SPECIAL - AC Schnitzer

POWERCAR
SPECIAL
BMW 530d MIT 253 PS
ACS5 3.0d
BMW M6 MIT 552 PS
AC SCHNITZER TENSION
LEICHTBAU-TECHNOLOGIE IN 20 ZOLL
Schmiedefelgen
BMW 120d MIT 200 PS
ACS1 2.0d

special ACS3 2.0d
ÜBERZEUGEND Die gelungene Fahrwerksabstimmung des AC Schnitzer ACS3 garantiert ein erfreulich präzises, sportliches Handling und dazu einen
Dampf für den Dreier
STARKER TOBAK. Der getunte BMW-Mittelklässler zeigt kernige Optik und hat Power
text_Klaus-Achim Peitzmeier / Holger Eckhardt fotos_Jürgen Zerha
Mit Ecken und Kanten: Obwohl bereits
das Design des Serien-3ers als äußerst
eigenständig gelten darf, setzt AC Schnitzer
noch eins drauf. Die Spezialisten aus Aachen
entwickelten ein Optik-Paket, das den erfolgreichen
bayerischen Mittelklässler noch dynamischer
und athletischer daherkommen lässt.
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Stämmig und aggressiv kauert der ACS3 auf
der Straße. Die markante Frontschürze mit großen
Lufteinlässen, nach hinten ansteigenden Seitenschwellern
mit Chromleisten, dem mächtigen
Spoiler auf dem Kofferraumdeckel und der
prägnanten Heckschürze im Diffusor-Look geben
einen viel versprechenden Vorgeschmack auf die
fahrdynamischen Qualitäten. Den gelungenen
Auftritt rundet ein umfangreiches Angebot an
Leichtmetallrädern in Größen von 17 bis 20 Zoll
ab. Im Innenraum dominieren Karbon-Applikationen.
Sämtliche Elemente – außen wie innen
– überzeugen mit hochwertiger Verarbeitung
und können auch einzeln geordert werden.
bemerkenswerten Restkomfort
Fahrwerksseitig offeriert AC Schnitzer zwei
Lösungen. Bereits die erste Option – BMW-Sportfahrwerk
mit speziell entwickelten Federn – sorgt
in Kombination mit den Niederquerschnitt-Breitreifen
für ein ausgesprochen agiles Fahrverhalten
und bietet zudem guten Restkomfort. Wer
es noch sportlicher mag, für den ist das Gewinde-
Fahrwerk die erste Wahl.
In puncto Leistungssteigerung konzentrieren
sich die Aachener auf die Dieselmotorisierungen
des 3ers. So erstarkt der 318d von 122 PS
auf 146 PS. Der von uns gefahrene ACS3 2.0d
bringt es nach der Kraftkur per Control Unit Programm
auf stattliche 200 PS (Serie 163 PS). Mit
den 37 Mehr-PS beschleunigt der Schnitzer-3er
bei Bedarf binnen 7,9 Sekunden aus dem Stand
auf Tempo 100 (Serie: 8,3 s). Als Höchstgeschwindigkeit
versprechen die Aachener 235
FORMSCHÖN Filigrane 19-Zoll-Aluräder im Fünf-Speichen-Design
GLÄNZEND Tadelloser Arbeitsplatz in Karbon-Optik
LEITWERK Heck mit Spoilerlippe und Diffusor
km/h (Serie: 225 km/h). Das gedopte Triebwerk
begeistert mit einer enormen Drehfreude. Viel
Spaß verspricht auch die Leistungssteigerung
für den Dreiliter-Turbodiesel, den die Experten
von AC Schnitzer ebenfalls sportlich veredeln.
AC SCHNITZER ACS3 2.0d
ANTRIEB: R4-Turbodiesel,4 Ventile pro Zylinder,
1995 cm3 DATEN UND FAKTEN
, 147 kW/200 PS bei 4000/min, 410 Nm
bei 2000/min.
FAHRWERK: Sportfahrwerk (30 mm Tieferlegung),
auf Wunsch Gewinde-Fahrwerk,vorn 8,5 x 19 Zoll
mit 225/35 R 19,hinten 9 x 19 Zoll mit 255/30 R 19.
FAHRLEISTUNGEN: 0 - 100 km/h in 8,1 s, Höchstgeschwindigkeit
235 km/h.
]
VOLLE LADUNG Drehfreudiger Diesel mit 200 PS
ÜBERBLICK_Die ACS3-Modellpalette
Neben der Limousine (BMW-interne Bezeichnung:
E90) bietet AC Schnitzer auch die Touring-Version
(E91) und den X3 (E83) unter der
Modellbezeichnung ACS3 an. Für den Kombi
offerieren die Aachener dabei Karosserieanbauteile
und Innenraum-Features, die denen
der Limousine weitgehend entsprechen.Auch
technisch gleichen sich beide getunten Modelle
wie ein Ei dem anderen.
Der X3 von AC Schnitzer macht dank seines
markanten Karosseriekits bereits auf den ersten
Blick klar, dass er sich bei der sportlichen Kurvenhatz
deutlich wohler fühlt als im harten Offroad-Einsatz.
Entsprechend verfügt diese Version
des ACS3 ebenfalls über ein Sportfahrwerk
mit Tieferlegung.Dazu passen die mächtigen
Räder im Format 20 oder 21 Zoll. Als Motorvariante
hält AC Schnitzer einen überarbeiteten
3.0d mit 237 PS und einem maximalen Drehmoment
von 460 Newtonmetern bereit.
LASTERHAFT Die Touring-Version des ACS3
übernimmt eilige Transportaufgaben
KERNIG Der von AC Schnitzer getunte X3
erlaubt auch Ausflüge in leichtes Gelände
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special ACS1 2.0d
GESCHÄRFT Das ab Werk bereits sehr agile Handling wird durch Tieferlegung und 19-Zöller noch besser
GESTYLT Alu-Akzente im Cockpit GEDÄMPFT Sport-Endschalldämpfer für Sound und Optik
Schnitzer-Jagd
ATTACKE AUF DIE KOMPAKTEN. Der 1er von BMW wildert
im Golf-Gehege – erst recht im Schnitzer-Trimm
text_Florian Neher fotos_Jochen Faber
Als der 1er-BMW ins Revier fuhr, war ruck,
zuck klar, wer Jäger und Gejagter ist.
Heckantrieb und ausgewogene Gewichtsverteilung
– da macht ihm in der Kompaktklasse
fahrdynamisch kaum einer etwas vor. Er ist zudem
eine Herausforderung für die Tuningbranche,
denn der Spielraum für Verbesserungen ist bei
einer solch gelungenen Basis ziemlich klein.
80_POWERCAR_01_2006
Unmittelbar nach dem Debüt des kurzen Bayern
ging AC Schnitzer bereits mit einer rundum
veredelten Version auf die Pirsch, dem ACS1.
Augenfälligste Merkmale dieses in Aachen aufgerüsteten
Kompaktsportlers sind das Aerodynamikpaket,
bestehend aus Frontspoiler, Sportspiegeln,
Seitenschwellern, Heckschürze und
Dachspoiler, sowie die mächtigen 19-Zoll-Räder.
TECHNIK IN ZAHLEN
AC Schnitzer ACS1 2.0d
ECKDATEN
Motor 4-Zylinder,
4-Ventiler
Hubraum (cm 3 ) 1995
Leistung (kW/PS) 147/200
bei (1/min) 4000
Drehmoment (Nm) 390
bei (1/min) 2000
Getriebe 6-Gang, manuell
Antrieb Hinterräder
Fahrwerk v.: McPherson-
Federbeine,
Querlenker,
Stabilisator;
h.: Mehrfachlenkerachse,
Federn, Dämpfer,
Stabi.; DSC (ESP)
Bremsen v.: innenbelüftete
Scheiben;
h.: Scheiben;
ABS, Bremsass.
Bereifung v.: 225/35 R 19
h.: 225/35 R 19
Felgen (v./h.) 8,5 x 19/8,5 x 19
L/B/H (mm) 4227/1751/1400
Radstand (mm) 2660
Leergew./Zuladung (kg) 1340/500
Kofferraumvolumen (I) 330 - 1150
Abgasnorm EU 4
Typklasse HP/VK/TK 18/20/23
FAHRLEISTUNG*
0-100 km/h (s) 7,7
Höchstgeschw. (km/h) 222
Verbrauch (l/100 km) 5,7 D
KOSTEN IN EURO
Grundpreis 25 200
Leistungssteigerung 1852
Radsatz 19 Zoll 4086
Sport-Endschalldämpfer 635
* Werksangaben
In Verbindung mit der Tieferlegung um 30 Millimeter
wird das von Haus aus sportive Fahrverhalten
weiter geschärft, um dem Schnitzer-
BMW zu noch mehr Fahrdynamik zu verhelfen.
Fahrwerksmäßig derart gestählt, verträgt der
Viertürer auch eine großzügig bemessene Kraftspritze.
Im Falle des 120d steigert AC Schnitzer
die Leistung per Software-Eingriff von 163 auf
200 PS. Das maximale Drehmoment schwillt
dabei von 340 auf 390 Newtonmeter an. Abgerundet
wird das Motortuning von einem durchsatzfreudigen
Doppelrohr-Endschalldämpfer,
der Augen und Ohren gleichermaßen betört.
Auch im Interieur ist Genuss angesagt – vom griffigen
Airbag-Sportlenkrad über Carbon- und
Aluminium-Teile bis hin zu feinen Velours-Fußmatten
reicht hier das Angebot. Derart ausstaffiert,
räubert der ACS1 am liebsten im gestreckten
Galopp über die Landstraße, immer auf der
Jagd nach heulenden Wolfsburger Gölfen.
]

GROSS, STARK, SCHWARZ Der ACS6 Sport basiert auf dem BMW M6 und trägt 20-Zoll-Räder
Lust am Luxus
die Waage, in 10 x 20 für die Hinterachse sind
es nur 10,8 Kilo. So können die für Fahrdynamik
und Komfort relevanten ungefederten Massen
selbst bei üppiger Bereifung relativ klein
gehalten werden.
AC SCHNITZER ACS6 SPORT
ANTRIEB:V10-Ottomotor,4999 cm3 DATEN UND FAKTEN
,4 Ventile pro
Zylinder, 373 kW/507 PS bei 7750/min, 520 Nm
bei 6100/min, Siebengang-SMG-Getriebe.
FAHRWERK: Sportfedern (25 mm Tieferlegung),
Räder vorn 9 x 20 Zoll mit 245/35 R 20, hinten
10 x 20 Zoll mit 285/30 R 20.
FAHRLEISTUNGEN: 0 - 100 km/h in 4,6 s,Höchstgeschwindigkeit
305 km/h (abgeregelt).
ACS6 Sport / ACS7 special
DREHFREUDE Sport-Airbag-Lenkrad
WILLKOMMEN IM CLUB. In Aachen kümmert man sich auch um die 6er- und 7er-Reihe
text_Florian Neher
Es soll ja Leute geben, denen ein serienmäßiger
BMW der Luxusklasse nicht fein
und exklusiv genug ist. Und die nach dem
Kauf eines solchen Gefährts noch das finanzielle
Polster haben, um das edle Stück dem Tuner
anzuvertrauen. Bei AC Schnitzer ist diese Klientel
herzlich willkommen. Vielleicht 21-Zoll-
Leichtmetallräder für den 7er? Kein Problem.
Titanfarbene Carbon-Innenausstattung für den
BMW M6? Anruf genügt. Stolz ist man in Aachen
besonders auf die selbst entwickelten Aerodynamik-Teile.
Ob Frontschürze, Seitenschweller
oder Dachheckspoiler – die Formgebung der
Anbauteile fügt sich harmonisch in das von Haus
aus markante BMW-Design ein.
So wirkt beispielsweise der AC Schnitzer ACS6
Sport, der auf dem BMW-Coupé M6 basiert,
optisch absolut schlüssig. Die Carbon-Frontlippen
und der Chromgrill in der Bugschürze schärfen
die Front deutlich an – das ist gut fürs Überhol-Prestige.
Am anderen Ende des schnellen
Coupés sorgen ein mächtiger Spoiler und ein in
die Heckschürze integrierter Carbon-Diffusor
für erhöhten Abtrieb.
Mehr Bodenhaftung bieten auch die angebotenen
Rad-Reifen-Kombinationen. Der geneigte
Kunde hat die Wahl zwischen 19, 20 und 21 Zoll
Durchmesser, in der Breite sind an der Vorderachse
bis zu neun Zoll und hinten gar zehn Zoll
lieferbar. Die Perle des Felgen-Sortiments ist das
Typ-V-Rad. Dieses Leichtbau-Schmiederad gibt
es im so genannten Bicolor-Finish, die Oberflächen
sind teilweise poliert und teilweise lackiert.
In der Dimension 9 x 20 Zoll für die Vorderachse
bringt es lediglich knapp zehn Kilogramm auf
FRISCH GELIFTET UND SCHON VEREDELT Der ACS7 auf Basis des aktuellen BMW 750i
Auch der jüngst überarbeitete 7er-BMW kommt
nicht zu kurz. Komplette Karosseriebausätze,
Tieferlegungsfedern und markante Sport-Endschalldämpfer
sind nur ein Teil des umfangreichen
Zubehörprogramms von AC Schnitzer. ]
AC SCHNITZER ACS7
ANTRIEB: V8-Ottomotor, 4799 cm3 DATEN UND FAKTEN
,4 Ventile pro
Zylinder, 270 kW/367 PS bei 6300/min, 490 Nm
bei 3400/min, Sechsgang-Automatikgetriebe.
FAHRWERK: Sportfedern (25 mm Tieferlegung),
Räder vorn 9 x 21 Zoll mit 245/35 R 21, hinten
10 x 21 Zoll mit 285/30 R 21.
FAHRLEISTUNGEN: 0 - 100 km/h in 5,9 s,Höchstgeschwindigkeit
250 km/h (abgeregelt).
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special ACS5 3.0d
Die BMW-Limousinen und -Kombis der 5er-
Reihe verkaufen sich wie geschnitten Brot.
Wer es im Außendienst zu etwas gebracht
hat, signalisiert das gerne mit der Wahl eines
schnellen Münchners der Oberklasse. Das von
BMW-Chefstylist Chris Bangle verantwortete
Design mit seinen ausgeprägten Ecken und Kanten
wird nach anfänglicher Skepsis mittlerweile
akzeptiert. Über Geschmack lässt sich nicht streiten;
fest steht aber, dass die eigenwillige Linienführung
einen hohen Wiedererkennungswert
besitzt und der Marke BMW im Konkurrenzumfeld
die nötige Aufmerksamkeit beschert.
82_POWERCAR_01_2006
Business im Sportler- Anzug
DIESELDAMPF IM 5ER. AC Schnitzer verhilft dem 3.0d zu mehr Fitness und der passenden Optik
text_Florian Neher fotos_Willy Bister
Hier setzt Veredler AC Schnitzer an, denn das
für den 5er entwickelte Aerodynamikpaket fügt
sich wie aus einem Guss in die Karosserielinie
ein. Das Wechselspiel aus Rundungen und scharfen
Kanten wird in den passgenauen Anbauteilen
von AC Schnitzer geschickt weitergeführt.
Der Frontspoiler soll den Abtrieb an der Vorderachse
erhöhen; er besitzt zudem Luftschächte
zur besseren Bremsenkühlung. Die Seitenschweller
lassen den Wagen optisch tiefer erscheinen und
individualisieren die Seitenansicht ebenso fein
wie die Sportspiegel. Am Heck kümmert sich ein
Triumvirat aus Dachspoiler, Heckspoiler und
Heckschürze um genügend Abtrieb bei hohen
Geschwindigkeiten. Optional können der Karosserie
per Chromline-Set buchstäblich weitere
Glanzpunkte aufgesetzt werden. Im Rückspiegel
des Vordermanns gewinnt der Auftritt eines
5ers deutlich an Dramatik, wenn er so schön
geduckt und breitbeinig daher kommt.
Die Aachener legen bei der Tieferlegung aber
großen Wert auf den Erhalt eines akzeptablen
Federungskomforts. Als Referenzstrecke für eine
gelungene Fahrwerksabstimmung dient die gute
alte Nordschleife des Nürburgrings. Wer hier
besteht, hat das richtige Set-up für Landstraße
HECK UND WEG In freier Wildbahn wird dieses Auto meist von hinten beobachtet
EIN TYP MIT ECKEN UND KANTEN Der Aerodynamik-Bausatz des AC Schnitzer ACS5 fügt sich harmonisch in die eigenwillige BMW-Linie ein MEHR STIL Silberne Akzente aus Alu und Carbon
und Autobahn. Der ACS5 hat überdies den entscheidenden
Rest an Federweg.
Mehr Schmackes für die Dieselmodelle gibt
es per Software-Eingriff. Der ACS5 3.0d bringt
es damit auf stramme 253 PS, das neuste Pferd
im Stall, der ACS5 3.5d mit Registeraufladung,
gar auf 310 PS und 650 Newtonmeter Drehmoment.
Angesichts dieser brachialen Kräfte bedarf
es entsprechend großer Reifenaufstandsflächen:
An der Hinterachse bemühen sich auf Wunsch
295er-Reifen auf Rädern der Dimension 10 x 20
Zoll um Grip, kombiniert mit 255er-Gummis auf
9 x 20 Zoll an der Vorderachse. Viel hilft viel.
]
MEHR DAMPF Chipgetunter Turbodiesel
MEHR GRIP 20-Zoll-Räder im luftigen Design
AC SCHNITZER ACS5 3.0d
ANTRIEB: R6-Turbodiesel,2993 cm3 DATEN UND FAKTEN
,4 Ventile pro
Zylinder, 186 kW/253 PS bei 4000/min, 550 Nm
bei 3000/min, Sechsgang-Automatikgetriebe.
FAHRWERK: Sportfahrwerk mit 30 mm Tieferlegung,
straffere Stabilisatoren, Räder vorn
9 x 20 Zoll mit 255/30 R 20,hinten 10 x 20 Zoll mit
295/25 R 20.
FAHRLEISTUNGEN: 0 - 100 km/h in 6,8 s,Höchstgeschwindigkeit
252 km/h.
AC SCHNITZER UND DIE 5ER
AC Schnitzer veredelt natürlich auch die 5er-
Derivate M5, Touring und X5. Beim Hightech-
Sportler M5 gibt es technischen Feinschliff in
Form von Fahrwerksfedern mit moderater Tieferlegung,besonders
leichten Schmiederädern
und Edelstahl-Endschalldämpfern.Die Touring-
Modelle erfahren analog zur Limousine Modifikationen
an Motor, Fahrwerk und Aerodynamik,
wobei Heckschürzen für Fahrzeuge mit
und ohne Anhängerkupplung im Angebot sind.
Und nicht zuletzt wird auch der X5 aufgerüstet:
mit Motortuning, Rädern bis zum 22-Zoll-Format
und einem Sportfahrwerk, das auf und
abseits der Straße mehr Dynamik verspricht.
BMW M5 Tieferlegung um 25 Millimeter,
Räder 19 bis 21 Zoll, Aerodynamik-Paket
BMW 5ER TOURING Komplettes Aerodynamik-Paket,
Edelstahl-Endschalldämpfer
BMW X5 Karosserie-Kit, Edelstahl-Auspuff,
Sportfahrwerk, Räder in 19, 20 und 22 Zoll
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special Concept Cars
TENSION Das extrem aufwändig umgebaute Konzeptfahrzeug auf Basis des BMW M6 hat 552 PS. Der Tension dient AC Schnitzer als Technologieträger TOPSTER Handgefertigtes Einzelstück auf Z4-Basis mit getuntem Fünfliter-V8-Motor. Das ursprüngliche BMW-M5-Triebwerk leistet 450 PS
Handgeschnitzt text_Florian
Tension heißt im Deutschen „Spannung“
und mit entsprechender Vorfreude wurde
das Concept Car von AC Schnitzer auf der
IAA 2005 erwartet. Sein Auftritt war spektakulär,
die Liebhaber der Marke drängelten sich
um das zweifarbig in „Magic Orange Metallic“
und „Carbon Grey“ lackierte Sportcoupé. Im Vergleich
zur BMW-M6-Basis wirkt der Tension
aggressiver und sportlicher. Das komplett einstellbare
Rennfahrwerk lässt ihn tief über dem
Boden kauern, die extrem leichten, 20 Zoll großen
Schmiederäder füllen die verbreiterten Radhäuser
bis zur Oberkante.
84_POWERCAR_01_2006
Mehr als fünf Monate investierte die Truppe
um AC Schnitzer-Entwicklungschef Roman Fenners
in den Bau des straßenzugelassenen Prototypen.
Wäre der Tension in dieser Form käuflich,
müssten rund 260000 Euro den Besitzer
wechseln. Doch das Einzelstück ist nicht zu haben,
denn seine Bestimmung ist es, die Kompetenzen
von AC Schnitzer zu demonstrieren. Die in
Aachen mittlerweile in schöner Regelmäßigkeit
gebauten Concept Cars dürfen zeigen, was technisch
machbar ist, und sie loten auch die Design-
Grenzen aus. Auf den großen Automobil-Messen
sind sie die rasanten Visitenkarten ihrer
Erbauer, gleichzeitig aber auch hoch sensible
Gradmesser für den Publikumserfolg.
Allerdings wäre manch einem Interessenten
das Aufmerksamkeitspotenzial des Tension im
Alltag zu hoch. Kurz: zu knallig. Aber die Räder
beispielsweise dürften der potenziellen Klientel
gefallen, ebenso die markante Frontschürze. Und
so finden einzelne Komponenten, manchmal
aber auch alle, den Weg in die Serienfertigung.
Hin und wieder nimmt man bei den Karosserieanbauteilen
ein wenig Schärfe heraus, um
einerseits dem Fußgängerschutz genüge zu tun
oder andererseits das Design gefälliger und weni-
TEURE UNIKATE. AC Schnitzer leistet sich regelmäßig den Luxus, ein Concept Car
zu bauen. Diese aus dem Vollen gedrehten Einzelstücke sollen zeigen, was machbar ist
Neher fotos_Willy Bister
ger polarisierend wirken zu lassen. Im Fall der
BMW 6er-Reihe kann mittlerweile bei Schnitzer
ein Aerodynamik-Paket geordert werden, das
dem des Tension verdächtig nahe kommt – inklusive
der Frontschürze mit zweigeteiltem Grill.
Daneben gibt es Sportfahrwerke, Doppelendschalldämpfer,
ein Airbag-Sportlenkrad mit Karbon-Intarsien
und vieles mehr, das an die spektakuläre
Studie angelehnt ist.
Ein weiteres aufregendes Concept Car der jüngeren
Vergangenheit ist der AC Schnitzer Topster
aus dem Jahr 2003. Basisprodukt war ein
BMW Z4 3.0i, dem ein Fünfliter-V8-Motor aus
dem früheren BMW M5 implantiert wurde. Durch
Optimierungen im Bereich des Ansaugtrakts und
der Zylinderköpfe, eine höhere Verdichtung und
eine angepasste Motor-Software generiert der
Vierventiler nun heftige 450 PS und bis zu 520
Newtonmeter Drehmoment. Der große V8-Motor
passte freilich nicht ohne weiteres unter die Fronthaube
des kompakten Z4. Dazu waren aufwändige
Umbauten und eine Neuentwicklung von
Ölpumpe und Ölwanne notwendig. Und der brachialen
Kraft des Triebwerks mussten natürlich
auch Antriebsstrang und Hinterachse angepasst
werden. Nicht zuletzt dank des Sperrdifferenzi-
als stürmt der Über-Z4 in 4,5 Sekunden von null
auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit gibt
AC Schnitzer mit 305 Stundenkilometern an.
Um die sichere Beherrschbarkeit dieser Kräfte
kümmert sich ein neunfach verstellbares Rennsportfahrwerk
im Verbund mit 20-Zoll-Rädern,
die vorn neun Zoll und an der Hinterachse elf
Zoll breit sind. Die zugehörige Bereifung misst
vorn 255/30 R 20 und hinten gar 305/25 R 20.
Der Mehrleistung stemmt sich bei Bedarf eine
großzügig dimensionierte Bremsanlage entgegen,
die auch nach mehreren Vollbremsungen
über 1 g Verzögerung realisieren soll.
POWERCAR_01_2006_85
,

special Concept Cars
DESIGN_Entwicklung
FORMSACHE Ein BMW M6 im Designerkleid
Design-Elemente haben bei AC Schnitzer in
den vergangenen Jahren an Bedeutung gewonnen.Während
die Entwicklung von technischem
Tuning in enger Zusammenarbeit mit dem Team
Schnitzer in Freilassing läuft,stammen die Aerodynamik-Bauteile
aus dem Stammhaus in
Aachen. Hier zeichnet Chefdesigner Michele
Viandante die Spoiler, Schweller, Heckschürzen
und Flügel für sämtliche Baureihen. Eine
besondere Herausforderung ist die Optik der
Concept Cars. Sie soll auf der einen Seite einmalig
sein, gleichzeitig aber die Basis für eine
spätere Verwendung als käufliches Anbauteil
bieten. So werden einige Elemente des Concept
Cars Tension für den BMW 6er angeboten.
CHEFDESIGNER Michele Viandante in Aktion
TONSTUDIO Von Hand modellierte Ur-Form
HANDWERK Gedengelte Tension-Motorhaube
86_POWERCAR_01_2006
VARIABEL Heckflügel und Diffusor sind demontierbar; den Karbon-Diffusor gibt es in zwei Varianten
Auch die Optik kommt nicht zu kurz: Durch
das speziell entwickelte Dach verwandelte sich
der offene Z4 zum hinreißenden Coupé – ab
Werk gibt es einen geschlossenen Z4 erst ab Sommer
2006. Die Karosserie des Topster ist 13 Zentimeter
breiter als in der Serie und fast komplett
eigenständig. Ob Frontschürze, Motorhaube mit
„Power Dome“ und Luftauslass, Seitenschweller
oder Heckschürze mit dem Unterflurflügel –
kein Teil blieb auf dem anderen. Die knallige
Lackierung in Orange mit beigen Flanken ist Teil
des dynamischen Stylings. Im Innenraum empfängt
das Aachener Unikat seinen Piloten mit
Rennschalensitzen, Sportlenkrad und edlen
Alcantara-Bezügen.
Den Wert dieser vierrädrigen Pretiose beziffert
AC Schnitzer mit rund 185000 Euro; verkäuflich
ist der Topster nicht. Hinter vorgehaltener
Hand munkelt man aber, dass sich die
Aachener hin und wieder doch von einem Konzeptauto
trennen. So sollen zwei davon auf japanischen
Straßen rollen, darunter der dunkelgrüne
ACS3 CLS II von 1995. Bleibt abzuwarten,
was das nächste Concept Car von AC Schnitzer
an Innovationen bringt. Spätestens im Herbst
2007 könnte es wieder so weit sein.
DETAILLIEBE Lenkrad mit ausgeformten Griffmulden und farbige Karboneinlagen TREIBSATZ Der Tension-V10 leistet 552 PS bei 8000/min
»Wichtig ist nicht nur die spektakuläre Form, sondern auch die Funktion. Alle Concept Cars sind für den Einsatz auf der Rennstrecke geeignet.«
TESTFAHRT Die Formel-1-Kurs von Spa Francorchamps stellt höchste Anforderungen an den Topster
]
VOLLAUSSTATTUNG Schalensitze, Karboneinlagen und Alu-Elemente im Topster M5-PACKUNG 450 PS lauern im Fünfliter-V8 des Topster
RETROSPEKTIVE_Frühere Concept Cars von AC Schnitzer
1995: ACS3 CLS II Renntaugliche Version des M3. Ziel:
Leistungsteigerung und Leichtbau – 350 PS, 290 km/h
1997: V8 ROADSTER BMW Z3 mit V8-Motor
aus dem 540i. 310 PS reichen für 265 km/h
1999: ACS3 A.R.T. Maximaler Abtrieb bei
minimalem Gewicht im 3er BMW
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special Schmiedefelgen
NEULAND Mit der Produktion von aufwändig designten Schmiedefelgen betreten AC Schnitzer und Produzent Fuchs Neuland. Größtes Argument für die
Gebrüder Leichtfuß
SCHMIEDETECHNIK. Felgenspezialist Fuchs produziert für AC Schnitzer exklusive Räder
text_Holger Eckhardt fotos_Aleksander Percovic
ERSTER SCHNITT Bis zu sieben Meter lange Stangen werden in Blöcke zersägt PRESSWERK 4000 Tonnen Druck im ersten Schritt, 7000 Tonnen im zweiten
88_POWERCAR_01_2006
Schmiedefelge ist die Gewichtsersparnis von rund 30 Prozent
F
ast schon verliebt, dann aber wieder kritisch
inspiziert Roman Fenners die 20 Zoll
große Felge. Der Entwicklungs-Ingenieur
von AC Schnitzer hat das Schmiedefelgen-Programm
auf den Weg gebracht und fischt sich nun
immer mal wieder frisch gefertigte Felgen aus
dem Regal. Sichtkontrolle. Ort der Handlung ist
das sauerländische Meinerzhagen. Hier sitzt die
Firma Otto Fuchs, deren Name untrennbar mit
der Produktion der Fünfsternfelge für die frühen
Porsche 911-Modelle verbunden ist. Die Bezeichnung
„Fuchsfelge“ kennt jeder Porsche-Fan.
Dass Fuchs zu den Premiumherstellern von
Felgen aller Art für Serienfahrzeuge gehört, weiß
hingegen kaum jemand. Audi, BMW, Mercedes
oder auch Porsche vertrauen auf die Schmiedekunst
von Fuchs. Daneben produzieren die Sau-
VORBEREITET Das lackierte
Rad vor der Drehbank
ABGEDREHT Die Drehbank sorgt für
das endgültige zweifarbige Design
erländer Produkte aus exotischen Leichtmetallen
wie Titan oder speziellen Legierungen für
den Luft- und Raumfahrtbereich. Dazu gehören
sogar Steuerdüsen für Ariane-Raketen.
„AC Schnitzer ist der erste Tuner, für den wir
Schmiederäder bauen“, gibt Fuchs-Mann Jörg
Ludwig zu Protokoll, „Wir haben in unsere Fräskapazitäten
investiert, um diese sehr aufwändigen
Arbeiten vornehmen zu können.“ Eine
Besonderheit der Fuchs-Produktion ist auch die
verwendete Aluminium-Legierung: „Wir arbeiten
mit einer Silizium-armen Legierung und
erreichen so einen weitaus höheren Glanz beim
Endprodukt.“ Der Hintergrund: Diese Legierung
ist für die Produktion von Gussrädern nicht
geeignet, sondern ganz speziell für die Schmiedetechnik
entwickelt worden.
POLIERT Auf einem Teller rotieren
die Räder unter den Polierbürsten
„Die Verwendung von Schmiederädern ermöglicht
es, gegenüber herkömmlichen Gussrädern
25 bis 30 Prozent Gewicht einzusparen“, erläutert
Fenners. „Das gleichmäßige Materialgefüge
und die damit verbundene höhere spezifische
Festigkeit erlauben wesentlich geringere Wandstärken
bei der Felgenschüssel.“ Tatsächlich
beträgt die Wandstärke der tiefen Schüssel bei
der 20-Zoll-Felge gerade 3,1 Millimeter.
Im Gegensatz dazu stehen die rohen Gewalten,
mit denen das Material bearbeitet wird. In
zwei Stufen werden die abgesägten Alu-Blöcke
mit einem Duck von 4000 und nur wenige Sekunden
später 7000 Tonnen in die Formen gedrückt.
Bevor sie in der Presse vom Format eines Einfamilienhauses
verschwinden, werden die Blöcke
bei 540 Grad homogenisiert und später auf 460
Grad Schmiedetemperatur abgekühlt. In mehreren
Walzvorgängen wird anschließend aus
dem Materialüberschuss am Außenrand die Felgenschüssel
hergestellt. Unter Fachleuten wird
dieser Akt als „Flow-Forming“ bezeichnet. Bis
zur Endkontrolle wird gefräst, gebohrt und
lackiert. Dann wieder abgedreht und letztendlich
auf Hochglanz poliert. Roboterarme unterstützen
die Arbeiter nur in den hitze- und staubsensiblen
Bereichen. Vieles geschieht bei Fuchs
noch in Handarbeit.
„Sinn einer leichten Felge ist es, die ungefederten
Massen zu reduzieren. Zusätzlich minimieren
wir auch die Rotationsmasse um den
Radmittelpunkt – beides wirkt sich positiv auf
das Einlenkverhalten, das Bremsverhalten und
die allgemeine Handlichkeit des Autos aus“,
erklärt Fenners die Vorteile der Schmiedetechnik.
Vorerst sind die Räder in den Größen 9 x 20
(10,0 Kilo) und 10 x 20 Zoll (10,8 Kilo) für die
komplette BMW 5er- und 6er-Reihe sowie für
die dazugehörigen sportlichen M-Modelle zugelassen.
Weitere Formen und Größen sind laut
Fenners aber bereits in Planung.
KONTROLLIERT Ingenieur
Fenners prüft die Qualität
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special Mini Cooper S
KURVENKÜNSTLER Auch für den frontgetriebenen Mini fand Wollgarten dank zusätzlicher Differenzialsperre eine perfekte Abstimmung
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Fahrwerks-Papst
HINTERGRUND. So stimmt Manfred Wollgarten AC Schnitzer-Modelle ab
text_Klaus-Achim Peitzmeier fotos_Jochen Faber
DETAILARBEIT Manfred Wollgarten demonstriert den Restfederweg VERSUCH MACHT KLUG Wieder eine neue Einstellung
GELADEN Der getunte Kompressormotor des AC Schnitzer Mini Cooper S kommt auf bis zu 222 PS
Fahrwerksabstimmung ist stets ein Kompromiss,
den bei Serienmodellen wie dem
Mini Cooper S Heerscharen von Ingenieuren
ausfechten. Bei AC Schnitzer hat nur einer
das Sagen: Manfred Wollgarten. Der Technische
Leiter des BMW-Spezialisten gilt als Fahrwerks-
Papst. Wenn der 53-Jährige einem Set-up seinen
Segen erteilt, gleicht dies einer Absolution.
„Ein gutes Fahrwerk ist sportlich und komfortabel“,
erklärt er. Hat Wollgarten aus dem verwirrenden
Dschungel von Federkennlinien, Dämpfer-Zug-
und Druckstufen, Stabilisator-Durchmessern
und Reifengrößen erst einmal eine für
ihn zufriedenstellende Lösung filtriert, kommen
oft selbst die Experten von BMW ins Staunen.
„Fahrwerke sind eben mein Steckenpferd“, lacht
der Routinier und Nürburgring-Spezialist.
Auch für die Abstimmung des Cooper-S-Fahrwerks
hat der AC Schnitzer-Mann ein festes
System. Zuerst wird die Serienversion auf Landstraßen
und der Nürburgring-Nordschleife bewertet,
dann vermessen: Wie viel Restfederweg bleibt
zu den Gummianschlägen, welcher Ausfederweg
steht zur Verfügung, wie viel Tieferlegung
ist vertretbar? Daraus berechnet Wollgarten die
Raten und Längen für Musterfedern von Eibach.
Die werden probehalber mit Serienstoßdämpfern
verbaut und auf der Straße getestet.
Danach sind die Dämpfer des Mini an der Reihe:
Für ausführliche Fahrversuche in der Eifel und
auf dem Nürburgring bringen Bilstein oder Sachs
vorgefertigte Bauteile mit entsprechenden Kennlinien
mit. „Schwedenkreuz“ und „Fuchsröhre“
heißen die schnellen Nordschleifen-Passagen,
aus denen Wollgarten seine Rückschlüsse zieht:
„Gerade wenn die Autos ausfedern, wird es interessant.“
Im „Karussell“ wiederum zeigt sich, ob
der Restfederweg des Fronttrieblers ausreicht.
Auf ähnliche Weise fühlt der Eifelaner verschiedenen
Stabilisator-Lösungen auf den Zahn.
Schlechtwegstrecken und Autobahnkilometer
bringen weitere Erkenntnisse.
„Das Handling des Autos muss im Prinzip der
Serie entsprechen“, sinniert der AC Schnitzer-
Mann: „Gutmütige Lastwechselreaktionen und
sanftes Untersteuern im Grenzbereich sind wichtig
– unsere Kunden sind ja keine Profirennfahrer.“
Spezielle, progressiv angelegte Dämpferkennlinien
optimieren sogar den Langsam-Fahrkomfort,
sprechen bei hohen Geschwindigkeiten
aber dennoch sensibel an: „Unsere Autos sind
da oftmals besser als das Serienmodell“, freut
sich Wollgarten: „Unsere Fahrwerke können eben
beides – Landstraße und Rennstrecke.“
NOTWENDIG Sitze mit mehr Seitenhalt
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AC SCHNITZER MINI COOPER S
ANTRIEB: R4-Ottomotor, 4 Ventile pro Zylinder,
Kompressor,1598 cm3 DATEN UND FAKTEN
,163 kW/222 PS bei 7200/min,
255 Nm bei 5000/min, Sechsgang-Getriebe.
FAHRWERK: Höhenverstellbares Rennsportfahrwerk,Sperrdifferenzial,Räder
vorn und hinten
7,5 x 17 Zoll mit 215/40 R 17.
FAHRLEISTUNGEN: 0 – 100 km/h in 6,8 s,Höchstgeschwindigkeit
245 km/h.
FEINABSTIMMUNG Für den perfekten Kompromiss werden unzählige Varianten getestet
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special K 1200 R
DOPPELTES FLOTTCHEN AC Schnitzer baut neben den vierrädrigen auch zweirädrige Einzelstücke mit hohem Aufmerksamkeitswert
Beauty & Beast
ZWEIGLEISIG. Seit dem Jahr 2000 bedient AC Schnitzer auch
die Wünsche der BMW-Motorrad-Klientel
text_Florian Neher
Wer glaubt, ein getunter BMW Z4 sei
richtig schnell, der darf jetzt seine
Maßstäbe neu kalibrieren: Schnitzers
K 1200 R beschleunigt in weniger als drei Sekunden
aus dem Stand auf 100 Stundenkilometer;
nach 8,5 Sekunden flitzt die Tachonadel bereits
über die 200er-Marke. Hinter dem kryptischen
ZARTER TYP Ultraleichtes
Schmiederad in 6 x 17 Zoll
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VOLL VOR DEN BUG Verbesserte
Aerodynamik dank Bugspoiler
Kürzel verbirgt sich allerdings kein Auto, sondern
ein Motorrad weiß-blauer Herkunft. Auf der
Basis solide konstruierter Zweiräder der Bayerischen
Motoren-Werke entstehen in dem Aachener
Tuning-Betrieb exklusive Highend-Bikes.
Auch in der Motorrad-Sparte setzt AC Schnitzer
mehr auf feine technische Weiterentwick-
WAS AN DEN AUGEN Schnittige
Lampenmaske im Doppelpack
lung als auf modischen Schnickschnack. Daher
trägt die orange-gelb lackierte K 1200 R filigrane,
geschmiedete Leichtmetallräder, die zusammen
weniger als acht Kilogramm auf die Waage bringen.
Diese Gewichtsersparnis wirkt sich positiv
auf Handling und Fahrleistungen aus. Der ab
Werk mit 163 PS bereits üppig im Futter stehende
Vierzylinder profitiert von den staudruckoptimierten
Auspuffanlagen, die es mit EU-Betriebserlaubnis
für den Straßeneinsatz, aber auch für
die Rennstrecke gibt – dann garantiert ohne TÜV.
Für ein Quäntchen mehr Topspeed sorgen die
Aerodynamik-Teile in Form von Scheinwerferverkleidung,
Bugspoiler und Heckumbau inklusive
Soziussitzverkleidung. Eine bessere Beherrschbarkeit
der kraftstrotzenden und mit 222 Kilogramm
Leergewicht nicht ganz leichten Maschine
soll der Superbike-Lenkerumbau ermöglichen,
der für eine etwas aufrechtere Sitzposition sorgt.
Übrigens: AC Schnitzer veredelt auch die zweirädrigen
Tourer und Enduros von BMW.
DATEN UND FAKTEN
ANTRIEB: Reihenvierzylinder, zwei obenliegende
Nockenwellen,vier Ventile pro Zylinder,1157 cm 3 ,
Leistung 163 PS bei 10250/min,maximales Drehmoment
127 Nm bei 8250/min,Sechsgang-Getriebe,
Kardanantrieb.
FAHRWERK: Alu-Rahmen,vorn Duolever-Radaufhängung,
hinten Einarmschwinge, ABS.
GEWICHT/FAHRLEISTUNGEN: Leergewicht 222
Kilogramm, 0 - 100 km/h in 2,9 s, 0 - 200 km/h in
8,5 s, Höchstgeschwindigkeit über 260 km/h.
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