MS „TELAMON“ - Finanz- und Wirtschaftskanzlei André Tonn GmbH

Innovative Schiffsbeteiligung 

mit einem SkySails-System 

MS „TELAMON“ 

Ein Beteiligungsangebot 

der WESSELS Reederei GmbH & Co. KG

WICHTIGER HINWEIS 

Bei der Beteiligung als Kommanditist an dem vorliegenden 

Beteiligungsangebot handelt es sich um eine unternehmerische 

Beteiligung. Auf die sich ergebenden wesentlichen 

Risiken wird auf das entsprechende Kapitel „Risiken einer 

Beteiligung“ in diesem Prospekt verwiesen. 

Dieses Angebot richtet sich an Anleger, die in Grund- 

INHALT 

05 Der Prospektverantwortliche/Emittentin 

06 Das Angebot auf einen Blick 

09 Risiken einer Beteiligung 

12 Die Kapitalanlage 

19 Wesentliche Partner 

20 Der Vertrieb: Die Oltmann Gruppe 

22 Das Schiff 

24 SkySails - Neue Energie für die Schifffahrt 

32 Anlageziele und Anlagepolitik 

34 Der Markt 

38 Wirtschaftliche Prognoserechnungen 

42 Steuerliche Grundlagen 

46 Rechtliche Grundlagen 

49 Impressum 

50 Die Vertragspartner im Überblick 

52 Gesellschaftsvertrag 

58 Schiedsvertrag 

zügen rechtliche, steuerliche und wirtschaftliche Kenntnisse 

haben und mit der entsprechenden Terminologie vertraut 

sind. Interessenten, die Fragen zu den Ausführungen 

in diesem Prospekt haben, wird empfohlen, sich vor Beitritt 

von einem fachkundigen Dritten ihres Vertrauens beraten 

zu lassen. 

Die inhaltliche Richtigkeit der im Prospekt gemachten Angaben ist nicht Gegenstand der 

Prüfung des Prospektes durch die Bundesanstalt für Finanzdienstleistungsaufsicht (BaFin).

Die Prospektverantwortliche/Emittentin 

Die Prospektverantwortliche 

Prospektverantwortliche dieses Prospektes und Anbieter der Ver- 

mögensanlage ist die WESSELS Reederei GmbH & Co. KG (Sitz: 

Industriestr. 12-14, 49733 Haren (Ems)). Sie wurde 1980 ge- 

gründet und firmiert seit dem 28.08.2002 unter dem aktuellen 

Namen. Die Gesellschaft ist beim Amtsgericht Osnabrück ange- 

meldet. Gegenstand des Unternehmens ist die Bereederung und 

Befrachtung von Seeschiffen. 

Die MS „TELAMON“ Schiffahrts GmbH & Co. KG, Industriestr. 

12-14, 49733 Haren (Ems), als Emittentin tätigt keine anderen 

Investitionen außer dem im Beteiligungsangebot beschriebenen 

Erwerb des Schiffes „TELAMON“. 

Die Emittentin 

Die Emittentin dieser Vermögensanlage ist die MS „TELAMON“ 

Schiffahrts GmbH & Co. KG, Industriestr. 12-14, 49733 Haren (Ems). 

Die Emittentin ist nicht von Patenten, Lizenzen, Verträgen oder 

neuen Herstellungsverfahren abhängig. Es sind keine Gerichts- 

oder Schiedsverfahren anhängig, die einen wesentlichen Einfluss 

auf die wirtschaftliche Lage der Emittentin haben können. 

Die Tätigkeit der Emittentin ist nicht durch außergewöhnliche Er- 

eignisse beeinflusst worden. 

Der Inhalt dieses Prospektes ist mit größter Sorgfalt zusammen- 

gestellt. Er beruht auf dem gegenwärtigen Stand der Planung 

(30. Oktober 2008) und den zu diesem Zeitpunkt maßgeblichen 

Bestimmungen, Erlassen und Verordnungen. Alle Angaben, Be- 

rechnungen und Zahlenbeispiele in diesem Prospekt beruhen auf 

Aussagen und Stellungnahmen der Vertragspartner der Emitten- 

tin. 

Die Angaben des Prospektes über die steuerlichen Konsequenzen 

und die daraus folgenden Auswirkungen entsprechen den ge- 

genwärtigen gesetzlichen Bestimmungen und der Verwaltungs- 

auffassung. Generell lassen sich Weiterentwicklungen des Steu- 

errechts inklusive der Rechtsprechung nicht ausschließen. Zudem 

beruhen sämtliche steuerliche Angaben in diesem Prospekt dar- 

auf, dass die Beteiligung nicht im Betriebsvermögen einer Kapital- 

gesellschaft gehalten wird. 

Dem Zeichner wird dieser Prospekt nur nach Maßgabe des vor- 

stehenden Haftungsvorbehaltes zur Verfügung gestellt. Mit sei- 

nem Beitritt erklärt der Zeichner, von dem Haftungsvorbehalt in 

diesem Angebot Kenntnis genommen zu haben und damit ein- 

verstanden zu sein. Eine Haftung der Vertriebsbeauftragten ist 

– soweit rechtlich zulässig – ausgeschlossen. Es ist nicht gestattet, 

von diesem Prospekt abweichende Angaben zu machen. 

Das öffentliche Angebot zur Zeichnung der Anteile an der Betei- 

ligungsgesellschaft MS „TELAMON“ Schiffahrts GmbH & Co. KG 

beginnt einen Werktag nach Veröffentlichung des Prospektes und 

endet bei Vollplatzierung. Eine vorzeitige Schließung der Emis- 

sion oder eine Kürzung von Zeichnungen, Anteilen oder Betei- 

ligungen ist nicht möglich. Das Angebot zur Zeichnung erfolgt 

nur in Deutschland. Demzufolge wird deutsches Recht zugrunde 

gelegt und die Vertragssprache ist ebenfalls deutsch. 

Für das Angebot wurde von keiner juristischen Person oder Ge- 

sellschaft eine Gewährleistung für eine Verzinsung oder Rückzah- 

lung übernommen. 

Weitere Personen, die nicht in den Kreis der nach der Verordnung 

angabepflichtigen Personen fallen, haben die Herausgabe oder 

den Inhalt des Prospektes oder die Abgabe oder den Inhalt des 

Angebotes der Vermögensanlage nicht wesentlich beeinflusst. 

Die Prospektverantwortliche erklärt, dass ihres Wissens nach die 

Angaben richtig sind und keine wesentlichen Umstände ausge- 

lassen wurden. 

WESSELS Reederei GmbH & Co. KG, Industriestr. 12-14, 49733 

Haren (Ems), als Anbieter, vertreten durch die Komplementärin 

Wessels Beteiligungs GmbH, vertreten durch die Geschäftsführer 

Gerd Wessels und Wilhelm Kathmann. 

Datum der Prospektaufstellung 

Haren (Ems), den 30.10.2008 

Gerd Wessels, Wilhelm Kathmann 

(Geschäftsführer der WESSELS Reederei GmbH & Co. KG) 

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Das Angebot auf einen Blick 

Die Beteiligungsgesellschaft 

Die Beteiligungsgesellschaft ist die MS „TELAMON“ Schiffahrts 

GmbH & Co. KG. Es wird eine Beteiligung als Kommanditist an- 

geboten. 

Unternehmensziel der MS „TELAMON“ Schiffahrts GmbH & Co. 

KG ist die Einwerbung des noch zu platzierenden Kommandit- 

kapitals in Höhe von EUR 2.500.000, welches für den Kauf und 

die Übernahme des Anlageobjektes MS „TELAMON“ verwendet 

wird, und der anschließende Betrieb des MS „TELAMON“. 

Während der Betriebsphase erzielt die Beteiligungsgesellschaft 

Einnahmen aus dem Betrieb der Seeschifffahrt, die nach Abzug 

der Betriebsausgaben (Schiffsbetriebskosten, Verwaltungskosten, 

Zinsen) und Tilgungen des Schiffshypothekendarlehens sowie 

nach Bildung einer ausreichenden Liquiditätsreserve für Aus- 

schüttungen an die Anleger zur Verfügung stehen. Weitere Anla- 

geziele, Aufgaben oder Ähnliches hat die Emittentin nicht. 

Das Schiff (Anlageobjekt) 

Das MS „TELAMON“, ein 3.675 tdw - Einraum-Mehrzweckfrach- 

ter, wird im Februar 2009 von der Werft übernommen. Als Son- 

derausstattung verfügt das MS „TELAMON“ über das innovative 

Zugdrachensystem SkySails. Durch diese Zusatzausstattung ist 

das Schiff auch bei weiter steigenden Bunkerkosten wirtschaft- 

lich zu betreiben. 

Kaufpreis 

Bei dem MS „TELAMON“ handelt es sich um einen Einraum- 

Mehrzweckfrachter (Baujahr: 2009), der gemäß Kaufvertrag vom 

23.11.2005 zu einem Kaufpreis von EUR 6.175.000 erworben 

wurde. Bezogen auf die heutigen Neubau-Preise, unter Berück- 

sichtigung der generellen Marktakzeptanz für Mehrzweckfracher 

sowie der Ausstattung mit dem modernen SkySails-System ist 

dieser Preis als marktgerecht einzustufen. 

Beschäftigung 

Nach Übernahme des Schiffes im Februar 2009 wird das Schiff 

in der freien Fahrt eingesetzt. Mit der Kali-Transportgesellschaft 

(KTG), Logistikdienstleister der K+S AG, die mit ihren Gruppenge- 

sellschaften (K+S Gruppe) zu den weltweit führenden Anbietern 

von Düngemitteln und Salzen für landwirtschaftliche und industri- 

elle Anwendungsbereiche zählt, wurde eine Vereinbarung getrof- 

fen, den Transport von Produkten der K+S Gruppe auf Schiffen 

unter der Kontrolle von Wessels/ARKON langfristig zu sichern. 

Die Reederei 

Vertragsreeder der Beteiligungsgesellschaft ist die WESSELS Ree- 

derei GmbH & Co. KG, Industriestr. 12-14, 49733 Haren (Ems). Die 

Vergütung des Vertragsreeders ist im Gesellschaftsvertrag und im 

Bereederungsvertrag (vom 25.02.2008) geregelt. 

Der Vertrieb: Die Oltmann Gruppe 

Mit der Eigenkapitalemission ist die Jan Luiken Oltmann Gruppe 

GmbH & Co. KG, Leer, beauftragt. Die Oltmann Gruppe zählt mit 

einem Gesamtinvestitionsvolumen von über EUR 2,3 Mrd. per 

31.12.2007 zu den größten Emissionären dieser Art in Deutschland. 

Planungszeitraum 

Der Planungszeitraum des Projektes erstreckt sich vom Jahr 2008 

bis zum Jahr 2023. Es bestehen keine steuerlichen Bindefristen, so 

dass das MS „TELAMON“ jederzeit wieder verkauft werden kann, 

wenn dies wirtschaftlich sinnvoll ist. 

Tonnagesteuer 

Bei dem Beteiligungsangebot Oltmann Gruppe MS „TELAMON“ 

handelt es sich um einen so genannten reinen „Tonnagesteuer- 

fonds“. 

Die Tonnagegewinnbesteuerung führt zu einer außerordentlich 

niedrigen Steuerbelastung, weil sie pauschalisiert, also unabhän- 

gig vom tatsächlichen Ergebnis, erhoben wird. Dies bedeutet, 

dass die Ausschüttungen nahezu steuerfrei vereinnahmt werden 

können; ein Veräußerungsgewinn ist ebenfalls bereits mit der 

Pauschale abgegolten. Andererseits ist auch ein etwaiger Verlust 

aus der Beteiligung steuerlich irrelevant. 

Versicherung 

Das MS „TELAMON“ wird gegen die üblichen Schifffahrtsrisiken 

versichert; für den Fall des Totalverlustes (auf das Risikokapitel 

wird verwiesen) mit einer Deckungssumme, die ausreicht, um 

die Fremdmittel und die Eigenmittel der Gesellschafter, d.h. das 

gesamte Investitionsvolumen, abzudecken. Zusätzlich wird eine

Haftpflichtversicherung (P&I) sowie eine Betriebsunterbrechungs- 

versicherung (Loss of Hire) abgeschlossen. Diese Versicherungs- 

prämien sind in den Schiffsbetriebskosten enthalten. 

Gesamtinvestition (PROGNOSE) 

Mittelverwendung 

Anschaffungskosten Schiff € 6.175.000 

Erstausrüstung, Bauaufsicht, Baureserve € 605.000 

Zwischenfinanzierung € 110.000 

Emissionskosten € 417.000 

Gründungs- und Beratungskosten, 

vorbereitende Bereederung, sonstige Kosten € 110.000 

Liquiditätsreserve € 48.000 

€ 7.465.000 

Mittelherkunft 

Fremdfinanzierung 

Kommanditkapital: 

€ 4.500.000 

WESSELS Reederei GmbH & Co. KG € 80.000 

KTG € 385.000 

noch zu platzierendes Kommanditkapital* € 2.500.000 

€ 7.465.000 

* ein Agio wird nicht erhoben, sonst üblich 3 – 5 % 

Die Gewährung der Fremdmittel wurde von einem deutschen 

Kreditinstitut zugesagt. 

Einzahlungstermine 

Die Einzahlungstermine gestalten sich anlegerfreundlich wie 

folgt: 

nach Beitritt 30 % 

15.01.2009 70 % 

Beteiligungsmöglichkeiten 

Kommanditbeteiligung ab EUR 15.000 (Erwerbspreis), höhere Beträge 

müssen durch jeweils EUR 5.000 teilbar sein. 

Ausschüttungen 

Soweit es die Ertragslage der Gesellschaft nach Bildung einer angemessenen 

Liquiditätsreserve erlaubt, sind Ausschüttungen von 

insgesamt 136 % aus laufendem Schiffsbetrieb, beginnend mit 

3 % für das Geschäftsjahr 2009, an die Gesellschafter vorgesehen. 

Aus der Veräußerung des Schiffes ist eine weitere Auskehrung 

von 102,4 % im Jahre 2023 geplant. 

Ausschüttungen werden von der Zahlstelle der MS „TELAMON“ 

Schiffahrts GmbH & Co. KG, Industriestr. 12-14, 49733 Haren 

(Ems), an die Anleger gezahlt. 

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Haftung des Anlegers 

Die Haftung des Kommanditisten beschränkt sich grundsätzlich 

auf die in das Handelsregister eingetragene Hafteinlage, die 10 % 

der Pflichteinlage beträgt. Es besteht keine Nachschusspflicht. 

Beispielrechnung für den Anleger 

Bei einem unterstellten Bruttoverkaufserlös von ca. 42,5 % der 

Anschaffungskosten (zzgl. Erstausrüstung) abzüglich Veräuße- 

rungskosten von 2 % des Bruttoverkaufserlöses nach rd. 14,5 

Betriebsjahren ergibt sich für den Anleger folgender Vermögens- 

zuwachs: 

PROGNOSE 

Zeichnungssumme € - 100.000 

Mittelrückfluss aus Barauszahlung 

und Schiffsverkauf 

Mittelabfluss aus Steuern* 

€ 238.354 

in der Betriebsphase € -917 

Vermögenszuwachs nach Steuern € 137.437 

* 45,0 % Einkommensteuer und 5,5 % Solidaritätszuschlag 

Rendite nach der Methode interner Zinsfuß 9,08 % 

Die Interne-Zinsfuß-Methode (IRR) wird am häufigsten für die Berechnung 

der Rendite von geschlossenen Fonds verwendet. Der 

interne Zinsfuß ist aber nicht vergleichbar mit den Zinsen auf Sparbüchern 

oder Rentenpapieren. Er gibt nicht die Verzinsung des 

eingezahlten Kapitals, sondern die Verzinsung des jeweils über 

die Laufzeit des Fonds im Schnitt gebundenen Kapitals an. Die 

Höhe des gebundenen Kapitals ändert sich während der Laufzeit 

durch Ausschüttungen, Entnahmen sowie Steuerzahlungen und 

-erstattungen. Er ist eine durchschnittliche Jahresrendite. Dabei 

unterstellt die Methode die Wiederanlage der zurückgeflossenen 

Kapitalmittel zu der sich rechnerisch ergebenden Gesamtrendite 

(daher auch der Begriff „interne Rendite“). Selbstverständlich 

kann eine Wiederanlage zu der sich teilweise ergebenden hohen 

Rendite nicht immer unterstellt werden. Der interne Zinsfuß bildet 

aber zutreffend die Eigenrendite auf das zum Stichtag gebundene 

Kapital ab.

Risiken einer Beteiligung 

Nachfolgend werden alle wesentliche, das Investitionsergebnis 

möglicherweise negativ beeinflussende Parameter dargestellt. 

Die hier geschilderten Risiken können die an die Anleger aus- 

schüttungsfähige Liquidität negativ beeinflussen. 

Grundrisiko Unternehmerische Beteiligung 

Bei diesem Beteiligungsangebot handelt es sich um eine unter- 

nehmerische Beteiligung, deren Entwicklung wesentlich von dem 

Ergebnis der Schiffsgesellschaft, welche auch durch die Rahmen- 

daten der Weltwirtschaft geprägt wird, abhängt. 

Wenn die künftigen wirtschaftlichen, steuerlichen und recht- 

lichen Rahmenbedingungen von den in den Planrechnungen un- 

terstellten Annahmen abweichen, kann dies die Ertrags-, Liquidi- 

täts- und Wertentwicklung erheblich verändern. Eine Kumulation 

der nachfolgend erwähnten möglichen Abweichungen von den 

prospektierten Eckdaten kann nicht ausgeschlossen werden und 

kann auch zum Verlust des eingesetzten Kapitals führen. 

Investitions- und Finanzierungsphase 

(Risiko für das Anlagegut) 

Eine verspätete Ablieferung bzw. Übergabe des Schiffes führt zu 

Mindereinnahmen und eventuell höheren Ausgaben. Außerdem 

ist es weiterhin denkbar, dass für die Folgezeit das Schiff nicht 

wie vereinbart übergeben werden, d.h. entweder verspätet oder 

überhaupt nicht. Darüber hinaus besteht das Risiko, dass sich der 

Verkäufer weigert das Schiff wie vereinbart zu übergeben oder 

die Beteiligungsgesellschaft das Schiff wegen eines verschlech- 

terten Zustandes nicht akzeptieren kann. In diesen Fällen müssten 

Gesellschafter und Geschäftsführung gemeinsam über die neue 

Situation beraten und entscheiden. Derartige Verspätungen hät- 

ten Einnahmeverluste zu Lasten der Liquidität zur Folge; grund- 

sätzlich wären auch Teilverluste der Einlage möglich. 

Behördliche Genehmigungen 

Sollten behördliche Genehmigungen (§ 9 Abs. 2 Ziff. 5 VermVer- 

kProspV) für den Betrieb des noch nicht abgelieferten Seeschiffes 

nach Ablieferung nicht erteilt werden, könnte dies zu einer Ver- 

zögerung bzw. im theoretischen schlimmsten Fall zu einer Unter- 

sagung der Aufnahme des Schiffsbetriebes führen. In diesen Fällen 

würde die Liquidität der Gesellschaft negativ beeinflußt werden. 

Auf das Risiko „Rückabwicklung“ wird verwiesen. 

Mehrkostenrisiko 

Mehrkosten, die nicht kalkuliert sind, müssten durch entspre- 

chende Mehreinwerbung des Eigenkapitals gedeckt werden. 

Ebenso die Beseitigung nicht sofort erkennbarer Mängel bei 

Secondhand-Schiffen kann zu Mehrkosten führen. Dies würde 

Auswirkungen auf die Kapitalbeschaffungskosten haben. Wei- 

tere Mehraufwendungen für z. B. höheren Zinsaufwand für die 

Zwischenfinanzierung, erhöhte Steuerberatungs-, Rechtsanwalts- 

oder Prospektkosten usw. können das Ergebnis ebenfalls negativ 

beeinflussen. 

Einige Kosten der Investitionsphase wurden aufgrund von Erfah- 

rungswerten kalkuliert. Es kann daher zu Abweichungen kommen, 

die das Ergebnis negativ beeinflussen können. Sollte aufgrund 

höherer Investitionskosten eine Aufstockung des Emissionska- 

pitals notwendig werden, so würde dies aufgrund des höheren 

Kommanditkapitals zu einer anteiligen Verminderung der Aus- 

schüttungen beim Anleger führen. 

Rückabwicklung 

Es ist nicht auszuschließen, dass die Platzierung fehlschlägt, so 

dass es zu einer Rückabwicklung des Beteiligungsangebotes 

kommt. In diesem Fall entgehen den Anlegern nicht nur mögliche 

Erträge und Vorteile aus der Beteiligung, sondern es besteht auch 

das Risiko, dass die Gesellschaft nicht in der Lage sein wird, die 

geleisteten Einlagen vollständig zurückzuzahlen, weil nicht stor- 

nierbare Kosten (ca. EUR 100.000) angefallen sind. 

Betriebsphase und Schiffsveräußerungen 

(Risiko für das Anlageergebnis) 

Frachterlöse 

Der Mehrzweckfrachter soll nach der Übernahme in freier Fahrt 

eingesetzt werden. Aufgrund der Möglichkeit von rückläufigen 

Frachteinnahmen und Beschäftigungslosigkeit können erhebliche 

negative Abweichungen gegenüber den Plandaten eintreten. 

Profit SkySails 

Bei technischen Einschränkungen oder schlechten Einsatzbedin- 

gungen können die Einsparungen aus dem Einsatz des SkySail- 

Systems ganz oder teilweise entfallen. 

Betrieb mit Skysails 

Die auf den Testschiffen gemessenen Leistungen wurden bisher nur 

begrenzt in der Schiffsbetriebspraxis überprüft. Die Annahmen, die 

für die Hochrechnung der Leistung auf größere Zugdrachen ge- 

troffen wurden, können teilweise fehlerhaft sein. Messwerte über 

die tatsächlich benötigte Schubkraft lagen nicht vor, so dass es 

hier – abhängig von der Größe des eingesetzten Zugdrachens – zu 

Abweichungen kommen kann. 

Die Berechnung der Einsparung beruht auf einer Abschätzung 

der maximal möglichen Entlastung der Hauptmaschine des 

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MS „TELAMON“ durch den Zugdrachen. Informationen über eine 

tatsächliche erreichbare maximale Entlastung lagen nicht vor, so 

dass es hier zu Abweichungen zur Prognose kommen kann. Die Be- 

rechnung der Einsparungen beruht auf der Annahme, dass das MS 

„TELAMON“ alle Kurse gleich verteilt befährt. Dies bedeutet, dass 

ein nördlicher Kurs ebenso oft gefahren wird wie ein südlicher, 

westlicher oder östlicher. Sollte dies in der Praxis nicht eintreten, 

kann die prognostizierte Ersparnis stark nach unten abweichen. 

Durch eine Variation in den Seetagen (mehr oder weniger als 220) 

kann es zu Rückgängen in der Ersparnis kommen. Die Windkarten 

beruhen auf vergangenheitsbezogenen Daten. Aus diesen Daten 

wurde die Wahrscheinlichkeit für zukünftige Windereignisse abge- 

leitet. Diese Prognose muß nicht zutreffend sein. Insbesondere vor 

dem Hintergrund des Klimawandels kann es zu Veränderungen 

im Windsystem kommen. Die Windenergiepotentialkarte wurde 

stark vereinfacht auf nur drei Windenergie-Potentiale. Diese Ver- 

einfachung wurde auf Grund einer guten Darstellbarkeit vorge- 

nommen. Die zu Grunde liegenden Zusammenhänge sind jedoch 

sehr komplex, so dass durch die Vereinfachung wichtige Aussagen 

verloren gegangen sein können. Im Ergebnis kann dadurch in der 

Praxis eine Abweichung zu den Prognosen zu beobachten sein. Die 

Windenergiepotentialkarte weist einen systematischen Fehler auf, 

da sie die quadratische Beziehung zwischen Windgeschwindigkeit 

und Windenergie nur teilweise berücksichtigt. 

Der Korridor für die Wartungskosten basiert auf heutigen Materi- 

alpreisen. Sollten sich die Materialpreise verändern, verändern sich 

die Wartungskosten entsprechend. 

Währungskurse 

Sofern das Schiff weltweit eingesetzt wird, können zukünftige 

Einnahmen sowohl in Euro wie auch in USD oder aber auch in 

anderen Währungen lauten. Dadurch können sich bei gleichblei- 

bendem Charterratenniveau aufgrund von Währungsschwan- 

kungen niedrigere Einnahmen als geplant ergeben. Bei Verkauf 

des Schiffes kann die Währung ebenfalls negative Auswirkungen 

haben. Die laut Gesellschafts- und Kreditverträgen mögliche Va- 

lutierung des Schiffshypothekendarlehens in Fremdwährungen 

(z.B. USD, YEN, CHF) bedeutet ebenfalls ein Kursrisiko. Durch 

Wechselkursschwankungen der Einnahmewährung zur jeweiligen 

Finanzierungswährung können sich Veränderungen ergeben, 

welche sich auf das wirtschaftliche Ergebnis der Gesellschaft ne- 

gativ auswirken. Somit liegen die Risiken in einem höheren Rück- 

zahlungsbetrag der Hypothek, wenn der Wechselkurs zum Rück- 

zahlungszeitpunkt entsprechend höher als zum Auszahlungskurs 

sein sollte. 

Zinsen 

Die Fremdfinanzierung für das MS „TELAMON“ basiert auf der 

festen Zusage eines deutschen Kreditinstitutes. Die Zinssätze sind 

nicht mittel- und langfristig festgelegt und können sich entspre- 

chend der jeweiligen Kapitalmarktentwicklung verändern. Sollten 

die geplanten Zinsaufwendungen tatsächlich höher sein, hat dies 

eine Verschlechterung der Liquiditätslage der Gesellschaft zur 

Folge. 

Betriebskosten 

Die den Planrechnungen zugrunde liegenden Kostenansätze 

sind auf der Grundlage von Erfahrungswerten des Vertrags- 

reeders mit vergleichbaren Schiffstypen abgeleitet. Liegen die 

Schiffsbetriebskosten z. B. durch Personalkostensteigerungen 

(auch durch Währungsschwankungen), höhere Reparatur- und 

Instandsetzungskosten, höhere Versicherungsprämien usw. über 

den Planansätzen, hat dies negative Auswirkungen auf die Be- 

teiligungsgesellschaft. Der spätere Schiffszustand kann Instand- 

haltungsaufwendungen erforderlich machen, die nicht immer 

vorhersehbar sind. Daneben können die Schiffsbetriebskosten 

durch außerordentliche Reparaturen oder starke Steigerungen 

höher ausfallen als erwartet. Auch die geplanten Kosten für die 

Dockungsintervalle können höher ausfallen als geplant. Nicht ge- 

plante Mehrkosten würden die Liquidität negativ beeinflussen. 

Vertragserfüllungsrisiko 

Grundsätzlich besteht bei jedem Vertrag die Gefahr der Nichter- 

füllung. Es kann daher nicht ausgeschlossen werden, dass jetzige 

oder zukünftige Vertragspartner ihren Verpflichtungen nicht oder 

nur teilweise nachkommen. Hierdurch können sich Nachteile für 

die Beteiligungsgesellschaft und deren Anleger ergeben. 

Versicherung, Havarie 

Es besteht das Risiko, dass die Schiffsgesellschaft Kosten aus 

Schäden selbst zu tragen hat, was auch zu einer niedrigen Liqui- 

dität der Beteiligungsgesellschaft mit nachteiliger Wirkung für 

die Anleger führen könnte. Es kann nicht ausgeschlossen wer- 

den, dass mit dem Betrieb des Schiffes Dritte im Ausland geschä- 

digt werden und der zur Schädigung führende Sachverhalt nicht 

versicherbar ist oder der genommene Versicherungsschutz aus 

irgendwelchen Gründen versagt oder nicht ausreichend ist. Es 

kann nicht ausgeschlossen werden, dass der Einsatz von SkySails 

den Charterbetrieb beeinträchtigt. Es besteht das Risiko, dass die 

Schiffsgesellschaft Kosten aus Schäden selbst zu tragen hat, was 

zu einer niedrigeren Liquidität der Beteiligungsgesellschaft führen 

könnte. 

Veräußerungsphase 

Der Veräußerungserlös des Schiffe bestimmt wesentlich die Er- 

gebnisse der Gesellschaft. Sollte der tatsächliche Verkaufserlös 

niedriger sein als kalkuliert, würde sich das Ergebnis für die Anle- 

ger entsprechend verschlechtern. Der Verkaufserlös ist vor allem 

abhängig von den jeweiligen Marktverhältnissen zum Zeitpunkt 

des Verkaufs des Schiffes sowie vom Erhaltungszustand des 

Schiffes. So können auch z. B. Veränderungen im Frachtenmarkt 

erhebliche Auswirkungen auf das Preisniveau haben. 

Die Risiken in diesem Abschnitt können einzeln oder kumuliert 

auftreten und dadurch kann es zu negativen Auswirkungen auf die 

Liquidität der Beteiligungsgesellschaft und den Gewinn kommen. 

Dies könnte negative Einflüsse auf die Anlegerrendite haben. 

Anlegerbezogene Risiken 

Haftung der Kommanditisten 

Es wird eine Beteiligung als Kommanditist an einer Beteiligungs- 

gesellschaft angeboten. Der Anleger haftet somit nur bis zur 

Höhe seiner geleisteten Einlage, § 171 Abs. 1 HGB. Die Haftsum-

me beträgt 10 % der Pflichteinlage. Die vollständige Einzahlung 

der Einlage hat ein Erlöschen der gesetzlichen Haftung zur Fol- 

ge. Eine Nachschusspflicht besteht nicht. Allerdings führen Aus- 

zahlungen gemäß § 172 Abs. 4 HGB an die Gesellschafter zum 

Wiederaufleben der auf das eingezahlte Kapital beschränkten 

Haftung, wenn durch diese Auszahlungen der Kapitalanteil un- 

ter die Haftungssumme sinkt. Ausgeschüttete Beträge können im 

Falle einer negativen Entwicklung zurückgefordert werden. Nach 

den Planberechnungen ist dieses bei der Gesellschaft für die Aus- 

schüttungen der laufenden Betriebsphase der Fall. 

Im Falle der Insolvenz der Gesellschaft schuldet der Kommanditist 

die Zahlung des Betrages, mit dem er haftet und der zur Befriedi- 

gung der Gläubiger benötigt wird. 

Auszahlungen/Cash-Flow 

Die in der Liquiditätsvorschau aufgeführten Auszahlungen basie- 

ren in ihrer Höhe auf dem Liquiditätsstand der jeweiligen Jahre 

der Schiffsgesellschaft. Diese können entsprechend der Liquidi- 

tätssituation der Schiffsgesellschaft geringer sein als in der Plan- 

rechnung genannt. Die persönlich haftende Gesellschafterin ist 

im Interesse der Liquidität der Gesellschaft gemäß Gesellschafts- 

vertrag berechtigt und verpflichtet, eine Rücklage in angemes- 

sener Höhe zu bilden, so dass diese Liquiditätsrücklage nicht für 

Auszahlungen an die Anleger zur Verfügung steht. 

Fremdfinanzierung der Einlage 

Im Falle einer (hohen) Fremdfinanzierung seiner Einlage durch den 

Anleger besteht im schlimmsten Fall (maximales Risiko) die Ge- 

fahr der Privatinsolvenz, wenn die geplanten Auszahlungen (Aus- 

schüttungen) der Gesellschaft wegen der vorstehend beschrie- 

benen Risiken nicht erfolgen können und diese Auszahlungen 

für den Kapitaldienst der Fremdfinanzierung eingeplant sind. Es 

wird daher dringend dazu geraten, bei einer Inanspruchnahme 

einer Fremdfinanzierung die Beratung durch Dritte in Anspruch 

zu nehmen. 

Fungibilität der Beteiligung 

Die Kommanditbeteiligung ist bis zum 31.12.2023 unkündbar. Ein 

vorzeitiges Ausscheiden aus der Gesellschaft ist daher nur über 

den Verkauf der Beteiligung möglich. Es ist darauf hinzuweisen, 

dass für den Verkauf von Gesellschaftsanteilen kein geregelter 

Markt besteht, so dass eine Beteiligungsveräußerung nicht immer 

durchgeführt werden kann, bzw. der Verkauf der Beteiligung bei 

möglichem Interesse nur mit einem Wertabschlag möglich sein 

könnte. 

Steuerliche Risiken 

Die in der Prospektberechnung ausgewiesene steuerliche Belas- 

tung basiert auf der Anwendung der pauschalen Gewinnermitt- 

lung nach § 5a EStG (sog. Tonnagesteuer). Damit unterliegen die 

betrieblichen Schiffserträge einschließlich eines etwaigen Veräu- 

ßerungsgewinns der pauschalen Gewinnermittlung. Die Abschaf- 

fung der Tonnagegewinnbesteuerung nach § 5a EStG im Rahmen 

einer etwaigen großen Steuervereinfachung ist nicht ausgeschlos- 

sen. Sollte die Tonnagesteuer gestrichen werden, hätte dieses ne- 

gative Folgen für das Beteiligungsergebnis, da dann die laufenden 

Schifffahrtserträge und ein Veräußerungsgewinn eventuell als 

normale gewerbliche Erträge der Besteuerung unterliegen. Die 

Abschaffung der Tonnagegewinnpauschale könnte auch zu einer 

höheren Gewerbesteuerbelastung der Gesellschaft (Gewinnpau- 

schale ist derzeit Bemessungsgrundlage für die Gewerbesteuer) 

und damit zu geringeren Betriebsüberschüssen der Gesellschaft 

führen. 

Es ist anzunehmen, dass das geltende Erbschaft- und Schen- 

kungsteuerrecht zukünftig grundlegend geändert wird und es in 

der Folge insoweit zu einer Erhöhung der Erbschaft- und Schen- 

kungsteuerbelastung bei der Übertragung von Anteilen an der 

Schiffsgesellschaft kommen kann. In diesem Zusammenhang ist 

auf die geplanten gesetzlichen Neuregelungen aufgrund des Ent- 

wurfs eines Gesetzes zur Erleichterung der Unternehmensnachfol- 

ge sowie auf die spätestens bis zum 31.12.2008 vorzunehmenden 

Gesetzesänderungen, zu denen das Bundesverfassungsgericht 

den Gesetzgeber mit seiner Entscheidung vom 7.11.2006 über 

die Verfassungswidrigkeit der derzeit geltenden erbschaftsteuer- 

lichen Bewertungsregelungen verpflichtet hat, hinzuweisen. 

Die Bundesregierung muss nun bis 31. Dezember 2008 eine Än- 

derung des Erbschaft- und Schenkungsteuergesetzes herbeifüh- 

ren. Die Vorschläge der Koch/Steinbrück Arbeitsgruppe, die im 

Bundeskabinett im Dezember 2007 beschlossen wurden, deuten 

eine höhere Bewertung von Betriebsvermögen, neue Versteue- 

rungskonzepte und andere gesetzliche Freibeträge bzw. Steuer- 

sätze an. Es kann somit im Vergleich zur derzeitigen Gesetzeslage 

zu einer Erhöhung der Erbschaft- und Schenkungsteuerbelastung 

bei der Übertragung von Anteilen an der Schiffsgesellschaft kom- 

men. 

Auch weitere sich ändernde Vorschriften des Steuerrechts oder 

höchstrichterliche Urteile können ebenso wie Steuergesetzesän- 

derungen nicht ausgeschlossen werden und zu Steuerzahlungen 

bzw. geringerer Liquidität für den Anleger führen, die in den 

Plan-/Beispielrechnungen nicht dargestellt werden. Zudem be- 

ruhen sämtliche steuerliche Angaben in diesem Prospekt darauf, 

dass die Beteiligung nicht im Betriebsvermögen einer Kapitalge- 

sellschaft gehalten wird. 

Rechtliche Risiken 

Ein Teil der diesem Beteiligungsangebot zugrunde liegenden Ver- 

träge unterliegen österreichischem Recht (z. B. Schiffsbauverträ- 

ge). Es besteht das Risiko, dass diese Verträge nach Maßgabe der 

relevanten Rechtsordnung nicht wirksam geschlossen wurden. 

Die Durchsetzung von Ansprüchen kann aufgrund ausländischen 

Gerichtsstandes mit zusätzlichen Schwierigkeiten, höheren Kos- 

ten oder längeren Verfahrensdauern verbunden sein. 

Weitere wesentliche, tatsächliche und rechtliche Risiken sind dem 

Prospektverantwortlichen zum Zeitpunkt der Prospektaufstellung 

nicht bekannt. 

11

12 

Die Kapitalanlage 

Das Angebot 

Grundkonzept 

Interessierte Anleger können sich an der Einschiffsgesellschaft 

MS „TELAMON“ Schiffahrts GmbH & Co. KG beteiligen. Das 

geplante Kommanditkapital der Beteiligungsgesellschaft beträgt 

EUR 2.965.000, davon sind EUR 2.500.000 zur Zeichnung vor- 

gesehen. Die Emittentin dieser Kapitalanlage ist berechtigt, zur 

Verbesserung der Liquiditätslage das Kommanditkapital um bis zu 

EUR 300.000 aufzustocken (siehe § 4 Abs. 3 des Gesellschafts- 

vertrages). Entsprechend könnte das Kommanditkapital maximal 

EUR 3.265.000 bzw. das zur Zeichnung angebotene Kapital maxi- 

mal EUR 2.800.000 betragen. Die Kommanditanteile der Emitten- 

tin werden nur in Deutschland zur Zeichnung angeboten. 

Das öffentliche Angebot der Kommanditanteile beginnt einen 

Werktag nach Veröffentlichung des Verkaufsprospektes. Es en- 

det mit der Vollplatzierung des Kapitals. Anleger können sich ab 

einem Betrag von EUR 15.000 an der Beteiligungsgesellschaft be- 

teiligen. Höhere Anteilsbeträge müssen durch EUR 5.000 teilbar 

sein. Gemeinschaftszeichnungen von Eheleuten sind nicht mög- 

lich. Eine vorzeitige Schließung der Emission oder eine Kürzung 

von Zeichnungen, Anteilen oder Beteiligungen ist nicht möglich. 

Unter Berücksichtigung des Gründungskapitals von EUR 80.000 

wird die Beteiligungsgesellschaft damit mindestens einen und 

maximal 166 Kapitalanteile ausgeben können. 

Die Beteiligung der Anleger erfolgt aufgrund einer Beitrittserklä- 

rung, die diesem Beteiligungsangebot beigefügt ist und die der 

rechtsverbindlichen Annahme durch die Metal Schiffahrts GmbH, 

Industriestr. 12-14, 49733 Haren (Ems), bedarf. Die Anleger sind 

unmittelbar an der Beteiligungsgesellschaft beteiligt. 

Die Emittentin ist weder eine AG noch eine KGaA. 

Als Kommanditist der Beteiligungsgesellschaft in der Rechtsform 

einer Kommanditgesellschaft erzielt der Anleger Einkünfte aus 

Gewerbebetrieb (siehe steuerliche Grundlagen). Das steuerliche 

Ergebnis wird einheitlich und gesondert für die Gesellschaft fest- 

gestellt und dem Anleger zugerechnet. Da die Beteiligungsgesell- 

schaft MS „TELAMON“ Schiffahrts GmbH & Co. KG zur pauscha- 

len Gewinnermittlung gem. § 5a EStG („Tonnagesteuer“) optiert, 

wird der Anleger von Anfang an positive Einkünfte aus Gewerbe- 

betrieb erzielen, und zwar unabhängig vom tatsächlichen Ergebnis 

der Gesellschaft. Im Fall des Verkaufs des Schiffes oder der Beteili- 

gung ist ein etwaiger Gewinn (aber auch Verlust) steuerfrei. 

Anlagedauer 

Eine Schiffsbeteiligung ist grundsätzlich eine langfristige Investi- 

tion. Eine ordentliche Kündigung der Beteiligungsgesellschaft ist 

gemäß § 12 des Gesellschaftsvertrages erstmalig zum 31. Dezem- 

ber 2023 möglich. Vor diesem Zeitpunkt können Anleger dadurch 

ausscheiden, dass die Kommanditanteile durch Rechtsgeschäft 

oder Erbfall übertragen werden. Die rechtsgeschäftliche Übertra- 

gung (Schenkung, Kauf, Tausch) erfolgt im Wege der Abtretung 

und ist nur mit Wirkung auf das Ende eines Geschäftsjahres mit 

Zustimmung der persönlich haftenden Gesellschafterin möglich. 

Dabei haben die Metal Schiffahrts GmbH und die Jan Luiken Olt- 

mann Gruppe GmbH & Co. KG ein Vorkaufsrecht. Die Übertragung 

auf Ehegatten oder Abkömmlinge bedarf nicht der Zustimmung 

der persönlich haftenden Gesellschafterin. Auch haben die Kom- 

plementärin und die Jan Luiken Oltmann Gruppe GmbH & Co. KG 

in diesem Fall kein Vorkaufsrecht. Es ist darauf hinzuweisen, dass 

für den Verkauf von Gesellschaftsanteilen kein geregelter Markt 

besteht und die Fungibilität insoweit eingeschränkt ist. Im Falle ei- 

ner geplanten Veräußerung bzw. Übertragung sollte der Anleger 

im Vorfeld seinen Steuer-/Rechtsberater konsultieren. 

Anlegerrechte 

Der Anleger beteiligt sich als Kommanditist an der Beteiligungs- 

gesellschaft. Der Gesellschaftsvertrag ist anlegerfreundlich ge- 

staltet, die Mitwirkungsrechte der Gesellschafter eröffnen neben 

dem Stimmrecht (je EUR 1.000 Kommanditeinlage gewähren eine 

Stimme) auf der Gesellschafterversammlung weitreichende Ein- 

flussmöglichkeiten auf die Geschäftspolitik. 

Laut Handelsgesetzbuch bestehen beispielsweise bestimmte Ein- 

sichts- und Prüfungsrechte bzgl. der Buchhaltungsunterlagen 

(§ 166 Abs. 1 HGB), Widerspruchsrechte gegenüber der Ge- 

schäftsführung bei bestimmten Handlungen, die über den ge- 

wöhnlichen Geschäftsbetrieb hinausgehen (§164 HGB), und Zu- 

stimmungsrechte zur Berechnung der Gewinne und Verluste (§ 

167 Abs.1 HGB i.V.m. § 120 Abs. 2 HGB). 

Die Gesellschafter haben neben ihrem Ergebnisanteil entspre- 

chend ihrem Kapitalkonto (unter Berücksichtigung der Liquida- 

torenvergütung gem. § 17 des Gesellschaftsvertrages) und einem 

Entnahmerecht einen Anspruch auf einen Geschäftsbericht und 

einen Jahresabschluss. Daneben haben die Anleger gem. §§ 12 

und 13 des Gesellschaftsvertrages das Recht, die Gesellschaft zu 

kündigen und das Recht der Übertragung von Gesellschaftsan- 

teilen. Aufsichtsgremien bzw. ein Treuhänder sind für die Betei- 

ligungsgesellschaft nicht vorgesehen. Demzufolge gibt es auch 

keinen Treuhandvertrag. 


Unter den Annahmen dieses Prospektes über Einnahmen und 

Ausgaben kann die Beteiligungsgesellschaft ab dem Betriebsjahr 

2009 Ausschüttungen vornehmen (siehe Liquiditätsvorschau der 

Gesellschaft). Sofern die Liquidität der Gesellschaft es zulässt, ist 

es geplant, die prospektgemäße Ausschüttung in 2009 im De- 

zember, ab 2010 zur Hälfte Ende Juni und Ende Dezember des je- 

weiligen Geschäftsjahres zu leisten. Die Gesellschafterversamm- 

lung befindet letztendlich über die Höhe der Ausschüttung.

Grundsätzlich können Ausschüttungen nur dann erbracht wer- 

den, wenn auch die Plantilgungen für das Schiffshypothekendar- 

lehen geleistet werden. Über die Verwendung der freien Liqui- 

dität beschließt die Gesellschafterversammlung mit Zustimmung 

der Komplementär-GmbH. Ausschüttungen im Sinne dieses Pro- 

spektes stellen Liquiditätsentnahmen dar, d.h., Kapitalrückzah- 

lungen oder Gewinnausschüttungen, die grundsätzlich nicht der 

persönlichen Steuerpflicht des einzelnen Kommanditisten unter- 

liegen. 

Kosten der Vermögensanlage 

Der vom Anleger zu entrichtende Erwerbspreis (Zeichnungs- 

betrag) - mindestens EUR 15.000 - ist abhängig von der Höhe, 

mit der sich der Anleger an der Gesellschaft beteiligt. Ein Agio 

wird nicht erhoben. Sonstige Liefer- und Versandkosten fallen 

nicht an. Die Kosten für die Beglaubigung der Handelsregis- 

tervollmacht bei der Mindestbeteiligung (ca. EUR 25) sowie 

eigene Kosten wie Telefon, Porto etc. hat der Investor selbst 

zu tragen. Darüber hinaus ist die Gesellschaft berechtigt, für 

ausstehende Einzahlungsraten Verzugszinsen in Höhe von 

1 % pro Monat zu verlangen. Darüber hinaus entstehen keine 

weiteren Kosten des Erwerbs, der Verwaltung und der Veräuße- 

rung der Beteiligung. Die Kosten für die erstmalige Eintragung in 

das Handelsregister zahlt die Gesellschaft. 

Die Haftung des Anlegers ist grundsätzlich begrenzt auf die jewei- 

lige nominale Kommanditeinlage, eine Nachschusspflicht besteht 

gemäß Gesellschaftsvertrag ausdrücklich nicht. 10 % der Pflicht- 

einlage wird als Haftsumme in das Handelsregister eingetragen. 

Die gesetzliche Haftung erlischt mit vollständiger Einzahlung der 

Einlage. Soweit das vom Kommanditisten tatsächlich eingezahlte 

Kapital (nach Verrechnung mit einem etwaigen Verlustsonderkon- 

to) den Nominalbetrag seiner gezeichneten Kommanditeinlage 

unterschreitet und Ausschüttungen an ihn erfolgen, lebt die Haf- 

tung in Höhe der erfolgten Ausschüttung gemäß Handelsgesetz- 

buch (HGB) wieder auf. Darüber hinaus bestehen keine Umstände, 

die den Anleger zu weiteren Leistungen, insbesondere Zahlungen, 

verpflichtet. 

Die WESSELS Reederei GmbH & Co. KG erhält für die vor- 

bereitende Bereederung EUR 50.000. Die Finanz- und 

Wirtschaftskanzlei André Tonn GmbH erhält für die Prospekterstel- 

lung EUR 15.000 zzgl. gesetzl. Umsatzsteuer. Die übrigen Grün- 

dungskosten von EUR 40.000 zzgl. gesetzl. Umsatzsteuer sind 

variabel und werden nach Rechnungsstellung abgerechnet. Die 

Gesamthöhe der Provisionen (insbesondere Vermittlungsprovision) 

beträgt EUR 417.000. Diese stehen den Vermittlern der Jan Luiken 

Oltmann Gruppe GmbH & Co. KG je nach vermitteltem Kapital zu. 

Bei der Wahrnehmung der Kapitalerhöhungsoption erhöht sich 

13

14 

diese Provision um bis zu TEUR 42. Weitere Provisionen werden 

nicht geleistet. Als Anbieter dieser Kapitalanlage übernimmt die 

WESSELS Reederei GmbH & Co. KG keine Zahlung von Steuern 

für die Gesellschafter. 

Beitrittserklärung 

Senden Sie bitte die vollständig ausgefüllte Beitrittserklärung an die 

MS „TELAMON“ Schiffahrts GmbH & Co. KG 

Industriestr. 12-14 

49733 Haren (Ems) 

oder an Ihren persönlichen Berater. Eine Ausfertigung der Bei- 

trittserklärung wird Ihnen mit einer Annahmebestätigung wieder 

zugesandt. 

Außerdem wird Ihnen eine Handelsregistervollmacht zugesandt, 

die zwingend zu unterzeichnen ist. Nach Beglaubigung der Un- 

terschrift durch einen Notar Ihrer Wahl senden Sie diese zurück 

an die Schiffsgesellschaft. Dies ist notwendig, da Sie als Komman- 

ditist in das Handelsregister eingetragen werden. Die Kosten der 

Beglaubigung trägt der Kommanditist. 

Zahlstelle 

Die Einzahlungen der Beteiligungssumme an die Zahlstelle sind 

wie folgt vorgesehen: 

nach Beitritt 30 % 

15.01.2009 70 % 

Bei dem vorliegenden Angebot handelt es sich nicht um eine Ver- 

mögensanlage, für deren Verzinsung oder Rückzahlung eine juris- 

tische Person oder Gesellschaft die Gewährleistung übernommen 

hat. 

Um die in den Planungsrechnungen aufgeführten wirtschaftlichen 

Ergebnisse realisieren zu können ist die termingerechte Einzahlung 

der Eigenkapitalraten unbedingt erforderlich. Darüber hinaus ist 

die Gesellschaft berechtigt, für ausstehende Einzahlungsraten 

Verzugszinsen in Höhe von 1 % pro Monat zu verlangen. 

Die Zahlungen sind auf das folgende Geschäftskonto der Beteili- 

gungsgesellschaft vorzunehmen: 

Begünstigter und Zahlstelle: 


Kreditinstitut: Bremer Landesbank 

Bankleitzahl: 290 500 00 

Konto-Nr.: 101 0481 006 

Die Zahlstelle MS „TELAMON“ Schiffahrts GmbH & Co. KG nimmt 

auch die Auszahlung an die Anleger vor und hält den Verkaufsprospekt 

zur kostenlosen Ausgabe bereit. 



Die Beteiligungsgesellschaft und Emittentin MS „TELAMON“ 

Schiffahrts GmbH & Co. KG ist geschäftsansässig Industriestr. 

12-14, 49733 Haren (Ems). Sie wurde am 06.02.2006 auf unbestimmte 

Zeit gegründet. Die Gesellschaft wurde beim Handelsregister 

Osnabrück unter der Nummer HRA 121744 am 05. April 

2006 eingetragen. Gegenstand des Unternehmens ist der Erwerb 

eines Motorschiffes und dessen Betrieb mit allen damit im Zusammenhang 

stehenden Geschäften eines Seeschiffunternehmens 

sowie die Veräußerung. 

Die Gesellschaft kann darüber hinaus Geschäfte aller Art tätigen, 

die geeignet sind, den vorstehenden Gegenstand zu fördern, dies 

gilt auch für das eingehen von Beteiligungen. Die Gesellschaft 

kann sich an anderen Unternehmungen gleicher oder ähnlicher 

Branchen beteiligen, sowie eigenes oder fremdes Vermögen verwalten. 

Zudem kann die Gesellschaft Zweigniederlassungen im 

In- und Ausland errichten. 

Somit sind die wichtigsten Tätigkeitsbereiche des Emittenten der 

Erwerb, der Betrieb und die Veräußerung des MS „TELAMON“. 

Die Emittentin war zum Zeitpunkt der Prospektaufstellung kein 

Konzernunternehmen im Sinne von § 18 Aktiengesetz bzw. § 271 

Abs. 2 HGB. Es besteht somit für die Emittentin keine Verpflichtung, 

einen Konzernabschluss aufzustellen. 

Komplementärin ist die Metal Schiffahrts GmbH, Haren (Ems). Für den 

Verkaufsprospekt dieses Beteiligungsangebotes ist die WESSELS Reederei 

GmbH & Co. KG verantwortlich. An dem Konzept dieser Kapitalanlage 

hat nur die WESSELS Reederei GmbH & Co. KG mitgewirkt. 

Die von der gesetzlichen Regelung abweichenden Bestimmungen 

des Gesellschaftsvertrages sind ausführlich unter „Rechtliche 

Grundlagen“ beschrieben. 

Das geplante Kommanditkapital der Beteiligungsgesellschaft beträgt 

EUR 2.965.000. Die Beteiligungsgesellschaft ist berechtigt, 

zur Verbesserung der Liquiditätslage das Kommanditkapital um 

bis zu EUR 300.000 aufzustocken. 

Gründungsgesellschafter 

Die Kommanditgesellschaft wurde am 06. Februar 2006 gegründet. 

Gründungsgesellschafter waren als Komplementärin ohne Einlage 

die Metal Schiffahrts GmbH sowie die Wessels Reederei GmbH 

& Co. KG als Gründungskommanditist mit einer Kommanditeinlage 

von EUR 80.000. Die Kommanditeinlagen der Gründungskommanditisten 

sind in Höhe von EUR 80.000 ausstehend. Somit 

beträgt der Gesamtbetrag der von den Gründungsgesellschaften 

insgesamt gezeichneten Einlagen EUR 80.000 (noch ausstehend). 

Weitere Kapitalien bestehen nicht. Alle Gründungsgesellschafter 

haben ihren Sitz, bzw. sind geschäftsansässig: Industriestr. 12-14, 

49733 Haren (Ems). Die Haftsumme beträgt bei den Gründungsgesellschaften 

100 % der gezeichneten Einlage.

Die Emittentin hat bisher keine Wertpapiere oder Vermögensanla- 

gen im Sinne des § 8 f Abs. 1 des Verkaufsprospektgesetzes aus- 

gegeben. 

Die Gründungsgesellschafter besitzen keine unmittelbaren oder 

mittelbaren Beteiligungen an Unternehmen, die 

• der Beteiligungsgesellschaft Fremdkapital zur Verfügung 

stellen, 

• mit dem Vertrieb der emittierten Vermögensanlage 

beauftragt ist, 

• im Zusammenhang mit der Herstellung des Anlageobjektes 

nicht nur geringfügige Lieferungen oder Leistungen bringen. 

Mit dem Vertrieb ist die Jan Luiken Oltmann Gruppe GmbH & Co. 

KG beauftragt. Die Jan Luiken Oltmann Gruppe GmbH & Co. KG 

ist berechtigt, Vertriebsvereinbarungen mit weiteren Kapitaleinwerbern 

zu schließen. 

Weiterhin stehen neben den im Gesellschaftsvertrag (§ 11) geregelten 

Gewinnbeteiligungen (Ergebnisansprüche eines Kommanditisten 

im Verhältnis ihrer Kommanditeinlage), Entnahmerechten 

(Entnahmerechte eines Kommanditisten, Entnahmen erfolgen 

nur aufgrund von Gesellschaftsbeschlüssen) und Bezügen (vorbereitende 

Bereederung (EUR 50.000), Haftungsvergütung von 

EUR 2.500 pro Geschäftsjahr, Kostenersatz, Liquidationsvergütung 

in Höhe von 2 % des Verkaufserlöses bzw. der Versicherungserstattung) 

der Gründungskommanditisten und der Gründungskomplementärin 

keine weiteren Gewinnbeteiligungen, Entnahmerechte 

und sonstige Gesamtbezüge (insbesondere Gehälter, Gewinnbeteiligungen, 

Aufwandsentschädigungen, Versicherungsentgelte, Provisionen 

und Nebenleistungen jeglicher Art) zu. 

Geschäftsführung 

Die Geschäftsführung der Emittentin wird von den Geschäftsführern 

der Komplementärin ausgeübt: Gerd Wessels und Wilhelm 

Kathmann. Beide übernehmen die selben Aufgaben. 

Geschäftsansässig: 

Metal Schiffahrts GmbH 



Gerd Wessels und Wilhelm Kathmann sind nicht für Unternehmen 

tätig, die 

• der Beteiligungsgesellschaft Fremdkapital zur Verfügung 

stellen oder 

• die mit dem Vertrieb dieser Vermögensanlage beauftragt 

sind oder 

• die im Zusammenhang mit der Herstellung des Anlageobjektes 

nicht nur geringfügige Lieferungen oder Leistungen 

erbringen. 

Den Geschäftsführern Gerd Wessels und Wilhelm Kathmann 

wurde für das letzte abgeschlossene Geschäftsjahr für ihre Tätigkeit 

keine Gesamtbezüge, insbesondere Gehälter, Gewinnbeteiligungen, 

Aufwandsentschädigungen, Versicherungsentgelte, 

Provisionen und Nebenleistungen jeder Art gewährt. Dies ist auch 

für die Zukunft nicht geplant. 

Geschäftstätigkeit 

Der Kaufvertrag wurde am 23.11.2005 mit der Werft Slovenské 

Lodenice Komàrno a.s. (Slowakei) abgeschlossen. Dem Prospektverantwortlichen, 

den Gründungsgesellschaftern, der Emittentin 

und den Mitgliedern der Geschäftsführung der Emittentin stand 

oder steht das Eigentum oder eine andere dingliche Berechtigung 

am Anlageobjekt oder dessen wesentlichen Teile nicht zu. Zur Finanzierung 

des noch offenen Kommanditkapitals von mindestens 

EUR 2.500.000 gibt die MS „TELAMON“ Schiffahrts GmbH & Co. 

KG diesen Beteiligungsprospekt heraus und bietet das Kapital der 

Beteiligungsgesellschaft zur Zeichnung an. Annahmegemäß soll 

das Kapital bis Ende 2008 platziert werden. Der Gesellschaftsvertrag 

sieht keine Platzierungsdauer vor. Entsprechend dem 

Kaufvertrag plant die Beteiligungsgesellschaft, den Mehrzweck- 

1

1 

frachter am 28.02.2009 unter dem Namen MS „TELAMON“ zu 

übernehmen. Zur Finanzierung wurden zwei Schiffshypotheken- 

darlehen von einem deutschen Kreditinstitut zugesagt. Hierfür 

wird jeweils eine Schiffshypothek zu Gunsten der finanzierenden 

Bank eingetragen. Ergänzend werden alle Ansprüche aus Char- 

terverträgen sowie Versicherungsansprüche abgetreten. 

Gemäß Beteiligungsprospekt beabsichtigt die Gesellschaft, das 

Schiff bis Dezember 2023 zu betreiben und Überschüsse zu er- 

wirtschaften. Diese Überschüsse sollen aus Frachteinnahmen re- 

alisiert werden. Im Dezember 2023 wird ein Verkauf des Schiffes 

und ein entsprechender Verkaufserlös kalkuliert. Es bestehen kei- 

ne rechtlichen oder tatsächlichen Beschränkungen der Verwen- 

dungsmöglichkeiten des MS „TELAMON“, insbesondere nicht im 

Hinblick auf den Einsatz des Schiffes. 

Hinweis gemäß § 8 h Abs. 2 des Verkaufsprospekt- 

gesetzes 

Der Jahresabschluss zum 31. Dezember 2007 wurde erstellt; 

auf eine freiwillige Prüfung des Jahresabschlusses durch ei- 

nen Abschlussprüfer gem. §§ 317–324 wurde verzichtet. 

Die Gesellschaft weist zum 31.12.2007 die Größenmerk- 

male einer kleinen Kapitalgesellschaft & Co. gemäß § 264a 

Abs. 1 i. V. m. § 267 Abs. 1 HGB auf. Gemäß § 8 h Abs. 

2 VerkProspG besteht keine Verpflichtung zur Aufstellung 

und Prüfung des Jahresabschlusses und Lageberichtes im 

Sinne des § 8 h Abs. 1 VerkProspG. 

Vermögens-, Finanz- und Ertragslage 

Da die Emittentin am 06. Februar 2006 unter der Firmierung MS 

„TELAMON“ Schiffahrts GmbH & Co. KG gegründet wurde, fin- 

det § 10 Abs. 1 S. 1 Nr. 2b VermVerkProspG Anwendung. 

Bilanz vom 31.12.2007 der 


AKTIVA 

Ausstehende Einlagen € 80.000 

Summe € 80.000 

PASSIVA 

Eigenkapital 

Kapitalanteile der Kommanditisten € 80.000 

Summe € 80.000 

Gewinn- und Verlustrechnung zum 31.12.2007 der 


Sonstige betriebliche Aufwendungen € 0 

Zinsaufwand 

Ergebnis der gewöhnlichen 

€ 0 

Geschäftstätigkeit/ Jahresfehlbetrag € 0

Anhang für das Geschäftsjahr 2007 

Allgemeine Angaben 

Der Jahresabschluss der MS „TELAMON“ Schiffahrts GmbH & 

Co. KG für das Geschäftsjahr 2007 wurde nach den Vorschriften 

des Handelsgesetzbuches (HGB) unter der Beachtung der Vor- 

schriften für Personenhandelsgesellschaften im Sinne des § 264 

a HGB aufgestellt. Es handelt sich um kleine Gesellschaften im 

Sinne des § 267 HGB. 

Die Gewinn- und Verlustrechnung wurde nach dem Gesamtkos- 

tenverfahren erstellt. 

Einen Lagebericht gem. § 264 Abs. 1 HGB hat die Gesellschaft 

nicht aufgestellt. 

Bilanzierungs- und Bewertungsgrundsätze 

Das Sachanlagevermögen ist zu Anschaffungskosten bewertet. 

Die Forderungen und sonstigen Vermögensgegenstände sind zu 

Nennwerten, die Verbindlichkeiten mit ihrem Rückzahlungsbetrag 

angesetzt. Die Rückstellungen umfassen alle erkennbaren Risiken 

und ungewissen Verpflichtungen. Sie sind in der Höhe des Be- 

trages passiviert worden, der nach vernünftiger kaufmännischer 

Beurteilung notwendig ist. 

Erläuterungen zu der Bilanz 

Verbindlichkeiten mit einer Restlaufzeit von mehr als fünf Jahren 

bestehen zu den Bilanzstichtagen jeweils nicht. 

Sonstige Angaben 

Persönlich haftende Gesellschafterin 

Persönlich haftende Gesellschafterin ohne Einlage ist bei der MS 

„TELAMON“ Schiffahrts GmbH & Co. KG die Metal Schiffahrts 

GmbH, mit Sitz/Geschäftsanschrift in Haren (Ems). 

Organ der Gesellschaft 

Zur Geschäftsführung war bei der MS „TELAMON“ Schiffahrts 

GmbH & Co. KG die Metal Schiffahrts GmbH berechtigt und ver- 

pflichtet. Einzelvertretungsberechtigte Geschäftsführer der Metal 

Schiffahrts GmbH sind: 

Gerd Wessels, Haren (Ems) 

Wilhelm Kathmann, Haren (Ems) 

Änderungen der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage 

seit dem 31.12.2007 


Im April 2008 war im Rahmen der Kreditbearbeitung eine Aval- 

Gebühr in Höhe von EUR 45.000 an die finanzierende Bank fällig. 

Zur Begleichung wurde ein Gesellschafterdarlehn am 7.4.2008 in 

Höhe von EUR 80.000 gewährt. Nach Zahlung verfügt die Gesell- 

schaft über liquide Mittel in Höhe von EUR 35.000. 

1

1 

Zwischenbilanz vom 30.10.2008 der 


AKTIVA 

Ausstehende Einlagen € 80.000 

Umlaufvermögen € 35.000 

Summe € 115.000 

PASSIVA 

A. Eigenkapital 

Kapitalanteile der Kommanditisten € 80.000 

Ergebnissonderkonto € -47.400 

B. Verbindlichkeiten 

Gesellschafterdarlehen € 82.400 

Summe € 115.000 

Gewinn- und Verlustrechnung vom 01.01.2008 - 30.10.2008 


Sonstige betriebliche Aufwendungen € 0 

Zinsaufwand € -2.400 

Ergebnis der gewöhnlichen 

Geschäftstätigkeit/ Jahresfehlbetrag € -2.400 

Vorgänge von besonderer Bedeutung, die nach dem 

31.12.2007 eingetreten sind. 

Nach dem Schluss des Geschäftsjahres sind keine Vorgänge eingetreten, 

die für das Geschäftsergebnis der Emittentin von Be- 

deutung sind. Es liegen derzeitig keine Erkenntnisse vor, dass sich 

größere Abweichungen von den jeweiligen Investitions- und Finanzierungsplänen 

ergeben. 

Geschäftsentwicklung der Emittentin nach dem 31.12.2007 

Angaben zum jüngsten Geschäftsverlauf und die Geschäftsaussichten 

der Emittinten 

Die Beteiligungsgesellschaft MS „TELAMON“ Schiffahrts GmbH 

& Co. KG wird im Geschäftsjahr 2008 Geschäfte – insbesondere 

im Zusammenhang mit der Umsetzung des Unternehmenskonzeptes 

– tätigen. Zum Zeitpunkt der Prospektaufstellung sind 

rd. 50 % des Schiffes fertiggestellt. Die Ablieferung des Schiffes 

ist für Februar 2009 geplant; die ersten Einnahmen werden im 

März 2009 anfallen. 

Die Einnahmen sowie Kosten für die Einschiffsgesellschaft werden 

auf den Seiten 38–39 beschrieben. 

Nach dem 30.10.2008 (Stichtag der Zwischenbilanz) sind keine 

wesentlichen Änderungen eingetreten. Es ist weiterhin geplant, 

im Jahr 2008 mit der Einwerbung des nötigen Eigenkapitals für 

die Beteiligungsgesellschaft zu beginnen. 

Die eigentliche Geschäftstätigkeit der Beteiligungsgesellschaft 

wird erst bei Indienststellung des Schiffes im Jahr 2009 aufgenommen. 

Haren, Oktober 2008 

Gerd Wessels, Wilhelm Kathmann Haren (Ems) 

Geschäftsführer der Komplementärin Metal Schiffahrts GmbH

Wesentliche Partner 

Die Reederei 

Die Traditionsreederei Wessels ist eine der ältesten Harener 

Schifffahrtsfamilien. 1912 lies Reinhard Wessels auf der Werft der 

Gebrüder Sibum in Haren die Pünte „Haren 35“, eine handbe- 

triebene Binnenfähre bauen, Schleppschiffe und Kümos folgten. 

Ende der Sechziger änderte sich der Markt, nachdem Container 

für den Frachtverkehr Einzug gehalten hatten. Auf diese neuen 

Anforderungen reagierte Kapitän Gerhard Wessels als Reeder mit 

seinen ersten „Cargo-Liner“-Neubauten. Mit diesem modernen 

Schiffstyp ging die Reederei neue Wege und konnte sich anschlie- 

ßend mit weiteren neuen Schiffstypen und der Serienherstellung 

baugleicher Schiffe erfolgreich im Schifffahrtsmarkt etablieren. 

Die Reederei Wessels war immer Vorreiter, wenn es darum 

ging, neue Wege in der Schifffahrt und der Schiffbauindustrie 

zu erschließen. So war die „RHEINFELS“, ein Typschiff der Serie 

„Rhein“, das erste Schiff, das die slowakische Komarno-Werft 

1991 in den Westen lieferte. 

In den folgenden Jahren entwickelte die Komarno-Werft auf Ini- 

tiative von Gerhard Wessels vier neue Schiffstypen - „Elbe“, „We- 

ser“, „Rostock“ und „Schelde“ für die Serienfertigung. 

Ausschlaggebend für die Wahl dieser Werft war der niedrige Bau- 

preis im Vergleich zu westeuropäischen Anbietern bei gleichzeitig 

hoher Qualität der abgelieferten Schiffe. 

Mittlerweile wurden auf der Komarno-Werft zahlreiche Schiffe 

für die Reederei Wessels gefertigt. 

Für seine Verdienste um die Schiffbauindustrie der Slowakischen 

Republik verlieh der wissenschaftliche Rat der Slowakischen Tech- 

nischen Universität Bratislava am 30.03.1993 dem Kapitän und 

Reeder Gerhard Wessels das Diplom und die Ehrenmitgliedschaft 

der Materialtechnischen Fakultät. Am 16.12.1996 verlieh ihm die 

Universität die Ehrendoktorwürde. 

Neben den Typschiffen Mehrzweckfrachter entwickelte das Un- 

ternehmen als Serie die Multi-Purpose-Containerschiffe, die auch 

für den Transport von Massengut und gefährlichen Gütern einge- 

setzt werden können. 

Für die erforderliche Ausrüstung setzte sich das Unternehmen mit 

Detaillösungen auseinander und entwickelte eine Spezialeinrich- 

tung zur automatischen Lukendichtigkeitsüberprüfung, die zum 

Patent angemeldet und genehmigt wurde. 

Aufgeschlossen gegenüber innovativen Ideen zeigte sich die Ree- 

derei Wessels auch bei der Einführung des SkySails-Systems. Das 

Zugdrachensystem als zusätzlicher Antrieb wurde von der Reede- 

rei auf dem MS „Michael A.“ erfolgreich eingesetzt und wird nun 

auf dem MS „Telamon“ zur Energieersparnis eingebaut 

Der Befrachter 

Der Einsatz des Schiffes wird durch den Befrachter ARKON im 

System einer ordentlichen Reedereibefrachtung in der Kontrakt- 

und dem freien Trampmarkt erfolgen. Seit zehn Jahren ist die 

Firma ARKON Shipping, gegründet von dem Schiffsmakler Tors- 

ten Westphal und den beiden Harener Reedereien Wessels und 

Jüngerhans für die Befrachtung zuständig und sorgt kontinuier- 

lich für den reibungslosen Einsatz der Flotte. Über 1.000 Befrach- 

tungsvorgänge werden so jedes Jahr weltweit insbesondere für 

die Tonnage der Reedereien Wessels und Jüngerhans ‚‘gemakelt´. 

Die Schiffe sind dabei Tag und Nacht im Einsatz und werden pro- 

fessionell und kompetent auf ihren Fahrten in der Karibik, in Fern- 

ost, im Arabischen Golf und insbesondere in Europa betreut. 

Mit der Kali-Transportgesellschaft (KTG), Logistikdienstleister der 

K+S AG, die mit ihren Gruppengesellschaften (K+S Gruppe) zu 

den weltweit führenden Anbietern von Düngemitteln und Sal- 

zen für landwirtschaftliche und industrielle Anwendungsbereiche 

zählt, wurde eine Vereinbarung getroffen, die Geschäftsbezie- 

hungen auszubauen und den Transport von Produkten der K+S 

Gruppe auf Schiffen unter der Kontrolle von Wessels/ARKON 

langfristig zu sichern. Langfristiger Ladungskontrakt als hohe Ba- 

sisauslastung sichert die Grundbeschäftigung. Darüber hinaus be- 

steht erhebliches Potential durch zusätzliche Trampfahrt-Erlöse. 

1

20 

Der Vertrieb: Die Oltmann Gruppe 

Bis heute hat die Jan Luiken Oltmann Gruppe GmbH & Co. KG 

207 Fonds initiiert und platziert. Per 31.12.2007 konnten bereits 

131 Schifffahrtsgesellschaften sowie 6 Schiffe aus Dachfondsge- 

sellschaften wieder verkauft werden. Hierbei wurden bei einer 

durchschnittlichen Laufzeit von ca. 5,4 Jahren Ergebnisse erzielt, 

die über dem Marktdurchschnitt liegen. Eine Garantie für den 

Erfolg dieses Beteiligungsangebotes kann daraus aber nicht ab- 

geleitet werden. 

Die Basis des Erfolges... 

... ist die enge Zusammenarbeit mit den Reedereien und die daraus 

resultierenden überdurchschnittlich positiven Ergebnisse der bisher 

bereits wieder veräußerten Schiffe. „Der gute Ruf empfiehlt uns 

weiter“, so die Philosophie der Oltmann Gruppe und dementspre- 

chend betreibt sie vergleichsweise wenig Werbung für sich. Warum 

auch, die Ergebnisse sprechen schließlich für sich: Aus einer Fonds 

Media-Studie zur „Korrelation historischer Schiffsfonds mit ausge- 

suchten Anlageklassen (Edition 2006)“ geht hervor, dass die ver- 

kauften bzw. abgewickelten Schiffsfonds der Oltmann Gruppe 

rund 37 Prozent des dokumentierten Gesamtmarktes repräsen- 

tieren. Die durchschnittliche Haltedauer von weniger als fünf Jah- 

ren bezogen auf die durch die Oltmann Gruppe finanzierten und 

verkauften Schiffe bildet ein Alleinstellungsmerkmal. 

Die Jahre 1986 bis 2007 in Kurzform 

Gesamtinvestitionsvolumen EUR 2.397.783.400 

Eigenkapitalvolumen EUR 947.052.100 

Platzierte Fonds (davon 19 Tonnagesteuerfonds) 207 

davon Tonnagesteuerfonds 19 

davon Dachfonds 1 

davon Private Equity Fonds 3 

Platzierte Schiffe (inkl. Tonnagesteuerfonds) 228 

davon Neubau-Schiffe 129 

davon Second-Hand-Schiffe 99 

endabgewickelte Fonds bzw. verkaufte Schiffe 129 

davon Neubau-Schiffe 57 

davon Second-Hand-Schiffe 72 

daneben verkaufte Tonnagesteuerfonds 2 

daneben Schiffsverkäufe aus dem 2. TRF* 1 



(*TRF = Tonnagesteuer Rendite Fonds)

Konservativ & innovativ 

Die Oltmann Gruppe ist einer der erfolgreichsten Anbieter für 

Schiffsbeteiligungen in Deutschland. Zur Philosophie des Hauses 

gehört das bewusst sparsame Agieren im Sinne des Anlegers, 

mit dem man seit 1986 insgesamt Einsparungen für den Anleger 

von über € 95.850.000 realisieren konnte! Trotz konservativer 

Geschäftspolitik im Sinne des Kunden hat die Oltmann Gruppe 

gemeinsam mit den jeweiligen Reedereien stets auch auf inno- 

vative Projekte gesetzt und diese am Markt etabliert. So hat die 

Oltmann Gruppe im Jahr 2000 den ersten Schiffsrenditefonds 

ohne Verlustzuweisung entwickelt. Daraus ist eine neue Anlage- 

klasse auf dem Markt entstanden, die sich an eine zum Teil neue 

Zielgruppe wendet. 

Voraussetzung für ein Engagement der Oltmann Gruppe ist stets 

die Zuverlässigkeit des Partners und die Nachhaltigkeit der Idee. 

27 % 

Erwartung 

erfüllt 

3 % 

Erwartung 

deutlich verfehlt 

52,5 % 54,5 % 

Erwartung 

Erwartung übertroffen 

15,5 % 

Erwartung 

leicht verfehlt 

Die Ergebnisse der verkauften Schiffe haben bei den 

meisten Fonds der Oltmann Gruppe die prospektierten 

Prognosen deutlich übertroffen. 

21

22 

Das Schiff 

Die technischen Daten des Schiffes 

Schiffstyp 

Bauwerft 

Klasse 

Vermessung 

Tragfähigkeit 

Containerstellplätze 

Hauptabmessungen 

Tiefgang 

Antrieb 

Geschwindigkeit 

Heimathafen (Prognose) 

Baufertigstellung (Prognose) 

Sonderausstattung 

MS „TELAMON“ 

Einraum-Mehrzweckfrachter 

Slovenské Lodenice Komàrno a.s. in Komàrno, Slowakei 

GL + 100 A5 E G + MC E Aut. 

Eingerichtet für den Transport gefährlicher Güter 

(SOLAS II-2 Reg. 19) und mit Spezialeinrichtung zur 

automatischen Lukendichtigkeitsüberprüfung 

(Patent Wessels) 

rd. 2.450 BRZ / rd. 1.369 NRZ 

rd. 3.675 tdw 

36 Stellplätze für 20‘-Container 

Länge über alles 87,90 m, 

Breite über alles 12,90 m 

5,49 m 

MAK / Caterpillar 8M20, 

Leistung 1.520 kw 

rd. 11,7 kn 

bei ca. 7 to. IFO 180 LS 

Liberia/Monrovia 

Februar 2009 

Zugdrachensystem SkySails

Die Reederei Wessels bereedert bereits mehrere Einheiten des 

bekannten, zugrunde liegenden Einraum – Mehrzweckfrachters 

vom Typ „RYN“ und kann daher auf jahrelange positive Erfahrung 

zurückgreifen. 

Mit einer Länge über alles von 87,90 m, einer Breite über alles 

von 12,90 m und einer Seitenhöhe bis Hauptdeck von 7,10 m und 

bei einem Tiefgang von 5,49 m kommt MS „TELAMON“ auf eine 

Tragfähigkeit von rd. 3.675 tdw. Mit einem 1.520 kW leistenden 

MaK / Caterpillar 8 M 20 Diesel wird eine Geschwindigkeit von rd. 

11,7 Knoten erreicht. Durch den Betrieb des Motors mit Schwer- 

öl wird ein kostengünstiger Betrieb des Schiffes ermöglicht. Das 

Schiff ist für den Transport von gefährlichen Gütern im Laderaum 

und an Deck ausgerüstet (Gefahrengutklasse SOLAS II – 2 Reg. 

19), was zukünftigen Marktanforderungen für diesen Schiffstyp 

voll entspricht. 

Das Schiff kann für den Transport von Massengütern jeglicher 

Art, Stückgütern und Holzprodukten wie z. B. Zellulose und Pa- 

pierrollen sowie Containern auf der Ladeluke eingesetzt werden. 

Eine Besonderheit bei diesem Schiffstyp ist eine Lufttrocknungs- 

anlage, welche einen schadlosen Transport von Feinblechen und 

anderen feuchtigkeitsempfindlichen Ladungen gewährleistet. Der 

Laderaum ist boxshaped und hat die Abmessungen (L x B x H) 

56,55 m x 10,20m x 8,00 m. Der Laderaum kann mittels zweier 

fahrbarer Schotten in drei separate Räume unterteilt werden. 

Der Einbau einer 185-kw-Bugstrahlruderanlage und eines Flos- 

senruders verleiht dem Schiff sehr gute Manövriereigenschaften. 

Somit kommt das Schiff auch in kleineren Häfen ohne Schlepphil- 

fe aus und die Kosten sind entsprechend geringer. Angetrieben 

durch die Hauptmaschine wird weiterhin ein Wellengenerator mit 

einer Leistung von 300 kVA, der das elektrische Bordnetz mit En- 

ergie versorgt. 

Die Kommandobrücke ist nach den neuesten Vorschriften mit 

umfangreichen funktechnischen und nautischen Geräten ausge- 

rüstet. Dazu gehören GMDSS (Global Marine Distress and Safety 

System) sowie u. a. Satcom, GPS, Navtex, Arpa-Radargeräte und 

verschiedene weitere Standardgeräte. 

Das Schiff wird klassifiziert nach den Richtlinien und Vorschriften 

des Germanischen Lloyd. 

Der Kaufvertrag 

Das Schiff soll am 28.02.2009 von der Werft übernommen wer- 

den. Der Bauvertrag wurde am 23.11.2005 mit der Werft abge- 

schlossen. Es wurde ein Kaufpreis von EUR 6.175.000 für das 

Schiff vereinbart. 

Das Schiffsgutachten 

Ein Bewertungsgutachten für das Anlageobjekt wurde nicht er- 

stellt. 

Behördliche Genehmigung 

Für den Betrieb des Seeschiffes sind verschiedene Genehmi- 

gungen erforderlich. Dazu gehören insbesondere Klassifizie- 

rungszertifikate für Schiff und Maschine sowie Zertifikate für 

Ausrüstungs-, Sicherheits- und Kommunikationseinrichtungen 

sowie der Fahrerlaubnisschein. Behördliche Genehmigungen lie- 

gen zum Prospektaufstellungsdatum nicht vor, da das Schiff noch 

nicht übergeben wurde. Sie werden jedoch für den Zeitpunkt der 

Übernahme des Schiffes beantragt. Hierzu wird auf das Kapitel 

„Risiko - Behördliche Genehmigungen“ (S. 9) verwiesen. 

23

24 

SkySails - Neue Energie für die Schifffahrt 

Windkraft profitabel genutzt 

Es ist eine einfache Tatsache: Wind ist billiger als Öl und auf hoher 

See die kostengünstigste Energiequelle. Trotzdem wird dieses at- 

traktive Einsparungspotential von Reedereien nicht mehr genutzt 

– aus einem einfachen Grund: Bisher konnte kein Segelsystem 

den Anforderungen der modernen Schifffahrt genügen. 

SkySails stellt jetzt erstmalig ein Wind-Antriebssystem auf Basis 

von großen Zugdrachen bereit, das allen Anforderungen gerecht 

wird. 

Dollar pro Barrel 

140 

120 

100 

80 

60 

40 

20 

0 

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 

Entwicklung des Ölpreises seit 1993 im Jahresdurchschnitt 

Durch Einsatz des SkySails-Systems können die Treibstoffkosten 

eines Schiffes im Jahresdurchschnitt, abhängig von den Windver- 

hältnissen, zwischen 10 und 35% gesenkt werden. Herrschen op- 

timale Windbedingungen, kann der Treibstoffverbrauch zeitweise 

sogar noch weiter reduziert werden. 

Erfolg braucht Spielraum 

Die Schifffahrt ist vollständig abhängig von Öl. Diese Situation ist 

nur für Mineralölkonzerne befriedigend. Aufgrund steigender Er- 

schließungs- und Förderkosten sowie der hohen Nachfrage aber

auch aufgrund von Spekulationen liegt der Ölpreis schon heute 

über 100 US-$ pro Barrel. 

Ein möglicher Weg aus der Abhängigkeit vom Ölpreis ist die Er- 

schließung alternativer Energiequellen für Schiffe. Dabei ist die 

Nutzung kostenloser Windkraft unter Renditegesichtspunkten 

besonders attraktiv. Das SkySails-System kann als zusätzlicher 

Windantrieb auf nahezu allen Schiffen nachgerüstet werden. Das 

geplante Produktprogramm umfasst Antriebssysteme mit einer 

Vortriebsleistung von bis zu 5.000 kW. Der SkySails-Antrieb wird 

zur Entlastung der Hauptmaschine eingesetzt, die unverändert 

zur Verfügung steht. 

Diese Hybrid-Antriebslösung eröffnet den notwendigen Spiel- 

raum zur Minimierung der Reisekosten. Mit SkySails haben vor- 

ausschauende Reedereien jetzt die Chance, Ihre Wettbewerbsfä- 

higkeit und Rendite zu steigern! 

Gewinn für Eigner, Reeder und Charterer 

Schnelle Amortisation 

Durch die Nutzung der SkySails-Technologie sinken die Schiffsrei- 

sekosten signifikant. Beim heutigen Ölpreis betragen die Kosten 

pro Kilowattstunde (kWh) Antriebsleistung bei einem SkySails- 

Antrieb im Vergleich zu einem Dieselantrieb nur etwa ein Drittel. 

Günstige Anschaffungs- und Betriebskosten für das SkySails- 

System führen zu kurzen Amortisationszeiten zwischen drei und 

fünf Jahren. Durch den vollautomatischen Betrieb des SkySails- 

Systems entstehen keine zusätzlichen Personalkosten. 

Sichere Investition durch klare Verhältnisse 

Auch wenn die Reederei nicht selbst die Rolle des Charterers übernimmt, 

profitiert sie von der Investition in einen SkySails-Antrieb. 

Die Reederei kann beispielsweise ein mit einem SkySails-System 

ausgestattetes Schiff zu einer erhöhten Rate verchartern, da der 

Charterer geringere Reisekosten zu erwarten hat. 

Sichere und leistungsstarke Technologie 

Das SkySails-System besteht aus drei einfachen Hauptkomponenten: 

Einem Zugdrachen mit Seil, einem Start- und Landesystem sowie 

einem Steuerungssystem für den vollautomatischen Betrieb. 

An Stelle traditioneller Segel mit Mast nutzt SkySails große 

Zugdrachen in Form von Gleitschirmen zur Erzeugung des Vortriebs. 

Die Zugdrachen bestehen aus hochfesten und witterungsbeständigen 

Textilien. 

Die gefesselt fliegenden SkySails können in Höhen zwischen 

100 m und 300 m operieren, in denen stärkere und stetigere 

Winde vorherrschen. Im Vergleich zu normalen Segeln erzeugen 

sie pro Quadratmeter Fläche die zwei- bis dreifache Energie. Die 

Zugkräfte werden über ein hochreißfestes Kunststoffseil auf das 

Schiff übertragen. 

Das Start- und Landesystem übernimmt das weitgehend automatische 

Ausbringen und Einholen des Zugdrachens. Es ist auf 

dem Vorschiff installiert. Zum Start wird der ähnlich einer Ziehharmonika 

gereffte Zugdrachen mit einem Teleskopmast aus einem 

Lagerbehälter gehoben. In ausreichender Höhe entfaltet sich der 

2

2 

Systemkomponenten SkySails-Antrieb Kompensation der Schräglage 

Zugdrachen bis auf seine vollständige Größe und kann gestartet 

werden. Mit einer Winde wird das Zugseil gefiert, bis die Arbeits- 

flughöhe erreicht ist. Der Landevorgang läuft in umgekehrter 

Reihenfolge ab. Der gesamte Start- und Landevorgang erfolgt 

vollautomatisch und dauert jeweils ca. 10-20 Minuten. 

Das SkySails-System kann von der Schiffsmannschaft von der 

Brücke aus bedient werden. Das Starten und Landen sowie Not- 

fallmaßnahmen können auf Knopfdruck eingeleitet werden. Die 

Steuerung des Zugdrachens und seiner Flugbahn übernimmt das 

vollautomatische Steuerungssystem des SkySails-Antriebs. Über 

einen Bildschirm wird die Mannschaft komfortabel und in Echtzeit 

über den Betriebszustand des Systems informiert. 

Reibungsloser Schiffsbetrieb 

Der SkySails-Antrieb wird auf offener See, außerhalb der 3-Mei- 

len-Zone und Verkehrstrennungsgebieten, ergänzend zum vor- 

handenen Antrieb eingesetzt. Das SkySails-System ist für den Be- 

trieb für die auf See überwiegend vorherrschenden Windstärken 

zwischen 3 und 8 Beaufort ausgelegt. Bei geringeren Windstärken 

als 3 Beaufort kann das System zwar gelandet, aber nicht gestar- 

tet werden. Bei durchschnittlichen Windstärken bis 10 Beaufort 

- und der Windstärke entsprechend stärkeren Böen - kann das 

System problemlos gelandet werden. 

Die wesentlichen Komponenten des SkySails-Systems sind typzer- 

tifiziert. Der Betrieb des Systems wird nicht durch Berufsgenos- 

senschaften eingeschränkt. 

Ein Doppelhüllenprofil verleiht den SkySails-Zugdrachen aero- 

dynamische Eigenschaften, die mit denen eines Flugzeugflügels 

vergleichbar sind. Mit dem SkySails-System können daher nicht 

nur Vorwindkurse, sondern auch Kurse bis 50° am Wind ge- 

fahren werden. Zusammengelegt ist der aus Textilien bestehen- 

de Zugdrachen leicht zu verstauen und beansprucht an Bord nur 

wenig Platz. Im Vergleich zu anderen Segelantrieben, behindern 

beim SkySails-System keine störenden Aufbauten das Laden und 

Löschen im Hafen oder bei Brückendurchfahrten. Im Vergleich zu 

konventionellen Windantrieben ist die durch das SkySails-System 

verursachte Schräglage minimal und für die Schiffssicherheit so- 

wie den Schiffsbetrieb unerheblich. 

Je nach Präferenz des Betreibers kann die Leistung des vorhande- 

nen Antriebs gedrosselt und somit der Kraftstoffverbrauch redu- 

ziert werden. Alternativ kann durch Konstanthalten der Maschi- 

nenleistung die Geschwindigkeit des Schiffes erhöht werden. 

Bewährtes Know-How neu kombiniert 

SkySails arbeitet in einem leistungsstarken Netzwerk namhafter 

Entwicklungspartner und Zulieferer aus der Schiff- und Flugzeu- 

gindustrie. Im Wesentlichen besteht die SkySails-Technologie aus 

einer Kombination bewährter Komponenten aus beiden Berei- 

chen. Ein Beispiel hierfür ist der Einsatz modifizierter Mooring- 

Winden aus der Offshore-Industrie. 

Doppelter Profit durch Umweltschutz 

Erstmalig in der Geschichte der Schifffahrt sind in einigen Re- 

gionen Reedereien aus Gründen des Klimaschutzes dazu ver- 

pflichtet, die Emissionen ihrer Schiffe signifikant zu verringern. 

Zusätzlich zum steigenden Ölpreis werden diese gesetzlichen Vor- 

schriften zu deutlich erhöhten Kosten führen.

Reedereien in der Emissionsfalle 

Nach den jüngst erlassenen Vorschriften im Bereich des Umwelt- 

und Meeresschutzes (IMO MARPOL 73/78, Annex VI) haben Ree- 

dereien mit Schiffen in den sog. ‘SOX Emission Control Areas’ 

die Wahl: 

Entweder sie nehmen Abgaben oder hohe Investitionen in Ab- 

gasreinigungsanlagen aufgrund der Verwendung schwefelreicher 

Brennstoffe in Kauf. Oder sie nutzen relativ sauberen aber teuren, 

schwefelarmen Brennstoff. Treibstoff mit geringem Schwefelge- 

halt von 1,5% (MDO/MGO) kostet fast doppelt so viel wie die 

heute überwiegend eingesetzten Qualitäten IFO 380 und IFO 

180. 

Zusätzlich werden international auf breiter Front Vorbereitungen 

zur Reduzierung des CO 2 -Ausstoßes durch die Schifffahrt getrof- 

fen. Experten rechnen für 2012 mit einer Aufnahme der Schiff- 

fahrt in das Kyoto-Protokoll – und mit nochmals zusätzlichen Kos- 

ten für Reedereien. 

Wer Treibstoff spart, spart Emissionen 

Es ist ein einfacher Sachverhalt: Wenn kein Treibstoff verbrannt 

wird, entstehen auch keine Abgase. Unglücklicherweise unter- 

liegen die heute verfügbaren Technologien zur Reduktion von 

Emissionen einer paradoxen Logik: Sie erhöhen den Treibstoffver- 

brauch. Neben hohen Investitionen steigen auch die Reisekosten 

um bis zu 5%. Der offensichtlich intelligentere Ansatz zur Reduk- 

tion von Emissionen ist die Verringerung des Treibstoffverbrauchs. 

Genau diese Leistung stellt das SkySails-System zur Verfügung. 

So profitieren Reedereien und Charterer doppelt – sie reduzieren 

Emissionen und senken zeitgleich ihre Reisekosten. 

Maßgeschneiderte Serviceleistungen 

SkySails bietet umfangreiche Zusatzleistungen, die Reedereien ei- 

nen einfachen und bequemen Umgang mit dem System auf See 

und an Land ermöglichen. 

Wartung und Instandhaltung 

Mit Ausnahme des Steuerungssystems und der textilen Bestand- 

teile (Zugdrachen, Zugseil) können alle Komponenten des Sky- 

Sails-Systems durch technisch qualifiziertes Personal, z.B. den 

schiffseigenen Maschinisten, gewartet werden. Diese Arbeiten 

können auf hoher See, während das SkySails-System nicht in Be- 

trieb ist, aber auch im Hafen oder auf einer Werft durchgeführt 

werden. 

Systemkomponenten, die besonderes fachliches Know-how er- 

fordern, werden durch SkySails-Fachkräfte gewartet. Bei Bedarf 

können diese innerhalb kürzester Zeit in jedem Hafen der Welt 

vor Ort sein. 

SkySails gewährleistet eine hohe Verfügbarkeit von Ersatzteilen. 

Beispielsweise werden sämtliche Verschleißteile bevorratet und 

stehen in jedem Hafen der Welt innerhalb kürzester Zeit zur Ver- 

fügung. 

Routenoptimierung 

Mit Hilfe des optional erhältlichen Wetterrouting-Systems kann 

die Reederei ihr Schiff auf der kostenminimalen Route termintreu 

an sein Ziel führen. 

2

2 

Außergewöhnlich attraktive Märkte: 

Die Frachtschifffahrt 

Marktpotential 

Als gewerbliche Schifffahrt definiert SkySails die Gesamtheit aller 

zum Zweck der Gewinnerzielung betriebenen Schiffe, beispiels- 

weise Frachtschiffe, Kreuzfahrtschiffe und Fischtrawler. Im Jahr 

2007 verzeichnete das Lloyd’s Register of Shipping weltweit über 

94.000 gewerblich genutzte Schiffe. Der für SkySails relevante 

Markt umfasst vor allem die etwa 40.000 auf Langstrecken ver- 

kehrenden Schiffe der Welthandelsflotte. Zusätzlich registriert 

SkySails seit kurzem ein starkes Interesse im Bereich der Fisch- 

Trawler, nimmt diesen Markt jedoch aus kaufmännischer Vorsicht 

bis nach einer eingehenden Analyse des Marktpotentials von der 

Planung aus. 

Ein Schiff wird zumeist über eine Dauer von mindestens 25 Jah- 

ren betrieben. Derzeit sind ca. 65 % (26.000) der Schiffe des für 

SkySails relevanten Marktes der Welthandelsflotte unter 20 Jah- 

re alt und somit wirtschaftlich betrachtet für die Ausrüstung mit 

einem SkySails-System geeignet. Zusätzlich entfallen ca. 600-700 

der jährlich 1.200-1.300 Schiffsneubauten auf den für SkySails 

relevanten Markt. Für SkySails ergibt sich somit für die nächsten 

20 Jahre ein Marktpotential von ca. 39.000 Systemen und den 

zugehörigen Serviceleistungen. 

Die Kapazität der Welthandelsflotte ist in den letzten 10 Jahren 

durchschnittlich um 3 % pro Jahr gewachsen, wobei in 2005 mit 

6 % und 2006 mit 7 % ein überdurchschnittlich starkes Wachs- 

tum vorlag. Bedingt durch hohe Ölpreise, steigende Umweltau- 

flagen und vermehrte Kundenanforderungen ist in Bezug auf 

Ressourcen- und Umweltschonung eine deutliche Zunahme des 

Problembewusstseins im Markt zu erkennen. 

Die Prognosen: Winddaten und Treibstoffpreise 

Es wurde davon ausgegangen, dass das MS „TELAMON“ im Pra- 

xisbetrieb für die Reisegeschwindigkeit eine Schubkraft von ca. 

11 Tonnen benötigt. MS „TELAMON“ benötigt für die Reisege- 

schwindigkeit einen geschätzten Wert von ca. 7,3 Tonnen Treib- 

stoff der Qualität IFO 180 LS pro Tag. 

Es wurde davon ausgegangen, dass der Zugdrachen ca. 70 % der 

Antriebsleistung des MS „TELAMON“ übernehmen kann. Dies 

entspricht einer maximal durch den Zugdrachen aufgebrachten 

Zugleistung von ca. 8 Tonnen. Folgerichtig wurde angenommen, 

dass in den Fällen, in denen der Zugdrachen durch Starkwinder- 

eignisse höhere Zugleistungen erzielen könnte, die Leistung des 

SkySail-Systems auf 8 Tonnen begrenzt wird. Aus Erfahrungs- 

werten kann abgeleitet werden, dass das MS „TELAMON“ im 

Praxisbetrieb 220 Seetage pro Jahr fährt. Die Tatsache, dass die 

Windrichtung auch bei ausreichender Windstärke ungünstig sein 

kann, so dass das SkySail-System nicht einsetzbar ist, wurde bei 

der Mittelung der Ersparniswerte über die möglichen Kurswinkel 

berücksichtigt. Es wurde dabei davon ausgegangen, dass alle Kur- 

se, die das MS „TELAMON“ fährt, statistisch gleich verteilt sind. 

Da das jährliche Einsparpotential sehr stark von der gewählten 

Route abhängig ist, ist eine pauschale Aussage oder exakte Pro- 

gnose, welche Einsparung erzielt werden wird, nicht aufzustellen. 

Daher wird im Folgenden das Einsparpotential in Abhängigkeit 

der wichtigsten zwei Faktoren aufgezeigt. Die wichtigsten Fak- 

toren sind das gewählte Einsatzgebiet (und damit die Windbedin- 

gungen) sowie der Treibstoffpreis. Stark vereinfachend kann die 

Aussage getroffen werden, dass das komplexe weltweite Wind- 

system drei unterschiedliche Windenergie-Potentiale aufweist. 

Diese sind auf der oben stehenden Karte abgebildet. Die Gebiete 

mit dem höchsten Windenergiepotential sind dunkelblau gekenn- 

zeichnet. Die Gebiete mit einem mittleren Windenergiepotential 

sind blau gekennzeichnet. Die Gebiete mit einem geringen Wind- 

energiepotential sind hellblau gekennzeichnet. 

Das jeweilige Windenergiepotential wurde auf Basis von Daten 

der Firma Wetterwelt GmbH in Kiel ermittelt. (Windgeschwindig- 

keiten der letzten 6 Jahre). Die Verdichtung der Daten auf einen 

jährlichen Durchschnitt wurde durch Aggregation der Monats- 

durchschnitte erzielt. Wie aus der folgenden Formel ersichtlich, 

besteht zwischen der Windgeschwindigkeit und dem Windener- 

giepotential eine quadratische Beziehung: 

F(a) = c l * p/2 * v² * A 

F(a) : Auftriebskraft des Zugdrachen 

c l : Auftriebsbeiwert des Zugdrachen 

p: Dichte der Luft 

v: Strömungsgeschwindigkeit der Luft 

A: Fläche des Zugdrachen

Weltweites durchschnittliches Windenergiepotential 

Land geringes Windenergiepotential mittleres Windenergiepotential hohes Windenergiepotential vorherrschende Windrichtung 

Um dies zu berücksichtigen und keine zu großen statistischen 

Fehler in die gezeigte Weltkarte aufzunehmen, wurde jeweils 

das monatliche Windenergiepotential und nicht die monatliche 

Windgeschwindigkeit aggregiert. Da als Basisbezugsgröße ein 

Monat gewählt wurde, ist das abgebildete Windenergiepotential 

dennoch systematisch kleiner als das tatsächliche. Dies entspricht 

einem vorsichtigen Ansatz. 

Auf Grund des geschilderten Zusammenhanges zwischen Wind- 

geschwindigkeit und Windenergie wäre es nicht ausreichend, nur 

eine Weltkarte mit den Windgeschwindigkeiten im Jahresmittel 

zur Ermittlung der Ersparnis hinzu zu ziehen. Das Ergebnis einer 

solchen Berechnung würde systematisch wesentlich zu geringe 

Werte liefern. 

Ökologie und Ökonomie: Einsparungen für Reeder 

und Charterer 

Unter Berücksichtigung der oben genannten Prämissen ergeben 

sich für das MS „TELAMON“ folgende Einsparpotentiale in den 

verschiedenen Seegebieten: 

Hohes Windenergiepotential 27 

Mittleres Windenergiepotential 17 

Geringes Windenergiepotential 9 

Einsparpotential in % 

Würde das MS „PELEUS“ ausschließlich in den jeweiligen See- 

gebieten operieren, ergäbe sich bei aktuellen Treibstoffpreisen 

(∅ 600,00 US Dollar pro Tonne IFO 180 LS in den letzten 10 Tagen) 

und entsprechenden jährlichen Treibstoffkosten von 963.600 US 

Dollar folgendes Einsparpotential: 

Einsparpotential in 

US Dollar 

Hohes Windenergiepotential ~ 260.000 

Mittleres Windenergiepotential ~ 164.000 

Geringes Windenergiepotential ~ 87.000 

© WetterWelt GmbH 

2

30 

Potentielle Treibstoffersparnis (PROGNOSE) 

Ersparnis in US Dollar 

400.000 

350.000 

300.000 

250.000 

200.000 

150.000 

100.000 

50.000 

0 

Ölpreis in US Dollar/ t 

Potentialgebiet 1 Potentialgebiet 2 Potentialgebiet 3 

400 425 450 475 500 525 550 575 600 625 650 675 700 725 750 775 800 

Es ist aus heutiger Sicht unmöglich, abzuschätzen, wie viel Zeit 

das MS „TELAMON“ in welchen Windpotentialgebieten verbrin- 

gen wird und ob die Kurse in den jeweiligen Seegebieten annä- 

hernd gleich verteilt sein werden. 

Geht man dennoch stark vereinfacht davon aus, dass es der Ree- 

derei gelingt, das MS „TELAMON“ als Schiff in der freien Fahrt in 

allen drei Windpotentialgebieten gleich häufig fahren zu lassen 

und dabei in jedem Seegebiet jeden Kurs statistisch gleich häufig 

zu fahren, so ist auf Basis des heutigen Ölpreises eine Einsparung 

in Höhe von ca. 17,7 %, entsprechend 170.236 US Dollar zu er- 

Bei schwankendem Treibstoffpreis kann folgende Einsparung erzielt werden (ABWEICHUNGEN VON DER PROGNOSE): 

Ölpreis Einsparungen 

US$/ t in US Dollar 

400 113.491 

425 120.584 

450 127.677 

475 134.770 

500 141.863 

525 148.957 

550 156.050 

575 163.143 

600 170.236 

625 177.329 

650 184.422 

675 191.516 

700 198.609 

725 205.702 

750 212.795 

775 219.888 

800 226.981 

250000 

200000 

150000 

100000 

Ölpreis in US Dollar/ t 

zielen. 

400 425 450 475 500 525 550 575 600 625 650 675 700 725 750 775 800

Dabei ist zu berücksichtigen, dass der Charterer / Reederei in ers- 

ter Linie die Interessen seiner Auftraggeber verfolgen muß. Durch 

die Kombination guter Routen und Einhaltung der Fahrtzeiten 

werden Ersparnisse erst möglich gemacht. 

Von diesem Einsparpotential sind die Wartungskosten in Abzug 

zu bringen. Wartungskosten fallen erst ab Mitte 2009 an. Die 

Höhe der jährlichen Wartungskosten ist abhängig von den jähr- 

lichen Nutzungsstunden und der Nutzungsintensität. Da das MS 

Alle in einem Boot: 

Um den Anlegern dieser Schiffsbeteiligung einen zusätzlichen 

Nutzen für die Investition in ein zukunftsorientiertes Investment 

zu eröffnen, wurde zwischen Charterer/Reeder und Anlegern 

vereinbart, das sich aus der Treibstoffersparnis nach Abzug der 

Zusammenfassung der Prämissen 

„TELAMON“ das dritte Schiff ist, dass mit einem SkySails-System 

ausgestattet wird, liegen bisher nur begrenzte Betriebserfah- 

rungen mit SkySails-Systemen vor. Somit kann zum jetzigen Zeit- 

punkt die Höhe der jährlichen Wartungskosten noch nicht exakt 

abgeschätzt werden. SkySails schätzt, dass sie sich in einem Korri- 

dor zwischen EUR 25.000 (bei geringer Nutzung / Schwachwind) 

und EUR 100.000 (bei intensiver Nutzung / Starkwind) bewegen 

werden. 

Prognose der Einsparung Ab Mitte 2009 

Anfall der Wartungskosten Ab Mitte 2009 

Leistungsprognose 160 m² Hochrechnung basierend auf Tests einschließlich 

Schubkraft MS „TELAMON“ 11 Tonnen 

Treibstoffverbrauch MS „TELAMON“ 7,3 Tonnen pro Tag 

prognostizierten Optimierungspotentials. 

Maximal durch das SkySails-System übernommene Antriebsleistung 70% ~ 8 Tonnen Zug 

Seetage 220 

Wartungskosten des Systems speist. Ausgehend von einem Treib- 

stoffbedarf von 7,3 Tonnen pro Tag werden alle Ersparnisse an die 

Anleger ausgeschüttet. Dabei ist zu berücksichtigen, daß ein sich 

verändernder Treibstoffpreis diese Summen beeinflusst. 

Berücksichtigung ungünstiger Windrichtungen Statistisch durch Zugdrachenpolare 

Berücksichtigung unterschiedlicher Kurse Statistisch durch Zugdrachenpolare, unter Annahme, dass 

alle Kurse pro Seegebiet gleich häufig gefahren werden. 

Berücksichtigung unterschiedlicher Windstärke Durch verschiedene Seegebiete mit entsprechendem 

Windenergiepotential 

Berücksichtigung eines variierenden Treibstoffpreises Durch Variation des Treibstoffpreises 

31

32 

Anlageziele und Anlagepolitik 

Die Höhe der Investition ist durch Abschluss des Bauvertrages 

weitgehend fest vereinbart. Weitere Abweichungen können sich 

durch die Vorlaufkosten ergeben, die nach Erfahrungswerten des 

Vertragsreeders budgetiert sind. Insgesamt werden die Kosten der 

Beteiligungsgesellschaft für die Anschaffung und Eigenkapitalfi- 

Investitionsplan (PROGNOSE) 

1. Anlagevermögen 

a) Anschaffungskosten EUR 6.175.000 

b) Erstausrüstung, Bauaufsicht, Baureserve EUR 605.000 

2. Liquiditätsreserve EUR 48.000 

3. Bauzeitzinsen EUR 110.000 

Zwischensumme EUR 6.938.000 92,94 % 

4. Vorlaufkosten 

a) Vorbereitende Bereederung EUR 50.000 

b) Notar-, Gerichtskosten, Rechtsberatung EUR 10.000 

c) Steuerberatung EUR 10.000 

d) Kreditbearbeitung/ -vermittlung EUR 20.000 

e) Prospektkosten EUR 15.000 

f) Konzeption/Projektierung/Emissionskosten EUR 417.000 

h) Sonstiges EUR 5.000 

nanzierung dieses Schiffes mit EUR 7.465.000 kalkuliert, wobei 

92,94 % auf die Anschaffung, Liquiditätsreserve und die Erstaus- 

rüstung und 7,06 % auf die Projekt-Realisierung entfallen (siehe 

nachfolgende Tabelle). 

Zwischensumme EUR 527.000 7,06 % 

Gesamtinvestition EUR 7.465.000 100,00 % 

Finanzierungsplan (PROGNOSE) 

1. Fremdkapital 

a) Schiffshypothekendarlehen I EUR 4.200.000 

b) Schiffshypothekendarlehen II EUR 300.000 

Zwischensumme EUR 4.500.000 60,28% 

2. Gesellschafterkapital 

a) Gründungskommanditisten EUR 80.000 

b) KTG EUR 385.000 

c) einzuwerbendes Kommanditkapital EUR 2.500.000 

Zwischensumme EUR 2.965.000 39,72 % 

Gesamtfinanzierung EUR 7.465.000 100,00 %

Erläuterung zur Investition 

Die Beteiligungsgesellschaft MS „TELAMON“ Schiffahrts GmbH 

& Co. KG übernimmt das MS „TELAMON“ von der Werft Slo- 

venské Lodenice Komàrno (Slowakei). Der Baupreis beträgt 

EUR 6.175.000. Das Schiff soll gemäß Kaufvertrag am 28. Februar 

2009 übernommen werden. 

Für die vorbereitende Bereederung bis zur Übernahme erhält der 

Vertragsreeder eine pauschale Vergütung von EUR 50.000, die 

fällig wird bei Übernahme des Schiffes. 

Für die Prospektgestaltung erhält die André Tonn GmbH eine 

Pauschalvergütung von EUR 15.000. Rechts- und Beratungs- 

kosten und sonstige Kosten sind in Höhe von EUR 45.000 kal- 

kuliert. Weiterhin entstehen beitrittsabhängige Kosten für die 

Kapitalvermittlung und Emissionskosten in Höhe von insgesamt 

EUR 417.000. Sofern das Kommanditkapital gem. § 4 Abs. 3 des 

Gesellschaftsvertrages aufgestockt werden sollte, erhöhen sich die 

Kapitalbeschaffungskosten entsprechend. Die Nettoeinnahmen 

(Nettozuflüsse des Eigenkapitals aus diesem Beteiligungsangebot) 

werden zum Erwerb des MS „TELAMON“ und zur allgemeinen 

Stärkung der Liquiditätslage der Emittentin (Liquiditätsreserve von 

EUR 48.000) verwendet. Die Nettoeinnahmen werden nicht für 

sonstige Zwecke verwendet. 

Die Metal Schiffahrts GmbH (Gründungskomplementärin) und 

die Wessels Reederei GmbH & Co. KG (Gründungskommanditist) 

haben folgende Leistungen oder Lieferungen erbracht: 

• Bereederungstätigkeit (vorbereitende Bereederung, laufende 

Bereederung und Durchführung der Liquidation) 

Darüber hinaus haben die Prospektverantwortlichen, die Gründungsgesellschafter 

und die Mitglieder der Geschäftsführung der 

Emittentin keine nicht nur geringfügigen Leistungen und Lieferungen 

erbracht oder werden solche erbringen. 

Erläuterung zur Finanzierung 

Die Nettoeinnahmen (Nettozuflüsse aus Eigenkapital aus diesem 

Beteiligungsangebot) reichen nicht für den Ankauf des Schiffes 

aus, daher hat ein deutsches Kreditinstitut zur Finanzierung 

des Schiffes zwei Schiffshypothekendarlehen über insgesamt 

EUR 4.500.000 zugesagt. Die Bank übernimmt keine Haftung für 

das Zutreffen der Annahmen der Prospektverantwortlichen und 

des Anbieters oder den Eintritt des wirtschaftlichen Erfolges des 

Beteiligungsangebotes. Das erste Darlehen über EUR 4.200.000 

hat eine Laufzeit von 14,5 Jahren und ist mit insgesamt 57 Quartals-Tilgungsraten 

von jeweils EUR 72.000 und einer Schlussrate 

von EUR 24.000 zu tilgen. Das zweite Darlehen über EUR 

300.000 hat eine Laufzeit von 5 Jahren und ist mit insgesamt 

20 Quartals-Tilgungsraten von jeweils EUR 15.000 zu tilgen. Die 

Tilgung beginnt sechs Monate nach Ablieferung. Darlehenszinsen 

sind grundsätzlich alle drei Monate zur Zahlung fällig. 

Als Sicherheit für die Darlehen soll eine Schiffshypothek i. H. v. 

120 % des Schiffshypothekendarlehens zu Gunsten der finanzierenden 

Bank eingetragen werden, alle Ansprüche aus Charterverträgen 

sowie Versicherungen sind abzutreten. 

Die Kreditaufnahme wird bei Übernahme in EURO erfolgen. Später 

kann ein Teil der Darlehenswährung in eine andere Währung 

(CHF, YEN, EUR) umvalutiert werden. In der Prospektrechnung 

wurde dies noch nicht berücksichtigt. Eine Zinsfestschreibung ist 

noch nicht abgeschlossen. 

Konzeptionell wird eine Vollplatzierung des nominellen Kommanditkapitals 

vor Übernahme des Schiffes im Februar 2009 

unterstellt. EUR 465.000 sind bereits zum Zeitpunkt der Prospektaufstellung 

von der WESSELS Reederei GmbH & Co. KG 

und der Kali-Transportgesellschaft (KTG) übernommen worden. 

Diese Einlagen sind in Höhe von EUR 465.000 ausstehend. 

Weitere EUR 2.500.000 werden öffentlich zur Zeichnung 

angeboten. Die Rückzahlung der Kommanditeinlagen 

ist grundsätzlich aufgrund des in § 12 des Gesellschaftsvertrages 

festgelegten erstmaligen Kündigungstermins frühestens 

zum 31. Dezember 2023 fällig. 

Die Finanzierung der Investition ist grundsätzlich sichergestellt. 

Das Finanzierungsvolumen wird unter den Annahmen dieses Prospektes 

ausreichen, um das Schiff zum Ablieferungstermin zu 

bezahlen und das Eigenkapital zu platzieren. Die Einnahmen, die 

im Finanzierungsplan dargestellt sind, werden ausschließlich für 

die im Investitionsplan genannten Zwecke verwendet. Sollte eine 

Unterdeckung eintreten, weil die budgetierten Kosten höher ausfallen 

als geplant, wäre die Beteiligungsgesellschaft berechtigt, 

das Kommanditkapital zur Verbesserung der Liquidität um EUR 

300.000 aufzustocken (siehe § 4 Abs. 3 des Gesellschaftsvertrages). 

Die Verwendung von Liquiditätsüberschüssen 

Der Liquiditätsüberschuss soll verwendet werden für planmäßige 

Tilgungen und planmäßige Ausschüttungen. 

Grundsätzliches Ziel der Beteiligungsgesellschaft ist es, die nach 

dem planmäßigen Kapitaldienst (Zins und Plantilgungen) freie Liquidität 

für planmäßige Ausschüttungen zu verwenden. Gemäß 

Kreditzusage sind Liquiditätsausschüttungen nur dann möglich, 

wenn auch der planmäßige Kapitaldienst des Schiffshypothekendarlehens 

erbracht wurde. 

33

34 

Der Markt 

Der Welthandel wird mit steigender Tendenz über das Trans- 

portmittel „Schiff“ abgewickelt und die Menge der rund um 

den Erdball zu befördernden Waren nimmt gleich bleibend zu. 

Ohne Handelsschiffe hätte es in den zurückliegenden Jahren kei- 

ne so dynamische Globalisierung gegeben. Mehr als ein Viertel 

aller weltweit produzierten Waren und Dienstleistungen werden 

international gehandelt, der Austausch ist doppelt so intensiv wie 

zu Beginn des 20. Jahrhunderts. Über 90 Prozent des interkon- 

tinentalen Warenaustausches und fast 44 Prozent des innereu- 

ropäischen Warenhandels erfolgt als Schiffsfracht; damit bleibt 

der Seeverkehr bedeutendster Verkehrsträger und der wachsende 

Transportbedarf sorgt für hohe Nachfrage nach Schiffstonnage. 

Günstige Entwicklungen zeigten sich so im vergangenen Jahr 

2007 mit 4,5 Prozent Zuwachs im Welthandel und 4,9 Prozent 

in der Weltwirtschaft. Trotz der momentanen Finanzkrise geht 

der Internationale Währungsfonds (IWF) weiter von einem recht 

robusten Wachstum der Weltwirtschaft aus und rechnet derzeit 

für 2008 mit einem Wachstum von rund 3 Prozent, für 2009 

wird ein Zuwachs von 4 Prozent erwartet. Für den Euroraum pro- 

gnostiziert der IWF Wachstumsraten in Höhe von 0,75 Prozent 

für das laufende Jahr und 0,5 bis 1 Prozent für das Jahr 2009. 

Struktur des Weltseehandels 

Rohöl 

26 % 

Chemikalien 

2 % 

Ölprodukte 

9 % 

Major Bulk 

23 % 

Gas 

2 % 

Das Hamburgische Weltwirtschaftsinstitut (HWWI) 

prognostiziert bis zum Jahr 2030 ein durchschnitt- 

liches Wachstum von jährlich 3,3 Prozent des auf den 

Weltmeeren zu befördernden Transportvolumens. 

Eine höhere Nachfrage nach geeigneten und moder- 

nen Schiffen, zusätzlich zu dem erwarteten hohen Trans- 

portaufkommen, bewirkt auch die angestrebte Verlage- 

rung des LKW-Frachtverkehrs auf Meeresautobahnen. 

Zu dem Konzept der Meeresautobahnen gehört die verstärkte Inte- 

gration des Kurzstreckenseeverkehrs durch Verbesserung vorhan- 

dener und Schaffung neuer Verbindungen im Frachtverkehr. Damit 

soll erreicht werden, dass nicht nur der Zuwachs im Straßengüterver- 

kehr auf den Seeweg verlagert sondern nachhaltig der Gesamtstra- 

ßengüterverkehr zu Gunsten des Schiffstransports reduziert wird. 

Neben dem Weitertransport hat auch das schnelle Wachs- 

tum des interregionalen Handels zwischen den verschie- 

denen europäischen Wirtschaftsregionen Auswirkungen 

auf die Verkehrsinfrastruktur. So wird bis zum Jahr 2015 auf 

europäischen Straßen, von denen viele bereits jetzt über- 

lastet sind, ein Verkehrszuwachs von 60 Prozent erwartet. 

Laut Angaben der Europäischen Kommission belief sich die 

Stückgut 

12 % 

Container 

15 % 

Minor Bulk 

11 % 

Quelle: Eigene Darstellung auf 

Basis Clarkson Research 2006

Wachstumsrate des Kurzstreckenseeverkehrs in den Jahren 

1995 bis 2004 auf 32 Prozent und war annähernd gleich mit 

dem Anwachsen des Straßengüterverkehrs. Der Kurzstrecken- 

seeverkehr befördert 39 Prozent aller Tonnenkilometer, der 

Straßentransport liegt mit einem Anteil von 44 Prozent darüber. 

Als Schiffsfracht kann ein großes Spektrum an Ladungsgü- 

tern transportiert werden, die ein LKW nicht übernehmen 

kann. Erhebliche Umweltentlastungen sind ein weiterer Vor- 

teil, der sich durch den Ausbau der Seeverkehrswege ergibt. 

In vielen EU-Ländern bestehen bereits Förderzentren für den 

Kurzstreckenseeverkehr. Neben der Kurzstreckenfahrt in den Re- 

gionen Ostsee, Westeuropa, Südosteuropa und Südwesteuropa 

ist besonders die Nordsee eine der am dichtesten befahrenen 

Schifffahrtsregionen weltweit. Im Jahr 2006 betrug das gesamte 

im Kurzstreckenseeverkehr beförderte Volumen 599 Mio. Tonnen 

* (Eurostat-Veröffentlichung 2006). Die Kapazität in dieser Region 

wird derzeit durch neue und zusätzliche Schiffe sowie durch eine 

höhere Frequenz der Dienste gesteigert. Die Nachfrage von Wirt- 

schaft und Verbrauchern erzeugt enorme Verkehrsströme, sowohl 

durch Import als auch Export. Die Überlastung der europäischen 

Straßen und die erwiesenen Vorteile, die der Kurzstreckenseever- 

kehr als nachhaltiger Bestandteil der Transportkette bietet, schaffen 

den Bedarf nach einem Ausbau des Kurzstreckenverkehrsnetzes. 

Neben dem Ausbau intermodaler Verkehrswege ist auch der 

*: aus: Mitteilungen über eine gemeinsame Ausschreibung für Meeresauto- 

bahn-Vorhaben in der Nordseeregion, Bundesministerium für Verkehr, Bau- und 

Stadtentwicklung (bmvbs) 2008, Quelle ‚Eurostat. – Veröffentlichung „Short 

Sea Shipping of Goods 2000 – 2006“, Europäische Gemeinschaften 2008 

Transport von Rohstoffen, Konsumgütern sowie Industriepro- 

dukten über große Entfernungen in der heutigen Wirtschaft 

selbstverständlich. Durch die Globalisierung und die damit ein- 

gehende ökonomische Verflechtung haben Mehrzweckfrachter 

gute Beschäftigungsaussichten und sind durch die dauerhafte 

Auslastung in der Schifffahrt ein wichtiger Faktor. Besonders die 

vielfältigen Einsatzmöglichkeiten bedeuten einen Wettbewerbs- 

vorsprung gegenüber anderen Schiffstypen. Einraum-Mehr- 

zweckfrachter zeichnen sich durch besonders flexible Lade- und 

Löschmöglichkeiten gegenüber Schiffen mit zwei oder mehr 

festen Laderäumen aus. Insbesondere sind in einem großen La- 

deraum auch großvolumige Güter geschützt zu transportieren. 

Die Flottengröße der vorhandenen Mehrzweckfrachter ist seit 

Jahren nahezu konstant, weist aber einen großen Anteil an älterer 

Tonnage auf. Um dem ständigen Bedarf an modernen Schiffen 

für die unterschiedlichsten Einsatzbereiche gerecht zu werden, 

werden neue Einheiten benötigt. Wegen der Überalterung der 

aktuellen Flotte besteht in den nächsten Jahren ein hohes Abwra- 

ckungspotential. Die Schiffe haben aufgrund ihrer speziellen An- 

forderungen eine technische Lebenszeit von ca. 25 – 30 Jahren. 

Mit zunehmendem Alter steigen die Unterhaltungs- und Betriebs- 

kosten eines Schiffes und machen den Betrieb unwirtschaftlicher. 

Wie aus der Abbildung ersichtlich sind 44 Prozent der Schiffe äl- 

ter als 25 Jahre sowie weitere 23 Prozent zwischen 16 und 25 

Jahre alt. Somit besteht für 44 Prozent der derzeitigen Flotte in 

der Größenklasse 1.500 bis 5.000 dwat in Europa in den kom- 

menden Jahren Modernisierungsbedarf. Bedingt durch das Alter 

3

3 

Flottenentwicklung 1.500 - 5.000 dwat in Europa (2008 und 2009 PROGNOSEN) 

dwat Bestand 

2004 2005 2006 2007 2008 2009 

1.501 - 2.000 289 289 291 292 293 293 

2.001 - 3.000 677 684 689 691 691 691 

3.001 - 4.000 737 757 787 822 842 851 

4.001 - 5.000 508 525 551 582 602 606 

(Aufgeführt werden max. 25 Jahre alte Schiffe) 

Quelle: ARKON Shipping 

erfüllen diese Schiffe auch nicht mehr die technischen Anforde- 

rungen nach modernen Maschinenanlagen, die kostengünstig 

betrieben werden können und guten Umschlags- und Beförde- 

rungssystemen. Modern konzipierte Laderäume, optimiertes 

Design und eine Ausstattung der Kommandobrücke nach neu- 

esten Vorschriften ist bei den Neubauten selbstverständlich. 

Aufgrund der Überalterung der vorhandenen Flotte, verbunden 

mit einem begrenzten Neubau dieser Schiffe und einer gleich- 

zeitigen Abwrackung, wird es nicht zu einem Überangebot auf 

dem Markt kommen. Die Konzentration auf größere Einheiten 

im Segment der Minibulker/Einraum-Mehrzweckfrachter lässt 

ebenfalls keine Überbauung in diesem Marktsegment erwarten. 

Altersrestriktionen seitens der Verladerschaft (teilweise sogar 

max. 15 Jahre) sorgt für weiteren Druck auf eine Erneuerung 

der vorhandenen Flotte. Dies wird auch durch die aktuelle Ent- 

wicklung der Bunkerkosten verstärkt. Insbesondere die älteren 

Einheiten benötigen das teurere Gasöl, während moderne junge 

Schiffe für den Betrieb von Schweröl ausgerüstet sind. Dies be- 

deutet aktuell einen Kostenvorteil von 370 US-Dollar pro Tonne.

Alter der Flotte 1.500 - 5.000 dwat (in Europa) 

Quelle: ARKON Shipping 

Stand 2008 

Schiffe bis 15 Jahre 

808 (33%) 

Schiffe älter als 25 Jahre 

1058 (44%) 

Schiffe 16 - 25 Jahre 

562 (23%) 

3

3 

Wirtschaftliche Prognoserechnungen 

Liquiditätsvorschau der Gesellschaft (PROGNOSE) 

Ertragsvorschau für ein volles Geschäftsjahr (z.B. 2010) 

Chartererträge EUR 3.950 x 360 Einsatztage EUR 1.422.000 

Einnahmen SkySails EUR 150 x 360 Einsatztage EUR 54.000 

./. Bereederungsgebühren 5 % EUR 73.800 

Schiffsbetriebskosten 

Heuern, Proviant EUR 336.600 

Versicherung EUR 96.900 

Ausrüstung/Farben/Stores/Reparaturen EUR 61.200 

Schmierstoffe EUR 15.300 

Sonstige Schiffsbetriebskosten EUR 15.300 

Verwaltungskosten und sonstige Kosten EUR 20.000 

EUR 1.402.200 

EUR 545.300 

Reedereiüberschuss vor Zinsen und Tilgung EUR 856.900 

Liquiditätsvorschau (2008-2023) (PROGNOSE) 

Jahr Netto- Betriebs- Verwalt- Zinsen Tilgung Liquidität Ausschüt- Ausschüt- Liquidität 

erlöse kosten kosten Hypo- Hypo- vor Aus- tung in % tung an kumuliert 

theken theken schüttung Komman- Komman- Reserve: 

diteinlage ditisten 48 

1 2 3 4 5 6 7 8 9 

TEUR TEUR TEUR TEUR TEUR TEUR TEUR TEUR 

2008 0,0 0,0 00,0 0,0 0,0 0,0 0,00 % 0,0 48,0 

2009 1.124,8 -431,8 -16,8 -266,2 -174,0 236,0 3,00 % -89,0 195,0 

2010 1.402,2 -525,3 -20,0 -297,7 -348,0 211,2 8,00 % -237,2 169,0 

2011 1.382,7 -585,8 -20,0 -273,0 -348,0 155,9 8,00 % -237,2 87,7 

2012 1.402,2 -546,5 -20,0 -249,0 -348,0 238,7 8,00 % -237,2 89,2 

2013 1.402,2 -557,5 -20,0 -223,6 -348,0 253,1 8,00 % -237,2 105,1 

2014 1.363,3 -668,6 -20,0 -199,2 -318,0 157,5 7,00 % -207,6 55,0 

2015 1.402,2 -580,0 -20,0 -177,9 -288,0 336,3 9,00 % -266,9 124,4 

2016 1.382,7 -666,6 -20,0 -158,0 -288,0 250,1 9,00 % -266,9 107,6 

2017 1.402,2 -603,4 -20,0 -137,1 -288,0 353,7 10,00 % -296,5 164,8 

2018 1.402,2 -615,5 -20,0 -116,6 -288,0 362,1 10,00 % -296,5 230,4 

2019 1.363,3 -777,8 -20,0 -96,2 -288,0 181,3 10,00 % -296,5 115,2 

2020 1.402,2 -640,3 -20,0 -76,0 -288,0 377,9 11,00 % -326,2 166,9 

2021 1.382,7 -753,1 -20,0 -55,3 -288,0 266,3 11,00 % -326,2 107,0 

2022 1.402,2 -666,2 -20,0 -34,9 -288,0 393,1 12,00 % -355,8 144,3 

2023 1.402,2 -679,5 -20,0 -14,4 -288,0 400,3 12,00 % -355,8 188,8 

Gesamt 20.619,3 -9.297,9 -296,8 -2.375,1 -4.476,0 4.173,5 136,00 % -4.032,7 188,8 

Schiffsverkauf* 

2.870,0 -24,0 2.846,0 102,35 % -3.035,0 0,0 

Summe 23.489,3 -9.297,9 -296,8 -2.375,1 -4.500,0 7.019,5 238,35 % -7.068,0 0,0 

*Liquiditätsüberschuss bei einem Verkauf des Schiffes zum Nettopreis von TEUR 2.870,0 ca. 42,5 % des Schiffspreises

Erlöse 

Die Übernahme des MS „TELAMON“ ist für den 28. Februar 2009 

vereinbart. Das Schiff wird entsprechend der baulichen Gegeben- 

heiten im weltweiten Verkehr eingesetzt. In Verbindung mit sei- 

ner marktkonformen Ausstattung ist zukünftig eine gute Beschäf- 

tigungsauslastung des Mehrzweckfrachter zu erwarten. 

Der Initiator hat in den Planrechnungen durchgängig ab Übernah- 

me eine Rate i.H.v. EUR 3.950 pro Einsatztag kalkuliert. Aus dem 

Einsatz des SkySails-Systems wird mit Erlösen für 2009 mit EUR 50 

und ab 2010 mit EUR 150 pro Einsatztag kalkuliert. Diese Erlöse ba- 

sieren auf dem Einsparpotential aus dem SkySails-System und sind 

abhängig von der Fahrtroute, dem Windenergiepotential, den Bun- 

kerkosten sowie den Einsatzzeiten des SkySails-Systems. 

Für das Geschäftsjahr 2009 wurden die Einnahmen pro Einsatztag 

zeitanteilig ab Übergabe angesetzt. 

Die tatsächlich erzielten Chartererlöse werden durch die Entwick- 

lung des Marktes bestimmt. Die Einnahmen auf Jahre hinaus ge- 

nau zu kalkulieren, ist nicht möglich. Es handelt sich daher um 

einen Planansatz, auf den besonders aufmerksam gemacht wird. 

Betriebs- und Verwaltungskosten 

Die Betriebs- und Verwaltungskosten sind wie in der vorange- 

gangenen Ertragsvorschau (Prognoserechnung) kalkuliert. Die 

Prospektkalkulation geht davon aus, dass keine deutsche Flag- 

ge geführt wird. Zusätzlich sind für die turnusmäßig durchzu- 

führenden Dockungen Zusatzkosten zwischen EUR 50.000 und 

EUR 150.000 kalkuliert worden. 

Die wichtigsten Betriebsrisiken des Schiffes werden unter Berück- 

sichtigung marktüblicher Ausschlussklauseln und Selbstbehalte 

versichert. Mit Übernahme des Schiffes wird eine Kaskoversiche- 

rung abgeschlossen, die alle Schadensfälle auf See abdeckt. Im 

Fall eines Totalverlustes des Schiffes ist die Gesamtinvestition ver- 

sichert, die Anleger würden ihr investiertes Kapital zurückerhal- 

ten. Darüber hinaus wird eine Haftpflichtversicherung (P & I), die 

Haftpflichtansprüche Dritter abdeckt, abgeschlossen. Der Ausfall 

von Chartereinnahmen wird durch eine „Loss-of-Hire“ Versiche- 

rung abgedeckt werden. 

Bei den Schiffsbetriebskosten wurde ab dem Jahr 2010 eine Kostens- 

teigerung von 2,0 % p.a. unterstellt. 

In den Verwaltungskosten sind laufende Rechts- und Steuerbe- 

ratungsgebühren, Jahresabschlusskosten, Telefonkosten und Ge- 

bühren des Flaggenstaates kalkuliert. 

Zinsen Hypotheken 

Die Zinsen für die Schiffshypothekendarlehen wurden noch nicht 

festgeschrieben. In den Planrechnungen wurde für die Darlehen 

mit einem Zinssatz von 7,00 % p.a. kalkuliert. Sollten sich die 

Kapitalmarktzinsen erheblich ungünstiger entwickeln als pro- 

gnostiziert, besteht z.B. die Möglichkeit, in CHF oder USD um- 

zuvalutieren, um Zinsvorteile zu realisieren. Die Zinssätze für das 

Fremdkapital sind abhängig von der Entwicklung des Kapital- 

marktes. 

Tilgung Hypotheken 

Die Tilgungen der Schiffshypotheken ergeben sich aus den Kre- 

ditzusagen der finanzierenden Bank. 

Liquidität vor Ausschüttung 

Die Liquidität vor Ausschüttung steht bei planmäßigem Verlauf 

für zusätzliche Darlehenstilgungen und/oder Liquiditätsausschüt- 

tungen an die Gesellschafter zur Verfügung. In der kumulierten 

Restliquidität von EUR 188.800 ist die Liquiditätsreserve aus der 

Investitionsphase von EUR 48.000 enthalten. Es wurde ein Brut- 

toverkaufserlös in Höhe von nur ca. 42,5 % des Schiffkaufpreises 

abzüglich einer Verkaufskommission des Vertragsreeders von 2 % 

des Verkaufserlöses angenommen. Der Verkaufserlös unterliegt 

naturgemäß den Schwankungen der Schiffsverkaufsmärkte und 

kann somit das Ergebnis wesentlich beeinflussen. 

3

40 


Die prozentuale Angabe der Ausschüttungen bezieht sich auf das 

ergebnisberechtigte Eigenkapital. Es handelt sich um geplante 

und nach der prognostizierten Liquiditätslage mögliche Aus- 

schüttungen, über deren Höhe die Gesellschafterversammlung 

beschließt. Nach den Plandaten erfolgen die Ausschüttungen 

(Entnahmen) bereits in Geschäftsjahren, bei denen das Kapital- 

konto der Gesellschafter durch vorangegangene Jahresfehlbeträ- 

ge den Stand der Einlage noch nicht wieder erreicht hat (wegen 

linearer AfA in der Handelsbilanz). In Höhe der vorgenommenen 

Vorschau der Ergebnisrechnung (PROGNOSE) 

Jahr Ergebnisse Anlauf- Abschrei- Jahresüberschuss Steuerliche Ergebniszuweisungen 

nach Zinsen kosten bungen Jahresfehlbetrag mit Tonnagesteuer 

§ 5a EStG 

TEUR TEUR TEUR TEUR in % 

1 2 3 4 5 

2008 0,0 -637,0 0,0 -637,0 0,00 

2009 410,0 -495,2 -85,2 0,11 

2010 559,2 -540,3 18,9 0,13 

2011 503,9 -540,3 -36,4 0,13 

2012 586,7 -540,3 46,4 0,13 

2013 601,1 -540,3 60,8 0,13 

2014 475,5 -540,3 -64,8 0,13 

2015 624,3 -540,3 -84,0 0,13 

2016 538,1 -540,3 -2,2 0,13 

2017 641,7 -540,3 101,4 0,13 

2018 650,1 -540,3 109,8 0,13 

2019 469,3 -540,3 -71,0 0,13 

2020 665,9 -540,3 125,6 0,13 

2021 554,3 -45,0 509,3 0,13 

2022 681,1 0,0 681,1 0,13 

2023 688,3 0,0 688,3 0,13 

Gesamt 8.649,5 -637,0 -6.483,5 1.529,0 1,93 

Schiffsverkauf 

2.870,0 -297,0 2.573,0 

Ausschüttungen (Entnahmen) gilt nach § 172 Abs. 4 HGB die 

Kommanditeinlage gegenüber den Gläubigern der Gesellschaft 

als nicht geleistet und die grundsätzlich beschränkte Haftung des 

Kommanditisten lebt insoweit wieder auf. 

(Rest-) Liquidität 

Die persönlich haftende Gesellschafterin ist im Interesse der Li- 

quidität der Gesellschaft gemäß Gesellschaftsvertrag berechtigt, 

eine Rücklage in angemessener Höhe zu bilden. 

Summe 11.519,5 -637,0 -6.780,5 4.102,0 1,93 

Erläuterungen: 

Die Summe der Spalten 1 bis 4 der Liquiditätsvorschau (Prognose- 

rechnung – Seite 38) ergibt das Ergebnis nach Zinsen. Die Anlauf- 

kosten umfassen die Zwischenfinanzierungszinsen und Kreditbe- 

arbeitung (vgl. Investitionsplan). 

Die Gesellschaft nimmt Abschreibungen nach § 7 Abs. 1 EStG 

in gleichbleibenden (linearen) Jahresbeträgen in Anspruch. Den 

Berechnungen ist ein AfA-Satz von 8,33 % zu Grunde gelegt (vgl. 

„steuerliche Gesichtspunkte“). 

Die Darstellung umfasst auch die Abschreibung der steuerlich für 

die Anleger zu aktivierenden Vorlaufkosten der Gesellschaft. Es 

ist ein Schrottwert in Höhe von EUR 297.000 zu berücksichtigen. 

Der Bruttoveräußerungsgewinn errechnet sich aus einem Ver- 

kauf des Schiffes zu nur ca. 42,5 % des Schiffkaufpreises zzgl. 

Erstausrüstung und Kursreserve (EUR 6.890.000) abzgl. einer 

Verkaufskommission des Vertragsreeders von 2 %. Der Wie- 

derverkaufswert des Schiffes unterliegt den Schwankungen des 

Schiffsverkaufsmarktes und kann somit vom angesetzten Plan- 

wert abweichen.

Ergebnisvorschau für den Anleger (PROGNOSE) 

Kapitaleinsatz und Kapitalrückfluss 

Kapitalrückfluss-Beispielrechnung (2008-2023) 

Einzahlungen 

Mittelrückflüsse 

Mittelabflüsse 

Zeichnungsbetrag EUR 100.000 

Agio EUR 0 

Brutto-Einzahlung EUR -100.000 

Ausschüttungen Betriebsphase EUR 136.000 

Anteil am Betriebsaufgabegewinn EUR 102.354 

Mittelrückflüsse EUR 238.354 

Steuern während der Betriebsphase EUR -917 

Steuern auf Veräußerungsgewinn EUR 0 

Mittelabflüsse EUR -917 

Vermögenszuwachs nach Steuern EUR 137.437 

41

42 

Steuerliche Grundlagen 

Konzept 

Im nachfolgenden Text werden die wesentlichen Grundlagen 

der steuerlichen Konzeption der Vermögensanlage beschrieben. 

Diese basieren auf den zum Datum dieses Prospektes geltenden 

Gesetzen und Verwaltungsanweisungen. Wie bei allen Investiti- 

onen kann nicht garantiert werden, dass die zum Zeitpunkt einer 

Anlage in den Fonds bestehende oder vorgesehene Steuerpositi- 

on unendlich lange fortbesteht. Das vorliegende Beteiligungsan- 

gebot richtet sich primär an natürliche Personen. Daher beruhen 

sämtliche Angaben in diesem Verkaufsprospekt darauf, dass die 

Beteiligung nicht im Betriebsvermögen einer Kapitalgesellschaft 

gehalten wird. Für Anleger in der Rechtsform einer Kapitalge- 

sellschaft können sich Abweichungen gegenüber den folgenden 

Ausführungen ergeben. Sofern detailliertere Informationen ge- 

wünscht werden, ist die Konsultation des persönlichen Steuer- 

beraters empfehlenswert. Zu grundsätzlichen Fragen, die mit der 

Beteiligung in Zusammenhang stehen, gibt gern auch der steuer- 

liche Berater der Beteiligungsgesellschaft Auskunft. 

Einkommensteuer/Einkunftserzielung 

Der Gesellschafter beteiligt sich direkt durch Eintragung in das 

Handelsregister als Kommanditist an der Beteiligungsgesellschaft. 

Er beabsichtigt, aus dieser Beteiligung Gewinne zu erwirtschaften, 

gilt daher steuerlich als Mitunternehmer und erzielt Einkünfte aus 

Gewerbebetrieb. Der Totalgewinn zur Feststellung der Gewinner- 

zielungsabsicht ist unter zulässiger Einbeziehung des kalkulierten 

Veräußerungsgewinns aus dem Schiffsverkauf im Zeitraum von der 

Gründung bis zur Betriebsveräußerung oder -aufgabe (Planungs- 

zeitraum) nach den Planrechnungen in diesem Beteiligungsan- 

gebot gegeben (vgl. Beschluss des Großen Senates des BFH vom 

25.06.1984, der auch nach den Urteilen des BFH vom 21.08.1990 

und 10.09.1991 fortgilt). 

Die Kommanditisten sind daneben in ihren, die Mitunternehmer- 

schaft vermittelnden Rechten weder tatsächlich noch rechtlich 

eingeschränkt, so dass dem Kommanditisten die Ergebnisse aus 

der Gesellschaft anteilig zugerechnet werden können. 

Tonnagegewinnpauschale ab Betriebsbeginn 

Durch das Seeschifffahrtsanpassungsgesetz wurde ab dem 1. Ja- 

nuar 1999 ein System zur pauschalen Gewinnermittlung („Ton- 

nagesteuer“) für die Seeschifffahrt eingeführt (§ 5a EStG). Die 

Beteiligungsgesellschaft wird ab dem Jahr 2008 (somit von Be- 

ginn an) die Tonnagegewinnbesteuerung anwenden. Grundlage 

für den Pauschalgewinn ist die Nettoraumzahl (NRZ) des Schiffes. 

Für das MS „TELAMON“ ergibt sich bei einer NRZ von ca. 1.200 

ein jährlicher Pauschalgewinn für die Gesellschaft in Höhe von 

EUR 3.861 (0,13 % bezogen auf das Eigenkapital). 

Für die Anwendung ist u.a. eine Eintragung des Schiffes im in- 

ländischen Seeschiffsregister erforderlich und insbesondere die 

Bereederung des Schiffes muss im Inland erfolgen; das Führen 

der dt. Flagge ist (derzeit) nicht vorgeschrieben. Der Antrag gilt 

unwiderruflich für mindestens 10 Jahre. Sollte die pauschale Be- 

steuerung nicht durch Schiffsverkauf beendet werden, ist das 

Schiff mit dem dann gültigen Teilwert wieder in die Steuerbilanz 

„einzubuchen“ (als neue Abschreibungsgrundlage). 

Abschreibungen 

Abschreibungen sind gemäß § 7 Abs. 1 EStG linear vorzunehmen. 

Die Möglichkeit der degressiven Abschreibung gemäß § 7 Abs. 

2 EStG ist im Rahmen der Unternehmenssteuerreform ab dem 

Zeitraum 2008 abgeschafft worden. Bemessungsgrundlage der 

Abschreibung sind die Anschaffungskosten (abzgl. Schrottwert). 

Die im Investitionsplan aufgeführten „Anlaufkosten“ sind (mit Aus- 

nahme der Bauzeitfinanzierungszinsen und der Kreditbearbeitung) 

in der steuerlichen Prognoserechnung als zusätzliche Anschaf- 

fungskosten für den Anleger aktiviert und parallel zum Schiff über 

den Planungszeitraum abgeschrieben worden. Die betriebsge- 

wöhnliche Nutzungsdauer nach der amtlichen AfA-Tabelle für das 

MS „TELAMON“ beträgt 12 Jahre (linearer AfA-Satz 8,33 %). 

Die Auffassung der Finanzverwaltung gemäß dem BMF Schreiben 

vom 15.12.2000 (BStBl. I 2000, 1532), dass die amtlichen AfA- 

Tabellen für „Verlustzuweisungsgesellschaften“ nicht anwendbar 

sind, sollte für diese Gesellschaft nicht maßgeblich sein, da keine 

negativen steuerlichen Ergebnisse den Gesellschaftern vermittelt 

werden. 

Auszahlungen (Ausschüttungen) 

Bei den in der Liquiditätsplanung vorgesehenen Auszahlungen 

(Ausschüttungen) handelt es sich wegen der Rechtsform der 

Personenhandelsgesellschaft grundsätzlich um steuerneutrale 

Entnahmen. Eine eigene Besteuerung der Beträge erfolgt daher 

nicht.

Besteuerung bei Veräußerung 

Bei Verkauf des Schiffes fällt kein zusätzlicher Veräußerungsge- 

winn an, da die Tonnagebesteuerung seit Beitrittsbeginn ange- 

wendet wird. Bei Veräußerung eines Gesellschaftsanteiles vor 

dem Verkauf des Schiffes hat der Gesellschafter ebenfalls keinen 

gesonderten Betrag zu versteuern. 

Besteuerungsverfahren/Ergebnismitteilungen 

Die Gesellschaft wird beim Betriebsfinanzamt Lingen (Ems) ge- 

führt. Das Betriebsfinanzamt ist u.a. zuständig für die Ermittlung 

der anteiligen Besteuerungsgrundlagen der Gesellschafter für die 

Einkommensbesteuerung. Es handelt sich dabei um mitunterneh- 

merisch erzielte Einkünfte aus Gewerbebetrieb, die grundsätzlich 

nach dem jeweiligen Anteil am Kapital der Gesellschaft auf die 

Gesellschafter verteilt werden. Das Betriebsfinanzamt wird dazu 

jährlich, im Anschluss an die Bearbeitung der Steuerklärung der 

Gesellschaft, die anteiligen Ergebnisse der Gesellschafter an die 

zuständigen Wohnsitzfinanzämter mitteilen. 

Gewerbesteuer 

Der Schiffsbetrieb unterliegt, wie alle anderen inländischen Ge- 

werbebetriebe, der Gewerbesteuer. Durch das Jahressteuergesetz 

1997 ist bei Unternehmen, die den Betrieb von Handelsschiffen 

im internationalen Verkehr zum Gegenstand haben, der Gewer- 

beertrag um 80 % zu kürzen, da er insoweit als auf eine aus- 

ländische Betriebsstätte entfallend gilt. Die Kürzungsvorschrift ist 

wegen der Tonnagebesteuerung nicht anzuwenden. Eine Gewer- 

beertragssteuer fällt wegen der Tonnagebesteuerung nach den 

Plandaten nicht an. 

Umsatzsteuer 

Die Einschiffsgesellschaften sind Unternehmer im Sinne des 

§ 2 Abs. 1 UStG, da sie eine gewerbliche Tätigkeit nachhaltig zur 

Erzielung von Einnahmen ausüben. Sie erzielen Umsätze aus See- 

schifffahrt, die gemäß § 4 Nr. 2 i. V. m. § 8 Abs.1 Nr. 1 UStG von 

der Umsatzsteuer befreit sind. Trotz der Umsatzsteuerbefreiung 

ist grundsätzlich der Vorsteuerabzug gemäß § 15 Abs. 3 Nr. 1a 

UStG für Lieferungen und Leistungen möglich, die im Zusammen- 

hang mit der Anschaffung und dem Betrieb des Schiffes stehen. 

Nach dem Urteil des europäischen Gerichtshofes vom 26.06.2003 

und der nachfolgenden Entscheidung des Bundesfinanzhofes sind 

nunmehr auch die Vorsteuern, die auf Leistungen im Zusammen- 

hang mit der Ausgabe von Gesellschaftsanteilen zusammenhän- 

gen, unbeschränkt abziehbar. Soweit jedoch Leistungen an die 

Gesellschafter erbracht werden, die auf den außerunternehme- 

rischen Bereich (z. B. die Privatsphäre der Gesellschafter) entfal- 

len, ist jedoch nach der Rechtssprechung des Bundesfinanzhofes 

ein Vorsteuerabzug ausgeschlossen. Aus einzelnen Leistungstat- 

beständen können daher ggf. anteilige Vorsteuern nicht abzieh- 

bar sein. 

Übernahme von Steuern durch die Anbieterin: 

Die Anbieterin übernimmt keine Zahlungen von Steuern für die 

Anleger. 

43

44 

Erbschaft- und Schenkungsteuer 

Situation nach dem Urteil des Bundesverfassungsgerichtes 

(BVerfG) vom 31. Januar 2007 

Das BVerfG hat mit Urteil vom 31.01.2007 zur Erbschaftsbesteu- 

erung festgestellt, dass die derzeitige Erbschaftsbesteuerung mit 

den Anforderungen des Gleichheitssatzes aus dem Grundgesetz 

nicht vereinbar ist. Das Erbschaftsteuerrecht muss bis spätestens 

31.12.2008 neu geregelt werden. Bis zum Termin der Neurege- 

lung ist das bisher geltende Recht weiterhin anwendbar. 

Ansatzpunkt des Gerichtes ist die ungleiche Bewertung verschie- 

dener Vermögensgegenstände. Das Gericht kritisiert im Einzelnen 

Folgendes: 

1. Bei Betriebsvermögen 

(dazu gehören auch Schiffsbeteiligungen) 

ist die Verknüpfung mit dem Steuerbilanzwert nicht sachgerecht, 

da somit steuerbilanzpolitische Maßnahmen Auswirkung auf die 

Wertermittlung haben. 

2. Bei Immobilien 

kommt es durch den Ansatz eines bundesweit einheitlichen Vervielfältigers 

auf den Mietertrag (zumindest beim Ertragswertverfahren) 

zu Immobilienwerten zwischen 20 % und 100 % des 

gemeinen Wertes der Immobilie, was nicht vertretbar ist. Eine 

Unterscheidung nach Art und Lage des Objektes ist geboten. Das 

Gericht macht die Verfassungswidrigkeit ausschließlich an dem 

ungleichen Bewertungsansatz fest. Das Gericht verlangt eine Annäherung 

für alle Wirtschaftsgüter bei der Bewertung an den gemeinen 

Wert / Verkehrswert. In seiner Schlussbemerkung gibt das 

Gericht folgende Vorgaben für die Neuregelung: 

„Der Gesetzgeber ist jedoch verfassungsrechtlich gehalten, sich 

auf der Bewertungsebene einheitlich am gemeinen Wert als dem 

maßgeblichen Bewertungsziel zu orientieren. Dem Gesetzgeber ist 

es unbenommen, bei Vorliegen ausreichender Gemeinwohlgründe 

in einem zweiten Schritt der Bemessungsgrundlagenermittlung 

mittels Verschonungsregelungen den Erwerb bestimmter Vermögensgegenstände 

zu begünstigen. Die Begünstigungswirkungen 

müssen ausreichend zielgenau innerhalb des begünstigten Kreises 

und möglichst gleichmäßig eintreten. Schließlich kann der Gesetzgeber 

auch mittels Differenzierungen beim Steuersatz eine steuerrechtliche 

Lenkung verfolgen.“ 

Aktuelles Recht (für Schenkungsfälle dieses Fonds 

voraussichtlich nicht mehr relevant) 

Positives Betriebsvermögen unterliegt in Erbschafts- und Schenkungsfällen 

nach derzeitiger Rechtslage bei einem einmaligen Freibetrag 

in Höhe von EUR 225.000 lediglich zu 65 % der Erbschaftsund 

Schenkungssteuer. Der Freibetrag wird bei einer Schenkung 

von begünstigtem Betriebsvermögen innerhalb eines Zeitraumes 

von zehn Jahren insgesamt nur einmal gewährt. 

Des Weiteren werden Erwerbe von Betriebsvermögen durch Personen 

der Erbschaftsteuerklassen II oder III durch Gewährung 

eines Entlastungsbetrages in Höhe von 88 % des Differenzbetrages 

zwischen der Steuer nach Steuerklasse I und der Steuer 

nach der tatsächlichen Steuerklasse (II bzw. III) begünstigt. Die 

vorgenannten Vergünstigungen fallen jedoch mit Wirkung für 

die Vergangenheit weg, soweit innerhalb von fünf Jahren nach 

dem Erwerb die Beteiligung veräußert oder die Gesellschaft aufgegeben 

wird oder die vom Erwerber innerhalb dieses Zeitraumes 

insgesamt getätigten Entnahmen die Summe seiner Einlagen und 

der ihm zuzurechnenden Gewinnanteile um mehr als EUR 52.000 

übersteigt. 

Für die Berechnung der erbschaft- und schenkungsteuerlichen 

Bewertung werden die Wirtschaftsgüter der Schifffahrtsgesellschaften 

mit ihren Steuerbilanzwerten übernommen. Dadurch ergeben 

sich in der Regel Steuerwerte, die aufgrund stiller Reserven 

unter dem tatsächlichen Wert liegen. 

Das Bayerische Staatsministerium der Finanzen hat mit o. g. Erlass 

vom 14.06.2005, der im Einvernehmen mit den Obersten 

Finanzbehörden des Bundes und der Länder ergangen ist, verfügt, 

dass bei der Übertragung von treuhänderisch gehaltenen 

Kommanditbeteiligungen im Erb- bzw. Schenkungsfalle der gemeine 

Wert zugrunde zu legen ist. Der gemeine Wert gem. § 

9 BewG wird durch den Wert bestimmt, der im gewöhnlichen 

Geschäftsverkehr nach der Beschaffenheit des Wirtschaftsgutes 

bei einer Veräußerung zu erzielen wäre. In der Regel wird der 

gemeine Wert höher als der steuerliche Wert gem. § 109 BewG 

liegen. Zudem sieht dieser Erlass vor, dass die Vergünstigungen 

nach § 13a ErbStG (Freibetrag sowie Bewertungsabschlag für 

Betriebsvermögen) und § 19a ErbStG (Tarifvergünstigungen für 

Schenkungen/Erbschaften der Steuerklasse II und III) zu versagen 

sind. Nach der bundesweiten Umsetzung des Erlasses ist die 

Neuregelung für die jeweils zuständigen Finanzämter bindend. 

Für treugeberisch beteiligte Kommanditisten führt die Anwendung 

des Erlasses in der Regel zu Werten, die höher sind als der 

steuerliche Buchwert. 

Eckpunkte der neuen 

Erbschaft- und Schenkungsteuer 

Die Koch/Steinbrück-Arbeitsgruppe hat Vorschläge zur Reform der 

Erbschaft- und Schenkungsteuer einschließlich der Neubewertung 

insbesondere von Betriebs- und Grundvermögen vorgelegt. Mit 

einer Verabschiedung als Gesetz ist wohl im vierten Quartal 2008 

zu rechnen. Bis zum Zeitpunkt der Gesetzesverkündung gilt für 

Schenkungen das alte Bewertungs- und Schenkungsteuerrecht, 

für Erbfälle wird die Möglichkeit eingeräumt, auch schon für Erbfälle 

ab dem 01.01.2007 das neue Erbschaftsteuerrecht, aber auch 

mit der neuen Bewertung, vorzunehmen.

Die Vorschläge im Einzelnen: 

1. Veränderungen bei der Erbschaft- und Schenkungsteuer 

Die persönlichen Freibeträge in der Steuerklasse I werden erheb- 

lich angehoben, und zwar für Ehegatten auf EUR 500.000,00, für 

Kinder auf EUR 400.000,00, für Enkel auf EUR 200.000,00 und für 

die übrigen Personen der Steuerklasse I auf EUR 100.000,00. Die 

Freibeträge für die Personen der Steuerklasse II (Eltern bei Schen- 

kungen und im Übrigen entferntere Verwandte) und Steuerklasse 

III werden auf EUR 20.000,00 festgesetzt. 

Die Steuertarife für Steuerklasse II und III verändern sich erheblich 

und betragen nur noch 30 % für steuerpflichtige Erwerbe bis 6 

Mio. und oberhalb von 6 Mio. 50 %. Nur in der Steuerklasse I 

gibt es weiterhin eine gestaffelte Steuertabelle zwischen 7 % und 

max. 30 %. 

2. Neubewertung von Immobilien 

Eine wesentliche Änderung tritt für die Bewertung von bebauten 

Grundstücken ein. Bei Eigentumswohnungen, Einfamilien- und 

Zweifamilienhäusern soll es ein Vergleichswertverfahren geben, 

durch das anhand von Kaufpreistabellen für vergleichbare Grund- 

stücke eine Wertermittlung erfolgt. Bei Mietwohngrundstücken 

und vermieteten Geschäftsgrundstücken erfolgt eine Ertragswert- 

bewertung nach der erzielten Miete mit dem Ansatz eines in der 

jeweiligen Stadt oder Gegend üblichen Vervielfältigers zum Miet- 

ertrag. Für die Mietwohngrundstücke gibt es darüber hinaus noch 

einen Wertabschlag von 10 %. 

Für andere Grundstücke, für die weder ein Vergleichswert noch 

ein Ertragswert ermittelt werden kann, erfolgt die Bewertung im 

Sachwertverfahren anhand von Herstellungskosten. 

3. Neubewertung von Betriebsvermögen (auch von Ein- 

schiffs-Gesellschaften) 

Betriebsvermögen wird zukünftig vorrangig nach dem Vergleichs- 

wert ermittelt, wenn Verkäufe von Anteilen an Betriebsvermö- 

gen unter Fremden weniger als Jahr vom Besteuerungszeitpunkt 

zurückliegen. Dies kann für Schiffsfondsanteile bedeutsam sein, 

wenn Anteile an so genannten Zweitmarktbörsen oder von Zweit- 

marktfonds aufgekauft werden. 

Liegen derartige zeitnahe Verkäufe nicht vor, erfolgt stets eine 

Ertragswertermittlung. Hier soll vom BMF ein vereinfachtes Ver- 

fahren, sicherlich angenähert an die ehemaligen Grundzüge des 

Stuttgarter Verfahrens angeboten werden. Als Abzinsungsgröße 

der Zukunftserträge wird ein Satz von ca. 9 % zugrunde gelegt 

(Basiszinssatz plus 4,5 % Risikozuschlag). 

4. Begünstigung von Betriebsvermögen 

Die steuerliche Begünstigung gilt für 85 % des Wertes des Be- 

triebsvermögens. Betriebsvermögen kann nur dann von der Be- 

günstigung Gebrauch machen, wenn der Anteil von so genann- 

tem Verwaltungsvermögen am Betriebsvermögen nicht mehr als 

50 % ist. Verwaltungsvermögen sind vermietete Grundstücke und 

Ähnliches, nicht aber in Zeitcharter eingesetzte Schiffe. Die Ver- 

schonung des begünstigten Vermögens von der Erbschaftsteuer 

ist an die Bedingung geknüpft, dass die Lohnsumme in den zehn 

Jahren nach der Übertragung in keinem Jahr geringer als 70 % 

der durchschnittlichen Lohnsumme der letzten fünf Jahre vor der 

Übertragung sein darf. Bei Betrieben unter zehn Arbeitnehmern 

entfällt diese Prüfung, es besteht nur die allgemeine Behaltensre- 

gelung. Die Behaltensregelung wird einen Nachversteuerungstat- 

bestand vorsehen, der in Kraft tritt, wenn innerhalb von 15 Jahren 

eine Betriebsveräußerung oder ähnliche Vorgänge eintreten. Bei 

Teilveräußerungen entfällt nur die anteilige Verschonung. Auch 

Überentnahmen sollen zum Wegfall der Steuerverschonung füh- 

ren, Reinvestitionen sollen aber erlaubt sein. 

5. Antragsrecht für Erbfälle auch für 2007 

Nur für Erbfälle (und nur für die ergibt es auch einen Sinn) soll es 

den Erben ermöglicht werden, auch schon vor Inkrafttreten des 

Gesetzes, aber nach dem 01.01.2007, die Anwendung des neuen 

Erbschaftsteuerrechtes zu beantragen. Damit verbunden ist aber 

auch die Anwendung der Neubewertungs- und auch Behaltens- 

vorschriften für das Betriebsvermögen. Inwieweit in Erbfällen das 

alte oder das neue Recht insbesondere wegen der doch sehr lan- 

gen Behaltensfrist von neu 15 Jahren im Vergleich zur ehemaligen 

Behaltensfrist von nur fünf Jahren günstiger ist, muss im Einzelfall 

geprüft werden. Bei Schenkungen ist ebenfalls das Zusammenspiel 

von neuen Bewertungs- aber auch höheren Freibeträgen sowie 

neuen Behaltensvorschriften genau zu prüfen. 

Auswirkungen auf dieses Beteiligungsangebot: 

Sollte der Wert (nach Schiffsübernahme) nicht aus Verkäufen ab- 

geleitet werden können, ist unter Berücksichtigung der Prospekt- 

planung davon auszugehen, dass der erbschaft- und schenkung- 

steuerliche Wert zukünftig mindestens in Höhe der Beteiligungs- 

summe liegen wird. 

Daneben ist anzumerken, dass der Schiffsbetrieb kein Verwaltungs- 

vermögen darstellt, so dass die Begünstigungsregelungen nach § 

19a ErbStG (für alle begünstigten Vorgänge gilt die steuergünsti- 

ge Steuerklasse I) und die Verschonungsmöglichkeit in Höhe von 

85% des unentgeltlichen Erwerbs in Anspruch genommen werden 

können. Kritisch bei der Verschonung ist wegen der Fondslaufzeit 

die Behaltensfrist von 15 Jahren, die im Regelfall durch eine Betei- 

ligung an diesem Fonds nicht zwingend eingehalten werden kann. 

Hier bleibt abzuwarten, in wieweit die Verschonung durch Rein- 

vestition in neue Schiffsbeteiligungen erhalten werden kann. 

4

4 

Rechtliche Grundlagen 

Der Gesellschaftsvertrag 

Die MS „TELAMON“ Schiffahrts GmbH & Co. KG unterliegt deut- 

schem Recht. Der von der Gesellschaft geschlossene Kaufvertrag 

unterliegt österreichischem Recht. Gerichts- oder Schiedsverfah- 

ren sind bisher gegen die Kommanditgesellschaft nicht eingeleitet 

worden und wurden von ihr auch nicht eingeleitet. Außerge- 

wöhnliche Ereignisse im Geschäftsbetrieb der Kommanditgesell- 

schaft liegen nicht vor. 

Im Nachfolgenden wird die Struktur der Kommanditgesellschaft 

beschrieben, und es werden abweichende Bestimmungen des 

Gesellschaftsvertrages der Kommanditgesellschaft von der ge- 

setzlichen Regelung erläutert. Im Einzelnen betrifft dieses die 

Paragraphen: 

§ 4 Gesellschafter, Kapitaleinlagen, Haftung, 

§ 5 Kapitalkonten, 

§ 6 Befreiung vom Wettbewerbsverbot, 

§ 10 Jahresabschluss, 

§ 12 Dauer der Gesellschaft, Kündigung, 

§ 13 Übertragung von Gesellschaftsanteilen, 

§ 14 Ausscheiden eines Gesellschafters, 

§ 15 Abfindung eines ausscheidenden Gesellschafters und 

§ 16 Ableben eines Gesellschafters 

Grundsätzlich haftet die Komplementärin einer Kommanditge- 

sellschaft unbeschränkt. Vorliegend ist die Komplementärin eine 

Kapitalgesellschaft und haftet daher nur beschränkt auf ihr Ge- 

sellschaftsvermögen. Weiterhin ist sie ohne Einlage beteiligt und 

hat demzufolge weder ein Stimmrecht noch einen Anteil am Er- 

gebnis. 

Struktur der MS „TELAMON“ Schiffahrts GmbH & Co. KG: 

Die Beteiligungsgesellschaft wird in der Rechtsform der Komman- 

ditgesellschaft (GmbH & Co. KG) betrieben. Grundlage ist der Ge- 

sellschaftsvertrag in der Fassung vom 25. Februar 2008. Die persön- 

lich haftende Gesellschafterin der Kommanditgesellschaft erhält 

für die Übernahme der persönlichen Haftung eine Vergütung von 

EUR 2.500 pro Jahr. Jeder Anleger beteiligt sich durch seine Bei- 

trittserklärung mit seiner Einlage an der Gesellschaft. Aus erb- 

schafts- und schenkungssteuerlichen Gründen ist zu empfehlen, 

dass sich jeder Anleger im Handelsregister eintragen lässt. Die 

Haftung aller Kommanditisten ist begrenzt auf ihre jeweilige 

Kommanditeinlage (§§ 171 ff HGB). Die Haftsumme beträgt 

10 % der Pflichteinlage. Der Gewinn bzw. ein etwaiger Verlust 

wird unter Berücksichtigung des § 11 des Gesellschaftsvertrages 

nach Kapitalkonten verteilt. 

Mit der Annahme der Beitritts-/Erhöhungserklärung durch die 

persönlich haftende Gesellschafterin wird der Gesellschafter im 

Umfang der neu gezeichneten Einlage zunächst atypisch stiller 

Gesellschafter der Kommanditgesellschaft. Mit der Eintragung 

des Beitritts / der Erhöhung der Kommanditeinlage in das Han- 

delsregister endet die atypische stille Beteiligung. Sie wandelt sich 

in eine Kommanditbeteiligung im Umfange des Nominalbetrages 

der atypischen stillen Einlage. Während der Dauer der atypischen 

stillen Beteiligung gelten für sie die Bestimmungen des Gesell- 

schaftsvertrages der Kommanditgesellschaft entsprechend. 

Die Einlagen der Gesellschafter werden auf besonderen Kapital- 

konten verbucht, die als Festkonten geführt werden. Diese Fest- 

konten sind maßgebend für die Ergebnisverteilung sowie den An- 

spruch auf das Auseinandersetzungsguthaben. Soweit das vom 

Kommanditisten tatsächlich eingezahlte Kapital (nach Verrech-

nung mit einem etwaig vorhandenen Verlustsonderkonto) den 

Nominalbetrag seiner gezeichneten Hafteinlage unterschreitet 

und Ausschüttungen an ihn erfolgen, lebt die Haftung in Höhe 

der erfolgten Ausschüttung gemäß § 172 Abs. 4 HBG wieder 

auf. 

Oberstes Organ der Gesellschaft ist die Gesellschafterversamm- 

lung. Alle Gesellschafter sind berechtigt, selbst an der Gesellschaf- 

terversammlung teilzunehmen und ihr Stimmrecht auszuüben. 

Die persönlich haftende Gesellschafterin ist vom Wettbewerbs- 

verbot der §§ 112, 113 HGB befreit (siehe § 6 des Gesellschafts- 

vertrages). 

Besonderheiten in der Investitions- und 

Anlaufphase 

Kommanditisten bei Prospekaufstellung sind die WESSELS Ree- 

derei GmbH & Co. KG mit einer Kommanditeinlage i. H. v. EUR 

80.000 und die KTG mit EUR 385.000. 

Die persönlich haftende Gesellschafterin ist ermächtigt, das 

Emissionskapital um weitere EUR 300.000 auf EUR 2.800.000 

zu erhöhen. Mit dieser Kapitalaufstockung zur Verbesserung der 

Liquiditätslage um bis zu EUR 300.000 wird das endgültige Kom- 

manditkapital max. EUR 2.800.000 betragen. Kommanditbeteili- 

gungen müssen mindestens EUR 15.000 betragen und durch EUR 

5.000 teilbar sein. Die Kommanditbeteiligungen sind in Raten 

einzuzahlen. 

Für die Prospektgestaltung und Erstellung erhält die Finanz- und 

Wirtschaftskanzlei André Tonn GmbH EUR 15.000. Für die Ein- 

werbung des Kommanditkapitals erhält die Jan Luiken Oltmann 

Gruppe GmbH & Co. KG ihren entsprechenden Anteil an den 

budgetierten Emissionskosten in Höhe von EUR 417.000 je nach 

eingeworbenem Kapital. Die WESSELS Reederei GmbH & Co. KG 

übernimmt die Vertragsreedertätigkeit in der Anlaufphase. Hier- 

für erhält sie EUR 50.000. Im Gesellschaftsvertrag ist bereits die 

Zustimmung zum Abschluss aller Verträge enthalten, die in der 

Investitions- und Anlaufphase vereinbart und in § 7 des Gesell- 

schaftsvertrages aufgeführt sind. Im Gesellschaftsvertrag ist die 

Zustimmung der Kommanditisten zur Stellung des Antrages auf 

Besteuerung der Einkünfte der Gesellschaft gemäß § 5a EStG 

(Tonnagebesteuerung) enthalten. 

Betriebsphase der Gesellschaft 

Gesellschafterversammlungen finden am Sitz der Gesellschaft 

statt. Sie können im schriftlichen Umlaufverfahren abgehal- 

ten werden (§ 9 Abs. 11). Die Gesellschafterversammlung 

ist beschlussfähig, wenn 50 % des Kommanditkapitals (§ 9 

Abs. 8) vertreten sind. Ist dies nicht der Fall, ist eine weitere Ge- 

sellschafterversammlung, unabhängig von dem vertretenen Kapi- 

tal beschlussfähig. Gesellschafterbeschlüsse werden mit einfacher 

Mehrheit der abgegebenen Stimmen gefasst (§ 9 Abs. 8). Einer 

Mehrheit von 75 % der abgegebenen Stimmen bedürfen z.B. 

folgende Entscheidungen: Änderung des Gesellschaftsvertrages, 

Verkauf des Schiffes, Abberufung und Bestellung eines persönlich 

haftenden Gesellschafters. 

Gesellschafter können Einwendungen gegen die Richtigkeit des 

Protokolls und insbesondere die Formalien der gefassten Gesell- 

schafterbeschlüsse mit einer Frist von vier Wochen nach Aufgabe 

des Protokolls zur Post durch schriftliche Mitteilung gegenüber der 

persönlich haftenden Gesellschafterin geltend machen. Über die 

Einwendungen entscheidet die nächste Gesellschafterversammlung 

(§ 9 Abs. 6). 

Die Überwachung der Geschäftsführung erfolgt durch die Gesell- 

schafterversammlung. Die Geschäftsführung bedarf der Zustim- 

mung der Gesellschafterversammlung zu Geschäften, die über 

den gewöhnlichen Geschäftsbetrieb hinausgehen (§ 7 Abs. 3). 

Die Übertragung und Verpfändung von Anteilen an der Gesell- 

schaft bedarf nicht der Zustimmung der Mitgesellschafter, jedoch 

der persönlich haftenden Gesellschafter, die nur aus wichtigem 

Grund versagt werden darf. Zustimmungsfrei ist eine Übertragung 

an Abkömmlinge und Ehegatten (§ 13). Will ein Kommanditist 

seinen Anteil auf andere Dritte übertragen, so hat die persönlich 

haftende Gesellschafterin und die Jan Luiken Oltmann Gruppe 

GmbH & Co. KG ein Vorkaufsrecht. Die WESSELS Reederei GmbH 

& Co. KG übernimmt die Vertragsreedertätigkeit aufgrund des 

abgeschlossenen Vertragsreedervertrages gegen die darin ge- 

nannten Vergütungen. Aufgaben des Vertragsreeders können 

delegiert werden. Die Gesellschaft ist bis zum 31. Dezember 2023 

ordentlich nicht kündbar (§ 12). Im Falle eines Totalverlustes des 

Schiffes oder eines Verkaufs wird die Gesellschaft aufgelöst (auf 

das Risikokapitel wird verwiesen). 

4

4 

Schwebende Geschäfte werden bei der Berechnung des Abfin- 

dungsguthabens nicht berücksichtigt, wohl aber die im Seeschiff 

vorhandenen stillen Reserven (§ 15 Abs. 1). Die Auseinanderset- 

zungsbilanz bedarf der Feststellung durch die Gesellschafterver- 

sammlung (§ 15 Abs. 2). Im Streitfall wird das Abfindungsgut- 

haben durch gesellschaftsrechtlich bestimmte Schiedsgutachter 

festgestellt. Das Abfindungsguthaben ist in vier gleichen Halbjah- 

resraten auszuzahlen, sofern es nicht zur Aufrechterhaltung der 

Liquidität der Gesellschaft benötigt wird (§ 15 Abs. 4 und 5). 

Sonstiges: 

Kommanditisten können aus wichtigem Grund ausgeschlossen 

werden (§ 14). 

Für die Eintragung des Kommanditisten in das Handelsregister 

muss eine notariell beglaubigte, unwiderrufliche Handelsregister- 

vollmacht vorgelegt werden. Zusendungen an Kommanditisten 

sind an deren letztbekannte Anschrift wirksam. 

Folgende Bestimmungen des Gesellschaftsvertrages der 

Komplementärin weichen von der gesetzlichen Regelung 

ab: 

§ 5 des Gesellschaftsvertrages sieht echte und unechte Gesamt- 

vertretung vor (Vertretung durch einen alleinigen Geschäftsführer, 

sind mehrere Geschäftsführer vorhanden, erfolgt die Vertretung 

durch zwei Geschäftsführer oder durch einen Geschäftsführer in 

Gemeinschaft mit einem Prokuristen). 

Die übrigen Prospekt-Verträge/ 

Bereederungsvertrag 

Die Firma WESSELS Reederei GmbH & Co. KG hat als Vertrags- 

reeder die Verantwortung für den Einsatz, die Beschäftigung, die 

Erhaltung und den operativen Betrieb des Schiffes „TELAMON“ 

übernommen. Dabei hat der Vertragsreeder die Voraussetzungen 

des § 5a EStG zu erfüllen. Die Vergütung des Vertragsreeders ist im 

Gesellschaftsvertrag und im Bereederungsvertrag geregelt. Für die 

vorbereitende Bereederung vor Übernahme erhält der Vertragsree- 

der eine einmalige Vergütung (EUR 50.000 fällig bei Übernahme), 

nach Übernahme erhält er eine Vergütung für Bereederung von 

5 % p.a. auf die Bruttochartererlöse oder die Bruttofrachtein- 

nahmen abzüglich Schiffsreisekosten und zuzüglich der Kommis- 

sionen. Die Bereederungs- und Befrachtungsgebühren werden 

regelmäßig abgerechnet. Im Fall der Veräußerung des Schiffes 

erhält der Vertragsreeder für die Abwicklungsarbeiten eine Pau- 

schalvergütung von 2 % des Bruttoverkaufserlöses als Gewinn- 

vorab. Dieses gilt analog auch im Falle eines Totalverlustes für die 

Versicherungsleistung. Für die Führung der Finanzbuchhaltung 

erhält er eine Vergütung in Höhe von EUR 500 p.M. zzgl. evtl. 

Umsatzsteuer. Sollte der Vertragsreeder die Führung der Finanz- 

buchhaltung an Dritte übertragen, sind die Kosten des Dritten 

vom Vertragsreeder zu tragen. 

Dieser Vertrag ist auf unbestimmte Zeit geschlossen und kann 

erstmals zum 31. Dezember 2023 gekündigt werden. 

Der Vertragsreeder ist berechtigt, Rechte und Pflichten dieses 

Vertrages zu delegieren. Das gilt auch dann, wenn der Erfüllungs- 

gehilfe außerhalb des Bereiches der Bundesrepublik Deutschland 

domiziliert. 

Treuhandvermögen im Sinne von § 8 f Abs. 1 S. 1 des Verkaufs- 

prospektgesetzes liegt nicht vor. Dementsprechend sind keine 

Angaben nach § 12 III VermVerkProspV zu machen.

Impressum 

Herausgeber: 

WESSELS Reederei GmbH & Co. KG, 30.10.2008 

Der Inhalt dieses Prospektes ist mit größter Sorgfalt zusammen- 

gestellt. Er beruht auf dem gegenwärtigen Stand der Planung 

(30. Oktober 2008) und den zu diesem Zeitpunkt maßgeblichen 

Bestimmungen, Erlassen und Verordnungen. 

Alle Angaben, Berechnungen und Zahlenbeispiele in diesem Pro- 

spekt beruhen auf Aussagen, Stellungnahmen und Gutachten der 

Vertragspartner der Herausgeberin. 

Die Angaben des Prospektes über die steuerliche Konzeption und 

die daraus folgenden Auswirkungen entsprechen den gegenwär- 

tigen gesetzlichen Bestimmungen und der Verwaltungsauffas- 

sung. Generell lassen sich Weiterentwicklungen des Steuerrechts 

inklusive der Rechtsprechung nicht ausschließen. Zudem beruhen 

sämtliche steuerliche Angaben in diesem Prospekt darauf, dass 

die Beteiligung nicht im Betriebsvermögen einer Kapitalgesell- 

schaft gehalten wird. 

Eine Haftung für den tatsächlichen Eintritt der Prognose wird 

nicht übernommen. 

Dem Zeichner wird dieser Prospekt nur nach Maßgabe des vor- 

stehenden Haftungsvorbehaltes zur Verfügung gestellt. Mit sei- 

nem Beitritt erklärt der Zeichner, von dem Haftungsvorbehalt in 

diesem Angebot Kenntnis genommen zu haben und damit ein- 

verstanden zu sein. Eine Haftung der Vertriebsbeauftragten ist 

– soweit rechtlich zulässig – ausgeschlossen. 

4

0 

Die Vertragspartner im Überblick 

Die Emittentin verfügt zurzeit über kein Aufsichtsgremium oder einen Beirat. 

Der Gesellschaftsvertrag sieht aber die Bildung eines Beirates vor. 

Beteiligungsgesellschaft 

Firma MS „TELAMON“ Schiffahrts GmbH & Co. KG 

Sitz, Gründung Industriestr. 12-14, 49733 Haren (Ems), 06.02.2006 

Handelsregister HRA 121714, Amtsgericht Osnabrück 

Kommanditkapital EUR 80.000 

Komplementärin Metal Schiffahrts GmbH 

Gründungskommanditisten WESSELS Reederei GmbH & Co. KG (EUR 80.000) 

Sieht man vom Vorkaufsrecht der Komplementärin und der Jan Luiken Oltmann Gruppe 

GmbH & Co. KG (S. 12; § 13 Abs. 2 des Gesellschaftsvertrages) sowie der Liquiditätsver- 

gütung (S. 15; § 11 Abs. 1 des Gesellschaftsvertrages) des Vertragsreeders ab, unter- 

scheiden sich die Rechte der Anleger nicht von denen der jetzige Gesellschafter. Die mit 

der Vermögensanlage verbundenen Rechte werden auf der Seite 12 im Abschnitt Anleger- 

rechte genannt. 

Gründungskommanditisten Gerd Wessels und Wilhelm Kathmann als Geschäftsführer der 

Komplementärin der Beteiligungsgesellschaft 


Firma Metal Schiffahrts GmbH 


Handelsregister HRB 122444, Amtsgericht Osnabrück 

Stammkapital EUR 25.000. Das Kapital ist voll eingezahlt. 

Gesellschafter Gerd Wessels, Haren (Ems); Wilhelm Kathmann. Haren (Ems) 

Geschäftsführer Gerd Wessels, Haren (Ems); Wilhelm Kathmann. Haren (Ems) 

Vertragsreeder (Anbieter und Prospektverantwortliche) 

Firma WESSELS Reederei GmbH & Co. KG 


Handelsregister HRA 121153, Amtsgericht Osnabrück 

Kommanditkapital EUR 25.000 

Komplementärin Wessels Beteiligungs GmbH, Haren (Ems) 

Kommanditist Gerd Wessels, Gerhard Wessels 

Geschäftsführer Gerd Wessels und Wilhelm Kathmann als Geschäftsführer der Wessels Beteiligungs GmbH 

Sonstige Vertragspartner 

Verkäufergesellschaft / Werft Slovenské Lodenice Komàrno a.s. (Slowakei) 

Schiffsfinanzierende Bank Deutsches Kreditinstitut 

Vetriebsunternehmen Jan Luiken Oltmann Gruppe GmbH & Co. KG, Leer, (www.oltmanngruppe.de)

Verträge 

§ 

1

2 

Gesellschaftsvertrag 

In der Fassung vom 25.02.2008 

§ 1 

Firma und Sitz der Gesellschaft 

1. Die Firma lautet: 


Anschrift: Industriestr. 12-14, 49733 Haren (Ems) 

2. Die Gesellschaft hat ihren Sitz in Haren (Ems). 

§ 2 

Gegenstand des Unternehmens 

1. Der Gegenstand des Unternehmens ist der Erwerb, der Betrieb 

und die Veräußerung des bei der Werft Slovenské Lodenice 

Komàrno a.s. (Slowakei) zu bauenden Schiffes MS „Telamon“. 

2. Die Gesellschaft kann darüber hinaus Geschäfte aller Art tätigen, 

die geeignet sind, den vorstehenden Gegenstand zu fördern, 

dies gilt auch für das eingehen von Beteiligungen. 

3. Die Gesellschaft kann sich an anderen Unternehmungen 

gleicher oder ähnlicher Branchen beteiligen, sowie eigenes oder 

fremdes Vermögen verwalten. 

4. Die Gesellschaft kann Zweigniederlassungen im In- und Ausland 

errichten. 

§ 3 

Beginn der Gesellschaft, Geschäftsjahr 

Die Gesellschaft hat am 06. Februar 2006 begonnen. Das Geschäftsjahr 

ist das Kalenderjahr. Das erste Geschäftsjahr endete am 

31. Dezember 2006. 

§ 4 

Gesellschafter, Kapitaleinlagen, Haftung 

1. Persönlich haftende Gesellschafterin ist die Metal Schiffahrts 

GmbH. Sie erbringt keine Einlage. Die persönlich haftende Gesellschafterin 

ist von allen übrigen Gesellschaftern durch Unterzeichnung 

dieses Vertrages / der Beitrittserklärung ermächtigt, 

nach Maßgabe der Bestimmungen dieses Vertrages den Beitritt 

weiterer Gesellschafter zu vereinbaren. 

2. Kommanditist ist die WESSELS Reederei GmbH & Co. KG mit 

einer Hafteinlage von EUR 80.000. Sämtliche Kommanditisten 

sind zur Zahlung ihrer Einlage zu den von der persönlich haftenden 

Gesellschafterin zu bestimmenden Fälligkeitsterminen verpflichtet. 

Eine Nachschusspflicht besteht für die Kommanditisten nicht. Es 

gelten die Bestimmungen der §§171 ff. HGB. 

3. Die persönlich haftende Gesellschafterin ist beauftragt, das 

Kommanditkapital nach Maßgabe der Investitions- und Finanzierungsplanung 

auf bis zu EUR 2.965.000 zu erhöhen. Sie ist berechtigt, 

das Kommanditkapital um bis zu weitere EUR 300.000 

zu erhöhen, wenn dieses im Sinne der Gesellschaft ist und sich 

die Notwendigkeit aus einer Änderung der Investitions- und Finan- 

zierungsrechnung ergibt. Das neue Kapital wird durch Aufnahme 

weiterer Kommanditisten und/oder durch entsprechende privatschriftliche 

Erklärungen bereits vorhandener Kommanditisten, ihre 

Kommanditeinlage zu erhöhen, aufgebracht. Zur Durchführung 

der Erhöhung des Kommanditkapitals ermächtigen die Kommanditisten 

mit der Unterzeichnung dieses Vertrages / der Beitrittserklärung 

zu diesem Vertrag die persönlich haftende Gesellschafterin, 

unter Befreiung von den Beschränkungen des § 181 BGB, alle 

Beschlüsse zu fassen und alle Erklärungen abzugeben, die für eine 

Erhöhung des Kommanditkapitals erforderlich sind. Diese Ermächtigung 

umfasst insbesondere das Recht, Beitrittserklärungen neuer 

Kommanditisten und Angebote zur Erhöhung bereits gezeichneter 

Kommanditeinlagen mit Wirkung für alle Gesellschafter anzunehmen. 

Mit der Annahme der Beitritts-/Erhöhungserklärung durch 

die persönlich haftende Gesellschafterin wird der Gesellschafter 

im Umfang der neu gezeichneten Einlage zunächst atypisch Stiller 

Gesellschafter der Kommanditgesellschaft. Mit der Eintragung des 

Beitritts/der Erhöhung der Kommanditeinlage in das Handelsregister 

endet die atypische Stille Beteiligung. Sie wandelt sich in eine 

Kommanditbeteiligung im Umfange des Nominalbetrages der atypischen 

Stillen Einlage. Während der Dauer der atypischen Stillen 

Beteiligung gelten für sie die Bestimmungen dieses Vertrages entsprechend. 

Von dieser Pflichteinlage werden 10 % als Hafteinlage 

in das Handelsregister eingetragen. 

4. Die persönlich haftende Gesellschafterin ist berechtigt, auf 

ausstehende Einlagen ab Fälligkeit Verzugszinsen in Höhe von 1% 

pro Monat anzufordern. Zahlt ein Kommanditist nach einer Mahnung 

mit einer Frist von 4 Wochen die fällige Rate der übernommenen 

Einlage nicht, ist die persönlich haftende Gesellschafterin 

berechtigt, den betroffenen Kommanditisten auszuschließen und 

seinen Ausschluss beim Handelsregister anzumelden. Die Gesellschafter 

erteilen durch ihren Beitritt der persönlich haftenden Gesellschafterin 

unter Befreiung von den Beschränkungen des § 181 

BGB alle zur Durchführung dieser Regelung notwendigen Vollmachten. 

Gesellschafter, die ausgeschlossen worden oder sonst 

durch Vereinbarung mit der persönlich haftenden Gesellschafterin 

aus der Gesellschaft ausgeschieden sind, erhalten unter Beachtung 

von §§ 171 ff. HGB eingezahlte Einlagen zurück, sobald an 

ihre Stelle neue Gesellschafter getreten sind und diese in Höhe 

der Forderung des ausscheidenden Gesellschafters Einlagen an die 

Kommanditgesellschaft gezahlt haben. Gezahlte Einlagen werden 

unverzinst unter Abzug der durch den Beitritt/Beendigung des 

Beitritts entstandenen Kosten erstattet. 

5. Die persönlich haftende Gesellschafterin ist ermächtigt, zum 

Zwecke der Vorfinanzierung von nicht fälligen Teilbeträgen des 

Eigenkapitals diese Teilbeträge der Gesellschaftsanteile der jeweiligen 

Gesellschafter an vorfinanzierende Unternehmen oder Kreditinstitute 

sicherungshalber abzutreten. Die Forderungsabtretung 

endet, sobald die Beteiligungen jeweils voll eingezahlt sind. 

6. Die Kommanditisten verpflichten sich, der persönlich haftenden 

Gesellschafterin für die Eintragung ihrer Kommanditeinlage 

in das Handelsregister die hierfür erforderlichen Vollmachten 

gemäß dem als Anlage 1 dem Vertragswerk angefügten Muster 

zu erteilen. Durch den Beitritt zur Gesellschaft ermächtigt jeder 

Kommanditist die persönlich haftende Gesellschafterin, seinen 

Beitritt und gegebenenfalls seinen Austritt zum Handelsregister 

anzumelden. Die persönlich haftende Gesellschafterin wird im

Interesse der leichteren Handhabung des Geschäftsverkehrs mit 

dem Registergericht ermächtigt, eintragungspflichtige Tatsachen 

auch namens der übrigen Gesellschafter zum Handelsregister an- 

zumelden. 

§ 5 

Kapitalkonten 

1. Die Einlagen der Kommanditisten werden auf Festkonten ge- 

bucht. Die Gesellschaftsrechte der Kommanditisten bemessen sich 

nach dem Stand dieser Konten. 

2. Gewinnanteile werden vorbehaltlich des Satzes 4 auf gesonderten 

Gesellschafterverrechnungskonten gebucht. Diese Konten 

sind unverzinslich. Verlustanteile werden auf Verlustsonderkonten 

gebucht. Gewinnanteile sind den Verlustsonderkonten solange 

gutzuschreiben, bis diese ausgeglichen sind. Verlustsonderkonten 

begründen keine Forderungen gegenüber den Kommanditisten 

(keine Nachschusspflicht). 

§ 6 

Befreiung vom Wettbewerbsverbot 

Die persönlich haftende Gesellschafterin darf sich an gleichen 

oder anderen Gesellschaften beteiligen. Sie ist von den einschränkenden 

Bestimmungen der §§ 112, 113 HGB befreit. 

§ 7 

Geschäftsführung und Vertretung 

1. Die Geschäftsführung und Vertretung der Gesellschaft erfolgt 

ausschließlich durch die persönlich haftende Gesellschafterin. Sie 

muss die Geschäfte mit der Sorgfalt eines ordentlichen Reeders 

führen. Bei der Bereederung hat sie die gleiche Sorgfalt anzuwenden, 

die sie anderen ihrer Disposition unterliegenden Schiffen, 

seien es eigene oder fremde, widmet. Die persönlich haftende 

Gesellschafterin ist in der Geschäftsführung frei, soweit nicht 

Beschlüsse der Gesellschafterversammlung Anweisungen für die 

Geschäftsführung geben. Über Vorkommnisse von besonderer Bedeutung 

muss sie den Gesellschaftern alsbald berichten. 

2. Die persönlich haftende Gesellschafterin ist von den Beschränkungen 

des § 181 BGB befreit. 

3. Geschäfte und Handlungen, die nach Art, Umfang und Risiko 

den Rahmen des gewöhnlichen Geschäftsverkehrs überschreiten, 

bedürfen der Zustimmung der Gesellschafterversammlung. Das 

gilt insbesondere für: 

a) Erwerb, Veräußerung und Belastung von Grundstücken und 

grundstücksgleichen Rechten; 

b) Erwerb, Belastung, Veräußerung von Schiffen der Gesellschaft; 

c) den Erwerb und die Veräußerung von Beteiligungen; 

d) die Errichtung und Aufgabe von Zweigniederlassungen; 

e) Pensionszusagen und auf Versorgung gerichtete Rechtsgeschäfte; 

f) die Eingehung von Geschäften mit einem Obligo größer 

EUR 500.000 

g) die Übernahme von Bürgschaften und bürgschaftsähnlichen 

Verpflichtungen, die Eingehung von Wechselverbindlichkeiten 

sowie die Aufnahme von Krediten, die im Einzelfall 

EUR 500.000 übersteigen; 

h) die Gewährung von Darlehen an Gesellschafter und Dritte. 

4. In Eilfällen und in Fällen der Not hat die persönlich haftende 

Gesellschafterin das Recht und die Pflicht, unaufschiebbare 

Rechtsgeschäfte und/ oder Rechtshandlungen, die über den gewöhnlichen 

Geschäftsbetrieb hinausgehen, mit der Sorgfalt eines 

ordentlichen Reeders auch ohne vorherige Zustimmung der Gesellschafterversammlung 

vorzunehmen. Hat die persönlich haftende 

Gesellschafterin hiervon Gebrauch gemacht, so hat sie die 

Gesellschafter unverzüglich zu informieren. 

5. Unter Berücksichtigung der genannten Pflichten kann die persönlich 

haftende Gesellschafterin nach freiem Ermessen über den 

Einsatz des Schiffes verfügen (disponieren) und Befrachtungs-/ 

Charterverträge abschließen. Die persönlich haftende Gesellschafterin 

darf zur Ausübung ihres Geschäftsführungsauftrages dritte 

Personen und Firmen heranziehen; sie haftet jedoch der Gesellschaft 

gegenüber für ihre Erfüllungsgehilfen. Im übrigen haftet 

die persönlich haftende Gesellschafterin für ihre Tätigkeit nach 

den vertraglichen und gesetzlichen Bestimmungen. Die persönlich 

haftende Gesellschafterin hat einen Bereederungsvertrag (= 

Vertragsreedervertrag) mit der WESSELS Reederei GmbH & Co. 

KG abgeschlossen. Die WESSELS Reederei GmbH & Co. KG ist 

ihrerseits berechtigt, Aufgaben aus dem Vertragsreedervertrag zu 

delegieren. Das gilt auch dann, wenn der Erfüllungsgehilfe außerhalb 

des Bereiches der Bundesrepublik Deutschland domiziliert. 

6. In Abweichung der Regelungen nach Ziff. 3 war und ist die 

persönlich haftende Gesellschafterin zur Durchführung folgender 

Geschäfte und zum Abschluss damit zusammenhängender Geschäfte 

berechtigt: 

a) Erwerb und Ausrüstung des MS „TELAMON“; 

b) Kreditaufnahmen zur Vorfinanzierung des Eigenkapitals und 

die damit im Zusammenhang stehende Hergabe und 

Bestellung von Sicherheiten; 

c) Kreditaufnahmen zur Endfinanzierung des MS „TELAMON“ 

und die damit im Zusammenhang stehende 

Hergabe und Bestellung von Sicherheiten; 

d) Vertriebsvereinbarungen zur Einwerbung des Gesellschaftskapitals 

nach § 4 Ziff. 3. 

Die persönlich haftende Gesellschafterin ist bis zur Übernahme des 

Schiffes berechtigt, weitere für die Realisierung des Investitionsobjektes 

MS „TELAMON“ erforderlichen Verträge abzuschließen. 

Das gilt auch für mit Gründungskommanditisten abgeschlossene 

oder noch abzuschließende Verträge. 

§ 8 

Information 

1. Die persönlich haftende Gesellschafterin hat alle Gesellschafter 

unverzüglich über außergewöhnliche Vorkommnisse zu unterrichten. 

Darüber hinaus hat sie zweimal im Jahr den Gesellschaftern 

einen Halbjahreskurzbericht vorzulegen, in dem Angaben über die 

zu erwartende Entwicklung der Gesellschaft aufzunehmen sind. 

2. Jeder Gesellschafter und die Jan Luiken Oltmann Gruppe GmbH 

& Co. KG haben außerdem jederzeit selbst oder durch einen beauftragten 

Nichtgesellschafter, der jedoch nicht in einer Konkurrenztätigkeit 

stehen darf und von Berufs wegen zur Verschwiegenheit 

verpflichtet ist, das Recht zur Einsicht in alle Geschäftsunterlagen 

der Gesellschaft. Dadurch entstehende Kosten trägt er selbst. 

3

4 

§ 9 

Gesellschafterversammlung 

1. Die ordentliche Gesellschafterversammlung findet alljährlich 

innerhalb von 9 Monaten nach Schluss des Geschäftsjahres statt. 

Ihre Einberufung erfolgt unter gleichzeitiger Bekanntgabe der Ta- 

gesordnung durch die persönlich haftende Gesellschafterin. Zur 

ordentlichen Gesellschafterversammlung ist der Bericht der Ge- 

schäftsführung über das vergangene und laufende Geschäftsjahr 

vorzulegen. Die Geschäftsführung hat weiterhin die Budgetrech- 

nung für das laufende Geschäftsjahr zu erstellen und zu erläutern. 

Zwischen dem Tag der Absendung des Einladungsschreibens und 

dem Tag der Gesellschafterversammlung - beide Tage mit einge- 

rechnet – muss ein Zeitraum von 14 Tagen liegen. Die Gesellschaf- 

ter können Anträge, die die Tagesordnung ändern oder ergänzen, 

bis spätestens 7 Tage vor der Versammlung bei der persönlich haf- 

tenden Gesellschafterin schriftlich, fernschriftlich oder telegrafisch 

einreichen. Die persönlich haftende Gesellschafterin hat diese An- 

träge allen Gesellschaftern zuzusenden. 

2. Außerordentliche Gesellschafterversammlungen sind von der 

persönlich haftenden Gesellschafterin einzuberufen, wenn es das 

dringende Interesse der Gesellschafter erfordert, oder Gesellschafter, 

die zusammen mindestens 25 % des Gesellschafterkapitals 

halten, dieses verlangen. 

3. Die Ladungsfrist zur Einberufung von Gesellschafterversammlungen 

kann bis auf 3 Tage abgekürzt werden, wenn die dringende 

Notwendigkeit der Beschlussfassung dieses erfordert. 

4. Die Gesellschafter sind berechtigt, sich in der Gesellschafterversammlung 

durch einen Mitgesellschafter, Ehegatten, in gerader 

Linie Verwandten, einen Testamentsvollstrecker, durch eine 

zur Berufsverschwiegenheit verpflichtete Person oder den Anlageberater, 

sofern der Nachweis dieser Vertretung aus den Gesellschaftsunterlagen 

zu entnehmen ist, vertreten zu lassen. Der 

Vertreter hat eine schriftliche Vollmacht vorzulegen. 

5. Zur Teilnahme an einer Gesellschafterversammlung sind ferner 

diejenigen zugelassen, deren Anwesenheit die persönlich 

haftende Gesellschafterin im Interesse und zur Information aller 

Gesellschafter für erforderlich hält. 

6. Den Vorsitz in der Gesellschafterversammlung führt die 

persönlich haftende Gesellschafterin. Beschlüsse sind in einem 

Protokoll festzuhalten, das den Gesellschaftern zuzusenden ist. 

Gesellschafter können Einwendungen gegen die Richtigkeit des 

Protokolls und insbesondere die Formalien der gefassten Gesellschafterbeschlüsse 

mit einer Frist von vier Wochen nach Aufgabe 

des Protokolls zur Post auf eigene Kosten gegenüber der persönlich 

haftenden Gesellschafterin geltend machen. Über die Einwendung 

entscheidet die nächste Gesellschafterversammlung. 

7. Die Gesellschafterversammlung ist außer in den sonst in diesem 

Vertrag bezeichneten Fällen zuständig für: 

a) Entgegennahme des Geschäftsberichts; 

b) Genehmigung des Jahresabschlusses des abgelaufenen 

Geschäftsjahres; 

c) Entlastung der persönlich haftenden Gesellschafterin; 

d) Auszahlung von Liquiditätsüberschüssen an die 

Kommanditisten; 

e) Änderung des Gesellschaftsvertrages; 

f) Verkauf des Schiffes und Auflösung der Gesellschaft; 

g) Abberufung und Bestellung eines persönlich haftenden 

Gesellschafters. 

8. Jede ordnungsgemäß einberufene Gesellschafterversammlung 

ist beschlussfähig, wenn mehr als 50 % des Gesellschaftskapitals 

vertreten sind. Sofern keine Beschlussfähigkeit vorliegt, kann die 

nächste Gesellschafterversammlung mit gleicher Tagesordnung 

unter Beachtung einer Ladungsfrist von 14 Tagen einberufen werden. 

Sie ist dann ohne Rücksicht auf die Höhe des vertretenen 

Gesellschaftskapitals beschlussfähig. 

Beschlüsse der Gesellschafterversammlung werden in allen Angelegenheiten, 

auch in solchen von besonderer Bedeutung, mit einfacher 

Mehrheit der abgegebenen Stimmen gefasst, soweit dieser Vertrag 

oder das Gesetz nicht zwingend eine andere Mehrheit vorschreiben. 

Bei Stimmengleichheit gilt der Antrag als abgelehnt. Stimmenthaltung 

und ungültige Stimmen gelten als nicht abgegeben. 

9. Einer Mehrheit von 75 % der abgegebenen Stimmen bedarf 

es für die Beschlüsse gem. Ziff. 7e) bis 7g). 

10. Die Gesellschafter haben bei Abstimmungen je EUR 1.000 

ihrer Einlage laut § 5 Ziff. 1 eine Stimme. 

11. Beschlüsse der Gesellschafter können in begründeten Fällen 

auf Ersuchen der persönlich haftenden Gesellschafterin auch ohne 

Abhaltung einer Gesellschafterversammlung auf schriftlichem 

Wege gefasst werden, wenn nicht mehr als 20 % der in der Gesellschaft 

vorhandenen Stimmen dieser Art der Abstimmung widersprechen. 

Die schriftliche Abstimmung der Gesellschafter muss 

innerhalb von 10 Tagen nach Absendung zur Aufforderung zur 

Abstimmung bei der persönlich haftenden Gesellschafterin oder 

einem von ihr bevollmächtigten Dritten eingegangen sein. Nicht 

fristgerecht eingehende Stimmabgaben gelten als Stimmenthaltung. 

Über derartige Abstimmungen ist von der persönlich haftenden 

Gesellschafterin ein Protokoll zu fertigen und den Gesellschaftern 

zuzusenden. 

§ 10 

Jahresabschluss 

1. Die persönlich haftende Gesellschafterin hat innerhalb der 

ersten 9 Monate eines Geschäftsjahres den Jahresabschluss für 

das Vorjahr unter Anwendung handelsrechtlicher Rechnungslegungsvorschriften 

aufzustellen und durch einen Angehörigen der 

wirtschaftsprüfenden oder steuerberatenden Berufe zu erstellen, 

um ihn anschließend den Gesellschaftern vorzulegen. Die Handelsbilanz 

stellt zugleich die Steuerbilanz der Gesellschaft dar, soweit 

dem nicht zwingende steuerliche Bestimmungen entgegenstehen. 

Die persönlich haftende Gesellschafterin kann den Jahresabschluss 

durch einen Abschlussprüfer prüfen lassen, sofern die Gesellschafterversammlung 

dies beschließt. Der Abschlussprüfer wird durch 

die persönlich haftende Gesellschafterin bestellt. 

2. Ergeben sich im Zusammenhang mit einer finanzamtlichen Betriebsprüfung 

Berichtigungsveranlagungen, so sind für den Jahresabschluss 

wie auch für die Ergebnisverteilung letztlich die im Zuge 

der Betriebsprüfung erstellten Jahresbilanzen maßgebend.

3. Die persönlich haftende Gesellschafterin hat die Buchführung 

getrennt von anderen von ihr zu besorgenden Buchführungen 

durchzuführen und den Geldverkehr über gesonderte Bankkonten 

abzuwickeln. 

4. Die Kosten für die Buchführung, Erstellung und Prüfung des 

Jahresabschlusses übernimmt die Gesellschaft. 

5. Eine Abschrift des Jahresabschlusses (Bilanz, Gewinn- und 

Verlustrechnung) ist allen Gesellschaftern spätestens sieben Tage 

vor der Gesellschafterversammlung zur Verfügung zu stellen. 

§ 11 

Kostenersatz, Gewinn- und Verlustverteilung, 

Entnahmen 

1. Die persönlich haftende Gesellschafterin erhält für die 

Übernahme des Haftungsrisikos pro Geschäftsjahr einen Betrag 

von EUR 2.500. Zur Abgeltung seiner gesamten Tätigkeit 

erhält der Vertragsreeder eine Vergütung in Höhe von 

5 % zzgl. eventueller Umsatzsteuer bezogen auf alle vereinnahmten 

Bruttochartern oder Bruttofrachteinnahmen abzüglich 

Schiffsreisekosten und zuzüglich der Kommissionen. 

Während der Werft- und sonstigen Stilliegezeiten werden 

EUR 150 pro Tag gezahlt. Im Rahmen der Liquidation der Gesellschaft 

(Verkauf des Schiffes oder Totalverlust) erhält die Vertragsreeder 

für die Durchführung des Verkaufes bzw. Abwicklung des 

Versicherungsfalles und die Durchführung der Liquidation einen 

Gewinnvorab von dem Veräußerungsgewinn in Höhe von 2 % des 

Verkaufserlöses bzw. der Versicherungserstattung. Der Veräußerungsgewinn 

ermittelt sich aus dem Verkaufs- oder Versicherungserlös 

des Schiffes. Sollte der Vertragsreeder die Leistung Dritter für 

den Verkauf und/ oder Abwicklung der Liquidation beanspruchen, 

so sind die Kosten an Dritte vom Vertragsreeder zu zahlen. 

Für die geschäftsbesorgende Tätigkeit wird die Erstattung folgender, 

in ursächlichem Zusammenhang mit dem Betrieb des 

Schiffes stehender, Kosten vereinbart: 

a) für Finanzbuchhaltungsarbeiten wird eine monatliche 

Pauschale von EUR 500 festgelegt; 

b) für Telefon, Telex und sonstige Kommunikationskosten wird 

eine monatliche Pauschale in Höhe von EUR 150 festgelegt; 

c) im Falle des Mannschaftswechsels und des Transports von 

Ausrüstung und Ersatzteilen mit eigenem LKW werden pauschal 

EUR 0,60 pro km vergütet, mit eigenem PKW 

EUR 0,60 pro km; 

d) nicht vorhersehbare, nachzuweisende Kosten, die 

ungewöhnlichen Fällen, wie z.B. bei Ersatzteilversorgung, 

Havarien und notwendigen Auslandsinspektionen des 

Schiffes anfallen; 

e) für die technische Dienstleistung, welche die eigentlichen 

Aufgaben des Vertragsreeders übersteigt, wird eine 

angemessene Vergütung an den Vertragsreeder gewährt. 

Die Vergütungen nach a) und b) werden 6 Monate vor Übernahme 

bis zur Übernahme des Schiffes in Höhe von 50 % der genannten 

Beträge gezahlt. Bei Liquidation werden die vorgenannten Beträge 

nach a) und b) für 6 Monate ab dem Übergabedatum des Schiffes 

weitergezahlt. Mit den vorstehenden Vergütungen und Kostenerstattungen 

sind auch alle weiteren Reedereiverwaltungskosten 

abgegolten. Die vorgenannten Positionen sind grundsätzlich als 

Aufwand der Gesellschaft zu behandeln. 

Die Vergütungen nach Buchstabe a), b) und die Dienstleistungen 

des Reeders (EUR 50.000) erfolgen auf Antrag des Gesellschafters 

im Innenverhältnis der Gesellschaft als Gewinnvorab im Rahmen 

der Gewinnverteilung und nicht als Aufwand. Im Rahmen 

der Gewinnverteilung ist dem Gesellschafter die Vergütung auch 

dann als Vorabgewinn zuzuweisen, wenn dadurch für andere Gesellschafter 

ein Verlust entsteht oder sich ein Verlust erhöht. Der 

Antrag des Gesellschafters kann jederzeit mit Wirkung für die Zukunft 

widerrufen und uneingeschränkt neu gestellt werden. 

2. Der verbleibende Gewinn bzw. ein etwaiger Verlust wird nach 

Kapitalkonten gem. § 5 Ziff. 1 dieses Vertrages verteilt. Für 2008 

wird das Ergebnis an die Gesellschafter – unabhängig vom Zeitpunkt 

des Beitritts – nach der Höhe der übernommenen Kommanditeinlagen 

zum 31. Dezember 2008 verteilt. Dies erfolgt dergestalt, 

dass Gewinne oder Verluste vom Zeitpunkt des Beitritts eines 

Gesellschafters an zunächst von dem beitretenden Gesellschafter 

in dem Umfang allein getragen werden, in dem vorher beigetretene 

Gesellschafter Gewinne oder Verluste bereits getragen haben. 

Das nach Abzug dieser Beträge verbleibende Ergebnis wird 

auf die Gesellschafter im Verhältnis ihrer Kommanditeinlagen 

verteilt. Die Erhöhung einer Gesellschaftereinlage für 2008 gilt im 

Sinne dieser Regelung als Beitritt eines Gesellschafters. Die vorstehende 

Sonderregelung für das Jahr 2008 gilt auch für spätere 

Wirtschaftsjahre entsprechend, soweit in diesen Jahren weitere 

Gesellschafterbeitritte erfolgen, oder eine Ergebnisgleichstellung 

bis zum 31.12.2008 nicht möglich sein sollte. 

3. Die Kapitaleinlagen der Gesellschafter werden nicht verzinst. 

4. Verluste werden dem Kommanditisten auch nach Aufzehrung 

seiner Hafteinlage zugerechnet. Er ist jedoch nicht verpflichtet, 

ein etwa entstehendes negatives Kapitalkonto auszugleichen. 

Gewinne sind zunächst zur Wiederauffüllung der durch Verluste 

geminderten Hafteinlage auf den ursprünglichen Betrag zu verwenden. 

5. Entnahmen erfolgen nur aufgrund von Gesellschafterbeschlüssen. 

Im Interesse der Liquidität der Gesellschaft ist die Geschäftsführung 

berechtigt, eine Reparaturrücklage in Höhe von 

mindestens EUR 300.000 für das Schiff zu bilden. 

§ 12 

Dauer der Gesellschaft, Kündigung 

1. Die Dauer der Gesellschaft ist unbestimmt. Sie kann mit einer 

Frist von 6 Monaten zum Ende des Geschäftsjahres gekündigt 

werden, erstmals jedoch zum 31. Dezember 2023. 

2. Die Kündigung durch den Kommanditisten hat schriftlich mit 

eingeschriebenem Brief gegenüber der persönlich haftenden Gesellschafterin 

zu erfolgen. Dabei ist für die Fristwahrung der Eingang 

der Kündigung bei der persönlich haftenden Gesellschafterin 

maßgebend. Die Kündigung der persönlich haftenden Gesellschafterin 

hat durch eingeschriebenen Brief an alle Gesellschafter 

zu erfolgen. 

§ 13 

Übertragung von Gesellschaftsanteilen 

1. Jeder Kommanditist kann seine Beteiligung ganz oder teilweise 

auf seinen Ehegatten oder Abkömmlinge übertragen. Zulässig

ist dieses jeweils zum 31.12. des Jahres. Der Zustimmung der per- 

sönlich haftenden Gesellschafterin bedarf es nicht, alle sonstigen 

Übertragungen bedürfen ihrer Zustimmung. Die Kosten für die 

Übertragung hat der jeweilige Gesellschafter zu tragen. 

2. Will ein Kommanditist seinen Anteil auf andere Dritte übertragen, 

so haben die persönlich haftende Gesellschafterin und die 

Jan Luiken Oltmann Gruppe GmbH & Co. KG ein Vorkaufsrecht. 

Beide sind berechtigt, den Anteil selbst zu erwerben oder einen 

von ihnen benannten Dritten zu bezeichnen, der den Anteil erwirbt. 

Die persönlich haftende Gesellschafterin und die Jan Luiken 

Oltmann Gruppe GmbH & Co. KG haben ihr Vorkaufsrecht nach 

Zugang des Angebotes innerhalb von 30 Tagen auszuüben. 

3. Die Übertragung der Beteiligung ist der Gesellschaft durch 

Vorlage des Vertrages nachzuweisen. 

4. Der Fortbestand der Gesellschaft wird von einem Wechsel der 

Gesellschafter nicht berührt. 

§ 14 

Ausscheiden eines Gesellschafters 

1. Wird die Gesellschaft von einem Gesellschafter gekündigt, so 

wird die Gesellschaft von den übrigen Gesellschaftern mit allen 

Aktiva und Passiva ohne Liquidation und unter der bisherigen Firma 

fortgeführt; der Kündigende scheidet mit dem Tage des Wirksamwerdens 

seiner Kündigung aus. 

2. Ein Gesellschafter scheidet unter Fortführung der Gesellschaft 

durch die übrigen Gesellschafter gemäß Ziff. 1 aus, wenn: 

a) die Gesellschaft von einem Privatgläubiger gekündigt wird. 

Der betroffene Gesellschafter scheidet mit dem 

Wirksamwerden der Kündigung aus der Gesellschaft aus, 

wenn der Gesellschafter nicht innerhalb von 4 Wochen die 

Vollstreckung abwendet; 

b) über das Vermögen eines Gesellschafters das Insolvenzverfahren 

eröffnet wird. Der betroffene Gesellschafter 

scheidet mit dem Zeitpunkt der Rechtskraft des entsprechenden 

Gerichtsbeschlusses aus der Gesellschaft aus. 

3. Die Ausschließung eines Gesellschafters bei Vorliegen eines 

wichtigen Grundes in der Person des betroffenen Gesellschafters 

ist zulässig. Als ein solcher Grund ist u. a. anzusehen, wenn über 

das Vermögen eines Gesellschafters das Vergleichsverfahren eröffnet 

wird, wenn seine Rechte gepfändet werden oder wenn er 

zur Leistung einer eidesstattlichen Versicherung der Vermögenslosigkeit 

geladen worden ist oder er keine Handelsregistervollmacht 

gemäß dem als Anlage 1 beigefügten Muster spätestens vier Monate 

nach Beitritt erteilt oder diese Vollmacht widerruft. 

4. Die Ausschließung eines Kommanditisten erfolgt durch Beschluss 

der Gesellschafter und ist nur mit Zustimmung der persönlich 

haftenden Gesellschafterin zulässig. Der betroffene Gesellschafter 

hat kein Stimmrecht. 

5. Sofern die persönlich haftende Gesellschafterin aufgrund eines 

Gesellschafterbeschlusses aus der Gesellschaft auszuscheiden hat, 

müssen die verbleibenden Gesellschafter und die Gesellschaft die 

persönlich haftende Gesellschafterin von allen Verpflichtungen 

freistellen, die diese für die Gesellschaft übernommen hat. Das be- 

zieht sich insbesondere auch auf die Haftung für aufgenommene 

Bankkredite und Hypotheken. 

§ 15 

Abfindung eines ausscheidenden Gesellschafters 

1. In allen Fällen des Ausscheidens - ausgenommen ist der in 

§ 4 Ziff. 4 gesondert geregelte Fall – erhält der ausscheidende Gesellschafter 

sein Auseinandersetzungsguthaben, abzüglich etwaiger 

noch offener Forderungen der Gesellschaft gegenüber dem 

Gesellschafter. Grundlage seines Anspruchs ist die aufzustellende 

Auseinandersetzungsbilanz zum 31.12. des Jahres vor seinem Ausscheiden, 

wobei unter Auflösung der stillen Reserven die tatsächlichen 

Werte einzusetzen sind. 

2. Die Auseinandersetzungsbilanz bedarf der Feststellung durch 

die Gesellschafterversammlung. An den schwebenden Geschäften 

nimmt der Ausscheidende nicht teil. 

3. Wenn zwischen dem ausscheidenden Gesellschafter und der 

Gesellschaft keine Einigung über den Zeitwert des Gesellschaftsvermögens 

erzielt werden kann, benennt jede Partei einen Sachverständigen. 

Der Mittelwert aus beiden Sachverständigengutachten 

wird in die Auseinandersetzungsbilanz eingestellt. Die Kosten 

der Sachverständigen trägt die Gesellschaft zur Hälfte nur dann, 

wenn ein höherer als der von der Gesellschaft genannte Zeitwert 

festgestellt wird. 

4. Das Auseinandersetzungsguthaben ist dem ausscheidenden 

Gesellschafter in vier gleichen Halbjahresraten auszuzahlen, von 

denen die erste 6 Monate nach Vorliegen der festgestellten Auseinandersetzungsbilanz 

fällig ist. 

5. Das Guthaben ist mit 6 v.H. jährlich zu verzinsen. Die Zinsen 

sind jeweils zusammen mit der fälligen Rate zu entrichten. Der 

Ausscheidende kann eine Sicherstellung des Abfindungsguthabens 

nicht verlangen. Die Gesellschaft ist berechtigt, das Auseinandersetzungsguthaben 

früher auszuzahlen oder für den Fall, 

dass die Liquidität der Gesellschaft gefährdet ist, die Zahlung der 

fälligen Halbjahresrate auszusetzen. 

6. Wird das der Gesellschaft gehörende Schiff verkauft, kann der 

Ausscheidende sein gesamtes restliches Auseinandersetzungsguthaben 

sofort fällig stellen, wenn bei der Gesellschaft der Kaufpreiserlös 

aus dem Schiffsverkauf eingeht. 

7. Ergibt sich beim Gesellschafter ein negatives Auseinandersetzungsguthaben, 

kann die Gesellschaft keinen Ausgleich verlangen. 

Hat er jedoch Entnahmen getätigt, sind diese im Falle eines 

negativen Auseinandersetzungsguthabens ganz oder teilweise bis 

zum Ausgleich des Negativsaldos an die Gesellschaft zurückzuzahlen. 

§ 16 

Ableben eines Gesellschafters 

1. Stirbt ein Gesellschafter, so wird die Gesellschaft mit dessen 

Erben oder Vermächtnisnehmern fortgesetzt. Die Kosten zur Ermittlung 

der steuerlichen Werte tragen die Erben und Vermächtnisnehmer.

2. Im Falle einer Mehrheit von Erben und/oder Vermächtnisneh- 

mern haben diese einen gemeinsamen Bevollmächtigten zu be- 

stimmen, der ihre Rechte als Gesellschafter wahrnimmt und sie in 

der Gesellschaft vertritt. Der Bevollmächtigte muss die Eigenschaft 

eines Vertreters gemäß § 9 Ziff. 4 erfüllen. Dieses gilt nicht, wenn 

die Beteiligung auf die Erben aufzuteilen ist. Das Stimmrecht aus 

der Beteiligung des verstorbenen Gesellschafters ruht bis zum 

Nachweis der Rechtsnachfolge durch einen Erbschein. Die per- 

sönlich haftende Gesellschafterin kann den Nachweis in notariell 

beglaubigter Form verlangen. 

§ 17 

Liquidation 

Im Falle der Auflösung der Gesellschaft ist die persönlich haftende 

Gesellschafterin Liquidatorin. Im Falle des Totalverlustes bemisst 

sich die Vergütung nach den vereinnahmten Versicherungsleistun- 

gen. Bei Liquidation wird nach Regulierung aller Verbindlichkeiten 

gegenüber Dritten die noch vorhandene Liquidität in folgender 

Reihenfolge verteilt: 

1. Auszahlung etwaiger Guthaben der Gesellschafter gemäß 

§ 5 Ziff. 2 (nicht ausgezahlte laufende Gewinnanteile nach Ver- 

rechnung mit Verlustanteilen und vor Berücksichtigung eines Ver- 

äußerungsgewinns); 

2. Rückzahlung der Einlagen der Gesellschafter gemäß §5 Ziff. 1; 

3. Die danach verbleibende restliche Liquidität wird auf die Kom- 

manditisten gemäß § 5 Ziff. 1 im Verhältnis ihrer Einlagen verteilt. 

§ 18 

Sicherungsabtretung und Verpfändung von 

Kommanditanteilen 

Die Sicherungsabtretung oder Verpfändung von Kommanditan- 

teilen bedarf zu ihrer Wirksamkeit der Zustimmung der persön- 

lich haftenden Gesellschafterin. Die Zustimmung kann nur aus 

triftigem Grund verweigert werden. Für die Sicherungsabtretung 

oder Verpfändung bei der Zwischenfinanzierung der Kommandit- 

einlagen wird die Zustimmung bereits jetzt erteilt. 

§ 19 

Schiedsklausel 

Sämtliche Streitigkeiten zwischen Gesellschaftern und der Ge- 

sellschaft oder zwischen den Gesellschaftern untereinander, die 

in diesem Gesellschaftsvertrag oder in diesem Gesellschaftsver- 

hältnis begründet sind, werden unter Ausschluss des ordentlichen 

Rechtsweges durch ein Schiedsgericht entschieden. Näheres be- 

stimmt der Schiedsvertrag. 

§ 20 

Beirat 

1. Die Gesellschafterversammlung kann beschließen, einen Beirat 

zu wählen, der aus bis zu 3 natürlichen Personen bestehen soll. 

2. Ein Mitglied des Beirates wird von der persönlich haftenden Ge- 

sellschafterin bestimmt. Die weiteren Mitglieder werden von der 

Gesellschafterversammlung gewählt. 

3. Die Amtsperiode des Beirates beträgt 3 Jahre. Scheidet ein Bei- 

ratsmitglied aus, erfolgt für den Rest der Amtsperiode eine Nach- 

wahl. 

4. Die Wiederwahl ist zulässig. 

5. Der Beirat ist kein Aufsichtsrat im Sinne des Aktienrechtes. Die 

Aufgabe besteht ausschließlich darin, die Komplementärin bei der 

Führung der Geschäfte zu beraten. 

§ 21 

Schlussbestimmungen 

1. Mündliche Nebenabreden bestehen nicht. Änderungen und 

Ergänzungen dieses Vertrages sind nur wirksam, wenn sie schrift- 

lich erfolgen, soweit nicht das Gesetz eine gerichtliche oder nota- 

rielle Beurkundung vorschreibt. 

2. Im Falle einer Ergänzung oder Änderung durch Beschluss einer 

Gesellschafterversammlung genügen für die Schriftform die von 

der persönlich haftenden Gesellschafterin oder dem Protokollführer 

unterzeichneten Protokolle und ihre Zusendung an die Gesellschafter. 

3. Sollten sich einzelne Bestimmungen dieses Vertrages als unwirksam 

erweisen, so wird dadurch die Wirksamkeit des Vertrages 

im übrigen nicht berührt. Eine ungültige oder unklare Bestimmung 

ist so zu deuten, dass der mit ihr beabsichtigte wirtschaftliche 

Zweck erreicht wird. Dasselbe gilt hinsichtlich etwa hervortretender 

Vertragslücken. Die Gesellschafter verpflichten sich, die betreffenden 

Bestimmungen unverzüglich durch solche zu ersetzen, 

die den beabsichtigten wirtschaftlichen Zwecken am nächsten 

kommen. Entsprechend ist zu verfahren, wenn sich eine Vertragslücke 

ergibt. 

4. Die Zusendung von Protokollen oder anderen Mitteilungen 

der Gesellschaft (z.B. Einladungen zu Gesellschafterversammlungen, 

Aufforderung zu schriftlichen Gesellschafterbeschlüssen, 

alle Zahlungen an die Gesellschafter) sind ordnungsgemäß, wenn 

sie an die zuletzt bekannte Anschrift des Gesellschafters erfolgten. 

Es obliegt dem Gesellschafter, eine Änderung seiner Anschrift und 

Bankverbindung der Gesellschaft rechtzeitig mitzuteilen. 

5. Die Kosten des Gesellschaftsvertrages und seiner Durchführung 

trägt die Gesellschaft. 

6. Erfüllungsort ist der Sitz der Gesellschaft. 

Haren (Ems), den 25.02.2008 


gez. Gerd Wessels - Geschäftsführer - 

gez. Wilhelm Kathmann - Geschäftsführer - 

WESSELS Reederei GmbH & Co. KG 

vertreten durch die Komplementärin 

Wessels Beteiligungs GmbH 

gez. Gerd Wessels - Geschäftsführer der Komplementärin - 

gez. Wilhelm Kathmann - Geschäftsführer der Komplementärin -

Schiedsvertrag 

(in der Fassung vom 25.02.2008) 

zum Gesellschaftsvertrag der 


Über sämtliche Streitigkeiten aus dem Gesellschaftsvertrag und 

Gesellschaftsverhältnis soll gemäß § 19 des Gesellschaftsver- 

trages ein Schiedsgericht entscheiden. In Ergänzung des heute 

unterzeichneten Gesellschaftsvertrages wird folgender Schieds- 

vertrag geschlossen: 

§ 1 

Das Schiedsgericht soll aus drei Personen bestehen, nämlich zwei 

Schiedsrichtern und einem Obmann. Das Schiedsgericht entschei- 

det unter Ausschluss des ordentlichen Rechtsweges endgültig. 

§ 2 

Die das Schiedsgericht anrufende Partei hat der Gegenpartei ihren 

Schiedsrichter schriftlich zu benennen. Dabei soll sie zugleich die 

von ihr erhobenen Ansprüche angeben. Binnen 2 Wochen nach 

Zugang der Mitteilung kann die Gegenseite in gleicher Weise ei- 

nen Schiedsrichter benennen. Unterlässt sie die Benennung, wird 

der Schiedsrichter der Gegenseite auf Antrag der betreibenden 

Partei durch den Präsidenten des Oberlandesgerichtes Bremen 

bestellt. 

§ 3 

Sobald beide Schiedsrichter bestimmt sind, haben sich die Par- 

teien innerhalb von zwei Wochen auf einen Obmann zu einigen. 

Kommt eine Einigung über die Person des Obmannes nicht zu- 

stande, wird der Obmann des Schiedsgerichts durch den Präsi- 

denten des Oberlandesgerichts Bremen innerhalb von zwei Wo- 

chen ernannt. Dieser muss die Befähigung zum Richteramt haben 

und soll über branchenbezogene Erfahrungen verfügen. 

§ 4 

Das Schiedsgericht trifft seine Entscheidungen auf der Grund- 

lage der deutschen Gesetzesvorschriften und der vertraglichen 

Bestimmungen. Dabei soll es berechtigt sein, etwaige Lücken des 

Gesellschaftsvertrages nach dessen Sinn und Zweck selbst aus- 

zufüllen. 

§ 5 

Der Schiedsspruch soll aufgrund mündlicher Verhandlung erlassen 

werden. Das Schiedsgericht kann jedoch davon absehen, wenn es 

zu der Feststellung gelangt ist, dass die Parteien schriftsätzlich 

den Streitstoff hinreichend dargelegt haben. Der Schiedsspruch 

ist zu begründen. 

§ 6 

Der Schiedsspruch ist unter Angabe des Tages der Abfassung von 

den Schiedsrichtern zu unterschreiben. Er ist den Parteien in einer 

von den Schiedsrichtern unterschriebenen Ausfertigung zuzusen- 

den. Soweit die Parteien sich dem Schiedsspruch nicht freiwillig 

unterwerfen, ist der Schiedsspruch unter Befreiung der Beurkun- 

dung der Zustellung auf der Geschäftsstelle des zuständigen Ge- 

richts niederzulegen. 

§ 7 

Das für die Hinterlegung des Schiedsspruches und das sonstige 

Verfahren zuständige Gericht ist das Landgericht Bremen. 

§ 8 

Das Schiedsgericht kann der Partei, die dessen Anrufung bean- 

tragt hat, die Zahlung eines angemessenen Vorschusses auferle- 

gen. Es setzt die Kosten des Verfahrens nach eigenem Ermessen 

fest. Die Kostentragung richtet sich nach den §§ 91–93, 95, 269 

Abs. 3 ZPO. 

Haren (Ems), den 25.02.2008 


gez. Gerd Wessels - Geschäftsführer - 

gez. Wilhelm Kathmann - Geschäftsführer - 

WESSELS Reederei GmbH & Co. KG 

vertreten durch die Komplementärin 

Wessels Beteiligungs GmbH 

gez. Gerd Wessels - Geschäftsführer der Komplementärin - 

gez. Wilhelm Kathmann - Geschäftsführer der Komplementärin -

0 

Jan Luiken 

Oltmann Gruppe GmbH & Co. KG 

Ledastr. 17 

26789 Leer 

www.oltmanngruppe.de 

kontakt@oltmanngruppe.de 

Wessels Reederei GmbH & Co. KG 



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info@wessels.de

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