Der Weg zur Arbeit - und Handelskammer Nord Westfalen

der seit 1996 immerhin um 0,9 Prozentpunkte
auf 8,3 Prozent im Jahr 2008 angestiegen
ist.
„Die Pendleruntersuchung untermauert
nachhaltig die Forderung der regionalen
Wirtschaft, besonders bei den Bundesstraßen
67 n und B 64 n sowie bei der Autobahn
52 endlich zu Lösungen zu kommen,
die einen fließenden Verkehr sicherstellen“,
mahnt Brendel. Das gelte erst recht angesichts
der Prognosen für den auch zukünftig
stark anwachsenden Güterverkehr. Voraussetzung
für die Erreichbarkeit seien deshalb
intakte und ausreichend ausgebaute
Straßen, sagt Brendel, „und zwar ohne
Lücken und Engpässe, durch die unnötiger
Stau produziert wird“.
Handlungsbedarf
Interessant sind für Risch neben dem insgesamt
starken Pendlerzuwachs vor allem die
regionalen Unterschiede. Zwar haben sich
mit dem Anstieg der Pendlerzahlen die
Verflechtungen zwischen den 78 Städten
und Gemeinden des IHK-Bezirks allgemein
deutlich intensiviert. Doch zugleich gibt es
auffällige Verschiebungen und Schwerpunkte,
die nicht erst unter grundsätzlich
anderen Bedingungen Handlungsbedarf
signalisieren.
„Münster wirkt morgens wie ein großer
Staubsauger“, beschreibt Risch die Folgen
der positiven Arbeitsplatzentwicklung des
Oberzentrums. 69 000 Einpendler verbucht
die Stadt jeden Tag. Zwölf Städte und Ge-
Titel Der Weg zur Arbeit
Rund 60 Prozent der Pendler nutzen den Pkw für den Weg zur Arbeit. Ein gut ausgebautes Straßennetz
ist Voraussetzung dafür, dass sie gut und rechtzeitig zum Arbeitsplatz kommen. Engpässe wie hier am
„Ende“ der A 52 in Gelsenkirchen müssen schnellstmöglich beseitigt werden. Foto: Kleine-Büning
meinden rund um Münster haben mehr
als 40 Prozent Auspendler in Richtung
Münster. Eine Autoschlange mit allen Pkw,
die jeden Morgen in die Stadt fahren,
würde vom münsterschen Dom über 164
Kilometer bis nach Bonn reichen, hat die
IHK ausgerechnet.
In stark verdichteten Räumen wie der
Emscher-Lippe-Region hingegen, wo sich
die Einzugsgebiete überschneiden, gibt es
polyzentrale Strukturen. Wegen der vergleichsweise
kurzen Wege und der stark
differenzierten Wirtschaftsstruktur könnte
im Prinzip jeder überall hin pendeln. Im
Zuge des Strukturwandels haben einige
Städte viele Arbeitsplätze verloren, so dass
die Zahl der Auspendler deutlich stieg.
Aber egal, wie das
immer buntere
Muster des alltäglichenBerufsverkehrs
auch aussieht,
„das zunehmende
Pendeln
schafft zunehmendeAbhängigkeiten“,
betont
Risch. Ohne die
Pendler aus dem
Umland sei beispielsweise
der
wirtschaftliche Erfolg
Münsters, von
dem die ganze
Region profitiere,
nicht sicherzustellen. „Die Unternehmen
und letzten Endes wir alle sind auf absehbare
Zeit darauf angewiesen, dass die
pendelnden Arbeitnehmer auch weiterhin
dorthin kommen, wo sie gebraucht werden
und am besten zur Wertschöpfung beitragen“,
erläutert er. Eine steigende Zahl von
Einpendlern weist auf eine starke Wirtschaftskraft
und Arbeitsplatzwachstum
hin, bedeutet aber auch, dass zu wenige
passende Arbeitskräfte für die Unternehmen
am Ort sind.
Mobilität ist für die IHK eine unabdingbare
Begleiterscheinung wirtschaftlicher Entwicklung
und das Pendeln auch eine Folge
der zunehmenden Spezialisierung in der
Arbeitswelt. „Vor allem hochqualifizierte
Arbeitskräfte pendeln immer öfter, und
zwar zunehmend über weite Strecken“, erläutert
Risch und betont die Notwendigkeit
dieser Mobilität für den wirtschaftlichen
Erfolg der Unternehmen. Doch letztendlich
ist die zunehmende Distanz zwischen
Wohn- und Arbeitsort „historisch gewachsen“
und vor allem das Ergebnis ganz individueller
Entscheidungen.
Alte Struktur als Last
Die Mehrheit der Arbeitnehmer zieht in der
subjektiven Kosten-Nutzen-Abwägung das
Pendeln ganz offensichtlich dem Umzug an
den Arbeitsort vor. Schließlich lässt sich so
das preiswertere Wohnen im Umland mit
einem häufig besser bezahlten Arbeitsplatz
in der Stadt in Einklang bringen. „Häufig
wirtschaftsspiegel 4 · 2010
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