anhang 1 - Tram Region Bern

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PLANUNGSGEMEINSCHAFT TRAM REGION BERN DETAILAUSWERTUNG FORUM KÖNIZ (TP 1 UND TP 6) 44/114 Nr. Rückmeldung Beurteilung Weiterbearbeitung Bemerkung 64. Kleinwabern: Park & Ride hinter Tramhaltestelle Wabern (jetzige Wendeschleife) ist für Wabern un- erlässlich 65. Kleinwabern: Bei S-Bahnstation Kleinwabern: Park & Ri- de vorsehen. 66. Kleinwabern : Le plus élémentaire des concepts de ce projet fait défaut: l'intégration d'un "park & ride". 67. Kleinwabern: Heutige Tramendstation Nr. 9 - Wendeschleife wie bestehend belassen - Veloparkplatz wie bestehend belassen - Platz mit wenigen Mitteln verschönern - Tramdrähte reduzieren P+R-Anlagen in Zentrumsnähe und an der Peripherie des Agglome- rationskerns werden als nicht zweckmässig beurteilt und vom Kanton grundsätzlich nicht unterstützt. Die Regionalkonferenz Bern- Mittelland hat unter dieser Voraussetzung im öV-Korridor Gürbetal die Standorte Kehrsatz Nord, Kehrsatz, Belp Steinbach, Belp, Toffen, Kaufdorf und Thurnen vorgesehen. Privaten Investoren steht es je- doch frei, auch in Kleinwabern P+R-Anlagen zu erstellen. Siehe Punkt 64 X Siehe Punkt 64 X Die Gemeinde und BERNMOBIL gehen davon aus, dass die Attrakti- vität und die Lärmsituation des Ortes mit einer entsprechenden Überbauung verbessert werden kann. Die Beibehaltung der Velo- parkplätze wird in der weiteren Planung berücksichtigt. 17460-108-B-Partizipationsbericht VP_v.1.0.docx / 18.10.2010 / bim/BB/FK/mls TBF + Partner AG Vorprojekt Bauprojekt X Ausserhalb keine X
PLANUNGSGEMEINSCHAFT TRAM REGION BERN DETAILAUSWERTUNG FORUM KÖNIZ (TP 1 UND TP 6) 45/114 Nr. Rückmeldung Beurteilung Weiterbearbeitung Bemerkung 68. Kleinwabern: Am Ort der jetzigen Wendeschlaufe und im Zentrum braucht es auch künftig Veloab- stellplätze. Viele Leute aus dem Eichholz stiegen so aufs Tram um. 69. Kleinwabern, Endhaltestelle: Landbedarf zu gross. 70. Kleinwabern, Endhaltestelle: Anordnung der Haltestellen (inkl. Linden- weg) ist nicht günstig. Kein klares Konzept. 71. Kleinwabern, Endhaltestelle: Diagonale Linienführung Tram nicht ver- ständlich. Gleisgeometrie ≠ Städtebau. Beibehaltung der Veloparkplätze wird in der weiteren Planung be- rücksichtigt. Unter Berücksichtigung der gleisgeometrischen Randbedingungen sowie mit der Prämisse, eine optimale Umsteigebeziehung zwischen Tram, Bus und BLS zu schaffen, wurde der Landbedarf für die Tramanlage bereits so weit wie möglich minimiert. Das Anliegen wird bei der weiteren Planung beachtet. Das vorliegende Konzept für die Endhaltestelle führt zu guten Um- steigebeziehungen zwischen Tram, Bus und S-Bahn. Die Anordnung der Haltestellen Lindenweg ist platzsparend und führt zu guten Ver- hältnissen für den Velo- und Autoverkehr. Die Situation wird aber im Bauprojekt weiter optimiert. Die platzsparende diagonale Linienführung, basierend auf der Grundlage eingehender Studien, ermöglicht eine gute Einsicht des öV-Umsteigeknotens (Blickverbindung vom Lindenweg zur Endhalte- stelle). Mit der diagonalen Linienführung lässt sich ausserdem eine S-Bahn-Haltstelle an einem für die S-Bahn gerade noch geeigneten Ort erstellen. 17460-108-B-Partizipationsbericht VP_v.1.0.docx / 18.10.2010 / bim/BB/FK/mls TBF + Partner AG Vorprojekt Bauprojekt X X X Ausserhalb keine X
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