Logistikcenter um wien im Aufwind - beim Logistik-Kurier

2 LoGistik KURIER
mIttwoch, 6. oktober 2010
Marco Polo konferenz in Wien
Die Donau soll für Logistiker endlich attraktiv
die eu fördert
Verlagerungen
auf schiene
und schiff. die
donau muss
dafür reif gemacht
werden.
Von frAnZ gAnSrigLer
Marco Polo hat in
Wien angelegt. nein,
nicht der handlungsreisende
des 13./14.
jahrhunderts, sondern die
nach dem Venezianer benannte
konferenz eines von
der eu geförderten Programms
für transport- und
Logistikdienstleister, die sich
zum Ziel gesetzt haben, neue
und nachhaltige Gütertransportwege
in europa zu erschließen.
die konferenz, die
bisher nur in seehäfen abgehalten
wurde, beschäftigt sich
mit verschiedenen Bereichen
des kombinierten Verkehrs.
und da Wien an der donau
liegt und einen tollen donauhafen
hat, liegt heuer der Fokus
der Marco Polo konferenz
auf der Binnenschifffahrt.
Gestern, 5. oktober, wurden
den 250 experten aus dem
Verkehrs- und Logistikbereich
laufende Marco Polo Projekte
präsentiert und neue
vorgestellt. heute nutzt Wien
seine chance, das ambitiöse
internationalisierungsprojekt
des Wiener hafens (siehe
seite 12) den teilnehmern
aus ganz europa vorzustellen.
Veranstaltet wird die Marco
Polo konferenz von der via
donau - Österreichische Wasserstraßen-Gesellschaft
mbh,
dem Verkehrsministerium,
der Wirtschaftskammer Wien
und dem hafen Wien.
eLearning via donau hat selbst
ein neues Marco Polo Projekt
laufen. es handelt sich
um ein eLearning-Programm,
das Basis-Wissen zur donauschifffahrt
für Anfänger und
experten vermitteln soll. die
Lernplattform ines (inland
navigation eLearning systems)
soll sowohl Bildungseinrichtungen
als auch Praktikern
das Thema Logistik mit
dem Binnenschiff in zeitgemäßer
Form näherbringen.
die Plattform ist seit sommer
2010 unter www.ines-danube.
info kostenlos zugänglich.
hans-Peter hasenbichler,
Geschäftsführer der bundeseigenen
via donau, sieht Anzeichen
dafür, dass ökologischere
Verkehrsträger wie
schiene oder Wasserstraße
wieder mehr genutzt werden.
„Auch die donau beginnt sich
jetzt wieder zu entwickeln.“
Allerdings sei durch den
Balkankrieg für diesen Verkehrsträger
vieles zerstört
worden. „und wenn spediteure
einmal eingeschlagene
Wege auf der straße verfolgen,
dann ist es sehr schwer, sie
da wieder herunterzuholen“,
sagt hasenbichler. es habe
Impressum
niederÖsterreich-WerBunG/Lois LAMMerhuBer
Die Donau beginnt sich wieder zu entwickeln - Österreich setzt auf das marco polo programm
von 1993 bis 2007 gedauert,
um die 1993 auf der donau
bereits erreichten Verkehre
wieder zurückzubekommen.
„Wenn es Bottlenecks gibt,
dann brechen Verkehre sofort
weg.“
die via donau hat sich zum
Ziel gesetzt, einerseits die
derzeitigen Verkehre auf der
donau nachhaltig zu sichern
und andererseits zusätzliche
Verkehre aus dem südosteuropäischen
und dem
schwarzmeer-raum über die
donau und nicht über die
straße nach Mitteleuropa zu
bringen.
Marco Polo habe sich zum
Ziel gesetzt, jährlich 20 Milliarden
tonnenkilometer mit
seinem Förderprogramm von
der straße zu verlagern. „das
ist ein ganz klarer, messbarer
Wert“, sagt hasenbichler. um
eine Vorstellung von der Größenordnung
dieses Verkehrs-
Verlagerungszieles zu bekommen:
es entspricht 700.000
Lkw-Fahrten zwischen Berlin
„wenn Spediteure einmal
eingeschlagene wege
auf der Straße verfolgen,
ist es sehr schwer, sie da
wieder herunterzuholen“
und Paris. Marco Polo hat
dafür auch einen klaren finanziellen
Ansatz. Bis 2013 stehen
jährlich 60 Millionen € für
die Verlagerung des Verkehrs
von der straße auf die schiene
oder das (Binnen)schiff zur
Verfügung.
Bei der donau bestehe
nach wie vor das große Problem,
dass es in einzelnen
MediAProjekte
via donau-geschäftsführer hans-peter hasenbichler
Abschnitten noch Bottlenecks
gebe, die bei niederwasserperioden
der schifffahrt Probleme
bei der wirtschaftlichen
Beladung bereiten. Wenn es
nur Beladungsgrade von 30
oder 40 Prozent gebe, sei in
dieser Zeit die schifffahrt wirtschaftlich
nicht zu betreiben.
Ökologisch/ökonomisch Ziel
sei, eine standardisierung der
Fahrwassertiefen zu erreichen.
„um in der Logistik
verlässlich sein zu können,
brauchen wir übers jahr einfach
diese standards“, sagt hasenbichler.
Man wolle Abladetiefen
von 2,50 Meter über das
ganze jahr haben, vergleichbar
mit einer standardisierten
Beladung eines Lkw, die ja
auch nicht von Bundesland
zu Bundesland verschieden
sein dürfe, weil sonst ständig
umgeladen werden müsste.
das flussbauliche Gesamtprojekt
östlich von Wien, mit
dessen Verwirklichung der
genannte standard übers jahr
garantiert werden soll, verfol-
ge - „in einem hochsensiblen
ökologischen system“ - einen
integrativen Ansatz: „Wir geben
alle Flächen, die wir nicht
mehr brauchen, der natur
zurück. und in teilbereichen,
wo wir die Fahrverhältnisse
nicht haben, werden diese
für die schifffahrt geschaffen.“
Vier Pilotprojekte wurden in
dem Zusammenhang schon
umgesetzt, das fünfte auf einem
drei kilometer langen
Abschnitt wird demnächst
verwirklicht.
die Verhandlungen zur
umweltverträglichkeitserklärung
für den gesamten Abschnitt
sind abgeschlossen.
Gutachten der sachverständigen
liegen auf, derzeit werde
an der Bescheiderlassung
seitens der Länder Wien und
niederösterreich gearbeitet.
das Projekt kostet 220 Millionen
€, wovon einiges schon in
den Vorleistungen verbraucht
wurde. der umsetzungszeitraum
- mit mindestens vier
Großabschnitten - ist bis 2020
anberaumt.
Medienhaber, herausgeber & verleger:mediaprintZeitungs-undZeitschriftenverlaggmbh.&cokg,1190wien,muthgasse2(Verlagsort)•hersteller:mediaprintZeitungsdruckereigmbh&cokg,1230wien•gesamtanzeigenleitung:prok.richardkaufmann
Projektleitung:gerhardSchlögel,schloegel@mediaprojekte.at•redaktion:dr.Franzgansrigler,gansrigler@mediaprojekte.at•redaktionsanschrift:1050wien,gassergasse19/1-b3•grafische Produktion:klepp&partnersgmbh.,1190wien
APA/koVAcs
▸ Kritik
nichts tun ist ein risiko
Wirtschaftskammer
und industriellenvereinigung,
sagt via donau-chef
hasenbichler, unterstützten
das flussbauliche Gesamtprojekt
enorm. Auch
international habe das
Projekt aus sicht der Wirtschaft
einen sehr hohen
stellenwert. „Wir sehen
auch, dass wir seitens des
nationalparks und der
Ökologiebewegung sehr
starke Befürworter haben.
einer unserer wesentlichen
Befürworter ist auch
die Fischerei in Wien und
niederösterreich“, sagt hasenbichler.
Bei Projekten dieser Größenordnung
gebe es natürlich
verschiedene Zugänge
der nGos und anderer
Betroffener. es gebe einen
Flügel, der einen sehr bewahrenden
Zugang habe. dieser
Flügel will nichts verändern.
denen gehen auch die gesamten
uferrückbauten zu
weit. einem anderen Flügel
gehen diese Maßnahmen viel
zu wenig weit. ein extremflügel
sage, dass der integrative
Ansatz zwischen schifffahrt
und Ökologie inakzeptabel
sei, weil das Ganze in einem
nationalpark spiele, wo nur
nationalparkinteressen eine
rolle spielen dürften.
„nichts zu tun, wäre aber
das größte risiko für die donau“,
ist hasenbichler überzeugt.
denn mit der eintiefung
der donau werden die
Altarme der donau abgeschnitten.
das flusbauliche
Gesamtprojekt hat übrigens
die höchsten Förderzusagen
seitens der eu.
Mit eintiefung der donau werden altarme abgeschnitten