Horizonte - Clipper DJS

Horizonte
Nachrichten von und über CLIPPER
ab Herbst 2010 nur noch digital
Ausgabe Nr. 10 Frühjahr 2010

Inhaltsangabe
Low speed, low damage. 3
Die Schonerstenge am Haken 4 - 5
Paten gesucht 5 - 6
Jugendrat aktiv 7
Weihnachten unter Palmen 8 - 10
EDV auf “Johann Smidt” 11
“Heiß auf” oder “Auf zu Gott” 12 -13
Mal wieder eine letzte Reise 14-16
Gestatten Ralf Sienknecht 17-18
Ein Hafenportrait 19-20
Impressum
Herausgeber CLIPPER DJS e.V.
Reichskanzlerstraße 11 B
22609 Hamburg
www.clipper-djs.org
clipper-buero@clipper-djs.org
Redaktion Hans-Jürgen Lomer
Grafik/Design Ute Veith
Herstellung Günter-Druck
Schauenroth 13
49124 Georgsmarienhütte
Für eingesandte Manuskripte, Datenträger, Bildmaterial und
sonstige Unterlagen übernehmen Herausgeber und Redaktion
keine Haftung.
Fotos und Beiträge, wenn nicht anders angegeben:
CLIPPER - Archiv und Redaktion.
2
Editorial
Liebe Clipperaner,
unsere Schiffe liegen
unter einer
dicken Schneeschicht
an ihren
Winterliegeplätzen.
Doch halt – nicht
ganz! Unter tropischer
Sonne segelt
„Johann Smidt“,
während ich diese
Zeilen schreibe, in der Karibik. Besser kann
man seine Segelausbildung auf einem
Traditionssegler nicht verleben. Auch im nächsten
Jahr besteht hierzu die Chance, denn die
HSHS-Schüler werden wieder im Januar ihr
Landprogramm in Costa Rica absolvieren.
Wer sich zuerst anmeldet, hat die Nase vorn.
Unsere Geschäftsstelle nimmt gerne schon
heute Reservierungen für diese zwei
Segeltörns in Panama zu den San Blas Inseln
an. Traditionelle Seefahrt unter südlicher
Sonne.
Ich möchte die Gelegenheit an dieser Stelle
nutzen, eine Veränderung unserer Vereinskommunikation
mitzuteilen. Der Schifferrat hat
beschlossen, die nächste Ausgabe “Horizonte”
als PDF-Datei über unseren E-Mail Verteiler
zu versenden. Somit ist diese Ausgabe die
letzte Papierausgabe. Da heute der überwiegende
Teil unserer Mitglieder über E-Mail verfügt,
halten wir dies sowohl aus Gründen des
Umweltschutzes, aber auch aus Kostengründen
für sinnvoll. Dieser Verteiler ermöglicht es
uns auch, wichtige Informationen kurzfristig zu
versenden. Falls Sie uns Ihre E-Mail-Adresse
noch nicht mitgeteilt haben, so wäre es schön,
wenn Sie dies demnächst tun würden. Die
Törnpläne werden auch weiterhin per Post
versandt.
Mit den besten Wünschen für eine erfolgreiche
Segelsaison 2010 Nikolaus E. Kern

Low speed, low damage,
low cost, low trouble!
128 Stammcrew-Mitglieder konnte Heiner
Grübmeyer im November in Hamburg
begrüßen. Man kannte sich (zumindest viele),
begrüßte (fast) alle, und das in lockerer
Atmosphäre, und war gespannt auf Informationen
aus erster Hand.
Jonny ist im Rahmen des HSHS-Projektes
wieder einmal in Richtung Karibik unterwegs.
Erlebnis-/Reform-Pädagogik pur. Der Start
war gut, der bisherige Reiseverlauf ebenso.
Positiver Zukunfts-Aspekt: Ein guter Teil der
Schülerinnen und Schüler bleibt nach einer
solchen Reise CLIPPER erhalten. Das „DJS“
hat seine Berechtigung.
Nachdenklich/Mahnendes dann von den
Schiffsverantwortlichen. Unsere jetzt im
Winterlager liegenden Schiffe haben alle ein
mehrfaches Schiffsleben auf dem Buckel.
Gefordert ist somit ein sorgfältiger Umgang
mit ihnen, insbesondere bei schwerem Wetter.
Eine größere Maschinenleistung, wie jetzt
auch bei „Seute Deern“, kann zu massiver
Fahrt gegenan verführen. Damit wird allerdings
die Kalfaterung herausgedrückt, ganz
abgesehen von weiteren Schäden. Daher: low
speed, low damage, low cost, low trouble !
Das Erreichen des vorgesehenen Endhafens
um jeden Preis ist nicht zwingend erforderlich.
Es muss nur die Geschäftsstelle informiert
werden, um zu einer anderen Lösung zu kommen.
Angesagt ist also eine Reiseplanung
über den Tag hinaus sowie eine defensive
Fahrweise. Für die „Albatros“ erarbeitet Achim
Speer derzeit Segelempfehlungen. Ansonsten
gab es reichlich Informationen über
Reparaturen an den Schiffen und viel
Wissenswertes. Stichworte wie Bunkern in
Dänemark, Getränkebestände, Kauf, Lagerung
und Finden von Ersatzteilen, Notbatterie
GMDSS, Alkohol an Bord, Verhinderung mög-
licher Unfälle führten zu Diskussionen. Beim
Thema Versicherungen konnte über einen
relativ guten Schadensverlauf berichtet werden,
was aber nicht „Entwarnung“ bedeutet.
Über die Arbeit von Institutionen, die auf CLIP-
PER einwirken (können), berichteten Jürgen
Albers von der Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung
und Knut Frisch von der GSHW
(siehe auch „Horizonte“ Nr. 8). Zur Auffrischung
der Kenntnisse wird vom DWD ein
Seminar „Wetterkunde“ geplant, welches bei
den Teilnehmern auf großen Interesse stieß.
Lebhafte Diskussionen kamen dann noch einmal
auf, als es um die Arbeit in der Kombüse,
Proviantbestellung und um Verbesserungsvorschläge
ging. Diese Themen werden
außerhalb des Bordbetriebes in einer Arbeitsgruppe
weiter diskutiert.
Zusammengefasst: Ein breites Spektrum an
Themen deckte offensichtlich alle Fragen ab.
Man konnte zufrieden nach Hause fahren.
3
Zuviel Wind
oder zuviel Tuch?

Die Schonerstenge am Haken
Winterarbeit
"Amphitrite" beendete
ihre Fahrtsaison bereits
Ende September routinemäßig
in Svendborg.
Dort wurde als erstes
die Schonerstenge gezogen
und in die Halle
der Ring - Andersen
Werft verbracht. Nach
sechs Jahren war wieder
eine Kompletterneuerung
des Lackanstrichs
erforderlich,
um das Holz dauerhaft
zu erhalten. Inzwischen
sind wieder acht Lackschichten
aufgetragen
und die Zwiebel auf dem
Top glänzt in neuem
Blattgold. Die goldenen
Stengenabschlüsse sind
sonst nur bei dänischen
Schiffen zu finden und
waren ein Geschenk der
Ring - Andersen-Werft nach dem Riggumbau
Mitte der 90er Jahre.
Die zweite größere Baustelle ist das histori-
sche Ankerspill. Die senkrechte
Welle, die bis zur
Kielbohle reicht, hatte sich
im Bereich der Lagerbuchse
im Deck um mehrere
Millimeter ausgeschliffen.
Dadurch "klappert" die
Welle und belastet das
Holzdeck. Eine neue
3,70m lange Stahlwelle war erforderlich, eine
Reparatur der alten durch Auftragsschweißung
wäre teurer gewesen. An dieser
Stelle sei noch mal besonders auf den oberen
Schmiernippel für diese Lagerstelle hingewiesen.
Er befindet sich an Deck, im Bereich
unterhalb der Kettennuss, und ist konstrukti-
4
onsbedingt etwas schwerer zugänglich als der
untere. Also liebe Steuerleute: Vor dem ersten
Ankerhieven jeder Reise bitte immer erst den
Maschinisten mit der Fettpresse vorbei kommen
lassen !
Die Backskisten unter den Sitzbänken in der
Messe werden weiß ausgemalt und genau
beschriftet, was dort gestaut werden kann/soll.
Dabei ist die Backbordseite ausschließlich für
Lebensmittel, die Steuerbordseite für alles
andere zu benutzen.
Weiterhin stehen die Standardtätigkeiten wie
Docken, Wartung der technischen Aggregate
und natürlich jede Menge Schleif- und
Lackierarbeiten auf dem Programm. Für die
Überholung der Holzteile wird das Schiff im
März von Svendborg nach Harburg verholt.
Dort hoffen wir nicht nur auf einen ebenso
warmen und trockenen April, sondern natürlich
auch auf mindestens genauso viele Helfer wie
im letzten Jahr.
Am zweiten Wochenende im Mai kann "Amphitrite"
dann wieder zum Hamburger Hafengeburtstag
im Traditionsschiffshafen in voller
Schönheit bewundert werden.
Also liebe Steuerleute:
Vor dem ersten
Ankerhieven jeder
Reise bitte immer erst
den Maschinisten mit
der Fettpresse vorbei
kommen lassen !
Während "Amphitrite" und
"Albatros" in der Werft von
Eisschollen umgeben sind, liegt
"Seute Deern" bereits seit
Dezember am "Mississippi".
Nachdem einige Kalfaterarbeiten
gemacht werden mussten,
ist sie traditionell am Nikolaus-Wochenende
verholt worden. Bis auch "Seute Deern" zum
Hafengeburtstag fertig gemacht wird, stehen
die üblichen Schleif- und Malerarbeiten an.
Außerdem muss ein neuer Baum geschliffen,
lackiert und aufgeriggt werden, denn der alte,
noch originale, war gerissen. "Albatros" wird

is zum Saisonstart (wie immer) von den
Winterarbeitern in Dänemark besucht, die dort
an den Wochenenden Schleifpapier und
Pinsel schwingen.
Und wenn am 1. Mai "Johann Smidt" zurück
aus der Karibik kommt, wird dort nicht nur das
Salz des Atlantik von Deck gewaschen.
Innerhalb von wenigen Wochen muss das
Schiff wieder komplett fit für die Ostsee-
Saison gemacht werden - dabei wird jede
Hand gebraucht!
Wer Interesse hat, noch in dieser Wintersaison
oder in der nächsten mitzumachen, wendet
sich an:
"Amphitrite"
Robert Rosner RRosner@web.de
Telefon 040 - 61 18 32 84
Britta Hillebrand Britta.Hillebrand@t-online.de
Telefon 04142 - 81 28 90
"Albatros":
Achim Speer hspeer@fbn.hs-bremen.de
Telefon 0421 - 59 05 48 13
Thorsten Tietjen ttietjen@uni-bremen.de
Telefon 0421 - 59 05 48 13
"Seute Deern"
Rainer Schmidt-de Boer rainerdb@web.de
Telefon 04105 - 535 40
Manfred Tautenhahn Telefon 04821-95 2612
m-mtautenhahn@t-online.de
“Johann Smidt”
Norbert Bury norbert.bury@t-online.de
Telefon 0170 - 840 59 57
Gerd Helm helm-gerd@t-online.de
Telefon 040 - 647 73 27
Paten gesucht
Leider keine Taufpaten
Nein, leider keine Taufpaten für ein neues
Schiff, aber gerne für Teilbereiche unserer
bestehende Flotte.
Hintergrund: Fast jede, noch so kleine
Sportveranstaltung, nahezu alle Vereine und
vor allem Organisationen, die irgendwelche
historischen Bauwerke oder Fahrzeuge erhalten,
werden heute von Sponsoren aus der
Wirtschaft unterstützt.
Nur CLIPPER nicht! Warum?
Vielleicht, weil vielen von uns dann sofort ein
grünes Schiff mit grünen Segeln einfällt. Ein
Hauptsponsor, der Aussehen und Nutzung
erheblich mitbestimmte. Man muss aber auch
bedenken, dass es dieses Schiff sonst nie
gegeben hätte. Die CLIPPER-Schiffe gibt es
schon wesentlich länger und sie haben es bisher
auch geschafft, ihren Unterhalt selbst zu
verdienen. Aber die Flotte wird nicht jünger, es
wird immer mehr technische Ausrüstung verlangt
und es sind große Investitionen angefallen,
wie das neue vordere Deckshaus auf
„Amphitrite“ oder die neue Maschine von
„Seute Deern“.
In den nächsten Jahren werden solche
Investitionen ohne Hilfe von außen nicht mehr
möglich sein. Um unsere Schiffe dauerhaft auf
dem jetzigen Qualitätsstandard halten zu können,
müssen Unternehmen gewonnen werden,
die CLIPPER zusätzlich unterstützen.
Dabei sollte es gar nicht der eine große
Hauptsponsor sein. Das schafft einseitige
Abhängigkeiten und führt zu einer ausschließlichen
Assoziation des Vereins mit diesem
Unternehmen.
Viele Sportvereine und gemeinnützige
Organisationen werden aber gerade von kleinen
und mittelständischen Unternehmen
5

unterstützt. Dabei handelt es sich meist um
regionale Firmen. Gefördert wird in der Regel
projektbezogen, bzw. es werden Patenschaften
für kleine Bereiche übernommen.
Das Jahresvolumen beträgt dabei zwischen
500 – 5.000 € je Unternehmen. In dieser
Größenordnung können viele Geschäftsführer
noch allein über die Verwendung der
„Werbegelder“ entscheiden. Im Gegensatz zu
einer einfachen Spende kann der Sponsor
zweckgebunden fördern. Denkbar ist die
Finanzierung eines neuen
Gerätes (Radar, Echolot,
Bordcomputer, Wetterfax )
oder eines Segels für ein
bestimmtes Schiff. Auch die
Übernahme einer Patenschaft
für jährlich wiederkehrende
finanzielle Aufwendungen
wäre sehr
hilfreich. Pro Schiff kosten ca.
die Aktualisierung der Seekarten
2500 €, die Wartung der Rettungsinseln
2.000 bis 3.000 €, die Wartung des
Feuerlöschgerätes 800 € und Segelreparaturen
1.000 €.
Was springt für den Sponsor dabei heraus?
Natürlich sind diese Zuwendungen, genauso
wie Spenden, steuerlich absetzbar. Anders als
bei einer Spende kann er mit einer konkreten
Sache bzw. mit einem speziellen Schiff werben.
Das Unternehmen wird in CLIPPER-
Publikationen bzw. der Internetseite erwähnt.
An Bord des jeweiligen Schiffes kann am
gesponserten Gerät ein Hinweis angebracht
werden.
Wie können potentielle Sponsoren gewonnen
werden?
Aufgrund der gewachsenen Struktur ( Bremer
Verein, Hamburger Geschäftsstelle, Heimathäfen
der Schiffe außerhalb des Fahrt-
6
Hier sind
überregional
alle Mitglieder
angesprochen!
gebietes) fehlt CLIPPER der regionale Bezug.
Das ist eine große Hürde bei der Gewinnung
von Sponsoren. Ein persönlicher Kontakt ist
jedoch immer die beste Eintrittskarte.
Daher sind hier überregional alle Mitglieder
angesprochen!
Mitglieder, die selbst Unternehmer sind,
Mitglieder, die in Unternehmen arbeiten und
dort Einfluss nehmen können (Abteilungsleiter,
Führungsebenen ansprechen), Mitglieder,
die im Verwandten- oder
Freundeskreis entsprechende
Personen kennen.
mühle im Dorf.
Die Unternehmensbranche
spielt dabei eine untergeordnete
Rolle. Nicht nur der
Bäcker, sondern auch der
Schuhmacher und der
Zahnarzt beteiligen sich am
Erhalt der historischen Wind-
In unserem Fall braucht es nur etwas persönliche
Begeisterung für alte Segelschiffe, für
aktive Jugendarbeit oder die Weitervermittlung
von traditionellen Arbeitstechniken, um einen
Anknüpfungspunkt zu finden. Das kann ein
Steuerberater genauso sein wie ein Kfz-
Betrieb oder ein Bekleidungsgeschäft.
Alle, die auf diesem Weg CLIPPER in Zukunft
unterstützen wollen, erhalten jederzeit gern
weitere Auskünfte bei:
Niko Kern
nikolaus.kern@t-online.de
oder
Britta Hillebrand
Britta.Hillebrand@t-online.de

Jugendrat aktiv. . .
. . . trotz Schnee und Eis
Der Schnee knirscht und Gelächter liegt in der
Luft, als sich eine Art Raupe über das winterliche
Missi- Gelände bewegt. Zehn Jugendliche
schleppen den Besanbaum der Seute zum
Arbeitszelt. Die größte Herausforderung dabei
ist es, nicht auszurutschen. Am Jugendwinterarbeitswochenende
vom 15.-17.01.2010
gibt’s viel zu tun. Und auch viele Hände, die
anpacken. Im Zelt werden Bäume, Paddel und
Grätings mit heißem Wasser, Bürsten und
bloßen Händen von Eis und Schnee befreit,
um sie anschleifen zu können. Ein paar von
uns verschwinden im Maschinenraum,
während die anderen in der Werkstatt 69
Blöcke der Seute mit Sandpapier bearbeiten.
Am nächsten Tag hängen wir alle Blöcke mit
vereinten Kräften auf und pinseln die erste
Schicht Lack drauf. Völlig überflüssigerweise
wird das Deck der Seute vom Schnee befreit,
am nächsten Tag ist es wieder weiß. Wir
schaffen an diesem Wochenende eine Menge
weg und haben dabei viel Spaß.
Samstagabend war Jugendratssitzung und die
Wahl des neuen Jugendratssprechers.
Katharina gab den Posten mit den Worten „Es
war mir eine Ehre“ ab. Neue Sprecherin ist
Nina Stellmann (nina_stellmann@yahoo.de),
lange Jahre bei CLIPPER aktiv. Ihre
Stellvertreterin ist Johanne Lau (johlau@
gmx.net). Anschließend besprachen wir die
Pläne für dieses Jahr. Und wir haben viel vor.
Die Clipperjugend hat einen Block, ach nee
Blog, und nicht als Flaschenzug sondern online.
Ihr findet ihn unter:http://www.clipperjugend.blogspot.com/.
Schaut doch mal vorbei
und guckt nach, was es Neues gibt, was der
Jugendrat aktuell gerade so treibt und was wir
vorhaben. Auch Erfahrungsberichte und Fotos
vergangener Aktionen finden sich dort. Bald
kann man den Blog auch über die CLIPPER-
Homepage erreichen.
Am 24. April 2010 ist
Jahreshauptversammlung.
Kommt zahlreich, gerade
auch die Jugend, wir wollen
doch mal zeigen, wie
viele von uns es doch gibt!
Man erfährt nicht nur jedes
Mal viel Interessantes,
sondern man kann auch
mitbestimmen , welchen
Kurs CLIPPER in Zukunft
steuert. Also All Hands on Deck und ran ans
Steuer, ähm, hin zur JHV!
Für dieses Jahr haben wir wieder eine Menge
Aktionen geplant, die sowohl Spaß machen,
als auch CLIPPER nach außen präsentieren.
Und da gibt’s viel zu tun. Ihr wollt mitmachen?
An einem Messestand Fotos zeigen und Informationen
über CLIPPER weitergeben, Besucher
beim Open Ship über das Schiff führen,
von euren Clippererlebnissen erzählen?
Prima! Damit ihr auch wisst, wann und wo ihr
das tun könnt, hier nochmal alle Termine:
Da wäre der Hafengeburtstag am 8. und 9. Mai
2010. Da sorgt der Jugendrat fürs Open Ship
auf „Amphitrite“ und „Seute Deern“. Und es
wird auch einen Messestand geben mit Info-
Material, Kleidung usw. Der muss natürlich
auch betreut werden. Wer sich beteiligen
möchte, einfach Bescheid sagen!
Am 5. - 6. Juni 2010 ist wieder das Binnenhafenfest
in Harburg. Auch dort wird es einen
Stand geben und vielleicht findet auch etwas
auf „Mississippi“ statt. Helfer sind natürlich
auch hier gerne willkommen.
Wenn ihr bei den Aktionen oder allgemein im
Jugendrat mitmachen wollt oder wenn ihr Fragen
habt, schreibt einfach an: jugendrat@clipper-djs.org
7

Weihnachten unter Palmen
Julia Rehkämper, Lina Rixgens, Annika Maug
Weihnachten am Strand. Das gibt es nicht
jedes Jahr. Doch auch für etwas so außergewöhnliches
muss anderes geopfert werden: in
diesem Falle unser Schlaf. Das wundervolle
und besondere Weihnachtsfrühstück begann
mit Rührei. Doch selbst dabei ließ sich nur
wenig von der für diesen Tag eigentlich typischen
Weihnachtsstimmung erahnen. “Gib
mal das Brot. Wo sind die Tüten? Gibt es noch
mehr Philadelphia?”, schwirrte über die
Tische. Neben den Tellern stapelten sich
immer mehr Brote für unsere Lunchpakete:
der erste Tag unseres Tauchkurses. Man
merkte die Aufregung und Spannung in der
Luft; für Weihnachtsgedanken war da wenig
Platz.
Durch struppige und andersartige Vegetation,
voll von Kakteen und faszinierenden kleinen
Häusern rumpelten die Busse und fuhren uns
über die Insel zum Riff Porto Marie. Neugierig
machten schon unterwegs Abbildungen von
tropischen Fischen und einer Beschreibung
des Riffs, das wir bald schon selbst erkunden
sollten.
Endlich angekommen, wurden wir in 4er
Gruppen eingeteilt und ohne große
Umschweife oder Floskeln erklärten uns
Frank, Alex und Harald die Ausrüstung. Es
war toll zu sehen, wie sich die drei Instructors
untereinander und mit uns auf drei Sprachen
8
verständigt haben. Selbst hier scheint die
Multikultur Curacaos durch. Doch zurück zum
Tauchen. Jeder Bestandteil des Equipments
und seine Funktion wurde erklärt und sofort
unter Wasser ausprobiert und ausreichend
geübt. Langsam begann man, sich an das vorher
komplett ungewohnte Atmen zu gewöhnen.
Ab und zu hing zwar noch jemand auf den
Korallen oder schwamm wie ein Korken fast
an der Oberfläche, aber das wurde immer seltener.
Unser erster Tauchgang. Eintauchen in
eine fremde Welt. Plötzlich ein ganzer
Fischschwarm um uns herum. Eine Muräne
verharrt reglos zwischen ein paar Steinen.
Korallen und bunte Fische vornehmlich in gelb
und blau schillernd. Ab und zu ziehen die
Luftblasen des Tauchpartners vorbei.
Druckausgleich, weiter runter. Es ist fantastisch,
unter Wasser solche Dinge zu erleben
und nichts von dem mitzubekommen, was
über Wasser passiert.
Inzwischen in der Weihnachtsbäckerei an
Bord der „Johann Smidt“
„Mist, das Baguette!“. Zwanzig nach zwei mitten
in der Nacht. In fünf Minuten musste das
Baguette aus dem Ofen. Michel lag auf den
Bauch gedreht neben dem Weihnachtsbaum.
Ich sah nach dem Baguette und holte es raus.
„Is’ fertig?“. „Hmm. Jap. Is’.“ Um fünf würden
wir wieder geweckt werden und bis dahin lohn-

Tag: 24.Dezember 2009 Position: Willemstad, Curacao Wetter: 32°C, bedeckt bis sonnig
te es sich nicht wirklich, noch schlafen zu
gehen. „Wir könnten die Lichterkette spannen“
schlug Sams vor. Gesagt, getan. Gleich
dabei schlossen wir auch den
Weihnachtsmann und den Schneemann an,
zwei überdimensionale, aufblasbare Figuren,
die nun weihnachtlich auf unserem Vordeck
posierten.
5.00 Uhr. Obstmarkt. Wir hatten uns vorgenommen,
den Obsteinkauf noch vor dem
Frühstück zu erledigen, um nicht in Zeitdruck
zu gelangen. Zahlreiche Stände boten entlang
einer Straße eine Appetit anregende
Auswahl an kolumbianischen und venezuelanischen
Früchten an. Wir starteten den
Masseneinkauf: 10 kg Tomaten, 15 Honigmelonen,
Bananen, Papayas, Mangos, Kokosnüsse,
Kürbisse, Wassermelonen... Was das
Herz begehrt! Wir frühstückten mit allen
zusammen, bevor sie zum Tauchen fuhren.
Leer. Das ganze Schiff war leer. Nur noch der
Stamm, Steffi und wir, das Weihnachtsteam.
Während Ulli und Co sich an Deck um das
neue Großfall kümmerten, brach bei uns das
Chaos aus. Wir begannen mit der
Vorbereitung sämtlicher Speisen. Ich ersetzte
das nicht gefundene Mousse au Chocolat
durch Schokoladenmuffins, Sams und Leo
kümmerten sich um die beiden Truthähne und
alle anderen schnibbelten alles Obst und
Gemüse, was sie auftreiben konnten.
Für die Nachspeise hatten wir Tonnen an
Plätzchen gebacken, Muffins gezaubert und
Fruchtplatten zubereitet. Außerdem gab es
eine Fruchtbowle, deren Zubereitung ein halbes
Chaos auslöste. Wir hatten einen
Sektempfang geplant und in die Bowle sollte
auch welcher hinein. Steffi hatte keinen Sekt
auftreiben können und es war bereits halb
fünf. Krise! Lotte und ich waren grade dabei,
den Teegarten mit weißen Tischdecken auszulegen,
Tisch sowie auch Bänke, um eine weihnachtliche
Atmosphäre herzustellen.
Die Zeit lief uns davon, aber wir hatten das
meiste geschafft. Der Teegarten nahm nach
und nach Gestalt an und wir schlossen Boxen
an, um die Feier mit weihnachtlicher Musik zu
unterlegen. Chris und Nici kamen bepackt mit
Sekt wieder (zwar mit Pfirsichgeschmack,
aber was soll´s…)! Der Empfang und die
Bowle waren gerettet! Um halb acht begann
unser Programm und damit der gemütliche Teil
des Tages. Zwar waren wir alle geschafft,
doch wir hatten gut zusammengearbeitet und
ich glaube, ich kann im Namen der Gruppe
und den „Gästen“ sagen, dass uns die
Vorbereitung und das Essen wirklich gut
gelungen sind. Mir jedenfalls hat es unheimlich
viel Spaß gemacht, alles zu planen und es
ist ein tolles Gefühl, am Ende zu sehen, was
man in so kurzer Zeit alles schaffen kann!
9
Tauchen! Ein
Weihnachtsfest,
dass wir nie vergessen
werden!
Fotos: HSHS

Weihnachtsmann unter Segeln
Sektempfang. Plastikgläser, im leeren
Zustand in der Lage, vom Wind umgeblasen
zu werden, eine weiße Tischdecke, erwartungsvolle
Gesichter. Kurze Reden, die uns
noch mal vor Augen führen, dass dies heute
ein ganz anderer Heiligabend werden würde
als all die Jahre vorher. Die Stimmung ist feierlich,
gleichzeitig abwartend. „Stille Nacht,
heilige Nacht“ schallt über die Pier. Bei “Leise
rieselt der Schnee” ist ein Lachen nicht mehr
zu unterdrücken. Diese schweren Lieder, für
dunkle Jahreszeiten bestimmt, passen einfach
nicht in diese Gefilde. Später wird der
Truthahn feierlich über das ganze Vorschiff
getragen, noch feierlicher schneidet Gerd ihn
an.
Durch ein “Hohoho!” kündigt sich der
Weihnachtsmann an, der unser kleines Schiff
inmitten des weiten Meeres gefunden hat. Der
Akzent ist unschwer zuzuordnen. Andreas
macht sich gut als Santa Claus. Aus einem
roten Buch erwähnt er die besonderen
Machenschaften einiger Mannschaftsmitglieder.
Seine Engel verteilen die mitgebrachten
Geschenke nicht schnell genug für seine
Begriffe. Jeder freut sich über die größtenteils
improvisierten Geschenke. Die besten
Gedichte zu fliegenden Fischen und Weihnachten
werden preisgegeben. Freude macht
sich breit über Weihnachtspost aus Deutschland,
Wichtelgeschenke, dieses andere
Weihnachten und das gemeinsame
Verbringen dieses besonderen Abends.
Abschließend ist wohl zu sagen, dass wir ein
wunderschönes Fest hatten, auch wenn es
eher weniger mit dem gewohnten
Weihnachten zu tun hatte. Und es ist sicher,
dass wir diesen Heiligen Abend nie vergessen
werden, gerade weil er so anders war.
10
Auszug aus dem Abendprogramm:
Marttis fliegende Fische
Von draus vom Meere komm’ ich her,
Ich muss euch sagen, es weihnachtet sehr!
All überall auf den Messetischen,
Wimmelt es von fliegenden Fischen.
Die nachdem sie abgehoben,
Irgendwo falsch abgebogen,
Ihren Weg durchs Bulleye fanden,
Um dann elegant zu landen.
In einem Wald von Plastikbäumen,
Unter vielen bunten Lichterträumen,
Suchen sie den Weg nach draußen…
Doch fehlen die Füße zum Laufen.
Die Flossen für das Fliegespiel,
Taugen halt an Land nicht viel.
Der Tod, der ist nun nicht mehr fern,
Doch dieses sieht der Mensch nicht gern.
Sodass er mit beherztem Griff,
Den Fisch entfernt von diesem Schiff.
Auf dass er in dem weiten Meere,
Weiterlebe und sich vermehre.
Und die Moral von der Geschicht’:
Fische sollten schwimmen, doch fliegen nicht.

EDV auf “Johann Smidt”
(k)ein Problem? Ein Bericht von Klaus Stüdemann
Gelegentlich hörte man in der Vergangenheit
aus CLIPPER - Kreisen Bemerkungen über
die Zweckmäßigkeit oder Unzweckmäßigkeit
der Brückenausrüstung unseres Seglers und
dass das Ganze wohl nichts mehr mit traditioneller
Segelei zu tun hätte. Ich möchte mit diesem
Beitrag versuchen, darzustellen, warum
die Brückenausrüstung mit Beginn der Transatlantik
Fahrten modifiziert werden musste.
Wir unterliegen mit unseren Schiffen gesetzlichen
Bestimmungen. Auch wenn wir mit
"Johann Smidt" nicht SOLAS (Safety of Life at
Sea) zertifiziert sind, unterliegen wir dennoch
den Forderungen, die sich aus
der Sicherheitsrichtlinie für
Traditionsschiffe ergeben. Diese
Forderungen werden gestützt
durch die GSHW (Gemeinsame
Kommission für historische
Wasserfahrzeuge) und sind
erlassen durch die Bundesregierung
bzw. das zuständige Ministerium. Die
Zulassungen erfolgen durch die SeeBG in
Form der Ausstellung des Sicherheitszeugnisses.
Grundlage hierfür sind die
Besichtigungen des Schiffes durch einen
zugelassenen Besichtiger, durch das Klassezeugnis,
ausgestellt bei uns durch Bureau
Veritas - unserer Klassifizierungsgesellschaft
und der Besichtigung der Funkausrüstung
durch das BSH (Bundesamt für Seeschifffahrt
und Hydrografie).
"Johann Smidt" entspricht allen Anforderungen
für das "Sicherheitszeugnis für Traditionsschiffe"
und ist für die weltweite Fahrt zugelassen.
Vielfach ist das Schiff über die
Mindestanforderungen hinaus ausgerüstet.
Den Anforderungen von GMDSS (Global
Maritime Distress Safety System) wird in vollem
Umfange entsprochen. In Anlehnung an
Ich würde es sehr
begrüßen, wenn es zu
Weiterbildungsmaßnahmen
käme und
stünde hierfür gern
zur Verfügung
SOLAS müssen wir gewährleisten und den
Nachweis erbringen, dass unser Schiff zu
jeder Zeit und an jedem Ort seiner Reise in der
Lage ist, Hilferufe auszusenden, und zwar auf
zwei unabhängig voneinander arbeitenden
Systemen.
Wir besitzen die Zulassung für die Seegebiete
A1, A2 und A3. Zur Erinnerung: A1 im UKW
Abdeckungsbereich einer Küstenfunkstelle,
A2 im Bereich A1 und zusätzlich im GW- und
MW- Bereich einer Küstenfunkstelle, also bis
etwa 170 sm von der nächsten Küstenfunkstelle
entfernt. Das Gebiet A3 schließt die
Gebiete A1 und A2 ein und fordert
eine entsprechende
Alarmierungsmöglichkeit auch
außerhalb dieser Gebiete.
Diese kann auf Kurzwelle oder
über Satellit ermöglicht werden.
Da "Johann Smidt" bereits eine
vom BSH zugelassene Satellitenanlage an
Bord hatte, bot es sich an, eine zweite Anlage
zu installieren. Eine Dopplung aller GMDSS
Funkanlagen ist zwingend vorgeschrieben,
wenn nicht ständig qualifiziertes Personal und
alle erforderlichen Ersatzteile zur Aufrechterhaltung
der Funktionsfähigkeit aller Funkanlagen
vorgehalten werden können. Zusätzlich
wird in diesem Falle eine "Shorebased
Maintenance" gefordert, was gewährleistet ist.
An Bord der "Johann Smidt" befinden sich
diverse sicherheitsrelevante Anlagen, welche
eine sachkundige Bedienung erfordern, damit
nicht nur gesetzliche Vorgaben erfüllt sind,
sondern auch größtmögliche Sicherheit für
Schiff und Besatzung gewährleistet sind.
Ich würde es sehr begrüßen, wenn es zu
Weiterbildungsmaßnahmen käme und stünde
hierfür gern zur Verfügung.
11

“Heiß auf” oder “Auf zu Gott”
Ein Interview mit Heiner Grübmeyer
Anfang Dezember wurde Heiner Grübmeyer
vom NDR in die Seemannskneipe
„Schellfischposten“ eingeladen, um im
Rahmen der Sendung „Klönschnack aus dem
Hafen“ vom Redakteur Christoph Schumann
zum Thema CLIPPER interviewt zu werden.
Dieses Interview wollten wir unseren Lesern
nicht vorenthalten.
Heiner Grübmeyer ist lange Zeit „Alter“
gewesen, also jedenfalls ein Kapitän,
ein Bremer Elblotse. Ich glaube, das ist
eine ganz besondere Spezies.
Ja, das kann man wohl sagen, denn ich habe
meine Seefahrt beim Norddeutschen Lloyd
begonnen und am 1. 9. 1970 durch die Fusion
bin ich halber Hamburger geworden.
Und jetzt haben sich Ihre Haare ein bisschen
ins Gräuliche gefärbt und ich
denke mal, Sie sind der Seefahrt trotzdem
treu geblieben. Was macht ein
Kapitän, der nicht mehr fährt, heute?
Ich beschäftige mich, meine Frau ist damit
einverstanden, mit der Jugend-Segelei. Ich
fahre zum Beispiel seit drei Jahren mit jungen
Leuten, mit Schülern der 10. Klasse, über den
Atlantik in die Karibik. Die Schüler bleiben ein
halbes Jahr an Bord und ich habe jetzt wieder
am 17. Oktober hier mit der „Johann Smidt“
die Reise begonnen.
Die „Johann Smidt“ ist ein Schoner. Die
ehemalige „Eendracht“ aus Holland
gehört heute dem DJS CLIPPER und
dort sind Sie der Vorsitzende des
Schifferrates. Was ist das?
Der Schifferrat ist der Geschäftsführende
Vorstand und der Vorsitzende, das ist nicht
ganz richtig, das ist Niko Kern. Wir teilen uns
mit 12 Mitgliedern die Arbeit, die für einen
Geschäftsführenden Vorstand anfällt.
Was machen die Jugendlichen an Bord?
Lernen die Segeln, lernen die Knoten
machen, oder fahren die nur mit?
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Die Jugendlichen werden ausgebildet in allem,
was auf einem Traditionsschiff, einem
Segelschiff, notwendig ist: Segel bedienen,
Backschaft, Reinschiff. Im Moment kochen sie
sogar. Ich bin von Brest nach Hause geflogen
und fliege dann in die Karibik wieder zurück.
Weihnachten wird das Schiff in Curacao sein.
Ich möchte mal als Beispiel eine kleine
Geschichte erzählen, wie das so beginnt.
Nachdem wir Helgoland erreicht hatten, und
im Oktober weht das ja ein bisschen heftig in
der Nordsee, müssen die Schüler (10
Mädchen und 16 Jungen) an Bord ausgebildet
werden im Bedienen der Segel. Und da erin-

nere ich mich an eine nette Geschichte, als
ein 16-jähriges Mädchen aus Burghausen
südlich von Hannover die Wachführerin einer
Gruppe von sieben Jungen war. Sie sollten
das Topsegel das erste Mal setzen. Sie hatte
die Kommandos schon alle gelernt und nun,
nachdem sie ihre Jungs eingeteilt hatte an die
Schot und das Fall und was da noch so notwendig
ist, fehlten ihr die Worte, die der
Seemann dann sagt:“ heiß auf“ oder meinetwegen
auch „zieh hoch“, wenn ihr das nicht
einfällt. Sie sagte „Auf zu Gott“.
„Näher mein Gott zu dir“. Ich habe neulich
mit einem Jugendlichen gesprochen
und gefragt: “Wie lang ging die
Reise?“Er sagte: “Dreimal Backschaft“.
Also Backschaft ist nicht das Schönste,
das man an Bord erleben kann. Aber ist
das nicht gefährlich, mit Jugendlichen
gleich das erste Mal über den Atlantik?
Ja, ich habe das eben in diesem Kreis schon
erwähnt, es ist natürlich nicht ohne Risiko.
Aber ich mache dies auch während meiner
aktiven Zeit, als ich noch zur See fuhr seit
über 30 Jahren. Das muss jeder für sich selbst
entscheiden. Und ich sage, das Risiko, was
nicht auszuschließen ist, ist für mich kalkulierbar.
Dann soll es auch so bleiben. Dankeschön,
Heiner Grübmeyer.
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“Johann Smidt”
in der Karibik.
“Seute Deern”
und “Amphitrite”
am winterweißen
Mississippi
Foto
Robert Rosner

Mal wieder eine letzte Reise
Uly berichtet vom Törn 2595/2009
Alterszusammensetzung bei CLIPPER: von 22 bis 72 war alles vertreten
Das war mal wieder meine letzte Reise – ich
zähle sie schon nicht mehr. Wenn so etwas
Magisches stattfindet – fast jedes Jahr eine
letzte Reise – muss man sich doch mal fragen,
was da eigentlich mit einem passiert.
Bei mir sieht das verkürzt so aus: Endlich ist
man von diesem schwankenden, räumlich
beengtem Schiff, besetzt mit einer bunt
zusammen gewürfelten Crew, herunter und
wieder im trauten Heim bei den Lieben angekommen,
sagt man sich: Nie wieder werde ich
für Schichtdienst rund um die Uhr, Toiletten
putzen, Teller und Töpfe waschen Geld bezahlen!
Dieses Meinungsbild hält im besten Falle ein
halbes Jahr an. In dieser Zeit – und das ist das
Schizophrene – schwärmt man gegenüber
Dritten von eben dieser letzten Reise. Man
betreibt sogar massiv Werbung dafür!
Vielleicht steckt dahinter der heimliche
Wunsch, dass man sich beim nächsten letzten
Mal nicht allein kasteien muss, sondern einer
der Lieben einen begleitet.
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Spätestens im Frühjahr klopft der CLIPPER-
Virus vorsichtig an, wartet eine günstige
Gelegenheit ab und infiltriert dann in einem
schwachen Moment in Windeseile das komplette
neuronale Netzwerk. Ist das geschehen,
hat es mit der Selbstbestimmung ein Ende –
zumindest was die Urlaubsplanung betrifft.
Schlafwandlerisch holt man abends alte Crew-
Listen heraus, um am folgenden Tag nur mal
so hier und dort anzurufen. In diesem
Endstadium der Virusinfektion hilft nur eines:
anmelden und auf die Törn-Bestätigung
sehnsüchtig warten. Und plötzlich ist alles wieder
beim Alten. Vorfreude macht sich breit und
das Virus lacht sich eins. Doch geklärt ist
damit, bis auf meinen Fall, noch gar nichts.
Fragen über Fragen tun sich auf: Sind andere
auch von diesem seltsamen Virus befallen?
Haben sie ein CLIPPER-Gen? Was treibt sie
auf ein CLIPPER-Schiff? Sind es gar
Märtyrer?
Ausgelöst durch die Zusammensetzung der
letzten Crew entstand der Gedanke, diesem

Fazit: Harmonisches Miteinander der Generationen funktionierte!
Phänomen mit allen Mitteln der Demoskopie
und anderer hilfreicher Wissenschaften auf
den Grund zu gehen.
Wie es sich für wissenschaftliche Studien und
Feldforschungen gehört, galt es zunächst einmal,
an objektives Zahlenmaterial heranzukommen.
Eine Umfrage musste durchgeführt
werden. Mangels materieller Ressourcen
wurde auf das Einfliegen von Mitarbeitern
renommierter Meinungsforschungsinstitute
verzichtet und auf Bordmittel zurückgegriffen:
Schreibblock,Kugelschreiber, Durchschlagpapier
und die gebündelte Intelligenz der
Wache 3, verstärkt durch Spezialisten anderer
Fakultäten. In kürzester Zeit entstand ein
Fragecluster, das schnell auf zwei Kernfragen
eingedampft werden konnte.
Den Teilnehmern dieses Kreativzirkels sei an
dieser Stelle nochmals für ihre Disziplin und
Schnelligkeit gedankt. – Schließlich hatte ich
mir die Suppe allein eingebrockt. Aber alle
halfen tatkräftig beim Auslöffeln mit. Dank
gebührt auch dem Kapitän und den weiblichen
und männlichen Steuerleuten. Sie sorgten mit
einem schlichten Argument (nachts Kielholen
oder Zettel ausfüllen) für eine schier unglaubliche
Rückläuferquote, um die uns alle
Meinungsforscher beneiden würden, wenn sie
es denn wüssten.
Prädestiniert für diese Feldstudie war die
beschriebene Reise auch deshalb, weil die
Alterszusammensetzung für CLIPPER durchaus
üblich und deshalb für unsere Umfrage
optimal war: von 72 bis 22 Jahre war alles vertreten.
An dieser Stelle erscheint es sinnvoll,
eine Antwort auf eine Frage vorweg zu nehmen:
„Harmonisches Miteinander der
Generationen (nach dem ersten Schreck)“. Im
Rahmen eines persönlichen Interviews der
Mitseglerin B. stellte sich durch listiges
Hinterfragen heraus, dass das Wort „Schreck“
eine sehr humane Umschreibung des ersten
Eindrucks war.
Nun etwas ernster. Triebfedern, sich einer
CLIPPER-Reise anzuschließen waren primär
Fortsetzung Seite16
15

�sich auf so ein Wagnis einzulassen,
�den Weit(en)blick zu fördern,
�neue Erlebnisse, Erfahrungen aufzunehmen,
�neue Menschen kennen zu lernen,
�Alltag, Büro, Stress und auch Sorgen mal
hinter sich zu lassen,
�Bekannte von früheren Törns wieder zu
sehen, oder schlicht
�”weil Paul mitfährt“.
Diese Triebfedern wurden mit der schlichten
Frage „Was hat dich bewogen auf diesem
Schiff mitzufahren?“ ermittelt.
An das Eingemachte ging es mit der zweiten
Frage: „Was war auf dieser Reise dein persönliches
Highlight?“ Ach du meine Güte!
Welch eine Frage! Nur einer – das
Geburtstagskind – konnte sich auf ein
Highlight beschränken: seine Geburtstagsfeier
an Bord. Bei allen anderen sprudelte es nur so
hervor. Schließlich galt es eine Essenz herauszufiltern.
Und genau diese lässt sich perfekt
in einer einzigen Frage ausdrücken: Wo
sonst kann man so unterschiedliche
Charaktere aller Altersstufen so intensiv kennen
lernen (Offenheit vorausgesetzt) und
soviel für sich selbst mitnehmen?
Dieses eindeutige Ergebnis hat mich schon
ein wenig verblüfft, da ich zunächst davon
ausging, dass das Segeln an erster Stelle stehen
würde. Doch weit gefehlt! Die
„Zwangskasernierung Segeln“ war scheinbar
nur Mittel zum Zweck. Das „Segeln, nautische
Kenntnisse, Segelmanöver usw.“ belegte nur
den dritten Platz und wurde nur halb so oft
genannt wie das „Harmonisches Miteinander
der Generationen“, das klar an erster Stelle lag.
Das positiv geschilderte Verhältnis zwischen
Jung und Alt weckte Interesse und wurde in
Interviews hinterfragt. Dabei zeigte sich bei
16
den jüngeren Mitreisenden, dass nach anfänglichen,
teils sehr starken Ressentiments
schnell Barrieren abgebaut wurden. Bei
den Älteren hingegen konnte eine längere
Anlaufzeit, eine gewisse Reserviertheit regisitriert
werden.
Auf dem zweiten Platz lag das „Wir-Gefühl“,
das Gemeinschaftsgefühl an Bord, vielleicht
gerade oder trotz der unterschiedlichen
Charaktere und Altersklassen. – Ich würde
zum Beispiel nie auf die Idee kommen, mit der
erlebten Crew-Zusammensetzung unter dem
Motto „Wir“ in eine Disco zu gehen. Aber das
auf der Ostsee erlebte „Wir“ möchte ich nicht
missen!
Wer sich aufgeschlossen zeigt, kann bei so
einer CLIPPER-Reise soviel mitnehmen, wie
es sonst in einer Woche seines üblichen
sozialen „Ghettos“ unmöglich ist!

Gestatten Ralf Sienknecht
Olaf Pilzner stellt Fragen an den neuen CLIPPER-Controller
Die Geschicke des Vereins werden vom
Schifferrat und seinen Zuarbeitern gelenkt.
Dass zu diesen Zuarbeitern u.a. die Posten
von Marina Huber (Geschäftsstelle), Ingo
Rieger und Heiner Grübmeyer (Stammbesatzung),
Stephanie Zwilling (Öffentlichkeitsarbeit)
oder des Jugendrats gehören, könnte
bekannt sein.
Seit neuestem ist jetzt auch der Posten eines
Controllers besetzt. Mit Ralf Sienknecht hat
der Schifferrat jemanden gefunden, der die
Ausgabeseite des Vereins auch über den
Jahreshorizont hinaus betrachten kann. Auch
wenn Ralf noch kein offizielles Mitglied des
Schifferrates ist, hat er seine Aufgabe bereits
in Angriff genommen. Olaf Pilzner hat mit ihm
über seine Aufgabe und die erreichbaren Ziele
gesprochen.
Erstmal vielen Dank, dass wir noch
einen Termin gefunden haben. Du
scheinst ein vielbeschäftigter Mann zu
sein?
Ja, ich war jetzt letztes Wochenende noch mit
in Svendborg zur Winterarbeit auf Amphi. Und
im Februar bin ich dann als Maschinist vier
Wochen auf Jonny: HSHS von Colón nach
Havanna.
Das heißt, du engagierst Dich über den
Posten des Controllers hinaus auch
handwerklich für den Verein?
Mein Herz schlägt für die praktische Arbeit:
Törns als Maschinist oder an Deck und
Winterarbeit auf Amphi. Ich liebe es, wenn
Dinge gemäß ihrer Vorsehung funktionieren.
Aber ich freue mich auch auf die Arbeit mit
dem Schifferrat. Allerdings will mir der Begriff
"Controller" nicht recht gefallen. Er trifft den
Sinn dieser Aufgabe wenn überhaupt, dann
nur im ursprünglichen, englischen Sinne,
nämlich "steuern und lenken". Die Funktion
soll vielmehr dazu dienen, die laufenden
Investitionen für alle vier Schiffe transparent
darzustellen, so dass Prioritäten richtig
gesetzt werden können und alle Beteiligten die
Entscheidungen mittragen können.
Wie würdest Du die Aufgabe beschreiben?
Ich hole mal ein wenig aus: Der Schifferrat
wurde in der Vergangenheit häufiger mit
Ausgaben konfrontiert, erst nachdem sie entstanden
sind. So ist der Wunsch nach einer
Möglichkeit entstanden, solche Ausgaben
bereits im Vorfeld zu kennen und so die
Kostensituation des Vereins langfristiger
bewerten zu können. Ich bin dazu gerade
dabei, die Ausgaben der Vergangenheit zu
erfassen und auch eine Liste aller Lieferanten
anzulegen. Auf diese Weise bekomme ich
schon mal ein Gefühl für den Geldfluss.
Gleichzeitig hole ich Prognosen und
Planungen für Maßnahmen und Investitionen
von u.a. den Schiffsverantwortlichen ab.
Daraus bilden wir dann einen kurz-, mittel- und
langfristigen Plan, so dass vorhersehbare
Großbaustellen keine Überraschungen mehr
darstellen. Wenn alles gut geht, können wir
zukünftige, größere Ausgaben (z.B. Segel,
Tauwerk, Küchengroßgeräte) so koordinieren,
dass wir durch Sammelbestellungen oder antizyklische
Beschaffung Preisvorteile sichern.
Das hört sich aufwendig an?
In Excel habe ich jetzt schon gut 200 Liefe-
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anten erfasst und die Rückmeldungen zu den
Planungen treffen auch ein. Es spielen alle mit
und das macht es mir einfacher.
Und wie ist der Schifferrat auf Dich
gekommen?
Im Berufsleben war ich Leiter im Zentraleinkauf
eines global agierenden Unternehmens
und dort für die weltweite Beschaffung zuständig.
Das haben Niko und Gerri wohl mitbekommen
und mich darauf angesprochen. Nachdem
wir gemeinsam besprochen hatten, worin
die Aufgabe besteht und was ich darin leisten
kann, habe ich dann kurz überlegt und zugesagt.
Was hat Deine Familie dazu gesagt?
Stimmt schon, trotz Ruhestand, habe ich viel
um die Ohren. Aber familiär habe ich den
Spielraum für die CLIPPER-Aktivitäten.
Gleichzeitig gibt es dann aber auch Termine,
an denen die Familie vorgeht. So werde ich
dann leider bei der Jahreshauptversammlung
dieses Jahr nicht dabei sein können.
Was hat Dich denn überhaupt ursprünglich
zu CLIPPER geführt?
Ja ... irgendwann kam ich in das reife Alter von
65 und musste in Rente gehen. In meiner
Firma war es so, dass die Kollegen für die
Pensionäre gesammelt haben und die Firma
hat dann noch etwas oben drauf gelegt. Auf
die Frage, was ich mir den wünschen würde,
wusste ich zunächst keine Antwort. In
Gedanken an das Bötchen, das ich selber mal
hatte, kam mir der Sinn dann nach einer Reise
auf einem Traditionssegler. Es wurde dann
eine Reise auf Jonny im August 2008.
Nachdem ich mich dort bei der Befreiung
eines Kettenkinkens aus der Ankerklüse wohl
nicht ganz ungeschickt angestellt hatte, hat
mir der Kapitän die Winterarbeit schmackhaft
gemacht. Die Reise war ein voller Erfolg und
hat mich annimiert, mich weiter bei CLIPPER
umzusehen.
Wie kommt man dann von einer Jonny-
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Reise zur Amphi - Winterarbeit?
Ich weiß das auch nicht mehr so genau. Knut
Frisch hatte mir empfohlen, mich doch einmal
bei Gerd Helm zu melden. Irgendwann habe
ich dann montags mittags mit auf Missi gesessen,
Gert Helm war dabei, Knut Frisch und
wohl auch Robert Rosner. Ich hörte heraus,
dass sich für Amphi gerade eine neue Truppe
zusammengefunden hatte. Und so kam es
dann zu den ersten lustvollen Arbeits-
Wochenenden in Svendborg. Mir hat die offene
und aufgeschlossene Weise gefallen, mit
der ich auch als neuer Gastarbeiter empfangen
wurde.
Und das ist jetzt auch schon wieder vier
Jahre her.
Ja, in dieser Zeit hat sich eine tolle Truppe von
Arbeitswilligen um die alte Dame gescharrt.
Und für mich ist es eine nützliche
Kombination: die praktische Arbeit auf den
Schiffen kennen zu lernen und gleichzeitig die
buchhalterischen Aspekte und Konsequenzen
bewerten zu können.
Was wünschst Du Dir für die Zukunft?
... dass es uns gelingt, nicht nur die
Ausgabenseite zu optimieren, sondern dass
wir durch möglichst viele neue, junge
Mitglieder die Zukunft des Vereins sichern.
Aber auch, um als Ältere die Möglichkeit zu
haben, unsere Erfahrung an die jungen Leute
weiter zu geben.
Ich bedanke mich für dieses interessante
Gespräch und wünsche Dir viel Spaß
für den HSHS-Törn.

Flensburg - 54°47'28.91"N, 9°26'3.25"E
Ein Hafenportrait von Robert Rosner
Bislang konnte derjenige, der mit dem Schiff
die Flensburger Förde ansteuerte, ihr nicht
entgehen: Die Tonne 6 bei Holnis musste umfahren
werden, denn wie der bekannte Seglerspruch
es schon sagt: "Wer die Schwiegermutter
schneidet, den lässt sie auflaufen!"
Das ist nun künftig anders. Die Tonne wurde
eingezogen und durch einen Pfahl ersetzt.
Schade, weil damit eine nette Redensart ihre
Grundlage verloren hat, der Weg nach
Flensburg aber hat sich dadurch nicht geändert.
Wie Flensburg auch nicht. Dabei hat die
vor Anno 1200 entstandene Ortschaft eine
wechselhafte Geschichte hinter sich. Im
Grenzgebiet zwischen Dänemark und
Deutschland gelegen, war sie entsprechend
dem Ausgang verschiedener Auseinandersetzungen
mal dänisch, mal deutsch.
Insbesondere die Kriege des 16.Jahrhunderts
belasteten so sehr, dass die einst blühende
Hafen- und Grenzstadt kaum mehr Handel
treiben konnte. Sechs Schiffe soll es noch
gegeben haben, die den zunehmend verlandenden
Hafen als Heimat hatten. Zu Beginn
des 19.Jahrhunderts waren es jedoch schon
wieder fast 300 Schiffe, die u.a. auch Rohrzucker,
Tabak und Rum als Halbfabrikate an
die Förde brachten, wo sie weiterverarbeitet
und veredelt wurden.
Eines dieser edlen Produkte war das "flüssige
Gold des Nordens".Über 200 (!) Rumhäuser
soll es gegeben haben, die aus Rohrzucker
das begehrte Getränk herstellten. Davon ist
heute nur noch eines übrig geblieben. Das
1878 gegründete Familienunternehmen hat
seinen Sitz immer noch in einem alten
Fachwerkhaus inmitten der Stadt. Und wer
sich für die Geschichte des Hauses und die
der Rumproduktion interessiert, sollte sich
eine Führung durch den Betrieb nicht entge-
hen lassen. Warnung allerdings: Man könnte
mancher Illusion beraubt werden!
Neben diesem Kleinod gibt es natürlich noch
viele andere Sehenswürdigkeiten, die einen
Besuch wert sind. Neben der Stadt selbst, die
mit engen Straßen und unterschiedlichsten
Fachwerkbauten zum Bummeln einlädt, ist da
die "Phänomenta" zu erwähnen. In diesem
Science-Center warten über 150 phantastische
Phänomene aus Naturwissenschaft und
Technik, die der Besucher erfahren und erleben
kann.
Neben dem Schifffahrtsmuseum und dem
alten hölzernen Bollwerk, an dem die Segler
des Vereins Museumshafen Flensburg festmachen,
sind hafennah ein Rummuseum und
verschiedene Kirchen zu finden. Aber auch
nette Cafe´s und Lokalitäten laden zum
Verweilen ein.
Jährlich stattfindende Events wie die "Rumregatta"
(Lieber Zweiter, als platt und breiter!)
oder "Dampf Rundum" sind Höhepunkte im
städtischen Veranstaltungskalender.
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Die begehrte
3-Liter
Rumflasche.
Fotos:
Robert Rosner
Bedauerlicherweise hat sich in den letzten
Jahren in Hafennähe eine Scene aufgebaut,
die schon als Belästigung bezeichnet werden
kann. Nachtwache an Bord ist obligatorisch,
da einige Besucher der in der Nähe liegenden
Kneipen und Lokale auch nicht davor
zurückschrecken, unbewachte Schiffe loszu-
schmeißen oder "mitnehmbare" Gegenstände
von Bord zu holen.
Dennoch: Flensburg ist mit seiner Mischung
aus holsteiner und dänischem Lebensgefühl
eine ausgesprochen reizvolle Stadt, die es
lohnt zu besuchen.