2002/4 bfu aktuell

Zeitschrift für Unfallverhütung 

in Strassenverkehr, Sport, Haus + Freizeit 

bfu aktuell 2 

8Beifahrende im Auto: 

Ihr Verhalten beeinflusst 

die Fahrweise 

der Person am Steuer 

10 

Safety in Adventures: 

Ein neues Label für 

mehr Sicherheit bei 

Risiko-Sportarten 

17 

Rote Karte im 

Strassenverkehr: 

Fahrausweisentzug 

nach Verwarnung 

0 0 2 / 4

editorial inhalt 

2 

Mitfahrende können helfen 

Im vergangenen Jahr konnte die Zahl der Getöteten 

im Strassenverkehr von 583 auf 544 verringert 

werden. Die bfu versucht auf vielfältige Weise 

diese positive Entwicklung weiter zu fördern. Die 

wichtigsten Möglichkeiten zur Verbesserung der 

Verkehrssicherheit sind sicherere Fahrzeuge und 

Strassenraumgestaltung, polizeiliche 

Verkehrsüberwachung in Bezug 

auf Alkohol, Geschwindigkeit 

und Gurtentragen sowie die Beeinflussung 

des Verhaltens der Lenkerinnen 

und Lenker. 

Ein Aspekt, der bisher wenig berücksichtigt 

wurde, ist die Rolle der 

Mit- oder Beifahrenden. Wie die 

renommierten Verkehrspsychologen 

Dr. Ellinghaus und Prof. Schlag 

aus Deutschland aufzeigen, üben 

diese einen Einfluss auf das Fahrverhalten 

– und somit auch auf das Unfallrisiko – 

aus. Junge Lenker werden durch Beifahrer eher zu 

risikofreudigerer Fahrweise animiert, bei Lenkenden 

über dreissig Jahre haben Mitfahrende eine 

schützende Wirkung, indem sie beispielsweise auf 

Gefahren aufmerksam machen. 

Die Autoren kommen zum Schluss, dass Beifahrende 

ihr Sicherheitspotenzial nicht ausschöpfen. 

Sie könnten einen noch grösseren Beitrag zur Verkehrssicherheit 

leisten, indem sie die Lenkenden 

für gutes Verhalten loben, wenig Kritik äussern und 

nicht mit ihnen in Streit geraten. Natürlich sind 

nicht nur die Mitfahrenden für ein angenehmes soziales 

Klima im Fahrzeug verantwortlich, auch die 

Fahrerinnen und Fahrer haben ihren Anteil daran. 

Bei rund jedem fünften Unfall mit einem Personenwagen 

ist ein Beifahrer anwesend. In diesen Fällen 

kann eine gute Kommunikation zwischen den 

Fahrzeuginsassen ein weiterer Schritt in Richtung 

besserer Verkehrssicherheit sein. 

2002/4 bfu aktuell 

Raphael D. Huguenin, Vizedirektor bfu 

2 editorial 

inhalt 

3 aktuell 

impressum 

4 expo.02 

Die bfu-Liners am Expo- 

Gigathlon 

Lachen ist gesund 

SIGNALSCHMERZ im Test 

8 thema 

«Pass doch auf!» «Fahre ich 

oder fährst du?» 

10 sport 

Safety in Adventures 

12 haus + freizeit 

Treppen: Die Visitenkarte 

eines Gebäudes 

14 strassenverkehr 

Nicht irgendein Geländer 

Sichere Autofahrt im 

Elektrorollstuhl 

In die Stadt – ohne mein Auto 

17 recht 

Fussballregeln im 

Strassenverkehr 

18 partner 

Unfallverhütung in der Armee 

19 sicherheitsdelegierte 

Kunst und Sicherheit Teil III: 

Aufhalten in Berlinen 

20 aus aller welt 

service

aktuell 

CDs zum Schulbeginn 

Seit einigen Wochen sind in der ganzen 

Schweiz wieder rund 80 000 Erstklässler 

und ebenso viele Kindergärteler als Neulinge 

im Strassenverkehr unterwegs. Mit 

Plakaten und einem TV-Spot hat die bfu an 

die motorisierten Strassenbenützer appelliert, 

in der Nähe von Kindern vorsichtig zu 

fahren und bremsbereit zu sein. 

Ebenfalls zum Thema Schulbeginn hat Peter 

Reber mit Unterstützung der bfu eine 

neue CD herausgegeben: «Ds Hippigschpängschtli 

uf em Schuelwäg». Die legendäre 

Gespensterfigur muss zum ersten 

Mal hinaus aus dem Schloss zur Schule und 

ist natürlich auch zum ersten Mal allein 

unterwegs auf der Strasse. Von seinen 

Freunden, der «Schlosskapelle Dudelpack», 

erhält das «Gschpängschtli» Tipps für den 

Schulweg. Auf spielerische und unterhaltsame 

Weise erfahren die Kinder, wie man 

sich im Strassenverkehr richtig verhält. Die 

CD ist nur auf Deutsch erhältlich. 

Alles im Griff? 

Ein Fünftel unserer Bevölkerung hat den Alkohol 

alles andere als im Griff. Allein in der 

Altersgruppe der 15- bis 24-Jährigen zählt 

Aktueller Spot zu «Alles im Griff?» 

4. bfu-Forum 

Das diesjährige Forum findet statt am 

28. November 2002, 16.00 Uhr in 

Bern. 

Schwerpunkt ist das Thema «Safety Audits»(Sicherheitsverträglichkeits-Prüfung). 

Als Gastreferent konnte Dr. David 

Lynam aus Grossbritannien gewonnen 

Peter Reber mit Schulkindern. 

In französischer Sprache gibt es zum gleichen 

Thema die CD «attends! regarde! 

écoute!», unter anderem mit Liedern von 

fast die Hälfte zur Risikogruppe der 

Rauschtrinker (sog. Bingers). Gewohnheiten 

– auch Trinkgewohnheiten – lassen sich 

nicht von heute auf morgen verändern. 

Doch mit gezielter Aufklärung und Sensibilisierung 

sind Verbesserungen 

möglich. «Alles im 

Griff?» – ein Präventionsprogramm 

zum Umgang mit 

Alkohol des Bundesamts für 

Gesundheit läuft schon im 

vierten Jahr. Zurzeit ist im 

Kino und Fernsehen der 

Spot «Schau zu dir und 

nicht zu tief ins Glas» zu 

sehen. Weitere Infos und 

Gratis-Spiel «Spacebar»: 

www.alles-im-griff.ch. 

werden. Vorgesehen ist auch eine Podiumsdiskussion. 

Das Forum richtet sich 

an Fachleute, Medienschaffende und 

weitere Interessierte. 

Eine detaillierte Einladung ist erhältlich 

bei Christina Schärer, bfu (c.schaerer@bfu.ch). 

Die Platzzahl ist beschränkt, 

Anmeldungen werden nach 

dem Eingangsdatum berücksichtigt. 

Jacky Lagger (sie wurde im letzten bfu aktuell 

vorgestellt). Die CD enthält auch die 

Instrumentalversionen und wird zusammen 

mit einem Büchlein mit Liedtexten, 

Partituren, Gitarrenakkorden und bfu-Tipps 

abgegeben. 

Beide CDs können mit beigelegter Fax- 

Antwort oder unter www.bfu.ch bzw. 

www.bpa.ch zum Sonderpreis von je Fr. 

12.– inkl. Versandkosten bestellt werden. 

impressum 

bfu aktuell 2002 

Erscheint im Februar, April, Juni, September 

und Dezember auf Deutsch, Französisch und 

Italienisch. Jahresabonnement: Fr. 20.– 

Herausgeberin: 

Schweizerische Beratungsstelle für 

Unfallverhütung bfu 

Postfach 8236, 3001 Bern 

Telefon 031 390 22 22, Telefax 031 390 22 30 

info@bfu.ch, www.bfu.ch 

Redaktion: 

Atalantic GmbH, Ursula Marti Reichardt 

Tannenweg 12a, 3012 Bern 


ursula.marti@atalantic.com 

Übersetzung: Bilder: 

Hedy Rudolf bfu (wenn nicht anders 

vermerkt) 

Abonnemente, Layout, Druck, Spedition: 

Druckerei Schüler AG 

Jurastrasse 10, 2501 Biel 


bfuaktuell@schueler-printing.ch. 

Adressänderungsmeldungen bitte mit Vermerk 

«bfu aktuell» 

bfu aktuell 2002/4 

3

E P O O 2 

Der Expo-Gigathlon, eine 

«Tour de Suisse» mit 5 Disziplinen, 

war eine einmalige 

Mischung aus Sport-Grossveranstaltung 

und Abenteuer. 

Mit dabei waren auch 

die bfu-Liners, ein Team aus 

2 Athletinnen, 3 Athleten 

und 2 Betreuern. 

Die bfu-Liners 

am Expo-Gigathlon 

Rund 10 000 Sportlerinnen und Sportler 

mit ihren fast 1000 Supportern, 400 Crew- 

Mitglieder und Tausende von Helferinnen 

und Helfern erwarteten mit Spannung den 

Startschuss zur ersten Etappe auf der Arteplage 

in Yverdon-les-Bains. Für die von der 

bfu gesponserten «bfu-Liners» sprang 

Bernhard frühmorgens in den Neuenburgersee 

und eröffnete für das Team die 

grosse und anstrengende Reise rund um 

die Schweiz. 

Auch die andern Teammitglieder kamen 

noch am gleichen Tag zum Einsatz: Nachdem 

Bernhard seine 2,5 km geschwommen 

war, stieg Daniela aufs Mountainbike, mit 

dem sie eine 33 km lange Strecke hinter 

sich brachte. Bei schwierigen Passagen 

musste sie das Velo oft stossen und so 

fragte sie sich am Ende, ob die Disziplin 

nicht eher Wandern als MTB genannt werden 

sollte. Danach war Gianni, der einzige 

bfu-Mitarbeiter im Team, an der Reihe. 

Nach 19 km Inline-Skating übergab er mit- 

4 


ten in einem Steilhang an seine Frau Giuli, 

die auf dem Rennvelo wartete. Im Gedränge 

fand er sie kaum, obwohl sie nur einen 

Meter vor ihm entfernt wartete. Giuli 

genoss danach die schönste Veloabfahrt 

ihres Lebens und gab den Chip nach 90 km 

an Hans weiter, der nach einem Lauf von 15 

km die letzte Etappe des ersten Renntages 

erfolgreich beendete. Nicht minder anstrengend 

war der Tag für die Betreuer Ronnie 

und Patrick, die sich als Fahrer der Begleitfahrzeuge 

(bfu-Bus und Camper) betätigten, 

daneben zig andere Aufgaben übernahmen 

und dabei viel Organisationstalent, 

Stressresistenz und praktisches Geschick 

beweisen mussten. 

Anstrengende Tage und 

kurze Nächte 

Die bfu-Liners: v.l.n.r. Gianni, Patrick, Hans, Giuli, Ronnie, Daniela, Bernhard. 

Es folgten sechs weitere, zum Teil noch intensivere 

Tage. Die Reise führte rund um die 

ganze Schweiz, über Berg und Tal und 

durch Seen und Flüsse. Jedes der fünf Mitglieder 

bewältigte täglich eine Etappe, wobei 

sie sich in den Disziplinen abwechselten. 

Dass alle in allen Sportarten starten 

konnten, war eine Stärke der bfu-Liners. So 

war für Abwechslung gesorgt und die Belastungen 

wurden besser auf die verschiedenen 

Körperteile und Muskeln verteilt. Dieses 

System bedeutete aber auch, dass die 

Etappen sehr oft nicht von so genannten 

Spezialisten, sondern von Allroundern absolviert 

wurden, was von vornherein klarmachte, 

dass die bfu-Liners nicht um einen 

vorderen Rang mitkämpfen würden. Überhaupt 

hat sich das Team bezüglich Rang 

und Zeit keine Ziele gesetzt. Vielmehr ging 

es darum, an diesem aussergewöhnlichen 

Anlass dabei zu sein, die Schweiz einmal 

ganz anders zu erleben und gemeinsam gesund 

am Ziel anzukommen. 

Die Tagwacht war für das ganze Team meistens 

um 4.00 Uhr früh. Danach hiess es

Zelte abbrechen, Frühstück holen, Kleider, 

Ausrüstung und Geräte ins richtige Auto 

packen und losfahren an die zwei ersten 

Etappenorte. Von frühmorgens bis spätabends 

war immer jemand auf einer 

Etappe unterwegs. Die andern fuhren in 

den Autos an ihre nächsten Einsatzorte, 

standen Stau, holten Schlaf nach, verpflegten 

sich und feierten und sangen, wenn sie 

per SMS vernahmen, dass ein Teammitglied 

sein Ziel erreicht hatte. Am Abend dann, in 

der Zeltstadt, mussten ein Platz gefunden 

und die Zelte aufgestellt werden, danach 

wurden Kleider aufgehängt, Material geflickt 

und für den nächsten Tag vorbereitet. 

Das Nachtessen konnte bei der Ausgabestelle, 

die manchmal recht weit entfernt 

war, geholt werden. Nachtruhe gabs meistens 

erst gegen 23.00 Uhr. 

Alle haben durchgestanden 

Das Teamleben gestaltete sich nicht so einfach 

wie erhofft. Die Tage waren extrem 

lang, alle wurden zunehmend erschöpfter. 

Die sportlichen Einsätze forderten viel 

Kraft, die Energie für längere Gespräche 

oder gemeinsame Aktivitäten fehlte. Sie 

waren so müde, dass sie, so Patrick, «nicht 

mehr wussten, mit welchem Finger das Radio 

abstellen». Schon am zweiten Tag 

wurde klar, dass es nicht sinnvoll war, wie 

ursprünglich geplant, das Nachtessen gemeinsam 

einzunehmen. Das Warten, bis 

auch der oder die Letzte angekommen war, 

raubte zu viel Kraft und Schlafenszeit. 

Auf die sportlichen Leistungen angesprochen, 

meint Gianni Scaramuzza: «Schwimmen 

war unsere beste Disziplin, dagegen 

war niemand von uns aufs Mountainbiken 

spezialisiert, was sich in den Zeiten niederschlug. 

Sehr erfreulich und nicht selbstverständlich 

war, dass auch unsere weniger erfahrenen 

Teammitglieder alle ihre Etappen 

durchgestanden haben.» Es gab auch harte 

Situationen, vor allem beim Schwimmen. 

Z. B. als Gianni im 14 Grad kalten Davoser 

See vorübergehend von Crawl auf Brustschwimmen 

wechseln musste, weil er den 

Kopf nicht mehr im kalten Wasser halten 

konnte oder als Giuli im dunklen Lago 

Maggiore mit angelaufener Brille die 

Orientierung verlor. 

Die bfu-Liners hatten viele Störungen wie 

platte Reifen, eine Autopanne und kleinere 

gesundheitliche Probleme. Dafür blieben 

sie von grösseren Unfällen und Verletzungen 

verschont. Immer eine komplette 

Schutzausrüstung zu tragen, war für das 

Team selbstverständlich – auch beim Inline-Skating, 

wo sich viele andere nur auf 

den vorgeschriebenen Helm und etwa noch 

einen Handschutz beschränkten. Jedem 

Gruppenmitglied war bewusst, dass es 

keine Sicherheitsrisiken eingehen durfte, 

schliesslich stand der Erfolg des ganzen 

Teams auf dem Spiel. 

Glück im Unglück 

Ganz von Stürzen verschont blieben die 

bfu-Liners trotzdem nicht: Gianni wurde 

zwischen Seewen (SO) und Bretzwil (BL) 

auf dem Mountainbike bei hoher Geschwindigkeit 

abgedrängt und stürzte mit 

seinem Velo rund zweieinhalb Meter in einen 

Bach hinunter. Wie durch ein Wunder 

kam er mit ein paar Schrammen davon und 

blieb das Velo fahrtüchtig. Pikantes Detail: 

Der Fahrer, der ihn abgedrängt hatte, fuhr 

einfach weiter. Dafür hielt ein «Single» an, 

der alle 35 Etappen des Gigathlon selber 

absolvierte (!), und half Gianni wieder auf 

die Beine! Im Allgemeinen war die Hilfsbereitschaft 

zwischen den Athletinnen und 

Athleten sehr gross, vor allem unter jenen, 

die die ganze Woche im Einsatz waren. 

Nach zurückgelegter Strecke von 1477 

Kilometern mit 21 000 Höhenmetern war 

nach sieben langen Tagen und kurzen 

Nächten das Ziel auf der Expo-Arteplage in 

Biel erreicht. Die bfu-Liners liessen es sich 

nicht nehmen gemeinsam einzulaufen. Die 

Freude war riesig – «wir haben gefinisht!» 

Gianni Scaramuzza zeigte sich rückblikkend 

sehr zufrieden: «Neben dem Erreichen 

des sportlichen Ziels haben wir etwas Einmaliges 

erlebt und konnten viele besondere 

Eindrücke mit nach Hause nehmen. 

Ich war auch sehr erstaunt, wie gut die 

Organisation klappte und es war toll, wie 

sich die meisten Teilnehmenden flexibel 

und kollegial verhalten haben.» 

bfu aktuell gratuliert dem Team zu seinem 

Erfolg! 

Ursula Marti 

Das Team 

Gianantonio Scaramuzza 

Der bfu-Verkehrsingenieur trieb 13 

Jahre lang intensiv Triathlon. Sein 

grösster Erfolg: Finisher am Ironman 

Hawaii 2001. 

Patrick Eberling (Supporter) 

Er war bis vor kurzem ebenfalls Verkehrsingenieur 

bei der bfu. Sein grösstes 

sportliches Ziel ist, um die Welt zu segeln. 

Hans Rüfenacht 

Der Koch und Apparatebauer aus Winterthur 

war 2000 am New Yorker-Marathon 

und ist schon fünfmal den Jungfrau-Marathon 

gelaufen. 

Giuliana Scaramuzza 

Die Mutter, Hausfrau und Pflegeassistentin 

war Team-Captain der bfu- 

Liners. Sie hat schon an verschiedenen 

Triathlons teilgenommen und immer 

«gefinisht». 

Ronnie Feller (Supporter) 

Obwohl als Betreuer im Einsatz, hat der 

System-Spezialist auch sportliche Erfolge 

auszuweisen: Der 100km-Lauf von 

Biel und diverse Du- und Triathlons. 

Daniela Rufener 

Die Dentalassistentin aus Thun war die 

Jüngste im Team und hat schon zweimal 

den Jungfrau-Marathon, das 12-Stunden-Inline-Race 

und diverse Läufe absolviert. 

Bernhard Hari 

Der Informatik-Ingenieur hat an verschiedenen 

Läufen und Triathlons in den 

USA und der Schweiz teilgenommen. 

Sein nächstes Ziel: der Ironman 2003. 


5

E P O O 2 

Lachen 

ist gesund 

Die Quelle des Lachens. 

Die «Quelle des Lachens» ist eine Installation 

der Gesundheitsförderung Schweiz, erstellt 

im Rahmen der Kampagne «FeelYour- 

Power». Das Lachlabyrinth ist eine Art 

Gegenpol und Ergänzung zu SIGNAL- 

SCHMERZ, der Ausstellung der bfu und 

Partnerorganisationen. Beide Projekte wollen 

das Wohlbefinden und die Gesundheit 

der Menschen fördern. 

Das Labyrinth liegt auf einem der künstlichen 

Hügel der Arteplage. An den Hängen 

blühen Margeriten, oben auf der kleinen 

Plattform bilden Thuja-Hecken ein Labyrinth. 

Die Besuchenden hören auf ihrem 

Weg zu den Ausstellungen verschiedenartiges 

Gelächter, das am Fusse des Hügels aus 

versteckten Lautsprechern ertönt. Neugierig 

geworden begeben sie sich auf die kleinen 

Wege, die hinauf zum Labyrinth führen. 

Dort hören sie das Gelächter, das aus der 

Mitte des Gartens ertönt. Die Hecken sind 

nur etwa einen Meter hoch und man findet 

schnell zum Zentrum. Hier, inmitten eines 

kleinen runden Platzes, entdeckt man sie, 

die Quelle des Lachens: sich selber. Die Besuchenden 

blicken in einen runden Spiegel 

hinab und ein herzhaftes Lachen schallt 

6 


ihnen entgegen. Es wird klar, dass der Ursprung 

des Lachens letztendlich in uns selber 

zu finden ist. 

Möglich sind aber auch andere Assoziationen: 

z. B., dass die Heiterkeit aus einer kosmischen 

Quelle des Überflusses kommt. Es 

könnte ja sein, dass das Erdinnere oder das 

Universum voller Lachen ist und dass für 

die Menschen gerade jetzt die Zeit gekommen 

ist, dieses Lachen aufzugreifen… 

Ein gesundheitsfördernder Impuls 

Das Lachlabyrinth soll den Menschen ermöglichen, 

die Erfahrung des freien Lachens 

zu machen. Freies, ausgelassenes 

Gelächter gehört in unserer Kultur nicht zur 

Tagesordnung. An einer etwas heitereren 

Lebensführung hindern uns noch viele eingeschliffene 

Denkmuster unserer modernen 

Gesellschaft. Doch die Zeit ist reif für 

eine gesündere und einfachere Art, mit 

dem Leben umzugehen! 

Wiederholtes, regelmässiges Lachen in einer 

Gruppe erhöht das Wohlbefinden: Die 

sozialen Kontakte werden gestärkt, die Ver- 

Lachen ist eine 

natürliche Schmerzbekämpfung, 

fördert 

die Beziehung 

zwischen Menschen 

und stärkt das 

Selbstvertrauen. 

Die Besuchenden 

der Arteplage in 

Yverdon-les-Bains 

können sich von der 

Quelle des Lachens 

anstecken lassen. 

bundenheit mit den Mitmenschen intensiviert 

sich, der Isolation wird vorgebeugt. 

Auf die Dauer entwickelt sich ein durchwegs 

positives Lebensgefühl, das auch gesundheitliche 

Auswirkungen hat. 

Aus «Quelle des Lachens», 

Gesundheitsförderung Schweiz 

Die positive Wirkung 

des Lachens 

• Allgemeines Wohlbefinden 

• Entspannung 

• Natürliche Schmerzbekämpfung 

• Linderung bei Depressionen und 

Angst 

• Heilende Wirkung bei hohem Blutdruck 

und Herzkrankheiten 

• Stärkung des Immunsystems 

• Erleichterung bei Bronchitis und 

Asthma 

• Förderung der persönlichen Beziehungen 

• Stärkung des Selbstvertrauens

E P O O 2 

Die Architektur des Pavillons kommt besonders gut an. 

SIGNALSCHMERZ 

im Test 

Eine erste Befragung der Besuchenden er- 

gab, dass die Ausstellung der bfu und ihrer 

Partner gut gefällt und inhaltlich wahrgenommen 

wird, jedoch nicht unbedingt 

Nachdenklichkeit auslöst. 

Aufgrund von 170 Interviews konnte die 

bfu eine erste Evaluation durchführen, die 

zeigt, wie der Pavillon SIGNALSCHMERZ 

bei den Besuchenden ankommt. 

Das Äussere des Pavillons, und damit auch 

die Architektur, gefällt rund 90 Prozent der 

Befragten sehr gut oder gut. Hinsichtlich 

der Originalität der Innengestaltung fällt 

das Urteil sogar noch leicht besser aus. 

Eine wichtige Frage war, ob überhaupt bemerkt 

wurde, dass an den Schläuchen etwas 

zu hören ist. 66 Prozent der Befragten 

haben dies selber bemerkt und 22 Prozent 

wurden darauf aufmerksam gemacht. Im 

Ganzen haben etwa zwei Drittel der Befragten 

an den Schläuchen gehorcht; der 

Inhalt des Gesagten (Fachleute und Betroffene 

erzählen von Schmerz) wird insgesamt 

stark unterschiedlich beurteilt. 

Besonders spannend war die Frage, ob die 

Besuchenden das Thema des Pavillons – 

Schmerz als Signal – überhaupt wahrge- 

nommen haben. Gut zwei Drittel konnten 

das Thema im weitesten Sinn richtig beschreiben. 

Die restlichen konnten es nicht 

eruieren oder nannten ganz andere Themen, 

wie zum Beispiel Gehör, Dschungel, 

Spaghetti, Plastik/Wiederverwertung oder 

Anerkennungslosigkeit. Bei nur etwa einem 

Viertel der Befragten hat der Pavillon stark 

oder sehr stark zum Nachdenken angeregt. 

Obwohl bei der Ausstellung selber keine 

Hinweise gegeben werden, welche Organisationen 

dahinter stehen, konnte rund die 

Hälfte der Befragten darüber Angaben machen. 

Am meisten wurden die bfu und die 

Suva mit je 33 Prozent genannt. 

Die Gesamtbeurteilung des Pavillons fiel 

sehr positiv aus. Er wurde von drei Vierteln 

der Befragten als insgesamt gut oder sehr 

gut eingestuft. 

Aus «Sofortevaluation Expo.02/ 

Pavillon SIGNALSCHMERZ», bfu 

Mit Velos und Skates unterwegs 

Ein attraktives Netz für alle Human Powered 

Mobility-Fahrzeuge mit 170 km Velound 

90 km Skatingrouten verbindet die Arteplages 

der Expo.02. Auf dem dichten, 

durchgehend signalisierten Netz wurden 

mit Unterstützung der bfu alle grösseren 

Gefahrenstellen beseitigt – die Routen 

durch die wunderschöne Drei-Seen-Region 

sind rundum empfehlenswert! 

Die Mitnahme des eigenen Velos mit dem 

Zug ist mit Einschränkungen verbunden. 

Einfacher ist es, Velos (auch Liege-, Windschatten- 

und Behindertenvelos), Kinderanhänger 

und Inline-Skates an den Expo- 

Bikestationen zu mieten. An neun Bahnhöfen 

im Seeland stehen zudem 400 

Countrybikes der SBB bereit. 

Informieren Sie sich frühzeitig! Für Reservationen 

der Expo-Mietflotte: www.bikestation.ch, 

Tel. 032 333 25 25. Für Reservationen 

der SBB-Mietvelos: www.rentabike.ch, 

an Bahnhöfen oder Tel. 0900 300 

300 (1.19/Min.). HPM-Routenführer: www. 

humanpowermobility.ch. 

Sichere Arteplages 

Tausende von Menschen besuchen täglich 

die Expo.02. Die Sicherheit hat darum hohe 

Priorität, d. h., jedes unnötige Risiko muss 

vermieden werden und für jedes Krisenszenario 

braucht es ein Sicherheitsdispositiv. 

Im Bereich der Unfallverhütung wurden die 

Sicherheitsbeauftragten der Expo durch die 

bfu beraten und unterstützt. Neben der Sicherheit 

im öffentlichen und privaten Personenverkehr 

galt es vor allem, die zu Fuss 

Gehenden in der Nähe der und auf den Arteplages 

selber zu schützen. So wurden 

beispielsweise im Bereich der Brücken und 

Stege geeignete Absturzsicherungen montiert. 

Die Bodenbeläge mussten sorgfältig 

ausgewählt werden, damit die Besuchenden 

bei Nässe nicht darauf ausgleiten und 

stürzen. Mögliche Gefahren wurden mit 

guter Beleuchtung sichtbar gemacht. Ein 

weiterer Schwerpunkt bei der Sicherheitsberatung 

waren die Spiel- und Pic-Nic- 

Zonen. Jeder dieser Plätze und viele der 

Geräte sind einzigartig, und trotzdem 

muss ein einheitliches Sicherheitsniveau 

eingehalten werden. 


7

thema 

Der Fahrstil ist häufigster Auslöser für Konflikte. 

«Pass doch auf!» 

Der Einfluss von Mitfahrenden 

auf das 

Verhalten des Autolenkers 

oder der 

Autolenkerin wird 

unterschätzt. Eine 

Studie zeigt auf, wie 

der Sicherheitsbeitrag 

der Beifahrenden 

erhöht und 

Risiken gemindert 

werden können. 

8 


– «Fahre ich oder fährst du?» 

Beifahrende wurden lange Zeit vorwiegend 

als «Objekte» betrachtet, die gefahren 

werden. Dabei wurde übersehen, dass sie 

auf vielfältige Weise mit der Fahrerin oder 

dem Fahrer interagieren und deren Verhalten 

beeinflussen – meist mit sicherheitsfördernden, 

zum Teil aber auch mit risikosteigernden 

Auswirkungen. 

Um mehr über die psychologischen und soziologischen 

Aspekte des Zusammenspiels 

von Fahrenden und Beifahrenden zu wissen, 

hat der Autoreifenhersteller UNIROYAL 

eine Untersuchung in Auftrag gegeben. 

Daraus konnten interessante Thesen und je 

zehn Empfehlungen für Fahrende und Beifahrende 

formuliert werden, die nachfolgend 

kurz beschrieben werden. Zur Erklärung: 

Mit «Beifahrende» oder «Mitfahrende» 

sind alle Passagiere auf den Vorderund 

Hintersitzen gemeint, «Fahrende» sind 

die Autolenkerinnen und Autolenker. Die 

Studie wurde in Deutschland durchgeführt. 

Kooperation und Konflikte 

Eine wichtige Erkenntnis der Untersuchung 

ist die mangelhafte Kooperation zwischen 

Fahrenden und Beifahrenden. Dazu gehört, 

dass Aufgaben zu wenig von der fahrenden 

an die mitfahrende Person delegiert wer- 

Unfälle mit Beifahrenden 

2001 gab es in der Schweiz insgesamt 

75 304 Verkehrsunfälle. Dabei waren 

93 381 Personenwagen beteiligt. In 

73 286 dieser Personenwagen hielt sich 

nur eine Person auf, in 14 283 waren es 

zwei Personen und in den restlichen 

5812 waren es drei und mehr Personen 

(bis zu acht!). In 78,5% aller verunfallten 

Personenwagen war der Lenker oder 

die Lenkerin also allein unterwegs.

den.Am ehesten sind Beifahrende noch bei 

der Wegsuche behilflich, andere Aufgaben, 

wie z. B. einen Verkehrssender beim Radio 

einstellen, bleiben meist Sache der Lenkenden.Auch 

Hinweise auf Gefahren durch die 

Beifahrenden sind eher die Ausnahme, gleiches 

gilt für praktische Unterstützungen 

wie das Reichen von Getränken und Esswaren 

oder die Mithilfe bei technischen 

Problemen oder beim Tanken. 

Fast die Hälfte der befragten Mitfahrenden 

verzichtet darauf, die Person am Steuer bei 

erkennbarer Müdigkeit zu warnen. Nur etwa 

jede/r fünfte interveniert in einem derartigen 

Fall. Zu erklären ist diese riskante Unterlassung 

dadurch, dass Beifahrende sich 

scheuen, in die Kompetenz des Fahrers oder 

der Fahrerin einzugreifen. Dass derartige 

Bedenken nicht völlig abwegig sind, zeigen 

die Untersuchungen über Konflikte im Auto. 

Streitigkeiten zwischen der Person am 

Lenkrad und den Beifahrenden sind eher 

Zehn Empfehlungen 

für Fahrende 

1. Fahrende tragen Sorge dafür, dass 

Mitfahrende vorschriftsmässig gesichert 

sind und bleiben. 

2. Fahrende passen ihre Fahrweise den 

Bedürfnissen ihrer Mitfahrenden an. 

3. Fahrende vermeiden bei Mitfahrenden, 

die zur Bewegungskrankheit 

neigen (Übelkeit), stark alternierende 

Beschleunigungen und Verzögerungen. 

4. Fahrende respektieren die Pauseniwünsche 

der Mitfahrenden. 

5. Fahrende akzeptieren berechtigte 

Kritik an ihrem Fahrstil seitens der 

Mitfahrenden und verzichten auf 

eine ständige Kommentierung des 

Fahrverhaltens anderer. 

6. Fahrende vermeiden emotional aufgeladene 

Diskussionen während der 

Fahrt. 

7. Fahrende betrauen Beifahrende mit 

Aufgaben, die ihnen das Fahren und 

die Situation im Auto erleichtern. 

8. Auf Fehler der Beifahrenden, insbesondere 

bei der Wegsuche, reagieren 

Fahrende gelassen. 

9. Fahrende weisen nachdrücklich darauf 

hin, dass sie in schwierigen Fahrsituationen 

keine Ablenkung, 

z. B. durch Gespräche, wünschen. 

10. Fahrende lassen sich von ihren Beifahrenden 

nicht zu einer Fahrweise 

animieren, die sie überfordern. 

selten, wobei Beifahrende in der Regel weniger 

Probleme mit der fahrenden Person 

haben als umgekehrt. Die Auslöser für Konflikte 

sind unterschiedlicher Natur: Für Fahrende 

erweist sich Kritik an ihrem Fahrstil 

als wichtigster Störfaktor. Besonders empfindlich 

reagieren jüngere Lenkerinnen und 

Lenker.Auf der anderen Seite ist der Fahrstil 

aber der zentrale Auslöser für Konflikte, die 

Beifahrende mit den Fahrenden haben. Hier 

spielen vor allem zu dichtes Auffahren und 

zu hohe Geschwindigkeit eine zentrale 

Rolle. Missstimmungen treten auch auf, 

wenn Beifahrenden Fehler bei der Navigation 

unterlaufen oder bei der Wahl von Musikprogrammen. 

Einfluss auf Unfallrisiko 

Im Prinzip kann gesagt werden, dass die 

Anwesenheit von Mitfahrenden zu einer 

Senkung des Unfallrisikos führt. Allerdings 

gilt diese Aussage nicht für alle Fahrer-Beifahrerkonstellationen 

und nicht unter allen 

Umständen. 

Die Begleitung junger männlicher Beifahrer 

hat auf junge Lenker eine geschwindigkeitssteigernde 

Wirkung und fördert regelwidriges 

Verhalten. Das Risiko wird noch 

erhöht, wenn mehrere Begleiter im Auto 

sitzen. Der Fahrer sieht sich unter dem sozialen 

Druck zu Verhaltensweisen veranlasst, 

die seine Fähigkeiten übersteigen. Dieser 

negative Einfluss der Mitfahrenden dauert 

in der Regel bis etwa zum 25. Lebensjahr, 

ab dem Alter von 30 Jahren kehren sich die 

Verhältnisse um und auch der gleichaltrige 

Beifahrer hat eine dämpfende und risikosenkende 

Wirkung. 

Ältere und Kinder als Mitfahrende üben einen 

besonders positiven und sicherheitsfördernden 

Einfluss aus. Kinder veranlassen 

ganz besonders zu einem vorsichtigeren 

und rücksichtsvolleren Fahrstil. Allerdings 

sind sich viele Fahrende dessen nicht 

bewusst. 

Überhaupt ist interessant, dass die Einflüsse 

von Mitfahrenden auf die Fahrtechnik 

(z. B. verlängerter Bremsweg) oder auf 

die Regelbefolgung (z. B. tiefere Geschwindigkeit, 

weniger dichtes Auffahren, ungenauere 

Regelbeachtung) den Fahrenden 

vielfach nicht bekannt sind. 

Fazit 

Ein Fazit der Untersuchung ist, dass der Sicherheitsbeitrag, 

den Beifahrende leisten 

könnten, wegen mangelnder Kenntnis der 

Beteiligten keineswegs ausgeschöpft wird. 

Für diejenigen Konstellationen, in denen 

Beifahrende risikosteigernd wirken, müssen 

Konzepte entwickelt werden, die diesen 

Gefahren entgegenwirken. 

Von den Fahrenden ist ein souveränes 

Verhalten gefordert, das zusätzlich durch 

Kooperationsbereitschaft und Rücksichtnahme 

gegenüber den Bedürfnissen der 

Beifahrenden geprägt ist. Sie befinden sich 

in der aktiv-überlegenen Position und sollten 

diese nicht ausnützen. 

Von Beifahrenden sind ein geschickter, 

überlegter Umgang mit den Fahrenden – 

manchmal auch etwas Diplomatie – sowie 

Hilfsbereitschaft gefordert. Damit können 

sie die positive Wirkung auf die Situation 

im Auto und auf die Sicherheit voll entfalten. 

Ursula Marti 

Quelle: Uniroyal Verkehrsuntersuchung 

Band 26, Dr. Dieter Ellinghaus, Prof. Dr. 

Bernhard Schlag, «Beifahrer, Eine Untersuchung 

über die psychologischen und soziologischen 

Aspekte des Zusammenspiels 

von Fahrer und Beifahrer», Köln/Hannover 

2001. 

Zehn Empfehlungen 

für Beifahrende 

1. Beifahrende stellen die Kompetenz 

der Fahrenden nicht in Frage. 

2. Beifahrende vermeiden Kritik am 

Fahrstil der Fahrenden. 

3. Beifahrende vermeiden es, während 

der Fahrt Angst oder Unbehagen zu 

zeigen. 

4. Beifahrende vermeiden jeden Streit 

im Auto. 

5. Beifahrende vermeiden Lärm und 

richten sich bei der Radio-Lautstärke 

nach den Wünschen des Fahrers/der 

Fahrerin. 

6. Beifahrende vermeiden es, Fahrende 

unter Stress oder Zeitdruck zu setzen. 

7. Beifahrende geben den Fahrenden 

Lob und Bestätigung. 

8. Beifahrende helfen den Fahrenden 

aktiv bei der Suche nach dem Weg. 

9. Beifahrende achten auf den Verkehr 

und machen die Fahrenden auf 

wahrgenommene Gefahren aufmerksam. 

10. Beifahrende greifen ein, wenn sie 

den Eindruck haben, dass der Fahrer/die 

Fahrerin müde wird. 


9

sport 

«Safety in adventures» heisst die neue 

Sicherheitsauszeichnung für Anbieter von 

Outdoor- und Abenteuer-Aktivitäten. 

Das Label bietet Gewähr, dass das unvermeidliche 

Restrisiko so klein wie möglich 

gehalten wird. 

Safety in adventures 

Wer an einer geführten Canyoning- oder 

Riverrafting-Tour oder gar an einem Bungee-Jumping 

teilnimmt, vertraut darauf, in 

sicheren Händen zu sein. Möglicherweise 

zu Unrecht. Denn kaum ein Tour-Gast 

weiss, dass in der Schweiz jede Person 

ohne irgendeinen Nachweis einer Ausbildung 

und ohne jegliche Sicherheitsauflagen 

solche Aktivitäten anbieten darf. 

Das wird auch noch einige Zeit so bleiben. 

Aber zumindest werden Abenteuertouristinnen 

und -touristen künftig auf einen 

Blick erkennen können, wie wichtig einem 

Anbieter die Sicherheit seiner Gäste ist. Die 

bfu und andere Organisationen haben 

nämlich eine Stiftung gegründet, die eine 

Sicherheitsauszeichnung für Anbieter von 

Outdoor- und Abenteuer-Aktivitäten vergibt. 

Das Label «Safety in adventures» bekommen 

jene Unternehmen, die in ihrem 

Betrieb ein vorgegebenes umfassendes Sicherheitskonzept 

umsetzen. 

Prüfung vor Ort 

Wenn sich eine Firma um die Auszeichnung 

bewirbt, überprüfen Fachleute einen ganzen 

Tag lang vor Ort, was für die Sicherheit 

getan wird: Sie kontrollieren, wie die Angestellten 

ausgebildet und ob die organisatorischen 

Abläufe schriftlich festgelegt sind. 

Sie schauen, ob die Schwimmwesten in den 

Raftingbooten intakt und die Bungee-Seile 

10 


Riverrafting: Ein Restrisiko 

bleibt immer. 

richtig gekennzeichnet sind. Sie hören auch 

zu, wie die Führerinnen und Führer ihre Gäste 

instruieren. Die Firmen müssen Notfall- 

Szenarien ausgearbeitet haben und alle Sicherheitsmassnahmen 

schriftlich belegen 

können. 

Mit ihrem Sicherheitskonzept müssen die 

Firmen ein ganz konkretes Ziel erreichen: 

Das Risiko für einen Gast, beim Ausüben einer 

Abenteuersportart getötet zu werden, 

darf nicht höher sein als das durchschnittliche 

Todesfallrisiko bei einer Autofahrt. 

«Das Label ‹Safety in adventures› bietet 

den Gästen Gewähr, dass eine Firma das 

Menschenmögliche für ihre Sicherheit 

macht», erklärt Eveline Lanz, Präsidentin 

der Sachverständigen-Kommission von 

«Safety in adventures» und Projektleiterin 

bei der Volkswirtschaftsdirektion des Kantons 

Bern. «Aber ein Restrisiko bleibt trotzdem 

immer bestehen», schränkt sie ein. 

Das Sicherheitskonzept von «Safety in adventures» 

hat die Volkswirtschaftsdirektion 

des Kantons Bern entwickelt. Nun wird es 

zum gesamtschweizerischen Sicherheitslabel. 

Noch ist es eine freiwillige Auszeichnung. 

In rund drei Jahren könnte es allerdings 

zur obligatorischen Voraussetzung 

für alle Anbieter werden: Der Nationalrat 

hat nämlich beschlossen, dass es für kommerzielle 

Risikoaktivitäten künftig eine gesetzliche 

Regelung braucht. 

Tipps für Abenteuersportler/innen 

Bis sich das Sicherheitslabel «Safety in 

adventures» unter den Anbietern von 

Outdoor- und Abenteuer-Aktiväten verbreitet 

hat, wird es noch eine Weile dauern. 

Doch schon jetzt müssen sich Freizeitsportlerinnen 

und -sportler nicht auf 

gut Glück irgendeinem Anbieter ausliefern. 

Wenn Sie Abenteuersportarten planen: 

• Fragen Sie beim Reiseveranstalter 

oder bei der Tourismus-Organisation 

in der Region nach einem seriösen Anbieter, 

der auf die Sicherheit der Gäste 

bedacht ist. 

• Fragen Sie direkt beim Anbieter, was 

er für Sicherheitsmassnahmen trifft. 

Seien Sie vorsichtig, wenn ein Unternehmen 

keine klaren Antworten formulieren 

kann. 

• Fragen Sie direkt an Ort die Führerinnen 

und Führer, was sie in diesem 

oder jenem Notfall unternehmen würden. 

• Scheuen Sie sich nicht, den Anbieter 

zu wechseln, wenn Sie finden, das Unternehmen 

oder die Führer/innen 

wüssten zu wenig genau, wie sie in 

heiklen Situationen reagieren müssen.

Auch Anbieter profitieren 

Aber auch schon auf freiwilliger Basis ist 

das Interesse für das Label gross. «Wir gehen 

von 50 bis 100 Anbietern in der 

Schweiz aus. Gut zehn davon haben bereits 

ihr Interesse angemeldet», sagt Eveline 

Lanz. Ganz selbstverständlich ist das nicht. 

Das Label 

Bild: Interlaken Tourismus 

Gründungsmitglieder der Stiftung «Safety 

in adventures» sind neben der bfu 

das Bundesamt für Sport, die Suva, die 

Kantone Bern, Zürich und Basel-Stadt, 

Schweiz Tourismus, Schweizer Tourismus-Verband, 

Swiss Outdoor Association 

und der Schweizer Trendsport-Verband. 

Zurzeit muss die Stiftung noch mit wenig 

Geld und viel ehrenamtlicher Arbeit 

auskommen. Auskünfte zu «Safety in 

adventure» erteilt: Luigi Arigoni, 

Schweizerische Vereinigung für Qualitäts- 

und Management-Systeme SQS, 

Immerhin müssen die Firmen mindestens 

4500 Franken für die erste umfangreiche 

Prüfung zahlen. Die weiteren Kontrollen 

kosten jährlich 1500 Franken. Doch Eveline 

Lanz ist überzeugt, dass sich die Investition 

für die Unternehmen lohnt: «Die Konsumenten 

und die Tourismus-Organisationen 

werden auf das Sicherheitslabel achten. 

Andere Anbieter werden kaum mehr eine 

Chance haben.» 

Davon geht auch Daniel Chézière, Geschäftsführer 

von Swissraft im bündnerischen 

Flims, aus. Er bietet seit 21 Jahren 

Outdoor- und Abenteuer-Aktivitäten an 

und bedauert, dass sich «viel Wildwuchs» 

verbreitet hat. «Es ist wichtig, dass nun mit 

der Sicherheitsauszeichnung Ordnung in 

dieser Branche geschaffen wird.» Chézières 

Swissraft ist eines der drei Unternehmen, 

welche als Pilotfirmen das Sicherheitskonzept 

auf seine Praxistauglichkeit 

geprüft haben. 

Die Überprüfung des Sicherheitsstandards 

seines Unternehmens sei absolut kein Problem 

gewesen, versichert Daniel Chézière. 

«Es war eher eine Bestätigung für mich, 

dass wir schon über 20 Jahre alles richtig 

gemacht haben.» Er ist ausserdem überzeugt, 

dass er vom Label «Safety in adventures» 

profitieren wird. «Die Kunden wissen 

es zu schätzen, dass ihnen kontrollierte 

Sicherheit geboten wird. Und dafür sind sie 

auch bereit, etwas mehr zu zahlen als bei 

einem Anbieter ohne diese klare Sicherheit.» 

Esther Diener-Morscher 

Ruchenbergstrasse 23, 7000 Chur. Tel. 

081 356 00 21, www.safetyinadventures.ch. 

Erwerben können das Label zurzeit Firmen, 

die Bungee-Jumping, Rafting, 

Canyoning, Kanufahren, Paragliding 

oder Seil-/Klettergarten-Aktivitäten 

einem breiten Publikum anbieten. Zu einem 

späteren Zeitpunkt können je nach 

Bedarf auch Anbieter von weiteren 

Abenteuer-Sportarten zertifiziert werden. 

Folgende drei Pilotfirmen besitzen das 

Sicherheitslabel bereits: Swissraft, 

Flims; Alpinzentrum, Gstaad; Garbely 

Adventure, Ulrichen. 

Neue Regeln für fäG 

Seit dem 1. August 2002 sind den fahrzeugähnlichen 

Geräten «fäG» (Inline-Skates, 

Rollbretter, Trottinette u. a.) gemäss 

neuer Version des Art. 50 der Verkehrsregelnverordnung 

neue Bereiche der Verkehrsflächen 

zugänglich. Bisher durften sie 

nur auf Trottoirs fahren und wurden auf Radwegen 

geduldet. Neu dürfen sie überall zirkulieren, 

wo die zu Fuss Gehenden auch dürfen, 

ausser auf Hauptstrassen. Dabei müssen 

sie auf die zu Fuss Gehenden Rücksicht nehmen 

und ihnen den Vortritt gewähren. 

Fahren sie auf Strassen mit geringem Verkehrsaufkommen, 

so müssen sie sich – 

gleich wie die Radfahrenden – an die 

rechte Strassenseite halten. Nachts und bei 

schlechter Sicht müssen alle Benutzenden 

von fahrzeugähnlichen Geräten auf der 

Fahrbahn und auf Radwegen ein Licht mitführen. 

Dieses muss nach vorne weiss und 

nach hinten rot leuchten und gut erkennbar 

sein. Es kann an der Kleidung befestigt 

werden, da an Inline-Skates und ähnlichen 

Geräten keine Halterung für eine Beleuchtung 

vorgesehen ist. Die bfu empfiehlt zudem, 

hinten und vorne auf die Skates oder 

das Trottinett je einen lichtreflektierenden 

Streifen zu kleben. 

Das bfu-Merkblatt Mb 0207 Unterwegs 

mit fahrzeugähnlichen Geräten gibt detailliert 

Auskunft. Es kann mit der Fax-Antwort 

bestellt werden. Weitere Informationen 

können ebenfalls unter www.astra.admin.ch 

(Medienmitteilung vom 15.05.02) 

abgerufen werden. 

Leuchtrad 

«to be» 

Damit Scooterfahrende und Inline-Skatende 

in der Dunkelheit und Dämmerung 

besser gesehen werden, können sie an 

ihren Geräten das neue Leuchtrad to be in 

den Farben weiss (vorne) und rot (hinten) 

montieren. Es ist in verschiedenen Grössen 

von 78 bis 125 mm Durchmesser und in 

zwei Lichtstärken erhältlich. Das Licht wird 

durch einen eingebauten Dynamo gespiesen. 

Die Leuchträder sind ab Fr. 42.50 (Scooter) 

und Fr. 34.50 (Inline) im Sporthandel erhältlich. 

Informationen: to be AG, Zugerstr. 

4, 6330 Cham, Tel. 041 781 20 25, 

tobe.ag@freesurf.ch. 


11

haus + freizeit 

Bequeme und gestalterisch ansprechende Treppen tragen zum 

Charakter eines Gebäudes bei. Sie gehören aber auch zu den unfallträchtigsten 

Stellen im Haus. Auf Treppen stürzen nicht nur alte 

Leute und Kinder, sondern Menschen aller Altersgruppen. 

Treppen – 

die Visitenkarte 

eines Gebäudes! 

Eine sorgfältige Planung und einwandfreie 

Ausführung sind massgebend für die Funktionalität, 

Langlebigkeit und Sicherheit von 

Treppen. Planungsfehler lassen sich in der 

Regel später kaum mehr befriedigend 

korrigieren. Daher müssen der ästhetische 

Anspruch, die Funktionalität und die Anforderungen 

an den Baukörper und die Platz- 

Grosszügige Bogentreppe in einem Schulhaus 

12 


verhältnisse zum Voraus geklärt werden. 

Eine Treppe muss nicht nur auf den alltäglichen 

Betrieb, sondern ebenso auf den 

Transport von Lasten abgestimmt sein. 

Auch Menschen mit Gehbehinderungen 

werden eine gut begehbare Treppe mit einem 

ergonomischen Handlauf zu schätzen 

wissen. 

Treppenformen 

Die Wahl des Treppengrundrisses ist einer 

der entscheidenden Faktoren für eine 

sichere Treppe: je flacher der Winkel, desto 

besser. Komfortable Neigungswinkel sind 

solche um 30°. Gut begehbare Treppen in 

Wohnhäusern sollten einen kleineren Neigungswinkel 

als 41° aufweisen. 

Die Treppenlaufbreite (gesamte Stufenbreite) 

richtet sich nach den gesetzlichen 

Vorschriften und der Zweckbestimmung. In 

Mehrfamilienhäusern sind dies mindestens 

1.10 m. In Einfamilienhäusern muss die 

nutzbare Laufbreite mindestens 0.80 m betragen, 

um sperrige Güter transportieren zu 

können. 

Bei steilen, langen Treppen sind Zwischenpodeste 

empfehlenswert. Podesttreppen 

sind für alle Gebäudetypen geeignet. Sie 

bieten viele Vorzüge für die individuelle 

Planung. Gerade Treppen sind in Einfamilienhäusern 

oder innerhalb einer Wohnung 

möglich. In Mehrfamilienhäusern oder öffentlichen 

Gebäuden sollten sie nur eingesetzt 

werden, wenn pro Geschoss ein 

Zwischenpodest erstellt wird. Stürze auf 

Treppen mit Zwischenpodesten haben 

wegen der kürzeren Sturzlänge meist leichtere 

Unfallfolgen. 

Viertel- oder halbgewundene Treppen sind 

eine platzsparende Form, die oft in Einfamilienhäusern 

angewendet wird. Sie sind 

sicherer zu begehen und beanspruchen 

nicht mehr Platz als eine Spindeltreppe. 

Die gefährlicheren Spindeltreppen sollten 

als Haupttreppe in einem Wohnhaus nicht 

eingesetzt werden. Auch bei einer Laufbreite 

von 80 cm kann nur etwas mehr als 

die Hälfte begangen werden und der Transport 

von sperrigen Gütern ist erschwert.Als 

Erschliessung von Galerien ist die Verwendung 

möglich. 

Treppen mit besonders steiler Steigung wie 

Watschel- oder Sambatreppen sollen 50 bis 

70 cm breit sein und beidseitig Handläufe 

haben. Das Absteigen ist relativ schwierig. 

Treppen dieser Art sind als einziger Zugang 

zu Aufenthaltsräumen nicht zulässig.

Stufenformen 

Nebst der Wahl des Treppengrundrisses ist 

die Ausbildung der Stufen sehr wichtig. Da 

zum Treppensteigen meist nicht die gesamte 

Laufbreite genutzt wird, ist bei der 

Planung auch die so genannte Lauflinie zu 

berücksichtigen, die sich bei gewundenen 

Treppen im Mittelbereich befindet. Auf der 

Lauflinie sollten die Tritthöhe 17–19 cm 

und die Trittfläche 25–29 cm betragen. Bei 

Mehrfamilienhäusern ist das Steigungsverhältnis 

17.5/28 cm erwünscht. Die Stufen 

von gewundenen Treppen ausserhalb von 

Wohnungen sollten an der schmalsten 

Stelle einen Auftritt von min. 12 cm aufweisen. 

Der Abstand von der Wand zur Treppe 

oder zum Podest darf nicht grösser als 5 cm 

sein. 

Absturzsicherungen 

Gemäss sia-Norm 358 «Geländer und Brüstungen» 

muss die Geländerhöhe mindestens 

1 m betragen. Im Bereich des Treppenlaufes 

sind auch 0.9 m möglich. Bis auf 

eine Höhe von 0.75 m darf keine Öffnung 

einen grösseren Durchmesser als 12 cm 

aufweisen. In Bauten mit unbeaufsichtigten 

Kindern ist das Beklettern zu erschweren. 

Treppen mit mehr als 5 Tritten, für Behinderte 

und Gebrechliche ab 2 Tritten, sind mit 

Handläufen zu versehen. Diese müssen einen 

Durchmesser von 4–5 cm aufweisen, 

mit min. 5 cm Wandabstand und durchgehend 

montiert sein. Der Abstand von der 

Vorderkante der Stufe bis zur Oberkante des 

Handlaufs soll 0.80 bis 0.90 m betragen. 

Beleuchtung 

Haupttreppen öffentliche Einfamilienhaus interne 

Mehrfamilienhaus Gebäude Erschliessung 

Podesttreppe empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert 

Geradeläufige mit mit empfehlenswert empfehlenswert 

Treppe Zwischenpodest Zwischenpodest 

möglich möglich 

1 /2-, 1 / 4-gewun- nicht zu nicht zu empfehlenswert empfehlenswert 

dene Treppen empfehlen empfehlen 

Spindeltreppen nicht zulässig nicht zulässig nicht zu möglich 

empfehlen 

Steiltreppen nicht zulässig nicht zulässig nicht zulässig nur 

Minimallösung 

Die Beleuchtung ist ein wichtiger Faktor für 

die Sicherheit auf Treppen. Beim Bau eines 

Hauses ist daher zu beachten, dass sie 

möglichst durch Tageslicht erhellt werden. 

Auch die künstliche Beleuchtung muss verschiedenen 

Anforderungen genügen: Auf 

jeder Etage sind mit Leuchtknopf versehene 

Lichtschalter anzubringen, die gut 

sichtbar und gefahrlos erreichbar sein müssen. 

Erfolgt die Beleuchtung von vorn, müssen 

die Trittkanten abgeschrägt oder mit 

Markierungen versehen sein, damit sie besser 

sichtbar sind. Erfolgt sie von hinten, 

sind die Lichtquellen so anzuordnen, dass 

die An- und Austritte der Treppenläufe gut 

erkennbar sind und die Vorderkanten der 

Auftritte nicht im Schlagschatten liegen. 

Bei Beleuchtung mit Zeitschalter muss die 

minimale Beleuchtungsdauer pro Geschoss 

eine Minute betragen und darf gesamthaft 

nicht kürzer als drei Minuten sein. 

Treppenbeläge 

Bei der Wahl des Bodenbelags sind unter 

anderem auch die Sicherheitskriterien zu 

berücksichtigen: Durch unterschiedliche 

Materialien oder Strukturen bei Auftritten 

und Setzstufen sind die Niveauübergänge 

besser erkennbar. Bei Holztreppen können 

Gleitschutzstreifen, die die Architektur der 

Treppe unterstreichen, elegant eingesetzt 

werden. Die Trittflächen sollen rutschhemmend, 

aber nicht zu stumpf sein (bfu-Anforderungsliste 

9811). Das Belagsmaterial 

muss den einwirkenden Belastungen 

widerstehen und abriebfest sein. Um ein 

Hängenbleiben zu verhindern ist bei Treppentritten 

in Stahlwannen oder Metallprofilen, 

die mit Teppich, Holz oder Platten 

ausgelegt sind, die vorderste Kante ca. 

1 mm tiefer als die eigentliche Trittfläche 

anzulegen. Gitterroste sind für Stöckelschuhe 

und auch für Tiere ungeeignet. 

Manfred Engel 

Neuerung bei den 

Elektroinstallationen 

Am 1. Januar 2002 trat die neue Niederspannungs-Installations-Verordnung 

NIV in Kraft mit 

Neuerungen für den Hauseigentümer. Er muss 

nun den Nachweis erbringen, dass seine 

Elektroinstallationen in Ordnung sind. Bis anhin 

wurde er durch den Kontrolleur der Netzbetreiberin 

auf Mängel aufmerksam gemacht. 

Elektrische Niederspannungsinstallationen (elektrische 

Spannung zwischen 50 und 1000 Volt) 

müssen ein erstes Mal nach der Erstellung von 

einem ausgebildeten Kontrolleur geprüft werden. 

Danach müssen sie auch weiterhin regelmässig 

kontrolliert werden, wobei der Eigentümer der 

Elektroinstallationen für die Durchführung der 

Kontrollen verantwortlich ist. 

Automatische 

Herdabschaltung 

Wer hat nicht schon mal vergessen, im Stress 

oder wegen einer Ablenkung die Herdplatte 

auszuschalten? Die automatische Abschaltung 

AKA 3000 für elektrische Kochherde kann in so 

einem Fall einen Küchenbrand oder Schlimmeres 

verhindern. Wenn der Bewegungsmelder an 

der Wand oder der Decke während einer bestimmten 

Zeit keine Bewegungen im Raum registriert, 

wird der Kochherd automatisch ausgeschaltet. 

Die Zeitdauer bis zum Abschalten kann 

zwischen 30 Sekunden und 20 Minuten eingestellt 

werden. Die automatische Herdabschaltung 

eignet sich für alle elektrischen Systeme 

(Gusskochplatten, Glaskeramik, Induktion). Sie 

kann nachträglich durch einen konzessionierten 

Elektriker eingebaut werden. Einmal im Jahr 

muss die Batterie im Bewegungsmelder gewechselt 

werden. AKA 3000 ist eine ideale Lösung 

auch für Seniorenwohnungen und Altersheime. 

Richtpreis: Fr. 745.– (ohne Montage). Information: 

Max Bertschinger AG,Villmergen,Tel. 

056 618 78 78 (Franz: 056 618 78 88) oder bei 

Elektroinstallateuren. 

Fehlerstrom- 

Schutzschalter 

Für Arbeiten mit elektrischen Geräten an Orten 

ohne fest installierten Fehlerstromschutz, eignet 

sich der mobile Schutzschalter elgard. Dieser 

wird in eine fest installierte Steckdose gesteckt, 

d. h. den Elektrogeräten vorgeschaltet. Bei einem 

Fehlerstrom wird der Stromfluss unterbrochen, 

bevor eine Gefährdung für Personen entstehen 

kann. elgard ist zum Preis von ca. Fr. 50.– 

im Elektrofachhandel und in Do-it-yourself-Läden 

erhältlich. 


13

strassenverkehr 

Wenn bisher entlang von Strassenbrücken, 

Wegen oder Plätzen ein Geländer notwendig 

war, konnten sich die Fachleute auf 

keine konkrete Norm stützen. Es gab nur 

generelle Richtlinien für Autobahnbrücken 

und einige Hinweise in Baugesetzen. Auch 

in der SIA-Norm 358 des Schweizerischen 

Ingenieur- und Architekten-Vereins für 

Hochbauten sind keine Bestimmungen 

über den Bedarf, die Art und die Höhe von 

Geländern entlang von Verkehrswegen und 

Plätzen enthalten. 

Vermehrte Unsicherheiten insbesondere 

seitens der Fahrradfahrenden und zu Fuss 

Gehenden führten dazu, dass in einer Expertengruppe 

des Schweizerischen Verbandes 

für Strassen- und Verkehrsfachleute 

VSS unter Mitarbeit der bfu eine neue 

Norm mit dem Titel VSS SN 640 568 Geländer 

erarbeitet wurde. Diese befasst sich im 

Speziellen mit Absturzsicherungen für Personen. 

Sie liegt zurzeit noch im Entwurf vor. 

Das Pendant dazu ist die Norm VSS SN 

640 566 Passiver Schutz im Strassenverkehr, 

die Informationen über Fahrzeugrückhaltesysteme 

(Leitplanken) liefert. 

Geländer oder Zaun 

Die Grundtypen von Absturzsicherungen 

für Personen sind Geländer und Zäune, wobei 

Letztere vor allem die Aufgabe haben, 

die potenzielle Absturzstelle anzuzeigen. 

Auf Zäune als eigentliche Absturzsicherung 

trifft man am häufigsten an Steilhängen in 

ländlichen oder gebirgigen Gebieten. Geländer 

bestehen aus Pfosten mit mindestens 

einem festen Längselement und können 

je nach Standort und Anforderung sowohl 

mit als auch ohne Füllung ausgeführt 

werden. 

In der Nähe von Schulen oder Kindergärten 

sollten Geländer mit einer Füllung aus Gittern, 

Platten oder vertikalen Stäben versehen 

werden, damit für Kinder im Alter von 

bis zu 8 Jahren der Anreiz vermindert wird, 

über das Geländer zu klettern. Wichtig ist, 

dass an keiner Stelle eine Kugel mit einem 

Durchmesser von 12 cm oder mehr durchgestossen 

werden kann. Stürze von Kindern 

über ein Geländer sind im Strassenraum 

seltener als in oder ausserhalb von 

Gebäuden. 

Unterschiedliche Kriterien 

Um herauszufinden ob es überhaupt ein 

Geländer braucht, welche Art von Geländer 

geeignet ist oder wie hoch es sein muss, 

14 


Nicht irgendein 

Dass es entlang von Verkehrswegen mit 

Steilhängen eine Absturzsicherung braucht, 

liegt auf der Hand. Doch welches Geländer 

eignet sich an welcher Stelle am besten 

und wie hoch muss es sein? 

sollten alle relevanten Aspekte in Betracht 

gezogen werden. So spielt es beispielsweise 

eine Rolle, ob sich die potenzielle Absturzstelle 

in urbaner, ländlicher oder gebirgiger 

Umgebung befindet, wie die Aufprallstelle 

aussieht, ob der Abhang begehbar 

ist, ob sich Kinder bei der Absturzsstelle unbeaufsichtigt 

aufhalten und wie viele Personen 

pro Tag den Ort frequentieren. Mit 

Hilfe von mehreren Tabellen der VSS-Norm 

Geländer können Fachleute das am besten 

geeignete Geländer wählen. 

Die Geländerhöhe 

Geländer 

Geländer, die zum Schutz des Fussverkehrs 

auf Brücken angewendet wurden, waren 

bislang gemäss Vorschrift 1.00 m hoch. 

Diese Höhe reicht jedoch nicht aus um zu 

verhindern, dass ein stürzender Fahrradfahrer 

über das Brückengeländer fällt. Die 

neue Norm empfiehlt daher auf Brücken 

und Stützmauern eine Geländerhöhe von 

1.30 m, wenn häufig mit leichtem Zweiradverkehr 

zu rechnen ist. 

Sichtbehinderungen vermeiden 

Werden Staketengeländer (Geländer mit 

vertikalen Elementen) eingesetzt, können 

für einmündende Fahrzeuge Sichtprobleme 

entstehen. Durch die Perspektive werden 

die Staketen wie zu einer Wand und die 

Sicht auf die Fahrbahn wird verunmöglicht. 

Massnahmen dagegen sind entweder der 

Ersatz der Staketen durch eine durchsichtige 

Füllung des Geländers (siehe Foto) 

oder durch ein System wie «Visirail», bei 

dem die Staketen um ein paar Grad abgewinkelt 

sind. 

Viehzäune 

Spricht man von Zäunen, denkt man nicht 

in erster Linie an eine Absturzsicherung wie 

dies bei Geländern der Fall ist. Zäune werden 

beispielsweise verwendet, um Tiere 

daran zu hindern auszubrechen und auf 

Strassen oder Bahngeleise zu gelangen, wo 

sie Unfälle verursachen können. Die Beratungsstelle 

für Unfallverhütung in der 

Landwirtschaft (BUL) empfiehlt den Land- 

Ort des Geländers Geländerhöhe 

Über Steilhängen, Brücken und Stützmauern mit kleinem 1.00 m 

und mittlerem Fussverkehr (bis 200 Personen pro Tag) 

Brücken und Stützmauern mit grossem Fussverkehr 1.10 m 

(mehr als 200 Personen pro Tag) 

Brücken und Stützmauern mit vielen leichten Zweirädern 1.30 m

wirten, möglichst widerstandsfähige Zäune 

aus Drahtgeflecht, Knotengittern oder mit 

elektrischer Ladung zu erstellen.Wegen der 

Verletzungsgefahr bei allfälligen Unfällen 

sind Stacheldrahtzäune entlang von Strassen 

nicht zu empfehlen. Je nach kantonalem 

Strassenbaugesetz sind sie dort sogar 

Wo häufig mit 

Velofahrenden zu 

rechnen ist, sollte 

die Geländerhöhe 

auf Brücken und 

Stützmauern 1.30 m 

betragen. 

Weitere Informationen 

verboten oder es werden Mindestabstände 

von 2.00 m zur Strasse vorgeschrieben. 

Aber nicht nur den Menschen, sondern 

auch den Tieren zuliebe sollte wegen der 

Gefahr von Hautverletzungen auf Stacheldraht 

verzichtet werden. 

Karin Massong 

Wo sich Kinder 

unbeaufsichtigt 

aufhalten, braucht 

es Geländer mit 

geeigneter Füllung. 

Bei diesem Geländer 

in Reinach wurde 

ein Teil der Staketen 

durch eine durchsichtige 

Füllung 

ersetzt. 

Die Norm VSS SN 640 568 Geländer ist voraussichtlich ab Ende 2002 erhältlich 

beim Schweizerischen Verband der Strassen- und Verkehrsfachleute, Seefeldstr. 9, 

8008 Zürich, Tel. 01 269 40 20, www.vss.ch. 

Dank an unbekannte 

«Ritter der Strasse» 

Der tragische Unglücksfall mit 11 Toten im 

Gotthard-Strassentunnel vom letzten Oktober 

ist noch in frischer Erinnerung. Wenig 

bekannt ist die Tatsache, dass zahlreiche 

Helferinnen und Helfer tatkräftig und 

selbstlos ihr Leben zur Rettung anderer eingesetzt 

haben. Dabei handelte es sich nicht 

nur um Angehörige von Sanität, Polizei und 

Feuerwehr, sondern auch um viele – zum 

Teil unbekannt gebliebene – Privatpersonen. 

Die Aktion «Ritter der Strasse» dankt 

all diesen Menschen für ihr vorbildliches 

Verhalten. Als äusseres Zeichen der Dankbarkeit 

wurde in der Autobahnraststätte 

Gotthard Nord bei Airolo in Anwesenheit 

von Behörden und Polizei eine Erinnerungsplakette 

angebracht. 

Schutz vor Schleudertrauma 

Jedes Jahr erleiden viele Menschen eine 

Halswirbelsäulen-Verletzung (Schleudertrauma) 

bei einer Heckkollision. Kürzlich 

wurde nun ein System für Personenwagen 

entwickelt, mit dem das Verletzungsrisiko 

der Halswirbelsäule markant vermindert 

werden kann: das System WipGARD. Das 

Kernstück dieses Nachrüst-Bausatzes ist 

ein deformierbares Aufreissblech, das bei 

einem Heckaufprall den Sitz kontrolliert 

nach hinten abkippen lässt und damit einen 

grossen Teil der Kräfte absorbiert. 

WipGARD kann ohne grossen Aufwand 

und ohne die Karosserie des Fahrzeugs zu 

beeinflussen unter dem Fahrer- und Beifahrersitz 

eingebaut werden. Der Innenraum 

des Fahrzeugs wird in keiner Weise verändert. 

Zurzeit ist ein Nachrüsten bei den VW- 

Modellen Golf IV, Passat und Bora möglich, 

später auch bei weiteren Modellen. 

WipGARD wurde gemeinsam von der Winterthur 

Unfallforschung und Autoliv, einem 

auf Rückhaltesysteme spezialisierten deutschen 

Hersteller, entwickelt. Professor Dr. 

med. Walz vom Institut für biomedizinische 

Technik der ETH Zürich attestiert dem 

neuen System, dass es insgesamt eine erhebliche 

Reduktion der Belastungen der 

Halswirbelsäule bewirke, ohne dass als 

Kompensation irgendwelche Nachteile in 

Kauf genommen werden müssten. 


15

strassenverkehr 

Sichere Autofahrt 

16 

im Elektrorollstuhl 

Weniger Verletzungen dank neuem 

Rückhaltesystem. 


Das neue Rückhaltesystem Safetrans 

bietet Passagieren im Elektrorollstuhl 

auf der Fahrt im Kleinbus besseren 

Schutz. 

Die Sicherung von Rollstuhlfahrenden 

in Fahrzeugen wurde lange Zeit 

vernachlässigt. Obwohl keine gesicherten 

statistischen Daten vorliegen, 

wird davon ausgegangen, dass 

sich Rollstuhlpassagiere häufiger 

als Nichtbehinderte bereits bei 

leichten Kollisionen oder bei Vollbremsungen 

verletzen. Grund dafür 

ist der oft reduzierte Schutzreflex 

von Menschen im Rollstuhl. 

Um die Sicherheit der Rollstuhlfahrenden 

zu erhöhen, waren bessere 

Rückhaltesysteme nötig. Nachdem 

bereits eine Lösung für Faltrollstühle 

realisiert wurde, steht nun 

auch eine Weiterentwicklung für Elektrorollstühle, 

genannt «Safetrans», zur Verfügung. 

Das neue Rückhaltesystem wurde im Dynamic 

Test Center AG entwickelt, im Auftrag 

der Schweizerischen Stiftung Cerebral und 

unter Mitwirkung der bfu und anderen Organisationen. 

Safetrans bietet deutlich 

mehr Sicherheit als frühere Systeme. 

Safetrans ist erhältlich bei: Farner Air Service 

AG, Airport, 2540 Grenchen, Tel. 032 

654 81 11, farner_air_fr@bluewin.ch. Zusätzliche 

Infos: Schweiz. Stiftung für das cerebral 

gelähmte Kind, Postfach 8262, 3001 

Bern, Tel. 031 308 15 15, cerebral@cerebral.ch, 

www.cerebral.ch. 

In die Stadt – ohne mein Auto! 

Am 22. September 

2002 wurde zum 

4. Mal der europaweite 

Aktionstag «In die 

Stadt – ohne mein 

Auto» durchgeführt. 

Der Aktionstag stösst auf immer grösseres 

Echo:Am vergangenen Sonntag beteiligten 

sich weit über 1000 Gemeinden und Agglomerationen, 

davon ca. 80 aus der Schweiz. 

Offizieller Slogan für die europaweite Aktion 

ist «In die Stadt – ohne mein Auto!» 

Viele Gemeinden haben ihre Aktionen jedoch 

unter einem abgeänderten Motto 

durchgeführt. Der Aktionstag wurde zum 

ersten Mal vom Bundesamt für Energie 

unterstützt. 

Die Gemeinden reservieren an diesem Tag 

Quartiere und Stadtbereiche für zu Fuss Gehende 

und Radfahrende. Auf Plätzen und 

Strassen finden Aktionen und Events statt, 

wird Essen und Trinken angeboten und 

auch Museen oder Kirchen nehmen an diesem 

Sonntag das Thema «Mobilität» auf. 

Ziel der Aktion ist, zum Nachdenken und 

Umsteigen auf die öffentlichen Verkehrsmittel 

zu bewegen sowie alternative Verkehrsmittel 

kennen und schätzen zu lernen. 

Die verkehrsfreien Flächen bieten die 

Chance, öffentliche Räume zurückzuerobern. 

Lustvolle und originelle Angebote 

vermitteln neue Sichtweisen und Begegnungen 

zwischen Menschen, Kulturen und 

Meinungen.

echt 

Wiederholungstäter werden härter angefasst. 

Rote Karte 

Der Fall 

Ein Automobilist wurde im Januar 1999 

verwarnt, da er auf der Autobahn einen 

Fahrstreifenwechsel unvorsichtig ausgeführt 

hatte. Neun Monate später fuhr derselbe 

Automobilist innerorts 16 km/h zu 

schnell. Die zuständige Administrativbehörde 

hat deswegen einen einmonatigen 

Führerausweisentzug verfügt. 

Der Automobilist war damit nicht einverstanden 

und gelangte letztlich bis ans 

Bundesgericht. Er machte geltend, die fragliche 

Geschwindigkeitsüberschreitung von 

16 km/h rechtfertige für sich allein keinen 

Führerausweisentzug. Er könne auf eine 

30-jährige, beanstandungsfreie Fahrpraxis 

zurückblicken und sei jährlich ungefähr 

50 000 km beruflich unterwegs. Man 

könne nun nicht die einmalige Verwarnung 

vom Januar 1999 als Motiv für den jetzigen 

Ausweisentzug heranziehen. Angemessen 

sei in seinem Fall einzig eine weitere Verwarnung. 

Urteil und Begründung 

Das Bundesgericht hat die Beschwerde des 

Automobilisten aus folgenden Gründen abgewiesen: 

Wenn die innerorts zulässige 

Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h um 16 

Wer innerhalb von 12 

Monaten nach einer 

Verwarnung erneut 

eine leichte Verkehrsregelverletzungbegeht, 

muss grundsätzlich 

seinen Führerausweis 

abgeben. 

im Strassenverkehr 

km/h überschritten wird, dann liege objektiv 

betrachtet zwar schon ein leichter Fall 

vor, wonach gemäss Art. 16 Abs. 2 Satz 2 

SVG (Strassenverkehrsgesetz) eine Verwarnung 

ausgesprochen werden kann. Indes 

sei immer auch abzuklären, ob die konkreten 

Umstände (ungünstige Verkehrsverhältnisse, 

schlechter automobilistischer 

Leumund) es nicht doch rechtfertigen, den 

Fall als schwerwiegender einzustufen. 

Im konkreten Fall sei der automobilistische 

Leumund nicht einwandfrei, da der Beschwerdeführer 

bereits vor rund neun Monaten 

wegen eines andern Strassenverkehrsdelikts 

verwarnt worden sei. Eine Verwarnung 

beinhalte stets die Androhung einer 

schwereren Sanktion für den Fall eines 

neuerlichen Verstosses. Das Aussprechen 

weiterer Verwarnungen sei zwar nicht von 

vornherein ausgeschlossen, wenn angenommen 

werden könne, dass dies 

den Automobilisten tatsächlich von weiteren 

Verkehrsregelverletzungen abhalten 

werde. Wer jedoch kurze Zeit nach einer 

Verwarnung erneut eine Regelverletzung 

begehe, könne grundsätzlich nicht ein 

zweites Mal bloss verwarnt werden. 

Demzufolge sei es nicht zu beanstanden, 

wenn gegen einen Motorfahrzeuglenker, 

der wegen eines Strassenverkehrsdelikts 

verwarnt worden sei und binnen eines Jahres 

erneut strassenverkehrsrechtliche Vor- 

schriften missachtet habe, gestützt auf Art. 

16 Abs. 2 Satz 1 SVG ein Führerausweisentzug 

verfügt werde – unabhängig von der 

Schwere des zweiten Verstosses. 

Nur wenn eine notstandsähnliche Situation 

vorliege oder es sich um einen Fall handle 

ähnlich dem, wonach in Anwendung von 

Art. 66bis StGB (Strafgesetzbuch) von jeder 

Bestrafung Abstand genommen werden 

kann, solle diese Regel keine Anwendung 

finden (*). 

Kommentar 

Die Regel, wonach eine erneute leichte Verkehrsregelverletzung 

innerhalb eines Jahres 

grundsätzlich eine weitere Verwarnung 

ausschliesst, konkretisiert den geltenden 

Art. 16 Abs. 2 SVG. Das Bundesgericht verschärft 

mit diesem Leitentscheid seine Administrativmassnahmen-Praxis 

gegenüber 

Wiederholungstätern. Auch das kürzlich revidierte 

SVG, welches wahrscheinlich auf 

das Jahr 2004 in Kraft treten wird, tendiert 

im Übrigen ganz allgemein, aber insbesondere 

mit der kaskadenartigen Verschärfung 

des Führerausweisentzugs in dieselbe Richtung. 

Ein wichtiger Beitrag zur Erhöhung 

der Verkehrssicherheit! 

Regula Stöcklin 

(*) Urteil vom 13.11.2001 (BGE 128 II 86; Pra 5/2002 Nr.77) 


17

partner 

Unfallverhütung 

Die Unfallverhütung 

in der Armee orientiert 

sich am Zivilleben 

und passt sich 

den militärischen 

Gegebenheiten an. 

Nachfolgend die 

Schwerpunkte einer 

Erfolgsstrategie. 

Kontrollen, Badge, Ausweis hinterlegen. 

Nicht alle kommen so einfach ins Hauptquartier 

der Schweizer Armee – ein grosser 

Gebäudekomplex am Stadtrand von Bern. 

Auch nicht, wenn es darum geht über Unfallverhütung 

zu reden. Die Neugierde ist 

berechtigt: Welche Strategie wird angewendet, 

um den beachtlichen Sicherheitsstandard 

zu erreichen, den die Armee trotz 

des höheren Unfallrisikos vorweisen kann? 

Im Gebäude 13A, dritter Stock, gibt Beat 

18 

in der Armee 

«Motor an. Licht ein!» Die Armee ist überzeugt davon. 


Brändli, Präsident der Militärischen Unfallverhütungskommission 

(MUVK), bfu aktuell 

Auskunft. Der Beauftragte für die Förderung 

der Sicherheit all jener, die Militärdienst 

leisten (ausgenommen die Flugwaffe), 

nennt zuerst einige Zahlen: Im Jahr 

2000 ereigneten sich auf 8,5 Mio. Übernachtungen 

und verteilt auf alle Funktionen 

rund 5000 Unfälle, wovon 4000 mit geringen 

Folgen. Verstauchungen und Quetschungen 

waren am häufigsten, gefolgt 

von Wunden und Brüchen sowie etwa hundert 

Verletzungen des Innenohrs. Glücklicherweise 

waren keine Wirbelsäulenfrakturen 

mit Verletzung des Rückenmarks zu 

verzeichnen. 

Sammlung von anonymen Daten 

Um diese Unfälle zu verhüten, müssen die 

Ursachen bekannt sein. Deshalb hat die 

MUVK vor 3 Jahren das System der Sicherheitskarten 

lanciert. Jeder Unfall, und sei er 

noch so harmlos, wird auf einer Karte mit 

dem Titel «Warum...?» vermerkt. Mögliche 

Gründe, wie z. B. «zu schnell gefahren», 

«Ruhezeit nicht eingehalten» oder einfach 

«Vergessen», können angekreuzt werden. 

12 000 dieser anonymen Daten wurden 

bisher von der MUVK analysiert, so dass die 

Sicherheitsmassnahmen laufend den Gegebenheiten 

angepasst 


Im Allgemeinen werden 

die Themen der Kampagnen 

aus dem Zivilleben 

übernommen. Ein 

Blick in «Intus», die Zeitschrift 

der Armee, bestätigt 

das. Das Thema Alkohol 

steht an erster 

Stelle, gefolgt von den 

Strassenverkehrskampagnen 

«Respekt auch 

hier!» des Verkehrssicherheitsrats 

und «Motor 

an! Licht ein!» der 

bfu. Tagfahrlicht ist übrigens 

in der Armee seit 

Juli 2001 obligatorisch. 

Dazu kommen Kampag- 

nen, die sich besonders auf das Fahrverhalten 

beziehen, z. B. «Rückwärts? Nie alleine!» 

Tatsächlich ereignet sich ein Drittel 

der Verkehrsunfälle bei Rückwärtsmanövern 

ohne das Beisein einer Hilfsperson, 

obwohl dies eigentlich obligatorisch wäre. 

Übrigens darf nur fahren, wer eine spezielle 

Armee-Fahrprüfung bestanden hat und 

eine Erklärung unterschreibt, dass er fahrtüchtig 

ist und vor dem Fahren weder Alkohol 

noch Drogen konsumiert hat. 

Wissenstransfer 

Während seines Wiederholungskurses ist 

bfu-Mitarbeiter Christian Wyssmüller verantwortlich 

für die Unfallverhütung. Er ist 

es denn auch, der die Fahrer diese Erklärung 

unterschreiben lässt. Die Fahrzeuge 

werden anschliessend mit dem Kleber «I 

drive without drugs» versehen. Wyssmüller 

begibt sich schon vor Beginn des WK an 

den zukünftigen Einsatzort, wo während 

drei Wochen rund tausend Männer ihren 

Dienst absolvieren werden. In enger Zusammenarbeit 

mit dem bfu-Sicherheitsdelegierten 

der Gemeinde inspiziert er die für 

die Truppe gefährlichen Stellen: Strassenzufahrten, 

Schulen in der Nähe, Bodenbeschaffenheit 

des Exerzierplatzes, Umgebung 

der Unterkunft usw. «Besondere Aufmerksamkeit 

muss man den Kindern widmen. 

Sie sind von den Armeefahrzeugen 

fasziniert und versuchen immer wieder, 

sich diesen zu nähern, wenn sie geparkt 

sind», stellt Wyssmüller fest. Während des 

WK hält er auch Vorträge, um seine Kollegen 

für Unfallrisiken zu sensibilisieren. Offensichtlich 

mit Erfolg. In seinem letzten 

WK ereignete sich kein einziger Unfall. 

Catherine Strasser 

Unfallverhütung in der Armee – 

das heisst 

• ein Team von 3 Leuten für 400 000 

Personen im Armeedienst 

• ein jährliches Budget von 440 000 

Franken 

• Zusammenarbeit der MUVK insbesondere 

mit bfu, Suva und Verkehrssicherheitsrat 

• Erfolg der Strategie: Unterschiede im 

Verhalten zu Beginn und am Ende der 

RS sind festzustellen

sicherheitsdelegierte 

Kunst und Sicherheit, 

Teil III 

Aufhalten 

in Berlinen 

Schang Hutters Stahlplastik auf dem 

Mühleplatz in Thun erhielt ein Geländer, 

das aus Sicherheitsgründen angepasst 

werden musste. 

Früher stand auf dem Mühleplatz in Thun 

eine Mühle, doch in den 80er Jahren nahmen 

die Stadtbehörden eine vollständige 

Umgestaltung des Areals in Angriff. Die 

Mühlegebäude wurden abgebrochen, am 

Ufer der Aare entstand ein Begegnungsplatz 

mit Sitzstufen am Fluss, einem Flusszimmer, 

einem Brunnen, Sitzbänken und einer 

Stahlskulptur des Solothurner Künstlers 

Schang Hutter. 

Sie heisst «Aufhalten in Berlinen» – eine 

Anspielung auf Schang Hutters sechsjährigen 

Aufenthalt in der geteilten Stadt. Der 

ständige Wechsel zwischen Ost und West 

hat den Künstler verunsichert, er wusste 

nach eigener Aussage nicht mehr, wo sein 

Kopf stand. Dieses Gefühl drückte er in einer 

Stahlplastik aus, die vier miteinander am 

Kopf verbundene Figuren zeigt. Das Werk 

soll aber auch Veränderung darstellen, 

einerseits jene der deutschen Metropole, 

andererseits die des Mühleplatzes in Thun. 

Unter dem Platz verläuft der Kanal, mit 

dem das Wasser zur Turbine der Mühle geleitet 

wurde. «Aufhalten in Berlinen» steht 

genau über dem Schacht, in dem sich früher 

das Wasserrad befand und wo heute 

das Wasser vom Kanal in den alten Turbinenschacht 

fällt. Der Künstler nahm das 

Thema auf und entwarf ein Abdeckgitter, 

das die Bewegung des fliessenden Wassers 

wellenförmig nachahmt. Aber auch die vier 

Figuren der Stahlplastik erheben sich in einem 

Wirbel in die Höhe und ihre Farbe ist 

so hellgrün wie das Wasser der Aare. 

Der neugestaltete Mühleplatz ist gut besucht, 

unter anderem von Müttern mit kleinen 

Kindern. Damit niemand in den 

Schacht fällt, wurde ein Geländer angebracht. 

Das sog. Traversengeländer wurde 

bei der Bauabnahme aber als zu gefährlich 

beurteilt, weil es bestiegen werden konnte. 

Die bfu empfahl ein sicheres, den SIA-Normen 

entsprechendes Geländer. Darauf 

wurde das bestehende angepasst, indem 

man die zu grossen Öffnungen mit einem 

Gitter abdeckte. «Diese Lösung war einfach, 

schnell und kam billiger als ein neues 

Geländer», erklärt Martin Hugi, Leiter der 

Abteilung Haus + Freizeit bei der bfu. 

Nicht alle waren vom neuen Geländer begeistert. 

Schang Hutter fand es mit den vielen 

Verstrebungen optisch zu schwer, er 

hätte sich grosszügigere Öffnungen gewünscht, 

damit der Schacht zur Geltung 

kommt. Die Kunstkommission war derselben 

Meinung. Aus ästhetischen Gründen 

hätte sie am liebsten ganz auf ein Geländer 

Stahlplastik von Schang Hutter mit sicherem Geländer. 

verzichtet, aber das kam nicht in Frage, weil 

der Turbinenschacht als gefährlich eingestuft 

wurde. 

Bei Kunstwerken im öffentlichen Raum 

kommt es häufig zu Differenzen zwischen 

jenen, welche die Ästhetik in den Vordergrund 

stellen und jenen, die um die Sicherheit 

der Bevölkerung besorgt sind. Die Ersteren 

argumentieren mit der Eigenverantwortung 

der Benutzenden, im Fall Thun z. B. 

damit, dass die Mütter eben möglichst gut 

auf ihre Kinder aufpassen sollten. Die Letzteren 

hingegen wollen in erster Linie Unfälle 

verhindern und können gut auch mit 

einer ästhetisch weniger ansprechenden 

Lösung leben. Es ist nicht immer einfach, 

zwischen diesen beiden Haltungen einen 

Konsens zu finden. 

Gemäss Hugi sollte bei einem Kunstwerk 

im öffentlichen Raum die Frage der Sicherheit 

schon in der Planungsphase mit einbezogen 

werden. Dafür wird am besten frühzeitig 

eine Arbeitsgruppe mit Vertreterinnen 

und Vertretern der verschiedenen Interessenskreisen 

gebildet. In dieser Gruppe 

gilt es eine optimale Lösung zu entwickeln, 

bei der Sicherheit und Ästhetik möglichst 

unter einen Hut gebracht werden. 

Lea Svorad 


19

aus aller welt 

Bali, Indonesien 

In Bali, Indonesien, herrscht Linksverkehr. Vor den Fussgängerstreifen 

werden Haltebalken markiert, um den Fussgängervortritt zu 

unterstreichen. Den Fahrzeuglenkenden wird durch diese Markierung 

bewusst, dass sie anhalten müssen. Auch in der Schweiz wird 

darüber diskutiert, ob vor dem Fussgängerstreifen so genannte 

«Haifischzähne» markiert werden sollen. 

Dieser Fussgängerstreifen ist dem ehemaligen bfu-Verkehrsingenieur 

Patrick Eberling darum besonders aufgefallen, weil die Frequenzen 

an diesem Ort überhaupt keine solche Markierung erfordern. 

Die Kinder spielen so oder so überall auf der Strasse, weil sich 

kaum je ein Fahrzeug in diese abgelegene Buschregion im Norden 

Balis verirrt. Der Fussgängerstreifen wird nie oder nur zufällig zum 

Überqueren der Strasse benutzt.Wenn trotzdem einmal ein Fahrzeug 

durch die Siedlung fährt, rennen die Hühner von der Strasse, die Kinder 

räumen die Speere auf die Seite und machen danach schlendernd 

dem langsam fahrenden Wagen Platz. 

service 

Plakat Sport – sicher! 

Mit dem Befolgen ein paar einfacher Verhaltensregeln 

lassen sich im Hallensport 

bereits viele Unfälle vermeiden. Das neue 

bfu-Plakat 0201 Sport – sicher! macht auf 

sie aufmerksam: In die Turnhalle immer 

ohne Uhr, Schmuck und Piercing; Hallenschuhe 

anziehen; beim Geräteturnen Matten 

benützen und natürlich FAIRPLAY. Das 

A3-Plakat eignet sich zum Aufhängen im 

Eingangsbereich von Sporthallen. 

Tempo 30 in 

Quartieren 

Sicherheit und Wohnqualität in Quartieren 

können mit Tempo-30-Zonen verbessert 

werden. Die bfu unterstützt Planer/innen 

und Behörden bei der Realisierung solcher 

Zonen und hat dafür ein Modell für ein 

sinnvolles und sicherheitsförderndes Geschwindigkeitsregime 

entwickelt. Im neuen 

Merkblatt Mb 0206 Tempo 30 in Quartieren 

wird das neue Modell erläutert. Zudem 

wird aufgezeigt, wie die revidierten und 

vereinfachten Verordnungen und Weisungen 

in diesem Bereich effizient umgesetzt 


Die hier aufgeführten Einsatzmittel sind – wenn nicht anders vermerkt – gratis erhältlich und können mit der beigelegten 

Fax-Antwort bestellt werden. Das aktuelle Drucksachenverzeichnis der bfu ist unter www.bfu.ch abrufbar. 

20 


bfu-Jahresbericht 

2001 

Der Jahresbericht gibt einen Überblick 

über die aktuellen Schwerpunkte in der Sicherheitsarbeit 

der bfu in den Bereichen 

Forschung, Erziehung, Öffentlichkeitsarbeit, 

Kampagnen, Beratung, Recht und Sicherheitsdelegierte/Sicherheitsfachleute. 

Dazu gehört auch eine Zusammenfassung 

der Zahlen, Daten und Fakten zum Unfallgeschehen. 

Besonders interessant ist ein 

Grundsatzartikel zu einer neuen Sicherheitspolitik 

im Strassenverkehr. Der Jahresbericht 

ist zum Preis von Fr. 10.– erhältlich. 

Bild: Patrick Eberling

Bitte senden Sie mir: 

Anzahl Sprache Artikel Preis 

Name 

Firma 

Strasse 

PLZ/Ort 

Telefon 

E-Mail 

Fax-Antwort 

zu bfu aktuell 2002/4 

031 390 22 30 

d CD Ds Hippigschpängschtli uf em Schuelwäg (nur d) Fr. 12.– 

(Preis inkl. Porto und Versandmaterial) 

f CD attends! regarde! écoute! (nur f) Fr. 12.– 

(Preis inkl. Porto und Versandmaterial) 

Mb 0207 Unterwegs mit fahrzeugähnlichen Geräten (d/f/i) gratis 

Plakat 0202 (A3) Sport – sicher! (d/f/i) gratis 

Mb 0206 Tempo 30 in Quartieren (d/f/i) gratis 

bfu-Jahresbericht 2001 (d/f) Fr. 10.– 

Abonnement der Zeitschrift bfu aktuell (5 Ausgaben/Jahr) (d/f/i) Fr. 20.– 

Datum Unterschrift 

Dieses Bestellblatt kann auch per Post an die bfu, Abt. INFO, Postfach 8236, 3001 Bern, 

gesandt werden.

2002/4 bfu aktuell

Verwandeln Sie Ihre PDFs in ePaper und steigern Sie Ihre Umsätze!

Template löschen?

Als Template speichern ?