Aus- & Weiterbildung - NFM Verlag Nutzfahrzeuge Management

NUTZ FAHRZEUGE 

NL € 3,30; L € 3,30; DK dkr. 24,58; A € 3,30; B € 3,30; CH sfr 4,84; D € 3,30 25. Jahrgang Januar 2013 10413 

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INHALT 

Lust auf „6“ S. 18 

Lohnt sich ein frühzeitiger Umstieg auf die Euro-6-Norm? Ab 1. Januar 2014 greift die Abgasnorm Euro 6, 

bis dahin haben die Transportunternehmer die Möglichkeit, zwischen Euro 5 und 6 zu entscheiden. Finanzielle 

Vorteile, etwa bei der Fahrzeugbesteuerung oder der Maut, gibt es für Halter von Euro-6-Fahrzeugen 

gegenwärtig noch nicht. Aber es gibt einige gute Gründe, sich schon heute für Euro-6-Technik zu entscheiden. 

1/2013 

Digitale Mitarbeiter S. 30 

Mit modernen Technologien lässt sich der 

Transportalltag transparenter, ökologischer 

und ökonomischer gestalten. Doch die 

Angebote sind groß. 

Gewachsene Anforderungen S. 52 

Die Anforderungen sind im wahrsten Sinne des Wortes hoch. 

Das gilt speziell im Bereich Automotive. Die Verlader erwarten von ihren 

Transportdienstleistern Equipment mit 3 m lichter Innenhöhe. Krone hat jetzt im 

Rahmen eines Workshops gezeigt, wie sich diese Herausforderungen meistern lassen.

Editorial 

3 Fundierte Entscheidungsfindung 

Finanzen 

6 Vielseitige Schnittstelle 

26 Zeitsparende Kombi 

28 Kosten begrenzen 

Investitions-Ratgeber 

Fördermittel 

8 Der Weg ist das Ziel! 

UFM 

18 Lust auf „6“ 

Nutzfahrzeuge 

22 Gewinnbringendes Zusammenspiel 

im Antriebsstrang 

Telematik 

30 Digitale Mitarbeiter 

36 Telematik kann mehr 

38 Blick in den Telematikmarkt 

46 

Anhänger, Auflieger, Aufbauten 

Hier können Sie sich 

was anhängen lassen! 

52 Gewachsene Anforderungen 

58 Leicht, aber stark 

60 Innovativer Fahrzeugbau 

Fahrzeugbau 

62 Aufbauend „anders“ 

Abroll- & Absetzkipper 

66 Extreme Belastungen 

Schwerlastverkehr 

70 Lexikon der schweren Lasten 

76 Pfannkuchen perfekt gemeistert 

Aus- & Weiterbildung 

78 Transportlaufbahnen 

84 Training für Lastbewegungen 

Safety 

86 Erst sichern, dann starten 

90 Einfaches Ziehen statt drücken 

91 Pfiffiger Ladepartner 

LÖSUNGEN FÜR UNTERSCHIEDLICHSTE TRANSPORTAUFGABEN 

WIRTSCHAFTLICH ROBUST ROBUST. 

Leichte Nutzfahrzeuge 

92 Kleine kommen groß raus 

96 Ordnung ist das halbe Leben 

Ersatzteile 

102 Qualität ist erkennbar 

106 Beratung gewünscht 

108 Spezialwerkzeuge auf Tour 

110 Profil im Blick 

112 Kältefester Hochleistungsdiesel 

Betriebstankstellen 

114 Großabnahme: Vorteile nutzen 

Räder & Reifen 

118 Einfach rund ... und gut 

122 Innendruck macht Funk 

Messen 

124 Nach der Messe ist vor der Messe 

126 Impressum 

126 Händlerteil 

Wo es nach Diesel riecht und rohe Kräfte zum Einsatz kommen, fühlen wir uns zuhause. Denn wir sind die Experten für extreme Transportlösungen. 

Wir wissen, welchen harten Einflüssen Anhänger, Sattelfahrzeuge und Schwerlastsysteme ausgesetzt sind. Wir kennen die Anforderungen, 

die Bauunternehmer und Schwerlasttransporteure stellen, damit ihre Transportaufgaben sicher und funktional gelöst werden können. 

Für die besten Lösungen investieren wir seit Generationen in die Entwicklung neuer Technologien und in die Perfektionierung unseres 

Kundenservices. Denn eines ist klar: Wirtschaftlichkeit ist letzten Endes eine Frage der Wertbeständigkeit, der Langlebigkeit und der Sicherheit. 

Und dafür stehen wir. 

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FÖRDERMITTEL 

2013 

Investitions-Ratgeber. 

Unternehmen, die 

investieren wollen, sind 

nicht auf sich allein 

gestellt. Das Angebot 

an Förderprogrammen 

ist groß – auch für die 

Transportbranche. 

Doch der Weg zu den 

Mitteln ist mit Bürokratie, 

Regeln und 

Auflagen gepflastert 

und sollte wohl überlegt 

sein. Gut, wer hier 

einen Wegweiser hat. 

Neben Mitteln des Bundes stellen 

auch die Europäische Union sowie 

die Länder Fördermittel für 

die Wirtschaft zur Verfügung. Dabei gibt 

es deutliche Unterschiede in welcher 

Form die Förderung erfolgt. Die Spanne 

beginnt hier bei nichtrückzahlbaren Zu- 

8 NFM 1/2013 

DER WEG 

schüssen und reicht über zinsgünstige 

Darlehen bis zu Beratungsdienstleistungen. 

Das wichtigste Merkmal ist dabei: 

Förderungen sind zweckgebunden. Jeder 

Fördertopf ist für einen bestimmten Nutzerkreis 

und für Investitions-Maßnahmen 

festgelegt. Wobei das Spektrum von der 

De-minimis 

KfW-Unternehmerkredit 

Existenzgründung über Anschaffungen 

von Fahrzeugen und Aus- und Weiterbildungen 

bis zu Neubau und Sanierung von 

Immobilien geht. 

Doch wer Fördermittel in Anspruch nehmen 

möchte, sollte sich darüber klar sein: 

Niemand hat etwas zu verschenken – das

IST DAS ZIEL! 

KfW-Energieeffizienzprogramm 

KfW-Umweltprogramm 

gilt auch für Fördertöpfe. Oftmals sind 

die Förderungen an verschiedene Vorgaben 

und Auflagen gebunden. Wer diese 

nicht beachtet, muss erhaltene Fördergelder 

unter Umständen zurückzahlen. Dabei 

kann es sich durchaus um Auflagen 

handeln, die noch Jahre nach der In- 

vestition gelten. Beispielsweise müssen 

über das Förderprogramm „Anschaffung 

emissionsarmer Lkw“ geförderte Neufahrzeuge 

mindestens zwei Jahre ununterbrochen 

in der Bundesrepublik Deutschland 

zugelassen sein. Wer die Regeln beachtet, 

im Vorfeld genau überlegt und etwas Ge- 

Aus- und Weiterbildung 

Anschaffung emissionsarmer Lkw 

duld mitbringt, kann aber durchaus von 

Fördergeldern profitieren. 

Förderberechtigt oder nicht 

Eine der grundlegenden Voraussetzungen 

für Fördermittel ist in der Regel zudem, 

dass die geplante Investition auch 

1/2013 NFM 9

Gut beraten für den Weg 

zu Fördergeldern. (Foto: 

KfW-Bildarchiv/Fotoagentur: 

photothek.net) 

DER WEG IST DAS ZIEL! 

Wer Fördermittel in Anspruch nimmt, muss sich an die Vorgaben 

und Auflagen – zum Teil auch nach der Maßnahme – halten, sonst 

drohen Rückzahlungen. 

Fördermittel sind begrenzt und nicht jeder berechtigte Antragsteller 

bekommt am Ende tatsächlich Geld: daher nicht „nur“ investieren, 

weil es Förderprogramme gibt. 

Vergleichen und Beratung nutzen: das richtige Programm finden, 

Förderprogramme nicht beliebig kombinierbar, Zusatzkosten aufgrund 

von Auflagen, alternative Finanzierungen. 

Bearbeitungszeit einplanen: denn i. d. R. erst der Antrag und teilweise 

sogar Bewilligung bevor investiert werden darf. 

Fristen einhalten: Stichtage für die Abgabe von Anträgen, Verwendungsnachweisen 

etc. unbedingt einhalten. 

Zeit nehmen: für selbständige Vorinformationen z. B. über Webseiten 

KfW, BMWi, BAG etc., für Beratungsgespräche, Vergleiche und 

zum Ausfüllen der Antragsunterlagen und Verwendungsnachweise. 

Die Form wahren: Formulare und Vordrucke verwenden, Unterlagen 

vollständig einreichen, nur anerkannte Übermittlungswege nutzen. 

Zweckbindung: saubere Investitions-Dokumentation und eventuelle 

Zwischenfinanzierungen, denn Geld fließt oft nach dem Nachweis der 

Verwendung und nur über die tatsächlich entstandene Kostenhöhe. 

zukunftsversprechend ist. So sind z. B. 

Unternehmen in Schwierigkeiten oftmals 

von Förderungen ausgeschlossen und das 

Unternehmen muss beispielsweise auch 

bei geförderten Krediten seine Kreditwürdigkeit 

beweisen, schließlich sind auch 

diese Gelder zurückzuzahlen. 

Hinzu kommt, dass die Mittel in den einzelnen 

Fördertöpfen begrenzt sind und so 

unter Umständen nicht jeder Antrag bewilligt 

werden kann. Auch andere Unternehmen 

können daher nicht grundsätzlich 

auf Förderungen pochen. 

Fördergelder brauchen Zeit 

Spontane Investitionen sind mit Fördergeldern 

nicht möglich, denn die Unternehmen 

müssen die Mittel im Normalfall 

vor der Investition beantragen – mit 

einem entsprechenden bürokratischen 

Aufwand und den notwendigen Bearbeitungszeiten 

bei den Antragsstellen. 

In einigen Fällen kann die Firma dann 

bereits direkt nach der Antragstellung investieren, 

allerdings mit dem Risiko, dass 

der Antrag abgelehnt wird, also keine Fördermittel 

fließen. Bei anderen Programmen 

muss erst die Bewilligung abgewartet 

werden. Unternehmen sollten auch 

bedenken, dass einige Fördermittel dann 

aber erst nach der Investition und entsprechendem 

Nachweis tatsächlich ausgezahlt 

werden – also unter Umständen 

zunächst ausgelegt werden müssen. 

Unbedingt vergleichen 

Staatlich gefördert heißt nicht zwangsläufig 

günstiger. Der Vergleich verschiedener 

Finanzierungsmöglichkeiten und 

auch Förderprogramme sollte daher unbedingt 

erfolgen. Lohnt sich z. B. eher 

ein fester Zuschuss für einen emissionsarmen 

Lkw aus einem speziellen Programm 

oder ist am Ende ein zinsgünstiger, geförderter 

Kredit über die entsprechende Gesamtsumme 

günstiger, da der Restbetrag 

eh finanziert werden müsste? 

Welcher Kostenanteil der Gesamt-Investition 

wird bei der Förderung berücksichtigt? 

Wie viel wird ausgezahlt? Welche

zusätzlichen Kosten, z. B. für Energieund 

Unternehmensberater, verursachen 

Auflagen? Fallen Steuern auf die Gelder 

an? Sind außerplanmäßige Tilgungen 

möglich? Schon diese Fragen zeigen, wie 

wichtig Überlegungen im Vorfeld sind. 

Basis: Förderprogramme finden 

Die Grundlage ist es, Förderprogramme 

selbst zu kennen. Eine gute Basis hierfür 

bietet das Internet z. B. mit den Webseiten 

der KfW Bankengruppe, der Förderdatenbank 

des Bundesministeriums für 

Wirtschaft und Technologie (BMWi), der 

Wirtschaftsministerien der Bundesländer 

und des Bundesamts für Güterverkehr 

(BAG). Bei der KfW können Nutzer z. B. 

über den Menüpunkt Inlandsförderung 

nicht nur den (Förder-)Programmfinder, 

sondern auch einen Förderratgeber und 

Tilgungsrechner finden. 

Steckbriefe, Merkblätter und mehr zu den 

Förderprogrammen geben eine Übersicht 

und Informationen sowie Hinweise für 

die Antragstellung. Zudem hat die Bankengruppe 

verschiedene Checklisten und 

Tipps auf ihrer Webseite, z. B. zur Verbesserung 

des Ratings und zur Vorbereitung 

von Bankterminen. 

Gezielt nachfragen 

Der Klick lohnt also auch, wenn es nicht 

um Fördermittel geht. Ein weiterer Tipp: 

direkt nach Fördermöglichkeiten fragen 

und gezielt Termine mit Fachberatern bei 

den Banken vereinbaren. Eine fachlich 

fundierte Beratung kann helfen, Fehlentscheidungen 

zu vermeiden. Gerade auch, 

wenn es um spezifische Anschaffungen 

nach dem De-minimis-Förderprogramm 

oder Aus- und Weiterbildungen geht, beraten 

auch die Anbieter der Produkte und 

der Seminare zu Förderungen und unterstützen 

bei der Antragstellung. 

Die Form wahren 

Denn am Anfang der Förderung steht der 

Antrag. Für diesen sollten sich Unternehmen 

unbedingt Zeit nehmen und die 

verfügbaren Unterlagen wie Merkblätter, 

Ausfüllhilfen etc. nutzen. Fehler bei den 

Anträgen führen zu Zeitverlust sowie 

Mehrarbeit und können den Anspruch 

auf die Fördermittel kosten. Erste Grundregel 

lautet daher: Fristen einhalten. Wie 

angesprochen, darf die Investition in der 

Regel erst nach der Antragstellung und 

teilweisen Bewilligung erfolgen. Bei einigen 

Förderprogrammen gibt es zudem 

festgelegte Stichtage. 

Die zweite Grundregel heißt: die Form 

wahren. Hierzu gehört ebenso die Nutzung 

von Vordrucken und Formularen 

als auch die Art der Zustellung: ist der 

Postweg vorgeschrieben, gibt es Onlinemöglichkeiten 

oder sind Faxe erlaubt? 

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Dokumentation ist 

Pflicht bei Förderungen. (Foto: mz) 

Ein entscheidendes Kriterium ist zudem 

die Vollständigkeit der Anträge. 

Verwendungsnachweise 

Da Fördergelder zweckgebunden sind und 

sich oftmals die tatsächliche Höhe der Investition 

erst nach der Anschaffung ermitteln 

lässt, fließen einige Fördergelder 

erst nach dem Kosten- und Zahlungsnachweis. 

Dabei gibt es auch hier Auflagen, 

welche Nachweise und in welcher Form 

diese anerkannt werden. Wie bei der Antragstellung 

kann es festgelegte Stichtage 

geben. Eine „saubere“ Dokumentation ist 

daher Pflicht, damit es am Ende auch 

wirklich Fördergelder gibt. NFM stellt eine 

Auswahl an Förderprogrammen auf 

den folgenden Seiten vor. 

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FÖRDERPROGRAMM 

De-minimis 

Was wird gefördert? Fahrzeug- und personenbezogene 

sowie effizienzsteigernde 

Maßnahmen zur Förderung der Sicherheit 

und der Umwelt in Unternehmen des 

Güterkraftverkehrs mit schweren Nutzfahrzeugen 

(Details in Listen der förderfähigen 

Maßnahmen). 

Nutzen/Vorteile: Mautharmonisierung, 

zahlreiche förderfähige Maßnahmen. 

Antragsberechtigte: Unternehmen, die gewerblichen 

Güterkraft- oder Werkverkehr 

durchführen und Eigentümer oder Halter 

von schweren Nutzfahrzeugen (mind. 12 t 

zul. GG) sind, die in der BRD zum Verkehr 

auf den Straßen zugelassen sind. 

Max. Fördersumme: Berechnung: Fördersatz 

1500 Euro je schwerem Nutzfahrzeug, 

dabei Förderhöchstbetrag je Unternehmen 

25.500 Euro (max. 100.000 Euro 

in drei Jahren). Aufteilung des unternehmensspezifischen 

max. Förderbetrags: Bis 

zu 2500 Euro (max. 90 Prozent der zuwendungsfähigen 

Ausgaben) je fahrzeug-, personenbezogener 

oder effizienzsteigender 

Maßnahme. 

Förderform: Zuschuss. 

Ansprechpartner/Beantragungsstelle: 

Bundesamt für Güterverkehr. 

Bemerkungen: Fristen beachten: Anträge 

bis 28. Februar 2013, Verwendungsnachweise 

i. d. R. bis 31. März 2014. Maßnahme 

erst nach Beantragung beginnen. Auszahlung 

erst nach Verwendungsnachweisen. 


(Foto: TÜV Süd) 


Was wird gefördert? Erfolgreiche Aus- 

bildung zum Berufskraftfahrer. 

Nutzen/Vorteile: Mautharmonisierung, 

Fahrermangel entgegenwirken. 





zul. GG) sind, die in der Bundesrepublik 

Deutschland zum Verkehr auf öffentlichen 

Straßen zugelassen sind. 

Max. Fördersumme: Pauschalbetrag 

KMU 25.000 Euro, andere Antragsteller 

21.500 Euro je Ausbildungsverhältnis, 

Höchstbetrag in einem Unternehmen für Ausund 

Weiterbildungsvorhaben 2 Mio. Euro. 




Bemerkungen: Nicht-KMU müssen „Anreizeffekt“ 

nachweisen. Fristen beachten: 

Anträge vom 1. Januar bis 30. September 

2013. Anträge vor Beginn der Ausbildung 

stellen. Teilverwendungsnachweise müssen 

regelmäßig eingereicht werden.


Was wird gefördert? Allgemeine Weiterbildungsmaßnahmen 

von Beschäftigten 

in Unternehmen des Güterkraftverkehrs 

mit schweren Nutzfahrzeugen: Seminare, 

Lehrgänge, Schulungen (Details im Förderprogramm 

Maßnahmenkatalog). 

Nutzen/Vorteile: Auch vorgeschriebene 

Weiterbildungen förderfähig, z. B. nach 

Berufskraftfahrerqualifikationsgesetz. 





zul. GG) sind, die in der Bundesrepublik 

Deutschland zum Verkehr auf öffentlichen 

Straßen zugelassen sind. 

Max. Fördersumme: Berechnungsgrundlage: 

Fördersatz 600 Euro je schwerem 

Nutzfahrzeug. Aufteilung des berechneten 

unternehmensspezifischen max. Förderbetrags 

auf Maßnahmen: KMU 70 Prozent, 

andere Antragsteller 60 Prozent der zuwendungsfähigen 

Kosten. 




Bemerkungen: Nicht-KMU müssen „Anreizeffekt“ 

nachweisen. Fristen beachten: 

Antragstellung für die Förderperiode bis 

28. Februar 2013. Anträge unbedingt vor 

Beginn der Ausbildung stellen. Teilverwendungsnachweise 

müssen regelmäßig beim 

BAG eingereicht werden. 

ANDERE LEBEN 

EINE PHILOSOPHIE. 

WIR LEBEN 

UM DIE ECKE. 

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Anschaffung emissionsarmer Lkw 

Was wird gefördert? Anschaffung (Kauf 

oder Leasing) emissionsarmer schwerer 

Nutzfahrzeuge (mind. 12 t zul. GG) für den 

Güterkraftverkehr. 

Nutzen/Vorteile: Zuschuss direkt auf 

das Konto. Höherer Zuschuss für kleine 

Unternehmen. Direkt bei der KfW Bankengruppe 

zu beantragen. 

Antragsberechtigte: In- und ausländische 

Unternehmen der gewerblichen Wirtschaft, 

die sich mehrheitlich in Privatbesitz befinden 

sowie freiberuflich Tätige, die Güterkraftverkehr 

im Sinne des § 1 des Güterkraftverkehrsgesetzes 

durchführen und 

künftige Halter schwerer Nutzfahrzeuge 

(mind. 12 t zul. GG) sind. 

Max. Fördersumme: Großunternehmen 

3850 Euro je Fahrzeug, mittlere Unternehmen 

4950 Euro je Fahrzeug, kleine 

Unternehmen 6050 Euro je Fahrzeug. 



KfW Bankengruppe. 

Bemerkungen: Aktuelle Hinweise zum Förderprogramm 

bei der Vergabestelle beachten, 

beispielsweise führte im Jahr 2012 die 

hohe Nachfrage von Unternehmensseite 

dazu, dass ab Oktober 2012 nach Mitteilung 

der KfW Bankengruppe zunächst keine 

weiteren Anträge angenommen und auf 

eingegangene Anträge teilweise nur in 

eingeschränktem Maße Zuschüsse bewilligt 

werden konnten. 



Was wird gefördert? Investitionen in 

Deutschland und im Ausland, die einen 

nachhaltigen wirtschaftlichen Erfolg 

erwarten lassen. 

Nutzen/Vorteile: Erleichterter Kapitalzugang 

bei mangelnder Besicherungsmöglichkeit. 

Zusätzliche Haftungsmasse 

durch Nachrangkapital. Sieben tilgungsfreie 

Jahre für die Nachrangtranche. 

Antragsberechtigte: KMU, die über eine 

ausreichende Bonität verfügen und mind. 

drei Jahre am Markt aktiv sind. Im Ausland 

zusätzliche Töchter deutscher Unternehmen 

und Joint Ventures mit mind. 30-prozentiger 

deutscher Beteiligung. 

Max. Fördersumme: Bis zu 100 Prozent 

Finanzierung der förderfähigen Investitions- 

Kosten, max. 4 Mio. Euro. 

Förderform: Nachrangkapital (Fremdkapital 

plus Nachrangdarlehen). 


KfW Bankengruppe, Antrag über Hausbank. 

Bemerkungen: Z. B. Immobilien-Investitionen 

mit Fremdvermietung: nur möglich, wenn der 

Mieter ebenfalls die Antragskriterien erfüllt. 

(Foto: KfW-Bildarchiv/ 

Fotograf: Thomas Klewar)


Was wird gefördert? Investitionen für 

Betriebsmittel im In- und Ausland, die 

einen nachhaltigen wirtschaftlichen Erfolg 

erwarten lassen. 

Nutzen/Vorteile: Günstige Zinsen mit bis 

zu 20 Jahren Zinsbindung, zusätzliche Zinsverbilligung 

für KMU. 50 Prozent Haftungsfreistellung 

(HF) der Bank möglich. Kombinierbar 

mit anderen KfW-Programmen und 

öffentlichen Fördermitteln. 

Antragsberechtigte: Freiberufler und 

privatwirtschaftliche in- und ausländische 

Unternehmen mit mehr als drei Jahren 

Geschäftstätigkeit, positiven Zukunftsaussichten 

und Kreditwürdigkeit. Max. 

500 Mio. Euro Jahresgruppenumsatz 

bei verbundenen Unternehmen. 

Max. Fördersumme: 100 Prozent 

Finanzierung der förderfähigen Investitions-Kosten, 

bis 25 Mio. Euro je Vorhaben, 

5 Mio. Euro für Betriebsmittel mit HF. 

Förderform: Fremdkapital mit günstigen 

Zinssätzen. 



Bemerkungen: Auch bei diesem Förderprogramm 

sind verschiedene Vorgaben zu beachten, 

wie beispielsweise bei Immobilien- 

Investitionen mit anschließend geplanter 

Fremdvermietung oder Leasing: dies ist nur 

möglich, wenn der Mieter bzw. Leasingnehmer 

ebenfalls die Antragskriterien für das 

Förderprogamm erfüllt.


KfW-Umweltprogramm 

Was wird gefördert? Allgemeine Umweltschutzmaßnahmen 

in Deutschland und im 

Ausland, die wesentlich zur Verbesserung 

der Umweltsituation beitragen, z. B. Anschaffung 

emissionsarmer Nutzfahrzeuge. 

Nutzen/Vorteile: Günstige, feste Zinskonditionen 

für zehn Jahre oder Gesamtlaufzeit. 

Bis zu drei Jahre tilgungsfreie Jahre. Besondere 

Vergünstigung für kleine Unternehmen. 

Antragsberechtigte: Freiberufler und 

privatwirtschaftliche in- und ausländische 

Unternehmen der gewerblichen Wirtschaft, 

Public-Private-Parntership oder Contracting-Geber 

für Energiedienstleistungen. 


der förderfähigen Investitions-Kosten, 

i. d. R. max. 10 Mio. Euro pro Vorhaben. 

Förderform: Kredit. 



Bemerkungen: Der programmgemäße 

Einsatz der Mittel ist gegenüber der Hausbank 

nachzuweisen und die KfW behält 

sich eine Überprüfung der Berechnungsunterlagen 

sowie eine Vor-Ort-Prüfung der 

geförderten Maßnahmen und Gebäude vor. 

(Foto: Daimler) 

KfW-Energieeffizienzprogramm 

Was wird gefördert? Vorhaben, die wesentliche 

Energieeinsparungen erzielen, z. B. 

Sanierung und Neubau von Gebäuden. 

Nutzen/Vorteile: Günstige, feste Zinskonditionen 

für zehn Jahre oder Gesamtlaufzeit. 

Bis zu drei Jahre tilgungsfreie Jahre. 

Besondere Vergünstigungen für kleine 

Unternehmen. 

Antragsberechtigte: Freiberufler und privatwirtschaftliche 

in- und ausländische Unternehmen 

der gewerblichen Wirtschaft 

oder Contracting-Geber für Energiedienstleistungen. 

Gruppenumsatz i. d. R. bis 

2 Mrd. Euro, mit BMWi-Zustimmung bis 

4 Mrd. Euro möglich. 


der förderfähigen Investitions-Kosten, max. 

25 Mio. Euro pro Vorhaben, bei besonderer 

Förderwürdigkeit auch darüber. 

Förderform: Kredit. 



Bemerkungen: Verschiedene Auflagen müssen 

beachtet werden, wie beispielsweise: 

Neu-Investitionen müssen zu einer Endenergieeinsparung 

von mind. 15 Prozent gegenüber 

dem Branchendurchschnitt führen, 

Ersatz-Investitionen mind. 20 Prozent des 

Energieverbrauchs gemessen am Durchschnitt 

der letzten drei Jahre sparen, 

KMU müssen über einen zugelassenen 

Energieeffizienzberater Einsparung vor 

der Antragstellung ermitteln lassen.

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LUST AUF „6“

Investitions-Ratgeber. Bei 

Mercedes-Benz und Scania 

ist die Technik schon länger 

zu haben, die anderen Nutzfahrzeughersteller 

ziehen in 

Sachen Euro-6-Technik derzeit 

nach. Doch lohnt sich ein 

frühzeitiger Umstieg auf 

die Euro-6-Norm? 

Noch haben die Kunden aus der 

Transportbranche die Wahl. Ab 

dem 1. Januar 2014 greift die 

Abgasnorm Euro 6, bis dahin haben die 

Transportunternehmer die Möglichkeit, 

sich zwischen Euro 5 und Euro 6 zu entscheiden. 

Gegenwärtig gibt es für Halter 

von Euro-6-Fahrzeugen noch keine finanziellen 

Vorteile, etwa bei der Fahrzeugbesteuerung 

oder der Maut. 

Experten rechnen jedoch damit, dass der 

frühzeitige Einsatz von Euro-6-Fahrzeugen 

ab dem Herbst 2013 mit einer günstigeren 

Mauteinstufung belohnt wird. Auf 

der anderen Seite gibt es einige gute Gründe, 

sich schon heute für die deutlich teurere 

Euro-6-Technik zu entscheiden. Die 

Mehrkosten gegenüber Euro 5 betragen je 

nach Hersteller immerhin bis 12.000 Euro 

pro Fahrzeug.

Ersparnistabelle 

Mautsatz pro km Euro 3 Euro 4 Euro 5 mögliche Euro 6 

Ab vier Achsen 0,204 Euro 0,183 Euro 0,155 Euro 0,135 Euro 0,115 Euro 

Mautkosten bei 

100.000 km 

Aufwendige und teure 

Technik: Euro 6 ist nicht 

zum Nulltarif zu haben. 

(Fotos: Hersteller) 

20.400 Euro 18.300 Euro 15.500 Euro 13.500 Euro 11.500 Euro 

UMWELT- UND KOSTENVORTEILE 

Hohe Kraftstoffeffizienz: Euro-6-Fahrzeuge bieten teilweise 

einen spürbar geringeren Kraftstoffverbrauch. 

Hoher Wiederverkaufswert: Euro-6-Fahrzeuge werden sich 

profitabler weitervermarkten lassen. 

Positives Image: Das Bekenntnis zur Euro-6-Norm dokumentiert 

ein ausgeprägtes Umweltbewusstsein. 

Günstigster Mautsatz: Spätestens im Herbst 2013 sollen die Mautsätze 

neu geordnet werden. Mit Euro 6 fährt man am günstigsten. 

Viele Aspekte 

Eine Menge Geld, das sich wie alle Inves- 

titionen rechnen muss. Aber es sind eben 

nicht ausschließlich betriebswirtschaftliche 

Aspekte, die bei einer Investitions- 

Entscheidung eine Rolle spielen. Transportunternehmen, 

die glaubhaft auf die 

Green-Logistics-Karte setzen, kommen eh 

nicht um den Einsatz von Euro-6-Fahrzeugen 

herum. Es gibt natürlich auch aus 

betriebswirtschaftlicher Perspektive gute 

Gründe, schon jetzt in Euro-6-Fahrzeuge 

zu investieren. Einer davon ist der spätere 

Wiedervermarktungswert von Lkw mit 

Euro-6-Technik. Durch die Mautspreizung 

dürften sich die Euro-5-Fahrzeuge künftig 

weitaus schlechter wiedervermarkten lassen, 

als die dann in Sachen Maut günstigeren 

Euro-6-Autos. 

Weitervermarktung im Blick 

Eine Erfahrung, die viele Transportunternehmen 

vor einigen Jahren bei der Umstellung 

von Euro 3 auf Euro 4 bzw. Euro 

5 schon einmal machen mussten. Auch 

damals ging es vor Investitions-Entscheidungen 

um die Frage, entweder in die 

günstigere Euro-3-Technik zu investieren 

oder vorzeitig in Euro 4 und Euro 5 mit 

vergleichsweise teurer SCR-Technologie. 

Die Rechnung wurde damals wie heute 

zum Schluss – also bei der Weitervermarktung 

der Fahrzeuge – gemacht. Und auch 

damals sorgte die Mautspreizung und die 

ungünstige Mautsatzeinstufung von Euro-3-Fahrzeugen 

dafür, dass sich eine Wie-

dervermarktung außerordentlich schwierig 

und nur mit großen finanziellen Einbußen 

realisieren ließ. 

Mehrkosten schnell kompensiert 

Rechnet man die besseren Wiederverkaufspreise 

und die Vorteile beim Mautsatz 

zusammen, wurden die Mehrkosten 

von Euro-4- und vor allem 

von Euro-5-Fahrzeugen 

damals schnell kompensiert. 

Heute sind die 

Rahmenbedingungen etwas 

anders, als bei der 

Umstellung auf Euro 4 

bzw. 5. Da gegenwärtig 

nicht feststeht, wie Euro- 

6-Fahrzeuge künftig bei 

der Maut eingestuft werden 

und damit auch über 

die Differenz nur gemutmaßt 

werden kann, ist es 

eine Rechnung mit Unbekannten. 

Das macht eineInvestitions-Entscheidung 

nicht einfacher. 

Neue Regelung 

Wohin die Reise letztlich 

gehen wird, darüber kann 

zum jetzigen Zeitpunkt 

nur spekuliert werden. Zur 

IAA 2012 deutete BundesverkehrsministerRamsauer 

an, eine neue Mautstruktur 

spätestens zum 

1. Oktober 2013 in Kraft 

treten zu lassen. Wie diese 

Mautstruktur konkret 

aussehen wird, ließ der 

Minister offen. Innerhalb 

der Nutzfahrzeugindustrie 

wünscht man sich eine 

eigene Mautklasse für 

Euro-6-Fahrzeuge mit vier 

Cent Incentivierung. 

Mautvorteile 

Wir haben in der Ersparnistabelle 

auf der linken 

Seite mit Mautvorteilen von zwei und vier 

Cent gerechnet. Allerdings ist es nach 

wie vor vorstellbar, dass statt der Einführung 

einer neuen, günstigeren Mautklasse 

eine Hochstufung der Tarife für ältere 

Abgasnormen gibt. Die Zahlen machen 

deutlich, dass sich eine Investition in 

modernste Abgastechnik gerade im na- 

In meiner 

Welt zählt 

Zeitersparnis. 

Und mein Krone. 

tionalen Fernverkehr schnell amortisiert. 

Stellt man zusätzlich die vielfach höhere 

Kraftstoffeffizienz, den bessern Wiederkaufswert 

und ein höheres Umweltbewusstsein 

bei den Verladern in Rechnung, 

führt eigentlich kein Weg am vorzeitigen 

Einsatz der Euro-6-Technik vorbei. Fazit: 

Euro 6 macht schon jetzt Sinn. 

In der Welt des Transportes zählt eine harte Währung: die Zeit. Nur wer im Alltag wertvolle 

Minuten spart, kann auf kurzer und langer Strecke gewinnen. Darum ist es existentiell wichtig, 

dass Sie sich auf Qualität, Stabilität und Innovationen von Krone verlassen können. Zum Beispiel 

der Mega Liner Automotive: Dank seiner patentierten EasyTarp Plane spart er dem Fahrer beim 

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Gewinnbringendes 

ZUSAMMENSPIEL 

im Antriebsstrang 

Nutzfahrzeuge. „Der Brummi passt einfach nicht. Er verbraucht zu viel, ihm fehlen die notwendigen 

Kraftreserven und überhaupt.“ Wenn die Kundenreaktion auf ein kürzlich gekauftes Nutzfahrzeug so 

ausfällt, ist das Kind bereits in den Brunnen gefallen. Doch was sind die Ursachen für solche immer 

wieder auch bei langjährigen Transportunternehmern vorkommenden Fehl-Investitionen? 

Das kann Beratungsresistenz auf Kundenseite ebenso 

sein, wie eine mangelhafte Beratungskompetenz beim 

Händler. Für ein Fahrzeug, mit dem Geld verdient wird, 

sollte man sich unbedingt die notwendige Zeit nehmen, die für 

eine gewissenhafte Konfiguration des Fahrzeugs notwendig ist. 

Los geht es dabei, was mit dem Fahrzeug eigentlich transportiert 

werden soll. Dabei interessieren zunächst die zu transportierenden 

Gewichte. 

Richtige Motorleistung 

Ist die Frage des Fahrzeugs oder einer bestimmten Baureihe 

geklärt, geht es um die Frage der passenden Motorisierung. 

Auch das ein Bereich, in dem eine Menge Fehler gemacht werden 

können. Dabei werden tendenziell eher zu starke Motoren 

geordert, als zu schwache. Ein Beispiel: Eine Sattelzugmaschine 

in der Container-Logistik, die noch dazu überwiegend im Nahverkehr 

unterwegs ist, benötigt keine kostspielige V8-Motorentechnik 

mit Motorleistungen jenseits der 500 PS. Die persön- 


lichen Präferenzen der Fahrer und/oder Flottenbetreiber seien 

bei einer solchen Aussage einmal ausgeblendet. In der Container-Logistik 

ist man mit Motorleistungen zwischen 400 und 

460 PS bestens bedient. Das gilt auch, wenn das Fahrzeug im 

Fernverkehr eingesetzt wird und mehrmals in der Woche die 

Kasseler Berge bewältigen muss. Anders sieht es im schweren 

Verteilerverkehr aus. Hier können je nach Einsatzprofil Motorisierungen 

unterhalb von 400 PS zum Einsatz kommen, ohne dass 

das Auto eine „Zumutung“ für Fahrer und andere Verkehrsteilnehmer 

sein muss. Auf der anderen Seite gibt es natürlich auch 

Einsatzprofile, da ist das volle „Leistungsgedeck“ angesagt, auch 

wenn es eben nicht jeden Tag abgerufen wird. 

Erhebliche Mehr-Investitionen 

Bei der Frage nach der richtigen Motorisierung spielen natürlich 

auch die Investitions-Kosten eine wichtige Rolle. Zwischen 

einem durchschnittlich leistungsstarken Sechszylinder und einem 

V8 mit 600 PS und mehr können schon mal Mehr-Investi-

tionen liegen, für die locker ein Mittelklassewagen zu haben 

ist. Ein Grund mehr, sich ausreichend Zeit für eine 

Analyse des Einsatzspektrums zu nehmen. 

Wichtige Einsatzanalyse 

Nicht immer ist die Frage nach der richtigen Motorisierung 

so einfach zu beantworten. Gerade im schweren Verteilerverkehr 

ist die Konfiguration ein schwieriger Kompromiss. 

Hier muss das Fahrzeug sowohl im innerstädtischen Verkehr, 

der nicht selten Stop-and-go-Verkehr ist, mithalten 

und auch auf der Regionalstrecke durchzugsstark sein. 

Gerade hier spielt die Einsatzanalyse eine ganz zentrale 

Rolle. Nur so lässt sich der individuell „beste“ Kompromiss 

herausfinden. Richtig anspruchsvoll wird es, wenn ein 

geländegängiges Baustellenfahrzeug konfiguriert werden 

soll. Auch hier sollte zunächst eine Einsatz- und 

Wirtschaftlichkeitsanalyse durchgeführt werden. Danach 

müssen die Motorisierung, das Getriebe und die Achsübersetzung 

sowie die Außenplanetengetriebe ausgewählt 

werden. Ein Job für ausgewiesene Spezialisten, die 

ihr Handwerk beherrschen. 

Handgerissen oder automatisiert 

Ist die Frage der Motorisierung geklärt, rückt der weitere 

Antriebsstrang in den Fokus. Soll es ein „handgerissenes“ 

Getriebe sein oder ein Schaltautomat? Aus Gründen der 

Wirtschaftlichkeit ist die Frage angesichts der mittlerweile 

exzellenten Schaltsoftware mittlerweile eindeutig zugunsten 

des automatisierten Getriebes zu beantworten. 

Das gilt nicht nur für Straßenfahrzeuge, sondern auch für 

Baustellenfahrzeuge. Auch hier haben die Hersteller ihre 

Fahrzeuge mittlerweile mit Schaltsoftware ausgestattet, 

die keine Wünsche mehr offen lässt. Freischaukelmodus 

und andere Spezialfunktionen sorgen dabei auch für 

Mobilität unter schwierigsten Bedingungen. Und noch 

eine Tatsache erleichtert die Entscheidung: Mehr und 

mehr Hersteller bieten den Schaltautomaten mittlerweile 

als Serienausstattung an und das manuelle Handschaltgetriebe 

als Option. 

Ob kurz oder lang 

Können bei der Leistungsfrage die meisten irgendwie mitreden 

und ihre Präferenzen auch begründen, sieht es bei 

der Achsübersetzung anders aus. Eine Achsübersetzung 

kurz oder lang auszuführen reicht nicht mehr. Die Frage 

ist, wie kurz oder wie lang soll sie sein? Das zeigt schon ein 

Blick auf die Wahlmöglichkeiten. Allein für den neuen 

Actros stehen diverse Möglichkeiten zur Auswahl. Hier die 

Richtige zu finden, ist kein Zufall oder gar Glückssache, 

sondern das Ergebnis einer gründlichen Einsatzanalyse. 

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PASSENDES ZUSAMMENSPIEL 

Fehler bei der Konfiguration des Antriebstrangs 

können nur durch eingehende Beratung vermieden 

werden. 

Zuerst die Motorleistung abhängig vom jeweiligen 

Einsatzprofil auswählen. 

Im Anschluss daran Getriebe und Hinterachsübersetzung 

festlegen. 

Automatisierte Getriebe sind reinen Handschaltern 

in den meisten Fällen wirtschaftlich überlegen. 

Automatisierte Getriebe sind auch für Spezialanwendungen, 

etwa Baustellenfahrzeuge, verfügbar. 

Bei der Konfiguration des Antriebsstrangs kann 

das Einsatzprofil durch vorhandene Telematikdaten 

exakt bestimmt werden. 

Fehler bei der Konfiguration ziehen hohe Dauerkosten 

nach sich. 

Erhöhter Verbrauch: 

Keine Universalübersetzung 

Wenn das der Fall 

Die eine Universalübersetzung, die für die 

ist, wurde nicht 

meisten Anwendungen irgendwie passt, gibt 

optimal konfiguriert. 

es eben nicht mehr. Die Achsübersetzung 


muss auf die Anforderungen und Einsätze des 

Fahrzeugs möglichst punktgenau abgestimmt 

werden, wenn jeder unnötige Liter Kraftstoff vermieden 

werden soll. Um sich ein genaues Bild von 

den Bedingungen zu machen, unter denen ein Fahrzeug 

eingesetzt wird, lassen sich sehr gut die heutzutage in vielen 

Lkw eingesetzten Telematiksysteme nutzen. 

Potenziale aufzeigen 

Die Systeme liefern den Flottenverantwortlichen wertvolle 

Daten, die eine genaue Wirtschaftlichkeitsanalyse ermöglichen. 

Sie zeigen damit zugleich Optimierungspotenziale 

an. Das kann zum Beispiel eine eben nicht hundertprozentig 

geeignete Achsübersetzung sein, die bei einer Ersatz-Investition 

korrigiert werden sollte. Dieses Ergebnis kann 

unter Umständen durchaus von der Konfiguration des 

vorherigen Fahrzeugs abweichen. Grund genug, um eben 

nicht beim Händler einfach die letzten Verkaufsunterlagen 

aus der Schublade zu ziehen und einfach alle Konfigurationen 

zu übernehmen. Ein verantwortungsbewusster Flottenmanager 

stellt genau das auf den Prüfstand und 

hinterfragt kritisch, was besser gemacht werden kann. 

Optimal ausgelegt 

Um den kompletten Antriebsstrang optimal auszulegen, 

müssen eine Reihe von Fragen beantwortet werden. In welcher 

Topografie wird das Fahrzeug bewegt? Ist das Fahrzeug 

meistens ausgeladen oder oft leer oder mit Teilladung 

unterwegs? Mit welcher Geschwindigkeit ist das Fahrzeug 

überwiegend unterwegs? Wird das Fahrzeug im Verteilerverkehr, 

im schweren Verteilerverkehr, im Fern- oder im 

Baustellenverkehr eingesetzt? 

Fehler, die bei der Konfigurierung eines Antriebsstrangs 

gemacht werden, ziehen in aller Regel Dauerkosten nach 

sich. Wer zum Beispiel mit einer falschen Hinterachse 

unterwegs ist, die zu schwach für den Einsatz ausgelegt 

ist, riskiert häufiger Schäden, die wiederum Werkstattaufenthalte 

und entsprechende Rechnungen nach sich 

ziehen. Eine zu starke Achse ist allerdings auch keine Lösung, 

bedeutet sie doch in aller Regel einen Nutzlastverlust. 

Wird die Übersetzung zu kurz gewählt, dreht der 

Motor bei Marschfahrt zu hoch, was den Verbrauch und 

den Verschleiß forciert. Wurde die Übersetzung zu lang 

gewählt, leidet der Fahrkomfort. Das Fahrzeug hat subjektiv 

weniger Zugkraft, der Fahrer muss oft schalten und 

der Verbrauch steigt ebenfalls.

Fachgerechte Reinigung: Cleantaxx bietet zwölf unterschiedliche Konzepte an. (Foto: Cleantaxx) 

Freien Durchgang gewährleisten 

Reinigungskonzepte für Kat und Co. von Cleantaxx 

Gleich zwölf verschiedene Konzepte stehen 

beim Langenhagener Unternehmen 

Cleantaxx zur Verfügung, wenn es um die 

Reinigung und die Aufarbeitung von Rußfiltern 

und Katalysatoren geht. Die entsprechenden 

Dienstleistungen werden auf Basis 

bestehender Zertifikate nach ISO 9001, 

ISO 14001 und TÜV angeboten und bei den 

jeweiligen Aufträgen durchgeführt. 

Reinigungsdokumentation inklusive. Für 

nahezu alle gängigen Rußpartikelfilter und 

Katalysatoren bietet Cleantaxx Reinigungsangebote 

an. Die unterschiedlichen Abgasnachbehandlungssysteme 

unterliegen einer 

grundsätzlichen Verschmutzung durch Abgasanteile, 

die zur Gewährleistung der gewünschten 

Funktion insbesondere bei Ruß 

einer regelmäßigen Reinigung bedürfen. 

Das Cleantaxx-Angebot gilt dabei für die 

Nachbehandlungssysteme der jeweiligen 

Fahrzeug- und Filterhersteller, Betreiber von 

Nutzfahrzeugen, Nutzfahrzeugwerkstätten, 

Bauunternehmen, Betreiber von Baumaschinen, 

Teilehändler sowie Transportun- 

ternehmen. Der Cleantaxx-Reinigungsservice 

wird inklusive einer Reinigungsdokumentation 

durchgeführt. 

Abholung und Rückversand. Um zeitliche 

Ausfälle in den betreffenden Fuhrparks möglichst 

gering zu halten, organisiert Cleantaxx 

die gesamte Logistik für den Kunden. 

So werden üblicherweise die Filter innerhalb 

eines Tages durch einen eigenen Dienstleister 

abgeholt, gereinigt und auch wieder im 

Expressverfahren an den jeweiligen Eigentümer 

zurück versandt. 

Breite Einsatzpalette. Katalysatoren der 

Euro-4- und -5-Klassen bereiten die Spezialisten 

ebenfalls eigens im Hause auf. Sie 

reinigen Dieselrußfilter für Pkw und Transporter 

ebenso wie für Lkw, Busse, Baumaschinen, 

Schiffe und Loks oder Blockheizkraftwerke 

sowie Biogasanlagen, die über 

entsprechende Abgasnachbehandlungen 

verfügen. In Sachen Pkw-Filter-Reinigung 

und -austausch gibt es sogar Sonderlösungen 

innerhalb der Dieselpartikelfilter-Servicegruppe 

Cleantaxx und DPF Clean. 

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Finanzen 

TOTAL COST OF OWNERSHIP ENTSCHEIDEND 

Konsequente Kostenanalyse 

Diesel-, Lohn- und Werkstattkosten, Reifen, Maut, Steuern, 

Versicherungen und der Lkw selbst muss schließlich 

auch zur Verfügung stehen – das Transportgewerbe 

hat sich mit einer Vielzahl von Kosten auseinanderzusetzen. 

Auf der anderen Seite sorgt ein scharfer Wettbewerbsdruck 

für stagnierende, mitunter sogar sinkende 

Erlöse. Wer angesichts dieser Rahmenbedingungen 

wettbewerbsfähig bleiben will, muss seine Kosten bis 

ins Detail kennen. Mehr noch: Er muss wissen, was 

ein Transportkilometer für sein Unternehmen letztlich 

kostet. Nur eine präzise und kontinuierliche Analyse 

der Kosten versetzt ein Unternehmen in die Lage, 

seine Kosten zu optimieren. 

KAMERASYSTEM FÜR NUTZFAHRZEUGE 

Perfekte Durchsicht 

Steigende Versicherungsprämien 

werden für manche Transportunternehmen 

zunehmend zu einem 

Problem. Grund dafür sind häufig 

sogenannte Bagatellschäden. 

Der Automobilzulieferer Ficosa hat 

ein Kamerasystem entwickelt, welches 

eine exakte Verkehrsteilnehmererkennung 

ermöglicht. Dies bedeutet, 

dass jedes Objekt, sei es 

eine Person, ein Fahrzeug oder ein 

Gegenstand, die sich innerhalb ei- 


(Foto: MAN) 

nes Gefahrenbereichs befinden, erkannt 

und entsprechend gemeldet 

werden kann. 

Das System liefert Ficosa als Komplettpaket 

bestehend aus drei einzelnen 

Kameras sowie der intelligenten 

Software iCare. Mit dieser 

werden dem Lkw-Fahrer aufbereitete 

Bilder von Objekten übersichtlich 

auf seinem im Cockpit festinstallierten 

Monitor aufgezeigt, sodass er 

entsprechend reagieren kann. 

Zeitsparende Kombi 

w-tra ® Leiste plus Hestal GurtliftSystem 

Die Sicherung der Ladung – sie ist notwendig, aber mitunter 

doch recht zeitaufwendig! Mittlerweile gibt es einige 

produktgewordene Ideen, die das Ladungssicherungshandling 

vereinfachen und damit effizienter machen. 

Hohe Reibwerte. Die w-tra Leiste des münsterländischen 

Fahrzeugbauers Westrick ist eine solche Idee. Die speziell 

MULTIMODALE VERKEHRSKONZEPTE 

Der Mix macht’s 

Schnell gesichert mit 

Westrick und Hesterberg. 

(Fotos: F. Hesterberg & Söhne GmbH & 

Co. KG, Westrick Fahrzeugbau GmbH) 

Gütertransporte per Lkw sind keineswegs auf die 

Straße beschränkt. Wer Schiene und Schiff ins Konzept 

einbezieht, kann insbesondere auf der Langstrecke 

mehrfach sparen. Während Trailer unbegleitet 

im Kombinierten Straßen-Schienen-Verkehr oder auf 

RoRo-Fährschiffen reisen, können die Fahrer und Zugmaschinen 

bereits den nächsten Transportauftrag im 

Vor- oder Nachlauf übernehmen. Oftmals können die

eschichtete Antirutschleiste wird so im Fahrzeugboden 

positioniert, dass sie im Bereich der Auflageflächen von 

Paletten, Gitterboxen und anderen standardisierten Ladungsträgern 

für hohe Reibwerte sorgt. Das aufwendige 

und nicht ungefährliche Positionieren der üblichen Antirutschmatten 

von Hand entfällt. 

Intensive Tests. Allerdings muss der Fahrer selbst beim 

Vorhandensein der Antirutschleisten und einer formschlüssigen 

Verladung das Ladegut noch von Hand gurten, 

um die Ladung auch im Falle eines Überschlags zu 

sichern. „Hierfür kombinieren wir unsere w-tra Leiste 

jetzt mit dem Hestal GurtliftSystem und können so die 

Sicherungszeiten weiter verkürzen“, freut sich Geschäftsführer 

Ludger Westrick. Er hat die Antirutschleisten entwickelt 

und darüber hinaus intensive Tests durchgeführt. 

„Dabei hat sich gezeigt, dass sie den Belastungen durch 

ständige Be- und Entladen durch Gabelstapler oder Handgabelhubwagen 

absolut gewachsen sind“, betont der Spezialist 

für Fahrzeugbau. 

50 Prozent Zeitersparnis. „Die Ergänzung der w-tra 

Leiste mit dem Gurtlift von Hesterberg ist für Transportunternehmen, 

aber speziell für den Fahrer, eine überaus 

sinnvolle Kombination“, ist sich Westrick sicher. Der 

Gurt müsse nicht mehr über die Ladung geworfen werden, 

sondern hängt bereits über der Fracht. Der Fahrer 

müsse nur noch die Enden in den entsprechenden Ösen 

oder im Außenrahmen befestigen und den Gurt straffen, 

d. h. der Fahrer braucht nicht mehr auf die Ladefläche, 

sondern steht seitlich am Fahrzeug und sichert die Ladung. 

Die Unfallgefahr für den Verlader sinkt drastisch. 

Versuche mit verschiedenen Spediteuren haben eine Zeitersparnis 

bis zu 50 Prozent ergeben. 

alternativen Verkehrsträger mit geringeren CO2-Emissionen 

gegenüber dem reinen Straßentransport punkten, 

hinzu kommen Sparpotenziale für Maut-, Kraftstoff-, 

Verschleiß- und Personalkosten. 

Neue Konzepte wie beispielsweise die CargoBeamer- 

Terminals oder das ISU-System von Rail Cargo Austria 

ermöglichen dabei inzwischen auch nicht-kranbaren Trailern 

den Schienenzugang. Gehen Fahrer mit dem gesamten 

Lkw-Gespann an Bord oder auf die Gleise, können sie 

die „Huckepack“-Zeit als Ruhezeit nutzen und mit sauberer 

Fahrerkarte in die nächste Straßenetappe starten. 

Rolltore für Tiefkühltransporte aller ATP Klassen geeignet. 

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Finanzen 

KONTROLLE 

Gewissenhafte 

Ladungssicherung 

Lkw-Kontrollen sind nicht nur in 

Deutschland an der Tagesordnung. 

Sehr häufig beanstandet wird von den 

Kontrollbehörden dabei eine mangelhafte 

Sicherung der Ladung. Die geht 

nicht nur im Fall eines Unfalls ins Geld. 

Wer häufig kontrolliert und beanstandet 

wird, verliert viel Zeit und nicht 

selten auch viele Euros an Bußgeldern. 

Beides trägt nicht gerade zur 

Verbesserung der Bilanz eines Transportunternehmens 

bei. Grund genug, 

auf eine korrekte Sicherung der Ladung 

zu achten und die dafür benötigten 

Hilfsmittel in ausreichender Zahl 

und einsatzgerechten Zustand dabei 

zu haben. Wer alles dabei hat, muss 

auch nicht auf dem Rasthof für teures 

Geld nachkaufen. 

Gewissenhaft sichern: dann sind 

Kontrollen schnell beendet. (Foto: sk) 


Kosten begrenzen 

Eingestellte Geschwindigkeitsbegrenzung reduziert Verbrauch 

Für so manche Fahrer ist es eine Zumutung, 

für Kraftstoffkosten nachweislich 

eine Entlastung: die Geschwindig- 

(Foto: sk) 

keitsbegrenzung auf maximal 85 km/h. 

Technisch ist eine solche Reduzierung 

längst kein Problem mehr. 

AIRPIPE SPART GELD UND SORGT FÜR MEHR SICHERHEIT 

Gefahrenmindernder Schlauch 

Nach dem Winter ist vor dem Winter. Mit dem Winter werden wieder herabfallende 

Eisplatten einhergehen, die immer wieder zu schweren Unfällen führen. Aber Planendächer 

bergen auch im Sommer Gefahren, etwa wenn große Mengen Wasser von 

vorbeifahrenden Lkw-Dächern schwappen. Zudem kommt es immer wieder zu Wassereintrittsschäden 

an der Ladung. Das ist vor allem bei sensiblen Produkten, wie 

Elektronik oder Aluminium, der Fall. Abhilfe schafft das Airpipe-System. 

Da die Steuerung des Airpipe-Dreischlauchsystems gänzlich ohne Stromzufuhr auskommt, 

kann Airpipe für die Dauer der gesamten Stehzeit, auch ohne Zugfahrzeug, 

aktiviert werden. Durch die Funktion der Steuerung und der Konzeption als Dreischlauchsystem 

kann Airpipe präventiv eingesetzt werden. Somit kann sich Wasser, 

Schnee oder Eis, von vornherein nicht auf der Plane ansetzen. Airpipe löst auch bereits 

vorhandene Eisplatten. Ein weiterer Vorteil des Airpipe-Dreischlauchsystems

Verbrauch steigt. Schwere 

Nfz sind üblicherweise 

auf 89 km/h begrenzt. 

Allerdings bedeutet das 

Ausschöpfen der maximalenHöchstgeschwindigkeit 

auch einen exponentiellen 

Anstieg des 

Verbrauchs und damit der 

Kosten. Gleichwohl wehren 

sich Fahrer nicht selten 

gegen eine Begrenzung. 

Warum eigentlich? 

Erlaubt sind für Fahrzeuge 

mit über 3,5 t zul. GG 

auf Autobahnen 80 km/h 

und auf Landstraßen sind 

es nur 60 km/h. 

Nicht am Limit. Zudem 

haben Tests ergeben, dass 

ein konsequentes Fahren 

am Limit, angesichts der 

oft herrschenden Verkehrsverhältnisse, 

kaum 

zeitliche Vorteile bringt. 

Aber es ist deutlich teurer, 

weil es den Verbrauch 

spürbar steigen lässt. 

ist die spezielle Anbindung 

mit Federbügel und Gummizügen, 

dadurch ist die Plane 

auch nach dem Einbau von 

Airpipe fest mit dem Nutzfahrzeug 

verbunden. Dies 

schont die Plane sowie die 

Laufwagen und Gelenke des 

Schiebeverdecks. 

Gleichzeitig wird dabei mit 

den Hebeseilen die Dachquerverspannunghochgehalten 

und somit ein ungehindertes 

Be- sowie Entladen 

ermöglicht . 

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DIGITALE 

MITARBEITER 

Investitions-Ratgeber. Mit modernen Technologien 

lässt sich der Transportalltag transparenter, 

ökologischer sowie ökonomischer 

gestalten. Doch die Angebote rund um Telematik 

und Co. sind groß und ein komplexes 

Thema. Umso wichtiger ist vor der Anschaffung 

der ehrliche Blick auf den realen Wert 

für das Unternehmen. 

Telematik und Co. können sich für alle Transportbeteiligten 

auszahlen. Fahrer können sich z. B. 

stärker auf den Straßenverkehr konzentrieren. Die 

klaren Arbeitsaufträge verhindern Missverständnisse zwischen 

Fahrern und Disponenten, die darüber hinaus leichter 

Personal- und Fahrzeugeinsätze planen können. Die 

Geschäftsleitung erhält mit den Reports Daten, die bei 

Entscheidungen helfen können und kann kostensenkende 

Maßnahmen einleiten. Da zudem mehr Transparenz 

erreicht wird, können unter Umständen die Versicherungskosten 

optimiert werden. 

Telematik ist mehr als nur Soft- und Hardware.

Geeignete Anbieter finden 

Telematik und Co. sind dabei eine Anschaffung, die wohl überlegt 

sein will. Schließlich bindet sich das Unternehmen für die 

nächsten Jahre an ein System. Was nützt also der preisgünstige 

Einkauf, wenn die Lösungen nicht aktualisiert werden oder der 

Anbieter nach wenigen Jahren nicht mehr am Markt existiert? 

Hier ist ein kritischer Blick auf die Anbieter gefragt. Ebenso kann 


Digitale Tachografen 

können 

mehr als gesetzliche 

Vorgaben 

erfüllen. 

Apps bieten 

die Möglichkeit, 

orts- und zeitunabhängig 

auf 

Daten zuzugreifen. 

(Fotos: Funkwerk eurotelematik, 

Masternaut, 

Motometer, TomTom) 

der Ansprechpartner vor Ort wichtig sein, um bei Schwierigkeiten 

mit dem System schnell reagieren zu können. Auch für den 

Überblick im Produktdschungel sind einige Überlegungen im 

Vorfeld wichtig. 

Servicelösung Telematik 

Telematiksysteme verbinden Fahrer und Fahrzeuge mit den Unternehmen. 

Hierzu tauschen Hard- und Softwarelösungen auf 

beiden Seiten kabellos Daten miteinander aus. Neben den Anschaffungskosten 

stehen daher vor allem auch die regelmäßigen 

Kosten für Lizenzen, Abonnements und Tarife. Produkte, die 

über das Mobilfunknetz (GSM-)Daten übermitteln, werden meist 

in lokalen Bereichen eingesetzt und eignen sich für eine detaillierte 

Überwachung. Wie beim Telefonieren, können die Kosten 

jedoch stark ansteigen, wenn das Objekt außerhalb des eigenen 

Netzbereichs unterwegs ist. Bei großen Transportentfernungen 

sind daher häufig satellitengestützte (GPS-)Systeme die Wahl. 

Große Funktionsvielfalt 

Positionsdaten, Fahrverhalten, Bremsverschleiß, Reifendruck, 

Tankfüllstände, Temperaturverläufe, Alarmsystem, elektronisches 

Fahrtenbuch: Die digitalen Helfer im Lkw können heute 

verschiedenste Daten erfassen und oftmals in Echtzeit übertragen. 

Mit ihrer Hilfe lassen sich dann Leerfahrten, Umwege und

Wartezeiten vermeiden, Kraftstoff sowie CO2-Emissionen 

einsparen, gesetzestreu dokumentieren und kostspielige 

Reparaturen dank frühzeitiger Schadenerkennung minimieren. 

Aber nur, wenn die Daten ausgewertet und genutzt 

werden, können sie helfen, betriebliche Abläufe zu 

optimieren. Ungenutzte Daten fallen in die Kategorie Datenmüll, 

in dem Anwender sich leicht verzetteln können, 

der unnötig Speicherkapazitäten verschwendet und somit 

gleich mehrfach Kosten verursacht. 

Weniger ist manchmal mehr 

Daher lautet die erste Grundregel vor der Anschaffung: 

Welche Funktionen braucht das Unternehmen jetzt und 

in den kommenden Jahren wirklich? Da die Antwort sich 

mit der Zeit ändern kann, ist die Erweiterbarkeit der Lösung 

ein entscheidender Punkt. Bei modular aufgebauten 

Telematik- oder auch Softwarelösungen kann das Unternehmen 

wie aus einem Baukasten benötigte Funktionen 

auswählen und später bei Bedarf erweitern. Wichtig ist 

dabei jedoch ein Kostenvergleich: Einzelmodule und 

Nach-Investitionen gegen Gesamtpakete. Eine der Grundfunktionen 

von Telematik ist die Ortung bzw. Verfolgung. 

Wichtig ist hier z. B., wie oft die Daten benötigt werden. 

Während bei Kühltransporten und im Citybereich in kurzen 

Abständen aktuelle Daten nötig sind, kann die Frequenz 

bei Langstreckenverkehren oft geringer ausfallen. 

Angepasste Funktionen 

Bei der Verfolgung von Wechselladungsträgern sind dabei 

auch die autarke Stromversorgung, z. B. über Akkus 

oder Solarenergie sowie die Montageposition, Wetterfestigkeit 

und Robustheit wichtig. Auch Navigationssysteme 

gehören in vielen Fahrzeugen zum Standard. Dabei ist es 

wichtig, speziell auf Lkw-Verkehre abgestimmte Lösungen 

auszuwählen, die Durchfahrtsverbote, Höhen- und 

Gewichtsbeschränkungen usw. berücksichtigen. Darüber 

hinaus gilt: Ohne Kartenupdates leitet auch ein Navi irgendwann 

in die Irre. 

Digitale Tachografenwelt 

Im Transportalltag darf auch der digitale Tachograf nicht 

fehlen. Er dient in erster Linie der Erfüllung der gesetzlichen 

Vorgaben zur Erfassung der Lenk- und Ruhezeiten. 

Seit 2006 sind die digitalen Vertreter Pflichtausstattung 

in neu zugelassenen Fahrzeugen mit mehr als 3,5 t zul. 

GG. Auch zu Funktionen, z. B. der Ein-Minuten-Regelung, 

Manipulationsschutz, Pausenerinnerung und den Ausleseintervallen 

der Fahrerkarten- und Tachodaten sowie 

der Archivierungsdauer gibt es Vorgaben. Das Auslesen 

sorgt dabei gerade bei Lkw und Fahrern im Fernverkehr 

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macht den Datenabruf 

aus der Ferne möglich. 

DIGITALE MITARBEITER 

Kriterien zur Anbieterauswahl: Stabilität, Referenzen, 

etablierte Lösungen, Vor-Ort-/Aftersalesservices, 

regelmäßige Updates und Weiterentwicklungen. 

Anforderungsprofil festlegen: Welche Daten werden 

benötigt und tatsächlich genutzt. 

Eine einfache Bedienung ist das A und O. 

Preisvergleich: Anschaffung einzelner Module und 

spätere Erweiterung gegen Gesamtpakete, Miete und 

Leasing als Alternativen, laufende Kosten wie Abonnements, 

Lizenzen und Tarife berücksichtigen. 

Datenübertragungsweg: Mobilfunknetz (GSM/GPRS), 

detaillierte Verfolgung im lokalen Bereich, Kostenfalle 

außerhalb der Netzreichweite; satellitengestützt (GPS) 

bei großen Entfernungen; die Echtzeitübertragung ist 

nicht für alle Anwendungen nötig. 

Lieber auf spezielle Lösungen setzen: z. B. Lkw-Navigationssysteme, 

angepasste und abgestimmte Endgeräte. 

Digitaler Tachograf: Fernauslesen von Tachodaten spart 

Wege; Fahrerdaten für Lohnabrechnung und mehr. 

Software: Standardsoftware ist günstiger als unternehmensspezifische, 

aber nur bedingt anpassbar. 

für Probleme, sodass sich zunehmend Lösungen zum 

Fernauslesen, dem sogenannten Remotedownload, auf 

dem Markt finden. 

Schnittstellen und Dateneinbindung 

Die erfassten Daten können dabei mehr. Über Telematiksysteme 

können sie für Flotten-Managementanwendungen, 

Lohn- und Spesenabwicklungen ohne manuelle Dateneingabe 

genutzt werden. Dazu ist es wichtig, dass neu 

angeschaffte Lösungen sich in bestehende Telematik- und 

Softwarelösungen im Unternehmen einbinden lassen. Also: 

Ist die Lösung auch für Fahrzeuge unterschiedlicher 

Hersteller geeignet? Können die Daten über Schnittstellen 

automatisch in vorhandene Programme übertragen 

werden? Diese und ähnliche Fragen mit Blick auf die gegebenen 

Rahmenbedingungen sollten ebenfalls in die 

Entscheidung einfließen. 

Die Softwarefrage 

Auch die Vielfalt an Software von Standardbüroprogrammen 

bis zu speziellen Branchenlösungen nimmt dabei 

stetig zu: Flotten-Management, Lagerverwaltung, Simulation, 

Zollsoftware, Gefahrgutversand, Verpackungs-, 

Ladungs- und Personalplaner sind hier nur einige Beispiele. 

Lösungen „von der Stange“ sind dabei oft kostengünstiger 

als unternehmensspezifische Softwarelösungen, lassen 

sich aber nur bedingt anpassen und individualisieren. 

Die Investition in einen Servicevertrag mit telefonischer 

Hilfestellung, Updates und mehr kann sich lohnen, wenn 

teure Hotlinegebühren und der spätere Kauf von Folgeversionen 

dagegen gerechnet werden. Überall, wo Daten 

übertragen und gespeichert werden, muss zudem an Datensicherung 

gegen Verluste und den Schutz sensibler Inhalte 

gedacht werden. 

Sonderfall App 

Ein Spezialfall sind Apps. Gerade für die Einbindung von 

Subunternehmern und Mietfahrzeugen können die mobilen 

Lösungen punkten. Jedoch sollte den Nutzern klar 

sein, dass es sich um „Light“-Versionen handelt, die nicht 

den gleichen Funktionsumfang wie Vollversionen bieten. 

Ein Vorteil der Apps ist der Einsatz von Standardendgeräten 

wie Smartphones und Tablet-PCs. Andere Lösungen 

brauchen teilweise spezielle Geräte, die extra kosten, aber 

unter Umständen mit weiteren Funktionen, besserer Darstellung 

usw. punkten. Bei der Geräteauswahl entscheidet 

dabei auch das Einsatzumfeld mit: Zu den Kriterien gehören 

z. B. Robustheit im Außeneinsatz, die Lesbarkeit der 

dargestellten Daten, Ex-Schutz-Ausführung, Tastengrößen, 

Empfindlichkeit von Touchscreens etc.

Lösungen selbst erfahren 

Eines haben dabei alle digitalen Mitarbeiter gemeinsam: Die ein- 

fache Bedienung ist das A und O. Komplizierte Anwendungen 

lenken schnell ab. Da sich die Alltagstauglichkeit oftmals erst 

im Einsatz zeigt, sind Testversionen und -geräte eine Entscheidungshilfe. 

Auch, wenn diese nicht immer kostenfrei angeboten 

werden, kann sich der Einsatz und die für den Test investierte 

Zeit lohnen. Ein Nebeneffekt: Die Mitarbeiter können bei 

der Integration eines neuen Systems einbezogen und mögliche 

Zweifel ausgeräumt werden. 

Alternative Finanzierung 

Da Miet- und Leasingfahrzeuge im Trend sind, ist auch der 

schnelle Ein- und Ausbau ein Kriterium. Miete und Leasing können 

auch eine Finanzierungsalternative für Telematik und Co. 

sein. Bei Leasingkonzepten kann so z. B. nach einigen Jahren 

die gesamte Hardware durch eine neuere ersetzt werden. Auf 

den folgenden Seiten stellt NFM einige digitale Helfer kurz vor. 

Telematik, Software und Co. bieten viele Sparmöglichkeiten. 

Der Anbieter sollte ebenso kritisch wie das Produkt ausgewählt 

werden, da langfristige Services zur Lösung gehören. Der Funk- 

Ein Trend sind auch mobile Lösungen. 

Ihr Spezialist für Truck & Trailer Vermietung 

Sparen Sie sich die Risiken - 

wir sorgen für den Fuhrpark. 

Sie benötigen eine dynamische, bedarfsgerechte 

Flottenanpassung zu flexiblen Mietlaufzeiten? 

Dazu ist Ihnen eine kurze und unbürokratische 

Abwicklung mit europaweiter Mobilitätsgarantie 

tionsumfang sollte weder zu klein noch zu groß sein und sich 

später erweitern lassen. Neben den Anschaffungskosten müssen 

Tarife und weitere laufende Kosten berücksichtigt werden. Wichtig 

ist, dass die einzelnen Komponenten und bestehende Systeme 

kompatibel sind. 

Persönlich 

Flexibel 

Professionell 

wichtig? Mit unserer Erfahrung rund um das Fuhrparkmanagement 

schaffen wir Ihnen den Freiraum, 

den Sie für Ihr Geschäft benötigen. Denn eine gute 

Partnerschaft ist letztlich die halbe Miete. 

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Telematik 

ZWEI NEUE APPS VON STONERIDGE 

Das smarte Duo 

Stoneridge Electronics bietet zwei Apps an, die die neue 

Duo-Technologie und kabelloses Downloaden auf das Android-Smartphone 

bringen. Stoneridge Electronics ist 

Teil der Stoneridge-Gruppe, Entwickler und Hersteller 

von elektrischen und elektronischen Komponenten, 

Modulen und Systemen. Die neue App Duo Mobile hilft 

den Fahrern, gesetzeskonform zu bleiben und verwandelt 

das Smartphone in ein zweites Tachodisplay, das 

die täglichen, wöchentlichen und monatlichen Lenk- sowie 

Ruhezeiten mit Pausen anzeigt. Die App Tacho Center 

ermöglicht den kabellosen Download digitaler Tachografendaten 

von digitalen EG-Kontrollgeräten. Fahrer 

können zwischen einem Komplett- oder Teildownload der 

Daten wählen und diese an einen PC oder an die OP- 

TAC3-Analysesoftware senden. 

Tacho Center erinnert 

Fahrer daran, wann der 

nächste Download fällig ist. 

Beide Apps stehen im Google 

Play Store zum Download. 

Duo Mobile App erinnert auch 

an Pausen. (Foto: Stoneridge) 

VEREINFACHTE PROZESSE UND FLEXIBLE REAKTION 

Distribution trifft Telematik 

Die Telematikprodukte der Ulmer 

Firma Funkwerk eurotelematik unterstützen 

die Flottenbetreiber bei 

den Distributionsaufgaben. Ortung, 

Kommunikation, Disposition und Dokumentation 

mit der Planung der 

Transporte sowie mit der Dokumentation 

der Be- und Entladevorgänge 

– für all das genügt ein mobiles Gerät. 

Der Handheldscanner mit Funkmodem, 

Barcodescan- und Navigationsfunktion 

wird als Bedien- und 

Anzeigeeinheit für die verschiede- 


nen Telematikfunktionen verwendet. 

Der Fahrer bekommt die Aufträge 

in der gewünschten Reihenfolge und 

mit der kürzesten Fahrzeit auf dem 

Display angezeigt. 

Nach der Ankunft beim Kunden vergleicht 

die Telematik automatisch 

die ausgelieferte Ware mit der Entladeliste. 

Die Beschädigung einer 

Ladung wird per Foto dokumentiert. 

Durch die Mobilität des Geräts können 

auch Subunternehmer in die 

Abläufe integriert werden. 

Telematik kann mehr 

Optimaler Überblick über den Maschinenpark 

Die Dorn Lift GmbH aus dem österreichischen Lauterach 

beschäftigt sich mit der Vermietung, dem Verkauf und 

technischem Service von Arbeitsbühnen. Für seinen Maschinenpark 

hatte sich das Unternehmen für eine Telematiklösung 

von Dreyer+Timm entschieden. „Eigentlich 

hatten wir die Telematik angeschafft, um einen besseren 

Überblick über unseren Maschinenpark zu bekommen, 

die Betriebsstunden einfacher zu erfassen und im Falle 

von Defekten Hilfe bei der Diagnosestellung zu erhalten“, 

erklärt Evelyn Dorn, Geschäftsführerin von Dorn Lift. 

Maschinenüberwachung. Die Maschinen sind seit Anfang 

2012 mit der Dreyer+Timm-scombox ausgestattet. 

Die kleine Box überträgt die Daten aus der Arbeitsbühne 

per GSM/GPSR an das Internetportal scomview. Von dort 

sind die Informationen überall und jederzeit abrufbar. 

DIE NEUE UTA MULTIBOX ® 

Die Scombox 

von Dreyer+ 

Timm wacht 

über den 

Maschinenpark. 

(Foto: 

Dreyer+Timm/ 

Dorn Lift) 

Einfache Mautabrechnung 

Die Union Tank Eckstein GmbH & Co. KG (UTA) bietet 

ihre neue MultiBox an. Sie erfasst die Gebühren beziehungsweise 

Mauten in Frankreich, Spanien sowie 

im Liefkenshoektunnel in Belgien und beinhaltet weitere 

zusätzliche Services wie Geolokalisierung, Alarmfunktionen 

und Reportings. 

Neue Onlinefunktionalitäten wie Echtzeitortung, Statistiken, 

Warnmeldungen per eMail oder SMS sind 

auch integriert. Dank ihrer technischen Ausstattung

Das System von Dreyer+Timm half aber auch bei einem 

anderen Problem: Ein Kunde meldete sich, um mitzuteilen, 

dass an der gemieteten Arbeitsbühne ein defekter Hydraulikschlauch 

entdeckt wurde. Dadurch verlor die Maschine 

Öl und verunreinigte die Baustelle. Der Kunde 

meldete der Bauleitung den Schaden. Dieser Schaden war 

allerding größer als Dorn Lift ursprünglich angenommen 

hatte. Die Bauleitung kündigte an, den Schaden mit der 

Miete für die Arbeitsbühne verrechnen zu wollen. Anhand 

der Positionsdaten aus der scombox der Arbeitsbühne 

und mit den dazu gelieferten Zeitangaben, stellte das 

Dorn-Lift-Team fest, dass die Maschine noch nach dem 

Anruf des Kunden bewegt worden war. „So konnten wir 

genau belegen, für welchen Schaden auf der Baustelle wir 

verantwortlich waren und ab wann es die Verantwortung 

des Kunden war, der die Maschine gegen unsere Absprachen 

noch bewegt hatte“, erklärt Dorn. 

Noch ein Beispiel. In einem weiteren Beispiel war ein 

Kunde mit einer Dorn-Lift-Maschine gegen eine Unterführung 

gefahren, weil er die Höhenwarnung ignoriert 

hatte. Er meldete nach dem Eintreffen auf der Baustelle, 

dass das Gerät defekt sei. „Mithilfe der scombox haben 

wir die Transportroute nachvollzogen und festgestellt, 

dass sie durch eine Unterführung verlief. Wir konnten 

auch genau sagen, zu welcher Zeit die Maschine diesen 

Punkt passiert hatte. Das passte mit den Fahrtzeiten jenes 

Kunden genau zusammen“, erinnert sich Dorn. Evelyn 

Dorn erzählt, dass auch andere, kleinere Begebenheiten 

vorkommen. Sie freut sich aber, dass solche eher zu den 

Ausnahmen gehören. Und wenn doch, dann gibt es bei 

Dorn Lift eine zuverlässige Lösung dafür. 

ist die UTA MultiBox für bestehende und zukünftige 

Mautsysteme erweiterbar. Geplant ist eine europaweite 

Ausweitung. 

Die UTA MultiBox 

ermöglicht eine 

Abrechnung 

aus einer Hand 

inklusive Steuerausweis. 

(Foto: UTA) 

Hüffermann – ein starker Partner 

Vertriebsbüro Telefon: (044 31) 94 55 51 20 • www.hueffermann.de 



www.vehicles-world-online.de I www.indatamo.com 

www.nfm-verlag.de I www.kran-und-hebetechnik.de 

www.contrailo.de I www.in-fbll.de 

Telematik-Systeme 

ECO Response 

Online Fahrstil für den Fahrer 

Wirtschaftlicher Fahrstil erfordert 

online Feedback für den Fahrer. 

Sie können Parameter und Ziele individuell 

festlegen und auf Basis dieser 

Ziele dem Fahrer mit einer einfachen 

Ampel aufzeigen, ob sein Fahrverhalten 

den Zielen entspricht. Der Fahrer sieht 

jederzeit auf dem Telematik-Display, 

wie sich der Fahrstil z.B. Bremsverhalten, 

Gangwahl, etc. auf seine ECO Bilanz 

auswirkt. 

Vorausschauendes, umwelt- und 

fahrzeugschonenedes Verhalten der 

Fahrer kann belohnt werden und spart 

dem Unternehmen bares Geld. 

Interessiert? Dann rufen Sie 

uns an - Tel. 0731/93697-20 

Funkwerk eurotelematik GmbH 

Riedweg 5 - 89081 Ulm 

Tel. 0731 93 69 70 

Fax 0731 93 69 779 

www.eurotelematik.de

BLICK IN DEN TELEMAT 

AIS Advanced InfoData Systems GmbH 

Lösungstyp: Software: Auftrags- und Fuhrpark-Managementsysteme, 

Telemetriedaten 

Produkt: Module: ais:scan (Abhol- und Zustellscannung), ais:mobile (digitale 

Auftragsbearbeitung z. B. für Fernverkehr, Schüttgut, Entsorger, 

Außendienst u.v.m.), ais:canbus (Auswertung der Fahrzeug- und Fahrstildaten 

mit individuell gewichtbarer „Fahrerliga“), ais:terminal 2.0 (Online-Hallenscannung) 

Datenübertragung per: GSM, WLAN (bei Hallenscannung), kostenfreie 

Schnittstellen zu über 30 Inhouse- und ERP-Systemen 

Wichtigste Funktionen: Disposition über Inhousesystem, Echtzeitauf- 

Blaupunkt Telematics GmbH 

Lösungstyp: Telematiksystem, BPT 1500 

Produkt: Grundgebührenbefreites 

Ortungssystem 

Datenübertragung per: K. A. 

Wichtigste Funktionen: Live-Ortung 

(u. a. Positionsmeldungen im 60-Sekunden-Takt), 

Auswertung (u. a. Fahrzeugdaten 

wie Fahrtstrecken und Standzeiten können rückwirkend 

bis zu zwei Jahre analysiert werden), Alarm (u. a. 

Alarme nach individuell festgelegten Kriterien, sollte ein Fahrzeug 

ein definiertes Gebiet verlassen) 

Transportbereich: Fuhrpark, egal welche Größe 

Besonderheiten: Modularer Aufbau, Optionen nach Bedarf zubuchbar, 

bei einer Leasinglaufzeit von drei Jahren gibt es das Gerät gratis 

dazu, Preisstruktur modular aufgebaut 

LKW 

Ferngesteuert /3Kanal 

Mercedes Actros 1:32 

Art.-Nr. 40 3640 

JAMARA e.K. 

Inh. Erich Natterer 

Am Lauerbühl 5 

DE-88317 Aichstetten 

Tel. +49 (0) 75 65/94 12-0 

Fax +49 (0) 75 65/94 12-23 

www.jamara.com 

info@jamara.com 

IHR PERSÖNLICHES WERBEMITTEL 

tragsvergabe an Fahrer, dynamische Touränderung durch den Disponenten, 

bidirektionale Textnachrichten, auftragsgesteuerte Lkw-Navigation, 

proaktive Terminüberwachung mit Frühwarnung, auftragsbezogene (Schadens-)Fotografie, 

kundenbezogener Lademittel- und Containertausch, digitale 

Unterschrift, Echtzeitortung, Auswertung der Fahrer-/Fahrzeugdaten, 

Be- und Entladescannung 

Transportbereich: Nah- und Fernverkehr, Paketdienste, Teil- und Komplettladungen, 

Schüttgut, Baustellen-Logistik, Entsorger, Krankentransporte, 

Möbel-Logistik, Kühltransporte, Kuriere, Pharma-Logistik u.v.m. 

Besonderheiten: Modularer Aufbau, Transparenz und Auskunftsfähigkeit, 

Sicherheit durch Datenverschlüsselung, autarkes System 

Cargobull Telematics GmbH 

Lösungstyp: Telematiksystem (Hardware und Internetportal) 

Produkt: Trailertelematik (autarke Fahrzeug- und Ladungsüberwachung) 

Datenübertragung per: Trailerortung via GPS, Daten vom Telematiksystem 

in Echtzeit via GSM an die Cargobull-Telematics-Datenbank 

Wichtigste Funktionen: Überwachung der Temperaturdaten (gem. 

DIN EN12830), Detektion des Tür- und Koppelstatus, präventive Wartung 

durch Überwachung von EBS, Kühlgerät, Bremsbelag, Reifendruck, 

Fahrzeugdisposition, Ortung des Trailers 

Transportbereich: Lebensmittel-, Pharma-, Sicherheitstransport, Trailervermietung, 

Intermodalverkehr, Zulieferer- und System-Logistik 

Besonderheiten: Telematiksteuergerät für alle Fahrzeugtypen, optional 

und modular auswählbare Sensorik, Neufahrzeugausstattung ab Werk 

Schmitz Cargobull, Nachrüstung von Fremdfabrikaten, modulare Datenpakete, 

monatlicher Festpreis inkl. SIM-Card, Datenspeicherung, Portalnutzung 

und internationales Roaming, standardisierte API-Schnittstelle 

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Länge ~49 cm 

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Jahre 

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Ankuppeln 

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IKMARKT 

Continental Automotive GmbH 

Lösungstyp: 1 digitaler Tachograf inkl. VDO Counter 2 Bluetooth ® - 

Interface-Lösung für den DTCO ® 2.0a und Android-Smartphone (ab dem 

erstem Quartal 2013 für Apple iPhones verfügbar) 3 Telematik-/ 

Daten-Management 5 mobile Daten-Managementprodukte 6 Indoorlösungen 

7 Online-Flotten-Managementlösung 

Produkt: 1 DTCO 2.0a 2 DTCO Smartlink (auf die Frontschnittstelle 

steckbares Bluetoothmodul) und VDO Driver App 3 Remotedownload: 

Remote Download Device DLD Wide Range, Remote Download Device 

DLD Short Range, TIS Track & Trace in Verbindung mit DLD Wide Ran- 

ge und TIS-Web ® 4 TIS-Web webbasierte Visualisierungs-, Archivie- 

rungs- und Auswertelösung 5 Downloadkey Pro Familie, DLK Pro, DLK 

Pro TIS Compact, DLK Pro Inspectionkey 6 Downloadterminal II, Chipkartenleser 

7 VDO DriveTime 

Datenübertragung per: 2 Bluetooth 3 GPRS, WLAN 

Wichtigste Funktionen: 1 VDO Counter: Überblick über aktuelle Lenkund 

Ruhezeiten, Ein-Minuten-Regel, Remotedownload von Fahrerkartenund 

Massenspeicherdaten automatisch via GPRS oder WLAN, ITS ready, 

schon jetzt erste Services und Basis für Flotten-Management der Zukunft 

2 DTCO SmartLink verbindet den DTCO 2.0a per Bluetooth mit 

Smartphones, VDO Driver App bietet VDO-Counter-Menü – in Verbindung 

mit dem DTCO 2.0a grafische Anzeige der VDO-Counter-Informationen. 

DTCO Remote Control: App bedient den DTCO über das Touchscreen 

des Smartphones, Ausdrucke über Hotkeys direkt vom Smartphone; 

Kalenderfunktion: Fahrerkarte in ein DTCO einstecken und einen Überblick 

über die Daten verschaffen 3 DLD Wide und Short Range übermitteln 

die Daten auf einen passwortgeschützten Server, mit TIS-Web 

sowie TIS Track & Trace online einsehen, auswerten, nutzen 4 Fahrerdaten 

visualisieren, archivieren und auswerten, Generierung übergeordneter 

Auswertungen 5a DLK Pro Downloadkey: zum Auslesen der Massenspeicherdaten 

vom DTCO und von der Fahrerkarte, mit integriertem 

Chipkartenleser und Touchdisplay 5b DLK Pro TIS Compact: Download-, 

Archivierungs- und Data-Managementlösung in einem, schnelles Auslesen 

der DTCO- und Fahrerkartendaten, nach Übertragung auf PC visualisieren, 

archivieren, ausdrucken; Downloaderinnerungen, Auswertung 

von Ereignissen und Überschreitungen sowie grafische Darstellungen 

5c DLK Pro Inspection Key: Fahrer- und Fahrzeugdaten auf Verstöße 

überprüfen 7 VDO DriveTime: Einsehen von Arbeitszeitdaten, Standorten 

und Routenbewegungen, in Verbindung mit DLD Wide Range 

Tachografendaten automatisiert und gemäß Vorschriften herunterladen 

und verwerten, Echtzeitinformationen von Fahrer- bzw. Fahrzeugdaten, 

Geofencing, Arbeitszeitberichte als Basis für die Lohnbuchhaltung 

Transportbereich: Alle Tachografenpflichtigen Lkw 5a ideal für kleine 

Flotten, Werkstätten und Behörden 5b besonders für selbstfahrende 

Unternehmer oder kleine Flotten; 5 Fahrzeuge/10 Fahrer 5c besonders 

für Behörden und Flotten oder Unternehmer zur Verstoßkontrolle 

Besonderheiten: 1 Manipulationssicherheit mit zweitem, unabhängigem 

Bewegungssignal (IMS), Geschwindigkeitssensor (KITAS II+) erkennt 

und korrigiert externe Störeinflüsse zum Schutz der Schnittstelle zwischen 

Fahrzeug und Signalgeber 4 TIS-Web benötigt lediglich einen 

Computer mit Internetzugang, die Preise für TIS-Web orientieren sich an 

der Flottengröße und am benötigten Funktionsumfang 7 über PC mit 

Internetzugang oder mobil mit Smartphone oder Tablet-PC Daten aus 

VDO DriveTime zeit- und ortsunabhängig abrufbar

Daimler FleetBoard GmbH 

Lösungstyp: Telematikgestützte Internetdienste für Lkw, Bus und Transporter 

aller Hersteller und Marken 

Produkt: Komplettsystem bestehend aus: Hardware: FleetBoard TiiRec 

(für Fahrzeug-Management und Zeitwirtschaft), DispoPilot.mobile und 

DispoPilot.guide (für Transport-Management), Dienste: Service, Uptime, 

Mapping, Track&Trace, Fahrtenaufzeichnung, Einsatzanalyse, FleetBoard 

Reports, Disposition, Messaging, Zeiterfassung, Fahrerkarten- und Massenspeicherdownload, 

FleetBoard App für Lkw und Bus 

Datenübertragung per: GSM/GPRS 

Wichtigste Funktionen: Fahrzeug-Management: Übersicht über Laufleistung, 

Betriebsmittelstände, Verbrauch und Einsatzprofile der Fah- 

Dako Unternehmensgruppe 

Digitale 

Tachografen und 

Lösungen rund um 

diese sind im Lkw-Transport 

wichtig. (Fotos: Telematikanbieter) 

rer inkl. Gesamtfahrweisenbewertung, Wartungsplanung, Telediagnose, 

elektronischem Fahrtenbuch; Anzeige aller Fahrzeugpositionen auf digitaler 

Weltkarte; Transport-Management: Übermittlung von Nachrichten 

aus der Disposition in Form von Textnachrichten, Auftrags- bzw. Adressdaten 

oder Packstücklisten, der Fahrer sendet Statusmeldungen, Textnachrichten, 

Positionen, Ladelistenabgleich und elektronische Unterschrift 

zurück, Arbeitsunterstützung für Fahrer durch vorgegebene 

Reihenfolge der Auftragsabarbeitung, Übernahme der Zieladresse in die 

Navigation. Volle Transparenz bei den Fahrerarbeitszeiten: Anzeige der 

Fahrerarbeitszeiten, Fahrerkarten- und Massenspeicherdownload, Archivierung, 

Anbindung an Lohn- und Spesensysteme; Fernzugriff auf 

Lenk- und Ruhezeiten des Fahrers, Fahrerkarten- und Tachodownloads 

von unterwegs. Planung der Serviceumfänge und Übermittlung der Diagnosedaten 

für Fehlerbehebung im Pannenfall; FleetBoard App: Zugriff 

auf aktuelle Flotteninformationen wie Fahrzeugpositionen oder Restlenkzeiten 

via iPhone oder iPad 

Transportbereich: Dienstangebot für alle Branchen des Personen- und 

Gütertransports, kleine bis große Flotten, Unternehmen der Beschaffungs-, 

Produktions-, Distributions- und Entsorgungs-Logistik, Transportunternehmen 

und Speditionen im Fernverkehr und schweren Verteilerverkehr 

(Getränke, Lebensmittel, Milch, Holz, Mineralöl, Fahrzeugtransport) 

sowie leichtem Verteilerverkehr (Kurierdienste, Handel), Bauverkehre 

und Gefahrguttransporte 

Besonderheiten: Modulares Dienstangebot mit Flatrate für Dienste 

inkl. Kommunikationskosten, Verbau ab Werk (im Mercedes-Benz-Lkw), 

Einbindung in Unternehmens-IT, Datenzugriff weltweit über Internet oder 

FleetBoard App, qualitätsgeprüfte Dienste und automotive-zertifizierte 

Endgeräte, Server-Rechenzentrum nach Bankenstandard, flächendeckendes 

Vertriebs- und Servicenetz mit zertifizierten Premiumpartnern; 

Bezugsmodelle für z. B. standardmäßigen Verbau mit Testzeitraum im 

neuen Actros, verschiedene Transport-Managementlösungen, je nach 

Kundenworkflow individuelle Anpassung 

Lösungstyp: Komplette Fuhrparkverwaltung 

Produkt: Webbasiertes Arbeitsportal Dako-TachoWeb 

Datenübertragung per: GPRS 

Wichtigste Funktionen: Auswerten nach Sozialvorschriften, Bußgeldanzeige, 

Terminverwaltung, automatische Benachrichtigungsfunktion, 

Reporting, Spesen, Führerscheinkontrolle, TachoRemotedownload, Restdispozeiten, 

App für Restdispozeiten, FMS-Daten, Tourencontrolling und 

-planung, App für Auftrags-Management 

Transportbereich: Bereichsübergreifend für jede Fuhrparkgröße und 

-struktur geeignet 

Besonderheiten: Kauf eigener Hard- und Software kann entfallen, modularer 

und intuitiver Aufbau, erleichterte Disposition aufgrund von Daten 

in Echtzeit Webbasierte Portale können ohne Zusatzsoftware genutzt werden. 

40 NFM 1/2013

Dreyer + Timm GmbH 

Lösungstyp: Telematiksystem 

Produkt: Trailertelematik 

Datenübertragung per: 

GSM/GPRS 

Wichtigste Funktionen: Trailerortung per GPS, Kühldatenerfassung 

und -überwachung, Diebstahlschutz, Truckidentifikation, 

EBS-Daten 

Transportbereich: Kühlverkehr, Lebensmittel- und Pharmatransporte, 

allgemeines Transportwesen 

Besonderheiten: Modularer Aufbau, Erweiterungen jederzeit 

möglich, keine Softwareinstallation notwendig, Anzeige der Daten 

mittels üblichem Internetbrowser, monatlicher Festpreis 

Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH 

Lösungstyp: Trailertelematiksystem mit Hard- und Softwarekomplettlösung 

(All-in-one-Lösung) 

Produkt: Krone Telematics Dry, Krone Telematics Cool, eigener 

Temperaturschreiber 


Wichtigste Funktionen: Erfassung und Dokumentation von Live- 

Positionen sowie Fahrstrecken, Streckenkontrolle, Fahrzeitermittlung, 

Kontrolle der Be- und Entladezeiten sowie Gebietsüberwachung 

abgestellter Fahrzeuge, Zuordnung des Aufliegers zu einem 

Fahrer, Anzeige des Türstatus; Sicherheitsverschlusssystem, Erfassung 

der EBS-Daten in Echtzeit; regelmäßige Reports über 

Verschleißteile, Temperaturkontrolle in einzelnen Multitemp-Kühlzonen 

sowie lückenlose Temperaturdokumentation; Temperaturen 

auslesen und melden/übertragen von Alarmen der Kühlmaschine; 

mittels Zweiwegekommunikation Zugriff auf die Kühlmaschine 

sowie gegebenenfalls Änderung der Setpoints im temperaturgeführten 

Transport, Kontrolle des Restkraftstoffs im Kühlmaschinentank; 

Positionsbestimmung bei Wechselsystemen, webbasierter 

Abruf aller Daten über das Krone-Telematics-Portal, Dateneinbindung 

in die Unternehmens-IT, Kompatibilität mit Telematikherstellern 

durch Standardschnittstellen (offene Systemlandschaft) 

Transportbereich: Zu den Anwendungsgebieten zählen u. a. 

Kühl-, Frische-, Pharma- und Just-in-time-Transporte in der Automobilbranche 

sowie Transporte von hochwertigen Gütern wie 

z. B. Elektronikartikel, Zigaretten und Alkohol; auch im Huckepack- 

und intermodalen Verkehr 

Besonderheiten: Ein nachträglicher Einbau ist problemlos ohne 

unnötige Standzeiten möglich, modularer Aufbau ermöglicht Erweiterung, 

Komplettlösung aus einer Hand, Integration in Speditions-Managementprogramme 

sowie Zugmaschinentelematiksysteme 

über die Krone-Telematics-Plattform, Alarmierung via 

SMS, eMail und/oder Pop-up-Fenster 

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Lösungstyp: Telematiksystem CarLoc 

Produkt: Automatisierte Datenerfassung aller Verkehrsträger 

Datenübertragung per: GSM/GPRS; Ortung via GPS 

Wichtigste Funktionen: Eco Driving, Flotten-Management, Betriebsdatenerfassung, 

Baumaschinenortung, Laufleistungserfassung 

für Güterwagen, Überwachung von Sicherheitstransporten 

Transportbereich: Kühlverkehr, Gefahrguttransporte, Bauwirtschaft, 

weltweiter Containerverkehr, Bahngüterwagen, Sicherheitstransporte 

Besonderheiten: Erweiterung des Funktionsspektrums durch Freischaltung 

von Softwareoptionen möglich, branchenspezifische Gesamtlösungen, 

monatlicher Festpreis (Kommunikation im europäischen 

und weltweiten Verkehr ohne weitere Kosten) 

Vielfältige 

Datenübertragungswege. 

idem GmbH – transport solutions 

Lösungstyp: Integrierte Lösungen für temperaturgeführte Logistik und 

Trailertelematik mit Webportal, Ganzzuglösungen in Kooperation mit der 


Produkt: ECO Tronic TControl COOL, POS, TT, COCKPIT 

Datenübertragung per: GPRS, GPS 

Wichtigste Funktionen: Einsetzbar für alle Fahrzeugtypen (Trailer, 

Motorwagen, Transporter, Wechselbrücken), Daten in Echtzeit, aktive 

Alarmmöglichkeiten zur Transportsicherung, Nachweis einer lücken- 

Masternaut Deutschland GmbH 

Lösungstyp: Telematik 

Produkt: 1 Geonaut 2 Econaut 


Wichtigste Funktionen: 1 Navigation, Trucknavigation (optional), Zweiwegekommunikation 

(optional), Ortung/Tracking und Tracing, Routenplanung, 

Zeiterfassung, optional mit Berichten, Anbindung digitaler Tacho, 

Fahrerkarten- und Massenspeicherdownload ab DTCO der ersten Generation 

2 Fahrverhaltens- und Verbrauchsanalyse, Service/Wartung, 

Anzeige historisches Fahrverhalten; Live-Fahrerfeedback; Geo- und Routefencing, 

Routenvorgabe mit Soll-/Ist-Vergleich; Zwangsantworten, 



Lösungstyp: Telematiksystem 1 digitaler Tacho 2 Tacho Direct 

3 ECO Response 

Produkt: Komplettsystem 

Datenübertragung per: GSM/GPRS, Positionserfassung über GPS 

Wichtigste Funktionen: 1 Lenk- und Ruhezeiten 2 automatischer 

Download der Tachodaten über GPRS nach einem definierten Zeitplan, 

manueller Download der Tachodaten über GPRS nach Bedarf, manueller 

Download der Fahrerkarten über GPRS 3 Online-Fahrstilfeedback für 

den Fahrer auf dem Telematikdisplay 

Transportbereich: Telematik-, Tachografen- und Softwarelösungen sind 

übergreifend für alle Branchen einsetzbar 

Besonderheiten: Modularer Aufbau von Internetlösung bis zur angepassten 

Inhouselösung 

losen Kühlkette, gesetzeskonforme Berichte, optimierte Kapazitätsauslastung, 

Dokumentation und Archivierung auf Knopfdruck, reduzierte 

Verschleißkosten durch EBS-Daten 

Transportbereich: Kühl-, Pharma-, Sicherheits-, Tier- und Trockenguttransporte 

Besonderheiten: Lösung mit sechs Temperaturfühlern für Dreikammerkühlauflieger, 

Temperaturschreiber im vorhandenen Gehäuse, nicht in einer 

teuren Zusatzbox, Datenbackup durch 2-MB-Speicher, europaweites 

Servicenetz der BPW Bergische Achsen KG 

optionale Telefonie über ein Gerät; optionale Satellitenkarten im Portal 

Transportbereich: Alle Transportbereiche: Pkw, Transporter, leichte 

und schwere Nfz, Trailer, Baumaschinen, Generatoren, Container und 

weitere auch unbegleitete/unmotorisierte Einheiten, (Kühl-)Temperaturüberwachung 

für Pharma-, Lebensmittel- und Gefahrguttransporte 

Besonderheiten: Individuelle Lösungen, modular aufbau- und erweiterbar, 

Flatrates nach Bedarf national/international/weltweit; Hardware auf 

Wunsch mit ATEX-Zertifikat/Freigabe; Trailereinheiten auch mit Zertifizierung 

nach EN12830 (Temperaturdatenschreiber-Zertifizierung); Telemetriedaten 

durch CAN-Bus-Abgriff mittels patentierter Masternaut-Lösung 

(keine FMS-Schnittstelle nötig), Ortung (verschiedene Akkulösungen)

Auswertesoftwarelösungen 

ermöglichen die weitere 

Nutzung von den per 

Telematiksystem und 

digitalem Tachografen 

erfassten Daten. 

Motometer GmbH 

Lösungstyp: 1 Telematiksystem 2 Auswertesoftware 

Produkt: 1 Remotedownload über verschlüsselte Verbindung 

2 die individuelle Software Motodrive 2.13 ist in folgenden Varianten 

erhältlich: Unternehmerversion (Einplatzsystem für Unternehmen), 

Serverversion (Mehrplatzsystem für Unternehmen), Fahrerversion 

(kostengünstige Version für Fahrerkartendaten) 


Wichtigste Funktionen: 1 Verschlüsselter Datentransfer der Fahrer- 

und Fahrzeugeinheiten per GPRS an einen zertifizierten Server, 

regelmäßiger Download der gesetzeskonformen, digitalen Daten, 

automatische Bereitstellung der Daten zur Übertragung auf den 

Server mittels des RDL-Dienstes und Softwareprogramms Remote 

Download Client 2 auslesen und speichern der Fahrerkarten, Langzeitarchivierung 

Fahrerkarten, auslesen und speichern von digitalen 

Kontrollgeräten, tabellarische und grafische Übersicht der Tätigkeiten, 

Geschwindigkeitsprofile, Bereitstellung der Daten für Kontrollbehörden, 

Erstellung von Bescheinigungen für berücksichtigungsfreie 

Tage, Terminübersicht, Verstoßauswertung, Kalenderfunktion, 

Wechsel zwischen Fahrzeugen und Fahrern zwischen Niederlassungen, 

Mandantenverwaltung 

Transportbereich: 1 und 2 alle Transportbereiche 

Besonderheiten: 1 Datensicherung: archiviert bis zu zwei Jahre 

2 Erfüllung aller gesetzlichen Vorlagen 

Neu! 

Mit innovativer Downloadtechnik 

Bußgelder vermeiden! 

Softwarebüro Zauner GmbH & Co. KG 


Produkt: ZA-ARC Office/WEB, ZA-ARC Ortung 

Datenübertragung per: GSM/GPRS, GPS 

Wichtigste Funktionen: Archivierung analoger und digitaler Tachografendaten, 

Überprüfung EG-Verordnung 561/2006 und AZG, Fahrer-/ 

Fahrzeugauswertungen, Terminliste, Archivierungsübersichten, Ortung, 

DTCO-Status, automatischer Remotedownload mit und ohne Fernauthen- 

tifizierung, Berechnung der Restlenkzeiten 

Transportbereich: Für alle Einsatz- und Transportbereiche mit und 

ohne DTCO geeignet 

Besonderheiten: Verschiedene Optionen: Navigation, Nachrichtenaustausch, 

Auswertung des Fahrverhaltens, CAN/FMS-Auswertung sowie 

Fuhrpark-Management 

Stoneridge Electronics 

- MOTOMETER Remote Download: Ferndownload der Fahrer- und Fahrtschreiberdaten 

- SE5000 Exakt Duo jetzt mit Zusatzinfos zu verbleibenden Lenk- und Ruhezeiten 

- Apps mit TachoLink Dongle verwandeln Smartphone in 2. Tachodisplay 

- Neu! Auswertesoftware MOTODRIVE 2.13 jetzt mit Mandantenverwaltung und Serverlösung 

MOTOMETER GmbH www.motometer.de 

Talweg 8 | 75417 Mühlacker-Lomersheim/DE | Telefon +49 7041 9695-0 | Telefax +49 7041 9695-55 | E-Mail info@motometer.de 

Lösungstyp: 1 digitaler Tachograf 2 zwei Apps/Telematiksystem 

Produkt: 1 SE5000 Exakt Duo 2 Duo Mobile und Tacho Center 

Datenübertragung per: 2 Bluetooth 

Wichtigste Funktionen: 1 Countdowns zu Lenk-, Pausen- und Ruhezeiten, 

Warnungen vor drohenden Lenkzeitüberschreitungen, Informationen 

in Echtzeit, schnelle Downloadzeiten, Ein-Minuten-Regelung 2 Duo 

Mobile: synchronisiert Android-Smartphone mit digitalem Tachografen 

SE5000 Exakt Duo und bietet so eine zweite Duo-Anzeige, Tacho Center: 

kabelloser Download digitaler Tachografendaten vom digitalen EG- 

Kontrollgerät, Komplett-/Teildownload und Datenweiterleitung an PC 

oder OPTAC3-Analysesoftware, App erinnert Fahrer an nächsten Download, 

beide Apps mit Stoneridges Tacho Link Dongle (separat erhältlich) 

Transportbereich: 1 und 2 alle Transportbereiche 

Besonderheiten: 1 Duo-Funktionen standardgemäß, kostenloses Onlinetrainingsmittel, 

kein Pufferbatterietausch 2 kostenloser Download


Mithilfe von 

Software kann 

auch das Reifen-Management 

erfolgen. 

Team Reifen-Union GmbH+Co. Top Service Team KG 

Lösungstyp: Softwarelösung 

Produkt: Trukis Internetplattform für ein intelligentes Reifen- 

Management 

Datenübertragung per: Internet, passwortgeschützt, Datenexport 

z. B. im csv-Format 

Wichtigste Funktionen: Software für Planung, Überwachung und 

sichere Flottenbereifung, kontinuierliche Protokollierung und Auswertung 

reifenbezogener Daten des Fuhrparks für transparente und 

planbare Kosten für Neu- und Umbereifung 

Transportbereich: Großflotten 

Besonderheiten: Kostenlose und herstellerunabhängige Internetplattform, 

jederzeit über PC einsehbar 

Transics Deutschland GmbH 

Lösungstyp: Flotten-Managementlösungen für den gesamten Transport- 

und Logistik-Bereich 

Produkt: Bordcomputer TX-Max, Disposoftware TX-Connect, Lösungen 

zum Auslesen, Übertragen und Archivieren von Digi-Tacho-Daten 

Datenübertragung per: GPRS, GPS 

Wichtigste Funktionen: Via TX-Max sind Fahreraktivitäten, Fahrzeugpositionen, 

Auftrags- und Ladungsstati sowie Ankunftszeiten stets transparent, 

die Lkw-Navigation kann mit Via-Punkten über eine Wunschroute 

erfolgen, TX-Eco spart Kosten und schont die Umwelt, Key Driving 

Competences (KDC) schult Fahrer, TX-Magellan optimiert Planung sowie 

Auflieger-, WAB- und Containernutzung, Digi-Tacho-Daten: Noch verfügbare 

Zeiten werden exakt aufgezeigt, das Auslesen des Massenspeichers 

erfordert die Unternehmenskarte nur im Büro 

Transportbereich: Temperaturgeführte Transporte, Tank-, Silo- und 

Schüttgutverkehre, Gefahrgut-, Baustoff-, Sammelgut-, Full-load- und 

Sicherheits-Logistik 

Besonderheiten: Internetbasiertes Hosting-Modell, Integration mit Softwarepartnern: 

TX-Tango integriert webbasiert Lösungen wie Planung, 

Routenoptimierung, TMS und Löhne; Mobile Solutions: TX-Smart – via 

GPS-Smartphone können Fahrer und Disponenten mit Auftraggebern 

und Subunternehmern kommunizieren und Positionen in Echtzeit austauschen; 

TX-Connect Mobile verbindet die Disponenten mit ihrer Backoffice-Plattform 

TomTom Business Solutions 


Produkt: Komplettlösung für Flotten-Management und Navigation 


Wichtigste Funktionen: Kommunikation, Navigation, Fahrzeugortung, 

Auftrags- und Zeit-Management, Management-Reporting, erfasst Fahrverhalten 

Transportbereich: Branchen- und transportunabhängige Lösung 

Besonderheiten: Offene Schnittstelle ermöglicht benutzerdefinierte 

Integration, monatlicher Festpreis ohne Zusatzkosten, Verkehrsinformationen 

in Echtzeit 

Telematik gibt es für leichte 

und schwere Nutzfahrzeuge.

Trimble Transport & Logistics 

Telematik als 

Komplettsystem 

oder mobile 

Lösung. 

Lösungstyp: 1 Telematiksystem 2 mobile Lösung 

Produkt: 1 Komplettsystem: fahrzeugmontierter Bordcomputer 

(CarCube) und Backoffice-Software zur Kommunikation, Navigation, 

Fuhrpark-Management 2 Telematiklösung FleetExpress 

für Android-fähige Geräte (FleetXps) 

Datenübertragung per: 1 GPRS, 2) GPS 

Wichtigste Funktionen: 1 Senden und Empfangen von Auftrags- 

und Statusmeldungen, Tätigkeitserfassung, GPS-Ortung in 

Echtzeit, Zeiterfassung und Registrierung der ausgeführten Tätigkeiten, 

integrierte Lkw-Navigation (europaweit), Fahrstil- und 

Lenkzeitassistent, Erfassung von Fahrzeugdaten (Drehzahl, Kraftstoffverbrauch 

etc.) via FMS-Schnittstelle, Fernwartung möglich, 

Fahrzeugführeridentifikation, Geofencing, Korridoring, Diebstahlschutz, 

Fernauslesen des digitalen Tachografen, Berücksichtigung 

der Ein-Minuten-Regelung, Traileridentifikation, Temperatursensoren 

oder Anschluss an Kühlaggregat 2 Senden und Empfangen 

von Auftrags- und Statusmeldungen, Tätigkeitserfassung, GPS- 

Ortung in Echtzeit, Zeiterfassung und Registrierung der ausgeführten 

Tätigkeiten, integrierte Barcodescanner-Funktion, kann 

digitale Unterschriften erfassen, Navigation 

Transportbereich: 1 und 2 auf alle Transportbereiche anwendbar 

2 Ideale Lösung für KEP-Dienstleister oder zur Einbindung 

von Subunternehmern 

Besonderheiten: 1 Einfache Bedienung über Touchscreenmonitor, 

GSM-Freisprecheinrichtung, webbasierte IT-Architektur 

(Software-as-a-Service), einfache Integration in bestehende IT- 

Infrastruktur über XML/Soap, Beratung vor Ort zur Prozessoptimierung, 

Datentransfer in Echtzeit, Anpassung der Prozesse 

über flexible Workflows, die OTA angepasst werden, stetige Optimierung 

des CarCubes 2 Telematikdaten ohne Festeinbau, Basis 

ist Fleetworks Plattform (analog CarCube) 

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Transportlösungen. Um es vorwegzunehmen: Die eierlegende 

Wollmilchsau gibt es bei Nutzfahrzeugen 

nicht. Der Trailer, mit dem sich alle nur erdenklichen 

Transporte durchführen lassen, bleibt 

Zukunftsmusik. Die Güter, die auf der 

Straße transportiert werden, sind 

einfach zu unterschiedlich. 

General Cargo, flüssige Frachten, rieselfähige Güter, 

Waren, die einen temperaturgeführten Transport 

erfordern, Schüttgüter: Die Bandbreite ist 

einfach zu groß, um sich über einen Aufbaukamm scheren 

zu lassen. Aber es gibt Aufbauten, mit denen sich sehr 

viele unterschiedliche Güter transportieren lassen. Ein 

solcher Tausendsassa unter den Nutzfahrzeugaufbauten 

ist der Curtainsider. 

Universeller Curtainsider 

Dahinter verbirgt sich der klassische Pritschenaufbau mit 

Schiebegardine zum Schutz der Ladung. Was alles mit diesem 

Universalaufbau transportiert werden kann, hängt we-

Gefragtes Segment: 

Kühlkoffer in unterschiedlichen Ausführungen. 

sentlich von seiner Ausstattung ab, die von der schlichten Pritsche 

bis hin zu Fahrzeugen mit Coilmulde, Joloda-Schienen für 

das Papierrollenhandling oder unterschiedlichen Ladungssicherungsmöglichkeiten 

reichen. Die spezifischen Vorteile des Curtainsideraufbaus 

werden aber nicht nur in der schweren Klasse 

genutzt. Das Aufbaukonzept hat sich in allen Gewichtsklassen 

durchgesetzt und reicht vom leichten Transporteraufbau bis hin 

zum mit Schiebegardinen überplanten Schwertransporter. Auch 

Wechselbrücken sind mit dieser Technik ausrüstbar. Elementarer 

Bestandteil der Gesamtkonstruktion eines Curtainsiders 

sind die Schieberungen. Sie sorgen für die Aussteifung des Aufbaus 

und tragen das Dach. Verbaut werden sowohl Klapprungen 

als auch durchgehende Rungen. 

Beladung von oben 

Um eine Beladung von oben per Kran zu ermöglichen, werden 

Curtainsider vielfach mit Schiebverdecken ausgerüstet. Auch 

hier haben sich verschiedene Produkte und Konzepte am Markt 

etabliert. Bekanntestes Produkt ist das Edscha-Verdeck. Aber 

auch Systemanbieter wie TSE bieten entsprechende Produkte. 

Es gibt spezielle Curtainsider, zum Beispiel für die Getränke-Logistik, 

die besonders stabil konstruiert sind. Sie verfügen unter 

anderem über eine steife Dachkonstruktion, eine größere Anzahl 

durchgehender Rungen, eine belastbarere Stirnwand, einen 

extra stabilisierten Heckbereich, Palettenanschlagleisten, 

Aluminiumeinstecklatten oder ein besonders festes Planensystem 

als Ersatz für diese Einstecklatten. Diese Fahrzeugaufbauten, 

hier besonders die Seiten und die Dachkonstruktion, sind 

in der Lage, die Kräfte, die von der Ladung beispielsweise bei einer 

Kurvenfahrt eingeleitet werden, aufzunehmen. Auf diesen 

Fahrzeugen brauchen formschlüssig verladene Güter nicht zusätzlich 

gesichert werden. 

Geschützter Koffer 

Eine weitere Aufbaukategorie, die ebenfalls für sehr viele Transportaufgaben 

genutzt wird, ist der Kofferaufbau. Hier wird 

grundsätzlich zwischen Trocken- und Kühlkoffern unterschieden. 

Trockenkoffer kommen überwiegend im Möbeltransport 

und für Produkte zum Einsatz, bei denen der Schutz der Ware 

vor Witterungseinflüssen und starken Temperaturunterschieden 

gewährleistet sein muss. Für Letzteres werden leicht isolierte Paneele 

für den Kofferaufbau genutzt. Grundsätzlicher Nachteil 

gegenüber Curtainsideraufbauten ist die eingeschränkte Zugänglichkeit 

zur Ladefläche. In der Regel werden Kofferaufbauten 

ausschließlich heckseitig beladen. Seitliche Zugänge sind 

nur in Ausnahmefällen vorhanden. 

Gekühlter Koffer 

Am häufigsten werden Kofferaufbauten für den temperaturgeführten 

Transport eingesetzt. Hierfür müssen die Aufbauten

und vor allem die Zugänge entsprechend isoliert sein. Eine 

der spannendsten Fragen in der Kühlfahrzeugtechnik 

ist die Frage nach der Kälteerzeugung. Wie kommt die 

Kälte in den Koffer? Hier stehen den Transporteuren verschiedene 

Konzepte zur Verfügung. Im temperaturgeführten 

Fernverkehr wird auf absehbare Zeit kein Weg am 

Dieselaggregat vorbeiführen. Allerdings hat sich auch bei 

den dieselbetriebenen Kühlaggregaten in den vergangenen 

Jahren mit Blick auf Effizienz, Kraftstoffverbrauch 

und Emissionen sehr viel getan. 

Vielversprechendes Konzept 

Neben dem aktuellen Stand der Technik arbeitet die Industrie 

natürlich auch an der Kühltechnik der Zukunft. 

Auch hier stehen die Themen Wirtschaftlichkeit und Umweltfreundlichkeit 

ganz oben auf den Prioritätenlisten 

der jeweiligen Hersteller. Gegenwärtig wird in den Entwicklungsabteilungen 

bereits mit Hochdruck an den Aggregaten 

der Zukunft gearbeitet. Ein vielversprechendes 

Konzept sind die Hybridanlagen von Frigoblock. Der elektrische 

Betrieb einer Transportkältemaschine über den 

vom Lkw-Motor direkt angetriebenen Frigoblock-Generator 

führt dabei zu Einsparungen der CO2-Emissionen und 

Kraftstoffkosten von 50 bis 60 Prozent. 

Kühlen mit Stickstoff 

Eine andere vielversprechende Technologie ist das Kühlen 

mit Stickstoff. Hier sind inzwischen verschiedene Anbieter 

mit ihren Konzepten unterwegs. So bietet Thermo 

King das patentierte Kryogenkühlsystem CryoTech an. 

Durch den geräuscharmen Betrieb, geringere Wartungsanforderungen 

und eine hervorragende Kühlleistung ist 

diese Lösung ideal für Kunden, die nach dem besten suchen, 

was die nächste Generation der Kältetechnologie 

zu bieten hat – höhere Umweltverträglichkeit und mehr 

Leistung als herkömmliche Systeme. 

Vielfalt der Aufbauten 

Was für den jeweiligen Einsatz die beste Lösung ist, ist 

nach wie vor schwer zu beantworten und erschwert Investitions-Entscheidungen. 

Grund dafür ist das immer noch 

nicht umgesetzte Energy Label für Kühlfahrzeuge. Eines 

der größten Probleme im Diskussionsprozess um das Label 

ist der Wunsch nach einer Gesamtlösung, mit der das 

gesamte Kühlfahrzeug energetisch bewertet wird. Das ist 

in den Augen einiger Diskussionsteilnehmer nur sehr 

schwer realisierbar. Das gilt insbesondere angesichts der 

Vielfalt der Aufbauten. So sei ein komplexer Mehrkammeraufbau 

anders zu bewerten als beispielsweise der 

Kühlaufbau eines Kastenwagens. Die Kritiker einer Ge- 

Kühlhausboden Clippy ® 

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Individuelle Transportlösungen: Industrie und Fahrzeugbau 

halten die verschiedensten Aufbauten bereit. (Fotos: Hertseller) 

ANHÄNGER UND AUFBAUTEN 

Unterschiedliche Transportaufgaben erfordern das 

dazu passende Transportequipment. Den einen Aufbau 

für alles gibt es nicht. 

Mögliche Einsatzprofile vor der Bestellung prüfen 

und das Fahrzeug entsprechend konfigurieren. 

Ein wichtiges Kriterium in den meisten Transportsegmenten 

ist die Nutzlast, die es zu vergleichen gilt. 

Wenn es um Vielseitigkeit im Einsatz geht, 

bieten Curtainsider den weitesten Spielraum. 

Bei Volumenaufbauten mit Schiebeverdeck auf eine 

Einhaltung der maximalen Höhe achten. 

Maximalen Schutz für die Fracht vor Witterungseinflüssen 

oder das Halten einer speziellen Transporttemperatur 

bieten Kofferaufbauten. 

Variable Ladungssicherungsmöglichkeiten sind 

Grundvoraussetzung für einen flexiblen Einsatz. 

samtlösung finden es sehr viel einfacher, lediglich die 

Kühlaggregate zu bewerten. Egal, wie die Diskussion um 

das von der EU-Kommission geforderte Energy Label für 

Kühlfahrzeuge ausgehen wird, erfolgreich wird „grüne“ 

Transportkälte nur dann sein, wenn sie auch wirtschaftlich 

ist. Wie sparsam ist das Kühlaggregat? Wie sicher hält 

der Kühlkoffer die erzeugte Kälte? Wie lassen sich die Kälteverluste 

beim Entladen minimieren? 

Equipment für Silotransporte 

Wer im Silosegment mitfahren will, benötigt spezielle 

Siloaufbauten. Die geschlossenen Behälter gibt es in unterschiedlichen 

Ausführungen und mit verschiedenen 

Be- und Entladekonzepten. Während das Beladen überwiegend 

mithilfe des Schwerkraftprinzips erfolgt, erfolgt 

das Entladen in den allermeisten Fällen mit Luftunterstützung. 

Die Druckluft wird von entsprechenden Kompressoren 

erzeugt, die einen nicht unerheblichen Einfluss 

auf den Kraftstoffverbrauch bei Silotransporten haben. 

Neben höheren Betriebskosten schlagen im Silosegment 

auch die gegenüber Standardequipment deutlich höheren 

Investitionen in die Fahrzeugtechnik zu Buche. 

Tanker für die Straße 

Für den Transport flüssiger Frachten wie Mineralölen, 

Chemikalien, Laugen, Abwässer oder Bitumen werden 

Tankfahrzeuge benötigt. Die wiederum sind genauso vielseitig, 

wie die zu transportierende Ladung. So muss ein 

Tankfahrzeug, das für die Heizölverteilung eingesetzt wird, 

anders konzipiert sein, als ein Fahrzeug, das flüssiges 

Bitumen zur Baustelle bringt. Ein Tankaufbau besteht im 

Regelfall aus einem Mantel, der an den beiden offenen 

Seiten durch zwei Böden abgeschlossen wird. Inzwischen 

haben sich neben dem normalen zylindrischen Tank zahlreiche 

weitere Tankformen am Markt etabliert. Dazu zäh-

len ovale Tanks, elliptisch geformte Tanks sowie Tankaufbauten, 

die sich verjüngen. Um vernünftige fahrdynamische Bedingungen 

zu schaffen, setzen sich Tankaufbauten in den meisten Fällen 

aus mehreren Kammern zusammen. Bei großen Kammern oder 

auch Einkammertanks kommen Schwallwände zum Einsatz, um 

gefährliche Schwerpunktverlagerungen zu vermeiden. 

Robuste Kipper 

Die Prioritäten im Kipperbereich sind klar definiert. Nur wer 

möglichst viel Schüttgut transportiert, fährt profitabel. An den 

klaren Kundenvorgaben kommt kein Hersteller vorbei. So haben 

auch nahezu alle renommierten Hersteller Modelle neu im 

Programm, die genau dieser Vorgabe entsprechen und im Vergleich 

zu konventionellen Modellen kräftig abgespeckt haben. 

Aber Leichtbaukonzepte haben auch ihre Grenzen. Wenn Kippfahrzeuge 

ihren nicht gerade zimperlichen Job über Jahre ohne 

Probleme erledigen sollen, muss das Gerät entsprechend ausgelegt 

sein. Den Kipper für alles gibt es nicht. 

Die verschiedenen Schüttgüter wie Sand, Kies, Asphalt, Steine 

oder Abbruchmaterial erfordern jeweils entsprechendes Equipment. 

Es gibt Kippaufbauten für Motorfahrzeuge, Kippanhän- 

Silotransporte: Leichtigkeit 

wird heute eindeutig bevorzugt. 

GEFAHR GEBANNT 

Safe Parking 

ger und -sattelauflieger. Dazu kommen die unterschiedlichen 

Kippkonzepte: Hinter- oder Dreiseitenkipper, Rund- oder Kastenmulden, 

Kippaufbauten aus Stahl, Aluminium oder einem 

Materialmix. Die Kipper werden ergänzt durch ein reichhaltiges 

Zubehörangebot, das Muldenheizungen, Verdecke, hydraulisch 

steuerbare Seitenwände usw. beinhaltet. 

Innovative Vehicle Solutions 

Bedienungsfehler beim Verbinden 

eines Lastzugs können große 

Risiken heraufbeschwören. Safe 

Parking bannt die Gefahr durch 

automatisches Aktivieren der 

Parkbremse. 

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3 m lichte Innenhöhe: 

Nur so können 

drei Gitterboxen übereinandertransportiert 

werden. 

Gewachsene 

ANFORDERUNGEN

V. l.: Peter Weide, Dr. Torsten Rudolph und Peter Malkomeß 

zeichnen für das operative Geschäft des Logistikers verantwortlich. 

Logistik. Die Anforderungen sind im wahrsten Sinne des 

Wortes hoch. Das gilt speziell im Bereich Automotive. 

Die Verlader erwarten von ihren Transportdienstleistern Equipment 

mit 3 m lichter Innenhöhe. Grund dafür sind die drei 

Lagen Gitterboxen, die für maximale Wirtschaftlichkeit sorgen. 

Zugleich gilt es aber auch, die Gesamtfahrzeughöhe 

von 4 m einzuhalten 

und somit im gesetzeskonformen 

Bereich zu bleiben. Was hier auf 

den ersten Blick vergleichsweise simpel 

klingt, ist in der Praxis gar nicht so einfach 

umsetzbar. Schließlich bleibt nach 

Abzug der 3 m Innenhöhe nur noch 1 m 

für Reifen, Sattelplatte, Fahrzeugboden 

und ein Hubdach, das sich möglichst 

auch noch verschieben lassen soll. Krone 

hat jetzt im Rahmen eines Workshops 

gezeigt, wie sich diese Herausforderungen 

lösen lassen. 

Variantenreicher Logistiker 

Wo könnte man das Equipment für Volumentransporte 

besser präsentieren, als 

bei einem Logistiker, der sich in diesem 

Transportsegment aufgestellt hat? Volumentransporte 

für die Automobilindustrie 

ist nur eines der vielen Tätigkeitsfelder 

der in Nordhessen ansässigen Rudolph 

Logistik Gruppe. 

Seit ihrer Gründung 1946 hat sich die Rudolph 

Logistik Gruppe aus Baunatal bei 

Kassel vom klassischen Transportunternehmen 

zu einem international erfolgreichen 

Logistik-Dienstleister entwickelt. 

Das Unternehmen beschäftigt heute mehr

als 2200 Mitarbeiter an 36 Standorten in 

Deutschland, Europa und auf der Arabischen 

Halbinsel. 

Komplexe Outsourcingprojekte 

Die Unternehmensgruppe entwickelt und 

realisiert umfassende Logistik-Lösungen 

für verschiedene Branchen und konzentriert 

sich dabei auf die Geschäftsfelder 

Automotive, Konsumgüter, Systemverkehre, 

Industrie und Fulfillment. Damit 

empfiehlt sich Rudolph als Partner für 

Unternehmen, die logistische Prozesse 

auslagern wollen. Das können Teilprozesse 

wie Beschaffungs- oder Distributions- 

Logistik sein, aber auch komplexe Outsourcingprojekte 

mit der Übernahme kom- 

pletter Logistik-Ketten. Erfolgreiche Logistik 

beginnt immer mit einer Analyse der 

bestehenden Strukturen. Darauf aufbauend 

wird gemeinsam mit dem Kunden die 

optimale Lösung entwickelt. Das Ergebnis 

ist maßgeschneidert und individuell 

auf die Kundenbedürfnisse abgestimmt. 

Just-in-sequence-Versorgung 

Insbesondere mit der Umsetzung maßgeschneiderter, 

innovativer Lösungen hat 

sich die Rudolph Logistik Gruppe bei den 

Automobilherstellern und ihren Zulieferern 

einen Namen gemacht. Zu dem 

Leistungsprofil gehören dabei beschaffungslogistische 

Leistungen wie Gebietsspedition 

und Konsolidierung. Bei der In- 

house-Logistik steht die Just-in-time- und 

Just-in-sequence-Versorgung der Produktion 

im Vordergrund. 

Um dies erfolgreich betreiben zu können, 

ist entsprechende Fahrzeugtechnik erforderlich. 

Als maßgeschneiderte Lösung für 

die hohen Ansprüche in der Automobil- 

Logistik bietet Krone den Mega Liner Automotive 

mit 3000 mm Innenhöhe an. Mit 

praxisgerechten Features wie der Easy- 

Tarp-Seitenplane, einem hydraulisch höhenverstellbaren 

Hubdach, vertikal in die 

Plane eingearbeiteten Leichtmetallprofilen 

sowie einer Aufbauhöhenverstellung 

kann der Transport von Volumengütern 

jetzt noch effizienter, ökonomischer und 

sicherer gestaltet werden. Gerade im Au-

tomotivebereich gehören hochfrequente 

Be- und Entladezyklen zum Tagesgeschäft; 

deshalb hatten die Punkte Sicherheit und 

Effizienz höchste Priorität bei der Konzeption 

des Mega Liners Automotive. 

Dafür spricht beispielsweise auch das 

rückwärtige Ladungssicherungssystem, 

welches die Nutzung des Schiebeverdecks 

und damit eine Beladung von oben ermöglicht 

– ein Vorteil, den Krone seinen 

Kunden im Automotivebereich mit diesem 

Fahrzeug exklusiv bietet. 

Effizientes Schnellverschlusssystem 

Unter dem Gesichtspunkt der Effizienz 

überzeugt zudem das EasyTarp-Schnellverschlusssystem. 

Dabei hängt der Fahrer 

die Plane vorn und hinten am Aufbau 

ein, spannt diese horizontal über eine 

Spannratsche am Heck und betätigt dann 

die pneumatische Verriegelungseinrichtung 

über einen Schalter an der Stirnwand. 

Jetzt spannen vier pneumatisch 

angesteuerte Spezialhaken die Seitenplane 

in vertikaler Richtung, indem sie 

selbsttätig in die Spannösen im unteren 

Planensaum eingreifen. 

Durch die herkömmliche Führung der 

Seitenplane ausschließlich im Dachbaum 

bleibt der für Krone-Trailer typische Multilock-Außenrahmen 

in seiner gesamten 

Funktion und damit die Einsatzmöglichkeit 

von Zurrmitteln alle 100 mm erhal- 


ten. Ein weiterer Vorteil ist, dass das Gesamtsystem 

vor Beschädigungen bei harten 

Be- sowie Entladevorgängen optimal 

geschützt wird. 

Hohe Stabilität 

Leichtmetallprofile, die vertikal in die 

Plane eingearbeitet sind, sorgen für hohe 

Stabilität und erlauben den Verzicht auf 

seitliche Einstecklatten. Daraus resultiert 

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eine weitere deutliche Zeitersparnis bei 

Be- und Entladevorgängen, da das zeitaufwendige 

Handling der Einstecklatten 

entfällt. Zudem sind höhenverstellbare 

Mittelrungen verbaut, die für zusätzliche 

Stabilität sorgen. Für die rückwärtige Ladungssicherung 

bietet Krone spezielle 

Stahleinsteckplatten und teleskopierbare 

Sperrbalken an, die horizontal hinter der 

Ladung positioniert werden. 

Just-in-time: Die Be- und Entladezyklen 

sind eng getaktet. (Fotos: Krone) 

Intuitive Bedienung 

Ein weiteres Plus dieses Sattelaufliegers 

ist das hydraulische Hubdach mit 400 mm 

Dachhub. Die Hubhydraulik besteht aus 

vier einzelnen Hubzylindern (Wagenheberprinzip), 

die jeweils in den Eckrungen 

eingebaut sind. Dadurch entfallen die bei 

zentralen Hubanlagen notwendigen, hydraulischen 

Verbindungsleitungen. Folgeprobleme, 

wie beispielsweise Leckagen, 

können nicht auftreten. 

Die Aufbauhöhe bietet zwei Stufen mit 

einer Innenhöhe von 2,90 und 3 m. Die 

Hubhydraulik überzeugt auch durch ihre 

„intuitive Bedienung“ – das Hubdachfunktionsprinzip 

erklärt sich auf den ersten 

Blick von selbst. Die Hubhydraulik 

erfordert vom Anwender weder große 

Kräfte noch Werkzeuge. Insgesamt überzeugt 

der nach EN 12642 Code XL zertifizierte 

Mega Liner Automotive, der auch 

die Anforderungen an den Getränketransport 

gemäß VDI 2700 ff sowie die Vorgaben 

der Daimler-Ladungssicherung 9.5 

erfüllt, durch das einfache Handling bei 

gleichzeitig hoher Bediensicherheit. 

Neben Mega Liner Automotive beinhaltet 

das Produktprogramm von Krone 

weitere Mega-Lösungen vom Standard- 

Megatrailer bis zu verschiedenen Spezialausführungen, 

deren gemeinsames Merkmal 

ein gesetzeskonformer Transport bei 

3 m Innenhöhe ist.

Starkes Rollband 

Bandit SB 30/90 von Krampe 

Krampe hat nachgelegt: Mit dem neuen 

Auflieger SB 30/90 mit ca. 87 m3 wird das 

Bandit-System nun auch für den Volumentransport 

mit sehr leichten Gütern interessant. 

Die Vielseitigkeit des Rollbands 

dürfte für viele Branchen eine interessante 

Alternative sein. 

Horizontales Beladen. Das Rollbandsystem 

Bandit wurde im Jahr 2009 entwickelt 

und anfänglich in unterschiedlichen 

landwirtschaftlichen Fahrzeugtypen 

eingesetzt. Die Rollbandtechnik erfuhr 

einige produktspezifische Anpassungen 

und wurde mittlerweile mehrfach prämiert. 

Da speziell im Bereich nachwachsender 

Rohstoffe immer größere Volumen 

über weite Strecken transportiert werden 

KIT 

OCS 

Für den Volumentransport interessant: Das Bandit-System. (Foto: Krampe) 

müssen, wurden die ersten Sattelauflieger 

mit 50 beziehungsweise 60 m3 mit dem 

robusten Rollbandsystem ausgestattet. Die 

von Krampe entwickelte Technik ermöglicht 

horizontales Be- und Entladen vieler 

verschiedener Güter. 

Kurze Entladezeiten. Bemerkenswert ist 

die kurze Entladezeit von nur zwei Minuten, 

die sonst nur von Kippfahrzeugen 

Der QUICK CURTAIN SIDER: 

ZACK AUF! ZACK ZU! 

erreicht werden kann. Darüber hinaus 

zeichnet sich die Rollbandtechnik dadurch 

aus, dass neben Gütern wie Getreide, Silage, 

Schreddergut, Hausmüll sowie Sand 

und Kies selbst klebrige Ladegüter, wie 

Klärschlamm oder Kalk, zuverlässig und 

nahezu rückstandsfrei entladen werden 

können. Viele nützliche Optionen runden 

das Programm für den Bandit ab. 

The German Art 

of Engineering. 

Der Quick Curtain Sider – 

KIT QCS – ermöglicht das 

schnelle und bequeme 

Öffnen und Schließen der 

kompletten Seitenplane. 

Mit der komfortablen Griffmulde 

kann das ganze 

KIT QCS Paket kinderleicht 

nach vorne und hinten 

verschoben werden. 

Das spart Zeit und Kraft. 

Der KIT QCS kann wegen 

seiner oben und unten 

geführten, mitlaufenden 

QCS-Rungen auf Mittelrungen 

und Einstecklatten 

verzichten. Das �edienen 

der Planenverschlüsse 

entfällt ebenso, die Seitenplane 

wird einfach vorne 

eingehakt und hinten 

mit der Spannratsche 

gespannt. 

TSE · Bei der Mühle 4 · D-72365 Ratshausen · Fon 0 74 27/92 33-0 · Fax 0 74 27/92 33-75 · Email verkauf@tse-trailersystems.de www.tse-trailersytems.de

Anhänger, Auflieger, Aufbauten 

INNOVATIVE LIGHT-GUIDE-TECHNOLOGIE 

Leuchtstarkes Modul 

Das im oberösterreichischen Peuerbach ansässige Unternehmen 

Aspöck geht als erster Hersteller mit der 

im Pkw-Bereich erprobten Light-guide-Technologie in den 

Nutzfahrzeugmarkt. Die für den Nutzfahrzeuganhänger 

entwickelte Europoint-III-Leuchte vereint dank des Light 

guide ein formschönes Design und innovative Technologie. 

Der als eigenständiges, wasserdichtes Modul konstruierte 

Light guide gewährleistet auch im Falle einer 

Leuchtscheibenbeschädigung die Standlichtfunktion und 

erhöht somit die Sicherheit im Straßenverkehr. Während 

der Light guide und die, je nach Ausführung eingebauten 

Seitenmarkierungs- oder flexiblen Umrissleuchten, 

standardmäßig mit LED-Technologie beleuchtet 

werden, sind alle anderen Funktionen sowohl mit Glühlampen 

als auch in LED-Technologie verfügbar. Sollte 

sich ein Kunde erst später für den Einsatz der LED- 

Technologie entscheiden, so ist ein Austausch der Glühlampen 

durch flache LED-Module auch dann noch ohne 

großen Aufwand möglich. Selbstverständlich müssen 

die Kunden auch bei der neuen Europoint-III-Leuchte 

nicht auf die von vielen genutzte Verteilerfunktion der 

Leuchte verzichten. So wird es neben dem Zentralanschluss 

auch zukünftig vier zweipolige Anschlussmöglichkeiten 

an den Rückseiten der Leuchten geben. 

ANHÄNGER-CENTER WÖRMANN 

Sofort verfügbare 

Anhänger 

Im Rahmen eines Inventurabverkaufs werden 

im Anhänger-Center Wörmann viele 

Anhänger zu besonders günstigen Preisen 

verkauft. Der Abverkauf umfasst Lager-, 

Vorführ- und Gebrauchtanhänger sämtlicher 

Fahrzeugarten und bietet Rabatte bis zu 30 

Prozent – solange der Vorrat reicht. Zudem 

können sich Kunden ihren derzeitigen An- 


hänger auf die reduzierten Sonderpreise 

anrechnen lassen. Bewertet wird der Gebrauchtanhänger 

zu 100 Prozent nach der 

Wörmann-Fahrzeug-Taxierungssoftware. Im 

Wörmann-Vertriebszentrum stehen auf einer 

50.000 m2 großen Ausstellungs- und 

Vorführfläche leistungsstarke Pferde-, Pkw-, 

Lkw- und Verkaufsanhänger zur Ansicht und 

Sofortmitnahme bereit. 

Insgesamt bietet das Sortiment rund 2000 

neue und ca. 500 gebrauchte Anhänger für 

jede Transportaufgabe. Kunden haben die 

Der Sprinterzug mit Ackermann-Aufbauten stieß 

auf großes Interesse. (Foto: Ackermann) 

Leicht, aber stark 

Transporterzüge als 7,5-t-Alternative 

Es muss nicht immer auf die mittelschwere Tour gehen. 

Es gibt Transportsegmente, da geht es auch leichter. Wenn 

die Leistungsfähigkeit dabei die gleiche bleibt, bieten sich 

mit leichteren Fahrzeugen spürbare Sparpotenziale. Ein 

eindrucksvolles Beispiel dafür sind die Mercedes-Benz 

Sprinter mit Ackermann-Kofferaufbau nebst Anhänger, 

die jetzt bundesweit auf Promotour gegangen sind. Mit 

überaus positiver Resonanz: Rund ein Drittel der über 

Tausend persönlich angesprochenen Transporteure zeigte 

Interesse an dem Konzept. 

Sinnvolle Alternative. Die neuen Transporterzüge mit 7 t 

Gesamtgewicht sollen sich als Ergänzung oder Alternative 

zu Lkw mit 7,5 und 12 t etablieren. Also kleinere 

Fahrzeuge mit weniger Kosten bei mindestens gleicher 

Möglichkeit, sich im beheizten, 2500 m 2 

großen XXL-Showroom umfassend und fachgerecht 

beraten zu lassen und den eigenen 

Anhänger durch verschiedenes Zubehör 

oder eine komplette Maßanfertigung an alle 

individuellen Wünsche und Bedürfnisse anpassen 

zu lassen. Auf den Bereich von XXL- 

Ladungen zielen übrigens die Tieflader der 

BigLiner-Baureihe ab, die mit einem Gesamtgewicht 

von 30 bis 40 t speziell für den 

Transport großer und massiver Maschinen 

ausgelegt sind.

Leistungsfähigkeit. Ist das überhaupt möglich? Wie das 

im Möbeltransport konkret aussehen könnte, zeigte die 

Vorführung bei Mercedes-Benz. 

Kleiner Führerschein. Einer der zentralen Vorteile des 

Konzepts: Die Züge dürfen bereits mit dem BE-Schein 

gefahren werden. Wenn die Führerscheinnovelle im Januar 

2013 in Kraft tritt, erschließt sich dem Transporteur 

zusätzliches Fahrpersonal. Für den Transporter reicht allein 

der B-Schein. 

Viel Volumen. Aber auch in Sachen Nutzlast und Ladevolumen 

hat das Konzept viel zu bieten. Der Transporter 

trägt dabei rund 1100 kg, der Anhänger 2300 kg Nutzlast. 

Rund 5 m3 Raumgewinn hat Ackermann realisiert, womit 

insgesamt 45 m3 zur Verfügung stehen. Der Aufbaukoffer 

ist mit 4400 mm Länge, 2150 mm Breite und 2400 mm 

Höhe sehr geräumig. Der Ladespaß beginnt bei beiden 

Zugteilen bereits in niedrigen 820 mm Einladehöhe. Der 

Ackermann-Sprinter-Zug wurde übrigens mit maximaler 

Beladung auf die 4388 km lange Promotiontour zu den 

deutschen Kunden geschickt. 

Ein geringer Verbrauch. Nach fünf Wochen kreuz und 

quer durch Deutschland ist ein Durchschnittsverbrauch 

von umweltfreundlichen 16,1 l ermittelt worden: Für 

3,4 t Nutzlast, die immerhin häufig durch dichten Stadtverkehr 

geschleppt wurden, ist das ein bemerkenswert 

niedriger Wert. Berücksichtigt man noch das Gleichteileprinzip 

seitens Mercedes-Benz, das Ackermann unter anderem 

durch identische Räder, Radanschlüsse sowie Elektrik 

im Anhänger verwirklicht hat, so bescheren Transporterzüge 

dem kalkulierenden Fuhrunternehmer eine ausgezeichnete 

Bilanz. 

(Foto: Wörmann) 

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SAUGBAGGER 

Stärke trifft Effizienz 

Ein Saugbagger ist nicht nur extrem 

funktionell, sondern vor allem für Tiefbauunternehmen 

sehr wirtschaftlich. 

Durch deren Einsatz kann im gleichen 

Zeitraum die 16-fache Arbeitsleistung 

gegenüber Handarbeit und dadurch 

eine Zeit- und Kosteneinsparung von 

mehr als 60 Prozent erreicht werden. 

Besonders in schwer zugänglichen Baubereichen 

machen diese Geräte teures 

und zeitaufwendiges Handschachten 

überflüssig. RSP-Saugbagger überzeugen 

durch herausragende Leistungsparameter 

und pfiffige Konstrukteursleistungen. 

Die Produktpalette mit 

vier verschiedenen Modellen, auf jedes 

Chassis montierbar, befriedigt nicht 

nur die Spezialanforderungen der Tiefbaubranche, 

sondern auch ein Stück 

weit den Einsatz im Tunnelbau oder 

in der Kommunaltechnik. 

Die Unterschiede der Modelle liegen in 

den Extremspezifikationen der Parameter 

Saugleistung, Reichweite, Behältergröße 

und deren Kombinationen. Der 

ESE 32/8 ist mit der Doppelventilatortechnologie 

und einem patentierten 

Luftführungssystem ein Hochleistungssauger 

der Extraklasse. Selbst aus 

ökologischer Sicht ist der Einsatz eines 

Saugbaggers im innerstädtischen Tiefbau 

durch seine verringerten Schadstoffemissionen 

von Vorteil. 

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Innovativer Fahrzeugbau 

Rohr Nutzfahrzeuge entwickelt effiziente Transportlösungen 

Dipl.-Ing. MBA Berthold 

Ketterer. (Foto: Rohr Nutzfahrzeuge) 

Technische Innovationen sind meistens 

die Domäne der Motorfahrzeughersteller. 

Daneben trägt aber auch 

der Aufbau wesentlich zu einem wirtschaftlichen 

Lastzug bei. Und auch im 

Bereich der Anhänger und Aufbauten 

lassen sich Lösungen finden, die zu 

mehr Wirtschaftlichkeit beitragen. Im 

Bereich der Fahrzeugbauer und Aufbauer 

sorgt der Name Rohr Nutzfahrzeuge 

immer wieder für nicht selten 

preisgekrönte Überraschungen. Die 

NFM-Redaktion sprach mit Dipl.-Ing. 

MBA Berthold Ketterer, Mitglied der 

Geschäftsführung bei dem renommierten 

Fahrzeugbauer, über Trends. 

Sie haben mit dem Tunneldurchladezug 

(TDZ) bereits vor zwei Jahren für Aufmerksamkeit 

gesorgt. Ein vergleichsweise 

aufwendiges Transportkonzept. 

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Lässt sich ein Trend hin zu solchen 

Lösungen im temperaturgeführten 

Verteilerverkehr feststellen? 

Ketterer: Dieser Trend existiert tatsächlich. 

Treiber dafür sind die in der Allgemeinheit 

bereits verankerten Themen 

wie CO2-Einsparung (Kühlaggregate), 

Energieeinsparung sowie die Produktivitätssteigerung 

von über 10 Prozent 

bei der Be- und Entladung des Durchladezugs. 

Ökologische Verantwortung 

und betriebswirtschaftliche Vernunft 

spielen sich durch unsere Lösung gegenseitig 

in die Hände. 

Wo liegen für die Kunden die Vorteile 

dieses Konzepts? 

Ketterer: Das halbautomatische Durchladesystem 

ist besonders vorteilhaft 

bei knapper Rampenkapazität. Unnötiger 

Zeitverlust für das Abhängen des 

Anhängers beim Be- und Entladen des 

Fahrzeugs wird vermieden. Mit dem 

Nivellierssystem kann die Ladefläche 

des Anhängers in Querrichtung angepasst 

werden und dies alles, ohne dass 

der Fahrer den Lkw verlässt. 

Wie viele Kunden haben sich bislang 

für den TDZ entschieden? 

Ketterer: Der Kunde entscheidet sich 

bei 10 bis 15 Prozent seines Bedarfs für 

Kühlkofferfahrzeuge dieser Variante. 

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FAHRZEUG- UND KAROSSERIEBAU

Auch im Tankfahrzeugsegment wartet 

Ihr Unternehmen immer wieder mit 

interessanten Neuentwicklungen auf. 

Beispiele dafür sind der von Rohr entwickelte, 

elliptisch geformte Tank, aber 

auch die Tankaufliegerverkleidung, für 

den Sie jetzt auf der expo PetroTrans 

mit dem Publikumspreis ausgezeichnet 

wurden. Wo wird die Entwicklung im 

Bereich Tankfahrzeuge hingehen? 

Ketterer: In Bezug auf die maximale 

Nutzlast sind wir mit den heutigen 

Materialien an den physikalisch machbaren 

Grenzen angekommen. Der 

Druck auf den Kraftstoffverbrauch wird 

mit dem Mehrverbrauch durch Euro-5und 

Euro-6-Motoren zunehmen und 

mit dem entsprechenden Kraftstoffpreisen 

Fahrzeug- wie Aufbauhersteller 

in einer Schicksalsgemeinschaft zu 

großen Anstrengungen in Bezug auf 

den Luftwiderstand herausfordern. 

Rohr Nutzfahrzeuge hat in seinen beiden 

Spezialdisziplinen, den Bereichen 

Tankfahrzeuge und Verteilerkühlfahrzeuge 

in den letzten Jahren bewiesen, 

dass in diesen scheinbar ausentwickelten 

Fahrzeugsegmenten noch Innovationspotenzial 

liegt. Was dürfen Ihre 

Kunden als nächstes aus Ihrem Hause 

erwarten? 

Ketterer: Wir überraschen unsere Kunden, 

indem wir auf ihre individuellen 

Applikationsanforderungen hören, aus 

denen ergeben sich dann attraktive 

und innovative Produktansätze zum 

Beispiel im Bereich Bedienerkomfort. 

34-t-Hinterkipp-Kombisattelauflieger 

• Pneumatische Austragevorrichtung 

• Zellenradschleuse Größe „3“ 

• Pendeltrennwände zur Kammerteilung 

• Erste Achse als Liftachse 

• Dritte Achse als Nachlauflenkachse 

Der Speed 

Curtain lässt sich flott 

öffnen oder schließen. (Foto: Schmitz Cargobull) 

TRAILER UND AUFBAUTEN FÜR DEN GENERAL-CARGO-BEREICH 

Vielseitig einsetzbarer Trailer 

Laderaumausnutzung, Nutzlast und Transportzeit sind die Hauptfaktoren jeder 

Wirtschaftlichkeitsrechnung im General-Cargo-Transport. Die Fahrzeuge 

sollten deshalb vielseitig einsetzbar sein und durchdachte Lösungen für zügige 

Ladevorgänge bei Just-in-sequence-Verkehren sowie eine effektive Ladungssicherung 

bieten. Das alles sollte auch die optimale Sicherheit für Fahrer, 

Fahrzeug und Ladung unterstützen. 

Das spiegelt sich auch im Bestellverhalten der Kunden wider. So wollen beispielsweise 

die Kunden von Schmitz Cargobull Schnelligkeit und ein einfaches 

Handling miteinander verbinden. Dadurch werden die Zeiten beim Be- und 

Entladen deutlich verkürzt und die reale Fahrzeit innerhalb der zulässigen 

Lenkzeiten erhöht. Reagiert hat der Trailerhersteller auf diesen Kundenwunsch 

mit der Speed Curtain; eine Plane mit Micro-Rungen, die in modularer Bauweise 

ein- oder beidseitig am Trailer montiert werden kann. Diese lässt sich 

in unter 35 Sekunden zum Be- oder Entladen öffnen bzw. schließen. Ohne 

störende Rungen und Aufsatzlatten bietet der Speed Curtain sofort direkten 

Zugriff auf den Laderaum. Während sich schon die gesamte Ladezeit von der 

Sattelpritsche zum klassischen Sattelcurtainsider deutlich verringert hat (einfaches 

Aufziehen der Plane im Gegensatz zum mühsameren „Aufschlagen“ 

der Plane) wird beim S.CS mit Speed Curtain dieser Vorgang nochmals minimiert. 

Ein weiteres Must-have im General-Cargo-Segment sind maximal flexible 

Ladungssicherungsmöglichkeiten. 

UNTERNEHMEN 

DER HUNING GRUPPE 

Heitling Fahrzeugbau GmbH & Co. KG 

Wellingholzhausener Straße 6 

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Fahrzeugbau. Es gibt Transportaufgaben, da reicht die Lösung von 

der Stange nicht. Das kann beispielsweise in der Getränke-Logistik 

der Fall sein, wenn extrem schnelle Be- und Entladezeiten erforderlich 

sind. Oder beim Transport von Flurförderzeugen, die eine individuell 

gestaltete Transporttechnik erfordern. Die Realisierung spezieller 

Transportlösungen ist ein klarer Fall für den Fahrzeugbauer. 

Die arbeiten in aller Regel für eine 

regionale Kundschaft. Andere 

Fahrzeugbaubetriebe haben 

sich durch ihr Qualitätsniveau und ihre 

spezielle Produktpalette auch deutschlandweit 

und darüber hinaus einen Namen 

gemacht. Dazu gehört auch das 

Fahrzeugbauunternehmen Schröder Fahrzeugtechnik 

aus Wiesmoor. Zu den Spezialitäten 

des Unternehmens gehören Jumbogetränkefahrzeuge, 

Baustoffpritschen 

mit Rollkran und Tieflader für den Gabelstaplertransport. 

Maßgeschneidertes Nutzfahrzeug 

Doch wie sieht der Weg zum maßgeschneiderten 

Fahrzeug aus? Wir sprachen 

mit dem Inhaber und Geschäftsführer 

von Schröder Fahrzeugtechnik, Rüdiger 

Schröder. „Ein für den Kunden wirklich 

perfektes Fahrzeug können wir nur bauen, 

wenn das Fahrzeug bis ins kleinste Detail 

mit dem Kunden gemeinsam geplant 

wird. Er ist letztlich der Praktiker, der weiß 

was er benötigt. Unsere Kompetenz als 

Fahrzeugbauer besteht darin, ihn bei der 

Planung mit unserer Erfahrung zu un- 


Aufbauend 

terstützen und das Fahrzeug in hoher 

Qualität auf die Räder zu stellen“, so 

Schröder. Am Beispiel eines Gabelstaplertransporters 

erläuterte der Nutzfahrzeugspezialist 

wie Entwicklung und Bau 

spezieller Transportlösungen in seinem 

Hause umgesetzt werden. 

Gemeinsames Gespräch 

Bevor der Konstrukteur loslegen kann, 

werden in einem Gespräch mit dem Kunden 

alle erforderlichen Rahmendaten und 

Wünsche bezüglich der Ausstattungsdetails 

festgelegt. Ein Gespräch, das schon 

mal einen halben Tag in Anspruch nehmen 

kann. Gut investierte Zeit, schließlich 

geht es um ein Fahrzeug, das im Regelfall 

zehn und mehr Jahre beim Kunden 

im Einsatz ist. Los geht es mit den erforderlichen 

Eckdaten. Welches zulässige Gesamtgewicht 

soll das Fahrzeug haben, wie 

viele Achsen, welche Aufsattelhöhe und 

welchen Satteldruck? Ladelänge und Ladehöhe 

muss ebenso festgelegt werden 

wie die Abmessungen der oberen sowie 

unteren Ladefläche und gegebenenfalls 

der vorhandenen Plattformen.

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AUFBAUEND „ANDERS“ 

Es gibt Transportaufgaben, die erfordern individuelle Lösungen. 

Hier ist der Fahrzeugbauer kompetenter Ansprechpartner. 

Voraussetzung für die Realisierung einer für das jeweilige Einsatzprofil 

stimmigen Lösung ist die Formulierung aller Anforderungen 

in einem Lastenheft. 

Bei der Erstellung des Fahrzeugprofils sollte möglichst 

der spätere Fahrer mit einbezogen werden. 

Die Ladungssicherungseinrichtungen festlegen. Hier verkürzt eine 

sorgfältige Planung das spätere Handling und sorgt so für Effizienz. 

Nicht alles was technisch machbar ist, macht auch Sinn. 

Für selten auftretende Transportaufgaben kann die Anmietung 

eines entsprechenden Fahrzeugs wirtschaftlicher sein. 

Auf eine Rohbauabnahme achten. Bevor der Fahrzeugbauer ans 

Lackieren geht, lassen sich Features noch unauffällig ändern. 

An künftige Einsatzprofile denken. Einzelanfertigungen werden durchschnittlich 

deutlich länger genutzt als Fahrzeuge von der Stange. 

Rüdiger Schröder führt das Unternehmen 

bereits in zweiter Generation. (Fotos: sk) 

Viele Detailfragen 

Dann geht es um die Gestaltung des Chas- 

sis. Soll es gekröpft ausgelegt sein und/ 

oder über ein zusätzliches Tiefbett verfügen? 

Ist eine Teleskopierbarkeit oder ein 

Hubbett erforderlich? Wie muss die Auffahrtschräge 

gestaltet werden? Dabei ist 

es von entscheidender Bedeutung, welcher 

Typ von Flurförderzeugen transportiert 

werden sollen. Werden beispielsweise 

Lagergeräte mit einer Bodenfreiheit 

von wenigen Zentimetern transportiert, 

muss die Auffahrrampe entsprechend ausgelegt 

werden. 

Eckdaten festlegen 

Wenn diese Eckdaten festgelegt sind, geht 

es um die Details. Welche Achsen wünscht 

der Kunde, sollen die lenkbar ausgelegt 

werden? Welche Radgrößen und welche 

Bereifung sind erwünscht? Ans Eingemachte 

geht es bei der Konfiguration der 

Ladefläche. Ein Bereich auf den die Fahrzeugbauprofis 

von Schröder Fahrzeugtechnik 

besonderen Wert legen. Schließlich 

geht es hier um den Bereich, mit dem 

der Kunde sein Geld verdient. Gerade im 

Staplertransport geht es darum, möglichst 

viele Fahrzeuge zu transportieren, das Be-

und Entladen so einfach wie möglich zu 

gestalten, die Ladung effizient zu sichern 

und auf Wunsch die Ladung durch ein 

Verdeck vor Witterungseinflüssen oder 

neugierigen Blicken zu schützen. Allein 

die Konfiguration des Verdecks bietet eine 

Vielzahl von Möglichkeiten. 

Die reichen von der Zahl der Rungen 

über Staplerschutzeinrichtungen, manuell 

oder hydraulisch erweiterbare Heckportale, 

Heckgiebel mit und ohne Federaufroller, 

zusätzliche Teilungen der Schiebplanen, 

Spanner und vieles mehr. Darüber 

hinaus müssen die Ladungssicherungsmöglichkeiten 

festgelegt werden. 

Fahrer einbeziehen 

„Ganz wichtig ist“, so Schröder, „dass die 

Fahrer in die Konfiguration des Fahrzeugs 

einbezogen werden! Sie sind es, die später 

täglich mit dem Fahrzeug unterwegs 

sind und gerade mit Blick auf das Be- und 

Enladen sowie die Ladungssicherung ihre 

jeweiligen Präferenzen haben.“ Würden 

die nicht berücksichtigt, sind spätere Probleme 

vorprogrammiert. 

Wenn im Planungsgespräch die Eckdaten 

und die meisten Details festgelegt sind, 

geht der Konstrukteur an die Arbeit. Parallel 

dazu wird auch mit der Kalkulation 

des Fahrzeugs begonnen; schließlich will 

der Kunde vor einer verbindlichen Bestellung 

wissen, was das Fahrzeug letztlich 

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kostet. Je nach Komplexität eines Projekts, 

kann eine solche Kalkulation drei 

bis vier Wochen erfordern. „Wenn wir 

bereits ähnliche Fahrzeuge gebaut haben, 

geht es natürlich sehr viel schneller“, betont 

Schröder. Aber eine gewissenhafte 

Kalkulation sei nun mal für beide Seiten 

die Grundlage eines Projekts. 

Gewissenhafte Kalkulation 

Mit der Zeichnung des Konstrukteurs 

einschließlich aller Details und der Kalkulation 

liegen die Karten, sprich das 

konkrete Angebot für den Kunden auf 

dem Tisch. Jetzt ist der Zeitpunkt für den 

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Kunden gekommen, den Auftrag zu erteilen. 

Wenn er das getan hat, geht die Arbeit 

für die Handwerker los. Bei Schröder 

Fahrzeugtechnik wird überwiegend projektbezogen 

in kleinen Teams gearbeitet. 

Lediglich Arbeiten wie das Einbauen der 

Achsen oder die Lackierung der Fahrzeuge 

werden von Spezialisten des Fahrzeugbauunternehmens 

durchgeführt. „Das 

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setzt natürlich entsprechend qualifizierte 

Mitarbeiter voraus, die ihr Handwerk verstehen“, 

betont Schröder, der auf ein 

60-köpfiges Team von ausgebildeten Fachleuten 

zurückgreifen kann. 

Rohbauabnahme erwünscht 

Der Kunde bleibt auch während der Bauphase 

nicht außen vor. „Bei uns ist eine 

Rohbauabnahme durch den Kunden üblich. 

Zu dem Termin wird auch der spätere 

Fahrer mit eingeladen. Sollten sich bei 

der Rohbauabnahme noch Änderungswünsche 

ergeben, kann man die vergleichsweise 

einfach realisieren.“ 

Nach der Lackierung sieht das anders aus 

und Änderungen sind mit unschönen 

Ausbesserungsarbeiten verbunden. Nach 

erfolgter Rohbaufreigabe wird lackiert, 

die Feinarbeiten durchgeführt und das 

Fahrzeug durch die Überwachungsinstitutionen 

abgenommen. 

Reklamationen sind die Ausnahme 

Die in allen Projektphasen enge Zusammenarbeit 

mit dem Kunden hat sich bewährt. 

Der Kunde erhält genau das Fahrzeug, 

das er in Zusammenarbeit mit dem 

Fahrzeugbauspezialisten konfiguriert hat 

und das punktgenau auf seine Bedürfnisse 

abgestimmt ist. Und er erhält ein Fahrzeug 

in einer Qualität, die einen jahrelangen 

Einsatz ermöglicht. 

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BELASTUNGEN 

Abroll- & Absetzkipper. Wertstoff-Logistik ist extrem hart für das eingesetzte 

Transportequipment. Mehrere Behälterwechsel täglich, häufig an der Nutzlastgrenze operierend: 

Das geht aufs Material. Entsprechend robust muss es ausgelegt sein, um unter derart 

brutalen Bedingungen über Jahre seinen Dienst zuverlässig zu verrichten. 

Zum Einsatz kommen vor allem zwei 

Be- und Entladekonzepte. Zum einen 

die sogenannten Abroll- und 

zum anderen Absetzcontainer. Die Abrollcontainer 

werden mithilfe eines speziellen 

Hakengeräts auf das Fahrzeug 

gezogen. Das Handling von Absetzcontainern 

erfolgt mittels zweier hydraulisch 

betätigter Arme. Für beide Konzepte ste- 

hen verschiedene Varianten zur Verfügung. 

Neben einer robusten Bauweise 

sind weitere Eigenschaften gefragt. Insbesondere 

die Themen Ladungssicherung, 

Nutzlast und Schnelligkeit bei den Beund 

Entladezyklen spielen in der Wertstoff-Logistik 

eine zentrale Rolle. Während 

sich bei der Ladungssicherung und 

auch beim Behälterhandling in den ver- 

gangenen Jahren sehr viel getan hat, sind 

in Sachen Nutzlast kaum noch Potenziale 

auszuschöpfen. 

Robuste Bauweise 

Grund dafür ist die benötigte robuste 

Bauweise, die ohne entsprechenden Materialeinsatz 

nicht darstellbar wäre. Dazu 

kommen gewichtssensible Wertstoffe wie

Schrott oder Altpapier, die auf das 

Equipment drücken. Allerdings hat 

sich bei den Containern einiges getan. 

Die Hermann Ellermann Containersysteme 

GmbH stellte auf der IFAT 2012 

einen gewichtsoptimierten Abrollcontainer 

Typ L-con2 vor. Er ist für leichte 

bis mittelschwere Fraktionen, wie z. B. 

Hackschnitzel, Leichtmetall, Bio-Haus- 

müll, Papier oder Altglas vorgesehen. 

Durch seine längsseitig glattwandige 

Formgebung hat der Abrollcontainer 

einen besseren CW-Wert. Ein großes 

Entsorgungsunternehmen hat festgestellt, 

dass eine Containerbauform ohne 

vertikale Spanten bei Transporten 

auf Strecke, wo höhere Durchschnittgeschwindigkeiten 

erreicht werden, 

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Durch den gesellschaftlichen 

Wandel steht 

auch die Abfall- und 

Entsorgungs-Logistik 

vor besonderen Herausforderungen. 

Im täglichen Einsatz in der Entsorgungs-Logistik ist vor allem 

eine robuste Bauweise gefragt. 

Ein schnelleres Behälterhandling ist nur durch entsprechend 

schnelle Ladungssicherungsmöglichkeiten realisierbar. 

Automatisierte Ladungssicherungssysteme bringen eine 

deutliche Zeitersparnis. 

Basisfahrzeuge und vor allem die Anhänger sollten sich für 

unterschiedliche Behältertypen eignen. 

Integrierte Wägetechnik macht das Fahrzeug unabhängig von 

stationären Waagen und kann so die Wirtschaftlichkeit steigern. 


Kraftstoffeinsparungen von ca. sieben bis 

zehn Prozent ermöglicht. Wirklich revolutionierende 

Ideen sind auch beim Behälterhandling 

nicht zu erwarten. Insbesondere, 

wenn Anhängerzüge im Einsatz 

sind, sind aufwendige Umladeprozeduren 

notwendig. 

Aufwendiges Handling 

Der Container auf dem Anhänger muss 

immer zunächst auf den Motorwagen 

mit Hakengerät umgeladen werden. Von 

hier aus kann er mit dem Hakengerät auf 

dem Boden abgesetzt und später wieder 

aufgenommen werden – ein vergleichsweise 

zeitaufwendiges Handling. Eine der 

wichtigsten Herausforderungen in der 

Entsorgungs-Logistik ist die Wirtschaftlichkeit. 

Die ist besonders im ländlichen 

Raum gar nicht so leicht zu erreichen. 

Große Distanzen und ein geringes Abfall- 

und Wertstoffaufkommen machen 

es gerade in dünn besiedelten Gebieten 

für die Entsorger außerordentlich schwierig, 

in die schwarzen Zahlen zu fahren. 

Integrierte Waage 

Zu einer höheren Wirtschaftlichkeit können 

in einigen Einsatzbereichen auch im 

Fahrzeug integrierte Waagen beitragen. 

Speziell für Absetzkipper und Ladekrane 

hat die Firma S+P Wägetechnik GmbH

eine mobile Funkwaage entwickelt. 

Die Funkwaage (Handelsklasse III) lässt 

sich einfach und schnell am Lkw installieren 

und garantiert so gesetzeskonforme 

Fahrzeuggewichte. 

Laden und wiegen 

Sie wird dem Kunden geeicht zugeschickt 

und nach der Montage ist die 

Waage sofort betriebsbereit. Das System 

kann auch jederzeit demontiert 

und an ein anderes Fahrzeug montiert 

werden. Der Wägevorgang stellt keinen 

Mehraufwand für den Fahrer dar 

und behindert den Be- und Entladevorgang 

nicht. Das Gewicht kann an 

der Wägeelektronik abgelesen und ein 

Druckbeleg erstellt werden. 

Auf dem Beleg können folgende Informationen 

je nach Konfiguration 

gedruckt werden: Firmenkopf, Brutto, 

Tara, Netto, Datum, Uhrzeit, laufende 

Nummer, Wagennummer, Erstwägung, 

Zweitwägung, Gesamtsumme, 

Teilsumme und Zusatztext aus der Datenbank. 

Ein zusätzlicher Anschluss 

von Zweitanzeige, PC/Datenlogger sowie 

externer Tastatur ist möglich. Für 

die Funkstrecke wird ein verschlüsseltes 

Netzwerkprotokoll im Gigahertz- 

Bereich verwendet. Die Akkukapazität 

liegt bei 4600 mAh. Hierdurch ist 

ein Akkuwechsel im Normalfall erst 

nach vier Wochen nötig. 

Vereinfachte Ladungssicherung 

Wenn es um Ladungssicherung im 

Segment der Abroll- und Absetzkipper 

geht, hat in den vergangenen Jahren 

die Firma Hüffermann Transportsysteme 

immer wieder mit pfiffigen 

und praxisorientierten Ideen für Aufmerksamkeit 

gesorgt. Um die Behälter 

nicht aufwendig und zeitintensiv manuell 

sichern zu müssen, haben die 

Spezialisten von Hüffermann diverse 

Systeme entwickelt, die die gesetzlich 

vorgeschriebene Sicherung der Behälter 

auf den Fahrzeugen für den Bediener 

deutlich vereinfachen. 

Flex-Carrier von Hüffermann 

Dazu zählen beispielsweise der Zentrier-Fix 

für eine wirksame Seitenzentrierung 

der Behälter, der Safety-Fix 

für ein schnelles Niederzurren mittels 

Ratschenspanner oder der 2010 vorgestellte 

Positionier-Fix für eine kettenlose 

Behälterfixierung am Fanglager 

der Absetzmulde. Eine weitere Entwicklung 

ist der Flex-Carrier. Dieser 

Kombianhänger eignet sich sowohl 

für den Transport von Abrollcontainern 

als auch für Absetzbehälter. Mit 

dieser kombinierbaren Anhängervariante 

lassen sich 5,50 bis 7 m lange 

Abrollbehälter nach DIN 30722 sowie 

5 bis 10 m3 große Absetzmulden nach 

DIN 30720 transportieren. 

(Foto: Hyva) 

HAKENLIFTKONZEPT 

Titan der Haken 

Angesiedelt im 20- bzw. 22-t-Segment, 

hat Aufbauspezialist Hyva das eigene 

Programm mit dem neuen Titan-Hakenliftkonzept 

erweitert. Der Titan wurde 

insbesondere vor dem Hintergrund entwickelt, 

entsprechende Markttendenzen 

nach leichteren Hakensystemen bei 

gleichzeitig höherer Arbeitsgeschwindigkeit 

zu befriedigen. Zu den weiteren 

Punkten des Lastenhefts zählten darüber 

hinaus höhere Sicherheitsstandards 

sowie eine einfachere und damit 

auch kürzere Montagezeit des Systems 

auf dem jeweiligen Basisfahrzeug. 

Gleichzeitig wurde der Titan so 

konstruiert, dass dieser im Sinne einer 

hohen Nutzungsquote eine maximale 

Anzahl an Behältervarianten aufnehmen 

kann. Gleichzeitig eignet er sich 

damit für eine Vielzahl von Branchen 

wie Bauindustrie, Abfall-Logistik oder 

auch allgemeine Transportsegmente.

er schweren Lasten 

Schwerlastverkehr. Sind echte Universalisten 

beim Transport von Gütern 

gefragt, kann die Wahl eigentlich 

nur auf Tieflader und Co. 

fallen. Dazu gibt es die 

passenden Zugmaschinen.

Die Modulsysteme 

der unterschiedlichen Hersteller erlauben 

eine exakte Abstimmung der ziehenden Einheiten auf den jeweiligen Bedarf. 

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Zweifelsohne kann und wird ein Großteil der Güter 

auf der Straße in entsprechend konzipierten 

Aufbauten und Anhängern transportiert, deren 

Gestaltung sich aus rechtlichen Standards heraus ergibt. 

Doch stoßen irgendwann Masse und/oder Gewichte einzelner 

Transportstücke an diese gesetzlich vorgegebenen 

Grenzen. Dann gilt es, ein passendes Fahrzeug zu finden, 

das dennoch die außergewöhnliche Fracht über 

öffentliche Straßen transportieren darf. So können in 

einem rechtlich erweiterten Rahmen auch besonders 

schwere oder besonders große Stücke als „unteilbare Ladung“ 

mit großseriennahen und damit auch wirtschaftlichen 

Fahrzeugen befördert werden. 

Alltagsgeschäft Ausnahmegenehmigungen 

Das setzt jedoch bekanntermaßen beim eigentlichen 

Transport die Genehmigung der entsprechenden Behörden 

voraus. Zu den Standards der Durchführung der jeweiligen 

Transporte gehören die Freigaben der geplanten 

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Strecke nach § 29 StVO bzw. eine 

Erlaubnis für den Betrieb der 

eingesetzten Fahrzeuge nach § 70 

der StVO. Letzterer bedeutet für 

Fahrzeuge unter einer Gesamtlänge von 

23,60 m dann auch einen reduzierten administrativen 

Aufwand, der durch das Bewegen entsprechender Fahrzeugkombinationen 

ohne begleitendes Fahrzeug darüber hinaus 

wirtschaftliche Vorteile mit sich bringt. 

Wirtschaftlichkeit durch Großserienkomponenten 

Die grundsätzliche Gestaltung dieses rollenden Equipments 

orientiert sich denn auch an den besonderen Herausforderungen 

des beschriebenen Transportsegments, d. h. für eine Maximierung 

der Ladehöhe wird ein besonders tiefes Fahrzeug benötigt; 

für überschwere Lasten müssen bereits bei der Projektierung die 

notwendigen konstruktiven Reserven berücksichtigt werden. 

Mittlerweile gilt es darüber hinaus, ganz gezielt auch wirtschaftliche 

Aspekte bei der Beschaffung entsprechender Fahrzeuge zu 

beachten. In der Praxis bedeutet dies inzwischen die weitestgehende 

Verwendung von Großserienkomponenten, die nicht 

nur dem Fahrzeugbauer eine wirtschaftliche Realisierung eines 

neuen Fahrzeugs ermöglichen, sondern dem späteren Betreiber 

auch eine optimierte Nutzung und Unterhaltung des maßgeschneiderten 

Equipments erlauben. 

Im Falle der ziehenden Einheiten bedeutet dies der Aufbau einer 

maßgeschneiderten Zugmaschine auf Basis der aktuellen 

schweren Baureihen des jeweiligen Lkw-Herstellers. Dabei wer- 

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SCHWERLAST-LEXIKON 

Klassische Tieflader eignen sich sowohl in der 

Anhänger- als auch in der Aufliegervariante für 

ein breites Transportspektrum. 

Unabhängig vom Fahrzeugtyp auf eine ausreichende 

Anzahl von Zurrpunkten zur Ladungssicherung 

achten, ggf. zusätzliche Elemente zur Sicherung 

am Fahrzeug anbringen. 

Je nach Einsatzspektrum eine Kombinierbarkeit 

des beschafften Equipments berücksichtigen, 

um so passgenaue und damit wirtschaftliche 

Fahrzeugkombination zu schaffen. 

Bei grenzüberschreitenden Transporten auch die 

genehmigungstechnischen Eigenheiten der jeweiligen 

Länder berücksichtigen, um auch hier passgenaue 

Fahrzeugeinheiten bilden zu können. 

Die mögliche Verwendung des Equipments in 

unterschiedlichen Transportbereichen einplanen, 

um so die Zahl der Leerkilometer und damit eine 

unwirtschaftliche Nutzung zu reduzieren. 

Bei der Einstufung von Zugfahrzeugen auf eine 

aktuelle bzw. kommende Abgasnorm achten, die 

immer auch mit geringeren Mautsätzen und der 

Einfahrmöglichkeit in Umweltzonen verbunden ist. 

Tragschnabel- und Seitenträgerkonstruktionen werden für besonders … 

den die Fahrzeuge mit leistungsfähigen Antrieben, abgestimmten 

Getrieben und Achsen, verstärkten Fahrgestellen und branchenspezifischem 

Zubehör wie größeren Tanks, Beleuchtungseinrichtungen 

oder auch zusätzlichen Ablagemöglichkeiten für 

Ladungssicherung und Absperrmittel ausgestattet bzw. verändert. 

Der Vorteil gegenüber den Einzelanfertigungen früherer 

Jahre besteht eindeutig in der höheren Wirtschaftlichkeit 

durch die Verwendung von Großserienprodukten, die einerseits 

eine höhere Zuverlässigkeit besitzen, andererseits aber im 

Falle eines Austauschs jedoch kalkulierbare Kosten für das 

Unternehmen bedeuten. 

Und was die (fast) alles entscheidende Leistung der Zugmaschinen 

betrifft: Fortschritte bei der Entwicklung moderner Motoren 

für die schwere Klasse bescheren den Antrieben heute 

Kilowattzahlen, die im Rahmen realistischer Gesamtzuggewichte 

auf der Straße selbst im Schwerlastsegment ausreichen. 

Die maximale Größe der Transporte auf (öffentlichen) Straßen 

wird ohnehin von den heute überhaupt noch möglichen Traglasten 

des Wegenetztes und natürlich dem zur Verfügung stehenden 

Platz bestimmt. 

Die gezogenen Einheiten 

Ohnehin liegt der Fokus der Konstrukteure bei den ziehenden 

Einheiten seit wenigen Jahren auf den Achsen – das Entwicklungspotenzial 

im Bereich der eigentlichen Grundstruktur 

scheint derzeit bei der Tragfähigkeit bzw. Variabilität zunächst 

einmal erschöpft. So haben die einstigen Platzhirsche Starr- und 

Pendelachse durch unabhängige Radaufhängungen echte Konkurrenz 

bekommen. Bemerkenswert: Die „neuen“ Achsen bieten 

nicht nur die jeweiligen konstruktiven Vorteile der bisherigen 

Achsausführungen, sondern erweitern das Funktionsspektrum 

sogar noch. Last but not least erlauben die jeweiligen Konzepte 

über identische Bauteile eine wirtschaftliche Herstellung und 

Wartung bei gleichzeitig hoher Flexibilität möglicher Achszahlen 

und Anordnungen.

… schwere und/oder voluminöse Ladegüter eingesetzt. (Fotos: Hersteller) 

Apropos Achsen: Zu den Impulsgebern der vergangenen Jahre 

zählte bei der Entwicklung neuer Tiefladerkonzepte einmal mehr 

auch die Windkraft. Stößt man bei der Länge der zu transportierenden 

Rotorblätter an Grenzen der vorhandenen Infrastruktur, 

bemühen sich die Konstrukteure um noch flexiblere Lenkungssysteme, 

um den zur Verfügung stehenden Raum auf den Transportstrecken 

noch besser ausnutzen zu können. Auf der anderen 

Seite will man den Handlingsaufwand der schweren Maschinenhäuser 

reduzieren und setzt so die großvolumigen Teile schon in 

der Produktion auf Transportrahmen, die kompatibel zu den Modulsystemen 

der Fahrwerke sind. 

Vielfalt der modularen Schwerlasttrailer 

Die Modulsysteme selbst haben sich aus bescheidenen Anfängen 

heraus zu wahren Alleskönnern entwickelt, wobei der Kunde 

sich gemäß der eigenen Arbeitsschwerpunkte die zu ihm passenden 

Bausteine heraussuchen kann. Dabei ist nicht nur die 

Anzahl der Achsen, sondern auch die mögliche Bett-Konstruk- 

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tion, die zwischen den Modulen platziert werden kann, entscheidend. 

Und als echtes technisches Highlight gelten mittlerweile 

die unterschiedlichen Träger- bzw. Seitenträgerergänzungen, 

die sich auf den Modulen abstützen und oftmals Lasten 

mit mehreren Hundert Tonnen Gesamtmasse aufnehmen. Darüber 

hinaus splitten sich die Modulbaureihen inzwischen auch 

in gewichtsoptimierte Varianten auf, bei denen weniger das Gesamtgewicht 

des zu transportierenden Guts im Mittelpunkt 

steht, sondern eher die Dimension. 

Könige unter den Schwerlastfahrzeugen 

Zu den wahren Schwerlastfahrzeugen zählen schließlich die sogenannten 

Selbstfahrer oder auch SPMT (Self Propelled Modular 

Transporter), die für Achslasten von bis zu 40 t ausgelegt 

sind. Zumeist abseits öffentlicher Straßen eingesetzt, zeichnen 

sich die quer- und längskoppelbaren Einheiten dank elektronisch 

definierbarer Lenkungskonzepte über ein Höchstmaß an 

Flexibilität aus – die Einsatzbereiche für Lasten auch jenseits 

von 10.000 t sind praktisch grenzenlos. Die ausgesprochen robuste 

Bauweise kommt dabei natürlich einem weltweiten Einsatz 

mehr als entgegen. 

Auch wenn spezielle Fahrzeuge für überschwere oder überdimensionale 

Lasten sich aus der Ferne als vergleichsweise identische 

Tieflader darstellen, bietet der Markt heute für die Vielzahl 

der Anwendungen maßgeschneiderte Konzepte, die dank Großserienkomponenten 

und elektronischer Unterstützung nicht 

nur wirtschaftlich, sondern auch vergleichsweise komfortabel 

eingesetzt und bedient werden können. Auch hier gilt – und sicherlich 

in besonderem Maße: Je detaillierter das Lastenheft für 

eine Schwerlastzugmaschine, für einen Tieflade- oder auch Modultrailer, 

im Vorfeld der Beschaffung definiert worden ist, desto 

flexibler und universeller wird das beschaffte Equipment seine 

ihm zugedachte Aufgabe bewältigen. 

Die Nr. 1 – In mehr als 90 Länder geliefert.

Schwerlastverkehr 

Pfannkuchen perfekt gemeistert 

Windkraft. Seit diesem Herbst wird im National-Windpark-Testcenter Österild rund 30 km vor 

der dänischen Nordküste die mit einer Leistung von 6 MW neueste und größte Siemens-Windturbine 

getestet, deren Rotorblätter mit einer Länge von 75 m die längsten der Welt sind. 

Den Transport von Gondel, Nabe und den vier Turmteilen 

dieser gigantischen Offshoreturbine verantwortete 

die dänische Give Goodwind A/S, eine der führenden 

Schwerlastspeditionen für Windenergieanlagen in Skandinavien 

und langjähriger Partner der Goldhofer AG. Eingesetzt 

wurden dabei das bewährte Schwerlastmodulfahrzeug vom Typ 

THP/SL mit 25 Achslinien und zwei Vierachs-MAN-Zugmaschinen, 

die über eine Leistung von je 680 PS verfügen. Innerhalb 

von nur knapp zwei Wochen wurden sechs Fahrten über eine 

Strecke von jeweils rund 90 km von Brande bzw. Herning zum 

Hafen in Esbjerg absolviert, von wo aus die Turbinenteile nach 

Hanstholm verschifft wurden. „Die Transporte liefen alle reibungslos, 

es gab keinerlei Nivellierungsprobleme“, lautet das 

Urteil von Fahrer Mogens Dyhr über die acht bis zehn Stunden 

dauernden Nachtfahrten durch Jütland. 

Zweimal Fahrtrichtung gewechselt 

Die Goldhofer-MAN-Kombination war mit einer Gesamtlänge 

von 61 m, einem Eigengewicht von rund 200 t und dem Lastverteilerrahmen 

auf der Fahrzeugladefläche perfekt für das ausgewählte 

Streckenprofil konfiguriert. Nur zweimal musste die 

Fahrtrichtung gewechselt werden, was aufgrund der hydromechanischen 

Allradzwangslenkung in Zweikreisausführung 

kaum Zeit kostete. So beträgt der Lenkwinkel der THP/SL-Serie 

bis zu +/– 55°, wobei die Lenkung über die sehr einfach 

von oben zu bedienenden Spurstangen schnell an 

die jeweilige Fahrzeugkonfiguration angepasst 

werden kann. 

Immer in der Spur bleiben 

Auch ansonsten blieb das Goldhofer- 

Schwerlastmodul THP/SL während der 

Fahrten zum Esbjerger Hafen immer 

exakt in der Spur. Dafür sorgten u. a. 

auch die Pendelachsen mit hydraulischem 

Achsenausgleichsystem. „Bei 

den sechs Fahrten ist es zu keinem 

Zeitpunkt zu einem seitlichen Pendeln

Trotz der Maße konnten die Siemens-Komponenten 

problemlos transportiert werden. (Foto: Goldhofer) 

der Last gekommen“, sagte Mogens Dyhr. Zu den weiteren 

stabilisierenden Faktoren gehören bei der THP/SL-Serie die 

außergewöhnlich hohe Achslast der Module sowie die extreme 

Biegefestigkeit des kastenförmigen Mittelrahmens. 

Mit einem Gewicht von 265 t, einer Transporthöhe von ca. 

9 m und einer Breite von ca. 6,50 m war die Turbinengondel, 

Herzstück der 6-MW-Anlage, das schwerste zu transportierende 

Teil. Die Turbinennabe wog ungefähr 150 t, 

die vier Turmteile der Anlage mit einem Durchmesser von 

6,50 m schlugen mit je etwa 100 bis 120 t zu Buche. 

Einmal mehr eine exakte Vorplanung 

Bei dieser logistischen Maßarbeit zahlte es sich aus, dass 

alle Beteiligten – Goldhofer, Give Goodwind A/S und die 

zuständigen Behörden – bereits im Vorfeld den Transportweg 

exakt geplant hatten und so für alle Eventualitäten gewappnet 

waren. „Dänemark ist zwar platt wie ein Pfannkuchen“, 

sagte Jörn Bolding, der die Goldhofer AG seit 

mehr als 30 Jahren in Skandinavien vertritt. 

„Aber ein Pfannkuchen kann auch mal Blasen schlagen.“ 

Weshalb das Gefahrenpotenzial bei diesem Transport zunächst 

genauestens analysiert wurde, denn, so Jörn Bolding: 

„Auch bei Schwertransporten gilt: Vorarbeit ist besser 

als Nacharbeit. Denn die verursacht immer zusätzliche 

Kosten. Deshalb steht bei Goldhofer die Feststellung des sicheren 

und wirtschaftlich effizientesten Transportwegs mit 

an erster Stelle bei der Planung eines Projekts.“ 

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TRANSPORT- 

LAUFBAHNEN 

Personal-Management. 

Personal ist ein Schlüsselfaktor 

für effiziente Transport- und Logistik- 

Abläufe. Umso wichtiger ist es, sich 

mit dem Thema Aus- und Weiterbildung 

zu beschäftigen – nicht zuletzt, weil Fachkräfte 

nur dann Fachkräfte bleiben, 

wenn sie sich stetig weiterbilden 

und auch ihr Wissen mit 

der Zeit geht. 

(Foto: ma-co/Breitengrad Gruppe) 

Die Güterverkehrs-Logistik in Deutschland beschäftigt 

rund 2,8 Mio. Mitarbeiter und verzeichnet 

den drittgrößten Umsatz im Vergleich der Wirtschaftszweige. 

In der EU sind über vier Prozent der Arbeitnehmer 

im Verkehrsgewerbe Verkehrsgewerbe tätig. Dies Dies sind einige 

der Zahlen der BAG-Marktbeobachtung Güterverkehr 

2012-I. Zahlen, die einen Eindruck von der Bedeutung 

der Transport- und Logistik-Branche – auch als Arbeitgeber 

geben. Die Jobwelt Transport ist dabei vielfältig und 

unterschiedliche Berufsbildungswege sind möglich. Den 

passenden Mitarbeiter oder die optimale Arbeitsstelle zu 

finden – und langfristig zu behalten – ist dabei nicht immer 

leicht und kostet Zeit. 

Sorgfältig formulieren 

Zeit, die sich auszahlen kann. Denn nicht nur Anwärter 

auf Stellen sollten ihre Bewerbungsunterlagen sorgsam 

formulieren, formulieren, gleiches gilt auch für die Stellenanzeigen. 

Wichtig ist u. a. eine geschlechtsneutrale Darstellung in 

der Stellenanzeige, da es sonst zu Schadenersatzforderungen 

kommen kann. Ein weiteres Beispiel ist die exakte 

Formulierung bei der Beschreibung des Job- und Anforderungsprofils, 

die sich entscheidend darauf auswirken 

kann, ob sich passende Bewerber angesprochen fühlen. 

Ob Mitarbeiter und Unternehmen tatsächlich zusammenpassen,passen, 

zeigt sich oft erst nach dem Einstieg. Praktika 

bieten bieten daher für beide Seiten eine Chance. Dies gilt beispielsweise 

auch für die Begeisterung zukünftiger Nachwuchskräfte, 

die erst in einigen Jahren die Schule beenden 

und dann in die Berufswelt eintauchen. 

Schlummernde Potenziale 

Um offene Stellen zu besetzen, kann dabei auch schon 

der Blick in die eigenen Reihen reichen. Denn mitunter 

sind unter den bereits vorhandenen Mitarbeitern Teilzeitkräfte, 

die ihre Arbeitszeit gerne weiter aufstocken möch-

Auch der Bildungsweg 

Studium bietet verschiedene Möglichkeiten vom klassischen Studium 

bis zum Master:Online-Angebot. (Foto: Universität Stuttgart) 

OFFENE STELLEN BESETZEN 

Vorsicht bei der Formulierung von Stellenanzeigen: 

Klares Anforderungsprofil, geschlechterneutral formulieren, 

um Schadenersatzforderungen vorzubeugen. 

Mitarbeiter halten: Personalwechsel kostet (Einarbeitung, 

Wissensverluste), daher können sich 

Investitionen (z. B. Weiterbildung) in vorhandene 

Mitarbeiter schnell rechnen. 

Schlummernde Potenziale in den eigenen Reihen 

entdecken: Teilzeitkräfte, die aufstocken möchten, 

Fachkräfte auf dem nächsten Schritt der Karriereleiter 

etc. 

Praktika sind eine gute Einstiegsmöglichkeit 

für beide Seiten. 

ten. Ebenfalls denkbar ist es, berufs- und unternehmenserfahrene 

Fachkräfte aus anderen Positionen über Weiterbildungen 

für eine neue Aufgabe zu qualifizieren. Auch 

mit der Nachwuchsgewinnung für die Transportbranche 

ist es so eine Sache: selber ausbilden oder lieber andere 

ausbilden lassen? Dies ist nur eine der Fragen, die sich 

stellen. Denn Ausbilden bietet viele Chancen – auch, 

wenn es ein Kostenfaktor ist, der wohl überlegt sein will. 

Anheuern – aber richtig! 

Nach der BAG-Marktbeobachtung Güterverkehr 2012-I 

zeigt sich beispielsweise, dass sich die Personalsituation 

und -verfügbarkeit bei Ausbildungsbetrieben regelmäßig 

besser darstellt als bei Unternehmen, die sich nicht in der 

Ausbildung engagieren. Ein weiterer Gesichtspunkt: Auszubildende 

lernen sozusagen von der Pike auf die unternehmensspezifischen 

Anforderungen kennen. 

Fachkräfte von morgen 

Letztlich geht es bei der Ausbildung selten um die aktuelle 

Personalsituation, sondern um die Zukunft. Denn 

irgendwann gehen erfahrene Mitarbeiter in Rente und 

hinterlassen dann Lücken. Bislang kamen zahlreiche 

Nachwuchsfahrer als Quereinsteiger, hatten den Lkw- 

Führerschein bei der Bundeswehr erworben. Ein Weg, der 

nun wegfällt und zudem mit den neuen Anforderungen 

an die Qualifikation von Berufskraftfahrern erschwert ist. 

Auch in den anderen Berufsfeldern steigen die Anforderungen. 

Daher lohnt es sich, sich rechtzeitig mit der Frage 

der Nachwuchsgewinnung zu beschäftigen. 

Der Weg zum Ausbildungsbetrieb 

Um selber ausbilden zu können, müssen die Betriebe verschiedene 

Anforderungen erfüllen. Hierzu gehört z. B. das 

notwendige Personal, um die Ausbildungsinhalte zu vermitteln. 

Auch bei der Vorbereitung und der Ausbildung 

selbst ist dann einiges zu beachten. 

Kooperationen und Verbundausbildungen sind eine Alternative 

für Unternehmen, die selbst nicht alle Anforderungen 

als Ausbildungsbetrieb erfüllen können. Hilfestellung 

zum Einstieg in die Ausbildung bieten beispielsweise 

auch Informationshefte des Bundesbildungsministeriums 

(BMBF), wie „Ausbildung und Beruf“, in dem Rechte und 

Pflichten dargestellt sind. Einen kompakten Leitfaden 

zum Einstieg in die Ausbildung hat auch der BDB mit der 

Kampagne „Be your own captain“ bereitgestellt – dieser 

bezieht sich zwar auf die Binnenschifffahrt, aber auch für 

andere Branchen können die Tipps helfen. Zudem sind 

natürlich die IHK, Verbände und Arbeitsagenturen Anlaufstellen 

für Informationen.

Grundvoraussetzung für Ausbildung ist es dabei auch, zu 

wissen, welche Wege eigentlich zum Berufsziel führen. 

Denn wie auch in anderen Berufsfeldern sind auch hier 

verschiedene Bildungswege zu finden. 

Wege zum Berufskraftfahrer 

So können Berufskraftfahrer ebenso über eine klassische 

dreijährige duale Ausbildung mit Prüfung bei der IHK ihre 

Qualifikation erwerben oder über ein externes Ausbildungsinstitut 

in einer Verbundausbildung zum Beruf gelangen. 

Eine weitere Möglichkeit ist der Quereinstieg 

über eine zweijährige Umschulung. Die Berechtigung, 

Fahrzeuge der Klassen C1/E, C/CE im gewerblichen Güterkraftverkehr 

zu führen, bietet auch der Abschluss der 

beschleunigten Grundqualifikation. Die Absolventen tragen 

hier jedoch nicht den Berufstitel Berufskraftfahrer. 

Vielseitige Studienwege 

Auch für Berufe wie Speditionskaufleute gibt es ähnlich 

verschiedene Wege. Die Karriereleiter zu Qualifizierungen 

für Führungspositionen verläuft oft über ein Studium. 

Neben „klassischen“ Studiengängen gibt es auch 

Fernlehrgänge, Onlinestudien sowie duale und berufsbegleitende 

Studienangebote. Bei den letzten beiden Angeboten 

stehen die Studierenden bereits stärker in der Praxis. 

Für die Zulassung zu vielen Studiengängen müssen 

die Bewerber jedoch formale Auflagen, wie z. B. Abitur 

oder einen vorhergehenden Studienabschluss, erfüllen. 

Doch auch hier haben sich inzwischen Alternativen entwickelt, 

die es erfahrenen Fachkräften ermöglichen, über 

den Nachweis ihrer Berufspraxis eine akademische Transportlaufbahn 

einzuschlagen. 

Die Kostenfrage 

Wie bereits angedeutet ist Ausbildung stets ein Kostenfaktor. 

Die genaue Kalkulation der gesamten Kosten eines 

Ausbildungsverhältnisses vor der Entscheidung ist also 

unumgänglich. Finanzielle Unterstützung – sowohl für 

Auszubildende und Studierende als auch die Unternehmen 

– können je nach Region, Beruf und Bildungsweg 

unterschiedliche Förderprogramme bieten. Nachfragen 

bei Arbeitsagenturen, IHK, Verbänden und Bildungsanbietern 

können sich also auszahlen. 

Wissensupdates 

Updaten, also auf den aktuellen Stand der Dinge bringen, 

lässt sich heute vieles. Trotz aller technischer Raffinesse 

sollte dabei im Transportalltag die Schlüsselressource 

Mensch nicht vergessen werden. Denn regelmäßige Wissensupdates 

können Wettbewerbsvorteile schaffen! 

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Externe Ausbildungsbetriebe wie Aubiz ermöglichen 

Verbundausbildungen für Berufskraftfahrer. (Foto: Aubiz) 

BERUFSBILDUNGSWEGE 

Fördermöglichkeiten: Je nach Unternehmen, Region 

und Schüler bzw. Studierender können verschiedene 

Förderprogramme infrage kommen. Arbeitsagentur 

und Schulungsanbieter vor Beginn der Ausbildung nach 

Möglichkeiten fragen. 

Von der Pike auf: Selber ausbilden schafft die Chance 

auf Mitarbeiter/-innen, die von Beginn an entsprechend 

den spezifischen Unternehmensanforderungen 

in den Beruf einsteigen. 

Gemeinsam ausbilden: Fehlen im eigenen Unternehmen 

Ausbildungsbereiche, Ausbilder o. ä., helfen 

Kooperationen und Ausbildungsverbunde. 

Hilfestellung für Unternehmen, die in die Ausbildung 

einsteigen wollen: Bundesbildungsministerium 

z. B. Publikationen wie „Ausbildung und Beruf“, IHK, 

Verbände, Arbeitsagentur etc., Tipps der Leitfäden 

der BDB-Kampagne „Be your own captain“ – nicht nur 

für die Binnenschifffahrt interessant. 

Verschiedene Ausbildungswege vergleichen: „Klassische“ 

(duale) Berufsausbildung, „klassisches“ Studium, 

berufsbegleitende Ausbildungen und Studienangebote 

oder (anerkannte) Fernlehrgänge und Umschulungen. 

In einigen Bereichen besteht sogar eine Weiterbildungspflicht. 

Beispiele aus der Transportbranche sind die Weiterbildungsmodule 

nach Berufskraftfahrer-Qualifikationsgesetz 

(BKrFQG) und ADR-Schulungen. Das Angebot geht 

jedoch weit über vorgeschriebene Kurse hinaus. 

Gründe für Weiterbildung 

Ob für die Anwendung von digitalen Tachografen, Telematik 

und Software oder Führungs- und Kommunikationstrainings 

– letztlich kann sich die Weiterbildung 

schnell auszahlen. Denn die Zeit steht nicht still. Technik 

wird stetig weiterentwickelt und auch das Wissen sollte 

Schritt halten können. Fachwissen hilft kostspielige Fehler 

zu vermeiden, das Ansehen des Unternehmens als 

Arbeitgeber und als Geschäftspartner kann steigen und 

Abläufe können optimiert werden. Klar ist: Weiterbildung 

kostet Zeit und Geld. 

Lern- und Kursformen 

Zeit, die sich im Berufsalltag nicht immer leicht finden 

lässt. Die Bildungsanbieter geben aber mit unterschiedlichen 

Kursformen durchaus Wahlmöglichkeiten. So sind 

je nach Lehrgang neben den klassischen Präsenzkursen 

beim Anbieter ebenso Fernlehrgänge und eLearning-Lösungen 

sowie auch Inhouse-Schulungen möglich. 

Auch bei der inhaltlichen Gestaltung können Lernende 

zwischen Standard- und kundenspezifisch zugeschnittenen 

Kursthemen wählen. Gerade, wenn mehrere Mitarbeiter 

die gleichen Schulungen absolvieren sollen, kann 

sich eine unternehmensspezifische Inhouse-Schulung 

lohnen: Reisekosten für die Teilnehmer entfallen, die Lerninhalte 

sind auf das Unternehmen zugeschnitten und die 

Kosten für den Trainer können günstiger ausfallen. Kleinere 

Unternehmen können dabei beispielsweise für individuelle 

Kursangebote kooperieren.

Große Sparpotenziale 

Der Kostenfaktor ist einer der großen „Weiterbildungs- 

Hemmschuhe“. Dabei lässt sich durchaus sparen. So kann 

z. B. die Buchung mehrerer Kursmodule zusammen, ein 

Termin in der Woche statt am Wochenende oder auch die 

frühzeitige Buchung Bares sparen. Hinzu kommen verschiedene 

Fördermöglichkeiten. Die frühzeitige Planung 

hilft zudem der Personalplanung im Unternehmen und 

der Vorbereitung beim Schulungsanbieter. 

Allein der Preis sollte jedoch nicht den Ausschlag für ein 

Schulungsangebot geben, raten der DVR und ma-co. Die 

Qualität und Inhalte der Seminare müssen stimmen. Billigangebote 

können sich als teure Kostenfalle entpuppen, 

wenn die Schulung nicht den Anforderungen entspricht. 

Die Qual der Wahl 

Anbieter wie die Aubiz UG raten bei der Auswahl darauf 

zu achten, aus welchen Berufsbereichen die Ausbilder 

selber kommen. Auch ma-co hält den Kontakt zur betrieblichen 

Praxis für entscheidend. Der Spezialist für hafennahe 

Ausbildung rät zudem nach der Teilnehmerzahl 

zu fragen, um nicht in Massenveranstaltungen zu landen 

und sich die im Seminar eingesetzten Methoden als Einschätzungshilfe 

anzusehen. Denn in vielen Bereichen ist 

ein praktischer Lernanteil wichtig. Wichtig für die Auswahl 

eines Kurses ist auch der zu erreichende Abschluss 

und der individuelle Wissensstand des Teilnehmers. Hinweise 

auf die Qualität der Anbieter können auch Zertifizierungen 

liefern. Nicht zu unterschätzen sind darüber 

hinaus Mund-zu-Mund-Propaganda und Referenzen. 

Auf das Lernen vorbereiten 

Letztlich nützt ein noch so guter Weiterbildungskurs jedoch 

nichts, wenn der Teilnehmer bzw. die Teilnehmerin 

nicht mitzieht. Wer möglichst viel aus einer Fortbildung 

herausholen möchte, sollte sich daher vorbereiten. Neues 

Wissen – teilweise sogar kostenlos – z. B. auch auf Messen 

mit Workshops im Rahmenprogramm und Verbände, 

Behörden und Fachzeitschriften veröffentlichen Wissen. 

Hier kann man zahlreiche Wissensupdates mitnehmen. 

Voelk-online.de 

BERATUNG 

� Gefahrgut 

� Abfall 

� Gefahrstoffe 

� Umweltschutz 

� Schulung 

� Beratung 

� Management 

� Externe Beauftragte 

SEMINARE 

Gefahrgutbeauftragten-Schulung 

Straße - Schiene - See 

Gefahrguttransport in der Luft 

alle Personenkategorien 

Gefahrgutfahrer-Ausbildung 

Stückgut / Tank alle Klassen 

Befähigungsschein § 20 SprengG 

Berufskraftfahrer-Weiterbildung BKrFQG 

Schulungen für beauftragte Personen 

Sachkundelehrgang gemäß TRGS 520 


In-House-Seminare 

WEITERBILDUNG 

Fördermöglichkeiten: Je nach Unternehmen, Region 

und Arbeitnehmer können verschiedene Förderprogramme 

infrage kommen. Arbeitsagentur und 

Schulungsanbieter vor der Buchung fragen. 

Kursform: Neben „klassischen“ Kursen beim Schulungsanbieter 

können je nach Lehrgangsinhalt auch 

eLearning und Inhouse-Schulungen Alternativen sein. 

Wissen mitnehmen: Messen und Konferenzen bieten 

ebenso wie Fachzeitschriften oder Broschüren, Ratgeber 

und Leitfäden von Verbänden, IHK, Berufsgenossenschaft 

etc. Möglichkeiten für „frisches“ Wissen. 

Sparen mit Kombipaketen: Z. B. mehrere Module 

buchen, Spezialangebote nutzen, Kooperation mehrerer 

(kleinerer) Unternehmen zur Buchung von Seminaren 

vor Ort, Frühbucherrabatte und mehr. 

Qualität statt nur Preis: Beispiele für Kriterien können 

die Anerkennung der Schulung, das Verhältnis von 

Theorie- und Praxisanteilen, kleine Lerngruppen, ausreichende 

Kurszeit und die Abschlussart sein. 

Anbieter unter die Lupe nehmen: Z. B. welche praktische 

Erfahrung bringt der Anbieter/die Trainer selber 

mit? Welche Zertifizierungen hat der Anbieter? 

Nicht nur an Weiterbildung für Fahrer, sondern 

auch an Disponenten und Führungskräfte denken. 

Schiffner Consult GbR 

Gefahrgutschulung und Beratung 

Boschstraße 17 

94405 Landau a.d. Isar 

fon 0 99 51 / 98 42-0 

fax 0 99 51 / 98 42-10 

info@schiffner-gefahrgut.de 

www.schiffner-gefahrgut.de

Aus- & Weiterbildung 

LEHRGANG VON AKT 

Know-how kompakt 

Der Lehrgang Fuhrparkmanager/-in 

von der Akademie für Kommunalfahrzeugtechnik 

GmbH (AKT) konzentriert 

sich auf die Belange eines Fuhrparks 

mit Kommunalfahrzeugen. Die Fuhrpark-Managementaufgaben 

erfordern 

ein hohes Maß an technischem, rechtlichem 

und betriebswirtschaftlichem 

Sachverstand. Ziel dabei ist: Fahrzeugkosten 

pro Leistungseinheit mithilfe 

von unabhängigem Fahrzeug- und 

Fuhrparkcontrolling zu optimieren. 

Der nächste Lehrgang von AKT, wo 

das rund um Fuhrpark-Management 

notwendige Know-how in sehr kompakter 

Form zusammengefasst wird, findet 

vom 28. Januar bis 1. Februar 

2013 in Berlin statt. 

AUSBILDUNGSZENTRUM 

Fachwissen vermitteln 

Das Berliner Ausbildungszentrum Aubiz bietet 

sein Programm unter dem Motto „Aus der Praxis 

in die Praxis“ an. Aubiz ist ein Partner im 

Bereich Aus- und Weiterbildung von Bus- und 

Berufskraftfahrern, Gefahrgutschulungen aller 

Klassen, Lager und Logistik sowie beim Führerscheinerwerb 

sämtlicher Klassen. 

Der Schulungsbedarf kann hier individuell sowohl 

terminlich als auch inhaltlich angepasst werden. 

Ebenso unterstützt Aubiz die Unternehmen durch 

Inhouse- oder Einzelschulungen direkt im Betrieb 

und durch Seminarräume, die sich bundesweit 

an gut zu erreichenden Standorten befinden. 


(Foto: AKT) 

Auch in der Transport- und Logistik- 

Branche gehört Kran- und Hebetechnik 

vielerorts zum gewohnten Bild: ob 

in Form von Lade- oder Hallenkranen 

oder Hebezeugen in Werkstätten und 

mehr. Dabei muss nicht nur die Kranund 

Hebetechnik regelmäßig von einem 

Sachkundigen geprüft werden, 

auch das bedienende Personal muss 

gesetzliche Auflagen erfüllen. 

Die TÜV Süd Akademie bereitet 

Kranbediener in ihren Trainings 

auf den Arbeitsalltag vor. 

(Foto: TÜV Süd Akademie) 

Training für Lastbewegungen 

Befähigungsnachweise für Krane nicht vergessen 

Spezielles Kursportfolio. Besonders 

wichtig sind dabei Ausbildungs- und 

Befähigungsnachweise sowie regelmäßige 

Nachschulungen. Die TÜV Süd 

Akademie bietet deshalb ein breites 

Portfolio an Kursen in diesem Bereich 

und setzt dabei auf praxisnahes Training 

an den Maschinen. „Die Schulungsinhalte 

werden nur dann verinnerlicht, 

wenn wir an praktischen 

IN 100 TAGEN AUSBILDUNG ZUM HANSELOGISTIKER 

Schule mit Logistik-Maßanzug 

Die ma-co maritimes competenzcentrum GmbH ist mit Standorten in Hamburg, 

Bremen und Wilhelmshaven mitten im Hafengeschehen und bringt mit ihren 

Ausbildungsangeboten Arbeitgeber und -nehmer rund um die Hafenwelt zusammen. 

Aktuell werden z. B. Hanselogistiker gesucht. Im wochenweisen Wechsel 

zwischen Theorie und Praxis in den Unternehmen, die Mitarbeiter suchen, 

bereitet ma-co mit dem „Hanselogistiker Level 2“ Quereinsteiger praxisnah für 

den betrieblichen Alltag vor. Auch bereits aktive operative Mitarbeiter unterstützt 

ma-co mit Weiterbildungsmöglichkeiten. Dabei setzen die Spezialisten 

auf ein modular aufgebautes System. Ein individuelles Programm, das sowohl

Fragestellungen aus dem Alltag der Teilnehmer 

arbeiten und das Gelernte an den Maschinen 

eingeübt werden kann“, sagt Roland 

Väth, Produktmanager der TÜV Süd 

Akademie. Denn beim Transport schwerer 

Lasten mit einer Krananlage tragen Kranführer 

große Verantwortung. Sie müssen 

die Last sachgerecht ans Ziel bringen und 

dabei sowohl die Sachwerte als auch Menschenleben 

vor Schaden schützen. 

Vorgeschriebene Qualifikation. Das Bedienen 

von Kranen unterliegt deshalb zahlreichen 

gesetzlichen Vorgaben, um die größtmögliche 

Sicherheit zu gewährleisten. So 

verlangt z. B. die Berufsgenossenschaft, dass 

Hebezeuge und Krane nur von dafür ausgebildeten 

Kranführern bedient werden dürfen. 

Die Ausbildung muss zudem regelmäßig 

aktualisiert und nachgewiesen werden. 

Diese gesetzlich geforderten Qualifikationen 

können z. B. in den Lehrgängen der 

TÜV Süd Akademie erworben werden. 

Enormes Gefahrenpotenzial. „Einen Kran 

zweckmäßig und sicher zu steuern, erfor- 

Anzeige 

www.wiese-trailer-rent.de 

(05704) 167769-0 

dert Kenntnisse, Übung und Geschicklichkeit“, 

weiß Väth. Denn die Lasten und Güter, 

die mit Kranen bewegt werden, sind 

häufig sehr schwer und sperrig und werden 

unter Umständen über Personen oder 

Sachwerte hinweg bewegt. Im Bewegungsbereich 

des Krans können unterschiedliche 

Gefahrenquellen auftreten, es werden besondere 

Anschlag- oder Lastaufnahmemittel 

benötigt und der Kranführer muss dabei 

teilweise ohne direkte Sicht von Kollegen 

per Sprechfunk eingewiesen werden. 

Typgerechtes Lernen. „Zudem gibt es zahlreiche 

verschiedene Kranarten, die alle ihre 

Besonderheiten haben und spezielle Anforderungen 

an den Bediener stellen“, ergänzt 

Väth. Die TÜV Süd Akademie bietet deshalb 

für die vier verschiedenen Krantypen Turmdrehkrane, 

Mobilkrane, Lkw-Ladekrane sowie 

Portal- und Brückenkrane jeweils eine 

zweistufige Ausbildung an. 

Zwei Stufen. Im Grundlehrgang werden 

angehende Kranführer mit der Physik eines 

Krans vertraut gemacht, um auch mögliche 

Risiken erkennen zu können. Auch 

rechtliche Grundlagen, Arbeitssicherheit 

und Fachrechnen sowie ein Schulungspart 

zur Krantechnik gehören zur Ausbildung. 

Die Fortbildung frischt dann die Kenntnisse 

regelmäßig auf und stellt spezielle Fragestellungen 

in den Vordergrund. 

auf die betrieblichen als auch persönlichen Belange abgestimmt wird, ermöglicht dabei, zielgerichtet 

und jobbezogen und dank Schritt-für-Schritt-Programm mit zeitlichen Abständen 

zu qualifizieren. Außerdem bietet ma-co Hilfestellung bei der gesamten Personalentwicklung 

inklusive Administration und entwickelt für Unternehmen branchenspezifische und 

passgenaue Seminare. Die Schulungen aus einer Hand, die ausschließlich für die Mitarbeiter 

gegeben werden, fördern die innerbetriebliche Atmosphäre und stärken die Corporate 

Identity. Das Gesamtpaket hat noch mehr Vorteile: Unnötige Doppelungen in Schulungsinhalten 

bei thematisch benachbarten Seminaren können vermieden werden und die 

Reihenfolge, Zahl sowie Termine können passend zu den betrieblichen Abläufen und Notwendigkeiten 

erfolgen. Ein aktuelles Kursbeispiel: In einem Tagesseminar vermittelt ma-co 

Änderungen, die mit der neuen zum 1. Januar 2013 international in Kraft tretenden ADR/ 

RID verbunden sind. Das nächste Seminar dazu findet im Januar in Bremen statt. 

03 

Höhensicherung 

Hebetechnik 


Safety Management 

Die Kraft, 

die Masse 

und die 

Sicherheit. 

Eine scharfe Bremsung, ein abruptes 

Manöver – jetzt zeigt sich, wie 

gut Ihre Ladung gesichert ist. Sehr 

gut, wenn Sie sich auf die Qualität 

von SpanSet verlassen können. 

Unsere Produkte und Lösungen 

zur Ladungssicherung halten die 

Fracht dort, wo sie hingehört. Damit 

Sie auch in kritischen Situationen 

sicher in der Spur bleiben. 

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dann starten 

Ladungssicherung. Über die Notwendigkeit einer ausreichenden Ladungssicherung muss im hiesigen 

Transportgewerbe nicht mehr diskutiert werden. Eine hochspezialisierte Branche bietet inzwischen eine 

breite Palette an geeigneten Hilfsmitteln, Schulungen sowie ergänzenden Dienstleistungen an. 

Die Kombination 

macht’s: Fachwissen 

und Equipment zur 

Ladungssicherung. 

Den Bereich der Ladungssicherung kann man heute, 

vereinfacht betrachtet, als großen Baukasten 

zur Verbesserung der Verkehrssicherheit sehen. 

So findet der Interessierte neben einer Vielzahl an bereits 

vorgerüsteten Fahrzeugen ein ausgesprochen breites 

Spektrum an Hilfsmitteln, das durch ein vielfältiges Schulungsangebot 

zur sachgerechten Handhabung und einen 

spezialisierten Service zur Wartung und Reparatur abgerundet 

wird. 

Ladung Teil logistischer Prozesse 

Betrachtete man früher die ungeliebte Ladungssicherung 

eher als Übel denn als Notwendigkeit, hat sich das Bild 

der Sicherung von Transportgütern doch deutlich gewandelt. 

So wurde die Ladungssicherung als isolierte Maßnahme 

betrachtet. Heute hat sich diese Einschätzung und 

auch die damit verbundene Denkweise, entscheidend 

verändert. So wird die Ladungssicherung inzwischen als 

Teil des gesamten logistischen Prozesses verstanden. Das 

heißt, bereits bei der Entwicklung von Produkten setzt 

man sich mit späteren Transport- und Sicherungsaspekten 

auseinander – alles vor dem Hintergrund einer verbesserten 

Wirtschaftlichkeit. 

Reise ohne Schaden 

Ein Transportgut, das durch die erforderliche Sicherung 

selbst beschädigt wird oder dessen Verpackung zu Schaden 

kommt, schlägt sich natürlich negativ in der entsprechenden 

Bilanz nieder. Also wird man darauf achten, dass 

das Produkt schadenfrei gesichert werden kann oder aber 

mit weiteren Einheiten in einem angepassten Behälter gesichert 

die Reise zum Empfänger antritt.

Kontrolle ist gut: 

Nachmessen 

von Vorspannkräften 

an Zurrgurten. 

ERST SICHERN, DANN STARTEN 

Transportbehältnisse und Verpackungen sollen 

sicherungskonform gestaltet werden. 

Die eingesetzten Fahrzeuge sollen auf das jeweilige 

Transportgut abgestimmt sein. 

Bei der Auswahl der Ladungssicherung nur geprüfte 

Hilfsmittel einsetzen. 

Personen, die für Ladungssicherung verantwortlich 

oder daran direkt oder indirekt beteiligt sind, müssen 

über Grundkenntnisse und ergänzendes Fachwissen 

verfügen. 

Das Prüfen und die Instandsetzung von genutzten 

Hilfsmitteln darf nur durch qualifizierte Fachbetriebe 

erfolgen. 

Sicherheit von Beginn an 

(Fotos: Hersteller, fh) 

Auf der anderen Seite findet sich der Sicherungsgedanke 

heute auch durchgehend bei den Konstrukteuren der 

Transportfahrzeuge und Aufbauten wieder. Ein triviales 

Beispiel für eine sachgerechte Logistik und damit auch 

die Ladungssicherung, ist der Transport von Flüssigkeiten 

in Tankwagen. Für Schüttgut gibt es je nach Art des Transportguts 

Kipper oder Silofahrzeuge. Auf breiter Front 

durchgesetzt haben sich in den beiden letzten Jahrzehnten 

die sogenannten Gardinenauflieger, die ein besonders 

breites Transportspektrum mit hoher Wirtschaftlichkeit 

ermöglichen – und genau dadurch aber auch zu echten 

Problemfällen werden. Denn der hohen Flexibilität der 

Fahrzeuge steht oftmals ein mangelhaftes Konzept zur Ladungssicherung 

gegenüber. 

Geeignetes Transportfahrzeug 

Vorbildlich hierfür ist der Transport von Baustahl, der 

durch seine relativ hohe, spezifische Masse keine großen 

Ladehöhen in einem Curtainsider erreicht. Hierdurch ergeben 

sich jedoch vergleichsweise geringe Winkel beim 

Niederzurren der Ladung, was wiederum eine hohe Zahl 

an Gurten und damit einen ebensolchen zeitlichen Sicherungsaufwand 

ergibt – wenig wirtschaftlich. Besser wäre 

es, den Gardinenauflieger mit zusätzlichen Vorrichtungen 

für Einsteckrungen zu versehen, die eine spätere 

Sicherung des Stahls vereinfachen. Ein gutes Beispiel ist 

hier, neben vielen anderen branchenspezifischen Sicherungslösungen, 

die Realisierung unterschiedlicher Konzepte 

zu Baustahlmatten, die seit wenigen Jahren durch 

die jeweiligen Hersteller offeriert werden. 

Einfache Sicherung steigert Akzeptanz 

Ohnehin hat die branchenspezifische Auslegung von Sicherungseinrichtungen 

gleich mehrere Vorteile. So kann

die eigentliche Sicherung nicht nur in einem Bruchteil der 

Zeit herkömmlicher Sicherung mittels Zurrgurten o. ä. erfolgen, 

auch die Akzeptanz beim Fahrpersonal steigt überproportional 

an. Auch hier ein gutes Beispiel aus der Praxis: 

Aufbauten und Auflieger für die Getränkeindustrie. 

Mit nur einem Zug an der Plane kann die Komplettladung 

durch ein geeignetes System in wenigen Sekunden durch 

den Fahrer gesichert werden. Das reduziert unnötige Stillstandszeiten 

des Nutzfahrzeugs und erhöht gleichzeitig 

die Verfügbarkeit bei der weiteren Nutzung. 

Sicherung mit Rationalisierungspotenzial 

Ohnehin muss sich eine fach- und sachgerechte Ladungssicherung 

heute am zeitlichen Aufwand messen lassen. Dabei 

bieten auch heute noch zahlreiche, für den Transport 

von Paketen genutzte Transporter, ein vergleichsweise hohes 

Rationaliserungspotenzial. Stand in den letzten Jahren 

eher die eigentliche Ladungssicherung im Vordergrund, 

hat die Industrie inzwischen auch den angenehmen 

Nebeneffekt erkannt, dass ein (über Netze) gesichertes Paket 

bei der kurvenreichen Auslieferungstour viel schneller 

wiedergefunden wird. Die minutenlange, unwirtschaftliche 

Suche ergibt so am Ende des Tages ein deutlich messbares 

Zeitguthaben. 

Fachwissen vorgeschrieben 

Auch wenn das eben beschriebene Sicherungskonzept 

weitestgehend automatisiert ausgelegt ist und damit keine 

besonderen Kenntnisse zur Handhabung verlangt, ist es 

dennoch für einen Großteil der Berufskraftfahrer mehr als 

wichtig, über grundlegende und weiterführende Kenntnisse 

der Ladungssicherung zu verfügen. 

Nicht zuletzt durch ein Modul innerhalb des BKrFQG ist 

heute der Erwerb entsprechender Grundkenntnisse gesetzlich 

bindend vorgeschrieben – die Qualität des erworbenen 

bzw. vorhandenen Fachwissens ist dabei dennoch 

insbesondere vom Engagement des Fahrers und dessen Arbeitgeber 

abhängig. 

Sicher ist wirtschaftlich 

Gleiches gilt in Teilen auch für das zur Verfügung stehende 

bzw. genutzte Equipment. Ein ablegereifer Gurt sollte 

nicht nur als solcher erkannt, sondern umgehend durch 

einen neuen Spanngurt ersetzt werden. Ein geweiteter 

Haken einer Sicherungskette sollte, nein, muss gegen 

ein Exemplar mit werkskonformen Verschleißmaßen getauscht 

werden. Nur so kann das Risiko einer beschädigten 

oder verlorenen Ladung reduziert werden und damit 

auch das Eintreten von Schäden, die sich schlussendlich 

wieder negativ auf die wirtschaftliche Bilanz auswirken. 

ONLINE 

Wissen, was bewegt!

Safety 

Einfaches Ziehen statt drücken 

Zurrsysteme. Zu den beliebtesten Arten der Ladungssicherung, soweit sinnvoll und fachgerecht, zählt 

auch weiterhin das (Nieder-)Zurren der jeweiligen Güter. Und trotz einer langen Tradition gibt es eine 

kontinuierliche Weiterentwicklung dieses Sicherungstyps, wie das Beispiel ErgoMaster von SpanSet zeigt. 

Unter der Bezeichnung ErgoMaster 

stellte die SpanSet GmbH & 

Co. KG aus Übach-Palenberg im 

Herbst vergangenen Jahres auf der IAA in 

Hannover ein neues Zurrsystem vor, das 

die Vorteile des bewährten Ergo-Prinzips 

„Ziehen statt drücken“ mit optimierten 

Geometrien und einer einzigartigen Mechanik 

verbindet. Dabei erreicht das ErgoMaster-Prinzip 

nach SpanSet-Angaben 

eine Vorspannkraft (STF) von mehr 

als 700 daN, mit Vorspannkraftanzeige 

TFI1 sogar bis zu 1000 daN. Dies wird 

im geraden Zug erreicht ohne die Nachteile 

der zunehmend auf dem Markt verfügbaren, 

überlangen Ratschenhebel. Das 

vorzugsweise für das Niederzurren ge- 


Konsequente Weiterentwicklung: 

das neue 

ErgoMaster von SpanSet 

mit einer Vorspannkraft 

von bis zu 1000 daN STF. 

(Foto: SpanSet) 

nutzte System wird mit einer Lashing Capacity 

(LC) von 2000 daN und diversen 

Hakenkombinationen angeboten. 

Nachweisbare Vorspannkräfte 

Die neue Zugratsche ermöglicht es, die 

enorm hohe Vorspannkraft der Norm 

entsprechend mit nur 50 daN Handkraft 

zu erzielen. Werden in der Praxis mit größeren 

Handkräften noch höhere Vorspannkräfte 

erreicht, kann dies nach Aussage 

von SpanSet bei der Berechnung der 

Ladungssicherung per TFI nachgewiesen 

und berücksichtigt werden. Für den Anwender 

soll sich daraus ein doppelter 

wirtschaftlicher Vorteil ergeben, weil er 

zum einen die notwendige Vorspann- 

kraft mit weniger Ratschen erreicht und 

zum anderen weniger Arbeitszeit aufwenden 

muss. Im Gegensatz zu vielen Langhebelzugratschen, 

die aufgrund der großen 

Hebelauslenkung nur mit Nachteilen 

handhabbar sind, ist der Ratschenhebel 

des ErgoMaster ergonomisch sinnvoll 

verlängert worden. Zusätzlich wurde die 

Übersetzung der Gurtwicklung durch die 

innovativen Halbwellen und deren Führung 

optimiert. 

Robuste Gestaltung 

Die Ratsche ist mit Epoxidharz beschichtet 

und wird mit einem speziellen Gurtband 

ausgerüstet. Das robuste, silberne 

Gurtband trägt den Aufdruck SpanSet ErgoMaster, 

ist mit den vier Kennstreifen 

ausgerüstet und mit diversen Haken kombinierbar. 

Zum Nachweis der hohen Vorspannkraft 

wird das System serienmäßig 

mit einem speziellen TFI am Festende ausgerüstet, 

der bis zu 1000 daN STF nachweisen 

kann. Das Label ist zudem wirksam 

gegen Abrieb und Ausreißen vernäht und 

wird durch ein überlappendes Gurtbandendstück 

zusätzlich geschützt. 

Ab zweitem Quartal lieferbar 

Für das in Deutschland hergestellte Zurrsystem 

nutzt SpanSet nach eigenen Aussagen 

einen hochgenauen Fertigungsautomaten, 

der unter anderem perfekte 

Nähte liefert und so die Qualität einer 

manuellen Fertigung übertrifft. Das neue 

Zurrsystem wurde als Prototyp zur IAA 

vorgestellt und soll nach den derzeitigen 

Planungen im zweiten Quartal 2013 in 

den Markt eingeführt werden.

Pfiffiger Ladepartner 

Wistra und HS Schoch sorgen für Ordnung und Sicherheit 

Die Ladungssicherungsexperten von Wistra 

und der Spezialist für Truckzubehör HS 

Schoch kooperieren seit vergangenem 

Jahr. Unter der Marke LadePartner vermarkten 

beide Unternehmen eine neuartige 

Box für ein platzsparendes und 

praktisches Verstauen der gebräuchlichsten 

Hilfsmittel zur Ladungssicherung. Die 

Ladebox besteht aus verzinktem sowie 

gepulvertem Stahlblech und passt exakt 

in den weit verbreiteten Reserveradhalter 

EK1000 von HS Schoch. Sie ist bei HS 

Schoch und Wistra erhältlich. 

Ordnung und Sicherheit. Ziel von Lade- 

Partner ist die Entwicklung ganzheitlicher 

Lösungen zum Lagern und Transportieren 

von Ladungssicherungssystemen. Sicherheit 

und Ordnung stehen dabei im 

Übersichtliche 

Sicherheit: die 

Ladebox von HS 

Schoch und 

Wistra. 

(Foto: HS Schoch) 

Vordergrund. „In den üblichen großen 

Staufächern an dem Lkw rutscht oft alles 

durcheinander und meistens sind die 

Hilfsmittel für die Ladungssicherung 

auch noch an verschiedenen Orten untergebracht“, 

beschreibt Wistra-Vertriebsleiter 

Hans-Nickel Damminger. Fehlender 

Überblick und zeitraubendes Suchen seien 

die Folge. 

Ausziehbare Box. „Mit der Ladebox können 

Fahrer die mitgeführten Ladungssicherungssysteme 

sicher und übersichtlich 

an einem einzigen Platz unter dem Trailer 

transportieren“, betont Damminger. 

HS-Schoch entwickelte dafür eine Box, 

die über einen ausziehbaren Einsatz zum 

Lagern von Ladungssicherungssystemen 

verfügt. Sie lässt sich einfach und schnell 

in den ebenfalls von HS Schoch produzierten 

Ersatzradkorb EK1000 montieren. 

Mit diesem Ersatzradkorb werden 

pro Jahr über 70.000 neue Auflieger ausgerüstet. 

Volles Lasi-Programm. Den Inhalt für 

die Ladebox liefert Wistra. Angeboten 

werden ein Standardset für den normalen 

Straßengüterverkehr und eine Version 

für den Transport von Baustoffen. In 

jedem Fall sind in dem Set Zurrgurte, 

Kantenschoner und Rutschmatten enthalten. 

Zum Einsatz kommt zum Beispiel 

der speziell für die Ladebox entwickelte, 

kraftsparende Ergo-Langhebelratschengurt 

WTL 5550 mit einer Vorspannkraft 

von 550 daN (STF). Dieser ist generell mit 

dem Wistra-Quick-View-Label ausgestattet, 

für das ein EU-Geschmacksmusterschutz 

besteht. 

Kontrolle ohne Lösen. Bei dem Wistra-Quick-View-Label 

verfügt das in der 

Lasche vernähte Hauptlabel über ein 

zusätzliches außen liegendes Minilabel. 

Dieses ermöglicht auch ohne Lösen der 

Gurte eine Kontrolle durch die Polizei. 

Die Gurte werden zudem mit neuen 

Wistra-Hakenenden ausgestattet. Damit 

können auch bei Krone-Aufliegern mit 

Außenrahmenladungssicherung Zurrwinkel 

zur Senkrechten von bis zu 30° realisiert 

werden. Standardhaken sind hier 

nur bis ca. 75° nutzbar. 

bott vario, die Fahrzeugeinrichtung 

Sonnenbrille und Badehose? 

Wundern Sie sich nicht, wenn Sie in Ihrem Transporter jemanden 

mit Sonnenbrille und Badehose vorfinden. Er hat sich nur im Fahrzeug geirrt. 

OK, bei dieser Einrichtung kann man Montagefahrzeug 

und Wohnmobil schon mal verwechseln. 

bott macht die Arbeitswelt zum Lebensraum.

Kleine kommen 

Leichte Nutzfahrzeuge sind das Fahrzeugsegment 

mit den besten Wachstumschancen 

in den nächsten Jahren. Gründe dafür 

sind der anhaltende Trend zu kleineren 

Ladungsgrößen und vor allem die 

voranschreitende Urbanisierung. 

Beides macht einen leistungsfähigeren innerstädtischen 

Verteilerverkehr notwendig. Damit der auch 

wirtschaftlich darstellbar ist, werden auch auf die 

Ladungsgröße abgestimmte Fahrzeuge benötigt. Das Segment 

der leichten Nutzfahrzeuge hat sich zugleich in den 

vergangenen zehn Jahren stark verändert. Dominierten 

bis zur Jahrtausendwende die klassischen 2,8- und 3,5- 

Tonner den Markt, sind es heute die sogenannten Stadtlieferwagen. 

Auch die sind kein homogenes Segment, 

sondern reichen von extrem kompakten Ausführungen 

bis hin zu Maxivarianten, die mit ihrem Ladevolumen 

schon im Kastenwagensegment anzusiedeln sind. 

Starkes Segment 

Die wachsende Bedeutung der kompakten Stadtlieferwagen 

spiegelt sich auch in der im Jahr 2012 erfolgten 

Markteinführung des Mercedes-Benz Citan wider, mit 

dem auch Daimler in diesem stückzahlstarken Segment 

künftig mitfahren will. Angesichts der Modellvielfalt, der 

unterschiedlichen Volumina, Nutzlasten und Motorisierungen, 

steht der Kunde nicht selten vor einem echten 

Problem. Baureihen mit mehreren hundert Varianten sind 

heute die Regel. Entsprechend schwer ist es, den „richtigen“ 

Transporter zu finden. 

Welches leichte Nutzfahrzeug passt für die jeweiligen Bedürfnisse 

am besten? Eine Frage, die mit Sorgfalt beantwortet 

werden muss, denn in der Sprinterklasse werden je 

nach Größe, Motorisierung und Ausstattung die Investitio- 

raus

Häufig sind leichte 

Nutzfahrzeuge 

Basis für Spezialaufbauten. 

KLEINE KOMMEN GROSS RAUS 

Das Fahrzeug auf die jeweiligen Bedürfnisse 

konfigurieren und Sicherheitsreserven bei Nutzlast 

und Volumen einplanen. 

Bei Vergleichen nach Akten- bzw. Prospektlage auf 

gleiche Grundvoraussetzungen achten. 

Die angebenen Durchschnittsverbräuche sind auf den 

oftmals speziellen Einsatzprofilen der Kunden nicht zu 

halten. Bei Probefahrten mit Verbrauchsmessungen 

ist man auf der zuverlässigen Seite. 

Viel Kraft ist erforderlich? Die Aufpreise für stärkere 

Motorisierungen sind teilweise erheblich. 

Auch im Transportersegment sind verschiedene 

Achsübersetzungen darstellbar. Die Achse muss 

zum Einsatzprofil passen. 

Neben Investitions-Kosten und Verbrauchswerten 

sollten die TCO in eine Wirtschaftlichkeitsberechnung 

einbezogen werden. 

Daimler hat im letzten Jahr seinen Beitrag in der 

nen recht schnell die Summe von 30.000 Euro überschreiten. 

Und selbst im Stadtlieferwagensegment werden bei 

den Premiumanbietern schon mal 20.000 Euro und mehr 

aufgerufen. Summen, die schmerzen, wenn das Fahrzeug 

eben nicht auf die Anforderungen zugeschnitten ist. 

Volumen und Nutzlast 

Erste Betrachtung vor einer Investitions-Entscheidung 

gilt dem Laderaum. Der wird gerne größer gewählt als 

der tatsächliche Bedarf erfordert, aber man wisse schließlich 

nie was kommt. Eine grundsätzlich nachvollziehbare 

Argumentation, die aber im Regelfall auch einen spürbar 

höheren Verbrauch nach sich zieht, schließlich bieten 

Großraumtransporter mit Hochdach auch eine große 

Windangriffsfläche. Werden nur in Ausnahmefällen 

großvolumige Güter transportiert, kann in solchen Fällen 

ein Mietfahrzeug letztlich die wirtschaftlichere Alternative 

sein. 

Schwieriger Nutzlastvergleich 

Eine genaue Betrachtung sollte den verfügbaren Nutzlasten 

gelten. Ein Beispiel: Ein Unternehmen ist in der Auslieferung 

von Zeitungen unterwegs. Das benötigte Volumen 

ist relativ gering, das Gewicht dagegen enorm. Zwei 

Paletten mit Printmedien können locker 800 kg auf die 

Waage bringen, was entsprechende Nutzlastreserven erfordert. 

Der Nutzlastvergleich zwischen den Modellen 

und Herstellern gestaltet sich bedauerlicherweise nicht 

immer ganz einfach. Es gibt Hersteller, die geben die 

Nutzlast für ein fahrbereites Fahrzeug (getankt und mit 

einem Fahrer der 80-kg-Klasse) an, andere geben nur 

Leer- und Gesamtgewicht an.

Stadtlieferwagenklasse an den Start gebracht. (Fotos: Hersteller) 

Wie viel PS müssen es sein? 

Nächste Frage betrifft die Motorisierung. Auch hier ist eine 

Analyse des Einsatzspektrums erforderlich. Zwar sind die 

Verbrauchsunterschiede zwischen Einstiegs- und Topmotorisierungen 

nicht mehr dramatisch, aber die Investitions-Kosten 

für „ordentlich Power“ führen zu Mehrkosten 

im vierstelligen Bereich. Neben dem Motor verdient der 

gesamte Antriebsstrang mehr Aufmerksamkeit. Das gilt besonders 

für die Getriebeübersetzung. Die sollte zum Einsatzbereich 

passen. 

Nicht ohne Unterstützung von Experten geht es, wenn 

kein Standardtransporter benötigt wird, sondern ein spezieller 

Aufbau auf das Fahrzeug kommt. Die Möglichkeiten 

dafür sind vielseitiger denn je. Das hat auch die 

jüngste IAA gezeigt, auf der zahllose Beispiele für leichte 

Nutzfahrzeuge mit speziellen Auf- und natürlich auch 

Ausbauten zu sehen waren. Für solche Projekte ist es notwendig, 

die Auf- und Ausbauer schon vor der Fahrzeugbeschaffung 

mit einzubeziehen. Nur so kann letztlich ein 

passendes Fahrzeug konfiguriert und realisiert werden. 

Gesamte Betriebskosten 

Auch bei leichten Nutzfahrzeugen ist es notwendig, die 

Gesamtkosten, die Total cost of ownership (TCO), zu betrachten. 

In eine solche Betrachtung fließen alle vom Fahrzeug 

verursachten Kosten (also auch Steuern, Versicherungen, 

Wartungskosten etc.) ein. Ein Vergleich macht also 

auch bei diesen Kosten Sinn. Was die Wartungskosten betrifft, 

dürfen sich die Flottenbetreiber im Segment der 

leichten Nutzfahrzeuge über deutlich ausgeweitete Wartungsintervalle 

und entsprechend seltenere Werkstattaufenthalte 

freuen. sk 

TAGESAKTUELL 


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Fahrzeugeinrichtungen 

sorgen 

für mehr Effizienz und 

Wirtschaftlichkeit. 

(Fotos: Hersteller)

ORDNUNG 

ist das halbe Leben

Klassiker für Fahrzeugeinrichtungen: 

Seitenregale 

nehmen auch 

Boxen auf. 


Spezielle Unterflurmodule 

stehen jetzt auch 

für die Sprinterklasse 

zur Verfügung. 

Fahrzeugeinrichtungen. Zeit ist Geld – das 

gilt heute ausnahmslos in allen Branchen. 

Wer hier Zeit verplempert, kann auch 

gleich sein Geld zum Fenster hinauswerfen. 

Ein Beispiel: Ein Kunde ruft beim Heizungsbauer an, 

weil seine Heizung nicht mehr anspringt. Draußen 

ist es kalt und der Kunde erwartet schnelle Hilfe. Der 

Monteur weiß aber nicht, was das Problem ist 

und will die Anlage erstmal checken. Bis hierhin 

ist alles normal. Wenn das Problem lokalisiert 

ist, scheidet sich die Spreu vom Weizen. 

Monteure, die zur ersten Kategorie (also zur 

Spreu) gehören, fahren zurück in den Betrieb, holen das 

Ersatzteil und fahren wieder zurück zum Kunden. 

Sekundenschnell finden 

Monteure, die zur zweiten Kategorie (und damit zum Weizen) 

gehören, gehen einfach nur an ihren Werkstattwagen, 

holen das passende Teil genau aus der Schublade, wo 

es immer liegt, packen in Sekundenschnelle das für die 

Reparatur benötigte Werkzeug zusammen und machen 

sich sofort an die Arbeit. 

Der erste Unterschied zwischen beiden: eine deutliche 

Zeitdifferenz und eine nicht näher definierte Anzahl an 

Ordnungsträger 

sorgen für Mobilität 

am Arbeitsplatz.

unnötig gefahrenen Kilometern. Der zweite Unterschied: 

Der effizient arbeitende Monteur ist mit einem Fahrzeug 

unterwegs, das über eine Fahrzeugeinrichtung verfügt. 

Diese bringt Ordnung und damit Effizienz in den Arbeitsalltag. 

Das hat sich mittlerweile bei vielen Handwerksbetrieben 

und Servicedienstleistern herumgesprochen, wie 

die hohe Zahl an verkauften Fahrzeugeinrichtungen zeigt. 

Hohe Kundenkompetenz 

Der Weg zur passenden Fahrzeugeinrichtung ist allerdings 

nicht immer ganz einfach. „Die meisten Nutzer einer Fahrzeugeinrichtung 

haben sich zunächst für eine Standardeinrichtung 

entschieden“, so Aluca-Geschäftsführer Friedrich 

Beißwenger. „Wenn nach einigen Jahren der Nutzung eine 

Anschluss-Investition ansteht, geht es dann in aller Regel 

nicht mehr um die Frage, ob auch das neue Fahrzeug mit 

einer Einrichtung ausgestattet werden soll, sondern wie 

eine solche Einrichtung am sinnvollsten aussieht.“ Der 

Spezialist für Fahrzeugeinrichtungen aus Aluminium weiß, 

wovon er spricht, verkauft doch allein sein Unternehmen 

jährlich mehrere Tausend Fahrzeugeinrichtungen. 

Mit den Anforderungen der Kunden ist offenkundig auch 

das Angebot der Einrichter gewachsen. Waren es in den 

Pionierjahren der Einrichter zunächst die Standardeinrichtungen, 

kamen anschließend die verschiedenen Branchenlösungen 

hinzu. Mittlerweile ist der Kunde (ob nun 

aus dem Handwerk oder großen Serviceabteilungen) so 

kompetent, dass er die Einrichtung genau so konfiguriert, 

wie es die Arbeitsprozesse seiner Mitarbeiter erfordern. 

Trend zur Individualisierung 

Auf diesen Trend zur Individualisierung haben sich die 

Fahrzeugeinrichter eingestellt. Die eigentliche Fahrzeugeinrichtung 

ist zum Ordnungsträger geworden. Ablagen, 

Regalfächer oder Schubladen sind so ausgelegt, dass sie 

andere Ordnungssysteme integrieren können. Beliebteste 

Form der Ordnungssysteme sind Kunststoffboxen, die in 

den unterschiedlichsten Größen und Verwendungszwecken 

angeboten werden. Vorteil dieser Systeme: Werkzeuge, 

Kleinteile oder auch kleinere Ersatzteile sind so nicht 

nur sicher und schnell auffindbar im Fahrzeug untergebracht, 

sondern können auch aus der Einrichtungsbasis 

herausgenommen und direkt mit an den Arbeitsplatz 

genommen werden. 

Unterflur schafft Platz 

Bei den Einrichtungen selbst dominieren seitliche Regale 

mit und ohne Werkbank bislang das Geschehen. Was aber, 

wenn nicht nur jede Menge Werkzeug und Kleinteile mitgeführt 

werden müssen, sondern auch größere Gegenstän- 

NFM – Ihre Fachzeitschrift

ORDNUNG IST ALLES 

Ordnung sorgt für Wirtschaftlichkeit: Fahrzeugeinrichtungen 

sorgen für Ordnung im Handwerker- und 

Servicetechnikerfahrzeug. 

Durch Fahrzeugeinrichtungen wird der Aufwand 

für das Suchen von Ersatzteilen und Werkzeugen 

deutlich minimiert. 

Fahrzeugeinrichtungen helfen überflüssige Fahrten 

zu vermeiden. Wer alles an Bord hat, muss nicht los, 

um benötigte Teile aus der Zentrale zu holen. 

Branchenlösungen helfen im Handwerk sich so 

einzurichten, wie sich der Bedarf darstellt. 

Der modulare Aufbau vieler Fahrzeugeinrichtungen 

schafft die Möglichkeit, auch individuelle Einrichtungslösungen 

einfach darzustellen. 

Einbindung in Leasingverträge prüfen lassen: 

Erste Hersteller bieten entsprechende Modelle 

mit Finanzdienstleistern an. 

Wer Fahrzeuginrichtungen least, sollte auf 

die Festsetzung realistischer Restwerte drängen. 

de, wie etwa Waschmaschinen oder größere Gartengeräte? 

Auch dafür bieten die Hersteller inzwischen passende 

Einrichtungslösungen an. Besonders beliebt sind 

die sogenannten Unterflurmodule. Das Prinzip dieser 

Module ist gewissermaßen ein zusätzlich eingezogener 

Boden. Der Zugang zu der unteren Etage erfolgt durch 

großflächige Schubladen; die obere Etage steht mit integrierter 

Ladungssicherungseinrichtung größeren Ladungsgegenständen 

zur Verfügung. Die wurden bisher 

vor allem für das Segment der Stadtlieferwagen zur besseren 

Laderaumausnutzung entwickelt, stehen jetzt aber 

auch für Fahrzeuge der Sprinterklasse zur Verfügung. 

Der Weg zur Einrichtung 

Die meisten Fahrzeugeinrichter verfügen über Vorführfahrzeuge. 

Ein Angebot, das vor allem Einrichtungsneulinge 

nutzen sollten. Hier können die Handwerker und der 

Servicetechniker live und in Lebensgröße in Augenschein 

nehmen, was alles an Einrichtungslösungen darstellbar ist. 

So hat der Nutzer die Möglichkeit, die spätere Einrichtung 

auf seinen persönlichen Workflow abzustimmen. 

Das wiederum wird die späteren Arbeitsprozesse im Werkstatt- 

bzw. Servicefahrzeug optimieren. Fahrzeug bestellen, 

Auslieferung abwarten und das Fahrzeug anschließend 

zum Einrichter bringen war gestern – heute erfolgt 

die Fahrzeugeinrichtung zunehmend im kundenfreundlichen 

Einrechnungsgeschäft. 

Einrichtung mitgeleast 

Das Fahrzeug wird vom Händler oft bereits mit Einrichtung 

ausgeliefert. Die Fachverkäufer im Autohaus sind 

damit in der Lage, fahrzeugindividuelle Einrichtungen zu 

konfigurieren und ihren Kunden somit maßgeschneiderte 

Angebote zu machen. Aber auch außerhalb solcher Kooperationen 

können Fahrzeugeinrichtungen inzwischen 

mitgeleast werden. Hier ist allerdings seitens des Kunden 

Verhandlungsgeschick gefordert. Das gilt vor allem mit 

Blick auf die Restwerte. Diese werden nach Angaben von 

Branchenkennern vielfach zu niedrig angesetzt, was die 

Leasingraten nach oben drückt. 

Sinnvolle Investition 

Apropos Finanzen: Eine hochwertige Fahrzeugeinrichtung 

hat natürlich ihren Preis. Auf eine monatliche Finanzierungs- 

oder Leasingrate runtergerechnet wird dieser Preis 

in den allermeisten Fällen zu einer sehr überschaubaren 

Größe. Stellt man diesem Preis die Minimierung von 

„Suchzeiten“ und vermeidbaren Fahrten gegenüber, dürfte 

schnell klar werden, dass es sich hier um eine sehr gute 

Investition handelt. sk

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IST ERK

ENNBAR 

Ersatzteile. Es ist noch 

immer ein Thema mit Verunsicherungspotenzial. 

Wenn es um 

Ersatzteile geht, herrscht auch 

bei manchen Nutzfahrzeugflottenverantwortlichen 

Verwirrung. 

Grund dafür sind unterschiedliche 

Begriffe wie Originalersatzteile 

oder Teile in 

Originalersatzteilequalität. 

Darüber hinaus drängen vermehrt 

Anbieter mit Billigteilen auf den 

Markt. Dazu kommt ein gerade 

in der Transportbranche ausgeprägter 

Kostendruck, der einige Flottenbetreiber 

angesichts der teilweise erheblichen Preisdifferenzen 

bei Ersatzteilen nachdenklich 

werden lässt. 

Verwirrend sind aber nicht nur die unterschiedlichen 

Begrifflichkeiten, sondern 

auch die Aussagen in manchen Werkstätten. 

So wird beispielsweise der Einbau 

teurer Originalersatzteile gerne mit dem 

Hinweis auf den Garantieerhalt begründet. 

Eine Aussage, die nicht immer ganz 

richtig ist. Dazu ein Beispiel: Ein noch in 

der Garantiezeit befindliches Nutzfahrzeug 

benötigt neue Bremsbeläge. Müssen 

die vom Hersteller kommen, damit die 

Garantie erhalten bleibt, oder tun es 

auch die häufig günstigeren Ersatzteile 

von anderen Anbietern? Die Frage ist eindeutig 

zu beantworten: Wenn die Bremsbeläge 

eines anderen Anbieters vom Hersteller 

freigegeben sind, dann dürfen sie 

auch verbaut werden, ohne dass die Garantie 

erlischt. 

Korrekte Einbautoleranzen 

Doch wie lässt sich Qualität an einem 

Nutzfahrzeugersatzteil erkennen? Tanja 

Meffert, Leiterin Systeme und Produkte 

Nkw und Werkstattsysteme Nkw bei 

der Carat-Gruppe, hat eine klare Definition 

von Qualität: „Das Ersatzteil muss

QUALITÄT IST ERKENNBAR 

Keine Kompromisse! Bei sicherheitsrelevanten Bauteilen 

kommt es auf verlässliche Qualität an. 

Im Zweifelsfall sollte man auf OE-Qualität achten. 

Auf Mindeststandards wie EC-R90-Siegel und KBA-Nummer achten. 

Qualität zeigt sich unter anderem an der Einhaltung 

von Einbautoleranzen. 

Zu einem hochwertigen Ersatzteil gehört auch der Support 

für den Kunden. 

Schnelle Lieferfähigkeit ist ein weiteres Qualitätsmerkmal 

für Ersatzteile. 

Qualität hat ihren Preis. 

den Anforderungen des Einsatzes gerecht 

werden sowie die korrekten Einbautoleranzen 

aufweisen. Zusätzlich sollten 

alle benötigten Zusatzteile, mitgeliefert 

werden, wie beispielsweise Belagniederhaltesysteme. 

Eine Einbauanweisung 

sollte beiliegen, aus der Hinweise zum 

korrekten Einbau hervorgehen. Zudem 

zählt zur Qualität auch der Service, wie 

technischer Support durch den Hersteller. 

Die Lebensdauer des Ersatzteils sollte 

den allgemein üblichen Erwartungen 

entsprechen.“ 

Ausfällen vorbeugen 

Das Ersatzteil des Zulieferers des Fahrzeugherstellers 

ist damit ganz klar ein 

Originalersatzteil, hinter dem eine bestimmte 

Marke mit entsprechender Entwicklungskompetenz 

und Originalersatzteile-Know-how 

steht. Gerade im Bereich 

der sicherheitsrelevanten Teile, etwa für 

Bremsen, ist ein Zugriff auf solche Teile 

eine sehr gute Möglichkeit, Ausfällen 

oder Folgeschäden vorzubeugen. Zusätzlich 

erlangt der Hersteller zeitnah Kenntnis 

von etwaigen Problemen oder Störungen 

und kann mit Rückrufaktionen 

oder Produktwarnungen reagieren. 

Qualität kostet 

Doch diese Qualität hat ihren Preis. Entwicklungskosten 

fließen unmittelbar in 

die Kosten der Produkte ein. Kein Wunder 

also, dass häufig nach günstigeren 

Alternativmöglichkeiten gesucht wird. 

So ist es oftmals scheinbar verlockend, 

die günstige Alternativmarke oder den 

Nachbauer zu wählen. „Kosten können 

aber“, so Tanja Meffert, „nur durch die 

Einsparung von Overheadkosten und 

Bei Ersatzteilen mit 

Sicherheitsrelevanzen 

sollten keine Kompromisse 

gemacht werden.

Material erreicht werden. Daher ist bei näherer 

Betrachtung das Alternativprodukt 

oftmals in der Folge teurer.“ 

Wie sieht es rechtlich mit den Teilen aus? 

Generell haftet der Hersteller mit seinem 

Namen und sollte daher auch sichergestellt 

haben, dass das Produkt den Anforderungen 

entspricht. Wenn der Hersteller jedoch im 

entfernten Ausland sitzt, könnte es schwierig 

werden, Schadenersatzansprüche geltend 

zu machen. In Bereichen, in denen die Sicherheit 

keine Rolle spielt, ist der Griff zur 

günstigeren Alternative dagegen kein Problem. 

Sicherlich gibt es eine Vielzahl von 

Warengruppen, bei denen dies eine untergeordnete 

Rolle spielt oder, da nicht sicherheitsrelevant, 

vernachlässigt werden kann, 

wie z. B. im Zubehörbereich. 

Geringe Risikobereitschaft 

Die Risikobreitschaft der Flottenbetreiber 

schätzt die Spezialistin für Nutzfahrzeugersatzteile 

insgesamt als gering ein. In der 

Branche sei das Thema Sicherheit hoch angesiedelt 

und entsprechend gering die Experimentierfreude. 

Der Grund dafür liegt auf 

der Hand: Niemand möchte einen schweren 

Unfall durch Einbau minderwertiger Qualität 

verursachen. 

Tanja Meffert: „In einigen Fällen sind Beläge 

und Bremsscheiben in günstiger Handelswarenqualität 

getestet worden. Das Material 

hielt nicht lange den Belastungen stand und 

die Standzeiten waren katastrophal, da nach 

kurzer Zeit bereits erneut getauscht werden 

musste. Gerade im kommerziellen Bereich 

ist der Ausfall eines Fahrzeugs mit enormen 

Kosten verbunden. Daher wird, speziell im 

Auch die Filter 

müssen passen: 

Passgenauigkeit ist 

ein Qualitätsmerkmal. 

(Fotos: Hersteller, sk) 

sicherheitsrelevanten Bereich, nach wie vor 

stark auf Marke und OE-Qualität gesetzt.“ 

Auf Essentials achten 

Auf was sollte man als Kunde beim Kauf 

achten? Das Ersatzteil muss Prüfungskriterien 

wie die EC R90 erfüllen oder wenigstens 

eine KBA-Nummer haben. Auf der sicheren 

Seite ist man, wenn das Produkt 

zudem eine Freigabe des Systemherstellers 

hat. Die „Marke“ ist dabei nicht immer 

Garant für Qualität, da hier auch Handelswarensortimente 

zum Einsatz kommen. Oftmals 

wird von manchen Kunden der indirekte 

Mehrwert eines Markenersatzteils 

vernachlässigt. Das sind Support bei Problemen, 

Ansprechpartner, Gewährleistungsabwicklung 

etc. 

Hohe Verfügbarkeit 

Ein anderer, sehr wichtiger Aspekt beim 

Thema Ersatzteilmehrwert ist die Verfügbarkeit 

von Teilen – entsprechend wichtig ist 

die zum Ersatzteil gehörende Infrastruktur, 

wie eine schnelle Lieferfähigkeit. Das bestätigt 

auch Tanja Meffert: „Just in time ist vor 

allem bei Nutzfahrzeugen einer der wichtigsten 

Faktoren. Fällt ein Fahrzeug aus, muss 

das Ersatzteil innerhalb kürzester Zeit vor 

Ort sein. Dies kann nur durch eine ausgefeilte 

Logistik- und Bevorratungsstrategie gewährleistet 

werden. Verfügbarkeit vor Ort ist 

eines der wichtigsten Kundenbindungsinstrumente. 

Diese wird unterstützt durch eine 

gute Fuhrparkplanung, bei der die Regelwartung 

durch den Betreiber geplant wird und 

daher kurzfristige Ausfälle vermieden werden 

können.“

Ersatzteile 

Beratung gewünscht 

Unternehmen. Nutzfahrzeuge müssen rollen, wenn mit ihnen Geld 

verdient werden soll. Standzeiten sind betriebswirtschaftliches Gift 

und müssen auf ein Minimum reduziert werden. Das funktioniert 

nicht immer, vor allem dann nicht, wenn die Technik defekt ist. 

Wenn es um Ersatzteile geht, ist 

guter Rat und Schnelligkeit 

gefragt. Schließlich soll der 

Truck schnell und dauerhaft wieder auf 

der Straße sein. Wir sprachen mit Bernd 

Sixt, Bereichsleiter Produkt-Management 

der winkler-Unternehmensgruppe, über 

Ersatzteilqualität und Logistik-Konzepte. 

Wenn es um Ersatzteile geht, herrscht 

nach wie vor Verunsicherung. Müssen 

es unbedingt Originalersatzteile sein? 

Wo liegen die Unterschiede zu Nicht- 

Originalteilen? 

Sixt: Ungefähr 75 bis 80 Prozent der Teile, 

die an einem Lkw verbaut sind, stam- 

men nicht vom Fahrzeughersteller selbst, 

sondern werden von einem Zulieferer 

produziert. Diese Zulieferer beliefern 

gleichzeitig den Handel. Dass eine OEM- 

Verpackung für ein Druckluftteil eines 

Fahrzeugherstellers wie Mercedes, MAN 

oder Scania letztendlich ein Herstellerteil 

von Wabco, Knorr oder Haldex enthält, 

ist bekannt. 

In diesen Fällen ist deshalb ein identischer 

Qualitätsstandard gewährleistet. In 

allen anderen Fällen sollten die Produkte 

auf jeden Fall einer kritischen Qualitätsprüfung 

unterzogen werden. Hier gibt es 

deutliche Unterschiede aufgrund der Lieferantenvariation 

am Markt. Diese Aufgabe 

ist bei uns Kernaufgabe des Produkt- 

Bernd Sixt. 

Managements. Zusammen mit externen 

Sachverständigen und Prüfinstituten finden 

Vergleiche der angebotenen Qualitäten 

statt. So können unsere Kunden 

sicher sein, Ersatzteile in hochwertiger 

Qualität geliefert zu bekommen. 

Gibt es Probleme mit Ersatzteilen von 

minderwertiger Qualität? 

Sixt: Schwierig wird es für den Verbraucher 

in den Bereichen Peripherie, Accessoires, 

Verbrauchsartikel, wie beispielsweise 

Ladungssicherungsprodukte oder 

Fahrzeuganbauteile. Hier gibt es einen 

sehr heterogenen Markt, auf dem sich 

einerseits qualitativ hochwertige Anbie- 

Schnelligkeit ist gefragt: Nutzfahrzeugersatzteile 

erfordern schlagkräftige Logistik-Konzepte. (Fotos: winkler)

Wer erfolgreich im 

Teilegeschäft sein 

will, muss alles 

vorrätig haben. 

ter, aber anderseits auch viele Anbieter mit 

Produkten niedrigerer Qualität tummeln. 

Diese voneinander zu unterscheiden, ist für 

den Kunden oftmals schlichtweg unmöglich. 

Wir bei winkler haben damit keine 

Probleme, da sich bei uns interne und externe 

Experten mit der Qualitätsprüfung beschäftigen. 

Wir nehmen unsere Lieferanten 

ganz genau unter die Lupe, um unsere hohen 

Qualitätsansprüche zu realisieren und 

zu garantieren. 

Woran macht sich die Qualität an 

einem Nutzfahrzeugersatzteil fest? 

Sixt: Pauschal, über alle Produktgruppen 

hinweg, gibt es natürlich keine Standardkriterien. 

Wir orientieren uns bei den Qualitätsstandards 

an den Vorgaben des Fahrzeugherstellers 

oder Zulieferers. Was war in 

welcher Qualität bei der Erstausrüstung eingebaut? 

Wer ist marktführend bei dem Produkt? 

Das ist für uns der Maßstab der Produktauswahl. 

Auf was sollte der Kunde grundsätzlich 

achten, wenn er Ersatzteile kauft? 

Sixt: Das kommt sehr auf die individuellen 

Bedürfnisse und den Fuhrpark des Kunden 

an – Langlebigkeit der Ersatzteile, Sicherheit 

und Wirtschaftlichkeit sind hier sicherlich 

entscheidend. Mein Rat ist, die Qualität der 

Ersatzteile zu hinterfragen und beim Kauf 

gezielt aufkommende Fragen zu stellen, die 

beantwortet werden müssen. Markenartikel 

der Erstausrüstungszulieferer bieten immer 

einen hohen Standard; gleichzeitig bieten 

unsere winkler-Eigenmarkenprodukte eine 

langjährig anerkannte Alternative für den 

preisbewussten Kunden. 

Wie wichtig ist die zum Ersatzteil 

gehörende Infrastruktur (Logistik, Zeit) 

für den Kunden? 

Sixt: Für unsere Kunden ist sie der entscheidende 

Faktor – der Alptraum ist das Nutzfahrzeug, 

das auf dem Hof steht. Deshalb ist 

unsere höchste Prämisse die Verfügbarkeit 

in der ganzen Breite und Tiefe unseres Sortiments. 

Bei unseren A- und B-Teilen erreichen 

wir eine Verfügbarkeit von über 99 

Prozent, bei den C- und D-Teilen von über 

97 Prozent. Die Geschwindigkeit ist die 

Grundlage für unser Geschäft – unsere logistischen 

Prozesse sind darauf angepasst: Wir 

bieten unseren Kunden verschiedene Liefermodelle, 

angepasst auf die individuellen 

Bedürfnisse und Situationen. 

Derzeit scheint auch der Teilehandel im 

Internet zu boomen. Mit welchen Risiken 

ist diese Beschaffungsquelle verbunden? 

Sixt: Der Teilehandel im Pkw-Sektor boomt 

sicherlich und der Endverbraucher schaut 

nach günstigen Quellen für Teile seines 

Privatfahrzeugs. Im Nutzfahrzeugteilebereich 

sehen wir diese Entwicklung differenziert. 

Es geht hier schließlich vorwiegend 

um erklärungsbedürftige Produkte, deren 

Identifizierung und Qualitätsbeurteilung 

nicht ohne Weiteres möglich ist und die 

passen müssen. 

In unserem winkler-Onlineshop spüren wir 

eine stetig zunehmende Frequenz und erleben, 

dass er von unseren Kunden als zusätzliches 

Angebot bei eindeutigen Artikeln genutzt 

wird. Der Großteil der Bestellungen 

aber wird nach wie vor bei unseren Verkäufern 

aufgegeben, sodass die Identifikation 

der richtigen Bauteile in unseren Händen 

liegt. Das Risiko von Artikeln, die am Ende 

nicht passen, wieder umgetauscht werden 

müssen und im schlimmsten Fall die Standzeiten 

verlängern, wird so umgangen. Der 

Kunde verlässt sich auf uns.

Ersatzteile 

NEUE UMWELTTECHNOLOGIE 

Abwasserfreie 

Werkstatt 

Das Thema Umweltschutz in Nutzfahrzeugwerkstätten 

hat viele Facetten. 

Eine dieser Facetten betrifft den Bereich 

Abwasser. Eine Umweltgrube 

zu entwickeln, die in der Lage ist, ein 

komplettes Fahrzeug in Länge und 

Breite aufzunehmen, um hierdurch zu 

gewährleisten, dass sämtliche Medien 

nachweisbar aufgenommen, gesammelt 

und komplett entsorgt werden, 

war der Grundgedanke des Fertigteil- 

Montagegruben-Herstellers Balzer aus 

Memmingen. Es entstand ein vollständig 

neues Grubenkonzept, basierend 

auf der Fahrzeugbreite von 2,55 m, 

die eine Grubenkopfbreite von mindestens 

3,10 m erforderlich macht. Der 

Grubenarbeitsbereich von ca. 1 m 

Breite bleibt hierdurch als freie Arbeitsfläche 

erhalten und wird durch 

die seitlichen Rostaufnahmen mit den 

darunter liegenden Abwasserentsorgungsebenen 

erweitert. Durch dieses 

Konzept wurde erreicht, dass nachweisbar 

ein vollständiger Medienablauf 

in allen Ebenen gewährleistet ist. 

(Foto: Balzer) 


Spezialwerkzeuge auf Tour 

Qualitätswerkzeuge von Klann live vor Ort erleben 

Der Spezialwerkzeughersteller Klann 

hat sein Demotourkonzept, das er 

schon seit vielen Jahren erfolgreich 

im Pkw-Bereich praktiziert, nun auch 

im Nfz-Bereich eingeführt. Präsentiert 

wird, zusammen mit ausgesuchten 

Händlern, das neue Nfz-Programm 

live vor Ort in der Werkstatt. 

Große Nachfrage. Aufgrund der großen 

Nachfrage der Werkstätten und 

der Kunden aus dem Nfz-Bereich hat 

Klann zusammen mit Gedore ein neues 

Nfz-Programm zusammengestellt 

und das Demofahrzeug dementsprechend 

eingerichtet. Ein Nfz-Katalog 

wurde ebenfalls neu aufgelegt. Dieser 

ist online auf der Webseite von Klann 

abgebildet oder über den jeweiligen 

Großhändler zu beziehen. Im Bereich 

Spezialwerkzeuge bietet Klann wie gewohnt 

echte Patentlösungen. In den 

Bereichen Allgemein-, Hand- sowie 

Drehmomentwerkzeuge bietet Gedore 

Lösungen auch für besondere Werkstattaufgaben. 

Aktuelle Problemlöser. Raimund Sovrano, 

der technische Nfz-Berater von 

Klann, präsentiert in seinem Demofahrzeug 

zusammen mit dem jeweiligen 

Vertreter des Großhandels der 

Werkstatt, aktuelle Problemlöser und 

Werkzeughighlights. An den verschiedenen 

Exponaten können die Werkzeuge 

live vorgeführt werden. 

Passende Lösungen. Hier bietet sich 

dem Kunden eine ideale Möglichkeit, 

BASF COATINGS BAUT DIENSTLEISTUNGSANGEBOT AUS 

Neue Märkte und Kompetenzzentren 

Seit gut einem Jahr erkundet das New-Business-Development-Team von 

BASF Coatings nach einem jetzt veröffentlichten Beitrag im Kundenmagazin 

Coatings Partner neue Märkte und spürt als Ideenscout innovative Lösungen 

und Produkte auf. Denn „Innovationen sind Schlüssel für mehr 

Nachhaltigkeit und Markterfolg“, betont Markus Kamieth, Leiter des Unternehmensbereichs 

Coatings der BASF-Gruppe, im Editorial. Ein Beispiel hierfür 

sei die neue umweltfreundliche KTL-Technolgie, auf die weltweit immer 

mehr Automobilhersteller setzen. Auch bei Autoreparaturlacken setzt die 

BASF auf Umweltverträglichkeit. So wurde bereits vor 20 Jahren das umweltfreundliche, 

wasserbasierte Glasurit-Lacksystem Reihe 90 auf den 

Markt gebracht. Um vor Ort gemeinsam mit dem Kunden nachhaltige und 

maßgeschneiderte Lacktechnologien zu entwickeln, hat die BASF neue 

Kompetenzzentren für Lacke in Thailand, Indien, Mexiko und Deutschland 

eröffnet, über die ebenfalls im Coatings Partner berichtet wird. Im neuen 

Applikationszentrum für Industriebeschichtungen in Oldenburg werden beispielsweise 

spezielle Trainingsangebote für Kunden weltweit angeboten – 

etwa zum neuen Relest-Wind-RepKit, das eigens für die Reparatur von 

Rotorblättern entwickelt wurde.

Raimund Sovrano von Klann präsentiert in seinem Demofahrzeug aktuelle 

Problemlöser und Werkzeughighlights. (Foto: Klann) 

seine Probleme mit Raimund Sovrano 

zu erörtern. Durch die praktische Vorführung 

der entsprechenden Werkzeu- 

ge wird dem Kunden beziehungsweise 

der Werkstatt die passende Lösung für 

seinen Problemfall dargestellt. 

HÖCHSTE VERFÜGBARKEIT: MERCEDES-BENZ SERVICE & PARTS 

Individueller Service 

Nutzfahrzeuge und Service gehören zusammen. Nur ein perfekt auf 

das Fahrzeug abgestimmter Service wird die Leistungsfähigkeit, die 

Wirtschaftlichkeit und letztlich die Verfügbarkeit eines Nutzfahrzeugs 

dauerhaft erhalten. Entsprechend hoch ist der Stellenwert des Services 

bei Mercedes-Benz. Verantwortlich für diesen Geschäftsbereich 

ist Mercedes-Benz Service & Parts. Dieser ist zuständig für Wartung 

und Pannenhilfe, die vielfältigen Dienstleistungen von CharterWay, den 

Teileservice, TruckWorks und viel mehr. Ein zentraler Punkt der Dienstleistungen 

ist der Service24h. An 365 Tagen im Jahr ist der Service24h 

über eine europäische Hotline für die Kunden da und organisiert schnelle 

professionelle Hilfe. 

Allein in Deutschland kümmern sich rund 1000 Servicepartner um 

die Lkw und Transporter von Mercedes-Benz, europaweit sind es ungefähr 

3000. Hinzu kommen umfassende, innovative und vor allem 

praxisnahe Dienstleistungen. Ausfallzeiten so gering wie möglich zu 

halten, ist das Ziel der Telediagnose. Sollte der Lkw eine Panne haben, 

kann der Fahrer die Diagnosedaten per Knopfdruck via Fleet- 

Board direkt an die Werkstatt übermitteln. 

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Ersatzteile 

HALLENKLIMATISIERUNG 

Variable Wärmemöglichkeiten 

Die Erhöhung der Energiekosten trifft 

auch die Transport- und Logistik-Branche. 

Umso wichtiger sind auch bei der 

Ausstattung von Logistik-Hallen energieeffiziente 

Lösungen. Die Pender 

Strahlungsheizung GmbH hat 30 Jah- 

re Erfahrung im Hallenheizungsbau. 

Die Mini-, Midi- und Maxigeräte der 

Pender-Vario-Geräte unterscheiden 

sich vor allem in Leistung, Länge und 

Rohrdurchmesser. Die Lösung ist variabel 

in Leistung, Form, Länge sowie 

Farbe. Das System eignet sich für 

Hallen mit Höhen von 4 bis 35 m und 

kann entweder mit Öl oder Gas befeuert 

werden. 

Da gerade beim Öffnen von großen Toren 

schnell Energie verloren geht und 

Zugluft zudem bei der Arbeit stört, hat 

Pender auch hier eine Lösung im Angebot. 

Bei seinem Torluftschleier kombiniert 

der Spezialist dabei zwei bewährte 

Technologien. Ein energiesparender 

Wärmestrahler erhitzt bei der Anlage 

den Fußboden und Gegenstände im 

Torbereich. Diese geben die Wärme an 

die Umgebungsluft ab. Bei geöffnetem 

Tor wird ein Gebläse zugeschaltet, das 

einen Luftstrom erzeugt, der verhindert, 

dass massiv Kaltluft einströmt. 

Auch die Torluftschleieranlage kann 

mit Öl oder Gas betrieben werden und 

ist in unterschiedlichen Abmessungen 

und Leistungen erhältlich. 

Torluftschleieranlage. (Foto: Pender) 


Profil im Blick 

80 Prozent weniger Ausfälle 

Sekundenschnell lassen sich Reifendruck 

und Profiltiefe an allen Achsen 

eines Sattelzugs prüfen. Voraussetzung 

ist, dass ein vollautomatisches Reifenkontrollsystem 

von Ventech am Betriebsgelände 

des betreffenden Transportunternehmens 

installiert wurde. 

Für ein mittelständisches Familienunternehmen 

ist die Anschaffung eines 

vollautomatischen Reifenprüfsystems 

– gerade in Zeiten des permanent 

steigenden Kostendrucks – ein Beweis 

für nachhaltiges Wirtschaften sowie 

fortschrittliches Denken. 

Korrektes Profil. Den Entschluss, in 

eine Pneuscan-Anlage zu investieren, 

haben die beiden Geschäftsführer der 

internationalen Spedition Gress + Zapp 

mit Sitz in Dessau-Mildensee aufgrund 

dessen keine Sekunde bereut. „Gerade 

in unserem Leistungsschwerpunkt Baustofftransporte 

ist es sehr wichtig, zuverlässige 

Fahrzeuge in technisch einwandfreiem 

Zustand einzusetzen. Dazu 

zählt auch die richtige Bereifung mit 

dem korrekten Profil und Luftdruck 

DIAGNOSE FÜR NUTZFAHRZEUGWERKSTÄTTEN 

Neue W.Easy+Box 

Das vollautomatische Reifenkontrollsystem 

Pneuscan. (Foto: Ventech) 

der Pneus“, erklärt Heinz Zapp. Dazu 

Hubert Gress: „Hauptargument für uns 

war neben kalkulierbaren wirtschaftlichen 

Vorteilen das Thema Sicherheit. 

Seit wir die Anlage haben, sind die reifenpannenbedingten 

Ausfälle auf der 

Straße und im Baustellenbereich um 80 

Prozent zurückgegangen.“ 

Kompetent. Das Geschäftsführer-Duo 

ließ sich von den Marler Spezialisten 

bedarfsgerecht beraten und die Anlage 

auf dem Firmengelände installieren. 

Die aus der Reifenkontrolle resultierenden 

Daten fließen übrigens zeitnah 

ins Fuhrpark-Management ein. So 

lässt sich schnell erkennen, ob akuter 

Handlungsbedarf besteht. Auch die 

Anschaffung der Reifen in Zahl und 

Marke kann rationell geplant werden. 

Der Diagnosespezialist Wabcowürth bringt eine neue Generation der Nutzfahrzeugdiagnose 

auf den Markt. Die W.Easy+Box ist das erste Diagnosesystem 

für Nutzfahrzeuge, das eine moderne WLAN-Lösung in einem 

Mehrmarken-Diagnosesystem implementiert. Mit der integrierten WLAN- 

Funktion, dem Flugrekorder zur mobilen Datenaufzeichnung und vielen weiteren 

Funktionen, überzeugt W.Easy+ als perfektes Werkzeug für die Werkstatt. 

Auch Fehler, die nur während der Fahrt auftreten, können einfach 

gekennzeichnet werden. Eine anschließende Auswertung des aufgezeichneten 

Datensatzes ist möglich. W.Easy+ erlaubt eine noch schnellere, zuverlässigere 

und noch sicherere Diagnose.

Kontrollierter Zutritt 

Projekt. Tore ermöglichen und beschränken gleichzeitig den Zugang zu Hallen. Gerade Letzteres gewinnt 

in verschiedenen Branchen zunehmend an Bedeutung. Moderne Technologien machen die Zugangskontrolle 

möglich. Ein Beispiel: Eine Torschleuse von EFAFLEX mit personalisierten Fernbedienungen. 

Installiert haben die Torspezialisten 

das System z. B. bei der Joseph Vögele 

AG in Ludwigshafen am Rhein. Die 

Zugangskontrolle ist für das von den 

Behörden als „bekannter Versender“ anerkannte 

Unternehmen wichtig. Die 

Joseph Vögele AG muss eigenverantwortlich 

gewährleisten, dass die identifizierbare 

Luftfracht an seinem Betriebsstandort 

oder auf dem Betriebsgelände sowie 

während des Transports vor unbefugtem 

Zugriff und Manipulation gesichert ist. 

Die Lösung 

„Wir müssen deshalb sicherstellen, dass 

Mitarbeitern ohne Befugnis kein Zutritt 

zu unserem Ersatzteillager gewährt wird“, 

beschreibt Hans-Peter Schumm die Aufgabenstellung, 

die von den Planern gelöst 

werden musste. Schumm ist Leiter 

der Instandhaltung der technischen An- 

lagen. EFAFLEX sei den Planern bei der 

Entwicklung eines praktikablen und sicheren 

Ergebnisses sehr hilfreich gewesen. 

Die Torschleuse, die durch personalisierte 

Fernbedienungen in Sekundenschnelle 

durch zwei Industrieschnelllauftore geöffnet 

und geschlossen wird, bietet nun 

größtmögliche Sicherheit für die Luftfracht. 

Die beiden Schleusentore sind 

nicht die einzigen EFAFLEX-Tore im 

Werk. Die ersten Produkte des Spezialisten 

aus dem niederbayerischen Bruckberg 

wurden bereits im alten Mannheimer 

Werk 1989 eingebaut. 

Als das alte Betriebsgelände durch die 

Infrastruktur in der unmittelbaren Umgebung 

an die Grenzen der Erweiterungsmöglichkeiten 

stieß, plante die Wirtgen- 

Gruppe, die zu der Joseph Vögele AG 

gehört, ein neues Werk in Ludwigshafen 

zu bauen. Nach Prüfung und Vergleich 

www.efaflex.com 

Anzeige 

(Foto: EFAFLEX) 

der Anbieter für schnelllaufende Industrietore 

haben sich die Planer an neuralgischen 

intralogistischen Punkten, wie 

dem Wareneingang, abermals für EFA- 

FLEX-Schnelllauftore entschieden. Dort 

müssen die Tore täglich zwischen 300 

und 400 Öffnungszyklen absolvieren. 

Das Unternehmen 

Mit 17 Zugmaschinen, zwei Beschickern, 

diversen Sondermaschinen und 19 verschiedenen 

Einbaubohlen bietet Vögele 

eine lückenlose Produktpalette moderner 

Maschinen zur Lösung von Einbauaufgaben. 

In Ludwigshafen am Rhein werden 

die Zugmaschinen montiert und die Bohlen 

gefertigt. Das neue Werk wurde so 

konzipiert, dass es nach allen Seiten hin 

erweitert werden kann. Die EFAFLEX-Tore 

sind ausschließlich in der Produktion 

und im Ersatzteillager montiert. 

EFAFLEX Tor- und Sicherheitssysteme GmbH & Co. KG 

Fliederstraße 14 • 84079 Bruckberg 

Telefon (08765) 82-0 • Telefax (0 87 65) 82-2 00

N 

Kältefester Hochleistungsdiesel 

Tipps & Trends. Die letzten beiden Winter waren schneereich und phasenweise bitterkalt. In einigen 

Regionen Deutschlands sanken die Temperaturen teilweise auf unter –25 °C. Die Folge: reihenweise 

liegen gebliebene Dieselfahrzeuge. Der handelsübliche Winterdiesel bleibt nur bis –22 °C fließfähig. 

Bei tieferen Temperaturen „flockt“ 

der Winterdiesel aus, verstopft die 

Kraftstofffilter und legt damit das 

Fahrzeug lahm. Nun sind Temperaturen 

unterhalb von –22 °C in Deutschland 

vergleichsweise selten, aber es gibt sie. 

Und auch an diesen Tagen muss das 

Transportgewerbe seine Aufträge abarbei- 

ten und ist damit auf Kraftstoff angewiesen, 

der auch bei tiefen Temperaturen 

nicht kristallisiert und fließfähig bleibt. 

Volle Leistungsfähigkeit 

Shell Deutschland hat jetzt einen solchen 

Kraftstoff mit der Wintervariante 

seines Hochleistungskraftstoffs V-Power- 

Der genau richtige Partner, 

wenn es um NKW und 

Werkstattausrüstung geht! 

Diesel rechtzeitig zum Winterstart auf 

den Markt gebracht. Die wichtigsten Eigenschaften 

des V-Power-Winterdiesels: 

Er bleibt bis –30 °C fließfähig und bietet 

zugleich auch in diesen extremen Temperaturbereichen 

seine volle Hochleistungsfähigkeit. 

Jörg Wienke, Leiter des Shell- 

Tankstellengeschäfts für Deutschland, 

Weitere Informationen auf: www.wm-fahrzeugteile.de oder www.wm-werkstattausruestung.de

Österreich und die Schweiz, sagte bei der 

Vorstellung: „Während der intensiven 

Kälteperioden, insbesondere zu Beginn 

dieses Jahres, sind so viele Dieselfahrzeuge 

wie nie zuvor ausgefallen. Daher gab 

es ein hohes Interesse an einer verbesserten 

Winterfestigkeit.“ 

Verantwortlich für die Entwicklung des 

neuen Winterdiesels ist Dr. Andreas Schäfer, 

Kraftstoffforscher im Hamburger Shell 

Technology Center. In der Forschungseinrichtung 

wurde die völlig neue Kraftstoffformel 

innerhalb von nur sechs Monaten 

entwickelt. Um die Kältefestigkeit von 

Diesel über die bisherige Qualität hinaus 

zu verbessern, war es notwendig, den sogenannten 

Cloud Point zu senken. 

Gefährliche Paraffinbildung 

Denn ab einer Temperatur von ca. –7 °C 

bilden sich bei herkömmlichem Winterdiesel 

Paraffinkristalle, die den Kraftstoff 

eintrüben. Bei weiter sinkender Temperatur 

wachsen die Kristalle und führen ab 

einer gewissen Größe zur Verstopfung 

des Filters. Wie geht man in den kalten 

Ländern, wie beispielsweise in Skandinavien, 

mit dem Problem um? Dort ist es 

gängige Praxis, den Basiskraftstoff mit 

kältefesteren Komponenten wie etwa Ke- 

rosin zu vermischen. Dadurch sinkt jedoch 

die Energiedichte des Kraftstoffs. 

Schäfer: „Mit dem neuen Basiskraftstoff in 

Verbindung mit dem speziell optimierten 

Kälteadditivpaket haben wir einen innovativen 

Premium-Dieselkraftstoff entwickelt, 

der dafür sorgt, dass die Kristallisation 

erst bei wesentlich niedrigeren 

Temperaturen einsetzt. Damit ermöglichen 

wir eine Kältefestigkeit von bis zu 

–30 °C und gewährleisten zugleich die gewohnt 

hohe Power und Performance.“ 

Festgeschriebene Verkaufszeiten 

Der Gesetzgeber hat den Mineralölherstellern 

genaue Vorgaben für den Verkauf 

von Diesel in Deutschland gemacht. Danach 

muss vom 1. März bis zum 14. April 

eine Übergangsware mit einer Filtrierbarkeit 

bis –10 °C in den Tankstellen verkauft 

werden. Vom 15. April bis zum 

30. September gibt es hingegen den reinen 

Sommerdiesel mit einer Filtrierbarkeit 

bis 0 °C. Ab dem 1. Oktober bis zum 

15. November kommt wieder Übergangsware 

mit einer Filtrierbarkeit bis –10 °C 

in die Tanks. Reiner Winterdiesel mit einer 

Filtrierbarkeit bis –20 °C wird vom 

16. November bis zum 28./29. Februar 

verkauft. Motorversagen bei sehr nied- 

Heconomy – Der intelligente Tankautomat für 

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Dr. Andreas Schäfer (l.) und Jörg Wienke. 

(Fotos: Shell, Titgemeyer) 

rigen Temperaturen kann viele Ursachen 

haben: verschmutzte Kraftstofffilter, eine 

schwache Starterbatterie oder auch Wasser 

im Kraftstoffsystem. 

Optimiertes Kälteadditivpaket 

Wie kommt es, dass der neue Shell-V-Power-Diesel 

bis –30 °C kältefest ist? Durch 

die Entwicklung eines neuen Basiskraftstoffs 

in Verbindung mit einem speziell 

optimierten Kälteadditivpaket ist es Shell 

gelungen, dass die Kristallisation erst bei 

niedrigeren Temperaturen einsetzt. Beim 

Shell-V-Power-Diesel beginnt die Bildung 

von Paraffinkristallen also wesentlich 

später als üblich. Ganz wichtig: Der Energiegehalt 

verändert sich dabei nicht. 

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Großabnahme: 

VORTEILE NUTZEN 

Betriebstankstellen. Die 

Kosten galoppieren vielen 

Transportunternehmen davon! 

Vor allem die Dieselkosten, 

die mittlerweile über ein Drittel 

der gesamten Betriebskosten 

ausmachen, werden als 

Stellschraube wahrgenommen. 

Die Möglichkeiten hier einzugreifen sind vielfältig 

und reichen von einer vorausschauenden Fahrweise 

über effiziente Nutzfahrzeugtechnik und 

konsequenter Ausnutzung günstiger Tankstellen bis hin 

zum Tanken in der eigenen Betriebstankstelle. Die Differenz 

zwischen den aktuellen Tageskursen an öffentlichen 

Tankstellen und Großeinkaufskonditionen liegen zwischen 

3 und 10 Cent pro Liter. Bei entsprechenden Flottengröße 

und jährlichen Laufleistungen lassen sich angesichts 

dieser Werte erhebliche Sparpotenziale realisieren. 

Ein Beispiel: Ein Transportunternehmen mit 30 Fahrzeugen 

ist überwiegend im Fernverkehr unterwegs. Die Fahrzeuge 

legen jährlich 120.000 km zurück. 

Reichlich Potenziale 

Die Touren sind darüber hinaus so gelegt, dass die Fahrzeuge 

mit einer Tankfüllung jeweils wieder zurückkommen 

und damit die Kostenvorteile einer Betriebstankstelle 

konsequent nutzen können. Legt man dann eine 

Kostenersparnis von 5 Cent zugrunde, ergibt sich pro 

Fahrzeug und einem Durchschnittsverbrauch von 33 l 

eine jährliche Kostenersparnis von 1980 Euro. Auf 30 

Fahrzeuge hochgerechnet sind das immerhin knapp über 

59.400 Euro jährlich. Eine Summe, die durchaus Nachdenklich 

macht. Dem gegenüber stehen jedoch vergleichsweise 

hohe Investitions-Kosten und auch die jährlichen 

Betriebskosten einer solchen Tankstelle dürfen nicht außer 

Acht gelassen werden.

Kostenvorteile nutzen: Auch für mittelständische 

Transportunternehmen macht die eigene 

Tankstelle in den meisten Fällen Sinn. 

KOSTENVORTEILE NUTZEN 

Je nach Einkaufskonditionen ist der „eigene“ 

Diesel 3 bis 10 Cent pro Liter günstiger. Durchschnittlich 

sind es 5 Cent. 

Fuhrpark und Einsatzprofil sollten zu einer 

Betriebstankstelle passen. 

„Fremdtanken“ muss so weit wie möglich 

vermieden werden. 

Das Planungs- und Genehmigungsverfahren 

ist aufwendig. 

Eine Betriebstankstelle verursacht nicht 

zu unterschätzende Betriebskosten. 

Hohe Flexibilität beim Einkauf erfordert 

große Lagerkapazitäten. 

Wenn die Wirtschaftlichkeitsberechnung passt, 

gibt es hohe Sparpotenziale. 

Erhebliche Investitionen 

Um sich ein Bild von den notwendigen Investitions-Kosten für 

eine Betriebstankstelle zu machen, hier zunächst ein Überblick 

über die Bestandteile einer solchen Tankstelle. Eine Grundvoraussetzung 

für die Genehmigung und den Bau einer Betriebstankstelle 

ist eine flüssigkeitsdichte Fahrbahn. Herzstück der 

Anlage sind die Tanks. Hier sind möglichst große Tankvolumen 

anzustreben. Eine betriebswirtschaftlich vernünftige Mindestgröße 

ist ein Volumen von 80.000 l, geteilt in zwei Dieseltanks 

à 40.000 l. Ob die ober- oder unterirdisch aufgestellt werden, 

hängt vom jeweiligen Bundesland und dessen Genehmigungsgepflogenheiten 

ab. 

Die Tanks sollten deshalb so groß sein, um möglichst günstige 

Einkaufskonditionen zu erzielen. Der Kraftstoff ist dann am billigsten, 

wenn ein Lieferant, in der Regel ein mittelständischer 

Mineralölhändler, einen ganzen Tkw anliefern kann. Ein Standardtankzug 

fasst rund 35.000 l und die sollten sich im Tank 

locker unterbringen lassen. Mehr Lagerkapazität hat zudem 

den Vorteil, flexibler beim Einkauf zu sein. Der Vorrat hält länger 

und man kann entspannter auf einen günstigeren Preis warten, 

ohne Gefahr zu laufen, trocken zu laufen. 

Marktbeobachtung notwendig 

Günstig einzukaufen ist allerdings vielfach einfacher gesagt als 

getan. Die teilweise extremen Preisschwankungen am Markt 

können gerade beim Kauf großer Mengen dazu führen, zum 

falschen Zeitpunkt zu kaufen und so mit zu teurem Diesel zu 

fahren. Eine kontinuierliche Marktbeobachtung ist unbedingt 

notwendig. Neben Diesel benötigen schwere Nutzfahrzeuge bis 

auf wenige Ausnahmen AdBlue. Da es betriebswirtschaftlich

keinen Sinn macht, den Diesel auf dem eigenen Hof zu tanken 

und für AdBlue zur öffentlichen Tankstelle zu fahren, gehört eine 

AdBlue-Tankanlage dazu. Die sollte beheizt sein, um auch 

im Winter die volle Verfügbarkeit zu gewährleisten. Was die 

Größe der AdBlue-Tankstelle angeht, empfehlen Experten 4000-l- 

Tanks. Neben den Tanks für Diesel und AdBlue werden entsprechende 

Zapfsäulen benötigt. Die sollten über eine Datenanbindung 

verfügen. Die Möglichkeit zur Tankinhaltsmessung für 

Diesel und AdBlue muss natürlich ebenfalls vorhanden sein. Zu 

diesen Komponenten kommt das Legen aller Anschlüsse und 

die Abnahme der Anlage nach Fertigstellung. 

Laufender Betrieb 

„Eine solche Betriebstankstelle kostet ohne Grundstück bei einem 

namenhaften Tankanlagenbauer um die 150.000 Euro“, 

rechnet Jens Vogel vom Spezialisten für Tankstellenautomation 

Hectronic vor. Er betreut Kunden im gesamten Bundesgebiet 

und hat schon zahlreiche Projekte dieser Art realisiert. 

Vogel erinnert auch an die laufenden Betriebskosten, die eine 

betriebseigene Tankmöglichkeit verursacht. Allein für die Wartung 

der Tanktechnik nach Ablauf der Gewährleistungszeit 

würden um die 2000 Euro jährlich fällig. Dazu kommen regelmäßige 

TÜV-Untersuchungen. „Und“, so Vogel weiter, „die 

Verwaltung darf ebenfalls nicht außer Acht gelassen werden. 

Einkauf, Abrechnung, Buchhaltung, Kontrollen, Versicherung, 

Beseitigung von Überfüllschäden; der finanzielle Aufwand rund 

um eine Betriebstankstelle muss ebenfalls in eine Wirtschaftlichkeitsberechnung 

einbezogen werden.“ Wie das Ergebnis einer 

solchen Berechnung letztlich ausfällt, hängt von den jeweiligen 

Gegebenheiten ab. 

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Alternativen darstellbar: Auf dem eigenen Speditionshof können 

auch Autogasfahrzeuge mit entsprechendem Equipment betankt 

werden. (Fotos: Hersteller) 

„Fremdtanken“ vermeiden 

Beim eingangs erwähnten Beispiel ist ein „Return of invest“ vergleichsweise 

schnell zu erwarten. Noch schneller und vor allem 

mit geringeren Risiken geht es, wenn sich mehrere Unternehmen 

zusammentun und gemeinsam in eine Betriebstankstelle 

investieren. Diesen Trend beobachtet auch Vogel seit einigen 

Jahren. Ein guter Weg, um die Vorteile einer Betriebstankstelle 

zu nutzen, die Risiken aber auf mehrere Schultern zu verteilen. 

Sehr häufig würden dabei auch die örtlichen Mineralölhändler 

einbezogen, die sich nach der Fertigstellung eines solchen Projekts 

auch federführend um den Einkauf und die Abrechnung 

kümmern. „Grundsätzlich gilt, Fremdtanken so weit wie möglich 

zu vermeiden, um maximal von den Großabnahmevorteilen 

zu partizipieren“, betont Vogel.

... und gut 

EINFACH RUND

Räder & Reifen. Als verbindendes Element 

zwischen Fahrzeug und Straße übernehmen 

Reifen eine sprichwörtlich tragende Rolle. 

Über ihre spezifischen Eigenschaften beeinflussen 

sie ganz direkt den Kraftstoffverbrauch 

und damit letztendlich auch die Wirtschaftlichkeit 

des gesamten (Nutz-)Fahrzeugs. 

Für Außenstehende sind sie nach wie vor einfach 

nur schwarz und rund, für Fachleute ein wertvolles 

Investitions-Gut: Reifen haben sich auf den ersten 

Blick in den vergangenen Jahren praktisch nicht verändert, 

bilden jedoch für Experten ein ausgesprochen komplexes 

Bauteil, das trotz der klischeehaften Vereinfachung 

auch nach wie vor ein hohes Entwicklungspotenzial bietet. 

Nicht zuletzt die verbindende Funktion zwischen Fahrzeug 

und Straße spornt die Ingenieurs- und Forschungsteams 

der Reifenhersteller zu einer kontinuierlichen 

Weiterentwicklung der unterschiedlichen Reifentypen an. 

Günstig und unauffällig 

Das Dilemma, in dem sich die Entwicklungsingenieure, 

aber auch Vertriebsfachleute der Reifenproduzenten befinden, 

macht der Fuhrparkalltag deutlich: Bei der Beschaffung, 

ob nun über das Neufahrzeug oder aber beim 

späteren Ersatzgeschäft, möchte der Kunde ein Produkt 

erwerben, das nicht nur günstig ist, sondern sich über die 

gesamte Nutzungsdauer auch ausgesprochen unauffällig 

verhält. Erst nach der Ausmusterung des Reifens kann 

eine abschließende Bilanz gezogen werden – die positive 

oder negative Beurteilung erfolgt vergleichsweise spät 

nach der Beschaffung, das verzögerte Feedback kann sich 

da schnell als Investitions-Hemmnis entpuppen. 

Professionelles Reifen-Management 

Den Ausweg aus dieser Misere stellt ein professionelles 

Reifen-Management dar. Zugegeben, je größer eine Flotte 

und damit auch die Anzahl der im Unternehmen befindlichen 

Reifen ist, desto exakter und auch schneller können 

Trends bei den Kosten erkannt und gegebenenfalls 

korrigiert oder auch zusätzlich unterstützt werden. Natürlich 

bietet die Industrie vielfach eine entsprechende 

Unterstützung an, die trotz der Werbung in eigener Sache 

eine wertvolle Hilfe beim Einstieg in die Materie darstellen 

kann. Den ersten Schritt zum richtigen und damit 

insbesondere auch wirtschaftlichen Reifen stellen übrigens 

eigene Überlegungen zum späteren Einsatzspektrum 

des neuen Reifens dar. Je exakter die zukünftigen Rahmenbedingungen 

beschrieben werden, desto einfacher 

Das Reifenprogramm 

auf der Überholspur. 

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Mehr Informationen unter 

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EINFACH RUND UND GUT 

Vor der Beschaffung eines Reifens sollte das spätere 

Nutzungsspektrum genauestens definiert werden. 

Eine regelmäßige Kontrolle des Reifendrucks 

(elektronisch oder manuell) verlängert das Reifenleben 

bzw. reduziert mögliche Schäden. 

Eine Heiß- oder Kaltrunderneuerung des Reifens erhöht 

die Wirtschaftlichkeit über die gesamte Einsatzdauer. 

Je nach Einsatzbereich sollte für den Pannenfall mit 

einem geeigneten Partner ein Vertrag für eine schnelle 

Hilfe geschlossen werden. 

Für einen schnellen Ersatz eines Reifens sollten 

passende Reserveräder im Unternehmen oder 

bei einem geeigneten Partner eingelagert sein. 


lassen sich die passenden Muster in den umfangreichen 

Angebotspaletten der jeweiligen Hersteller finden. 

Grundsätzlicher Aufbau 

So ist nicht allein das Profil entscheidend für ein möglichst 

langes Reifenleben, wie vielleicht in einer breiteren Öffentlichkeit 

vermutet wird, sondern natürlich der gesamte Aufbau 

des runden Kautschukprodukts. Der setzt sich von der 

Felge aus gesehen im Prinzip aus Wulst, Apex, den Gürtellagen 

und schließlich dem Laufstreifen zusammen. Dabei 

ist bereits die Konstruktion der Wulst von den späteren 

Einsatzbedingungen abhängig – und führt so schon zu 

unterschiedlich ausgeprägten Varianten. 

Verständlicherweise wird die Basis eines reinen Fernverkehrsreifen 

anders aussehen wie die eines Baustellenfahrzeugs: 

Auf der einen Seite wird der Rollwiderstand auf ein 

Minimum reduziert, auf der anderen ist nicht nur Traktion, 

sondern auch ein robuster Aufbau des Profils und 

der Flanke als Schutz gegen mögliche Beschädigungen 

gefragt. Aus diesen beiden aufgezeigten Extremen ergibt 

sich natürlich automatisch eine branchenspezifische 

Konstruktion der weiteren Reifenelemente. Übrigens 

unterscheiden sich die Belastungsspektren von Pkw- und 

Lkw-Reifen ausgesprochen stark. Während die Bereifung 

aller kompakten Fahrzeuge ähnlichen Beanspruchungen 

unterliegt, unterscheiden sich die Belastungen im Lkw 

durch die recht unterschiedlichen Einsatzbereiche und 

Ladekapazitäten doch erheblich.

Zweites Arbeitsleben 

Ein guter Reifen zeichnet sich, wie bereits angedeutet, 

durch minimierte Life-cycle-costs gegenüber möglichen 

Wettbewerbern aus. Angesichts der vergleichsweise hohen 

Investitionen soll die Beschaffung über einen möglichst 

langen Zeitraum genutzt werden – und die macht 

das Recycling abgefahrener Reifen wirtschaftlich mehr als 

interessant. So hat man schon sehr früh begonnen, ausgedienten 

Exemplaren eine zweite Einsatzdauer zu ermöglichen. 

Dazu bieten sich heute diverse Verfahren an; 

zu den gebräuchlichsten gehören das Nachschneiden sowie 

die Kalt- und Heißrunderneuerung. Das sogenannte 

Nachschneiden ist auf der Höhe des Laufstreifens natürlich 

nur in einem ganz bestimmten Maße möglich. Darüber 

hinaus ist es vergleichsweise zeitintensiv und erfordert 

die notwendige Erfahrung. Die ist selbstverständlich 

auch bei den Runderneuerungsvarianten erforderlich, 

allerdings setzen die beiden beschriebenen Verfahren auf 

einen komplett neuen Laufstreifen – und bieten so eine 

weitaus solidere Erhöhung der Laufleistung. 

Elektronik hält Einzug 

Eine langfristige Entwicklung, die ohnehin die Laufleistung 

der Reifen erhöhen wird, ist der beginnende Einsatz 

elektronischer Überwachungssystem in den Rädern selbst. 

So kann die Nutzungsdauer der runden Gummiprodukte 

insbesondere durch eine kontinuierliche Kontrolle des 

Drucks und der Temperatur deutlich ausgeweitet werden. 

Dank statischer oder dynamischer Systeme können im 

Falle von unzulässigen Abweichungen kurzfristig Korrekturen 

vorgenommen und erneut optimale Betriebszustände 

hergestellt werden. Eine hohe Einsatzbereitschaft 

der Reifen stellt natürlich auch ein guter Pannenservice 

sicher. Die Kunden können dabei heute zwischen einer 

Vielzahl bewährter Systeme wählen, die dank fester Vereinbarungen 

für planbare Ausgaben auch bei unvorhersehbaren 

Ausfällen und Defekten sorgen. 

Bewährte Pannenschutzkonzepte 

Darüber hinaus bietet der Markt auch diverse Technikkonzepte, 

wie die spezifische Befüllung der Reifen oder 

Pannenschutzsysteme, deren Wirksamkeit und insbesondere 

auch Wirtschaftlichkeit jedoch individuell von den 

jeweiligen Nutzern bewertet werden muss. Last but not 

least umfasst ein professionelles Reifen-Management eine 

fachgerechte Lagerung eigener Reifenbestände oder individuelle 

Vereinbarungen mit örtlichen Reifenprofis, 

die eine sofortige Verfügbarkeit der benötigten Reifen 

garantieren – und damit die wirtschaftliche Bilanz einfach 

rund machen. 

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Innendruck macht Funk 

Reifenkontrollsystem Cyber Fleet von Pirelli 

Zu den wichtigsten Kenndaten eines 

Reifens gehört zweifelsohne der Reifendruck. 

Er bestimmt nicht nur den 

Verschleiß der entsprechenden Profile, 

sondern ganz entscheidend auch 

den Verbrauch des jeweiligen Fahrzeugs. 

Für eine kontinuierliche Überwachung 

des Drucks bietet Pirelli das 

Cyber-Fleet-Konzept an. 

Längere Nutzungsdauer. Die italienischen 

Reifenexperten haben jetzt in 

Brasilien die letzten Tests mit Cyber 

Fleet absolviert. Diese Überprüfungen 

gehören zu einem umfangreichen Testprogramm, 

das gleichzeitig auf Europas 

und Deutschlands Straßen durchgeführt 

wurde. Rund 4 Mio. Testkilometer 

wurden dabei nach Aussage von Pirelli 

allein in Brasilien absolviert. Das 

Ergebnis war offensichtlich dasselbe 

wie in Europa: Einsparungen bis zu 

1000 Euro pro Jahr durch geringeren 

VDO BAUT TPMS-ERSATZTEILPORTFOLIO AUS 

Echter Sicherheitsgewinn 

Spritverbrauch und eine längere Haltbarkeit 

der Reifen. Die im Testprogramm 

in den vergangenen Monaten 

gesammelten Daten sollen bestätigen, 

dass das System sehr konstant und zuverlässig 

arbeitet. Insgesamt wurden 

rund 7 Mio. km mit den neuen Sensoren 

gefahren. Der Entwicklungsprozess 

fand in Deutschland, Schweden, 

Italien und Brasilien statt. Insgesamt 

wurden 28 Fahrzeuge mit 176 Sensoren 

für die Tests eingesetzt. 

Garantierte Werte einhalten. Der 

korrekte Luftdruck spielt eine Schlüsselrolle 

bei der Leistungsfähigkeit eines 

Reifens. Wer sich nicht an den 

vom Hersteller empfohlenen Reifendruck 

hält, muss mit erhöhtem Rollwiderstand, 

ungleichem Abrieb, reduzierter 

Kontrolle über das Fahrzeug 

und längeren Bremswegen rechnen. 

Dies wirkt sich wiederum negativ auf 

Gefährliche Reifenplatzer sind gar nicht so selten. Das zeigen auch die vielen Reifenteile 

entlang der Autobahnen. Ursache dafür ist nicht selten ein falscher Luftdruck. 

Daher werden Reifendrucküberwachungssysteme, im Englischen Tire Pressure 

Monitoring Systems (TPMS) genannt, die Arbeit von Kfz-Werkstätten und 

Reifenservicebetrieben in Zukunft immer stärker beeinflussen. Hintergrund ist eine 

Verordnung der Europäischen Union, die geeignete Kontrollsysteme seit 1. November 

2012 für alle neuen Fahrzeugmodelle der Fahrzeugklasse M1 und ab 1. November 

2014 für alle Neuzulassungen der Fahrzeugklasse M1 vorschreibt. Die 

Fahrzeugklasse M1 umfasst alle Fahrzeuge zur Personenbeförderung mit höchstens 

acht Sitzplätzen außer dem Fahrersitz. Mit dieser Gesetzgebung werden insbesondere 

zwei Ziele verfolgt: Die Reduzierung des Ausstoßes von klimaschäd- 

Präzise: VDO setzt auf eine direkte Druckmessung. (Foto: VDO)

In der Reifeninnenseite 

montierter Drucksensor 

für Pirellis Kontrollkonzept 

Cyber Fleet. (Fotos: Pirelli) 

den Spritverbrauch, die Lebenszeit eines 

Reifens und die Verkehrssicherheit aus. 

Werte erreichen. Pirellis Cyber-Fleet-System 

soll jedoch auch dazu führen, dass die 

Reifen auch auf Dauer die auf dem neuen 

EU-Label angegebenen Werte für die Energieeffizienz 

und den Nassgriff erreichen, die 

von den Herstellern bei korrekt eingestelltem 

Reifendruck ermittelt werden. In Europa 

wird das von Pirelli entwickelte Cyber-Fleet- 

System ab Anfang 2013 erhältlich sein. 

Statisch und dynamisch. In Brasilien, wo 

das Cyber-Fleet-Konzept jetzt präsentiert 

wurde, sind landesweit nach Pirelli-Angaben 

bereits 30 Flotten mit dem Kontrollsystem 

ausgestattet. Das System ist in einer statischen 

und einer dynamischen Version auf 

dem Markt. Bei der dynamischen Variante 

erlaubt die volle Integration aller telematischen 

Systeme eine Echtzeitüberwachung. 

Die Daten werden dabei von Sensoren geliefert, 

die im Inneren eines jeden Reifens 

angebracht sind. 

Benachrichtigung. Jede Unregelmäßigkeit 

wird sofort erkannt und dem Fahrer sowie 

dem Flotten-Manager gemeldet. Darüber 

hinaus können dank der Track-and-trace- 

Funktion Informationen über jeden einzelnen 

Reifen gesammelten werden, zum Beispiel 

die zurückgelegten Kilometer und die 

gefahrene Geschwindigkeit. Bei der statischen 

Version speichert das System alle Daten 

der Sensoren. Bei Bedarf werden diese Informationen 

abgerufen, wenn das Fahrzeug 

steht. Diese Informationen können anschließend 

auf einen Computer zur weiteren Analyse 

und Archivierung übertragen werden. 

lichem CO2 und die Erhöhung der Fahrsicherheit. TPMS-Lösungen mit direkter Druckmessung 

verwenden einen Sensor pro Reifen, um den herrschenden Luftdruck sowie die Temperatur 

schnell, unmittelbar und präzise zu erfassen – und das jederzeit, in jeder Fahrsituation und bei 

jeder Geschwindigkeit. Im Gegensatz dazu messen indirekte Systeme den Druck nicht aktiv, sondern 

errechnen ihn aus den Informationen der Radsensoren. Continental, als einer der weltweit 

führenden Serienlieferanten von TPMS-Systemen, ist davon überzeugt, dass sich die direkten 

Verfahren im Markt durchsetzen werden. 

Die zunehmende Ausstattung von Neufahrzeugen mit TPMS-Systemen bedeutet Veränderungen 

für Handel und Werkstätten. Die korrekte Funktion der Reifendruckkontrollsysteme beim Einsatz 

in Sommer- wie auch in Winterreifen ist mit einem zusätzlichen Satz an Sensoren am einfachsten 

zu realisieren. Aber auch ein professionell durchgeführter Reifenservice, der den 

Tausch von spezifischen Komponenten und die Funktionsüberprüfung der Sensoren umfasst, 

wird Aufgabe der Werkstätten sein. Unter der Produktmarke VDO bietet Continental alles, was 

zur Wartung von Reifen mit einem Reifendrucküberwachungssystem benötigt wird. Das Programm, 

bestehend aus TPMS-Ersatzsensoren und den dazugehörigen Service-Kits, wird kontinuierlich 

ausgebaut. Parallel dazu bietet VDO mit dem ContiSys Check TPMS ein auf die Bedürfnisse 

des Reifenservice zugeschnittenes Diagnosegerät. 

Reifendruckprüfung 

Profiltiefenkontrolle 

Fahrzeugidentifikation 

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Nach der Messe 

Termine. Messen sind und bleiben für die Nutzfahrzeughersteller 

eine wichtige Möglichkeit, ihre Innovationen 

vorzustellen. Das wird auch auf den zahlreichen Messen 

mit Nutzfahrzeugrelevanz im Jahr 2013 so sein. Wir 

haben hier die wichtigsten Messen zusammengestellt. 

truck & transport 

European Motor Show 

AutoZum 

Logistik 2013 

CEB 

LogiMAT 

Bau-Expo 

Technical Fair 

bauma 

Construct Expo 

Usetec 

TransRussia 

Ligna 

IFBA 

Autopromotec 

Logistik & Transport 

11. bis 14.1.2013 

Brüssel, Belgien 

11. bis 20.1.2013 

Brüssel, Belgien 

16. bis 19.1.2013 

Salzburg, Österreich 

23. bis 24.1.2013 

Hamburg, Deutschland 

7. bis 9.2.2013 

Stuttgart, Deutschland 

19. bis 21.2.2013 


21. bis 24.2.2013 

Gießen, Deutschland 

12. bis 14.3.2013 

St. Petersburg, Russland 

15. bis 21.4.2013 

München, Deutschland 

18. bis 21.4.2013 

Bukarest, Rumänien 

22. bis 24.4.2013 

Köln, Deutschland 

23. bis 26. 4. 2013 

Moskau, Russland 

6. bis 10.5.2013 

Hannover, Deutschland 

15. bis 17.5.2013 

Kassel, Deutschland 

22. bis 26.5.2013 

Bologna, Italien 

29. bis 30.5.2013 

Göteborg, Schweden

ist vor der Messe 

transport logistic 

demopark 

Auto Teknik 

Matexpo 

Eurotrans 

(Transport a Logistika) 

NordBau 

IAA Pkw 

drinktec 

Transport & Logistik 

MöLo 

CeMAT Russia 

NUFAM 

ComTrans 

Motek 

econfleet 

International Logistics 

and Transport Fair 

A+A 

Solutrans 

Trans Poland 

Alle Angaben ohne Gewähr. 

4. bis 7.6.2013 

München,Deutschland 

23. bis 25.6.2013 

Eisenach-Kindel, Deutschland 

August 2013 

Odense, Dänemark 

4. bis 8.9.2013 

Kortrijk, Belgien 

11. bis 14.9.2013 

Brünn, Tschechien 

12. bis 17.9.2013 

Neumünster, Deutschland 

12. bis 22.9.2013 

Frankfurt am Main, Deutschland 

16. bis 20.9.2013 

München, Deutschland 

18. bis 19.9.2013 

Bern, Schweiz 

19. bis 21.9.2013 

Kassel, Deutschland 

24. bis 27.9.2013 


26. bis 29.9.2013 

Karlsruhe, Deutschland 

10. bis 14.9.2013 


7. bis 10. 10. 2013 


8. bis 10. 10. 2013 

Münster, Deutschland 

10. bis 13. 10. 2013 

Mersin, Türkei 

5. bis 8. 11. 2013 

Düsseldorf, Deutschland 

19. bis 23. 11. 2013 

Lyon, Frankreich 

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