Aus- & Weiterbildung - NFM Verlag Nutzfahrzeuge Management

PASSENDES ZUSAMMENSPIEL
Fehler bei der Konfiguration des Antriebstrangs
können nur durch eingehende Beratung vermieden
werden.
Zuerst die Motorleistung abhängig vom jeweiligen
Einsatzprofil auswählen.
Im Anschluss daran Getriebe und Hinterachsübersetzung
festlegen.
Automatisierte Getriebe sind reinen Handschaltern
in den meisten Fällen wirtschaftlich überlegen.
Automatisierte Getriebe sind auch für Spezialanwendungen,
etwa Baustellenfahrzeuge, verfügbar.
Bei der Konfiguration des Antriebsstrangs kann
das Einsatzprofil durch vorhandene Telematikdaten
exakt bestimmt werden.
Fehler bei der Konfiguration ziehen hohe Dauerkosten
nach sich.
Erhöhter Verbrauch:
Keine Universalübersetzung
Wenn das der Fall
Die eine Universalübersetzung, die für die
ist, wurde nicht
meisten Anwendungen irgendwie passt, gibt
optimal konfiguriert.
es eben nicht mehr. Die Achsübersetzung
(Fotos: Hersteller)
muss auf die Anforderungen und Einsätze des
Fahrzeugs möglichst punktgenau abgestimmt
werden, wenn jeder unnötige Liter Kraftstoff vermieden
werden soll. Um sich ein genaues Bild von
den Bedingungen zu machen, unter denen ein Fahrzeug
eingesetzt wird, lassen sich sehr gut die heutzutage in vielen
Lkw eingesetzten Telematiksysteme nutzen.
Potenziale aufzeigen
Die Systeme liefern den Flottenverantwortlichen wertvolle
Daten, die eine genaue Wirtschaftlichkeitsanalyse ermöglichen.
Sie zeigen damit zugleich Optimierungspotenziale
an. Das kann zum Beispiel eine eben nicht hundertprozentig
geeignete Achsübersetzung sein, die bei einer Ersatz-Investition
korrigiert werden sollte. Dieses Ergebnis kann
unter Umständen durchaus von der Konfiguration des
vorherigen Fahrzeugs abweichen. Grund genug, um eben
nicht beim Händler einfach die letzten Verkaufsunterlagen
aus der Schublade zu ziehen und einfach alle Konfigurationen
zu übernehmen. Ein verantwortungsbewusster Flottenmanager
stellt genau das auf den Prüfstand und
hinterfragt kritisch, was besser gemacht werden kann.
Optimal ausgelegt
Um den kompletten Antriebsstrang optimal auszulegen,
müssen eine Reihe von Fragen beantwortet werden. In welcher
Topografie wird das Fahrzeug bewegt? Ist das Fahrzeug
meistens ausgeladen oder oft leer oder mit Teilladung
unterwegs? Mit welcher Geschwindigkeit ist das Fahrzeug
überwiegend unterwegs? Wird das Fahrzeug im Verteilerverkehr,
im schweren Verteilerverkehr, im Fern- oder im
Baustellenverkehr eingesetzt?
Fehler, die bei der Konfigurierung eines Antriebsstrangs
gemacht werden, ziehen in aller Regel Dauerkosten nach
sich. Wer zum Beispiel mit einer falschen Hinterachse
unterwegs ist, die zu schwach für den Einsatz ausgelegt
ist, riskiert häufiger Schäden, die wiederum Werkstattaufenthalte
und entsprechende Rechnungen nach sich
ziehen. Eine zu starke Achse ist allerdings auch keine Lösung,
bedeutet sie doch in aller Regel einen Nutzlastverlust.
Wird die Übersetzung zu kurz gewählt, dreht der
Motor bei Marschfahrt zu hoch, was den Verbrauch und
den Verschleiß forciert. Wurde die Übersetzung zu lang
gewählt, leidet der Fahrkomfort. Das Fahrzeug hat subjektiv
weniger Zugkraft, der Fahrer muss oft schalten und
der Verbrauch steigt ebenfalls.