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Ausgabe Nr. 2/Dezember 2012
AVIATION NEWS
E i n e I n f o r m a t i o n v o n A u s t r o C o n t r o l
„Free Route“ - Luftraumkonzept implementiert
Beginn während der Nacht – stufenweise Einführung geplant (S. 2)
Area Control Centre Vienna
Inhalt:
u „Free Route“ – Luftraumkonzept (S. 2)
uPünktlichkeit weiter verbessert (S. 2)
u „FPL 2012“ – Erste Bilanz (S. 2)
uInformationsveranstaltungen Flugschulen – Rückblick (S. 3)
uNeuigkeiten Flugmedizin (S. 3)
uFlugmedizinische Tauglichkeit (S. 3)
uAircraft Continuing
Airworthiness Monitoring (S. 4)
uHandeintrag Flugprüfer (S. 4)

Free Route Airspace implementiert
„Free Route Airspace“ ist ein festgelegter Luftraum, innerhalb dessen
Luftraumnutzer frei die (kürzeste) Route zwischen vordefinierten
Ein- und Ausflugspunkten wählen dürfen, ohne dass eine bestehende
Luftstraße (ATS Streckensystem) benutzt werden muss.
Voraussetzung ist, dass der Luftraum zur Verfügung steht.
Innerhalb dieses Luftraums wird Flugverkehrskontrolle ausgeübt.
(Definition Eurocontrol).
Austro Control plant stufenweise
Einführung
In der Nacht vom 17. auf den 18. Oktober 2012
wurde mit der Einführung von 37 „Night
DCTs“ (Night Direct Routings) – dem internationalen
Trend folgend – nun der erste Schritt
zur Umsetzung des „Free Route“-Konzepts im
österreichischen Luftraum gesetzt. Sowohl die
technischen Systeme von Austro Control und
der angrenzenden Staaten, als auch jene an
Bord der Flugzeuge und bei der Eurocontrol in
Brüssel bewältigten den Umstieg auf diese
Neuerung einwandfrei.
Insbesondere die außergewöhnlich hohe Akzep -
tanz der angebotenen „Abkürzungen“ bereits in
den ersten Stunden unmittelbar nach Imple -
men tierung ist Beweis für die gute Vorarbeit
und bestätigt einen entsprechenden Bedarf bei
den Airlines.
2012 einer der
gewitterreichsten Sommer
Diese hervorragenden Pünktlichkeitswerte
wurden trotz ungünstiger Wetterbedingungen
während der Sommermonate erreicht.
2012 hatte einen der gewitterreichsten
Sommer seit es Aufzeichnungen über
Blitzeinschläge gibt. Mit 110.000 Blitz -
entladungen im österreichischen Luftraum
allein im Juli wurde der bisherige Höchstwert
aus dem Jahr 2010 deutlich übertroffen.
Durch das perfekte Zusammen spiel der
Bereiche Air Traffic Management und
Meteorologie konnten wetterbedingte Verspä -
Nr. 2 / Dezember 2012
„Free Route Airspace Wien“ ist in Abstimmung
mit dem European Network Improvement Plan
und dem FAB CE Luftraum Konzept durchgeführt
worden. Die Umsetzung dieser Initiative
wird durch kürzere Flugwege zu einer effizienteren
Abwicklung des Flugverkehrs und damit
zur Reduktion von Schadstoffen und Ein -
sparung von Treibstoff führen.
Dieses Konzept ist daher auch ein wichtiger
Beitrag zur erfolgreichen Umsetzung von
Single European Sky.
Bis Jahresende wird jetzt in enger Zusam -
menarbeit mit Eurocontrol die Aus wirkung der
weiteren Umsetzungsstufen von Free Route auf
die Kapazität der österreichischen Sektoren
untersucht, um die weiteren Planungsschritte
zur Verwirklichung des „Free Route Airspace
Wien“ zu definieren.
tungen im Luftraum jedoch auf ein Minimum
reduziert werden.
In den letzten Jahren sind die Anforderungen
an die Genauigkeit der meteorologischen
Vorhersagen in Bezug auf Verkehrs- bzw.
Kapazitätsplanung in der Luftfahrt ständig
gestiegen. Insbesondere die Vorhersage der
Änderung von Windverhältnissen an Flughäfen,
der Entwicklung von Sichtweiten, dem Ein -
setzen von mäßigem oder starkem Nieder -
schlag, sowie des Verlaufs von Gewitter aktivi -
täten sind meteorologische Grundvoraus -
setzun gen, um eine sichere Durchführung von
Flügen zu ermöglichen. Darüber hinaus stellen
AVIATION NEWS
E i n e I n f o r m a t i o n v o n A u s t r o C o n t r o l
Pünktlichkeit trotz schwieriger Wetterbedingungen verbessert
Austro Control konnte die Pünktlichkeit im Zeitraum Jänner bis
Oktober weiter deutlich verbessern. Im oberen Luftraum wurde die
durchschnittliche Verspätung pro Flug von 0,26 Minuten auf 0,19
Minuten reduziert, das entspricht einer Verbesserung um 28%.
Die Pünktlichkeit im An- und Abflugbereich Wien verbesserte sich
von Jänner bis Oktober im Vergleich zum Vorjahr ebenfalls.
Insgesamt sank in Wien die durchschnittliche Verspätung pro Flug
von 0,62 Minuten auf 0,45 Minuten, das entspricht einer
Verbesserung um 27%.
Free Route Airspace Wien
ICAO News • ICAO News • ICAO News • ICAO
Schleifer-Heingärtner
als ANC-Präsident
wiedergewählt
Ende November wurde Österreichs ICAO-Vertreter Christian
Schleifer-Heingärtner durch das Council der ICAO für ein
weiteres Jahr in der hochrangigen Funktion des Präsidenten
der Air Navigation Commission (ANC) wiederbestellt.
Nach einjähriger erfolgreicher Vorsitzführung wird u.a. die
Vorbereitung der 38. ICAO Assembly im Herbst 2013 in den
Tätigkeitsbereich des Luftfahrtexperten fallen.
Das ANC setzt sich aus 19 internationalen Experten zusammen
und ist zuständig für die Entwicklung der ICAO-
Sicherheitsstandards.
Schleifer-Heingärtner
diese Vorhersagen aber auch in zunehmendem
Maße Entscheidungshilfen für die Flugsiche -
rung hinsichtlich Verkehrsflusssteuerung und
Kapazitätsplanung dar.
Schon seit mehreren Jahren liefert der Austro
Control Flugwetterdienst den Fluglotsinnen
und Fluglotsen der An- und Abflugkontrolle
im Tower eine Vorhersage über erwartete
Bodenwinde, über die Entwicklung von Sicht -
weite und Wolkenuntergrenzen bei Nebel- bzw.
Hochnebellagen sowie die Wahrscheinlichkeit
des Auftretens von Gewittern in verschiedenen
Anflugbereichen und der Kontrollzone Wien.
Nachdem sich diese Vorhersagen für den
Bereich Flughafen Wien sehr bewährt haben,
wurden sie mit Beginn 2012 auch in der Überflugskontrolle
eingeführt. Mehrmals täglich
werden für die verschiedensten Sektoren des
österreichischen Luftraumes die Wahrschein -
lich keiten von Gewittern, starker Turbu lenz
oder auch starker Vereisung vorhergesagt.
Die Einführung dieser speziellen Vorhersage
führte zu einer weiteren Verbesserung der
Pünktlichkeit im österreichischen Luftraum.
Nach Aussagen von Experten der Eurocontrol
hat man während der Übergangsphase vor dem
15. November und besonders in den darauf folgenden
Tagen mit möglichen
Unregelmäßigkeiten und Problemen bei der
Flugplanverarbeitung in Zusammenhang mit
dem neuen Format gerechnet.
Im operativen Betrieb sind die erwarteten
Probleme nicht eingetreten, sodass man heute
von einer sehr erfolgreichen Umsetzung von
„FPL 2012“ sprechen kann.
Austro Control Flugwetterdienst Tower Wien
„FPL 2012“: Erfolgreiche Einführung
Am 15. November wurde weltweit das neue ICAO Flugplan-Format
– bekannt unter „FPL 2012“ – eingeführt.
Da einige Piloten bei der Flugplanerstellung
noch etwas verunsichert sind, wird den
Luftfahrzeughaltern empfohlen, die im
Luftfahrzeug vorhandene Ausrüstung einmal
nach dem neuen ICAO Flugplan-Format
standardisiert festzulegen und die für den
Flugplan relevanten Einträge den Piloten entsprechend
mitzuteilen.
Joachim.bruja@austrocontrol.at

Neuigkeiten aus dem Bereich Flugmedizin
Mit der Anwendbarkeit der Aircrew Regulation (VO (EU) Nr.
1178/2011 und 290/2012) ab 08. April 2013 kommt es auch im
Bereich der Flugmedizin zu Änderungen (siehe PART-MED).
Grundsätzlich ändert sich das System zur
Erlangung eines flugmedizinischen Tauglich -
keits zeugnisses (Medical) für Piloten und
Fluglotsen nicht. Die flugmedizinische Taug -
lichkeitsuntersuchung ist nach wie vor von
einem von Austro Control autorisierten flugmedizinischen
Sachverständigen (Aeromedical
Examiner, AME) oder einem flugmedizinischen
Zentrum (Aeromedical Centre, AeMC) vorzunehmen.
Die aktuelle Liste ist unter www.austrocontrol.at
abrufbar.
Neue Kategorien von
Tauglichkeitszeugnissen geschaffen
Für die Ausübung der Berechtigungen aus der
neuen Lizenz LAPL (Light Aircraft Pilot
Licence) ist ein LAPL-Medical erforderlich.
Mit der Einführung der Lizenz LAPL wird
potentiellen Piloten durch einen geringeren
Ausbildungsumfang und nicht so aufwendigen
flugmedizinischen Anforderungen der Einstieg
in die General Aviation erleichtert.
Durch die nun europaweit harmonisierten
Bewilligungen für Cabin Crew-Mitglieder
(Cabin Crew Attestation) ist für die
Ausübung dieser Berechtigungen die Vorlage
eines Medical Reports erforderlich.
INFO: In Österreich sind alle flugmedizinischen
Tauglichkeitsuntersuchungen (auch
Cabin Crew und LAPL) ausschließlich von
autorisierten flugmedizinischen Sachver -
stän digen durchzuführen. Die in der Aircrew
Regulation normierte Möglichkeit der
Mitgliedstaaten, LAPL- und CC-Unter -
suchungen von Ärzten für Allgemeinmedizin
bzw. Arbeitsmedizinern für zulässig zu erklären,
wurde von Österreich nicht in Anspruch
genommen.
Die bislang nationalen Lizenzen SPL (Sailplane
Pilot Licence) und BPL (Ballon Pilot Licence)
werden zu europäischen Lizenzen und benötigen
ab Anwendbarkeit anstatt des bisher notwendigen
nationalen Tauglichkeitszeugnisses
(„ICAO-Tauglichkeitszeugnis“) ein Class 2 –
Medical gemäß den neuen Vorgaben. Der
Österreichische Aeroclub, als für diese beiden
Lizenzen zuständige Behörde, hat die Opt-
Out-Möglichkeit bis 8. April 2015 in Anspruch
genommen, so dass bis dahin für SPL und BPL
nach wie vor nationale Lizenzen und somit
auch nationale Tauglichkeitszeugnisse (ICAO-
Medical) und kein Class 2 – Medical gemäß den
neuen Vorgaben erforderlich ist.
Eine der Aufgaben von Austro Control ist unter
anderem die Informationspflicht gegenüber
Flugschulen und Examinern. Das Ende des
Opt-Out mit 08.04.2013 rückt immer näher
und somit der Beginn der Anwendung der
Verordnungen (EU) Nr.1178/2011 sowie (EU)
Nr. 290/2012.
Die Vorbereitungsarbeiten für die Umstellung
auf das neue EU-Regulativ („Part-FCL“ oder
auch „Aircrew Regulation“ genannt) laufen in
INFO: Ab 8. April 2013
gibt es keinen Flugschülerausweis mehr.
Nach derzeitiger Rechtslage ist für die
Ausstellung eines Flugschülerausweises die
Vorlage eines polizeilichen Führungszeugnisses
sowie eines Medicals erforderlich. Mangels des
Erfordernisses eines Flugschülerausweises fallen
auch die beiden oben genannten
Voraussetzungen für den Beginn der
Flugausbildung weg. Ab 8. April 2013 ist die
Vorlage eines Medicals erst vor dem ersten
Alleinflug des Flugschülers verpflichtend
vorgesehen. Es ist jenes Medical vorzulegen,
das für den Erhalt der beantragten Lizenz
erforderlich ist.
Wenngleich rechtlich nicht verpflichtend, ist
aus Qualitätssicherungsgründen die Vorlage
eines Medicals (und eines polizeilichen
Führungszeugnisses) bereits bei Ausbildungs -
beginn auch in Zukunft zweckmäßig. Die
Entscheidung darüber obliegt der jeweiligen
Flugschule.
Welches Tauglichkeitszeugnis benötigt der
jeweilige Pilot?
Class 1 – Medical
ATPL (Airline Transport Pilot Licence)
CPL (Commercial Pilot Licence)
MPL (Multi-Crew Pilot Licence)
Class 2 – Medical
PPL (Private Pilot Licence)
SPL (Sailplane Pilot Licence)ab 04/2015
BPL (Balloon Pilot Licence) ab 04/2015
LAPL – Medical
LAPL (Light Aircraft Pilot Licence)
Nationales Tauglichkeitszeugnis
Für alle nationale Lizenzen
Termine und Fristen:
8. April 2013:
• Air Crew Regulation (VO (EU) Nr.
1178/2011 – PART-MED) ist anzuwenden
• Flugmedizinische Tauglichkeitszeugnisse, die
in einem Mitgliedsstaat ausgestellt wurden,
gelten in allen anderen Mitgliedstaaten und
sind von der jeweiligen nationalen
Lizenzbehörde automatisch anzuerkennen.
• alle Tauglichkeitszeugnisse müssen im
Format gemäß EU-Verordnung ausgestellt
werden; danach ausgestellte Tauglichkeits -
zeugnisse nach JAR-FCL sind ungültig
Rückblick: Informationsveranstaltungen 2012 für Flugschulen und Examiner
Rechtzeitig vor Ende der Opt-Out Frist mit 08.04.2013 hat Austro
Control zwei Informationsveranstaltungen für Flugschulen sowie
vier Informationsveranstaltungen für Examiner angeboten, an
denen mehr als 320 Interessierte teilgenommen haben.
Hauptthema der Informationsveranstaltungen waren die zukünftigen
Änderungen für Flugschulen und Examiner unter der neuen
europäischen Vorschrift PART-FCL.
vollen Zügen. Darunter fallen auch die bereits
durchgeführten Veranstaltungen, die als großer
Erfolg verbucht werden konnten.
Bei den Veranstaltungen standen die wesentlichen
Änderungen für Flugschulen sowie
Examiner im Part-FCL System im Vorder -
grund:
• Eintragung von Erneuerungen auf der
Rückseite der Lizenz
8. April 2017:
• Vor dem 08.04.2013 gemäß JAR-FCL ausgestellte
Tauglichkeitszeugnisse sind bis maximal
08. April 2017 gültig
• bis dahin müssen alle JAR-FCL Medicals
gegen ein PART-MED-Medical ausgetauscht
werden
Flugmedizinische Tauglichkeit – Übersicht
Die flugmedizinische Tauglichkeit ist und bleibt
ein wesentlicher Bestandteil zur Gewähr -
leistung der Sicherheit in der Luftfahrt.
Neben attestierter temporärer oder permanenter
Untauglichkeit darf der Pilot auch bei eigenem
Zweifel an der körperlichen Fitness seine
Berechtigungen aus der Lizenz nicht ausüben.
In folgenden Fällen ist jedenfalls die
Konsultierung eines flugmedizinischen Sach -
ver ständigen verpflichtend:
Tauglichkeitszeugnisse - Allgemeine Übersicht:
• Die Notwendigkeit der Absolvierung eines
Standardisierungskurses gemäß FCL.1015
bei Ersterwerb und Verlängerung der
Berechtigung zum Flugprüfer
• Die Einweisung in die nationalen administrativen
Verfahren, Anforderungen für den
Schutz personenbezogener Daten, Haftung,
Unfallversicherung und Gebühren für
Inhaber einer Prüfberechtigung, die von
einer anderen Behörde ausgestellt wurde
• Das zukünftige Aufsichtsprogramm für
Flugprüfer
Weiters wurde der Fokus auf die Forcierung
der Interaktion zwischen Behörde und
Flugprüfern gelegt. Der zweite Teil der
Informations ver anstaltung wurde als „Work -
shop“ konzipiert, um ein Forum zu schaffen, in
dem Flugprüfer und Behörde miteinander in
• derzeit nationale Lizenzen SPL und BPL: die
bis 08. April 2015 (opt-out) ausgestellten
nationalen Tauglichkeitszeugnisse müssen bis
spätestens 08. April 2017 durch ein Class 2 –
Medical gemäß den neuen Vorgaben ersetzt
werden.
• Krankenhausaufenthalt > 12 Stunden
• Krankenstand > 21 Tage
• Operation
• Unfall
• sonstige schwere Verletzungen
• Medikamenteneinnahme
• Eintritt einer Schwangerschaft
• Wenn sich die Brillenstärke ändert bzw. erstmals
ein Brillenrezept ausgestellt wird.
flugmedizin@austrocontrol.at
Medical Erstmalige Verlängerung Erneuerung Gültigkeit
Ausstellung
Class 1 AeMC AeMC AeMC bis 40. LJ -> 12 Monate
(bis 08/2012: AME Klasse 1 AME Klasse 1 41 – 60. LJ ->
Ausstellung durch gewerbliche Beförderung
ACG) von Passagieren: 6 Monate;
andere: 12 Monate
ab 61 LJ -> 6 Monate
Class 2 AeMC AeMC AeMC bis 40 LJ -> 5 Jahre
AME Klasse 1 AME Klasse 1 AME Klasse 1 41-50 LJ -> 2 Jahre
AME Klasse 2 AME Klasse 2 AME Klasse 2 ab 51 LJ -> 1 Jahr
Class 3 Erstuntersuchung: AeMC AeMC bis 40 LJ -> 2 Jahre
AeMC AME Klasse 1 AME Klasse 1 ab 41 LJ -> 1 Jahr
Erstausstellung:
Austro Control
GmbH
LAPL AeMC, AeMC, AeMC, bis 40 LJ -> 5 Jahre
AME Klasse 1, AME Klasse 1, AME Klasse 1, ab 41 LJ -> 2 Jahre
AME Klasse 2 AME Klasse 2 AME Klasse 2
Flugschüler je nach Art der je nach Art der je nach Art der je nach Art der
(ab erstem beantragten Lizenz beantragten Lizenz beantragten Lizenz beantragten Lizenz
Alleinflug) durch die durch die durch die und Tauglichkeitszeugnis
entsprechende entsprechende entsprechende
flugmedizinische flugmedizinische flugmedizinische
Stelle Stelle Stelle
Cabin Crew AeMC AeMC AeMC 5 Jahre
(Medical Report, AME Klasse 1 AME Klasse 1 AME Klasse 1
ab Berufseinsatz AME Klasse 2 AME Klasse 2 AME Klasse 2
an Bord)
(LJ = Lebensjahr: z.B. bis zum vollendeten 40. LJ -> bis zum 40. Geburtstag; z.B. ab 41 LJ -> ab 40. Geburtstag)
Dialog treten können. Das soll den gemeinsamen
Weg von Piloten, Flugprüfern, Schulen
und Austro Control unterstützen.
Auch in Zukunft wollen wir intensiv über die
Änderungen durch das neue EU-Regulativ
(„Part-FCL“) informieren. Geplant ist ein
Workshop gemeinsam mit Vertretern von
EASA am 24. Jänner 2013 (der genaue Ort und
die Uhrzeit werden noch gesondert auf
www.austrocontrol.at bekanntgegeben).
Außerdem werden auch im Rahmen des Season
Opener 2013 interessante Fachvorträge zur
neuen EU-FCL angeboten.
flugschulen@austrocontrol.at
Nr. 2 / Dezember 2012

AVIATION NEWS
E i n e I n f o r m a t i o n v o n A u s t r o C o n t r o l
Aircraft Continuing Airworthiness Monitoring – Überprüfung vor Ort
Austro Control führt stichprobenartig Überprüfungen von
Besatzungen und Flugzeugen durch. Das kann auf Flughäfen und
in Werften, aber auch auf kleinen Fugplätzen quer durch Österreich,
unangekündigt stattfinden.
Das System zur Aufrechterhaltung der
Lufttüchtigkeit von Luftfahrzeugen ist in den
letzten Jahren durch die Luftfahrt-Gesetz -
gebung der Europäischen Union neu organisiert
worden. Für Austro Control bedeutet das
z.B. die Umsetzung der Aufsichtspflicht über
OE-registrierte Luftfahrzeuge über das sogenannten
ACAM-System („Aircraft Continuing
Airworthiness Monitoring).
Schwerpunkt dabei ist die laufende Über -
wachung der Aufrechterhaltung der Luft -
tüchtig keit von Luftfahrzeugen. Diese stichprobenhaften
Überprüfungen auf technischen
Zustand und ordnungsgemäßen Betrieb können
angemeldet oder unangemeldet, während
Stand- oder Liegezeiten des Luftfahrzeugs
oder während des Betriebs auf Flugplätzen
erfolgen.
Die Ergebnisse aus diesem Inspektions pro -
gramm, das auch „Fleet Survey“ oder SANA
(„Safety Assessment of National Aircraft“)
genannt wird, lassen Rückschlüsse auf den
Lufttüchtigkeitszustand der gesamten in
Österreich betriebenen LFZ-Flotte zu. 2012
gab es rund 115 Über prüfungen, etwa 60 davon
fallen in die Kategorie der „in-depth-checks“
während Wartungsarbeiten.
Handeintrag Flugprüfer
Ab dem Inkrafttreten dieser Novelle ist es
Prüfern gestattet, Verlängerungen von
bestimmten Berechtigungen direkt auf der
Lizenz vorzunehmen. Die bisherige Befristung
der Eintragung durch den Prüfer auf vier
Wochen ist obsolet.
Der Gesetzestext im Detail:
§ 8 ZLPV 2006
(2) Scheine und Berechtigungen gemäß § 23
sind von der zuständigen Behörde für die in
den Bestimmungen der Anlage 1 (JAR-FCL 1)
jeweils vorgesehene Gültigkeitsdauer zu erteilen.
Mit einem Schein gemäß § 23 verbundene
Klassen-, Muster- und Instrumentenflug -
berechtigungen sind nach Ablauf der ersten
Gültigkeitsdauer so lange und insoweit aufrecht,
als die Voraussetzungen für eine
Verlängerung der Berechtigung gemäß den
Bestimmungen der Anlage 1 (JAR-FCL 1)
erfüllt sind und dies anlässlich einer für die
Verlängerung gemäß den Bestimmungen der
Anlage 1 (JAR-FCL 1) erforderlichen Befähi -
gungs überprüfung oder nach der Durch -
führung eines Übungsfluges mit einem
Fluglehrer gemäß JAR-FCL 1.245(c)(1)(ii)
von einem Prüfer durch Eintragung in die
Lizenz (Prüfervermerk) beurkundet wurde.
Die Gültigkeitsdauer des Prüfervermerks richtet
sich dabei nach der in den Bestimmungen
der Anlage 1 (JAR-FCL 1) vorgesehenen
Gültigkeitsdauer der Berechtigung.“
(2a) Scheine und Berechtigungen gemäß § 25
sind von der zuständigen Behörde für die in
den Bestimmungen der Anlage 7 (JAR-FCL 2)
jeweils vorgesehene Gültigkeitsdauer zu erteilen.
Mit einem Schein gemäß § 25 verbundene
Muster- und Instrumentenflugberechtigungen
sind nach Ablauf der ersten Gültigkeitsdauer so
lange und insoweit aufrecht, als die Vor aus -
setzungen für eine Verlängerung der Berech -
tigung gemäß den Bestimmungen der Anlage 7
Für jede Kontrolle wird ein sogenannter
Inspection-Report ausgestellt, in dem die
Ergebnisse der Überprüfung festgehalten sind
und der dem Piloten oder Halter in Kopie
übergeben wird.
Ein Verstoß der Stufe 1 („Level-1-Finding“)
beinhaltet jede erhebliche Nichterfüllung der
Anforderungen von Teil-M, die den Sicher -
heitsstandard des Luftfahrzeugs beeinträchtigt
und die Flugsicherheit ernsthaft gefährdet. Ein
Verstoß der Stufe 2 („Level-2-Finding“) beinhaltet
jede Nichterfüllung der Anforde rungen
von Teil-M, die den Sicherheits standard des
Luftfahrzeugs beinträchtigen und die Flug -
sicherheit möglicherweise gefährden könnte.
Bei eingehenden Prüfungen (in-depth surveys/Checks)
werden nach kurzfristiger
Koordinierung oder auch unangekündigt im
Zuge von geplanten Wartungsarbeiten in
Werften oder entsprechenden Wartungs -
betrieben detaillierte technische Überprüfungen
am Luftfahrzeug, Prüfungen des Luftfahr -
zeug-Lebenslauf-Aktes, der Betriebsan wei -
sungen und anderen Richtlinien durchgeführt.
Eine andere Vorgangsweise ist die Vorfeld -
kontrolle, auch als „Ramp Check“ bekannt:
Mit Inkrafttreten der ZLPV 2006 Novelle am 01.08.2012 kommt es
zu einer wesentlichen Änderung im Bereich der Flugprüfer, die
Einfluss auf alle Lizenzinhaber hat.
Nr. 2 / Dezember 2012
(JAR-FCL 2) erfüllt sind und dies anlässlich
einer für die Verlängerung gemäß den
Bestimmungen der Anlage 7 (JAR-FCL 2)
erforderlichen Befähigungsüberprüfung vom
Prüfer durch Eintragung in die Lizenz
(Prüfervermerk) beurkundet wurde. Die
Gültigkeitsdauer des Prüfervermerks richtet
sich dabei nach der in den Bestimmungen der
Anlage 7 (JAR-FCL 2) vorgesehenen Gültig -
keitsdauer der Berechtigung.
Wird von der Möglichkeit des Handeintrages
durch den Prüfer nicht Gebrauch gemacht, so
wird die Verlängerung der Berechtigung durch
die Behörde auf der Lizenz eingetragen. Siehe
hierzu:
(2b) Erfolgt keine Eintragung eines Prüfers
gemäß Abs. 2 oder 2a, ist bei Erfüllung der
Voraussetzungen für eine Verlängerung der
Berechtigung gemäß Anlage 1 (JAR-FCL 1)
beziehungsweise Anlage 7 (JAR-FCL 2) auf
Antrag die Erfüllung der Voraussetzungen für
die Aufrechterhaltung der Berechtigung von
der zuständigen Behörde im Schein zu vermerken.
Weiterhin, wie bisher, erforderlich ist die
Übermittlung der Dokumentation über den
Prüfungsflug an die Behörde gemäß § 8 ZLPV
2006, siehe hierzu:
(2c) Der Prüfer ist verpflichtet, binnen drei
Tagen nach Durchführung einer Befähigungs -
überprüfung gemäß Abs. 2 oder Abs. 2a einen
schriftlichen Bericht an die zuständige Behörde
zu übermitteln. Der Bericht hat das Protokoll
der Befähigungsüberprüfung unter Verwen -
dung des entsprechenden von der zuständigen
Behörde festgelegten und veröffentlichten
Formulars und gegebenenfalls eine Kopie der
in die Lizenz vorgenommenen Eintragungen
zu enthalten. Wird ein Prüfervermerk auf
Grund eines Übungsflugs mit einem Flug -
lehrer gemäß JAR-FCL 1.245(c)(1)(ii) vorge-
Kontrollen vor Ort
Unangekündigt werden Luftfahrzeuge vor
ihrer Inbetriebnahme oder nach dem Abstellen
auf funktionstüchtige Ausrüstung, offensichtliche
Mängel oder Beschädigungen, Gültigkeit
der Bordokumente, Aktualität des Flughand -
buches und anderes überprüft. Eine letzte
Maßnahme sind angeordnete Prüfflüge. Dabei
können zur Feststellung eines einwandfreien
Betriebsverhaltens von der Behörde auch
Überprüfungen im Flug durchgeführt oder
verfügt werden.
Piloten sollen auch daran erinnert werden, die
Lizenz und das Medical immer mitzuführen.
Ebenso soll das Bewusstsein für eine umfassen-
nommen, hat der Prüfer binnen drei Tagen
nach Vornahme des Prüfervermerks ein
Protokoll des Übungsfluges unter Verwendung
des entsprechenden von der zuständigen
Behörde festgelegten und veröffentlichten
Formulars sowie eine Kopie der in die Lizenz
vorgenommenen Eintragungen an die zuständige
Behörde zu übermitteln.
Die betroffene Berechtigung kann somit
zukünftig durch den Handeintrag des Prüfers
auf der Rückseite der Lizenz verlängert werden.
Eine Neuausstellung der Lizenz durch
Austro Control ist nicht weiter erforderlich,
solange die Lizenz (Befristung auf 5 Jahre)
selbst gültig ist. Erfolgt anlässlich der
Erfüllung der Bedingungen zur Verlängerung
der Berechtigung kein Handeintrag eines
Prüfers, so kann die Berechtigung, weiterhin
gemäß § 8 Abs 2b ZLPV 2006 durch die
Behörde verlängert werden.
Wichtig: Eintragungen auf der Rückseite der
Lizenz für die Verlängerung von Berech ti -
gungen (auch bei Single Engine Piston (SEP)
und Touring Motor Glider (TMG)
Berechtigungen) dürfen nur durch Inhaber
einer Ernennung zum Prüfer erfolgen, nicht
jedoch durch Fluglehrer, die nicht zugleich als
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Alle weiteren Infos dazu finden Sie
auf unserer Homepage
www.austrocontrol.at
de und ordentliche Flugvorbereitung geschärft
werden.
Die Konsequenzen bei schweren Verstößen
gehen im Extremfall bis zu Betriebsverboten
vor Ort – beispielsweise bis zur Behebung von
entdeckten und bemängelten sicherheitsrelevanten
Schäden. Immer wieder geben die
Austro Control-Prüfer den Piloten oder letztlich
den Luftfahrzeughaltern auch Hinweise
auf Mängel, die aktuell zwar keinen Anlass zur
Rüge geben, aber bei der nächsten geplanten
Wartung sicherheitshalber behoben werden
sollten.
hans.kellner@austrocontrol.at
Prüfer ernannt sind. Sollte der Übungsflug
gemäß JAR-FCL 1.245 (c) (ii) (C) mit einem
Fluglehrer erfolgen, der nicht als Prüfer
ernannt ist, so kann die Verlängerung wie bisher
durch die Behörde in die Lizenz vorgenommen
oder durch einen Prüfer, welcher
auch zur Durchführung einer entsprechenden
Befähigungsüberprüfung berechtigt wäre, per
Handeintrag auf der Lizenz beurkundet werden.
Diese Regelung, wonach ein Fluglehrer,
der nicht zugleich eine Ernennung zum Prüfer
besitzt, keine Handeinträge auf einer Lizenz
vornehmen darf, entspricht bereits der nach
Inkrafttreten der „Aircrew Regulation“ ab
08.04.2013 geltenden Rechtslage (vgl. VO
(EU) 1178/2011, Anhang VI, ARA.FCL.200).
Genauere Informationen (Zivilluftfahrt -
personal-Anweisung) zu den Handeinträgen
finden Sie ebenso wie Beispiele auf
http://www.austrocontrol.at/luftfahrtbehoerde/
safety/hinweise_anweisungen/zpa.
piloten@austrocontrol.at
Impressum
Aviation News – Eine Information von Austro
Control (ACG)
Der Newsletter erscheint 2-4x jährlich mit einer
Auflage von 10.000 Exemplaren.
Eigentümer, Herausgeber & Verleger:
Austro Control, Schnirchgasse 11, 1030 Wien
Redaktion:
Austro Control: Mag. Peter Schmidt, Christoph
Caspar, Ing. Franz Graser, Horst Hasenhütl, MSc,
Kristian Wollner, Joachim Bruja, DI Hans Kellner.
Fotos und Grafiken: Austro Control,
Hersteller: Druckerei Piacek Ges.m.b.H.,
Favoritner Gewerbering 19, 1100 Wien
Kontakt:
Meinungen, Anregungen, Wünsche bitte per e-mail
an: customer.relations@austrocontrol.at;
Lizenzierung: piloten@austrocontrol.at;
Ausbildung: flugschulen@austrocontrol.at;
www.austrocontrol.at
Hinweis:
Die hier veröffentlichten Informationen sind lediglich
begleitend zu bestehenden Verlautbarungen in
Luftfahrtgesetzen und -verordnungen zu sehen.