PST/SL-E 6 - Goldhofer

Goldhofer 

7Neuheiten auf einen 

Der neue Sattelanhänger STZ-VP 2 AA 

Das gab‘s noch nie auf der bauma! Die Goldhofer AG präsentiert sich Ihnen in diesem Jahr 

so innovativ wie nie zuvor. Gleich sieben Neuheiten haben wir für Sie parat. Schauen Sie 

genau hin und lassen sich von Ihren Goldhofer-Experten unsere neuen High-End-Transportsysteme 

vorstellen. Sie werden Augen machen ! 

Die Neuheiten im Überblick: 

■ Sattelpritschenaufl ieger SPZ-P 3 AAA 

■ Selbstfahrer mit elektronischer Vielweglenkung PST/SL-E 6 

■ Sattelanhänger mit 2 Pendelachsen STZ-VP 2 AA 

■ Sattelanhänger mit 3 Pendelachsen STZ-VP 3 A 

■ Sattelanhänger STZ-L 4 A 

■ Tiefl adeanhänger TU 4 

■ Schwerlastkombination 2 x THP-SL6 (6+6) 

Die neue Schwerlastkombination THP-SL-45 to 

Streich 

Freigelände F8 

Stand N819/1 

Weitere Themen in dieser Ausgabe 

APRIL 2010 

■ Die Highlights aller Goldhofer- 

Neuheiten auf einen Blick Seiten 2, 3 

■ Editorial des Vorstandsvorsitzenden 

Stefan Fuchs Seite 3 

■ 2 x THP-SL6 mit 45 Tonnen Achlast Seite 4 

■ Neue Qualitätsstandards in der Oberfl ächentechnik Seite 5 

■ Transport von Windkraftanlagen Seiten 6, 7

Highlight 1: 

STZ-L 4 A 

Sattelanhänger 

Premiere hat der vierachsige Satteltiefl 

ader Typ STZ-L4 A. Hervorragende 

Lenkeigenschaften sorgen 

für einen erheblich reduzierten 

Reifenverschleiß und damit für geringere 

Betriebskosten. Die Funkfernsteuerung 

„easyCONTROL“ ermöglicht 

zusätzlich ein manuelles 

Nachsteuern in kniffl igen Situationen. 

Die hohe Einsatzvariabilität 

wird durch eine Ladehöhe von 

Technische Daten: StVZO techn. max. 

Geschwindigkeit 80 km/h 60 km/h 

Sattellast 18.000 kg 20.000 kg 

Achslast 4x 10.000 kg 11.330 kg 

Gesamtgewicht ca. 58.000 kg 65.320 kg 

Eigengewicht ca. 15.500 kg 15.500 kg 

Nutzlast ca. 42.500 kg 49.820 kg 

Bereifung Michelin 235/75 R 17,5 235/75 R 17,5 

Sie fi nden uns auf dem 

Freigelände F8 

Stand N819/1 

unter 850 Millimeter verstärkt. 

Integrierte ausziehbare Verbreiterungen 

und das neue Goldhofer- 

Rampensicherungssystem bieten 

zusätzlich Vorteile in der leichten 

Handhabung. Zudem erleichtern 

neu gestaltete Zurrringe die Ladegutsicherung. 

Diese wurden exklusiv 

zusammen mit RUD-Ketten 

und Ladegutsicherungs-Experten 

entwickelt. 

Mit der dreifach teleskopierbaren 

Sattelpritsche SPZ-P 3AAA ist es 

jetzt möglich, die extrem langen 

Flügel von Windenergieanlagen 

auch in schwer erreichbares Gelände 

zu transportieren. Erstmals 

ist es gelungen, ein Transportfahrzeug 

mit einer maximalen 

Länge von mehr als 62 Metern 

zu entwickeln. Damit können 

extrem lange Rotorblätter direkt 

an die Baustelle gebracht wer- 

Seite 2 Goldhofer News April 2010 

UNSERE MESSENEUHEITEN 

Highlights 2 und 3: 

STZ-VP 

Sattelanhänger mit drei oder zwei Pendelachslinien 

Mehr Beweglichkeit und mehr 

Nutzlast bei kürzerer Fahrzeuglänge 

– das sind die Vorteile der neuen, 

kompakten Satteltiefl adeanhänger 

STZ-VP mit Pendelachsen. Die 

seit Jahren in der Praxis bewährte 

Goldhofer-Pendelachstechnik wird 

hier durch eine extrem leichte Bauweise 

weiter verbessert. Die niedrige 

Ladehöhe und eine tiefe Baggermulde 

mit einer Breite von bis 

zu 860 Millimetern sorgt für vielfältigste 

Einsatzmöglichkeiten. Im 

Gegensatz zu einem luftgefederten 

Fahrzeug mit Lenkschenkelachse 

bietet die Pendelachse in Verbindung 

mit geringerem Eigengewicht 

und höherer zulässiger Achslast einen 

Nutzlast-Vorteil von über zwei 

Tonnen pro Achslinie. 

Highlight 5: 

SPZ-P 3 AAA 

Sattelpritschenaufl ieger mit Pendelachsen 

den. Die Pendelachsen verleihen 

dem Fahrzeug eine optimale Manövrierfähigkeit, 

lassen Unebenheiten 

sowohl im Hub wie auch in 

der Querpendelung ausgleichen. 

Ein besonderer Vorteil: das Fahrzeug 

kann unter Last zusammengefahren 

werden, um somit auch 

enge Passagen oder Serpentinen 

zu bewältigen. Möglich macht 

dies die große Belastbarkeit der 

Innenröhre. 

Technische Daten STZ-VP 2 AA: StVZO techn. max. 







Bereifung 12x 245/70 R 17,5 245/70 R 17,5 

Technische Daten STZ-VP 3 A: StVZO techn. max. 







Bereifung 12x 245/70 R 17,5 245/70 R 17,5 








Bereifung 12x 245/70 R 17,5 245/70 R 17,5 

Goldhofer News April 2010 Seite 2

AUF EINEN BLICK 

Highlight 4: 

PST/SL-E 6 

Selbstfahrer mit elektronischer Vielweglenkung 

Eine „atemberaubende Erscheinung“ 

ist der neue Modular- 

Transporter PST/SL-E 6, der über 

einen hydrostatischem Fahrantrieb 

verfügt. Das 6-achsige 

Schwerlastmodul ermöglicht 

extreme Belastungsmöglichkeiten 

und verspricht dank elektronischer 

Vielweglenkung optimale 

Manövrierfähigkeit. Auch mechanisch 

gelenkte Module können 

problemlos mit der neuen Technik 

kombiniert werden. 

Highlight 6: 

TU 4 

Tiefl adeanhänger 

Speziell für den Transport von 

kleinen und mittleren Baumaschinen 

wurde der vierachsige Tiefl adeanhänger 

TU 4 im Detail weiter 

verbessert. Mit einer umfangreichen 

Serienausstattung wird 

gezielt den Anforderungen aus 

diesem Kundenkreis Rechnung 

getragen, die Ladehöhe reduziert 

und zudem eine Baggermulde in 

der Ladefl äche eingeplant. Weil 

Technische Daten: 

Geschwindigkeit 1 km/h 

Achslast 6x 40.000kg 

Gesamtgewicht ca. 240.000 kg 

Eigengewicht ca. 30.500 kg 

Nutzlast ca. 209.500 kg 

Bereifung 24x 215/75 R 17,5 

das Vorderteil des TU 4 zudem 

optimiert wurde, verbesserte sich 

auch die Schwerpunktlage deut- 

lich, was wiederum für eine hohe 

Nutzlast bei geringerem Eigengewicht 

sorgt. 

Technische Daten: StVZO technisch maximal 


Achslast 4x 10.000kg 11.200kg 




Bereifung 16x 235/75 R 17,5 235/75 R 17,5 

Editorial 

von Stefan Fuchs 

Vorstandsvorsitzender der Goldhofer AG 

Liebe Leserin, 

lieber Leser, 

Goldhofer 

herzlich willkommen zum Veranstaltungs-Highlight 

im Jahr 2010. 

Die bauma ist für die Goldhofer 

AG natürlich die größte Herausforderung 

schlechthin. 

Das zeigt sich schon an der Vielzahl 

der Innovationen, die noch 

rechtzeitig vor Messebeginn fertig 

geworden sind. 

Wir sind wirklich stolz darauf, 

dass wir Ihnen in allen Transportbereichen 

absolute Neuheiten präsentieren können. Sei es im Offshore, 

im klassischen Baumaschinen-Transport oder bei den Selbstfahrern: 

Mit Goldhofer-Know-how fahren Sie immer richtig. 

Auf dieser Seite stellen wir Ihnen die Neuheiten made by Goldhofer 

im Detail vor. Bei den technischen Daten können Sie mit der Zunge 

schnalzen und ich verspreche Ihnen, dass unsere neuen Transportsysteme 

auch in der Praxis halten, was sie auf dem Papier versprechen. 

In wirtschaftlich schwierigen Zeiten zeigt sich, was Partnerschaften 

wirklich Wert sind. Wir von Goldhofer wollen immer Ihr kompetenter 

und zuverlässiger Partner in der Transport-Logistik sein und stehen 

Ihnen auch dann zur Seite, wenn es mal eng wird. 

Wie das in der Praxis aussieht, das schildern wir Ihnen in ausgewählten 

Beiträgen über interessante Projekte, die wir gemeinsamen mit 

unseren Kunden gemeistert haben – egal wie kniffl ig eine Aufgabe 

auch gewesen sein mag. Sie können darauf vertrauen, dass Sie sich 

immer auf uns und unsere technologisch herausragenden Produkte 

verlassen können. 

Dass uns immer wieder etwas Neues einfällt, das beweist diese bauma 

2010. Ich wünsche Ihnen viel Spaß auf der Messe und viel Spaß mit 

unserer bauma-News von Goldhofer! 


INNOVATIONSVORSPRUNG durch Goldhofer 

45 Tonnen Achslast 

Die neue modulare Schwerlastbaureihe THP/SL und PST/SL nimmt die Schwergewichte, wie sie kommen 

Dda wird die Konkurrenz 

kräftig schnaufen. 

Denn der Goldhofer 

AG ist wieder 

mal ein Knüller 

gelungen. Unsere neue modulare 

Schwerlastbaureihe THP/SL ist 

noch stabiler geworden und verfügt 

nun über eine Achslast von 

45 Tonnen ! 

Für Sie als Spediteur/Transporteur 

bedeutet das in Zukunft 

eine noch höhere Flexibilität 

beim Zusammenstellen Ihrer 

Achslinien. Selbstverständlich 

lassen sich die neuen THP/SL- 

Achslinien problemlos mit Ihren 

bisherigen Modulen der Typen 

THP/SL, PST/SL und PST/SL-E 

kombinieren 


Geschwindigkeit 80 km/h 0,5 km/h 





Bereifung 48x 215/75 R 17,5 215/75 R 17,5 

Airport Technologie 

Alle Vorteile auf einen Blick 

Achslast 45 Tonnen 

höheres Biegemoment 

höhere Wirtschaftlichkeit durch optimales Verhältnis 

von Achslast zu Eigengewicht 

uneingeschränkte Kombinierbarkeit zu vorhandenen 

THP/SL-, PST/SL- und PST/SL-E Modulen 

Highlight 7: 

2 x THP-SL 6 

Schwerlastkombinationssystem 

Varianten mit hydrostatischem Fahrantrieb 

verfügbar 

Varianten mit elektronischer Vielweglenkung 

verfügbar. 

Neues Bergesystem für Airbus A 380 

Flughafen Frankfurt setzt auf das 

ARTS-2 X von Goldhofer 

„auf Schwerlastmodul-Basis“ 

Die Goldhofer AG aus 

Memmingen macht 

den größten deutschen 

Flughafen in 

Frankfurt am Main 

fi t für den Ernstfall. Mit dem 

weiterentwickelten Flugzeug- 

Bergesystem ARTS-2 X (Aircraft 

Recovery Transport System) 

können ab Mitte April am Fraport 

erstmals überhaupt havarierte 

oder defekte Flugzeuge 

bis zur Größe des neuen Airbus 

A380 in kürzester Zeit von der 

Rollbahn geschleppt werden. Der 

Rhein-Main-Flughafen ist der 

erste internationale Flughafen, 

der mit dem weltweit einzigartigen 

Bergesystem von Goldhofer 

ausgestattet wird. 

„Durch unsere große Erfahrung 

bei einer Vielzahl von erfolgreich 

durchgeführten Flugzeugbergungen 

seit 1988 wissen wir, 

was das Equipment im Unglücksfall 

können muss. Über drei Jahre 

haben wir unser Know-how 

in die Entwicklung des neuen, 

weiterentwickelten Bergesystem 

ARTS-2 X einfl ießen lassen“, 

sagt der Vorstandsvorsitzende 

der Goldhofer AG, Stefan Fuchs. 

Er spricht von einem Quantensprung: 

„Das Konzept stellt dank 

der Bergelösungen für alle Flugzeuge 

einen Meilenstein in der 

Flugzeugbergung dar. Die ganze 

Palette der Zivil-Luftfahrt ist 

damit abgedeckt, selbst ein havarierter 

A380 mit einem oder 

mehreren defekten Fahrwerken 

stellt uns jetzt vor keine großen 

Probleme mehr.“ 

Drei Einheiten 

Das ARTS-2 X besteht aus drei 

hydraulischen Fahrwerkseinheiten, 

die sich je nach Einsatzzweck 

beliebig modular anordnen 

lassen und auch einzeln 

eingesetzt werden können. Das 

fl exible Bergesystem ermöglicht 


somit optimalen Einsatz, völlig 

gleichgültig, welche Bedingungen 

vorherrschen. 

Das ARTS-2 X baut auf die 

Bergesysteme ARTS 1, 2, 3 und 

5 auf, vereinigt die spezifi schen 

Vorteile und verfügt über einige 

Neuerungen: Die Nutzlast 

des Drehschemels wurde auf 50 

Tonnen erhöht und ermöglicht 

nun die Aufnahme von Flugzeugen 

mit Rumpfdurchmessern 

von bis zu 13,5 Metern. Der zusätzliche 

5-Achs-Split der Standard-Schwerlastmodule 

vom Typ 

THP dient dazu, die Nutzlast der 

Flügel-Hubtische auf je 170 Tonnen 

zu erhöhen. Das 120 Tonnen 

schwere Bergesystem lässt sich 

mit einem Lkw oder einem Flugzeugschlepper 

als Zugfahrzeug 

ziehen, zudem kann es optional 

selbst angetrieben werden: Eine 

computergesteuerte Vielweglenkung 

bietet unterschiedliche 

Lenkmöglichkeiten – von der 

Normal-, über die Diagonal-, bis 

hin zur Quer- und Karussellfahrt. 

Alle Einsatzmodule können in 

einer Frachtmaschine vom Typ 

B747 über eine weite Flugdistanz 

befördert werden. Vor Ort ist das 

ARTS-2 X schnell einsatzbereit 

– der Zusammenbau der Module 

ist unkompliziert, die Rollbahn 

kann dank des Goldhofer-Bergesystems 

in kürzester Zeit wieder 

freigegeben werden. Standardgummireifen 

garantieren dafür, 

dass die Rollbahn während der 

Bergung unbeschädigt bleibt. 

Wird das Bergesystem längere 

Zeit nicht benötigt, fallen nur 

geringe Wartungsarbeiten an. 

Die Module lassen sich einfach 

und bequem lagern. Die Notwendigkeit 

eines effektiven und 

schnell einsatzfähigen Systems 

für den Ernstfall ist somit gewährleistet. 

Laut Fuchs ein weiteres 

großes Plus: „Unverzüglich 

reagieren zu können, das wird 

im Unglücksfall immer bedeutender.“ 

Obgleich die Einheiten im aufgebauten 

Zustand 28,5 Meter 

lang, 24 Meter breit und 4,8 

Meter hoch sind, lassen sie sich 

aufgrund der Modularität auf 

öffentlichen Straßen mit einer 

Richtgeschwindigkeit von bis 

zu 80 Stundenkilometern zügig 

transportieren.

Neue Qualitätsstandards 

Keine Macht dem Rost! 

Neues Lackierungskonzept // Neues Verrohrungssystem // Wartungsfreie Verbindung // Top-Komponenten 

Die Marke Goldhofer 

ist bekannt für ihre 

konstant hohe Produktqualität.Langjährige 

Erfahrungen, 

kombiniert mit modernsten Material- 

und Fertigungstechnologien 

gewährleisten Produktlösungen 

auf höchstem Niveau. Die obersten 

Ziele dabei sind, die Innovations- 

und Technologieführung auf dem 

Weltmarkt zu halten und den 

Anwendern mit wirtschaftlichen 

Transportlösungen auf höchstem 

Qualitätsniveau zu versorgen. 

Die neuesten Optimierungen beinhalten 

nicht weniger als eine 

gesamte Produktionsumstellung, 

angetrieben durch das Bestreben, 

Ihnen als Kunde immer den 

größtmöglichen Nutzen zu bieten. 

Hier ein paar Beispiele, die Ihnen 

den hohen Qualitätsanspruch 

verdeutlichen sollen: 

Neues Lackierungskonzept 

für maximalen 

Korrosionsschutz 

Bei der Lackierung unserer 

Fahrzeuge haben wir den Fertigungsprozess 

umgestellt, um einen 

maximalen, ganzheitlichen 

Korro sions schutz zu erreichen. 

Möglich macht es die neuartige 

Zinkstaubgrundierung, die gegenüber 

einer herkömmlichen 

Spritzverzinkung folgende Vorteile 

bietet: 

Besserer Kantenauftrag 

komplette Grundierung auch 

in die kleinsten Hohlräumen 

Selbstheilende Wirkung bei 

Lackverletzungen 

Einfachere Reparatur 

Hohe Langlebigkeit 

Bei einem Salzsprühtest mit 2000 

Stunden war bei der Zinkstaubgrundierung 

keine Rostbildung 

zu erkennen, bei der Spritzverzinkung 

bildete sich deutlich 

Weißrost. 

Im bisherigen Produktionsprozess 

wurden der Fahrzeugrahmen und 

die Komponenten nach der Montage 

lackiert. Schwer zugängliche 

Stellen mussten nochmals 

überlackiert werden, wobei auch 

die Korrosionsschutzleistung der 

Lackierung begrenzt war. 

Zur Verbesserung wurde der 

Fertigungsablauf dahingehend 

umgestellt, dass der Rahmen 

bereits vor der Endmontage der 

Komponenten lackiert wird und 

somit die Zugänglichkeit im 

Lackierprozess bis in den letzten 

Winkel gewährleistet wird. 

Ganzheitliches Lackiersystem 

Wartungsfreie Verbindungstechnik 

In einem unmittelbar aufeinander 

abgestimmten Prozess wird 

der Rahmen sandgestrahlt und 

mit 3 Lackierschichten – Zinkstaubgrundierung 

mit Interzink 

52, Füllerbeschichtung mit 

2K-Grundierung und Decklackbeschichtung 

mit 2K-Lack – 

komplett fertig lackiert. 

Der Rahmen bekommt somit ein 

„geschlossenes Lackkleid“, das 

in der anschließenden schweißfreien 

Endmontage nicht mehr 

verletzt wird. Die Grundierung 

wurde auf einen hochwertigen 

Zinkstaublack umgestellt, der 

aufgrund des hohen Zinkanteils 

von nahezu 90 Prozent 

höchste Korrosionsbeständigkeit 

erreicht. Seine extrem guten 

Haftungseigenschaften bieten 

besten Schutz vor mechanischen 

und thermischen Beanspruchungen. 

Damit sind beste 

Lackierungen und Langlebigkeit 

aller Fahrzeuge gewährleistet. 

Die einzelnen Schritte 

im Überblick 

1. Sandstrahlen nach DIN SA 2.5 

2. Zinkstaubgrundierung mit 

Interzink 52 

3. Füllerbeschichtung mit 

2K-Grundierung 

4. Decklackbeschichtung mit 

2K-Lack 

Maximaler Korrosionsschutz 

im gesamten 

Verrohrungssystem 

Wir bieten ein geschlossenes 

System bei der Verrohrung an. 

Dabei sind alle Systembauteile 

mit höchstem Korrosionsschutz 

ausgelegt. 

Das bedeutet: 

Alle Hydraulikleitungen sind 

galvanisch verzinkt und beschichtet. 

Alle Rohrverbindungen und 

alle anderen Systeme verfügen 

über einen Zink-Nickel-Oberfl 

ächenschutz. 

Damit sind die Rohre widerstandsfähiger 

gegenüber mechanischer 

Beanspruchung und 

gegenüber aggressiven Medien. 

Weiterer Pluspunkt: Die galvanische 

Schicht ist chrom(4)-frei. 

Voraussetzung zur Umsetzung 

hierfür war, dass die gesamte hydraulische 

Verbindungstechnik, 

das heißt alle Rohre, Rohrverbindungen, 

Schlauchfi ttings, Rohrschellen 

und Absperrhähne, über 

einen ähnlich hohen Korrosionsschutz 

verfügen. Dazu wurden 

die Rohrverschraubungssysteme 

von VOSS eingeführt. Durch 

die Zink-Nickel-Oberfl äche 

bieten diese höchsten Korrosionsschutz. 

Die Schutzleistung 

Maximaler Korrosionsschutz im 

gesamten Verrohrungssystem 

Hochwertige Zulieferkomponenten 

von VOSS Zink-Nickel übertrifft 

den Korrosions schutz der alten 

chrom(4)-haltigen Gelbchromatierung 

fast um das 10-fache. 

Da aber eine Kette nur so gut ist 

wie sein schwächstes Glied, wurden 

auch alle anderen Hydraulikkomponenten 

auf diesen hohen 

Korrosionsschutz umgestellt. 

Die verzinkten und passivierten 

Hydraulikleitungen werden 

zusätzlich mit einer organischen 

Schutzschicht versehen. Diese 

wird ebenfalls allen Ansprüchen 

an die Leistungsfähigkeit der 

Oberfl äche gerecht. Goldhofer ist 

mit dieser Durchgängigkeit des 

Oberfl ächen schutzes abermals 

in der Vorreiterrolle. Des weiteren 

sind die angeschraubten 

Materialien von Blechen und 

Abdeckungen auf Edelstähle 

oder Feuerverzinkung umgestellt 

worden. Die Kombination all 

dieser Maßnahmen rundet den 

besten Schutz vor Korrosion des 

gesamten Fahrzeugs ab. 

Wartungsfreie 

Verbinungstechnik 

Die Anforderungen an die 

Rohrverbindungen durch Goldhofer 

sind hoch. Druckspitzen, 

die den maximalen Betriebsdruck 

um ein Vielfaches überschreiten, 

sowie hohen mechanischen 

Belastungen wie 

Schwingungen und Vibrationen 

muss die Hydraulik stets 

absolut zuverlässig, leckagefrei 

und wartungsarm gerecht werden. 

Dies auch bei unterschiedlichsten 

äußeren Bedingungen 

wie beispiels weise hohen Temperaturschwankungen. 

Um diesem Anspruch gerecht 

zu werden war eine ständige 

Weiterentwicklung der hydraulischen 

Verbindungstechnik 

not wendig und hat zu dem heutigen 

System geführt, welches 

dem zur Zeit technisch machbarem 

Optimum entspricht. 

Das neue Rohrumformsystem 

von Voss bietet höchste Biegewechselfestigkeit 

und absolute 

Dichtheit. Die einfache Montage 

der maschinell hergestellten 

Rohrkontur schließt die Fehlerquelle 

„Mensch bei der Montage“ 

nahezu vollständig aus. 

Durch die Einführung dieses 

neuen Systems liegen die Leckagen 

lediglich im ppm- 

Bereich. 

Nach nun fast 1,5-jähriger Recherche 

und Entwicklungsarbeit 

wird pünktlich zur bauma 

2010 dieses neue Konzept vorgestellt 

und zukünftig als Standard 

für alle Fahrzeugbaureihen 

im Hause Goldhofer gelten. 

Qualität der 

Zulieferkomponenten 

Bei Zulieferkomponenten setzen 

wir ausschließlich qualitätsgeprüfte 

Markenware ein, unter 

anderem von Bosch, Neumeister, 

BPW oder RUD-Ketten. Diese 

garantieren nicht nur eine zertifi 

zierte Qualität, sondern auch 

eine weltweite Serviceversorgung. 


Neues System von Goldhofer fäh 

Schwerlast-Profi und dänischer Partner zeigen sich innovativ 

Die Goldhofer AG 

und der dänische 

Großtransporteur 

von Windkraftanlagen, 

Torben Rafn 

& Co. A/S, haben ein bestehendes 

Fahrzeugsystem weiterentwickelt, 

sodass es auf dem 

Markt für Furore sorgen wird: 

Mit der für 100 Tonnen Nutzlast 

ausgelegten Fahrzeugkombination 

können Windkrafttürme 

und Turbinenhäuser (Nacelles) 

noch effi zienter und kostengünstiger 

transportiert werden. 

Das neun- bis elfachsige Fahrzeugsystem 

besteht (je nach 

Ländervorschrift) aus einem 

„Freidrehdolly“ mit zwei, drei 

oder vier Achsen, einem Rohradapter 

vom Typ RA3 sowie 

einem „Nachläufer“, der sieben 

Achsen hat. 

Das Transportsystem befi ndet 

sich bereits in Dänemark im Einsatz. 

„Mit diesem System ist uns 

erneut ein großer Coup gelungen, 

denn damit ist es beim Nacelle- 

Transport jetzt möglich, die Ladung 

frei zwischen den Fahrwerken 

schwenken zu lassen. 

Somit bereiten Kreisverkehre 

und Kehren beim Transport von 

Windkrafttürmen und Turbinenhäusern 

keine Probleme mehr“, 

sagt der Vorstandsvorsitzende 

der Goldhofer AG, Stefan Fuchs. 

Die Begeisterung in Dänemark 

ist ebenfalls sehr groß. Speditionschef 

Torben Rafn spricht von 

„riesigen Vorteilen gegenüber 

anderen Systemen“ und nennt 

seine neue Errungenschaft stolz 

nur noch kurz „futtog“ – eine 

dänische Redewendung für ei- 


nen Gliederzug, der um jede Ecke 

fährt. 

Tauscht man die Distanzkreuze, 

kann der Rohradapter RA 3 sogar 

bei verschiedenen Fahrzeugkombinationen 

und unterschiedlichen 

Durchlenkradien 

eingesetzt werden. Durch Heben 

und Senken der Adapter kann 

der Transporteur Hindernisse 

überfahren und Brücken unterfahren. 

Die Adapter ermöglichen 

eine Nutzlast von 100 Tonnen 

und können bis zu drei Meter 

angehoben werden. 

Die Kooperation zwischen Goldhofer 

und Torben Rafn ist ein 

Erfolgsmodell der besonderen 

Art: Der deutsche Hersteller von 

Lkw-Anhängern, Schwerlasttransportsystemen 

und Flugzeugschleppern 

und der Transportprofi 

aus Dänemark sind seit 

über zwei Jahrzehnten Partner 

und haben bereits in der Vergangenheit 

den Weltmarkt mit 

innovativen Lösungen geradezu 

revolutioniert. 

2009 produzierten die Allgäuer 

zum Beispiel ein neuartiges Kesselbrückensystem, 

mit dem sich 

auf einfache Weise die V 90 (2- 

MW Nacelle Mk6 und Mk7) der 

Vestas Wind Systems A/S transportieren 

lassen. Das Produkt 

wurde seinerzeit in enger Zusammenarbeit 

mit Torben Rafn 

sowie den Ingenieuren von Vestas, 

dem weltgrößten Hersteller 

von Windenergieanlagen entwickelt. 

Die dänische Spedition war 

1991 der erste Kunde überhaupt, 

der den ersten Rohradapter von 

Goldhofer für den Transport von 

Turmsegmenten in Auftrag gegeben 

hatte. 

Die hydraulische Hubeinrichtung ermöglicht ein Anheben um bis zu 

ca. drei Meter. Somit können auch extreme Hindernisse wie Leitplanken 

etc. überfahren werden. 

Die Torben Rafn & Co. A/S 

Die Torben Rafn & Co. A/S mit Hauptsitz im dänischen Sommersted setzt beim Transport von schweren 

Gütern konsequent auf den deutschen Qualitätshersteller Goldhofer AG. Internationale Spezialtransporte 

sind dabei das Tagesgeschäft der Spedition. Rafn-Lkw sind auf den Straßen innerhalb Europas nicht 

mehr wegzudenken und auch im Mittleren Osten und in Afrika anzutreffen. Damit zählen die Dänen in 

diesem Transportsegment zu den echten Pionieren. Der Transport-Experte verfügt mittlerweile über eine 

Transportkapazität von mehr als 3000 Tonnen.

t „Nacelles“ 

Neues Konzept für 

V112 von Vestas 

Mit fünf Transporteinheiten überzeugt 

In enger Zusammenarbeit 

mit den Ingenieuren von 

Vestas entwickelten und 

realisierten Projekt- und 

Entwicklungsingenieure 

von Goldhofer in kürzester Zeit 

ein umfassendes Transportkonzept, 

das die Transport-Vorgaben 

aller Bauteile der neuen 

Vestas V112 gemäß den Vestas- 

Forderungen zu 100 % erfüllt. 

Bei der V112 handelt es sich um 

die neue Generation der 3MW 

Windkfraftanlagen für Onshore- 

Standorte. Diese Anlagen mit 

einer Nabenhöhe von bis zu 119 

Metern und Einzelteilgewichten 

von bis zu 70 Tonnen benötigen 

außerordentliche Transportkonzepte, 

die durch Vestas offi ziell 

genehmigt und freigegeben werden 

müssen, um eine Beschädigung 

der Anlagenteile zu verhindern. 

Goldhofer teilt dabei die Windkraftanlage 

in fünf unterschiedliche 

Transporteinheiten (Konzepte) 

auf. 

Konzept 1: Rotorblätter 

Hierfür nutzt Goldhofer den 

neuen Pritschensattelaufl ieger 

SPZ-P 3AAA, der auf der bauma 

erstmals vorgestellt wird (Seiten 

1, 2). Mit seinen Pendelachsen 

und einem Hub von +/- 300 mm 

sorgt er dafür, dass die 55 Meter 

langen Flügel auch in unwegsamem 

Gelände sicher transportiert 

werden können. „Mit diesem 

Konzept erfüllt Goldhhofer 

die Vorgabe, das Rotorblatt mit 

der Flügelspitze nach hinten zu 

transportieren“, erklärt Gunnar 

K. Storgaard Pedersen, Speciaist 

für Technology R&D, Transport, 

Installation & Services bei Vestas. 

Konzept 2: die Nabe 

Für den Nabentransport bietet 

Goldhofer je nach Eigengewicht 

der Nabe unterschiedliche Fahrzeugvarianten 

an. Zum Einsatz 

kommen hier meist Tiefbettfahrzeuge, 

um die Höhenbeschränkungen 

von 4,2 Metern einzuhalten. 

Konzept 3: die Nacelle 

Speziell für den Transport der 

14 Meter langen und vier Meter 

breiten Nacelle bietet Goldhofer 

verschiedene Transportmöglichkeiten 

an. Aufgrund der Höhe 

von 3,3 Metern eignen sich die 

kostengünstigen 7- oder 8-ach- 

sogar um die Ecke 

sigen Semitrailer mit 205er Bereifung. 

Modularkunden von 

Goldhofer können aber auch eine 

handelsübliche Flachbettbrücke 

oder ein Tiefbett nutzen. 

Konzept 4: die Drivetrain 

Da das Gesamtgewicht in Verbindung 

mit der Nacelle die 

100-Tonnen-Grenze weit überschreitet, 

bieten wir hier ein zusätzliches 

Fahrzeugkonzept zum 

alleinigen Transport des Stromgenerators 

an. Der ca. 62 Tonnen 

schwere Generator kann dabei 

in Tiefbettfahrzeugen mit einem 

Goldhofer-Palettenaufnahmesystem 

oder einem handelsüblichen 

7- oder 8-Achsen-Semitrailer 

gefahren werden. 

Konzept 5: der Turm 

Für den Transport der ca. 32 Meter 

langen und bis zu 70 Tonnen 

schweren Turmsegmente stehen 

so genannte Rohradapter 

zur Verfügung. Diese können 

entweder mit einer Freidreheinrichtung 

oder direkt zwischen 

die Schwerlastmodule gekuppelt 

werden. Alternativ bietet 

Goldhofer hier einen 8-achsigen 

Semi tiefl ader mit Kesselmulde 

an. 

Die einzelnen Phasen im Überblick 

� Rotorblät ter 

� Nabe 

� Nacelle 

� Drivetrain 

� Turm 


Das neue Kundenzentrum der Goldhofer AG in Memmingen. 

Kräftig investiert 

Neues Kundenzentrum und neue Halle für die Sattelfertigung 

Das Jahr 2009 war 

das Jahr der Investitionen 

für die 

Goldhofer AG. Im 

vergangenen Sommer 

nahmen wir eine 4000 m 2 

große Produktionshalle für die 

Sattelfertigung, eine 1000 m 2 

große Auslieferungshalle, ein 

neues Vertriebszentrum und 500 

neue Parkplätze in Betrieb. Die 

Gesamtinvestition schlug mit 

einem annähernd zweistelligen 

Millionenbetrag zu Buche. 

Wir geben alles, um unsere Kunden 

noch besser betreuen zu 

können“, sagte Stefan Fuchs, der 

Vorstandsvorsitzende der Goldhofer 

AG, im Rahmen einer kleinen 

Feierstunde vor Gästen aus 

Politik und Wirtschaft. 

Vorstandsvorsitzender Stefan Fuchs führt die Gäste durch die Auslieferungshalle. 

Herzstück der Investition ist die 

neue Produktionshalle für die 

Fertigung von Sattelfahrzeugen. 

Sie dient zur Optimierung und 

Effi zienzsteigerung des Fertigungsablaufes. 

Die neue Sattelfertigung besteht 

aus einer logistisch optimierten 

Taktstraße mit insgesamt elf 

Taktplätzen. 

Impressum 

Herausgeber: Goldhofer AG, Donaustraße 95, 87700 Memmingen, Germany, Telefon +49 (0) 8331/15-0, 

Telefax +49 (0) 8331/15-239, info@goldhofer.de, www.goldhofer.de – Redaktion: Erich Traub, Ingo Jensen, 

Michael Denkinger - Gesamtherstellung: Jensen media GmbH, Agentur für Unternehmensnachrichten, 

Hemmerlestraße 4b, 87700 Memmingen, Telefon +49 (0) 8331/99188-0, info@jensen-media.de 

Für Journalisten 

Kostenloser Download aller Texte und Bilder unter 

Worddownload: http://www.jensen-media.de/download/goldhofer_news_bauma2010.doc 

Bildgalerie mit Download: http://www.jensen-media.de/webgalerie/goldhofer_news_bauma2010/index.html 


KURZ UND BÜNDIG 

NEUE WEBSITE 

Mit einer frischen Optik und 

einer ganz neuen Funktionalität 

wartet die neu gestaltete Website 

unter www.goldhofer.de auf. 

Sie erfahren nicht nur alles über 

unser tradtionsreiches Unternehmen, 

Sie erhalten mit wenigen 

Klicks auch eine aktuelle Übersicht 

über verfügbare Neu- und 

Gebrauchtfahrzeuge. Alle Ansprechpartner 

sind mit Bild und 

Kontaktadresse aufgeführt. Also, 

schauen Sie mal rein! 

NEUES RAMPEN SYSTEM 

MIT HYDRAULIK- 

VERRIEGELUNG 

Unser neuentwickelte Rampensystem 

verfügt über eine einzigartige 

Sicherheitstechnik. Die 

hydraulische Verriegelung hält 

die Rampe in jeder beliebigen 

Stellung. Dadurch sind Spanngurte 

oder Rampensicherungsstangen 

nicht mehr nötig. 

GOLDHOFER SOFTWARE-LÖSUNGEN 

Goldhofer Softwarelösungen ermöglichen unseren Kunden 

immense Vorteile bei der Planung ihrer anstehenden Transportaufgaben. 

Die Softwarepakete sind individuell auf den einzelnen 

Kunden abgestimmt und beinhalten seinen jeweiligen Umfang 

an Gold hofer-Transportfahrzeugen. Damit ist diese Software als 

tägliches Arbeitsmittel unverzichtbar. Inzwischen bietet Goldhofer 

drei Softwareprodukte an: 

easyTRACK 

Das Programm simuliert, berechnet und stellt Kurvenläufe 

(so genannte Schleppkurven) für Schwerlasttransporte dar. 

Abgeleitet und modifi ziert wurde das Produkt aus einer Erweiterung 

der im tausendfachen Einsatz bewährten eigenständigen 

Programme, die unter AutoCAD für die Bereiche 

Straßenplanung und Tiefbau zur Verfügung stehen. Das easy- 

TRACK dokumentiert bereits im Vorfeld eventuell auftretende 

Transporthindernisse und trägt somit zu einem vereinfachten 

Genehmigungsverfahren bei. 

easyVERSION: 

Das von Goldhofer angebotene Schwerlastmodulsystem THP ist 

in den unterschiedlichsten Versionen erhältlich. Um hierfür dem 

Kunden eine Planungshilfe an die Hand zu geben, hat Goldhofer 

nun die Software „easyVERSION“ entwickelt. Die modularen 

Schwerlastmodule lassen sich wie ein Baukastensystem zusammen 

setzen. Dieses Baukastensystem wird nun in einer Software 

dem Kunden an die Hand gegeben, damit dieser einen schnellen 

und wirtschaftlichen Zugriff auf die unterschiedlichen Zeichnungen 

seiner spezifi schen Fahrzeugversionen hat. 

easyLOAD: 

Mit easyLOAD bietet Goldhofer eine Software zur selbstständigen 

Ermittlung von Belastungsschemen bei unterschiedlichen 

Kombinationszusammenstellungen. Dadurch kann ein 

Unternehmen für seine individuelle Transportaufgabe die 

notwendigen Achs-und Sattellasten berechnen. Dies erfolgt 

unter Berücksichtigung der Eigengewichte und zulässigen 

Biegemomente des jeweiligen Fahrzeuges. Das somit ermittelte 

Belastungsschema kann als Anlage zur Ausnahmegenehmigung 

verwendet werden.

PST/SL-E 6 - Goldhofer

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