Audi Q5, VW Tiguan im Vergleich - Auto Motor und Sport

doppeltest
Audi Q5 2.0 tdi und VW tiguAn 2.0 tdi
Gluts-Brü
Sie treibt beide die gleiche Turbodiesel-Kraftmaschine
mit
350 Nm Drehmoment an, aber
ansonsten gehen die Konzernbrüder
Audi Q5 und VW Tiguan
technisch und fahrdynamisch
eher unterschiedliche Wege.
liebhaber teurer Automatikuhren kennen das System:
Bis auf kleine Details steckt oft ein und dasselbe
Uhrwerk (meist Valjoux 7750) oder, wie
Profis sagen, Kaliber in den kleinen Zeitmessern. Differenziert
wird über Äußerlichkeiten und Finesse. Das
Käufermurren ob der weit gespreizten Preise bleibt trotzdem
gering. Gefühl und Verarbeitung zählen in der Edelklasse
meist mehr als nur die Funktion.
Auch der Volkswagen-Konzern tauscht seit Jahrzehnten
fröhlich Plattformen und Motoren. Besonders
Audi exerziert es mit dem Golf-Ableger A3 konsequent
vor: Anderes Design, etwas mehr Ausstattung und ein
wenig Chichi – fertig ist das Edel-Derivat. Und so manchen
beschleicht der Gedanke, auch der neue Q5 könnte
für rund 6000 Euro mehr eine aufgemotzte Version des
VW Tiguan sein. Ist er aber nicht. Die einzig größere
Gemeinsamkeit ist der 170 PS starke 2.0 TDI.
Schon beim Einbauprinzip trennen sich die Wege: Der Q5
trägt wie der bauverwandte A4 seinen Motor stolz und
klassisch, aber nicht ganz raumoptimal längs über der
Vorderachse. Trotzig reckt sich der extrovertierte Single-
Frame-Kühlertempel dem Verkehr entgegen. Beim Tiguan
lässt der Gengeber Golf Plus grüßen: Der Vierzylinder
steht platzsparend quer und wird von einem zierlicheren
Fronthäubchen überdeckt. Macht bei annähernd gleichem
Raumgefühl satte 17 Zentimeter Außenlängen-
Vorteil im harten Parklückenkampf. Abzüge in der Imposanz-Note
nimmt er dafür locker in Kauf. Der Tiguan
ist das introvertiertere Auto. Er protzt weniger mit
Chrom-Glanz und Detail-Gloria, sondern einfach mit
einer sauberen Verarbeitung und praktischen Details wie
großen Türtaschen und der in Position wie Neigung verstellbaren
Rückbank.
Sein bayerischer Cousin hat das auch in petto, möchte
aber zum Beispiel für das variable Fondgestühl 200 Euro
extra. Zum Ausgleich bietet er den praktischen doppelten
Ladeboden mit Verzurrsystem aufpreisfrei, wofür
der Tiguan wiederum 160 Euro aufruft. Intimer spannt
sich das hochwertige Q5-Armaturen-Ensemble um die
Passagiere und verwöhnt mit einer Extraportion Weichheit
und Eleganz – rein fürs Gefühl versteht sich. Pragmatisch
gesehen spielen beide beim Transport von Menschen
und Gütern auf dem gleichen hohen Niveau.
Beide assistieren auch gerne ihren Fahrern, jedoch
auf unterschiedliche Weise: Vom Tiguan gibt es aktive
44 4/2009
Der Auftritt passt: Sehr stolz und selbstbewusst tritt der Q5
auf, der Tiguan hält sich optisch lieber etwas zurück

der
www.auto-motor-und-sport.de
Der Zweiliter-Common-
Rail-TDI sitzt im Audi Q5 längs
und im VW Tiguan quer
4/2009
45

Der praktische doppelte Ladeboden gehört beim Q5
zur Serienausstattung
46 4/2009
Sehr langstreckentaugliches
Sportgestühl
Q5: Edel, agil, teuer,
aber nicht mit der
höchsten Sanftmut
im Komfort
Geräumiger, bis ins kleinste Detail mit Liebe
zur Qualität gestalteter Innenraum
Tiguan: Hochwertig,
fahrsicher, preisbewusster
und mit
dem feineren Gespür
in der Dämpfung

Hilfe beim Einparken, obwohl der Fahrer diese weniger
nötig hat als beim Q5. Der dagegen verlangt für etwas
optische und akustische Rangierhilfe frech bis zu 1230
Euro, unterstützt dafür lieber exklusiv beim Spurwechseln
und Abstandhalten (zusammen 2350 Euro). Unabhängig
davon kommt er früher zum Stehen als der Wolfsburger
Kraxler, aus 160 km/h sind es gar zehn Meter.
Von den üblichen SUV-Schwächen wie schlechten
Bremsen und behäbigem Handling distanziert sich der
Audi offensiv. Putzmunter gehorcht der Q5 den Pilotenbefehlen.
Fast aufreizend lässig zirkelt der 1,7-Tonner
mit seiner übersetzungsvariablen Lenkung um Kurven
und verwöhnt mit scheinbar endloser Traktion. Sein
ebenso einzelradaufgehängter Cousin verzichtet auf eigentlich
artfremde Heißsporn-Allüren, wankt eine Spur
mehr, bleibt gelassener, aber objektiv kaum langsamer.
Es ist mehr die Allradtechnik, die beide trennt: Im
Audi rotieren die Schneckenräder eines kupplungslosen,
rein mechanisch sperrenden Torsen-C-Mittendifferenzials.
Sie verteilen die Kraft in der Basis zu 60 Prozent
hecklastig. Der Rahmen ist begrenzt: maximal 65 Prozent
vorne oder 85 Prozent hinten.
Der Tiguan bleibt im Grundlayout ein 90-prozentiger Fronttriebler.
Erst wenn die Vorderräder zu wühlen anfangen,
erhöht eine Ringkolbenpumpe den Druck auf die Lamellenkupplung
(Haldex) des Mittendifferenzials und ruft
die Hinterräder um Hilfe – im Extremfall bis zu 100
Prozent. Trockene Theorie – in der Praxis drängt der
Audi bei Lastwechseln nur einen Hauch mehr mit dem
Heck als der Tiguan. Bei beiden greift das zweistufige
ESP spät, aber harmonisch ein. Vor allem das schwierige
Unterdrücken von Untersteuern beherrschen die Stabilitätssysteme
meisterlich.
Keine Einigkeit herrscht bei der Auslegung des technisch
ähnlichen Getriebes (siehe Spotlight). Wer fleißig
runterschaltet, lässt den VW stürmen, während sein
Kontrahent elastischer aus der prallen Kraft des laufruhigen,
bei Kälte aber etwas phlegmatisch anfahrenden
Common-Rail-Diesels lebt. Trotz gleichem Motor brummt
www.auto-motor-und-sport.de
Ohne doppelten
Ladeboden stört die
hohe Kante. Der
Aufpreis für die
adaptive Dämpfung
(oben) lohnt sich
Etwas mehr Hartplastik
und weniger Chrom
als im Audi, aber
bei der Verarbeitung
ohne Tadel.
Sehr gute Bedienung
Technische DaTen unD MesswerTe
Fahrzeugtyp Audi Q5
2.0 TDI
Quattro
VW Tiguan
2.0 TDI 4Motion
Sport & Style
Motorbauart/Zylinderzahl Reihe/4 Reihe/4
Hubraum cm3 1968 1968
Leistung kW (PS) 125 (170) 125 (170)
bei 1/min 4200
4200
max. Drehm. Nm bei 1/min 350 bei 1750 350 bei 1750
Schadstoffeinstufung Euro 4 Euro 4
CO2-Ausstoß g/km 175 185
Leergewicht/Zuladung kg 1733/577 1703/537
Länge × Breite mm 4629 × 1880 4457 × 1809
× Höhe
× 1653 × 1686
Radstand mm 2807 2604
Wendekreis links/rechts m 11,6/11,9 11,9/11,7
Gepäckraum L/VDA 540/1560 470/1510
Anhängelast/gebr. kg 750/2000 750/2500
Tankinhalt L 75 64
Innenbreite vorn/hinten mm 1555/1485 1495/1455
Innenhöhe vorn/hinten mm 1035/990 1060/975
Normsitzraum mm 745 685
Quadermaß klein mm 400 × 1010 430 × 905 ×
L × B × H
× 725
915
groß mm 1325 × 1010 1550 × 905
× 725 × 915
Testwagenbereifung 235/60 R 18 W 235/55 R 17 H
Bridgestone Dunlop
Dueler Sport Excellence
Kraftübertragung Allradantrieb Allradantrieb
SechsgangSechsganggetriebegetriebe Beschleunigung s
0 – 80 km/h
6,7
6,3
0 – 100 km/h
9,8
9,1
0 – 120 km/h
14,4
13,7
0 – 130 km/h
16,9
16,1
0 – 140 km/h
20,4
19,0
Elastizität1) s
60 – 100 km/h (IV./V. G.)
6,6/8,7 7,0/10,9
80 – 120 km/h (V./VI. G.)
9,3/11,9 10,5/14,2
Höchstgeschw. km/h 204 201
Bremsweg m
aus 100 km/h kalt leer
aus 100 km/h kalt beladen
aus 100 km/h warm beladen
aus 160 km/h kalt leer
µ-split-Bremsweg2) 35
39
36
39
36
38
91
101
–
–
Testverbrauch L/100 km 8,9
8,8
min. (ams-Verbrauchsrunde)
6,4
5,6
maximal
11,7
11,6
Reichweite km 843
727
ECE-Verbrauch L/100 km Diesel Diesel
Stadt
8,2
8,8
über Land
5,8
6,0
gesamt
6,7
7,0
Innengeräusch dB(A)
bei 50 km/h
59
56
bei 80 km/h
62
61
bei 100 km/h
65
63
bei 120 km/h
66
65
bei 130 km/h
68
67
bei 140 km/h
70
68
Fahrversuche leer/bel. km/h
Slalom 18 m
62,7/61,1 59,6/59,5
ISO-Wedeltest
VDA-Ausweichgasse
119,6/118,6 118,9/117,2
Einfahrgeschwindigkeit
70/70
71/70
Ausfahrgeschwindigkeit
48/49
44/46
Festkosten Euro
Steuer
Haftpflicht
Teilkasko3) Vollkasko4) 308,–
308,–
359,–
331,–
213,–
167,–
537,–
497,–
Unterhaltskosten im Monat5) Euro
bei 15 000 km/Jahr
245,–
239,–
bei 30 000 km/Jahr
416,–
411,–
Grundpreis Euro 39 300,– 6) 33 435,– 7)
Einparkhilfe vorn und hinten 770,– 685,–
Metallic-Lackierung 770,– 500,–
Navigationssystem 2810,– 2475,–
Bi-Xenon-Scheinwerfer 1050,– 1270,–
1) für die Punktwertung sind die im zweithöchsten (60 bis 100 km/h) und
höchsten (80 bis 120 km/h) Gang erzielten Werte maßgebend;
2) 3) 4) witterungsbedingt nicht möglich: ohne SB; mit 150 Euro SB;
5) 6) 7) ohne Wertverlust; inkl. Dynamiklenkung; inkl. adaptiven Dämpfern;
○ = Serie; – = nicht lieferbar
4/2009
47

Geschwindigkeit in km/h
260
240
220
200
180
160
140
120
100
Audi Q5
VW Tiguan
iV. Gang
V. Gang
iV. Gang
80
1 2 3 4 5
drehzahl in 1000/min
er vernehmlicher, aber seine Gänge
flutschen sanfter. Zum Ausgleich
lässt der Tiguan Spritsparkönige grinsen: Sehr
zurückhaltende Fahrweise belohnt er mit 5,6 Liter Verbrauch.
Der Q5 schafft solche Minimalwerte nicht, aber
immerhin sehr ähnliche bei normaler Fahrweise.
Über schlechten langstreckenkomfort muss man sich hier
wie dort keine gedanken machen. Mit den optionalen
adaptiven Dämpfern (1025 Euro) schwingt der VW jedoch
im Comfort-Modus entspannter über fiese Frostaufbrüche.
Eine Investition, die sich sensible Fahrer
auch beim ruppiger dämpfenden Q5 gönnen sollten.
Doch das drückt den Preis des sowieso schon teureren
Audi schnell über 40 000 Euro.
Immerhin liegen die sonstigen Kosten kaum über denen
des Tiguan, und so profitiert der Audi von seinem
satten Punktepolster aus der Eigenschaftswertung und
holt den Sieg. Preisbewusste, die auf das letzte Quäntchen
Anmutung und Handling verzichten können, fahren
mit dem Tiguan aber kaum schlechter.
48 4/2009
V. Gang
Vi. Gang
Vi. Gang
264
km/h
227
km/h
221
km/h
187
km/h
166
km/h
146
km/h
sPOtLigHt
Der Q5 liegt am
schluss knapp
vor dem deutlich
preiswerteren
tiguan
Getriebeübersetzung
Während sich die ersten drei Gänge der
Konzernbrüder in der Übersetzung
kaum unterscheiden, trennen sich die
Wege in den höheren: Schon der fünfte
Gang des Tiguan ist fast so lang
übersetzt wie der sechste des Q5. Besonders
den sechsten Gang übersetzt
VW extrem lang und legt ihn damit zum
Sparen aus. Wer zügig vorankommen
will, muss beim Tiguan fleißig schalten,
was den Verbrauchsvorteil mindert.
Text: Alexander Bloch. Fotos: Rossen Gargolov
ErgEbnissE
Fahrzeugtyp
(Maximalpunktzahl)
Audi Q5
2.0 Tdi
1) witterungsbedingt nicht möglich; 2) Bester erhält volle Punktzahl
VW Tiguan
2.0 Tdi
▶ Karosserie
Innenmaße (10) 9 8
Raumgefühl (10) 8 8
Kofferraum (15) 14 14
Zuladung (10) 10 10
Anhängelast (5) 2 2
Funktionalität (10) 7 8
Instrumente (10) 9 9
Rundumsicht (15) 8 9
Zusatzausstattung (5) 4 3
Qualitätsanmutung (10) 10 9
Summe
▶ sicherheit
(100) 81 80
Passive Sicherheitsausstattung (15) 11 9
Aktive Sicherheit (15) 6 4
Licht (10) 9 7
Bedienbarkeit (15) 13 14
Bremsweg leer (100 km/h) (10) 10 6
Bremsweg kalt beladen (”) (5) 4 3
Bremsweg warm beladen (”) (10) 9 7
Bremsweg aus 160 km/h (5) 5 3
Pedalgefühl (5) 5 5
μ-split-Stabilität1) (5) – –
μ-split-Bremsweg1) (5) – –
Summe
▶ FahrKomFort
(100) 72 58
Federung leer (25) 20 22
Federung beladen (15) 12 13
Sitze vorn (20) 18 18
Sitze hinten (10) 9 8
Klimatisierung (10) 9 8
Innengeräusch-Messwerte2) (10) 9 10
Geräuscheindruck (10) 8 9
Summe
▶ antrieb
(100) 85 88
Laufkultur (10) 8 8
Durchzugskraft (10) 8 7
Leistungsentfaltung (5) 4 4
Schaltung/Getriebeabstufung (10) 9 8
Beschl./Höchstgeschwindigkeit (20) 16 17
Elastizität (20) 13 9
Testverbrauch (20) 11 11
Reichweite (5) 5 4
Summe
▶ FahreigenschaFten
(100) 74 68
Handling (10) 9 8
Lenkung (10) 9 8
Geländetauglichkeit (10) 6
5
Traktion/Wintertauglichkeit (5) 5
5
Geradeauslauf/Windempf. (5) 5 5
Wendekreis (10) 1 1
Fahrsicherheit leer (25) 24 24
Fahrsicherheit beladen (15) 14 14
Fahrdynamik (10) 8 7
Summe (100) 81 77
eigenschaftswertung
▶ Umwelt
(500) 393 371
Minimalverbrauch (20) 10 12
Emissionsverhalten (15) 9 8
Leergewicht (10) 5 5
Stand- und Fahrgeräusch2) (5) 5 3
Summe
▶ Kosten
(50) 29 28
Grundpreis2) (25) 17 25
Ausstattung2) (10) 10 9
Aufpreisgestaltung (5) 3 4
Wiederverkaufschancen (10) 7 7
Festkosten für 5 Jahre2) (10) 9 10
Wart./Rep. 100 000 km2) (15) 14 15
Kraftstoffkosten 100 000 km2) (15) 15 15
Garantie (10) 5 5
Summe (100) 80 90
gesamtwertung (650) 502 489
fazit
1. Audi
So geschickt
wie der Q5
jongliert in der
SUV-Mittelklasse
derzeit
kein anderer
zwischen
Handling und
Komfort. Seine
exzellenten
Bremsen spielen
sogar in der
Sportwagen-
Liga. Dazu gibt
es einen perfekt
passenden
Turbodiesel,
exzellente
Verarbeitung
und ein gutes
Imagegefühl.
Ein Sonderangebot
ist er
freilich nicht.
2. VW
Der Tiguan
ist ein stolzer
zweiter Sieger.
Er verliert nicht
wegen eigener
großer Schwächen,
sondern
wegen der
Stärke des Gegners.
Wer sich
von sportlichen
Allüren und
Klassendenken
lösen kann,
erhält mit dem
VW einen
genügsamen,
fahrsicheren
und sehr
komfortablen
SUV, der zudem
einige Tausend
Euro weniger
kostet.
mehr infos,
Fotoshows,
Videos und
Diskussionen auf
www.auto-motorund-sport.de
neuwagen-
Konfigurator:
stellen sie
unter www.automotor-und-sport.de
ihren traumwagen
zusammen