b.unt barrierefrei unterwegs - International Institute for Information ...

7.1 Szenario 1
b.unt
Person
Horst F. ist durch einen Unfall auf einen Rollstuhl als Fortbewegungsmittel angewiesen. Er
wohnt bei seinen Eltern in einem Haus in Pfaffstätten in Niederösterreich. Er arbeitet als
Portier in Klosterneuburg. Dafür fährt er fünfmal die Woche mit der S-Bahn von
Pfaffstätten/NÖ, südlich von Wien, durch Wien nach Klosterneuburg/NÖ, nördlich von
Wien.
Ist-Wegekette/Interaktionskette
Horst hat eine Jahreskarte für den ÖPNV. Er hat sich als einfacher Pendler, der immer den
gleichen Weg fährt, durch einen komplizierten Angebotsdschungel zwischen Jahreskarte,
Außen Zonen und Tarifkilometer gekämpft. Obwohl er nur die S-Bahn benützt, macht es
preislich fast keinen Unterschied zu den Jahreskartenangeboten für alle Verkehrsmittel z.B.:
inklusive der Buslinien. Das ärgert Horst sehr, denn er findet es nicht gerechtfertigt, dass er
als ÖPNV Kunde das alles selbst herausfinden muss. Die beste Lösung ist verkehrsbetreiberübergreifend
unterschiedlich und die Auskünfte divergieren.
Horst benutzt gerne die S-Bahn, da er dadurch unabhängig ist. Montags morgen um 7.30
fährt er mit seinem Rollstuhl zur 150 m entfernten Haltestelle, den Bahnhof in Pfaffstätten.
In der Umgebung der Haltestelle bis zum Bahnsteig muss er sehr genau auf die
Unebenheiten des Bodens achten. Er würde gerne bevor der Zug kommt, beim
Geldautomaten am Eingang der Haltestelle Geld abheben, da der Automat aber zu hoch
angebracht ist, muss er darauf verzichten.
Horst kann überhaupt nur ganz wenige S-Bahnen benutzen, bei den meisten kann er gar nicht
einsteigen, deshalb musste er mit seinem Dienstgeber seine Dienstzeit daran anpassen. Der
erwartete Zug ist aber kein Niederflurzug, sondern ein alter mit Stufen. Ratlos bleibt er davor
stehen und wartet bis der Zug wieder abfährt. Die Anzeige zeigt einfach nur den nächsten
Zug in einer halben Stunde an, er weiß, dass das kein Niederflur ist. Horst hatte keine
Ahnung dass seiner ersetzt wurde. Da die Haltestelle ein unbemannter Bahnhof ist, kann er
auch niemand um Auskunft bitten. Es bleibt ihm nichts anderes übrig, als wieder nach Hause
zu fahren, sich dort im Internet den nächsten Niederflurzug herauszusuchen, und seiner
Arbeitsstätte Bescheid zu geben, dass er für diesen Vormittag ausfällt. Dass ein Arbeitgeber
solche Situationen nicht unbegrenzt tolerieren will oder kann ist verständlich.
Soll-Wegekette/Interaktionskette
Horst besitzt eine Jahreskarte, die genau seiner Situation angepasst ist, also nach Modulen
gestaffelt. Er wählt sich daraus nur sein Verkehrsmittel und seine Tarifkilometer aus. Durch
klare Kommunikation von durchgängigen, bodengleichen Wegen ist es ihm ein Leichtes
seinen Rollstuhl durch die Haltestelle zu lenken. Horst hat sich mit Hilfe eines
Mobilitätsbetreuers in einem Online Portal seine Servicearten des ÖPNV ausgewählt.
Die Haltestelle ist nach wie vor unbemannt, die aktuelle Information der Zug-Änderung
bekommt Horst per Nachricht (SMS) auf sein Mobiltelefon bereits um 7.30 zugesandt.
Ebenso sein persönlicher ÖPNV Mobilitätsbetreuer Herbert U., der sofort reagiert und eine
Einstiegshilfe vor Ort für Horst arrangiert. Horst ist schon vorher da, um beim
Geldautomaten problemlos Geld abzuheben.
Herbert wurde von einem Mobilitätstrainer zum Mobilitätsbetreuer ausgebildet und
kommuniziert mit Horst per e-Mail oder Telefon um dessen Anforderungen aktualisieren zu
können. Herbert adaptiert und betreut als Mobilitätsbetreuer auch die Informationsprofile
seiner Kunden und ist bei Buchung vor Ort als persönliche Hilfestellung dabei. Dieses
Mobilitätsservice, das für regelmäßige ÖPNV Benutzer und Jahreskartenbesitzer sehr
preiswert ist, wird auch von einer großen Anzahl weiterer ÖPNV Benutzer gerne benutzt.
– 39 –