Magazin des größten deutschen maritimen Interessenverbandes

Leinen los! Heft 

Magazin des größten deutschen maritimen Interessenverbandes 

1-2010 

Januar/Februar 

Einzelpreis: 3,75 € 

ISSN: 1432-9069

Anmeldung zum 100. Abgeordnetentag des DMB in Stuttgart 

Es sind auch Online-Anmeldungen möglich unter 

http://aotag.marineverein.de/anmeldung.php 

An den 

Marine-Verein Stuttgart 1899 e.V. 

c/o Uwe Töllner 

W.-A.-Mozartstraße 22 

70806 KORNWESTHEIM 

Anmeldung zum Begrüßungsabend 

Freitag, 7. Mai 2010 Anzahl Einzelpreis Betrag 

Unkostenbeitrag für den Begrüßungsabend 5,00 € 

Anmeldung für Nicht-Tagungsteilnehmer zum Rahmenprogramm 

Samstag, 8. Mai 2010 Anzahl Einzelpreis Betrag 

Unkostenbeitrag für den Stadtrundgang Stuttgart 8,00 € 

Anmeldung für den maritimen Festabend 

Samstag, 8. Mai 2010 Anzahl Einzelpreis Betrag 

Eintritt zum maritimen Festabend 10,00 € 

Anmeldung für das Abendessen beim maritimen Festabend. Zu jedem Menü wird ein kleiner 

Salatteller und ein Dessert (hausgemachte Erdbeer-Tiramisu im Glas) serviert. 

Bitte Menü auswählen: 

Samstag, 8. Mai 2010 

Abendessen Menü Nr. 1: 

Anzahl Einzelpreis Betrag 

Schwäbische Maultaschen mit geschmelzten Zwiebeln 

und Kartoffelsalat 


12,00 € 

Medaillons vom Schwäb.-Häll. Landschwein mit 

Trollingersauce, Spätzle und Gemüse der Saison 


15,00 € 

Gefüllte Putenbruströllchen mit Kartoffelgratin und 

Blumenkohl tricolore 

Gesamtbetrag: 

18,00 € 

Anmeldung und Überweisung des Gesamtbetrages bitte bis spätestens 1. April 2010 erledigen. 

Die Anmeldung wird erst nach Eingang Ihrer Überweisung gültig. 

Bankverbindung: 

Zahlungsempfänger: Uwe Töllner 

Bank: Kreissparkasse Ludwigsburg 

Bankleitzahl: 604 500 50 

Konto-Nr.: 1 200 228 894 

Die Anmeldung erfolgt für: 

Name, Vorname: 

Straße, Hausnummer: 

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Telefon, E-Mail: 

Örtliche Gliederung: 

Datum/Unterschrift:

Editorial 

Liebe Leserin, lieber Leser, 

es ist noch gar nicht so lange 

her, da haben wir ausführlich 

über die Beschaffung eines dritten 

Einsatzgruppenversorgers für die Marine 

berichtet. Nun wurde entschieden, 

dass dieses Schiff Bonn heißen 

wird. Ich denke, dies war eine kluge 

Entscheidung mit der die Marine sehr 

gut leben kann. Nach der Berlin und 

der Frankfurt am Main wird nun 

also die Bundesstadt am Rhein Namensgeber 

und Patin für den größten 

Schiffstyp der Deutschen Marine. 

Bonn als provisorische Bundeshauptstadt 

steht für die Demokratisierung 

Deutschlands nach dem Schrecken 

des Zweiten Weltkrieges, steht für 

Wirtschaftswachstum, aber auch für 

Frieden, Freiheit und politische Gelassenheit. 

Das passt ganz gut zu den anderen 

Namen. In Frankfurt am Main 

Inhalt 

schlug 1848 die Geburtsstunde einer 

ersten deutschen Marine und Berlin 

ist das Symbol für die Wiedervereinigung 

schlechthin. 

Was die Deutsche Marine heute beschäftigt, 

wohin die Reise gehen soll 

und wo Bedarf auf Nachbesserungen 

besteht, beschreibt auf den folgenden 

Seiten Vizeadmiral Wolfgang Nolting. 

Es ist eigentlich schon eine Bilanz seiner 

Amtszeit als Inspekteur der Marine, 

denn für ihn endet die Zeit als 

Flaggoffizier mit Ablauf des Aprils 

2010. 

Designierter Nachfolger ist der 

Amtschef des Marineamtes, Konteradmiral 

Axel Schimpf. Er ist in Bonn 

ein guter Bekannter, war er doch vor 

seiner Zeit in Rostock Stellvertreter 

des Inspekteurs der Marine und Chef 

des Stabes des Führungsstabes der 

Marine und langjähriges DMB-Mitglied. 

Zeit sollten Sie sich auf jeden 

Fall für das Studium der Sonderbeilage 

„Küstenwache“ nehmen. Hier 

bezieht der DMB 

eindeutig Stellung 

zu einem wichtigen 

Thema der maritimenSicherheitspolitik. 

Diverse Autoren 

beleuchten 

dieses Thema aus 

unterschiedlichsten 

Blickwinkeln. 

In den vergangenen 

Wochen haben wir die Redaktion 

verstärkt: Kapitänleutnant Karsten 

Klapschinski, Sachbearbeiter im Zentralreferat 

im Führungsstab der Marine, 

wird sich zukünftig um Themen 

aus der Marine kümmern, Fregattenkapitän 

a.D. Hans Karr wird für Leinen 

los! über maritime Technik, Museen 

und Messen berichten. Welcome 

on board! 

Mit kameradschaftlichen Grüßen, 

Werner Schiebert 

4 16 26 30 

Deutsche Marine 

Die See – eine Brücke zwischen den Kontinenten........4 

Eine Positionsbestimmung von Admiral Nolting 

Northern Coasts 2009 ...............................................9 

Auszeichnung für Mission Atalanta ..........................11 

Rettung im Windpark ..............................................11 

Unifil: Wachwechsel in Beirut ...................................12 

Gorch Fock von 154. AAR zurück .........................13 

Confined And Shallow Water Conference in Kiel .....13 

Navy News 

Marine mit langem Wunschzettel .............................16 

Die Bulgarische Marine 

Schifffahrt & Maritimes 

Zeitgenössische Marinemaler im MEM ....................14 

Piraterie im Jahr 2009 ..............................................20 

Asymmetrische Bedrohungen zur See .......................21 

MTU-Motoren für die koreanische Küstenwache .....22 

Leichtgeschütze für die Deutsche Marine .................22 

Titelbild: Grau und eintönig kann der tägliche Wachdienst auf der Brücke 

sein; Zeichnung von Friedrich Möllers 

Teamfähigkeit und Englisch .....................................25 

Die Große Welt der kleinen Schiffe ...........................26 

Interview mit Professor Peter Tamm .........................28 

Vom Handwerksbetrieb zur hochmodernen Werft ....30 

Alte Schiffe haben eine Seele.....................................33 

Nachrichten aus der Seefahrt ...................................34 

Deutsche Frachter nutzen Nordostpassage ...............37 

Deutscher Marinebund 

DMB-Nachrichten ...................................................38 

Ehrenkreuz in Gold für Heinz-Jürgen Liebs .............43 

Bericht des Bundesschatzmeisters Bodo Menzner .....43 

Große Fete beim MV Lippstadt ................................44 

Nachrichten aus den örtlichen Gliederungen ............44 

Service 

Schiff des Monats .....................................................24 

Bordtreffen und Suchmeldungen ..............................48 

Silbenrätsel & Impressum ........................................50 

Bücherschapp ...........................................................51 

Leinen los! 1-10 3


Die See – eine Brücke 

In der Bad Godesberger Redoute 

sprach der Inspekteur der Marine, 

Vizeadmiral Wolfgang Nolting, 

vor Mitgliedern des Internationalen 

Clubs La Redoute, der REUNION 

Rheinland, der Marine Offizier Vereinigung, 

des Deutschen Marinebundes 

und zahlreichen anderen Marineinteressierten. 

Leinen los! erhielt die 

Gelegenheit, Ihnen einen Auszug aus 

diesem beeindruckenden Vortrag vorzustellen: 

„Wenngleich jeder weiß, dass unsere 

Deutsche Marine im Vergleich 

zu den anderen Teilstreitkräften klein 

ist, so bin ich dennoch überzeugt, dass 

sie sicherheits-, außen- und auch wirtschaftspolitisch 

von großer Relevanz 

ist. 

Eine Standortbestimmung mit der 

Überschrift „Die Deutsche Marine 

heute“ verlangt nicht nur einen Einblick 

in das aktuelle Einsatzgeschehen 

am Horn von Afrika oder im Mittelmeer, 

sondern macht eine Betrachtung 

der vielen Rahmenbedingungen notwendig, 

die unser Handeln bestimmen. 

Sie definieren die Zukunft der 

Marine und betreffen, wie ich glaube, 

unsere Gesellschaft als Ganzes. 

Wenn wir heute eine Positionsbestimmung 

der Deutschen Marine 

im Jahre 2009 vornehmen wollen, 

dann können wir uns nicht mehr auf 

Seekarten der Ost- und Nordsee sowie 

des Nordatlantiks beschränken, 

sondern müssen auf den Weltglobus 

schauen. 

Die Bundeswehr, und somit auch 

die Deutsche Marine, ist längst Teil 

einer globalen Sicherheitspolitik ge- 

4 Leinen los! 1-10 

zwischen den Kontinenten 

Die Deutsche Marine: eine Positionsbestimmung 

Vizeadmiral Wolfgang Nolting, Inspekteur der Marine 

worden. Unser nationales Interesse ist 

weltweit ausgerichtet. Die Globalisierung 

hat Einzug in alle Lebens- und 

Politikbereiche gehalten. Wir stehen 

heute nicht vor der Frage, ob wir Teil 

dieser Globalisierung sein wollen oder 

ob wir sie richtig oder falsch finden! 

Wir können und wir müssen vielmehr 

Vizeadmiral Wolfgang Nolting 

entscheiden, ob wir diesen Prozess 

aktiv mitgestalten und entsprechende 

Verantwortung übernehmen wollen, 

oder ob wir nur noch reaktiv den Entwicklungen 

in der Welt folgen werden. 

Die immer schneller voranschreitende 

Vernetzung der heutigen Welt 

bestimmt unser Sicherheitsempfinden. 

Vorgänge in den entlegensten Winkeln 

der Welt können plötzlich direkten 

Einfluss auf das soziale, politische 

und wirtschaftliche Gefüge unseres 

Landes haben. Globalisierung bedeutet 

insofern auch „Verlust räumlicher 

Distanz“, das heißt, es fällt schwer, 

„Krisen auf Distanz zu halten“. 

Terrorismus, Proliferation von 

Waffen sowie die organisierte Kriminalität 

einschließlich der Piraterie sind 

nur einige der Bedrohungen, die uns 

derzeit bewegen und die die Ausrichtung 

unserer Sicherheitspolitik zunehmend 

bestimmen. 

Für die Bundeswehr, aber auch für 

die Streitkräfte unserer Partner in Europa 

und Amerika bedeutet dies, dass 

wir heute nicht mehr ausschließlich 

einer klassischen militärischen Bedrohung 

gegenüberstehen. Wir stellen 

vielmehr fest, dass Sicherheitspolitik 

heute vielfältige politische, militärische, 

wirtschaftliche, polizeiliche, diplomatische 

und humanitäre Aspekte 

enthält, die einen Ressort übergreifenden 

und multinationalen Lösungsansatz 

verlangen. Ferner entsteht aus 

der Bildung neuer und aus dem Zerfall 

alter Machtzentren immer wieder 

Konfliktpotenzial, dessen Entladung 

in so genannten klassischen Kriegen 

auch heute grundsätzlich nicht auszuschließen 

ist. 

Worin liegt denn heute die besondere 

Rolle der maritimen Dimension 

unserer Sicherheitspolitik? Die Weltmeere 

spielen als Transportwege, als 

Rohstofflieferant, als Eiweißlieferant 

und als Operationsbasis für Streitkräfte 

eine stetig zunehmende und damit 

bedeutende Rolle. Dies führt mich zu 

der These, dass das 21. Jahrhundert 

ein maritimes Jahrhundert ist.

Wenn in Deutschland ein Auto gebaut 

wird, dann müssen dafür etwa 

40 verschiedene Rohstoffe importiert 

werden. Hinzu kommen vorgefertigte 

Einzelteile und Komponenten, die, genauso 

wie die Rohstoffe, in aller Regel 

über den Seeweg importiert werden. 

Wenn wir die Nobelkarosse oder 

den schnellen Flitzer „Made in Germany“ 

dann nach Übersee exportieren 

wollen, geschieht auch dieser 

Transport über See. Und wenn wir das 

schöne Gefährt selber fahren wollen, 

dann benötigen wir Rohöl, das mit 

einem Tanker nach Deutschland verschifft 

wird. 

Ähnliches gilt für viele High-Tech- 

Produkte, die in Deutschland für den 

Export produziert werden genauso 

wie für preisgünstige Güter, die wir 

schätzen gelernt haben, aber aus Fernost 

importieren müssen. 

Die Arbeitsfähigkeit aller import- 

und exportabhängigen Unternehmen 

ist von der Sicherheit der Transportwege, 

und hier vor allem der Seewege, 

abhängig. Just-in-time-Konzepte funk- 

tionieren nur bei gesichertem Warenfluss. 

Eine Unterbrechung des Transports 

und der „Lagerhaltung auf See“ 

hat unmittelbare Auswirkungen auf 

die Produktion, den Umsatz und damit 

auf die Überlebensfähigkeit vieler Unternehmen. 

Der See kommt als Brücke 

zwischen den Kontinenten eine stetig 

steigende Bedeutung zu. Der Seetransport 

ist trotz aller Gefahren weiterhin 

der umweltfreundlichste, günstigste 

Korvette Er f u r t während einer Probefahrt 

und sicherste Verkehrsträger. Gut 

95% des weltweiten Güterfernverkehrs, 

90% des Europäischen Außenhandels 

werden über See abgewickelt. 

Was für viele noch überraschender 

sein mag, ist, dass auch ca. 50% des 

EU Binnenhandels über den Seeweg 

abgewickelt werden! 

In den letzten Jahrzehnten ist der 

Welthandel um das siebenfache angewachsen 

und damit doppelt so stark 

gestiegen wie die Weltproduktion von 

Gütern! Dabei sind die Kosten für 

den Transport gedrittelt worden! Die 

Bereitstellung des dafür notwendigen 

Transportraumes und der dazugehörigen 

Infrastruktur sind bedeutende 

Wirtschaftszweige in Deutschland. 

Deutsche Eigner unterhalten die 

drittgrößte Handelsflotte der Welt, 

bei den Containerschiffen sind wir die 

Nummer 1! China allerdings ist dabei, 

uns zu überholen. Die Werftindustrie 

nimmt aus technologischer Sicht eine 

Spitzenstellung ein, beim Spezialschiffbau 

sind Deutsche Werften Marktführer! 

In der Produktion ist heute jeder 

zweite deutsche Arbeitsplatz vom Export 

abhängig. 

Aber die See hat natürlich nicht 

nur in Bezug auf den Handel eine 

herausragende Bedeutung. Auch die 

Erschließung von Rohstoffen, als Eiweißlieferant 

sowie die Nutzung zur 

Energiegewinnung rücken mehr und 

mehr in den Mittelpunkt des Interesses! 

In einigen Nationen gibt es daher 

erste Überlegungen zur Ausdehnung 


der Ausschließlichen Wirtschaftszone, 

der Exclusive Economic Zone, von 

200 auf 350 Seemeilen. Die EEZ beschreibt 

das Seegebiet, welches durch 

eine Nation ausschließlich zur eigenen 

wirtschaftlichen Nutzung beansprucht 

wird. 

Und auch die Erderwärmung wird 

zukünftig wachsenden Einfluss auf 

unser Denken haben müssen. Denn es 

ergeben sich viele Chancen, aber auch 

Risiken aus dem Klimawandel. Sich 

häufende Überschwemmungen von 

Küstenregionen in aller Welt lassen 

denkbare Konfliktszenarien nur erahnen, 

denn bereits heute leben zwei 

Drittel der Weltbevölkerung in küstennahen 

Räumen; ob in Armut oder 

in Reichtum. Die Urbanisierung der 

Küstenregionen wird weiter zunehmen. 

60 Millionen Menschen leben 

schon heute zehn Meter unter dem 

Meeresspiegel. 

Neue Schifffahrtswege in der Arktis, 

wie kürzlich erfolgreich erprobt (s. 

den Beitrag Nord-Ost-Passage), verkürzen 

zwar die Transportwege und 

reduzieren die Kosten, bergen aber 

auch neue Risiken und Abhängigkeiten. 

Und auch See gestützte Gas- 

und Ölfördereinrichtungen sowie 

am Meeresboden verlegte Pipelines 

können Begehrlichkeiten und Rechtstreitigkeiten 

hervorrufen. Dies alles 

wird nicht konfliktfrei verlaufen. Eine 

Shell-Studie erwartet im Jahre 2030 

ca. 450 Gastanker auf der Welt, in 

falsche Hände geraten sind sie Faust- 

Leinen los! 1-10 5


pfand für hohe Lösegeldforderungen 

oder, schlimmer noch, tickende Bomben. 

Kurzum: Es gibt keine gleichwertige 

Alternative zum Massentransport 

über See für unsere vielfältigen und 

wertvollen Im- und Exporte. Die Nutzung 

der See bietet für die Zukunft gewaltige 

Chancen, aber sie birgt eben 

auch ein gewaltiges Konfliktpotenzial. 

Daher ist entscheidend, dass die 

Wahrung unserer Interessen auf See 

durch unsere Sicherheitspolitik gewährleistet 

wird. Dabei gilt es zu 

verdeutlichen, dass Sicherheit und 

Sicherheitspolitik ein gesamtgesellschaftliches 

Thema sind. Eine Reduzierung 

der Verantwortung auf die 

Bundeswehr und einige wenige Politiker 

verbietet sich. Sicherheitspolitik 

ist schon lange nicht mehr auf militärische 

Mittel und einen ausschließlich 

nationalen Ansatz zu reduzieren. 

Sicherheitspolitisches Bewusstsein im 

Allgemeinen sowie das Wissen um 

maritime Abhängigkeiten im Speziellen 

scheinen mir in unserer Gesellschaft 

weiterhin zu wenig ausgeprägt 

zu sein. 

Maritime Sicherheitspolitik und die 

Wahrnehmung unserer vitalen deutschen 

Interessen verlangen den Einsatz 

für einen ungestörten Welthandel, 

sichere Seeverbindungswege und den 

Schutz vor den Gefahren der Piraterie, 

des Terrorismus, der Kriminalität, 

aber auch vor dem konventionellen 

militärischen Konflikt. 

Diese Verantwortung gilt für die 

freie Zufahrt zu unseren größten Seehäfen 

Hamburg und Bremerhaven genauso 

wie für die neuralgischen Meerengen 

in aller Welt, wie z.B. am Horn 

von Afrika, der Straße von Malakka, 

Hormuz, Suez oder Gibraltar. 

Ein Terrorist der nordirischen IRA 

hat die Herausforderungen dieses 

Jahrhunderts für die moderne Sicherheitspolitik 

angeblich einmal wie folgt 

auf den Punkt gebracht: You have to 

be successful all the time – we only 

once! Diese Aussage trifft auf zynische 

Weise den Kern, warum eine umfassende 

und gezielte Sicherheitsvorsorge 

unumgänglich ist. Die Bedrohung 

heute hat eine andere Qualität. Sie 

kommt mit viel weniger Mitteln aus, 

ist selten auf einen einzigen Punkt beschränkt 

und hat damit eine enorme 

Flexibilität und Wirkung. Wir dagegen 

als Garanten der Sicherheit müs- 


sen feststellen, dass wir verwundbarer 

geworden sind. Ein quer in der Elbmündung 

versenktes Containerschiff 

hätte nicht nur massive Auswirkungen 

auf Deutschland. Ein weiteres Schiff 

jeweils vor Rotterdam, Antwerpen 

und Bremerhaven und Europas Außenhandel 

ist massiv eingeschränkt! 

An den Einsatz von Seeminen mag ich 

gar nicht erst denken. 

Maritime Sicherheitsvorsorge geht 

aber noch deutlich weiter. Sie darf 

nicht auf die Sicherung von Seeverbindungslinien 

und der Nutzung der natürlichen 

Ressourcen der See reduziert 

werden. Eine wichtige Aufgabe über 

und auf See ist auch die Krisenprävention 

und die Krisenbewältigung vor 

Ort, um den Export von Risiken und 

Gefahren nach Europa zu verhindern. 

Gleiches gilt für Hilfsoperationen bei 

Naturkatastrophen. Der Einsatz des 

EGV Berlin nach dem Tsunami in 

Südostasien ist ein Musterbeispiel für 

eine derartige Operation! 

Die maritimen Aspekte der Sicherheitspolitik 

sowie die der Krisenvorsorge 

und -bewältigung sind also 

vielfältig und in den verschiedensten 

Ausprägungsgraden zu finden. Es 

bleibt notwendig, dass Deutschland 

sich aktiv und seiner wirtschaftlichen 

und politischen Bedeutung in Europa 

und in der Welt entsprechend an der 

internationalen Krisenvorsorge auf 

See beteiligt. 

Ich glaube, die dargestellten maritimen 

Abhängigkeiten und Zusammenhänge 

unterstreichen meine These, 

dass das 21. Jahrhundert ein maritimes 

Jahrhundert ist. Die vor uns liegenden 

Aufgaben sind natürlich weder 

durch die Marine allein umzusetzen, 

noch dürfen sie auf rein militärische 

Aspekte reduziert werden. 

Die Verantwortung für die Mari- 

time Sicherheit ist in unseren Territorialgewässern 

auf fünf Ministerien und 

auf 30 Behörden aus fünf Bundesländern 

verteilt. Wenngleich die Marine 

über die meisten und besten Mittel 

verfügt, so ist sie doch nur ein Akteur 

unter vielen! Die Zusammenarbeit der 

internationalen Partner, der Teilstreitkräfte 

sowie aller betroffenen Behörden 

und zivilen Stellen ist Grundvoraussetzung 

für ein erfolgreiches 

Krisenmanagement. Die synergetische 

Nutzung ihrer einzelnen Fähigkeiten, 

Kompetenzen sowie der Ressort übergreifende 

Dialog müssen Grundlage 

für unser Denken, Planen und Handeln 

sein. Die Deutsche Marine wird 

ihrer Verantwortung für die nationale 

und internationale Sicherheitsvorsorge 

und am Krisenmanagement vielfach 

gerecht! In der United Nations Interim 

Force in Lebanon (Unifil) operieren 

P- 3C Orion 

erstmalig Schiffe und Boote der Deutschen 

Marine unter der blauen Flagge 

der Vereinten Nationen und leisten 

damit einen bewaffneten Beitrag zur 

Friedenssicherung im Nahen Osten. 

Erst durch den multinationalen Marineeinsatz 

war Israel bereit, die Seeblockade 

des Libanon aufzugeben. Ziel 

des Einsatzes ist es, den unerlaubten 

Waffentransport über See in den Libanon 

zu verhindern und damit die 

israelisch-libanesische Grenzregion zu 

stabilisieren sowie den Libanon in die 

Lage zu versetzten, die Ausübung der 

Souveränität alleinverantwortlich zu 

übernehmen. Um dies zu ermöglichen, 

leisten wir materielle wie auch Ausbildungsunterstützung. 

Die Leistungen 

der internationalen Gemeinschaft in 

dieser Region genießen die Anerkennung 

der libanesischen Regierung 

und den Respekt Israels. Über Unifil 

hinaus beteiligt sich Deutschland an 

den laufenden Einsätzen am Horn

von Afrika und im östlichen Mittelmeer. 

Mit der aktiven Unterstützung 

im Kampf gegen den Terror im Rahmen 

der Operationen Enduring Freedom 

und Active Endeavour ist die 

Deutsche Marine – von der deutschen 

Bevölkerung leider weitgehend unbeachtet 

– an zentraler Stelle im internationalen 

Krisenmanagement aktiv. 

Nicht unerwähnt bleiben sollen die 

Einheiten in den Standing Maritime 

Forces der NATO. Mit Minenabwehreinheiten, 

Fregatten und Unterstützungsfahrzeugen 

ist Deutschland in 

diesen NATO Response Forces vertreten 

und wird damit seiner Verantwortung 

für eine maritime Sicherheitsvorsorge 

in vollem Umfang gerecht! 

Eine weitere erfolgreiche europäische 

Zusammenarbeit steht seit gut einem 

Jahr im medialen Fokus der Öffentlichkeit 

– ich spreche von der EU- 

Operation Atalanta, die neben dem 

sicheren Geleit für Schiffe des World 

Food Program unter anderem auch 

die Piraterie am Horn von Afrika 

eindämmt. Entgegen manch anderslautender 

Pressemeldung trägt diese 

Operation spürbar zur Verbesserung 

der Situation am Horn von Afrika bei 

und zeigt, wie erfolgreich Europa zusammenarbeiten 

kann. Dies vor allem 

auch, weil es relativ rasch gelungen 

ist, einen verbindlichen Rechtsrahmen 

zu schaffen. In der Abfolge: nationale 

Prüfung – dann Befehlshaber (Operation 

Commander/OpCdr) für die EU 

– dann Drittstaat, Stichwort Kenia. 

Seit Beginn der Operation Atalanta 

wurden bis Mitte Oktober 2009 von 

EU-Einheiten in 15 Konvois fast 50 

Schiffe des World Food Program mit 

jetzt über 280.000 Tonnen Hilfsgütern 

sicher in somalische Häfen geleitet. 

In mehr als 30 Group Transits 

Grafik der Fregatte Klasse 125 

wurden über 200 Handelsschiffe von 

EU-Kriegsschiffen sicher durch den 

Transit Korridor im Golf von Aden eskortiert. 

Handelsschiffe, deren Schutz 

und Begleitung durch die EU organisiert 

war, wurden bis heute in keinem 

einzigen Fall von Piraten gekapert. 30 

Piratenangriffe wurden abgewehrt. 

Der Schutz des World Food Program 

auf See ist oberstes Ziel dieser militärischen 

EU-Operation, gefolgt vom 

Schutz von Schiffen mit europäischer 

Flagge und Fahrzeugen anderer Nationen. 

Aber, die Lage weltweit ist nicht 

befriedigend. Die Zahl der weltweiten 

Übergriffe von Piraten hat, im Vergleich 

zum Vorjahr nochmals deutlich 

zugenommen. Das hängt unter anderem 

damit zusammen, dass die Piraten 

ihr Operationsgebiet weiter ausgedehnt 

haben und auch fernab der 

somalischen Küste zuschlagen. Aber 

auch in anderen Seegebieten nimmt 

die Piratenaktivität deutlich zu. 

Einen wichtigen Seitenaspekt will 

ich nicht verschweigen: Die Rechtslage 

für unsere Kommandanten ist 

eindeutig, gleichwohl sind die Folgen 

nicht immer die erhofften und wie ich 

immer wieder feststellen muss, für den 

Nichtkundigen kaum nachvollziehbar. 

Dies klammert im Übrigen die Reeder 

mit ihrem Begehren nicht aus. Wie Sie 

dieser kurzen Einsatzlage entnehmen 

können, sind wir als Deutsche Marine 

im internationalen Krisenmanagement 

stark beteiligt. Derzeit sind, wenn ich 

die Einheiten, die sich auf dem Transit 

befinden, zehn Schiffe und Boote 

im Einsatz! Der Bedarf an maritimen 

Fähigkeiten für die Unterstützung von 

internationalen Krisenoperationen ist 

in jüngster Vergangenheit deutlich gestiegen. 

Und ich wage die Prognose, 


dass dieser Trend auch weiterhin anhält. 

Die zunehmende Bedeutung des 

maritimen Handlungsraumes und die 

daraus resultierenden Anforderungen 

an unsere Marine stellen uns aber 

auch vor neue gravierende Herausforderungen. 

Im Vergleich zu Heer und Luftwaffe 

ist die Marine überproportional an 

den Einsätzen beteiligt. So beträgt der 

Personalumfang der Marine ca. 7,5% 

des Gesamtumfanges der Bundeswehr. 

Auf alle Einsätze der Bundeswehr gerechnet, 

haben wir in den vergangen 

zwei Jahren aber teilweise bis zu 

17% der Soldaten in allen Einsätzen 

gestellt! Hier gibt es dringenden 

Handlungsbedarf, denn mit dieser 

überproportionalen Einsatzbelastung 

muten wir vor allem unseren Soldaten 

und deren Familien, aber auch 

unserem Material sehr viel zu. Die 

Vereinbarkeit von Beruf und Familie 

wird derzeit auf eine harte Probe gestellt. 

Die Frage nach der Attraktivität 

des Berufes in der Deutschen Marine 

wird lauter. Hinzu kommt, dass wir 

zunehmend in Konkurrenz mit der gewerblichen 

Wirtschaft um gut ausgebildetes 

und hoch motiviertes Personal 

stehen. Zukünftig wird der Kampf 

auf dem Arbeitsmarkt nicht um den 

Arbeitsplatz stattfinden, sondern um 

den qualifizierten Arbeitnehmer. Es 

gilt also, Ideen und Konzepte zu entwickeln 

bzw. weiterzuentwickeln, um 

den Arbeitsplatz Marine auch weiterhin 

attraktiv zu gestalten. Dafür 

müssen wir wirtschaftlich mit den uns 

anvertrauten Mitteln umgehen. Die 

Einsatzrate unserer Schiffe, Boote und 

Fluggeräte muss weiter optimiert werden, 

ohne dabei die Belange unserer 

Soldaten außer Acht zu lassen. Wir 

müssen aber auch eine Neubewertung 

des Verhältnisses zwischen Aufgaben 

der Bundeswehr einerseits und den 

verfügbaren Mitteln und Personalumfängen 

andererseits führen. Wir 

müssen bereit sein, Althergebrachtes 

und Liebgewonnenes über Bord zu 

werfen. 

Intern hat die Marine bereits reagiert. 

Wir haben Personalpools, die so 

genannte Personalergänzung, zum Abbau 

von Spitzenbelastungen geschaffen. 

Wir entwickeln darüber hinaus 

derzeit ein Mehr-Besatzungs-Konzept 

für die neuen Fregatten der Klasse 

125. Dieser Schiffstyp soll zukünftig 

mit zwei Besatzungen pro Einheit aus- 

Leinen los! 1-10 7


Hohlstablenkboot PE g n i t z und M-Jagdboot 

La b o E auf dem Weg in den Einsatz 

gestattet werden. Ziel ist es, ein Schiff 

länger im Einsatzgebiet zu belassen, 

die Besatzung aber auszutauschen. 

Die genannten Verbesserungen der 

Arbeitsbedingungen und der individuellen 

Belastungen sind natürlich 

nur ein Aspekt der Attraktivitätssteigerung. 

Zur Attraktivität gehört 

natürlich auch eine leistungsgerechte 

Besoldung, wie vom Präsident des 

Bundesverfassungsgerichtes Prof. Dr. 

Hans-Jürgen Papier gefordert, soziale 

Absicherung, aber auch die gesellschaftliche 

Anerkennung des gefährlichen 

Dienstes unserer Soldatinnen 

und Soldaten. Der Treuebegriff im Eid 

des Soldaten, seine Bindung an unsere 

demokratischen Werte gilt eben auch 

im Umkehrschluss für die Gesellschaft 

gegenüber ihren Soldaten. Eine Erkenntnis, 

die kaum verinnerlicht wird. 

Um den Herausforderungen des 

21. Jahrhunderts gerecht zu werden, 

bedarf es aber nicht nur einer Verbesserung 

im Bereich des Personalmanagement. 

Wir benötigen auch beim 

Material eine Flexibilisierung des Fähigkeitsspektrums. 

Eine dauerhafte 

Fortschreibung von Anforderungen 

an Einheiten wie in Zeiten des „Kalten 

Krieges“ ist längst nicht mehr 

sinnvoll. Hoch spezialisierte Einheiten, 

wie wir sie in den vergangenen 


50 Jahren gekannt haben, können 

wir uns auf Grund eines sich ständig 

verändernden und umfassender 

werdenden Bedrohungsspektrums in 

Zukunft nicht mehr leisten. Wir versuchen 

daher, heute eine Marine über 

die Entwicklung von Fähigkeiten zu 

definieren und diese Fähigkeiten später 

erst den Plattformen zuzuordnen. 

Das heißt, zukünftige Schiffe müssen 

ihr Fähigkeitsspektrum in der 

laufenden Lebensspanne verändern 

können. Dies kann beispielsweise 

durch standardisierte Module oder 

Subsysteme geschehen. National wie 

international wird derzeit intensive 

Entwicklungsarbeit geleistet, um den 

neuen Herausforderungen gerecht zu 

werden. 

Die vier Fregatten Klasse 125 sind 

in ihrem Fähigkeitsprofil und ihrer 

technischen Auslegung auf Einsätze in 

Stabilisierungsoperationen ausgerichtet. 

Die klassische Rollenspezifizierung 

wie z.B. als U-Jagd- oder Flugabwehrfregatte 

ist zu Gunsten einer 

hohen Selbstverteidigungsfähigkeit, 

Flexibilisierung im Bereich Sensoren 

und Effektoren aber auch einer hohen 

Autarkie gewichen. 

Und vor dem Hintergrund des bereits 

heute absehbaren Endes der Nutzungsdauer 

der verbleibenden vier 

Fregatten der Klasse F122 und der 

zehn Schnellboote der Klasse 143A 

gilt es, Lösungsansätze zum Fähigkeitserhalt 

für die Operationsführung 

im entfernten Küstenvorfeld und in 

beengten Seegebieten zu entwickeln. 

Erste Überlegungen zum Schließen dieser 

Fähigkeitslücken laufen unter dem 

Arbeitsbegriff „Korvette K 131“. 

Unsere Schiffe und Boote müssen 

zukünftig flexibler sein, sie müssen 

mehr können, also für verschiedene 

Optionen vorbereitet sein, sie müssen 

erweiterbar sein für neue, bis dato unbekannte 

oder unberücksichtigte Bedrohungen 

und sie müssen für alle klimatischen 

Bedingungen gerüstet sein. 

Und das Ganze möchten wir dann in 

kleiner Stückzahl von der Wirtschaft 

geliefert haben. Wir benötigen nicht 

mehr in großer Zahl die Fregatte, die 

im Schwerpunkt auf U-Jagd spezialisiert 

ist. Damit steht die Industrie, 

aber natürlich auch die Marine vor 

einer ganz neuen Herausforderung. 

Die Komplexität des Einsatzes und 

des Betriebes moderner Waffensysteme 

stellt innovative Anforderungen 

an die Herstellung, die logistische Unterstützung 

sowie an die Ausbildung 

und verlangt neuartige wirtschaftliche 

Lösungen in einem integrierten 

Ansatz für die Nutzungsphase. Dafür 

müssen Kompetenzen und Know-how 

der Marine, des wehrtechnischen Bereiches 

sowie der Industrie in einem 

Aufgaben- und Leistungsbereich gebündelt 

werden. Für die Umsetzung 

dieser Erfordernisse streben wir in 

einem ersten Schritt die Aufstellung 

eines Kompetenzzentrums Fregatten 

an. Wir versuchen uns auf diesem 

Wege die Flexibilität anzueignen, die 

eine ständig erforderliche Neubewertung 

der sicherheitspolitischen Herausforderungen 

mit sich bringt. 

Die maritimen sicherheitspolitischen 

Zielvorgaben enthalten auch 

die Möglichkeit, militärisch von See 

aus auf ein Krisengebiet einwirken zu 

können. Dabei eröffnet die Nutzung 

der Hohen See als Basis für Operationen 

weit mehr als nur zusätzliche 

taktische und operative Optionen. Sie 

ermöglicht den Verzicht auf internationale 

Stationierungsabkommen, das 

Konzentrieren der an Land wirkenden 

Truppenteile auf ihre Kernfähigkeiten 

und sie verschafft der politischen Führung 

grundlegend neue Einsatzoptionen. 

Schon die Anwesenheit eines 

Verbandes auf See vor der Küste eines 

Krisengebietes erlaubt die politische 

Einflussnahme mit kalkulierbaren 

Kosten und minimalem Risiko. Eine 

Ausdehnung der Einflussnahme von 

See kommend ist, wenn vernünftig 

geplant, kurzfristig und problemlos 

durchführbar. 

Deshalb haben wir gemeinsam 

mit den anderen Teilstreitkräften 

und der Streitkräftebasis ein Konzept 

für die Nutzung der See als Basis für 

streitkräftegemeinsame Operationen, 

kurz „Basis See“ genannt, erarbeitet. 

Dieses Konzept ist auch in der Politik 

und in Expertenkreisen auf ein 

sehr positives Echo gestoßen, denn es 

beschäftigt sich nicht primär mit der 

Deutschen Marine, sondern mit der 

grundsätzlichen Gewährleistung der 

Sicherheit und Zukunftsfähigkeit unseres 

Landes. Die Nutzung der Hohen 

See eröffnet, ähnlich wie die Nutzung 

des Weltraumes, neue Handlungsoptionen, 

aber ohne eine leistungsfähige 

Marine ist diese Zukunftsfähigkeit 

gefährdet!“ 

Redaktion: ws; Fotos: fb (1), PIZ Marine


Unifil: Wachwechsel in Beirut 

Bei sommerlichen Temperaturen 

übergab am 30. November 2009 

Flottillenadmiral Jürgen Mannhardt 

im Hafen von Beirut das Kommando 

über den Unifil-Verband an Bord 

der Fregatte Schleswig-Holstein 

an den italienischen Flottillenadmiral 

Paolo Sandalli. Den Wechsel vollzog 

der ranghöchste UN-Kommandeur im 

Libanon, Generalmajor Claudio Graziano. 

Seit August hatte der 55-jährige 

Flensburger den multinationalen 

Verband geführt, zu dem auch der 

Minenjäger Laboe, der Minensucher 

Pegnitz sowie der Tender Mosel aus 

Kiel gehören. 

Mannhardt ist der vierte deutsche 

Admiral, der das Kommando über 

die Unifil-Flotte hatte. „Damit hat 

Deutschland 21 Monate diesen Verband 

geführt“, sagte Flottillenadmiral 

Manfred Hartmann, Chef des Stabes 

des Einsatzführungskommandos der 

Kommandoübergabe an Bord der 

Fregatte SchLESwig-hoLStEin 

Bundeswehr in Potsdam. Im Oktober 

2006 begann die Operation. Seitdem 

wurden 30.000 Schiffe abgefragt und 

mehr als 500 zur Kontrolle in die libanesischen 

Häfen Sidon, Beirut oder 

Tripoli geleitet. 

Auftrag von Unifil war zunächst die 

Stabilisierung des Landes und das Unterbinden 

des Waffenschmuggels über 

See. „Der Auftrag hat sich aber inzwischen 

gewandelt. Die Ausbildung der 

libanesischen Streitkräfte wird mehr 

und mehr zum Hauptauftrag für 

uns“, sagt Mannhardt. Mehrmals in 

der Woche trainieren deutsche Marinesoldaten 

die Libanesen. So fahren 

auch Libanesen auf den deutschen 

Einheiten mit. Bei der Ausbildung 


steht eine Aufgabe im Vordergrund, 

die nach europäischem Vorbild einer 

Küstenwache entspricht. Verdächtige 

Schiffe sollen auf See erkannt 

und rechtzeitig abgefangen werden. 

Die Rolle des Eindringlings kommt 

bei den Übungen meist dem Tender 

Mosel zu, der im November Tender 

Rhein ablöste. 

Bis der Libanon seine Küste alleine 

überwachen kann, werde es aber noch 

etwas dauern, sagt Mannhardt. „Die 

Libanesen sind schon auf einem sehr 

guten Weg“, fügt Mannhardt hinzu. 

Doch man brauche Geduld, da das 

Heer eine sehr hohe Priorität habe. 

Wichtigster Partner des Libanon ist 

dabei Deutschland. Eine Küstenradarkette, 

drei Boote und Werkstattmaterial 

aus den Marinearsenalen Kiel 

und Wilhelmshaven im Wert von 2,5 

Millionen Euro hat die libanesische 

Marine aus Deutschland bekommen. 

Finanziert durch das Auswärtige 

Amt. Der Löwenanteil 

der Unterstützung ging 

für 1,2 Millionen Euro an 

den Aufbau der 2006 zerstörten 

Radarkette, mit der 

die libanesischen Streitkräfte 

ihre Hoheitsgewässer selbst 

überwachen sollen. Die Radaranlage 

mit den sechs 

Stationen zwischen der syrischen 

Grenze im Norden 

und Israel im Süden erlaube 

die Überwachung der Küste 

mit moderner Technik. „Das 

ist für uns sehr, sehr wichtig. Wir danken 

Deutschland für diese Hilfe“, sagt 

Flottillenadmiral Ali el Mouallem, der 

Befehlshaber der libanesischen Marine. 

Diese Fortschritte werden auch 

beim Nachbarn Israel beobachtet. 

„Und zwar mit großem Interesse. 

Das habe ich in den Gesprächen dort 

auch immer wieder zu hören bekommen. 

In Israel ist man froh, dass wir 

als stabilisierender Faktor hier sind“, 

sagt Mannhardt. Seestreitkräfte unter 

der Unifil-Flagge waren der Grund, 

weshalb Israel 2006 die Blockade 

des Libanon aufgab, so dass die Häfen 

wieder am Seehandel teilnehmen 

konnten. „Die Präsenz der Deutschen 

Marine wird deshalb auch in Zukunft 

sehr wichtig sein“, Mannhardt. 

Dass Waffen auch über See geschmuggelt 

werden, zeigt der Fall 

Francop. Der Hamburger Frachter 

wurde Anfang November mit 40 Containern 

und fast 300 Tonnen Waffen 

und Munition auf dem Weg von Damietta 

(Ägypten) über Limassol nach 

Beirut von der israelischen Marine abgefangen. 

„Der Zugriff erfolgte bevor 

das Schiff in unseren Unifil-Bereich 

einlief“, wie Mannhardt erläutert. Die 

israelische Marine ist unverändert im 

Mittelmeer und auch außerhalb der 

Hoheitsgewässer präsent. „Der Unterschied 

zu der Zeit vor dem Unifil-Verband 

ist, dass Israels Marine jetzt die 

Hoheitsgewässer des Libanon achtet. 

Dies ist für die Libanesen sehr wichtig“, 

so Mannhardt. 

Der deutsche UNIFIL-Einsatz ist 

zunächst bis zum 30. Juni 2010 mandatiert. 

Die Kosten für den aktuellen 

Einsatz belaufen sich auf 32 Millionen 

Euro. Einen Teil davon tragen 

die Vereinten Nationen. „Deutschland 

hat seit 2006 allein 52 Millionen 

Euro von der UN wieder erstattet bekommen“, 

sagt Verteidigungsstaatssekretär 

Thomas Kossendey in Beirut. 

Das zunächst bis zum 30. Juni 2010 

verlängerte Mandat wurde allerdings 

von 1.200 auf 800 deutsche Soldaten 

reduziert. Diese Obergrenze wird aber 

ohnehin kaum erreicht. Im Schnitt 

sind zwischen 200 und 450 deutsche 

Marinesoldaten bei Unifil im Einsatz. 

Diese verteilen sich auf die Schiffe und 

Boote sowie auf Limassol (Hafenbasis) 

und Naqoura (Libanon), wo es 

eine Verbindungsstelle beim UNIFIL- 

Oberkommando gibt. 

Für die Fregatte Schleswig-Holstein 

endete der UN-Einsatz. Sie hat 

inzwischen Beirut verlassen. Dabei hat 

die Besatzung zum Abschluss auch die 

Chance zum Landgang in Beirut genutzt. 

„Das ist auch ein Zeichen, dass 

sich die Situation im Libanon zum 

Besseren wandelt“, so Mannhardt. Bei 

Beginn der Unifil-Seeoperation 2006 

waren Hafenbesuche und Landgang 

für die deutschen Soldaten undenkbar. 

Jürgen Mannhardt kehrte nach dem 

Wechsel wieder nach Flensburg an die 

Marineschule Mürwik zurück – dann 

mit Blick auf die Förde statt auf den 

belebten Boulevard von Beirut. 

Text & Foto: fb

Maritimes 

Zeitgenössische Marinemaler im Marine-Ehrenmal 

Am 10. Juni 2010 wird es für Kunstinteressierte 

und für „Sehleute“ 

interessant und spannend. Zwei bekannte 

Marinemaler, Olaf Rahardt 

und Andreas Kruse, zeigen vom 10. 

Juni bis zum 31. August ihre Bilder 

in der Historischen Halle des Marine- 

Fregatte br a n d E n b u r g und HMS bELfaSt 

Ehrenmals in Laboe. „Leinen los!“ 

stellt die Künstler vor und beginnt 

mit Olaf Rahardt aus Thüringen. 

Vom Beruf Maschinenschlosser war 

er bei der Volksmarine Fahrmaat auf 

einem U-Jäger der Parchim-Klasse. 

Dort wurde die Grundlage für sein 


Überweisung/Zahlschein 

maritimes Einfühlungsvermögen gelegt. 

Alles andere – die handwerkliche 

Seite eines Künstlers, der Umgang mit 

Pinsel und Farben – hat er sich autodidaktisch 

beigebracht. 1996 machte er 

das Malen zum Beruf. Der Erfolg gab 

ihm Recht. 

Seine Bilder sind u. a. im Deutschen 

Schifffahrtsmuseum Bremerhaven, im 

Internationalen Maritimen Museum 

Hamburg, im Deutschen Marinemuseum 

Wilhelmshaven und im Marinemuseum 

Dänholm in Stralsund ausgestellt. 

Des Weiteren waren seine Bilder 

in den Diensträumen des Inspekteurs 

der Marine im Verteidigungsministerium 

Berlin zu sehen. Bekannt sind 

auch seine Illustrationen auf Revell- 

Schiffsmodellbaukästen sowie in und 

auf zahlreichen Büchern und Zeitschriften. 

Aber auch die Deutsche 

Marine der Gegenwart hat es ihm angetan. 

Die Flotte wurde auf ihn aufmerksam, 

nahm ihn auf Übungen und 

Manöver mit und war begeistert von 

seinen Bildern. 

Der Flottenchef organisierte zur 

Kieler Woche 2009 eine Ausstellung 

Ihre Spende für die Neugestaltung der Historischen Halle im MEM 

Name und Sitz des überweisenden Kreditinstituts Bankleitzahl 

Begünstigter: Name, Vorname/Firma (max. 27 Stellen) 

D E U T S C H E R M A R I N E B U N D e.V. 

„Meer und Kunst“, bei der Rahardt 

vertreten war. Vielleicht ist es ein Teil 

seines Erfolges, dass er kein Maler der 

verklärten Seefahrtsromantik ist, sondern 

das künstlerisch umsetzt, was er 

auf See erlebt hat. Dies gilt auch für 

seine historischen Darstellungen. Sie 

sind realistisch und nicht idealisiert, 

aber die künstlerische Aufarbeitung 

kommt nicht zu kurz. Es ist in seinen 

Werken erkennbar: das Herz von Olaf 

Rahardt schlägt für die See, für die 

Schifffahrt und für die Marine. 

Jörg Alter 

Den Vordruck bitte nicht 

beschädigen, knicken, 

bestempeln oder beschmutzen. 

Konto-Nr. des Begünstigten Bankleitzahl 

5 6 7 7 6 6 1 6 2 1 0 9 0 0 0 7 

Kreditinstitut des Begünstigten 

K i e l e r V o l k s b a n k 

Betrag: Euro, Cent 

Kunden-Referenznummer - Verwendungszweck, ggf. Name und Anschrift des Überweisenden - (nur für Begünstigten) 

S p e n d e H i s t o r i s c h e H a l l e 

noch Verwendungszweck (insgesamt max. 2 Zeilen à 27 Stellen) 

Kontoinhaber/Einzahler: Name, Vorname/Firma, Ort (max. 27 Stellen, keine Straßen- oder Postfachangaben) 

Konto-Nr. des Kontoinhabers 

EUR 

Datum, Unterschrift 

Olaf Rahardt bei der Arbeit an Bord 

1 8 

Schreibmaschine: normale Schreibweise! 

Handschrift: Blockschrift in GROSSBUCHSTABEN 

und dabei Kästchen beachten!

Schiff des Monats 

Ein Eisbär für die Umweltschützer 

Für die einen sind es Chaoten und 

Gesetzesbrecher, für andere sind 

sie Helden im Kampf für eine saubere 

Umwelt. Spätestens seit den Atombomben-Tests 

der Franzosen im Südpazifik 

gibt es immer mehr Menschen, 

die den Frauen und Männern von 

Greenpeace auch Respekt zollen. Die 

ehrenamtlich tätigen Aktivisten haben 

ein gutes Händchen für spektakuläre 

Aktionen. 

Herzstück bei der Planung von 

Kampagnen und Operationen sind 

bei Greenpeace die drei großen Aktionsschiffe. 

Eines ist die Arctic Sunrise, 

die mit ihrem grünen Rumpf 

und dem Regenbogen am Bug inzwischen 

weltbekannt ist. Wie alle Greenpeace-Schiffe 

ist die Arctic Sunrise 

in Amsterdam beheimatet und 

führt die niederländische Flagge 

am Heck und den Status einer 

Motoryacht. 

Gebaut wurde die heute grüne 

Arctic Sunrise 1974 aber 

mit einem knallroten Rumpf. 

Die norwegische Reederei G.C. 

Rieber aus Bergen bestellte bei 

der norwegischen Vaagen Werft 

in Kyrksaeterora ein Spezialschiff 

für Polarexpeditionen. Unter 

der Baunummer 39 entstand 

die Polarbjorn. Der „Eisbär“ 

war damals der stärkste Eisbrecher 

der 1930 gegründeten Reederei 

Rieber. 

Die Polarbjörn wurde fortan fast 

20 Jahre als Forschungs- und Expeditionsschiff 

in der Arktis genutzt. Ihr 

49,4 Meter langer und 11,5 Meter 

breiter Rumpf hatte die höchste Eisklasse 

und überstand alle Expeditionen 

ohne Schaden. Mit dem bulligen 

Rumpf kann sie sogar im Eis überwintern. 

Auf dem Achterdeck besitzt die Arctic 

Sunrise ein Landedeck für Hubschrauber 

und einen Hangar. Durch 

eine Luke auf dem Achterschiff können 

Hubschrauber aufgenommen und 

mit Hilfe eines 25-Tonnen-Krans unter 

Deck verstaut werden. Der Schwergutbaum 

wurde inzwischen von Greenpeace 

durch einen Hydraulikkran 

ersetzt, der gerade beim Umgang mit 

Schlauchbooten mehr Möglichkeiten 


bietet. In dem Hangar lagern heute 

Schlauchboote, Außenbordmotoren 

und Ersatzteile. 

Weil Eisbrecher von Haus aus einem 

äußerst robusten Rumpf mitbringen, 

wurden die Manager von Greenpeace 

1995 bei der Suche nach einem dritten 

Aktionsschiff auf die bullige Polarbjoern 

aufmerksam, die zu diesem 

Zeitpunkt im westnorwegischen Alesund 

(Norwegen) auflag und durch 

einen Neubau ersetzt werden sollte. 

Der gute Zustand und die außergewöhnliche 

Seeausdauer waren die 

wichtigsten Eigenschaften, die die 

Arctic Sunrise für ihre neue Rolle 

bei den Umweltschützern interessant 

machte. Und diese Eigenschaften hat 

die Arctic Sunrise seitdem gleich 

Dieselmotor der Kieler MaK an Bord 

mehrfach unter Beweis stellen können, 

beispielsweise im Duell mit japanischen 

Walfängern, der Blockade 

britischer U-Bootpiers im schottischen 

Faslane oder dem Verfolgen 

von Frachtern mit Tropenholz. Die 

Arctic Sunrise wurde im Laufe ihrer 

14 Dienstjahre mehrfach gerammt, 

abgedrängt und geentert – ohne aber 

jemals ein Leck davonzutragen. 

Das Schiff kann bis zu 30 Besatzungsmitglieder 

und Aktivisten aufnehmen 

und verfügt über modernste 

Kommunikations- und Radaranlagen. 

Auch das automatische Identifikationssystem 

(AIS) wird an Bord in 

Kombination mit Radar und Seekarte 

für das Aufspüren von Schiffen ge- 

nutzt. Von Zeit zu Zeit ist die Arctic 

Sunrise auch in Nordeuropa unterwegs. 

So wie im Dezember 2009 beim 

Klimagipfel in Kopenhagen. Die Crew 

nutzte Kiel als Basis für eine Aktion 

gegen einen niederländischen Frachter, 

der Verdampfer für ein neues Atomkraftwerk 

in Finnland an Bord hatte. 

In Kiel wartete die Arctic Sunrise 

auf den Frachter, der via Skagerrak in 

die Ostsee kam und im Fehmarnbelt 

von den Umweltaktivisten geentert 

wurde. Auch bei den Protesten gegen 

den G8-Gipfel in Heiligendamm 

nutzte die Arctic Sunrise Kiel als 

Basis. 

Mit der schleswig-holsteinischen 

Landeshauptstadt verbindet die Arctic 

Sunrise aber auch der Antrieb. 

Das Schiff hat einen in Kiel-Friedrichsort 

hergestellten Dieselmotor 

des Typs MaK 9M452AK mit 

2.200 PS im Maschinenraum. Er 

treibt über eine Welle einen Verstellpropeller 

an. Zwei Hilfsdiesel 

des Typs Deutz BF6M716 mit 

je 190 PS sorgen für die Stromversorgung 

an Bord. Bei Hafenliegezeiten 

kann das Schiff auf 

Landstromversorgung umgestellt 

werden. 

Mit dem sparsamen und zuverlässigen 

Motor sowie einem 

großen Tankvolumen ist die 

Arctic Sunrise nach Angaben 

von Greenpeace in der Lage, 

mit nur einer Tankfüllung ohne Zwischenstopp 

die Welt zu umrunden. In 

den Treibstoffbunkern der 949 BRZ 

großen Arctic Sunrise können laut 

Messbrief rund 508 Tonnen Treibstoff 

gebunkert werden. Bei einem Tagesverbrauch 

von 9,5 Tonnen reicht dieser 

Vorrat für über 53 Tage. 

Die Flotte von Greenpeace umfasst 

im Moment drei Hochseeschiffe. Neben 

der Arctic Sunrise sind es der 

Segler Rainbow Warrior sowie das 

Aktionsschiff Esperanza. Bei der 

1984 gebauten Esperanza handelt 

es sich um die Vikhr 4, einem ehemaligen 

Feuerlöschschiff der sowjetischen 

Schwarzmeerflotte. Finanziert 

wird die Greenpeace-Flotte durch 

Mitgliedsbeiträge und Spenden. 

Text & Fotos: fb

Teamfähigkeit und Englisch 

Die Job- und Informationsbörse MeerArbeit vermittelt 

Arbeitsplätze an Bord 

Dichtes Gedränge herrschte auf 

den Fluren der Agentur für Arbeit 

in Suhl/Südthüringen. Dort fand 

vor wenigen Wochen zum fünften 

Mal die Job- und Informationsbörse 

MeerArbeit statt. „Dahinter versteckt 

sich die Umsetzung einer innovativen 

Idee, deren Ziel es ist, über Suhl Fachkräfte 

an Bord von Kreuzfahrtschiffen 

zu vermitteln und Informationen rund 

um maritime Beschäftigungsperspektiven 

zu geben“, heißt es in der herausgegebenen 

Pressemitteilung zu 

der Veranstaltung. Über 1.100 Bewerber 

und an der Seefahrt interessierte 

Arbeitssuchende aus der ganzen Bundesrepublik, 

teilweise auch aus dem 

angrenzenden Ausland, besuchten die 

Fachmesse. 

„MeerArbeit hat sich in den letzten 

Jahren zu einer anerkannten maritimen 

Informations- und Vermittlungsplattform 

entwickelt. Sämtliche 

Dienstleistungen sind für Auftraggeber 

wie für die Bewerber kostenlos“, 

so Frank Fleischmann, Pressesprecher 

der Arbeitsagentur und Mitorganisator 

der Messe. 

Alles was national und international 

Rang und Namen in der Kreuzfahrt- 

und Touristikschifffahrt hat, 

war vertreten: Hapag Lloyd, Deilmann, 

AIDA, A-ROSA oder TUI, um 

nur einige Beispiele der über 20 ausstellenden 

Firmen zu nennen. Auf der 

Suche nach neuen Mitarbeitern informierten 

sie über ihr spezielles Tätigkeitsfeld 

und die besonderen Anforderungen 

an Bord ihrer Schiffe. Wer 

wollte, der konnte auch gleich seine 

Bewerbungsmappe abgeben. „Interessant 

für uns ist ein Bewerber mit 

abgeschlossener Ausbildung und etwa 

zweijähriger Berufspraxis in der Gastronomie, 

vorzugsweise im vier oder 

fünf Sterne-Bereich“, war unisono von 

den Reedereien zu hören. Darüber hinaus 

wird Wert auf Teamfähigkeit 

gelegt. Gute Englischkenntnisse sind 

erwünscht. Auch die Deutsche Marine 

war mit der Teileinheit Mobile Mittel 

Berlin vertreten und informierte über 

ein vielfältiges und breit gefächertes 

Stellenangebot. 

„Wir vermitteln nicht nur Arbeitssuchende 

für Hotellerie und Gastronomie, 

sondern auch Krankenschwestern 

und Friseurinnen. Vom Koch 

über Zimmermädchen bis hin zum 

Elektriker wird alles gebraucht“, sagt 

Fleischmann. 

Information wird in Suhl groß geschrieben. 

MeerArbeit präsentiert 

Ausbildungs- und Arbeitsstellen, Bildungswege 

und zeigt Brücken für den 

Weg an Bord auf, auch außerhalb der 

Maritimes 

Gastronomiebranche. Ebenso werden 

Versicherungs- und Steuerfragen, insbesondere 

bei der Arbeit unter fremder 

Flagge angesprochen. „Man muss 

die Risiken und Nebenwirkungen 

kennen, wenn man in der Seefahrt 

arbeitet“, erklärt Fleischmann. Nicht 

nur die große weite Welt darf für den 

Jobinteressierten im Fokus stehen, 

sondern die anstrengende Arbeit, die 

besonderen Arbeitsbedingungen auf 

See, das anspruchsvolle und serviceorientierte 

Publikum an Bord. Nicht 

zu vergessen die langen Abwesenheiten, 

die ebenfalls mit ins Kalkül zu 

ziehen sind. 

MeerArbeit ist für die Suhler Arbeitsagentur 

nicht nur diese eine 

jährliche Veranstaltung, sondern mitt- 

lerweile Tagesgeschäft. Ein sehr intensives 

Netzwerk mit anderen Arbeitsagenturen 

und potenziellen Arbeitgebern 

wird unterhalten, um Mitarbeiter 

für Kreuzfahrtschiffe zu vermitteln. 

Weiterhin gibt es Kooperationsvereinbarungen 

mit der ITB Berlin und 

der A-ROSA Crew Management. Suhl 

wird im März 2010 auf der ITB die 

offizielle Jobbörse für den Bereich 

Kreuzfahrt sein. Für A-ROSA betreibt 

die Arbeitsagentur die Personalrekrutierung. 

In 2009 konnten über 50 Arbeitsverträge 

abgeschlossen werden. 

Im Durchschnitt vermittelt Suhl seit 

2005 jährlich über 100 Arbeitsplätze 

auf Fluss- und Hochseeschiffen. 

Im Rahmen des Wettbewerbs 

„Deutschland – Land der Ideen“, der 

gemeinsamen Standortinitiative von 

Bundesregierung und der deutschen 

Wirtschaft, wurde aus 2.000 eingereichten 

Bewerbungen für das Jahr 2009 

die Fachmesse MeerArbeit mit dem 

Titel „Ausgewählter Ort im Land der 

Ideen“ ausgezeichnet. Schirmherr der 

Initiative ist Bundespräsident Horst 

Köhler. 

Text & Foto: Hans Karr 

Erste Gespräche mit Interessenten 

Leinen los! 1-10 25

Maritimes 

Die GROßE Welt der kleinen Schiffe 

Schiffsmodelle: Zeitzeugen der Schifffahrts- und Weltgeschichte 

Von Hans Karr 

Unmittelbar nach Verlassen des 

Fahrstuhls, mit dem das Deck 9 

des Internationalen Maritimen Museums 

Hamburg (IMMH) leicht und bequem 

zu erreichen ist, taucht der Besucher 

ein in die große Welt der kleinen 

Schiffe. Hier gelingt auf wenigen 

Quadratmetern der Größenvergleich 

zwischen einem Wikingerschiff und 

einem modernen Containerfrachter 

oder einem Flugzeugträger und einem 

Minensuchboot ebenso wie der Überblick 

über die Jahrzehnte währende 

Entwicklung der verschiedensten 

Schiffstypen aus den Handels- und 

Kriegsmarinen der Welt. Im obersten 

Ausstellungsdeck des IMMH sind sie 

alle versammelt und fein säuberlich in 

Reih und Glied in den Schauvitrinen 


angeordnet, 36.000 Wasserlinienmodelle 

im einheitlichen Maßstab von 

1:1.250. „Es gibt keinen Schiffstyp, 

der hier nicht vertreten ist“, erklärt 

Professor Tamm. 

Gleich im ersten Ausstellungsraum 

fällt ein Modell besonders in den 

Blick. Unübersehbar steht es auf einer 

kleinen Säule unter einer Glasvitrine 

mitten im Raum. Jenes berühmte 

Modell Nummer 1, das Küstenmotorschiff, 

das Professor Tamm als kleiner 

Junge von der Mutter geschenkt bekommen 

hatte und das seine maritime 

Sammelleidenschaft ausgelöst hat. 

„Die Urzelle der weltweit größten, 

privaten maritimen Sammlung“, so 

die Beschriftung an diesem nur wenige 

Zentimeter großem Schaustück. 

Manchmal steckt die Faszination im Detail 

Während in den Großvitrinen die 

pure Masse der Schiffchen beeindruckt, 

faszinieren Dioramen wie das 

Bremerhavener Container Terminal, 

die New Yorker „Finger Piers“, der 

Kieler Marinestützpunkt, die ehemalige 

Stülckenwerft in Hamburg, 

die Kaiserliche Werft in Wilhelmshaven 

oder die drei bedeutenden Seeschlachten 

Admiral Nelsons vor Abukir 

(1798), Kopenhagen (1801) und 

Trafalgar (1805) mit Detailgenauigkeit. 

Heute sind die Minischiffe Objekt 

reiner Sammelleidenschaft. Doch das 

IMMH erinnert auch an ihre Erfinder 

und ihre Entstehung vor 100 Jahren, 

ihre ursprüngliche Bestimmung für die 

Marineausbildung und erklärt aus-

führlich die kunstvolle Handarbeit bei 

der Herstellung dieser Miniaturen. 

Doch damit ist es nicht getan. Modelle 

in verschiedenen Maßstäben gebaut 

und aus den unterschiedlichsten 

Materialien hergestellt sind in allen 

Decks und Themenbereichen des 

IMMH zu finden. Segelschiffe, Frachter, 

Tanker, Containerschiffe, Passagierschiffe, 

Kriegsschiffe und alle 

möglichen Sonderfahrzeuge sind in 

ihren Vitrinen zu bestaunen. Sie alle 

stehen als Zeugnisse für ihre jeweilige 

zeitgeschichtliche und schifffahrtsgeschichtliche 

Epoche. 

Ein Schnittmodell der Golden 

Hind, das Expeditions- und Freibeuterschiff 

von Sir Francis Drake, gibt 

zum Beispiel Einblick in die Schiffskonstruktionen 

des 16. Jahrhunderts. 

Mit der Baochuan werden wiederum 

der Schiffbau und die Seefahrtsaktivitäten 

des fernöstlichen China im 15. 

Jahrhundert dokumentiert. Modelle 

der antiken Seemächte des Mittelmeeres 

vermitteln dem Besucher einen 

Eindruck von dem noch weiter zurückliegenden 

historischen Schiffbau. 

Nicht zu vergessen die zahlreichen 

Buddelschiffe, die in ihren Vitrinen filigrane 

Handarbeit verdeutlichen. Gefangen 

im Glas, dokumentieren auch 

sie Schifffahrtsgeschichte. 

Zu den größten und außergewöhnlichsten 

Modellen zählt die Queen 

Mary 2. Das aus ca. 780.000 handelsüblichen 

Lego-Steinen im Maßstab 

1:50 zusammengesetzte Passagierschiff 

wiegt 870 kg und hat eine 

Länge von 6,90 m. Mehrere Seitenfenster 

im Modell geben Einblick in 

das Innenleben. Wie einst im richtigen 

Leben bei ihren Werftaufenthalten im 

Mai und November 2006 liegt die 

QM 2 im ebenfalls maßstäblichen 

Blohm+Voss Dock Elbe 17. Mit Tastenfunktionen 

lassen sich Dock- und 

Kabinenbeleuchtung aktivieren. Die 

Wapen von Hamburg III, ein Konvoischiff 

der Hamburger Admiralität 

aus dem 18. Jahrhundert, ist mit 4,3 

m Länge ein besonders großes Exponat 

im Maßstab 1:16. Unter voller 

Besegelung hängt es an Stahlseilen frei 

im Raum. 

Besondere Ausstellungsstücke findet 

man im Deck 8 in der Schatzkammer. 

„In Vitrinen sicher verwahrt und 

effektvoll beleuchtet sind Modelle aus 

Gold, Silber, Elfenbein und anderen 

außergewöhnlichen Materialien zu 

sehen“, steht im Museumsführer zu 

lesen. Ganz aus Gold gefertigt ist das 

Flaggschiff von Christoph Kolumbus, 

die Santa Maria. Es ist zugleich „das 

einzige Schiffsmodell der Welt, das 

aus Edelmetallen in der authentischen 

Spanten- und Plankenbauweise hergestellt 

wurde“, so die Beschriftung am 

Exponat. Ein Tafelaufsatz aus 800er 

Silber mit einem Linienschiff der Kaiserlichen 

Marine ist hier ebenso zu 

sehen wie ein Spantenmodell aus Elfenbein 

von Nelsons Victory. 

Knochenschiffe haben einen sehr 

ernsten Entstehungshintergrund. Hier- 

bei handelt es sich um Arbeiten französischer 

Seeleute, die während der 

Knochenschiffbauer 

Kunstwerk Knochenschiff 

Maritimes 

napoleonischen Kriege als Kriegsgefangene 

in England auf Segelschiffhulks 

interniert waren. Aus den Knochenresten 

ihrer Essensrationen fertigten 

sie diese Kunstwerke an, um durch 

den Verkauf ihre Lebensbedingungen 

zu verbessern. Nicht nur so entstandene 

Modelle sind zu sehen, auch die 

erbärmliche Unterbringung dieser 

Knochenschiffbauer wird realitätsnah 

gezeigt. 

Einen Einblick in den Kriegsschiffbau 

und die Flottenentwicklung des 

20. Jahrhunderts geben die zahlreichen 

Kriegsschiffmodelle. Ob Freund oder 

Feind, friedlich und beindruckend stehen 

sie hier in den Vitrinen nebenei- 

Leinen los! 1-10 27

Maritimes 

nander. Die Schlachtschiffe Bismarck 

und Yamato sind in diesem Ausstellungsabschnitt 

die beiden größten Exponate 

und Dank des gleichen Maßstabes 

von 1:100 gut in ihren Dimensionen 

direkt vergleichbar. 

In der hauseigenen und auch für 

die Besucher zugänglichen Modellbauwerkstatt 

werden all diese Schätze 

gepflegt und wenn notwendig, auch 


Modell der wa P E n v o n ha m b u r g iii 

repariert. Neuzugänge, an denen häufig 

der Zahn der Zeit bereits kräftig 

genagt hat, werden hier wieder hergerichtet. 

Gelegentlich entstehen aber 

auch Neubauten, um Lücken in der 

Museumspräsentation zu schließen. 

In der Regel vom Kiel bis zu den 

Toppen in Handarbeit von Privatleuten 

gefertigt sind die Modelle einmalige 

Unikate, die durch ihre Detail- 

50 Pfennig für einen Kümo 

Die Peter Tamm Sen. Stiftung betreibt 

das Internationale Maritime 

Museum in Hamburg. Leinen los! befragte 

den Vorsitzenden der Stiftung, 

Professor Peter Tamm, nach den Motiven 

seiner Sammelleidenschaft und 

die Überlegungen, die zur Gründung 

des IMMH führten: 

Leinen los! Herr Professor, woher 

kommt Ihre Begeisterung für die Seefahrt 

und ihre Sammelleidenschaft für 

das Maritime? 

Prof. Tamm: Ich bin in einer Familie 

aufgewachsen, die seit Generationen 

mit der Schifffahrt zu tun hat. 

Mein Vater fuhr während des Ersten 

Weltkrieges auf dem U-Boot UB 50 

und übte den Beruf eines Schifffahrtskaufmanns 

aus. Schon sehr früh nahm 

er mich als Kind mit in den Hafen. Diese 

Umgebung faszinierte mich. Die 

vielen Gerüche und Geräusche, die 

großen Schiffe wurden für mich zu 

einem prägenden Erlebnis. Kurzum: 

Ich fand das alles toll. 

Leinen los! Sie haben in Ihrem Leben 

die weltweit größte maritime Privatsammlung 

aufgebaut, die Sie nun in 

die Stiftung Internationales Maritimes 

Museum Hamburg überführt haben. 

Wie hat alles angefangen? Wo liegen 

die Wurzeln und der Ausgangspunkt 

für diese einzigartige Sammlung? 

Prof. Tamm: Meine Mutter kaufte 

mir 1934, als ich mit Fieber im Bett 

lag, für 50 Pfennig ein 1:1.250-Modell 

eines Küstenmotorschiffes. Sie konnte 

nicht ahnen, was Sie damit auslöste, 

denn damit hat alles angefangen. Zu 

besonderen Anlässe kamen weitere 

Modelle hinzu und ich begann alles 

zu sammeln, was mit der Seefahrt 

und der maritimen Welt zu tun hatte. 

Heute, rückwärts betrachtet, ist dieser 

Blick in die Modellwerkstattt (o.); 

Besucher bestaunen einen Frachter 

genauigkeit bestechen. Die über 1.000 

Großmodelle der Sammlung Tamm 

sind aber bei weitem nicht alle im 

IMMH zu sehen. Ein großer Teil lagert 

im Magazin und muss vorerst auf 

eine mögliche Ausstellungsgelegenheit 

warten. 

Fortsetzung folgt 

Kümo wohl das teuerste Modell überhaupt. 

Leinen los! Waren Sie selbst als 

Soldat bei der Marine und/oder anderweitig 

in der Seefahrt tätig? 

Prof. Tamm: Ich war im Jahre 1945 

der jüngste Seekadett auf dem Segelschulschiff 

Gorch Fock, bin Angehöriger 

der letzten Kriegsmarine-Crew 

und musste erleben, dass meine halbe 

Schulklasse nicht mehr nach Hause 

kam. Nach dem Krieg schrieb ich 

für das neugegründete Hamburger 

Abendblatt eine Artikelserie über die 

Schicksale der deutschen Handelsschiffe. 

Ursprünglich wollte ich damit 

nur mein Studium finanzieren, letztendlich 

wurden aber 43 Berufsjahre 

daraus. Als Schifffahrtsredakteur fuhr 

ich in den 1950er-Jahren oft auf Handelsschiffen 

mit. Ich habe den Wiederaufbau 

der deutschen Handelsmarine

hautnah miterlebt und journalistisch 

begleitet. 

Leinen los! Diese Seereisen kamen 

doch bestimmt ihrer Sammelleidenschaft 

zugute? 

Prof. Tamm: Richtig. In dieser Zeit 

schmissen die Leute fast alles weg. 

Ich aber wollte erhalten. Ich sammelte 

alles, was ich in die Finger kriegen 

konnte. Erhalten, erhalten, erhalten! 

Das ist meine Devise. Letztendlich 

muss man bedenken, und das ist wichtig, 

Schifffahrtsgeschichte ist Menschheitsgeschichte. 

Schiffe sind der Träger 

der Weltgeschichte. Das ist auch 

das Motto des Hauses. Ohne Schiffe 

gäbe es gar keine Weltgeschichte. Ich 

möchte für die kommenden Generationen 

einen Querschnitt der Geschichte 

erhalten. 

Leinen los! Wie kam es zur Museumsgründung? 

Prof. Tamm: Seit 1991 hatte ich 

meine maritimen Schätze in einer 

geschichtsträchtigen Villa in der Elbchaussee 

untergebracht. Es war kein 

Museum mit geregelten Öffnungszeiten, 

aber auch kein geheimes Raritätenkabinett. 

Wer Einlass begehrte, 

konnte sich anmelden und durch die 

Sammlung führen lassen. Außerdem 

beteiligte ich mich mit Objekten an 

zahlreichen großen Ausstellungen. Irgendwann 

stellte sich aber auch die 

Frage: Was kommt nach mir? Eine 

dauerhafte museale Präsentation in 

der Rechtsform einer Stiftung schien 

mir die geeignete Lösung darzustellen. 

Mit dem Kaispeicher B, dem ältesten 

erhaltenen Bauwerk des Hamburger 

Hafens, wurde auch ein geeigneter 

Ort gefunden. Der Hamburger Senat 

stellte das sanierungsbedürftige und 

denkmalgeschützte Gebäude für 99 

Jahre auf Erbpacht zur Verfügung. 

Für Renovierung und Umbau wurden 

30 Millionen Euro bewilligt und 

auch ausschließlich für diese Zwecke 

verwendet. Ansonsten muss sich die 

Stiftung selbst tragen. 

Leinen los! Hatten sich andere 

Städte als Standort für ihre Sammlung 

beworben? 

Prof. Tamm: Ja. Es gab sieben Angebote 

aus der ganzen Welt. 

Leinen los! Wie verlief der Umzug 

der weit über 100.000 Exponate von 

der Elbchaussee in den Kaispeicher? 

Prof. Tamm: Es war ein gigantischer 

Umzug und eine logistische 

Meisterleistung mit mehrjähriger Vorbereitung. 

Noch heute haben wir zum 

Teil Mühe, alles zusammenzuführen. 

So einen Umzug macht man nur einmal 

im Leben. 

Leinen los! Stimmt es, dass Sie als 

symbolischen Akt ihr erstes Modell, 

das Küstenmotorschiff, persönlich 

umgezogen haben? 

Prof. Tamm: Ja. Das habe ich in 

meiner Jackentasche selbst transportiert. 

Peter Tamm in seinem Büro 

Leinen los! Sind in dem Kaispeicher 

B alle ihre Sammelobjekte untergekommen? 

Prof. Tamm: Nein. Im Nachbarspeicher 

haben wir nochmals ein umfangreiches 

der Öffentlichkeit nicht 

zugängliches Magazin. Hier lagert die 

Bibliothek, tausende von Originalschiffsplänen, 

hunderte von Schiffsmodellen, 

Nachlässe, Akten und sonstige, 

teilweise vom Umzug her noch 

nicht ausgepackte Exponate. 

Leinen los! Im Juni 2008 wurde ihr 

Museum mit einem Festakt im Beisein 

von Bundespräsident Horst Köhler 

eingeweiht. Danach begann für Sie 

der Museumsalltag. Wie sind Ihre Besucherzahlen? 

Prof. Tamm: Das Museum wird 

gut angenommen. Seit der Eröffnung 

hatten wir über 200.000 schifffahrts- 

Maritimes 

interessierte Besucher. Diese Menschen 

sind begeistert. Es gibt so gut 

wie keine negativen Stimmen. Groß 

ist auch das Interesse in der Fachwelt. 

Das Haus ist international hoch anerkannt. 

Allerdings leiden wir unter 

der regen Bautätigkeit der Umgebung, 

dem Mangel an Parkplätzen und der 

fehlenden Ausschilderung. 

Leinen los! Wer ist Ihre Zielgruppe? 

Prof. Tamm: Alle, die sich an der 

See begeistern. Egal wo sie herkommen. 

Ich lege Wert auf den Begriff „international“. 

So ist auch die Ausstellung 

angelegt: Internationale Schiff- 

fahrtsgeschichte. Das ist einmalig. Die 

meisten Museen beschränken sich nur 

auf den nationalen oder regionalen 

Bereich. 

Leinen los! Reicht die genannte 

Besucheranzahl aus, um das Museum 

wirtschaftlich zu betreiben? 

Prof. Tamm: Nein. Das Haus 

braucht Besucher, Stifter und Spender, 

denn wir bekommen keine staatlichen 

Gelder. Wie schon gesagt: Die Stiftung 

muss sich von alleine tragen. 

Leinen los! Welches ist Ihr Lieblingsexponat? 

Prof. Tamm: Gibt es nicht. Das 

ganze Haus wimmelt von Lieblingsexponaten. 

Leinen los! Herr Professor, Vielen 

Dank für das Gespräch. 

Das Interview führte Hans Karr. 

Leinen los! 1-10 29

Maritimes 

Vom solide arbeitenden Handwerks- 

betrieb zur hochmodernen Werft 

Abeking & Rasmussen im Spiegel der Zeit 

Im Sommer 1907 beschloss der aus 

Svendborg/Dänemark stammende 

Bootsbauer und Schiffbau-Ingenieur 

Henry Rasmussen sich selbstständig 

zu machen und eine eigene auf den 

Boots- und Yachtbau spezialisierte 

Werft zu gründen. Georg Abeking, 

ein befreundeter Maschinenbau-Ingenieur 

und Kollege aus gemeinsamer 

beruflicher Tätigkeit, schloss sich als 

Partner an. Sie kauften ein Gelände 

in der Gemeinde Lemwerder im Norden 

von Bremen. Die Eintragung ins 

Handelsregister des Delmenhorster 

Amtsgerichts der Abeking & Rasmussen 

Boots- und Yacht-Werft als Offene 

Handelsgesellschaft (OHG) erfolgte 

am 1. Oktober 1907. Die neue Werft 

erwarb sich schnell einen guten Ruf 

und begann rasch zu expandieren. 

Dennoch verließ Anfang der 1920er- 

Jahre Georg Abeking das Unternehmen. 

Er glaubte in der damaligen 

wirtschaftlichen Lage nicht so recht 

an die Zukunft des Bootsbaus. Seine 

Skepsis sollte sich aber als unbegrün- 


Lotsenversetzboot cE t u S 

det erweisen. Unter Beibehaltung des 

Doppelnamens leitete Henry Rasmussen 

bis zu seinem Tod im Jahre 1959 

die Werft. Danach übernahm sein 

Enkel Hermann Schaedla als Inhaber 

und Geschäftsführer die Abeking & 

Rasmussen Schiffs- und Yachtwerft 

GmbH & Co. KG (A&R). Im Juni 

2009 ging die Führung der Werft an 

dessen Sohn Hans Michael Schaedla 

über. Gleichzeitig wurde die Gesellschaftsform 

in eine nicht börsennotierte 

Aktiengesellschaft umgewandelt. 

In den auf die Gründung folgenden 

100 Jahren entwickelte sich A&R von 

einem solide arbeitenden Handwerksbetrieb, 

der im Holzbau Boote und 

Yachten herstellte, zu einem hochmodernen 

mittelständischen Werftunternehmen 

mit vielfältigem und innovativem 

Produktangebot. Neben dem 

ursprünglichen Holzbau kamen schon 

recht bald die ersten Stahlbauten zur 

Ablieferung. Jahrzehnte später folgten 

Kunststoffe, Aluminium und nicht 

magnetisierbarer Stahl als Schiffbaumaterialien. 

Dies führte zu einer erheblichen 

Vergrößerung des Produktportfolios 

der Werft. Es entstanden 

nicht nur Segelboote und exklusive 

Yachten, sondern in diversen technischen 

Ausführungen auch Behördenfahrzeuge, 

Küstenmotorschiffe, 

Fähren, Spezialschiffe sowie Wach- 

und Patrouillenbooten. 

Einen besonderen Namen machte 

sich A&R mit der Entwicklung und 

dem Bau von Räumbooten für die 

Kriegsmarine, von Schnellen Minensuchbooten 

für die Bundesmarine sowie 

von Minenabwehrfahrzeugen aus 

nicht magnetisierbarem Stahl für die 

Deutsche und Türkische Marine. 

Neueste Entwicklung sind die seit 

1999 im Einsatz befindlichen SWATH- 

Lotsenfahrzeuge. Diese innovativen 

Schiffe haben sich im täglichen Einsatz 

außerordentlich gut bewährt. 

Ihre schiffbauliche Konstruktion hat 

zwischenzeitlich in den Yacht-, Patrouillenboots- 

und Marineschiffbau 

Eingang gefunden. 

War bis in die 1950er-Jahre die solide 

und fachlich gute Handwerksarbeit 

in der Verarbeitung von hochwertigen 

Hölzern das Qualitätsmerkmal 

der Werft, so hat sich das Potenzial 

der Werft heute verschoben. Systemengineering 

und Leistungsfähigkeit 

für maßgeschneiderte Schiffe sind das 

neue Aushängeschild von A&R. In 

Zusammenarbeit mit Forschungsinstituten 

wurde eine Vielzahl von Neuerungen 

entwickelt. Besonders leichte 

Materialien wie Kunststoffe und Aluminium, 

spezielle Schweiß- und Fertigungstechniken, 

effektive Geräuschdämmungssysteme 

und Verarbeitung 

von nicht magnetisierbarem Stahl 

sowie neue Schiffsformen fanden 

Eingang in die Produktion. Viele un-

terschiedliche Plattformen wurden so 

im Laufe der Zeit konstruiert, gebaut 

und mit entsprechender Ausrüstung 

für ihre Aufgaben ausgestattet. 

Der anfänglich schnell erworbene 

Ruf auch komplexe Holzbauten konstruktiv 

und fertigungstechnisch zur 

höchsten Zufriedenheit der jeweiligen 

Auftraggeber durchzuführen, ging in 

gleichem Maße auf die anderweitigen 

A&R-Produkte über. Bislang wurden 

für einen internationalen Kundenkreis 

über 6.500 Schiffe, Yachten und Boote 

entworfen, gebaut und abgeliefert. 

Gut ausgebildete Mitarbeiter, darunter 

ein großer Anteil von hoch 

qualifizierten Ingenieuren und spezialisierten 

Technikern, sind heute auf 

dem 80.000 m 2 großen Werftgelände 

beschäftigt. Zudem verfügt das Unternehmen 

über ein kleines Hafenbecken 

und über ca. 500 m an Pierlänge. Vom 

Wetter unabhängig können in den fünf 

Produktionshallen mit einer überdachten 

Fläche von 25.000 m 2 Schiffe bis 

zu 80 m Länge gebaut werden. Über 

einen Synchrolift in den Abmessungen 

von 60 x 16 m und einer Hebekapazität 

von 1.500 Tonnen werden sie zu 

Wasser respektive vom Stapel gelassen 

oder zu Reparatur- und Wartungszwecken 

an Land gesetzt. 

Mit inzwischen 21 gebauten bzw. 

im Bau befindlichen oder beauftragten 

Einheiten ist A&R heute Weltmarktführer 

im Bau von SWATH- 

Schiffen. Die Abkürzung SWATH 

steht für Small Waterplane Area Twin 

Hull. Hierbei handelt es sich um ein 

Doppelrumpfschiff mit auf das Volumen 

des Schiffes bezogener kleiner 

Schwimmwasserlinienfläche. Der 

notwendige Auftrieb erfolgt über 

Taufe des Neubaus wE g a für die Bundesmarine 

torpedo-ähnliche Unterwasserrümpfe. 

Sie tragen über schmale Stützen 

die eigentliche Schiffsplattform mit 

den Aufbauten. Wie bei einem normalen 

Katamaran ergibt sich für diese 

Halbtaucherschiffe der Vorteil einer 

großen Deckfläche mit all ihren vielfältigen 

Nutzungs- und Gestaltungsmöglichkeiten. 

Gegenüber einem Einrumpfschiff 

kann ohne Einbuße von 

zur Verfügung stehenden Räumlichkeiten 

die Schiffslänge geringer gehalten 

werden. 

Das Seegangsverhalten eines solchen 

Fahrzeuges ist sehr gut. Insbesondere 

die den Menschen so unangenehmen 

Vertikalbeschleunigungen 

treten kaum auf. Insgesamt gesehen 

sind die Schiffsbewegungen wesentlich 

geringer. Bei schwerem Seegang können 

zudem höhere Dauergeschwindigkeiten 

gelaufen werden. Allerdings 

Blick auf die Werft aus der Vogelperspektive 

Maritimes 

haben Aufwand und Komplexität 

beim Entwurf und Bau von SWATH- 

Schiffen zugenommen. Ebenso steigen 

die Anforderungen an den Leichtbau 

und an die hydro-dynamische saubere 

Auslegung. 

Erste Erfolge mit der Eigenentwicklung 

zeichneten sich schon recht 

schnell ab. Die Lotsentender Döse 

und Duhnen konnten im Herbst und 

Winter 1999 an den Auftraggeber 

übergeben werden und den Betrieb 

aufnehmen. Im August 2000 kam das 

Lotsenstationsschiff Elbe in Fahrt. Im 

Sommer 2009 erhielt es einen neuen 

Name und wurde auf Hanse umgetauft. 

Bei einer Länge von 25,65 m und 

einer Breite von 14,26 m verdrängen 

die ganzheitlich aus Aluminium 

gefertigten Lotsentender 125 t. Die 

Antriebsanlage ist diesel-elektrisch 

ausgelegt. In den beiden Torpedoschwimmkörpern 

sitzen die elektrischen 

Fahrmotoren, die mit wechselnden 

Drehzahlen gefahren werden. 

Über ein Getriebe wirken sie auf die 

Welle mit Festpropeller. Die kursstabilen 

und äußerst manövrierfähigen 

Lotsentender haben eine Besatzung 

von zwei Personen und können bis zu 

acht Lotsen aufnehmen. 

Das Lotsenstationsschiff Hanse 

ist im Gegensatz zu den Tendern ein 

Stahlbau. Bei einer Länge von 49,90 

m und einer Breite von 22,55 m hat 

es eine Verdrängung von 1.480 t. Es 

ist als vollelektrisches Schiff konzipiert. 

Vier Dieselgeneratoren liefern 

die 2.000 kW Antriebsleistung. Sie 

Leinen los! 1-10 31

Maritimes 

befinden sich paarweise in den Torpedoschwimmkörpern. 

Ebenso die 

beiden elektrischen Fahrmotoren. 

Sie treiben die Welle mit Festpropeller 

an und verleihen dem Schiffe eine 

Höchstgeschwindigkeit von 14 kn. 

Das Lotsenstationsschiff hat 20 Mann 

Besatzung und Unterbringungsmöglichkeit 

für 20 Lotsen und 20 weitere 

Personen. 

Der Einsatz der Schiffe erfolgt in 

der Elbmündung bis auf die Höhe von 

Helgoland. Das SWATH-Lotsenversetzsystem 

ist seit Jahren einsatzfähig, 

erprobt und wirtschaftlich im Betrieb. 

Der Lotsendienst ist mit SWATH ganzjährig 

zu jeder Tages- und Nachtzeit 

gewährleistet. Durch Schlechtwetter 

gibt es so gut wie keine Ausfälle. Der 

Die Em i nE n c E ist purer Luxus auf See 

Lotsenwechsel geschieht in schneller 

Folge. Die Lotsentender erreichen im 

Transit eine Höchstgeschwindigkeit 

von 18 kn. Die übernehmenden oder 

abgebenden Schiffe müssen ihre Fahrtstufe 

kaum verringern und bleiben so 

besser steuerfähig. Außerdem sind 

Kursänderungen, um dem Lotsenboot 

Lee zu machen, überflüssig geworden. 

Damit ergibt sich eine Steigerung der 

Transfergeschwindigkeit auf 10 bis 

12 kn gegenüber den früher üblichen 

6 kn. 

Die technischen und wirtschaftlichen 

Vorteile des SWATH-Konzepts 

für die Lotsen sind offensichtlich und 

schlugen sich in zahlreichen Folgeaufträgen 

nieder. Auch ausländische Lotsen 

haben sich für SWATH@A&R® 

entschieden. Mit der Cetus und der 

Perseus übergab A&R zwei Lotsentender 

an das Nederlands Loodswe- 


zen. Belgische Lotsen bestellten ein 

Stationsschiff und drei Tender. 

Mit den Lotsenschiffen ist das 

SWATH-Konzept aber noch lange 

nicht ausgeschöpft. Die erfolgreiche 

Entkoppelung der Schiffsbewegungen 

von Seegang und Schiffsgröße ist 

mittels SWATH in viele Bereiche der 

kommerziellen, militärischen und 

Freizeit-Seefahrt übertragbar. 

So gewann A&R als weiteren 

SWATH-Erfolg einen Auftrag über 

eine 40-m-Expeditionsyacht. Gerade 

in diesem Schiffbaubereich sind Vibrationsarmut, 

Schwingungsfreiheit, 

Geräuschreduzierung und ruhiges Seeverhalten 

vom Kunden besonders gewünscht. 

Das 17,80 m breite Aluminiumschiff 

mit Hubschrauberlandedeck 

erreicht 14 kn Höchstgeschwindigkeit. 

Wie in dieser Branche üblich ist 

die Werft zu Diskretion verpflichtet. 

Fest steht jedoch, dass das großzügige 

Raumangebot eines SWATH 

optimal für die Innenraumgestaltung 

und -ausstattung genutzt wurde. 

Die 2008 abgelieferte Silver 

Cloud ist weltweit die erste Yacht 

ihrer Bauart. 

Die Eignung der SWATH-Fahrzeuge 

als ferngelenkte Drohnen im 

Rahmen des mittlerweile von der 

Deutschen Marine wieder aufgegebenen 

Minenjagd-Konzepts MJ 

2000 konnte mit dem Erprobungsträger 

Explorer nachgewiesen 

werden. 

Auf der Basis des Lotsentenders 

ist A&R auch in der Lage ein optimales 

Fahrzeug für die Versorgung 

und Wartung von Offshore-Wind- 

parkanlagen anzubieten, da Seegang, 

Wellenhöhe und Jahreszeit für den 

Einsatz kaum eine Rolle spielen. Anfang 

2010 wird die erste Einheit eines 

SWATH-Windparktenders in Dienst 

gehen. 

Ebenfalls auf Basis des 

SWATH@A&R® Lotsentenders entwickelte 

A&R eine modulare Plattform 

für Marineschiffe. In der Version 

Patrouillenboot orderte die lettische 

Marine im Jahre 2008 fünf Einheiten. 

Das erste Schiff soll Anfang 2011 abgeliefert 

werden. 

Im Oktober 2009 gelang es der 

Werft sich einen weiteren Neubau mit 

SWATH-Technologie zu sichern. Das 

estnische Wasserstraßenamt gab ein 

hydrographisches Forschungsschiff 

für die Ablieferung im Jahre 2012 in 

Auftrag. 

Doch nicht nur bei den SWATH- 

Schiffen gibt es für A&R Erfolge. So 

wurden im letzten Jahr je eine 60-m- 

und 78-m-Motoryacht abgeliefert. 

Fünf weitere sind im Auftragsbuch. 

Darüber hinaus kam noch in 2009 das 

letzte der sechs Minenjagdboote für 

die Türkische Marine zur Übergabe. 

Die russische Küstenwache stellte im 

Sommer vorigen Jahres ein 66-m-Patrouillenfahrzeug 

in Dienst. Das Boot 

ist baugleich mit der Bad Bramstedt- 

Klasse der deutschen Bundespolizei- 

See und wird im Gebiet Murmansk 

eingesetzt. Ein zweites Fahrzeug befindet 

sich im Bau. hkr 

SWATH-Yacht SiL v E r cL o u d

DMB-Nachrichten 

DMB 

DMB-Nachrichten - Informationen für Mitglieder 

Heft 1-2010 Januar/Februar 

Mitteilungen aus der Bundesgeschäftsstelle 

Die Bundesgeschäftsstelle bedankt sich für die vielen guten 

Wünsche zum Weihnachtsfest und zum Jahreswechsel 

sehr herzlich. Auch für 2010 bittet die Bundesgeschäftsstelle 

um kameradschaftliche Zusammenarbeit. 

Aufgrund technischer Probleme erscheinen die Aufstellungen 

der Spenden für Oktober/November und das Jahr 

2009 erst in der nächsten Ausgabe. 

gez. A. Rohde 

Bundesgeschäftsführer 

Einladung zur Mitgliederversammlung 

des Sozialwerks des DMB e.V. 

Die ordentliche Mitgliederversammlung 2010 wird 

gem. § 7 der Satzung für den Samstag, 8. Mai 2010 

nach Stuttgart einberufen. Sie wird wegen der gleichen 

Mitgliedschaft mit dem Abgeordnetentag (AO-Tag) des 

DMB e.V. durchgeführt, der zu diesem Zweck unterbrochen 

wird. 

Vorläufige Tagesordnung 

1. Begrüßung der Teilnehmer und Eröffnung durch 

den Versammlungsleiter 

2. Bericht des Vorsitzenden 

3. Bericht des Schatzmeisters 

4. Bericht der Kassenprüfer 

5. Aussprache zu den Berichten 

6. Erteilung der Entlastung 

7. Wahlen: 

1. Vorsitzender - bisher A. Rohde 

Schatzmeister - bisher B. Menzner 

8. Behandlung von Anträgen 

Diese Tagesordnung kann zu Beginn der Sitzung ergänzt 

werden. 

Anträge zu TOP 8 müssen bis spätestens 12. Februar 

2010 beim Vorstand des Sozialwerks des DMB e.V., 

Heischberg 18, 24119 Kronshagen, eingegangen sein. 

gez. Adalbert Rohde 

Vorsitzender 

Jubiläen im Jahr 2010 

Die Örtlichen Gliederungen werden gebeten, anstehende 

besondere Jubiläen im Jahre 2010 der Bundesgeschäftsstelle 

unter Angabe der genauen Daten mitzuteilen. 


Einberufung zum Abgeordnetentag 

2010 in Stuttgart 

Der Abgeordnetentag 2010 wird nach Ziffer 8 der Satzung 

des DMB e.V. für Samstag, 8. Mai 2010 nach Stuttgart, 

Heinrich-Baumann-Halle in der Theodor-Heuss- 

Kaserne einberufen. 

Gemäß Ziffer 8 (8.2) der Satzung des DMB e.V. ist diese 

Bekanntmachung für die Örtliche Gliederung und 

die Einzelfahrer zugleich als Einladung anzusehen. Für 

die Einzelfahrer ist eine schriftliche Anmeldung bei der 

Bundesgeschäftsstelle bis zum 27. März 2010 zwingend 

erforderlich. 

gez. Karl Heid 

Präsident 

Vorschläge auf Antrag für die Verdienstnadel in Gold 

Vorschläge für die Auszeichnung mit der Verdienstnadel 

in Gold beim AO-Tag 2010 in Stuttgart sind bis 5. 

März 2010 der BGSt über den LV-Leiter /Spartenleiter 

vorzulegen. 

Die Vorschläge sind in zweifacher Ausfertigung zu stellen. 

Der zuständige LV-Leiter/ Spartenleiter leitet sie mit 

Stellungnahme an die BGSt weiter. Auf dem Vorschlag 

ist zu vermerken, ob das vorgeschlagene Mitglied am 

AO-Tag teilnimmt. Die Auszeichnung erfolgt durch den 

Präsidenten des DMB. 

In Ausnahmefällen kann die Auszeichnung auch anderenorts 

durchgeführt werden. Hier ist ein entsprechender 

Hinweis in dem Vorschlag aufzunehmen. 

Termine für Anträge zum AO-Tag 2010 

29.1. Anträge bei LV-L/Spartenleiter vorliegend 

12.2. Anträge von LV-L/Spartenleiter an BGSt 

bis 26.2. Anträge von BGSt an Antragskommission 

12./13.3. Sitzung Erweiterter Vorstand 

19.3. Anträge von Antragskommission an BGSt 

ca. 26.3. Anträge mit 2. Sendung an Örtliche Gliederung 

8.5. AO-Tag in Stuttgart 

Die angegebenen Termine sind einzuhalten. Es wird allerdings 

darum gebeten, die Anträge so schnell wie möglich 

vorzulegen, um der Antragskommission die Möglichkeit 

zu geben, die Anträge für die Diskussion im Erweiterten 

Vorstand ausführlich vorzubereiten.

Auflösungen, Aus- und Eintritte 

Örtliche Gliederungen 

Austritte: 

31.12.2009 MK Peine 04 u.U. (LV Heide) 

MK Letmathe (LV Westfalen) 

MK Starnberg von 1934 (LV Bayern) 

MK Kerpen „Albatros“ (LV Nordrhein) 

Eintritt: 

1.1.2010 Marine Chor Neuss 1979 (LV Nordrhein) 

Aus dem Logbuch des 

Marine-Ehrenmals 

Kranzniederlegungen 

9.10. MK Bebra 

18.10. MK Herten/Westerholt 1908 

Oktober November 

Besucher im MEM 11.004 2.490 

Besucher im Technischen 

Museum U995 

13.487 3.129 

Besuchergruppen im MEM 58 12 

Marine 6 3 

Heer, Luftwaffe, Polizei 3 3 

Ausländische Streitkräfte 1 0 

Crews 0 0 

Marinekameradschaften 2 0 

Schulen und Jugendgruppen 18 5 

Vereine und Organisationen 28 1 

Ergänzung zu LL 6-09: 

16.8. Bordkameradschaft Panzerschiff Admiral 

Graf Spee und SF Graf Spee 

Termine 2009 

DMB 

Gemeinsame Gedenkfeier zum 

Volkstrauertag Deutsche Marine und 

Deutscher Marinebund e.V. im 

Marine-Ehrenmal 

Kranzniederlegungen am 13. November 2009 

Deutscher Marinebund e.V., Der Präsident 


Der Ministerpräsident Schleswig-Holstein 

Schleswig-Holsteinischer Landtag 

Landrat des Kreises Plön 

Landeshauptstadt Kiel 

Gemeinde Laboe 

Marine Offizier Vereinigung 

Volksbund Deutscher Kriegsgräberfürsorge 

Deutscher Bundeswehrverband Marine 

Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger 

Cactus-Starfighter-Staffel 

Reunion der Marine 

Bordgemeinschaft der Emden-Fahrer 

12.-14.1. HiTaTa in Warnemünde 

23.-31.1. Boot Düsseldorf 

27.2. MRV-Mitgliederversammlung in 

Gladbeck 

6.3. LV-Tag Nordsee in Varel 

12.-14.3. Bootsmesse Magdeboot 

11.-14.3. Frühjahrstagung in Laboe 

27.3. LV-Tag Hessen in Bad Hersfeld 

Neu! 

miniship europe UG • Ginsterweg 4 • 78087 Mönchweiler • Deutschland • Tel +49 (0)7721 94990 • Fax +49 (0)7721 949929 • E-Mail service@miniship.eu 

Leinen los! 1-10 39 

DMB-Nachrichten

DMB-Nachrichten 

DMB 

Wir begrüßen unsere neuen Mitglieder! 

LV Baden-Württemberg 

Aulendorf: 

Erwin Metzler 

Konstanz: 

Rolf Waibel 

LV Bayern 

Regen-Viechtach: 

Marion Klein 

Leonhardt Klein 

München: 

Wilhelm Eitel 

Passau: 

Michael Meyner 

Herbert Lederer 

Hof: 

Karl Tschanett 

Herbert Pültz 

LV Berlin-Brandenburg 

Reservistenkameradschaft 

Marine Berlin: 

Reinhardt Müller-Technau 

Einzelfahrer 

Martin Kayenburg 

Thomas Koch 

Kay-Achim Schönbach 

Volker Stein 

LV Heide 

Celle: 

Alex Pindanect 

LV Hessen 

Wetzlar: 

Hans-Jürgen Hardt 

Christof Kräuter 

LV Mecklenburg-Vorp. 

Peenemünde: 

Wolfgang Schäfer 

Wolfgang Hertwig 

Ralf Gerber 

Heinz-Dieter Fischer 

PSV 90 Neubrandenburg: 

Sophie Schröder 

Godwin Wagner 

Segelkameradschaft Waren: 

Johanna Röhr 

Max-Leo Röhr 

LV Nord 

MSK Hamburg: 

Jan van Drent 

Oldenburg/Holstein: 

Reiner Wulff 


Ratzeburg: 

Jan Forsberg 

Peter Siebenschuh 

Norderstedt: 

Norbert Gottschling 

Lütjenburg: 

Kriemhild Detrick-Dillner 

Motoryacht „Tromp“ Stein : 

Edgar Eckgold 

Eutin: 

Alexandra Nusch 

LV Nordrhein 

Bonn: 

Peter Kraus 

Mülheim a.d. Ruhr: 

Emil Passiepen 

Wolfgang Neuwald 

Hennef/Sieg: 

Wolfgang Steinbach 

Aldenhoven: 

Jochen Mathe 

Kohlscheid: 

Heinz Smeets 

Frechen: 

Gertrud Paschke 

Alfred Paschke 

LV Nordsee 

Wilhelmshaven: 

Wolfgang Brauner 

Christian Galle 

Verden: 

Cord-W. Kracke 

Varel: 

Ingo Botterbrodt 

Volker Pape 

LV Sachsen 

Dresden: 

Catrin Haase 

LV Sachsen-Anhalt 

Eisleben: 

Günter Schulz 

LV Saar-Obermosel 

„Prinz Eugen“ Friedrichsthal: 

Max Kaczmarek 

Heribert Biehl 

„Zerst. Lütjens“ Dudweiler: 

Georg Montag 

Heusweiler: 

Wolfgang Röder 

„Thetis“ Saarlouis-Reden: 

Friedemann Martin 

Kurt Leipold 

Gerd Wolff 

Spiesen: 

Joachim Hamm 

LV Süd-Niedersachsen 

Braunschweig: 

Rosemarie Lampe 

Heinz-Joachim Maltzahn 

Hameln: 

Peter Hackel 

Patrick Scherft 

Oker: 

Magrit Windmüller 

Manfred Windmüller 

Salzgitter: 

Sebastian Pietschmann 

Clausthal-Zellerfeld: 

Waltraud Gajeck 

Peter Gajeck 

Lutz Hellmann 

LV Südwest 

Alzey: 

Friedrich Krauskopf 

Hannelore Krauskopf 

Horst Krüger 

Reinhilde Lorenz 

Heppenheim: 

Josef Menacher 

Pfeddersheim: 

Nicola D‘Errico 

Antonio D‘Errico 

Rheindürkheim: 

Hans Joachim Freimann 

LV Thüringen 

„VAdm. v. Reiche“ Mühlhausen: 

Rolf-Thorsten Mees 

LV Westfalen 

Bockum-Hövel: 

Werner Graap 

Heessen: 

Rainer Portmann 

Herne: 

Renate Schefter 

Angelika Mlodoch 

Linden-Dahlhausen: 

Ferdinand Bönnighaus 

Rudolf Scharpey 

Lipperode: 

Michael Jürgensmeier 

Lydia Jürgensmeier 

Nadine Jürgensmeier 

Lukas Jürgensmeier 

Leonie Jürgensmeier 

Pascal Jürgensmeier 

Claudia Kurtze 

Lothar Lutze 

Marianne Lutze 

Siegerland: 

Wolfgang Diederichs 

Hans-Hermann Hadem 

Datteln: 

Harry Werner 

Peter Schild 

Bünde: 

Thomas Saatkamp 

Sven Kampeter 

Herten/Westerholt: 

Brunhilde Koch 

Iserlohn: 

Ralf Hilgemann 

Werdohl-Neuenrade: 

Eckhardt Dieter 

Korvettenkapitän Oliver Schodt verleiht das Ehrenkreuz der 

Bundeswehr an Heinz-Jürgen Liebs 

Foto: Martin Schenk, Goslarsche Zeitung

Bericht des Bundesschatzmeisters 

Mitgliederzahlen 

Erstmals seit Jahren 

liegt die Zahl der 

Austritte niedriger als 

die Zahl der Neueintritte, 

nämlich 435 

Austritte zu 594 Neuzugänge. Dieses 

reicht aber noch immer nicht, um die 

Abgänge durch Todesfälle (289) auszugleichen. 

Besucherzahlen MEM u. U995 

Auch hier kann ich über eine positive 

Entwicklung im Vergleich zu 2008 berichten, 

auch wenn die guten Ergebnisse 

2007 noch nicht wieder erreicht 

werden. Bis Ende Oktober liegt die 

Besucherzahl mit 283.571 um 15.798 

über der in den ersten 10 Monaten des 

Jahres 2008. Die Einnahmen sind im 

gleichen Zeitraum um 54.448 Euro 

auf 737.855 Euro gestiegen. 

Haushalt 

Per 30.09.09 liegen die Gesamteinnahmen 

mit 1.310.346 Euro um 105.263 

Euro über denen des Vorjahres. Im 

gleichen Zeitraum sind die Kosten mit 

901.705 Euro nahezu unverändert geblieben. 

Der Überschuss hat sich im 

Vergleich zum 30.09.08 um 101.000 

Euro auf 408.641 Euro erhöht. Dieses 

ist aber nicht alles in der Kasse geblieben. 

Wir haben 67.000 Euro in das 

MEM und für diverse Anschaffungen, 

zur Pflege der Anlage investiert. Wir 

haben Verbindlichkeiten um 35.000 

Euro reduziert und leider sind auch 

unsere Forderungen an die MSG erneut 

um 54.000 Euro gestiegen. Bis 

Ende dieses Jahres werden wir noch 

80.000 Euro für den Bau eines Vordachs 

am Kassenhaus, die Pflasterung 

am Kassenhaus und die Asphaltierung 

des Weges zum MEM investieren. 

Weitere 150.000 Euro werden in die 

Restaurierung der Historischen Halle 

fließen. 

Restaurierung und Umgestaltung 

Historische Halle 

Zunächst die erfreuliche Mitteilung: 

Staatssekretär Maurus hat 

seine beim AO-Tag in Flensburg 

gegebene Zusage eingehalten. Das 

Land Schleswig-Holstein wird uns 

mit einem Zuschuss von insgesamt 

600.000 Euro unterstützen. Ich möchte 

nicht unerwähnt lassen, dass diese 

großzügige Zuwendung auch ein Ver- 

Ehrenkreuz für Heinz-Jürgen Liebs 

Er wusste von nichts, umso größer 

war die Überraschung: Der Vorsitzende 

der Marinekameradschaft 

Oker, Heinz-Jürgen Liebs, wurde vor 

wenigen Wochen mit der höchsten 

Auszeichnung geehrt, die die Bundeswehr 

zu vergeben hat, dem Ehrenkreuz 

in Gold, das nur sehr selten an 

Zivilisten verliehen wird. 

Bei der Verleihung auf der Rathausdiele 

hob der Kommandant von Goslars 

Patenboot Oker, Korvettenkapitän 

Oliver Schodt, dessen Verdienste 

um diese Patenschaft hervor. Durch 

dessen Vehemenz in den Koordinierungstätigkeiten 

von 1999 bis 2002 

sei es zu der erfolgreichen Patenschaft 

gekommen, die seit dem 31. Mai 2002 

besteht und dank der Marinekameradschaft 

mit Leben erfüllt sei. 

„Wir, die Besatzung der Oker, fühlen 

uns in Goslar und bei der Marinekameradschaft 

bestens aufgehoben“, 

sagte Schodt weiter und fügte hinzu: 

„Die Patenschaft hat einen hohen 

Stellenwert für uns.“ Liebs, der gemeinsam 

mit seinem Sohn auf eigene 

Kosten die Oker vor Zypern besuchte, 

um die Verbundenheit mit der 

Besatzung auszudrücken, habe sich, 

so Schodt, durch sein nachdrückliches 

Eintreten für die Bundeswehr „beispielhaft 

verdient“ gemacht. 

Anerkennende Worte gab es auch 

vom Bundesschatzmeister und Präsidiumsmitglied 

des Deutschen Marinebundes, 

Bodo Menzner. In seiner Laudatio 

sagte er, die intensiven Kontakte 

zum Flottendienstboot Oker gebe es 

vor allem dank des Engagements von 

Liebs. Der Einsatz der Besatzung auf 

dem Weihnachtsmarkt für karitative 

Zwecke sei ein sichtbares Zeichen für 

die enge freundschaftliche Verbundenheit. 

Während ihres dreitägigen Aufenthaltes 

in Goslar betreute die Oker- 

Besatzung gemeinsam mit Mitglie- 

DMB 

dienst unseres Präsidenten ist, der seine 

guten Kontakte und Beziehungen 

für den Deutschen Marinebund eingesetzt 

hat. 

Die Gesamtkosten der Maßnahme 

werden sich auf ca. 1.415.000 Euro 

belaufen. Neben dem Zuschuss des 

Landes Schleswig-Holstein werden 

wir 315.000 Euro an Eigenkapital 

einsetzen, so dass noch ein Bankdarlehen 

von 500.000 Euro nötig wird. 

In dem am 3.11.09 in Laboe mit dem 

Vorstandsvorsitzenden der Volksbank 

Kiel geführten Gespräch habe ich hierfür 

die Zusage erhalten. Mir wurde 

ein sehr günstiger Zinssatz zugesagt. 

Das Darlehen werden wir innerhalb 

von fünf Jahren tilgen. Die jährliche 

Belastung von rd. 120.000 Euro ist 

ohne Probleme darstellbar. 

Für das Gesamtjahr 2009 erwarte 

ich ein gutes Ergebnis, welches es uns 

ermöglichen wird, die hohen Investitionen 

in 2010 zu finanzieren. Die 

Vermögens- und Finanzlage des DMB 

wird zum 31.12.09 noch besser sein 

als in 2008. 

Bodo Menzner 

dern der Marinekameradschaft einen 

Glühweinstand auf dem Weihnachtsmarkt 

und sammelte für die Aktion 

ERIK (Eltern für ein regionales Integrationskonzept). 

Hauptziel der vor 

zehn Jahren gegründeten Initiative 

ist es, die Integrationsmöglichkeiten 

für behinderte und entwicklungsverzögerte 

Kinder im Landkreis in Kinderkrippen, 

Kindergärten, Schulen, 

in der Arbeitswelt und in der Freizeit 

zu verbessern. Das auf dem Weihnachtsmarkt 

gesammelte Geld soll 

helfen, das weiter voranzutreiben. Die 

Sammlung, sagte Oberbürgermeister 

Henning Binnewies in seiner Begrüßung, 

sei ein erfolgreiches Projekt 

zivil-militärischer Zusammenarbeit. 

„Das ist vorbildlich, was dort geschehen 

ist.“ Und erfolgreich war es auch: 

Dem Vorsitzenden der Elterninitiative, 

Frank Hehlgans, wurde ein Scheck 

über 2.761 Euro übergeben. 

Friedrich Metge, Goslarsche Zeitung 

Leinen los! 1-10 43 

DMB-Nachrichten


DMB 

Große Fete im Vereinsheim des MV Lippstadt 

Bei der Aktion „Mein Verein ist 

Spitze“ hat der Westdeutsche 

Rundfunk in den vergangenen 

Wochen jeweils im Pavillon mit 

den WDR 4-Hörern Sekunden- 

Poker gespielt. Als Hauptpreis 

konnte man etwas gewinnen, 

was es nicht zu kaufen gibt: eine 

komplette Fete mit Musik, Essen 

und Trinken. Dazu WDR 4-Moderatoren 

als Thekenpersonal, einen 

WDR 4-DJ für die Musik, selbst 

Live-Künstler wurden engagiert. Ende 

Oktober wurde der erste Partygewinn 

eingelöst. Angelika Nehm, Stefan Verhasselt, 

Jürgen Renfordt und Reinhard 

Kröhnert waren für WDR 4 die Gastgeber 

des Marinevereins Lippstadt. 

Der Shantychor Paderborn begrüßte 

die Gäste mit wunderbaren maritimen 

Klängen. Die Gäste und das gesamte 

WDR 4-Team fühlten sich ausgesprochen 

wohl bei der Superstimmung 

im Vereinsheim. Wohin man sah, nur 

fröhliche und gut gelaunte Leute. Der 

Verein ist tatsächlich Spitze. Auch der 

stellvertretende Bürgermeister Lippstadts, 

Franz Klocke, feierte begeistert 

mit. Gewinnerin Lisa Schrewe, die 

den Preis für den Marineverein nach 

Lippstadt geholt hatte, war ganz aus 

dem Häuschen. Sie sagte: „Ich bin 

ganz überwältigt. Es sind so viele liebe 

Leute gekommen. Viele Freunde. 

Der ganze Marineverein. Auch der 

Shantychor Paderborn macht mir 

hier eine große Freude. Sie spielen 

lauter schöne Lieder, meine Freunde 

sind gut drauf. Und das WDR 

4-Team ist einmalig. Wir haben so 

viel Spaß miteinander. Ist einfach 

nur riesig schön. Ich bin so stolz, 

dass ich das gewonnen habe. Ich 

freue mich für alle, die bei mir sind 

und die mich begleiten dürfen.“ 

Teil des Gewinns war, dass das 

WDR 4-Team auf der Party selbst 

tragende Rollen übernommen hat. Im 

wahrsten Wortsinn: Die WDR 4-Moderatoren 

Stefan Verhasselt und Angelika 

Nehm bewegten sich als Kellner 

wieselflink durch die Reihen. WDR 

4-Redakteur Reinhard Kröhnert 

hat die Musik aufgelegt. Schlagersänger 

und WDR 4-Moderator Jürgen 

Renfordt hatte sogar zwei Jobs. 

Er hat natürlich gesungen. Und er 

gehörte auch zum Servicepersonal. 

Das ergab eine ganz neue Mischung, 

wie Jürgen Renfordt verriet. „Ich 

habe in meinem Leben schon viele 

Auftritte gemacht und das allererste 

Mal in meinem Leben überhaupt singe 

ich in einer Schürze. Und das werde 

ich jetzt durchziehen, also heute 

zumindest.“ Jürgen Renfordt war so 

gut in Fahrt, dass er sich auch noch 

eine Gitarre von der Wand geholt und 

gespielt hat. 

Gewinnerin Lisa Schrewe wartete 

gespannt auf ihren Überraschungsgast. 

Das war Tom Astor. Der hatte 

seine eigene Gitarre dabei. Im Vereinsheim 

war es urgemütlich, was auch 

daran lag, dass alles etwas eng 

und schnuckelig war. Country- 

Star Tom Astor begeisterte unter 

anderem mit seinen Hits „Hallo, 

guten Morgen Deutschland“ 

und „Flieg junger Adler“. 

Die Party im Haus des Marinevereins 

Lippstadt erinnerte 

von der Stimmung her ein 

wenig an den Tanzwagen beim 

WDR 4-Schlagerexpress. Künstler 

und Gäste rückten ganz nah 

zusammen. Etwas, das Tom Astor 

sehr gelegen kam. „Das mag 

ich am liebsten. Ich trete zwar auch 

auf Riesenbühnen auf, wo die Leute 

sehr weit weg sind. Das ist ein anderes 

Arbeiten. Aber das mag ich am liebsten, 

wenn die Leute direkt in meiner 

Nähe sind.“ wdr 

Nicht nur der Shanty-Chor Paderborn 

(o.), sondern auch Country-Star Tom 

Astor (u.) heizten kräftig ein

MK Bebra auf Tour Auf Vaubans Spuren 

Jeder sollte einmal das MEM in Laboe 

besucht haben. Unter diesem Motto 

startete die Vereinsfahrt der MK Bebra. 

Die Gruppe bezog ihr Quartier 

im Scheerhaus. Es folgte eine Kranzniederlegung 

im MEM zum Gedenken 

aller auf See Gebliebenen. Besonders 

unter die Haut ging die Zeremonie 

am Ehrenmal und in der Gedenkhalle, 

vom Formieren im Innenhof des MEM 

bis hin zum gemeinsamen Einmarsch 

in die Gedenkhalle. Das Schlagen der 

Schiffsglocke der SMS Seydlitz, das 

Seitepfeifen sowie das Einspielen des 

Liedes vom guten Kameraden während 

der Kranzniederlegung zog alle 

Anwesenden in ihren Bann. Den nächsten 

Tag verbrachten die Kameraden 

in Kiel, bevor es am Sonntag wieder 

Richtung Heimat ging. 

Text & Foto: MK Bebra 

Jubiläum in Unna 

Die MK Unna feierte vor wenigen Wochen 

ihre 50-jährige Wiedergründung 

und den Beitritt zum Deutschen Marinebund. 

Gastgeber im Stützpunkt Ost 

waren die Mitglieder Christel und Erwin 

Brauckmann in Unna-Lünen. Im 

bewährten Kielwasser des DMB dem 

die MK ursprünglich bereits schon im 

Jahre 1900 beitrat, damals noch Bund 

Deutscher Marinevereine, pflegen sie 

den Seefahrtsgedanken und das seemännische 

Brauchtum. Weiterhin profitieren 

sie von ihren Erfahrungen und 

Erlebnissen. 

Text & Foto: Albert Peter Ross 

Die Marinekameradschaft Homburg 

und die Patenstadt hatten die Besatzung 

des Minenjagdbootes Homburg 

zur Weihnachtsfeier 2009 eingeladen. 

Die unter Führung von Oberleutnant 

zur See Stephan Schmanke angereisten 

Besatzungsangehörigen erwartete 

eine „barocke Reise“ durch Homburg 

auf den Spuren Vaubans, dargeboten 

von Klaus Friedrich. Gastgeschenk 

der Besatzung war eine geschmackvolle 

Fotomontage mit Motiven der 

Homburg Bei leichtem Schneefall 

ging es am späten Sonntagnachmittag 

zu einem weihnachtlichen Konzert 

des Shanty-Chors der MK „Teddy 

Suhren“ Zweibrücken. 

Text & Foto: Dietrich Peter Kleine 

Hohe Ehrung 

Während der Feierlichkeiten aus Anlaß 

des 90. Jahrestags des Endes des 

Ersten Weltkriegs in Belgien fielen den 

Kameraden aus Solingen drei betagte 

Herrschaften auf, die sich seit Jahrzehnten 

rührend um den deutschen 

Soldatenfrieddhof Vladslo kümmerten. 

Auf Vorschlag von Manfred 

Lommel hin wurde den drei Geschwistern 

schließlich der Verdienstorden 

der Bundesrepublik Deutschland verliehen. 

In einer würdigen Feierstunde 

wurde die Verleihung in Anwesenheit 

von Politik, Armee, flämischen Bürgern, 

VDK und Mitgliedern der MK 

Solingen und anderen Marinevereinigungen 

abgehalten. 

Text & Foto: Manfred Lommel 

DMB 

Volkstrauertag 2009 

Die Gedenkfeier zum Volkstrauertag 

2009 im MEM begann mit einer ökumenischen 

Andacht gehalten durch 

die Militärdekane Monsignore Rainer 

Schadt und Klaus Grunwald. 

Mit den Worten des Dichters und 

Schriftstellers Hans Leip „Da hilft 

kein Klagen, das Schiff ist zerschlagen“ 

begann der Amtschef des Marineamtes, 

Konteradmiral Axel Schimpf, 

seine Ansprache. Ganz besonders hob 

er den Volkstrauertag als „Tag gegen 

das Vergessen“ hervor. Das MEM sei 

ein Ort der Würde, ein Ort des Gedenkens 

und ein Ort der Trauer, die in der 

feierlichen Stille der Gedenkhalle ge- 

genwärtig wird. Gerade auch für diejenigen, 

die an keinen Gräbern stehen 

können, es ist ein Ort gegen das Vergessen. 

Auch die mittlerweile 82 toten 

Soldaten der Bundeswehr seit 1992, 

dem Beginn der Auslandseinsätze, bezog 

Schimpf in seine Gedenkansprache 

ein und schloss den Kreis mit dem 

Aufruf, das MEM als Symbol unserer 

Verantwortung für die gemeinsame 

Hoffnung auf eine friedlichere Welt 

zu sehen. 

Die einleitenden Worte zum Totengedenken 

sprach DMB-Präsiddent Karl 

Heid. 14 Kränze wurden anschließend 

im Zentrum der Gedenkhalle niedergelegt, 

jeweils begleitet von einer leise 

gepfiffenen Seite. Für den angemessenen 

musikalischen Rahmen sorgte 

der Polizeichor Kiel unter Leitung von 

Kapellmeister Imre Sallay. Die Gedenkveranstaltung 

endete mit einem 

Trompetensolo von Oberbootsmann 

Clemens Schliep vom Marinemusikkorps 

Ostsee. 

Text & Foto: PIZ Marine 

Leinen los! 1-10 45

Klein, fein und aktiv 


DMB 

Die MK-Bad Wildungen ist eine Marinekameradschaft 

mit 30 Mitgliedern. 

Das älteste Mitglied ist 90 Jahre und 

das jüngste Mitglied 24 Jahre alt. In 

den letzten Jahren konnten drei Mitglieder 

für ihre 50-jährige Mitgliedschaft 

geehrt werden. Bei den so genannten 

„Alten“ wie auch bei den 

„jungen Mitgliedern“ der MK Bad 

Wildungen ist der maritime Gedanke 

ins Stammbuch geschrieben. Der MK 

Bad Wildungen gehören auch drei 

Reservisten aus dem Marinefliegergeschwader 

3 „Graf Zeppelin“ an. Zwei 

vereinseigene Jollen werden auf dem 

Edersee regelmäßig von den Mitgliedern 

zum Segeln genutzt. In diesem 

Jahr wurde erstmals ein Opti zu Wasser 

gelassen. Der erst siebenjährige 

Enkel eines Mitgliedes aus Cuxhaven 

hat so den ersten Teil des Jüngstenscheines 

abgeschlossen. Horst Recknagel 

Ball der Seefahrt 2009 

Der diesjährige Marineball der MK 

Hamburg-Harburg stand ganz unter 

dem Motto „Chile“. Neben dem 

Botschafter des Landes, Prof. Dr. Alvaro 

Manuel Rochas Marin, waren 

Gäste aus 15 Nationen anwesend. 

Zur Einstimmung wurde den Gästen 

landestypischer Rotwein und folkloristische 

Musik dargeboten. Die exzellente 

Vorarbeit für diesen gelungenen 

Abend leisteten die Mitglieder der MK 

unter ihrem 1. Vorsitzenden Manfred 

F. Völkel, so dass vom traditionellen 

Labskausessen bis hin zum abschließenden 

Hängemattswalzer alles 

reibungslos verlief. Lobende Worte für 

die Organisatoren kamen daher auch 

vom Kommandeur des Landeskommandos 

Hamburg, Kapitän zur See 

Klaus Beyer. 

Text & Foto: MK Hamburg-Harburg/wh 

Auf der Havel abwärts 

Petrus hatte es wieder einmal gut gemeint 

mit der MK Rathenow und ihren 

Gästen von der MK Berlin 1886. 

Bei Kaiserwetter ging es mit dem Fahrgastschiff 

Sonnenschein auf eine 

vierstündige Fahrt. Die Havel abwärts 

ging es bis nach Ferchesar. Nachdem 

das Schiff dort gewendet hatte ging es 

zurück in Richtung Heimathafen. Auf 

der Rückfahrt kam es zu einer Störung 

an der Schiffsmaschine. Die Frau 

Kapitän übergab kurzzeitig das Ruder 

einem schifffahrtskundigen Marinekameraden 

und behob die Störung mit 

dem Kameraden und Schiffbauer Bernard 

Künstler im Maschinenraum. 

Text: R. Schramm/HWJ; Foto: H. Behrend 

Auf Darwins Brigg 

Auf einem Nachbau der HMS Beagle 

im Stuttgarter Rosenstein-Museum, 

dem Schiff, mit der Charles Darwin 

die Welt bereiste, konnte der Shanty- 

Chor der MK Tsingtau sein umfangreiches 

Repertoire vor einem fachkundigen 

Publikum zum Besten geben. 

Schnell verbreitete sich während der 

mehrstündigen Darbietung aus Shantys 

und Vorträgen eine fröhlich-maritime 

Stimmung. Nicht von ungefähr 

animierten die schwungvollen Darbietungen 

viele Zuhörer zum Mitsingen. 

Schließlich wurden noch viele Fragen 

aus dem Publikum beantwortet. 

Text & Foto: MK Tsingtau 

Sp e S S a r t zu Besuch 

Im Rahmen der 30-jährigen Patenschaft 

des Betriebsstofftransporters 

Spessart mit dem Landkreis Main- 

Spessart besuchte eine zwölfköpfige 

Delegation die MK Admiral Scheer 

Würzburg. Die Mitglieder der MK 

und ihr Shantychor bereiteten den 

Gästen einen maritimen Empfang vor 

der Würzburger Residenz. Anschließend 

wurde mit einer Brotzeit und 

fränkischem Federweißen in der Messe 

der MK zünftig gefeiert. „Dass wir 

hier in Würzburg so maritim empfangen 

werden hat uns überrascht und 

sehr gefreut“ sagte der Kapitän der 

Spessart, Wolfgang Schmid. Während 

der Werftliegezeit im kommenden 

Jahr planen die Kameraden der MK 

Würzburg einen Gegenbesuch. 

Text & Bild: Holger Steiger 

Stehende Ovationen 

Jedes Jahr im Herbst veranstaltet 

die MK Oker einen seemännischen 

Lieder- und Shanty-Nachmittag. Die 

teilnehmenden Chöre verzichten auf 

ein Honorar, so dass der gesamte Erlös 

an Schulen geht, die damit dringend 

benötigte Spiel- und Lernhilfen 

anschaffen können. Dieses Jahr waren 

es der Shantychor Kreiensen, der 

Shantychor der MK Salzgitter, der 

Maritime Chor aus Clausthal-Zellerfeld, 

der Männergesangverein Fortuna 

aus Oker und der Braunschweiger 

Shantychor. Der Zeitplan war sehr 

eng, jeder Chor hatte Zeit für fünf 

Lieder. Das Publikum war begeistert 

und klatschte stehend Beifall. Als am 

Ende der Veranstaltung alle Sänger 

und Sängerinnen gemeinsam auf die 

Bühne traten und das Lied „Guten 

Abend, gute Nacht“ sangen, gab es 

wohl nicht nur beim Publikum, sondern 

bei vielen der Sänger und Sängerinnen 

ein Gänsehautgefühl. 

Helmut von Nitzsch

70 Jahre DMB-Mitglied 

Werner Bartel ist seit 1935 Mitglied 

in der Marinejugend. Sein Vater war 

Gründungsmitglied der MK Berlin- 

Köpenick am 21. Februar 1935. 

Natürlich wurde Werner Bartel durch 

seinen Vater in den DMB geführt. Er 

diente im Zweiten Weltkrieg auf dem 

Zerstörer Friedrich Eckoldt, geriet 

als Bootsmaat in britische Gefangenschaft 

und wurde 1948 entlassen. Er 

war aktives Mitglied im Marineverein 

Berlin-Neukölln und im Shanty- 

Chor Berlin, wechselte nach einem 

Umzug in den 90er-Jahren zur MK 

Berlin-Köpenick. Die Glückwünsche 

des DMB-Präsidenten und der MK 

Köpenick überbrachten der 1. Vorsitzende 

Bert Krüger und Peter Lux. 

Text: Peter Lux/HWJ; Foto: Peter Lux 

80 Jahre MK Treysa 

Die MK Treysa feierte ihr 80-jähriges 

Bestehen im Beisein von Bürgermeister 

Wilhelm Kröll und dem Landesverbandsleiter 

Hessen im DMB, 

Gerhard Geschwandtner, sowie der 

nordhessischen Marinekameradschaften. 

Die mitgereisten Schlachtenbummler 

wurden von der Kameradin 

Schneider durch die Altstadt 

geführt. Anschließend trafen sich alle 

zum gemeinsamen von der MK gestifteten 

Kaffeetrinken im prall gefüllten 

Hospitalgebäude. Es stießen noch die 

Shantychöre aus Römersberg und Bad 

Hersfeld dazu. Nachmittags traten die 

Chöre gemeinsam mit den Sängern 

der Marinekameradschaft Treysa unter 

der Leitung der Kameradin Wittek 

auf. Die Hospitalkapelle bebte und 

der Applaus wollte nicht enden. Anschließend 

traten die Besucher frohgelaunt 

den Heimweg an. Gert Hessner 

Marinejugend plant Zur BiS m a r c k 

Vom 20. bis 22. November trafen sich 

die Jugendreferenten und Jugendleiter 

des DMB zum Informationsaustausch 

bei der Marinekameradschaft Forchheim. 

Workshops zu den Themen 

Seesport und Modellbau ergänzten die 

Veranstaltung. Neben DMB-Präsident 

Karl Heid war auch der Forchheimer 

Oberbürgermeister Franz Stumpf anwesend. 

Zwar genießt der Segelsport 

in vielen regionalen Jugendgruppen 

eine hohe Priorität, aber das Spektrum 

möglicher Aktivitäten reicht bei 

den Jugendgruppen noch viel weiter. 

Viele Maßnahmen können vom DMB 

finanziell unterstützt werden. 

Text & Foto: Jörg Jonscher 

Partner Nancy 

27 Mitglieder und Freunde der MK 

Konstanz reisten im Oktober zum 

Treffen mit Kameraden aus Fontainebleau 

und Nancy nach Lothringen. 

Auf dem Programm stand zunächst 

ein gemeinsamen Abendessen, bei dem 

Nancys MK-Präsident Joel Deville die 

Gäste untereinander bekannt machte. 

Am nächsten Tag folgte ein Empfang 

im Rathaus. Anschließend gab es 

einen Deutsch-Französischen Freundschaftsumtrunk 

und ein gemeinsames 

Essen. Mit Tanz und Musik ging der 

wunderschöne Tag zu Ende. 

In einer Vorstandssitzung wurde 

auf zukünftige Vorhaben hingewiesen. 

Konstanz stellte der MK Fontainebleau 

das Programm zur Feier „50 

Jahre Städtepartnerschaft Konstanz- 

Fontainebleau“ vor. Eine Delegation 

aus Fontainebleau wird an dieser Begegnung 

teilnehmen. 

Roland Single 

DMB 

Der faszinierende Vortrag des ehemaligen 

Marineoffiziers Dieter Heitmann 

(67) über seine Fahrt auf einem russischen 

Mini-U-Boot war die besondere 

Attraktion eines Bordabends des 

MV Ratzeburg. Ziel des Tauchgangs 

war das in 5.000 Metern Tiefe auf dem 

Grund des Atlantiks liegende deutsche 

Schlachtschiff Bismarck. Nachdem 

das versunkene Schiff erreicht worden 

war, konnte die Besatzung viele 

Datails des gewaltigen Schiffes bis hin 

zum Stiefel eines Soldaten im Licht der 

Scheinwerfer erkennen und schließlich 

eine Gedenktafel ablegen. Der Eintritt 

von zwei neuen Mitgliedern an diesem 

Abend zeugt von der hohen Attraktivität 

solcher Bordabende. 

Text & Foto: MV Ratzeburg 

An der Nordsee 

Die Jahresfahrt der MK Aldenhoven 

führte die Mitglieder in diesem Jahr 

für ein paar ereignisreiche Tage an 

die ostfriesische Küste nach Emden. 

Die Fahrt wurde vom 1. Vorsitzenden 

Harald Heinemann vorbereitet. Schon 

auf der Hinfahrt waren Ausgelassenheit 

und gute Laune bei allen Beteiligten 

zu spüren. 

Der erste Tag führte die Kameradschaft 

nach Haselünne, wo die Kornbrennerei 

Berentzen (Knackiger Spaß 

im Glas) besichtigt wurde. Der Nachmittag 

führte die Gruppe nach Emden, 

der Geburtsstadt des berühmten Komikers 

Otto. Nach einer Stadtbesichtigung 

mit Shopping ging es zurück 

zum Quartier. Am zweiten Tag ging es 

auf die Insel Borkum. Die Überfahrt 

brachte für die alten Seelords das Erlebnis, 

wieder einmal Schiffsplanken 

unter den Füßen zu spüren. Tags darauf 

trat die MK die Heimreise an. 

Günter Moritz 

Leinen los! 1-10 47

Ha b i cH t und Kr a K e n 

Es ist schon gute Tradition, dass 

sich ehemalige Habicht- und Kraken-Fahrer 

(Minenleg- und Räumschiffe 

der VM) einmal im Jahr in 

Peenemünde treffen, im damaligen 

Heimathafen der 1. Flottille. 

Auch 2009 folgten 40 Ehemalige mit 

Partnern der Einladung des Organisators 

Norbert Kaatz. Die weiteste Reise 

hatten Kameraden aus Mittenwald 

zu bewältigen. Auf dem Programm 

stand ein Törn auf der Peene bis zum 

Südhafen Wolgast. Die gewaltige neue 

Klappbrücke und die Ansicht der Peenewerft 

waren für die „Sehleute“ sehr 

beeindruckend. Manche Kameraden 

ließen es sich nicht nehmen, die Juliett, 

das sowjetische U-Boot U461, 

zu besuchen. Natürlich gab es auch 

reichlich Zeit für Rees an Backbord 

und Fotoalben machen die Runden. 

Einblicke in die heutige Flora und 

Fauna vermittelte Herr Adam vom 

BUND. In einem Diavortrag zeigte er 

die Veränderungen der Insel auf, nach 

dem große Teile unter Naturschutz 

gestellt worden waren. Das nächste 

Treffen wird im Oktober dieses Jahres 

stattfinden. Andrä Meyer 

Marine in Flandern 

Wer hat Informationen, Berichte oder 

Fotos und kann sie beisteuern über 

die Kaiserliche Marine im 1. WK in 

Flandern? Es geht um die Kaiserliche 

Werft in Brugge, die U-Boot-Flottillen 

Flandern in Zeebrügge, die Seeflugstation 

Flandern, die Torpedostaffeln, Küstenfliegerabteilungen, 

Marine-Feld- 

jagdstaffeln und das Marinekorps 

Flandern! 

Manfred Lommel 

MK Solingen 1910 

Postfach 100644 

42606 Solingen 

oder direkt an 

Dr. Yvo J.D. Peeters 

Lenoirstrant 13 

B-1090 Brüssel 


Bordtreffen und Suchmeldungen 

Marinetreffen 

Auf Initiative von Pastor Bruno Härtel 

aus Gießen hatten sich ehemalige 

und heutige Seemänner aus ganz 

Deutschland in Altmannstein und im 

Riedenburger Ortsteil Buch zu einem 

mehrtägigen Treffen versammelt. Die 

Gäste sangen und hörten Lieder vom 

Norden, frönten dem „Heimweh 

nach St. Pauli“. In Buch, in Altmannstein 

und in Schamhaupten gingen die 

Hauptveranstaltungen über die Bühne. 

die teilnehmenden Shanty- und 

Seemannschöre aus dem nahen Kelheim 

und Thalmässing sorgten für die 

maritime musikalische Untermalung. 

Der DMB zeigte mit dem Referenten 

für Presse- und Öffentlichkeitsarbeit 

(LV Hessen) Peter Potzmann und Fregattenkapitän 

a.D. Harry Gehler Flagge. 

Präsident Karl Heid und Bürgermeister 

Adam Dierl (CSU) waren die 

Schirmherren des Bundestreffens. 

Der Große Festabend fand dann im 

Neumayer-Saal in Altmannstein statt. 

Umrahmt wurde der Abend musikalisch 

vom Seemannschor Thalmässing. 

Grußworte überbrachten Adam 

Dierl, Bürgermeister Walter Böck aus 

Gallneukirchen in Österreich (Ehrengast) 

und Peter Potzman. Am Sonntag 

fand in Schamhaupten ein Marine- 

Gottesdienst statt, der vom Evangeliumsrundfunk 

(ERF) aufgezeichnet 

und zu einem späteren Zeitpunkt im 

Hörfunk und Fernsehen ausgestrahlt 

wurde. Nach dem Gottesdienst fand 

eine Gedenkfeier mit Kranzniederlegung 

statt, die musikalisch vom Shanty-Chor 

aus Kelheim begleitet wurde. 

Pastor Härtel lädt zum nächsten bundesweiten 

Marinekameraden-Treffen 

im September 2010 nach Gießen ein. 

Text: Hans Binder; Foto: Peter Potzmann 

V.l.: Bürgermeister Böck, 

Pastor Härtel, Bürgermeister Dierl 

Marinefernschreiber 

Zum 47. Mal trafen sich die Marinefernschreiber: 

Treffpunkt diesmal 

Mühbrook am Einfelder See in der 

Nähe von Neumünster. 35 Ehemalige, 

zum Teil mit Angehörigen, waren 

dabei und freuten sich über das 

anspruchsvolle Programm, das unter 

anderem eine Fahrt auf dem Nord- 

Ostsee-Kanal, eine Führung im Plöner 

Schloss, eine Schiffsrundfahrt auf dem 

Großen Plöner See, einen Besuch im 

Freilichtmuseum Molfsee, eine Busrundfahrt 

durch die Holsteinische 

Schweiz und einen Besuch im Marine- 

Ehrenmal in Laboe enthielt. 

Nach einem leckeren Mittagessen im 

Scheerhaus erfolgte Aufstellung und 

Marsch zum Ehrenmal mit Kranzniederlegung. 

Die Zeremonie war von 

den Kameraden des DMB gut vorbereitet 

und wurde feierlich gestaltet. 

Aus der Kameradschaftskasse wurde 

eine ordentliche Summe zur Erhaltung 

des MEM in den Spendentopf 

geworfen. Alle Teilnehmer waren sich 

am Ende des Treffens einig, dass diese 

Art der Treffen fortgesetzt werden 

muss und dass auch im Jahr 2010 ein 

Treffen stattfindet. Geplant ist es vom 

7. bis 12. Juni in Regensburg an der 

Donau. Willkommen sind alle ehemaligen 

Marinefernschreiber. 

Kameradschaft der Marinefernschreiber 

Vorsitzender: Volker Kreutner 

Röntgenstraße 2 

67551 Worms 

Tel.: (06241) 3 36 05 

Schulfregatte Sc H e e r 

Am 16. und 17. April 2010 findet im 

ehemaligen Heimathafen der Schulfregatte 

Scheer ein Bordtreffen mit 

Besatzungsmitgliedern statt. Weitere 

Infos unter 

www.schulfregatte-scheer-hp.de 

und direkt bei 

Dieter K. Piost 

Kirchenstraße 2 

27616 Lunestedt 

Tel. und Fax: (04748) 82 28 17

o m m y -Fahrer 

Am 14.5.1959 befehlen die Kommandanten 

von Brommy und Raule in 

Flensburg „Heißt Flaggen und Wimpel“ 

und melden dem Inspekteur der 

Marine, Vizeadmiral Ruge, die Indienst- 

stellung der Fregatten. 

Jetzt, nach 50 Jahren trafen sich ehemalige 

Besatzungsmitglieder vom 

1.10. bis 4.10.2009 zu einem Bordtreffen 

in Tarp bei Flensburg. Die 

rund 100 Teilnehmer, die aus dem 

gesamten Bundesgebiet anreisten, erwartete 

ein ansprechendes Programm, 

das die Kameraden Oetzel und Danielsen 

organisierten. Der Vorsitzende 

der Bordgemeinschaft Brommy, Heinrich 

Dettmer, eröffnete das Treffen 

mit einem Rückblick von der 

Baubelehrung in Pembroke/England 

bis zu Außerdienststellung der Bro- 

GORCH FOCK im Maßstab 1:95 zu verkaufen! 

Das berühmte deutsche Segelschulschiff wurde 

von mir, Klaus Baumgart in liebevoller Kleinarbeit 

und aus Liebe zum Detail angefertigt. 

2.000 Stunden und ein Materialaufwand von 

ca. 1.300,- EUR wurden dafür aufgewendet. 

Im Maßstab 1:95, beträgt die Länge 950mm, 

Breite 259mm, Höhe 566mm. 

mmy 1965 in Flensburg sowie dem 

Gedenken der Kameraden, die bereits 

die letzt Fahrt antraten. 

Nach dem Verlesen des Grußwortes 

des Befehlshabers der Flotte, Vizeadmiral 

Stricker, stellte Kamerad K.- 

H. Ludwig in einem Vortrag, unter- 

stützt vom Landesleiter Nord, Werner 

Hupfeld, unsere „Marine 

Heute“ vor. Damit war für 

Gesprächsstoff gesorgt. Der 

zweite Tag sah eine Brauereibesichtigung 

und den 

Besuch der Phänomenta in 

Flensburg vor. Der Abend 

wurde musikalisch unterstützt 

durch den hervorragenden 

Shantychor „Die 

Hornblower“ der MK Tarp. 

In einem maritimen Preisausschreiben 

waren die „Ehemaligen“ 

gefordert. Weiter 

ging es am 3. Tag mit einer 

Fahrt nach Dittmarschen und dem Besuch 

des Multima Wattforum und Besichtigung 

des Eiderstauwerkes. Den 

Abschluss bildete ein festlicher Abend 

mit Tanz und Musik, unterstützt von 

Fiete und Sylvia, ein ehemaliges Bordmitglied 

und seine Partnerin. Dies war 

bereits das 7. Bordtreffen, das nächste 

ist bereits geplant und findet in Herzogenaurach 

bei Nürnberg statt. Beendet 

wurde die Veranstaltung mit dem 

traditionellen Hängemattswalzer. 

Text: K.H. Ludwig; Foto: Peter Mai 

S-Boot-Fahrer 

Für ehemalige Soldaten des 2. Schnellbootgeschwaders 

in Olpenitz, die zwischen 

1958 und 2006 dort Dienst 

taten, soll in diesem Jahr ein Treffen 

stattfinden. Angesprochen sind alle 

Schnellbootfahrer, die Besatzungen 

der Tender, die Besatzungen der fünf 

Boote des 7. SG, die kurzzeitig dem 2. 

SG zugeordnet waren sowie alle Angehörigen 

des Stabes. 

Michael Scheer 

E-Mail: info@scheer-is.biz 

Erich Klehm 

Service 

Gesucht werden Informationen über 

Erich Klehm, geb. 4.12.1911, der vermutlich 

Angehöriger der 12. U-Boot- 

Flottille und im Sommer 1944 zu Fuß 

von Bordeaux in Richtung Heimat 

unterwegs war. Er könnte Teil einer 

Gruppe von Soldaten rund um KKpt 

Klaus Scholtz gewesen sein, die am 

11.9.1944 von US-Truppen gefangen 

genommen wurden. In britischer 

Kriegsgefangenschaft erlebte Klehm 

das Kriegsende in der Nähe von Nettelstedt. 

Michael Scheer 

E-Mail: info@scheer-is.biz 

Alle Bauteile bestehen aus Holz oder Metall. 

Die Segel aus Baumwollstoff. Das ganze wurde unter Glas gesetzt. Leider muß ich diesen Segler 

umständehalber abgeben. Sie haben jetzt die Möglichkeit, dieses originalgetreue Modell, 

„den Stolz der Deutschen Marine“, Ihr Eigen zu nennen, wenn Sie es zum VB-Preis von 2.500,- EUR 

käuflich erwerben. Bei Interesse wenden Sie sich bitte an: 

Klaus Baumgart 

Peising, Eichenweg 6 

93077 Bad Abbach 

Telefon: 09405 / 34 62 

Mobil: 0160 / 546 24 72 

Leinen los! 1-10 49

Impressum 

Herausgeber 

Deutscher Marinebund e.V. 

Strandstraße 92, 24235 Laboe 

Tel: (04343) 42 70 62, Fax: (04343) 42 70 67 

E-Mail: vz@deutscher-marinebund.de 

www.deutscher-marinebund.de 

Bankverbindung: Kieler Volksbank, BLZ 210 900 07 

Konto-Nr. 56 776 608 

„Leinen los!“ (ISSN 1432-9069) ist das gemeinsame Magazin des 

Deutschen Marine-Regatta-Vereins, des DMB-Sozialwerks und 

der DMB-Jugend-Gruppen. „Leinen los!“ erscheint sechsmal jährlich 

in den Monaten Januar, März, Mai, Juli, September, November. 

Auflage: 18.000 


Service 

Silbenrätsel 

1. Optisches Fernmeldemittel 

2. In einen Hafen fahren 

3. Mannschaftsdienstgrad 

4. Wasserfahrzeug bei Naturvölkern 

5. Vor der Küste dieses Landes operiert die 


6. Die Gorch Fock ist ein 

7. Dreieckiger Wimpel mit Emblem eines Vereins 

8. Auch hier wird Deutschlands Freiheit verteidigt 

9. Drittgrößte Wasserfläche der Erde 

10. Inselgruppe an der Südspitze Südamerikas 

11. Die Dame steht im Hafen von New York 

an - ba - baum - club - der - di - du - e - ein - ein - er - feu - fen - 

frei - frei - ge - gel - heits - hin - in - kusch - lam - land - lau - li - 

nal - non - o - pe - scher - schiff - schul - se - sig - sta - stan - ter - 

tu - ze 

Das Lösungswort ergibt sich aus den jeweils ersten Buchstaben der Begriffe 

von oben nach unten gelesen. 

Senden Sie bitte die Lösung des Rätsels bis zum 

8. Februar 2010 an: 

Redaktion „Leinen los!“ 

Gebrüder-Wright-Straße 5 

53125 Bonn 

Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. 

Unter den richtigen Einsendungen verlosen wir drei maritime Bücher 

und drei Knotentafeln von Peter Meister. 

Redaktion 

Werner Schiebert (ws), Marcus Bredick (mb) 

Layout: Marcus Bredick 

Redaktionsanschrift: 

Gebrüder-Wright-Straße 5, 53125 Bonn 

E-Mail: leinenlos@gmx.net 

Bei Zuschriften per Mail bitten wir um Angabe Ihrer Postadresse. 

Ständige Mitarbeiter/Autoren: 

Frank Behling (fb), Hans Karr (hkr), Karsten Klapschinski (kk), 

Klaus Mommsen, Peer Schmidt-Walther (psw), Jann Markus Witt, 

Hans Jürgen Witthöft (hjw) 

Druck 

SocietätsDruck 

Kurhessenstraße 4-6, 64546 Mörfelden-Walldorf 

Die richtige Lösung in Heft 6-2009 

war: „Backschafter“ 

Die gesuchten Begriffe waren: 

Bremerhaven, Amphibienfahrzeug, 

Curacao, Kläranlage, Sonnenuntergang, 

Colani, Havarie, Ablenkung, 

Flussschifffahrt, Teltowkanal, Embargo, 

Radar 

Je ein maritimes Buch geht an: 

Erwin Schramm, Zerbst 

Heinrich Schüler, Calden 

Günther Zechner, Mellen 

Je eine Bootsmannsmaatenpfeife mit 

Bändsel von Peter Meister geht an: 

Rüdiger Busse, Alfter 

Hermann Confal, Weiherhammer 

Claus Kliefoth, Schöneiche 

Redaktionsschluss für die Ausgabe 2-2010 von 

„Leinen los!“ ist der 8. Februar 2010 

Bezug 

Deutscher Marinebund e.V. 

Strandstraße 92, 24235 Laboe 

Jahresabonnement: 22,50 Euro inkl. Porto 

Einzelpreis: 3,75 Euro 

Die Abonnementspreise sind fest gebundene Preise 

Anzeigenservice 

Maritime Mediengruppe, Alexander Hub 

Hans-Böckler-Straße 23, 34121 Kassel, Tel: (0561) 9 20 22 04 

Für unverlangt eingesandte Manuskripte, Fotos und Zeichnungen 

wird keine Gewähr übernommen. Mit Namen oder Initialen 

gekennzeichnete Artikel geben nicht unbedingt die Meinung 

der Redaktion oder des Herausgebers wieder. 

Die Redaktion behält sich vor, Leserbriefe zu kürzen.

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