Schiffsantrieb: Aufbruch in eine neue Ära - GL Source

extra megayachten
Information für die erste Weltumrundung nur mit So-
larstrom. Als weiteres Beispiel mag die derzeitig längste Me-
gayacht der Welt dienen, die durch ihre Abmessungen und
ihre Geschwindigkeit neue Maßstäbe setzt. In all diesen Fäl-
len wurden sehr innovative Entwürfe durch anspruchsvolle
Simulationen ermöglicht.
Bei Hochleistungsyachten werden zunehmend Verbund-
werkstoffe eingesetzt. Die Kombination aus niedrigem Ge-
wicht, hoher Festigkeit und beinahe beliebiger Formbarkeit
macht diese Materialien so attraktiv für Designer. Fast scheint
es, als ob die Grenzen nur noch durch verfügbare Budgets
oder die Kreativität des Designers festgesetzt werden. Al-
lerdings lässt sich bei der Konstruktion moderner Hochleis-
tungsyachten nicht einfach mehr nach „Kochbuch“ vorge-
hen. Die typischen Vorschriften aus dem Stahlschiffbau sind
hier zu unfl exibel, um die Möglichkeiten dieser Materialien in
Leichtbaukonstruktionen auszureizen. Die Materialfestigkeit
ist ein entscheidender Aspekt. Designer sollten aber außer-
dem die Recyclingfähigkeit von Verbundwerkstoffen bereits
im Entwurf berücksichtigen.
KOMPOSITBAUWEISE. Strukturanalysen
des Trimarans „LAMU III“.
Entwicklung besserer Entwürfe
in kürzerer Zeit
Der Linienentwurf anspruchsvoller Megayachten basiert teil-
weise schon seit einigen Jahren auf CFD-Simulationen. Para-
metrisierte Formoptimierungen werden dagegen erst in jün-
gerer Zeit eingesetzt. Sie bieten das Potenzial zu weiteren
Verbesserungen im Leistungsbedarf und den damit verbunde-
nen Einsparungen beim Maschinengewicht und Platzbedarf.
Alternativ kann natürlich auch die Geschwindigkeit der
Yacht für eine gegebene Motorleistung erhöht werden. Der-
artige Optimierungen erfordern allerdings erhebliche Re-
chenleistung, da komplexe Strömungsanalysen für Tausen-
de Entwurfsalternativen durchgeführt werden müssen. Doch
der Aufwand lohnt sich, und die parametrisierte Rumpfopti-
38 nonstop