Jahresbericht 2009 - Biba - Universität Bremen

16
EURIDICE
Die Anforderungen an die Transportlogistik
sind in den letzten Jahren
kontinuierlich gestiegen. Die Gründe
liegen insbesondere in gestiegenen
Volumina, längeren Transportwegen
und Lieferketten mit sehr enger Taktung,
bei denen Planabweichung zu
erheblichen Problemen im nachfolgenden
Prozess führen. Neue Technologien
eröffnen für die in Supply
Chains zusammenarbeitenden Unternehmen
Möglichkeiten, sich diesen
Anforderungen zu stellen. Technologien
wie RFID, Sensoren, GPS/GPRS und
satellitengestützte Positionierungssysteme
ermöglichen es, in Kombination
mit geeigneten Software-Lösungen,
einen lückenlosen Informationsfluss
über den gesamten Transportprozess
unternehmensübergreifend sicherzustellen.
Zum Beispiel könnten die
versendeten Güter damit zu jeder Zeit
lokalisiert und auf ihre Güte überprüft
werden.
Bei bestehenden Lösungen erfolgen
die Informationsflüsse und die Informationsverarbeitung
jedoch immer
noch abgekoppelt und unabhängig
von den tatsächlichen Materialflüssen.
So kommen in der Regel zentrale
Planungs- und Steuerungssysteme
zum Einsatz. Die Konsequenz sind
Verzögerungen oder Abweichungen
gegenüber dem tatsächlichen Status
der versendeten Güter.
Insbesondere die Transportlogistik
ist extrem vom Mitelstand geprägt.
Hohe Investitionskosten für moderne
IT Lösungen zur Lokalisierung etc. sind
daher für kleine und mittelständische
Unternehmen i.d.R. nicht darstellbar.
Jedoch ist für eine lückenlose
Transparenz der Transportkette auch
die Beteiligung kleiner Dienstleister
entlang der Supply Chain notwendig.
Also ist es für viele Logistikdienstleister
von großer Bedeutung nach neuen,
auch für Mittelständler bezahlbaren,
logistischen Konzepten und technischen
Lösungen zur Synchronisierung
der Informations- und Materialflüsse
und somit zur Effizienzsteigerung zu
suchen.
Ziel des von der EU geförderten
Projektes EURIDICE ist die Konzeption
und Umsetzung einer Informationsplattform,
die auf standardisierte
Soft- und Hardwarekomponenten
aufbaut und einen lückenlosen,
zuverlässigen und sicheren Zugriff
auf die Daten individueller Produkte
erlaubt. Dabei wird der Ansatz des
„intelligent Cargo“ verfolgt, bei dem
sich Sendungen selber identifizieren
und autorisieren können, ihre Umgebung
wahrnehmen und sich mit ihr
austauschen sowie autonome Entscheidungen
treffen können. Um die
industrielle Relevanz sicher zu stellen,
wurden mehrere Szenarien für reale
Pilotanwendungen unter Beteiligung
namhafter europäischer Unternehmen
spezifiziert. Dazu gehören u.
a. Prozess-Synchronisation zwischen
Produktion und Transport, dezentral
unterstützter, intermodaler Transport,
aktive Steuerung von Kühlketten oder
automatisierte Genehmigungs- und
Abrechnungsprozesse.
EURIDICE entwickelt eine ganzheitliche
Lösung, die sowohl der
organisatorischen als auch der
technologischen Herausforderung
gerecht wird. Im Mittelpunkt steht die
Entwicklung einer integrierten Plattform,
die es intelligenten Elementen
in der logistischen Transportkette
(Intelligent Cargo Objects) ermöglicht
mit ihrer Umwelt in Interaktion zu
treten, um damit die Lücke zwischen
den technischen Möglichkeiten
und der Anpassung von informations-
und kommunikationstechnischen
Anwendungen in der Praxis
zu schließen. Die Plattform basiert
auf dem sogenannten Intelligent
Cargo Integration Framework (ICIF)
und umfasst sowohl fest installierte
als auch mobile Web-Services,
die es ermöglichen, sehr flexibel
einen Ad-hoc-Austausch zwischen
unterschiedlichen Elementen aufzubauen
Die obige Grafik illustriert eine typische
intermodale Supply-Chain. In
dieser sind schon RFID und Sensoren
implementiert, jedoch sind die
aktuellen Daten während des überwiegenden
Teils des Transports nicht
online abrufbar. Es wird ersichtlich,
dass die Informationen (graue Linien)
ganz andere Wege gehen als
das Material (rote Linien), so dass
es aufgrund fehlender/verspäteter
Informationen schwierig ist, auf ein
unerwartetes Ereignis zu reagieren.
Die Graphik auf S. 17 zeigt die
von EURIDICE verfolgte optimierte
Lösung, bei der die erforderlichen
Informationen von der Sendung
selbst vorgehalten, aktualisiert und
(aktiv oder auf Abruf) bereitgestellt
werden. Die Sendung kann sowohl
mit ihrer Umwelt kommunizieren als
auch selbstständig Entscheidungen
treffen, z. B. wann Warnmeldungen
abgesetzt werden. Um die Wirkungsweise
und die Effekte dieses
Ansatzes zu visualisieren, ist ein prototypischer
Demonstrator gebaut
worden.
Jannicke Baalsrud Hauge