Agrotron M 640 profi-Test - Deutz fahr

DIE AGROTRON-VORTEILE.
SERIENMÄSSIG BEI ALLEN MODELLEN.
AGRex
Externe Abgasrückführung
senkt den Verbrauch.
DEUTZ Common-Rail:
Die exklusive Technologie für
niedrigsten Kraftstoffverbrauch.
Insgesamt 28 Modelle mit
Leistungen von 100 bis 275 PS
Einzigartiges Freisicht-Konzept
mit Großraum-Panoramakabine
Sparsame und kraftvolle
DEUTZ-Motoren
Höchster Fahrkomfort durch
innovatives Federungskonzept
Freigabe für 100 %igen
Biodiesel: Spart Kosten
und schont die Umwelt.
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GEWÄHR-
LEISTUNG
Exklusiv nur bei DEUTZ-FAHR:
24 Monate Gewährleistung für
alle Agrotron ab 131 PS.
Über zehn Jahre führend im Kabinenkonzept und in der Bedienung. Praxisgerechte Serienausstattung.
Zuverlässige, elektronisch geregelte DEUTZ-Motoren und robuste, fein abgestimmte
Getriebe und sparsam im praktischen Einsatz. Der Agrotron ist ein vernünftiges
Stück Technik. Ein Traktor, in den die reiche Erfahrung von über 80 Jahren maßgeblicher
Technologieführerschaft in der Landmaschinenindustrie gefl ossen ist und der Trends in der
Traktorentechnik gesetzt hat. Eine Traktorenbaureihe, die heute zu den umfangreichsten und
ausgereiftesten des Marktes gehört. Ihr Händler stellt Ihnen gerne die Modelle vor.
SAME DEUTZ-FAHR DEUTSCHLAND GmbH, www.deutz-fahr.de
Seit über zehn Jahren setzt der Agrotron dank konsequenter Entwicklung und Qualitätsverbesserung
„Made in Germany“ Maßstäbe. Mit über 60.000 Stück ist die Agrotron-Baureihe einer der
meistgebauten deutschen Traktoren, die in weit über 100 Millionen Betriebsstunden ihre Produktivität
und Zuverlässigkeit im täglichen Einsatz bewiesen hat.
SO URTEILT DIE PRESSE:
Einfachste und intuitive Bedienung
mit PowerCom S / V und
ComforTip
4 Zapfwellengeschwindigkeiten
(540 / 540 E / 1.000 / 1.000 E)
Wahlweise Lastschalt- oder
stufenloses TTV-Getriebe
Zwei Ausstattungsvarianten
Basic und Profi Line
„… Was wir auch schon bei früheren Tests von Agrotron-Traktoren von DEUTZ-FAHR gelobt haben,
ist die gute Abstimmung von Vorderachs- und Kabinenfederung.“
Agrar Technik Aktuell über den Agrotron X 720, November 2007
„… klappt man die Haube hoch, offenbart sich Motortechnik vom Feinsten: Der DEUTZ-Motor TCD
2012 mit TIER-III-Zertifi kat hat CommonRail-Einspritzung, externe gekühlte Abgasrückführung, vier
Ventile je Zylinder und 6,1 l Hubraum…“
PROFI über den Agrotron M 650, November 2007
„Sehr gute Sicht, geräumige Kabine und eine wirklich einfache Bedienung – Dinge, die andere derzeit
bei Neuentwicklungen noch nicht hinkriegen, hat der Agrotron schon immer zu bieten!“
PROFI über den Agrotron M 640, März 2009
„Bei der Kabine setzt DEUTZ-FAHR in puncto Übersicht nach wie vor Maßstäbe.“
top agrar über den Agrotron K im Vergleichstest, Januar 2009
„Super (Zapfwellen-) Ausstattung mit vier Drehzahlen.“
top agrar über den Agrotron K im Vergleichstest, Januar 2009
Serienmäßig mit 4 Zapfwellengeschwindigkeiten:
540 / 540 E / 1.000 / 1.000 E
Ein Getriebe, zwei Endgeschwindigkeiten
wahlweise:
40 oder 50 km / h.
VERNUNFT FÜHRT WEITER.
Sonderdruck
aus 3/2009
Schleppertest Deutz-Fahr Agrotron M 640 „ProfiLine“:
Alter Meister
SAME DEUTZ-FAHR Deutschland GmbH
Deutz-Fahr Str. 1 · 89415 Lauingen
Tel.: +49 (0) 90 72/99 7-0
Fax: +49 (0) 90 72/99 7-300
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profi test
erste Eindruck hat sich auch
beim neuen Agro tron M 640
nicht geändert: Sehr gute Sicht,
IDer
geräumige Kabine und eine
wirklich einfache Bedienung — Dinge, die andere
derzeit bei Neuentwicklungen noch
nicht hinkriegen, hat dieser Schlepper schon
immer zu bieten! Und ist damit an dieser
Stelle den meisten Wettbewerbern immer
noch voraus!
Hinzu kommt, dass der M 640 mit seinen
122 kW/164 PS (nach ECE R 24) eine ordentliche
Nennleistung bringt, vielfältig ausgestattet
werden kann und unser Testkandidat
durchweg solide verarbeitet war (bis auf
einen nicht richtig arretierten Kompaktstecker
in der Armlehne). Also alles in Butter,
Test nicht nötig? — Von wegen. Natürlich
haben wir den M 640 genau so unter die Lupe
genommen wie jeden anderen Testschlepper,
ihn vom DLG­Testzentrum messen
lassen und in der Praxis eingesetzt!
tCD 2012 L06 4V heißt der Motor, den
der M 640 (und auch der M 650) hat. Die
drei kleineren Modelle M 600 bis M 620
müssen sich mit zwei Ventilen pro Zylinder
bescheiden, hier ist Vierventiltechnik verbaut.
Ansonsten sind die Motoren baugleich
mit sechs Zylindern und 6 057 cm 3 Hubraum,
mit CommonRail­Einspritztechnik und externer
Abgasrückführung und voller Biodiesel­Freigabe.
Was der Motor im M 640
bringt, hat das DLG­Testzentrum für profi
gemessen:
109,2 kW kamen bei unserem Testkandidaten
bei 2 100 Touren (Nenndrehzahl) an der
Zapfwelle an, maximal waren es 118,4 kW
bei 1 900 Umdrehungen. Ein Konstantbereich
von gut 21 % bei 9,2 kW Überleistung,
36 % Drehmomentanstieg bei knapp 48 %
profi 3/2009
Schleppertest Deutz-Fahr Agrotron M 640 „ProfiLine“:
Alter Meister
Warum der Agrotron trotz seines konstruktiven Alters immer noch
bei vielen Dingen Meister ist, und wie sich der neue Motor mit
CommonRail-Einspritzung, Vierventiltechnik und externer
Abgasrückführung präsentiert, erfahren Sie im Schleppertest von
M. Neunaber und H. Wilmer, Fotos: S. Tovornik.
Drehzahlabfall und 131 % Anfahrmoment —
die Charakteristik war okay. Allerdings lag
das Drehmoment­Maximum von immerhin
676 Nm bei nur 1 100 Touren, und trotz des
hohen Anfahrmoments ließ sich der Schlepper
beim Anfahren schnell mal abwürgen.
Bei den stationären Messungen lag der
Kraftstoffverbrauch leicht besser als der
Durchschnitt dieser Leistungsklasse, beim
Powermix­Wert zeigte sich der Testkandidat
aber von seiner besten Seite: Im Durchschnitt
lag der Verbrauch während der
(simu lierten) Arbeit um 9 % besser als der
Mittelwert aller bisher gemessenen Kandidaten.
Damit hat sich der M 640 hier eine
gute Benotung verdient.
Ob dieses Urteil nun gleich eine neue Modellbezeichnung
verdient, kann man sicherlich
diskutieren. Denn beim Getriebe hat sich
im Vergleich zum Vorgänger Agrotron 165
auf den ersten Blick nichts geändert:
sechs Gänge, vier Lastschaltstufen, lastschaltbare
Wendeschaltung, acht Geschwindigkeiten
im Hauptarbeitsbereich —
das ZF­Getriebe 7 200 ist bekannt, ebenso
der lange Weg zu den Gängen 5 und 6.
In der „ProfiLine“­Ausstattung für 5 410 Euro
Aufpreis ist auch das Kriechgetriebe mit
16 Gängen ab 390 m/h serienmäßig, ebenso
eine Schaltautomatik für die Lastschaltung.
Dieses „APS“ ist sowohl im Bereich
eingrenzbar als auch in der Sensibilität verstellbar,
das geht — zumindest mit Handbuch
— recht einfach. Allerdings schaltete unser
Testkandidat in diesem Modus erst recht
spät herunter, und das „Speedmatching“
funktioniert leider nur, wenn das APS auch
eingeschaltet ist. Die Wendeschaltung lässt
sich links und rechts bedienen, sie sollte
aber auch wechselweise funktionieren.

profi test
Powermix Deutz-Fahr M 640
-20 % -10 % 0 +10 % +20 %
Zugarbeiten: Mittelwert 269 g/kWh und 10,16 l/ha
1 schwer Pflug
(100 % Last) Grubber
2 Mittelschwer Pflug
(60 % Last) Grubber
Zapfwellenarbeiten: Mittelwert 278 g/kWh und 3,95 l/ha
3 schwer Kreiselegge
(100 % Last) Mähwerk
4 Mittelschwer Kreiselegge
(70 % Last) Mähwerk
5 Leicht Kreiselegge
(40 % Last) Mähwerk
Gemischte Arbeiten: Mittelwert 277 g/kWh und 4,01 l/ha
6 Miststreuer
7 Presse
8 Transport 1)
Powermix 275 g/kWh
Deutz-Fahr M 640 „ProfiLine“:
Sechs Gänge, vier LS­Stufen mit lastschaltbarer
Wendeschaltung und
Schaltautomatiken ergeben 24/24 Geschwindigkeiten,
mit dem serienmäßigen
Kriechgetriebe (ab 390 m/h)
werden es 40/40 Gänge.
24 Vorwärtsgänge
und 24 Rückwärtsgänge
8 Gänge von 4 bis 12 km/h
1 H 4,6
1 S 5,6
2 L 5,8
2 M
7,0
2 H
8,4
2 S
10,0
3 L
9,3
3 M
3 H
11,2
3 S
4 L
4 M
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18km/h
­50 ­40 ­30 ­20 ­10 0 10 20 30 40 50km/h
R
N
V
Ordentliche Leistung,
sehr günstiger Spritverbrauch:
der Motor
des Deutz­Fahr M 640.
Unten links steht der Powermix­Wert in g/kWh als Mittel aller 7 gemessenen
Zyklen. Die Mittelwerte der Bereiche „Zugarbeiten“, „Zapf wellenarbeiten“ und
„Gemischte Arbeiten“ sind mit dem Kraftstoffverbrauch in Gramm pro Kilowatt
und Stunde und in Litern pro Hektar in der Tabelle ange geben.
Die gelbe Grundlinie der Grafik markiert den Durchschnitt aller bisher gemessenen
Powermix­Kandidaten. Die Länge der Balken zeigt, wie viel der Schlepper in dem
jeweiligen Zyklus prozentual besser (grün) oder schlechter (rot) war als der Durchschnitt
aller bisher gemessenen Powermix­Kandidaten. Der Mittelwert für den
Powermix liegt im Durchschnitt aller gemessenen 36 Testkandidaten derzeit bei
302 g/kWh.
1) Der Zyklus „Transport“ wird derzeit noch nicht gemessen.
Der Deutz­Fahr M 640 liegt beim Powermix deutlich besser als der Durchschnitt.
Der Powermix­Gesamtwert ist um 9 % besser als der Mittelwert aller bisher gemessenen
Kandidaten.
profi 3/2009 www.profi.de
13,4
14,0
S
H
M
L
1 3 5
2 4 6
Pluspunkte gibt es für die Möglichkeit, die
50­km/h­Version einfach elektronisch auf
40 km/h drosseln zu können, die dann bei
kraftstoffsparenden 1 680 Touren erreicht
werden. Ebenfalls ein dickes Lob bekommt
die Zapfwelle: serienmäßig mit vier Drehzahlen
sowie einer einfachen Schaltautomatik
per Hubwerk fürs Vorgewende und einer
externen Bedienung.
Gute Noten gab es auch für das Hubwerk,
weil es, wie von Deutz­Fahr in dieser Klasse
gewohnt, sehr gute Hubkräfte bietet:
6 870 daN durchgehende Hubkraft (korrigiert
auf 200 bar) sind ein sehr guter Wert.
Das Hubwerk ist solide und — wenn man heraus
hat, dass nach dem Start drei Sekunden
die Stopp­Taste gedrückt werden muss
— einfach und logisch zu bedienen.
Der Frontkraftheber kostet 4 460 Euro Aufpreis
(mit Frontzapfwelle 6 780 Euro), seine
durchgehende Hubkraft lag mit 2 330 daN
etwas unter dem Mittel. Dass das Fronthubwerk
(laut Deutz­Fahr aus Sicherheitsgründen)
extra aktiviert werden muss, nervt in
der Praxis und ist — Gott sei dank — abschaltbar.
Die Axialkolbenpumpe mit 120 l/min ist in
der „ProfiLine“­Version serienmäßig (anstelle
der 83­l­Konstantpumpe in der Basisausstattung).
Ebenso zählen vier elektrische
Steuergeräte mit Mengensteuerung (zwei
auch mit Zeitsteuerung) zur Serienausrüstung.
Das DLG­Testzentrum hat gute Werte
gemessen: 125,8 l Ölfördermenge pro Minute
über zwei Steuergeräte und eine hydraulische
Leistung von 36,8 kW können sich
gut sehen lassen!
Gute Noten gab es für den M 640 auch beim
Fahrwerk. Das Antriebsstrang­Management
„AMS“ ist serienmäßig, den Wendekreis ha­
ben wir mit 12,80 m gemessen (Bereifung
540/65 R 25 und 650/65 R 38, Spurweite
190/187 cm, Radstand 277 cm). Die Vorderachsfederung
kostet bei 40 km/h 4 170 Euro
Aufpreis, die pneumatische Kabinenfederung
2 200 Euro extra (Serie bei „ProfiLine“
mit 50 km/h).
Das Lenkverhalten unseres testkandidaten
gefiel uns gut, allerdings mit dem Hinweis
„Bei 50 km/h muss man das Lenkrad
sehr ruhig halten.“ Die Bremswirkung hat
das DLG­Testzentrum mit 5,0 m/s 2 im guten
Bereich gemessen. Die Handbremse ist allerdings
nichts für Schwächlinge, sie muss
kräftig und weit hochgezogen werden.
Bei 6 790 kg Leergewicht und 10 t zulässigem
Gesamtgewicht lag die Nutzlast mit
3 210 kg noch deutlich unter dem Durchschnitt
dieser Leistungsklasse. Dafür lag die
vom DLG­Testzentrum gemessene Zugleistung
mit maximal 114,4 kW bei 252 g/kWh
Spritverbrauch im sehr guten Bereich.
Nicht eine Zusammenfassung der Gesamt­
bewertung, sondern eine Aufzählung positi­
ver und weniger positiver Praxisdetails.
Positiv B
B Viele Ablagen, großes Kühlfach
B Gleicher Schlüssel für Türen
und Zündschloss
B Geräumiger Aufstieg
B Boxen und Radioeinbau vorgerüstet
plus
Gut integriert, mit Behelfszugmaul und
extern zu bedienen: So sollte ein Fronthubwerk
aussehen.
plus
Gut erreichbare und große Tasten:
So einfach kann die externe Bedienung
von Hubwerk und Zapfwelle sein.
Über den Arbeitsplatz des Agrotron haben
wir schon Lob geäußert, darum soll
an dieser Stelle nur die Lautstärke kritisiert
werden: Deutz­Fahr hatte vor Jahren Modelle
mit 72 dB(A) und weniger, da sind die
unter Last gemessenen 77,5 dB(A) unseres
Testkandidaten weit von entfernt. Vielleicht
Weitere Details aus unserem Praxiseinsatz
plus
Einfach zu klappen und mit Haltebügel:
Das ist ein ordentlicher Beifahrersitz.
B Front­ und Heckscheibe weit aufstellbar
B Mitlenkende Vorderradkotflügel
Integrierte Fernbedienung fürs Zugmaul
B
Negativ E
E Aktivieren der Hubwerke nervig
E Türen schlecht zu schließen
minus
Nur aufgeklebt und nicht eindeutig: die
Beschriftung der Ölanschlüsse im Heck.
lässt sich hier noch was machen, damit auch
dieser letzte Kritikpunkt verschwindet.
Die Wartung des M 640 ist in Bausch und
Bogen einfach: 15 l Motoröl sind alle 500
Stunden, 80 l Getriebe­ und Hy drauliköl
alle 1 000 Stunden zu wechseln. Der Kraftstofftank
fasst 305 Liter.
minus
An beiden Seiten verschraubt und
für kleinere Leute schlecht erreichbar:
die Kabinenluftfilter.
minus
Im 5. Gang zu weit weg und im 6. Gang zu
hakelig: der neue kurze Ganghebel mit
Bowdenzügen.
E Serienmäßig keine
Dieselverbrauchsanzeige
Hubkraft ohne Ende
(zumindest in
dieser Leistungsklasse)
bietet der
Kraftheber im
Heck des M 640.
E Blinkende „ComforTip“­Anzeige
irritierend (umstellbar)
E Keine Hubhöhenanzeige
profi 3/2009 www.profi.de

profi test
Die Bedienung des Schleppers
ist sehr einfach. Der Gang­
hebel (oben links, Rot)
schaltet die 6 Gänge und die
4 LS­Stufen (die sind auch am
„PowerCom­S“­Hebel schaltbar).
Unter der Klappe auf der
Armlehne die Knöpfe für die
Einstellung der Hydraulik, auf
der Konsole (in Grün) für das
Feintuning des Hubwerks.
„AFIS“ heißt das ISO­Terminal von Deutz­Fahr
und kostet 3 570 Euro Aufpreis. Das Display
ist leider nur schwarz­weiß.
Der Agro tron M 640 ProfiLine kostet in der
50­km/h­Ausführung gut 120 000 Euro
ohne Mehrwertsteuer, aber mit Druckluftbremsanlage.
Mit 40 km/h sind es knapp 5 000 Euro weniger,
dann allerdings fehlen auch die gefederte
Vorderachse mit der neuen Steuerung
und die pneumatische und niveaugefederte
Kabine.
Das bleibt festzuhalten: Eine konstruktiv
bekannte Kabine, deren Güte aber manch
ein Wettbewerber immer noch nicht erreicht
(bis auf die Lautstärke), eine sehr einfache
Bedienung trotz der relativ vollständigen
Ausstattung — der Agrotron ist bei vielen
Dingen Meister. Hinzu kommt ein sehr guter
und im Dieselverbrauch sehr sparsamer Motor.
Deutz-Fahr Agrotron M 640: Hubkraft und Hubkraftbedarf z
Hubkraft (daN)
10 000
9 000
8 000
6 000
7 000
5 000
4 000
Bestellkombination 4 300 kg
Pflug 1 760 kg
3 000
Bezeichnungen
2 000
bitte nachtra­
1 000
Fronthubwerk: Durchgehend 2 330 gen! daN, Hubweg 68,9 cm
Hubstreben lang: Durchgehend 6 870 daN, Hubweg 70,3 cm
0 Hubstreben kurz: Durchgehend 7 140 daN, Hubweg 65,3 cm
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90100 110 120
Hubweg (cm)
Deutz-Fahr Agotron M 640: Die rote Kurve zeigt die gemessene Hubkraft (90 % des Maximalwertes)
als durchgehende Hubkraft an den Koppelpunkten der Unterlenker. Die gelbe
Kurve zeigt die Hubkraft bei verkürzten Hubstreben — 270 daN mehr Hubkraft, 5 cm weniger
Hubweg. Die große Hubkraft im Heck reicht unter allen Bedingungen stets aus.
Die Kabine des Agrotron M 640
„ProfiLine“ von Deutz­Fahr war mit
gemessenen 77,5 dB(A) unter Last
zwar nicht besonders leise, ist aber
nach wie vor beispielhaft für Geräumigkeit
und Sicht. Für die Steuerung
der Heizung und Belüftung auf
der linken Konsole gibt es leider
keine Automatik.
Mit der Lenkung waren wir im Großen und
Ganzen zufrieden, bei 50 km/h muss man das
Lenkrad allerdings sehr still halten.
Die Liste der Verbesserungsmöglichkeiten
wird mit großem Abstand angeführt vom
Getriebe. Schalten ließ sich der Agrotron immer
schon ganz gut, aber die Schaltwege bei
dem neuen Ganghebel sind lang und recht
hakelig. Wenn Deutz­Fahr hier noch Verbesserungen
schafft, hätten wir gegen die Typenbezeichnung
„M wie Meisterstück“ nichts
einzuwenden. Auch wenn der Listenpreis in
der (kompletten) Testausstattung mit fast
127 000 Euro (ohne MwSt.) auch „meisterhaft“
ist.
profi 3/2009 www.profi.de
Deutz-Fahr Agrotron M 640 ProfiLine z
Motor I 125 kW/171 PS bei 2 100 min­1 ; max.
133 kW/181 PS; was sergekühlter Sechszylindermotor
(Tier 3a) Deutz TCD 2012 L06 4V
mit CommonRail, Turbolader und Ladeluftkühlung;
6 057 cm³ Hubraum; Kraftstofftank
mit 305 l.
Getriebe I 40/40: 6 Gänge, 4 LS­Stufen,
Kriechgruppe mit 4/4 Gängen ab 390 m/h
Serie, lastschaltbare Wendeschaltung, Schaltautomatiken;
40 km/h oder 50 km/h.
Bremsen I Nasse Scheibenbremsen hinten,
hydraulisch; vorne Allradzuschaltung; mech.
Handbremse; Druckluftanlage Serie.
elektrik I 12 V, Batterie 143 Ah, Lichtmaschine
200 A; Anlasser 4,0 kW/5,4 PS.
Hubwerk IKat. II/III; EHR mit Unterlenkerregelung
und Schwingungstilgung; Schlupfregelung
Option. Frontkraftheber und Frontzapfwelle
Option.
Hydraulik IAxialkolbenpumpe mit 120 l/min,
200 bar, 4 elektr. dw Steuergeräte Serie;
32 + 8 l Öl entnehmbar.
Zapfwelle I 540/540E/1 000/1 000E; 1 3/8
Zoll, 6 oder 21 Keile, elektrohydraulisch.
Achsen und Fahrwerk I Planetenachse mit Lamellen­Differenzialsperre,
wie Front antrieb
elektrohydraulisch geschaltet, VA­Federung
Wunsch; Testbereifung 540/65 R 28 und
650/65 R 38.
Pflege und Wartung I Motoröl 15,0 l (Wechsel
alle 500 h); Getriebe­ und Hydrauliköl 80,0 l
(1 000 h); Kühlsystem mit 18 l.
Preis I In Grundausstattung als „ProfiLine“ mit
40 km/h 115 250 €; mit 50 km/h einschließlich
gefederter Vorderachse und pneumat.
Kabinenfederung 120 140 € (ohne Mwst);
Aufpreis Fronthubwerk 4 460 €, Frontzapfwelle
2 320 €.
Leistung und Drehmoment
Leistung (kW)
120
100
80
60
40
Absolut (l/h)
50
40
30
20
10
Drehmoment (Nm)
kW
Motordrehzahl (min-1 20
Nm
500
0
1000 1500 2000
400
2500
)
Kraftstoffverbrauch
Relativ (g/kWh)
l/h
g/kWh
600
300
250
Motordrehzahl (min-1 0
200
1000 1500 2000 2500
)
Zapfwellenleistung I
Maximal (1 900 min ­1 ) 118,4 kW
Bei Nenndrehzahl 109,2 kW
Dieselverbrauch I
Spez. bei max. Leistung 238 g/kWh
Spez. bei Nenndrehzahl 250 g/kWh
Maximal/bei Nenndrehzahl 33,5/32,4 l/h
Drehmoment I
Maximal 676 Nm (1 100 min ­1 )
Drehmomentanstieg 36,0 %
Drehzahlabfall 47,6 %
Anfahrmoment 131 %
Getriebe I
Gangzahl von 4 bis 12 km/h 8
Hubkraft Heck I I(90 % max. Öldruck, korr.)
Unten/Mitte/Oben 6 870/8 000/8 100 daN
Hubweg unter Last 70,3 cm (23 bis 93,3 cm)
Hubkraft Front I I(90 % max. Öldruck, korr.)
Unten/Mitte/Oben 2 330/2 800/3 480 daN
Hubweg unter Last 68,9 cm (30,9 bis 99,8 cm)
Hydraulikleistung I
Betriebsdruck 207 bar
Max. Menge 125,8 l/min
Max. Leistung 36,8 kW (113,0 l/min, 196 bar)
Zugleistung I
Max. 114,4 kW bei 1 900 min ­1 252 g/kWh
Bei Nenndrehzahl 102,9 kW 268 g/kWh
Lautstärke I (unter Last am Fahrer­Ohr)
Kabine geschlossen/offen 77,5/83,9 dB(A)
Abbremsung I
Maximale mittlere Verzögerung 5,0 m/s 2
Pedalkraft 48 daN
Wendekreis I
Ohne/mit Frontantrieb 12,05/12,80 m
testgewicht I
Vorderachse 2 810 kg
Hinterachse 3 980 kg
Leergewicht 6 790 kg
Zulässiges Gesamtgewicht 10 000 kg
Nutzlast 3 210 kg
Leistungsgewicht 54 kg/kW
Radstand 277 cm
Spurweite vorne/hinten 190/187 cm
Bodenfreiheit 44,0 cm
Kraftstoffverbrauch
im Kennfeld
Breite I 252 cm
Länge I 522 cm (mit Frontkraftheber)
Höhe I 298 cm
Die technischen Daten Messwerte -Testzentrum Die Testurteile
Arbeitsbereiche
Motor I B / B B
Leistungscharakteristik 3,2
Kraftstoffverbrauch 1,4
Zugleistung/Zapfwellenleistung 1,9
Gute Leistungswerte, Kraftstoffverbrauch
deutlich besser als der Durchschnitt dieser
Leistungsklasse. Zugleistung besser. Eigentlich
gute Charakteristik des Motors, allerdings mit
Anfahrschwäche.
Getriebe I B
Gangabstufung/Funktionen 2,4
Schaltbarkeit 2,8
Kupplung, Gas 1,6
Zapfwelle 1,8
8 Gänge von 4 bis 12 km/h; vierstufige
Lastschaltung mit Schaltautomatiken (nur in
„ProfiLine“); Schaltwege teilweise lang und
hakelig, 4 Zapfwellendrehzahlen serienmäßig.
Fahrwerk I B
Lenkung 2,4
Allrad­ und Differenzialsperre 1,3
Hand­ und Fußbremse 1,9
Federung Vorderachse/Kabine 1,8
Gewicht und Nutzlast 2,8
Wendigkeit okay, einfaches Antriebsstrangmanagement
für Allrad und Sperre, gute Ausstattung
des Fahrwerks mit neuer Federung
der Vorderachse, pneumatische Kabinenfederung.
Hubwerk/Hydraulik I B B
Hubkraft und Hubweg 1,3
Bedienung 2,5
Leistung Hydraulik 1,6
Steuergeräte 2,7
Anschlüsse 2,8
Hubkraft im Heck sehr hoch, im Fronthubwerk
(Option) unter dem Durchschnitt;
Leistung der Hydraulik sehr gut.
KabineI BB
Platzangebot und Komfort 1,4
Sicht 1,5
Heizung und Lüftung 1,6
Lautstärke 3,6
Elektrik 2,0
Verarbeitung 2,0
Wartung 2,0
Aufstieg, Platz und Sicht sehr gut. Lautstärke
mit 77,5 dB(A) unter Last höher als erwartet.
eignungsprofil I EE E Z B BB
Basisansprüche A
Mittlere Ansprüche A
Hohe Ansprüche A
Ackerarbeiten A
Grünlandarbeiten A
Transportarbeiten A
Frontladerarbeiten A
Preis I Niedrig Hoch
104 000 bis 112 000 € A
plus Mehrwertsteuer in Grundausstattung;
Angaben aus profi­Schlepperkatalog 2009.
Bewertung I
BB sehr gut, B gut Zdurchschnittlich
E mangelhaft EE unterdurchschnittlich
Die Einzelnoten als Auszüge ergeben nicht
zwangsläufig mathematisch eine Gesamtnote.
profi 3/2009 www.profi.de
Leistung
Drehzahl
g/
kWh l/h
Normzapfwelle 540 100 % 2 005 243 33,6
Sparzapfwelle 540E 100 % 1 608 232 29,6
Normzapfwelle 1000 100 % 1 995 243 33,6
Sparzapfwelle 1000E 100 % 1 600 232 29,6
Motor im Abregelbereich 80 % max. 260 27,1
Hohe Leistung 80 % 90 % 246 25,5
Transportarbeiten 40 % 90 % 300 15,6
Wenig Leistung, ½ Drehzahl 40 % 60 % 248 12,9
Hohe Leistung, ½ Drehzahl 60 % 60 % 232 18,0