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A Abblendlicht Die Verkehrsdichte steigt. Das ursprünglich nur zum Abblenden gedachte Licht ist somit eigentliches Fahrlicht geworden. Um die Lichtausbeute des Abblendlichts zu optimieren, wurden in den vergangenen Jahren zahlreiche Neuerungen entwickelt. Durchgesetzt hat sich das asymmetrische Abblendlicht: Dadurch wird die Sichtweite nach rechts verbessert. Statt normaler Glühlampen werden heute vermehrt gesetzlich zugelassene Halogenlampen eingesetzt. Diese weisen eine um 50 bis 70 % gesteigerte Leuchtdichte auf. Eine Nachrüstung älterer Fahrzeuge mit Halogenlampen ist möglich. Auch neue Scheinwerfersysteme wie ➝ PES (Poly-Ellipsoid-System/Linsenoptik) oder HNS (Reflektortechnik/Streuscheiben ohne Profilierung) wurden entwickelt. ➝ Gasentladungslampen erhöhen die Lichtausbeute – verglichen mit der Halogenlampe – um mehr als das Doppelte. Aufgabe des Abblendlichts ist es, die Fahrbahn gut auszuleuchten, jedoch ohne den Gegenverkehr zu blenden. Für die Beleuchtungsstärke sind vom Gesetzgeber Mindest- und Höchstwerte vorgeschrieben. Nach § 5 Abs. 1 darf nur weißes Licht eingesetzt werden. Zum Weiß-Bereich zählt auch eine vom Auge als angenehmer empfundene schwache Gelbfärbung. Beim Einschalten des Abblendlichts müssen alle Scheinwerfer für Fernlicht erlöschen – und zwar gleichzeitig. Das Abblendlicht darf in der Schaltstellung „Fernlicht“ unterstützend mitbrennen (Simultanschaltung). ABE (Allgemeine Betriebserlaubnis) Die Betriebserlaubnis (BE) attestiert, dass das betreffende Fahrzeug den Vorschriften der Behörden entspricht und aufgrund seiner Bauweise und Wirkung im Straßenverkehr eingesetzt werden darf. Achtung: Die ABE erlischt, wenn die genehmigte Fahrzeugart geändert wird oder wenn deren Betrieb eine Gefährdung anderer Verkehrsteil- A Abblendlicht bis Abgasgrenzwerte 2 nehmer verursachen kann oder wenn das Abgas- und Geräuschverhalten verschlechtert wird. Beim Austausch von Fahrzeugteilen wie beispielsweise Felgen, Lenkrädern oder Spoilern sollte deshalb unbedingt für diese Teile eine Betriebserlaubnis nach § 22 oder 22a vorliegen. Nur so kann das Erlöschen der ABE vermieden werden. Abgase Verbrennungsprodukte sind Gasgemische. Sie bestehen hauptsächlich aus: Stickstoff, Kohlendioxid, Wasserdampf. Nebenbestandteile des Abgases sind: Kohlenmonoxid, Stickstoffmonoxid, Kohlenwasserstoffe, ➝ Feststoffe. Abgasbestandteile lassen sich in zwei Kategorien aufteilen: 1. Ungiftige Abgasbestandteile Stickstoff N 2 Der Stickstoff im Abgas stammt aus der Ansaugluft und ist völlig unschädlich. Kohlendioxid CO 2 Der Kohlenstoff (C) aus dem ➝ Kraftstoff verbindet sich mit dem Sauerstoff (O 2) aus der Verbrennungsluft zu Kohlendioxid (CO 2). Bei höherer Konzentration besteht – durch das Fehlen des Sauerstoffs – Erstickungsgefahr. Was der Sauerstoff für den Menschen, ist das Kohlendioxid für die Pflanzen: die Luft zum Atmen. Pflanzen wandeln unter Einwirkung von Sonnenlicht das CO 2 in Kohlenstoff und Sauerstoff um. Ein ansteigender CO 2-Gehalt in der Atmosphäre trägt allerdings zum sogenannten Treibhauseffekt bei. Wasser H 2O Wasser entsteht durch die Verbindung des Wasserstoffes (H 2) im ➝ Kraftstoff mit dem Sauerstoff O 2 aus der Verbrennungsluft. Sauerstoff O 2 Der Sauerstoff im Abgas ist Sauerstoff aus der Ansaugluft. 2. Giftige Abgasbestandteile Stickoxide NOx Unter dieser Bezeichnung werden 2 Gase zusammengefasst: Stickstoffmonoxid (NO) ist ein farb-, geruchund geschmackloses Gas. Das im Motor entstehende NO besteht zu ca. 90 % aus Stickstoff. Dieser oxidiert nach Wiedereintritt in die Atemluft zu: Stickstoffdioxid (NO 2). Das rotbraune, stechend riechende Gas führt zu Reizerscheinungen der Augen und Schleimhäute. NO 2 kann mit Wasser salpetrige Säure bilden. Stickoxide sind zusammen mit Kohlenwasserstoffen an der Smogbildung beteiligt. Kohlenmonoxid (CO) entsteht bei der motorischen Verbrennung unter Luftmangel (Lamda < 1). Es verbinden sich Kohlenstoff (C) aus dem ➝ Kraftstoff und Sauerstoff (O 2) aus der Verbrennungsluft. CO ist sehr giftig: Es lagert sich an den roten Blutkörperchen an, so dass diese ihre Hauptaufgabe – den Sauerstofftransport von der Lunge in den Körper – nicht mehr erfüllen können. Kohlenwasserstoff (HC) Im Abgas kommen unverbrannte und teilverbrannte Kohlenwasserstoffe vor. Teilverbrannte Kohlenwasserstoffe bilden im Abgas von Dieselmotoren die sogenannten Geruchsträger. Diese können eine Reizwirkung auf Augen und Nase haben. Kohlenwasserstoffe sind zusammen mit Stickoxiden (NOx) an der Bildung von Smog beteiligt. Schwefeldioxid (SO 2) Durch Verbindung des Schwefels im ➝ Kraftstoff mit dem Sauerstoff aus der Verbrennungsluft entsteht Schwefeldioxid (SO 2). Alle ➝ Kraftstoffe enthalten Schwefelanteile, wobei für Dieselkraftstoff höhere Grenzwerte zugelassen sind als für Ottokraftstoff. In Verbindung mit Wasser entsteht schweflige Säure – allgemein bekannt als „Saurer Regen“. Partikel Hohe Last, hohe Temperaturen und örtlicher Sauerstoffmangel im Dieselmotor fördern die Rußbildung. Ruß entsteht im Motor durch sogenannte Krackvorgänge, d. h. Aufspaltung von Kohlenwasserstoffen. Ruß ist reiner Kohlenstoff und deshalb im allgemeinen nicht gesundheitsgefährdend, jedoch geruchsintensiv und sichtbehindernd. Abgasgrenzwerte (ECE/EG) Während für Pkw sowie für Motorräder und Mopeds die Abgasgrenzwerte streckenbezogen www.beru.com
sind (Schadstoff pro gefahrenen km), werden bei Lastkraftwagen und Bussen die Abgasgrenzwerte auf die Motorleistung bezogen (Schadstoff pro Kilowattstunde/kWh). Ein Lkw mit großem Motor darf also mehr emittieren als einer mit einem schwächeren Motor – bei den Pkw müssen alle, egal ob klein oder groß, die gleiche Norm erfüllen. Bei Pkw werden die Grenzwerte mit einem Rollen-Prüfstandtest ermittelt, wohingegen bei Lkw und Bussen ein stationärer 13-Stufen-Test auf dem Motorenprüfstand Anwendung findet, der aber durch ein dynamisches Testverfahren ersetzt werden soll. Bei Kfz mit ➝ Ottomotor vor Baujahr 1996 findet sich im Fahrzeugbrief oft der Eintrag „Schadstoffarm nach E2“ oder „Schadstoffklasse E2“. Dies entspricht nicht der „EURO 2- Norm“, sondern der „EURO 1-Norm“. Die Grenzwerte in den einzelnen Kategorien sind wie folgt gesetzt (in mg/km): PKW MIT BENZINMOTOR Abgasmessgeräte Im Kfz-Bereich wird die Messung gasförmiger Abgasbestandteile zumeist mit Infrarotgeräten vorgenommen. Abgasmessgeräte sind unentbehrlich zur optimalen Einstellung der Gemischaufbereitung und zur Fehlersuche am Motor. A Abgasgrenzwerte bis Abgasuntersuchung Abgasmessgeräte, die zur Durchführung der ➝ AU zugelassen sind, finden Sie im Verkehrsblatt 1993, Seite 533. Abgasrückführung Das Abgas wird dem Verbrennungsraum nochmals zugeführt. Dadurch sinkt die Verbrennungsspitzentemperatur. Weil die Bildung von Stickoxiden (NOx) mit der Verbrennungstemperatur überproportional steigt, ist die Abgasrückführung eine wirksame Methode zur NOx- Senkung. Gleichzeitig kann eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs erreicht werden. Bei der Abgasrückführung wird unterschieden in: – Innere Abgasreduzierung durch entsprechende Ventilüberschneidungen – Äußere Abgasrückführung durch entsprechende Steuerventile Norm Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6 Typprüfung ab ab ab ab ab ab 01.07.1992 01.01.1996 01.01.2000 01.01.2005 01.09.2009 01.09.2014 CO 3160 2200 2300 1000 1000 1000 (HC + NOx) 1130 500 NOx 150 80 60 60 HC 200 100 100 100 davon NMHC 68 PM 5* 5* PKW MIT DIESELMOTOR Norm Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6 Typprüfung ab ab ab ab ab ab 01.07.1992 01.01.1996 01.01.2000 01.01.2005 01.09.2009 01.09.2014 CO 3160 100 640 500 500 500 (HC + NOx) 1130 700/900* 560 300 230 170 NOx 500 250 180 80 PM 180 80/100* 50 25 5 5 * mit Direkteinspritzung Abgastemperatur Die Abgastemperatur ist abhängig vom Verbrennungsverfahren sowie der Last- und der Drehzahl des Motors. Die Abgastemperatur beträgt bei Dieselmotoren mit Direkteinspritzung maximal 700 °C, bei ➝ Ottomotoren zwischen 900 °C und 1.000 °C. Abgasuntersuchung (AU) Seit 1.12.1993 ist ein Großteil der Fahrzeughalter (siehe Kasten) verpflichtet, seine Kraftfahrzeuge in regelmäßigen Abständen (siehe Grafik) der Abgasuntersuchung (AU) zu unterziehen. Vorläufer der AU war die am 1.4.1985 eingeführte Abgassonderuntersuchung (ASU). Die Abgasuntersuchung wurde eingeführt, um die Reduzierung von Kohlenmonoxid (CO), Kohlenwasserstoff (HC) und Stickoxid (NOx) voranzutreiben – sowie beim Dieselmotor die Rauchemission und die Ausscheidung von Rußpartikeln zu verringern. WER MUSS ZUR AU … Halter von Fahrzeugen • mit Fremdzündungsmotoren ab Erstzulassung 1.7.1969 • mit Kompressionsmotoren ab Erstzulassung 1.1.1977 … UND WER NICHT? Halter von Fahrzeugen • mit rotem Kennzeichen • die als Land- und forstwirtschaftliche Zugmaschinen ausgewiesen sind • mit Fremdzündungsmotoren, die vor dem 30.6.1969 erstmals zugelassen wurden und/oder – weniger als 4 Räder und/oder – ein zulässiges Gesamtgewicht von unter 400 kg und/oder – eine bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit unter 25 km/h aufweisen. • mit Kompressionsmotoren, die vor dem 31.12.1976 erstmals zugelassen wurden 3 www.beru.com
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