Unterstützung der Markteinführung von Pkw- Klimaanlagen mit
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Abbildung 28: Schematische Darstellung <strong>der</strong> Drehmomentmesswelle iim<br />
m Verdichterbetrieb und<br />
während <strong>der</strong> Kalibrierung<br />
Hierbei wurde ein definiertes Gewicht an die Drehmomentmesswelle angebracht und<br />
<strong>mit</strong> Hilfe des Scheibenradius` r, <strong>der</strong> Prüfmasse m und <strong>der</strong> Erdbeschleunigung g das<br />
Drehmoment M berechnet:<br />
Anschließend erfolgte ein Abgleich des errechneten Wertes <strong>mit</strong> dem Anzeigewert <strong>der</strong><br />
Drehmomentmesswelle und <strong>der</strong>en Kalibrierung. Nachfolgende Tabelle zeigt bbeispiel-<br />
haft einen solchen Abgleich Abgleich:<br />
Drehmoment (berechnet)<br />
[Nm]<br />
3,70<br />
7,41<br />
Drehmomentmesswelle<br />
Verdichter<br />
���� = � ∙ � ∙ ��<br />
Teil B: Prüfstandsmessungen des Instituts für Thermodynamik<br />
Messung 1<br />
Signal Messwelle<br />
[Nm]<br />
3,66<br />
7,40<br />
Tabelle 5: Vergleich <strong>von</strong> errechnetem und angezeigtem Drehmoment, Auswahl<br />
38<br />
Abweichung<br />
[%]<br />
1,2<br />
0,1<br />
Drehmoment-<br />
messwelle<br />
Prüfgewicht<br />
(5)
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