13 and 14 December 2010, Nuremberg, Germany - IIR Deutschland ...

“The ultimate event on the
future of turbocharging.”
(T. Swarup, SupplierBusiness)
5 th Forum
“Interesting overview of all relevant
details around the turbocharging system.”
(F. Lorenz, Evonik Services GmbH)
Downsizing
13 and 14 December 2010, Nuremberg, Germany
Diskutieren Sie diese Downsizing-Themen:
Zukünftige Marktentwicklungen bei
Motorentwicklungsthemen
Herausforderungen bei ein- und zweistufigen
Aufladesystemen
Neueste Entwicklungen bei elektrisch unterstützten
Ladern
Anforderungen an den variablen Ventiltrieb und die
geregelte Motorkühlung
Downsizing-Boost-Konzepte auf Basis der pneumatischen
Hybridisierung
Ansprüche an die Entwicklung von
Ladeluftleitungssystemen und an die Akustik
Ladungswechselanalyse und Simulation zugunsten
eines optimalen Motorprozesses
Discuss the following topics:
Future market developments in terms of
engine development
Challenges of one and two-stage supercharging
systems
Recent developments of electrically assisted
superchargers
Requirements on variable valve gear and
controlled engine cooling
Downsizing/boosting concepts based on
pneumatic hybridisation
Requirements on the development of charge
air system and acoustics
Charge exchange analysis and simulation
aiming at the optimal engine process
Vorsitz / Chair
Prof. Dr.-Ing. Klaus Schreiner, Fachbereich Maschinenbau, Labor für Verbrennungsmotoren Hochschule Konstanz/
Department of Mechanical Engineering, Internal Combustion Engines Lab, Konstanz University of Applied Sciences
Mit Praxisbeiträgen von:
Contributions by:
OEMs
Adam Opel
BMW Motoren
Daimler
Suppliers
ContiTech Fluid Automotive
ContiTech MGW
DuPont de Nemours
FEV Motorentechnik
G+L innotec
IHI Charging Systems International
Voith Turbo Aufladesysteme
Fuel producers and institutes
Aral
Concept NREC
ETH Zurich
Ingolstadt University
of Applied Sciences
Phone: +49 (0)2 11 . 96 86–36 46
www.car-training-institute.com/downsizing

Herausforderung Downsizing – Die bessere
Alternative für eine effiziente CO 2
-Reduzierung?
Erster Tag I Montag, 13. Dezember 2010
9.00 – 9.30 Empfang mit Kaffee und Tee,
Ausgabe der Tagungsunterlagen
9.30 – 9.45 Begrüßung durch das Car Training Institute und
Eröffnung durch den Vorsitzenden
Prof. Dr.-Ing. Klaus Schreiner, Fachbereich Maschinenbau,
Labor für Verbrennungsmotoren, Hochschule Konstanz
Aktuelle Markttrends und Rahmenbedingungen
bei der Turboladerentwicklung
9.45 – 10.15 Anforderungen und Potenziale der Abgasturboaufladung
• Marktanforderungen im Wandel der Zeit
• Technologische Maßnahmen am Turbolader
• Entwicklungsaspekte für zukünftige Aufladesysteme
Dr. Jan Ehrhard, Senior Manager, Head of Engineering,
IHI Charging Systems International GmbH
10.15 – 10.45 Kraftstoffe für wirkungsgradstarke Motoren
• Immer weiter erhöhte Mitteldrücke erfordern passende Kraftstoffe
• Sauberkeit, Energieinhalt, Stabilität, Verträglichkeit
und globale Verfügbarkeit stehen teilweise im
Konflikt mit den nationalen/internationalen gesetzlichen
Vorgaben zum Gehalt an nachwachsenden Rohstoffen
• Zukunftsaussichten für das Spektrum des flüssigen
Kraftstoffangebotes in den nächsten Jahren
Dr.-Ing. Ulrich Pfisterer, Expert Technologist SAM,
Aral Forschung, BP Europa SE
10.45 – 11.15 Fragen an die Referenten und Diskussion
11.15 – 11.45 Pause mit Kaffee und Tee
Ladungssteuerung und Regelungstechnik
11.45 – 12.15 Zylinderfüllung und Ladungskühlung – Applikation von
Ventiltriebsvariabilitäten an „Downsizing“-Dieselmotoren
im Hinblick auf zukünftige Anforderungen
• Verbesserte Gemischbildung durch neuartiges Kopfkonzept
mit hohem Durchfluss
• Variabler Ventilhub zur Intensivierung der Ladungsbewegung
• Verbesserte Aufladegrade mit deutlich verbesserter Ladeluftkühlung
• Modellbasierte Regelung der Zylinderfüllung (AGR, Ladedruck)
Andreas Kolbeck, Konzept & Innovation Pkw-Dieselmotoren,
FEV Motorentechnik GmbH
12.15 – 12.45 Potenziale verschiedener Regelungsstrategien
von Aufladesystemen
• Variable, einstufige Turbolader vs. geregelte,
zweistufige Turbolader-Systeme
• Potenziale und Grenzen
• Alternativ-Technologien
Prof. Dr. Roland Baar, Leiter Entwicklung,
Voith Turbo Aufladesysteme GmbH & Co. KG
Challenge Downsizing – the best
alternative for efficient CO 2
reduction?
Day one I Monday, 13 December 2010
9.00 – 9.30 Reception with coffee and tea,
handing out of the conference documents
9.30 – 9.45 Welcome by the Car Training Institute
and opening by the chairman
Prof. Dr.-Ing. Klaus Schreiner, Department of Mechanical Engineering,
Internal Combustion Engines Lab, Konstanz University of Applied Sciences
Current Market Trends and Constraints of Turbocharger
Development
9.45 – 10.15 Requirements and potentials of turbocharging
• Market requirements in the change of times
• Technological measures at the turbocharger
• Developments aspects for future charging systems
Dr. Jan Ehrhard, Senior Manager, Head of Engineering,
IHI Charging Systems International GmbH
10.15 – 10.45 Fuels for efficient engines
• Ever increasing mean pressures require appropriate fuels
• Cleanliness, energy content, stability, compatibility
and global availability to some extent conflict with
national/international legal regulations on the
concentration of regenerative raw materials
• Prospects of the range of liquid fuels for the
coming years
Dr.-Ing. Ulrich Pfisterer, Expert Technologist SAM,
Aral Forschung, BP Europa SE
10.45 – 11.15 Questions and discussion with the speakers
11.15 – 11.45 Coffee break
Charge Control and Control Technology
11.45 – 12.15 Cylinder Filling and Charge Cooling – Application of
VVT Functionalities on downsized Diesel Engines for
Future Demand
• Optimized mixture preparation with filling
optimized cylinder head conept
• Intensified charge motion by variable valve lift
• Increased boosting with optimized charge cooling
• Model based EGR and boost control
Andreas Kolbeck, Conception & Innovation Car Diesel Engines,
FEV Motorentechnik GmbH
12.15 – 12.45 Potentials of different control strategies
for turbocharger systems
• Variable one-stage turbocharger vs.
controlled two-stage turbocharger systems
• Potentials and limits
• Alternative technologies
Prof. Dr. Roland Baar, Manager Development,
Voith Turbo Aufladesysteme GmbH & Co. KG
www.car-training-institute.com/downsizing

12.45 – 13.00 Fragen an die Referenten und Diskussion
13.00 – 14.15 Gemeinsames Mittagessen
Neueste Fortschritte bei Aufladesystemen
14.15 – 14.45 Das Downsizing-Boost-Konzept auf Basis der
pneumatischen Hybridisierung – maximales
Downsizing ohne große Kosten
• Grundsatzüberlegungen zu Luft als Speicher
• Konzeptidee pneumatischer Hybrid, mögliche
Varianten mit den resultierenden Betriebsmodi
• Simulationen zur Verbrauchsprognose
• Prototypenaufbau und Prüfstandsresultate
Dr. Christopher H. Onder, Dozent und wiss. Adjunkt, Institut für
dynamische Systeme und Regelungstechnik, ETH Zürich, Schweiz
14.45 – 15.15 Hybrid-Charger – eine neue Generation
von elektrisch unterstützten Turboladern
• Rahmenbedingungen
• Ziele für moderne Aufladesysteme
• Der Hybrid-Charger:
– Konzept und Design
– Charakteristische Merkmale und Stand der Entwicklung
Dr. Holger Gödeke, Geschäftsführender Gesellschafter, G+L innotec GmbH
15.15 – 15.45 Fragen an die Referenten und Diskussion
15.45 – 16.15 Pause mit Kaffee und Tee
16.15 – 16.45 Ein- und zweistufige Aufladesysteme
für Hochleistungs-Dieselmotoren
• Entwicklung der spezifischen Leistung
bei Pkw-Dieselmotoren
• Leichtbaupotenziale
• BMW Dieselmotoren-Baukasten
• Upgrading durch zweistufige Aufladung
Dr. Peter Nefischer, Leiter Konstruktion Dieselmotoren,
BMW Motoren GmbH, Österreich
Podiumsdiskussion
16.45 – 17.30 Downsizing vs. Elektromobilität – neue Konzepte und
alternative Antriebe im Wettbewerb
• Wo liegen Potenziale und Herausforderungen?
• Welche Hürden sind zu überwinden?
Moderation: Prof. Dr.-Ing. Klaus Schreiner
Diskutieren Sie zusammen mit unseren Referenten
über diese spannenden Fragen.
17.30 Ende des ersten Konferenztages
12.45 – 1.00 Questions and discussion with the speakers
1.00 – 2.15 Lunch break
Recent Progress with Turbocharger Systems
2.15 – 2.45 The downsizing-boost-concept at the basis of
pneumatical hybridisation – maximum downsizing
without high costs
• Basic principle consideration about air as accumulator
• Concept idea of a pneumatical hybrid,
possible variants with resulting operating modi
• Simulations of consumption prediction
• Prototyp design and test bed results
Dr. Christopher H. Onder, Assistant Professor, Institute for Dynamic
Systems and Control, ETH Zurich, Switzerland
2.45 – 3.15 Hybrid charger – a new generation of
electrically assisted superchargers
• Constraints
• Aims of modern turbocharger systems
• The hybrid charger:
– Concept and design
– Characteristics and state of the art
Dr. Holger Gödeke, Managing Partner, G+L innotec GmbH
3.15 – 3.45 Questions and discussion with the speakers
3.45 – 4.15 Coffee break
4.15 – 4.45 One and two-stage charging systems
for high-performance diesel engines
• Development of the specific performance
for passenger car diesel engines
• Potentials of lightweight design
• BMW diesel engine modules
• Upgrading through two-stage charging
Dr. Peter Nefischer, Manager Design Diesel Engines,
BMW Motoren GmbH, Austria
Panel Discussion
4.45 – 5.30 Downsizing vs. electro mobility –
competition of new concepts and
alternative drives
• What are the potentials and challenges
• What obstacles have to be overcome?
Moderation: Prof. Dr.-Ing. Klaus Schreiner
Discuss these fascinating questions with our speakers.
5.30 End of day one
Zum Ausklang des ersten Konferenztages sind Sie herzlich zu einem Get-together
eingeladen. Besuchen Sie mit uns zusammen den berühmten Christkindlesmarkt und
nutzen Sie die entspannte Atmosphäre, wertvolle Kontakte zu vertiefen sowie Ideen und
Erfahrungen persönlich auszutauschen.
To conclude the first day of the event, we would like to invite you to a get-together.
Join us in visiting the Christmas market and use the opportunity to make important contacts
and exchange ideas and experiences in a relaxed atmosphere.
Phone: +49 (0)2 11 . 96 86–36 46 · Fax: +49 (0)2 11 . 96 86 – 40 40 · www.car-training-institute.com/downsizing

Zweiter Tag I Dienstag, 14. Dezember 2010
Day two I Tuesday, 14 December 2010
8.30 – 8.50 Empfang mit Kaffee und Tee
8.50 – 9.00 Eröffnung des zweiten Konferenztages
durch den Vorsitzenden
Prof. Dr.-Ing. Klaus Schreiner
Technologiewechsel beim Downsizing
9.00 – 9.30 BlueDIRECT – Die neue Generation effizienter
Ottomotoren bei Mercedes Benz
• Wesentliche Verbesserung der Verbrauchseffizienz bei
neuen V6 und V8 Motoren:
– Strahlgeführte Direkteinspritzung
– Mehrfachfunkenzündung
– Turboaufladung
– Regelbarer Ölkreislauf
– Integriertes Wärmemanagement
– Direkt-Start-Stopp Funktion
Peter Lückert, Leiter Entwicklung Pkw-Ottomotoren, Daimler AG
Ladungswechselanalyse und Simulation
9.30 – 10.00 Ladungswechselanalyse – eine unverzichtbare
Untersuchungsmethode für einen optimalen
Motorprozess
• Grundlagen des Verfahrens
• Wesentliche Einflussgrößen
• Sensorik: Messstellenlage, Kühlung, Kalibrierung
• Ergebnisse
Prof. Dr.-Ing. Karl Huber, Professor für Thermodynamik und
Verbrennungsmotoren, Hochschule Ingolstadt
10.00 – 10.30 Fragen an die Referenten und Diskussion
10.30 – 11.00 Pause mit Kaffee und Tee
11.00 – 11.30 Entwicklungen für die Simulation von
Kfz-Turboladern
• Einschränkungen bei Turbolader-Tests auf
einem Abgasprüfstand
• Messung des Kompressor-Spannungspunkts
• Zuverlässige Extrapolation des Turbinenkennfelds
zur Abdeckung des gesamten Betriebsbereichs
• Vorhersage der Turbinenleistung in pulsierenden Abgasströmen
Dr. Nick Baines, Distinguished Corporate Fellow,
Concept NREC, Großbritannien
Kühlung von Turboladern
11.30 – 12.00 Wasserkühlung für Turbolader bei Ottomotoren
• Konzepte zur Wasserkühlung von Turboladern
• Nutzung der natürlichen Konvektion in der Nachhitze
• Anbindungskonzepte der Kühlungsleitungen
Michael Brinker, Lead Engineer – engine cooling, Adam Opel GmbH
12.00 – 12.30 Fragen an die Referenten und Diskussion
8.30 – 8.50 Reception coffee and tea
8.50 – 9.00 Opening of the second day
by the chairman
Prof. Dr.-Ing. Klaus Schreiner
Technology Change in Downsizing
9.00 – 9.30 BlueDIRECT – The new Generation of efficient
gasoline engine at Mercedes Benz
• Major improvements in consumption efficiency
for new V6 and V8 engines:
– Spray form direct injection
– Multiple spark ignition
– Turbocharching
– Adjustable oil circulation
– Integrated heat management
– Direct start-stop function
Peter Lückert, Director Passenger Car Development Gasoline Engines,
Daimler AG
Charge Exchange Analysis and Simulation
9.30 – 10.00 Charge exchange analysis – an essential method for
the optimal engine process
• Basics of the method
• Important influencing variables
• Sensor system: position of measuring points,
cooling, calibration
• Results
Prof. Dr.-Ing. Karl Huber, Professor of Thermodynamics and
Internal Combustion Engines, Ingolstadt University of Applied Sciences
10.00 – 10.30 Questions and discussion with the speakers
10.30 – 11.00 Coffee break
11.00 – 11.30 Developments in automotive
turbocharger simulations
• Limits of turbocharger testing on an exhaust test rig
• Measurement of supercharger surge point
• Reliable extrapolation of the turbine map to cover
the full range of operations
• Predicting the performance of turbines in pulsating
exhaust flows
Dr. Nick Baines, Distinguished Corporate Fellow, Concept NREC, Great Britain
Cooling of Turbochargers
11.30 – 12.00 Water cooling system for petrol engine turbochargers
• Concepts of water cooling systems for turbochargers
• Use of natural convection in post heat
• Concepts of connecting the cooling lines
Michael Brinker, Lead Engineer – engine cooling, Adam Opel GmbH
12.00 – 12.30 Questions and discussion with the speakers
Phone: +49 (0)2 11 . 96 86–36 46 · Fax: +49 (0)2 11 . 96 86 – 40 40 · www.car-training-institute.com/downsizing

12.30 – 13.30 Gemeinsames Mittagessen
Ansprüche an Materialien, Ladeluftleitungssysteme
und die Akustik
13.30 – 14.00 Durchbruch Thermoplastik – Materialalternativen
für Motor und Turbocharger
Philippe Leboeuf, Development Manager, DuPont de Nemours
(France) S.A.S, Frankreich
14.00 – 14.30 Anforderungen an Entwicklung und Herstellung
von Ladeluftleitungssystemen für PKW
• Produktionsverfahren
• Produktanforderungen (Druck, Temperatur, Bewegung,
Akustik, Downsizing)
• Systementwicklungsprozess (Materialien, Simulation,
Bauteilvalidierung, Prüftechnik)
Dirk Stuhrmann, Leitung F&E, ContiTech Fluid Automotive GmbH und
Axel Bornemann, Leitung Process Engineering, ContiTech MGW GmbH
14.30 – 15.00
Spotlight-Session: Hier könnten Sie sprechen!
Präsentiert von einem führenden Unternehmen auf dem Gebiet der Motorentwicklung,
bietet dieses Zeitfenster die ideale Möglichkeit den Konferenz-
Teilnehmern Ihre Produkte und/oder Dienstleistungen näher zu bringen.
Wenn Sie Interesse an diesem Zeitfenster haben, kontaktieren Sie bitte:
Tobias Schalamon, Sales-Manager, EUROFORUM Deutschland SE
Tel: +49 (0)2 11 . 96 86 – 37 14,
E-Mail: tobias.schalamon@car-training-institute.com
15.00 – 15.30 Fragen an die Referenten, Abschlussdiskussion und
Zusammenfassung der Ergebnisse durch den Vorsitzenden
ca. 15.30 Ende der Konferenz
12.30 – 1.30 Lunch break
Requirements on Materials, Charge Air Systems
and Acoustics
1.30 – 2.00 Thermoplastic breakthrough – material alternatives
for the engine and turbocharger
Philippe Leboeuf, Development Manager, DuPont de Nemours
(France) S.A.S, France
2.00 – 2.30 Requirements on development and manufacturing
of charge air systems in passenger cars
• Production methods
• Requirements on the product (pressure, temperature,
movement, acoustics, downsizing)
• System development process (materials, simulation,
validation of components, testing technology)
Dirk Stuhrmann, Manager R&D, ContiTech Fluid Automotive GmbH and
Axel Bornemann, Manager Process Engineering, ContiTech MGW GmbH
2.30 – 3.00
Spotlight session: your presentation here!
Presented by a leading company in the field of engine development, this time slot
is the ideal opportunity to present your products and services to the conference
participants . If you are interested, please contact:
Tobias Schalamon, Sales Manager, EUROFORUM Deutschland SE
Phone: +49 (0)2 11.96 86 – 37 14
Email: tobias.schalamon@car-training-institute.com
3.00 – 3.30 Questions and final discussion with the speakers,
summary of the results by the chairman
3.30 End of the conference
Do you have any questions about the forum?
Phone: +49 (0)2 11 . 96 86 – 36 46
Content and conception:
Antje Sachse, Senior Conference Manager
Organisation:
Tanja Möller, Senior Conference Coordinator
Email: tanja.moeller@car-training-institute.com
Sponsoring & Exhibition
The event offers a unique opportunity to present your company,
products and services to an exclusive circle of participants. Please
use the following contact data if you would like more information
about sponsoring or exhibiting.
Tobias Schalamon (Sales Manager)
Phone: +49 (0)2 11.96 86 – 37 14
Fax: +49 (0)2 11.96 86 – 47 14
Email: tobias.schalamon@car-training-institute.com
Who will you meet?
Members of the Management Board, Technical CEOs, Plant and
Operations Managers, Executive and Project Managers as well as
Executive employees of the automotive manufacturers and suppliers
from the following fields:
• Development and design of turbochargers
• Engine development and application
• Engine design and hardware
• Engine control and concepts for turbochargers
• Injection systems
• Electronics development
• Thermal management
• Air management
• Fuel systems
• Cooling systems
• Tests, testing, simulation and diagnostics
• Drive
as well as:
• Associations
• Research institutions
• Specialised consultants
www.car-training-institute.com/downsizing

5 th Forum
Reasons to take part in the 5th CTI Forum:
Downsizing
13 and 14 December 2010, Nuremberg, Germany
[Code]
1. OEMs and suppliers will introduce market developments and
the future direction for your strategies.
2. You can take stock and find out about your competitors’ plans and
developments in terms of downsizing technologies.
3. You can use the opportunity to discuss your questions to satisfy
your demand for information.
4. You can benefit from the exchange of opinions among the experts,
expand your social network and deepen your knowledge – even after
the conference by reviewing the extensive conference documents.
Fax
Email
Internet
Post
Phone
+49 (0)2 11 . 96 86 – 40 40
registration@
car-training-institute.com
www.car-training-institute.com/
downsizing
Postfach 11 12 34
40512 Duesseldorf, Gemany
+49 (0)2 11 . 96 86–36 46
Tanja Möller
Ja, ich nehme teil | Yes, I register for
❑ Forum am 13. und 14. Dezember 2010 in Nürnberg zum Preis von € 1.899,– p.P. zzgl. MwSt.
Forum on 13 and 14 December 2010 in Nuremberg at the cost of € 1.899,– p.p. + VAT
❑ Ich kann nicht teilnehmen, bestelle aber die Tagungsunterlagen zum Preis von € 399,– zzgl. MwSt.
I cannot attend, but please send me the forum documentation at the cost of € 399,– + VAT
❑ Ja, ich bin an einer Ausstellungs- bzw. Sponsoringmöglichkeit interessiert.
Yes, I´m interested in an exhibition and sponsoring option.
P2300188M012
Stimmt Ihre Adresse? Wenn nicht, nehmen Sie bitte direkt mit unserer Abteilung „Direktmarketing-Service” Kontakt auf/Is your address correct? If not, please contact our service division:
Phone: +49 (0)2 11 . 96 86 – 33 33, Fax: +49 (0)2 11 . 96 86 – 40 40, Email: adresse@car-training-institute.com
Teilnahmebedingungen / Conditions of participation
Der Teilnahmebetrag für diese Veran staltung inklusive Tagungsunter lagen, Mittagessen und Pausen getränken pro Person zzgl. MwSt. ist nach
Erhalt der Rechnung fällig. Nach Eingang Ihrer Anmeldung erhalten Sie eine Bestätigung. Die Stornierung (nur schriftlich) ist bis 14 Tage
vor Veranstaltungsbeginn kostenlos möglich, danach wird die Hälfte des Teilnahme betrages erhoben. Bei Nicht erscheinen oder Stornie rung
am Veranstal tungstag wird der gesamte Teilnahmebetrag fällig. Gerne akzeptieren wir ohne zusätzliche Kosten einen Ersatzteilnehmer.
Programm änderun gen aus dringendem Anlass behält sich der Veranstalter vor.
The attendance fee (plus VAT) per person, which includes conference documentation, lunches and tea/coffee breaks is payable on receipt of the invoice.
Once your registration has been received you will be sent a confirmation slip. Registrations can be cancelled (in writing please) free of charge up to 14
days before the event. When a cancellation is made within 14 days of the conference date, half the participation fee will be reimbursed. In the event
of cancellation on the day of the conference, or failure to attend, the full fee will be payable. The registered delegate may of course send a substitute
at no additional cost. The organisers reserve the right to amend the programme of events if necessary.
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Tagungsort und Zimmerbuchung / Conference Venue and Accommodation
Hilton Nuremberg
Valznerweiherstrasse 200 , 90480 Nuremberg, Germany
Phone: +49 (0)911 . 4029 – 0
Für unsere Teilnehmer steht in dem Veranstaltungshotel ein begrenztes Zimmerkontingent zu besonderen Konditionen zur Verfügung.
Bitte nehmen Sie die Zimmerreservierung direkt im Hotel unter dem Stichwort “CTI-Veranstaltung” vor.
In the conference hotel, there is a limited allocation of rooms available at a reduced price.
Please arrange the room reservation directly with the hotel quoting the reference “CTI event”.
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Telefon / Phone
E-Mail / E-Mail
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Am Abend des ersten Veranstaltungstages lädt Sie das Hilton Nuremberg recht herzlich zu einem Glas Sekt ein.
On the evening of the first conference day the Hilton Nuremberg invites you to a glass of sparkling wine.
Änderungen vorbehalten/Subject to alteration
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