CARGO BUSINESS 1/08.indd

Najviac rástla 

intermodálna a automotive 

Intermodal and automotive 

transport increased the most 

Automotive – najmladší 

a najdynamickejší segment 

Automotive – the youngest 

and most dynamic segment 

Poľské prístavy sú bránou 

k Škandinávii, Rusku i ďalším 

kontinentom 

Polish ports – gateway 

to Scandinavia, Russia and 

other continents 

1/2008

Vážený 

obchodný 

partner, 

milí čitatelia, 

Dear Business Partner, 

Dear Readers, 

som veľmi rád, že držíte v ruke nový časopis, 

ktorý má ambíciu stať sa komplexným periodikom 

o tom, čo je najdôležitejšie na to, aby ste 

využili služby železničnej nákladnej prepravy, 

služby ZSSK CARGO. 

Už od začiatku môjho pôsobenia v pozícii 

riaditeľa úseku obchodu v ZSSK CARGO som 

mal z vašej strany negatívnu spätnú väzbu 

o nedostatočnom a predovšetkým nepravidelnom 

servise informácií - o podstatných 

skutočnostiach, ktoré ovplyvňujú obchod 

i samotnú prepravu tovaru. 

To sme sa rozhodli zmeniť a rozšíriť formu 

komunikácie, prezentácie a informovania 

o tom najdôležitejšom, najpodstatnejšom, 

čo vplýva na prepravu tovaru a servisné 

služby. Okrem iného aj formou tohto časopisu 

s názvom ZSSK CARGO Business. Časopis 

bude vychádzať raz štvrťročne a obchodní 

partneri ZSSK CARGO v ňom nájdu nielen 

veľa zaujímavého, ale aj užitočného pre svoju 

prácu. 

Našou snahou bude okrem iného priblížiť to, 

čo sa vo firme deje, ako s nami prepravovať, 

aké prepravné a tarifné ustanovenia platia 

a aké chystáme zaviesť, ďalej napríklad aké sú 

kapacitné možnosti ZSSK CARGO z hľadiska 

vozňov, rušňov, personálu, technológií, či aké 

obmedzenia sa pripravujú na infraštruktúre 

doma a v zahraničí. 

V ďalších číslach dáme možnosť aj obchodným 

partnerom na vyjadrenie svojich názorov 

a podnetov ako aj na prezentovanie ich služieb 

a produktov formou inzercie. Pre dvojjazyčnú 

verziu časopisu sme sa rozhodli preto, aby sa 

informácie dostali k zákazníkom nielen doma, 

ale aj v zahraničí. 

ZSSK CARGO sa nachádza v pozícii, keď 

musí bojovať o svojho zákazníka a chce mu 

poskytnúť kvalitnú službu. Niekedy je však 

v situácii, že dostatočnú kvalitu služby nemôže 

zabezpečiť a v tom prípade je veľmi dôležitá 

správna a včasná komunikácia a informovanie 

o alternatívach, možnostiach a ďalších 

riešeniach. V ZSSK CARGO sme rozbehli 

niekoľko významných projektov, ktoré, pevne 

verím, budú mať pozitívny dopad na vzájomnú 

spoluprácu s obchodnými partnermi. 

Som presvedčený, že tento časopis nám 

spoločne rýchlejšie pomôže prekonať bariéry 

pre realizáciu spoločného obchodu i samotnej 

prepravy po železnici so ZSSK CARGO. 

Ing. Ján SIMČO 

Člen Predstavenstva a riaditeľ 

úseku obchodu ZSSK CARGO 

I am very happy that you are holding a new 

magazine in your hands, which has the 

ambition of becoming a complete periodical 

containing everything which is most important 

for you when using the services of railway 

haulage transport, the services of ZSSK 

CARGO. 

Since I started in the position of Director of 

the Trade Division of ZSSK CARGO, I have had 

negative feedback from yourselves regarding 

an insufficient and mainly irregular information 

service - regarding facts which influence 

business and transportation of goods. 

We decided to change this and extend the 

forms of communication, presentation 

and information about the most important 

and most fundamental factors influencing 

transportation of goods and maintenance and 

repair services. This will also include providing 

information using the magazine named ZSSK 

CARGO Business. The magazine will be issued 

quarterly and business partners of ZSSK 

CARGO will find not only a lot of interesting 

information there, but also information useful 

for their work. Not only that, our effort will focus 

upon informing you of company activities, how 

to use our transport, what transportation and 

tariff provisions are valid, and what we are 

planning to implement, as well as information 

regarding the capacities of ZSSK CARGO as far 

as wagons, locomotives, staff, technology or 

what limitations are under preparation in the 

infrastructure at home and abroad. 

In the following issue, we will also give 

business partners the opportunity to express 

their opinions and ideas as well as present 

their services and products in the form of 

advertisements. We decided upon a twolanguage 

version of the magazine, so that the 

information will reach customers not only at 

home but also abroad. 

ZSSK CARGO is in a position where it must fight 

for its customer and wishes to provide a quality 

service. However, sometimes the company 

is in the situation where it cannot provide a 

quality service and, in such cases, timely and 

correct communication and giving information 

regarding alternative possibilities and other 

solutions is very important. In ZSSK CARGO, 

we have started several important projects 

which I truly believe will have a positive impact 

on mutual cooperation with partners. 

I believe that this magazine will help us all to 

more quickly overcome the barriers during 

implementation of mutual business and railway 

transportation with ZSSK CARGO. 

Ing. Ján SIMČO 

Member of the Board and Director of the Trade 

Division of ZSSK CARGO

Snímka Štefan MORÉ 

Menej prepravených ton neznamenal pokles výkonnosti 4 

Less transported tons did not mean a decrease in performance 

Najviac rástla intermodálna a automotive 6 

Intermodal and automotive transport increased the most 

Železničná doprava ťahá na Slovensku za kratší koniec 8 

Railway transport in Slovakia gets the rough end of the stick 

ZSSK CARGO pozýva do svojho stánku na výstave TRANSRUSSIA 2008 v Moskve 11 

ZSSK CARGO invites you to visit its stand on TRANSRUSSIA 2008 exhibition in Moscow 

Automotive – najmladší a najdynamickejší segment 12 

Automotive – the youngest and most dynamic segment 

Intermodálna preprava a automotive / Intermodal transportation and automotive 16 

Predstavujeme: Sekcia intermodálnej prepravy 20 

We introduce: Intermodal Transportation Section 

Poľské prístavy sú bránou k Škandinávii, Rusku i ďalším kontinentom 24 

Polish ports – gateway to Scandinavia, Russia and other continents 

História železnice medzi Poľskom a Slovenskom 25 

History of the railway between Poland and Slovakia 

Tri slovensko - poľské železničné priechody / Three Slovak - Polish railway bordercrossings 26 

Jednotný nákladný list CIM/SMGS v praxi 

Uniform CIM/SMGS consignment note in practice 28 

Preprava nebezpečných tovarov / Transportation of dangerous goods 30 

Strediská nákladnej prepravy / Centre of Freight Traffic 

Spišská Nová Ves 34 

Zvolen 36 

Ružomberok 38 

Nové Zámky 40 

Vydáva Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a. s., Bratislava, vychádza raz štvrťročne. Registrované MK SR pod číslom 3932/2008. Adresa redakcie: Železničná 1, 041 49 Košice, 

e-mail: redakcia@zscargo.sk. Šéfredaktor Mgr. Ladislav Jandošek, telefón 055 229 3206, vedúci vydania Ing. Václav Wicher, telefón 02 2029 7004. Redakčná rada: Ing. Alexandra 

Borovanová, Ing. Miroslav Buc, Ing. Dana Fedoríková, Ing. Peter Homola, Ing. Zuzana Kosorová, Ing. Alžbeta Kručanicová, Ing. Anastázia Kvašňovská, Bc. Ľubica Levárska, 

Ing. Stanislav Vitiak. Preklady Skrivanek Slovensko, s. r. o., Ing. Jana Šingliarová, Mgr. Andrea Babčanová. Grafický dizajn a DTP RECO, s. r. o., Hurbanova 1379, Senica. 

Tlač Grafické podniky Kusák, s. r. o., Vyškov.

Bilancovanie prepráv ZSSK CARGO v roku 2007 

Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a. s., (ZSSK CARGO) prepravila 

v roku 2007 podľa predbežných výsledkov tovar v objeme 49,154 mil. 

ton pri prepravnom výkone 9,647 mld. čtkm. 

Hlavným faktorom, ktorý ovplyvňuje tovarovú štruktúru ZSSK CARGO, je 

vývoj a výkonnosť domáceho hospodárstva ako aj ekonomík susedných 

krajín. Je všeobecne známe, že štruktúra prepráv spoločnosti 

je úzko naviazaná na hutnícky a chemický priemysel. Z celkového 

množstva prevezeného tovaru tvoria viac ako 60 % práve prepravy pre 

hutnícky a ďalších takmer 20 % pre petrochemický priemysel. 

Menej prepravených ton 

neznamenal pokles výkonnosti 

Less transported tons did not mean a decrease in performance 

Objem prepraveného tovaru v rokoch 2002 – 2007 v mil. ton (ZSSK 

CARGO a jej predchodcovia) 

Volume of transported goods in 2002 – 2007 in million tons (ZSSK 

CARGO and its predecessors) 

51,0 

50,0 

49,0 

48,0 

47,0 

46,0 

28% 

2002 

17% 

2003 

2004 

2005 

4% 3% 7% 

5% 

2% 

17% 

10% 

2006 

2007 

Štruktúra prepraveného tovaru ZSSK CARGO v roku 2007 

Structure of goods transported by ZSSK CARGO in 2007 

Nešpecifik. / non-specified 

Chémia / chemistry 

Drevo / wood 

Potraviny / foodstuffs 

Stavebniny / building material 

Kovy / metals 

Ropné produkty / oil products 

Uhlie / coal 

Železná ruda / iron ore 

Intermod. prep. / Intermod. transport 

7% 

Vývoj prepráv v roku 2007 nesplnil celkom očakávania. S objemom 

takmer 49,2 mil. ton prepravila ZSSK CARGO v porovnaní s predošlým 

rokom 2006 o 900 tis. ton menej, čo predstavuje medziročný pokles 

1,8 %. Tento rozdiel je však potrebné vnímať ako rozdiel oproti roku 

s mimoriadne vysokými požiadavkami prepravného trhu, akým rok 

2006 skutočne bol. Medziročné výkony tretích operátorov v železničnej

nákladnej preprave v SR zaznamenali v roku 2007 taktiež medziročný 

pokles o 1,8 %. V porovnaní s okolitými krajinami je pritom podiel ZSSK 

CARGO vo výške 96 % na liberalizovanom trhu železničnej nákladnej 

prepravy viac než úspechom. 

Ďalšie faktory, dôsledkom ktorých došlo k zníženiu objemu prepravy 

o 900 tisíc ton sú: 

dočasné zníženie priepustnosti slovensko - ukrajinskej hranice 

v dôsledku vstupu SR do schengenského priestoru; 

nedostatočné zabezpečenie vozňového parku širokého rozchodu 

Ukrajinskými železnicami pre zvládnutie zvýšených prepráv v smere 

západ - východ; 

v roku 2006 zvýšené požiadavky zahraničných železníc na mimoriadne 

prepravy odklonom cez SR (hlavne ÖBB); 

ukončenie prepravy kalamitného dreva; 

v roku 2007 slabá úroda takmer v celej Európe; 

štrajky na nemeckých a maďarských železniciach; 

prebiehajúca výluková činnosť ŽSR, ČD, PKP za účelom modernizácie, 

obnovy a údržby železničnej dopravnej cesty. 

Z pohľadu konkrétnych komodít ZSSK CARGO zaznamenala nárast 

v prepravách kovov, uhlia a intermodálnej prepravy. Naopak, medziročne 

najviac poklesli prepravy železnej rudy a potravín. Vnútroštátna 

preprava s podielom cca 13 % vplyvom vysokého poplatku za použitie 

železničnej dopravnej cesty a tým vysokej konkurencie cestnej dopravy 

ťahá už dlhodobo za kratší koniec. Výrazné zmeny však nastali v medzinárodnej 

preprave. Rozhodujúce je to, že slovenská ako aj česká ekonomika 

majú vysokú mieru spotreby a výrobné podniky vysokú potrebu 

dovážaných nerastných surovín, ktorých najväčšie prepravné prúdy sú 

smerované z východu na západ. 

K nepriaznivej situácii v medzinárodnej železničnej preprave došlo na 

hraničných priechodoch s Ukrajinou. Tento vývoj bol spôsobený najmä 

zavedením opatrení na slovensko - ukrajinskej štátnej hranici, ktoré 

si vyžiadal vstup Slovenskej republiky do schengenského priestoru. 

V mesiaci jún 2007 sa tu začali prejavovať zásahy štátnej správy, 

ktoré znížili priepustnosť východnej hranice až do decembra. Tieto 

obmedzenia sa prejavili hlavne v znížených prepravách železnej rudy 

pre hutnícke podniky v SR a ČR, ktoré boli presmerované cez územie 

Poľska. V súčasnosti sú tieto objemy stabilizované. 

Podiel režimov prepravy ZSSK CARGO 

ZSSK CARGO structure of transport regimes 

Režim prepravy / Transport regime 2006 2007 

Vývoz / Export 24,4 % 23,7 % 

Dovoz / Import 36,9 % 38,7 % 

Tranzit / Transit 26,0 % 24,6 % 

Vnútro / Domestic 12,7 % 13,0 % 

ZSSK CARGO objem prepravy v roku 2007 vo výške 49,154 mil. ton 

nepovažuje za prejav poklesu výkonnosti firmy. Veď napríklad v roku 

2005 spoločnosť prepravila 47,745 mil. ton tovaru. Priemerný objem 

za roky 2002 až 2005 predstavuje 49,471 mil. ton a to ide o obdobie, 

kedy neexistovala, resp. len začínala liberalizácia železničnej nákladnej 

dopravy v SR. 

Ako obchodná spoločnosť nastúpila ZSSK CARGO cestu uspokojovania 

komplexných požiadaviek zákazníkov. Tomu prispôsobuje svoju 

obchodnú i investičnú politiku. Postupnou modernizáciou vozňového 

parku reaguje na zmenu proexportnej politiky zákazníkov. Buduje 

komplexné zákaznícke centrum, rozširuje IT služby pre zákazníkov, 

zvyšuje rozsah certifikovaných prepráv v rámci Certifikátu kvality ISO 

9001:2000, rozširuje zastúpenia spoločnosti v zahraničí (v roku 2007 

pribudlo generálne zastúpenie ZSSK CARGO v Poľsku), detailne sa 

zameriava na tranzitné prepravy, prepravy automotive a prepravu 

hromadných substrátov. 

Ing. Miroslav ĽUPTÁK, sekcia marketingu 

Snímky Beáta ŽELTVAYOVÁ, Michal REPKO 

Železničná spoločnosť Cargo in 2007 

In 2007, according to preliminary results, Railway Company Cargo 

Slovakia, a. s., (ZSSK CARGO) transported goods at a volume of 

49,154,000 tons whilst transport performance was 9,647 billion ntkm. 

The main factor which influences the goods structure of ZSSK CARGO, 

is the development and performance of the home economy as well as 

the economies of neighbouring countries. It is generally known that 

the structure of our transport is closely tied to the steel and chemical 

industries. From the total amount of transported goods, more than 60% 

is formed by the transportation for the metallurgical industry and almost 

20% for the petrochemical industry. 

Performance of transportations in 2007 did not entirely fulfil 

expectations. With a volume of almost 49.2m tons, ZSSK CARGO 

transported 900,000 tons less in comparison with the previous year, 

which is an annual decrease of 1.8%. However, this difference should be 

viewed as a difference in comparison with a year with exceptionally high 

demands in the transport market, which 2006 really was. Inter-annual 

performances of private rail carriers in SR also noticed an inter-annual 

decrease in 2007 by 1.8%. In comparison with surrounding countries, 

the share of ZSSK CARGO, 96% on the liberalised market of railway 

goods transport, is more than just a success. 

Other factors which caused the decrease in volume of transport by 

900,000 tons are: 

4/5

temporary decrease in the permeability of the Slovak-Ukraine border 

due to the entry of SR into the Schengen area; 

insufficient provision of broad-gauge wagons by Ukraine Railways to 

cope with the increased transport in a west - east direction; 

increased demand of foreign railways for exceptional transporta-tions 

through SR (mainly ÖBB) in 2006 

termination of transportation of calamity wood; 

a poor harvest in 2007 around almost the whole of Europe; 

strikes on German and Hungarian railways; 

continuous ŽSR, ČD, PKP exclusions for infrastructure modernisation, 

renewal and maintenance purposes. 

From the viewpoint of particular commodities, ZSSK CARGO noticed 

an increase in transportation of metals, coal and intermodal transport. 

On the other hand, the greatest inter-annual decrease was found in the 

transportation of iron ore and foodstuffs. 

Inland transport, with a share of circa 13%, has been lagging behind 

for a long time due to high train path charges and therefore high 

competition from road transport. However, significant changes have 

taken place in international transport. A decisive factor is that the 

Slovak and Czech economies have a high ratio of consumption and 

production companies show a great demand for imported raw materials, 

greatest transport flows of which are directed from east to west. An 

unfavourable situation in international railway transport occurred on the 

border crossings with the Ukraine. This situation was mainly caused by 

ZSSK CARGO zaznamenala v minulom roku najvyšší rast v segmentoch 

automotive a v intermodálnych prepravách. 

Rok 2007 sa niesol v znamení intenzívnej spolupráce s automobilkami 

Volkswagen, PCAS Trnava a KIA Motors Slovakia. V súvislosti s rastúcou 

produkciou automobilového priemyslu v Slovenskej republike 

sa čoraz viac dostáva k slovu aj železničná doprava. V medziročnom 

porovnaní sa zvýšil objem prepráv automotive o viac ako 40 %. 

Objem prepravy automotive v tonách 

Volume of automotive transportations in tons 

Režim prepravy 

Transport regime 

Objem prepravy v tonách 

Volume in tons 

2003 2004 2005 2006 2007 

Vývoz / Export 349 549 288 548 240 779 315 352 510 706 

Dovoz / Import 314 499 259 616 200 986 173 556 171 255 

Tranzit / Transit 36 973 18 978 15 602 53 273 88 117 

Vnútro / Domestic 47 655 40 687 33 132 14 949 17 247 

Spolu / Total 748 676 607 828 490 499 557 131 787 324 

Najvýraznejšie rastúcim druhom prepravy ZSSK CARGO z pohľadu 

objemu sa stala intermodálna preprava. V uplynulom roku s viac ako 

1,8 mil. tonami po prvýkrát prekročil objem intermodálnej prepravy 

podiel 3 % (rok 2007 = 3,7 %) a neustále rastie. Intermodálna preprava 

je predurčená stať sa kľúčovým spôsobom prepravy tovarov z ekologických 

a bezpečnostných dôvodov. Na Slovensku je jej rast spojený 

s rozvojom automobilového priemyslu. K tomuto rastu prispievajú 

napríklad prepravy komponentov do závodu KIA Motors Slovakia – či už 

priamo alebo prostredníctvom terminálov, ako aj hotovej produkcie zo 

Žiliny do Kaliningradskej oblasti v Rusku. 

Najviac rástla 

taking measures at the Slovak - Ukraine state border required by the 

entry of the Slovak Republic to the Schengen area. In June 2007, the 

actions of state administration started to influence the permeability of 

the eastern border which remained limited until December. 

Most of all, these limitations caused decreased volume of iron ore 

delivered to steelplants in SR and CR, which were rerouted via Poland. At 

present, these volumes have stabilised. 

ZSSK CARGO does not consider a volume of transport in 2007 in 

the amount of 49,154,000 tons as an expression of a decrease in 

company performance. For example, in 2005, the company transported 

47,745,000 tons of goods. The average volume for the period 2002 

- 2005 was 49,471,000 tons and that was a period when liberalisation 

of rail freight transport in SR did not exist, or had just started. 

As a business company, ZSSK CARGO commenced a journey of 

satisfying the complex requirements of the customer. The business 

and investment policy of the company follows on from this. By gradual 

modernisation of its rolling stock, the company reacts to changes in proexport 

customer policy. The company is building a complex customer 

centre, is extending IT services for customers, increasing the scope of 

certified transportations within the quality certificate ISO 9001:2000, 

extending company representation abroad (in 2007, the general 

representation of ZSSK CARGO was increased by the representation 

in Poland), focuses upon details of transit transport, automotive 

transportation and transport of bulk substrates. 

Ing. Miroslav ĽUPTÁK, 

Marketing Department

Vývoj objemu intermodálnej prepravy 

Development of the volume of intermodal transport 

2 

1,8 

1,6 

1,4 

1,2 

1 

0,8 

0,6 

0,4 

0,2 

0 

2002 

2003 

2004 

2005 

2006 

2007 

Poznámka: od roku 2002 došlo k viac ako zdvojnásobeniu objemu 

intermodálnej prepravy. 

Note: since 2002, the volume of intermodal transportation has more 

than doubled. 

Požiadavku na vozne pri intermodálnych prepravách sa snažila ZSSK 

CARGO v roku 2007 riešiť prestavbou vozňov typu Kbkks, resp. vozňov 

radu G. V investičnom pláne na rok 2008 sa nachádza 80 úplne 

nových osemdesiatstopových vozňov typu Sggrss. Pre vlaky intermodálnej 

prepravy vlastní ZSSK CARGO certifikát kvality v zmysle medzinárodnej 

normy ISO 9001:2000. Sekcia intermodálnej prepravy robí 

všetky kroky k tomu, aby boli časy prepravy týchto vlakov garantované 

nielen na území SR, ale po celej ich trase, čím by sa dosiahla maximálna 

spokojnosť zákazníka. 

(ml) 

Snímky Ing. Pavel ZÁVACKÝ, Štefan MORÉ 

Last year, ZSSK CARGO noticed the greatest increase in the sectors of 

automotive and intermodal transport. 

2007 was highlighted by intensive cooperation with the automobile 

plants, Volkswagen, PCAS Trnava and KIA Motors Slovakia. In relation 

to growing production within the automobile industry in Slovakia, 

railway transport has become more significant. 

In inter-annual comparison, the volume of automotive transportations 

has increased by more than 40%. 

intermodálna a automotive 

Intermodal and automotive transport increased the most 

The most significantly growing type of transport of ZSSK CARGO, from 

a volume viewpoint, has become intermodal transport. In the previous 

year, with more than 1.8m tons, the share of intermodal transport 

exceeded 3% (2007 = 3.7%) for the first time and it is continuously 

growing. Intermodal transport is pre-determined to become the key 

freight transport mode for ecological and safety reasons. In Slovakia, 

its growth is connected with the development of the automobile 

industry. This growth is supported, for example, by the transportation 

of components to the KIA Motors Slovakia plant – whether directly or 

via terminals, as well as transportation of final production from Žilina 

to the Kaliningrad area in Russia. 

In 2007, ZSSK CARGO attempted to satisfy the demand for wagons 

suitable for intermodal transport by refurbishment of Kbkks wagon 

series or G group wagons. In the investment plan for 2008, there 

are 80 brand new 80-feet wagons of type Sggrss. For trains of 

intermodal transport, ZSSK CARGO holds a quality certificate 

granted pursuant to the international standard, ISO 9001:2000. The 

intermodal transportion section takes all the steps to guarantee the 

transportation delays of these trains, not only within Slovakia, but 

along the whole route, which would contribute to maximum customer 

satisfaction. 

(ml) 

6/7

Stav a predpoklad vývoja vnútroštátnej železničnej nákladnej prepravy 

v Slovenskej republike 

V médiách sa neustále stretávame s informáciami, že v posledných 

rokoch rekordne rastie hospodárstvo Slovenskej republiky (SR). 

S rastúcou ekonomikou rastie aj potreba po prepravných službách. 

Samozrejme nie priamo úmerne, hlavne keď tento rast „ťahajú“ služby, 

prípadne tovary s vyššou pridanou hodnotou. 

Železničná doprava v SR, napriek prezentovanej štátnej dopravnej 

politike, ťahá za povestný kratší koniec lana. Prečo je to tak a aké 

dôsledky to môže priniesť pre dopravný trh, sa pokúsime analyzovať 

v nasledujúcom texte. 

Z pohľadu čísel Štatistického úradu SR (ŠÚ SR) zaznamenáva cestná 

doprava od roku 2001 nárast cca o 60 %, vývoj počtu cestných ťahačov 

dokonca 330 %. Naproti tomu objem železničnej dopravy v rovnakom 

období klesol o 11 %. Z pohľadu jednotlivých režimov prepravy na 

sieti ŽSR sa na tomto poklese najväčšou mierou podieľa vnútroštátna 

preprava tovaru. 

25000 

20000 

15000 

10000 

5000 

0 

1997 

1998 

1999 

2000 

2001 

2002 

2003 

2004 

2005 

2006 

Železničná doprava ťahá na Slovensku 

Railway transport in Slovakia gets the rough end of the stick 

Je všeobecne známe, že cestná doprava je výhodnejšia na krátke 

vzdialenosti a to hlavne z pohľadu flexibility a kratšieho času dodania 

zásielky príjemcovi. Ak k tomu pridáme nespravodlivé spoplatnenie 

železničnej dopravnej cesty (100 %) a cestnej siete (len diaľnice, rýchlostné 

cesty a vybrané cesty I. triedy), je jasné, že železničná doprava 

nemá najmenšiu šancu obstáť v konkurencii. Nehovoriac už o výške 

poplatku za použitie železničnej dopravnej cesty (ŽDC) v SR, ktorý je 

najvyšší zo všetkých štátov EÚ. Z porovnania výšky poplatku za použitie 

ŽDC v Čechách a na Slovensku napríklad vyplýva, že v Českej republike 

tvorí len 57 % z poplatku na Slovensku. 

Objem vnútroštátnej prepravy ZSSK CARGO 

Volume of domestic transport of ZSSK CARGO 

20000 

15000 

10000 

5000 

Porovnanie výšky poplatku za použitie ŽDC v SR a ČR 

Česká republika 

Slovenská republika 

5,48 EUR / 1 vlkm 9,68 EUR / 1 vlkm 

Zvolené parametre: 

- najdrahšia kategória trate; 

- hmotnosť vlaku 1 400 hrubých ton (metóda UIC); 

- vzdialenosť 190 km; 

- prepočítací kurz = priemerné kurzy za rok 2007 (EUR = 27,762 Kč; 

EUR = 33,781 Sk). 

Z pohľadu prepráv Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia, a. s. (ZSSK 

CARGO) evidujeme za posledných 10 rokov prepad objemu vnútroštátnej 

prepravy na úroveň jednej tretiny: z 18 miliónov ton v roku 1996 na 

6 mil. ton v roku 2006. 

0 

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 

Pozn.: rok 2008 = predpoklad / Note: 2008 = estimated 

Najvýraznejší pokles vnútroštátnej prepravy ZSSK CARGO zaznamenala 

v komoditách, ktoré boli v minulosti typické práve pre prepravu po 

železnici, a to nešpecifikované tovary, drevo, potraviny, ropné produkty 

a uhlie. ZSSK CARGO poskytuje svojim zákazníkom vnútroštátnu 

nákladnú prepravu viacerými spôsobmi: 

- ucelenými vlakmi (priamymi, skupinovými, rozptylovými, zbernými); 

- priebežnými nákladnými vlakmi; 

- manipulačnými vlakmi; 

- kombináciou uvedených spôsobov. 

Kvôli vysokému a konkurencie neschopnému poplatku za použitie 

ŽDC je však ZSSK CARGO nútená znižovať výkony vlakov, čo sa najviac 

prejavuje u manipulačných vlakov (Mn vlakov).

za kratší koniec 

Výkony Mn vlakov / Performances of Mn trains 

Rok / Year 2003 2004 2005 2006 2007 

vlkm Mn vlakmi 

trainkm 2 535 061 2 393 224 2 360 366 2 161 856 2 036 549 

„Škrtať“ Mn vlaky však nie je možné donekonečna. Je prirodzeným 

dôsledkom, že nižší počet Mn vlakov znamená horšiu obslužnosť 

zákazníka, čo opäť nahráva cestnej doprave. Takýto prístup si ale ZSSK 

CARGO ako zákaznícky orientovaná spoločnosť nemôže dovoliť. 

Náklady na infraštruktúru v cestnej a železničnej doprave 

Expenses for infrastructure in road and rail transport 

Náklady na infraštruktúru dopravcu cesta železnica Index 

Infrastructure expenses 

for a carrier Road Rail Index 

nákladná doprava (Sk/čtkm) 

Freight transport (SKK/ntkm) 0,220 0,560 2,5 

osobná doprava (Sk/oskm) 

Passenger transport (SKK/pass.km) 0,048 0,143 3,0 

Zdroj: Harmonizácia dopravných služieb vo verejnom záujme... (MDPT, 

10/2005) 

Source: Harmonisation of Transport Services in the public interest…. 

(Ministry of Transport, Posts and Telecommunications, 10/2005) 

Zaťaženie nákladmi na použitie dopravnej cesty je v železničnej nákladnej 

doprave 2,5-násobne a v prípade železničnej osobnej dopravy 

3-násobne vyššie ako v cestnej doprave. 

A práve tu by mal iniciatívu prebrať štát. Na jednej strane sú prezentované 

princípy už spomínanej štátnej dopravnej politiky, ktorá hovorí 

o železnici ako ekologickom spôsobe dopravy, na druhej strane nerovné 

podmienky v porovnaní s cestnou dopravou ju neumožňujú aplikovať 

do praxe. Kroky, ktoré by mal pre podporu železničnej dopravy 

uskutočniť štát, môžeme zhrnúť do nasledujúcich navrhovaných bodov: 

1. Aplikácia zásad štátnej dopravnej politiky 

- zrovnoprávnenie podmienok podnikania pre všetky druhy dopravy 

(spoplatnenie 100 % dopravnej cesty); 

- internalizácia externých nákladov dopravy (náklady znášané ich 

pôvodcami, najmä v oblasti ekológie, dôsledkov dopravných nehôd, 

úrazovosti); 

- podpora ekologických druhov dopravy. 

2. Podpora (priama/nepriama) železničnej nákladnej prepravy 

- vytváranie pružnejšieho legislatívneho rámca (zákony, vyhlášky, 

normy); 

- v oblasti bezpečnosti: 

budovanie cestných váh a najmä ich využívanie, 

pri preťažení zakázať ďalšiu jazdu až do preloženia nákladu; 

zabezpečenie zvýšenia kontrol dodržiavania pracovného času vodičov 

kamiónov; 

- zavedenie elektronického mýta; 

- prirážka k poplatku za použitie ŽDC pri preprave dieselovými rušňami 

na elektrifikovaných tratiach. 

3. Podpora prepojenia priemyslu so železničnou dopravou 

- podpora budovania a prevádzkovania železničných vlečiek. 

4. Harmonizácia výšky poplatku za použitie ŽDC v Európe 

- jednotná metóda a systém spoplatnenia; 

- v SR zníženie poplatku. 

5. Zrýchlenie obnovy železničnej infraštruktúry 

- nielen koridory, ale aj úzke miesta (v pohraničných priechodových 

staniciach, prekládkových staniciach); 

- alternatívne úseky pre koridory. 

V prípade zníženia poplatku za použitie ŽDC o 60 % by sa železnica 

stala konkurencieschopnou cestnej doprave, aj to za predpokladu 

zavedenia plánovaného elektronického mýta. Dôsledkom by bolo 

zastavenie ďalšieho poklesu prepraveného objemu s možnosťou 

návratu prepráv z cesty na železnicu, a tým odľahčenie preťaženej cestnej 

siete (viď Zásady štátnej dopravnej politiky). V prípade zachovania 

alebo zvýšenia poplatku za použitie ŽDC odíde najneskôr do roku 2015 

takmer celý objem vnútroštátnej prepravy zo železnice na cestu! 


Snímka Ing. Pavel ZÁVACKÝ 

The state and prediction for development of domestic railway 

freight transport in the Slovak Republic 

In the media, we constantly get information that the economy of the 

Slovak Republic (SR) has been growing in record proportions in the 

last years. With a growing economy, the demand for transportation 

services grows. Of course, not in direct proportion, mainly as this 

growth is ‘led’ by services, or goods with greater added value. 

Despite the presented state transportation policy, railway transport 

in SR has a significantly unfavorable position. We will try to analyse 

its reasons and consequences at the transportation market in the 

following text. 

From the viewpoint of figures from the Statistical Office SR (ŠÚ SR), 

since 2001, road transport has noticed growth by circa 60%, number 

of road haulage vehicles by even 330%. On the other hand, the volume 

8/9

of railway transport within the same period has decreased by 11%. 

From the viewpoint of individual regimes of transportation on the ŽSR 

network, the largest share of this decrease is represented by domestic 

transport of goods. 

It is generally known that road transport has more advantages within 

short distances, mainly due to flexibility and shorter delivery times 

in supplying the customer. If we add unfair setting of infrastructure 

charges (railway infrustructure - 100%, while road routes only 

motorways, fast roads and selected 1st class roads), it is clear 

that railway transportation does not have the slightest chance to 

compete. Not mentionning the height of charges for use of the railway 

infrastructure (ŽDC) in SR, which is the highest in all EU countries. From 

comparison with the height of the fee between the Czech and Slovak 

Republics, it arises that the fee in the Czech Republic is only 57% of the 

fee in Slovakia. 

Comparison of the height of fees for use of ŽDC in SR and CR 

Czech Republic 

Slovak Republic 

5.48 EUR / 1 trainkm 9.68 EUR / 1 trainkm 

Selected parameters: 

- most expensive route category; 

- train weight 1 400 gross tons (UIC method); 

- distance 190 km; 

- exchange rate = average rate for 2007 (EUR = 27.762 CZK; EUR = 

33.781 SKK). 

approach. 

Expenses for the use of a transport route in railway freight 

transportation is 2.5 times higher and for passenger railway transport, 

3 times higher than for road transport. 

Here, the state should take the initiative. On one hand, there are 

principles of the mentioned state transport policy presented which 

speak about the railways as an ecological transportation system. On 

the other hand, uneven conditions in comparison with road transport 

make it impossible to apply them in practice. Steps which the state 

should take for support of railway transport can be summarised in the 

following proposed points: 

1. Application of principles of state transport policy 

- equalising conditions of enterprising for all types of transport 

(introduction of a fee for 100% of roads, …); 

- internalising external costs for transport (expenses paid by their 

generator, mainly in the areas of ecology, consequences of traffic 

accidents, frequency of accidents…); 

- support of ecological means of transport. 

2. Support (direct/indirect) of railway freight transport 

- creation of more flexible legislative frame (laws, directives, 

standards); 

- in the area of safety; 

- construction of road weighbridges and mainly their use; 

- when overloaded, forbid further journey until reloading takes place; 

- increase the checks of working time of truck drivers; 

- introduction of an electronic toll; 

- extra-charges for use of ŽDC by diesel powered locomotives on 

electrified routes. 

From the viewpoint of Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a.s. 

(ZSSK CARGO), for the last ten years we have noticed the fall in the 

volume of domestic transport to a level of one third: from 18 million 

tons in 1996 to 6 million tons in 2006. 

The most significant decrease in ZSSK CARGO domestic transport 

was noticed in commodities which were, in the past, typical for railway 

transport, such as unspecified goods, wood, foodstuffs, oil products 

and coal. ZSSK CARGO provides its customers with domestic 

transport via various methods: 

- block trains (direct block trains, multiple-section block trains, 

destination-routed block trains, assembled block trains); 

- long-distance goods trains; 

- handling freight trains; 

- combinations of the above transport systems. 

Due to the high and non-competitive fees for use of ŽDC, ZSSK CARGO 

must decrease number of trains which is mainly visible at handling 

trains (Mn trains). 

However, it is not possible to forever “cancel” Mn trains. The obvious 

consequence of a lower number of Mn trains is worsening of customer 

service which again passes the ball to road transport. However, ZSSK 

CARGO, as a customer orientated company, cannot afford such an 

3. Support for connection between industry and railway transport 

- support for constructing and operation of private sidings. 

4. Harmonisation of the amount of fee for use of ŽDC in Europe 

- uniform method and system of payments; 

- decrease of the fee in SR. 

5. Quickening the renewal of the railway infrastructure 

- not only corridors, but also narrow places (in border crossing 

stations, transhipment stations); 

- alternative segments for corridors. 

If the fee for the use of ŽDC was decreased by 60 %, the railway 

would become competitive to road transport but only if the planned 

electronic tolls were implemented. A consequence would be the end to 

further decrease in the volume transported by rail with the possibility 

of returning of transport from the roads to the railways, and therefore 

easing the overloaded road network (see Principles of State Transport 

Policy). If the fee for using ŽDC remains or even grows, almost the 

entire volume of domestic transport will have been transferred from 

rail to road by 2015! 


Marketing Department

ZSSK CARGO pozýva do svojho stánku na výstave 

TRANSRUSSIA 2008 v Moskve 

ZSSK CARGO invites you to visit its stand at TRANSRUSSIA 2008 exhibition in Moscow 

Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a. s., (ZSSK CARGO) sa ako 

vystavovateľ zúčastní na XIII. ročníku medzinárodnej výstavy a konferencie 

o nákladnej preprave, doprave a logistike TRANSRUSSIA 2008 

v dňoch 22. – 25. apríla v Moskve. Jej stánok je situovaný v priestoroch 

Expocentra v pavilóne 8, hale číslo 3. 

Účasť na logistických a dopravných výstavách je dôležitým článkom 

pre zapájanie sa do medzinárodných preprav a získavanie nových 

obchodných partnerov. - Prepravy v smere východ – západ a opačne sú 

perspektívne a očakáva sa ich trvalý rast. Je tu Transsibirská magistrála, 

ázijské trhy. Zároveň ale existujú konkurenčné smery pre tieto 

záťažové prúdy cez susedné železničné siete. V Moskve chceme ukázať 

výhody prepráv cez Slovenskú republiku, možnosti Východoslovenských 

prekladísk (VSP), prepojenie s dunajskou vodnou cestou alebo 

západnou a južnou Európou, - sumarizuje dôvody účasti firmy na výstave 

riaditeľ sekcie marketingu ZSSK CARGO Ing. Václav Wicher. Ako sa 

ďalej vyjadril, verí, že účasť v Moskve a získané kontakty sa prejavia 

nárastom výkonov vo VSP. Aj spočiatku malé prepravné objemy alebo 

prepravy na skúšku, pokiaľ preukážu požadovanú kvalitu služieb, môžu 

narásť do nových významných prepráv. 

(cb) 

Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a. s., (ZSSK CARGO) is 

participating as exhibitor in 13th international freight transport and 

logistics exhibition and conference TRANSRUSSIA 2008 on April 22 

– 25, 2008 in Moscow. The stand is located in Expocentre area Pavilion 

8, hall 3. 

Participation in transport and logistics exhibitions represents an 

important part of our integration to international transportations and an 

opportunity to attract new business partners. 

Transportations in East-West and West-East direction are perspective 

and we can expect their permanent growth. We can count on Trans- 

Siberian Railway, Asian markets. However, there is a permanent danger 

of routing these transportations across our neighbour countries 

instead of Slovakia. In Moscow, we want to present advantages of 

transporting via Slovakia, facilities of East-Slovak Transshipment 

Yards, connection to Danube waterways and connection to Southern 

and Western Europe, - sums up the reasons of ZSSK CARGO 

participation at Moscow fair Václav Wicher, Director of Marketing 

Section. He further expressed his belief that the company participation 

together with acquired contacts will reflect on performance growth 

in East-Slovak Transshipment Yards. Even primarily small transport 

volumes or pilot transportations, if required quality of services is proved, 

might emerge to new significant transportations. 

V Košiciach o intermodálnej preprave a o novom priechode 

In Košice, about intermodal transport and recently opened border cross 

V dňoch 1. – 2. apríla 2008 zorganizovala Železničná spoločnosť Cargo 

Slovakia, a. s., odborný seminár s názvom Pohraničný priechod Čierna 

nad Tisou – Solomonovo a jeho vplyv na intemodálnu prepravu v Slovenskej 

republike. Na akcii za zúčastnili odborníci z ministerstva dopravy, 

financií, ŽSR, operátori, špeditéri a obchodní partneri ZSSK CARGO. 

Dvojdňový program pozostával z exkurzie v Termináli kombinovanej 

dopravy (TKD) v Dobrej, ktorý je situovaný na V. paneurópskom 

železničnom koridore v blízkosti hraníc s Ukrajinou a Maďarskom 

a z odborných vystúpení, ktoré boli zamerané na potrebu otvorenia 

cestného priechodu Čierna nad Tisou – Solomonovo. Ten odbremení 

narastajúcu nákladnú dopravu z Vyšného Nemeckého a vzhľadom na 

blízkosť TKD Dobrá ju umožní operatívne zmanipulovať. TKD Dobrá 

ponúka zákazníkom služby verejného medzinárodného terminálu s rozlohou 

180 750 m 2 a je definovaný v medzinárodnej Dohode AGTC. 

Okrem štandardných služieb umožňuje prechod zásielok zo širokého 

na normálny rozchod a opačne. Jeho denná prekládková kapacita je 

700 TEU a umožňuje uskladnenie 1 630 TEU. Zároveň má vybavenie 

na realizáciu prepráv v systéme RoLa, ktoré začínajú byť aktuálne 

vzhľadom na predpokladané otvorenie cestného priechodu v Čiernej 

nad Tisou v júni 2011. 

Monika SCHMIDTOVÁ 

Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a. s., organized a workshop 

named “Border crossing Čierna Nad Tisou – Solomonovo and its 

influence on intermodal transport in Slovakia“ on April 1 – 2, 2008. The 

event was attended by experts from Ministry of Transport, Ministry of 

Finance, ŽSR (Slovak infrastructure manager), operators, forwarding 

companies and business partners of ZSSK CARGO. 

Two day program comprised of excursion to Combined transport 

terminal in Dobrá located on the 5th European railway corridor 

close to Ukrainian and Hungarian border and of specialist lectures 

intended to promote the necessity to open road border crossing Čierna 

– Solomonovo. This might partly liberate growing freight transport 

in Vyšné Nemecké and facilitate transshipment due to proximity of 

Combined transport terminal in Dobrá. Combined transport terminal in 

Dobrá offers to its customers services of international public terminal 

with surface of 180,750 m2. It is defined in international agreement 

AGTC. The terminal offers, besides standard services, the transfer of 

consignment from broad gauge to normal gauge and vice versa. Its 

daily operational capacity is up to 700 TEU and provides warehousing 

capacity of 1,630 TEU. The terminal is equipped to carry out 

transportations in RoLa system that becomes up-to-date with regards to 

the expected opening of road border crossing in Čierna in June 2011. 

10/11

Uspieť na trhu znamená vedieť sa dívať očami zákazníka 

Nie náhodou začíname predstavovanie produktov našej spoločnosti 

práve oblasťou automotive. Tento segment je síce najmladším, ale 

patrí k najdynamickejšie sa rozvíjajúcim odvetviam - podľa údajov 

agentúry ČTK sa počet vyrobených automobilov na Slovensku v roku 

2007 v porovnaní s rokom 2006 takmer zdvojnásobil. 

Etablovanie sa troch veľkých automobiliek Volkswagen, PSA Peugeot 

Citroen a KIA Motors na území Slovenskej republiky prinieslo významné 

perspektívy celoštátnej ekonomiky. ZSSK CARGO prijalo novú výzvu, 

keď 1. marca 2007 vytvorila vlastný tím automotive zaoberajúci sa 

konvenčnou vozňovou prepravou. 

Automotive 

V prvom čísle časopisu ZSSK CARGO Business chceme priblížiť komoditu 

automotive z pohľadu doterajších výkonov v konvenčnej vozňovej 

preprave, a keďže nezastupiteľné miesto v týchto prepravách má kombinovaná 

doprava, budeme sa bližšie venovať aktivitám v tejto oblasti. 

Čo je automotive? 

Termín automotive je odvodený z angličtiny. Samotný význam slova 

podľa slovníka znamená „samohybný“ alebo „automobilný“. V ekonomicko-hospodárskej 

terminológii má však oveľa širší význam. Sektor 

automotive predstavuje spoločnosti orientujúce sa na automobilovú 

výrobu a strojárenstvo, kam predovšetkým zahŕňame výrobcov motorových 

vozidiel, ich subdodávateľov, ale i spoločnosti z oblasti zasielateľstva 

a logistiky so špecializáciou v tomto sektore. Názov automotive 

sa preto ujal aj v železničných podnikoch. Označujú sa ním všetky 

činnosti spojené s uspokojením požiadaviek zákazníkov automotive. 

Nielen čísla 

Výkony v segmente automotive v ZSSK CARGO to nie sú len čísla 

o prepravených tonách a vozňoch. V tíme automotive je to predovšetkým 

pohľad očami zákazníka na to, čo od nás potrebuje, ako rýchlo, 

ako kvalitne, kde sú je ho hlavné priority. Špičkovým sa toto ponímanie 

stáva vtedy, keď železnica dodá zákazníkovi službu za celú prepravnú 

cestu. Zákazník získava kompletnú obsluhu na jednom mieste. A v tomto 

ZSSK CARGO za inými železnicami nezaostáva. 

Uvedená koncepcia si vyžaduje v jednom balíku našich služieb pre 

zákazníkov ponúkať nasledovné výhody: 

jeden kontaktný partner za celú prepravnú cestu, 

vlečkové poradenstvo a servis, 

kontrakt, fakturácia, reklamačné konanie na jednom mieste, 

kvalita a garancia dodacích lehôt logistických vlakov, 

informačný servis o stave prázdnych vozňov v mieste nakládky 

a o zásielkach na ceste, 

flexibilita pri objednávaní a odriekavaní vlakov, 

deponovanie prázdnych vozňov, 

zabezpečovanie vozňov na prepravy, 

úzka spolupráca so zahraničnými železnicami v oblasti logistiky. 

Ing. Alexandra BOROVANOVÁ, 

Ing. Mikuláš SABÓ 

12/13

Export osobných áut podľa závodov (počet vozňov) v rokoch 2005- 

2007 

Export of personal vehicles according to company (number of 

wagons) in 2005-2007 

Zákazník / Customer 2005 2006 2007 

VOLKSWAGEN SLOVAKIA 9 098 12 127 12 106 

PSA 2 186 9 631 

KIA MOTORS SLOVAKIA 55 3 103 

Celkom / Total 9 098 14 368 24 840 

Objem prepravy automotive v rokoch 2003 - 2007 

Volume of automotive transport in 2003 - 2007 

Režim prepravy 

Transport regime 

Objem v tonách 

Volume in tons 

2003 2004 2005 2006 2007 

Vývoz / Export 349 549 288 548 240 779 315 352 510 706 

Dovoz / Import 314 499 259 616 200 986 173 556 171 255 

Tranzit / Transit 36 973 18 978 15 602 53 273 88 117 

Vnútroštátny 

Domestic 47 655 40 687 33 132 14 949 17 247 

Spolu / Total 748 676 607 829 490 499 557 130 787 325 

Podiely prepráv novovyrobených áut železnica/cesta za rok 2007 

podľa jednotlivých závodov (v %) 

Shares of transport of newly produced cars - railway/road for 2007 

according to individual plants (in %) 

VW PCAS KIA 

železnica / Rail 50,7 56 35 * 

cesta / Road 49,3 44 65 * 

*/ kvôli započítanému podielu intermodálnej prepravy len odhad 

*/ only an estimate due to calculated share of combined transport 

– najmladší a najdynamickejší segment 

Automotive – the youngest and most dynamic segment

To be successful on the market means knowing how to see 

through the customer’s eyes 

It is no accident that we are starting a presentation of our company 

products with the automotive area. This segment is the youngest 

but it ranks amongst the most dynamically developing sections 

- according to data from ČTK Agency, the number of cars produced in 

Slovakia in 2007 almost doubled in comparison with 2006. 

Establishment of three large automobile companies, Volkswagen, 

PSA Peugeot Citroën and KIA Motors Slovakia has had a significant, 

positive effect on the Slovak economics. ZSSK CARGO accepted the 

new challenge when, March 1, 2007, it founded its own automotive 

team focusing upon conventional wagon transport. 

In the first issue of the ZSSK CARGO Business Magazine, we would like 

to focus upon the automotive segment from the viewpoint of up to now 

performances in conventional wagon transport. Since the combined 

transport plays an irreplaceable position within these transportations, 

we will pay closer attention to activities in this field. 

What is automotive? 

The term ‘automotive’ is derived from English. The meaning of the 

word itself, according to the dictionnary, means ‘something that can 

move on its own’ or ‘automobile’. However, in economic terminology, 

it has a wider meaning. The automotive sector represents companies 

orientating upon automobile production and engineering, where 

we mainly include producers of motor vehicles, their sub-suppliers 

as well as companies from the area of forwarding and logistics, 

with specialisation in this sector. Therefore, the name ‘automotive’ 

was also adopted by railway companies. It labels all the activities 

connected to satisfying automotive customer requirements. 

Not only numbers 

Performances in the automotive segment in ZSSK CARGO are not 

only numbers regarding transported tonnage and wagons. In the 

automotive team, it is mainly the view through the customer’s eyes, 

what he needs, how quickly and what quality, and where his main 

priorities lay. This view becomes top when the railway provides the 

customer with a service not only from the viewpoint of railways but 

also as an entire transportation route. The customer receives a 

complete service at one place. ZSSK CARGO does not lag behind other 

railways in this area. 

14/15

The mentioned conception requires a package of our services to the 

customer with the following advantages: 

one contact partner for the entire transport route, 

private siding consultancy and service, 

contract, invoicing, claims procedures at one place, 

quality and guarantee of delivery times of logistic trains, 

information service regarding the status of empty wagons in the 

place of loading and regarding consignments en route, 

flexibility when ordering and cancelling trains, 

depoting of empty wagons, 

provision of wagons for transport, 

close cooperation with foreign railways in the field of logistics.

ZSSK CARGO využíva boom automobilového priemyslu na 

Slovensku 

Intermodálna preprava sa v súčasnosti dostáva do povedomia 

prepravcov aj v súvislosti s rozvojom automobilového priemyslu na 

Slovensku. 

Automobilový priemysel je hlavným hnacím motorom rastu slovenskej 

ekonomiky - najprogresívnejším odvetvím s vysokým rastom. Produkcia 

automobilového priemyslu vytvorila nové prepravné príležitosti aj pre 

železnicu. Doprava ako neoddeliteľná súčasť výrobného procesu automobiliek 

zohráva hlavnú úlohu pri zabezpečovaní vstupov pre výrobu 

a v odbyte hotových produktov a ich distribúcii na cieľové trhy. 

Dovoz komponentov pre automobilky 

Pozitívne sa na prepravách prejavil postupný nábeh výroby v automobilke 

KIA nielen finálnou produkciou hotových automobilov, ale aj 

dovozom kontajnerov s autosúčiastkami pre výrobu zo slovinského 

prístavu Koper. V opačnom smere sú do Koperu prepravované väčšinou 

prázdne kontajnery. Prepojenie tohto prístavu so Slovenskom je 

zabezpečené prostredníctvom ucelených vlakov intermodálnej prepravy 

operátorov Metrans /Danubia/, SKD Intrans a Adria Kombi. V roku 

2007 sa na trasách Koper – Žilina, Koper – Dunajská Streda a Koper 

– Bratislava ÚNS prepravilo spolu 290 vlakov, v opačnom smere 283 

vlakov. K celkovému nárastu prepráv ucelených vlakov prispelo aj 

spustenie nového terminálu spoločnosti Metrans /Danubia/ v Dunajskej 

Strede a rozšírenie terminálu spoločnosti SKD Intrans v Žiline. 

Samozrejme, nie všetok tovar sa prepravuje v ucelených vlakoch, 

využívajú sa aj prepravy jednotlivých zásielok. Tie však predstavujú 

malé percento z celkového prepraveného objemu. Čo sa týka automobiliek 

Volkswagen a PSA Peugeot Citroen, tie v súčasnosti nevyužívajú 

intermodálnu prepravu na dovoz komponentov a súčiastok. 

Nové prepravy do Ruska 

Ruský a ázijské trhy vždy predstavovali obrovské príležitosti a možnosti. 

Vďaka vzrastajúcej kúpnej sile sú tieto trhy čoraz atraktívnejšie. 

V neposlednom rade to platí aj o automobilovom trhu. Nenasýtený trh 

s automobilmi poskytuje možnosti otvárania nových spôsobov prepráv. 

Tu sa dostáva k slovu aj železničná doprava, a to nielen konvenčné 

prepravy, ale aj intermodálna preprava. 

Prepravné výkony pre spoločnosť KIA Motors Slovakia, s. r. o., zabezpečuje 

operátor SKD Intrans, a. s., v termináli kombinovanej dopravy 

(TKD) Žilina. Okrem už spomenutých prepráv Koper – Žilina a späť 

s komponentmi potrebnými na výrobu automobilov, je od 1. júla 2007 

v grafikone vlakovej dopravy zavedený ucelený vlak intermodálnej 

prepravy Žilina – Skalité (ŽSR)/Zvardoň (PKP) – Skandawa (PKP)/ 

Železnodarožnyj (RŽD) - Černjachovsk (Kaliningradská oblasť v Rusku) 

a späť. ZSSK CARGO pri týchto prepravách vystupuje v úlohe vedúcej 

železnice. Táto rola sa neobmedzuje na vyhotovenie dohody o cene, 

ale spočíva v prístupe k zákazníkovi, v komplexnom riešení jeho potrieb 

a požiadaviek. Samozrejme tiež v zabezpečení prevádzky a operatívnom 

riešení a odstraňovaní prípadných problémov. V súčasnosti je 

v platnom grafikone vedených 6 párov vlakov Žilina – Černjachovsk. 

V týchto vlakoch sa prepravujú veľké 40-stopové kontajnery s demontovanými 

automobilmi. Využíva sa technológia, ktorá umožňuje 

prepraviť v jednom kontajneri až 4 vozidlá. Ako prvá začala túto 

technológiu využívať práve spoločnosť KIA. Hotové vozidlá z výrobných 

hál automobilky v Žiline určené na ruský trh sa prepravujú na cestných 

súpravách do demontovne v Bytčici. Tu sa vozidlá rozoberú, umiestnia 

do špeciálnych rámov a vložia do kontajnerov. Motory z týchto vozidiel 

sú umiestnené samostatne v kontajneroch. Kontajnery s demontovanými 

automobilmi potom smerujú v ťahačoch s návesmi späť do 

Žiliny, kde sa v termináli spoločnosti SKD Intrans nakladajú na vozne 

ucelených vlakov. 

Ucelený vlak tvorí stabilne 36 vozňov, z čoho 32 je radu Kbkks (rekonštruované 

vozne vybavené fixačnými prvkami, určené na prepravu 

veľkých kontajnerov) a 4 vozne radu Sgnss, ktoré sú do súpravy radené 

z technických dôvodov. Pri prepravách späť z Ruska do Žiliny sa prepravujú 

prázdne kontajnery spolu so špeciálnymi rámami. 

Intermodálna preprava 

Intermodal transportation 

and automotive 

a automotive 

Ucelené vlaky intermodálnej prepravy za rok 2007 (Slovinské železnice 

– ZSSK CARGO) – dovoz /vývoz 

Intermodal transport block trains in 2007 (Slovenian Railways 

– ZSSK CARGO) – import/export 

Počet vlakov / number of trains 

35 

30 

25 

20 

15 

10 

5 

0 

15 

11 

31 

32 33 33 30 

27 27 

27 

28 29 30 

23 24 24 

17 17 18 20 21 21 

18 17 

1 2 3 

Mesiac / month 

4 

5 

6 

7 8 9 

Dovoz / import 

10 11 12 

Vývoz / export 

Rozdelený vlak 

Zaujímavosťou prepráv automobilov v kontajneroch do Ruska je, že vlaky 

sa v stanici Skalité a v opačnom smere v stanici Zabrzeg Czarnolesie 

rozdeľujú na dve časti. Dôvodom sú nízke normatívy dĺžky pre vlaky 

idúce cez pohraničný priechod Skalité - Zvardoň. Obe časti vlaku sú 

v úseku Skalité – Zabrzeg Czarnolesie vedené ako dva samostatné vlaky 

v tesnom slede za sebou. Každá časť sa pritom prepravuje na jeden 

nákladný list CIM spolu s výkazom vozňov. Po príchode do stanice 

Zabrzeg Czarnolesie sa potom vlaky spájajú znovu do jedného celku 

a tak prepravujú územím Poľska. 

Keďže na poľsko – ruskej hranici dochádza k zmene prepravného 

režimu z CIM na SMGS, v stanici Korsze neďaleko ruských hraníc sa 

sprievodné listiny prepracujú a každá zásielka sa ďalej prepravuje na 

samostatný nákladný list SMGS. V budúcnosti by zjednodušenie malo 

priniesť využívanie spoločného nákladného listu CIM/SMGS. V období 

od 1. júla 2007 do konca roku 2007 sa na trase Žilina – Černjachovsk 

prepravilo 44 ucelených vlakov intermodálnej prepravy. V opačnom 

smere to bolo 43 vlakov.

Ucelené vlaky intermodálnej prepravy za rok 2007 (júl – december) 

Žilina – Černjachovsk a späť 

Block trains of intermodal transport for 2007 (July - December) 

Žilina – Černjachovsk and return 

Počet vlakov / number of trains 

12 

10 

10 

9 

10 

11 

8 

6 

7 

6 

7 7 

7 7 

4 

2 

3 3 

Intermodálna preprava je preprava viacerými druhmi dopravy pomocou 

jednej a tej istej nákladovej jednotky bez manipulácií s jej obsahom počas 

prepravy. Výhodou tohto systému je preprava kusových, paletizovaných alebo 

voľne ložených tovarov v univerzálnych prepravných jednotkách (kontajner, 

výmenná nadstavba, cestný náves, cestná súprava) pri kombinácii viacerých 

druhov dopráv bez nutnosti nakladania alebo vykladania tovaru z dopravných 

prostriedkov. 

Intermodal transport is transport using several modes of transport, using one 

and the same loading unit without handling its content during transportation. 

An advantage of this system is the transportation of items, palletised or bulk 

goods in universal transportation units (container, swap-bodies, road semitrailer, 

road rig) whilst using a combination of various types of transportation 

without the necessity of loading or unloading the goods from the means of 

transport. 

Výkony v intermodálnej prreprave v tonách za roky 1997 – 2007 

Intermodal transport performances in tons for 1997 - 2007 

Tony / Tons 

2000000 

1500000 

1000000 

385 627 

425 509 

432 440 

564 228 

632 498 

756 261 

856 225 

951 875 

1 275 007 

1 335 048 

1 806 999 

0 

7 

8 

9 10 11 12 

Mesiac / month Žilina – Černjachovsk Černjachovsk – Žilina 

Volkswageny z Veľkej Idy 

V súvislosti s využívaním technológie prepráv demontovaných automobilov 

vo veľkých kontajneroch treba spomenúť aj čerstvé aktivity 

na vlečke spoločnosti Interport vo Veľkej Ide neďaleko Košíc. V tomto 

prípade sa automobily značky Volkswagen prepravujú do Veľkej Idy 

na špeciálnych vozňoch ako skupiny alebo jednotlivé zásielky. Tu sa 

demontujú, umiestnia do špeciálnych rámov a následne vkladajú do 

veľkých kontajnerov. Ide o rovnakú technológiu, akú využíva aj automobilka 

KIA pri prepravách zo Žiliny. 

Od 2. marca 2008 je v platnom grafikone vedených 10 

ucelených vlakov za týždeň na trase Veľká Ida – Plaveč (ŽSR)/Muszyna 

(PKP) – Malaszewicze a 10 vlakov v opačnom smere. Operátorom 

týchto vlakov je spoločnosť Argo Slovakia. Popri tom sa prepravujú aj 

jednotlivé zásielky. Manipuláciu a deponovanie kontajnerov vo Veľkej 

Ide zabezpečuje firma Metrans /Danubia/. V Malaszewicziach sa kontajnery 

prekladajú na vozne širokého rozchodu a prepravujú do Kalugy 

(RŽD). Tieto prepravy sú úzko previazané na prepravy ucelených vlakov 

v relácii Mladá Boleslav – Malaszewicze a späť. 

Ing. Peter HOMOLA, 

sekcia intermodálnej prepravy 

Intermodálna preprava narástla za rok o tretinu 

Intermodal transport has grown 

by a third within a year 

ZSSK CARGO prepravila v roku 2007 v intermodálnej preprave celkovo 

1 milión 806 tisíc ton tovaru, čo predstavuje v porovnaní s rokom 2006 

až 35-percentný nárast. 

500000 

In 2007, ZSSK CARGO carried a total of 1,860,000 tons of goods 

using intermodal transport, which represents 35% growth in comparison 

with 2006. 

0 

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 

Rok / Year 

Vývoj v intermodálnej preprave na železnici za roky 1997 – 2007 (v tonách) 

Development in intermodal transport on the railways for 1997 – 2007 (in tons) 

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 

Celkom v tonách 

Total in Tons 385 627 425 509 432 440 564 228 632 498 756 261 856 225 951 875 1 275 007 1 335 048 1 806 999 

Medziročný nárast v tonách 

Inter-annual growth in tons 39 882 6 931 131 788 68 270 123 763 99 964 95 650 323 132 60 041 471 951 

Medziročný nárast v % 

Inter-annual growth as a % 16% 10% 2% 30% 12% 20% 13% 11% 34% 5% 35% 

16/17

ZSSK CARGO uses the boom in the automobile industry in 

Slovakia 

At present, intermodal transport has also come to attention of 

transport companies in connection with the development of the 

automobile industry in Slovakia. 

The automobile industry is the main drive in the growth of the Slovak 

economy - the most progressive area with high growth. Production 

of automobiles has also created new transportation opportunities 

for the railways. Transport as an inseparable part of the production 

process of automobile companies plays a main role in ensuring input 

for production and sales of final products and their distribution on the 

target markets. 

Import of components for automobile companies 

The gradual commencement of production in KIA has had a positive 

effect upon transport, not only due to the final production of finished 

automobiles, but also due to importation of containers with car 

parts for the production, from the Slovenian port of Koper. Mainly 

empty containers are transported in the opposite direction to Koper. 

The connection of this port with Slovakia is provided via intermodal 

transport block trains operated by the operators, Metrans (Danubia), 

SKD Intrans and Adria Kombi. In 2007, a total of 290 trains were 

transported on the routes Koper – Žilina, Koper – Dunajská Streda and 

Koper – Bratislava, ÚNS, 283 trains in the opposite direction. 

The commencement of operation of a new Metrans (Danubia) terminal 

in Dunajská Streda also contributed to the total growth of block trains 

as well as extension of the terminal of SKD Intrans in Žilina. 

Of course, not all goods are transported in block trains; single wagon 

shipments are also carried out. However, these represent a small 

percentage of the entire transported volume. As far as automobile 

plants Volkswagen and PSA Peugeot Citroën, at present they do not 

use intermodal transport for import of components and parts. 

New transport to Russia 

The Russian and Asian markets have always represented great 

opportunities and possibilities. Thanks to growing buying power, these 

markets are becoming more and more attractive. This is also valid 

for the automobile market. The unsaturated market of automobiles 

provides possibilities for opening new transportation modes. Here, 

railway transport has a chance, not only in conventional transport but 

also in intermodal transport. 

Transport services for KIA Motors Slovakia, s. r. o. are provided 

via the operator, SKD Intrans, a. s., at the terminal of combined 

transport (TKD) Žilina. Apart from the already mentioned transport 

of Koper – Žilina and return, with the components necessary for the 

production of automobiles, since July 1, 2007, the train timetable has 

included intermodal transport block trains at routes Žilina – Skalité 

(ŽSR)/Zwardoň (PKP) – Skandawa (PKP)/Železnodarožnyj (RŽD) 

- Černjachovsk (Kaliningrad region in Russia) and return. In this 

transportation, ZSSK CARGO plays the role of the leading railway. 

This role does not only mean preparation of a price agreement, but 

it also includes approaching the customer, in complete satisfaction 

of his needs and requirements. Also, of course, in the provision 

of the operation and solving and eliminating potential problems. 

At present, there are six pairs of trains in the valid train timetable 

between Žilina – Černjachovsk. These trains transport large 40-feet 

containers with dismantled automobiles. The used technology allows 

the transportation of as many as four cars in one container. KIA was 

the first to commence using this technology. Finished vehicles from 

the production site of the automobile plant in Žilina designated for the 

Russian market, are transported via road to the dismantling plant in 

Bytčica. Here, the cars are dismantled, placed into special frames and 

placed in containers. Engines from these cars are placed separately 

in containers. Using lorries, containers with dismantled cars are then 

transported back to Žilina, where they are loaded on the wagons of 

block trains at the SKD Intrans terminal.

A block train is normally formed of 36 wagons, of which 32 are Kbkks 

(refurbished wagons equipped with fixing elements, designed for 

transportation of large containers) and 4 wagons of Sgnss line, 

which are added to the wagons group for technical reasons. During 

transportation back from Russia to Žilina, the empty containers are 

transported along with the special frames. 

Divided trains 

An interesting part of transporting automobiles in containers to Russia 

is that in Skalité station and in the opposite direction in Zabrzeg 

Czarnolesie station, the trains are divided into two parts. The reason 

for this is low length norms for trains crossing via the Skalité - Zwardoň 

border crossing. Both parts of the train on the Skalité – Zabrzeg 

Czarnolesie route are stated as two separate trains, one immediately 

after the other. Each part transports one CIM consignment note 

together with a wagon list. After coming to Zabrzeg Czarnolesie 

station, the trains are once again connected to make one train which 

carries on through Poland. 

Since on the Polish-Russian border, there is a change of transport 

regime from CIM to SMGS, in Korsze station close to the Russian 

borders, the train documentation is rewritten and each consignment 

is further transported under a separate SMGS consignment note. In 

the future, simplification of this process should take place by using a 

joint CIM/SMGS consignment note. In the period from 1st July to the 

end of 2007, on the Žilina – Černjachovsk route, 44 block trains of 

intermodal transport were dispatched. In the opposite direction, there 

were 43 trains. 

Volkswagens from Veľká Ida 

In relation to the use of transportation technology of dismantled 

automobiles in large containers, we must also mention new activities 

in the private sidings of the company, Interport, in Veľká Ida, close 

to Košice. In this case, Volkswagen cars are transported to Veľká Ida 

on special wagons as groups or single wagon shipments. Here, they 

are dismantled, placed into special frames and then placed in the 

large containers. It is the same technology which is used by KIA for 

transportations from Žilina. 

Since March 2, 2008, there are 10 block trains per week in the 

current timetable on the route from Veľká Ida – Plaveč (ŽSR)/Muszyna 

(PKP) – Malaszewicze and 10 trains in the opposite direction. The 

operator of these trains is Argo Slovakia. Also, single wagon shipments 

will be transported. Handling and depoting of containers in Veľká Ida 

is provided by Metrans (Danubia). In Malaszewicze, the containers 

are transhipped on the broad-gauge wagons and are transported to 

Kaluga (RŽD). This transport is closely tied to the transport of block 

trains on the route from Mladá Boleslav – Malaszewicze and return. 

Ing. Peter HOMOLA 

18/19

Predstavujeme: 

Sekcia intermodálnej prepravy 

We introduce: Intermodal Transportation Section 

Hlavným poslaním sekcie intermodálnej prepravy je riadenie a zabezpečenie 

realizácie jednotlivých systémov intermodálnej prepravy po 

stránke obchodnej a prevádzkovo-technickej. Pri realizácii procesov 

spolupracuje s operátormi, medzinárodnými organizáciami a orgánmi 

štátnej správy. 

Sekcia intermodálnej prepravy: 

rieši problematiku technickej infraštruktúry intermodálnej prepravy 

– terminálov, 

realizuje zákaznícke služby intermodálnej prepravy, nájomné zmluvy 

v termináli (TKD Dobrá), 

zabezpečuje činnosti vyplývajúce z členstva spoločnosti v medzinárodných 

organizáciách v oblasti intermodálnej prepravy, 

spolupracuje so zahraničnými účastníkmi intermodálnej prepravy, 

cudzími železničnými správami a orgánmi štátnej správy so zameraním 

na rozvoj intermodálnej prepravy, 

organizuje a zabezpečuje hospodárenie s technickými prostriedkami 

The main mission of the intermodal transport section is management 

and implementation of individual systems of intermodal transport from 

a business and operational-technical viewpoint. During realisation of 

the processes, the section cooperates with the operators, international 

organisations and authorities of state administration. 

The Intermodal transport section: 

handles issues regarding the technical infrastructure of intermodal 

transport - terminals, 

carries out customer service regarding intermodal transport, rental 

contracts at terminals (TKD Dobrá), 

provides activities arising from membership of the company in 

international organisations in the area of intermodal transport, 

cooperates with foreign participants in intermodal transport, foreign 

railway undertakings and authorities of state administration, focussing 

upon the development of intermodal transport, 

organises and maintains management of technical means used in the

používanými v oblasti intermodálnej prepravy, 

plánuje, analyzuje a vyhodnocuje výkony v oblasti intermodálnych 

prepráv a zabezpečuje štatistickú činnosť, 

zabezpečuje linky vlakov intermodálnej prepravy po prevádzkovo 

technickej stránke, spolupracuje so ŽSR pri zavádzaní nových liniek, 

zabezpečuje podklady pre činnosti súvisiace s tvorbou a aktualizáciou 

GVD a upresňuje využívanie objednaných trás v prevádzkovanom 

GVD, 

rieši tvorbu technologických postupov prác ucelených vlakov intermodálnej 

prepravy, 

zabezpečuje hospodárenie s vozňovým parkom určeným pre intermodálnu 

prepravu, 

analyzuje potreby zákazníkov, pripravuje cenové ponuky a kontraktáciu 

jednotlivých prepráv. 

(ph) 

area of intermodal transport, 

plans, analyses and evaluates performances in the area of intermodal 

transport and provides statistical activities, 

ensures operational and technical side of intermodal train lines, 

cooperates with ŽSR when introducing new lines, 

provides the basis for activities related to development and upgrading 

of train timetable and makes the use of ordered routes in operational 

timetable more precise, 

handles elaboration of technological procedures of work of intermodal 

transport block trains, 

provides maintenance of the rolling stock suitable for intermodal 

transport, 

analyses the needs of the customer, prepares price offers and 

contracts for individual transportations. 

(ph) 

riaditeľ sekcie / Section Director 

Ing. Miroslav Horečný 

Železničná spoločnosť 

Cargo Slovakia, a. s. 

Tím obchodu 

Business Team 

Ing. Alena Remáková 

Tím prevádzkovo technický 

Operational-Technical Team 

Ing. Juraj Kudáč 

Tím správy terminálov 

Terminal Administration Team 

Ing. Jiří Pokorný, CSc. 

Úsek obchodu 

Sekcia intermodálnej prepravy 

Trade Division 

Intermodal Transport Section 

Lúčna 2 

821 09 Bratislava 

Tel.: 00421 2 2029 4000 

Fax: 00421 2 5557 3831 

E-mail: cargo.kombi@zscargo.sk 

Ing. Miroslav Horečný 

riaditeľ sekcie 

Section Director 

Horecny.Miroslav@zscargo.sk 

Tel.: 00421 2 2029 5482 

Fax: 00421 2 5557 3831 

Ing. Alena Remáková 

vedúca tímu obchodu 

Head of the Business Team 

Remakova.Alena@zscargo.sk 

Tel.: 00421 2 2029 2677 

Fax: 00421 2 5557 3831 

Ing. Juraj Kudláč 

vedúci tímu 

prevádzkovo-technického 

Head of the 

Operational-Technical Team 

Kudlac.Juraj@zscargo.sk 

Tel.: 00421 2 2029 7442 

Fax: 00421 2 5557 3831 

Ing. Jiří Pokorný, CSc. 

vedúci tímu správy terminálov 

Head of the 

Terminal Administration Team 

Pokorny.Jiri@zscargo.sk 

Tel.: 00421 55 229 5580 

Fax: 00421 55 229 5589 

20/21

Vozne intermodálnej prepravy 

Sgs 

Vozeň je určený na prepravu kontajnerov. 

Rozchod 1435 mm 

Dĺžka cez nárazníky 20,04 m 

Hmotnosť prázdneho vozňa 24 t 

Ložná hmotnosť A 40 t 

B 

48 t 

C (90 km/h) 48 t (56 t) 

Ložná dĺžka 18,68 m 

Ložná šírka 2,78 m 

Ložná plocha 51,93 m 2 

Výška podlahy nad temenom koľajnice 1,25 m 

Vozeň má drevenú podlahu, 16 ks bočných a 4 ks čelných klaníc 

The wagon is designed for transportation of containers. 

Gauge 1435 mm 

Length over buffers 20.04 m 

Wagon tare 24 t 

Loading capacity A 40 t 

B 

48 t 

C (90 km/h) 48 t (56 t) 

Loading length 18.68 m 

Loading width 2.78 m 

Loading surface 51.93 m 2 

Distance between floor and upper surface of the rail 1.25 m 

The wagon has a wooden floor, 16 No. side and 4 No. front blocks 

Sgnss 

Vozeň je určený na prepravu kontajnerov a výmenných nadstavieb. 

Vozeň je bez podlahy (rošt), vybavený sklopnými upevňovacími prvkami 

na prepravu kontajnerov. 



Hmotnosť prázdneho vozňa 19,8 t 

Ložná hmotnosť A 44,2 t 



Ložná výška 2,591 m 


B 

52,2 t 

C 62,2 t (60,2 t) 

D (120 km/h) 70,2 t (60,2 t) 

The wagon is designed for transportation of containers and swapbodies. 

The wagon does not have a floor (grid), equipped with hinged 

fixing elements for transportation of containers. 

Gauge 1435 mm 


Wagon tare 19.8 t 

Loading weight A 44.2 t 

B 

52.2 t 

C 62.2 t (60.2 t) 

D (120 km/h) 70.2 t (60.2 t) 



Loading height 2.591 m 

Distance between floor and upper surface of the rail 1.155 m

Sdgnss 

Vozeň s odoberateľným košom určený na prepravu cestných návesov 

s možnosťou použitia na prepravu kontajnerov a výmenných nadstavieb. 


Hmotnosť prázdneho vozňa s košom 26,5 t 

Hmotnosť prázdneho vozňa bez koša 22 t 

Ložná hmotnosť s košom bez koša 

A 37,5 t 41,8 t 

B 45,5 t 49,8 t 

C (120 km/h) 55,5 t (53,5 t) 59,8 t (57,8 t) 

D (120 km/h) 63,5 t (53,5 t) 67,8 t (57,8 t) 

Ložná dĺžka pre kontajnery a výmenné nadstavby 18,50 m 

Ložná dĺžka podlahy koša 8,778 m 

Ložná šírka koša (pri podlahe) 2,598 m 

Maximálna výška ložnej roviny pre kontajnery a výmenné nadstavby 

od temena koľajnice 1,175 m 

Výška ložnej roviny pre pojazd návesu od temena koľajnice 0,325 m 

Prechod oblúkom pri min. polomere 75 m 

A wagon with a removable basket designed for transportation of road 

semi-trailers with the possibility of use for transport of containers and 

swap-bodies. 

Length over buffers 19,74 m 

Wagon tare with basket 26.5 t 

Wagon tare without basket 22 t 

Loading capacity with basket without basket 

A 37.5 t 41.8 t 

B 45.5 t 49.8 t 

C (120 km/h) 55.5 t (53.5 t) 59.8 t (57.8 t) 

D (120 km/h) 63.5 t (53.5 t) 67.8 t (57.8 t) 

Loading length for containers and swap-bodies 18.50 m 

Basket floor loading length 8.778 m 

Basket loading width (at floor level) 2.598 m 

Maximum height of loading surface for containers and swap-bodies 

measured from the upper surface of the rail 1.175 m 

Distance between loading surface and upper surface of the rail for 

road semi-trailer load purpuses 0.325 m 

Runs the curve with minimum radius of 75 m 

Kbkks 

Vozeň je vybavený fixačnými prvkami. Určený je na prepravu 40 stopových 

kontajnerov. 



Hmotnosť prázdneho vozňa 10,9 t 

Ložná hmotnosť A 21 t 

C 

25 t 

D 

25 t 



Ložná plocha 42,0 m 2 


Vozeň nemá ručnú brzdu 

The wagon is equipped with fixing elements. It is designed for the 

transportation of 40-feet containers. 

Gauge 1435 mm 


Wagon tare 10.9 t 

Loading weight A 21 t 

C 

25 t 

D 

25 t 



Area capacity 42.0 m 2 

Distance between floor and upper surface of the rail 1.23 m 

The wagon does not have a handbrake 

22/23

Poľské prístavy sú bránou 

k Škandinávii, Rusku i ďalším kontinentom 

Polish ports – gateway to Scandinavia, Russia and other continents 

ZSSK CARGO obnovila v minulom roku generálne 

zastúpenie železníc v Poľsku 

V polovici roku 2007 sa Železničná spoločnosť 

Cargo Slovakia, a. s., (ZSSK CARGO) rozhodla 

zriadiť svoje generálne zastupiteľstvo v Poľsku. 

Toto rozhodnutie bolo motivované potrebou 

posilniť pozície na poľskom trhu železničnej 

nákladnej dopravy a priblížiť svoje služby 

poľským zákazníkom. 

Ešte za existencie Českej a Slovenskej Federatívnej 

republiky fungoval medzi Poľskom 

a Slovenskom len jeden železničný hraničný 

priechod Plaveč – Muszyna. Po roku 1990 sa 

ukázalo, že pre výmenu tovarov medzi Slovenskom 

a Poľskom to nepostačuje, a preto vtedajšia 

Bratislavská oblasť ČSD iniciovala obnovenie 

trate medzi Skalitým a Zvardoňom. Tesne 

pred vznikom samostatnej Slovenskej republiky 

v roku 1992 sa teda otvoril druhý železničný 

hraničný priechod Skalité – Zvardoň, najskôr 

len pre osobnú dopravu. Až v máji roku 1994, 

vzhľadom na veľký záujem firiem z oboch strán, 

otvorili priechod aj pre dopravu nákladnú, vtedy 

s obmedzeniami pre prepravy nebezpečného 

tovaru podľa RID, živých zvierat, zásielok podliehajúcich 

fytopatologickej kontrole a veľkých 

kontajnerov. V roku 1996 sa potom po obnove 

trate obnovila aj prevádzka cez tretí priechod 

Medzilaborce – Lupkov. 

Pre ilustráciu treba uviesť, že v roku 1994 cez 

priechod Skalité – Zvardoň vystúpilo zo Slovenska 

17 780 ton tovarov, v roku 2003 už 241 

716 ton a v roku 2006 to bolo 780 669 ton. 

Svoje úlohy naďalej rovnomerne plní priechod 

Plaveč – Muszyna na úrovni cca 1 500 000 ton 

ročne na výstupe zo Slovenska. Preukazuje sa 

aj opodstatnenosť priechodu Medzilaborce 

- Lupkov - rok 1998 výstup zo Slovenska 3 320 

ton, rok 2003 už 10 910 ton a po vstupe do 

EÚ a odstránení colných bariér rok 2006 – 60 

898 ton. Ešte silnejší je tok záťaže z Poľska na 

Slovensko a najmä tranzit cez Slovensko na juh 

Európy. 

Pre našich zákazníkov zo Slovenska je okrem 

priamych prepráv do Poľska zaujímavý aj tranzit 

či už cez poľské baltské prístavy alebo do krajín 

Pobaltska – Litvy, Lotyšska, Estónska, ale aj do 

Ruska a na Ďaleký Východ, pokiaľ nesmerujú 

cez Ukrajinu. Prístavy Gdansk, Gdynia, Štetín, 

Świnoujście poskytujú pre tovar zo Slovenska 

možnosť transportu do štátov severnej Európy, 

ale aj na iné kontinenty. Zo Świnoujścia je 

možné železničným trajektom posielať zásielky 

do Švédska a ďalej. V opačnom smere cez tieto 

prístavy na Slovensko prichádza železná ruda, 

rudy farebných kovov a veľa ďalších substrátov. 

Pre slovenské podniky sú veľmi zaujímavé 

dodávky poľského kamenného uhlia a koksu. 

V roku 2012 sa v Poľsku a na Ukrajine budú 

konať majstrovstvá Európy vo futbale. V súvislosti 

s nimi Poľsko plánuje veľké investície do 

infraštruktúry, predovšetkým cestnej, ale aj do 

železničných tratí a iných stavieb slúžiacich pre 

návštevníkov podujatia. Preto je teraz v Poľsku 

veľký záujem o stavebné materiály, predovšetkým 

o kamenivo. Nakoľko ide o hromadné 

substráty, tak ZSSK CARGO ako aj PKP CARGO 

S. A. sa chcú podieľať na ich prepravách. 

Poslaním Generálneho zastúpenia ZSSK 

CARGO v Poľsku je predovšetkým zjednodušiť 

poľským firmám prístup k informáciám 

o možnostiach železničnej dopravy v Slovenskej 

republike, poskytovať im poradenstvo, pomoc 

pri riešení konkrétnych problémov v doprave, 

uľahčiť sledovanie pohybu vozňa na sieti ŽSR, 

riešiť problémy v zmluvných záležitostiach, byť 

v stálom kontakte so zákazníkmi. Samozrejme, 

že pre firmy zo Slovenska v prípade potreby 

sprostredkovať kontakty s PKP CARGO S. A. 

Ing. Jiří HANZAL 

Snímka Ing. Pavel ZAVACKÝ 

Last year, ZSSK CARGO reopened 

general representation of railways in 

Poland 

In the middle of 2007, Railway Company Cargo 

Slovakia, a. s., (ZSSK CARGO) decided to 

establish its general representation in Poland. 

This decision was motivated by the need to 

strengthen the position on the Polish market 

of railway freight transport and to introduce 

our services to Polish customers. 

During the existence of the Czech and Slovak 

Federative Republic, only one railway border 

crossing between Poland and Slovakia was in 

operation - Plaveč – Muszyna crossing. After 

1990, it was clear that it was not sufficient 

for exchange of goods between Slovakia and 

Poland, and therefore the Bratislava section of 

ČSD (Czecho-Slovak Railways) initiated renewal 

of the route between Skalité and Zwardoń. 

Close before the creation of the independent 

Slovak Republic, in 1992, the second railway 

border crossing, Skalité – Zwardoń, was opened, 

first only for passenger transport. Due to great 

interest by companies on both sides, in May 

1994, the crossing was also opened for goods 

transport with the limitation for transportation 

of dangerous goods in accordance with RID, 

live animals, consignments which had to pass 

through phytopathological controls and large 

containers. In 1996, after renewal of the 

route, a third crossing was put into operation 

at Medzilaborce – Łupków. For illustration, 

it should be said that in 1996, through the 

Skalité – Zwardoń crossing, 17,780 tons of 

goods left Slovakia, in 2003 it was 241,716 tons 

and in 2006 it was 780,669 tons. The Plaveč 

– Muszyna crossing continuously, evenly fulfils 

its tasks at a level of circa 1,500,000 tons 

per annum at the exit from Slovakia. Also, the 

Medzilaborce - Łupków crossing has justified 

its existence - in 1998, consignments of 3,320 

tons were transported from Slovakia, in 2003 it 

was already 10,910 tons and after entry to the 

EU and removal of the custom’s barriers in 2006 

- 60,898 tons. The flow from Poland to Slovakia 

and mainly transit through Slovakia to southern 

Europe is even stronger. 

Apart from direct transport to Poland, transit 

through the Polish Baltic ports or to the Baltic 

countries - Latvia, Lithuania and Estonia, as 

well as Russia, the Far East - is also attractive 

to our customers from Slovakia, if they are not 

directed through Ukraine. The ports of Gdańsk, 

Gdynia, Szczecin and Świnoujście therefore 

provide the possibility for transportation of 

goods from Slovakia to the states of Northern 

Europe as well as other continents. It is possible 

to send consignments by means of railway 

ferry from Świnoujście to Sweden and further. 

In the opposite direction, through these ports, 

Slovakia receives iron ore, coloured metal ores 

and many other substrates. Deliveries of Polish 

sea coal and coke are very interesting to Slovak 

companies. 

In 2012, in Poland and Ukraine, the European 

Football Championships will take place. In 

relation to this, Poland plans large investment 

into the infrastructure, mainly roads but also 

railway routes and other buildings serving the 

visitors to this event. Therefore, at present, 

there is a great interest in Poland for building 

materials, mainly stone. Since these are 

bulk substrates, ZSSK CARGO as well as PKP 

CARGO S.A. would like to gain a share of such 

transportation. 

The mission of the General Representative of 

ZSSK CARGO in Poland is mainly to simplify the 

access to information regarding the possibilities 

for rail transport in the Slovak Republic to Polish 

companies, provide consulting, aid for resolving 

particular transportation problems, facilitate 

tracking and tracing of wagons on the ŽSR 

network, handle problems regarding contractual 

matters and be in permanent contact with 

customers. Of course, to intermediate contacts 

between PKP CARGO S.A. and Slovak companies 

if necessary.

História železnice medzi Poľskom a Slovenskom 

History of the railway between Poland and Slovakia 

Tak ako majú svoju históriu medzinárodné 

vzťahy medzi Slovenskom a Poľskom, svoju 

históriu majú aj železničné trate a doprava na 

nich. 

Uhorsko malo v rámci svojích emancipačných 

snáh záujem na spojení Pešti s Haličou 

a Ruskom. Preto prijalo za svoj návrh na trať 

Pešť – Szolnok – Debrecen – Miskolc - Košice 

– Prešov – Przemyśl. Revolučné udalosti 

rokov 1848 – 1849 zmarili realizáciu tohoto 

plánu a bolo treba ďalšie desaťročia čakať. 

V roku 1864 Haličský krajinský výbor, Ľvovská 

obchodná komora a Poľnohospodárska 

spoločnosť predložili vláde návrh na čo 

najskoršie koncesionovanie haličsko – uhorskej 

železnice z Košíc cez Prešov a Duklu do 

Przemyśle a Tarnova. Išlo vlastne o kopírovanie 

starej obchodnej a vojenskej cesty. Roku 

1866 bol legislatívne predložený koncesný 

zákon pre železnicu Košice – Prešov – Tarnów, 

spájajúcu trate Tiskej železnice a haličskej 

železnice Karola Ľudovíta. Ďalšia komisia 

dospela k záveru, že najvhodnejšia trasa 

zamýšľanej trate do Przemyśla vedie údolím 

Laborca cez Lupkov. Stavby sa vykonávali 

postupne a postupne boli uvádzané aj jednotlivé 

úseky do prevádzky. 

Priechod Plaveč – Muszyna: Košice – Kysak 

– Prešov sprevádzkovaný v roku1870, Prešov 

– Orlov 1873, Orlov – zemská hranica 1876 

po spojení s tarnowsko – leluchowskou 

železnicou (Tarnów – Leluchów – zemská 

hranica). Priechod Medzilaborce – Lupkov: 

Trať Michaľany – Humenné sprevádzkovaná 

v roku 1871, Humenné - Lupkov 1874. Priechod 

Suchá Hora – Czarny Dunajec: Úsek 

Kraľovany – Oravský Podzámok dokončený 

v roku 1898, Oravský Podzámok – Tvrdošín 

a Tvrdošín – Suchá Hora 1899. Priechod 

Skalité – Zvardoň: Trať bola naviazaná na 

Košicko – bohumínsku železnicu v stanici 

Čadca a v Žywieci na Haličskú transverzálnu 

železnicu. Išlo o významné tranzitné spojenie 

Uhorska do Haliča a do Nemecka. Prevádzku 

tu začala v roku 1884. 

Všetky pohraničné trate prešli svojím vývojom. 

Počas existencie Slovenského štátu a za II. 

svetovej vojny sa niektoré dočasne uzatvorili. 

Po ukončení II. svetovej vojny priechod Skalité 

– Zvardoň bol v prevádzke len krátko a na dlhší 

čas nečinný. Taktiež priechod Medzilaborce 

– Lupkov sa používal sporadicky, podľa potreby, 

predovšetkým na prepravu uhlia z Poľska 

do Rumunska. Koncom roku 1989 sa jediný 

činný železničný priechod medzi Slovenskom 

a Poľskom nachádzal medzi Plavčom 

a Muszynou. 

(jh) 

Just as the international relationships 

between Slovakia and Poland have their 

history, so do the railway routes and transport 

on them. 

Within its efforts for emancipation, Ungria 

was interested in connecting Budapest with 

Halič and Russia. Therefore, Ungria adopted 

the proposal for the Budapest – Szolnok 

– Debrecen – Miskolc - Košice – Prešov 

– Przemyśl route. The revolutionary events of 

1848 – 1849 stopped implementation of this 

plan and it had to wait for decades. In 1864, 

the Halič Regional Council, Lvov Chamber 

of Business and Agricultural Association 

submitted a proposal to the government for 

approval of the Halič – Ungria railway, as 

quickly as possible, from Košice via Prešov and 

Dukla to Przemyśl and Tarnow. It was actually 

copying the old business and army route. In 

1866, the concession law for the railway from 

Košice – Prešov – Tarnów was submitted, 

connecting the routes of the Tisa and Halič 

railway of Karol Ľudovít. Another commission 

came to the conclusion that the most suitable 

route of the considered railway to Przemyśl 

should pass through the valley of Laborec 

via Łupków. Building works were carried out 

gradually and individual parts of the railway 

were also gradually put into operation. 

Crossing Plaveč – Muszyna: Košice – Kysak 

– Prešov put into operation in 1870, Prešov 

– Orlov 1873, Orlov – border crossing 1876 

after connection with Tarnów – Leluchów 

railway (Tarnów – Leluchów – border crossing). 

Crossing Medzilaborce – Łupków: Route 

Michaľany – Humenné put into operation in 

1871, Humenné - Łupków 1874. Crossing 

Suchá Hora – Czarny Dunajec: Section 

Kraľovany – Oravský Podzámok completed 

in 1898, Oravský Podzámok – Tvrdošín and 

Tvrdošín – Suchá Hora 1899. Crossing Skalité 

– Zvardoň: The route was connected to Košice 

– Bohumín railway in Čadca station and in 

Źywiec to Halič transversal railway. It was 

a significant transit connection of Ungria to 

Halič and to Germany. The operation started 

in 1884. 

All border routes undertook their own 

development. During the existence of the 

Slovak State and during the Second World War, 

some were temporarily closed. At the end of 

the Second World War, the Skalité – Zwardoń 

crossing was only shortly open and most time 

it was out of operation. Also, the Medzilaborce 

– Łupków crossing was only used sporadically, 

when needed, mainly for the transportation 

of coal from Poland to Romania. At the end 

of 1989, the only operating railway crossing 

between Slovakia and Poland was situated 

between Plaveč and Muszyna. 

24/25

Tri slovensko - poľské železničné priechody 

Three Slovak - Polish railway border crossings 

Po roku 1989 došlo k zvýšeniu cestovného ruchu a nákladnej prepravy 

medzi Československom a Poľskom, čo sa odrazilo v potrebe otvorenia 

nečinných železničných priechodov. 

Skalité – Zvardoň 

S prípravami na obnovu priechodu Skalité – Zvardoň sa začalo už 

v roku 1990. Prvá jazda vlaku na celom úseku z Čadce až do Zvardoňa 

sa uskutočnila 25. októbra 1991. Predtým však bolo potrebné za 

zastávkou Skalité Serafinov zrušiť zarážadlo a obnoviť cca 400 metrov 

koľaje a zapojiť ju do stanice Zvardoň na poľskom území. Pravidelná 

doprava sa začala od nového grafikonu vlakovej dopravy 1992/93, 

najskôr len osobná. Nákladná doprava potom od GVD 1994/95. 

V rokoch 1998 – 2002 došlo postupne k rekonštrukcii a modernizácii 

s následnou elektrifikáciou celej trate Čadca – štátna hranica SR/RP. 

Ide o trať zahrnutú do VI. paneurópskeho koridoru Gdaňsk – Žilina. 

Urobili sa zásadné úpravy železničného spodku, vymenil železničný 

zvršok s úpravou na traťovú rýchlosť v úseku Čadca – Skalité 100 km/h 

a Skalité – štátna hranica 70 km/h. 

V stanici Skalité je rekonštruované koľajisko, čo dnes umožňuje 

prepravu vlakov s dĺžkou 600 metrov. Žiaľ, na poľskej strane doteraz 

nedošlo k podstatnej úprave dĺžky staničných koľají v úseku Zvardoň 

– Žywiec a dĺžka nákladných vlakov je limitovaná na 240 metrov, čo 

pri narastajúcom záujme o prepravu cez tento priechod nepostačuje. 

Pohraničná priechodová stanica Skalité je spoločnou výmennou stanicou 

pre nákladnú dopravu. 

Nárast nákladnej prepravy sa dá dokumentovať na nasledujúcich 

údajoch: v roku 1994 v smere z PKP na Slovensko (vrátane tranzitu) 

sa prepravilo 131 750 ton tovaru, v roku 2003 to bolo už 1 103 211 

ton. V smere zo Slovenska do Poľska v roku 1994 to bolo 17 780 ton, 

v roku 2003 potom 241 716 ton a v roku 2006 rekordných 1 540 719. 

V smere z Poľska sa prepravuje predovšetkým uhlie, ďalej koks, rudy 

farebných kovov, sadrovec, celulóza, soľ, spotrebný tovar. V smere do 

Poľska ferozliatiny, dolomitické piesky, papier pre hygienické účely, 

výrobky z betónu, slad a v poslednom čase ropné produkty. Pre nákladné 

vlaky je norma zaťaženia 1 100 ton v obidvoch smeroch, dĺžka vlaku 

240 metrov. 

Plaveč - Muszyna 

Priechod Plaveč - Muszyna bol činný po celý čas od ukončenia II. svetovej 

vojny. Priechod sa elektrifikoval na etapy. Najskôr PKP vykonali 

elektrifikáciu svojho úseku a predĺžili ju až do pohraničnej priechodovej 

stanice Plaveč, následne potom viacero rokov zachádzali poľské elektrické 

rušne do Plavča, kam a odkiaľ vozili vlaky osobnej aj nákladnej 

dopravy. V roku 1997 sa skončila elektrifikácia úseku Prešov – Plaveč. 

Toto je jediný priechod, ktorý nemá „horský charakter“, a preto norma 

zaťaženia nákladného vlaku je 2 000 ton, dĺžka vlaku 600 metrov. 

Výmena tovaru cez priechod je pomerne ustálená už viac rokov. Hlavnými 

tovarmi sú uhlia a koks z Poľska, v opačnom smere výrobky US Steel 

Košice. V minulom roku cez tento priechod prešlo v smere z Poľska 

1 897 255ton tovarov a do Poľska 1 224 912 ton. 

Medzilaborce – Lupkov 

Pohraničný úsek železničnej trate z Medzilaboriec do Lupkova má dĺžku 

15,6 km, z toho na slovenskej strane 14,5 km. Na trati sa pôvodne 

nachádzali dve neobsadené výhybne – Vydraň a Pobieda a zastávky 

Medzilaborce mesto a Palota. Trať je jednokoľajná, úsek medzi 

výhybňami bol dvojkoľajný v dĺžke 9 km. Prevádzka sa tu zastavila 

v roku 1988. Pri rekonštrukcii trate, ktorá prebiehala prevažne v roku 

1995, bola druhá koľaj znesená a tiež sa zrušila zastávka Palota. Na 

strane PKP sa obnovila budova výmennej železničnej stanice Lupkov 

a rekonštruovala trať Lupkov – štátna hranica. 

Od 3. júna 1996 je teda činný aj tretí železničný priechod medzi Slovenskou 

a Poľskou republikou, najskôr pre nákladnú dopravu a od GVD 

1999/2000 aj pre dopravu osobnú. V nákladnej doprave v roku 2007 

z Poľska vstúpilo 45 687 ton tovarov a do Poľska vystúpilo 65 485 ton. 

Narastajúca preprava 

Celkovo možno povedať, že po vstupe Poľska a Slovenska do Európskej 

únie odpadli niektoré komplikácie na pohraničných priechodoch 

(colná kontrola, fytopatologická a veterinárna kontrola) a limitujúcim 

článkom už nie je kapacita pohraničných priechodových staníc, ale 

prihraničných traťových úsekov. Ku všetkým trom priechodom smerujú 

jednokoľajné trate, navyše obmedzené dĺžkou vlaku (240 metrov PKP 

Zvardoň – Žywiec, 450 m Medzilaborce - Lupkov) alebo hmotnosťou 

vlaku (1 100 ton Skalité – Zvardoň, 750 ton Medzilaborce - Lupkov). 

O narastajúcom trende v nákladnej preprave, predovšetkým na 

priechode Skalité – Zvardoň, ale aj Medzilaborce - Lupkov najlepšie 

svedčia tabuľky výkonov dosahovaných na jednotlivých priechodoch 

v uplynulých rokoch (na nasledujúcej strane). Zaznamenané je len 

priame smerovanie zásielok cez tieto priechody. Do Poľska a opačne 

však smeruje veľa zásielok aj cez Českú republiku, predovšetkým cez 

priechod Kúty – Lanžhot, ale aj Čadca – Mosty u Jablunkova. 


Snímka pz

After 1989, the increase in tourism and goods transport occured 

between Czechoslovakia and Poland, which raised the need for opening 

non-functionning railway border crossings. 

Skalité – Zwardoń 

Preparations for renewal of the Skalité – Zwardoń crossing started in 

1990. The first train ran on the entire section from Čadca all the way to 

Zwardoń on 25th October 1991. Prior to that, it was necessary to remove 

the buffer and renew circa 400 metres of rails and connect it to Zvardoň 

station on the Polish section. Regular transport commenced with a new 

schedule of rail transport in 1992/93, first as a passenger route. Goods 

transportation commenced from train timetable 1994/95. 

From 1998 – 2002, gradual reconstruction and modernisation and 

further electrification of the entire Čadca – state border SR/Poland took 

place. This route is included in the VI. Pan European Corridor of Gdańsk 

– Žilina. Essential modifications to the railway base were carried out, the 

railway vamp was replaced and modified for a route speed on the Čadca 

– Skalité section of 100 km/h and Skalité – state border, 70 km/h. 

In Skalité station, the yard has been reconstructed which now allows the 

transport of trains with a length of 600 metres. Unfortunately, to date, a 

significant change of the length of station rails on the Polish side, in the 

Zwardoń – Źywiec have not taken place and the length of goods trains is 

limited to 240 metres, which is not sufficient due to increased interest in 

transportation through this border crossing. The Skalité border crossing 

station is a mutual exchange station for goods transport. An increase 

in goods transport can be documented with the following data: in 1994, 

in the direction from PKP to Slovakia (including transit) 131,750 tons of 

goods were transported, in 2003 it was 1,103,211 tons. In the direction 

from Slovakia to Poland, in 1994 it was 17,780 tons, in 2003 it was 

241,716 tons and in 2006 record-breaking 1,540,719 tons. In the 

direction from Poland, mainly coal, coke, coloured metal ore, gypsum, 

cellulose, salt and consumption goods are mainly transported. In the 

direction to Poland, it is ferrous alloys, dolomite sands, paper for hygiene 

purposes, concrete products, malt and lately also crude oil products. 

The loading weight limit for goods trains is 1,100 tons in both directions, 

train length of 240 metres. 

Plaveč - Muszyna 

Crossing Plaveč - Muszyna has been in operation since the end of the 

Second World War. The crossing was gradually electrified. First, PKP 

carried out electrification of their section and extended it to the Plaveč 

border crossing station and then for several years the Polish electric 

locomotives were running to Plaveč, where and from where they carried 

passenger and goods transport trains. In 1997, electrification of the 

Prešov – Plaveč was completed. 

This is the only crossing which does not have a ‘mountain character’ and 

therefore the weight norm of goods trains is 2,000 tons, length norm 

600m. The exchange of goods through the crossing has been stabilized 

for several years. The main commodities are coal and coke from Poland, 

in the opposite direction products from US Steel Košice. In the previous 

year, in the direction from Poland, 1,897,255 tons of goods crossed and 

in the direction to Poland, it was 1,224,912 tons. 

Medzilaborce – Łupków 

The border track section of the railway route from Medzilaborce to 

Łupków has a length of 15.6 km, from which the Slovak side is 14.5km. 

Originally, there were two unmanned passing points on the route - Vydraň 

and Pobieda - and stops - the town of Medzilaborce and Palota. The 

route is single railed, the section between passing points was double 

railed with a length of 9km. The operation was halted here in 1988. 

After reconstruction of the route which was mainly realized in 1995, the 

second rail was removed and the Palota stop was cancelled. On the PKP 

side, the building of Łupków exchange railway station was renewed and 

the route from Łupków to the state border was reconstructed. 

Since 3rd June 1996, a third railway border crossing between Slovakia 

and Poland has also been in operation, first for goods transport and 

since train timetable 1999/2000 also for passenger transport. In 

2007, goods transport from Poland carried 45,687 tons of goods and to 

Poland, it was 65,485 tons. 

Increasing transport 

On the whole, it can be said that after the entry of Poland and Slovakia 

to the European Union, certain complications on the border crossings 

have been eliminated (custom’s control, phytopathology and veterinary 

inspections) and the limiting element is not anymore the capacity of 

the border crossing stations, but the capacity of the near-border routes. 

Single rail routes are running to all three border crossings and are limited 

by the train length norms (240 metres PKP Zwardoń – Źywiec, 450 m 

Medzilaborce - Łupków) or by the weight norms of the train (1,100 tons 

Skalité – Zwardoń, 750 tons Medzilaborce - Łupków). 

The growing trend in goods transport, mainly on the Skalité – Zwardoń 

crossing, but also on the Medzilaborce - Łupków crossing, can be best 

documented in the tables of performance reached on individual border 

crossings in previous years. Only consignments directed streightly 

through these crossings are recorded. However, to Poland and return, 

there are also many consignments through the Czech Republic, mainly 

through the Kúty – Lanžhot crossing, as well as the Čadca – Mosty u 

Jablunkova crossing. 


Priechod / Crossing Skalité – Zwardoń 

Rok Smer PKP - ŽSR Smer ŽSR - PKP 

Year Direction PKP - ŽSR Direction ŽSR - PKP 

2002 627 723 ton 125 345 ton 

2003 1 103 211 241 716 

2004 1 222 399 530 655 

2005 1 319 493 1 264 541 

2006 1 373 214 1 540 719 

2007 1 426 286 1 447 242 

Priechod / Crossing Plaveč – Muszyna 



2002 1 249 510 ton 1 635 135 ton 

2003 1 408 544 1 708 898 

2004 1 864 409 1 518 341 

2005 1 497 103 1 302 615 

2006 1 599 087 1 528 714 

2007 1 897 255 1 224 912 

Priechod / Crossing Medzilaborce – Łupków 



2002 10 235 ton 4 350 ton 

2003 5 301 10 910 

2004 7 932 52 433 

2005 13 472 48 818 

2006 31 879 62 195 

2007 45 687 65 485 

Všetky priechody ŽSR – PKP spolu / All crossings ŽSR – PKP total 



2002 1 887 468 ton 1 764 830 ton 

2003 2 517 056 1 961 524 

2004 3 094 740 2 101 429 

2005 2 830 068 2 615 974 

2006 3 004 179 3 131 628 

2007 3 369 228 2 737 639 

26/27

Jednotný nákladný list CIM/SMGS v praxi 

Uniform CIM/SMGS consignment note in practice 

Preprava medzi dvoma rozdielnymi prepravno-právnymi 

režimami CIM a SMGS sa 

zjednodušila 

Na medzinárodnej konferencii (Rail Transport 

Law Conference) konanej v októbri 2003 

v Kyjeve odzneli požiadavky zákazníkov na 

dopravcov, resp. železnice urýchliť prepravu 

medzi dvoma prepravno-právnymi režimami 

CIM a SMGS zavedením jednotného nákladného 

listu pre oba režimy. Zabráni sa tým jednak 

chybovosti pri prepisovaní nákladného listu 

v mieste nového podania pri zmene prepravného 

práva z CIM na SMGS a zároveň následnému 

zvýšeniu výdavkov za výkony, ktoré netvoria 

nijakú pridanú hodnotu a pritom znamenajú 

veľkú stratu času. 

Na základe týchto požiadaviek Medzinárodný 

železničný prepravný výbor (CIT) v spolupráci 

s Organizáciou pre spoluprácu železníc (OSŽD) 

vypracovali jednotný nákladný list CIM/SMGS. 

Vzor tohto nákladného listu zaviedol CIT Príručkou 

k nákladnému listu CIM/SMGS (GLV 

CIM/SMGS) s účinnosťou od 1. septembra 

2006. Príručka je určená pre členov CIT a ich 

zákazníkov a rovnako pre železnice SMGS, ich 

odosielateľov a prijímateľov. 

Uvedená príručka platí pri preprave zásielok, 

ktoré podliehajú na jednej strane CIM 

a na strane druhej SMGS a sú podávané na 

prepravu s nákladným listom CIM/SMGS. 

Zásielky sú prepravované dopravcami CIM 

a železnicami SMGS v zmysle Prílohy 1, ktorá 

tvorí neoddeliteľnú súčasť príručky a je zverejnená 

na www.zscargo.sk. V mieste nového 

podania zostávajú v držbe jedného z dopravcov 

CIM alebo jednej zo železníc SMGS. 

Príručka k nákladnému listu CIM/SMGS je 

v oblasti CIM použiteľná len v tom prípade, ak 

je vhodnou formou zverejnená pre zákazníkov 

a je zapracovaná do zmluvy o spolupráci 

medzi dopravcami. V oblasti SMGS platí len 

po koridoroch oznámených účastníkmi SMGS, 

ktorí používajú danú Príručku. 

Zásielky v prepravách CIM - SMGS sú podávané 

na prepravu nákladným listom CIM/ 

SMGS, ktorý v prepravno-právnom režime 

CIM má povahu prepravného dokladu CIM 

a opiera sa o ustanovenia článku 6 § 8 CIM. 

V prepravno-právnom režime SMGS má povahu 

prepravného dokladu SMGS a opiera sa 

o ustanovenia článkov 6 § 11 a 7 § 15 SMGS. 

Nákladný list CIM/SMGS má charakter prepravného, 

bankového a colného dokladu. 

Samotný vzor papierového nákladného listu 

CIM/SMGS je obsahom Prílohy 5 Príručky 

GLV CIM/SMGS. ZSSK CARGO názvy stĺpcov 

jednotného nákladného listu spracovala 

a zverejnila v troch jazykoch: slovenčine, 

ruštine a nemčine, ktorá bola jednou z troch 

možných alternatív (okrem nej ešte angličtina 

a francúzština). 

Transport between the two different transport 

and legislative regimes, CIM and SMGS, has 

been been simplified 

At the international conference (Rail 

Transport Law Conference) which took place 

in October 2003 in Kiev, the requirements 

of customers towards carrier companies or 

railway undertakings were stated, regarding 

quickening the transport between the two 

transport and legislative regimes CIM and 

SMGS by implementation of a uniform 

consignment note for both regimes. This 

would prevent an occurrence of errors during 

re-completion of the consignment note in the 

place of new submission due to a change of 

transport law from CIM to SMGS and, at the 

same time, it would eliminate an increase in 

expenses for actions which do not create any 

added value and lose time. 

On the basis of these requirements, the 

Council for International Rail Transport (CIT), 

in cooperation with the Organisation for 

Cooperation of Railways (OSŽD) prepared 

a uniform consignment note CIM/SMGS. A 

sample consignment note was implemented by 

CIT via the Handbook accompanying the CIM/ 

SMGS consignment note (GLV CIM/SMGS) 

coming into force 1st September 2006. The 

handbook is designed for members of CIT and 

their customers as well as for SMGS railways, 

their consigners and consignees. 

The mentioned handbook is valid for 

transportation of consignments which 

conform to CIM on one side and to SMGS

on the other side, and are handed in for 

conveyence under a common CIM/SMGS 

consignment note. Consignments are 

carried by a CIM carrier and SMGS railway 

undertaking in accordance with Enclosure 

1, which forms an inseparable part of the 

handbook and is published at www.zscargo. 

sk. In the place of a new hand-in, they remain 

in the hands of one of the CIM carriers or one 

of the SMGS railway undertakings. 

The handbook accompanying the CIM/SMGS 

consignment note is only for use in the CIM 

area if it is published for customers in a 

suitable format and is included in the contract 

regarding cooperation between carriers. In 

the SMGS area, it is only valid in corridors 

announced by SMGS participants who use the 

mentioned handbook. 

Consignments in CIM - SMGS transport are 

handed in for conveyence under a CIM/SMGS 

consignment note which, in a CIM transport 

and legislative regime, has the nature of a CIM 

transportation document and conforms to the 

provisions of Article 6 of §8 CIM. In a SMGS 

transport and legislative regime, it has the 

nature of a SMGS transportation document 

and conforms to the provisions of Article 6 of 

§11 and Article 7 of §15 of SMGS. A CIM/ 

SMGS consignment note has the character 

of a transportation, bank and customs 

document. 

A sample CIM/SMGS consignment note makes 

part of Enclosure 5 of the Handbook GLV 

CIM/SMGS. ZSSK CARGO prepared the names 

of columns of the uniform consignment note 

and published it in three languages: Slovak, 

Russian and German, which was one of three 

possible alternatives (apart from these, also 

English and French). 

Pokiaľ nie je medzi odosielateľom a dopravcom (železnicou) uzavretá osobitná dohoda, platia pre platenie prepravného nasledovné ustanovenia: 

If there is no separate contract between the consigner and railway undertaking, the following provisions are valid for payment of the freight charges: 

Prepravné pri zásielkach zo štátov, v ktorých platia Jednotné právne predpisy CIM 

Freight charges for consignments from the states in which the CIM Uniform Legislative Regulations are valid 

spojené s prepravnou zmluvou CIM platí odosielateľ; 

related to the CIM transportation contract paid by consigner; 

za prepravu po železnici určenia SMGS platí prijímateľ v súlade s vnútroštátnymi predpismi platnými na tejto železnici; 

for transport on the SMGS railways 

of the destination paid by consignee, in accordance with domestic regulations valid on this railway; 

za ostatné (tranzitné) železnice SMGS platí prijímateľ cez platiteľa, ktorý má s týmito železnicami uzatvorenú dohodu o platení prepravného a odosielateľ 

ho uviedol v nákladnom liste. 

for other (transit) SMGS railways paid by consignee, via the payer who has signed a contract regarding payment of freight charges with the railway and 

the sender stated his details on the consignment note. 

Prepravné pri zásielkach zo štátov, v ktorých platí Dohoda SMGS 

Freight charges for consignments from the states in which the SMGS Agreement is valid 

Tím predpisov, sekcia služieb zákazníkom 

Vysvetlivky k obsahu zápisov do jednotlivých 

stĺpcov nákladného listu CIM/SMGS sú podrobne 

spracované v Prílohe 2 a pre používanie 

jazykov pri vyplňovaní údajov v nákladnom liste 

platia nasledovné zásady: 

- stĺpce týkajúce sa prepravnej zmluvy v oblasti 

CIM aj SMGS sú vyplnené v národnom jazyku, 

ruskom jazyku a v nemeckom jazyku, prípadne 

anglicky alebo francúzsky, 

- stĺpce týkajúce sa len prepravnej zmluvy CIM 

sú vyplnené v národnom jazyku a v nemeckom 

jazyku, prípadne anglicky alebo francúzsky, 

- stĺpce týkajúce sa len prepravnej zmluvy SMGS 

sú vyplnené v národnom jazyku a v ruskom jazyku. 

Pri preprave zásielok zo štátov, v ktorých platia 

Jednotné právne predpisy CIM, je odosielateľ 

An explanation of the content of inscriptions 

into individual columns of the CIM/SMGS 

consignment notes are given in detail in 

Enclosure 2, whilst the following rules are valid 

for use of languages and completion of data on 

the consignment notes: 

- columns related to a transportation contract 

in the CIM and SMGS area will be completed 

in the national language, Russian and German 

language or in English or French, 

- columns only related to a CIM transportation 

will be completed in the national language and 

German language or in English or French, 

- columns only related to a SMGS transportation 

contract will be completed in the national 

language and in Russian. 

During transportation of consignments 

from those states where CIM Uniform Legal 

Regulations are valid, the consigner is stated 

on the consignment note by the consigner in 

uvedený v nákladnom liste odosielateľom 

podľa prepravnej zmluvy CIM a súčasne 

prijímateľom podľa prepravnej zmluvy CIM 

ako aj odosielateľom podľa prepravnej zmluvy 

SMGS. Posledný dopravca podľa prepravnej 

zmluvy CIM je oprávnený a povinný v mieste 

nového podania konať v záujme odosielateľa 

podľa jeho príkazov. 

Pri preprave zásielok zo štátov, v ktorých platí 

Dohoda SMGS, je odosielateľ zasa uvedený 

v nákladnom liste odosielateľom podľa prepravnej 

zmluvy SMGS a súčasne prijímateľom podľa 

prepravnej zmluvy SMGS a odosielateľom podľa 

prepravnej zmluvy CIM. Posledná železnica 

podľa prepravnej zmluvy SMGS je oprávnená 

a povinná v mieste nového podania konať 

v záujme odosielateľa podľa jeho príkazov. 

accordance with the CIM transportation contract 

and, at the same time, by the consignee in 

accordance with the CIM transportation contract 

as well as by the consignee in accordance 

with the SMGS transportation contract. The 

last carrier, in accordance with the CIM 

transportation contract, is authorised and 

obliged to act in the place of a new hand-in of the 

consignment in accordance with consigner´s 

instructions. 

During transportation of consignments from the 

states where a SMGS agreement is valid, the 

consigner is inscribed on the consignment note 

by the consigner in accordance with the SMGS 

transportation contract and, at the same time, 

by the consignee in accordance with the SMGS 

transportation contract and by the consigner 

in accordance with the CIM transportation 

contract. The last railway is authorised and 

obliged to act in the place of the new hand-in in 

accordance with consigner´s instructions. 

za prepravu po železnici odoslania SMGS platí odosielateľ v súlade s vnútroštátnymi predpismi platnými na tejto železnici; 

for transport on SMGS railways of originating location paid by consigner, in accordance with domestic regulations valid on this railway; 

za ostatné (tranzitné) železnice SMGS platí odosielateľ cez platiteľa, ktorý má s týmito železnicami uzatvorenú dohodu o platení prepravného 

a odosielateľ ho uviedol v nákladnom liste; 

for other (transit) SMGS railways paid by consigner, via the payer who has signed a contract regarding payment of freight charges with the 

railway and the sender stated his details on the consignment note; 

spojené s prepravnou zmluvou CIM platí prijímateľ. 

related to the CIM transportation contract paid by consignee. 

28/29

Preprava nebezpečných tovarov 

Legislatíva a podmienky pri preprave nebezpečných tovarov 

s ohľadom na bezpečnosť železničnej prevádzky 

Preprava nebezpečných tovarov je stále viac sledovanou problematikou, 

nakoľko vlastnosti prepravovaných nebezpečných látok sú 

vážnou hrozbou nielen pre životné prostredie, ale aj pre ľudské životy. 

Prepravy nebezpečných tovarov jednotlivými druhmi dopráv sa 

realizujú podľa osobitných predpisov nielen v rámci vnútroštátnej, 

ale aj v medzinárodnej preprave. V súčasnosti sa na návrh Európskej 

komisie realizuje proces harmonizácie pravidiel pri preprave nebezpečných 

tovarov v cestnej, železničnej a vnútrozemskej vodnej doprave. 

Dôvodom harmonizácie uvedených pravidiel je zvýšenie bezpečnosti 

dopravy, zníženie nákladov na prepravu, rýchlosť dodania zásielky 

prijímateľovi a redukcia administratívnych nákladov. 

Uvedenou problematikou sa zaoberajú skupiny expertov na medzinárodnej 

úrovni. Aplikáciu pravidiel pre prepravu nebezpečných 

tovarov musí zabezpečovať každý účastník takejto prepravy v rozsahu 

povinností, ktoré sú mu nariadené. 

Oblasť prepravy nebezpečných tovarov je širokospektrálna a nie je 

možné v jednom článku obsiahnuť všetky aspekty podmienok prepravy, 

preto sa tu zameriame výlučne na základné podmienky, ktoré musia 

byť dodržané pri preprave nebezpečných tovarov s ohľadom na bezpečnosť 

železničnej prevádzky. Predkladaný článok predstavuje aj súhrn 

platnej legislatívy a vznikol ako pomôcka pre zákazníkov ZSSK CARGO. 

Spracoval ho bezpečnostný poradca na prepravu nebezpečných 

tovarov ZSSK CARGO, ktorého hlavnou úlohou je okrem iného hľadať 

prostriedky a navrhovať opatrenia, ktoré uľahčia vykonávanie uvedených 

prepráv pri dodržaní platných ustanovení a kontrolovať dodržiavanie 

pravidiel platných v železničnej doprave. 

Legislatívna úprava prepravy nebezpečného tovaru 

Súčasná platná legislatíva prechádza neustálymi zmenami a každá 

ďalšia úprava predstavuje sprísnenie podmienok prepravy nebezpečných 

tovarov a znižovanie rizika ohrozenia životného prostredia a zdravia 

obyvateľstva. Tvorba právnych noriem má svoje zákonitosti a každá 

nižšia právna norma musí byť v súlade s vyššou právnou normou. Táto 

zásada platí aj pri pravidlách pri preprave nebezpečných tovarov. Právne 

normy pre prepravu nebezpečných tovarov v železničnej doprave 

aplikované v podmienkach SR sú akceptované nielen pre vnútroštátnu 

prepravu, ale aj pre medzinárodnú prepravu nebezpečných tovarov 

vo všetkých krajinách, ktoré sú členmi Dohovoru COTIF a uplatňujú 

príslušné dodatky k Dohovoru. 

Medzinárodné normy 

UN Model regulations (Orange book) – vzorové predpisy vypracované 

Výborom expertov pre prepravu nebezpečných vecí OSN. Sú podkladom 

pre predpisy jednotlivých druhov dopravy. 

Accord Europeen relatif au transport international des marchandises 

dangereuses par route (ADR) – Európska dohoda o medzinárodnej 

cestnej preprave nebezpečných vecí. 

Reglement concernant le transport internatuonal ferroviaire des 

marchandises dangereuses (RID) – Poriadok pre medzinárodnú železničnú 

prepravu nebezpečného tovaru. 

ADN – Európska dohoda o medzinárodnej preprave nebezpečných 

tovarov po vnútrozemských vodných tokoch. 

IMDG - Code – Medzinárodná vyhláška o preprave nebezpečného 

tovaru námornými loďami. 

The IATA Dangerous Goods Regulations Manual (DGR) – Medzinárodná 

užívateľská príručka pre prepravy nebezpečných tovarov v leteckej doprave. 

Národné normy v SR 

Zákon č. 168/1996 Z. z. o cestnej doprave v znení neskorších predpisov 

a súvisiacich predpisov a zmien. 

Zákon č. 164/1996 Z. z. o dráhach v znení neskorších predpisov 

a súvisiacich predpisov a zmien. 

V § 29a (Preprava nebezpečného tovaru) uvedeného zákona sú stanovené 

základné legislatívne podmienky, ktoré musia byť splnené pri 

preprave nebezpečného tovaru (ďalej len NT). Zákon definuje nebezpečný 

tovar ako veci, ktoré pri preprave alebo uložení môžu svojimi 

vlastnosťami spôsobiť výbuch, požiar, poškodenie vozňov, železničných 

zariadení alebo iných vecí ako aj úraz, otravu, popálenie alebo iné 

poškodenie zdravia osôb. Určuje povinnosť hlavným účastníkom prepravy 

nebezpečných tovarov - odosielateľovi, prijímateľovi, dopravcovi 

mať bezpečnostného poradcu pre prepravu nebezpečných tovarov, 

dodržiavať osobitné podmienky prepravy (Poriadok RID ) a iné. 

Zákonom stanovená povinnosť dodržiavať podmienky prepravy NT 

je stanovená prevádzkovateľovi celoštátnej alebo regionálnej dráhy 

(napr. ŽSR), prevádzkovateľovi dopravy na dráhe (napr. ZSSK CARGO ) 

a prepravcom (odosielateľom alebo prijímateľom zásielok NT). 

Normy platné pre ZSSK CARGO 

ZSSK CARGO ako prevádzkovateľ železničnej dopravy na celoštátnej 

infraštruktúre v plnej miere akceptuje všetky medzinárodné a národné 

normy súvisiace s prepravou nebezpečných tovarov po železnici a ustanovenia 

vyššie uvedených právnych noriem má zapracované do svojich 

obchodných podmienok ako aj služobných predpisov. 

Ž PP/N – Prepravný poriadok Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia, 

a. s. Tento poriadok má charakter obchodných podmienok a je 

súčasťou návrhu zmluvy o preprave tovaru vo vnútroštátnej preprave 

zásielok. Ustanovenia Ž PP/N sú v plnej miere záväzné pre dopravcu 

a prepravcov, ktorí využívajú služby ZSSK CARGO. V článku 3.1. je 

okrem iného uvedené, že z prepravy sú vylúčené nebezpečné veci, ktoré 

sú vylúčené z prepravy podľa Poriadku pre medzinárodnú železničnú 

prepravu nebezpečného tovaru RID (dodatok C k Dohovoru COTIF). 

Z uvedeného vyplýva, že vo vnútroštátnej aj medzinárodnej železničnej 

preprave uplatňuje ZSSK CARGO rovnaké osobitné podmienky. 

V obchodných podmienkach si dopravca tiež vyhradzuje právo na 

sankcie a pokuty v prípade, že zákazník nedeklaroval prepravovaný 

tovar ako nebezpečný alebo deklaroval nebezpečný tovar/odpad 

nesprávne, čím došlo k možnému ohrozeniu bezpečnosti železničnej 

dopravy. 

KN1 – Podmienky na prepravu zásielok. Tieto podmienky majú charakter 

služobného predpisu a sú určené výlučne pre zamestnancov ZSSK 

CARGO. Bližšie stanovujú spôsob praktického vykonávania jednotlivých 

úkonov v železničnej prevádzke. 

ZSSK CARGO aplikuje ustanovenia zákona o dráhach a poriadku RID 

ako aj ostatných súvisiacich vyhlášok (napr. Vyhlášky UIC) aj do ostatných 

služobných predpisov, smerníc, opatrení a usmernení, ktorých 

použitie je vyhradené nákladnej preprave v podmienkach spoločnosti 

a sú určené len pre služobnú potrebu. Zverejňovanie týchto služobných 

dokumentov je pre verejnosť neprípustné. 

Povinnosti účastníkov prepravy vzhľadom na bezpečnosť 

Účastníci prepravy nebezpečného tovaru sú povinní prijať požadované 

opatrenia podľa druhu a miery predvídateľného nebezpečenstva, aby 

sa zabránilo poškodeniam a pri vzniku škôd bol ich rozsah čo najmenší. 

V každom prípade musia dodržať platné ustanovenia RID (pozri 

1.4.1. RID ). 

Účastníkov prepravy podľa RID delíme na hlavných (odosielateľ, 

dopravca a prijímateľ) a ostatných (nakladač, balič, plnič, prevádzko- 

30/31

vateľ nádržkového kontajnera alebo prenosnej nádrže, prevádzkovateľ 

cisternového vozňa a prevádzkovateľ železničnej infraštruktúry). 

Hlavní účastníci prepravy nebezpečných tovarov po železnici 

Odosielateľ zodpovedá za: 

1. preverenie klasifikácie ním podávaných NT na prepravu podľa RID 

a či je preprava dovolená, 

2. predloženie potrebných údajov a informácií dopravcovi, to znamená 

správne vyplnený nákladný list a priloženie požadovaných sprievodných 

listín (splnomocnenia, povolenia, oznámenia, potvrdenia, atď.), 

3. použitie len schválených druhov obalov a nádrží vrátane cisternových 

vozňov, 

4. splnenie ustanovení o vypravení zásielky a na výpravné obmedzenia, 

5. označenie nevyčistených obalov, nevyčistených a nevyparených 

nádrží a vozňov rovnako ako v loženom stave, utesnenie nevyčistených 

prázdnych nádrží rovnako ako v naplnenom stave. 

Prijímateľ zodpovedá za: 

1. prevzatie nebezpečného tovaru bez zbytočných prieťahov, 

2. vyčistenie a dekontamináciu vozňov a kontajnerov, pokiaľ je to 

predpísané, 

3. zaistenie, aby u úplne vyložených a vyčistených, odplynených 

a nekontaminovaných vozňov/kontajnerov boli odstránené, prípadne 

trvalo zakryté nálepky na označenie nebezpečenstva a oranžové 

označenia. 

Dopravca zodpovedá za: 

1. preverenie, že preprava NT je podľa RID dovolená, 

2. overenie, či sú priložené k prepravným dokladom predpísané dokumenty 

a či sú odoslané spolu so zásielkou, 

3. vizuálne overenie vozňa/ kontajnera a nákladu, 

4. overenie platnosti periodickej skúšky nádrže, 

5. kontrolu správnosti označenia vozňa veľkými nálepkami a označeniami, 

6. overenie, či nie je vozeň preťažený, 

7. sprístupnenie informácií o preprave NT prevádzkovateľovi infraštruktúry. 

Ostatní účastníci prepravy 

Nakladač zodpovedá za: 

1. odovzdanie NT dopravcovi len vtedy, ak je jeho preprava podľa RID 

dovolená, 

2. preverenie celistvosti obalu, v ktorom sú zabalené NT ako odosielané 

kusy, 

3. dodržanie predpisov o nakladaní a manipulácii s NT, ak tieto nakladá 

do dopravného/prepravného prostriedku, 

4. dodržanie zákazov o spoločnom nakladaní NT do jedného dopravného/prepravného 

prostriedku, 

5. správne označenie a polepenie dopravného/prepravného prostriedku 

predpísanými označeniami a nálepkami podľa RID. 

Balič zodpovedá za: 

1. dodržanie predpisov o obaloch a spoločnom balení NT, 

2. označenie a polepenie odosielaných kusov, ak ich prichystáva na 

odoslanie. 

Plnič zodpovedá za: 

1. preverenie technického stavu nádrže pred plnením, či nie je prekročená 

lehota najbližšej periodickej prehliadky nádrže, 

2. plnenie nádrže NT, pre ktorý je nádrž konštruovaná, pri plnení je 

povinný rešpektovať maximálne dovolené množstvo NT s ohľadom 

na objem nádrže, 

3. kontrolu tesnosti uzatváracích zariadení nádrže po naplnení, 

4. odstránenie zvyškov NT z vonkajšej strany telesa nádrže, označenie 

a polepenie nádrže podľa RID bezprostredne pred odoslaním na 

prepravu. 

Prevádzkovateľ prepravného/dopravného prostriedku je zodpovedný 

za dodržanie predpisov vzťahujúcich sa na konštrukciu, zariadenia, 

prehliadky a údržbu, označenia ním prevádzkovaných dopravných/prepravných 

prostriedkov. 

Prevádzkovateľ železničnej infraštruktúry zodpovedá za: 

1. spracovanie interného núdzového plánu pre každú zriaďovaciu 

stanicu. Havarijné plány majú určiť úlohy na minimalizáciu dopadu 

nehodových alebo mimoriadnych udalostí na ľudské životy alebo 

životné prostredie, 

2. rýchly a neobmedzený prístup k informáciám o preprave NT (zostava 

vlaku, UN čísla prepravovaných tovarov, zaradenie vozňov do vlaku, 

hmotnosť nákladu) 

Všetci účastníci prepravy NT zodpovedajú každý svojim dielom za 

dodržiavanie ustanovení RID. Musia si byť vedomí, že sa podieľajú na 

preprave tovarov, ktoré sú klasifikované ako nebezpečné tovary a na 

ktoré sa vzťahujú osobitné podmienky. 

Ing. Ingrid KRAJCÁROVÁ 

Snímky Beáta ŽELTVAYOVÁ, Ing. Igor MOLNÁR

Transportation of dangerous goods 

Legislation and conditions during transportation of 

dangerous goods with regards to safety of railway 

operations. 

Transportation of dangerous goods is an issue which is being 

monitored more and more since the properties of transported 

dangerous compounds are a serious threat not only to the 

environment, but also to human life. 

Transportations of dangerous goods by individual modes of transport 

are carried out in accordance with specific regulations, not only in 

domestic but also in international transport. At present, due to a 

proposal by the European Commission, a process of harmonisation 

of regulations for transportation of dangerous goods in road, 

rail and domestic water transport is taking place. The reason for 

harmonisation of the mentioned regulations is to increase the safety 

of transport, decrease expenses for transportation, speed of delivery 

to the receiver and reduction of administration costs. 

Groups of experts are dealing with the abovementioned issue at 

an international level. Each participant in such transport must 

implement the application of the regulations for the transportation of 

dangerous goods within the range of duties which are compulsory. 

The area of transportation of dangerous goods covers a wide spectrum 

and therefore it is not possible to cover all aspects of the conditions of 

transportation in one article; therefore, here we will focus exclusively 

upon the basic conditions which must be met during transportation 

of dangerous goods in relation to safety of railway operations. The 

submitted article also represents a summary of valid legislation and 

was created as a guide for ZSSK CARGO customers. This article was 

prepared by a safety advisor of ZSSK CARGO for transportation of 

dangerous goods, whose main task, amongst others, is to seek means 

and propose measures which will simplify the performance of the 

mentioned transportation whilst meeting valid provisions and check 

the fulfilment of regulations valid in railway transport. 

Legislative arrangements for transportation of dangerous goods 

Valid legislation in force is undertaking continuous changes and 

every further amendment represents a tightening of conditions for 

transportation of dangerous goods and decreasing the risk of threat 

to the environment and public health. Creation of legal standards has 

its rules and each subsidiary legal standard must be in compliance 

with the higher legal standard. This rule is also valid for regulations 

during transportation of dangerous goods. Standards valid for 

transportation of dangerous goods in railway transport, applied 

in SR conditions, are accepted not only for domestic but also for 

international transportation of dangerous goods in all countries which 

are members of the COTIF Agreement and which apply the appropriate 

amendments to the Agreement. 

International standards 

UN Model regulations (Orange book) – sample regulations prepared 

by a UNO Committee of experts for transportation of dangerous items. 

These are the basis for regulations for individual types of transport. 

Accord Europeen relatif au transport international des marchandises 

dangereuses par route (ADR) – A European agreement regarding 

international road transport of dangerous goods. 

Reglement concernant le transport international ferroviaire des 

marchandises dangereuses (RID) – Regulations for international 

railway transportation of dangerous goods. 

ADN – European agreement regarding international transportation of 

dangerous goods in domestic water routes. 

IMDG - Code – International directive for transportation of dangerous 

goods by sea vessels. 

The IATA Dangerous Goods Regulations Manual (DGR) – International 

User Manual for transportation of dangerous goods in air transport. 

National standards in SR 

Act No. 168/1996 coll. regarding road transport in the wording of 

further regulations and related regulations and amendments. 

Act No. 164/1996 coll. regarding railways transport in the wording of 

further regulations and related regulations and amendments. 

§ 29a (Transportation of dangerous goods) of the mentioned law states 

the basic legislative conditions which must be met during transportation 

of dangerous goods (hereinafter ‘DG’). The law defines dangerous 

goods as items which, during transportation or storage, due to their 

properties, can cause an explosion, fire, damage to wagons, railway 

equipment or other items as well as injury, poisoning, burns or other 

damage to a person’s health. The law states the duty of the main 

participants of the transportation of dangerous goods - consigner, 

consignee, carrier - to have a safety advisor for the transportation of 

dangerous goods, maintain special conditions for transportation (RID 

regulations), and others. 

The duty stated by the law to maintain the conditions of transportation 

of DG is valid for the operator of the national or regional railways (e.g. 

ŽSR), the operator of transportation on the railways (e.g. ZSSK CARGO) 

and transporter (consigner or consignee of a DG consignment). 

Standards valid for ZSSK CARGO 

ZSSK CARGO, as an operator of railway transport within the national 

infrastructure, fully accepts all international and national standards 

related to the rail transportation of dangerous goods and includes 

the provisions of the abovementioned legal standards in its business 

conditions as well as service regulations. 

Ž PP/N – Transportation regulations of Railway Company Cargo 

Slovakia, a.s. These regulations have the character of business 

conditions and are part of the draft contract regarding transportation of 

goods within domestic transportation of consignments. The provisions 

of Ž PP/N are fully binding for transportation companies who use the 

services of ZSSK CARGO. Article 3.1, amongst others, states that those 

dangerous items are excluded from transportation which are excluded 

from transportation in accordance with Regulation for International 

Rail Transport of Dangerous Goods RID (amendment C to the COTIF 

Agreement). From the abovementioned, it arises that ZSSK CARGO 

applies the same special conditions in domestic and international rail 

transport. In the business conditions, the transportation company also 

reserves the right to apply sanctions and penalties if the customer did 

not declare the transported goods as dangerous or declared dangerous 

goods/waste incorrectly which could cause a potential threat to the 

safety of rail transport. 

KN1 – Conditions for transportation of consignments. These conditions 

have the character of service regulations and are designated exclusively 

for employees of ZSSK CARGO. In more details, they state the 

method of practical performance of individual actions in the railway 

operation. ZSSK CARGO also applies the provisions of the law regarding 

railways and RID regulations as well as other related directives (e.g. 

UIC Directive) in other service regulations, directives, measures and 

regulations whose use is designated for goods transport in company 

conditions and are only determined for internal needs. Publishing of 

these service documents for the public is forbidden. 

32/33

Duties of the participants of transport with regards to safety 

Participants in the transportation of dangerous goods must take the 

required measures depending upon the type and scope of predictable 

danger, to avoid damage, or if damage has occurred, ensure the 

damage is limited. In any case, they must meet the valid provisions of 

RID (see 1.4.1. of RID). 

Participants in transportation in accordance with RID are classified 

as ‘main participants’ (consigner, consignee and carrier) and ‘other 

participants’ (loader, packer, filler, operator of tank containers or 

portable tank, operator of a cistern wagon and operator of the railway 

infrastructure). 

Main participants in rail transportation of dangerous goods 

Consigner is responsible for: 

1. verification of the classification of DG handed in for conveyence by 

himself in accordance with RID and whether the transportation is 

permitted, 

2. submission of the necessary data and information to the carrier 

i.e. correctly completed consignment note and enclosing the 

required accompanying documents (letters of attorney, permits, 

announcement, certificates, etc), 

3. only using approved packaging, tanks and cistern wagons, 

4. meeting the provisions regarding dispatch of the consignment and 

dispatch limitations, 

5. labelling of empty uncleaned packaging, tanks and tanks which 

have not undertaken the process of evaporation and empty wagons 

the same way as loaded ones, sealing of uncleaned, empty tanks 

as for the filled condition. 

Consignee is responsible for: 

1. takeover of dangerous goods without unnecessary delay, 

2. cleaning and decontamination of wagons and containers if the 

regulations state so, 

3. ensuring the removal or permanent covering of labels marking 

danger and orange labels on completely unloaded, cleaned, 

degassed and non-contaminated wagons/containers. 

Carrier is responsible for: 

1. verification that the transportation of DG is permitted in accordance 

with RID, 

2. verification whether the consignment notes are accompanied by the 

prescribed documents and whether they are sent together with the 

consignment, 

3. a visual inspection of the wagon/container and load, 

4. verification of the validity of the periodical inspection of the tank, 

5. an inspection of the correctness of the wagon labelling with large 

stickers and labels, 

6. verification that the wagon is not overloaded, 

7. making the information regarding transportation of DG accessible 

to the infrastructure operator. 

Other participants in transportation 

Loader is responsible for: 

1. handover of DG to the carrier only if the transportation of DG is 

permitted in accordance with RID, 

2. inspection of the integrity of the packaging in which DG are 

packaged as sent items, 

3. fulfilment of regulations regarding loading and handling of DG if 

these are loaded into means of transport, 

4. following the restrictions regarding joint loading of several DG into 

one means of transport, 

5. correct labelling and affixing labels on the means of transport using 

the prescribed labels and stickers in accordance with RID. 

Packer is responsible for: 

1. fulfilment of regulations regarding packaging and joint packing of 

DG, 

2. labelling and affixing items to be transported when readying them 

for dispatch. 

Filler is responsible for: 

1. verification of the technical state of the tank before filling and 

whether the previous periodical inspection of the tank has not 

expired, 

2. filling of the tank with the DG for which it has been constructed; 

during filling, he must respect the maximum allowed volume of DG 

with regards to the loading capacity of the tank, 

3. inspection of the sealing of the closing apparatus of the tank after 

filling, 

4. removal of the residue of DG from the outer area of the body of the 

tank, labelling and affixing labels to the tank in accordance with RID 

immediately before sending for transportation. 

The operator of the means of transport is responsible for meeting the 

regulations related to the construction, equipment, inspections and 

maintenance, labelling of the means of transport operated by him. 

The operator of the railway infrastructure is responsible for: 

1. preparation of an internal emergency plan for each marshalling 

station. Emergency plans should determine tasks for minimising 

the impact of accidental or exceptional events upon human lives or 

the environment, 

2. fast and unlimited access to information regarding transportation 

of DG (train formation, UN numbers of transported goods, aligning 

the wagons on the train, weight of load) 

All participants in transportation of DG are responsible, each has his 

share, for meeting the provisions of RID. They must be aware that 

they contribute to the transportation of goods which are classified as 

dangerous goods and which are under special conditions. 

Ing. Ingrid KRAJCÁROVÁ

Prepravujú od bielej techniky až po automobily a železničné 

vozne 

Stredisko nákladnej prepravy (SNP) Spišská Nová Ves je ohraničené 

tarifnými bodmi Štrba a Margecany na hlavnej železničnej trati Žilina 

– Košice, Spišskou Belou na trati Poprad – Plaveč a Dobšinskou Ľadovou 

Jaskyňou na trati Margecany – Červená Skala. 

Celkovo sa v obvode strediska nachádza 237 kilometrov železničnej 

trate a 23 tarifných bodov, z ktorých je 10 obsadených zamestnancami 

SNP. V SNP sa nachádzajú miesta nakládky a vykládky Štrba, Svit, 

Poprad, Matejovce pri Poprade, Kežmarok, Spišská Belá, Vydrník, 

Spišská Nová Ves, Levoča, Markušovce, Spišské Vlachy, Spišské 

Podhradie, Krompachy, Margecany, Gelnica, Prakovce, Mníšek nad 

Hnilcom, Švedlár, Stará Voda, Nálepkovo, Hnilec, Mlynky, Dobšinská 

Ľadová Jaskyňa. 

Z nich sú Svit, Poprad, Matejovce pri Poprade, Kežmarok, Spišská 

Belá, Spišská Nová Ves, Krompachy, Margecany a Mníšek nad Hnilcom 

obsadené zamestnancom ZSSK CARGO. 

Zákazníci 

Medzi najvýznamnejších zákazníkov SNP patria Východoslovenské 

kameňolomy, a. s., Spišská Nová Ves, Kovozber, s. r. o., Spišská Nová 

Ves, Agraria, a. s., Šaľa, Lesy SR, š. p., Košice, Calmit, s. r. o., Bratislava, 

Kovohuty, a. s., Krompachy, Autonova, s. r. o., Poprad, Taravagónka, 

a. s., Poprad, Pro – Populo, s. r. o. Spišská Teplica, Zberne surovín, 

a. s., Žilina, Správa a údržba ciest, Chedos, a. s., Svit, Doprastav, a. 

s., Bratislava, Tatramat spedition, s. r. o., Poprad, Whirlpool Slovakia, 

s. r. o., Poprad, Drepal, s. r. o., Spišská Belá, Poľnononákup, a. s., 

Kežmarok, Oktan, a. s., Kežmarok a Tatraponk, s. r. o., Kežmarok. 

Kontakt 

Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a. s. 

Oblastná prepravná správa Košice 

Stredisko nákladnej prepravy Spišská Nová Ves 

Odborárov 47, 052 01 Spišská Nová Ves 

Prednosta Bc. Jozef Bosák 

Tel. žel.: 914 436 

Tel. a fax: + 421 53 2296 436 

E-mail: bosak.jozef@zscargo.sk 

Stredisko nákladnej prepravy 

Centre of Freight Traffic Spišská Nová Ves 

Komodity 

V SNP Spišská Nová Ves prevažuje nakládka kmeňového dreva, reziva, 

železného šrotu, iného šrotu (papier, sklo), novo vyrobených vozňov, 

anhydridu, vápenca, vápna a výrobkov firiem Tatramat a Whirpool (biela 

technika). Z vykladaných tovarov sú to ropné produkty, kovy, plechy, 

automobily, technická soľ, hnojivá, stavebniny a chémia. 

SNP zabezpečuje vozbu manipulačných vlakov na traťových úsekoch: 

Spišská Nová Ves - Štrba (1 pár vlakov), 

Spišská Nová Ves - Margecany (2 páry vlakov s obsluhou ramena 

Spišské Vlachy - Spišské Podhradie), 

Margecany - Košice (2 páry vlakov), 

Margecany - Dobšinská Ľadová Jaskyňa (pondelok, streda, piatok - 1 

pár vlakov), 

Margecany - Nálepkovo (utorok, štvrtok - 1 pár vlakov), 

Poprad - Kežmarok (Sp. Belá) (1 pár vlakov), 

Poprad - Plaveč (1 pár vlakov), 

Spišská Nová Ves - Levoča (podľa potreby - pondelok, streda, piatok 

- 1 pár vlakov). 

Vybavenie 

Nakladacie rampy sa v obvode SNP nachádzajú v staniciach Spišská 

Nová Ves, Levoča, Spišské Vlachy, Spišské Podhradie, Markušovce, 

Gelnica, Prakovce, Mníšek nad Hnilcom, Švedlár, Nálepkovo, Hnilec, 

Mlynky, Dobšinská Ľadová Jaskyňa, Poprad, Kežmarok, Spišská Belá, 

Štrba a Vydrník. 

Stredisko má k dispozícii koľajové váhy v staniciach: 

Spišská Nová Ves (Transporta, most 14 m/80 t), 

Spišské Podhradie (Transporta, most 14 m/80 t ), 

Mníšek nad Hnilcom (Transporta, most 14 m/80t), 

Prakovce (Transporta, most 8 m/45 t), 

Levoča (Wiesner, most 8m/36 t), 

Dobšinská Ľadová Jaskyňa (Transporta, most 8 m/36 t). 

Z uvedených váh sa na zisťovanie hmotnosti zásielky na ceste používa 

len váha v Spišskej Novej Vsi. Pre podávané zásielky na prepravu sa 

používa váha v Spišskom Podhradí. V mimoriadnych prípadoch je 

možné použiť i váhy v Prakovciach a v Levoči. 

They transport everything from white technic to cars and 

railway wagons 

Center of Freight traffic (SNP) Spišská Nová Ves is bordered by 

tariff points Štrba and Margecany on the main Žilina – Košice route, 

Spišská Belá on the Poprad – Plaveč route and Dobšinská Ľadová 

Jaskyňa on the Margecany – Červená Skala route. 

In the entire area of the Centre, there are 237 km of railway routes and 

23 tariff points, from which 10 are staffed by SNP employees. SNP 

includes the following places for loading and unloading: Štrba, Svit, 

Poprad, Matejovce pri Poprade, Kežmarok, Spišská Belá, Vydrník, 

Spišská Nová Ves, Levoča, Markušovce, Spišské Vlachy, Spišské 

Podhradie, Krompachy, Margecany, Gelnica, Prakovce, Mníšek 

nad Hnilcom, Švedlár, Stará Voda, Nálepkovo, Hnilec, Mlynky and 

Dobšinská Ľadová Jaskyňa. 

From these, Svit, Poprad, Matejovce pri Poprade, Kežmarok, Spišská 

Belá, Spišská Nová Ves, Krompachy, Margecany and Mníšek nad 

Hnilcom are staffed by an employee of ZSSK CARGO.

Spišská Nová Ves 

Commodities 

The majority of commodities loaded within SNP Spišská Nová Ves 

are log wood, lumber, scrap metal, other scrap (paper, glass), newly 

produced wagons, anhydride, limestone, lime and Tatramat and 

Whirlpool products (white technic). Goods unloaded within SNP are 

mostly crude oil products, metals, metal plates, cars, technical salt, 

fertilisers, building materials and chemical products. 

SNP provides running of handling trains at the following trach 

sections: 

Spišská Nová Ves - Štrba (1 pair of trains) 

Spišská Nová Ves - Margecany (2 pairs of trains with the operation of 

the arm Spišské Vlachy - Spišské Podhradie) 

Margecany - Košice (2 pairs of trains) 

Margecany - Dobšinská Ľadová Jaskyňa (Monday, Wednesday, 

Friday - 1 pair of trains) 

Margecany - Nálepkovo (Tuesday, Thursday - 1 pair of trains) 

Poprad - Kežmarok (Sp. Belá) (1 pair of trains) 

Poprad - Plaveč (1 pair of trains) 

Spišská Nová Ves - Levoča (when needed - Monday, Wednesday, 

Friday - 1 pair of trains) 

Equipment 

Loading ramps in the SNP area are situated at the following stations: 

Spišská Nová Ves, Levoča, Spišské Vlachy, Spišské Podhradie, 

Markušovce, Gelnica, Prakovce, Mníšek nad Hnilcom, Švedlár, 

Nálepkovo, Hnilec, Mlynky, Dobšinská Ľadová Jaskyňa, Poprad, 

Kežmarok, Spišská Belá, Štrba and Vydrník. 

The Centre has weighbridge facilities in the following stations: 

Spišská Nová Ves (Transporta, bridge 14 m/80 t), 

Spišské Podhradie (Transporta, bridge 14 m/80 t ), 

Mníšek nad Hnilcom (Transporta, bridge 14 m/80t), 

Prakovce (Transporta, bridge 8 m/45 t), 

Levoča (Wiesner, bridge 8m/36 t), 

Dobšinská Ľadová Jaskyňa (Transporta, bridge 8 m/36 t). 

From the mentionned weighing equipment, only the scales in Spišská 

Nová Ves are used for ascertaining the weight of consignment en 

route. For consignments handed in for conveyence, the weighing 

equipment in Spišské Podhradie is used. In exceptional cases, it is 

possible to use the weighing equipment in Prakovce and Levoča. 

Customers 

The most significant customers of SNP are Východoslovenské 

kameňolomy, a. s., Spišská Nová Ves, Kovozber, s. r. o., Spišská 

Nová Ves, Agraria, a. s., Šaľa, Lesy SR, š. p., Košice, Calmit, s. r. o., 

Bratislava, Kovohuty, a. s., Krompachy, Autonova, s. r. o., Poprad, 

Taravagónka, a. s., Poprad, Pro – Populo, s. r. o. Spišská Teplica, 

Zberne surovín, a. s., Žilina, Správa a údržba ciest (maintenance 

and administration of roads), Chedos, a. s., Svit, Doprastav, a. s., 

Bratislava, Tatramat spedition, s. r. o., Poprad, Whirlpool Slovakia, 

s. r. o., Poprad, Drepal, s. r. o., Spišská Belá, Poľnononákup, a. s., 

Kežmarok, Oktan, a. s., Kežmarok and Tatraponk, s. r. o., Kežmarok. 

Contact 


Regional Transport Office, Košice 

Center of Freight Traffic, Spišská Nová Ves 

Odborárov 47, 052 01 Spišská Nová Ves 

SNP Head Bc. Jozef Bosák 

Tel.: 914 436 

Tel. and fax: + 421 53 2296 436 

Email: bosak.jozef@zscargo.sk 

34/35


Center of freight traffic (SNP) Zvolen 

Certifikované logistické vlaky do prístavu Koper 

Centrom Strediska nákladnej prepravy Zvolen je železničná stanica 

Zvolen, kde sa stretávajú štyri železničné smery Zvolen –Šahy, Zvolen 

- Vrútky, Zvolen - Bratislava a Zvolen – Košice. V blízkosti sa nachádza 

letisko Sliač so železničným pripojením a rýchlostná komunikácia Bratislava 

- Banská Bystrica. Táto poloha dáva stredisku veľký potenciál 

pri poskytovaní dopravných služieb zákazníkom. 

Železničná Spoločnosť Cargo Slovakia operuje v rámci SNP Zvolen 

na vyše 200 kilometroch železničných tratí v 20 tarifných bodoch. 

K dispozícii zákazníkom je takmer stovka kvalifikovaných zamestnancov. 

Činnosť strediska je rozdelená do dvoch prepravných obvodov 

- Zvolen a Žiar nad Hronom. Prepravný obvod Zvolen riadi tarifné body 

Zvolen, Vígľaš, Sása-Pliešovce, Hontianske Nemce, ktoré sú obsadené, 

zamestnancom, a k nim pridelené stanice Stožok, Breziny, Dobrá Niva, 

Babiná, Krupina a Hontianske Tesáre. 

Prepravný obvod Žiar nad Hronom zahŕňa stanice Hronská Dúbrava, 

Žiar nad Hronom, Hliník nad Hronom, Nová Baňa , ktoré sú obsadené 

a pridelené stanice Banská Belá, Banská Štiavnica, Kremnica, Kremnické 

Bane, Žarnovica, a Hronský Beňadik. 

Nakládku a vykládku tovaru je možné vykonávať na širokom koľajovom 

rozvetvení uvedených staníc, na väčšinou nespevnených manipulačných 

priestranstvách. S výnimkou Stožku je možné v každom tarifnom 

bode použiť bočnú rampu a v staniciach Zvolen, Sása-Pliešovce 

a Krupina aj čelnú rampu. Vo Zvolene môžeme zákazníkovi ponúknuť 

skladové priestory na krátkodobé uskladnenie tovaru, samozrejmosťou 

je nakládka vozňov za zákazníka pomocou vysokozdvižného vozíka. 

Obsluha staníc 

Obsluhu jednotlivých staníc a vlečiek vykonávajú na úseku Zvolen 

– Fiľakovo tri manipulačné (Mn) vlaky, na úseku Zvolen – Levice štyri 

Mn vlaky, na úseku Zvolen – Šahy dva Mn vlaky, na úseku Zvolen – Vlkanová 

dva Mn vlaky. Úseky Zvolen – Hronská Dúbrava – Horná Štubňa 

a Hronská Dúbrava – Banská Štiavnica sa obsluhujú podľa potreby 

zákazníkov. Všetky Mn vlaky sú trasované tak, aby bol zabezpečený plynulý 

návoz vozňov v ranných hodinách a odvoz vo večerných hodinách. 

Zákazníci 

Vo zvolenskom regióne pôsobia viaceré významné spoločnosti, pre 

ktoré zabezpečuje ZSSK CARGO dopravu. V Stožku má vybudovaný 

moderný plniaci a stáčací terminál Slovnaft, a. s., pre ktorý každý 

týždeň prepravíme tri až štyri ucelené vlaky s ropnými produktmi. 

V blízkosti stanice Sása – Pliešovce je dislokované najväčšie výcvikové 

stredisko Armády SR Lešť. Toto stredisko využívajú aj ozbrojené 

sily NATO. Na dopravu vojenskej techniky a živej sily využívajú najmä 

ucelené vlaky. V južnej časti strediska má sídlo spoločnosť Knauf 

Insulation, s. r. o., Nová Baňa. Pre túto spoločnosť zabezpečujeme 

prepravu izolačných materiálov vo veľkokapacitných vozňoch najmä na 

východné trhy. 

Jedným z najfrekventovanejších tovarov je ešte stále drevná hmota. 

Pre Lesy SR ako aj pre iné spoločnosti obchodujúce s touto komoditou 

prepravujeme guľatinu, rezivo na spracovanie vo vnútrozemí alebo na 

vývoz najmä do Rakúska, Talianska a Grécka z takmer každého tarifného 

bodu, no najmä z Vígľaša, Hliníku nad Hronom, Zvolena, Žiaru nad 

Hronom. 

Jedným z top zákazníkov je však ZSNP, a. s., Žiar nad Hronom. Tu zabezpečujeme 

dovoz surovín pre výrobu hliníkových komponentov v logistických 

vlakoch z prístavov Koper a Rotterdam ako aj dopravu hotových 

výrobkov k odberateľom. Prepravy Koper - Devínska Nová Ves - Žiar 

nad Hronom logistickými vlakmi majú certifikát systému manažérstva 

kvality podľa normy STN EN ISO 9001:2001. 

Vo Zvolene sú najvýznamnejší zákazníci Bučina DDD, a. s., a Zvolenská 

teplárenská, a. s. Ako prvé SNP sme začali reálne poskytovať outsourcing 

pre spomínané dve spoločnosti. Jednak realizujeme dopravu 

surovín pre výrobu a dopravu hotových výrobkov z výroby, respektíve 

dodávku uhlia, ale aj posun v ich železničných vlečkách a tak isto 

doplnkové služby. 

Vlečky 

Perspektívnym tarifným bodom je Hliník nad Hronom a zákazník ŽP 

EKO QELET, a. s. Začiatkom roku 2008 dobudovala firma novú vlečku 

s moderným technologickým zariadením na triedenie a spravovanie 

železného šrotu. ZSSK CARGO bude prepravovať denne železný šrot 

na spracovanie do vlečky a následne prepravovať už spracovaný 

materiál do Železiarní Podbrezová. Zákazník požaduje prísnu logistickú 

náväznosť jednak pri návoze šrotu, ale aj pri odsune vlečky, ako je zhromažďovanie 

zásielok, vytváranie skupín vozňov, prípadne ucelených 

vlakov do Podbrezovej. Pre tieto výkony sú určené dva páry Mn vlakov 

denne. 

Nová vlečka sa v dohľadnom čase sprevádzkuje aj v prípojovej stanici 

Stožok. Spoločnosť Gorenje, ktorá je vlastníkom aj českej spoločnosti 

Mora, bude mať centrálny sklad práve v tejto stanici. 

V SNP Zvolen sme za zamerali nielen na zabezpečenie prepravy tovaru 

z odosielacej stanice do stanice určenia, ale aj na poskytovanie 

doplnkových služieb. Chceme riešiť problém dopravy pre zákazníkov 

komplexne, vrátane všetkých procesov, ktoré s dopravou súvisia, či už 

je to zabezpečenie nakládky, vykládky, vybavenie sprievodných listín 

a tiež starostlivosť o železničné vlečky. Všetko so zreteľom na to, aby sa 

zákazník mohol sústrediť na svoju hlavnú činnosť. 

Kontakt 


Oblastná prepravná správa Zvolen 

Stredisko nákladnej prepravy Zvolen 

Prednosta Ing. Ján Dolniak 

Tel. žel.: 945 4151 

Tel.: + 421 45 518 4151 

Fax: + 421 45 536 6150 

Mobil: 0903 597 504 

E-mail: dolniak.jan@zscargo.sk

Zvolen 

Certified logistic trains to Koper port 

The headquaters of the Center of freight traffic Zvolen is Zvolen 

Railway Station, where routes from four directions meet: Zvolen 

–Šahy, Zvolen - Vrútky, Zvolen - Bratislava and Zvolen – Košice. 

In the vicinity there is Sliač Airport with railway links and the 

Bratislava - Banská Bystrica fast route. This position gives the Centre 

great potential for providing carriage services to customers. 

Within SNP Zvolen Železničná spoločnosť Cargo Slovakia operates 

on more than 200 kilometres of railway routes and 20 tariff points. 

Almost 100 qualified staff are available to customers. Centre 

activities are divided into two transport circuits - Zvolen and Žiar nad 

Hronom. The Zvolen transport circuit controls tariff points at Zvolen, 

Vígľaš, Sása-Pliešovce and Hontianske Nemce, which are manned 

by employees, and allocated stations at Stožok, Breziny, Dobrá Niva, 

Babiná, Krupina and Hontianske Tesáre. 

The Žiar nad Hronom transport circuit includes stations at Hronská 

Dúbrava, Žiar nad Hronom, Hliník nad Hronom and Nová Baňa , which 

are manned, and allocated stations at Banská Belá, Banská Štiavnica, 

Kremnica, Kremnické Bane, Žarnovica, and Hronský Beňadik. 

It is possible to carry out loading and unloading of goods within large 

station railyards, mainly on non-reinforced handling areas. Except 

for Stožok, it is possible to use a side ramp at each tariff point and 

in Zvolen, Sása-Pliešovce and Krupina also a front ramp. In Zvolen, 

we can offer short term storage of goods to customers. Loading of 

wagons for a customer using a fork lift truck is a certainty. 

Station servicing 

Servicing of individual stations and private sidings on the route Zvolen 

– Fiľakovo executed by three handling trains (Mn), on the route Zvolen 

– Levice – by four Mn trains, on the route Zvolen – Šahy by two Mn 

trains, on the route Zvolen – Vlkanová by two Mn trains. Routes Zvolen 

– Hronská Dúbrava – Horná Štubňa and Hronská Dúbrava – Banská 

Štiavnica, routes are serviced upon request of the customer. All Mn 

trains are routed the way to ensure fluent arrival of wagons in the 

morning hours and departure in the evening hours. 

Customers 

Several significant companies operate in the Zvolen region, for which 

ZSSK CARGO provides transportation. Slovnaft, a.s. has built a 

modern filling and emptying terminal in Stožok, for which we transport 

three or four block trains with crude oil products each week. Next to 

Sása – Pliešovce station, the largest SR Army Training Centre, Lešť, 

is located. This Centre is also used by NATO forces. Block trains are 

mainly used for transportation of Army equipment and manpower. 

Knauf Insulation, s. r. o., Nová Baňa is situated in the southern part 

of the SNP. We provide transportation of insulation materials in large 

capacity wagons for this company, mainly for the Eastern markets. 

One of the most frequent load are still wooden materials. For Lesy 

SR, as well as for other companies dealing with this commodity, we 

transport logs and lumber for processing at home or for export mainly 

to Austria, Italy and Greece from almost every tariff point, but mainly 

from Vígľaš, Hliník nad Hronom, Zvolen and Žiar nad Hronom. 

However, one of the main customers is ZSNP, a. s., Žiar nad 

Hronom. For them, we provide transportation of raw materials for 

the production of aluminium components using logistic trains from 

the ports of Koper and Rotterdam, as well as transportation of final 

products to customers. Transport routes Koper - Devínska Nová Ves - 

Žiar nad Hronom by logistic trains hold a quality management system 

certificate granted pursuant to STN EN ISO 9001:2001. 

The most significant customers in Zvolen are Bučina DDD, a. s., and 

Zvolenská teplárenská, a. s (Zvolen Heating Company). Actually, we 

were the first SNP which was outsourced by the abovementionned 

two companies for an extended range of services. We provide 

transportation of raw materials for production and transportation 

of ready products from production, as well as delivery of coal and 

shunting at their private sidings and ancillary services. 

Private sidings 

A prospective tariff point is Hliník nad Hronom with the customer, ŽP 

EKO QELET, a. s. At the beginning of 2008, the company completed 

a new private siding with modern, technological equipment for sorting 

and processing of scrap metal. ZSSK CARGO will daily transport scrap 

metal for processing at the siding and further transport the processed 

material into Podbrezová Metalworks. The customer requires strict 

logistic continuity in scrap delivery as well as dispatching the scrap 

from the siding, including consignment groupings, wagon group 

formation, eventually block train to Podbrezová formation. Two pairs 

of Mn trains are designated for this use daily. 

Within a short space of time, a new private siding is going to be put 

into operation in Stožok Station. The company, Gorenje, who are 

owners of the Czech company, Mora, will locate their central storage 

in this station. 

In SNP Zvolen, we have not only focused upon provision of 

transportation of goods from station to station, but also upon 

provision of additional services. We want to completely solve 

transport problems for customers including all processes related 

to transportation, whether it is carrying out loading and unloading, 

administration of transport documentation, as well as maintenance 

of railway sidings. This is all with the aim of allowing the customer to 

focus upon his main activity. 

Contact 


Regional Transport Office, Zvolen 

Center of freight traffic, Zvolen 

Head of SNP Ing. Ján Dolniak 

Tel.: 945 4151 

Tel.: + 421 45 518 4151 

Fax: + 421 45 536 6150 

Mobile: 0903 597 504 

Email: dolniak.jan@zscargo.sk 

36/37


Center of freight traffic (SNP) Ružomberok 

Na Liptove a Orave dominuje drevo a ruda 

Nákladnú prepravu po železnici v jednom z najkrajších a turisticky 

najpríťažlivejších regiónov Slovenska na Liptove a Orave zabezpečuje 

Stredisko nákladnej prepravy Ružomberok. Výhodná poloha na hlavnom 

ťahu Košice – Žilina, odbočka Kraľovany – Trstená, dostatočná 

sieť nákladných vlakov v smere východ i západ, napojenie na juh cez 

stanicu Vrútky, technická základňa, obslužnosť a vysoko kvalifikovaný 

personál SNP poskytuje ideálne predpoklady pre splnenie požiadaviek 

zákazníkov v oblasti železničnej nákladnej prepravy. 

Stredisko nákladnej prepravy (SNP) Ružomberok vo vymedzenom 

obvode Važec – Kraľovany a odbočka Kraľovany - Trstená zabezpečuje 

obchodnú a prepravnú činnosť, hospodárenie s nákladnými vozňami 

a určené činnosti z oblasti ľudských zdrojov, ekonomiky a hospodárenia 

s majetkom. Stredisku podliehajú tarifné body: Ružomberok, 

Ľubochňa – neobsadený, Lisková, Liptovská Teplá – neobsadený, 

Liptovský Mikuláš, Liptovský Hrádok, Kráľová Lehota, Kraľovany 

– neobsadený, Párnica – neobsadený, Dolný Kubín, Medzibrodie nad 

Oravou, Oravský Podzámok, Dlhá nad Oravou – neobsadený, Podbieľ 

– neobsadený, Tvrdošín, Trstená. 

Dovoz dreva a rudy 

Poloha SNP a situovanie najväčšieho drevospracujúceho závodu na 

Slovensku MONDI SCP, a. s., Ružomberok predurčujú, že rozhodujúcou 

komoditou v preprave je drevo. Denne tu dobiehajú 2 – 3 vlaky ložené 

drevnou hmotou, predovšetkým z prekládkovej stanice Čierna nad 

Tisou. Mesačne sa tak zmanipuluje v stanici Lisková až 2000 vozňov, 

pričom kapacitne je možné pokryť i vyššie objemy. 

Druhú a hlavnú komoditu v regióne Orava predstavuje ruda s tovarovým 

tokom z poľských námorných prístavov v mesačnom objeme 

500 vozňov. Prepravuje sa do hutníckeho kombinátu OFZ, a. s., 

Istebné – závod Široká cez prípojovú stanicu Medzibrodie nad Oravou. 

Z uvedených faktov vyplýva, že pre SNP Ružomberok je rozhodujúcim 

hlavne dodaj vozňových zásielok a vykládka vozňov, ktorá tvorí až 77 % 

celkového objemu výkonov. 

Nakládka 

Hlavným vývozným artiklom strediska je už dlhodobo drevná hmota, 

predovšetkým nakládka guľatiny a reziva určená na vývoz do Rakúska, 

Rumunska a Grécka zo staníc Kráľová Lehota, Liptovský Hrádok 

a Podbieľ. Na vlečke Eurovia, s. r. o., priamo v stanici Kráľová Lehota 

sa nakladá štrk z blízkeho kameňolomu Malužiná. Nakládka a preprava 

štrku sa doteraz zabezpečovala pre potreby komplexnej obnovy 

železničných tratí, staníc a v roku 2007 i pre potreby výstavby poľských 

diaľnic. 

Prepravuje sa i ďalší artikel: hutnícke výrobky zo stanice Medzibrodie 

nad Oravou, papierenské výrobky zo stanice Lisková, nábytok z Liptovského 

Mikuláša, fúriky z Dolného Kubína a rezivo z Trstenej. Nezanedbateľnou 

v SNP Ružomberok je i pravidelná nakládka železného šrotu, 

predovšetkým v staniciach Ružomberok, Liptovský Mikuláš, Dolný 

Kubín a Tvrdošín. 


Predpokladom pre kvalitu prepravy je i obslužnosť tarifných bodov 

a manipulačných miest. V regióne SNP Ružomberok zabezpečuje 

obslužnosť sieť prestavných (Pn) vlakov (Čierna n/Tisou – Žilina, Košice 

– Žilina) v oboch smeroch s manipuláciou vo vlakotvorných staniciach 

Liptovský Mikuláš, Lisková, s napojením na Ružomberok a Kraľovany. 

V týchto staniciach sú zároveň zabezpečené posunovacie a vlakotvorné 

práce v nepretržitých prevádzkach, pričom stanice sú obsadené 

i zamestnancami strediska technických prehliadok. 

Obslužnosť po trati je zabezpečená manipulačnými (Mn) vlakmi, pokrývajúcimi 

ramená: 

Kraľovany – Trstená (1 pár v pracovné dni), 

Kraľovany – Medzibrodie nad Oravou (1 pár v pracovné dni mimo 

utorka, 1 pár v sobotu), 

Vrútky – Kráľová Lehota (1 pár v pracovné dni), 

Vrútky – Liptovský Mikuláš (1 pár v sobotu a v nedeľu). 

Vďaka spolupráci so zákazníkmi, sekciou služieb zákazníkom a dispečerským 

aparátom ZSSK CARGO dokáže stredisko operatívne zvládnuť 

i mimoriadne požiadavky zákazníkov, predovšetkým predĺženie 

prevádzkových časov, zabezpečenie miestneho posunu či zavádzanie 

mimoriadnych vlakov v prípade zvýšeného dobehu záťaže alebo 

nakládky. Pozitívne skúsenosti má SNP Ružomberok hlavne s prepravou 

štrku zo stanice Kráľová Lehota a prepravou rudy do stanice 

Medzibrodie nad Oravou. 

Profesionálny prístup 

Základom poskytovania kvalitných služieb je korektná spolupráca 

medzi SNP a zákazníkmi. Najväčšiu pozornosť venujeme v stredisku 

prirodzene najväčším zákazníkom a zároveň najväčším vlečkárom 

MONDI SCP, a. s., Ružomberok a OFZ, a. s., Istebné. Nesmieme 

opomenúť ani ostatných: Eurovia, s. r.o., Košice – Barca, UNILES, s. r. 

o., EURO-TIMBER, s. r. o., Rettenmayer Tatratimber Liptovský Hrádok, 

Forwest, s. r. o., RI-NO, export, import, s. r. o., Swedwood Slovakia, 

Zberne surovín Žilina, Drusur, Kovomat Žilina, M-logistik, Lesy SR, ORA- 

VAN Dolný Kubín, Agropodnik Bešeňová či špedičné firmy Proxar, a. s., 

Ružomberok a Slovwood, a. s., Ružomberok. Základom spolupráce je 

individuálny prístup ku každému, i potencionálnemu zákazníkovi. 

So zavedením Informačného systému pre podporu riadenia prevádzky 

rozšíril SNP Ružomberok vzájomnú komunikáciu so zákazníkmi i o elektronickú. 

Dnes sa už bežne prijímajú objednávky prepravy, vydávajú 

potvrdenia objednávok, odsuhlasujú zostavy vlečkovej agendy či 

zasielajú informácie zo všetkých pracovísk SNP elektronicky. Liptáci 

a Oravci boli vždy tvrdé nátury. Tvrdé, zodpovedné a spoľahlivé. Dnes 

sme všetky charakteristiky zlúčili do jedného slova: profesionalita. Len 

vďaka profesionalite každého zamestnanca máme reálnu šancu obstáť 

u zákazníka. 

Kontakt 


Oblastná prepravná správa Žilina 

Stredisko nákladnej prepravy Ružomberok 

Hlavná stanica 1377/2, 034 01 Ružomberok 

Prednostka Ing. Miriam Laššáková 

Tel. žel.: 934 86 460 

Tel.: + 421 44 431 7460 

Fax: + 421 44 432 8057 

Mobil: 0903 597 482 

E-mail: snpruzomberok@mail.t-com.sk

Ružomberok 

Wood and ore dominate in the Liptov and Orava areas 

The Center of freight traffic Ružomberok provides goods transport on 

the railways in one of the most beautiful and most attractive regions 

for tourists in Slovakia, Liptov and Orava. The advantageous position 

on the main Košice – Žilina route, branch line to Kraľovany – Trstená, 

sufficient network of goods trains in the east - west direction, 

connection to the south via Vrútky station, technical base, and 

skilled and high qualified personnel of SNP provide ideal conditions 

for fulfilment of customers’ requirements in the area of rail freight 

transport. 

The Center of freight traffic (SNP) Ružomberok, in the specific circuit 

of Važec – Kraľovany and Kraľovany - Trstená branch line, provides 

business and transportation activities, management of freight 

wagons and specific activities in the area of human resources, 

economics and dealing with assets. The Centre includes three tariff 

points: Ružomberok, Ľubochňa – unmanned, Lisková, Liptovská 

Teplá – unmanned, Liptovský Mikuláš, Liptovský Hrádok, Kráľová 

Lehota, Kraľovany – unmanned, Párnica – unmanned, Dolný Kubín, 

Medzibrodie nad Oravou, Oravský Podzámok, Dlhá nad Oravou 

– unmanned, Podbieľ – unmanned, Tvrdošín, Trstená. 

Import of wood and ore 

The position of SNP and location of the largest wood processing plant 

in Slovakia, MONDI SCP, a. s., Ružomberok predetermines that the 

most significant commodity in transport is wood. Daily, 2 - 3 trains 

run here, loaded with wooden material, mainly from Čierna nad 

Tisou transhipment yard. In Lisková station, up to 2000 wagons are 

handled monthly, whilst handling capacity is even greater. 

The second and main commodity in the Orava region is ore with a 

goods flow from the Polish sea ports with a monthly volume of 500 

wagons. The ore is mainly transported to the steel plants, OFZ, a. s., 

Istebné –Široká plant through the connection station at Medzibrodie 

nad Oravou. From the abovementioned, it is clear that the critical 

factor for SNP Ružomberok is mainly the delivery of consignments, 

which forms 77% of the total volume of work. 

Loading 

For a long time, the main export item of the SNP has been wooden 

material, mainly loading of logs and lumber designated for export to 

Austria, Romania and Greece from the stations at Kráľová Lehota, 

Liptovský Hrádok and Podbieľ. In the Eurovia, s. r. o. private siding, right 

in Kráľová Lehota station, gravel is loaded from nearby Malužiná quarry. 

To date, loading and transportations of gravel have been carried out for 

the needs of the complete renovation of the railway infrastructure and 

stations, and in 2007 also for the building of Polish motorways. 

Another commodity is transported as well: steel products from 

Medzibrodie nad Oravou station, paper products from Lisková 

station, furniture from Liptovský Mikuláš, wheelbarrows from Dolný 

Kubín and lumber from Trstená. A regular loading of scrap metal in 

SNP Ružomberok must also be mentioned, mainly at Ružomberok, 

Liptovský Mikuláš, Dolný Kubín and Tvrdošín stations. 


The base for quality transportation is the possibility to service tariff 

points and handling areas. In the SNP Ružomberok region, this 

is provided by a network of transfer trains (Pn) (Čierna n/Tisou 

– Žilina, Košice – Žilina) in both directions with handling in trainforming 

stations at Liptovský Mikuláš and Lisková, with connection 

to Ružomberok and Kraľovany. In these stations, shunting and train 

forming works are carried out in a non-stop operation whilst the 

stations are also manned by employees of the Centre of Technical 

Inspections. Operability along the route is ensured by handling trains 

(Mn), covering the branch lines: 

Kraľovany – Trstená (1 pair during working days), 

Kraľovany – Medzibrodie nad Oravou (1 pair during working days 

except Tuesday, 1 pair on Saturday), 

Vrútky – Kráľová Lehota (1 pair during working days), 

Vrútky – Liptovský Mikuláš (1 pair on Saturday and Sunday). 

Thanks to the cooperation with customers, the customer services 

section and dispatching apparatus, ZSSK CARGO is able to cope with 

exceptional customer requirements, mainly extension of operating 

hours, provision of local shunting or running extra trains in case 

of increased burden or loads. SNP Ružomberok has had positive 

experience, mainly with transportation of gravel from Kráľová Lehota 

station and transport of ore to Medzibrodie nad Oravou station. 

Professional approach 

The base for provision of quality services is the correct cooperation 

between SNP and their customers. In the Centre, we pay the greatest 

attention to the largest customers and largest private sidings of 

MONDI SCP, a. s., Ružomberok and OFZ, a. s., Istebné. However, we 

must not forget the others: Eurovia, s. r.o., Košice – Barca, UNILES, 

s. r. o., EURO-TIMBER, s. r. o., Rettenmayer Tatratimber Liptovský 

Hrádok, Forwest, s. r. o., RI-NO, export, import, s. r. o., Swedwood 

Slovakia, Zberne surovín Žilina, Drusur, Kovomat Žilina, M-logistik, 

Lesy SR, ORAVAN Dolný Kubín, Agropodnik Bešeňová or forwarders 

Proxar, a. s., Ružomberok and Slovwood, a. s., Ružomberok. The base 

for cooperation is an individual approach to every customer, even 

potential customers. By implementation of an Information System for 

ZSSK CARGO Operations Support, SNP Ružomberok has extended the 

mutual communication with customers via electronic communication. 

Today, transportation orders are normally received electronically, as 

well as confirmations of the orders, approval of private siding agenda 

outputs or sending information from all SNP workplaces. People from 

Liptov and Orava were always of a hardy nature. Hardy, reliable and 

responsible. Nowadays, we joined these characteristics into one 

word - professionalism. Only thanks to the professionalism of each 

employee, we have a real chance to face the customer. 

Contact 


Regional Transport Office, Žilina 

Center of freight traffic Ružomberok 

Hlavná stanica 1377/2, 034 01 Ružomberok 

Head of SNP Ing. Miriam Laššáková 

Tel. : 934 86 460 

Tel.: + 421 44 431 7460 

Fax: + 421 44 432 8057 

Mobile: 0903 597 482 

Email: snpruzomberok@mail.t-com.sk 

38/39

Možnosť nakladať a vykladať v 21 staniciach 

Stredisko nákladnej prepravy Nové Zámky (SNP) je jedným z najvýznamnejších 

a najrozsiahlejších stredísk v obvode Oblastnej prepravnej 

správy Bratislava. Od roku 2006 je certifikovaným pracoviskom, 

ktorého hranice siahajú od Senca a končia pohraničnou priechodovou 

stanicou Štúrovo, pričlenenou k stredisku v marci 2007. Smerom na 

Nitru patrí stredisku úsek po Komjatice a smerom na Komárno úsek 

po Bajč. 

SNP Nové Zámky má spolu 21 tarifných bodov. Obsadených je 7 

- Nové Zámky, Šurany, Galanta, Sládkovičovo, Senec, Trnovec nad 

Váhom a Štúrovo a neobsadených 14 - Šaľa, Vlčany, Neded, Tešedíkovo, 

Gáň, Tvrdošovce, Palárikovo, Dvory nad Žitavou, Komjatice, Bajč, 

Gbelce, Strekov, Mužla, Pribeta. 

V obvode celého strediska majú prepravcovia možnosť nakladať 

a vykladať vozňové zásielky na všeobecných nakládkových a vykládkových 

koľajach. Ďalej stredisko ponúka možnosť váženia vozňových 

zásielok na mostových koľajových váhach v Nových Zámkoch (Pfister, 

14m/ 150 t) a Galante (Transporta Chrudim, 14m/ 80t). Manipulácia 

s vozňovými zásielkami v rámci SNP sa vykonáva na všeobecných 

nakládkových a vykládkových koľajach, vlečkách a termináli kombinovanej 

prepravy v tarifnom bode Sládkovičovo. 

Nakládka 

Nakládka železného šrotu predstavuje dôležitú časť celkového objemu 

nakladaného tovaru. V stanici Senec sa na nakládke šrotu podieľajú 

firmy Rekov Kremnica, Zberné suroviny, a. s., Žilina a Stemamet Senec, 

ktoré v januári a februári tohto roku naložili spolu 41 vozňov, čo predstavuje 

1630 t šrotu na vývoz. V Galante medzi najvýznamnejších prepravcov 

šrotu patria firmy Miraba, s. r. o., Šintava a Zberné suroviny, a. 

Komárno Nové – Zámky: pondelok – sobota v čase od 16.45 hod. 

– 17.53 hod., 

Šaľa – Neded: podľa potreby v čase 10.36 hod – 11.16. hod., 

Neded – Šaľa: podľa potreby v čase 11.26 hod. – 12.20 hod., 

Nové Zámky - Šurany – Komjatice: pondelok – piatok v čase 12.14 

hod – 13.00 hod., 

Komjatice – Šurany – Nové Zámky: pondelok – piatok v čase 14.42 

hod. – 16.15 hod., 

Šurany – Palárikovo – Tvrdošovce: podľa potreby v čase13.50 hod. 

– 14.20 hod., 

Tvrdošovce – Palárikovo – Šurany: podľa potreby v čase 14.47 hod. 

do 15.15 hod., 

Nové Zámky – Mužla: pondelok – piatok v čase 06.53 hod. – 08.30 

hod., 

Mužla – Nové Zámky: pondelok – piatok v čase 08.57 hod. – 10.40 

hod. 

Kontakt 


Oblastná prepravná správa Bratislava 

Stredisko nákladnej prepravy Nové Zámky 

Námestie Republiky 8, 940 01 Nové Zámky 

Prednosta Bc. Dušan Vítek 

Tel.: + 421 35 229 2535 

Fax: + 421 35 229 2479 

E-mail: Vitek.Dusan@zscargo.sk 


Center of freight traffic (SNP) Nové Zámky 

s., Žilina. Vozňové zásielky sú určené na vývoz. Táto preprava predstavuje 

v Galante 80 % z celkového objemu naložených vozňov a zhruba 

90 % z celkovej tonáže, číselne vyjadrené: cca 82 vozňov a 3375 ton. 

Pre prepravcov je zabezpečená nakládka na spevnenom betónovom 

priestranstve, čo je výhodné hlavne v nepriaznivom počasí. 

Aj v Nových Zámkoch tvorí prevažnú časť nakládky železný šrot, 

podieľajú sa na nej Zberné suroviny, a. s., Žilina – závod Nové Zámky, 

KBZ, s. r. o., Košice, Martin Zryni – Bratislava, Majuli, s. r. o., Košice, 

Saner, s. r. o., Pezinok, ŽP EKO-QELET, a. s., Martin. V prvých dvoch 

mesiacoch roku 2008 tu naložili 86 vozňov, čo predstavuje 3335 ton 

železného šrotu. V Šuranoch za to isté obdobie zasa naložili šrotom 54 

vozňov, čo bolo 2509 ton. 


V obsadených tarifných bodoch je možné podať vozňové zásielky v čase 

od 7.00 hod. do 15.00 hod. V neobsadených tarifných bodoch je možné 

podať vozňové zásielky v čase pobytu manipulačného vlaku. Pobyt 

manipulačných vlakov je zverejnený výveskami na podanie a vydanie 

vozňových zásielok v týchto staniciach. Vlakové čaty SNP Nové Zámky 

zabezpečujú obsluhu na traťových úsekoch v týchto časoch: 

Trnovec nad Váhom – Bratislava východ: pondelok – piatok a nedeľa 

v čase 12.43 hod. – 18.00 hod., 

Bratislava východ – Trnovec nad Váhom: pondelok – sobota v čase 

05.20 hod. - 11.00 hod., 

Nové Zámky – Komárno: pondelok – sobota v čase 07.19 hod. 

– 07.40 hod., 

Possibility to load and unload in 21 stations 

The Centre of freight traffic Nové Zámky (SNP) is one of the most 

significant and large centres in the district of Regional Transport 

Office Bratislava. Since 2006, it has been a certified workplace 

border of which starts in Senec and finishes in the border crossing 

station in Štúrovo, which became part of the Centre in March 2007. 

In the direction towards Nitra, part of the Centre is the route to 

Komjatice and, in the direction towards Komárno, the route as far as 

Bajč. 

SNP Nové Zámky has a total of 21 tariff points. Seven are manned 

- Nové Zámky, Šurany, Galanta, Sládkovičovo, Senec, Trnovec 

nad Váhom and Štúrovo, 14 are unmanned - Šaľa, Vlčany, Neded, 

Tešedíkovo, Gáň, Tvrdošovce, Palárikovo, Dvory nad Žitavou, 

Komjatice, Bajč, Gbelce, Strekov, Mužla and Pribeta. 

Around the circumference of the entire Centre, transporting 

companies have the possibility to load and unload wagon 

consignments using general loading and unloading tracks. The Centre 

further offers the possibility of weighing the wagon consignments 

on weighbridges in Nové Zámky (Pfister, 14m/ 150 t) and Galanta 

(Transporta Chrudim, 14m/ 80t). 

Within SNP, handling with wagon loads is carried out on general 

loading and unloading tracks, private sidings and a combined 

transport terminal at Sládkovičovo tariff point.

Nové Zámky 

Loading 

Loading of scrap metal represents an important part of the entire 

volume of loaded goods. At Senec station, the companies of Rekov 

Kremnica, Zberné suroviny, a. s., Žilina and Stemamet Senec, are 

involved in the loading of scrap metal and which, in January and 

February of this year, loaded a total of 41 wagons which represents 

1630 tons of scrap for export. 

Amongst the most significant scrap transporters in Galanta are the 

companies Miraba, s. r. o., Šintava and Zberné suroviny, a. s., Žilina. 

These consignments are determined for export. In Galanta, these 

transportations represent 80% of the total volume of loaded wagons 

and approximately 90% of total tonnage, expressed in numbers as: 

circa 82 wagons and 3375 tons. The loading for the transporting 

companies is provided on a reinforced concrete area which is mainly 

an advantage in unfavourable weather. 

Scrap metal also forms a major part of loading in Nové Zámky, 

involving the companies Zberné suroviny, a. s., Žilina – branch Nové 

Zámky, KBZ, s. r. o., Košice, Martin Zryni – Bratislava, Majuli, s. r. o., 

Košice, Saner, s. r. o., Pezinok and ŽP EKO-QELET, a. s., Martin. In 

the first two months of 2008, 86 wagons were loaded here, which 

represents 3335 tons of scrap metal. In Šurany, during the same time 

period, 54 wagons were loaded with scrap, which made 2509 tons. 


In manned tariff points, it is possible to hand in consignments from 

0700 to 1500 hrs. In unmanned tariff points, it is possible to hand 

in consignments when a handling train is present. The times when 

handling trains are present are disclosed by a call sheet. The train 

crew of SNP Nové Zámky operate servicing of the following routes at 

the stated times: 

Trnovec nad Váhom – Bratislava východ: Monday – Friday and 

Sunday from 12.43 – 18.00 hrs, 

Bratislava východ – Trnovec nad Váhom: Monday - Saturday from 

05.20 - 11.00 , 

Nové Zámky – Komárno: Monday - Saturday from 07.19 – 07.40 , 

Komárno Nové – Zámky: Monday - Saturday from 16.45 – 17.53 

Šaľa – Neded: upon request, from 10.36 – 11.16. , 

Neded – Šaľa: upon request, from 11.26 – 12.20 , 

Nové Zámky - Šurany – Komjatice: Monday - Friday from 12.14 

– 13.00 , 

Komjatice – Šurany – Nové Zámky: Monday - Friday from 14.42 

– 16.15 , 

Šurany – Palárikovo – Tvrdošovce: upon request, from 13.50– 14.20 , 

Tvrdošovce – Palárikovo – Šurany: upon request, from 14.47 - 15.15 , 

Nové Zámky – Mužla: Monday - Friday from 06.53 – 08.30 , 

Mužla – Nové Zámky: Monday - Friday from 08.57 – 10.40 . 

Contact 


Regional Transport Office, Bratislava 

Center of freight traffic Nové Zámky 

Námestie Republiky 8, 940 01 Nové Zámky 

Head of SNP Bc. Dušan Vítek 

Tel.: + 421 35 229 2535 

Fax: + 421 35 229 2479 

Email: Vitek.Dusan@zscargo.sk 

40/41

K železničnej preprave, cieľom ktorej je spoľahlivá a bezpečná 

preprava tovaru, prirodzene patrí aj údržba a opravy železničných 

koľajových vozidiel. ZSSK CARGO ako dopravca so silným postavením 

na trhu zabezpečuje túto údržbu a opravy aj pre externých zákazníkov 

na celom území SR. 

Zabezpečenie kvality údržby a opráv železničných koľajových vozidiel 

(ŽKV) patrí medzi priority pri poskytovaní služieb zákazníkom a je plne 

podporované spoločnosťou. Nasvedčuje tomu získanie certifikátu STN 

EN ISO 9001:2001 pre produkt údržba a oprava železničných koľajových 

vozidiel. 

Hlavným poslaním úseku služieb železničných koľajových vozidiel je 

udržiavanie a opravovanie hnacích vozidiel ako aj osobných a nákladných 

vozňov na základe požiadaviek externého a interného prostredia. 

Plnenie tohto poslania na úseku služieb ŽKV zabezpečujú tri sekcie. 

Sekcia obchodu údržby a opráv železničných koľajových vozidiel 

(S41): 

vykonáva prieskum trhu údržby a opráv, 

realizuje predaj služieb údržby a opráv, 

tvorí produkty údržby a opráv, 

zabezpečuje kontrakt pre externých zákazníkov údržby a opráv. 

Sekcia údržby a opráv železničných koľajových vozidiel (S42): 

plánuje ŽKV na údržbu a opravu, 

sleduje a rozvíja technológie údržby a opráv, 

riadi údržby a opravy hnacích dráhových vozidiel, nákladných a osobných 

vozňov, 

zabezpečuje technický rozvoj a prípravu technologických zariadení. 

Sekcia technického rozvoja a správy ŽKV (S43): 

vykonáva technické kontroly, prehliadky, preberanie a technicko-bezpečnostné 

skúšky ŽKV v zmysle vyhlášky MDPaT SR, č. 250/1997, 

Z. z., 

zabezpečuje prenos požiadaviek zákazníkov na technické vybavenie 

ŽKV, prevádzkové úpravy, podstatné zmeny a rekonštrukcie na ŽKV, 

zabezpečuje správu technickej dokumentácie ŽKV. 

Maintenance and repairs of railway rolling stock is a natural part 

of railway transport, the aim of which is to ensure safe and reliable 

transportation of goods. As a transportation company with a strong 

position in the market, ZSSK CARGO also provides this maintenance 

and repairs for external customers covering the whole of SR. 

Provision of quality maintenance and repairs of railway rolling stock 

(RRS) ranks amongst the priorities during provision of services to 

customers and is fully supported by the company. This is proven by 

the certificate STN EN ISO 9001:2001 obtained for the product of 

maintenance and repairs of railway rolling stock. 

The main mission of the Rolling Stock Services Division are 

maintenance and repairs of locomotives as well as passenger 

and goods wagons upon requirements of external and internal 

environment. Fulfilment of this mission in the Department of Services 

of RRS is carried out by three sections. 

Maintenance and Repairs Trade section (S41): 

performs research of the market of repairs and maintenance, 

carries out sales of services of maintenance and repairs, 

develops maintenance and repair products, 

provides contracts for external customers of maintenance and 

repairs. 

Rolling Stock Maintenance and Repair Section (S42): 

plans RRS for maintenance and repairs, 

monitors and develops technology for maintenance and repairs, 

manages maintenance and repairs of locomotives, goods and 

passenger wagons, 

provides technical development and preparation of technological 

equipment. 

Technical Development and Administration of RRS Section (S43): 

carries out technical inspections, surveys, handover and technicalsafety 

tests of RRS in accordance with the directive of Ministry of 

Transport and Telecommunications of SR No. 250/1997, coll., 

provides transfer of customers’ requirements regarding equipment 

of RRS, operational arrangements, significant changes and 

reconstructions of RRS, 

provides administration of the technical documentation of RRS. 

Údržba a opravy železničných koľajových vozidiel 

aj pre externých zákazníkov 

Maintenance and repairs of railway rolling stock also for external customers 

Činnosti úseku služieb ŽKV sa 

realizujú v šiestich strediskách 

údržby a opráv ŽKV, ktorých pracoviská 

sú dislokované v dôležitých 

uzlových bodoch a strategických 

miestach: 

Activities of the Rolling Stock 

Services Division are carried out 

in six centres of maintenance and 

repairs of RRS situated at important 

junction points and strategic 

locations: 

Bratislava 

Nové Zámky 

Zvolen 

Žilina 

Spišská N. Ves 

Košice 

Bratislava 

Trnava 

Žilina 

Trenčianská Teplá 

Prievidza 

Nové Zámky 

Štúrovo 

Kraľovany 

Zvolen 

Brezno 

Spišská N. Ves Margecany 

Humenné 

Plešivec 

Košice 

Haniska 

Maťovce 

Čierna 

nad Tisou 

Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a. s., 

Úsek služieb ŽKV / Rolling Stock Services Division (ŽKV) 

Drieňová 24, 820 09 Bratislava 

Tel.: +421 2 2029 7205, Fax: +421 2 4342 0880 

E-mail: Cargo.U40@zscargo.sk

www.zscargo.sk 

Stálym obchodným partnerom ZSSK CARGO netreba našu internetovú 

stránku, ktorú navštevujú za rôznymi účelmi, zvlášť predstavovať. Pre 

tých, ktorí tak ešte neurobili, tu máme malý prierez toho, čo na nej 

môžu nájsť. 

Hneď na úvod vás privíta moderný dizajn našej stránky vo firemných 

farbách Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia, a. s., (ZSSK CARGO). 

Ako prvé máte po ruke prehľad noviniek v oblasti železničnej dopravy. 

Mnohí zákazníci oceňujú možnosť dostať sa priamo z hlavnej stránky 

ku katalógu vozňov ako jednému z najobľúbenejších a najžiadanejších 

propagačných produktov našej spoločnosti. 

Na hlavnej stránke nájdete prehľadný zoznam jednotlivých sekcií ako 

napr. Ponuka produktov a služieb, Komoditné členenie, Zákaznícky 

servis, a mnoho ďalších. Zákaznícky servis je aktívnou časťou stránky, 

kde si môžete prostredníctvom e-mailu, príp. telefónu vyžiadať 

základnú cenovú ponuku na prepravu tovaru ako aj odpovede na rôzne 

otázky z oblasti železničnej dopravy. Ďalšie informácie o možnostiach 

prepravy môžete získať priamo u našich zamestnancov, kontakty ktorých 

nájdete v časti Pracoviská a kontakty, prípadne písomne v sekcii 

Napíšte nám. Naši zamestnanci vám radi odpovedia na vaše otázky. 

Nájdete tu aj predpisy a tarify ZSSK CARGO, ktoré si môžete stiahnuť 

do vášho počítača v pdf formáte. Malou pomôckou ako sa orientovať 

v názvosloví dopravy je slovník, kde sú vysvetlené vybrané skratky 

a odborné pojmy. 

Ako novinku stránka ponúka prehľad zákazov nakládky (ZAN). Od 

minulého roku uverejňujeme informácie o ZAN-och, ktoré nájdete 

v sekcii On – line služby. Nájdete tu aktuálny, ale aj archívny zoznam 

zákazov nakládky v jednotlivých krajinách, ktoré vám pomôžu eliminovať 

prípadné nepríjemnosti vyplývajúce z obmedzení nákladnej dopravy 

v tej ktorej krajine. 

Ak svoj tovar chcete prepraviť na území Slovenskej republiky a chcete 

zistiť, aká je vzdialenosť medzi jednotlivými vnútroštátnymi tarifnými 

bodmi, určite vám pomôže pripravovaný Kilometrovník, ktorý sa na 

našej stránke objaví v príbehu niekoľkých dní. V súčasnosti môžete 

Our internet page does not need to be specially introduced to the 

permanent business partners of ZSSK CARGO, who visit it for various 

reasons. For those who have not yet done so, we offer a short preview 

of what can be found there. 

Right from the beginning, the modern design of our website will 

welcome you in the company colours of Železničná spoločnosť 

Cargo Slovakia, a. s., (ZSSK CARGO). Firstly, you can immediately 

find a preview of what is new in the area of railway transport. Many 

customers appreciate the possibility of moving directly from the home 

page to the freight rolling stock catalogue which is one of the most 

popular and most required promotion products of our company. 

On the home page, you can find a clear list of individual sections 

such as “Our products and services”, “Commodity Classification”, 

“Customer Service” and many others. Customer service is an active 

part of the site where, via email or telephone, it is possible to request 

a basic price offer for the transportation of your goods, as well as 

answers to various questions in the area of railway transport. Further 

information regarding the possibilities for transportation can be 

obtained directly from our employees whose contact information can 

be found in the section “Workplaces and contacts”, or in writing in 

the section “write to us”. Our employees will be pleased to answer 

your questions. Here, you can also find regulations and tariffs of our 

company which you can download to your computer in pdf format. 

Assistance for easy orientation is the vocabulary regarding the 

transport, where selected abbreviations and specialist terms are 

explained. 

A new feature of our website is a preview of load restrictions (ZAN). 

využiť pre potreby medzinárodnej prepravy v sekcii Predpisy a tarify 

DIUM - Jednotný kilometrovník pre medzinárodnú železničnú prepravu 

tovaru: Zoznam staníc - Zoznam miest nakládky/vykládky až 46 európskych 

krajín. Tu nájdete tranzitné vzdialenosti (od PPS do PPS) ako aj 

vzdialenosti od pohraničných priechodových staníc do vnútroštátnych 

tarifných bodov príslušnej krajiny. 

Samozrejme okrem týchto - v krátkosti spomenutých - nájdete na 

našom webe mnoho ďalších užitočných informácií, ktoré ako veríme, 

napomôžu pri našej vzájomnej komunikácii a vám pri podnikaní. 

Našou snahou je zlepšovať štruktúru a obsah stránky, preto ďalšou 

z pripravovaných noviniek je jej redizajn. Ani my nechceme zaostávať 

za trendmi spracovania internetových stránok, a tak sa môžete tešiť 

na www.zscargo.sk v novom šate. 

Ak vás zaujala táto malá „exkurzia“, neváhajte a navštívte nás na 

internete! 

Ing. Alžbeta KRUČANICOVÁ 

Since last year, we have published information regarding ZANs which 

can be found in the section “On-line services”. Here, you can find an 

upgraded as well as an archived list of load restrictions in individual 

countries, which will help you eliminate possible problems arising 

from restrictions of transportation of goods in a particular country. 

If you wish to transport your goods in the area of the Slovak Republic 

and would like to know the distance between individual inland tariff 

points, the prepared “Kilometre-metre”, which will appear on our 

website within a few days, will certainly help you. For the needs of 

international transport, at present you can use the DIUM - unified 

kilometre-metre for international railway goods transport in the 

“Regulations and tariffs” section: List of Stations - List of places for 

loading/unloading in 46 European countries. Here, you can find the 

transit distances (from PPS to PPS) as well as distances from border 

crossing stations to domestic tariff points of a particular country. 

Of course, apart from this briefly mentioned information, you can find 

a lot of useful information on our website which we believe will help our 

mutual communication and your enterprising. 

Our aim is to improve the structure and content of the website; 

therefore, we are preparing a new design. None of us wish to lag 

behind the trends of processing internet sites and therefore you can 

look forward to seeing a newly dressed www.zscargo.sk. 

If this small “excursion” has attracted you, do not hesitate and visit us 

on the internet! 

Ing. Alžbeta KRUČANICOVÁ 

42/43

Železničná spoločnosť 

Cargo Slovakia, a. s. 

Kontakty 

OBCHODNÍ MANAŽÉRI 

BUSINESS MANAGERS 

STRATEGICKÍ A ZAHRANIČNÍ 

ZÁKAZNÍCI 

STRATEGIC AND FOREIGN 

CUSTOMERS 

Ing. Marcel MINICH 

tel.: 055/229 54 50 

fax: 055/623 04 23 

mobil: 0903 721 636 

e-mail: minich.marcel@zscargo.sk 

Ing. Jozef MIKLOŠ 

tel.: 055/229 54 51 

fax: 055/623 04 23 

mobil: 0903 221 626 

e-mail: miklos.jozef@zscargo.sk 

Ing. Richard KRIŠPINSKÝ 

tel.: 055/229 56 89 

fax: 055/623 04 23 

mobil: 0903 513 109 

e-mail: krispinsky.richard@zscargo.sk 

Ing. Marek CHACHAĽÁK 

tel.: 055/229 54 12 

fax: 055/623 04 23 

mobil: 0903 906 667 

e-mail: chachalak.marek@zscargo.sk 

SÍDLO KOŠICE / KOŠICE OFFICE 

Ing. Renáta IHNÁTOVÁ 

tel.: 055/229 55 10 

fax: 055/623 31 26 

mobil: 0903 721 626 

e-mail: ihnatova.renata@zscargo.sk 

Ing. Marianna MAKOVÁ 

tel.: 055/229 55 39 

fax: 055/623 31 26 

mobil: 0910 264 211 

e-mail: makova.marianna@zscargo.sk 

SÍDLO ZVOLEN / ZVOLEN OFFICE 

Ing. Alena VENDERLOVÁ 

tel.: 045/229 42 71 

fax: 045/533 04 20 

mobil: 0903 722 115 

e-mail: venderlova.alena@zscargo.sk 

SÍDLO ŽILINA / ŽILINA OFFICE 

Ing. Peter KOSTKA 

tel.: 041/229 22 41 

fax: 041/562 48 76 

mobil: 0903 438 481 

e-mail: kostka.peter@zscargo.sk 

Ing. Ľubomír VYPARINA 

tel.: 041/229 21 41 

fax: 041/562 48 76 

mobil: 0903 643 457 

e-mail: vyparina.lubomir@zscargo.sk 

SÍDLO BRATISLAVA 

BRATISLAVA OFFICE 

Ing. Ružena HOLICKÁ 

tel.: 02/2029 78 84 

fax: 02/2029 78 85 

mobil: 0910 782 543 

e-mail: holicka.ruzena@zscargo.sk 

Juraj GAVLAS 

tel.: 02/2029 73 94 

fax: 02/2029 78 85 

mobil: 0903 639 230 

e-mail: gavlas.juraj@zscargo.sk 

INTERMODÁLNA PREPRAVA 

INTERMODAL TRANSPORT 

Ing. Alena REMÁKOVÁ 

tel.: 02/2029 2677 

fax.: 02/5557 3831 

mobil: 0903 438 423 

e-mail: remakova.alena@zscargo.sk 

AUTOMOTIVE 

Ing. Alexandra BOROVANOVÁ 

tel.: 02/2029 71 88 

fax: 02/2029 78 85 

mobil: 0903 559 834 

e-mail: borovanova.alexandra@zscargo.sk 

Ing. Mikuláš SABÓ 

tel.: 055/229 55 57 

fax: 055/623 04 23 

mobil: 0911 525 359 

e-mail: sabo.mikulas@zscargo.sk 

ZASTÚPENIE V ZAHRANIČÍ 

REPRESENTATION ABROAD 

Generálne zastupiteľstvo v Rakúskej republike 

General Representation in Austria 

Ing. Jozef GAZDA CSc. 

Parkring 12, 1010 Wien 

tel.: 0043 1 5128974 

fax: 0043 1 512897475 

mobil: 0043 6764310086 

e-mail: jozef.gazda@utanet.at 

Generálne zastupiteľstvo v Poľskej republike 

General Representation in Poland 

Dipl. Ing. Jiří HANZAL 

Aleje Jerozolimskie 125/127 

02-017 Warszawa 

tel.: 0048 22 621 3683 

fax: 0048 22 621 3683 

mobil: 00421 911 422 026 

e-mail: zsskwa@gazeta.pl 

Generálne zastupiteľstvo na Ukrajine 

General Representation in Ukraine 

Ing. Jozef VIRBA 

Gogoľa 1, 290 604 Ľvov 

tel.: 0038 0322971198 

fax: 0038 0322971198 

mobil: 0038 0503173568 

e-mail: railway1@complex.lviv.ua 

SEKCIA SLUŽIEB ZÁKAZNÍKOM 

CUSTOMER SERVICES SECTION 

tel.: 055/229 55 22 

fax: 055/229 55 59 

e-mail: cargo.s13@zscargo.sk 

ODBOR KONTROLY A KRÍZOVÉHO 

RIADENIA 

DEPARTMENT OF INSPECTION AND 

CRISIS MANAGEMENT 

Reklamácie / Claims 

tel.: 02/20 29 23 08 

fax.: 02/20 29 24 16 

e-mail: cargo.O2@zscargo.sk 

INFOSERVIS 

tel.: 055/229 55 12 

055/229 54 69 

055/229 55 19 

fax: 055/623 31 26 

e-mail: infoservis@zscargo.sk 

ÚSEK SLUŽIEB ŽELEZNIČNÝCH 

KOĽAJOVÝCH VOZIDIEL 

DEPARTMENT OF SERVICE 

OF RAILWAY TRACK VEHICLES 

tel.: 02/20 29 72 05 

fax: 02/43 42 08 80 

e-mail: cargo.U40@zscargo.sk

CARGO BUSINESS 1/08.indd - ZSSK Cargo

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

CARGO BUSINESS 1/08.indd - ZSSK Cargo

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Delete template?

Save as template ?