Sestava 1 - Vysoká škola obchodnà v Praze
Sestava 1 - Vysoká škola obchodnà v Praze
Sestava 1 - Vysoká škola obchodnà v Praze
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
zovány veřejnými sdělovacími prostředky, mohou bezesporu vytvářet u široké<br />
veřejnosti řadu pochybností o bezpečnosti poskytovaných služeb letecké<br />
dopravy. Mezinárodními leteckými organizacemi dokládané statistiky<br />
však potvrzují, že v obchodní letecké dopravě se četnost fatálních<br />
leteckých nehod (tj. nehod se smrtelnými následky) vztažených na milion<br />
vzletů blíží v posledním desetiletí k hodnotě blízké číslu 35. To odpovídá<br />
situaci, kdy se ve světě počet fatálních leteckých nehod dopravních vícemotorových<br />
letadel i při výrazném růstu objemu letecké dopravy a působení<br />
různých, pro leteckou obchodní dopravu existujících nepříznivých<br />
vlivů (přetěžování kapacity vzdušného prostoru a letišť, probíhající ekonomická<br />
krize, nebezpečí různých přenosných chorob, projevy válečných<br />
konfliktů v mnoha oblastech světa a dalších jevů), již několik let stále pohybuje<br />
mezi 30 až 40. Při těchto nehodách zahyne ročně v průměru kolem<br />
800 osob. Z hlediska důsledku takových nehod jde bezesporu o skutečnosti<br />
nežádoucí. Z hlediska jejich srovnání s počty fatálních nehod, ke<br />
kterým dochází ve světě u jiných prostředků osobní dopravy, však jde<br />
o potvrzení postavení letecké dopravy ve světě jako nejbezpečnější.<br />
Uváděná tvrzení o vysoké úrovni bezpečnosti obchodní letecké dopravy<br />
však nevychází jen z různých statistických hlášení mezinárodních a národních<br />
leteckých orgánů a organizací nebo informacích poskytovaných<br />
leteckými společnostmi nebo výrobci letecké techniky a která jsou případně<br />
přejímána jako propagační slogan provozovateli letecké dopravy,<br />
nebo i následně cestovními kancelářemi. Dosahovaná míra bezpečnosti<br />
obchodní letecké dopravy je totiž výsledkem mnoha druhů technických,<br />
organizačních a legislativních opatření, systematicky prosazovaných, podporovaných<br />
a důsledně prověřovaných na mezinárodní úrovni od začátku<br />
rozvoje letecké dopravy, tj. prakticky od roku 1920 až dodnes.<br />
2. Vývoj bezpečnostní problematiky v letecké dopravě<br />
Přestože období před první světovou válkou přineslo pro bezpečnost<br />
v letectví mnoho nových poznatků a úspěchů, teprve výrazný technický<br />
pokrok, ke kterému došlo v průběhu první světové války, vytvořil pro leteckou<br />
dopravu v Evropě zcela novou situaci. Prokázala se zejména schopnost<br />
již existujících, ale zejména nově vyvíjených typů letadel, zajistit na<br />
svou dobu rychlou a relativně bezpečnou přepravu zboží a cestujících na<br />
delší vzdálenosti. Průběh první světové války však bohužel ukázal i možné<br />
negativní stránky letectví, tj. nekontrolovatelné použití letadla jako nebezpečné<br />
zbraně. Právě tato skutečnost naznačila nutnost vytvořit nad<br />
procesem rozvoje tohoto nově rozvíjejícího se způsobu dopravy určitý<br />
mezinárodní dohled.<br />
Potřeba řešit vzniklou situaci se stala hlavní součástí Mírové konference<br />
v Paříži (Paris Peace Conference) v roce 1919. Ukazovalo se, že mezinárodní<br />
spolupráce v leteckém průmyslu a letectví, k níž došlo v průběhu<br />
války, musí díky globalizaci letectví dále pokračovat. Přes dosahované po-<br />
93
Change language