TFS-Virtual Flight Review BKK to CNX BKK to CNX - Thai Flight ...
TFS-Virtual Flight Review BKK to CNX BKK to CNX - Thai Flight ...
TFS-Virtual Flight Review BKK to CNX BKK to CNX - Thai Flight ...
Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!
Leverage SEO-optimized Flipbooks, powerful backlinks, and multimedia content to professionally showcase your products and significantly increase your reach.
<strong>TFS</strong>-<strong>Virtual</strong> <strong>Flight</strong> <strong>Review</strong> <strong>BKK</strong> <strong>to</strong> <strong>CNX</strong><br />
1<br />
<strong>TFS</strong>-<strong>Virtual</strong> <strong>Flight</strong> <strong>Review</strong><br />
<strong>BKK</strong> <strong>to</strong> <strong>CNX</strong><br />
<strong>TFS</strong>-<strong>Virtual</strong> <strong>Flight</strong> <strong>Review</strong><br />
<strong>BKK</strong> <strong>to</strong> <strong>CNX</strong><br />
<strong>Review</strong> by SuperSaX
<strong>TFS</strong>-<strong>Virtual</strong> <strong>Flight</strong> <strong>Review</strong> <strong>BKK</strong> <strong>to</strong> <strong>CNX</strong><br />
2<br />
บทนํา นําและข ขอตกลงเบื้ บื้องต ตน<br />
1. บินดวย PMDG 747-400 เสนทางกรุงเทพฯ - เชียงใหม<br />
2. ตั้งคา FMC คราว ๆ บินโดยใช Au<strong>to</strong> pilot กะ FMC อยางเดียว<br />
3. บินแบบ IFR และทําการติดตอกับ ATC เปนระยะ<br />
4. เปดการใชงาน FS-Passengers ดวย ตลอดจนถึงวิธีการบินคราว ๆ เพื่อไมให FS-<br />
Pessengers ตัดคะแนน<br />
5. วิธีอานคา Log file<br />
6. เทคนิคการบินนี้เปนแบบผสมผสานระหวางคูมือของ PMDG 747-400 กับการคิดไปเองของ<br />
ผม ซึ่งอาจจะไมถูกตองนัก<br />
7. สถานะของเครื่องจะเริ่มจากสภาพ Dark & Cold Cockpit และเริ่มขั้นตอนตาง ๆ ตาม<br />
Normal Procedures Manual ของ PMDG 747-400<br />
8. ผมบินดวยการใช Keyboard และ Mouse เทานั้น และเนื่องจากผมใชคียบอรด ถาพบ<br />
[Shift+E] หมายถึง กดปุม shift และปุม E บนคียบอรด<br />
9. กรุณาอานจากตนไปจนจบ เพราะเนื้อหาบางสวนอาจจะมีการเรียงลําดับ<br />
10. บางครั้งอาจจะเจอคําศัพทหรือตัวยอ พยายามทําความเขาใจนะครับ แตทุกตัวจะมีความ<br />
หมายใหแลว ถาพบตัวใดไมมีความหมาย แสดงวาตัวนั้นไดมีการพูดถึงแลวกอนหนานั้น<br />
11. สุดทาย คอย ๆ อาน คอย ๆ ทําความเขาใจ บทความฉบับนี้ไมไดมีระบบทําลายตัวเองครับ<br />
<strong>Flight</strong> <strong>Review</strong> ของ Microsoft <strong>Flight</strong> Simula<strong>to</strong>r คราวนี้จะนําการบินเสนทางจากกรุงเทพฯ<br />
(<strong>BKK</strong>) ไปเชียงใหม (<strong>CNX</strong>) โดยใชเครื่องบิน 747-400 รหัสจดทะเบียน HS-TGJ ชื่อพระราชทาน “หริภุญ<br />
ชัย”<br />
ขอมู<br />
มูลเบื้ บื้องต ตน<br />
• วันเดินทาง : วันจันทรที่ 6 กุมภาพันธ พ.ศ. 2549<br />
• เที่ยวบิน : <strong>Flight</strong> TG632 กรุงเทพฯ (<strong>BKK</strong>/VTBD) – เชียงใหม (<strong>CNX</strong>/VTCC)<br />
• เครื่องบิน : โบอิ้ง 747-400 นามพระราชทาน “หริภุญชัย” ทะเบียน HS-TGJ<br />
• เวลาออกเดินทาง : 11.40-12.50 น.<br />
• จํานวนผูโดยสาร : 160 คน<br />
• เกมส : Microsoft <strong>Flight</strong> Simula<strong>to</strong>r 2004<br />
• Add on : เครื่องบิน PMDG747-400 ลายสีเครื่องบิน <strong>Thai</strong> Airways New Color โดย<br />
Prasong : www.thaiflight.com<br />
• ขอมูลการบินและเสนทางการบิน : จําลองขึ้นจากเกมส ผิดจากขอมูลจริงประการใด ขออภัย<br />
ไว ณ ที่นี้ดวยครับ<br />
หมายเหตุ ตอไปนี้จะใชคํายอเหลานี้<br />
• FSPS = FS Passengers<br />
• MSFS = Microsoft <strong>Flight</strong> Simula<strong>to</strong>r 2004<br />
• PMDG = PMDG 747-400<br />
เริ่ ริ่มกั กันเลยแล ลวกั กันนะครั รับ<br />
บทความนี้จะแบงออกเปน 3 ตอนคือ<br />
1. การติดตั้งและตั้งคา FSPS<br />
2. รูจักสวนตาง ๆ ของ PMDG<br />
3. บิน IFR เสนทางกรุงเทพฯ (<strong>BKK</strong>/VTBD) – เชียงใหม (<strong>CNX</strong>/VTCC)<br />
<strong>Review</strong> by SuperSaX
<strong>TFS</strong>-<strong>Virtual</strong> <strong>Flight</strong> <strong>Review</strong> <strong>BKK</strong> <strong>to</strong> <strong>CNX</strong><br />
3<br />
ตอนที่<br />
1 การติ ติดตั้ ตั้งและตั้ ตั้งค คา FSPS<br />
เริ่มแรกเขาไปยังเว็บไซตของ FS Passengers (www.fspassengers.com) เพื่อดาวนโหลด<br />
โปรแกรม FS Passengers ตัว Demo มาเลนกัน<br />
<strong>Review</strong> by SuperSaX
<strong>TFS</strong>-<strong>Virtual</strong> <strong>Flight</strong> <strong>Review</strong> <strong>BKK</strong> <strong>to</strong> <strong>CNX</strong><br />
4<br />
ตัวนี้<br />
เมื่อติดตั้ง FSPS เรียบรอยแลว ก็เขาสูโปรแกรม MSFS เพื่อตั้งคาตาง ๆ ที่เกี่ยวของกับโปรแกรม<br />
รูปที่ 1<br />
พอเขาสู MSFS ก็จะหนาจอของ FSPS ขึ้นมาแสดงใหเห็น (รูปที่ 1) ถาไมตองการใหแสดงใน<br />
ครั้งตอไปก็ไปเช็คบอกซในชอง Don’t show me next time จากนั้นเราก็ปดหนาจอนี้เพื่อเขาสู MSFS<br />
ตามปกติ จากนั้นก็เลือกเครื่องเปน PMDG ลาย New Color ขึ้นมา (รูปที่ 2) แลวเขาสูโปรแกรมตามปกติ<br />
เพื่อไปกําหนดคาตาง ๆ ใหกับ FSPS<br />
เมื่อเขาสู MSFS เรียบรอยแลวใหกดปุม Alt เพื่อเปดเมนูของ MSFS จะสังเกตวามีเมนูของ FSPS<br />
ขึ้นมาแลว<br />
รูปที่ 2<br />
<strong>Review</strong> by SuperSaX
<strong>TFS</strong>-<strong>Virtual</strong> <strong>Flight</strong> <strong>Review</strong> <strong>BKK</strong> <strong>to</strong> <strong>CNX</strong><br />
5<br />
กอนจะใชงาน FSPS ไดนั้นจะตองมีการกําหนดคา<br />
ตาง ๆ ใหกับ FSPS กอน โดยเริ่มจากสรางบริษัทและนักบิน<br />
(รูปที่ 3) FSPS ก็จะใหกรอกชื่อบริษัทและ IATA Code แลว<br />
กดปุม Next step เพื่อเขาสูขั้นตอนถัดไป เพื่อเลือกรูปแบบ<br />
ของเหตุการณ ซึ่งมีอยู 2 รูปแบบคือ<br />
1. เลือกจากรูปแบบที่ FSPS มีใหอยูแลว และ<br />
2. กําหนดคาตาง ๆ ดวยตนเอง (รูปที่ 4)<br />
รูปที่ 3<br />
รูปที่ 4<br />
ผูเลนสามารถเลือกไดวาจะเลน FSPS อยางไร ผมสมมติโดย<br />
การเลือกจากรูปแบบที่มีอยู (Scenario Setting) แลวกดปุม<br />
Next Step เพื่อเขาสูขั้นตอนการเลือกรูปแบบที่ตองการตอไป<br />
(รูปที่ 5) แตถาไมตองการรูปแบบที่มีอยูสามารถสรางเองได ใน<br />
กรณีผมเลือกที่จะใชรูปแบบที่มีอยู<br />
รูปที่ 5<br />
รูปแบบของเหตุการณหรือสถานการณ (Scenario) ที่ FSPS มีไวให 7 รูปแบบ ดังนี้<br />
1. This Means War คุณจะถูกกําหนดตารางการบินในสถานการณสงคราม 25 เที่ยวบิน และ<br />
เพื่อที่จะผานไดก็จะตองบินทุกเที่ยวโดยไมตก เที่ยวบินทุกเที่ยวจะถูกบันทึกโดยอัตโนมัติ<br />
และมีผลตอความสําเร็จ ใหคุณดูในฐานขอมูลเที่ยวบินที่อันตราย เพื่อจะดูวาพื้นที่ไหนอยูใน<br />
พื้นที่สงคราม เราขอใหคุณโชคดี<br />
2. Serengeti Park เซอเรนเกติพารค ตองการบริษัทที่จริงจังในการบินเพื่อที่จะสามารถให<br />
บริการการบินที่แตกตางกันไมวาจะเปนการขนสงสินคาหรือผูโดยสาร ภารกิจของคุณคือตอง<br />
ทําเงินใหมากพอที่จะซื้อเครื่องบินขนาดกลาง 4 ลํา (เชน Cessna Caravan หรือเทียบเทา)<br />
ขอเตือนวาการบินในสภาพที่ตองพึ่งพาตัวนักบินนั้นเปนเรื่องที่ยาก และเครื่องบินของคุณมัก<br />
จะตองมีอะไรขัดของมากกวาการบินปกติ และใหระวังวาเซอเรนเกติพารค อาจจะพิจารณา<br />
ขอตกลงสัญญากับคุณใหม ถาหากมีการตกมากกวา 1 ครั้ง ขอใหโชคดี<br />
3. Purchase this Jet เปาหมายของคุณคือตองหาเงินใหไดมากพอที่จะซื้อเครื่องบิน<br />
พาณิชย บริษัทของคุณจะอยูในรูปแบบของอาชีพ และคุณจะเริ่มตนดวยเครื่องบินแบบ<br />
ธรรมดา และโดยที่เมื่อมีการเลื่อนตําแหนงของนักบินแตละคน พยายามที่จะซื้อเครื่องบิน<br />
ขนาดที่ใหญมากขึ้น และนี่เปนสิ่งที่จะทําใหคุณสามารถใหบริการกับผูโดยสารและเพิ่มราย<br />
ไดของคุณ การรักษาเครื่องบินเกาของคุณไวเปนความคิดที่ดี เพราะเครื่องบินเหลานั้นก็ยัง<br />
สามารถสรางรายไดใหกับบริษัทได กระบวนการขั้นตอนตางๆ นี้อาจจะกินเวลา แตถาคุณมี<br />
ความอดทนและมีสัญชาติญาณทางธุรกิจที่ดี ดวยโชคเล็กนอยบวกกับเทคนิคการบินที่ดี<br />
คุณก็นาจะมีเงินมากพอที่จะซื้อเครื่องบินแบบ โบอิ้ง 737 หรือวาลุยสุดชีวิตเพื่อที่ในที่สุด<br />
คุณจะไดครอบครอง แอรบัส A380<br />
<strong>Review</strong> by SuperSaX
<strong>TFS</strong>-<strong>Virtual</strong> <strong>Flight</strong> <strong>Review</strong> <strong>BKK</strong> <strong>to</strong> <strong>CNX</strong><br />
6<br />
4. The pilot school company คุณสามารถโอนยายนักบินไปบริษัทอื่นได บริษัทนี้จะอยู<br />
รูปแบบของโรงเรียนฝกนักบินเพื่อเขาสูอาชีพนักบิน และเมื่อนักบินมีใบอนุญาตบินแบบใด<br />
แบบหนึ่งแลว คุณก็สามารถที่จะสงไปยังสายการบินที่คุณเลือกได คุณจะผานการทดสอบใน<br />
ชุดนี้ไดถาคุณสามารถฝกนักบินจนไดรับใบอนุญาตบินเครื่องบินแบบใดแบบหนึ่ง และ<br />
แนนอนวาคุณก็ยังสามารถที่จะทําการฝกนักบินคนอื่นๆ ตอไป<br />
5. No Right For Error เปาหมายของคุณก็คือ คุณจะตองสามารถทําการบินในเครื่องบิน<br />
พาณิชยเปนจํานวน 50 เที่ยวบินโดยไมมีการตก ขอเตือนวาระดับความผิดพลาดที่อาจจะ<br />
เกิดขึ้นมีถึง 5% และจะมีการบันทึกการบินในทุกๆ เที่ยวบิน คุณจะผานการทดสอบหาก<br />
สามารถบิน 50 เที่ยวบินโดยไมมีการตก และคุณจะไมผานการทดสอบ ถาคุณทําเครื่องบิน<br />
ตกแมเพียงครั้งเดียว<br />
6. International Company เปาหมายของคุณคือ ตองซื้อเครื่องบินใหมีจํานวนมากเพียง<br />
พอที่จะรองรับเที่ยวบินและนําคุณไปสูสายการบินในระดับนานาชาติ ขั้นตอนและกระบวน<br />
การนี้อาจจะใชเวลานาน และคุณจะไมผานการทดสอบหากมีเครื่องบินตกมากเกินไป<br />
7. Bush flying Career คุณจะมีเงินพอแคเพียงที่จะซื้อเครื่องบินขนาดเล็ก 1 ลํา และนักบิน<br />
ของคุณก็ไมมีใบอนุญาตใหทําการบินเครื่องบินแบบใดไดเลย นอกจากการบินแบบทั่วไป<br />
(หรือสวนบุคคล) เปาหมายของคุณคือจะตองทําใหนักบินของคุณอยางนอย 1 คน ไดรับใบ<br />
อนุญาตที่จะทําการบินเครื่องบินเจ็ต จากนั้นคุณก็จะตองขยับขยายสายการบินเพื่อใหมีเงิน<br />
มากพอที่จะซื้อเครื่องบินขนาดใหญเชน โบอิ้ง 747 ขอเตือนวาขั้นตอนตางๆ เหลานี้อาจจะ<br />
กินเวลานาน (อาจถึง 170 ชั่วโมงสําหรับการบินเพื่อใหไดตามวัตถุประสงคแตละสวน) คุณ<br />
จะผานการทดสอบนี้ถาคุณมีเครื่องบินขนาด 120 ตันขึ้นไป เชน โบอิ้ง 777 หรือ 747 และ<br />
ทําการบิน 1 เที่ยวบิน<br />
ตารางแสดงรายละเอียดของแตละเหตุการณ<br />
ระดับความ<br />
ยาก<br />
โหมด<br />
ประหยัด<br />
This Means<br />
War<br />
Serengeti<br />
Park<br />
Purchase<br />
this Jet<br />
The pilot<br />
school<br />
company<br />
No Right<br />
For Error<br />
Internationa<br />
l Company<br />
Bush flying<br />
Career<br />
Medium Medium Hard Medium Medium Medium very hard<br />
Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes<br />
โหมดอาชีพ No Yes Yes Yes No No Yes<br />
รายไดของ Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes<br />
สายการบิน<br />
การบันทึก<br />
แบบ<br />
อัตโนมัติ<br />
เงินเริ่มตนที่<br />
มีให<br />
(ดอลลาร)<br />
ความมีชื่อ<br />
เสียง(ระดับ)<br />
คูณรายได<br />
(เทา)<br />
คูณความชื่อ<br />
เสียง (เทา)<br />
โอกาสเกิด<br />
ความลม<br />
เหลว (%)<br />
ประเภทของ<br />
ความลม<br />
เหลวที่ใหมี<br />
ได<br />
Yes No No No Yes No No<br />
600000000 3000000 25000000 600000000 600000000 60000000 500000<br />
65 65 65 65 65 65 65<br />
50 50 50 50 50 50 50<br />
10 10 10 10 10 10 10<br />
5 10 0 0 5 5 5<br />
3 3 0 0 3 3 3<br />
<strong>Review</strong> by SuperSaX
<strong>TFS</strong>-<strong>Virtual</strong> <strong>Flight</strong> <strong>Review</strong> <strong>BKK</strong> <strong>to</strong> <strong>CNX</strong><br />
7<br />
ผูเลนสามารถเลือกจัดตั้งบริษัทในรูปแบบใดก็ได โดยที่ความยาก<br />
งายจะขึ้นอยูกับรูปแบบที่เลือก สมมติวาเลือกรูปแบบ No Right For<br />
Error เพื่อใหสามารถจัดตั้งบริษัทและมีเงินเพียงพอใหซื้อเครื่องบินที่เรา<br />
ตองการได อีกทั้งนักบินสามารถบินไดกับเครื่องทุกประเภทไดโดยทันที<br />
เมื่อเลือกเรียบรอยแลวก็กดปุม Finish เพื่อสิ้นสุดการกอตั้งบริษัท (รูปที่ 6)<br />
เมื่อจัดตั้งบริษัทเสร็จเรียบรอย ขั้นตอนถัดไปคือการสรางนักบิน<br />
(รูปที่ 7 - 9)<br />
รูปที่ 6<br />
รูปที่ 7<br />
รูปที่ 8<br />
รูปที่ 9<br />
หลังจากจัดตั้งบริษัทและสรางนักบินเรียบรอยแลว คราวนี้ก็เปนการสั่งใหบริษัทที่สรางเริ่มดําเนิน<br />
การได (รูปที่ 10) โดยการเลือก Select Active Company ตอจากนั้นก็ตอดวยการวางแผนจัดการบริษัท<br />
ไมวาจะเปนการซื้อเครื่องบิน การกําหนดรูปแบบของสายการบินรวมทั้งคุณภาพของอาหารและเครื่องดื่มที่<br />
จะมีบริการบนเครื่องดวย โดยการเลือก Company Manager (รูปที่ 11-17)<br />
รูปที่ 10<br />
<strong>Review</strong> by SuperSaX
<strong>TFS</strong>-<strong>Virtual</strong> <strong>Flight</strong> <strong>Review</strong> <strong>BKK</strong> <strong>to</strong> <strong>CNX</strong><br />
8<br />
รูปที่ 11<br />
แสดงวาบริษัทยังไมมี<br />
เครื่องบิน สามารถซื้อได<br />
โดยการเลือก Buy<br />
current Fs Plane (หมาย<br />
ถึงเครื่องบินที่เปดอยูตอน<br />
นี้)<br />
รูปที่ 12<br />
เมื่อเลือกที่จะซื้อก็สามารถ<br />
เลือกไดวาจะซื้อเครื่อง<br />
ประเภทไหน ใชงานมา<br />
แลวกี่เปอรเซนต สมมติวา<br />
เลือกเครื่องใหมปายแดง<br />
รูปที่ 13<br />
เมื่อซื้อเครื่องบินเรียบรอย<br />
แลว ในหนาของ<br />
Company Aircraft ก็จะ<br />
แสดงชื่อเครื่องบินที่บริษัท<br />
ครอบครองอยู<br />
รูปที่ 14<br />
Aircraft Maintenance<br />
แสดงการซอมบํารุง เนื่อง<br />
จากวาตอนนี้บริษัทมีอยู<br />
เพียงเครื่องเดียว และเปน<br />
เครื่องใหม จึงยังไมตอง<br />
ซอมบํารุง แตถาบินไปซัก<br />
พัก ก็จะตองมีการซอม<br />
บํารุง<br />
รูปที่ 15<br />
Price setting<br />
เปนการกําหนดราคาของ<br />
ตั๋วโดยสาร ซึ่งสามารถ<br />
เลือกไดหลายระดับราคา<br />
(ถาแพงมาก ผูโดยสารอา<br />
จะไมชอบขึ้นก็ได) แลว<br />
กําหนด Service price for<br />
vip สําหรับอาหารและ<br />
เครื่องดื่ม<br />
<strong>Review</strong> by SuperSaX
<strong>TFS</strong>-<strong>Virtual</strong> <strong>Flight</strong> <strong>Review</strong> <strong>BKK</strong> <strong>to</strong> <strong>CNX</strong><br />
9<br />
รูปที่ 16<br />
กําหนด Service price for<br />
1 st class<br />
รูปที่ 17<br />
กําหนด กําหนด Service<br />
price for Economy class<br />
หลังจากที่ตั้งคาตาง ๆ ใหกับ FSPS เรียบรอยแลว ก็เปนอันจบขั้นตอนการติดตั้ง FSPS แตเนื่อง<br />
จาก FSPS ตัว Demo ที่ดาวนโหลดมาจากเว็บไซตนี้ เปนตัวสาธิตเทานั้น จึงถูกจํากัดเสนทางบินโดยจะ<br />
ตองมีจุดเริ่มตนที่ซานฟรานซิสโก แตจะบินไปที่ไหนก็ไดในโลก สวนฟงกชันอื่น ๆ นั้น ก็สามารถใชงาน<br />
ไดอยางครบถวน คราวตอไปเวลาจะบินดวย MSFS เพื่อเปนการเพิ่มอรรถรสในการบิน ก็เปด FSPS นี้รวม<br />
ดวย เราจะไดรูกันซะทีวา ที่เราบินนั้น ผูโดยสารพอใจกับการบริการหรือคุณภาพของสายการบินเราหรือไม<br />
ในสวนนี้ขอขอบคุณพี่ Smart ที่ชวยแปลรูปแบบของเหตุการณหรือสถานการณที่ FSPS<br />
กําหนดขึ้นทั้ง 7 รูปแบบ<br />
<strong>Review</strong> by SuperSaX
<strong>TFS</strong>-<strong>Virtual</strong> <strong>Flight</strong> <strong>Review</strong> <strong>BKK</strong> <strong>to</strong> <strong>CNX</strong> 10<br />
ตอนที่<br />
2 รูจั<br />
จักส สวนต ตาง ๆ ของ PMDG<br />
ในสวนนี้จะนําเสนอรูปรางหนาของสวนตาง ๆ ของ PMDG กัน โดยเริ่มจาก Panel Switching<br />
Device (รูปที่ 18) ซึ่งจะอยูดานบทของจอภาพ เมื่อเปดตัว PMDG ออกมา<br />
1 2 3 4 5 6 7 8 9<br />
รูปที่ 18<br />
CAPT:<br />
เปนหนาจอหลักของการบิน เพราะเปนมุมมองของกัปตัน<br />
(Captain’s viewpoint)<br />
OVHD:<br />
เปนหนาจอที่แสดงปุมตาง ๆ ที่อยูบนหัว (overhead panel)<br />
F/O:<br />
เปนหนาจอแสดงมุมมองของ First Officer’s (First<br />
Officer’s viewpoint)<br />
<strong>Review</strong> by SuperSaX
<strong>TFS</strong>-<strong>Virtual</strong> <strong>Flight</strong> <strong>Review</strong> <strong>BKK</strong> <strong>to</strong> <strong>CNX</strong> 11<br />
THR:<br />
เปนคอนโซลแสดง throttle<br />
FMC:<br />
หนาจอ FMC หรือ FLIGHT MANAGEMENT COMPUTER<br />
EICAS:<br />
หนาจอแสดง EICAS ไวสําหรับดูอะไรหลาย ๆ อยาง เชน<br />
เครื่องยนต การจายน้ํามัน ประตู ลอ ไฮดรอลิก เปนตน<br />
<strong>Review</strong> by SuperSaX
<strong>TFS</strong>-<strong>Virtual</strong> <strong>Flight</strong> <strong>Review</strong> <strong>BKK</strong> <strong>to</strong> <strong>CNX</strong> 12<br />
COM:<br />
หนาจอแสดงวิทยุหรือการติดตอสื่อสาร (The center<br />
console radio/communications panel)<br />
CHR:<br />
แสดง chronometer<br />
MISC:<br />
แสดงปุมตาง ๆ ที่ไมเกี่ยวของกับที่กลาวมา<br />
หมายเหตุ : ถา Panel Switching หายไป ใหคลิ้กเมาสที่นี่<br />
แลว Panel Switching จะกลับมา จากนั้นก็จะหายไปอีก แต<br />
ถาไมอยากใหหาย ก็ปกหมุดซะ<br />
Click hear <strong>to</strong> display Panel Switching<br />
กันเลย<br />
มาถึงตอนนี้ก็คงพอจะทราบสวนตาง ๆ ของ PMDG กันบางแลว เพื่อเปนการเสียเวลา ก็เริ่มบิน<br />
<strong>Review</strong> by SuperSaX
<strong>TFS</strong>-<strong>Virtual</strong> <strong>Flight</strong> <strong>Review</strong> <strong>BKK</strong> <strong>to</strong> <strong>CNX</strong> 13<br />
ตอนที่<br />
3 บิน IFR เส สนทางกรุ รุงเทพฯ (<strong>BKK</strong>/VTBD) – เชี ชียงใหม<br />
(<strong>CNX</strong>/VTCC)<br />
เขาโปรแกรม MSFS เพื่อกําหนดขอมูลตาง ๆ เชน เครื่องบิน เสนทางบิน เวลา อากาศกันกอน<br />
เลย<br />
เขาโปรแกรมเลือกเครื่องบิน PMDG เลือกเวลา<br />
11.30 น ทองฟาปลอดโปรง<br />
กดปุม <strong>Flight</strong> Planner เพื่อกําหนดเสนทางบิน<br />
เลือกตนทาง VTBD เกต 68 ซึ่งเปนเกต Heavy เลือกปลายทาง VTCC เชียงใหม<br />
กําหนดรูปแบบการบินแบบ IFR และสรางเสนทาง<br />
บินที่ความสูง 30,000 ฟต (FL300)<br />
เสนทางบินที่ MSFS สรางขึ้นมาให และจะเอาขอ<br />
มูลในไปใสไวใน FMC ของเครื่องบินดวย<br />
<strong>Review</strong> by SuperSaX
<strong>TFS</strong>-<strong>Virtual</strong> <strong>Flight</strong> <strong>Review</strong> <strong>BKK</strong> <strong>to</strong> <strong>CNX</strong> 14<br />
ณ ดอนเมือง วันจันทรที่ 6 กุมภาพันธ พ.ศ. 2549 เวลา 11.30 น. เครื่องบินสายการบินไทย<br />
เที่ยวบินที่ TG632 เสนทาง กรุงเทพฯ (<strong>BKK</strong>/VTBD) – เชียงใหม (<strong>CNX</strong>/VTCC) ซึ่งเปนเครื่องบินโบอิ้ง<br />
747-400 นามพระราชทาน “หริภุญชัย” ทะเบียน HS-TGJ มีกําหนดออกจากสนามบินดอนเมืองเวลา<br />
11.40 จอดอยูที่เกต 68 ของอาคารผูโดยสารในประเทศ<br />
กัปตัน “SuperSaX” เขามายังหองนักบิน (Cockpit) พรอมนักบินผูชวย เพื่อเตรียมตัวทําการบิน<br />
พอเขามาถึงหนาจอตาง ๆ ก็ยังดับอยูเลย (อยูในสภาพ Dark & Cold Cockpit)<br />
CAPT<br />
OVHD<br />
F/O<br />
THR<br />
<strong>Review</strong> by SuperSaX
<strong>TFS</strong>-<strong>Virtual</strong> <strong>Flight</strong> <strong>Review</strong> <strong>BKK</strong> <strong>to</strong> <strong>CNX</strong> 15<br />
FMC<br />
EICAS<br />
COM<br />
CHR<br />
ผมขออนุญาตใชคําเหลานี้ในการอางอิงถึงหนาจอตาง ๆ เชน OVHD คือ Overhead Panel หรือ COM<br />
คือ center console radio/communications panel<br />
<strong>Review</strong> by SuperSaX
<strong>TFS</strong>-<strong>Virtual</strong> <strong>Flight</strong> <strong>Review</strong> <strong>BKK</strong> <strong>to</strong> <strong>CNX</strong> 16<br />
กัปตันเอื้อมมือไปที่ Overhead Panel แลวจึงเริ่มทําการขั้นตอนตาง ๆ ตาม Check List เริ่มจาก<br />
กอนจะเริ่มขั้นตอน เพื่อความ<br />
สมจริงอีกนิด ปด FUEL<br />
CONTROL SWITCH ทั้ง 4<br />
อันกอน<br />
5<br />
1<br />
3<br />
2<br />
4<br />
6<br />
7<br />
เริ่มจาก OVHD แผงที่ 1 BATTERY SWITCH (ON) หมุน STANDBY POWER SELECTOR<br />
(AUTO) ขามไปแผงที่ 2 หมุน HYDRAULIC DEMAND PUMP SELECTORS (OFF) ขามไปแผงที่<br />
6 กด APU BLEED SWITCH (OFF) หลังจากนั้นเราก็เลือกแหลงพลังงานในเบื้องตนไดจาก 2 แหลง คือ<br />
APU หรือ EXTERNAL POWER สมมติวาเลือก APU โดยกลับที่แผงที่ 1 หมุน APU (START) แลวมันจะ<br />
เดงกลับมาที่ ON รอแปบนึง จนกวาจะมีคําวา AVAIL ขึ้นที่ปุม APU GEN 1 และ APU GEN 2 เมื่อขึ้นแลว<br />
เราสามารถเลือกที่จะให 1 และ/หรือ 2 ทํางานก็ได แตตองกดทีละปุม หามกดพรอมกัน ถามาถึงตรงนี้<br />
หนาจอตาง ๆ จะตองติดแลว<br />
External power คือแหลงพลังงานจากภายนอก ซึ่งไดจากเคเบิลที่เสียบระหวางตัวเครื่องบินกับระบบไฟ<br />
ฟาของสนามบิน ในสวนของ PMDG ตัวนี้ จะสามารถใช External power ไดก็ตอเมื่อตั้ง Parking brake<br />
ไว [Ctrl + .] สวน External power 2 นั้นบางสนามบินอาจไมไดเตรียมไวให แตไมเปนไรเพราะแค<br />
External power 1 ตัวเดียวก็เหลือเฟอแลว<br />
หลังจากที่ APU ทํางานหรือไดรับพลังงานจาก External power แลว ก็กดปุม L-UTILITY-R<br />
(ON) แผงที่ 1 เพื่อใหจายไฟใหกับสวนตาง ๆ ของเครื่องเชน lighting, galleys, doors เปนตน จากนั้น<br />
ขามไปแผงที่ 7 เพื่อเปด NAV LIGHTS (ON) ซึ่งไฟดวงนี้จะเปนตัวบอกใหเจาหนาที่ภาคพื้นดิน หรือเจา<br />
หนาที่ของ Ground ใหรูวาเครื่องบินนี้มีการจายไฟและอยูภายใตการควบคุมของนักบินแลว ระหวางนี้ยัง<br />
สามารถเปด WING LISHTS (ON) และ LOGO LIGHTS (ON) ได สวน BEACON LIGHTS จะยังไมเปด<br />
จนกวาจะไดมีการ push back หรือเตรียมตัว Taxi และ STROBE LIGHTS ก็จะยังไมเปดจนกวาพรอมที่<br />
จะ takeoff<br />
อยาเปดไฟ ทีเดียวหมดทุกดวง ไมงั้นใครตอใครจะงง เจาหนาที่ของ Ground ก็ไมรูวาจะให push back<br />
หรือกัปตันจะ Takeoff ขึ้นจากเกต หรือเครื่องที่จอดอยูขาง ๆ อาจคิดวาเราจะ Taxi เขาไปรับผูโดยสาร<br />
ในอาคาร แตตรงนี้ FSPS ไมไดหักคะแนน<br />
<strong>Review</strong> by SuperSaX
<strong>TFS</strong>-<strong>Virtual</strong> <strong>Flight</strong> <strong>Review</strong> <strong>BKK</strong> <strong>to</strong> <strong>CNX</strong> 17<br />
หลังจากนั้นก็เปด/ปด ปุมเหลานี้ไว<br />
แผงที่ 2<br />
• HYD DEMAND PUMP SELECTORS 1-4 (OFF)<br />
• HYD ENG PUMP SWITCHES 1-4 (ON)<br />
แผงที่ 4<br />
• FUEL X FEED ซาย และ FUEL X FEED ขวา (ON)<br />
• NACELLE and WING ANTI-ICE จะ (ON) ก็ตอเมื่ออุณหภูมิต่ํากวา 10 องศา<br />
• WINDOWS HEAT SWITCHES (ON)<br />
แผงที่ 5<br />
• YAW DAMPER SWITCHES (ON)<br />
• OUTFLOW VALVES (OPEN)<br />
แผงที่ 6<br />
• PASSENGER TEMPERATURE SELECTOR (AUTO)<br />
• FLIGHT DECK TEMPERATURE SELECTOR (AUTO)<br />
• TRIM AIR SWITCH (ON)<br />
• UPR, LWR RECIRC FAN SWITCHES (ON)<br />
• AFT CARGO HEAT SWITCH (OFF)<br />
• EQUIPMENT COOLING SELECTOR (NORM)<br />
• HIGH FLOW SWITCH (OFF)<br />
• GASPER SWITCH (ON)<br />
• PACK SELECTORS 1, 2 AND 3 (NORM)<br />
• L, R ISLN SWITCHES (OPEN) สังเกตตัวนี้ใหดี ถาเปน OFF จะทําใหดึง ENGINE START<br />
SELECTOR ไมได<br />
• APU BLEED SWITCH (ON)<br />
• ENG BLEED SWITCHES (ON)<br />
เมื่อเปดโนนปดนี่เรียบรอยแลว ก็ก็ปด OVHD Panel กลับมาที่ CAPT Panel และเปด FMC ขึ้น<br />
มาเพื่อตั้งคา FMC ตอไป<br />
หนาจอของ FMC จะแบงออก 5 สวนใหญ ดังนี้<br />
1 2 1<br />
1. Line Select Keys (LSK) แบงเปน 2 ดานคือ<br />
ดานซาย (L) และดานขวา (R) เวลาอางอิงถึง<br />
ก็จะเปน 1L หรือ 3R เปนตน<br />
2. Display Screen ไวแสดงขอมูลของ FMC<br />
3. Function Keys เปนปุมตั้งคาฟงกชันตาง ๆ<br />
4. ปุมตัวเลข<br />
5. ปุมตัวอักษร<br />
3<br />
4<br />
5<br />
<strong>Review</strong> by SuperSaX
<strong>TFS</strong>-<strong>Virtual</strong> <strong>Flight</strong> <strong>Review</strong> <strong>BKK</strong> <strong>to</strong> <strong>CNX</strong> 18<br />
เมื่อรูจักสวนตาง ๆ ของ FMC แลว กัปตันจึงทําการใสขอมูลของเที่ยวบินนี้ใหกับ FMC เพื่อที่<br />
ระบบ Au<strong>to</strong> Pilot จะบินตาม FMC นี้ไปจนถึงสนามบินปลายทาง ขอมูลที่ใสก็มีตั้งแตสนามบินตนทาง<br />
(กรุงเทพฯ = VTBD) สนามบินปลายทาง (เชียงใหม = VTCC)<br />
กดเปดการทํางานของ FMC ที่ 1L<br />
1. กดปุม RTE เพื่อตั้งเสนทางบิน<br />
2. พิมพ VTBD (ตนทาง) ที่ปุมตัวอักษร แลวกด<br />
ปุม 1L<br />
3. พิมพ VTCC (ปลายทาง) แลวกดปุม 1R<br />
4. พิมพ 21R (รันเวยที่จะ Take off) แลวกดปุม<br />
2L<br />
5. พิมพ 632 (ชื่อไฟลท) แลวกดปุม 2R<br />
6. เรียบรอยแลวกด Activate ที่ 6R<br />
7. กดปุม EXEC ยืนยันอีกที<br />
เมื่อตั้งคาเสนทางเรียบรอยแลว ก็มาตั้งคาตาง ๆ ที่จําเปนเชน เสนทางการบิน ปจจัยตาง ๆ ของ<br />
เครื่องบิน ไมวาจะเปนน้ําหนักของเครื่องบิน สภาพอากาศ เพดานบิน ขอมูลการ Take Off และอื่น ๆ อีก<br />
เยอะแยะไปหมด<br />
กดปุม INIT REF เพื่อเปดเมนูเพื่อกรอกขอมูลทีละ<br />
สวน เมื่อกดแลวจะปรากฎเมนูใหเลือก<br />
IDENT<br />
หนานี้ไมไดกรอกอะไร กด 6L เพื่อกลับเมนูหลัก<br />
หรือจะกด 6R เพื่อเปดหนาถัดไป<br />
(หนาถัดไปที่ 6R ก็คือ POS INIT หนาถัดไปในที่นี้<br />
คือการเรียงลําดับของหัวขอตาง ๆ ตามเมนูหลัก)<br />
<strong>Review</strong> by SuperSaX
<strong>TFS</strong>-<strong>Virtual</strong> <strong>Flight</strong> <strong>Review</strong> <strong>BKK</strong> <strong>to</strong> <strong>CNX</strong> 19<br />
POS INIT<br />
หนานี้ใหกรอกตําแหนง ณ ปจจุบัน ก็พิมพวา<br />
VTBD แลวกดปุม 2L<br />
PERF INIT<br />
กรอกขอมูลตาง ๆ ที่จําเปน เชน น้ําหนักเครื่อง<br />
เปนตน (คาตาง ๆ ตรงนี้เปนคาสมมติทั้งสิ้น)<br />
1. น้ําหนักเครื่อง สมมติวาเปน 563.4 แลวกด 1L<br />
(จริง ๆ แลวตองคํานวณกันวุนวาย แตนี่ FSPS<br />
คํานวณมาใหแลว ดูที่หนา 23 ของบทความนี้)<br />
2. ใสคา 10 ที่ RESERVES แลวกด 4L (10 คือ<br />
จํานวนเปอรเซ็นตของน้ํามันที่เหลือ กอนจะมี<br />
สัญญาณเตือน)<br />
3. ใสคา 100 ที่ COST INDEX แลวกด 5L (Cost<br />
index คือการคํานวณตาง ๆ ของเที่ยวบิน<br />
พิจารณาจากน้ํามันและเวลาที่ใช ในบางเว็บ<br />
บอกวาคา 100 นี้ดีที่สุดแลว)<br />
4. ใสคา 30000 คือคาความสูงของเพดานบิน<br />
แลวกด 1R จะไดขอมูลเปน FL300<br />
THRUST LIMIT<br />
จะแสดงการตั้งคาขอจํากัดของเครื่องยนต ที่ใชใน<br />
ชวงตาง ๆ เชน การไตระดับ การบินระดับ จนถึงการ<br />
ลดระดับ คาที่ FMC กําหนดใหเริ่มตนนี้ เปนคาที่ดี<br />
ที่สุดแลว<br />
TAKEOFF REF<br />
ตั้งคาสําหรับ Takeoff ใส 20 ที่ FLAPS แลวกด 1L<br />
จากนั้นระบบจะคํานวณสวนตาง ๆ ใหเอง ไมวาจะ<br />
เปน V1, VR และ V2 (ถาเราบินดวย VNAV เราจะ<br />
ตองจําความเร็วของ V2 เอาไว เพราะวาจะตองใช)<br />
เมื่อไดคาความเร็วของชวงตาง ๆ ที่ FMC คํานวณ<br />
ใหแลว ถาเราตกลงที่จะใชความเร็วนี้ ก็ยืนยัน<br />
โดยการกด 1R เพื่อยืนยัน V1 กด 2R และ 3R<br />
เพื่อยืนยัน VR และ V2 ตามลําดับ<br />
(20 คือ ระดับของ Flap ที่เราจะเปดกอน Takeoff<br />
ซึ่ง 747 จะใช Flap ขนาดนี้ จริง ๆ สามารถใช 10<br />
ได แตจะใชระยะทางยาวในการ Takeoff)<br />
<strong>Review</strong> by SuperSaX
<strong>TFS</strong>-<strong>Virtual</strong> <strong>Flight</strong> <strong>Review</strong> <strong>BKK</strong> <strong>to</strong> <strong>CNX</strong> 20<br />
RTE 1 LEGS<br />
ตั้งคาเสนทางบิน ซึ่งสามารถดูเสนทางบินที่ MSFS<br />
ตั้งไวใหแลว โดยการกดปุม [F10]<br />
1. พิมพ <strong>BKK</strong> แลวกด 1L<br />
2. พิมพ 200/00461 แลวกด 1R<br />
200 คือ ความเร็ว จริง ๆ แลวก็ตองคํานวณ แตผม<br />
สมมติเอาเอง<br />
00461 คือ ระดับความสูง (Alt) ไดจากตาราง<br />
Navigation log ที่ตองใส 00461 เพราะใส 461<br />
อยางเดียวแลวจะกลายเปน FL461<br />
พิมพเสนทางที่เหลือตอไปจนครบ<br />
พอกดตัวสุดทายคือ VTCC ตัว FMC จะขึ้นคําวา<br />
THEN แลว VTCC เหมือนจะหายไป จริง ๆ แลวไม<br />
ไดหายไปไหน แตจะอยูในเสนทางบินหนาถัดไป<br />
เพราะหนานี้เต็มแลว กดปุม NEXT PAGE เพื่อไปดู<br />
เสนทางหนาถัดไปได ก็จะเห็น VTCC อยู<br />
<strong>Review</strong> by SuperSaX
<strong>TFS</strong>-<strong>Virtual</strong> <strong>Flight</strong> <strong>Review</strong> <strong>BKK</strong> <strong>to</strong> <strong>CNX</strong> 21<br />
นี่!!! VTCC อยูหนานี้<br />
เมื่อกรอกเสนทางบินเรียบรอยแลว ก็กดปุม<br />
Activate ที่ 6R ก็เปนอันเรียบรอย<br />
FMC แสดงเสนทางบินที่ไดกําหนดไว<br />
หลังจากกรอกขอมูลตาง ๆ ใหกับ FMC แลว คราวนี้ก็ยอนกลับมาที่ CAPT Panel เพื่อตั้งคาสวน<br />
ที่เกี่ยวของกับ CAPT Panel ตอ<br />
สังเกตวา หนาจอ ND (Navigation<br />
Display) แสดงขอมูลแลว เพราะขอ<br />
มูลที่กรอกเขาไปที่ FMC<br />
จากนั้นก็<br />
1. เปดสวิตซ F/D (ON)<br />
2. เปดสวิตซ A/T ARM (ON)<br />
3. ตั้งคา IAS/MACH เปน 240<br />
เพราะถาบินต่ํากวา 10,000 ฟต<br />
จะตองใชความเร็วไมเกิน 240<br />
kts, FSPS บอกมาอีกที ไมงั้น<br />
FSPS จะหักคะแนน (ถาใช<br />
VNAV ในการบิน ก็จะใช<br />
ความเร็ว V2 รวมกับปุม<br />
TO/GA)<br />
4. ตั้งคา HDG เปน 209 ตาม<br />
runway ที่เราจะ Takeoff<br />
<strong>Review</strong> by SuperSaX
<strong>TFS</strong>-<strong>Virtual</strong> <strong>Flight</strong> <strong>Review</strong> <strong>BKK</strong> <strong>to</strong> <strong>CNX</strong> 22<br />
เปด COM Panel ขึ้นมา แลวตั้งคาเปดสวิตซ<br />
• AUTOBRAKES SELECTOR (RTO)<br />
• NO SMOKING SELECTOR (AUTO or ON)<br />
• SEATBELTS SELECTOR (AUTO or ON)<br />
• FLT DK DOOR (LOCK) ตามกฎของ FAA จะ<br />
ตองปดประตู cockpit กอนที่ผูโดยสารจะขึ้น<br />
เครื่อง<br />
ไมเปด NO SMOKING และ SEATBELTS ระวัง<br />
FSPS จะหักคะแนนนะ<br />
เมื่อตั้งคาตาง ๆ เรียบรอย ก็เปด FSPS เพื่อโหลดผูโดยสารขึ้นเครื่อง ดวยการเปด FSPS ขึ้นมา<br />
(รูปที่ 19) จากนั้นก็ทําการโหลดน้ําหนักบรรทุกใหกับเครื่องบิน (รูปที่ 20 – 22) อยาลืมสังเกตความสม<br />
ดุลของเครื่องดวยนะ เพราะผมเคยลองแลว ลืมดู พอโหลดเสร็จเครื่องหงายหลังตึง<br />
ดูความสมดุล<br />
ของเครื่อง<br />
รูปที่ 19<br />
รูปที่ 20<br />
<strong>Review</strong> by SuperSaX
<strong>TFS</strong>-<strong>Virtual</strong> <strong>Flight</strong> <strong>Review</strong> <strong>BKK</strong> <strong>to</strong> <strong>CNX</strong> 23<br />
ตรงนี้ไง!! น้ําหนักของเครื่อง ที่<br />
กําหนดไวใน FMC หนา PERF<br />
INIT ในที่นี้ก็ประมาณ 563.4<br />
รูปที่ 21<br />
รูปที่ 22<br />
หลังจากโหลด FSPS เรียบรอย ก็จะมีเสียงของการโหลดผู<br />
โดยสาร เสียงพนักงานตอนรับ และเสียงตาง ๆ ผูเลนสามารถดูได<br />
จาก กรอบสีน้ําเงินที่แสดงไว ถาผูโดยสารขึ้นเครื่องเรียบรอยแลว ก็<br />
เตรียมตัวออกเดินทางได<br />
เมื่อไดเวลาทุกอยางเรียบรอย กัปตันก็ปรับคลื่นวิทยุไปที่ หมุนความถี่ไปที่ ATIS เพื่อรับฟง<br />
Information ของสนามบินดอนเมือง<br />
• ATIS ยอมาจาก Au<strong>to</strong>matic Terminal Information Service<br />
• ATIS จะเปนระบบตอบรับอัตโนมัติเมื่อนักบินหมุนคลื่นความถี่มาที่ 122.5 ซึ่งเปนคลื่นความถี่ ATIS<br />
ของสนามบินดอนเมือง ก็จะสามารถทราบ Information ตางๆ ของสนามบินดอนเมืองได เครื่องบิน<br />
ทุกลําที่จะบินขึ้น หรือบินเขาสนามบินใหญๆ จะตองรับฟง ATIS กอนติดตอ ATC เสมอ<br />
หลังจากฟง ATIS เรียบรอยแลว กัปตันก็ปรับคลื่นวิทยุอีกทีมาที่ 120.400 ติดตอกับ Bangkok<br />
Clearance เพื่อจะขอ Clearance ทําการบินไปเชียงใหมเมืองเหนือเจา และเพื่อความปลอดภัยกัปตันจะ<br />
ตองตรวจสอบดูการจราจรของสนามบิน พรอมทั้งเปดระบบ TCAS (Traffic Collision Avoidance<br />
System) ซึ่งระบบนี้จะเตือนการชนกันของเครื่องบิน<br />
2<br />
1<br />
เปด COM Panel ขึ้นมา แลวทําดังนี้<br />
1. หมุนสวิตซ 1 STBY/TEST เพื ่อทดสอบระบบ<br />
รอแปบนึง ถาใชได ก็จะมีเสียงวา “TCAS<br />
System test OK” (ใชหรือปาวไมรูนะ)<br />
2. หมุนสวิตซ 1 กลับไปที่ TA/RA (Traffic<br />
Advisory/ Resolution Advisory) เพื่อเปด<br />
ระบบแจงเตือนการชนกันของเครื่อง<br />
3. ผลักสวิตซ 2 (TCAS BIASING) ไปที่ ABOVE<br />
เพื่อบอกวาเราจะเริ่มทําการบิน Takeoff ใน<br />
ระยะเวลาอันใกล ระบบนี้จะตรวจสอบการ<br />
จราจรทางอากาศที่อยูเหนือเครื่องบินของเรา<br />
สวน N ใชตอนที่กําลังบินระดับ และ BELOW<br />
จะใชตอนที่เรากําลังลดระดับ<br />
4. กดปุม TFC ที่ MCP Panel เพื่อดูการจราจาร<br />
<strong>Review</strong> by SuperSaX
<strong>TFS</strong>-<strong>Virtual</strong> <strong>Flight</strong> <strong>Review</strong> <strong>BKK</strong> <strong>to</strong> <strong>CNX</strong> 24<br />
เมื่อไดเวลาทุกอยางเรียบรอย กัปตันก็ Clearance เพื่อจะทําการบินไปเชียงใหม<br />
กัปตัน : Bangkok Clearance Delivery, TG632 heavy สวัสดีครับ<br />
Bangkok Clearance Delivery : สวัสดีคะ TG632 heavy, Bangkok Clearance Delivery go<br />
ahead คะ<br />
กัปตัน : Bangkok Clearance Delivery, TG632 heavy with foxtrot, ready <strong>to</strong> copy IFR clearance<br />
<strong>to</strong> Chiang Mai. <strong>Flight</strong> level 300 ครับ<br />
Bangkok Clearance Delivery : TG632 heavy, is cleared <strong>to</strong> Chiang Mai airport as filed. Fly<br />
runway heading, climb and maintain 6,000 . Departure frequency is 119.1, squawk 0057. คะ<br />
กัปตัน : TG632 heavy, is cleared <strong>to</strong> Chiang Mai airport as filed. Fly runway heading, climb and<br />
maintain 6,000. Departure frequency is 119.1, squawk 0057. ครับ<br />
Bangkok Clearance Delivery : contact ground 121.9 สวัสดีคะ<br />
เมื่อกัปตันตองทวนคําสั่งกับ Bangkok Clearance อีกที และหลังจากทวนคําสั่งถูกตองเรียบรอย ก็ปรับ<br />
คลื่นวิทยุไปที่ 121.900 ติดตอกับ Bangkok Ground เพื่อขอ Push back และ Taxi ตอไป<br />
กัปตัน : Bangkok Ground TG632 heavy สวัสดีครับ bay 68 request push and startup information<br />
foxtrot.<br />
Bangkok Ground : สวัสดีครับ. TG632 heavy information foxtrot is corrected push and<br />
startup approved heading north on delta<br />
กัปตัน : startup push back heading north on delta TG632 heavy<br />
เมื่อทุกอยางเรียบรอย ขออนุญาตเรียบรอย ไมมีการทวนคําสั่งผิด ก็ขอ Push back ใหดันเครื่องบินให<br />
ถอยหลัง แลวตั้งหลักเพื่อเตรียมตัว Taxi ตอไป ออ!!! อยาลืมเอา Parking Breaks ออกดวยละ<br />
<strong>Review</strong> by SuperSaX
<strong>TFS</strong>-<strong>Virtual</strong> <strong>Flight</strong> <strong>Review</strong> <strong>BKK</strong> <strong>to</strong> <strong>CNX</strong> 25<br />
แตเดี๋ยวกอนจอรท !!!! (เจาหนาที่ของ Ground ชื่อ จอรท) PMDG ตัวนี้มีระบบติดตอกับเจาหนาที่<br />
ของ Ground ที่เตรียมจะผลักดันเราเต็มที่เลย เปด COM Panel ขึ้นมา ที่ตรงกลางดานลางของ COM<br />
Panel จะมีระบบติดตอกับเจาหนาที่ของ Ground วาเราจะใหถอยเปนระยะทางเทาไรและจะใหเลี้ยวดาน<br />
ไหน<br />
DIST = Distance คือระยะทางที่จะถอย (เมตร)<br />
DEG = Degrees คือองศาที่ใหเลี้ยว<br />
คลิ้กปุมเมาสดานขวาที่ปุม RST แลวเพื่อเปดระบบ<br />
จากนั้นก็ตั้งคา<br />
025 ถอยจากจุดปจจุบัน 25 เมตร<br />
R90 ถอยแลวจะใหหันหัวไป 90 องศาทางดานขวา<br />
(ถอยออกซายนั่นเอง)<br />
เมื่อเรียบรอยแลวก็คลิ้กปุมเมาสดานซาย เพื่อให<br />
RST ทํางาน ก็จะมีเสียงกัปตันคุยกับเจาหนาที่ของ<br />
Ground วาเราตองการให Push back แตเคาจะยัง<br />
ไมทําใหเรา จนกวาเราจะปลด Parking Brakes<br />
กอน<br />
เมื่อเราปลด Parking Brakes แลว เครื่องจะคอย ๆ ถอยหลังมาระยะทาง 25 เมตร และจะหักออกซาย<br />
เพื่อใหเครื่องเราหันหนาไปทางขวา 90 องศา เมื่อ Push back เรียบรอยแลว ก็ตั้ง Parking Brakes (ON)<br />
อีกครั้งหนึ่ง ก็จะมีเสียงสนทนาระหวางกัปตันคุยกับเจาหนาที่ของ Ground อีก จากนั้นใหเราเปดไฟ<br />
BEACON lights (ON) เพื่อแจงเจาหนาที่ของ Ground วา เราจะสตารทเครื่องและเตรียมจะ Taxi แลวนะ<br />
ถาไมอยากหัวฟู ใหออกหางจากเครื่อง<br />
วิธีการ Push back สําหรับเครื่องทั่ว ๆ ไป ทําไดโดยการกดปุม [Shift+P] และถาตองการใหถอยแลว<br />
เลี้ยว ทําตามนี้<br />
• ถอยแลวเลี้ยวซายก็กดปุม [Shift+P+1]<br />
• ถอยแลวเลี้ยวขวาก็กดปุม [Shift+P+2]<br />
** ตัวเลข 1 หรือ 2 สําหรับเลี้ยวซายหรือขวา ตองกดปุม [1] หรือ [2] ใตปุม [F1] เทานั้น หามกดที่<br />
Numpad เพราะจะไมเลี้ยว **<br />
<strong>Review</strong> by SuperSaX
<strong>TFS</strong>-<strong>Virtual</strong> <strong>Flight</strong> <strong>Review</strong> <strong>BKK</strong> <strong>to</strong> <strong>CNX</strong> 26<br />
5<br />
1<br />
3<br />
2<br />
4<br />
6<br />
7<br />
7<br />
8<br />
9<br />
เมื่อ Push Back เรียบรอย กอนจะเริ่มสตารทจะตองให Throttles<br />
ทั้งหมดอยูในสถานะ Idle [F1] เพราะเปนกฎของ FAA และผู<br />
โดยสารอาจจะไมชอบใจถาเครื่องมีการกระตุก และแนนอนถาผู<br />
โดยสารไมพอใจ FSPS ก็ไมพอใจดวยเชนกัน เมื่อพรอมแลวกัปตัน<br />
ก็เริ่มขั้นตอนการสตารทเครื่อง เริ่มจาก THR Panel แผงที่ 7<br />
PARKING BREAKS (ON) OVHD Panel แผงที่ 2 HYDRAULIC<br />
DEMAND PUMP SELECTOR 4 (AUX) HYDRAULIC DEMAND<br />
PUMP SELECTOR 1-3 (AUTO)<br />
วิธีการสตารทจะมี 2 วิธีคือ Au<strong>to</strong> Start และ<br />
Manual Start ในที่นี้เลือกวิธี Manual Start โดยจะสตารท<br />
เครื่องที่ 1, 4, 2 และ 3 ตามลําดับ มีขั้นตอนดังนี้<br />
1. OVHD Panel แผงที่ 3 ดึง ENGINE START<br />
SELECTOR อันที่ 1 แลวมาที่ THR Panel<br />
แผงที่ 8 ยก FUEL CONTROL SWITCH อัน<br />
ที่ 1 ขึ้น<br />
2. รอจนเครื่องยนตที่ 1 สตารทเสร็จเรียบรอย<br />
แลวสถานะการทํางานนิ่งแลว (รูปที่ 23)<br />
คอยสตารทเครื่องถัดไป ทําอยางนี้ไปจนครบ<br />
ทั้ง 4 เครื่อง<br />
รูปที่ 23<br />
<strong>Review</strong> by SuperSaX
<strong>TFS</strong>-<strong>Virtual</strong> <strong>Flight</strong> <strong>Review</strong> <strong>BKK</strong> <strong>to</strong> <strong>CNX</strong> 27<br />
หลังจากสตารทเครื่องครบทั้ง 4 เครื่องแลว ก็ปด APU หันมาใชพลังงานจากเครื่องยนตอยาง<br />
เดียว โดยการ OVHD Panel แผงที่ 1 APU SELECTOR (OFF) HYDRAULIC DEMAND PUMP<br />
SELECTOR 4 (AUTO) แผงที่ 6 APU ENGINE BLEED (OFF) THR Panel ปลด PARKING<br />
BREAKS ตั้ง Flap 20 ตามที่กําหนดไวใน FMC วิธีการเปด Flap สามารถเลื่อนที่ THR Panel แผงที่ 9<br />
หรือจะใชวิธีกด [F7] ก็ได จากนั้นยอนกลับไปดู OVHD Panel แผงที่ 7 เปดไฟ Taxi และ RWY (ON)<br />
แลวเตรียมตัว Taxi<br />
การเปด – ปด Flap<br />
[F5] เก็บ Flap จนสุด [F6] เก็บ Flap ทีละขั้น [F7] เปด Flap ทีละขั้น [F8] เก็บ Flap จนสุด<br />
กัปตัน : TG632 heavy with foxtrot, ready <strong>to</strong> taxi, IFR<br />
Bangkok Ground : Taxi <strong>to</strong> and hold short runway 21R via taxiway B C D, TG632 heavy. ครับ<br />
กัปตัน : TG632 heavy, Taxi <strong>to</strong> and hold short runway 21R via taxiway B C D. Contact <strong>to</strong>wer<br />
on 118.1 when ready. ครับ<br />
(ใหวิ่งไปตามชองทางที่กําหนดไวและใหหยุดรอที่ runway 21R, ดอนเมืองมี 2 runway คือ 21R และ<br />
21L ซึ่ง 21L จะอยูติดกับทอ.)<br />
ทุกอยางเรียบรอย เครื่องติดแลว ก็ GO!<br />
[F1] เบาเครื่องจนสุด [F2] คอย ๆ เบาเครื่อง [F3] คอย ๆ เรงเครื่อง [F4] เรงเครื่องจนสุด<br />
เทคนิค :<br />
• อยาเรงเครื่องทันที ใหคอย ๆ เรง เพราะนี่คือเครื่อง 747 ที่ออกจะอุยอาย ถาเรงทันทีอาจจะ<br />
ออกลอฟรีได ทําใหผูโดยสารไมพอใจ พลอยให FSPS มองตาขวางได<br />
• เวลาคอย ๆ เบาเครื่อง [F2] ตองมั่นใจวา สถานะของกําลังของเครื่องไมใช Idle เพราะถา<br />
เปน Idle อยูแลวยังกด [F2] อีก จะกลายเปนการเปด Trust Reverser ไป แลว FSPS จะ<br />
หักคะแนนได<br />
<strong>Review</strong> by SuperSaX
<strong>TFS</strong>-<strong>Virtual</strong> <strong>Flight</strong> <strong>Review</strong> <strong>BKK</strong> <strong>to</strong> <strong>CNX</strong> 28<br />
เมื่อมาถึง Lineup & Wait ที่ Runway 21R ก็ติดตอกับ Bangkok Tower เพื่อขอ Clearance สําหรับ<br />
Take Off ระหวางนั้น เปด OVHD Panel แผงที่ 7 เปดไฟ Landing ทั้ง 4 ดวง และไฟ STROBE (ON)<br />
(ไมงั้น FSPS หักคะแนนอีก)<br />
กัปตัน : Bangkok Tower, TG632 heavy at runway 21R ready for takeoff, IFR <strong>to</strong> Chiang Mai.<br />
ครับ<br />
Bangkok Tower : Cleared for takeoff runway 21R, TG632 heavy. โชคดีครับ<br />
กัปตัน : TG632 heavy, Cleared for takeoff runway 21R. ขอบคุณครับ<br />
กัปตันเรงเครื่องเพื่อขึ้นจอดรอการ Take off บน Runway 21R เมื่อจอดเรียบรอยแลว มั่นใจวาไมลืมอะไร<br />
แลว แลวก็คอย ๆ เรงเครื่อง [F3] ไปสักนิดหนึ่ง ประมาณ 70% ของ N1 เพื่อดูวาสถานะเครื่องยนตทั้ง 4<br />
มีปญหาอะไรหรือไม ถาไมมีก็กดปุม [F4] เรงเครื่องขึ้นไปเลย<br />
ปุม TO/GA (คิดไดไง ปุม TO/GA เปนหัวนอต)<br />
ถาใชวิธีการบินโดยใช ปุม VNAV จะตองเพิ่มขอมูลของ<br />
VNAV เขาไปที่ FMC ทั้งขอมูลการไตระดับ บินระดับ<br />
และลดระดับ จากนั้นเวลา Takeoff ก็จะกดปุม TO/GA<br />
(Take Off/Go Around)<br />
<strong>Review</strong> by SuperSaX
<strong>TFS</strong>-<strong>Virtual</strong> <strong>Flight</strong> <strong>Review</strong> <strong>BKK</strong> <strong>to</strong> <strong>CNX</strong> 29<br />
มองไปที่ CAPT Panel ที่แผง MCP กดปุม SPD ตั้งคา VERT SPD เปน 2200 และกดปุม VS<br />
MCP (Mode Control Panel)<br />
<strong>Review</strong> by SuperSaX
<strong>TFS</strong>-<strong>Virtual</strong> <strong>Flight</strong> <strong>Review</strong> <strong>BKK</strong> <strong>to</strong> <strong>CNX</strong> 30<br />
เมื่อเครื่อง Airborne เรียบรอยแลว เก็บลอ (เมื่อเก็บลอเสร็จเรียบรอยแลว อยาลืมยกคันเกียรสําหรับเก็บ<br />
ลอ กลับมาอยูตรงกลางดวย) ปดไฟ RWY TURNOFF และไฟ TAXI แลวก็กดปุม CMD ที่ C A/P<br />
ENGAGE เพื่อให Au<strong>to</strong>pilot ทํางาน ระหวางที่กําลังไตระดับขึ้นไป ก็ตองเก็บ Flap ทีละขั้น สังเกตไดจาก<br />
PFD (Primary <strong>Flight</strong> Display) ตองเก็บใหทันดวย ไมงั้น FSPS หักคะแนนอีก แลวอาจจะเพิ่มความเร็ว<br />
ขึ้นเปน 240 ก็ได<br />
การไตระดับสามารถทําได 2 วิธีคือ 1) กดปุม VNAV อันนี้เครื่องจะคํานวณอัตราไตเอง โดยจะคํานวณจาก<br />
ขอมูลใน FMC และ 2) กําหนดอัตราไต (V/S) เอง<br />
ความเร็ว มีการกดปุม SPD, V/S<br />
อัตราการไต<br />
จุดและระยะทางที ่เราจะบินไป<br />
PFD<br />
Primary <strong>Flight</strong> Display<br />
ND<br />
Navigation Display<br />
ระดับของการเก็บ Flap<br />
ความสูงในขณะนั ้น<br />
เสนสีเขียวคือ ตําแหนงที่<br />
ความสูงเราจะถึงที่กําหนดไว<br />
หลังจาก Airborne แลว Bangkok Tower ก็สั่งใหปรับคลื่นวิทยุไปที่ 119.1 เพื่อติดตอกับ Bangkok<br />
Approach เมื่อปรับเรียบรอยแลว<br />
กัปตัน : Bangkok Approach สวัสดีครับ, TG632 heavy is at 800 climbing 6,000 ครับ<br />
Bangkok Approach : TG632 heavy, Turn left heading 345 proceed on course, Climb and<br />
maintain 6,000 ครับ<br />
กัปตัน : Turn left heading 345 proceed on course, Climb and maintain 6,000, TG632 heavy<br />
ครับ<br />
Bangkok Approach สั่งใหหันทิศทางไปยัง 345 ไตระดับไปที่ 6,000 ฟต เราก็มองไปที่ MCP หมุน HDG<br />
ไป 345 แลวกดปุม SEL<br />
Bangkok Approach : TG632 heavy, Turn right heading 015.<br />
กัปตัน : Turn right heading 015, TG632 heavy ครับ<br />
<strong>Review</strong> by SuperSaX
<strong>TFS</strong>-<strong>Virtual</strong> <strong>Flight</strong> <strong>Review</strong> <strong>BKK</strong> <strong>to</strong> <strong>CNX</strong> 31<br />
พอสักพัก Bangkok Departure ก็สั่งใหไปคุยกับ Bangkok Control<br />
เมื่อเที่ยวบิน TG632 กําลังบินออกจาก SID หรือบริเวณพื้นที่ที่ ATC ทําการตกลงกันไว<br />
(Appropriate Authority) Bangkok Approach ก็จะ Handoff (สงตอ) เครื่องบินใน Control ของตนเอง<br />
ไปยัง Bangkok Control ซึ่งมีหนาที่ควบคุมการจราจรในพื้นที่บริเวณที่สูงขึ้นไป โดยปกติ พื้นที่ของ<br />
Approach Area จะอยูที่ประมาณ 50nm จากสนามบิน หรือความสูงไมเกิน FL160 (16000ฟต) ระหวางนี้<br />
ระวังความเร็วอยาใหเกิน 250 เพราะ FSPS บอกวา ความสูงต่ํากวา 10,000 ฟต หามใชความเร็วเกิน 250<br />
kts ไมงั้นจะหักคะแนน (ของจริงเปนงี้หรือเปลาไมทราบ)<br />
กัปตัน : Bangkok Control TG632 heavy สวัสดีครับ<br />
Bangkok Control : สวัสดีคะ TG632 heavy Bangkok control identified climb FL300 clear direct<br />
<strong>to</strong> BEKOD<br />
กัปตัน : Climb FL300 direct BEKOD, TG632 heavy ครับ.<br />
พอใกลถึงระดับ 6,000 ฟตตามที่ตั้งไวในตอนแรก Bangkok Control ก็จะสั่งเพิ่มความสูงขึ้นอีก เราก็ตั้ง<br />
ความสูงตามที่ Bangkok Control สั่งมา โดยการหมุน ปุม ALT ที่ MCP Panel ใหเปน 16000<br />
Bangkok Control : TG632 heavy, Climb and maintain 16,000. ครับ<br />
กัปตัน : Climb and maintain 16,000, TG632 heavy ครับ.<br />
เมื่อบินไตระดับมาถึงความสูงประมาณ 8,500 ฟต สัญญาณรัดเข็มขัดซึ่งตั้งไวเปน AUTO ก็ทํางาน พอ<br />
สัญญาณรัดเข็มขัดดับลง ก็จะมีเสียงดัง ตุง สังเกตไดจากกรอบสีน้ําเงินเล็ก ๆ ของ FSPS หลังจากนั้นก็จะ<br />
มีเสียงพนักงานตอนรับเจื้อยแจวมาจากเคบิน ผูโดยสารก็จะปลดเข็มขัดและเริ่มวิ่งไลจับกัน ตอนนี้เรา<br />
สามารถใหบริการอาหารและเครื่องดื่มไดแลว และเราสามารถบริการอยางอื่นไดอีกเชน เปดเพลงใหฟง<br />
(ผูโดยสารสวนใหญไมชอบ) เปดหนังใหดู (บินไมเกิน 1.30 ชม. อยาเปดดีกวา เพราะถาหนังไมจบแต<br />
Landing แลว ผูโดยสารจะไมพอใจเปนอยางมาก) หรือจะมีบริการนกเดนซ ก็ได (อันนี้ก่ํากึ่ง เพราะผู<br />
โดยสารอาจชอบ แตบางคนอาจหัวใจวายได)<br />
ไมวาจะบริการอะไรก็ตาม เชน เสริฟอาหารหรือเครื่องดื่ม, เปดหนังแลวไมจบ, เปดเพลงใหฟง ทุกอยาง<br />
จะมีการแสดงบนกรอบสีน้ําเงินทั้งสิ้น ถาไมเรียบรอย หรือเปนเครื่องหมาย (–) FSPS อาจจะไมพอใจและ<br />
แสดงออกดวยการหักคะแนนได<br />
<strong>Review</strong> by SuperSaX
<strong>TFS</strong>-<strong>Virtual</strong> <strong>Flight</strong> <strong>Review</strong> <strong>BKK</strong> <strong>to</strong> <strong>CNX</strong> 32<br />
กลับมาหัองนักบิน Bangkok Control ก็จะสั่งใหเลี้ยวซายกลับไปที่ 345 เพื่อเขาสูเสนทางบินที่ไดกําหนด<br />
ไว เราก็มองไปที่ MCP หมุน HDG ไป 345 แตคราวนี้ไมตองกดปุม SEL แลวโดนกดแลวตั้งแตแรก<br />
Bangkok Approach : TG632 heavy, Turn right heading 345 proceed on course.<br />
กัปตัน : Turn right heading 345 proceed on course, TG632 heavy ครับ<br />
ทีนี้พอใกลเสนทางบิน ซึ่งสังเกตไดจากเสนสีชมพูบนจอ Navigation Display เราก็กดปุม LNAV เพื่อให<br />
เครื่องบินไปตามเสนทางโดยอัตโนมัติ โดยที่ ATC จะไมบอกเสนทางใหแลว แตถาเราไมกด ATC ก็จะ<br />
คอยบอกเสนทางให<br />
เมื่อบินมาถึงระดับเพดานบินที่ 10,000 ฟต เสียงของนักบินผูชวยก็จะแจงใหทราบ เราก็ปดไฟ Landing<br />
ที่ Overhead Panel ซะ แลวก็เพิ่มความเร็วเปน 340 kts และลดระดับการไตเหลือประมาณ 1,500 ฟต/<br />
นาที<br />
<strong>Review</strong> by SuperSaX
<strong>TFS</strong>-<strong>Virtual</strong> <strong>Flight</strong> <strong>Review</strong> <strong>BKK</strong> <strong>to</strong> <strong>CNX</strong> 33<br />
พอไตระดับถึง 14,000 ฟต (FL140) Bangkok Control ก็สั่งใหไตไปที่ความสูง 28,000 ฟต (FL280) อีก<br />
เราก็ตั้งคาความสูง โดยการหมุน ALT เพิ่มเปน 28000 พอใกล ๆ ถึงความสูง 28,000 (FL280) Bangkok<br />
Control ก็สั่งเพิ่มเปน 30,000 ฟต (FL300) ซึ่งตรงกับตามที่ไดวางแผนการบินไว แลวก็ไปที่ COM Panel<br />
ปรับ TCAS BIASING mode ไปเปน N เพื่อตรวจสอบการจราจรขาง ๆ เราในระดับความสูงเดียวกัน<br />
Bangkok Control : TG632 heavy, Climb and maintain FL300. ครับ<br />
กัปตัน : Climb and maintain FL300, TG632 heavy ครับ.<br />
<strong>Review</strong> by SuperSaX
<strong>TFS</strong>-<strong>Virtual</strong> <strong>Flight</strong> <strong>Review</strong> <strong>BKK</strong> <strong>to</strong> <strong>CNX</strong> 34<br />
เมื่อทุกอยางเรียบรอยแลว ก็หันมาตั้งคาสนามบินปลายทาง คือสนามบินเชียงใหม (<strong>CNX</strong>/VTCC) ซึ่งจะ<br />
ตองทราบคาสัญญาณวิทยุตาง ๆของสนามบินปลายทางดวย<br />
สนามบินเชียงใหม (<strong>CNX</strong>/VTCC)<br />
• VOR 116.9 (CMA) • CRS (Course) 001 • ADF 201<br />
ไปที่ FMC กดปุม NAV RAD แลวใสคาตาง ๆ ลงไป เมื่อใสเสร็จแลว ก็ไปดันสวิตซ VOR L ที่ดานซาย<br />
ของแผง MCP Panel ขอมูลก็จะไปปรากฏที่มุมลางซายของหนาจอ ND (Navigation Display)<br />
1. พิมพ 116.9 แลวกดปุม 1L<br />
2. พิมพ 001 แลวกดปุม 2L<br />
3. พิมพ 201 แลวกดปุม 3L<br />
FMC แสดงขอมูล จะสังเกตวาไมไดใสคา ILS<br />
เดี๋ยวคอยมาดูกันวา จะใสอยางไร<br />
เมื่อบินจนใกลจะถึงระยะทางที่จะลดระดับ เราจะรูไดอยางไรวาใกลจะตองลดระดับแลว ครู CATIII เคย<br />
เขียนไวดังนี้ครับ “หลักการงายๆ ก็มุมรอน 3 องศาตลอดทางครับ จับ 3 คูณความสูงบวกดวย<br />
ระยะทางสําหรับลดความเร็ว เชนเราบินที่ความสูง 30000 ฟุต ความเร็ว 300 นอต ก็คือ<br />
30x3+10 = 100 Nm (10 ตัวทายคือระยะทางที่จะใชในการลดความเร็วจาก 300 นอตลง<br />
เหลือ 200 นอตครับ ประมาณ 10 นอตตอ 1 Nm)” นั่นหมายถึงวา ถาเราใกลสนามบินเชียงใหม โดย<br />
เหลือระยะทางประมาณ 100 Nm เราก็เตรียมลดระดับไดแลว<br />
<strong>Review</strong> by SuperSaX
<strong>TFS</strong>-<strong>Virtual</strong> <strong>Flight</strong> <strong>Review</strong> <strong>BKK</strong> <strong>to</strong> <strong>CNX</strong> 35<br />
พอใกล ๆ ถึงระยะของสนามบินเชียงใหมกัปตันก็ติดตอกับ Bangkok Control เพื่อขอลดระดับเพื่อเตรียม<br />
การ Landing ตอไป<br />
กัปตัน : TG632 heavy descend FL220 heavy ครับ<br />
Bangkok Control : TG632 heavy, Descend and maintain FL220.<br />
กัปตัน : Descend and maintain FL220, TG632 heavy.<br />
Bangkok Control : TG632 heavy roger ครับ<br />
เมื่อรับคําสั่งใหลดระดับ ก็ไปที่ COM Panelปรับ TCAS BIASING mode ไปเปน BELOW เพื่อตรวจสอบ<br />
การจราจรในระดับความสูงต่ํากวาเรา เพื่อเราจะไดลดระดับไดอยางปลอดภัย<br />
เมื่อ ATC ใหลดระดับ เราก็ลดความเร็วมาที่ 210 kts และตั้ง V/S -1,200 ฟต/นาที (การลดระดับสามารถ<br />
ทําได 2 วิธีคือ 1) ลดระดับโดยใช V/S เอง และ 2)ลดระดับโดยการกดปุม FLCH (<strong>Flight</strong> Level Change)<br />
รวมกับปุม VNAV<br />
วิธีคํานวณอัตราการลดระดับ V/S จากความสูงและความเร็วในขณะนี้ คุณ Arthur และ คุณ Smartได<br />
ใหขอมูลไวดังนี้ “ใชความเร็วที่ตองการ หารดวย 2 แลวคูณดวย 10 ครับ เชน เราตองการลด<br />
ระดับดวยความเร็ว 250 นอต ดังนั้น อัตรารอนที่เหมาะสมก็จะเปน 250/2 x 10 = 1250 หนวย<br />
เปน FPM ฟุตตอนาที”<br />
<strong>Review</strong> by SuperSaX
<strong>TFS</strong>-<strong>Virtual</strong> <strong>Flight</strong> <strong>Review</strong> <strong>BKK</strong> <strong>to</strong> <strong>CNX</strong> 36<br />
Bangkok Control : TG632 heavy, Turn right heading 030 expect vec<strong>to</strong>r ILS runway 36<br />
approach.<br />
กัปตัน : Turn right heading 030 expect vec<strong>to</strong>r ILS runway 36 approach, TG632 heavy.<br />
Bangkok Control สั่งใหเลี้ยวไปที่ 030 เพื่อเตรียมตัวจับสัญญาณ ILS ของ runway 36 เราก็หมุน HDG<br />
ไปที่ 030 แลวกดปุม SEL (ที่ตองกด SEL เพราะเปลี่ยนจาก LNAV มาเปนบังคับทิศทางเอง) แลว<br />
Bangkok Control ก็สั่งใหเลี้ยวอีก<br />
Bangkok Control : TG632 heavy, Turn right heading 360.<br />
กัปตัน : Turn right heading 360, TG632 heavy.<br />
ทีนี้เราก็มาตั้งคา ILS ใหตรงกับที่ทาง Bangkok Control ไดบอกไวคือ runway 36 เราจะทราบไดอยาง<br />
ไรวา คาของ ILS runway 36 คือเทาไร คําตอบคือ “เปด chart ครับ” แตไมตอง เราใช FMC จัดการ<br />
ใหได<br />
เปด FMC กดปุม DEP ARP ก็จะเห็นวา มีชื่อสนาม<br />
บินปลายทางอยูคือ VTCC<br />
กดปุม ARP ของ VTCC (2R)<br />
เมื่อกด ARP ของ VTCC (2R) แลว ก็จะแสดงราย<br />
การที่เกี่ยวของกับ ARP ของ VTCC โดยใหเลือกวา<br />
เราจะลงดวยอุปกรณชวยอะไร ในที่นี้เลือก ILS 36<br />
(2R)<br />
พอกดปุม 2R ก็จะมีขอความวา คือเลือก<br />
อันนี้ แลวก็จะมีเสนทางขึ้นมาใหดานลาง พรอมกับ<br />
ไฟของปุม EXEC ก็จะติดขึ้นมา<br />
<strong>Review</strong> by SuperSaX
<strong>TFS</strong>-<strong>Virtual</strong> <strong>Flight</strong> <strong>Review</strong> <strong>BKK</strong> <strong>to</strong> <strong>CNX</strong> 37<br />
กดปุม EXEC แลว ขอความ ก็จะเปลี่ยน<br />
เปน <br />
กดปุม CLR เพื่อลบขอความตาง ๆ ที่เกะกะของ<br />
FMC<br />
กดปุม 6L (Index) เพื่อตั้งคา APPROACH REF<br />
เพื่อตั้งคาขอมูลเตรียม Landing ตอไป<br />
ที่หนา APPROACH REF ก็จะมีขอมูลตาง ๆ ขึ้นมา<br />
ให ขอมูลเหลานี้ FMC คํานวณมาใหเรียบรอยแลว<br />
เชน ความเร็วของการใช Flap แตละระดับ, สนาม<br />
บินที่จะ Landing, ความสูงจากระดับน้ําทะเลของ<br />
สนามบิน และความยาวของ runway<br />
ใหเราใสความเร็วที่จะ Landing โดยการกดปุม 2R<br />
เพื่อเลือกระดับของ Flap และความเร็ว แลวกดปุม<br />
4R อีกครั้งหนึ่ง ถาเราไมใสตรงนี้ จะมีขอความ<br />
เตือนวายังไมไดกําหนด APPROACH REF<br />
เสร็จสิ้นการตั้งคา APPROACH REF<br />
เมื่อตั้งคา ILS และ APPROACH REF เรียบรอยแลว ก็มาตั้ง Au<strong>to</strong>brakes<br />
ซึ่งระดับของ Au<strong>to</strong>brakes นี้ใหตั้งตามความเหมาะสม เชนเครื่องหนัก<br />
ความเร็วสูง ตองการใหหยุดเร็ว ก็ตั้ง Au<strong>to</strong>brakes ไวสูง ๆ แตผูโดยสาร<br />
อาจจะไมชอบ สงผลให FSPS ไมชอบตามไปดวย ครู CATIII เคยบอกไว<br />
วา ถาตั้งไวสุด (MAX AUTO) อาจทําใหผูโดยสารหัวทิ่มได<br />
ปุม AUTOBRAKES จะอยูที่ COM Panel ผมตั้งประมาณระดับ 3<br />
<strong>Review</strong> by SuperSaX
<strong>TFS</strong>-<strong>Virtual</strong> <strong>Flight</strong> <strong>Review</strong> <strong>BKK</strong> <strong>to</strong> <strong>CNX</strong> 38<br />
พอลดระดับถึง 22,000 ฟต (FL220) Bangkok Control ก็สั่งใหลดระดับไปที่ความสูง 14,000 ฟตอีก สัก<br />
พัก FMC จะฟองขอความวา DISCONNECTIVITY ไมตองตกใจ เพราะมันจะไปเสนทางตามที่ไดตั้ง ILS<br />
แทน สามารถดูเสนทางได โดยการกดปุม LEGS หรือปุม PROG ก็ได<br />
เมื่อถึงระดับ 14,000 ฟต Bangkok Control ก็ใหลดระดับไปที่ 4,200 ฟตตอ เมื่อใกล ๆ จะถึงระดับ<br />
10,000 ฟตแลว จะมีเสียงกัปตันผูชวยบอกวาถึง 10,000 ฟตแลว ใหเปดไฟ LANDING ทั้ง 4 ดวง และ<br />
ลดความเร็วมาอยู 210 kts เพราะถาไมทําทั้ง 2 อยางนี้ FSPS ก็จะถือเปนความผิด และจะประจานเราที่<br />
Log file<br />
Bangkok Control : TG632 heavy, Turn right heading 270.<br />
กัปตัน : Turn right heading 270, TG632 heavy.<br />
Bangkok Control : TG632 heavy contact Bangkok approach 128.1 สวัสดีครับ<br />
กัปตัน : 128.1 for TG632 heavy สวัสดีครับ<br />
เมื่อเขาสูบริเวณ Approach Area ของสนามบินเชียงใหม (ประมาณ 50nm) นักบินจะไดรับ Handoff จาก<br />
Bangkok North Control ไปยัง Chiang Mai Approach เพื่อลดระดับเพดานบินตอไป และเตรียมเขา<br />
Approach เพื่อ Landing ที่สนามบินเชียงใหม<br />
กัปตัน : Chiang Mai Approach, TG632 heavy สวัสดีครับ<br />
Chiang Mai Approach : TG632 heavy, you are 66 miles south. Turn right heading 330<br />
Expect vec<strong>to</strong>rs ILS runway 36 approach. Maintain 3,000 until established on the localizer.<br />
Contact Chiang Mai Tower on 118.2 คะ<br />
(สั่งใหหันหัวไปที่ทิศทาง 330 เพื่อเตรียมเขาสูกระบวนการ Approach Runway 36)<br />
แสดงวาจับ<br />
สัญญาณ ILS<br />
ไดแลว<br />
<strong>Review</strong> by SuperSaX
<strong>TFS</strong>-<strong>Virtual</strong> <strong>Flight</strong> <strong>Review</strong> <strong>BKK</strong> <strong>to</strong> <strong>CNX</strong> 39<br />
เมื่อนักบินเขา establish localizer ซึ่งเปนสวนหนึ่งของอุปกรณนํารอง "Au<strong>to</strong> land หรือ ILS/DME" ก็จะ<br />
ไดรับ Handoff จาก Approach ใหติดตอไปยังหอควบคุมของสนามบินเชียงใหม และเมื่อจับสัญญาณ<br />
ILS ไดแลว ก็กดปุม APP ที่ MCP Panel<br />
กัปตันเริ่มลดความเร็ว กางแฟลบ เพื่อเพิ่มแรงยก เตรียมตัวเขาสูกระบวนการ approach และ Landing<br />
ตอไป หลังจากนั้นกัปตันก็ติดตอกับ Chiang Mai Tower เพื่อขอลง Runway 36<br />
กัปตัน : Chiang Mai Tower สวัสดีครับ, TG632 heavy is 24 miles southeast, inbound ILS runway<br />
36 approach. ครับ<br />
Chiang Mai Tower : TG632 heavy สวัสดีคะ, Chiang Mai Tower. Make straight in, runway 36.<br />
Altimeter 2980. คะ<br />
เมื่อมาถึงระยะของ LOC (Localizer): หรือชวยนํารองทางดานทิศทาง (ซายขวา) เพื่อลงสูสนาม เครื่องก็<br />
จะหันหัวไปตามทิศทางที่ไดรับ ทําใหเครื่องเลี้ยงมาตรงกับ Runway ที่จะลงพอดี<br />
หมุนที่นี่เพื่อเปลี่ยน<br />
ไปดู การจับสัญญาณ<br />
VOR หรือ ILS<br />
แทงสีชมพู<br />
แสดงวาจับ<br />
สัญญาณ ILS<br />
ไดแลว<br />
จุดสีชมพู<br />
แสดงวาจับ<br />
สัญญาณ G/S<br />
ไดแลว<br />
เมื่อมาถึงระยะของ Glide slope (G/S) ซึ่งเปนสัญญาณชวยนํารองทางการรอนเพื่อนําเครื่องบินลงสูสนาม<br />
ถาเราตามสัญญาณที่วานี้ลงไปเรื่อยๆ เขาจะพาเราลงไปหาสนามบินดวยมุมประมาณ 3 องศา ซึ่งเปนมุม<br />
รอนที่กําลังพอดิบพอดีสําหรับเครื่องบินครับ<br />
กัปตันก็เริ่มทําขั้นตอนตาง ๆ เกี่ยวกับการ Landing ตาม Check List รวมถึงการกางลอดวย<br />
Chiang Mai Tower : TG632 heavy, cleared <strong>to</strong> land runway 36. คะ<br />
กัปตัน : Cleared <strong>to</strong> land runway 36, TG632 heavy. ขอบคุณครับ<br />
<strong>Review</strong> by SuperSaX
<strong>TFS</strong>-<strong>Virtual</strong> <strong>Flight</strong> <strong>Review</strong> <strong>BKK</strong> <strong>to</strong> <strong>CNX</strong> 40<br />
ระหวางลดระดับ ก็จะมีสัญญาณขานระดับความสูง ลดลงไปเรื่อย ๆ พอถึงระดับ 200 ฟต ก็ปด A/T ARM<br />
ที่ MCP Panel แลวลดความเร็วลงมาจนหมด (Idle) จากนั้นยกหัวเครื่องขึ้นประมาณ 3 - 4 องศา เพื่อให<br />
ลอหลังไดแตะพื้น runway กอน ถาไมยกเดี๋ยวหนาจะทิ่ม runway ได<br />
<strong>Review</strong> by SuperSaX
<strong>TFS</strong>-<strong>Virtual</strong> <strong>Flight</strong> <strong>Review</strong> <strong>BKK</strong> <strong>to</strong> <strong>CNX</strong> 41<br />
<strong>Review</strong> by SuperSaX
<strong>TFS</strong>-<strong>Virtual</strong> <strong>Flight</strong> <strong>Review</strong> <strong>BKK</strong> <strong>to</strong> <strong>CNX</strong> 42<br />
<strong>Thai</strong> Airways <strong>Flight</strong> TG362 Landing on Runway 36. Chiang Mai International Airport (<strong>CNX</strong>)<br />
Landing เรียบรอยแลว ก็เปด Spolier ดวยการกดปุม [/] เพื่อเพิ่มแรงกดของปก ระบบ Au<strong>to</strong> Break<br />
ทํางาน เปด Trust Reverser ดวยการกดปุม [F2] แตตองสังเกตความเร็วที่ลดลงดวย เพราะถาความเร็ว<br />
ต่ํากวา 60 kts แลวยังไมปด Trust Reverser FSPS ก็จะหักคะแนนอีก ระหวางนั้นก็เปดเพลงคลอเบา<br />
เพื่อใหผูโดยสารผอนคลาย ถาผูโดยสารผอนคลาย FSPS ก็ผอนคลายตามไปดวย กัปตัน Landing นิ่ม<br />
หรือไมนิ่ม ก็ตองดูจากกรอบสีน้ําเงินวา ผูโดยสารพอใจหรือไม<br />
เมื่อสูสนามบินเรียบรอยแลว ตองรีบออกจาก Runway โดยเร็ว เดี๋ยวโดน Tower ดุ เมื่อออกจาก runway<br />
แลว Tower ก็จะสงตองให Ground เพื่อใหเครื่องไปจอดตอไป ระหวางนั้นก็เก็บ Flap และ Spolier<br />
Chiang Mai Ground : TG632 heavy, taxi <strong>to</strong> general aviation parking using taxiway C O ครับ.<br />
กัปตัน : taxiing <strong>to</strong> general aviation parking via taxiway C O, TG632 heavy. ขอบคุณครับ<br />
เมื่อออกจาก runway แลว ก็ตั้งคา LANDING LIGHTS (OFF) STROBE LIGHTS (OFF) AUTO<br />
BRAKES SELECTOR (OFF) DISENGAGE FLIGHT DERECTOR SWITCH (OFF)<br />
<strong>Review</strong> by SuperSaX
<strong>TFS</strong>-<strong>Virtual</strong> <strong>Flight</strong> <strong>Review</strong> <strong>BKK</strong> <strong>to</strong> <strong>CNX</strong> 43<br />
5<br />
1<br />
3<br />
2<br />
4<br />
6<br />
7<br />
8<br />
9<br />
10<br />
เมื่อเขาจอดเรียบรอยก็เขาสูกระบวนการใหผูโดยสารลงจากเครื่อง และดับเครื่องยนตดังนี้<br />
1. แผงที่ 9 PARKING BRAKE (SET)<br />
2. BEACON LIGHTS (OFF) เพื่อบอกใหเจาหนาที่ของ Ground วา เครื่องเปด Parking brake และจะ<br />
ไมเคลื่อนที่ไปไหนแลว<br />
3. แผงที่ 8 SEATBELT SELECTOR (OFF) และ FLT DK DOOR (UNLKD)<br />
4. [Shift+E] เพื่อเปดประตูใหผูโดยสารลง<br />
5. แผงที่ 6 ENGINE BLEED SWITCHES (OFF)<br />
<strong>Review</strong> by SuperSaX
<strong>TFS</strong>-<strong>Virtual</strong> <strong>Flight</strong> <strong>Review</strong> <strong>BKK</strong> <strong>to</strong> <strong>CNX</strong> 44<br />
6. แผงที่ 1 APU (START) รอสักครูจะขึ้นคําวา AVAIL ที่ APU GEN 1 และ APU GEN 2 จะกด 1 และ/<br />
หรือ 2 ก็ได แตหามกดพรอมกัน<br />
เมื่อ APU (START) เรียบรอยแลว ก็ทยอยเปด/ปด ปุมตอไปนี้<br />
แผงที่ 2<br />
• HYD DEMAND PUMP SELECTORS 1-4 (OFF)<br />
• HYD ENG PUMP SWITCHES 1-4 (OFF)<br />
แผงที่ 4<br />
• WINDOWS HEAT SWITCHES (OFF)<br />
แผงที่ 5<br />
• YAW DAMPER SWITCHES (OFF)<br />
• OUTFLOW VALVES (CLOSE)<br />
แผงที่ 6<br />
• TRIM AIR SWITCH (OFF)<br />
• UPR, LWR RECIRC FAN SWITCHES (OFF)<br />
• HIGH FLOW SWITCH (ON)<br />
• GASPER SWITCH (OFF)<br />
• L, R ISLN SWITCHES (CLOSE)<br />
• APU BLEED SWITCH (OFF)<br />
• ENG BLEED SWITCHES (OFF)<br />
แผงที่ 7<br />
• NAV LIGHTS (OFF)<br />
• WING LISHTS (OFF)<br />
• LOGO LIGHTS (OFF)<br />
แผงที่ 10<br />
• FUEL CONTROL SWITCHS 1-4 (CUTOFF)<br />
สังเกตจากกรอบสีน้ําเงินวาผูโดยสารลงหมดแลวหรือยัง ถาหมดแลวจะขึ้นขอความวา Unboarding<br />
Complete Select End-<strong>Flight</strong> in FsPassengers Menu แลวจะมีเสียงพนักงานตอนรับบอกวาผูโดยสาร<br />
ลงหมดเรียบรอยแลวนะคาาาาาา<br />
เมื่อ End <strong>Flight</strong> เรียบรอยแลว FSPS ก็จะแสดงรายละเอียดตาง ๆ ของเที่ยวบินครั้งนี้ เชน เที่ยวบิน ชนิด<br />
ของเครื่อง ชื่อกัปตัน เวลาบิน ขอมูลเกี่ยวกับการบิน ตลอดจนถึงผลการบินดวย<br />
เมื่อผูโดยสารลงหมดแลว กัปตันและนักบินผูชวยจะอยูทําไม ก็ถึงคราวกัปตันและนักบินผูชวยจะลง<br />
บาง แตกอนจะลงตองปดอุปกรณกอน<br />
<strong>Review</strong> by SuperSaX
<strong>TFS</strong>-<strong>Virtual</strong> <strong>Flight</strong> <strong>Review</strong> <strong>BKK</strong> <strong>to</strong> <strong>CNX</strong> 45<br />
แผงที่ 6<br />
• APU BLEED (OFF)<br />
แผงที่ 1<br />
• APU GEN 1 AND GEN 2 (OFF) if on<br />
• APU (OFF) if running<br />
• EXT PWR1 AND EXT PWR2 (OFF) if available<br />
• STBY POWER (OFF)<br />
• BATTERY (OFF)<br />
เมื่อปดทุกอยางเรียบรอย ก็เปนอันจบเที่ยวบินนั้น ๆ ทีนี้ก็ดูผลการกระทําของเราเองกับ Log file ที่ไดจาก<br />
FSPS<br />
<strong>Review</strong> by SuperSaX
<strong>TFS</strong>-<strong>Virtual</strong> <strong>Flight</strong> <strong>Review</strong> <strong>BKK</strong> <strong>to</strong> <strong>CNX</strong> 46<br />
<strong>Review</strong> by SuperSaX
<strong>TFS</strong>-<strong>Virtual</strong> <strong>Flight</strong> <strong>Review</strong> <strong>BKK</strong> <strong>to</strong> <strong>CNX</strong> 47<br />
Log file ของเที่ยวบินนี้<br />
Company: <strong>Thai</strong> Airways International <strong>Flight</strong> Id: TG632<br />
<strong>Flight</strong> Date: 2006-02-06 Pilot: SuperSaX<br />
คําศัพท คําอธิบาย คาที่ได<br />
Aircraft Name:<br />
ชื่อเครื่องบิน PMDG - 747-400 <strong>Thai</strong> Airways<br />
New_Color<br />
Aircraft Type: ชนิดของเครื่องบิน MEJ<br />
Departure: สนามบินตนทาง VTBD - Bangkok Intl - <strong>Thai</strong>land<br />
Arrival: สนามบินปลายทาง VTCC - Chiang Mai - <strong>Thai</strong>land<br />
Departure Time: ออกเวลา 11h45 (05h46 GMT)<br />
Arrival Time:<br />
ถึงเวลา<br />
12h48 (06h48 GMT)<br />
Passengers: จํานวนผูโดยสาร 160 คน<br />
<strong>Flight</strong> Distance: ระยะทาง 305 Nm (ไมลทะเล)<br />
Time Airborne: เวลาทั้งหมดที่อยูบนฟา 00h53:28<br />
<strong>Flight</strong> Time (block) : เวลาทั้งหมดของเที่ยวบิน 01h02:31<br />
Time On Ground: เวลาทั้งหมดที่อยูบนพื้นดิน 00h10:41<br />
Average Speed ความเร็วเฉลี่ย 342.96 kt (นอต)<br />
Max Altitude: เพดานบินสูงสุด FL300 (30,000 ฟต)<br />
Climb Time: เวลาการไตระดับ 00h19:01<br />
Cruise Time: เวลาที่ทําการบินระดับ 00h12:57<br />
Average Cruise Speed: ความเร็วเฉลี่ยขณะบินระดับ 512.67 kt (M0.81)<br />
Descent Time: เวลาการลดระดับ 00h21:30<br />
Landing Speed: ความเร็วขณะ landing 139.91 kt<br />
TouchDownVertSpeedFt: อัตราการลดระดับขณะ <strong>to</strong>uchdown -329.23 ft/mn<br />
Landing Pitch: องศาขณะ landing 3.76 องศา<br />
Landing Weight: น้ําหนักขณะ landing 537204 lbs<br />
Total Fuel Used: ปริมาณน้ํามันที่ใชไปทั้งหมด 24907 lbs<br />
Fuel Not Used: ปริมาณน้ํามันที่ไมไดใช 99449 lbs<br />
Climb Fuel Used: ปริมาณน้ํามันที่ใชในการไต 15058 lbs<br />
Cruise Fuel Used: ปริมาณน้ํามันที่ใชในการบินระดับ 4866 lbs<br />
Cruise fuel/hour: ปริมาณน้ํามันที่ใชในการบินระดับ/ชั่วโมง 22548 lbs (calc)<br />
Descent Fuel Used: ปริมาณน้ํามันที่ใชในการลดระดับ 4981 lbs<br />
Passengers Opinion: ความพอใจของผูโดยสาร 100%<br />
สิ่งที่ผูโดยสารพอใจ Exceptional flight (100%)<br />
- Were in a better mood<br />
because they had food<br />
Passengers Opinion Text:<br />
- Were pleased by the music<br />
on ground. A very nice<br />
addition <strong>to</strong> their flying<br />
experience.<br />
Pilot Bonus: คะแนนใหกับนักบิน 104 คะแนน<br />
รายละเอียดการใหคะแนน - Perfect <strong>Flight</strong>, no problems<br />
Pilot Bonus Text:<br />
and very satisfied<br />
passengers. (+150)<br />
Pilot Penality: คะแนนที่โดนหัก 0<br />
Pilot Penality Text: รายละเอียดการหักคะแนน -<br />
<strong>Flight</strong> Result: ผลการบิน<br />
Perfect<br />
<strong>Review</strong> by SuperSaX
<strong>TFS</strong>-<strong>Virtual</strong> <strong>Flight</strong> <strong>Review</strong> <strong>BKK</strong> <strong>to</strong> <strong>CNX</strong> 48<br />
จุดเดนอีกประการหนึ่งของ FSPS คือ สามารถที่จะเอา Log file ที่เราเลนไดนี้ออกมาโชวใหเพื่อน ๆ หรือ<br />
คนที่เลน MSFS ไดดูกันดวย ซึ่งผูเลน FSPS จะทําการ Export ขอมูลของ Log file อันนี้กลับไปยัง<br />
เว็บไซตของ FSPS ไดเลย (ดู Log file ของผูอื่นไดที่ http://www.fspassengers.com/?action=va)<br />
แตเว็บของไทยก็มีคือที่ www.siamavsim.com ไดทําเอาไวใหสําหรับผูเลน MSFS และ FSPS ได<br />
Export Log file ไปยังเว็บไซตใหผูอื่นไดดูกัน<br />
www.siamavsim.com จากนั้นก็เขา<br />
ไปดูในสวนของ <strong>Thai</strong>land VA<br />
เมื่อเขาไปในสวนของ <strong>Thai</strong>land VA<br />
แลว ก็จะปรากฏ Log file ของผูอื่นที่<br />
ไดเลน FSPS มากอนหนานี้แลว<br />
นี่เปนตัวอยางของ Log file ของที่ผูอื่น<br />
ไดเลนไว<br />
<strong>Review</strong> by SuperSaX
<strong>TFS</strong>-<strong>Virtual</strong> <strong>Flight</strong> <strong>Review</strong> <strong>BKK</strong> <strong>to</strong> <strong>CNX</strong> 49<br />
ขอขอบคุณทุกทานที่ติดตามรีวิว <strong>TFS</strong>-<strong>Virtual</strong> <strong>Flight</strong> <strong>Review</strong> <strong>BKK</strong> <strong>to</strong> <strong>CNX</strong><br />
ขอมูลอางอิง<br />
ขอมูลสาระเกี่ยวกับการบิน :<strong>Thai</strong>flight.com (www.thaiflight.com)<br />
ขอมูลเกี่ยวกับ <strong>Thai</strong>land VA : SiamAsim (www.siamavsim.com)<br />
เอกสารอางอิงบางสวนจากคูมือของ PMDG 747<br />
ขอขอบคุณทีมงานและสมาชิก <strong>Thai</strong>flight<br />
• คุณ CAT III<br />
• คุณ Smart<br />
• คุณ Arthur<br />
• คุณ Doz<br />
หมายเหตุ สามารถดาวนโหลดไฟล เพื่อทําใหเครื่องบินที่เราจะบินมีสถานะเปน Dark & Cold Cockpit<br />
ไดจาก SiamAvsim ครับ ที่นี่ แตตองสมัครสมาชิกกอนนะครับ<br />
http://www.siamavsim.com/main/index.php?option=com_remosi<strong>to</strong>ry&Itemid=27&func=fileinf<br />
o&filecatid=5&parent=category<br />
เวลาติดตั้ง ตองอานตามคูมือใหดี ทางที่ดี Backup ของเกาไวดวยนะครับ เผื่อวาจะเปลี่ยนใจไมอยากให<br />
เปน Cold & Dark Cockpit แลวจะไดแกไขได เพราะถาไม Backup แลว เวลาบิน FS ไมวาเครื่องใดก็<br />
ตาม ก็จะเปน Cold & Dark Cockpit หมดเลย<br />
SuperSaX<br />
<strong>Review</strong> by SuperSaX
Change language