editorial editorial editorial editorial editorial editorial editorial ...

ita.aites.cz
  • No tags were found...

editorial editorial editorial editorial editorial editorial editorial ...

17. ročník - č. 4/2008V zmysle smernice EÚ (príloha I, kapitola 1.1.3), resp.NV SR (príloha č. 2 článok 1.1.3) musí byť vyhotovená analýzarizík, ak tunel:● s ohľadom na špecifické parametre vykazuje zvláštnucharakteristiku;● alebo ak nie sú splnené minimálne požiadavky.Ako zvláštna charakteristika tunela Poľana je nápadnýlen veľký podiel ťažkej prepravy. Z dôvodu vysokého po -dielu ťažkej prepravy, ako aj s ohľadom na možný budúcivývoj intenzity premávky, bola vyhotovená analýza rizík.Pre vykonávanie kvantitatívnej analýzy rizík nie jek dispozícii žiadna jednotná metodika, ktorú by predpisovalaEÚ alebo slovenský zákonodarca. Metodika EÚ jev štádiu prípravy, a preto bola zvolená metodika, ktorá sapoužíva v Rakúsku a vo Švajčiarsku. Ako ukazuje (obr. 7),je v prvom kroku zvolený obvyklý indikátor škody – mŕtvi.Vyšetrením frekvencie a rozsahu škôd jednotlivých situáciímožno nakoniec ich riziko určiť a posúdiť.Analýza nebezpečenstva – bez dopravy nebezpečných vecíPre posúdenie rizík (obr. 8) je v tomto diagrame zakreslený aj rozsah„ALARP – As Low As Rationale Possible“ (nazývaný aj „As Low AsReasonably Practicable“). Táto oblasť bola v zmysle analýzy rizík navrhnutárakúskou komisiou pre bezpečnosť v tuneloch pre 1 km dlhý švajčiarskytunel Fäsenstaub a musí byť dĺžke posudzovaného tunela zodpovedajúcoprispôsobená. Obrázok 8 znázorňuje súčtovú krivku celkovéhorizika pre obidve rúry tunela Poľana. Z pohľadu kvantitatívnej analýzyrizík s priebehom celkového rizika v oblasti ALARP, ako aj v oblastiakceptovateľného rizika, vyplýva, že nie sú potrebné žiadne ďalšie bezpečnostnéopatrenia.Analýza nebezpečenstva – s dopravou nebezpečných vecíPodmienky prepravy nebezpečných vecí v cestnej sieti SR definujezákon č. 168/1996 Z.z. o cestnej doprave a opatrenia definuje NV SRč. 344/2006 Z.z. To znamená, že prepravu nebezpečných nákladov jemožné vykonať len za mimoriadnych podmienok a preprava musí spĺňaťzákonom stanovené bezpečnostné požiadavky.Rovnako ako pre situáciu bez prepravy nebezpečných vecí je pre stanovenierizika potrebné vytvoriť súčtovú krivku s celkovým rizikom(obr. 9).Priebeh súčtovej krivky s celkovým rizikom, ktorý zahŕňa jednotlivéscenáre požiaru, explózie a mraku toxického plynu jasne ukazuje, žedominuje predovšetkým riziko požiaru.Pre získanie porovnania s inými tunelmi ukazuje (obr. 10) výsledkykvantitatívnej analýzy rizík pre 13 rakúskych cestných tunelov.Celkové záverečné zhodnotenie možno chápať ako odborný posudokbezpečnosti pre tunel Poľana a závery sú nasledovne.Na základe vykonaného posúdenia bezpečnosti a kvantitatívnej analýzyrizík nevyplýva pre cestný tunel Poľana nutnosť ďalších bezpečnostnýchopatrení. Tunel Poľana je podľa súčasného stavu projektovania vybavenývšetkými, v zmysle NV SR č. 344/2006 Z.z. a predpisov EÚ potrebnýmibezpečnostnými opatreniami. Plánované sú dokonca dodatočné bezpečnostnéopatrenia, ktoré vyžaduje EÚ len pre dlhšie cestné tunely alebotunely s väčšou intenzitou premávky. Na základe dobrovoľne vyhotovenejanalýzy rizík sa preukázalo, že žiadne riziká nemožno označiť ako ne -akceptovateľné a že z pohľadu kvantitatívnej analýzy rizík môže byťdokonca povolená aj preprava nebezpečných vecí.ZÁVERDiaľnica D3 sa svojím charakterom radí medzi najťažšie úseky budovanéna území SR. Diaľničný úsek Svrčinovec–Skalité po svojom dobudovanídoplní významnú časť plánovanej diaľnice D3 a veľkou mierouprispeje k ochrane životného prostredia, zlepší bezpečnosť a dopravnúsituáciu v dotknutom regióne. Samotný tunel Poľana bude prvý z piatichtunelov s ktorými sa vodiči prichádzajúci z PR na diaľničnom úseku D3stretnú.Práce na projektovej dokumentácií tunela, ale aj samotnej diaľnice sivyžiadali vynaloženie veľkého úsilia celého kolektívu. Všetkých by potešilarealizácia celej stavby čo možno v najkratšom čase.ING. BRANISLAV NEUSCHL, bne@bhb.sk,BASLER & HOFMANN SLOVAKIA, s. r. o., BRATISLAVA,ING. ĽUBICA CIGEROVÁ, cigerova@alfa04.sk, ALFA 04 a. s., BRATISLAVA,MGR. MICHAL KUBIŠ, Ph.D., kubid@vud.sk,GEOFOS, s. r. o., ŽILINARecenzoval: Prof. Ing. František Klepsatel, CSc.Obr. 10 Výsledky kvantitatívnej analýzy rizík s dopravou nebezpečnýchnákladov pre 13 cestných tunelov v Rakúsku a pre tunel Poľana.A – pravdepodobnosť výskytu [1/rok], B – počet usmrtených osôbFig. 10 Results of quantitative risk analysis with transport of dangerousgoods for 13 road tunnels in Austria and for the Poľana tunnel.A- probability of occurrence [1/year], B- number of fatalitiesRisk analysis – involving transport of dangerous goodsDangerous goods transport conditions are defined for the road network ofthe Slovak Republic by the Law No. 168/1996 Coll. on road transport, andmeasures are defined by the Decree of the SR Government No. 344/2006Coll. It means that transporting dangerous goods is allowed only under extraordinaryconditions and the transport has to meet safety requirements prescribedby the legislation.The summation curve with the total risk must be created for the purpose ofthe determination of the risk (see Fig. 9), the same as that created for the situationwithout transport of dangerous goods.The course of the summation curve with the total risk containing individualscenarios of a fire, explosion and a toxic gas cloud clearly shows that therisk of fire dominates.The comparison with other tunnels is possible from Figure 10, showingthe results of a quantitative risk analysis carried out for 13 Austrian road tunnels.The overall final assessment can be considered as an expert opinion for thePoľana tunnel, with the following conclusions:No need for additional safety measures arises for the Poľana tunnel fromthe completed assessment of safety and the quantitative risk analysis. ThePoľana tunnel is equipped in compliance with the current state of tunneldesign by all, in the meaning of the Decree of the Gvt. of the SR No.344/2006 Coll. [2] and EU regulations required safety measures. Even suchadditional safety measures are planned which are required by the EU only forlonger road tunnels or tunnels carrying greater traffic volume. The voluntarilyconducted risk analysis proved that none of the risks can be marked as unacceptableand, from the viewpoint of the quantitative risk analysis, even transportof dangerous goods can be permitted.CONCLUSIONOwing to its character, the D3 motorway ranks among the most difficultsections built in the Slovac Republic. The Svrčinovec - Skalité motorwaysection will, when it is finished, complement a significant part of the plannedD3 motorway and will substantially contribute to natural protection, improvesafety and traffic situation in the given region. The Poľana tunnel itself willbe the first of the five tunnels which the drivers arriving from Poland willmeet in the D3 section.The work on the tunnel design and also on the whole motorway requiredgreat effort of the whole team and I believe that all of its members would bepleased if the entire project was implemented as early as possible.ING. BRANISLAV NEUSCHL, bne@bhb.sk,BASLER & HOFMANN SLOVAKIA, s. r. o., BRATISLAVA,ING. ĽUBICA CIGEROVÁ, cigerova@alfa04.sk, ALFA 04 a. s.,BRATISLAVA,MGR. MICHAL KUBIŠ, Ph.D., kubid@vud.sk,GEOFOS, s. r. o., ŽILINA35

More magazines by this user
Similar magazines