Monisha Kaltenborn 34

TartalomA magyarasztalIRCORB: Kazár a bajnok46. oldalMegkérdeztük Turán Frigyest:Akinek Petter Solberg szervizelt 110Rali Eb13 futamból áll a 2013-as rali Európa-bajnokság 18Mikkelsen elorozta Hänninen navigátorát 21WTCCMég egy évig marad a BMW 22Kármentés az unalmas pályán 124DTMBajnok a BMW 14Visszavonul David Coulthard 15WECToyota gyôzelem, Audi világbajnoki cím 14„Varga C. üzent az interneten,hogy a RallyLegenden lefényképeztea svédasztalt és majdmegmutatja nekem,hogy kell kinéznie. Énmost egy magyarasztallalkészültem” – viccelôdöttMarkó Tibor, a BaranyaKupa rendezôje az elsônapi két gyorsasági köztiegyórás gyûjtôben. Ésvalóban. A parc ferméterület szélén egy sátor várta a versenyzôket,ahol hatalmas ládákból elôrecsomagoltszalámis zsömlék és pogácsák kerültek elô.A „magyarasztal” valószínûleg nem volt olyanlátványos, mint a Legenden. Azonban nemhiányzott a fényûzés. A versenyzôk szalámiszsömlével a kezükben álltak neki sztorizgatnia sátorban. Szerencsére a historic rajtolt elôbb,ôk pedig kifogyhatatlanok a vetítésbôl, úgyhogymire a mezôny eleje megérkezett, már megvolta hangulat. Nem is nagyon kellett mindenbeszélgetésbe bekapcsolódni, elég volt hallgatnia versenyzôket. Közben én is megettem kétszalámis zsömlét (alapszabály, hogy az újságírókatmindig jól kell lakatni!), úgyhogy nekem bejött eza „magyarasztal” dolog. Peresze az is lehet, hogynem a szalámi volt a fontos, hanem a társaság.Mihályi CsabafôszerkesztôFelelôs kiadó: Maricsek Miklós Kiadó: Race Média Kft.Fôszerkesztô: Mihályi CsabaFotó: Kacsándi Norbert, Mihályi CsabaEgyüttmûkö dô partnerünk: 24H, AVIA, Pauker Nyomdaipari Kft.Hirdetésfelvétel: Szijártó Anikó +36 30 522 41 51Levelezési cím: Rally Café Autósport Magazin, 2600 Vác, Dr. Csányi L. krt. 50.E-mail: inforallycafe.hu Web: www.rallycafe.hu A lap ára: 495 FtISSN 2062-2163 (nyomtatott), ISSN 2062-2171 (online)Hírlapárusi terjesztését a Lapker Zrt., OMV, Agip, Shell, Mol, onlineértékesítését a Five Interna tional Kft. végzi. Elôfizethetô: www.rallycafe.huA magazinban megjelent hirdetések tartalmáért felelôsséget nemvállalunk! A kiadványban megjelent cikkek, képek bármilyen utánközlése,utánnyomása, sokszorosí tása és elektronikus kiadása kizárólag a kiadóengedélyével lehetséges. Minden jog fenntartva! © Race Média Kft.

készíteni, ami az eredeti idôterv szerint éppen sikerültvolna, de volt egy kis csúszás, így mielôtt Herczigelrajtolt volna, eltûnt a nap a hegy mögött. Elô kellettvenni a B-tervet és esti képet készítettem.Három vakut használtam. Mivel nem vittem magammalállványt, ezért szemben a beton korlátra fektettemkettôt, a harmadikat pedig magam elé a földre raktam.Én még fel is másztam egy kis domboldalra, hogy azautó fölülrôl látszódjon. Mivel a vaku alacsonyabbanvolt, mint a gép, az autó teteje sötét maradt, így jobbanérvényesültek a körvonalai. Kimondottan jót tett aképnek, hogy a vaku ilyen hangsúlyosan világítottameg a korlátot, mert így a megvakuzott autó nemkülönül el a környezettôl, az öreg korlát pedig egykicsit a régi idôk hangulatát is visszacsempészi aVFTS-sel együtt. Ahhoz, hogy a háttérben is legyenekszínek, hosszan kellett exponálni. Az autó fénycsóvájamutatja, mennyi ideig exponáltam. A fénycsóvaebben az esetben elkerülhetetlenül megjelenik, amiegy kis lendületet ad a képnek. A háttérten látszik,hogy kézbôl exponáltam, ez megint csak kicsitmozgalmasabbá teszi a képet, amit Canon EOS 50Dvelkészítettem 10 mm-es fókusztávolsággal, 1/13másodperces zársebességgel, f/3,5-es rekesszel, ISO400-as érzékenység mellett.Kacsándi Norbi7

Gyógymód minden betegségreKis Béres csak aközönségnek autózottMurvagumi, ötszáz lóerős motor, legendás karosszéria és egy tehetséges fiatalember avolánnál. Kell ennél több? A Baranya Kupa legnagyobb sztárja ifj. Béres József és az Audiquattro E2 replika volt.10

Magyarországon ritkán adatik meg a lehetôség,hogy egy igazi B-csoportos fenevadat láthassunkversenyközben. A Béres-család legújabb büszkeségea Hókotró Audi ugyan nem eredetiautó, és hivatalosan még csak replikának semtekinthetjük, de kit érdekel ez, ha egyszer úgymegy, hogy az ember karján feláll a szôr. „Nagyonbrutális a kocsi, murvagumikkal megyünk, csaka nézôknek autózunk” – hadart ifj. Béres aszervizpark elôtti idôellenôrzôben, ahol egy rövidbeszélgetésre sikerült elcsípnünk. „A rendezôazért hívott, hogy a közönséget szórakoztassuk.Azt mondta, az idônket sem fogják mérni, ezértcsak murvagumit hoztunk. Végül mérik az idôt,de az engem nem érdekelt.”Minket sem. A prológon kis Béres volt az egyetlen,aki vastapsot kapott a közönségtôl, pedig anézôknek legalább a fele nem is volt vérmesraliszurkoló, és valószínûleg azt sem tudták,hogy micsoda történelmi darab cikázik Komlófôutcáján. Pusztán a látvány csalta ki belôlük azelismerést. „Nagyon sokan integetnek a pályán.Láttam Audi zászlót is, ami nagyon jól esik.” Enneka hókotrónak egyébként a Baranya Kupa volt azelsô raliversenye, amit teljesített. A Barum Ralinindult vele elôször Béres, de ott kiesett. „Eredetileghegyi versenyre építettük. A hosszú quattróbólvágtunk ki 34 cm-t. A domborítást szettben lehetmegvenni hozzá 10-15 ezer euróért. Világi Tomivett egy ilyen szettet és kölcsönadta nekünk, hogymintát vegyünk róla. Belül nem teljesen olyan, mintaz eredeti volt. Próbáltuk úgy megépíteni, hogymûködjön. Nincs benne Torsen differenciálmû,viszont raktunk bele leválasztót. Ha meghúzom akéziféket, leválasztja a hátsó hajtást, így könnyebbvele befordulni. Egyébként a rövid tengelytáv miattnagyon ideges, butábban fordul, mint a hosszúquattro. Nagyon le van ültetve és a könnyebb súlymiatt vékony anyagból készült” – magyarázta kisBéres, miközben ujjával a karoszériát nyomkodta,hogy megmutassa, tényleg nem kazánlemezbôlvan az Audi oldala.Lehet, hogy nem érdemes a magyar raliproblémáját tovább keresni, csak meg kéne hívniôt minden bajnoki futamra. Még két ilyen autó, ésa közönség újra tódulna a ralipályákra.WWW.rallycafe.HU11

HírekKimi:Mégegy évetmaradokRicciardo és Vergnehosszabbított a Toro RossónálMindkét versenyzôjével szerzôdést hosszabbított a ToroRosso, így Daniel Ricciardo és Jean-Eric Vergne is azenergiaitalosok kisebbik csapatában maradhatnak. A két fiatalközül Vergne teljesített jobban az idén, hiszen három nyolcadikhelyezésével 12 vb-pontot gyûjtött, míg Ricciardo összesen12

Egy évvel meghosszabbította szerzôdésétKimi Räikkönen a Lotus-istállóval, amelynekértelmében jövôre is a fekete-arany versenyautótvezeti majd a Forma–1-ben. „Elégedettvagyok a szerzôdésem évenkénti megújításával,mert ha valami máshoz lenne kedvem, ígykönnyebben elszabadulhatok” – mondtaRäikkönen, aki visszatérése óta az egyiklegkiegyensúlyozottabb versenyzô. Egy futamkivételével minden egyes versenyen pontotszerzett és a világbajnokság harmadik helyénáll. „Jól érzem magam a Lotus-istállóban, ezértis hosszabbítottam meg a szerzôdésemet.ötször fejezett be versenyt pontszerzô helyen,négyszer kilencedik, egyszer tizedik lett, amivel 10pontot gyûjtött. Ezzel az eredményükkel az egyénivilágbajnokságon, az utolsó két pontszerzôkénta 17. és a 18. helyen állnak. Mindkét versenyzôtaz idei évre szerzôdtette a Toro Rosso, és bár azátütô siker elmaradt náluk, még egy évre bizalmatszavaztak nekik. Ha azonban jövôre sem válnak be,könnyen Jaime Alguersuari és Sébastien Buemisorsára juthatnak, akiket tavaly év végén dobott aRed Bull a Toro Rossóból.WWW.rallycafe.HU13

HírekToyota gyôzelem,Audi világbajnoki cím14

DTM-bajnoka BMWGyôzelemmel szerezte meg a DTMbajnokicímet Bruno Spengler a szezonzáróhockenheimringi futamán, amivel egyénibenés a márkák versenyében is a sorozatba húszév szünet után, az idén visszatérô BMW lett abajnok. Spengler a tíz futamból négyet nyertmeg és komoly hajrával érte utol az év elsôfelében verhetetlennek tûnô mercedesesGary Paffettet, akivel az utolsó futamon isfej-fej melletti küzdelmet vívott. Spenglervégül 149 ponttal nyerte meg a bajnokságot aszezonzáró futamon második helyen végzô ésígy 145 pontot gyôjtô Paffett elôtt. A bajnokságharmadik helyét a szintén mercedeses JamieGreen szerezte meg. A legjobb Audi versenyzô,Mike Rockenfeller a negyedik helyen végzett.A DTM-ben az idén bemutatkozó háromszorostúraautó világbajnok Andy Priaulx csak a 13.lett, míg a Forma–1-et is megjárt pilóták közülDavid Coulthard a 15., Ralf Schumacher pediga 17. helyen végzett.Bár egyéniben a Mercedes versenyzôkjobbak voltak az Audi pilótáinál, a gyártókbajnokságában a 346 pontos BMW mögött a335 pontot gyûjtött Audi lett a második a 329pontos Mercedes elôtt.VisszavonulDavid CoulthardVégleg visszavonul az autóversenyzéstôl a 41 évesDavid Coulthard. A skót versenyzô 247 Forma–1-es Nagydíj és 13 gyôzelem után 2008 végén szálltki a száguldó cirkusz világából, de egy év szünetután belekóstolt a Német Túraautó-bajnokságba,a DTM-be, ahol három évet húzott le a MercedesMücke-csapatban. Legjobb eredménye az ideiNorisringen elért ötödik helyezés volt. „Mostantól apályán kívüli üzleti életre és a családomra szeretnékkoncentrálni. Az autóversenyzôi pályafutásomatvégleg befejeztem” – mondta Coulthard.Gyakorlatilag a Le Mans-i 24 órás futamoneldôlt, hogy az Audi nyeri az idén újraélesztettEndurance világbajnokságot, amelyen egyedüla német gyártó indult mind a nyolc futamon. Avégsô gyôzelmük azonban nem volt olyan sima,hiszen a Le Mans-ban bemutatkozott Toyota mára 24 órás futamon is nagyon erôs volt. Akkorugyan mind a két autója kiesett és a bajnokságnegyedik futamán is csak az Audi mögött amásodik helyet tudták megszerezni, az utolsónégy versenyen azonban szárnyalt a japán márka.Interlagosban, Fujiban és Sanghajban is nyernitudtak, ami izgalmas 2013-as szezont vetít elôre.Jó formájuk ellenére az Audit nem tudták behozniés a németek 173 pontot gyûjtve megnyerték agyártók világbajnokságát a 96 pontos Toyota elôtt.Egyéniben szintén az Audi triója, Benoit Treluyer,André Lotterer és Marcel Fässler szerezték mega világbajnoki címet.

HírekMassamég egy esélytkapott aFerraritólTúl könnyen engedte el a kezét a Ferrari SergioPereznek és hagyta, hogy a konkurens McLarenszerzôdtesse ôt. Már akkor sejteni lehetett, hogymegvan a 2013-as versenyzôjük, akinek kilététStefano Domenicali csapatvezetô hetekkel korábbanúgy kommentált, hogy „tudnom kéne kiaz”. Ha pedig ez a versenyzô nem Perez, akkoraz is sejthetô volt, hogy Felipe Massa marad mégegy évet.A brazil versenyzô különleges helyzetben van aFerrarinál a 2008-ban egy hajszálon elvesztettvilágbajnoki címe és a 2009-es balesete óta.Amikor pedig a Koreai Nagydíjon, ha nem isengedte át látványosan helyét csapattársának,Fernando Alonsónak, de nem is nehezítette megaz elôzést, a Ferrari azonnal reagált és órákonbelül bejelentette: Massa marad még egy évet.„Örömmel újítottuk meg a szerzôdést Felipévelmég egy évre. Ô már tíz éve a családunk része éskülönösen a szezon második felében bizonyította,hogy képes jó eredményeket elérni” – mondtaDomenicali.Massa pályafutásának talán egyik legnehezebbidôszakát élte az idei év elején, amikor az elsônyolc versenyen mindössze 11 pontot szerezett.Ekkor keltek lábra a találgatások, hogy esetlegMark Webber, Sergio Perez vagy újabbanNico Hülkenberg veheti át helyét a Ferrariban.Azonban a szezon második fele sokkal jobbansikerült a számára és kilenc verseny alatt 78pontot szerzett. Háromszor végzett a negyedikhelyen, Japánban pedig második lett. Ezekre azeredményekre alapozva kapott a Ferraritól megegy év esélyt. Ám könnyen lehet, hogy ha jövôreNico Hülkenberg jól teljesít a Sauberben, akkor ôtfogják elôléptetni a Ferrari-csapatba.WWW.rallycafe.HU17

Hírek13 futamból álla 2013-as raliEurópa-bajnokságA korábban kiszivárgott tízfutamos tervezethelyett 13 versenyt tartalmaz a jövô évi raliEurópa-bajnokság naptára. Az idei IRC ésEb-futamokból, valamint új helyszínekbôlösszegyúrt bajnokság célja, hogy a sorozatbanakár a világbajnokság követelményeire is fellehessen készülni. Ezért kezdôdik a szezonAusztriában havas, aszfaltos versennyel,és folytatódik Litvániában havas, murvásfutammal.A további 11 futamból hetet aszfalton, mígnégyet murván rendeznek. Az Azori-szigetekés a Lengyel Rali mellett két murvás versenyhelyszíne még nem dôlt el. A pályázók közöttvan két tavalyi IRC-futam, a Sanremo és aSzeben Rali, valamint egy bolgár és egy török18

Rali Eb 2013-as hivatalos versenynaptárajanuár 3-5. Jänner Rali (Ausztria), aszfalt/hófebruár 1-3. Liepaja-Ventspils Rali (Litvánia) murva/hómárcius 28-30. Circuit of Ireland Rali (Íroszág, Észak-Írország) aszfaltáprilis 25-27. Azori-szigetek Rali, murvamájus 16-18. Korzika Rali, aszfaltjúnius 6-8. Horvát Rali, aszfaltjúnius 27-29. Ypres Rali (Belgium), aszfaltjúlius 11-13. ??? murvajúlius 25-27. ??? murvaaug. 30-szept 1. Barum Rali (Csehország), aszfaltszeptember 27-29. Lengyel Rali, murvaoktóber 10-12. Sanremo Rali (Olaszország), aszfaltnovember 7-9. Valais Rali (Svájc) aszfalthelyszín is. A Kanári-szigetek és a CiprusRali pedig tartalék versenyként szerepel anaptárba.Magyar szempontból mindenképpen üdvözletes,hogy a határainkhoz közel, Ausztriábanés Horvátországban is rendeznek Eb-futamot,így valószínûleg jövôre is több magyar résztvevônekszurkolhatunk az Eb-n.WWW.rallycafe.HU19

HírekKiszáll a Mini a rali vb-rôl,a Prodrive fejleszti a motortNem okozott nagy meglepetést a BMW bejelentése,mely szerint az idei év végén kiszáll a ralivilágbajnokságról és jövôre nem indít gyári csapatot.Az idei csapatuk is csak névben volt gyári, miutánkét privát alakulat, a Mini Portugál és Palmeirinhaösszevonásából hoztak létre egy gyárinak nevezettcsapatot, hogy a Mini John Cooper WorksWRC megkaphassa a homologizációt. A gyárkiszállásának, vagy fogalmazzunk úgy, hogy továbbitávolmaradásának ellenére jövôre is várható friss20

Mikkelsen eloroztaHänninen navigátorátfejlesztés a Minin, amelyet a Prodirve vállalt magára.A hírek szerint az angol csapat közremûködik az 1,6turbó BMW-motorok fejlesztésében is, amelyeket aMini WRC-kbe és a Michelisz Norbert által is használtBMW 320 TC túraautókba is beépíthetnek.Az IRC-szezonzáró Ciprus Rali után elválnak útjaiAndreas Mikkelsennek és 43 éves navigátorának,Ola Floenenek. A norvég versenyzô igen nagyvalószínûséggel jövôre a Volkswagen Polo WRCharmadik gyári autóját kapja, amely programbanúj társsal, Juho Hänninen navigátorával, MikkoMarkkulával fog részt venni. A 2010-es IRC,a 2011-es Szuper–2000-es vb és a 2012-es Európa-bajnok Juho Hänninen jövô éviszereplésérôl egyelôre nincs hír.Balázs Öcsinem tér visszaBár a Baranya Kupa All Stars értékelésébenújra egy Zsiguli volánja mögött láthattukBalázs Öcsit, ez csak egyszeri alkalom voltés valószínûleg sem az idén, sem jövôrenem láthatjuk versenyezni. „Csak a mostanialkalomra szólt” – szögezte le a miskolciversenyzô. „Nyolc különbözô helyrôl kértemkölcsön az autó alkatrészeit, amit a versenyután vissza kell adni. A végére alakult már egykicsit a dolog, de jövôre biztosan nem lesz idômversenyezni, annyi autót készítek fel. Talán majd2014-ben.”WWW.rallycafe.HU21

Mikor váltsanak?Még egy évigmarad a BMWBár még nem dőlt el véglegesen, hogy milyen autóval fog versenyezni Michelisz Norbert jövőre,egyre nagyobb a valószínűsége, hogy marad a már bevált BMW, és a 2013-as szezont arrahasználja a csapat, hogy minél kedvezőbb pozícióba kerüljön egy 2014-es márkaváltásra.„Több lehetôségünk van, de ahogy telik azidô, egyre inkább az körvonalazódik, hogyérdemes egy évet még a BMW-vel töltenünk”– mondta Michelisz Norbert a Rally Cafénak.„Az autó ugyan nem a legfrissebb fejlesztés,de a BMW Motorsport részérôl pozitív ahozzáállás. Tavaly és az idén nagyon elvoltak foglalva a DTM-fejlesztéssel. Az idénelsô nekifutásra bajnokok lettek. Én enneknem csak azért örültem, mert én is BMWvelversenyzek – és ezért érthetô módonszurkoltam nekik –, hanem azért is, mertígy nem kell görcsösen erre az egy sorozatrakoncentrálniuk. Talán némi erôforrást feltudnak szabadítani a 320 TC-re is. A motorterén lenne jó egy kis fejlesztés, illetve az autósúlyából kellene lefaragni. Ha ezt megtennék,akkor a jelenlegi tapasztalatainkkal együtt énazt gondolom, hogy jövôre még jó választáslehet ugyanez az autó.”A BMW mellett a Chevrolet jöhet szóba aZengô Motorsportnál, ami kétségtelenüljobb autó, mint a BMW, de mivel a gyárkiszállt a WTCC-bôl, ezt már nem fejlesztiktovább, tehát hosszú távon nem biztos,hogy jó befektetés lenne. A sorozatba azidén szállt be a Honda, jövôre pedig érkezika Citroën. Mind a két gyártótól viszonylaghamar ütôképes autóra számíthatunk, éstalán érdemes megvárni ezekbôl egy privát,félgyári, netán teljes gyári támogatottságúautót. „Az nem is kérdéses, hogy a Hondakomolyan elkötelezett a sorozat iránt. ACitroën képviselôi kint voltak Suzukában,látszik rajtuk is az érdeklôdés. Nem titkoltszándékom, hogy gyári versenyzô lehessek,és hogy a világbajnoki címért szállhassakharcba, de ez jövôre még semmiképpensem valósulhat meg. Egy dolgot tehetünk2013-ban, a lehetô legerôsebbnek kelllennünk, hogy amikor egy gyár fontolóraveszi az autóinak kiadását, akkor a ZengôMotorsporttal mindenképpen számolniakelljen.”22

WWW.rallycafe.HU23

Rali vb24

Jari-Matti LatvalaVolkswagennel folytatjaTízévnyi közös versenyzés után jövőre elhagyja Jari-Matti Latvala a Fordot és Sébastien Ogiercsapattársaként az új Volkswagen Polo WRC-vel száll versenybe a világbajnoki címért. A finndöntésének hátterében nagyrészt a Ford gyári támogatásának megszűnése áll.Egy ideje már kész tényként kezelték a ralivilágbajnokságon, hogy Jari-Matti Latvala aVolkswagenhez szerzôdik 2013-ra. A németgyártó részérôl Latvala a legkézenfekvôbbválasztás volt, hiszen a finn gyors, elég fiatalahhoz, hogy akár három-öt évre is lehessenépíteni rá egy csapatot. Miután SébastienOgier-t már korábban leszerzôdtette aVolkswagen, Sébastien Loeb visszavonul,Mikko Hirvonennek pedig érvényes szerzôdésevan jövôre a Citroënnel, Latvala volt messze alegjobb versenyzô a posztra. Abban is biztosaklehetünk, hogy a Volkswagen akkora összegetajánlott Latvalának, amellyel egyetlen máscsapat sem tudott volna konkurálni, pláne nema jövôre alapos költségvetési kurtításon átesôFord/M-Sport. Még sem az anyagiak állnakLatvala döntésének hátterében.„Olyan csapatban szerettem volna versenyezni,amelyik hosszútávon kötelezi el magát a ralivilágbajnokság mellett” – mondta a finn.„Amikor megtudtuk, hogy Ford nem marada vb-n, akkor döntöttünk a Volkswagenmellett. Már hónapok óta tárgyalt velük amenedzserem, Timo Jouhki, de csak pár nappala bejelentés elôtt hoztuk meg a döntésünket.”Latvala második vb-futama óta áll kapcsolatbana Forddal és az M-Sporttal. Elôször 2003-banvezetett gyári Ford versenyautót, 2006-tólkezdve pedig vagy a Stobart–Ford, vagy a gyáriFord versenyzôje volt. „Nem volt könnyû döntéselhagyni a Fordot, hiszen tíz éve jöttem elôszörehhez a csapathoz és az óta minden évbenfolyamatosan kapcsolatban álltam velük. Detisztában vagyok azzal is, hogy semmi sem tartörökké. Rengeteg szál köt a Fordhoz, amiketnagyon nehéz lesz elvágni. Amikor meghoztuka döntést, akkor könnyûnek tûnt a dolog: OK,a Volkswagennél folytatom, de ahogy volt idômgondolkodni a dolgon, egyre nehezebb.”WWW.rallycafe.HU25

Rossz döntést hoztakKiszáll a Forda rali vb-rôlElveszti a rali világbajnokság a legikonikusabb márkáját, a Fordot, amely jövőre hivatalosankiszáll a vb-ről, noha a gyárral kötött megállapodás értelmében az M-Sport 2013-ban mégtovább üzemelteti a csapatot.Szöveg: Mihályi CsabaKét maghatározó márkája van a nemzetköziautósportnak, ami nélkül elképzelhetetlen azautóversenyzés, az egyik a Ferrari, a másik pediga Ford. Az amerikai autógyár európai részlege1953-ban szállt be a ralisportban és gyakorlatilagazóta, 59 éve folyamatosan jelen van. Már az elsôZephyr és Cortina modellek is sikeresek voltak, deaztán jött az Escort Mk1-es és Mk2-es, amelyeka mai napig töretlenül ôrzik népszerûségüket,minden idôk legnagyobb darabszámbanelkészített raliautói lettek, és lassan többversenyváltozat marad fenn belôlük, mint utcai.26

Katar menthetimeg a Fordot?Nasser Al-Attiyah és Katar mentheti meg a Fordcsapatot jövôre, amelynek az anyavállalat kiszállásaután tôkeerôs támogatót kell találnia. Katar, Al-Attiyahra építve az idén is indított egy egyautósCitroën-csapatot a világbajnokságon, ám a franciákjövôre Abu-Dzabival kötöttek megállapodást.Katar a hírek szerint háromautós gyári csapatfôtámogatója szeretne lenni, amelyben Al-Attiyahlenne a harmadik versenyzô, illetve a Közel-Keletbajnokságbanszeretne egy negyedik, S2000-es specifikációjú gyári autót indítani. Az M-Sportvezetôje, Malcolm Wilson cáfolta a tárgyalásokat,Al-Attiyah viszont megerôsítette azt, és talán aztis pozitív jelnek vehetjük, hogy Wilson elutazott azIRC-szezonzáró Ciprus Ralira, hogy Al-Attiyahhaltalálkozzon, aki egy M-Sportos Forddal állt rajthoza versenyen.Az Escortot követte a B csoportos RS200, majdaz A-s Sierra és a legendás Escort RS Cosworth,amely a maga idejében úgy uralta az N csoportot,mint most a Mitsubishi. 99-tôl a Focus, 2011-tôl pedig a Fiesta WRC-k gyarapították a Fordsikereit. A legtöbb gyártóval ellentétben sohasemcsak a gyári programra koncentráltak, mindigszéles ügyfélkörük volt.A Ford gyár 1955-ben vásárolta meg az egykorikatonai repülôteret az angliai Borehamban,amely egészen 1996 végéig a Ford raliautókotthona volt. Az utolsó idôkben nagyon sokatnyüglôdött az anyavállalat a motorsport osztállyal.Amikor pedig 96-ban a Finn Ralin két privátfelkészítésû Escort agyonverte a gyári kocsikat,azonnal berendelték a Fordhoz a Malcolm WilsonMotorsport vezetôjét, és gyakorlatilag percekenbelül rábízták a gyári csapatot. Wilsonon akkoralakította át saját mûhelyét M-Sporttá, és vettekezelésbe a gyári Fordokat. Az ô szakértelmének,elhivatottságának és nem utolsó sorban üzletiérzékének köszönhetôen sikerül a márkát 16 évenkeresztül a vb-n tartani. A Ford-hagyományokatkövetve jelenleg is kiterjedt ügyfélprogrammalWWW.rallycafe.HU27

Rossz döntést hoztak37 Ford Fiesta (WRC, S2000, R2) állt rajthoz a Finn Ralinrendelkezik a vb-n, ahol nem számít különösennagy dolognak, ha az M-Sportnál tíz FiestaWRC-t készítenek fel egyetlen vb-futamra. Avb-program mellett a Fiesta elérhetô Szuper–2000-es, valamint RRC (1,6 turbó S2000-es)változatban is, és valószínûleg a tavasszal a Fordlesz az elsô, amely piacra dobja az R5-ös autóját.Nagyon népszerû továbbá ugyanennek a típusnakaz R2-es változata, amely többek között az FIARali Akadémia kötelezô modellje.Nincs tehát még egy olyan márka, amely nagyobbhagyománnyal és jelenleg szélesebb palettávalrendelkezne a ralisportban, mint a Ford. Ráadásulaz M-Sport révén olyan partnerük van, amelyikkevesebb pénzbôl üzemeltette a rali vb-csapatát,mint a Citroën Racing két gyári versenyzôjének afizetése…Ezek után semmilyen ésszerû magyarázata nincsa Ford kiszállásának. Annál is inkább nem, mert azautógyárat élô szerzôdés köti 2013-ra a rali vbre,amelyet az M-Sport privát csapatával teljesít.A jövô évre készített friss fejlesztésû Fiesta WRCkész. A hírek szerint ráadásul nagyon ütôképes autólett belôle. A Citroën már elhasználta a fejlesztésijokerei nagy részét, a Fordnak még maradt egypár, így jövôre ôk többet fejleszthetnek. A RallyCaféban többször foglalkoztunk vele, hogy a Fordmár az idén is gyakran jobb autónak bizonyult,mint a Citroën, és leginkább Loeb gyôzte le a britcsapatot, nem a Citroën. Loeb pedig jövôre nemszáll versenybe a világbajnoki címért, így a Fordesélyei nagyban megnôttek.Hogy mi lesz 2014-tôl az M-Sporttal és milesz a Forddal, azt egyelôre nem lehet tudni. AzM-Sportot nem kell félteni, a világban találhatórengeteg Ford raliautót még évekig elláthatjákalkatrészekkel, sôt némi fejlesztéssel akár évekenkeresztül is sikeresek lehetnek privát versenyzôkkel,eladhatnak egy halom új R5-ös, R2-es Fiestát,kiárusíthatnak még néhány WRC-t, RRC-t. A nálukfelhalmozott tudást és tapasztalatot pedig bárkiszámára értékesíthetik. Ha egy autógyár ésszerûdöntést akarna hozni a motorsport programjáról,akkor most kellene szerzôdést kötnie az M-Sporttalés a töredékébôl lenne sikeres csapatuk, mint hamaguk kezdenének el versenyautót faragni. Hapedig a Ford hozna ésszerû döntést, akkor mármost megállapodna az M-Sporttal a 2014-esFiesta WRC fejlesztésérôl. Minden más teljesenértelmetlen a Ford részérôl.WWW.rallycafe.HU29

Megkérdeztük Sébastien BuemitCsak a Forma–1 számítA Red Bull tartalék pilótája idén már kétszer járt Magyarországon, a Forma–1-es MagyarNagydíjon, és a World Series by Renault versenysorozaton, ahol bemutatót tartott aközönségnek. Ezen apropóból beszélgettem vele az idei évről és a jövőbeli terveiről.Szöveg: Johanics AnettElÔször is Sébastien, mi jut elÔször eszedbe, ha meghallod,hogy Magyarország?Budapest egy nagy cirkusz! Nagyon sokszorversenyeztem itt még a GP2-ben, és gyôzelmetis szereztem 2008-ban a Hungaroringen.Tavaly elég késÔn tudtad meg, hogy a Toro Rosso az idénnem számít rád. Hogyan élted ezt meg és mit lehet tennihasonló helyzetben?Lehetôségem volt egyenes úton harmadik számúpilótává válni a Red Bullnál, ha a Torro Rossovalelválnak útjaink. Próbáltam olyan gyorsan meg-Sokan támadják a Red Bullt, hogy csak energiaital gyártócég, és nincs semmi múltja. Mi a véleményed errÔl?A Red Bullnak nagyszerû történelme van aForma–1-ben, mert ôk az elsôk, akik szponzorés csapat is egyben. Már két világbajnoki címetzsebeltek be és az ideire is nagy esélyük van.Tudnád magad jellemezni, mint pilótát?Nagyon nehéz nekem bemutatni saját magamat,mint pilótát. De szeretném, ha azt mondhatnám,hogy szenvedélyes vagyok a Forma–1 iránt,Ez az év arról szól, hogy segítsek az autófejlesztésében és javításában, ezért rengetegidôt töltök a csapat angliai fôhadiszállásán, ésszimulátorokban tesztelek.tervezni a jövômet, amilyen gyorsan csak lehet.Nem volt könnyû helyzet, de a motorsport nemegy könnyû sportág.Idén tartalék pilóta vagy a Red Bullnál. Milyenfeladatokat kell pontosan ellátnod és mennyi idÔttöltesz az autóban?Ez az év arról szól, hogy segítsek az autófejlesztésében és javításában, ezért rengetegidôt töltök a csapat angliai fôhadiszállásán, ésszimulátorokban tesztelek. Emellett természetesenrészt veszek az összes versenyen,és vállalok a marketing teendôkbôl is, valamintRed Bull show-kon veszek részt, úgy, mintMagyarországon is.és mindig próbálok olyan keményen dolgozni,amennyire csak lehet, hogy elérjem a céljaimat.Mit gondolsz, ki nyeri idén a világbajnokságot?Szerintem Vettel lesz a világbajnok, a Red Bullpedig behúzza a konstruktôri címet is.Véleményed szerint hány százalékát teszi ki egyversenyhétvégének a pilóta teljesítménye szemben azautóéval?Kemény kérdés. Attól függ igazából, hogymennyi cirkusz épül be egy-egy versenyzôstílusába, és milyen a kondíciója. Esôbenazonban jobban felszínre kerül az egyéniteljesítmény, és nagy különbségek jelentkezneka pilóták között.30

WWW.rallycafe.HU31

Megkérdeztük Sébastien BuemitHonnan nézted végig a Spa-Francorchamps-ban történtrajtbalesetet?Kommentátor voltam akkor éppen a svájciForma–1 közvetítésen. Elég nagy baleset volt,amibôl azt gondolom, mindenki levonta a magatanulságát.Mi a terved a jövÔre nézve?Szeretnék visszatérni a Forma–1-es pilótáksorába.Mikor éreznéd azt, hogy révbe értél az életben?Ha Forma–1-es világbajnok lennék!Ha választani lehetne, hogy melyik csapatnál versenyezz,melyik lenne az?Ez nem lehet kérdéses: a Red Bull!Milyen esélyed van visszakerülni az F1-be? Ha nem az F1-ben versenyzel, milyen más kategóriában képzeled el apályafutásodat?Az én látókörömben csakis a Forma–1 szerepel.Remélem, olyan gyorsan vissza tudok majd kerülni,mint versenyzô, amilyen gyorsan csak lehet.Ebben az évben Le Mans-ban versenyeztem egyToyototával, nagyszerû volt tapasztalatnak, de azálmom továbbra is a száguldó cirkusz.WWW.rallycafe.HU33

Monisha Kaltenborn34

Több, mint az elsôcsapatvezetônôa Forma–1-benA Forma–1 túlságosan is férfiközpontú sport, ahol a grid girlökön és a bájos marketingesekenkívül nem sok babér terem a nőknek. Az indiai származású Monisha Kaltenborn ebben aközegben lett az első csapatvezetőnő, pedig gyerekkorában (még most is?) űrhajósnak készült.A Japán Nagydíj elôestéjén ünnepelte 69.születésnapját Peter Sauber, aki korábban mártöbbször hangoztatta, ha belép a hetvenbe, nemakar többet a bokszutca falánál ülni. Ez alkalombólhivatalosan is átadta a stafétabotot kiszemeltutódjának, Monisha Kaltenbornnak, aki ezzel aForma–1 történetének elsô csapatvezetônôjelett és általában igaz rá, hogy az autósportbanaz egyik legmagasabb, ha nem a legmagasabbposztot betöltô nô.„Már egy ideje eldöntöttük, hogy Monisha vesziát a helyemet a csapatvezetôi poszton, de azidôpontot nyitva hagytuk. Most viszont, hogybeléptem a hetvenbe, úgy gondoltam, itt az idô”– nyilatkozta Peter Sauber, aki a Forma–1-benhíres a jó szemérôl, vagy inkább jó orráról, ha atehetségek megtalálásáról van szó. Ô adta azelsô F1-es lehetôséget Kimi Räikkönennek, FelipeMassának, Robert Kubicának, Sebastian Vettelnekvagy Sergio Pereznek. De ô tartotta a Forma–1-ben Kamui Kobayashit is. Azonban nem csak aversenyzôk, hanem az egyéb szakembergárdaterén is mindig jól választott, és valószínûleg nemcsak a jogi diplomát látta meg egy indiai származásúosztrák hölgyben, amikor 2000-ben felkérte ôt,legyen a csapat jogi osztályának vezetôje. Ezt misem igazolja jobban, mint hogy egy évvel késôbbKaltenborn már igazgatótanácsi tag volt, 2010-ben a Sauber-csapat ügyvezetô igazgatója lett,tavaly pedig megkapta a részvények egyharmadát.Az idén már gyakorlatilag mindenki ôt tekintette aSauber-csapat vezetôjének, Peter Sauber inkábbmeghúzódott a háttérben. Egy új csapatvezetônekmindig bizonyítania kell és el kell fogadtatnia magáta Forma–1-ben. Így járt pár éve Martin Whitmarsh,a McLaren és Stefano Domenicali, a Ferraricsapatvezetôje. Mindkettôjüknek volt egy nehezebbidôszaka, amíg nevet szereztek maguknak.Kaltenborn azonban ezt az idôszakot gyorsan éskönnyen átvészelte, így Peter Sauber elengedhettea kezét és hivatalosan is bedobhatta a mély vízbe.„Nagyon örülök neki, hogy Peter Sauber bizalmatszavazott nekem és ebbe a pozícióba juttatott,amit természetesen lépésrôl lépésre értem el”– mondta Kaltenborn, akinek pályafutása máreddig a pontig is nagyon különleges volt. Indában,Dehradunban született Monisha Narang néven(a Kaltenborn nevet férje, Jens Kaltenborn utánvette fel). Kilenc éves korában családja Európábaköltözött. „Az eredeti terv az volt, hogy angol nyelvûországba megyünk, de az édesapámnak volt egynagybátyja Bécsben, aki az atomügynökségendolgozott, így elôbb ôt látogattuk meg” – mesélteKaltenborn. „Megtetszett a hely, és ott maradtunk.Mindjárt egy osztrák iskolába írattak be, úgyhogya nyelvet gyorsan megtanultam.” A jogi diplomájátWWW.rallycafe.HU35

Monisha KaltenbornPeter Sauber jelképesen átadta Kaltenbornnak a kormánytBécsben szerezte meg, míg nemzetközi üzleti jogiképesítését Londonban. Ez után több cégnél isdolgozott, többek között a Fritz Kaiser csoportnál(FK), amely akkoriban (98-99) a Sauber-csapatrésztulajdonosa volt. „Már elôtte is figyeltem aForma–1-et. Indiában nem sokat tudtunk róla,ott csak a Párizs–Dakar Rali fogott meg, illetvekét évvel késôbb kiszállt a csapatból, Kaltenbornviszont Peter Sauber kérésére maradt. „Nemmondhatnám, hogy a Forma–1-rôl álmodoztam.Gyerekkoromban ûrhajós akartam lenni. Persze,minden gyerek életében van ilyen pillanat, deén nagyon komolyan vettem. Ha lett volna rálehetôségem, biztosan azt az utat választom. Sôt,„Szerintem fontos, hogy nôk kerülnek ilyen magaspozíciókba, és hogy kitolják a határokat. Ez erôt ésbátorságot adhat más nôknek is, hogy kövessék apéldájukat.”a Himalája Rali is érintette a várost, ahol éltem.Ausztriában viszont minden a Forma–1-rôl szólt.Niki Lauda, Gerhard Berger és Karl Wendlingerrévén nagyon sokat beszéltek róla. Tudtam, kikversenyeznek a Forma–1-ben, merre rendezik aversenyeket.” A Fritz Kaiser csoporton keresztülkerült kapcsolatba a Sauber-csapattal. Anyavállalataha mostanában jönne egy ilyen lehetôség – amirôlpersze tudom, hogy nem fog jönni –, akkor isszívesen választanám ezt egy második karriernek.Az autósport bizonyos szempontból hasonlít hozzá,lehet, hogy ez tetszett meg benne.”Kaltenborn ugyan egészen más szakmárólálmodott, de jól teljesített az F1-ben is és gyorsan36

A csapatvezetônônek nem csak csapatvezetônek, de nônek is kell maradnia. Akár gumicsizmában, akár magassarkúbantört elôre a ranglétrán. Nemrég pedig olyanmagasra kapaszkodott, ahol elég ritkán találkozninôvel, de számára ez nem okozott problémát.„Szerintem a nemek nem játszanak szerepet. Elégrégóta vagyok a szakmában és azt gondolom, hogyinkább mint fônökre tekintenek rám, nem mintnôre. Akik újonnan találkoznak velem, azok talánelôször meglepôdnek, de ez hamar el szokott ülni.”Ez Kaltenborn egyik legnagyobb erôssége, hiszena bokszutcában kevésbé számít szenzációnak,hogy egy nô vezeti az egyik istállót, mint mondjuka médiában. A Forma–1 befogadta ôt. Persze eznem jelenti azt, hogy ne maradt volna nô. „Nem,az nem lenne jó, ha nem úgy tekintenének rám,mint nôre. Meggyôzôdésem, hogy saját magadnakkell lenned és nem kell elnyomnod magadat, csakazért, mert egy olyan csoportban vagy, ahol rajtadkívül mindenki más férfi.” De azzal is tisztában vanKaltenborn, hogy mint a Forma–1 történeténekelsô csapatvezetônôje egyfajta küldetése isvan nôtársai felé. „Szerintem fontos, hogy nôkkerülnek ilyen magas pozíciókba, és hogy kitoljáka határokat. Ez erôt és bátorságot adhat másnôknek is, hogy kövessék a példájukat. Én is érzemennek a felelôsségét. A legjobb dolog, hogy nemegyfajta kvóta szerint történt mindez. A politikusokés a gazdasági szakemberek mindig kvótákbanbeszélnek, de a Forma–1-ben hogy írod elô, hogy a12 csapatból egynek legyen nôi vezetôje? Sehogy.Ezt nem is lehet elôírni és mégis megtörtént. Ez egynagyon fontos üzenet a világ számára.”Valóban az. De ha egy nô munkahelyi karrierjérôlbeszélünk, akkor azonnal felvetôdik a kérdés azemberben, mennyire látja a kárát ennek a család?Talán nem leszünk szemtelenek azzal, hogyhaeláruljuk, Monisha Kaltenborn 41 éves és kétgyermek édesanyja, akik bizony legalább annyiraigénylik ôt, mint a Sauber-csapat. „Vannak néhanehéz szituációk, amik egy kis szervezést igényelnekés érzelmileg is nagy kihívás, de általában sikerül jólmegosztani magam a család és a munka között.A versenyhétvégék alatt telefonon vagy skype-ontartom a kapcsolatot a gyerekekkel. Szerencséremanapság már léteznek ilyen lehetôségek. Otthon aférjem, a szüleim és a nagyi helyettesítenek, ha távolvagyok. Nagyon erôs hátterem van és a gyerekeknagyon büszkék arra, amit az anyukájuk csinál.”Erre meg is van minden okuk.WWW.rallycafe.HU37

Citroën DS3 RRCA versenyautó, amiegyszer csak lettAddig tagadta a Citroën Racing, hogy Szuper–2000-es változatot készítene a DS3 WRC-ből,hogy egyszer csak bejelentették, a jövő héten éles versenyen is rajthoz áll az autó. A Ford és aMini után tehát a Citroën is elérhető 1,6 turbómotoros S2000-es változatban.Október végén, a Valais Ralin mutatkozott be aCitroën DS3 RRC, Pieter Tsjoen irányításával, és a gyárközlése szerint mostantól bárki bérelhet ilyen autót aCitroën Racing Technologiestôl. Árat nem közöltek,de aki gyári Citroënnel akar menni, annak elég vastagpénztárcával kell érkeznie Franciaországba.38

A DS3 RRC megszületése önmagában is nagymeglepetés, hiszen a Citroën híres volt arról,hogy soha senkinek nem adta ki technológiáját.A Xsara majd a C4 WRC is sokáig elérhetetlenvolt privát versenyzôk számára. Ráadásul aCitroën mindig is hangoztatta, hogy nem akarkonkurenciát teremteni testvérmárkája, aPeugeot 207 S2000-esének. A szemléletváltástöbb okra vezethetô vissza. Egyrészrôla Citroën valószínûleg utolsó évét kezdijövôre a rali világbajnokságon, mint gyáricsapat. Nehéz lenne elképzelni, hogy a jelengazdasági helyzetben a 2014-ben indulótúraautó világbajnoki program mellett a ralivb-t is finanszírozni tudnák. A másik ok nagyonérdekes. A Citroën Racing egyik legkomolyabbpartnere Nasser Al-Attiyah és a mögötte állóKatar volt az idén. Mivel Al-Attiyah a vb mellett aKözel-Kelet-bajnokságban is érdekelt, szeretettvolna azonos márkával versenyezni mind a kéthelyen, ezért elég régen ostromolta a Citroënt,hogy készítsen neki egy S2000-es DS3-ast.Mire a döntés megszületett, Al-Attiyah és Katarodébbálltak a Citroëntôl, viszont jött helyettükAbu-Dzabi. Az Egyesült Arab Emirátusokegyik leggazdagabb tagja megvásárolta háromgyári Citroën teljes felületét és egy negyedik,a gyáriakkal teljesen megegyezô festésû, deSzuper–2000-es specifikációjú DS3-ast kért aKözel-Kelet bajnokságba (lásd külön cikk).Mivel a Citroën mellôl jövôre kiszáll a RedBull, és ráadásul a francia gyártó igen nehézgazdasági helyzetben van, csak az Abu-Dzabiból érkezô dollárok fejében tudott a vb-nmaradni. Ehhez pedig kellett a DS3 RRC. Sokanúgy vélik, hogy a privát csapatok felé nyitássala Citroën Racing a bevételi forrásait szeretnénövelni, hasonlóképpen, ahogy a Fordokatüzemeltetô M-Sport teszi a Fiestákkal. Illetve azsem utolsó szempont, hogy ha jövôre befejezika rali vb-programot, akkor ne kelljen kidobnia rengeteg DS3 WRC-t, mert korántsem állolyan jól a Citroën, hogy efféle pazarlást mostmegengedhessen magának.Pieter Tsjoen autójának elég hosszú elôéletevolt, hiszen Loeb ezzel nyerte a 2011-esSzardínia Ralit, és ez volt az az autó, amiveltavaly a Francia Ralin mûszaki hiba miatt kiesett.Legutóbb pedig Thierry Neuville használta aWales Ralin. A gyári adatok szerint az RRC ésa WRC nem sokban különbözik egymástól. Akötelezô elsô lökhárító és hátsószárny cseremellett a WRC 33 mm-es turbószûkítôjét 30mm-esre kell cserélni. Illetve aszfalton az elsô,WWW.rallycafe.HU39

Citroën DS3 RRC355 mm átmérôjû féktárcsa helyett 350 mmesetkell használni, valamit a vízhûtést is el kellhagyni az elsô féknyeregbôl.Az, hogy a belga bajnokságban egyébként egyC4 WRC-vel versenyzô Tsjoen is megkapta aDS3 WRC-t, jelzi, a gyár valóban nyitott a privátversenyzôk felé, így könnyen elôfordulhat,hogy jövôre több regionális bajnokságban istalálkozhatunk a DS3-assal. Sôt, a Rally Caféinformációja szerint Franciaországban nyílt titok,hogy amint a Peugeot lehomologizálja a 208R5-ös változatát, 3 hónappal késôbb elkészül aDS3 R5-ös is.Citroën DS3 RRC mÛszaki adatokMOTORCitroën Racing 1,6 literes, turbófeltöltôs, direkt befecskendezéses, 30 mm-esturbószûkítôvel. Furat/löket 82x75,5 mm, 1598 cm 3 . Legnagyobb teljesítmény275 Le 6000/perces fordulaton. Legnagyobb nyomaték 350 Nm3250/perces fordulaton. Dupla vezérmûtengely, hengerenként 4 szelepKUPLUNGDuplatárcsás kerámia, fémHAJTÁS6-sebességes, szekvenciális Sadev váltó, négykerékhajtás, elsô, hátsómechanikus, önzáró differenciálmûFÉKElöl: belsôhûtésû féktárcsa aszfaltra 350 mm, murvára 300 mm átmérôvel.Aszfaltra vízhûtéses négydugattyús féknyereg. Hátul: 300 mm átmérôjûtárcsa, négydugattyús féknyereg. Hidraulikus kézifékFUTÓMÛMcPherson, három módon állítható Citroën Racing lengéscsillapítóvalKERÉKAszfalt 8x18 col, murva 7x15 colMÉRETEKHossz: 3948 mm, szélesség 1820 mm, tengelytáv 2461 mm,súly 1200 kgWWW.rallycafe.HU41

Rali vbAbu-Dzabi ötéves szerzôdéstkötött a Citroënnel, de mire?Ötéves szponzori szerződést kötött Abu-Dzabi a Citroën Racinggel a rali világbajnokságra ésa Közel-Kelet-bajnokságra. Ennek értelmében jövőre három gyári DS3 WRC fog részt venni avilágbajnokságon, egy DS3 RRC pedig a Közel-Keleten. De mi lesz 2014-ben?Hátsérülése miatt egy ideje nem láthattuk KhalidAl-Qassimit a rali világbajnokságon versenyezni,aki korábban a Ford-csapat harmadik gyáriautójával indult pár vb-futamon, illetve a Közel-Kelet-bajnokságban volt érdekelt. Lábadozásaalatt nem tétlenkedett, hanem közremûködött azAbu-Dzabi Racing felállításában, amely mindenkorábbinál komolyabb szinten akar beszállni aralisportba. „Az elképzelésünk az volt, hogy egygyári csapattal mûködünk együtt a vb-n, háromteljesen egyforma autóval. Egy negyedik gyáriversenyautót pedig a Közel-Kelet-bajnokságbanindítunk, ami teljesen megegyezik a vb-n használtautókkal, azt leszámítva, hogy nem WRC, hanemRRC specifikációjú. De a két kategória közöttegyébként sincs nagy különbség.”Abu-Dzabi korábban a Ford szponzora volt, deennél most többrôl van szó. „Amikor a Forddaldolgoztunk együtt, akkor a sok szponzor közöttcsak egyek voltunk. Most igen jól látható felületetakartunk az autón. Több csapat ajánlatát ismegvizsgáltuk, mindegyik nagyon jó volt, dea Citroënnel egy olyan márkát hozhattunk aKözel-Keletre, ami korábban nem volt.”42

www.zsirpapa.huParketta mintaboltunkban nagyválasztékban található egzota éshazai fafajták, amelyek padlófűtésreis alkalmasak különbözô ragasztók,lakkok és kiegészítôk, szegélyek.További információvalinternetes portálunkon állunkrendelkezésükre.A szerzôdés értelmében a rali világbajnokságona három autó közül az egyiket Al-Qassimivezeti majd, de nem minden futamon. „Nagyonsok a teendôm a csapat körül. Monte-Carlóbanpéldául biztosan ott leszek, de csak azért,hogy bejelentsük a csapat megalakulását.Mindegyik futamon nem tudok rajthoz állni.És természetesen ott lesz a Közel-Keletbajnokságis, ahol szintén indulok.”Az ötéves szerzôdés mindenesetre meglepô,hiszen a Citroën 2014-tôl a túraautó vb-nkíván versenyezni, Abu-Dzabi pedig olyanautót akar a Közel-Kelet-bajnokságba, amineka párja a vb-n versenyez. És nem csak jövôre,hanem 2014-ben és utána is. Lehet, hogy ôkvalami olyasmit is tudnak már, amit mi mégnem?

Miért igazolt Hülkenberg a Sauberhez?Nico Hülkenberg2013 Sauber2014 Ferrari?Látszólag nem sok értelme volt, hogy Nico Hülkenberg a világbajnokság hetedik helyén állóForce India csapattól a hatodik helyezett Sauberhez szerződjön. Ha csak nem az, hogy ezzelközelebb kerül a Ferrarihoz, amely állítólag komolyan szemet vetett rá.Miután Lewis Hamilton a Mercedeshezszerzôdött, a McLaren pedig lecsapott SergioPerezre, már csak egy nagy kérdés maradt,ki lesz Fernando Alonso csapattársa aFerrariban? Azóta tudjuk, hogy Felipe Massamaradt. A pletykák eleinte arról szóltak, hogyMark Webbert akarják az olaszok, és perszeSergio Perez neve is felmerült. A mexikói többévre a McLarenhez szerzôdött, Webber pedigamíg versenyképes, addig a Red Bull is évrôlévre meghosszabbítja vele a szerzôdését, ígya Ferrarinak egy harmadik versenyzôt kellettkeresnie, aki egy-két éven belül alkalmas lehetarra, hogy Alonso mellett stabil eredményeketszállítson. A piacon lévô versenyzôk közül erreNico Hülkenberg az egyik legalkalmasabb.A most 25 éves német 2010-ben kerülta Forma–1-be, a harmatgyenge Williamsistállóhoz,és többek között a Brazil Nagydíjonszerzett pole pozíciója miatt már akkor azegyik legnagyobb tehetségnek kiáltották ki.Ám mivel nem volt elegendô szponzori háttere,tavaly a Force India-csapathoz csak harmadikversenyzônek fért be. Az idén szintén azindiaiaknál kapott versenyzési lehetôséget,nyolc alkalommal szerzett pontot és a BelgaNagydíjon negyedik lett, ami pályafutása eddigilegjobb eredménye.Amíg Massa alatt rezgett a léc, bennfentesekszerint Hülkenberg volt a Ferrari egyikkiszemeltje. Amikor pedig az olaszok úgydöntöttek, hogy mégis megtartják Massát,Hülkenberget leigazolta a Ferrarival nagyon jókapcsolatot ápoló Sauber-istálló.Sokak szerint ez már a Ferrari-ajánlatrésze. Különben mi értelme lett volna acsapatváltásnak? Hülkenberg idei alakulata aForce India 93 pontot gyûjtve a konstruktûribajnokság hetedik helyén áll, míg a Sauber 116ponttal a hatodik. A szezon második felébenráadásul a Force India teljesített jobban.„Nem volt könnyû döntés” – mondta Hülkenberga csapatváltásról. „A Sauber nagyon sokatfejlôdött az elmúlt években, többször voltak azidén dobogósak és a gyôzelemrôl is csak egyhajszállal maradtak le. Nyilvánvalóan jó autójukvan és remélhetôleg jó autójuk lesz jövôre is,amivel dobogós helyezésekért harcolhatunk.”44

WWW.rallycafe.HU45

Megkérdeztük Kazár MiklóstNavigátorból lettsofôrbajnokNégy évvel ezelőtt még Spitzmüller Csaba navigátoraként volt bajnok Kazár Miklós, az idénpedig sofőrként tette ugyanezt. Saját bevallása szerint ez nem sikerült volna Asi nélkül, éppenezért igyekszik ő is, a tőle kapott tapasztalatokat átadni a következő generációnak.Szöveg: Mihályi Csaba Kép: Kacsándi NorbertÍgy pár nappal a bajnokság megnyerése után milyenérzés?Jó. Megváltozott a világ, ingyen adnak mindent aközértben.De most komolyan.Nagyon jó. Erre tettünk fel mindent az idén, nagyonkomolyan készültünk minden versenyre, Aradkivételével egyetlen hibát sem követtünk el. Otthittünk egy olyan embernek, aki farkast kiáltott. Haaz nincs, már korábban bajnokok lehettünk volna.Elértük a célunkat, ami mindig jó dolog az életben.sem hitte el rólam, képes vagyok megnyernia bajnokságot. De hát ez normális is volt. Mártízben eléggé összebarátkoztunk Asival, és akkoris okoztunk meglepetést. 11-ben egy dolgotkellett megtanulnom: hideg fejjel versenyezni ésmegbízhatóan menni. Abban az évben nagy hibátkövettem el Romániában. Ha az nincs, akkor mártavaly bajnokok lehettünk volna. A másik nagy hibámaz volt, hogy tavaly nem váltottam azonnal R4-re.Azt gondoltam, hogy az N-es bajnokságot nyeremmeg, az abszolútat pedig Asi. Ez nem volt okosdöntés. Az R4-es nemcsak gyorsabb, de például„Ha Asi is indult volna, akkor másképp alakul abajnokság. Biztos közel lettünk volna hozzá, de hogymeg tudtam volna verni, azt nehéz megmondani.”Amikor 2010-ben átültél a bal oldalra, mire számítottál,meddig juthatsz el?Azt nem gondoltam, hogy eddig eljuthatok.(Csapatvezetômnek) Szabady Leventének sokatköszönhetek, ô végig bízott bennem. Eleintenem volt könnyû. Elôször Turit is bevettük acsapatba, ami hiba volt a részemrôl, mert úgyversenyeztünk egy csapatban, hogy senkinincs a futómûvében gumi alkatrész ezért sokkalkönnyebb vele pontosan menni. Azt gondoltam,hogy az N-essel nagyobb tapasztalatunk van, deaz R4-est könnyebb vezetni.Mennyi köszönhetÔ ebbÔl a sikerbÔl Asinak?Sok. Nagyon sok. Rengeteg tanácsot adott.Többnyire jókat, de van némi különbség a stílu-46

WWW.rallycafe.HU47

Megkérdeztük Kazár Miklóstsunkban. Én szeretem az autó hátulját is fordítani,ô pedig murván is inkább íven fordul. Emiattmásfajta gumival tudunk gyorsan menni. Volt úgy,hogy felülbíráltam a tanácsát a gumiválasztássalkapcsolatban.Eleinte az Ô itinerébÔl versenyeztetek.Most is. Mindenki Asi autójában keresi a csalást,pedig szerintem az a fontos, hogy hogyan lát apályán. Én is azt hittem, hogy nagyon jó itinertírok, amíg ki nem próbáltam Asiét. Eleinte egyaz egyben az ô itinerét használtuk, de mostanranekem is kialakult a saját stílusom. Asi itinerét afelére egyszerûsítjük.Szóval most már te írod?Nem. Most is ô írja. Ha megvan a régi itinere, abbólindulunk ki, ha nincs, akkor ô írja fel a pályát. Ez néhaelôny, mert van olyan hely, ahol én nem mehetek,ô viszont igen, mivel nem versenyez. Én pedig egykész itinerrel tudom kezdeni a tréninget.De mitÔl olyan nagy szám az Ô itinere?Sokan a kanyar erôsségét írják fel. Ha van egy jobb2-es kanyarod, ami elôtt van egy lassító, akkorazt padlón el lehet nyomni. Ezt sokan jobb 1-reírják, így próbálják gyengíteni. Volt az idén olyanjobb 2-es kanyarunk, amit 140-nel lehetett volnaelfordulni, de kívül belül árok volt, ezért nekünk85-re volt felírva. Ebbôl tudod, hogy hányadikfokozatban mekkora gázzal kell elfordulnod.Sosem nézem a kilométerórát, de azt azért lehettudni, hogy mikor mész 85-tel.Asi nélkül lehettél volna bajnok?Nem. De Ramón nélkül sem.Ferencz Ramón mit tudott hozzátenni a versenyzésedhez?A raliban a súly/lóerô arány nagyon fontos,ezért a navigátor súlya is döntô. Ramón ötvenkiló. Szerintem hetven kiló felett nincs navigátor.150 kiló a kötelezô súlya a versenyzônek és anavigátornak közösen, ha ezt túlléped, akkormár plusz súlyt viszel magaddal. Ramón ezenfelül nagyon mûvelt gyerek. Ez is számít. Hogynyilatkozol, hogyan viszonyulsz az emberekhez, aszponzorokhoz. Nagyon jó ember. Kábítószerrôlleszoktatással foglalkoznak, nagyon sokérdekeset mesélt róla. Azon kívül mindent aralinak rendelt alá. Ha azt mondom neki, nyolc48

napot tréningezünk, akkor nyolc napra jön el.Nagyon sokat csiszolódott mellettem, megtanultszerelni a fiúkkal, teljes mértékben társ volt. Azév elején azt kértem tôle, hogy rajta ne múljon.lenne, hogy melyik az értékesebb, de hogy látod a kétbajnoki címet?Ez azért értékesebb, mert én szereztem. 2008-ban a legjobb autóval mentünk és Beniket csak„Olyan bajnokságban szeretnék menni, ahol hafelállunk öten a dobogóra, akkor nem csak két emberfog velem kezet.”És nem is múlt. Talán, ha kétszer tévesztett azitinerben, de akkor is öt kanyar múlva visszatalált.De lehet, hogy csak egyszer hibázott, mertmost csak egyre emlékszem. Romániában kéttréningbôl, csak itinerbôl mentünk, és nagyonjól mondta. Szerintem senki sem csinálta volnajobban.Ez azt jelenti, hogy jobb navigátor, mint te voltál?Én nem voltam jó navigátor, túl nehéz voltam.2008-ban Spitzmüller Csaba mellett navigátorkéntvoltál bajnok, most sofÔrként. Az talán buta kérdésNiyárodon tudtuk megverni. Én most nem alegjobb autóval mentem, meg tudtam verniHercziget, ezért érzem ezt értékesebbnek.Mi kellett ehhez a bajnoki címhez?Nagyon sok elszántság. Nagyon kellett hozzáa quados múlt. Tizenvalahány versenyenindultunk az idén, sokat teszteltünk, sokkaljobb lett a kocsi, én is sokat gyorsultam. Ateszten nem elég sokat menni és hátradôlni,hogy milyen jól megy az autó. Mi mindig kétfotocella között tesztelünk. A stopper és atelemetriai adatok pedig nagyon kegyetlenek.WWW.rallycafe.HU49

Megkérdeztük Kazár MiklóstAzonnal megmutatják, hogy mi a gyors és minem, hogy hol hibáztál.Volt úgy, hogy a stopper mást mutatott, mint amit teéreztél?Persze. Nagyon sokszor. Ennek köszönhetôengyorsultam is.„Olyan autóval szívesenmennék, mint kis Béres.”Mennyire tudtad kiautózni a Mitsubishit?Amennyire kellett. Murván elég jól. Aszfalton isgyorsak voltunk. Kassán már elég gyorsak. Komlónem mérvadó, mert ott az eszünket is kelletthasználni.Lehet még vele gyorsulni?Mindig lehet, de sokat már nem. Nem is az autóbanvannak még tartalékok, hanem bennem.Akkor is bajnok lennél, ha idén Asi is megy?Hát… ööö… fogalmam sincs. Nem akarom aztmondani, hogy igen. Ha Asi is indult volna, akkormásképp alakul a bajnokság. Biztos közel lettünkvolna hozzá, de hogy meg tudtam volna-e verni,azt nehéz megmondani. Sok múlik a szerencsénis. Az viszont biztos, hogy akkor is önzetlenülsegített volna.Miért jó neki, hogy a személyedben kinevelt magának egyellenfelet?Bebizonyította a világnak, hogy nemutánozhatatlan a teljesítménye. Én is meg tudtamazt csinálni, amit ô.Megvan a cél, bajnok lettél, mi következik most?Nem tudom. Egyelôre kellene egy bajnokság,ahol lehet versenyezni. Az is lehet, hogy külföldönindulok, Szlovákiából kaptam egy jó ajánlatot.Nem ragaszkodom Magyarországhoz. Olyanbajnokságban szeretnék menni, ahol ha felállunköten a dobogóra, akkor nem csak két ember fogvelem kezet.Milyen autóval?Ezt sem tudom. Szeretnénk fejlôdni, de mindenpénz kérdése. Ha jövôre is ilyen autóra lennelehetôségünk, én ezzel is szívesen mennék. Haazt kérdezed, mibe ülnék, akkor azt mondanám,50

hogy olyan autóval szívesen mennék, mint kisBéres (Audi). Elegem van már abból, hogy gyorsanmegyünk, látványosan szeretnék menni.ElÔre lépni az autóval. R4-bÔl ez Szuper–2000 lehet.Vagy 1,6 turbó WRC.???Ne szaladjunk ennyire elôre. Az a lényeg, hogynem akarom abbahagyni. Jövôre is szeretnékversenyezni, emellett pedig a fiataloknak átadnia tudásomat.Mint például ifj. Kiss Lászlónak?Például. Lacika nagyon ügyes, ott voltam veleminden RTE-futamon. Jövôre jön az elsôosztályba. Kell még neki két-három év, de vanbenne fantázia.Amit Asitól tanultál, azt most átadod neki?Igen.Térjünk vissza egy kicsit a te versenyzésedre. Vb, Ebszóba jöhet?Tudom, hogy mennyibe kerül egy magyarbajnokság és elképzelni sem merem, mennyibekerülne az Eb vagy a vb. Egy-egy versenyrenem akarok kimenni, annak semmi értelme. Azegész sorozat pedig túl van a realitáson. Azonfelül a családommal is szeretnék foglalkozniegy ilyen nemzetközi sorozat pedig sok idôtvesz el.WWW.rallycafe.HU51

Forma–1: Japán NagydíjVettel másodszorSuzuka, Japán15/20 F1–futam24 rajtoló19 célba érkezô5807 m hosszú pálya53 kör307,471 km táv207,429 km/h átlagsebesség230,134 km/h pole pozícióZsinórban második győzelmét aratta Sebastian Vettel a Japán Nagydíjon és miután legnagyobbriválisa, Fernando Alonso a rajt utáni balesetben kiesett, négy pontra csökkentette hátrányáta világbajnokságon.A létezô legnagyobb lépést tette Sebastian Vettelzsinórban harmadik világbajnoki címe felé a JapánNagydíjon. Gyôzelmével és Fernando Alonsokiesésével 25 ponttal, mindössze négy egységrecsökkentette hátrányát a világbajnokságon. BárAlonso a rajt után Kimi Räikkönennel ütközveesett ki, a dologban benne volt Vettel keze is.Az idômérô után Alonso nem volt valami boldog,52

Forma–1: Japán NagydíjÚj gyôztes nem született, de nem szokványos a dobogókellett a mellôle induló Kimi Räikkönennel szemben, amásik oldalról pedig Sergio Perez fogta ôt szendvicsbe.Alonsónak nem maradt helye, Räikkönennek sem, akét autó összeért és a Lotus elsô szárnya kiszakította Ferrari gumiját. Alonso kiforgott és a versenyfeladására kényszerült.Még a rajt utáni tülekedésben próbálta RomainGrosjean elkerülni az ütközést Perezzel, ám eközbennem figyelt Webberre és kilökte a második helyrôlrajtoló ausztrált, aki ennek köszönhetôen csak asoványka kilencedik helyen futott célba.Vettel könnyedén nyert. Alonso kiesése után FelipeMassa mentette meg a Ferrari becsületét a másodikhelyezéssel, míg Kamui Kobayashi pályafutásalegjobb eredményét elérve lett harmadik, azegymás után befutó két McLaren versenyzô,Jenson Button és Lewis Hamilton elôttA Japán Nagydíj végeredménye1. Sebastian Vettel D Red Bull–Renault 1:28:56,2472. Felipe Massa BR Ferrari +20,6393. Kamui Kobayashi J Sauber–Ferrari +24,5384. Jenson Button GB McLaren–Mercedes +25,0985. Lewis Hamilton GB McLaren–Mercedes +46,4906. Kimi Räikkönen FIN Lotus–Renault +50,4247. Nico Hülkenberg D Force India–Mercedes +51,1598. Pastor Maldonado YV Williams–Renault +52,3649. Mark Webber AUS Red Bull–Renault +54,67510. Daniel Ricciardo AUS Toro Rosso–Ferrari +1:06,91911. Michael Schumacher D Mercedes GP +1:07,76912. Paul di Resta GB Force India–Mercedes +1:23,46013. Jean-Eric Vergne F Toro Rosso–Ferrari +1:28,64514. Bruno Senna BR Williams–Renault +1:28,70915. Heikki Kovalainen FIN Caterham–Renault +1 kör16. Timo Glock D Marussia–Cosworth +1 kör17. Vitalij Petrov RU Caterham–Renault +1 kör18. Pedro de la Rosa E HRT–Cosworth +1 kör19. Romain Grosjean F Lotus–Renault +2 körKiesett versenyzÔk38. kör Charles Pic F Marussia–Cosworth motor33. kör Narain Karthikeyan IND HRT–Cosworth kiállt19. kör Sergio Perez MEX Sauber–Ferrari kicsúszott1. kör Fernando Alonso E Ferrari baleset1. kör Nico Rosberg D Mercedes GP balesetLeggyorsabb kör53. kör Sebastian Vettel D Red Bull–Renault 1:35,774IdÔmérÔ végeredménye1. Vettel 1:30,8392. Webber 1:31,0903. Button 1:31,2904. Kobayashi 1:31,7005. Grosjean 1:31,8986. Perez 1:32,0227. Alonso 1:32,1148. Räikkönen 1:32,2089. Hamilton 1:32,32710. Hülkenberg nincs idôQ211. Massa 1:32,29312. di Resta 1:32,32713. Schumacher 1:32,46914. Maldonado 1:32,51215. Rosberg 1:32,62516. Ricciardo 1:32,95417. Vergne 1:33,368Q118. Senna 1:33,40519. Kovalainen 1:34,65720. Glock 1:35,21321. de la Rosa 1:35,38522. Pic 1:35,42923. Petrov 1:35,43224. Karthikeyan 1:36,734WWW.rallycafe.HU55

Forma–1: Koreai NagydíjVettelharmadszorKorea16/20 F1-futam24 rajtoló20 célba érkezô5615 m hosszú pálya55 kör308,630 km táv191,939 km/h átlagsebesség207,873 km/h pole pozícióZsinórban harmadik győzelmét aratta Sebastian Vettel a Koreai Nagydíjon. Ezúttalcsapattársának, Mark Webbernek sem volt peche, így megszületett az idei első Red Bull kettősgyőzelem. Vettel ennek köszönhetően hat pont előnnyel átvette a vezetést a vb-n.A Szingapúrban bemutatkozott dupla DRS-tKoreára átdolgozott oldalidommal egészítetteki a Red Bull, még hatékonyabbá téve azautó hátuljának aerodinamikai kialakítását.Ez is hozzásegítette ôket, hogy az idômérônújra kibéreljék maguknak az elsô sort. Igaz,ezúttal némi meglepetésre Mark Webber volt agyorsabb.A rajt utáni elsô kanyarba azonban márVettel fordult elsônek és többet senki nem isveszélyeztette a német idei negyedik, zsinórbanharmadik gyôzelmét. Csapattársa, Mark Webbertisztes távolságból kísérte ôt a célba, teljessétéve a Red Bull kettôs gyôzelmét. Webber alehetô legjobban dolgozott csapattársa kezére,hiszen a világbajnoki címért folyó harcban a56

KoreaVettel az elsô kanyarban állt az élreRäikkönen volt a legjobb a Red Bull és a Ferrari mögöttlegnagyobb ellenfele, Fernando Alonso törtelôre a Ferrarival. Az idômérôn ugyan csak anegyedik helyet szerezte meg a spanyol, de aFerrari versenytempója sokkal jobb volt, mintaz egykörös. Alonso így még az elsô körbenmegelôzte Lewis Hamilton McLarenjét ésa harmadik helyre jött fel. A két Red Bull-lalazonban nem tudta felvenni a versenyt. Vettela gyôzelméért tíz ponttal kapott többet, mintAlonso a harmadik helyért. Ez azt jelentette,hogy a spanyol elveszített vezetô pozícióját avilágbajnokságon, és Vettel hat pont elônnyelállt az élre.Hülkenberg mögött fékezi el magát GrosjeanWWW.rallycafe.HU57

Forma–1: Koreai NagydíjA két Red Bull kivételével senki sem állhatott Alonso útjábaA Koreai Nagydíj végeredménye1. Sebastian Vettel D Red Bull–Renault 1:36:28,6512. Mark Webber AUS Red Bull–Renault +8,2313. Fernando Alonso E Ferrari +13,9444. Felipe Massa BR Ferrari +20,1685. Kimi Räikkönen FIN Lotus–Renault +36,7396. Nico Hülkenberg D Force India–Mercedes +45,3017. Romain Grosjean F Lotus–Renault +54,8128. Jean-Eric Vergne F Toro Rosso–Ferrari +1:09,5899. Daniel Ricciardo AUS Toro Rosso–Ferrari +1:11,78710. Lewis Hamilton GB McLaren–Mercedes +1:19,69211. Sergio Perez MEX Sauber–Ferrari +1:20,06212. Paul di Resta GB Force India–Mercedes +1:24,44813. Michael Schumacher D Mercedes GP +1:29,24114. Pastor Maldonado YV Williams–Renault +1:34,92415. Bruno Senna BR Williams–Renault +1:36,90216. Vitalij Petrov RU Caterham–Renault +1 kör17. Heikki Kovalainen FIN Caterham–Renault +1 kör18. Timo Glock D Marussia–Cosworth +1 kör19. Charles Pic F Marussia–Cosworth +2 kör20. Narain Karthikeyan IND HRT–Cosworth +2 körKiesett versenyzÔk17. kör Pedro de la Rosa E HRT–Cosworth gázpedál17. kör Kamui Kobayashi J Sauber–Ferrari sérülés2. kör Nico Rosberg D Mercedes GP baleset1. kör Jenson Button GB McLaren–Mercedes balesetLeggyorsabb kör54. kör Mark Webber AUS Red Bull–Renault 1:42,037IdÔmérÔ végeredménye1. Webber 1:37,2422. Vettel 1:37,3163. Hamilton 1:37,4694. Alonso 1:37,5345. Räikkönen 1:37,6256. Massa 1:37,8847. Grosjean 1:37,9348. Hülkenberg 1:38,2669. Rosberg 1:38,36110. Schumacher 1:38,513Q211. Button 1:38,44112. Perez 1:38,46013. Kobayashi 1:38,59414. di Resta 1:38,64815. Maldonado 1:38,72516. Ricciardo 1:39,08417. Vergne 1:39,340Q118. Senna 1:39,44319. Petrov 1:40,20720. Kovalainen 1:40,33321. Pic 1:41,31722. Glock 1:41,37123. de la Rosa 1:42,88124. Karthikeyan nincs idôA Ferrari jó versenytempóját bizonyította FelipeMassa negyedik helye, így a két Red Bull után kétFerrari ért célba. Az erôviszonyoknak megfelelôena két McLarennek kellett volna következnie,de Jenson Buttont már a rajtnál kitorpedóztaKamui Kobayashi, aki olyan amatôr hibát vétett,amilyet Forma–1-es pályafutása alatt még talánsoha. Lewis Hamilton autójában pedig az hátsóstabilizátor tört el, ami miatt a McLaren zabáltaa gumikat és Lewis csak az egy pontot érô tizedikhelyet csípte el.Kimi Räikkönen a Lotusszal szerezte meg így azötödik helyet, Nico Hülkenberg Force Indiája, éssaját csapattársa, Romain Grosjean elôtt.WWW.rallycafe.HU59

Forma–1: Indiai NagydíjVettel negyedszerBuddh, India17/20 F1–futam24 rajtoló22 célba érkezô5125 m hosszú pálya60 kör307,249 km táv202,1 km/h átlagsebesség216,3 km/h pole pozícióZsinórban negyedik győzelmét aratta Sebastian Vettel az Indiai Nagydíjon. Fernando Alonsoezúttal egészen a sarkán lihegett, de a német így is 13 pontra növelte előnyét a vb-n. A Red Bulla kettősgyőzelmet ezúttal Webber KERS hibája miatt bukta el.Ki fogja megállítani Sebastian Vettelt? – tettékfel a kérdést sokan az Indiai Nagydíjon, miutána német zsinórban negyedik gyôzelmét aratta.Ez egyben azt is jelentette, hogy az elmúlt négyverseny alatt 52 ponttal szerzett többet FernandoAlonsónál, és 39 pontos hátrányát 13 pont elônyrefordította. Az indiai volt Vettel pályafutásának 26.gyôzelme, amivel már most minden idôk hetediklegjobb pilótája egy gyôzelemre a legendás JackieStweart 27 sikerétôl, és mindössze négyre Alonso30 elsôségétôl. Ha pedig már a rekordoknáltartunk, ez volt Vettel zsinórban harmadik rajtcélgyôzelme, amihez hasonlóra utoljára AyrtonSenna volt képes 1989-ben.60

IndiaAlonso a rajtnál keményen támadta a McLareneketCserélik a kormányt Hamilton autójábanA verseny legizgalmasabb pillanatai a rajt utánvoltak, amikor Webber megtámadta Vettelt, Alonsopedig egyszerre csatázott a két McLarennel. Arajt utáni torzsalkodások elülése után Vettelmagabiztosan vezetett, Webber állt a másodikhelyen, akit ugyan megközelített Alonso, de hanem romlik el Webber autójában a KERS, akkorez megint egy sima Red Bull kettôs gyôzelem lettvolna. De elromlott, így Alonsóé lett a második hely,és a lehetô legkevesebb, csak „hét” pontot bukotta világbajnokságon Vettellel szemben. Webber ameghibásodott autóval is simán harmadik lett.Webbert csak a KERS hibája állította megWWW.rallycafe.HU61

Forma Renault 3,5: BarcelonaKiss Pál Tamásmásodik lehetôsége2012. október 20-21.Barcelona, Spanyolország16-17/17 FR3,526 rajthoz álló25/22 célba érkezô4655 m hosszú pálya29/29 kör177,0/175,6 km/h átlagsebességA Hungaroring után a Forma Renault 3,5-es bajnokság záró hétvégéjén, Barcelonábanújra lehetőséget kapott Kiss Pál Tamás a bizonyításra. A BVM Target Racing színeiben apontszerzés ugyan elmaradt, de Tomi versenytempója több volt, mint biztató.Szinte az utolsó pillanatban kereste meg a BVMTarget Racing Kiss Pál Tamást, hogy volna-ekedve beugrani a hétvégi barcelonai futamra, amegbetegedett Daniel Zampieri helyére. A csapatráadásul olyan ajánlatott tett, amit Tomi nemtudott elutasítani, és másnap már ott is toporgotta katalán pályán.Az elsô teszt esôben zajlott, a második viszontszáraz körülmények között, amelyen Kiss PálTamás az igen biztató nyolcadik idôt futotta. Ez ateljesítmény némi bizalomra adott okot a szombatinapra, ahol azonban az idômérôn nem voltszerencsés. Az elsô gyors körei után a nyolcadikhelyen állt, de a második sorozatra rossz tempóbanjött ki és hol sárga, hol piros zászlóba futott és a 21.helyen zárt. Az esôs teszten volt egy kicsúszásaTominak, amit az elsô idômérôn is megismételt, deegyik alkalommal sem sérült meg az autó.Az elsô futamban folytatódott a szombatibalszerencse sorozat, hiszen a rajtnál egy beragadt64

BarcelonaA bajnok Robin Frijnsautót kellett kerülgetnie, ami miatt a 25. helyre esettvissza. „A rajt elég kaotikusra sikeredett. Háromrajtlámpa van, és elvileg ezek együttes kigyulladása,majd kialvása jelenti a rajtjelet. Most viszont csakegy lámpa villant fel, majd aludt el szinte rögtön, ésez volt a rajt, ami elég nagy kalamajkát okozott, mertmindenki várta volna a másik két lámpa jelzését is.Így többen is beragadtak, köztük a bajnoki éllovasJules Bianchi is, míg Alexander Rossi egyenesenlefulladt. Utóbbit alig tudtam kikerülni, majdnembelehajtottam, és csak fékezéssel tudtam elkerülniaz ütközést, így viszont gyakorlatilag mindenkielment mellettem” – mesélte Tomi. „Ezt követôenúgy éreztem, hogy meglenne hozzá a tempóm,hogy gyorsabban haladjak, mint az elôttemAz ütközés után Frijns büntetés kapott, de így is bajnok lettBianchi az utolsó hétvégén veszítette el a bajnoki címetWWW.rallycafe.HU65

Forma Renault 3,5: BarcelonaAki a szezon második felét végig dominálta és sokan a jövô évibajnoki címet elôre is odaadnák neki: Antonio Félix da Costalevô versenyzôk, de megelôzni sajnos nemtudtam ôket. Az elején egy picit szenvedtem is amegtankolt autóval, ami nagyon csúszkált alattama kanyarokban. Teli tankkal teljesen máshogy kellvezetni ezt az autót, mint kvázi üres tankkal azidômérôn.” Így végül a 22. helyen futott be.kapcsoltam a fordulatszámhatárolót, miután afelvezetô körben úgy éreztem, hogy indulásnálnagyon betorpant az autó. Igen ám, csak akkoregy picit még vizes volt az aszfalt, mert pont elôtteesett néhány csepp esô, a felvezetô kör végéreviszont teljesen felszáradt a rajtrács, így annyira„Az utolsó pillanatban reflexbôl még ki tudtamnyomni a kuplungot és el tudtam indulni, de mire eztmegtettem, 5-6 pozíciót veszítettem.”A vasárnapi program egy újabb idômérôvelkezdôdött, amin esett az esô és Tomi az elôzônapi teljesítményén jócskán javítva a 13. helyetszerezte meg. „Nem volt rossz, de még lehettemvolna gyorsabb is” – summázta. A versenyen aztánmegint csak sok új tapasztalatot szerezve szintén a13. helyen futott be. „Két nagyobb hibát követtemel a mai futamon, de mindkettôbôl rengetegettanultam, és összességében azt kell mondanom,hogy visszaadta az önbizalmamat ez a verseny. Azelsô hiba az volt, hogy 3-as helyett 2-es fokozatbabetapadt az autó, hogy egy hajszál híja volt, hogylefulladjak. Az utolsó pillanatban reflexbôl még kitudtam nyomni a kuplungot és el tudtam indulni,de mire ezt megtettem, 5-6 pozíciót veszítettem.Utána viszont a versenyben végig nagyon konstans,jó tempót tudtam diktálni, gyakorlatilag ugyanolyangyors voltam, mint az elsô öt. A másik hibát sema pályán követtem el, hanem a bokszban, és ezis a rutintalanságomból, illetve abból fakadt, hogykevés versenytapasztalatom van a WSR-autóval:egy picit hamarabb álltam meg a csapatom boksza66

ElsÔ futam végeredménye1. Antonio Félix da Costa Arden Caterham 45:44,9252. Sam Bird ISR +3,7243. Robin Frijns Fortec Motorsports +13,0624. Will Stevens Carlin +15,6935. Kevin Magnussen Carlin +17,3606. Kevin Korjus Lotus +17,8377. Jules Bianchi Tech 1 Racing +20,1748. Aaro Vainio Team RFR +38,5639. Mikhail Aleshin Team RFR +40,78910. Marco Sorensen Lotus +41,38211. Arthur Pic DAMS +41,65712. Nico Müller International Draco Racing +42,17013. W. Grubmüller P1 Motorsport +42,70114. André Negrao International Draco Racing +42,92715. Nick Yelloly Comtec Racing +47,21116. Daniel Abt Tech 1 Racing +57,87617. Jake Rosenzweig ISR +1:00,75518. Carlos Huertas Fortec Motorsports +1:01,29319. Alexander Rossi Arden Caterham +1:01,69720. V. Ghirelli Comtec Racing +1:04,23421. Daniil Move P1 Motorsport +1:04,50022. Kiss Pál Tamás BVM Target +1:04,99023. Yann Cunha Pons Racing +1:05,35624. Zoel Amberg Pons Racing +1:07,58825. N. Martsenko BVM Target +1:12,882Második futam végeredménye1. Antonio Félix da Costa Arden Caterham 46:06,9972. Mikhail Aleshin Team RFR +27,8563. Aaro Vainio Team RFR +28,6894. Kevin Magnussen Carlin +29,3985. Alexander Rossi Arden Caterham +29,9196. Arthur Pic DAMS +32,3987. Sam Bird ISR +34,0888. André Negrao International Draco Racing +36,2249. Will Stevens Carlin +40,04910. W. Grubmüller P1 Motorsport +42,53211. Jake Rosenzweig ISR +43,99812. Kiss Pál Tamás BVM Target +44,71413. Nick Yelloly Comtec Racing +54,28214. Robin Frijns Fortec Motorsports +58,29315. Nico Müller International Draco Racing +1:05,30016. Daniil Move P1 Motorsport +1:31,14617. Kevin Korjus Lotus +1:31,33618. Carlos Huertas Fortec Motorsports +1:43,13219. V. Ghirelli Comtec Racing +1:46,19220. N. Martsenko BVM Target +1:46,42921. Yann Cunha Pons Racing +1:58,68222. Zoel Amberg Pons Racing +1 körelôtt, mint kellett volna, ezért a kiállásnál is buktambô egy másodpercet.”Na nem baj, reméljük, hogy a hungaroringi ésbarcelonai két hétvégét jól tudja majd Tomikamatoztatni a következô szezonban, és leszszámára folytatás a Forma Renault 3,5-ben.A barcelonai hétvégét is a sorozat új sztárja,Antonio Félix da Costa dominálta, aki az utolsóöt futamból négyet nyert meg, közte mind a kétszezonzárót. A portugál versenyzô csak a hatodikfutamon csatlakozott a sorozathoz, az utolsó nyolcElsÔ idÔmérÔ végeredménye1. Bianchi 1:29,9862. Da Costa 1:30,1893. Magnussen 1:30,4514. Bird 1:30,6785. Rossi 1:30,6986. Frijns 1:30,7087. Aleshin 1:30,9168. Stevens 1:30,9919. Korjus 1:31,00610. Grubmüller 1:31,28011. Pic 1:31,31312. Sorensen 1:31,432Második idÔmérÔ végeredménye1. Aleshin 1:53,1122. Pic 1:53,2363. Da Costa 1:53,5194. Frijns 1:53,6345. Vainio 1:53,7116. Magnussen 1:53,7787. Bianchi 1:53,8788. Negrao 1:54,0509. Grubmüller 1:54,24210. Stevens 1:54,25711. Rosenzweig 1:54,33412. Müller 1:54,46713. Kiss 1:54,65313. Yelloly 1:31,46914. Vainio 1:31,54615. Huertas 1:31,73116. Müller 1:31,76817. Ghirelli 1:31,81218. Rosenzweig 1:31,93319. Move 1:31,95820. Foresti 1:32,00521. Kiss 1:32,27722. Negrao 1:32,50423. Amberg 1:32,98324. Martsenko 1:33,72214. Yelloly 1:54,65515. Move 1:54,66716. Bird 1:54,68717. Foresti 1:54,80518. Sorensen 1:54,81219. Huertas 1:54,84520. Abt 1:54,88021. Rossi 1:54,89722. Korjus 1:54,92223. Ghirelli 1:55,03724. Amberg 1:55,28925. Cunha 1:55,555Kiss Pál Tamás eredményeiteszt 1. 19. 1:54,395 +2,434*teszt 2. 8. 1:31,247 +0,511idômérô 1. 21. 1:32,277 +2,2911. futam 22. +1:04,990idômérô 2. 13. 1:54,653 +1,5412. futam 12. +44,714*Idôeredmények az elsô helyezetthez képestFR3,5 17/17 után1. Frijns 1892. Bianchi 1853. Bird 1794. da Costa 1665. Yelloy 1226. Sorensen 1227. Magnussen 1068. Pic 1029. Müller 7810. Korjus 69futamon pedig ô gyûjtötte a legtöbb pontot, ámígy is csak negyedik lett a bajnokságban. A bajnokicím a Force India tesztpilótája és egyben a Ferrarivédence, Jules Bianchi valamint Robin Frijns közöttdôlt el. A hétvége elôtt Bianchi vezetett, ám az elsôfutamban Frijns a második, Bianchi pedig a hetediklett. Ezzel a holland versenyzô négy pont elônnyelátvette a vezetést a bajnokságban. A másodikfutamban szinte végig fej-fej melletti küzdelmetvívtak, Bianchi a 21. körben megelôzte Frijnstés feljött a második helyre. A holland azonbanpár másodperccel késôbb visszatámadott,összeütköztek, Bianchi pedig kiesett. Frijns ugyancélba ért, de az ütközésért utólagos bokszutcaáthaladásos büntetést (25 másodperc) kapott,így pont nélkül zárta az utolsó futamot. Ennekellenére a bajnokságot megnyerte. Az ütközésrôlpedig még hetekig folyt a vita az interneten.WWW.rallycafe.HU67

Forma Renault 3,5 tesztKPT-t nagyon akarják az olaszokA barcelonai Forma Renault 3,5-es szezonzáró futam után még pár napig Spanyolországbantartotta Kiss Pál Tamást a BVM Target Racing-csapat, hogy a sorozat kollektív tesztjén vegyenrészt. Az eredmény: Tomi kedden az ötödik leggyorsabb versenyző volt.Kép: Paolo PellegriniNem is lehet kérdés, hogy nagyon szeretné azolasz BVM Target Racing, hogy Kiss Pál Tamásnáluk versenyezzen jövôre a Forma Renault3,5-es sorozatban. Már a barcelonai versenyre isolyan ajánlatot adtak Tominak, ami több volt, mintkedvezô, a versenyhétvége után tartott kollektívtesztre pedig már ajánlatot sem tettek a magyarversenyzônek, csak közölték, maradjon. Az elsônapon a kétszer négy órás teszt alatt Tomi 77kört tudott megtenni, és jelentôset lépett elôre aWSR-autó kiismerésében. Nem utolsó sorban azelsô napi ötödik legjobb idôt autózta.„Rengeteg mindent kipróbáltunk ma, és javarésztminden változtatás bevált, amit végrehajtottunkaz autón” – lelkendezett Tomi. „Összesen 77kört tettem meg a pályán, ami alatt sokat tudtunkjavítani az autó viselkedésén. Szerencsérenemcsak az érzéseim mondatják ezt velem,hanem az idôeredmények is, hiszen rengetegetgyorsultunk szombathoz és vasárnaphoz képest,úgyhogy minden szempontból eredményes ésproduktív napot zártunk. A végén, az utolsógyors körömben egyéni legjobb elsô két szektortfutottam, de a harmadik szektorban hibáztam egy68

ElsÔ nap1. Kevin Magnussen DAMS 1:28,7212. Nico Müller Pons 1:29,1483. Marcus Ericsson P1 1:29,8044. Will Stevens Fortec 1:29,8845. Kiss Pál Tamás BVM Target 1:29,8976. Pietro Fantin Lotus 1:29,9087. Carlos Sainz Carlin 1:29,9718. Arthur Pic AV 1:30,0169. Lucas Foresti Arden Caterham 1:30,08110. Nikolay Martsenko Fortec 1:30,20211. Norman Nato Arden Caterham 1:30,25412. Will Buller Comtec 1:30,35613. Zoel Amberg Pons 1:30,42014. Marco Sorensen Lotus 1:30,49115. Jazeman Jaafar Carlin 1:30,51516. Vittorio Ghirelli Draco 1:30,52417. Sergey Sirotkin DAMS 1:30,60218. Christopher Zanella Comtec 1:30,66419. Conor Daly Tech 1 1:30,88820. Albert Costa Draco 1:30,92421. Marlon Stockinger AV 1:31,24122. Yann Cunha ISR 1:31,87223. Niccolo Schiro BVM Target 1:32,05124. Filip Salaquarda ISR 1:32,238Második nap1. Marco Sorensen Lotus 1:28,9712. Marcus Ericsson P1 1:28,9813. Arthur Pic AV 1:29,0094. Carlos Sainz Jr Carlin 1:29,1855. Will Stevens DAMS 1:29,2636. Jazeman Jaafar Carlin 1:29,2837. Pietro Fantin Lotus 1:29,3768. Andre Negrao Draco 1:29,4889. Sergey Sirotkin ISR 1:29,49310. Norman Nato Arden Caterham 1:29,56911. Kiss Pál Tamás BVM Target 1:29,72712. Kevin Magnussen Fortec 1:29,73313. Will Buller Comtec 1:29,84514. Nikolay Martsenko Tech 1 1:29,87215. Conor Daly Tech 1 1:30,00716. Christopher Zanella Comtec 1:30,03817. Vittorio Ghirelli Draco 1:30,12518. Stoffel Vandoorne Arden Caterham 1:30,15619. Zoel Amberg Pons 1:30,16920. Yann Cunha AV 1:30,47321. Matheo Tuscher Pons 1:30,71222. Lucas Foresti Fortec 1:30,72523. Matias Laine DAMS 1:31,27924. Filip Salaquarda ISR 1:31,36825. Ignazio d’Agosto BVM Target 1:31,997picit, és ha ez nincs, akkor valószínûleg a harmadikhely is meglett volna a nap végén. Ennek perszesok jelentôsége most nincs, amíg javul az autó ésfolyamatosan fejlôdünk, addig én boldog vagyok.”A második nap csak délelôtt lépett pályára Tomiés 15 kört futott. Ebben a szakágban is mindenpénzbe kerül. Azonban így is a 11. helyen végzett.A teszten természetesen a bajnokság éllovasainem vettek részt, de ennek ellenére büszkéklehetünk Kiss Pál Tamás teljesítményére.WWW.rallycafe.HU69

Kiss Pál Tamás blogja70

Last minute versenyés ajándék tesztIgen izgalmasan alakult Kiss Pál Tamás hete, amit eredetileg verseny nélkülire tervezett.Szerdán jött a telefon, hogy másnap várják Barcelonában. Gyors csomagolás, repülőjegyfoglalás, autóbérlés, és ahogy lenni szokott ilyenkor, felmerült egy-két nehézség is.Valóban az utolsó pillanatban jött a felkérésBarcelonára. Ennél késôbb már nem is jöhetettvolna. Kedd este kaptam egy e-mailt a BVMTarget Racing-tôl, hogy milyen lehetôséget látok aspanyol futamra. Megírtam nekik, hogy ugyanazttudjuk ajánlani erre is, amit a hungaroringi hétvégeután a francia futamra. Mivel azt akkor nemfogadták el, sok esélyt nem adtam a dolognak.Szerdán aztán telefonáltak, hogy rendben,A repülôn szinte sohasem tudok aludni, de mostannyira fáradt voltam, hogy kitekeredett nyakkalazonnal beájultam és csak a leszállás elôtt, alégitársaság jellegzetes zenéjére ébredtem.Felvettük a bérautót és irány a pálya. Ekkorderült ki, hogy a GPS, amit magammal vittemés elôzô nap frissítettem a szoftverét, nemtartalmazza Spanyolországot. Helytakarékosságmiatt kihagyták az alapprogramból. Ezt is ingyen„Mondtam, hogy OK, akkor a jövô hétentalálkozunk Barcelonában. Mondták, hogy nema jövô héten, holnap, mert most van a verseny.”menjek a versenyre. Mondtam, hogy OK, akkor ajövô héten találkozunk Barcelonában. Mondták,hogy nem a jövô héten, holnap, mert most vana verseny. Gyorsan körbekérdeztem mindenkit,akik segíteni szokták a versenyzésemet,szponzorokat, barátokat, és arra jutottunk, hogyakkor gyorsan vegyem meg a repülôjegyet.Barcelonában másnap egy járat volt, hajnalban,úgyhogy Miskolcról reggel háromkor kellettindulnom. A repülôjegy után foglaltam bérautót,és elkezdtem csomagolni. A táskámat pontaznap akartam elvinni zippzár cserére, de ezígy elmaradt. Estére kész voltam mindennel, tízórakor feküdtem le, és megpróbáltam háromigaludni egy kicsit.lehet letölteni, csak külön kell megtenni. Elôszörpróbáltam keresni egy McDonald’sot, hogyletöltsem Ibéria térképét, de aztán úgy döntöttem,hogy megpróbálok fejbôl odatalálni. Ez egy kiskitérôvel végül sikerült is.A csapat nagy örömmel fogadott. Én is örültem,mert a hungaroringi hétvégéhez képest ittsokkal nyugodtabban tudtunk dolgozni és csaka versenyzésre kellett koncentrálnom. Elkísért aversenyre személyi edzôm, Matics Zsolt is. A WSRautósokkal jobban megterheli a szervezetet, mint aGP3-as, ezért nagyobb hangsúlyt kellett fektetnema bemelegítésre, a nyújtásra, a masszázsra. Spéciregeneráló szereket használtunk. Nagyon sokatsegített Zsolt jelenléte.WWW.rallycafe.HU71

Kiss Pál Tamás blogjaNem volt olyan régen a Hungaroring, mégiskellett egy pár kör, hogy visszaszokjak az 530lóerôs autóba. Eleinte nem tetszett, ahogy azautó viselkedett, fôleg, amikor az egyes kerekekközött helyeztem át a súlyt, akkor nem tartottameg úgy az egyensúlyát, ahogy szerettem volna.Az egész hétvége alatt lépésrôl lépésre haladtunkelôre. Pontot ugyan nem sikerült szereznem, dea versenyen nagyon jó volt a tempóm és olyanköridôket tudtam autózni, mint az elsô öt.A csapat is nagyon elégedett volt velem ésvasárnap, a verseny után mondták, hogy vanegy meglepetésük: kapok két tesztnapot, úgy,hogy minden költségemet a csapat állja. Ez óriásidolog volt. Már az is ritkaság számba megy, hogyegy verseny után olyan kedvezményt kapjonvalaki, mint én Barcelonára, az pedig végképpkülönleges dolog, hogy ez után még egy tesztreis meghívjanak. A teszt nagyon jól sikerült.Kedden az ötödik idôt futottam, és nagyon úgynéz ki, hogy a csapat is szeretné, ha jövôre nálukversenyeznék. Erre még várnunk kell, lehet,hogy csak januárban vagy márciusban tudunkvelük megállapodni, mert elôbb kell találniuk egytôkeerôs versenyzôt, utána beszélhetünk az énszerzôdésemrôl.Végül csütörtök délelôtt indultam haza Spanyolországból.Délután még be tudtam ülni egyórára az egyetemen, aztán pedig azon kellettdolgoznom, hogy a kiesett egy hetet valahogybepótoljam, de ennyi kellemetlenséget máskor isörömmel bevállalok egy ilyen hétvége és egy ilyenteszt érdekében.TomiWWW.rallycafe.HU73

Országos Ralibajnokság: Baranya KupaKicsit bizakodjunk?Nagyon nehéz évet zárt az Országos Ralibajnokság, és bár a komlói szervizparkban is lehetetttapasztalni a fel-fellángoló sportpolitikai csatározást, a verseny hangulatára ez szerencsérenem nyomta rá a bélyegét. A kellemes napsütésben kifejezetten jó versenyt láthattunk.

A rendezô mindent elkövetett, hogy az eredetilegrali 2-es futamnak bejelentett Baranya Kupátteljesértékû elsô osztályú futammá varázsolja. Akemény munkára szükség is volt, mert az utolsópillanatban veszélybe került a pályák engedélye,amelyet végül a verseny hetében kapott meg arendezô.A szokásos lebonyolítási rendtôl eltérve szombatdélután kezdôdött a verseny és az árpádtetôigyorsaságit egyszer napfényben, egyszer pedigsötétben kellett teljesítenie a mezônynek. Bár azelmúlt években volt már példa arra, hogy napnyugtaután rajtolt egy szakasz, ez mindenképpena szokásostól eltérô kihívást jelentette aversenyzôknek. Másnap ráadásul nagyon koránvolt a rajt, ami a hajnali páralecsapódás miattnehezítette a viszonyokat. Az elsô körben szintemindenki bizonytalankodott a pályákon és csaktalálgatták, hol lesz vízfolt az úton és hol nem.Ennek ellenére szinte mindenki azt hangoztatta,nagyon élvezi a „mostoha” körülményeket.Az ORB mezônye most sem volt valami nagy,hiszen a 36 autó egy évvel ezelôtt rettenetesenkevésnek számított volna. Azonban a historicbajnokság, a rali 2 és a sprint mezônye egészszépen felduzzasztotta az indulók számát, ígymár a közönségnek is érdemes volt kilátogatniaa pályára. Jöttek is a szurkolók, és már-márúgy érezhettük, hogy a rali régi varázsa kezdvisszalopakodni.Jó ötlet volt a rendezôtôl az All Stars mezônyösszetoborzása, akik külön versenyen vettekrészt és inkább csak a nézôknek autóztak. Ebbenifj. Béres vitte a prímet a házilag épített, ám annállátványosabb Audi quattróval, de itt indult többekközött Varga C. a BMW-vel, Balázs Öcsi, HodulaMihály, Balatonyi Árpád egy-egy VFTS-sel. Vagyisa közönség show-t kapott.Ebben része volt Komlónak is, amely ezúttal istökéletes házigazdája volt a versenynek, többekközött azzal, hogy a fôút lezárásával adott helyeta prológnak, amivel a ralit sikerült bevinni a városkellôs közepére és olyan nézôkhöz is eljuttatnia versenyt, akik egyébként nem vágnak neki agyorsasági szakaszoknak.Nem mondom, hogy minden tökéletesenmûködött, de a Baranya Kupa bebizonyította,hogy még él a magyar rali és sokan vannak, akikszeretik ezt a sportágat.Mihályi CsabaWWW.rallycafe.HU75

Országos Ralibajnokság: Baranya KupaHerczig gyôzött,Kazár a bajnok2012. október 20-21.Komló6/6 ORB-futam36 páros, 24 célba érkezôaszfalt, 11 gyorsasági szakasz139,4 km gyorsasági423,3 km össztávElegendő volt taktikáznia Kazár Miklósnak az Országos Ralibajnokság zárófutamán, a BaranyaKupán, és a harmadik helyezéssel is megszerezte a bajnoki címet. A versenyen Herczig volt aleggyorsabb és idei harmadik győzelmét aratva lett övé a bajnoki ezüst.Szöveg: Mihályi Csaba Fotó: Kacsándi NorbertMár a rajt elôtt nagy matekozás folyt a mezônyben.A Kazár–Ferencz páros 14 pont elônnyel vezettea bajnokságot a Botka–Mihalik és 16-tal aHerczig–Bacigal kettôsök elôtt. Ez azt jelentette,hogy Kazárnak elegendô lett volna az ötödik helyis, és akkor már az erôgyorsaságin sem kellettvolna pontot szereznie.Kazár is tisztában volt vele, hogy most nem kell kitolniaa Mitsubishi szemét, de azt egy kicsit kockázatostaktikának találtuk, hogy már az elsô gyorsaságin76

Az éjszakát a második helyen zárták a Kakuszi testvérekKovács az S csoport második helyén végzettKiscsatári vadonatúj VFTS-sel indultis az ötödik helyre játsszon. „Nem akartam nagyonkockáztatni, de aztán rájöttem, hogy nem az elsôgyorsaságin kell taktikázni” mondta Kazár, aki egykicsit óvatosan az ötödik idôvel kezdett, de a másodikgyorsaságin rápattant a gázra. Az elsôhöz hasonlóanezt is Árpádtetôn rendezték, de már sötétben, ennekellenére hét másodpercet gyorsult önmagáhozképest és megnyerte ezt a szakaszt.Herczignek nem nagyon volt lehetôségetaktikázni, neki a Skoda Fabia S2000-esselcsak a gyôzelem számított. Kassai bukása utánMatók ezúttal is hozta a csoport gyôzelmetWWW.rallycafe.HU77

Országos Ralibajnokság: Baranya KupaKazár taktikus versenyzéssel lett harmadik és nyerte meg a bajnokságottartott tôle, hogy nehezen jön vissza a tempója,de erre elég hamar rátalált. Az elsô gyorsaságitólkezdve az élre állt, és elônyét szép lassan félperc fölé tornázva megnyerte a versenyt. „Azelsô nap furcsa érzés volt versenyezni. A bukásnem hagyott bennem mély nyomokat, de igazána verseny végére éreztem azt, hogy sikerültkidolgoznom magamból” – mondta Herczig.„Ezzel a versennyel elégedett lehetek, mindentmegtettünk, a bajnokságot korábban, az Arad ésa Kassa Ralin veszítettük el, az én hibámból.”A két szombati gyorsasági után némi meglepetésrea Kakuszi–Kakuszi kettôs állt a második helyen aFord Fiesta S2000-essel, de vasárnap már az elsôgyorsaságin átvette tôlük ezt a pozíciót a Botka–Mihalik páros, akik kiegyensúlyozott versenyzésselvégig meg is tartották és a második helyen futottakcélba. „Még soha sem mentünk ilyen gyorsan, deennél többet nem lehet kihozni az autóból” –magyarázta Botka a célban, aki ennek ellenérenem volt letört. „Élvezetes volt így versenyezni.”Kazár az elsô, ellazsált gyorsasági után, ha nemis a teljes versenytempójában, de azért eléggyorsan közlekedett, amit az is bizonyít, hogy ahét szakaszgyôzelmet szerzô Herczig mellett ôvolt az egyetlen, aki gyorsaságit tudott nyerni,szám szerint négyet. Az erôgyorsaságit, mindentbeleadva 0,1 másodperccel Herczig elôttmegnyerte, így a harmadik helyért járó 12 pontmellé bezsebelte az erôgyorsaságiért járó ötöt is.Ezzel 99 ponttal megnyerte a bajnokságot, a 90pontos Herczig és a 85 pontos Botka elôtt. „Aholel lehetett esni, azt a részt elspóroltuk, csak azutolsó szakaszt akartam megnyerni” – mosolygottVeréb gyôzelemmel lett bajnokOsváth a 3-as csoport második helyén végzettKazár a célban. A bajnoki címérôl pedig csakannyit mondott, hogy csapata egy nappal továbbfoglalta a szállást, hogy legyen idejük ünnepelni.A Kakuszi testvérek másnap reggel a vizes pályánkicsit óvatosabban kezdtek, ezért elôbb Botka,majd Kazár is megelôzte ôket és a negyedikhelyen futottak be. „A vízen egy kicsit elspóroltuk,és igazán csak az utolsó körben voltunk partibanaz ellenfelekkel” – mondta Kakuszi.WWW.rallycafe.HU79

Országos Ralibajnokság: Baranya KupaBalogh zsinórban harmadik gyôzelmét aratta a 3-as csoportban, a bajnokságban azonban csak negyedik lettBár már egy teljes szezon a Bútor–Tóth párosmögött van az R4-es Mitsubishi Lancerral, mostis tudott újdonságot mutatni az autó a sofôrnek.„Ilyen gyorsan, lefelé még sosem mentem. Mostis találkoztam sok új szituációval, de nem akartamhibázni” – mondta Bútor, aki az abszolút ötödikhelyet szerezte meg.Nem csak az abszolút, hanem a 3-as csoport,vagyis a klasszikus N bajnoki címéért is komolyharc folyt. Itt a Matics–Viczena páros 11 pontelônnyel vezetett a Pethô–Rubócky és 13-mal az Osváth–Farnadi kettôsök elôtt. Miutána csoportgyôzelemért tíz, az erôgyorsaságigyôzelméért további három pont jár, Maticsnakgyakorlatilag csak célba kellett érnie. „Fúúú, ígysokkal nehezebb menni” – panaszkodott versenyközben. „Már azon is gondolkoztam, hogy jobblenne nyomni, de akkor meg benne van a hibázásilehetôség. De az is lehet, hogy azért fogok hibázni,mert lassan megyek.”A szezon elsô felében nem volt szerencsésa Balogh–Holczer páros, a második felébenviszont nagyon rátaláltak a helyes útra, és azArad, valamint a Kassa Rali után a BaranyaKupán zsinórban harmadik gyôzelmüketaratták a 3-as csoportban, amivel egyébkénta bajnokság negyedik helyére jöttek fel. „Tervszerint mûködött minden. Próbáltam vigyázni rá,hogy ne hibázzunk” – mondta Balogh János, akiabszolút értékelésben a hatodik helyet szereztemeg, a második N-es társára pedig több minthúsz másodpercet vert.A bajnoki címért mögötte folyt az igazi verseny.Egy darabig Pethô állt a második helyen, deaztán Osváth bizonyult nála jobbnak, aki ráadásulaz erôgyorsaságit is megnyerte, így egy ponttalmegelôzve Pethôt a bajnokság második helyénvégzett. „Jó volt, a végére kellett egy kicsit gyorsulni,de sikerült” – mondta Osváth. „Ez nem az énnapom volt” – kesergett Pethô, aki a versenyen ésa bajnokságban is a harmadik helyen végzett. „Apáros évek különben sem szoktak jók lenni.”Na de még hátra van a bajnok, a Matics–Viczenaduó, akik csak összeóvatoskodtak egy negyedikhelyet, és bajnokok lettek. „Borzasztóan erôltetettmenés volt. Imádom ezeket a pályákat, de mostnem tudtam ôket élvezni. Itt a célban viszontmár sokkal jobb, hogy megvan a bajnoki cím” –mosolygott elégedetten Matics.Komoly verseny folyt a kétkerékhajtásúak között is.Az 5-ös csoportban a dr. Varga–Savanyu kettôs voltsokáig a leggyorsabb, de miután eltört a motortartóbak a Suzuki Ignis S1600-asukban, a Németh–Béres kettôs nyert Citroën C2 S1600-assal.A 8-as csoport bajnoki címét már korábbanmegszerezte a Matók–Szabó kettôs az N-es80

Az S csoportot Borbás nyerteBotka mindent kihozott a MitsubishibôlHonda Civickel. Komlón a kétkerékhajtású kupátakarták megnyerni, amelyre jó esélyük is volt,miután legnagyobb ellenfelük, az Ollé–Budaikettôs motorhiba miatt kiesett a Suzuki SwiftS1600-assal. Azonban Matókék a verseny elejéntaktikai hibát követtek el, a végén pedig a bal elsôgátlójuk ment tönkre, így a 6-os csoportot (ahovafelsorolták ôket) megnyerték, de a kétkerkeskupában maradtak év végén másodikok. Újonclétükre azonban így is kiváló teljesítményt nyújtottakaz idén. A 6-os kategóriában a második helyét aSpindler–Csizmadia páros szerezte meg SuzukiSwift Sporttal.Az S csoport bajnoki címe már korábban eldôltígy sem a bajnok Budavári–Német, sem pedig amásodik helyezett Fogasy–Kerék kettôs nem álltrajthoz. Itt volt viszont a Hideg–Kerék duó, akik igenjó idôket autóztak az A-s Evo VII-es Mitsubishivel,egészen addig, amíg a bal hátsó lengôkar ki nemszakadt és a verseny feladására nem kényszerültek.A gyôzelmet így a Borbás–Kecskeméti kettôsszerezte meg a Kovács–Istovics duó elôtt.A VFTS-esek között a bajnok Veréb–Papp kettôsvolt a leggyorsabb a vadonatúj autóval indulóKiscsatári–Siroki duó elôtt. Mögöttük a Hetei–Nagy kettôs végzett a 14-es csoport harmadikhelyén, ami egyben a bajnokságban is a harmadikhelyet jelentette számukra.Baranya Kupa végeredménye1. Herczig–Bacigal Skoda Fabia S2000 2/1. 57:17,42. Botka–Mihalik Mitsubishi Lancer Evo IX R4 2/2. +33,53. Kazár–Ferencz Mitsubishi Lancer Evo IX 2/3. +38,74. Kakuszi–Kakuszi Ford Fiesta S2000 2/4. +49,35. Bútor–Tóth Mitsubishi Lancer Evo X R4 2/5. +1:39,36. Balogh–Holczer Mitsubishi Lancer Evo IX 3/1. +2:04,07. Osváth–Farnadi Mitsubishi Lancer Evo IX 3/2. +2:28,48. Pethô–Rubóczky Mitsubishi Lancer Evo IX RS 3/3. +2:45,19. Matics–Viczena Mitsubishi Lancer Evo IX RS 3/4. +3:23,010. Szíjj–Nyirfás Mitsubishi Lancer Evo IX 3/5. +3:42,711. Bíró–Kocsis Subaru Impreza R4 2/6. +4:06,112. Rongits–Hannus Mitsubishi Lancer Evo IX RS 3/6. +4:15,813. Németh 16V–Béres Citroën C2 S1600 5/1. +6:06,414. dr Varga–Savanyu Suzuki Ignis S1600 5/2. +6:18,015. Matók–Szabó Honda Civic Type R (8) 6/1. +7:39,816. Spindler–Csizmadia Suzuki Swift Sport 6/2. +11:32,617. Pryma–Nagy Suzuki Ignis S1600 5/3. +15:06,3S csoport1. Borbás–Kecskeméti Mitsubishi Evo VII 12/1. 1:01:36,22. Kovács–Istovics Mitsubishi Lancer Evo 9 12/2. +12,83. Rafael–Szabó BMW E36 12/3. +1:28,54. Veréb–Papp Lada VFTS 14/1. +8:27,15. Jedlóczky–Horváth Subaru Impreza WRX Sti 11/1. +10:54,16. Kiscsatári–Siroki Lada VFTS 14/2. +13:24,47. Hetei–Nagy Trabant 601 RS 14/3. +25:27,2ErÔ gyorsasági1. Kazár–Ferencz Mitsubishi Lancer Evo IX 2/1. 2:25,02. Herczig–Bacigal Skoda Fabia S2000 2/2. +0,13. Kakuszi–Kakuszi Ford Fiesta S2000 2/3. +1,84. Botka–Mihalik Mitsubishi Lancer Evo IX R4 2/4. +2,85. Osváth–Farnadi Mitsubishi Lancer Evo IX 3/1. +4,9All Stars végeredmény1. Varga C–Sirkó BMW E30 M3 1:16:36,52. Balatonyi–Szabó Lada VFTS +1,33. Balázs Öcsi–Pataki Lada VFTS +1:32,74. Szabó L–Illés Lada VFTS +9:14,55. Notti–Markó Sr. Lancia Delta Integrale +9:33,6Gyorsasági szakasz gyÔztesekHerczig 7, Kazár 4Versenyben vezetôk1-11. gy. HerczigORB végeredménye1. Kazár 992. Herczig 903. Botka 854. Bútor 505. Matics 406. Osváth 357. Balogh 338. Hadik 329. Pethô 3210. Turán 29S csoport1. Budavári 592. Fogasy 373. Kovács 202. géposztály1. Kazár 522. Herczig 463. Botka 433. géposztály1. Matics 552. Osváth 483. Pethô 475. géposztály1. Ollé 382. dr. Varga 303. Németh 236. géposztály1. Hoffer 242. Spindler 243. Baracskai 138. géposztály1. Matók 492. Schuck 233. Lantos 1012. géposztály1. Budavári 482. Fogasy 293. Kovács 2114. géposztály1. Veréb 272. Merencsics 21,53. Hetei 15WWW.rallycafe.HU81

Országos Historic Ralibajnokság: Baranya KupaIgazi historic rali2012. október 20-21.Komló3/3 historic-futam12 páros7 célba érkezôaszfalt11 gyorsasági szakasz139,4 km gyorsasági423,3 km össztávHangulatában és változatosságában is az igazi raliversenyeket idézte a Baranya Kupa, amelya historic mezőny számára az idei legnehezebb futam volt. A C csoportban Wirtmann harmadikgyőzelmét aratta, míg D-ben a Kalapács testvérek voltak a leggyorsabbak.Szöveg: Mihályi Csaba Fotó: Kacsándi NorbertA sprintversenynek is beillô Vác Rali utánegy komoly, 140 km-es, kétnapos futammalfolytatódott a historic bajnokság, amelynek vagyaz utolsó elôtti, vagy a zárófutama volt a BaranyaKupa, attól függôen, hogy a Tatabánya Ralibekerül-e végül a naptárba.Az ORB-mezônyhöz hasonlóan a historic isszombat este kezdte a versenyt, egy gyorsaságitsötétben teljesített és a vasárnap reggelipáralecsapódás is okozott némi problémát aversenyzôknek.A vasárnapi második gyorsasági egy komolyabbbalesettel kezdôdött, amikor a Varga–Horváthkettôs Zsigulija árokba csúszott és tetôvelütköztek egy fának. A versenyt le is kellett állítani,a versenyzôket pedig kórházba szállították,de szerencsére mindketten megúsztákagyrázkódással és némi izomfájdalommal (lásdkeretes).Bár a historicban az abszolútat nem értékelik,csak az egyes korcsoportokat, az elsô helynekmégis komoly rangja van a versenyzôk között. Eztlátszólag könnyedén szerezte meg a Wirtmann–Barna kettôs Ford Escort Mk 1-essel, akik ezzela C csoportot is megnyerték, Wirtmann pedigzsinórban ötödszörre lett bajnok. Az ellenfelekazonban a Vác Ralihoz hasonlóan alaposanmegszorongatták ôket. „Nem volt idô lazsálni,82

Zsótér szakadt kuplungbowdennel is második lett D-benA Leitold család a második közös versenyét futottanagyon keményen kellett nyomnom, mert eléglett volna egy apró hiba és már ott is vannak anyakamon a fiatalok” – mondta Wirtmann. A„fiatalok” leggyorsabbika a Kalapács–Kalapácsduó volt, akik az abszolút második és a Dcsoport elsô helyén futottak be az Opel KadettC-vel, megelôzve márkatársukat, a Zsótér–Bertalankettôs Ascona B-jét. Utóbbiak fôleg azutolsó körben veszítettek, amikor elszakadt akuplungbowdenjük.Az elsô három helyért szeretett volnaversenyezni a Kövesdán–Kerekes kettôs, áma Porsche váltóhibája miatt kiestek, illetvea Juhász–Rimár kettôs, akik a jobb hátsótengelycsonk törése miatt álltak ki a BMW2002-essel.Az abszolút negyedik és a D csoport harmadikhelyét a Leitold házaspár szerezte meg, akiknek ezvolt a második közös versenyük, és úgy tûnik, hogya családi vállalkozás bevált a Fiat 131 Abarth-ban.Endrôdi elnyûhetetlen Tatrájában sorra fogytak a hengerekTotyát egy sportbíró segítette ki vízzelWWW.rallycafe.HU83

Országos Historic Ralibajnokság: Baranya KupaWirtmann zsinórban ötödszörre lett a C csoport bajnokaKösz, jól vagyunk!Bár elég nagyot esett a Varga–Horváth kettôs a negyedik gyorsaságin, Nyársvölgyön, viszonylag könnyûsérülésekkel megúszták a kalandot, amikor a Zsiguli 140-nel kapta el a fát a tetejével. „Lecsúsztunkaz útról, a küszöb megakadt az árokoldalban, felborultunk és tetôvel kaptuk el a fát” – mesélte VargaRoland. „Az ütést a csô felfogta, de így is elég nagy volt a lassulás. A navigátorom, Horváth Zsolt 5-10percre el is ájult és igazán csak délután tisztult ki neki a kép, amikor a kórházban infúziót kapott. Kétpályabiztosító ember gyorsan odaért a helyszínre, ôk vették ki Zsoltot én utána tudtam kimászni azajtaján. Pillanatok alatt ott volt a rescue, mindenki nagyon segítôkész volt, az egyik nézôtôl kaptamtelefont, hogy felhívhassam a csapatunkat. Mind a kettônket kórházba vittek, Zsoltot benntartották egydarabig megfigyelésre, aki egy agyrázkódással úszta meg, én a saját felelôsségemre kijöhettem, demég napokig nagyon fájt minden izületem, izmom. Szeretném megköszönni mindenkinek, aki segítettea helyszínen, akik érdeklôdtek. Két nézô és egy pályabiztosító ott maradt az autó mellett, egészenaddig, amíg a csapatunk el tudta vinni a kocsit, hogy ne tûnjön el belôle semmi. A kárfelmérés mégtart, az idén már biztos nem lesz belôle versenyautó, de megvan a régi N-es Zsigulink, amivel még azidén szeretnénk közösen indulni egy versenyen, hogy kimozogjuk magunkból az esést.”84

Váltó hiba hátráltatta DergeztKövesdán pedig váltóhibával esett kiBaranya Kupa historic végeredménye1. Wirtmann–Barna Ford Escort RS2000 Mk.1 C3/1. 1:19:11,72. Kalapács–Kalapács Opel Kadett C Coupé D3/1. +2:30,23. Zsótér–Eigel Opel Ascona B Gr.2 D3/2. +6:31,64. Leitold–Bazsó Fiat Abarth 131 Rally D3/3. +7:28,65. Dergez–Luca Lada 21011 D1/1. +12:39,96. Endrôdi–Kulcsár Tatra 613 Rep/1. +16:44,27. Tóth–Hammer Skoda S120 S C1/1. +20:32,2Némi váltóproblémával ért célba az ötödik és a Dcsoport negyedik helyén a Dergez–Luca kettôsLada 21011-essel.A nyolc hengerbôl csak öt üzemelt az Endrôdi–Kulcsár kettôs Tatra 613-asában, azonban így isbecsülettel teljesítették a versenyt és megelôztéka Tóth–Hammer párost, akik a cseh ipar másikremekével, egy Skoda S120-assal indultak.Totyáékat a felforrt hûtôvíz majdnem megállítottaa pályán, ám egy kedves sportbíró kisegítetteôket, így meg tudták szerezni a C csoport másodikhelyét.Két kiesôje volt még a versenynek, a Mekler–Meklerné kettôs Alfa Romeo Juliájában aváltó állt meg, míg a Varga–Keresztes párosSciroccójában a motor lehelte ki a lelkét.Varga már a verseny elôtt panaszkodott, hogynem lett jó a motorja, úgyhogy nem is nagyonbánta, hogy tönkrement, így jövôre építhet egyjobbat.

Driving Camp - ZsámbékÖrömautózás 2012Közel száz versenyző autóztatott több mint 150 gyereket az V. Örömautózáson amelyet újhelyszínen, Európa legújabb és egyik legmodernebb vezetéstechnikai centruma, a nemrégátadott Driving Camp Hungaryben rendeztek Zsámbék mellett.A vadonatúj Driving Camp vezetéstechnikaicentrum vezetôségét is meglepte, hogy az új pályaelsô nagy rendezvényére a barátságtalan idôjárásellenére milyen különleges hangulatot varázsoltaka gyerekek és a versenyzôk. Idén is elmondhatjuk,hogy az autósport minden szakágából érkeztekversenyzôk az örömautózásra. A résztvevôk közötta kisebb kategóriákból és amatôr sorozatokbólérkezôk mellett a raliszakág közel és távolabbimúltjának szinte összes bajnoka megjelent –köztük Ferjáncz Attila örökös magyar bajnok, aMagyar Nemzeti Autósport Szövetség tiszteletbelielnöke –, akik a rendezvényt támogató gépjármûimportôrök által biztosított autókkal vitték agyerekeket.WWW.rallycafe.HU87

Talmácsi Gábor blogjaSikeres szezonzáróés 2013-as szerzôdésa SupersportbanSikeres szezont tudhat maga mögött Talmácsi Gábor, aki hatodik rajthellyel és kilencedikhelyezéssel örvendeztette meg szurkolóit a Supersport vb utolsó futamán. Pár nappal későbbazt is bejelentette, hol fog versenyezni jövőre, és hogy melyik lesz a következő raliversenye.Az idei utolsó Supersport versenyem vegyesensikerült. Fantasztikus kört sikerült teljesítenemaz idômérô utolsó körében, így a hatodik helyrekvalifikáltam magam. A verseny napján eleredtaz esô, így vizes aszfalton került megrendezésrea warmup és a verseny is. A rajtom nem volt jó,de aztán sikerült felzárkoznom. Az elektronikairendszer nem volt jól hangolva, ezért sokszor amotor túl sokat kontrollált, vagy éppen nem ésemiatt a gumik nagyon gyorsan elkoptak. Ígykilencedik helyen intett le a kockás zászló. Ez azeredmény szép befejezése volt az idei szezonnak.Az elsô öt futamon nem vettem részt (a télitesztek, és a megfelelô felkészülés is kimaradt),de ennek hátrányával is a bajnokságban a legjobbmagyarként 44 ponttal a 13. helyen végeztem.Mind a nyolc futamon, amelyen indultam,pontszerzô helyen fejeztem be. A csapatom, aProrace is elégedett volt a teljesítményemmel.Közösen, versenyrôl-versenyre fejlôdtünk.

Három nappal a Magny Cours-i futam után,a Hungaroringen bejelentettük, hogy jövôreis velük versenyzem és teljes szezont futok aSupersport 600-as világbajnokságon. Hiszek acsapatban, és ôk is hisznek bennem. Ez az alapja aversenysportnak. A megkezdett munkát folytatjukés célunk, hogy jövôre a legjobb öt között tudjakmotorozni. A sajtótájékoztató után itt maradt acsapat a Hungaroringen és elkezdtük a felkészülésta 2013-as szezonra. Új elektronikai rendszertpróbáltunk ki, amely nagyon jól mûködött ésgyors köridôket értem el a pályán. Egy hétre rá énlátogattam meg a csapatot Prágában, ahol közösenedzettünk, majd motokrosszoztunk egyet, és egyfantasztikus brazil étteremben megünnepeltük azidei évi sikereket.A jövô évi tervem az, hogy maximálisan amotorozásra koncentrálok és a Supersportvilágbajnokságon képviselve a magyar színeketpódiumos helyezésekért küzdjek.Ez elég sok idômet fogja elvenni és szeretnék rá alehetô legjobban felkészülni, de a ralit sem felejtemel. Amikor az idôm és a lehetôségeim engedik,jövôre is szeretnék 1-2 raliversenyen rajthoz állni.Most, a szezon végén megpróbálom bepótolni alemaradásomat az iskolában. Az utolsó MotoGPfutamra is kilátogatok Valenciába. Számomra ezegy jubileumi év, hiszem öt éve nyertem meg avilágbajnokságot. (2007.11.04.)Novemberben és decemberben folytatom afelkészülést és ha minden a terveknek megfelelôenalakul, akkor a Szilveszter Ralin szeretnékrajthoz állni. Januárban jön a vizsgaidôszak asuliban, februárban pedig már utazok is az elsôversenyemre, ami Ausztráliában lesz február 24-én, a Philip Island-i pályán.TalmaWWW.rallycafe.HU89

Rali vb: Francia RaliLoeb utolsóvilágbajnoki címeStrasbourg, Franciaország2012. október 4-7.11/13 vb-futam71 páros45 célba érkezôaszfalt22 gyorsasági szakasz404,14 km gyorsasági1404,89 km össztávGyőzelemmel szerezte meg saját maga kilencedik egyéni, illetve a Citroën nyolcadik gyártóvilágbajnoki címét Sébastien Loeb a Francia Ralin. Ez azonban nem volt olyan egyszerű dolog,mint amilyennek látszott, hiszen Jari-Matti Latvala a Forddal végig nyomás alatt tartotta.Igazi raliünnep és Sébastien Loeb ünnep volta Francia Rali, amelyre több tízezer – egyesvélemények szerint több százezer – szurkolólátogatott ki, és gondoskodott a kiváló hangulatról.Ehhez persze kellett maga Loeb is, aki stílusosan,gyôzelemmel szerezte meg pályafutása utolsóralivilágbajnok címét. „Ááá, nem hiszem, hogyezt az érzést felül lehetne múlni” – vigyorgott90

HaguenauA Hirvonen gyerekek murván teszteltekA Citroën-csapat jó elôre készült…a francia saját szülôvárosában, Haguenaubanmegtartott utolsó gyorsasági után. „Emlékszem,amikor két éve idejött a rali világbajnokság, alighittünk a szemünknek, hogy ennyien jöttek kiszurkolni. Az volt egész pályafutásom addigilegnagyobb élménye, de az idei talán még szebbemlék lesz. Nagyon nehéz verseny volt. Sokanmondták, hogy ja, persze, majd most is nyertek,de nagyon meg kellett küzdenünk, kockázatotSuperseb sapkát kapott a szuperbajnokWWW.rallycafe.HU91

Rali vb: Francia RaliLatvala idei legjobb formáját hozta, de megint elkövetett egy apró hibátkellett vállalnunk, úgyhogy egyáltalán nem voltkönnyû gyôzelem. Viszont borzalmasan jó érzésvolt a szülôvárosomban, Haguenauban célbaérni, megnyerni a versenyt és megnyerni avilágbajnokságot.”„Többször úsztunk a vízenés kiabáltam, hogyhúú-húú-húú, csak álljunkmeg. Rettenetes volt.”Valóban kevesen gondolták azt, hogy egy ilyentoronymagasan végigdominált szezon utánLoeb nem rázza ki a kisujjából hazai gyôzelmét.Csakhogy Jari-Matti Latvala önbizalma egyrejobban megerôsödött a Német Ralin elértmásodik helye és a Wales Ralin aratott gyôzelmeután, és végig komoly nyomás alatt tudta tartaniLoeböt. Egészen a tizedik gyorsaságiig ott lihegetta nyakán, amikor a nedves pályán lecsúszott azútról. „Tudtam, hogy ha nyerni akarok, akkor ezena gyorsaságin nagyon oda kell tennem magam.Ahogy kiértünk a fák közül, hirtelen nagyon vizesvolt az út, ahogy fékeztem, blokkoltak a kerekekés becsúsztunk az árokba. Rögtön megnyomtama start gombot és mentünk is tovább, de elég soksár ragadt a kerékbe, ami miatt vibrált az autó”– mesélte Latvala, aki 18 másodpercet veszítetteezzel a kis kalanddal. Ez fôleg akkor tekinthetôsoknak, ha tudjuk, hogy a verseny végénmindössze 15 másodperccel kapott ki.Latvala kalandja után Loeb fél perce elônybekerült és a második nap végéig stabilankontrollálta a versenyt. „Próbáltam igyekezniés egy kis elônyt kiépíteni, mert holnapra rosszidôt mondanak” – magyarázta a francia. Ésigaza is lett. Vasárnap reggelre leszakadt azég és fôleg az elsônek indulók autója úszottfel folyamatosan a pocsolyákon. Loeb egyszerle is esett az útról, de szerencséjére még akukoricatábla elôtt vissza tudott evickélni. „Nemegy meleg pillanatunk volt, többször felúszottaz autónk. Nagyon kemény volt” – mesélte.„Eggggyáltalán nem élveztem a gyorsaságit”– nyomta meg Latvala a mássalhangzókat úgy,ahogyan azt csak egy finn tudja tenni. „Többszörúsztunk a vízen és kiabáltam, hogy húú-húúhúú,csak álljunk meg. Rettenetes volt.”92

Ostberg legjobb aszfaltos eredményét érte elA harmadik Sébastien: ChardonnetKaptak is mind a ketten bôségesen a hátrábbrajtolóktól. Loeb okosan adogatott le elônyébôl ésaz utolsó, sokat emlegetett haguenaui gyorsaságinmár nem is forszírozta, csak élvezte a gyôzelemízét. Latvala pályafutása legjobb aszfaltos teljesítményévelhátránya felét ledolgozva lett második.„Németországban két perccel kaptunk ki Loebtôl,most csak 15 másodperccel, úgyhogy biztosanfejlôdtünk.”Szintén sokat fejlôdött a Német Rali óta MikkoHirvonen, aki Latvalához hasonlóan pályafutásalegjobb aszfaltos teljesítményét hozva lettharmadik a gyári Citroënnel, mindössze 44másodperccel lemaradva Loeb mögött.A második nap elején egy igen bizarr balesetmiatt esett ki Petter Solberg, amikor gyári Fordjalesodródott az útról és a szôlôkarók közöttkiütött egy villanyoszlopot. Így viszont a negyedikhelyért nagyon komoly harc folyhatott a fiatalokközött. Thierry Neuville kezdett a legjobban, akia szuperspeciál után pályafutása során elôszörvezetett vb-futamot. Egy idôellenôrzôn elkövetetthiba miatt azonban húsz másodperc büntetéstkapott, amivel visszaesett a hatodik helyre. Vasárnapazonban a hat gyorsaságiból ötöt megnyert és anegyedik helyen végzett. Úgy látszik, az idei FranciaA Francia Rali végeredménye1. Loeb–Elena F/MC Citroën DS3 WRC 3:32:53,02. Latvala–Anttila FIN Ford Fiesta RS WRC +15,53. Hirvonen–Lehtinen FIN Citroën DS3 WRC +44,14. Neuville–Gilsoul B Citroën DS3 WRC +1:07,35. Ostberg–Andersson N/S Ford Fiesta RS WRC +1:16,46. Tänak–Sikk EST Ford Fiesta RS WRC +2:27,97. Novikov–Minor RU/A Ford Fiesta RS WRC +5:51,68. Atkinson–MacNeall AUS/NZ Mini JCW WRC +6:42,49. Prokop–Hruza CZ Ford Fiesta RS WRC +8:46,810. Chardonnet–De La Haye F Citroën DS3 WRC +8:59,711. Ogier–Ingrassia F Skoda Fabia S2000 +9:03,612. Mikkelsen–Floene N Skoda Fabia S2000 +11:19,414. Muller–Leneveu F Mini JCW WRC +14:14,116. Dumas–Baumel F Mini JCW WRC +16:16,717. Breen–Nagle GB Ford Fiesta S2000 (S/1.) +14:42,626. P. Solberg–Patterson N/GB Ford Fiesta RS WRC +35:29,3*S=Szuper–2000-es vbKiesett versenyzÔk:10. gy. Al-Attiyah–Bernacchini Q/ICitroën DS3 WRCbaleset20. gy. Sordo–Del Barrio EMini JCW WRCmûszaki hibaErÔgyorsasági (Power Stage) végeredménye1. Tänak–Sikk EST Ford Fiesta RS WRC 10:24,02. Neuville–Gilsoul B Citroën DS3 WRC +0,93. Ostberg–Andersson N/S Ford Fiesta RS WRC +1,8Gyorsasági gyÔztesekLoeb 8, Latvala 6, Neuville 6, Tänak 1, Hirvonen 1Gyártók: Citroën 15, Ford 7Élen állók1. gy. Neuville, 2-22. gy. LoebRali különösen kedvezett az északi versenyzôknek,mert a két finn mellett a norvég Mads Ostberg ispályafutása legjobb aszfaltos teljesítményét nyújtottaés szerezte meg az ötödik helyet az Adapta-csapatprivát Fordjával. Sokáig Dani Sordo állt a kétfiatal elôtt a Prodrive Minijével, de elôbb fékhibahátráltatta, majd az elromlott kormányszervo miattadta fel a versenyt. Ott Tänak ezúttal nem villogottannyira, de az erôgyorsaságira, ami kivételesen nemaz utolsó szakasz volt, összekapta magát és Neuville,valamint Ostberg elôtt megnyerte azt. A versenyenpedig a hatodik helyen végzett. Kétszer is leesettaz útról vasárnap Jevgenyij Novikov, aki hallatlannagy szerencséjére folytatni tudta a versenyt ésa hetedik helyen ért be az ezúttal nem nagyonremeklô Chris Atkinson Minije és a gyújtáshibávalküzdô Martin Prokop Fordja elôtt. A tízedik helyetegy újabb francia tehetség csípte meg, akit Loeb ésOgier után immáron hagyományosan Sébastiennakhívnak. Az ifjú Chardonnet a Francia AutósportSzövetség támogatásával indult egy Citroën DS3WRC-vel és gyôzte le alig négy másodperccel alegjobb Szuper–2000-es versenyzôt, SébastienOgier-t.WWW.rallycafe.HU93

Rali vb: Francia RaliNeuville az asztalra csapottPályafutása legjobb vb-s eredményét érte el aCitroën Junior-csapatának versenyzôje, ThierryNeuville a Francia Ralin. A csütörtöki prológotmegnyerte, így elôször vezetett világbajnokifutamot. A versenyen egészen addig a negyedikhelyen állt, amíg az idôellenôrzôn elkövetett hibamiatt húsz másodperc büntetést nem kapott.Vasárnap azonban újra szárnyalt, a hat szakaszbólötöt megnyert és a negyedik helyen végzett,amivel felülmúlta korábbi legjobb eredményét,az Argentin Ralin elért ötödiket. „Olyanok voltaka vasárnapi pályák, mint az Ypres Ralin, úgyhogynagyon elememben voltam” – vigyorgott a 24éves belga. „Utólag belegondolva a büntetésünksegített ebben az eredményben, mert szerettemvolna ledolgozni a hátrányomat és mégkeményebben nyomtam. Egyre magabiztosabbvagyok és az eredmények is egyenletesek.Ha nincs a büntetésünk, akár a dobogóért isharcolhattunk volna.”Al-Attiyahutoljára CitroënnelA fák közé ugorva búcsúzott Nasser Al-Attiyah aCitroëntôl a Francia Ralin. A katari versenyô eztkövetôen bejelentette, hogy a szezon utolsó két vbfutamánnem áll rajthoz, mivel a Dakar Ralira szeretnekészülni. Így valószínûleg a Francia Rali volt az utolsóversenye Citroënnel, mivel jövôre Abu-Dzabi lesz afrancia csapat fôtámogatója. A hírek szerint Al-Attiyahjövôre Forddal folytathatja a versenyzést. A FranciaRali utáni héten a Közel-Kelet-bajnokságba számítóJordán Ralit egy Fiesta S2000-essel nyerte meg.94

Solbergállt a gázonA rali világbajnokság egyik legbizarrabb balesetétszenvedte el Petter Solberg a Francia Rali kilencedikszakaszán, amikor egy balos kanyarban lecsúszott azútról, gázelvétel nélkül kiütött több tucat szôlôtôkét,majd egy villanyoszlopnak ütközve kidöntötte azt.A kidôlô beton villanyoszlop éppen csak elkerültea közelben álló nézôket, a villanyvezeték pedigszerencsére egy parkoló autón és a szôlô futtatásárahasznált dróton zárta rövidre magát, így még mielôttbárki hozzáérhetett volna, a biztonsági rendszermegszakította benne a feszültséget. Szerencséresenki sem sérült meg, és a környéken bekövetkezettáramszünetet is gyorsan helyre tudták állítani. „Addiga pontig minden rendben volt” – mondta Solberg,aki a verseny elsô napját 0,7 másodperc hátránnyalMikko Hirvonen mögött, a negyedik helyen zárta.Ezt akarta ledolgozni, amikor a szombati elsôszakaszon balesetet szenvedett. „Nem tudom,pontosan mi történt és miért estünk le az útról. Azbiztos, hogy nem mûszaki hiba volt. Tudtam, hogy azút jobbra kanyarodik, úgyhogy elôbb-utóbb visszakell rá térnünk, ezért végig álltam a gázon, hogy neragadjunk be sehová. A szélvédô tele volt levéllel,ezért nem láttam semmit. Vártam, hogy kiérjünka szôlô közül.” Ki is értek, ám a gyári Ford Fiestaelég nagy tempóval keresztezte az utat és hamarbeugratott a túloldali szôlôtôkék közé. Itt találták elaz oszlopot. „Nem tudtam, hogy villanyoszlop volt,azt hittem egy egyszerû oszlop. Amikor a képeketvisszanéztük, mi is meglepôdtünk. Elég nagy erôvelütköztünk az oszlopnak, ami kiszakította a jobboldalikormánykart és a lengôkart is, úgyhogy nem tudtukfolytatni a versenyt.”www.zsirpapa.huParketta mintaboltunkban nagyválasztékban található egzota éshazai fafajták, amelyek padlófűtésreis alkalmasak különbözô ragasztók,lakkok és kiegészítôk, szegélyek.További információvalinternetes portálunkon állunkrendelkezésükre.WWW.rallycafe.HU95

Rali vb: Francia RaliMullernek még két nap kellett volna,Dumas-nak pedig a nézôkKét pályaversenyző legenda is megmérette magát a Francia Ralin. A háromszoros túraautóvilágbajnok Yvan Muller harmadszorra állt rajthoz a versenyen, a 2010-es Le Mans-i 24 órásverseny győztese, Romain Dumas viszont első alkalommal ruccant ki a rali vb-re.Mind a ketten a Prodrive-csapat által felkészítettMini WRC-vel indultak, és bár fôleg Mullerszeretett volna pontot szerezni, végül a 14. és 16.helyen végeztek. „Lépésrôl lépésre tanultam azautót, és a legnagyobb problémát az jelentette,hogy kellett volna még egy raliversenyenindulnom, mielôtt idejöttünk volna. Nagyonkomplikált megtanulni az autót, felvenni a ritmustés visszaszokni az itinerhez” – vélekedett YvanMuller, aki vasárnap egy negyedik és egy ötödikgyorsasági eredménnyel jelezte, sokkal többrelenne képes, mint a 14. helyezés. „Ma (vasárnap)már sokkal jobban ment minden, kár, hogy nemtart még két napot a rali.”Dumas-nak egészen más problémái akadtaka versenyen, amikor megtapasztalta, milyenaz, amikor a raliversenyzô a nézôk segítségéreszorul. „Egy csúszós részre értünk, túl nagyvolt a tempónk. Megforogtunk és felmentünka partoldalra. A nézôk tettek vissza minket azútra. Nélkülük ma is ott ücsörögnénk. Péntekenkilométerenként másfél másodpercet kaptunkaz élmezônytôl, és egészen élveztem a versenyt,de vasárnap, az esôben nagyon kemény volt.Még száraz körülmények között sem voltamelég precíz, hát még a vízen. Összességébenviszont jó verseny volt, nagyon sok élménnyel éstapasztalattal lettem gazdagabb.”

Rali vb: Szardínia RaliCsak HirvonenOlbia, Szardínia, Olaszország2012. október 18-21.12/13 vb-futam41 páros32 célba érkezômurva16 gyorsasági szakasz306,04 km gyorsasági1241,35 km össztávHa négy gyári pilóta közül három hibázik, akkor csakis Mikko Hirvonen lehet az, aki talponmarad és megnyeri a versenyt. Így törtét Szardínián, ahol Hirvonen első citroënes győzelmemellett Novikov először lett második, Tänak pedig először állhatott dobogóra.„Nagyon nehéz verseny volt, ahol könnyû hibázni.Talán nekem is csak szerencsém volt, hogycélba értem” – mondta a boldog gyôztes, MikkoHirvonen a célban. És valóban. Elcsépelt közhely,hogy nincs könnyû vb-futam, de a Szardínia Ralimindig is híres volt arról, hogy a legváratlanabbhelyzetben provokálja hibázásra akár még azélmenôket is, és ráadásul mindjárt a versenyelején.Az egyéni és a gyártók világbajnoki címénekeldôlése után minden szem Jari-Matti Latvaláraszegezôdött, aki az elmúlt három futamonvégre erôsebbik arcát mutatta, és olyan pozitívlendületben volt, amivel meg lehetett nyerni aSzardínia Ralit. A shake downon a leggyorsabbvolt, így ô választhatott elsônek rajtpozíciót,és mindenkit meglepett, amikor elsônek akartindulni. Magyarázott valamit, hogy a csütörtökikét szakaszon jobb elöl menni, mert másodszorramár kezd sötétedni, de igazán senkit semgyôzött meg a döntésérôl. Amikor az elsô, 28km-es Terranova gyorsaságin 14 másodpercetkapott, már ô is érezte, hogy rossz lóra tett. Amásodik Terranován kockáztatott és csak a kétkanyarlámpát rakatta fel, a négy fényszóróbólálló lámpasort nem. Az eredmény egy defekt ésújabb 27 másodperc hátrány lett. „A gyorsaságikésett, így sötétebb volt, mint amire számítottam.Az egyik kanyarban túlságosan lementem tôreés defektet kaptam” – magyarázta Latvala, akiaz elsô nyúlfarknyi napot ezzel a hatodik helyenzárta.98

SzardíniaNovikov hideg fejjel versenyezve lett második…Másnap reggel a Citroën-csapaton volt a sor,hogy hibázzanak. Elôször Loeb szakította széta kormánykarját és esett ki a versenybôl. „Túlgyorsan mentünk be a kanyarba, a jobb hátuljalesodródott és beforgatta az elejét, amiveleltaláltunk egy követ” – mondta Loeb. Nem sokkalutána a junior csapat versenyzôje, Thierry Neuvilleborította fel a DS3-ast. „Nem koncentráltameléggé és elrontottam a kanyart. Elég sok idôtveszítettünk, mire talpra állítottuk az autót és akezem is megsérült” – magyarázta a belga, akiugyan kijött a gyorsaságiról, de a kézsérülésemiatt az aznapi versenyt feladta.A pénteki elsô gyorsasági után így Hirvonen vetteát a vezetést Solberg, Ostberg és Latvala elôtt.A következô szakaszon, amikor még mindig csaka verseny negyedik gyorsaságijánál tartottunk,búcsúztunk Latvalától, aki, egy betontömbreugrasztotta fel a Fordot. „Elôtte lecsúsztunk azútról és arra figyeltem, hogy az autó rendbenvan-e. Nem koncentráltam és már késôn…de Tänak sem kockáztatott a harmadik helyértHirvonen viszont kicsit unta a kövek kerülgetésétWWW.rallycafe.HU99

Rali vb: Szardínia RaliSzardínia bármikor képes meglepetést okozni a versenyzôknek, fôleg az alattomosan megbújó kövekkelfékeztem” – vallotta be. Még egy gyári autóvalkevesebb.Mads Ostberg ekkor a harmadik helyrekapaszkodott fel a privát Forddal, de a következôgyorsaságiról úgy jött le, hogy nem volt futófelületaz elsô gumijain, csak a szövet érintkezett atalajjal. „Nem ez a legnagyobb baj, valami nincs„Nem koncentráltameléggé és elrontottama kanyart. Elég sok idôtveszítettünk, mire talpraállítottuk az autót.”rendben az autóval” – csóválta a fejét. A hátsódifferenciálmû volt a ludas, aminek a hibája miatta nap végére közel öt perc hátránnyal a hetedikhelyre csúszott vissza.A hetedik gyorsasági szakasz adta meg akegyelemdöfést a Ford-csapatnak. Petter Solbergekkor a második helyen állt, 23 másodperchátránnyal a vezetô Hirvonenhez képest, és akkoraelônnyel a harmadik helyezett elôtt, hogy fél lábonugrálva is meglett volna neki a második pozíció.Ám ô is túlságosan lehúzta a Fordot az útról éskiütötte a futómûvét. „Ez egyszerûen hihetetlen.Teljesen nyugodtan mentünk, nagyon csalódottvagyok. Hihetetlen” – hajtogatta a norvég.Ekkor még hátra volt egy gyorsasági a péntekinapból, egy komplett szombat és két gyorsaságivasárnap, de a verseny végeredményegyakorlatilag kialakult: Mikko Hirvonen vezetettegy perc elônnyel Jevgenyij Novikov és kétperccel Ott Tänak elôtt. A negyedik helyen pedigSébastien Ogier állt a Szuper–2000-es Skodával,amellyel megnyerte a hetedik szakaszt.Talán nem volt a sors túlságosan igazságos MikkoHirvonenhez, aki nagyon jó formában versenyzettés a csütörtöki eredménye után sokan gondolták,na most elkaphatja Loeböt. De pár gyorsaságiután takarékra állíthatta magát és gyakorlatilagaz ölébe hullott a gyôzelem. „Húúú de rossz ezígy” – panaszkodott. „Csak arra kell törekedni,hogy célba érjünk, ne hibázzunk. Minden egyeskövet kerülgetek a pályán. Nem valami élvezetes100

A gyári Fordok kiesése után az M-Sportosok bizonyíthattakOstberg a vb harmadik helyére lépett elôígy versenyezni” – mondta. A célban azonbanmár jobban feloldódott és persze vigyorgott.„Nagyszerû érzés volt megszerezni az elsôgyôzelmemet a Citroënnel.” És tegyük hozzáabszolút meg is érdemelte.A második és a harmadik helyen a Ford kétifjonca futott be, akik gyorsaságukat már többszörbizonyították az idén, de a forrófejûségüketis. Novikov azonban elôhúzta 22 éve mindenbölcsességét és nagyon okosan versenyezveszerezte meg a második helyet. Markko Märtinvédence, Ott Tänak hasonlóképpen tett. Mindkettenpályafutásuk eddigi legjobb eredményét érték el.„Dehogy akartam versenyezni a gyôzelemért. Nézdmeg, hogy Mikkónak hány dobogós helyezése van,és nekem mennyi van. Hülyeség lett volna azt hinni,hogy megverhetem” – vélekedett Novikov.A dobogós helyezések tehát hamar elkeltek, anegyedik azonban nem volt lefutva. Ostberg autójáta péntek esti szervizparkban megjavították ésszombat reggel meg is nyerte az elsô gyorsaságit.Ezzel feljött a hatodik helyre és kb egy perchátrányban volt a negyedik Ogier és az ötödikAtkinson mögött. „Jó volt minden, a negyedik helya célunk” – mondta Ostberg a kilencedik szakaszA Szardínia Rali végeredménye1. Hirvonen–Lehtinen FIN Citroën DS3 WRC 3:23:54,92. Novikov–Minor RU/A Ford Fiesta RS WRC +1:20,63. Tänak–Sikk EST Ford Fiesta RS WRC +2:21,14. Ostberg–Andersson N/S Ford Fiesta RS WRC +3:42,95. Ogier–Ingrassia F Skoda Fabia S2000 +4:27,56. Atkinson–Prévot AUS/B Mini JCW WRC +5:22,27. Mikkelsen–Floene N Skoda Fabia S2000 +6:12,58. Prokop–Hruza CZ Ford Fiesta RS WRC +9:29,39. P. Solberg–Patterson N/GB Ford Fiesta RS WRC +9:52,310. Pedersoli–Romano I Citroën DS3 WRC +20:35,612. Latvala–Anttila FIN Ford Fiesta RS WRC +24:16,718. Neuville–Gilsoul B Citroën DS3 WRC +31:36,8*S=Szuper–2000-es vbKiesett versenyzÔk:3. gy. Loeb–Elena F/MC Citroën DS3WRC balesetErÔgyorsasági (Power Stage) végeredménye1. P. Solberg–Patterson N/GB Ford Fiesta RS WRC 6:13,42. Latvala–Anttila FIN Ford Fiesta RS WRC +0,23. Neuville–Gilsoul B Citroën DS3 WRC +4,7Gyorsasági gyÔztesekOstberg 5, Novikov 4, Hirvonen 3, Loeb 1, Ogier 1, Latvala 1, Solberg 1Gyártók: Ford 11, Citroën 4, Skoda 1Élen állók1-2. gy. Loeb, 3-16. gy. Hirvonenvb. 12/13 után1. Loeb 2442. Hirvonen 1983. Ostberg 1374. Latvala 1335. P. Solberg 1246. Novikov 877. Neuville 538. Tänak 529. Prokop 4610. Ogier 4111. Sordo 3112. Al-Attiyah 2813. Atkinson 2214. Mikkelsen 1315. Araujo 11Gyártók1. Citroën 4132. Ford 2873. M-Sport 1704. Citroën Junior 725. Adapta 716. Qatar 717. Mini 268. Brazil 20céljában, némi derültséget okozva a rali vb és arali rádió riporterei között. „Most mit néztek, nemhiszitek el?” – kérdezett vissza Ostberg. Nemhitték, de rosszul tették, mert a norvég a következôhárom szakaszból még kettôt megnyert és a 12.gyorsaságin már a negyedik helyen állt. „Na ugye,megmondtam” – vigyorgott a riporterekre. Kár voltazért a differenciálmû problémáért, különben ottliheghetett volna Hirvonen nyakán, de a negyedikhelyezése így is dicséretes. Fôleg úgy, hogy ô nyertea legtöbb, szám szerint öt gyorsasági szakaszt éshogy a világbajnokságon mind a két gyári Fordversenyzôt megelôzve a harmadik helyen áll.Sébastien Ogier lett az ötödik a VolkswagenMotorsport Skoda S2000-esével, Chris Atkinsonhatodik a Minivel, Andreas Mikkelsen a másikVW-s Skodával a hetedik, megelôzve a nyolcadikhelyen befutó Martin Prokop és a kilencedikPetter Solberg Fordját. Az utolsó pontszerzôhelyet pedig a legjobb olasz versenyzô, LucaPedersoli csípte meg Citroën DS3 WRC-vel.WWW.rallycafe.HU101

Rali vb: Szardínia RaliOgier lazán poroltael a WRC-ketMég a Volkswagen Motorsport mérnökei is aszámítógép hibájára gyanakodtak, amikor aSzardínia Rali ötödik gyorsasági szakaszánakeredményei Sébastien Ogier nevével kezdôdtek.Azonban a számítógép rendben volt, a 28 évesfrancia versenyzô a Szuper–2000-es SkodaFabia S2000-essel valóban gyorsasági szakasztnyert. Ráadásul a 14,8 km hosszú pályán hét102

másodperccel verte a legjobb WRC-s JevgenyijNovikovot. „Mindenkinek egyenlôk voltak afeltételek, mert mindenki lágy abroncson ment,de a Szuper–2000-es jobban bánik a gumikkal”– magyarázta Ogier. Az ötödik gyorsasági szakasza pénteki elsô kör végén szerepelt, amely elôttegy 29,7 és egy 14 km-es gyorsaságit teljesítetta mezôny, amin a WRC-k alaposan elhasználtáka gumijaikat, így a harmadik pályán nem volttapadásuk. „Az elôzô gyorsaságin láttam, hogya WRC-k nagyon elhasználták a gumikat, ezért aharmadik pályán megpróbáltam lazán, de gyorsanvégigmenni.”Loeb itinerhibamiatt esett elItinerhiba okozta SébastienLoeb balesetét a SzardíniaRalin, ami miatt a versenyharmadik gyorsasági szakaszánkiesett. „Nagyonkeményen nyomtuk, ésmintha egy pici hiba lett volna az itinerben. Egykicsit gyorsabbra volt felírva a kanyar. Túl gyorsanmentünk, a hátulja lecsúszott az útról és beforgattaaz elejét, amivel eltaláltunk egy betondarabot.Megpróbáltunk továbbmenni, de a kormány egyrenehezebb lett, aztán meg is szorult és ki kellettállnunk” – mesélte Loeb még a pálya szélén állva.A szervizparkban megerôsítette, hogy ténylegitinerhiba volt. „Többször megnéztük a pályabejárásfelvételét és látszik rajta, hogy az elôzô kanyarbankaptunk defektet, ezért erre a kanyarra nemfigyeltünk eléggé és rosszul írtuk fel.”Latvala csúnyánelhibáztaNégy gyorsasági alatt kétszeris hibázott Jari-Matti Latvalaa Szardínia Ralin. Elôször amásodik gyorsaságin, amikortúlságosan levágta a kanyartés defektet kapott. Ezzelmég versenyben maradt, de másnap, a negyedikgyorsaságiról már nem tudott lejönni, amikor egybetontömbre ugrasztotta rá az autóját. „Elôszöregy jobbosban mentem le az útról és éreztem,hogy megütöttünk valamit. Az autó rendben volt,de mintha a hûtô szivárgott volna. Ezt figyeltem,nem koncentráltam az itineremre, és teljesenmeglepett, amikor odaértünk a kanyarhoz. Aféktávot elrontottam és elmentünk egyenesen.Volt ott egy kapu, körülötte pedig egy betontömb,ennek mentünk neki” – sopánkodott Latvala.WWW.rallycafe.HU103

IRC: Sanremo RaliA rettenthetetlenolaszok2012. október 12-13.San Remo, Olaszország12/13 IRC-futam50 páros38 célba érkezôaszfalt10 gyorsasági szakasz204,0 km gyorsasági434,8 km össztávIdei második IRC-győzelmét aratta Basso a Sanremo Ralin. Hänninen egy ház tetején landolt,így a második Kopecky volt az egyetlen skodás az első tízben. A csehek ennek ellenéremegnyerték a gyártók bajnokságát. Turán révén pedig komoly magyar siker született.104

SanremoBouffier kezei között debütált a Peugeot 208 R2Basso Fordja nagyon népszerû voltScandola háromszor kapott defektetKét soványka IRC-futam után végre komolymezônyt vonultatott fel a Sanremo Rali, amelyegyben olasz bajnoki futam is volt, így az IRCélmezônye az olasz elittel küzdhetett meg.WWW.rallycafe.HU105

IRC: Sanremo RaliKopecky volt az egyedüli Skodás az elsô tízbenGiandomenico Basso az 1,6 turbós Fiesta RRC-velnem nagyon volt formában Szicílián, ezért ott csakharmadik lett, de a San Marino Ralit megnyerte, ígyaz idei harmadik olasz IRC-futamon is ô számította legnagyobb esélyesnek. Az elsô gyorsaságitnedves aszfalton meg is nyerte, a másodikszárazon azonban már a Skoda gyári versenyzôje,Jan Kopecky volt a gyorsabb. A harmadik pálya„Volt egy kis problémám a fékkel,de azt hiszem, ez itt normális.”megint csak nedves volt helyenként, sôt még ködis nehezítette a versenyzôk dolgát, így ez megintBassóé lett. „A vízen elônyt jelent Basso turbója”– kommentálta Kopecky, aki már ekkor 12másodperc hátránnyal állt a második helyen.A negyedik gyorsasági a híres Ronde volt, amiaz elsô három szakasz összekötésével jön létreés a maga 44 kilométerével, hagyományosanéjszaka megrendezve a világ egyik legnehezebb106pályája. Több mint fél órát töltenek a versenyzôkegyik kanyarból a másikba esve, és mivel aszintkülönbség elég nagy, a gumikat és a féket isgyorsan el lehet használni. „Volt egy kis problémáma fékkel, de azt hiszem, ez itt normális” – lihegteBasso a Ronde céljában, aki 12 másodpercelônnyel megnyerte a szakaszt Kopecky elôtt és25 másodperc fölé tornázta elônyét.Nem volt már ekkor versenybenUmberto Scandola, aki SkodaFabiájával Basso legnagyobb hazaiellenfele lett volna, ám már az elsôgyorsaságin defektet kapott, amikoreltalálta a szalagkorlát végét. Amásodik pályán meg is kellett állnia egy újabb defektmiatt, nem sokkal késôbb pedig harmadszorra isdefektet kapott, és mivel pótkerekei elfogytak,kiesett a versenybôl. Az év egyik leglátványosabbés landolás szempontjából igazi kuriózumnakszámító esését mutatta be Juho Hänninen azon abizonyos Rondén. Addig meglehetôsen óvatosankezdett és a 14 másodperc hátránnyal a negyedikhelyen állt, ám egy balosban túl nagy tempóval

Puskádi nemvállalt kockázatotSzabó Gergô romániai és Vizin Laci bácsi jaltaiszereplése után a Sanremo Ralira visszakerültaz Eurosol-csapat Skoda Fabia S2000-ese atulajdonos, Puskádi János kezébe. Bár GódorBarnával közösen ez volt az elsô szezonjukSzuper–2000-es autóval, nem riadtak visszaaz olasz verseny nehézségétôl. Puskádi késôbbbevallotta, hogy a változó körülmények, a holnedves, hol száraz útburkolat és a helyenkéntrosszabb látási viszonyok néha kívül estek akomfortzónáján, emiatt semmilyen feleslegeskockázatot nem akart vállalni. Végül a 17. helyenért célba, a táv teljesítésével pedig rengetegtapasztalatra tett szert.érkezett, átszakította a korlátot, egyszer átfordulttetôn, majd egy ház tetején landolt. „Próbáltamkeményen nyomni, hogy elkapjam Bassót, és ittkötöttem ki” – kommentálta a finnekre jellemzôbôbeszédû stílussal.Másnap a hat gyorsaságiból háromszor Kopeckyvolt ugyan a leggyorsabb, de Basso így is növelnitudta elônyét és végül 35 másodperccel nyertea versenyt. „Kívülrôl talán könnyû gyôzelemnektûnt, de nagyon nehéz verseny volt. A Rondénszereztem komoly elônyt, utána pedig csak bekellett osztani” – magyarázta Basso. Az ideiSkoda uralom után némi meglepetést keltett,hogy egyedül Kopecky szerepelt az elsô tízbenFabiával. Azonban a második helyével így ismegszerezte a Skoda zsinórban harmadik gyártóIRC-bajnoki címét. „Basso nagyon gyors volt.Fölösleges lett volna kockázatot vállalni, hogyutolérjem” – mondta Kopecky, aki ezzel azeredménnyel megelôzte csapattársát, Hänninenta bajnokságban és feljött a pontversenyt továbbrais vezetô Mikkelsen mögé a második helyre.Pályafutása elsô IRC-dobogóját szerezte megAlessandro Perico Peugeot 207-esével, ígyaz elsô három helyen három különbözô gyártó(Ford, Skoda, Peugeot) autói végeztek, ami elégritka dolog az IRC-n.Tavaly még a kétkerékhajtású kupában riogatottStefano Albertini, aki többek között a Mecsek Ralinis megnyerte ezt az értékelés és a bajnokságbanis a második helyen végzett. Az idén ô is S2000-es Peugeot-ra váltott és az igen elôkelô negyedikhelyen ért célba.„Sette volta!” – mutogatta hét ujját a verseny2010-es gyôztese Paolo Andreucci, aki Peugeotjávalugyan közel négy percet kapott a gyôztesWWW.rallycafe.HU107

108

IRC: Sanremo RaliBreen balesete óta elôször indult IRC-futamonHänninen itt kötött kiBassótól, de ez ôt nem érdekelte, hiszen azolasz bajnoki címre hajtott, amit meg is szerzett,immáron hetedik alkalommal.Elôször láthattuk újra az IRC-n Craig Breent,amióta szicíliai balesetében elvesztette barátjátés navigátorát, Gareth Robertset. Az ír versenyzôKopecky mögött a második legjobb külföldi volt,és amíg defektet nem kapott, a negyedik helyenállt. Végül a hatodik helyen futott be, teljesítményétpedig a Colin McRae trófeával díjazták. „Kívülrôlfantasztikus hétvégének tûnik, de belül számomraez egy nagy gyôzelem. Bárhol is versenyzek, Garethmindig itt van velem” – mondta a 22 éves ír.A verseny harmadik legjobb külföldi párosa aTurán–Zsiros kettôs lett, akik Petter Solberg FordFiesta S2000-esével folyamatosan gyorsultak ésaz elsô napon tapasztalt melegedési problémákellenére is a hetedik helyen végeztek, ami ilyenerôs mezônyben kiváló eredmény. Többek közöttmegverték a nyolcadik helyen befutó PierreCampanát Peugeot 207-esét is. Még két magyarpáros vett részt a versenyen. A Puskádi–Gódorduó a 17. helyre hozta a Skoda Fabia S2000-est, míg a Bujdos–Milcsevics kettôs abszolútértékelésben a 19., N csoportban pedig az igenA Sanremo Rali végeredménye1. Basso–Dotta I Ford Fiesta RRC 2:19:03,62. Kopecky–Dresler CZ Skoda Fabia S2000 +35,73. Perico–Carrara I Peugeot 207 S2000 +2:13,74. Albertini–Scattolin I Peugeot 207 S2000 +3:08,35. Andreucci–Andreussi I Peugeot 207 S2000 +3:55,56. Breen–Nagle IRL Peugeot 207 S2000 +5:00,27. Turán–Zsiros H Ford Fiesta S2000 +6:50,88. Campana–de Castelli F Peugeot 207 S2000 +8:07,0Campedelli–Fappani I Citroën DS3 R3T (2k/1.) +8:33,5*9. Vescovi–Guzzi I Renault Clio R3 (2k/2.) +8:18,910. Gasperetti–Ferrari I Renault Mégane RS (2k/3., N/1.) +8:33,517. Puskádi–Gódor H Skoda Fabia S2000 +14:57,819. Bujdos–Milcsevics H Mitsubishi Lancer Evo IX (N/2.) +16:29,7Kiesett versenyzÔk6. gy. Consani–Klinger F Renault Mégane RS baleset4. gy. Hänninen–Markkula FIN Skoda Fabia S2000 baleset4. gy. Pajunen–Lindström FIN Renault Twingo R2 baleset2. gy. Scandola–d’Amore I Skoda Fabia S2000 baleset*A Citroën nem nevezett az IRC-re, ezért abszolútban nem értékelik,N: szériautók, 2k: kétkerékhajtású autókGyorsasági gyÔztesekBasso 5, Kopecky 4, Perico 1Gyártók: Ford 5, Skoda 4, Peugeot 1Élen állók: 1-10. gy. BassoIRC 12/13 után1. Mikkelsen 1362. Kopecky 1013. Hänninen 934. Basso 655. Wiegand 53Gyártók1. Skoda 3252. Peugeot 2173. Ford 1744. Renault 1265. Subaru 1106. Honda 516. Avci 357. Consani 328. Flodin 289. Scandola 27Bouffier 27N csoportos kupa1. Consani 972. Aigner 753. Tempestini 637. Bujdos 2814. Szabó 1837. Szijj 819. Vizin 1540. Szabó G. 848. Puskádi 6Turán 659. Bujdos 2Kétkerékhajtású kupa1. Consani 872. Hunt 763. Kangur 5128. Krózser 12elôkelô második helyet szerezte meg a MitsubishiLancer Evo IX-cel, és jöttek fel az N-es bajnoksághetedik helyére. A kétkerékhajtású mezônyversenyét a Szicília Rali után most is SimoneCampadelli nyerte Citroën DS3 R3T-vel. Az N-esmezônyben valamennyi gyorsaságin a legjobbidôt autózva Federico Gasparetti végezett az élenRenault Mégane-nal. A kétkerékhajtású és az Ncsoportos bajnokságot továbbra is vezetô RobertConsani baleset miatt esett ki. A kétkerekes kupamásodik helyezettje, Harry Hunt pedig ezúttal egySzuper–2000-es Peugeot-val állt rajthoz és a 14.helyen ért célba. A Jalta Rali egyik nagy sztárja,a finn Mikko Pajunen az olasz bajnokságbanhasznált R2-es Renault Twingójával indult, de aRonde gyorsaságin baleset miatt kiesett.WWW.rallycafe.HU109

Megkérdeztük Turán FrigyestAkinek PetterSolberg szervizeltAz egyik legnagyobb magyar IRC-sikert érte el Turán Frigyes és Zsiros Gábor a Sanremo Ralin,ahol a harmadik legjobb külföldi páros voltak. Petter Solberg csapatában versenyezve pedig aza megtiszteltetés érte őket, hogy maga a 2003-as világbajnok szerelte autójukat.Az abszolút hetedik helyezésnél született már jobbmagyar IRC-eredmény, azonban a Turán–Zsiroskettôs eredményének értékét nagyban növeli,hogy egyrészrôl az egyik legnehezebb versenyen,másrészrôl nagyon erôs mezônyben érték el. ASanremo Raliról köztudott, hogy a helyismeretmiatt a hazai versenyzôk óriási elônyben vannak.Nem véletlen, hogy az elsô ötben négy hazaipáros szerepelt. Turánék Jan Kopecky és CraigBreen mögött a harmadik legjobb külföldipáros voltak. Ha pedig az idôeredményeiketis áttanulmányozzuk, akkor látható, hogy mígaz elsô gyorsaságin két másodpercet kaptak aszakaszgyôztestôl, addig az utolsón csak egyet.110

Teljesen. Egészen más hangulatú a csapat, mintMärtiné. Ôk is északiak, de sokkal lazábbak,közvetlenebbek, viccelôdnek, látszik rajtuk,hogy szeretik és élvezik is a ralit. Amikor viszontmunkáról van szó, akkor abszolút profik.Ez az a privát csapat, aminek a színeiben Solberg háromévig versenyzett a vb-n?Részben. A saját privát csapatából alakította ki,amibôl egy üzletszerû vállalkozás lett. Van ez aFord Fiesta Szuper–2000-esük, egy CitroënXsara WRC-jük és egy C4 WRC-jük. A C4-esugyanezen a hétvégén Hollandiában versenyzett.Abszolút nemzetközi a csapat, ír mérnökünk,norvég fôszerelônk volt, de dolgozott a csapatbansvéd szerelô és két magyar srác is.Nem csak az autót kaptátok, hanem a Hankook gumikatis, legalábbis az autón elég jelentÔs helyet foglalt ahirdetése.Igen. Solbergéknek szerzôdésük van a Hankookgumigyárral az IRC-re. Nem csak versenygumikatkapnak, hanem részt kell venniük a tesztelésbenés a fejlesztésükben is. A mi szerzôdésünkbenis komoly kitétel volt, hogy folyamatosanvisszajelzést kell adnunk a gumikról, akárpozitívak az érzéseink, akár negatívak. A versenyelôtt ezért kaptunk egy ötven kilométerestesztlehetôséget, ahol többféle keveréket tudtunkkipróbálni. A versenyre kaptuk az abroncsokat ésegy gumimérnököt is, aki mindig elmondta, hogymit javasol. A döntés a miénk volt, de nem nagyontértünk el az ô javaslatától.Nagyon hirtelen jött ez az IRC-szereplés.Abszolút véletlenül adódott, nem szerepelt IRCfutamaz idei tervünkben. Korábban kerestünkcsapatot, ahonnan Fordot lehetett volna bérelnia magyar bajnokságba, így kerültünk kapcsolatbaPetter Solberggel. Az ô csapata Patrik Flodinnal évesszerzôdéssel bír az IRC-n, aki valami oknál fogva nemtudott részt venni a Sanremo Ralin. Ezért keresettmeg minket Solberg, mi pedig éltünk a lehetôséggel.Markko Märtin után egy újabb vb-menÔ csapatátismerhettétek meg. Mennyiben más Solbergé?A raliban nincs nagy neve a Hankooknak. Neked mi volt atapasztalatod vele?Nagyon kíváncsi voltam rá. ôk a DTM hivatalosbeszállítói, ami megkövetel egy színvonalat.Tavaly Gardemeister ment Hankook gumikkal, deazt gondolom, hogy ezek a mostani abroncsaikmár egészen mások, nagyon sokat fejlesztettek.Én meglepôdtem rajta, hogy mennyire konstans atapadásuk. Nem nagyon tudtuk elmelegíteni ôket.Igaz, hogy speciális guminyomás kellett hozzáés valószínûleg az autó is ezekhez a gumikhozvolt hangolva. Sok defekt volt a versenyen. MiWWW.rallycafe.HU111

Megkérdeztük Turán Frigyestis lementünk tûre, elég nagy ütéseket kapott akerék, de nem volt defektünk. Hogy pontosanmennyire jó a Hankook gumi, azt akkortudnám megmondani, ha ugyanazon a pályántesztelhettem volna Michelin és Pirelli abroncsotis. Így csak az érzéseimre hagyatkozhatok.Szerintem nem voltunk hátrányban ezekkel agumikkal.Az elsÔ nap volt egy komoly motorproblémátok, amimiatt majdnem ki is kellett állnotok. Kiderült, hogy miokozta?Igen. Egy vízcsô tört el szombaton, a 44 km-esgyorsasági 400. méterénél. Mivel nagynyomásúrendszerrôl van szó, már egy kis résen is kitudja nyomni a vizet. Az utolsó hat kilométertgyakorlatilag hûtôvíz nélkül tettük meg. Ittmár mindent lekapcsoltunk és olyan 35-36másodperccel mentünk lassabban magunkhozképest (a pálya ezen része megegyezett a harmadikgyorsaságiéval). A célban 146 fokot mutatotta mûszer, ami már túl van azon a határon, hogyjót tegyen a motornak. Az is egy csoda volt, hogyleértünk a szervizparkba. Ott gyorsan megmértekmindent a motoron. Az M-Sport mérnöke ismegnézte és úgy döntött a csapat, hogy ameddiga motor bírja, addig menni kell. Másnap kiderült,hogy minden biztató adat ellenére hengerfejes lett„Nagyon szûkek,veszélyesek apályák, nagyon nagyszakadékokkal, amiketfejben, lélekben kellfeldolgozni. Ha itthibázol, nincs lehetôségedkorrigálni.”a motor és folyamatosan kellett vizet utántöltögetni.Az elsô két gyorsaságin ezért óvatosan mentünk. Aharmadikra sikerült egy olyan módszert kidolgozni112

(lelégteleníteni a rendszert) hogy 1,5-2 litervizet tudtunk utántölteni. Így már a gyorsaságiprogramot is tudtuk használni.Ha az eredményeiteket nézzük, akkor az látszik, hogy amÛszaki hibát leszámítva folyamatosan gyorsultatok.Az elsÔ szakaszon még két másodpercet kaptatokkilométerenként, az utolsón már csak egyet.Ez teljesen normális egy ilyen versenyen. Felkell venned a ritmust, el kell hinned, hogy abbóla két tréningbôl tökéletes itinert tudsz írni.Nagyon szûkek, veszélyesek a pályák, nagyonnagy szakadékokkal, amiket fejben, lélekbenkell feldolgozni. Ha itt hibázol, nincs lehetôségedkorrigálni, ezért már az itinert is inkább óvatosanírtuk fel. Ezt ne úgy értsd, hogy a jobb 3 helyettjobb 2-t, hanem a jobb 2 helyett jobb 2 szigorútírtunk. Nagyon sokat segített, amikor másodszorramentünk ugyanazon a pályán, akkor már mi iskicsit bátrabbak voltunk. Mindezzel együtt aztgondolom, hogy nem mi mentünk lassan, hanemaz élmezôny volt borzasztóan gyors. Nagyon jópilóták indultak, akiknek hatalmas tapasztalatukvolt, és a tapasztalat itt döntô lehet. A végérevalóban sokat gyorsultunk. Ha legközelebbmennénk a Sanremo Ralin, akkor valószínûlegezzel a tempóval tudnánk kezdeni. Az utolsógyorsasági után Andreucci odajött hozzánk ésgratulált a jó eredményhez, és én is azt gondolom,hogy a lehetôségeinkhez képest jól szerepeltünk.Pár éve jártál ezen a versenyen, mint Vizin Laci bácsicsapatvezetÔje, a navigátorod, Zsiros Gabi pedig márkétszer indult a Sanremo Ralin. Ez jelentett valamilyenelÔnyt?Kicsit otthonosabban mozogtunk. Laci bácsiitinerét nem tudtuk használni, mert ô fordítva írja,mint mi, ráadásul a mienk elég speciális. Gabinakvoltak emlékei, hogy itt borultunk fel Laci bácsival,nekem pedig annyi, hogy ebben a visszafordítóbannéztük a versenyt, de igazán nagy elônyt nemjelentett ez a tapasztalat.Mi lesz a folytatás jövÔre? Marad az (IRC utód) Eb?Ezt még nem tudom. Nagyon remélem, hogy leszfolytatás és nagyon szeretnénk ezzel a csapattalversenyezni. Régóta kerestünk olyan csapatot,amelyikkel szívesen dolgoznánk együtt, de eddignem találtunk. Solberg csapatával viszont nagyonjó volt együtt dolgozni. Nem bérlôként kezeltekWWW.rallycafe.HU113

Megkérdeztük Turán Frigyestminket, hanem látszott rajtuk, hogy azért vannakott, hogy jó eredményt érjenek el. Jó példa volterre a szombat esti szervizpark, ahol mindentmegtettek annak érdekében, hogy tovább tudjunkmenni. Míg mondjuk, más csapatban lehet,hogy azt mondják, álljunk ki, mielôtt teljesentönkretesszük a motort. A Hankookkal is jó voltaz együttmûködés. 35 gumit kaptunk a versenyreés azt nem is kell mondanom mekkora elôny, haegy gumigyár áll a hátad mögött. SzeretnénkPetterrel leülni, megbeszélni vele, hogy mi azô csapatának az iránya és egy olyan programotösszeállítani, ami mindenki számára kedvezô.Még akár vb is lehet belÔle?Ha a vb felé mennénk, ott nagyon sokatszámítana az egy év tapasztalat, az Eb-n mindenverseny új lenne. Jó lenne egyszer egy kéthároméves programot végigcsinálni, mert azelôzô évben tapasztaltakat tovább lehetne vinnia következôbe. Ez látszott a Mecsek Ralin is. Amagyar versenyzôk ott képben voltak és többenis tudtak az elsô tízben autózni. Az IRC-menôkminden versenyen képben vannak, velük csakúgy tudsz versenyezni, hogy ha te is megszerzedezeket a tapasztalatokat. Nekem személy szerintnagyon tetszett az IRC hangulata. Ugyanaztéreztük, mint a vb-n, hogy korrektül versenyeznekegymás ellen és elismerik a másikat.„A célban 146 fokotmutatott a mûszer,ami már túl van azon ahatáron, hogy jót tegyena motornak.”Petter Solberg jelenleg az egyik legnagyobb név araliban, ha valaki találkozhat vele, az majdnem olyannagy dolog, mintha királyi audienciára menne. Milyenvolt együtt dolgozni vele?Nagyon közvetlen ember. Nincsenek sztárallûrjei.A monte-carlói otthonukból mondjukegy Porschéval jöttek át, amit a kamionja melléparkolt, de mindenkihez volt egy jó szava aWWW.rallycafe.HU115

Megkérdeztük Turán Frigyestcsapatban. A felesége saját kezûleg készítettea kávét, a szendvicseket, ô szolgálta ki avendégeinket. A szombat esti szervizparkbanpedig, amikor sok munka volt az autón, Solbergis beállt szerelni. Látszik rajta, hogy él-hal ezérta sportért és nagyon fontos neki, hogy olyaneredmény szülessen, amivel ô is elégedett. Demondok egy másik példát, ami jellemzô rá. BujdosMiki egyik szerelôjének akkor volt a születésnapjaés a rali utáni partin, ami egy szórakozóhelyen volt,szeretett volna kérni egy autógrammot. Solbergpedig nemhogy csak autógrammot adott, deBassóval közösen mikrofonba elénekelte neki aHappy Birthdayt.A Turán–Zsiros páros eredményei a Sanremo Ralingyorsasági hossza idô helyezés hátrány s/km hátrány1. gy. Coldirodi 1 13,06 km 9:07,9 11. +27,7 2,122. gy. Apricale 1 17,43 km 13:15,8 10. +36,2 2,083. gy. Bignone 1 10,59 km 7:36,9 8. +18,7 1,774. gy. Ronde 1 44,00 km 32:17,6 9. +1:57,2 2,665. gy. Colle Langan 1 19,93 km 14:35,7 18. +1:08,8 3,456. gy. Passo Teglia 1 18,80 km 14:40,5 12. +42,3 2,257. gy. Colle d’Oggia 1 20,73 km 12:58,1 7. +33,0 1,598. gy. Colle Langan 2 19,93 km 14:11,8 9. +38,7 1,949. gy. Passo Teglia 2 18,80 km 14:19,9 7. +25,3 1,3510. gy. Colle d’Oggia 2 20,73 km 12:50,2 6. +21,4 1,03*A hátrány mindig a gyorsági szakasz elsô helyezettjéhez képest értendô. Az utolsó oszlopban szerepel a lényeg,ennyi másodpercet kapott Turán a szakaszgyôztestôl kilométerenként.WWW.rallycafe.HU117

Rally LegendA legendák földjénVannak versenyek, ahol nem feltétlenül az a fontos, ki nyer, hanem az, hogy ki indul. És persze,hogy mivel. Ilyen a San Marinóban immáron tizedik alkalommal megrendezett Rali Legend,amelyről Szalay Iván meséli el tapasztalatait.Kép és szöveg: Szalay IvánHa az ember fia nap mint nap autósporttal,motorsporttal foglalkozik, akkor igencsak meggondoljamiért áldoz, mi adhat még újat… Nos, ahazai bajnokság mellett vb, és IRC futamokat islehet látogatni. Igen, az ottani mezôny haladós,az autók színesek. No de ha valaki hús-vérpilótákra, és hangokra, illatokra vágyik? AkkorRali Legend. San Marino immáron tizedikalkalommal adott otthont a rendezvénynek.Közel 160 induló, köztünk öt hátulhajtós magyar,11 gyorsasági, a miniállam határain belül.Egész éjjel utaztunk, a tengerparton hunytunkvolna pár percet, de nem ment és borús voltaz ég. Ráadásul a versenyközpont helyett egyhegytetôre jutottunk, ahol sokan parkoltak, deamikor az öthengeres összetéveszthetetlenturbófüttyögését meghallottuk, akkor tudtuk,erre vágytunk. A shake down az elsô gyorson lettkijelölve. Az elsô pár autó, amit a szitáló esôbenlencsevégre kaphattam: szárnyas rövid quattro,GT–Four, Focus WRC – utolsó széria –, Evo IIIasgyári Lancia Kankkunennel, Delta HF, 500SLC Waldegaarddal, T12 SRT Subaru WRC, és alegújabb Polo WRC Carlos Sainzzal. A mezônyblokkokban jött le, három esést, kicsúszástláttunk, néha fél órákat várva. Akkor viszontjöttek a kárpótlások: 206 WRC-k, Volkswagenmúzeumból kölcsönzött G60, és 1-es szélesGTi Per Eklunddal, vagy „csak” egy keresztbenérkezô MK1, vagy C Kadett.Huh, mi lesz ezután? Hát a versenyközpont aRally Village-ben. Ennek a környékén szervizeltekaz utcán a csapatok, semmi cicoma, egy sátorés ponyva. Ami óriási ötlet volt, hogy ugyanitta nyitott parc fermében több órán keresztülegymás mellé állítva csodálhatták meg a nézôkaz autókat. A rajtdobogóra szólítás és az elsôesti gyors között még volt idô, így az autókvissza is álltak a helyükre. Mi következett ebbôlszámomra? Hang és személyes beszélgetések118

Rally Legendszinte bárkivel. Értsd: Kankkunen közös kép ésaláírás után, vakarja a fejét a magas zseni. Látom,keresi az autóját, két mondat, és iránymutatás.Vagy: a Lancia S4 menne ki, de nincs hely egyS1 Auditól, olasz vagy mi, na mindegy toljuk be,kormányozok! A csôvázas Lancia titkait fejtenémmég, de elém áll egy fehér kabátos srác, aki nemörül, mikor megszólítom.A kísérôprogramokban sem adták alább: adobogó melletti rendezvénysátorban a Safari Ralipatinás autóit állították ki, védôrácsok, felvezetettlégbeszívó, erôsítések mindenütt. Az apropót aVW Bogár 50 évvel ezelôtti gyôzelme adta, ígySainz és a Polo WRC elôfutása keretet adott awolfsburgiak megjelenésének. Egy fontos kérdés,aki sokakat foglalkoztat, ki ül majd a másodikszámú gyári Polo WRC volánja mögött. Nos, a VWsajtótájékoztatón mosolyogtak, és azt mondták,az olasz piac fontos nekik, és van sok fiatal, olasz,jó kezû, pilóta, vasárnap pakoláskor a Tutto Rally-skollégával beszélgetünk a fômérnökkel: higgyükel, ô sem tudja. Ez a szombat délelôtti rendezvényWWW.rallycafe.HU121

Rally Legendkicsit foghíjas volt, hiszen csak Jacky Ickx voltjelen egy „fejesen” kívül, a közelben tartózkodótesztpilóták közül egyik sem (pedig reggel Moyaazt mondta, igen nekünk, hogy fél 12-kor ottlesznek Sanyi bával). Ott voltak viszont a Safarisünneplésen, és nem csak ôk… Elôször csak amoderátor, Sainz, Kankkunen, Waldegaard ésGustavo Trelles (N csoportos világbajnok volt) ültle, majd megjött Sandro Munari és Markku Alenis… Sajnos a beszélgetés fôleg olaszul zajlott, ígynem érettük, de az örökifjú pilóták szeme végigcsillogott, és folyamatosan heccelték egymást. Akorelnök svéd mozgásán már látszott a hetvenév, a parc fermében pont mellettem döntötte ki akorlátot, de a pályán kíméletlenül eltolta a dübörgôhangú V8 SLC-nek!A 60 autót felvonultató Historic Legendkategóriában a nem túl autentikus, energiaitalosfestésû Lancia 037-tel Alen volt a leggyorsabb asallang nélküli közlekedésével, míg a Mecsekenis közönségkedvenc Janotáék a mérges hangúsárga Opellel gyönyörûen autózva a másodikok! Afinn legenda melegen gratulált a cseh ifjúnak, akitsajnos most pár évig nem láthatunk családalapításiés anyagi okok miatt. A nem szép, ellenben csakkeresztben közlekedô Lotus Sunbeamok egyikeegy helyi pilótával futott be a harmadik helyre.Ez a mezôny vonultatta fel a legtöbb ritkaságot(soha nem hittem volna, hogy az x-edik Lanciaután már nem fordulok meg), négykarikás némettöbb evolúcióját, a simától a hókotróig, Escortokösszes generációját kutyacsonttól a hetesváltósoldalkipufogósig. A Porschékat már „megszoktuk”a Historic Eb-rôl, az univerzális úriember JackyIckx 953-as, Dakart megjárt autója azértkuriózum volt.A Mítoszok között 1986 utáni „normál” autókindultak, Trelles nyert a GT–Fourral, közöttüklett Cigi a 14. abszolútban, és a 4. az üvöltôBMW-k kategóriájában. Figyelemreméltó, hogya nagy autók között hatodik lett egy A-s Clio. Alegszebb hang díjára a WRC kategóriában indulónagytestvér Maxi Kit pályázhatott volna. Sajnos KitCarból mindössze három indult (a Corsa hamarki is állt), ellenben 12 WRC! Ezt a kategóriátCavellini nyerte a mezôny egyetlen Subarujával,megelôzve Trnenyt és egy másik Octavia WRC-t.Két piros dohánygyáras dizájnú kincs világlottki ebbôl a mezônybôl, a korongváltós 206, ésMäkinen által hajtott VI-os.A pályák olaszhonhoz méltóak voltak, szûk hegyiszakaszok – mindez pár perc sétával városiaskörnyezetben és sok-sok boldog emberrel,legyen az nézô vagy pilóta…122

WTCC: Túraautó világbajnokság: SuzukaKármentés azunalmas pályán2012. október 21.Suzuka, Japán19-20/24 WTCC23 rajthoz álló22/21 célba érkezô2243 m hosszú pálya26/26 kör146,5/145,5 km/h átlagsebességVáltozatlanul nem zárjuk szívünkbe a suzukai rövid kört, ami az idei legunalmasabbversenyhétvégét produkálta. Ráadásul Michelisz Norbert sikerei sem kárpótoltak minket,hiszen az idén először egyetlen pont sem szerzett a Zengő Motorsport versenyzője.A túraautó világbajnokság egyik szépsége az,hogy olykor egy hajszálon múlik, hogy nyerszvagy utolsó leszel. Michelisz Norbi és a ZengôMotorsport amerikai lendülete után arraszámítottunk, hogy a szamurájok hazájában ismegesznek mindenkit reggelire, és maximum agyári autók lehetnek veszélyesek rájuk. Majdnemígy lett, de ez a majdnem itt óriási különbségettett. A teszten és a két szabadedzésen mégminden rendben volt. Michelisz a tizedik helykörnyékén autózott. Az idômérôn, az új gumikkalezen rendszerint javítani szokott. Most is így volt,csak éppen nem annyit, amennyit szerettünkvolna. „Addig rendben volt a tempónk és úgyszámoltam, hogy az idômérôn az új gumikkalegy másodpercet tudunk javulni. Hiba nélkülikört futottam, nem foghattam külsô tényezôrea dolgot, és meglepôdtem, amikor láttam, hogycsak hat tized másodpercet javultunk” – mondtaNorbi.124

SuzukaCerqui mutatja, hogy a pálya izgalmasabb felét vágták leEz a 14. helyre volt elég egy olyan pályán, aholszinte lehetetlen elôzni, és ha valaki a rajtnál nemtud pozíciót javítani, akkor az el is felejtheti a jóhelyezéseket.Az elsô futam rajtja után Norbi elôzött, dekésôbb egy helyet bukott Tom Boardman SEATjávalszemben és 13.-nak futott be. „Ismétbeigazolódott, hogy ezen a pályán nem lehetelôzni. Picit felbosszantott, hogy az elsô néhánykörben semmi tapadásom nem volt. Tudjuk azokát, mert mindig a verseny második felérehangoljuk az autót, de ennek most az volt azára, hogy az elején megelôzött Boardman, aztánpedig beragadtam mögé.”A Yokohama, privát kupában Norbi a hetedikD’Aste másodszorra nyert, de elôször aratott rajt-cél gyôzelmetMinden világos, nem?WWW.rallycafe.HU125

WTCC: Túraautó világbajnokság: SuzukaOriola szorgalmasan gyûjtötte a pontokat a privát értékelésbenés hátrányának több mint a felét ledolgozta Michelisszel szembenhelyen ért célba, legnagyobb riválisa, Pepe Oriolapedig a másodikon, így hat pont elônyt bukott azelsô futamon.Az elsô versenyt Michelisz kármentesítésrehasználta, a második, állórajtosra viszont némikockázatot ígért. Így is tett. „A Chevyk mögéakartam érkezni a rajt után. Ez meg is történt,aztán hátulról valaki megpöckölt és a sóderágybankötöttem ki.” Az a valaki Tiago Monteiro volt, aki„A tempónk nem volt rossz,egy nagyon kicsi hiányzotta jó eredményhez.”a Honda Civickel elsô versenyhétvégéjét futotta.Norbi kiesett, Oriola abszolút értékelésben és aYokohama-kupában is második lett, így a hétvégealatt 15 pontot hozott Norbin, akinek még így ismaradt tíz pont elônye a bajnokságban.„Nincs nagy tragédia. Ez a hétvégénk nemsikerült jól, ezt nem is lehet tagadni. A suzukaipálya kanyargós része nem feküdt nekünk,ilyen körülmények között nem tudtuk tesztelniaz autót. Az idômérôn nagyon közel voltunkd’Astéhoz, akár a Q2 tizedik hely is meg lehetettvolna, onnan pedig d’Aste versenyt tudott nyerni.Úgyhogy a tempónk nem volt rossz, egy nagyonkicsi hiányzott a jó eredményhez.”Ami a többieket illeti, az egyéni világbajnokicímért folyó verseny nem is alakulhatott volnaizgalmasabban, hiszen a két éllovas, Yvan Mullerés Rob Huff a hétvége folyamán egyaránt 30-30pontot szereztek, így továbbra is holtversenyben,egyaránt 345 ponttal állnak a bajnokság élén.A változatosság kedvéért a harmadik chevysversenyzô, Alain Menu is harminc ponttalgyarapodott Suzukában. Az elsô versenyen ôindulhatott a pole pozícióból, a rajt után az élreállt és nyert. Huff a második kanyarban egykisebb koccanással elôzte meg Mullert, így övélett a második hely. Gabriele Tarquini rutinbólszerezte meg a negyediket, míg Alex MacDowalllegjobb privátként futott be ötödiknek.Hogy mennyire nehéz Suzukában elôzni, azta második futam bizonyította. Stefano d’Asteaz élrôl indulva simán megnyerte a versenyt ésmegszerezte pályafutása második gyôzelmét. Amásodik helyezett Pepe Oriola egyszer ugyanmegtámadta ôt, de nem maradt helye az elôzésre,így másodiknak futott be. Tarquini a tôle szokottstílusban támadta Oriolát, de ô sem tudott elûzni,és a harmadik helyen zárt, a Huff, Menu, Mullersorrendben beérkezô Chevrolet vonat elôtt.Mindkét versenyen pontszerzô helyen ért célbaTiago Monteiro a Honda Civic bemutatkozó126

Az elsô futamot ôk játszották le egymás közt9. és 10. hellyel mutatkozott be a HondaElsô futam végeredmény:1. Alain Menu CH Chevrolet Cruze 1.6T 23:44,8802. Yvan Muller F Chevrolet Cruze 1.6T +0,8123. Robert Huff GB Chevrolet Cruze 1.6T +1,4194. Gabriele Tarquini I SEAT Leon WTCC +13,8285. Alex MacDowall GB Chevrolet Cruze 1.6T Y/1. +14,2736. Tom Coronel NL BMW 320 TC +19,8707. Pepe Oriola E SEAT Leon WTCC Y/2. +20,4158. Stefano D’Aste I BMW 320 TC Y/3. +20,6779. Tiago Monteiro P Honda Civic S2000TC +21,28410. Franz Engstler D BMW 320 TC Y/4. +21,4911. Darryl O’Young HKG Chevrolet Cruze 1.6T Y/5. +23,72412. Tom Boardman GB SEAT Leon WTCC Y/6. +32,60513. Michelisz Norbert H BMW 320 TC Y/7. +32,76714. Fernando Monje E SEAT Leon WTCC Y/8. +34,15115. Tom Chilton GB Ford Focus S2000 TC +34,61516. Hiroki Yoshimoto J SEAT Leon 1.6T Y/9. +40,96517. René Münnich D SEAT Leon WTCC Y/10. +48,73318. Alekszej Dudukalo RU SEAT Leon WTCC Y/11. +49,64419. James Nash GB Ford Focus S2000 TC +1:03,89420. Masaki Kano J BMW 320 TC Y/12. +1 kör21. Mehdi Bennani MAR BMW 320 TC Y/13. +1 kör22. Charles Ng HKG BMW 320 TC Y/14. +3 körKiesett versenyzô:15. kör Alberto Cerqui I BMW 320 TCMichelisz Norbert eredményeiteszt 10. 54,179 +1,050*1. szabadedzés 11. 54,705 +0,8502. szabadedzés 9. 54,446 +0,696idômérô Q1 14. 53,746 +0,806idômérô Q2 –warm up 2. 53,944 +0,018rajtrács 1. futam 14.1. futam 13. +32,767rajtrács 2. futam 14.2. futam kiesett*Idôeredmények az elsô helyezetthez képestWTCC 20/24 után1. Muller 3452. Huff 3453. Menu 3074. Tarquini 2005. Coronel 1726. Michelisz 1527. Oriola 1318. d’Aste 1179. MacDowall 6610. Monteiro 6621. Wéber 3Gyártók1. Chevrolet 8352. BMW 543Idômérô végeredménye1. Menu 52,8852. Muller 52,9503. Huff 53,0544. MacDowall 53,2065. Bennani 53,2246. Tarquini 53,2597. Coronel 53,4008. Dudukalo 53,5133. SEAT 532Yokohama-trófea1. Michelisz 1362. Oriola 1263. d’Aste 1014. MacDowall 955. Engstler 766. Bennani 587. Cerqui 518. O’Young 429. Dudukalo 3010. Boardman 269. Oriola 53,51610. d’Aste 53,72911. Monteiro 53,88612. O’Young 54,491Q113. Engstler 53,74214. Michelisz 53,74615. Boardman 53,847Második futam végeredmény:1. Stefano D’Aste I BMW 320 TC Y/1. 23:54,7172. Pepe Oriola E SEAT Leon WTCC Y/2. +2,5623. Gabriele Tarquini I SEAT Leon WTCC +2,8454. Robert Huff GB Chevrolet Cruze 1.6T +3,7745. Alain Menu CH Chevrolet Cruze 1.6T +4,2206. Yvan Muller F Chevrolet Cruze 1.6T +4,5687. Mehdi Bennani MAR BMW 320 TC Y/3. +4,8798. Alekszej Dudukalo RU SEAT Leon WTCC Y/4. +7,1749. Alex MacDowall GB Chevrolet Cruze 1.6T Y/5. +7,70710. Tiago Monteiro P Honda Civic S2000TC +10,58311. Franz Engstler D BMW 320 TC Y/6. +11,99712. Tom Boardman GB SEAT Leon WTCC Y/7. +18,15613. Darryl O’Young HKG Chevrolet Cruze 1.6T Y/8. +18,94514. Alberto Cerqui I BMW 320 TC Y/9. +19,15415. Tom Coronel NL BMW 320 TC +19,49216. James Nash GB Ford Focus S2000 TC +25,85617. Charles Ng HKG BMW 320 TC Y/10. +25,85718. Tom Chilton GB Ford Focus S2000 TC +26,14219. Hiroki Yoshimoto J SEAT Leon 1.6T Y/11. +34,76220. René Münnich D SEAT Leon WTCC +35,07421. Masaki Kano J BMW 320 TC +40,576Kiesett versenyzôk19. kör Fernando Monje E SEAT Leon WTCC1. kör Michelisz Norbert H BMW 320 TC12. Wéber 15Yokohama csapattrófea1. ROAL 1422. Tuenti 1363. Lukoil 1364. Zengô 1015. Wiechers 726. bamboo 717. Engstler 448. Proteam 389. Special 2410. Aon 1616. Monje 53,97817. Yoshimoto 54,00218. Ng 54,03019. Nash 54,08220. Cerqui 54,10021. Chilton 54,33022. Munnich 54,69023. Kano 55,013futamán. Az elsô versenyben kilencedik, amásodikban tizedik lett.A rövid pályák néhol elég jól mûködnek, hiszen egykisebb hiba esetén is nagyobb különbség alakulhatki a versenyzôk között, fôleg az idômérôn. Deennek a suzukiai rövid körnek semmi értelme,úgyhogy már csak a nézôk kedvéért is tessékelfelejteni jövôre. Már csak azért is, mert ott van anagyszerû „igazi” pálya is.WWW.rallycafe.HU127

Michelisz Norbi blogja128

A kétarcú JapánA suzukai hétvége után azt is gondolhatnánk, hogy Japánt a háta közepére kívánja MicheliszNorbi. Pedig nem. A versenypályán történtek ellenére is kedveli az országot. Már csak azért is,mert a tengerentúlon is vannak már szurkolói, akik kisebb ajándékkal lepték meg.A japán hétvégénk nem úgy sikerült, ahogyterveztük. Már amikor kiutaztunk, tudtuk, hogySuzuka nem a mi pályánk lesz. A rövid körközépsô része olyan kanyarokból áll, amiket elégnehéz máshol megtalálni. A verseny elôtt, az idénharmadszorra is volt lehetôségem a Slovakiaringentesztelni. Igaz, ezúttal csak másfél órát. Azértmentünk megint Szlovákiába, mert azon a pályánvan néhány kanyarkombináció, ami hasonlít ajapán pálya vonalvezetésére. Azt gondoltuk, hogysikerült elôre lépni és nekem is jó volt, hogy az egyhónapos szünet alatt autóban ülhettem.ezért bármi lehetséges. Persze nem árt, ha azember minél nagyobb elônnyel érkezik az utolsóversenyre, de ha Sanghajban tovább csökkenneaz elônyöm, akkor sem lennék elkeseredve.Japán elég kettôs arcát mutatja a számomra.2008-ban itt mutatkoztam be a túraautó vb-n,és az idén már negyedszerre jártam ebbenaz országban. A verseny nem volt sikeres, deennek ellenére nagyon kedvelem az országot ésszeretek ide visszatérni. Az egyik legérdekesebbdolog, hogy más országokban az autógrammosztásnál mindig biztonsági emberek felügyelik„Nem gondoltam volna, hogy Japánban fogok olyanszurkolóval találkozni, akin micheliszes póló van. Depéldául kaptam ajándékba apró kekszet, amire anevem volt ráírva.”Hogy pontosan mi okozta a problémát Japánban,az számomra is egy picit rejtély. Az idômérôigelégedett voltam a teljesítményemmel, ésazt vártam, hogy majd az idômérôn javulunk,ami nem sikerült. Ezen a pályán pedig nagyonfontos a jó rajthely, mert elôzésre nem nagyonvan lehetôség. Az elsô futamból kihoztuk, amitlehetett, a másodikon pedig nem volt szerencsém.Annak örülök, hogy ez elsô futamon két pontotszereztem a privát értékelésben, mert az ilyenapró pontok is döntôek lehetnek a bajnokságban.Ugyanakkor azt gondolom, hogy a bajnokságaz utolsó futamon, Makaóban fog eldôlni. Aprivát értékelésben ott dupla pontokat osztanak,a szurkolókat. Japánban viszont nagyon fegyelmezettmindenki és biztonsági személyzet nélkülis sorban állnak. Emellett a fegyelem mellettviszont nagyon is ki tudják mutatni az érzelmüket,szívvel-lélekkel szurkolnak és a fanatizmusuknem ismer határt. Nem gondoltam volna, hogyJapánban fogok olyan szurkolóval találkozni,akin micheliszes póló van. De például kaptamajándékba apró kekszet, amire a nevem voltráírva. Sok versenyzô mondja, hogy a szurkolókmiatt mindig örömmel jön Japánba. Ezt én iscsak megerôsíteni tudom.Suzukáról tudni kell, hogy nincs a közelében nagyváros. Amikor Okayamában volt a verseny, akkorWWW.rallycafe.HU129

Michelisz Norbi blogjatudtam egy kicsit bepillantani a japán életbe. Azutakon a jobb oldalon közlekednek, de nagyonnagy dolognak kell történnie, hogy megnyomjáka dudát, és az elképzelhetetlen, hogy ne álljanakmeg a zebra elôtt, ha valaki át akar menni.Természetesen a japán konyhát is kipróbáltam, deôszintén szólva ez nem annyira az én mûfajom.A nyers halakat nem igazán kedvelem, inkább, afûszeresebb, csípôs ízek a kedvenceim.Most azért sem nagyon volt idônk körülnézni,mert nagyon késôn utaztunk ki a versenyre.Szerdán indultunk és Frankfurtból ment a gépünkNagoyába. A reptérrôl a rendezôk intézték aszállodába jutásunkat. A szállásunk nagyonkellemes helyen volt. A pályát egy vidámparkon át,néhány perc alatt, gyalog meg lehetett közelíteni.A repülôút kifelé nem volt olyan vészesen hosszú.Mozgó jármûvön én képtelen vagyok aludni, ezértaz utazás nagy részét arra használtuk ki, hogy (Bári)Gergôvel átbeszéltünk mindent a lehetô legapróbbrészletekig. Amikor csütörtökön megérkeztünk,egy rövid sétát tudtunk tenni a pályán. Kinti idôszerint délután már nagyon fáradt voltam. Volt egyolyan pillanat, amikor állva el bírtam volna aludni,de aztán átlendültem a holtponton, és ezzel azidôátállás meg is volt.Visszafelé egy kicsit hosszadalmasabb voltaz út, akkor Tokión keresztül jöttünk, de márhétfô hajnalban otthon voltam, és egy jó nagyalvás után már készülhettem is a sanghajihétvégére.Norbi

A Rally Café kávézójaMinden, amit eddigBalogh Jánosrólnem tudtálBalogh Jani több mint egy évtizede a magyar ralisport egyik meghatározó alakja. A dózistfiatalon kapta meg, de egy darabig sikerült ellenállnia a kísértésnek. Aztán jött egy hóautózása Bükkben és menthetetlenül itt ragadt a ralipályákon.Szöveg: Mihályi Csaba Kép: Kacsándi Norbert, Mihályi CsabaAz Országos Ralibajnokság idei utolsó háromfutamán zsinórban Balogh János, vagy ahogy a raliberkeiben mindenki emlegeti, Balogh Jani nyerte aklasszikus N-es autókat tömörítô 3-as géposztályversenyét. Hosszú utat járt be, mire ezt a sikertelérte, hiszen 2001-ben indult elôször egy N2-esHondával, amivel azonnal versenyt tudott nyerniaz akkor még sokkal komolyabb rangú rali 2-ben.2002-ben pedig az elsô osztályban lett bajnokugyanezzel az autóval. Sokáig úgy tûnt, hogy ô is abeváltatlan ígéretû fiatal tehetségek sorát gyarapítja,akik nem jutottak bizonyítási lehetôséghez132

komolyabb autóban. Pár évig a Spitzmüller–Kazárduót erôsítette a háttérben. 2006-ban tért visszaegy N-es Mitsubishivel a Mikulás Ralin, 2007második felétôl pedig az ORB N-es mezônyétgyarapítja. 2008-ban nyerte elsô N-es futamát,ugyanebben az évben murvakupa gyôztes lett.Az utóbbi években inkább a balszerencse kísérteôt, ami azonban az idei szezon utolsó háromfutamára megdôlt. Ezeken a versenyeken nyújtottteljesítménye alapján az egyik legnagyobb esélyesea jövô évi 3-as géposztály bajnoki címének.Mikor voltál elÔször raliversenyen?97-ben, 98-ban lehettem egy Miskolc Ralin. Alegendás Bükkszentlászló–Bükkszentkereszt gyorsaságiramentünk ki nézni a boksás kanyarba. Nemnagyon tudtam, hogy mirôl szól a rali, de nagyonmegfogott. Azt viszont azonnal éreztem, hogy hamegfertôz, abból még komoly baj is lehet, úgyhogyeleinte próbáltam távol tartani magamtól.Hogyan lett belÔled versenyzÔ?Elég elérhetetlennek tûnt számomra a raliés 99-ig sikerült ez a távoltartás. Akkor márautókereskedésben dolgoztam, elég sokat vezettemés fiatalon nem arról híres az ember, hogylassan vezet. Mihalik Peti és barátai mondtákegyszer, hogy ne az utakon legyek király, hanemmenjek fel a Bükkbe hóautózni. Ott kaptam mega végsô dózist. Így ismerkedtem meg Spicivel(Spitzmüller Csabával) és Kazár Mikivel. 2000-ben voltam elôször elôfutó, navigáltam HankóLacinak, aztán vettem egy N2-es Hondát,onnantól pedig már ismered a sztorit.Melyik sportolót tiszteled a legjobban?Két olyan versenyzô is van, akiket nagyon tisztelekés példaképemnek is tekintettem ôket. Az egyikMichael Schumacher, a másik Colin McRae, deSébastien Loeböt is nagyon el kell ismerni.Milyen könyvet olvastál utoljára?Ma reggel olvastam át az egyik rali évkönyvet és aRally Café októberi számát, de az mondjuk újság. Amai világban inkább az internetet olvassa az ember,úgyhogy könyv elég régen volt a kezemben.Melyik a kedvenc filmed?Az Avatar. Az egy elég különleges élményt adott.Mondjuk az is igaz, hogy azóta tudom, hogyWWW.rallycafe.HU133

A Rally Café kávézójasemmit sem szabad elhinni, amit a képernyônmutatnak. A jó filmeket szeretem, két-háromhavonta eljárunk moziba, de a hosszú hétvégénitthon is moziztunk egy jót.Van hobbid, gyÛjtesz valamit?Nem gyûjtök semmit. Szeretem olyan dolgokkalkörülvenni magam, amik az életet kényelmesséteszik. Például nemrég vettem egy játékkonzoltüléssel. Az nevezhetô hobbinak.Milyen gyakran használod az internetet?Napi szinten. Szinte minden információt onnanszerzek be a ralival és a munkámmal kapcsolatbanis. A telefonomról is tudok netezni, 2-3 óránkéntbiztos rá kell néznem. A közösségi oldalakat isszeretem, amikor várnom kell valahol, akkor szoktamrájuk nézni, de nem lógok ott folyamatosan.Mit teszel a környezeted védelme érdekében?Igyekszem nem szemetelni.Milyen zenét hallgatsz?Mindenevô vagyok. Bármit szívesen meghallgatok,amiben van muzikalitás. Szeretem a könnyenfogyasztható zenéket, a magyar slágereket. Nincskimondottan kedvencem. Van pár válogatáscd-m, azokat szoktam hallgatni.Milyen egy versenyzés nélküli ideális hétvégéd?A nyáron voltam a Tisza-parton, ami nagyontetszett. Tenni-venni, hajózgatni, barátokkalsütögetni. Gyakran járunk el itthonról. Az elmúltkét hétben nem voltunk sehol, úgyhogy már kezdhiányozni.Kit hívnál meg egy italra?Nem rég olvastam Rubó nyilatkozatát, nekemis valami hasonló lehetne a válaszom… De hatalálnék egy olyan embert, aki a rali jövôjérôlérdemben tudna beszélni, akkor azt nagyonszívesen meghallgatnám.Mit tartasz életed legnagyobb eredményének?Az elsô N-es gyôzelmemet 2008-ban aVeszprém Ralin, illetve a 2008-as murvakupagyôzelmet.Mit csinálsz, amikor nem versenyzel?Dolgozom. Gépipari cégnek vagyok a kereskedelmi

igazgatója. Nyolc hónapja vágtunk bele, úgyhogynagyon sok a munka körülötte.Mit szeretsz a raliban a legjobban?Amikor sok munkát, energiát ölsz egy versenybeés a végén egy jó eredmény lesz a gyümölcse.Ez mindig nagyon jó érzés. És persze azt, amikorelrajtolsz.Mit szeretsz a raliban a legkevésbé?A kudarcok feldolgozását. Amikor át kell gondolni,hogy mi miért történt. Ez feltétlenül kell ahhoz,hogy a következô versenyeken eredményeslegyél, és mindig kihívás, de ettôl függetlenül nemszeretem. Az elmúl másfél évben elég sok kudarcért minket és már nagyon kellett ez a háromgyôzelem az utolsó futamokon.Mi alapján választottad a jelenlegi utcai autódat?Egy kombi hármas BMW-m van. Az volt aszempont, hogy utazni lehessen vele, kényelmesés gazdaságos legyen, illetve, hogy ne kelljenbenne váltani. Amikor kiszállok a versenyautóból,akkor inkább egy kényelmes, nem annyirasportos autóba akarok beülni. Egy idô után perszehiányozni kezd a versenyautó, úgyhogy már aligvárom, hogy vezethessem, de aztán megint jólesik kényelmes kocsiba ülni.Milyen raliautót próbálnál ki a legszívesebben?Egy Szuper–2000-es Fabiát. Nagyon kíváncsilennék rá, hogy milyen a Mitsubishihez képest. Deegy régi, kétliteres WRC-vel is szívesen mennék.Ha egy dolgot változtathatnál magadon, mi lenne az?Igyekszem magam folyamatosan formálni.Még megfontoltabban kellene versenyeznem,ugyanakkor az egészséges önbizalomból islehetne egy kicsit több.Be mernél ülni magad mellé navigálni?Igen, mert a gyorsaságikon megfontolt vagyok. Aszámítógépes játékon viszont túl sok kockázatotvállalok – ott büntetlenül lehet nyomkodni azújraindítás gombot – úgyhogy akkor nem mernékmagam mellett ülni.

Küldjék be a jatekrallycafe.hu címre a megfejtést, és a helyes válaszok között kisorsolunk egy elôfizetést.www.keresztrejtvény-reklam.hu

Versenynaptár2012november2-3. IRC: Ciprus Rali4. F1: Abu-Dzabi Nagydíj4. WTCC: Sanghaj8-11. WRC: Catalunya Rali18. F1: Amerikai Nagydíj18. WTCC: Makaó25. F1: Brazil Nagydíjdecember28-29. Szilveszter Rali2013január4-5. ERC: Jänner Rali20. WRC: Monte-Carlo Rali26-27. ERC: Winter Ralifebruár10. WRC: Svéd Rali21-23. ERC: Azori-szigetek Ralimárcius10. WRC: Mexikó Rali10. WTCC: Spanyolország17. F1: Ausztrál Nagydíj24. F1: Maláj Nagydíj24. WTCC: Monzaáprilis5-6. ERC: Ír Rali7. WTCC:?14. F1: Kínai Nagydíj14. WRC: Portugál Rali14. WEC: Silverstone-i 6 órás21. F1: Bahreini Nagydíj28. WTCC: Slovakiaringmájus4. WEC: Spai 6 órás5. WRC: Argentin Rali5. WTCC: Hungaroring8-10. ERC: Korzika Rali12. F1: Spanyol Nagydíj19. WTCC: Salzburgring23-25. ERC: Horvát Rali26. F1: Monaco Nagydíjjúnius2. WRC: Akropolisz Rali9. F1: Kanadai Nagydíj9. WTCC: Moszkva20-22. ERC: Ypres Rali22-23. WEC: Le Mans-i 24 órás23. WRC: Olasz Rali30. F1: Brit Nagydíj30. WTCC: Portojúlius4-6. ERC: San Marino Rali14. WRC: Finn Rali14. F1: Német Nagydíj18-20. ERC: Sibiu Rali21. WTCC: Curitiba24. WEC: Sao Paulo-i 6 órás28. F1: Magyar Nagydíjaugusztus25. F1: Belga Nagydíj30-31. ERC: Barum Rali? WRC: Deutschland Raliszeptember8. F1: Olasz Nagydíj15. WRC: Ausztrál Rali15. WTCC: Sonoma22. F1: Szingapúri Nagydíj22. WEC: Austini 6 órás27-28. ERC: Lengyel Ralioktóber6. WRC: Francia Rali6. F1: Koreai Nagydíj13. F1: Japán Nagydíj13. WTCC: Sanghaj20. WEC: Fuji 6 órás27. F1: Indiai Nagydíj27. WRC: Catalunya Rali27. WTCC: Suzuka31-nov 2. ERC: Ciprus Ralinovember3. F1: Abu-Dzabi Nagydíj10. WEC: Sanghaji 6 órás17. F1: Amerikai Nagydíj (Austin)17. WRC: Brit Rali17. WTCC: Makaó24. F1: Brazil Nagydíj30. WEC: Bahraini 6 órásF1: Forma–1ERC: rali Európa-bajnokságWEC: endurance világbajnokságWRC: rali világbajnokságWTCC: túraautó világbajnokságFIGYELEM! Bár a versenynaptárat a legjobb tudásunk szerint állítottuk össze, tapasztalatunk szerint minden évbenelôfordulnak idôpontváltozások, amiket próbálunk kiküszöbölni, de ez nem mindig sikerül. Mielôtt valaki elindulnaegy versenyre, tájékozódjon!