Revêtements des aménagements cyclables

e v ê t e m e n t s42Quoique leur durabilité soit excellente, leurprix (environ deux fois plus cher qu'un asphaltecoulé noir) fait que cette solution est actuellementpeu utilisée.Enduits superficiels colorésLe choix de la couleur des gravillons permetla réalisation de surfaces colorées de façonnaturelle et durable. Compte tenu qu’il s’agitde gravillons non classiques, il convient d’examinerleur compatibilité (notamment l’adhésivité)avec le bitume utilisé. Les gravillons nepeuvent pas être préenrobés au bitume.MBCF colorésEn combinaison avec des granulats colorésnaturels, l'émulsion de liant pigmentable (éventuellementmodifié aux polymères) coloréeavec des pigments constitue un MBCF colorédans la masse.3.3.2.8 Qualité de l’espace et restrictionsLes revêtements bitumineux colorés sont aussifréquemment utilisés pour leurs qualités esthétiques.La volonté de mieux intégrer le revêtementdans son environnement, d’un point devue esthétique, peut en effet pousser à choisirun revêtement de couleur spéciale lors de l’établissementdu projet.Lorsque, pour des raisons d’intégration urbanistique(par exemple site historique), seulsdes pavés peuvent être utilisés, il est intéressantd’aménager une bande confort en bétonbitumineux pour les cyclistes, pour autant quece type de couche et la structure sous-jacentesoient compatibles avec le trafic.3.3.2.6 PropretéLa mousse ou autre végétation s’installera plusfacilement dans les enrobés à texture grossièreet/ou ouverte.La facilité de nettoyage des différents types derevêtements bitumineux est traitée au point3.3.2.11.3.3.2.7 DurabilitéDeux bandes confort en asphalte avecfondation proprePour garantir la durabilité voulue, il y a lieude porter beaucoup d’attention aux élémentssuivants :• dimensionner correctement les éléments dela structure ;• veiller à ce que le revêtement présente lescaractéristiques prescrites (résistance auxinfluences mécaniques, chimiques et climatiques);• assurer une bonne évacuation des eaux ;• dans le cas d’aménagements de petites surfaces,veiller à ce qu’il y ait une structurecontinue sur toute la surface de chaussée (aumoins au niveau de la fondation, ainsi quesur les zones de transition).Deux bandes confort en asphalteDans le cas des pistes cyclables séparées (horscroisement avec d’autres voiries), il faudraégalement tenir compte des contingencesliées à la pose du revêtement, généralementde faible largeur.© Yves De Bruyckere