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Estrategia para una nueva industrializacion

COSTOS DE TRANSPORTETERRESTRE AUTOMOTORFuente: EOIC Abril 2015RECOMENDACIONES1098765432108.720135.99.08.46.05.82014 enero - marzo2015Costos de producción (%) Costos de las ventas (%)1. Poner en marcha la Unidad de Planeación deInfraestructura de Transporte, que fue creadapor el Decreto 946 de 2014, como entidadque articule las acciones de todas las entidadesdel sector transporte, así como tambiénla coordinación entre los sectores público,privado y la academia.2. Diseñar una política pública multimodal quegenere estabilidad normativa, fortalezca lasautoridades administrativas y aduaneras,y promueva la conformación de empresasoperadoras intermodales de servicio origen– destino, entre otros.6. Impulsar la rehabilitación y/o construcciónde tramos necesarios para la conexión delsistema ferroviario central con el sistemadel Pacífico y la construcción de una nuevaconexión al puerto de Buenaventura.7. En el caso de la infraestructura férrea, queactualmente no tiene operación al interiorde las ciudades, se debe analizar el posiblepotencial de desarrollo a futuro, en aras deidentificar estrategias para su rehabilitacióny uso operativo.Propuestas para el transporte fluvial4.1. Plan Maestro de Transporte IntermodalActualmente Colombia cuenta con un programaque prevé grandes inversiones en Infraestructuravial para los próximos 5 años. Noobstante, el desarrollo de la infraestructuradebe ir en línea con un Plan Maestro de TransporteIntermodal para los próximos 20 años.Dicho plan debe responder a las necesidadesdel sector productivo, considerando los flujosde las mercancías y diferentes tipos de cargadentro de una visión estratégica, que prioricenlos proyectos de acuerdo a su relevancia para laconectividad regional e internacional del paísy su capacidad de integrar los distintos modosde transporte.Como se señaló al principio de este capítulo,desde la perspectiva empresarial, una infraestructuracompetitiva debe complementarsecon tres factores transversales interdependientes:la gestión logística, el servicio de transportede la carga y el nivel de servicio de la infraestructura.Por tanto, este plan no se puedelimitar a la construcción de infraestructura, ydebe contemplar la planeación y desarrollo delos otros factores complementarios, que permitanaliviar los altos costos de transporte ylogística del sector productivo, de cara a aprovechareficientemente las potenciales ventajasque se derivan de la mayor inserción internacionaldel país.Propuestas generales3. Promover la integración del sistema detransporte público de pasajeros de las ciudadescon el servicio público intermunicipal,por medio de plataformas de transferenciaque permitan una conexión eficiente de lasregiones.4. Definir una política pública que establezcalos lineamientos para el transporte multimodale impulse la asignación planificadade la carga al modo de transporte máseficientePropuestas en ferrocarriles5. Seguimiento a las propuestas tendientes a latransición de ferrocarriles de trocha angostaa trocha universal, determinando el períodode tiempo de la transición y la priorización deproyectos para la misma.8. Desarrollar un plan de inversiones complementario,el cual debe incluir el desarrollode infraestructura portuaria y logística, y devías de acceso, así como también el fomentoal desarrollo de empresas de transporte fluvialy capacitación del capital humano.9. Asignar un periodo de transición para eltraslado de la carga masiva al modo detransporte fluvial, articulado con incentivosque impulsen el cambio modal.10. Tanto la Comisión de Regulación de Infraestructuray Transporte, como la Unidad dePlaneación de Infraestructura de Transporte,en asocio con la DIAN, deben reglamentarel cargue y descargue en fondeo.4.2. Desarrollo de corredores logísticos64

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