You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Описание системы – конструктивное исполнение<br />
Силовые части<br />
■ Проектирование<br />
Определение силового модуля или модуля двигателя<br />
Выбор модуля двигателя сначала происходит по току<br />
состояния покоя I 0100K (ном. ток для перегрева обмотки<br />
100 K) для синхронных двигателей и по ном. току I N для<br />
асинхронных двигателейund выполнен в описании<br />
двигателей. Динамические перегрузки, к примеру, при<br />
разгоне, должны учитываться через нагрузочные циклы и<br />
для них, при определенных обстоятельствах, может<br />
потребоваться мощный силовой модуль или модуль<br />
двигателя. В этой связи также необходимо учитывать, что в<br />
зависимости от высоты места установки, температуры<br />
окружающей среды и установленной частоты модуляции<br />
выходной ток силовых модулей или модулей двигателей<br />
уменьшается (см. пояснения к кривым ухудшения<br />
характеристик).<br />
Для оптимального проектирования вычисленный из<br />
нагрузочного цикла эффективный ток двигателя I Last<br />
отображается на силовой модуль или модуль двигателя.<br />
Должно действовать:<br />
I N, модуль I нагрузка<br />
I N, модуль = допустимый ток длительной нагрузки силового<br />
модуля или модуля двигателя с учетом кривых ухудшения<br />
характеристик<br />
От силовых модулей или модулей двигателей через<br />
определенный интервал времени может быть затребован<br />
более высокий выходной ток. В случае проектирования<br />
перегрузки необходимо соблюдать характеристики<br />
касательно допустимой перегрузки (см. главу Приводная<br />
система SINAMICS S120).<br />
Точный расчет поддерживается ПО проектирования SIZER.<br />
Ном. ток – допустимые и недопустимые комбинации<br />
двигатель/преобразователь<br />
• Ном. ток двигателя выше, чем ном. выходной ток силового<br />
модуля или модуля двигателя:<br />
Если необходимо использовать двигатель, ном. ток<br />
которого выше, чем ном. выходной ток силового модуля<br />
или модуля двигателя, то это означает, что двигатель<br />
сможет работать только при частичной нагрузке. При<br />
этом учитывать следующую границу:<br />
Кратковременный ток (= 1,5 ток базовой нагрузки I H )<br />
должен быть выше или равен ном. току подключенного<br />
двигателя.<br />
Если это правило выбора размерности не соблюдается,<br />
то из-за меньших паразитных индуктивностей больших<br />
двигателей возникают пики тока, которые могут<br />
приводить либо к отключениям, либо к непрерывному<br />
регулированию мощности на понижение через<br />
внутреннюю защитную электронику.<br />
• Ном. ток двигателя значительно ниже ном. выходного тока<br />
силового модуля или модуля двигателя:<br />
При использовании векторного управления ном. ток<br />
двигателя должен составлять мин. 1 / 8 ном. выходного тока<br />
силового модуля или модуля двигателя. При более низких<br />
токах двигателя возможна работа через тип<br />
регулирования Управление U/f.<br />
Силовые модули или модули двигателей вырабатывают с<br />
помощью метода ШИМ из постоянного напряжения<br />
промежуточного контура переменное напряжение для<br />
питания подключенного двигателя. Величина напряжения<br />
промежуточного контура определяется через напряжение<br />
сети, а в случае модулей двигателей - через используемый<br />
модуль питания и тем самым через макс. возможное<br />
выходное напряжение (см. главу Приводная система SIN-<br />
AMICS S120). Требуемое напряжение двигателя зависит от<br />
скорости и нагрузки подключенного двигателя. Макс.<br />
возможное выходное напряжение должно быть больше или<br />
равно требуемому напряжению двигателя, при<br />
необходимости выбрать двигатель с другой обмоткой.<br />
С синусоидальными фильтрами могут использоваться не<br />
все типы ШИМ. Из-за этого снижается макс. возможное<br />
выходное напряжение (см. Синусоидальный фильтр).<br />
13<br />
Siemens PM 21 · 2011<br />
13/19
Change language