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france
> TRANSPORTS : voyageurs et marchandises
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Le transport intérieur de voyageurs
La mobilité des personnes est une nécessité sociale et économique : elle permet les échanges entre les hommes, est source
de création de richesses et d’emplois et est particulièrement adaptée dans nombre de secteurs, comme la santé ou le tourisme.
En l’exprimant en voyageurs-kilomètres, ce qui entraîne une sous-représentation de la mobilité urbaine, et en la limitant aux
transports intérieurs (hors international longue distance), la route est prépondérante dans les déplacements de personnes : 83 %
pour la voiture particulière et 5 % pour les autobus, autocars et tramways en 2014.
La voiture particulière mais aussi le véhicule utilitaire léger permettent d’assurer la mobilité porte à porte. Ils répondent aux
contraintes individuelles multiples (personnes âgées, enfants, handicapés, transport d’objets lourds ou encombrants) et
fournissent une réponse adaptée dans les zones d’habitation peu denses ou lorsque les flux ne sont pas assez importants
(horaires décalés) pour que les transports en commun soient pertinents sur le plan économique et sociétal.
Les transports intérieurs de voyageurs
(En milliards de voyageurs-kilomètres)
1 200
Évolution des transports intérieurs de voyageurs
(Base 100 en 1990)
135
1 000
130
800
600
125
120
115
+ 0,7%
pour 2014/2013
400
110
200
105
0
1990
1992
1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
2008
2010
2012
2014
100
1990
1992
1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
2008
2010
2012
2014
Voitures particulières : y compris deux-roues
motorisées et véhicules immatriculés à l'étranger
Transports ferrés
Autobus, autocars et tramways
Transports aériens
Ensemble Transport intérieur par habitant Population en France Métropolitaine
Sources : MEDDE/SOeS, Insee.
Sources : MEDDE/SOeS, Insee.
+ 0,7 %
hausse en 2014 des transports intérieurs de
voyageurs tous modes exprimés en voyageurskilomètres
rapportés au nombre d’habitants
La mobilité des personnes est bien évidemment liée à l’économie, comme pour le
transport de marchandises, mais elle intègre aussi une dimension sociale, à savoir
la rencontre entre les hommes, qui demeure indispensable.
Si le transport de marchandises est davantage lié à la sphère productive, tant industrielle
qu’artisanale ou agricole, la mobilité des personnes couvre un champ économique
nettement plus vaste.
Si les navettes domicile-travail en constituent un socle important, le développement
de l’économie, y compris tertiaire, est dépendant de la mobilité des personnes.
Cette situation est exacerbée dans le cas des services à la personne, tels la santé,
le tourisme, etc.
Les déterminants du choix des modes de transport se situent, comme pour le transport
de marchandises, dans l’origine-destination, la distance, les temps et les quantités
/ volumes des affaires transportées.
Le transport de personnes nécessite pour chaque mode des investissements
importants amortis généralement sur longue période pour construire et entretenir
les infrastructures.
En exprimant la mobilité en voyageurs-kilomètres, les véhicules légers apparaissent
dominants dans les transports intérieurs de voyageurs. L’expression en nombre de
déplacements quotidiens, notamment en zone-urbaine dense où les transports en
commun et d’autres modes (vélos, motos, …) jouent un rôle important, ou en voyageurs-kilomètres
pour les déplacements internationaux à longue distance, montrent
le champ de pertinence de chaque mode.
Le transport intérieur de voyageurs exprimé en voyageurs-kilomètres rapporté au
nombre d’habitants a progressé continûment jusqu’en 2002 (+ 19 % par rapport à
1990). Depuis, en raison notamment de la hausse des prix des carburants, un palier
semble avoir été atteint et une baisse de 1 % a été observée entre 2002 et 2013.
En 2014, on observe une légère croissance du transport intérieur de voyageurs
(+ 0,7 %), principalement liée à l’augmentation du nombre de voyageurs kilomètres
en véhicules particuliers (+ 0,8 %).
Comité des Constructeurs Français d’Automobiles / Analyse et faits 2015