newsletter

BESPLATAN PRIMJERAK 

Juli 2011 / sejari........ newsletter Godina 3 

newsletter 

www.sejari.ba

2 

Juli 2011 / sejari ........ 

FLASH NEWS 

SEJARI d.o.o. Sarajevo, 

Ulica Blažuj 78 71215 Blažuj, 

(u krugu firme Bosanka d.o.o.) 

Centrala: 

Tel: +387 33 770 300, Fax: +387 33 770 301, 

e-mail: info@sejari.ba 

Voditelj prodaje: 

Edin Uzeirbegović, Tel: +387 33 770 302, 

Tel: +387 61 491 406, e-mail: edin@sejari.ba 

www.sejari.ba 

MALA LIGA 

TUZLA: 

Sredinom maja u Tuzli je održano takmičenje Mala liga All Star u košarci 

namijenjena djeci uzrasta od 9 do 12 godina. U ligi je učestvovalo šest 

ekipa a organizatori lige su tuzlanski košarkaški klubovi koji rade sa djecom 

i mladima KK „Magic“, KK „Twisters“ i KK „Lions“. 

Ligom se želi postići da djeca kvalitetno provode svoje slobodno vrijeme, 

da stiču pozitivno takmičarsko iskustvo i razvijaju ljubav prema košarci 

i da se što više djece i mladih uključuje u aktivno bavljenje sportom. 

Kao društveno odgovorna firma Sejari d.o.o. je dao svoj doprinos organizaciji 

Male lige u vidu sponzorstva i nabavke dresova za sve ekipe koje su 

se takmičile u ligi. Svojim brendom Isuzu, još jednom je Sejari d.o.o. bio 

prisutan na utakmicama Male lige All Star. 

TRANTSURIST U POSJEDU 2 NOVA 

AUTOBUSA MARKE MAN LION’S COACH 

U prisustvu direktora Transturista iz Tuzle, Nedžada Siočića, u krugu 

firme Sejari 3. juna je izvršena svečana primopredaja dva nova autobusa 

MAN Lion’s Coach. 

Pored dosadašnjih nabavki polovnih autobusa vrijeme je došlo da 

Transturist svom voznom parku priključi i dva nova autobusa MAN 

Lion’s Coach sa EURO 5/EEV motorom. 

Union Bričić iz Lončara ponosni 

vlasnik novog MAN Lion’s Coach-a 

Vlasnik firme Union Bričić 

iz Lončara gospodin Miodrag 

Bričić, u krugu firme 

Sejari doo u Blažuju, prilikom 

svečane primopredaje 

preuzeo je od voditelja 

prodaje gospodina Edina 

Uzeirbegovića ključeve novog 

autobusa MAN Lion’s 

Coach. Svečanoj primopredaji 

prisustvovali su i voditelj 

postprodaje gospodin 

Renato Obrez sa svojim 

asistentom gospodinom Aldinom Džamalijom, koji su ovom prilikom 

pokazali kupcu sve pojedinosti oko upravljanja i nesmetanog rada 

vozila. 

MAN Lion’s Coach sa svojim visoko kvalitetnim dizajnom i udobnosti, 

pruža I visoku pouzdanost i jednostavno održavanje koji omogućavaju 

neprekidan rad autobusa, te osim toga Lion’s Coach osigurava 

sigurnost u svakoj situaciji sa svojom standardnom opremom koja 

podrazumjeva ESP / ABS i ASR, te motor EURO 5/EEV. 

Interijer autobusa u vlasništvu firme Union Bričić predstavlja luksuzniju 

varijantu Lion’s Coach-a. Sjedišta za putnike pored standardnog 

štofa imaju naslonjače za glavu od kože kao I umetke od kože na samim 

sjedištima. Rukohvati na sjedištima smještenim do koridora u 

vozilu imaju mahagoni aplikacije kao I stolići ispred sjedišta za putnike 

u prvom redu kao I u redu ispred drugih vrata. Kroz koridor vozila 

postavljen je tepih u oker boji a podloga koji se nalazi ispod sjedišta 

za putnike je brodski pod. Ovakav autobus također posjeduje toilet I 

kuhinju te dva LCD monitora. 

ISPORUKA 5 MAN LION’S COACH 

AUTOBUSA CENTROTRANS EUROLINESU 

Krajem aprila u krugu baze firme Centrotrans Eurolines d.o.o. izvršena 

je svečana primopredaja i predstavljanje novih pet autobusa MAN 

Lion’s Coach zvanicama i predstavnicima pisanih i elektronskih medija. 

Sukladno tradiciji, Centrotrans Eurolines svake godine vrši nabavku novih 

autobusa i time osvježava i proširuje svoj vozni park pred sezonu. 

Ovog puta menadžment Centrotransa se odlučio za kupovinu novih 

autobusa marke MAN Lion’s Coach čije su karakteristike više nego dovoljne 

za siguran i udoban prijevoz putnika do destinacija širom Bosne 

i Hercegovine, zemalja u okruženju i Evrope. 

MAN Lion’s Coach, pored visokokvalitetnog dizajna i udobnosti, postavlja 

i nove standarde: visoka pouzdanost i jednostavno održavanje, 

koji omogućavaju neprekidan rad autobusa, također, Lion’s Coach osigurava 

sigurnost u svakoj situaciji sa svojom standardnom opremom 

koja podrazumijeva ESP/ABS i ASR, te motor EURO 5/EEV. 

SEMBERIJA TRANSPORT IZ BIJELJINE - VLASNIK 

NOVOG MAN LION’S COACH AUTOBUSA 

27. maja 2011. u Sarajevu je preuzet novi autobus 

MAN Lion’s Coach. Primopredaju autobusa je izvršio 

direktor prodaje firme Sejari d.o.o. Edin Uzeirbegović 

predstavniku firme 

Semberija Transport direktoru Panteliji Mitroviću. 

Do sada je Semberija Transport nabavljala Isuzu 

Turquoise modele autobusa od firme Sejari, a nabavkom 

autobusa MAN Lion’s Coach saradnja između dvije 

firme se uspješno nastavlja i proširuje. MAN Lion’s 

Coach je autobus koji zadovoljava sve potrebe vlasnika 

i putnika, održavanje MAN autobusa je jednostavno, 

a udobnost i sigurnost putnika je na prvom mjestu. 

Isuzu Euro 5/EEV u vlasništvu 

firme Road d.o.o. iz Lipnice 

Poslije uspješne primopredaje i nabavke autobusa Neoplan 

Cityliner-a, gospodin Vahdet Hasić direktor i vlasnik 

preduzeća za prevoz putnika Road d.o.o. iz Lipnice se odlučio 

i za nabavku autobusa Isuzu Turquoise. 

Isuzu Turquoise karakteriše dizel motor 4HK1 Euro 5/EEV 

koji zadovoljava sve regulacione standarde Evropske unije. 

Autobus ima 31 sjedište za putnike, opremljen je kuhinjom 

sa frižiderom, posjeduje kuku za vuču I nosače za Ski box 

pored ostale standardne opreme koja podrazumjeva LCD 

monitor, radio CD player I TV/DVD/MP3 set. 

RABLJENI NEOPLAN EUROLINER U 

VLASNIŠTVU FIRME POSUŠJE BUS 

Direktor firme Posušje Bus Veljko Bakula je u krugu 

firme Sejari preuzeo autobus Neoplan Euroliner. Trend 

nabavke rabljenih autobusa je još uvijek prisutan među 

prijevozničkim firmama u Bosni i Hercegovini. Uzimajući 

u obzir da su rabljeni autobusi koje prodaje firma Sejari 

d.o.o. autobusi visoke klase, dobro očuvani i nabavljeni 

preko MAN Top Used odjela kompanije MAN Trucks & 

Buses, kvalitet spomenutih vozila je neupitan. Neoplan 

Euroliner u vlasništvu Posušje Busa je međugradski autobus 

sa Euro 3 motorom i turističkim sjedištima idealan 

za kraće destinacije, a svojim putnicima osigurava maksimalnu 

udobnost i sigurnost prilikom putovanja. 

Svečanoj primopredaji koja se održala 15.07.2011. prisustvovali 

su gospoda Vahdet I Vahidin Hasić iz firme Road I 

direktor prodaje gospodin Edin Uzeirbegović ispred firme 

Sejari doo.

Juli 2011 / sejari ........ 

3 

Uvodnik 

Ganz neue “potpuno novi” 

Dragi prijatelji, 

Pred nama je potpuno novi NEOPLAN SKYLINER, dvospratni autobus, nova 

perjanica NEOPLAN-ove premium klase. Nemoguće je zamisliti najskuplji i 

najzahtjevniji segment proizvodnje komercijalnih vozila, proizvodnju dugolinijskih 

dvospratnih autobusa, bez sinonima za ovu klasu, NEOPLAN Skylinera. 

Uprkos globalno skromnoj tražnji za ovom vrstom vozila, tradicija i 

brand MAN/NEOPLAN stvorili su obavezu društvu MAN Truck and Buses AG 

da nastavi proizvodnju dugolinijskih dvospratnih autobusa u ovom kompleksnom 

segmentu proizvodje, prodaje i postprodaje vozila. 

NEOPLAN SKYLINER je uspješna priča duga više od 40 godina koja je započela 

još davne 1964. godine. Počela je kao diplomski rad Konrada Auwaertera, 

mlađeg sina osnivača NEOPLANA Gotliba Auwaertera, a u sebi je donijela već 

tad i nekoliko revolucionarnih novina. Prva i najvažnija novost bila je koncept 

dvospratnog autobusa. Bio je to dvospratni linijski autobus ultra lake konstrukcije 

nazvan”Do-Bus“ koji je mogao je prevesti ukupno 102 putnika. 

Osim gornjeg sprata, potpuna novost bile su: ultra laka konstrukcija vozila i 

niskopodna prednja nezavisna osovina. Nova konstrukcija prednje osovine 

prvi put je omogućila ulazak putnika u vozilo bez penjanja uz stepenicu. 

Današnje rješenje prednje osovine za sve modele tzv. „niskopodnog autobusa“ 

zasnovano je u potpunosti na rješenju koje je donio „Do-Bus“ 

Nakon toga uslijedilo je više od 4000 proizvedenih jedinica kroz nekoliko 

genaracija Skylinera. Uvijek predvodnik, avangarda, kao rodonačelnik segmenta 

stalno je donosio nešto potpuno novo. Bio je to prvi dvospratni luksuzni 

autobus, zatim je Skyliner predstavljen kao prvi troosvinski dvospratni 

autobus, visine skoro 4m. Revolucionarnu novost donije je Skyliner 1975 godine 

„produžavanjem“ serijske troosvinske verzije kada je napravljen najveći 

turistički dvospratni autobus-Jumbocruiser kapaciteta 144 mjesta. 

Nakon više od 40 godina danas „ganze neue“ Skyliner ima sasvim novu formu. 

Ne mogu se oteti utisku da „potpuno novi“ Skyliner više ne liči na NEOPLANE 

kakve već decenijama poznaju zadovoljni vlasnici širom svijeta. Danas je to 

nova forma koja slijedi dizajnerske pravce iz aktualne premium klase NEO- 

PLAN vozila. Vizualno jasna i jedinstvena, to je forma koja je započela sa Starlinerom 

2 a još uspješnije nastavljena sa bezvremenskim dizajnom Citylinera 

2. Vjerujem da će se svako, ko je vidio ili probao novu NEOPLAN-ovu nebesku 

kočiju, složiti sa tvrdnjom da stojimo pored vrhunskog dometa tehnologije i 

industrijskog dizajna. 

Ovo je potpuno nova harmonična sinteza: iskustva, estetike, komfora, funkcionalnosti, 

sigurnosti u vozilima za javni prevoz putnika. Ono što ovo vozilo, 

po meni, čini izuzetnim i, opet po mom sudu, najboljim proizvodom i pravom 

planetarnom avangardom u segmentu dugolinijskih dvospratnih autobusa 

je maksimum ostvarene slobode kretanja u prostoru za putnike i nevjerovatan 

doživljaj svjetlosti ostavaren u kombinaciji sa panoramskim pogledom 

na gornjoj etaži. 

Prostor i svjetlost, skylight koncept, ideja i vizija proizvođača, u novom Skylineru 

vidljiva je i golim okom i neupućenog posmatrača. Mislim o tome, kako 

će nova uzdanica MAN Truck and Buses AG odgovoriti zahtjevima ćudljivog 

svijeta prevoza putnika? 

Da li je dovoljno velik potencijal europskog tržišta u segmentu u kojem se 

godišnje proda 60 do 100 dvospratnih autobusa? Da li će ovaj „state of art“ 

trenutni vrhunac tehnologije i industrijskog dizajna ostvariti dugoročnu 

održivu isplativost za proizvođača vozila? Hoće li budući vlasnici najvećeg 

NEOPLANA imati dovoljno održivih tržišnih razloga za kupovinu ovog vozila. 

Uvjeren sam potpuno u uspjeh novog Skyinera. Nakon što smo vidjeli i prvi 

registrovani Skyliner namijenjen za eksploataciono testiranje vozila, siguran 

sam da je ovo nastavak uspješne priče započete još u revolucionarnoj studentskoj 

disertaciji mlađeg Auwertera. Čini mi se da ovaj model donosi dodatnu 

mogućnost za optimiranje prevozničkih kapaciteta i snižavanje cijene 

kilometra po prevezenom sjedištu. 

Mislim da ovo vozilo na našem tržištu, daje prostora našim prevoznicima za 

optimiranje cijena svojih usluga i približavanje stvarnim mogućnostima lokalnog 

tržišta (stanovništva). Možda je ovo ipak pravac u dugoročnom razvoja 

prevoza putnika koji će biti ozbiljna konkurencija različitim zamjenskim 

vrstama prevoza i u linijskom i vanlijskom prevozu putnika. 

Ozbiljan interes bosanskohercegovačkih prevoznika za novog SKYLINER daje 

mi nadu da će nakon Starlinera 2, ponovo prvi primjerak novog modela NEO- 

PLANOVE premium klase, u širem regionu osvanuti u Bosni i Hercegovini. 

Do skorog viđenja, 

Uzeirbegović Edin 

Sejari d.o.o. Sarajevo, 

Blažuj 78, 71215 Blažuj-Sarajevo 

Bosnia and Herzegovina 

phone:+387 33 770 300 

direct line:+387 33 770 302 

fax: :+387 33 770 301 

mobile:+387 61 491 406 

mail:edin@sejari.ba 

www.sejari.ba

4 Juli 2011 / sejari ........ Elegantniji i drugačiji od svih prethodnika sa istim imenom 

Neoplan Skyliner 

Sprat u novom ruhu 

Dvije godine pred početak serijske proizvodnje, MAN-ova grupa za proizvodnju komercijalnih vozila, 

u kojoj posluje poznati Neoplan, predstavila je novu generaciju luksuzne dvospratne „kočije“, 

jedinog takvog autobusa u programu njemačkog giganta 

Kada se pojavio prije 43 godine, Neoplan Skyliner 

bio je prvi luksuzni dvospratni dugolinijski autobus 

na cijeloj planeti – tako barem piše u analima poznate 

marke. Kroz nekoliko generacija, „poživio“ je 

sve do početka prošle godine, kada su u Muenchenu 

odlučili da, zbog krize i pripreme sasvim novog, 

do daljnjeg obustave proizvodnju ove familije. Po 

sadašnjim najavama, vakuum u ponudi luksuznog 

double-deckera s Neoplanovom pločicom potraja 

će do početka 2012, kada bi trebalo da krene ka prvim 

kupcima. Kako će izgledati – već se zna, jer je 

predserijski primjerak debitovao na ovogodišnjoj 

IAA u Hanoveru, gde je bio zvijezda štanda na kojem 

je MAN izložio autobuse sa svojim i Neoplanovim 

imenom. Od narednog proljeća novi Skyliner 

će krenuti i na putne probe – kod probranih klijenata. 

Šta će im ponuditi? 

Ganz neue 

Tako Nijemci kažu „potpuno nov“. Skyliner više ne 

liči na Neoplane kakve već decenijama poznaju 

zadovoljni vlasnici. U poređenju sa prethodnicima 

ima sasvim novu formu, koja slijedi aktuelne dizajnerske 

domete na ostalim modelima iz Neoplanove 

ponude. Recimo, dobar dio zadnje stijene je 

„prepisan“ sa Starlinera, što je posebno uočljivo 

na V obliku stakla i svjetlosnim grupama. I ekstremno 

zakošeni „stupovi“ koji drže oba prednja vjetrobranska 

stakla su viđeni na Starlineru. Za razliku 

od gotovo pravougaone forme prednjeg dijela na 

svim dosadašnjim Skylinerima, novi ima meko oblikovano 

„pročelje“ što značajno popravlja aerodinamičnost. 

To će se odraziti na smanjenje šumova u 

unutrašnjosti, ekonomičnost i „ekologičnost“. 

Posebna pažnja je posvećena uređenju unutrašnjosti, 

u kojoj će biti puno komfora na 83 sjedišta 

(još po jedno za vozača i „stjuardesu“). Putnicima 

se nagovještavaju maksimalna sloboda kretanja, 

obilje prostora za noge i ramena i odlična preglednost 

– bez obzira na poziciju sjedišta. U „prosvjetljavanju“ 

su obilato korišćena iskustva sa Starlinera 

– primijenjen je usavršeni koncept Skylight, koji 

osigurava izvanredan pogled na okolinu i odličnu 

osvijetljenost gornjeg „sprata“ (dobar dio krova je 

pod staklom). „Poklon“ za putnike u prvom redu 

na gornjem spratu je veliko staklo koje djelimično 

„ulazi“ u krov. Premda je unutrašnja visina gornjeg 

dijela novog Skylinera 1.680 mm (za 30 mm veća 

od posljednje generacije s ovim imenom), Neoplan 

uvjerava da će taj dio vozila zadovoljiti i najstrožije 

kriterije takozvanih VIP putnika. I oni u „parteru“ bi 

trebalo da budu zadovoljni jer im se nudi dovoljno 

svijetao prostor s visinom od 1.810 mm (10 mm 

manje nego na prethodniku), na čiju je dodatnu 

„prozračnost“ utjecalo novo rješenje za pregradu 

vozačevog areala. 

Imperativi: komfor... 

Da bi se udovoljilo sve višim kriterijima komfora, za 

Skyliner je, tvrdi se, razvijen potpuno novi sistem 

klimatizacije. Uobičajena oprema za hlađenje zraka 

koja je ugrađena u zadnji dio karoserije namijenjena 

je klimatizaciji samo gornjeg sprata, dok su za 

„parter“ ugrađena dva nezavisna isparivača, raspoređena 

iznad prednjih točkova. I više od toga: 

temperatura na obje „etaže“ se može nezavisno 

podešavati, pa vozač ili njegov pratilac mogu tačno 

regulirati željeni nivo „zračnog komfora“. Oba klima-uređaja 

imaju snagu hlađenja od 56 kWh, što 

je čak 40 posto više nego u prethodnoj generaciji. 

Za svih 25 posto je povećana i „propuh“ – strujanje 

zraka kroz kabinu, što je također svojevrstan doprinos 

komforu. 

„Rep“ vrlo sličan Neoplanovom modelu Starliner

Juli 2011 / sejari ........ 

5 

Neoplan 

Skyliner 

Avangarda 

Dvoosovinski Skyliner, svoju ali i panplanetarno prvu luksuznu 

„kočiju“ s dvospratnom konstrukcijom putničkog prostora, 

Neoplan je predstavio 1967. godine, na 8. Bus Weeku 

u francuskoj Nici. Imao je visnu od 3,8 metara, dužinu 

uobičajenih 12 metara i 67 sjedišta. U jesen iste godine na 

IAA već je bila i troosovinska verzija, visoka oko četiri metra. 

Prevozila je do 80 putnika, kojima je ponuđen u to vrijeme 

neviđeni komfor – posebno oblikovana sjedišta, dovoljno 

prostora za noge, „komocija“ za prtljag i toalet ugrađen pored 

stepenica koje su vodile na sprat. Kroz nekoliko generacija 

Skyliner je dogurao do lijepog produkcionog rezultata: 

u Evropi i drugdje u svijetu za četiri decenije je prodato oko 

4.000 autobusa sa tim imenom. 

Osim što je postao rodonačelnik novog segmenta, Skyliner 

je još jednom bio prvi i jedini: 1975. godine Neoplan je „produžavanjem“ 

serijske troosovinske verzije napravio najveći 

turistički double-decker u svijetu – Jumbocruiser. Impresivni 

gigant je bio dugačak 18, širok 2,5, a visok četiri metra 

i prevozio čak 144 putnika – više i od mnogih savremenih 

srednjelinijskih aviona tog vremena. 

U prvom planu je Skyliner prve generacije, u drugom jedan 

od brojnih nasljednika 

Upisan u Ginisovu knjigu rekorda: Jumbocruiser je 1975. bio najveći dugolinijski luksuzni 

double-decker i zglobni autobus na planeti!

Skyline

8 

Juli 2011 / sejari ........ 

Nastavaljač tradicije 

Po MAN-ovoj statistici, u Evropi se godišnje prodaje 60 do 100 dvospratnih autobusa 

turističke klase. „Uprkos skromnoj tražnji, tradicija nam nalaže da ostanemo 

u tom segmentu“, kažu u Muenchen. Budući da razvoj autobusa uopće, 

a posebno ovih s megagabaritima zahtijeva angažovanje značajnih finansijskih 

sredstava i tehničkih resursa, MAN Nutzfahrzeuge se odlučio da novi Skyliner 

dobije što više onog što je već u njegovoj proizvodnji, praktično cijelo podvozje. 

Zvaničnici nisu potvrdili, ali se u medijima mogu pronaći informacije po kojima 

je, zbog maksimalnog smanjenja troškova za nastanak novajlije, veći dio 

poslova na crtanju i konstrukciji karoserije povjeren kompaniji Viseon, pre dvije 

godine nastaloj prodajom jednog dijela proizvodnih kapaciteta „izvornog“ Neoplana, 

koji je, da podsjetimo do 2001. poslovao kao samostalna kompanija Gottlob 

Auwärter GmbH & Co KG. U Viseonu, u nekadašnjoj Neoplanovoj fabrici Pilsting, 

u Donjoj Bavarskoj (320 km istočno od Stuttgarta, u blizini Regensburga, 

odnosno granice sa Češkom i Austrijom) će se i proizvoditi novi Skyliner, dakako 

sa Neoplanovim oznakama. 

Odlazeća generacija, uslikana 2008. godine: dimenzije – 13.790 x 2.500 x 4.000 mm; prednji prepust 2.615, zadnji 2975 mm; međuosovinsko rastojanje 6.900 + 1.300 mm; minimalno odstojanje stepenika od tla 350 mm; unutrašnja visina u 

donjem dijelu 1.820, na spratu 1.650 mm; zapremina prtljažnika 7,9 m³; motor MAN D2676 LOH 02, Euro IV, 12.412 cm³, 353 kW/505 KS, 2.300 Nm maksimalnog obrtnog momenta pri 1.100-1.400 o/min; mjenjač MAN TipMatic, automatizovani 

mehanički sa 12 stepeni; pneumatici 315/80R22.5; prečnik okretanja 24,9 m; ukupna masa 26 tona; prosječna potrošnja (sa uključenim klima uređajem) 48 litara na 100 km 

Konkurencija 

Proizvodnjom dugolinijskih double-deckera se ozbiljno bavi tek desetak kompanija 

– na cijeloj planeti! Najviše ih je u Evropi, a najpoznatija među njima je Setra, 

čiji je S431 DT najluksuzniji, najskuplji i po tehničkim karakteristikama najjači 

takmac svim ostalim u ovom malom društvu. 

Setra je prvi double-decker touring model – S 228 DT predstavila 1981. godine. 

Tačno deset godina kasnije pojavila se druga generacija – S 328 DT, a 2002. na 

sajmu u Hanoveru i treća, aktuelna S 432 DT. U proteklih osam godina je više 

puta detaljno modernizovana – i tehnički i i estetski. Sadašnja je dugačka 13.890, 

široka 2.220, visoka 4.000 mm, međuosovinsko rastojanje iznosi 6.700 mm; prečnik 

okretanja je 22,76 m; prtljažni prostor ima zapreminu od 8,4 m³. U najluksuznijoj, 

Top varijanti se vozi 68 putnika. Pokreće je Mercedesov V8 motor od 15,93 

litra sa 370 kW/503 KS i 2.300 Nm maksimalnog obrtnog momenta pri 1.080 o/ 

min. Oprema se ZF-ovim dvanaestostepenim automatizovanim mjenjačem AS 

Tronic. 

Poslom s double-decker „kočijama“ ozbiljno se bavi i belgijski VanHool. U ovoj 

kategoriji ima dva predstavnika: TD925 Astromega i TD927 Astromega. Potonji 

je bliži konkurent Skylineru: dugačak je 14.100 mm, a širok i visok koliko i Setra; 

međuosovinsko rastojanje iznosi 6.850 + 1.300 mm; prtljažni prostor ima zapreminu 

od 7,2 m³. Kapacitet: 93 putnika. „Belgijanca“ pokreću MAN-ov motor koji 

se ugrađuje i u novog Skylinera (samo nešto slabija verzija – sa 353 kW/480 KS, 

„uparena“ sa Mercedesovim manuelnim mjenjačem) ili DAF/Paccar MX 375, redni 

šestocilindraš od 12,9 litara sa 375 kW/510 KS, uz koji se ugrađuje ZF-ov AS 

Tronic. 

Holandska VDL grupa u ponudi ima Bovin double-decker Synergy. Predstavljen 

je 2004. u Hanoveru, kapacitet: do 83 sjedišta. Motori su tradicionalno iz DAF-a: 

najsnažniji je onaj koji se nudi i u spomenutom VanHoolovom double-deckeru – 

sa 510 KS, također „sparen“ sa ZF-ovim AS Tronicom. 

Svoj double decker model Bravo I R, španski Ayats nudi u tri dužine – 12,45, 13,2 

ili 13,95 m. Po širini i visini je identičan svim konkurentima. Karoserija se nadgrađuje 

na MAN-ovu, Scania ili sopstvenu šasiju. Ako je na Ayats podvozju, pokreću 

ga MAN-ovi ili DAF-ovi Euro IV agregati, oprema se ZF-ovim AS Tronicom, prednja 

i pogonska osovina su iz MAN-a, a treća iz ZF-a. Kapacitet: 75, 87 odnosno 91 

Setra S431 DT VanHool TD927 Astromega VDL-Bova Synergy Ayats Bravo I R

Juli 2011 / sejari ........ 

9 

Osvijetljen sprat će ispuniti očekivanja i najrazmaženijih putnika 

Originalni sistem klimatizacije i nešto duži zadnji 

prepust (Skyliner nove generacije je dugačak 13,99 

metara, 20 cm duži od prethodnika) omogućio je 

da se osjetno uveća prtljažni prostor – u zavisnosti 

od konfiguracije sjedišta i opreme, ima zapreminu 

od devet do jedanaest kubnih metara (prethodnik 

7,9 m³), a može mu se prići sa bokova, pa, ako ima 

potrebe, i iz unutrašnjosti – iz kuhinje. Po komociji 

za prtljag novajlija postaje ozbiljan konkurent (malobrojnoj) 

konkurenciji. 

Sigurnost 

Upotrebom čelika visoke čvrstoće a male specifične 

mase (od korozije zaštićen kataforezom), konstruktori 

novog Skylinera su postigli da cijelo vozilo 

Putnici iznad vozača - na spratu će imati najbolju „vizuru“ 

bude relativno „lagano“, ali s uzornim sigurnosnim 

karakteristikama. U prednji i zadnji dio su ugrađene 

masivni poprečni profili koji u slučaju sudara „preuzimaju“ 

veću količinu oslobođene energije (po 

uzoru na Starliner i Cityliner). Novajlija je sigurnosno 

„osnažen“ brojnim elektronskim pomagalima i 

kontrolorima: ABS se, naravno, podrazumijeva, tu su 

i elektronski sistem za pomoć pri iznenadnom kočenju 

(BA) i elektronski sistem kočenja (EBS); sistem za 

kontrolu maksimalne brzine (MSC) i adaptivni tempomat 

(ACC); elektronski sistem za kontrolu pravca 

(LGS), već obavezni elektronski sistem za kontrolu 

stabilnosti (ESP)... 

Prednja osovina je nezavisno oslonjena (sa, kako tvrdi 

Neoplan, odličnim uglom otklona), dok su pozadi 

MAN-ov hipoidni most i treća osovina sa elektrohidrauličkim 

upravljanjem (Neoplan je, tvrdi se, prvi u 

svijetu uspio konstruirati takvo rješenje za pomoćnu 

osovinu na luksuznim double-deckerima, koja 

poboljšava manevarske sposobnosti vozila i smanjuje 

habanje pneumatika). Prvi put u dvospratnom 

autobusu (kako pišu MAN i Neoplan) u novom Skylineru 

je sistem aktivno upravljanog zračnog oslanjanja 

sa elektronskim sistemom reguliranja „tvrdoće“ 

amortizera (CDS - Comfort Drive Suspension), koji 

podiže komfor u kabini, ali i sigurnost vozila. Elektronski 

kontrolirani graničnici naginjanja karoserije 

reaguju u milisekundi i na osnovu nekoliko važnih 

Najbolje što se vozaču može ponuditi 

parametara (opterećenja, brzine, otklona prednjih 

točkova) određuju optimalnu tvrdoću oslanjanja. 

Upravo u autobusu visine četiri metra, koliko „mjeri“ 

novi Skyliner, CDS sistem može da demonstrira sve 

svoje kapacitete. 

Provjerena mehanika 

Novom Skylineru je za sada namijenjen samo jedan 

MAN-ov motor: redni šestocilindraš od 12.412 cm³, 

sa 371 kW/505 KS i 2.300 Nm maksimalnog obrtnog 

momenta. Sa EGR, odnosno MAN PURE DIESEL® tehnologijom 

ispunjava sve Euro V „zadatke“, što pojeftinjuje 

i pojednostavljuje eksploataciju. Promoviran 

je prije dvije godine u Neoplanovom Starlineru i već 

dokazao da je prava „mjera“ za velike autobuse. Realno 

je očekivati da će se lako „boriti“ i sa 26 tona, a 

možda i kojim kilogramom više, kolika bi trebalo da 

bude procijenjena ukupna masa novog Skylinera. 

I mjenjač je već dobro afirmiran u prethodnom 

Skylineru i mnogim drugim vozilima iz MAN Nutzfahrzeuge 

grupe – to je dvanaestostepena automatizovana 

ZF transmisija, koja kod MAN-a i Neoplana 

ima oznaku TipMatic (ista se, naprimjer, ugrađuje i u 

dvospratnu Setru). 

„Posuđeno“ u (Setrinom) komšiluku: bezmalo cijeli krov pod termičkim staklom 

Kuhinja u parteru: ovdje se mogu pripremiti i „ozbiljniji“ obroci 

Parter sa „restoranskom“ atmosferom 

O drugim tehničkim detaljima se za sada malo zna 

jer MAN brižljivo dozira informacije o novom Skylineru. 

Mudro: o novajliji će još da se piše, treba nečim 

ispuniti vrijeme do prve isporuke...

10 Juli 2011 / sejari ........ POLOVNI AUTOBUSI 

na stocku firme Sejari 

ZADRŽANO PRAVO ME\UPRODAJE 

SEJARI d.o.o. Sarajevo, Ulica Blažuj 78 71215 Blažuj, (u krugu firme Bosanka d.o.o.) 

Centrala: Tel: +387 33 770 300, Fax: +387 33 770 301, e-mail: info@sejari.ba 

Voditelj prodaje: Edin Uzeirbegović, Tel: +387 33 770 302, Tel: +387 61 491 406, 

e-mail: edin@sejari.ba, www.sejari.ba 

01 

Neoplan Skyliner N1122 

Prva registracija: 2003 

Broj sjedišta: 72+1+1 

Oblik karoserija: Double decker 

Snaga motora (KW/KS) 370/503 

Boja: 

zelena metalik 

Kilometraža: 580.000 

Klasa emisije št. tvari: Euro 3 

Oprema: ABS, ASR, EBS, ESP, intarder, 

kuhinja, toalet, tempomat, A/C, frižider, 

TV-DVD 

02 

NEOPLAN EUROLINER 



Oblik karoserija: međugradski autobus 


Boja: 

plava metalik 



Oprema: automatski mjenjač AS-tronic, 

toalet, A/C, kuhinja, frižider, TV-video 

set 

03 

MAN A01 



Oblik karoserija: međugradski autobus 


Boja: 

zelena 



Oprema: manuelni mjenjač, A/C, frižider 

04 

Neoplan N 1116 

Prva registracija: 2003. 


Oblik karoserije: Turistički autobus 

Max. snaga: 301 kW, MAN motor 

Boja: 

Siva metalik 

Kilometraža: 

452.000 km 


05 

Oprema: 

A/C, ABS, ASR, intarder, tempomat, 

kuhinja, toalet, CD-DVD sistem, frižider, 

navigacioni sistem 

Mercedes Conecto 

Prva registracija: 2002/3. 

Broj sjedišta: 49+1 

Oblik karoserije: međugradski autobus 

Max. snaga: 320/360 kW, MAN motor 

Boja: 

Bijelo-plava 

Kilometraža: 

400.000 km 


Oprema: manuelni mjenjač 

06 

SETRA S 315 UL / 2 VOZILA 


Broj sjedišta: 

49+1 za sjedenje 

Oblik karoserija: turistički 


Boja: 

bijela 

Kilometraža: 

N/A 

Klasa emisije št. tvari: N/A 

MAN Lion’s Coach R07 



07 Oblik karoserije: 

Turistički autobus 08 

Max. Snaga: 

301 kW/420KS, 

MAN motor 

Bijela 

Boja: 

Kilometraža: 299.000 km 

Klasa emisije št. Tvari: Euro 3 

MAN Lion’s Top Coach R08 



Oblik karoserije: 

Turistički 

autobus 

Max. Snaga: 

338 kW/460KS, 

MAN motor 

Boja: 

Bijela 

Kilometraža: 1.450.000 km 

Klasa emisije št. Tvari: Euro 3 

Oprema: 

A/C, ABS, ASR, Retarder, Tempomat, frižider, 

CD-DVD sistem 

Oprema: ABS, ASR, EBS, ESP, intarder, 

kuhinja, toalet, tempomat, A/C, frižider, 

TV-DVD

Na stocku firme 

MAN truck and bus Turkey ANKARA 

Juli 2011 / sejari ........ 

11 

POSEBNA PONUDA 

01 

NEOPLAN TOURLINER 2007 




Max. snaga: 301 kW/420KS, 

MAN motor 

Boja: 

Bijela 



oprema: A/C, ABS, ASR, Retarder, Tempomat, frižider, 

CD-DVD sistem, kuhinja, toalet 

02 

MAN 

Fortuna 




Max. snaga: 301 

kW/420KS, 

MAN motor 

Boja: 

Bijela 



oprema: 

A/C, ABS, ASR, retarder, tempomat, frižider, 

CD-DVD sistem, kuhinja, toalet 

BusPhotos BH 

NAGRADNA IGRA za najbolju fotografiju 

Kao što smo već pisali o ovome portalu, BHBus.net je prvi portal ove vrste na području 

Bosne i Hercegovine. Kao takav svojim posjetiocima i korisnicima nudi sve vrste informacija 

u oblasti autobuskog saobraćaja. Informacije od redovnih linija i polazaka, 

cijena karata, prijevoznika, ponude kvaliteta i udobnosti autobusa, reportaže naših 

urednika. Također pored informacija o autobuskom saobraćaju u BiH, naš portal vam 

nudi i informacije iz Hrvatske, Srbije, Crne Gore, Slovenije, Makedonije i informacije o 

nekim značajnim i većim prijevoznicima iz zemalja EU. Nudimo informacije povodom 

posjete BiH, naših većih gradskih centara, informacije o gradskom prijevozu, njegovim 

cijenama, redovima vožnje, linijama... 

U ovome mjesecu, tačnije 21. Juna 2011., BHBus.net portal slavi svoj prvi rođendan, 

te se osvrćemo na godinu koja je iza nas, i sa ponosom možemo reći da smo uspjeli 

nešto što ni sami nismo očekivali u tolikoj mjeri. Trenutno imamo 470 aktivno registrovanih 

članova koji svakodnevno sudjeluju u diskusijama, informiranju, dijeljenju 

fotografija na našem forumu. U periodu od jedne godine napisano je preko 45.000 

postova/odgovora na preko 1.400 različitih tema. Na našem forumu imamo trenutno 

teme od oko 350 prijevozničkih firmi iz BiH, o ostalim državama u nešto manjem 

broju, ali svakako imamo i ostalih u dosta lijepoj cifri. U skorije vrijeme planira se pokretanje 

pored foruma BHBus.net i informativni portal BHBus.net sa novostima, 

informacijama, reportažama, oglasima itd. iz svijeta autobusa i autobusnog saobraćaja. 

Početkom 2011. godine uspostavljena je uspješna saradanja sa firmom Sejari Sarajevo 

koja je prihvatila naš projekat i ideje, te nas podržala u našem radu i to možemo 

reći u velikom stilu, sponzorstvom, te između ostalog i osiguranje nagrada za učesnike 

u mjesečnim nagradnim igrama koje organizuje naš portal. 

mart 

maj 

april 

USKLIKAJTE AUTOBUS I 

POŠALJITE FOTOGRAFIJU NA 

nagradna-igra@bhbus.net 

osvojite neku od nagrada!!!

Kod ko~enja ne 

postoji druga prilika! 

Ugradnja originalnih MAN kočionih diskova je vrlo važna odluka. 

Originalni dio i kopija se obično ne razlikuju na prvi pogled. Površno gledajući, jedva da se mogu 

ustanoviti konstrukcijske pogreške ili niža kvaliteta materijala. No, razlike se vrlo jasno osjećaju pri 

eksploataciji, jer samo s originalnim MAN-ovim dijelovima vozite ekonomično, pouzdano i sigurno. 

Sigurnosni i eksploatacijski rizici vezani uz ugradnju neovlaštenih kopija: 

- Nemogućnost reklamacije zbog nedostatka u kvaliteti proizvoda 

- prijevremeno trošenje (pucanje ili lom kočionog diska) zbog nehomogene strukture materijala 

- netačne vanjske dimenzije diska 

- udaranje kočionog diska 

- produženi put kočenja sve do potpunog otkaza (pregrijavanje) 

- nije zajamčen pravilan odvod topline 

- djelomično pregrijavanje diska (Hot Spot Building – stvaranje zone pregrijavanja) 

Koje su prednosti ugradnje originalnih MAN dijelova? 

- tačan oblik i dimenzije 

- provjeren vijek trajanja diskova 

- tolerancije važne za ispravno funkcioniranje zajamčene su samo za originalne dijelove isporučene 

od ovlaštenog proizvođača 

- dugi vijek trajanja uz minimalno održavanje - homogena struktura materijala jamči pravilno odvođenje 

topline 

Plan prodaje rezervnih dijelova za prvu polovinu 

godine je ispunjen i prebačen za 28%, tako da do 

kraja godine očekujemo povećanje prodaje za 

nekih 20-30%. 

Također smo skratili rokove isporuke dijelova MAN 

odnosno uveli dvije sedmične isporuke. 

Za septembar je planirana akcija prodaje rezervnih 

dijelova za Isuzu i MAN, tj. popust od 10% na kupovinu 

originalnih Isuzu rezervnih dijelova od 15. septembra 

do 15. oktobra. 

Akcija kocionih diskova i disk pločica! 

81,50803-0040 KOČIONI DISK VPC 190,11 KM 

81,50820-6030 KOČIONE OBLOGE VPC 221,50 KM 

81,50820-6046 KOČIONE OBLOGE VPC 221,50 KM 

SEJARI d.o.o. Sarajevo, Ulica Blažuj 78 71215 Blažuj, (u krugu firme Bosanka d.o.o.) 

Centrala: Tel: +387 33 770 300, Fax: +387 33 770 301, e-mail: info@sejari.ba 

Voditelj prodaje: Nermin Salihagić, Tel: +387 33 770 307, e-mail: nermin@sejari.ba 

www.sejari.ba

newsletter

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?