Î ÎÎÎ ÏÎÏÎ½ÎµÎ¹ ÏÎµ Î±Î½ÏÎ¹ÏÎ±ÏÎ¬Î¸ÎµÏÎ· ÎÎÎ¤ÎÎ ... - infoservice.com.gr

ISSN 1106-2665 

Έντυπο κλειστό 

Αρ. αδείας: 670/6/93 

ΚΩΔΙΚΟΣ 1611 

ΕΤΟΣ 29 - ΤΕΥΧΟΣ 330 - ΜΑΪΟΣ 2011 - 1€ 

® 

για την τεχνολογία και το aftermarket του αυτοκινήτου 

Η ΚΕΚ φέρνει σε αντιπαράθεση 

ΙΚΤΕΟ & μηχανικούς-ηλεκτρολόγους 

Γερμανία: Ο κλάδος 

επισκευής και αντ/κών 

Ηλεκτροκίνηση: Προς 

το παρόν θα περιμένει... 

ΚΤΕΟ: Πρόστιμα έως 200€ 

για μη έλεγχο - ρύπους 

INFOSERVICE: Χατζή 29, 1141 Αθήνα, Τηλ.: 210 - 21.32.356, Fax: 210 - 29.12.386, e-mail: infoserv@otenet.gr, www.infoservmag.gr

Τεχνικός συνεργάτης της 

Jolyon Palmer 

Για περισσότερα από 40 χρόνια τα προϊόντα Comma είναι συνώνυµα µε 

την κορυφαία ποιότητα και καλύπτουν πλήρως τις απαιτήσεις συντήρησης 

κάθε οχήµατος. Κατασκευάζονται πάντα βάσει των υψηλοτέρων προδιαγραφών και 

έχουν εκτεταµένες εγκρίσεις από αυτοκινητοβιοµηχανίες και BS EN ISO 9001:2000 

Πλέον, πληρούν και τις νεότερες προδιαγραφές ΑCEA 2008. 

Η εταιρία Comma είναι ο τεχνικός συνεργάτης του πρωταθλήµατος της FIA 

Formula 2 στο τοµέα των λιπαντικών και χηµικών προϊόντων. Κάθε αυτοκίνητο 

της σειράς Williams JPH1BBF2 συµπεριλαµβανοµένης και αυτής που οδηγείται 

από τον Joylon Palmer χρησιµοποιεί προϊόντα της Comma. 

∆εν θα µπορούσε να υπάρξει καλύτερο πεδίο δοκιµών για την αξιοπιστία 

των προϊόντων της Comma. Εσείς και οι πελάτες σας µπορείτε να είστε σίγουροι 

για την άριστη σχέση τιµής και ποιότητας των προϊόντων της Comma. 

Passion for Performance 

www.commaoil.com

ΜΑΪΟΣ ’10 αutoSERVICE 3

Παγκοσµίως το Νο. 1* 

Πρώτη τοποθέτηση σε : Alfa Romeo · AMG Mercedes · Aston Martin · Audi · Bentley 

BMW · Citroën · Daewoo · Daihatsu · Daimler · Ferrari · Fiat · Ford · General Motors · Honda 

Hyundai · Isuzu · Jaguar · Kawasaki · Kia · Lancia · Lexus · Lotus · Maserati · MCC (SMART) 

Mazda · Mitsubishi · Nissan · Opel · Peugeot · Renault · Rolls-Royce · Rover · Saab · Seat 

Skoda · Subaru · Suzuki · Toyota · VW · Volvo 

*Πρώτο σε πωλήσεις παγκοσμίως 

www.ngk-europe.com

περιεχόμενα 

σελ. 16 

κλαδικά 

σελ. 24 

ειδήσεις 

Συντήρηση κλιµατιστικών 

Tεχνικές και άλλες πληροφορίες στο διαδίκτυο 

Γ 

ια πολλά χρόνια η ιστοσελίδα 

του Auto A/C Reporter παρέχει 

σηµαντικές πρακτικές 

πληροφορίες σχετικά µε το σέρβις 

και τις επισκευές των συστηµάτων 

κλιµατισµού στο αυτοκίνητο. Αυτές 

οι πληροφορίες αφορούν όχι µόνο 

τα εξειδικευµένα, αλλά και τα µη 

εξειδικευµένα συνεργεία αυτοκινήτων 

σε µια προσπάθεια να µειωθεί 

ο χρόνος που απαιτείται για τη διάγνωση 

του προβλήµατος και την 

επισκευή των συστηµάτων. 

Στις µέρες µας, περισσότερα από το 

90% των νέων επιβατικών αυτοκινήτων 

που πωλούνται στην Ευρώπη είναι 

εξοπλισµένα µε εργοστασιακό σύστη- 

µα κλιµατισµού. Το σέρβις και η επισκευή 

αυτών των συστηµάτων αποτελεί 

µια αγορά που βρίσκεται στην ανάπτυξή 

της. Η εργασία σε αυτόν τον το- 

µέα απαιτεί ένα συγκεκριµένο ελάχιστο 

επίπεδο γνώσεων και δεξιοτήτων, 

όπως επίσης σωστή πληροφόρηση. 

Όπως και τα υπόλοιπα συστήµατα 

στα αυτοκίνητα, έτσι και εκείνο του 

16 

Σε αυτές τις περιπτώσεις οι κατασκευαστές 

συντάσσουν τις απαραίτητες τε- 

ντικών σε επιβατικά και επαγγελµατικά 

αυτοκίνητα, σε φορτηγά και χνικές ανακοινώσεις, τις οποίες ύστε- 

αγρο- 

ρα προωθούν στα δίκτυα των αντιπροσώπων 

τους. Όµως, τα ανεξάρτητα 

συνεργεία συνήθως δεν έχουν πρόσβαση 

σε αυτές τις πολύτιµες πληροφορίες. 

Με τη νέα ιστοσελίδα του Auto 

θρων σχετικά µε την τεχνολογία επισκευής 

των συστηµάτων κλιµατισµού 

A/C Reporter αυτό είναι πλέον παρελ- 

στο αυτοκίνητο, µε τα συστήµατα και 

τα διάφορα εξαρτήµατα, αλλά και διάφορες 

πρακτικές πληροφορίες. Τέ- 

από ειδικούς που είναι γνώστες του 

αντικειµένου και διαθέτουν πολυετή 

εµπειρία στη βιοµηχανία του κλιµατισµού 

του αυτοκινήτου. 

επισκέπτες µπορούν να συζητούν και 

τους απασχολούν. 

παρέχει πληροφορίες τεχνικού περιριοποιηµένες 

µε σαφή τρόπο και µπο- 

τον τρόπο επισκευής τους, όπως επί- 

απλή αναζήτηση. 

θόν. Οι πληροφορίες που παρέχονται 

στην ιστοσελίδα προέρχονται 

Η ιστοσελίδα του Auto A/C Reporter 

εχοµένου σχετικά µε τα διάφορα ελαττώµατα 

σε συγκεκριµένους τύπους και 

σης λεπτοµερή ενηµέρωση σε διαγνωστικά 

ζητήµατα. Με ένα απλό κλικ 

ο επισκέπτης έχει τη δυνατότητα να 

κό τρόπο στον τύπο του συστήµατος 

που τον ενδιαφέρει. Υπάρχουν περισ- 

καθορίσει άµεσα τα πιθανά αίτια τυχών 

προβληµάτων που σχετίζονται µε την 

σότερα από 50 διαφορετικά συστήµατα 

και λαµβάνονται υπόψη όλοι οι τύποι 

των εξαρτηµάτων. 

Μια ακόµα πρωτοπορία της ιστοσελί- 

πίεση ή τη θερµοκρασία του συστήµα- 

κλιµατισµού παρουσιάζει κάποια τυπικά 

ελαττώµατα κατασκευής. τον επισκέπτη απλά και µε 

τος κλιµατισµού. Η ιστοσελίδα οδηγεί 

διαδραστι- 

δας αποτελεί ο νέος Υβριδικός Τοµέας 

(από το Μάρτιο του 2011), στον οποίο 

παραθέτονται όλες οι σηµαντικές λεπτοµέρειες 

-συµπεριλαµβανοµένων 

των ειδικών διαδικασιών και των εξοπλισµών- 

για την ασφαλή και επαγγελ- 

µατική εργασία στα συστήµατα κλιµατισµού 

των υβριδικών οχηµάτων. Αυτός 

ο νέος τοµέας κατασκευάστηκε σε 

συνεργασία µε τους πλέον έµπειρους 

ειδικούς στην επισκευή υβριδικών αυτοκινήτων 

στον κόσµο. 

Επιπλέον, στην ιστοσελίδα παραθέτονται 

πίνακες µε στοιχεία που αναφέρονται 

στην πλήρωση ψυκτικού και λιπα- 

τικά οχήµατα, στο χρόνο αντικατάστασης 

σηµαντικών εξαρτηµάτων για περισσότερους 

από 450 τύπους οχηµάτων, 

όπως επίσης µια πληθώρα άρ- 

λος, στο φόρουµ της ιστοσελίδας οι 

να βρίσκουν λύσεις στα ζητήµατα που 

Επίσης, οι πληροφορίες είναι κατηγο- 

ρούν να εντοπιστούν εύκολα µε µια 

Η ιστοσελίδα είναι γραµµένη στα αγγλικά, 

γερµανικά, ιταλικά και ολλανδικά. 

Η βάση δεδοµένων ενηµερώνεται κάθε 

τέσσερις εβδοµάδες. Επίσης, οι συνδροµητές 

του Auto A/C Reporter απολαµβάνουν 

διάφορα ειδικά προνόµια. 

Για περισσότερες πληροφορίες συνδεθείτε: 

www.auto-ac-reporter.com ■ 

ΜΑΙΟΣ ’11 

24 

Η 

Με αφορµή την Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων (ΚΕΚ) 

Τα κλαδικά συνεταιριστικά ΙΚΤΕΟ 

έρχονται σε αντιπαράθεση 

µε µηχανικούς και ηλεκτρολόγους 

Ο Πανελλήνιος Σύνδεσµος ΙΚΤΕΟ –µεταξύ των οποίων βρίσκονται 

και 3 κλαδικά-συνεταιριστικά, µε δύο µέλη τους (Αντιπρόεδρο και Γ.Γ.) 

στο 5µελές ∆.Σ.- έκανε ότι µπορούσε για να «στριµώξει τα παράνοµα 

δηµόσια ΚΤΕΟ, βάζοντας ταυτόχρονα συνεργεία-ηλεκτρολογεία 

υπόθεση της «χασούρας» 

της ΚΕΚ από µηχανικούς και 

ηλεκτρολόγους, έγινε γνωστή 

στο κλάδο τον περασµένο Φεβρουάριο 

µετά την αποκάλυψη του 

περιοδικού µας. Έκτοτε κανείς µα 

κανείς, συνδικαλιστής τουλάχιστον, 

δεν βγήκε δηµόσια να πάρει θέση, 

στη… γωνία, µε αποτέλεσµα αυτά να χάσουν τουλάχιστον 

το 50% των εσόδων τους από την έκδοση της ΚΕΚ. 

λες και αυτό το γεγονός ήταν και είναι 

κάτι ασήµαντο. Και λέµε δηµόσια, 

γιατί στο ∆.Σ. της ΕΟΒΕΑΜΜ, το 

οποίο πραγµατοποιήθηκε στις 9/4/11, 

ο πρόεδρος των µηχανικών Μαγνησίας 

(Βόλος) Χρήστος Ευαγγέλου 

έριξε ένα χαρτί στο τραπέζι, λέγοντας 

ότι για το θέµα της ΚΕΚ-ΚΤΕΟ, 

το οποίο ήταν στην ηµερήσια διάταξη, 

πρέπει η ΕΟΒΕΑΜΜ να κάνει 

παρέµβαση στο αρµόδιο υπουργείο. 

Και ενώ θα περίµενε κανείς να ξεσηκωθούν, 

τουλάχιστον οι µηχανικοί 

-γιατί οι ηλεκτρολόγοι, οι οποίοι και 

αυτοί θίγονται, βρίσκονται (µε δική 

τους απόφαση) προς το παρόν εκτός 

οµοσπονδίας- όλοι πήραν θέση να 

προωθήσουν το θέµα στο αρµόδιο 

Υπουργείο για να αλλάξει ο νόµος. 


Χατζή 29, Α. Πατήσια, 11141 ΑΘΗΝΑ 

Τηλ.: 210-21.32.356, Fax: 210-29.12.386 

e-mail: infoserv@otenet.gr 

www.infoservmag.gr 

Ιδιοκτήτης - Εκδότης 

Αγλαΐα Στούρα 

Διευθυντής Έκδοσης 


Σύμβουλοι Έκδοσης 

Θόδωρος Στούρας 

Αρχόντισσα Γαλάνη 

Δημόσιες σχέσεις - Διαφημίσεις 

Ãéþñãïò Êïõäïýíáò 

σελ. 32 


Σ 

σελ. 46 

το ∆.Σ. της ΕΟΒΕΑΜΜ, το οποίο 

πραγµατοποιήθηκε στις 9/4/11, 

µεταξύ των θεµάτων της ηµερήσιας 

διάταξης, βρισκόταν και το 

θέµα της ΚΕΚ, το οποίο αν και τρίτο 

στη σειρά, ήταν το σοβαρότερο θέ- 

µα. Το θέµα της ΚΕΚ, για όσους δεν 

γνωρίζουν, αναδείχθηκε από το περιοδικό 

µας (τεύχος 327 Φεβρουάριος 

2011) στο ρεπορτάζ µε τίτλο «Περισσότερο 

από 50% αναµένεται να µειωθεί 

ο αριθµός των ΚΕΚ που εκδίδουν 

τα συνεργεία-ηλεκτρολογεία». 

Και αυτό γιατί σύµφωνα µε το τελευταίο 

πολυνόµο για τις Μεταφορές, 

τα ΙΚΤΕΟ, πέτυχαν µε τις παρεµβάσεις 

τους, την αλλαγή του Νόµου 

για την ΚΕΚ. Έτσι τώρα, στα αυτοκίνητα 

που περνούν ΚΤΕΟ, η ΚΕΚ 

-που έχει εκδώσει κάποιο ηλεκτρολογείο 

ή συνεργείο- δεν έχει πλέον 

καµία ισχύ και τα αυτοκίνητα είναι 

υποχρεωµένα όχι µόνο να ελέγχονται 

για καυσαέρια, αλλά αυτή η 

µέτρηση να καταγράφεται στο «δελτίου 

τεχνικού ελέγχου», παίρνοντας 

τη θέση της ΚΕΚ. Αξιωσηµείωτο είναι 

ότι µέλη του «Πανελλήνιου συνδέσµου 

ΙΚΤΕΟ», είναι και 3 κλαδικά 

συνεταιριστικά ΙΚΤΕΟ (Πάτρας, Λάρισας, 

Βόλου), πράγµα που έχει ιδιαίτερη 

βαρύτητα. Και αυτό διότι στο 

∆.Σ. αυτού του συνδέσµου, όπως 

προκύπτει από τη σύνθεσή του, τόσο 

αντιπρόεδρος κ. Ι. ∆ιδάχος (Πάτρα) 

όσο και ο αναπληρωτής γενικός 

γραµµατέας κ. Β. Γρέκας (Λάρισα) 

είναι και µέλη του ∆.Σ. των τοπικών 

σωµατείων τα οποία ανήκουν 

στην ΕΟΒΕΑΜΜ! 

Ας δούµε λοιπόν τι ελέχθη στο ∆.Σ. της 

ΕΟΒΕΑΜΜ, αρχίζοντας από την ΚΕΚ. 

32 

Στο ∆.Σ. της ΕΟΒΕΑΜΜ που έγινε στις 9 Απριλίου 

Η χαµένη... ΚΕΚ 

Η ΚΕΚ ήταν το κυρίαρχο θέµα 

Ευαγγέλου Χρήστος (Μαγνησία): 

Όπως είναι γνωστό σε όλους, τα 

δελτία τεχνικού ελέγχου των ΚΤΕΟ 

για την ΚΕΚ έχουν ισχύ ένα έτος, 

πράγµα που ουσιαστικά σηµαίνει 

την κατάργηση έκδοσης ΚΕΚ από 

τα συνεργεία. Εµείς ζητάµε από την 

ΕΟΒΕΑΜΜ τροποποίηση του Νό- 

συνεργεία να έχει ισχύ και να µην 

χρειάζεται έλεγχος καυσαερίων στα 

ΚΤΕΟ. Η έκδοση της ΚΕΚ πρέπει να ΚΤΕΟ έκαναν αύξηση της τιµής. Εµείς, 

γίνεται από αυτούς που έχουν τις 

γνώσεις αλλά και το νόµιµο δικαί- 

και να διεκδικήσουµε την ΚΕΚ πρέπει 

ωµα να επέµβουν στο αυτοκίνητο. να ζητήσουµε πιστοποίηση ISO. 

Παλαιογιάννης ∆ηµήτρης (Μηχανι- 

Μόφορης Γρηγόρης (Μηχανικοί 

Αθήνας): Το θέµα είναι πολιτικό και 

πρέπει να παρέµβουµε στο νόµο που 

µας το στερεί αυτό το δικαίωµα. Βέβαια 

υπάρχουν ευθύνες και σε εµάς 

που δεν το αντιµετωπίσαµε έγκαιρα, 

ενώ υπάρχουν συγκεκριµένα µεγάλα 

συµφέροντα που οδήγησαν την 

ΚΕΚ στα ΙΚΤΕΟ. 

Χριστόπουλος ∆ηµήτρης (Μηχανικοί 

Πάτρας): Το ΚΤΕΟ κάνει έλεγχο και στα 

καυσαέρια υποχρεωτικά. Την ΚΕΚ την 

πήραν από τα συνεργεία µας, για αυτό 

πρέπει να κάνουµε παρέµβαση για 

µου και η ΚΕΚ που εκδίδεται από τα 

το θέµα. Βέβαια το υπουργείο το έκανε 

αυτό υπέρ του καταναλωτή, αλλά τα 

για να είµαστε ισότιµοι µε το κάθε ΚΤΕΟ 

κοί Λάρισας): Συνάδελφοι, έχουµε κι 

εµείς τις ευθύνες µας γιατί δεν κάνανε 

πάντα σωστούς ελέγχους. Αν δεν 

υπήρχαν τα συνεταιριστικά ΙΚΤΕΟ θα 

έπρεπε να δίνουµε χρήµατα για πιστοποίηση 

µηχανηµάτων κάθε 6 µήνες, 

όπως απαιτούσαν τα ΙΚΤΕΟ, αλλιώς 

δεν θα είχαµε δικαίωµα έκδοσης ΚΕΚ. 


40 

Σ 

διεθνή συνέδρια 

Η γερµανική αγορά αυτοκινήτου και πώς διαµορφώνεται 

Ο κλάδος επισκευής 

και ανταλλακτικών 

τη Γερµανία υπάρχουν περίπου 

30.000 επαγγελµατίες 

στον ευρύτερο χώρο του 

αυτοκινήτου. Μεταξύ αυτών βρίσκονται 

εξουσιοδοτηµένοι αντιπρόσωποι-επισκευαστές 

αυτοκινήτων, 

καθώς και η ανεξάρτητη αγορά 

(aftermarket), όπου ο τοµέας των 

ρος. Aκριβώς µετά έρχονται τα φανοποιεία 

και τα συνεργεία, τα οποία 

στην επισκευή των οχηµάτων. 

ελαστικών είναι και ο πολυπληθέστε- 

παίζουν έναν πολύ σηµαντικό ρόλο 

Άλλος παραλαµβάνει 

και άλλος επισκευάζει... 

Βλέποντας κάποιος το γράφηµα 

να προστεθεί και ένα ποσοστό πε- 

(δεξιά σελίδα), αντιλαµβάνεται ότι η 

ανεξάρτητη αγορά του αυτοκινήτου 

-µε κόκκινο χρώµα- έχει παρουσιάσει 

αύξηση και έχει καθιερωθεί στο 

43-45% της αγοράς. Σε αυτό πρέπει 

ρίπου 25-35% που είναι η εργασία η 

οποία γίνεται όταν ο πελάτης παρασιοδοτηµένο 

αντιπρόσωπο και εκεί- 

δίδει το αυτοκίνητό του στον εξου- 


Του Hartmut Rohl 

Ο κ. Rohl, είναι πρόεδρος του Γερµανικού 

Συνδέσµου Εµπορίας Ανταλλακτικών 

Αυτοκινήτων-GVA. Τα τελευταία 

τριάντα χρόνια συνεργαζόταν µε 

τη γερµανική κυβέρνηση και την Ευρωπαϊκή 

Επιτροπή σε σχετικά θέµατα. 

Ακριβώς για αυτές τις γνώσεις του, 

επιλέχθηκε να είναι ένας από τους βασικούς 

οµιλητές στο ετήσιο διεθνές 

συνέδριο Φανοποιϊας IBIS 2010. Εκεί 

έκανε και την οµιλία αυτή, η οποία δη- 

µοσιεύθηκε στο αδελφό περιοδικό 

«ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ», του Απριλίου. 

σελ. 40 

Συνεργάζονται: 

Μάκης Σεραφείμογλου 

Θεόδωρος Κωτσόπουλος 

Καλλιτεχική επιμέλεια 

ART SERVICE 

Åêôýðùóç 

ËÉÈÏÐÑÉÍÔ - É. ÓêïõñéÜò E.Ð.Å. 

Õðåýèõíïò êáôÜ íüìï 


ÅôÞóéá óõíäñïìÞ..........................12 åõñþ 

Óðïõäáóôþí.................................12 åõñþ 

Åôáéñåéþí - Ïñãáíéóìþí...............60 åõñþ 

Åîùôåñéêïý...................................80 åõñþ 

Áðáãïñåýåôáé ç áíáäçìïóßåõóç, 

ç áíáðáñáãùãÞ êåéìÝíùí êáé öùôïãñáöéþí, 

üëïõ Þ ìÝñïõò ôïõ ðåñéïäéêïý, 

ìå ïðïéïäÞðïôå ïðôéêïáêïõóôéêü ìÝóï, 

÷ùñßò ôçí Ýããñáöç Üäåéá ôïõ åêäüôç. 

αuto τεχνολογία 

Ηλεκτρικά οχήµατα 

Η εποχή µαζικής χρήσης τους βρίσκεται ακόµα µακριά 

Μόνο το 16% των ευρωπαίων καταναλωτών θεωρεί πιθανό να βρεθεί 

µεταξύ των πρωτοπόρων που θα υιοθετήσουν τα ηλεκτρικά οχήµατα, κατέδειξε 

έρευνα της Deloitte (ένα µήνα πριν το... πυρηνικό ατύχηµα της Φουκουσίµα). 

Π 

ολλά έχουν γραφεί και ακό- 

µα περισσότερα θα γραφούν 

για την χρήση της ηλεκτρικής 

ενέργειας στην κίνηση των αυτοκινήτων, 

τα οποία µάλιστα παρουσιάσθηκαν 

σαν «πράσινα αυτοκίνητα» 

στην τελευταία έκθεση της Γενεύης. 

Όµως οι κατασκευαστές τους, φαίνεται 

ότι στο όνοµα του περιβάλλοντος, 

«έκαναν λογαριασµό χωρίς 

τον ξενοδόχο», ο οποίος στην 

προκειµένη περίπτωση είναι η φύση 

και κάποια φαινόµενά της. 

Και ένα από αυτά, το πιο ισχυρό, 

ήτανε ο σεισµός που έπληξε τον 

περασµένο µήνα την Ιαπωνία και 

το τσουνάµι που ακολούθησε. Σαν 

αποτέλεσµα -µεταξύ άλλων- είχε 

την καταστροφή 4άρων (;) πυρηνικών 

εργοστασίων της Φουκουσί- 

µα και την διαρροή των πυρηνικών 

αποβλήτων τους πρώτα στη ίδια την 

Ιαπωνία, και στη συνέχεια, από λίγο 

έως πολύ, σε όλο τον πλανήτη Γή. 

Αυτά τα πυρηνικά εργοστάσια ως 

γνωστόν, χρησιµοποιούντο για την 

παραγωγή φθηνής και άφθονης ηλεκτρικής 

ενέργειας, ο οποία µε τη σειρά 

της, χρησιµοποιείτο για να δίνει σύµπτωση- στη παγκόσµια έκθεση 

κίνηση στη εργοστάσια της Ιαπωνί- 

αυτοκινήτου της Γενεύης! 

Και ενώ συνέβησαν τα παραπάνω, 

του γνωστού Ιαπωνικού θαύµατος... 

παρακάτω µελέτη, η οποία πρέπει 

ας, συντελώντας στην δηµιουργία 

Ακριβώς τέτοια ή παρόµοια (χειρότερα 

ή καλύτερα) πυρηνικά εργοστάσια, 

υπάρχουν σε όλο τον κόσµο, 

µε τάση να αυξηθούν (;) για 

µενες ανάγκες παραγωγής ρεύ- 

µατος. Ανάγκες οι οποίες θα αυξηθούν 

κατακόρυφα, τις νύκτες κυρίως, 

που θα φουλάρουν τις µπαταρίες 

τους τα εκατοµµύρια ηλεκτροκινούµενα 

«πράσινα» αυτοκίνητα, 

όπως αυτά που παρουσιάστηκαν 

σχεδόν ταυτόχρονα µε την καταστροφή 

της Φουκουσίµα -για δες 

αµέσως µετά, παρουσιάσθηκε η 

να τονίσουµε είχε γίνει πριν τα τραγικά 

γεγονότα της Φουκουσίµα, και 

στην οποία συµµετείχαν 4.760 Ευρωπαίοι 

πολίτες από επτά να καλύψουν τις διαρκώς αυξανό- 

χώρες. 

Η έρευνα 

Σύµφωνα µε την έρευνα λοιπόν, η 

οποία έγινε από 28/1-10/2/2011 και 

παρουσιάστηκε στα µέσα Μαρτίου, 

µόνο το 16% των Ευρωπαίων καταναλωτών 

θεωρεί πιθανό να συγκαταλέγεται 

µεταξύ των πρωτοπόρων 

που θα υιοθετήσουν τη συγκεκριµένη 

τεχνολογία, ενώ το 53% υποστηρίζει 

ότι «ενδέχεται να σκεφτεί» και 

το 31% «δεν θεωρεί πιθανό να σκεφτεί» 

να αγοράσει ή να αποκτήσει µε 

leasing ηλεκτρικό όχηµα. 

«Η µαζική υιοθέτηση των ηλεκτρικών 

οχηµάτων θα επηρεαστεί σηµαντικά 

από έναν αριθµό παραγόντων, όπως 

οι τιµές των καυσίµων, οι εξελίξεις στα 

οχήµατα µε µηχανές εσωτερικής καύ- 


...και ακόμα πολλά 

ενδιαφέροντα 

και μοναδικά 

θέματα, ειδήσεις 

και πληροφορίες 

για το aftermarket 

του αυτοκινήτου 

29, Hatzi str. 11141 Athens - Greece 

Tel:+30 210-21.32.356, Fax:+30 210-29.12.386 

Å-mail: infoserv@otenet. gr 

www.infoservmag.gr 

Publisher 

Lina Stoura 

Publishing Advisor 

Theodor Stouras 

Archontissa Galani 

Advertisement 

George Koudounas 

46

editorial 

Σε αναμονή εξελίξεων 

Τελικά τίποτα δεν πάει καλά σε αυτή τη χώρα. 

Ακόμα και το ευρύτερο συνδικαλιστικό κίνημα, 

βρίσκεται σε σύγχυση και σε αναζήτηση 

νέας ταυτότητας. Κάτι αντίστοιχο επικρατεί και στο 

«στενότερο» συνδικαλιστικό κίνημα, δηλαδή στο 

συνδικαλιστικό χώρο του επισκευαστικού κλάδου, 

αν κρίνω από όσα συμβαίνουν τόσο σε πρωτοβάθμια 

(σωματεία), όσο και σε δευτεροβάθμια (ΕΟΒΕ- 

ΑΜΜ), ακόμα και σε τριτοβάθμια όργανα (ΓΣΕΒΕΕ). 

Στα πρωτοβάθμια όργανα, η προσέλευση των μελών, 

τόσο στις συνελεύσεις, όσο και στις εκλογές, 

χρόνο με το χρόνο γίνεται όλο και πιο μικρή. Συγκεκριμένα, 

θυμάμαι μεγάλα σωματεία, όπως οι μηχανικοί 

ή οι φανοβαφείς Αθήνας, να κάνουν συνελεύσεις 

σε αίθουσες των 500 ατόμων –άσχετα αν δεν 

τις γέμιζαν- και να συζητούν τα προβλήματά τους 

μέχρι τις 11 το βράδυ. Επίσης, στις συνεστιάσεις 

τους κατάφερναν να γεμίζουν κέντρα διασκέδασης 

με τα μέλη τους και τις οικογένειές τους, ενώ 

στις εκλογές ψήφιζε πολύς κόσμος και έβγαζαν 

ακόμα και πάνω από είκοσι αντιπροσώπους στα 

ανώτερα όργανα. Αντίθετα σήμερα, ελάχιστοι είναι 

αυτοί που ανταποκρίνονται στις προσκλήσεις 

των σωματείων τους για τις Γ.Σ., οι οποίες τελικά 

γίνονται σχεδόν με το ζόρι και με ελάχιστα μέλη, 

ενώ οι αντιπρόσωποι που εκλέγονται φθάνουν σε 

αριθμό το 1/3 άλλων εποχών. 

Κάτι ανάλογο γίνεται και στα δευτεροβάθμια όργανα, 

όπως είναι η ΕΟΒΕΑΜΜ, η οποία τελευταία –ιδιαίτερα 

μετά τη διακριτική απομάκρυνση του Β. Λιαμέτη- 

φαίνεται να περνά μια περίοδο υποτονική, 

παρά τις φιλότιμες προσπάθειες που κατέβαλαν 

κάποιοι συνδικαλιστές και ιδιαίτερα ο πρόεδρός 

της Φάνης Μπαϊράμης. Όμως, και αυτός με το ζόρι 

κάθεται στην προεδρεία, γιατί ήδη έχει πάρει το 

δρόμο της συνταξιοδότησης, ενώ προς το παρόν 

δεν υπάρχει κάποιος άλλος που να θέλει ή να μπορεί 

να αναλάβει αυτό το σημαντικό για τον κλάδο 

πόστο. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα πολλά θέματα 

να μένουν επί μακράν σε εκκρεμότητα ή να μη ολοκληρώνονται 

ή ακόμα να γίνονται λάθος, όπως για 

παράδειγμα έγινε με την ΚΕΚ και τα ΙΚΤΕΟ. 

Τέλος, η κρίση έχει αγγίξει για τα καλά την τριτοβάθμια 

οργάνωση ΓΣΒΕΕ, η ηγεσία της οποίας 

φαίνεται να διακατέχεται από αλαζονεία, προσπαθώντας 

να κάνει αυτό που θέλει, όπως το θέλει. 

Για παράδειγμα, θα αναφερθώ στις καταγγελίες 

των συνδικαλιστών του επισκευαστικού κλάδου 

στο εκλογο-απολογιστικό της συνέδριο και την 

συμπεριφορά της προς τον κλαδικό Τύπο. Και ενώ 

μέχρι πρότινος ο Πρόεδρός της –απαντώντας στα 

αποκαλυπτικά ρεπορτάζ μας- έλεγε «δεν απαντάω 

στους δημοσιογράφους», τελευταία μας θυμήθηκε 

και έστειλε κάποια δελτία Τύπου. Και αυτά όχι για 

να ενημερωθεί ο κλάδος, αλλά για να κάνει πολιτική. 

Όμως, η ώρα της κρίσεως έφτασε και για τη 

ΓΣΒΕΕ, η οποία αντιμετωπίζει και αυτή οικονομικά 

προβλήματα, όπως επίσης και το ΚΕΚ, για το 

οποίο πολλά ακούγονται. Μάλιστα, προ ημερών, 

αποχώρησαν οι συνδικαλιστές της ΠΑΣΕΒΕ από 

το ΔΣ του ΚΕΚ, βγάζοντας ανακοίνωση με σοβαρές 

καταγγελίες. 

Όλα τα παραπάνω, μαζί με αυτά που καθημερινά 

ακούγονται για τους συνδικαλιστές του ευρύτερου 

δημόσιου τομέα, ασφαλώς και μειώνουν ολόκληρο 

το συνδικαλιστικό κίνημα. Και αυτό είναι ένα 

«χτύπημα» για όλους. Ας ελπίσουμε ότι οι συνέπειες 

για τον επισκευαστικό κλάδο δεν θα είναι σοβαρές. 

Για το καλό όλων μας. 

Ο καταλυτικός


7 - 9 Ιουνίου 2011 

η Automechanica 

Μέσης Ανατολής 

NGK: Μπουζί και αισθητήρες για το Audi A1 

Το Audi A1 1.4 L TFSI, η βελτιωμένη 

έκδοση του μοντέλου Α1, διαθέτει 

κινητήρα εξοπλισμένο με τούρμπο 

και supercharger, ο οποίος αποδίδει 

185 ίππους και καταναλώνει μόλις 5,9 

λίτρα βενζίνης ανά 100 χλμ. και είναι 

εξοπλισμένος με μπουζί PZFR6R8EG 

της NGK. Το συγκεκριμένο κατασκευάστηκε 

βάσει του μοντέλου PZFR6R, το 

οποίο χρησιμοποιούνταν στην οικογένεια 

κινητήρων ΕΑ111 της Volkswagen 

για αρκετά χρόνια. 

Όπως και οι προκάτοχοί του, το μπουζί 

PZFR6R8EG είναι αποκλειστικά σχεδιασμένο 

για την Volkswagen/Audi. Διαθέτει 

ακίδα από πλατίνα συγκολλημένη 

στο κεντρικό ηλεκτρόδιο με λέιζερ, 

όπως επίσης πλατινένιο τσιπ στο 

ηλεκτρόδιο της γείωσης, καθιστώντας 

έτσι το μπουζί αυτό πραγματικά 

ανθεκτικό στη διάβρωση. Σε συνδυασμό 

με το μικρότερο διάκενο των μόλις 

8 mm, ο σχεδιασμός του εξασφαλίζει 

μεγαλύτερη αξιοπιστία ανάφλεξης. 

Επιπλέον, το εξαιρετικά λεπτό κεντρικό 

ηλεκτρόδιο επιτρέπει στο μίγμα 

αέρος-καυσίμου να έρθει πιο κοντά 

στο σπινθήρα και να γίνει έτσι η βέλτιστη 

διανομή του μείγματος στο θάλαμο 

καύσης. Για να διασφαλιστεί περαιτέρω 

η ιδανική διάχυση της θερμότητας 

από το θάλαμο καύσης, το συγκε- 

κριμένο μπουζί, εντός του ηλεκτροδίου 

γείωσης, διαθέτει πυρήνα από χαλκό. 

Οι αισθητήρες Λάμδα της NGK βρίσκονται 

σε πολλά μοντέλα του Α1 μεταφέροντας 

τις πληροφορίες που 

χρειάζεται η μονάδα ελέγχου του κινητήρα, 

για να μπορέσει να εξισορροπηθεί 

στον καλύτερο δυνατό βαθμό η 

αναλογία αέρα/καυσίμου. 

Για παράδειγμα, ο κινητήρας TFSI των 

1.2 λίτρων και ο κινητήρας TDI των 

1.6 λίτρων (105 HP) χρησιμοποιούν 

ως αισθητήρες ρύθμισης ευρυζωνικούς 

αισθητήρες δεύτερης γενιάς 

(ZFAS-U2). Για διαγνωστικό αισθητήρα, 

το TFSI 1.2 λίτρων χρησιμοποιεί 

έναν αισθητήρα από διοξείδιο του 

ζιρκονίου (OZAs-S2), ο οποίος έχει ταχύτητα 

έναυσης μόλις 8’’ και μοναδική 

ακρίβεια στις μετρήσεις. 

Για τον έλεγχο της θερμοκρασίας των 

καυσαερίων στον κινητήρα TDI 1.6, η 

Audi επέλεξε να χρησιμοποιήσει επιπλέον 

τον αισθητήρα CTAS-T της NTK. 

Αυτοί οι αισθητήρες θερμοκρασίας είναι 

τρίτης γενιάς, καλύπτουν ένα ευρύ 

φάσμα θερμοκρασιών που κυμαίνεται 

από 100 έως 900 ο C και αποτελούνται 

από πολύ λεπτά κεραμικά στοιχεία που 

διασφαλίζουν μια ιδιαιτέρως γρήγορη 

έναυση και ακρίβεια στα αποτελέσματα 

των μετρήσεων. 

Σ 

ύμφωνα με την οργανώτρια εταιρία 

της έκθεσης -την Epoc Messe 

Frankfurt, οποία είναι θυγατρική της 

Messe Frankfurt, του κορυφαίου διοργανωτή 

εκθέσεων της Γερμανίας- 

στην Automechanica της Μέσης 

Ανατολής, που θα λάβει χώρα από τις 

7 έως τις 9 Ιουνίου στο Διεθνές Συνεδριακό 

και Εκθεσιακό Κέντρο του 

Dubai, θα παρουσιαστεί το μεγαλύτερο 

γερμανικό περίπτερο που έχει 

υπάρξει ποτέ σε έκθεση αυτοκινήτου. 

Αυτό είναι ενδεικτικό του παγκόσμιου 

ενδιαφέροντος που υπάρχει για 

την έκθεση αυτή στο πλαίσιο της ανεξάρτητης 

αγοράς ανταλλακτικών και 

εξαρτημάτων του αυτοκινήτου. 

Σε αυτό το περίπτερο -το οποίο θα 

καταλαμβάνει ένα χώρο μεγαλύτερο 

από ποτέ- θα φιλοξενούνται 59 εκθέτες, 

οι οποίοι θα προέρχονται από το 

ευρύτερο φάσμα της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. 

Δηλαδή, μιλάμε 

για μια αύξηση της τάξεως του 25% 

συγκριτικά με την προηγούμενη έκθεση. 

Επιπλέον, και πάντα κατά τους 

διωργανωτές, η ζήτηση από γερμανούς 

εκθέτες είναι τόσο υψηλή που 

εκτός από το εν λόγω περίπτερο θα 

υπάρχουν και επιπλέον εκθέτες που 

θα συμμετέχουν ατομικά. 

Στους εκθέτες του γερμανικού περιπτέρου 

περιλαμβάνονται διάφορες εταιρίες 

διεθνούς βεληνεκούς, μερικές 

από τις οποίες είναι οι εξής: Schaeffler, 

Bosch, Vierol, Maha, Mahle, Rema 

Tip Top, Kistenmacher, Contitech, ZF, 

Mann+Hummel, Corteco, FeBi, Georg 

Fischer, KME-Lesjofors, LiquiMoly, 

MEKRA Lang, Narva και Hella. 

10 

ΜΑΙΟΣ ’11

Πρώτα η ασφάλεια. 

S e r v i c e . P o w e r . P a r t n e r s h i p . 

S c h a e f f l e r G r o u p A u t o m o t i v e A f t e r m a r k e t 

LuK INA FAG Products Services News 

Με την εγγύηση ποιότητας FAG! 

Περισσότερα από 120 χρόνια τεχνογνωσίας και συνεργασίας 

με τους κατασκευαστές οχημάτων καθορίζουν 

την ποιότητα FAG. Από κωνικά ρουλεμάν μέχρι μονάδες 

μουαγιέ με ενσωματωμένους αισθητήρες ΑΒS, 

η ποιότητα πρώτης τοποθέτησης εγγυάται την ασφάλειά 

σας. 

Πλήρης σειρά σετ ρουλεμάν τροχού με 

όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα για ασφαλή 

και ολοκληρωμένη επισκευή. Διπλά σετ 

– FAG Wheel Pro – για αντικατάσταση ρουλεμάν 

κατά άξονα για ακόμη περισσότερη 

ασφάλεια και αξιοπιστία.


Η MONROE χορηγός του Tiago Monteiro 

Θα οδηγεί ένα SEAT Leon με δικές της αναρτήσεις 

στο παγκόσμιο πρωτάθλημα τουρισμού 2011 

Η 

Tenneco κατασκευαστής των 

αμορτισέρ Monroe και των συστημάτων 

εξάτμισης Walker, ανακοίνωσε 

τη συνεργασία της με τον Tiago 

Monteiro ο οποίος θα οδηγήσει το 

SEAT Leon με τις αναρτήσεις Monroe 

στο παγκόσμιο πρωτάθλημα. 

Ο Tiago Monteiro, ο πορτογάλος 

οδηγός ταχύτητας, πρώην οδηγός 

της F1 για τη Jordan και τη Midland, 

ολοκλήρωσε το πρωτάθλημα WTCC 

του 2010 στην 5η θέση της κατάταξης 

των οδηγών. Φέτος θα οδηγήσει 

το SEAT Leon με τις αναρτήσεις 

Monroe για λογαριασμό της ομάδας 

της Sunred Engineering. 

O Alex Gelbcke, αντιπρόεδρος και 

γενικός διευθυντής της Tenneco, τόνισε 

ότι: «Το ότι έχουμε τον Tiago πρεσβευτή 

της εταιρίας μας για το 2011 

σε αυτό το πρωτάθλημα αποτελεί 

μοναδικό προνόμιο. Ανυπομονούμε 

πραγματικά για τη φετινή σεζόν!» 

Ο Tiago Monteiro ανέφερε μεταξύ 

άλλων: «Είναι τιμή μου που επιλέχθηκα 

από τη Monroe και είμαι ενθουσιασμένος 

που θα συμμετέχω στο φετινό 

πρωτάθλημα, το οποίο φαίνεται 

πως θα είναι συναρπαστικό». 

Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων 

Τουρισμού ξεκίνησε στην 

Κουριτίμπα της Βραζιλίας στις 19 

και 20 Μαρτίου. 

«AVS Automotive» 

Διάκριση 

του διαγνωστικού 

AutoExplorer100 

στη Διεθνή Έκθεση 

Αutomechanika Iberica 

T 

o διαγνωστικό μηχάνημα Auto 

Explorer100 απέσπασε μία θέση 

στα 10 πιο καινοτόμα προιόντα για το 

2011 στo Innovation Gallery της διεθνούς 

έκθεσης Αutomechanika Iberica 

2011. Παράλληλα, το διαγνωστικό 

ΑutoExplorer100 έκανε επίσημη ευρωπαική 

πρεμιέρα στην παρούσα έκθεση 

κατόπιν μιας επιτυχημένης πορείας 

στην ελληνική αγορά για το 2010. 

12 

ΜΑΙΟΣ ’11

Πατήστε γκάζι. Μπουζί από τη Bosch 

για υγραεριοκίνητα οχήματα 

Το υγραέριο εξοικονομεί χρήματα. Η Bosch σας κρατάει εν κινήσει. Σχεδόν κάθε 

όχημα με κινητήρα εσωτερικής καύσης μπορεί να μετατραπεί σε υγραεριοκίνητο. Μην 

ξεχνάτε όμως ότι τα μπουζί θα χρειάζονται συχνότερη αλλαγή (από 15.000 χλμ.έως 

30.000χλμ.). Ακόμα και σε περιπτώσεις όπου τα οχήματα χρησιμοποιούν βενζίνη για 

μεγάλες αποστάστεις, να είστε σίγουροι ότι με τη Βosch έχετε πάντα τη σωστή λύση στα 

χέρια σας. Έτσι διασφαλίζετε, ότι οι πελάτες σας έχουν ότι χρειάζονται για να κινηθούν 

με υγραέριο. Diagnostics και ανταλλακτικά: και τα δύο από τη Bosch. 

www.bosch.gr


Magnetti-Marelli 

Τεχνικό σεμινάριο 

για Toyota Prius 

Ένα ακόμα τεχνικό σεμινάριο 

πραγματοποίησε η γνωστή εταιρεία 

διαγνωστικών και ανταλλακτικών. 

Το θέμα του σεμιναρίου, που έγινε στο 

εκπαιδευτικό κέντρο της Fiat Hellas, 

ήταν το υβριδικό Toyota Prius και η διάγνωση 

βλαβών με το διαγνωστικότεστερ 

checkstar της Marelli. 

Το σεμινάριο, που είχε θεωρία και 

πρακτική, το παρακολούθησαν 10 

ανεξάρτητοι επισκευαστές, κάθε 

ηλικίας, από την Αττική και την 

Πελοπόννησο, καθώς και δημοσιογράφος 

του περιοδικού. 

Εισηγητής ήταν ο εκπαιδευτής της 

Μarelli κ. Παν. Δημητρακόπουλος, 

ο οποίος, όπως φάνηκε, γνώριζε 

πολύ καλά το θέμα και ήταν πολύ 

καλός, τόσο στη θεωρία όσο 

και στην πράξη. Ταυτόχρονα μπορούμε 

να πούμε ότι υψηλό ήταν 

και το επίπεδο των εκπαιδευμένων, 

οι οποίοι έκαναν χωρίς κανένα 

δισταγμό εύστοχες ερωτήσεις 

και γενικά έδειξαν ότι το επίπεδο 

των γνώσεών τους ήταν πολύ καλό. 

Τέλος, άξιον αναφοράς είναι ότι το 

σεμινάριο ήταν τόσο ενδιαφέρον που 

όταν ο δημοσιογράφος μας αποχώρησε 

στις 9 μ.μ. -έχοντας αποκομίσει 

σημαντικές πληροφορίες για το 

Prius- αυτό συνεχιζόταν, χωρίς οι εκπαιδευόμενοι 

να δυσανασχετούν ή 

να δείχνουν κουρασμένοι. 

14 

ΜΑΙΟΣ ’11


Συντήρηση κλιματιστικών 

Tεχνικές και άλλες πληροφορίες στο διαδίκτυο 

Για πολλά χρόνια η ιστοσελίδα 

του Auto A/C Reporter παρέχει 

σημαντικές πρακτικές 

πληροφορίες σχετικά με το σέρβις 

και τις επισκευές των συστημάτων 

κλιματισμού στο αυτοκίνητο. Αυτές 

οι πληροφορίες αφορούν όχι μόνο 

τα εξειδικευμένα, αλλά και τα μη 

εξειδικευμένα συνεργεία αυτοκινήτων 

σε μια προσπάθεια να μειωθεί 

ο χρόνος που απαιτείται για τη διάγνωση 

του προβλήματος και την 

επισκευή των συστημάτων. 

Στις μέρες μας, περισσότερα από το 

90% των νέων επιβατικών αυτοκινήτων 

που πωλούνται στην Ευρώπη είναι 

εξοπλισμένα με εργοστασιακό σύστημα 

κλιματισμού. Το σέρβις και η επισκευή 

αυτών των συστημάτων αποτελεί 

μια αγορά που βρίσκεται στην ανάπτυξή 

της. Η εργασία σε αυτόν τον τομέα 

απαιτεί ένα συγκεκριμένο ελάχιστο 

επίπεδο γνώσεων και δεξιοτήτων, 

όπως επίσης σωστή πληροφόρηση. 

Όπως και τα υπόλοιπα συστήματα 

στα αυτοκίνητα, έτσι και εκείνο του 

κλιματισμού παρουσιάζει κάποια τυπικά 

ελαττώματα κατασκευής. 

Σε αυτές τις περιπτώσεις οι κατασκευαστές 

συντάσσουν τις απαραίτητες τεχνικές 

ανακοινώσεις, τις οποίες ύστερα 

προωθούν στα δίκτυα των αντιπροσώπων 

τους. Όμως, τα ανεξάρτητα 

συνεργεία συνήθως δεν έχουν πρόσβαση 

σε αυτές τις πολύτιμες πληροφορίες. 

Με τη νέα ιστοσελίδα του Auto 

A/C Reporter αυτό είναι πλέον παρελθόν. 

Οι πληροφορίες που παρέχονται 

στην ιστοσελίδα προέρχονται 

από ειδικούς που είναι γνώστες του 

αντικειμένου και διαθέτουν πολυετή 

εμπειρία στη βιομηχανία του κλιματισμού 


Η ιστοσελίδα του Auto A/C Reporter 

παρέχει πληροφορίες τεχνικού περιεχομένου 

σχετικά με τα διάφορα ελαττώματα 

σε συγκεκριμένους τύπους και 

τον τρόπο επισκευής τους, όπως επίσης 

λεπτομερή ενημέρωση σε διαγνωστικά 

ζητήματα. Με ένα απλό κλικ 

ο επισκέπτης έχει τη δυνατότητα να 

καθορίσει άμεσα τα πιθανά αίτια τυχών 

προβλημάτων που σχετίζονται με την 

πίεση ή τη θερμοκρασία του συστήματος 

κλιματισμού. Η ιστοσελίδα οδηγεί 

τον επισκέπτη απλά και με διαδραστικό 

τρόπο στον τύπο του συστήματος 

που τον ενδιαφέρει. Υπάρχουν περισσότερα 

από 50 διαφορετικά συστήματα 

και λαμβάνονται υπόψη όλοι οι τύποι 

των εξαρτημάτων. 

Μια ακόμα πρωτοπορία της ιστοσελίδας 

αποτελεί ο νέος Υβριδικός Τομέας 

(από το Μάρτιο του 2011), στον οποίο 

παραθέτονται όλες οι σημαντικές λεπτομέρειες 

-συμπεριλαμβανομένων 

των ειδικών διαδικασιών και των εξοπλισμών- 

για την ασφαλή και επαγγελματική 

εργασία στα συστήματα κλιματισμού 

των υβριδικών οχημάτων. Αυτός 

ο νέος τομέας κατασκευάστηκε σε 

συνεργασία με τους πλέον έμπειρους 

ειδικούς στην επισκευή υβριδικών αυτοκινήτων 

στον κόσμο. 

Επιπλέον, στην ιστοσελίδα παραθέτονται 

πίνακες με στοιχεία που αναφέρονται 

στην πλήρωση ψυκτικού και λιπαντικών 

σε επιβατικά και επαγγελματικά 

αυτοκίνητα, σε φορτηγά και αγροτικά 

οχήματα, στο χρόνο αντικατάστασης 

σημαντικών εξαρτημάτων για περισσότερους 

από 450 τύπους οχημάτων, 

όπως επίσης μια πληθώρα άρθρων 

σχετικά με την τεχνολογία επισκευής 

των συστημάτων κλιματισμού 

στο αυτοκίνητο, με τα συστήματα και 

τα διάφορα εξαρτήματα, αλλά και διάφορες 

πρακτικές πληροφορίες. Τέλος, 

στο φόρουμ της ιστοσελίδας οι 

επισκέπτες μπορούν να συζητούν και 

να βρίσκουν λύσεις στα ζητήματα που 

τους απασχολούν. 

Επίσης, οι πληροφορίες είναι κατηγοριοποιημένες 

με σαφή τρόπο και μπορούν 

να εντοπιστούν εύκολα με μια 

απλή αναζήτηση. 

Η ιστοσελίδα είναι γραμμένη στα αγγλικά, 

γερμανικά, ιταλικά και ολλανδικά. 

Η βάση δεδομένων ενημερώνεται κάθε 

τέσσερις εβδομάδες. Επίσης, οι συνδρομητές 

του Auto A/C Reporter απολαμβάνουν 

διάφορα ειδικά προνόμια. 

Για περισσότερες πληροφορίες συνδεθείτε: 

www.auto-ac-reporter.com ■ 

16 

ΜΑΙΟΣ ’11


30 χρόνια ανταλλακτικά Sogefi 

Και βραβείο καινοτομίας στην ανάπτυξη ελαφρών 

εξαρτημάτων τα οποία συμβάλλουν στη μείωση 

της κατανάλωσης καυσίμων και των εκπομπών CO2 

κλος εργασιών της εταιρίας το 2010 

άγγιξε τα 924,7 εκατομμύρια ευρώ. 

Επιπλέον, αυξήθηκε σταθερά και ο 

αριθμός των εργαζομένων που σήμερα 

φτάνει περίπου τα 6.000 άτομα. 

Στην ανεξάρτητη αγορά ανταλλακτικών, 

η Sogefi προσφέρει μια ολοκληρωμένη 

σειρά από φίλτρα λαδιού, 

αέρος, καυσίμου και καμπίνας για 

επιβατικά αυτοκίνητα και φορτηγά σε 

συνεργασία με τις εταιρίες: Purflux, 

CoopersFiaam, Fram και Tecnocar. 

Από την ίδρυσή του, ο όμιλος Sogefi 

έχει επικεντρωθεί στην έρευνα καινοτόμων 

τεχνολογικών λύσεων με 

σκοπό τη βελτίωση της ποιότητας 

και της απόδοσης των προϊόντων, 

όπως επίσης την προαγωγή της χαμηλότερης 

κατανάλωσης καυσίμου 

και τη μείωση των εκπομπών ρύπων. 

Βραβείο καινοτομίας 

Στη Sogefi απονεμήθηκε το βραβείο 

«Frost & Sullivan Product Line 

Strategy» για τη σημαντική συνεισφορά 

της στην τεχνολογία 

«Diesel3Tech», στην ανάπτυξη ελαφρών 

εξαρτημάτων, στη μείωση της 

κατανάλωσης καυσίμων και στη μεί- 

O όμιλος Sogefi γιόρτασε τα 30α 

του γενέθλια από την ίδρυσή του 

στο Ετήσιο Συνέδριο των Μετόχων 

στο Μιλάνο, στις 19 Απριλίου 2011. 

Ως μια από τις κορυφαίες εταιρίες 

στους κατασκευαστές ανταλλακτικών 

αυτοκινήτου, η Sogefi έχει αφήσει 

το αποτύπωμά της στην αγορά 

των παρόχων πρωτότυπου εξοπλισμού 

και στην ανεξάρτητη αγορά 

ανταλλακτικών και εξαρτημάτων. 

Η εταιρία ιδρύθηκε στη Μάντοβα 

πριν από 30 χρόνια και σήμερα 

αποτελεί παγκόσμιο ηγέτη στις 

αναρτήσεις και στα φίλτρα. Ο όμιλος 

διαθέτει 36 εργοστάσια παραγωγής 

και είναι παρών σε 13 χώρες 

σε 4 ηπείρους. Οι τομείς δραστηριότητας 

του ομίλου είναι οι αναρτήσεις, 

τα φίλτρα και η ανεξάρτητη 

αγορά ανταλλακτικών. 

Από τον πρώτο ενοποιημένο ισολογισμό 

το 1985, ο οποίος έφτασε το ποσό 

των 53 εκατομμυρίων ευρώ, ο κύωση 

των εκπομπών CO2. 

H Frost & Sullivan επέλεξε τη Sogefi 

μεταξύ άλλων εταιριών λόγω των καινοτόμων 

τεχνολογιών που εφάρμοσε 

σε όλο το εύρος των προϊόντων 

της, ενώ παράλληλα υπογράμμισε 

την υποστήριξη της Sogefi στην ανάπτυξη 

ενός πιο «πράσινου» αυτοκινήτου. 

Η κριτική επιτροπή της Frost 

& Sullivan έλαβε υπόψη όλες τις καινοτομίες 

που εισήγαγε η Sogefi σε 

διάφορους τομείς, όπως η μείωση 

του βάρους σε διάφορα εξαρτήματα, 

η μείωση της τριβής μεταξύ διαφόρων 

υλικών, η μείωση της φθοράς 

του κινητήρα και η συμβατότητά του 

με τα βιοκαύσιμα. Ειδικότερα, η μείωση 

βάρους αποτέλεσε πολύ σημαντικό 

επίτευγμα: τα πέντε τελευταία 

χρόνια η Sogefi κατάφερε να μειώσει 

το βάρος των συστημάτων διήθησης 

υγρών κατά 25%, το οποίο αντιστοιχεί 

περίπου σε 1,2 kg για ένα βενζινοκίνητο 

όχημα. Αυτό κατέστη δυνατό 

με τη χρήση ελαφρών υλικών -όπως 

το ενισχυμένο πλαστικό με ίνες γυαλιού- 

και με το συμπαγή σχεδιασμό 

των εξαρτημάτων. 

Το βραβείο αυτό αποτελεί επίσης αναγνώριση 

για τη σημασία της τεχνολογίας 

«Diesel3Tech», η οποία βοηθά στην 

προστασία των συστημάτων injection 

που χρησιμοποιούν βιοντίζελ. 

To βραβείο της Frost & Sullivan απονέμεται 

σε εταιρίες που δραστηριοποιούνται 

στην παγκόσμια αγορά και 

επιδεικνύουν σημαντικά επιτεύγματα 

και επιδόσεις σε τομείς όπως η 

ηγεσία, η τεχνολογική καινοτομία, η 

εξυπηρέτηση πελατών και η ανάπτυξη 

στρατηγικών προϊόντων. ■ 

18 

ΜΑΙΟΣ ’11

www.varta-automotive.com 

ΓΙΑ ΚΑΘΕ ΧΡΗΣΗ Η ΚΑΤΑΛΛΗΛΗ ΙΣΧΥΣ. 

Μπαταρίες VARTA Automotive 

Η σωστή ισχύς για κάθε τύπο 

∆οκιµασµένη απόδοση 

Μεγαλύτερη διάρκεια 

ζωής χάρη στην τεχνολογία 

PowerFrame ® 

Μπαταρίες VARTA για οχήµατα επαγγελµατικής 

χρήσης 

Πρωτοποριακή τεχνολογία 

Calcium-Silver 

Εξαιρετικά αξιόπιστες και 

µε µεγάλη διάρκεια ζωής 

Απολύτως χωρίς 

συντήρηση 

Μπαταρίες VARTA Professional 

5 – 6 φορές υψηλότερη 

κυκλική αντοχή 

Ενδείκνυται για Dual Power 

για εκκίνηση και τροφοδότηση 

Υψηλή διάρκεια ζωής και 

ανθεκτική 

Μπαταρίες VARTA Funstart FreshPack 

Μπαταρία και δοχείο µε το οξύ 

Ασφαλής απόδοση εκκίνησης 

Μακρά διάρκεια ζωής


Champion Iridium 

Μπουζί για οικολογικά καύσιμα 

Αποτελούνται από ένα ιδιαίτερα λεπτό κεντρικό ηλεκτρόδιο 

(0,72 mm) με άκρο ιριδίου και από ένα ηλεκτρόδιο γείωσης 

σχήματος “V”, στην εσωτερική πλευρά του οποίου υπάρχει 

μία πλακέτα από πλατίνα συγκολλημένη με laser. 

Οι αρχές λειτουργίας ενός μπουζί 

που προορίζεται για χρήση σε 

ένα αυτοκίνητο υγραερίου (LPG), 

μεθανίου ή βιοκαυσίμου, παραμένουν 

πάντα οι ίδιες όπως και σε 

ένα αυτοκίνητο βενζίνης. Ωστόσο 

πρέπει να επισημάνουμε ότι τα 

καύσιμα αυτά είναι περισσότερο 

«σκληρά» και διαβρωτικά στα συστατικά 

τους σε σχέση με τη βενζίνη 

και επομένως απαιτούν υλικά 

περισσότερο ισχυρά και ανθεκτικά 

στη χημική διάβρωση. Έτσι, τα 

μπουζί που προσφέρονται για τη 

συγκεκριμένη χρήση πρέπει στις 

προδιαγραφές τους να συμπεριλαμβάνουν 

αυτόν το σημαντικό 

παράγοντα. 

Με πάνω από 100 χρόνια παρουσίας 

στον τομέα των προϊόντων ανάφλεξης 

που προορίζονται για την αγορά 

του αυτοκινήτου, το εμπορικό σήμα 

Champion, ιδιοκτησίας της πολυεθνικής 

εταιρείας Federal Mogul, προσφέρει 

μία πλήρη σειρά από μπουζί 

ποιότητας «Πρώτης Τοποθέτησης» 

(OE) ή ισοδύναμα, που χαρακτηρίζονται 

από καινοτόμο γεωμετρία και 

από υλικά τελευταίας γενιάς. 

Τώρα η Champion επιβεβαιώνει τη 

θέση της στην τεχνολογική πρωτοπορία 

με μια σειρά από μπουζί ιριδίου 

-Champion Iridium- που προορίζεται 

για τα οικολογικά καύσιμα, όπως 

το E 85, το μεθάνιο και το LPG. 

Τα μπουζί Champion Iridium έχουν 

σχεδιαστεί μηχανικώς ώστε να αποτελούνται 

από ένα ιδιαίτερα λεπτό 

κεντρικό ηλεκτρόδιο (0,72 mm) με 

άκρο ιριδίου και από ένα ηλεκτρόδιο 

γείωσης κωνικής μορφής, σχήματος 

“V”, στην εσωτερική πλευρά 

του οποίου υπάρχει μία πλακέτα 

από πλατίνα συγκολλημένη με 

laser. Το σχήμα των δύο ηλεκτροδίων 

παράγει οξύτερο και εστιασμένο 

σπινθήρα προσφέροντας 

εξαιρετικά πλεονεκτήματα 

και μέγιστη απόδοση 

του κινητήρα. Τα δύο 

ηλεκτρόδια είναι κατασκευασμένα 

από 

ένα αποκλειστικό, 

Ενεργά Θερμικό 

κράμα, (Heat- 

Active® Alloy) ευρεσιτεχνίας 

της 

Federal Mogul, 

το οποίο απάγει 

με τον καλύτερο 

τρόπο 

τη θερμότητα, 

φτάνει γρήγορα 

στη θερμοκρασία λειτουργίας και τη 

διατηρεί σταθερή, επιτρέποντας έτσι 

την ταχεία επίτευξη των θερμοκρασιών 

λειτουργίας κάτω από ποικίλα 

φορτία του κινητήρα. 

Η γεωμετρία των δύο ηλεκτροδίων 

και ο συνδυασμός των δύο μετάλλων, 

εγγυώνται τέλεια σταθερότητα 

όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί, 

εξαιρετική απόκριση τη στιγμή 

της επιτάχυνσης, αποτελεσματικότητα 

στο χρόνο για την παραγωγή 

του σπινθήρα και σταθερή μείωση 

των ρύπων, ακριβώς χάρη στη 

βελτίωση της καύσης. Επίσης, η συγκεκριμένη 

γεωμετρία των 

δύο ηλεκτροδίων, εξασφαλίζει 

αντοχή στη φθορά σε 

τέτοιο βαθμό ώστε να αυξάνει 

τη διάρκεια ζωής του 

μπουζί έως το καταπληκτικό 

όριο των 120.000 km με αμετάβλητες 

επιδόσεις. 

Στην πραγματικότητα, οι αρχές 

λειτουργίας ενός μπουζί που 

προορίζεται για χρήση σε ένα αυτοκίνητο 

υγραερίου (LPG), μεθανίου 

ή βιοκαυσίμου, παραμένουν 

πάντα οι ίδιες όπως και σε ένα 

αυτοκίνητο βενζίνης. Ωστόσο, 

όπως είπαμε παραπάνω, απαιτούν 

υλικά, περισσότερο ισχυρά 

και ανθεκτικά στη χημική διάβρωση. 

Η συνδυασμένη χρήση ευγενών 

μετάλλων όπως το Ιρίδιο και η Πλατίνα 

ικανοποιούν πλήρως αυτήν την 

απαίτηση. 

Η σειρά Champion Iridium που προσφέρεται 

σήμερα από τη Federal 

Mogul στην ελληνική αγορά, περιλαμβάνει 

15 κωδικούς οι οποίοι 

καλύπτουν πλήρως τις εφαρμογές 

αυτών των τύπων καυσίμου 

στην Ελλάδα. 

Τα μπουζί Champion Iridium προσφέρονται 

σε μια νέα συσκευασία, 

στην οποία υπάρχει μία σύντομη περιγραφή 

της τεχνολογίας που χρησιμοποιείται, 

καθώς και λεπτομερείς 

πληροφορίες για τον τεχνικό εγκατάστασης 

σχετικά με την επιλογή 

του καταλληλότερου μπουζί για κάθε 

κινητήρα και κάθε τύπο καυσίμου 

που χρησιμοποιείται. ■ 

20 

ΜΑΙΟΣ ’11

Για Μια Νίκη σε τέτοια Πίστα 

Χρειάζονται τα καλτερα Υλικά. 

SACHS – Ποιτητα για Νικητές 

Ο Kenneth Hansen είναι 13 φορές πρωταθλητής Ευρώπης 

στο πρωτάθληµα Rallyecross της FIA. Zει στη Σουηδία και 

ταξιδεύει συνεχώς για να αγωνιστεί στις πιο δύσκολες πίστες 

της Ευρώπης. Γνωρίζει τις ακραίες καταπονήσεις που 

προκαλούνται από αυτούς τους αγώνες στον άνθρωπο και τα 

υλικά και εµπιστεύεται για πολλά χρόνια την εµπειρία της SACHS. 

Εµπιστευτείτε και εσείς τα αµπραγιάζ και αµορτισέρ SACHS. 

Για υψηλές απαιτήσεις σε λειτουργικότητα και διάρκεια ζωής. 

www.zf.com/de/trading


CINTURATO P1 

Το «πράσινο» ελαστικό της PIRELLI 

Προορίζεται για μικρά και μεσαία αυτοκίνητα, εγγυάται 

επιδόσεις σε όλες τις οδικές επιφάνειες, είναι φιλικό προς 

το περιβάλλον και διατίθεται στην αγορά ελαστικών 

αντικατάστασης σε διαστάσεις 14-16 ιντσών. 

Το νέο μέλος της οικογένειας 

Cinturato, διατίθεται στη ευρωπαϊκή 

και ελληνική αγορά ελαστικών αντικατάστασης, 

από αρχές Απριλίου σε 

διαστάσεις 14 έως 16 ιντσών, ενώ 

έχει ήδη επιλεγεί σαν εξοπλισμός 

πρώτης τοποθέτησης (ΟΕ) από τη 

BMW. Σύντομα θα λανσαριστεί στη 

Λατινική Αμερική και στην Ασία. 

Το Cinturato P1 επεκτείνει τη γκάμα 

των «πράσινων» ελαστικών της Pirelli, 

η οποία λανσαρίστηκε πριν από τρία 

χρόνια με τα Cinturato P4 και P6 για 

μικρά μοντέλα και αυτοκίνητα πόλης 

και στη συνέχεια προστέθηκε 

το Cinturato P7 για μεσαία μοντέλα. 

Το νέο Cinturato υιοθετεί την τεχνολογία 

των Υπερ – Υψηλών Επιδόσεων 

(Ultra High Performance) ελαστικών 

της Pirelli: το Cinturato P1 σχεδιάστηκε 

σύμφωνα με τα επιτυχημένα, 

προηγμένα πρότυπα του Cinturato 

P7, νικητή στις κυριότερες δοκιμές 

που πραγματοποίησαν ευρωπαϊκοί 

φορείς πιστοποίησης και έγκυρα 

περιοδικά του Ειδικού Τύπου. Το 

Cinturato P1 εξελίχθηκε στο R&D Κέντρο 

Έρευνας της Pirelli στο Μιλάνο, 

όπου δημιουργούνται και τα ελαστικά 

της Formula 1. Στο νέο ελαστικό 

συνδυάζεται η εμπειρία της 

Pirelli από τη στρατηγική «Πράσινες 

επιδόσεις» (Green Performance) και 

η τεχνογνωσία των μηχανικών για 

κορυφαίες επιδόσεις. 

Ασφάλεια, οδηγική απόλαυση, σεβασμός 

στο περιβάλλον και ευελιξία είναι 

τα τέσσερα βασικά χαρακτηριστικά 

του Cinturato P1, που εναρμονίζονται 

άριστα με τις νέες απαιτήσεις της 

αγοράς: ασφάλεια, ενεργειακή απόδοση 

και χαμηλές περιβαλλοντικές 

επιπτώσεις. Το Cinturato P1 είναι το 

ελαστικό που σχεδιάστηκε σύμφωνα 

με την προσεχή Οδηγία και ενεργειακή 

ετικέτα 2012 UE: στις πρώτες 

επίσημες δοκιμές, το νέο ελαστικό 

Pirelli ξεχώρισε στην οικονομία καυσίμου 

και το μειωμένο θόρυβο, δύο βασικές 

παράμετροι για ένα υψηλό περιβαλλοντικό 

«σκορ». Χάρη στη μείωση 

βάρους κατά 15% και στην επιλογή 

καινοτόμων τεχνολογικών λύσεων, 

το νέο Cinturato μειώνει την αντίσταση 

κύλισης μέχρι 25%. Από απόψεως 

περιβαλλοντικών επιδόσεων 

το Cinturato P1 έχει επίσης μειωμένο 

εξωτερικό θόρυβο κατά 1,5 dB (ντεσιμπέλ) 

και εσωτερικό θόρυβο κατά 

1dB, αναβαθμίζοντας την οδηγική 

εμπειρία. Τα οικολογικά χαρακτηριστικά 

του Cinturato P1 συνδυάζονται 

με ένα υψηλό τεχνολογικό περιεχόμενο: 

σε κάποιες διαστάσεις, το 

νέο ελαστικό διατίθεται σαν έκδοση 

Run Flat για λειτουργία ακόμα και μετά 

από απώλεια πίεσης αέρα. 

Το νέο Cinturato ενισχύει τη στρατηγική 

«Green Performance» της Pirelli: 

– τα «πράσινα» προϊόντα είχαν ένα ποσοστό 

36% επί των πωλήσεων το 2010 

– και ανέρχονται στο 27% των συνολικών 

πωλήσεων παγκοσμίως (περιλαμβάνονται 

τα ελαστικά όλων των ειδών 

πχ. φορτηγών). Έτσι η οικολογική 

γκάμα ελαστικών Cinturato αποκτά 

μεγάλη σημασία για τον όμιλο Pirelli 

καθώς πρόκειται να αυξηθεί σύμφωνα 

με την προσεχή ανάπτυξη της στρατηγικής 

«Green Performance». 

Τα φιλικά προς το περιβάλλον προϊόντα 

της Pirelli πρόσφατα κέρδισαν 

βραβεία σε αρκετές αγορές και 

αναγνωρίστηκαν από τα πιο έγκυρα 

περιοδικά. Συγκεκριμένα το 

Cinturato P7 χαρακτηρίστηκε ως 

«υποδειγματικό» από το γερμανικό 

περιοδικό Autobild, λόγω της αντοχής 

του και «ανεπιφύλακτα συνιστώμενο» 

από την Ευρωπαϊκή Λέσχη 

Αυτοκινήτου - European Auto 

Club (ACE) σε συνεργασία με την 

GTU σε δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν 

το Φεβρουάριο. ■ 

22 

ΜΑΙΟΣ ’11


Με αφορμή την Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων (ΚΕΚ) 

Τα κλαδικά συνεταιριστικά ΙΚΤΕΟ 

έρχονται σε αντιπαράθεση 

με μηχανικούς και ηλεκτρολόγους 

Ο Πανελλήνιος Σύνδεσμος ΙΚΤΕΟ –μεταξύ των οποίων βρίσκονται 

και 3 κλαδικά-συνεταιριστικά, με δύο μέλη τους (αντιπρόεδρο και γ.γ.) 

στο 5μελές Δ.Σ.- έκανε ότι μπορούσε για να «στριμώξει» τα παράνομα 

δημόσια ΚΤΕΟ, βάζοντας ταυτόχρονα συνεργεία-ηλεκτρολογεία 

στη… γωνία, με αποτέλεσμα αυτά να χάσουν τουλάχιστον 

το 50% των εσόδων τους από την έκδοση της ΚΕΚ. 

Η 

υπόθεση της «χασούρας» 

της ΚΕΚ από μηχανικούς και 

ηλεκτρολόγους, έγινε γνωστή 

στον κλάδο τον περασμένο Φεβρουάριο 

μετά την αποκάλυψη του 

περιοδικού μας. Έκτοτε κανείς μα 

κανείς, συνδικαλιστής τουλάχιστον, 

δεν βγήκε δημόσια να πάρει θέση, 

λες και αυτό το γεγονός ήταν και είναι 

κάτι ασήμαντο. Και λέμε δημόσια, 

γιατί στο Δ.Σ. της ΕΟΒΕΑΜΜ, 

το οποίο πραγματοποιήθηκε στις 

9/4/11, ο πρόεδρος των μηχανικών 

Μαγνησίας (Βόλος) Χρήστος Ευαγγέλου 

έριξε ένα χαρτί στο τραπέζι 

λέγοντας ότι για το θέμα της ΚΕΚ- 

ΚΤΕΟ, το οποίο ήταν στην ημερήσια 

διάταξη, πρέπει η ΕΟΒΕΑΜΜ να κάνει 

παρέμβαση στο αρμόδιο υπουργείο. 

Και ενώ θα περίμενε κανείς να 

ξεσηκωθούν τουλάχιστον οι μηχανικοί 

-γιατί οι ηλεκτρολόγοι, οι οποίοι 

και αυτοί θίγονται, βρίσκονται (με 

δική τους απόφαση) προς το παρόν 

εκτός ομοσπονδίας- όλοι πήραν θέση 

να προωθήσουν το θέμα στο αρμόδιο 

Υπουργείο για να αλλάξει ο 

24 

ΜΑΙΟΣ ’11

νόμος. 

Αυτό μας εξέπληξε και μας έκανε να 

αναρωτηθούμε μήπως δεν κατάλαβαν 

οι παριστάμενοι τη σοβαρότητα 

του θέματος ή αν επίτηδες κάποιοι 

γνώστες, το άφησαν να πέσει κάτω, 

γιατί το χαρτί ήταν πολύ βαρύ… 

Και επειδή το θέμα ήταν και είναι -για 

εμάς τουλάχιστον- πολύ σοβαρό, το 

ψάξαμε λιγάκι και βγάλαμε «λαυράκι». 

Έτσι, μέσα στην ιστοσελίδα www. 

kteo-gr.gr του «Πανελλήνιου Συνδέσμου 

ΙΚΤΕΟ» ανακαλύψαμε πολλές 

γνωστές και άγνωστες επιστολές 

προς αρμόδια υπουργεία, βουλευτές, 

Τύπο κ.λπ., στις οποίες φαίνεται 

ότι ο «Σύνδεσμος», προασπιζόμενος 

(και πολύ καλά έκανε) τα συμφέροντα 

των μελών του, έπαιξε ενεργό ρόλο 

στην τελική διαμόρφωση του τελευταίου 

πολυνόμου για τις Μεταφορές, 

3897 – ΦΕΚ 208 Α’, 10/12/10. 

«Ανακαλύψαμε» λοιπόν ότι ο «Πανελλήνιος 

Συνδέσμος ΙΚΤΕΟ» έχει 18 μέλη, 

μεταξύ των οποίων βρίσκονται και 

3 συνεταιριστικά κλαδικά ΙΚΤΕΟ (Πάτρας, 

Λάρισας και Βόλου). Επίσης, 

έχει 5μελές διοικητικό συμβούλιο, στο 

οποίο συμμετέχουν και δύο μηχανικοί 

αυτοκινήτων, εκπρόσωποι των συνεταιριστικών 

κλαδικών ΙΚΤΕΟ, οι κ.κ. 

Γιάννης Διδάχος (αντιπρόεδρος) από 

το ΙΚΤΕΟ Πάτρας και Γρέκας Βασίλης 

(αναπληρωτής Γενικός Γραμματέας) 

από το ΙΚΤΕΟ Λάρισας. 

Στη συνέχεια, διαβάζοντας τις επιστολές, 

διαπιστώσαμε ότι πάρα πολλά 

σημεία αναφέρονται με υποτιμητικούς 

χαρακτηρισμούς στα συνεργεία 

των αυτοκινήτων και τις μετρήσεις 

των καυσαερίων που κάνουν, 

προσπαθώντας να διαμορφώσουν 

το νόμο στα «μέτρα» τους και εις 

βάρος των συνεργείων και των ηλεκτρολογείων, 

τουλάχιστον όσον αφορά 

την ΚΕΚ. 

Έτσι -σύμφωνα πάντα με τις ημερομηνίες 

των επιστολών- ενώ βρισκό- 

ταν σε εξέλιξη η νομοθεσία γύρω 

από τις μεταφορές και το αυτοκίνητο, 

ο πολύ καλά ενημερωμένος «Πανελλήνιος 

σύνδεσμος ΙΚΤΕΟ» προωθώντας 

τα συμφέροντα των μελών 

του, αρχίζει να στέλνει στοχευμένες 

και εμπεριστατωμένες επιστολές σε 

κάθε αρμόδιο και φυσικά στον Τύπο. 

Κοινή επιστολή 

Στις 17/5/2010, λοιπόν, ο «Σύλλογος 

των ΙΚΤΕΟ», με «κοινή επιστολή» 

όπως την τιτλοφορεί, προς τον 

Υπουργό Μεταφορών κ. Ρέππα και 

τον Γ.Γ. του ιδίου Υπουργείου κ. Τσιό- 

Ο Πανελλήνιος Σύνδεσμος ΙΚΤΕΟ 

τα μέλη του και το Διοικητικό Συμβούλιο 

με δύο επισκευαστές στη σύνθεσή του! 

Στην ιστοσελίδα του «Πανελλήνιου Συνδέσμου ΙΚΤΕΟ» βρίσκονται αναρτημένα τα 

μέλη του, μεταξύ των οποίων (τα έχουμε επισημάνει με κόκκινη βούλα) βρίσκονται 

τα 3 κλαδικά συνεταιριστικά ΙΚΤΕΟ (Πάτρας, Λάρισας, Βόλος) καθώς η σύνθεση 

των μελών του Δ.Σ. μεταξύ των οποίων (με κόκκινη βούλα επίσης) βρίσκονται 

τα ονόματα των δύο επισκευαστών, εκπροσώπων των συνεταιριστικών ΙΚΤΕΟ. 

Τα μέλη του 

• J&P ΑΒΑΞ ΙΚΤΕΟ Α.Ε. (AUTECO) Λ. Αθηνών 107, Αθήνα 

• ΗΝΙΟΧΟΣ ΙΚΤΕΟ Α.Ε. 8ο χλμ Ν.Ε.Ο. Αθηνών - Λαμίας 

• Π.Σ.Τ.Α.Μ.Ι.Κ.Τ.Ε.Ο.Μ. Αχέπα 6, Βέλλος Κορινθίας 

• ΙΚΤΕΟ ΔΥΤΙΚΗΣ ΑΤΤΙΚΗΣ 41ο χλμ Ν.Ε.Ο. Αθηνών - Κορίνθου 

• CAR CONTROL IKTEO A.E. Στεφανάκη 8, Θεσσαλονίκη 

• ΠΗΓΑΣΟΣ ΙΚΤΕΟ Α.Ε. Λ. Φυλής 81, Καματερό 

• AUTOTECNIK ΙΚΤΕΟ Α.Ε. Χαρίτων 44, Θεσσαλονίκη 

• AUTOTEST Δημοτικό διαμέρισμα Βουνοπλαγιάς - Ιωάννινα 

• ΙΚΤΕΟ ΚΕΡΚΥΡΑΣ Α.Ε. Περιοχή αεροδρομίου Κέρκυρας 

• ΙΚΤΕΟ ΞΑΝΘΗΣ Ε.Π.Ε. 3ο χλμ. Ξάνθης - Λάγους 

• ΙΚΤΕΟ ΑΡΚΑΔΙΑΣ Ο.Ε. Τέρμα Τερτσέτη, Τρίπολη 

• ΙΚΤΕΟ ΚΟΜΒΟΣ ΚΗΦΙΣΙΑΣ Ε.Π.Ε. Αγ. Δημητρίου 43, Ν. Φάληρο 

• ΙΚΤΕΟ ΚΟΜΒΟΣ ΑΜΦΙΘΕΑΣ Ευριδίκης 16, Καισαριανή 

• Σ.Π.Μ.Α.Ι.Κ.Τ.Ε.Ο. 7ο χλμ Ε.Ο. Λάρισας - Θεσσαλονίκης 

• Σ.Π.Ε.Α.Μ.Ι.Κ.Τ.Ε.Ο. Α› ΒΙΠΕ Βόλου 

• Π.Σ.Μ.Α.Ι.Κ.Τ.Ε.Ο. Εμπεδοκλέους, Πάτρα 

• ΙΚΤΕΟ ΛΑΡΙΣΑΣ Ο.Ε. 9ο χλμ Ε.Ο. Λάρισας - Αθηνών 

• ΙΚΤΕΟ ΑΣΠΡΟΠΥΡΓΟΥ Θέση Κύριλος, Ασπρόπυργος 

Το Διοικητικό Συμβούλιο 

• ΒΗΚΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ (πρόεδρος) J&P ΑΒΑΞ ΙΚΤΕΟ (AUTECO), Αθήνα – 

Πειραιάς – Θεσσαλονίκη, Τηλ.: 210 3407800 

• ΓΡΕΚΑΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ (αναπληρωτής Γ.Γ.) ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΟΣ 

ΣΥΝΕΤΑΙΡΙΣΜΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΙΚΤΕΟ (Σ.Π.Μ.Α.Ι.Κ.Τ.Ε.Ο.), 

Λάρισα. Τηλ.: 2410550375 

• ΔΙΔΑΧΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ (αντιπρόεδρος) ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΟΣ ΣΥΝΕΤΑΙΡΙΣΜΟΣ ΜΗΧΑ- 

ΝΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΙΚΤΕΟ ΝΟΜΟΥ ΑΧΑΪΑΣ (Π.Σ.Μ.Α.Ι.Κ.Τ.Ε.Ο.) Πάτρα, Τηλ.: 

2610321539 

• ΚΑΡΑΤΖΑΒΕΛΟΥ ΚΑΣΣΑΝΔΡΑ (Γ.Γ.) ΗΝΙΟΧΟΣ ΙΚΤΕΟ, (Μεταμόρφωση – 

Γέρακας – Λαμία) Τηλ.: 2106090721 

• ΜΟΥΖΑΡΑΣ ΣΩΤΗΡΙΟΣ (ταμίας) Ι. Β. ΣΓΟΥΡΟΣ & ΣΙΑΟ.Ε. (AUTOTEST), 

Ιωάννινα, Τηλ.: 2651060880 


25


κα, την οποία φροντίζει να κοινοποιήσει 

σε πλήθος αξιωματούχων, αναφέρει 

μεταξύ άλλων τα εξής: 

«Κύριε Υπουργέ, 

πληροφορούμαστε ότι οι σχετικές εισηγήσεις 

που λαμβάνεται από τις αρμόδιες 

υπηρεσίες του Υπουργείου στοχεύουν 

προς λάθος κατεύθυνση και με 

σκοπό να καταργήσουν τη βασική υποχρέωση 

ΔΙΑΠΙΣΤΕΥΣΗΣ των ΚΤΕΟ κατά 

το διεθνές ειδικό πρότυπο ποιότητας 

ISO 17020 από το Ε.ΣΥ.Δ. και την αντικατάσταση 

από την υποδεέστερη και πολύ 

πιο χαλαρή διαδικασία ΠΙΣΤΟΠΟΙΗ- 

ΣΗΣ κατά ISO 9001, όπως τα συνεργεία 

επισκευής οχημάτων. Οι πληροφορίες 

αναφέρουν ότι επιλέγεται η κατεύθυνση 

της υποβάθμισης των κριτηρίων ποιότητας 

στα ΚΤΕΟ ώστε να εξυπηρετηθούν 

οι έκδηλες αδυναμίες των Νομαρχιών 

επί σειρά ετών στο να οργανώσουν 

και συμμορφώσουν τα δημόσια ΚΤΕΟ 

σύμφωνα με τις διατάξεις του ισχύοντα 

Ν. 2963/2001 - Διαπίστευση των ΚΤΕΟ 

από το Ε.ΣΥ.Δ. Αυτό από μόνο του θα 

οδηγήσει στην πλήρη εξομοίωση 

των Συνεργείων επισκευής οχημάτων 

και των ΚΤΕΟ και σε πρωτοφανή 

υποβάθμιση του θεσμού ΚΤΕΟ από 

την εφαρμογή του έως σήμερα, καθώς 

όχι μόνο δεν θα ωθήσει τα Δημόσια 

ΚΤΕΟ να αναβαθμιστούν στο επίπεδο 

των Ιδιωτικών και όπως επιβάλλει η 

ισχύουσα νομοθεσία αλλά αντίθετα, θα 

τα υποβαθμίσει όλα, Δημόσια και Ιδιωτικά 

ΚΤΕΟ, και θα δώσει την ευκαιρία σε 

τυχών καιροσκόπους που δραστηριοποιούνται 

σήμερα σε ιδιωτικά ΚΤΕΟ να 

υποβαθμίσουν και τις δικές τους υπηρεσίες, 

με ό,τι αυτό συνεπάγεται σε επίπεδο 

πληρότητας τεχνικών ελέγχων οχημάτων 

Οδικής Ασφάλειας, καθώς και 

πάταξης της διαφθοράς». 

Δημόσια διαβούλευση ΚΤΕΟ 

Στις 4/8, και ενώ το «πολυνομοσχέδιο 

για τις Μεταφορές» είναι αναρτημένο 

στο διαδίκτυο για δημόσια διαβούλευση, 

ο «Πανελλήνιος σύνδεσμος 

ΙΚΤΕΟ» παρεμβαίνει και πάλι, 

με μια εισήγηση 60 σελίδων(!), στην 

οποία μεταξύ άλλων αναφέρει: 

Εισήγηση 

«Κυρίες και κύριοι, 

με την παρούσα επιστολή και τα συνημμένα 

έγγραφα θα ενημερωθείτε 

με τα σχόλια, τις διαπιστώσεις και τις 

προτάσεις του Συνδέσμου μας που 

κατατέθηκαν στο Υπουργείο Υποδομών, 

Μεταφορών και Δικτύων στα 

πλαίσια του υπό δημοσία διαβούλευση 

σχεδίου νόμου αναφορικά με 

τον θεσμό των ΚΤΕΟ. Ο Σύνδεσμός 

μας απευθύνθηκε και συνεργάστηκε 

με πρόσωπα και φορείς, θεσμοθετημένους 

-εκπροσώπους της Πολιτείας, 

καθώς και με εξειδικευμένους 

επαγγελματίες και επιστήμονες του 

χώρου προκειμένου να συγκεντρωθούν 

απόψεις, τεκμηριωθούν προτάσεις 

και προωθηθούν προς την πολιτική 

ηγεσία του υπουργείου. 

Οι διαπιστώσεις και προτάσεις που 

διατυπώνονται στοχεύουν στην 

ανάδειξη και επίλυση κρίσιμων και 

χρόνιων ζητημάτων που διακρίνονται 

κατά την εφαρμογή του θεσμού 

και που τον υποβαθμίζουν δημιουργώντας 

παράλληλα ένα δύσκολο 

και ασαφές περιβάλλον που 

ακυρώνει την προσπάθεια καλής 

θέλησης από κάθε εμπλεκόμενο 

και εν τέλει της επιτυχίας του βασικού 

σκοπού των ΚΤΕΟ. Τα ΚΤΕΟ 

ιδρύθηκαν και λειτουργούν με σκοπό 

την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας 

και της προστασίας του περιβάλλοντος. 

Τα πιστοποιητικά ΚΤΕΟ 

εκδίδονται με σκοπό τη διασφάλιση 

των δικαιωμάτων των πολιτών, ιδιοκτητών 

οχημάτων και μη, για ένα 

καλύτερο και ασφαλέστερο περιβάλλον 

διαβίωσης με ασφαλέστερα 

οχήματα, λιγότερα τροχαία, καθαρότερο 

περιβάλλον, εξοικονόμηση 

σημαντικών πόρων και, φυσικά 

προστατευμένους πολίτες και λειτουργικούς 

ΚΤΕΟ από αθέμιτα φαινόμενα 

εξαπάτησής τους. 

Το σύγχρονο ΚΤΕΟ καλείται να επιτελεί 

διαρκώς έργο τεχνικού συμβούλου 

και όχι τιμωρού κάθε ιδιοκτήτη 

οχήματος. Οι πολίτες πρέπει 

να αισθάνονται σίγουροι όταν απευθύνονται 

στα ΚΤΕΟ προκειμένου να 

αναζητήσουν έγκυρα αποτελέσματα 

έπειτα από αδιάβλητους ελέγχους 

και μετρήσεις στα συστήματα 

των οχημάτων, τα οποία θα πρέπει 

να παράγονται με απόλυτη διαφάνεια 

και τεκμηρίωση. Η ιχνηλασιμότητα 

λοιπόν των μετρήσεων και των 

εκδιδόμενων αποτελεσμάτων αποτελούν 

το βασικό κλειδί της επιτυχίας 

του σκοπού λειτουργίας τους. 

Σε αυτά τα πλαίσια τα θέματα που 

αναπτύχθηκαν αφορούν συνοπτικά 

στα ακόλουθα [...] 

5. Την ισορροπία μεταξύ ΚΤΕΟ και 

συνεργείων επισκευής οχημάτων στα 

κοινά πεδία τεχνικών ελέγχων κάρτας 

καυσαερίων και κάρτας ελέγχου θορύβου 

μοτοσικλετών στο άμεσο μέλλον. 

Δεν μπορεί να ισχύουν δύο μέτρα 

και δύο σταθμά διότι αυτό αντιτίθεται 

στα πλαίσια των ελεύθερων 

αγορών και της ανταγωνιστικότητας. 

Υπόμνημα 

Την παραπάνω εισήγηση, η οποία είναι 

δύο σελίδες και κάτι, την ακολουθεί 

ένα υπόμνημα… 57 σελίδων, στο οποίο 

ο «Πανελλήνιος σύνδεσμος ΙΚΤΕΟ» 

αναδεικνύει ή προσπαθεί να αναδείξει 

θέματα που τον αφορούν, μεταξύ 

των οποίων είναι και κάποια τα οποία 

θίγουν την αξιοπιστία όλων των συνεργείων 

αυτοκινήτων και ιδιαίτερα αυτών 

που εκδίδουν ΚΕΚ, όπως φαίνεται και 

από τα παρακάτω αποσπάσματα. 

«Υπόμνημα του Σωματείου με την επωνυμία 

«ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟΣ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ 

ΙΔΙΩΤΙΚΩΝ ΚΤΕΟ», το οποίο εδρεύει 

26 

ΜΑΙΟΣ ’11

Σήμερα και αύριο... 

η καλύτερη “κίνηση”είναι η υγραεριοκίνηση! 

Δ Ι Κ Τ Υ Ο Ο Λ Ο Κ Λ Η Ρ Ω Μ Ε Ν Ω Ν 

Υ Π Η Ρ Ε Σ Ι Ω Ν Υ Γ Ρ Α Ε Ρ Ι Ο Κ Ι Ν Η Σ Η Σ 

Η επιτυχία ανήκει στους ειδικούς! 

Το δίκτυο Franchise Gas Experts ® , έχει στόχο 

την παροχή ολοκληρωμένων υπηρεσιών στο χώρο 

της υγραεριοκίνησης. 

Η Gas Experts ® έχει δημιουργήσει μια 

ολοκληρώμενη πρόταση Franchise που 

απευθύνεται στον επαγγελματία του κλάδου 

με σκοπό την ανάπτυξη της εκάστοτε εταιρίας. 

Η Gas Experts ® έχοντας πολυετή πείρα στην 

ίδρυση και λειτουργία εγκαταστάσεων ελέγχου 

οχημάτων, εκπαίδευσης και λοιπών υπηρεσιών, 

εξασφαλίζει με το καλύτερο τρόπο τη γρήγορη, 

οργανωμένη, νόμιμη, ανταγωνιστική λειτουργία 

της επιχείρησης αυτού του τύπου. 

Επιπλέον, σημαντικό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα 

της Gas Experts ® είναι ότι έχει τη δυνατότητα να 

παρέχει το σύνολο των υπηρεσιών που απαιτούνται 

ΠΡΙΝ και ΜΕΤΑ τη λήψη της “άδειας λειτουργίας” της 

εγκατάστασης με ιδιαίτερα ανταγωνιστικό τρόπο τόσο 

σε κόστος όσο και σε ταχύτητα. 

Το δίκτυο Franchise Gas Experts ® “γεννήθηκε” από 

τρεις διακριτούς οργανισμούς, ο κάθε ένας μοναδικός 

στο είδος του από: 

Την VTC, μια επιτυχημένη εταιρία στο χώρο του 

Franchise και των ΙΚΤΕΟ 

Τον κορυφαίο κατασκευαστή συστημάτων BIGAS, 

με έδρα την Ιταλία 

Την πλέον ανερχόμενη εταιρία στο χώρο της 

έρευνας και της τεχνολογίας συστημάτων 

διαχείρισης κινητήρων, την GearTech Engineering. 

Μ ε τ η ν τ ε χ ν ογ ν ω σ ί α 

κα ι τ η ν ε γ γ ύ η σ η τ ή ς 

P O W E R E D B Y 

Gas Experts 

ΔΙΚΤΥΟ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΩΝ 

ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΥΓΡΑΕΡΙΟΚΙΝΗΣΗΣ 

Λεωφ. Ποσειδώνος 66, 174 55 Άλιμος-Αθήνα, 

Τηλ.: 210 9881901 Fax.: 210 9833516 

Email: info@gasexperts.gr 

www.gasexperts.gr 

ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟΣ 

ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ 

ΚΑΙ ΜΕΛΕΤΗ ΤΗΣ 

ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗΣ ΣΑΣ 

ΣΥΜΦΕΡΟΥΣΑ ΣΥΜΦΩΝΙΑ 

ΣΥΝΕΧΗΣ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ 

ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΤΕΧΝΟΓΝΩΣΙΑ 

ΣΤΗ ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ 

ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΠΟΙΟΤΗΤΑ & 

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ 5ης ΓΕΝΙΑΣ


στον Δήμο Αθηναίων, επί της Λ. Αθηνών 

αρ. 107 και εκπροσωπείται νόμιμα. 

ΠΡΟΣ [...] 

Την 14-06-2010, ημέρα Δευτέρα, 

πραγματοποιήθηκε στο Υπουργείο 

Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων 

συνάντηση, στην οποία συμμετείχαν 

12 άτομα, ήτοι οι κ.κ [...] Στην εν λόγω 

συνάντηση, εκτέθηκαν οι υφιστάμενες 

δομικές και λοιπές αδυναμίες 

και τα ζητήματα που ταλανίζουν τον 

κλάδο» [...] 

Υποβάθμιση των ΚΤΕΟ 

και πλήρη εξομοίωσή τους 

με τα... Συνεργεία 

Διαβάζοντας τα παραπάνω διαπιστώνει 

κανείς ότι στη σύσκεψη αυτή ήταν 

όλοι παρόντες εκτός του επισκευαστικού 

κλάδου, ο οποίος -όπως φαίνεται 

παρακάτω- μπήκε πολλές φορές 

στο στόχαστρο του υπομνήματος, 

με σκοπό την υποβάθμισή του. 

«1.3. Η εξεταζόμενη κατάργηση της 

ανωτέρω βασικής υποχρέωσης διαπίστευσης 

των ΚΤΕΟ κατά το διεθνές 

ειδικό πρότυπο ποιότητας ISO/ 

IEC 17020 από το «ΕΣΥΔ», η οποία 

φαίνεται να προωθείται, προκειμένου 

μεταξύ άλλων να καλυφθεί η έκδηλη 

και επί σειρά ετών αδυναμία των Νομαρχιακών 

Αυτοδιοικήσεων να προβούν 

στις αναγκαίες ενέργειες για 

την οργάνωση των Δημοσίων ΚΤΕΟ 

και τη συμμόρφωσή τους στις διατάξεις 

του ν. 2963/2001, ειδικότερα 

στην υποχρέωση διαπίστευσης των 

Δημοσίων ΚΤΕΟ από το «ΕΣΥΔ» και 

η αντικατάστασή της εν λόγω υποχρέωσης 

διαπίστευσης από την προδήλως 

υποδεέστερη και σαφώς πιο 

επιδερμική διαδικασία πιστοποίησης 

κατά ISO 9001, η οποία εφαρμόζεται 

επί των συνεργείων επισκευής οχημάτων, 

θα έχει ως αναγκαία συνέπεια 

τη σοβαρή υποβάθμιση των κριτηρίων 

ποιότητας στα ΚΤΕΟ συνολικά. 

Αυτό από μόνο του θα οδηγήσει 

στην πλήρη εξομοίωση των ΚΤΕΟ 

με τα Συνεργεία επισκευής οχημάτων 

και συνακόλουθα στην πρωτοφανή 

υποβάθμιση του Θεσμού του 

Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων, καθώς 

όχι μόνο δεν θα ωθήσει τα Δημόσια 

ΚΤΕΟ να αναβαθμιστούν στο επίπεδο 

των ιδιωτικών, όπως επιβάλλει η 

ισχύουσα νομοθεσία, αλλά αντίθετα, 

θα έχει ως συνέπεια την υποβάθμιση 

όλων, Δημοσίων και Ιδιωτικών 

ΚΤΕΟ, με ό,τι αυτό συνεπάγεται 

S E R V I C E 

Μηχανημάτων Συνεργείων 

(ανυψωτικά - αναλυτές - A/C 

- αεροσυμπιεστές κ.α.) καθώς και 

ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΑ 

μηχανήματα 

Τηλ. 210 - 53.17.545 

698 -23.66.667 

σε επίπεδο πληρότητας τεχνικών ελέγχων 

οχημάτων και Οδικής Ασφάλειας 

καθώς και πάταξης της διαφθοράς [...] 

Μηχανογραφική έκδοση ΚΕΚ 

Στη συνέχεια επιχειρούν παρέμβαση 

στην ΚΕΚ, διά μέσου της αυτοματοποιημένης 

έκδοσής της, δηλαδή με 

άλλα δύσχρηστα μηχανήματα. 

6. Έκδοση ΚΕΚ. 

Προτείνεται και η έκδοση της Κάρτας 

Ελέγχου Καυσαερίων να γίνεται 

μηχανογραφικά από ειδικό εκτυπωτή 

χωρίς τη μέχρι τώρα χειρόγραφη 

διαδικασία συμπλήρωσης αυτής. 

Το Μηχανογραφικό Σύστημα θα αποθηκεύει 

σε βάση δεδομένων και τον 

προ-εκτυπωμένο αριθμό της Κ.Ε.Κ. 

καθώς και τον κωδικό του διενεργήσαντος 

τον έλεγχο ελεγκτή, για μελλοντικό 

έλεγχο από τα αρμόδια όργανα. 

Περαιτέρω, προτείνεται ο έλεγχος 

και η ασφάλεια των αποτελεσμάτων 

των εν λόγω μετρήσεων να γίνεται 

σύμφωνα με τα εκτιθέμενα στην 

παράγραφο 3. ανωτέρω» [...] 

Θέλησαν να βάλουν «χέρι» 

και στη ρύθμιση των φώτων 

Η ΚΕΚ φαίνεται ότι δεν ήταν ο μόνος 

στόχος των «κτεοτζήδων», αφού 

εντέχνως πλην σαφώς, θέλησαν να 

βάλλουν «χέρι» και στη ρύθμιση των 

φώτων, με πρόσχημα τα φωτόμετρα, 

όπως φαίνεται παρακάτω και πάντα 

σύμφωνα με το υπόμνημα. 

«Θ. Τα όρια του νόμου για το φωτόμετρο 

είναι ασαφή και η σχετική οδηγία 

του ΕΣΥΔ τα ορίζει σε μικρό πλαίσιο. 

Δεν υπάρχουν ηλεκτρολόγοι 

που να έχουν φωτόμετρα ικανά για 

ρυθμίσεις. [...] 

των αποτελεσμάτων της διακρίβωσης 

και αποτροπή της απόκρυψης 

λανθασμένων μετρήσεων μέσω της 

διακρίβωσης. 

α) Διόρθωση του υφιστάμενου προβλήματος 

με τα φωτόμετρα. ➥ 

28 

ΜΑΙΟΣ ’11


Ειδικότερα, προτείνεται να προσαρμοστεί 

η σχετική οδηγία ελέγχου 

προβολέων οχημάτων, κατά τέτοιον 

τρόπο ώστε να περιληφθούν πραγματικές 

και εφικτές τεχνικά απαιτήσεις. 

Συγκεκριμένα προτείνεται: 

i) αντί να απαιτείται έλεγχος διέλευσης 

της φωτεινής δέσμης από μια συγκεκριμένη 

κατακόρυφη ζώνη διέλευσης, 

να ορισθεί μια στάθμη ως «κατακόρυφο 

ύψος οριζόντιας ακμής», κάτω 

από το οποίο θα πρέπει να διέρχεται 

η δέσμη, με κριτήριο αποδοχής 

του ελέγχου το ότι τα φώτα του οχήματος 

δεν τυφλώνουν τους οδηγούς 

των κινούμενων στο αντίθετο ρεύμα 

οχημάτων. Σε αυτό το πλαίσιο θα πρέπει 

να ορισθούν κάποια εύλογα όρια 

αποδεκτού λάθους (αβεβαιότητα). 

ii) να οριστεί το ελάχιστο όριο έντασης 

φωτεινής ακτινοβολίας με γνώμονα 

το ότι ο οδηγός του οχήματος 

μπορεί να βλέπει με ασφάλεια. 

iii) να επιτραπεί ειδικά για τους 

προβολείς των οχημάτων να ρυθμίζονται 

από τον ελεγκτή και επί 

τόπου, εφόσον αυτό είναι εφικτό 

(με ένα απλό κατσαβίδι)» [...] 

Στο στόχαστρο και 

η Κάρτα Θορύβου 

Η ΚΕΚ φαίνεται ότι άνοιξε την όρεξη 

των «κτεοτζήδων», οι οποίοι θέλουν 

να αλώσουν ένα ακόμα «προϊόν», 

το οποίο είχε σαν φυσικό αποδέκτη 

τα συνεργεία μοτό. Πρόκειται 

για την Κάρτα Θορύβου για την 

οποία αναμένεται να δημιουργηθεί 

πολύ... θόρυβος. 

8. Άρθρο 6 § 2 και Άρθρο 7 του υπό 

ψήφιση σχεδίου νόμου 

8.1 Στην παράγραφο 2 του άρθρου 6 

του υπό ψήφιση νομοσχεδίου, το οποίο 

(άρθρο 6) αφορά στην καθιέρωση ειδικού 

ελέγχου εκπομπών θορύβου, προβλέπεται 

ότι η Κάρτα Ελέγχου Θορύβου 

χορηγείται εκτός από τα λειτουργούντα 

Δημόσια και Ιδιωτικά ΚΤΕΟ και 

από τα συνεργεία επισκευής και συντήρησης 

αυτοκινήτων, μοτοσικλετών 

και μοτοποδηλάτων, τα οποία υπάγονται 

στον ν. 1575/1985 και τα οποία είναι 

ειδικά εξουσιοδοτημένα προς τούτου 

από τις Υπηρεσίες Μεταφορών και 

Επικοινωνιών των Νομαρχιακών Αυτοδιοικήσεων 

της χώρας. 

8.2 Εξάλλου, και με την διάταξη του άρθρου 

3 του ν. 2052/1992, ως αυτή ισχύει 

σήμερα και η οποία δεν τροποποιείται 

ως προς το σημείο αυτό από το άρθρο 

7 του υπό ψήφιση σχεδίου νόμου, 

η Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων επίσης 

χορηγείται, πέραν των ΚΤΕΟ, και από 

ειδικώς εξουσιοδοτημένα συνεργεία 

επισκευής οχημάτων, που υπάγονται 

στον ν. 1575/1985 ή «κέντρα ελέγχου», 

έναντι συγκεκριμένης αμοιβής. 

8.3 Με τις ανωτέρω διατάξεις 

ωστόσο, και δη τόσο αναφορικά 

με την Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων, 

όσο και αναφορικά με την Κάρτα 

Ελέγχου Θορύβου, αντιμετωπίζονται 

με τον ίδιο τρόπο τα ΚΤΕΟ 

αφενός και τα συνεργεία επισκευής 

και τα «κέντρα ελέγχου» αφετέρου, 

παρά το γεγονός ότι τα τελευταία 

(ήτοι τα συνεργεία επισκευής 

και τα «κέντρα ελέγχου») δεν 

έχουν τα ίδια εχέγγυα ποιότητας, 

αμεροληψίας, ανεξαρτησίας και 

εμπειρίας στη διενέργεια ελέγχου 

οχημάτων με τα ΚΤΕΟ, τα οποία διαθέτουν 

τόσο τον αναγκαίο εξοπλισμό 

όσο και το κατάλληλα εκπαιδευμένο 

προσωπικό αλλά και 

τη λοιπή υποδομή για την ορθή διενέργεια 

του οικείου ελέγχου. 

8.4 Με τον τρόπο αυτό δημιουργείται, 

ωστόσο, αθέμιτος ανταγωνισμός 

μεταξύ των ΚΤΕΟ αφενός και 

των συνεργείων επισκευής και των 

«κέντρων ελέγχου» αφετέρου, όπως 

επίσης δημιουργείται ένα πεδίο διακριτικής 

μεταχείρισης εις βάρος των 

ΚΤΕΟ και υπέρ των συνεργείων και 

των «κέντρων ελέγχου», δεδομένου 

ότι τα ΚΤΕΟ -παρά το γεγονός ότι ως 

αμιγώς ελεγκτικοί μηχανισμοί στους 

οποίους έχει ανατεθεί, ως εκ της φύσεως 

και του αποκλειστικού σκοπού 

τους, η διενέργεια τεχνικού ελέγχου 

οχημάτων είναι οι πλέον αρμόδιοι 

οργανισμοί για την έκδοση των ανωτέρω 

Καρτών- εξισώνονται όλως παρανόμως 

με τα συνεργεία επισκευής 

οχημάτων, τα οποία ούτε δραστηριοποιούνται 

κατά κύριο λόγο στη διενέργεια 

ελέγχου οχημάτων, ούτε διαπιστεύονται 

όπως τα ΚΤΕΟ και κατά 

συνέπεια ουδόλως έχουν τα αναγκαία 

εχέγγυα για την ορθή διενέργεια 

του εν λόγω τεχνικού ελέγχου 

και για την έκδοση τόσο της Κάρτας 

Ελέγχου Καυσαερίων, όσο και της 

Κάρτας Ελέγχου Θορύβου». 

Μετά τα παραπάνω, είναι πασιφανές 

ότι ο «Πανελλήνιος Σύνδεσμος 

ΙΚΤΕΟ» έκανε ότι μπορούσε για να 

πάρει την ΚΕΚ από τα συνεργεία-ηλεκτρολογεία, 

ενώ θέλει να βάλει 

«χέρι» -απ΄ ότι φαίνεται- και στις 

ρυθμίσεις των φώτων και στις κάρτες 

θορύβου. Και όλα αυτά, ενώ –όπως 

προαναφέραμε- μεταξύ των μελών 

του υπάρχουν 3 συνεταιριστικά κλαδικά 

ΙΚΤΕΟ, δηλαδή ΚΤΕΟ που ανήκουν 

σε επισκευαστές μετόχους και 

τα οποία εκπροσωπούνται στο 5μελές 

Δ.Σ. του με δύο μέλη τους κ.κ. 

Γιάννη Διδάχο (αντιπρόεδρο) από 

το ΙΚΤΕΟ Πάτρας και Γρέκα Βασίλειο 

(αναπληρωτή Γενικό Γραμματέα) 

από τα ΙΚΤΕΟ Λάρισας! 

Έτσι γεννάται το εξής ερώτημα. 

Γιατί δεν αντέδρασε κανείς, ιδιαίτερα 

κάποιος -μηχανικός ή ηλεκτρολόγος- 

συνδικαλιστής, έστω και μετά 

το δημοσίευμά μας; 

Και επ΄ ευκαιρία, γιατί δεν ακούστηκε 

τίποτα για τα γεγονότα στη ΓΣΕΒΕΕ 

και την καταγγελία του Ν. Πράγκαλη; 

Πάσα απάντηση δεκτή, επιβαλλόμενη 

και φυσικά δημοσιεύσιμη. 

Γιώργος Κρητικός 

30 

ΜΑΙΟΣ ’11


Στο Δ.Σ. της ΕΟΒΕΑΜΜ, το οποίο 

πραγματοποιήθηκε στις 9/4/11, 

μεταξύ των θεμάτων της ημερήσιας 

διάταξης, βρισκόταν και το 

θέμα της ΚΕΚ, το οποίο αν και τρίτο 

στη σειρά, ήταν το σοβαρότερο θέμα. 

Το θέμα της ΚΕΚ, για όσους δεν 

γνωρίζουν, αναδείχθηκε από το περιοδικό 

μας (τεύχος 327 Φεβρουάριος 

2011) στο ρεπορτάζ με τίτλο «Περισσότερο 

από 50% αναμένεται να μειωθεί 

ο αριθμός των ΚΕΚ που εκδίδουν 

τα συνεργεία-ηλεκτρολογεία». 

Και αυτό γιατί σύμφωνα με το τελευταίο 

πολυνόμο για τις Μεταφορές, 

τα ΙΚΤΕΟ πέτυχαν με τις παρεμβάσεις 

τους, την αλλαγή του Νόμου 

για την ΚΕΚ. Έτσι τώρα, στα αυτοκίνητα 

που περνούν ΚΤΕΟ η ΚΕΚ 

-που έχει εκδώσει κάποιο ηλεκτρολογείο 

ή συνεργείο- δεν έχει πλέον 

καμία ισχύ και τα αυτοκίνητα είναι 

υποχρεωμένα όχι μόνο να ελέγχονται 

για καυσαέρια, αλλά αυτή η 

μέτρηση να καταγράφεται στο «δελτίου 

τεχνικού ελέγχου», παίρνοντας 

τη θέση της ΚΕΚ. Αξιωσημείωτο είναι 

ότι μέλη του «Πανελλήνιου συνδέσμου 

ΙΚΤΕΟ» είναι και 3 κλαδικά 

συνεταιριστικά ΙΚΤΕΟ (Πάτρας, Λάρισας, 

Βόλου), πράγμα που έχει ιδιαίτερη 

βαρύτητα. Και αυτό διότι στο 

Δ.Σ. αυτού του συνδέσμου, όπως 

προκύπτει από τη σύνθεσή του, τόσο 

αντιπρόεδρος κ. Ι. Διδάχος (Πάτρα) 

όσο και ο αναπληρωτής γενικός 

γραμματέας κ. Β. Γρέκας (Λάρισα) 

είναι και μέλη του Δ.Σ. των τοπικών 

σωματείων τα οποία ανήκουν 

στην ΕΟΒΕΑΜΜ! 

Ας δούμε λοιπόν τι ελέχθη στο Δ.Σ. της 

ΕΟΒΕΑΜΜ, αρχίζοντας από την ΚΕΚ. 

Η χαμένη... ΚΕΚ 


Όπως είναι γνωστό σε όλους, τα 

δελτία τεχνικού ελέγχου των ΚΤΕΟ 

για την ΚΕΚ έχουν ισχύ ένα έτος, 

Στο Δ.Σ. της ΕΟΒΕΑΜΜ που έγινε στις 9 Απριλίου 

Η ΚΕΚ ήταν το κυρίαρχο θέμα 

πράγμα που ουσιαστικά σημαίνει 

την κατάργηση έκδοσης ΚΕΚ από 

τα συνεργεία. Εμείς ζητάμε από την 

ΕΟΒΕΑΜΜ τροποποίηση του Νόμου 

και η ΚΕΚ που εκδίδεται από τα 

συνεργεία να έχει ισχύ και να μην 

χρειάζεται έλεγχος καυσαερίων στα 

ΚΤΕΟ. Η έκδοση της ΚΕΚ πρέπει να 

γίνεται από αυτούς που έχουν τις 

γνώσεις αλλά και το νόμιμο δικαίωμα 

να επέμβουν στο αυτοκίνητο. 

Μόφορης Γρηγόρης (Μηχανικοί 

Αθήνας): Το θέμα είναι πολιτικό και 

πρέπει να παρέμβουμε στο νόμο που 

μας το στερεί αυτό το δικαίωμα. Βέβαια 

υπάρχουν ευθύνες και σε εμάς 

που δεν το αντιμετωπίσαμε έγκαιρα, 

ενώ υπάρχουν συγκεκριμένα μεγάλα 

συμφέροντα που οδήγησαν την 

ΚΕΚ στα ΙΚΤΕΟ. 

Χριστόπουλος Δημήτρης (Μηχανικοί 

Πάτρας): Το ΚΤΕΟ κάνει έλεγχο και στα 

καυσαέρια υποχρεωτικά. Την ΚΕΚ την 

πήραν από τα συνεργεία μας, για αυτό 

πρέπει να κάνουμε παρέμβαση για 

το θέμα. Βέβαια το υπουργείο το έκανε 

αυτό υπέρ του καταναλωτή, αλλά τα 

ΚΤΕΟ έκαναν αύξηση της τιμής. Εμείς, 

για να είμαστε ισότιμοι με το κάθε ΚΤΕΟ 

και να διεκδικήσουμε την ΚΕΚ πρέπει 

να ζητήσουμε πιστοποίηση ISO. 

Παλαιογιάννης Δημήτρης (Μηχανικοί 

Λάρισας): Συνάδελφοι, έχουμε κι 

εμείς τις ευθύνες μας γιατί δεν κάνανε 

πάντα σωστούς ελέγχους. Αν δεν 

υπήρχαν τα συνεταιριστικά ΙΚΤΕΟ θα 

έπρεπε να δίνουμε χρήματα για πιστοποίηση 

μηχανημάτων κάθε 6 μήνες, 

όπως απαιτούσαν τα ΙΚΤΕΟ, αλλιώς 

δεν θα είχαμε δικαίωμα έκδοσης ΚΕΚ. 

32 

ΜΑΙΟΣ ’11

Μόφορης Γρηγόρης : Πρόκειται για 

συγκεκριμένη πολιτική κι όχι γιατί 

υπάρχουν «κακοί» συνάδελφοι. Επειδή 

δηλαδή δεν είναι όλοι σωστοί σε 

κάποια θέματα που αφορούν το συνεργείο 

τους, πρέπει να κλείσουν όλα 

τα συνεργεία; Να βάζουμε τα ζητήματα 

στην πραγματική τους θέση. 

Βερδούλης Ανδρέας (Γ.Γ. ΕΟΒΕΑΜΜ): 

Εμείς, σαν ΕΟΒΕΑΜΜ, σε συνάντηση 

που είχαμε στο Υ.ΜΕ. αναφέραμε 

ότι δεν ευσταθεί η δικαιολογία να μπορούν 

να εκδίδουν τα ΚΤΕΟ κάρτα ΚΕΚ 

και πως αυτό είναι καθαρά εισπρακτικό 

μέσο, αφού η ΚΕΚ έχει καθιερωθεί από 

την πολιτεία για την προστασία του περιβάλλοντος. 

Η διαδικασία αφαίρεσης 

της ΚΕΚ από τα συνεργεία έχει κινηθεί 

από τα ΙΚΤΕΟ και πρέπει να στείλουμε 

επιστολή με την οποία να ζητάμε συνάντηση 

για να συζητήσουμε τα αιτήματα 

μας, καθώς ότι αυξήθηκε η τιμή ελέγχου 

των ΚΤΕΟ παρά το ότι δόθηκε σε 

αυτούς η ΚΕΚ για να μην αυξήσουν την 

τιμή τους και πως αυτή η διαδικασία είναι 

παράνομη. 

Μπαϊράμης Φάνης (Πρόεδρος ΕΟΒΕ- 

ΑΜΜ): Ζητάμε τη βοήθεια όλων σας, για 

να προωθηθεί η ΚΕΚ πάλι στα συνεργεία. 

Πρέπει να παρέμβετε σε όποιον 

παράγοντα γνωρίζετε στις περιοχές 

σας. Εμείς, σαν διοίκηση, κάναμε ό,τι 

μπορούμε και έτσι θα συνεχίσουμε. 

Μακρής Παναγιώτης (Ναύπλιο): Τα 

ΙΚΤΕΟ της περιοχής μας, ενώ έλεγαν, 

ότι θα κρατήσουν τις ίδιες τιμές, 

τελικά αύξησαν το τιμοκατάλογό 

τους με αιτιολογία την έκδοση ΚΕΚ. 

Και ενώ υπάρχει η ΚΕΚ εδώ και χρόνια 

η τιμή ελέγχου των ΚΤΕΟ ανεβαίνει 

συνεχώς. Πρόκειται για εμπαιγμό 

του κλάδου μας. 

Νικολόπουλος Σάκης (Φανοβαφείς 

Θεσσαλονίκης): Πρέπει να εξετάσουμε 

την πρόταση του συναδέλφου Ευαγγέλου 

σοβαρά και να δούμε πως 

μπορούμε να τεκμηριώσουμε τις θέσεις 

μας. Και εφόσον γίνει αυτό, πρέπει 

να προωθήσουμε τη θέση ότι το 

Το θέμα της ΚΕΚ αναδείχθηκε από το 

περιοδικό μας -τεύχος 327 Φεβρουάριος 

2011- με ολοσέλιδο ρεπορτάζ. 


33


Τ. Λυκάρτζης: Να γίνει 

μια νέα ενωτική αρχή 

των δύο ομοσπονδιών 

Χαιρετισμό στο ΔΣ 

απεύθυνε ο νέος 

πρόεδρος της ΕΟ- 

ΒΕΑΜ Βορείου Ελλάδας 

Τάσος Λυκάρτσης 

και ο κ. 

Καρασσαβίδης από το Σύλλογο 

Μηχανικών Θεσσαλονίκης. Στη 

σύντομη παρέμβασή του ο κ. Λυκάρτσης 

ανέφερε πως πρέπει να 

γίνει μια νέα ενωτική αρχή για τις 

Ομοσπονδίες και για τα σωματεία 

επισκευαστών για να αντιμετωπίσουν 

την κρίση που έχει χτυπήσει 

όλα τα συνεργεία αυτοκινήτων. 

θέμα της ΚΕΚ δεν είναι μόνο οικονομικό 

αλλά και κοινωνικό. Επίσης, πρέπει 

να δούμε ποιος τελικά είναι ο ρόλος 

των ΚΤΕΟ σε αυτή τη διαδικασία. 

Σκορίνης Γιάννης (Νομικός ΕΟΒΕ- 

ΑΜΜ): Η έκδοση ΚΕΚ έγινε για μείωση 

της τιμής των ΚΤΕΟ. Επειδή όμως 

δεν μπορεί να υπάρχει έλεγχος της 

τιμολογιακής πολιτικής ουσιαστικά 

εκεί στηρίχτηκε η καταστρατήγηση 

της συμφωνίας και του σκοπού του 

νόμου για μείωση της τιμής, για έκδοση 

ΚΕΚ από τα ΚΤΕΟ στον καταναλωτή. 

Αν υπάρχει ΚΕΚ σε ισχύ δεν 

υπάρχει υποχρέωση για την έκδοση 

νέας από τα ΚΤΕΟ. Αλλά ακόμα 

και αν το πετύχουμε αυτό, δεν μπορούμε 

να ζητήσουμε έλεγχο της οικονομικής 

πολιτικής κάθε ΚΤΕΟ. Οι 

καταναλωτές πρέπει να γνωρίσουν 

από εσάς ότι δεν είναι υποχρεωμένοι 

για έκδοση νέας ΚΕΚ αν περνάνε 

από ΚΤΕΟ. Να επισημανθεί το πρόβλημα 

στο Υπουργείο. Τέλος, πρέπει 

να έχετε υπόψη σας ότι αυτή η 

διαδικασία σημαίνει πως ζητάμε την 

τροποποίηση του Νόμου 3897/2010. 

Παπουτσάκης Ευθύμιος (Μηχανικοί 

Ηρακλείου): Όταν ξεκίνησε ο θεσμός 

της ΚΕΚ, ζητήσαμε μετά την έκδοση 

της ΚΕΚ, να μην έχει ευθύνη το 

συνεργείο αν για κάποιο νέο πρόβλημα, 

το αυτοκίνητο εκπέμπει ρύπους. Τώρα 

πρέπει να αιτηθούμε να μην εκδίδεται 

νέα ΚΕΚ αν το αυτοκίνητο είναι 

κάτω από το όριο των ρύπων. Την ΚΕΚ 

την εκδίδουν δωρεάν και εμείς πρέπει 

να δείξουμε πως αυτό υπήρξε αφορμή 

για αύξηση της τιμής των ΚΤΕΟ. Την οικονομική 

τους πολιτική θα την καθορίσουν 

οι ίδιοι οι ιδιώτες. 


Πρέπει να προβληματιστούμε με το 

συγκεκριμένο θέμα και να χτυπήσουμε 

καμπανάκι. Να δούμε την τροποποίηση. 

Μπορούμε να κάνουμε τις 

προτάσεις μας, ενημερώνοντας για 

το θέμα ταυτόχρονα και όλες τις Ενώσεις 

Καταναλωτών. 

ΟΑΕΔ: Σχολές μαθητείας 

Μετά από επιστολή που απέστειλε ο 

ΟΑΕΔ για τις σχολές μαθητείας νέων 

μηχανικών αυτοκινήτων και πώς θα 

συνεχίσουν τα συνεργεία να δέχονται 

βοηθούς από τις σχολές του, έγινε 

συζήτηση μεταξύ των αντιπροσώπων 

με θέμα ποιοι μπορούν να τον εκπροσωπήσουν 

και τι προτάσεις μπορούν 

να γίνουν για αυτό. Ακούστηκαν διάφορες 

προτάσεις και τελικά εξουσιοδοτήθηκαν 

από το ΔΣ να συμμετάσχουν 

στις συνομιλίες με τον ΟΑΕΔ 

οι Βερδούλης, Χατζηκωσταντινίδης, 

Παπουτσάκης και Δέδες. 

Ασφαλιστική αγορά 

Ένα ακόμα μεγάλο άλυτο θέμα για 

τον κλάδο και ιδιαίτερα για τους Φανοβαφείς 

είναι τα συνεχιζόμενα προβλήματα 

με την ασφαλιστική αγορά 

και την αποζημίωση των επισκευαστών, 

τα οποία και έγιναν αντικείμενο 

συζήτησης. Αναφέρθηκαν ζητήματα 

αποκλεισμού συνεργείων από 

ασφαλιστικές εταιρίες και πολιτική 

κατεύθυνσης πελατών σε συνεργαζόμενα 

συνεργεία με τις ασφαλιστικές, 

δυσκολίες στην πληρωμή των 

επισκευαστών και το μόνιμο πρόβλημα 

της υποκοστολόγησης των εργασιών. 

Η άναρχη κατάσταση στο χώρο 

εδώ και χρόνια καλά κρατεί και δυστυχώς 

όλοι οι υπεύθυνοι αυτής της 

κατάστασης, δηλώνουν πάντα αναρμόδιοι. 

Γι΄ αυτό έντονες και εύστοχες 

ήταν οι παρατηρήσεις και οι προτάσεις 

από τους: 

Γεωργακόπουλος Χρήστος (Φανοβαφεις 

Αθήνας): Υπάρχει μία ασφαλιστική 

εταιρία που ζητά από ανεξάρτητους 

επισκευαστές συνεργασία. Ο 

κάθε συνάδελφος μπορεί να το δει 

και να το κρίνει. Με πρωτοβουλία 

του Σωματείου Φανοποιών ήρθαμε 

σε συζητήσεις με την ένωση ασφαλιστικών 

εταιριών. Διατυπώσαμε τις 

θέσεις μας. Πρέπει να δούμε το ζήτημα 

και τι μπορούμε να διεκδικήσουμε. 

Υπάρχουν π.χ. συγκεκριμένα καταστήματα 

μικροεπισκευών χωρίς τις 

νόμιμες προϋποθέσεις που οι ασφαλιστικές 

στέλνουν εκεί τους πελάτες 

τους. Μας ενημέρωσαν ότι θα το διευθετήσουν. 

Άλλο ένα ζήτημα είναι 

πως δεν μπορούμε να εισπράξουμε 

τα χρήματα γιατί εκδίδεται επιταγή 

στο όνομα του πελάτη. Η πολιτεία 

δεν ξέρει καν να μας απαντήσει 

ποιος είναι υπεύθυνος για τα ζητήματα 

της ασφαλιστικής αγοράς. 

Νικολόπουλος Σάκης (Φανοβαφείς 

Θεσσαλονίκης): Οι ασφαλιστικές 

εταιρίες προσπαθούν να εκμεταλλευτούν 

το ζήτημα της αποζημίωσης 

και απειλεί να εξεληχθεί σε 

φαινόμενο. Υπάρχει συγκεκριμένη 

εταιρία ασφαλιστικών πρακτόρων 

με αποζημίωση 10% στις εργασίες 

και 15% στα ανταλλακτικά. Πρέπει 

να πάρουμε άμεσα θέση και να 

παρέμβουμε σε αυτό το φαινόμενο 

κερδοσκοπίας. Να είμαστε ξεκάθαροι 

και να μην αφήσουμε ανυπερά- 

34 

ΜΑΙΟΣ ’11


σπιστους τους συναδέλφους μας. 

Μόφορης Γρηγόρης (ΣΙΣΕΜΑ): Στην 

επαρχία είναι πιο έντονο το πρόβλημα 

καθώς οι ασφαλιστικές στέλνουν 

τα αυτοκίνητα μόνο σε συνεργαζόμενα 

συνεργεία. Δεν μπορούμε να δεχτούμε 

αυτή την πολιτική που διαχωρίζει 

τα συνεργεία. Να ζητήσουμε 

να μην υπάρχει κατεύθυνση, πράγμα 

που συμβαίνει και στις εταιρίες οδικής 

ασφάλειας. Δεν είναι κακή ή σύμβαση, 

κακή είναι η κατεύθυνση που 

στερεί δουλειά σε συναδέλφους. 

Κονιαβίτης Δημήτρης (Αγρίνιο): 

Υπάρχει ασφαλιστική εταιρία στο 

Αγρίνιο που συνεργάζεται με κάποια 

συνεργεία. Η αμοιβή είναι πολύ χαμηλή 

ενώ τα ανταλλακτικά τα δίνουν 

οι ίδιοι. Έτσι τα συνεργεία δεν έχουν 

κανένα όφελος, ενώ υπάρχουν και 

προβλήματα με τους πραγματογνώμονες 

που ζητάνε να παίρνουν προμήθεια 

όταν στέλνουν τα αυτοκίνητα 

σε συγκεκριμένα συνεργεία. 

Χατζηκωσταντινίδης Μιχάλης (Φανοποιοί 

Αθήνας): Οι ασφαλιστικές 

μας περιπαίζουν. Συνεχώς μας δημιουργούν 

προβλήματα ακόμα και με 

τις επιταγές για να μην πληρωνόμαστε 

για τη δουλειά μας. Όποιος νόμος 

και να υπάρχει δεν ισχύει τίποτα. 

Να επιληφθεί του ζητήματος ο νομικός 

μας σύμβουλος. 

Συνέδριο ΓΣΕΒΕΕ 

Φοβερές καταγγελίες 

Ο Κώστας Νινολάκης αντιπρόσωπος 

της ΕΟΒΕΑΜΜ στη ΓΣΕΒΕΕ 

έκανε καταγγελία πως δεν του δόθηκε 

ο λόγος στο συνέδριο της ΓΣΕ- 

ΒΕΕ για να μιλήσει για τα προβλήματα 

των επισκευαστών και τις προτάσεις 

του για έξοδο από την κρίση. 

Όπως ο ίδιος είπε «γράφτηκα 

στη λίστα ομιλητών αλλά δεν μου 

δόθηκε ο λόγος. Στην παρατήρηση 

μου, προς το προεδρείο, πως ζητάω 

το λόγο για τα προβλήματα των επισκευαστών, 

μού απάντησαν χωρίς 

κανένα σεβασμό «άσ`το και του χρόνου» 

ενώ έδιναν αλόγιστα το χρόνο, 

σε άλλους ομιλητές! Εγώ ζήτησα 

εκ νέου το λόγο και τελικώς μου 

απάντησαν πάλι «άντε και του χρόνου» 

και «όχι δεν θα τοποθετηθείς» 

και περίμενα να μιλήσω στο τέλος. 

Έτσι δημιουργήθηκε ένταση αν θα 

μιλήσω ή όχι και σχεδόν υβρίστηκα! 

Παράλληλα, επειδή το προεδρείο 

αρνούνταν να γίνει ψήφισμα 

για την απεργία της 23ης Φεβρουαρίου 

2011, ζήτησα να γίνουν όλα 

σύμφωνα με το καταστατικό και μου 

απάντησαν «να κάνεις τη δουλειά 

σου». Αν είναι δυνατόν, αρνήθηκαν 

να γίνει ψήφισμα σε προτάσεις! Είναι 

μεγάλη ανάγκη σε αυτές τις δύσκολες 

εποχές να διαμαρτυρηθούμε για 

την κατάσταση των πολιτών, για την 

υγεία, να έρθει δικαιοσύνη στον τόπο. 

Να δημοσιοποιηθεί τι περνάει το 

έρμο το κράτος μας». 

Στο σημείο αυτό πρέπει να υπενθυμίσουμε 

το σχετικό δημοσίευμά μας πριν 

από δύο μήνες, και τις καταγγελίες του 

Νίκου Πράγκαλη. Όμως, όπως έχει 

κατ΄ επανάληψη γραφτεί, στη ΓΣΕΒ- 

ΒΕΕ, δεν ιδρώνει το αυτί κανενός, 

άσχετα από το κόμμα που ανήκει... 

Προγράμματα ΛΑΕΚ 

και επισκευαστών 

Για το συγκεκριμένο θέμα, την όλη κατάσταση 

περιγράφει χαρακτηριστικά 

η άποψη του Γεροπαναγιώτη Κώστα 

(Ηλεκτρολόγοι Πάτρας) ο οποίος είπε 

τα εξής: «Με τα επιδοτούμενα προγράμματα 

για την αντιμετώπιση της 

κρίσης διαφωνούμε γιατί είναι καθαρά 

οικονομικής ωφελείας. Όλα αυτά 

τα χρήματα αν δίνονταν στον ΟΑΕΕ 

θα είχαμε λύσει το πρόβλημα. Τα δίνουν 

όμως με αυτά τα προγράμματα 

για να ελέγχουν τους συναδέλφους 

και τις συνειδήσεις τους». Παρόλα αυτά 

όμως, ο προαναφερόμενος με τα 

λεγόμενά του, απλά φυγομαχεί, όπως 

και πολλοί άλλοι καταγέλλοντες γιατί 

δεν λένε τα πράγματα όταν πρέπει, 

όπως πρέπει, δηλαδή με το όνομά 

τους και με στοιχεία». 

Συνέδριο AIRC 

Για το Συνέδριο της AIRC, που θα πραγματοποιηθεί 

στη Βιέννη στις 5 κι 6 Μαΐου, 

ειπώθηκε από το Χρίστο Γεωργακόπουλο 

ότι υπάρχουν θετικά αποτελέσματα 

και προτάθηκε να συμμετάσχουν 

νέα πρόσωπα. Έτσι αποφασίσθηκε οι 

συνάδελφοι που θα εκπροσωπήσουν 

την ΕΟΒΕΑΜΜ στο συνέδριο να είναι 

οι κ.κ. Νινολάκης και Βερδούλης. 

Παρ΄ όλα αυτά όμως, κάποιος θα 

πρέπει να εξηγήσει στους επισκευαστές 

ποια είναι αυτά «τα θετικά 

αποτελέσματα» και πόσο κοστίζουν 

στον κλάδο. 

Εκπαίδευση και άδεια 

τοποθέτησης Υγραερίου 

Μεγάλος προβληματισμός επικρατεί 

στους επισκευαστές για τη χορήγηση 

άδειας τοποθέτησης αερίων καυσίμων 

καθώς χρειάζεται σύμφωνα με 

το νόμο νέα άδεια, 250 ώρες εκπαίδευσης 

και ειδικός χώρος. Ο επισκευαστικός 

κλάδος βρίσκεται σε συζητήσεις 

για την απλοποίηση των προϋποθέσεων 

που έχουν φέρει σε αδιέξοδο 

τον κλάδο των επισκευαστών. 

Ο κ. Σκορίνης Γιάννης (Νομικός ΕΟΒΕ- 

ΑΜΜ) αναφερόμενος στο συγκεκριμένο 

θέμα είπε χαρακτηριστικά: «Είναι 

πρωτοφανές σε μια ευνομούμενη 

χώρα, πρώτα να υπάρχει νομοθέτηση 

χωρίς να τη απαιτούμενη μελέτη και 

στη συνέχεια ο νομοθέτης να ζητάει 

μελέτες και αποδείξεις, πως αυτό που 

νομοθέτησε δεν μπορεί να εφαρμοστεί! 

Όταν καταρτίστηκε αυτός ο νόμος 

δεν έλαβαν καθόλου υπ΄ όψιν τους 

τις θέσεις της Ομοσπονδίας». 

Κάπου εκεί τελείωσε και αυτό το ΔΣ 

της ΕΟΒΕΑΜΜ. 

■ 

36 

ΜΑΙΟΣ ’11


Με την ευκαιρία της έναρξης 

εφαρμογής του νέου νόμου 

για τον Τεχνικό Έλεγχο 

Οχημάτων ΚΤΕΟ ο Πανελλήνιος 

Σύνδεσμος Ιδιωτικών ΚΤΕΟ ενημερώνει 

όλους τους ιδιοκτήτες οχημάτων 

οι οποίοι θα έπρεπε να έχουν ελέγξει 

τα οχήματά τους στα ΚΤΕΟ και δεν τα 

έλεγξαν, να το πράξουν άμεσα προκειμένου 

να μην επιβαρυνθούν με το επιπρόσθετο 

κόστος του νέου παράβολου 

καθυστέρησης το οποίο από 01/6/2011 

ανέρχεται πλέον έως το 200% της κανονικής 

αξίας ελέγχου ΚΤΕΟ. 

Σύμφωνα με την πρόσφατη νομοθεσία 

ΚΤΕΟ (ν.3897/2010) όλοι οι ιδιοκτήτες 

οχημάτων θα πρέπει να γνωρίζουν 

τα ακόλουθα προκειμένου 

να αποφύγουν άσκοπες και περιττές 

χρεώσεις τόσο από τα πρόστιμα 

της Τροχαίας όσο και από προβλεπόμενες 

οικονομικές κυρώσεις κατά 

τη διαδικασία ελέγχου στα ΚΤΕΟ: 

1. Αύξηση κόστους 

εκπροθέσμων ελέγχων ΚΤΕΟ. 

Σημειώνεται ότι έως 31/5/2011 το παράβολο 

καθυστέρησης στα ΚΤΕΟ για 

όλα τα εκπρόθεσμα οχήματα είναι 

• έως 15 ημέρες …….........…….+17€ 

• έως 15 ημέρες και άνω…… +34€ 

Από 01/06/2011 το πρόστιμο – παράβολο 

καθυστέρησης υπέρ δημοσίου 

– εκπρόθεσμου ελέγχου στα ΚΤΕΟ 

αυξάνεται έως το 200% της κανονικής 

τιμής ΚΤΕΟ και έτσι το επιπρόσθετο 

κόστος θα κυμαίνεται περίπου 

ως εξής 

• έως 30 ημέρες (+50%).............+20€ 

• από 1-6 μήνες (+100%) ...........+40€ 

• 6 μήνες και πλέον......(+200%)+80€ 

Το πρόστιμο καθυστέρησης ΚΤΕΟ επιβάλλεται 

βάση νόμου υπό μορφή επιπροσθέτου 

παραβόλου υπέρ δημοσίου 

σε όλες τις περιπτώσεις εκπροθέσμων 

ελέγχων ΚΤΕΟ και όλα τα ΚΤΕΟ 

υποχρεούνται για την άμεση είσπραξη 

και απόδοσή τους στο Δημόσιο. 

Σύμφωνα με την πρόσφατη νομοθεσία (ν. 3897/2010) 

ΚΤΕΟ: Έως και 200% το πρόστιμο 

για εκπρόθεσμο έλεγχο ή εκπομπή υψηλών ρύπων 

2. Πρόστιμα Τροχαίας για 

ΚΤΕΟ & Κάρτα Καυσαερίων 

Για ανέλεγκτο από ΚΤΕΟ όχημα, το 

πρόστιμο ανέρχεται στα 400€, με δυνατότητα 

μείωσης στα 50€ αν εντός 

10 ημερών οι ιδιοκτήτες ελέγξουν τα 

οχήματα τους στα ΚΤΕΟ και προσκομίσουν 

δελτίο ΚΤΕΟ σε ισχύ. 

Για Κάρτα καυσαερίων, έως 200€ 

ανάλογα με την εκπομπή ρύπων και 

την ισχύ ή όχι της κάρτας. Σε περιπτώσεις 

οχημάτων που διαπιστώνεται 

ότι παρ’ όλο που διαθέτουν κάρτα 

εκπέμπουν υπερβολικούς ρύπους, 

παράλληλα με το πρόστιμο ακυρώνεται 

και η φέρουσα κάρτα καυσαερίων 

και ο ιδιοκτήτης του οχήματος 

υποχρεούται για την επανέκδοση. 

3. ΚΤΕΟ - ασφάλεια οχήματος 

Πλέον, οι ιδιοκτήτες οχημάτων προκειμένου 

να ασφαλίσουν τα οχήματα τους 

θα πρέπει θα πρέπει πρωτίστως να τα 

ελέγξουν στα ΚΤΕΟ σύμφωνα με το 

πρόγραμμα πρόσκλησης οχημάτων του 

Υπ. ΥΠΟ.ΜΕ.ΔΙ. Όσα οχήματα δεν ελέγχθηκαν 

από ΚΤΕΟ δεν θα μπορούν να 

ασφαλίζονται από τους ιδιοκτήτες τους 

και ενδεχομένως να μην αποζημιωθούν 

σε περίπτωση ατυχήματος. 

4. ΚΤΕΟ - ΚΕΚ 

Η κάρτα καυσαερίων εκδίδεται ανά 

έτος από το πρώτο έτος κυκλοφορίας 

του οχήματος. Σύμφωνα με το νέο νόμο 

τα δελτία ΚΤΕΟ ισχύουν πλέον και 

ως κάρτα καυσαερίων για 1 έτος από 

την έκδοσή τους. Με αυτόν τον τρόπο 

το όχημα που ελέγχεται από ΚΤΕΟ θα 

υποχρεούται για έκδοση κάρτας καυσαερίων 

τον επόμενο χρόνο. 

5. Πότε γίνεται έλεγχος ΚΤΕΟ 

• Αρχικός έλεγχος: με τη συμπλήρωση 

4 ετών από την ημερομηνία έκδοσης 

πρώτης άδειας κυκλοφορίας 

με περιθώριο από 3 εβδομάδες πριν 

έως μία μετά. 

• Περιοδικός έλεγχος: κάθε δύο 

χρόνια από τον αρχικό έλεγχο με 

περιθώριο από 3 εβδομάδες πριν 

έως μία μετά. 

■ 

38 

ΜΑΙΟΣ ’11

ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ & 

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ 

Ι.Χ.-φορτηγών-μηχανημάτων 

Ανταλλακτικά & συστήματα πλήρωσης 

ελέγχου - επισκευής κλιματιστικών 

ÓÕÌÐÉÅÓÔÅÓ 

ÊËÉÌÁÔÉÓÔÉÊÙÍ 

É.×. & ÖÏÑÔÇÃÙÍ 

DENSO-SANDEN 

CALSONIC-DELFHI 

ÖÁÍÏÉ-ÐÑÏÂÏËÅÉÓ-ÌÉÆÅÓ-ALTERNATOR 

AÍÔÁËËÁÊÔÉÊÁ-ÖËÏÔÅÑ-ÂÁËÂÉÄÅÓ 

ÄÉÁÖÏÑÅÓ-ÐÏË/ÓÔÅÓ-ÖÏÕÓÊÅÓ-ÄÉÁÍÏÌÅÉÓ 

ÊÁÈÑÅÖÔÅÓ ÃÉÁ FIAT, ALFA ROMEO, LANCIA, 

ÅÃÊÅÖÁËÏÉ-ÐÏÔÅÍÓÉÏÌÅÔÑÁ-ÌÏÔÅÑ 

ÃÉÁ ÏËÁ ÔÁ ÅÕÑÙÐÁÚÊÁ ÁÕÔÏÊÉÍÇÔÁ 

ÐÑÏÂÏËÅÉÓ ÅÉÄÉÊÇÓ 

& ÃÅÍÉÊÇÓ ÅÖÁÑÌÏÃÇÓ 

ÖÁÍÏÉ-ÇËÅÊÔÑÏËÏÃÉÊÏ ÕËÉÊÏ 

ΚΟΜΠΡΕΣΕΡ 

ΙΧ-ΦΟΡΤΗΓΩΝ-ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ 

ÌÉÆÅÓ-ALTERNATOR 

I.X.-ÖÏÑÔÇÃÙÍ 

ÓÊÁÖÙÍ-ÊËÁÑÊ 

ÊÁÐÁÊÉÁ-ÑÁÏÕËÁ-ÐÏË/ÓÔÅÓ 

ÁÉÓÈÇÔÇÑÅÓ-PICK Up ÄÉÁÍÏÌÅÙÍ 

ÌÉÆÅÓ-ALTERNATOR ÁÍÁÊÁÔÁÓÊÅÕÇÓ 

ÁÍÔÁËËÁÊÔÉÊÁ-ÔÑÏÌÐÅÓ ÂÅÍÆÉÍÇÓ 

ÓÕÓÔÇÌÁ INJECTION-ÐÏÔÅÍÓÉÏÌÅÔÑÁ 

ÂÁËÂÉÄÅÓ ÄÉÁÖÏÑÅÓ-ÁÉÓÈÇÔÇÑÅÓ 

ΠΟΛ/ΣΤΕΣ-ΑΙΣΘΗΤΗΡΕΣ Α.Ν.Σ. 

ΒΑΛΒΙΔΕΣ ΒΕΝΤΙΛΑΤΕΡ 

ΒΑΛΒΙΔΕΣ ΛΑΔΙΟΥ STOP 

ΕΙΔΙΚΑ ΑΝΤ/ΚΑ ΓΙΑ 

ΜΙΖΕΣ & ALTERNATOR 

ΑΝΑΛΩΣΙΜΑ ΕΙΔΗ 

ΔΙΑΝΟΜΕΙΣ ΚΟΜΠΛΕ NISSAN 

TOYOTA - SUZUKI - HONDA 

MITSUBISHI 

ÌÏÔÅÑ-ÂÅÍÔÉËÁÔÅÑ-ÊÁËÏÑÉÖÅÑ 

ÓÕÓÊÅÕÅÓ 

ÐËÇÑÙÓÇÓ 

ØÕÊÔÉÊÏÕ 

ÕÃÑÏÕ 

ÌÉÆÅÓ-ALTERNATOR-ÁÍÔÁËËÁÊÔÉÊÁ 

ÌÐÁÔÁÑÉÅÓ 

ÁÕÔÏÊÉÍÇÔÙÍ, 

ÓÊÁÖÙÍ, ÊËÁÑÊ 

ÃÑÁÍÁÆÉÁ ÌÉÆÁÓ-ÌÅÉÙÔÇÑÅÓ 

ÄÁÊÔÕËÉÄÉÁ-ÁÎÏÍÅÓ ÌÉÆÁÓ 

ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΤΖΑΒΑΡΑΣ ΜΟΝ. ΕΠΕ 

ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΕΙΔΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ, ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ, ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ A/C, ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ 

ÊÁÔÁÓÔÇÌÁ: Êáëëéññüçò 107, ÊáëëéèÝá - Ôçë.: 210 92.15.814, 210 92.43.893 

210 92.17.971, Fax: 210 92.47.639, AÐÏÈÇÊÇ: Êáëëéññüçò 109 

e-mail: george.tzavaras@otenet.gr 

ÁÍÏÑÈÙÔÉÊÁ - ÁÕÔÏÌÁÔÏÉ - 

ÇËÅÊÔÑÏÍÉÊÅÓ 

ÌÉÆÅÓ-ALTERNATOR-ÁÍÔÁËËÁÊÔÉÊÁ 

art SERVICE 0405

ελεύθερη αγορά 

Η γερμανική αγορά αυτοκινήτου και πώς διαμορφώνεται 

Ο κλάδος επισκευής 

και ανταλλακτικών 

Στη Γερμανία υπάρχουν περίπου 

30.000 επαγγελματίες 

στον ευρύτερο χώρο του 

αυτοκινήτου. Μεταξύ αυτών βρίσκονται 

εξουσιοδοτημένοι αντιπρόσωποι-επισκευαστές 

αυτοκινήτων, 

καθώς και η ανεξάρτητη αγορά 

(aftermarket), όπου ο τομέας των 

ελαστικών είναι και ο πολυπληθέστερος. 

Aκριβώς μετά έρχονται τα φανοποιεία 

και τα συνεργεία, τα οποία 

παίζουν έναν πολύ σημαντικό ρόλο 

στην επισκευή των οχημάτων. 

Άλλος παραλαμβάνει 

και άλλος επισκευάζει... 

Βλέποντας κάποιος το γράφημα 

(δεξιά σελίδα), αντιλαμβάνεται ότι η 

ανεξάρτητη αγορά του αυτοκινήτου 

-με κόκκινο χρώμα- έχει παρουσιάσει 

αύξηση και έχει καθιερωθεί στο 

43-45% της αγοράς. Σε αυτό πρέπει 

να προστεθεί και ένα ποσοστό περίπου 

25-35% που είναι η εργασία η 

οποία γίνεται όταν ο πελάτης παραδίδει 

το αυτοκίνητό του στον εξουσιοδοτημένο 

αντιπρόσωπο και εκεί- 

Του Hartmut Rohl 

Ο κ. Rohl, είναι πρόεδρος του Γερμανικού 

Συνδέσμου Εμπορίας Ανταλλακτικών 

Αυτοκινήτων-GVA. Τα τελευταία 

τριάντα χρόνια συνεργαζόταν με 

τη γερμανική κυβέρνηση και την Ευρωπαϊκή 

Επιτροπή σε σχετικά θέματα. 

Ακριβώς για αυτές τις γνώσεις του, 

επιλέχθηκε να είναι ένας από τους βασικούς 

ομιλητές στο ετήσιο διεθνές 

συνέδριο Φανοποιϊας IBIS 2010. Εκεί 

έκανε και την ομιλία αυτή, η οποία δημοσιεύθηκε 

στο αδελφό περιοδικό 

«ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ», του Απριλίου. 

40 

ΜΑΙΟΣ ’11

νος με τη σειρά του, στο συνεργείο-φανοποιείο... 

Έτσι, ο καταναλωτής 

δεν μπορεί να γνωρίζει ότι το αυτοκίνητό 

του έχει επισκευαστεί σε ένα 

ανεξάρτητο ή όχι συνεργείο, διότι 

εκείνος το παρέδωσε σε έναν εξουσιοδοτημένο 

αντιπρόσωπο. Αυτό σημαίνει 

ότι η επιλογή ενός καταστήματος 

–ακόμα και εξουσιοδοτημένου- 

δεν αντιπροσωπεύει πάντα και 

το πραγματικό συνεργείο ή φανοφαβείο 

όπου και γίνεται η επισκευή. 

Αυτοκίνητα: Πώς και πού συντηρούνται 

Με τη βοήθεια φίλου Χωρίς βοήθεια Καμία απάντηση 

Σε πρατήριο βενζίνης Σε ανεξάρ. συνεργείο Σε εξουσιοδοτημένο 

Πηγή: DAT-Report 2009, 2010 (έρευνα) 

Το Βlock Εxemption ευνόησε 

την ανεξάρτητη αγορά 

Στη συνέχεια –πάντα κατά το γράφημα- 

είναι εμφανές ότι το 2003 και το 

2004 υπάρχει μια ξαφνική, αλλά σταθερή 

αύξηση του ποσοστού των ανεξάρτητων 

επισκευαστών. Αυτό συνέβη 

σε κάποιο ποσοστό, λόγω της αλλαγής 

που έγινε στο ευρωπαϊκό νομικό 

πλαίσιο (block exemption) εκείνο 

το χρονικό διάστημα – Αύγουστος του 

2002- σχετικά με την ελεύθερη επιλογή 

από τον καταναλωτή του συνεργείου 

επισκευής και εξαρτιόνταν σε 

μεγάλο βαθμό από το κόστος της εν 

λόγω επισκευής. Έτσι, τα ανεξάρτητα 

συνεργεία κέρδισαν πελάτες εκείνο το 

διάστημα. Ακόμα, πρέπει να σημειωθεί 

ότι μέχρι τότε η διαχείριση της επισκευής 

ενός αυτοκινήτου μετά από μια 

σύγκρουση, γινόταν σε μεγάλο βαθμό 

από τις ασφαλιστικές εταιρίες, οι οποίες 

είχαν συμβάσεις με ανεξάρτητα συνεργεία 

και φανοποιεία. Αυτό λοιπόν 

εξηγεί την άνοδο των ποσοστών από 

τα έτη 2003-2004 και ύστερα. 

Οι τυχών αλλαγές που φαίνονται μετά 

από αυτά τα έτη, όπως για παράδειγμα 

το 2006 που το ποσοστό των αυθεντικών 

ανταλλακτικών εμφάνισε πάλι άνοδο, 

είναι λόγω της υψηλής ταξινόμησης 

νέων οχημάτων το 2004 και 2005, αφού 

οι νέοι ιδιοκτήτες τείνουν να επιστρέφουν 

τα παλαιά αυτοκίνητά τους στους 

αντιπροσώπους. Επίσης, δεν συγκρούονται 

μόνο τα παλιά αυτοκίνητα, αλλά 

και τα καινούρια, πράγμα το οποίο παρεμπιπτόντως 

δεν είναι κακό. Το γεγονότα 

αυτά, λοιπόν, έφεραν τα αυτοκίνητα 

πίσω στο μέρος που έγινε η αγορά 

τους. Μπορείτε να δείτε ότι ένα μεγάλο 

μέρος της επισκευής γίνεται από ειδικούς. 

Επίσης, το 9% όλων των αυτοκινήτων 

που ταξινομήθηκαν το 2009 στη 

Γερμανία έχουν επισκευαστεί μετά από 

κάποια σύγκρουση, το οποίο είναι αρκετά 

σημαντικό, διότι έχουμε περίπου 

44 εκατομμύρια αυτοκίνητα στους δρόμους, 

χωρίς σε αυτά να υπολογίζονται 

τα επαγγελματικά οχήματα. 

Οι κανόνες του παιχνιδιού 

Το νομικό πλαίσιο, που υπάρχει σε κάθε 

χώρα, παίζει σημαντικό ρόλο στην εξέλιξη 

της αγοράς. Στην Αγγλία π.χ., έχοντας 

διαμορφωθεί η πίστη στην επιχειρηματικότητα 

και η πεποίθηση της πλήρους 

ελεύθερης αγοράς, δεν υφίστανται 

πολύ αυστηροί κανόνες για να ξεκινήσει 

κάποιος μια επιχείρηση. Ο μόνος 

κανόνας είσαι «εσύ και οι δυνατότητές 

σου». Δεν είναι όμως έτσι και στη 

Γερμανία, όπου υπάρχουν συγκεκριμένοι 

κανόνες. Πρώτα απ’ όλα υπάρχουν 

γενικοί κανόνες για όλων των ειδών το 

εμπόριο, ο λεγόμενος «επαγγελματικός 

κώδικας». Σύμφωνα με αυτόν, τίθενται 

οι όροι σχετικά με το γενικό εμπόριο 

και ρυθμίζονται τα ζητήματα της βιομηχανικής 

νομοθεσίας, όπως οι όροι 

που διέπουν την τήρηση βιβλίων, τα οικονομικά 

της επιχείρησης, το ποινικό 

μητρώο που ενδέχεται να έχει ο επιχειρηματίας 

κ.α. Αυτές οι συνισταμένες 

λοιπόν, ρυθμίζονται από το νόμο 

περί «γενικού εμπορίου και βιομηχανίας». 

Ύστερα πρέπει να υπάρχουν τα 

αποδεικτικά για τις σχετικές γνώσεις 

στο συγκεκριμένο επιχειρηματικό πεδίο 

και η συμμετοχή στο αντίστοιχο 

επιμελητήριο που είναι το όργανο το 

οποίο ελέγχει τον επιχειρηματία αν διαθέτει 

τα απαραίτητα προσόντα. Επίσης, 

υπάρχουν κανόνες και για τον συγκεκριμένο 

εξοπλισμό που θα χρησιμοποιηθεί. 

Πιστοποιητικό ειδίκευσης 

Όταν πηγαίνει ο πελάτης σε ένα συνεργείο-φανοποιείο 

στη Γερμανία, 

όπου υπάρχει πινακίδα εξουσιοδοτημένου 

καταστήματος, τότε μπορεί να 

είναι σίγουρος ότι το κατάστημα αυ- 


41


τό εφαρμόζει τις βασικές απαιτήσεις 

του νόμου. Στο σύστημα επαγγελμάτων 

στη Γερμανία υπάρχουν 94 

καθορισμένα επιτηδεύματα. Προσφάτως, 

λόγω των μεγάλων αλλαγών 

στην Ευρώπη, έπρεπε να αλλάξουν 

διάφοροι κανόνες. Αυτό σημαίνει 

ότι δεν μπορούσαν να υπόκεινται 

όλες οι επαγγελματικές δραστηριότητες 

σε συγκεκριμένους κανόνες, 

διότι θα έπρεπε να ανοίξουν οι Γερμανοί 

τα σύνορά τους στους… Πολωνούς 

υδραυλικούς και στις Ρουμάνες 

κομμώτριες. Όμως, 41 συγκεκριμένες 

επαγγελματικές δραστηριότητες 

συνέχισαν να χρειάζονται το λεγόμενο 

«πιστοποιητικό ειδίκευσης» 

για να κάνουν έναρξη επιτηδεύματος, 

όπως για παράδειγμα ο φούρναρης. 

Και αυτό, γιατί ο φούρναρης είναι 

ένας επαγγελματίας, ο οποίος αν 

δεν κάνει σωστά τη δουλειά του, μπορεί 

να θέσει σε κίνδυνο τη ζωή των 

πελατών του. Το ίδιο ακριβώς ισχύει 

για τον υδραυλικό, τον ηλεκτρολόγο, 

τον κατασκευαστή στεγών και τον 

μηχανικό. Έτσι αυτά τα επαγγέλματα 

συνέχισαν να απαιτούν «πιστοποιητικά 

ειδίκευσης» για να μπορέσει κάποιος 

να δημιουργήσει μία επιχείρηση. 

Υπάρχουν ακόμα 53 επαγγέλματα 

τα οποία χρειάζονται μόνο «βεβαίωση 

μαθητείας και τρία έτη προϋπηρεσίας 

και εκπαίδευσης» στον αντίστοιχο 

τομέα της επιχείρησης, όμως 

η εμπειρία πρέπει να προέρχεται μόνο 

από εταιρίες που διοικούνται από 

κάποιον ο οποίος είναι κάτοχος «πιστοποιητικού 

ειδίκευσης». 

Βασική εκπαίδευση 3.5 έτη 

Προχωρημένη εκπαίδευση 

Εκπαίδευση τεχνικών αυτοκινήτου (3.5 έτη) 

Τεχνικός 

αυτ/των 

Μηχανοτρονικός 


HDV 

(βαρ. οχημ.) 

Συστήματα αυτοκινήτου 


μοτό 

Ειδική εκπαίδευση 

Μεταπτυχιακό τεχνικών αυτοκινήτου (1.600 ώρες) 

Το εκπαιδευτικό σύστημα 

Η μαθητεία σε έναν επαγγελματικό 

κλάδο λαμβάνει χώρα μέσω αυτού 

που ονομάζεται διπλό εκπαιδευτικό 

σύστημα. Είναι διπλό διότι περιέχει 

την εκπαίδευση στη σχολή και 

την παράλληλη εργασία. Ένας μαθητευόμενος 

δηλαδή μπορεί να εργάζεται 

σε ένα συνεργείο τρεις μέρες και 

τις υπόλοιπες δύο να σπουδάζει σε 

ένα ειδικό κολέγιο και να πληρώνεται 

από το συνεργείο. Η διάρκεια αυτών 

των μαθητειών είναι συνήθως 3-4 

έτη, με το ελάχιστο να είναι τα 3 έτη. 

Κάποια απαιτούν σπουδές 4 ετών ενώ 

υπάρχουν κάποιες εξετάσεις στο τέλος 

των σπουδών πού γίνονται υπό 

την αιγίδα του Εμπορικού ή του Τεχνικού 

και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου, 

ανάλογα με το επάγγελμα. 

Αυτά είναι κάποια από τα επαγγέλματα 

που απαιτούν επιπλέον προσόντα 

και, ειδικά στον τομέα του αυτοκινήτου, 

όπου οι νέες τεχνολογίες 

δεν είναι εύκολο να χειρίζονται από 

Πρακτικό μέρος 1 

ή 

ή 

Θεωρητικό μέρος 2 

Αμαξώματα αυτοκινήτου 

Τεχνική εκπαίδευση αυτοκινήτου/ διοίκηση επιχειρήσεων/ 

μεθοδολογία επαγγελματικής εκπαίδευσης 

Τεχνικοί επιδιόρθωσης αυτοκινήτου (320 ώρες) 

Συστήματα αυτοκινήτων 


Η/Υ 

αυτ/των 

Βασική Εκπαίδευση 

Φανοβαφέας 

Φανοποιός 

Βαφέας 

Ειδική εκπαίδευση 

Συστήματα επισκευής αμαξώματος 

τους παραδοσιακούς μηχανικούς. 

Έτσι, στα συνεργεία για να προσληφθεί 

κάποιος σε ένα συγκεκριμένο 

τομέα, πρέπει να διαθέτει τα απαραίτητα 

πιστοποιητικά. Τέτοιες εργασίες 

-που λόγω των νέων τεχνολογικών ο 

συνηθισμένος μηχανικός δεν γνωρίζει 

πώς να τις διαχειριστεί- είναι για 

παράδειγμα ο έλεγχος των οχημάτων 

και ιδιαίτερα ο έλεγχος ασφαλείας 

τους, ειδικά στα συστήματα αερόσακων 

και ζωνών ασφαλείας στα βαρέα 

οχήματα, οι έλεγχοι ταχυμέτρων 

και μηχανισμών περιορισμού ταχύτητας 

(κόφτες), όπως επίσης και ο 

έλεγχος στα υγραεριοκίνητα ή ηλεκτροκίνητα 

αυτοκίνητα. ➥ 

42 

ΜΑΙΟΣ ’11


43


Η εκπαιδευτική δομή: 

Μαθητευόμενος μηχανικός 

Στο επάγγελμα της αυτοκίνησης, η 

βασική εκπαίδευση γίνεται στο πρώτο 

έτος και στο δεύτερο ξεκινά η εξειδίκευση, 

η οποία περιλαμβάνει δυο 

βασικούς τομείς: ο πρώτος είναι η 

«μηχανική της αυτοκίνησης» και ο 

άλλος η «μηχανική της επισκευής», 

συμπεριλαμβανομένης της φανοποιίας. 

Και οι δύο, αρχίζουν πρώτα με ένα 

έτος εκπαίδευσης πάνω στα βασικά 

θέματα της αυτοκίνησης και στο δεύτερο 

έτος, προχωρούν σε πιο εξειδικευμένη 

εκπαίδευση. Στο τρίτο και τέταρτο 

έτος ειδικεύονται πάλι στις τεχνολογίες, 

στη βιοτεχνική, στην υπολογιστική 

αυτοκινήτων και στις τεχνικές 

επικοινωνίας (το οποίο είναι ένας 

νέος τομέας), όπως επίσης στην επισκευή 

και στη φανοποιία. 

Αυτό είναι λοιπόν, εν γένει, το εκπαιδευτικό 

πρόγραμμα που πρέπει να 

ακολουθήσει κάποιος μαθητευόμενος. 

Είναι όλα τα στάδια από τα οποία 

υποχρεούται να περάσει. Στο τέλος 

φυσικά πρέπει να αποδείξει και στις 

εξετάσεις τις ικανότητές του. Επίσης, 

δεν γίνεται κάποιος να μην παρακολουθήσει, 

για παράδειγμα, τα ηλεκτρολογικά 

επειδή δεν τον ενδιαφέρουν. 

Όχι, αν θέλει να γνωρίζει τη 

νέα μηχανολογία πρέπει να ακολουθήσει 

όλα τα βήματα και να αποδείξει 

ότι είναι ικανός για τη δουλειά. 

Ειδικευμένος μηχανικός 

Μετά τα τρία έτη εκπαίδευσης, που δίνουν 

τη δυνατότητα να ονομάζεται κάποιος 

«ειδικευμένος μηχανικός», σειρά 

έχει η προχωρημένη εκπαίδευση η 

οποία, μετά από 320 ώρες μαθημάτων, 

δίνει τη δυνατότητα να γίνει κάποιος είτε 

«τεχνικός συστημάτων οχήματος» 

είτε «τεχνικός συστημάτων επισκευής 

αμαξώματος». Αυτό είναι το κατώτερο 

επίπεδο της προχωρημένης εκπαίδευσης. 

Κατόπιν αυτού, ο παραπάνω 

τεχνικός μπορεί να γίνει «ειδικός 

τεχνικός», αφού συμμετάσχει συνολικά, 

σε θεωρητική εκπαίδευση και πρακτική 

εξάσκηση 1.600 ωρών και υποστεί 

τελικά κρατικές εξετάσεις. Έπειτα 

από όλα αυτά λοιπόν αντιλαμβάνεται 

κάποιος, ποια είναι η δομή που προηγείται 

του επαγγέλματος και η οποία 

επιτρέπει στον καταναλωτή να γνωρίζει 

αν ένας επαγγελματίας έχει τα απαραίτητα 

προσόντα που απαιτεί τη συγκεκριμένη 

εργασία. 

Όλοι έχουν τα ίδια προσόντα 

Όλα αυτά, βοηθούν στο να κατανοήσει 

κάποιος ότι δεν υπάρχει κάποια διαφορά 

μεταξύ των μηχανικών που εργάζονται 

στα συνεργεία της BMW ή 

της Mercedes Benz και των μηχανικών 

που εργάζονται στα ανεξάρτητα συνεργία. 

Όλοι έχουν τα ίδια προσόντα. Δεν 

υπάρχει κάποια ειδίκευση σε αυτοκίνητα 

BMW ή Mercedes Benz. Υπάρχει ειδίκευση 

στο αυτοκίνητο και οι Γερμανοί 

είναι πολύ περήφανοι γι’ αυτό, όπως επίσης 

και για τον ανταγωνισμό μεταξύ των 

συστημάτων, το οποίο συμβάλει στην 

ανάπτυξη. Φυσικά η εκπαίδευση είναι 

διαρκής και γίνεται από τη βιομηχανία 

του αυτοκινήτου και τους συγκεκριμένους 

συνεργάτες και αντιπροσώπους, 

πάνω σε συγκεκριμένα μοντέλα και στα 

συστήματά τους. Οι απαραίτητες ισορροπίες 

της αγοράς κρατούνται, με την 

ανάπτυξη ενός προγράμματος εκπαίδευσης 

από τους προμηθευτές ανταλλακτικών, 

αλλά και με ένα αντίστοιχο εκπαιδευτικό 

πρόγραμμα για τα ανεξάρτητα 

συνεργία. Κατ’ αυτόν τον τρόπο όλοι 

οι τεχνικοί της αυτοκίνησης είναι ενημερωμένοι, 

ακόμα κι αν δεν είναι εξουσιοδοτημένοι 

αντιπρόσωποι. 

Σωστά αυτοκίνητα 

Όλα αυτά θέτουν τους απαραίτητους 

κανόνες και αυτός είναι ο λόγος που 

στους γερμανικούς δρόμους κυκλοφορούν 

αυτοκίνητα που έχουν επιδιορθωθεί 

σωστά και αυτοκίνητα τα 

οποία ακόμα και μετά από κάποια σοβαρή 

σύγκρουση δεν χρειάζεται να 

ελεγχθούν πριν βγουν στην κυκλοφορία 

από κάποιον ανεξάρτητο οργανισμό, 

όπως γίνεται για παράδειγμα 

στην Ολλανδία. Αυτό γίνεται γιατί 

οι Γερμανοί πιστεύουν ότι όταν η 

εργασία γίνεται από έναν ειδικό επισκευαστή, 

τότε έχει γίνει σωστά. 

Ανεφάρμοστοι 

ευρωπαϊκοί κανονισμοί 

Αυτοί είναι οι κανονισμοί στην Γερμανία. 

Φυσικά δεν εφαρμόζονται οι 

ίδιοι στο εκπαιδευτικό σύστημα της 

κάθε χώρας, αφού τα ίδια πράγματα 

δεν γίνονται αντιληπτά με τον 

ίδιο τρόπο όπως έχει διαπιστωθεί 

στην Ευρώπη εδώ και καιρό. Υπάρχουν 

βεβαίως ευρωπαϊκοί κανόνες, 

οι οποίοι όμως δεν εφαρμόζονται 

παντού το ίδιο και αυτό το έχει αποδείξει 

η ιστορία. Φυσικά ο λόγος είναι 

τα εθνικά χαρακτηριστικά κάθε 

χώρας. Για παράδειγμα, στη Γερμανία 

απαγορεύονται τα πάντα αν 

δεν επιτρέπονται, ενώ στην Αγγλία 

όλα επιτρέπονται αν δεν απαγορεύονται. 

Στη Γαλλία, ακόμα και τα 

πράγματα που απαγορεύονται επιτρέπονται 

λιγάκι και στην Ιταλία δεν 

τους νοιάζει αν κάτι απαγορεύεται ή 

επιτρέπεται. Στην Ιρλανδία, από την 

άλλη, δεν ξέρουν τι απαγορεύεται 

και τι επιτρέπεται, ενώ στην Ελλάδα 

με λίγη βοήθεια από κάποιον φίλο 

ακόμα και αυτά που απαγορεύονται 

είναι επιτρεπτά. 

Με δυο λόγια, δεν είναι αρκετό να 

υπάρχουν κανόνες, αλλά είναι πολύ 

σημαντικό αυτοί να εφαρμόζονται. Και 

για να γίνει αυτό, πρέπει να προσαρμόζονται 

στις εκάστοτε συνθήκες. 

Αυτά λοιπόν είπε ο κ. Hartmut Rohl 

στην πολύ αξιόλογη ομιλία του, που 

έγινε στο διεθνές συνέδριο φανοποιίας 

IBIS 2010. 

■ 

44 

ΜΑΙΟΣ ’11

ÅðéóêåõÝò - áíôáëëáêôéêÜ ðáíôüò ôýðïõ óõóôçìÜôùí ôñïöïäïóßáò 

Diesel íá ´íáé êáé üôé íá ´íáé! 

Åßìáóôå ïé ðñþôïé ðïõ åðéóêåõÜóáìå áíôëßåò VP44 

êáé ïé ìüíïé ðïõ ìðïñïýìå íá åðÝìâïõìå óå commïn - rail 

ÄïêéìáóôÞñéá áíôëéþí íÝáò ãåíéÜò Denso, Commïn - rail, VP 44 

åîõðçñåôïýìå 

üëç ôçí ÅëëÜäá 

ÄïêéìáóôÞñéï - æõãïóôÜèìéóç turbo 

ÄéáèÝôïõìå áíôëßåò & ôïýñìðï 

(êáéíïýñéá êáé áíáêáôáóêåõáóìÝíá) 

êáèþò êáé áíôáëëáêôéêÜ 

Áðü ôï 1968 åîåéäéêåõüìáóôå óôçí åðéóêåõÞ - óõíôÞñçóç êáé ôï åìðüñéï áíôáëëáêôéêþí áíôëéþí êáé turbo 

ÄéáèÝôïõìå äéðëùìáôïý÷ïõò, 

åîåéäéêåõìÝíïõò ôå÷íéêïýò óôçí ôå÷íïëïãßá 

diesel êáé turbo, êáèþò êáé åîïðëéóìü 

ôåëåõôáßáò ôå÷íïëïãßáò. 

ÅðéóêåõÜæïõìå áíôëßåò ðåôñåëáßïõ êáé turbo 

ðáíôüò åßäïõò: ÅðéâáôéêÜ, óêáðôéêÜ, åëáöñÜ 

êáé âáñÝá öïñôçãÜ êáé óêÜöç (marine). 

Åßìáóôå åîïõóéïäïôçìÝíïé åðéóêåõáóôÝò ãéá 

üëïõò ôïõò ðåôñåëáéïêéíçôÞñåò ðïõ åßíáé 

åöïäéáóìÝíïé ìå áíôëßåò üëùí ôùí ôýðùí êáé 

åããýçóç 

åðéóêåõÞò 

êáôáóêåõáóôþí (BOSCH, DENSO, DELPHI, 

SIEMENS), êáèþò êáé ïé ìüíïé åéäéêïß óôç 

æõãïóôÜèìéóç óõíáñìïëïãçìÝíçò 

ôïõñìðßíáò ðáíôüò ôýðïõ êáé êáôáóêåõáóôÞ 

(GARRETT, KKK, HOLSET ê.Ü.) 

Åóåßò óôåßëôå ìáò ôçí áíôëßá Þ ôï turbo óáò. 

Åìåßò èá ôá ðáñáëÜâïõìå, èá ôá 

åðéóêåõÜóïõìå, èá ôá äïêéìÜóïõìå êáé 

èá óáò ôá óôåßëïõìå Ýôïéìá ãéá ôïðïèÝôçóç 

êáé áðñüóêïðôç ëåéôïõñãßá. 

ÅéäéêÝò ôéìÝò óôá óõíåñãåßá 

BOSCH DIESEL CENTER 

ÉÙÁÍÍÏÕ - ÁÈÁÍÁÓÁÊÇÓ 

Ë. Áèçíþí 105 (ÐÜñïäïò Áã.ÓÜââá) 104 47 ÁèÞíá 

Ôçë.: 210 34.54.045, 34.71.790, 34.67.959 - Fax.: 210 34.71.791 

Å-mail: info@diesel-turbo.gr

έρευνα 

Ηλεκτρικά οχήματα 

Η εποχή μαζικής χρήσης τους βρίσκεται ακόμα μακριά 

Μόνο το 16% των ευρωπαίων καταναλωτών θεωρεί πιθανό να βρεθεί 

μεταξύ των πρωτοπόρων που θα υιοθετήσουν τα ηλεκτρικά οχήματα, κατέδειξε 

έρευνα της Deloitte (ένα μήνα πριν το... πυρηνικό ατύχημα της Φουκουσίμα). 

Πολλά έχουν γραφεί και ακόμα 

περισσότερα θα γραφούν 

για την χρήση της ηλεκτρικής 

ενέργειας στην κίνηση των αυτοκινήτων, 

τα οποία μάλιστα παρουσιάσθηκαν 

σαν «πράσινα αυτοκίνητα» 

στην τελευταία έκθεση της Γενεύης. 

Όμως οι κατασκευαστές τους, φαίνεται 

ότι στο όνομα του περιβάλλοντος, 

«έκαναν λογαριασμό χωρίς 

τον ξενοδόχο», ο οποίος στην 

προκειμένη περίπτωση είναι η φύση 

και κάποια φαινόμενά της. 

Και ένα από αυτά, το πιο ισχυρό, 

ήτανε ο σεισμός που έπληξε τον 

περασμένο μήνα την Ιαπωνία και 

το τσουνάμι που ακολούθησε. Σαν 

αποτέλεσμα -μεταξύ άλλων- είχε 

την καταστροφή 4άρων (;) πυρηνικών 

εργοστασίων της Φουκουσίμα 

και την διαρροή των πυρηνικών 

αποβλήτων τους πρώτα στη ίδια την 

Ιαπωνία, και στη συνέχεια, από λίγο 

έως πολύ, σε όλο τον πλανήτη Γή. 

Αυτά τα πυρηνικά εργοστάσια ως 

γνωστόν, χρησιμοποιούντο για την 

παραγωγή φθηνής και άφθονης ηλεκτρικής 

ενέργειας, ο οποία με τη σειρά 

της, χρησιμοποιείτο για να δίνει 

κίνηση στη εργοστάσια της Ιαπωνίας, 

συντελώντας στην δημιουργία 

του γνωστού Ιαπωνικού θαύματος... 

Ακριβώς τέτοια ή παρόμοια (χειρότερα 

ή καλύτερα) πυρηνικά εργοστάσια, 

υπάρχουν σε όλο τον κόσμο, 

με τάση να αυξηθούν (;) για 

να καλύψουν τις διαρκώς αυξανό- 

μενες ανάγκες παραγωγής ρεύματος. 

Ανάγκες οι οποίες θα αυξηθούν 

κατακόρυφα, τις νύκτες κυρίως, 

που θα φουλάρουν τις μπαταρίες 

τους τα εκατομμύρια ηλεκτροκινούμενα 

«πράσινα» αυτοκίνητα, 

όπως αυτά που παρουσιάστηκαν 

σχεδόν ταυτόχρονα με την καταστροφή 

της Φουκουσίμα -για δες 

σύμπτωση- στη παγκόσμια έκθεση 

αυτοκινήτου της Γενεύης! 

Και ενώ συνέβησαν τα παραπάνω, 

αμέσως μετά, παρουσιάσθηκε η 

παρακάτω μελέτη, η οποία πρέπει 

να τονίσουμε είχε γίνει πριν τα τραγικά 

γεγονότα της Φουκουσίμα, και 

στην οποία συμμετείχαν 4.760 Ευρωπαίοι 

πολίτες από επτά χώρες. 

Η έρευνα 

Σύμφωνα με την έρευνα λοιπόν, η 

οποία έγινε από 28/1-10/2/2011 και 

παρουσιάστηκε στα μέσα Μαρτίου, 

μόνο το 16% των Ευρωπαίων καταναλωτών 

θεωρεί πιθανό να συγκαταλέγεται 

μεταξύ των πρωτοπόρων 

που θα υιοθετήσουν τη συγκεκριμένη 

τεχνολογία, ενώ το 53% υποστηρίζει 

ότι «ενδέχεται να σκεφτεί» και 

το 31% «δεν θεωρεί πιθανό να σκεφτεί» 

να αγοράσει ή να αποκτήσει με 

leasing ηλεκτρικό όχημα. 

«Η μαζική υιοθέτηση των ηλεκτρικών 

οχημάτων θα επηρεαστεί σημαντικά 

από έναν αριθμό παραγόντων, όπως 

οι τιμές των καυσίμων, οι εξελίξεις στα 

οχήματα με μηχανές εσωτερικής καύ- 

46 

ΜΑΙΟΣ ’11

Αυτό το μετασκευασμένο, από 

τη γερμανική εταιρία Karabag, 

ηλεκτροκίνητο Fiat 500, 

κοστίζει στην γερμανία 48.000 

ευρώ(!) δηλαδή όσο μια μικρή 

Porce. Κατά τα άλλα είναι ένα 

αυτοκίνητο πόλης, το οποίο 

φοράει το διπλανό ηλεκτροκινητήρα. 

(Φωτό από την τελευταία 

Automechanika). 

σης και τα διαθέσιμα κυβερνητικά κίνητρα» 

σημειώνει ο Craig Giffi, επικεφαλής 

του «τμήματος αυτοκινητοβιομηχανίας» 

της Deloitte στις ΗΠΑ. «Παρά 

το γεγονός ότι το ενδιαφέρον για 

τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία αυξάνεται, 

με το 69% των Ευρωπαίων είτε 

να θεωρεί ότι ενδέχεται να βρίσκεται 

μεταξύ των πρώτων που θα σπεύσουν 

να τα αγοράσουν είτε ότι μπορεί 

να σκεφτεί κάτι τέτοιο στην παρούσα 

φάση, τα οχήματα που προσφέρει 

η αγορά αυτή τη στιγμή δεν ανταποκρίνονται 

στις απαιτήσεις των καταναλωτών 

σχετικά με την απόσταση που 

μπορούν να διανύσουν ανά φόρτιση, 

τη διάρκεια φόρτισης και την τιμή αγοράς. 

Σαν αποτέλεσμα, υπολογίζουμε 

ότι μόνο 1-2% των καταναλωτών θα 

αποκτήσει ηλεκτρικό όχημα με μπαταρία 

μέχρι το 2020.» 

Η έρευνα δείχνει ότι υπάρχει μια συγκεκριμένη 

τιμή καυσίμου, η οποία 

εάν ξεπεραστεί θα στρέψει τους καταναλωτές 

στην υιοθέτηση των ηλεκτρικών 

οχημάτων. Το 63% των Ευρωπαίων 

καταναλωτών που συμμετείχαν 

στην έρευνα δηλώνει ότι είναι «πολύ πιθανότερο» 

να σκεφτεί την αγορά ηλεκτρικού 

οχήματος σε περίπτωση που η 

τιμή της βενζίνης ανέλθει στα 2 ευρώ/ 

λίτρο. Πάντως, ταυτόχρονα, οι ερωτώμενοι 

δήλωσαν πως αν η επάρκεια 

του καυσίμου των μηχανών εσωτερικής 

καύσης ξεπεράσει τα 3 λίτρα ανά 

100 χλμ, θα είναι λιγότερο πρόθυμοι 

να αγοράσουν ένα ηλεκτρικό όχημα. 

Η πλειοψηφία όσων ανέφεραν ότι 

ενδέχεται να αγοράσουν ηλεκτρικό 

όχημα (57 %), αναμένει να δαπανήσει 

το ίδιο ή μικρότερο ποσό που θα διέθετε 

και για ένα συμβατικό αυτοκίνητο. 

Μόνο το 24% των συγκεκριμένων 

καταναλωτών θα κατέβαλε επιπλέον 

τίμημα άνω των 1.500 ευρώ για 

ένα ηλεκτρικό όχημα. Επιπρόσθετα, 

η πλειοψηφία της συγκεκριμένης κατηγορίας 

(58 %) θα πλήρωνε συνολικά 

λιγότερα από 15.000 ευρώ καθαρά 

σε συνδυασμό με τα κυβερνητικά 

κίνητρα για την απόκτηση ηλεκτρικού 

αυτοκινήτου. 

Αυτή τη στιγμή, τα υβριδικά και ηλεκτρικά 

οχήματα που κινούνται με 

μπαταρία αντιπροσωπεύουν ένα 

πολύ μικρό ποσοστό των οχημάτων 

στους δρόμους σε παγκόσμιο επίπεδο. 

Η υιοθέτηση όλων των κατηγοριών 

«πράσινων» οχημάτων- υβριδικά, 

με μπαταρία κ.α.- θα επηρεαστούν 

σημαντικά από κυβερνητικές 

επιλογές που σε γενικές γραμμές 

καθορίζουν τα είδη τεχνολογιών 

που κυκλοφορούν σε κάθε χώρα, 

όπως επισημαίνεται και στην αναφορά 

της Deloitte με τίτλο “A new 

era. Accelerating toward 2020 – An 

automotive industry transformed”. Οι 

συγκεκριμένες πολιτικές μπορεί να 

επηρεάζονται από έναν αριθμό παραγόντων 

όπως τα αυστηρά όρια εκπομπής 

διοξειδίου του άνθρακα και 

η ανάγκη απεξάρτησης από τις εισαγόμενες 

πηγές ενέργειας. ➥ 


47

έρευνα 

Ενδιαφέροντα ευρήματα 

της έρευνας 

• Όσοι θεωρούν πιθανό να βρεθούν 

μεταξύ των πρωτοπόρων που θα αγοράσουν 

ή θα αποκτήσουν με leasing 

ένα ηλεκτρικό όχημα αυτοχαρακτηρίζονται 

ως πολιτικά δραστήριοι, προβληματισμένοι 

για το φυσικό περιβάλλον, 

άτομα που δημιουργούν τις νέες 

τάσεις της μόδας και κατανοούν τις 

νέες τεχνολογίες. Οι μισοί από τους 

ερωτώμενους που ανήκουν σε αυτή 

την κατηγορία βρίσκονται στην ηλικιακή 

ομάδα μεταξύ των 18 και 34 ετών, 

ενώ περισσότεροι από τους μισούς 

(57%) είναι άνδρες και το 46% έχει 

πτυχίο πανεπιστημίου ή ανώτερο. 

• Ποσοστό μεγαλύτερο του 80% του 

δείγματος υποστήριξε ότι η ευκολία 

φόρτισης της μπαταρίας, η επάρκεια 

και το κόστος φόρτισης είναι «εξαιρετικά» 

ή «πολύ σημαντικοί» παράγοντες 

για την αγορά ή τη μίσθωση 

ηλεκτροκίνητου οχήματος. 

• Τα τρία τέταρτα των Ευρωπαίων 

καταναλωτών (74%) δήλωσαν ότι θα 

σκέφτονταν να αγοράσουν ένα ηλεκτρικό 

όχημα, εάν μπορούσαν να διανύσουν 

480 χλμ ανά φόρτιση- απόσταση 

σημαντικά μεγαλύτερη από τις 

δυνατότητες των οχημάτων που βρίσκονται 

στην αγορά αυτή τη στιγμή. 

• Η ωφέλιμη διάρκεια ζωής της μπαταρίας, 

το κόστος και η ευκολία αντικατάστασής 

της είναι σημαντικοί παράγοντες 

για τους Ευρωπαίους καταναλωτές 

από τη στιγμή που αρχίζουν να 

σκέφτονται το συνολικό κόστος κτήσης 

ενός ηλεκτροκίνητου οχήματος. 

• Το 67% του δείγματος υποστήριξε 

ότι σε περίπτωση που αγόραζε ένα 

ηλεκτρικό αυτοκίνητο, οι 2 ώρες θα 

ήταν το μεγαλύτερο χρονικό διάστημα 

που θα μπορούσε να περιμένει 

μέχρι να φορτιστεί η μπαταρία. 

• Οι περισσότεροι ερωτώμενοι θεωρούν 

τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πιο φιλικά 

προς το περιβάλλον, πιο οικονομικά 

στη λειτουργία ενώ πιστεύουν ότι 

υπάρχουν περισσότερα κυβερνητικά 

κίνητρα για την αγορά τους σε σύγκριση 

με τα οχήματα που χρησιμοποιούν 

μηχανές εσωτερικής καύσης. Πάντως 

τα αυτοκίνητα με μηχανές εσωτερικής 

καύσης αξιολογούνται ως πιο αποδοτικά 

σε σχέση με την απόσταση που διανύουν 

πριν χρειαστεί να γεμίσει ο ιδιοκτήτης 

το ντεπόζιτο, πιο βολικά στο 

γέμισμα και πιο οικονομικά σε σχέση 

με την τιμή αγοράς τους. 

Αυτά λοιπόν είναι τα ευρήματα της 

σχετικής έρευνας για τα ηλεκτρικά 

«πράσινα αυτοκίνητα», η οποία επαναλαμβάνουμε 

έγινε πριν τα τραγικά 

γεγονότα της Φουκουσίμα. Και τα 

ερώτημα που προκύπτουν είναι: 

- Εάν η έρευνα αυτή, επαναλαμβανόταν 

σήμερα, θα είχε τα ίδια αποτελέσματα; 

- Οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα αλλάξουν 

τα σχέδιά τους για την ηλεκτροκίνηση, 

όταν έχουν κάνει μεγάλες επενδύσεις 

για αυτήν τα τελευταία χρόνια; 

- Θα αντιδράσουν οι ευαισθητοποιημένοι 

για το περιβάλλον πολίτες, 

αρνούμενη την αγορά και χρήση 

των ηλεκτροκινούμενων... πράσινων 

αυτοκινήτων; 

- Τελικά, μήπως το υδρογόνο είναι 

σαν καύσιμο, η μόνη εναλλακτική λύση 

για το πράσινο αυτοκίνητο; 

Την απάντηση σε αυτά, θα την δείξει 

ο χρόνος. 

Γ. Κρητικός 

Σχετικά με τη 

Deloitte Ελλάδας 

Η Deloitte Ελλάδας είναι µέλος της 

Deloitte Touche Tohmatsu Limited 

(DTTL), μιας ιδιωτικής βρετανικής 

εταιρίας περιορισμένης ευθύνης, 

του μεγαλύτερου οργανισμού παροχής 

επαγγελματικών υπηρεσιών 

παγκοσμίως με περίπου 170.000 

εργαζόμενους σε περισσότερες 

από 140 χώρες και ετήσιο κύκλο 

εργασιών USD 26,6 δισ. (2010). 

Προκειμένου να βοηθήσει τους πελάτες 

της να επιτύχουν, η Deloitte 

συνδυάζει παγκοσμίου επιπέδου 

δυνατότητες με βαθειά γνώση των 

τοπικών αγορών. Οι δεκάδες χιλιάδες 

επαγγελματίες που εντάσσονται 

στο δυναμικό της, οραματίζονται 

να εξελιχθούν σε μέτρο σύγκρισης 

για την άριστη ποιότητα 

των υπηρεσιών τους. 

Στην Ελλάδα η «Deloitte Χατζηπαύλου 

Σοφιανός και Καμπάνης Α.Ε.» 

παρέχει ελεγκτικές (audit) υπηρεσίες 

και η «Deloitte Business 

Solutions Χατζηπαύλου Σοφιανός 

και Καμπάνης Α.Ε» χρηματοοικονομικές 

(financial advisory), φορολογικές 

(tax) και συμβουλευτικές 

(consulting) υπηρεσίες. Με 

400 άτομα προσωπικό και γραφεία 

στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, η 

Deloitte εστιάζει σε όλους τους κυρίαρχους 

τομείς της οικονομίας, 

συμπεριλαμβανομένων των χρηματοοικονομικών 

υπηρεσιών, της 

ναυτιλίας, του πετρελαίου και φυσικού 

αερίου, των καταναλωτικών 

προϊόντων, των επιστημών ζωής 

και υγείας και των κυβερνητικών 

υπηρεσιών. Στους πελάτες της 

Deloitte συγκαταλέγονται οι περισσότερες 

από τις ηγετικές δημόσιες 

και ιδιωτικές, εμπορικές 

και βιομηχανικές εταιρίες. 

48 

ΜΑΙΟΣ ’11

Opel Corca OPC «Nurburgring Edition» 

Το ισχυρότερο όλων των εποχών 

Στημένο σε ένα νέο πλαίσιο Bilstein υψηλών επιδόσεων, έχει 

ισχύ 154 kW/210 hp, μέγιστη ροπή 280 Nm, διαθέτει μηχανικό 

πολύδισκο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης στον 

εμπρός άξονα και πανίσχυρα φρένα Brembo. 

Το μοντέλο OPC «Nurburgring 

Edition» βασίζεται στο πρόσφατα 

ανανεωμένο Corsa και αποτελεί ένα 

δυνατό κοκτέιλ καθαρόαιμης ισχύος, 

συναρπαστικών επιδόσεων και 

γνήσιου πάθους. Πρόκειται για μία 

έκδοση περιορισμένης παραγωγής 

500 μονάδων περίπου. 

Τα αναβαθμισμένα συστήματα διαχείρισης 

κινητήρα και υπερσυμπιεστή, η 

σπορ εξαγωγή με μειωμένη πίεση επιστροφής 

καυσαερίων και η βελτιστοποίηση 

για χρήση βενζίνης 100 οκτανίων 

ανεβάζουν τα επίπεδα ισχύος. Η 

μέγιστη ισχύς του 1.6 turbo αυξάνεται 

από 141 kW/192 hp σε 154 kW/210 hp, 

με την ειδική ισχύ 131,4 hp / λίτρο να 

θεωρείται εξαιρετική για την κατηγορία. 

Η μέγιστη ροπή του βασικού κινητήρα 

(230-266 Nm) έχει αυξηθεί στα 

250 Nm, με κορύφωση τα 280 Nm όταν 

ενεργοποιείται το «overboost». 

Για μέγιστη αξιοποίηση της κινητήριας 

ισχύος, ο εμπρός άξονας εφοδιάζεται 

με μηχανικό πολύδισκο διαφορικό 

περιορισμένης ολίσθησης. Αυτό 

αποτρέπει την ολίσθηση των τροχών 

όταν υπάρχουν π.χ. υψηλές πλευρικές 

δυνάμεις σε συνδυασμό με επιτάχυνση, 

ή αλλαγές στην ποιότητα 

του οδοστρώματος. 

Το πλαίσιο της ταχύτερης έκδοσης 

Corsa υιοθετεί νέο σετάρισμα. Μεταξύ 

των άλλων, έχει μειωθεί η απόσταση 

από το έδαφος, χρησιμοποιούνται 

νέα ελατήρια και αποσβεστήρες 

Bilstein, ενώ μία ακόμα high-tech 

λεπτομέρεια είναι το νέο ελαφρύ σύστημα 

εμπρός φρένων Brembo με ειδικά 

υλικά τριβής στα τακάκια. 

Οι αλγόριθμοι ελέγχου των συστημάτων 

υποστήριξης πλαισίου – 

Traction Control (TC) και Electronic 

Stability Control (ESC)– χαρτογραφήθηκαν 

από τους ειδικούς του Opel 

Performance Center σύμφωνα με το 

νέο σετάρισμα. 

Ανάμεσα στα αποκλειστικά οπτικά 

στοιχεία είναι δύο νέες εξωτερικές 

αποχρώσεις – σε «πράσινο μήλο» 

(Grasshopper) και κόκκινο (Henna)– 

και οι γκρι ζάντες αλουμινίου 8 x 18 

ιντσών με ελαστικά 225/35 R 18 V. 

Άλλα χαρακτηριστικά που διαφοροποιούν 

τη ‘Nurburgring Edition’ 

από το υπάρχον Corsa OPC είναι 

το εμπρός σπόιλερ και η νέα διπλή 

απόληξη εξαγωγής από ανοξείδωτο 

ατσάλι, όπως και τα λογότυπα 

«Nurburgring» στις μεσαίες κολόνες. 

Στο σπορ εσωτερικό, μία ξεχωριστή 

νότα δίνουν τα διακοσμητικά μαρσπιέ 

με μαύρο/κόκκινο λογότυπο 

«Nurburgring» και η λευκή ραφή στα 

εμπρός σπορ καθίσματα Recaro και 

στα πίσω καθίσματα, στο χειρόφρενο 

και στην επένδυση του επιλογέα ταχυτήτων. 

Στις πλάτες των εμπρός καθισμάτων 

αναγράφεται το «Nurburgring», 

ενώ εντυπωσιακό είναι το piano black 

φινίρισμα στο ένθετο του τιμονιού. 

Επιδόσεις και απόλαυση 

Οι ονομαστικές τιμές επιδόσεων δίνουν 

απλά μία γεύση από το Corsa 

OPC «Nurburgring Edition»: επιτάχυνση 

από στάση στα 100 χλμ./ώρα 

σε 6,8 δευτερόλεπτα και πολύ καλύτερες 

ρεπρίζ λόγω της άφθονης 

ροπής. Το «μικρό» μοντέλο της Opel 

επιταχύνει από 80 στα 120 χλμ./ώρα 

με 5η σχέση στο κιβώτιο σε 6,2 δευτερόλεπτα, 

ενώ με τελική ταχύτητα 

230 χλμ./ώρα κατατάσσεται μεταξύ 

των κορυφαίων της κατηγορίας του. 

Όπως υποδηλώνει και το όνομά 

του, το Corsa OPC «Nurburgring 

Edition» υπογραμμίζει τους στενούς 

δεσμούς της Opel με τη διάσημη 

αγωνιστική πίστα του Eifel. Το 

Corsa έπρεπε να αποδείξει την αξιοπιστία 

του κατά τη διάρκεια των δοκιμών 

και ρυθμίσεων σε συνθήκες 

μέγιστου φορτίου στο βόρειο loop 

του Nurburgring, της πιο απαιτητικής 

αγωνιστικής πίστας παγκοσμίως. ■ 


49

auto νέα 

Volkswagen After Sales 

Διαφάνεια τιμών 

Με στόχο την απόλυτη διαφάνεια 

των τιμών, το Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων 

Συνεργατών Service της 

Kosmocar λανσάρει την υπηρεσία «Εγγυημένη 

Αξία-Volkswagen After Sales». 

Πλέον, οι επισκέπτες κάτοχοι αυτοκινήτων 

Volkswagen, θα έχουν τη δυνατότητα 

να ενημερώνονται, άμεσα και 

εύκολα, για το τρέχον κόστος της προγραμματισμένης 

συντήρησης καθώς 

και για μελλοντικά κόστη. 

Η ενημέρωση αυτή, γίνεται από ηλεκτρονικές 

οθόνες οι οποίες είναι τοποθετημένες 

στους χώρους υποδοχής 

των συνεργείων. Στις οθόνες αυτές θα 

αναγράφονται, για κάθε μοντέλο ξεχωριστά, 

τα προκαθορισμένα διαστήματα 

συντήρησης και τα αντίστοιχα 

συνολικά κόστη, συμπεριλαμβανομένου 

ανταλλακτικά, εργασία και ΦΠΑ. 

Με αυτό τον τρόπο τα οφέλη του 

Για 4η συνεχόμενη χρονιά η PSA 

Peugeot Citroen αναδείχθηκε ως 

η κορυφαία εταιρεία όσον αφορά τις 

συνολικές πατέντες, σύμφωνα με 

το Γαλλικό Εθνικό Ινστιτούτο Πνευματικής 

Ιδιοκτησίας (INPI). Η κατοχύρωση 

ενός τόσο μεγάλου αριθμού 

πατεντών αντανακλά τη δυναμική 

στρατηγική της PSA Peugeot 

Citroen, η οποία ενίσχυσε σημαντικά 

τα προγράμματα έρευνας και εξέλιξης, 

παρά το σχετικά δυσμενές οικονομικό 

περιβάλλον. 

Επίσης, αυτό το κατόρθωμα καταδεικνύει 

την προσήλωση των μηχανικών 

και τεχνικών του ομίλου να 

εμπλουτίσουν το τεχνολογικό υπό- 

πελάτη κατόχου αυτοκινήτου 

Volkswagen είναι τα εξής: 

• Απολαμβάνει πλήρη διαφάνεια των 

χρεώσεων για τα προκαθορισμένα 

διαστήματα τακτικής συντήρησης 


• Εξασφαλίζει τις προδιαγραφές 

του κατασκευαστή όσο αναφορά τα 

απαιτούμενα ανταλλακτικά και εργατοώρες 

που χρειάζονται για την τακτική 

συντήρηση. 

• Αντιλαμβάνεται άμεσα το «value 

for money» που προσφέρει η συντήρηση 

στο Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων 

Συνεργατών Volkswagen 

PSA Peugeot-Citroen: 1.152 πατέντες το 2010 

βαθρο των δύο εταιριών, με στόχο 

την ικανοποίηση μεγαλύτερου εύρους 

αναγκών των πελατών. 

Οι νέες πατέντες ενισχύουν το σύνολο 

των πρωτοποριακών ιδεών που 

διασφαλίζουν τη διαφοροποίηση των 

προϊόντων σε μια συνεχώς μεταβαλλόμενη 

αγορά. Με αυτόν τον τρόπο 

ο όμιλος έχει τη δυνατότητα να ξεχωρίσει 

από τους υπόλοιπους κατασκευαστές, 

ιδιαίτερα όσον αφορά τη 

δημιουργία ασφαλέστερων και φιλικότερων 

προς το περιβάλλον οχημάτων. 

Το 2010 ο όμιλος PSA Peugeot 

Citroen επένδυσε συνολικά 2,1 δις 

ευρώ στην έρευνα και εξέλιξη στον 

τομέα του αυτοκινήτου. 

Hyundai & CEP 

θα προωθούν 

καθαρά οχήματα 

Hyundai Motor Group υπέγραψε 

Η υπόμνημα συνεργασίας με μέλη 

της Κοινοπραξίας Καθαρής Ενέργειας 

(CEP) αποσκοπώντας στην 

προώθηση των ηλεκτρικών οχημάτων 

κυψελών καυσίμου υδρογόνου 

(FCEV) και στην ανάδειξη της ανταγωνιστικότητας 

της εταιρείας στον 

τομέα των οικολογικών οχημάτων. 

Στο πλαίσιο των παγκόσμιων δραστηριοτήτων 

της με στόχο την προετοιμασία 

της εισόδου των οχημάτων 

κυψελών καυσίμου υδρογόνου στην 

αγορά, η Hyundai πρόκειται να γίνει 

μέλος της CEP το 2011. Τα συμβαλλόμενα 

μέρη συμφώνησαν στη διαπραγμάτευση 

των αντίστοιχων όρων 

συμμετοχής. 

Η Ομοσπονδιακή Κυβέρνηση της 

Γερμανίας δημιούργησε, σε συνεργασία 

με παράγοντες από διάφορους 

κλάδους της αυτοκινητοβιομηχανίας 

και εκπροσώπους της ακαδημαϊκής 

κοινότητας, το Εθνικό Πρόγραμμα 

Καινοτομίας προς υποστήριξη 

της προετοιμασίας της αγοράς 

εν όψει της έλευσης της τεχνολογίας 

κυψελών καυσίμου υδρογόνου 

στη Γερμανία. Ο μικτός προϋπολογισμός 

του Προγράμματος ανέρχεται 

σε 1,4 δις Ευρώ και καλύπτει τη 

χρονική περίοδο 2007-2016. 

Πέρυσι τον Ιανουάριο, η Hyundai 

Motor Group είχε υπογράψει ένα 

υπόμνημα συνεργασίας με τέσσερις 

χώρες της Βόρειας Ευρώπης 

για τη δοκιμαστική χρήση ενός στόλου 

οχημάτων FCEV στην ευρωπαϊκή 

αγορά. 

50 

ΜΑΙΟΣ ’11

Α Ν Τ Α Λ Λ Α Κ Τ Ι Κ Α 

Ποιότητα από γνήσιους κατασκευαστές 

Μεγάλη γκάµα ανταλλακτικών 

Μηχανικά και Ηλεκτρολογικά 

ανταλλακτικά αυτοκινήτων 

Πλήρης κάλυψη ανταλλακτικών 

και των παρελκοµένων τους 

Φρένα - ∆ίσκοι - Τακάκια - ΑΤΕ 

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ 

VW - AUDI - SEAT - SKODA 

∆ . ∆ Ρ Ο Σ Ο Σ - Π . Σ Τ Α Ϊ Κ Ο Σ & Σ Ι Α Ο . Ε . 

ΣΤΡ. ΚΑΛΛΑΡΗ 31, 104 45 Κ. ΠΑΤΗΣΙΑ ΑΘΗΝΑ ΤΗΛ.:210-8541085, 210-8541086 FAX:210-8541087 

e-mail: drosos@ath.forthnet.gr http//drosos-staikos.gr

auto νέα 

Η Suzuki βοηθά 

τους σεισμόπληκτους 

στην Ιαπωνία 

Με αίσθημα ευθύνης απέναντι στη 

τεράστια καταστροφή που σημειώθηκε 

στη χώρα της από τον ισχυρότατο 

σεισμό της 14ης Μαρτίου, η Suzuki 

Motor Corporation αποφάσισε, σαν μια 

πρώτη ενέργεια αλληλεγγύης, να συνδράμει 

την οργάνωση του Ερυθρού 

Σταυρού της Ιαπωνίας με το ποσό των 

30 εκατομμυρίων γιεν. Τα χρήματα αυτά 

θα χρησιμοποιηθούν κυρίως για την 

αποκατάσταση των προβλημάτων των 

αστέγων και των τραυματιών, στις περιοχές 

που χτυπήθηκαν από το τσουνάμι. 

Παρότι Suzuki Motor Corporation δεν είχε 

καμία επίπτωση από το φονικό σεισμό 

–καθώς όλες οι εγκαταστάσεις της 

είναι νοτιοδυτικά της χώρας σε απόσταση 

400 περίπου χιλιομέτρων από 

το επίκεντρο του σεισμού- αμέσως ανακοίνωσε 

την παύση των εργασιών στα 

εργοστάσιά της και την έναρξη ελέγχων 

για να διαπιστωθούν τυχόν προβλήματα 

ή ζημιές. Ταυτόχρονα, συνεχίζει 

κανονικά τις παραγωγικές της δραστηριότητες 

σε ολόκληρο τον κόσμο, 

με αποτέλεσμα να μην τίθεται ζήτημα 

διαθεσιμότητας των προϊόντων της. 

Η Σφακιανάκης Α.Ε.Β.Ε., επίσημη αντιπροσωπεία 

των προϊόντων της Suzuki 

Motor Corporation στην Ελλάδα, εκφράζει 

τη βαθιά της λύπη για τις μεγάλες 

απώλειες σε ανθρώπινες ζωές 

κατά τη διάρκεια του φονικού σεισμού 

και την αλληλεγγύη της στο δοκιμαζόμενο 

ιαπωνικό λαό. 

Η Hyundai και η Bosch συμμαχούν για την 

Ανάπτυξη Νέων Τεχνολογιών Αυτοκινήτου 

Hyundai Motor Group και η 

Η Robert Bosch GmbH υπέγραψαν 

ένα υπόμνημα συνεργασίας για 

την ανάπτυξη τεχνολογίας ηλεκτρονικού 

ελέγχου των συστημάτων μετάδοσης 

κίνησης και των πληροφοριακών 

συστημάτων. 

Η αρχική συμφωνία υπογράφηκε στις 

19 Ιανουαρίου από το Δρ. Hyun-Soon 

Lee, Αντιπρόεδρο του Κέντρου Έρευνας 

& Τεχνολογίας της Hyundai και το 

Δρ. Bernd Bohr, Πρόεδρο του ομίλου 

αυτοκινήτων της Bosch, στα κεντρικά 

γραφεία της Hyundai στη Σεούλ 

της Κορέας. Η συμμαχία αποσκοπεί 

στην επίσπευση της ανάπτυξης νέων 

συστημάτων μετάδοσης κίνησης 

και στην παραγωγή νέων πληροφοριακών 

συστημάτων που θα βασίζονται 

στην τεχνολογία της Hyundai και στις 

πλατφόρμες της Bosch. 

Η Bosch συνεργάζεται με τη Hyundai 

εδώ και δύο δεκαετίες στον τομέα 

της ανάπτυξης κινητήρων. 

52 

ΜΑΙΟΣ ’11

Κόψε και κόλλησε αυτή τη σελίδα σε ένα εμφανές σημείο. Κάποιους θα προβληματίσει και όχι μόνον... 

Οι ευρωπαϊκοί κανονισμοί και πως... 

εφαρμόζονται από χώρα σε χώρα 

«Στη Γερμανία απαγορεύονται τα πάντα αν δεν επιτρέπονται, 

ενώ στην Αγγλία όλα επιτρέπονται αν δεν απαγορεύονται. 

Στη Γαλλία, ακόμα και τα πράγματα που απαγορεύονται, 

επιτρέπονται λιγάκι και στην Ιταλία κανείς δεν νοιάζεται, 

αν κάτι απαγορεύεται ή επιτρέπεται. 

Στην Ιρλανδία, δεν ξέρουν τι απαγορεύεται και τι επιτρέπεται, 

ενώ στην Ελλάδα, με λίγη βοήθεια από κάποιον φίλο, 

ακόμα και αυτά που απαγορεύονται, είναι επιτρεπτά»! 

Απόσπασμα από την ομιλία του Hartmut Rohl, προέδρου του γερμανικού GVA(Σύνδεσμος Εταιρειών Εμπορίας Ανταλλακτικών Αυτοκινήτων) 

στό παγκόσμιο συνέδριο φανοποιίας IBIS 2010. Τα τελευταία τριάντα χρόνια είχε επαφές με τη γερμανική κυβέρνηση 

και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για διάφορα θέματα, αποκτώντας έτσι πολύτιμες εμπειρίες και γνώσεις.

Î ÎÎÎ ÏÎ­ÏÎ½ÎµÎ¹ ÏÎµ Î±Î½ÏÎ¹ÏÎ±ÏÎ¬Î¸ÎµÏÎ· ÎÎÎ¤ÎÎ ... - infoservice.com.gr

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?

Î ÎÎÎ ÏÎÏÎ½ÎµÎ¹ ÏÎµ Î±Î½ÏÎ¹ÏÎ±ÏÎ¬Î¸ÎµÏÎ· ÎÎÎ¤ÎÎ ... - infoservice.com.gr