New VW Passat 2014

СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 

НОВИЯТ VW PASSAT 

Техника • Дизайн • Оборудване • Инфо-развлекателни системи 

История 

Великолепната 

седморка 

с. 4 

На пътя 

Новият еталон 

в класа 

с. 14 

Инфоразвлекателни 

Добра 

Дизайн 

системи 

форма 

с. 36 

с.28 

Вътрешното 

пространство 

За всички 

Техника 

Ниско тегло и ефективни 

задвижващи системи 

и всичко с. 32 

с. 22 

СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ VW PASSAT 

1

VW Passat Съвети за покупка 

ВСИЧКО, сериен асистент при паркиране 

което си заслужава 

Ето нашия избор: VW Passat 

Variant 2.0 TDI със 150 к.с. 

Според нас най-разумното ниво 

на оборудване е Comfortline със 

и регулируеми по височина 

комфортни седалки. 

LED светлини 

Особено през по-тъмната част 

от годината LED технологията е 

нещо изключително полезно 

и ценно. Тези светлини 

са в състояние буквално 

да превръщат нощта в 

ден, поради което имат 

сериозен принос за 

безопасността и са силно 

препоръчителни. 

Радио Composition Media плюс 

Навигационна функция Discover Media 

Още във версията Trendline Passat разполага с радио със 

CD-плеър. То обаче не може да се оборудва с навигация 

(за която препоръчваме по-достъпния вариант); затова 

е може би най-добре да се насочите към 

системата на име Composition Media. 

Адаптивен 

темпомат ACC 

Темпоматът сам по себе си е една 

безспорно удобна функция. Когато 

обаче той предлага и възможност 

за автоматично поддържане на 

дистанцията, това има принос за 

сигурността. ACC автоматично 

поддържа разстоянието до 

движещите се отпред автомобили. 

Размер на колелата 

Ако изберете серийните 16-цолови 

колела, няма да е необходимо да 

поръчвате допълнително предлаганите 

адаптивни амортисьори с цел подобряване 

на комфорта на возене. Адаптивното 

окачване обаче е силно препоръчително, 

в случай че се спрете на атрактивно 

изглеждащите 18-цолови колела. 

2 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ VW PASSAT

Сгъваема седалка 

до водача 

Благодарение на тази опция 

комбито се превръща в същински 

транспортен шампион. По този 

начин се печели допълнително място 

за превоз на дълги предмети. 

230-волтов извод 

Серийно автомобилът разполага с два 

12-волтови извода. Опционалният 

230-волтов извод обаче дава 

допълнителни възможности и е 

полезна инвестиция. 

Мрежа за багаж 

Който възнамерява 

често да се възползва 

от транспортните 

възможности на Passat, 

е добре да инвестира 

в определени опции за 

укрепване на багажа. 

Атрактивен избор от двигатели 

За пазарния дебют VW са предвидили за новия 

Passat три впечатляващо мощни двигателя: 1,4-литров 

бензинов турбомотор със 150 к.с., както и два 

двулитрови дизела със 150 и 240 к.с. По традиция 

обаче голяма част от клиентите на Passat се насочват 

към по-достъпни агрегати. 

■ 1.4 TSI със 125 к.с.: Благодарение на ефективната 

система за принудително пълнене максималният 

въртящ момент от 200 Нм е достъпен 

при ниски обороти и така Passat се придвижва 

достатъчно чевръсто. 

■ 1.6 TDI със 120 к.с.: Малкият и икономичен 

дизел се очаква да бъде най-търсен измежду 

работещите на принципа на самовъзпламеняването 

двигатели. 250 Нм са достатъчни дори за тежък прикачен 

товар. Особено икономичен ще бъде моделът 

1.6 TDI Bluemotion, той обаче ще се появи на пазара 

в средата на 2015 година. 


3

VW Passat История 

6. поколение 



Великолепната 

За VW моделът Passat е бил винаги нещо повече от обикновен автомобил от 

средния клас. Като носител на иновации всяко от досегашните седем поколения 

е било крачка напред – както за себе си, така и за цялата гама на VW. 

През август 1973 г. има 

неотложни въпроси, 

които чакат своя отговор. 

Например, от една 

страна, в брой 16 auto motor 

und sport хвърля светлина 

по проблема дали бийт музиката 

повишава опасността 

от катастрофи (Заключение: 

Лекарите препоръчват 

Ролинг Стоунс да не се слушат 

по-често от три пъти на 

час). И от друга страна, дали 

новият Passat е по-добър от 

Audi 80. Passat е първият 

модел от една нова епоха за 

VW. И докато мнозина величаят 

Golf като носител на 

иновациите във Волфсбург, 

всъщност тази чест се пада 

на Passat. 

B1: От нула 

до Audi 80 

Ако новата конструкция с 

водно охлаждане и предно 

предаване беше претърпяла 






седморка 

неуспех при Passat, може би 

изобщо нямаше да има Golf. 

Въпреки че Passat B1 не е 

нищо повече от Audi 80 с 

нова каросерия, той ознаменува 

най-голямата революция 

при VW след... всъщност 

след старта на 

„костенурката“. Никой друг 

модел преди това не е бил 

по-сигурен, по-комфортен 

и по-икономичен. Това се 

дължи и на леката конструкция 

– Passat тежи само 

890 килограма, с 40 по-малко 

от VW 1302 Cabrio. 

Passat обаче не заменя 

„костенурката“, а модела 

412. С колко поколения го е 

изпреварил, показва използването 

на пространството. 

Въпреки че с дължината 

си от 4,19 метра новият 

модел е с 36 сантиметра 

по-къс, той предлага в интериора 

си повече място за 

пътници и багаж, а в комби 

версията Variant – четири 

врати и по-голяма товарна 

площ, защото вече го няма 

двигателя отзад, който диша 

шумно в мазето, поемайки 

въздух за охлаждането си. 

Вместо това четирицилиндровите 

мотори вече са 

разположени надлъжно от- 


5


1 

поколение 

Революция с водно охлаждане 

На базата на Audi 80 конструкторите на VW 

разработват Passat с водно охлаждане. С него при 

марката се променя всичко. 

1 Предно предаване През 1973 г. Passat е 

първият истински VW с предно предаване. (K 70 е 

оцелял модел на NSU) Задвижването на предния 

мост е възприето от братовчеда Audi 80. 

1 

1973–1980 

2 Variant Комби версия са имали също и Typ 3 

(Модел 3) и 411/412, но едва при Passat тя е с 

четири врати и нисък товарен под. 

3 Всичко по задвижването е различно Схемата 

показва разположения изцяло отпред силов 

тракт, спестяваща място торсионна греда на 

задния мост. 

2 

3 

пред и се охлаждат с вода. 

Това са новоразработените 

двигатели от серията EA827 

с 88 мм разстояние между 

осите на цилиндрите, които 

ще задвижват Passat в дизелови 

и бензинови версии 

чак до поколението В6. В 

най-мощната си версия моторът 

в B1 развива 110 к.с., 

както и в Golf GTI, което 

превръща Passat GLI от 

1979 г. в идеен предшественик 

на R моделите. 

B2: Икономично 

многообразие 

През октомври 1980 г. Хелмут 

Шмит отново е избран 

за федерален канцлер, а няколко 

дни по-късно дебютира 

Passat B2. Той залага на 

максимална ефективност с 

мерки за икономии, обединени 

под названието Формула 

Е (старт-стоп система, 

трансмисия 4+E с особено 

дълга пета предавка и няколко 

аеродинамични трика). 

По отношение на каросерията 

Passat продължава да 

е базиран на Audi 80, което 

от 1978 г. вече е на пътя с 

второто си поколение. Подобно 

на модела от Инголщат, 

Passat също е с нарасна- 


2 


Формула Е, двойно предаване и с една 

степен повече лукс 

Второто поколение на Passat отново използва за 

база Audi 80. Оптимизирана техника, 

включително и със старт-стоп система. 

1 Седан През 1981 г. се появява Santana като 

върхов модел на VW, който от 1985 г. носи и 

името Passat. Грандиозен успех, само че в Китай. 

2 Петцилиндров мотор Роднинските връзки с Audi донасят 

на Passat един петцилиндров редови бензинов мотор и 

3 Двойно предаване Passat Variant е първият VW във 

версия syncro и задвижва четирите си колела със системата 

quattro. Задвижващите сили са разпределени в отношение 

50 : 50 между предния и задния мост. 

1 

1980–1988 

2 

3 

ли размери и освен това с 

годините приема все повече 

техника от Audi – през 

1984 г. версията Variant 

syncro получава силовия 

тракт на Audi 80 quattro, тоест 

2,1-литров петцилиндров 

двигател и постоянно двойно 

предаване. Всъщност още 

през 1981 г. във VW са решили 

да се конкурират с 

Audi 80. Тогава в представителствата 

на концерна Passat 

се появява във версия седан. 

Тя се нарича Santana и покъсно 

ще стане най-успешният 

модел на Volkswagen – в 

Китай. 

В Германия обаче клиентите 

предпочитат другите 

версии – хечбека с две или 

четири врати и извънредно 

популярния Variant. В това 

отношение нищо не се променя 

и след 1985 г., когато 

седанът е приет официално 

в семейството на Passat. 

B3: С напречен 

мотор, но 

без хечбек 

VW обаче все пак ще накара 

клиентите си да купуват седани. 

През март 1988 г. вече 

е готово третото поколение, 

само с версии седан и Variant. 


7


3 


1988–1993 

Напречно 

за повече 

простор 

VW завърта за първи път задвижващия 

блок. От този момент той е разположен 

напречно и в техническо отношение Passat 

вече е по-близък до Golf. 

1 Превключване с въжен привод 

Замисълът е да позволява особено лека и 

прецизна смяна на предавките, но отначало 

не се получава съвсем добре и предавател- 

ната кутия заяжда. 

2 Още повече простор 

Пътническият и 

товарният обем са 

увеличени 

значително, 

особено в 

комби варианта. 

2 

3 

1 

3 Схемата с напречен 

двигател, максимизираща 

вътрешния простор. 

И в двете двигателят е ложен напречно и по този 

разпоначин 

при външна дължина 

4,65 метра те предлагат пространство 

като в автомобил от 

по-горен клас. Това прави 

Passat още по-популярен – 

въпреки че аеродинамично 

оптимизираният дизайн изисква 

първоначално привикване. 

В3 засмуква въздух за 

двигателя само през ембле- 

мата на VW в предната част, 

радиаторна решетка отсъства. 

В замяна на това са налице 

нова петстепенна трансмисия 

с въжен привод за 

смяна на предавките, по 

желание четиристепенен 

автоматик, ABS, а от 1992 

г. – въздушни възглавници 

и дозатягане на коланите. 

Освен това Passat става все 

по-силен: с четириклапанна 

техника (136 к.с.), с компресор, 

наричан G-Lader 

(160 к.с.), от 1991 г. с 

шестцилиндров мотор с 

компактна конструкция 

(VR6 със 174 к.с.). 

B4: Сигурен 

Passat 

Когато през есента на 1993 г. 

поредният Passat се появява 

на Франкфуртския автоса- 


4 


1993–1996 

По-добре директно: с TDI, две въздушни 

възглавници и ABS 

От VW предприемат толкова широка модернизация на В3, че 

въпреки запазената база той се превръща в В4. Както е от 

1988 г. нататък, има само две версии на каросерията – седан 

и Variant. 

1 TDI Турбодизелът с директно впръскване революционизира 

задвижването на Passat. С 1,9 литра работен обем и 90 к.с. 

моделът на VW се носи по магистралите с петлитров разход. При 

това по-сигурно от когато и да било, благодарение на ABS и 

2 Две въздушни възглавници за водача и пътника до него – при 

B4 серийно, а при Golf все още срещу 1210 марки допълнително. 

1 

2 

5 

2 


1 

3 

Passat става 

елитен модел 

1996–2005 

Екипът около дизайнера Хартмут Варкус 

проектира В5, който следва по петите Audi A4 в 

претенциите за място в автомобилния елит. 

Това важи и за техниката: сега моторът на 

Passat отново е надлъжен. 

1 ESP Вече става дума за активна безопасност 

– от 1999 г. Passat получава серийна ESP и по 

желание 

2 Ксенонови фарове, каквито тогава имат 

само висшите класове. 

3 W8 Тъкмо към висшия клас се е устремил 

Passat, задвижван от необикновения W-образен 

осемцилиндров мотор с 275 к.с. – и от стремежа 

към нещо по-високо. 


9


6 


Passat отвсякъде 

2005–2010 

Passat номер 6 е ориентиран в техническо отношение към Golf V, затова двигателят му отново е 

напречен. И в други области той възприема и довежда до съвършенство идеите на предишните 

поколения, запазвайки познатите им силни страни. 

1 Bluemotion Това, което преди са наричали Формула Е, сега се казва Bluemotion. С фини подобрения по 

аеродинамиката, гуми с лек ход и старт-стоп система, стандартният разход на Passat слиза под пет литра 

на 100 километра. 

2 Трансмисията с два съединителя също повишава ефективността, но преди всичко комфорта и 

удоволствието от шофирането. DSG изтласква автоматика с хидравличен преобразувател. 

1 

2 

лон, той вече има зад гърба 

си дълга еволюция на модела, 

а пред себе си – една революция 

в областта на задвижването. 

Той е първият VW, получил 

серийно въздушни 

възглавници и ABS – при Golf 

за тях се налага да се доплатят 

общо 3120 марки. 

През ноември 1993 г. с 

90-конния Passat TDI при 

VW започва ерата на дизеловите 

двигатели с директно 

впръскване. Никой друг агрегат 

не задвижва Passat толкова 

убедително, както TDI 

моторът. 

B5: Нагоре към 

висшия клас 

Основна движеща сила обаче 

е честоюбието на неговите 

конструктори. За смяната на 

модела през 1996 г. те създават 

В6 на базата на новото Audi 

A4. Следователно моторът отново 

е разположен надлъжно, 

което отваря място под предния 

капак за четири, пет, шест 

и дори осем цилиндъра. 

Но все едно дали е с 

1,6-литров бензинов двигател, 

или с четирилитров W8 

– сега Passat се превръща в 

елитен модел с елегантен 

салон и качествена, изискваща 

доста сили и средства 

изработка. ABS и въздушните 

възглавници са, 

разбира се, серийни, от 

1999 г. същото се отнася и 

за ESP. Освен това тук за 

първи път при VW се предлагат 

ксенонови светлини. 

B6: Синята мощ 

Моторът на Passat е завъртян 

за трети път – конструкторите 

отново го поставят 

напречно под предния капак, 

защото В6 възприема 

много компоненти от 


7 

Онова, което през есента на 2010 г. специалистите от VW са 

направили с Passat B6, далеч не е само фейслифт, а почти нов 

автомобил – преди всичко заради предлаганите по желание 

1 Системи за подпомагане на водача И този път голямата 

инициатива за повече безопасност стартира при VW с модела 

Passat. С помощници за спазване и за смяна на лентата, 

разпознаване на пътни знаци или адаптивен темпомат моделът 

вече принадлежи към най-сигурните в класа си. И към 

най-икономичните, например със 

2 


Passat със седмо чувство 

2010–2014 

2 Задвижване с 

природен газ На всеки 

сто километра 

1,4-литровият 

турбомотор с директно 

впръскване консумира 

само 4,3 килограма 

природен газ от 

побиращите 21 

килограма резервоари, 

разположени до задния 

мост. Емисиите от 119 г 

СО 2 

/км са по-ниски 

единствено при 

1,6-литровия TDI. 

1 

Golf V. С него споделя и голяма 

част от задвижващите 

агрегати, както и предлаганата 

по желание шестстепенна 

трансмисия с два 

съединителя. Още преди 

Golf обаче Passat се появява 

във версия Bluemotion. Тя е 

наследила идеите на Формула 

Е: старт-стоп, „дълги“ 

предавателни числа на 

трансмисията и фино изчистена 

аеродинамика. 

B7: Активно 

безопасен 

Още повече фини доработки 

превръщат В6 в В7 от 

ноември 2010 г. Новият модел 

е с още по-висококачествено 

обзавеждане и изработка 

– но преди всичко 

с него VW „демократизира“ 

системите за подпомагане 

на водача. С асистенти за 

спазване и смяна на лентата, 

адаптивен темпомат и 

устройство, следящо за умора 

на водача, той установява 

нови мащаби не само в 

гамата на VW. 

Същото прави и по отношение 

на разхода със 

своите особено икономични 

двигатели. Още от старта 

си В7 се предлага във 

версия Bluemotion и като 

Ecofuel, захранван с природен 

газ. Така Passat остана 

модерен до края на производството 

си през 2014 г. 

Като не броим доста остарялата 

инфо-развлекателна 

система. Но както знаем, с 

цялата тази бийт музика 

нещата открай време са 

стояли особено. 

Текст: Себастиан Ренц 

Снимки: Ханс-Дитер 

Зойферт, Райнхард Шмид 


11

VW Passat Цифри и факти 

По-силно, 

по-бързо, 

по-далеч 

При новия Passat сякаш няма нищо 

невъзможно – той съчетава неща, които 

изглеждат абсолютно противоречиви. Тук 

сме подбрали пет примера за такива случаи. 

➔Автономен пробег 

Въпреки че резервоарът на новия Passat сега е с 

четири литра по-малък, благодарение на по-ниския 

си разход седанът 2.0 TDI може да стигне с едно 

зареждане с до 129 км по-далеч. 

70 

литра 

66 

литра 

СТАРИЯТ 

1521 км 

НОВИЯТ 

1650 км 

... но въпреки това 

по-икономично 

НОВИЯТ 

➔Мощност 

Докато Passat 2.0 TDI вече има 

мощност от 150 вместо досегашните 

140 к.с., средният му 

разход в стандартен цикъл (ЕС) 

е спаднал от 4,6 на 4,0 литра на 

100 километра. 


140 к.с. 

4,6 

литра/100 км 

150 К.С. 

4,0 

литра/100 км 

➔Размери 

Височината на Passat е с 14 милиметра по-малка, отколкото при предишния модел, но както на предните, 

така и на задните седалки пътниците разполагат с повече място над главите си (плюс 16, респ. 3 милиметра) 



➔Обем на багажника 

В сравнение с извънредно просторния предшественик 

багажното отделение на седана е увеличено с 21 литра 

въпреки непроменената външна дължина, а комбито Variant 

побира със сгънати задни седалки цели 49 литра повече, 

отколкото преди. Така и в двете форми на каросерията си 

Passat предлага върхови стойности за своя клас, а също и 

повече обем от много модели от по-високи категории. 

➔ Седан 


82 L 82 60 L 60 70 L 70 35 L 12 35 L 12 L 

565литра 

➔ Variant СТАРИЯТ 

НОВИЯТ 

82 L 82 82 60 LL 8260 60 L70 LL 6070 35 70 LLL 70 35 12 35 L LL 35 12 12 L L 12 L 

586литра 

НОВИЯТ 


кг 

1532 

82 L 82 60 LL 82 82 60 L70 L L 8260 60 L70 35 LL L 6070 70 L35 12 LL 70 35 12 35 LL L 35 12 82 12 L L 12 82 60 LLL 82 82 60 L70 L L82 L60 70 L35 82 L L60 L L70 35 12 L L 60 70 L35 L12 35 L L70 35 L12 12 L L35 12 L 12 L 

1731 1780 

литра 

литра 

■ За преживяванията на колегата Михаел Харнишфегер при голямото пазаруване с Passat Variant можете 

да прочетете на с. 32. 

НОВИЯТ 

кг 

1475 

643 620 

➔Тегло & 

полезен товар 

Благодарение на широкото 

използване на олекотени 

конструкции – особено 

при ходовата част и 

каросерията – Passat 

тежи с около 60 кг 

по-малко от предишния 

модел. Въпреки 

че допустимото 

общо тегло е 

намалено, законно 

разрешеният 

полезен товар – 

например при 

седана 2.0 TDI 

– остава почти 

непроменен 

и е равен на 

извънредно 

щедрите 

620 кг. 

НОВИЯТ 

Увеличеното с осем сантиметра 

междуосие е от полза не само 

за мястото пред краката, а и за 

стабилността на пътя. 

Заедно със страничните огледала 

габаритната широчина нараства с 25 

сантиметри – твърде много за лявата лента 

на пътни участъци в ремонт. 


13

VW Passat На пътя 

Новият еталон 

в класа 

Новото издание на бестселъра има 

амбицията да се превърне в лидер 

на средния клас в Европа. Първи 

километри зад волана на най-новото 

попълнение в гамата на Volkswagen. 

Суперлативите около 

новия Passat започват 

още с първия преглед 

на техническата информация 

за модела. Например 

от Волфсбург твърдят, че 

устойчивостта срещу усукване 

на каросерията при 

новия Passat е подобрена с 

около 20 процента – независимо 

от значителното 

редуциране на теглото. И 

също така твърдят, че това 

ще се отрази благотворно 

на шумоизолацията – дисциплина, 

в която и досегашното 

издание можеше 

да се похвали с върхови 

постижения. 

Първите впечатления от 

върховата версия на модела, 

задвижвана от двулитров 

битурбодизелов агрегат с 

240 конски сили показват, 

че твърденията на 

Volkswagen е повече от вероятно 

да се окажат истина – 


В стилистично отношение 

новият Passat залага на 

елегантната представителност 

и изчистените линии. 

работещият по принципа на 

самовъзпламеняването мотор 

се чува съвсем слабо 

даже и при рязко форсиране. 

И тъй като този вариант 

е екипиран със система за 

задвижване на четирите колела, 

при ускорение не се 

чува практически почти 

нищо – включително и свирене 

на гуми. Максималният 

въртящ момент достига 

респектиращата стойност от 

500 нютонметра – твърде 

основателна причина за VW 

да предлагат най-мощния 

TDI вариант със серийна 

система 4Motion. В съчетание 

с енергично работещата 

седемстепенна трансмисия 

с два съединителя Passat с 

удивителна лекота се изстрелва 

от място до 100 км/ч 

за едва 6,1 секунди. От VW 

са особено горди с постиженията 

си по отношение на 

разхода на гориво – средната 

стойност в стандартния европейски 

цикъл (NEFZ) е 5,3 

л/100 км, което е едва с 0,3 

литра повече, отколкото при 

предшественика със 177 к.с. 

Ролята на шампион по 

икономичност в гамата на 

Passat обаче е запазена за 

очаквания догодина plug-in 

хибрид Passat GTE. Той ще 

може да изминава до 50 километра 

с помощта единствено 

на електрическа 

тяга. По този начин разходът 

на 1,4-литровия TSI мотор 

по NEFZ се равнява на 

средно 1,5 л/100 км. 

Извън всяко съмнение са 

и прекрасните характеристики 

на ходовата част на 

модела. Серийните при 

върховата версия адаптивни 

амортисьори имат три 

режима на работа: Comfort, 

Sport и Normal. Специално 


15

VW Passat На пътя 

Passat е амбициран да постави нови стандарти по отношение на качеството на изпълнение и използваните 

в интериора материали. Вътрешният простор се е увеличил в сравнение с предходното издание на модела. 

Дизеловият топвариант с 240 к.с. съчетава върхова динамика с впечатляваща ефективност. 

при преминаване през къси 

и резки неравности Passat 

демонстрира възхитителен 

за своя клас комфорт, като 

постоянно променящите се 

характеристики на амортисьорите 

позволяват ефективно 

абсорбиране на всякакъв 

тип несъвършенства 

по пътната настилка. 

Друга добра новина е 

фактът, че отличният комфорт 

ни най-малко не е за 

сметка на добрата управляемост 

– Passat се управлява 

спокойно и сигурно, но и 

много прецизно, а ако водачът 

пожелае, дори спортно. 

Принос за доброто настроение 

в салона без съмнение 

има и качественото 

обзавеждане на интериора. 

Накъдето и да обърнем поглед, 

навсякъде в поколението 

B8 виждаме приятни на 

допир материали. При върховото 

ниво на екипировка 

Highline клиентите имат 

избор между декоративни 

апликации от алуминий 

или благородна дървесина. 

При пряко сравнение с 

предшественика моментално 

прави впечатление пониската 

позиция на седене 

при новия модел. Тъй като 

каросерийната височина на 

Passat е леко намалена, осигуряването 

на достатъчно 

пространство във височина 

е наложило прилагането на 

този трик. Всъщност по отношение 

на вътрешните 

обеми новото поколение на 

модела се представя по-до- 


бре във всички направления. 

Освен с щедрото си 

оразмеряване предните кресла 

правят отрадно впечатление 

и с богатите възможности 

за регулиране. 

Таблото е проектирано така, 

че да подчертава усещането 

за простор. Още по-осезаем 

е напредъкът по отношение 

на мястото за пътниците от 

втория ред – тук напречното 

разположение на двигателя 

и удълженото с цели осем 

сантиметра междуосно разстояние 

казват своето. 

Лесната за управление 

инфо-развлекателна система 

вече е позната от актуалното 

издание на Golf, като при 

Passat тя може да се похвали 

с леко обогатена функционалност. 

Ако вашият смартфон 

поддържа Mirrorlink, то 

без проблем може да работите 

с част от апликациите в 

него направо от осеминчовия 

екран на средната конзола. 

Тъй като обаче не всички 

модели телефони поддържат 

Mirrorlink, скоро моделът ще 

работи и с Apple Carplay и 

Android Auto. 

Електронните изненади 

не свършват дотук – срещу 

доплащане класическите 

контролни прибори зад волана 

могат да бъдат заменени 

от многофункционален 

TFT дисплей, който използва 

технологията, дебютирала 

съвсем наскоро при Audi 

TT. В зависимост от настроението 

и нуждите си водачът 

може да избира какво 

да се изобразява на виртуалното 

табло. Друга твърде 

интересна новост е асистентът 

за теглене на прикачен 

товар, който значително ще 

улесни маневрирането за 

водачите с по-малък опит в 

подобни дейности: той позволява 

при включване на 

задна предавка желаната 

посока на маневриране да 

бъде задавана от бутона за 

регулиране на огледалата за 

обратно виждане, който в 

случая функционира като 

джойстик. На практика 

това означава, че при маневриране 

на заден ход с 

прикачен товар на водача 

изобщо не му се налага да 

използва волана. 

Традиционната роля на 

Passat като функционално 

семейно комби придобива 

още по-привлекателни измерения 

при новия модел: 

задната седалка серийно е 

разделена в съотношение 

40 : 20 : 40, сгъването на 

всеки от компонентите й 

става в рамките на секунди 

и не изисква никакви физически 

усилия. Подът на товарния 

отсек остава равен 

и при пълно сгъване на задните 

места, не по-малко 

впечатляваща е и самата 

товарна вместимост. 

Текст: Дирк Гулде 


Зойферт 

Модификацията комби 

с основание се радва 

на особено голям 

интерес сред хората 

със семейства 


17

VW Passat Интервю 

Разговор с отговорния за развойната 

дейност член на управителния съвет 

на Volkswagen Хайнц-Якоб Нойсер за 

значението на Passat за марката, за 

целите по отношение на CO 2 

и пътя 

към напълно автономното движение. 

„В бъдеще ще доплащаме 

за рlug-in хибридна 

версия толкова, колкото 

днес за дизелова“ 

До каква степен можем да разглеждаме новия 

Passat в ролята на технологична ракета носител 

за марката? 

Нойсер: Passat е сред най-важните и основни 

за нас модели и ни представя в един много 

силен в световен мащаб пазарен сегмент. 

Не бива да забравяме, че през изминалите 

41 години ние успяхме да продадем 22 милиона 

автомобила от всички версии на 

Passat, 1,1 млн. от които само през миналата 

година. От тази гледна точка за нас бе 

важно новото поколение да съчетае по оптимален 

начин класически ценности като 

пространство и комфорт с най-новите решения 

в областта на електронните системи 

за подпомагане на водача, мобилната връз- 

18 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ VW PASSAT 

➔Отблизо 

Хайнц-Якоб Нойсер (54 год.) завършва висше 

образование като машинен инженер и започва 

професионалния си път на развитие през 1986 

година като инженер в развоен отдел за двигатели. 

През 1996 година Нойсер става проектен ръководител 

в разработката на двигатели в Porsche, от 1998 

година поема отговорността за конструкторския 

отдел при двигателите, a от 2001 година ръководи 

развойната дейност в областта на силовото 

предаване. През 2011 година Нойсер поема 

длъжността ръководител на развойната дейност при 

агрегатите на леките автомобили Volkswagen. Освен 

това от 1 юли 2013 година Нойсер е и член на 

управителния съвет на Volkswagen, отговорен за 

развойната дейност на марката.

ка и използването на информация от интернет. 

Кои бяха основните приоритети в развойната 

дейност? 

Нойсер: Новият Passat предлага наистина 

забележителни показатели за вътрешното 

пространство – това се дължи преди всичко 

на увеличеното със 79 милиметра междуосие, 

което позволи съществено уселичаване 

на вътрешните размери въпреки 

намалената обща дължина на каросерията. 

Отвън новият Passat е с два милиметра покъс 

от преди, но интериорът е с 33 милиметра 

по-просторен на дължина, а багажното 

пространство на комбито нарасна с 

цели 47 литра в сравнение с предходното 

поколение. В същото време новият седан 

изглежда динамично като днешния CC, въпреки 

че предлага с 26 милиметра повече 

пространство в областта на главите. Много 

важно беше също да намерим отговор на 

въпросите как да подготвим оптимално 

Passat за времето след 2020 година – тоест 

за изпълнението на целта от 95 грама CO 2 

на километър, както и да отговорим на нарастващите 

потребителски изисквания по 

отношение на мобилните комуникации и 

връзката с интернет. 

И как изглеждат вашите отговори на тези 

въпроси? 

Нойсер: При новия Passat разгръщаме пред 

нашите клиенти пълната палитра от модерни 

комуникационни решения, които 

впоследствие постепенно ще започнем да 

внедряваме и в останалите модели от гамата. 

Ярък пример в това отношение е системата 

Mirrorlink за интеграция на функциите 

на смартфоните, чиито възможности 

ние непрекъснато разширяваме. В областта 

на електронните системи за подпомагане 

на водача нашият стремеж е свързан с последователното 

облекчаване на човека зад 

волана при извършването на дейности, 

които му пречат да се концентрира изцяло 

върху пътната обстановка и шофирането, 

с което допринасяме за повишаване на безопасността. 

Пример в тази насока е функцията 

за аварийно спиране в градско движение 

City, при която системата вече 

разпознава и пресичащите пешеходци. 

Как смятате да поощрите вашите клиенти да 

инвестират в нови технологии, чиито предимства 

често не са ясно осезаеми за масовата 

аудитория? 

Нойсер: Днес съществува тенденция към 

търсене на повече сигурност в живота като 

цяло и ние считаме, че хората се стремят 

към повишаване на безопасността и в автомобила. 

Когато този стремеж се съчетае 

с комфортните аспекти, които предлага 

функцията за асистенция при движение в 

натоварен трафик например, клиентите 

по-лесно взимат решение за инвестиция в 

подобни технологии. 

Как виждате приноса на Passat в изпълнението 

на поставената от самите вас цел за 

снижаване на средното ниво на емисиите в 

гамата на VW до 120 г/км през следващата 

година и достигане на границата от 95 грама 

през 2020 година? 

Нойсер: Нашата основна цел е да снижим 

теглото и разхода на гориво на всички модели 

в нашата гама. Намаляването на теглото 

при новия Passat например достига 85 

килограма, а разходът на гориво при новото 

поколение е снижен с до 20%. Освен това 

планираме да допълним гамата на Passat с 

модела 1.6 TDI Bluemotion, при който емисиите 

на CO 2 

възлизат на едва 95 грама на 

километър, както и с вариант с рlug-in хибридно 

задвижване, при който емисиите на 

въглероден двуокис ще бъдат сведени до 40 

грама на километър. Освен това аз лично се 

гордея много с факта, че дори при двигателя 

TDI с битурбо технология за принудително 

пълнене и мощност 240 к.с. успяхме да 

намалим равнището на средния разход до 

5,3 литра на 100 километра. 

Не считате ли, че с изключение на варианта 

Bluemotion, моделите, които споменавате, ще 

играят по-скоро второстепенна роля на пазара 

поради твърде високата си за потребителите 

цена? 


19

VW Passat Интервю 

Нойсер: Всъщност най-търсен на пазара е 

вариантът 2.0 TDI със 150 к.с., защото моделът 

Passat често се купува от хора, които 

пътуват много и на дълги разстояния. Едновременно 

с това обаче моделите с рlug-in 

хибридно задвижване като цяло, включително 

и Passat GTE, представляват значителен 

потенциал за марката VW. Разполагайки 

с възможността да внедрим тази 

технология и при много от другите модели 

в нашата гама с минимални изменения, ние 

ще успеем да намалим надценката в сравнение 

с моделите с конвенционално задвижване 

с 25% в периода до 2020 година. 

Това означава, че в бъдеще ще доплащаме 

за рlug-in хибридна версия толкова, колкото 

днес за модерен дизелов двигател. 

Преди няколко години на симпозиума по двигателостроене 

във Виена говорихте за трансмисия 

с два съединителя и десет на брой 

предавки. Считате ли, че един подобен агрегат 

би спомогнал за допълнително намаляване 

на нивата на емисиите при Passat? 

Нойсер: Технологичното предимство на подобна 

трансмисия с десет предавки се крие 

в разширения й обхват, който позволява 

поддържане на ниски обороти на двигателя 

дори при движение с голяма скорост на 

магистрала, но без да се лишавате от необходимите 

и най-подходящи в градско и 

извънградско движение предавателни числа. 

От тази гледна точка такава трансмисия 

е най-подходяща за използване в модели с 

широк спектър на приложение, какъвто без 

съмнение е и Passat. 

Готов ли е Passat и за трицилиндров двигател? 

Нойсер: Първостепенна задача на даунсайзинг 

принципа при двигателите е постигане 

на реално предимство по отношение на 

разхода. От друга страна, ако монтираме в 

Passat трицилиндров турбомотор от вида 

на използвания в момента при Polo, той ще 

трябва да бъде с много висока степен на 

налягане на компресора. И възниква въпросът 

– дали това решение наистина би било 

по-ефективно от четирицилиндров мотор? 

Принципно погледнато, ДВГ все още крие 

голям потенциал за оптимизация, особено 

във връзка с леката му електрификация и 

използването на интелигентни системи за 

принудително пълнене. В класа на Golf например 

в момента ние работим активно 

върху агрегати с емисии на CO 2 

от едва 60 

грама на километър. 

Кога можем да очакваме подобни концепции 

в серийно производство? 

Нойсер: Бих казал, че те едва ли ще ни помогнат 

да изпълним заложените за 2020 

година цели по отношение на емисиите на 

CO 2 

, тъй като ще трябва да достигнат определена 

степен на масовост, за да се отразят 

на средното ниво на емисиите в гамата 

на VW. 

Дотогава Passat ще може ли вече да се движи 

автономно? 

Нойсер: В момента предлагаме активно подпомагане 

на водача в шофирането. Новият 

Passat разполага със система за подпомагане 

на движението в натоварен трафик, която 

в режим на често тръгване и спиране 

може да поеме и управлението на автомобила. 

Внедряването на този вид системи 

определено ще следва пътя от по-големите 

към по-малките модели в нашата гама. Относно 

напълно автономното движение в 

момента ни липсва едно решаващо звено в 

областта на т.нар. „Car to X“ комуникация, 

за да можем да постигнем по-съвършена и 

надеждна виртуална картина на градското 

движение. В момента е трудно да се прогнозира 

кога този вид технология ще бъде на 

разположение за серийно използване. Освен 

това предстои да се формират и необходимите 

за целта законови и други нормативни 

рамки. 

Водачът получава все по-голяма по обем и 

разнообразие информация. Имате ли желания 

да я визуализирате по някакъв начин – 

например чрез въвеждане на технологиите 

за „разширена реалност“ в автомобила? 

Нойсер: Очевидно е, че в бъдеще нуждата 

от допълнителна площ за изобразяване на 


различен вид информация ще нараства, 

но не бива да се забравя и основната необходимост 

и задължение на водача да има 

максимално ясна представа за ситуацията 

на пътя. От тази гледна точка трябва да се 

преценят внимателно предимствата и недостатъците 

на възможността за прожектиране 

на информацията върху големи 

площи от челното стъкло. Друго предизвикателство 

се крие в необходимостта за 

поддържане на яснота и простота в управлението 

и контрола на системите независимо 

от непрекъснатото им усъвършенстване 

и усложняване. Затова се насочихме 

към решението със сензорни екрани, които 

дават възможност на клиентите да управляват 

функциите в автомобила така, 

както са свикнали от личния си смартфон. 

Освен това този вид екрани разполагат и 

със сензори за близост, което дава възможност 

за акцентиране върху определени 

символи и графика в момента, в който 

ръката на водача се приближи до дисплея. 

Новото поколение на Passat прави следващата 

крачка в тази посока и по желание 

предлага напълно електронния 

Active Info Display – при него водачът 

Клиентите вземат 

по-лесно решение за 

покупка на електронна 

система за подпомагане 

на водача в случаите, когато 

системата съчетава 

безопасността с комфорта 

– както е при асистента 

движението в натоварен 

трафик например. 

може да решава сам колко и какъв вид 

информация ще се изобразява. Ние ще 

продължим да следваме и развиваме тази 

ергономична философия и в момента 

работим активно в областта на интуитивното 

управление с жестове. 

Хайнц-Якоб Нойсер бе гост в редакцията на 

auto motor und sport в Щутгарт 

Снимки: Беате Йеске 


21

VW Passat Teхника 

Ниско тегло и 

задвижващи 

С експлозия от технологични новости 

осмото поколение на Passat се насочва 

към висшите автомобилни класове. Тук 

ще разкажем в детайли за някои от тях. e 

1 

2 

3 


ефективни 

системи 

4 

5 

6 

7 

Нови възможности за задвижване: 

Passat за първи път ще се предлага в електрическа версия GTE Plug-in Hybrid 

1 1.4 TFSI двигател Напречно разположеният четирицилиндров 

турбомотор работи в сътрудничество с хибриден модул, включващ 

и компактен електрически агрегат. 

2 Управляваща електроника Управляващият модул на хибридното 

задвижване отговаря за разпределението и насочването на 

енергийните потоци. 

3 Шестстепенна DSG трансмисия Трансмисията с два съединителя 

тук разполага с допълнителен, трети съединител за отцепване на 

ДВГ от електромотора. 

4 Гърловина на резервоара Оттук се зарежда бензин за мотора 

1.4 TFSI с максимална мощност от 156 к.с. 

5 Резервоар за гориво С 50-литровия резервоар пробегът с едно 

зареждане достига 1000 километра. 

6 Литиево-йонна батерия За зареждането на акумулатора 

с капацитет от 9,9 кВтч са необходими 2,5 часа. Зарядът е 

достатъчен за пробег от около 50 километра изцяло с електрическо 

задвижване. 

7 Високоволтов кабел През този оцветен в оранжево кабел 

преминава електрическият ток от и до силовата електроника и 

електрическата машина; напрежението е 400 волта. 


23


Volkswagen следва неотклонно 

своята нова 

технологична стратегия, 

която се материализира 

в Щатите под формата 

на Jetta Hybrid като конкурент 

на Prius и продължава 

с Golf GTE. През 2015 

година Passat също ще се 

сдобие със своя plug-in хибридна 

версия, която 

впрочем ще бъде наймощната 

във VW. Архитектурата 

на задвижването 

следва познатата схема 

с напречно разположен 

TSI мотор, свързан с хибриден 

модул чрез отделящ 

съединител и трансмисия 

с два съединителя. 

Основният задвижващ 

агрегат е 1,4-литров TSI 

мотор с мощност от 115 

кВт, който работи в тандем 

с електродвигател с 

мощност от 85 кВт. Общата 

мощност на системата 

е 218 к.с. – стойност, която 

не изглежда особено впечатляващо 

на фона на 

внушителните спортни 

хибриди, появили се напоследък. 

Истински впечатляващото 

в този автомобил 

обаче е 

акумулаторната батерия, 

която при пълен заряд 

осигурява на Passat пробег 

от 50 км с чисто електрическо 

задвижване. Според 

доста благодатния за подобни 

модели европейски 

стандарт за отчитане на 

разхода Passat показва 

стойности, близки до тези 

на Golf GTE, или 1,5 л/100 

км в NEFZ (NEDC) и 35 г/ 

км CO 2 

. 

Чист и 

ефективен 

В рамките на развитието 

на модела Passat ще получи 

четири дизелови и пет 

бензинови задвижващи 

агрегата. Всички тези машини 

ще разполагат с директно 

впръскване и принудително 

турбопълнене 

– във VW нямат никакви 

колебания относно смисъла 

на даунсайзинга. Теза, 

доказана като напълно основателна 

в практиката 

чрез динамичните качества 

и икономичността на 

двигателите на концерна 

и допълнително гарнирана 

с даунспийдинг, тоест 

постигане на максималната 

мощност при сравнително 

ниски оборотни 

режими. Според VW разходът 

на новия Passat е 

снижен с около 20 процента, 

като в немалка степен 

това се дължи на стартстоп 

системата и рекуперацията 

на спирачната 

енергия, които са серийно 

оборудване към всички 

задвижващи агрегати. Освен 

това в гамата е включен 

и TSI мотор с мощност 

от 150 к.с., който в 

режим на частично натоварване 

изключва два от 

четирите си цилиндъра. 

По подразбиране всички 

двигатели покриват 

нивата на стандарта Euro 

6. Особено впечатляващ 

със своите качества е новият 

мотор 2.0 TDI Biturbo, 

чиито пречистващи газовете 

системи – оксидационен 

катализатор, филтър 

за твърди частици и SCR 

система за елиминиране 

на азотните окиси – са разположени 

в непосредствена 

близост до машината и 

с това спомагат за постигане 

на изключително висока 

ефективност. Той е 

новата звезда на VW – агрегатът 

разполага с 240 

к.с., задвижва Passat до 

максимална скорост от 

240 км/ч и всичко това 

при работен обем от два 

литра и среден разход от 

5,3 литра на 100 км. Заради 

огромния въртящ момент 

на битурбодизела 

версиите, с които той се 

предлага, са само и единствено 

с двойно предаване 

и седемстепенна предавателна 

кутия с два съединителя. 

Базиран на новата 

модулна система за дизелови 

двигатели MDB, този 

агрегат е бил подложен от 

инженерите на специални 

мерки за усилване и оптимизиране 

– променени са 

всмукателната и изпускателната 

система, усилени 

са блокът, цилиндровата 

глава и закрепването й, 

адаптирани за голямото 

натоварване са коляновият 

вал и лагерите му. Всичко 

това е безусловно необходимо 

предвид 

огромното максимално 

работно налягане от 200 

бара, прилагано върху 

част от описаните елементи 

и буталата в рамките на 

горивния процес. В името 

на постигането на споменатите 

параметри по отношение 

на мощността, раз- 


➔Двигатели: Високотехнологичен дизел 

като върхово задвижване 

Двулитров TDI 

битурбо мотор 

Компактната система за 

принудително пълнене с 

два турбокомпресора е с 

максимално налягане от 3,8 

бара и осигурява на двигателя 

възможност за постигане 

на литрова мощност от 88 

кВт/л. Тъй като системите за 

обработка на газовете – на 

снимката в лявата част – са 

разположени плътно до мотора, 

те се загряват по-бързо и 

работят по-ефективно. 

Маховик с 

центробежно махало 

Системата е интегрирана в двумасовия маховик и има 

принос за значителното потискане на вибрациите при 

работа в ниски оборотни режими 

■ = движещи се, поглъщащи вибрациите маси 

ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ 

Вид двигател/брой цилиндри 

ДИЗЕЛОВИ ДВИГАТЕЛИ 

БЕНЗИНОВИ ДВИГАТЕЛИ 

1.6 l TDI 2.0 l TDI 2.0 l TDI 2.0 l TDI 1.4 l TSI 1.4 l TSI 

редови/4 

турбодизел 






битурбодизел 


турбо 


турбо 

Клапани на цилиндър 4 4 4 4 4 4 

Работен обем cм 3 1598 1968 1968 1968 1395 1395 

Степен на сгъстяване :1 16,2 16,2 15,5 15,5 10,5 10 

Макс. мощност кВт (к.с.) 

при об./мин 

88 (120) 

3500–4000 

110 (150) 

3500–4000 

140 (190) 

3500–4000 

176 (240) 

4000 

92 (125) 

5000–6000 

110 (150) 

5000–6000 

Литрова мощност кВт/л 55 55 70 88 66 79 

Макс. въртящ момент Нм 

при об./мин 

250 

1500–3250 

340 

1750–3000 

400 

1750–3250 

500 

1750–2500 

200 

1400–4000 

340 

1500–3500 

СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ VW PASSAT 25


➔ Леки конструкции: Всеки спестен килограм е важен 

Каросерия с 

конструкция от 

различни материали 

Високоякостните и горещо 

формованите стомани имат 

съществен принос за намаляване 

на теглото и усилване на 

каросерийната структура. При 

удар тя се деформира по 

строго определен 

начин. 

Новият Passat е базиран на модулната система за 

автомобили с напречно разположен двигател (MQB) и 

така в множество области извлича ползи от синергийния 

ефект на едросерийното производство. 

Съставна конструкция на каросерията 

Алуминият и стоманата трябва да се комбинират много 

внимателно. За целта е разработен специален процес на 

точково заваряване. 

Стоманен елемент 

Алуминий 

Стоманен 

елемент 

Алуминий 

Лепило 

Стомана 

Схема 1. Подготовка 

Пресоване на елементите в алуминиевите листове. 

Схема 2. Фиксиране 

Лепене и точково заваряване. 


Стандартни 

заваръчни 

елементи 

лична е и системата за 

впръскване на гориво с 

пиезоинжектори, 

като 

нейното работно налягане 

достига 2500 бара. 

Борбата със 

спиралата на 

теглото 

В процеса на намаляване 

на разхода на гориво и 

повишаване на ефективността 

конструкторите на 

новия Passat обръщат особено 

внимание на снижаването 

на теглото му. Този 

методичен процес е извършван 

килограм по килограм 

във всеки възможен 

детайл – с девет 

килограма е намалено 

теглото на ходовата част, 

с три – на електрическата 

система, с 40 кг по-леки 

са двигателите. Олекотяването 

на каросерията с 

21 килограма само по 

себе си е огромно инженерно 

предизвикателство 

и изисква невероятни 

усилия от страна на конструкторите. 

Като начало 

е извършено геометричното 

оптимизиране на 

структурата със създаване 

на по-яки пространствени 

носещи профили с нова 

форма. Към тази „архитектурно-строителна“ 

задача 

се добавя целевото използване 

на подходящи материали 

и свързването на 

коренно различни в това 

отношение структури. 

Почти двойно е увеличено 

относителното количество 

на високоякостните и горещо 

формованите стомани. 

Положително се е 

отразило по-широкото 

използване на полуготови 

стоманени заготовки – известните 

като tailored 

blanks елементи са многослойни 

листове с части от 

различни материали, които 

след това се формоват 

или щамповат и имат различна 

дебелина на стените 

в зависимост от нуждите. 

За първи път в конструкцията 

на Passat се 

използват и алуминиеви 

компоненти. За целта е 

разработен специфичен 

заваръчен процес с притискане 

на елементите, 

позволяващ заваряване 

на алуминий към стомана 

с помощта на конвенционални 

системи за 

точкови заварки. Предимство 

на този процес, 

използван например за 

монтажа на панела под 

задното стъкло, е и че 

лесно се интегрира в линии 

за масово производство. 

Така конструкторите са 

успели най-после да обърнат 

спиралата на теглото, 

която все повече се разширяваше 

през последните 

години – и всичко това 

при условие че всички изисквания 

относно здравината 

са завишени, а устойчивостта 

на усукване е 

подобрена с почти седем 

процента. 

Текст: Клаус-Улрих 

Блуменщок 


VW Passat Дизайн 

Добра форма 

Новият Passat днес трябва непременно да се харесва на 

купувачите от пръв поглед, но не бива да изглежда остарял 

след няколко години. Как се постига това, обяснява шефдизайнерът 

на VW Клаус Бишоф. 

Шеф-дизайнерът на 

VW Клаус Бишоф и 

редакторът на auto motor 

und sport Дирк Гулде. 


Ако ви се случи да разговаряте 

с Клаус Бишоф, 

след това ще 

гледате автомобилите със 

съвсем различни очи. 

Само за голямата колкото 

чаена чинийка зона пред 

страничното огледало 

шеф-дизайнерът на VW 

може да говори няколко 

минути. Това незабележително 

с нищо място, както 

научаваме, играе важна 

роля, защото там преминават 

една в друга линиите 

от предния капак, калника, 

вратата и предната 

колона. Поради това дори 

малка неточност при производството 

би нарушила 

непоправимо възприятието 

на зрителя за качество. 

Тук обаче не търпят 

никакви неточности. Напротив, 

прецизната изработка 

разширява още повече 

оформителския 

репертоар на екипа на 

Бишоф. В крайна сметка 

никъде не се налага смели 

извивки да прикриват 

онова, с което заваръчните 

роботи не са успели да 

се справят стопроцентово 

добре. 

Прецизното 

производство 

помага 

Двата ръба на предния 

капак са добър пример за 

подобна прецизност. 

Само защото във VW са в 

състояние да формоват 

ламарините така, че отвъ- 


VW Passat Дизайн 

Острите ръбове по предния капак и специалната форма на задните 

светлини придават неповторим характер на автомобила. 

и пропорциите на новия 

модел, който е станал малко 

по-нисък и по-широк и 

се е сдобил с по-дълго 

междуосие. При почти непроменена 

габаритна дължина 

то води до по-къси 

надвеси, които зрителите 

свързват несъзнателно с 

автомобилите от по-горни 

класове. Същият ефект 

имат и мощно изпъкващите 

калници, както и големите 

колела. 

Бишоф може да обясни 

и кое прави дизайна неподвластен 

на времето – та 

нали през последните десетилетия 

Passat никога не 

е бил подозиран, че плаща 

данък на крайни модни 

увлечения: „Продуктът 

трябва да спазва обещанията, 

дадени от формата.“ 

Ако един автомобил изглежда 

голям, но предлага 

малко място, това бързо 

води до разочарование 

при клиентите. Освен това 

тре да се образува нулев 

радиус, Бишоф може да 

придаде на предния капак 

толкова остри ръбове. 

Все пак грижливата работа 

в производството не 

е единственото основание 

новият Passat да изглежда 

значително по-изискан от 

своя предшественик, който 

в основната си форма 

като B6 и B7 все пак се 

произвеждаше цели десет 

години. Причини за промененото 

възприемане са 


е важно броят на елементите 

от оформлението да 

е възможно по-малък. Какъвто 

е например случаят 

с емблемата на VW отзад, 

която служи едновременно 

като дръжка за отваряне 

на багажника и механизъм 

за прибиране на 

камерата за заден ход. „Естествено, 

можехме да направим 

тези неща отделни, 

което в началото 

вероятно би привлякло 

погледите, но в дългосрочен 

план ще се „изтърка“ 

по-бързо като визия. 

Освен това за Бишоф е 

важно автомобилът да 

бъде приеман добре по целия 

свят: „При Apple също 

има един единствен дизайн 

за всички континенти.“ 

Фактът, че за важни 

пазари като китайския 

VW все пак предлага специални 

варианти на 

Passat, е свързан не толкова 

с външния вид, колкото 

с поведението на потребителите. 

В пазар като китайския, 

където автомобилите 

се управляват 

предимно от шофьори, 

собственикът продължава 

да седи по традиция отзад, 

поради което междуосието 

и мястото пред краката 

са от първостепенно значение. 

Водопад от 

предписания 

за безопасност 

при удар 

Днес автомобилните дизайнери 

вече нямат пълна 

творческа свобода, което 

се дължи на безбройните 

предписания за безопасност 

при катастрофа, валидни 

в различни краища 

на света. „Идва един контрольор 

и поставя до калника 

някакъв шаблон – и 

горко ти, ако докосне първо 

долния ръб.“ Ако това 

стане, трябва да се промени 

основно окачването на 

капака над двигателя и 

той вече далеч няма да 

има такава ниска линия 

като при Passat. 

С това отново стигаме 

да зоната пред страничните 

огледала, където се съединяват 

всички линии. 

Тази област действително 

е от голямо значение. 

Дали бъдещите притежатели 

на Passat ще могат да 

го оценят? 

Текст: Дирк Гулде 

Снимки: Инголф Помпе 

Неподвластен на 

времето дизайн се ражда 

благодарение на висока 

функционалност и намален 

брой елементи. 


31

VW Passat Вътрешното пространство 

Място за всички 

и всичко 

VW 

Passat Variant има амбицията да бъде 

идеален семеен превозвач. В рамките 

на този практически тест проверихме 

неговите възможности като такъв. 

Ние, автомобилните 

журналисти, когато 

говорим за дадено 

комби или за ван, често 

употребяваме изречения от 

рода на: „Моделът Х е отлично 

средство за превозване 

на обемисти покупки 

от Ikea – или от друг подобен 

магазин.“ Звучи тривиално, 

но всъщност казва 

много. Много, но не всичко. 

Колко може да побере 

един автомобил всъщност? 

И как? На цената на 

какво? 

E, този път си получихме 

заслуженото за често 

използваната реплика, цитирана 

преди малко. Намираме 

се в магазин на 

Ikea. И имаме за задача да 

напазаруваме толкова, 

колкото може да се побере 

в новия Passat Variant. Резултатът 

ще бъде детайлно 

заснет в намиращо се наб- 


лизо фотостудио. Passat 

трябва да бъде натоварен 

до положение, в което в 

него вече не може да се 

побере нищо повече. Или 

поне почти нищо. 

Едно единично 

легло, два 

плетени стола – 

и това е само 

началото... 

Бутайки пазарската си 


VW Passat Вътрешното пространство 

1,70 на 2,40 метра са 

размерите на този килим. 

Дали ще успеем да го 

поберем? Разбира се, че да! 

365+ Brasa е наименованието 

на тази лампа. Цветът си го 

бива – купуваме! 

Сигурността трябва да е на първо 

място – дори в студиото за снимки. 

Затова укрепваме всичко както трябва. 

Постоянно увеличаващата се 

планина от покупки изглежда 

все по-застрашително, но при 

ефективна подредба Passat 

успява да побере всичко. 

количка, вече се намирам 

при малките полезни 

вещи. Докато се усетя, 

вече съм взел две саксии 

със светлорозови цветя, 

няколко пакета салфетки 

и други подобни. Все пак 

между големите неща винаги 

има място и за дреболии. 

Постелка за пода в 

банята Toftbo, калъфки за 

възглавници Dvargpalm, 

възглавнички за врат, възглавнички 

за сядане, една 

чудна на вид лампа – и ето 

че първата количка вече е 

препълнена... 

Хубаво, купихме си възглавнички 

за сядане, сега 

няма да е лошо да си вземем 

и стол, на който да ги 

поставим. Ето че идва ред 

на едно единично легло със 

съответния матрак и спален 

комплект. За нула време 

вече и втората количка 

всеки момент ще се разпадне 

под тежестта на покупките. 

Но ние не спираме 

дотук – вземаме две сглобяеми 

етажерки, кош за пране, 

два плетени стола за 

упоменатите малко по-рано 

възглавнички за сядане, 

разни забавни неща за децата 

– правичката да си 

кажа, започвам да губя 

представа какво сме взели 

и какво не сме. 

Игра на тетрис 

на живо с 

Passat Variant 

Честно казано, когато 


Кучето играчка Gosig Golden 

също намери своето 

място на борда. 

Единично 

легло Malm: 

изчистено и 

удобно. 

Така започна всичко: отначало 

багажникът беше една празна 

бездна. И оттам нататък 

положението стана интересно... 

пристигнахме в студиото, 

видът на същинската планина 

от покупки изглеждаше, 

най-меко казано, обезкуражаващ. 

Лошото е, че 

колкото и да недоволстваме, 

ще се наложи да довършим 

това, с което сме се 

заели. Сгъваме разделената 

на три части задна седалка 

и започваме. През 

задния капак влизат големи, 

продълговати пакети, 

които поставяме върху 

двата плетени стола. Навитият 

на руло матрак успяваме 

да поберем в единия 

от двата стола. Всички възможни 

кухини в товарното 

пространство биват запълнени 

с възглавнички и различни 

други по-малки 

предмети. Още в самото 

начало сме поставили наймалките 

дреболии под подвижното 

дъно, където 

може да бъде побрано и 

ролното покривало на багажника. 

Саксиите и абажура 

поместваме на пода 

зад дясната предна седалка. 

Колкото и невероятно 

да изглеждаше отначало: 

всички покупки се побраха 

без проблем във Variant 

– а с малко повече усилия 

дори би могло да се натовари 

и малко повече. Само 

че това ще го оставим за 

следващата семейна ваканция. 

Passat Variant е видимо 

добре подготвен за всяко 

предизвикателство. 

Текст: Михаел 

Харнишфегер 

Снимки: Инголф Помпе 

Мисията изпълнена: без проблем успяхме да затворим капака на 

багажника, след като натоварихме абсолютно всичко. 


VW Passat Инфо-развлекателни системи 

Приятно 

забавление 

Модерните мултимедийни решения излизат далеч извън границите на навигацията 

и аудиоизживяването – инфо-развлекателната система в Passat съобразява 

маршрута с информацията за задръствания в интернет, показва приложения от 

личния смартфон и може да се управлява с помощта на преносим таблет. 

Я 

чуйте това!“ Младежът на 

задната седалка прокарва 

пръст по екрана на своя 

таблет и от високоговорителите 

на аудиосистемата Dynaudio 

зазвучава последният хит на 

любимата му група. Стилът 

определено не е сред най-любимите 

на родителите му, седящи 

отпред, но те са доволни и 

на това – в противен случай 

всички ще трябва да слушат за 

хиляда и първи път любимите 

на малката му сестричка приключения 

на Пипи Дългото 

чорапче. Разбира се, всички са 

доволни и от впечатляващата 

мултимедийна технология в 

новия Passat. Инфо-развлекателната 

система в новото поколение 

на модела на VW от средния 

клас е в състояние не само 

да възпроизвежда музикални 

файлове, а и да се управлява от 

екрана на таблета. Освен това 

системата може да интегрира 

приложенията от личния 

смартфон и да ги покаже на 

екрана с диагонал осем инча на 

арматурното табло, улеснявайки 

и способствайки за подобряване 

на безопасността при работа 

с тях по време на път. 

Значително развитие в 

сравнение с предходното поколение 

бележат и навигационните 

системи. Благодарение на 

връзката със сървъри с полезно 

съдържание в интернет, те обновяват 

в реално време информацията 

за задръстванията по 

маршрута, предоставят на водача 

цените на горивата в околните 

бензиностанции и го информират 

за наличието на 

свободни паркоместа в близост 

до избраната крайна точка на 

пътуването. 

Passat е и първият модел на 

VW, при който блокът на контролните 

прибори е изпълнен 

като цял TFT-екран, чието съдържание 

и графика могат да се 

променят в зависимост от желанието 

на водача подобно на 

решението при Audi TT. Ние 

имахме възможност да се запознаем 

с мултимедийните функции 

на разполагаща с пълно 

оборудване версия на новия 

модел и на следващите страници 

ще ви представим най-интересните, 

полезни и вълнуващи 

новости сред тях. Цените на 

отделните компоненти можете 

да намерите на стр. 39. 


Навигация Приятно пътуване 

■ Дебютиралата в Golf система Discover Pro 1 е допълнително усъвършенствана 

при новия Passat. Благодарение на повишеното бързодействие 

на микропроцесорите системата стартира за по-кратко време и реагира без 

никакво закъснение на командите с докосване на екрана. Скромният досега 

обхват на онлайн услугите като Google Street view 4 е значително разширен 

– налице са както информация в реално време за свободните места, 

подавана от паркингите 3, така и данни за актуалните цени на горивата от 

бензиностанциите, улесняващи избора на водача. Новост е и информацията 

за времето и актуалните новини, но най-важната и полезна функция си остава 

информацията за задръстванията по маршрута 2 – в момента данните се 

осигуряват от компанията Inrix, но системата е отворена и за други доставчици. 

Серийната при Discover Pro функция за гласово управление може да се 

поръча допълнително при Discover Media. 

2 

3 

1 

4 

Контролни прибори Цял екран заменя традиционния блок 

1 2 

3 4 

■ Passat е първият модел на марката VW, при който 

блокът на контролните прибори е изпълнен като цял 

TFT-екран. Active Info Display разполага с диагонал над 

30 сантиметра, а разделителната му способност от 1440 

x 540 пиксела позволява както реалистичната симулация 

на класически аналогови циферблати 1, така и 

подаване на всякакъв вид допълнителна информация 

2 като навигационна карта с данни за оставащото 

време до достигане на крайната цел и стрелки за водене 

по маршрута. По желание големината на скоростомера 

и оборотомера може да се намали, така че да остане 

повече място за навигационната информация 3. На 

големия екран може да се покаже също съдържанието 

на телефонната книга, наличните радиостанции с 

графична емблема, както и запаметените в смартфона 

музикални файлове заедно с изображения на кориците 

на албумите 4 – всичко това ясно и прегледно. Големият 

екран е много полезен и за функции като следенето 

на налягането в гумите и електронните системи за подпомагане 

на водача. Изборът на функциите се извършва 

с бутоните на многофункционалния волан, а Active Info 

Display се предлага по желание при нива на изпълнение 

Comfortline и Highline с инсталирана навигационна 

система Discover Pro. 


VW Passat Инфо-развлекателни системи 

Смартфони и таблети Приложения за връзка с автомобила 

2 

3 

1 

■ Функцията Mirrorlink позволява работата с приложения 

на смартфона 1 чрез екрана на арматурното табло. 

Просто трябва да свържете смартфона с USB входа и 

можете да го приберете. Наред с разработените от VW 

приложения като My Guide 2 за ресторанти и шопинг, 

системата може да използва и приложения на външни 

разработчици (интернет радиоприемника Aupeo или 

новинарското приложение Kaliki например). Mirrorlink 

може да се използва и при най-достъпната мултимедийна 

система Composition Media, но в момента броят на 

съвместимите смартфони все още не е безграничен. Ако 

4 

искате да използвате своя таблет в автомобила, можете 

да се възползвате от услугите на приложението VW Media 

Control 3 (за устройства с операционна система на Apple 

или Android) за връзка с инфо-развлекателната система 

на Passat. По този начин можете да определите целта на 

пътуването на таблета с помощта на Google и след това 

да използвате координатите й в бордовата навигация 

или пък да слушате съхранената в таблета музика 4 

на аудиосистемата в автомобила. На таблета можете да 

извършвате дори настройки на желаната радиостанция, 

както и на отделните параметри на озвучаването. 

Забавление Готов за всякаква мултимедия 

1 

■ Модерната инфо-развлекателна 

система Discover Pro 1 е в състояние 

да възпроизвежда всички разпространени 

в момента медийни файлове 

и носители като Bluetooth Audio, CD 

и DVD, впечатлявайки с качественото 

изображение на кориците на албумите 

в голям формат. Освен това част от 

обема на вградения твърд диск, на 

който се съхраняват данните на навигационната 

система, може да се използва 

за запаметяване на музикални MP3 

3 4 5 

файлове – 10 от общо 64-те гигабайта 

на диска 2. Новият Passat вече не 

изисква специален кабел за свързване 

на iPod и iPhone, а по желание се 

предлага възможност за включване на 

устройства Apple към USB входа в гнездото 

4, разположено в подлакътника. 

Също по желание мултимедийната 

система може да се допълни с цифров 

радиоприемник по стандарта DAB+ и 

с телевизионен приемник (в райони 

с покритие на DVB-T с видеотекст и 

2 

програмен справочник). Интерфейсът 

за мобилна връзка Premium 3 

не само подобрява качеството на 

връзката при телефонни разговори, 

а дава и възможност на свързаните 

чрез вградената WLAN точка за достъп 

мобилни устройства да се възползват 

от предимствата на външната антена – 

фактор, който значително подобрява 

стабилността на връзката с интернет по 

време на път. Mеломаните на свой ред 

могат да се насладят на превъзходната 

аудиосистема Confidence на датската 

Hi-Fi-компания Dynaudio 5. Работата 

на системата с обща мощност 700 вата 

се съобразява оптимално с акустичните 

характеристики на новото поколение 

на Passat с помощта на цифрови 

процесори на сигнала, позволява 

пълни настройки на звученето на 

възпроизвежданата музика и разполага 

с отделен нискочестотен високоговорител 

за осигуряване на плътен бас. 


Онлайн услуги Всички пътища водят към интернет 

■ Водачите на Passat, които разполагат с навигационната 

система Discover Pro и подготовка за 

мобилен телефон Premium, могат да се свържат с 

интернет по два начина – чрез свързан със системата 

телефон в ролята на WLAN точка за достъп или 

чрез допълнителна SIM карта с план за пренос на 

данни. По отношение на онлайн съдържанието VW се 

концентрира върху свързани с пътуването услуги 1 

като търсене на свободни места за паркиране 2 и 

метеорологични прогнози 3. Връзката със социални 

мрежи като Twitter например е съзнателно ограничена, 

тъй като използването им по време на път води 

до твърде голяма загуба на концентрация при водача. 

Онлайн услугите се предлагат безплатно през първата 

година и впоследствие срокът им може да бъде 

удължен. Наред с върховото изпълнение Discover 

Pro, с онлайн услуги може да работи и по-достъпната 

като цена система Discover Media. От съображения за 

сигурност всички данни преминават през собствен 

сървър на VW, преди да постъпят в автомобила. 

1 2 3 

Цени Инфо-развлекателните системи във VW Passat 

Аудиосистемата с радиоприемник е част от серийното оборудване, 

навигацията и връзката с интернет се предлагат допълнително. 

Мултимедийно оборудване 

Серийно оборудване на ниво Trendline 

Аудиосистема с радиоприемник Composition Color с осем 

високоговорителя и мултимедиен вход Aux-in 

Допълнително оборудване 

Аудиосистема с радиоприемник и CD-плейър Composition Media с 

16,5-сантиметров диагонал на екрана, разговорно устройство с Bluetooth 

връзка, слот за SD носител и USB вход 

Навигационна функция за системата Composition Media с карти на Европа 

на SD носител, индикация на пътните знаци и интернет функции 

Навигационна система Discover Pro допълнително с DVD-плейър, твърд 

диск с 64 GB за навигационна информация и музикални файлове, 

20,3-сантиметров диагонал на екрана, гласово управление, 

разширени интернет функции, Mirrorlink 

Цифров радиоприемник/Комбиниран цифров радио/TV-приемник 

Озвучителна система Dynaudio Confidence с десет високоговорителя, 

цифров десетканален усилвател и мощност 700 Вт 

Функция Mirrorlink/Mirrorlink с Media Control 

Интерфейс за мобилен телефон Comfort с разговорно устройство и 

въпроизвеждане на аудиосигнал по Bluetooth, два входа USB 

Интерфейс за мобилен телефон Premium с допълнителна връзка към 

външна антена през гнездото за зареждане, UMTS предавател 

с гнездо за SIM карта и WLAN точка за достъп (само за Discover Pro) 

Цени 

– 

325 евро 

555 евро 

2180 евро 

235/1295 евро 

1300 евро 

170/245 евро 

410 евро 

475 евро 


VW Passat Редки модели 

Екзотичните 

Въпреки своята класическа семейна насоченост, в историята си Passat преживява и някои 

особени метаморфози и технически странности. Тук ще ви предложим една среща с тях. 

Някъде в Източна Германия 

през далечната 

1985 година се появява 

версията S на Wartburg 

353, при която наред с другите 

„съществени“ изменения 

радиаторът е преместен 

от позицията му зад двигателя 

непосредствено зад 

предната решетка. От другата 

страна на Желязната 

завеса, в западната съседка, 

VW Passat се сдобива с версия, 

наречена syncro. Там 

често се шегуват, че това е 

типичният автомобил за 

готвача Вернер В., който 

пренася баките със супа до 

младежкия лагер в гората. 

Може и да изглежда иронично, 

но превозвачът на 

супа разполага с 500 литра 

багажен обем (не супа), 

2,2-литров петцилиндров 

двигател от Audi 80 с катализатор 

и мощност 120 к.с. 

Както може да се съди по 

името, този Passat от моделното 

поколение 32b задвижва 

и четирите си колела, но 

за разлика от известния си 

събрат Golf използва не неговата 

система с вискосъединител, 

а по-сложната от 

Audi с междуосев диференциал. 

Скромният наглед 

народен вариант на Audi си 

е един наистина солиден и 

мощен автомобил за семейството, 

който може да осигури 

и безпрепятствено 

движение по хлъзгави и 

заснежени шосета. 

Появата на този модел бележи 

и създаването на първата 

по-екзотична версия в 

семейството на Passat. Какво 

е правено преди това ли? 


Passat Variant syncro: 

Двойно предаване, ъгловати форми и харизма 

Двигател: Петцилиндров редови, 1994 см 3 85 кВт/115 к.с. 0–100 км/ч за 11,6 сек 

Максимална скорост 191 км/ч Цена: 33 725 марки (1984) 

блокиране на междуосевия и задния 

диференциал произхожда от Audi, но 

архитектурата на задния мост е нова, за да 

не намалява багажния обем. Сложната 

система има за задача да осигури повече 

място за увеличения с 10 л до 70 литра 

резервоар, а долната част на платформата е 

■ Срещу 8000 марки доплащане през 1984 

година VW предлага Passat Variant с двойно 

предаване и петцилиндров мотор с мощност 

от 115 к.с. Техниката с превключвател за 

изцяло променена заради тунела на 

карданния вал. По-късите предавателни 

числа трябва да придадат по-добро 

ускорение и теглителни качества на 

мултифункционалния модел. 

Passat GTI: Един семеен автомобил от 

седемдесетте със спортни гени, но без бъдеще 

Двигател: Четирицилиндров редови, 1588 см 3 81 кВт/110 к.с. 0–100 км/ч за 9,8 сек 

Максимална скорост 184 км/ч Цена: единична бройка, не е продаван 

■ През 1978 година заедно с няколко ретуша по 

каросерията моделът 32А с 55 к.с. получава и нулева серия 

под формата на един единствен автомобил с мотор от Golf GTI 

с двойно по-голяма мощност. Към това се добавят по-твърди 

пружини, по-стегнати стабилизатори и амортисьори отпред, 

както и по-широки гуми, които трябва да съответстват на 

увеличената до 110 к.с. мощност. Всичко това се гарнира със 

спортен волан и карирани спортни седалки за водача и 

пътника до него. От VW обаче решават да изоставят проекта и 

вместо това пускат далеч по-дискретния Passat GLI. 


41

На практика нищо – в тези 

времена, когато Passat все 

още е доста младо същество, 

а конструкторите все 

още не са подтиквани да 

правят експерименти, дори 

несерийните модели с поекзотични 

решения се броят 

на пръстите на едната 

ръка. Един от тях е боядисаният 

в цвят бахамско синьо 

металик GTI, създаден 

на базата на предишния 

модел 32A, който обаче си 

остава произведен в една 

единствена бройка. За сметка 

на това факт става GLI – 

впрочем със същия 1,6-литров 

четирицилиндров 

бензинов мотор, който използва 

Audi 80 GT/E и особено 

впечатляващият младежите 

със своите карирани 

тапицерии Golf I GTI. 

Една мечта в 

кафяво каре 

Един бог знае как би се приел 

масово моделът със светлокафяви 

карирани седалки, ако 

беше започнало серийното 

му производство. Каросерията 

с две врати и със скосена 

задна част от типа фастбек, 

която днес биха нарекли с 

по-модерното shooting brake, 

се отличава със спортни 

странични стикери, разширени 

калници с големи арки 

и прагове, както и с по-широки 

гуми. Прекалено много 

обаче стават условностите, 

докато реалният syncro създава 

собствена ниша, която 

се запълва и при наследника, 

включително и с версията 

седан. 

От този момент – що се 

касае до Passat – VW често се 

впуска в авантюристични 

приключения с различни по 

смисъл и привлекателност 

технологични решения. 

Сред тях е използването на 

така наречения G-Lader – механичен 

компресор, задвижван 

с ремък от коляновия вал 

и сгъстяващ въздуха с налягане 

от 0,72 бара. Достатъчно 

малко, за да не се влошава 

надеждността на иначе 

страшно здравия 1,8-литров 

Passat W8: Това е наистина впечатляващо 

мотор. Благодарение на компресора 

двигателят се сдобива 

със 160 к.с. мощност и 

въртящ момент от 225 Нм 

при 3600 об./мин. Едва е ли 

е необходимо да се споменат 

повече факти от тези технически 

характеристики. При 

моделната смяна завършва и 

кариерата на G60. От този 

момент ролята на върхов задвижващ 

агрегат е поета от 

VR6, нещо, което не продъл- 

Двигател: Осемцилиндров W8, 3999 см 3 202 кВт/275 к.с. 0–100 км/ч за 8,3 сек 

Максимална скорост 260 км/ч Цена: 82 976 марки (2001) 

■ Още при предшественика 

моторът G60 е заместен с 

атмосферен V6 агрегат. При 

петото поколение 

конструкторите на VW 

внедряват още една авангардна 

идея в автомобила от среден 

клас – осемцилиндров мотор с 

W-образна архитектура. 

Двигателят със 180-градусов 

колянов вал (в една плоскост) 

звучи като спортна машина. 


Passat G60 syncro: Нов тип принудително пълнене, 

двойно предаване – нужно ли е повече от това? 

Двигател: Четирицилиндров редови с механичен компресор G-Lader, 1781 см 3 118 кВт/160 к.с. 

0-100 км/ч за 9,7 сек Максимална скорост 216 км/ч Цена: 43 600 марки (1989) 

■ Passat G60 предлага страхотно усещане за 

времето си. Механичният компресор осигурява 

възможност мощността на 1,8-литровият мотор да 

достигне с 22 к.с. повече от тази на версията 16 V 

при което тягата се усеща особено впечатляващо 

след 160 км/ч. Но не само това – компресорът със 

спирален ротор и статор прави чувството при 

шофиране като това на атмосферен мотор с много 

по-голям обем. Всичко споменато обаче се плаща 

скъпо – G60 има с 20 000 евро по-висока цена от 

базовия модел. 

жава особена дълго, защото 

след това Passat се сдобива и 

с W8 агрегат – разбира се, по 

подразбиране с двойно предаване. 

Разместените 

цилиндри 

Тази особена машина е с разположени 

на 15 градуса една 

спрямо друга равнини на 

осите на цилиндрите във всеки 

цилиндров ред и ъгъл от 

72 градуса между самите редове. 

С мотовилкови шийки 

на коляновия вал на 180 градуса, 

този двигател, който на 

практика работи не като V8, 

а като два свързани четирицилиндрови 

мотора, има 

спортни характеристики, 

макар и да не разполага с 

могъща тяга при ниски обороти. 

Последното не е валидно 

за спортния мотор R36 на 

следващия Passat, предлагащ 

още при 2400 об./мин доста 

добра тяга в отлично съчетание 

с шестстпенентата DSG 

предавателна кутия с нейните 

брилянтно превключващи 

предавки. Интересно какви 

изненадващи и екзотични 

решения е запазил VW за 

новия Passat. 

Текст: Йенс Драле 


Зойферт, Райнхард Шмид 

Passat R36 4Motion: За първи път с DSG трансмисия 

Двигател: Шестцилиндров V6, 3597 см 3 221 кВт/300 к.с. 0–100 км/ч за 5,9 сек (Variant) 

Максимална скорост 250 км/ч Цена: 46 400 евро (Variant) 

■ Както при първия GTI прототип, за 

задвижване на „спортния“ Passat е 

използван мотор на Golf – в този случай 

на R32. Така се ражда и най-мощният 

Passat на всички времена, а за да бъде 

той още по-авангарден, конструкторите 

„пришиват“ към 

3,6-литровия 

двигател и 

трансмисия с 

два 

съединителя.

New VW Passat 2014

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?