You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
ИЗВЪНРЕДНО ИЗДАНИЕ<br />
4Х4<br />
Винаги готови<br />
СРАВНЕНИЕ НА ОСЕМ РАЗЛИЧНИ АВТОМОБИЛНИ КОНЦЕПЦИИ НА СНЯГ<br />
НА ПЪТЯ HONDA CR-V, HYUNDAI TUCSON ИМПРЕСИЯ FIAT PANDA CROSS В АЛПИТЕ<br />
ПРЕДСТАВЯНЕ НОВОСТИ В МОДЕЛНАТА ГАМА НА SUZUKI VITARA
2 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4
Съдържание<br />
4<br />
Сравнение на осем различни<br />
автомобилни концепции на сняг<br />
Митове и легенди - решихме да<br />
проверим как се държат в екстремни<br />
условия автомобили с коренно различни<br />
конструкции и типове задвижване.<br />
22<br />
Fiat Panda Cross Eдно необикновено<br />
пътуване с един необикновен<br />
високопроходим модел.<br />
28<br />
Suzuki Vitara Представяме най-новата<br />
версия на популярния японски всъдеход<br />
– с модерен двигател, нова автоматична<br />
трансмисия и изискано оборудване.<br />
18<br />
Hyundai Tucson Новият модел е амбициран<br />
да задмине своя предшественик по всички<br />
възможни параметри.<br />
Снежни крале<br />
Нима единствено само най-безстрашните<br />
собственици на автомобили със задно<br />
или централно разположен двигател се<br />
осмеляват да шофират на хлъзгав път?<br />
Дали моделите със задно предаване не се<br />
справят по-добре, отколкото си мислим?<br />
Имаме ли изобщо нужда от двойно предаване?<br />
И ако е налице, с какви „трикове“ трябва<br />
да работи? За да изясним тези въпроси,<br />
закарахме осем различни модела<br />
в Ледения парк „Обертауерн“<br />
и ги изложихме на капризите на зимата......... 4<br />
Един от малкото…<br />
С 1,6-литровия битурбодизел Honda<br />
отново демонстрира експертния си опит<br />
на двигателостроител, а в компактния SUV<br />
модел на японската марка деветстепенната<br />
трансмисия работи в удивителен синхрон с<br />
модерния мотор.<br />
На пътя с обновения CR-V.............................. 12<br />
Нова генерация<br />
По-голям, по-просторен, с повече асистиращи<br />
системи и снабден с модерни нови двигатели<br />
– от Hyundai са се постарали новият Tucson да<br />
бъде на нивото на най-силните представители<br />
в своята категория.......................................... 18<br />
Четири по четири<br />
От 1983 година Fiat Panda безстрашно се<br />
бори с предизвикателствата на планинските<br />
пейзажи и оттогава насам се е превърнал в<br />
любимец на три поколения. Днес Fiat отново<br />
предлага един особено талантлив катерач,<br />
носещ допълнителното наименование Cross.<br />
Решихме да го разходим по места, които<br />
изглеждат като негов естествен ареал на<br />
разпространение............................................ .22<br />
Заточване<br />
на острието<br />
Suzuki разширява гамата на своя модел Vitara с<br />
напълно нов 1,4-литров бензинов турбомотор,<br />
с още по-богати възможности за екипировка и<br />
с нова шестстепенна автоматична трансмисия<br />
с хидравличен преобразувател на въртящия<br />
момент............................................................. 28<br />
4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 3
СрАвНеНие РАЗЛИЧНИ КОНЦЕПЦИИ ЗА ЗАДВИЖВАНЕ – ПОВЕДЕНИЕ НА СНЯГ<br />
Porsche Cayman GTS<br />
Централен мотор,<br />
задно предаване<br />
BMW X6 M50d<br />
Променливо двойно<br />
предаване,<br />
изключване на ESP<br />
Smart Fortwo 0.9<br />
Заден мотор,<br />
задно предаване<br />
Subaru WRX STI<br />
Двойно предаване с<br />
различни настройки<br />
Мразовито-депресивният<br />
живот през зимата<br />
е представен с<br />
ненадминат драматизъм в<br />
литературата, например в<br />
романа на Роберт Шнайдер<br />
„Братът на съня“. Днес обаче<br />
не ни занимава съдбата на<br />
един непризнат музикален<br />
гений – вместо това BMW<br />
M3, признат от всички пистов<br />
герой на миналата година,<br />
рие с колела прясната<br />
снежна покривка, търсейки<br />
някаква опора. Електронно<br />
управляваният блокируем<br />
диференциал прави всичко,<br />
на което е способен, но и<br />
това не помага. Ще се наложи<br />
да дойде Джон. John<br />
Deere, тракторът.<br />
Най-разочароващото в<br />
случая: малко преди това<br />
Smart Fortwo изпърпори нагоре<br />
по същия склон, със<br />
силно затруднена управляваща<br />
електроника, чиито битове<br />
и байтове със сигурност<br />
бяха претоварени. Само че<br />
автомобилът успя да се изкачи,<br />
от което най-учуден би<br />
трябвало да е самият<br />
2,69-метров малчуган – особено<br />
пред лицето на тези конкуренти.<br />
4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4
снежни крале<br />
Нима единствено само най-безстрашните собственици на<br />
автомобили със задно или централно разположен двигател<br />
се осмеляват да шофират на хлъзгав път? Дали моделите<br />
със задно предаване не се справят по-добре, отколкото си<br />
мислим? Имаме ли изобщо нужда от двойно предаване? И ако<br />
е налице, с какви „трикове“ трябва да работи? За да изясним<br />
тези въпроси, закарахме осем различни модела в Ледения парк<br />
„Обертауерн“ и ги изложихме на капризите на зимата.<br />
Mercedes S 63 AMG 4Matic<br />
Двойно предаване с фиксирано<br />
разпределение на силовия поток<br />
BMW M3<br />
Преден мотор, задно предаване<br />
Audi SQ5<br />
Самоблокиращ централен<br />
диференциал<br />
Mini Paceman JCW All4<br />
Hang-on двойно предаване,<br />
изключване на ESP<br />
„Веселба в снега“ гласеше<br />
работното заглавие за тази<br />
среща, при която имахме намерение<br />
покрай другото да<br />
поставим и въпроса в каква<br />
степен човек има нужда от<br />
двойно предаване, ако изобщо<br />
се нуждае от него. Но веселбата<br />
в снега бързо се превърна<br />
в сериозно изпитание.<br />
Снежинките летят хоризонтално,<br />
ужасяващо леден вятър<br />
ги носи от Тауерските<br />
планини през долината в посока<br />
към Лунгау, а видимостта<br />
е по-лоша, отколкото в<br />
турска парна баня. Минимални<br />
пролуки между облаците<br />
спасяват деня от дебнещата<br />
мрачина, видимостта се подобрява,<br />
а новонавалелия<br />
сняг осигурява минимално<br />
ниво на сцепление – също и<br />
благодарение на подготвителната<br />
работа на една машина<br />
за утъпкване на писти.<br />
Mini Paceman снове по<br />
трасето за проверка на управляемостта<br />
и фучи диво с<br />
1,6-литровия си бензинов<br />
турбомотор. Той представлява<br />
голямата група на автомобилите<br />
с двойно предаване и<br />
основен преден задвижващ<br />
мост. Фирмите, които ги<br />
предлагат, често разказват<br />
легендата за променливото,<br />
достигащо 100 процента разпределение<br />
на задвижващата<br />
сила в надлъжна посока. Чиста<br />
лъжа? Напротив, вярно е.<br />
4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 5
СрАвНеНие<br />
➔Mini<br />
Изключвате и<br />
се наслаждавате<br />
Задвижващият тракт включва<br />
електронно управляван ламелен<br />
съединител, който, тъй да се каже,<br />
прикачва задния мост (hang-on<br />
двойно предаване). Системата<br />
ESP може да бъде деактивирана<br />
– тогава имате възможност да<br />
управлявате автомобила чрез<br />
подаване на газ и промяна в<br />
баланса на натоварването.<br />
➔BMW<br />
Пренасочване чрез силовия тракт<br />
➔Audi<br />
По-добре играйте на сигурно<br />
Самоблокиращ междуосев<br />
диференциал<br />
изпраща 60 процента<br />
от въртящия моменткъм<br />
задния мост. При<br />
необходимост назад<br />
могат да се насочат до 80 процента. Звучи като<br />
обещание за тонизиращи дрифтове? Не, защото<br />
ESP остава винаги активна, но пък води SQ5 в<br />
идеална близост до границата на сцепление.<br />
При системата xDrive<br />
един ламелен съединител<br />
разпределя в надлъжна<br />
посока въртящия момент.<br />
в допълнение трансмисионните механизми на<br />
задния мост могат да насочват активно задвижващата<br />
сила към едното или другото задно<br />
колело, което прави поведението по-чевръсто и<br />
функционира най-добре с включена ESP.<br />
6 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4
Но кога за последен път сте<br />
попадали в условия, при които<br />
предните колела са били<br />
върху абсолютно гладък лед,<br />
а задните – върху топъл, сух<br />
асфалт? Именно. Във всеки<br />
случай с изключена ESP<br />
Paceman припка съвсем сигурно<br />
по снега, създава високо<br />
ниво на сцепление и<br />
храбро влиза в завоите. Тогава<br />
до 50 процента от неговите<br />
300 нютонметра достигат<br />
задния мост, което дава възможност<br />
за целенасочено<br />
презавиване с газ.<br />
Но и смяната в натоварването<br />
чрез заклащане или<br />
кратко спиране при завъртане<br />
на волана не кара Mini да<br />
скочи уплашено в дълбокия<br />
сняг отстрани, а със спокойни,<br />
контролирани реакции<br />
прави поведението на автомобила<br />
по-чевръсто. Това<br />
важно ли е за нормалното<br />
движение по пътищата? Не.<br />
Но нека си спомним за „Веселбата<br />
в снега“, нашето работно<br />
заглавие. Съвсем сериозен<br />
обаче е фактът, че<br />
обичайните на суха настилка<br />
прецизни реакции на Mini не<br />
се губят и при ниско сцепление.<br />
Само ако оставите включена<br />
програмата за стабилност,<br />
може понякога да се<br />
подразните от лишените от<br />
чувство за хумор намеси, например<br />
при изкачване на<br />
стръмнина. Тогава малко слабият<br />
при ниски обороти четирицилиндров<br />
мотор е заплашен<br />
от пълно спиране.<br />
По-добре не изключвайте<br />
Този срам остава спестен на<br />
Audi SQ5, въпреки че неговата<br />
управляваща електроника<br />
изобщо не може да бъде изключена.<br />
Единствено т. нар<br />
➔ Mercedes AMG<br />
Шеф-дрифтърът<br />
Благодарение на фиксираното<br />
разпределение на въртящия момент<br />
(33 процента към предния,<br />
67 процента към задния мост) S<br />
63 може чудесно да бъде пързалян с вратите напред. На хлъзгава<br />
настилка обаче сцеплението бързо намалява. А защо ESP не може<br />
да се изключи напълно? При 900 нютонметра въртящ момент<br />
ролята й става незаменима.<br />
➔Subaru<br />
В снега е като у дома си<br />
При ниско сцепление WRX STI се разиграва<br />
истински. Степента на блокиране<br />
на централния му диференциал може<br />
да бъде променяна, освен това реакциите<br />
на задвижването е възможно да<br />
станат по-остри. Който иска да гледа<br />
трасето преди всичко през страничното<br />
стъкло, би трябвало да избере режима<br />
„Auto“. Тогава при отворен диференциал<br />
до 59 процента от мощността на<br />
мотора се предават към задния мост.<br />
4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 7
Сравнение<br />
➔Porsche<br />
Няма страшно<br />
Cayman GTS, от който очаквахме да се<br />
върти на снега като пумпал, ни изненада<br />
с добро механично сцепление – което се<br />
дължи предимно на грижливо настроената<br />
ходова част. Тук на помощ идва и<br />
електронно управляваната блокировка<br />
на диференциала с различни степени на<br />
действие, предлагана от Porsche в комбинация<br />
с трансмисията с два съединителя.<br />
➔BMW<br />
Палава задна част<br />
Моделите на BMW със задно предаване никога не са се славели<br />
с блестящи качества през зимата – и М3 затвърждава тази<br />
репутация. Въпреки че подобно на Porsche е въоръжен с напълно<br />
променлива блокировка на задния мост, седанът често е затруднен<br />
да потегли върху сняг. Ако успее, може да се плъзга настрани<br />
зрелищно, но не особено бързо. Дори електронният контрол на<br />
сцеплението не е от голяма полза в такива случаи.<br />
офроуд режим позволява поголямо<br />
приплъзване на колелата,<br />
сполетени от максималните<br />
650 нютонметра въртящ<br />
момент на мотора. Няма<br />
страшно, нали до 80 процента<br />
от тях могат да бъдат насочени<br />
назад – звучи като обещание<br />
за добро настроение в<br />
кабината на SUV модела, или<br />
все пак не е така?<br />
Въпреки буквата S в означението<br />
на модела, за Audi<br />
удоволствието е съвсем сериозна<br />
задача. Още при малки<br />
ъгли на поднасяне автомобилът<br />
започва да се мята в електронната<br />
мрежа, но пък може<br />
бързо да се освободи отново<br />
от нея. Тогава не може ли да<br />
оставим ESP напълно вклю-<br />
8 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4
чена през цялото време?<br />
Всъщност защо не? Моделът<br />
SQ5 укрепва репутацията на<br />
хората от Audi като професионалисти<br />
в областта на<br />
приложенията. С дискретни<br />
високочестотни намеси настройките<br />
позволяват на масивния<br />
SUV да постигне ясно<br />
дефинирано поведение на<br />
пътя и го карат да следва непоколебимо<br />
зададената линия<br />
без значителна загуба на<br />
скорост. От гледна точка на<br />
здравия смисъл тези настройки<br />
заслужават респект. От<br />
гледна точка на здравия смисъл<br />
обаче е чиста глупост човек<br />
да се спуска по заснежен<br />
склон с две дъски на краката<br />
(или само с една, все пак ние<br />
съчувстваме на малцинствата,<br />
драги сноубордисти).<br />
Също от гледна точка на<br />
здравия смисъл един SUV с<br />
тегло 2,3 тона, с развиващ<br />
381 к.с. и 740 Нм тритурбодизел<br />
и с намерение да се<br />
движи с динамиката на спортен<br />
автомобил не би трябвало<br />
да съществува изобщо. Но<br />
той е тук – BMW X6 M50d.<br />
Според това какво моментно<br />
желание при шофирането<br />
откриват датчиците за завъртане<br />
около вертикалната ос,<br />
управлението, газта и оборотите<br />
на колелата, системата<br />
xDrive разпределя силовия<br />
поток. Дори при изключена<br />
ESP това става съвсем надеждно,<br />
по-специално при<br />
постоянни ситуации на пътя,<br />
като например когато поискате<br />
да изрежете в снега кръг<br />
около снимащия фотограф,<br />
което, както е известно, се<br />
случва по-скоро рядко. На<br />
трасето за управляемост обаче<br />
X6 често ви оставя в неведание<br />
как възнамерява да<br />
➔Smart<br />
Яйце с изненада<br />
Докато при по-рисковани<br />
маневри на сух път Fortwo може<br />
да бъде спрян почти напълно<br />
от управляващата електроника,<br />
върху сняг той стига наистина<br />
далеч. Когато например M3<br />
рие безпомощно със задните<br />
си колела или Cayman засяда върху купчина сняг, Smart храбро<br />
продължава напред – което на първо място говори в полза на<br />
обусловеното от задния двигател, подпомагащо сцеплението<br />
разпределение на теглото. Защото иначе малкият автомобил не<br />
разполага със скрити козове като втора степен на ESP или блокировка<br />
на диференциала.<br />
реагира. По принцип обаче<br />
трябва да очаквате една непослушна<br />
задна част. Майсторството<br />
се състои в това,<br />
да включите в играта с поднасянето<br />
сравнително високия<br />
център на тежестта и<br />
голямата маса. Звучи като<br />
напълно лишено от смисъл?<br />
Е да, малко като самия Х6<br />
като такъв. Все пак грамадният<br />
въртящ момент на<br />
шестцилиндровия мотор<br />
може чудесно да бъде разпределян<br />
на порции и работи<br />
в идеална хармония с<br />
осемстепенната автоматична<br />
трансмисия.<br />
На дълго и широко<br />
Като стана дума за абсурдна<br />
мощност – къде ли се е скрил<br />
Mercedes S 63 AMG? Някъде<br />
зад върха на хълма се чува<br />
тътен, без съмнение на V8, а<br />
бели фонтани свидетелстват<br />
за усилена работа. После дългата<br />
5,29 метра луксозна лимузина<br />
изпълва с туловището<br />
си зрителното поле. Дори тук,<br />
на криволичещото трасе и с<br />
леко предизвикателните AMG<br />
одежди (черни 20-цолови<br />
джанти и карбонови апликации),<br />
S-класата запазва достолепната<br />
осанка на едър вюр-<br />
4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 9
СрАвНеНие<br />
тембергски буржоа, донесла<br />
успех още на модела W 116.<br />
Естествено, в S 63 работи<br />
грандиозният едрокалибрен<br />
5,5-литров битурбоагрегат,<br />
отдаващ разтърсващите 900<br />
нютонметра. С него автомобилът<br />
си проправя път през снега<br />
спокойно като никой друг.<br />
Големият Mercedes реагира на<br />
промяната в баланса или на<br />
грубото подаване на газ, като<br />
се завърта напряко – но сякаш<br />
в забавен каданс. Така шофьорът<br />
има достатъчно време<br />
да контрира с подходящ обратен<br />
волан и да удържи дрифта.<br />
А защо всъщност да не го<br />
оставим да се плъзга? Все пак<br />
никой друг от изпитваните<br />
автомобили не предлага толкова<br />
комфорт на задните седалки<br />
– колега Томас, поемете<br />
управлението! Някъде на заден<br />
план се усещат активните<br />
спирачни импулси, чиято цел<br />
е да възпират прекалено екзалтирани<br />
странични движения<br />
на луксозния лайнер – но<br />
юздите винаги остават доста<br />
отпуснати.<br />
Антитезата от Япония<br />
Естествено, моделът на<br />
Subaru – нещо като антитеза<br />
на S 63 – при желание ги отпуска<br />
още повече. След това<br />
трябва да изберете един от<br />
трите типа характеристики<br />
за педала на газта и настройки<br />
за междуосевия диференциал.<br />
С бушуващ снежен<br />
шлейф зад гърба си WRX STI<br />
се мята по трасето ту с по-голям,<br />
ту с по-малък ъгъл на<br />
странично плъзгане според<br />
избраните настройки. Доста<br />
скоро обаче се оказва, че системата<br />
се справя отлично без<br />
самодейните намеси на водача.<br />
В режим Auto Plus със<br />
задействани блокировки на<br />
предния и задния диференциал<br />
всичко става много добре<br />
– наистина Subaru не<br />
изнася авантюристично задницата<br />
си настрани, но пък<br />
обича да бъде леко разклащан<br />
преди завоя, за да се<br />
хвърли в него с вратите напред.<br />
Преди всичко японецът<br />
прави впечатление с лекотата,<br />
с която вилнее по трасето,<br />
с прецизното си влизане в<br />
завой, с контролираното напречно<br />
плъзгане, оптималното<br />
разпределение на силовия<br />
поток, за да може да се ускори<br />
с достатъчно газ на излизане<br />
от завоя. Хубаво е също,<br />
че WRX създава достатъчно<br />
работа за своя пилот и със<br />
своята механична шестстепенна<br />
трансмисия му помага<br />
да не забрави ръчното превключване<br />
на предавки.<br />
Ръчно превключване?<br />
Да, имаше го още някъде – в<br />
BMW M3. Спортният седан<br />
ТеХНичеСКи ДАННи<br />
Модел<br />
* Отпред/отзад.<br />
Audi<br />
SQ5<br />
BMW<br />
M3<br />
BMW<br />
X6 M50d<br />
Mercedes S 63<br />
AMG 4Matic<br />
Mini Paceman<br />
JCW All4<br />
Двигател (вид/цилиндри) V/6 редови/6 редови/6 V/8 редови/4<br />
работен обем cм 3 2967 2979 2993 5461 1598<br />
Макс. мощност<br />
кВт (к.с.) 230 (313) 317 (431) 280 (381) 430 (585) 160 (218)<br />
при об./мин 3900<br />
5500<br />
4000<br />
5500<br />
6000<br />
Макс. върт. момент Нм при об./мин 650 при 1450 550 при 1850 740 при 2000 900 при 2250 300 при 2100<br />
Дължина х широчина<br />
мм 4644 х 1911 4671 х 1877 4909 х 1989 5287 х 1915 4124 х 1786<br />
х височина<br />
х 1624<br />
х 1430<br />
х 1702<br />
х 1499<br />
х 1518<br />
Междуосие мм 2813 2812 2933 3165 2596<br />
Обем на багажника л/VDA 540–1560 480 580–1525 510 330–1080<br />
Ускорение 0–100 км/ч сек 5,1 4,3 5,2 4,0 6,8<br />
Максимална скорост км/ч 250 250 250 250 229<br />
Среден разход (NEFZ) л/100 км 6,8 бенз.95 8,8 бенз.98 6,6 дизел 10,3 бенз.98 7,1 бенз.95<br />
Базова цена (в германия) евро 60 600 71 800 87 300 155 295 36 050<br />
10 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4
Porsche<br />
Cayman GTS<br />
също застава на старта с механична<br />
предавателна кутия<br />
и без адаптивни амортисьори,<br />
но почти веднага затъва<br />
в пряспата. Сега бързо трябва<br />
да дойде Cayman GTS –<br />
сигурно съвсем скоро и той<br />
ще заседне при тези снежни<br />
парцали, които прелитат хоризонтално<br />
през долината,<br />
носени от шибащия вятър.<br />
Нищо подобно! Доста невъзмутимо<br />
3,4-литровият боксерен<br />
мотор си проправя с<br />
рев просека през бялата<br />
супа, гъргори с дълбокия<br />
глас на горивните си камери,<br />
хърка и крещи, когато<br />
достигне върха от 7800 оборота.<br />
А сцеплението? Напълно<br />
достатъчно. Освен това<br />
GTS влиза в завой директно<br />
и спокойно може да бъде<br />
управляван с педала на газта.<br />
Дори ако го натиснете<br />
малко повече, това не е голям<br />
проблем – ъгълът на<br />
Smart<br />
Fortwo 0.9<br />
Subaru<br />
WRX STI<br />
боксер/6 редови/3 боксер/4<br />
3436 898 2457<br />
250 (340)<br />
7400<br />
66 (90)<br />
5500<br />
221 (300)<br />
6000<br />
380 при 4750 135 при 2500 407 при 4000<br />
4404 х 1801<br />
х 1284<br />
2695 х 1663<br />
х 1555<br />
4595 х 1795<br />
х 1475<br />
2475 1873 2650<br />
150/275* 260–350 460<br />
4,9 10,4 5,2<br />
285 155 255<br />
9,0 бенз.98 4,2 бенз.95 10,4 бенз.98<br />
73 757 11 790 41 900<br />
контролирано завиване е<br />
почти безграничен.<br />
Задно предаване? Може!<br />
Разбира се, скоростта е на<br />
значително по-ниско ниво,<br />
отколкото при групата с<br />
двойно предаване, но<br />
Cayman успява да преодолее<br />
цялото трасе. И още как! Вероятно<br />
в заданието на конструкторите<br />
е фигурирало<br />
изискване усещането за<br />
Porsche непременно да остава<br />
на постоянно ликуващо<br />
ниво независимо от различното<br />
сцепление на колелата.<br />
Хайде още веднъж, този път<br />
в обратна посока по трасето.<br />
Отново снежен валс, сега нядясно<br />
и нагоре към върха на<br />
хълма – и толкова. Твърде<br />
стръмно, твърде много излъскан<br />
от другите автомобили<br />
лед, никакъв шанс за модела<br />
на Porsche. Затова се спускаме<br />
назад, правим обратен<br />
завой и стигаме при очакващия<br />
ни М3. Той обаче затъва<br />
на същото място, тъй че се<br />
налага нова смяна на курса.<br />
Но после – да, после седанът<br />
показва, че няма намерение<br />
да се предаде толкова лесно.<br />
Типично за BMW, тук са възможни<br />
направо забранени<br />
ъгли на завъртане на волана,<br />
които ви помагат да изрязвате<br />
по трасето главозамайващи<br />
дрифтове.<br />
И още нещо, само за да<br />
напомним: реакциите при<br />
подаване на газ и разгръщането<br />
на мощността сигурно<br />
не са равностойни на тези<br />
при атмосферните мотори,<br />
но също сигурно е, че редовият<br />
шестцилиндров агрегат<br />
с принудително пълнене е<br />
един от най-грандиозните<br />
турбомотори. Тук по-скоро<br />
дразни обстоятелството, че<br />
при тестовия автомобил очевидно<br />
липсва опцията „механично<br />
сцепление“. При<br />
Cayman във всеки случай тя<br />
е на разположение. А също и<br />
– тук изпитваме лека болка<br />
– при Smart Fortwo. Честно<br />
казано, включихме този малчуган<br />
в теста, за да дадем четириколесен<br />
израз на често<br />
описваната от литературата<br />
зимна меланхолия. (Средновековният<br />
поет Валтер фон<br />
дер Фогелвайде иска да прекара<br />
в сън цялата зима, понеже<br />
тя „ни вреди във всичко“.)<br />
И изведнъж нещата се<br />
променят – защото Fortwo със<br />
своето турбомоторче си проправя<br />
път доста сериозно<br />
през враждебния околен<br />
свят, видимо възпиран от<br />
електрониката. Ако нещо<br />
обаче го заплашва с пълно<br />
спиране, това не е неумолимото<br />
ограничаване на задвижващата<br />
сила, а единствено<br />
цялостната загуба на<br />
сцепление. Тъй че можете да<br />
седите високо в оранжевия<br />
автомобил и да наблюдавате<br />
снежните вихрушки през<br />
голямото челно стъкло, тъй<br />
да се каже, в киноформат.<br />
Онова, което в момента се<br />
случва навън, вероятно е<br />
било преживяно по сходен<br />
начин от Луизе Ото-Петерс,<br />
поетеса от времето на Мартенската<br />
революция (1848):<br />
„Настъпи зимата навред /<br />
сред ураган от сняг и лед / и<br />
по зловещ промисъл тя /<br />
отне ни всичките цветя.“ А<br />
на нас зимата току-що пак<br />
ни отне цялото трасе. По-добре<br />
да дойдат машините за<br />
упъпкване на писти.<br />
4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 11
На пътя HONDA CR-V<br />
Един от малкото…<br />
С 1,6-литровия битурбодизел Honda отново демонстрира експертния<br />
си опит на двигателостроител, а в компактния SUV модел на японската<br />
марка деветстепенната трансмисия работи в удивителен синхрон с<br />
модерния мотор. На пътя с обновения CR-V.<br />
Пет, шест, седем, осем…<br />
девет? Индикаторът до<br />
контролните уреди изразява<br />
цифром това, което броим<br />
и усещаме. Преминаваме<br />
от детелината към магистралата<br />
и трансмисията изрежда<br />
предавките до девета. Да, тя<br />
има точно толкова степени,<br />
напълно нова е за Honda и е<br />
част от обновяването на CR-V,<br />
включващо и 1,6-литровия<br />
битурбодизел с мощност от<br />
160 к.с. Разбира се, новата напречно<br />
разположена скоростна<br />
кутия идва от Фридрихсхафен<br />
и е дело на виртуозите от<br />
ZF, но очевидно и японските<br />
инженери са се потрудили сериозно,<br />
за да постигнат перфектната<br />
интеграция с 1,6-литровия<br />
двигател. Агрегатът с<br />
каскадно пълнене и система за<br />
впръскване под високо налягане<br />
на Bosch осигурява изобилие<br />
от тяга още при ниски<br />
оборотни режими благодарение<br />
на малкия турбокомпресор<br />
с променлива геометрия.<br />
Грижа за средните диапазони<br />
имат и двата компресора, при<br />
по-високите работата поема<br />
голямата турбина. Моторът,<br />
чийто въртящ момент от цели<br />
350 Нм се постига в интервала<br />
от 2000 до 3000 об./мин, всъщ-<br />
12 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4
ност е изключителна рядкост<br />
в този клас на работен обем<br />
(1,6-литров двигател с каскадно<br />
пълнене например използва<br />
Renault в лекотоварната си<br />
гама). Алуминиевият агрегат е<br />
толкова лек в сравнение с<br />
предшественика си с обем 2,2<br />
литра, че при движение автомобилът<br />
демонстрира осезаемо<br />
промяната на разпределението<br />
на теглото с подобрения<br />
си баланс. При това принос за<br />
намаляване на разхода на гориво<br />
има и намаленото с 37<br />
процента спрямо големия агрегат<br />
вътрешно триене.<br />
Въпреки че и механичната<br />
скоростна кутия с шест предавки<br />
върши отлична работа с<br />
Функционалността на интериора винаги е била сред предимствата на<br />
моделите на Honda. Лекотата, с която въздухът излиза през дюзите,<br />
говори за изключително качество на вентилационната система. Бутонът<br />
Eco променя реакцията на двигателя и трансмисията.
На пътя HONDA CR-V<br />
Външността на<br />
CR-V е съчетание от<br />
европейски вкус и<br />
типичното за марката<br />
излъчване.<br />
високата си ефективност, прецизното<br />
превключване и подходящата<br />
подредба на отделните<br />
степени, инвестицията в<br />
автоматика е напълно оправдана.<br />
Освен че изрежда предавките<br />
с удивителна мекота, дори и<br />
при немного висока скорост<br />
той задържа девета предавка и<br />
ниски оборотни режими при<br />
нежно боравене с газта. Изкачванията<br />
също не са проблем за<br />
тежащия 1,7 тона компактен<br />
SUV модел, който разполага с<br />
достатъчно степени, за да избере<br />
подходящата в зависимост<br />
от шофирането. Едва при пълно<br />
натоварване, когато теглото<br />
на CR-V достига 2,2 тона, двигателят<br />
трябва повече да напряга<br />
сили – тук обаче още по-ярко<br />
се проявява авангардният характер<br />
на японската машина,<br />
която въпреки това запазва<br />
относителна тишина. Когато<br />
автомобилът се спуска по наклон,<br />
електрониката започва да<br />
сваля също толкова прецизно<br />
предавките надолу. Човек се<br />
изкушава сам да прави това<br />
предвид факта, че лостът за<br />
смяна за управление на трансмисията<br />
е прекрасно позициониран<br />
и изключително удобен.<br />
Комфортно настроено<br />
окачване<br />
Благодарение на споменатата<br />
промяна в баланса автомобилът<br />
има изключително<br />
добра и по-неутрална водимост,<br />
а новите настройки на<br />
системата за двойно предаване<br />
позволяват по-ранно и<br />
прецизно прехвърляне на<br />
въртящ момент към задния<br />
мост (преобладаващо задвижван<br />
е предният) при<br />
склонност към пробуксуване<br />
или недозавиване на предната<br />
част. Кормилното управление<br />
също е станало подиректно,<br />
но въпреки това<br />
CR-V все пак си остава един<br />
SUV модел и не може да избяга<br />
от физическите закони<br />
и накланянето. Защо пък не,<br />
след като това определено<br />
осигурява и повече комфорт,<br />
който пък е по-приоритетен<br />
14 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4
техНиЧески даННи<br />
ДвигАТеЛ<br />
Четирицилиндров редови<br />
дизелов мотор с два каскадно<br />
свързани турбокомпресора и<br />
междинен охладител, работен<br />
обем 1597 см 3 , мощност 118<br />
кВт (160 к.с.) при 4000 об./мин,<br />
максимален въртящ момент<br />
350 Нм, при 2000 об./мин.<br />
ДиНАМичНи ПАрАМеТри<br />
Макс. скорост ................... 197 км/ч<br />
Ускорение<br />
0 – 80 км/ч ...........................7,0 сек<br />
ОЦеНка<br />
0 – 100 км/ч .......................10,3 сек<br />
0 – 120 км/ч .......................15,2 сек<br />
0 – 140 км/ч .......................21,1 сек<br />
СПирАчеН ПъТ<br />
от 100 км/ч студени ..............35,1 м<br />
от 130 км/ч студени ............. 59,8 м<br />
от 130 км/ч загрети ..............60,4 м<br />
рАЗХОД НА гОривО<br />
Разход<br />
в теста .............дизел 7,8 л/100 км<br />
БАЗОвА ЦеНА<br />
Honda CR-V 1.6 i-DTEC<br />
AWD Elegance ................ 59 990 лв.<br />
Изключително приятно задвижване, сигурно поведение,<br />
комфортно окачване, многообразие от системи за асистенция,<br />
модерна инфо-развлекателна система.<br />
Малко по-стегнато от необходимото кормилно управление.<br />
по нашите шосета. Също<br />
толкова комфортни и оптимално<br />
оразмерени са и седалките,<br />
предлагащи добра<br />
странична опора. Средният<br />
разход в теста е 7,8 литра дизелово<br />
гориво, но той включва<br />
и участъци на магистрала.<br />
При по-икономично шофиране<br />
можете да го свалите с<br />
повече от литър. CR-V печели<br />
много точки и когато става<br />
дума за функционалността<br />
на интериора. Няколко<br />
движения с ръка – и задният<br />
ред седалки се сгъва удобно,<br />
откривайки равен под и<br />
обем, нараснал до 1669 литра.<br />
Изключително приятно<br />
впечатление прави и начи-<br />
нът, по който постъпващият<br />
въздух напуска вентилационните<br />
отвори – тишината,<br />
с която това се случва в<br />
CR-V, може да съперничи<br />
дори на тази във VW Phaeton,<br />
който е пословичен в това<br />
отношение.<br />
CR-V предлага богат набор<br />
от системи за подпомагане<br />
Advanced Driving Assist,<br />
включващ предупреждение<br />
за опасност от насрещен<br />
удар, предупреждение за напускане<br />
на лентата за движение,<br />
разпознаване на пътни<br />
знаци, информация за мъртвия<br />
ъгъл, следене на страничния<br />
трафик при движение<br />
на заден ход и<br />
автоматично превключване<br />
на къси/дълги светлини.<br />
Инфо-развлекателната<br />
система Honda Connect е<br />
базирана на Android 4.0.4 и<br />
подобно на смартфоните<br />
може да се управлява чрез<br />
докосване и местене на символи<br />
по тъчскрийн монитора.<br />
Система предлага функции<br />
като връзка с интернет<br />
през смартфон и използване<br />
на неговата навигация,<br />
както и сателитна навигация<br />
Garmin, Bluetooth и камера<br />
за заден ход. Различни<br />
приложения осигуряват<br />
бърз достъп до разнообразни<br />
типове съдържания и<br />
услуги.<br />
4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 15
16 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4
4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 17
На пътя Hyundai Tucson<br />
Нова генерация<br />
По-голям, по-просторен, с повече асистиращи системи<br />
и снабден с модерни нови двигатели – от Hyundai<br />
са се постарали новият Tucson да бъде на нивото<br />
на най-силните представители в своята категория.<br />
18 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4
Главният дизайнер на концерна<br />
Hyundai – Петер<br />
Шрайер, е предприел<br />
доста интересна стратегия<br />
при модела Tucson: за разлика<br />
от източените линии на<br />
своя предшественик ix35 новият<br />
SUV на марката съчетава<br />
плавните извивки с отчетливи<br />
ръбове и издути<br />
„мускули“. Според Шрайер<br />
един съвременен SUV трябва<br />
да излъчва увереност и да създава<br />
усещане за респект, а е<br />
видно, че мнозинството купувачи<br />
на такъв тип автомобили<br />
споделят същото мнение,<br />
така че еволюцията в дизайна<br />
на Tucson очевидно е насочена<br />
във възможно най-правилната<br />
посока.<br />
SUV с характерен дизайн<br />
„Още с просто око се забелязва,<br />
че Tucson е пораснал с<br />
няколко сантиметра на дължина<br />
и широчина в сравнение<br />
със своя предшественик,<br />
увеличено е също и междуосното<br />
разстояние. Заедно с<br />
намаляването на височината<br />
на каросерията тази промяна<br />
в пропорциите води до едно<br />
напълно ново излъчване“,<br />
казва Шрайер. Измерена в<br />
точни показатели, промяната<br />
в размерите на каросерията<br />
изглежда по следния начин:<br />
6,5 сантиметра повече дължина,<br />
по три сантиметра увеличение<br />
на широчината и<br />
междуосието и намалена с<br />
един сантиметър височина.<br />
Споменатите изменения в<br />
пропорциите безспорно оказ-<br />
Отвън новият Tucson е придобил<br />
значително по-внушително<br />
излъчване – стилистиката<br />
успешно съчетава елегантни<br />
линии с изразителни ръбове.<br />
Снимки: ???????????????<br />
ват положително влияние<br />
върху външността на модела,<br />
като едновременно с това загатват<br />
и за по-зряло представяне<br />
на автомобила като<br />
цяло. Едно от първите неща,<br />
които правят впечатление в<br />
Tucson, е обстоятелството, че<br />
преработеният двулитров<br />
турбодизелов двигател (той<br />
вече покрива нормите Euro 6,<br />
мощността се е покачила от<br />
184 на 185, а въртящият момент<br />
вместо досегашните 392<br />
вече достига 402 Нм при<br />
1750–2750 об./мин) работи<br />
значително по-култивирано<br />
от преди.<br />
В съчетание със серийното<br />
задвижване на четирите<br />
колела и предлаганата като<br />
опция шестстепенна автоматична<br />
трансмисия този мотор<br />
осигурява на Tucson едно уверено,<br />
рафинирано и достатъчно<br />
темпераментно задвижване.<br />
Времето за<br />
ускорение от място до сто<br />
километра в час е 9,5 секунди,<br />
а тягата е радващо солидна<br />
още от ниски обороти.<br />
Една от твърде интересните<br />
алтернативи на хармоничния<br />
2.0 CRDI e новият<br />
бензинов агрегат с директно<br />
впръскване на горивото и<br />
принудително пълнене с<br />
турбокомпресор 1.6 Т-GDI.<br />
Модерният четирицилиндров<br />
мотор има мощност<br />
177 к.с. и генерира максимален<br />
въртящ момент от 265<br />
Нм, налични в широкия диапазон<br />
от 1500 до 4250 оборота<br />
на коляновия вал в минута.<br />
Наред с добрата тяга<br />
при ускоряване, 1.6 Т-GDI<br />
може да се похвали и с радващо<br />
хармонично разгръщане<br />
на мощността – друга добра<br />
новина е възможността<br />
4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 19
На пътя<br />
Вътрешността предлага изобилие от<br />
място, качеството на материалите и<br />
изработката, както и оборудването,<br />
оставя отрадно впечатление.<br />
Удълженото междуосие осигурява<br />
повече простор на задните места,<br />
обемът и функционалността на<br />
багажника също са на добро равнище.<br />
освен с класическа механична<br />
предавателна кутия този<br />
двигател да бъде комбиниран<br />
със седемстепенна трансмисия<br />
с два съединителя,<br />
която върши работата си<br />
компетентно, ефективно и<br />
дискретно.<br />
Сравнително тежък,<br />
но с чевръсто пътно<br />
поведение<br />
Hyundai Tucson не се числи<br />
към най-леките представители<br />
на своя клас (теглото на<br />
върховата дизелова версия<br />
надвишава 1,6 тона), но това<br />
съвсем не се отразява негативно<br />
на пътното поведение.<br />
От Hyundai видимо са се<br />
постарали при конструирането<br />
и настройването на<br />
кормилната уредба – Tucson<br />
се управлява леко, но същевременно<br />
достатъчно прецизно.<br />
В съчетание с 19-цолови<br />
колела поведението на<br />
автомобила може да се нарече<br />
дори динамично – за модел<br />
от SUV категорията<br />
Tucson се представя повече<br />
от добре при по-спортен<br />
стил на шофиране.<br />
Добър комфорт<br />
и богато оборудване<br />
Tucson демонстрира високо<br />
равнище и по отношение на<br />
комфорта на возене – окачването<br />
е настроено стегнато,<br />
но не и твърдо. Благодарение<br />
на това автомобилът преминава<br />
гладко през неравности,<br />
без да се наблюдава типичната<br />
за немалка част от конкурентните<br />
модели склонност<br />
към клатене на каросерията.<br />
Добрата пригоденост за дълги<br />
преходи се подчертава<br />
също и от просторния пътнически<br />
салон с удобни седалки<br />
и богата екипировка.<br />
Още базовото ниво на оборудване<br />
включва климатик,<br />
джанти от алуминиева сплав,<br />
активен преден капак за защита<br />
на пешеходците при<br />
сблъсък и устройство „свободни<br />
ръце“, основано на<br />
Bluetooth технология, а при<br />
по-високите изпълнения се<br />
появяват и атрактивни детайли,<br />
като LED предни светлини,<br />
панорамен покрив и<br />
електрическо задвижване на<br />
задния капак с възможност<br />
за отваряне с движение на<br />
крака под задната броня.<br />
Навигационната система<br />
на TomTom е с богата функционалност,<br />
а изборът от системи<br />
за подпомагане при<br />
шофиране включва асистент<br />
за спазване на пътната лента,<br />
функция за аварийно спиране<br />
на автомобила при опасност<br />
от инцидент и технология<br />
за автоматизирано<br />
паркиране.<br />
Цените за модела започват<br />
от 46 990 лева за вариант с<br />
предно предаване и 1,6-литров<br />
атмосферен бензинов<br />
мотор със 132 к.с., а 1.6 Т-GDI<br />
със серийно двойно задвижване<br />
стартира от 54 990 лева;<br />
най-достъпният дизелов модел<br />
с предно предаване се<br />
предлага за 51 990 лева, а<br />
върховият дизелов вариант<br />
започва от 60 990 лева. Традиционно<br />
за Hyundai, всички<br />
версии на модела се предлагат<br />
с петгодишна гаранция –<br />
при Tucson новите качества<br />
вървят ръка за ръка с вече<br />
познатите предимства на<br />
марката.<br />
20 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4
Импресия Fiat Panda Cross<br />
Твърде вероятно е никога<br />
повече да не ми се удаде<br />
да започна свой материал<br />
по този начин, така че не<br />
искам да пропусна шанса си:<br />
Хм, кравата, която предвожда<br />
върволицата от свои посестрими,<br />
май има хрема. Може<br />
би сенна хрема? – питам се<br />
вътрешно аз като несъвсем<br />
запознат с тънкостите на кравешките<br />
тайни. Дали пък<br />
тази хрема няма да й създава<br />
проблеми през зимата? Знам<br />
ли... Едно е сигурно – кравата<br />
се изкиха мощно насреща<br />
ми; толкова силно, че украшението<br />
на главата й се раздвижи<br />
енергично, а звънецът<br />
на врата й задрънка по-силно<br />
от камбаната в близкото село.<br />
Като се замисля, още не съм<br />
споменал, че близкото село се<br />
нарича Неселванг. Пристигнахме<br />
тук, в Алгой, за да направим<br />
едно мъничко пътешествие<br />
с един култов<br />
високопроходим модел. Нека<br />
да започнем отначало.<br />
Всъщност може би сега би<br />
бил много подходящ момент<br />
да ви раздуем някоя и друга<br />
теория как едно авторитетно<br />
автомобилно издание трябва<br />
да обръща подобаващо внимание<br />
на традициите. Или<br />
пък да ви спретнем три-четири<br />
гръмки изречения по повод<br />
на активния живот, към<br />
който приканва ярката харизма<br />
на SUV моделите. Простичката<br />
истина обаче е следната:<br />
в един чудесен слънчев<br />
есенен ден, както си стояхме<br />
в редакцията, си представихме<br />
колко симпатично би<br />
изглеждал мъничък всъдеход,<br />
застанал сред множество<br />
крави някъде високо в планината.<br />
Един от най-подходящите<br />
за подобна цел автомобили<br />
в момента безспорно<br />
идва от Fiat и за щастие, съвсем<br />
скоро след като ни дойде<br />
въпросната идея, от Торино<br />
при нас пристигна нов-новеничък<br />
яркожълт Fiat Panda<br />
Cross. Подобно на стандартния<br />
вариант <strong>4x4</strong> този модел<br />
има 16 сантиметра клиренс,<br />
но към това са прибавени допълнителна<br />
защита на дъното,<br />
предпазни панели от<br />
всички страни на каросерията<br />
и боядисани в яркочервено<br />
куки в предната броня (които<br />
22 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4
Четири по четири<br />
От 1983 година Fiat Panda безстрашно се бори с предизвикателствата на<br />
планинските пейзажи и оттогава насам се е превърнал в любимец на три<br />
поколения. Днес Fiat отново предлага един особено талантлив катерач,<br />
носещ допълнителното наименование Cross. Решихме да го разходим по<br />
места, които изглеждат като негов естествен ареал на разпространение.<br />
Добри обноски: дамите на Неселванг с<br />
любопитство разучават Panda. Само завъртане на<br />
контролера на системата Terrain-Control – и ето че<br />
Cross вече е в състояние да покорява места, до<br />
които останалите могат да стигнат единствено с<br />
лифт. Или евентуално пеша.
Импресия<br />
Виж ти – над предния капак на Cross прелита огромна пеперуда с изящна окраска.<br />
От лявата страна приближава крава, която, без много да му мисли, пъхва глава в купето, решавайки да близне волана.<br />
са удобно решение при използване<br />
на лебедка, както се<br />
казва в пресинформацията).<br />
Налични са три основни режима<br />
на работа на автомобила:<br />
при избор на Auto електрониката<br />
през повечето<br />
време предава тягата към<br />
предните колела и едва когато<br />
те започнат да губят сцепление,<br />
част от въртящия<br />
момент автоматично се прехвърля<br />
към задния мост. Режимът<br />
Lock функционира при<br />
скорост на движение до 50<br />
километра в час, като целта<br />
му е да фиксира предавания<br />
към двата моста въртящ момент<br />
в съотношение 50 на 50<br />
процента. Третият режим<br />
изключва работата на системата<br />
старт-стоп. Което в нашия<br />
конкретен случай ми<br />
подейства някак успокояващо<br />
– идеята, че в хода на<br />
фотосесията може да ми се<br />
наложи да спра на място, където<br />
водата стига до ръба на<br />
предния капак, и тъкмо в<br />
този момент на електрониката<br />
най-спонтанно да й хрумне<br />
да изключи двигателя, не<br />
ми звучеше никак добре.<br />
Между другото, системата<br />
ESP е настроена доста либерално,<br />
което позволява на<br />
малкия Fiat в определени ситуации<br />
да си помага с леко<br />
24 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4
пързаляне на задницата – стига<br />
условията да го позволяват,<br />
разбира се. Иначе със своя<br />
1,3-литров дизелов мотор<br />
Cross определено не може да<br />
се похвали с изявен спортен<br />
темперамент, но и не това е<br />
основната задача на подобен<br />
автомобил.<br />
Напред и само напред!<br />
Все пак не бива да забравяме,<br />
че първата Panda <strong>4x4</strong> покоряваше<br />
(и не спира да покорява)<br />
планини и върхове с<br />
едва 45 конски сили – мина<br />
ми през ума, когато, подминавайки<br />
междинната станция<br />
на лифта, срещнахме<br />
господин Щайнер. Утре той<br />
ще има нелеката задача да<br />
прекара по този път 120 телета,<br />
но към момента около<br />
него подтичват само две. Любезно<br />
попитахме приветливия<br />
господин дали ще има<br />
нещо против на следващия<br />
ден ние и нашият жълт Fiat да<br />
внесем мъничко смут в местния<br />
празник. Той усмихнато<br />
ни позволи по време на празника<br />
да паркираме на неговата<br />
ливада и ни препоръча още<br />
сега да се изкатерим до планинския<br />
връх, където стадото<br />
пасе през лятото.<br />
Дребничкият Fiat леко<br />
избуксува и бодро продължи<br />
нагоре. Началната станция<br />
на лифта се намира на<br />
911 метра надморска височина,<br />
а до междинната станция<br />
на височина 1193 метра<br />
се стига по неасфалтиран,<br />
но все още сравнително<br />
приличен черен път. От там<br />
насетне следват тучни поляни<br />
и един възтесен и стръмен<br />
каменист път, който се<br />
вие нагоре. Тук Cross се чувства<br />
като у дома си – катерим<br />
се сякаш на шега. Ето<br />
че ни приближават няколко<br />
любопитни крави. Спираме<br />
и изключваме двигателя.<br />
Виж ти – над предния капак<br />
на Cross прелита една огромна<br />
пеперуда с изящна окраска.<br />
От лявата страна приближава<br />
крава, която, без<br />
много да му мисли, пъхва<br />
глава в купето, решавайки<br />
да близне волана. Очевидно<br />
алгойските петнисти крави<br />
харесват Panda. Те я душат,<br />
ближат, а една от тях доволно<br />
почесва хълбоци в предпазните<br />
панели отстрани на<br />
каросерията – ето че открихме<br />
още едно тяхно приложение.<br />
Все пак трябва да<br />
внимаваме – Cross е доста<br />
малък, а размерите и теглото<br />
на тези животни никак не<br />
са безобидни. Затова съвсем<br />
внимателно потегляме отново,<br />
заобикаляйки масивните<br />
им туловища, и продължаваме<br />
нагоре. Пъплим доста<br />
бавно, защото независимо от<br />
факта, че автомобилът може<br />
120 поотраснали телета се спускат към<br />
долината с мощта на лавина. Те определено<br />
няма да се спрат само заради един автомобил<br />
– дори той да е на някой министър.<br />
4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 25
иМПреСия<br />
да катери до 70-процентови<br />
наклони, разликата между<br />
предавателните числа на<br />
първа и втора предавка в<br />
тази ситуация се оказва<br />
твърде голяма за възможностите<br />
на двигателя. Моторът<br />
започва да тегли уверено<br />
едва над 1800 об./мин, поради<br />
което се налага да продължим<br />
на първа предавка.<br />
С достатъчно ловка работа<br />
със съединителя и не без<br />
участието на електронната<br />
симулация на блокаж на диференциала,<br />
все пак успяваме<br />
напълно безпроблемно да<br />
се изкачим до високия 1575<br />
метра връх и спираме до<br />
една Toyota Land Cruiser –<br />
единствения друг автомобил,<br />
който е успял да стигне<br />
дотук.<br />
Колко гордо изглежда<br />
малката Panda на този връх!<br />
А и каква гледка само: във<br />
всички посоки се простират<br />
величествените масиви и<br />
върхове на Алпите – при<br />
ясно време оттук може да се<br />
види дори замъкът Нойшванщайн.<br />
Вдясно надолу се<br />
вижда малка постройка, където<br />
през лятото живее човекът,<br />
който се грижи за 120<br />
животни. Мъж със сива дреха,<br />
бистър поглед и обрулено<br />
от времето лице. От 108<br />
дни, които е прекарал тук<br />
тази година, досега е валяло<br />
през 61, разказва той. Утре<br />
горе: защитните панели на<br />
версията Cross. в средата,<br />
между двамата господа,<br />
можете да видите кравата,<br />
която предвождаше<br />
шествието – с пищни<br />
украшения и голям звънец.<br />
Долу: 120 крави, 2000<br />
посетители, една Panda Cross.<br />
обаче идва времето, в което<br />
животните тържествено ще<br />
бъдат отведени долу в селото.<br />
Слънцето хвърля своите<br />
последни отблясъци, преди<br />
да залезе зад планините.<br />
Време е да се спускаме обратно,<br />
утре идва моментът на<br />
голямата кравешка забава.<br />
Радостен звън<br />
Ето че настъпи дългоочакваният<br />
ден – още от долината<br />
чуваме мелодичен звън,<br />
който се засилва с всеки изминат<br />
метър нагоре по пътя.<br />
Тържествено се появява кравата,<br />
която предвожда стадото<br />
– носеща венец и специално<br />
украшение (идеята на<br />
това украшение е да я пази<br />
от зли духове): сега трябва<br />
да бъдем внимателни, защото<br />
множеството от животни<br />
настъпва надолу бавно, но с<br />
неумолимата мощ на лавина.<br />
Не, те няма да се спрат<br />
заради някаква си малка<br />
жълта кола. И не, те няма да<br />
се спрат и заради по-голям<br />
автомобил – местното население<br />
развеселено коментира,<br />
че те не биха се поколебали<br />
да префасонират и<br />
служебния автомобил на<br />
някой министър, ако не е<br />
паркиран където трябва. Затова<br />
предпочитаме да следваме<br />
последните животни от<br />
стадото на почетно разстояние<br />
– тъй като Panda определено<br />
заслужава да завърши<br />
това приключение в<br />
също толкова добра форма,<br />
в каквато беше в началото.<br />
Защото тук този автомобил<br />
се чувства в свои води. Планината<br />
е като роден дом за<br />
Panda <strong>4x4</strong> – така е било, така<br />
и ще си остане.<br />
26 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4
Представяне Suzuki Vitara S<br />
Заточване<br />
на острието<br />
Suzuki разширява гамата на своя модел Vitara с напълно нов 1,4-литров бензинов<br />
турбомотор, с още по-богати възможности за екипировка и с нова шестстепенна<br />
автоматична трансмисия с хидравличен преобразувател на въртящия момент.<br />
Дебютиралият в началото<br />
на тази година модел<br />
занапред ще се предлага<br />
в една напълно нова и определено<br />
атрактивна версия,<br />
наречена Vitara S. Най-съществената<br />
и дългоочаквана<br />
новост при изпълнението S е<br />
представянето на най-новото<br />
попълнение в двигателната<br />
гама на японската компания<br />
– модерният четирицилиндров<br />
1.4 Boosterjet, снабден<br />
със система за директно<br />
впръскване на горивото в<br />
цилиндрите, както и принудително<br />
пълнене с турбокомпресор<br />
и междинен охладител<br />
на сгъстения въздух.<br />
Максималната мощност на<br />
1,4-литровата машина достига<br />
140 конски сили при 5500<br />
завъртания на коляновия вал<br />
в минута, а максималният<br />
въртящ момент от 220 нютонметра<br />
е наличен във впечатляващо<br />
широкия диапазон<br />
между 1500 и 4000<br />
оборота в минута. С новия си<br />
двигател Suzuki Vitara разви-<br />
28 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4
ва максимално темпо от двеста<br />
километра в час, а времето<br />
за класическия спринт от<br />
място до 100 км/ч според заводските<br />
данни е точно<br />
10,2 секунди.<br />
Нов двигател и нова<br />
трансмисия<br />
Агрегатът, който покрива<br />
нормите за нива на вредни<br />
емисии Euro 6, се предлага<br />
изключително в съчетание с<br />
интелигентната система за<br />
задвижване на четирите колела<br />
ALLGRIP, а като алтернатива<br />
на добре познатата<br />
шестстепенна механична<br />
предавателна кутия клиентите<br />
вече ще имат възможност<br />
да поръчат другата особено<br />
интересна новост в гамата на<br />
Vitara – изцяло нова шестстепенна<br />
автоматична трансмисия<br />
с хидравличен преобразувател<br />
на въртящия момент.<br />
И при двете трансмисии е<br />
постигната забележително<br />
ниска консумация на гориво<br />
от едва 5,4 л/100 км за ръчната<br />
и 5,5 л/100 км за автоматичната<br />
предавателна кутия.<br />
Явен атестат за ползата<br />
от иновативните технологии,<br />
вложени в новоразработения<br />
двигател, са и ниските нива<br />
на емисии от СО 2<br />
– 127 г/км<br />
при версията с механична<br />
предавателна кутия и 128 г/<br />
км за модела с автоматик.<br />
Автоматичната трансмисия<br />
може да се поръча и за<br />
1,6-литровия бензинов мотор<br />
с атмосферно пълнене. В<br />
началото на идната година се<br />
очаква дизеловият модел със<br />
120 к.с. също да може да бъде<br />
комбиниран с нова предавателна<br />
кутия, която ще носи<br />
означението TCSS (от Twin<br />
Clutch System by Suzuki) и<br />
ще бъде шестстепенна с два<br />
съединителя.<br />
Атрактивно оборудване<br />
Vitara S привлича вниманието<br />
на купувачите и с разширена<br />
екипировка, включваща<br />
редица характерни<br />
стилови елементи. За да подчертаят<br />
спортния дух на модела,<br />
от Suzuki са се погрижили<br />
Vitara S серийно да<br />
стъпва на 17-цолови джанти<br />
с нов дизайн, предната решетка<br />
е с променен дизайн и<br />
хромирана украса, страничните<br />
огледала са решени в<br />
сребристо (в същия тон са и<br />
релсите за багаж на покрива),<br />
а в предните светлини се забелязват<br />
специфични елементи<br />
в червено. В червено<br />
са и солиден брой стилистични<br />
акценти в интериора –<br />
като например шевовете на<br />
облечените в естествена кожа<br />
волан и скоростен лост, шевовете<br />
на велурената тапицерия<br />
на седалките, червени са<br />
също декоративните пръстени<br />
на контролните уреди и<br />
вентилационните отвори.<br />
4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 29
Представяне<br />
технически данни<br />
Каросерия<br />
Петместен SUV с четири врати и<br />
заден капак, дължина х широчина<br />
х височина – 4175 х 1775 х 1610<br />
мм, междуосно разстояние 2500<br />
мм, клиренс 185 мм, собствено<br />
тегло 1210/1235* кг, обем на<br />
багажника 375-1120, вместимост<br />
на резервоара 47 литра.<br />
Ходова част<br />
Независимо окачване тип<br />
Макферсън отпред, отзад с<br />
торсионна греда, винтови пружини<br />
и телескопични амортисьори,<br />
дискови вътрешновентилирани<br />
спирачки отпред, дискови отзад,<br />
гуми 215/55 R 17.<br />
Силово предаване<br />
Двойно предаване, шестстепенна<br />
механична или автоматична<br />
трансмисия.<br />
Двигател<br />
Четирицилиндров редови<br />
бензинов двигател с директно<br />
впръскване на горивото в<br />
цилиндрите, турбокомпресор и<br />
междинен охладител на сгъстения<br />
въздух, работен обем 1373 см 3 ,<br />
диаметър х ход на буталото 73,0<br />
х 82,0 мм, степен на сгъстяване<br />
9,9:1, максимална мощност 103<br />
кВт (140 к.с.) при 5500 об./мин,<br />
максимален въртящ момент 220<br />
Нм при 1500-4000 об./мин.<br />
Динамични<br />
характеристики<br />
0-100 км/ч.........................10,2 сек<br />
Максимална скорост.......200 км/ч<br />
Среден разход на гориво<br />
(95Н)...................5,4/5,5* л/100 км<br />
• Данните се отнасят за варианта с<br />
автоматична трансмисия<br />
Спортните акценти по<br />
външността намират своето<br />
естествено продължение<br />
във вътрешността на Vitara S.<br />
Високо ниво<br />
на безопасност<br />
Във всички останали отношения<br />
Vitara си остава вярна на<br />
своите вече добре познати<br />
качества – припомняме, че тя<br />
се превърна в първия европейски<br />
продукт на компанията,<br />
екипиран със система за<br />
аварийно спиране Radar-<br />
Brake-Support-System (RBS),<br />
която следи дистанцията<br />
спрямо движещите се отпред<br />
участници в движението и<br />
при необходимост е в състояние<br />
да предизвика по автоматичен<br />
път аварийно спиране.<br />
Подобно на други модели на<br />
пазара, тази технология е съчетана<br />
с адаптивен темпомат<br />
ACC, който от своя страна<br />
автоматично поддържа предварително<br />
зададена дистанция<br />
(водачът има избор между<br />
близка, средна и далечна<br />
дистанция).<br />
Екипировката за безопасност<br />
включва също така седем<br />
въздушни възглавници,<br />
ISOFIX система за закрепване<br />
на детско столче, ABS,<br />
асистент за следене на наля-<br />
гането в гумите (TPMS), а<br />
също така и технологията за<br />
пасивна безопасност „Total<br />
Effective Control Technology“<br />
(TECT), която се грижи за<br />
оптимизирането на разпределението<br />
на енергията при<br />
сблъсък.<br />
Компактен отвън,<br />
просторен отвътре<br />
Благодарение на интелигентното<br />
оползотворяване на вътрешното<br />
пространство, в<br />
действителност Vitara се усеща<br />
приблизително също толкова<br />
просторна, колкото и<br />
по-големия като габарити<br />
SX4 S-Cross. Базовият обем<br />
на багажното отделение от<br />
375 литра е напълно задоволителен,<br />
а при сгъване на<br />
задната седалка стойността<br />
достига до 1120 литра.<br />
30 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4
Change language