WnDWh

noviembre
diciembre 2015
Año 11
Número 72
Fotografía: Jon Halthy
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34
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Ramiro Hernández
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contenido
60
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Jacqueline Buenrostro
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Jorge Trujillo
Fernando Ares
Mayte Colín
06
en la mira
actualidad
Entorno gerencial
eventos y promoción
Magda Vega
artículo
de portada
10 México y su avance constante en
la globalización
28
30
Celebran el XXI Congreso
Amanac
Realizan la 16 entrega del
Galardón Tameme
46
Liderazgo, fundamental
para el desarrollo logístico
excelencia
corporativa
mercadotecnia
Scharoon Palomares
info@mundologistico.net
logística
Enrique Sámano
16
20
22
24
26
reflexión y praxis
Mejorando el desempeño
del transportista
gestión y conceptos
Industria 4.0: La necesidad de
reinventar la logística
Futuro tecnológico de la
cadena de suministro
distribución y
transporte
Reconocen la excelencia
operacional en México
Homologación: Competitividad
y crecimiento de empresas de
transporte terrestre
34
36
38
40
42
44
Celebran el Innovation
Day 2015
Amacarga presenta su mesa
directiva 2015-2017
Realizan el Supply Chain
Forecasting and Planning
Forum
El comercio digital,
un gran reto para la
cadena de suministro:
Manhattan 2015
Logística
sustentable
Compromiso con la
sustentabilidad de las empresas
Cadenas Verdes
50
52
54
58
60
Realizan Jornada
de la Competencia
Revisar y replantear
estrategia de acuerdo
a metas y objetivos
Comercio exterior
México Innovador,
plataforma de exportación
Realizan la XI Convención
Anual Imece
México global
Transporte terrestre,
reto para nuestro
crecimiento logístico
66 agenda
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4 mundo logístico

en la mira
Puerto de Bilbao, el puente atlántico con Europa
Con el objetivo de continuar y profundizar en los contactos mantenidos
en anteriores visitas, la Autoridad Portuaria de Bilbao, junto con la Delegación
de Euskadi y el Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior
(COMCE), celebraron el seminario bajo el título “Puerto de Bilbao, el
puente atlántico con Europa”.
México es el cuarto mercado del Puerto de Bilbao, sólo superado por Reino
Unido, Estados Unidos y Rusia. El año pasado se movieron cerca de 2
millones de toneladas, la mayoría gráneles líquidos.
El encuentro tuvo como objetivo “captar otros tráficos y estimular los
crecimientos en mercancía contenerizada y mercancía convencional. Al
mismo tiempo, se comercializaron espacios portuarios actuales y futuros,
contando la experiencia de éxito de firmas como Gamesa, que el año pasado
instaló su hub logístico en el puerto”.
Cabe señalar que el Puerto de Bilbao avanza en todos los sentidos: En capacidad
logística, en nuevas infraestructuras y servicios, en innovación.
Además de su privilegiada situación geográfica, ofrece unas instalaciones
modernas y funcionales con una gran oferta de servicios marítimos
abiertos a todos los mercados internacionales.
Entra en operaciones Pemex Logística
La nueva subsidiaria de Pemex dedicada a la logística de transporte
y administración Pemex Logística, entró en vigor el 1 de octubre,
de acuerdo con lo publicado en Diario Oficial de la Federación.
Pemex Logística prestará el servicio de transporte y almacenamiento
de hidrocarburos, petrolíferos y petroquímicos y otros servicios
relacionados, a Pemex, empresas productivas subsidiarias,
empresas filiales y terceros, mediante estrategias de movimiento
por ducto y por medios marítimos y terrestres; así como la venta
de capacidad para su guarda y manejo, entre otras funciones.
Con fundamento en el artículo 13, fracción XXIX, de la Ley de
Petróleos Mexicanos, y Transitorio Primero del Acuerdo de
Creación de la Empresa Productiva del Estado Subsidiaria de
Petróleos Mexicanos, denominada Pemex Logística, el Consejo
de Administración de Petróleos Mexicanos declaró la entrada
en vigor del Acuerdo de Creación de la Empresa Productiva del
Estado Subsidiaria de Petróleos Mexicanos, denominada Pemex
Logística, para todos los efectos legales y administrativos a que
haya lugar, a partir del día primero de octubre de dos mil quince.
FCA México celebra la producción de tres
millones de vehículos Ram
Después de dos décadas desde que inició la producción de Ram
en la Planta de Ensamble Camiones ubicada en Saltillo, la unidad
número tres millones salió de la línea de ensamble, la cual fue una
Ram 2500 4x4 Crew Cab.
Para celebrar dicho acontecimiento se llevó a cabo un evento donde
supervisores, líderes y empleados de la planta se reunieron para
realizar un spot y tomarse fotografías con la unidad.
“Los vehículos Ram ensamblados en México, son muestra de la pasión,
la entrega y el compromiso con el que cada uno de los empleados
trabaja. Ellos son los que han hecho posible llegar a esta
cifra y que estos sean reconocidos mundialmente”, señaló Jorge
Luis Lares, vicepresidente de Manufactura de FCA México.
En esta planta se ensamblan los modelos Ram 1500, Ram
2500/3500, Ram Mega Cab, Ram 3500 Chassis Cab, Ram 4500/5500
y DX Chassis Cab (mercado nacional). La flexibilidad con la que
cuenta esta planta, le permite generar más de 170,000 versiones.
Cabe destacar que la planta de Ensamble Camiones Saltillo ha sido
reconocida internacionalmente con diferentes galardones, entre los
que destacan: el premio Truck of Texas (el cual se obtuvo por dos
años consecutivos), Best Powertrain y Best Technology, entre otros.
Concluyen las negociaciones del Acuerdo de
Asociación Transpacífico (TPP)
El secretario de Economía, Ildefonso Guajardo Villarreal, y sus homólogos
de los países que integran el TPP anunciaron la conclusión
de las negociaciones de este ambicioso acuerdo comercial.
La negociación fue posible gracias a la voluntad política, pragmatismo
y flexibilidad de cada una de las partes involucradas en la
negociación, expresó el secretario Guajardo, quien señaló que México
y las 11 contrapartes del TPP hicieron historia al concluir un
acuerdo con un nivel de ambición, amplitud y estándares nunca
antes alcanzados. El TPP será, sin duda, un modelo de negociación
para futuros acuerdos comerciales y pone a México a la vanguardia
en la materia.
Para México, el Acuerdo es de suma relevancia dado que abre nuevas
oportunidades de negocio para el sector productivo mexicano
en seis mercados de Asia-Pacífico (Australia, Brunei, Malasia, Nueva
Zelandia, Singapur y Vietnam), la región que registrará el mayor
crecimiento económico en los próximos veinticinco años.
Además, el TPP fortalece la integración de las cadenas productivas de
México, Estados Unidos y Canadá, contribuyendo a la meta de convertir
a América del Norte en la región más competitiva del mundo.
Por una comunidad logística más unida en México: Conalog
Inician las actividades dentro del recién creado
Consejo Nacional en Logística y Cadena de Suministro.
Encabezando el organismo como presidente
Rodolfo López, quien indicó que el consejo
está integrado por más de 100 ejecutivos, los
cuales buscan mejorar los niveles a actuales de
calidad dentro de la cadena de suministro.
La creación del consejo es la sucesión del
Council of Supply Chain Management Professionals
Capítulo México, con esto se busca
convertir la práctica logística en apoyo para
otras empresas e impulsar el talento joven.
Asimismo, López afirmó que Conalog tiene
como objetivo fundamental, promover el
desarrollo y competitividad de los profesionales
de nuestro sector, buscando ser el referente
para la comunidad logística: “Nosotros
como sector logístico movemos México,
juntos haremos que este nuevo organismo
sea el más reconocido de la industria y uniremos
los puntos sueltos entre el gobierno
y la iniciativa privada; vemos que 2015 será
un año lleno de cambios y con una economía
altamente contrastante pero con grandes
oportunidades de crecimiento”.
Federico Serrano Bañuelos, presidente electo de Index Nacional
Eligen a Federico Serrano Bañuelos como presidente del Consejo Directivo
del Consejo Nacional de la Industria Maquiladora y Manufacturera de Exportación
(index Nacional) para el periodo 2016-2017, sustituyendo a Emilio Cadena
a partir del 1 de enero de 2016.
Durante la Asamblea General Ordinaria del consejo se llevó a cabo la votación,
donde el presidente del Comité Electoral de dicho organismo, Sergio
Tagliapietra, revelo los resultados y señaló que el proceso se llevó a cabo con
total transparencia y destacó la gran madurez y civilidad de Flavio Diego Sandoval,
quien también contendió por el cargo.
En su primer discurso como presidente de index, Federico Serrano Bañuelos,
aseguró que “aquí todos ganamos” y afirmó que el proceso demostró transparencia
y es una señal de fortalecimiento, respeto e institucionalidad.
Finalmente, el actual presidente de index Nacional, Emilio Cadena Rubio,
destacó que la democracia es un sistema en donde se construye con las diferencias
“Hay más gente que le gustó la oferta de valor de Federico Serrano”,
donde hubo muchos coincidencias con las de Flavio Diego Sandoval, todas
alineadas al Plan Estratégico. “Vamos a darle un ejemplo a todo México para
construir sobre las diferencias de opinión”.
6 mundo logístico
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en la mira
Llega nueva línea naviera al mercado
mexicano
México ve nacer una nueva línea naviera especializada en barcos
roro, proyectos especiales y gráneles. Glovis evoluciona de ser
una compañía de distribución, a una compañía global en la cadena
de valor. Con más de 164 buques propios 100 ro-ro y 64 bulk
carriers, ofrecemos servicios integrales en logística para cargas
rodantes y gráneles a los más importantes destinos y mercados
emergentes con servicios regulares y confiables a precios competitivos,
aumentando así el valor de la cadena logística.
Glovis es parte del grupo automotriz KIA y Hyundai, cuya
producción nos permitirá en breve, la apertura de mayores
rutas marítimas.
El gran empuje que este grupo coreano de empresas trae a México
se ve reforzado con la aportación de 28 años de exitosa experiencia
que su líder, Roberto Michel ha logrado en las industrias
marítimo-portuaria, automotriz, proyectos y fletamentos ,
durante su paso por empresa líderes globales del sector.
Actualmente la naviera conecta Lázaro Cárdenas de forma
regular cada fin de mes, en buques ro-ro hacia todos y cada
uno de los puertos de Centroamérica, pasando por Balboa,
Buenaventura y de ahí a Perú y Chile.
Abrirán nueva planta en Nuevo León durante el
último trimestre de 2016
La firma especialista en gestión energética y automatización, Schneider
Electric, confirmó que en el último trimestre de 2016 abrirá una
planta en el estado de Nuevo León para el ensamble, la fabricación y
los procesos de pintura.
Schneider Electric pretende transformar la manera en que las personas
y empresas utilizan la energía, promoviendo la automatización de
los procesos industriales, mejorando la calidad de las decisiones de
negocios, la sustentabilidad en las operaciones y mejorando la vida
en los hogares.
“La empresa tiene algo valioso que ofrecer a sus clientes, por ello estamos
dispuestos a apostarle al éxito. Así hemos competido durante
70 años de operaciones en México y el resultado es alentador. Estamos
construyendo un nuevo paradigma de la eficiencia energética,
en el cual el crecimiento económico no depende de un aumento en
el consumo de energía, sino de la implementación de soluciones que
permitan una administración inteligente a través de la automatización
y monitoreo. Estamos listos para seguir construyendo la mejor
ruta hacia un futuro energético seguro para todos en México comprometiéndonos
a crecer e invertir en el país”, señaló el presidente y
director general de Schneider Electric para México y Centroamérica,
Enrique González Haas.
Publican bases para participar por el PNTI
Otorgarán el Premio Nacional de Tecnología e Innovación, el máximo
reconocimiento que otorga el gobierno federal a través de la
Secretaría de Economía y Conacyt a las empresas en materia de
tecnología e innovación, así lo señaló su director, Javier López.
“Dijo que la presea es un proceso de aprendizaje que se crea con
el objetivo de que las empresas fortalezcan sus mecanismos y sus
procesos de tecnología e Innovación”, apuntó el directivo.
El premio consiste en tres etapas eliminatorias, las primeras dos
son documentales y la tercera es una visita en campo, y se tienen
varios capítulos: Tecnología, Innovación de Producto e Innovación
de Mercadotecnia. Es un proceso que finalizará el mes de marzo de
2016 y a partir de eso el premio será entregado en una ceremonia
encabezada por el presidente de la república.
“Las expectativas son bastante altas, y el propio gobierno ha estado
apostando mucho y en las dos últimas ediciones sacó una categoría
de proyectos que han ganado el premio y esto ha ayudado
mucho a que se fortalezca la participación y el propio proceso, y
el año pasado otorgaron recursos para proyectos de innovación
cercanos a los 33 millones de pesos para las empresas ganadoras”,
finalizó López.
8 mundo logístico

Artículo
de portada
Abelardo García Badilla, presidente de Instituto Mexicano de Ejecutivos
de Comercio Exterior.
México y
su avance
constante
en la globalización
Llevar la voz de los asociados a las distintas figuras que
representan el comercio exterior, lograr para el país el
funcionamiento óptimo de cada uno de los eslabones del
engranaje de las actividades de importación y exportación,
consulta, análisis y apertura, retos todos y objetivos cumpliéndose
en tiempo y forma para el Imece.
“El Instituto Mexicano de Ejecutivos de Comercio Exterior
nació en el año de 1998 como una iniciativa
de su socio fundador, Ricardo Rosas Herrera, con
la intención de encontrar un espacio de camaradería,
incluso un espacio apolítico por estatutos”, rememoró
Abelardo García Badilla, presidente del Instituto.
“La intención era que los especialistas en la materia
fueran reconocidos por sus capacidades profesionales
individuales, no así como parte de la empresa o
de la firma que pudiesen estar representando”.
“Hay dinamismo entre los mismos profesionales que
pasamos de una firma a otra, por ello lo que reconoce
el Instituto es a cada persona y a las capacidades
de cada ejecutivo, del tal suerte que contamos en la
plantilla de los socios, que actualmente oscila entre
los 100,110 socios de múltiples empresas y firmas,
representan a las distintas especialidades que hay
en el comercio exterior, desde abogados de distintas
especialidades, logísticos, tecnólogos, tenemos
gente de las distintas disciplinas que llevan comercio
exterior las clásicas vistas aduanales, clasificadores,
especialistas en embalajes, etcétera”.
¿Existe una verdadera población especialista en
estos temas? “Hay una situación que impera alrededor
del comercio exterior, y los que hemos estado
involucrados en el sector desde hace un tiempo lo
sabemos. Muchas veces escuchamos gente que
se dice especialista en comercio exterior y nosotros
claramente sabemos que especialistas y expertos en
comercio exterior prácticamente no los hay, tenemos
especialistas en distintas materias y en distintas especialidades
del comercio exterior, pero encontrar
una persona que sea un todólogo es prácticamente
imposible”, analizó García Badilla.
“Por eso y con esa intención e inspirados de alguna
forma en un modelo similar por la naturaleza, por el
espíritu, del club rotario, así nació Imece, y en esos
17 años ya hemos celebrado desayunos, conferencias,
y poco a poco fuimos creciendo hasta lograr
llevar a cabo convenciones muy exitosas, como la
última que realizamos la ciudad de México el pasado
15 de octubre, que fue nuestra décimo primera
convención. Buscamos ese espíritu de ayuda, intención
de ayuda, de apoyo, de colaboración, un
espacio en el que reconocemos a los ejecutivos
por el granito de arena que aporta cada uno dentro
de este gran espacio que es el comercio exterior”.
Hablamos de un sector preparado... “Sí. Sabemos
que es un sector altamente dinámico, yo diría que
pudiéramos concentrar los reflectores hacia el
recientemente firmado TPP para el cual estamos
como país preparados como una de las plataformas
económicas más elaboradas y más preparadas
para enfrentar tratados. Antes del TPP contábamos
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Artículo
de portada
con 12 Acuerdos Comerciales Internacionales, con
más de 40 países; esta nueva plataforma del TPP
viene a re dinamizar toda la actividad de comercio
exterior, a establecer nuevos canales, nueva apertura,
nuevos mercados”
“Buscamos que México se convierta en un nuevo
mercado para los 12 participantes que hay en el TPP,
todo nos remonta a principios de los años 90, a la
entrada del Tlcan, con el que se reescribieron todas
la reglas: el TPP viene a ser exactamente lo mismo en
muchos aspectos. México cambió por completo su
dinamismo comercial, sobre todo a nivel internacional,
cambió por completo con la entrada del TLCAN,
con la entrada del TPT va a ocurrir algo muy similar.
Desde su punto de vista, ¿qué beneficios tiene
para el comercio exterior?
“De entrada, la apertura de nuevos mercados, todos
los cambios, hasta las crisis siempre son oportunidades,
y todas las industrias dentro del sector pueden
encontrar nichos especiales para poder desarrollarse
tanto a la exportación como a la importación, esperemos
que seamos capaces de encontrar mayores
aspectos a la exportación por el beneficio de los
productos nacionales y no solamente aperturarnos
nosotros como un nuevo mercado para otras economías”,
analizó el presidente de Imece.
“Por mucho, lo que conocemos como TPP es el
nombre, que ya está firmado, que ya estamos dentro
y que el próximo año va ser un gran aprendizaje
de una tensión muy particular de todas las especialidades
del comercio exterior para poder aprovechar
estas oportunidades que poco a poco se irán
encontrando y las vamos ir identificando: El hecho
de que ya haya una nueva plataforma siempre será
un área de oportunidad”.
Ustedes en el sector, ¿cómo se van a preparar
para recibir esta nueva plataforma? “De nuevo
hago la analogía con el TLCAN, este tratado fue
un detonador en materia tecnológica y con eso
me gustaría llevar un poquito la charla en la que el
Administrador General de Aduanas habló a cerca
de la modernización de las aduanas. Contrario a lo
que mucha gente pudiera pensar, Aduana México
es una de las más tecnificadas a nivel mundial, es
una de las aduanas que cuenta con una plataforma
tecnológica y de sistemas más evolucionada, más
desarrollada a nivel mundial”.
“Ricardo Treviño, el Administrador General de
Aduanas, de una manera muy adecuada reconoció
en la ventanilla única de comercio exterior que ya
cumple 5 años de estar en funciones, es un proyecto
exitoso, como un caso de éxito una plataforma
que ha recibido muchos reconocimientos parte
de la Organización Mundial de Aduanas y de Comalep,
ha recibido grandes reconocimientos y es
un modelo a seguir para muchos países, empezando
por Estados Unidos, que no lo tiene”.
“Hay muchos temas interesantes sobre las aduanas,
ahora que ya terminó la primera etapa de la
Vucem, concentradores que giren alrededor del
despacho aduanero, justo estamos en el proceso
de licitación para la nueva ventanilla única de comercio
exterior. Por ejemplo, sí ha cierta preocupación
en el sector por el retraso con el que se dio la
publicación de la licitación, que está para fallarse
en algún momento a inicios de noviembre y lleva implícita
una migración de un sistema y una plataforma
del cual depende el comercio exterior del país.
Se trata de una migración de una plataforma y un
sistema que aun con las mejores prácticas de tecnología
debiese andar por el orden de tres meses
aproximadamente para una transición simple, una
transición adecuada, aquí estamos pensando que
el proveedor adjudicado en la licitación va tener un
mes o menos de un mes para lograr esa estabilización,
eso nos preocupa en el sector porque ello pudiera
implicar que en algún momento la plataforma
de la Vucem entrase en contingencia”.
Sería un problema mayor... “Ciertamente, la contingencia
en la Vucem, hablando de escenarios probables,
pudiese conducir a que no haya capacidad
para hacer transacciones de despacho aduanero,
es decir, que el sistema no funcione ni a la importación
ni a la exportación, eso es preocupante y es
un impacto al Producto interno bruto, un día que
no puedas hacer operaciones de comercio exterior
con la dependencia que tiene nuestro país en el
comercio exterior es un impacto al PBI”.
¿Cómo se están preparando para enfrentar una
contingencia de ese nivel?
El “sector no puede prepararse de una manera distinta
a la plataforma que hoy tiene dada porque no
existen nuevas reglas de juego y debe estar listo
con lo que tienes, estamos confiando en que la autoridad
debe tener todos los planes para brindar
toda la certeza a los usuarios del comercio exterior
para que se dé, y sabemos, porque nos lo han comentado
funcionarios de la Administración General
de Aduanas, y de alguna forma lo comentó el
mismo administrador general, que tienen planes de
contingencia dentro de la institución para atender
el despacho, esas contingencias son algo de la autoridad
y los usuarios sabrán adaptarse a las reglas
que ellos establecen”.
Otro proyecto es el Pita, Proyecto Integral de Tecnología
Aduanera, que es el proyecto tecnológico
más grande de esta administración y es un proyec-
12 mundo logístico noviembre-diciembre 2015
13

Artículo
de portada
to sumamente ambicioso. Al respecto, el especialista
comentó que “los usuarios de las aduanas,
de los patios de las adunas, conocemos lo que es
Sieca que es el Sistema de las Exclusas en los recintos
fiscales, conocemos lo que es Siave que es
el sistema de control de aforos de los pasajeros
internacionales, conocemos Siria que es el sistema
de análisis de riesgos que alimenta tanto a Sieca
como a Siria, y conocemos lo que es Viva que es
el tendido de cámaras inteligentes que tiene la autoridad
en las 49 aduanas del país.
“Para los usuarios es totalmente transparente porque
vemos que hay equipo tecnológico instalado
en las aduanas, el tema importante que está haciendo
la autoridad es que está integrando todas
estas plataformas tecnológicas periféricas del despacho
aduanero las está integrando en un solo esquema
administrativo operativo funcional, entonces
el reto para la autoridad es grandísimo de nuevo
administrativo operativo y funcional, porque estará
llevando el control de estas 4 plataformas tecnológicas
mas otras cosas que están adosando a esta
solución tecnológica en un solo contrato, por decirlo
así van a tener su ventanilla única para lo que
anteriormente eran cuatro”.
“Yo supondría”, apuntó el dirigente del Instituto, “y
es mero supuesto, que en los primeros dos meses
del próximo año podríamos estar viendo algunas
acciones importantes dentro de este Pita en el entendido
de que de acuerdo a los calendarios de la
licitación, efectivamente antes de la conclusión del
año se adjudique y que haya un proveedor adjudicado
y yo si pensaría que dentro de los dos o tres
primeros meses del próximo año estemos viendo
primero que nada reactivación de muchos de estos
sistemas y seguramente todos los elementos
adicionales de mayor modernidad que está proponiendo
el nuevo administrador general que sin duda
van a ser benéficos para el despacho y para la facilitación
del comercio”.
Retos en la presidencia
Imece como cualquier asociación civil sin fines de
lucro enfrenta el reto económico, algo que se ha
cubierto perfectamente y que tenemos la tranquilidad
de contar con un instituto con sus finanzas
sanas, el reto de retención de nuestros socios precisamente
por el mismo tema de movimiento de
personas de una empresa a otra, luego tenemos
algunas bajas pero afortunadamente son mas las
personas y los socios que buscan incorporarse al
instituto que los que dejan el mismo”.
“Ahora, con el tema de las reformas en este año
hubo una serie de reformas a la Ley Aduanera,
que fueron más de cuatro, por ello es necesario,
estar cercanos a la autoridad para traer a los asociados
las letra y análisis de este tema: Platicar
con nuestros socios y poder llevarles de primera
mano las modificaciones a las reformas, nos
costó un poco de trabajo pero para eso precisamente
está el instituto, yo creo que estos son los
retos más importantes, son retos operativos del
instituto y este siguiente año de la presidencia
queremos consolidar mucho de lo que hemos venido
haciendo, aprender de todas estas reformas
que se dieron este año, trabajarlas con nuestros
socios, asegurarnos de que se lleven a cabo y
se implementen de manera adecuada, trabajar en
los nuevos escenarios”.
¿Cómo considera entregar Imece a la próxima
presidencia?
“Te puedo decir que cada presidente que ha estado
al frente del instituto ha recibido un instituto
en una determinada posición y lo ha entregado
en una mejor posición, no ha habido un solo presidente
que haya entregado un instituto en una
posición peor a la anterior”, reflexionó Abelardo
García Badilla. “Al contrario, ha venido evolucionando
y es precisamente la manera en que hemos
logrado mantenernos como instituto durante
17 años. Quienes hemos tenido la oportunidad
de estar en esta posición, y los que vienen, somos
gente muy comprometida, gente que realmente
estamos por el amor a la camiseta, como
dicen en el argot deportivo”.
“Hemos rescatado la filosofía del instituto de
1998 y hemos traído toda esa idea, esa intención,
y creo que nos está funcionando. Lo vimos
en la cara de nuestros socios, la gente estaba
contenta, nosotros salimos contentos y, de nuevo,
la base del instituto, la idea de creación del
instituto fue precisamente ese espíritu de un club
rotario, el espíritu en el sentido de compañerismo,
de apoyo, de estar hombro con hombro, independientemente
ahí no hay competencias, ahí
hay amigos y colegas nada más”.
¿Perfil del socio de Imece? “Buscamos tener gente
de posiciones gerenciales, directivas, con al
menos 5 años de experiencia, esos serian como
elementos duros para poder llegar a ser socio del
instituto además de ser invitado por parte de un socio,
buscamos reconocer a la persona. A final de
cuentas, el sector no deja de ser pequeño, todos
nos conocemos y todos sabemos quién trae qué
en su bagaje. Nos preciamos de saber que cada
uno de los socios que pertenecemos al instituto tenemos
algo muy importante que aportar; sin duda,
la suma de todos los socios es un grupo realmente
de muchísimo peso, de mucha influencia, de mucho
trabajo y experiencia en el sector”.
Sobre el premio Yacatecuhtli, que se instauró en
el año 2000 a iniciativa del Imece, el directivo comentó
que se entrega “a quien consideramos que
tiene trayectoria digna de ser reconocida, no es el
ejecutivo de comercio exterior del año, no es quien
haya hecho más importaciones, más exportaciones,
no; reconocemos una trayectoria, a un ejecutivo
independientemente de lo que haya hecho en
aportaciones importantes al sector. Estamos estableciendo
como política la entrega del premio cada
dos años junto con el relevo de la de presidencia,
y justo es por ello que comentaba que abrimos a
los socios la posibilidad de comenzar a pensar en
aquellos candidatos a recibir el premio”.
“Se reciben propuestas, entre socios fundadores
y socios sénior, se revisan las candidaturas y entre
nosotros mismos hacemos la votación, una vez
que hemos votado, tenemos el acercamiento con
la persona. El más reciente galardonado fue Ricardo
Rosas por su aportación al comercio exterior,
digo el instituto es una de sus aportaciones, pero
también como un pionero en la tecnología aplicada
al comercio exterior, en la tarifa y en los productos
que tiene en su empresa. Otros galardonados:
Julio Millán Bojalil, Juan Sánchez Navarro, Enrique
Madero Bracho, Gunter Maerker Hahne, Héctor
Chávez Macías, y Félix Palazuelos Gómez”.
14 mundo logístico noviembre-diciembre 2015 15

eflexión y
praxis
qué transportista continúa o no trabajando
con nosotros; sin embargo, es
importante que los responsables de
administrar el transporte evolucionen a
sistemas que permitan guiar el desempeño
de los proveedores.
Administrando el desempeño de los transportistas
1. Define claramente la contribución específica de valor de este transportista.
2. Define y priorizar los indicadores de desempeño. Analiza sus interrelaciones.
3. Establece los rangos de operación.
4. Define con el proveedor la frecuencia y forma de medición.
5. Establece las consecuencias en caso de fallas y resultados extraordinarios.
6. Define los mecanismos de retroalimentación.
7. Asume tu responsabilidad en la mejora del desempeño de tus proveedores.
La primera pregunta que nos tenemos
que hacer cuando decidimos administrar
el desempeño de un proveedor es:
¿Cómo se integra el servicio de este
proveedor dentro de nuestra oferta de
valor? Esta simple pregunta nos permitirá
dimensionar lo que esperamos que
este proveedor aporte a nuestra organización.
En algunos casos, la respuesta
puede ser bajo costo, en otras puede
ser garantía de entrega, para otros casos,
la respuesta puede ser velocidad o
flexibilidad. Algunos de ustedes podrán
pensar que la respuesta es “todas las
anteriores”; sin embargo, identificar claramente
el mayor valor que buscamos
en un proveedor nos ayuda en el proceso
de guiar su desempeño.
Bajo los actuales modelos operativos
de cadenas segmentadas, debemos
tener claro que para dos proveedores
que ofrecen el mismo servicio es posible
que necesitemos indicadores y niveles
de desempeño diferentes, ya que
estarán dirigidos a mercados que valoran
diferentes aspectos. En este sentido,
la logística debe estar perfectamente
alineada con la estrategia comercial
para garantizar contar con el proveedor
Mejorando
el desempeño
del transportista
Jesús Campos
Ingeniero industrial por
la Universidad La Salle;
Maestro en Administración
por el Itesm. Socio-director
de Corporate Resources
Management; Director
de Distrito en Apics
Internacional.
jcamposc@crmmexico.com
Las organizaciones han utilizado los indicadores de desempeño como un sistema
punitivo que sirve esencialmente para definir qué transportista continúa o no
trabajando con nosotros.
Es difícil imaginar una organización
que en algún momento no utilice un
transporte para el movimiento de su
mercancía; por ejemplo, el transporte
terrestre es necesario para poner
el producto en las manos del cliente,
ya sea el mayorista, el detallista
o el consumidor final y, con base en
las tendencias actuales, tendemos a
que esta tarea sea realizada por un
proveedor externo.
El alto impacto del transporte en la
percepción del servicio por parte del
cliente hace pensar que debemos
movernos de una posición esencialmente
de queja, en la que manifestamos
nuestro descontento por la calidad
del servicio, a una proactiva, que
haga que los proveedores alcancen
los niveles de desempeño que nuestra
organización requiere.
Durante mucho tiempo, las organizaciones
han utilizado los indicadores de
desempeño como un sistema punitivo
que sirve esencialmente para definir
16 mundo logístico noviembre-diciembre 2015 17

eflexión y
praxis
adecuado a los compromisos que la
empresa adquiere con los clientes.
Un pensamiento muy común es que
los usuarios consideran que el responsable
de la mejora del desempeño
es exclusivamente el proveedor,
que la organización no debe invertir
tiempo y dinero en mejorar algo
que el proveedor debe hacer por sí
mismo. Si bien esto es parcialmente
cierto, lo menos que la organización
puede hacer es definirle al proveedor
lo que se espera de él, cómo será
medido, y las consecuencias de sus
incumplimientos. Sin embargo, cuando
la organización invierte recursos
en retroalimentar y asesorar el desempeño
del proveedor, los retornos
se aceleran y magnifican, por lo cual
resulta ser una inversión inteligente.
Recordemos que, en nuestra realidad,
muchos proveedores de
transporte terrestre son micro organizaciones
que no cuentan con
mecanismos efectivos para medir su
desempeño y que dependen esencialmente
de una retroalimentación
oportuna de los clientes para realizar
los ajustes necesarios.
Conociendo la respuesta a la pregunta
anterior, ahora es necesario
definir qué indicadores reflejan claramente
el cumplimiento del valor
que buscamos, para cada indicador
es necesario definir tres valores:
El mínimo, en el que se mantiene
al proveedor como apto para su
uso.
El adecuado, en el que el proveedor
está ayudando a la organización
a alcanzar sus objetivos.
El sobresaliente, en el que el proveedor
está permitiendo a la organización
a alcanzar resultados
superiores a sus expectativas.
Una vez definidos los indicadores,
es importante hacer un análisis de
cómo puede influir uno sobre el otro.
Por ejemplo, si la prioridad de la organización
es la entrega en tiempo y
otro de los indicadores es el costo,
es posible que por cuidar el costo,
el proveedor prefiera entregar tarde.
Definir prioridades ayuda a resolver
estos conflictos.
En el siguiente paso es necesario
definir claramente cómo y cuándo
será medido cada uno de estos indicadores.
El objetivo fundamental es
encontrar un sistema rápido, simple e
incontrovertible que cuando sea analizado
por la empresa y el transportista
reduzca al mínimo la subjetividad.
Definir las fuentes de información y
la periodicidad de las mediciones es
crítico para que sean de utilidad.
Lo que buscamos en el proveedor es
un desempeño constante, no es atractivo
trabajar con un proveedor que
puede pasar de resultados sobresalientes
a inaceptables de un periodo
a otro, por eso es importante definir
cuál es la tendencia que se espera de
los resultados, así como cuál es la frecuencia
de falla permitida.
Por ejemplo, se espera que el proveedor
no tenga una variación mayor al
2% en los resultados de los últimos
cuatro meses, esto nos ayudaría a medir
la tendencia. El proveedor no podrá
presentar más de dos resultados fuera
del mínimo requerido en un periodo de
seis meses, esto nos ayudará a trabajar
con la frecuencia.
Los incumplimientos en las frecuencias
o tendencias, así como
un resultado extremadamente malo,
deberán ser disparadores para acciones
específicas que lleven a la
sustitución de un proveedor.
Cuando se tienen claros los indicadores
cuantitativos de la relación,
se puede avanzar a las consecuencias
generadas por los resultados.
Las penalizaciones deberán estar
ligadas directamente con fallas imputables
al proveedor y deberán
ser proporcionales al monto del impacto
negativo sobre la operación.
Penalidades simbólicas o exageradas
no generan los cambios en la
conducta que es lo que se busca a
través de la medición.
La obtención de resultados extraordinarios
por parte del proveedor
deberá ser reconocida de alguna
forma, ya sea con estímulos económicos
o con la mayor participación
de este en los negocios de la organización.
Reforzar las conductas positivas
es una herramienta esencial
para la modificación de la conducta.
Las organizaciones que se encuentran
en un elevado estado de madurez
están incluyendo dentro de los
indicadores de desempeño de los
transportistas variables que tienen
que ver con aspectos de sustentabilidad,
aceptan el compromiso que
la organización tiene con su entorno.
Lo más valioso de contar con indicadores
claros y alineados con
la estrategia es la capacidad que
se genera de tener un intercambio
de ideas con los proveedores para
identificar medios a fin de evitar la
recurrencia de las fallas, para reducir
sus impactos negativos, para
reconocer sus resultados sobresalientes
y para recalibrar los indicadores
en la búsqueda del crecimiento
de ambas partes.
Parte de la información que se puede
dar al proveedor corresponde a
su posición con relación a empresas
que prestan servicios similares; por
ejemplo, se puede indicar al proveedor
el porcentaje de cumplimiento
las entregas y cómo se compara
este contra el promedio y el mejor
de los proveedores que prestan
este mismo servicio. Esta información
ayuda al proveedor a identificar
brechas de desempeño. Tengamos
claro que los números solos no resuelven
nada, se deberán compartir
con el proveedor las mejores prácticas
que otros estén utilizando para
alcanzar esos niveles de desempeño,
siempre y cuando ninguna de estas
esté protegida por algún tipo de
propiedad intelectual.
Alguna vez alguien me dijo “los proveedores
son lo que tú haces de
ellos”, esto significa que si nos quejamos
de la calidad de los transportistas
con los que trabajamos, debemos
asumir nuestra responsabilidad
en el proceso de gestionar las mejoras
en su desempeño.
18 mundo logístico

Gestión y
conceptos
Industria 4.0:
La necesidad de
reinventar la
logística
Miguel Alexandre da Silva Correia | Ingeniero mecánico; maestro en ingeniería eléctrica y en ingeniería
mecánica en la especialización de gestión industrial, Portugal.
El nuevo paradigma fundamental. Hoy día, cada vez más,
existe una presión competitiva impuesta en el mercado por la
búsqueda de un aumento de la capacidad tecnológica al nivel
de la reducción operacional de costos y utilización eficiente de
recursos disponibles.
Sin embargo, esta implicación no trae un aumento
del valor añadido del producto o servicio
normalmente asociado a la diferenciación competitiva
y que permite la conquista de nuevos
mercados. Una nueva luz puede vislumbrarse al
encaminarnos a lo que se le ha llamado la 4ta
Revolución industrial, más conocida como Industria
4.0 en las comunidades científicas.
Las modelos actuales se fundamentan en la operación
y control del proceso, utilizando ciclos de
control para mantener variables llave dentro de
límites definidos, a través de acciones planeadas
y protocolos de reacción. El objetivo, hasta
los días actuales, se ha basado en la búsqueda
de la optimización local del proceso de manera
que se maximice su productividad a la vez que
se minimicen los costos posibles y se logre la
utilización optimizada de los recursos.
El futuro prevé una utilización cada vez más integrada
del mundo digital con el físico, sea a través
de las Tecnologías de información y comunicación
(Internet de las cosas) aliada a los Sistemas
ciber-físicos (Producción inteligente). Esto
obliga a una descentralización autónoma de los
modelos de decisión internos de las empresas, a
la vez que se integran horizontalmente en toda la
cadena de creación de valor, desde el proveedor
hasta al cliente. Así, será posible maximizar todo
el Value map stream, sea cual fuere el producto o
servicio o mercado insertado.
Esta nueva filosofía permitirá que los sistemas
futuros puedan ser capaces de monitorear el
proceso de una forma autónoma y autoconsciente,
a través de acciones inteligentes, adaptándose
a la resolución de problemas o nuevas
situaciones que puedan transcurrir en tiempo
real. Obviamente, la relación con la infraestructura
física, social y el modelo de gestión deberá
alterarse, especialmente con sus operadores
humanos, obligando a una reorganización del
medio y la legislación laboral.
Industria 4.0 substituirá la mentalidad Lean de la
actual 3ra Revolución industrial, enfocada en el
aumento de la capacidad a través de la automatización,
reducción local de costos o desperdicios,
utilizando modelos de toma de decisión basados
en los indicadores locales de productividad y eficiencia,
a través del análisis, conocimiento y experiencia
personal de gestores humanos.
Representará, antes, la creación de valor añadido
durante todo el flujo económico, en una representación
virtual de toda la cadena de valor, estimándose
un potencial incremento global de productividad
hasta de 30 por ciento.
En los modelos de negocio que ya se comienzan
a diseñar se conciben las empresas como
unidades integradas, en las que su principal objetivo
es tener la capacidad de realizar una multiplicidad
de análisis a través de herramientas
integradas interaccionando con todos los elementos
constituyentes, desde sensores insertados
en la propia infraestructura física, hasta en
los propios productos, el acceso de los clientes
a la individualización a su propia conveniencia o
incluso la gestión de las necesidades productivas
a través de la red de proveedores, todo
gestionado en tiempo real.
Todo esto requerirá la gestión de enormes cantidades
de datos a un nivel de abstracción para
una operatividad en tiempo real que todavía
no es posible lograr. Actualmente no se dispone
de suficiente capacidad tecnológica para
la integración, modelado y algoritmia que será
requerida para tener la información requerida.
En el fondo, se trata de un nuevo paradigma
fundamental: La transición de un actual control
centralizado a otro extremadamente flexible, individualizado
y descentralizado de una manera
autoconsciente y sostenida.
¿Cómo se alcanzará esta nueva filosofía? A través
de la colaboración tecnológica insertada e integrada
en una red universal. El espacio físico clásico de
almacenamiento deja de ser crucial para la competitividad
de la empresa, al integrar en tiempo real
la logística con la cadena de suministro soportada
por la virtualización de la integración con el cliente
aliado a la innovación tecnológica.
Deja de ser una necesidad mantener una alta
capacidad de producción para contar con un
stock de protección, de manera que se pueda
satisfacer la necesidad del mercado. La competitividad
futura estará basada en la capacidad
para gestionar de forma eficaz el control del
flujo de la cadena logística como un único elemento
en el que los clientes, la producción y los
proveedores estarán envueltos en el proceso de
creación y desarrollo del producto o servicio en
todo su tiempo de vida, de forma que se pueda
obtener una respuesta personalizada a los requisitos
de producción y al mismo tiempo la eliminación
de todo aquello que no sea vital para
la creación de valor en la empresa.
El valor económico necesario para el análisis deja
de ser un mero proceso de gestión interna enfocado
en la reducción de costos para pasar a ser un
creador de valor añadido en toda la cadena de valor
del negocio. En este contexto, se puede afirmar
que actualmente el modelo de negocio ajusta las
herramientas necesarias para su utilización. En el
futuro, serán las herramientas las que ajustarán el
modelo de negocio necesario.
Software y conquista del big
data industrial
Por Graeme Welton, director de Advansys
(Pty).
Wonderware Intelligence 2014 R2 es una solución
de Inteligencia empresarial para manufactura
que recopila, calcula y contextualiza los
datos y métricas de varias fuentes de la operación
de manufactura, lo centraliza y actualiza
todo prácticamente en tiempo real. Debido a que
está optimizado para la recuperación de datos,
se puede usar la información para monitorear
los KPI mediante los tableros de mando personalizables,
así como para análisis y recomendaciones
a fondo sobre el desempeño operativo y
general del negocio.
De fácil uso, sin interrupciones, mejora la manera
en que los clientes visualizan y analizan el big
data y permite que nuestros clientes creen sus
propios tableros de mando interactivos para
capturar, visualizar y analizar los indicadores
clave del desempeño y otros datos operativos.
No sólo es más fácil de usar, sino que los tiempos
de consulta son mejores, es más rápido y
cuenta con derechos de administración más
sencillos. Es una herramienta innovadora que
sigue generando calidad y valor.
Es una herramienta de administración muy eficaz
debido a que sus analíticos visuales y tableros de
mando permiten que todos los elementos implicados
de la operación cuenten con la misma versión
de las cosas, pues se obtiene de un mismo almacén
de datos. La naturaleza interactiva y visual de los
tableros de mando aumenta en gran medida la velocidad
y confianza del proceso de toma de decisiones
de los usuarios, lo cual les permite mejorar su
productividad, reducir sus costos operativos y, aún
más, elevar el rendimiento.
Contextualiza y almacena KPI y demás datos
métricos de los diversos sistemas y fuentes de
datos que se utilizan para las operaciones industriales
de hoy en día, incluida la oferta de software
de Schneider Electric, histórico de datos y
MES, HMI/SCADA y otras aplicaciones industriales,
así como otras fuentes de plantas de terceros.
Ayuda a los usuarios a obtener mayor visibilidad
prácticamente en tiempo real, así como
acceder a datos valiosos sobre la operación y el
desempeño que, con frecuencia, se encuentran
aislados, tales como los que provienen de los
sistemas de energía, alarmas o manufactura.
Nota: El autor del artículo revisó una serie de
referencias que por razones de espacio no hemos
incluido, pero que obran en poder de esta
Redacción para su apropiada consulta.
20 mundo logístico
noviembre-diciembre 2015
21

Gestión y
conceptos
Futuro
tecnológico
de la cadena de suministro
Montserrat Peñaloza | Redacción.
Durante el mes de septiembre la consultora Deloitte, conjuntamente con
el MHI, presentó en la ciudad de México el “Informe Anual de la Industria”,
que tuvo como eje principal dar a conocer la opción de los involucrados en la
industria sobre nuevas tecnologías e innovación en la cadena de suministro.
En la presentación, Xavier Ordoñez,
socio en Deloitte de Operaciones y
Estrategia SCM México, mencionó:
“Hoy en día la tecnología y lo nuevo
en la cadena de suministro es un
reto para empresas e industria; en el
estudio entrevistamos 400 empresas
internacionales para conocer
qué temas, desafíos y tecnologías
pueden mejorar los procesos dentro
de la cadena”.
“Siempre hemos considerado a la
cadena de suministro es un gasto,
pero tenemos que cambiar esa
visión, pues es una inversión para
habilitar la venta. Las mejoras y las
reducciones en inventario, y optimización
de procesos empiezan a generar
retornos decrecientes, ya que
al empezar a optimizar inventarios se
arriesga a veces el nivel de servicio
adecuado y eso tiene un retorno decreciente
para la empresa”.
Por otra parte, explicó que actualmente
la entrega a los clientes se
vuelve un desafío, pues los consumidores
requieren servicios en cualquier
momento y en cualquier lugar,
generando diversas dificultades en la
cadena; convirtiendo a las entregas
en un reto cada vez más complicado.
“Conociendo dicho desafío”, analizó
el especialista, “el Informe Anual de
la Industria se enfoca precisamente
a la implementación de soluciones
innovadoras dentro de los procesos
en la cadena de suministro, tal documento
arrojó que los principales
retos a los que se enfrentan son la
mejora en la experiencia del cliente,
alinear correctamente la cadena de
suministro, incentivar la colaboración
entre socios comerciales, implementar
estrategias tradicionales
de reducción de costos y la falta de
capacitación en la fuerza laboral”.
Asimismo, los industriales mencionaron
8 tecnologías como el futuro
de la cadena de suministro:
1. Herramientas de optimización.
2. Sensores e identificadores.
3. Almacenamiento cloud.
4. Robótica y automatización.
5. Análisis predictivo.
6. Tecnologías móviles, wearables.
7. Impresión 3D,
8. Vehículos sin conductor.
El 75% de los participantes cree
que en la próxima década una de
estas tecnologías será una ventaja
competitiva, dando un rango promedio
de inversión de 7 millones
de dólares para adquirirlas e imple-
mentarlas; solo 7% indicó que invertirá
más de 10 millones por año.
En el caso de la implementación
de optimización de inventarios
y redes, 43% de los encuestados
afirmó que lo que buscan es
mejorar las rutas del transporte,
mientras que 37% buscan optimizar
la producción.
Por otra parte, 31% de las empresas
partícipes asegura que la crisis
de la fuerza laboral se debe a
la falta de talento (capacitación).
“Conforme el ritmo de innovación se
acelera, aumenta la brecha de las capacidades
ente aquellos que adoptan
las tecnologías en un tiempo más
temprano. De acuerdo a la encuesta
solo el 35% de las empresas planean
adoptar las tecnologías antes
que sus competidores”, puntualizó
Ordoñez. “Actuando temprano y rápido
puede ayudar a las empresas
a abordar muchas de las demandas
del mercado y proveer una ventaja
competitiva sustentable”.
“La tendencia hacia mejoras principales
de servicio y precios más bajos
está empujando las capacidades
e infraestructura de las cadenas de
suministro a un punto de quiebra.
Para avanzar esfuerzos y superar los
desafíos, los líderes deben poner en
práctica algunas acciones.
22 mundo logístico

distribución y
transporte
Reconocen la
excelencia
operacional en México
Guillermina García | Redacción.
La iniciativa tiene el objetivo de elevar el nivel de desempeño en aspectos
de Medio Ambiente, Salud y Seguridad (Enviroment, Health & Safety)
dentro de la cadena de suministro, y reconoce a transportistas, almacenes,
terminales y distribuidores.
Mundo Logístico conversó con José
Luis Figueroa, líder de Logística para la
Región Norte y Andina y Líder de Operaciones
de Comercio Internacional
(ITO) y Terminales y Bodegas Externas
de Dow, quien nos comentó detalles
de la iniciativa Dow Gol que reconoce
a sus proveedores logísticos, así como
de las metas de sustentabilidad de la
organización para 2025.
“Hace 14 años creamos el programa
para involucrar a los proveedores logísticos
en estos programas de sustentabilidad
en los cuales la compañía cree firmemente”,
aseveró José Luis Figueroa.
“Nosotros iniciamos viendo aspectos
solamente de seguridad y cuidado del
medio ambiente y eficiencia operacional,
en un principio se medían solamente aspectos
de seguridad, accidentes, cero
derrames, llegadas a tiempo, que recogieran
las cargas a tiempo, etc. Pero
con la evolución de los programas de
Dow nos dimos cuenta que había mucho
más en temas de sustentabilidad”.
“Es en ese momento cuando empezamos
con un manejo sostenible y comenzamos
a involucrar temas de la comunidad, del
medio ambiente; hoy día queremos que
todas esas actividades no solamente se
queden con las mismas empresas de logística,
sino que permeen a la sociedad,
es decir, gobierno, comunidades, otras
empresas, otros proveedores. Que a
través del programa Dow Gol nuestros
proveedores logísticos puedan irradiar
estos principios a otros campos porque
creemos que eso va mejorar en general el
manejo social y el país”.
Figueroa señaló que el programa arrancó
solamente con los proveedores de transporte
y que ahora incluyen proveedores
de almacenamiento sólido y almacenamiento
líquido, es decir, terminales marítimas,
terminales ferroviarias, almacenes
de carga seca. Además, involucran a los
agentes aduanales en toda la cadena.
Al preguntarle el perfil de los proveedores
de la compañía, Figueroa expresó:
“Lo que ha querido Dow fundamentalmente
con todos estos proveedores es
que tengan un apego total a la ley, no
tenemos ningún requerimiento especial,
solo que cada proveedor que viene a
trabajar con nosotros debe ser un proveedor
completamente apegado a todas
las reglas gubernamentales y a la ley,
promovemos que éstos sean firmantes
del código de responsabilidad integral
que es un código que amarra buenas
prácticas en todas las áreas que el programa
de sustentabilidad de Dow tiene;
el requisito es estar completamente apegado
a la ley, no más”.
“La firma ha dedicado muchísimos de
sus esfuerzos propios a desarrollar lo
que sabe hacer: Producir químicos y
plásticos, pero las actividades paralelas
al manejo general de la cadena integrada
de suministro las hacemos a través de
proveedores, eso está completamente
tercerizado. Sabemos internamente que
no podemos generar compañía si no es
a través de nuestros proveedores, entonces
nuestro contacto con ellos es diario,
directo y permanente: Tenemos las mediciones
de cómo se están comportando, la
hacemos para cada una de las operaciones
de ellos; mensualmente evaluamos y
compartimos con ellos los resultados”.
“A través de nuestras Metas de Sustentabilidad
para 2025”, finalizó el directivo,
“y por medio de iniciativas como Dow
Gol, nos comprometemos a mantener
nuestro liderazgo mundial en desempeño
operacional en las áreas de salud,
seguridad, medio ambiente y uso
responsable de los recursos naturales.
Es importante destacar que esta labor
no sería posible sin la colaboración de
nuestros socios de negocio”.
24 mundo logístico noviembre-diciembre 2015 25

distribución y
transporte
Homologación:
Competitividad y
crecimiento de
empresas de
transporte terrestre
José Caballero | Director de la Asociación Peruana de Profesionales en Logística, Approlog.
Las empresas de transporte, una vez que aprueban su evaluación de
certificación de Homologación, pueden acceder a nuevos clientes
corporativos que exigen contar con la certificación de homologación
para que puedan brindar sus servicios a los clientes que lo exigen.
El desarrollo del país en los últimos 20 años ha
mostrado un crecimiento constante: la solidez y
crecimiento peruano hace que la actividad logística
también se incremente en forma considerable.
El crecimiento también conlleva al uso intensivo
del transporte y movilización de personas, mercaderías,
equipos, activos y demás mercancías, con
cambios en la estructura logística de todos los operadores,
especialmente la vial, ya que el transporte
es el elemento de la cadena logística que soporta
más este vertiginoso crecimiento y cambio.
Adicionalmente, el crecimiento ha generado cambios
en los principales mercados, mayor dinamismo. El
mercado laboral para el sector transportes también ha
sufrido notables modificaciones y cambios en su estructura
y composición y el crecimiento ha ocasionado
la incorporación de más unidades de transporte. Sin
embargo, el crecimiento del mercado laboral no ha ido
a la par de este crecimiento, lo que ocasiona déficit de
mano de obra, incremento en los costos y deficiencia
en el servicio por una desarticulada incorporación de
personal escasamente preparado para actividades tan
delicadas y especializadas como es la conducción de
camiones y buses interprovinciales.
Esta falta de equilibrio de mercado trae como consecuencia
algunos problemas en el desempeño de
las actividades de transporte:
Falta de conductores profesionales especializados.
Informalidad en algunos sectores de transporte
en la calificación de personal.
Incremento sostenido de los costos por mano
de obra del sector.
Capacitación y profesionalización inapropiada
de los conductores.
Improvisación y falta de instituciones dedicadas
a la educación de conductores.
Índice elevado de accidentes.
Índice elevado de infracciones de tránsito.
Índice elevado de delincuencia en las vías nacionales.
Sobrecostos para las empresas que realizan su
propio programa de inducción y capacitación
Escasez de pocos choferes calificados y con
experiencia
Sobrecostos en transportes.
El gobierno, a través de las escuelas de choferes
y de transporte, trata de revertir esta situación de
falta de competitividad y de choferes profesionales
en el país. Una manera exitosa de poder hacer que
una empresa de transporte sea más competitiva y
exitosa es con la inversión en programas de preparación
para lograr una homologación ante una
certificadora de reconocido prestigio.
La homologación proporciona información de contraste
entre la realidad de la empresa de transportes
y aquello que los clientes esperan de su gestión,
ello va a producir en la empresa de transportes un
giro de 360 grados en su organización y la volverá
más competitiva a más bajo costo y menor plazo
(sea una empresa informal, PyME o mediana empresa
o grande). Al término de la evaluación de la
certificación de la homologación, el proveedor tiene
como parte del resultado el detalle de aquellos
aspectos que deben ser reforzados.
Se establece a partir de la homologación una mejora
continua en una actividad recurrente efectuada con
la finalidad de aumentar la capacidad para cumplir
los requisitos del cliente. El cliente que solicita el
servicio de transporte valora la actitud del proveedor
que participa en el proceso de homologación.
La homologación del servicio de transporte también
es un intercambio de información entre los clientes y
el proveedor. El cliente considera que la homologación
disminuye el riesgo en la elección de un nuevo
proveedor, no obstante, existen otros aspectos contractuales
que definen la decisión de compra.
Las empresas informales de transporte se vuelven
formales, ya que los clientes que tienen certificación
de calidad son auditados periódicamente por
la entidad certificadora correspondiente, verificándose
los requisitos de la norma. La homologación
permite formar alianzas estratégicas con los proveedores,
proporciona información sobre el desempeño
del proveedor y el nivel de control que
tienen sobre sus procesos.
Asimismo, las empresas de transporte, una vez que
aprueban su evaluación de certificación de homologación,
pueden acceder a nuevos clientes corporativos
que exigen contar con esta certificación para
que puedan brindar sus servicios a los clientes que
lo exigen: Mejora en los tiempos y procesos de servicio
en el clima laboral, desde la persona que abre
la puerta hasta el presidente del Directorio. Mejora
su control de seguridad y calidad, se reducen los
costos, sobre costos, robos, número de papeletas
o multas, accidentes, entre otros.
Otro elemento importante es la mejora la calidad
de los auxiliares, choferes, supervisores de transporte
terrestre tanto en términos de eficiencia y eficacia
como de la propia generación de una mejor
cadena de valor a sus clientes de supply chain management.
Asimismo, genera mayor identificación
del personal con la empresa, mejor proceso de
selección de personal y una capacitación permanente
todo el año al personal de toda la empresa, lo
que genera un incremento en su cartera de nuevos
clientes potenciales, corporativos y el incremento
importante en su crecimiento como empresa.
El gobierno debería fomentar la homologación a
todas a las empresas de transporte terrestre de
carga y pasajeros como una norma a implantar
en corto plazo para mejorar nuestra competitividad
logística como país y en generar un mayor
crecimiento y utilidad en las empresas de transporte
terrestre de todo el Perú. El éxito radica en
capacitar de manera permanente al capital humano
de las empresas de transporte.
26 mundo logístico noviembre-diciembre 2015 27

actualidad
Celebran el
XXI Congreso Amanac
Puerto Vallarta, Jalisco fue el punto de reunión para el XXI
Congreso de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros,
en septiembre pasado. En el evento destacó la importancia
que tiene el comercio exterior en México y la oportunidad
que los empresarios de dicha industria tienen para
desarrollar negocios.
En la inauguración del congreso el presidente
de Amanac, Francisco Orozco, destacó la
necesidad de implementar una estrategia conjunta
en pro del beneficio de los efectos del
intercambio comercial entre México y otras
naciones, por ello considera que como agentes
navieros tienen grandes posibilidades de
incrementar su actividad.
“Estamos reunidos aquí para fortalecer juntos
los proyectos y compromisos encaminados a
mejorar el crecimiento del transporte, la facilitación
comercial a través de los procesos de
simplificación logísticos, mostrando diferentes
enfoques y análisis desde todos los ángulos posibles”,
expresó.
El presidente de la Asociación considera de suma
importancia para el comercio internacional la modernización
e infraestructura de los puertos y de
las aduanas, sobre todo, en la facilitación comercial
a través de la simplificación de procesos mediante
el uso de herramientas tecnológicas. “La
tecnología y la modernización son prioridad para
prestar un servicio más ágil, eficiente y transparente,
que lleve al sector a reducir costos. Todo
ello, encaminado a reducir costos logísticos y
minimizar los riesgos en las operaciones, permite
ser más competitivos y eficientes”.
El directivo agradeció al equipo que conforma
Miguel Ángel Andrade, director general
de Amanac, por su esmero y dedicación para
la realización de este Congreso, así como de
los anteriores, y en donde en esta ocasión han
dado especial reconocimiento a actores portuarios
de gran trayectoria.
El evento contó con la asistencia de varias personalidades
del sector, como el jefe de la Unidad
de Planeación Estratégica Marítimo de la
SCT, Guillermo Deister Mateos, quien destacó
la inversión que hará el gobierno federal para
eficientar la operación portuaria en el país, la
cual oscilará entre los 67 mil millones de pesos,
en el desarrollo de diferentes proyectos de
infraestructura. Y puso como ejemplo que se
invirtieron cerca de 30 millones de pesos en la
ampliación del Puerto de Veracruz.
Por su parte, la directora general de la Confederación
Latinoamericana de Agentes Aduanales
(CLAA), Nashielly Escobedo, señaló que se deben
ubicar beneficios directos para los agentes
participantes en el programa del Nuevo Esquema
de Empresa Certificada (Neec), como es el
reconocimiento en equivocaciones por parte de
ambas partes, tanto de la autoridad, como de
los agentes, para no llegar a cancelaciones de
patentes y otros procedimientos.
Dijo que hay 18 agentes en proceso de certificación,
en el caso de la CLAA, sin embargo,
independientemente del beneficio de la comercialización
de sus servicios, éstos deben extenderse
día a día.
En su oportunidad, el director de Fomento y
Administración Portuaria de la SCT, Fernando
Gamboa, dijo que este foro representa una gran
oportunidad para conocer otros puntos de vista,
escuchar otras voces, y con este tipo de interacción
pueden evaluar en donde se encuentran.
Respecto al movimiento de contenedores,
expresó que los principales puertos a nivel global
están en Asia, por lo cual considera la necesidad
de que nuestro país pueda sobresalir con
estos, por ello considera importante la posición
del puerto de Manzanillo en manejo de contenedores
a nivel global.
En el sentido de competencia, el funcionario
apuntó que es urgente que México juegue un
papel importante a la hora de competir a nivel
mundial, para ello se deben hacer mediciones
de corte a nivel global para que de mida al país
en materia de infraestructura. “Las cadenas
logísticas permiten medir qué se puede hacer
para no dejar de ser competitivos. De manera
global México está en la mitad de cualquier índice”,
aseveró.
“La conectividad es fundamental por el simple
hecho de que los puertos son la entrada y salida,
pero de nada sirve si no se tiene una verdadera
cadena logística. Llegar a tener los 500
millones de carga instalada en los puertos es un
reto que nos corresponde a todos”.
Finalmente, el vicepresidente Nacional de la
Asociación Nacional de Importadores y Exportadores
de la República Mexicana, Sergio Quiñones
Rosales, identificó tres factores en los
que se debe trabajar para que el país sea más
competitivo en el comercio exterior: seguridad
nacional, infraestructura y facilitación aduanera.
En ese sentido, a manera de crítica, expresó la
diferencia entre la recaudación de las aduanas
y las pocas inversiones que se realizan en ellas,
además de la falta de coordinación en el trabajo
de la autoridad, como es el caso de las Secretarías
de Comunicaciones y Transportes (SCT),
de Economía (SE), y el Servicio de Administración
Tributaria (SAT).
28 mundo logístico
noviembre-diciembre 2015
29

actualidad
Asimismo, el “Galardón Tameme” busca alentar
la difusión la enseñanza especializada de los
temas logísticos en las instituciones educativas
en nuestro país, así como incentivar un mayor
valor agregado en los servicios logísticos que
prestan los proveedores del sector. Las categorías
en las que se puede participar son: Académico;
Ejecutivo de Empresa Usuaria; Empresa
Pequeña, Mediana y Grande; y Proveedor de
Servicios Logísticos.
Soy Logístico Asociación, con apoyo de la Secretaría
de Economía y de la Secretaría de Comunicaciones
y Transportes, entregó la estatuilla
“Galardón Tameme” como un reconocimiento público
anual del sector logístico.
En la edición 2015, los ganadores del Premio Nacional
de Logística Galardón Tameme del sector
logístico en México, fueron:
Categoría Académico: José Elías Jiménez
Sánchez. Universidad Cuauhtémoc Campus
Querétaro.
Categoría Ejecutivo: Francisco Javier Espinosa
Teja. Mondelez International.
Categoría Empresa: Ganaderos Productores
De Leche Pura (ALPURA). Tiendas SORIANA.
Realizan la
16 entrega
del Galardón Tameme
Categoría Proveedor de Servicios Logísticos -
Sub categoría Consultoría y/o tecnologías de
la información: Net LogistiK.
Categoría Proveedor de Servicios Logísticos
- Sub categoría Desarrollo de infraestructura
logística: Vesta.
Los invitados resaltaron la importancia de generar proyectos
innovadores en materia de logística, en beneficio de las empresas
y de la nación.
Se llevó a cabo en la ciudad de México la 16ª
entrega del Premio Nacional de Logística (PNL)
“Galardón Tameme”, #SoyLogístico Asociación,
con apoyo de la Secretaría de Economía y la Secretaría
de Comunicaciones y Transportes, reconoció
a las mejores aportaciones y prácticas
en la cadena de suministro y logística en México.
Entre los ganadores se ubican Tiendas Soriana y
Alpura, en la categoría Empresa.
“El Premio Nacional de Logística tiene como objetivo
promover la optimización de los procesos,
a través de las mejores prácticas de logística
entre las empresas industriales, comerciales y
de servicios, para incrementar así su competitividad.
Se trata de un reconocimiento público
anual que busca contribuir al desarrollo y difusión
de proyectos exitosos que promuevan
la eficiencia en las operaciones logísticas en
nuestro país”, explicó David Martínez fundador
de #SoyLogístico Asociación.
Paco Giral.
30 mundo logístico noviembre-diciembre 2015 31

actualidad
Categoría Proveedor de Servicios Logísticos -
Sub categoría 3PL-4PL: Bomi De México.
El premio es otorgado a empresas industriales,
comerciales y de servicios, así como a ejecutivos
logísticos y a docentes de instituciones de educación
superior que se hayan destacado por los
logros obtenidos en la aplicación, difusión y enseñanza
de la logística a nivel nacional, y a proveedores
logísticos. Su principal objetivo es contribuir
al desarrollo y difusión de proyectos exitosos, que
promuevan la eficiencia en las operaciones logísticas
en México en beneficio del consumidor.
Cabe mencionar que este año se registraron 30
proyectos, de los cuales resultaron siete ganadores.
Esto representa un aumento respecto al
número de proyectos inscritos durante 2014, que
ascendieron a 21 registros con cinco ganadores.
Crean Soy Logístico Asociación
Con la presencia de altos ejecutivos de empresas,
representantes del gobierno federal y numerosos
invitados, en días pasados, el director
general de Innovación, Servicios y Comercio Interior
de la Secretaría de Economía, Raúl Rendón
Montemayor, tomó protesta a los integrantes del
primer Consejo Directivo de #Soy Logístico Asociación,
la cual estará presidida por Carlos Rodríguez,
director de Logística de Sears y dirigida
por David Martínez Rojas.
Al respecto, Rendón Montemayor invitó a la naciente
asociación y a los ejecutivos de las empresas
que la conforman a trabajar por un México más
eficiente y moderno. “Estamos abiertos a platicar
con todos ustedes para generar en forma conjunta
nuevas y eficaces políticas públicas para lograr una
mayor modernización de México y todo el entorno
económico”, destacó el funcionario.
Entre los objetivos que buscará #Soy Logístico
Asociación está el contribuir al mejoramiento
profesional de los logísticos en México y desarrollar
técnicas en logística y cadena de suministro;
y con esto, lograr un México más eficiente
y competitivo; además, ser órgano de consulta
ante el gobierno y cualquier institución pública y
privada en cuestiones de logística.
El primer Consejo Directivo de #Soy Logístico
Asociación estará presidirá por Carlos Rodríguez,
y dirigida por David Martínez Rojas.
Los Consejeros serán:
Erik Díaz-González Boyer, director de Logística
de Bimbo; Ramón Segoviano, director de Logística
de Estee Lauder; Francisco Espinosa, director
de Logística de Mondelez; Víctor Trejo, director
de Logística de Distroller; Francisco Mendoza,
director de Logística de Fabrica de jabón La Corona;
Héctor Hugo Corona, gerente nacional de
Logística de Mabe; Eutimio Fernández, director
de Logística de Jumex; Mauricio Salgado, director
de Logística Fresca de Tiendas Soriana;
Esteban Ángeles, subgerente de Logística de
Pemex; Alan Rodríguez, director de Logística
de Hitchiner Manufacturing; Francisco Giral, de
Netlogistik; Xavier Ordoñez, Socio Operaciones
y SC de Deloitte; Salvador Murguía, director de
Desarrollo de Negocios de Llamasoft; Alejandro
Lelo de Larrea de Vesta, Manuel Farias, académico
del ITESM, Gerardo Brehm, director Comercial
de GS1 México, entre otros.
32 mundo logístico

actualidad
Celebran el
Innovation Day 2015
es una red de distribución. La evolución
de la red de distribución se ha dado de
la mano de la tecnología, la cual sigue
su paso evolutivo y con ello la cadena
de suministro se sigue integrando”.
“Para netLogistiK, Innovation Day es
el evento más importante que realizamos
en el año en conjunto con nuestro
partner JDA Software. Nuestro enfoque
está en brindar, tanto a nuestros
clientes como prospectos, un evento
de calidad con conferencias de interés
y con casos de éxito que demuestren
que la adopción de tecnología es fundamental
para la demanda que tiene la
logística actualmente en el mercado”,
indicó el ejecutivo.
“La precisión, exactitud, eficiencia
operativa y reducción de costos sin
afectar los resultados, son objetivos
que deseamos que nuestros clientes
alcancen con nuestra tecnología para
que apoyemos al crecimiento, no solo
de México sino de toda América Latina.
Ofrecer conferencias que permitan
tener un mayor conocimiento y entendimiento
de las tendencias logísticas
actuales y de las soluciones que pueden
agregar un verdadero valor, son
los aspectos que nos motivan a seguir
esforzándonos por lograr un evento
exitoso el cual supere todas las expectativas”,
acotó Francisco Giral.
El evento contó con la presencia de
expositores como Gonzalo Alonso, ex
CEO de Google Latinoamérica; Luis
Rodríguez, ejecutivo global para soluciones
de comercio de IBM, y Virgilio
Paniagua, director de Logística
y Servicios Especiales de El Palacio
de Hierro. Además, representantes
de empresas como Cerrajes, Suppla,
Pacific Star, Repremundo, J.Cain, Blu
Logistics y Grupo Onest tuvieron la
oportunidad de conocer las últimas
novedades en tecnología que les permitirá
incrementar la productividad y
mantener una operación rentable en
todos sus procesos, de punta a punta,
de la cadena de suministro.
Las historias de éxito de los clientes
se destacaron durante el Innovation
Day, incluyendo Palacio de Hierro, que
compartió cómo logró incrementar la
productividad de su almacén en 30%
y cómo mejoró el rango de tiempo para
la entrega en 25% mediante la implementación
del software de Warehouse
Management de JDA. Por su parte
Flexi, cliente de JDA, discutió la importancia
de la planeación de la demanda
en sus operaciones, y Jumex, cliente
de netLogistiK, relató cómo ha optimizado
sus procesos logísticos mediante
tecnología de voz.
Guillermina García | Redacción.
Con altos directivos de México y Latinoamérica, quienes pudieron conocer cómo
aprovechar las últimas innovaciones y tendencias en cadena de suministro, el
evento reunió a especialistas manufactureros, retailers y operadores logísticos.
La ciudad de México fue el escenario
de la edición 2015 del Innovation Day,
evento que año con año llevan a cabo
netlogistiK y JDA Software y reúne destacados
especialistas del sector que dictaron
conferencias magistrales, talleres,
estudios de casos y demostraciones de
las soluciones tecnológicas que colaboran
con empresas de todo el mundo a
optimizar sus cadenas de suministro y,
por tanto, mantener su rentabilidad.
El Innovation Day fue inaugurado por
Baljit S. Dail, CEO y presidente de la
junta directiva de JDA Software; Antonio
Boccalandro, vicepresidente de JDA
Software para Latam, y el CEO de net-
LogistiK, Francisco Giral. Los expertos
hablaron del pasado y del futuro de la
logística, sector que hace 20 años tenía
un gran potencial y actualmente ve ante
sí un mundo de posibilidades para seguir
evolucionando la cadena de suministro.
Baljit Dail, CEO de JDA, resaltó que
para hacer frente a las nuevas exigencias
del omni-channel, las organizaciones
deben construir una de cadena de
suministro continua, una que sea centrada
en los clientes, 100 por ciento
colaborativa y una que unifique ambas
cadenas de suministro física y digital.
En este sentido, JDA está trabajando
de la mano con empresas como Google
para entregar soluciones más unificadas
y escalables, así como con IBM
para ofrecer experiencias atractivas
de compra mediante la sincronización
integral de la captura y la gestión de
pedidos con una planeación de ventas
precisa, una productividad laboral eficaz
y un cumplimiento inteligente.
Por su parte, Antonio Boccalandro,
vicepresidente de JDA Software para
Latam, dijo: “Innovation Day es un
evento en donde manufactureros,
retailers y operadores logísticos tienen
la oportunidad de discutir ideas y
descubrir soluciones que les permitan
reinventar sus cadenas de suministro y
generar valor agregado a sus operaciones.
Estuvimos encantados de tener la
oportunidad de traer lo último en soluciones
de software y mejores prácticas
globales a los ejecutivos de cadena de
suministro y logística en México. La innovación
y desarrollo tecnológico son
claves para que las empresas sean
más competitivas, sobre todo cuando
se trata de cadena de suministro”.
El CEO de NetLogistik expresó: “La cadena
de suministro no es una cadena,
34 mundo logístico
noviembre-diciembre 2015
35

actualidad
Amacarga
presenta su
mesa directiva 2015-2017
Guillermina García | Redacción.
“Entre los objetivos de la presidencia entrante está el consolidar
algunos proyectos de la gestión anterior, consolidar el canal de
comunicación con las autoridades, y tener un mayor acercamiento
con los miembros del sector de carga en general, para lograr una
asociación acorde a los nuevos tiempos, retomando el compromiso a
favor de mejorar la logística.”
Teniendo como invitado especial a Galo Molina, presidente
de Alacat, la Asociación Mexicana de Agentes
de Carga presentó a su mesa directiva 2015-
2017, presidida por Moisés Solís Flores, quien
continuará el proyecto de trabajo en la Asociación
como lo llevó a cabo su antecesor René Rojas
En su primer discurso como presidente de Amacarga
señaló que los retos son complicados, sin
embargo continuarán trabajando por el desarrollo
del sector a nivel nacional y fuera de nuestras
fronteras. “Nuestro compromiso es seguir trabajando
para lograr los objetivos de la Asociación,”
señaló Moisés Solís.
Entre los objetivos de la presidencia entrante
está el consolidar algunos proyectos de la gestión
anterior, consolidar el canal de comunicación
con las autoridades, y tener un mayor acercamiento
con los miembros del sector de carga
en general, para lograr una asociación acorde a
los nuevos tiempos, retomando el compromiso a
favor de mejorar la logística.
Por su parte, el presidente saliente, René Rojas,
expresó su agradecimiento por el apoyo
que tuvo de la asociación durante su período de
gestión, y gracias a ello se tuvieron avances muy
importantes en pro del desarrollo del sector.
En el marco del evento se firmó un acuerdo de
colaboración entre Amacarga y Aeromar con el
objetivo de incentivar el movimiento de carga
aérea nacional, a través de tarifas especiales
para los integrantes de Amacarga.
La carga aérea doméstica en México en los
primeros ocho meses del año, de acuerdo con
cifras de la Dirección General de Aeronáutica
Civil (DGAC) de la Secretaría de Comunicaciones
y Transportes (SCT), ascendió a 85 mil
388 toneladas, lo que significó un crecimiento
de 12% respecto de las 76 mil 495 toneladas
del año anterior.
Moisés Solís dijo que este acuerdo tendrá beneficios
en costos y tiempos, por lo que sus productos
tendrán un valor agregado. Además se
pretende dar mayor facilidad para mover mercancías
a través de este medio de transporte.
36 mundo logístico

actualidad
Realizan el
Supply Chain Forecasting
and Planning Forum
Guillermina García | Redacción.
Sólo las empresas guiadas por la demanda pueden tener altos niveles de servicio
de forma rentable, aprende de las experiencias de los líderes innovadores. Con
gran éxito se llevó a cabo la 8va edición del Foro de Pronósticos y Planeación de
la Demanda, organizado por Corporate Resources Management, con una nutrida
asistencia tanto de ejecutivos como de líderes del sector.
En el mensaje inicial, el anfitrión, Jesús
Campos, destacó la colaboración interna
y externa, al interior con pronósticos
colaborativos y hacia el exterior con la
colaboración de socios de negocios a
través de un CPFR, además señaló que
se tiene que influir con la información
para poder tomar decisiones. Todo esto
no se puede hacer sin tecnología, pero
la tecnología requiere de educación la
cual se da en este tipo de eventos.
Subrayó que hay una necesidad de gente
preparada para ocupar estos puestos
(de pronósticos y planeación de la demanda)
en las empresas, por ello se está
buscando gente certificada y este foro
es ideal para lograr este objetivo.
Entre los conferencistas destacaron:
Alberto Castillo, gerente de Abasto de
Grupo Elektra; Eduardo Cantú, gerente
nacional de Colaboración con clientes
de Grupo Herdez; Ángel Flores de Grupo
Herdez; Mario de Agüero, de GS1
México, por mencionar algunos. Además
se realizaron las mesas de trabajo,
espacio tradicional de esta reunión, en
el cual interactúan los presentes, comparten
experiencias y resuelven temas
prácticos, en esta ocasión fueron dos
temas: ¿Cómo lograr pronósticos colaborativos
ventas, mercadotecnia, cadena
de suministro? ¿Cómo lograr éxito en
los pronósticos basados en escenarios?
En el foro se trataron temas como planeación
de la demanda, costo de un
mal pronóstico, inteligencia de negocios,
colaboración en la cadena de suministro,
y apreciaron varios conceptos
claves, por ejemplo, el de CPFR
(Planeamiento Participativo, Pronóstico,
y Reabastecimiento) un proceso
que permite mejorar la sincronización
de las acciones relativas a las previsiones
de las ventas y la planificación
de los suministros de todos los participantes.
Permite reducir el nivel de existencias
y mejorar la tasa de servicio
frente al cliente final.
Otro fue Llgística de redes, es la administración
y operación del flujo de materiales
y servicios en un conjunto de
nodos o puntos de red que integran las
cadenas logísticas. Tiene como objetivo
fundamental el optimizar la disponibilidad
a nivel de cada nodo, hasta nivel de
producto por punto de venta. Las posibilidades
que nos ofrece de administrar el
flujo y el inventario de forma coordinada
con la distribución y el transporte son las
claves primordiales de las redes logísticas
contemporáneas.
El inventario se equilibra y se optimiza en
la red de forma distribuida. Los impactos
del inventario solo se pueden potenciar
con procesos de planeación colaborativa.
Los impactos del inventario solo se
pueden potenciar con procesos de planeación
colaborativa.
CPFR en procesos B2B y MFF en procesos
B2C son las herramientas contemporáneas
de planeación que permiten
llegar a resultados de alto nivel.
El resurtido y reabasto son los requerimientos
de materiales en la red logística
se generan en los puntos terminales de la
red. El flujo de materiales en la red se genera
como resultado de los requerimientos
de materiales de los nodos de destino
desde los nodos de abastecimiento.
Los vectores de competencia se deben
de determinar en función del entorno
industria-empresa-producto, sin embargo
entre los más comúnmente utilizados
podemos encontrar los siguientes:
Precio, calidad del producto, nivel de
servicio, tiempo de entrega, atención y
condiciones comerciales.
38 mundo logístico

actualidad
El comercio digital,
un gran reto para
la cadena de suministro:
Manhattan 2015
cliente en particular, incluyendo pedidos look-ups
y el progreso del flujo.
A lo largo de los años Manhattan, ha ofrecido soluciones
únicas para el sector, creyendo firmemente
que existen tres pilares importantes para lograr
el éxito: Available to Commerce, el cumplimiento
flexible y el costo total de servir. Los mismo,
que su vez convergen con tres funciones críticas:
Inventario (planeación, optimización del inventario),
omni-canalidad (central y local) y cadena de
suministro (gestión de distribución y transporte,
convergencia de la cadena y visibilidad).
Montserrat Peñaloza | Redacción.
Durante 2015, la empresa internacional Manhattan Associates celebra 25 años en
el mercado, siendo pioneros en la innovando e implementación de plataformas
tecnológicas para la cadena de suministro.
Este año como parte de su aniversario,
la compañía llevo a cabo un encuentro
especializado que abrió una
visión a la industria logística, sobre
el inminente cambio que se vive en
la venta, almacenamiento y entrega
de mercancías.
Durante la apertura, Óscar Valero,
director senior Latinoamérica de
Manhattan Associates, indicó que
las reglas del juego están cambiando:
“Hoy en día se busca cambiar la
experiencia de venta, ya no solo se
trata de ir a una línea directa y ver
cómo llevo el producto lo más barato
posible al proveedor, finalizando
en el centro de distribución para que
llegue a la tienda esperando que se
venda; el éxito de las empresas se
centrará en la medida que podamos
conocer a nuestros clientes, entender
sus preferencias y darle los servicios
que ellos esperan, lo más importante
es estar cerca del cliente.
Ahora debemos comprenderlo más,
por ejemplo en qué canal compra,
dónde y cuándo quiere que se entregue
su producto; convirtiendo esto
en algo muy complejo”.
Actualmente, el comercio digital ha
cambiado para siempre el entorno en
el que las empresas compiten para generar
ventas y lealtad de sus usuarios.
Los canales de ventas así como los
métodos de cumplimiento se diversifican
en una carrera para diferenciarse.
Cada industria reciente el
impacto sobre las expectativas de
un omni-canal, ya sea minoristas, fabricantes
y mayoristas; o bien si es
proveedores de servicios logísticos.
Los compradores y las cadenas de suministro
se están acercando cada vez
más, por ende, las empresas deben
salir de lo tradicional y no únicamente
buscar la eficiencia en sus procesos.
Dicho lo anterior, el directivo explicó
la importancia de que las empresas
conozcan y se introduzcan al omnichannel:
“Es aprovechar las tiendas
como un agente más en mi estrategia
de la cadena de suministro, y actualmente
muchas empresas aun no están
preparadas (…) cuando reflexionas
en ¿cómo lo vendo?, ¿cómo lo
distribuyo?, ¿a través de qué servicio
de transporte? y ¿en dónde lo tengo
que entregar?; las permutaciones son
muchísimas y los sistemas son actuales
son ineficientes para enfrentar con
dichas complejidades”.
Durante la apertura del encuentro
también se contó con la presencia
Iván Fernández, director de desarrollo
de negocios Latinoamérica para
la empresa Manhattan Associates y
José Amber, director general de Logística
de México.
El foro integró un ciclo de charlas especializadas,
las cuales mostraron el
nuevo rol del retail para mejorar la experiencia
de compra entre los clientes.
Por su parte Bob Howell, vicepresidente
sénior, ventas América; y Brian
Kinsella, vicepresidente, gerencia de
producto, ambos de Manhattan Associates;
señalaron que la clave para
lograr el manejo correcto en un centro
de distribución es la movilidad y
flexibilidad de la organización. Howell,
exhortó a los asistentes para que implementen
el uso de dispositivos móviles,
apps y herramientas de última
generación para darle a sus negocios
un valor agregado.
Tal es el caso de DM Mobile, plataforma
lanzada por Manhattan que permite
tener un back office en una tablet.
Integra todos los elementos necesarios
para la gestión del almacén y el
personal. Incluye sistemáticamente
grabar interacciones activas con los
empleados, incluyendo observaciones
y mediciones de rendimiento; revisión
en el almacén por función de trabajo,
tarea y actividad; gestión de tareas;
monitoreo en tiempo real del plan de
trabajo y supervisión; además de realizar
seguimientos del estado de un
Alejandro Pérez, COO de Diltex.
Dentro de las actividades, Alejandro Pérez,
COO de Diltex habló sobre la transformación de
la cadena de suministros con dos de sus principales
marcas Fiorentina e Ilusión: “Al contar
con un centro de distribución que tiene una capacidad
de almacenaje de 9 millones de unidades
y despacha 3.5 millones de piezas al mes;
nos hemos visto obligados a robustecer nuestra
operación en diferentes ámbitos.
Manhattan con 25 años de experiencia, se coloca
como el mayor experto en soluciones revolucionarias
para la entrega de mercancías pero,
también en un impulsor del talento humano, eslabón
primordial de la cadena logística.
En la edición de este año, el programa de actividades
incluyó un espacio de exhibición con
patrocinadores como Manhattan Geo Partner,
Capgemini, Fortana, Honeywell, Listech, TDT
de México y Vocollect.
El futuro de la venta y entrega de mercancía
cada día es más cambiante con nuevas necesidades
y expectativas; evolucionando la forma
de hacer negocio, por esta razón Manhattan
Associates abrió un espacio para la discusión
y visualización de las nuevas herramientas, impulsando
la cadena de suministro del mañana.
40 mundo logístico noviembre-diciembre 2015 41

cadenas logística
productivas
sustentable
Compromiso con
la sustentabilidad de
las empresas
Montserrat Peñaloza | Redacción.
En días pasados Ricoh abrió una nueva puerta de análisis sobre los modelos
de negocios sustentables basados en tecnología e innovación. Durante
el evento Sustainability Summit se dieron a conocer las tendencias de
sustentabilidad, retos y estrategias desde un enfoque internacional y
latinoamericano a través de expertos de Japón y El Salvador.
Una encuesta realizada por Ricoh a
través de la empresa Harris Poll acerca
de la conciencia medioambiental
de los trabajadores en Estados Unidos,
en la que 900 empleados participaron
para medir las prácticas
verdes, corroboró que ha habido una
evolución cultural en la que ser verde
es parte de las conversaciones cotidianas.
Las actitudes y expectativas
de los empleados han cambiado.
Por ejemplo, 44% de los adultos empleados
están de acuerdo en que preferirían
estar desempleados antes de
trabajar en una empresa que está perjudicando
el medio ambiente. Asimismo,
el estudio indicó que los empleados
son conscientes del hecho de que
los recursos naturales son escasos, y
se sienten facultados para exigir puestos
de trabajo verdes.
Durante el encuentro, Alejandro Alcocer,
director de Marketing y Comunicación
de la empresa, indicó
que actualmente la marca desarrolla
productos únicos para el ahorro de
energía, papel y CO2; pero que también
es necesario fomentar entre los
colaboradores hábitos sustentables y
presentó soluciones innovadoras que
impulsan la transformación a ser negocios
verdes. Tal es el caso de Ricoh
Managed Document Services (MDS),
con el que las organizaciones pueden
controlar mejor los costos relacionados
a los procesos, evitar inversiones
más extensas y evolucionar su infraestructura
estática a soluciones más notables:
Alcanzar los objetivos económicos
y ambientales de la empresa.
Ricoh fomenta un estilo de trabajo amigable
con el ambiente, pues apoya las
llamadas conferencias sin papel; los
cual incluye al Presentador Inteligente:
consiste Entrega de documentos
inteligentes desde el servidor hasta
un iPad y el cual se sincroniza entre el
presentador y los participantes. Y el
Clickable Paper, sistema de navegación
por smartphone para acceder al
documento enlazado, con el fin de que
la audiencia obtenga más información.
Por su parte, Ernesto Samamoya, director
de Operaciones en Latinoamérica
de World Environment Center, dio a
conocer algunas tendencias emergentes
alrededor del mundo sobre sostenibilidad:
La necesidad de integrar sistemas
de información y administración
para tratar temas sobre clima, agua,
energía; los desafíos para asegurar
mayor transparencia, y la alineación en
toda la cadena de valor.
Por último, Alcocer anunció el inicio
del proyecto de conservación para
los ecosistemas forestales en México
(Reserva de la Biosfera de Encrucijada
y la Laguna del Mar Muerto) que se
extiende desde el estado de Oaxaca
al estado de Chiapas. El proyecto está
siendo llevado a cabo en colaboración
con BirdLife Internacional Tokio (Representante:
Keiko Suzue).
Se espera que durante los tres primeros
años se logre las siguientes
acciones: ampliación de las áreas de
forestación, creación y gestión de un
sistema para la investigación sobre
el ecosistema del bosque de manglar
y la realización de actividades
para mejorar la vida de los residentes
locales mediante el uso de los bosques
de mangle.
42 mundo logístico

cadenas logística
productivas
sustentable
Cadenas Verdes
Alfonso Serrano, director de Ingeniería Industrial de UPS México.
Conjugar el desarrollo sostenible con las cadenas de suministro o cadenas
productivas supone una gran responsabilidad para las empresas, ya que
deben generar un impacto positivo en las comunidades sin descuidar su
eficiencia operativa.
En un principio las estrategias de
sostenibilidad solo se centraban
en reducir el impacto ambiental de
sus operaciones; sin embargo, ahora
dichas estrategias van más allá,
deben incentivar la productividad y
competitividad de las empresas.
Actualmente existe una visión más
integral, las cadenas productivas
son más sostenibles a medida que
ejecutan iniciativas ambientales en
todas sus etapas. Además, la creciente
necesidad de identificar nuevos
modelos de negocio, así como,
buscar socios y proveedores que
estén empatados con los objetivos
de la producción y alineados con las
nuevas regulaciones de procuración
ambiental, han contribuido a conjuntar
esfuerzos en este ámbito.
Dentro de este panorama, operadores
logísticos como UPS trabajan
arduamente para converger la sostenibilidad
con las cadenas de suministro,
ya que al tratarse de una
empresa de logística que transporta
diariamente más de 17 millones de
paquetes y documentos, es un factor
que se considera día a día.
De acuerdo con el 13avo Reporte
Anual de Sostenibilidad de UPS,
publicado en agosto de 2015, los
esfuerzos continuos por aumentar
la sostenibilidad se reflejan en la visión
de la compañía “Comprometidos
con más” (Commited to More),
donde UPS ayuda a los clientes, al
medio ambiente y a las comunidades
donde opera con soluciones
sostenibles. Entre los aspectos más
importantes en los que UPS se compromete
a dar más, destacan los siguientes
señalados en el último reporte
de sostenibilidad:
Lograr 20 millones de horas de
voluntariado para finales del
2020, que incluye el sembrado
de árboles. En 2014, voluntarios
de UPS plantaron 3 millones de
árboles.
Lograr reducir las emisiones de
carbono provenientes del transporte
en un 20% para el 2020.
Operar más vehículos con bajos
nivel de emisiones, ya que UPS
cuenta con vehículos de tecnología
avanzada y de combustible
alternativo, esto permite ahorrar
más de 5.7 millones de litros de
combustible anualmente.
Dentro de las innovaciones de UPS
para hacer frente al cambio climático,
sin descuidar la velocidad y
costo de los envíos destacan las siguientes
iniciativas:
Análisis del impacto del carbono
– UPS calcula la cantidad de
gases de efecto invernadero producidas
por los envíos y ofrece
técnicas de optimización para
la cadena de suministro de los
clientes que ayuden a reducir el
impacto de estas emisiones y mejorar
la eficiencia de la logística.
UPS My Choice – Es una solución
electrónica desarrollada
para que los clientes estén a
cargo de sus entregas. UPS My
Choice permite a los clientes recibir
notificaciones en línea sobre
el horario programado de entrega
y ajustar las fechas o ubicaciones
de entrega según sea necesario;
esto permite realizar una entrega
efectiva, eliminando las emisiones
que se generarían al hacer
más intentos de entrega.
UPS Access Point – Es una red
de negocios independientes, afiliados
a UPS, donde los clientes
pueden recoger sus paquetes.
Estos puntos centralizados en
zonas residenciales aumentan la
conveniencia y experiencia del
cliente debido a que se evitan las
reentregas, pero sobre todo, disminuyen
los impactos ambientales
para todos. La red de centros
UPS Access Point se encuentra
en expansión en México.
Envío con validación de emisiones
neutras de carbono – Es
un servicio que permite al cliente
compensar las emisiones de
carbono asociadas con los envíos
que realiza. La metodología
de UPS está certificada por The
CarbonNeutral Company y por
Société Générale de Surveillance
(SCS). Las compensaciones incluyen
proyectos como la reforestación
o captura de biometano.
Implementación política paperless
en las aduanas – En aquellos
países donde toda la documentación
es generada y revisada de
forma electrónica.
44 mundo logístico

cadenas entorno
productivas
gerencial
Liderazgo,
Y, desde luego, cuando un hemisferio
del cerebro ordena ejecutar sin que
el otro hemisferio tenga claro el ¿para
qué?, lo más probable es que el esfuerzo
se amplifique, y el resultado se dilate.
(Una de las mayores desilusiones que
me ha deparado el quehacer logístico,
la experimenté hace pocos días, cuando
el ejecutivo de una conocida empresa
me confesaba en una entrevista: “lo mío
es hacer; yo me duermo cuando se planea
tanto”. Lo más triste fue enterarme
de que de él “depende” un importante
grupo de profesionales.)
Liderazgo: Propósito
primordial de la
gerencia
Definitivamente es en el liderazgo en
donde debemos buscar los serios problemas
que a nivel de la proyección y
la innovación en la gestión logística, te-
nemos en nuestros países, puesto que
es a partir de la motivación, el ejemplo
y la proyección, como se forma y se
perfila el individuo para el desempeño
de la tarea. Seamos sinceros: En nuestras
tierras, el hombre logístico ha sido
formado “a pulso”.
El gran porcentaje de los individuos que
ocupan posiciones ejecutivas, provienen
de la heroica labor de la lucha diaria
contra el accidente o el incidente. La
función gerencial de muchos “cuadros”
logísticos, está más marcada por indicadores
operativos solo justificables
en el corto plazo, que por la formación
de sistemas y estructuras empoderadas
y auto mejorables, que conciban
la competitividad de la empresa como
su principal propósito, en términos de
desarrollo y sostenibilidad.
Realmente muchos de los ejecutivos
de las áreas logísticas no asimilan bien
los objetivos de la empresa para las
que trabajan, y les cuesta dificultad
asociar los planes de la empresa, con
sus labores diarias. Cuando los entrevistamos
o encuestamos por diferentes
medios pareciera existir un lugar
común: Es en las otras áreas (especialmente
en las de mercadeo, ventas
y finanzas), donde ellos identifican la
mayor causa de los problemas en la interacción,
lo que conlleva a repercutir
en los pobres resultados de sus áreas
propias en las que se desempeñan. Indagando
en las citadas áreas, por el
contrario estas se quejaban de la baja
capacidad global y conceptual, que
desde las funciones logísticas percibían
y detectaban de sus colegas.
Lo más preocupante de esto es que en
muchas organizaciones los equipos de
logística son apenas una posibilidad
operativa para solucionar los problemas
que se presentan, pero no signifi-
fundamental
para el desarrollo
logístico
La actividad logística precisa más fuerza en el liderazgo
sobre la globalidad del negocio, y los diferentes ámbitos
de la empresa, que incentive el desarrollo estratégico de
los directores logísticos para proyectarse a los más altos
niveles corporativos de la organización.
Rogelio Gutiérrez
Consultor internacional
en temas de supply chain
management.
rgutierrez@cesa.edu.co
Logística es ingeniar, crear, planear y
desde luego, ejecutar. Lo que no puede
confundirse es el orden secuencial
de esas actividades.
Ya han transcurridos más de 40 años
desde que Deming propuso su método
de administración para afrontar la incertidumbre
dentro de una filosofía de excelencia
en la calidad, incentivado por
las serias reflexiones sobre la forma en
que occidente venía siendo rebasado
por el pensamiento y accionar coherente
de las civilizaciones orientales, (en
ese momento representadas en el fuer-
te avance de la industria japonesa). Sin
embargo, especialmente en nuestros
países, pareciera a veces que “hacer”
se adelantara a “planear”, como forma
visible de “mostrar resultados”.
Desafortunadamente, por algunos factores
culturales que provienen de la
fuerte influencia que tienen los imaginarios
rurales, (a partir de la observación
del ejercicio de poder representado
en el capataz), prevalece el mando
sobre la orientación y la recompensa
sobre el conocimiento. Elogiamos y
sobredimensionamos la “acción” frente
a la planeación, indiferente de las
consecuencias o de los métodos con
los que se realizan tales acciones: ¡lo
importante es hacer!
Lamentablemente esto es refrendado
por un sistema de educación regresivo
que suele dar más énfasis a la lección
técnica que a la previa reflexión conceptual;
se nos ha insistido tanto en la
necesidad de hacer, que muchas veces
lo importante no es tanto lo que hagas,
sino las veces que repites que hay que
hacer y justificas el anómalo resultado
argumentando que hiciste mucho.
46 mundo logístico
noviembre-diciembre 2015
47

entorno
cadenas
gerencial
productivas
Robótica y ahorros en la industria automotriz
La industria automotriz de Norteamérica adquirió alrededor de 8 mil 500 robots
el año pasado (casi el doble de los vendidos en el 2011); esta integración de tecnologías
robóticas en algunos puestos de trabajo genera ahorros de hasta 60% en
costos de empleos para las compañías de esta industria, importante dato de cara
a un contexto empresarial global de grandes cambios, que exige mayor productividad
de las empresas.
Es por ello que especialistas analizarán las últimas tendencias tecnológicas y de
gestión empresarial en una gira por diversos países de Latinoamérica, la cual será
presidida por Joachim Miebach, fundador y presidente de Grupo Miebach Consulting.
Durante esta gira, Miebach dictará la conferencia “Ultimate trends in technology
and business behaviour”, la cual hilará sobre los nuevos desafíos para las
operaciones de almacén y para la gestión de la cadena de suministro en el mundo.
La primera parte de su conferencia se centrará en las últimas tendencias de la
robótica aplicada al servicio de los almacenes, y lo hará a través de la exposición
de varios casos reales de compañías del sector farmacéutico, de retail y de productos
de gran consumo.
La segunda parte de su intervención versará sobre los negocios más allá del comercio
electrónico, concretamente de la economía compartida que está surgiendo
a través de las agencias-plataforma que reúnen a los diversos agentes del mercado
(clientes, fabricantes, distribuidores y proveedores de servicios logísticos)
para compartir recursos.
La gira se llevará a cabo el próximo mes de noviembre y se dará cita en varias
ciudades de Latinoamérica como Bogotá, Lima, Buenos Aires, Santiago de Chile,
Ciudad de Guatemala y México D.F.
ceptos que se traduzcan en acciones
y reflexiones que conlleven al logro, de
manera ética, es no solo un imperativo
para el liderazgo, sino la posibilidad
metódica de ayudar al desarrollo de
sus colaboradores. No es sustentable,
en la administración moderna, el “crecimiento”
individual del directivo sin el
concepto de equipo y, menos aún, sin
el consistente crecimiento de los integrantes
del equipo dirigido.
Pero la presencia y la palabra solo pueden
tener sentido si se acompañan de
la proyección. Es decir, si lo propuesto
es consistente con el resultado global
y con el propio. Las personas inteligentes
no quieren simplemente slogans y
cansadas técnicas de motivación. La
“camiseta”, “la actitud”, el “compromiso”
son valiosos términos motivacionales
hasta determinadas utilizaciones,
pero cuando se vuelven lugares comunes
y se sospecha que son solo “zanahorias
que animan a que el caballo tire
la carreta”, generan el efecto contrario,
y se vuelven paralizantes para los equipos
de trabajo.
can la opción gerencial para evitar que
los problemas no se presenten. Cuando
un logístico dedica la mayor parte
de su tiempo a solucionar el imprevisto:
¡va de retro!
Sin embargo, pareciera que esa situación
se ha convertido en una vocación
para muchos ejecutivos logísticos; es
más, se ufanan de esa condición tensionante.
Por ejemplo, hace pocos
días, en una de mis conferencias para
estudiantes de posgrado, observé que
uno de ellos hacía evidentes esfuerzos
para que sus compañeros y yo notáramos
el agitado estado de urgencia con
el que impartía sus órdenes y cuestionamientos
fuera del aula, que abandonó
para hablar a través de su teléfono
móvil. Cuando salíamos al intermedio,
me sorprendió con su pretenciosa excusa:
“Disculpas doctor, pero usted
mejor que yo sabe cómo es esto de la
logística”. Mi respuesta: No, definitivamente
de ese estilo no quiero saber,
ni quiero que mis discípulos sepan, y
menos cuando tienen que abandonar
abruptamente su capacitación para
decirle a sus empleados como resolver
los problemas diarios.
Y es que si bien la presencia (entendida
como el hecho de estar y vivir la tarea,
de acompañar y conocer “sobre el terreno”
dónde y cómo se desarrolla la labor
del equipo) es una de las principales
condiciones del liderazgo, no es menos
cierto que dicha presencia no se puede
limitar a la supervisión y el control, sino
que se debe fundamentar en proveer y
socializar los elementos estratégicos y
directrices que sirvan como orientadores
para garantizar el cumplimiento de
lo planeado y la adopción de las contingencias
ante lo intempestivo.
El líder logístico no debe destacar por
el número de horas que dedica a que
su equipo este concentrado en el trabajo,
sino por la capacidad de alcanzar
el mejor resultado con los menores
esfuerzos desgastantes de su equipo.
Está claro que para desempeñarse en
el campo de la logística se necesita
conocer y saber, pero la cualidad importante
del líder es la capacidad de
conceptuar para hacer, no en hacerlo
mejor que sus colaboradores.
El ejercicio de la palabra, entendido
como la habilidad para transmitir con-
El líder no solo está y enseña, sino que
cuestiona, propone y visualiza, es decir,
proyecta, y con ello hace que su equipo
también se proyecte, liberándolo de la
pesada y aburrida rutina de creer que
todo lo que se hace es simplemente
para conservar los puestos de trabajo y
no para ver mejores posibilidades en su
futuro personal y profesional.
En la logística, una de las ciencias administrativas
que más combina los elementos
estratégicos con la operación,
no es posible contar con equipos innovadores
y empoderados que conlleven
al desarrollo competitivo de la organización
y el cumplimiento de los objetivos
si no es con el ejercicio del liderazgo
del responsable de su dirección.
Además de tanta experiencia técnica,
de mejores prácticas, de casos exitosos,
de optimización de costos y de
años de servicio, hay que dar más fuerza
al liderazgo para alcanzar verdaderos
logros competitivos y, sobre todo, consolidar
la formación y el desarrollo de
directores logísticos que participen y se
proyecten en los más altos niveles corporativos
de la organización.
48 mundo logístico

Excelencia
CORPORATIVA
Realizan Jornada
de la Competencia
Guillermina García | Redacción.
La Jornada por la Competencia fue un esfuerzo por acercar al sector
empresarial a la política de competencia y proporcionar un mejor
entendimiento de sus derechos y obligaciones, así como promover la cultura
de la competencia entre el sector académico y los medios de comunicación.
La Comisión Federal de Competencia
Económica (Cofece) llevó a cabo
la Jornada por la Competencia con el
objetivo de promover y generar una
cultura de la competencia que permee
en toda la sociedad, encuentro
que se realiza para conmemorar sus
primeros 2 años como órgano autónomo
del Estado mexicano.
Al respecto, la comisionada presidenta
de la Cofece, Alejandra Palacios
Prieto, expuso que “en un contexto
global complicado, los fundamentos
macroeconómicos de México podrán
defenderse de mejor manera, si permitimos
que la competencia ejerza
disciplina sobre todas las actividades
productivas del país”.
“En este periodo, la nueva política de
competencia, derivada de la Reforma
constitucional en la materia, comienza
a dar resultados: La Cofece ha
analizado 200 operaciones entre empresas
con un valor superior a los 2.5
billones de pesos. Esto equivale a
15% del PIB de 2014. Su capacidad
de investigar prácticas monopólicas
aumentó 30%, ahora puede llevar
hasta 25 procesos indagatorios de
manera simultánea. Actualmente la
Comisión investiga posibles prácticas
monopólicas en sectores de alto
impacto como el financiero, agroalimentario,
transporte y salud”.
Palacios Prieto también afirmó que en
dos años la Cofece ha recibido 24 solicitudes
de adhesión al Programa de
Inmunidad, es decir, empresas que se
acercan a la autoridad y aceptan su
culpabilidad en la comisión de prácticas
anticompetitivas.
“El sistema de competencia es más
eficaz y creíble, de acuerdo con el
reporte de competitividad del Foro
Económico Mundial, la ‘efectividad de
la política antimonopolios’ de México
pasó del lugar 104 al 67, esto significa
una mejoría de 37 posiciones entre
el 2014 y el 2015”.
“La Comisión ejerce sus atribuciones
con decisión, responsabilidad, debido
proceso, transparencia y siempre
mirando por el interés público sobre
cualquier otra cosa. Por ello, los empresarios
de México deben saber
que estamos comprometidos con la
legalidad de nuestros actos, mismos
que están sujetos a la revisión de los
tribunales especializados, también
de reciente creación”.
Intercambio de
información
En el marco de la Jornada por la
competencia, la Comisión Federal de
Competencia celebró un panel de discusión
del anteproyecto de la “Guía
para el Intercambio de Información entre
Agentes Económicos”, documento
que tiene como objetivo orientar
a los agentes económicos sobre los
elementos que la Cofece considera
al evaluar los intercambios de información
realizados entre agentes económicos
y que pueden constituirse en
una práctica anticompetitiva, es decir,
cuando tenga como objeto o efecto, la
fijación de precios, restringir la oferta,
coludirse en licitaciones o asignarse
porciones o segmentos de mercado.
También refiere cuando este intercambio
es una conducta legítima que busca
una mejora en los mercados.
El panel fue moderado por Ignacio Navarro
Zermeño, comisionado de Cofece,
en el cual participaron Rodrigo
Morales Elcoro, Investigador por en
la Facultad Libre de Derecho de Monterrey,
Juan Pablo García Garza, de
Concamín; Refugio Muñoz, director de
Canacar y Miguel Elizalde Lizárraga,
director ejecutivo de Anpact AC.
Este panel puso sobre la mesa los parámetros
de evaluación del intercambio
de información entre cámaras empresariales
y asociaciones, así como
los retos que estos organismos deben
sortear en pro de la competencia.
Al respecto, el director de la Cámara
Nacional del Autotransporte de Carga,
Refugio Muñoz López, expresó
que en la Guía hay puntos que se deben
revisar y algunos que se deben
incluir en la misma, con el objetivo de
impulsar una relación de ganar-ganar
a través de la colaboración.
Destacó que trabajaron proyectos con
el Instituto Mexicano del Transporte, se
trata de los proyectos: “Sistemas de
los costos del autotransporte de mercancía”
y “Programa de selección de
tren motriz”, de los cuales no han tenido
algún pronunciamiento de la Cofece
respecto a si dichos proyectos implican
algún riesgo a la competencia.
Por su parte, el director ejecutivo de
la Asociación Nacional de Productores
de Autobuses, Camiones y Tractocamiones,
Miguel Elizalde Lizárraga,
destacó que la transparencia ha sido
consagrada en diversas legislaciones
como un instrumento para promoverla
competencia y proteger los intereses
de los consumidores.
Dijo que La Ley Federal de Protección
al Consumidor, desde su incepción ha
considerado la difusión de la información
como un instrumento poderoso
de la política de protección anterior,
“recopilar, elaborar. Procesar y divulgar
información objetiva para facilitar
al consumidor un mejor conocimiento
de los bienes y servicios que se ofrecen
en el mercado”.
50 mundo logístico noviembre-diciembre 2015 51

Excelencia
CORPORATIVA
Revisar y replantear
estrategia de acuerdo a
metas y objetivos
Jorge Uriega Cuesta | Socio director de GRIP.
Un reciente estudio del Centro para el Desarrollo de la Competitividad
Empresarial (Cetro-Crece), apunta que solo 10% de las PyME mexicanas llegan
a diez años y alcanzan sus metas, mientras que 75% de las nuevas empresas
fracasan y deben cerrar sus negocios a dos años de haber iniciado actividades.
Estos datos son alarmantes pues señalan
un nivel bajo de éxito entre los
emprendedores mexicanos. Por esta
razón, GRIP recomienda desarrollar
un plan que permita establecer objetivos
metas concretas para alcanzar
a corto, mediano y largo plazo antes
de iniciar operaciones.
Uno de los principales factores de éxito
en cualquier empresa es el establecimiento
claro de un plan de negocio
donde las metas y objetivos de la compañía
en general y de cada una de sus
áreas sean perfectamente transparentes
para todos los involucrados.
El plan de negocios debe incluir
tanto los objetivos a alcanzar de
cada área como las proyecciones
de crecimiento a largo plazo, partiendo
de las necesidades de los
clientes y de los recursos con los
que la compañía cuenta para satisfacer
dichas necesidades.
Además, es fundamental tener claridad
en los procesos administrativos y operativos
que deben estar en constante
marcha para tener la cadena productiva
en su punto máximo de desempeño,
para lo cual es necesario contar con
indicadores clave que permitan conocer
el funcionamiento de cada área en
todo momento, incluyendo a los cuerpos
directivos.
Medición del desempeño de los
cuerpos directivos
Si bien es fácil conocer el desempeño
de las diversas áreas de la
cadena productiva mediante indicadores
como el número de ventas
concretadas o el número de ciertos
productos terminados al día, en conjunto
con los costos de producción,
también es importante que los cuerpos
directivos tengan indicadores
que les permitan saber si han logrado
cubrir sus metas y objetivos día
con día.
Además de monitorear el desempeño
de cada una de las áreas, los
cuerpos directivos deben medir su
productividad para poder activar
los mecanismos de mejora continua
y mejorar los procesos de negocio
con miras al cumplimiento de la estrategia
de la compañía.
Estableciendo indicadores de
desempeño
Un factor clave de todo plan de negocio
son los indicadores clave de
desempeño, pues permitan tanto a
los cuerpos directivos como a los
encargados de cada área, conocer
su estado actual de productividad.
Los indicadores clave de desempeño
(KPI) permiten a los tomadores de decisiones
conocer el estado de cada
uno de los procesos de entrada y salida
de las áreas operativas y administrativas,
sin embargo, es indispensable
que también establezcan un sistema
de medición que les permita saber qué
tan productivos son.
Una parte fundamental del liderazgo
está basada en la capacidad que tiene
un ejecutivo para ayudar a sus colaboradores
a resolver sus problemas
y proporcionarles lo necesario para
que puedan desempeñar su trabajo de
manera oportuna y eficiente. Un verdadero
líder sabe medir también su nivel
de desempeño y productividad para
encauzar el negocio en su totalidad
hacia el éxito.
52 mundo logístico

comercio
exterior
México Innovador,
plataforma de eXportación
Guillermina García | Redacción.
“México es de los pocos países que ha logrado mantener un
crecimiento continuo en los últimos cinco años, debiendo destacar
que las exportaciones han sido el pilar y motor de este positivo
comportamiento de la economía”, así coincidieron los expertos del
Comce durante su Congreso anual.
Puerto Vallarta, Jalisco, fue el escenario
donde se llevó a la edición 22 del
Congreso del Comercio Exterior Mexicano,
“México Innovador, plataforma
de exportación”, evento insigne del
sector en nuestro país, en el que su anfitrión,
Valentín Díez Morodo, destacó
que México es uno de los países que
ha logrado mantener un crecimiento
continuo en los últimos cinco años, debiendo
destacar que las exportaciones
han sido el pilar y motor de este positivo
comportamiento de la economía.
El presidente del Consejo Empresarial
Mexicano de Comercio Exterior, Inver-
sión y Tecnología, señaló que el reto
actual “es lograr tasas de crecimiento
que nos permitan crear empleos bien
remunerados para elevar el nivel de
vida de importantes núcleos de los
mexicanos que han permanecido al
margen del desarrollo y el bienestar”.
“Importante señalar que esta Reforma
presenta un cambio de paradigma
para el sector energético, al lograr un
nuevo arreglo constitucional y un cambio
del entorno legislativo que asegura
la afluencia de mayor tecnología y capital,
con un incremento también de la
renta del Estado”.
Aseguró que esta política comercial
derriba muros y construye puentes,
para ello es fundamental que “nuestros
empresarios puedan producir
en mejores condiciones, contando
con un medio sistémico competitivo
que les permita generar mayor valor
en su producción, dirigida al mercado
interno y al internacional”.
El evento contó con la participación
del director general de ProMéxico,
Francisco González Díaz, quien señaló
que gracias al esfuerzo de todas
las empresas establecidas en nuestro
país, México alcanzó un récord inédito
en exportaciones el año pasado. “Se
está trabajando para impulsar con
mayor ahínco el éxito de las empresas
mexicanas en el ámbito internacional,
a través de una visión enfocada en la
promoción de las PyME y una agenda
amplia de apertura comercial con socios
de negocios como la Alianza del
Pacífico, entre otros”.
González Díaz comentó que dos de
las principales fortalezas de nuestra
economía son el bono demográfico
y el capital humano. En este sentido
informó que México es el octavo país
con la mayor cantidad de graduados
en ingeniería a nivel global, de acuerdo
con el Foro Económico Mundial.
“México innovador, plataforma de exportación”, plataforma para el encuentro de los
principales actores del Comercio Exterior.
En cuanto al bono demográfico, explicó
que la población en edad laboral
llegará a su punto máximo en México
en 2045, varios años después
54 mundo logístico

comercio
exterior
de Brasil, China o Chile, “es decir, la
verdadera fortaleza de México como
potencia exportadora radica en su
gente y en sus empresas”, concluyó.
La inauguración de este Congreso estuvo a
cargo del gobernador de Jalisco, Aristóteles
Sandoval.
Por su parte, el gobernador de Jalisco,
Jorge Aristóteles Sandoval Díaz,
aseguró que por primera vez en
treinta años se revirtió la tendencia
a la baja del poder adquisitivo pues
las percepciones de los trabajadores
incrementaron 4.2% en promedio,
mientras la inflación se mantuvo
por debajo del tres por ciento.
El gobernador jalisciense destacó
que mejorar la educación, crear
infraestructura, e impulsar un desarrollo
social más equitativo, son
responsabilidades de gobierno que
inciden directamente en la productividad,
y desde ahora, serán fundamentales
para elevar el nivel salarial.
Premio a nivel Presidencia
En el marco del 22º Congreso del Comercio
Exterior Mexicano se llevó a
cabo la entrega del Premio Nacional
de Exportación, la cual corrió a cargo
del presidente de la república, Enrique
Peña, quien reconoció a “todos los
exportadores de México porque su labor,
como fuente de divisas, ha sido un
importante factor de estabilidad para
nuestra economía”.
“Con las acciones que llevan a cabo
en conjunto los exportadores y el
gobierno estamos impulsando una
política comercial que derriba muros
y construye puentes, tal y como
nos comprometimos en este mismo
encuentro hace dos años. El proceso
de transformación nacional sigue
su marcha para bien de México
y de los mexicanos. Así lo confirma
el Índice de Competitividad Global
2015-2016 del Foro Económico
Mundial, en el que México avanzó
cuatro posiciones en el último año.
En él se destaca que el ascenso de
México, del lugar 61 al 57 es una
señal de que las reformas y lo que
estamos haciendo en materia de infraestructura
ya está comenzando
a dar mejores resultados”, indicó el
mandatario mexicano.
Actualmente, México se ubica como
la quinta economía más abierta entre
los principales países del mundo,
entre aquellos que integran el
grupo del G-20, que son las economías
más desarrolladas y más importantes
del orbe. El comercio exterior
del país equivale a 63.1% del
Producto interno bruto. Esa dimensión
es la aportación que hace el
comercio exterior para el desarrollo
de la economía, para la riqueza que
se genera en México.
En los primeros ocho meses de este
año las exportaciones nacionales superaron
los 252 mil millones de dólares,
y a pesar de la fuerte caída en
el precio del petróleo y el contexto
global especialmente difícil, “las exportaciones
que hoy se registran de
nuestro comercio son mayores, sin
embargo, a las que había en el año
2012. Es decir, nuestro comercio, el
que hacemos con el mundo, sigue
creciendo y sigue siendo especialmente
relevante”, expresó Peña.
“Nuestro Congreso representa una
oportunidad para hacer análisis de los
problemas del sector y hacer planteamientos
que redunden en la competitividad”.
El director general de ProMéxico,
Francisco González Díaz, participó en el
panel “Oportunidades con nuestros socios
estratégicos”.
“Esto nos deja ver que nuestra planta
de exportación, o de producción de
exportaciones, está creciendo, sigue
desarrollándose y está en ruta creciente,
lo que permitirá consolidar a
nuestra nación como un país abierto
al mundo y con una capacidad de
producir lo mejor para el mundo entero”,
finalizó el jefe del Ejecutivo.
56 mundo logístico

comercio
exterior
Realizan la
XI Convención Anual Imece
Guillermina García | Redacción.
Bajo el título “Reformas que transforman el comercio exterior mexicano”, el
Instituto Mexicano de Comercio Exterior llevó a cabo la 11va edición de su
Convención Anual. Un grupo de entusiastas que trabajan arduamente para
fortalecer el comercio internacional en el país.
El presidente de Imece, Abelardo
García Badilla, dio la bienvenida a socios,
invitados especiales y amigos,
y expresó: “Es un deber recordar los
orígenes del Instituto que hace poco
más de 17 años fue fundado por un
grupo de entusiastas del comercio exterior
de nuestro país, quienes mostraron
un espacio apolítico para convivir
intercambiar opiniones y experiencias
en la materia, donde se pudiera lograr
un ambiente abierto y de opiniones
diversas, todas ellas respetables para
fortalecer nuestra actividad diaria en
el comercio exterior”.
“Hace un año cuando mis compañeros
de Imece me dieron el honor de
invitarme a presidir esta institución pusieron
en mis manos un gran reto, un
reto de fortalecimiento de nuestro instituto,
y cuando me veo favorecido para
llevar esta presidencia ante la presencia
del ministro Alfredo Gutiérrez Ortiz,
quien tomara la protesta de nuestro
comité directivo, ofrecí una gestión de
orden y de respeto, y así ha sido desde
el inicio y hasta la fecha”.
Dijo que durante este año de gestión
han sido ordenados en la administración,
en las finanzas, en la planeación
de eventos y en la capacitación.
“Hemos trabajado arduamente y con
pasión por un Imece que hoy puedo
decir es mucho más maduro como
institución de lo que era hace un
año. Para llegar a esta madurez institucional
debo reconocer siempre la
aportación de los presidentes que
me han antecedido: Ricardo Rosas,
como nuestro presidente fundador,
Fernando Ramos, José Narro, Luis
Carlos Moreno, Manuel Díaz y Carlos
Manuel Pérez Munguía”.
“Siempre será importante ver hacia el
pasado para entender nuestro presente
y prepararnos para el futuro; nuestro
pasado acumula ya 10 convenciones
donde hemos visto pasar a grandes
personalidades que nos han dejado
una gran enseñanza, en nuestro presente
tenemos ante nosotros la décimo
primera convención anual Imece,
que nos llena de orgullo y entusiasmo”.
El invitado especial fue el Administrador
General de Aduanas, Ricardo
Treviño Chapa, quien se mostró entusiasmado
por esta distinción y en
su conferencia magistral señaló los
planes que tiene el organismo gubernamental
que representa, en torno a
seguir facilitando los procesos aduanales.
Dijo que están trabajando en 5
principales pilares:
Aduana inteligente.
Aduana transparente.
Aduana con valor agregado en la
cadena logística.
Aduana colaborativa y cercana.
Aduana competitiva a nivel global.
Estos cinco pilares buscan tener una
aduana y una operación de comercio
exterior más competitiva para atraer
inversiones y que realmente no sea un
factor para inhibir la inversión en México,
y va muy en línea de lo que todo el
sector, y el mismo país, está buscando.
“Hoy es un día histórico para las aduanas
porque hoy se firma el memorándum
de entendimiento para despacho
conjunto México- Estados Unidos.
Estamos en un momento de hacer
cambios operativos, lo cual ayudará
a la operación aduanera”, señaló el
Administrador General de Aduanas,
y dijo que es importante “apostarle a
la tecnología, porque los volúmenes
son inmanejables, si queremos seguir
la tradición de manejar los trámites de
manera constante como hasta hoy”.
“El piloto de este acuerdo se llevará
a cabo en Laredo, Texas, donde se
tendrán operaciones del sector automotriz,
aeroespacial, importándose a
México pero con despacho realizado
en el aeropuerto de Laredo hacia ocho
diferentes aeropuertos mexicanos.
El segundo piloto será de productos
agropecuarios de Tijuana a San Diego
donde las autoridades estarán haciendo
su despacho aduanero en las instalaciones
de la aduana mexicana”.
“Es un proyecto recíproco donde tenemos
personal de aduana mexicana haciendo
este trabajo en Estados Unidos
y recíprocamente tendremos personal
de aquel país haciendo su trabajo en
territorio mexicano; esto implica que en
vez de tener dos procesos de revisión
tendremos uno solo y en ese sentido se
agilizan tiempos, costos por las maniobras
de carga y descarga, además de
que tendremos una buena colaboración
con nuestros vecinos del norte, lo que
implica un mejor análisis de riesgo y una
mejor y más asertiva operación”, finalizó
Ricardo Treviño Chapa.
Posteriormente, se realizó el panel
“Reformas Estructurales”, moderado
por el vicepresidente de Imece, José
Alberto Ortuzar, quien dijo que este
panel surge como una idea de continuidad
sobre la convención pasada,
donde hubo un panel de reformas estructurales
y no se tenía claro cómo
se iban a implementar las reformas,
concretamente la energética y su impacto
en el comercio exterior. Este
panel estuvo integrado por Héctor
Herrera, socio de Comercio Exterior
de PWC; Yamel Cado, socia de
Comercio Exterior de Ernst & Young;
Sergio Barajas Pérez, socio de Comercio
Exterior de Ringe y Correa, y
Roberto Modesto Mancera, director
de Comercio Exterior de Deloitte.
El tercer panel del día fue el de “Reformas
Aduanales”, el cual estuvo
integrado por: Luis Carlos Moreno
Durazo, Álvaro Quintana Elorduy,
José Guzmán Montalvo, Juan José
Bravo Moisés, quienes fueron moderados
por el presidente de Imece,
Abelardo García Badilla.
La conferencia magistral estuvo a cargo
de Juan Díaz Samaniego, director
general de Comercio Exterior de la secretaría
de Economía, en representación
de Rogelio Garza, subsecretario
de Industria y Comercio de la mencionada
dependencia, quien destacó las
negociaciones del Acuerdo Transpacífico
de Cooperación Económica,
(TPP). Dijo que 72% del comercio de
nuestro país va directo a países relacionados
con el TPP, es un tratado
que involucra diversas idiosincrasias,
el mosaico de países es muy diverso.
Características: Plataforma de integración
regional de inicio son 12 países,
sin embargo se adherirán más; Elimina
o reduce fronteras arancelarias; Promueve
o enfrenta aspectos novedosos
como las TIC; Considera un comercio
incluyente, por ejemplo, tiene un apartado
especial para PyME; Tiene 3 capítulos
horizontales que permiten cumplir
a cabalidad este tratado; Para México
representa entrar a 6 nuevos mercados
y consolidar el acceso a 5 economías
con las que ya se está trabajando.
Finalizó diciendo que los próximos dos
años serán de gran oportunidad para
que el comercio exterior trascienda
con el TPP.
La conferencia de cierre fue presentada
por el fundador de Imece, Ricardo
Rosas y corrió a cargo del presidente
ejecutivo de Telefónica, Francisco
Gil Díaz, quien hizo un recuento de su
acercamiento profesional y de fraternidad
con el sector de comercio exterior,
cuando fue funcionario público del gobierno
federal hace algunos años.
Finalmente, el presidente de Imece,
Abelardo García Badilla expresó: “Quiero
agradecer a cada uno de ustedes por
el favor de su interés hacia el Comercio
Exterior y hacia el Imece como un medio
de acercamiento y de mejora continua
a nuestra actividad profesional, les
invito a permanecer cercano al instituto
y aprovechar la oferta de servicios que
tenemos para ustedes”.
58 mundo logístico
noviembre-diciembre 2015
59

México
global
Ramiro Hernández
López
Transporte
terrestre,
reto para nuestro
crecimiento logístico
Socio-director de HP
y Asociados, S.C.
Consultor en comercio
exterior e instructor
certificado del SAT.
ramiro.hdz@hpasociados.com
Después de la Segunda guerra mundial, el mundo ha sido testigo de diversos
cambios en nuestros patrones de comercio sin precedente alguno; la expansión
de diversas economías ha dado lugar a diferentes retos para todos los medios de
transporte usados para trasladar mercancías de un país a otro.
El comercio internacional ha sido reconstruido
muchas veces de manera
paulatina y regular, debido a sucesos
relacionados con la integración económica
mundial o de bloques, atentados
terroristas, nuevas tendencias
comerciales, consecuencias ambientales
y alianzas estratégicas entre diversos
medios de transporte, que originalmente
no estaban contempladas
como la principal preocupación entre
las empresas que comerciaban bienes
para llevar una lavadora del lugar de
producción al punto de venta, incluso
a casa del consumidor, por ejemplo.
En México, por ejemplo, el principal
medio de transporte es el terrestre o
también denominado “autotransporte”;
es un elemento esencial e integral de
una economía industrializada moderna y
contribuye en 6.3% al PIB, generando 2
millones de empleos directos (5to lugar
dentro de las 73 ramas económicas del
país), ya que se dedica 47% al transporte
de pasajeros y 53% al de carga.
A pesar de la inversión y desarrollo ferroviario
en nuestro territorio, el autotransporte
mantendrá su importancia;
60 mundo logístico

México
global
por ejemplo, en países en los que el
ferrocarril está muy desarrollado (Estados
Unidos y China), los camiones
continuarán llevando a una gran parte
de la carga; en la medida en que la
economía nacional crezca, la producción
de materias primas y productos
finales se incrementará, generando un
incremento constante en la de demanda
del autotransporte, alrededor de
88% de todas las toneladas-kilómetros
de carga en el interior del país se
realiza por autotransporte.
En los últimos años, el sector transporte
contribuyó con 47% del consumo
final de energía; de este total,
contribuyó con 91% de las emisiones
totales de CO2 generadas; los
vehículos mayores a 20 años o pretecnología
Euro son responsables
de un desproporcionado consumo y
emisiones. Aunado a ello, la mayor
parte de estos camiones son operados
por operadores independientes,
los así llamados “hombre-camión”.
La edad promedio del parque vehicular
es superior a 17 años superior en más
de 10 años comparado con países
como Francia y Estados Unidos, dicho
parque vehicular pertenece al “hombre-camión”.
A pesar de la relevancia
del transporte de carga, el sector en
México, como en muchos otros países
no se ha desarrollado, además de estar
fragmentado y dominado por los
“hombres-camión”, los cuales carecen
de sistemas modernos, administraciones
profesionales y apoyo financiero.
Otro tema importante es la falta de
créditos acorde a las necesidades de
los transportistas porque las grandes
empresas cuentan con acceso a crédito
más accesibles y cuentan con capacidad
financiera, pero en contraste,
el “hombre-camión” tiene acceso limitado
al crédito (usualmente costoso
por la falta de garantías y precios más
caros), recurriendo a la adquisición de
vehículos semi-nuevos; adicionalmente,
la limitada producción de combustibles
ultra bajos en azufre que requieren
los vehículos con mejor tecnología,
el Diésel UBA (Duba) se produce solo
en 4 de las 6 refinerías de Pemex,
cuando debería de distribuirse a todo
el país desde septiembre de 2009.
La principal preocupación de muchas
empresas significa el desarrollo de infraestructura
portuaria y la seguridad
carretera para el desarrollo de esta actividad,
para ser más eficientes y generar
una cadena de valor a los clientes.
Las inversiones requeridas en el sector
no están ocurriendo con la misma rapidez
que el crecimiento de la industria, las
deficiencias en el transporte ferroviario
están ocasionando escasez de camiones
para el transporte lo que aplica presión
sobre toda la cadena logística, por el
lado de la seguridad, el vandalismo y los
robos son algo que aún son una preocupación
permanente de fabricantes y proveedores
de bienes de consumo.
A partir de este año, entró en vigor la
nueva Norma Oficial Mexicana (NOM-
012) sobre el peso y las dimensiones
máximas permitidas para los autobuses,
camiones y tractocamiones que circulen
por carreteras federales, que durante
muchos meses trabajó y concilió una
serie de expertos aportando sus puntos
de vista y experiencia para establecer
que la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes (SCT) podrá sancionar mediante
multas electrónicas a los transportistas
por infracciones en vehículos
detectados por medio de sistemas de
pesaje electrónicos y medición de dimensiones
automatizadas.
Entre los lineamientos que establece la
nueva legislación, destaca la obligatoriedad
de contar con dispositivos GPS,
frenos ABS, freno auxiliar de motor o
retardador o freno libre de fricción, con
objeto de incrementar la seguridad; además,
la velocidad máxima permitida para
los fulles diferenciados (con peso adicional)
será de 80 kilómetros por hora.
El peso bruto vehicular para el tractocamión
doblemente articulado o full se
mantiene en 66.5 toneladas, y para el full
diferenciado en 75.5 toneladas. Dichas
unidades únicamente podrán circular en
caminos tipo "ET" y "A" y, por excepción,
en carreteras tipo “B” cuando cuenten
con autorización especial de conectividad
y de acuerdo a la normativa, los conductores
deberán acreditar experiencia
y capacidades para operar vehículos doblemente
articulados (fulles) y se establece
la corresponsabilidad en el transporte
de carros por entero. En los casos
de carga consolidada, el transportista
absorberá la responsabilidad en caso
de excesos de peso o dimensiones.
Reposicionando al autotransporte,
han surgido en los meses recientes
una serie de anuncios importantes
que pueden detonar la expansión de
este medio y es que en agosto pasado,
la SCT firmó un memorándum de
entendimiento con Guanajuato Puerto
Interior para potenciar el movimiento
de mercancías a través del Corredor
Económico del Centro, que involucra
a 15 estados de la república, mismos
que generan 51% del Producto interno
bruto (PIB) Nacional y enlaza los puertos
de Lázaro Cárdenas y Manzanillo
con Veracruz y Tuxpan.
De acuerdo con Guillermo Ruiz de Teresa,
coordinador general de Puertos y
Marina Mercante de la SCT, esta firma
beneficiará a diversas industrias como
62 mundo logístico

México
global
la automotriz y aeronáutica asentadas
en la región del Bajío, con empresas
del tamaño de Nissan, Toyota y Mazda,
entre otras, cuyas inversiones ascienden
a 23 mil millones de pesos entre
plantas construidas y por concluir.
Respecto al sector aeronáutico, cuyo
valor de exportaciones alcanzó 6,300
millones de dólares en 2014, el funcionario
explicó que se beneficiará a la
industria asentada sobre todo en Querétaro,
además de continuar atrayendo
inversiones. Ello se debe a que el objetivo
de este convenio es hacer más
eficiente y agilizar la conexión entre los
puertos del Golfo de México y el Pacífico
a través de la integración entre los
diferentes modos de transporte.
Hablamos, pues de una “multimodalidad
eficiente" que ayudará al desalojo de los
600 mil vehículos que se producen en
el estado de Guanajuato y los más de
un millón 300 mil que se prevén producir
hacia 2020, así como los dos millones
de motores y dos millones de transmisiones
que se manufacturán en la entidad,
asegurando que el puerto está listo para
hacer frente a este incremento en la demanda
de movimiento de mercancías.
Actualmente ya existen más de 100 empresas
instaladas con inversiones cercanas
a 3 mil millones de dólares a lo largo
de nueve años desde su apertura.
Este acuerdo es necesario dado el
dinamismo en el comercio exterior
mexicano, que pasó de 117 mil mdd
en 1994, a 800 mil mdd actualmente,
lo cual "requiere puertos, aeropuertos,
carreteras y ferrocarriles eficientes", así
como su operación exitosa. En el sector
automotriz, en el mismo periodo el valor
de exportaciones pasó de nueve mil
500 mdd a 108 mil mdd actualmente.
Asimismo, se prevé que en los próximos
años se triplique el movimiento de
automóviles en puertos, dado que para
2020 se prevé alcanzar una producción
de cinco millones de unidades anuales,
con ello, los puertos del país mueven
27% de las exportaciones de vehículos
en el país, con una tasa de crecimiento
de 9% entre el primer semestre de
2014 y el mismo periodo de este año.
Otra vertiente está representada por
la firma de un memorándum de entendimiento
y el inicio del Programa de
Despacho Aduanero Conjunto o también
conocido como “Predespacho de
carga”, que en su primera fase se realizará
bajo tres pilotos. Cada piloto tendrá
seis meses de duración y pretende
obtener información que ayudará a
determinar si se extiende el plazo de
prueba, se expande para incluir a otros
sectores de la industria, o se convierte
en programa permanente.
Los pilotos se llevarán a cabo en el
Aeropuerto Internacional de Laredo,
Texas, para carga aérea de los sectores
de la industria automotriz, electrónica
y aeroespacial con destino a ocho
aeropuertos mexicanos; el segundo
en las instalaciones de la aduana
mexicana en Mesa de Otay (Tijuana,
Baja California), para cargamentos
de productos agrícolas con destino
a Estados Unidos y el tercero en las
instalaciones de una planta ensambladora
de computadoras, adyacentes a
las instalaciones de la aduana de México
en San Jerónimo, Chihuahua (16
kilómetros al oeste de Ciudad Juárez),
para cargamentos de computadoras y
otros productos electrónicos con destino
a Estados Unidos.
El único piloto que funcionará por ahora
será el del aeropuerto de Laredo
(que arrancó el pasado 15 de octubre)
con un cargamento automotriz, y el inicio
de operaciones de los otros dos pilotos
serán anunciados más adelante,
precisaron ambas autoridades.
Los aeropuertos de Guadalajara, Toluca,
Hermosillo, Chihuahua, Guanajuato,
Querétaro, Ramos Arizpe y San Luis Potosí
forman parte del proyecto piloto que
tendrán conexión con Laredo, Texas.
Es por ello que el Banco Mundial (BM)
ha realizado algunas recomendaciones
importantes:
Infraestructura
1. Continuar conduciendo el desarrollo
de infraestructura carretera y
multimodal del país.
2. La Calidad de la infraestructura en
México es superior a la de regiones
como Centro América y Sudamérica
pero por debajo del promedio de
países pertenecientes a la Ocde.
3. La infraestructura traerá mejoras en
los costos de transporte y en la eficiencia
del sector respecto del consumo
de energía y desgaste de las
unidades.
Mejoras en la operación de la flota
1. Facilitar el enfoque de colaboración
en el fomento y reconocimiento de
los esfuerzos voluntarios por parte
del sector privado.
2. Incorporar buenas prácticas en gestión
de operaciones como la reducción
de la proporción de kilómetros
de vehículos conducidos sin carga.
Flota futura
1. Apoyo a una cultura de innovación
en el sector a partir de la revisión continua
de la estructura reglamentaria sobre
las características de la flota.
Capacitación en los conductores
1. El conductor tiene un cierto control
sobre la mayoría de los factores que
influyen en el consumo de combustible
del vehículo (velocidad, aceleración,
frenado, la técnica de cambio,
etc.).
2. Reuniones periódicas de desempeño
con los conductores para reforzar
la formación.
3. En Brasil se lograron ahorros en el
consumo de combustible en 4% a
los 6 meses y una mejora acumulada
de 13% en 18 meses utilizando tácticas
básicas: Aumento de tiempo
de funcionamiento en la zona económica
del motor y evitar rotaciones
excesivas del motor. En México, las
pruebas realizadas mostraron ahorros
en el consumo de combustible
de hasta 40 por ciento.
Por ello, se abre una nueva oportunidad
para hacer de este medio el mejor y más
actualizado en nuestro país, los operadores
que hacen que las cosas pasen
tienen palabra de honor, los motores
no.... Hasta la próxima entrega!!!.
64 mundo logístico

Agenda
19 al 21 de noviembre
Foro de Comercio Exterior 2015
Hotel Marbella Manzanillo, Colima
Evento insigne del Comercio Exterior donde participan
destacadas personalidades del sector por excelencia.
Mexicoxport ha considerado la importancia que tiene el
comercio exterior a nivel nacional e internacional con el apoyo
de diversos organismos, creando la oportunidad de que los
asistentes se desarrollen y actualicen en el ámbito profesional.
www.mexicoxport.com
NOViembre
4 al 6 de noviembre
1er Congreso y Expo Internacional
en Logística de Hidrocarburos,
Petrolíferos y Petroquímicos
World Trade Center Boca del Río, Veracruz
www.pemex.com
15 al 17 de noviembre
Convención Nacional Index
Hotel Presidente Intercontinental
Ciudad de Méxicoz
www.index.org.mx
18 al 20 de noviembre
Expo Transporte Anpact
Expo Guadalajara
Guadalajara, Jalisco
http://expotransporteanpact.com.mx/
diciembre
24 al 28 de noviembre
Expo Logística Honduras 2015
Centro de Convenciones Expocento
San Pedro Sula, Honduras
www.expologisticahn.com
25 de noviembre
Congreso Aprocal
Fiesta Inn, Ciudad de México
http://www.aprocal.org.mx/
2 de diciembre
Diplomado Cadena de suministro y
administración de inventarios
Ciudad de México
www.imece.org.mx
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