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noviembre

diciembre 2015

Año 11

Número 72

Fotografía: Jon Halthy

directorio

Director general

Sergio Lamanna

gerente administrativo

Sofía Elorza

34

gerente editorial

Guillermina García

gerente comercial

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redacción

Bárbara Gaxiola

Montserrat Peñaloza

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colaboradores

Jesús Campos

Ramiro Hernández

Rogelio Gutiérrez

contenido

60

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Jacqueline Buenrostro

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Rodrigo Hernández

Jorge Trujillo

Fernando Ares

Mayte Colín

06

en la mira

actualidad

Entorno gerencial

eventos y promoción

Magda Vega

artículo

de portada

10 México y su avance constante en

la globalización

28

30

Celebran el XXI Congreso

Amanac

Realizan la 16 entrega del

Galardón Tameme

46

Liderazgo, fundamental

para el desarrollo logístico

excelencia

corporativa

mercadotecnia

Scharoon Palomares

info@mundologistico.net

logística

Enrique Sámano

16

20

22

24

26

reflexión y praxis

Mejorando el desempeño

del transportista

gestión y conceptos

Industria 4.0: La necesidad de

reinventar la logística

Futuro tecnológico de la

cadena de suministro

distribución y

transporte

Reconocen la excelencia

operacional en México

Homologación: Competitividad

y crecimiento de empresas de

transporte terrestre

34

36

38

40

42

44

Celebran el Innovation

Day 2015

Amacarga presenta su mesa

directiva 2015-2017

Realizan el Supply Chain

Forecasting and Planning

Forum

El comercio digital,

un gran reto para la

cadena de suministro:

Manhattan 2015

Logística

sustentable

Compromiso con la

sustentabilidad de las empresas

Cadenas Verdes

50

52

54

58

60

Realizan Jornada

de la Competencia

Revisar y replantear

estrategia de acuerdo

a metas y objetivos

Comercio exterior

México Innovador,

plataforma de exportación

Realizan la XI Convención

Anual Imece

México global

Transporte terrestre,

reto para nuestro

crecimiento logístico

66 agenda

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4 mundo logístico


en la mira

Puerto de Bilbao, el puente atlántico con Europa

Con el objetivo de continuar y profundizar en los contactos mantenidos

en anteriores visitas, la Autoridad Portuaria de Bilbao, junto con la Delegación

de Euskadi y el Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior

(COMCE), celebraron el seminario bajo el título “Puerto de Bilbao, el

puente atlántico con Europa”.

México es el cuarto mercado del Puerto de Bilbao, sólo superado por Reino

Unido, Estados Unidos y Rusia. El año pasado se movieron cerca de 2

millones de toneladas, la mayoría gráneles líquidos.

El encuentro tuvo como objetivo “captar otros tráficos y estimular los

crecimientos en mercancía contenerizada y mercancía convencional. Al

mismo tiempo, se comercializaron espacios portuarios actuales y futuros,

contando la experiencia de éxito de firmas como Gamesa, que el año pasado

instaló su hub logístico en el puerto”.

Cabe señalar que el Puerto de Bilbao avanza en todos los sentidos: En capacidad

logística, en nuevas infraestructuras y servicios, en innovación.

Además de su privilegiada situación geográfica, ofrece unas instalaciones

modernas y funcionales con una gran oferta de servicios marítimos

abiertos a todos los mercados internacionales.

Entra en operaciones Pemex Logística

La nueva subsidiaria de Pemex dedicada a la logística de transporte

y administración Pemex Logística, entró en vigor el 1 de octubre,

de acuerdo con lo publicado en Diario Oficial de la Federación.

Pemex Logística prestará el servicio de transporte y almacenamiento

de hidrocarburos, petrolíferos y petroquímicos y otros servicios

relacionados, a Pemex, empresas productivas subsidiarias,

empresas filiales y terceros, mediante estrategias de movimiento

por ducto y por medios marítimos y terrestres; así como la venta

de capacidad para su guarda y manejo, entre otras funciones.

Con fundamento en el artículo 13, fracción XXIX, de la Ley de

Petróleos Mexicanos, y Transitorio Primero del Acuerdo de

Creación de la Empresa Productiva del Estado Subsidiaria de

Petróleos Mexicanos, denominada Pemex Logística, el Consejo

de Administración de Petróleos Mexicanos declaró la entrada

en vigor del Acuerdo de Creación de la Empresa Productiva del

Estado Subsidiaria de Petróleos Mexicanos, denominada Pemex

Logística, para todos los efectos legales y administrativos a que

haya lugar, a partir del día primero de octubre de dos mil quince.

FCA México celebra la producción de tres

millones de vehículos Ram

Después de dos décadas desde que inició la producción de Ram

en la Planta de Ensamble Camiones ubicada en Saltillo, la unidad

número tres millones salió de la línea de ensamble, la cual fue una

Ram 2500 4x4 Crew Cab.

Para celebrar dicho acontecimiento se llevó a cabo un evento donde

supervisores, líderes y empleados de la planta se reunieron para

realizar un spot y tomarse fotografías con la unidad.

“Los vehículos Ram ensamblados en México, son muestra de la pasión,

la entrega y el compromiso con el que cada uno de los empleados

trabaja. Ellos son los que han hecho posible llegar a esta

cifra y que estos sean reconocidos mundialmente”, señaló Jorge

Luis Lares, vicepresidente de Manufactura de FCA México.

En esta planta se ensamblan los modelos Ram 1500, Ram

2500/3500, Ram Mega Cab, Ram 3500 Chassis Cab, Ram 4500/5500

y DX Chassis Cab (mercado nacional). La flexibilidad con la que

cuenta esta planta, le permite generar más de 170,000 versiones.

Cabe destacar que la planta de Ensamble Camiones Saltillo ha sido

reconocida internacionalmente con diferentes galardones, entre los

que destacan: el premio Truck of Texas (el cual se obtuvo por dos

años consecutivos), Best Powertrain y Best Technology, entre otros.

Concluyen las negociaciones del Acuerdo de

Asociación Transpacífico (TPP)

El secretario de Economía, Ildefonso Guajardo Villarreal, y sus homólogos

de los países que integran el TPP anunciaron la conclusión

de las negociaciones de este ambicioso acuerdo comercial.

La negociación fue posible gracias a la voluntad política, pragmatismo

y flexibilidad de cada una de las partes involucradas en la

negociación, expresó el secretario Guajardo, quien señaló que México

y las 11 contrapartes del TPP hicieron historia al concluir un

acuerdo con un nivel de ambición, amplitud y estándares nunca

antes alcanzados. El TPP será, sin duda, un modelo de negociación

para futuros acuerdos comerciales y pone a México a la vanguardia

en la materia.

Para México, el Acuerdo es de suma relevancia dado que abre nuevas

oportunidades de negocio para el sector productivo mexicano

en seis mercados de Asia-Pacífico (Australia, Brunei, Malasia, Nueva

Zelandia, Singapur y Vietnam), la región que registrará el mayor

crecimiento económico en los próximos veinticinco años.

Además, el TPP fortalece la integración de las cadenas productivas de

México, Estados Unidos y Canadá, contribuyendo a la meta de convertir

a América del Norte en la región más competitiva del mundo.

Por una comunidad logística más unida en México: Conalog

Inician las actividades dentro del recién creado

Consejo Nacional en Logística y Cadena de Suministro.

Encabezando el organismo como presidente

Rodolfo López, quien indicó que el consejo

está integrado por más de 100 ejecutivos, los

cuales buscan mejorar los niveles a actuales de

calidad dentro de la cadena de suministro.

La creación del consejo es la sucesión del

Council of Supply Chain Management Professionals

Capítulo México, con esto se busca

convertir la práctica logística en apoyo para

otras empresas e impulsar el talento joven.

Asimismo, López afirmó que Conalog tiene

como objetivo fundamental, promover el

desarrollo y competitividad de los profesionales

de nuestro sector, buscando ser el referente

para la comunidad logística: “Nosotros

como sector logístico movemos México,

juntos haremos que este nuevo organismo

sea el más reconocido de la industria y uniremos

los puntos sueltos entre el gobierno

y la iniciativa privada; vemos que 2015 será

un año lleno de cambios y con una economía

altamente contrastante pero con grandes

oportunidades de crecimiento”.

Federico Serrano Bañuelos, presidente electo de Index Nacional

Eligen a Federico Serrano Bañuelos como presidente del Consejo Directivo

del Consejo Nacional de la Industria Maquiladora y Manufacturera de Exportación

(index Nacional) para el periodo 2016-2017, sustituyendo a Emilio Cadena

a partir del 1 de enero de 2016.

Durante la Asamblea General Ordinaria del consejo se llevó a cabo la votación,

donde el presidente del Comité Electoral de dicho organismo, Sergio

Tagliapietra, revelo los resultados y señaló que el proceso se llevó a cabo con

total transparencia y destacó la gran madurez y civilidad de Flavio Diego Sandoval,

quien también contendió por el cargo.

En su primer discurso como presidente de index, Federico Serrano Bañuelos,

aseguró que “aquí todos ganamos” y afirmó que el proceso demostró transparencia

y es una señal de fortalecimiento, respeto e institucionalidad.

Finalmente, el actual presidente de index Nacional, Emilio Cadena Rubio,

destacó que la democracia es un sistema en donde se construye con las diferencias

“Hay más gente que le gustó la oferta de valor de Federico Serrano”,

donde hubo muchos coincidencias con las de Flavio Diego Sandoval, todas

alineadas al Plan Estratégico. “Vamos a darle un ejemplo a todo México para

construir sobre las diferencias de opinión”.

6 mundo logístico

noviembre-diciembre 2015

7


en la mira

Llega nueva línea naviera al mercado

mexicano

México ve nacer una nueva línea naviera especializada en barcos

roro, proyectos especiales y gráneles. Glovis evoluciona de ser

una compañía de distribución, a una compañía global en la cadena

de valor. Con más de 164 buques propios 100 ro-ro y 64 bulk

carriers, ofrecemos servicios integrales en logística para cargas

rodantes y gráneles a los más importantes destinos y mercados

emergentes con servicios regulares y confiables a precios competitivos,

aumentando así el valor de la cadena logística.

Glovis es parte del grupo automotriz KIA y Hyundai, cuya

producción nos permitirá en breve, la apertura de mayores

rutas marítimas.

El gran empuje que este grupo coreano de empresas trae a México

se ve reforzado con la aportación de 28 años de exitosa experiencia

que su líder, Roberto Michel ha logrado en las industrias

marítimo-portuaria, automotriz, proyectos y fletamentos ,

durante su paso por empresa líderes globales del sector.

Actualmente la naviera conecta Lázaro Cárdenas de forma

regular cada fin de mes, en buques ro-ro hacia todos y cada

uno de los puertos de Centroamérica, pasando por Balboa,

Buenaventura y de ahí a Perú y Chile.

Abrirán nueva planta en Nuevo León durante el

último trimestre de 2016

La firma especialista en gestión energética y automatización, Schneider

Electric, confirmó que en el último trimestre de 2016 abrirá una

planta en el estado de Nuevo León para el ensamble, la fabricación y

los procesos de pintura.

Schneider Electric pretende transformar la manera en que las personas

y empresas utilizan la energía, promoviendo la automatización de

los procesos industriales, mejorando la calidad de las decisiones de

negocios, la sustentabilidad en las operaciones y mejorando la vida

en los hogares.

“La empresa tiene algo valioso que ofrecer a sus clientes, por ello estamos

dispuestos a apostarle al éxito. Así hemos competido durante

70 años de operaciones en México y el resultado es alentador. Estamos

construyendo un nuevo paradigma de la eficiencia energética,

en el cual el crecimiento económico no depende de un aumento en

el consumo de energía, sino de la implementación de soluciones que

permitan una administración inteligente a través de la automatización

y monitoreo. Estamos listos para seguir construyendo la mejor

ruta hacia un futuro energético seguro para todos en México comprometiéndonos

a crecer e invertir en el país”, señaló el presidente y

director general de Schneider Electric para México y Centroamérica,

Enrique González Haas.

Publican bases para participar por el PNTI

Otorgarán el Premio Nacional de Tecnología e Innovación, el máximo

reconocimiento que otorga el gobierno federal a través de la

Secretaría de Economía y Conacyt a las empresas en materia de

tecnología e innovación, así lo señaló su director, Javier López.

“Dijo que la presea es un proceso de aprendizaje que se crea con

el objetivo de que las empresas fortalezcan sus mecanismos y sus

procesos de tecnología e Innovación”, apuntó el directivo.

El premio consiste en tres etapas eliminatorias, las primeras dos

son documentales y la tercera es una visita en campo, y se tienen

varios capítulos: Tecnología, Innovación de Producto e Innovación

de Mercadotecnia. Es un proceso que finalizará el mes de marzo de

2016 y a partir de eso el premio será entregado en una ceremonia

encabezada por el presidente de la república.

“Las expectativas son bastante altas, y el propio gobierno ha estado

apostando mucho y en las dos últimas ediciones sacó una categoría

de proyectos que han ganado el premio y esto ha ayudado

mucho a que se fortalezca la participación y el propio proceso, y

el año pasado otorgaron recursos para proyectos de innovación

cercanos a los 33 millones de pesos para las empresas ganadoras”,

finalizó López.

8 mundo logístico


Artículo

de portada

Abelardo García Badilla, presidente de Instituto Mexicano de Ejecutivos

de Comercio Exterior.

México y

su avance

constante

en la globalización

Llevar la voz de los asociados a las distintas figuras que

representan el comercio exterior, lograr para el país el

funcionamiento óptimo de cada uno de los eslabones del

engranaje de las actividades de importación y exportación,

consulta, análisis y apertura, retos todos y objetivos cumpliéndose

en tiempo y forma para el Imece.

“El Instituto Mexicano de Ejecutivos de Comercio Exterior

nació en el año de 1998 como una iniciativa

de su socio fundador, Ricardo Rosas Herrera, con

la intención de encontrar un espacio de camaradería,

incluso un espacio apolítico por estatutos”, rememoró

Abelardo García Badilla, presidente del Instituto.

“La intención era que los especialistas en la materia

fueran reconocidos por sus capacidades profesionales

individuales, no así como parte de la empresa o

de la firma que pudiesen estar representando”.

“Hay dinamismo entre los mismos profesionales que

pasamos de una firma a otra, por ello lo que reconoce

el Instituto es a cada persona y a las capacidades

de cada ejecutivo, del tal suerte que contamos en la

plantilla de los socios, que actualmente oscila entre

los 100,110 socios de múltiples empresas y firmas,

representan a las distintas especialidades que hay

en el comercio exterior, desde abogados de distintas

especialidades, logísticos, tecnólogos, tenemos

gente de las distintas disciplinas que llevan comercio

exterior las clásicas vistas aduanales, clasificadores,

especialistas en embalajes, etcétera”.

¿Existe una verdadera población especialista en

estos temas? “Hay una situación que impera alrededor

del comercio exterior, y los que hemos estado

involucrados en el sector desde hace un tiempo lo

sabemos. Muchas veces escuchamos gente que

se dice especialista en comercio exterior y nosotros

claramente sabemos que especialistas y expertos en

comercio exterior prácticamente no los hay, tenemos

especialistas en distintas materias y en distintas especialidades

del comercio exterior, pero encontrar

una persona que sea un todólogo es prácticamente

imposible”, analizó García Badilla.

“Por eso y con esa intención e inspirados de alguna

forma en un modelo similar por la naturaleza, por el

espíritu, del club rotario, así nació Imece, y en esos

17 años ya hemos celebrado desayunos, conferencias,

y poco a poco fuimos creciendo hasta lograr

llevar a cabo convenciones muy exitosas, como la

última que realizamos la ciudad de México el pasado

15 de octubre, que fue nuestra décimo primera

convención. Buscamos ese espíritu de ayuda, intención

de ayuda, de apoyo, de colaboración, un

espacio en el que reconocemos a los ejecutivos

por el granito de arena que aporta cada uno dentro

de este gran espacio que es el comercio exterior”.

Hablamos de un sector preparado... “Sí. Sabemos

que es un sector altamente dinámico, yo diría que

pudiéramos concentrar los reflectores hacia el

recientemente firmado TPP para el cual estamos

como país preparados como una de las plataformas

económicas más elaboradas y más preparadas

para enfrentar tratados. Antes del TPP contábamos

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11


Artículo

de portada

con 12 Acuerdos Comerciales Internacionales, con

más de 40 países; esta nueva plataforma del TPP

viene a re dinamizar toda la actividad de comercio

exterior, a establecer nuevos canales, nueva apertura,

nuevos mercados”

“Buscamos que México se convierta en un nuevo

mercado para los 12 participantes que hay en el TPP,

todo nos remonta a principios de los años 90, a la

entrada del Tlcan, con el que se reescribieron todas

la reglas: el TPP viene a ser exactamente lo mismo en

muchos aspectos. México cambió por completo su

dinamismo comercial, sobre todo a nivel internacional,

cambió por completo con la entrada del TLCAN,

con la entrada del TPT va a ocurrir algo muy similar.

Desde su punto de vista, ¿qué beneficios tiene

para el comercio exterior?

“De entrada, la apertura de nuevos mercados, todos

los cambios, hasta las crisis siempre son oportunidades,

y todas las industrias dentro del sector pueden

encontrar nichos especiales para poder desarrollarse

tanto a la exportación como a la importación, esperemos

que seamos capaces de encontrar mayores

aspectos a la exportación por el beneficio de los

productos nacionales y no solamente aperturarnos

nosotros como un nuevo mercado para otras economías”,

analizó el presidente de Imece.

“Por mucho, lo que conocemos como TPP es el

nombre, que ya está firmado, que ya estamos dentro

y que el próximo año va ser un gran aprendizaje

de una tensión muy particular de todas las especialidades

del comercio exterior para poder aprovechar

estas oportunidades que poco a poco se irán

encontrando y las vamos ir identificando: El hecho

de que ya haya una nueva plataforma siempre será

un área de oportunidad”.

Ustedes en el sector, ¿cómo se van a preparar

para recibir esta nueva plataforma? “De nuevo

hago la analogía con el TLCAN, este tratado fue

un detonador en materia tecnológica y con eso

me gustaría llevar un poquito la charla en la que el

Administrador General de Aduanas habló a cerca

de la modernización de las aduanas. Contrario a lo

que mucha gente pudiera pensar, Aduana México

es una de las más tecnificadas a nivel mundial, es

una de las aduanas que cuenta con una plataforma

tecnológica y de sistemas más evolucionada, más

desarrollada a nivel mundial”.

“Ricardo Treviño, el Administrador General de

Aduanas, de una manera muy adecuada reconoció

en la ventanilla única de comercio exterior que ya

cumple 5 años de estar en funciones, es un proyecto

exitoso, como un caso de éxito una plataforma

que ha recibido muchos reconocimientos parte

de la Organización Mundial de Aduanas y de Comalep,

ha recibido grandes reconocimientos y es

un modelo a seguir para muchos países, empezando

por Estados Unidos, que no lo tiene”.

“Hay muchos temas interesantes sobre las aduanas,

ahora que ya terminó la primera etapa de la

Vucem, concentradores que giren alrededor del

despacho aduanero, justo estamos en el proceso

de licitación para la nueva ventanilla única de comercio

exterior. Por ejemplo, sí ha cierta preocupación

en el sector por el retraso con el que se dio la

publicación de la licitación, que está para fallarse

en algún momento a inicios de noviembre y lleva implícita

una migración de un sistema y una plataforma

del cual depende el comercio exterior del país.

Se trata de una migración de una plataforma y un

sistema que aun con las mejores prácticas de tecnología

debiese andar por el orden de tres meses

aproximadamente para una transición simple, una

transición adecuada, aquí estamos pensando que

el proveedor adjudicado en la licitación va tener un

mes o menos de un mes para lograr esa estabilización,

eso nos preocupa en el sector porque ello pudiera

implicar que en algún momento la plataforma

de la Vucem entrase en contingencia”.

Sería un problema mayor... “Ciertamente, la contingencia

en la Vucem, hablando de escenarios probables,

pudiese conducir a que no haya capacidad

para hacer transacciones de despacho aduanero,

es decir, que el sistema no funcione ni a la importación

ni a la exportación, eso es preocupante y es

un impacto al Producto interno bruto, un día que

no puedas hacer operaciones de comercio exterior

con la dependencia que tiene nuestro país en el

comercio exterior es un impacto al PBI”.

¿Cómo se están preparando para enfrentar una

contingencia de ese nivel?

El “sector no puede prepararse de una manera distinta

a la plataforma que hoy tiene dada porque no

existen nuevas reglas de juego y debe estar listo

con lo que tienes, estamos confiando en que la autoridad

debe tener todos los planes para brindar

toda la certeza a los usuarios del comercio exterior

para que se dé, y sabemos, porque nos lo han comentado

funcionarios de la Administración General

de Aduanas, y de alguna forma lo comentó el

mismo administrador general, que tienen planes de

contingencia dentro de la institución para atender

el despacho, esas contingencias son algo de la autoridad

y los usuarios sabrán adaptarse a las reglas

que ellos establecen”.

Otro proyecto es el Pita, Proyecto Integral de Tecnología

Aduanera, que es el proyecto tecnológico

más grande de esta administración y es un proyec-

12 mundo logístico noviembre-diciembre 2015

13


Artículo

de portada

to sumamente ambicioso. Al respecto, el especialista

comentó que “los usuarios de las aduanas,

de los patios de las adunas, conocemos lo que es

Sieca que es el Sistema de las Exclusas en los recintos

fiscales, conocemos lo que es Siave que es

el sistema de control de aforos de los pasajeros

internacionales, conocemos Siria que es el sistema

de análisis de riesgos que alimenta tanto a Sieca

como a Siria, y conocemos lo que es Viva que es

el tendido de cámaras inteligentes que tiene la autoridad

en las 49 aduanas del país.

“Para los usuarios es totalmente transparente porque

vemos que hay equipo tecnológico instalado

en las aduanas, el tema importante que está haciendo

la autoridad es que está integrando todas

estas plataformas tecnológicas periféricas del despacho

aduanero las está integrando en un solo esquema

administrativo operativo funcional, entonces

el reto para la autoridad es grandísimo de nuevo

administrativo operativo y funcional, porque estará

llevando el control de estas 4 plataformas tecnológicas

mas otras cosas que están adosando a esta

solución tecnológica en un solo contrato, por decirlo

así van a tener su ventanilla única para lo que

anteriormente eran cuatro”.

“Yo supondría”, apuntó el dirigente del Instituto, “y

es mero supuesto, que en los primeros dos meses

del próximo año podríamos estar viendo algunas

acciones importantes dentro de este Pita en el entendido

de que de acuerdo a los calendarios de la

licitación, efectivamente antes de la conclusión del

año se adjudique y que haya un proveedor adjudicado

y yo si pensaría que dentro de los dos o tres

primeros meses del próximo año estemos viendo

primero que nada reactivación de muchos de estos

sistemas y seguramente todos los elementos

adicionales de mayor modernidad que está proponiendo

el nuevo administrador general que sin duda

van a ser benéficos para el despacho y para la facilitación

del comercio”.

Retos en la presidencia

Imece como cualquier asociación civil sin fines de

lucro enfrenta el reto económico, algo que se ha

cubierto perfectamente y que tenemos la tranquilidad

de contar con un instituto con sus finanzas

sanas, el reto de retención de nuestros socios precisamente

por el mismo tema de movimiento de

personas de una empresa a otra, luego tenemos

algunas bajas pero afortunadamente son mas las

personas y los socios que buscan incorporarse al

instituto que los que dejan el mismo”.

“Ahora, con el tema de las reformas en este año

hubo una serie de reformas a la Ley Aduanera,

que fueron más de cuatro, por ello es necesario,

estar cercanos a la autoridad para traer a los asociados

las letra y análisis de este tema: Platicar

con nuestros socios y poder llevarles de primera

mano las modificaciones a las reformas, nos

costó un poco de trabajo pero para eso precisamente

está el instituto, yo creo que estos son los

retos más importantes, son retos operativos del

instituto y este siguiente año de la presidencia

queremos consolidar mucho de lo que hemos venido

haciendo, aprender de todas estas reformas

que se dieron este año, trabajarlas con nuestros

socios, asegurarnos de que se lleven a cabo y

se implementen de manera adecuada, trabajar en

los nuevos escenarios”.

¿Cómo considera entregar Imece a la próxima

presidencia?

“Te puedo decir que cada presidente que ha estado

al frente del instituto ha recibido un instituto

en una determinada posición y lo ha entregado

en una mejor posición, no ha habido un solo presidente

que haya entregado un instituto en una

posición peor a la anterior”, reflexionó Abelardo

García Badilla. “Al contrario, ha venido evolucionando

y es precisamente la manera en que hemos

logrado mantenernos como instituto durante

17 años. Quienes hemos tenido la oportunidad

de estar en esta posición, y los que vienen, somos

gente muy comprometida, gente que realmente

estamos por el amor a la camiseta, como

dicen en el argot deportivo”.

“Hemos rescatado la filosofía del instituto de

1998 y hemos traído toda esa idea, esa intención,

y creo que nos está funcionando. Lo vimos

en la cara de nuestros socios, la gente estaba

contenta, nosotros salimos contentos y, de nuevo,

la base del instituto, la idea de creación del

instituto fue precisamente ese espíritu de un club

rotario, el espíritu en el sentido de compañerismo,

de apoyo, de estar hombro con hombro, independientemente

ahí no hay competencias, ahí

hay amigos y colegas nada más”.

¿Perfil del socio de Imece? “Buscamos tener gente

de posiciones gerenciales, directivas, con al

menos 5 años de experiencia, esos serian como

elementos duros para poder llegar a ser socio del

instituto además de ser invitado por parte de un socio,

buscamos reconocer a la persona. A final de

cuentas, el sector no deja de ser pequeño, todos

nos conocemos y todos sabemos quién trae qué

en su bagaje. Nos preciamos de saber que cada

uno de los socios que pertenecemos al instituto tenemos

algo muy importante que aportar; sin duda,

la suma de todos los socios es un grupo realmente

de muchísimo peso, de mucha influencia, de mucho

trabajo y experiencia en el sector”.

Sobre el premio Yacatecuhtli, que se instauró en

el año 2000 a iniciativa del Imece, el directivo comentó

que se entrega “a quien consideramos que

tiene trayectoria digna de ser reconocida, no es el

ejecutivo de comercio exterior del año, no es quien

haya hecho más importaciones, más exportaciones,

no; reconocemos una trayectoria, a un ejecutivo

independientemente de lo que haya hecho en

aportaciones importantes al sector. Estamos estableciendo

como política la entrega del premio cada

dos años junto con el relevo de la de presidencia,

y justo es por ello que comentaba que abrimos a

los socios la posibilidad de comenzar a pensar en

aquellos candidatos a recibir el premio”.

“Se reciben propuestas, entre socios fundadores

y socios sénior, se revisan las candidaturas y entre

nosotros mismos hacemos la votación, una vez

que hemos votado, tenemos el acercamiento con

la persona. El más reciente galardonado fue Ricardo

Rosas por su aportación al comercio exterior,

digo el instituto es una de sus aportaciones, pero

también como un pionero en la tecnología aplicada

al comercio exterior, en la tarifa y en los productos

que tiene en su empresa. Otros galardonados:

Julio Millán Bojalil, Juan Sánchez Navarro, Enrique

Madero Bracho, Gunter Maerker Hahne, Héctor

Chávez Macías, y Félix Palazuelos Gómez”.

14 mundo logístico noviembre-diciembre 2015 15


eflexión y

praxis

qué transportista continúa o no trabajando

con nosotros; sin embargo, es

importante que los responsables de

administrar el transporte evolucionen a

sistemas que permitan guiar el desempeño

de los proveedores.

Administrando el desempeño de los transportistas

1. Define claramente la contribución específica de valor de este transportista.

2. Define y priorizar los indicadores de desempeño. Analiza sus interrelaciones.

3. Establece los rangos de operación.

4. Define con el proveedor la frecuencia y forma de medición.

5. Establece las consecuencias en caso de fallas y resultados extraordinarios.

6. Define los mecanismos de retroalimentación.

7. Asume tu responsabilidad en la mejora del desempeño de tus proveedores.

La primera pregunta que nos tenemos

que hacer cuando decidimos administrar

el desempeño de un proveedor es:

¿Cómo se integra el servicio de este

proveedor dentro de nuestra oferta de

valor? Esta simple pregunta nos permitirá

dimensionar lo que esperamos que

este proveedor aporte a nuestra organización.

En algunos casos, la respuesta

puede ser bajo costo, en otras puede

ser garantía de entrega, para otros casos,

la respuesta puede ser velocidad o

flexibilidad. Algunos de ustedes podrán

pensar que la respuesta es “todas las

anteriores”; sin embargo, identificar claramente

el mayor valor que buscamos

en un proveedor nos ayuda en el proceso

de guiar su desempeño.

Bajo los actuales modelos operativos

de cadenas segmentadas, debemos

tener claro que para dos proveedores

que ofrecen el mismo servicio es posible

que necesitemos indicadores y niveles

de desempeño diferentes, ya que

estarán dirigidos a mercados que valoran

diferentes aspectos. En este sentido,

la logística debe estar perfectamente

alineada con la estrategia comercial

para garantizar contar con el proveedor

Mejorando

el desempeño

del transportista

Jesús Campos

Ingeniero industrial por

la Universidad La Salle;

Maestro en Administración

por el Itesm. Socio-director

de Corporate Resources

Management; Director

de Distrito en Apics

Internacional.

jcamposc@crmmexico.com

Las organizaciones han utilizado los indicadores de desempeño como un sistema

punitivo que sirve esencialmente para definir qué transportista continúa o no

trabajando con nosotros.

Es difícil imaginar una organización

que en algún momento no utilice un

transporte para el movimiento de su

mercancía; por ejemplo, el transporte

terrestre es necesario para poner

el producto en las manos del cliente,

ya sea el mayorista, el detallista

o el consumidor final y, con base en

las tendencias actuales, tendemos a

que esta tarea sea realizada por un

proveedor externo.

El alto impacto del transporte en la

percepción del servicio por parte del

cliente hace pensar que debemos

movernos de una posición esencialmente

de queja, en la que manifestamos

nuestro descontento por la calidad

del servicio, a una proactiva, que

haga que los proveedores alcancen

los niveles de desempeño que nuestra

organización requiere.

Durante mucho tiempo, las organizaciones

han utilizado los indicadores de

desempeño como un sistema punitivo

que sirve esencialmente para definir

16 mundo logístico noviembre-diciembre 2015 17


eflexión y

praxis

adecuado a los compromisos que la

empresa adquiere con los clientes.

Un pensamiento muy común es que

los usuarios consideran que el responsable

de la mejora del desempeño

es exclusivamente el proveedor,

que la organización no debe invertir

tiempo y dinero en mejorar algo

que el proveedor debe hacer por sí

mismo. Si bien esto es parcialmente

cierto, lo menos que la organización

puede hacer es definirle al proveedor

lo que se espera de él, cómo será

medido, y las consecuencias de sus

incumplimientos. Sin embargo, cuando

la organización invierte recursos

en retroalimentar y asesorar el desempeño

del proveedor, los retornos

se aceleran y magnifican, por lo cual

resulta ser una inversión inteligente.

Recordemos que, en nuestra realidad,

muchos proveedores de

transporte terrestre son micro organizaciones

que no cuentan con

mecanismos efectivos para medir su

desempeño y que dependen esencialmente

de una retroalimentación

oportuna de los clientes para realizar

los ajustes necesarios.

Conociendo la respuesta a la pregunta

anterior, ahora es necesario

definir qué indicadores reflejan claramente

el cumplimiento del valor

que buscamos, para cada indicador

es necesario definir tres valores:

El mínimo, en el que se mantiene

al proveedor como apto para su

uso.

El adecuado, en el que el proveedor

está ayudando a la organización

a alcanzar sus objetivos.

El sobresaliente, en el que el proveedor

está permitiendo a la organización

a alcanzar resultados

superiores a sus expectativas.

Una vez definidos los indicadores,

es importante hacer un análisis de

cómo puede influir uno sobre el otro.

Por ejemplo, si la prioridad de la organización

es la entrega en tiempo y

otro de los indicadores es el costo,

es posible que por cuidar el costo,

el proveedor prefiera entregar tarde.

Definir prioridades ayuda a resolver

estos conflictos.

En el siguiente paso es necesario

definir claramente cómo y cuándo

será medido cada uno de estos indicadores.

El objetivo fundamental es

encontrar un sistema rápido, simple e

incontrovertible que cuando sea analizado

por la empresa y el transportista

reduzca al mínimo la subjetividad.

Definir las fuentes de información y

la periodicidad de las mediciones es

crítico para que sean de utilidad.

Lo que buscamos en el proveedor es

un desempeño constante, no es atractivo

trabajar con un proveedor que

puede pasar de resultados sobresalientes

a inaceptables de un periodo

a otro, por eso es importante definir

cuál es la tendencia que se espera de

los resultados, así como cuál es la frecuencia

de falla permitida.

Por ejemplo, se espera que el proveedor

no tenga una variación mayor al

2% en los resultados de los últimos

cuatro meses, esto nos ayudaría a medir

la tendencia. El proveedor no podrá

presentar más de dos resultados fuera

del mínimo requerido en un periodo de

seis meses, esto nos ayudará a trabajar

con la frecuencia.

Los incumplimientos en las frecuencias

o tendencias, así como

un resultado extremadamente malo,

deberán ser disparadores para acciones

específicas que lleven a la

sustitución de un proveedor.

Cuando se tienen claros los indicadores

cuantitativos de la relación,

se puede avanzar a las consecuencias

generadas por los resultados.

Las penalizaciones deberán estar

ligadas directamente con fallas imputables

al proveedor y deberán

ser proporcionales al monto del impacto

negativo sobre la operación.

Penalidades simbólicas o exageradas

no generan los cambios en la

conducta que es lo que se busca a

través de la medición.

La obtención de resultados extraordinarios

por parte del proveedor

deberá ser reconocida de alguna

forma, ya sea con estímulos económicos

o con la mayor participación

de este en los negocios de la organización.

Reforzar las conductas positivas

es una herramienta esencial

para la modificación de la conducta.

Las organizaciones que se encuentran

en un elevado estado de madurez

están incluyendo dentro de los

indicadores de desempeño de los

transportistas variables que tienen

que ver con aspectos de sustentabilidad,

aceptan el compromiso que

la organización tiene con su entorno.

Lo más valioso de contar con indicadores

claros y alineados con

la estrategia es la capacidad que

se genera de tener un intercambio

de ideas con los proveedores para

identificar medios a fin de evitar la

recurrencia de las fallas, para reducir

sus impactos negativos, para

reconocer sus resultados sobresalientes

y para recalibrar los indicadores

en la búsqueda del crecimiento

de ambas partes.

Parte de la información que se puede

dar al proveedor corresponde a

su posición con relación a empresas

que prestan servicios similares; por

ejemplo, se puede indicar al proveedor

el porcentaje de cumplimiento

las entregas y cómo se compara

este contra el promedio y el mejor

de los proveedores que prestan

este mismo servicio. Esta información

ayuda al proveedor a identificar

brechas de desempeño. Tengamos

claro que los números solos no resuelven

nada, se deberán compartir

con el proveedor las mejores prácticas

que otros estén utilizando para

alcanzar esos niveles de desempeño,

siempre y cuando ninguna de estas

esté protegida por algún tipo de

propiedad intelectual.

Alguna vez alguien me dijo “los proveedores

son lo que tú haces de

ellos”, esto significa que si nos quejamos

de la calidad de los transportistas

con los que trabajamos, debemos

asumir nuestra responsabilidad

en el proceso de gestionar las mejoras

en su desempeño.

18 mundo logístico


Gestión y

conceptos

Industria 4.0:

La necesidad de

reinventar la

logística

Miguel Alexandre da Silva Correia | Ingeniero mecánico; maestro en ingeniería eléctrica y en ingeniería

mecánica en la especialización de gestión industrial, Portugal.

El nuevo paradigma fundamental. Hoy día, cada vez más,

existe una presión competitiva impuesta en el mercado por la

búsqueda de un aumento de la capacidad tecnológica al nivel

de la reducción operacional de costos y utilización eficiente de

recursos disponibles.

Sin embargo, esta implicación no trae un aumento

del valor añadido del producto o servicio

normalmente asociado a la diferenciación competitiva

y que permite la conquista de nuevos

mercados. Una nueva luz puede vislumbrarse al

encaminarnos a lo que se le ha llamado la 4ta

Revolución industrial, más conocida como Industria

4.0 en las comunidades científicas.

Las modelos actuales se fundamentan en la operación

y control del proceso, utilizando ciclos de

control para mantener variables llave dentro de

límites definidos, a través de acciones planeadas

y protocolos de reacción. El objetivo, hasta

los días actuales, se ha basado en la búsqueda

de la optimización local del proceso de manera

que se maximice su productividad a la vez que

se minimicen los costos posibles y se logre la

utilización optimizada de los recursos.

El futuro prevé una utilización cada vez más integrada

del mundo digital con el físico, sea a través

de las Tecnologías de información y comunicación

(Internet de las cosas) aliada a los Sistemas

ciber-físicos (Producción inteligente). Esto

obliga a una descentralización autónoma de los

modelos de decisión internos de las empresas, a

la vez que se integran horizontalmente en toda la

cadena de creación de valor, desde el proveedor

hasta al cliente. Así, será posible maximizar todo

el Value map stream, sea cual fuere el producto o

servicio o mercado insertado.

Esta nueva filosofía permitirá que los sistemas

futuros puedan ser capaces de monitorear el

proceso de una forma autónoma y autoconsciente,

a través de acciones inteligentes, adaptándose

a la resolución de problemas o nuevas

situaciones que puedan transcurrir en tiempo

real. Obviamente, la relación con la infraestructura

física, social y el modelo de gestión deberá

alterarse, especialmente con sus operadores

humanos, obligando a una reorganización del

medio y la legislación laboral.

Industria 4.0 substituirá la mentalidad Lean de la

actual 3ra Revolución industrial, enfocada en el

aumento de la capacidad a través de la automatización,

reducción local de costos o desperdicios,

utilizando modelos de toma de decisión basados

en los indicadores locales de productividad y eficiencia,

a través del análisis, conocimiento y experiencia

personal de gestores humanos.

Representará, antes, la creación de valor añadido

durante todo el flujo económico, en una representación

virtual de toda la cadena de valor, estimándose

un potencial incremento global de productividad

hasta de 30 por ciento.

En los modelos de negocio que ya se comienzan

a diseñar se conciben las empresas como

unidades integradas, en las que su principal objetivo

es tener la capacidad de realizar una multiplicidad

de análisis a través de herramientas

integradas interaccionando con todos los elementos

constituyentes, desde sensores insertados

en la propia infraestructura física, hasta en

los propios productos, el acceso de los clientes

a la individualización a su propia conveniencia o

incluso la gestión de las necesidades productivas

a través de la red de proveedores, todo

gestionado en tiempo real.

Todo esto requerirá la gestión de enormes cantidades

de datos a un nivel de abstracción para

una operatividad en tiempo real que todavía

no es posible lograr. Actualmente no se dispone

de suficiente capacidad tecnológica para

la integración, modelado y algoritmia que será

requerida para tener la información requerida.

En el fondo, se trata de un nuevo paradigma

fundamental: La transición de un actual control

centralizado a otro extremadamente flexible, individualizado

y descentralizado de una manera

autoconsciente y sostenida.

¿Cómo se alcanzará esta nueva filosofía? A través

de la colaboración tecnológica insertada e integrada

en una red universal. El espacio físico clásico de

almacenamiento deja de ser crucial para la competitividad

de la empresa, al integrar en tiempo real

la logística con la cadena de suministro soportada

por la virtualización de la integración con el cliente

aliado a la innovación tecnológica.

Deja de ser una necesidad mantener una alta

capacidad de producción para contar con un

stock de protección, de manera que se pueda

satisfacer la necesidad del mercado. La competitividad

futura estará basada en la capacidad

para gestionar de forma eficaz el control del

flujo de la cadena logística como un único elemento

en el que los clientes, la producción y los

proveedores estarán envueltos en el proceso de

creación y desarrollo del producto o servicio en

todo su tiempo de vida, de forma que se pueda

obtener una respuesta personalizada a los requisitos

de producción y al mismo tiempo la eliminación

de todo aquello que no sea vital para

la creación de valor en la empresa.

El valor económico necesario para el análisis deja

de ser un mero proceso de gestión interna enfocado

en la reducción de costos para pasar a ser un

creador de valor añadido en toda la cadena de valor

del negocio. En este contexto, se puede afirmar

que actualmente el modelo de negocio ajusta las

herramientas necesarias para su utilización. En el

futuro, serán las herramientas las que ajustarán el

modelo de negocio necesario.

Software y conquista del big

data industrial

Por Graeme Welton, director de Advansys

(Pty).

Wonderware Intelligence 2014 R2 es una solución

de Inteligencia empresarial para manufactura

que recopila, calcula y contextualiza los

datos y métricas de varias fuentes de la operación

de manufactura, lo centraliza y actualiza

todo prácticamente en tiempo real. Debido a que

está optimizado para la recuperación de datos,

se puede usar la información para monitorear

los KPI mediante los tableros de mando personalizables,

así como para análisis y recomendaciones

a fondo sobre el desempeño operativo y

general del negocio.

De fácil uso, sin interrupciones, mejora la manera

en que los clientes visualizan y analizan el big

data y permite que nuestros clientes creen sus

propios tableros de mando interactivos para

capturar, visualizar y analizar los indicadores

clave del desempeño y otros datos operativos.

No sólo es más fácil de usar, sino que los tiempos

de consulta son mejores, es más rápido y

cuenta con derechos de administración más

sencillos. Es una herramienta innovadora que

sigue generando calidad y valor.

Es una herramienta de administración muy eficaz

debido a que sus analíticos visuales y tableros de

mando permiten que todos los elementos implicados

de la operación cuenten con la misma versión

de las cosas, pues se obtiene de un mismo almacén

de datos. La naturaleza interactiva y visual de los

tableros de mando aumenta en gran medida la velocidad

y confianza del proceso de toma de decisiones

de los usuarios, lo cual les permite mejorar su

productividad, reducir sus costos operativos y, aún

más, elevar el rendimiento.

Contextualiza y almacena KPI y demás datos

métricos de los diversos sistemas y fuentes de

datos que se utilizan para las operaciones industriales

de hoy en día, incluida la oferta de software

de Schneider Electric, histórico de datos y

MES, HMI/SCADA y otras aplicaciones industriales,

así como otras fuentes de plantas de terceros.

Ayuda a los usuarios a obtener mayor visibilidad

prácticamente en tiempo real, así como

acceder a datos valiosos sobre la operación y el

desempeño que, con frecuencia, se encuentran

aislados, tales como los que provienen de los

sistemas de energía, alarmas o manufactura.

Nota: El autor del artículo revisó una serie de

referencias que por razones de espacio no hemos

incluido, pero que obran en poder de esta

Redacción para su apropiada consulta.

20 mundo logístico

noviembre-diciembre 2015

21


Gestión y

conceptos

Futuro

tecnológico

de la cadena de suministro

Montserrat Peñaloza | Redacción.

Durante el mes de septiembre la consultora Deloitte, conjuntamente con

el MHI, presentó en la ciudad de México el “Informe Anual de la Industria”,

que tuvo como eje principal dar a conocer la opción de los involucrados en la

industria sobre nuevas tecnologías e innovación en la cadena de suministro.

En la presentación, Xavier Ordoñez,

socio en Deloitte de Operaciones y

Estrategia SCM México, mencionó:

“Hoy en día la tecnología y lo nuevo

en la cadena de suministro es un

reto para empresas e industria; en el

estudio entrevistamos 400 empresas

internacionales para conocer

qué temas, desafíos y tecnologías

pueden mejorar los procesos dentro

de la cadena”.

“Siempre hemos considerado a la

cadena de suministro es un gasto,

pero tenemos que cambiar esa

visión, pues es una inversión para

habilitar la venta. Las mejoras y las

reducciones en inventario, y optimización

de procesos empiezan a generar

retornos decrecientes, ya que

al empezar a optimizar inventarios se

arriesga a veces el nivel de servicio

adecuado y eso tiene un retorno decreciente

para la empresa”.

Por otra parte, explicó que actualmente

la entrega a los clientes se

vuelve un desafío, pues los consumidores

requieren servicios en cualquier

momento y en cualquier lugar,

generando diversas dificultades en la

cadena; convirtiendo a las entregas

en un reto cada vez más complicado.

“Conociendo dicho desafío”, analizó

el especialista, “el Informe Anual de

la Industria se enfoca precisamente

a la implementación de soluciones

innovadoras dentro de los procesos

en la cadena de suministro, tal documento

arrojó que los principales

retos a los que se enfrentan son la

mejora en la experiencia del cliente,

alinear correctamente la cadena de

suministro, incentivar la colaboración

entre socios comerciales, implementar

estrategias tradicionales

de reducción de costos y la falta de

capacitación en la fuerza laboral”.

Asimismo, los industriales mencionaron

8 tecnologías como el futuro

de la cadena de suministro:

1. Herramientas de optimización.

2. Sensores e identificadores.

3. Almacenamiento cloud.

4. Robótica y automatización.

5. Análisis predictivo.

6. Tecnologías móviles, wearables.

7. Impresión 3D,

8. Vehículos sin conductor.

El 75% de los participantes cree

que en la próxima década una de

estas tecnologías será una ventaja

competitiva, dando un rango promedio

de inversión de 7 millones

de dólares para adquirirlas e imple-

mentarlas; solo 7% indicó que invertirá

más de 10 millones por año.

En el caso de la implementación

de optimización de inventarios

y redes, 43% de los encuestados

afirmó que lo que buscan es

mejorar las rutas del transporte,

mientras que 37% buscan optimizar

la producción.

Por otra parte, 31% de las empresas

partícipes asegura que la crisis

de la fuerza laboral se debe a

la falta de talento (capacitación).

“Conforme el ritmo de innovación se

acelera, aumenta la brecha de las capacidades

ente aquellos que adoptan

las tecnologías en un tiempo más

temprano. De acuerdo a la encuesta

solo el 35% de las empresas planean

adoptar las tecnologías antes

que sus competidores”, puntualizó

Ordoñez. “Actuando temprano y rápido

puede ayudar a las empresas

a abordar muchas de las demandas

del mercado y proveer una ventaja

competitiva sustentable”.

“La tendencia hacia mejoras principales

de servicio y precios más bajos

está empujando las capacidades

e infraestructura de las cadenas de

suministro a un punto de quiebra.

Para avanzar esfuerzos y superar los

desafíos, los líderes deben poner en

práctica algunas acciones.

22 mundo logístico


distribución y

transporte

Reconocen la

excelencia

operacional en México

Guillermina García | Redacción.

La iniciativa tiene el objetivo de elevar el nivel de desempeño en aspectos

de Medio Ambiente, Salud y Seguridad (Enviroment, Health & Safety)

dentro de la cadena de suministro, y reconoce a transportistas, almacenes,

terminales y distribuidores.

Mundo Logístico conversó con José

Luis Figueroa, líder de Logística para la

Región Norte y Andina y Líder de Operaciones

de Comercio Internacional

(ITO) y Terminales y Bodegas Externas

de Dow, quien nos comentó detalles

de la iniciativa Dow Gol que reconoce

a sus proveedores logísticos, así como

de las metas de sustentabilidad de la

organización para 2025.

“Hace 14 años creamos el programa

para involucrar a los proveedores logísticos

en estos programas de sustentabilidad

en los cuales la compañía cree firmemente”,

aseveró José Luis Figueroa.

“Nosotros iniciamos viendo aspectos

solamente de seguridad y cuidado del

medio ambiente y eficiencia operacional,

en un principio se medían solamente aspectos

de seguridad, accidentes, cero

derrames, llegadas a tiempo, que recogieran

las cargas a tiempo, etc. Pero

con la evolución de los programas de

Dow nos dimos cuenta que había mucho

más en temas de sustentabilidad”.

“Es en ese momento cuando empezamos

con un manejo sostenible y comenzamos

a involucrar temas de la comunidad, del

medio ambiente; hoy día queremos que

todas esas actividades no solamente se

queden con las mismas empresas de logística,

sino que permeen a la sociedad,

es decir, gobierno, comunidades, otras

empresas, otros proveedores. Que a

través del programa Dow Gol nuestros

proveedores logísticos puedan irradiar

estos principios a otros campos porque

creemos que eso va mejorar en general el

manejo social y el país”.

Figueroa señaló que el programa arrancó

solamente con los proveedores de transporte

y que ahora incluyen proveedores

de almacenamiento sólido y almacenamiento

líquido, es decir, terminales marítimas,

terminales ferroviarias, almacenes

de carga seca. Además, involucran a los

agentes aduanales en toda la cadena.

Al preguntarle el perfil de los proveedores

de la compañía, Figueroa expresó:

“Lo que ha querido Dow fundamentalmente

con todos estos proveedores es

que tengan un apego total a la ley, no

tenemos ningún requerimiento especial,

solo que cada proveedor que viene a

trabajar con nosotros debe ser un proveedor

completamente apegado a todas

las reglas gubernamentales y a la ley,

promovemos que éstos sean firmantes

del código de responsabilidad integral

que es un código que amarra buenas

prácticas en todas las áreas que el programa

de sustentabilidad de Dow tiene;

el requisito es estar completamente apegado

a la ley, no más”.

“La firma ha dedicado muchísimos de

sus esfuerzos propios a desarrollar lo

que sabe hacer: Producir químicos y

plásticos, pero las actividades paralelas

al manejo general de la cadena integrada

de suministro las hacemos a través de

proveedores, eso está completamente

tercerizado. Sabemos internamente que

no podemos generar compañía si no es

a través de nuestros proveedores, entonces

nuestro contacto con ellos es diario,

directo y permanente: Tenemos las mediciones

de cómo se están comportando, la

hacemos para cada una de las operaciones

de ellos; mensualmente evaluamos y

compartimos con ellos los resultados”.

“A través de nuestras Metas de Sustentabilidad

para 2025”, finalizó el directivo,

“y por medio de iniciativas como Dow

Gol, nos comprometemos a mantener

nuestro liderazgo mundial en desempeño

operacional en las áreas de salud,

seguridad, medio ambiente y uso

responsable de los recursos naturales.

Es importante destacar que esta labor

no sería posible sin la colaboración de

nuestros socios de negocio”.

24 mundo logístico noviembre-diciembre 2015 25


distribución y

transporte

Homologación:

Competitividad y

crecimiento de

empresas de

transporte terrestre

José Caballero | Director de la Asociación Peruana de Profesionales en Logística, Approlog.

Las empresas de transporte, una vez que aprueban su evaluación de

certificación de Homologación, pueden acceder a nuevos clientes

corporativos que exigen contar con la certificación de homologación

para que puedan brindar sus servicios a los clientes que lo exigen.

El desarrollo del país en los últimos 20 años ha

mostrado un crecimiento constante: la solidez y

crecimiento peruano hace que la actividad logística

también se incremente en forma considerable.

El crecimiento también conlleva al uso intensivo

del transporte y movilización de personas, mercaderías,

equipos, activos y demás mercancías, con

cambios en la estructura logística de todos los operadores,

especialmente la vial, ya que el transporte

es el elemento de la cadena logística que soporta

más este vertiginoso crecimiento y cambio.

Adicionalmente, el crecimiento ha generado cambios

en los principales mercados, mayor dinamismo. El

mercado laboral para el sector transportes también ha

sufrido notables modificaciones y cambios en su estructura

y composición y el crecimiento ha ocasionado

la incorporación de más unidades de transporte. Sin

embargo, el crecimiento del mercado laboral no ha ido

a la par de este crecimiento, lo que ocasiona déficit de

mano de obra, incremento en los costos y deficiencia

en el servicio por una desarticulada incorporación de

personal escasamente preparado para actividades tan

delicadas y especializadas como es la conducción de

camiones y buses interprovinciales.

Esta falta de equilibrio de mercado trae como consecuencia

algunos problemas en el desempeño de

las actividades de transporte:

Falta de conductores profesionales especializados.

Informalidad en algunos sectores de transporte

en la calificación de personal.

Incremento sostenido de los costos por mano

de obra del sector.

Capacitación y profesionalización inapropiada

de los conductores.

Improvisación y falta de instituciones dedicadas

a la educación de conductores.

Índice elevado de accidentes.

Índice elevado de infracciones de tránsito.

Índice elevado de delincuencia en las vías nacionales.

Sobrecostos para las empresas que realizan su

propio programa de inducción y capacitación

Escasez de pocos choferes calificados y con

experiencia

Sobrecostos en transportes.

El gobierno, a través de las escuelas de choferes

y de transporte, trata de revertir esta situación de

falta de competitividad y de choferes profesionales

en el país. Una manera exitosa de poder hacer que

una empresa de transporte sea más competitiva y

exitosa es con la inversión en programas de preparación

para lograr una homologación ante una

certificadora de reconocido prestigio.

La homologación proporciona información de contraste

entre la realidad de la empresa de transportes

y aquello que los clientes esperan de su gestión,

ello va a producir en la empresa de transportes un

giro de 360 grados en su organización y la volverá

más competitiva a más bajo costo y menor plazo

(sea una empresa informal, PyME o mediana empresa

o grande). Al término de la evaluación de la

certificación de la homologación, el proveedor tiene

como parte del resultado el detalle de aquellos

aspectos que deben ser reforzados.

Se establece a partir de la homologación una mejora

continua en una actividad recurrente efectuada con

la finalidad de aumentar la capacidad para cumplir

los requisitos del cliente. El cliente que solicita el

servicio de transporte valora la actitud del proveedor

que participa en el proceso de homologación.

La homologación del servicio de transporte también

es un intercambio de información entre los clientes y

el proveedor. El cliente considera que la homologación

disminuye el riesgo en la elección de un nuevo

proveedor, no obstante, existen otros aspectos contractuales

que definen la decisión de compra.

Las empresas informales de transporte se vuelven

formales, ya que los clientes que tienen certificación

de calidad son auditados periódicamente por

la entidad certificadora correspondiente, verificándose

los requisitos de la norma. La homologación

permite formar alianzas estratégicas con los proveedores,

proporciona información sobre el desempeño

del proveedor y el nivel de control que

tienen sobre sus procesos.

Asimismo, las empresas de transporte, una vez que

aprueban su evaluación de certificación de homologación,

pueden acceder a nuevos clientes corporativos

que exigen contar con esta certificación para

que puedan brindar sus servicios a los clientes que

lo exigen: Mejora en los tiempos y procesos de servicio

en el clima laboral, desde la persona que abre

la puerta hasta el presidente del Directorio. Mejora

su control de seguridad y calidad, se reducen los

costos, sobre costos, robos, número de papeletas

o multas, accidentes, entre otros.

Otro elemento importante es la mejora la calidad

de los auxiliares, choferes, supervisores de transporte

terrestre tanto en términos de eficiencia y eficacia

como de la propia generación de una mejor

cadena de valor a sus clientes de supply chain management.

Asimismo, genera mayor identificación

del personal con la empresa, mejor proceso de

selección de personal y una capacitación permanente

todo el año al personal de toda la empresa, lo

que genera un incremento en su cartera de nuevos

clientes potenciales, corporativos y el incremento

importante en su crecimiento como empresa.

El gobierno debería fomentar la homologación a

todas a las empresas de transporte terrestre de

carga y pasajeros como una norma a implantar

en corto plazo para mejorar nuestra competitividad

logística como país y en generar un mayor

crecimiento y utilidad en las empresas de transporte

terrestre de todo el Perú. El éxito radica en

capacitar de manera permanente al capital humano

de las empresas de transporte.

26 mundo logístico noviembre-diciembre 2015 27


actualidad

Celebran el

XXI Congreso Amanac

Puerto Vallarta, Jalisco fue el punto de reunión para el XXI

Congreso de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros,

en septiembre pasado. En el evento destacó la importancia

que tiene el comercio exterior en México y la oportunidad

que los empresarios de dicha industria tienen para

desarrollar negocios.

En la inauguración del congreso el presidente

de Amanac, Francisco Orozco, destacó la

necesidad de implementar una estrategia conjunta

en pro del beneficio de los efectos del

intercambio comercial entre México y otras

naciones, por ello considera que como agentes

navieros tienen grandes posibilidades de

incrementar su actividad.

“Estamos reunidos aquí para fortalecer juntos

los proyectos y compromisos encaminados a

mejorar el crecimiento del transporte, la facilitación

comercial a través de los procesos de

simplificación logísticos, mostrando diferentes

enfoques y análisis desde todos los ángulos posibles”,

expresó.

El presidente de la Asociación considera de suma

importancia para el comercio internacional la modernización

e infraestructura de los puertos y de

las aduanas, sobre todo, en la facilitación comercial

a través de la simplificación de procesos mediante

el uso de herramientas tecnológicas. “La

tecnología y la modernización son prioridad para

prestar un servicio más ágil, eficiente y transparente,

que lleve al sector a reducir costos. Todo

ello, encaminado a reducir costos logísticos y

minimizar los riesgos en las operaciones, permite

ser más competitivos y eficientes”.

El directivo agradeció al equipo que conforma

Miguel Ángel Andrade, director general

de Amanac, por su esmero y dedicación para

la realización de este Congreso, así como de

los anteriores, y en donde en esta ocasión han

dado especial reconocimiento a actores portuarios

de gran trayectoria.

El evento contó con la asistencia de varias personalidades

del sector, como el jefe de la Unidad

de Planeación Estratégica Marítimo de la

SCT, Guillermo Deister Mateos, quien destacó

la inversión que hará el gobierno federal para

eficientar la operación portuaria en el país, la

cual oscilará entre los 67 mil millones de pesos,

en el desarrollo de diferentes proyectos de

infraestructura. Y puso como ejemplo que se

invirtieron cerca de 30 millones de pesos en la

ampliación del Puerto de Veracruz.

Por su parte, la directora general de la Confederación

Latinoamericana de Agentes Aduanales

(CLAA), Nashielly Escobedo, señaló que se deben

ubicar beneficios directos para los agentes

participantes en el programa del Nuevo Esquema

de Empresa Certificada (Neec), como es el

reconocimiento en equivocaciones por parte de

ambas partes, tanto de la autoridad, como de

los agentes, para no llegar a cancelaciones de

patentes y otros procedimientos.

Dijo que hay 18 agentes en proceso de certificación,

en el caso de la CLAA, sin embargo,

independientemente del beneficio de la comercialización

de sus servicios, éstos deben extenderse

día a día.

En su oportunidad, el director de Fomento y

Administración Portuaria de la SCT, Fernando

Gamboa, dijo que este foro representa una gran

oportunidad para conocer otros puntos de vista,

escuchar otras voces, y con este tipo de interacción

pueden evaluar en donde se encuentran.

Respecto al movimiento de contenedores,

expresó que los principales puertos a nivel global

están en Asia, por lo cual considera la necesidad

de que nuestro país pueda sobresalir con

estos, por ello considera importante la posición

del puerto de Manzanillo en manejo de contenedores

a nivel global.

En el sentido de competencia, el funcionario

apuntó que es urgente que México juegue un

papel importante a la hora de competir a nivel

mundial, para ello se deben hacer mediciones

de corte a nivel global para que de mida al país

en materia de infraestructura. “Las cadenas

logísticas permiten medir qué se puede hacer

para no dejar de ser competitivos. De manera

global México está en la mitad de cualquier índice”,

aseveró.

“La conectividad es fundamental por el simple

hecho de que los puertos son la entrada y salida,

pero de nada sirve si no se tiene una verdadera

cadena logística. Llegar a tener los 500

millones de carga instalada en los puertos es un

reto que nos corresponde a todos”.

Finalmente, el vicepresidente Nacional de la

Asociación Nacional de Importadores y Exportadores

de la República Mexicana, Sergio Quiñones

Rosales, identificó tres factores en los

que se debe trabajar para que el país sea más

competitivo en el comercio exterior: seguridad

nacional, infraestructura y facilitación aduanera.

En ese sentido, a manera de crítica, expresó la

diferencia entre la recaudación de las aduanas

y las pocas inversiones que se realizan en ellas,

además de la falta de coordinación en el trabajo

de la autoridad, como es el caso de las Secretarías

de Comunicaciones y Transportes (SCT),

de Economía (SE), y el Servicio de Administración

Tributaria (SAT).

28 mundo logístico

noviembre-diciembre 2015

29


actualidad

Asimismo, el “Galardón Tameme” busca alentar

la difusión la enseñanza especializada de los

temas logísticos en las instituciones educativas

en nuestro país, así como incentivar un mayor

valor agregado en los servicios logísticos que

prestan los proveedores del sector. Las categorías

en las que se puede participar son: Académico;

Ejecutivo de Empresa Usuaria; Empresa

Pequeña, Mediana y Grande; y Proveedor de

Servicios Logísticos.

Soy Logístico Asociación, con apoyo de la Secretaría

de Economía y de la Secretaría de Comunicaciones

y Transportes, entregó la estatuilla

“Galardón Tameme” como un reconocimiento público

anual del sector logístico.

En la edición 2015, los ganadores del Premio Nacional

de Logística Galardón Tameme del sector

logístico en México, fueron:

Categoría Académico: José Elías Jiménez

Sánchez. Universidad Cuauhtémoc Campus

Querétaro.

Categoría Ejecutivo: Francisco Javier Espinosa

Teja. Mondelez International.

Categoría Empresa: Ganaderos Productores

De Leche Pura (ALPURA). Tiendas SORIANA.

Realizan la

16 entrega

del Galardón Tameme

Categoría Proveedor de Servicios Logísticos -

Sub categoría Consultoría y/o tecnologías de

la información: Net LogistiK.

Categoría Proveedor de Servicios Logísticos

- Sub categoría Desarrollo de infraestructura

logística: Vesta.

Los invitados resaltaron la importancia de generar proyectos

innovadores en materia de logística, en beneficio de las empresas

y de la nación.

Se llevó a cabo en la ciudad de México la 16ª

entrega del Premio Nacional de Logística (PNL)

“Galardón Tameme”, #SoyLogístico Asociación,

con apoyo de la Secretaría de Economía y la Secretaría

de Comunicaciones y Transportes, reconoció

a las mejores aportaciones y prácticas

en la cadena de suministro y logística en México.

Entre los ganadores se ubican Tiendas Soriana y

Alpura, en la categoría Empresa.

“El Premio Nacional de Logística tiene como objetivo

promover la optimización de los procesos,

a través de las mejores prácticas de logística

entre las empresas industriales, comerciales y

de servicios, para incrementar así su competitividad.

Se trata de un reconocimiento público

anual que busca contribuir al desarrollo y difusión

de proyectos exitosos que promuevan

la eficiencia en las operaciones logísticas en

nuestro país”, explicó David Martínez fundador

de #SoyLogístico Asociación.

Paco Giral.

30 mundo logístico noviembre-diciembre 2015 31


actualidad

Categoría Proveedor de Servicios Logísticos -

Sub categoría 3PL-4PL: Bomi De México.

El premio es otorgado a empresas industriales,

comerciales y de servicios, así como a ejecutivos

logísticos y a docentes de instituciones de educación

superior que se hayan destacado por los

logros obtenidos en la aplicación, difusión y enseñanza

de la logística a nivel nacional, y a proveedores

logísticos. Su principal objetivo es contribuir

al desarrollo y difusión de proyectos exitosos, que

promuevan la eficiencia en las operaciones logísticas

en México en beneficio del consumidor.

Cabe mencionar que este año se registraron 30

proyectos, de los cuales resultaron siete ganadores.

Esto representa un aumento respecto al

número de proyectos inscritos durante 2014, que

ascendieron a 21 registros con cinco ganadores.

Crean Soy Logístico Asociación

Con la presencia de altos ejecutivos de empresas,

representantes del gobierno federal y numerosos

invitados, en días pasados, el director

general de Innovación, Servicios y Comercio Interior

de la Secretaría de Economía, Raúl Rendón

Montemayor, tomó protesta a los integrantes del

primer Consejo Directivo de #Soy Logístico Asociación,

la cual estará presidida por Carlos Rodríguez,

director de Logística de Sears y dirigida

por David Martínez Rojas.

Al respecto, Rendón Montemayor invitó a la naciente

asociación y a los ejecutivos de las empresas

que la conforman a trabajar por un México más

eficiente y moderno. “Estamos abiertos a platicar

con todos ustedes para generar en forma conjunta

nuevas y eficaces políticas públicas para lograr una

mayor modernización de México y todo el entorno

económico”, destacó el funcionario.

Entre los objetivos que buscará #Soy Logístico

Asociación está el contribuir al mejoramiento

profesional de los logísticos en México y desarrollar

técnicas en logística y cadena de suministro;

y con esto, lograr un México más eficiente

y competitivo; además, ser órgano de consulta

ante el gobierno y cualquier institución pública y

privada en cuestiones de logística.

El primer Consejo Directivo de #Soy Logístico

Asociación estará presidirá por Carlos Rodríguez,

y dirigida por David Martínez Rojas.

Los Consejeros serán:

Erik Díaz-González Boyer, director de Logística

de Bimbo; Ramón Segoviano, director de Logística

de Estee Lauder; Francisco Espinosa, director

de Logística de Mondelez; Víctor Trejo, director

de Logística de Distroller; Francisco Mendoza,

director de Logística de Fabrica de jabón La Corona;

Héctor Hugo Corona, gerente nacional de

Logística de Mabe; Eutimio Fernández, director

de Logística de Jumex; Mauricio Salgado, director

de Logística Fresca de Tiendas Soriana;

Esteban Ángeles, subgerente de Logística de

Pemex; Alan Rodríguez, director de Logística

de Hitchiner Manufacturing; Francisco Giral, de

Netlogistik; Xavier Ordoñez, Socio Operaciones

y SC de Deloitte; Salvador Murguía, director de

Desarrollo de Negocios de Llamasoft; Alejandro

Lelo de Larrea de Vesta, Manuel Farias, académico

del ITESM, Gerardo Brehm, director Comercial

de GS1 México, entre otros.

32 mundo logístico


actualidad

Celebran el

Innovation Day 2015

es una red de distribución. La evolución

de la red de distribución se ha dado de

la mano de la tecnología, la cual sigue

su paso evolutivo y con ello la cadena

de suministro se sigue integrando”.

“Para netLogistiK, Innovation Day es

el evento más importante que realizamos

en el año en conjunto con nuestro

partner JDA Software. Nuestro enfoque

está en brindar, tanto a nuestros

clientes como prospectos, un evento

de calidad con conferencias de interés

y con casos de éxito que demuestren

que la adopción de tecnología es fundamental

para la demanda que tiene la

logística actualmente en el mercado”,

indicó el ejecutivo.

“La precisión, exactitud, eficiencia

operativa y reducción de costos sin

afectar los resultados, son objetivos

que deseamos que nuestros clientes

alcancen con nuestra tecnología para

que apoyemos al crecimiento, no solo

de México sino de toda América Latina.

Ofrecer conferencias que permitan

tener un mayor conocimiento y entendimiento

de las tendencias logísticas

actuales y de las soluciones que pueden

agregar un verdadero valor, son

los aspectos que nos motivan a seguir

esforzándonos por lograr un evento

exitoso el cual supere todas las expectativas”,

acotó Francisco Giral.

El evento contó con la presencia de

expositores como Gonzalo Alonso, ex

CEO de Google Latinoamérica; Luis

Rodríguez, ejecutivo global para soluciones

de comercio de IBM, y Virgilio

Paniagua, director de Logística

y Servicios Especiales de El Palacio

de Hierro. Además, representantes

de empresas como Cerrajes, Suppla,

Pacific Star, Repremundo, J.Cain, Blu

Logistics y Grupo Onest tuvieron la

oportunidad de conocer las últimas

novedades en tecnología que les permitirá

incrementar la productividad y

mantener una operación rentable en

todos sus procesos, de punta a punta,

de la cadena de suministro.

Las historias de éxito de los clientes

se destacaron durante el Innovation

Day, incluyendo Palacio de Hierro, que

compartió cómo logró incrementar la

productividad de su almacén en 30%

y cómo mejoró el rango de tiempo para

la entrega en 25% mediante la implementación

del software de Warehouse

Management de JDA. Por su parte

Flexi, cliente de JDA, discutió la importancia

de la planeación de la demanda

en sus operaciones, y Jumex, cliente

de netLogistiK, relató cómo ha optimizado

sus procesos logísticos mediante

tecnología de voz.

Guillermina García | Redacción.

Con altos directivos de México y Latinoamérica, quienes pudieron conocer cómo

aprovechar las últimas innovaciones y tendencias en cadena de suministro, el

evento reunió a especialistas manufactureros, retailers y operadores logísticos.

La ciudad de México fue el escenario

de la edición 2015 del Innovation Day,

evento que año con año llevan a cabo

netlogistiK y JDA Software y reúne destacados

especialistas del sector que dictaron

conferencias magistrales, talleres,

estudios de casos y demostraciones de

las soluciones tecnológicas que colaboran

con empresas de todo el mundo a

optimizar sus cadenas de suministro y,

por tanto, mantener su rentabilidad.

El Innovation Day fue inaugurado por

Baljit S. Dail, CEO y presidente de la

junta directiva de JDA Software; Antonio

Boccalandro, vicepresidente de JDA

Software para Latam, y el CEO de net-

LogistiK, Francisco Giral. Los expertos

hablaron del pasado y del futuro de la

logística, sector que hace 20 años tenía

un gran potencial y actualmente ve ante

sí un mundo de posibilidades para seguir

evolucionando la cadena de suministro.

Baljit Dail, CEO de JDA, resaltó que

para hacer frente a las nuevas exigencias

del omni-channel, las organizaciones

deben construir una de cadena de

suministro continua, una que sea centrada

en los clientes, 100 por ciento

colaborativa y una que unifique ambas

cadenas de suministro física y digital.

En este sentido, JDA está trabajando

de la mano con empresas como Google

para entregar soluciones más unificadas

y escalables, así como con IBM

para ofrecer experiencias atractivas

de compra mediante la sincronización

integral de la captura y la gestión de

pedidos con una planeación de ventas

precisa, una productividad laboral eficaz

y un cumplimiento inteligente.

Por su parte, Antonio Boccalandro,

vicepresidente de JDA Software para

Latam, dijo: “Innovation Day es un

evento en donde manufactureros,

retailers y operadores logísticos tienen

la oportunidad de discutir ideas y

descubrir soluciones que les permitan

reinventar sus cadenas de suministro y

generar valor agregado a sus operaciones.

Estuvimos encantados de tener la

oportunidad de traer lo último en soluciones

de software y mejores prácticas

globales a los ejecutivos de cadena de

suministro y logística en México. La innovación

y desarrollo tecnológico son

claves para que las empresas sean

más competitivas, sobre todo cuando

se trata de cadena de suministro”.

El CEO de NetLogistik expresó: “La cadena

de suministro no es una cadena,

34 mundo logístico

noviembre-diciembre 2015

35


actualidad

Amacarga

presenta su

mesa directiva 2015-2017

Guillermina García | Redacción.

“Entre los objetivos de la presidencia entrante está el consolidar

algunos proyectos de la gestión anterior, consolidar el canal de

comunicación con las autoridades, y tener un mayor acercamiento

con los miembros del sector de carga en general, para lograr una

asociación acorde a los nuevos tiempos, retomando el compromiso a

favor de mejorar la logística.”

Teniendo como invitado especial a Galo Molina, presidente

de Alacat, la Asociación Mexicana de Agentes

de Carga presentó a su mesa directiva 2015-

2017, presidida por Moisés Solís Flores, quien

continuará el proyecto de trabajo en la Asociación

como lo llevó a cabo su antecesor René Rojas

En su primer discurso como presidente de Amacarga

señaló que los retos son complicados, sin

embargo continuarán trabajando por el desarrollo

del sector a nivel nacional y fuera de nuestras

fronteras. “Nuestro compromiso es seguir trabajando

para lograr los objetivos de la Asociación,”

señaló Moisés Solís.

Entre los objetivos de la presidencia entrante

está el consolidar algunos proyectos de la gestión

anterior, consolidar el canal de comunicación

con las autoridades, y tener un mayor acercamiento

con los miembros del sector de carga

en general, para lograr una asociación acorde a

los nuevos tiempos, retomando el compromiso a

favor de mejorar la logística.

Por su parte, el presidente saliente, René Rojas,

expresó su agradecimiento por el apoyo

que tuvo de la asociación durante su período de

gestión, y gracias a ello se tuvieron avances muy

importantes en pro del desarrollo del sector.

En el marco del evento se firmó un acuerdo de

colaboración entre Amacarga y Aeromar con el

objetivo de incentivar el movimiento de carga

aérea nacional, a través de tarifas especiales

para los integrantes de Amacarga.

La carga aérea doméstica en México en los

primeros ocho meses del año, de acuerdo con

cifras de la Dirección General de Aeronáutica

Civil (DGAC) de la Secretaría de Comunicaciones

y Transportes (SCT), ascendió a 85 mil

388 toneladas, lo que significó un crecimiento

de 12% respecto de las 76 mil 495 toneladas

del año anterior.

Moisés Solís dijo que este acuerdo tendrá beneficios

en costos y tiempos, por lo que sus productos

tendrán un valor agregado. Además se

pretende dar mayor facilidad para mover mercancías

a través de este medio de transporte.

36 mundo logístico


actualidad

Realizan el

Supply Chain Forecasting

and Planning Forum

Guillermina García | Redacción.

Sólo las empresas guiadas por la demanda pueden tener altos niveles de servicio

de forma rentable, aprende de las experiencias de los líderes innovadores. Con

gran éxito se llevó a cabo la 8va edición del Foro de Pronósticos y Planeación de

la Demanda, organizado por Corporate Resources Management, con una nutrida

asistencia tanto de ejecutivos como de líderes del sector.

En el mensaje inicial, el anfitrión, Jesús

Campos, destacó la colaboración interna

y externa, al interior con pronósticos

colaborativos y hacia el exterior con la

colaboración de socios de negocios a

través de un CPFR, además señaló que

se tiene que influir con la información

para poder tomar decisiones. Todo esto

no se puede hacer sin tecnología, pero

la tecnología requiere de educación la

cual se da en este tipo de eventos.

Subrayó que hay una necesidad de gente

preparada para ocupar estos puestos

(de pronósticos y planeación de la demanda)

en las empresas, por ello se está

buscando gente certificada y este foro

es ideal para lograr este objetivo.

Entre los conferencistas destacaron:

Alberto Castillo, gerente de Abasto de

Grupo Elektra; Eduardo Cantú, gerente

nacional de Colaboración con clientes

de Grupo Herdez; Ángel Flores de Grupo

Herdez; Mario de Agüero, de GS1

México, por mencionar algunos. Además

se realizaron las mesas de trabajo,

espacio tradicional de esta reunión, en

el cual interactúan los presentes, comparten

experiencias y resuelven temas

prácticos, en esta ocasión fueron dos

temas: ¿Cómo lograr pronósticos colaborativos

ventas, mercadotecnia, cadena

de suministro? ¿Cómo lograr éxito en

los pronósticos basados en escenarios?

En el foro se trataron temas como planeación

de la demanda, costo de un

mal pronóstico, inteligencia de negocios,

colaboración en la cadena de suministro,

y apreciaron varios conceptos

claves, por ejemplo, el de CPFR

(Planeamiento Participativo, Pronóstico,

y Reabastecimiento) un proceso

que permite mejorar la sincronización

de las acciones relativas a las previsiones

de las ventas y la planificación

de los suministros de todos los participantes.

Permite reducir el nivel de existencias

y mejorar la tasa de servicio

frente al cliente final.

Otro fue Llgística de redes, es la administración

y operación del flujo de materiales

y servicios en un conjunto de

nodos o puntos de red que integran las

cadenas logísticas. Tiene como objetivo

fundamental el optimizar la disponibilidad

a nivel de cada nodo, hasta nivel de

producto por punto de venta. Las posibilidades

que nos ofrece de administrar el

flujo y el inventario de forma coordinada

con la distribución y el transporte son las

claves primordiales de las redes logísticas

contemporáneas.

El inventario se equilibra y se optimiza en

la red de forma distribuida. Los impactos

del inventario solo se pueden potenciar

con procesos de planeación colaborativa.

Los impactos del inventario solo se

pueden potenciar con procesos de planeación

colaborativa.

CPFR en procesos B2B y MFF en procesos

B2C son las herramientas contemporáneas

de planeación que permiten

llegar a resultados de alto nivel.

El resurtido y reabasto son los requerimientos

de materiales en la red logística

se generan en los puntos terminales de la

red. El flujo de materiales en la red se genera

como resultado de los requerimientos

de materiales de los nodos de destino

desde los nodos de abastecimiento.

Los vectores de competencia se deben

de determinar en función del entorno

industria-empresa-producto, sin embargo

entre los más comúnmente utilizados

podemos encontrar los siguientes:

Precio, calidad del producto, nivel de

servicio, tiempo de entrega, atención y

condiciones comerciales.

38 mundo logístico


actualidad

El comercio digital,

un gran reto para

la cadena de suministro:

Manhattan 2015

cliente en particular, incluyendo pedidos look-ups

y el progreso del flujo.

A lo largo de los años Manhattan, ha ofrecido soluciones

únicas para el sector, creyendo firmemente

que existen tres pilares importantes para lograr

el éxito: Available to Commerce, el cumplimiento

flexible y el costo total de servir. Los mismo,

que su vez convergen con tres funciones críticas:

Inventario (planeación, optimización del inventario),

omni-canalidad (central y local) y cadena de

suministro (gestión de distribución y transporte,

convergencia de la cadena y visibilidad).

Montserrat Peñaloza | Redacción.

Durante 2015, la empresa internacional Manhattan Associates celebra 25 años en

el mercado, siendo pioneros en la innovando e implementación de plataformas

tecnológicas para la cadena de suministro.

Este año como parte de su aniversario,

la compañía llevo a cabo un encuentro

especializado que abrió una

visión a la industria logística, sobre

el inminente cambio que se vive en

la venta, almacenamiento y entrega

de mercancías.

Durante la apertura, Óscar Valero,

director senior Latinoamérica de

Manhattan Associates, indicó que

las reglas del juego están cambiando:

“Hoy en día se busca cambiar la

experiencia de venta, ya no solo se

trata de ir a una línea directa y ver

cómo llevo el producto lo más barato

posible al proveedor, finalizando

en el centro de distribución para que

llegue a la tienda esperando que se

venda; el éxito de las empresas se

centrará en la medida que podamos

conocer a nuestros clientes, entender

sus preferencias y darle los servicios

que ellos esperan, lo más importante

es estar cerca del cliente.

Ahora debemos comprenderlo más,

por ejemplo en qué canal compra,

dónde y cuándo quiere que se entregue

su producto; convirtiendo esto

en algo muy complejo”.

Actualmente, el comercio digital ha

cambiado para siempre el entorno en

el que las empresas compiten para generar

ventas y lealtad de sus usuarios.

Los canales de ventas así como los

métodos de cumplimiento se diversifican

en una carrera para diferenciarse.

Cada industria reciente el

impacto sobre las expectativas de

un omni-canal, ya sea minoristas, fabricantes

y mayoristas; o bien si es

proveedores de servicios logísticos.

Los compradores y las cadenas de suministro

se están acercando cada vez

más, por ende, las empresas deben

salir de lo tradicional y no únicamente

buscar la eficiencia en sus procesos.

Dicho lo anterior, el directivo explicó

la importancia de que las empresas

conozcan y se introduzcan al omnichannel:

“Es aprovechar las tiendas

como un agente más en mi estrategia

de la cadena de suministro, y actualmente

muchas empresas aun no están

preparadas (…) cuando reflexionas

en ¿cómo lo vendo?, ¿cómo lo

distribuyo?, ¿a través de qué servicio

de transporte? y ¿en dónde lo tengo

que entregar?; las permutaciones son

muchísimas y los sistemas son actuales

son ineficientes para enfrentar con

dichas complejidades”.

Durante la apertura del encuentro

también se contó con la presencia

Iván Fernández, director de desarrollo

de negocios Latinoamérica para

la empresa Manhattan Associates y

José Amber, director general de Logística

de México.

El foro integró un ciclo de charlas especializadas,

las cuales mostraron el

nuevo rol del retail para mejorar la experiencia

de compra entre los clientes.

Por su parte Bob Howell, vicepresidente

sénior, ventas América; y Brian

Kinsella, vicepresidente, gerencia de

producto, ambos de Manhattan Associates;

señalaron que la clave para

lograr el manejo correcto en un centro

de distribución es la movilidad y

flexibilidad de la organización. Howell,

exhortó a los asistentes para que implementen

el uso de dispositivos móviles,

apps y herramientas de última

generación para darle a sus negocios

un valor agregado.

Tal es el caso de DM Mobile, plataforma

lanzada por Manhattan que permite

tener un back office en una tablet.

Integra todos los elementos necesarios

para la gestión del almacén y el

personal. Incluye sistemáticamente

grabar interacciones activas con los

empleados, incluyendo observaciones

y mediciones de rendimiento; revisión

en el almacén por función de trabajo,

tarea y actividad; gestión de tareas;

monitoreo en tiempo real del plan de

trabajo y supervisión; además de realizar

seguimientos del estado de un

Alejandro Pérez, COO de Diltex.

Dentro de las actividades, Alejandro Pérez,

COO de Diltex habló sobre la transformación de

la cadena de suministros con dos de sus principales

marcas Fiorentina e Ilusión: “Al contar

con un centro de distribución que tiene una capacidad

de almacenaje de 9 millones de unidades

y despacha 3.5 millones de piezas al mes;

nos hemos visto obligados a robustecer nuestra

operación en diferentes ámbitos.

Manhattan con 25 años de experiencia, se coloca

como el mayor experto en soluciones revolucionarias

para la entrega de mercancías pero,

también en un impulsor del talento humano, eslabón

primordial de la cadena logística.

En la edición de este año, el programa de actividades

incluyó un espacio de exhibición con

patrocinadores como Manhattan Geo Partner,

Capgemini, Fortana, Honeywell, Listech, TDT

de México y Vocollect.

El futuro de la venta y entrega de mercancía

cada día es más cambiante con nuevas necesidades

y expectativas; evolucionando la forma

de hacer negocio, por esta razón Manhattan

Associates abrió un espacio para la discusión

y visualización de las nuevas herramientas, impulsando

la cadena de suministro del mañana.

40 mundo logístico noviembre-diciembre 2015 41


cadenas logística

productivas

sustentable

Compromiso con

la sustentabilidad de

las empresas

Montserrat Peñaloza | Redacción.

En días pasados Ricoh abrió una nueva puerta de análisis sobre los modelos

de negocios sustentables basados en tecnología e innovación. Durante

el evento Sustainability Summit se dieron a conocer las tendencias de

sustentabilidad, retos y estrategias desde un enfoque internacional y

latinoamericano a través de expertos de Japón y El Salvador.

Una encuesta realizada por Ricoh a

través de la empresa Harris Poll acerca

de la conciencia medioambiental

de los trabajadores en Estados Unidos,

en la que 900 empleados participaron

para medir las prácticas

verdes, corroboró que ha habido una

evolución cultural en la que ser verde

es parte de las conversaciones cotidianas.

Las actitudes y expectativas

de los empleados han cambiado.

Por ejemplo, 44% de los adultos empleados

están de acuerdo en que preferirían

estar desempleados antes de

trabajar en una empresa que está perjudicando

el medio ambiente. Asimismo,

el estudio indicó que los empleados

son conscientes del hecho de que

los recursos naturales son escasos, y

se sienten facultados para exigir puestos

de trabajo verdes.

Durante el encuentro, Alejandro Alcocer,

director de Marketing y Comunicación

de la empresa, indicó

que actualmente la marca desarrolla

productos únicos para el ahorro de

energía, papel y CO2; pero que también

es necesario fomentar entre los

colaboradores hábitos sustentables y

presentó soluciones innovadoras que

impulsan la transformación a ser negocios

verdes. Tal es el caso de Ricoh

Managed Document Services (MDS),

con el que las organizaciones pueden

controlar mejor los costos relacionados

a los procesos, evitar inversiones

más extensas y evolucionar su infraestructura

estática a soluciones más notables:

Alcanzar los objetivos económicos

y ambientales de la empresa.

Ricoh fomenta un estilo de trabajo amigable

con el ambiente, pues apoya las

llamadas conferencias sin papel; los

cual incluye al Presentador Inteligente:

consiste Entrega de documentos

inteligentes desde el servidor hasta

un iPad y el cual se sincroniza entre el

presentador y los participantes. Y el

Clickable Paper, sistema de navegación

por smartphone para acceder al

documento enlazado, con el fin de que

la audiencia obtenga más información.

Por su parte, Ernesto Samamoya, director

de Operaciones en Latinoamérica

de World Environment Center, dio a

conocer algunas tendencias emergentes

alrededor del mundo sobre sostenibilidad:

La necesidad de integrar sistemas

de información y administración

para tratar temas sobre clima, agua,

energía; los desafíos para asegurar

mayor transparencia, y la alineación en

toda la cadena de valor.

Por último, Alcocer anunció el inicio

del proyecto de conservación para

los ecosistemas forestales en México

(Reserva de la Biosfera de Encrucijada

y la Laguna del Mar Muerto) que se

extiende desde el estado de Oaxaca

al estado de Chiapas. El proyecto está

siendo llevado a cabo en colaboración

con BirdLife Internacional Tokio (Representante:

Keiko Suzue).

Se espera que durante los tres primeros

años se logre las siguientes

acciones: ampliación de las áreas de

forestación, creación y gestión de un

sistema para la investigación sobre

el ecosistema del bosque de manglar

y la realización de actividades

para mejorar la vida de los residentes

locales mediante el uso de los bosques

de mangle.

42 mundo logístico


cadenas logística

productivas

sustentable

Cadenas Verdes

Alfonso Serrano, director de Ingeniería Industrial de UPS México.

Conjugar el desarrollo sostenible con las cadenas de suministro o cadenas

productivas supone una gran responsabilidad para las empresas, ya que

deben generar un impacto positivo en las comunidades sin descuidar su

eficiencia operativa.

En un principio las estrategias de

sostenibilidad solo se centraban

en reducir el impacto ambiental de

sus operaciones; sin embargo, ahora

dichas estrategias van más allá,

deben incentivar la productividad y

competitividad de las empresas.

Actualmente existe una visión más

integral, las cadenas productivas

son más sostenibles a medida que

ejecutan iniciativas ambientales en

todas sus etapas. Además, la creciente

necesidad de identificar nuevos

modelos de negocio, así como,

buscar socios y proveedores que

estén empatados con los objetivos

de la producción y alineados con las

nuevas regulaciones de procuración

ambiental, han contribuido a conjuntar

esfuerzos en este ámbito.

Dentro de este panorama, operadores

logísticos como UPS trabajan

arduamente para converger la sostenibilidad

con las cadenas de suministro,

ya que al tratarse de una

empresa de logística que transporta

diariamente más de 17 millones de

paquetes y documentos, es un factor

que se considera día a día.

De acuerdo con el 13avo Reporte

Anual de Sostenibilidad de UPS,

publicado en agosto de 2015, los

esfuerzos continuos por aumentar

la sostenibilidad se reflejan en la visión

de la compañía “Comprometidos

con más” (Commited to More),

donde UPS ayuda a los clientes, al

medio ambiente y a las comunidades

donde opera con soluciones

sostenibles. Entre los aspectos más

importantes en los que UPS se compromete

a dar más, destacan los siguientes

señalados en el último reporte

de sostenibilidad:

Lograr 20 millones de horas de

voluntariado para finales del

2020, que incluye el sembrado

de árboles. En 2014, voluntarios

de UPS plantaron 3 millones de

árboles.

Lograr reducir las emisiones de

carbono provenientes del transporte

en un 20% para el 2020.

Operar más vehículos con bajos

nivel de emisiones, ya que UPS

cuenta con vehículos de tecnología

avanzada y de combustible

alternativo, esto permite ahorrar

más de 5.7 millones de litros de

combustible anualmente.

Dentro de las innovaciones de UPS

para hacer frente al cambio climático,

sin descuidar la velocidad y

costo de los envíos destacan las siguientes

iniciativas:

Análisis del impacto del carbono

– UPS calcula la cantidad de

gases de efecto invernadero producidas

por los envíos y ofrece

técnicas de optimización para

la cadena de suministro de los

clientes que ayuden a reducir el

impacto de estas emisiones y mejorar

la eficiencia de la logística.

UPS My Choice – Es una solución

electrónica desarrollada

para que los clientes estén a

cargo de sus entregas. UPS My

Choice permite a los clientes recibir

notificaciones en línea sobre

el horario programado de entrega

y ajustar las fechas o ubicaciones

de entrega según sea necesario;

esto permite realizar una entrega

efectiva, eliminando las emisiones

que se generarían al hacer

más intentos de entrega.

UPS Access Point – Es una red

de negocios independientes, afiliados

a UPS, donde los clientes

pueden recoger sus paquetes.

Estos puntos centralizados en

zonas residenciales aumentan la

conveniencia y experiencia del

cliente debido a que se evitan las

reentregas, pero sobre todo, disminuyen

los impactos ambientales

para todos. La red de centros

UPS Access Point se encuentra

en expansión en México.

Envío con validación de emisiones

neutras de carbono – Es

un servicio que permite al cliente

compensar las emisiones de

carbono asociadas con los envíos

que realiza. La metodología

de UPS está certificada por The

CarbonNeutral Company y por

Société Générale de Surveillance

(SCS). Las compensaciones incluyen

proyectos como la reforestación

o captura de biometano.

Implementación política paperless

en las aduanas – En aquellos

países donde toda la documentación

es generada y revisada de

forma electrónica.

44 mundo logístico


cadenas entorno

productivas

gerencial

Liderazgo,

Y, desde luego, cuando un hemisferio

del cerebro ordena ejecutar sin que

el otro hemisferio tenga claro el ¿para

qué?, lo más probable es que el esfuerzo

se amplifique, y el resultado se dilate.

(Una de las mayores desilusiones que

me ha deparado el quehacer logístico,

la experimenté hace pocos días, cuando

el ejecutivo de una conocida empresa

me confesaba en una entrevista: “lo mío

es hacer; yo me duermo cuando se planea

tanto”. Lo más triste fue enterarme

de que de él “depende” un importante

grupo de profesionales.)

Liderazgo: Propósito

primordial de la

gerencia

Definitivamente es en el liderazgo en

donde debemos buscar los serios problemas

que a nivel de la proyección y

la innovación en la gestión logística, te-

nemos en nuestros países, puesto que

es a partir de la motivación, el ejemplo

y la proyección, como se forma y se

perfila el individuo para el desempeño

de la tarea. Seamos sinceros: En nuestras

tierras, el hombre logístico ha sido

formado “a pulso”.

El gran porcentaje de los individuos que

ocupan posiciones ejecutivas, provienen

de la heroica labor de la lucha diaria

contra el accidente o el incidente. La

función gerencial de muchos “cuadros”

logísticos, está más marcada por indicadores

operativos solo justificables

en el corto plazo, que por la formación

de sistemas y estructuras empoderadas

y auto mejorables, que conciban

la competitividad de la empresa como

su principal propósito, en términos de

desarrollo y sostenibilidad.

Realmente muchos de los ejecutivos

de las áreas logísticas no asimilan bien

los objetivos de la empresa para las

que trabajan, y les cuesta dificultad

asociar los planes de la empresa, con

sus labores diarias. Cuando los entrevistamos

o encuestamos por diferentes

medios pareciera existir un lugar

común: Es en las otras áreas (especialmente

en las de mercadeo, ventas

y finanzas), donde ellos identifican la

mayor causa de los problemas en la interacción,

lo que conlleva a repercutir

en los pobres resultados de sus áreas

propias en las que se desempeñan. Indagando

en las citadas áreas, por el

contrario estas se quejaban de la baja

capacidad global y conceptual, que

desde las funciones logísticas percibían

y detectaban de sus colegas.

Lo más preocupante de esto es que en

muchas organizaciones los equipos de

logística son apenas una posibilidad

operativa para solucionar los problemas

que se presentan, pero no signifi-

fundamental

para el desarrollo

logístico

La actividad logística precisa más fuerza en el liderazgo

sobre la globalidad del negocio, y los diferentes ámbitos

de la empresa, que incentive el desarrollo estratégico de

los directores logísticos para proyectarse a los más altos

niveles corporativos de la organización.

Rogelio Gutiérrez

Consultor internacional

en temas de supply chain

management.

rgutierrez@cesa.edu.co

Logística es ingeniar, crear, planear y

desde luego, ejecutar. Lo que no puede

confundirse es el orden secuencial

de esas actividades.

Ya han transcurridos más de 40 años

desde que Deming propuso su método

de administración para afrontar la incertidumbre

dentro de una filosofía de excelencia

en la calidad, incentivado por

las serias reflexiones sobre la forma en

que occidente venía siendo rebasado

por el pensamiento y accionar coherente

de las civilizaciones orientales, (en

ese momento representadas en el fuer-

te avance de la industria japonesa). Sin

embargo, especialmente en nuestros

países, pareciera a veces que “hacer”

se adelantara a “planear”, como forma

visible de “mostrar resultados”.

Desafortunadamente, por algunos factores

culturales que provienen de la

fuerte influencia que tienen los imaginarios

rurales, (a partir de la observación

del ejercicio de poder representado

en el capataz), prevalece el mando

sobre la orientación y la recompensa

sobre el conocimiento. Elogiamos y

sobredimensionamos la “acción” frente

a la planeación, indiferente de las

consecuencias o de los métodos con

los que se realizan tales acciones: ¡lo

importante es hacer!

Lamentablemente esto es refrendado

por un sistema de educación regresivo

que suele dar más énfasis a la lección

técnica que a la previa reflexión conceptual;

se nos ha insistido tanto en la

necesidad de hacer, que muchas veces

lo importante no es tanto lo que hagas,

sino las veces que repites que hay que

hacer y justificas el anómalo resultado

argumentando que hiciste mucho.

46 mundo logístico

noviembre-diciembre 2015

47


entorno

cadenas

gerencial

productivas

Robótica y ahorros en la industria automotriz

La industria automotriz de Norteamérica adquirió alrededor de 8 mil 500 robots

el año pasado (casi el doble de los vendidos en el 2011); esta integración de tecnologías

robóticas en algunos puestos de trabajo genera ahorros de hasta 60% en

costos de empleos para las compañías de esta industria, importante dato de cara

a un contexto empresarial global de grandes cambios, que exige mayor productividad

de las empresas.

Es por ello que especialistas analizarán las últimas tendencias tecnológicas y de

gestión empresarial en una gira por diversos países de Latinoamérica, la cual será

presidida por Joachim Miebach, fundador y presidente de Grupo Miebach Consulting.

Durante esta gira, Miebach dictará la conferencia “Ultimate trends in technology

and business behaviour”, la cual hilará sobre los nuevos desafíos para las

operaciones de almacén y para la gestión de la cadena de suministro en el mundo.

La primera parte de su conferencia se centrará en las últimas tendencias de la

robótica aplicada al servicio de los almacenes, y lo hará a través de la exposición

de varios casos reales de compañías del sector farmacéutico, de retail y de productos

de gran consumo.

La segunda parte de su intervención versará sobre los negocios más allá del comercio

electrónico, concretamente de la economía compartida que está surgiendo

a través de las agencias-plataforma que reúnen a los diversos agentes del mercado

(clientes, fabricantes, distribuidores y proveedores de servicios logísticos)

para compartir recursos.

La gira se llevará a cabo el próximo mes de noviembre y se dará cita en varias

ciudades de Latinoamérica como Bogotá, Lima, Buenos Aires, Santiago de Chile,

Ciudad de Guatemala y México D.F.

ceptos que se traduzcan en acciones

y reflexiones que conlleven al logro, de

manera ética, es no solo un imperativo

para el liderazgo, sino la posibilidad

metódica de ayudar al desarrollo de

sus colaboradores. No es sustentable,

en la administración moderna, el “crecimiento”

individual del directivo sin el

concepto de equipo y, menos aún, sin

el consistente crecimiento de los integrantes

del equipo dirigido.

Pero la presencia y la palabra solo pueden

tener sentido si se acompañan de

la proyección. Es decir, si lo propuesto

es consistente con el resultado global

y con el propio. Las personas inteligentes

no quieren simplemente slogans y

cansadas técnicas de motivación. La

“camiseta”, “la actitud”, el “compromiso”

son valiosos términos motivacionales

hasta determinadas utilizaciones,

pero cuando se vuelven lugares comunes

y se sospecha que son solo “zanahorias

que animan a que el caballo tire

la carreta”, generan el efecto contrario,

y se vuelven paralizantes para los equipos

de trabajo.

can la opción gerencial para evitar que

los problemas no se presenten. Cuando

un logístico dedica la mayor parte

de su tiempo a solucionar el imprevisto:

¡va de retro!

Sin embargo, pareciera que esa situación

se ha convertido en una vocación

para muchos ejecutivos logísticos; es

más, se ufanan de esa condición tensionante.

Por ejemplo, hace pocos

días, en una de mis conferencias para

estudiantes de posgrado, observé que

uno de ellos hacía evidentes esfuerzos

para que sus compañeros y yo notáramos

el agitado estado de urgencia con

el que impartía sus órdenes y cuestionamientos

fuera del aula, que abandonó

para hablar a través de su teléfono

móvil. Cuando salíamos al intermedio,

me sorprendió con su pretenciosa excusa:

“Disculpas doctor, pero usted

mejor que yo sabe cómo es esto de la

logística”. Mi respuesta: No, definitivamente

de ese estilo no quiero saber,

ni quiero que mis discípulos sepan, y

menos cuando tienen que abandonar

abruptamente su capacitación para

decirle a sus empleados como resolver

los problemas diarios.

Y es que si bien la presencia (entendida

como el hecho de estar y vivir la tarea,

de acompañar y conocer “sobre el terreno”

dónde y cómo se desarrolla la labor

del equipo) es una de las principales

condiciones del liderazgo, no es menos

cierto que dicha presencia no se puede

limitar a la supervisión y el control, sino

que se debe fundamentar en proveer y

socializar los elementos estratégicos y

directrices que sirvan como orientadores

para garantizar el cumplimiento de

lo planeado y la adopción de las contingencias

ante lo intempestivo.

El líder logístico no debe destacar por

el número de horas que dedica a que

su equipo este concentrado en el trabajo,

sino por la capacidad de alcanzar

el mejor resultado con los menores

esfuerzos desgastantes de su equipo.

Está claro que para desempeñarse en

el campo de la logística se necesita

conocer y saber, pero la cualidad importante

del líder es la capacidad de

conceptuar para hacer, no en hacerlo

mejor que sus colaboradores.

El ejercicio de la palabra, entendido

como la habilidad para transmitir con-

El líder no solo está y enseña, sino que

cuestiona, propone y visualiza, es decir,

proyecta, y con ello hace que su equipo

también se proyecte, liberándolo de la

pesada y aburrida rutina de creer que

todo lo que se hace es simplemente

para conservar los puestos de trabajo y

no para ver mejores posibilidades en su

futuro personal y profesional.

En la logística, una de las ciencias administrativas

que más combina los elementos

estratégicos con la operación,

no es posible contar con equipos innovadores

y empoderados que conlleven

al desarrollo competitivo de la organización

y el cumplimiento de los objetivos

si no es con el ejercicio del liderazgo

del responsable de su dirección.

Además de tanta experiencia técnica,

de mejores prácticas, de casos exitosos,

de optimización de costos y de

años de servicio, hay que dar más fuerza

al liderazgo para alcanzar verdaderos

logros competitivos y, sobre todo, consolidar

la formación y el desarrollo de

directores logísticos que participen y se

proyecten en los más altos niveles corporativos

de la organización.

48 mundo logístico


Excelencia

CORPORATIVA

Realizan Jornada

de la Competencia

Guillermina García | Redacción.

La Jornada por la Competencia fue un esfuerzo por acercar al sector

empresarial a la política de competencia y proporcionar un mejor

entendimiento de sus derechos y obligaciones, así como promover la cultura

de la competencia entre el sector académico y los medios de comunicación.

La Comisión Federal de Competencia

Económica (Cofece) llevó a cabo

la Jornada por la Competencia con el

objetivo de promover y generar una

cultura de la competencia que permee

en toda la sociedad, encuentro

que se realiza para conmemorar sus

primeros 2 años como órgano autónomo

del Estado mexicano.

Al respecto, la comisionada presidenta

de la Cofece, Alejandra Palacios

Prieto, expuso que “en un contexto

global complicado, los fundamentos

macroeconómicos de México podrán

defenderse de mejor manera, si permitimos

que la competencia ejerza

disciplina sobre todas las actividades

productivas del país”.

“En este periodo, la nueva política de

competencia, derivada de la Reforma

constitucional en la materia, comienza

a dar resultados: La Cofece ha

analizado 200 operaciones entre empresas

con un valor superior a los 2.5

billones de pesos. Esto equivale a

15% del PIB de 2014. Su capacidad

de investigar prácticas monopólicas

aumentó 30%, ahora puede llevar

hasta 25 procesos indagatorios de

manera simultánea. Actualmente la

Comisión investiga posibles prácticas

monopólicas en sectores de alto

impacto como el financiero, agroalimentario,

transporte y salud”.

Palacios Prieto también afirmó que en

dos años la Cofece ha recibido 24 solicitudes

de adhesión al Programa de

Inmunidad, es decir, empresas que se

acercan a la autoridad y aceptan su

culpabilidad en la comisión de prácticas

anticompetitivas.

“El sistema de competencia es más

eficaz y creíble, de acuerdo con el

reporte de competitividad del Foro

Económico Mundial, la ‘efectividad de

la política antimonopolios’ de México

pasó del lugar 104 al 67, esto significa

una mejoría de 37 posiciones entre

el 2014 y el 2015”.

“La Comisión ejerce sus atribuciones

con decisión, responsabilidad, debido

proceso, transparencia y siempre

mirando por el interés público sobre

cualquier otra cosa. Por ello, los empresarios

de México deben saber

que estamos comprometidos con la

legalidad de nuestros actos, mismos

que están sujetos a la revisión de los

tribunales especializados, también

de reciente creación”.

Intercambio de

información

En el marco de la Jornada por la

competencia, la Comisión Federal de

Competencia celebró un panel de discusión

del anteproyecto de la “Guía

para el Intercambio de Información entre

Agentes Económicos”, documento

que tiene como objetivo orientar

a los agentes económicos sobre los

elementos que la Cofece considera

al evaluar los intercambios de información

realizados entre agentes económicos

y que pueden constituirse en

una práctica anticompetitiva, es decir,

cuando tenga como objeto o efecto, la

fijación de precios, restringir la oferta,

coludirse en licitaciones o asignarse

porciones o segmentos de mercado.

También refiere cuando este intercambio

es una conducta legítima que busca

una mejora en los mercados.

El panel fue moderado por Ignacio Navarro

Zermeño, comisionado de Cofece,

en el cual participaron Rodrigo

Morales Elcoro, Investigador por en

la Facultad Libre de Derecho de Monterrey,

Juan Pablo García Garza, de

Concamín; Refugio Muñoz, director de

Canacar y Miguel Elizalde Lizárraga,

director ejecutivo de Anpact AC.

Este panel puso sobre la mesa los parámetros

de evaluación del intercambio

de información entre cámaras empresariales

y asociaciones, así como

los retos que estos organismos deben

sortear en pro de la competencia.

Al respecto, el director de la Cámara

Nacional del Autotransporte de Carga,

Refugio Muñoz López, expresó

que en la Guía hay puntos que se deben

revisar y algunos que se deben

incluir en la misma, con el objetivo de

impulsar una relación de ganar-ganar

a través de la colaboración.

Destacó que trabajaron proyectos con

el Instituto Mexicano del Transporte, se

trata de los proyectos: “Sistemas de

los costos del autotransporte de mercancía”

y “Programa de selección de

tren motriz”, de los cuales no han tenido

algún pronunciamiento de la Cofece

respecto a si dichos proyectos implican

algún riesgo a la competencia.

Por su parte, el director ejecutivo de

la Asociación Nacional de Productores

de Autobuses, Camiones y Tractocamiones,

Miguel Elizalde Lizárraga,

destacó que la transparencia ha sido

consagrada en diversas legislaciones

como un instrumento para promoverla

competencia y proteger los intereses

de los consumidores.

Dijo que La Ley Federal de Protección

al Consumidor, desde su incepción ha

considerado la difusión de la información

como un instrumento poderoso

de la política de protección anterior,

“recopilar, elaborar. Procesar y divulgar

información objetiva para facilitar

al consumidor un mejor conocimiento

de los bienes y servicios que se ofrecen

en el mercado”.

50 mundo logístico noviembre-diciembre 2015 51


Excelencia

CORPORATIVA

Revisar y replantear

estrategia de acuerdo a

metas y objetivos

Jorge Uriega Cuesta | Socio director de GRIP.

Un reciente estudio del Centro para el Desarrollo de la Competitividad

Empresarial (Cetro-Crece), apunta que solo 10% de las PyME mexicanas llegan

a diez años y alcanzan sus metas, mientras que 75% de las nuevas empresas

fracasan y deben cerrar sus negocios a dos años de haber iniciado actividades.

Estos datos son alarmantes pues señalan

un nivel bajo de éxito entre los

emprendedores mexicanos. Por esta

razón, GRIP recomienda desarrollar

un plan que permita establecer objetivos

metas concretas para alcanzar

a corto, mediano y largo plazo antes

de iniciar operaciones.

Uno de los principales factores de éxito

en cualquier empresa es el establecimiento

claro de un plan de negocio

donde las metas y objetivos de la compañía

en general y de cada una de sus

áreas sean perfectamente transparentes

para todos los involucrados.

El plan de negocios debe incluir

tanto los objetivos a alcanzar de

cada área como las proyecciones

de crecimiento a largo plazo, partiendo

de las necesidades de los

clientes y de los recursos con los

que la compañía cuenta para satisfacer

dichas necesidades.

Además, es fundamental tener claridad

en los procesos administrativos y operativos

que deben estar en constante

marcha para tener la cadena productiva

en su punto máximo de desempeño,

para lo cual es necesario contar con

indicadores clave que permitan conocer

el funcionamiento de cada área en

todo momento, incluyendo a los cuerpos

directivos.

Medición del desempeño de los

cuerpos directivos

Si bien es fácil conocer el desempeño

de las diversas áreas de la

cadena productiva mediante indicadores

como el número de ventas

concretadas o el número de ciertos

productos terminados al día, en conjunto

con los costos de producción,

también es importante que los cuerpos

directivos tengan indicadores

que les permitan saber si han logrado

cubrir sus metas y objetivos día

con día.

Además de monitorear el desempeño

de cada una de las áreas, los

cuerpos directivos deben medir su

productividad para poder activar

los mecanismos de mejora continua

y mejorar los procesos de negocio

con miras al cumplimiento de la estrategia

de la compañía.

Estableciendo indicadores de

desempeño

Un factor clave de todo plan de negocio

son los indicadores clave de

desempeño, pues permitan tanto a

los cuerpos directivos como a los

encargados de cada área, conocer

su estado actual de productividad.

Los indicadores clave de desempeño

(KPI) permiten a los tomadores de decisiones

conocer el estado de cada

uno de los procesos de entrada y salida

de las áreas operativas y administrativas,

sin embargo, es indispensable

que también establezcan un sistema

de medición que les permita saber qué

tan productivos son.

Una parte fundamental del liderazgo

está basada en la capacidad que tiene

un ejecutivo para ayudar a sus colaboradores

a resolver sus problemas

y proporcionarles lo necesario para

que puedan desempeñar su trabajo de

manera oportuna y eficiente. Un verdadero

líder sabe medir también su nivel

de desempeño y productividad para

encauzar el negocio en su totalidad

hacia el éxito.

52 mundo logístico


comercio

exterior

México Innovador,

plataforma de eXportación

Guillermina García | Redacción.

“México es de los pocos países que ha logrado mantener un

crecimiento continuo en los últimos cinco años, debiendo destacar

que las exportaciones han sido el pilar y motor de este positivo

comportamiento de la economía”, así coincidieron los expertos del

Comce durante su Congreso anual.

Puerto Vallarta, Jalisco, fue el escenario

donde se llevó a la edición 22 del

Congreso del Comercio Exterior Mexicano,

“México Innovador, plataforma

de exportación”, evento insigne del

sector en nuestro país, en el que su anfitrión,

Valentín Díez Morodo, destacó

que México es uno de los países que

ha logrado mantener un crecimiento

continuo en los últimos cinco años, debiendo

destacar que las exportaciones

han sido el pilar y motor de este positivo

comportamiento de la economía.

El presidente del Consejo Empresarial

Mexicano de Comercio Exterior, Inver-

sión y Tecnología, señaló que el reto

actual “es lograr tasas de crecimiento

que nos permitan crear empleos bien

remunerados para elevar el nivel de

vida de importantes núcleos de los

mexicanos que han permanecido al

margen del desarrollo y el bienestar”.

“Importante señalar que esta Reforma

presenta un cambio de paradigma

para el sector energético, al lograr un

nuevo arreglo constitucional y un cambio

del entorno legislativo que asegura

la afluencia de mayor tecnología y capital,

con un incremento también de la

renta del Estado”.

Aseguró que esta política comercial

derriba muros y construye puentes,

para ello es fundamental que “nuestros

empresarios puedan producir

en mejores condiciones, contando

con un medio sistémico competitivo

que les permita generar mayor valor

en su producción, dirigida al mercado

interno y al internacional”.

El evento contó con la participación

del director general de ProMéxico,

Francisco González Díaz, quien señaló

que gracias al esfuerzo de todas

las empresas establecidas en nuestro

país, México alcanzó un récord inédito

en exportaciones el año pasado. “Se

está trabajando para impulsar con

mayor ahínco el éxito de las empresas

mexicanas en el ámbito internacional,

a través de una visión enfocada en la

promoción de las PyME y una agenda

amplia de apertura comercial con socios

de negocios como la Alianza del

Pacífico, entre otros”.

González Díaz comentó que dos de

las principales fortalezas de nuestra

economía son el bono demográfico

y el capital humano. En este sentido

informó que México es el octavo país

con la mayor cantidad de graduados

en ingeniería a nivel global, de acuerdo

con el Foro Económico Mundial.

“México innovador, plataforma de exportación”, plataforma para el encuentro de los

principales actores del Comercio Exterior.

En cuanto al bono demográfico, explicó

que la población en edad laboral

llegará a su punto máximo en México

en 2045, varios años después

54 mundo logístico


comercio

exterior

de Brasil, China o Chile, “es decir, la

verdadera fortaleza de México como

potencia exportadora radica en su

gente y en sus empresas”, concluyó.

La inauguración de este Congreso estuvo a

cargo del gobernador de Jalisco, Aristóteles

Sandoval.

Por su parte, el gobernador de Jalisco,

Jorge Aristóteles Sandoval Díaz,

aseguró que por primera vez en

treinta años se revirtió la tendencia

a la baja del poder adquisitivo pues

las percepciones de los trabajadores

incrementaron 4.2% en promedio,

mientras la inflación se mantuvo

por debajo del tres por ciento.

El gobernador jalisciense destacó

que mejorar la educación, crear

infraestructura, e impulsar un desarrollo

social más equitativo, son

responsabilidades de gobierno que

inciden directamente en la productividad,

y desde ahora, serán fundamentales

para elevar el nivel salarial.

Premio a nivel Presidencia

En el marco del 22º Congreso del Comercio

Exterior Mexicano se llevó a

cabo la entrega del Premio Nacional

de Exportación, la cual corrió a cargo

del presidente de la república, Enrique

Peña, quien reconoció a “todos los

exportadores de México porque su labor,

como fuente de divisas, ha sido un

importante factor de estabilidad para

nuestra economía”.

“Con las acciones que llevan a cabo

en conjunto los exportadores y el

gobierno estamos impulsando una

política comercial que derriba muros

y construye puentes, tal y como

nos comprometimos en este mismo

encuentro hace dos años. El proceso

de transformación nacional sigue

su marcha para bien de México

y de los mexicanos. Así lo confirma

el Índice de Competitividad Global

2015-2016 del Foro Económico

Mundial, en el que México avanzó

cuatro posiciones en el último año.

En él se destaca que el ascenso de

México, del lugar 61 al 57 es una

señal de que las reformas y lo que

estamos haciendo en materia de infraestructura

ya está comenzando

a dar mejores resultados”, indicó el

mandatario mexicano.

Actualmente, México se ubica como

la quinta economía más abierta entre

los principales países del mundo,

entre aquellos que integran el

grupo del G-20, que son las economías

más desarrolladas y más importantes

del orbe. El comercio exterior

del país equivale a 63.1% del

Producto interno bruto. Esa dimensión

es la aportación que hace el

comercio exterior para el desarrollo

de la economía, para la riqueza que

se genera en México.

En los primeros ocho meses de este

año las exportaciones nacionales superaron

los 252 mil millones de dólares,

y a pesar de la fuerte caída en

el precio del petróleo y el contexto

global especialmente difícil, “las exportaciones

que hoy se registran de

nuestro comercio son mayores, sin

embargo, a las que había en el año

2012. Es decir, nuestro comercio, el

que hacemos con el mundo, sigue

creciendo y sigue siendo especialmente

relevante”, expresó Peña.

“Nuestro Congreso representa una

oportunidad para hacer análisis de los

problemas del sector y hacer planteamientos

que redunden en la competitividad”.

El director general de ProMéxico,

Francisco González Díaz, participó en el

panel “Oportunidades con nuestros socios

estratégicos”.

“Esto nos deja ver que nuestra planta

de exportación, o de producción de

exportaciones, está creciendo, sigue

desarrollándose y está en ruta creciente,

lo que permitirá consolidar a

nuestra nación como un país abierto

al mundo y con una capacidad de

producir lo mejor para el mundo entero”,

finalizó el jefe del Ejecutivo.

56 mundo logístico


comercio

exterior

Realizan la

XI Convención Anual Imece

Guillermina García | Redacción.

Bajo el título “Reformas que transforman el comercio exterior mexicano”, el

Instituto Mexicano de Comercio Exterior llevó a cabo la 11va edición de su

Convención Anual. Un grupo de entusiastas que trabajan arduamente para

fortalecer el comercio internacional en el país.

El presidente de Imece, Abelardo

García Badilla, dio la bienvenida a socios,

invitados especiales y amigos,

y expresó: “Es un deber recordar los

orígenes del Instituto que hace poco

más de 17 años fue fundado por un

grupo de entusiastas del comercio exterior

de nuestro país, quienes mostraron

un espacio apolítico para convivir

intercambiar opiniones y experiencias

en la materia, donde se pudiera lograr

un ambiente abierto y de opiniones

diversas, todas ellas respetables para

fortalecer nuestra actividad diaria en

el comercio exterior”.

“Hace un año cuando mis compañeros

de Imece me dieron el honor de

invitarme a presidir esta institución pusieron

en mis manos un gran reto, un

reto de fortalecimiento de nuestro instituto,

y cuando me veo favorecido para

llevar esta presidencia ante la presencia

del ministro Alfredo Gutiérrez Ortiz,

quien tomara la protesta de nuestro

comité directivo, ofrecí una gestión de

orden y de respeto, y así ha sido desde

el inicio y hasta la fecha”.

Dijo que durante este año de gestión

han sido ordenados en la administración,

en las finanzas, en la planeación

de eventos y en la capacitación.

“Hemos trabajado arduamente y con

pasión por un Imece que hoy puedo

decir es mucho más maduro como

institución de lo que era hace un

año. Para llegar a esta madurez institucional

debo reconocer siempre la

aportación de los presidentes que

me han antecedido: Ricardo Rosas,

como nuestro presidente fundador,

Fernando Ramos, José Narro, Luis

Carlos Moreno, Manuel Díaz y Carlos

Manuel Pérez Munguía”.

“Siempre será importante ver hacia el

pasado para entender nuestro presente

y prepararnos para el futuro; nuestro

pasado acumula ya 10 convenciones

donde hemos visto pasar a grandes

personalidades que nos han dejado

una gran enseñanza, en nuestro presente

tenemos ante nosotros la décimo

primera convención anual Imece,

que nos llena de orgullo y entusiasmo”.

El invitado especial fue el Administrador

General de Aduanas, Ricardo

Treviño Chapa, quien se mostró entusiasmado

por esta distinción y en

su conferencia magistral señaló los

planes que tiene el organismo gubernamental

que representa, en torno a

seguir facilitando los procesos aduanales.

Dijo que están trabajando en 5

principales pilares:

Aduana inteligente.

Aduana transparente.

Aduana con valor agregado en la

cadena logística.

Aduana colaborativa y cercana.

Aduana competitiva a nivel global.

Estos cinco pilares buscan tener una

aduana y una operación de comercio

exterior más competitiva para atraer

inversiones y que realmente no sea un

factor para inhibir la inversión en México,

y va muy en línea de lo que todo el

sector, y el mismo país, está buscando.

“Hoy es un día histórico para las aduanas

porque hoy se firma el memorándum

de entendimiento para despacho

conjunto México- Estados Unidos.

Estamos en un momento de hacer

cambios operativos, lo cual ayudará

a la operación aduanera”, señaló el

Administrador General de Aduanas,

y dijo que es importante “apostarle a

la tecnología, porque los volúmenes

son inmanejables, si queremos seguir

la tradición de manejar los trámites de

manera constante como hasta hoy”.

“El piloto de este acuerdo se llevará

a cabo en Laredo, Texas, donde se

tendrán operaciones del sector automotriz,

aeroespacial, importándose a

México pero con despacho realizado

en el aeropuerto de Laredo hacia ocho

diferentes aeropuertos mexicanos.

El segundo piloto será de productos

agropecuarios de Tijuana a San Diego

donde las autoridades estarán haciendo

su despacho aduanero en las instalaciones

de la aduana mexicana”.

“Es un proyecto recíproco donde tenemos

personal de aduana mexicana haciendo

este trabajo en Estados Unidos

y recíprocamente tendremos personal

de aquel país haciendo su trabajo en

territorio mexicano; esto implica que en

vez de tener dos procesos de revisión

tendremos uno solo y en ese sentido se

agilizan tiempos, costos por las maniobras

de carga y descarga, además de

que tendremos una buena colaboración

con nuestros vecinos del norte, lo que

implica un mejor análisis de riesgo y una

mejor y más asertiva operación”, finalizó

Ricardo Treviño Chapa.

Posteriormente, se realizó el panel

“Reformas Estructurales”, moderado

por el vicepresidente de Imece, José

Alberto Ortuzar, quien dijo que este

panel surge como una idea de continuidad

sobre la convención pasada,

donde hubo un panel de reformas estructurales

y no se tenía claro cómo

se iban a implementar las reformas,

concretamente la energética y su impacto

en el comercio exterior. Este

panel estuvo integrado por Héctor

Herrera, socio de Comercio Exterior

de PWC; Yamel Cado, socia de

Comercio Exterior de Ernst & Young;

Sergio Barajas Pérez, socio de Comercio

Exterior de Ringe y Correa, y

Roberto Modesto Mancera, director

de Comercio Exterior de Deloitte.

El tercer panel del día fue el de “Reformas

Aduanales”, el cual estuvo

integrado por: Luis Carlos Moreno

Durazo, Álvaro Quintana Elorduy,

José Guzmán Montalvo, Juan José

Bravo Moisés, quienes fueron moderados

por el presidente de Imece,

Abelardo García Badilla.

La conferencia magistral estuvo a cargo

de Juan Díaz Samaniego, director

general de Comercio Exterior de la secretaría

de Economía, en representación

de Rogelio Garza, subsecretario

de Industria y Comercio de la mencionada

dependencia, quien destacó las

negociaciones del Acuerdo Transpacífico

de Cooperación Económica,

(TPP). Dijo que 72% del comercio de

nuestro país va directo a países relacionados

con el TPP, es un tratado

que involucra diversas idiosincrasias,

el mosaico de países es muy diverso.

Características: Plataforma de integración

regional de inicio son 12 países,

sin embargo se adherirán más; Elimina

o reduce fronteras arancelarias; Promueve

o enfrenta aspectos novedosos

como las TIC; Considera un comercio

incluyente, por ejemplo, tiene un apartado

especial para PyME; Tiene 3 capítulos

horizontales que permiten cumplir

a cabalidad este tratado; Para México

representa entrar a 6 nuevos mercados

y consolidar el acceso a 5 economías

con las que ya se está trabajando.

Finalizó diciendo que los próximos dos

años serán de gran oportunidad para

que el comercio exterior trascienda

con el TPP.

La conferencia de cierre fue presentada

por el fundador de Imece, Ricardo

Rosas y corrió a cargo del presidente

ejecutivo de Telefónica, Francisco

Gil Díaz, quien hizo un recuento de su

acercamiento profesional y de fraternidad

con el sector de comercio exterior,

cuando fue funcionario público del gobierno

federal hace algunos años.

Finalmente, el presidente de Imece,

Abelardo García Badilla expresó: “Quiero

agradecer a cada uno de ustedes por

el favor de su interés hacia el Comercio

Exterior y hacia el Imece como un medio

de acercamiento y de mejora continua

a nuestra actividad profesional, les

invito a permanecer cercano al instituto

y aprovechar la oferta de servicios que

tenemos para ustedes”.

58 mundo logístico

noviembre-diciembre 2015

59


México

global

Ramiro Hernández

López

Transporte

terrestre,

reto para nuestro

crecimiento logístico

Socio-director de HP

y Asociados, S.C.

Consultor en comercio

exterior e instructor

certificado del SAT.

ramiro.hdz@hpasociados.com

Después de la Segunda guerra mundial, el mundo ha sido testigo de diversos

cambios en nuestros patrones de comercio sin precedente alguno; la expansión

de diversas economías ha dado lugar a diferentes retos para todos los medios de

transporte usados para trasladar mercancías de un país a otro.

El comercio internacional ha sido reconstruido

muchas veces de manera

paulatina y regular, debido a sucesos

relacionados con la integración económica

mundial o de bloques, atentados

terroristas, nuevas tendencias

comerciales, consecuencias ambientales

y alianzas estratégicas entre diversos

medios de transporte, que originalmente

no estaban contempladas

como la principal preocupación entre

las empresas que comerciaban bienes

para llevar una lavadora del lugar de

producción al punto de venta, incluso

a casa del consumidor, por ejemplo.

En México, por ejemplo, el principal

medio de transporte es el terrestre o

también denominado “autotransporte”;

es un elemento esencial e integral de

una economía industrializada moderna y

contribuye en 6.3% al PIB, generando 2

millones de empleos directos (5to lugar

dentro de las 73 ramas económicas del

país), ya que se dedica 47% al transporte

de pasajeros y 53% al de carga.

A pesar de la inversión y desarrollo ferroviario

en nuestro territorio, el autotransporte

mantendrá su importancia;

60 mundo logístico


México

global

por ejemplo, en países en los que el

ferrocarril está muy desarrollado (Estados

Unidos y China), los camiones

continuarán llevando a una gran parte

de la carga; en la medida en que la

economía nacional crezca, la producción

de materias primas y productos

finales se incrementará, generando un

incremento constante en la de demanda

del autotransporte, alrededor de

88% de todas las toneladas-kilómetros

de carga en el interior del país se

realiza por autotransporte.

En los últimos años, el sector transporte

contribuyó con 47% del consumo

final de energía; de este total,

contribuyó con 91% de las emisiones

totales de CO2 generadas; los

vehículos mayores a 20 años o pretecnología

Euro son responsables

de un desproporcionado consumo y

emisiones. Aunado a ello, la mayor

parte de estos camiones son operados

por operadores independientes,

los así llamados “hombre-camión”.

La edad promedio del parque vehicular

es superior a 17 años superior en más

de 10 años comparado con países

como Francia y Estados Unidos, dicho

parque vehicular pertenece al “hombre-camión”.

A pesar de la relevancia

del transporte de carga, el sector en

México, como en muchos otros países

no se ha desarrollado, además de estar

fragmentado y dominado por los

“hombres-camión”, los cuales carecen

de sistemas modernos, administraciones

profesionales y apoyo financiero.

Otro tema importante es la falta de

créditos acorde a las necesidades de

los transportistas porque las grandes

empresas cuentan con acceso a crédito

más accesibles y cuentan con capacidad

financiera, pero en contraste,

el “hombre-camión” tiene acceso limitado

al crédito (usualmente costoso

por la falta de garantías y precios más

caros), recurriendo a la adquisición de

vehículos semi-nuevos; adicionalmente,

la limitada producción de combustibles

ultra bajos en azufre que requieren

los vehículos con mejor tecnología,

el Diésel UBA (Duba) se produce solo

en 4 de las 6 refinerías de Pemex,

cuando debería de distribuirse a todo

el país desde septiembre de 2009.

La principal preocupación de muchas

empresas significa el desarrollo de infraestructura

portuaria y la seguridad

carretera para el desarrollo de esta actividad,

para ser más eficientes y generar

una cadena de valor a los clientes.

Las inversiones requeridas en el sector

no están ocurriendo con la misma rapidez

que el crecimiento de la industria, las

deficiencias en el transporte ferroviario

están ocasionando escasez de camiones

para el transporte lo que aplica presión

sobre toda la cadena logística, por el

lado de la seguridad, el vandalismo y los

robos son algo que aún son una preocupación

permanente de fabricantes y proveedores

de bienes de consumo.

A partir de este año, entró en vigor la

nueva Norma Oficial Mexicana (NOM-

012) sobre el peso y las dimensiones

máximas permitidas para los autobuses,

camiones y tractocamiones que circulen

por carreteras federales, que durante

muchos meses trabajó y concilió una

serie de expertos aportando sus puntos

de vista y experiencia para establecer

que la Secretaría de Comunicaciones y

Transportes (SCT) podrá sancionar mediante

multas electrónicas a los transportistas

por infracciones en vehículos

detectados por medio de sistemas de

pesaje electrónicos y medición de dimensiones

automatizadas.

Entre los lineamientos que establece la

nueva legislación, destaca la obligatoriedad

de contar con dispositivos GPS,

frenos ABS, freno auxiliar de motor o

retardador o freno libre de fricción, con

objeto de incrementar la seguridad; además,

la velocidad máxima permitida para

los fulles diferenciados (con peso adicional)

será de 80 kilómetros por hora.

El peso bruto vehicular para el tractocamión

doblemente articulado o full se

mantiene en 66.5 toneladas, y para el full

diferenciado en 75.5 toneladas. Dichas

unidades únicamente podrán circular en

caminos tipo "ET" y "A" y, por excepción,

en carreteras tipo “B” cuando cuenten

con autorización especial de conectividad

y de acuerdo a la normativa, los conductores

deberán acreditar experiencia

y capacidades para operar vehículos doblemente

articulados (fulles) y se establece

la corresponsabilidad en el transporte

de carros por entero. En los casos

de carga consolidada, el transportista

absorberá la responsabilidad en caso

de excesos de peso o dimensiones.

Reposicionando al autotransporte,

han surgido en los meses recientes

una serie de anuncios importantes

que pueden detonar la expansión de

este medio y es que en agosto pasado,

la SCT firmó un memorándum de

entendimiento con Guanajuato Puerto

Interior para potenciar el movimiento

de mercancías a través del Corredor

Económico del Centro, que involucra

a 15 estados de la república, mismos

que generan 51% del Producto interno

bruto (PIB) Nacional y enlaza los puertos

de Lázaro Cárdenas y Manzanillo

con Veracruz y Tuxpan.

De acuerdo con Guillermo Ruiz de Teresa,

coordinador general de Puertos y

Marina Mercante de la SCT, esta firma

beneficiará a diversas industrias como

62 mundo logístico


México

global

la automotriz y aeronáutica asentadas

en la región del Bajío, con empresas

del tamaño de Nissan, Toyota y Mazda,

entre otras, cuyas inversiones ascienden

a 23 mil millones de pesos entre

plantas construidas y por concluir.

Respecto al sector aeronáutico, cuyo

valor de exportaciones alcanzó 6,300

millones de dólares en 2014, el funcionario

explicó que se beneficiará a la

industria asentada sobre todo en Querétaro,

además de continuar atrayendo

inversiones. Ello se debe a que el objetivo

de este convenio es hacer más

eficiente y agilizar la conexión entre los

puertos del Golfo de México y el Pacífico

a través de la integración entre los

diferentes modos de transporte.

Hablamos, pues de una “multimodalidad

eficiente" que ayudará al desalojo de los

600 mil vehículos que se producen en

el estado de Guanajuato y los más de

un millón 300 mil que se prevén producir

hacia 2020, así como los dos millones

de motores y dos millones de transmisiones

que se manufacturán en la entidad,

asegurando que el puerto está listo para

hacer frente a este incremento en la demanda

de movimiento de mercancías.

Actualmente ya existen más de 100 empresas

instaladas con inversiones cercanas

a 3 mil millones de dólares a lo largo

de nueve años desde su apertura.

Este acuerdo es necesario dado el

dinamismo en el comercio exterior

mexicano, que pasó de 117 mil mdd

en 1994, a 800 mil mdd actualmente,

lo cual "requiere puertos, aeropuertos,

carreteras y ferrocarriles eficientes", así

como su operación exitosa. En el sector

automotriz, en el mismo periodo el valor

de exportaciones pasó de nueve mil

500 mdd a 108 mil mdd actualmente.

Asimismo, se prevé que en los próximos

años se triplique el movimiento de

automóviles en puertos, dado que para

2020 se prevé alcanzar una producción

de cinco millones de unidades anuales,

con ello, los puertos del país mueven

27% de las exportaciones de vehículos

en el país, con una tasa de crecimiento

de 9% entre el primer semestre de

2014 y el mismo periodo de este año.

Otra vertiente está representada por

la firma de un memorándum de entendimiento

y el inicio del Programa de

Despacho Aduanero Conjunto o también

conocido como “Predespacho de

carga”, que en su primera fase se realizará

bajo tres pilotos. Cada piloto tendrá

seis meses de duración y pretende

obtener información que ayudará a

determinar si se extiende el plazo de

prueba, se expande para incluir a otros

sectores de la industria, o se convierte

en programa permanente.

Los pilotos se llevarán a cabo en el

Aeropuerto Internacional de Laredo,

Texas, para carga aérea de los sectores

de la industria automotriz, electrónica

y aeroespacial con destino a ocho

aeropuertos mexicanos; el segundo

en las instalaciones de la aduana

mexicana en Mesa de Otay (Tijuana,

Baja California), para cargamentos

de productos agrícolas con destino

a Estados Unidos y el tercero en las

instalaciones de una planta ensambladora

de computadoras, adyacentes a

las instalaciones de la aduana de México

en San Jerónimo, Chihuahua (16

kilómetros al oeste de Ciudad Juárez),

para cargamentos de computadoras y

otros productos electrónicos con destino

a Estados Unidos.

El único piloto que funcionará por ahora

será el del aeropuerto de Laredo

(que arrancó el pasado 15 de octubre)

con un cargamento automotriz, y el inicio

de operaciones de los otros dos pilotos

serán anunciados más adelante,

precisaron ambas autoridades.

Los aeropuertos de Guadalajara, Toluca,

Hermosillo, Chihuahua, Guanajuato,

Querétaro, Ramos Arizpe y San Luis Potosí

forman parte del proyecto piloto que

tendrán conexión con Laredo, Texas.

Es por ello que el Banco Mundial (BM)

ha realizado algunas recomendaciones

importantes:

Infraestructura

1. Continuar conduciendo el desarrollo

de infraestructura carretera y

multimodal del país.

2. La Calidad de la infraestructura en

México es superior a la de regiones

como Centro América y Sudamérica

pero por debajo del promedio de

países pertenecientes a la Ocde.

3. La infraestructura traerá mejoras en

los costos de transporte y en la eficiencia

del sector respecto del consumo

de energía y desgaste de las

unidades.

Mejoras en la operación de la flota

1. Facilitar el enfoque de colaboración

en el fomento y reconocimiento de

los esfuerzos voluntarios por parte

del sector privado.

2. Incorporar buenas prácticas en gestión

de operaciones como la reducción

de la proporción de kilómetros

de vehículos conducidos sin carga.

Flota futura

1. Apoyo a una cultura de innovación

en el sector a partir de la revisión continua

de la estructura reglamentaria sobre

las características de la flota.

Capacitación en los conductores

1. El conductor tiene un cierto control

sobre la mayoría de los factores que

influyen en el consumo de combustible

del vehículo (velocidad, aceleración,

frenado, la técnica de cambio,

etc.).

2. Reuniones periódicas de desempeño

con los conductores para reforzar

la formación.

3. En Brasil se lograron ahorros en el

consumo de combustible en 4% a

los 6 meses y una mejora acumulada

de 13% en 18 meses utilizando tácticas

básicas: Aumento de tiempo

de funcionamiento en la zona económica

del motor y evitar rotaciones

excesivas del motor. En México, las

pruebas realizadas mostraron ahorros

en el consumo de combustible

de hasta 40 por ciento.

Por ello, se abre una nueva oportunidad

para hacer de este medio el mejor y más

actualizado en nuestro país, los operadores

que hacen que las cosas pasen

tienen palabra de honor, los motores

no.... Hasta la próxima entrega!!!.

64 mundo logístico


Agenda

19 al 21 de noviembre

Foro de Comercio Exterior 2015

Hotel Marbella Manzanillo, Colima

Evento insigne del Comercio Exterior donde participan

destacadas personalidades del sector por excelencia.

Mexicoxport ha considerado la importancia que tiene el

comercio exterior a nivel nacional e internacional con el apoyo

de diversos organismos, creando la oportunidad de que los

asistentes se desarrollen y actualicen en el ámbito profesional.

www.mexicoxport.com

NOViembre

4 al 6 de noviembre

1er Congreso y Expo Internacional

en Logística de Hidrocarburos,

Petrolíferos y Petroquímicos

World Trade Center Boca del Río, Veracruz

www.pemex.com

15 al 17 de noviembre

Convención Nacional Index

Hotel Presidente Intercontinental

Ciudad de Méxicoz

www.index.org.mx

18 al 20 de noviembre

Expo Transporte Anpact

Expo Guadalajara

Guadalajara, Jalisco

http://expotransporteanpact.com.mx/

diciembre

24 al 28 de noviembre

Expo Logística Honduras 2015

Centro de Convenciones Expocento

San Pedro Sula, Honduras

www.expologisticahn.com

25 de noviembre

Congreso Aprocal

Fiesta Inn, Ciudad de México

http://www.aprocal.org.mx/

2 de diciembre

Diplomado Cadena de suministro y

administración de inventarios

Ciudad de México

www.imece.org.mx

66 mundo logístico

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