GIVI MAGAZINE 05_17_HQ

Givi Magazine Maggio 2017
info@givi.it www.givimoto.com
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ITALIANA
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VERSION
KEN IL
GUERRIERO
INTERVIEW
A FIGHTER IN LIFE AND
ON TRACK!
TURISMO: L’ITALIA DA CONOSCERE
1.250 KM IN TRE GIORNI TRA
LOMBARDIA, LIGURIA E TOSCANA
ITALY TO DISCOVER
PARLANO DI NOI:
ENDURISTA MAGAZINE
GRAVEL-T “BORN TO BE WILD”
TECH
DATEMI UNA PIASTRA
GIVE ME A PLATE

SOMMARIO
MAGAZINE
Givi Magazine Maggio 2017
www.givimoto.com
03 EDITORIALE
PIÚ SPORTIVI CHE MAI!
EDITORIAL
SPORTIER THAN EVER!
04 INTERVISTE
KEN IL GUERRIERO
INTERVIEW
A FIGHTER IN LIFE AND
ON TRACK
14 CHI PARLA DI NOI –
L’ENDURISTA MAGAZINE
WHO TALKS ABOUT US
GRAVEL-T “BORN TO BE WILD”
22 TECNICA
DATEMI UNA PIASTRA!
TECH
GIVE ME A PLATE
26 L’ITALIA DA
CONOSCERE
1.250 KM IN TRE GIORNI
TRA LOMBARDIA, LIGURIA E
TOSCANA.
ITALY TO DISCOVER
38 CUSTOMER CARE
CLIENTI AL CENTRO
CUSTOMERS AT THE CENTER
44 GIVI NEWS
NOVITÀ - ATTIVITÀ - CURIOSITÀ
GIVI NEWS
NEWS - FACTS - CURIOSITIES
2 sommario

EDITORIALE
PIÚ SPORTIVI
CHE MAI!
Il 2017 segna il nostro maggior impegno
sui campi di gara, pista e off-road. Quest’anno
abbiamo attivato sponsorship importanti,
portando il nostro marchio a svettare
sulle moto e sulle tute di piloti
impegnati in svariate specialità del mondo
motociclistico.
Un’accelerazione presumibilmente difficile
da comprendere da parte di chi vede
GIVI esclusivamente come il marchio che
produce accessori e valigie per l’utenza
cittadina e per il turismo.
La professionalità che distingue il mondo
motociclistico professionistico da
quello di tutti i giorni noi la mettiamo
nella produzione dei nostri prodotti.
Puntare in alto fa parte della nostra
mission.
Il messaggio che vogliamo dare con la
nostra presenza nei massimi Campionati
su due ruote si lega anche ad un altro
concetto: quello che in USA chiamano
“give back”. Chi sceglie i nostri prodotti
ci permette di “reinvestire” negli sport
motociclistici e di conseguenza sostenerli.
Senza contare che la nostra storia attinge
le proprie origini proprio dal circuito.
Prima di diventare imprenditore mio
padre, Giuseppe Visenzi, correva nel
Motomondiale. Nella piccola officina
sotto casa si preparava le moto da solo
e nel corso della sua carriera, durata dal
1959 al 1970, ha collezionato podii e
posizioni importanti in classifica. Lasciate
le gare mio padre aprì un negozietto
e successivamente una piccola produzione
di accessori (iniziata con un paramotore);
nel 1978 è arrivato il primo
bauletto con il marchio GIVI… il resto
della storia è piuttosto nota e il punto
d’arrivo è sotto gli occhi di tutti.
Allestire una moto per un viaggio o per
rendere confortevoli i trasferimenti casa
lavoro è sicuramente lontano dal minimalismo
strutturale delle moto da corsa,
GIVI MAGAZINE
Autorizzazione rilasciata
dal Tribunale di Brescia
N.17 del 27/02/2009
dove l’aerodinamica e il peso concorrono
in modo sensibile sulle prestazioni… ma
vi assicuro che la nostra passione per la
pista, dagli Anni 70 a oggi, ha continuato
ad aleggiare e i nostri colori non
hanno mai smesso di “frequentare” il
paddock.
La presenza di GIVI nella massima categoria
è legata a doppio filo a Lucio Cecchinello
con il quale abbiamo un rapporto
di amicizia che dura da decenni. Prima
di diventare Team Manager Lucio correva
già con il nostro logo sulla carena
(la prima volta sul tracciato di Eastern
Creek in Australia). La partnership si è
poi consolidata con la nascita della LCR
HONDA, nel 1996, ed è continuata fino
ad oggi: lo scorso anno, ad Assen, abbiamo
festeggiato i 250 Gran Premi insieme!
Sempre in MotoGP, nel 2016 abbiamo
“ceduto” al fascino della Ducati, accordo
rinnovato anche quest’anno, e prima
ancora siamo entrati ufficialmente, come
sponsor del team HCR Rally, nella più
avventurosa competizione mondiali in
fuoristrada, la Dakar.
E’ stata la grande visibilità offerta dalla
MotoGP a farci riflettere sull’opportunità
di far parte anche di “altre famiglie”,
comprese quelle al top in ambito fuoristrada.
Non ci siamo fatti pregare: seguire
questa strada ha liberato ulteriormente
la nostra passione.
Il quadro generale delle nostre attività
“sportive” è oggetto dell’articolo di apertura
di questo numero del Magazine:
iniziamo con un lunga e intensa intervista
con il campione turco Kenan Sofuoglu,
il pilota più titolato del mondiale
SuperSport, per poi proseguire presentando
i team e i piloti sponsorizzati GIVI
per la stagione 2017.
Direttore Responsabile:
Giampaolo Meda
GIVI srl
Via S. Quasimodo, 45 25020 Flero (Brescia)
www.givimoto.com
Buona lettura!
HENDRIKA VISENZI
Hanno collaborato:
Pietro Ambrosioni
Mario Frati
Sara Rossi
Cinzia Ballarini
Anna Koj
Melissa Ghidini
SPORTIER
THAN EVER!
2017 is a year which marks our major involvement in racing both
on the track and “off-road”. This year we’ve mobilised many important
sponsors, who have taken our branding and used it on
motorcycles and on racesuits worn by the riders committed to
various disciplines within the motorcycling world. This is a step
which could be hard to fathom by those who see GIVI as a brand
producing accessories for city-life and bags / cases for touring.
The expertise that distinguishes the professional motorcycling
world from that of every-day life, is exactly what we employ in the
production of our products. Aiming high is part of our mission. The
message we want to convey with our presence in major two-wheel
championships is also linked to another concept: in the USA it is
called “give back”. Those who choose our products allow us to reinvest
in and support motorcycling sports.
Not forgetting that the story of GIVI originated on the racing circuit.
Before becoming an entrepreneur, my Father, Giuseppe Visenzi,
raced in the MotoGP World Championship. He used to repair his
motorcycle himself in the little workshop under our house and
during his career, which lasted from 1959 all the way to 1970, he
earned numerous podium places and important positions on the
leader board. After quitting racing, my Father opened a small shop
and later started a small business producing accessories (which
began with an engine guard); in 1978 the first GIVI case was born…
the rest is history and the finish line is there for all to see.
Setting up a motorcycle for a trip or ensuring that commuting
to work is comfortable, is completely different to the minimalist
structure of a racing motorcycle where aerodynamics and weight
contribute to performance.…however I can assure you that our
passion for racing, from the ‘70s ‘till today, has continued to linger
and our colours have never stopped being present in the paddock.
In the highest category of racing, GIVI is proudly linked with Lucio
Cecchiello who has been a real friend for decades. Before becoming
Team Manager, Lucio already raced with our logo on his
fairing (the first time was on the Eastern Creek track in Australia).
Our partnership was consolidated with the birth of the LCR HON-
DA Team, in 1996, and has been ongoing until today: last year, in
Assen, we celebrated 250 years of Grand Prix together!
It was also during the MotoGP last year that we “surrendered” to
the charm of Ducati, renewing our agreement for 2017. Previously
we were able to officially feature as a sponsor for the HCR Rally
team, during the world’s most adventurous off-road race, the
Dakar.
The great visibility achieved with MotoGP made us consider the
opportunity to be part of “other families”, including those at the
top of the “off-road” field. We needed no convincing: following this
path has unleashed our passion even further!
The opening article of the latest magazine issue features the general
framework of our “sporting” activities: we begin with a long
and in-depth interview with the Turkish champion Kenan Sofuoglu,
the award-winning rider of SuperSport, and further into it the
issue, we present the riders being sponsored by GIVI during the
2017 season.
Enjoy the read,
Hendrika Visenzi
ENGLISH TEXT
Givi Magazine May 2017 - occhiello 3

INTERVIEW Testo di Pietro Ambrosioni. Foto © P.Ambrosioni e © PhotoZac
KEN il
GUERRIERO
COMBATTENTE NELLA VITA
E SULLA PISTA!
4 Givi Interview

Kenan Sofuoglu è una
leggenda vivente. È il pilota
con più titoli all’attivo nel
paddock della Supersport mondiale,
con ben 5 Campionati del mondo vinti
nella categoria World SuperSport. Ha
2,4 milioni di followers sui social media
(che nei weekend di gara segue grazie
ad un monitor montato nel suo angolo
del box) ed è lo sportivo più famoso nel
suo Paese, la Turchia. Nel campionato
2017 Kenan porta anche i nostri colori.
Con il successo in pista è arrivata la fama, con la fama i
soldi e la celebrità: la casa di Kenan non sfigurerebbe
dinnanzi a qualsiasi palazzo reale e non è un segreto
la sua amicizia personale con il presidente turco, il
quale lo è recentemente andato a trovare. Si, avete
letto bene: il presidente ha fatto visita a Kenan e non viceversa;
tutto è documentato su YouTube.
Questa amicizia ha anche portato ad uno dei momenti più importanti
per i motori, negli ultimi tempi. Sofuoglu ha battuto il record mondiale
di velocità (400 km/h in 26 secondi) in sella a una moto di serie:
la mitica ed esclusiva Kawasaki HR2. Niente di speciale, direte voi,
per un pilota a livello mondiale in sella ad una moto al top assoluto…
già, se non fosse che l’impresa di Kenan è avvenuta sul ponte Osman
Gazi, a 50 km da Istanbul. È il quarto ponte sospeso al mondo e il
tentativo vincente di Sofuoglu era parte della cerimonia d’inaugurazione,
subito prima che il ponte venisse ufficialmente aperto al
traffico.
Quindi, guardando Kenan e tutto quello che ha saputo ottenere
nella vita è facile ritenerlo un uomo fortunato. Aveva dalla sua il talento,
una famiglia che l’ha supportato costantemente, la passione e
la possibilità di aprire l’acceleratore e diventare uno dei veri eroi del
nostro sport.
Beh, non esattamente.
Nella sua vita Kenan ha dovuto affrontare così tante difficoltà e
tragedie personali che mi risulta persino difficile scriverne, e infatti
non lo farò. Quello che mi sento di dire è che la maggior parte delle
persone non riceve nemmeno uno dei colpi durissimi che il destino
ha riservato a Kenan. Ed è davvero grado di immaginare il loro vero
impatto.
Ma Kenan si è rimesso in piedi ogni volta, ha combattuto e ha ricominciato
a correre e a vincere. Per questo motivo lo riteniamo un
vero guerriero, e per questo merita la nostra assoluta ammirazione.
L’INTERVISTA A KENAN AL CIRCUITO TT DI ASSEN
Nel campionato attuale GIVI supporta Kenan e la sua squadra, il
Team Kawasaki Puccetti Racing. L’opportunità di scambiare quattro
chiacchiere con lui è arrivata a fine aprile, dopo l’ennesima prestazione
da record: quello della pista nel corso della Superpole alla
Cattedrale della Velocità, il circuito TT di Assen in Olanda.
Al momento non lo sapevamo ancora che Sofuoglu avrebbe vinto la
sua prima gara stagionale il giorno successivo… dopo essere stato
tenuto al palo da un infortunio al pollice nelle prime due gare e fermato
da una caduta in Spagna.
GIVI Magazine: Kenan, innanzi tutto vogliamo ringraziarti per il
tempo che ci stai dedicando oggi, sei una vera leggenda vivente ed
è un grande onore per GIVI essere tuo sponsor.
Kenan Sofuoglu: Oh, no. Sono io che ringrazio voi per il supporto, lo
apprezzo veramente. In effetti la mia storia con GIVI inizia molti
anni fa… Sono cresciuto facendo il meccanico nella officina di famiglia
in Turchia e mi ricordo che mio padre andava spesso a Istanbul
a comprare i bauletti GIVI che poi esponeva nel nostro piccolo negozio.
E ricordo benissimo di averli montati sulle moto dei nostri
clienti. Ogni volta che vedo il logo GIVI sulla mia tuta mi fa tornare
in mente quei giorni!
Givi Magazine May 2017 - Givi Interview 5

GM: Che incredibile coincidenza, il cerchio si chiude! Il mondo è
piccolo. Quindi ecco spiegato il tuo legame con le moto; la Turchia
non è esattamente famosa a livello di mercato negli sport motoristici:
come è stato possibile per te diventare un pilota e sviluppare
il tuo talento?
KS: Ho iniziato nell’anno 2000 con i miei due fratelli. L’anno successivo
c’erano soltanto quattro piloti nel campionato turco: i fratelli
Sofuoglu e un altro ragazzo. Ero il più giovane in pista ma non
c’erano categorie propedeutiche: niente 125, 250 o minimoto, eravamo
tutti in sella alla stessa cilindrata, la 600. In quelle condizioni
non c’era molto da fare o imparare e in virtù delle mie potenzialità
la mia famiglia decise di mandarmi a correre in Europa… a costruirmi
una carriera. Arrivai in Germania e nella Yamaha Cup vinsi al
primo tentativo. La mia storia iniziò in quel preciso momento. Visto
da fuori sembra tutto facile ma ho dovuto affrontare diversi brutti
momenti nella mia gioventù e non è stato per niente facile dare
inizio alla mia carriera.
GM: Mi stai dicendo che ti sei presentato in pista e hai scoperto di
essere veloce, così veloce da poter vincere il titolo al primo tentativo?
Te lo aspettavi? Sapevi almeno di essere abbastanza veloce da
qualificarti?
KS: Non lo sapevo, non potevo saperlo. Quando siamo arrivati in
Germania tutto era nuovo per noi: nuove piste, nuova moto, il paddock
era così grande e pieno di moto da mettere soggezione. Nel primo
turno di prove ero 35simo su 40 piloti, per poi migliorare una volta
presa confidenza con la pista, fino a qualificarmi davanti. In breve
creai scalpore; un ragazzo che arriva dalla Turchia, che non conosce
nemmeno le piste, riesce ad andare a podio ogni settimana. A fine
stagione ho vinto il Campionato e sono anche stato definito il pilota
più dotato degli ultimi 25 anni di Yamaha Cup 600. Sono stato anche
il primo pilota a vincere il titolo al primo tentativo, nessuno lo aveva
mai fatto prima di me. Quindi mi nominarono “Miglior Talento Emergente
in Germania” e questa svolta, l’anno successivo, mi apri le
porte della SuperSport tedesca. Feci bene e Yamaha mi diede l’opportunità
di fare la SuperStock 1000 in Europa nel 2004 e nel 2005.
Fu così che il Team Ten Kate Honda mi notò e mi fece correre nel
Mondiale SuperSport nel 2006. Chiusi terzo al debutto nella categoria,
ma è stato vincere il Mondiale nel 2007 che ha cambiato tutto.
La mia vittoria fu la scintilla che accese la passione per le moto e gli
sport motoristici in generale in Turchia. Un sacco di giovani si misero
a correre in moto, la Turchia adesso aveva un campione del
Mondo e tutti volevano essere campioni! Ai tempi ero l’unico pilota
turco, oggi in pista abbiamo almeno 10 nuovi talenti che corrono a
livello mondiale: Io nella World SuperSport, Toprak (Razgatlioglu –
anche lui vincitore ad Assen il giorno successivo all’intervista – Nda)
corre nella Stock 1000, Harun (Çabuk) anche lui un mio allievo,
corre nella World SuperSport 300. Poi ho piloti in altre categorie,
dalla Red Bull Cup fino ai Campionati minori. Forse in un paio d’anni
avremo un pilota turco in MotoGP o in SuperBike. Sono molto fiero
di essere stato la persona che ha dato il via agli sport motoristici in
Turchia.
GM: In futuro avrai un tuo Team? Per aiutare i giovani talenti magari
facendogli da manager?
KS: In questo momento aiuto tutti questi ragazzi come se fossi un
fratello maggiore, non come un manager. Anche il governo Turco mi
ha offerto un ruolo per sviluppare gli sport motociclistici ma amo
correre, mi diverto un sacco ed è tutto quello che ora intendo fare.
GM: In passato hai avuto l’opportunità di correre in differenti categorie,
come la SuperBike o persino la Moto2, ma non è mai andata
secondo le aspettative. Sei l’Imperatore della SuperSport, il pilota
con il maggior numero di titoli, vittorie di gara, pole position e giri
veloci. Forse era destino?
KS: Te lo confesso, il mio sogno è sempre stato quello di vincere il
Mondiale SuperSport. È stato così fin dall’inizio, la classe 600 era
quello che avevamo in Turchia, che tutti sognavamo. La MotoGP o
altre categoria superblasonate erano lontane dalla nostra realtà. Non
avevamo le moto e di conseguenza i Team: era tutto talmente
fuori portata che non ci pensava nemmeno. Oggi i giovani con cui
lavoro possono sognare la MotoGP e la SuperBike, li sto preparando
per essere piloti in queste categorie. Per loro è una realtà possibile,
per me era semplicemente troppo.
È vero, ho avuto la mia opportunità in SuperBike ma è arrivata in
un anno difficilissimo per me. Avevo perso mio fratello in un incidente
in gara e tutta la mia famiglia voleva che mi ritirassi e smettessi
di correre. Nel 2011 ho poi perso la mia più grande risorsa: è
mancato mio padre, la persona più importante nella mia vita. È
stato l’unico a essere sempre al mio fianco fin dall’inizio, perché
non ho mai avuto un manager o un gruppo di persone attorno a
me. Quindi ogni volta che ho provato una categoria diversa è stato

estremamente difficile. E poi mi mancava
la classe SuperSport, non era una
questione di cilindrata più piccola o più
grossa, mi mancava la “mia SuperSport”,
è la moto con cui ho sempre corso e
che ho sempre amato.
Nel 2012 e 2013 Kawasaki mi ha offerto
di correre in SuperBike con una moto
ufficiale. “Fai i test” - mi hanno detto - “se
c’è il feeling giusto potrai correre con
noi”. Ma non mi divertivo ; dopo mezz’ora
finivo sempre con il dire basta. Anche
quando ero in Moto2, che è pur sempre
una 600cc, non ero felice.
Credo che nella vita si debba fare ciò
che si ama e non ciò che si “deve fare”.
I piloti credono di “dover” passare in
SuperBike o in MotoGP. Non è così:
goditi ciò che hai, che ti piace e che ami
e sarai felice. Se mi chiedi “Kenan cosa
preferisci: secondo, terzo o magari top
5 nella MotoGP oppure Campione del
Mondo SuperSport?” sceglierò sempre
Campione del Mondo SuperSport. Per
vincere in categorie superiori serve il
“pacchetto perfetto” ma non lo puoi
avere se vieni dalla Turchia.
GM: Spiegati meglio.
KS: È una questione di sponsor. Parlo
di brand di altissimo livello, quelli che
hanno gli agganci e il potere nel paddock
per ottenere un suppporto anche tecnico
al top. Quegli sponsor sono accessibili
a piloti e Team italiani, spagnoli
tedeschi o forse francesi. Ma non per
un pilota turco o un team di secondo
livello.
GM: Nemmeno per un pluri-iridato
come te?
KS: No, nè per me nè per il Team per i
quali correvo. Buoni ma non in grado di
competere per la Top Five. Persino
oggi navigano ancora tra la decima e la
quindicesima posizione in classifica,
molto buona ma non abbastanza. Con
un Team migliore e un “pacchetto perfetto”
forse avrei potuto fare meglio... È
stato allora che Kawasaki mi ha richiamato
nel Mondiale SuperSport: il Team
migliore sulla moto migliore. Ci ho messo
5 secondi ad accettare. E da allora
ho vinto altri tre titoli consecutivi.
GM: Come riesci a mantenerti motivato?
Ogni volta che sali in moto e torni in
Givi Magazine May 2017 - Givi Interview 7

pista riesci a vincere… a meno che non succeda qualcosa
di imprevisto come il pilota che ti è caduto davanti ad
Argon. Il desiderio di vittoria è così forte?
KS: Come ho detto io amo quello che faccio e mi piace
molto farlo. Sono sempre stato molto ambizioso e ho
lavorato duramente. Alcuni piloti arrivano basandosi
solo sul talento, che ovviamente non deve mancare, ma
è il lavoro duro a permetterti di fare il salto di qualità. E
bisogna imparare a gestire e superare i momenti difficili.
L’ultima gara (Aragon) è andata male ma oggi è un
nuovo giorno e una storia diversa. Mi sono infortunato a
una mano prima della stagione ma sono qui a correre lo
stesso. Sono stato il più veloce ieri e oggi e se riesco a
vincere domani (l’ha fatto, di oltre 6 secondi. Ndr) sarà
una cosa buona per la squadra, buona per me e ci darà
una grande motivazione. Non voglio però parlare del
Campionato. E’ troppo presto e ho già perso tre gare. Per
ora l’obiettivo è di vincere quante più gare possibile e a
fine stagione, se ci sarà l’opportunità, punterò al primo
posto.
GM: Come ti sei infortunato alla mano, esattamente? È
stato davvero un incidente in sella ad una Supermoto?
KS: Si, sono caduto in inverno mentre mi allenavo sulla Supermoto.
Faceva molto freddo, condizione peggiore per andare in moto
perché finisci sempre con il romperti qualche osso. E infatti mi
sono fratturato la mano e a questo incidente sono seguiti ben
cinque interventi chirurgici. Non sono ancora completamente
guarito e già so che sentirò dolore per almeno altri 5 o 6 mesi, ma
non mi lascio condizionare e sto guidando al 100%.
GM: Hai dovuto affrontare molti ostacoli e tragedie nella tua vita.
So che i piloti “spengono l’interruttore” quando scendono in pista
ma abbiamo come la sensazione che tutte quelle sofferenze ti
abbiano reso più forte e ti diano una motivazione ancora maggiore?
KS: Mi sono sempre sentito sotto pressione fin dal primo giorno. I
miei genitori hanno investito tutto quello che avevano per farmi
correre e dentro di me ho sempre saputo che non potevo fallire e
deluderli. Nulla è stato facile. Ho dovuto conquistarmi ogni cosa
passo dopo passo e sono salito fino in cima partendo davvero dal
fondo. Venendo dalla Turchia ho dovuto, più di altri, dimostrare il
mio valore, trovare la moto, trovare la squadra, trovare gli sponsor.
Per fortuna la strada per i nuovi piloti turchi è meno in salita.
GM: Le ultime due domande. Chi era il tuo eroe da ragazzino? Il tuo
pilota dei sogni?
KS: I miei fratelli, erano loro i miei eroi. Ho potuto correre solo grazie
al fatto che loro lo facevano prima di me. Non ho tratto ispirazione
dai campioni europei perché nessuno di loro ha conosciuto
e superato gli ostacoli che incontra chi corre in Turchia.
GM: Per chiudere, cosa c’è nel futuro di Kenan Sofuoglu?
KS: Credo che correrò ancora un paio di stagioni e poi, se il ritmo
comincia a rallentare, mi ritirerò. Al momento sto ancora vincendo,
quindi… Il mio futuro? È una storia completamente nuova, tutta da
scrivere.
8 Givi Interview

KEN THE WARRIOR
A FIGHTER IN LIFE AND ON TRACK!
With the success came fame, with fame
money and recognition: Kenan’s own
home looks as good as any king’s palace
and is no secret that he is personal friend
of the Turkish president, who recently
paid him a visit. Yes, you got that right,
president Erdogan paid a visit to Kenan,
not the other way around, it’s all on Youtube
if you don’t believe me.
This friendship also led to one of the biggest
motorsports stunts in recent times.
Sofuoglu had the chance to break the
World Speed record (400 km/h in 26 seconds)
on a stock motorcycle: the mighty
and exotic Kawasaki HR2. No big deal for a
top tier racer on a top tier machine… right,
except that Kenan was allowed to do that
on the Osman Gazi Bridge, 50 km from
Istanbul. It is the fourth-longest suspension
bridge in the world, and Sofuoglu’s
World record breaking performance was
part of the inauguration ceremony, right
before the bridge was officially open to
traffic.
So, looking at Kenan and all he achieved in life you’d think he is a very lucky
man. He had the talent, he had a family who fully supported his passion and
he could put his speed to good use to become one of the true heroes of our
sport.
Not so fast.
Kenan had to endure hardship and face so many tragedies in his life that it’s
even hard to write about it, so I won’t do it. I just feel like saying that many
people hardly experience even just one of the hard knocks life delivered to
Kenan, and we cannot really understand the true impact that those events
can really have.
But Kenan picked himself up each time, he fought back and kept racing and
winning.
For that he is a warrior and for that we should all admire him even more.
Oh, and let me tell you that all along he kept smiling, he kept being nice to
everybody and he kept making himself available to the fans and the media,
still feeling blessed for what he was able to achieve.
INTERVIEW WITH KENAN AT TT CIRCUIT OF ASSEN
GIVI supports Kenan and his Team, the Kawasaki Puccetti Racing squad, and
we had the opportunity to sit down with him right after another record breaking
performance at the end of April, when he set the fastest lap during the
WSSP Superpole at the Cathedral of Speed, the Dutch TT Circuit of Assen.
We didn’t know it yet, but the following day Sofuoglu would go on and win
his first race of the season after being sidelined by a thumb injury during the
first two rounds and crashing in Spain, in his first race after another surgery.
GM: Kenan, first of all we want to thank you for sitting with us today, you are
a living legend and it is a real honor for GIVI to sponsor you.
KS: Oh, no. Thank you for your support, I really appreciate that. As a matter
of fact I go way back with GIVI. I grew up being a mechanic in the motorcycle
shop owned by my family in Turkey and I remember my dad would drive his
van to Istanbul to buy GIVI cases and then display them in our shop. And I
remember mounting them on the motorcycles of our clients. So every time I
see the GIVI logo on my racing suit it brings back those memories!
GM: What an amazing coincidence, a full circle! Such a small world. So that is
where your connection with motorcycles comes from. But Turkey has never
been known for being a big motorsports market so how was it possible for
you to become a racer and develop your talent?
KS: I started in year 2000, racing with my two brothers. In 2001 I remember
there were only 4 riders in the Turkish championship: the Sofuoglu brothers
and one other rider.
I was the youngest of the group and there were no youth categories: no 125
or 250 or minibikes, everybody was on the same motorcycle and that was a
600cc. In those conditions there was not really much to do or learn for me
so, being the younger brother, my family decided to send me over to Europe
and maybe start a career. I ended up racing the Yamaha Cup in Germany and
I won it at the first attempt. That’s how my story begins. It sounds like it was
easy but It was not, I had a real hard time in my early life and it wasn’t easy
to start my career.
GM: So basically you show up and find yourself being fast, so fast that you
can win a championship right away. Did you expect that? How could you tell,
back then if you were even fast enough to qualify?
KS: I didn’t know it, I could not know it. When we first arrived in Germany in
2002 everything was new to us: new tracks, new motorcycle, the racing scene
was so big and intimidating compared to Turkey. I remember I would be 35th
out of 40 riders in the first practice session but then, as I was learning the
track, I’d get faster and faster and eventually qualify in front. I became quite
the sensation, a kid coming from Turkey without even knowing the tracks
but being able to get a podium every week. At the end of the year I won the
championship and I was also nominated the best talent who ever entered the
class in the 25 years of the Yamaha 600 Cup. I was also the first rider to be
able to win the title at the first attempt, nobody ever did that before me. So
they nominated me the top emerging talent in Germany and that opened the
door to race the German SuperSport 600 class. I did very well there, too so
Yamaha in 2004 and 2005 gave me the opportunity to race the SuperStock
1000. The Ten Kate Honda Team noticed me and offered me to race in the
World SuperSport class for them in 2006. I did not so bad, finishing 3rd in my
first year, but it was winning the World Championship in 2007 that changed
everything. My victory really ignited the passion for motorcycles and motorsports
in general back home in Turkey. A lot of young kids got into motorcycle
racing, Turkey now had a World Champion and everybody wanted to
be a champion, too. I was the only Turkish racer back in the day, now we have
at least 10 very talented riders from Turkey racing at the World level. I race
in the World SuperSport 600 category, Toprak [Razgatlioglu – also winner
at Assen the following day] races in Stock 1000, Harun [Çabuk] who is also
my student, races in the World SuperSport 300. Then I have students at any
level, from the Red Bull Cup to the local championships. Maybe in a couple of
years we will also see Turkish riders in MotoGP or SuperBike. I’m really proud
for being the person who started motorsports in Turkey.
GM: Do you see yourself in the future with your own team, helping young
talents to develop at the highest level, maybe being their manager?
KS: At the moment, I help all these young riders as an older brother, not really
as a manager. The Turkish government also offered me to help develop the
sport at home but I don’t know, right now I really love racing, I enjoy it very
much and that is all I want to do.
ABSTRACT
KENAN SOFUOGLU IS A TRUE LIVING LEGEND. HE IS THE
MOST DECORATED RIDER IN THE WORLD SUPERSPORT
PADDOCK, WITH 5 WORLD CHAMPIONSHIP TITLES
UNDER HIS BELT, ALL IN THE WSS CATEGORY. HE HAS A
COMBINED 2.4 MILLION FOLLOWERS ON SOCIAL MEDIA (AT
THE RACES HE FOLLOWS THE FEED THROUGH A MONITOR
IN THE TEAM GARAGE) AND HE IS THE MOST RECOGNIZED
SPORTSMAN IN HIS COUNTRY, TURKEY.
ENGLISH TEXT
Givi Magazine May 2017 - Givi Interview 9

GM: In the past, you had the opportunity to race in different categories, like
SuperBike and even Moto2 but for whatever reason it never really turned
out to be the right fit. Was it the different bike, a different paddock, maybe
not the best feeling with the Team? You are the Emperor of the World SuperSport
600 class, the rider with most Championships, race wins, pole position
and fast laps. Was it meant to be right from the start?
KS: I have to tell you, my dream has always been to become World Super-
Sport Champion. That was true right from the start, the 600 was the class
we had in Turkey and that is what everybody used to dream about. We
didn’t dream about MotoGP or anything like that because it was too far
away from our reality. We didn’t have the bikes, we didn’t have the teams, it
was so far removed that we never even thought about it. Now the kids that
I work with can dream about SuperBike and MotoGP, I’m preparing them to
be SuperBike or MotoGP riders. For them it’s real, for me, back in the day,
it was simply too much.
I had my chance in SuperBike but that year was really difficult for me because
I lost my brother in a motorcycle racing accident and all my family
wanted me to retire and stop racing. In 2011 I also lost my biggest power:
I lost my father who was the most important person in my life. He was the
only one, I had no manager, I had no people around me but just my father who
always supported and helped me throughout my career. So every year I’ve
tried a different class it was very difficult for me. And I was always missing
the SuperSport class. It was not about a bigger or smaller displacement, I just
missed my SuperSport, that is what I’ve been racing all my career, that’s what
I love and I always ended up missing it.
In 2012 and 2013 Kawasaki offered me a full factory ride in SuperBike. They
told me to test the bike and if it felt right I could race for them. But every time
I tested the bike it didn’t feel right, I didn’t enjoy it. After half an hour, I would
stop and ask my SuperSport back. I believe in life people need to do what
they love not what they “have to do”. Riders think they “have to” move up to
SuperBike, or they “have to” go to MotoGP but it doesn’t have to be like that:
enjoy what you have, enjoy what you love and you’ll be happy.
If you ask me “Hey Kenan what would you like better: 2nd, 3rd or maybe top
5 five in MotoGP or World SuperSport champ?” I will always choose that, SuperSport
World Champion. When I was racing in SuperBike I always had my
SuperSport on my mind. Even in Moto2, that is also a 600cc, I wasn’t happy.
Because to be able to win in Moto2 you need to have the perfect package
and I didn’t have it. If you are coming from Turkey you cannot have the perfect
package. If you’re from Italy, Spain, Germany, maybe France yes you can
have the perfect package, but not from Turkey.
GM: How is that? Why not?
KS: It’s the sponsors. Big time sponsors with all the links and power in the pits
to get the top materials. Those sponsors are available to riders and Teams
from Italy, Spain, Germany or maybe France. But they are not available to a
rider from Turkey or a second-tier team.
GM: Not even to you, a multi-time World Champion?
KS: No, neither me nor the Team I was racing for. It was a good one but they
were not competing for the top 5. Even now they are still navigating around
the 10th or 15th spot in the standings, very good but not enough. With a
better team and a better package maybe I could have done more, but not in
that situation.
That is when Kawasaki called me to come back to the World SuperSport category.
Top Team and best bike, it took me 5 seconds to accept. After that I
won 3 titles in a row.
GM: How do you keep your motivation? It seems like every time you jump on
the bike, you get back on track and win, unless something weird happens like
the guy who crashed in front of you in Aragon. How do you keep that desire
alive?
KS: Like I said I love what I do and I enjoy it very much. And
I was always very ambitious. I always worked super hard to
reach my goals. Some guys do it with talent alone, others do
it working really hard. I am a very hard worker, always been.
Talent of course must be there but only hard work takes you to
the next level. There have been very difficult moments in my
life and in my career but I managed them, I handled them. Last
race [Aragon] was bad too, but I’m here today and it’s a new
day and a different story. I hurt my hand before the season
but I’m here racing anyway, I worked hard during the week,
yesterday and today I had the fastest times and if we can win
tomorrow [he did, by more than 6 seconds] it will be good for
the Team, it will be good for me and it will give us great motivation.
Championship? I don’t want to talk about it because it’s
too early and I have already missed three races. Now my goal
is to win as many races as possible and then, at the end of the
season, if the chance is there, I’ll try to win the Championship.
But right now I’m only thinking about the single races.
GM: How did you hurt your hand exactly, was it really a Supermoto
accident?
KS: Yes, I crashed while training in the Winter on my Supermoto
bike. The problem was that it was really cold and it’s easier
to break some bones in the cold wether. So I broke my hand
and I had already five surgeries on it: it didn’t heal completely
yet and I know I’ll be in pain for the next 5 or 6 months but it
doesn’t really bother me and I’m riding at 100%.
10 Givi Interview

GM: You had to face a lot of adversity and tragedies in your
life. I know riders switch off when they race but do you feel
like all those struggles made you stronger and give you extra
motivation?
KS: I was always under pressure from day one. My parents
invested all they had to make me race and deep down I
always felt like I could not fail and disappoint them. Nothing
came easy to me, it’s not like it dropped from the sky like a
gift. I had to work hard, I had dark moments, I had to conquer
everything step after step and I came all the way from the
bottom to the top. Being from Turkey I had to prove myself
every single time, always find the team, always find the sponsors.
It’s probably easier for riders from Italy or, but not me.
Now it’s going to be easier for Turkish riders: I built the road
they are now using to get there. I always say that I am the
guy building the highway to motorsports for Turkey. There
was nothing there before me and I still think I did pretty
good, being the construction guy and also winning 5 titles
in the process.
ENGLISH TEXT
EXPLORE. ENJOY.
GM: Last couple of questions, who was your hero growing
up, your dream racer?
KS: My brothers, they were my heroes. I grew up racing
only because they did before me. I really never looked up to
anybody racing in Europe because I knew nobody had is as
hard as my bothers did starting a career in Turkey.
GM: And finally, what is in the future of Kenan Sofuoglu?
KS: I’ll maybe race a couple more seasons and eventually
retire if I see I start slowing down. At the moment I’m still
winning so… My future? That is a whole new story, yet to be
written.
ULTIMA-T RANGE
The new line of waterproof bags that offers optimum
performance in terms of both protection and comfort,
ideal for the most adventurous journeys and routes.
A range of extremely versatile and safe bags
dedicated to the most demanding riders.
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SPONSORIZZAZIONI GIVI 2017
GIVI ha notevolmente allargato il proprio programma di sponsorizzazione per il 2017,
e siamo lieti di annunciare che alcuni nuovi e strategici accordi sono stati siglati negli ultimi mesi.
TEAM LCR HONDA
Iniziamo con la più lunga delle nostre collaborazioni, quella che lo
scorso anno ci ha portato non una ma due vittorie di Gran
Premio nella MotoGP: naturalmente parliamo del Team LCR
Honda, gestito dal suo fondatore Lucio Cecchinello. La squadra
ha affidato la propria RC213V all'inglese dell'Isola di Man Cal
Crutchlow per un ulteriore anno, e noi tutti ci aspettiamo grandi
risultati dopo quello che ha saputo fare nel 2016. Non solo ha
vinto due gare (il GP della Repubblica Ceca a Brno e il GP
d'Australia a Phillip Island) ma è anche stato il primo inglese a
farlo dopo ben 35 anni: era infatti il 1981 quando il leggendario
Barry Sheene vinse il GP di Svezia.
DUCATI CORSE
Nel 2017 GIVI e Ducati Corse hanno confermato la loro
collaborazione e il nostro logo appare bene in vista sulle
carene della favolosa Desmosedici. I piloti ufficiali saranno il
riconfermato italiano Andrea Dovizioso ed il tre volte Campione
del Mondo MotoGP, il nuovo arrivato Jorge Lorenzo
(Spagna). Avrà molto da dimostrare e tutti gli occhi saranno
puntati su di lui, ci sarà da divertirsi!
TEAM KAWASAKI PUCCETTI RACING
Nuova per il 2017 è la collaborazione che abbiamo firmato con il
Team Kawasaki Puccetti Racing, che schiera due piloti: nel
Mondiale Superbike il rookie svizzero Randy Krummenacher,
mentre la leggenda Kenan Sofuoglu difende i loro colori nel
Mondiale Supersport. Il pilota turco, già iridato per ben 5 volte, è
il Campione del Mondo in carica:: ce la farà a confermarsi per la
terza volta consecutiva, 6 in tutto? Noi lo speriamo di cuore!
Le competizioni su pista non saranno l'unica disciplina in cui GIVI sarà impegnata nel 2017. Molti di voi avranno già notato il
grande sforzo che stiamo facendo per sostenere alcuni Team e piloti di spicco impegnati nelle gare off-road in tutto il mondo.
2017 GIVI SPONSORSHIPS
For 2017 GIVI has significantly increased its presence on the racing scene and we are
happy to announce that some extra prestigious and strategic agreements have been
inked in the last months.
TEAM LCR HONDA
We want to start with the longest lasting relationship of them all, the one that brought
us not one but two MotoGP race victories last year: of course we are talking about Team
LCR Honda, owned and managed by Lucio Cecchinello. The Team handed its RC213V
over to British rider Cal Crutchlow for one more year and we are all expecting some extra
sweet memories after what he achieved in 2016. Not only he won two races (Czech
Republic GP in Brno and Australian GP in Phillip Island) but he was also the first British
doing so after a dry spell of 35 years: it was infact 1981 when the legendary Barry Sheene
last won a GP, in Sweden.
DUCATI CORSE
For 2017 GIVI and Ducati Corse confirmed their partnership as well, and our logo graced
the livery of the mighty Desmosedici. Factory riders will be the confirmed Italian Andrea
Dovizioso and the 3x MotoGP World Champion, the freshly signed Jorge Lorenzo from
Spain. He has a lot to prove and the World is watching, so it will be fun!
TEAM KAWASAKI PUCCETTI RACING
New for 2017 is the agreement we signed with Team Kawasaki Puccetti Racing, with
their two riders: in the SBK class a rookie, the Swiss Randy Krummenacher, while the
true living legend, the Turkish Kenan Sofuoglu, fights in their corner in the World Supersport
class. Can he make it 3 in a row, for a total of 6 World titles? We surely hope so!
Roadracing won't be the only discipline GIVI will be involved with for 2017. Many of
you already noticed the great efforts we put in supporting Teams and riders competing
in off-road events all over the World.
12 2017 GIVI SPONSORSHIPS

TEAM HRC MONSTER ENERGY HONDA RALLY
Per il 2017 abbiamo già confermato la nostra collaborazione
con il Team HRC Monster Energy Honda Rally. La squadra ha
dominato numerose tappe della Dakar 2017 in gennaio e
continuerà la caccia al titolo World Rally Raid con il massimo
impegno. Durante l'anno saranno impegnati in gare come la
Baja Aragon in Spagna, il Rally di Sardegna in Itala e la Vegas
to Reno in Nevada (USA). Correranno poi in altre località
esotiche presenti in calendario, come l'Argentina, il Cile, il
Marocco e la Cina.
Altri due piloti leggendari nel fuoristrada porteranno in gara i colori GIVI nel 2017.
ALESSANDRO BOTTURI
Il primo è l'italiano Alessandro Botturi, eroe locale (Lumezzane,
BS), vincitore di due ISDE di Enduro con la nazionale italiana e
specialista dei rally. Sfortunatamente una caduta ad alta velocità
lo ha costretto al ritiro nelle prime tappe della Dakar di quest'anno,
ma il "Bottu" si sta riprendendo in fretta e ha già promesso
battaglia per tutto il resto della stagione. Corre in sella ad una
Yamaha ufficiale.
PAOLO CECI
Il secondo è un altro italiano (da Modena), il piccolo e grande
Paolo Ceci, che ha già portato i nostri color ala vittoria di classe
nella Africa Eco Race 2017, il rally che si tiene seguendo gli
itinerari della Parigi-Dakar originale, prima che si trasferisse in
Sudamerica.
Paolo si è giocato la classifica assoluta ma alcuni inconvenienti
alla sua Honda Africa Twin lo hanno rallentato. Ha comunque
portato a casa il primo posto nella classe Open (450+).
Paolo correrà ancora qualche rally internazionale quest'anno,
dividendosi con il suo nuovo ruolo: è stato infatti recentemente
designato dalla Federazione Italiana come tracciatore
ufficiale dei percorsi del Campionato Italiano Motorally.
Sappiamo di avervi dato un sacco di informazioni e tanti piloti e discipline da seguire… ma non abbiate paura: vi aiuteremo a
restare costantemente informati attraverso le nostre pagine e i nostri canali sui Social Media, e continuando a pubblicare la
nuova newsletter mensile GIVI Explorer. Non scordatevi di dargli un’occhiata!
TEAM HRC MONSTER ENERGY HONDA RALLY
For 2017 we already confirmed our collaboration with Team HRC Monster Energy
Honda Rally. They dominated several stages at this year Dakar Rally last January, and
they will keep fighting to grab the overall crown of the 2017 World Rally Raid
Championship. Along the way they will also race the Baja Aragon Rally in Spain, the
Sardinia Rally in Italy and the Vegas to Reno in Nevada, (USA). Many more exotic
locations are on the calendar, too, like Argentina, Chile, Morocco and China.
Two more legendary off-road riders will fight for the GIVI colors in 2017.
ALESSANDRO BOTTURI
The first is our local hero, the Italian Alessandro Botturi, two time ISDE Champion and
rally specialist. Unfortunately he was forced out of the Dakar Rally this year after a scary
high speed crash in the early stages, but he's healing fast and already promised to come
back with some extra motivation for the season. He's racing for Factory Yamaha.
PAOLO CECI
Another Italian, Paolo Ceci, sported our colors at the Africa Eco Race rally, the tough
race that follows the original itinerary of the Paris-Dakar Rally after it moved to South
America. Paolo had a good shot at the overall win but had to settle for a class win (the
Open, 450+ class) after his Honda Africa Twin suffered a few technical problems
halfway through the race. Paolo, who has been recently appointed as the official
itinerary tracer of the Italian Motorally Championship, will also compete in a handful
of international rallies along the year.
We know it's a lot of information and there are many riders and disciplines to follow
but don't worry: we will help you staying on top of it all by constantly updating GIVI
Social Media Channels and publishing our new, monthly GIVI Explorer newsletter.
Don't forget to check it out!
ENGLISH TEXT
Givi Magazine May 2017 - 2017 GIVI SPONSORSHIPS 13

GIVI
www.givimoto.com
Gravel-T
"BORN TO BE WILD"
EXPLORE. ENJOY.
CHI PARLA
DI NOI
Il numero di maggio 2017 della rivista ENDURISTA,
il primo magazine dedicato interamente a chi pratica,
sogna, condivide e vive la passione per l’enduro.
Incuriosito dal nostro set di borse Gravel-T il team
redazionale ha deciso di testarle sul campo.
Splendida la location, bellissimo l’articolo…
che vi riproponiamo su queste pagine.
14 GIVI focus

Segue >>
enduristamagazine.com 103
Givi Magazine May 17 - GIVI focus 15

GIVI
www.givimoto.com
Il nome GIVI nasce nel 1978 dalle iniziali
del suo fondatore, Giuseppe Visenzi che, dopo una serie
di stagioni da pilota di Motomondiale, che gli valsero il
terzo posto nel Campionato 1969 classe 350, abbandò le
corse per intraprendere la nuova attività d’imprenditore.
Gravel-T
Gravel-T
:: COMPANY PROFILE
GIVI ha migliorato e
ampliato enormemente
la gamma di accessori,
inserendo nel catalogo
la nuova linea Gravel-T,
una gamma completa di
borse morbide per moto
specialistiche off-road.
GIVI nasce nel 1978, grazie all’intraprendenza del suo fondatore,
Giuseppe Visenzi che, dopo una serie di stagioni da pilota di Motomondiale,
abbandonò le corse per intraprendere la nuova attività
di imprenditore.
Supportato da una grande passione e da altrettanta determinazione,
Visenzi si impegnò nella progettazione e nella realizzazione di
accessori per moto creando il marchio GIVI, che si impone rapidamente
sul mercato fino a diventare una delle realtà più autorevoli e
innovative del panorama motociclistico internazionale.
Passione, design italiano, forte attitudine tecnologica e profonda
conoscenza dei materiali sono gli ingredienti del successo internazionale
di GIVI, un percorso che ha trasformato una piccola
officina di Brescia in un punto di riferimento mondiale per gli
accessori moto. Un impegno coerente, che si è tradotto nell'introduzione
di soluzioni tecnologiche inedite e di grande funzionalità,
nella cura per i particolari oltre che nella progettazione di
oggetti dalla massima affidabilità e dalla riconosciuta artigianalità
del migliore “Made in Italy”.
Attraverso le migliori tecnologie, GIVI offre sicurezza, emozione
e coinvolgimento, un'etica semplice, che nel tempo ha
dato valore al brand con coerenza e rispetto per il motociclista.
La produzione di accessori per moto richiede una cultura, costruita
con l’esperienza sul campo, che condivida valori semplici, veri, che
creino complicità, per questo motivo, il miglior risultato ottenuto
dai prodotti GIVI è di essere individuati come i più affidabili compagni
di viaggio di ogni motociclista, una fiducia che rappresenta, con
orgoglio, il vero valore aggiunto dell’azienda.
Nella realtà aziendale è proprio questa la filosofia che guida ogni
scelta: una visione che ha preso forma nel corso degli anni e che ha
costruito un brand fatto di passione, attitudine a innovare e impegno
responsabile.
L’azienda oggi conta 500 dipendenti in tutto il mondo e dopo
quarant'anni, vanta lo stesso spirito di intraprendenza del giorno
della sua fondazione. ||
104 enduristamagazine.com
16 GIVI focus

Segue >>
"Born to be wild"
Born to Be Wild,
"nato per essere selvaggio"
recita la canzone rock di
Mars Bonfire e resa famosa
dagli Steppenwolf.
Nella cultura popolare è
spesso associata all'immagine
dei biker, soprattutto a
seguito del suo utilizzo nella
colonna sonora del film
Easy Rider e conosciuta
come il primo brano heavy
metal scritto.
La primavera è esplosa
in un tumulto di colori e
profumi, ed è proprio in
questa stagione che finalmente
molti appassionati
di Enduro fanno scivolare
le motociclette fuori dalle
loro tane.
La primavera porta con sè
voglia di esplorare, viaggiare
e di vivere all'aria aperta
a stretto contatto con la
natura.
Quando la sete di avventura
chiama c'è ben poco di
razionale e spesso si programmano
costosi viaggi in
paesi stranieri.
Ma è davvero necessario
fuggire all'estero per vivere
una vera avventura in sella
alle nostre moto quando
abbiamo la fortuna di vivere
in un paese meraviglioso
che tutto il mondo ci invidia
come l'Italia?
Il sole, le montagne, il
mare, il cibo e la natura
sono solo alcune delle meraviglie
che il nostro paese
offre; e allora perché non
vivere un'avventura attraversando
l'Italia in fuoristrada
scoprendone la cultura
e le specialità culinarie
di piccoli villaggi sperduti?
Per affrontare un viaggio
di questo tipo abbiamo la
necessità di portare con
noi numerosi accessori, per
questo GIVI, azienda leader
nella creazione di accessori
e soluzioni per i viaggi,
offre finalmente anche ai
possessori di moto specialistiche
una gamma completa
di borse tecniche per
l'off-road più estremo.
Robuste, impermeabili e
versatili i prodotti della
linea Gravel-T si istallano
con semplicità sulle nostre
Enduro.
Ecco per voi una panoramica
di prodotti GIVI, fedeli e
pratici compagni di viaggio
utili per soddisfare la nostra
sete di avventura.
enduristamagazine.com 105
Givi Magazine May 17 - GIVI focus 17

GIVI
www.givimoto.com
GRT708
Gravel-T
GRT702
GRT707
Borsa rullo waterproof, 20 litri, con chiusura
a rullo e sistema di aggancio a cinghie.
Può essere montata in abbinamento
con GRT703.
Borsello porta attrezzi waterproof, studiato
per moto Enduro off road.
Materiali:
• Ballistic fabric/Tpu
Dotazioni:
• Chiusura con zip waterproof antiacqua
• Stampa ed inserti rifrangenti
• Cinghie per il fissaggio alla moto
Possibilità di montaggio:
Il borsello può essere fissato alla sella della
moto, al parafango posteriore oppure
in abbinamento o come scomparto supplementare
alle bisacce laterali GRT708
€ 30,00
Coppia di borse laterali waterproof,
15+15 litri, studiate per moto Enduro off
road.
Materiali:
• Ballistic fabric/Tpu
• Impermeabilità IP 65: resistente a forti
piogge e a condizioni estreme
Dotazioni:
• Chiusura roll-up
• Cinghie per il fissaggio al telaio della
moto
• Cinghie con agganci rapidi nella parte
superiore ed inferiore della borsa per
il fissaggio del borsello GRT707 o di altri
carichi compatibili.
• Stampa ed inserti rifrangenti
€ 159,00
Materiali:
• Nylon Tpu
• Nylon doppio Tpu
• Saldato ad alta frequenza senza cuciture
per garantire impermeabilità (Grado IP
65, resistente a forti piogge e a condizioni
estreme)
Dotazioni:
• Stampe riflettenti
• Coppia di elastici giallo fluorescente con
gancio in plastica
• Maniglia laterale di trasporto
• Spallaccio regolabile imbottito in EVA
• Cinghie specifiche per l’aggancio al modello
GRT703
• Maniglia in gomma
• Valvola di rilascio aria
€ 74,00
GRT707
GRT705
GRT708
106 enduristamagazine.com
18 GIVI focus

GRT706
GRT704
GRT701
Segue End >> ||
Borsello da serbatoio waterproof, 6 litri.
Dotato di cinghie per il fissaggio al serbatoio.
Può essere montata su tutti i modelli
di moto.
Materiali:
• Ballistic fabric/Tpu
• Impermeabilità IP 65: resistente a forti
piogge e a condizioni estreme
Dotazioni:
• Tasca trasparente porta tablet
• Chiusura con zip waterproof ricoperta
da aletta protettiva antiacqua
• Rinforzi interni
• Base antiscivolo
€ 74,51
Marsupio waterproof a vita senza arrotolamento
all’apertura, 3 litri.
Materiali:
• Nylon Tpu
• Nylon doppio Tpu
• Saldato ad alta frequenza senza cuciture
per una totale impermeabilità (Grado
IP 65, resistente a forti piogge e a condizioni
estreme)
Dotazioni:
• Tasca interna in neoprene porta
smartphone/mini tablet (fino 7'')
• Piccola tasca con cerniera sotto la patella
• Chiusura con cerniere e patella con fibbie
ad aggancio rapido
• Strisce riflettenti
• Cintura di aggancio regolabile con fascia
imbottita
€ 59,00
Zaino waterproof 25 litri, con spallaccio
ergonomico e prese d’aria.
Materiali:
• Poliestere PVC
• Nylon doppio Tpu
• Saldato ad alta frequenza senza cuciture
per una completa impermeabilità
(Grado IP 65, resistente a forti piogge e a
condizioni estreme)
Dotazioni:
• Sistema di chiusura a rigiro per garantire
impermeabilità dello zaino
• Tasca laterale in rete
• Striscia riflettente e chiusura a strap
• Schiena e spallacci con imbottita in EVA
€ 89,00
GRT701
GRT703
GRT702
GRT705
GRT704
* Tutti i prodotti della linea Gravel-T,
sono realizzati con materiali secondo la normativa Reach.
enduristamagazine.com 107
Givi Magazine May 17 - GIVI focus 19

GRAVEL-T “BORN TO BE WILD”
ENDURISTA MAGAZINE: ISSUE FOR MAY 2017, IS THE FIRST MAGAZINE EN-
TIRELY DEDICATED TO PEOPLE WHO PRACTICE, DREAM, SHARE AND EX-
PERIENCE A PASSION FOR ENDURO. CURIOUS ABOUT THE NEW GRAVEL-T
RANGE OF BAGS, OUR EDITORIAL TEAM DECIDED TO TEST THEM IN THE
FIELD. THE LOCATION IS WONDERFUL AND THE ARTICLE FANTASTIC.
:: COMPANY PROFILE
Givi was born in 1978, thanks to the entrepreneurship
of its founder, Giuseppe Visenzi who,
after a series of seasons as a pilot at the Motogp
World championship, left racing to start a new business
as an entrepreneur. (REPEATED TEXT!!)
With support and passion and an equal measure
of determination, Visenzi worked hard to design
and realise motorcycle accessories creating the
GIVI brand, which rapidly imposed itself on the
market until it became one of the most prestigious
and innovative realities on the international motorcycling
scene.
Passion, Italian design, a strong technological attitude
and the profound knowledge of materials
are some of the ingredients contributing to the international
success enjoyed by GIVI, a path which
GRT707
Waterproof universal tools bag, aimed at off-road
Enduro bikes.
Materials:
• Ballistic fabric/TPU
Other characteristics:
• Waterproof zip closure
• Reflective print and inserts
• Belts for attachment to the motorcycle
Mounting options:
The bag can be attached to a motorcycle saddle,
the front mud-guard or combined with / or as an extra
compartment of the side rucksacks (GRT708)
GRT708
Pair of side bags waterproof (15 ltr on each side),
aimed at off-road Enduro bikes.
Materials:
• Ballistic fabric/TPU
• IP 65 waterproof rating, resistant to both heavy
rain and extreme conditions
Other characteristics:
• Roll-up closure
• Belts for attachment to the motorcycle
frame
• Rapid attachment straps at the top
and base of the bag to mount the
GRT707 bag or other compatible load
• Reflective print and inserts
GRT702
has transformed the small Brescia workshop into a
worldwide landmark for motorcycle accessories. A
consistent effort, which has resulted in the introduction
of never-before-seen and hugely functional
technological solutions, with close attention to
detail as well as extremely reliable designs and the
recognised artisan qualities represented by the
best of “Made in Italy”.
Thanks to the greatest technologies, GIVI offers
reliability, excitement and involvement, a simple
ethic, which over time has given added value to the
brand with coherence and respect for every rider.
The production of motorcycle accessories requires
a culture, made up of experience in the field as
well as being able to share simple, sincere values,
in order to establish complicity. For this reason, the
GRT702
Modular, cylindrical, waterproof cargo bag, 20 ltr
capacity. Can be mounted in combination with
GRT703 bag
Materials:
Made of 420D Nylon Tpu, 840D Nylon double Tpu,
high-frequency sealed, without seams for total water
resistance (IP degree 65, resistant to heavy rain
and particulate matter).
All materials are developed in accordance with
Reach regulations.
As standard:
- Pair of elastic straps with plastic hook for attaching
to the bike
- Specific straps for modular assembly with the
model GRT703
- Front handle with rubber insert
- Transport side handle
- Adjustable EVA padded shoulder strap for transportation
- Reflective inserts
- Air release valve
GRT701
GRT703
best result earned by GIVI products has been to be
considered as the most reliable travel companion
for every rider, a loyalty that represents, with pride,
the real added value of the business.
In a business context this is the philosophy driving
each choice: a vision which has been shaped
over the years and has created a brand made with
passion, inclination to be innovative and engage
responsibly.
The company counts, to this day, 500 staff members
worldwide and after 40 years, boasts the
same entrepreneurial drive it had the day it was
founded.
CAPTIONS
THE NAME GIVI WAS BORN IN 1978 FROM
THE INITIALS OF ITS FOUNDER GIUSEPPE
VISENZI WHO, AFTER A NUMBER OF SEASONS
AS A WORLD MOTOGP RIDER, WHICH
EARNED HIM THIRD PLACE IN THE 1969
CHAMPIONSHIP 350 CLASS, LEFT RACING TO
START HIS NEW ENTREPRENEURIAL ACTIVITY.
SINCE THEN, GIVI HAS BOTH EVOLVED
AND DEVELOPED AND THE BRAND HAS
BROADENED ITS RANGE OF ACCESSORIES
ENORMOUSLY, BY INCLUDING IN THE LATEST
CATALOGUE THE NEW GRAVEL-T LINE, A
COMPLETE RANGE OF SOFT BAGS FOR
SPECIALISED OFF-ROAD MOTORCYCLES
GRT706
Waterproof tank bag, 6 ltr capacity with universal
belt / strap attachment system which can be fitted
to any make / model of motorcycle.
Materials:
• Ballistic fabric/TPU
• IP 65 waterproof rating, resistant to both heavy
rain and extreme conditions
Other characteristics:
• Transparent tablet-holder pocket
• Zipper closure with water resistant flap
• Internal reinforcements
• Anti-slip base
GRT704
Waterproof waist bag, 3 ltr capacity. Main compartment
with pocket for tablet (up to 7”).
Materials:
Made of 420D Nylon Tpu, 840D Nylon double Tpu,
high-frequency sealed, without seams for total water
resistance (IP degree 65, resistant to heavy rain
and particulate matter).
All materials are developed in accordance with
Reach regulations.
As standard:
- Adjustable strap for attaching to the waist with a
padded band
- Pocket under additional flap for small accessories
- Inner pocket in neoprene for smart phone and
mini-tablet
- Zipper closure with water resistant flap, with
quick-release buckles
- Reflective inserts
20 GIVI focus
GRT705
GRT704

BORN TO BE WILD
RECITES THE LYRICS OF THE ROCK SONG BY MARS
BONFIRE WHICH BECAME FAMOUS THANKS TO THE
ROCK GROUP STEPPENWOLF.
IN POPULAR CULTURE IT IS OFTEN ASSOCIATED
WITH THE IMAGE OF BIKERS, PARTICULARLY AFTER
IT FEATURED IN THE SOUNDTRACK OF THE MOVIE
EASY RIDER AND AT THAT TIME, IT WAS REGARDED
AS ONE OF THE FIRST “METAL” SONGS EVER
WRITTEN.
SPRING HAS EXPLODED WITH FULL COLOURS AND
SMELLS, AND THIS IS JUST THE SEASON WHEN
MANY ENDURO FANS CAN FINALLY SLIDE THEIR
MOTORCYCLE OUT FROM ITS WINTER NEST.
SPRING BRINGS WITH IT THE DESIRE TO EXPLORE,
TRAVEL AND LIVE OUTDOORS IN CONTACT WITH
NATURE.
WHEN THE THIRST FOR ADVENTURE CALLS, IT IS
SELDOM ACCOMPANIED BY RATIONAL THINKING
AND WE OFTEN END UP PLANNING EXTRAVAGANT
JOURNEYS TO FOREIGN LANDS.
BUT IS IT REALLY NECESSARY TO ESCAPE ABROAD
TO EXPERIENCE TRUE ADVENTURE IN THE SADDLE
OF OUR MOTORCYCLE, WHEN WE ARE LUCKY
ENOUGH TO LIVE IN A WONDERFUL COUNTRY THE
ENTIRE WORLD ENVIES, SUCH AS ITALY?
SUN, MOUNTAINS, SEA, FOOD AND NATURE ARE
JUST SOME OF THE WONDERS OUR COUNTRY
HAS TO OFFER; AND SO WHY NOT EXPERIENCE
AN ADVENTURE CROSSING ITALY OFF-ROAD OR
DISCOVERING ITS CULTURE AND FOOD SPECIALITIES
IN REMOTE LITTLE VILLAGES?
TO FACE A TRIP SUCH AS THIS, A RIDER WOULD
NEED VARIOUS ACCESSORIES AND THAT IS WHY
GIVI, A LEADING COMPANY IN THE DESIGN AND
PRODUCTION OF ACCESSORIES AND TRAVELLING
SOLUTIONS, FINALLY OFFERS EVEN TO THOSE
RIDERS WHO OWN A SPECIALIST MOTORCYCLE,
A COMPLETE LINE OF TECHNICAL BAGS FOR THE
MOST EXTREME OFF-ROAD EXPERIENCE.
STRONG, WATER-PROOF AND VERSATILE, THE
GRAVEL-T PRODUCTS CAN BE EASILY MOUNTED
ONTO AN ENDURO.
HERE IS AN OVERVIEW OF GIVI PRODUCTS,
PRACTICAL AND FAITHFUL TRAVELLING
COMPANIONS NEEDED TO SATISFY THE THIRST FOR
ADVENTURE.
GRT701
Waterproof compact backpack, 25 ltr capacity, with
ergonomic shoulder straps and ventilated pads
Materials:
Made of 840D Nylon double Tpu, high-frequency
sealed, without seams for total water resistance (IP
degree 65, resistant to heavy rain and particulate
matter).
All materials are developed in accordance with
Reach regulations.
As standard:
- “Roll top” closing system to guarantee complete
water resistance of the main compartment
- Hook and loop fastener
- Mesh side pocket
- Reflective inserts
- Back with pad and shoulder straps in EVA, yellow
colour, covered in mesh
ENGLISH TEXT
EXPLORE. ENJOY.
MAXIA 4 TOP CASE
The most famous rear case produced by GIVI. Elegant in
appearance and as versatile, resistant and durable as ever.
• ABS cover with a fresh, new design
• Internally strengthened outer edge
• Lid covers available in either plastic or aluminium
• Optical unit with small reflector on the outer band
• Capacity of 56 ltr
*All materials are developed and produced
in accordance with Reach Regulations.
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TECH Testo e foto di Mario Frati
DATEMI UNA
PIASTRA!
SI… MA QUALE? SONO TALMENTE TANTE…

Affrontiamo oggi un argomento che potrebbe farci pensare “Ma che ci sarà mai
da spiegare? La piastra è quella parte che sta tra il portapacchi e il bauletto”.
Continuate a leggere e scoprirete che non è proprio così.
La piastra, in effetti, ha due caratterizzazioni fondamentali in casa GIVI: il sistema di aggancio diviso tra
Monokey e Monolock. Procediamo per gradi iniziando a spiegare come poter riconoscere a quale dei
due sistemi appartiene la piastra che vi trovate tra le mani (magari in dotazione alla moto o al portapacchi
acquistati di seconda mano).
PIASTRA MONOLOCK – È riconoscibile dal “ponte posteriore”, sotto al quale si inseriranno le due linguette presenti
nel fondo del bauletto. Nella parte anteriore è invece presente il “nasello”, una sorta di piccola piramide che
andrà a trovarsi in prossimità del pulsante di sgancio del bauletto. Specifichiamo che nei bauletti Monolock c’è
sempre una piastra con un kit universale, proprio perché sono pensati per scooter che generalmente hanno un
portapacchino di serie.
PIASTRA MONOKEY – Sono presenti due piccole linguette, o due funghetti a seconda del modello e materiale
della piastra, che si inseriscono nel fondo del vostro bauletto o valigia posteriore. Anteriormente, anche in questo
caso, c’è una piramide (leggermente più grande rispetto al Monolock) ma che ha la medesima funzione e posizione.
I sistemi delle due famiglie di bauletti sono nati per definire le prestazioni degli stessi e la destinazione d’uso. La
gamma MONOLOCK si rivolge ad un utenza urbana, che si muove nelle città congestionate dal traffico ed ha bisogno
di praticità, durevolezza, leggerezza e costi ragionevolmente più contenuti.
La gamma MONOKEY risponde alle esigenze di chi cerca prestazioni assolute, che usa la propria moto anche per
andare in vacanza, affrontare grandi viaggi o semplicemente di chi cerca un accessorio senza compromessi.
I materiali utilizzati per le piastre GIVI sono due: tecnopolimero rinforzato con fibra di vetro oppure alluminio, pressofuso
o tagliato a laser.
Le piastre dedicate ai due sistemi di aggancio GIVI sono a loro volta declinate in ulteriori versioni destinati a supporti
o utilizzi specifici.
MONOLOCK® SYSTEM
Z113
MM
È la piastra contenuta in tutti i bauletti MONOLOCK; è in
nylon e viene fornita con un kit di viteria che permette di
fissarla su strutture in tubo, come i portapacchi di serie
di molti scooter o piccole moto.
È in alluminio pressofuso e si abbina agli snodi M2/M3/
MM e M35, elementi che ne consentono la regolazione
dell’inclinazione. Va abbinata ai portapacchi GIVI della
serie F – FL ed FZ. Non ha un kit di viteria (comunque
fornito con gli snodi). La piastra consente di fissare i
bauletti della gamma MONOLOCK anche su moto di
grossa cilindrata.
M5M
Prodotta in nylon, la piastra riprende il design della diffusissima
M5 ma nella versione MONOLOCK. Anche in
questo caso è possibile fissarla sui Monorack F – FL ed
FZ e montare bauletti urban su maximoto.
Givi Magazine May 2017 - Givi Tech 23

MONOKEY® SYSTEM
M3
La troviamo tra le piastre per il sistema MONOKEY; si abbina agli snodi M2/
M3/MM e M35, che consentono la regolazione dell’inclinazione. Sia la M3
che la MM sono realizzate in alluminio pressofuso e vanno abbinate ai Monorack
delle serie F ed FL che sono le due categorie che hanno preceduto
gli attuali FZ. Sono comunque tuttora reperibili per alcuni modelli. In sostanza
si tratta della versione MONOKEY della piastra MM
In assoluto la piastra GIVI MONOKEY più diffusa; quella con i due loghi
tondi sui lati. Prodotta in nylon, va abbinata ai portapacchi della serie F ed
FZ.
M5
L’evoluzione stilistica della M5, dalla quale riprende materiali e caratteristiche
ma si differisce per la linea più spigolosa che si adatta meglio ad alcuni
modelli di moto dallo stile più “Japan”
M7
E251
M8
La piastra Monokey universale, in nylon, venduta con un kit di viteria e piastrine
che la rendono estremamente versatile. L’interno del piano è a nido
d’ape, in modo che le viti di fissaggio possano essere posizionate in svariati
modi. Trova la sua collocazione ideale su scooter o moto che hanno un
portapacchi tubolare di serie ma anche su portapacchi scatolati (l’estrema
adattabilità ne permette il fissaggio). Si monta agevolmente nel garage di
casa, bastano pochi attrezzi e un minimo di manualità
L’ultima nata, disponibile nelle versioni A (alluminio satinato) e B (anodizzato
nero). La piastra è dunque il lega leggera (5mm taglio a laser) e riprende
il disegno “tech” dei portapacchi della serie SRA, completamente in alluminio
che includono una piastra.
La M8 nasce per essere montata in alternativa alle M5 ed M7 in quanto
compatibile con quasi tutti i portapacchi della serie F ed FZ. Su motocicli
come potenti stradiste o on/off si integra perfettamente donando un aspetto
estremamente tecnico.
CONCLUSIONI
Vogliamo ricordare che ci sono limitazioni di carico di cui tener conto: 3 kg e 10 kg rispettivamente per le piastre in nylon destinate alle gamme
MONOLOCK e MONOKEY. Per le piastre in alluminio il carico scende da 10 a 6 kg in quanto la maggiore rigidità di questo metallo trasmette
maggiormente le asperità del manto stradale che si ripercuotono sul fondo della valigia rispetto al più elastico nylon.
Ricordiamo infine che in taluni casi vi è comunque una limitazione a 6 kg, indipendentemente dalla piastra, imposta dalla Casa costruttrice
della moto. Sempre legato al peso c’è un ultimo punto da chiarire: i valori indicati si riferiscono esclusivamente al carico interno al top case
quindi il peso di quest’ultimo non va considerato.
Ci auguriamo di avervi chiarito eventuali dubbi, ma qualora ne aveste non esitate a contattarci attraverso l’area tecnica del nostro blog ufficiale
(www.givipeople.com).
Un cordiale lampsss a tutti!
24 Givi Tech

GIVE ME A PLATE
Yes… but which one? There are so many around…
TODAY WE ARE GOING TO DEAL WITH A TOPIC THAT CAN RAISE DOUBTS AND YOU MAY RIGHTLY ASK
“WHAT IS THERE TO EXPLAIN? THE PLATE IS THE PART BETWEEN THE CASE HOLDER AND TOP-CASE”.
WELL, IF YOU CONTINUE READING, YOU WILL DISCOVER THAT THINGS ARE NOT QUITE AS SIMPLE AS
THEY MAY SEEM.
Indeed, the plate has two main characteristics at GIVI: one is the hooking mechanism divided into the two different systems; Monokey and Monolock.
Let’s take this step by step, starting from how we can recognise which hooking system you have (perhaps already fitted to the bike or attached to a
“second hand” case-holder).
ENGLISH TEXT
MONOLOCK PLATE – It is recognisable by the "back deck" under which you will fit the two tabs found at the base of the top-case. At the front, there
is the "stud", a kind of small pyramid that is going to be located near the release button of the top-case. With Monolock top-cases, there is always a
plate with a universal fitting kit included. This is because these cases are designed for scooters that generally have a standardised luggage carrier /
rack.
MONOKEY PLATE – There are two small tabs, or two mushrooms depending on the model and material of the plate, that fit into the base of the topcase.
Again, even in this instance, there is a pyramid (slightly larger than that on the Monolock plate) but it is located in the same position and has the
same function.
The two systems of top-case mountings were born to further define their individual performance and their destined usage. The MONOLOCK range is
aimed at the urban user who travels in congested cities and needs practicality, durability, lightness and a reasonable cost.
The MONOKEY range meets the needs of the rider who demands optimum performance and who uses their motorcycle to go on holiday, facing long
trips or simply wants an accessory that is made without compromise.
Two of the materials used for GIVI plates: reinforced techno-polymer with glass fibre or die-cast / laser cut aluminium
The plates dedicated to the two GIVI coupling systems are also available in additional versions for specific uses.
MONOLOCK® SYSTEM
Z113C2 - Is the plate found in all MONOLOCK top-cases; made of nylon and supplied with a screw kit which allows the case to be mounted to tubular
structures, such as the standard luggage carriers on many scooters and small motorcycles.
MM - Is die-cast aluminium and can be combined with M2/M3/MM and M35 which allow the angle to be adjusted. It should be paired with GIVI luggage
carriers F- FL and FZ. It is not supplied with a screw kit (as this is supplied with the joint set). The plate enables a MONOLOCK top-case to be mounted
on heavy motorcycles.
M5M - made from nylon, this plate replicates the design of the popular M5 but in a MONOLOCK version. Made to be compatible with GIVI luggage
carriers F – FL and FZ to mount urban MONOLOCK top-cases onto heavy motorcycles.
MONOKEY® SYSTEM
M3 – Is found amongst the plates for the MONOKEY system; it can be matched with M2/M3/MM and M35 which allow the angle to be adjusted. Both
the M3 and the MM are made of die-cast aluminum and must be combined with the GIVI luggage carriers F and FL which are the two categories that
preceded the current FZ range. Some F and FL models are still available. It is, in essence, the MONOKEY version of the MM plate.
M5 – Without doubt this GIVI MONOKEY plate is the most popular; it is the plate with the round GIVI logo on each side. Manufactured in nylon, it can
be paired with the F – FZ and some SR luggage carriers.
M7 - The stylistic evolution of the M5, from which it takes the same production materials and features, but differs from the M5 by being more angular
to better fit in with the “Japanese style” of some motorcycle models.
E251 - The universal MONOKEY plate, made of nylon, is sold with a fitting kit of nuts and bolts, making this an extremely versatile version. The inner
section of the plate is a honeycomb effect enabling the fixing screws to be located in various different positions. Find the ideal position for the E251
on scooters or motorcycles that have a standard tubular luggage carrier but also on boxed luggage racks (extreme versatility allows for fastening). It
is easy to install in any home garage with just a few tools and a little dexterity.
M8 - The latest plate, available in versions A (satin aluminium) and B (black anodized). The plate is made of lightweight alloy (5mm laser cut) and
resumes the "tech" design of the SRA series luggage carriers that are completely made from aluminium and include a fitting plate as standard.
The M8 is designed to be fitted as an alternative to the M5 or M7 and is compatible with almost all FZ and SR luggage carriers. On motorcycles such
as powerful on or off-road machines the M8 integrates perfectly, by providing an extremely technical look.
CONCLUSION
We would like to remind you that there are load limits to take into account: 3kg and 10kg respectively for the nylon plates destined for either MONOLOCK
or MONOKEY cases. For the aluminium plates, the load drops from 10kg to 6kg as the greater rigidity of the metal transmits the hardness of the road
surface which can impact on the base of the top-case.
Finally, we would like to remind you that in some instances, there is a 6 kg limit, irrespective of the plate being used and this limit is imposed by the
bike manufacturer. Still associated to the issue of weight, there is one final point to clarify: the load limits indicated only refer to the internal load of the
top-case and does not relate to the physical weight of the top-case itself.
We hope we’ve clarified all your doubts, but if you have any questions, please do not hesitate to contact us through the Technical Area on our official
blog (www.givipeople.com)
We wish you all the best!
Givi Magazine May 2017 - Givi Tech 25

TURISMO Testo di Mario Frati e Giampaolo Meda – Foto di Mario Frati e archivio ATP
26 Turismo

GUARDA
LE ALTRE FOTO
GUARDA
I VIDEO
1) UNA DELLE INSTALLAZIONI DELLO SCULTORE MAURO
STACCIOLI, IMMERSE NEI LUOGHI E NEL PAESAGGIO INTORNO
A VOLTERRA (CERCHIO IMPERFETTO IN ROSSO OSSIDO).
Abbiamo “disegnato” l’itinerario e affidato il compito
di trasformarlo in una concreta e stimolante
proposta mototuristica al nostro Mario Frati…
che non si è certo fatto pregare. In sella
all’Africa Twin ha percorso belle strade,
toccato vie d’acqua, città d’arte e piccoli
borghi antichi lungo arterie note… ma
ancora capaci di riservare sorprese.
Givi Magazine May 2017 - Turismo 27

GIORNO 1 - 451 km percorsi
Partenza obbligata dalla sede di GIVI, in direzione Piacenza.
Comoda tappa autostradale, che aggiunge un
buon numero di chilometri alla media giornaliera prefissata.
Il viaggio proposto, in realtà, nasce da qui. A
Piacenza si prende la SP645 e dopo aver attraversato
il borgo Grazzano Visconti, ricostruito in stile medievale a fine Ottocento,
si punta verso Bettola, la porta d’accesso alla Val Nure e
luogo di stacco paesaggistico. Qui iniziano a delinearsi le montagne
e la strada diventa veramente divertente, con un susseguirsi di belle
curve che si fanno percorrere con estrema piacevolezza.
Il panorama, con monti a sinistra e fiume a destra, è una location
davvero appetibile per il motociclista. La strada sale e una volta
toccata Ferriere diventa quella tipica dei percorsi montani, con
curve e tornanti decisi. L’attraversamento della valle è accompagnato
da un intenso profumo di bosco, un dettaglio che rende ancor più
piacevole questo tratto.
AL MARE ATTRAVERSO IL PASSO DELLO ZOVALLO
A Selva si è già oltre i 1.000 metri; la poco trafficata SP654 prosegue
verso il Passo dello Zovallo, valico dell’appennino ligure situato tra
Piacenza e Parma, e si allarga proponendo un manto stradale perfettamente
curato. Qui si avverte il cambio climatico visto che si
toccano 1.500 m di altitudine. Non c’è una vera e propria cima ma in
prossimità di un curvone si apre un parcheggio per auto, moto e
caravan che permette agli escursionisti di lasciare il veicolo e addentrarsi
nei bellissimi boschi per una passeggiata. Da questo punto si
inizia a scendere e ben presto si passa dal territorio parmense a
quello ligure. Si toccano Santo Stefano d’Aveto, Allegrezze e Villanoce.
A Rezzoaglio ci si immette sulla SP586 seguendo la quale si
arriva a Chiavari. Questo tratto che porta al mare va sempre percorso
con cautela: l’asfalto non è dei migliori e come spesso succede
sulle strada di montagna o tra i boschi all’improvviso ti ritrovi con le
ruote su chiazze bagnate o sporche.
28 Turismo

Una sosta a Chiavari, cittadina al centro del Golfo del Tigullio, permette
di sgranchirsi le gambe, mangiare bene e assaporare l’aria del
Mar Ligure. Se non lo conoscete merita una visita il Parco Botanico
Villa Rocca: si trova in pieno centro e offre una vegetazione lussureggiante
e un panorama stupendo.
Si riparte imboccando la SS1 Aurelia, strada che, percorrendo la
costa, tocca località ben note ai turisti come Lavagna, Sestri, Riva
Trigoso.
La sosta che consigliamo è a Sestri Levante, in località Baia del
Silenzio. La sua piccola spiaggia, incorniciata da case colorate, è
inserita tra le migliori 20 d’Italia.
Il panorama è costante per chilometri ma non stanca mai, complice
il profumo del mare che l’andatura ridotta imposta dai centri abitati,
aiuta a godere.
A Moneglia, la SS1 rientra nell’immediato entroterra, toccando Brugnato
e Sarzana, per poi riaffacciarci sulla costa a Viareggio che non
ha bisogno di presentazioni: qui trovate vivacità e fermento anche
in bassa stagione. Se per l’aperitivo preferite una location meno
caotica il consiglio è Sarzana: stuzzichini al Loggiato di via Bonaparte,
11 e veloce visita della fortezza di Sarzanello: 5 minuti a piedi dal
centro.
Il nostro “ruolino di marcia” prevede il pernottamente a Volterra, con
arrivo previsto nel tardo pomeriggio. Chi ha fretta di arrivare può
percorrere gli ultimi 140 km utilizzando la FI-PI-LI, arteria scorrevole
ma disseminata di autovelox. Va lasciata a Pontedera per poi deviare
in direzione Ponsacco. Imboccando la SR439 si toccano in
sequenza Capannoli, Selvatelle, La Sterza e Saline, dove la SR68
porta direttamente a Volterra.
2) NELLA PAGINA DI SINISTRA, SCORCI LIGURI: IN ALTO IL LUNGOMARE DI CHIAVARI (FOTO ROBERTO BIGGIO);
IN BASSO DUE SPLENDIDE IMMAGINI DI SESTRI LEVANTE (@CREATIVETRAVELERS). IN QUESTA PAGINA
PANORAMA DEL COLLE SU CUI SORGE VOLTERRA (FOTO CONSORZIO TURISTICO VOLTERRA).
L’EQUIPAGGIAMENTO
Per questo tour abbiamo equipaggiato in modo “alternativo” la
nostra Africa Twin.
Per i viaggi di pochi giorni, le classiche valigie squadrate possono
lasciare il posto a borse impermeabili. Importante invece il
parabrezza maggiorato e un adeguato abbigliamento tecnico.
Per il bagaglio abbiamo scelto una coppia di borse laterali UT808
da 25 litri cadauna, L’impermeabilità riscontrata dopo 150 km di
pioggia è risultata ottima: nemmeno un goccia ha raggiunto la
fotocamera stivata all’interno. L’innovativo sistema di fissaggio,
permette di mantenerle perfettamente solidali alla moto anche
durante le trasferte autostradali. Il borsone cargo UT803 da 40
litri è stato fissato posteriormente sulla pratica piastra EX2M che
crea una base ideale. Le piccole borse T513 da 5 litri , da fisssare
lateralmente sul paramotore, sono l’ideale per i piccoli oggetti,
ricambi, tuta antiacqua…
Quanto all’abbigliamento, al casco GIVI HPS 40.5 X-Carbon,
(attuale top di gamma, super confortevole anche dopo 8 ore filate,
silenzioso e leggero) abbiamo abbinato il completo touring a tre
strati HEVIK composto dalla giacca Namib e dal pantalone Terrain,
che si è rivelato confortevole anche sotto la pioggia. Sempre di
HEVIK i guanti estivi California (anche in questo caso tutti gli
approfondimenti sul sito www.hevik.it).
Givi Magazine May 2017 - Turismo 29

GIORNO 2 - 386 km percorsi
DA VOLTERRA A CERVIA PASSANDO DAL MURAGLIONE
Volterra e dintorni valgono da soli un viaggio in Toscana. Qui la tradizione storica si
unisce alla natura in modo esemplare. Le testimonianze si ritrovano non soltanto nei
musei della città, primo fra tutti quello Etrusco, ma anche semplicemente passeggiando
nelle vie del centro, rigorosamente pedonale, con palazzi medievali, vicoli e scorci affascinanti.
Il luogo pullula di ristorantini tipici, che offrono piatti regionali dai nomi piuttosto
invitanti. Il cibo ottimo e la cortesia toscana creano un connubio senza sorprese. Se vi
piace l’artigianato artistico, a Volterra ce n’è uno unico al mondo: la lavorazione dell’alabastro.
Da questa splendida cittadina potete optare per una maggior conoscenza della Val di
Cecina (mezza giornata e poco più di 100 km di percorso da aggiungere) oppure puntare
direttamente al gioiello San Gimignano.
Nel primo caso si punta verso sud-ovest, sulla bellissima SR68, per raggiungere Querceto
(meraviglioso il suo castello), successivamente il borgo medievale di Pomarance (allungate
fino alla rocca di Sillano sulle alture intorno, dalla quale si gode una vista a 360°
sul territorio toscano); da qui, via SR439, si costeggia la Riserva Naturale di Berignone.
Se si opta per il trasferimento veloce a San Gimignano, la strada da prendere è la SR68
e poi SP47 che, passando da Castel San Gimignano, vi porta al borgo delle sette torri,
uno dei piatti forti del nostro itinerario. La sua fondazione si perde nella notte dei tempi,
all’interno di un territorio frequentato sin dalla preistoria. Lo sviluppo avvenne nei primi
tre secoli del secondo Millennio; la straordinaria architettura che vediamo oggi nasce in
quel periodo. Il suo centro storico (una sorta di Medioevo congelato) è patrimonio dell’Unesco.
Se avete ancora voglia di bei panorami, prendete la SP1 e al bivio per Bibbiano fate una
deviazione verso Colle di Val d’Elsa, altrimenti proseguite per Poggibonsi, San Casciano
e Tavernelle Val di Pesa. Il percorso continua su strade secondarie, come la SP3 che
porta a Imbruneta, poi con la SP70 e la SR222 si raggiunge Bagno a Ripoli, zona disseminata
di castelli, case di campagna e ville di epoca rinascimentale (da provare la cucina
dell’osteria Staccia Buratta, Via Pulicciano 22), dove ci si inserisce sulla SS67 lasciando
Firenze sulla sinistra e seguendo il percorso del fiume Arno fino a Pontassieve, che
prende il nome dal suo nel ponte mediceo sul fiume Sieve.
Questi paesi immersi nel tipico paesaggio toscano paiono dipinti, e vanno tassativamente
percorsi a velocità ridotta per due motivi fondamentali: la massiccia presenza di auto-
30 Turismo

3) NELLA PAGINA DI SINISTRA: PIAZZA PRIORI E INTERNO DELL’ECOMUSEO ALABASTRO.
IN BASSA LA RISERVA NATURALE DI BERIGNONE, IN VAL CECINA (FOTO CONSORZIO
TURISTICO VOLTERRA).
IN QUESTA PAGINA: VISTA DI SAN GIMIGNANO DA LOCALITÀ REMIGNOLI (FOTO PROLOCO
SAN GIMIGNANO). SOTTO, DUE SCATTI AL MURAGLIONE E LA SOSTA A CERVIA.
velox e speed check … chiaramente scherziamo. La verità è che bisogna prendersi tutto
il tempo necessario e viaggiare quasi in souplesse. Fermatevi una volta in più ma approfittate
di quanto è in grado di offrire visivamente il territorio.
Il percorso giornaliero da noi consigliato porta ad attraversare lo Stivale orizzontalmente
con destinazione Cervia passando dal mitico “Passo del Muraglione”.
Sulla SS67 si toccano in sequenza Selvapiana, Rufina, Scopeti, Sandetole e Dicomano.
Poi è un susseguirsi di curve, tornanti a salite verso il Passo meta obbligata per gli amanti
del “ginocchio a terra” e frontiera motociclistica virtuale tra Toscana ed Emilia Romagna.
Anche qui, proprio per l’elevata densità di bikers e per la conformazione del percorso non
fatemi prendere dalla “manetta”; non ci sono cronometri, solo paesaggi che meritano uno
sguardo attento. Giunti alla sommità, la tappa obbligata è da Giovanni il bar dei motociclisti
all’interno del quale il profumo del caffè si mischia a quello della pelle delle tute. Per
chi non c’era mai stato è una bella sensazione e fa sentire parte di qualcosa che non puoi
definire famiglia ma che è molto simile.
Sempre restando sulla SS67 si inizia la piacevole discesa, una strada dal manto molto
curato con curve ampie e tornanti che sono un’invito alla guida virtuosa. Giunti a San
Godenzo abbandoniamo la Toscana per
entrare in terra di Romagna. La tappa che
vi consigliamo è a Rocca San Casciano
paesino bagnato dal fiume Montone e conosciuto
per la Festa dei Falò (festa nota
sin dal XII secolo che sembra risalire a riti
pagani, probabilmente celtici).
La SS67 prosegue e attravers Dovadola e
Castrocaro Terme, dove sostiamo presso
la Fortezza che domina il Borgo, quest’ultimo
racchiuso in ben tre giri di mura perfettamente
conservate.
Pochi chilometri separano da Cesena Nord,
poi via diretti a Cervia sulla SS3bis, passando
per San Zaccaria, Castiglione di
Ravenna, dove finalmente vediamo una
splendida spiaggia adriatica, immensa,
deserta e con le nubi temporalesche che
regalano un tramonto dal sapore gotico.
Givi Magazine May 2017 - Turismo 31

GIORNO 3 – circa 400 km percorsi
DALL’ADRIATICO AL GARDA PASSANDO
DA COMACCHIO
Il terzo giorno della nostra proposta “turismo”
parte da Ravenna, raggiungibile facilmente
da Cervia imboccando la
SS16 (per evitare i centri
abitati disseminati di semafori
della Romea); prima
di partire ci concediamo
però un veloce passaggio
nel centro di Cervia, dove
la Torre San Michele in
Piazzale dei
Salinari svetta
sul lato
opposto del
canale di
fronte ai vecchi
mercati.
Ravenna riempie tranquillamente da sola un
weekend. Qui si respira arte, storia e cultura.
Qui c’è un patrimonio di mosaici unico al
mondo… ma il nostro tour punta ad offrire un
quadro generale, sviluppabile successivamente
o ampliabile al momento in funzione
del tempo a disposizione. Parcheggiata
la moto, una passeggiata
nel centro storico di
un paio d’ore permette di non
sforare sui tempi. La città scelta
da Dante per portare a termine
la sua Divina Commedia
ai monumenti, musei e palazzi
storici aggiunge un altro ghiotto
boccone: la Street Art (leggi
il box dedicato).
Lasciata la città, si prende la
SS309 e all’altezza di Marina
Romea si gira a destra per tornare verso il
mare con la SP112. Questa strada costeggia
un suggestivo acquitrino costellato da capanne
di pescatori a creare una ambientazione
di altri tempi.
Marina di Ravenna, Lido di Spina e poi si
32 Turismo

STREET ART A RAVENNA
Il Festival di Street Art di Ravenna, giunto alla sua
4° edizione, è realizzato dall’associazione Culturale
Indastria (www.indastria.zone) in collaborazione con
l’Assessorato alle Politiche Giovanili del Comune.
Già moltissimi artisti, giovani e di calibro
internazionale, hanno lasciato il loro “segno” sulle
facciate cittadine e da giugno a settembre l’insieme
di queste opere sarà ulteriormente arricchito dalle
proposte legate alla nuova edizione del Festival.
Se prevedete una visita in questo periodo il
consiglio è di prenotare una visita guidata a questo
“museo” a cielo aperto (potete contattare Marco
Miccoli al 3286340102).
Se siete particolarmente attratti da questa forma
d’arte urbana fate una visita allo spazio Bonobolabo
(www.bonobolabo.com) di via Centofanti, 79, che
spesso ospita collettive. Nella gallery fotografica
dell’articolo troverete il pdf RAVENNA WALLS
MAP, con tutti i murales attualmente realizzati e
relativa posizione.
4) NELLA FOTO GRANDE, TIPICHE VIE D’ACQUA NEI DINTORNI DI MARINA
ROMEA. IN BASSO DA SINISTRA A DESTRA: DUE TRA I PIÙ NOTI MOSAICI DI
RAVENNA, IL MUSEO DELTA ANTICO DI COMACCHIO E MOTO
IN POSA DAVANTI AL CASTELLO ESTENSE DI FERRARA
raggiunge Comacchio, vero gioiello architettonico,
che in poche centinaia di metri raggruppa
monumenti di grande valore, come i
Trepponti , o il Palazzo che ospita il Museo
del Delta Antico, già Ospedale degli Infermi,
e ancora il Palazzo Bellini vicino al Ponte
degli Sbirri.
Prendiamo la SP1B, che costeggia il Canale
Migliarino fino ad Ostellato, e ci manteniamo
sulla stessa arteria fino a Ferrara. Qui sosta
irrinunciabile per qualche scatto ricordo
davanti al sontuoso Castello Estense, poi
Palazzo dei Diamanti e la Cattedrale nella
bellissima Piazza Trento –Trieste.
E’ il momento di concedersi un tratto autostradale
(dove verifichiamo che la nostra
Africa Twin può fregiarsi del titolo di macina
chilometri a 360°), quello che sulla A13 porta
fino a Villamarzana, passando per Occhiobello;
poi deviazione sulla SS434 fino all’ingresso
della A31 e nuova deviazione a ovest
sulla E70 fino al casello di Peschiera del
Garda. Dopo aver toccato pianure, colline,
monti, mari e fiume… l’ultima sosta del nostro
tour è una località lacustre.
La cittadina non ha certo bisogno di presentazioni
visto che in qualsiasi periodo dell’anno
è meta di turismo. La sosta è al molo dei
traghetti, sulla riva del fiume Mincio prima
che si tuffi nel Garda per poi attraversare
Porta Verona sul bellissimo lungolago che
invita a piacevolissime passeggiate. I km si
fanno sentire; con la A4 raggiungiamo Brescia
chiudendo questo intenso ma soddisfacente
anello stradale.
RINGRAZIAMO LA REDAZIONE TURISTICA
SERVIZIO TURISMO E ATTIVITÀ CULTURALI DEL
COMUNE DI RAVENNA PER IL SUPPORTO.
Givi Magazine May 2017 - Turismo 33

ITALY TO DISCOVER
1.250 KM OVER THREE DAYS BETWEEN
LOMBARDY, LIGURIA AND TUSCANY.
WE’VE “DRAWN UP” THE ITINERARY AND ASKED MARIO FRATI TO
TRANSFORM IT INTO AN ACTUAL AND STIMULATING MOTO-TOURISTIC
TRIP… AND OF COURSE HE AGREED! IN THE SADDLE OF AN AFRICA
TWIN HE COVERED BEAUTIFUL ROADS, STOPPED BY WATER WAYS,
ARTISTIC CITIES AND SMALL ANCIENT VILLAGES, ALL ALONG WELL-
KNOWN PATHS… BUT STILL FULL OF SURPRISES.
Departure is scheduled to take place from GIVI
Headquarters, heading towards Piacenza. A convenient
stop on the high-way, adding a good number of
kilometres to our calculated daily average. To tell
the truth, the proposed trip was born here. From
Piacenza, you take the SP645 and after crossing
the village Grazzano Visconti, re-built in a late 19th
century style, you head to Bettola, access route to
Val Nure a location filled with natural beauty. Here,
mountains begin to appear and the road becomes
truly enjoyable, with a series of wonderful bends
that are a pleasure to follow.
The view, with mountains on the left and the river
on the right, is an extremely pleasant location for
motorcyclists. The road rises and after passing
Ferriere it transforms into a typical mountain route
with bends and decisive hairpins. The crossing of
the valley is accompanied by the intense smell of
the forest, a detail that makes this stretch of road
even more delightful.
TO THE SEA THROUGH THE ZOVALLO PASSAGE
DAY 1- 451 km covered
At Selva the altitude is already 1,000 metres; the
SP654 has little traffic and continues towards the
Zovallo Pass, crossing-point of the Ligurian Apennines.
Between Piacenza and Parma, it widens offering a
perfectly treated road surface. Here, while reaching
an altitude of 1,500 metres, you feel the temperature
changing. There’s no proper mountain top but near
a large bend, a parking lot for cars, motorcycles and
caravans opens up and allows hikers to leave their
vehicles and enter the beautiful woods for a walk.
From this point onwards you begin to descend and
MOTORCYCLE AND SETUP
soon enough you cross from Parmese territory into
that of Liguria. Passing Santo Stefano d’Aveto,
Allegrezze and Villanoce. At Rezzoaglio you should
take the SP586 and by following it, you should reach
Chiavari. This section leading to the sea needs to
be followed carefully: the road surface is not ideal
and as often happens on mountain roads or through
woods, tyres can become dirty or gain wet patches.
A stop by Chiavari, city at the very centre of the
Tigullio Gulf, allows you to stretch your legs, eat
well and taste the Ligurian sea air. If you’ve never
seen it, the Parco Botanico Villa Rocca is worth a
visit: it is in the centre and offers lush vegetation
and a beautiful panoramic view.
You take off again entering the SS1 Aurelia, a road
which follows the coast and brushes past well known
tourist destinations such as Lavagna, Sestri and
Riva Trigoso.
We suggest a stop at Sestri Levante, by the Baia
del Silenzio. It’s a small beach, surrounded by colourful
houses and is considered one of the 20 best beaches
in Italy.
The panoramic view is consistent and stretches for
kilometres but it is far from boring. The smell of the
sea and the slow pace imposed by the residential
areas allows visitors to take full advantage of the
atmosphere.
In Moneglia, the SS1 promptly takes us back to the
hinterland, touching Brugnato and Sarzana, facing
the coast once again at Viareggio. This place doesn’t
need any introduction: here you will find liveliness
and a bubbly atmosphere even out of season. If, for
“happy hour”, you prefer a calm location, we suggest
Sarzana: with snacks at Loggiato in Via Bonaparte
For this tour, we equipped our Africa Twin with “alternative” gear. For trips lasting only a few days, the
usual square-like cases can be replaced with waterproof bags. On the other hand, what is extremely
important is increased windshield protection and appropriate technical clothing.
For our luggage, we selected a pair of 25 litre side bags (UT808), the impermeability observed after
150km in the rain proved excellent: not even one single drop of rain reached the camera we stored
inside. The innovative connection system, enables the bags to be kept steady and secure even during
motorway journeys. The 40 litre cargo bag (UT803) was attached to the back on the practical EX2M
which makes for an ideal base. The small 5 litre bags (T513), can be attached to the side of the engine
guards and are ideal for small objects, spare parts a waterproof suit…
As for clothing, in addition to the GIVI HPS 40.5 X-Carbon helmet (currently top of the range, is silent
and light, ensuring optimum comfort even after 8 hours) we added the three-layer Hevik touring suit,
consisting of the Namib jacket and Terrain trousers, which proved to be comfortable even in the rain.
Also by Hevik are the California summer gloves (all details can be found on www.hevik.it)
11, following by a quick visit to the fortress at
Sarzanello: just a 5 minute walk from the centre.
Our schedule requires a night in Volterra, with our
expected arrival late in the afternoon. If you are in
a rush to cover the last 140 km you can follow the
FFI-PI-LI, a smooth road but filled with speed cameras.
At Pontedera you take a turn and exit towards
Ponsacco. Entering the SR439 you brush past
Capannoli, Selvatelle, La Sterza and Saline, where
the SR68 takes you directly to Volterra.
FROM VOLTERRA TO CERVIA PASSING THROUGH
MURAGLIONE
DAY 2 - KM 386 km covered
Volterra and the areas surrounding it are, on their
own, good enough reasons to visit Tuscany. Here
historical tradition merges with nature in an amazing
way. Legacies of the past are to be found not only
in the city’s museums, such as the Etruscan Museum,
but can also be experienced by simply strolling
around the city’s streets, all pedestrianised, with
medieval palaces, alleyways and fascinating scenery
around every corner. The place is filled with restaurants
serving specialities and offering regional dishes
with rather inviting names. The food is excellent
and the politeness of Tuscan people is the perfect
combination leaving you worry-free. If you enjoy
artistic handicrafts, in Volterra there’s a unique one:
the handling of alabaster.
From this beautiful town you can choose to experience
Val di Cecina (half a day and just 100 km away or
a little more to add to your trip) or you can head
directly to San Gimignano.
34 Turismo

5) NELL’ALTRA PAGINA:
VICOLI DI VOLTERRA E
LA ROCCA SILLANA A
POMARANCE.
IN QUESTA PAGINA:
PANORAMI DEL BORGO
DI POMARANCE E DI SAN
GIMIGNANO VISTA DA
MONTE OLIVETO; LA PIAZZA
DI ROCCA SAN CASCIANO
(CREDIT: CONSORZIO
TURISTICO VOLTERRA -
PROLOCO SAN GIMIGNANO).
ENGLISH TEXT
In the first case you can head south-west, on the
beautiful SR68, to reach Querceto (its castle is
extraordinary), later the medieval village of Pomarance
(stretch all the way to Rocca di Sillano on the
surrounding mountains, where you can enjoy a 360°
panoramic view of the Tuscan region); from here,
through the SR439, you ride along the Berignone
Natural Reserve.
If you choose the latter and opt for a quick stop at
San Gimignano, the road to take is the SR68 and
then the SP47 which, passing through Castel San
Gimignano, takes you to the Borgo Delle Sette Torri,
one of the highlights of this itinerary. It was founded
in the mists of time, within a territory that has been
populated since prehistoric times. The development
occurred in the first three centuries of the second
millennium; its extraordinary architecture which is
admired to this day was born around that time. Its
historic centre (a sort of frozen mediaeval setting)
is a Unesco World Heritage Site.
If you’re up for even more beautiful vistas, take the
SP1 and at the crossing for Bibbiano take a turn
towards the Colle di Val d’Elsa, otherwise just head
straight to Poggibonsi, San Casciano and Tavernelle
Val di Pesa. The path continues along secondary
roads, such as the SP3 which takes you to Imbruneta,
then with the SP70 and the SR222 you reach Bagno
a Ripoli, an area scattered with castles, country houses
and renaissance villas (a must try is the restaurant
Osteria Staccia Buratta, Via Pulicciano 22) where you
can take the SS67 leaving Florence on the left, following
the Arno river all the way to Pontassieve, which takes
its name from the Medici bridge on the River Sieve.
These villages immersed in the typical Tuscan
landscape look like paintings and they should
definitely be covered at moderate speed for two
main reasons: the heavy presence of speed cameras
and speed checks… obviously, we are only joking.
The truth is you need to take all the time necessary
and travel almost in suspension. Stop once or more
to explore everything that the region and its landscape
have to offer.
The daily route we suggest takes you across the
boot of Italy horizontally with Cervia as a destination,
passing through the epic “Passo del Muraglione”.
On the SS67 we brush past; Selvapiana, Rufina,
Scopeti, Sandetole and Dicomano. Then it’s a
constant succession of bends, hairpins and slopes
towards the passage (il Passo) the virtual motorcycling
border between Tuscany and Emilia Romagna, a
must for lovers of “knee on the ground” riding. Even
here, for the high number of bikers and for the type
of route, don’t get too excited and speed. There are
no chronometers, just landscapes which deserve
an observant look. Once at the top, a must
stop is at Giovanni the motorcyclists bar where
the coffee aroma mixes with the smell of
leather motorcycle clothing. For those of you
who haven’t been here, it’s a lovely sensation,
making you feel part of something that can’t
quite be defined as family, but something that
feels very much like it. Staying on the SS67
you cover a pleasurable downhill stretch, a
road where the asphalt is very well-maintained
with spacious bends that are an invitation to
ride virtuously. Once in San Godenzo, you
leave Tuscany to enter Romagna. The stop
we suggest is the village of Rocca San Casciano
near River Montone and known for the Festa
dei Falò (Bonfire Party), a tradition from the
13th century that could have originated as a
pagan rite, probably Celtic.
The SS67 continues and crosses Dovadola
and Castrocaro Terme, where you can rest by
the Fortezza (fortress) dominating the village,
the latter enclosed in three well-preserved
walls. A few miles away is Cesena Nord, then
head to Cervia on the SS3bis, passing through
San Zaccaria, Castiglione di Ravenna, where
you finally see a splendid, immense, deserted
Adriatic beach with stormy clouds and a
somehow Gothic sunset.
Givi Magazine May 2017 - Turismo 35

FROM THE ADIATRIC TO GARDA PASSING
THROUGH COMACCHIO
DAY 3 - about 400 km covered.
The third day of our “tourism” proposal starts from
Ravenna, easily reachable from Cervia by taking
the SS16 (to avoid the scattered traffic lights of
Romea); Before leaving, however, allow yourself a
quick stop in the centre of Cervia, where the San
Michele Tower in Piazzale dei Salinari stands on
the opposite side of the canal in front of the old
markets.
Ravenna can easily be visited for an entire weekend.
Here you breathe art, history and culture. You can
also find a unique mosaic, patrimony of the world
... our tour aims to provide a general framework
that can be developed or customised depending
on the amount of time available. After parking the
motorcycle, a walk in the old town for a couple of
hours and you are already running out of time. The
city chosen by Dante to complete the Divine Comedy
is another tasty treat: you can admire historic
monuments, museums and palaces as well as Street
Art (see the dedicated box).
After leaving the city, take the SS309 and at Marina
Romea turn right to return towards the sea with
the SP112. This road follows a marsh, dotted with
fishermen’s huts, creating the setting of a bygone
era. Marina di Ravenna, Lido di Spina and then you
arrive at Comacchio, a true architectural jewel, which,
in a few hundred meters, brings together many
valuable monuments, such as the Trepponti, or the
palace housing the Museo del Delta Antico, the
Ospedale Degli Infermi, and the Palazzo Bellini near
the Ponte degli Sbirri.
You can then take the
SP1B, which runs along
the Canal Migliarino
all the way to Ostellato,
and you keep riding
all the way to Ferrara.
Here you should stop
for a few photos in
front of the sumptuous
Castello Estense, then
Palazzo dei Diamanti
and the Cathedral in
the beautiful Trento
-Trieste Square.
It’s time to get onto a
stretch of highway
(here we can check
that our Africa Twin
can fully flaunt its reputation as a “mile-muncher”),
the one on the A13 which takes you to Villamarzana,
passing through Occhiobello; Then the detour on
the SS434 to the entrance of the A31 and a new
detour west on the E70 until Peschiera del Garda
tollbooth. After passing through plains, hills, mountains,
seas and rivers ... the last stop of our tour is a
lakeshore location.
The town has no need for introductions since it is
a tourist destination throughout the year. The stop
is at the ferry pier, on the banks of the River Mincio
before the latter dives into Garda to then cross
Porta Verona on the beautiful lakefront that calls
for enjoyable walks. The kilometers start to weigh;
On the A4 we reach Brescia and the closing of this
intense but agreeable road trip.
captions
1) ONE OF THE INSTALLATIONS BY THE
SCULPTOR MAURO STACCIOLI, IMMERSED
IN VOLTERRA’S PLACES AND LANDSCAPES
(CERCHIO IMPERFETTO IN ROSSO OSSIDO)
2)ON THE LEFT-HAND PAGE, LIGURIAN
VIEWS: ABOVE THE CHIAVARI
PROMENADE (PHOTO BY ROBERTO
BIGGIO); BELOW TWO BEAUTIFUL
PICTURES OF SESTRI LEVANTE (@
CREATIVETRAVELERS). ON THIS PAGE
PANORAMA OF THE HILL ON WHICH
6) COMACCHIO, IN ALTO E IN QUESTA IMMAGINE.
A DESTRA, L’ARRIVO SUL LAGO DI GARDA E UNO SCORCIO
DELLA VEGETAZIONE TIPICA DEI DINTORNI DI MARINA ROMEA.
36 Turismo

STREET ART IN RAVENNA
The Street Art Festival of Ravenna, in its 4th year, is organised by the Cultural Association Indastria
(www.indastria.zone) in collaboration with the Assessorato alle Politiche Giovanili of the Municipality.
Already, many young and international artists, have left their “marks” on the city facades and from
June to September all of these existing works will be further enriched by the events linked to this
year’s edition of the Festival.
If you are planning a visit during this time, we recommend booking a guided tour of this open-air
“museum”. (Please contact Marco Miccoli on 3286340102). If you are particularly attracted to this form
of urban art, then visit Bonobolabo’s Space (www.bonobolabo.com) in via Centofanti, 79, which often
hosts collective exhibitions. In the article photo gallery, you will find the pdf RAVENNA WALLS MAP,
which is a map showing the location of all the existing graffiti in the city.
ENGLISH TEXT
VOLTERRA RISES (PHOTO CONSORZIO
TURISTICO VOLTERRA).
3)ON THE LEFT-HAND PAGE: PIAZZA
PRIORI AND INTERIOR OF THE ALABASTER
ECOMUSEUM. AT THE BOTTOM THE
BERIGNONE NATURAL RESERVE, IN VAL
CECINA (PHOTO CONSORZIO TURISTICO
VOLTERRA). ON THIS PAGE: VIEW OF SAN
GIMIGNANO FROM THE TOWN OF REMIGNOLI
(PHOTO CURTESY OF PROLOCO SAN
GIMIGNANO). BELOW, TWO SHOTS OF THE
MURAGLIONE AND OUR STOP AT CERVIA.
4) IN THE MAIN PHOTO, TYPICAL
WATERWAYS AROUND MARINA ROMEA.
AT THE BOTTOM, LEFT TO RIGHT: TWO
OF THE MOST FAMOUS MOSAICS OF
RAVENNA, THE MUSEUO DELTA ANTICO
OF COMACCHJO AND MOTORCYCLES
POSING IN FRONT OF CASTELLO ESTENSE
IN FERRARA
5) ON THE FACING PAGE: VINEYARDS
OF VOLTERRA AND THE SILLANA
ROCCA IN POMARANCE. ON THIS
PAGE: PANORAMAS OF THE VILLAGE OF
POMARANCE AND SAN GIMIGNANO SEEN
FROM MONTE OLIVETO; THE SQUARE
OF ROCCA SAN CASCIANO (CREDIT:
CONSORZIO TURISTICO VOLTERRA -
PROLOCO SAN GIMIGNANO).
6) COMACCHIO AT THE TOP AND IN THIS
IMAGE. ON THE RIGHT, THE ARRIVAL
AT LAKE GARDA AND A GLIMPSE OF
THE TYPICAL VEGETATION OF THE AREA
SURROUNDING MARINA ROMEA
Givi Magazine May 2017 - Turismo 37

INSIDE GIVI di Giampaolo Meda – Foto Mario Frati
ANTONIETTA, GIGI,
SARAH, CHIARA, NADIA
VOLTI E NOMI
DELL’ASSISTENZA
AL CLIENTE GIVI
CLIENTI AL
CENTRO
Abbiamo preso spunto dal titolo di uno dei moltissimi libri che ci spiegano “quanto i tuoi clienti
abbiano bisogno di te” per introdurre uno dei servizi aziendali fondamentali: il CUSTOMER CARE. Trait
d’union con il cliente, dal processo di acquisto al post vendita, per essere strategico questo supporto
dev’essere funzionale, coerente, veloce, trasparente, cordiale, rispettoso, educato, capace di gestire le
problematiche, di incrementare la fedeltà al marchio e di trasmetterne i valori…
Le figure professionali che in GIVI si prendono cura del cliente questi requisiti li hanno tutti.
Se il suo supporto soddisfa probabilmente porterà a nuovi ordini!
Non esistono mezze misure: deve funzionare come un orologio! Chi
sottovaluta l’importanza del customer care non avrà spazio sul mercato,
soprattutto quello globale odierno.
La nostra analisi dall’interno punta a
definire quanto questo valore aggiunto
sia importante per GIVI.
Un tempo le aziende puntavano
tutto sul prodotto. Oggi le cose sono
cambiate e la soddisfazione del cliente
finale (B2C) o la decisione di acquistare
e mantenere un rapporto
commerciale duraturo (B2B) passa
direttamente dal Customer Care.
In esso confluiscono molte risorse
I clienti che si lamentano sono i migliori
amici dell'impresa. Una lamentela mette
in guardia in merito a un problema che,
una volta noto, è possibile risolvere
“Marketing dalla A alla Z.
Gli 80 concetti indispensabili per ogni manager”
Philips Kotler
ma, alla fine, il fattore che conta maggiormente… resta quello umano.
Dietro il Customer Care di GIVI c’è un gruppo di persone, altamente
specializzate, che abbiamo incontrato e intervistato: Antonietta,
Gigi, Sarah, Nadia, Chiara. Tutte ci tengono a precisare che il loro
38 Givi Inside
ruolo rappresenta la punta dell’iceberg in quanto l’attenzione del
marchio per il cliente è un obiettivo che pervade tutta l’azienda.
Dagli acquisti, attenti a distribuire lo stock in modo da coprire le
esigenze di tutti i clienti, in Italia e all’estero, all’Ufficio Tecnico (attraverso
i versatili Mario e Alessandro)
che risolve le problematiche legate
ai singoli prodotti e che più di altre
aree condivide la passione per la
motocicletta con l’utente finale, e
ancora il reparto produttivo, il controllo
qualità, il magazzino, i commerciali,
la forza vendita, il marketing e
la comunicazione.
Tutti concorrono al funzionamento
del Customer Care e alla creazione
di nuovi strumenti di supporto. Ne ricordiamo uno: il database “My
Motorcycle”, presente sul sito di GIVI, una vera miniera sia per il
dealer che per l’utente finale, che informa sulla disponibilità di accessori
per un determinato marchio e modello motociclistico.

ANTONIETTA e GIGI seguono i dealer GIVI presenti sul territorio
italiano. Svolgono questo lavoro da molti anni e con i rivenditori
hanno instaurato un invidiabile rapporto di stima e fiducia.
Voi “coccolate” i dealer italiani. Giusto?
Si è così. Facciamo un lavoro in ambito B2B; raramente ci capita di
rispondere all’utente finale.
Seguite anche la parte amministrativa?
No, altre persone gestiscono la parte contabile. Da loro riceviamo
copia degli ordini, necessari all’assistenza del dealer.
Avete mansioni differenti?
Sostanzialmente no. Beh, il mio numero – aggiunge Antonietta – è
prioritario e diretto con gli agenti. A parte questo, se arriva una
chiamata, chi è libero risponde.
Quanti rivenditori seguite?
Oltre 2.000.
Ci indicate tre classiche tipologie di richiesta?
Disponibilità della merce. Punto sull’ordine. Caratteristica tecnica del
prodotto
La giornata “peggiore” della settimana?
Non c’è. Il picco degli ordini è sicuramente di lunedì, ma le problematiche
che riguardano il Customer Care sono random.
In quale percentuale le richieste riguardano gli accessori e i caschi?
La differenza è davvero sostanziale. Diciamo 10 a 2 per l’accessorio.
In parte perché il prodotto casco coinvolge maggiormente l’agente
GIVI sul punto vendita. A lui il dealer chiede info sulle promozioni,
sulla scontistica, sulla gamma, ecc. E poi perché del casco, come per
l’abbigliamento, si parla principalmente di taglie e colori. Il montaggio
di accessori sulla propria moto o scooter è altra cosa.
Quanto interviene la direzione sul vostro operato?
Siamo piuttosto autonomi. In caso di necessità abbiamo comunque
il supporto, oltre che delle Direzione stessa, anche di Andrea Tramacere,
il nostro responsabile.
Il vostro lavoro vi piace?
Tantissimo. Siamo nati per fare questo lavoro e ci sentiamo parte
della famiglia GIVI.
ANTONIETTA da quanto
tempo lavora in GIVI?
Da ben 21 anni.
E quando ha raggiunto
questa posizione di responsabilità?
Quasi subito. Ho sostituito
una maternità, poi sono
stata confermata e da allora
gestisco il Customer Care
Italia.
Due parole sulla sua formazione
Ho imparato tutto sul campo,
con l’aiuto di Hendrika Visenzi. A quel tempi gli ordini arrivavano
per telefono e fax. Addirittura qualcuno per posta.
In questo periodo com’è cambiato il rapporto con i dealer?
È migliorato in quanto ci ha dato il tempo di costruire un ottimo
rapporto con loro; ci incontriamo alle fiere, ci facciamo gli auguri di
compleanno… insomma il rapporto è consolidato e saldo.
Con quanti clienti il rapporto è stato continuativo in tutti questi anni?
Con moltissimi. In alcuni casi c’è stato un passaggio generazionale,
nel senso che la guida è passata ai figli dei titolari… molti dei quali
conosciuti da ragazzini.
Quanto ha influito la crisi dal suo punto di vista?
Ha costretto molti dealer a chiudere l’attività. Comprese alcune
strutture consolidate e sul mercato da decenni. La Lombardia è la
regione che ha pagato maggiormente questa crisi.
Se ho ben capito il vostro ruolo è piuttosto ampio. Fate da filtro,
siete in grado di dare risposte dirette e quando non avete le informazioni
valutate il reparto coinvolgere.
E’ così. Ci sono richieste standard, tipo il recupero della sigla di un ricambio,
il controllo di una spedizione, ecc che gestiamo in totale autonomia;
altre hanno bisogno di essere vagliate dall’assistenza tecnica.
Ha un aneddoto da raccontare o un messaggio che le ha fatto
particolarmente piacere ricevere?
Una e-mail ricevuta da Amer di Savona, rivenditore con la passione
per l’elicottero, che guida e che utilizza anche per trasferire turisti in
Corsica. La scorsa settimana mi ha scritto: “Antonietta, grazie, sei
proprio il mio angioletto”… per farle capire il livello di sintonia che
può nascere con i clienti.
GIGI lei da quanti anni è in
GIVI?
Da 17 anni. Ho affiancato
subito Antonietta e da lei ho
imparato “il mestiere”. Di
base sono un informatico.
Quanto si può imparare e
quanto conta l’attitudine
personale?
Beh, bisogna essere portati
per lavorare in questo team.
Ho un approccio sempre
frendly con le persone e
questo dev’essere piaciuto
alla direzione. Ovviamente il percorso è lungo e ancora oggi c’è
spazio per imparare.
Tra i vostri interlocutori chi è più esigente o mette sul tavolo più
problematiche di altri?
Non ci sono differenze. Ogni cliente, quando ci contatta, è esigente.
A volte davanti a lui, in negozio, c’è un motociclista in attesa. Per
questo cerchiamo di dare risposte in tempi brevi. Se dobbiamo
coinvolgere altri reparti per forza di cose può passare qualche ora.
Chi la mette in difficoltà?
Chi vuole entrare nello specifico, ad esempio nei parametri dei materiali
di produzione, o chi vuole risposte sulla compatibilità di montaggio
di un accessorio per un modello di moto a livello di versione,
anno di uscita sul mercato, ecc. Alla fine troviamo sempre il modo di
soddisfare ogni richiesta.
Immagino serva anche un pizzico di psicologia…
Credo più di un pizzico. Capita ad esempio sia a me che ad Antonietta
di essere contattati semplicemente per fare due chiacchiere,
a volte per sapere come va il mercato dal punto di vista dell’azienda…
ma anche per motivi personali. Una sorta di telefono amico.
Il nuovo imperativo è il tempismo
e il servizio clienti è una freccia
nell'arco del tuo business
“La rivoluzione del social customer service”
Paolo Fabrizi
Givi Magazine May 2017 - Givi Inside 39

SARAH, CHIARA e NADIA gestiscono il Customer Care che segue
l’estero. Ognuna di loro conosce almeno due lingue e si occupa di
un’area geografica molto, molto ampia. Alle attività legate all’assistenza
al cliente l’ufficio aggiunge un maggior impegno a livello
amministrativo.
Chi è il vostro interlocutore?
Prevalentemente i distributori del marchio. Ad usufruire di questo
canale privilegiato sono anche alcuni dealer, quelli più importanti a
livello di fatturato.
Su quale parte della filiera si sviluppa il vostro lavoro?
Praticamente la segue dall’inizio alla fine. Dal supporto operativo
nella gestione dell’ordine, alla prenotazione corrieri fino all’assistenza
pre e post vendita. In mezzo ci sono tutte le problematiche legate
alle differenze amministrative, doganali, omologative, ecc.
Non avete certo modo e tempo di annoiarvi… Qualche esempio
legato alle differenze da voi elencate?
E’ noto che più enti omologativi interessano il segmento caschi ma
pochi sono al corrente che in alcuni Paesi, tra cui la Germania, anche
i parabrezza devono essere sottoposti a certificazione. Differenze
toccano anche i veicoli, in modo particolare in Asia, dove uno specifico
modello di motociclo non sempre è identico alla versione
venduta nel resto del mondo… Qui è importante lo scambio di informazioni
tra il nostro ufficio tecnico e il distributore. A volte sono
proprio questi ultimi a segnalare le problematiche legate alla compatibilità.
Siete autonome nel vostro lavoro?
C’è un rapporto continuo con l’export manager di riferimento. La linea
indicata dall’azienda non limita la nostra autonomia decisionale.
SARAH, quando è arrivata
in GIVI?
“Nove anni fa. Ho acquisito
esperienza nel Customer
Care in azienda di Milano,
dove abitavo prima che gli
eventi mi portassero a trasferirmi
a Brescia. La GIVI mi
ha accolto come una famiglia
e mi ha dato la possibilità di
crescere ulteriormente a livello
umano e professionale”.
Che tipo di percorso formativo
serve per fare il suo
lavoro?
Ho una laurea in Relazioni Pubbliche. Il vecchio ordinamento preparava
al mondo del lavoro attraverso una base allargata a diversi
ambiti, tra cui quelli commerciale e amministrativo, mentre oggi è
incentrato verso il marketing e la comunicazione. La mia preparazione
mi ha permesso di scegliere con più libertà l’ambito lavorativo.
La lingua principale che utilizzo è l’inglese, ma non mancano
“divagazioni” in spagnolo e qualche volta in tedesco.
Entriamo nello specifico. Che ruolo ha nel Customer Care di GIVI?
Divido con le mie colleghe tutto ciò che va oltre i confini italiani. In
pratica tutti i Paesi nei quali il marchio ha una filiale o un distributore.
Quindi ognuna di voi segue un’area specifica?
Si e no. Lavoriamo più che altro per nazioni. Io seguo principalmente
l’Asia e il Nord Africa, l’America del Nordo e l’Australia. Alle quali
si aggiunge qualche cliente in Sudamerica. L’Europa viene “spartita”
tra noi in base anche alla conoscenza delle lingue.
I distributori sono soltanto clienti o c’è di più?
C’è un rapporto che va oltre lo scambio d’informazioni lavorative.
Con alcuni si instaura un’amicizia e quando ci si incontra in fiera è
sempre una festa. Uno scambio di abbracci e di piccoli presentini.
Personalmente capita con tutti i miei clienti storici. La cliente colombiana
è sempre molto attenta e non manca mai di farmi avere
un pensiero personale.
Entriamo nel pratico. Richieste problematiche?
A livello personale faccio un po’ fatica con gli attacchi (e chi non la
fa. N.d.r.). Ogni moto ne ha uno specifico e capita che questo stesso
veicolo venga modificato a seconda del mercato.
La valigia o il casco sono più facili da gestire.
CHIARA quando è arrivata in azienda e dopo quale percorso
formativo
Sono in GIVI da poco più di
un anno. Inizialmente con
un contratto esterno… poi
è arrivata l’assunzione.
Ho una laurea magistrale
in lingue a indirizzo management
internazionale e ho
conseguito un Master in
internalizzazione delle imprese.
Un bagaglio che mi
ha permesso di interfacciarmi
velocemente con il
mondo del customer care.
Prima di GIVI ho lavorato in
un’azienda con mansioni sia commerciali che di back office. Parlo
inglese, francese e spagnolo.
Quali Paesi segue e con quali i rapporti non meno facili?
Seguo il Sudamerica, il Canada, alcuni paesi Europei e in Asia Cambogia
e Thailandia.
A livello culturale qualche volta può nascere qualche difficoltà con
i Paesi sudamericani… quasi sempre legate al differente modo, tra
noi e loro, di concepire “il tempo”. Poi tutto si risolve. Siamo formate
per trovare sempre il giusto compromesso.
Il vostro team ha un ruolo attivo anche nella presentazione di
nuovi prodotti ai distributori?
No, in realtà il lavoro informativo è lasciato ai commerciali e alle
circolari che settimanalmente aggiornano sui nuovi accessori o
sulla compatibilità con le nuovo moto o scooter che arrivano sul
mercato.
Quali sono le richieste che impegnano maggiormente?
Ad esempio gli ordini che hanno una gestazione difficile, magari
modificati più volte… Però nulla sfugge al nostro controllo.
Che cosa lei piace di questo lavoro?
Mi piace entrare direttamente a contatto con i clienti. Sono da poco
in azienda e quindi la mia esperienza è limitata all’ultima edizione
di EICMA. Quello che mi ha colpito e il senso di gratitudine trasmesso
alla GIVI dagli utenti finali, dai dealer e dai distributori. A crearla
concorre l’affidabilità dei prodotti, la qualità dell’assistenza e il
supporto che ricevono da parte dei commerciali, dalle aree amministrative,
dall’Ufficio Tecnico e anche da parte nostra in quanto
back-office/Customer Care vero e proprio.
40 Givi Inside

NADIA Perché un team di
sole donne? Siete più brave
dei colleghi maschi?
Siamo più predisposte a lavorare
in multitasking forse.
E i vostri interlocutori sono
più donne o uomini?
Si dividono al 50 per cento.
Quando è arrivata in GIVI e
il suo percorso di studi…
Come Chiara sono in azienda
da poco più di un anno.
Ho 21 anni e sono la più
giovane delle tre. Il mio percorso
formativo si ferma al diploma in Relazioni Internazionali per il
marketing. In questo ambito ho avuto modo di studiare economia
aziendale e amministrativa, diritto internazionale. E quindi applico
l’inglese, il tedesco e lo spagnolo a livello commerciale e marketing.
È questo know-out che mi ha permesso di entrare in GIVI, prima
come sostituta di una collega, poi stabilmente come supporto diretto
alla nostra filiale tedesca e successivamente all’interno del team
Customer Care come riferimento per alcuni importatori.
Di cosa si occupa nello specifico?
Sono responsabile dell’invio delle nostre circolari riguardanti gli
aggiornamenti del listino e delle novità di prodotto, e devo accertarmi
che tutti le abbiano ricevute.
A volte aiuto Sarah su alcuni clienti. Spesso ci incrociamo. Ci diamo
una mano a vicenda.
Area geografica specifica?
Una parte dell’Europa, in particolare i Paesi Scandinavi e quelli dell’Est
Europa. Come Asia seguo la Russia: un vero e proprio continente!
“Adoro” l’importatore russo, è simpatico e il rapporto con il suo staff
è splendido.
C’è un ricambio dei distributori? Dove la fedeltà al marchio è
maggiore?
Il nostro è un brand importante in campo motociclistico. E’ prestigioso
distribuirlo e questo conta moltissimo. Non ricordo di qualcuno
che abbia deciso di lasciare GIVI per rivolgersi alla concorrenza!
I PUNTI DI FORZA DEL NOSTRO CUSTOMER CARE
• I tempi di risposta alle richieste mediamente molto brevi.
• La rapida gestione delle garanzie grazie ad un contatto diretto con
gli utenti finali e i dealer, anche attraverso i social network, capace di
raggiungere motociclisti in difficoltà in tutto il mondo e di spedire
autonomamente eventuali pezzi di ricambio).
• I clienti stessi: che per lavoro (B2B) o per passione (B2C) costituiscono
una ricchezza notevole in quanto a spunti, esperienze, suggerimenti,
informazioni;
• Il miglioramento continuo: se c’è qualcosa che si possa migliorare, e sicuramente
c’è, si può stare certi che verrà preso in esame. Ad esempio, lo sforzo congiunto,
per ridurre il lead-time dall’ordine alla spedizione per molti clienti europei, per
assicurare spedizioni più frequenti e permettere agli importatori un processo
di acquisto più accurato e una pianificazione dello stock e consegne più
tempestive. Un altro esempio riguarda i listini: per continuare ad assicurare
prodotti competitivi ai dealer e convenienti per i consumatori finali essi vengono
modificati solo laddove ci siano reali incrementi di costi di produzione.
ALL’ASSISTENZA AL CLIENTE CONCORRE L’UFFICIO TECNICO PRINCIPALMENTE ATTRAVERSO IL
SUPPORTO DI MARIO E ALESSANDRO.

CUSTOMERS AT THE CENTER
WE TOOK A CUE FROM THE TITLE OF ONE OF THE MANY BOOKS THAT EXPLAIN "WHEN YOUR CUSTOMERS
NEED YOU" TO INTRODUCE ONE OF THE KEY BUSINESS SERVICES: CUSTOMER CARE. TRAIT D'UNION WITH
THE CUSTOMER, FROM THE BUYING PROCESS TO AFTER-SALES, TO BE STRATEGIC THIS SUPPORT MUST
BE FUNCTIONAL, CONSISTENT, FAST, TRANSPARENT, FRIENDLY, RESPECTFUL, POLITE, ABLE TO MANAGE
ISSUES, TO INCREASE BRAND LOYALTY AND TRANSMIT VALUES ...
THE PROFESSIONAL FIGURES THAT IN GIVI TAKE CARE OF THE CUSTOMER HAVE ALL THESE REQUIREMENTS.
If its support is able to satisfy them all, it will probably meet new orders! There are no half measures: it has to work like a clockwork! Those
who underestimate the importance of customer care will not have space on the market, especially in the contemporary global one.
Our analysis from within aims to define how far this added value is important for GIVI. Once companies used to bet everything on the product.
Today things have changed and the customer satisfaction (B2C) or the decision to buy and maintain a lasting business relationship
(B2B) passes directly by Customer Care. In it, a lot of resources come together, but ultimately, what matters most ... is the human side. Behind
the GIVI Customer Care there is a group of people, highly specialized, who we met and interviewed: Antonietta, Gigi, Sarah, Nadia, Chiara.
All want to clarify that their role is the tip of the iceberg as the brand's focus on customers is a goal that pervades the entire company. From
the purchasing department, attentive in balancing the inventory to cover the needs of all customers, in Italy and abroad, the Technical
Office (through the versatile Mario and Alessandro) that solves problems related to the individual products and that, more than other
areas, shares a passion for the motorcycle with the end user, and even the production department, quality control, warehousing, trade,
sales force, marketing and communication. All contribute to the customer care performance and the creation of new support tools. We
mention one: the database "My Motorcycle" on GIVI website, a real treasure for both the dealer and the end user, informing about the availability
of accessories for a certain brand and motorcycle design.
ANTONIETTA and GIGI follow GIVI dealer on the Italian territory. They have
been carrying out this job for many years and have established an enviable
relationship of respect and trust with the retailers.
You take care of the Italian dealers. Right?
Yes, we do. We work in the B2B department; it rarely happens to us that we
need answer to the end user.
Do you also follow the administrative part?
No, other people manage the accounting part. From them we receive a copy of
the paperwork required to assist the dealer.
Do you have different tasks?
Substantially no. Well, my number - adds Antoinetta - is a direct line and
dedicated to to the agents. Apart from that, if a call comes in, whoever is free
answers.
How many dealers do you follow?
Over 2,000.
Can you tell us three classic types of requests?
Availability of goods. Order status. Technical Product Specification.
The "worst" day of the week?
There isn’t one. The peak of the orders is definitely Monday, but the issues
that relate to Customer Care are random.
What is the rate of requests about accessories vs. helmets?
The difference is substantial. Let's say from 10 to 2 for the accessories. Mainly
because information and issues about helmets are taken care by the agent
directly at the store level. That is when and where the dealer normally inquiries
about promotions, discounts, range and such. Also, with helmets and clothing,
the main requests are always about sizes and colors. On the other hand, the
installation of accessories on your motorcycle or scooter is something else
and involves more variables..
How far does the management intervene on your work?
We are fairly autonomous. If necessary, we still receive support, as well as from
the top management, even from Andrea Tramacere, our manager.
Do you like your job?
A lot. We were born to do this job and we feel part of the GIVI family.
ANTONIETTA How long have you been working for GIVI?
It’s been 21 years.
When have you reached this position of responsibility?
Almost immediately. I replaced someone on maternity leave, then I was
confirmed and since then I’ve been managing the Customer Care in Italy.
Two words about your training
I learned everything on the field, with the help of Hendrika Visenzi. At that
time the orders used to come in by phone and fax. Some even by mail.
How has the relationship with the dealer changed?
It has improved, since then it has given us time to build a good relationship
with them; we meet at shows, we wish happy birthday to each other ... in short,
the relationship is consolidated and stable.
ANTONIETTA, GIGI, SARAH, CHIARA, NADIA. FACES AND
NAMES OF CUSTOMER SERVICE AT GIVI.
With how many customers has the relationship been ongoing through all
these years?
With many. In some cases, there has been a generational shift in the sense
that the leadership has passed to the owners’ children ... many of which we
have met as kids.
How important was the credit crunch from your point of view?
It has forced many dealers to close their business. Including some who have
been established industries on the market for decades. Lombardy is the
region that has had to pay more for this crisis.
If I understand your role is pretty broad. You function as a filter, you are
able to give direct answers and when you do not have the information
required, you evaluate the department to involve.
It is so. There are standard requirements, like finding out a spare part numer,
the control of a shipment, etc. that we manage in total autonomy; others need
to be scrutinized by the technical office.
Do you have a story to tell or a message that you were particularly pleased
to receive?
An email received by Amer of Savona, dealer with a passion for helicopters,
which he flies and also uses to transport tourists to Corsica. Last week he
wrote: "Antoinetta, thanks, you're my little angel" ... to make them understand
the level of connection that can establish with customers.
GIGI how many years have you been with GIVI?
It’s been 17 years. I immediately joined Antoinette and from her I learned the
"tricks of the trade." I have a computer technical background.
How much can you learn and how important is the personal attitude?
Well, you must be cut to work in this team. I have always adopted a friendly
approach to people and this must be appreciated by the management. Of
course, the path is long and still there is room to learn to this day.
Among your interlocutors who is more demanding or puts more problems
on the table than others?
There are no differences. Every customer, when he/she contacts us, is
demanding. Sometimes in front of him/her, in the store, there is a motorcyclist
waiting. So we try to give answers quickly. If we need to involve other
departments you can easily spend a few hours.
Who causes difficulties?
Whoever wants to be more specific, for example in the parameters of
production materials, or those who want answers about the compatibility of
mounting an accessory for a motorcycle model to the version level, year of
market output, etc. In the end, we always find a way to please.
I guess a pinch of psychology is also useful...
I think more than just a pinch. It happens, for example, both to me and to
Antonietta simply to be contacted for a chat, sometimes to know how the
market goes from the company point of view ... but also for personal reasons.
A sort of friendly helpline.

Sarah, Chiara and Nadia run the Customer Care international. Each of them
knows at least two languages and deals with a geographic area which is very,
very wide. To the activities related to customer care, the office also adds a
greater commitment on the administrative level.
Who is your partner?
Mostly the brand distributors. To take advantage of this privileged channel are
also some dealers, the most important ones in terms of turnover.
On which part of the supply chain does your work develop?
Virtually we follow from beginning to end. From the operational management
support of the order to booking couriers to assistance before and after sales.
In between are all the issues related to administrative differences, customs,
certification, etc.
You certainly do not have time to get bored ... Some examples related to
differences you listed?
It’s well-known that more certification bodies affect the helmets department
but few are aware that in some countries, including Germany, even the
windshield must undergo certification. Differences also affect vehicles,
particularly in Asia, where a specific motorcycle model is not always identical
to the version sold in the rest of the world ... Here it is important to exchange
information between our technical office and the distributor. Sometimes the
latter report problems related to compatibility.
Are you autonomous in your work?
There is an ongoing relationship with the export reference manager. The
guidelines set by the company does not limit our decision-making autonomy.
SARAH, when did you arrive at GIVI?
"Nine years ago. I gained experience in Customer Care in Milan, where I lived
before personal events brought me to move to Brescia. GIVI welcomed me
like family and gave me the opportunity to grow further on a human and
professional level”.
What kind of training do you need to do your job?
I have a degree in Public Relations. The old system prepared you to work
through a wide base in various areas, including commercial and administrative
ones, but today is focused towards marketing and communication. My
preparation has allowed me to choose more freely the workplace. The
main language used is English, but there are situations when Spanish and
sometimes German are needed.
Let's get specific. What is your role in the GIVI customer care?
I share with my colleagues everything that goes beyond the Italian borders.
Practically all countries where the brand has a branch office or distributor.
So each of you follows a specific area?
Yes and no. We mostly work for nations. I mainly follow Asia and North Africa,
North America and Australia. To which we add a few customers in South
America. Europe is "divided" among us also based on knowledge of languages.
Are distributors only clients or is there more?
There is a relationship that goes beyond the exchange of job information. With
some partners friendship is established and when we meet at trade shows it is
always a party. We exchange of hugs and sometimes small presents. Personally,
this happens with all my old time customers. The Colombian customers are
always very attentive and never fail to make me have a personal thought.
Let’s talk about work flow. Problematic requests?
Personally I have a little problem with fittings (and who doesn’t?). Each bike
has a specific one and it often happens that this same vehicle is modified
depending on the market. The case or helmets are easier to manage.
CHIARA when did you arrive at the company and after what kind of training?
I’ve been with GIVI for over a year. Initially with an outside contract ... then
came the hiring.
I have a degree in languages to address international management and I
have a Master in internationalization of enterprises. A knowledge base that
has allowed me to quickly relate with the customer care world. Before GIVI
I worked in a company with both commercial and back office tasks. I speak
English, French and Spanish.
Which countries do you follow and which ones are more difficult?
I follow South America, Canada, several European countries and Cambodia
and Thailand.
At the cultural level some difficulty can sometimes raise with South American
countries ... almost always linked to the different way we perceive " time". Then
everything is resolved. We are trained to always find the right compromise.
Your team has an active role in the presentation of new products to
distributors?
No, actually the informational work is left to the commercial department
and weekly memos updating on new equipment or consistency with the new
motorcycle or scooter coming to the market.
What are the requirements that engage you the most?
For example, orders that have a difficult gestation, perhaps modified several
times ... But nothing escapes our control.
What do you like about this job?
I like to get in direct contact with customers. I’ve only recently arrived in the
company and so my experience is limited to the last edition of EICMA. What
struck me was the sense of gratitude sent to GIVI by end users, from dealers
and distributors. To create this you need reliability of products, quality care
and support they receive from the commercial, administrative areas, by the
Technical Office and also from our side as back-office / customer care.
NADIA Why an only women’s team? Are you better than your male
counterparts?
Perhaps we are more prepared to multitask.
And are your customers women or men?
They are divided to 50 percent.
When you arrived at GIVI and your studies ...
As Chiara I’ve only been in the company for just over a year. I'm 21 and I'm
the youngest of the three. My training stops at a Diploma in International
Relations for marketing. In this area, I have had a chance to study business
administration and economics, international law. And then I speak and write
English, German and Spanish at sales and marketing level. It is this knowout
that allowed me to enter GIVI, first as a substitute for a colleague, then
permanently as a direct support to our German subsidiary and subsequently
within the Customer Care Team as a reference for some importers.
What do you do specifically?
I’m responsible for sending our memos, concerning the list of updates and
new products, and I have to make sure that everyone has received them.
Sometimes I help Sarah with some clients. We often meet. Help each other.
Specific geographical area?
A part of Europe, especially the Scandinavian countries and those in
Eastern Europe. In Asia I follow Russia: a real continent! "I love" the Russian
importer, He is friendly and the relationship with his staff is wonderful.
Is there an exchange with distributors? Where is the brand loyalty
greater?
Ours is an important brand in the motorcycle industry. Distributing the
brand is prestigious and that counts a lot. I do not remember anybody who
has decided to leave GIVI to join the competition!
THE STRENGTHS OF OUR
CUSTOMER CARE
• RESPONSE TIMES FOR REQUESTS ON AVERAGE VERY
SHORT.
• RAPID COLLATERAL MANAGEMENT THROUGH DIRECT
CONTACT WITH END-USERS AND DEALERS, INCLUDING
THROUGH SOCIAL NETWORKS, ABLE TO REACH
MOTORISTS IN DIFFICULTY ALL AROUND THE WORLD
AND SEND INDEPENDENTLY ANY SPARE PARTS).
• CUSTOMERS THEMSELVES: THAT FOR BUSINESS
(B2B) OR PASSION (B2C) CONSTITUTE A CONSIDERABLE
WEALTH IN TERMS OF IDEAS, EXPERIENCES, TIPS,
INFORMATION;
• CONTINUOUS IMPROVEMENT: IF THERE IS ANYTHING
THAT WE CAN IMPROVE, AND CERTAINLY THAT IS THE
CASE, YOU CAN BE SURE THAT WE WILL EVALUATE IT.
FOR EXAMPLE, THE JOINT EFFORT TO REDUCE THE LEAD-
TIME FROM ORDER TO DELIVERY FOR MANY EUROPEAN
CUSTOMERS, TO ENSURE INCREASED SHIPMENTS AND
ALLOW IMPORTERS A MORE THOROUGH PROCESS OF
BUYING AND PLANNING OF THE STOCK AND MORE
TIMELY DELIVERIES. ANOTHER GOOD EXAMPLE PRICE
LISTS: TO CONTINUE TO ENSURE COMPETITIVE PRICES TO
DEALERS AND CONVENIENT FOR THE END CONSUMERS,
THEY ARE MODIFIED ONLY WHEN THERE ARE REAL
INCREASES IN THE PRODUCTION COSTS.
CAPTION
IN ADDITION TO ADVISING THE CLIENT CONTRIBUTES THE
TECHNICAL DEPARTMENT CONTRIBUTES MAINLY WITH
THE SUPPORT OF MARIO AND ALESSANDRO.
ENGLISH TEXT

NEWS a cura di Giampaolo Meda
GIVI DAY / SHOWROOM
UNA FORMULA
CHE FUNZIONA
Due importanti format, finalizzati a incontrare utenti finali e dealers,
inseriti in un fitto calendario d’incontri che va ben oltre i confini italiani.
A spiegarlo ai lettori del magazine abbiamo chiamato Antonio Rizzini
(Dealer support), responsabile e relatore degli incontri SHOWROOM.
A differenza dei GIVI DAY, organizzati nei fine
settimana presso alcuni rivenditori e destinati a
far incontrare motociclisti e personale dell’assistenza
tecnica, i meeting SHOWROOM puntano
direttamente ai dealer. Antonio li invita in “territorio
neutro” oppure presso il distributore GIVI dove,
in poche ore,cerca di condensare tutti i punti di
forza della nuova collezione.
“In effetti, negli ultimi tempi abbiamo introdotto
alcuni cambiamenti” – ci corregge Antonio – “fino
allo scorso anno il tempo a disposizione era quasi
totalmente dedicato ai nuovi prodotti. Oggi il
focus è più ampio: parlo della materia prima, delle
certificazioni, della tecnologia dietro i processi
produttivi, del controllo qualità, del perché GIVI
produca oltre mille accessori”.
Quest’ultimo punto – siamo curiosi - non può restare
in sospeso: perché cosi tanti?
“Perché a differenza della concorrenza noi offriamo
la SPECIFICITA’. Per questo abbiamo ad
esempio in catalogo quasi 30 modelli di bauletti
e 8 famiglie di borse soffici.
Non va dimenticato che GIVI è presente in tutto il
mondo e questo significa mercati e gusti differenti.
Con l’aiuto del commerciali i nostri dealer possono
creare una linea ad hoc, in funzione della tipologia
del negozio e del target dei clienti.
Anche i nostri espositori sono studiati in funzione
di questa filosofia. Non lasciamo nulla al caso”.
Ringraziamo Antonio dell’aiuto e della competenza
messa in campo.
Di seguito l’elenco degli incontri, alcuni già conclusi,
relativi a maggio/giugno.
MAGGIO
5-6 GIVI DAY presso “El Motorista” di Jerez,
in concomitanza con la Moto GP
8 SHOWROOM a Vienna
10-11 SHOWROOM a Salisburgo
13 GIVI DAY presso “Valeri Sport”
27 GIVI DAY presso “Market2Ruote”
GIUGNO
10 GIVI DAY presso “Generazione moto”
di Ancona
GIVI DAY / SHOWROOM
A formula which works
“Two important formats, aimed at meeting dealers
and customers of our branches, scheduled in a
compact calendar with meetings that step over
Italian boarders”.
To better outline this to the magazine’s readers, we
spoke with Antonio Rizzini (Dealer Support) who
is responsible and is the host of our SHOWROOM
meetings.
Unlike a GIVI DAY, organised during week-ends at some
of the dealers who are responsible for meeting riders
and staff from Technical Assistance, SHOWROOM
meetings are directly aimed at dealers. Antonio invites
them to a “neutral territory” or to a GIVI dealer where,
in a few hours, he tries to sum up all the strengths of
a new collection.
“Indeed, in recent times we’ve introduced some
changes” – specifies Antonio – “until last year, the time
we had was almost entirely devoted to new products.
Today, the focus is much wider: I’m talking about raw
materials, certificates, technology behind production
processes, quality control and the reasons why GIVI
produces more than a thousand accessories”.
We are certainly curios about that last point: why so
many accessories?
“Because unlike our competitors we offer SPECIFICITY.
That’s why for example, we have in our catalogue
almost 30 different designs of cases and 8 groups of
soft bags. We shouldn’t forget that GIVI can be found
all over the world and this entails diverse markets and
tastes. With the help of marketers, our dealers can
create a customised line, depending on the type of
store or the clients’ target.
Even our displays are designed with this philosophy
in mind. We leave nothing to chance”.
Special thanks go to Antonio for his help and expertise
in the field.
Below is a list of meetings for the months of May and
June, some of which have already taken place.
MAY
5-6 GIVI DAY at Jerez’s “El Motorista”,
in conjunction with the Moto GP
8 SHOWROOM in Wien
10-11 SHOWROOM in Salzburg
13 GIVI DAY at “Valeri Sport”
27 GIVI DAY at “Market2Ruote”
ENGLISH TEXT
JUNE
10 GIVI DAY at “Generazione moto” in Ancona
44 GIVI news

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PROTAGONISTI E STAMPA
SI SONO INCONTRATI IN GIVI!
Un grande progetto avventuroso. Un viaggio motociclistico unico e irripetibile, che
ha portato una coppia di trentenni costruirsi una visione del mondo alla portata di
pochi. I numeri di Around Gaia sono impressionanti, a partire dalla durata:
ben 4 anni, nel corso dei quali sono stati toccati tutti i Continenti e attraversato
59 Paesi. 150 mila i chilometri percorsi a pieno carico…
tutti con la stessa moto, una Yamaha XT660Z Ténéré!
Manu Torres (spagnolo) e Ivana Colakovska (macedone),
i due protagonisti, sono rientrati in Europa
dopo aver affrontato l’ultima grande sfida: l’Africa da
sud a nord; lungo la strada di casa hanno fatto tappa
in GIVI il 21 aprile scorso (sono partiti il 17 aprile del
2013) per raccontare “AROUD GAIA” e quanto il
supporto di GIVI sia stato prezioso ai rappresentanti
della stampa specializzata, invitata per l’occasione.
La coppia era già nota ad alcuni dei giornalisti presenti
ma incontrarli e ascoltare direttamente dalla
loro voce i momenti salienti del loro straordinario
viaggio è stato emozionante. Portare a termine un
giro del mondo in motocicletta è sempre un evento
fuori dal comune. Realizzarlo con le “modalità” scelte
da Manu e Ivana ha dell’incredibile!
Bene lo racconta Alberto Comparato sul portale web
OMNIMOTO: “Around Gaia è un’avventura eccezionale,
di cui siamo venuti a conoscenza grazie alla
conferenza stampa organizzata da GIVI. I protagonisti
di questo progetto hanno portato a termine un
vero e proprio raid intorno alla “madre terra” senza
data di scadenza, seguendo alcune regole ferree,
come la scelta di non usare né GPS, né mappe cartacee
o quella di risolvere ogni problema e avversità
sul posto, senza avere dimestichezza in fatto di
meccanica, con pochissima esperienza motociclistica
alle spalle e senza un planning, ma affrontando
giorno per giorno gli imprevisti”.
Rincara la dose Umberto Mongiardini di moto.it “A
sentire la loro storia, sembra impossibile che se la
siano cavata per così tanti chilometri, a bordo della
stessa moto. Seguendo la segnaletica stradale e
chiedendo ai passanti. E senza pagano per dormire
la notte: che sia a casa di uno sconosciuto che li accoglie,
una stazione dei pompieri o un tempio buddista,
poco importa. Con un budget ridotto all’osso,
così come il bagaglio”. Le
avversità sono state moltissime
ma nulla ha fermato
la voglia di avventura di
Ivana e Manu come scrive
Andrea Tundo su GQItalia.
it “Hanno guidato su strade
ghiacciate con 20° sotto
zero a 5.000 metri d’altitudine.
La loro moto ha
viaggiato in Colombia durante
uno dei momenti più
critici della guerriglia delle
Farc e in Messico, nello
stato di Sinaloa, mentre il
re della droga Chapo Guzman
si nascondeva lì dopo essere fuggito di prigione”.
Ora sono in procinto di tornare in Spagna, dove monteranno
un documentario con i momenti più significativi
della loro avventura.
In estate prevedono di girare tutta l’Europa, lasciata
un po’ in sordina, giusto per tenersi in allenamento…
La storia di Manu e Ivana è raccontata
nei dettagli all’interno del nostro
portale www.giviexplorer.com.
Protagonists and the press have
met in GIVI!
A great adventurous project. A unique and once-in-alifetime
motorcycle ride which has given a couple in their
thirties the possibility to build a world view accessible to
few. The figures of ‘Around Gaia’ are striking, starting
from its duration: no less than 4 years, during which all
continents have been reached and 59 countries crossed.
150 thousand km have been covered with full load… all
with the same motorcycle, a Yamaha XT660Z Ténéré!
The two protagonists Manu Torres (from Spain) and Ivana
Colakovska (from Macedonia), have come back to Europe
after facing the last big challenge: Africa from south all
the way to north; alongside the home-coming route they
have stopped by GIVI on the last 21st of April (they left
on the 17th of April 2013) to tell us about “AROUND GAIA”
and share with the specialised members of the press,
invited for the occasion, just how much GIVI’s support
has been precious.
The couple was already known by some of the journalists
who attended, but meeting them and being able to closely
hear them talk about the highlights of their extraordinary
trip has been exciting.
To accomplish a round the world motorcycle ride is always
an uncommon event. Being able to achieve it through
Manu and Ivana’s choices strains credibility!
Alberto Comparato recounts the story well on the web
portal OMNIMOTO: “Around Gaia is an exceptional
adventure, which we got to know thanks to the press
conference organized by GIVI. The protagonists of this
project have managed to achieve a full-blown ride around
“mother hearth” without a deadline, following some strict
rules, such as the choice not to use GPS, nor paper maps
or the decision they made to solve each problem and
adversity on the spot, without having any experience
with mechanics, with very little motorcycling experience
without planning, but facing unforeseen problems day
by day.” Umberto Mongiardini on moto.it adds “Listening
to their story, it seems almost impossible they have
managed to survive for so many km, riding the same
motorcycle. Following street signs or asking passers-by
and without paying for the night: little did it matter whether
they stayed at a stranger’s place who welcomed them, a
fire-men station or a Buddhist temple. With down to the
bone budget just like their bags.”
Many have been the odds but nothing put a stop to Ivana
and Manu’s longing for adventure, as Andrea Tundo writes
on GQItalia.it “They rode on icy street with minus 20
degrees at an altitude of 5.000 metres. Their motorcycle
has travelled through Colombia during one of the most
critical moments of the Farc guerrilla in Messico, in the
Sinaloa state, when the drug-king Chapo Guzman was
hiding after having escaped prison”.
Now they are about to go back to Spain, where they will
put together a documentary with the most significant
moments of their adventure.
In summer, they are planning to take a trip around Europe,
which they have neglected, just to keep
in good shape…
Manu and Ivana’s story is reported in detail
on our portal www.giviexplorer.com GO TO THE
WEBSITE
ENGLISH TEXT

L’ADVERTISING 2017…
DAL VIVO
La nostra campagna ADV continua a
percorrere il filone “Explore. Enjoy” e
quest’anno si presenta al pubblico ancor più
dinamica, più vera, più viva per superare
una sfida non da poco: essere all’altezza
delle performance di nuovi prodotti votati
all’avventura come la linea di borse Gravel-T,
le valigie Trekker Dolomiti e i caschi integrali
X-Carbon e X-Fiber.
Un lieve restyling del layout accompagna la scelta
di situazioni più explorer, allo scopo di rendere le
situazioni più reali e dare al movimento la sensazione
del “colto da vivo”.
Come abbiamo raggiunto il risultato?
Chiedendo aiuto a un fotografo con la grinta nel
sangue, Alessio Barbanti, e recandoci in Liguria,
da Varazze al Monte Fasce, per sfruttare al meglio
la luce e il ventaglio di differenti situazioni che
questa lingua di terra ci offre.
La spedizione, documentata nelle foto del backstage,
non inizia sotto una buona stella: una nevicata
improvvisa ci costringe a posticipare lo shooting.
Ripartiamo ancor più determinati e dopo un primo
giorno di sopralluogo riusciamo a individuare
tutte le location di cui abbiamo bisogno, dal mare
alla montagna, dalla città alla scogliera. Sulla costa
ci raggiungono il pilota e una modella e Alessio
inizia a scattare. Successivamente risaliamo le
colline; qui il sole e la temperatura più clemente ci
permettono di catturare l’anima della guida su due
ruote. Dai provini si intuisce che i nostri “protagonisti”
si stanno divertendo alla grande. Facciamo
tappa in un bar per chiedere indicazioni: stiamo
cercando il modo per risalire un tratto di strada
sterrato dove anche Google Maps si arrende. Ci
viene in soccorso un gruppo di giocatori di briscola
e ne nasce una discussione appassionata sulla
via più breve da percorrere; varie scuole di pensiero
si scontrano e riemergono antichi conti in sospeso
tra le parti. La voglia di vincere non si spegne
mai e, alla fine, anche noi raggiungiamo il nostro
traguardo: un punto di vista panoramico dove
facciamo gli scatti mancanti. La campagna Givi
2017 ha preso forma in questo modo ed è pronta
per cominciare a vivere: sotto i vostri occhi. Enjoy!
ENGLISH TEXT
ADVERTISING 2017… LIVE
Our new ADV campaign continues to follow the example
of “Explore, Enjoy” and this year it is presented to the
public in an even more dynamic, genuine and lively way.
The campaign needs to pass a huge test: making sure
that performance lives up to the products and that new
products dedicated to adventure such as the Gravel-T
range of bags, the Trekker Dolomiti cases and the
integral helmets X-Carbon and X-Fiber all measure up.
When a situation is more “explorer”, we used a little bit
of layout restyling as the goal is to recreate a realistic
situation and allow for a “live” experience.
How did we reach this result?
Firstly, we asked a photographer with strong determination,
Alessio Barbanti, then we went to Liguria, from Varazze
to Monte Fasce, to take full advantage of the light and
the full range of different settings this land has to offer.
The expedition, documented through backstage photos, doesn’t
start well: sudden snowfall forces us to postpone shooting.
We start again with even more determination and after
a first day of surveying, we are able to pinpoint all the
different locations we need, from the sea all the way to
the mountains, from the city to the cliffs.
The rider and a model reach us by the coast and Alessio
begins to shoot photos. Later we travel back through the
hills; here, both the sun and temperatures are kind and
allow us to catch the true spirit of riding on two wheels.
From the proofs, we gather that our “characters” are
having lots of fun. We stop by a bar to ask for directions:
we’re looking for a way to get back from an off-road
stretch where even Google Maps gives up!
A group of card players come to our aid and we get into
a passionate discussion with them on the quickest route
to take; different schools of thought collide and old
unfinished business seems to be a problem between the
two sides. The will to win never dies and in the end, we
also reach our goal: a panoramic sight where the final
missing shots are taken. This is the way the 2017 GIVI
campaign has taken shape and it is ready to come to life
before your very eyes. Enjoy!
46 GIVI news

7MML “RITORNO AL CENTRO”
DA BRESCIA PARTE
L’AVVENTURA!
I MOTOVIAGGIATORI:
CLAUDIO POLI
classe 1958, guiderà una Honda Africa Twin.
GIACOMO TOGNOLI
63 anni, viaggerà in sella ad una KTM 990 Adventure.
MARCO VARINI
61 anni utilizzerà una Yamaha XT660Z Ténéré.
Sette equipaggi, sette differenti mezzi di trasporto, sette distiniti
itinerari… con un solo obiettivo: raggiungere il sud dell’India e mettere
le fondamenta per la costruzione di una Scuola Bottega di Belle Arti.
Auto fuoristrada, motociclette, mountain bike, mezzi
pubblici, mezzi marini, a piedi e in Ape car… tutti
seguiti da fotografi e videomakers che realizzeranno
reportage foto e video successivamente utilizzati
per produrre un importante libro fotografico e un
vero e proprio film. Questi supporti, uniti alla raccolta
fondi permetterà di finanziare l’acquisto del terreno
e la costruzione della “scuola bottega”.
L’equipaggio a piedi, con un percorso a staffetta, è partito
il 1° marzo 2017. Le ultime a partire saranno le moto.
GIVI è tra i partner tecnici di questa straordinaria
avventura. Nel momento in cui scriviamo l’ufficio
tecnico sta valutando l’allestimento migliore per
le moto dei tre “traveller” bresciani che il 9 giugno
prossimo partiranno dalla sede della nostra
azienda alla volta di Kannur - cittadina dello
stato indiano del Kerala - dove il 17 luglio incontreranno
tutti gli altri team di “Ritorno al Centro”.
Le tre moto saranno equipaggiate con accessori
GIVI da “grandi viaggi”. L’abbigliamento tecnico
porterà i marchi GIVI ed HEVIK.
Il percorso studiato per loro si snoda per oltre
13mila chilometri, da percorrere in circa 40 giorni.
“RITORNO AL CENTRO” è il 4° grande progetto
ideato, gestito e organizzato dall’Associazione
7MML. I precedenti risalgono al 2009, 2012 e
2014/2015. Tutti sono in qualche modo legati alla
solidarietà, dalle donazioni alle associazioni umanitarie
gemellate. La figura che anima queste iniziative
è il presidente e fotografo Giuliano Radici.
Seguite il viaggio del team
motociclistico su GIVI EXPLORER
(www.giviexplorer.com)
7MML “BACK TO THE CENTRE”
The adventure begins from Brescia!
Seven crews, seven different vehicles, seven distinct
routes ... with only one goal: to reach southern India
to lay the foundations for the construction of a Fine
Arts school.
Off-road cars, motorcycles, mountain bikes, public transport,
sea transport, walking and by Piaggio car…
All followed by photographers and video-makers who will
be shooting both photographic and video footage which
will later be used to produce an important photographic
book plus an actual film of the whole adventure. These
small projects, together with the fundraising campaign,
will help finance the purchase of the land and the building
of a “school workshop”.
The crew on foot, with a relay route, left on the 1st March
2017 and the motorcycles will be the last vehicles to leave.
GIVI is one of the technical partners of this extraordinary
Claudio Poli, born in 1958, will be riding a Honda Africa Twin.
Giacomo Tognoli, 63 year old, will be traveling in the saddle of a KTM 990 Adventure.
Marco Varini, a 61 year old will be riding a Yamaha XT660Z Ténérè
adventure. Whilst we’re writing this, the Technical Team
is carefully evaluating the best set up for the three “travellers”
from Brescia and their motorcycles. They will leave on 9th
June from our company Headquarters heading to Kannur
- city in the Indian state of Kerala – where, on the 17th July,
they will meet the entire “Back to the Centre” team.
The three motorcycles will be equipped with “big trip”
accessories produced by GIVI. The technical garments
will feature both GIVI and HEVIK brands.
The journey designed especially for them, runs for over
13,000 Km and should be covered in 40 days.
“BACK TO THE CENTRE” is the 4th big project devised,
managed and organised by the 7MML association. The
previous ones, date back to 2009, 2012 and 2014/2015.
They are all, in one way or another, linked with solidarity, from
donations to the twinned humanitarian associations. The
person behind these initiatives is the President and photographer
Giuliano Radici.
Follow the journey of the
motorcycling team on GIVI EXPLORER
(www.giviexplorer.com)
GO TO THE
WEBSITE
ENGLISH TEXT

TOP PERFORMER
EXPLORE. ENJOY.
X-CARBON 40.5
The new full-face helmet with a carbon fibre shell. Light,
sturdy and bold. The X-Carbon 40.5 is a top performer in
terms of pure safety, hardcore aerodynamics and comfort on
the road, thanks to its high-performance ventilation system.
• Carbon fibre shell
• Quick release anti-scratch visor
• Three adjustable air vents
• Removable and washable
Hypoallergenic lining
• Standard sun visor, nose guard and
wind deflector
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