Revista dos Pneus 46

ENTREVISTA Ralph Bernfeld, da Bridgestone
EMPRESAS J. Alves e Tuga Pneus
A revista n.º 1
dos profissionais
revistadospneus.com
46
Outubro 2017
ANO VIII | 5 euros
Mercedes E 220d Station
A variante mais familiar da Classe E
analisada com sete lugares
TÉCNICA
CEPP da ACAP:
danos e avarias
Com o objetivo de apoiar
os profissionais, a Comissão
Especializada de Produtores
de Pneus da associação
lançou um autêntico manual
MÁQUINA DO TEMPO
Manuel Vivas
84 anos idade e sete
décadas dedicadas aos
pneus. A VTS é a mais
recente aposta deste
histórico do setor
SALÃO DE FRANKFURT
Viagem ao futuro
Novidades tecnológicas dos fabricantes animaram certame alemão

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INTERNACIONAL
DE PNEUS
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Construção
da confiança
De entre todas as responsabilidades que recaem sobre o
proprietário de uma oficina de pneus, nenhuma é mais
pesada do que a responsabilidade de ganhar confiança.
Esta aplica-se quer ao negócio, quer à sua reputação
pessoal
Os retalhistas de pneus, como empresários,
acarretam uma considerável
responsabilidade para com os seus
negócios, as suas famílias, os seus funcionários,
a sua comunidade e muitos outros. São
responsáveis por um conjunto de valores e um
código de ética, já para não falar na legislação
ligada à atividade, que não pode ser ignorada.
O proprietário de uma oficina de pneus, não
pode permitir ser responsável por distrações
capazes de provocar uma interrupção séria. A
obtenção da confiança junto dos interessados
nos negócios da oficina não inclui só os participantes
mais óbvios, funcionários e clientes,
mas estende-se, também, à comunidade,
vendedores, família e outros.
A confiança é fundamental para o sucesso, já que
está intimamente ligada ao ADN do proprietário.
Um ponto de arranque seguro para gerir e controlar
este fator consiste numa avaliação pessoal
honesta, seguida de um plano para melhorar a
confiança a todos os níveis, todas as interações
e todos os interessados. Lidar de forma honesta
com a verdade é muito importante.
A construção da confiança numa oficina é propositada,
planeada e surge de cima para baixo.
Os esforços superficiais resultarão em melhorias
temporárias e estão condenadas a falhar caso
sejam aplicadas sem vigor e consistência. Convém
ter em consideração este aspeto, porque
as exigências dos clientes e a pressão da concorrência
são cada vez maiores.
Os consumidores desejam cada vez mais um
serviço personalizado oferecido por pessoal de
vendas conhecedor. Desejam valor e desejam
compreender de que forma a proposta de valor
lhes é aplicável de forma individual. Apesar de
excelente a fornecer informações, a Internet
é deficItária no que diz respeito ao contacto
pessoal e, em muitos casos, não antecipa nem
responde à proposta de valor ou ao desejo de
um serviço personalizado. A confiança é construída
com base no conhecimento do produto
e em apresentações capazes.
Não basta dizer “É um bom pneu,” sem qualquer
tipo de informação adicional. Onde é que está
o valor? Onde é que está a personalização?
Onde é que está o conhecimento? O ingrediente
mais importante da construção de confiança
é você mesmo, o proprietário, o seu padrão. O
tema fundamental da construção de confiança
pertence ao proprietário. O seu toque pessoal,
o toque de confiança, é obrigatório. Este não é
um assunto secundário. A forma como você e a
sua equipa oferecem este toque, é importante.
Hoje, quando um automobilista vai à oficina
para substituir os pneus da sua viatura, espera
poder encontrar um conjunto de serviços que,
para além de lhe darem satisfação, transmitam
igualmente confiança. A oficina que cumprir
convictamente este “mandamento”, poderá
facilmente garantir a satisfação dos seus clientes
e fidelizá-los.
A construção da confiança acrescenta valor!
João Vieira
Diretor
www.revistadospneus.com | 03

Produto estrela
Pirelli Scorpion Zero All Season
Signo escorpião
Concebido para maximizar o desempenho em todas as estações do ano, qualquer
que seja a situação de condução, mesmo em estradas com neve, o Pirelli Scorpion
Zero All Season destina-se aos principais fabricantes de automóveis premium
Por: Bruno Castanheira
As afirmações de Patricia Vieito,
trade & consumer marketing para
Portugal e Espanha da Pirelli, à
edição de junho de 2017 da Revista
dos Pneus, a propósito dos pneus para
todas as estações, foram bem elucidativas:
“Os pneus All Season continuam a ser uma
‘questão pendente’ na Península Ibérica,
em geral, e em Portugal, em particular. A
expressão deste tipo de produto ainda é
pequena, mas tem uma abrangência e uma
polivalência muito importante para os próximos
anos. Para as marcas, será um grande
desafio a nível de comunicação, já que as
vantagens deste tipo de produto são, definitivamente,
melhores do que as da gama
summer e, especialmente, em condições
invernais”. A responsável acrescentou que
“os modelos All Season são idóneos para os
automobilistas que optam por assegurar o
melhor rendimento e compromisso em qual-
quer condição meteorológica. Conscientes
de que um pneu summer baixa, consideravelmente,
de rendimento abaixo de 7° C
e que as opções winter têm uma resposta
mais limitada nessas condições. Os pneus
para todas as estações oferecem o equilíbrio
entre os ‘dois mundos’ e asseguram a melhor
tração em condições de neve ou gelo, com
uma durabilidade superior à dos ‘tradicionais’
pneus de verão ou de inverno”.
Dos vários modelos que compõem a oferta
da Pirelli nesta categoria, um há que se
destaca dos restantes: o Scorpion Zero All
Season. Este pneu UHP SUV foi concebido
para os principais fabricantes de automóveis
premium. Projetado para maximizar
o seu desempenho em todas as estações
do ano, qualquer que seja a situação de
condução, mesmo em estradas com neve,
o Scorpion Zero All Season está disponível
para jantes de 18” a 22”, com larguras de
235 a 295 mm, séries 35 a 60 e índices velocidade
Y, T, V, W, H. Como pontos fortes,
anuncia quatro. Primeiro: sulcos com maior
densidade (mais 93% de sulcos comparativamente
ao Scorpion Zero assimétrico
assegura excelente aderência e tração no inverno,
resultando num eficaz desempenho
em caso de neve). Segundo: sulcos curvos
(os blocos internos garantem melhor tração
na neve, proporcionando maior segurança e
controlo nesse tipo de superfícies). Terceiro:
desenho do piso otimizado com novas
ranhuras (vantagem assinalável na redução
de ruído para melhorar o conforto de
condução). Quarto: ranhuras longitudinais
para excelente expulsão de água (a parte
externa é mais pequena para incrementar a
segurança em seco e a menor espessura do
piso tem o objetivo de aumentar a eficácia
da travagem em seco, sem comprometer
a durabilidade). ♦
04 | Revista dos Pneus | Outubro 2017

AF_IMPRENSA_PECAS_EUROREPAR_180X258_RP.indd 1
9/22/17 11:06 AM

Equipamento do mês
Ravaglioli RAV WS
Italiano vero
Lançado, este ano, no Salão Autopromotec, em Bolonha, o elevador com medidor de
profundidade de pneus RAV WS da Ravaglioli, que está disponível em três versões
(101, 102 e 103), entrou em produção no passado mês de setembro. Já pode ser
requisitado no representante da marca em Portugal: Pinto da Costa & Costa (PC&C)
Por: Bruno Castanheira
Para quem não está recordado, a Ravaglioli
S.p.A., sediada em Bolonha,
Itália, é das maiores empresas do
mundo no setor de equipamentos
oficinais. Na Europa, afirma ser o primeiro
construtor de elevadores e uma das maiores
empresas na produção de equipamentos
para o setor dos pneus, bem como para o
diagnóstico de veículos (controlo de travagem
e alinhamento de rodas). Fundada
em 1958 para produzir equipamentos oficinais,
a Ravaglioli continuou, ininterruptamente,
a desenvolver todos os aspetos
respeitantes à “área da elevação”, tanto para
automóveis como para veículos comerciais
e industriais. Mais de 350.000 elevadores
de duas colunas foram já distribuídos em
diferentes partes do mundo, o que atesta
bem a especialização e a importância que
tem a Ravaglioli.
Lançado, este ano, no Salão Autopromotec,
que se realizou, em Bolonha, no passado
mês de maio, a marca italiana, que, em Portugal,
é representada pela Pinto da Costa
& Costa (PC&C), iniciou a produção deste
elevador com medidor de profundidade
FICHA TÉCNICA
Precisão de medida
Largura máxima do pneu
Velocidade máxima
Alimentação
Peso máximo por eixo
Temperatura de utilização
Grau de proteção
de pneus em setembro último. O equipamento
está disponível em três versões: RAV
WS101 (apenas medidor de profundidade),
RAV WS102 (idêntico à versão anterior mais
jogo profiler e programa de gestão ligado à
receção da oficina) e RAV WS103 (idêntico
às versões anteriores mais kit de extensão
para alinhamento de rodas e linhas ITV). ♦
0.25 mm
600 mm
8 km/h
100 a 230 VAC, 50 – 60 Hz, Fase-1
4 toneladas
0-40° C
IP65
06 | Revista dos Pneus | Outubro 2017

DESENVOLVIDOS NA PISTA
APROVADOS NA ESTRADA
O nosso modelo AZENIS FK510 do segmento Ultra-High-Performance convence
pela sua elevada segurança, excecional dinâmica de condução e maior economia de
combustível
A Falken é fornecedora do Grupo VW em equipamento de
origem para os modelos:
VW Passat | Skoda Superb | Seat Ateca
Representantes exclusivos para Portugal:
Zona Industrial da Pedrulha, Lote 12 - Mealhada | 3050-183 Casal Comba
Linha Telemarketing: 231 244 265 | sac.mealhada2@abtyres.pt
Linha de Apoio: 231 244 263 | sac.mealhada1@abtyres.pt
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Destaque
Cada vez
menos
redondos e...
pretos
Com a ausência de 10 construtores de automóveis, a edição de 2017 do
Salão de Frankfurt deu “prioridade” aos fabricantes de componentes e
pneus. Entre estes últimos, foram vários os que estiveram presentes e
mostraram como encaram o futuro do setor. A borracha preta e redonda
ainda vai durar muitos anos, é certo, mas há vida para além dela
Por: José Silva
08 | Revista dos Pneus | Outubro 2017

Pneus no Salão de Frankfurt
Air Free Concept, Bridgestone
Por enquanto, os pneus continuam
a ser redondos e pretos. Tem sido
assim ao longo de várias décadas.
Apesar dos muitos protótipos mostrados
nos últimos anos, ainda nenhum
conseguiu destronar o material em que são
produzidos os pneus. Nem o formato. Mas, a
pouco e pouco, o conceito de pneu do futuro
parece estar cada vez mais perto. Basta olhar
para os vários concepts (e não só) que foram
exibidos, este ano, no Salão de Frankfurt
pelos fabricantes que fizeram questão em
estar presentes. Mas os protótipos não foram,
por si só, as estrelas. Os “tais” pneus reais
também foram importantes para mostrar
o poderio dos fabricantes, estando muitos
deles prontos para ser comercializados.
Das inúmeras marcas de pneus que existem,
atualmente, no mercado, apenas as mais
carismáticas e com orçamentos mais elevados
estiveram representadas no certame
germânico, que não contou com a presença
de 10 construtores de veículos. Mas nem
por isso perdeu força. Não houve um único
espaço sem animação. A quantidade de visitantes
superou as expectativas e as marcas
de pneus mais “famosas” fizeram questão de
dizer presente na altura de mostrarem o que
se faz num dos setores mais concorridos do
aftermarket e do OEM.
Bridgestone
Foi uma das marcas que não quis faltar ao
certame e trouxe consigo a sua “segunda”
marca: Firestone. Uma das grandes novidades
em estreia mundial foi o novo pneu para
automóveis ligeiros desenhado e fabricado
na Europa: Turanza T005. Este produto foi
desenhado para o dia a dia, em que se circula
com vários tipos de piso e diversas condições
meteorológicas, desde chuva a asfalto seco.
Mas houve muito mais. A inovadora tecnologia
“ologic”, do modelo Ecopia, também
esteve em destaque, até pela eficiência de
combustível que parece trazer aos veículos,
sem comprometer a segurança e a aderência
dos mesmos. Uma das tendências a seguir
é a produção de pneus de maior diâmetro,
como os utilizados pelo elétrico BMW i3.
Pneus com estas características reduzem
a resistência ao rolamento, enquanto a
largura mais estreita diminui a resistência
aerodinâmica. Resultado: menor consumo
de combustível e, consequentemente, emissões
de CO2 mais baixas.
Entre as últimas novidades, o fabricante
japonês incluiu os pneus sem ar “Air Free
Concept” para bicicletas, que estão, também,
disponíveis para automóveis. E ainda
uma seleção de produtos da sua atual gama
premium comercializada na Europa. Desde
o DriveGuard ou DriveGuard Winter para
veículos ligeiros até ao Dueller A/T 001 para
4x4, passando pelos desportivos Potenza
S007 e Potenza S001 com tecnologia Run Flat
e pelo pneu de inverno Blizzak LM001 EVO.
No mesmo espaço, ainda que numa zona
menos destacada, estava presente a Firestone,
aquela que é a segunda marca da Bridgestone
e que já é icónica, até pelos anos de
vida que completa. Surge, agora, revitalizada
e fortalecida para encarar novos desafios no
Velho Continente, passando a oferecer uma
moderna e competitiva gama com preços
de nível médio focados em consumidores
de espírito jovem que procuram uma opção
www.revistadospneus.com | 09

Destaque
Pneus no Salão de Frankfurt
inteligente quando precisam de comprar
pneus. No IAA, a marca expôs os modelos
Destination H/P, Multiseason e Roadhawk,
tudo novidades com características equilibradas
para o dia a dia.
Continental
O fabricante alemão de renome também
teve uma presença vistosa no IAA 2017.
Entre o sistema ContiConnect, de gestão
de informação de pneus, a marca mostrou
os novos Conti Efficient Pro e o Conti Light-
Pro. Por fim, o Conti i Tyre, pneu inteligente
montado de série, também foi estrela. Sob
o lema “Tradição, Confiança e Transformação”,
a marca deu a conhecer inovações
para melhorar a segurança, a eficiência e a
conectividade entre camiões e autocarros.
Mas comecemos pela gama iTyre, uma solução
mais cómoda para o controlo digital
das “borrachas”. Os sensores ContiPressure
Check, para a medição da pressão e da
temperatura, são pré-instalados durante a
produção. Estes sensores poupam, não só,
tempo de montagem aos operadores de
frotas, evitando as instalações prematuras
ou tardias, como asseguram, também, que
os sensores estão corretamente montados e
colocados no interior do pneu. Atualmente,
22 das principais medidas de pneus, em especial
das gamas Conti Hybrid e Conti Plus,
estão disponíveis com pneus iTyre.
Os dados medidos no interior do pneu são
registados continuamente e mostrados ao
condutor num ecrã, permitindo solucionar
uma anomalia com enorme rapidez. O
ContiPressureCheck é compatível com uma
grande quantidade de sistemas telemáticos,
o que significa que os dados podem
ser visualizados num ecrã integrado e ser,
posteriormente, transmitidos a dispositivos
externos. A gama de produtos iTyre vai
crescendo a pouco e pouco. Os sensores
ContiPressureCheck podem ser adquiridos
em separado e montados, a posteriori, na
rede de oficinas da marca. “Com este sistema,
damos um grande passo na nossa evolução
como fabricante de pneus premium e fornecedor
de soluções. Enriquecemos a nossa
experiência no setor, com os dados criados
pelos sensores instalados em pneus novos
da nossa marca para camião e autocarro”,
referiu Nikolai Setzer, membro da direção
da Continental.
Este sistema permite uma alteração na
manutenção normal do pneu, que passa
a ser monitorizada e totalmente orientada.
O sistema pode ter múltiplas funções,
como, por exemplo, ligar todos os
pneus de uma frota. Combinado com o
desenho modular do dispositivo, a recolha
de dados é feita de forma simples.
Tecnologia ContiSense e ContiAdapt, Continental
A nova gama para eixos de direção e de
tração foi desenhada, especificamente,
para o transporte de longo curso. Graças à
sua reduzida resistência ao rolamento, os
pneus permitem alcançar uma poupança
de combustível de até 0,64 l/100 km comparativamente
aos ContiEcoPlus. Com uma
quilometragem anual anunciada de 120 mil
km, os Conti EfficientPro conseguem uma
poupança de 750 litros de combustível por
ano, reduzindo as emissões de CO2 em mais
de duas toneladas anuais.
Ainda com os pneus de pesados em destaque,
a marca mostrou o Conti Light Pro, produto
que oferece, pela primeira vez, um peso
reduzido e que foi, especialmente, desenvolvido
para utilização em camiões cisterna
com reboque. Ainda no âmbito do camião,
a marca exibiu, também, os primeiros pneus
produzidos com a inovadora e sustentável
borracha com origem no dente de leão: os
Conti EcoPlus HD3. Já fora dos pneus, mas
dentro da borracha, no salão foi mostrado
ainda um concept de apoio de motor que
liga a transmissão ao chassis. Esta borracha
isola o ruído do motor que se propaga pela
estrutura, melhorando, consideravelmente, a
qualidade do rolamento do veículo e a segurança
da condução. Outro produto exibido
foi o primeiro rolamento produzido num
material chamado “taraxagum”, uma espécie
de borracha mais reforçada que tem a
função de isolar ruídos e vibrações. Os testes
com pneus para camiões de borracha de
dente de leão e os elementos produzidos
em “taraxagum” são muito prometedores,
o que demonstra que são uma alternativa
à borracha natural de origem tradicional,
sendo perfeita para o setor dos veículos
10 | Revista dos Pneus | Outubro 2017

Concepts Flexup, Hankook
comerciais, já que cumpre as exigências
mais rigorosas no campo dos transportes
e mercadorias.
Hankook
O fabricante sul-coreano, que tem vindo a
assumir-se, cada vez mais, como premium,
conquistando espaço para ser OEM de várias
marcas de automóveis, não deixou de ter
o seu espaço no certame alemão. O lema
“Future Now” coloca-o com um pé no futuro,
onde aproveitou para mostrar as últimas
tendências e desenvolvimentos. Assim, além
de apresentar a gama para o segmento dos
pneus de verão, não esqueceu os de inverno,
a série ecológica e a de altas prestações especialmente
desenvolvida para as condições
da Europa Central e de Leste.. Para satisfazer
as necessidades destes mercados, os pneus
utilizam um composto de sílica especial.
Todos os visitantes puderam descobrir e utilizar
o conceito “Future Now” no simulador de
condução “Next Driving Lab”. Cada visitante
pôde realizar uma experiência de condução
com o pneu futurista Ball Pin Tire, que foi
apreciado num grande ecrã de visão interativa
com rotação de 360°. Este pneu pode
girar em círculos de 360°, transformando as
curvas num ângulo reto ou num slalom. Para
mostrar este “fenómeno”, a Hankook equipou
um veículo com um giroscópio e três rodas
multidirecionais. O giroscópio e o sensor de
rotação medem e reconhecem o ângulo do
veículo num espaço tridimensional para garantir
o equilíbrio entre a carroçaria e o pneu.
Durante a conferência de imprensa da
marca, Ho Youl Pae, diretor executivo da
Hankook Tire na Europa, afirmou que “podemos
viver já hoje o futuro da condução.
O Salão de Frankfurt é o lugar ideal para
apresentar os mais recentes desenvolvimentos
na área automobilística. Como
fabricantes de pneus premium que somos,
é uma grande oportunidade poder
apresentar novidades técnicas dos nossos
laboratórios e a vitalidade da empresa”.
Ainda no stand, um escaparate mostrava
os mais recentes concepts Flexup, Shifrac e
Autobine, criados a partir de uma colaboração
com os estudantes de design da Universidade
de Cincinnati. Com estes pneus, as
ideias para os produtos do futuro ganham
forma: pneus que sobem escadas, mudam
de faixa sem ser preciso mudar de direção
ou que permitem que o próprio veículo
aumente de tamanho caso transportem
mais pessoas.
Michelin
A capacidade inovadora do Grupo Michelin
assegura o seu sucesso e legitimidade desde
há 125 anos, precisamente um dos marcos
comemorados em pleno Salão de Frankfurt
www.revistadospneus.com | 11

Destaque
Pneus no Salão de Frankfurt
Visionary Concept, Michelin
pelo fabricante francês. A Michelin pretende
reforçar o seu estatuto como líder tecnológico,
sem medo de assumir que a concorrência
também faz produtos muito bons.
Assim, o Salão de Frankfurt foi visto como
uma grande oportunidade para apresentar a
sua gama de experiências de mobilidade que
a marca propõe aos automobilistas de todo
o mundo. Mas, também, um canal influente
para afirmar, vigorosamente, o desejo de
manter os padrões de qualidade num patamar
elevado, quer na conceção quer na
produção dos seus produtos.
Além de toda a gama, com destaque para os
Pilot Sport 2 e Pilot Sport Cup, sem esquecer
o recém-lançado Primacy 4, a marca francesa
mostrou o seu conceito de pneu do futuro.
Inspirado na natureza, o pneu funciona sem
ar e adapta-se às circunstâncias. Pode ser reparado
numa impressora 3D, comunica com
o veículo e... não é preto. Chama-se Visionary
Concept, recorre a uma estrutura em favo de
abelha, que lhe permite funcionar sem ar,
fazendo a própria “jante” parte do pneu. Um
design generativo (e colorido), como o define
a Michelin, que pretende replicar o processo
de crescimento natural dos mundos vegetal,
mineral e animal, neste produto. O piso do
pneu, quando danificado ou desgastado,
pode ser resposto, recorrendo à utilização de
uma tecnologia da impressão 3D. Para isso,
a Michelin antevê que, no futuro, bastará
aos condutores que necessitem de reparar
o seu pneu deslocarem-se até ao local onde
exista uma impressora 3D, selecionarem uma
opção no próprio veículo e o piso será refeito
e aplicado no pneu pela própria máquina
em tempo real. Para já, ainda está em fase
inicial de desenvolvimento.
A Michelin sublinha que a sua durabilidade
do Visionary Concept está ainda por apurar.
Mas, sendo composto por vários materiais
biodegradáveis e totalmente reciclável no
final do seu ciclo de vida, o objetivo é que
dure, pelo menos, tanto quanto o veículo
em que esteja instalado, graças à tal solução
que permite imprimir as zonas do piso que
precisem de ser substituídas. Enquanto outros
construtores de pneus projetam a sua
disponibilização para daqui a 10 ou 20 anos,
a Michelin afirma que, dentro de apenas dois
ou três anos, esta solução poderá estar já
integrada em pneus destinados a veículos
de passageiros e comerciais ligeiros.
Para o fim, ficou reservado o Flexible Wheel,
uma nova tecnologia patenteada e desenvolvida
pela Michelin e pela Maxion Wheels
para o mercado de automóveis de passageiros,
incorporando duas falanges de borracha
flexíveis montadas num corpo de roda especial,
para criar uma roda flexível que melhora
o conforto e absorve, também, impactos. A
nova roda é compatível com todos os pneus
no mercado e compreende uma jante de liga
mais estreita do que o normal, duas falanges
de borracha e uma inserção opcional
para proteger a jante de liga leve. Além da
redução de danos, segurança e mobilidade
melhoradas, a Roda Flexível Maxion com
tecnologia Michelin Acorus tem outros benefícios
para o motorista, o que ajuda a superar
outras deficiências associadas a pneus de
perfil baixo com paredes laterais curtas. O
nível de conforto e de ruído são melhorados
devido à falange de borracha flexível, que
fica entre a roda e o pneu. Existe, também,
um benefício ambiental no uso da tecnologia
Michelin Acorus: a Roda Flexível foi
projetada para funcionar com qualquer tipo
de pneu, incluindo de baixa resistência ao
rolamento, significando menores emissões
de CO 2
e maior economia de combustível. u
12 | Revista dos Pneus | Outubro 2017

Fiabilidade e confiança
B01N
Pá/Dumper
B02N
BDTS
600 Direção/Reboque 755
366
Pá/Dumper
Pá/Dumper
Tração
MWS+ Pá
B03S Dumper B05N Grua Móvel
396 Direção/Reboque 300 Direção/Reboque 700
Direção/Reboque
Tração
Para mais informações ligue: 220 991 400
Novo website: www.gripenwheels.pt
Gripen Wheels Ibéria
Centro de Negócios da Maia • Rua de Albino José Domingues, 74 • 2º AT • 4470-034 Maia • Portugal
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Técnica
Danos e avarias em pneus
Com o objetivo de apoiar os profissionais do setor dos pneus, com informação
útil e relevante para a sua atividade, a Comissão Especializada de Produtores de
Pneus (CEPP) da ACAP lançou, recentemente, um manual sobre danos e avarias
em pneus, que publicamos ao longo das próximas páginas
Cabe ao revendedor/ponto de venda
receber as solicitações de garantia
apresentadas pelo consumidor,
devendo, para isso, recolher toda
a informação que permita a identificação
do utilizador, do veículo e das condições
em que este se encontra, assim como do(s)
pneu(s), servindo-se, para tal, de elementos
de diagnóstico suplementares que podem
ser solicitados pela respetiva marca.
O revendedor pode, através de conhecimentos
que tenha e/ou através da utilização sumária
deste manual, informar se o(s) pneu(s)
não são passíveis de garantia. Todavia, é da
responsabilidade do fabricante a determinação
de garantia depois de devidamente
analisados. Esta garantia é devidamente
comunicada ao utilizador.
w PROCEDIMENTOS DE GARANTIA
DO UTILIZADOR
1. Registo do pedido de garantia
l Dados do utilizador (nome, morada e
contactos);
l Dados do veículo (marca, modelo, matrícula,
ano e quilometragem);
l Dados do pneu (marca, modelo, dimensão,
índice de carga, código de velocidade, DOT,
posição de montagem e marcações);
l Motivo do pedido de garantia.
2. Recolha para análise e peritagem: feita
no Centro de Inspeção Técnica.
3. Veredito / Relatório técnico
4. Indemnização: no caso de existir procedimento
de garantia (contra reposição
de produto/ modelo/ marca similar vs piso
remanescente).
14 | Revista dos Pneus | Outubro 2017

Colaboração
Exceções:
l Impactos;
l Cortes;
l Desgastes rápidos;
l Reparações;
l Alterações das características
originais do produto.
w ELEMENTOS DE DIAGNÓSTICO
SUPLEMENTARES
Geometria do veículo
O alinhamento afeta, sensivelmente, tanto
a duração dos pneus como o consumo de
combustível. Um alinhamento incorreto,
gera desgaste irregular, assim como maior
desgaste dos elementos mecânicos e o
comportamento da viatura piora. Um alinhamento
incorreto dos eixos afeta tanto
o consumo de combustível como o rendimento
dos pneus.
DIMINUIÇÃO DA VIDA DE UM PNEU
EM RELAÇÃO À FALTA DE PRESSÃO
Percentagem de pressão baixa
10%
Percentagem de diminuição da vida do pneu
5%
20%
16%
33%
30%
40%
57%
50%
78%
Na perspetiva de obter o máximo de
informação (mais dados – melhores
respostas), devemos recolher as
seguintes informações e apresentar o
respetivo registo aquando da análise da
reclamação. Nessa recolha, deve constar:
l Quilometragens efetuadas
- Histórico de dados;
l Verificação de pressões;
l Inspeção ao veículo “Alinhamento”;
l Profundidade de piso – perfil de desgaste.
l Desgaste mais pronunciado num dos
ombros;
l Desgaste localizado por bloqueio de
roda;
l Desgaste em forma de dentes de serra;
l Desgaste diagonal;
l Desgaste rápido regular;
l Rutura da carcaça por fadiga;
l Arrancamentos na banda de rodagem
ou rolamento;
l Rutura localizada da carcaça por impacto;
l Danos localizados – cortes;
l Borracha gretada;
l Talão danificado.
TIPO DE DANO | DESGASTE CENTRAL
Desgaste pronunciado, localizado no centro
do piso.
Inspeção à viatura
l Um alinhamento deficiente pode aumentar
a resistência ao rolamento até 80%.
l Um erro de 2,5% no ajuste do eixo pode
aumentar o consumo em 16%.
l A vida útil dos pneus pode reduzir-se até
80%.
Depois de uma inspeção sumária, devemos
verificar e registar a geometria do veículo:
l Convergência;
l Sopé;
l Avanço;
l Ângulo Impulso - Paralelismo entre eixos.
Esta informação deve acompanhar, em
forma de relatório, toda a documentação
necessária ao processo de reclamação.
Pressões
Para além da geometria do veículo, não
esquecer que problemas nos travões e,
principalmente, na suspensão, também
são causadores de desgastes anormais nos
pneus, assim como as folgas mecânicas:
Teste de travões
Detetor de folgas
Teste de amortecedores
Teste de
amortecedores
CAUSAS:
l Tipo de veículo (eixos de tração);
l Pressão excessiva ou inadaptada
para o tipo de utilização;
l Jante inadequada (estreita);
CONSELHOS:
l Realizar a rotação dos pneus;
l Vigiar e corrigir a pressão de insuflação,
adaptar a pressão ao tipo de utilização;
l Usar jantes corretas;
TIPO DE DANO | DESGASTE
ESCAMADO AO LONGO DO PISO
Desgaste caracterizado pela existência de
rebarbas ao longo da banda de rolamento
ou rodagem, resultado do arrastamento
lateral do pneu.
A correta pressão de insuflação aumenta a
segurança, o conforto e a duração dos pneus.
Para além de que manter a correta pressão
vai diminuir o consumo de combustível e
aumentar o consequente benefício económico
e ambiental.
w TIPOS DE ANOMALIAS
MAIS FREQUENTES NOS PNEUS
l Desgaste central;
l Desgaste escamado ao longo do piso;
l Desgaste nos ombros;
Convergência
Divergência
www.revistadospneus.com | 15

Técnica
CAUSAS:
l Cotas de alinhamento;
l Paralelismo dos eixos.
CONSELHOS:
l Corrigir o alinhamento;
l Verificar o sistema de direção e suspensão;
l Efetuar rotação dos pneus periodicamente.
TIPO DE DANO | DESGASTE NOS OMBROS
Desgaste pronunciado, localizado nas extremidades
da banda de rodagem ou rolamento.
CONSELHOS:
l Corrigir o alinhamento;
l Verificar o sistema de
direção e suspensão;
l Efetuar rotação dos pneus periodicamente.
TIPO DE DANO | DESGASTE LOCALIZADO
POR BLOQUEIO DE RODA
A banda de rolamento apresenta uma ou
várias zonas de desgaste localizadas, produzidas
por deslizamento do pneu sem rotação.
TIPO DE DANO | DESGASTE DIAGONAL
Desgaste em forma de ondas, de ombro a
ombro, e de forma irregular.
CAUSAS:
l Desajuste ou folgas na suspensão
ou elementos mecânicos.
CONSELHOS:
l Verificar a suspensão e/ou a direção.
CAUSAS:
l Baixa pressão de insuflação;
l Pressão inadequada à carga
do veículo (sobrecarga);
l Jante inadequada (larga);
CONSELHOS:
l Adaptar a pressão de insuflação
às condições de utilização;
l Efetuar a rotação dos pneus;
l Usar jantes adequadas ao pneu.
TIPO DE DANO | DESGASTE MAIS
PRONUNCIADO NUM DOS OMBROS
A banda de rolamento ou rodagem apresenta
um desgaste pronunciado num dos
lados, provocado por um contacto irregular
do pneu pronunciado, localizado nas
extremidades da banda de rodagem ou
rolamento.
CAUSAS:
l Bloqueio dos travões;
l Arraste transversal sem rotação do pneu.
CONSELHOS:
l Evitar o bloqueio das rodas;
l Verificar o sistema de travagem.
TIPO DE DANO | DESGASTE EM
FORMA DE DENTES DE SERRA
Um dos lados e as barras da rodagem gastam-se
mais depressa do que o outro, em
sentido circunferencial. O bordo do pneu
assemelha-se a dentes de serra.
TIPO DE DANO | DESGASTE
RÁPIDO REGULAR
O pneu apresenta um desgaste regular da
banda de rolamento ou rodagem, mas o
rendimento quilométrico do pneu é considerado
baixo.
CAUSAS:
l Tipo de utilização inadequada
ao tipo do pneu;
l Estilo de condução;
l Tipo de veículos;
l Desalinhamento;
l Tipo e condições de pavimento.
CONSELHOS
l Selecionar o pneu adequado
para o tipo de utilização;
l Efetuar a rotação dos pneus;
l Verificar e corrigir o alinhamento.
CAUSAS:
l Baixa pressão de insuflação;
l Pressão inadequada à carga
do veículo (sobrecarga);
l Jante inadequada (larga).
CAUSAS:
l Cotas de alinhamento;
l Paralelismo dos eixos;
l Tipo de condução.
CONSELHOS
l Adaptar a pressão de insuflação
às condições de utilização;
l Efetuar a rotação dos pneus;
l Usar jantes corretas.
16 | Revista dos Pneus | Outubro 2017

TIPO DE DANO | RUTURA DA CARCAÇA
POR FADIGA
O pneu apresenta, exteriormente, sinais de
fadiga, gretas, desgaste excessivo na parede
lateral ou rutura visível de forma circunferencial
na carcaça.
TIPO DE DANO | BORRACHA GRETADA
O pneu apresenta gretas visíveis na superfície.
CAUSAS:
l Baixa pressão de insuflação;
l Pressão de insuflação inadequada
para a utilização.
CONSELHOS
l Substituir o pneu;
l Adequar a pressão de insuflação
à utilização do pneu;
l Verificar a pressão de insuflação,
no mínimo, uma vez por mês.
TIPO DE DANO | ARRANCAMENTOS NA
BANDA DE RODAGEM OU ROLAMENTO
Arrancamento de borracha na banda de
rolamento ou rodagem.
CAUSAS:
l Impacto ou flexão excessiva.
CONSELHOS:
l Substituir o pneu danificado;
l Evitar impactos;
l Verificar uma vez por mês
o estado dos pneus.
TIPO DE DANO | DANOS
LOCALIZADOS – CORTES
O pneu apresenta cortes localizados.
CAUSAS:
l Roçar e embater em obstáculos;
l Objeto cortante.
CAUSAS:
l Armazenagem inadequada:
pneus expostos à luz solar
(ozono), a geradores ou a baterias;
l Clima com elevadas
concentrações de ozono;
l Borracha envelhecida;
l Aplicação de agentes contaminantes.
CONSELHOS:
l Consultar um especialista
para verificar os pneus;
l Armazenar os pneus adequadamente
sem os expor a agentes atmosféricos.
TIPO DE DANO | TALÃO DANIFICADO
O pneu apresenta uma rutura total ou parcial
no talão.
CAUSAS:
l Condução em zona de obras,
caminhos e lugares com mau
pavimento (fora de estrada).
CONSELHOS:
l Utilizar o pneu adequado às
condições de utilização.
TIPO DE DANO | RUTURA LOCALIZADA
DA CARCAÇA POR IMPACTO
A rutura da carcaça é provocada pela deformação
excessiva por impacto. Podem
aparecer sinais visíveis de imediato no pneu.
CONSELHOS:
l Examinar o pneu para determinar
a extensão dos danos;
l Seguir as normas de reparação;
l Verificar uma vez por mês
o estado dos pneus.
CAUSAS:
l Dano por montagem incorreta;
l Dano devido à jante.
CONSELHOS:
l Substituir o pneu;
l Assegurar a correta montagem
e assentamento pneu/jante.
Os danos mais usuais nos pneus, acima descritos,
não traduzem defeitos de fabrico. Para
tal, os pneus apresentados com algum tipo
de danos como estes, ficam excluídos de
qualquer reclamação de garantia. u
www.revistadospneus.com | 17

Reportagem
Veja o vídeo em www.revistadospneus.com
Matéria pesada
A Hunter escolheu as instalações da Cometil para dar formação sobre veículos
pesados à sua rede de distribuidores. Durante quatro dias, 52 profissionais,
de 20 países, tiveram “aulas” junto do chassis de quatro eixos da empresa
de S. Domingos de Rana
A
Hunter não facilita em matéria de
formação. De forma regular, a sua
rede de distribuidores atualiza os
conhecimentos na sua área de
especialização em ações, que, por norma,
ocorrem nos EUA, país natal da marca.
A grande novidade, desde ano, foi que o
palco eleito para esta formação não foi a
terra do Tio Sam, mas, antes, S. Domingos
de Rana, onde se erguem as instalações
Por: Jorge Flores
da Cometil. Por outras palavras, os responsáveis
da marca norte-americana ficaram
rendidos às condições da empresa especialista
em equipamentos para o setor dos
pneus e optaram por ministrar a sua formação
em veículos pesados em Portugal.
Pela primeira vez na sua história, ao longo
de quatro dias, passaram por este espaço
mais de 52 responsáveis de empresas de
distribuição da Hunter, mais cinco da própria
marca, oriundos de 52 países.
A formação, a que a Revista dos Pneus teve
oportunidade de assistir, pode ser considerada
da “pesada”. Numa infraestrutura ampla
como a da Cometil, com qualidade superior
e com condições únicas para a ação, houve
um grande protagonista, que muito contribuiu
para a escolha deste palco de formação.
Trata-se do chassis de quatro eixos (ver caixa,
nestas páginas) que a Cometil disponibiliza
18 | Revista dos Pneus | Outubro 2017

Formação Hunter
Chassis de quatro eixos
O LADO PRÁTICO
A Cometil tem uma longa experiência em formação para pesados. E
entre os vários equipamentos que disponibiliza para as suas ações,
encontra-se, precisamente, o chassis de camião de quatro eixos
(sendo dois deles direcionais), que serve de instrumento base para
a realização dos cursos de formação sobre a geometria de rodas em
veículos pesados. Um equipamento que garante aos formandos a
componente prática fundamental desta atividade. A empresa dispõe
ainda de um chassis de veículos ligeiros para o mesmo fim didático
dos seus profissionais e parceiros.
outros distribuidores, se estávamos interessados
em participar. Dissemos que sim. É
sempre bom estarmos atualizados”, adiantou
o responsável. Aquilo com que Pedro
de Jesus não contava, aconteceu depois.
Os profissionais da Cometil já fazem esta
formação há vários anos, recorrendo, precisamente,
ao chassis de quatro eixos. Ora,
à laia de piada, o responsável da Cometil
desafiou a Hunter a visitar a sua empresa
e a fazer a formação em sua casa. Não faltavam
nem espaço, nem vontade. Nem
o anfitrião desta formação, que costuma ser
nos EUA”, gracejou o responsável da Cometil.
w HUNTER SATISFEITA
Durante o dia de formação a que a nossa
revista assistiu, o feedback dos distribuidores
da Hunter dificilmente poderia ter sido
melhor. “Eles colocaram perguntas muito
boas e penso que estão muito bem impressionados
com os novos sistemas. Têm
sido dois dias muito bons aqui”, disse Don
Glaser, gestor de produto da Hunter e um
para demonstração e que foi alvo de todas
as atenções dos muitos profissionais/formandos
que estiveram presentes.
w OCASIÃO ESPECIAL
A forma como tudo se precipitou foi, no
mínimo, curiosa, como contou Pedro de
Jesus, administrador da Cometil. “Foi uma
consulta que a Hunter começou por fazer
aos distribuidores da Europa (não só, mas
especialmente), sobre a necessidade de
fazer uma formação em veículos pesados
ao nível do alinhamento de direções”, disse.
“Perguntaram-nos, como perguntaram aos
tão-pouco o “famoso” chassis de quatro
eixos, que não se encontra em qualquer
lugar. Para sua surpresa, a resposta foi perentoriamente
positiva. “Eles aceitaram de
imediato, porque mais nenhum distribuidor
na Europa tem um chassis deste género de
quatro eixos, sendo dois deles direcionais”,
recordou Pedro de Jesus.
A piada depressa se transformou num assunto
sério. E a Hunter mandou um formador
diretamente dos EUA. “Curioso Portugal ser
dos formadores da ação. O responsável, defendeu
ainda que Portugal foi uma escolha
muito acertada. “O pessoal da Cometil tem
uma excelente infraestrutura e dispõem até
de um chassis de pesado para fazermos a
demonstração. É, definitivamente, um dia
importante para a Hunter. Esta foi uma boa
altura para virmos à Europa mostrar aos
nossos parceiros de distribuição como o
equipamento funciona”, afirmou ainda o
formador da empresa norte-americana.u
www.revistadospneus.com | 19

Serviço
Alidata EDIWheel
Minimizar o trabalho e o erro
A Alidata desenvolveu uma interface com EDIWheel – PRICAT que surgiu face à
necessidade de minimizar o trabalho e o erro em tarefas administrativas recorrentes
de atualização de informação importante do setor dos pneus
Por: Bruno Castanheira
O
desenvolvimento da interface
com EDIWheel – PRICAT surgiu
face à necessidade de minimizar
o trabalho e o erro em tarefas administrativas
recorrentes de atualização de
informação importante do setor dos pneus,
no qual a Alidata tem conquistado inúmeros
clientes, dada a aposta na especialização e
desenvolvimento de necessidades específicas
do mundo dos pneus. Este software inclui um
“price catalog”, ficheiro csv num formato EDI
específico dos pneus, criado pelos principais
fabricantes/marcas. A saber: Bridgestone;
Continental; Cooper-Avon; Falken; Giti Tire;
Goodyear-Dunlop; Hankook; Kumho; Marangoni;
Maxxis; Michelin; Nokian; Pirelli; Toyo;
Vredestein; Yokohama.
w COMPÊNDIO DE INFORMAÇÃO
A EDI (Electronic Data Interchange - troca
eletrónica de dados) consiste numa transmissão
automática de dados, conforme acordo
entre parceiros comerciais. As mensagens
eletrónicas são enviadas e processadas, automaticamente,
pelas empresas envolvidas. No
fundo, o processo de EDI reside na adoção de
mensagens estruturadas que foram geradas
e padronizadas com base nas necessidades
de comunicação comercial, financeira e logística
entre parceiros de negócio.
O setor dos pneus tem cada vez mais legislação
associada e há diversas informações que
são mesmo obrigatórias em determinados
documentos, como medidas e índices de
velocidade, de ruído, de eficiência energética
e de aderência, só para citarmos alguns
exemplos. Na ficha de produto que consta no
software Alidata, foi criado um separador específico
para o tipo de produto - pneus, onde
é possível aceder, à distância de um clique, a
todas as informações e características de cada
pneu. Através da interface com EDIWheel,
todos estes dados são atualizados de forma
automática. O software Alidata possibilita
importar toda esta informação do PRICAT
para as próprias fichas de produto ou para
o preçário.
As marcas enviam, mensalmente, para os distribuidores,
oficinas ou outras um ficheiro
com as características e preços de cada referência
de pneu do fabricante. O projeto
de desenvolvimento desta interface tem já
a sua primeira fase concluída, permitindo a
integração do PRICAT abrir a ficha de produto
(caso ela não exista), atualizar preços
de compra (e, consequentemente, de venda)
dos pneus pela sua referência e atualizar, de
forma automática, características técnicas
de cada pneu/referência. Para uma segunda
fase, já prevista no roadmap da Alidata, fica
o desenvolvimento de mais ligações na interface,
como a consulta de stock, o envio da
encomenda e a receção da fatura. u
20 | Revista dos Pneus | Outubro 2017

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Serviço
VRC da TIPS 4Y
Funcionalidade superior
A solução de Orçamentação e Dados Técnicos da TIPS 4Y está, agora, preparada
para receber dados de pneus. Esta nova funcionalidade permite selecionar,
orçamentar e encomendar os componentes de borracha redondos e pretos
Por: Bruno Castanheira
Antes de mais, refira-se que, hoje, já
é possível elaborar um orçamento
de manutenção ou reparação do
veículo em apenas quatro cliques.
Como? Graças à plataforma VRC (Vehicle Running
Costs) da TIPS 4Y. Esta solução permite
identificar a viatura através da matrícula ou
VIN e inclui o cálculo inteligente da “Próxima
Revisão”, de acordo com a idade da viatura ou
distância percorrida. O orçamento é feito integralmente
com preços, referências de peças
e serviços OE. A integração com o catálogo
TecDoc permite converter as referências OE
do orçamento em referências de marcas de
qualidade equivalente. O VRC inclui ainda
manuais de reparação e dados técnicos da
viatura. Dispõe de licenças anuais e as suas
atualizações são automáticas.
w MÓDULO DE PNEUS
Destinado, inicialmente, ao setor da reparação,
o VRC ampliou o seu âmbito para
distribuidores, retalhistas e lojas de pneus,
uma vez que passou a incluir um módulo
específico para estes componentes de borracha
redondos e pretos na solução de Orçamentação
e Dados Técnicos. Assim, já é
possível orçamentar e encomendar pneus
no VRC. Esta nova funcionalidade junta-se
às restantes características base do produto:
identificação da viatura por matrícula ou VIN;
cálculo inteligente da “Próxima Revisão” de
acordo com a idade da viatura ou distância
percorrida; orçamentação com preços OE;
pesquisa de dados técnicos (plano de manutenção
e manuais de reparação, entre outros).
A TIPS 4Y é um player ativo da terceira plataforma
tecnológica e um acelerador da
mudança e da inovação nas empresas que
operam para o pós-venda automóvel. Existe
para potenciar o negócio dos clientes, desenvolvendo
e disponibilizando sistemas de
informação que permitem criar uma proposição
de valor nas empresas, através de três vetores
essenciais: aumentar a receita, diminuir
o custo e melhorar a eficiência dos serviços. A
TIPS 4Y está empenhada em desenvolver um
elevado nível de especialização que permita
corresponder e antecipar as necessidades de
informação do pós-venda automóvel, sendo
uma referência no mercado onde atua pela
qualidade dos dados, produtos e serviços que
disponibiliza. Uma em cada cinco entidades
do pós-venda automóvel utilizará um sistema
de informação comercializado pela TIPS 4Y. u
22 | Revista dos Pneus | Outubro 2017

evista dos pneus MAR17.pdf 1 31/03/2017 10:10:55
O piso do pneu AS2+ foi pensado para oferecer uma melhor
performance em termos de drenagem.
Foi concebido para proporcionar uma condução segura em todos os tipos de condições climatéricas,
oferecendo ao mesmo tempo uma elevada durabilidade.
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Evento
Projetar
o futuro
Faltam poucos dias para a realização da 1.ª Conferência Internacional de
Pneus, um evento organizado pela Revista dos Pneus que vai promover um
amplo debate sobre o presente e o futuro do setor, tendo como principais
protagonistas oradores especialistas em diversas áreas, que irão mostrar os seus
pontos de vista sobre cada um dos temas em análise
Por: João Vieira
O
lema da conferência, “Futuro
em Movimento”, evidencia o
propósito do evento, que pretende
mostrar as tendências do
comércio de pneus nas diversas vertentes
do negócio: distribuição, retalho e oficinas.
O objetivo desta conferência é criar um
espaço comum onde os oradores e participantes
possam discutir os seus interesses
mútuos, conhecer as tendências e partilhar
as experiências pessoais com outros profissionais
presentes.
Para os participantes, esta é uma oportunidade
única para aprofundar os conhecimentos
sobre o presente e o futuro do comércio
de pneus na Europa e no mundo, bem como
as ferramentas que podem ser utilizadas
para garantir o futuro das organizações.
Os oradores da conferência irão disponibilizar
informação de qualidade, que permitirá
aos participantes conhecer os desafios de
negócio que se colocam às suas empresas.
Os temas das apresentações cobrirão as áreas
que mais preocupam os operadores do setor.
A 1.ª Conferência Internacional de Pneus vai
ser o maior evento deste ano dedicado ao
setor dos pneus. Terá a duração de um dia
e contará com a presença de 10 oradores.
Nunca o negócio do comércio de pneus
foi tão exigente a nível do conhecimento
técnico, de gestão e de criatividade. Num
mercado cada vez mais competitivo, as empresas
têm de fazer mais com menos e saber
responder às novas necessidades dos clientes.
É, pois, com este cenário, que a Revista
dos Pneus realiza, no dia 25 de novembro,
no Auditório da FIL, no Parque das Nações, a
1.ª Conferência Internacional de Pneus, onde
vão ser discutidos os principais desafios que
se colocam às organizações, nomeadamente
no que diz respeito à criação de uma cadeia
de valor acrescentado mais eficiente. u
24 | Revista dos Pneus | Outubro 2017

Conferência Internacional de Pneus 2017
Inscrição na Conferência Internacional de Pneus
A participação nesta conferência é aberta a
todos os profissionais do setor dos pneus,
interessados em saber mais sobre o futuro
deste mercado. A inscrição fica sujeita ao
pagamento de uma taxa no valor de €100
+ IVA.
As empresas que optarem por inscrever um
número igual ou superior a cinco pessoas,
terão um desconto de 20% em todas as
inscrições. A inscrição de cada colaborador
passa, assim, a ter um custo unitário
de €80 + IVA.
O registo da inscrição deverá ser feito através
do formulário online que consta no site
da conferência, em www.cip2017.com. A
inscrição só será considerada válida após
confirmação por parte da AP Comunicação.
O número de inscrições está limitado
à lotação do Auditório da FIL, no Parque
das Nações, em Lisboa.
O pagamento deve ser realizado com a inscrição
na conferência e representa um dos
requisitos para a validação das mesmas. O
pagamento poderá ser efetuado por cartão
de crédito ou transferência bancária.
Para mais informações, pode contactar diretamente
a organização, através do telefone
219 288 052.
Programa
Conferência Internacional de Pneus 2017
“Futuro em Movimento”
Auditório da FIL, Parque das Nações, 25 de novembro
MANHÃ
08h30 | 09h00 Acreditação
09h00 | 11h00 Showroom e networking
11h00 | 11h15 Discurso de boasvindas
por João Vieira, diretor da
Revista dos Pneus
11h15 | 11h30
1.º Painel | A contribuição do
pneu para o desenvolvimento
económico do país, por José Vital
Morgado, assessor do conselho de
administração da AICEP
11h30 | 12h00
2.º Painel | Análise do comércio de
pneus em Portugal, por Pedro Teixeira,
diretor-geral da Continental Pneus
Portugal
12h00 | 12h30
3.º Painel | Análise do mercado
internacional de pneus, por Jorge
Reis, Division manager na GfK
PortugalDivision manager na GfK
12h30 | 13h00
4.º Painel | Tendências do mercado
Internacional de Pneus, por Emil Nakov,
business development manager da Nokian
Tyres
13h00 | 15h00 – Almoço e networking
TARDE
15h00 | 15h15
Apresentação do Patrocinador Diamante
15h15 | 15h45
5.º Painel | Marketing digital para
distribuidores e retalhistas de pneus, por
José Ribeiro, CEO da Trigger
15h45 | 16h30
6.º Painel | Pneus de pesados -
economia sobre rodas, por Joaquim Vítor
Soares, responsável Michelin Solutions
España e Portugal; Carlos Oliveira,
CVT marketing e sales manager da
Continental Pneus; Jorge Costa, diretor
de manutenção da LASO Transportes;
Jorge Lemos, CEO da Transportes Lemos
16h30 | 18h00
7.º Painel | Transformar empresas
desmotivadas em histórias de sucesso,
por José Luis Tejon
18h00 | Encerramento da conferência
www.revistadospneus.com | 25

Evento
Conferência Internacional de Pneus 2017
José Vital Morgado
Oradores da 1.ª Conferência
Internacional de Pneus
A Conferência conta com um leque de oradores
especialistas em diversas áreas, que irão debater, em
conjunto, os grandes temas comuns da atualidade, nas
diversas vertentes do negócio: distribuição, retalho e
oficinas de pneus
Jorge Reis
Orador 3.º Painel
“Análise do mercado
internacional de pneus”
Division manager na GfK Portugal na divisão
do painel retalhista, acumula, também, a
responsabilidade, entre outros, do painel
de automotive. Licenciado em Marketing
pela Escola Superior de Comunicação Social
de Lisboa e com uma Pós-Graduação em
Empreendedorismo & Criação de Empresas
pelo ISCTE, conta com mais de 18 anos de
experiência profissional na GfK Portugal.
Orador 1.º Painel
“A contribuição do pneus para
o desenvolvimento económico
do país”
Assessor do conselho de administração da
AICEP desde abril de 2017, é responsável
pela Direção de Promoção e Gestão de
Eventos, Informação Nacional, Informação
Internacional, Programa INOV Contacto,
Programa INOV Export e visitas de Estado.
Foi vogal executivo do conselho de administração
da ICEP Portugal e Delegado em
Madrid e em Nova Iorque. É licenciado em
Engenharia Civil pelo Instituto Superior
Técnico (IST).
Pedro Teixeira
Orador 2.º Painel
“Análise do comércio
de pneus em Portugal”
Diretor-geral da Continental Pneus Portugal,
é licenciado em Gestão de Empresas
pela Faculdade de Economia do Porto (FEP).
Iniciou o seu percurso profissional na Efacec.Em
2001, integrou o departamento de
Crédito e Controlling da Continental Pneus
Portugal (CPP). Em 2005, foi nomeado diretor
comercial de Pneus Pesados e Industriais.
Em 2012, integrou a rede de retalho da empresa
em Espanha, a ContiTrade, na qualidade
de director-geral.Em julho de 2015,
foi nomeado diretor-geral da CPP.
Emil Nakov
Orador 4.º Painel
“Tendências do mercado
internacional de pneus”
Business development manager da Nokian
Tyres, Emil Nakov tem um vasto conhecimento
do comércio internacional de pneus,
sendo o responsável de vendas da marca
para os principais mercados mundiais. A
Nokian Tyres é uma empresa finlandesa
que produz pneus para ligeiros, 4x4, máquinas
agrícolas e industriais. Emprega 4.400
trabalhadores e alcançou, no exercício de
2016, vendas no valor de 1,4 mil milhões de
euros, sendo cotada na bolsa de Helsínquia.
26 | Revista dos Pneus | Outubro 2017

José Ribeiro
Orador 5.º Painel
“Marketing digital para
Distribuidores e Retalhistas de
Pneus”
Licenciado em Ciências da Comunicação e
pós-graduado em Gestão da Diversidade e
Comunidades de Prática, José Ribeiro trabalhou
como jornalista, coordenador de projetos
sociais e na área da educação de adultos
antes de frequentar, em 2013, a 1.ª edição
da Academia de Marketing Digital da Flag,
em Lisboa. Fundou e é CEO da Trigger, uma
agência de Marketing Digital 360º sediada
no Parque Tecnológico de Óbidos.
Carlos Oliveira
Orador 6.º Painel
“Pneus de pesados
– economia sobre rodas”
Licenciado em Gestão pela FEP, conta com
uma experiência consolidada em consultoria
de gestão e uma vasta experiência na gestão
de empresas ligadas ao retalho automóvel. É,
desde 2013, CVT marketing e sales manager
na Continental Pneus. Com o Conti360º Fleet
Services, a Continental oferece um serviço
completo para os frotistas, que passa pela
correta seleção de pneus, monitorização
contínua, inspeções regulares à frota, assistência
em caso de avaria e gestão total
das carcaças.
Jorge Lemos
Orador 6.º Painel
“Pneus de pesados
– economia sobre rodas”
CEO da empresa Transportes Lemos, conta
com uma experiência profissional na área dos
transportes com mais de 30 anos. Faz parte
dos órgãos de direção da ANTRAM da região
centro há vários anos. Já participou em vários
seminários e palestras sobre a atividade dos
transportes. A componente ambiental é uma
das suas preocupações. E para demonstrar o
seu empenho na defesa do meio ambiente, a
empresa planta uma árvore por cada serviço
de transporte efetuado (vem daí a folha que
se vê desenhada nos camiões da empresa).
Joaquim Vítor Soares
Orador 6.º Painel
“Pneus de pesados
– economia sobre rodas”
Formado em Marketing pelo Institut Supérieur
du Marketing de Paris, é, atualmente,
responsável da Michelin Solutions España
e Portugal, empresa do Grupo Michelin especializada
na gestão de pneus de frotas
de pesados, que dirige as frotas de veículos
pesados, autocarros e engenharia civil.
Concebe e comercializa soluções inovadoras
de eficiência, produtividade e mobilidade,
como, por exemplo, a gestão externa de
oficinas de pneus, a assistência de avarias,
o aumento da produtividade dos veículos,
o aconselhamento na gestão ou a redução
do consumo de combustível.
Jorge Filipe Bernardo Costa
Orador 6.º Painel
“Pneus de pesados – economia
sobre rodas”
Licenciado em Engenharia Mecânica no
Ramo de Termodinâmica Aplicada no Instituto
Superior Técnico, é, atualmente, diretor
de manutenção da LASO Transportes, sendo
responsável pela coordenação e gestão das
equipas e processos de manutenção da frota
de viaturas e equipamentos. A LASO opera
no segmento do Transporte Excecional,
com uma frota de mais de 1.000 veículos.
A empresa está no top 3 do segmento a nível
ibérico e no top 10 a nível europeu.
José Luis Tejon
Orador 7.º Painel
“Transformar empresas
desmotivadas em histórias
de sucesso”
Mestre em Educação, Arte e Cultura. Tem pós-
-graduações em Marketing (Pace University
e Harvard Business School), New Media (MIT)
e Liderança (INSEAD). José Luiz Tejon é um
exemplo de superação. Ficou órfão aos quatro
anos de idade. Um acidente doméstico queimou-lhe
o rosto, deixando-o com sequelas.
Andou 14 anos por diversos hospitais e travou
uma batalha com a vida para tornar-se num
profissional de sucesso. É autor de 33 livros.
www.revistadospneus.com | 27

Máquinadotempo
Veja o vídeo em www.revistadospneus.com
“Cheguei a vender quatro
pneus a um padre que não
tinha automóvel”
Com 84 anos, Manuel Vivas
está ativo no negócio dos
pneus há sete décadas. Viu o
setor crescer e modificar-se,
mas mantém intactos os
seus valores tradicionais e
a ousadia profissional. No
ano passado, ajudou a criar
a VTS, representante da
Nokian Tyres em Portugal
Por: Jorge Flores
o mundo dos negócios,
não faltará quem reclame,
para si, o estatuto
de melhor vendedor da
sua área. No mercado dos
pneus, não será muito diferente. Mas não haverá,
seguramente, registo de alguém que
tenha conseguido a proeza de Manuel Vivas,
há muitos, muitos anos: vender um jogo de
quatro pneus a um padre... que não tinha,
tão-pouco, automóvel onde os pudesse colocar.
Arte pura. Com 84 anos de vida e sete
décadas de experiência dedicados à indústria
dos pneus, o protagonista da Máquina
do Tempo desta edição pode contar esta e
muitas outras histórias, pela simples razão
de que as viveu na primeira pessoa.
A idade é um pormenor na vida de Manuel Vivas,
autêntica bíblia humana de um mercado
que (quase) viu nascer em Portugal. Mantém
intactos o brilho e a memória, contando, ao
pormenor, os detalhes da sua longa e bem-
-sucedida carreira. Como prova da sua juventude
e ousadia empresarial, basta recordar
que ainda no ano passado aceitou o repto
para investir e fazer parte de uma sociedade
(onde é maioritário) na VTS, representante
da Nokian Tyres, situada em S. Mamede de
Infesta. A marca finlandesa precisava de uma
casa que não dividisse as atenções com nenhuma
outra e que a dinamizasse no nosso
país. Manuel Vivas, com é seu timbre, encarou
o desafio com frontalidade. Não era a primeira
casa que fundava ou ajudara a fundar. Em 70
anos de atividade no ramo, a primeira empresa,
Vivas & Irmão, foi já há meio século.
Contudo, não foi aí que iniciou a sua carreira.
Será preciso recuar ainda mais e encontrar
um jovem que nasceu numa pequena aldeia
28 | Revista dos Pneus | Outubro 2017

Manuel Vivas
nortenha, onde a lavoura era a atividade local
e onde depressa aprendeu a admirar o
respeito que a população dedicava ao seu
pai, Francisquinho Azevedo, apelidando-o
de “mestre”.
w PNEUS AOS OMBROS
Na tarde em que recebeu a Revista dos
Pneus, Manuel Vivas não deixou de sugerir
enquadramentos para a sessão fotográfica.
E quando questionado sobre se ainda se recordava
de como tudo começou, percorreu
a sala com o olhar, procurando o melhor fio
à meada. “Lembro-me muito bem e tenho
muitas histórias”, disparou. Caberia ao jornalista
em questão a árdua tarefa de não
estragar a riqueza de histórias com a sua
escrita e a inevitável limitação de espaço.
Por onde começar?
Talvez pelos seis anos que esteve na legião
portuguesa, “Cheguei a chefe de cantina.
Primeiro, lavei panelas e tachos do meu
tamanho. Depois, fui subindo”, revela.
Ou pelo período em que trabalhou como
empregado de armazém da Michelin, tinha
então 16 anos. “Um dia, pediram quatro
pneus. Sabe como eles chegavam? Nas costas
do empregado. Dois em cada mão e outros
dois aos ombros. E lá ia eu, pela cidade fora,
levar os pneus a uma firma chamada Joaquim
Marques Nogueira, uma empresa que comprava
pneus Michelin”, recordou Manuel Vivas.
A Michelin ainda não estava diretamente
em Portugal. Tinha um importador, uma empresa
chamada CID (Comercial, Importação
e Distribuição) que fazia chegar a marca ao
nosso país. “A gerência era do senhor Nuno
Ferreira, que, para todos os efeitos, era o
responsável da Michelin no Porto e em Lisboa”,
recorda Manuel Vivas, cujo ordenado,
à época ascendia a 800 escudos.
A dedicação que emprestava ao trabalho
dava nas vistas aos seus superiores. E come-
çou a ser “assediado”. Depois de seis anos na
CID, apareceu no horizonte luso a Goodyear
Portugal. “Já cá existia e era importada por
uma firma que havia na Rua Sá da Bandeira,
a Arco Portuguesa”, cujos pneus eram fabricados,
em grande escala, na Mabor.
“Ofereceram-me 1.000 escudos e acertámos
as agulhas”, conta. “Mandaram-me logo a
Lisboa buscar uma carrinha nova, uma VW
HE-37-91”, regista, com rigor cirúrgico.
Ainda teve uma contraproposta da anterior
empresa, mas a sua decisão estava tomada.
Não voltaria atrás, nem com a promessa de
que a Michelin viria de armas e bagagens
para Portugal e de que havia um lugar reservado
para si na estrutura. E durante 10
anos, Manuel Vivas deu provas do seu profissionalismo
na Arco Portuguesa, empresa
que contava com mais de 80 trabalhadores
e que importava não apenas os pneus da
Goodyear, como, também, eletrodomésticos.
“Havia avarias de máquinas e veículos e eu
dava um jeito. Comecei a saber daquilo. Em
pouco tempo, já era o técnico. Não tinha
horário e deram-me uma carrinha. No final,
quando faliu ainda fiquei dois anos a fazer
assistência às máquinas. Pagavam-me aquilo
que eu dissesse”, recorda.
w ESPÍRITO INDOMÁVEL
Além da casa de pneus que criou há 60 anos
(e que ainda hoje existe), pelo meio da sua
carreira, Manuel Vivas foi colecionando ofícios
e competências. Como a de condutor
www.revistadospneus.com | 29

Máquina do Tempo
Manuel Vivas
de pesados. “Conduzi o primeiro camião da
Mercedes-Benz em Portugal”, adianta. “Foi
com o Gil Andrade e Silva, que era irmão
do bispo do Porto. Nessa altura, já estava
nos pneus”. Mas nem tudo correu da melhor
maneira. Certo dia, numa das muitas
viagens que fazia, apareceu no porta-luvas
um maço cheio de notas do empreiteiro.
Manuel Vivas cumpriu escrupulosamente a
missão e devolveu o camião intacto e com
o dinheiro imaculado. E logo tratou de dizer
ao responsável que estava de saída. “Não
queria. Disse que eu era maluco por ir embora.
Porque era um grande profissional,
dos poucos que não danificava os veículos
e que me dava os melhores serviços. Mas eu
respondi-lhe que não! Disse-lhe que aquilo
que ele me tinha feito era deixado o dinheiro
no porta-luvas para ver se eu lhe deitava
mão. Para me experimentar. E eu sou um
homem sério!”. Era o ponto final, sempre
de cabeça erguida, nesta relação laboral.
Enquanto trabalha na Arco Portuguesa, conseguiu
arranjar maneira de conciliar esta
tarefa com a de taxista. “Saía da empresa,
metia-me no 20, que partia da Batalha e aí
tinha logo o táxi do meu colega à minha
espera. Pegava nele até às 3h ou 4h da manhã.
Mas às 9h já estava na Arco Portuguesa,
pronto para trabalhar”, assegura.
w VALORES TRADICIONAIS
Em 70 anos, o mercado de pneus mudou
muito. Manuel Vivas conheceu várias fases
deste ramo. Quase todas. Recorda, a propósito,
como funcionava o negócio nos tempos
em que trabalhava na CID. “Chegava à Michelin
ao pé dos vendedores e afirmava ‘Isto vai
dar um salto. A tabela amanhã terá 20% em
cima’. Era assim. Eu chegava a comprar aos
3.000 pneus de uma só vez. Depois, começou
a mudar”. Os descontos passaram a ser “uma
vergonha”. Mais. “Ainda hoje o são”, sublinha.
“Se as companhias diziam que davam mais
5%, os meus colegas pegavam nesses 5% e
iam logo levar ao cliente para vender mais
alguma coisa. Eu não fazia isso. Se eles me
davam os 5%, esses eram para mim. Claro
que negociava. Mas era outra vida”, refere.
“Foi nesse período que o pneu convencional
passou para radial. O cliente comprava um automóvel
novo, com quatro lonas, que não era
radial. E queria trocar. Era esse o grande negócio.
Dava uma côdea por aqueles e metia-lhe
quatro pneus radiais”, explica Manuel Vivas,
que considera que o negócio, antigamente,
tinha “mais alma”. E, já agora, mais sabedoria.
“Hoje, existem muitos ‘paraquedistas’ que
não sabem nada. O pior é para os clientes”,
lamenta o nosso entrevistado.
Quando olha para a VTS, da qual detém
60%, sente que a casa tem futuro. Tem uma
sociedade e uma equipa “conhecedora e
trabalhadora”. E o balanço de um ano de
atividade contribui para esse sentimento
positivo. O importante é cuidar da gestão
da empresa. Regras tradicionais de vida que
aprendeu com a passagem dos anos. Vivi
muitos problemas, muitas peripécias com
os fornecedores e com os próprios clientes.
Por vezes, é complicado. Mas sempre soube
gerir a empresa”, afirma. Um dos seus princípios
básicos de gestão? “O dinheiro custa
muito a ganhar. Nunca fazia nada de forma
aérea. Sempre fui muito alinhadinho. Mas
não me deixava enganar”. Quem não pagava
depois de umas cartas de aviso, bem podia
esperar pela ação em tribunal, pois o sucesso
empresarial nunca se fez de pulsos fracos.
“Quando dizem que sou rico, respondo que
não sou”. Mas acrescenta sempre, para memória
futura: “Duvido muito é que tenham
trabalhado aquilo que eu trabalhei”. u
30 | Revista dos Pneus | Outubro 2017

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Entrevista
Ralph Bernfeld
Veja o vídeo em www.revistadospneus.com
“Historicamente, a sucursal
portuguesa tem uma das maiores
quotas de mercado da europa”
O responsável da sucursal
portuguesa da Bridgestone
Europe acredita que o
mercado nacional está
maduro e que a empresa
continuará a crescer, em
2017, tal como acontece há
27 anos. O fabricante aposta
forte em dois produtos:
DriveGuard e Turanza T005
Por: Jorge Flores
ascido no Peru, filho
de pai austríaco e de
mãe alemã, Ralph Bernfeld,
diretor-geral da
sucursal portuguesa
da Bridgestone Europe,
está na indústria
dos pneus há 40
anos (completa em novembro). A Portugal,
chegou há 27 anos, com uma missão muito
complicada na bagagem. A Bridgestone
acabara de comprar a Firestone e cabia-lhe
a responsabilidade de fechar a fábrica da
marca em Alcochete e de colocar os primeiros
pilares da fundação da Bridgestone no
nosso país. “Começámos como Bridgestone
Firestone Portuguesa (antes era Firestone
Portuguesa). Com o tempo, passámos a ser
Bridgestone Portuguesa, depois Bridgestone
Portugal Unipessoal e, este ano, passámos a
ser sucursal da Bridgestone Europe”, recordou.
Hoje, o responsável congratula-se com o
sucesso e o reconhecimento além-fronteiras
da casa que dirige.
Em entrevista à nossa revista, sempre temperada
pela sua boa disposição, garantiu
que a relação familiar com os clientes nunca
passará de moda e que a Bridgestone está de
boa “saúde” no maduro mercado nacional de
pneus, fazendo um balanco da atividade da
empresa, com especial foco nos PC4: pneus
ligeiros de passageiros, ligeiros comerciais,
4x4 e SUV.
Como está a Bridgestone em Portugal? De
boa saúde?
O mercado, em si, está com uma ligeira
queda, segundo dados de julho: entre 4 a
5%. A Bridgestone tem sido uma empresa
que, em Portugal, ao longo dos 27 anos, não
me lembro de um em que não tivesse um
crescimento, quer do número de unidades
quer da quota do mercado.
32 | Revista dos Pneus | Outubro 2017

Diretor-Geral da sucursal portuguesa da Bridgestone Europe
O ano de 2016, para nós, foi espetacular. Um
recorde de vendas! E estamos, neste momento,
com o fecho de setembro de 2017, a
vender ao nível do ano passado. Mais do que
o mercado. O mercado está a cair e a nossa
quota, até aos últimos dados que temos até
julho, tem mostrado aumentos em todas as
categorias de produtos. É uma tendência
positiva. Pode dizer-se que a Bridgestone
se recomenda. Porquê? Temos uma longa
história no mercado, não unicamente com a
Bridgestone, mas, também, com a Firestone,
duas marcas com resultados muito positivos.
Mas uma coisa que foi muito importante para
nós, no ano passado, foi, finalmente, conseguirmos
avançar com uma marca budget,
com um preço interessante.
Uma gama de ataque?
Sim, uma gama de ataque. Temos de ter a
noção: o que quer o cliente? Vender o que
é mais fácil vender. O preço é uma ilusão. A
qualidade fica para segundo lugar. É mau
para o cliente final e, também, para quem
vende. Lançámos esse produto e, com isso,
conseguimos tapar as linhas premium, quality
e budget. Isso ajudou-nos muito a acabar com
uma ilusão de vendas que tínhamos das marcas
orientais ou de marcas baratas. Obviamente,
que ninguém gosta de ir a um cliente e dizer
que apenas vai comprar produtos baratos.
Também é preciso que comprem produtos
de maior qualidade. Tenho uma boa gama
de produtos. Não tínhamos como tratar isso.
Tínhamos os clientes que nos compravam
Bridgestone e Firestone, mas perdíamos esse
segmento baixo – que colocavam em risco,
também, algumas vendas destas duas. É uma
porta de entrada. Se a venda é feita corretamente,
oferecemos de tudo. Mas temos de
explicar a diferença.
E importa, também, conhecer o cliente. Para
um cliente que tenha uma viatura com 15 ou
20 anos, não vou dar um Potenza, porventura.
Não vale a pena. Não precisa disso. Precisa,
sim, de uma gama média ou baixa. Por outro
lado, se entra alguém com um Mercedes-AMG,
novinho em folha, não proponho um pneu
chinês (risos). Esta linha budget ajudou-nos
muito num mercado altamente competitivo.
E a recuperar muitos clientes perdidos. O ano
passado correu muito bem. Este ano vamos
cumprir e mesmo ultrapassar os objetivos
previstos pela empresa.
Qual a expressão da Bridgestone em Portugal,
comparativamente com a Europa?
Vamos colocar em perspetiva. No mercado
português, como empresa, estamos entre as
Top 100. Somos grandes! Mas a nível da Europa,
temos de relativizar. Em Portugal, somos
uma empresa, não apenas a nível dos pneus,
mas em geral, que fatura 60 milhões. Somos
grandes aqui no país. Agora, relativizando:
a filial portuguesa tem, historicamente, das
maiores quotas de mercado na Europa. Estamos
inseridos na região sudoeste (Portugal e
Espanha). O contexto é ibérico, mas mantemos
uma independência operacional. Mas estamos
muito ligados a Madrid. Estrategicamente, tudo
começa na sede, depois é filtrado, em Bruxelas,
a nível da região, e, por fim, adaptado às características
de cada mercado. Podemos dizer
que há muitas semelhanças entre Portugal e
Espanha, mas também há muitas diferenças.
Temos de estar conscientes dessas diferenças
para saber o tipo de atenção e de serviço que
o mercado português necessita face às suas
características. Isso tem contribuído para que
tenhamos muito sucesso. Não é fazer copy/
paste da estratégia de outros países. Isso era
um erro grave.
Quais têm sido as vossas grandes apostas
comerciais? E quais as grandes apostas
de futuro?
Temos apostado na introdução de produtos
de alta tecnologia, que fazem a diferença no
mercado. Nos últimos tempos, os mais importantes
têm sido dois produtos. O DriveGuard
é um produto único, que está disponível para
qualquer viatura ligeira com sistema TPMS,
que, em caso de furo, permite avisar o condutor,
sendo que o mesmo é equipamento de
origem obrigatório nos veículos produzidos
a partir de novembro de 2014. Ao lançarmos
o DriveGuard, “democratizámos” a tecnologia
Run Flat. E foi um produto muito bem aceite.
Em termos de produtos novos, acabámos de
introduzir o Turanza T005 – será lançado em
Portugal em janeiro de 2018. Muito importante,
porque foi o primeiro produto realmente
desenvolvido tendo em consideração as opi-
niões do consumidor, a que nós chamamos
de boss. Produto de qualidade. Com muita
segurança em piso molhado e na travagem.
Este é um pneu de topo, classificado pelos
testes independentes da TÜV.
Como fazem para fidelizar a clientela?
Vamos falar de clientela, ou seja, daqueles
com quem temos contacto no dia a dia e a
pessoa que vende ao boss - neste caso, o distribuidor
ou agente. A arma mais importante
que temos é o nosso canal de família: a rede
First Stop. É a extensão da própria Bridgestone.
São todos clientes independentes, mas que
decidiram aderir ao programa pelas suas
vantagens. Obviamente, que temos outros
clientes, muito bons, mas que, por algum
motivo, não estão na rede. Mas poderão vir
a estar no futuro. É por aí o caminho. Quando
temos a fidelização de um canal como o First
Stop, obviamente que também temos uma
participação, dentro dos seus estabelecimentos,
relativamente alto. A proposta da
casa poderá ser uma recomendação para
comprar um pneu Bridgestone ou Firestone.
Como têm sido adaptação às novas tecnologias?
Muito boa. A Bridgestone, há uns anos, tomou
uma decisão: sair da Fórmula 1! Porquê?
Foi explicado, de forma muito clara. Com o
dinheiro que estávamos a investir na Fórmula
1 iríamos investir nas novas tecnologias. Nas
tecnologias mais eco-friendly e no desenvolvimento
de pneus para o futuro. E o futuro qual
é? Elétrico! Pneus sem ar! Já apresentámos
o protótipo no Salão de Frankfurt. Ou seja,
produtos futuristas. A Bridgestone tem três
grandes centros de pesquisa tecnológica no
mundo: Japão, Roma e EUA, de onde saem
produtos novos todos os dias. Muitas não
passam do papel à realidade, mas é como
uma incubadora de ideias novas, todos os
www.revistadospneus.com | 33

Entrevista
Ralph Bernfeld
dias. Pela dimensão que tem, a Bridgestone
está na vanguarda a nível tecnológico e a
acompanhar as tendências, não de hoje, mas
para daqui a cinco, 10, 15 ou 20 anos. Para
o futuro.
Olhando para o futuro do mercado português,
qual será a tendência? Vai reduzir-se
aos poucos?
O mercado de pneus, não só em Portugal,
mas na Europa, é um mercado maduro.
Com os prós e os contras dessa maturidade...
Exatamente. A vantagem do pneu é que é um
produto básico. Desde que existam viaturas,
haverá sempre pneus. Serão sempre necessários.
Como o meio de transporte mais popular
em Portugal continua a ser o automóvel, o
mercado vai acompanhando essa dimensão.
Obviamente, há uma tendência positiva, nos
últimos anos, da venda de automóveis novos.
O que vai refletir-se, positivamente, daqui a
alguns anos, no mercado de substituição. É
um mercado maduro com um crescimento
que, a acontecer, não excederá muito os 2%.
Não pode haver uma explosão, porque é
um mercado maduro. Explosão aconteceu
na China e na Índia, onde uma em cada 100
pessoas tem viatura. Aqui, quase todas as
pessoas têm uma.
Há oficinas de mecânica pura a abrir a atividade
aos pneus. E casas de pneus a aderirem
aos serviços rápidos. Como será a evolução
dos canais de venda?
Para nós, não é nenhuma surpresa. Temos
falado disto há anos. Os puros comerciantes
de pneus não vão conseguir sobreviver num
mercado como o atual. Temos incentivado
a que modernizem as suas casas. Um dos
pontos fortes da rede First Stop é o estímulo
que damos a que desenvolvam mais e mais os
serviços de mecânica. Caso contrário, ficam
para trás. Não podem. Se o comerciante de
pneus conseguir, também, ter uma mecânica
razoavelmente boa, não “apenas” vai ganhar
esse serviço, como manterá o cliente dos
pneus. Porque eles são melhores do que os
generalistas. Eles sabem. Os outros fazem
de tudo, mas não são especialistas em nada.
O profissional de pneus sabe muito de pneus
e de tudo sobre a suspensão do automóvel.
E basta ele estender isso e começar a fazer
um pouco de mecânica. É importante para
a rentabilidade do negócio. A competição
é muito grande e as margens que existiam
antes já não existem hoje. Tem de haver um
complemento para não depender absolutamente
dos pneus. Mas há anos que batemos
nesta tecla e as pessoas têm dado ouvidos.
Depois, em Portugal, há pontos de venda como
não existem muito na Europa. Temos aberto
postos da rede First Stop que não existem
noutros países europeus, tanto em matéria
de dimensão, de equipamento, de visual e
da própria formação do pessoal.
De que forma o aumento da matéria-prima
está a afetar o vosso negócio?
Afeta bastante. Mas o importante é observar
a forma diferente como afeta cada
fabricante. A matéria-prima subiu muito,
estabilizou e começou a descer um pouco.
E, obviamente, que os fabricantes tiveram de
refletir isso no aumento de preços. Não há
outra forma. Mas é interessante: quando há
aumentos de matéria-prima violentos, os que
mais sofrem são os produtores orientais. São
os chineses. Não tanto uma empresa como a
Bridgestone, Michelin ou Goodyear. Porquê?
Porque o nosso custo de mão de obra já é alto.
Hipoteticamente, para nós, 50% é custo de
mão de obra e o resto é matéria-prima. Para
eles, 85% é matéria-prima e o resto é mão de
obra. Então eles têm de ajustar violentamente
os preços.
Há diferenças muito grandes em termos de
qualidade dos produtos. Não compararia,
neste momento, a qualidade de nenhum
pneu chinês com nenhuma marca consensual
na Europa. Não é comparável. Estão anos
atrasados. Não quer dizer que não tenham
competências para alterar esta situação, tal
como o fizeram no Japão. Um dia, o made in
China poderá ter qualidade. Ainda não é assim.
Falando do segmento de pesados, muitos
fabricantes têm produzido os seus próprios
sistemas de gestão de frotas. Qual a sua
perspetiva?
Uma frota bem gerida, cada vez mais, exige
isso. Porque, com a concorrência que há, em
termos do custo de transportes de carga, é
necessário poupar em algum lado. O maior
gasto é em combustível, pneus, lubrificantes.
Tudo isso são gastos muito elevados e impõe-
-se baixá-los para para poderem manter os
preços competitivos. Temos sistemas com-
“No mercado português,
como empresa, estamos no
Top 100. Somos grandes. Ao
nível da Europa, temos das
maiores quotas de mercado”
pletos de manutenção e uma divisão própria,
a Bridgestone Solutions Business, indicada
para o acompanhamento, recomendação
e gestão das frotas. Existe em muitos países
e em Portugal também. É uma exigência do
mercado, para que o cliente possa tirar o
maior proveito do produto.
Que novos modelos de negócio poderão
surgir?
Em Portugal, já existe franchising. A única
coisa que não existe e talvez possa surgir, um
dia, são as lojas próprias das empresas. Em
Espanha e noutros países, estas já existem.
Se vierem a aparecer, terão de ser encaradas
como mais um concorrente no mercado.
Muitas marcas fazem-no apenas como uma
loja-piloto para experimentar determinadas
áreas. Quase como um centro de formação. u
34 | Revista dos Pneus | Outubro 2017

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Entrevista
Marcos Fernández
A Cooper Tire é, hoje, um
player de renome no mundo
dos pneus, muito graças à
qualidade dos seus produtos
e ao estatuto premium que
conquistou por direito próprio.
Em entrevista à Revista dos
Pneus, Marcos Fernández,
diretor-geral da marca para
Espanha e Portugal, frisou que
“o setor sofre da incapacidade
de comunicar os seus pontos
fortes”
Por: Bruno Castanheira
“O setor sofre da
incapacidade de comunicar
os seus pontos fortes”
36 | Revista dos Pneus | Outubro 2017

Diretor-Geral para Espanha e Portugal da Cooper Tire
Com mais de um século
de existência, a Cooper
Tire tem as suas origens
em 1914, quando, em
Akron, no estado norte-americano do Ohio,
os cunhados John F. Schaefer e Claude E.
Hart formaram uma empresa para produzir
remendos de pneus e kits de reparação. Mais
tarde, adquiriram a The Giant Tire & Rubber
Company e, logo depois, transferiram o seu
negócio para Findlay, também no Ohio.
Hoje, a Cooper Tire é um dos mais conceituados
fabricantes de pneus à escala global. A
qualidade dos seus produtos é colocada à
prova em diversas categorias do desporto
automóvel e o estatuto de premium que conquistou
não foi por acaso. Disso mesmo nos
deu conta Marcos Fernández, diretor-geral
para Espanha e Portugal da Cooper Tire, numa
entrevista que publicamos na íntegra.
Antes de mais, quer fazer-nos uma breve
descrição da história recente da Cooper
Tire no mercado ibérico?
Desde que chegámos à Península Ibérica,
conseguimos fortalecer a empresa entre os
consumidores através de uma imagem de
marca premium e de excelentes serviços e
produtos, que respondem às necessidades dos
automobilistas, sempre com uma extraordinária
relação qualidade/preço. Paralelamente
ao prestígio mundial da nossa gama 4x4,
conseguimos colocar as restantes gamas
de que dispomos num elevado patamar de
reconhecimento no mercados de Espanha
e Portugal.
Em sua opinião, como está o mercado de
pneus (ligeiros e pesados) na Península
Ibérica?
Com a dureza da longa crise que temos
vivido em toda a Europa, especialmente
em Espanha e Portugal, as vendas de pneus
caíram para níveis nunca antes vistos. A recuperação
do mercado tem sido tão lenta
quanto a saída da crise. Este ano, as vendas
começaram a crescer em ritmos anteriores à
crise. No entanto, recentemente, o mercado
evidenciou uma certa desaceleração devido
a diversas causas, como o aumento do preço
das matérias-primas, a libertação de stock ou
as várias incertezas políticas.
Como descreve a atual gama de pneus para
veículos leves e pesados da Cooper Tire?
A Cooper Tire oferece uma gama completa
de pneus para automóveis de passageiros,
4x4 e van. Os nossos pneus oferecem elevado
desempenho, que tem sido reconhecido
por testes de entidades independentes
ou revistas profissionais, ainda maiores do
que as de outros grandes fabricantes.
Da qualidade de nossos produtos, fruto de
um enorme trabalho de pesquisa e desenvolvimento,
podemos citar a presença de
campeões tão prestigiados como Xavi Foj e
David Coulthard, embaixadores das nossas
gamas 4x4 e turismo, respetivamente. Ambos
estão, também, bastante envolvidos no desenvolvimento
de novos produtos. Desta forma,
os consumidores podem encontrar nas nossas
gamas o pneu que se adapta perfeitamente
às suas necessidades.
Em termos gerais, quais são os fatores
que mais condicionam (positivamente e
negativamente) o mercado de pneus na
Península Ibérica?
Como referi anteriormente, o aumento do
preço das matérias-primas, a libertação de
stock e as incertezas políticas, afetaram negativamente
o mercado. Positivamente, a renovação
do parque automóvel, proporcionada
pelo fim da crise, e a maior disponibilidade
financeira das famílias, bem como as campanhas
de ajuste de preços e as promoções que
realizamos com os fabricantes, geram maior
consciência sobre a importância dos pneus
na segurança rodoviária.
As marcas premium investem na qualidade
e no desempenho dos pneus, mas o cliente
final procura preço e, na maioria das vezes,
não valoriza a qualidade do produto. O que
podem os fabricantes premium fazer para
inverter esta mentalidade?
É obrigação do fabricante dar ênfase a importância
de ter um produto de gama alta para
garantir a máxima segurança rodoviária. Isso
é fundamental. Mas, também, é necessário
que o consumidor conheça e compreenda
que o pneu é um tipo de produto altamente
especializado. O setor sofre da incapacidade
de comunicar os seus pontos fortes. Isso sempre
aconteceu e devemos corrigi-lo. Para tal,
é necessário contar com o envolvimento de
todos os players do setor: desde o fabricante ao
canal de distribuição, passando pelo ponto de
venda e pelas administrações públicas. Quanto
ao preço, as margens já estão severamente
ajustadas, pelo que não existe muito espaço
de manobra para os reduzirmos ainda mais.
A que se deve a entrada de tantos pneus
chineses no mercado ibérico? Como pode
esta situação ser alterada?
Sem dúvida. Esta situação saiu reforçada pela
guerra de preços desencadeada na sequência
da crise económica. Situação esta que abriu
a porta à chegada massiva de produtos mais
baratos. Mas também convém não esquecer
que com muito menor qualidade e menos
eficazes. Além disso, a imposição de tarifas
impostas pelos EUA sobre a importação desses
pneus do sudeste asiático, que desviaram o
seu destino para mercados norte-americanos
menos intervencionistas, também tem a sua
quota-parte de influência. u
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Notícias
Empresas
Tiresur Portugal realizou
Convenção Anual Center’s Auto
Nos dias 23 e 24 de setembro 2017, teve lugar, no Hotel Gaw rça Real & Spa (Meãs do
Campo, Montemor-o-Velho), a Convenção Anual do Grupo Center’s Auto. A rede pertence à
Tiresur e tem a GT Radial como principal marca no seu portefólio. Atualmente, em Portugal,
a rede é formada por 33 associados, que compõem um total de 41 oficinas espalhadas
por todo o território nacional.
O evento, que contou com a presença de mais de 60 pessoas, iniciou-se no sábado de
manhã com um welcome coffee, seguido de uma reunião de trabalho, que se prolongou
até à hora de almoço. Durante a reunião, debateram-se várias questões de interesse para o
grupo, tendo a Tiresur aproveitado para apresentar uma série de novidades aos seus associados.
De entre as várias, destacaram-se a apresentação e o lançamento do novo modelo
SportActive SUV da marca GT Radial, o lançamento da nova página de Internet oficial do
grupo (www.grupocentersauto.pt), o lançamento da marca Austone para permitir ao grupo
posicionar-se competitivamente no segmento super budget e ainda a comunicação oficial
de que, a partir de outubro, a Tiresur passa a comercializar em Portugal a marca Uniroyal
(Grupo Continental) em pneus de camião. Na parte da tarde, teve lugar uma espetacular
e divertida atividade de grupo, nomeadamente o 1.º Rally Paper Center’s Auto Portugal.
A boa disposição imperou durante todo evento.
Davanti aumentou presença
no Salão da China
Depois de um ano de sucesso e de grande ambição,
a Davanti tornou-se parceiro oficial do Everton Footbal
Club e recebeu uma menção honrosa da TÜV pelos testes
realizados ao pneu DX390 PCR. A marca teve enorme sucesso
com a presença no Salão Internacional de Pneus da
China, que decorreu em Xangai, onde foi alvo de enorme
interesse, tanto dos visitantes como de vários países um
pouco por todo o mundo. O responsável da Davanti, Peter
Cross, referiu que “a Davanti continua um crescimento
global e progressivo como marca líder no setor dos pneus
em vários mercados. Com a presença na feira, foi mais uma
oportunidade para que nós mantivéssemos o sucesso
corporativo”. Ao mesmo tempo, a Davanti estabeleceu
algumas oportunidades para a distribuição do futuro, que
serão conhecidas a breve trecho.
Vulco aposta forte
na profissionalização da rede
A Vulco, rede de oficinas abandeirada pela Goodyear Dunlop, especializada em
pneus e mecânica rápida, aposta na melhoria da competitividade e da profissionalização
dos seus associados, através de uma poderosa oferta formativa que aplica
a todas as oficinas da sua rede. Ao abrigo do seu completo programa, a Vulco oferece
aos seus associados a possibilidade de melhorarem a gestão da sua atividade
em termos de processos, com o intuito de
prestar ao utilizador final um melhor serviço
e aconselhamento, bem como os maiores
índices de satisfação. Deste modo, a rede de
oficinas promove o desenvolvimento profissional
como “vantagem competitiva” para a
geração sustentável de negócio, apostando
num modelo formativo que combina teoria
e prática e que pode ser ministrado de forma
presencial ou à distância. Cursos de Geometria
e Alinhamento de Direção, Sistemas de
Travagem, TPMS, Revisão Oficial Vulco ou Gases
Fluorados são só alguns dos exemplos que compõem a oferta em Portugal e
que se somam a um programa ainda mais amplo em Espanha, onde se ministram,
entre outros, cursos de iniciação a veículos híbridos, de gestão de oficina ou relativos
a diferentes processos de pós-venda. Tudo para as suas oficinas sejam as
melhores.
Zenises lançou
nova campanha de publicidade
A Zenises prestou, desde sempre, muita atenção
às campanhas publicitárias direcionadas para os seus
clientes. Utilizando uma série de mensagens que definem
a oferta da sua marca ao longo dos anos, estas
campanhas vencedoras de prémios têm como objetivo
“agarrar” a atenção da indústria de pneus, ao mesmo
tempo que expressa temas e mensagens importantes.
O ano de 2017 não é exceção e a última campanha da empresa
pretende ser uma das mais impactantes de sempre.
Baseada no conceito “Disruptive Thinking”, o que numa
tradução literal quererá dizer “Pensamento Disruptivo”, a
empresa vai lançar uma série de criações abstratas nos
próximos meses, que foram desenhadas para “provocar” a
audiência e fazê-la pensar de forma mais premente como se
podem relacionar com o negócio do amanhã. É um tributo
à criatividade e à inovação. Esta campanha esteve a ser
preparada durante vários meses e já teve vários designs
de acordo com as várias unidades de negócio da empresa.
38 | Revista dos Pneus | Outubro 2017

Tecniverca inaugurou filial no Porto
Com a inauguração de uma filial no Porto, a
Tecniverca expande o seu negócio na zona
norte do país e aumenta a proximidade aos
clientes. Localizada na Zona Industrial do Porto,
perto dos principais concessionários de
automóveis (Rua Eng.° Ferreira Dias, n.º 444,
Armazém 4), a nova filial dispõe de 2.000 m 2
de área, que incluem um show room, receção,
armazém e serviços técnicos. “Sendo o mercado
do Porto muito forte para a Tecniverca,
sentimos necessidade de estar mais perto
dos clientes. Hoje, as entregas são feitas no
próprio dia e só estando presente com instalações
próprias conseguimos ter o stock e
o atendimento necessários para satisfazer os
pedidos dos clientes”, afirmou Alexandre Corricas,
gerente da Tecniverca.
Para oferecer o mesmo nível de serviço que
tem nas zonas centro e sul, a empresa contratou
dois técnicos para a filial do Porto. Agora,
todas as reparações e operações de manutenção
são realizadas por técnicos próprios, que
garantem um serviço mais rápido e eficiente.
No amplo show room, os clientes podem ver
e experimentar os equipamentos e ferramentas,
assim como conhecer novos produtos. No
dia da inauguração, foi apresentada uma nova
marca de geradores, de origem norte americana,
denominada Champion, concebida
para o setor das oficinas de automóveis, assim
como novos acessórios da Laser, nomeadamente
novos bujões de óleo descartáveis e
kits de reparação de tubos de gasolina.
A marca própria de equipamentos Hyprel,
também está bem representada com vários
macacos hidráulicos e máquinas de limpeza
de peças. A boa relação preço/qualidade tem
contribuído para a grande procura destes
equipamentos, cuja produção vai aumentar,
assim como diversificar a gama.
A filial do Porto comercializa todas as marcas
e linhas de produto que a Tecniverca tem na
sua sede, localizada na Moita. “Toda a gama
de produtos que temos na sede encontra-se
também na filial do Porto. Mas ainda estamos
numa fase de conhecimento do mercado e
das suas necessidades. Neste momento, 70%
do portefólio de produtos está em stock e as
faltas são colmatadas de um dia para o outro”,
referiu Alexandre Corricas.
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Notícias
Empresas
Pneucity123.com reforça estratégia
de vendas no outono
Para as oficinas e comerciantes, a época de mudança de pneus no outono é dos
períodos do ano com o maior volume de negócios. Quem oferecer agora um serviço
bom e rápido, não consegue apenas garantir a fidelidade dos seus clientes
habituais, como, também, consegue idealmente angariar novos. A Pneucity123.
com, loja online B2B do maior comerciante de pneus da Europa através da Internet,
a Delticom, presta, neste sentido, auxílio aos seus clientes comerciantes. A
Pneucity123.com abrange todo o mercado através da sua vasta oferta de marcas
e modelos, desde pneus de qualidade
acessíveis até produtos topo de gama.
A vantagem para os comerciantes de
pneus e as oficinas, é estes conseguirem
reagir de forma flexível à procura dos
seus clientes. Através dos seus próprios
armazéns, a Pneucity123.com também
assegura uma excelente disponibilidade
dos produtos. Isto faz com que os seus
clientes comerciantes consigam oferecer
produtos para todos os grupos de pessoas,
sem os manter em stock. Assim, é
possível dar resposta a todos os pedidos e economizar ao mesmo tempo espaço.
Desta forma, também não há a necessidade de imobilizar capital.
A Pneucity123.com cria o seu modelo comercial baseado em parcerias sobre condições
justas: não se aplicam custos nem quantidades mínimas de encomenda e
as opções de pagamento e de devolução são muito versáteis.
Pneus ATHOS chegaram
ao milhão de encomendas
A Hämmerling Tyre Company, um dos maiores revendedores
de pneus na Europa, distribuidor da marca ATHOS
para camiões, celebrou, recentemente, uma cifra especial:
o centro da empresa, em Paderborn, na Alemanha, recebeu
a nota de encomenda um milhão para a ATHOS. A encomenda
foi feita por um distribuidor na Escandinávia. Uma
década depois do primeiro pneu ATHOS sair do armazém
da Hämmerling Tyre Company, foi registada a encomenda
do um milhão.
A ideia de desenvolver um pneu de camião próprio e de
dar-lhe o nome ATHOS aconteceu no final dos anos 90.
Tendo por base um extenso conhecimento do negócio,
mas, também, na produção de pneus para camião, o responsável
máximo da Hämmerling Tyre Company, Ralf
Hämmerling, começou, de forma intensiva, a pensar na
produção de um pneu próprios para camiões. Uma das
razões foi o aumento da procura de pneus para reboques
e semirreboques.
A primeira entrega de um pneu ATHOS aconteceu no
ano de 2007 e, em 2009, foram acrescentados à gama
novas dimensões e modelos. Atualmente, a gama é mais
personalizada mas sempre dedicada a veículos comerciais
e pesados. Inclui clientes como Krone, Fliegl, Kögel,
Ackermann e Wielton.
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40 | Revista dos Pneus | Outubro 2017

BKT é patrocinadora oficial
do desafio Xtractor
Pela segunda vez, o trator agrícola torna-se
protagonista da aventura televisiva Xtractor. A BKT
é patrocinadora de uma expedição em direção a
uma meta ainda secreta à descoberta de paisagens
e culturas desconhecidas, evidenciando um setor –
como o agrícola – de importância primordial para
todo o planeta. Viagem, agricultura e tecnologia
são os ingredientes desta aventura, que vê uma
equipa à frente de uma caravana de quatro tratores
de última geração, assinados McCormick, prontos
para enfrentar os imprevistos mais variados que
irão apresentar-se ao longo do percurso deste
documentário.
Goodyear produz pneus
com borracha de óleo de soja
A Goodyear está a semear inovação, ao apostar numa nova tecnologia de pneus, com
o apoio da United Soybean Board (USB). A primeira utilização comercial de um novo
composto de borracha à base de óleo de soja está a ajudar a Goodyear a melhorar a
performance dos pneus em piso seco e molhado e em condições invernais. Uma equipa
de cientistas e engenheiros da Goodyear criou um novo composto (ou fórmula) para
a banda de rolamento, utilizando óleo de soja, um composto natural, rentável, neutro
em termos de carbono e renovável. Com a utilização de óleo de soja nos pneus, a Goodyear
encontrou uma nova forma de ajudar a manter o composto de borracha flexível
perante as mudanças de temperaturas, um elemento decisivo para manter e melhorar
a aderência do veículo sobre a superfície da estrada. Os testes da Goodyear demostraram
que a borracha produzida com óleo de soja se mistura mais facilmente com os
compostos reforçados com sílica utilizados no fabrico de determinados pneus. Desta forma,
também é melhorada a eficiência de produção e reduzido o consumo de energia.
A comercialização do óleo de soja em pneus, como último avanço tecnológico da Goodyear,
soma-se a outras inovações recentes da empresa, como o uso de sílica derivada de
cinzas de casca de arroz, outro componente utilizado pelo fabricante em determinados
pneus para turismo.
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Notícias
Empresas
Semperit lançou Worker D2
para maior eficácia
A Semperit está a começar a renovar a sua gama de produtos
para utilização combinada em estrada e fora dela, trazendo
para o mercado um pneu para o eixo do motriz de grande
qualidade, na forma do novo Worker D2 315/80 R 22.5. Nos
estaleiros de construção, espera-se que homens e máquinas
trabalhem incansavelmente todos os dias. Por isso, é da maior
importância que os pneus dos veículos sejam fiáveis e satisfaçam
os mais elevados padrões.
“Nos estaleiros, cortes, fendas e outros danos nos pneus são
acontecimentos diários”, disse Daniel Gainza, diretor de marketing
na Continental Truck Tires para a região EMEA (Europa,
Médio Oriente e África). “O novo Semperit Worker D2 - 318/80
R 22.5 é a nossa resposta às elevadas exigências dos clientes
associadas a estas condições de trabalho desafiantes. Ao selecionarmos
os compostos para os materiais do Worker D2, demos,
por isso, particular ênfase à excelente durabilidade”, frisou.
Seja no asfalto, entulho, areia ou até lama, o Worker D2 tem um
desempenho brilhante em qualquer piso e o seu design com um
padrão de cinco blocos oferece uma melhoria impressionante
em termos de aderência. O desenho especial do piso oferece
uma proteção particularmente boa contra desgaste. Com estas
características combinadas no Worker D2, a Semperit está a
oferecer precisamente os elementos que são necessários num
estaleiro: fiabilidade, durabilidade e segurança.
Valorpneu arrancou com nova fase
do Prémio Inov.Ação
A Valorpneu encetou uma nova fase de comunicação do Prémio Inov.Ação com a
sua presença no “The Pitch Market Lisboa”, um evento que mostra o talento nacional
em inovação e design, que teve lugar no Terreiro do Paço, de 21 a 24 de setembro.
Neste evento, várias centenas de pessoas ficaram a conhecer o prémio e tiveram
oportunidade de observar alguns dos trabalhos vencedores de edições anteriores.
A marcar também esta nova etapa, o Jornal de Negócios tornou-se media partner
da iniciativa. Uma aposta com vista a levar o Prémio Inov.Ação ao meio empresarial
e a despertar o interesse do setor para que, efetivamente, os projetos apresentados
possam tornar-se soluções reais de mercado. Estão previstos editoriais neste meio
de comunicação para apresentar os candidatos e projetos que se vão registando no
portal do prémio, com especial incidência para aqueles que já o fizeram ou que o
farão em breve. Desde o seu lançamento, em dezembro de 2016, o Prémio Inov.Ação
da Valorpneu tem sido divulgado em larga escala, sendo a Revista dos Pneus um dos
melhores exemplos. Além de vários artigos publicados na imprensa especializada e
generalista, o prémio foi apresentado em exposições e sessões presenciais em instituições
de Ensino Superior, tendo chegado a um vasto número de alunos. Até final
de dezembro, serão realizadas novas sessões, nas quais se perspetiva que venham a
surgir novos e interessantes projetos. Atualmente, já estão candidatos registados nesta
iniciativa e foram lançadas várias ideias que podem servir como mote a interessados
que as queiram desenvolver.
Kenda Group adquire Starco Europe
O Kenda Group continua a sua expansão global e anunciou
a aquisição da Starco Europe, empresa que comercializa jantes
e pneus para veículos. Além de uma excelente organização
cultural e estratégica, ambas as empresas veem excelentes
oportunidades de negócio a longo prazo. O Kenda Group tem
sido fornecedor da Starco desde 1982 e, desde então, a relação
entre as duas marcas tem sido reforçada. Nos últimos 12 meses,
uma série de reuniões fizeram com que as duas empresas
elevassem a sua parceria a outro nível. A Starco vai continuar
a operar nos mesmos segmentos e mercados como faz atualmente,
planeando manter a mesma base de fornecimento e a
mesma gama de produtos.
Zenises celebrou dia dos parceiros italianos
Um número crescente de parceiros italianos foram bem-vindos no dia que a Zenises
levou a cabo uma ação especial, que, este ano, foi celebrado na cidade medieval de
Gubbio, no coração de Itália. Depois de um salão Autopromotec em crescimento, a
Zenises continua a aproximação a novos parceiros e colaboradores. Um total de 40
pessoas assistiram ao evento e receberam novidades da Zenises em primeira mão. A
marca anunciou que pretende fazer crescer o negócio em 2018, não apenas no mercado
de pneus, mas, também, em produtos, como lubrificantes e baterias. A empresa
partilhou ainda novidades na área dos lubrificantes e das baterias. O evento decorreu
durante vários dias e deu lugar a muitas discussões e seminários.
42 | Revista dos Pneus | Outubro 2017

Hankook Tire mantém-se
no DISI World
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A Hankook Tire, fabricante de pneus premium, anunciou a sua
inclusão, pelo segundo ano consecutivo, no Dow Jones Sustainability
Index World (DISI World), reforçando a posição como uma das
empresas de pneus mais sustentáveis do mundo. O DISI, lançado
em 1999 como produto conjunto da S&P Dow Jones Indices e RobecoSAM,
é o primeiro índice global que rastreia a influência económica,
do meio ambiente e social das 2.500 principais empresas
mundiais. O DISI inclui os líderes em sustentabilidade de cada grupo
industrial, identificados mediante uma avaliação de sustentabilidade
corporativa. Graças ao esforços contínuos da Hankook Tire
para melhorar a sustentabilidade, a empresa foi incluída no DISI.
No final de 2016, fixou-se o plano CRS Vision 2020 da Hankook
Tire, o qual inclui objetivos a médio e longo prazos com o intuito
de superar, a cada ano, o estabelecimento e a implementação
de objetivos a curto prazo. Este plano apresenta, passo a passo, a
implementação anual de objetivos para melhorar a viabilidade.
Novos cargos de liderança na Goodyear
A Goodyear Tire & Rubber Company nomeou novos líderes para
duas das suas unidades de negócio estratégicas. Chris Delaney foi eleito
presidente da Goodyear para a unidade de negócio na Europa, Médio
Oriente e África (EMEA). Foi presidente da unidade de negócio na região
Ásia-Pacífico desde que se juntou à empresa, em 2015. Todos as novas
nomeações entraram já em vigor e coincidiram com o anúncio de que
Jean-Claude Kihn se retiraria do seu cargo de presidente da EMEA da
Goodyear, um ano volvido sobre a sua nomeação. Kihn desenvolveu a
sua distinta carreira na Goodyear durante 30 anos, ocupando lugares
chave no âmbito da tecnologia e do negócio, como o de diretor técnico,
presidente da Goodyear Brasil e presidente da Goodyear América Latina.
Espírito Desportivo
em ação
Novo GT Radial SportActive:
Prestações desportivas para
uma condução única.
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Notícias
Produto
Michelin Scorcher para novas Harley
A Michelin apresentou o pneu Scorcher, especialmente desenhado para equipar as Harley Davidson
Fat Boy, Low Rider e Breakout (versões 2018) apresentadas recentemente. Estes novos modelos,
desenvolvidos, em conjunto, pela Michelin e Harley Davidson, são propostos como equipamento
original para uma seleção de modelos da gama Softail 2018. O pneu Scorcher 31 apresenta
um estilo tradicional cruiser, enquanto o Scorcher 11 dispõe de um desenho mais desportivo. Os
compostos selecionados para a banda de rolamento asseguram uma motricidade superior a baixa
temperatura, assim como em pisos molhados ou muito molhados, além de uma duração melhorada.
A Michelin trabalha há alguns anos com a Harley Davidson na tentativa de desenvolver estes
pneus. Graças à utilização de sistemas avançados de design de modelos, os técnicos de ambas as
empresas puderam aproveitar as sinergias entre os seus centros de investigação para desenhar
estes pneus e ajustá-los às especificações desejadas, como as motos, por exemplo.
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Goodyear desenvolve
pneu para reboque
A relação de 30 anos do transportador de
veículos ECM com a Goodyear e os seus serviços
FleetFirst resultou, não só, num tempo
de inatividade mínimo para os seus camiões,
numa menor carga administrativa e em custos
de propriedade mais baixos, mas, também, no
desenvolvimento de pneus exclusivos, feitos
sob medida para as suas operações. O último
destes pneus entrou recentemente ao serviço.
Até há, aproximadamente, cinco anos, os engenheiros
da Goodyear no Luxemburgo já tinham
produzido um pneu específico para trailers de
transporte de automóveis para a ECM. Tratava-
-se de um pneu Goodyear LHT II, na medida
275/70R22.5 152J, para um novo reboque.
O pneu que a Goodyear apresentou este ano
para dar resposta às novas necessidades da
ECM, na medida 295/60R22.5 152J, consiste
numa evolução do Goodyear RHS enquanto
pneu específico de reboque. O pneu conta com
maiores índice de carga/velocidade e um composto
específico da banda de rolamento que
permite rolar a frio. Após um estudo de campo,
provou-se que o novo pneu de reboque funcionava
corretamente sob as condições do trailer
de transporte de automóveis e, consequentemente,
foi marcado FRT (Free Rolling Tire).
44 | Revista dos Pneus | Outubro 2017

Pneus pesados HILO consolidam
presença no mercado ibérico
Após oito anos de consolidação da Gripen
Wheels Iberia, enquanto marca e centro de
competências ao serviço da sua rede de agentes,
2017 fica marcado pela expansão das
áreas estratégicas de negócios da subsidiária
ibérica do grupo Gripen Wheels.
A Gripen Wheels começou por marcar a diferença
nos mercados escandinavos (Suécia,
Finlândia, Dinamarca e Noruega), pela sua
vasta e competitiva oferta de produtos destinados
ao segmento de mercado dos pneus
para uso profissional. Chegou a hora da Gripen
Wheels Iberia seguir os passos estratégicos
das suas congéneres escandinavas e pôr
em prática um ambicioso plano de expansão
da sua oferta de produtos.
A partir de outubro, a Gripen Wheels Iberia
ampliará, de forma considerável, a comercialização
da gama de pneus pesados da marca
HILO. Luís Martins, general market manager
da Gripen Wheels Iberia, explicou: “Mantemos
uma relação de longos anos de parceria com
este fabricante, que nos dá todas as garantias
relativamente à qualidade do produto,
competitividade comercial e, não menos
importante, a qualidade e rapidez do
serviço pós-venda. Com os pneus pesados
HILO, passámos a disponibilizar ao mercado
um produto de qualidade superior, que comparamos
com as mais prestigiadas marcas
económicas a nível mundial, mas, também,
através dos nossos parceiros distribuidores, a
oferecer o melhor serviço do mercado. É uma
tripla parceria entre fabricante, distribuidores
e utilizador final”.
Produzidos pelo Xinguyuan Group, cuja capacidade
de produção ascende a mais de
5.800.000 pneus pesados radiais, 200.000
pneus OTR e 12.000.000 de pneus de turismo
por ano, os pneus Pesados HILO caracterizam-
-se pelos mais elevados padrões de qualidade,
preço competitivo e serviço pós-venda da
máxima rapidez e fiabilidade.
Com todas as certificações das diferentes organizações
mundiais, como DOT, ECE, REACH,
CCC, GCC, SNI, BIS, ISO 9001 e ISO 14001, os
seus produtos são comercializados em mais
de 100 países e em todos os continentes. Disponíveis
na mais completa gama do mercado,
que cobre 18 séries, 160 medidas e 200 tipos
de pisos para diferentes condições de utilização,
climas e regiões do globo.
Até final do ano, a gama de produtos da Gripen
Wheels Iberia passará a contar com a
mais completa gama de pneus OTR, pneus
pesados, jantes para pneus pesados, pneus
industriais (giratórias, escavadoras, retro-escavadoras,
bob cat), pneus agroflorestais, pneus
florestais, pneus agrícolas, câmaras-de-ar, jantes
agrícolas e pneus para equipamentos de
movimentação de cargas (empilhadores e outros
equipamentos).
Com origem na Suécia e um volume de faturação
superior a 80 milhões de euros, a Gripen
Wheels lidera o mercado europeu dos pneus
de engenharia civil e jantes OTR.
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www.sjosepneus.com
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Notícias
Produto
Hankook equipa Opel Insignia
com pneus “sound absorber”
A Hankook é fornecedora de pneus para o novo Opel Insignia, tanto
para a carroçaria Grand Sport como para a variante Sports Tourer.
Uma das opções de fábrica é o pneu de altas prestações Ventus S1
evo2 na medida 245/45 R18, que já conta com a tecnologia “sound
absorber”. O topo de gama da marca alemã, com motores até 260 cv
de potência, é “dono” de uma condução desportiva sem descurar o
conforto. Para encaixar nesta nova desportividade, os engenheiros
da Hankook desenvolveram um pneu adaptado à características do
veículo em todos os aspetos. O composto otimizado da banda de
rolamento de sílica de grande aderência garante menor resistência
ao rolamento e menor pegada acológica. O desenho de três camadas
inspirado no DTM favorece a durabilidade e a dinâmica do pneu.
Michelin lançou nova geração
de pneus para dumpers
A nova gama Michelin X TRA LOAD permitirá maximizar a produtividade
e a continuidade das operações, independentemente das condições
de utilização. Além do aumento da capacidade de carga, a gama X TRA
LOAD beneficia de uma melhoria na duração dos pneus e de um grande
aumento do TKPH, de maneira que as cargas mais pesadas se podem
deslocar mais longe, no mesmo tempo. A capacidade de carga é fundamental
para todas as máquinas de movimentação de terras e a nova
carcaça reforçada do Michelin X TRA LOAD tornam-no, efetivamente,
no primeiro pneu 24.00 R35 do mercado classificado com “3 estrelas”.
Esta distinção premeia um design otimizado, que melhora a distribuição
de forças no interior do pneu. Em concreto, equivale a um aumento da
carga útil de 8% ou a uma carga de capacidade de nove toneladas adicionais
por máquina. Multiplicado pelo número de ciclos diários, representa
um enorme aumento da produtividade. O novo pneu X TRA LOAD
da Michelin está disponível em duas versões, concebidas para as duas
principais utilizações de dumpers rígidos.
Pneus vanguardistas da Goodyear
equipam Discovery SVX
A Goodyear desenhou um protótipo de um pneu vanguardista
para a antevisão da versão de produção do novo Land Rover Discovery
SVX, que foi apresentada no Salão de Frankfurt. A marca desenvolveu
um conceito de pneu sob medida para cumprir com as exigências
específicas do fabricante deste evoluído todo-o-terreno de topo, apto
a chegar a qualquer local e destinado ao segmento dos SUV/4x4 de
luxo. A banda de rolamento e a parede lateral do pneu expressam a
filosofia de design do veículo. O pneu tem impresso o nome Discovery
no flanco, integrando-se os raios das jantes na perfeição com o
seu desenho. A banda de rolamento, com os seus sulcos profundos,
garante uma excelente aderência nas mais exigentes condições no
fora de estrada. Além do mais, as letras “X” do logótipo do Discovery
SVX, incluídas no desenho da banda de rolamento, reforçam a identidade
deste protótipo.
Bridgestone Turanza T005
chega em janeiro de 2018
A Bridgestone apresentou o novo pneu premium Turanza T005 num
evento pan-europeu na Grécia, de 19 a 23 de setembro de 2017. Desenvolvido
e produzido na Europa, o Bridgestone Turanza T005 proporciona
um desempenho em piso molhado superior e uma maior poupança
de combustível, além de elevada quilometragem, permitindo o controlo
total da condução nas situações mais difíceis do dia a dia, especialmente
em condições de chuva. O novo modelo estará disponível a partir
de janeiro de 2018 no mercado europeu de pneus sobressalentes, numa
gama variada, e irá substituir o atual T001 EVO. A gama de tamanhos do
Turanza T005 irá assegurar a cobertura de quase todas as medidas de
pneus até 2019, com mais de 140 dimensões para jantes de 14’’ a 21’’.
Paralelamente, a Bridgestone vai simplificar a sua gama de pneus, com
o Turanza T005 e o DriveGuard a abranger, na totalidade, o segmento de
pneus de turismo.
46 | Revista dos Pneus | Outubro 2017

UMA GRANDE VARIEDADE DE PNEUS DE TURISMO,
COMERCIAIS, 4X4, PESADOS E TAMBÉM JANTES
• 2.5 MILHÕES DE PNEUS EM STOCK MARCAS PRÓPRIAS
E MARCAS PREMIUM.
• GAMA COMPLETA EM TURISMO, COMERCIAL,
4X4, PESADOS.
• MARCA EXCLUSIVA TYFOON PARA PORTUGAL.
• PNEUS TYFOON MARCA FABRICADA PELO GRUPO
CONTINENTAL.
• MAIOR ARMAZÉM DE JANTES DA EUROPA.
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CONFIGURADOR DE VEÍCULOS ACTUALIZADO.
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EQUIPAMENTO ORIGINAL.
• FORNECEDOR DO EQUIPAMENTO AUTEL TPMS.
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CALIBRAGEM DE JANTES.
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PNEUS E JANTES.
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Custódio Sousa 919918652 • Tel. 253088548 • Mail. isbspainportugal@inter-sprint.nl • www.inter-sprint.nl • www.inter-tyre.nl
R

Notícias
Produto
AB Tyres comercializa Dunlop
Sport Classic
A AB Tyres é o distribuidor responsável pela comercialização
em Portugal dos pneus “Dunlop Sport Classic” para
veículos clássicos. Esta gama permite aos proprietários
de veículos clássicos apreciar o melhor de dois mundos:
um desenho clássico combinado com a
manobrabilidade e capacidade de
travagem de última geração da
Dunlop. O alto desenvolvimento
dos seus compostos e tecnologias
oferece excelente aderência,
estabilidade e precisão na
direção, tanto em piso seco
como molhado. Além disso, o
desenho da sua banda de rodagem
mantém o aspeto autêntico
tão apreciado pelos proprietários
de clássicos. A AB Tyres é especialista
na comercialização, armazenamento
e distribuição de todo o
tipo de pneus, marcas e segmentos
(premium, quality e budget), tanto a nível
nacional como internacional. A sua vasta oferta, direcionada
a clientes profissionais, serve todos os veículos, desde
ligeiros e comerciais, a todo-o-terreno e pesados, bem
como industriais e agrícolas.
Pirelli acrescentou 110 novas
homologações ao catálogo
Agosto foi um mês recorde para a Pirelli. A marca registou 110 novas homologações,
correspondentes a três categorias de pneus: os invernais Scorpion Winter e
Sottozero, os de máximas prestações P Zero e P Zero Corsa e a família Cinturato P7
e All Season, destinada a automóveis de média cilindrada. Muitas das novidades
do recente Salão de Frankfurt elegeram a Pirelli como equipamento original. Uma
delas, foi o novo Bentley Continental GT, onde os engenheiros da marca desenvolveram
pneus de medidas diferentes para ambos os eixos, a fim de garantir as
máximas prestações deste ícone de luxo na categoria de grande turismo. A Pirelli
fornecerá pneus de 22” para este exclusivo bólide britânico, complementando a
gama das já existentes medidas de 20” e 21”. Também na categoria grande turismo,
o Audi RS 5 Coupé e o seu novo irmão de elevadas prestações, RS 4 Avant, que foi
revelado, em primeira mão, no salão alemão, escolheram a Pirelli como equipamento
original. A lista de novidades conflui na aposta pelos produtos de elevadas
prestações e os pneus Pirelli, onde está o novo Porsche Cayenne, incluirão, no próximo
inverno, o modelo Scorpion Winter.
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48 | Revista dos Pneus | Outubro 2017

Nexen Tire expande-se
como fornecedor OE
A Nexen Tire anunciou que vai expandir o fornecimento como
equipamento de origem para o mercado automóvel europeu.
O modelo N´blue HD Plus será equipamento de série de alguns
construtores europeus, como Volkswagen, Seat ou Skoda. Em
alguns testes realizados pelas prestigiadas revistas alemãs ADAC
e Autobild, o N´blue HD Plus provou ser um pneu ideal para o
verão com qualidades multifacetadas, registando excelentes resultados
em várias categorias, incluindo um excelente handling e
travagem de topo em superfícies secas e molhadas. Este pneu, na
medida 215/45 R17, vai equipar a nova geração do Polo, um dos
best sellers da Volkswagen. Os mesmos pneus, mas nas medidas
205/60 R16 e 215/60 R16, serão equipamento do Volkswagen T-
-Roc, SUV produzido em Portugal. A Nexen Tire vai fornecer ainda
o N´blue HD Plus à Seat, mais precisamente ao modelo Ibiza, que
será equipado com a medida 215/45 R17, enquanto o SUV Ateca
vai ter o mesmo modelo, nas na medida 215/60 R16.
Michelin XZL
dá a volta ao mundo
A Michelin embarcou no projeto Puyehue Travel, de Chema Huete, jornalista
especializado em histórias de automóveis e viagens, e da etnógrafa
Merce Durán, para dar a volta ao mundo guiados apenas pela curiosidade
e vontade de descobrir. Esta rota, de máxima exigência, percorrerá espaços
muito diversos em climatologia, orografia, composição do terreno e altura,
nos quais os pneus terão um papel fundamental. Deles vai depender a
capacidade de mobilidade do veículo e a segurança dos seus ocupantes.
Por isso, a Michelin, que tem no seu ADN o gosto pela aventura, quis participar
neste desafio fornecendo o seu pneu XZL, na dimensão 255/100 R16,
para equipar a autocaravana todo-o-terreno. O XZL é um pneu off-road da
gama X Force desenvolvido para as utilizações mais extremas e é o melhor
compromisso para o desafio e desenrolar com êxito o projeto Puyehue Travel.
Este pneu oferece uma possibilidade de trabalhar a baixa pressão graças
a uma estrutura muito flexível e robusta, ao mesmo tempo adaptada
para suportar cargas durante milhares de quilómetros sem mostrar sinais
de cansaço, contando com uma escultura concebida para oferecer motricidade
em terrenos moles e uma resistência a cortes e agressões.
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www.revistadospneus.com | 49

Notícias
Produto
Pirelli inaugurou em Munique
loja PZero World
A Pirelli inaugurou, em Munique, o seu primeiro estabelecimento PZero
World na Europa. Situado na Rua Hanauer Strasse, n.° 42, este moderno
conceito de comércio junta-se ao já existente em Los Angeles, inaugurado
no ano passado. Com isto, a Pirelli cumpre a promessa de trazer
estes inovadores pontos de venda para a Europa no ano de 2017. A
PZero World dedica-se, em particular, a clientes do segmento prestige
que residem numa das capitais mundiais do setor automóvel, que é
inclusive, sede de alguns
dos mais importantes fabricantes,
para os quais a
Pirelli fornece tanto pneus
de origem como de substituição,
e é uma das zonas
com maior concentração
de automóveis premium
e prestige do Velho Continente.
A estratégia retail
da Pirelli está patente nos estabelecimentos PZero World, que conjugam
serviços, tecnologia, design e produtos inovadores, como o pneu P
Zero Color Edition ou a plataforma Pirelli Connesso.
Todos reunidos num espaço com cerca de 1.000 m 2 , aberto para que os
clientes usufruam de serviços especiais ou configurem os seus próximos
pneus utilizando as tecnologias mais avançadas. No fundo, trata-se de
aplicar a estratégia do “Perfect Fit” à rede de distribuição, a mesma que
a nível de produção significa desenvolver pneus na medida exata dos
modelos dos mais prestigiados fabricantes de automóveis. Em termos
de serviço, significa acompanhar o cliente no momento da troca de
pneus, aconselhando-o sobre o momento ideal para o fazer.
Continental Pneus solidária com
bombeiros portugueses
A Continental fez saber que está solidária com a situação difícil que as corporações
de bombeiros estão a atravessar. Por isso, ofereceu mais de três dezenas
de pneus para equipar um total de oito viaturas. A colocação dos pneus ficou
a cargo da empresa José Lourenço, Lda., parceiro da Continental, que, tendo
em conta a longa relação de parceria e de tradição no apoio às corporações em
causa, se disponibilizou, desde logo, para oferecer este serviço. “A Continental
reconhece o trabalho exemplar e de grande mérito desempenhado desde o
início do verão pelas várias corporações de bombeiros nacionais. Tem sido um
ano especialmente complicado, nomeadamente na zona de Pedrogão Grande
afetada pela tragédia, e sabemos que nem sempre os meios são os suficientes
para socorrer todas as situações críticas”, referiram os responsáveis do Grupo
Continental em Portugal. E acrescentaram que, “neste sentido, a Continental
decidiu doar mais de três dezenas de pneus e equipar oito viaturas. Estas foram
as necessidades manifestadas pelas corporações de Pedrogão Grande, Figueiró
dos Vinhos e Castanheira de Pêra, às quais respondemos positivamente no sentido
de conseguirmos proporcionar um ainda melhor trabalho e em melhores
condições”, disse Marco Silva, diretor de marketing da CPP.
Goodyear testa pneu inteligente para
automóveis autónomos
Wrangler Duratrac eleito pela Off-Road
como melhor pneu TT
Mais uma vez este ano, a Goodyear dá continuidade à sua história
de sucesso na secção escolha dos leitores da revista “Off Road”. Pela
quinta vez consecutiva, o Wrangler DuraTrac foi eleito como o melhor
pneu fora de estrada. Os leitores da “Off Road” puderam escolher o
seu pneu preferido entre 11 concorrentes. O Wrangler DuraTrac da
Goodyear foi o vencedor, com 21,3% de votos a favor. Participaram
mais de 20.000 leitores, elegendo o seu pneu off-road e o seu veículo de
todo-o-terreno favoritos. O Goodyear Wrangler DuraTrac foi concebido,
especialmente, para a condução extrema fora de estrada. Graças à sua
durabilidade e versatilidade, os veículos podem enfrentar os terrenos
mais desafiantes. Os prémios dos leitores da revista “Off Road” têm já
uma longa tradição na eleição dos melhores veículos de todo-o-terreno.
Remontam a 1982, com o prémio para os melhores pneus off-road a
ser introduzido nos últimos cinco anos, uma categoria que a Goodyear
tem vencido desde a sua criação.
O grupo fabricante de pneus Goodyear Dunlop aposta na aplicação da experiência
acumulada e da tecnologia mais vanguardista a uma frota de automóveis
elétricos semi-autónomos. No início de janeiro, a Goodyear anunciou um acordo
tecnológico com a Tesloop, serviço de mobilidade entre cidades que utiliza,
exclusivamente, veículos elétricos Tesla. Agora, a Goodyear incorporou sensores
wireless nos seus pneus para melhorar a respetiva gestão global e maximizar
o tempo de atividade da frota em crescimento.
Os sensores wireless medem e
registam em permanência a temperatura
e a pressão dos pneus, o que, combinado
com outros dados do veículo e ligado
à informação armazenada na cloud da
Goodyear, melhora as operações gerais
da frota e prevê o momento em que os
pneus necessitam de manutenção ou
devem ser substituídos.
Como parte do programa com a Tesloop, a
Goodyear está, também, a ampliar as suas soluções de mobilidade para veículos
de passageiros, disponibilizando manutenção e reparando os pneus enquanto
os veículos da Tesloop estão nas estações de carregamento, durante o tempo de
inatividade planificado. A iniciativa da Goodyear com a Tesloop deriva do bem
sucedido lançamento do Goodyear Proactive Solutions para frotas de camiões,
que aproveita a telemática avançada e a tecnologia de análise preditiva para
permitir aos gestores de frota otimizar a eficiência de combustível e identificar
e resolver com precisão qualquer problema relacionado com os pneus.
50 | Revista dos Pneus | Outubro 2017

Vipal tem pneus para autocarros
urbanos com melhor rendimento
A Vipal, um dos mais importantes fabricantes mundiais para a
recauchutagem de pneus, divulgou os resultados de vários testes
que realizou com autocarros urbanos em Espanha, que comprovam
a superioridade das bandas DV-UM3 e VU100 em relação às principais
marcas do mercado. Submetida a condições muito severas,
devido a travagens e arranques constantes, a banda DV-UM3 foi
aplicada em três modelos de autocarros urbanos: um Scania N230
4x2, um articulado MAN NG323F 6x2 e um Volvo B270F 4x2. Em
cada teste comparativo realizado, a banda DV-UM3 comprovou os
seus excelentes resultados.
Os testes realizados em perímetro
urbano com o Volvo
B270F abriu uma vantagem
de 117% para a Vipal quando
comparado com o principal
concorrente do mercado no
capítulo km/mm, com 11.294
km quando utilizada a DV-
-UM3 e 5.195 km da outra
marca. No quilómetro inicial,
a banda da Vipal foi 132% superior,
registando 185.222 km contra 80.003 km da concorrente. No
Scania N230, a DV-UM3 também obteve ótimos resultados: o km/
mm obtido foi de 12.942 contra 9.677 de outra marca concorrente,
um rendimento 34% superior no comparativo.
Tiresur já vende
pneu SUV UHP da GT Radial
Já pode ser comprado o pneu SportActive SUV da GT Radial. Trata-se
do último lançamento da GT Radial em Ultra Alta Performance para o
segmento SUV. Depois do êxito que teve o modelo SportActive, o Grupo
Giti Tire trabalhou, arduamente, no desenvolvimento de uma versão
deste pneu para veículos SUV, um segmento em contínuo crescimento,
que reclama pneus de qualidade a bom preço e que sejam capazes de
satisfazer as necessidades mais exigentes. O SportActive SUV proporciona
distâncias de travagem mais curtas tanto em piso seco como molhado,
uma maior eficiência de combustível, uma menor resistência ao rolamento
e uma melhor aderência lateral, reduzindo, consideravelmente, o risco
de aquaplaning. Tudo isto, somado com a alta precisão que acrescenta à
condução a altas velocidades, faz deste pneu a escolha segura, em que a
alta performance e a satisfação estão absolutamente garantidas. O design
especial dos blocos nos ombros, os compostos inovadores e a configuração
de canais mais largos, são algumas das características destes pneus de
alta tecnologia, que apresentam, também, uma rigidez melhorada para
conseguir uma otimização na condução em curvas, com respostas mais
rápidas e precisas. As medidas que a Tiresur disponibiliza são: 255/55R18
98V, 235/50R18 97V, 235/60R18 107V, 235/55R19 105V, 255/50R19 107W,
e 255/55R19 111V. Também estará disponível por encomenda a medida
255/55R18 109W.
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José Aniceto & Irmão, Lda.
Zona Industrial, Lote 13
Apartado 53
3060-197 Cantanhede
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encomendas@sjosepneus.com
Tel.: + 351 231 419 290
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PN Pneus
Veja o vídeo em www.revistadospneus.com
FALKEN DESDE O INÍCIO
Situada em Vila Real, a PN Pneus abraçou a Falken logo na fundação da casa,
em 2014. A parceria com a AB Tyres tem sido frutífera e o negócio próspero
A
história da PN Pneus é recente.
Fundada em 2014, pelas mãos de
Pedro Nóbrega, que “empresta”
as iniciais do seu nome próprio
e apelido à empresa que administra, esta
casa especializada em pneus está situada em
Vila Real. Apesar de ter nascido em Lisboa,
o responsável decidiu, em 1998, acompanhar
os seus pais no seu regresso à terra
natal. Cumprido o serviço militar, Pedro Nóbrega
abraçou o negócio dos pneus para
não mais o largar. Há três anos, depois de
angariar experiência no ramo, optou pela
criação de uma empresa própria. Começou
sozinho, mas depressa o negócio justificou
a contratação de mais funcionários. Hoje,
a equipa é composta por quatro pessoas,
dispondo de um espaço com 450 m2 e de
um segundo pavilhão, nas imediações, com
mais 350 m2, que alberga parte do stock de
pneus. “Em termos de stock de pneus novos,
conseguimos ter 900 unidades. A capacidade
é mais ou menos essa. Comecei com
80 pneus novos”, recorda.
O sucesso da PN Pneus, de resto, é sustentado
pelo crescimento do número
de vendas destes componentes pretos
de borracha: 2.500 (2015) e 3.100 (2016),
acreditando o gerente que, em 2017, a casa
conseguirá comercializar perto de 3.800
unidades.
A relação entre a PN Pneus, a AB Tyres e a
Falken não podia ter começado mais cedo.
Coincide quase com a criação da casa (ver
caixa, nestas páginas) e tem sido bastante
frutífera, como assegura a mesma fonte.
“Apoiam-nos bastante. Quem trabalha a
marca, deve fazer um bom papel para ela
crescer também. Logo, se a marca cresce,
nós também vamos crescer”, diz.
A oferta da PN Pneus é abrangente. “Pneus
ligeiros, 4x4, comerciais e alguma coisa de
pesados, porque não temos máquina, desmontamos
estes à mão. Também temos só
três ou quatro clientes de pesados. Não
queremos muitos, mas bons”, refere. A carteira
de clientes é ampla. “Vila Real, Lamego,
Murça, Mirandela, Macedo de Cavaleiros...
Chegam a vir pessoas de Montalegre, de
Boticas e da Régua. Ao todo, serão cerca
2.300 clientes. O negócio tem corrido muito
bem. Queremos mantê-los porque, hoje,
o mercado é complicado. Desses clientes,
70% estão fidelizados. Os outros 30%, não.
52 | Revista dos Pneus | Outubro 2017

Publireportagem
ATENDIMENTO PERSONALIZADO
ACONSELHAMENTO
AOS CLIENTES
Quando surgiu a oportunidade de abraçar o
projeto apresentado pela AB Tyres, de passar
a representar a Falken, Pedro Nóbrega nem
hesitou. Estava no arranque da empresa e era
a altura propícia para investir em marcas com
potencial. “Eu já conhecia a Falken desde 2003.
Como não havia ninguém a vendê-la na zona,
achei que era uma boa oportunidade”, explica.
“Michelin e Goodyear, por exemplo, toda a gente
vende. Temos de marcar a diferença”.
O responsável gosta de aconselhar os clientes
quando estes procuram um pneu Falken.
“Primeiro, pergunto qual é a viatura a que se
destina”. Quando considera que se enquadra,
de forma excelente, como um produto de qualidade
e de preço acessível, como, por exemplo,
nas gamas baixas e em veículos de cariz comercial,
trata de explicar aos interessados as várias
competências da marca Falken.
Mas tentamos agarrá-los e procurar outros”,
conta Pedro Nóbrega.
Serviços alargados
De forma a aumentar a sua rentabilidade,
Pedro Nóbrega decidiu alargar a atividade
aos serviços rápidos, como, por exemplo, a
mudança de discos e de óleo. O dinamismo
é fundamental neste ramo. “Já que o cliente
entra aqui, aproveitamos para fazer estes
serviços. Como temos máquina de alinhamento
de direção, basta ter uma ponteira,
com folga, ou um casquilho, aproveitamos
e alinhamos logo a direção para ficar tudo
em condições”.
Prova de que a decisão foi acertada é que esta
área de atividade já representa, atualmente,
20% do total do negócio da PN Pneus. “Em
PN PNEUS
Gerente Pedro Nóbrega
Morada Lugar da Veiga, Bloco A3,
5000 - 552 Vila Real
Telefone 259 348 344
Email geral@pnpneus.pt
Site www.pnpneus.pt
termos de margens, não tem nada a ver com
os pneus”, acrescenta o responsável. Importante
para a casa foi ainda a criação do SOS
Furo, um serviço que “salva” os clientes, entre
as 6h30 e as 23h, de uma situação inesperada,
contando, para o efeito, com uma carrinha
comercial devidamente equipada.
Pedro Nóbrega orgulha-se de “ter começado
praticamente do zero” e de estar a ver a PN
Pneus prosperar. “Os clientes comentam que,
nesta casa, o serviço e o aconselhamento
é sempre de qualidade”, sublinha. Sobre as
expectativas de futuro, o responsável é contido.
Não pretendo muita euforia. Quero ter
convívio com o cliente. Não quero montar
os pneus apenas. Quero conhecer melhor
os clientes e marcar a diferença, para que
estes confiem sempre na PN Pneus”, conclui.
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Empresa
J. Alves
Referência
incontornável
Embora esteja muito virada para o setor da manutenção e reparação automóvel, a
J. Alves, referência incontornável na região norte do país, é, também, especialista em
pneus, área que assegura, de resto, 11% do volume total de faturação da rede
Por: Bruno Castanheira
Guimarães, Penafiel, Santo Tirso,
Felgueiras, Porto, Vila Nova de Famalicão,
Vila Nova de Gaia, Aves,
Bragança, Mirandela, Maia, Póvoa
de Varzim e, de há cerca de três meses para
cá, Paços de Ferreira. A J. Alves – Oficinas
Auto, Lda. está presente em diversas cidades
da região norte. São nada menos do que
13 pontos onde os clientes encontram um
atendimento sério, personalizado e competente.
Ou não fosse a principal missão da
estrutura criada por João Alves há 28 anos
garantir a maior qualidade dos serviços e
assegurar a segurança e satisfação de quem
a procura. Em todos os pontos da rede, são
vários os denominadores comuns: imagem
uniformizada, invejável nível de limpeza,
equipamentos e peças topo de gama, equipa
qualificada, preços competitivos.
w 28 ANOS DE MERCADO
As origens da J. Alves remontam a 1989,
quando, em Nespereira, Guimarães, João
Alves, com 27 anos de idade, abriu a Escapes
J. Alves, criando, assim, o seu próprio
negócio e deixando para trás um percurso
efetuado na área da chapa e pintura. Natural
de Santo Tirso, João Alves centrou o seu
negócio, primeiro, nos escapes, tendo, mais
tarde, alargado a sua área de intervenção a
serviços de mecânica rápida. O negócio foi
evoluindo e a abertura de mais oficinas foi
acontecendo. “Hoje, somos uma rede séria
que dispõe de 13 pontos na região norte.
Criámos uma imagem própria e implementámos
uma política que é seguida à risca
54 | Revista dos Pneus | Outubro 2017

por todas as nossas oficinas. Somos uma
empresa muito virada para o setor da manutenção
e reparação automóvel, mesmo não
tendo chapa e pintura”, explica João Alves.
Que, a seguir, acrescenta: “E há mais de 12
anos que trabalhamos pneus. 11% do nosso
volume total de faturação é, de resto, assegurado
por eles. Foi a última área a entrar
para a nossa organização. Trabalhamos com
todas as marcas de pneus e pertencemos à
Pneuport em termos de compras”.
Com uma estrutura composta por 60 colaboradores,
a J. Alves foi, ao longo da sua
história, capitalizando experiência, com
a finalidade de melhor servir os clientes.
Sempre com qualidade e transparência,
apresentando dos preços mais baixos do
mercado. A equipa de profissionais qualificados
de que dispõe permite-lhe prestar um
serviço de elevada qualidade em diversas
áreas: mecânica, eletricidade, pneus, escapes,
amortecedores e catalisadores, só para
citarmos algumas.
w CAPITAL HUMANO
Todas as oficinas J. Alves dispõem de um
stock diversificado de produtos, como os
pneus, para a maioria das marcas de automóveis.
No entanto, o capital humano
é o mais importante. “O negócio são as
pessoas, como costumo dizer. O segredo
do nosso negócio está na equipa coesa
e qualificada de que dispomos, que está
apta a resolver qualquer problema. Temos
A oficina de Paços de Ferreira abriu há
cerca de três meses. O layout foi decalcado
das outras 12 que a J. Alves tem no norte,
sempre com equipamentos e peças de topo
por hábito fidelizar os clientes. E a maioria
deles está fidelizada”, frisa João Alves. Onde
faz esta rede a diferença? “Na imagem, na
organização (que obedece a uma política
interna), na limpeza, no atendimento e nos
serviços prestados. A formação garante-
-nos qualificação e competência”, revela
o responsável.
O profissionalismo e o know-how asseguram
um serviço de excelência, potenciado pelos
melhores equipamentos de diagnóstico e
por campanhas de desconto que permitem
praticar os melhores preços. Tendo perfeita
noção de que a segurança dos seus clientes
depende da sua intervenção, os profissionais
da J. Alves procuram as soluções adequadas,
estabelecendo uma relação de confiança
com o cliente, que perdura há mais de
um quarto de século e que continua em
expansão. A J. Alves é uma empresa que
não se preocupa apenas com o bem-estar
do cliente, mas, também, com o ambiente,
cumprindo todas as regras no tratamento
de resíduos produzidos.
Assumindo que a vertente online do negócio
é, hoje, imprescindível, João Alves reconhece
que há trabalho a fazer nesta área. “O nosso
site ainda não está muito desenvolvido. É
utilizado, essencialmente, para pedidos de
orçamento”. E quanto ao futuro? “Estamos a
planear abrir mais duas oficinas: Lousada e
Penafiel. Em princípio, só no início de 2018,
uma vez que este ano já será difícil. Também
estamos a equacionar alargar a nossa
área de ação ao interior do país”, conclui o
responsável. ♦
J. Alves – Oficinas Auto, Lda.
Administrador João Alves | Sede Estrada Nacional 105, n.° 2917, 4835 – 517 Nespereira (Guimarães) | Telefone 253 584 941
Fax 253 567 102 | Email geral@jalves.pt | Site www.jalves.pt
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Empresa
Tuga Pneus
Orgulho
nacional
Sediada no Porto, a Tuga Pneus, liderada por Filipe Sereno, é um distribuidor de âmbito
(e orgulho) nacional. A aposta nos pneus pesados, nos pneus de empilhadores e na
mecânica rápida, fazem esquecer a má experiência vivida no mercado africano
Por: Bruno Castanheira
Aos 38 anos idade, Filipe Sereno
já conta com quase 20 no setor
do pneus. “Mal fiz 18 anos, tirei
a carta de condução e comecei
como motorista numa empresa do ramo”,
revela o responsável da Tuga Pneus. “Quando
comecei, em 1998”, recorda, “o mercado era
muito diferente do que é hoje. Existiam poucos
distribuidores. Eram cerca de cinco para
o país inteiro. Praticavam-se outros preços.
As margens eram elevadas e o prazo de entrega
facilmente chegava aos quatro dias. Era
fácil trabalhar e fazer dinheiro nessa altura”.
A comparação com os dias de hoje, torna-
-se, assim, inevitável. Atualmente, as casas
de pneus não fazem stock. Não precisam.
Têm empresas que fazem várias entregas
por dia”, frisa Filipe Sereno.
O responsável da Tuga Pneus não é pessoa
de meias palavras. Por isso, refere, sem rodeios
(e sem receios), que “os distribuidores
têm a vida cada vez mais difícil”. Até porque
“os nossos maiores concorrentes são os fabricantes
de pneus. Chegam diretamente
aos clientes, passando por cima de nós, em
sentido figurado, claro está”, afirma o nosso
interlocutor. E aponta a solução: “Quem tiver
margens e método para trabalhar, sobreviverá.
Mas avizinham-se tempos muito
difíceis. O nosso mercado é pequeno para
tantos distribuidores, que têm de estar mais
atentos”. Para fazer face a esta realidade, a
Tuga Pneus começou a procurar outros mercados
e outros brokers na Europa. Além disso,
estabeleceu parcerias com concessionários,
introduziu novas linhas de produto e alargou
a sua oferta de serviços.
w PRONÚNCIA DO NORTE
Jovem em idade mas experiente no ramo,
Filipe Sereno montou o seu próprio negócio
em 2007, quando criou uma empresa em
nome individual. Três anos mais tarde, na
Rua Serpa Pinto, n.° 161, no Porto, abriu a
Tuga Pneus. A origem da denominação é,
no mínimo, curiosa. “Como já trabalhava há
vários anos neste ramo, conhecia (e conheço)
muita gente na Europa. Já fiz muitas viagens
e visitei muitos países. Principalmente em
Espanha, algumas pessoas tratam-me por
tuga. Expressões como ‘Então, tuga, estás
56 | Revista dos Pneus | Outubro 2017

om?’ ou ‘Lá vem o tuga dos pneus’, são
muito frequentes. Resolvi, por isso, chamar
Tuga Pneus à empresa que fundei em 2010”,
revela o administrador.
Com uma equipa composta por 12 colaboradores,
a empresa portuense tem um stock
que se situa entre as 25.000 e as 30.000 rodas
nos cerca de 5.000 m 2 que totalizam os dois
espaços de que dispõe. E que espaços são
esses? O primeiro, na Rua Serpa Pinto, inclui
oficina (montagem de pneus e mecânica
rápida), serviço de pesados e stock de pneus
para pesados, empilhadores e veículos industriais.
Em Alfena, instalações que foram
inauguradas no dia 1 de agosto deste ano,
está localizado o stock de ligeiros.
No conjunto das duas instalações, a Tuga
Pneus dispõe de cerca de 5.000 m 2 , que
albergam um stock que se situa entre as
25.000 e as 30.000 rodas
diárias num raio de 30 km através da sua
frota, composta por três viaturas. Se não
tiver os pneus em stock ou caso receba um
pedido especial, bastará ao cliente esperar
24 horas. Igualmente relevante é o serviço
específico para pneus de empilhadores. A
empresa desloca-se à casa do cliente, traz os
pneus maciços para, depois, voltar a entregá-
-los, dispondo de uma viatura elétrica para
este efeito.
w AVENTURA AFRICANA
Com uma carteira que ronda os 500 clientes
a nível nacional, a Tuga Pneus é uma
empresa familiar em dimensão mas grande
em ambição. O que ajuda a explicar a decisão
que tomou no final de 2015: entrar
no mercado africano no ano seguinte. “Tivemos
uma quebra em 2016 por causa da
nossa aventura em África. Despendemos
tempo e baixámos o nosso volume de faturação.
No final do ano passado, fizemos
uma inversão no nosso negócio. Abrimos
um novo armazém, introduzimos serviços
de mecânica rápida e passámos a dispor
de pneus para pesados e empilhadores”,
refere Filipe Sereno. Reconhecendo que a
aposta em África foi um falhanço, o administrador
da Tuga Pneus, no tom simpático
que o caracteriza, revela ainda que “o sucesso
registado nos pneus pesados surgiu
mais rápido do que o previsto. Vamos ter de
reorganizar as instalações do Porto, que vão
ficar pequenas. Os pesados obrigam a ter
um centro de logística muito forte”.
Finda a má experiência vivida no mercado
africano, a Tuga Pneus decidiu concentrar
todas as suas forças no mercado português,
aquele que conhece bem e onde se
sente como “peixe na água”. O volume de
faturação, esse, voltou a subir, muito graças
ao facto de terem sido adicionados à
oferta da empresa pneus para pesados e
empilhadores. “2017 será o nosso melhor
ano de sempre”, frisa o administrador, que
está, também, ligado ao futebol. “Sou diretor
de instalações e segurança do Estádio do
Boavista F.C.”, revela. No início de 2018, a Tuga
Pneus passará a dispor, também, de pneus
agrícolas e industriais. E quanto à vertente
online do negócio? “Temos um portal para
as casas de pneus, que consultam o nosso
stock e fazem encomendas. 70% das nossas
vendas são feitas online”, conclui Filipe
Sereno. ♦
A Tuga Pneus é um distribuidor de âmbito
nacional (continente e ilhas) que se dedica
à revenda de pneus e serviços rápidos, estando,
contudo, mais vocacionado para a
região norte, que assegura 70% do seu negócio.
Marcas com as quais trabalha? Três
provenientes da China para ligeiros (Kapsen;
Constancy; Premme) e todas as premium.
“Não temos contrato de exclusividade com
ninguém. Trabalhamos diretamente com
todos os fabricantes. O nosso cliente está,
contudo, mais vocacionado para as marcas
premium”, refere Filipe Sereno. Revelando
que 15% da sua faturação se deve a serviços
oficinais, sendo a restante percentagem
assegurada pela revenda de pneus, o
administrador defende que o forte da Tuga
Pneus é a revenda. E afirma que a empresa
que lidera efetua uma ou duas entregas
Tuga Pneus
Administrador Filipe Sereno | Sede Rua Serpa Pinto, n.° 161, 4050 – 585 Porto | Telefone 229 687 004 | Fax 229 686 427
Email geral@tugapneus.pt | Site www.tugapneus.pt
www.revistadospneus.com | 57

Gestão
Acabar com o
triângulo do
roubo
No mundo dos negócios, existe algo
conhecido como o “Triângulo do Roubo”.
É um conceito muito fácil de explicar.
Quando existe uma necessidade e pouco
risco conjugado com oportunidade,
a probabilidade de roubo aumenta
Na verdade, na maioria dos casos,
quando os três vértices do
triângulo se encontram, o roubo
ocorre. No “Triângulo do Roubo”,
o único ponto que pode controlar é o risco.
PODERIA ACONTECER NA SUA EMPRESA?
Quase todas as oficinas de pneus têm um
contentor para o lixo, normalmente nas traseiras
do edifício. Num caso, um funcionário
descontente (por exemplo, o “José” - nome
fictício), decidiu que recebia pouco e resolveu
fazer algo a esse respeito.
Um amigo precisava de um conjunto de
pneus e depois de descobrir que ele custava
mais de €500, perguntou ao “José” se
ele conseguia fazer uma oferta melhor. O
“José” respondeu “Claro que sim.” No dia seguinte,
depois de saber as dimensões, o “José”
pega, despreocupadamente, em dois pneus
com as dimensões pretendidas, leva-os para
as traseiras da loja e deita-os no contentor.
Ninguém está a prestar atenção e ele regressa
rapidamente ao trabalho.
Mais tarde, nessa noite, ele conduz o seu
automóvel até à loja que já se encontra às
escuras e tira os pneus do contentor. Repete o
procedimento no dia seguinte e, de repente,
já tem os quatro pneus para o amigo que em
seguida os compra por €400, uma “verdadeira
pechincha”.
Pensa que isto não poderia acontecer na
sua oficina? Pense novamente. Quando a
necessidade existe (o funcionário acha que
recebe pouco) e a oportunidade se apresenta
(o contentor nas traseiras) envolvendo pouco
risco, é muito provável que o roubo aconteça.
MEDIDAS PARA IMPEDIR O ROUBO
O que fazer para impedir roubos ou desvios
de fundos no seu negócio? Indicamos, em
seguida, algumas medidas simples que pode
implementar para se certificar que os seus
funcionários se mantêm honestos.
Inventário mensal
Deverá realizar um inventário físico uma vez
por mês, para se certificar que os seus pneus
estão todos contabilizados. Embora este procedimento
seja um transtorno, o resultado
final é um balanço muito mais preciso e uma
prova de que os seus funcionários são honestos.
Agende estas auditorias de inventário em
momentos diferentes para que funcionários
potencialmente desonestos permaneçam
na incerteza.
Registos de funcionários
Certifique-se de que faz a verificação de antecedentes
de todos os funcionários — de
todos os níveis. Uma vez que a lei é muito
sensível nesta área, os empregadores não
podem revelar se despediram alguém por
roubo ou qualquer outro tipo de indiscrição.
Mas poderá colocar uma pergunta crucial
para perceber se a pessoa saiu da empresa
de forma amigável: “Voltaria a contratar esta
pessoa?” A resposta a esta pergunta irá dizer-
-lhe muito sobre se pretende ou não esta
pessoa na sua equipa.
Teste de drogas
Terá de cumprir todas as leis e seguir as orientações
do seu advogado ou profissional de
recursos humanos caso pretenda testar os
seus funcionários quanto ao consumo de
drogas. É importante que mantenha a consistência
na sua política, ou seja, todos deverão
58 | Revista dos Pneus | Outubro 2017

Como manter os funcionários honestos
ser sujeitos aos testes, desde os gerentes e
pessoal de vendas aos técnicos, sem exceção.
Envolvimento dos funcionários
Peça aos seus funcionários que estejam atentos
a roubos. Caso esteja a ser alvo de roubo
por parte de um funcionário, esse mesmo
funcionário estará, também, a roubar os
outros, prejudicando os seus benefícios e
bónus. Poderá dar o seu número de telefone
e, simplesmente, pedir aos funcionários que
liguem de forma anónima e avisem sobre
quem está a roubar. Apanhar o responsável
em flagrante será fácil depois de saber onde
procurar.
Reembolsos em numerário
Esteja alerta relativamente a créditos no registo
diário de caixa inseridos pelo mesmo
funcionário. Poderá estar a inserir créditos
falsos e a retirar dinheiro da caixa registadora.
Auditorias surpresa
Verifique a sua caixa registadora quanto a
cheques pré-datados para confirmar se algum
dos seus funcionários usou fundos “emprestados”
com a intenção de restitui-los através
do lembrete de cheques. Adicionalmente,
execute um registo de faturas a meio do dia
para verificar os saldos de caixa.
Câmaras de segurança
Este é um bom investimento para se certificar
que a “honestidade é a política que vigora” no
seu negócio. Também é uma ajuda caso um
cliente alegue que o seu veículo foi danificado
enquanto estava nas suas instalações.
Contentores
Coloque luzes junto aos contentores para
que, durante a noite, se torne mais arriscado
tentar recuperar pneus escondidos.
Recibos manuais
Esta opção nunca é boa ideia, especialmente
tendo em conta a vasta seleção de pontos
de venda computorizados disponível no
mercado. Um sistema escrito à mão é um
convite à fraude. O seu funcionário poderá
estar a trabalhar com um dos seus clientes,
reparar o automóvel e, em seguida, deitar
fora o recibo manual.
Entregas urgentes
Certifique-se que todas as peças encomendadas
ao seu fornecedor incluem a respetiva
ordem de compra especificada na fatura
do fornecedor. Confirme que as ordens de
compra e os números da fatura do fornecedor
correspondem às faturas de cliente,
para assegurar que as peças são faturadas
corretamente.
Abertura de correio
Os contabilistas não devem abrir o correio.
Caso receba notificações referentes a impostos
e alertas relativos a pagamentos vencidos,
a pessoa que abre o correio poderá eliminar
Até as pequenas empresas
podem acumular
grandes perdas quando
a necessidade e a
oportunidade se aliam a
riscos reduzidos
Necessidade
Triângulo do Roubo
Pouco risco
Oportunidade
A probabilidade de roubo no seu negócio
aumenta quando existe uma necessidade,
pouco risco e oportunidade
estes documentos importantes a manter a
fraude oculta. O contabilista não deve ter
acesso a este tipo de informação.
Depósitos bancários
Caso receba cheques dos seus clientes, outra
pessoa que não o seu contabilista deverá
registar o montante total dos cheques, utilizando
uma calculadora com rolo de papel e
passar essa informação impressa ao proprietário.
Em seguida, essa pessoa deverá certificar-se
que, todos os dias, a quantidade de
depósitos de cheques corresponde ao valor
desse dia registado no papel da calculadora
de rolo. Há conhecimento de vários casos nos
quais os contabilistas roubaram cheques das
suas empresas para depositarem os mesmos
em contas pessoais que abriram em separado.
Extratos bancários
Certifique-se sempre que o extrato bancário
da empresa é enviado para a casa do proprietário.
Em seguida, o proprietário deverá
rever todos os cheques passados durante o
mês. Há conhecimento de vários casos nos
quais os contabilistas passaram cheques para
aquisição de bens pessoais ou em nome próprio
e a única forma de descobrir que isto
acontece é verificar cada um dos cheques
validados pelo banco.
Extratos de cartão de crédito
Estes também devem ser enviados para a casa
do proprietário e todas as compras devem
ser analisadas.
Embora os tribunais possam exigir indemnizações
em caso de condenação por desvio
de fundos, os pequenos furtos diários podem
afetar os resultados da sua empresa. Algo tão
pequeno quanto “pedir emprestado” um selo
postal para enviar uma carta pessoal pode
ter impacto nos resultados da sua empresa.
Ou algo tão simples como os funcionários
tirarem latas de refrigerante da máquina pode
representar custos. Se a sua empresa está a ter
uma receita líquida de 5% consulte a Tabela
1 publicada neste artigo, para perceber que
valor em vendas é necessário para contrabalançar
estes pequenos furtos.
NEM TODOS SÃO DESONESTOS
O “José” tem família e quer melhorar a sua
vida mas você está a impedi-lo. Ele pode estar
convencido que você lhe “deve” algo, por conseguinte
a oportunidade de vender alguns
pneus à socapa não lhe parece desonesto.
O amigo do “José” está sempre a dizer-lhe que
ele é estúpido por não ficar com uma parte
mais justa dos lucros. Você é um comerciante
de pneus bem-sucedido que ganha imenso
dinheiro, não vai dar por falta de alguns pneus
aqui e ali.
O sucesso da sua empresa depende da
equipa de funcionários que tem à sua volta.
Cabe-lhe a si mantê-los motivados, garantir
que recebem formação adequada e assegurar
que se mantêm concentrados nas suas tarefas
diárias. Também é da sua responsabilidade
mantê-los honestos. Assim como remunerá-
-los condignamente.
O seu dinheiro é fruto de muito trabalho. Não
o ofereça de “mão beijada”. u
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Passatempo
Teste os seus
conhecimentos
Desafiamo-lo a testar os seus
conhecimentos sobre pneus respondendo
às perguntas simples deste questionário.
Faça o teste individualmente ou em grupo
e veja no final quantas perguntas acertou
1 / 9
Em condições de inverno, para uma
tração otimizada em estrada devo:
A Equipar pneus de inverno apenas no eixo
motriz para melhorar o desempenho no
arranque
B Executar verificações gerais aos pneus (por
exemplo, pressão de ar, profundidade do
piso) e assegurar que foram concebidos
para utilização em todas as condições
meteorológicas
C Equipar o meu veículo com quatro
pneus de inverno para assegurar uma
estabilidade adequada
D Equipar pneus de inverno no eixo traseiro
apenas para melhorar o desempenho e o
comportamento em curva
2 / 9
Qual a melhor opção ao instalar um par
de pneus novos num veículo?
A Na frente para uma melhor reação em caso
de travagem urgente
B Na traseira para manter um melhor
controlo do automóvel e para maximizar a
aderência na traseira
C Basta substituir os dois pneus mais usados
ou mais gastos
D Um na dianteira e outro na traseira
3 / 9
Os condutores devem verificar sempre a
profundidade do piso dos pneus.
A Verdadeiro
B Falso
4 / 9
Os condutores devem verificar a pressão
dos pneus?
A Não, o especialista de pneus vai verificar
a pressão quando o veículo for à
manutenção
B Apenas antes de viagens longas e se o
automóvel tiver excesso de peso
C Sim, os pneus devem ser verificados,
pelo menos, uma vez por mês quando
estiverem frios
D Nunca, porque o meu automóvel está
equipado com TPMS
5 / 9
Quais são as consequências de conduzir
com pneus com pressão insuficiente?
Marque todas as opções que se aplicam.
A Aumento do consumo de combustível
B Redução da longevidade dos pneus
C Menor estabilidade e aderência à estrada
D Não há consequências, apenas pneus
com pressão excessiva podem afetar,
negativamente, o comportamento e
provocar falhas perigosas nos pneus
E O automóvel vai emitir um ruído estranho
6 / 9
Como fazer para descobrir a pressão
correta dos pneus?
A Consultando as informações do fabricante
no manual do veículo, na porta do
60 | Revista dos Pneus | Outubro 2017

Questionário sobre pneus
automóvel, na tampa do depósito de
combustível e/ou no porta-luvas
B Perguntando ao meu vizinho ou ao meu
pai
C Pesquisando na Internet pela pressão
recomendada para os meus pneus
D Observando cuidadosamente o
manómetro de pressão dos pneus, o qual
me irá indicar o nível de pressão certo
7 / 9
Que devo fazer para verificar a pressão
dos pneus? Marque todas as opções que
se aplicam.
A Conduzir até um posto de abastecimento
ou concessionário
B Realizar uma inspeção visual dos pneus
C Utilizar um manómetro de pressão de
pneus para medir a pressão e adicionar ar
conforme necessário
D Dar um pontapé ao pneu
8 / 9
É útil verificar a pressão do pneu
sobresselente?
A Não, depois de aplicada a pressão certa
não é necessário verificar antes de utilizar
B Sim, um pneu perde pressão de forma
natural ao longo do tempo, tal como um
balão
C Não tenho um pneu sobresselente
D Os pneus sobresselentes não são
importantes
9 / 9
Quais das seguintes condições não se
aplicam a um armazenamento de pneus
adequado?
A Armazenar sob uma luz artificial fraca
B Armazenar em condições secas
C Manter sob temperaturas extremamente
quentes ou frias
D Armazenar os pneus montados numa
posição vertical, livre de qualquer tensão
Respostas certas
1/9
C Em condições de inverno, deverá equipar
sempre o seu veículo com quatro pneus de
inverno para assegurar uma estabilidade adequada.
Se os pneus de inverno forem equipados
apenas no eixo dianteiro, poderá sentir
falta de aderência nos pneus traseiros. Por
conseguinte, de forma a maximizar o desempenho
e a segurança, em condições de inverno
o seu veículo deverá ser equipado com
quatro pneus de inverno.
2/9
B Os pneus novos devem ser instalados na
traseira do automóvel. Em caso de travagem
urgente, a aderência na traseira é essencial
para manter o controlo do veículo. Além do
mais, os condutores devem verificar, regularmente,
a pressão dos pneus de acordo com
as recomendações específicas do fabricante
do veículo.
3/9
A Os pneus são o único elemento que liga o
seu veículo à estrada. Por conseguinte, é crucial
que se mantenham em boas condições.
Um pneu em boas condições com suficiente
profundidade de piso consegue cumprir os
respetivos requisitos de desempenho em
curva, em reta e na condução em estradas
com piso molhado. O limite legal da UE
no que respeita ao piso dos pneus de automóveis
de passageiros é de 1,6 mm. Para
medir a profundidade do piso, o condutor
pode consultar as marcas e os indicadores
de profundidade de piso visíveis, em cerca
de seis zonas diferentes no pneu. A profundidade
do piso também pode ser verificada
com uma moeda de um euro.
4/9
C A pressão dos pneus deve ser verificada
e ajustada antes de qualquer viagem ou em
qualquer altura em que a mudança de temperatura
seja superior a 15 °C. Os pneus devem
ser verificados quando estiverem frios,
uma vez que a temperatura do ar muda rapidamente
durante a condução. Isto significa
que só deverá verificar pneus que tenham
estado estacionários durante, pelo menos,
duas a três horas. Ou que não tenham sido
utilizados durante mais de 2 km. Os pneus
perdem pressão em climas mais frios, pelo
que é importante verificar a pressão ao longo
do ano. Após verificar a pressão, certifique-se
que a válvula não está a perder ar e que está
montada corretamente. Os condutores devem
verificar a pressão de ar em todos os pneus
mensalmente, com vista a melhorar o comportamento
do veículo, o consumo de combustível
e a segurança.
5/9
C Conduzir com pneus com uma pressão
20% abaixo do nível recomendado poderá reduzir
a vida útil dos pneus até 30%. Pressão
insuficiente é uma das principais causas de
desgaste prematuro nos pneus. Esta condição
pode ser agravada por cargas excessivas ou
por curvas realizadas com velocidade excessiva.
Pneus com pressão incorreta podem dar
origem a um comportamento inadequado do
veículo, reduzir a estabilidade na travagem,
reduzir a aderência e provocar um desgaste
desigual. A condução com pneus com pressão
insuficiente afeta a estabilidade geral do veículo
e aumenta quer o consumo de combustível
quer o risco de acidentes.
6/9
A Para verificar o nível de pressão recomendado
para os pneus do seu veículo, consulte
as informações do fabricante. Estas encontram-se
no manual do veículo, numa etiqueta
ou numa placa no interior da porta do condutor,
no interior do porta-luvas ou no interior
da tampa do depósito de combustível. Alternativamente,
os condutores podem encontrar
a informação num posto de abastecimento,
na bomba de ar ou numa oficina de pneus. A
pressão deverá ser definida de acordo com os
requisitos máximos para o veículo.
7/9
C Devemos utilizar um manómetro de pressão
de pneus para verificar a pressão. O manómetro
pode ser adquirido em qualquer loja
de revenda de acessórios de automóveis e é
disponibilizado em três formatos: formato de
caneta, mostrador analógico ou digital. É recomendável
que os condutores escolham um
modelo com indicação em bar e psi. Os postos
de abastecimento também disponibilizam
manómetros de pressão. A verificação visual do
pneu irá alertar apenas para a necessidade de
testar e corrigir a pressão.
8/9
B Um pneu pode perder cerca de 10 kPA por
mês, o que pode resultar numa perda de controlo
e num aumento da tendência para desvio
de trajetória do veículo. Ao verificar a pressão
dos pneus de um veículo, é necessário verificar
sempre o pneu sobresselente, para garantir
o desempenho ideal do mesmo em caso
de utilização.
9/9
C Os pneus devem ser mantidos a uma temperatura
ambiente constante. A integridade do
pneu será seriamente comprometida caso o
armazenamento seja feito em condições com
muito calor ou muito frio.
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Avaliação obrigatória
Mercedes-Benz E 220d Station
Dama de honor
É das melhores (e maiores) carrinhas do mercado. Na versão 220d, esta dama de honor
seduz pela qualidade, espaço, conforto, segurança, prestações e desempenho dinâmico.
Como se tudo isto não bastasse, os fãs da Mercedes-Benz ainda têm outro argumento:
o benefício fiscal para famílias numerosas que é dado pela Autoridade Tributária e
Aduaneira (AT), uma vez que esta versão dispõe de sete lugares
Por: Bruno Castanheira
Limousine, Station, Coupé ou Cabriolet.
A nova Classe E da Mercedes-Benz
adapta-se a todas as personalidades
e aos mais variados estilos de vida,
assumindo diferentes figurinos em função
das necessidades de mobilidade individuais
ou coletivas. A carroçaria que tem a vocação
mais familiar da gama é a que ensaiamos
na presente edição da Revista dos Pneus.
Para mais, dispõe de sete lugares, graças a
uma terceira fila de bancos (adequada apenas
para crianças) instalada na bagageira.
Funcionalidade que é, de resto, tradição
neste modelo, uma vez que as anteriores
gerações já a disponibilizavam. A nota mais
relevante desta característica reside no benefício
fiscal para famílias numerosas que é
dado pela Autoridade Tributária e Aduaneira
(AT), permitindo a este modelo usufruir de
uma redução de ISV. É caso para dizer que
este, sim, é um verdadeiro incentivo para
fazer subir a taxa de natalidade...
w CLASSE DISTINTA
Face à limousine, a station é mais elegante e,
sobretudo, mais consensual. Sem perder um
certo “traço nipónico” que caracteriza esta
nova geração, a carrinha consegue despertar
muita curiosidade e reunir bastante admiração.
Essencialmente, por dois motivos.
Primeiro: um Mercedes-Benz é sempre um
Mercedes-Benz, estando, por isso, a sua imagem
associada a estatuto elevado e classe
distinta. Segundo: a linha de design AMG,
62 | Revista dos Pneus | Outubro 2017

Bem mais elegante e consensual do que
a limousine, a nova Classe E Station seduz
em todos os domínios (preço incluído)
que, ao incluir jantes de 19” com cinco raios
duplos e para-choques mais desportivos,
tem bastante influência no resultado final. O
sistema de luzes inteligente de LED, as barras
no tejadilho, os vidros traseiros escurecidos
(óculo posterior incluído) e a dupla saída
de escape retangular, são elementos que
resultam bem, tal como a pintura metalizada
cinzento “Iridium” (outro extra) que reveste
a carroçaria.
Por dentro, dificilmente a E 220d Station
podia agradar mais. Também no habitáculo,
a presença da linha de design AMG se faz
sentir: relógio analógico, pack luz ambiente
premium, tablier em pele, tapetes, acabamentos
em alumínio e forro do tejadilho. O
posto de condução é simplesmente ótimo.
O volante oferece uma pega muito boa,
todos os comandos estão bem localizados
e são de fácil leitura, o banco dispõe de múltiplas
regulações e proporciona um apoio
lateral e lombar de grande nível. A qualidade
merece não menos do que a nota máxima,
tal como o amplo espaço para ocupantes
e bagagem (sem esquecer que a lotação
máxima é de sete lugares) e a segurança. Já
no que ao equipamento diz respeito, embora
bem apetrechada, esta unidade eleva ainda
mais a fasquia ao incluir os opcionais packs
Premium e Tecnológico.
EFICÁCIA ELEVADA
Equipada com opcional suspensão pneumática
(Airmatic), também opcionais jantes de
19” montadas em larguíssimos pneus Pirelli
Cinturato P7 (de medida 245/40 R 19 98Y
XL no eixo dianteiro e 275/35 R 19 100Y XL
no eixo traseiro), direção comunicativa, rápida
caixa automática de nove velocidades
(9G-Tronic), travões potentes e cinco modos
de condução (“Eco”, “Comfort”, “Sport”,
“Sport+” e “Individual”), a E 220d Station
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Avaliação obrigatória
Mercedes-Benz E 220d Station
Pirelli Cinturato P7
Harmonia perfeita
w Os Pirelli Cinturato P7, de medida 245/40 R 19 98Y XL no eixo dianteiro
e 275/35 R 19 100Y XL no eixo traseiro, que equipavam a Mercedes-Benz
E 220d Station que a Revista dos Pneus ensaiou, oferecem, segundo o seu
fabricante, a combinação perfeita entre resistência ao rolamento, conforto
acústico e boa quilometragem, garantindo performances de manobrabilidade
e travagem. As suas principais características técnicas são: piso
da banda de rodagem com sequência de blocos específica (redução da
resistência ao rolamento); blocos centrais compactos e área externa sólida
(resposta na direção e controlo na curva); quatro largos canais longitudinais
(segurança e controlo excelentes em possíveis situações de aquaplaning);
materiais inovadores e híbridos (desgaste uniforme). Na prática,
estes pneus “assentam que nem uma luva” nesta carrinha. A avaliar pelo
desempenho dinâmico de elevado gabarito desta carrinha...
São nada menos
do que nove
velocidades. A caixa
automática, que
surge acoplada ao
motor Diesel de 2,0
litros com 194 cv, é
um must
MOTOR
Tipo
4 cilindros em linha Diesel,
longitudinal, dianteiro
Cilindrada (cc) 1950
Diâmetro x curso (mm)
82,0x92,3
Taxa de compressão 15,5:1
Potência máxima (cv/rpm) 194/3800
Binário máximo (Nm/rpm) 400/1600-2800
Distribuição
2 v.e.c., 16 válvulas
Alimentação
injeção common rail
Sobrealimentação
turbocompressor + intercooler
TRANSMISSÃO
Tração
Caixa de velocidades
traseira com ESP
automática de 9+ma
DIREÇÃO
Tipo
pinhão e cremalheira
Assistência
sim (eletromecânica)
Diâmetro de viragem (m) 11,6
TRAVÕES
Dianteiros (ø mm) discos ventilados (305)
Traseiros (ø mm) discos ventilados (300)
ABS
sim, com EBD+BAS
SUSPENSÕES
Dianteira
Traseira
Barra estabilizadora frente/trás
Multilink
Multilink
sim/sim
PERFORMANCES ANUNCIADAS
Velocidade máxima (km/h) 235
0-100 km/h (s) 7,7
CONSUMOS (L/100 KM)
Extraurbano/Combinado/Urbano 3,9/4,2/4,5
Emissões de CO2 (g/km) 109
Nível de emissões Euro 6
DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES
Cx 0,29
Comprimento/largura/altura (mm) 4933/1852/1475
Distância entre eixos (mm) 2939
Largura de vias frente/trás (mm) 1600/1609
Capacidade do depósito (l) 50
Capacidade da mala (l) 640 a 1820
Peso (kg) 1780
Relação peso/potência (kg/cv) 9,17
Jantes de série
7 1/2Jx17”
Pneus de série 225/55R17
PNEUS DE TESTE (ft./tr.)
Pirelli Cinturato P7
Imposto Único de Circulação (IUC) €192,99
Preço (s/ despesas) €56.834
Unidade testada €68.094
245/40 R 19 98Y XL
275/35 R 19 100Y XL
prima pela elevada eficácia dinâmica que
proporciona. Tudo com um invejável nível
de conforto. Mesmo no modo mais “agressivo”,
segurança, facilidade e homogeneidade
são as palavras de ordem numa carrinha que
eleva a condução a outro patamar. Exibindo
um pisar sólido e uma estabilidade acima da
média, transmite a sensação de que nada
(nem ninguém) a pode afetar.
Apesar dos seus 1.780 kg de peso e 4,9 metros
de comprimento, as prestações alcançadas
pelo motor 2.0 de quatro cilindros com
194 cv e 400 Nm são como muitos. Como,
aliás, disso fazem prova os 235 km/h de
velocidade máxima e os 7,7 segundos que
são necessários para cumprir o arranque
dos 0 aos 100 km/h (dados anunciados).
Os consumos de gasóleo situam-se em níveis
perfeitamente apelativos. Para o final,
outra boa notícia: o preço. Graças à Lei n.°
22-A/2017, de 29 de junho, que introduziu
alterações ao Código do Imposto Sobre Veículos
(ISV), designadamente a aplicação de
uma taxa intermédia correspondente a 50%
do imposto, resultante da tabela A, conforme
o disposto no Artigo 8.°, alínea b), a E 220d
Station de sete lugares custa (sem extras)
não €61.900, mas, antes, €56.834, o que é
de, sem dúvida, um valor extremamente
apelativo. ♦
64 | Revista dos Pneus | Outubro 2017

Em estrada
Por: Bruno Castanheira
Honda Jazz 1.3 i-VTEC Elegance
Ritmo urbano
Dacia Logan MCV Stepway
Trilho alternativo
w Depois de Sandero e Lodgy, eis o Logan MCV. A Dacia tem-
-se dado bem com este seu lado mais “trialeiro”. Os números
falam por si. Em Portugal, mais de 60% das vendas do utilitário
Sandero e mais de 50% das do monovolume Lodgy têm por
base a versão mais radical e aventureira da marca romena
do Grupo Renault. O que, por si só, justificam, plenamente, a
inclusão do conceito Stepway no Logan MCV, a carrinha do
segmento B com dimensões de segmento C. Além do azul
que reveste a carroçaria, cor
que, manifestamente, resulta
bem, o Logan MCV Stepway
distingue-se da versão “normal”
pela altura ao solo 50
mm superior. O suficiente
para enveredar por trilhos
alternativos fora do asfalto,
até pela ajuda suplementar
conferida pelas proteções
dianteira e traseira em cromado acetinado e pelas inserções
laterais em plástico. No interior, a filosofia aventureira permanece,
embora em menor escala. A qualidade fica-se pelo
razoável, tal como o posto de condução e o equipamento de
série. Bem melhor é, sem dúvida, o espaço para ocupantes e
bagagem. No que à condução diz respeito, fica-se com um
sabor agridoce. O motor Diesel de 90 cv, que traz acoplada
caixa manual de cinco velocidades até oferece umas prestações
interessantes, mas a envolvência dinâmica está próxima do
zero. O preço é, porventura, o maior argumento desta proposta.
w Pequeno no tamanho, grande na atitude. O novo Jazz, que
a Honda concebeu para dançar ao ritmo urbano, é um utilitário
cheio de confiança. E tem razões para isso. Desde logo,
pelo nível de equipamento recheado (Elegance), que conjuga
tudo o que faz falta com algumas mordomias, como o sistema
Connect e a navegação. Depois, pelos inúmeros dispositivos
de segurança instalados a bordo, como, por exemplo, o alerta
de colisão frontal. Equipado com o motor 1.3 i-VTEC de 102
cv, que traz acoplada caixa manual de seis velocidades e que
se serve de um sistema start/stop para baixar consumos e
emissões, as prestações não são grande coisa. Com relações
de caixa longas e uma certa preguiça em subir de regime, o
novo Jazz não foi, de facto, “talhado” para proporcionar uma
condução entusiasmante.
Prefere, antes, dar ênfase a
outros aspetos, porventura
mais indispensável num veículo
com esta tipologia, como
o amplo espaço interior e a boa
funcionalidade. Ainda que
evidencie reações honestas e
um desempenho previsível, o
Jazz não deixa saudades em
termos dinâmicos. Quanto aos restantes domínios, desde o
design ao interior, passando qualidade mediana dos materiais
utilizados, este pequeno Honda marca pontos. O preço, não
sendo propriamente de arromba, ajusta-se face a tudo aquilo
que é proposto.
FICHA TÉCNICA
Motor
4 cil. linha Diesel transv., diant.
Cilindrada (cc) 1461
Potência máxima (cv/rpm) 90/4000
Binário máximo (Nm/rpm) 220/1750
Velocidade máxima (km/h) 170
0-100 km/h (s) 13,0
Consumo combinado (l/100 km) 3,9
Emissões de CO 2
(g/km) 100
Preço €17.450
IUC €125,81
Pneus teste Continental ContiEcoContact 5
205/55 R16 91H
FICHA TÉCNICA
Motor
4 cil. linha transv., diant.
Cilindrada (cc) 1318
Potência máxima (cv/rpm) 102/6000
Binário máximo (Nm/rpm) 123/5000
Velocidade máxima (km/h) 190
0-100 km/h (s) 11,4
Consumo combinado (l/100 km) 5,1
Emissões de CO 2
(g/km) 120
Preço €20.730
IUC €125,81
Pneus teste
Bridgestone Turanza ER370
185/55 R16 83H
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Em estrada
Por: Bruno Castanheira
Škoda Octavia 1.6 TDI Style
Escolha racional
Hyundai i30 SW 1.0 T-GDi Comfort + Navi
Subida de forma
w A Hyundai tem sabido, como poucas, melhorar, consideravelmente,
cada novo modelo que lança no mercado comparativamente
às anteriores gerações. Um dos mais recentes exemplos
dá pelo nome de i30 SW, a variante mais familiar do modelo com
o qual a marca sul-coreana compete no concorrido segmento C.
Exibindo um estilo desportivo, que tem na grelha a sua secção
mais apelativa, bem construída, espaçosa, recheada de equipamento
e dinamicamente competente, esta carrinha tem tudo o
que um pai de família pode ambicionar. Para mais, dispõe de um
motor de três cilindros a gasolina de 120 cv, que traz acoplada
caixa manual de seis velocidades, tornando a condução bem mais
suave e interessante face às
versões Diesel que proliferam
na gama. Não sendo campeã
de consumos, nem de prestações,
a conjugação destes
dois fatores revela grande
equilíbrio. Até porque o pisar
sólido e a homogeneidade
do conjunto traduzem
a competência do chassis. O
conforto, esse, é sempre elevado
em todos os tipos de piso. O facto de dispor de jantes de
contidas dimensões (16”), ajuda. O preço a que é comercializada
esta carrinha, €23.200, é outro dos argumentos de peso. Tal como
a tripla garantia de cinco anos. E se o consumidor tiver a sorte de
beneficiar de qualquer campanha, então será ouro sobre azul.
w Espaçoso, competente, bem equipado e com qualidade
acima da média. O novo Octavia é das propostas mais racionais
que se podem tomar. No seu formato de berlina de
cinco portas, pode não exibir o visual apelativo da carrinha,
mas não é por isso que deixa de ser interessante. Bem pelo
contrário. O habitáculo acomoda facilmente cinco adultos.
A bagageira cumpre os requisitos de uma utilização familiar.
O posto de condução é ótimo. O restyling de que foi alvo
aprimorou o sistema de infoentretenimento e trouxe uma
imagem mais moderna ao tablier, tal como os mostradores
do painel de instrumentos. No nível Style, não faltam
várias mordomias. A segurança também está lá toda. Tal
como a elevada competência
dinâmica, o bom nível de
conforto e as prestações deveras
competentes do motor
1.6 TDI de 115 cv. O que
falta a esta proposta para se
impor mais? O argumento
de sempre: uma imagem de
marca com maior estatuto.
Para o final, deixámos o preço. €30.151 pedidos para esta
versão são mais do que justos. Sobretudo, se tivermos em
conta os itens que compõem a lista de equipamento de
série. Citemos apenas alguns: jantes “Trius” de 17”, TPMS,
Apple Connectivity, Climatronic, cruise control, sistema
XDS+, volante multifunções...
FICHA TÉCNICA
Motor
3 cil. linha, transv., diant.
Cilindrada (cc) 998
Potência máxima (cv/rpm) 120/6000
Binário máximo (Nm/rpm) 171/1500-4000
Velocidade máxima (km/h) 188
0-100 km/h (s) 11,4
Consumo combinado (l/100 km) 5,2
Emissões de CO 2
(g/km) 120
Preço €23.200
IUC €92,05
Pneus teste
Hankook Kinergy Eco2
205/55 R16 91H
FICHA TÉCNICA
Motor
4 cil. linha Diesel, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1598
Potência máxima (cv/rpm) 115/3250-4000
Binário máximo (Nm/rpm) 250/1500-3200
Velocidade máxima (km/h) 203
0-100 km/h (s) 10,1
Consumo combinado (l/100 km) 4,0
Emissões de CO 2
(g/km) 106
Preço €30.151
IUC €125,81
Pneus teste
Bridgestone Turanza T001
225/45 R17 91W
66 | Revista dos Pneus | Outubro 2017

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