unternehmen Sonderausgabe Juli 2014

Das Wirtschaftsmagazin im Südwesten Sonderausgabe | Juli 2014 | 3,00 € 

4 197821 303000 3 9 

Gipfelstürmer 

erobern von Ulm 

aus die Alpen 

Donau-Masters-Club mit neuem Ziel: 

Sonderausgabe zur Interalpen-Rallye 

Ulm-Telfs vom 11. – 13. Juli 2014

unternehmen [!] Sonderausgabe DonauMasters | Juli 2014 

[inhalt] 

04 26 

08 14 

17 

Liebe Leserin, lieber Leser, 

Alexander Bögelein, 

Redaktionsleiter 

unternehmen [!] 

Budapest adieu. Die Diskussion über den 

Abschied von der alten Route der Rallye hat 

die Mitglieder des Donau-Masters-Clubs 

reichlich beschäftigt. Acht Jahre in Folge 

war der Oldtimer-Tross die 1000 Kilometer 

entlang der Donau unterwegs. Das war stets 

ein anstrengendes Abenteuer für Fahrer und 

Fahrzeuge. Mit der Entscheidung für die 

Tour nach Telfs und durch die Alpen steht 

den Teams zwar eine kürzere Strecke bevor, 

die es fahrerisch aber in sich hat: In unserer 

Umfrage „Serpentinen ohne Servo“ erzählen 

Teilnehmer Anekdoten und von ihrer Vorfreude. 

Vorneweg fahren Cheforganisator 

und Clubvorsitzender Manfred Hommel (Interview 

Seite 4) und Thomas Witzel, der 

Chef des Mercedes-Benz-Niederlassungsverbundes 

in Neu-Ulm (Seite 12). Von der Leidenschaft 

für Oldtimer profitieren auch benachteiligte 

Kinder: Wie jedes Jahr spendet 

der Club den Rallye-Reinerlös. 

Ihr Alexander Bögelein 

[interview] 

4 Jetzt genießt auch der Chef 

Hauptorganisator Manfred Hommel im 

Gespräch 

[fahren] 

8 Spaß zwischen mächtigen Gipfeln 

Die ausgefeilte Route nach Telfs 

10 Oldtimerfest vor dem Münster 

Das Startspektakel im Herzen von Ulm 

[machen] 

12 Lust auf Benzingepräche 

Der Ulmer Niederlassungsleiter Thomas 

Witzel und sein Oldtimer-Bazillus 

[restaurieren] 

14 Der Wert der Chrom-Juwelen 

Gutachter Norbert Nitsch nimmt 

betagte Gefährte unter die Lupe 

26 Patina oder Schrott? 

Nicht jede Gebrauchsspur hebt den 

Preis 

[leben] 

17 Serpentinen ohne Servo 

Umfrage: Was die Teilnehmer an der 

Rallye fasziniert 

[namen & fahrzeuge] 

11 Das Schätzchen aus der Scheune 

Spitzenpreis für einen unrestaurierten 

300 SL Flügeltürer 

20 Starterliste Die Teilnehmer und ihre 

Schmuckstückchen 

26 Impressum 

3

[interview] Sonderausgabe DonauMasters | Juli 2014 unternehmen [!] 

Jetzt genießt auch der Chef 

Langeweile. Stillstand. Die Wörter muss Manfred Hommel vermutlich im Fremdwörter-Duden nachschlagen. 

Der Chef des Donau-Masters-Clubs fiebert einer Premiere entgegen: der Interalpen-Rallye 2014. Das bedeutet 

eine neue Strecke – und: Erstmals kann Hommel die eigene Tour komplett in einem Oldtimer fahren. 

Was war Ihr Highlight als Präsident des 

Donau-Masters-Clubs in den vergangenen 

zwölf Monaten? 

Da gibt es natürlich viele das Jahr über. 

Das jüngste Highlight war die Ausfahrt 

des Clubs von Ulm nach Monte 

Carlo. 

Welches Thema hat Sie am meisten 

beschäftigt? 

Die Diskussion über die Donau-Master-Rallye 

von Ulm nach Budapest – 

und die Entscheidung im erweiterten 

Vorstand, dass wir diese Tour im bisherigen 

Rahmen vorerst nicht mehr machen. 

Was führte dazu? 

Im Wesentlichen zwei Gründe: erstens die 

große Belastung für das Organisationsteam; 

der Aufwand ist exorbitant. Zweitens das 

finanzielle Risiko; so eine Tour kostet sehr 

viel Geld. Das ist ein ordentlicher sechsstelliger 

Betrag, den ich nicht näher beziffern 

möchte. Da steckt ein großes Risikopotenzial 

dahinter. 

Wie viel Arbeit verbirgt sich in der Organisation 

der Donau Masters? 

Da stecken hunderte Stunden 

in der 

Vorberei- 

Manfred Hommel bestreitet die Interalpen-Rallye mit 

seinem Wolseley Hornet, Baujahr 1935. 

4


[interview] 

tung. Das ist Arbeit für zwei bis vier Leute von 

etwa acht Monaten. Während der Rallye ist 

das Organisations- und Serviceteam fast rund 

um die Uhr im Einsatz. 

Warum geht‘s nicht mehr nach Budapest? 

Wenn man etwas mehrere Jahre lang macht, 

sollte man grundsätzlich etwas verändern. 

Nachdem der Club auch viele andere Oldtimer-Aktivitäten 

an anderer Stelle initiiert hat, 

drohten gewisse Ermüdungserscheinungen. 

Jedes 

Jahr aufs Neue 80 bis 

90 Teilnehmer für die dreitägige 

Donau Masters zu 

gewinnen, ist schwieriger 

geworden. Es gab auch 

Stimmen im Club – und 

unter Teilnehmern, die die 

1000 Kilometer nach Budapest 

seit 2006 jedes Jahr 

mitgefahren sind –, mal etwas grundsätzlich 

Anderes zu machen. 

Hatte die Donau-Masters-Absage etwas zu 

tun mit Ihrem Wechsel von der Spitze der 

Mercedes-Benz-Niederlassung Ulm/ 

Schwäbisch Gmünd/Ravensburg an die 

Spitze der Stuttgarter Niederlassung? 

Oder auch mit Ihrem Verhältnis 

zu Ihrem Nachfolger 

in Ulm, Thomas Witzel? 

Absolut nicht. Zu 

Nach 

mehreren 

Jahren muss 

man etwas 

verändern 

keinem Zeitpunkt. Da kam manches in den 

Medien falsch herüber. Das Verhältnis zwischen 

dem Donau-Masters-Club und der Mercedes-Benz-Niederlassung 

Ulm/Neu-Ulm ist 

gut. Das sieht man auch daran, dass die 

Niederlassung die diesjährige Tour, die Interalpenrallye 

Telfs, als Hauptsponsor unterstützt. 

Wann gab es die ersten Überlegungen zu 

einer anderen Rallye? 

Im Prinzip waren wir uns 

nach der Donau Masters 

im Jahr 2013 im Kernteam 

darüber einig. 

Wie wurde die Idee 

„Telfs“ geboren? 

Das habe ich schon seit 

drei Jahren im Kopf; ich 

war damals in dem Interalpen-Hotel. 

Da ist die Grundidee entstanden: 

eine Tour, die etwas kürzer und nicht ganz so 

aufwendig in der Organisation ist. Den 

Wunsch, eine richtige Alpenrallye zu fahren, 

hatten mehrmals auch schon Club-Mitglieder 

eingebracht. 

Was ist das Besondere an der Alpentour? 

Wir starten am Freitag vom Ulmer Münsterplatz, 

fahren übers Allgäu und Starnberg am 

ersten Tag nach Telfs. Das wird eine 

schöne Anfahrt. Dort sind 

alle Teilnehmer in einem 

Hotel untergebracht. 

Am zweiten Tag machen 

wir eine Alpenrundfahrt 

über 350 

Kilometer, mehrere 

Pässe rauf und 

runter. Da steht 

das Cruisen und 

Genießen im 

Vordergrund. 

Dennoch stehen 

Sonderprüfungen 

an, und 

es werden auch 

Gesamtsieger 

und Etappensieger 

gekürt. 

Weshalb ist diese 

einfacher zu 

handhaben als die 

Donau Masters? 

Zur Person 

Manfred Hommel leitet seit April 2013 

die Mercedes-Benz-Niederlassung 

Stuttgart. Zuvor war er neun Jahre 

Chef der Niederlassung Ulm/Schwäbisch 

Gmünd. Er hat nicht nur die Donau 

Masters und den gleichnamigen 

Club gegründet. Er ist auch Vorsitzender 

der Interessengemeinschaft der 

Hersteller von Kranken- und Rettungsfahrzeugen 

und hat die größte Messe 

für das Rettungswesen ins Leben gerufen. 

Der 56-Jährige hat aus zwei Ehen 

vier Kinder (32, 28, 22 und 9 Jahre). 

Wir haben nur etwa halb so viele Teilnehmer. 

Wenn man eine Tour mit 80, 90 Fahrzeugen 

macht, dauert alles wesentlich länger, bis man 

das Feld an bestimmten Stellen durchgeschleust 

hat. Statt vier Ländern fahren wir 

durch zwei, das reduziert die Zahl der Ansprechpartner 

bei der Genehmigung der Strecke. 

Zwei Übernachtungen – statt drei. Die 

Logistik für den Rücktransport der Fahrzeuge 

entfällt, weil die Teilnehmer die 220 Kilometer 

von Telfs selber mit ihrem Fahrzeug zurückfahren. 

Fahren bei der Alpentour eigentlich technisch 

fittere Oldtimer mit als bei der Donau 

Masters? 

Im Altersspektrum der Fahrzeuge gibt es keine 

großen Abweichungen. Wir gehen aber 

davon aus, dass der Reparaturaufwand aufgrund 

der geringeren Gesamtstrecke geringer 

ausfallen wird. Am Hotel in Telfs baut das 

Service-Team eine Werkstatt auf – von da werden 

wir alles steuern. Natürlich wird die 

Tour aber auch von mobilen Service-Teams 

begleitet. 

Können Sie als Cheforganisator, Taktgeber 

und Hauptverantwortlicher die Tour nach 

Telfs genießen? 

Ich kann. Ich fahre die Rallye komplett in einem 

alten Auto. 

5

[interview] Sonderausgabe DonauMasters | Juli 2014 unternehmen [!] 

Manfred Hommel – hier mit seiner Frau Sandra – ist ein Mann mit vielen Leidenschaften. Und einige 

haben sogar ganz und gar nichts mit Reifen zu tun. 

Wie geht das? Üblicherweise brauchen Sie 

als Cheforganisator ein schnelles Auto und 

fahren die Strecke doppelt ab, wenn nicht 

dreifach. 

Das ist zum ersten Mal nicht mehr nötig. Ich 

betreibe das Hobby Oldtimer nun schon seit 

zehn Jahren, aber die eigenen Touren konnte 

ich noch nie mit einem alten Fahrzeug fahren. 

Wird für das Jahr 2015 auch wieder etwas 

Neues ersonnen? 

Das wissen wir noch nicht. 

Wir lassen das jetzt erst 

einmal auf uns zukommen, 

wie die Interalpentour 

bei den Teilnehmern 

ankommt. Natürlich 

spielt da auch das Wetter 

eine große Rolle. Sollte die 

Interalpen-Idee auf Zuspruch 

stoßen, kann ich 

mir vorstellen, dass wir sie 

noch ein- oder zweimal machen. Es wird auf 

alle Fälle, jedes Jahr im Juli, eine große Veranstaltung 

des Donau-Masters-Club von Ulm 

aus geben. 

Themenwechsel: Wie hat sich ein anderes 

Projekt des Donau-Masters-Club, die Oldtimerfabrik 

in Neu-Ulm, entwickelt? 

Sensationell. Hier ist immer was los. Wir hatten 

60 größere Veranstaltungen. Das ist gerade 

Der Juli 

bleibt ein 

festes Datum 

für den 

Masters-Club 

die Größenordnung, die wir noch managen 

können, ohne den Betrieb zu stören. Die rund 

80 Stellplätze sind ausgebucht, die Werkstatt 

auch. Zudem etabliert sich die Oldtimerfabrik 

als Treff für die Oldtimer-Szene und gesellschaftliche 

Anlässe. 

Wie ist die Bandbreite? 

Die reicht von 20 Gästen bis zu 450. Vom Geburtstagsfest 

über Kochkurse, Produktpräsentationen 

und Firmenfeiern bis hin zu Oldtimer-Treffen. 

Sie sind ja nicht nur im 

Donau-Masters-Club 

aktiv, sondern auch 

Chef des Oldtimer- 

Clubs Stauferland. 

Wir haben den Club im 

Februar 2013 mit Sitz in 

Schwäbisch Gmünd gegründet. 

Anfang dieses 

Jahres haben wir ihn umgegründet in Stuttgart-Stauferland. 

Er zählt rund 55 Mitglieder, 

die aus dem Großraum Stuttgart-Schwäbisch- 

Gmünd kommen. 

Ist das eine Konkurrenz für den Ulmer 

Club? 

Absolut nicht! Wir machen dort Veranstaltungen, 

die immer mit dem Donau-Masters- 

Club abgestimmt sind. Außerdem helfen sich 

die Clubs, beispielsweise bei größeren Veranstaltungen. 

Sie sind seit einem Jahr in Stuttgart. Ihnen 

kann doch angesichts ihres Arbeitspensums 

nicht langweilig sein. Warum haben 

Sie noch einen Oldtimer-Club gegründet? 

Wenn man in Stuttgart tätig ist, muss man 

auch etwas für die Stadt und die Region tun. 

Ich habe festgestellt, dass es dort nichts Vergleichbares 

zum Donau-Masters-Club gibt. 

Das war natürlich Motivation, dieses Thema 

anzugehen. [!] Alexander Bögelein 

6

ZEITUNG KANN MEHR 

zeitung-kann-mehr.de

[rubrik] Sonderausgabe DonauMasters | Juli 2014 unternehmen [!] 

Günzburg 

Ulm 

Augsburg 

Thannhausen 

Schwabmünchen 

München 

Landsberg 

am Lech 

Ammersee 

Tutzing 

Wolfratshausen 

Starnberger See 

Penzberg 

Bad Tölz 

Murnau 

Garmisch-Partenkirchen 

Mittenwald 

Scharnitz 

Telfs 

Innsbruck 

Bludenz 

Lech 

St. Anton 

am Arlberg 

Imst 

Ischgl 

8


[fahren] 

Spaß zwischen mächtigen Gipfeln 

640 Kilometer lang ist die Strecke der zwei Tage dauernden Donau Masters Interalpen-Rallye. Das Austüfteln der Route 

hatte es in sich – ebenso wie das Erstellen des Roadbooks. Einblicke in die Streckenfindung. 

Spannende Aufgaben und eine schöne 

Strecke erwarten die Teilnehmer der 

Donau Masters Interalpen-Rallye. Vom 

Start am Freitag, 11. Juli, geht es über rund 230 

Kilometer ins Interalpenhotel Tirol. Am zweiten 

Tag folgt der 320 Kilometer lange Rundkurs 

das Hahntennjoch (1894 Meter) hinauf, 

über die Silvretta-Hochalpenstraße mit ihren 

34 Kehren auf 22 Kilometern, mit einer Steigung 

von bis zu 15 Prozent auf mehr als 2030 

Meter Höhe. „Beim Abfahren der Strecke haben 

wir richtig Lust bekommen auf die 

Rallye“, sagt Horst Holland, wenn er an die beeindruckende 

Berglandschaft denkt. Der 

34-Jährige, Vorstandsmitglied im Donau Masters 

Club, bildet mit Susana Sautter, Manfred 

Hommel und Florian Ilg das Kern-Organisationsteam 

der Rallye. Gemeinsam mit Florian 

Ilg tüftelt Holland die Streckenführung aus. 

Mussten die beiden zuletzt bei der Donau 

Masters nach Budapest nur einzelne Streckenabschnitte 

optimieren, fingen sie für die Interalpen-Rallye 

bei null an. Die grobe Route 

schauten sich die beiden auf der Landkarte an. 

„Die einzelnen Straßen finden wir über 

Google Maps.“ 

RoadbookStatt navi 

Doch damit beginnt die eigentliche Arbeit 

erst. Denn zu einer Oldtimer-Rallye gehört ein 

Roadbook. Das ist sozusagen die Regieanweisung 

für die Teilnehmer. Haarklein ist dort die 

Strecke beschrieben, nach Ort, mit Kilometerangabe, 

Straßenbezeichnung und Richtungsänderungen, 

selbst wenn es sich nur um eine 

abknickende Vorfahrtsstraße handelt. Mehr 

als 50 Seiten umfasst das Roadbook auch in 

diesem Jahr. Die genaue Streckenführung 

dient nicht nur der Orientierung der Teilnehmer 

(Navigationsgeräte sind bei einer solchen 

Ausfahrt verboten), sondern ist auch die 

Basis der behördlichen Genehmigungen für 

die Rallye. 

Bei der Interalpen-Rallye stehen Fahrspaß und Genuss im Mittelpunkt 

Zuvor muss die neue Strecke aber getestet 

werden. In einer Mercedes-M-Klasse prüfen 

Holland und Ilg die Fahranweisungen und die 

Strecke im Detail. „Dabei probieren wir auch 

den einen oder anderen Schleichweg aus“, erzählt 

Holland. Eine komplett neue Strecke zu 

finden, kostet Zeit. „Denn die Touren des Donau-Masters-Clubs 

sind eine Mischung aus 

harter Rallye und Oldtimer-Ausfahrt. Die Rallye 

soll kulturelle Highlights mit dem Sportlichen 

verbinden.“ Zudem warten auf die Teams 

verschiedene Sonderprüfungen, so zum Beispiel 

an der Schlossbrauerei Autenried in 

Ichenhausen-Autenried (Kreis Günzburg). 

Dort kommt der Rallye-Tross am Freitag, 11. 

Juli, zwischen 13.30 und 15 Uhr vorbei. 

Beim Überprüfen der Strecke achten Holland 

und Ilg darauf, dass sie auf den Streckenabschnitten 

am gleichen Wochentag, zur gleichen 

Uhrzeit und in ähnlichem Tempo wie 

die Teilnehmer unterwegs sind. „Es ist wichtig, 

dass man ein Gefühl für den Verkehrsfluss 

bekommt“, sagt Holland. Bei der Fahrt durch 

die Alpen stellten er und Ilg fest, dass die ursprünglich 

geplante Tagestour von 450 Kilometern 

zu lang ist. Denn die Oldtimer brauchen 

auf den Passstraßen deutlich mehr Zeit 

als Autos der heutigen Generation. „Wir mussten 

eine andere Durchschnittsgeschwindigkeit 

ansetzen“, erklärt Holland. 

In der Folge ist die Tour durch die Berge am 

zweiten Tag jetzt „nur“ 320 Kilometer lang. 

Neun bis zehn Stunden sind dafür angesetzt. 

Schließlich sollen die Teams die Strecke genießen 

und auch mal kurz für einen Cappuccino 

anhalten können. 

Nach ihrer Lieblingsstrecke befragt, fällt den 

beiden eine Antwort schwer. „Da gibt es so 

viele schöne Abschnitte, das Hahntennjoch, 

eine schmale Straße zwischen dem Inn- und 

dem Pitztal …“ Doch von einem sind sie überzeugt: 

„Wenn das Wetter mitspielt, wird das 

eine tolle Tour, die richtig Spaß macht.“ [!] 

 

Alexander Bögelein 

Telfs zu Füßen der Hohen Munde (in der Mieminger Kette) ist der Ausgangspunkt für die Alpentour. 

Foto: Vinzenz Kranebitter / © 2010 | TVB Innsbruck 

9

[fahren] Sonderausgabe DonauMasters | Juli 2014 unternehmen [!] 

Oldtimerfest vor dem Münster 

Der Start der Rallye des Donau-Masters-Clubs im Herzen Ulms ist immer wieder eine Attraktion. 

Aufstellung und Start gleichen einer Parade, die Jahr für Jahr Liebhaber klassischer Fahrzeuge anlockt. 

Oldtimer-Fans werden auch in diesem 

Juli in Ulm auf ihre Kosten kommen. 

Der Start der Donau Masters lockte in 

den vergangenen acht Jahren viele Zuschauer 

zu dem bunten Treiben auf den Münsterplatz. 

Da lassen sich die historischen Fahrzeuge aus 

nächster Nähe begutachten, man kann mit 

den Fahrerteams fachsimpeln und plaudern, 

Fotos der chromblitzenden Oldies schießen 

oder einfach die quirlige Atmosphäre vor dem 

Münster genießen. Am Freitag, 11. Juli, ist es 

wieder soweit. Ab 10 Uhr treffen die Fahrzeuge 

ein. Für Unterhaltung sorgen der Radio7- 

Showtruck und die Band „The Blue Danubes“. 

Dieses Mal geht es für die Fahrerteams ins österreichische 

Telfs. Start der Donau Masters 

Interalpen-Rallye ist um 12.30 Uhr. Wie die 

Donau Masters nach Budapest handelt es sich 

bei dieser Ausfahrt um eine Gleichmäßigkeits- 

Rallye, die außer der Kultur und Wirtschaft 

auch einen karitativen Zweck unterstützt. Bewertet 

wird neben dem Finden der richtigen 

Strecke auch das Abschneiden der Fahrerteams 

bei den Sonderprüfungen. Erlaubt ist 

die Teilnahme an sich nur mit Fahrzeugen, die 

das H-Kennzeichen tragen dürfen. Für die 

Liebhaber historischer Fahrzeuge in der Region 

eignen sich außer dem Münsterplatz auch 

ein paar andere Orte zum Oldtimergucken. In 

der Oldtimerfabrik Neu-Ulm steht eine Durchfahrtskontrolle 

an. Der Tross fährt über die 

Mercedes-Benz-Niederlassung in Neu-Ulm 

und Holzheim nach Autenried. Dort erwartet 

die Teilnehmer die erste Sonderprüfung. Nach 

230 Kilometern werden die Teilnehmer gegen 

18 Uhr in Telfs erwartet. [!] amb 

Vor dem Start 

geht’s erst mal 

rund ums 

Münster. Auf 

dem Münsterplatz 

nehmen 

dann die Fahrzeuge 

Aufstellung, 

ehe es auf 

die Strecke nach 

Telfs geht. 

5 

3 

4 

2 

1 

6 

Einfahrt 

Aufstellung 

Ausfahrt 

1 

2 

Mercedes-Benz – 

Anmeldung der Teilnehmer und 

Beklebung der Fahrzeuge 

Dekra-Fahrzeugprüfung 

4 

Radio7-Showbühne 

3 

Service-Zelt 

5 

Sponsoren, Aussteller 

& Catering 

6 

Startrampe 

10


[namen & nachrichten] 

Das Schätzchen aus der Scheune 

Da staunten die Experten des US-Auktionshauses 

Gooding & Co. in Scottsdale (im US- 

Bundesstaat Arizona): Ein 300 SL Flügeltürer, 

Bj. 1956, in Schwarz mit roter Lederausstattung, 

der nach 30 Jahren in einer Scheune 

gefunden worden war, erzielte in unrestauriertem 

Zustand einen Preis von 1,9 Millionen 

US-Dollar (1,4 Millionen Euro). Das war wesentlich 

mehr als die Experten erwartet hatten. 

Der Oldtimer ist einer von nur 108 Flügeltürern, 

die vom Werk in Schwarz) ausgeliefert 

wurden, heißt es im Magazin „Motor Klassik“. 

Seinen Weg in die USA hatte der 300 SL 

im April 1956 angetreten. Der Zweitbesitzer 

fuhr ihn bis ins Jahr 1983, dann meldete 

er das Fahrzeug ab und mottete es ein. 

Ein restaurierter, gleichalter 300 SL 

Flügeltürer kostete „nur“ rund 

1 Million Euro. 

Für den bislang teuersten 300 SL blätterte 

ein Sammler im Jahr 2012 umgerechnet 

2,2 Millionen Euro hin. Das silberfarbene, 

wenig gefahrene Modell aus dem Erstbaujahr 

1954 hatte Hollywood-Legende Clark Gable 

gehört. PAU 

Ob in Weiß, Schwarz oder Silber: 300 SL Flügeltürer 

sind kostbar. 

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11

„Ich bin ein Autofreak, seit ich reden kann“, sagt Thomas Witzel. 

Lust auf Benzingespräche 

Auch mit dem neuen Chef Thomas Witzel bleibt die Mercedes-Benz-Niederlassung Ulm/Neu-Ulm der Hauptsponsor 

der Donau Masters. Der Oldtimer-Bazillus hat den Manager schon in der Kindheit angesteckt. 

Oldtimer sind für Thomas Witzel nicht 

nur klassische Fahrzeuge. Wenn der 

Leiter des Mercedes-Benz-Niederlassungsverbunds 

Ulm/Schwäbisch Gmünd/Ravensburg 

über das Thema spricht, leuchten 

seine Augen – da schwingen Emotionen und 

Kindheitserinnerungen mit: „Ich bin ein Autofreak, 

seit ich reden kann. „Meine Eltern 

haben mir später erzählt, dass ich sie mit Fragen 

zu Gutbrod-Modellen gelöchert habe“, 

erzählt Witzel und schmunzelt. „Ich trage den 

Oldtimer-Bazillus in mir.“ 

Der Stuttgarter Unternehmer Wilhelm Gutbrod 

hatte von 1926 an zuerst Motorräder, 

später auch Autos sowie Lieferwagen gebaut. 

Allerdings blieb Gutbrod und seinem Sohn 

Walter der wirtschaftliche Erfolg verwehrt – 

trotz guter Fahrleistungen und geringen Verbrauchs. 

Die Modelle Gutbrod Superior und 

Goliath waren übrigens die ersten Autos mit 

Benzindirekteinspritzung. 1954 beendete das 

Unternehmen die Autoproduktion, drei Jahre 

später schloss das Werk in Plochingen. Im 

saarländischen Bübingen fertigte Gutbrod 

nur noch Maschinen für Landwirtschaft, Gartenbau 

und kommunale Aufgaben. Heute 

werden unter dem Namen Gutbrod Handund 

Aufsitzmäher, Vertikutierer und Motorhacken 

angeboten. Die Technik der Autos aus 

Plochingen lebte allerdings fort. Gutbrod- 

Chefentwickler Hans Scherenberg wechselte 

später zu Mercedes-Benz. Auch dort kam die 

Direkteinspritzung im legendären Modell 300 

SL zum Einsatz. 

Der 300 SL Flügeltürer, Baujahr 1957, gehört 

für Witzel zu den faszinierendsten Modellen. 

„Mit dem kann man Tempo 250 fahren, die 

Straßenlage ist super.“ Schon als Schüler beeindruckten 

ihn solche Fahrzeuge. „Mir war 

Zur Person 

Thomas Witzel (57) leitet seit 1. April 

2013 den Niederlassungsverbund 

Ulm/Schwäbisch Gmünd/Ravensburg. 

Der Diplom-Kaufmann startete seine 

Karriere in der Daimler AG 1985 in der 

internationalen Nachwuchsgruppe. Es 

folgten mehrere Stationen in Vertrieb 

und Verkauf, bis März 2013 war er Mitglied 

der Geschäftsleitung für den Lkw- 

Vertrieb im Mercedes-Benz-Vertrieb 

Deutschland. Witzel ist verheiratet und 

hat zwei erwachsene Kinder. 

12


[machen] 

schon früh klar, dass ich in der Autoindustrie 

arbeiten will“, erzählt er. Sein Weg zum Stuttgarter 

Autobauer war da fast zwangsläufig. 

Schließlich war es Carl Benz, der 1886 sein 

dreirädriges Fahrzeug mit Gasmotorenantrieb 

zum Patent anmeldete. Im gleichen Jahr 

rüstete Gottlieb Daimler eine Kutsche mit einem 

schnelllaufenden Motor aus und baute 

damit das erste Auto mit vier Rädern 

„Mercedes-Benz hat eine Historie wie keine 

andere Marke – die muss man am Leben erhalten. 

Das geht am besten, wenn die Fahrzeuge 

auf der Straße sind“, betont Witzel. 

Der Gutbrod Superior (Baujahr 1951): Früher für viele ein Traum mit 20 PS und zwei Zylindern. 

Hegen und Pflegen 

Für die Arbeit des Donau-Masters-Clubs ist er 

voll des Lobes. „Ich finde es klasse, was der 

Club und die Oldtimerfabrik auf die Beine 

stellen. Das muss man hegen und pflegen.“ So 

engagiere sich der Mercedes-Benz-Niederlassungsverbund 

auch heuer als Hauptsponsor 

und unterstütze die Interalpen-Rallye mit Personal 

und Fahrzeugen. Der Aufwand sei groß 

und nur durch den zusätzlichen Einsatz der 

Mitarbeiter zu stemmen, sagt Witzel, der den 

Niederlassungsverbund Ulm/Schwäbisch 

Gmünd seit April 2013 leitet. 

Seither sind auch die Mercedes-Benz-Betriebe 

in Ravensburg, Weißensberg, Leutkirch und 

Pfullendorf seinem Verantwortungsbereich 

zugeordnet. Damit stieg die Zahl der Standorte 

auf sieben, die der Beschäftigten auf 796. 

Noch in diesem Jahr stehen weitere Veränderungen 

an. Der Stuttgarter Autobauer bildet 

aus den Niederlassungen Stuttgart, Reutlingen, 

Ulm, Schwäbisch Gmünd und Ravensburg 

die Vertriebsdirektion Württemberg. 

Bundesweit ist Ulm nach Witzels Worten derzeit 

die größte Lkw-Niederlassung des Stuttgarter 

Konzerns. „Wir nähern uns der Zahl 

von 1000 verkauften Lkw, da steckt große 

Kompetenz dahinter“, sagt Witzel über den 

Jahresabsatz und die Leistung der Mitarbeiter. 

Für seine Hobbys bleibt ihm angesichts der 

spannenden Entwicklungen im Daimler-Vertrieb 

nicht viel Zeit. Die Teilnahme an der Donau 

Masters und der Interalpen-Rallye lässt er 

sich nicht nehmen. Nach seiner Rückkehr 

nach Ulm im vergangenen Jahr – dort war er 

früher als Verkaufsleiter Lkw tätig – nahm er 

2013 erstmals an der Donau-Masters-Rallye 

teil. „Das war total beeindruckend“, erinnert 

sich Witzel, der eine besondere Beziehung zu 

Osteuropa hat. In seiner Tätigkeit für Daimler-Chrysler 

Overseas gehörte es zu seinen 

Aufgaben in Ländern wie Ungarn und der Slowakei, 

aber auch dem Iran, dem Irak und Südostasien 

eigenständige Märkte aufzubauen. 

In der Interalpen-Rallye nach Telfs sieht er eine 

schöne Abwechslung zur Donau Masters. 

Wie 2013 begleitet ihn seine Ehefrau Uta, mit 

der er sich beim Fahren abwechselt. Witzel 

freut es auf das Rallye-Wochenende, die Benzingespräche, 

das gesellige Beisammensein 

und auf die Fahrerlebnisse im 300 SL in den 

Alpen. [!] 

Alexander Bögelein 

SÜDWEST PRESSE 

auto.swp.de 

Der Automarkt der SÜDWEST PRESSE 

wünscht allen DONAU MASTERS Teilnehmern 

eine gute Fahrt! 

auto.swp.de 

13

[rubrik] Sonderausgabe DonauMasters | Juli 2014 unternehmen [!] 

Die bloßgelegten Eingeweide einer Pagode. Wenn ein Motor nicht rundläuft, „hilft manchmal nur reinschauen“, sagt Gutachter Norbert Nitsch. 

Der Wert der Chrom-Juwelen 

Je älter desto besser! Das gilt heute auch für des Deutschen liebstes Kind. Die Preise für gut erhaltene Oldtimer steigen 

seit Jahren. Der Kfz-Gutachter Norbert Nitsch aus Neu-Ulm weiß, wie viel die Chrom-Juwelen wirklich wert sind. 

Schon als junger Mann interessierte sich 

Norbert Nitsch für Autos. In der Opel- 

Werkstatt seiner Eltern begann die Leidenschaft, 

mit einem Maschinenbau- und 

Kraftfahrzeugtechnikstudium legte er den 

Grundstein für seine spätere Tätigkeit als Kfz- 

Sachverständiger. Danach, Anfang der 80er, 

arbeitete er drei Jahre bei MAN und begutachtete 

Omnibusse. 

In der Werkstatt der Oldtimerfabrik Classic 

steht auf einer Hebebühne ein blauer Mercedes 

230 SL aus den 1960er Jahren: die Pagode, 

wie ihn Kenner nennen – wegen des zusätzlich 

lieferbaren, nach innen gewölbten Hardtops. 

„Der Wagen ist komplett neu aufgebaut, alle 

Anbauteile wurden abmontiert, bevor die Karosserie 

neu lackiert worden ist. Jetzt wird alles 

wieder zusammengebaut“, erzählt Nitsch. 

Auf einem Tisch davor ruht der ausgebaute 

Motor. Der Ventildeckel ist abmontiert, Nockenwelle, 

Ventile, Steuerkette, die Eingeweide 

des Sechszylinders liegen offen, ein Mitarbeiter 

bohrt ein defektes Gewinde im 

Motorblock aus, um einen neuen Gewindeeinsatz 

einzusetzen. „Wir mussten den Motor 

aufmachen, weil er nicht rundlief. Um über 

den Zustand eines Motors etwas zu sagen, 

hilft manchmal nur reinschauen“, erklärt 

Nitsch. 

Seit 1986 ist Norbert Nitsch Kfz-Sachverständiger. 

Neben den alten Schätzchen begutachtet 

er auch herkömmliche Unfallautos, Lastkraftwagen 

und was sonst noch alles zwei 

oder vier Räder hat. Für jedes Gutachten 

schaue er sich zuerst alle Papiere an, die es 

über den Wagen gibt. Anhand der Zahl der 

Vorbesitzer, „wenn sie denn alle feststellbar 

sind, der Zeiten, in denen der Wagen stillgelegt 

war und Wartungsunterlagen kann ich 

mir einen ersten Eindruck über den Zustand 

des Oldtimers machen“. Bei Fahrzeugen aus 

dem Ausland fehlen solche Dokumente oft – 

was sich fast immer negativ auf den Wert des 

Fahrzeugs auswirke. 

14


[restaurieren] 

Nach der Dokumentation misst er die Dicke 

der Lackschicht. Ergeben sich dabei größere 

Unterschiede, lässt das auf unterschiedliche 

Lackschichtdicken oder Reparaturen schließen. 

„Auch die Spaltmaße zwischen Türen 

und Karosserie sind wichtig“, sagt Nitsch. 

Zu große Unterschiede könnten auf eine verzogene 

Karosserie deuten. Zu pedantisch sollte 

man dabei aber nicht sein, „die Fertigungstoleranzen 

vor 50 oder mehr Jahren sind 

natürlich mit denen von heute nicht zu vergleichen“. 

Außerdem schaue er sich die Oberfläche 

des Lacks und der verchromten Teile 

genauer an. Wellen oder kleine Beulen, beispielsweise 

durch Hagel hervorgerufen, können 

ebenfalls den Wert eines Fahrzeuges erheblich 

mindern. 

Der Tacho saGTWeniGaus 

Die Bewertung der Technik ist Nitsch zufolge 

in etwa mit einer Hauptuntersuchung beim 

TÜV zu vergleichen. Bremsen müssen sich 

auf einem Prüfstand bewähren, Lichtanlage, 

Lenkspiel, Dämpfer, Federung, Antriebswellen 

werden geprüft. Schließlich widmet 

Nitsch dem Motor seine ganze Aufmerksamkeit. 

Was den TÜV beispielsweise kaum interessiert, 

kann für den Besitzer eines Oldtimers 

von großer Bedeutung sein, macht der Sachverständige 

deutlich: „Mit dem Zustand des 

Motors fällt und steigt der Wert des Fahrzeugs 

natürlich immens. Und da braucht es eben 

auch jahrzehntelange Erfahrung, um zu erkennen, 

wie es um das Antriebsaggregat bestellt 

ist.“ Die Kilometerangaben bei Oldtimern 

seien selten aussagekräftig: Zu oft sind 

Tachometer ausgetauscht, waren unter Umständen 

lange defekt oder sind im schlimmsten 

Falle sogar zurückgedreht worden.“ 

Auf Wunsch des Kunden schaut Nitsch auch 

in die Zylinder hinein. Dazu schraubt er die 

Zündkerzen heraus und betrachtet mit einem 

Optoskop die Laufflächen und die Ablagerungen 

im Brennraum. Mit Fotos dokumentiert 

er die Details. Für diesen Service berechnet 

Nitsch zusätzlich zwischen 70 und 80 Euro. 

Nitsch weiß auch aufgrund seiner Erfahrung, 

„dass das Innenleben eines Motors mit 150.000 

km besser aussehen kann – vorausgesetzt der 

Wagen wurde überwiegend auf Langstrecken 

gefahren –, als das eines Wagens mit 30.000 

km, der im Kurzstreckenbetrieb gelaufen ist.“ 

Erst prüft Norbert Nitsch – hier in seiner 

Werkstatt – sämtliche Papiere, dann ist der 

Wagen dran. 

Fotos: Eberhard Abelein 

15

[restaurieren] Sonderausgabe DonauMasters | Juli 2014 unternehmen [!] 

Für ein Wertgutachten eines Oldtimers muss 

man zwischen 500 und 600 Euro ausgeben. 

Bei Fahrzeugen jenseits der 200.000-Euro- 

Grenze kann der Preis für ein Gutachten auch 

höher liegen. Günstiger sind Kurzgutachten, 

für die Nitsch um die 150 Euro berechnet und 

die man unter Umständen für die Kaskoeinstufung 

benötigt. Ein fundiertes Oldtimerwertgutachten 

sei auch deshalb wichtig, weil 

sich in der letzten Zeit die Fälle des Totalverlusts 

durch Brand, Diebstahl oder höhere Gewalt 

gehäuft hätten: „Liegt ein Gutachten vor, 

das von einem Spezialisten erstellt wurde, 

lässt sich viel leichter ein Beweis über den tatsächlichen 

Zustand des Fahrzeugs führen.“ 

Dies gelte auch für Streitigkeiten im Falle eines 

Unfalls, wenn über den Zustand oder aber 

den Wert des beschädigten Fahrzeugs gestritten 

wird. 

DiesTuNDeDer Betrüger 

Dazu kommen die exorbitant gestiegenen 

Preise für Oldtimer. Wenn für einen Mercedes 

300 SL schon mal mehr als eine Million Euro 

bezahlt werden, dann wundert es kaum, dass 

Betrüger ihre Chance suchen. Die Zahl der 

Fälschungen nimmt daher stetig zu. Wer 

kann schon bei einem Fahrzeug sehen, ob bei 

Wie man einen Gutachter findet und was wichtig ist 

Schon mal lackiert? Auf der Suche nach früheren Reparaturen wird die Lackschicht gemessen. 

Nicht jeder Sachverständige, der sich so 

nennt, ist auch einer. „Was ich manchmal 

von den Gerichten an Oldtimergutachten 

von sogenannten Oldtimersachverständigen 

vorgelegt bekomme, ist haarsträubend“, 

sagt Norbert Nitsch aus Neu-Ulm: 

„Dies trifft häufig auf Anbieter zu, die 

entweder nebenberuflich als Schadensgutachter 

auftreten oder aber über die 

SKN-Niederrhein einen Schnellkurs in 

der Ausbildung zum Sachverständigen 

absolviert haben. Am Ende kann es passieren, 

dass Versicherungen, Oldtimerleasinggesellschaften 

oder Banken solche 

unseriösen Gutachten mangels Qualität 

ablehnen.“ 

Einschlägige Fachzeitschriften wie „Oldtimer-Markt“, 

„Motor-Klassik“ oder aber 

die Oldtimerversicherungen selbst verfügen 

über Adressen anerkannter Oldtimerspezialisten, 

an die sich die Kunden 

wenden können. Die Oldtimer-Gutachter- 

Organisation Classic Data GmbH & Co 

KG verfügt ebenfalls über Listen mit anerkannten 

Kfz-Sachverständigen. 

Ein Kurzgutachten sollte alle zwei bis drei 

Jahre erneuert werden, um im Schadensfall 

von der Versicherung den angemessenen 

Wert des Fahrzeugs erstattet zu 

bekommen. Denn diese geht nicht automatisch 

vom aktuellen Marktwert des 

Fahrzeuges aus, sondern von dem im 

letzten Gutachten genannten Wert. Dieser 

kann in der Zwischenzeit aber gestiegen 

sein. Hat der Halter Belege von Neuund 

Gebrauchtteilen, kann der Gutachter 

diese in seine Bewertung mit einfließen 

lassen. Das gleiche gilt für Fotos von Restaurierungen, 

denn auch sie erhöhen den 

Wert des Autos. 

abe 

der Restauration Originalteile verbaut wurden 

oder minderwertige Nachbauten und ob 

Fahrzeugbrief oder Wartungsunterlagen gefälscht 

sind? 

Nitsch selbst fährt einen Opel Rekord, Baujahr 

1957. Gefunden hat er das Schmuckstück 

über ein Opel-Autohaus, das zugemacht hatte. 

Das gute Stück stand jahrzehntelang im 

Schaufenster und ist daher in einem hervorragenden 

Zustand. Es muss also nicht immer ein 

Mercedes SL oder Jaguar E-Type sein. Dass 

Glücksfunde immer wieder vorkommen, belegt 

auch eine rund 40 Jahre alte Mercedes S- 

Klasse in seiner Prüfhalle in der Industriestraße 

4/7 in Neu-Ulm. „Dieses Fahrzeug wurde 

tatsächlich in einer Garage vergessen!“ Erst als 

die Immobilie verkauft werden sollte, „staunten 

die Erben nicht schlecht, als sie das 

Schmuckstück entdeckten, zwar mit zentimeterdicker 

Staubschicht, sonst aber in erstklassig 

erhaltenem Zustand“, erzählt Nitsch. 

Tipp für Normalverdiener 

Oldtimer werden mit einem Schulnotensystem 

bewertet. Note 1 steht für Fahrzeuge in 

einem Zustand wie bei der Erstauslieferung 

durch den jeweiligen Autohersteller, Note 5 

für Fahrzeuge in sehr schlechtem Zustand, die 

nur mit hohem Aufwand restaurierbar sind 

und deshalb gewöhnlich als Teileträger gehandelt 

werden. Ob der Oldtimerliebhaber 

Nitsch denn auch für einen Normalverdiener 

einen Tipp für ein altes „Blechle“ hätte, will 

der Reporter nach so viel edlen Karossen am 

Ende wissen. Nitsch: „Schauen Sie sich doch 

mal nach einem 123er Mercedes um. Die sind 

so um die 30, 35 Jahre alt, also dank H-Kennzeichen 

kostengünstig im Unterhalt, äußerst 

stabil, vom Rost mal abgesehen und heute 

noch bezahlbar. Noch!“ 

Auch wer ein sogenanntes H-Kennzeichen bekommen 

möchte, braucht ein Gutachten. Gemäß 

Paragraph 23 StVZO gilt das für Fahrzeuge, 

die mindestens 30 Jahre alt sind. Dem 

Oldie-Besitzer bietet dieses H-Kennzeichen 

vor allem den Vorteil vergleichsweise niedriger 

Einheits-Steuersätze von 191 Euro für 

Pkw, Lkw und andere mehrspurige Motorfahrzeuge 

sowie Anhänger, beziehungsweise 

46 Euro für Motorräder. Diese lohnen sich bei 

allen Dieseln, Pkw ohne Katalysator mit mehr 

als 700 ccm Hubraum und Motorrädern ab etwa 

600 ccm, jeweils bei ganzjähriger Zulassung. 

Das H-Kennzeichen ist zudem ein Freifahrtschein 

in Umweltzonen. [!] 

 

Eberhard Abelein 

16


[leben] 

Serpentinen ohne Servo 

Die Teilnehmer der diesjährigen Oldtimer-Fahrt werden in Telfs bei Innsbruck erwartet. Vier Rallyepiloten 

verrieten Stefan Loeffler in unserer Umfrage, dass sie durchaus Respekt vor der Route im Gebirge haben – und 

sich auf die traumhaften Ausblicke freuen. Auch das Fachsimpeln wird garantiert nicht zu kurz kommen. 

Traumhafte Ausblicke und Serpentinen satt: Die Alpentour fordert Oldtimern – und ihren Fahrern – einiges ab. 

Foto: © Alexandra Giese/Fotolia.com 

Harald Seifert lief schon einmal 

heißes Öl auf die Hose. Dies 

hielt den geschäftsführenden 

Gesellschafter der Seifert Logistics 

Group in Ulm bisher jedoch 

noch nie davon ab, an den Ausfahrten 

teilzunehmen. Schließlich 

ist der Vater von zwei 

Söhnen seit 42 Jahren leidenschaftlicher 

Oldtimer-Fan. 

1) Was reizt Sie an der Strecke? 

2) Worauf freuen Sie sich am meisten? 

3) Haben Sie Respekt vor den Alpen – und Serpentinen 

ohne Servo? 

4) In welchem Auto und mit wem fahren Sie? 

5) Erinnern Sie sich noch an Ihr erstes Auto – und Ihren 

ersten Oldtimer? 

6) Hatten Sie schon mal eine fiese Panne? 

7) Was ist Ihr Traumgefährt? 

1) Die Strecke ist sehr, sehr reizvoll. Der Donau-Masters-Club bereitet 

immer traumhafte, für Oldie-Fans ideale Strecken vor. Da sind immer 

idyllische Nebenstraßen dabei, die wir sonst nie fahren würden. 

2) Mich mit Oldtimer-Freunden wieder zu treffen und gemeinsam mit 

mehreren Oldtimern im Konvoi die Strecke zu erleben. Ich freue 

mich auch auf tagelange Oldtimer-Fachgespräche, die wir in netter 

Runde führen können. 

3) Der Oldie ist gut vorbereitet, und ich bin mir sicher, dass er die Alpen 

gut meistert und das Öl hoffentlich nicht zu heiß wird. Ohne 

Servolenkung zu fahren, das war früher einfach so. Heute kann man 

sich auf diese Weise das Fitness-Center ersparen. 

4) Dieses Mal möchte ich einen „Alfa 1900 Cabrio Pininfarina“, Baujahr 

1953, zur Rallye nehmen. Für mich ein Traumauto – in dunkelblauer 

Farbe und beiger Innenausstattung. 

5) Natürlich, das werde ich nie vergessen. Meinen Traum „Oldtimer“ 

hatte ich schon in der Schulzeit umgesetzt. Dafür habe ich das Geld 

von Papa geliehen und zwei Jahre durch Ferienjobs wieder abgearbeitet. 

Für wenig D-Mark gab es einen 190 SL, allerdings komplett 

im Karton. Er war völlig zerlegt. 

6) Natürlich, mit Oldies erleben Sie manchmal die eine oder andere 

Überraschung. Auf einer Donau-Masters-Fahrt nach Budapest lief 

mir gleich bei Günzburg heißes Öl vom Öldruckmanometer über 

die kurze Hose und auf die Beine. Die Leitung legten wir mit einer 

Schraube vorübergehend still, so dass die 1000 Kilometer lange Reise 

mit über einer Stunde Verzögerung weitergehen konnte. Der Oldie 

kam in Budapest an. 

7) Das ist sehr schwierig zu sagen. Es war wohl mein erster Oldie. Mein 

Herz schlägt jedoch auch für ein Vorkriegsmodell „Lagonda 1934“. 

17

[leben] Sonderausgabe DonauMasters | Juli 2014 unternehmen [!] 

Konrad Pfaff setzt auf eine vernünftige 

Fahrweise. Der 58-jährige 

dreifache Familienvater, 

seit 2004 Geschäftsführer des 

Ulmer Autohauses Fricker, geht 

mit einem 300 SL an den Start. 

1) Was reizt Sie an der Strecke? 

2) Worauf freuen Sie sich am meisten? 

3) Haben Sie Respekt vor den Alpen – und Serpentinen 

ohne Servo? 

4) In welchem Auto und mit wem fahren Sie? 

5) Erinnern Sie sich noch an Ihr erstes Auto – und Ihren 

ersten Oldtimer? 

6) Hatten Sie schon mal eine fiese Panne? 

7) Was ist Ihr Traumgefährt? 

1) Jede Oldtimerausfahrt hat ihren Reiz. Man sieht schöne Landschaften, 

die von klassischen Fahrzeugen im Konvoi befahren werden. 

Ganz besonders spannend werden die Fahrten über die Alpenpässe. 

Dies ist schon mit neuen Fahrzeugen sehr beeindruckend, 

aber auch gefährlich. Mit klassischen Fahrzeugen ohne moderne 

Technik ist dies sehr anspruchsvoll und eine Höchstbelastung – 

nicht nur für den Fahrer und Beifahrer, sondern auch für die Fahrzeuge. 

2) Ich freue mich darauf, wieder viele Freunde und Bekannte bei dieser 

Tour begrüßen zu können sowie neue begeisterte Teilnehmer kennenzulernen. 

3) Natürlich hat man großen Respekt vor den Herausforderungen, die 

so eine Tour mit sich bringt. Ich denke Respekt und Vernunft sind 

gute und sichere Eigenschaften, die uns letztendlich alle gesund 

zum Ziel führen. Mit luftgekühlten Trommelbremsen und ohne 

Servolenkung erfordert das ein Maximum an Konzentration. 

4) Ich fahre mit meinem 300 SL, Baujahr 1976. Ich werde meinen 

Freund mitnehmen, da meine Frau so eine Fahrt nie mitmachen 

würde. 

5) Natürlich erinnere ich mich an mein erstes Auto. Es war ein R4. 

Da ich mit 18 auch noch ein Motorrad hatte, wurde der Renault nur 

als Schlechtwetterfahrzeug genutzt. Mit Oldtimern wurde ich erst 

sehr spät vertraut. Das Interesse war zwar früh da, doch ich konnte 

mir nie einen leisten. 

6) Ich hatte einige Pannen, aber meist nur banale Dinge. Da ich von 

Natur aus sehr technikaffin bin, wusste ich mir immer zu helfen. 

7) Ich liebe viersitzige Cabrios von Mercedes-Benz. Mein Traumgefährt 

wäre ein 300 S Coupé, Baujahr 1952 - 1955. Träume sind dazu 

da, um Ziele zu erreichen. 

Kristine Knittel liebt die 

malerischen Ausblicke während 

der Fahrt. Die 44-Jährige 

ist Assistentin der Geschäftsleitung 

bei der Knittel GmbH 

Abfallentsorgung und mit 

ihrem Sohn Andy dabei. 

1) Die Überquerung der Alpen. Hannibal machte sie mit Elefanten, 

manche gehen zu Fuß oder fahren mit dem Rad. Ich bevorzuge einen 

Oldtimer. 

2) Auf die malerischen Ausblicke inmitten einer imposanten Gebirgskulisse. 

3) Ich liebe Herausforderungen! Ein Oldtimer auf Serpentinen gibt mir 

ein echtes Fahrgefühl. Da wird es mir nie langweilig, denn da haben 

beide Hände was zu tun. 

4) Mit unserem Sohn Andy in einem Mercedes W124. 

5) Ja, ein Honda Civic, Farbe graumetallic – unser Familienoldtimer ist 

ein cremefarbener 190 SL mit roten Ledersitzen. 

6) Nein, ich hatte immer einen Schutzengel. 

7) Ein roter Fiat Cinquecento, Baujahr ’57 – am liebsten mit hellen Sitzen. 

18


[leben] 

Auch Ehemann 

Werner Knittel ist wieder dabei 

und freut sich auf die Berge. 

Der 61-jährige Geschäftsführer 

der Firma Knittel GmbH Abfallentsorgung 

ist seit Januar Vize- 

Präsident der IHK Schwaben. 

1) Nach Budapest war die Strecke lang und flach, dieses Jahr erwartet 

uns eine bergige und kurvenreiche Fahrt. Der Unterschied und die 

neue Strecke bringen die Vorfreude auf die Ausfahrt. 

2) Ich freue mich, dass dieses Jahr erstmals unsere beiden Kinder dabei 

sind. 

3) Gespannt bin ich, wie mein 190 SL die Bergstrecke meistert. Ohne Servo? 

Dieses Gefühl kenne ich noch von meinen ersten Lkw-Fahrten. 

4) Meine Tochter wird erstmals als Co-Pilotin in unserem 190 SL mitfahren. 

5) Klar, das war ein 200 D, Baujahr 1974. 

6) Gott sei Dank bisher nicht. 

7) Das ist unser 190 SL, Baujahr 1958. 

Ulm 

Memmingen 

Offizieller Partner der 1. InterAlpenRallye 

Kempten 

Füssen 

Reutte 

Nassereith 

Lermoos 

Telfs 

www.mercedes-fricker.de 

Wir freuen uns alle auf die 1. InterAlpenRallye. Gerne begleiten wir Sie mit unserem 

Classic-Service-Team rund um das Thema Old- und Youngtimer. 

Auf der Tour von Ulm nach Telfs in Tirol stehen wir allen Teilnehmern der InterAlpenRallye 

als kompetenter Servicepartner zur Seite. 

Unser qualifiziertes Team profitiert von jahrelanger Erfahrung und ist auf die komplexe 

Technik von Old- und Youngtimern spezialisiert. 

Wir wünschen allen Teilnehmern eine spannende und unvergessliche Tour. 

Autohaus Fricker GmbH & Co. KG 

Obere Bleiche 2 · 89077 Ulm 

Tel. 07 31 . 39 79-0 

Autohaus Fricker GmbH & Co. KG 

Lessingstr. 5 · 89231 Neu-Ulm 

Tel. 07 31 . 88 01 51 51 

Fricker Autohaus GmbH & Co. KG 

Geislinger Str. 65 · 89150 Laichingen 

Tel. 0 73 33 . 96 90-0 

Fricker Autohaus GmbH & Co. KG 

Rudolf-Diesel-Str. 3 · 89407 Dillingen 

Tel. 0 90 71 . 7 70 34-0 

19

[namen & fahrzeuge] Sonderausgabe DonauMasters | Juli 2014 unternehmen [!] 

Da pocht das Herz 

des Oldie-Fans 

Wolseley 

Hornet 

Fahrer: Manfred Hommel 

Beifahrer: Sandra Hommel 

01 

Es lohnt sich, am 11. Juli eine Mittagspause auf dem Ulmer Münsterplatz 

einzuplanen – gerade, wenn man sich selbst keinen Oldtimer leisten kann oder 

mag. Zu bewundern sind mehr als 40 Schätzchen aus Chrom. 

Im Wettbewerb um das älteste Fahrzeug 

kommt Rallye-Cheforganisator Manfred 

Hommel nur auf Platz zwei mit dem 85 PSstarken 

Wolseley Hornet, Baujahr 1935. Der 

Ulmer Gastronom Thomas Eifert (Gastromenü, 

Hotel Lago) startet mit einem Wolseley 

Hornet Special, dem Sportmodell des britischen 

Herstellers, das noch zwei Jahre älter ist. 

Zweifelsfrei der prominenteste Teilnehmer ist 

Jan Hofer. Der Chefsprecher der ARD-Tagesschau 

ist ein Freund Hommels und war auch 

schon im letzten Jahr bei der Donau Masters 

dabei. Traditionell stark vertreten im Feld ist 

die Marke Mercedes-Benz, etwa die Hälfte der 

Teilnehmer ist mit einem Stern an der Haube 

unterwegs. Die Bandbreite der Modelle reicht 

vom 190 SL über das 220 S Cabrio und einen 

300 PS-starken 450 SLC bis hin zu einem 600 

Pullmann. Die Luxuslimousine, die konzernintern 

W100 bezeichnet wurde, war in den 

1960er und 1970er Jahren das Staats- und Repräsentationsfahrzeug 

des Stuttgarter Autobauers. 

Je nach Ausführung wiegen die Modelle 

zwischen 2,5 und 3,3 Tonnen. 

In Sachen Kurven- und Straßenlage gibt es im 

Tross Fahrzeuge, die für die engen Passstraßen 

in den Alpen besser geeignet sind. Zu den 

sportlichen Klassikern gehören von Porsche 

der 356 und der 911 SC Targa. Gänsehaut-Feeling 

dürften Oldtimer-Fans bekommen, wenn 

sie den satten Sound des Jaguar XK140 beim 

Beschleunigen aus den Kurven hören. 

Auch einer der giftigsten Sportwagen ist im 

Feld vertreten: der Shelby Cobra – entwickelt 

vom texanischen Rennfahrer Carroll Shelby. 

Bei einem Leergewicht von etwa 1000 Kilo 

und einer Sieben-Liter-Maschine fühlt man 

sich in dem Geschoss beim Tritt aufs Gaspedal 

so in den Sitz gepresst, wie wenn ein Flugzeug 

startet. Doch auf PS und Tempo kommt es bei 

der Tour nicht an, sondern auf die Kunst des 

gleichmäßigen Fahrens. [!] 

amb 

Baujahr: 1935 ccm: 1600 

PS: 85 Zylinder: 6 

Mercedes-Benz 

280 SE 3.5 Coupé 

Fahrer: Thomas Witzel 

Beifahrer: Uta Witzel 

02 


PS: k. A. Zylinder: 8 

Mercedes-Benz 

220 S 

03 

Alfa Romeo 

1900 Cabrio Pininfarina 

04 

Wolseley 

Hornet Special 

05 

Fahrer: Jan Hofer 

Beifahrer: Conny Modauer 

Fahrer: Harry Seifert 

Beifahrer: Antje Seifert 

Fahrer: Thomas Eifert 

Beifahrer: Stefan Bauer 

Stand bei Drucklegung leider 

noch nicht fest. 



Baujahr: 1953 ccm: k. A. 

PS: k. A. Zylinder: k. A. 



20



Triumph 

TR 6 

06 

Rolls-Royce 

Silver Shadow II 

07 

Fahrer: Martin Löffler 

Beifahrer: Carlota Löffler 

Fahrer: Dieter Heim 

Beifahrer: Monica Hucker 

Partner auf 

Augenhöhe 





Kopiersysteme 

» Multifunktionale Systeme 

» Managed Print Services 

» Dokumentenmanagement 

» Analyse & Optimierung 

Alfa Romeo 

Guilia Spider Veloce 

08 

Porsche 

?? 

09 

Fahrer: Marcello Danieli 

Beifahrer: Johannes Danieli 

Fahrer: Sylvia Britsch 

Beifahrer: Andrea Britsch 

IT-Lösungen 



» IT-Infrastruktur & Sicherheit 

» Medien- & Konferenztechnik 

» Cloud-Dienste & Storage 

» Virtualisierungskonzepte 



Jaguar 

E-Type 

Fahrer: Georg Kungl 

Beifahrer: Ellen Kungl 

10 

Baujahr: ? ccm: ? 

PS: ? Zylinder: ? 

Mercedes-Benz 

190 SL 

Fahrer: Werner Knittel 

Beifahrer: Sylvia Knittel 

11 

Büroeinrichtungen 

» Sitzmöbel & Arbeitsplätze 

» Beleuchtung & Beschattung 

» Akustik & Ergonomie 

» Planung & Konzeption 

Günzburg • Biberach • Dillingen • Eisleben 





www.feha.de 

21


Porsche 

356 

12 

Mercedes-Benz 

450 SLC 

13 

Mercedes-Benz 

600 Pullmann 

14 

Fahrer: Hartmut Grau 

Beifahrer: Ingrid Grau 

Fahrer: Ulf Kaufmann 

Beifahrer: Maximilian Kaufmann 

Fahrer: Thilo Butzbach 

Beifahrer: Gudrun Butzbach 






PS: 250 Zylinder: k. A. 

Mercedes-Benz 

190 SL 

15 

VW 

Käfer 1302 

16 

Porsche 

356 

17 

Fahrer: Matthias Kummer 

Beifahrer: Johanna Kummer 

Fahrer: Dirk Heim 

Beifahrer: Sonja Remschel 

Fahrer: Simone Bauer 

Beifahrer: Edith Eifert 







Mercedes-Benz 

220 S Cabrio 

18 

Porsche 

911 Targa 

19 

Mercedes-Benz 

220 Seb Cabrio 

20 

Fahrer: Manfred Biesinger 

Beifahrer: Brunhilde Biesinger 

Fahrer: Harald Bader 

Beifahrer: Bianca Huber 

Fahrer: Franz Güttinger 

Beifahrer: Inge Güttinger-Götz 







22


Jaguar 

XK 140 

21 

Mercedes-Benz 

22 

Fahrer: Manfred Hörger 

Beifahrer: Anita Krinke 

Fahrer: Andreas Knittel 

Beifahrer: Kristine Knittel 

Dienstleistungen für 

inDustrie · gewerbe 




Kommunen 



Baujahr: k. A. ccm: k. A. 



Privathaushalte 

Mercedes-Benz 

Pagode 250 SL 

Fahrer: Günter Braun 

Beifahrer: Marc Braun 

23 

Mercedes-Benz 

300 SL 

Fahrer: Karl-Heinz Finkbeiner 

Beifahrer: Ingeborg Finkbeiner 

24 


KW: k. A. Zylinder: k. A. 



Mercedes-Benz 

280 SL 

Fahrer: Marco Schöttner 

Beifahrer: Hildegard Schöttner 

25 

Mercedes-Benz 

350 SLC 

Fahrer: Klaus-Peter Heim 

Beifahrer: Brigitte Heim 

26 





23


Mercedes-Benz 

350 SLC R107c 

27 

Jaguar 

XK 120 

28 

Porsche 

911 SC 3.0 Targa 

29 

Fahrer: Dr. Jochen Mellinghoff 

Beifahrer: Stephan Lindner 

Fahrer: Stefan Steinbacher 

Beifahrer: Wolfgang Schmittfall 

Fahrer: Claus Wengler 

Beifahrer: Melanie Miller 







Buick 

Skylark 

30 

Mercedes-Benz 

280 SL 

31 

Triumph 

TR 6 

32 

Fahrer: Günter Neumann 

Beifahrer: Claudia Mack 

Fahrer: Karl-Heinz Finkbeiner 

Beifahrer: Ina Finkbeiner 

Fahrer: Dr. Gunter Seybold 

Beifahrer: Beate Seybold 







Mercedes-Benz 

190 SL 

33 

Mercedes-Benz 

280 SL Pagode 

34 

BMW 

628 CSI 

35 

Fahrer: Achim Reinalter 

Beifahrer: Katharina Reinalter 

Fahrer: Volker Kramer 

Beifahrer: Günther Kramer 

Fahrer: Ernst Haible 

Beifahrer: Sabine Haible 




KW: 125 Zylinder: 6 



24



Mercedes-Benz 

230 

36 

Mercedes-Benz 

280 S 

37 

Fahrer: Max Kirchenhofer 

Beifahrer: Sabine Blessing 

Fahrer: Tobias Degant 

Beifahrer: René Balmer 





Shelby 

Cobra 

38 

BMW 

2800 cs 

39 

Carola Metzger 

BestPage Kommunikation GmbH & Co. KG, 

71638 Ludwigsburg 

Fahrer: Andreas Müller 

Beifahrer: Gabriele Müller 


KW: 257 Zylinder: 8 

Fahrer: Dr. Gerhard Rieger 

Beifahrer: Marianne Rieger 



„ 

Als Chefin einer 

Werbeagentur habe ich 

keine Zeit, mich groß 

um Versicherungen zu 

kümmern. Im Laufe der 

Jahre kommt allerdings 

einiges zusammen und 

kostet eine Stange Geld. 

Ernst Haible hat meine 

zwei Ordner mit den 

Verträgen durchforstet. 

? 

? 

Fahrer: Thomas Caprano 

Beifahrer: Markus Sänger 



40 

Fiat 

1500 Cabrio 

Fahrer: Thomas Burkert 

Beifahrer: Marc Burkert 

41 

Das Ergebnis: 

Versicherungsschutz 

optimiert und dabei fast 

1000 Euro gespart. 

Deshalb kann ich Ihnen 

Ernst Haible und sein 

Team nur allerbestens 

empfehlen! 

“ 

Baujahr: ? ccm: ? 

PS: ? Zylinder: ? 



Flurweg 15 

89134 Blaustein-Weidach 

Telefon 0 73 04-20 20 

www.haible-gmbh.de 

25

[restaurieren] Sonderausgabe DonauMasters | Juli 2014 unternehmen [!] 

Patina oder Schrott? 

Mit Oldtimern ist es manchmal wie mit Jeans. Gebrauchsspuren sind erwünscht, der individuelle Look zeugt von 

Authentizität. Mittlerweile gibt es für alte Autos sogar künstlich erzeugte Patina. 

Nicht alle Spuren eines bewegten Autolebens steigern den Wert. 

Foto: © anderm/Fotolia.com 

Kratzer und Dellen, verblichener Lack, 

brüchige Vinyldächer oder schlichtweg 

Rost: Die Young- und Oldtimerszene 

diskutiert derzeit intensiv darüber, was erhaltenswerte 

Originalität ist und was eher in 

Richtung Schrott deutet. „Es gibt viele Schattierungen 

zwischen Restaurierung und Patina-Erhalt“, 

sagt Restauratorin Gundula Tutt. 

„Patina ist das, was durch den normalen Gebrauch 

und die normale Alterung entsteht. 

Dazu gehört unter anderem, dass Leder sich 

mit der Zeit abreibt“, erläutert Tutt, deren Firma 

Omnia bei Freiburg sich auf die Restaurierung 

von Oldtimern spezialisiert hat. Ein Unfallschaden 

wie ein verbeulter Kotflügel oder 

durchrostete Stellen haben mit Patina nun 

mal gar nichts zu tun. 

Doch wie sieht es mit den berühmten Scheunenfunden 

aus? (Siehe Seite 11) Wie beurteilt 

man, ob ein Wagen nur restaurierungsbedürftig, 

aber erhaltenswert ist? „Patina entsteht 

auf dem originalen Material“, erklärt Tutt. 

„Wenn es kleine Risse bekommt, ist das normal.“ 

Schmutz könne dagegen entfernt werden. 

Ideal sei es, die Spuren zu erhalten, die 

aus dem Leben des Gefährts erzählen. 

Auch bei Oldtimern gilt heute: Manchmal 

gibt es mehr Schein als Sein. Immer öfter sichten 

Fachleute auf Oldtimer-Messen und im 

privaten Handel künstlich erzeugte Patina. 

„Da wird etwas – wie im Landhausstil – als 

gefällige und ansprechende Aura aufgetragen“, 

erklärt die Restauratorin. Fälschungen 

erkenne man zum Beispiel an verdächtig 

gleichmäßig runden Polierstellen, die so in 

einem Autoleben nie entstanden wären. 

Die neue Wertschätzung von Gebrauchsspuren 

erfordert jedoch erhöhte Aufmerksamkeit. 

„Wer einen Oldtimer mit Patina kaufen 

möchte, sollte genau hinsehen“, rät auch Mario 

De Rosa, Vorsitzender des Vereins Initiative 

Kulturgut Mobilität: „Dreck, Schäden und 

Materialien wie alte Aufkleber müssen in Augenschein 

genommen werden.“ Wer nicht 

zwischen „gemalter und echter Patina“ unterscheiden 

kann, sollte dringend den Rat eines 

Experten einholen, sagt De Rosa. [!] 

 

RENATE FREILING 

[impressum] 

Verlag/Herausgeber 

Neue Pressegesellschaft 

mbH & Co. KG 

Frauenstraße 77, 89073 Ulm 

Geschäftsführer: 

Thomas Brackvogel 

Redaktion 

Alexander Bögelein (verantw.), 

Irmgard Städele, 

Anschrift wie Verlag 

Anzeigen 

Dr. Thomas Baumann 

(verantwortlich) 

Anschrift wie Verlag 

Gestaltung 

Alen Pahic (Art Director) 

Bozena Demski, Antje Glinka 

(Bild) 

Fotos picslocation (Titel), Lars 

Schwerdtfeger, Marc Hörger, 

TVB Innsbruck, Werkfotos, PR, 

Archiv 

Druck 

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Objektleitung 

Tobias Lehmann 

Telefon 0731 156-515, Fax 481 

unternehmen@swp.de 

Mediaberatung 

Stefan Kulbe 

Telefon 0731 156-137 

E-Mail s.kulbe@swp.de 

Auflage: 15 000 Exemplare 

Nächste Ausgabe 

2. Oktober 2014 

Die Themen 

Kaufen statt gründen – was bei 

Übernahmen wichtig ist. 

Verpackung & Display 

Transporter & Nutzfahrzeuge 

Maschinen- und Anlagenbau 

u. v. m. 

Anzeigenschluss 

10. September 2014 

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einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebots, sondern dienen allein 

Vergleichszwecken zwischen verschiedenen Fahrzeugtypen. Abbildung enthält 

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Anbieter: Daimler AG, Mercedesstraße 137, 70327 Stuttgart 

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