Raport Roberta Trapnella na temat Trasy Średnicowej Północnej w Toruniu
Dotyczy planowanego przebiegu trasy średnicowej od Szosy Chełmińskiej do Szosy Okrężnej
Dotyczy planowanego przebiegu trasy średnicowej od Szosy Chełmińskiej do Szosy Okrężnej
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
WPROWADZENIE<br />
Ten raport został przygotowany przez emerytowanego brytyjskiego architekta z po<strong>na</strong>d 40-letnim<br />
doświadczeniem w zakresie projektowania urbanistycznego i zarządzania ruchem, który od 1998 r.<br />
mieszka w <strong>Toruniu</strong> szczęśliwie - więcej informacji <strong>na</strong> jego <strong>temat</strong> z<strong>na</strong>jduje się <strong>na</strong> końcu dokumentu.<br />
Nie mam nic przeciwko powstaniu drogi łączącej Szosę Chełmińską z Szosą Okrężną dlatego, że<br />
będzie to bardzo pożyteczne i rozsądne połączenie dla kierowców, które nie nie dopuścić do<br />
zwiększonego ruchu <strong>na</strong> Szosie Chełmskiej, Bema i Broniewskiego.<br />
Jako bezkolizyj<strong>na</strong> z pojedynczym pasem ruchu w każdą stronę droga powin<strong>na</strong> być w stanie<br />
pomieścić 50 000 samochodów dziennie.<br />
W mojej opinii zawodowej, a także w opinii publicznej wyrażonej przez Drosystem, nie istnieje żaden<br />
powód, dla którego odcinek między Szosą Chełmińską a Św. Józefa nie powinien być również<br />
jednopasmową ulicą. Jednopasmowe ulice mogą wygodnie przewieźć 2000 samochodów <strong>na</strong> godzinę<br />
w każdym kierunku. (= 30 samochodów / min, czyli 1 co 2 sekundy)<br />
Droga do standardów GP oddzieli pięć szkół (oz<strong>na</strong>czonych <strong>na</strong> zdjęciu jako S) od miasta, innych szkół<br />
i terenów sportowych, które są już otoczone szerokimi drogami szybkiego ruchu.<br />
2
Change language