Pistenclub Magazin April 2019

Das Wichtigste vorneweg: Ich wurde weder
von Mercedes noch von Porsche für diesen
Beitrag bezahlt. Ich folge lediglich dem Aufruf
des Pistenclubs, Erlebnisse mit anderen
Clubmitgliedern zu teilen. Der Beitrag hat
weder einen technischen noch einen wissenschaftlichen
Anspruch, er soll lediglich
zur Unterhaltung des Lesers dienen. Allerdings
beruht er auf wahren Gegebenheiten.
Am 18. April 2012 stieß ich durch einen
Freund und damaligen Mini-Challenge-Cup
Fahrer auf den Pistenclub. Wie vermutlich
die meisten im Club, bin auch ich seit
Kindesbeinen mit Autos in engstem Kontakt.
Jetzt habe ich das Vergnügen, meine
Erkenntnisreise von Affalterbach nach
Zuffenhausen zu schildern. Eine Reise,
die 2010 losging und aktuell einen ersten
Höhepunkt zum Jahresausklang erreicht
hat. Meine kleine Zeitreise dreht sich um
die Protagonisten C63T von AMG und dem
991.2 Carrera GTS von Porsche mit dem
Themenschwerpunkt Längsdynamik versus
Querdynamik.
An dieser Stelle noch eine kurze Erklärung,
was unter Längs- und Querdynamik zu
verstehen ist. Wikipedia bringt es auf den
Punkt und beschreibt die Längsdynamik als
Längsbewegung entlang der Längsachse,
das heißt, landläufig bekannt als Be- und
Entschleunigungsfähigkeit eines Fahrzeugs
auf einer Geraden. Gerne gemessen bei
0-100, 0-200, 1/4 Meile, und so weiter.
Das Kurvenverhalten steht hier ganz klar
außen vor. Diese Bewegung wiederum wird
als Querdynamik bezeichnet. Wikipedia
nennt das die Querbewegung entlang der
Querachse. Messgrade wären Kurvengeschwindigkeiten,
Pylonenfahrten und so
weiter. Fairerweise sollte erwähnt bleiben,
dass sich das Element der Längsdynamik in
der Querdynamik wiederfindet. Wie soll es
auch anders gehen?
Am 21. Juni 2012 hatte ich meinen allerersten
Trackday beim Pistenclub besucht
und es war der Beginn eines wundervollen
Hobbys. Mit der Nummer 58 und einem
C63T fuhr ich am Hockenheimring vor. Und
es wurde, wie erwartet, ein grandioser Tag.
Die bodenständige Atmosphäre und der
lockere Austausch mit Gleichgesinnten waren
ein wundervoller Auftakt.
Fahrdynamisch konnte ich den C63T von
einer völlig neuen Seite kennenlernen. Kurz
zu den technischen Details: knapp 6,3 Liter
Hubraum auf Saugerbasis mit 457 Pferdestärken
verteilt auf acht Zylindern. Dieser
aus einem Guss gefräste Block (laut
Trackday
MB-Insidern der beste Motor aller Zeiten)
sitzt schwer auf der Vorderachse. Die Kurven
des Hockenheimrings führten das Auto
schnell zu seinen Haftungsgrenzen. In jeder
Kurve war das hohe Gewicht des Motors
zu spüren, und er schob den Vorderwagen
über die Vorderräder stets ins Kurvenäußere.
Dies machte sich insbesondere in der
Bernie-Ecclestone-Kurve, der Spitzkehre
und natürlich in der Sachskurve deutlich bemerkbar.
Das resultierte in hohem Reifenverschleiß
und verlangte gleichsam eine ruhige
Pilotenhand. Längsdynamisch vorteilhafte
Abschnitte des Hockenheimrings, wie die
Parabolika und Start-Ziel-Gerade, waren
hingegen traumhaft. Der AMG Kombi konnte
seine ganze Kraft, zur Überraschung vieler
Porsche GT-Fahrer, dank des langhubigen
Motors voll ausspielen. Gefühlt tendiere
ich zu sagen, dass 30 Prozent Bremsbelag,
40 Prozent der Bremsscheibe und 40 Prozent
des Reifens dem Vergnügen wichen.
Leider gingen auch die Gläser der Nebelscheinwerfer
zu Bruch. Tat aber dem Spaß
keinen Abbruch. Es mag jetzt keinen überraschen,
aber beim AMG Kombi überwiegen
die längs- den querdynamischen Qualitäten.
Nach langer Abstinenz am Hockenheimring,
übte ich zur Sicherheit auf der Xbox
Anzeige
Ob Neubau
oder Sanierung:
Immer die
richtige Wahl.
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