Jornal das Oficinas 162

jornaldasoficinas.com 

Jornal independente 

da manutenção e reparação 

de veículos ligeiros e pesados 

162 

Maio 2019 

Periodicidade | Mensal 

ANO XIV | 3 euros 

Diretor | João Vieira 

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GESTÃO INFORMÁTICA NA OFICINA 

Revolução digital 

Revolução digitalPág. 4 

AF-anuncioPLR-130x115mm cc.pdf 1 18/10/18 14:41 

ATUALIDADE Pág. 12 

As oficinas desperdiçam cerca de 20% 

da energia. Hugo Martins, da Axpo, explica 

como tornar as empresas mais eficientes 

TECNOLOGIA Pág. 20 

A “hibridização” de 48 Volt tornou-se num 

dos sistemas mais comuns nos automóveis 

ENTREVISTA Pág. 22 

Fernando López, novo CEO da GiPA, tem 

Y 

a missão de levar o negócio internacional 

do grupo a um nível superior. Saiba como CM 

C 

M 

MÁQUINA DO TEMPO Pág. 30 

Em 2019, a Motormáquina faz 60 anos. Um 

exemplo de longevidade contada na primeira 

pessoa por Vítor Santos e Renato Santos 

TÉCNICA Pág. 86 

Tonalidade da pintura e brilho final do 

verniz são cartões de visita da reparação 

ENSAIO Pág. 90 

Atrevido, sensual, elegante, emocional. 

O Peugeot 508 é tudo isto. E muito mais 

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3.ª EDIÇÃO 

veja mais em plateautv.pt 

3 

Transformação digital: Evolução ou Revolução? 

OS DESAFIOS DA EVOLUÇÃO TECNOLÓGICA 

3 A 5 

DE MAIO 

COMO GERAR UMA EXPERIÊNCIA INESQUECÍVEL 

VISITE-NOS 

4 

5 

Os 

Qual o futuro dos distribuidores de peças? 

TENDÊNCIAS DA DISTRIBUIÇÃO DE PEÇAS EM PORTUGAL 

motores Diesel vão acabar ou são cada vez mais uma aposta interessante? 

CRISE NO DIESEL 

Patrocinadores 2019

FOLHA DE SERVIÇO 

EDITORIAL 

3 

3ª EDIÇÃO 

Inscreva-se e ganhe prémios 

As inscrições para o concurso Challenge Oficinas 

2019 ainda decorrem e basta preencher o boletim 

de inscrição, em www.challengeoficinas.pt, 

para ganhar prémios oferecidos pelos patrocinadores. 

Aproveite a oportunidade de participar num concurso 

desafiante que vai pôr à prova os conhecimentos de 

toda a equipa que trabalha na sua oficina. Isto para 

além de poder partilhar conhecimentos e experiências 

com outras oficinas e de ganhar novas competências 

e uma visão estratégica diferente sobre os modelos de 

gestão oficinal que, atualmente, existem no mercado. 

Com a realização desta iniciativa, pretendemos fomentar 

entre as oficinas um espírito competitivo são, 

o trabalho de equipa e a sua criatividade, através da 

DIRETOR João Vieira – joao.vieira@apcomunicacao.com 

EDITOR EXECUTIVO Bruno Castanheira – bruno.castanheira@apcomunicacao.com REDAÇÃO Jorge Flores – jorge.flores@apcomunicacao.com | Joana Calado – joana.calado@apcomunicacao.com 

DIRETOR COMERCIAL Mário Carmo – mario.carmo@apcomunicacao.com | GESTOR DE CLIENTES Paulo Franco – paulo.franco@apcomunicacao.com 

IMAGEM António Valente | MULTIMÉDIA Catarina Gomes | ARTE Hélio Falcão | SERVIÇOS ADMINISTRATIVOS E CONTABILIDADE financeiro@apcomunicacao.com 

PERIODICIDADE Mensal | ASSINATURAS assinaturas@apcomunicacao.com 

© Copyright Nos termos legais em vigor, é totalmente interdita a utilização ou a reprodução desta publicação, no seu todo ou em parte, sem a autorização prévia e por escrito do JORNAL DAS OFICINAS 

Impressão – Lisgráfica - Impressão e Artes 

Gráficas, S.A. - Estrada Consiglieri Pedroso 90 

2730 - 053 Barcarena Tel.: 214 345 400 

Edição 

AP COMUNICAÇÃO 

N.º de Registo na ERC: 124.782 

Depósito Legal n.º: 201.608/03 

Tiragem – 10.000 exemplares 

Propriedade/Editor João Vieira - Publicações Unipessoal, Lda. | Contribuinte 510447953 | Sede Bela Vista Office, Sala 2.29 – Estrada de Paço de Arcos, 66 - 66A, 2735 - 336 

Cacém - Portugal GPS 38º45’51.12”N - 9º18’22.61”W | Tel. +351 219 288 052/4 | Fax +351 219 288 053 | Email geral@apcomunicacao.com 

Consulte o Estatuto Editorial no site www.jornaldasoficinas.com 

realização de provas em diversas áreas relacionadas 

com o pós-venda automóvel, nomeadamente gestão 

oficinal, marketing, peças, receção e técnica. 

Este é um concurso que vai permitir a cada oficina 

tomar consciência daquilo que vale em termos de recursos 

humanos e enquanto organização. No fundo, 

consiste num processo de autoavaliação, ao mesmo 

tempo que se trata de uma competição lúdica. 

O concurso é aberto a todas as oficinas independentes 

e de marca a operar em Portugal (continente e ilhas). As 

inscrições ainda estão abertas durante o mês de maio. 

Nos três meses seguintes, junho, julho e agosto, poderá 

responder ao questionário que vai estar online no site 

do concurso: www.challengeoficinas.pt. ✱ 

.es 

Parceiro 

em Espanha 

João Vieira Diretor 

Decisões 

rentáveis 

Dispor de uma estrutura organizada 

na oficina não é uma tarefa impossível. 

Independentemente do tipo 

e da dimensão, o esforço exercido para 

conseguir um espaço de trabalho estruturado 

valerá a pena, pois a oficina irá 

obter maior rentabilidade e eficiência. 

Grande parte do êxito no momento de 

implementar uma estrutura organizada, 

depende da capacidade do responsável 

da oficina em manter uma estreita comunicação 

com cada membro da sua 

equipa. Quando todos conhecem as suas 

responsabilidades e o que é esperado 

de cada um, a probabilidade de mal- 

-entendidos é menor. Adotar processos 

adequados que permitam minimizar 

erros e reduzir tempos e consumo de 

materiais, passa pelo controlo de cada 

variável. Aqui, é imprescindível dispor 

de um sistema de gestão informático 

adequado. 

Só conseguiremos estar preparados 

para lidar de forma rápida e acertada 

com aquilo que não funciona, medindo 

e controlando o desempenho do conjunto 

da empresa em cada momento e o 

comportamento de cada área e de cada 

profissional que faz parte da equipa. A 

redução de ineficiências é primordial. 

No artigo de destaque desta edição, dedicado 

à gestão informática da oficina, 

pode encontrar informações úteis que 

o ajudam a organizar a oficina com as 

ferramentas tecnológicas adequadas 

para o efeito. 

Para que a oficina seja mais eficiente, 

é fundamental contar com as melhores 

ferramentas digitais de gestão. Ferramentas 

estas que permitam medir e 

monitorizar todas as áreas do negócio. 

Defina as melhores práticas de oficina e 

as que melhor se adaptarem à sua empresa. 

E permita que os profissionais da 

sua equipa participem no plano de trabalho. 

Meça e tome decisões rentáveis. 

www.jornaldasoficinas.com 

2019 I Maio

4 

DESTAQUE 

Gestão informática na oficina 

Quem é que ainda se lembra de ir a uma oficina e trazer um orçamento numa 

folha de papel? Esta é apenas uma memória do passado. Hoje, podemos pedir 

um orçamento e obtê-lo através de um clique. Sem sairmos sequer do nosso sofá 

Por: Joana Calado

5 


2019 I Maio

6 

DESTAQUE 

Gestão informática na oficina 

Num mundo onde tudo está mais digitalizado 

do que nunca, até os veículos 

onde nos deslocamos dispõem 

formação digital das oficinas não é o 

futuro, é o agora. É uma necessidade 

atual e imediata”. 

Chegámos ao futuro e cada vez mais 

procuramos o “facilitismo” que a tecnologia 

nos oferece. Principalmente, 

enquanto profissionais, as oficinas não 

são exceção. E é, aqui, que empresas 

como a Alidata, a Guisoft, a Inforap, 

a Infortrónica, a Solera/Audatex e 

em que o cliente pede o orçamento 

até que o veículo sai da oficina, é possível 

digitalizar o processo. Quantos 

de nós recebemos mensagens da 

nossa oficina habitual indicando a 

data de revisão do veículo? Seguramente, 

muitos. E porquê? Pelos 

diferentes tipos de software que 

empresas especialistas oferecem. 

Estruturas como a Alidata, a Gui- 

Estes sistemas permitem ao profissional 

criar uma relação com o 

cliente, visto que disponibilizam a 

informação necessária para oferecer 

ao cliente o serviço certo, na altura 

correta. “O próprio software faz sugestões 

de operações, cria alertas e 

permite que qualquer oficina consiga 

receber uma viatura, identificar 

serviços a efetuar e apresentar um 

“A transformação digital das oficinas não é o futuro, é o agora. 

É uma necessidade atual e imediata”, afirma Cristina Cardoso 

de cada vez mais tecnologia. Por isso, 

também as oficinas são “obrigadas” a 

digitalizar-se. Hoje, enquanto consumidores, 

queremos tudo à distância 

de um clique. E a realidade é pródiga 

em exemplos deste género. 

Cada vez mais, as organizações caminham 

para se tornarem numa Oficina 

4.0, até porque, nas palavras de 

Cristina Cardoso, da Alidata, “a transa 

s4yb encontraram a sua vocação, 

facilitando o trabalho das oficinas e 

permitindo dar aos clientes uma nova 

experiência de manutenção e reparação 

do seu veículo. 

DIGITALIZAR A EXPERIÊNCIA 

As empresas de que falamos trazem 

para as oficinas diversas soluções de 

digitalização. A partir do momento 

soft e a Inforap oferecem aos seus 

clientes oficinais software de Receção 

Ativa e Gestão de Oficinas, o que faz 

com que o processo de receção do 

veículo seja feito de forma mais ágil, 

bastando colocar os dados do cliente 

e podendo, de forma automática, aceder 

ao histórico do veículo, uma vez 

que dispõem de sistemas que “unem” 

todas as áreas da oficina. 

orçamento, com serviços ou material 

já identificados, em minutos”, explica 

Arlindo Gonçalves, da Guisoft. 

Aloísio Cruz, da Inforap, indica que 

“se as oficinas estiverem organizadas 

e dispuserem de sistemas de gestão 

que lhes permitam ter um controlo 

eficiente, o dia a dia será, com certeza, 

mais fácil, sendo o software de 

gestão uma ferramenta que permite 

Maio I 2019 

www.jornaldasoficinas.com

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9 

A aposta nesta área de funcionamento 

das oficinas tem sido grande 

por parte das empresas que desenvolvem 

software. Até porque o próprio 

cliente alvo das oficinas está a mudar. 

Como afirma Luís Santos, “a nova geração 

‘Y’, conhecidos por Millennials, são 

os clientes alvo para as oficinas. Esta 

geração está bem informada e é muito 

importante as oficinas conquistarem 

esta nova tipologia de clientes”. 

Já Álvaro Oliveira, da Infortrónica, 

sublinha que este conceito é mais 

antigo do que alguns possam pensar, 

uma vez que remonta a 2010. 

“Quando as marcas distribuidoras 

de conhecimento evoluíram as suas 

plataformas para a ‘nuvem’. Foi um 

processo de evolução linear, sem 

‘dor’, levado a cabo pela permanente 

evolução tecnológica dos veículos e 

equipamentos, bem como pela crescente 

necessidade de mais e melhor 

informação e em tempo útil”. 

As mudanças nas oficinas que aderem 

a este conceito são significativas, 

fáceis de identificar e, claro, trazem 

benefícios para os profissionais. Cristina 

Cardoso, da Alidata, específica: 

“As tarefas são uniformizadas, o atendimento 

é automatizado, o stock está 

sempre atualizado, o cliente é atendido 

de forma mais célere, o histórico 

de interações está sempre disponível, 

os prazos são mais respeitados, os 

custos são mais controlados e otimizados. 

Por isso, a Oficina 4.0 entrega 

inúmeros benefícios”. 

Aloísio Cruz, da Inforap, vai mais 

longe: “Este conceito pressupõe a 

digitalização (total) de processos, 

tendo em conta a conectividade que 

o automóvel trará no futuro. Vai desde 

diagnósticos online, passando pelos 

processos de reparação, que poderão 

ser à distância, até todo o processo 

administrativo e de relação e comunicação 

com o cliente”. 

“A base da Oficina 4.0 será a conectividade 

e a relação com o cliente. 

Conectividade dentro da oficina 

entre os sistemas, bem como entre 

o veículo e os seus sistemas. E com 

o cliente, por via da comunicação 

e da interação, através da própria 

viatura e das suas necessidades de 

serviço”, conclui Arlindo Gonçalves, 

da Guisoft. ✱ 

Untitled-3.pdf 1 06/09/18 15:38 

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2019 I Maio

10 

EVENTO 

PLATEAU TV 

PROGRAMA 2019 

VISITE O STAND DO JORNAL DAS 

OFICINAS E ASSISTA AO PLATEAU 

TV DURANTE A EXPOMECÂNICA 

Dia 3 de maio de 2019 (sexta-feira) 

11h00 – 12h00 | Mesa Redonda 

Oradores 

Cristina Cardoso (Alidata) 

Paulo Tomás (Auto Diesel) 

Miguel Franco (Stratio Automotive) 

Pedro Barros (TIPS 4Y) 

OS DESAFIOS DA EVOLUÇÃO 

TECNOLÓGICA 

Transformação digital: evolução ou 

revolução? 

Fórum de 

conhecimento 

Pelo terceiro ano consecutivo, o Jornal das Oficinas estará presente, 

durante os três dias da expoMECÂNICA, com a iniciativa Plateau 

TV, evento cuja recetividade e interesse por parte de visitantes e 

expositores tem aumentado de edição para edição 

Três. A conta que Deus fez. Este algarismo tem 

grande importância simbólica. Não apenas 

em termos religiosos e no domínio do conhecimento, 

mas no que ao aftermarket nacional 

diz respeito. Se não, vejamos. Pelo terceiro ano 

consecutivo, o Jornal das Oficinas estará presente 

na expoMECÂNICA com a iniciativa Plateau TV, feira 

que durará precisamente... três dias. Para a edição 

deste ano, os temas foram escolhidos tendo em 

conta os assuntos que mais dúvidas suscitam e 

interesse geram junto dos profissionais do setor, 

nomeadamente na área da manutenção e reparação 

automóvel. 

Nos dias 3, 4 e 5 de maio, partilharemos com visitantes 

e expositores as opiniões de especialistas 

em áreas chave do pós-venda automóvel, desde a 

reparação ao comércio de peças, passando pelas 

novas tecnologias e repintura. 

Este evento, que se realizará pelo terceiro ano 

consecutivo, é visto como um importante fórum 

de conhecimento relacionado com os temas mais 

atuais do aftermarket em Portugal. O leque de 

oradores que compõe os diversos painéis reflete 

a importância atribuída a este evento, que é reconhecido 

como um dos grandes acontecimentos 

da expoMECÂNICA e é respeitado por tratar-se de 

uma iniciativa ímpar no panorama do aftermarket 

nacional. ✱ 

O aftermarket automóvel está cada vez mais 

digital, com a conectividade a trazer novas 

possibilidades: serviços de geolocalização, 

integração multimodal ou seguros baseados 

na utilização. Os automóveis evoluíram 

da chapa e mecânica para a integração de 

múltiplas tecnologias. São, hoje, quase 

“computadores com rodas”, devido à integração 

da telemática (combinação de informática e 

telecomunicações para troca de informação) 

com as novas tecnologias, criando novas 

oportunidades de diálogo com o cliente e de 

negócio para os intervenientes. 

Os millennials são os novos clientes das 

oficinas. Caracterizam-se por serem nativos 

digitais, que utilizam múltiplos dispositivos 

e canais. São mais exigentes e críticos, 

dão mais valor ao seu tempo e valorizam a 

personalização dos produtos e serviços que 

escolhem. Para a oficina acompanhar o ritmo 

das necessidades variáveis do consumidor 

digital, será imprescindível ter uma cultura de 

melhoria constante, bem como ferramentas ao 

seu dispor. 

A otimização de processos rumo à 

interatividade e mobilidade implica maior 

eficiência, produtividade e redução dos custos. 

Ao ganhar eficiência na comunicação e nos 

processos, é possível ampliar os serviços e 

ganhar mercado. Tudo isto implicará uma 

mudança de mind set. 

Em direto no Facebook 

Os encontros, Mesas Redondas e debates serão transmitidos em direto, via live streaming, na página de Facebook do Jornal das Oficinas, permitindo, deste modo, que todos possam ter acesso quer 

ao conteúdo apresentado pelos oradores convidados quer à partilha de experiências neste fórum de conhecimento, mesmo não estando de visita ao salão. Operadores de câmara, técnicos de som 

e jornalistas irão recolher opiniões de expositores e visitantes ao longo dos três dias da feira. Sem esquecer, claro, os patrocinadores, sem os quais esta iniciativa não teria a mesma credibilidade. 

Maio I 2019 


11 

www.plateautv.pt 

Dia 4 de maio de 2019 (sábado) 

Dia 5 de maio de 2019 (domingo) 

16h00 – 17h00 | Debate 

11h00 – 12h00 | Encontro 

16h00 – 17h00 | Mesa Redonda 

11h00 – 12h00 | Debate 

Oradores 

Raquel Marinho (Bosch Car Service 

Jorge Cancella de Abreu (Team-Up) 

Dário Afonso (ACM) 

Oradores 

João Calha (Axalta Coating Systems) 

Tiago Ribeiro (Audatex) 

Ricardo Ferreira (Hertz) 

Oradores 

Ricardo Lima (Soulima) 

Saulo Saco (Leirilis) 

José Pires (KRAUTLI Portugal) 

Pedro Moura (Humberpeças) 

Oradores 

Francisco Ferreira (Associação ZERO) 

Mónica Gonçalves (LD Auto) 

Diogo Bordalo (Servidiesel) 

COMO GERAR UMA EXPERIÊNCIA 

INESQUECÍVEL 

Relacionamento das oficinas com 

os clientes 

REPINTURA AUTOMÓVEL: 

MODERNIZAÇÃO DA GESTÃO 

Superar os limites da produtividade 

TENDÊNCIAS DA DISTRIBUIÇÃO 

DE PEÇAS EM PORTUGAL 

Qual o futuro dos distribuidores de 

peças? 

CRISE NO DIESEL 

Os motores Diesel vão acabar ou 

são cada vez mais uma aposta 

interessante? 

Numa oficina, manter um relacionamento 

próximo e personalizado com o cliente é 

fundamental para o sucesso do negócio. 

Contudo, o foco não deve estar apenas no 

produto ou no serviço, mas em como a 

organização dará resposta às necessidades de 

quem a procura e como poderá corresponder 

às expectativas do cliente. A boa gestão de 

relacionamento com o consumidor requer, por 

isso, o maior cuidado com o atendimento. Até 

porque não existe uma segunda oportunidade 

para criar uma primeira boa impressão. 

A oficina deve saber mostrar ao cliente que se 

importa com ele e que o seu serviço é o ideal 

para suprir as suas necessidades. Por outro lado, 

toda a empresa deve estar envolvida na cultura 

de serviços. Só quando os colaboradores das 

organizações perceberem que o foco principal 

são as necessidades do cliente, será possível 

gerar uma experiência inesquecível. É muito 

importante conhecer o cliente e personalizar 

o atendimento, sempre que possível. Há que 

estabelecer as principais etapas no processo 

de reparação e informar o cliente acerca das 

mesmas. Partilhar a informação do cliente 

entre os funcionários torna mais fácil responder 

às necessidades. E é importante estabelecer 

relações estáveis com o cliente a longo prazo. 

A revolução tecnológica dos meios que 

apoiam a atividade de repintura automóvel 

foi enorme nos primeiros anos deste século. 

As possibilidades que se introduziram, desde 

a identificação da cor, da busca da fórmula de 

cor até à disponibilização imediata dos gastos 

de pintura, sincronizando com os sistemas de 

gestão, fazem com que seja possível aplicar 

na secção de pintura métodos modernos 

e inovadores para esta área da reparação 

automóvel. 

Com os espectrofotómetros, é possível 

comparar, ajustar, formular cores e mesmo 

enviar valores numéricos que as representam 

para que outros possam executar o mesmo 

tipo de tarefas, sem estar perto dos objetos 

coloridos que se mediram. A subjetividade, 

que é algo que se associa à cor, passa a ser um 

elemento secundário e quase desprezível. 

Os programas evoluíram de tal forma que, 

hoje, é possível seguir a viatura desde que 

entra na oficina até ao momento em que é 

entregue ao seu proprietário. A abertura da 

folha de obra permite que os consumos de tinta 

adstritos lhe sejam imputados e, no limite, que, 

automaticamente, passem para o programa de 

faturação. 

A digitalização da secção de pintura já não é 

um objetivo de longo prazo. É uma realidade 

dos dias de hoje. E que está a auxiliar as 

oficinas aderentes a ter melhor organização, 

conduzindo a maiores produtividades e 

rentabilidades. 

A distribuição de peças está, também ela, 

a atravessar profundas alterações. Fusões, 

parcerias e aquisições são palavras que já 

fazem parte do léxico do aftermarket. As 

expectativas do cliente, que está em constante 

evolução e é cada vez mais exigente, a par 

com as inovações tecnológicas aceleradas e as 

mudanças ao nível da competitividade, fazem 

com que a distribuição de peças tenha de 

reinventar-se. Ou, pelo menos, de adaptar-se 

à mudança. Estas alterações vão reformular 

a forma como os negócios são realizados e a 

maneira como o valor é criado. 

Nos últimos anos, o pós-venda automóvel 

evidenciou um crescimento salutar e uma 

rentabilidade saudável. É expectável que esta 

tendência não só se mantenha como, melhor 

ainda, venha a aumentar até 2030. A venda de 

peças é realizada através de variadas formas, 

incluindo peças originais e de qualidade 

equivalente, pós-venda independente, oficinas 

e uma panóplia de outros modelos de negócio 

ou canais, como, por exemplo, o comércio 

eletrónico. 

Embora a maioria dos fornecedores do 

aftermarket opere, hoje, no mercado 

independente através do canal de equipamento 

de origem e peças de substituição, é previsível 

que a evolução seja caracterizada por uma 

mudança rumo a parcerias e modelos de 

distribuição direta. A concentração do negócio 

de venda de peças em mega distribuidores é 

uma tendência que vai inevitavelmente chegar 

ao nosso mercado. 

Os motores de combustão ainda estão para 

lavar e durar. Mas terá a gasolina mais futuro 

do que o Diesel? A avaliar pelos últimos 

acontecimentos, onde se inclui o anúncio do 

abandono dos motores a gasóleo por parte 

de alguns construtores de automóveis, parece 

que o Diesel vive, de facto, um período de 

grande indefinição, não obstante os contínuos 

investimentos nesta tipologia de propulsores 

feitos por diversos fabricantes de sistemas e 

componentes. 

O escândalo da Volkswagen relacionado com 

a manipulação das emissões poluentes, a 

alteração da legislação para medição dos gases 

de escape e as restrições de acesso de veículos 

a gasóleo a algumas cidades, desencadearam 

muitas preocupações acerca do futuro do 

Diesel, representando este, atualmente, mais 

de metade das matrículas de veículos ligeiros 

de passageiros e comerciais na Europa. No 

segmento de frotas, então, essa proporção 

atinge os dois terços. 

Na maioria dos casos, o Diesel é a opção mais 

válida para os condutores que fazem muitos 

quilómetros. E continuará a ser assim durante 

vários anos, a partir da perspetiva do custo 

total de propriedade baseada na duração real 

prevista, no consumo real e, em especial, na 

quilometragem anual. Embora a reputação 

do Diesel se tenha deteriorado junto do 

consumidor, grande parte da “fuga para a 

gasolina”, particularmente nos segmentos mais 

baixos, deve-se ao desaparecimento de uma 

oferta Diesel mais barata. 

PATROCÍNIOS 


2019 I Maio

13 

O 

desperdício de energia tem 

uma consequência direta na 

saúde financeira das oficinas. 

Mas muitas empresas ainda continuam 

a descurar esta importante questão no 

exercício da sua atividade. “A energia 

é um encargo bastante significativo 

nas oficinas, sendo importante a sua 

redução. A utilização não racional da 

energia e a não implementação de 

medidas de eficiência energética, levam 

a que a energia seja desperdiçada 

e não haja uma otimização da mesma”, 

avança Hugo Martins, responsável da 

Axpo, empresa que atua no âmbito 

da energia e eficiência energética e 

que, em 2015, começou a dedicar-se 

ao mercado oficinal português (ver 

caixa, nestas páginas). “Cerca de 20% 

da energia de uma oficina é desperdiçada, 

sendo através da iluminação 

obsoleta ou de sistemas de ar comprimido, 

entre outros, havendo um 

maior desperdício em instalações mais 

antigas. Podemos tornar esta energia 

mais eficiente, implementando algumas 

medidas simples e baixar, significativamente, 

o custo desta energia”, 

esclarece. 

Que medidas devem ser implementadas 

nas oficinas para melhorar este 

campo? “Existem diversas medidas de 

eficiência energética que poderão ser 

implementadas nas oficinas. Entre 

elas, a troca da iluminação convencional 

por iluminação LED, instalação 

de baterias de condensadores para 

a correção do fator de potência (em 

hotéis cuja tarifa seja BTE ou MT), implantação 

de uma central fotovoltaica 

para autoconsumo, aproveitamento 

do solar térmico para a produção de 

AQS, substituição de equipamentos de 

ar condicionado obsoletos por equipamentos 

mais eficientes, estudar a 

possibilidade de outros combustíveis 

nas caldeiras instaladas (por exemplo, 

de gás propano para gás natural), instalação 

de equipamentos de monitorização, 

otimização da instalação de 

ar comprimido”, elenca Hugo Martins. 

n CUSTO E BENEFÍCIO 

Uma mais inteligente gestão da energia 

representa ganhos consideráveis 

para as empresas, tanto a curto como 

a médio e longo prazos. “Em qualquer 

das medidas, teremos de ter sempre 

em linha de conta o ponto ótimo entre 

benefício e investimento. Dependendo 

da medida a aplicar, podemos 

ter poupanças de até 70% na iluminação, 

como exemplo. Se falarmos no 

fotovoltaico, terá uma poupança muito 

expressiva a longo prazo, uma vez que 

os equipamentos têm uma vida útil 

elevada. Estamos a falar de poupanças 

de milhares de euros por ano, que se 

podem atingir com certas medidas”, 

sublinha o responsável da Axpo. 

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2019 I Maio

14 

ATUALIDADE 

Desperdício de energia 

Axpo está presente em Portugal há quatro anos 

Em nome da eficiência energética 

A Axpo atua no âmbito da energia e eficiência energética há cerca de quatro anos no mercado 

oficinal português. “Tem sido uma evolução bastante consistente e indo ao encontro daquilo que são 

os nossos objetivos. Este é um mercado em grande evolução e queremos dar às empresas produtos 

inovadores que otimizem e diminuam o consumo de energia”, refere Hugo Martins. O objetivo da 

Axpo, a médio prazo, passa por “consolidar” a presença no mercado oficinal e “continuar a promover 

junto dos empresários as vantagens da aplicação de medidas de eficiência energética”, explica Hugo 

Martins, que não tem dúvidas. “As vantagens para o cliente são muitas, uma vez que não precisa 

de se descapitalizar para implementar um projeto de eficiência energética. É-lhe feito um estudo 

gratuito da sua instalação e, depois, é sugerido, dentro do nosso portefólio de produtos, a melhor 

solução. A grande vantagem é que pode ter uma instalação mais eficiente, com novos equipamentos, 

com elevada vida útil e poupar na sua fatura desde o primeiro dia. Com a implementação do 

projeto, o cliente só tem de focar-se, efetivamente, no seu core business e não terá de preocupar-se 

com os equipamentos instalados, uma vez que todas as manutenções e garantias serão da nossa 

responsabilidade durante o prazo contratual. O objetivo em todos os nossos projetos é sempre 

a poupança. Vamos continuar a apoiar as empresas para tornarmos as instalações amigas do 

ambiente, com enfoque num mundo mais sustentável”, sublinha o responsável. 

Quanto maior o investimento de 

uma oficina, nesta matéria, maior o 

retorno. “Este investimento dependerá 

das medidas a implementar, da 

dimensão e do tipo de oficina. Com 

um investimento relativamente pequeno, 

já é possível tornar uma oficina 

mais eficiente, como a aplicação de 

sensores de presença de iluminação 

nas zonas de passagem (investimento 

a começar nos €2.000). Para tornar 

parte do consumo renovável e criar 

uma imagem comprometida com 

o ambiente ao instalar uma central 

fotovoltaica, temos investimentos a 

começar nos €35.000 (potências instaladas 

acima de 30kWp). Sempre com a 

filosofia da melhor solução entre custo 

e benefício”, reforça Hugo Martins. 

Segundo a mesma fonte, “podemos 

ajudar as empresas a implementar algumas 

medidas de eficiência energética, 

sendo a Axpo a investir e não o 

cliente, o que facilita todo o processo, 

sendo mais célere e eficaz”, afirma. 

“Em alternativa, temos o FEE (Fundo 

de Eficiência Energética), inserido no 

PNAEE (Plano Nacional de Ação para 

a Eficiência Energética), que pode, 

também, ser uma solução para as 

empresas do setor”, acrescenta. 

n DIMENSÃO DA PREOCUPAÇÃO 

Existem diferenças, em termos implementação 

de medidas de eficiência 

energética, entre as PME e grandes 

empresas do setor. “Verificamos que 

as grandes empresas do setor têm 

outra preocupação com a eficiência 

energética, tendo implementado 

várias medidas para redução da sua 

fatura de energia. Muitas PME têm 

vontade de fazer mais, mas o tempo 

de decisão é, geralmente, maior, sendo 

uma decisão muito bem pensada e 

ponderada. Notamos, também, uma 

diferença a nível de capacidade de financiamento 

que poderá haver entre 

uma PME e uma grande empresa do 

setor. Neste capítulo, a Axpo poderá 

ser uma mais-valia, uma vez que o 

investimento é suportado por nós”, 

explica ao nosso jornal. 

A Axpo é uma empresa com raízes 

suíças e que está presente no 

mercado português há vários anos, 

com diversos projetos feitos no 

âmbito da eficiência energética em 

Portugal, Espanha, Suíça e Itália no 

mercado oficinal. “Neste momento, 

temos três produtos diferentes: iluminação 

LED, instalação de baterias 

de condensadores para a correção do 

fator de potência e fotovoltaico para 

autoconsumo. Em todas as nossas 

soluções, o investimento é feito pela 

Axpo, não necessitando o cliente de 

recorrer à banca para se financiar. Oferecemos 

um produto ‘chave na mão’ 

(instalação, garantias, manutenção) e 

o investimento poderá ser pago até 

cinco anos no caso da iluminação e 

até oito anos no que diz respeito ao 

fotovoltaico”, diz.” O pagamento à 

Axpo é feito através de uma quota 

mensal durante o prazo contratual. 

O objetivo é que a poupança gerada 

pela implementação do projeto seja 

superior à quota mensal que o cliente 

terá de pagar durante o contrato. 

Depois de finalizado o contrato, os 

equipamentos serão do cliente, que 

passará a usufruir de toda a poupança”, 

conclui Hugo Martins. ✱ 

Energia das oficinas em números 

20% 70% €2.000 €35.000 

da energia de uma oficina é desperdiçada 

com um sistema de iluminação antigo e com 

sistemas de ar comprimido 

poderá ser a poupança energética de uma 

oficina que recorra a uma solução fotovoltaica 

para a iluminação da casa 

é o investimento mais baixo para sensores 

de presença de iluminação nas zonas de 

passagem de uma oficina 

é o investimento mínimo necessário para 

a instalação de uma central fotovoltaica com 

potências acima de 30kWp 

Maio I 2019 


NÃO PERCA! 

Jogos 

Mecânicos 

por 

por 

por 

por 

1º 

XV Encontro Nacional da 

Reparação Automóvel 

Workshop 

8ª Mostra 

de Modelismo 

Estático - Auto 

3 PAVILHÕES 

Pav. 5 

Pav. 4 

Pav. 3 

19 

.com

16 

ATUALIDADE 

ASER Aftermarket Automotive 

El Recambiazo 

chega a Portugal 

A Humberpeças, sócia da ASER Aftermarket Automotive, lança, em maio de 2019, 

a primeira campanha El Recambiazo em Portugal. O objetivo é adaptar o conceito espanhol 

à realidade do nosso país 

Por: Bruno Castanheira 

As palavras de José Luis Bravo, 

diretor-geral da ASER Aftermarket 

Automotive, não deixam 

dúvidas quanto à importância 

desta campanha: “A El Recambiazo 

da ASER é uma das mais completas 

ações de marketing realizadas no setor 

das peças de reposição, tendo os 

seus objetivos muito bem definidos. 

Aumentar as vendas dos nossos associados, 

elevar o valor médio das notas 

de encomenda e conseguir novos 

clientes para os sócios do grupo, são 

as grandes premissas desta iniciativa”. 

n TRÊS PROMOÇÕES EM UMA 

A campanha El Recambiazo, que foi 

criada para o mercado espanhol, oferece 

três promoções em uma. Todas 

dirigidas aos clientes dos associados 

do Grupo ASER Aftermarket Automotive. 

Os descontos vão até aos 10% 

em todas as marcas e produtos aderentes 

à iniciativa, estando 90% dos 

fornecedores aprovados pelo grupo. 

Tal como em Espanha, no nosso país 

os descontos acumulam-se numa 

espécie de “bolsa” e o cliente poderá 

utilizá-los nas compras que efetuar 

durante o mês de junho num dos distribuidores 

da ASER. Além disso, existe 

uma promoção destinada aos clientes 

que aumentem ou renovem as suas 

ferramentas ou as utilizem na oficina. 

Todas as notas de encomenda que 

ultrapassem os €100 podem ser registadas 

em www.elrecambiazodeaser. 

com, sendo permitido optar por prémios 

diretos, que consistem em ferramentas 

oficinais, cujo valor total é de 

€50.000. Ferramentas de diagnóstico, 

carrinhos de ferramentas, conjuntos 

de chaves e lanternas, são alguns dos 

produtos oferecidos nesta ação. 

Nas edições realizadas em Espanha, 

a campanha El Recambiazo chegou a 

mais de cinco milhões de pessoas e 

esteve presente nos meios de comunicação 

do setor, nas rádios, na imprensa 

local, em outdoors, nos veículos 

(motos e automóveis) dos sócios do 

grupo e até mesmo em autocarros. O 

balanço não podia ser mais positivo. 

n ESTREIA NACIONAL 

Em maio de 2019, a campanha El 

Recambiazo chega a Portugal pelas 

mãos da Humberpeças, que dispõe 

de lojas no Porto, Fiães, Alfena, Vila 

Nova de Gaia, Vale de Cambra, 

Santa Maria da Feira e São João 

da Madeira. A Humberpeças, gerida 

por Humberto Lopes, é uma 

empresa de cariz familiar que se 

dedica à distribuição de peças 

de reposição, acessórios e ferramentas 

para o setor automóvel. 

Em janeiro de 2018, integrou a 

central de serviços ASER com o 

intuito de fortalecer a sua posição 

no mercado e de estar 

melhor preparada para enfrentar os 

desafios do futuro, beneficiando do 

know-how de um grupo vocacionado 

para servir os interesses quer dos seus 

associados quer dos clientes destes. A 

campanha El Recambiazo, que surge 

adaptada à realidade do nosso país e 

que contempla uma marca, consiste 

numa iniciativa que visa promover a 

Humberpeças. 

“Somos uma central de serviços que 

ajuda os sócios a gerir melhor os seus 

negócios no dia a dia. Comunicação, 

proximidade, inovação e transparência 

são os quatro princípios que estão 

subjacentes a todas as atividades por 

nós desenvolvidas e que fazem parte 

do ADN dos nossos sócios. Valores esses 

que pertencem, também, ao património 

genético da Humberpeças 

e que se inserem na forma como ela 

se relaciona com os clientes”, destaca 

Mario Romero, diretor de marketing 

da ASER. ✱ 

Maio I 2019 


18 

OBSERVATÓRIO 

Conceitos de Mobilidade 

Inovar é a palavra 

A Bosch estabelece novas parcerias de inovação com universidades do Minho e Porto, 

num investimento, até 2022, superior a 50 milhões de euros. A cerimónia em Ovar contou 

com a presença do primeiro-ministro 

Por: Jorge Flores 

50 milhões de euros. Até 2022, 

este é o valor do investimento 

das parcerias assinadas pela 

Bosch com as universidades do Minho 

e Porto, nas áreas da inovação. O 

acordo, agora assinado, prevê a criação 

de 300 novos postos de trabalho, 

tanto no fabricante alemão, como nas 

universidades envolvidas. Os projetos 

a desenvolver passam pela criação de 

soluções nas áreas da mobilidade, cidades 

inteligentes e seguras, indústria 

conectada. 

A cerimónia de apresentação e 

assinatura do protocolo ocorreu, recentemente, 

em Ovar e contou com 

a presença do primeiro-ministro, António 

Costa. 

n MOBILIDADE CONECTADA 

A unidade da Bosch, em Braga, e a 

Universidade do Minho foram pioneiros 

na aproximação entre a indústria 

e a academia em Portugal. Ao iniciarem, 

em 2013, aquela que seria a maior 

parceria de inovação no país, criaram, 

também, um modelo exemplar. Desde 

esta data, perto de 75 milhões de 

euros foram investidos na criação de 

soluções para a mobilidade e indústria 

conectada, criando conhecimento crítico 

que contribui, ativamente, para o 

aumento da competitividade nacional 

no mercado global. 

As duas primeiras fases desta relação 

centraram-se no desenvolvimento 

de inovações na área do interface 

homem-máquina, enquanto a terceira, 

agora anunciada, representa 

um investimento de 35 milhões de 

euros e a contratação de 60 novos 

colaboradores para a Bosch e de 70 

investigadores para a Universidade 

do Minho. 

Segundo Carlos Ribas, representante 

da Bosch em Portugal e administrador 

técnico da Bosch em Braga, “a parceria 

com a Universidade do Minho tem 

sido decisiva para o crescimento da 

empresa em Portugal. Hoje, a Bosch. 

em Braga, é vista como um polo de 

inovação e contribui fortemente para 

a mobilidade autónoma e conectada. 

Muito deste reconhecimento deve-se 

à forte cooperação com os investigadores 

dedicados aos projetos de 

inovação na universidade”, salientou 

o responsável. 

n INTELIGÊNCIA ARTIFICIAL 

Nos próximos três anos, as equipas 

da Bosch e da Universidade do Minho 

estarão focadas no desenvolvimento 

de tecnologia para que o veículo seja 

capaz de detetar o ambiente circundante 

e tomar decisões com base em 

inteligência artificial e sensores. 

Por sua vez, a parceria com a Universidade 

do Porto propõe-se a 

responder e a antecipar os desafios 

que se colocam às sociedades urbanas 

modernas, desenvolvendo um 

ecossistema IoT (Internet of Things) 

para cidades seguras. O projeto “Safe 

Cities” representa um investimento de 

16 milhões de euros e a integração de 

30 novos colaboradores na unidade 

da Bosch, em Ovar, e mais de 85 investigadores 

na Universidade do Porto. 

Para a Bosch, a parceria com a Universidade 

do Porto é uma situação 

win-win: “Se, por um lado, coloca a 

Bosch Ovar no leque de empresas 

que beneficiam da capacidade de 

desenvolvimento e investigação das 

universidades portuguesas, por outro, 

permite que a empresa se projete para 

o futuro de uma forma cada vez mais 

consistente e assente na premissa Invented 

in Portugal”, afirmou António 

Pereira, administrador da Bosch em 

Ovar. ✱ 

Maio I 2019 


TECNOLOGIA 

20 

“Hibridização” suave 

A “hibridização” de 48 Volt transformou-se num dos sistemas mais comuns nos novos 

automóveis. Trata-se de uma tecnologia que permite combinar a gasolina ou o gasóleo com 

uma pequena bateria, que armazena um mínimo de energia elétrica para baixar os consumos. 

O Hyundai Tucson é o mais recente exemplo desta nova “tendência” generalizada 

Por: Ricardo Carvalho 

A 

Hyundai, com o renovado 

Tucson, o seu SUV de médio 

porte, protagoniza um dos 

mais recentes exemplos da “hibridização” 

de 48 Volt, o sistema mais 

simples para transformar um veículo 

“convencional” num híbrido. 

Através desta solução, o modelo 

sul-coreano consegue reduzir os 

consumos em estrada entre 0,2 e 

0,5 litros por cada 100 km percorridos, 

ainda que a maior vantagem 

seja a ajuda prestada aos componentes 

mecânicos na realização das 

suas funções, limitando os esforços 

destes e, consequentemente, o seu 

desgaste. Esta “hibridização” suave 

já está disponível em algumas versões 

equipadas com os motores 1.6 

CRDi de 136 cv e 2.0 CRDi de 186 

A bateria de 48V, com 

0,44 kWh de capacidade, 

que fornece o sistema 

Mild Hybrid com energia 

elétrica, está posicionada 

por baixo do piso da 

bagageira, enquanto 

o MHSG está montado 

diretamente no motor de 

combustão. Uma correia 

liga o MHSG à cambota 

do motor de combustão. 

O MHSG produz energia 

cinética a partir da 

recuperação, até 12 Kw e 

55 Nm de binário 

4 

2 

1 – Bateria de iões de Lítio de 48 Volt e conversor DC/DC 2 – Motor 

de combustão 3 – Bateria de 12 Volt 3 – Gerador Mild Hybrid 

Starter (MHSG) + Inversor 

1 

3 

CONFORTO DESDE O ARRANQUE 

O MHSG apoia um arranque do motor mais 

rápido e suave, iniciando a marcha com a 

potência da bateria de 48 Volt. O arranque do 

motor pode ser 0,2 segundos mais célere 

Maio I 2019 


21 

cv do Tucson, ambos alimentados a 

gasóleo. É utilizado tanto pelas versões 

4x2 como nas 4x4, permitindo 

reduzir os consumos a velocidades 

mais baixas até meio litro aos 100 

km. Por isso, esta tecnologia é encarada 

como muito proveitosa em 

ambientes urbanos. 

A solução que abordamos nestas 

páginas inclui uma bateria de 

48 Volt, um gerador Mild Hybrid 

Starter (MHSG) e um conversor 

LDC (baixa voltagem DC/DC). Em 

complemento ao sistema elétrico de 

48 Volt, o Tucson está equipado com 

um sistema elétrico convencional de 

12V, que se encontra ligado através 

do conversor DC/DC ao sistema de 

48V. Alguma da energia armazenada 

na bateria de 48 Volt pode ser utilizada 

para estabilizar a alimentação 

do sistema de 12V. 

Para melhor entendermos as possibilidades 

que esta tecnologia híbrida 

tem para oferecer ao utilizador, aqui 

fica um compêndio daquilo que ela 

é capaz e da forma como é utilizada 

nos automóveis. 

n AJUDA NO ARRANQUE 

Uma das principais funções do 

sistema de 48 Volt está relacionada 

com a ajuda adicional que presta 

ao motor na hora de arrancar. Com 

este sistema, o motor de arranque 

de 12 Volt só entra em funcionamento 

quando o óleo está frio. No 

exato momento em que aquece, a 

“hibridização” dá um pequeno “empurrão” 

elétrico para que o arranque 

seja mais suave e menos exigente 

para o veículo. 

n ACELERAÇÃO MAIS EFICIENTE 

Tal como sucede no arranque, o 

sistema de 48 Volt também ajuda 

o veículo em acelerações sustentadas 

para alcançar a velocidade 

adequada. Quando se pisa o pedal 

do acelerador, o sistema entra em 

funcionamento e esse pequeno 

“empurrão” elétrico permite que se 

circule à velocidade desejada, com 

consumo e emissões 7% inferiores 

comparativamente a um modelo 

sem este dispositivo. 

n RECUPERAÇÃO DE ENERGIA 

Durante as travagens ou ainda 

em movimentos com inércia (basicamente, 

desaceleração), a cambota 

arrasta a unidade MHSG (também 

encarregue de entregar a eletricidade 

para o seu aproveitamento 

mecânico) e recupera parte da 

energia perdida, transformando-a 

em energia elétrica e armazenando-a 

na bateria de 48 Volt, para ser utilizada 

posteriormente. 

START/STOP DIMINUI CONSUMO 

Enquanto na fase de recuperação 

de energia a embraiagem mantém- 

-se acoplada para que as perdas de 

energia possam ser transformadas 

em eletricidade, abaixo dos 30 km/h 

e com as baterias cheias, a embraiagem 

é desacoplada e o motor desliga-se 

para evitar qualquer tipo de 

consumo de combustível. Ajudado 

pelo sistema de 48 Volt, o motor de 

combustão pode voltar a ligar-se 

apenas no momento em que for 

estritamente necessário, o que traz 

inegáveis benefícios. Q 

Painel de instrumentos digital 

Cockpit virtual segundo 

a Hyundai 

A marca sul-coreana continua na senda das inovações. E mostrou mais uma evolução do seu 

painel de instrumentos digital, que tem vindo a ser otimizado desde 2015. Desde então, a 

Hyundai mostrou quatro projetos, sempre com o objetivo de criar uma interface límpida. 

Por isso, a mais recente evolução conta com dois ecrã táteis no volante e inclui um painel 

de instrumentos 3D. Assim, o painel de instrumentos “convencional” foi substituído por um 

multicamadas (MLD), que permite ao condutor manter a atenção de uma forma natural. 

A diferença para os ecrãs “convencionais”, que só podem “transmitir” o seu conteúdo num 

nível, é o facto de o MLD ser composto por dois ecrãs que se posicionam um atrás do outro, 

a uma distância de 6 mm. Esta distância permite criar efeitos visuais em 3D: uma parte dos 

gráficos é mostrada pelo ecrã frontal; a outra parte surge no ecrã traseiro. 

Na área onde surgem os gráficos, é criada a sensação de surgir um objeto suspenso, 

utilizado para concentrar a atenção do utilizador e proporcionar menos distrações. A 

informação mais relevante sobre o limite de velocidade, por exemplo, é mostrada no ecrã 

frontal para chamar a atenção do condutor. Já a informação transmitida pelos ecrãs do 

volante, muda em função das indicações que surgem no painel de instrumentos e de acordo 

com o tipo de condução. O condutor pode ainda mudar os acessos diretos no volante para 

conseguir aceder a mais aplicações específicas adaptadas às suas necessidades individuais. 

Ou personalizar a configuração com até cinco botões por ecrã, ajustados às preferências e à 

frequência de utilização de forma muito idêntica ao desenho de um smartphone. O Hyundai 

i30 será o primeiro modelo a utilizar esta solução. 

ACELERAÇÃO 

VELOCIDADE CONSTANTE 

RECUPERAÇÃO 

Em aceleração, o sistema MHSG apoia o motor 

com uma potência extra de 4 a 12 kW 

A velocidade constante, o sistema MHSG 

funciona mais devagar ou como um gerador, de 

forma a carregar a bateria de 48 Volt 

O MHSG converte a energia cinética produzida 

durante a travagem em eletricidade. Há uma 

recuperação máxima entre 10 e 12 kW, que é, 

posteriormente, devolvida à bateria de 48 Volt 


2019 I Maio

ENTREVISTA 

22 

Não há nenhuma 

mudança drástica no 

parque automóvel 

Fernando López, novo CEO da GiPA, tem a missão de levar 

o negócio internacional do grupo a um nível superior e 

de impulsionar o seu crescimento nos próximos anos. Em 

entrevista ao JO, faz uma análise do aftermarket em Espanha 

Por: João Vieira 

Nomeado CEO da GiPA em janeiro 

deste ano, Fernando López é, 

agora, responsável por todos os 

países onde a entidade está presente, 

desenvolvendo estudos para o mercado 

do pós-venda automóvel. Tendo 

a seu cargo três departamentos comerciais 

organizados geograficamente 

(América, EMEA e Ásia), irá liderar o 

crescimento dos negócios com a ajuda 

dos gerentes gerais locais, reportando, 

diretamente, ao presidente do Grupo 

GiPA, Eric Devos. Fernando López, de 

48 anos, juntou-se ao Grupo GiPA há 

14 anos, depois de ter passado toda a 

sua carreira no mercado de pós-venda 

automóvel. 

Que serviços são disponibilizados, 

atualmente, pela GiPA para os seus 

clientes do aftermarket? 

A GiPA estuda e analisa o pós-venda 

há mais de 30 anos, com foco na compreensão 

e na antecipação do comportamento 

do condutor na manutenção 

e reparação dos veículos, bem como 

analisa todos os players do pós-venda. 

Dedica-se apenas ao pós-venda e, 

atualmente, tem uma implementação 

global, abrangendo desde a Coreia do 

Sul ao Chile, realizando estudos anuais 

na maioria desses países e, em outros, 

fazendo estudos a cada dois anos para 

entender o pós-venda de cada região. 

Um dos principais pontos fortes da GiPA 

é que a metodologia aplicada em cada 

um dos países, bem como o questionário, 

são os mesmos, de modo que 

os dados são comparados entre eles. 

Quais são os pontos chave que definem 

o pós-venda automóvel em 

Espanha neste início de 2019? 

Espanha está, do ponto de vista do 

pós-venda, num momento de crescimento, 

embora ele esteja a abrandar 

e sem afetar todos os players de igual 

modo. Atualmente, o canal das marcas 

automóvel é o mais favorecido, tendo 

dados de crescimento significativamente 

maiores do que o mercado independente. 

Espanha sofreu (e continua 

a sofrer) uma polarização do parque 

circulante, com veículos muito novos 

e muito antigos, que favorece, principalmente, 

as redes oficiais. Se analisar 

Espanha no contexto europeu, o que 

realmente faz Espanha diferente é a atomização 

dos players que existe. É dos 

países que mais oficinas e lojas tem para 

cada 1.000 veículos e este fator torna 

Espanha muito diferente em termos 

de logística relativamente aos outros 

países europeus. 

Como é que se distribui o mercado 

entre o independente e o oficial das 

marcas? 

Em Espanha, o mercado independente 

tem sido sempre líder. Nunca as 

redes oficiais capturaram a maioria das 

despesas anuais do pós-venda que gera 

o parque circulante. O pico mais alto 

foi no ano de 2010, em que as redes 

oficiais chegaram a ter 31% de quota 

de mercado. Desde essa data, perdeu 

muita de quota de mercado, atingindo 

o mínimo de 23% em 2014. A partir daí, 

as redes oficiais têm aumentado progressivamente 

a sua quota, situando-se, 

atualmente, em cerca dos 26%. 

Consegue fazer um raio X das atuais 

oficinas espanholas? 

A oficina independente adaptou-se a 

um mercado em mudança, que evoluiu 

muito nos últimos anos. Alguns ficaram 

pelo caminho, mas muitos outros abriram, 

de modo que o universo de oficinas 

independentes em Espanha sofreu uma 

ligeira diminuição nos últimos anos. Mas 

não desapareceram. Nem vão desaparecer. 

Vão continuar a adaptar-se, como 

sempre fizeram. Espanha tem inúmeras 

oficinas e muitas delas muito pequenas 

(aproximadamente, 50% das oficinas 

tem uma ou duas pessoas), de todos 

os segmentos. Há oficinas muito bem 

equipadas e outras que ainda precisam 

de se equipar e formar. Se não o fizerem, 

vão encerrar. Hoje, podemos dizer que 

quase 100% das oficinas independentes 

têm uma máquina para fazer o diagnóstico 

eletrónico que os veículos atuais exigem. 

E como a tecnicidade dos veículos 

progride, as oficinas também avançarão 

Maio I 2019 


Fernando López 

CEO da GiPA 

23 

no equipamento e na formação, como 

não podia deixar de ser. 

O mercado espanhol é um dos mais 

diversificados em termos de modelos 

de negócio dedicados à reparação e 

manutenção. No entanto, com a padronização 

e diversificação de serviços, 

está a tornar-se cada vez mais 

difícil obter uma diferenciação adequada. 

A rentabilidade futura passa 

por uma maior padronização ou um 

aumento na especialização em cada 

segmento? 

Estamos a assistir e vamos ver as duas 

coisas. Temos oficinas que procuraram 

diferenciação, especializando-se numa 

determinada área do pós-venda. Não 

só prestam serviço ao particular mas, 

também, assistem oficinas na sua área. 

Por outro lado, a oficina de mecânica 

geral está a tornar-se mais abrangente. 

Como um veículo em Espanha faz 1,6 

visitas por ano à oficina, significa que 

não há muitas oportunidades para ver 

o cliente durante todo o ano. E, em cada 

visita, deve poder realizar todas as operações 

que cada veículo precisa e que 

o utilizador queira, desde a manutenção, 

até pneus ou ar condicionado. Esta 

evolução verifica-se, claramente, nos 

especialistas de pneus, onde este componente 

tornou-se apenas em mais uma 

das operações que oferecem aos seus 

clientes, entrando mesmo no mundo 

da manutenção e reparação. 

Como devem as oficinas motivar os 

condutores a aumentar o ritmo de 

visitas aos seus estabelecimentos? 

Ou este trabalho de sensibilização 

deve partir das administrações e dos 

organismos oficiais? 

Quando se está envolvido no negócio, 

como é o caso das oficinas, é sempre 

mais complicado para o condutor assimilar 

objetivamente estas recomendações. 

Mas não se deve esquecer que, 

hoje, 72% dos condutores têm uma 

oficina de confiança, onde depositam 

muitas das decisões de manutenção e 

reparação. Portanto, qualquer mensagem 

que os profissionais de reparação 

transmitam aos seus clientes, irá sempre 

ajudá-los a manter o seu veículo em melhores 

condições. 

Sem dúvida que as administrações 

e os organismos oficiais devem desempenhar 

um papel importante na 

consciencialização de manter o veículo 

em perfeitas condições. Mas não nos 

podemos esquecer que a última responsabilidade 

é do proprietário, que 

deve prestar atenção ao estado do seu 

veículo e aos diferentes componentes, 

suportado pelos profissionais de reparação, 

sejam eles redes oficiais de marcas 

ou oficinas independentes. 

A oficina 

independente 

adaptou-se a um 

mercado em 

mudança, que 

evoluiu muito nos 

últimos anos 

No segmento da distribuição de peças, 

qual o raio X que faz das empresas 

que o constituem? 

Espanha está em pleno processo de 

concentração. Cada vez temos menos 

lojas/distribuidores independentes e 

cada vez mais os grupos de compra 

são menos e maiores. Espanha foi (e 

ainda é) muito atomizada. Por isso, 

era óbvio que haveria um processo 

de concentração. Hoje, cerca de 60% 

dos pontos de distribuição já estão 

integrados em alguns grupos de compra, 

de modo que o grande volume do 

pós-venda está nas mãos dos grupos 

de compras e distribuição. 

Em alguns estudos, foi afirmado que 

um distribuidor espanhol realiza, em 

média, 33 envios por dia, o que equivale 

a uma remessa a cada 15 minutos. 

Considera que a distribuição é 

artificialmente sobredimensionada? 

O mercado realmente exige tão elevado 

nível de entrega? Onde está a 

fronteira entre excelência de serviço 

e rentabilidade? 

A fronteira está fixada pelas próprias 

contas de resultado. Temos ido de serviço 

para servidão. Tendo um serviço 

às oficinas como nenhum país tem na 

Europa, os distribuidores espanhóis 

procuraram a diferença face aos seus 

concorrentes locais através do serviço. 

Quando o preço/desconto já não é o 

valor diferenciador para as oficinas, 

o serviço mal entendido, como a entrega 

rápida da peça, usou-se como 

diferenciação. Hoje, muitos distribuidores 

travaram a sofreguidão de 

chegar primeiro e entregar duas velas 

de ignição para um cliente a 30 km, 

porque perceberam que não só devem 

Espanha foi 

(e ainda é) muito 

atomizada. Por 

isso, era óbvio 

que haveria um 

processo de 

concentração 

agilizar e racionalizar a distribuição, 

como, também, controlar os custos. E 

que devem trabalhar com rotas definidas. 

Portanto, ser o primeiro a entregar 

a peça, por vezes, não é sinónimo de 

ser rentável. A concentração que temos 

está a ajudar a profissionalizar 

ainda mais a distribuição de peças 

direcionadas para o aftermarket em 

Espanha. 

Encontramo-nos num momento delicado 

na história do automóvel, que 

enfrenta uma mudança drástica nos 

próximos anos. A curto prazo, como 

serão afetadas as diferentes áreas do 

pós-venda relativamente à “cruzada” 

contra os veículos Diesel? 

A venda de veículos Diesel baixou 

drasticamente. Representava 71% das 

vendas no ano de 2010 para representar 

apenas 36% no final de 2018. Já com 

oito anos de mudança na tendência do 

tipo de motor que os condutores escolhem, 

começamos a ver repercussões 

no pós-venda. A mais direta, é que em 

todos os produtos diretamente relacionados 

com a gasolina, as vendas estão 

a aumentar, em oposição a produtos 

específicos Diesel, cuja procura está a 

estagnar. Esta mudança na estrutura das 

vendas de automóveis irá, certamente, 

modificar o stock dos distribuidores e as 

encomendas aos fabricantes de componentes, 

adaptando seu stock para 

uma crescente procura por produtos 

relacionados ao parque de gasolina. 

A curto e médio prazos, que mudanças 

supõem a “hibridização” do 

parque no aftermarket? Considera 

que a tendência de “hibridização” 

será mantida nos próximos anos ou 

cairá em favor dos elétricos? 

Não há nenhuma mudança drástica no 

parque automóvel e, na verdade, nem 

nas vendas de veículos a mudança é 

drástica. Em 2018, do número total de 

carros em Espanha, 6.131 foram elétricos 

e 81.446 híbridos, de um total de 

1.321.438 carros vendidos. Isso significa 

que 6, 6% dos carros que são vendidos 

são movidos a energias alternativas. 

Do ponto de vista do pós-venda, 

que é o que nos interessa, estamos 

a falar, hoje, de 273.000 veículos 

que são carros elétricos + híbridos, 

o que representa 1,26% do parque 

circulante (98,74% ainda é de combustão 

“tradicional”). Se extrapolar 

o que pode acontecer em cinco 

anos, o peso do parque elétrico e 

híbrido, pode variar entre 4 e 7%. 

Hoje e amanhã, o pós-venda vai viver 

do carro de combustão, é uma questão 

de números não de mensagens 

sensacionalistas sobre o fim do carro 

de combustão. 


2019 I Maio

24 

ENTREVISTA 

Fernando López 

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LUBRIFICANTES 

Transforma o motor do 

seu veículo num atleta 

incansável 

A concentração que 

temos está a ajudar a 

profissionalizar ainda 

mais a distribuição 

de peças aftermarket 

em Espanha 

Maio I 2019 

Os engenheiros da Total desenvolveram a Age Resistance Technology, 

ART* para os nossos lubrificantes TOTAL QUARTZ. Esta tecnologia de 

última geração garante um desempenho ideal para o seu motor, 

melhorando até 64%** a proteção contra o desgaste mecânico, mesmo 

sob condições extremas de temperatura e pressão. Escolher o TOTAL 

QUARTZ com ART é escolher o lubrificante de motor que mantém o 

motor mais jovem por mais tempo. 

** Tecnologia de Resistência ao Envelhecimento. 

** Comparado com os limites oficiais da indústria. www.jornaldasoficinas.com 

www.total.pt 

Outra das mudanças que está a ocorrer, é a transformação 

dos hábitos de compra do consumidor, 

que tendem para fórmulas de mobilidade partilhada. 

Fabricantes de automóveis e algumas 

redes de oficinas já entenderam que, no futuro, 

vão deixar de fazer o que fazem atualmente, para 

se tornarem prestadores de serviços de mobilidade. 

Haverá uma concentração para servir as 

frotas crescentes de veículos partilhados? 

É, certamente, um movimento que tem de ser 

estudado. Atualmente, dos quase 22 milhões de 

veículos existentes em Espanha, apenas cerca de 

5.000 estão dedicados a conceitos de mobilidade. 

E, estes, só se encontram em pouquíssimas capitais 

provinciais. De modo que, hoje, o impacto é quase 

nulo a nível de pós-venda global. Há que ver como 

estes fenómenos evoluem, mas ainda é muito cedo 

para o ter presente como um fator com impacto 

significativo sobre o pós-venda. O que já é um 

facto são estes conceitos de mobilidade, como o 

carsharing, os quais estão nas mãos das marcas de 

automóveis. De modo que o pós-venda que estes 

geram vai para as mãos do pós-venda das redes 

oficiais. Mas, como disse antes, esta fatia de mercado 

ainda é muito pequena e o seu percurso terá de 

ir sendo estudado, tanto nas zonas onde já estão 

presentes como, também, nas novas zonas onde 

podem vir a estar. ✱

Transparência em vez de 

lengalengas: 

5 anos de garantia. 

Os profissionais das oficinas de automóveis não precisam de promessas vazias, mas sim de qualidade 

na qual podem confiar. Por isso, oferecemos aos parceiros registados uma garantia de 5 anos em todos 

os produtos do Power Transmission Group para o Automotive Aftermarket. Sem restrições. 

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ENTREVISTA 

26 

A Autopromotec 

é uma grande montra 

de inovação 

A poucos dias da abertura de portas da Autopromotec 2019, o CEO da feira, Renzo Servadei, em entrevista 

ao Jornal das Oficinas, revelou todos os detalhes da 28.ª edição desta exposição bienal internacional 


“ A 

Autopromotec é considerada 

a feira internacional 

mais especializada em equipamentos 

oficinais e produtos para 

o aftermarket”. As palavras de Renzo 

Servadei, CEO da feira, na antevisão 

da 28.ª edição, que se realizará, de 22 

a 26 de maio, em Bolonha, não deixam 

dúvidas quanto à expectativa 

criada em torno da exposição bienal 

internacional deste ano, que é organizada 

pela Promotec e que conta já 

com mais de cinco décadas de história. 

Este ano, a Autopromotec celebra a 

sua 28.ª edição. Que balanço faz do 

percurso desta feira bienal até hoje? 

O que mais salta à vista é, sem dúvida, 

o facto de, edição após edição, a 

feira ter aumentado a sua capacidade 

de inovar e de exibir cada vez mais 

soluções novas para o setor. A cada 

edição, novas tecnologias trilham o 

seu caminho e colocam novos ce- 

Maio I 2019 


PUB 

Renzo Servadei 

CEO da Autopromotec 

nários ao aftermarket automóvel. A 

evolução tecnológica nos últimos 

anos acontece a um ritmo cada vez 

mais rápido. 

Que vantagens têm os expositores 

em estarem presentes na Autopromotec? 

A Autopromotec é considerada a 

feira internacional mais especializada 

em equipamentos para o setor 

automóvel e em produtos para o 

aftermarket, Ao longo dos seus mais 

de 50 anos de história, a feira tem 

registado um crescimento enorme, 

graças à presença de expositores de 

renome a nível internacional. Atualmente, 

é considerada a principal feira 

europeia englobando todos os grupos 

de produtos do pós-venda automóvel 

debaixo do mesmo teto: de pneus a 

serviços, de equipamentos oficinais 

a peças de reposição. Nos próximos 

anos, a evolução tecnológica mudará 

os negócios muito mais do que os que 

aconteceram num passado recente. 

Exemplos? Basta pensar no veículo 

conectado - não apenas no que diz 

respeito ao condutor, mas, também, à 

rede de assistência – em novas formas 

de mobilidade, em novas formas de 

abastecimento de combustível e na 

assistência à condução. Todas as inovações 

exigirão assistência altamente 

qualificada. São inúmeras as empresas 

à Autopromotec para comparar as 

diferentes propostas tecnológicas. 

Esta é uma das características mais 

importantes da feira. Por último, 

mas não menos importante, a 

Autopromotec está localizada no 

coração da “Land of Motors”, que 

orgulhosamente representa e exibe 

não apenas o melhor do made in 

Italy, mas, acima de tudo, o melhor 

da tecnologia made in Europe. 

Quais serão os pontos altos da 

edição deste ano? 

A nova iniciativa Autopromotec 

Motorsport, patrocinada pela ACI 

Sport e pela secção de automobilismo 

da ANFIA, dedicada às empresas 

que escreveram a história 

do desporto motorizado graças 

à inovação e a uma forte paixão. 

Mas não só: Officina X.0 (atualização 

da “Oficina do Futuro” apresentada 

na edição de 2017, na altura como 

Officina 4.0); pavilhão inteiramente 

dedicado ao equipamento de diagnóstico, 

que terá quase o dobro da 

área expositiva de há dois anos; 

novo pavilhão dedicado aos produtores 

de lubrificantes. 

A Autopromotec, ano após ano, tem 

apresentado crescimento, tanto em 

expositores como em visitantes 

que apresentam as suas próprias inovações 

e produtos na Autopromotec. 

É, por isso, que se torna essencial a 

presença dos expositores. Uma das 

características da Autopromotec é 

dispor de uma elevada participação 

de fabricantes de equipamentos. A 

necessidade dos reparadores de automóveis 

de estarem tecnologicamente 

atualizados é a base da feira e permite 

que a cadeia de valor opere num mercado 

em constante mudança. Esta é a 

razão pela qual não apenas os distribuidores 

participam como visitantes, 

mas, também, as oficinas, que vêm 

Que atividades paralelas serão 

levadas a cabo? 

Durante a feira, ao lado da área de 

exposição, serão promovidas conferências 

institucionais, no âmbito 

da AutopromotecEDU, dedicadas 

à análise do comércio e dos temas 

mais atuais e inovadores do mercado 

do pós-venda automóvel. Além 

disso, debruçar-nos-emos sobre as 

mudanças que afetarão a oficina 

do futuro, através da Officina X.0. 

A Autopromotec encarregar-se-á, 

através das associações, de ações de 

sensibilização junto de legisladores 

europeus, para que as necessidades 

do aftermarket sejam tidas em consideração. 

Este ano, será lançada 

uma nova iniciativa, sob a égide 

2018 I Maio

28 

ENTREVISTA 

Renzo Servadei 

da marca Autopromotec Motorsport, 

que celebrará a ligação entre empresas 

do setor do pós-venda e do desporto 

motorizado. Na Autopromotec 2019, 

a iniciativa Autopromotec Motorsport 

transportará os visitantes para 

um mundo de inovação, seguindo 

um caminho dedicado pelos pavilhões 

da feira, onde será possível ver 

e tocar em produtos com tecnologia 

utilizada nas corridas. Todos os expositores 

com ligação direta ao mundo 

das corridas estarão identificados com 

um símbolo especial desta iniciativa: 

uma bandeira de xadrez com o logótipo 

Autopromotec Motorsport ao 

centro. A visita também será apoiada 

por um guia especial disponibilizado 

aos operadores profissionais durante 

os dias da feira, que elencará todas as 

empresas do setor que participarão. 

Qual a área total e o número de 

expositores previstos? 

A Autopromotec, ano após ano, 

tem apresentado crescimento, tanto 

em expositores como em visitantes, 

atingindo novos recordes. Na última 

edição (2017), registou 1.599 expositores 

(somando-se mais 58 marcas 

representadas) e acolheu 113.616 visitantes 

profissionais, dos quais 14% internacionais. 

Os números para este ano 

serão superiores, graças ao excelente 

trabalho realizado pela BolognaFiere. 

Para melhorar ainda mais o centro de 

exposições de Bolonha, conseguimos 

racionalizar os espaços dedicados à Autopromotec 

para beneficiar expositores 

e visitantes. De facto, após a renovação 

do distrito de Bologna, a nova planta 

da Autopromotec cobre uma área total 

de 162.000 m 2 , tendo crescido 4.000 

m 2 face à edição de 2017. Acreditamos 

num novo crescimento em termos de 

participação, tanto em expositores 

como em visitantes, comparativamente 

à edição anterior. A Autopromotec já se 

estabeleceu como uma feira internacional 

de importância primordial para 

o mercado do pós-venda automóvel. 

Graças à parceria com a ITA (Agência 

Italiana de Comércio), são esperadas 

delegações de mais de 35 países. 

A Autopromotec já se estabeleceu 

como uma feira internacional de 

importância primordial no pós-venda 

Como foi a edição passada, que 

aconteceu há dois anos? 

A edição anterior contou com a 

participação de 1.599 expositores 

(mais 58 marcas representadas face 

a 2015). A presença de empresas estrangeiras 

foi de 42%, num total de 

53 países representados (mais seis do 

que em 2015). Depois de Itália, onde 

962 empresas escolheram esta feira 

como vitrine para exibirem os seus 

produtos e serviços, as nações com 

maior número de expositores foram: 

China, Alemanha, Espanha, Reino 

Unido, Taiwan, Polónia, EUA, França 

e Holanda. O aumento significativo 

do número de empresas expositoras 

levou à expansão de certos setores 

e à consequente ampliação da área 

total destinada ao certame. 

De que forma a organização da Autopromotec 

promove contactos e 

oportunidades de negócio para os 

expositores? 

A edição deste ano promete ser 

um evento imperdível para os profissionais 

do comércio, que terão a 

oportunidade de ver por si mesmos 

as mais recentes tecnologias e serviços 

oferecidos pelo mercado automóvel. 

Terão a oportunidade de se reunirem 

com expositores reconhecidos mundialmente 

pela sua excelência tecnológica, 

com volumes de exportação 

superiores a 70% da sua faturação. 

Graças à intensa promoção internacional 

estratégica do evento, baseada 

em parcerias consolidadas com várias 

câmaras de comércio e organizações 

independentes em todo o mundo, a 

Autopromotec 2019 espera receber 

mais de 120 delegados, incluindo 

compradores e operadores institucionais, 

de mais de 35 países. 

Como define o perfil dos visitantes 

e expositores da feira? 

A Autopromotec é uma feira B2B, 

que abrange operadores comerciais 

e compradores de todo o mundo, 

devido à presença de expositores 

altamente qualificados. Os visitantes 

encontram apenas empresas 

fabricantes (que, historicamente, 

elegem Bolonha para lançar novos 

produtos) e revendedores autorizados, 

enquanto os expositores, por seu 

turno, encontram apenas profissionais 

de comércio. Inovações de produtos e 

excelência industrial, tecnologias de 

ponta e oportunidades de mercado, 

convenções de alto nível e reuniões 

B2B. Tudo isto atrai fabricantes e operadores 

profissionais de todo o mundo 

a um local projetado para criar redes 

globalmente orientadas, impulsionar 

o crescimento dos negócios e receber 

importantes e estratégicas trocas de 

opiniões. ✱ 

Maio I 2019 


30 

MÁQUINAdoTEMPO 

Motormáquina 

60 anos de paixão 

Persistência, honestidade e confiança. São estes os três valores que explicam a longevidade 

da Motormáquina, que, em 2019, celebra 60 anos. A empresa de Sacavém continua a alimentar 

(de peças) a paixão dos adeptos da Land Rover e dos veículos 4x4 


Para contar a história da Motormáquina, 

é preciso recuar seis 

décadas e imaginar um país 

ainda mergulhado numa ditadura, 

onde quem vinha de uma pequena 

aldeia no concelho de Vila de Rei, tinha 

de empreender grandes esforços 

para alcançar Lisboa. Luís dos Santos, 

avô dos atuais administradores, lutou 

o que tinha de lutar e, tal como outros, 

na época, fundou a sua empresa, 

na rua do Alvito, em Lisboa, dedicando-se 

ao comércio de peças de automóveis, 

pneus, sucata e maquinaria. 

De tudo um pouco, que o objetivo 

era triunfar na grande cidade. Mais 

tarde, assumiu, definitivamente, o 

nome Motormáquina, uma vez que 

parte substancial do negócio estava 

relacionado com as máquinas. 

A mudança para Sacavém aconteceu 

por acaso, com a construção da 

Ponte 25 de Abril, como relata Vítor 

Santos. “Esta empresa, como muitas 

outras, estava localizada onde, 

hoje, estão colocados os pilares da 

ponte. Na altura da construção, teve 

de mudar-se para Sacavém”. Curiosamente, 

anos mais tarde, a construção 

da Ponte Vasco da Gama implicaria, 

também, uma nova mudança, em 

2016: “A construção da nova ponte 

ocupou grande parte da zona onde 

nos encontrávamos e desalojou algumas 

empresas”, conta. Durante 

muito tempo, a área das máquinas 

foi essencial para a atividade da empresa, 

que, desde cedo, ganhou gosto 

em trabalhar os veículos 4x4 e a Land 

Rover. Nesses tempos, de resto, esta 

Maio I 2019 


31 

era a marca “oficial” do Estado, das 

corporações de bombeiros e da polícia. 

Eram os grandes protagonistas. 

n DAS MÁQUINAS À LAND ROVER 

Vítor Santos e Renato Santos são 

a terceira geração da Motormáquina. 

Antes deles, foram os seus 

pais a tomar conta da empresa. Eles 

habituaram-se a visitá-la. A brincar 

no meio dos jipes usados. Ambos 

dão valor ao passado, mas, ao crescer, 

perceberam que deveria haver 

duas fases distintas nesta história. 

A segunda começou quando assumiram 

a responsabilidade conduzir 

os destinos da empresa, há 24 e 25 

anos, respetivamente. Vítor Santos, 

primeiro, depois do falecimento do 

seu pai (Firmino) e da conclusão do 

curso de Gestão de Empresas. Renato 

Santos, um ano mais tarde, por sucessão 

do seu pai (José dos Santos), 

depois de uma pequena experiência 

internacional e de concluído o curso 

em Comunicação Social. 

Na conceção do negócio deles havia 

muito a mudar. “Não tínhamos uma 

empatia tão grande pelas máquinas 

e acabámos por encerrar esta área, 

especializando-nos nas peças para 

a Land Rover”, contam. Era o início 

da Motormáquina como ela é hoje. 

“Não começámos do zero, porque 

capital, sabíamos que uma grande 

parte do negócio estava a norte. E 

isso serviu de catapulta para o nosso 

desenvolvimento. A partir daí, foi 

manter a qualidade do nosso trabalho 

e ir fidelizando cada vez mais 

clientes”, afirma. 

Houve outros episódios importantes 

para o desenvolvimento da 

Motormáquina. Um deles foi o conhecimento 

travado com empresas 

em Inglaterra, país onde residem 

os maiores fornecedores do ramo 

4x4. Outro ocorreu quando a Land 

Rover foi vendida à BMW e perdeu 

grande parte dos concessionários em 

Portugal. “Tínhamos o know-how e 

podíamos criar uma alternativa de 

fornecimento a muitas empresas, 

em Portugal, que trabalhavam com 

a Land Rover e que, de um momento 

“A Land Rover não 

é só uma marca. É 

um estilo de vida. 

Uma tribo. Todos 

sentem que 

pertencem a um 

grupo especial”, 

diz Renato Santos 

tem características muito próprias. 

Muitos sabem quantos parafusos tem 

o veículo. E, depois, temos o outro 

público, onde somos mais fortes: as 

oficinas e casas de peças. Estes precisam 

do apoio de uma estrutura como 

a nossa, que seja capaz de responder, 

rapidamente, ao que são as suas necessidades”, 

afirma. 

Renato Santos complementa o 

raciocínio: “Trabalhamos com uma 

paixão que parece não ter fim. A Land 

Rover não é só uma marca. É um estilo 

de vida. Uma tribo. Todos sentem 

que pertencem a um grupo especial. 

Será sempre um negócio de futuro. 

ram de ser considerados veículos de 

trabalho. Só as pick-up mantiveram 

esse ‘estatuto’. Os veículos 4x4 passaram 

a custar o dobro. Claro que o 

mercado mudou radicalmente. Tivemos 

receio do futuro e falámos com 

algumas pessoas em Inglaterra, que 

nos descansaram. ‘Não se preocupem 

com isso’, disseram-nos. A Land Rover 

nunca acabará”, conta. Prova disso, é 

que 70% dos veículos fabricados pela 

marca britânica continua a andar. E 

a precisar de peças. “Não é apenas a 

marca que funciona. O aftermarket 

também. Grande parte das peças está 

em produção. Para os entusiastas, 

não há esse risco, que existe noutras 

marcas. Consegue-se sempre arranjar 

quase tudo”, sublinha Vítor Santos. 

n SEGREDO DA LONGEVIDADE 

A mudança de instalações, para 

Sacavém, há três anos, localização 

que é privilegiada, coincidiu com a 

renovação da imagem. Tudo isso foi 

fundamental para dinamizar a atividade 

e dar ânimo à própria equipa. 

“Era um grande handicap. As pessoas 

conheciam-nos como uma empresa 

moderna, com grande capacidade 

de resposta e conhecimento. Mas 

quando vinham visitar-nos, achavam 

a zona muito velha. Hoje, ficam 

satisfeitos quando veem as nossas 

tínhamos background, mas achámos 

que devíamos mudar a empresa um 

pouco à nossa imagem. Especializámo-nos 

num segmento: os 4x4 e, em 

grande parte, na Land Rover. Fomos 

criando clientes e oportunidades de 

negócio”, revela Renato Santos, que 

não esquece momentos marcantes 

como, por exemplo, “a criação da 

loja no Porto”. Porquê? “Estando na 

para o outro, ficaram sem peças”, 

conta Vítor Santos, reconhecendo “o 

grande salto dado na altura”. Outra 

evolução da empresa, nos últimos 

20 anos, foi a passagem da venda de 

peças usadas para novas. 

n JÓIA DA COROA 

Atualmente, a Motormáquina tem 

dois tipos de público. “O cliente final 

Ainda hoje estamos a vender peças 

para veículos com mais de 60 anos. A 

Land Rover fez agora 70 anos. Temos 

de estar muito atentos a tudo o que 

vai surgindo, sejam modelos mais 

antigos, réplicas ou novos restauros”. 

Desta feita, é Vítor Santos quem 

acrescenta outro ponto de vista. 

“No ano 2000, houve uma alteração 

aos impostos e os veículos 4x4 deixainstalações 

modernas e funcionais, 

com condições para estacionarem 

o seu veículo em segurança”, refere 

Renato Santos, rematando, de seguida, 

à laia de conclusão: “O que faz 

a nossa longevidade? A persistência 

e a honestidade. Dois valores que nos 

transmitiram. E estes valores levam 

à confiança de todos os parceiros e 

clientes com quem trabalhamos”. ✱ 


2019 I Maio

32 

REPORTAGEM 

Grupo Beirauto Academia 

No formar 

é que está o ganho 

Em 2017, o conceito estava no papel mas era preciso organizar, arranjar parcerias e um espaço. 

O Grupo Beirauto pôs mãos à obra e, em 2018, surgiu a Grupo Beirauto Academia, direcionada, 

principalmente, para os clientes das empresas Mondegopeças e Beirauto 

Por: Joana Calado 

Fundada através de parcerias 

com duas grandes referências 

no que diz respeito a formação, 

o Instituto Superior de Engenharia de 

Coimbra (ISEC) e o CEPRA (Centro de 

Formação Profissional da Reparação 

Automóvel), a Grupo Beirauto Academia 

começa a ser já uma referência 

nesta área. “Este conceito surgiu como 

forma de dar mais ferramentas aos 

nossos clientes, maioritariamente 

mecânicos, porque percebemos 

que, no distrito de Coimbra, não 

havia formação para eles”, explica 

Eduardo Ferreira, gestor comercial 

da Mondegopeças. Apesar de, hoje, 

já disporem de várias parcerias, até 

mesmo com marcas, os principais 

formadores continuam a vir do CEPRA. 

O primeiro ano da Grupo Beirauto 

Academia revelou-se um sucesso. Com 

12 formações realizadas, o feedback 

dos formandos tem sido positivo. “Todos 

os formados preenchem uma ficha 

de avaliação no final e propõem novas 

ações. Por isso, o plano de formação 

de 2019 foi realizado com base nestes 

inquéritos e sugestões”, dá conta 

o responsável. 

Relativamente à parceria com o ISEC, 

Eduardo Ferreira considera que esta é 

uma mais-valia para a empresa, uma 

vez que as formações decorrem nas 

instalações de uma conceituada 

instituição na área da formação em 

engenharia. João Malça, presidente 

do Departamento de Engenharia Mecânica, 

concorda com o gestor comercial 

da Mondegopeças e acrescenta: 

“Esta é, também, uma mais-valia para 

o nosso instituto, uma vez que, para 

além de divulgá-lo, também disponibiliza 

aos nossos alunos outras oportunidades 

de aprendizagem”. 

Todas as formações, à exceção de 

algumas específicas de marcas, são 

de entrada livre para os estudantes 

do ISEC. Para além disso, o Grupo 

Maio I 2019 


33 

Beirauto disponibiliza-se ainda para 

levar à entidade alguns representantes 

de marcas para ministrar formações 

específicas para os estudantes. 

n ISEC: 98 ANOS DE HISTÓRIA 

A dois anos de completar um século 

de história, o ISEC está mais vivo do que 

nunca. Com uma taxa de empregabilidade 

de 100% no que diz respeito a 

informática e engenharia mecânica, 

João Malça e António Simões, ambos 

responsáveis do CTESP (Curso Técnico 

Superior Profissional), concordam que 

a distinção do instituto se deve a duas 

máximas: Prática e Qualidade. 

A constante atualização dos professores 

e a junção entre a teoria e a 

prática, fazem do ISEC uma das entidades 

mais procuradas. O presidente 

do Departamento de Engenharia Mecânica 

não hesita em realçar que “esta 

é uma instituição nacional”, apesar de 

salientar, também, o papel importante 

que desempenham na formação da 

região de Coimbra. ✱ 

As formações na Grupo Beirauto Academia começaram em abril e prolongam-se até dezembro deste ano. Os interessados 

em participar nas ações, podem consultar o calendário abaixo e contactar o Grupo Beirauto para se inscreverem 

CURSOS DE FORMAÇÃO CARGA HORÁRIA DATAS 

Renovação da Atestação de Técnicos para Intervenção em Sistemas de AC Instalados 

em Veículos a Motor 

Atestação de Técnicos para Intervenção em Sistemas AC instalados em Veículos 

a Motor 

7h 

14h 

23 de abril 

17 e 18 de maio 

Redes de Comunicação Automóvel – Sistemas Multiplexados 14h 28 e 29 de junho 

Turbos – Manutenção e Reparação de 

Sensores e Atuadores 

4h 

4h 

7 de setembro 

Gestão de Tempo e Organização de Trabalho 14h 27 e 28 de setembro 

Caixas com Embraiagem 2CT 8h A definir 

Elétricos e Híbridos 16h 25 e 26 de outubro 

Gestão Eletrónica de Motores 8h 16 de novembro 

Motores a Gasolina – Injeção Direta 16h 29 e 30 de novembro 

Redução Catalítica de NO X – AdBlue 8h 7 de dezembro 

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2018 I Maio

34 

REPORTAGEM 

3.º Jantar Convívio do Ramo Automóvel 

Iniciativa de sucesso 

Cumprindo a tradição, realizou-se, no passado dia 13 de abril, na Quinta de Santa Teresinha, 

na Sertã, o 3.º Jantar Convívio do Ramo Automóvel, que reuniu mais de 200 participantes num 

ambiente de pura confraternização e amizade 


Esta iniciativa reveste-se de 

grande importância, pois pretende-se 

promover uma ocasião 

de reencontro e convívio entre profissionais 

e amigos, que, provavelmente, 

não o fazem há muito e, simultaneamente, 

fomentar a partilha e a troca de 

conhecimento. Numa altura em que o 

mercado da manutenção e reparação 

automóvel vive profundas mudanças 

e transformações, é ainda mais impor- 

tante a realização de eventos como 

este jantar, que juntem as pessoas 

para analisar e debater o futuro do 

pós-venda. 

O evento juntou profissionais de vários 

ramos da reparação automóvel, 

desde pintores, bate chapas e mecânicos, 

passando por eletricistas, mecatrónicos 

e estofadores, entre outros. 

Decorreu na bonita Quinta de Santa 

Teresinha, Cabeçudo, Sertã. Os participantes 

começaram a chegar pelas 

19h00 e tiveram oportunidade de 

confraternizar e tomar um aperitivo 

antes do jantar. A comida tradicional 

da região, muito saborosa e bem confecionada, 

foi servida por uma equipa 

atenciosa e eficiente. 

Embora a região tenha sido severamente 

penalizada pelos incêndios 

do verão passado, as empresas estão 

a recuperar da tragédia e alguns dos 

negócios que dão trabalho às oficinas 

estão a reaparecer e a trazer mais 

dinâmica e vitalidade aos negócios 

da zona. 

O Jornal das Oficinas foi, uma vez 

mais, media partner, tendo apoiado, 

de forma ativa, esta grande jornada 

de confraternização. Com o apoio de 

várias empresas, levámos dezenas de 

ofertas, que foram sorteadas pelos 

presentes, após o jantar. O sorteio e 

Maio I 2019 


35 

Os vários prémios 

que foram 

sorteados pelos 

presentes foi um 

dos pontos altos 

da iniciativa, que 

reuniu mais de 

200 pessoas 

a oferta de prémios foi um dos momentos 

altos do jantar e motivo de 

grande alegria para todos os contemplados, 

que levaram para casa valiosos 

prémios. 

n OBJETIVO ALCANÇADO 

A comissão organizadora do 3.º Jantar 

Convívio mostrou-se satisfeita pela 

adesão dos profissionais à iniciativa 

e promete continuar a melhorar a 

organização do encontro, conforme 

disse António Silva, gerente da Silva 

Agriauto e membro da comissão: “Estamos 

muito contentes com a adesão 

dos profissionais da região a este 3.º 

Convívio. Demonstra que valorizam 

a iniciativa e, isso, motiva-nos a fazer 

cada vez melhor. Queremos, também, 

mostrar que a nossa região, apesar de 

estar no interior, tem um grande potencial 

de negócio para as oficinas, 

mas temos de ter bons profissionais. 

É pena que alguns optem por ir trabalhar 

para fora, mas, aqui, há muito 

trabalho e uma qualidade de vida inquestionável. 

Se houver mais gente, o 

mercado vai crescer ainda mais”. 

Presente no momento festivo, Rui 

Santos, também responsável da 

comissão organizadora, deixou um 

desafio para que “todos continuem 

a participar neste grande encontro 

de profissionais do setor e convidem 

outros a vir, para engradecer esta 

grande festa”. 

Na ocasião, o responsável deixou 

ainda palavras de agradecimento às 

empresas que colaboraram com a 

oferta de prémios, assim como à ARAN 

e à União das freguesias de Cernache 

do Bonjardim, Nesperal e Palhais, pelo 

apoio institucional. “Com esta iniciativa, 

pretendemos reforçar os laços de 

amizade dos profissionais que trabalham 

no setor da reparação automóvel, 

fortalecer o espírito de equipa e 

a partilha de know-how, fundamental 

para que as empresas continuem 

a oferecer o nível e a qualidade de 

serviço elevada, que as caracteriza”, 

conclui Rui Santos. 

Este ano, a organização decidiu, com 

o lucro obtido no evento, premiar os 

Bombeiros de Ferreira do Zêzere. 

n EVENTO A REPLICAR 

O Jantar Convívio de profissionais 

do pós-venda é uma iniciativa extremamente 

válida, que pode e deve ser 

repetida noutras zonas do país. “Os 

profissionais da reparação automóvel 

fazem parte de um todo, que é o 

aftermarket. Só juntando-se e partilhando 

experiências e conhecimentos, 

é possível evoluírem e adaptarem-se 

às mudanças do mercado”, disse Manuel 

Cotrim, empresário natural de 

Cernache do Bonjardim e estabelecido 

na zona com a empresa de retalho MC 

Peças. Segundo disse, “a importância 

deste tipo de eventos para a fileira do 

aftermarket, é crucial. A partilha de conhecimento, 

a amizade, o convívio e o 

espírito de entreajuda, são essenciais 

para o crescimento do setor. Aconselho, 

vivamente, outras zonas do país 

a realizarem este tipo de encontros”. 

Carlos Ribeiro, gerente da Pneurib 

e um dos participantes do jantar, 

“considera que estas iniciativas são 

muito positivas e têm muito valor”. E 

concluiu: “Aqui, as pessoas confrontam 

ideias e opiniões, bem como apoiam- 

-se mutuamente. Já tenho participado 

nas edições anteriores e vou continuar 

a assistir às próximas. Acredito no potencial 

desta região e quem apostar 

na qualidade do serviço, tem o futuro 

assegurado”. ✱ 

Várias empresas 

apoiaram o evento 

Foram várias as empresas do aftermarket que apoiaram este evento, com a oferta de 

equipamentos para sortear entre os participantes. No total, foram sorteados mais de 20 

prémios, desde lanternas, malas de ferramentas, boosters, chaves pneumáticas e cursos de 

formação técnica. O sorteio destes prémios foi um dos momentos altos do evento, tendo sido 

muito apreciado e reconhecido por todos os participantes. Tecniverca, Bolas, Bosch, Domingos 

& Morgado, Gonçalteam, Autozitânia, KRAUTLI Portugal, KROFtools, MGES e ALTARODA foram 

as empresas que colaboraram com a oferta de prémios e, com este apoio, valorizaram o evento 

e contribuíram para animar ainda mais este grande convívio. 

Apoio: 


2019 I Maio

36 

RedeInnov distribui ferramentas SAM 

Confiança e transparência 

A RedeInnov é o novo distribuidor de referência das ferramentas SAM para o 

mercado de veículos ligeiros. A parceria acrescenta valor à RedeInnov, enquanto a 

SAM reaparece fortalecida no mercado português 

Para a SAM, as expectativas são 

enormes, porque a RedeInnov é uma 

empresa com muitos membros e de dimensão 

nacional, o que lhe permite ter 

uma cobertura total de todo o território. 

“Com a RedeInnov como distribuidor, 

torna-se muito mais simples comunicar 

a qualidade das ferramentas SAM a 

todo o país”, afirma Manuel Morales, 

diretor ibérico da SAM. 

Sendo fabricante das próprias ferramentas, 

a SAM está sempre na linha 

da frente em relação à evolução tecnológia 

e ao desenvolvimento de novos 

produtos. “Desenvolvemos, hoje, as 

ferramentas que amanhã irão equipar 

as oficinas. Somos um fornecedor muito 

importante para as oficinas do futuro, 

pois temos as soluções que elas necessitam”, 

acrescenta Manuel Morales. 

Sobre a parceria com a RedeInnov, 

Manuel Morales conta como tudo começou: 

“Procurei um parceiro para 

construir um novo projeto SAM em 

Portugal. Não tinha interesse em ter 

muitos clientes, mas queria um bom, 

com quem fosse possível trabalhar. 

Lembrei-me do Nuno Reis. Por duas 

razões. Primeira: a relação de amizade 

que temos há muitos anos. Segunda: 

porque sabia que ele estava a liderar um 

projeto que poderia encaixar muito bem 

na ideia que tinha do negócio. Combinámos 

uma reunião e chegámos a 

acordo. Estamos, agora, a começar a 

construir este projeto, que irá crescer 

com o contributo de todos os membros 

da RedeInnov”. 

Para Manuel Morales, “este projeto 

precisa de novas ideias e mente aberta 

para transmitir ao mercado a excelência 

das ferramentas SAM, uma marca de 

qualidade que fabrica com a mais elevada 

tecnologia. A RedeInnov também 

tem um novo conceito de distribuição 

que encaixa perfeitamente no projeto 

que a SAM tem para Portugal. A confiança 

e a transparência que há entre as 

Maio I 2019 


Publireportagem 

37 

duas empresas ajuda muito a partilhar 

as dificuldades e a encontrar soluções 

para o futuro”. 

SAM COMPLETA REDEINNOV 

Para Nuno Reis, responsável da RedeInnov, 

o acordo com a SAM surgiu 

no momento certo. “Há algum tempo 

que procurávamos um parceiro para 

a área das ferramentas. Já temos um 

projeto em funcionamento numa área 

mais técnica, dos equipamentos de 

diagnóstico, mas queríamos completar 

o leque de ofertas que temos para as 

oficinas com uma marca de ferramentas 

premium. A SAM foi a solução. Apesar 

de ser uma marca premium, a SAM 

tem a preocupação de ajustar o preço 

à realidade do mercado português. Não 

vale a pena vender um produto com um 

preço desenquadrado da concorrência. 

O facto de ser um projeto de relançamento 

da marca em Portugal, também 

nos permite partir de uma ‘folha em 

branco’, o que torna as coisas mais 

desafiantes”, explica. 

Todos os membros da RedeInnov 

estão a comercializar as ferramentas 

SAM desde o início deste ano. Durante 

os últimos meses, foram visitados pelo 

veículo de demonstração SAM, que esteve 

em todos os pontos de venda da 

RedeInnov. O técnico da marca apresentou 

a gama completa de produtos e deu 

formação técnica aos vendedores, para 

estes conhecerem os benefícios das ferramentas 

SAM. No segundo semestre, 

o veículo irá visitar novamente todos os 

membros da RedeInnov para mostrar as 

novidades e dar mais formação técnica. 

NOVIDADES EXCLUSIVAS 

A SAM fabrica as próprias ferramentas 

e destaca-se pela inovação tecnológica. 

O novo booster Kap’SAM, 

sem bateria, demonstra bem o que é 

a tecnologia SAM. Trata-se de um 

equipamento de oficina revolucionário. 

Este produto patenteado, único no 

mundo, responde a todos os problemas 

de arranque das viaturas. Utiliza uma 

nova tecnologia, supercondensador 

de grafeno, para fornecer a potência 

necessária durante a operação de arranque. 

Outro exemplo de inovação é 

o carro de ferramentas inteligente, que 

informa sobre a ferramenta que falta na 

gaveta. Os carros também podem ser 

personalizados, a nível de imagem e 

tipos de ferramentas. 

SERVIÇO GARANTIDO 

A SAM Ibérica, liderada por Manuel 

Morales, tem a sede em Pamplona, onde 

dispõe de um armazém central, com 

stock para Espanha e Portugal. Recebe 

dois camiões por dia, vindos de França 

e Holanda. Tem stock que garante o 

serviço de entrega de produto entre 24 

horas e 48 horas no máximo, em toda 

a Península Ibérica. O serviço de pós- 

-venda é assegurado pelo departamento 

técnico que a marca tem em Pamplona. 

No caso das ferramentas manuais, a 

garantia é vitalícia. Brevemente, vai 

contar com colaboradores portugueses 

que vão disponibilizar suporte técnico 

e comercial em português. 

“Vamos investir nos recursos humanos 

e no lançamento de mais produtos 

inovadores, sem descurar o 

serviço, que, hoje, se torna mais 

importante do que o próprio 

produto. O importante é fornecer 

bem os distribuidores, 

dando-lhes ferramentas que 

os ajudem a vender bem os 

produtos e a fidelizar os clientes 

através de um processo 

de compra simples e o mais 

agradável possível. Considero 

o contacto pessoal muito 

importante. Por isso, vamos 

privilegiar as visitas aos clientes, 

com técnicos portugueses, 

disponíveis para prestar todos os 

esclarecimentos e informações”. 

De acordo com Manuel Morales, 

“em junho, a SAM vai dispor de uma 

nova nova ferramenta informática. O 

cliente vai poder identificar no website 

a ferramenta, ver a quantidade que há 

em stock e fazer a encomenda, com 

toda a segurança e rapidez. “Esperamos, 

com esta nova ferramenta informática, 

crescer as vendas e melhorar ainda mais 

o nível do serviço”. 

AUMENTAR A NOTORIEDADE 

Para aumentar a notoriedade da marca 

SAM no nosso país, Manuel Morales 

está a apostar em várias áreas. A primeira, 

é a comunicação, com a publicação 

de artigos e publicidade nos 

meios da especialidade. A segunda, é 

a presença nos salões do aftermarket, 

como vai acontecer na expoMECÂ- 

NICA, onde aparecerá junto com a 

RedeInnov. Uma terceira área são as 

campanhas e promoções de produto 

“Temos três campanhas anuais, para os 

períodos da primavera, verão e inverno, 

que são comuns para todos os membros 

da RedeInnov, mas, também, podemos 

personalizar as campanhas, consoante 

as necessidades e os objetivos de cada 

cliente”, refere Manuel Morales. 

CONFIANÇA NO FUTURO 

A SAM reconhece que o mercado 

português tem um enorme potencial 

de crescimento para a marca. O objetivo 

é servir as oficinas portuguesas com as 

melhores ferramentas e dar-lhes todo 

o apoio que necessitem a nível técnico 

e de serviço. 

“Temos, atualmente, disponíveis no 

mercado várias linhas de produto para 

diferentes tipos de clientes, sendo que, 

no setor do aftermarket, dispomos de 

um catálogo com todo o tipo de ferramentas 

manuais, bem como carros de 

ferramentas e, mais recentemente, uma 

linha de boosters de última geração. 

Acredito que estamos no bom caminho 

e que, juntos, vamos contribuir para 

o crescimento da SAM no mercado 

português”, conclui Manuel Morales.

38 

EMPRESA 

Motorbus 

À conquista do sul 

A loja da Motorbus em Castanheira do Ribatejo ainda não tem um ano de atividade, 

mas já representa 20% do negócio. E a tendência é para crescer, apesar das dificuldades 

do mercado de peças para pesados 


A 

Motorbus continua a conquistar 

o mercado de peças 

para veículos pesados a sul 

do país. A empresa de Vila Nova de 

Gaia inaugurou, há menos de um ano, 

umas modernas instalações na Grande 

Lisboa, mais concretamente em Castanheira 

do Ribatejo. Um objetivo de 

expansão alimentado pelos responsáveis 

durante muito tempo e que já 

começou a dar o seu devido retorno. O 

balanço, até ao momento, “é extremamente 

positivo”, segundo garante ao 

Jornal das Oficinas, Pedro Lebre, que, 

juntamente com Joel Lebre, tem a responsabilidade 

de conduzir a empresa, 

dividindo o seu tempo entre as lojas 

do Porto e de Lisboa. Uma espécie 

de vida profissional dupla. “Viemos 

para Lisboa com a intenção de fazer 

o nosso trabalho e de não entrar à 

força, a todo o custo. Mas tudo tem 

corrido bastante bem. Temos conquistado 

quota de mercado. Este ano, vai 

representar 20% do total do nosso negócio”, 

sublinha Pedro Lebre. 

A ordem, portanto, é avançar, mas 

sempre com muita tranquilidade. 

“Isto é uma longa maratona, não um 

sprint. Não é para fazer tudo num 

curto espaço de tempo. Queremos 

ter substância e todos os pilares bem 

alicerçados. Viemos de armas e bagagens”, 

acrescenta o responsável. O 

mercado, a sul, não era inóspito para 

a Motorbus, que ainda antes da abertura 

da loja mantinha um comercial 

a desenvolver o negócio na região. 

Mas tudo muda com uma presença 

física. E a empresa, desde que abriu 

o novo espaço, com uma elegante 

exposição das marcas, já duplicou o 

número de clientes que os procura 

na Grande Lisboa. 

Maio I 2019 


39 

n PRODUTOS PREMIUM 

No próximo ano, a Motorbus completará 

um quarto de século de vida. 

E o balanço da trajetória já percorrida 

é muito positivo. “É evidente 

que tem corrido muito bem, apesar 

de o mercado estar a passar por um 

período complicado. Particularmente 

o segmento das peças para pesados”, 

refere Pedro Lebre. Porquê? “Porque 

as novas tecnologias têm retraído um 

pouco o aftermarket”, explica. Acresce 

a isto o facto de “a mão de obra estar 

caríssima”. Atualmente, “já representa 

um custo superior ao material, no 

caso dos pesados”, esclarece. “A única 

solução é estarmos cada vez melhor 

capacitados, dispormos de bom stock 

e serviço, de modo a conseguirmos 

cas premium, é um dos grandes 

trunfos da Motorbus. “Não está no 

nosso horizonte, nesta altura, inverter 

a situação. O camião não pode 

estar parado. O transportador, ou 

o mecânico, quer montar a peça e 

esquecê-la. Não quer estar, uma semana 

depois, a colocar novamente 

o disco de embraiagem, por exemplo. 

Não faz sentido”, defende. O 

que também tem toda a lógica é a 

relação de confiança e de grande 

proximidade com parceiros e fornecedores. 

“É outra das vantagens de 

ter fornecedores premium. Estamos, 

permanentemente, em contacto 

com eles. É fundamental, tal como 

darmos acompanhamento técnico 

aos clientes”, diz. 

alargar a oferta aos clientes. Temos 

de ter uma presença forte no mercado”, 

preconiza Pedro Lebre. 

Trabalhar, em exclusivo, com marn 

EVOLUÇÃO CONSTANTE 

A evolução da Motorbus tem sido 

constante. Além da duplicação do 

negócio com a abertura da loja a sul 

do país, a empresa tem aumentado 

o número de referências em catálogo. 

Há dois anos, dispunha de 30 

mil referências. Hoje, esse número 

aumentou para 38 mil. “Com a nova 

tecnologia e com as normas Euro V e 

Euro VI, somos obrigados a ter stock 

e a abrir mais referências para dar 

soluções aos nossos clientes”, explica 

o administrador. A distribuição cobre 

todo o país (ilhas incluídas), além de 

vários países na Europa e em África, 

embora a exportação ainda seja algo 

residual para a faturação da empresa. 

Pedro Lebre não fecha a porta a uma 

maior aposta internacional, mas esta 

não é a prioridade atual. “Em Portugal, 

ainda não fizemos tudo”, conta. Para 

já, o foco está colocado em Castanheira 

do Ribatejo. “Neste momento, 

estamos a investir bastante aqui. O 

mercado a sul está deveras apetecível 

e tem muito para crescer”. 

A Motorbus em Lisboa tem de ser 

tão forte como no Porto. Ambas têm 

de estar ao mesmo nível. Mas isso 

levará o seu tempo. São mais de 20 

anos a trabalhar o mercado no norte. 

Em pouco tempo, não é possível, até 

porque a concorrência é muito ativa”, 

afirma. 

A equipa do Motorbus tem crescido 

nos últimos anos, à semelhança das 

receitas da própria empresa. 2018 foi 

um ano de crescimento, na ordem dos 

20%, contando, neste registo, já com 

os proveitos da nova loja, mas ainda 

parcialmente, uma vez que quando 

esta foi inaugurada, já o ano ia a meio. 

“Em 2019, temos espaço para crescer 

mais. Os números vão ser melhores 

este ano”, garante Pedro Lebre. “Qualidade, 

diversificação e quantidade 

disponível” continua a ser a receita 

de sucesso. Agora, em duplicado: no 

norte e no sul do país. ✱ 

Motorbus 

Administradores Pedro Lebre e Joel Lebre | Loja da Grande Lisboa Rua do Carril, n.° 33 C, 2600 - 623 Castanheira 

do Ribatejo | Telefone 263 287 000 | Email motorbus@motorbus.pt | Site www.motorbus.pt 


2019 I Maio

40 

EMPRESA 

Auto Esfera 

História interminável 

Com 72 anos, a Auto Esfera é um símbolo de longevidade no aftermarket nacional. O Jornal das 

Oficinas visitou a empresa bracarense, que dispõe de um vasto armazém (atravessa duas ruas) e 

que acabou de assinar uma parceria com a marca holandesa Kroon Oil 


Poucas empresas nacionais podem 

orgulhar-se de celebrar 

72 anos de atividade. No pós- 

-venda automóvel, ainda menos. Mas 

a história da Auto Esfera, essa, parece 

interminável. Nasceu em 1947, ainda 

durante o negro período da Segunda 

Guerra Mundial, em Braga, com a designação 

social de Auto Esfera, Lda. 

e pelas mãos do fundador, Luís José 

de Sá Gomes. Desde cedo, a empresa 

mostrou a sua vitalidade, tanto dentro 

como fora do país. Em 1977, a designação 

social mudou para Sá Gomes, Lda. 

e, em 2013, tornou-se numa sociedade 

anónima, mantendo, porém, sempre o 

mesmo nome de “guerra”: Auto Esfera. 

Um legado tão vasto quanto os corredores 

do seu armazém, que atravessa, 

literalmente, duas ruas na cidade. 

Maio I 2019 


41 

Manuel Cruz Gonçalves, administrador 

da empresa que abraçou há 

41 anos, recebe o Jornal das Oficinas, 

juntamente com Leonor Gomes e Rui 

Duarte, respetivamente, filha e neto do 

fundador da empresa, para contar um 

pouco do que foi o percurso até aos 

dias de hoje e para revelar uma outra 

novidade: a parceria recentemente 

firmada com a Kroon Oil (ver caixa, 

nestas páginas). 

n STOCK (QUASE) INFINITO 

Manuel Cruz Gonçalves descreve o 

pós-venda do passado como muito 

distinto do atual. “Hoje, é muito mais 

agressivo. Vivemos uma agressividade 

descontrolada”, lamenta. Em Braga, 

ainda mais. “Há 15 anos, havia três 

casas de peças na cidade. Hoje, existem 

103. Em Braga, a Auto Esfera era 

a única que existia há 30 anos”, afirma. 

Apesar disso, a empresa tem triunfado 

ao longo das décadas. “Fruto 

dos alicerces e da solidez financeira 

e económica que sempre tivemos e 

do stock disponível, conseguimos manter-nos 

sempre saudáveis”, garante o 

administrador. 

Sobre a profundidade dos corredores 

do armazém, com 5.000 m 2 , espaço 

outrora pertencente a uma fábrica de 

balanças (e que atravessa duas ruas 

na cidade), o administrador admite 

que, pela idade da empresa, algum 

do produto “perdeu valor comercial”. 

Ainda assim, a Auto Esfera faz a gestão 

de nada mais nada menos do que 

50 mil referências e perto de 2.500 

clientes ativos. “O cliente chega aqui 

e tem sempre a peça que deseja. Isso 

é garantido. E não vendemos preços”, 

afirma o responsável. 

n EVOLUÇÃO SUSTENTADA 

A Auto Esfera tem sob sua responsabilidade 

21 funcionários efetivos e 

uma equipa de oito vendedores. No 

seu catálogo, dispõe de marcas como 

SKF, praticamente desde os primeiros 

tempos da empresa, CoopersFiamm, 

Purflux, NGK, Brembo, Metelli, Federal 

Mogul, GMB, Vernet, Spanjaard e Kroon 

Oil, para darmos alguns exemplos. 

Segundo Manuel Cruz Gonçalves, os 

produtos mais procurados são filtros, 

velas, amortecedores e embraiagens. 

No fundo, tudo o que está relacionado 

com mecânica. “Respeitamos o princípio 

de fidelidade às marcas com quem 

trabalhamos”, afirma o responsável, 

que não tem dúvidas da importância 

dos “valores” como fator distintivo 

da empresa. “O espírito conservador 

que tenho no negócio diferencia-nos. 

Cria laços com fornecedores e clientes. 

Muitos deles nunca nos deixaram”, 

confidencia. 

Sobre o futuro, mostra a mesma prudência. 

“Gostava que houvesse alguma 

evolução nos negócios. Mas que fosse 

sustentável, como sempre tem sido. 

Não queria ver a empresa a entrar em 

alta velocidade para, depois, ter de descer, 

como acontece a muitas outras. 

Costuma ser uma queda vertiginosa. 

É preferível uma evolução consistente 

e não entrar em loucuras. É a nossa 

filosofia de vida e iremos mantê-la”, 

assegura Manuel Cruz Gonçalves. ✱ 

Parceria com 

Kroon Oil 

Uma das novidades da atividade da 

Auto Esfera é a parceria celebrada com 

a Kroon Oil. Manuel Cruz Gonçalves 

confidencia que esta escolha esteve 

relacionada com o vasto leque de 

produtos da marca holandesa e com a 

qualidade da informação prestada aos 

clientes. “Achámos que seria interessante 

introduzir a marca no nosso stock”, 

explica. O acompanhamento técnico 

não é um pormenor. “Têm prestado toda 

a colaboração de que necessitamos. 

Estamos a começar a trabalhar o produto. 

A primeira encomenda foi em setembro. 

Ainda está a nascer. Mas vai gerar os 

seus efeitos”, garante o administrador. 

Para Amadeu Fernandes, country 

manager Portugal da Kroon Oil, a 

parceria é crucial. De tal forma, que fez 

questão de estar presente durante a 

visita do Jornal das Oficinas. “Esta casa 

já tem um relacionamento connosco, há 

vários anos, através da Spanjaard. Foi 

dos primeiros clientes a norte do país e 

essa relação dura até hoje. Agora, aceitou 

o grande desafio de trabalhar a Kroon 

Oil, que é uma marca que oferece as 

mesmas garantias do que a Spanjaard”, 

adianta. O responsável explica outras 

vantagens da marca, tanto em termos 

de gamas e aprovações, como de 

ferramentas disponíveis para ajudar os 

clientes, como, por exemplo, uma boa 

plataforma digital. “´É um conhecimento 

que facilita a aquisição. Além disso, terão 

o apoio da fábrica”, sublinha Amadeu 

Fernandes, revelando que a empresa 

bracarense, em breve, “será visitada por 

um dos diretores da Holanda, que virá 

cumprimentar esta antiga casa do norte”. 

Auto Esfera 

Administrador Manuel Cruz Gonçalves | Sede Rua Cidade do Porto, n.° 100/104, 4705 – 084 Braga 

Telefone 253 200 701 | Email manuelgoncalves@autoesfera.pt | Site www.autoesfera.pt 


2019 I Maio

42 

EMPRESA 

Montcada 

Especialistas em pneumática 

A Montcada, especialista em suspensões pneumáticas há 25 anos, iniciou a comercialização dos 

seus produtos em Portugal, recorrendo à mesma filosofia de negócio que utiliza em Espanha: 

apoiar os parceiros com formação especializada para montagem e reparação destes componentes 


Nasceu em Barcelona, no ano 

de 1994, e começou a sua 

atividade dedicada à venda 

de suspensões pneumáticas para 

veículos industriais. Dispõe de três 

armazéns em Espanha (Valência, 

Madrid, Barcelona) e conta com um 

serviço de entrega de encomendas 

em 24 horas para qualquer ponto 

da Península Ibérica. Recentemente, 

iniciou a comercialização de suspensões 

pneumáticas para veículos ligeiros, 

tendo lançado uma gama de 

marca própria: Montcada Auto. Para 

além desta, tem disponível produto 

de primeiro equipamento da Bilstein, 

porque a filosofia é trabalhar 

com um elevado nível de qualidade. 

n ESTRATÉGIA BEM DEFINIDA 

Xavier Rodriguez, diretor de desenvolvimento 

internacional da 

Montcada, explica a estratégia da 

empresa para o nosso país: “Consideramos 

o mercado português 

muito importante para o desenvolvimento 

do nosso negócio e, 

por isso, queremos estar presentes 

com o nosso conceito. Somos 

conhecidos como especialistas em 

suspensões pneumáticas para veículos 

industriais, mas, agora, queremos, 

também, ser reconhecidos 

como especialistas deste tipo de 

solução para automóveis. Temos 

uma gama de produto que cobre 

95% do mercado europeu”. 

A Montcada não vende produtos 

recondicionados, pois, como frisa 

Xavier Rodriguez, considera que 

“o produto recondicionado não 

oferece a qualidade que estas peças 

técnicas devem ter”. A marca 

própria é produzida em fabricantes 

que estão certificados com as normas 

ISO/TS 16949 e ISO 9001:2015, 

o que permite oferecer aos clientes 

um produto da máxima qualidade. 

“A nossa estratégia comercial 

diferencia-se da concorrência, no 

sentido em que oferecemos valor 

acrescentado com as nossas ações 

de formação. Num produto muito 

técnico, como é a suspensão pneumática, 

temos de escolher criteriosamente 

os distribuidores e dar-lhes a 

formação necessária para trabalharem 

bem o produto e transmitirem 

os conhecimentos aos seus clientes 

oficinas”, assegura Xavier Rodriguez. 

n REDE MONTCAR AUTO 

A Montcada aproveitou a sua participação 

como expositor na Motortec 

Automechanika Madrid para 

apresentar o seu mais recente projeto, 

denominado Montcar Auto. 

Trata-se de uma rede de oficinas 

especializadas na manutenção e 

reparação de suspensões pneumáticas 

para veículos ligeiros. A 

empresa propõe uma série de 

material de apoio: imagem, formação, 

informação técnica, marketing, 

programa de fidelização, garantia 

integral. Em relação à imagem, a 

oficina terá uma placa identificativa 

do tipo de serviço que presta, 

mantendo a sua personalidade 

própria, mas dando notoriedade 

à sua especialização em suspensões 

pneumáticas. As oficinas especializadas 

Montcar Auto também vão 

existir em Portugal, mas, por agora, 

o principal objetivo é consolidar a 

distribuição no nosso país e dar formação 

aos vendedores, que serão 

portugueses. ✱ 

Montcada Artículos Técnicos, SL 

Diretor de desenvolvimento internacional Xavier Rodriguez | Sede C/ Garrigues, 6, Pol. Ind. Can Nada, 08185 Lliçà de Vall 

Telefone +34 935 624 450 | Fax +34 935 624 541 | Email montcada@montcada.com | Site www.montcada.com 

Maio I 2019 


44 

FORMAÇÃO 

CEPRA 

Aposta na qualificação 

Há quase 40 anos no ativo, o CEPRA é um nome incontornável na área da formação. Este ano, 

juntou os parceiros para discutir a “Qualificação de Recursos Humanos para o Setor Automóvel - 

Relevância das Intervenções das Empresas” 

Por: Joana Calado 

Em dois encontros realizados no 

mês de março, um a 19 (sede do 

Prior Velho), outro a 20 (delegação 

da Maia), o CEPRA (Centro de 

Formação Profissional da Reparação 

Automóvel) juntou representantes de 

mais de 200 empresas com as quais 

trabalha diariamente na componente 

de formação no contexto de trabalho. 

No seu discurso de abertura, António 

Caldeira, diretor do CEPRA, referiu 

que, em 2018, o centro acolheu 4.352 

formandos em 295 ações formativas, 

o que se refletiu em 38.342 horas de 

formação. Estes formandos representam, 

para o CEPRA, uma taxa de 

sucesso de 95,8%, sendo esta a taxa 

de empregabilidade relativa a alunos 

formados pela instituição. 

Atualmente, o centro de formação 

atua em duas áreas, que se 

complementam entre si. Por um 

lado, a formação nos denominados 

CTE (Cursos de Especialização 

Tecnológica) e na formação inicial, 

com equivalência escolar. Por outro, 

a prestação de serviços às empresas, 

que inclui, não só, a formação 

de curta duração, com deslocação 

à empresa ou com os formandos a 

rumarem às instalações do CEPRA, 

como, também, formação modular 

contínua. 

n VALORIZAR OS ESTAGIÁRIOS 

António Caldeira deixou ainda um 

alerta às empresas: “Devemos valorizar 

os estagiários e pensar neles 

como uma mais-valia para as organizações”. 

A parceria com o Centro 

Qualifica permite ao CEPRA dar aos 

seus formandos equivalências ao ensino 

regular. Deste modo, a instituição 

convida as empresas a oferecem 

aos seus colaboradores a formação 

que estes necessitam. Segundo dados 

de 2016, no ramo automóvel a 

grande maioria dos trabalhadores 

apenas dispunha do ensino básico, 

equivalente ao 9.° Ano. Através da 

parceria com o Centro Qualifica, o 

CEPRA já formou 179 mecatrónicos 

e 582 mecânicos ligeiros. Sendo 

estas as duas profissões com maior 

procura, em contraste com bate-chapas 

e pintores, cujo curso é o menos 

procurado do centro, enfrentando, 

neste momento, sérias dificuldades, 

uma vez que, este ano, se iniciou com 

menos formandos do que o normal. 

No âmbito da parceria do CEPRA 

com o IEFP, estiveram presentes nos 

encontros, também, Ana Torres e 

José Varela, gestores de empresas 

na instituição pública, que centraram 

as suas apresentações nas mudanças 

de paradigma no recrutamento. 

Ana Torres, destacou o facto de cada 

vez mais os recrutadores procurarem 

mais características sociais do 

que técnicas. O CEPRA aproveitou a 

oportunidade de juntar na mesma 

sala vários parceiros de formação em 

contexto de trabalho, ainda que de 

pontos diferentes do país, para premiar 

as empresas que, nos últimos 

10 anos, acolheram mais estagiários, 

dividindo-as por categorias: Bronze 

para quem acolheu quatro a cinco 

formandos; Prata para seis a nove 

formandos; Ouro para 10 ou mais 

formandos. 

Entre os dois encontros, das 200 

empresas representadas, 89 foram 

premiadas, tendo sido atribuídos 

13 prémios na categoria Ouro, 25 

na categoria Prata e 51 na categoria 

Bronze. ✱ 

Maio I 2019 


CUMPRE COM 

ESPECIFICAÇÕES 

DE FABRICANTES 

VEÍCULOS 

UM DOS 

MAIORES 

DO MERCADO 

MAXIMIZAÇÃO 

DA LONGEVIDADE 

E EFICIÊNCIA 

DO MOTOR 

LIMPEZA 

DO MOTOR 

FLUIDEZ 

A FRIO 

REDUÇÃO 

DA OXIDAÇÃO 

E CORROSÃO 

RESISTÊNCIA 

À TEMPERATURA 

PROTECÇÃO 

DO AMBIENTE 

www.eurorepar.com

C 

M 

Y 

CM 

46 

OFICINA DO MÊS 

Arfil Trucks 

MY 

CY 

CMY 

K 

Sempre a fundo nos pesados 

A experiência de muitos anos ligada à competição com veículos pesados tem permitido 

a Artur Fidalgo gerir a Arfil Trucks, com o mesmo dinamismo e rapidez das corridas em que participa 


Há 26 anos sempre dedicada à manutenção 

e reparação de camiões, 

a Arfil Trucks é das mais antigas e 

conceituadas oficinas de pesados existentes 

no nosso país. Localizada em Porto de 

Mós, uma região muito forte na assistência 

a veículos pesados, a empresa tem como 

principais clientes muitos motoristas particulares 

e alguns frotistas, que confiam na 

sua qualidade de serviço e na capacidade 

de resposta da empresa. 

Com um percurso profissional sempre 

ligado aos pesados, Artur Fidalgo é um 

profissional especializado. Mas, também, 

um grande entusiasta e praticante do desporto 

motorizado, na vertente dos veículos 

pesados. “A competição nos pesados 

aparece pelo gosto que sempre tive pela 

mecânica dos grandes camiões. Não me 

considero um piloto profissional, mas um 

simples amador que se dedica com paixão 

a esta modalidade. Atualmente, faço 

apenas demonstrações em encontros do 

setor e algumas rampas, com o intuito 

de divulgar a modalidade. Mas, este ano, 

tenho a intenção de trazer a Portugal uma 

prova a ‘sério’ de camiões, integrada no 

campeonato espanhol”, disse. 

A experiência de Artur Fidalgo na competição 

tem trazido mais-valias para a sua 

atividade profissional, pois, como afirma, 

“o que acontece no mundo da competição 

ajuda-nos a resolver muitos problemas 

que surgem no dia a dia da oficina. Por 

exemplo, atualmente, a competição não 

permite que os motores façam fumo, o 

que nos obriga a aperfeiçoar as mecânicas 

e daí conseguimos tirar proveito para a 

nossa atividade”, acrescenta. 

n NOVOS PROJETOS NO HORIZONTE 

A Arfil Trucks caracteriza-se por disponibilizar 

vários serviços pouco habituais de 

encontrar noutras oficinas, como a reprogramação 

de centralinas e diagnóstico de 

avarias (mecatrónica). A estes serviços, vai 

acrescentar um banco de potência único 

na Península Ibérica, com capacidade de 

testar motores até 1.400 cv. Trata-se de um 

projeto totalmente desenvolvido pela empresa, 

que vai permitir preparar motores 

de pesados para a competição em pista 

e para o Dakar. Para além destes serviços 

inovadores, a Arfil Trucks vai manter as 

áreas de mecânica, bate chapa e pintura, 

que irão evoluir ainda mais quando as instalações 

forem renovadas e ampliadas. 

n PARCEIRO DE REFERÊNCIA 

A Arfil Trucks tem como fornecedor de 

referência a Motorbus. “É uma parceria 

antiga, que tem corrido muito bem. A 

qualidade dos produtos, o serviço de 

excelência e a capacidade de resposta 

são fatores que têm contribuído muito 

para o nosso sucesso. Não conseguimos 

ter stock constante, mas com o apoio da 

Motorbus, temos sempre a peça que precisamos, 

no momento certo. Hoje, o nosso 

cliente já não pede peças mais económicas 

e de baixa qualidade, porque sabe que “o 

barato sai caro”, conclui Artur Fidalgo. Q 

Arfil Trucks 

Gerente Artur Fidalgo | Morada Zona Industrial Amarela, n.º 1, Calvaria de Cima, 2480 - 051 Porto de Mós | Telefone 244 470 938 

Site www.arfiltrucks.com | Email info@arfiltrucks.com 

Maio I 2019 


TUDO EM ENERGIA, ENERGIA PARA TUDO

48 

ORGANIZAÇÃO 

PARCERIA 

Prova de confiança 

O concurso Melhor Mecatrónico 2019 prossegue a bom ritmo. Até porque já está online 

o terceiro questionário. Mas a importância dos patrocinadores é crucial para o sucesso da 

iniciativa. Autozitânia e Ferdinand Bilstein Portugal reiteram o seu apoio ao Jornal das Oficinas 

Filipa Pereira, Ferdinand Bilstein Portugal 

bilstein group faz parte da 

história do Jornal das Ofi- 

“O cinas. Para nós, é sempre 

importante participarmos e apoiarmos 

as iniciativas por ele promovidas, solidificando, 

também, a parceria estratégica 

de comunicação que mantemos 

há vários anos. O Melhor Mecatrónico é 

mais do que um concurso para apurar 

o vencedor de uma iniciativa. Representa, 

também, uma oportunidade 

para divulgar as nossas marcas, realizar 

networking com clientes e outros 

players e assistirmos ao futuro… de 

perto! Esta é uma ação totalmente virada 

para futuro. E é exatamente desta 

forma que o bilstein group se encontra 

enquadrado no mercado, sendo este 

um dos grandes motivos pelos quais 

decidimos associar-nos ao concurso 

desde o primeiro dia. 

Os participantes desta iniciativa serão 

os mecânicos de amanhã. E alguns 

já exercem o ofício hoje. A profissão 

de mecatrónico tem-se tornado cada 

vez mais significativa tendo em conta 

todas as mudanças e desenvolvimentos 

tecnológicos e digitais que o setor 

automóvel tem assistindo, dando 

força à tese de que o futuro automóvel 

precisa, sem dúvida, de profissionais 

qualificados e especializados na área 

da mecatrónica. 

As novas tecnologias emergentes 

vão trazer (e trazem já) grandes 

alterações ao negócio automóvel, 

sobretudo em termos de reparação. 

Contudo, o bilstein group está preparado 

para recebê-las, para lidar com 

todas as novidades tecnológicas que 

chegam a ritmos alucinantes e será, 

certamente, também parte desta 

mudança e deste desenvolvimento 

digital”. ✱ 

Flávio Menino, Autozitânia 

“A 

Autozitânia está associada 

à iniciativa Melhor Mecatrónico, 

organizada pelo 

Jornal das Oficinas, desde a primeira 

edição. Trata-se de um concurso que 

consideramos importante e diferenciador 

no nosso mercado. E que permite 

aos mecatrónicos demonstrarem 

os seus conhecimentos, colocando-os 

à prova. Devido ao sucesso dos anos 

anteriores, bem como à constante 

evolução deste concurso, que está a 

ganhar cada vez mais adeptos, decidimos 

voltar a associar-nos e renovar 

o apoio a esta excelente iniciativa. 

A profissão de mecatrónico automóvel 

é cada vez mais relevante no nosso 

mercado. Antevemos que ganhe 

ainda maior importância no futuro. 

Com a constante e rápida evolução 

dos automóveis, este ofício torna-se 

cada vez mais importante. Até por- 

que é fundamental ter profissionais 

muito bem preparados para desempenhar 

esta atividade. Também por 

isso, decidimos apoiar, novamente, 

esta iniciativa. 

Os desafios que se colocam à atividade 

da Autozitânia são inúmeros. E 

enormes. A mudança e a evolução, à 

velocidade vertiginosa como acontecem 

atualmente, são desafios 

muito exigentes que enfrentamos. 

E a nossa capacidade de adaptação 

torna-se, por isso, fundamental para 

os ultrapassarmos com sucesso. É essencial 

acompanhar de muito perto 

as constantes alterações e inovações 

que o mercado nos coloca, bem como 

perceber qual a melhor forma de agir 

para enfrentar os desafios, tendo em 

conta a digitalização, a conectividade, 

a automação e a ‘eletrificação’ do automóvel”. 

✱ 

Maio I 2019 


Este é o Russ Stanley, Diretor da Revolution 

Porsche, no Reino Unido. 

O Russ utilizou o marketing digital para oferecer 

diversas opções de apoio online que tornaram 

o seu negócio num dos maiores e melhores 

especialistas da Porsche no Reino Unido. 

No nosso centro de #OFICINASORIGINAIS 

juntamos os Verdadeiros Originais, de oficinas 

de todo o mundo, que confiam na TRW e 

partilham a nossa dedicação à excelência. 

Verdadeiros profissionais que utilizam as suas 

ideias e soluções originais para se certificarem 

de que as suas oficinas são as melhores naquilo 

que fazem. 

Visite #OFICINASORIGINAIS para ouvir as suas 

vozes e descobrir conselhos, ideias e dicas que 

fazem com que os clientes regressem sempre 

às suas oficinas. 

OFICINAS 

ORIGINAIS 

MARKETING DIGITAL 

www.trwaftermarket.com/oficinasoriginais 

Parte da ZF Aftermarket, cada peça TRW é concebida para superar desafios, tal como 

os colaboradores dedicados de todo o mundo que as fazem chegar até si. Apoiados por 

uma rede global de especialistas no mercado de pós-venda, os produtos TRW ditam os 

padrões da segurança e da qualidade.

50 

ORGANIZAÇÃO 

PARCERIA 

Premiar a 

eficiência 

As inscrições para o concurso Challenge 

Oficinas 2019 estão abertas. Mas nem 

só de gestão e eficiência vive a terceira 

edição desta iniciativa. Também aqui, o 

apoio dos patrocinadores é fundamental. 

Paulo Santos, brand manager da Valvoline, 

explica as razões que levaram a marca que 

representa a aderir a este evento ímpar 

Paulo Santos, Valvoline 

nossa representada Valvoline 

olha para o after- 

“A market automóvel e para 

as oficinas de uma forma prioritária. 

Todo o nosso trabalho desde 2010 tem 

estado assente nos profissionais do 

setor. As tarefas que desenvolvemos 

destinam-se a salvaguardá-los. Dessa 

forma, disponibilizamos toda a nossa 

gama de produtos e de soluções. De 

uma forma fácil e profissional, defendendo 

os interesses de todos os intervenientes 

e, em especial, o cliente 

final. Não fomentamos nem encaramos 

como forma de comercialização dos 

nossos produtos a vertente online, as 

grandes superfícies ou qualquer outro 

tipo de canal que não seja o profissional. 

Só assim podemos garantir a 

correta aplicação dos nossos produtos, 

bem como salvaguardar a recolha dos 

mesmos em fim de vida. Numa era 

tão ecológica como a que atravessamos, 

parece-me contraproducente 

negligenciarmos este tipo de aspetos, 

como o destino dos lubrificantes em 

fim de vida, por exemplo. 

A nossa marca está, seguramente, 

muito presente no setor oficinal. Em 

especial, no que diz respeito ao aftermarket 

de ligeiros. Até porque é esse 

o nosso objetivo principal. No entanto, 

estamos presentes em vários setores 

de atividade e, se analisarmos cada 

um, percebemos, por exemplo, que, 

no mercado de pesados, os frotistas 

tendem a ter a sua própria oficina. E, 

neste caso, por exemplo, temos de 

marcar presença nos pontos, sempre 

através dos nossos distribuidores, que 

foram eleitos para o efeito. 

Hoje, a eficiência e a formação são 

tão importantes como o conhecimento 

técnico das peças e a correta aplicação 

dos produtos. Contudo, a correta 

aplicação das peças e o conhecimento 

técnico das mesmas estão intimamente 

relacionadas com a formação e a eficiência. 

Acredito que sempre que um 

componente se danifica (talvez a exceção 

sejam os componentes de desgaste), 

algo provocou essa degradação. 

Nesse sentido, sem formação sobre a 

complexidade global do equipamento, 

não será fácil chegar ao diagnóstico 

e efetuar uma reparação eficiente. O 

conhecimento técnico do componente 

a substituir, bem como a sua correta 

aplicação, levam, em muitos casos, a 

uma avaria repetida, uma vez que não 

foi levada em linha de conta a causa 

que provocou a avaria inicial. Este é um 

dos maiores problemas do nosso setor: 

a falta de formação e de eficiência, que 

levam a um elevado nível de garantias e 

de devoluções de componentes. Hoje, 

é vital um diagnóstico eficiente e bem 

fundamentado. Os componentes tendem 

a ser cada vez mais onerosos. Um 

mau diagnóstico não resolve a situação. 

Antes cria inércia e desconforto no 

setor. Iniciativas como as que o Jornal 

das Oficinas tem levado a cabo, são 

fundamentais para alertar o setor para 

esta realidade. Em suma, todos os pontos 

que refiro são fundamentais para 

a credibilização do setor e para uma 

economia mais saudável”. ✱ 

Maio I 2019 


NOTÍCIAS EMPRESAS 

52 

Exide anuncia instalação solar inovadora 

em Portugal 

A Exide Technologies anunciou uma nova instalação fotovoltaica de 3,5 MWp na sua fábrica, em Castanheira, 

Portugal. Será apoiada por um sistema de armazenamento de energia usando a tecnologia 

de bateria de alto desempenho da GNB, permitindo que a energia gerada seja consumida conforme 

necessário. Será uma das maiores unidades de geração de autoconsumo com armazenamento 

na Europa, demonstrando o potencial de sistemas deste tipo para serem implantados em escala. 

A assinatura oficial do contrato ocorreu em abril de 2019, nas instalações de Castanheira, logo 

seguido do início oficial do projeto. Stefan Stübing, presidente EMEA e vice-presidente executivo, 

esteve presente em nome da Exide, enquanto a EDP foi representada por Vera Pinto Pereira, membro 

do Conselho Executivo e CEO da EDP Comercial. 

Brembo mostrou exposição com pinças de travão 

A Brembo levou a cabo a exposição “Brembo Designing Emotions”, um projeto criado para o Fuorisalone, 

sendo realizado, em conjunto, com o Salone del Mobile 2019. A instalação foi exibida no Dino 

Buzzati Hall do edifício Corriere della Sera, no bairro histórico de Brera, em Milão. “Brembo, Designing 

Emotions” combina pesquisa e linguagem para levar a visão do design industrial às outras dimensões 

do pensamento e da identidade criativa. A exposição envolveu autores que já expuseram os seus 

projetos artísticos a nível internacional, convidando-os a oferecer a sua visão do produto industrial 

da Brembo. A exposição foi criada por Moreno Gentili, um designer de conceitos que, uma vez mais, 

juntou artistas e indústria para trazer o design para um lugar onde sonhos, visões e impressões se 

juntam numa comunicação inovadora. 

NTN-SNR lança novo catálogo 

de distribuição 

A NTN-SNR lança um novo catálogo de distribuição para 

2019, dedicado a viaturas de turismo e veículos comerciais 

ligeiros. Totalmente dedicado à distribuição de motores, o 

novo catálogo, com 700 páginas, propõe uma gama completa 

de 1.243 referências, das quais 127 são novas, disponibilizando 

aos profissionais de distribuição e reparação automóvel, uma 

vasta gama que abrange as principais marcas europeias e 

asiáticas, com produtos de origem ou qualidade de origem. 

O novo catálogo da NTN-SNR consiste numa ferramenta de 

trabalho prática e eficaz, com vários capítulos dedicados 

às diferentes famílias de produtos, um índice de conteúdo 

preciso e um design simples, que facilita a busca da peça. 

Disponível em nove idiomas, poder ser consultado através 

deste link. 

Eni e Fiat Chrysler Automobiles 

estabelecem acordo 

No âmbito do acordo assinado em novembro de 2017, a Eni 

e a FCA uniram-se para desenvolver o novo combustível com 

baixo nível de emissões: o A20. Ao aproveitar o seu baixo teor 

de carbono, o seu componente biológico e o seu alto índice de 

octanas, o novo combustível alternativo emite até menos 3% 

de emissões de CO 2 

. Tal deve-se ao seu teor de metanol – 15% 

- e apenas 5% de álcool etanólico. A fórmula foi concebida 

para reduzir as emissões diretas e indiretas de CO 2 

, de acordo 

com os novos procedimentos WLTP, sendo compatível com a 

maioria dos automóveis a gasolina vendidos a partir de 2001. 

O teste inicial terminou há algumas semanas e foram usados 

cinco Fiat 500 da frota Eni Enjoy, em Milão. Num sistema de 

carsharing, os veículos foram alugados por cerca de 9.000 

vezes e viajaram 50 mil km durante os 13 meses do teste, 

sem apresentarem nenhum problema. 

Maio I 2019 


54 

NOTÍCIAS 

Empresas 

Auto Acessórios Formigosa 

apresentou MECAFILTER 

No passado dia 6 de abril, a Auto Acessórios Formigosa apresentou a MECAFIL- 

TER, tornando-se, assim, num dos representantes desta marca. A apresentação 

realizou-se na Quinta “O Stop 2”, onde decorreu um jantar convívio entre a Auto 

Acessórios Formigosa, os clientes e os fornecedores, cujo intuito foi apresentar 

a nova marca com a qual a empresa começou a trabalhar. 

“Seremos os distribuidores da MECAFILTER no Alto Minho e em Espanha, perto 

da nossa fronteira, visto que, para além da nossa sede, em Valença, e das filiais 

em Monção e Lisboa, temos, também, a nossa empresa em Espanha: Recambios 

Tui, S.L.”, deu conta a Auto Acessórios Formigosa, em comunicado enviado à nossa 

redação. Fizeram parte deste convivo mais de 80 oficinas, clientes de Portugal 

e Espanha, estando presentes perto de 180 pessoas no jantar, que tiveram a 

oportunidade de ver os produtos MECAFILTER e obter as devidas informações 

sobre os mesmos com a ajuda dos vendedores e dos representantes da marca. 

Schaeffler une-se à BMW no DTM 

A temporada de 2019 do Touring Car Championship Alemão (DTM) abriu com uma 

grande notícia: a Schaeffler AG tornou-se parceiro premium da BMW M Motorsport, 

dentro de um plano de cooperação de longo prazo. O DTM Schaeffler BMW M4, 

baseado no carro de corrida da equipa BMW RMG, com uma potência de mais de 

600 cv, vai usar o design verde e branco para as 18 corridas no calendário, com o 

campeão da categoria. A participação em diferentes categorias de competição 

sempre foi importante para Schaeffler e esta estratégia vem reforçar a sua colaboração 

com a BMW Motorsport no DTM. Enquanto fornecedor de componentes e 

sistemas para alta precisão, desde o motor à transmissão, passando pelo chassis e 

rolamentos para muitas aplicações, o Grupo Schaeffler está a moldar a mobilidade 

do futuro de uma forma muito significativa. Desde a sua criação, que a empresa 

se destaca pela sua capacidade de inovar para os clientes. 

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Maio I 2019 


CONSELHOS DA TRW 

Colaboração 

Como pode o marketing 

digital beneficiar a sua oficina? 

O marketing digital é, simplesmente, qualquer material de marketing que se 

publica online e que é visualizado em computadores, tablets ou telemóveis. Para 

pequenas e médias empresas, como uma oficina de reparação de automóveis, 

que não têm a equipa nem o orçamento necessários para organizar grandes 

campanhas publicitárias, o marketing digital significa fazer o melhor uso das redes 

sociais, emails e websites para comunicar com clientes (atuais e potenciais). 

O marketing, digital ou outro, sempre esteve relacionado com a capacidade de 

alcançar o seu público-alvo no sítio certo à hora certa. A maioria de nós passa 

uma quantidade significativa de tempo ao telemóvel, a ler emails e a participar 

em redes sociais. Atualmente, muitas pessoas já não conseguem estar a ver 

televisão sem estarem a navegar ao mesmo tempo na Internet. Isso significa 

que o seu esforço de marketing, seja grande ou pequeno, deve alcançar os 

clientes no local onde eles já estão a passar muito do seu tempo: online. 

Tratando-se de um negócio independente. Você, provavelmente, não tem uma 

equipa de marketing para escrever blogs e eBooks ou para planear campanhas 

de marketing por email que atraiam novas oportunidades de negócio. Mas 

com um pouco de reflexão e tempo, pode usar o marketing digital a seu favor. 

Existem, essencialmente, duas maneiras de atrair clientes usando marketing 

digital: Outbound Marketing e Inbound Marketing. Então, qual a diferença? 

Outbound Marketing 

Coloca as mensagens diretamente na frente do maior número de pessoas possível 

no espaço online. Por exemplo, pode pagar para colocar um banner num website 

de terceiros. Trata-se de algo pelo qual terá de pagar e, a menos que tenha alguém 

na sua oficina que perceba de marketing digital, normalmente teria de pagar 

a um especialista em marketing pela sua ajuda. Mas há coisas que pode fazer 

sozinho, sem pagar por um espaço publicitário ou pela apoio de profissionais 

de marketing. Estas coisas fazem parte da categoria do Inbound Marketing. 

Inbound Marketing 

Usa conteúdo online para atrair clientes alvo para websites, fornecendo-lhes 

informações interessantes ou úteis. Por exemplo, uma página bem escrita 

num website, que explica o que a sua empresa oferece ou publicações 

regulares em redes sociais com notícias e anúncios sobre promoções. 

Uma grande vantagem do Inbound Marketing para pequenas e médias 

empresas é que precisa de pouco ou nenhum orçamento para usá-lo. 

Basta criar um conteúdo interessante ou útil que o seu público deseja 

ver e o único investimento necessário é um pouco do seu tempo. 

Então, onde deve começar? A melhor maneira de começar, é criar uma 

lista de emails dos seus cientes atuais. Pode enviar promoções, lembretes 

de serviço e novidades sobre a sua empresa a estes clientes. O truque 

está em enviar mensagens periodicamente, mas não com demasiada 

frequência, para que os seus clientes não fiquem irritados. Quando envia 

uma mensagem, certifique-se de que há benefícios claros para o leitor, 

como um lembrete de que precisam de um serviço ou então uma promoção 

que os fará poupar dinheiro. Continue a aumentar essa lista de emails 

adicionando os nomes de cada cliente novo que visita a sua oficina. 

NOTA: Para saber mais sobre este tema, consulte o site 

www.trwaftermarket.com/original-workshops/pt/ 

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56 

NOTÍCIAS 

Empresas 

MEYLE tem extenso programa de patrocínio 

O fabricante de Hamburgo voltará a participar ativamente no desporto automóvel 

e continuará com as suas atividades de patrocínio na Truck Racing e na 

série de corridas DRIFT UNITED. Em adição, a MEYLE tornar-se-á patrocinador 

oficial da equipa de desporto motorizado T3 no ADAC GT Masters Série 24h 

NES 500. Na Truck Racing, na comunidade do drift e, agora, também nas 

corridas de automóveis Gran Turismo, a MEYLE fornece o seu apoio onde 

quer que veículos e peças tenham de suportar os maiores esforços com o 

máximo de desempenho. Além do seu envolvimento na série europeia de 

corridas de camiões e na série de corridas Gran Turismo, a MEYLE será novamente 

o patrocinador principal da popular série alemã de drifting DRIFT 

UNITED em 2019. 

Alexandre Ferreira 

reeleito presidente da ANECRA 

Decorreu, no passado dia 28 de março de 2019, a eleição dos novos Corpos Sociais da 

ANECRA, no contexto da Assembleia Geral Ordinária da associação, em que se registou 

o maior número de presenças desde 2007. Neste âmbito, foi renovado o mandato de 

Alexandre Ferreira como presidente da direção da ANECRA para o triénio 2019/2021. 

A composição dos diversos Órgãos Sociais, agora eleitos, constitui uma maior e melhor 

representatividade ao abranger a generalidade dos segmentos específicos do 

setor automóvel em Portugal, tanto na área do comércio de veículos automóveis, de 

peças e acessórios, assim como da reparação e manutenção automóvel. Esta é, sem 

dúvida, a maior ilação que se poderá tirar acerca da mais-valia que esta eleição irá 

proporcionar na condução dos destinos da ANECRA. 

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Maio I 2019 


“Os meus clientes confiam 

na minha oficina … 

expoMECÂNICA Porto 

3 a 5 de Maio 

Venha visitar a MEYLE e a 

Auto Delta no stand 5B12. 

João P., João Padeiro Unipessoal Lda, Portugal 

… e eu confio na MEYLE!” 

Juntamente com os distribuidores, oficinas e mecânicos como o João, de João 

Padeiro Unipessoal Lda, em Portugal, trabalhamos para nos certificarmos de que os 

condutores de todo o mundo possam confiar nas nossas melhores peças e soluções. 

Deste modo, apoiamo-lo e à sua oficina para que sejamos “DRIVER’S BEST FRIEND”. 

Siga-nos em 

Saiba mais em www.meyle.com 

OFFICIAL DISTRIBUTION PARTNER 

LEIRIA 

Rua das Fontainhas, nr. 77 | Andrinos – Ap 776 | 2416-905 Leiria | T 244 830 070 | F 244 813 047 

CASTELO BRANCO 

Zona Industrial – Rua T, Lote 49 | 6001-997 Castelo Branco | T 272 349 580 | F 272 349 589 

Email geral@autodelta.pt 

www.autodelta.pt

58 

NOTÍCIAS 

Empresas 

Car Academy e Tiagorochauto 

realizaram formação 

A Car Academy e a oficina Tiagorochauto ministraram, no mês de março, 

uma formação subordinada ao tema “Diagnóstico em Sensores e Atuadores”, 

a qual versou sobre a aplicação de técnicas de diagnóstico avançadas 

em automóveis. Realizada em Valongo, a iniciativa visou a aplicação de 

técnicas de diagnóstico avançadas em automóveis. As próximas ações, 

a realizar no Porto, já estão agendadas: 11 e 18 de maio (dois sábados). 

Ambas subordinadas ao tema “DPF e AdBlue”. 

Rheinmetall volta a aumentar 

volume de negócios 

A Rheinmetall Automotive aumentou novamente em 2018 o seu volume de negócios 

num ambiente de mercado cada vez mais desafiador, gerando vendas de 2.930 

milhões de euros, o que equivale a uma subida de 69 milhões de euros, ou seja, 2,4%, 

em comparação com o ano anterior. Quando ajustado pelos efeitos cambiais, o crescimento 

foi de 4,2%. O resultado operacional da Rheinmetall Automotive chegou aos 

262 milhões de euros no último ano fiscal, um novo recorde na história da empresa. 

Este crescimento foi de 13 milhões de euros (5%) em comparação com o valor do ano 

anterior (249 milhões de euros). As vendas da divisão de Mecatrónica subiram 2,7%, 

para 1.664 milhões de euros em 2018, devido a um aumento adicional na procura dos 

fabricantes de automóveis por soluções para reduzir o consumo de combustível e as 

emissões, bem como ao crescimento dinâmico nos negócios com veículos comerciais. 

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Maio I 2019 


60 

NOTÍCIAS 

Empresas 

Japanparts Group 

marcará presença na Autopromotec 

Será um participação fértil em novidades aquela que marcará a presença do 

Japanparts Group na 28.ª edição da feira bienal de equipamentos, que se realizará 

em Bolonha. No Pavilhão 16, Stand E18, o Japanparts Group dará a conhecer as 

suas últimas novidades. A empresa pretende adicionar novas tecnologias ao seu 

portefólio e ampliar a sua gama europeia com a abertura do novo armazém. 

O plano estratégico ambicioso do Japanparts Group pretende reforçar a sua 

especialização em peças de reposição para veículos asiáticos e norte-americanos, 

implementando, também, as aplicações para veículos europeus, de 

modo a tornar-se num ponto de referência global. As gamas asiática, europeia 

e norte-americana, distribuídas pelo Japanparts Group, com 32.000 referências 

codificadas para cada uma das três marcas (Japanparts, JapKo, Ashika), inclui 

170 diferentes famílias de produtos, que abrangem todas as tipologias. 20 anos Hella Gutmann 

Diagnósticos em Portugal 

A Hella Gutmann Diagnósticos celebra 20 anos de presença em Portugal. E para 

comemorar esta data, a parceria F.M. Equipamentos/Escala Versão convida todos 

os clientes e amigos a visitarem o seu stand na expoMECÂNICA, de 3 a 5 de maio, 

na EXPONOR. A F.M. Equipamentos/Escala Versão é distribuidor oficial dos equipamentos 

de diagnóstico Hella Gutmann, conhecidos pela sua inovadora tecnologia, 

fiabilidade e robustez. Desde o call center técnico ao apoio direto na oficina, do 

fornecimento abrangente de dados técnicos à transmissão de conhecimentos 

especializados em cursos de formação intensivos, na Hella Gutmann, todas as 

soluções de diagnóstico estão direcionadas para aumentar o sucesso das oficinas. 

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Maio I 2019 


sachsprovenperformance.pt 

OS CARROS DE TURISMO MAIS RÁPIDOS VÃO DOS 

0-100km/h EM2,6 

SEGUNDOS 

COM UMA EMBRAIAGEM SACHS 

Parceiro Oficial da BMW Motorsport

NOTÍCIAS PRODUTO 

62 

FUCHS lança o mais fino lubrificante 

para embraiagens 

A FUCHS anunciou um novo fluido de performance premium para 

transmissões de dupla embraiagem, PENTOSIN FFL-10, desenvolvido 

para caixas de oito velocidades da Mercedes-Benz. Com a introdução 

destas transmissões de dupla embraiagem com oito velocidades, 

a Mercedes-Benz definiu novos standards em termos de dinâmica 

de condução e eficiência. A nova 

transmissão oferece passagens 

rápidas entre mudanças, máximo 

conforto, trocas de velocidade 

suaves e eficiência elevada. 

Assim, o tema da emissão de 

CO 2 

assumiu uma posição importante 

no setor das transmissões. 

E é acompanhado por um 

aumento constante na eficiência, 

que também é realizado 

com a utilização do lubrificante 

adequado, como, por exemplo, 

viscosidade reduzida. Ao mesmo 

tempo, a proteção anti-desgaste 

e as características de atrito não 

devem ser negligenciadas. Além disso, os requisitos crescentes, 

como maior estabilidade à oxidação, também desempenham um 

papel fundamental. 

Bosch apresenta vasta gama 

de componentes de direção 

Os sistemas de direção, tanto para veículos de passageiros como industriais, são um componente 

essencial para a mobilidade do futuro. Por essa razão, a Bosch assumiu, em 2015, total 

responsabilidade pelo desenvolvimento e comercialização dos sistemas de gestão da marca 

ZFLS, uma joint venture entre a Bosch e a ZF. Atualmente, a empresa fornece 

peças, equipamentos e serviços para veículos de passageiros, mas 

também dispõe de um portefólio de soluções globais para veículos 

industriais. No caso dos veículos de passageiros, como parte dos 

sistemas hidráulicos HPS, os componentes mais importantes são a 

caixa de direção e a bomba hidráulica. Além dos produtos novos, 

a Bosch dispõe de uma gama de produtos de substituição (Bosch 

eXchange) que conta com as mesmas características de qualidade 

dos novos produtos, sendo fabricados sob os mesmos padrões e 

com as mesmas especificações dos produtos originais. 

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Maio I 2019 


Visite-nos de 

3 a 5 de maio 

Expo Mecânica 2019 

Pav. 5 | Fila D | Stand nº6 

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64 

NOTÍCIAS 

Produto 

MOOG inova na tecnologia 

de núcleo híbrido 

A MOOG melhora radicalmente a durabilidade e o desempenho 

através da revolucionária tecnologia de núcleo híbrido de rolamento. 

Através do uso de reforço de fibra de carbono, a tecnologia de núcleo 

híbrido aumenta, significativamente, a durabilidade do rolamento 

dos braços de controlo, articulações esféricas, terminais de rótula 

e barras de controlo da MOOG. A durabilidade e segurança são, 

constantemente, melhoradas através do uso de 

endurecimento por indução dos pinos dos 

componentes. O endurecimento 

por indução é um processo 

de tratamento térmico que 

aumenta em cinco vezes a 

dureza da superfície de 

uma peça e pode duplicar 

a resistência dos pinos. O 

novo design também reduz 

o aumento gradual 

na deflexão radial que os 

componentes podem experienciar 

durante a sua 

vida útil, normalmente 

e mais conhecidos por 

“play”. 

Japanparts Group tem velas 

de incandescência da HKT 

Fabricadas no Japão, as velas de incandescência da HKT vêm enriquecer a oferta do Japanparts 

Group, trazendo qualidade e durabilidade. Oferecem excelente desempenho no arranque a frio, 

com tempos de aquecimento ultrarrápidos. As velas incandescentes da HKT, comercializadas 

pelo Japanparts Group, mantêm temperaturas de pós-aquecimento a longo prazo, reduzindo 

as emissões de CO 2 

. A gama inclui velas de cerâmica para uma vida útil mais longa, juntando-se 

às que têm pontas de metal. A qualidade do produto é garantida através da seleção 

de materiais premium. A montagem de componentes está em total conformidade com as 

especificações das empresas-mãe, garantindo total permutabilidade com as peças originais. 

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Maio I 2019 


66 

NOTÍCIAS 

Produto 

Magneti Marelli aumenta gama 

limpa para-brisas 

A Magneti Marelli apresentou os seus mais recentes desenvolvimentos 

na gama de motores de limpa para-brisas 

para o mercado de pós-venda. A extensão consiste em 23 

referências originais de qualidade, divididas em seis sistemas 

completos de limpa para-brisas, quatro motores de limpa 

para-brisas e 13 motores de lava-faróis. A maioria das novidades 

abrange aplicações de modelos do Grupo VW, Opel, 

Ford e Mercedes-Benz. Juntamente com estas inovações, a 

Magneti Marelli também deu a conhecer o novo catálogo da 

linha. Inclui todas as referências da gama divididas em várias 

sub-famílias: motores de limpa para-brisas ou lava-faróis, 

sistemas completos e até apenas a ligação. 

PCC comercializa novo elevador 

da marca Ravaglioli 

A PCC, empresa especialista em equipamento oficinal, iniciou a comercialização do novo elevador 

da Ravaglioli, que dispõe de aprovação Mercedes-Benz. O novo elevador da marca italiana (modelo 

RAV8065.1.60MB), beneficia do “aval” da marca alemã. Anunciando uma capacidade de 6.500 kg 

graças à sua estrutura única e à arquitetura da ponte, este equipamento garante ao utilizador a 

máxima liberdade de movimentos sob o corredor e na área em frente ao elevador. As suas plataformas 

de grandes dimensões (650 x 6.000 mm) revelam-se uma mais-valia para o utilizador nas 

operações mais exigentes em veículos comerciais ligeiros, nomeadamente Mercedes-Benz Sprinter. 

Aqui ficam as principais características técnicas do novo elevador da Ravaglioli: capacidade de 6.500 

kg; plataformas de 650 x 6.000 mm; rampas longas; travessa auxiliar de 4.000 kg; kit completo de 

adaptadores Mercedes-Benz; kit de iluminação LED. 

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Maio I 2019 


68 

NOTÍCIAS 

Produto 

SantaremMOTOR tem 

novas referências do Grupo VAG 

A primeira plataforma nacional de venda a retalho de peças auto usadas dispõe de 

novas referências de motores e caixas de velocidade das marcas do Grupo VAG. Entre 

Audi, Seat, Škoda e Volkswagen, são mais de três dezenas as novas referências que 

se podem encontrar na SantaremMOTOR. A empresa destaca-se no mercado pela 

postura vanguardista com que se apresenta aos clientes, inovando sempre no tipo 

e qualidade de produto final que coloca ao dispor destes. A criação de um pavilhão 

autónomo para aumento de produção de unidades próprias de caixas de velocidade 

recondicionadas e reconstruídas veio reforçar a posição da empresa com vista a 

oferecer um serviço profissional de excelência ao consumidor final. 

DAYCO anuncia reforço 

da sua gama de kits BIO 

Tendo sido pioneira no desenvolvimento desta tecnologia em 2007 e 

premiada internacionalmente em 2009, a DAYCO anuncia o reforço da 

sua gama de kits BIO. A correia banhada a óleo, mais conhecida como 

“belt-in-oil” foi inventada pela DAYCO e foi uma verdadeira revolução 

na transmissão de potência de motores de automóveis. Ao criar uma 

correia capaz de trabalhar em banho de óleo, a DAYCO conseguiu aliar 

o melhor das duas tecnologias, mantendo as vantagens da correia em 

termos de solidez de arquitetura de motor, mas, também, a sinergia de 

uma distribuição de corrente. 

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A SUA CENTRAL 

DE SERVIÇOS 

Maio I 2019 

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NOVOS 

CAMINHOS 

Proteja-se dos imprevistos. Não há nada que consiga resistir às forças extremas de motores 

cada vez mais potentes como os lubrificantes Champion. A Adaptive Shield Technology 

cria um escudo protetor à volta das peças do motor, o que torna os lubrificantes Champion 

a escolha ideal para obter um desempenho extraordinário. 

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RELEASE THE FULL POTENTIAL

70 

NOTÍCIAS 

Produto 

TurboClinic lança oficina completa 

de reparação de turbos 

Chama-se TC Workbench Heavy-Duty e foi apresentada na Motortec Automechanika 

Madrid 2019. É o mais inovador e completo equipamento do mercado 

para reparação de turbos, que, além das funções já conhecidas para a reparação 

de turbocompressores de veículos ligeiros, alia as funções de equilíbrio de cores, 

de afinação de geometrias e de teste de atuadores de turbos de veículos pesados. 

Sempre atenta às necessidades dos clientes e apostada em estar continuamente 

na linha da frente da inovação na área do diagnóstico e reparação de turbos, a 

TurboClinic continua a lançar tecnologia de ponta para a reparação de turbos. 

Agora, é possível as oficinas concentrarem todos as funcionalidades necessárias 

para a reparação de turbos num único equipamento, reduzindo, assim, os custos 

de manutenção destes equipamentos. 

Delphi acrescenta 900 referências 

para sistemas de ar condicionado 

Fazendo jus à sua experiência em equipamento original, a Delphi Technologies 

apresenta as suas novas incorporações à gama de ar condicionado, todas com 

as últimas tecnologias para disponibilizar aos clientes componentes de elevada 

qualidade e durabilidade. A sua vasta gama para ar condicionado, uma das melhores 

do setor, representa, para os distribuidores e oficinas de reparação, a oportunidade 

de beneficiarem do melhor de um mercado em rápido crescimento. 

Sendo assim, para ajudar o mercado do pós-venda a aproveitar esta crescente 

oportunidade, a Delphi Technologies lançou mais de 50 novos componentes 

para mais de 900 aplicações. Com a última tecnologia na área, em conjunto 

com programas de formação a nível de equipamento original, competência em 

diagnóstico e conhecimentos técnicos, este extenso programa pressupõe, para 

os profissionais do mercado de pós-venda, uma oportunidade de entrar num 

segmento de serviço técnico rentável e em contínuo aumento. 

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Gestão de Cores 100% digital. 

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www.europart.net A Phoenix Cloud torna tudo mais simples. 

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Componentes da EUROPART para 

oficinas Componentes e indústria da EUROPART de veículos 

para 

oficinas e indústria de veículos 

Peças de substituição para 

Peças de substituição para 

■ Veículos Pesados 

Veículos Pesados 

■ Peças Atrelados de substituição para 

Atrelados 

■ Autocarros Veículos Pesados 

Autocarros 

■ Veículos AtreladosComerciais 

■ Autocarros Veículos Comerciais 

Equipamentos e acessórios 

■ Equipamentos Veículos Comerciais 

acessórios 

para oficinas 

para oficinas 

■ Equipamentos Técnicas de fixação e acessórios 

Técnicas de fixação 

■ para Equipamentos oficinas Industriais 

Equipamentos Industriais 

■ Higiene Técnicas e de Segurança fixação no trabalho 

Higiene Segurança no trabalho 

■ Produtos Equipamentos Químicos Industriais 

Produtos Químicos 

■ Ferramentas 

Higiene e Segurança no trabalho 

■ Produtos Ferramentas Químicos 

■ Ferramentas 

Sede CARREGADO: Filial PORTO: 

Quinta Sede CARREGADO: 

da Ferraguda, Rua Filial do PORTO: Bairro N° 283 

Carambancha, Quinta da Ferraguda, Lote 8, Z. Rua Ind. do Aveleda Bairro N° 283 

Sede 

Apartado Carambancha, CARREGADO: 

40 Lote 8, P Z. Filial 

4485-010 Ind. PORTO: Aveleda Aveleda 

Quinta 

P Apartado da 

2580-653 40 Ferraguda, 

Carregado VCD P Rua 4485-010 do Bairro Aveleda N° 283 

Carambancha, 

Tel. P 2580-653 00351 263 Carregado Lote 8, 

860 110 Tel. VCD Z. Ind. Aveleda 

00351 229 982 880 

Apartado 

Fax Tel. 40 

00351 Maio 263 I 860 2019 110 119 Fax Tel. P 4485-010 00351 229 Aveleda 

982 889 880 

P Fax 2580-653 00351 263 Carregado 860 119 Fax VCD00351 229 982 889 

Tel. 00351 263 860 110 Tel. 00351 229 982 880 

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© 2019 Axalta Coating Systems. All rights reserved. 

Gestão digital da cor passo a passo com os 

packs Phoenix Cloud. 

A correspondência digita de cores para as oficinas com pintura 

é agora ainda mais fácil e precisa do que sempre. Graças à 

tecnologia digital de gestão de cores da Axalta, a Spies Hecker 

Phoenix Cloud está disponível em três packs. Com Phoenix 

Cloud Base, Classic ou Performance, encontra a solução 

Novo catálogo disponível: 

digital ideal para cada necessidade. Novo catálogo Cada pacote disponível: inclui um 

Peças para autocarros 

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Novo Peças e acesso 

catálogo para on-line autocarros a mais de 

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200.000 fórmulas de cor atualizadas. Usando um tablet ou 

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smartphone, as fórmulas de mistura podem ser enviadas 

diretamente para a balança. Isso torna a gestão de cores 

possível em qualquer lugar - muito fácil. 

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ao serviço do 

Aftermarket

NOTÍCIAS 

72 

OPINIÃO 

Por: Cristina Cardoso, diretora de vendas da Alidata 

Receita para uma oficina eficiente e lucrativa 

Quando, há uns meses, José Rui Felizardo, do Centro de 

Excelência para a Inovação da Indústria Automóvel, num 

interessante artigo publicado no jornal Público, referia que 

o futuro do automóvel seria conectado, autónomo, neutro 

e modular, foi imediata e óbvia, para mim, a ponte para a 

tecnologia de suporte à manutenção e reparação automóvel. 

Também ela tem de estar em linha com estas tendências, 

oferecendo às oficinas ferramentas tecnológicas conectadas, 

modulares e autónomas, que respondam a dois objetivos 

fundamentais para qualquer empresa: eficiência e lucro. 

O ritmo de mudança é acelerado e não se compadece com 

soluções compartimentadas e amadoras. A oficina de sucesso 

é aquela que dispõe de uma solução tecnológica integrada 

que permite fazer, num único acesso, a gestão de todo o 

ambiente oficinal. Marcações, orçamentos, serviços, obras, 

tempo de empregados, materiais, garantias, custos de 

obra e históricos completos, entre outras funcionalidades, 

como possibilitar um ambiente multi-oficinal ou multisecções, 

são essenciais para uma melhor perceção do 

negócio e cruzamento da informação em tempo real. 

É, hoje, claro para todos nós que, tal como em qualquer outro 

setor, também no oficinal, a integração da informação entre 

as várias áreas ou departamentos, como oficina, pintura, 

chapa e escritório, entre outras, são elementares à gestão do 

negócio. Mas há que adicionar a simplificação dos processos, o 

acesso à informação em tempo real, em qualquer dispositivo 

e em qualquer ponto do mundo, a disponibilização de dados 

para uma análise simplificada, mas concreta no desempenho 

do negócio, assim como a gestão completa de custos. 

Uma visão 360º atualizada e integrada sobre o negócio, que 

compreenda as várias áreas ou departamentos, como stocks, 

oficina, faturação, receção ou outras, tem grande peso na 

eficiência e desempenho financeiro do negócio e pode, em 

última análise, fazer a diferença entre o sucesso e o insucesso. 

Num mundo cada vez mais digital, trata-se, também, de 

corresponder às expectativas do cliente, que conta ter 

disponível um portal e uma loja online, poder fazer marcações 

a partir do seu telemóvel, ver simplificada e abreviada 

a receção da viatura quando vai ser intervencionada ou, 

simplesmente, ser reconhecido na sua fidelidade à oficina. 

Ou seja, a tecnologia permite unir, na agregação de diferentes 

módulos, num único acesso, a gestão do negócio, mas, também, 

o envolvimento com o cliente. Tal como o futuro do automóvel, 

também o das oficinas, será, definitivamente, conectado. 

AF_Imprensa Peças 265x155mm_HR.pdf 1 12/03/2019 14:57 

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A EURO REPAR CAR SERVICE é uma ampla rede internacional de reparadores, com um vasto e profundo 

conhecimento do mercado multimarca. Presente em 22 países, com mais de 4000 oficinas em todo 

o mundo e mais de 120 em Portugal, o nosso grupo tem tudo o que precisa para levar a sua oficina ainda 

mais longe. 

Algumas das vantagens dos nossos aderentes: 

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74 

NOTÍCIAS 

Produto 

Bahco apresenta a nova gama dinamométrica 

Campanha de recondicionados 

Lucas com oferta 

A TRW Automotive Portugal tem em curso, até 31 de maio 

de 2019, a sua tradicional campanha de motores de arranque 

e alternadores da marca Lucas, dirigida à sua rede de distribuidores 

e às oficinas suas clientes. Por cada recondicionado 

Lucas adquirido (motor de arranque ou alternador), a TRW 

Automotive Portugal oferece uma garrafa de vinho tinto. 

A gama completa de motores de arranque, alternadores e, 

também, de compressores de ar condicionado recondicionados 

Lucas está em constante atualização. Atualmente, 

estão disponíveis, para o mercado nacional, mais de 4.500 

referências de motores de arranque e alternadores, bem como 

mais de 900 referências de compressores de ar condicionado, 

o que permite uma cobertura total do parque automóvel 

europeu com um produto de elevada qualidade. 

A marca de ferramentas profissionais Bahco anunciou que dispõe da mais avançada gama 

de chaves dinamométricas (digitais e analógicas). Engenheiros, técnicos e todos os profissionais 

que necessitem de soluções dinamométricas, que garantam medições precisas, não 

terão dúvidas em acolher as mais recentes novidades da Bahco, que dispõe da mais avançada 

gama de chaves dinamométricas. Oferecendo controlo total no aperto, permitindo respeitar 

as mais exigentes especificações, as novas soluções de dinamometria da Bahco oferecem a 

precisão, a fiabilidade e a durabilidade exigida por profissionais. A nova gama encontra-se já 

disponível nos revendedores especializados da Bahco em Portugal, incluindo uma extensa 

gama de chaves dinamométricas, desmultiplicadores e adaptadores, pensados e desenhados 

para praticamente todas as aplicações. 

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Maio I 2019 


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APOIAMOS AS LOJAS DE PECAS 

Visite-nos: 

Pav 5 

Stand B7 

Armazéns 

Porto | Lisboa

76 

NOTÍCIAS 

Produto 

KROFtools lançou novos artigos 

A marca especialista em ferramentas profissionais já fez saber 

que dispõe de uma panóplia de novos artigos. Entre os diversos 

novos produtos que estão disponíveis, destacam-se: kit para 

moldar tubos, sendo adequado para cobre macio, alumínio, latão 

e outros tubos macios; chave de impacto ½” (12,7 mm), com 650 

Nm de potência máxima e tensão de carga de 18V; kit de limpeza 

de assentos de injetores universal. 

Cepsa lança nova gama de lubrificantes Traction 

A Cepsa lançou a sua nova gama de lubrificantes para veículos pesados de alto desempenho, 

Traction, que oferece significativas vantagens competitivas como o incremento da eficiência 

e maior proteção dos motores, da durabilidade dos componentes, da fiabilidade dos veículos 

e uma maior poupança de combustível. A utilização da tecnologia mais avançada em aditivos 

dispersantes facilita a obtenção de resultados extraordinários nos testes mais severos de limpeza 

do motor, reduzindo, de forma muito significativa, a formação de depósitos e lamas, assegurando 

a proteção de todas peças de motor (incluindo os turbos e sistemas de pós-tratamento de gases 

ou DPF), o que irá garantir maior durabilidade do motor e maior eficiência operacional. Outra 

característica destes lubrificantes é a sua aditivação de detergência e anti-desgaste de última 

geração, que contribui para melhor limpeza, menor desgaste e minimização da degradação 

do óleo, o que resulta numa ainda melhor lubrificação e na otimização do funcionamento do 

veículo em geral. 

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Quando recebe a chave do seu veículo depois de 

depositar a sua confiança numa oficina da rede CGA® em 

Espanha e Portugal, pode ter a certeza de que foi tratado 

por mãos qualificadas, especialistas em manuseamento 

de máquinas e ferramentas de ponta. 

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de componentes de mercado, nosso desafio é sempre 

oferecer a mais alta confiabilidade. 

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NOTÍCIAS REPINTURA 

78 

Calendário 2019 Spies Hecker 

com presença portuguesa 

Zaphiro lança novo kit para reparação de plásticos 

A Zaphiro introduziu um novo kit para reparar plástico perfurante, que permite fazer 

soldas tão fortes e duradoras quanto aquelas feitas pelos robots de fábrica, aumentando, 

assim, a produtividade da oficina de pintura. O Punzón Kit consiste num desenvolvimento 

do prestigiado fabricante francês MixPlast, que responde à crescente necessidade de 

oficinas de chapa e pintura para montar e reparar peças de plástico. É especialmente 

concebido para trabalhar em para-choques para a instalação, por exemplo, de sensores 

de estacionamento. Suporta todos os tipos de elementos e componentes de plástico 

utilizados em automóveis, tais como caixas de retrovisores e portas, entre outros. 

O calendário de 2019 da Spies Hecker conta com a participação da oficina 

Lusovintage, responsável pela restauração e pintura do BMW 503 coupé 

que ilustra o mês de abril. O carro, apesar de ter cor escura, contrasta com 

as sombras em seu redor e revela um trabalho de pintura e restauração 

excecional. O BMW 503 com a respetiva pintura extraordinária exigiu muito 

trabalho e produto, mas valeu a pena o esforço. Há algum tempo que Edgar 

Graça, proprietário da Lusovintage, utiliza a base bicamada e o verniz 

Spies Hecker devido aos resultados consistentes dos produtos. Os efeitos 

de luz e a vasta gama de veículos fazem realmente com que o calendário 

de 2019 da Spies Hecker seja muito especial. Todas as fotografias realçam 

as competências e a paixão com que os pintores utilizam os produtos da 

Spies Hecker em todo o mundo. As 12 fotografias do novo calendário de 

2019 da Spies Hecker 2019, Out Of The Dark, estão disponíveis em www. 

spieshecker.pt/calendario2019. 

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Mantemos o seu negócio em movimento! 

Confiança 

Car Repair System deu nas vistas na Motortec 

A Car Repair System, marca própria da Carsistema, marcou presença com um amplo 

stand, onde divulgou a extensa gama de produtos non paint que, atualmente, 

conta com mais de 4.000 referências. Presente há mais de 20 anos no mercado 

espanhol, a Car Repair System tem participado como expositora em todas as edições 

da Motortec, conforme explicou Albertino Santos, administrador da Carsistema: 

“O mercado espanhol é muito importante para nós, quer em termos de volume 

de negócio quer como plataforma estratégica, uma vez que fornecemos França 

a partir de Espanha. Sempre tivemos um crescimento de negócios sustentável, 

baseado numa qualidade de serviço pós-venda muito eficiente”. A Car Repair System 

quer ser um player importante no mercado do car refinish. Por isso, está, também, 

presente em mercados estratégicos, como Marrocos e, mais recentemente, Itália. 

Todos os anos são desenvolvidos novos produtos de acordo com as necessidades 

do mercado. “Identificamos as necessidades das oficinas nos diversos mercados 

onde estamos presentes e pedimos aos nossos fornecedores que desenvolvam 

produtos com as especificações que indicamos”, refere Albertino Santos. 

Maio I 2019

COMPONENTES PARA REFRIGERAÇÃO DE TRANSPORTE 

19 

Visite 

o nosso stand 

PAV4 B10 

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80 

NOTÍCIAS 

Repintura 

Centrocor realizou 

1.ª Convenção introspetiva... 

Cromax supera os limites de produtividade 

A Cromax supera os limites de produtividade com o Sistema Ultra Performance Energy, 

incluindo os novos Aparelhos Ultra Performance sem lixagem. O novo sistema pretende 

oferecer aos pintores tempos de processamento mais rápidos, enquanto reduz o consumo 

de energia. Graças à utilização da tecnologia revolucionária da Axalta, este sistema proporciona 

às oficinas flexibilidade em combinar o volume de trabalho com os produtos 

adequados, para encontrar o equilíbrio entre rapidez e consumo de energia, enquanto 

garante resultados excecionais. Graças à tecnologia patenteada da Axalta, o novo Aparelho 

“molhado sobre molhado” sem Lixagem Ultra Performance proporciona o processo 

de preparação mais produtivo, disponível no mercado para a pintura de peças novas. 

ipa_II.pdf 1 08/04/19 11:57 

NelsonTripa_II.pdf 1 22/02/19 11:07 

No passado dia 2 de março, a Centrocor realizou, no Penafiel Park Hotel, 

a 1.ª Convenção sobre si, que juntou todos os colaboradores da organização. 

O evento teve início às 9h com um breve resumo da história 

da empresa e dos passos por si dados até aos dias de hoje. De seguida, 

foram analisados e discutidos os resultados que a Centrocor tem vindo a 

apresentar ao longos dos últimos anos, com uma troca de ideias acerca 

do que pode e deve ser melhorado. Foram, também, delineados novos 

objetivos para os próximos anos, bem como as potencialidades que a 

mudança de infraestruturas prevista para o próximo ano poderá trazer 

e os novos desafios que surgirão. A possibilidade de alargar as áreas de 

negócio da Centrocor, tanto dentro como fora do ramo automóvel, foi 

um dos principais assuntos discutidos nesta convenção, podendo, assim, 

surgir novidades no futuro acerca deste tópico. 

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NelsonTripa_II.pdf 1 22/02/19 11:06 

... e promoveu formação FINI 

19 

Visite 

o nosso stand 

PAV4 B10 

No passado mês de março decorreu, nas instalações da Centrocor, uma 

formação interna sobre os compressores da marca FINI, em parceria com 

a Bolas, S.A. Ao longo da ação, foram analisados os diferentes tipos de 

compressores e os seus componentes, tais como compressores de parafuso 

e compressores de pistão. Na formação, foi demonstrado em que tipo de 

situações se deve usar cada um deles, de maneira a aumentar a produtividade 

de quem o utiliza, porque, muitas vezes, a falta de rendimento de 

determinado equipamento se deve ao mau aconselhamento ao cliente 

na fase da compra. Foram analisados os compressores da marca FINI das 

gamas profissional e industrial. Esta ação teve como objetivo aumentar 

os conhecimentos nesta área dos colaboradores da Centrocor, de forma 

a ser possível aconselhar, da melhor forma, os clientes, para que, ao longo 

do seu trabalho, alcancem o rendimento desejado. 

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UM MUNDO DE EXCELÊNCIA AO SERVIÇO DO AUTOMÓVEL 

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82 

NOTÍCIAS 

Repintura 

AkzoNobel utiliza fotossíntese 

para fixar tinta 

A AkzoNobel está a desenvolver um revestimento de alta tecnologia que se fixa 

nas superfícies, aproveitando a energia da luz do dia. O novo revestimento utiliza 

um processo semelhante ao da fotossíntese para se fixar, quando aplicada 

uma pequena quantidade manualmente. Ao converter a energia luminosa em 

energia química, a tinta espalha-se sobre a superfície escolhida. O segredo está 

na nanotecnologia embutida nos pigmentos, que age como um pincel invisível. 

A inovação abrange todas as áreas de desenvolvimento de produtos, incluindo 

a aplicação. Esperando-se que se torne num exemplo brilhante da inovação na 

AkzoNobel, a tecnologia Synthesystem leva vários fatores em consideração, como 

a intensidade da luz do dia e o tamanho da área que está a ser revestida. Ainda há 

algum caminho a percorrer em termos de aperfeiçoamento da fórmula, mas as 

tentativas iniciais foram promissoras. 

Axalta promove inovação 

com 17.000 lâmpadas com luz de dia 

A Axalta continua a promover a inovação e demonstra o seu empenho contínuo 

em responder às necessidades dos clientes com as lâmpadas de luz de dia. Até 

à data, foram vendidas pela Axalta 17.000 lâmpadas de luz de dia em todo 

mundo desde o seu lançamento, em 2015. As lâmpadas de LED diurnas tornam 

o processo de reparação de repintura automóvel mais rápido, mais fácil e mais 

fiável, uma vez que foram concebidas para estimular diferentes condições e 

intensidades de luz. Graças à disposição inteligente das lâmpadas de LED de 

poupança de energia, as lâmpadas diurnas podem representar luz diurna natural 

intensa, assim como simular luz com um nível inferior ao do pôr do sol. Ambas 

são importantes na verificação da cor, principalmente no metamerismo. O prático 

funcionamento das lâmpadas sem fios, as baterias potentes e o manuseamento 

ergonómico fazem com que sejam uma ferramenta de poupança de tempo e 

custo para as oficinas profissionais. 

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MaxMeyer reforça compromisso 

com oficinas em Portugal 

Juan Navarro, diretor da PPG Iberia, anunciou, em conferência de imprensa 

realizada em Lisboa, no mês de abril de 2019, o compromisso do grupo em reforçar 

a presença da marca MaxMeyer em Portugal. Distribuída, atualmente, pelas 

empresas Tintauto e Impoeste, a MaxMeyer pretende incrementar o número 

de oficinas que utilizam os seus produtos, com o objetivo de voltar a ser uma 

referência no mercado português de tintas premium para o setor de repintura 

automóvel. Para demonstrar o seu compromisso para com o desenvolvimento da 

marca em Portugal, Juan Navarro apela a todos utilizadores finais da MaxMeyer 

para que ponderem voltar à marca, estando previstas condições especiais para 

estas oficinas. Comprometida com os profissionais de repintura portugueses 

e com o objetivo de melhorar o desempenho das suas oficinas, a MaxMeyer 

iniciou um processo de reorganização da sua rede de distribuição, de modo a 

estar mais perto dos clientes. “Uma aposta que pretende oferecer às oficinas de 

colisão a nossa vasta gama de produtos de qualidade premium e as ferramentas 

necessárias para uma gestão mais moderna e eficiente”, disse Juan Navarro. 

Maio I 2019

É uma empresa PME do Aftermarket? 

Então esta revista é para si! 

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84 

CARROScomHISTÓRIA 

Citroën SM 

Entre o desportivo 

e o familiar 

No início dos anos 70, impulsionada pelo sucesso do DS, a Citroën lançou um modelo 

que marcou a indústria automóvel francesa no segmento Grande Turismo: o SM 

Por: João Paulo Lima 

Inspirou-se em exemplos do pré- 

-guerra de marcas como a Bugatti, 

Delage ou Talbot-Lago e decidiu 

criar um produto que pudesse estar 

ao lado destes grandes construtores 

na história do automóvel. Atendendo 

à inexistência de passado neste segmento 

de mercado, o novo projeto teve 

forçosamente de partir pelo desenvolvimento 

de um DS com motorização 

mais preformante. Porém, a Citroën não 

dispunha de motores à dimensão do 

projeto a que se propunha fazer. Mas, 

em 1968, comprara a posição da família 

Orsi na marca Maserati. Com este suporte, 

o problema dos motores ficou 

resolvido, passando a Maserati, propriedade 

da Citroën, a ser responsável pelo 

desenvolvimento dos motores V6 que 

foram montados em dois excêntricos 

franco-italianos da altura, o Citroën SM 

e o Maserati Merak. 

Com base no V8 de quatro árvore 

de cames, grande para ser montado 

num tração dianteira, por se tornar extremamente 

potente para a altura e 

acrescentar muito às dimensões do capot, 

Giulio Alfieri retirou dois cilindros 

e, em três semanas, construiu um motor 

completamente novo em alumínio, 

transformando a ideia do motor inicial 

num V6 pouco confiável, de muita manutenção 

e muito consumo. Tolerável 

apenas pelas performances, que faziam 

o SM acelerar dos 0 aos 100 km/h em 

8,5 segundos e o levavam a atingir uma 

velocidade máxima de 228 km/h, este 

motor foi, também, um dos motivos 

que tornaram o SM num automóvel 

muito apetecível e desejado. As suas 

formas não passavam (nem passam) 

despercebidas. O automóvel era interessante 

mas vendeu-se de forma lenta. 

O SM confundiu os clientes. Estava 

entre o desportivo e o familiar de duas 

portas. Um modelo desportivo não 

necessita de suspensão ajustável em 

altura, formas aerodinâmicas cuidadas 

e tração frontal, características que garantiam 

ao SM uma boa condução em 

qualquer tipo de estrada, baixo ruído 

em alta velocidade e um conforto 

digno da marca francesa, apesar do 

acanhado espaço interior. 

A sua tração dianteira também não 

se ajustava à imagem que pretendia 

passar: esta opção torna pesada a direção 

e leve a traseira. O motor posicionado 

atrás do eixo dianteiro levou 

a que muitos observadores o considerassem 

central. Associado a um sistema 

de direção inovador, acionado hidraulicamente 

e que colocava o automóvel 

sempre com a direção direita, mesmo 

quando estava desligado, o SM superava 

as expectativas. Apesar de todos 

estes atributos, a Citroën concluiu que 

o SM se vendeu mal. Era um excelente 

carro, mas não o que as pessoas queriam. 

Tinha linhas excitantes mas pouco 

sexys, desencadeando pouca emoção 

e confundindo o cliente alvo, que pretendia 

um carro luxuoso e vistoso. 

Outras marcas, como a BMW e a 

Mercedes-Benz, já há muito neste segmento, 

prejudicaram as vendas do SM, 

particularmente no mercado norte-americano, 

onde este modelo poderia 

ter mais possibilidades de sucesso se 

alguns incultos ao verem estacionar um 

SM não o confundissem com um submarino 

ou uma baleia, contrariamente 

ao que acontecia com um BMW, que, 

mesmo enganados, associavam-no 

sempre a alguém de sucesso. 

Outro problema neste mercado foi 

a rede de concessionários, que encontrou 

sérios problemas em formar 

gente suficiente para resolver os possíveis 

problemas do SM, especialmente 

quando chegava a hora de reparar a 

suspensão hidropneumática, a direção 

ou o sistema de travagem, quando o 

principal problema do carro fora 

sempre a corrente de distribuição e a 

bomba de óleo. ✱ 

Maio I 2019 


CLASSIFICADOS 

85 

41jeep_Rancho_2018_8modulos.pdf 1 18/10/18 14:50 

09mod_APMariaPia_Golf_2016.pdf 2 19/09/18 10:51 

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2019 I Maio

86 

TÉCNICA&SERVIÇO 

Reparações de qualidade 

Diferentes técnicas, 

o mesmo objetivo 

A tonalidade da pintura e o brilho final do verniz são a carta de apresentação do veículo após uma 

reparação, a qual terá de ser aprovada pelo proprietário através de uma análise visual 

As camadas de tinta de acabamento 

escondem muitas 

horas de trabalho destinadas 

à aplicação de fundos. É nesta fase 

que ocorrem mais alterações durante 

o processo de reparação. Nos últimos 

anos, a técnica mais utilizada pelas 

oficinas na reparação de chapa é a 

denominada “técnica de tração”, em 

substituição da mais tradicional. Existem 

certas diferenças entre ambas. 

Estudaremos os trabalhos de pintura 

com vista a obter reparações com a 

máxima qualidade. A avaliação ou 

peritagem dos trabalhos de chapa e 

pintura é feita em separado. O mais 

habitual é que as reparações sejam 

realizadas por pessoas diferentes, cada 

uma especialista na sua área, mas que 

acabam por convergir numa dupla 

missão: atingir a máxima garantia 

de qualidade e obter a mais elevada 

rentabilidade nas reparações de chapa 

e pintura. Portanto, os trabalhos de 

chapa e pintura devem avançar em 

simultâneo, sendo necessário controlar 

e assegurar a finalização correta 

dos trabalhos de chapa para que as 

tarefas de pintura sejam iniciadas nas 

condições ideais. 

n TÉCNICAS E QUALIDADES 

Na zona de pintura, o pintor irá 

rever os trabalhos efetuados pelo 

bate-chapa e determinar o processo 

de pintura a realizar. Normalmente, 

dependendo do método de trabalho 

e da qualidade final resultante do processo 

de desamolgamento da chapa, o 

pintor irá distinguir três características. 

l Equipamentos de tração 

O pintor poderá aperceber-se da 

existência de pequenas arestas e 

concavidades, que formam “dentes 

de serra”, resultantes da técnica de 

tração. Isto traduz-se no aumento dos 

trabalhos de preparação de fundos. 

l Retificação de chapa 

Esta reparação costuma ser a mais 

indicada. Os trabalhos de reposição 

das pinturas de fundo serão realizados 

em menor tempo devido ao alto nível 

de uniformidade conseguido pelo bate-chapa 

nas superfícies reparadas. 

l Reparação combinada 

Com a combinação de ambas as 

técnicas de reparação, a perceção da 

qualidade por parte do pintor estará 

mais próxima da retificação de chapa 

com tempos de trabalho em pintura 

mais adequados à reparação. 

Se a reparação não for, de todo, 

adequada, pode ter repercussões na 

preparação de fundos, nos trabalhos 

de acabamento e num provável au- 

Maio I 2019 


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Colaboração 

Centro CESVIMAP 

www.centro-zaragoza.com 

Reparação através de tração 

Reparação através de tais e martelo 

Nós damos uma mãozinha 

As reparações de carroçaria através 

de técnicas de tração proporcionam 

uma qualidade superficial inferior 

mento do custo. Passamos a esmiuçar. 

A preparação dos fundos é a fase 

com maior dependência da reparação 

de chapa, podendo afetar: 

l Maior superfície no lixamento dos 

rebordos da reparação; 

l Possíveis aplicações de massa de 

preenchimento (novas aplicações 

de massa); 

l Aumento das espessuras de massa 

após o lixamento devido a deformações 

na chapa; 

l Aumento do número de demãos e da 

espessura do aparelho aplicado para 

Trabalho de lixamento de rebordos 

C 

corrigir as imperfeições. 

M 

Haverá uma menor repercussão 

Y 

sobre os trabalhos de acabamento, 

o que poderá resultar numa possível CM 

diminuição da qualidade: 

MY 

l Superfícies com pequenas irregularidades 

na reparação; 

CY 

CMY 

l Marcas ou danos em redor do remendo 

de massa (imperfeições). 

K 

Serão afetados outros dois parâmetros 

muito importantes nas reparações 

de pintura: os tempos e os materiais 

utilizados. 

TEMPOS DE TRABALHO 

l Ligeiro aumento nos trabalhos de 

fundos. Fundamentalmente, aumento 

dos tempos de enchimento e de lixamento; 

l Em menor medida, também os tempos 

nos trabalhos de acabamento. 

MATERIAIS 

l Pequena subida no consumo de materiais 

na parte de fundos: massas de 

preenchimento, primários e aparelhos; 

l Ligeiro consumo em materiais de 

pintura, como abrasivos e produtos 

de mascaramento, tendo em conta 

Perceção da qualidade da reparação por parte do pintor 

Através de tração 

Retificação com tais 

e martelo 

Técnica combinada 

Perda de qualidade Qualidade elevada Qualidade ideal 

Mais tempo na pintura 

Menos tempo 

na pintura 

Tempo adequado 

na pintura 

Não fazemos 

manutenção automóvel, 

mas fazemos a manutenção 

da sua terminologia! 

TRADUÇÃO E DOCUMENTAÇÃO TÉCNICA 

Criamos e traduzimos manuais técnicos à melhor 

relação qualidade/preço do mercado. Temos 

profissionais especializados em várias áreas da 

indústria e uma tecnologia que nos permite criar 

projetos à medida de cada cliente. 

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as traduções antigas do parceiro JABA, é criada 

uma base de dados que permite detetar todas as 

repetições em novos projetos e baixar consideravelmente 

o valor final do documento, mantendo 

a terminilogia e o estilo de comunicação já 

existentes. Um programa criado a pensar em si! 

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Mail: portugal@jaba-translations.pt | Web: jaba-translations.pt

88 

TÉCNICA&SERVIÇO 

Reparações de qualidade 

Lixamento do rebordo do risco 

Lixamento do rebordo do risco 

VERNIZ 

COR 

APARELHO 

VERNIZ 

COR 

APARELHO 

CHAPA 

REPARADA 

Massa lixada 500 mícrones 

Risco sobre reparação antiga BEM realizada 

Limpeza e desengorduramento 

Lixamento dos rebordos 


Mascaramento 

Aplicação de primário - aparelho 

Lixamento do aparelho 

Mascaramento 

Aplicação da cor e verniz 

Risco sobre reparação antiga MAL realizada 


Lixamento dos rebordos 


Aplicação da massa 

Lixamento da massa 

Nova aplicação de massa 

Novo lixamento da massa 

Mascaramento 

Aplicação de primário - aparelho 

Lixamento do aparelho 

Mascaramento 

Aplicação da cor e verniz 

Aplicação de massa de 

preenchimento 

que estes materiais são os mais económicos 

no processo de pintura. 

Pode uma reparação antiga influenciar 

o trabalho? 

Ao iniciar o processo de repintura 

sobre uma peça danificada, o pintor 

considerará positivo que a pintura 

seja a original já que, desta forma, 

a nova pintura será menos morosa 

comparativamente a peças repinta- 

n REP. ANTIGA BEM REALIZADA 

Se a reparação tiver sido executada 

através de processos adequados, 

tanto em chapa como em pintura, 

o pintor deverá, simplesmente, realizar, 

após a limpeza e o desengorduramento, 

um breve lixamento dos 

rebordos. Uma demão fina de massa 

(ou uma camada de aparelho) permitirá 

nivelar a superfície deformada. 

Caso se trate de um risco, é possível 

que, com a simples aplicação do 

primário fosfatante e do aparelho 

de preenchimento, a reparação do 

dano fique solucionada no que se 

refere a fundos. 

n REP. ANTIGA MAL REALIZADA 

Se a reparação antiga tiver sido mal 

realizada, quer se trate de uma mossa 

ou de um risco profundo, os tempos e 

os materiais utilizados no restauro dos 

trabalhos de fundos serão maiores. Podemos 

considerar más reparações de 

Tempos e materiais 

Lixamento, aplicação de massas, 

primários, aparelhos e 

mascaramentos 

Acabamentos 

de 500 mícrones de massa após o lixamento. 

Estas espessuras só devem 

ocorrer em casos únicos e em zonas 

muito pontuais. 

n CONCLUSÕES 

As reparações de carroçaria através 

de técnicas de tração proporcionam 

uma qualidade superficial 

ligeiramente inferior à obtida com 

tais e martelo. Os tempos e os materiais 

necessários são ligeiramente 

superiores. Utilizando as técnicas de 

reparação adequadas à configuração 

e acessibilidade das peças, as margens 

Diferenças 

Significativas 

Mínimas 

serão aceitáveis tanto nas reparações 

de chapa como nas de pintura. 

De forma consequente, a tabela de 

pintura da CESVIMAP contempla os 

trabalhos de fundos com a qualidade 

adequada, com espessuras máximas 

de 500 mícrones de massa, em zonas 

pontuais, e após o lixamento, aceitando 

todas as técnicas de reparação 

da chapa. Repercutirá negativamente 

na perda de eficiência da pintura uma 

má reparação da chapa devido à utilização 

de técnicas inadequadas ou 

devido ao escasso tempo dedicado 

à reparação. ✱ 

A máxima qualidade e a mais 

alta rentabilidade devem ser 

fatores indissociáveis nas 

reparações de chapa e pintura 

das várias vezes. Se a peça tiver sido 

reparada e repintada, a baixa qualidade 

desta reparação afetará o novo 

processo de repintura. 

carroçaria aquelas nas quais o pintor, 

para conseguir recuperar e nivelar a 

diferença entre as zonas mais altas e 

mais baixas da reparação, aplica mais 

Reparação através de tração 

Reparação através de tais e 

martelo 

Maio I 2019 


90 

MUNDO AUTOMÓVEL 

Peugeot 508 GT Line 2.0 BlueHDI 

Experiência sensorial 

Atrevido, sensual, elegante, emocional. O Peugeot 508 é tudo isto. E muito mais. Ao design 

arrebatador da carroçaria de cinco portas, junta-se o interior evoluído, o acabamento 

GT Line e o motor 2.0 BlueHDI de 160 cv, que traz acoplada caixa automática de oito 

velocidades. Conduzi-lo é uma autêntica experiência sensorial 


Nunca uma berlina do segmento 

D tinha feito correr 

tanta tinta. A Peugeot estabeleceu 

as suas regras numa classe 

demasiado “amarrada” ao conservadorismo 

e criou o que muitos julgavam 

improvável: um familiar de cinco 

portas que lembra um concept com 

estilo coupé. Sem perder a racionalidade 

que se impõe numa proposta 

orientada para um público bem estabelecido 

e com mais de 40 anos, o 

508 vem demonstrar que a crise da 

meia idade não passa de um mito. E 

que é possível um familiar com mais 

de 4,5 metros de comprimento ser 

sensual e elegante. Basta ter vontade, 

coragem, imaginação e romper com 

conceitos estabelecidos. É por isso 

que, hoje, a Peugeot é uma marca 

diferente de todas as outras. Mesmo 

das restantes do Groupe PSA. 

n HINO AO DESIGN 

O primeiro (e mais evidente) atributo 

do 508 é, como não podia deixar de 

ser, o design. Na versão GT Line, que 

contempla jantes “Hirone” de 18”, esta 

unidade tem elevada nota artística. 

Sem corrermos o risco de estar a exagerar, 

mesmo reconhecendo que a 

estética tem uma grande dose de subjetividade 

associada, podemos afirmar 

que a Peugeot “puxou dos galões” e 

criou o mais arrebatador familiar do 

segmento D que o mundo já viu. O 

exemplar presente nestas páginas está 

coberto por um manto branco “Nacré” 

(pintura nacarada que obriga ao dispêndio 

de €790), mas podia ostentar 

qualquer outra tonalidade. Pouco ou 

nada se alteraria em termos visuais. 

Ao contrário das jantes e dos níveis 

de acabamento, que permitem criar 

um 508 à medida dos gostos de cada 

um. A imponente grelha reluzente, a 

assinatura visual atribuída pelas luzes 

de LED dianteiras e as luzes de LED 

traseiras tridimensionais, tornam este 

familiar único. A inspiração nos concepts 

da Peugeot faz parte do ADN do 

508. Experiência arrebatadora é, também, 

a saudação luminosa quando se 

destranca o veículo na escuridão. Vale 

a pena ver e rever vezes sem conta. 

Espaçoso, bem construído e, sobretudo, 

evoluído. O interior tem tudo o 

que é preciso para manter a autoestima 

do condutor elevada. A mais evolução 

do i-Cockpit, extraído do concept 

Exalt, assenta-lhe que nem uma luva, 

combinando magistralmente com o 

pequeno volante de três braços dotado 

de base plana, com os botões 

cromados existentes na consola central 

(estilo interruptor) e com o seletor 

da caixa automática, semelhante ao 

joystick de uma aeronave. O posto de 

condução é confortável e ergonómico. 

Rodeado de fortes medidas de 

segurança, o 508 está bem recheado 

em termos de equipamento. Ainda 

assim, a unidade ensaiada dispunha 

de vários extras: couro preto (€1.500); 

portão da bagageira com sistema 

mãos livres (€450); tecnologia Night 

Vision(€1.200); sistema hi-fi premium 

FOCAL(€850); teto de abrir panorâmico 

elétrico com cortina (€1.200); 

Pack City 3 (€700). 

Maio I 2019 


91 

Semelhante ao cockpit de uma aeronave, o habitáculo prima pelo bom gosto e pela funcionalidade. O design fala por si 

n ATITUDE FEROZ 

Equipado com quatro modos de 

condução (“Manual”, “Sport”, “Normal” 

e “Eco”, ainda que o primeiro por via do 

opcional Pack City 3), o 508 ganhou 

eficácia e viu o seu peso ser reduzido 

(70 kg em média) face ao modelo da 

anterior geração. Dotado de travões 

competentes, direção (de assistência 

elétrica) incisiva, pneus Michelin Pilot 

Sport, de medida 235/45 R 18 em 

ambos os eixos, conforto elevado e 

caixa automática bem escalonada e 

de atuação rápida, o 508 tem uma 

atitude feroz. Ou não fosse ele um 

leão de garras (bem) afiadas. A estabilidade 

a velocidades elevadas é 

digna dos mais rasgados elogios, tal 

como a motricidade, as travagens em 

apoio e as transferências de massa. 

Pouco ou nada parece desestabilizar 

este familiar. Mas, se algo acontecer, o 

programa eletrónico de estabilidade 

(ESP) está lá para ajudar. E, já que 

falamos de siglas, eis mais algumas 

presentes no 508: antipatinagem das 

rodas (ASR); antibloqueio das rodas 

(ABS); repartidor eletrónico de travagem 

(REF); assistência à travagem de 

emergência (AFU); controlo dinâmico 

de estabilidade (CDS); controlo de estabilidade 

de atrelado (TSM). 

Das três motorizações Diesel que fazem 

parte da gama do 508, a unidade 

ensaiada nesta edição dispõe da intermédia, 

ou seja, da que está equipada 

com o bloco 2.0 BlueHDI de 160 cv (recorde-se 

que este motor disponibiliza 

uma variante de 180 cv e que existe 

o 1.5 BlueHDI de 130 cv). Na prática, 

160 cv são suficientes para deslocar 

os 1530 kg de peso do conjunto com 

rapidez. E os números não enganam: 

230 km/h de velocidade máxima; 8,4 

segundos para cumprir o arranque dos 

0 aos 100 km/h. Os consumos, esses, 

são comedidos em todas as situações. 

Já o sistema start/stop, que desempenha 

um papel fundamental, está 

particularmente bem calibrado. 

Na versão GT Line 2.0 BlueHDI de 

160 cv, que está disponível apenas 

com caixa automática de oito velocidades, 

o Peugeot 508 custa, sem 

extras, €47.500. Não é o caso da unidade 

presente nestas páginas, cujo 

preço ascende a €54.190. No entanto, 

este familiar vale bem cada cêntimo 

pedido. Quem não acredita, que o 

experimente. ✱ 

MOTOR 

Tipo 

4 cil. linha Diesel, transv., diant. 

Cilindrada (cc) 1997 

Diâmetro x curso (mm) 

85,0x88,0 

Taxa de compressão 16,0:1 

Potência máxima (cv/rpm) 160/3750 

Binário máximo (Nm/rpm) 400/2000 

Distribuição 

2 v.e.c., 16 válvulas 

Alimentação 

injeção common rail 

Sobrealimentação turbo VTG + intercooler 

TRANSMISSÃO 

Tração 

dianteira com ESP 

Caixa de velocidades automática de 8+ma 

DIREÇÃO 

Tipo 

pinhão e cremalheira 

Assistência 

sim (elétrica) 

Diâmetro de viragem (m) 10,8 

TRAVÕES 

Dianteiros (ø mm) discos ventilados (330) 

Traseiros (ø mm) discos maciços (290) 

ABS 

sim, com REF+AFU 

SUSPENSÕES 

Dianteira 

Pseudo McPherson 

Traseira 

Multibraços 

Barra estabilizadora (diant./tras.) sim/sim 

PERFORMANCES ANUNCIADAS 

Velocidade máxima (km/h) 230 

0-100 km/h (s) 8,4 

Cons. extra-urb./comb./urb. (l/100 km) 3,9/4,5/5,7 

Emissões de CO2 (g/km) 153 

Nível de emissões Euro 6.2 

DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES 

Cx 0,26 

Comp./larg./alt. (mm) 4750/1859/1403 

Distância entre eixos (mm) 2793 

Vias frente/trás (mm) 1593/1590 

Capacidade do depósito (l) 55 

Capacidade da mala (l) 487 a 1537 

Peso (kg) 1530 

Relação peso/potência (kg/cv) 9,56 

Jantes de série 

7 1/2Jx18” 

Pneus de série 235/45 R 18 

Pneus de teste 

Michelin Pilot Sport 

235/45 ZR 18 98Y XL 

GARANTIAS 

Mecânica 

2 anos 

Pintura 

2 anos 

Anticorrosão 

12 anos 

ASSISTÊNCIA 

1.ª revisão 1 ano ou 30.000 km 

Custo 1.ª revisão (c/ IVA) €290 

Intervalos 

1 ano ou 30.000 km 

PREÇO (s/ despesas) €47.500 

Unidade testada €54.190 

Imposto Único de Circulação (IUC) €258,78 


2019 I Maio

92 


NOTÍCIAS 


Maio I 2019 

Mercedes-AMG apresentou 

CLA 35 4Matic 

Apresentado, mundialmente, no New York International Auto Show e com 

lançamento previsto para o mês de agosto de 2019 na Europa, o novo CLA 35 

4Matic é o mais recente membro da Mercedes-AMG. Este coupé de quatro portas 

partilha a tecnologia com o Classe A produzido em Affalterbach, mas é ainda 

mais arrojado com o seu emblemático design e o inteligente assistente MBUX. 

O motor sobrealimentado de 2,0 litros, com quatro cilindros, oferece 306 cv e 

400 Nm, distribuídos, variavelmente, às quatro rodas através de uma caixa automática 

de dupla embraiagem com sete velocidades, permitindo-lhe cumprir o 

arranque dos 0 aos 100 km/h em 4,9 segundos. Equipado com jantes de 18” (19” 

em opção), conta com um ecrã multimédia tátil e com ecrãs AMG individuais, 

que permitem visualizar os programas da transmissão, o AMG Track Pace e os 

dados de telemetria. A consola central específica da AMG, com touchpad de 

série, inclui botões adicionais que controlam, por exemplo, as funções do ESP. 

Opel Grandland X 

ganha duas novas versões 

Ultimate e IntelliGrip são as duas novas versões do Grandland X que a 

Opel vai lançar no mercado português, tornando a gama deste SUV ainda mais 

competitiva. Com uma lista recheada de equipamento de série, o Grandland 

X Ultimate assume a posição de topo de gama e destaca-se na relação preço/ 

equipamento. A lista inclui jantes de 19”, tejadilho pintado de preto, vidros traseiros 

escurecidos, faróis AFL LED com comutação automática médios/máximos, 

bancos forrados a couro e tecido, bancos dianteiros e traseiros aquecidos, só para 

citarmos alguns itens. A versão IntelliGrip, por seu turno, surge equipada com 

o avançado sistema de controlo de tração eletrónico com o mesmo nome, que 

dispõe de cinco modos de funcionamento. Como na restante gama, as novas 

versões estão disponíveis com motorizações a gasolina e gasóleo, com caixas 

de velocidade manuais ou automáticas. 


Porsche reduziu CO 2 em 75% desde 2014 

A Porsche está no caminho para o sucesso em matéria de sustentabilidade, 

tendo reduzido em mais de 75% as emissões de CO 2 

por veículo desde 2014. No mesmo período, o consumo de energia 

correspondente diminuiu cerca de 31%. Ao mesmo tempo, o número 

de veículos produzidos em Zuffenhausen e Leipzig aumentou 82%, 

tendo passado de 101.449 unidades em 2014 para 184.791 em 

2018. O facto que tornou a Porsche capaz de reduzir as emissões 

de CO 2 

de forma tão significativa (mais de 75% em apenas cinco 

anos), deveu-se, acima de tudo, à utilização constante de energia 

proveniente de fontes renováveis, certificadas pela TÜV. Desde o 

início de 2017 que o construtor alemão produz os seus modelos 

com energia renovável, que vem com um certificado da origem da 

fonte física de eletricidade. O que vai ao encontro dos mais elevados 

padrões ecológicos. Os carris para a logística da Porsche dentro 

da Alemanha são, agora, neutros em termos climáticos, estando a 

marca a trabalhar, também, na redução do seu impacto ambiental 

através da cadeia de valor. 

Audi e-tron disponível desde €84.251 

O e-tron, o primeiro veículo totalmente elétrico da Audi, já 

está disponível em Portugal. Equipado com dois motores, este SUV 

disponibiliza uma potência total de 408 cv e um binário máximo 

de 664 Nm. A tração integral elétrica, o pack de baterias de alta 

tensão de grande capacidade, o cockpit virtual e o facto de pagar 

Classe 1 nas portagens (com ou sem Via Verde), são outros ex-líbris. 

Com uma autonomia de 417 km, o e-tron anuncia uma velocidade 

máxima limitada eletronicamente a 200 km/h, 6,6 segundos para 

cumprir o arranque dos 0 aos 100 km/h e está apto a receber até 80% 

da carga em 30 minutos, graças ao carregamento a 150 kW, sendo 

o primeiro modelo a dispor da funcionalidade “High Performance 

Charging”. Dotado de suspensão pneumática adaptativa, controlo 

de estabilidade de quatro fases e sete perfis de condução, que 

podem ser selecionados através do Audi drive select, o e-tron conta 

com interface myAudi, que permite uma utilização mais eficiente 

e com o máximo de comodidade dos inovadores serviços, através 

de um smartphone, tablet ou PC.

EM ESTRADA 

Novos modelos lançados no mercado 


93 

Honda Civic Sedan 1.5 Turbo Executive 

Direto à essência 

Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 CVT Instyle 

Estilo arrojado 

Nissan Qashqai 1.3 DIG-T Tekna 

Gasolina, pois então... 

Seat Ibiza 1.0 TSI DSG FR 

Valor seguro 

Para os apreciadores do tradicional, o Honda Civic 

Sedan é uma proposta a ter em consideração. Não 

pelas linhas, de contas feitas com a evolução dos 

tempos, ainda que sem grandes rasgos criativos, 

mas, sobretudo, pela sua essência. Trata-se de 

um modelo que procura, acima de tudo, assegurar 

o que existe de mais essencial: espaço, boa 

construção, segurança e prazer de condução com 

consumos aprazíveis. Que mais se pode pedir a 

um modelo que já alcançou a sua 10.ª geração 

e por cá continua? O espaço da bagageira (519 

O Mitsubishi Eclipse Cross é a primeira aposta 

da marca depois da aliança Renault/Nissan. 

De estilo arrojado, de linhas pronunciadas, 

o modelo parte da plataforma do Outlander, 

embora seja mais curto, rígido e leve. 

Estamos, portanto, perante um SUV que procura 

marcar pontos entre os entre os segmentos C e 

D, graças a uma carroçaria com 4,5 metros de 

comprimento, 2,5 metros de distância entre eixos 

e 1,7 metros de altura. De frente, é praticamente 

impossível não associar o Mitsubishi Eclipse Cross 

O mundo automóvel parece estar a revoltar-se 

contra o Diesel. E a Nissan acaba de dar o seu 

contributo para a “guerra” com o lançamento de 

uma proposta a gasolina de última geração e de 

valor acrescentado para a causa. Trata-se do novo 

bloco de 1,3 litros, sobrealimentada, com quatro 

cilindros, desenvolvido em conjunto pela Aliança 

(Renault-Nissan-Mitsubishi) e a Daimler. Uma 

proposta que, seguramente, pretende continuar a 

alimentar os recordes de vendas que este SUV vai 

granjeando no mercado. Com 160 cv, associada a 

O Seat Ibiza continua a beneficiar das virtudes 

do pequeno motor 1.0 TSI. Trata-se de um valor 

seguro. Nunca compromete, sobretudo quando 

surge associado à transmissão automática de 

dupla embraiagem (DSG). Com 115 cv de potência, 

disponível entre as 5000 e as 5500 rpm, e 

um binário máximo de 200 Nm, constante entre 

as 2000 e as 3500 rpm, o Ibiza é um modelo 

bastante equilibrado e com uns consumos anunciados 

contidos: 4,7 l/100 km. A transmissão é de 

sete velocidades. Uma caixa rápida e inteligente 

litros) é uma referência e aquilo que mais o 

diferencia da versão de cinco portas. Equipado 

com o motor 1.5 Turbo de 182 cv de potência às 

5500 rpm e 240 Nm de binário, constante entre 

as 1800 e as 5500 rpm, o Civic Sedan é um bom 

companheiro de viagem. Não gasta muito (5,7 

l/100 km em ciclo combinado) e não empata: 

210 km/h de velocidade máxima e 8,1 segundos 

dos 0-100 km/h. O preço justifica-se: €33.750. 

ao Outlander. As semelhanças são muitas. Na 

traseira, destaca-se o óculo bipartido (Twin Double 

Design), principal elemento diferenciador. 

Generoso, o habitáculo, dispõe de pormenores 

interessantes de modularidade. A bagageira oferece 

um volume que começa nos 341 ou 448 litros 

com os bancos traseiros na posição normal. Tudo 

da posição dos assentos destes (deslizantes). O 

motor eleito para mover este SUV é um 1.5 a 

gasolina, com 163 cv às 5500 rpm e 250 Nm 

de binário máximo, constante entre as 1800 e 

as 4500 rpm. A aceleração dos 0 aos 100 km/h 

faz-se em 9,3 segundos, a velocidade máxima é 

de 200 km/h e os consumos médios anunciados 

situam-se em 6,7 l/100 km. 

caixa manual de seis velocidades, o Qashqai 1.3 

DIG-T proporciona bons momentos ao volante, 

nomeadamente, acima das 3500 rpm. De acordo 

com dados da marca nipónica, o Qashqai 1.3 DI- 

G-T é capaz de atingir uma velocidade máxima de 

200 km/h e consome não mais do que 5,7 l/100 

km em ciclo combinado. Na versão de equipamento 

Tekna, o preço ascende aos €32.800. Não 

sendo um valor aliciante, ajusta-se face a tudo 

aquilo que é proposto. 

na leitura das situações, revelando-se deveras 

competente para cumprir o arranque dos 0 aos 

100 km/h em 9,3 segundos e para alcançar uma 

velocidade máxima de 195 km/h. Se, por fora, 

o Ibiza continua a exibir uma estética futurista, 

mas sem exageros, por dentro, procura manter o 

ambiente o mais “limpo” possível. Os comandos 

estão arrumados na consola central, onde se encontra 

o ecrã tátil de 8”, com grafismo atraente e 

informação legível. O preço da versão ensaiada 

fica apenas nos €19.000. Sem dúvida mais um 

forte argumento.≠ 

MOTOR 

4 cil. linha, transv., diant. 



Binário máximo (Nm/rpm) 240/1800-5500 


0-100 km/h (s) 8,1 

Consumo comb. (l/100 km) 5,7 

Emissões de CO 2 (g/km) 130 

Preço €33.750 

IUC €158,92 

MOTOR 






0-100 km/h (s) 9,3 



Preço €29.400 

IUC €158,92 

MOTOR 






0-100 km/h (s) 8,9 



Preço €32.800 

IUC €158,92 

MOTOR 



Potência máxima (cv/rpm) 115/5000-5500 



0-100 km/h (s) 9,3 



Preço €19.000 

IUC €94,42 


2019 I Maio

94 


USO PROFISSIONAL Volkswagen Transporter 6.1 

Por: Ricardo Carvalho 

Evolução tecnológica 

A Volkswagen mostrou a nova geração da Transporter na BAUMA, em Munique, 

a maior feira de construção civil e maquinaria do mundo. Num ambiente de trabalho, 

a marca alemã revelou a versão furgão do seu modelo mais famoso, que chega 

como uma evolução de software: 6.1 

Depois de ter mostrado a Multivan, 

no Salão de Genebra, 

a Volkswagen aproveitou a 

ocasião da BAUMA, feira dedicada à 

maquinaria e construção civil, que 

decorreu em Munique, de 8 a 14 de 

abril, para exibir a nova faceta da versão 

de trabalho da Multivan. A famosa 

Transporter evolui para a geração 6.1 

num momento em que recebe um upgrade 

tecnológico muito generoso e 

modificações estéticas muito realistas, 

que são mais evidentes na secção dianteira, 

mas que têm, também, grande 

expressão no habitáculo. O objetivo é 

melhorar o dia a dia de quem lida com 

estes veículos de trabalho. 

n ALTERAÇÕES ÓBVIAS 

A nível de desenho, as alterações são 

óbvias. A grelha foi redesenhada, assim 

como o enorme para-choques frontal. 

É a única mudança mais profunda 

num veículo que vai continuar a ser 

proposto em versões furgão, Combi de 

passageiros e chassis cabina (simples 

e dupla) para adaptações específicas. 

Continuarão a existir diferentes distâncias 

entre eixos para proporcionar 

o máximo de aplicações comerciais. 

A maior alteração a nível técnico diz 

respeito à presença da direção assistida 

eletromecânica, em detrimento 

da direção hidráulica que existia até 

Trunfos (alguns) 

da VW Transporter 6.1 

• Nova secção dianteira 

• Novos sistemas de assistência à condução 

• Versões furgão, Combi de nove 

lugares e chassis cabina 

• Motores 2.0 TDI de 90, 110, 150 

e 199 cv (Euro 6d-TEMP) 

• Chega a Portugal em novembro de 2019 

• Espaço de arrumação por baixo 

do banco do acompanhante 

• Funcionalidade para carregamento 

de objetos longos 

agora. Esta adaptação vai permitir que 

a Transporter possa receber sistema 

Lane Assist, Trailer Assist ou assistente 

de estacionamento automático. As 

novas Transporter podem ainda ser 

equipadas com alerta de trânsito cruzado, 

sistema de reconhecimento de 

sinais de trânsito ou sistema de ajuda 

à condução com ventos fortes. 

n HABITÁCULO ERGONÓMICO 

O interior foi redesenhado e conta, 

agora, com um tablier mais moderno, 

com um volante modernizado e com 

um painel de instrumentos com nova 

imagem. A instrumentação é analógica, 

mas baseada na última geração do 

computador de bordo da Volkswagen. 

O dispositivo de infoentretenimento é 

o Composition Audio de nova geração, 

com sistema Bluetooth mãos livres e 

funções de ligação à Internet, como, 

por exemplo, informação de trânsito 

em tempo real. 

A nível prático, a Transporter estreia 

um curioso sistema de bloqueio, que 

pode fechar as portas da caixa de carga, 

deixando as da cabina destrancadas. 

Ou vice-versa. Muitos transportadores 

vão agradecer esta função. Outra novidade 

prática, é o facto de, agora, ser 

possível aproveitar o espaço disponível 

por baixo do banco do acompanhante, 

de modo a carregar objetos de grandes 

dimensões. Junto ao banco do condutor, 

encontra-se uma tomada de 230 

V e um compartimento seguro, que 

pode ser fechado com chave. 

Quanto a motores, a nova Transporter 

vai estar disponível com blocos a gasóleo 

2.0 TDI, compatíveis com a norma 

Euro 6d-TEMP, anunciando potências 

de 90, 110, 150 e 199 cv. No futuro, 

deverão existir versões a GNC (gás natural 

comprimido). A versão elétrica, 

feita em parceria com a ABT, só deverá 

estar disponível, numa primeira fase, na 

Alemanha. A Transporter 6.1 chegará 

ao mercado português em novembro 

deste ano. ✱ 

Maio I 2019 


O próximo 

próximo 

pano 

pano 

limpo 

limpo 

está 

está 

à distância 

distância 

de uma manobra. 

de uma manobra. 

NÓS TRATAMOS DISSO 

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mewa.pt/e-de-confianca 

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NOVAS 

DINAMOMÉTRICAS! 

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Como marca inovadora há mais de 165 anos, a Bahco tem hoje, uma 


das mais extensas gamas de chaves dinamométricas do mercado, 

 


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Jornal das Oficinas 162

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