Mazda Magazin #09 HR

#9

2018.

MAZDA

DRIVE TOGETHER

CRNA GORA

PREDSTAVLJAMO CX-3 & CX-5 MAZDA MULTIMEDIJA MAZTECH HRVATI U FINALU MADE IN JAPAN SEIKO

MAZDA I UMJETNOST CONCEPT VISION COUPE VREMEPLOV M323 JAPANSKA KINEMATOGRAFIJA

UVODNIK I SADRŽAJ

MAZDA CHALLENGER –

IZAZIVAČKI DUH

Razvijati i održati spoj tradicije, kvalitete, dizajna

i tehnologije, u današnje je vrijeme vrlo

izazovno. Zahtjevi tržišta u svim segmentima

rastu i sve su kompleksniji, ali sa sigurnošću

mogu reći da Mazda ima odgovor na sve, što

ponovno dokazuje stalnim novitetima i napretkom.

Taj ‘izazivački duh’ koji krasi brend

Mazda, upravo je zbog same uloge ‘izazivača’

drukčiji, mudriji, pažljiviji te usmjeren

emocijama. Taj osjećaj čini nas sigurnima,

sretnima, ponosnima i zadovoljnima kada smo

s Mazdom.

Uz to, lojalnost klijenta spram Mazde jedan

je od dokaza kvalitete, ali i temelj uspješna

UVODNIK I SADRŽAJ

poslovanja. Kao proizvođač automobila, Mazda

se značajno razlikuje od ostalih. Kada su ostali

rekli da automobili moraju izolirati vozače od

ceste, Mazda je povezala automobile i vozače

u jedno (Jinba ittai). Kada su pak rekli da automobili

moraju slijediti modu, Mazda je slijedila

prirodu, a dok su ostali rekli da automobili

moraju biti teži, Mazda ih je činila lakšima.

To je ‘Mazdin duh’ - ako nam kažu da slijedimo

konvenciju, mi to vidimo kao izazov. Kako

sam putem prodaje i prodajne aktivnosti imao

priliku upoznati Mazdina vozila i procese

unutar sustava - a istovremeno osluškujući

razmišljanja i potrebe postojećih i potencijalnih

klijenata - uvidio sam da je na sva

postavljena pitanja, u svakom trenutku, bilo

sve više odgovora koji su naše klijente činili

zadovoljnima.

Cijelu sliku brenda Mazda na tržištu zaokružuju,

što je neizostavno, naši partneri u Hrvatskoj

kao i svi zaposlenici u mreži suradnje s Mazda

Motor Croatia, koji svi čine ‘Mazda Team’.

Smatram da smo zajedničkim pristupom svakom

izazovu koji je pred nama i zajedničkom

suradnjom, spremniji pružiti više te odgovoriti

na sve zahtjeve.

Mazda sve više ulazi u domenu visoke klase i

postaje premium, kako i zaslužuje, a ušli smo

i u razdoblje najave sedme generacije vozila

Mazda. Predstoje nam i neke aktivnosti koje

su nam potrebne kako bismo što spremnije

dočekali novu generaciju koja će dodatno

činiti razliku od ostalih marki na tržištu te

tako započeti novo doba. Te promjene dolazit

će iz pravca tehnologije (već prije spomenuta

motora Skyactiv-X), dizajna pa sve do najviše

razine kvalitete prodaje i usluga.

Naravno da je svaka promjena ujedno nova

situacija pa je potrebna brza tranzicija na koju

će ‘Mazda Team’ spremno odgovoriti. Aktivnosti

na samom terenu prolazit će kroz prizmu

dodatne pažnje i povezanosti i suradnje, a time

ubrzati i olakšati sve procese radi što bolje realizacije

i same pripreme na nove izazove koji

su pred nama. „Duh Hirošime znači ne predati

se, težiti savršenstvu. Očuvati stav - ja mogu“,

Masahiro Moro ←

Damir Krklec,

Zone Manager

4 PREDSTAVLJAMO MAZDA CX-3,

MAZDA CX5

8 MAZDA MULTIMEDIJA

10 MAZDA IZLOG JESEN U

MAZDI

12 DRIVE TOGETHER -

CRNA GORA

18 DOGAĐANJA MAZTECH 2018.

22 LIFESTYLE SATOVI

24 MAZDA I UMJETNOST

CONCEPT VISION COUPE ISPRED

MUZEJA MODERNE LITERATURE

28 KULTURA MAZDA NA

VARAŽDINSKIM BAROKNIM

VEČERIMA

30 PUTOPIS ALTERNATIVE PREMA

JADRANU

36 GUME CONTINENTAL

38 SAVJETI ŠTEDLJIVO KROZ

ZIMU

40 MAZDINA ZIMSKA KOLEKCIJA

2018.

42 VREMEPLOV - MAZDA 323

44 KULTURA JAPANSKA

KINEMATOGRAFIJA

46 CUSTOMER FIRST AWARD

Izdavač____Mazda Motor Croatia d.o.o.,

Hektorovićeva 2, 10000 Zagreb

Glavni urednik____Renata Jagetić

Uredništvo____Ante Bartulović,

Robert Špiranec, Ivana Mudrovčić,

Marko Tomac

Priprema materijala i grafička

priprema____Motorpresse Hrvatska,

Zavrtnica 17, 10000 Zagreb

Tisak____Printera, Ul. dr. Franje Tuđmana 14,

10431 Sveta Nedelja

Naklada____14.000 komada

3

MAZDA CX-3

OSVJEŽENO LICE I

NOVO DIZELSKO SRCE

OSIM DECENTNIH PROMJENA NA VANJŠTINI ZAHVALJUJUĆI KOJIMA DJELUJE JOŠ

ATRAKTIVNIJE, NAJMANJI MAZDIN SUV DOBIO JE NOVI DIZELSKI MOTOR KOJI ĆE SE

POSEBNO SVIDJETI ‘DUGOPRUGAŠIMA’

Nakon tri godine vrlo uspješnog

tržišnog nastupa, modelu CX-3

‘umiveno’ je lice uz niz sitnih

dorada na ključnim mjestima. U

skladu s Mazdinom filozofijom,

dizajnerske intervencije vezane

uz redizajn i ovog su puta bile minimalističke

- sprijeda uočavamo

novu masku kao i novu grafiku

svjetala, što je zaslužno za oštriji

pogled s više karaktera. Također,

naplatci promjera 18 cola su

redizajnirani, a bočne ukrasne

lajsne - dostupne od paketa

Revolution - sada se protežu sve

do prednjeg branika. A tu je i

nova boja Soul Red Crystal koja

stvara vrlo zavodljiv odbljesak uz

naglašen dojam dubine lakiranih

površina. Vrlo efektno!

Iako će postojeći vlasnici modela

CX-3 promjene u unutrašnjosti

tražiti povećalom, tek kada se

nađete u interijeru, osjetit ćete

finije materijale koji kreiraju

novu dozu luksuza. Obloge instrumentne

ploče su izmijenjene,

kao i one na vratima, dok se na

središnjoj konzoli otvorilo više

mjesta jer je klasična parkirna

kočnica zamijenjena električnom.

To je ujedno otvorilo i

prostor za bolji ergonomski

smještaj HMI kontrolera, dok

na popisu novotarija nalazimo i

središnji naslon za ruke sprijeda,

kao i novi središnji naslon za

ruke na stražnjoj klupi. Međutim,

promjene za što ugodniji boravak

u interijeru nisu isključivo

vizualne i taktilne. Naime, za što

bolju akustiku i nižu razinu buke,

lim na vratima podebljan je 0,5

mm, a podebljana su i stakla na

stražnjim vratima, kao i brtve samih

vrata uz izdašnije korištenje

izolacijskog materijala. Drugim

riječima, putovanje autocestom

u visokom ritmu odsad protječe

4 MAZDAMAGAZIN

u još ugodnijoj atmosferi, inače

rezerviranoj za modele s vrha

ponude.

Promjene na mehanici uključuju

fina podešavanja motora na

sustavu ubrizgavanja i hlađenja,

a sve u skladu s prilagodbom

novom WLTP-ciklusu mjerenja

potrošnje, kudikamo realnijem od

dosadašnjeg NEDC-a. Zahvaljujući

tome, benzinci su dobili nekoliko

Nm u svim režimima rada, dok

se slabiji benzinac može pohvaliti

i povećanjem snage jednu KS.

S druge strane, dizelski motor

obuhvatile su najopsežnije promjene

i zapravo je riječ o novom

stroju, izvedenom iz dosadašnjeg

1,5-litrenog. Obujam mu je proširen

na 1,8 litara, dakle proširena

su mu ‘pluća’ pa je sada još

potentniji na niskim okretajima.

Istovremeno, zadržao je sklonost

visokim okretajima i ne posustaje

s vučnom silom sve do 5000 o/

min, iako mu je snaga tek blago

porasla, s inicijalnih 105 na 115

KS. I najbolje u cijeloj priči, žeđ

za eurodizelom nije porasla, već

u pojedinim režimima čak i troši

manje, uz vrlo dobro prigušeno

dizelsko brundanje.

Budući da su se dosadašnji

kupci u pravilu odlučivali za više

pakete opreme, Mazda je osluškivala

želje i potrebe te formirala

poseban paket Takumi koji se

temelji na paketu Challenge, a

bez skrivenih troškova uključuje

veće i atraktivnije aluminijske

naplatke (18 umjesto 16 cola),

stražnje parking senzore, grijana

prednja stakla, zatamnjena

stražnja stakla, DAB digitalni

radio, senzore za svjetlo i kišu te

automatski preklopive vanjske

retrovizore. I sve to za razumnu

doplatu od 5300 kn povrh skromnijeg

paketa Challenge. ←

MAZDA CX-3

5

Predstavljamo CX-5

Promjene ispod lima

Budući da je lani prošla kroz cjelokupnu reviziju, Mazda

CX-5 je za 2018. dobila motore prilagođene WLTP protokolu

testiranja, ali i drukčije osmišljene, bogatije pakete opreme

Kompaktni SUV za modelsku

godinu 2018. dizajnerski je istovjetan

lanjskom, što ne treba čuditi

jer je početkom 2017. prošao

kroz sveobuhvatnu dizajnersku i

mehaničku reviziju. No, u skladu

s uvođenjem novog protokola

testiranja WLTP, kojim se deklarira

stvarna potrošnja, motori su

dodatno unaprijeđeni. A tu se

krije i jedna jedina dizajnerska

izmjena na vanjštini - naime, dizelske

inačice odsad imaju samo

jednu, s desne strane smještenu

ispušnu cijev.

Podsjetimo, norma Euro

6d-TEMP uključuje testiranje

u stvarnim uvjetima vožnje pa

samim time deklarirane brojke

o potrošnji nisu ‘uljepšane’ već

sasvim realne. Dvolitrenom je

benzincu smanjen omjer kompresije

sa 14:1 na 13:1, ugrađeni

su drukčiji klipni prstenovi

(karike), a unaprijeđeni su i

sustavi ubrizgavanja i hlađenja.

Snaga je zadržana na jednakoj

razini od 165 KS, bez obzira je li

riječ o pogonu 2WD ili AWD koji

je lani brojao pet KS manje. Također,

blago je porasla i porcija

okretnog momenta sa 210 na 213

Nm, uz još konkretniji nastup u

niskim okretajima. A koliko je

motor zapravo ‘čist’, svjedoči i

činjenica da strogu eko-normu

zadovoljava bez filtra benzinskih

čestica! S druge strane, snažniji,

2,5-litreni benzinac nije mijenjan,

ali je dobrodošla novost što

ga možete kombinirati samo s

prednjim pogonom.

Dizelska ergela opremljena je

SCR-katalizatorom koji koristi

tekućinu AdBlue, a snažniji

2,2-litreni stroj je dobio veći turbopunjač

promjenjive geometrije

te odsad broji 184 KS umjesto

175 KS, odnosno 445 Nm umjesto

dosadašnjih 420 Nm. Slabiji

dizelaš i dalje broji 150 KS i 380

Nm, uz korištenje dvostupanjskog

prednabijanja (veliki i mali

turbopunjač), što je tehnički detalj

koji se primjenjuje i u slučaju

snažnijeg dizelaša.

Izbirljive kupce razveselit će

informacije o novim kombinacijama

pogonskog sklopa i opreme

(G165 i CD150 Revolution samo

s prednjim pogonom), a tu je

i poseban paket Takumi koji

zamjenjuje Attraction. Uz doplatu

od 8200 kn prije obračuna trošarine

donosi head-up zaslon u boji,

desni TFT/LCD zaslon u boji na

instrumentnoj ploči kao kod paketa

Revolution, 360° Top View

Monitor za nadzor okoline vozila

s četiri kamere, sustav automatskog

kočenja pred preprekom -

straga (SCBS - R), sustav upozorenja

vozača na umor (DAA), sustav

zadržavanja u prometnom traku

(LAS), automatsko uključivanje/

isključivanje dugih svjetala (HBC)

te sustav prepoznavanja prometnih

znakova. ←

6 Mazdamagazin

Mazda multimedija

Viša razina povezanosti

Umreženost u Mazdi igra važnu ulogu, a od kolovoza ove godine za sve modele opremljene sustavom

MZD Connect dostupna je i Apple CarPlay i AndroidAuto funkcionalnost. naknadna ugradnja

moguća je i za sve mazde proizvedene od 2014. koje su opremljene sustavom MZD Connect

Nova generacija Mazdinih multimedijalnih

sustava omogućuje vam još bolju povezanost

s digitalnim svijetom koji nas okružuje.

Zahvaljujući proširenoj integraciji pametnih

telefona sa sustavom MZD Connect, od ljeta

ove godine Apple CarPlay i AndroidAuto

omogućuju razgovore, slanje poruka, slušanje

glazbe ili sigurno i bezbrižno dobivanje

navigacijskih uputa dok je vozilo u pokretu.

Sve što treba je spojiti telefon sa sustavom

MZD Connect putem USB-priključka. U

slučaju Apple CarPlaya sama je aplikacija

dio operativnog sustava (iOS) pa ne zahtijeva

posebnu instalaciju. Upravljanje je moguće

putem zaslona na dodir, tipki na upravljaču

ili intuitivnog HMI-komandera. Glasovne

komande izvode se preko aplikacije Siri, no

dok je prikaz na zaslonu na lokalnom jeziku,

sve komande su isključivo na engleskom.

Podržane aplikacije uključuju Apple i Googleove

navigacijske karte, SMS, WhatsApp,

Messenger (ne i Viber), ali i Sticher ili Deezer

uz neka ograničenja, poput čitanja poruka ili

navođenja na engleskom.

Aplikacija AndroidAuto još uvijek nije

dostupna u lokalnoj trgovini Google Play,

no može se instalirati s trgovina dostupnih

tržišta, odnosno preuzimanjem .apk datoteke

s Interneta. Kako Google nudi bolju lokalizaciju,

tako je glasovno upravljanje moguće

na lokalnom jeziku, kao i prikaz na zaslonu.

Naravno, odabir aplikacija je i ovdje moguć

preko dodirnog zaslona, HMI-komandera ili

tipki na upravljaču. Kao i kod AppleCar Playa

moguće je kretanje kroz imenik telefona, ali

ne toliko ugodno kao u Mazdinom sustavu

MZD Connect. Broj dostupnih aplikacija

relativno je skroman, no s vremenom će

rasti. Zasad o navigaciji brinu Google Maps

(funkcionira i u off-line modu) i Waze, dok

SMS, WhatsApp, Messenger i Skype brinu o

porukama, a tu je i Deezer, odnosno Sticher.

Za postojeće vlasnike Mazdinih automobila

svakako je dobra vijest da je sa sustavom

MZD Connect moguća i naknadna ugradnja

za modele proizvedene od 2014. godine. Za

sve dodatne informacije obratite se u Mazdin

najbliži ovlašteni servis. ←

Cijena nadogradnje sustava MZD Connect

za Apple CarPlay / Android Auto iznosi:

HR

SER

BIH

1.772 Kn

25.815 RSD

418 BAM

MNE 257 EUR

MK 14.625 MKD

Upravljanje je

moguće putem

zaslona na

dodir, tipki na

upravljaču ili

intuitivnog HMIkomandera

Napomena - Apple CarPlay i Android Auto su

zaštićene marke tvrtki Apple i Google koje su

ujedno i odgovorne za razvoj i sadržaj tih aplikacija

8 Mazdamagazin

IZRAVNA ZAŠTITA

IZRAVNA INJEKTORA ZAŠTITA

INJEKTORA

Otapa i pročišćava

naslage na injektoru

Otapa i pročišćava

Povratak naslage na potrošnje injektoru i

emisijskih vrijednosti

na Povratak nivo novog potrošnje vozila i

emisijskih vrijednosti

Puna nivo snaga novog motora vozila

Puna snaga motora

ROA 2 tehnologija čišćenja djeluje izravno

na injektore i time smanjuje rizik od skupih izmjena.

ROA 2 tehnologija čišćenja djeluje izravno

na injektore i time smanjuje rizik od skupih izmjena.

MAZDA IZLOG

JESEN

U MAZDI

KADA JESEN U VAMA CARUJE, A NI SUNCE NE MOŽE KROZ OBLAKE, U

POMOĆ USKAČE KVALITETNA ODJEĆA I OPREMA IZ MAZDINA LIFESTYLE

ASORTIMANA. OD UDOBNIH POLO MAJICA S KRATKIM RUKAVIMA I TOPLOG

FLISA, PA SVE DO PRAKTIČNIH SOFTSHELL ILI PODSTAVLJENIH JAKNI.

TAKOĐER, TU SU I IZDRŽLJIVE TORBE, INOVATIVNI KIŠOBRAN TE PRECIZAN

RUČNI SAT S KOJIM ĆETE UVIJEK ZNATI KADA JE PRAVO VRIJEME DA OVAKO

PRIGODNO KOMPLETIRANI SVOJOM MAZDOM ODJURITE U NOVE PUSTOLOVINE.

Prošivena jakna s kapuljačom

LAGANA I TOPLA

Klasična podstavljena jakna s japanskom

zastavom na jednom, a Mazdinim logom

na drugom rukavu, super je lagana i topla,

djelomice i na račun elastičnih zapešća.

Uz dva vanjska tu je i unutarnji džep, a

zanimljiv je ženski model koji je blago

strukiran te neznatno produžen na leđima

Adventure ruksak

FUNKCIONALAN I

PROSTRAN

Funkcionalni ruksak s prozračivanjem

leđa te nezaobilaznim Mazdinim

logom. Uz veliki središnji odjeljak

i dodatni plitki, tu su i dva vanjska

sa zatvaračima, vanjski na preklopu

te donji s pokrivkom protiv kiše.

Štapovi za hodanje pričvršćuju se na

bokovima, a za čvrsto prianjanje brinu

remeni na zdjelici i prsima

Putna torba Adventure

ZA SPORTSKE TIPOVE

Sportska putna torba s velikim središnjim

prostorom i dvosmjernim zatvaračem. Tu su i

dva bočna džepa od kojih je jedan za tenisice

s prozračivanjem. Podesiv remen za rame s

podstavom ili dvije kratke drš-

ke. Veličina 65x35x36 cm

Kišobran Mazda Reverse

MISLI ZA VAS

Kišobran i jesen uvijek su dobitna

kombinacija, no Mazdin primjerak

osim atraktivna dizajna unutrašnjosti,

misli na vas i kada ga sklopite. Naime,

zahvaljujući pametnom mehanizmu

mokra strana uvijek ostaje iznutra,

dok je vanjski dio suh, baš kao i vi pod

krovom omiljene Mazde

10 MAZDAMAGAZIN

Jakna od flisa

DA HLADNI DANI

POSTANU TOPLIJI

Radna jakna od flisa idealan je suputnik

u hladnijim jesenskim danima. Uz kvalitetan

i elastičan anti-piling mikroflis, tu

je i praktična softshell obloga s unutarnje

strane rukava u kontrastnoj boji, kao i dva

džepa na bokovima, odnosno jedan sa

zatvaračem na lijevom rukavu. Ženski je

model blago strukiran

Klasična polo majica

OSJEĆA SE UGODNO

Sportska polo majica kratkih rukava dolazi

u komfornom kroju, a napravljena je od

dvostruko tkanog kvalitetnog pamuka. Uz

nezaobilazni logo i zastavu, tu je i natpis na

leđima #drivetogether

Jacques lemans Miami

TRENDSETER

Ženski model Miami pravi je

trendseter, a osvaja atraktivnim

vanjskim prstenom te 40-milimetarskim

kućištem od plemenita

čelika. Kvarcni mehanizam

skriven je ispod temperirana

stakla, kožni je remen iznimno

ugodan za nošenje, sat je vodootporan

do 20 atmosfera, dok

jamstvo iznosi pune dvije godine

Adventure multitorba

ZA RAME ILI OKO

STRUKA

Praktična torba može se nositi

preko ramena ili za tren prebaciti

oko struka. Veličine 27x19x10

cm ugostit će više stvari nego što

mislite da može

Zimska softshell jakna

ZAUSTAVLJA

VJETAR I VODU

Sportska zimska jakna osim zaštite

od vjetra jamči i vodonepropusnost

do dojmljivih 5000 mm, no

istodobno omogućuje i tijelu da diše.

Detalji poput podstavljene kapuljače

i okovratnika od flisa brinu za ekstra

ugodu, a ženski je model standardno

strukiran

MAZDA IZLOG

11

Drive together - crna gora

Tri nezaboravna dana

Zavojite ceste u brdima Crne Gore vrlo su blizu jadranskoj

obali, pa su sjajno poslužile za Mazdinu regionalnu

prezentaciju novih modela

12 Mazdamagazin

Dašak bivše

države - susret

prošlosti s

budućnošću

drive together, crna gora

13

Drive Together - crna gora

Kada je u pitanju broj osvježenih Mazdinih

modela, ova je godina zaista bogata. Mazda

se, naime, nije zaustavila na redizajniranju

ili - preciznije rečeno - lansiranju novog

modela limuzinske Šestice, već je oplemenila

i postojeće generacije SUV-a CX-3 i CX-5 te

roadster MX-5.

Novi su se modeli vozili po zavojitim

lokalnim cestama, ali i brzim magistralnim

prometnicama kako bi se novinari i potencijalni

kupci što bolje upoznali sa svim

njihovim kvalitetama i doradama koje nude

nedavna osvježenja. Zašto se baš Crna Gora

našla kao prvi odabir za Mazdinu prezentaciju,

lako je objasniti. Ona obiluje neotkrivenim

prirodnim ljepotama, nalazi se relativno

blizu novinarima iz regije, a sve važnije

znamenitosti mogu se obići u samo dva dana.

Da ne spominjemo zavojite ceste kojima

obiluje i koje su perfektno služile kao poligon

zavojite ceste po kojima

smo se uspinjali i spuštali

sjajno su poslužile za

isprobavanje dinamičkih

svojstava nove mazde 6

14 Mazdamagazin

za testiranje Mazdinih modela za više od 60

novinara.

170 metara iznad rijeke

Predstavljanje modela započelo je za upravljačem

nove Mazde 6 u planinskom dijelu

Crne Gore, a prva stancija na putu bio je nacionalni

park Lovćen. Istoimena planina koja

nadvisuje park opjevana je u crnogorskoj

nacionalnoj himni ‘Oj svijetla majska zoro’, a

njezina dva najviša vrha su Štirovnik (1749

m) i Jezerski vrh (1657 m). Potonji krije i

mauzolej gdje je pokopan poznati crnogorski

pjesnik Petar II. Petrović Njegoš.

Prekrasni su pogledi već u prvi mah tjerali

novinare da ‘ispucaju’ mnoštvo kadrova pri

spuštanju serpentinama prema obali. Prvi je

dan proletio u dahu, a Mazda 6 pokazala se

izvrsnim partnerom za uspinjanje i spuštanje

crnogorskim brdima. Nakon noćenja u hotelu

na poluotoku Sveti Stefan nedaleko Budve,

mondenom mjestu gdje voli odsjedati svjetska

elita, sljedećeg jutra put je vodio prema

spektakularnom kanjonu rijeke Tare. Ista

izvire u BiH, a posljednjih 40 km toka čini

granicu između tih dviju država.

Uz to, zanimljivo je da su planine oko 82 km

dugog kanjona mjestimično visoke i do 1300

metara pa se tako dubinom približava planetarno

poznatom kanjonu rijeke Colorado.

To ga čini najdubljim kanjonom u Europi

te drugim u svijetu, a po ljepoti bi ga mnogi

svrstali i na prvo mjesto.

Kako bi se ovjekovječio taj veličanstveni

prizor, odrađena je kratka stanka uz fotografiranje

na kultnom 170 m visokom mostu s pet

lukova, koji je zbog dimenzija i težine gradnje

fascinantan građevinski uradak moderne

arhitekture. Građen je od 1938. do 1940., dug

čak 350 metara, a zanimljivo je da je toliko

uzak da se na njemu mogu mimoići dva

automobila, ali ne i dva autobusa.

Vožnje su nastavljene jednom od najljepših

cesta u Europi, Kotorskim kanicama, kako

ih zove ondašnje stanovništvo. Riječ je o

serpentinama koje su sa svojih 26 zavoja

idealno poslužile za isprobavanje dinamike

nove Mazde 6.

U znaku broja šest

Iako je već šestu godinu na tržištu, Mazda 6

svojom trećom generacijom još uvijek, zahvaljujući

redovitim dizajnerskim i tehničkim

doradama, izgleda svježe, pa čak i modernije

od mnogih konkurentskih modela. Što je

sve novo? Prije svega maska koja je stilski

dotjerana te je dobila naglašeniji trodimenzionalni

izgled. Svi su elementi prednjeg dijela

uz masku - svjetla, okvir i odbojnik - vizualno

spustili težište, što uvelike pridonosi stabilni-

Fascinantan

građevinski

uradak

moderne

arhitekture

visok je 170

metara


Sjajna izrada

i materijali

najviše

kvalitete

15

Drive toGether - crna gora

joj i atraktivnijoj liniji.

Unutrašnjost je s druge strane naglašenije

dotjerana, dizajn je odsad elegantniji i zreliji,

što se postiglo izmjenom proporcija na prednjoj

armaturi s crnom gornjom površinom te

svjetlijim donjim dijelom.

No, najvažnije je ispod karoserije, gdje su

inženjeri iz Hirošime imali više posla od dizajnera.

Tu je, naime, odsad cjelokupno nova

mehanika, a motori su prilagođeni novom

WLTP-ciklusu testiranja. Snažniji dizelaš dobio

je više snage pomoću većeg turbopunjača

promjenjive geometrije i sada razvija 184 KS

te 445 Nm okretnog momenta.

Vožnje su se nastavile u izvedbi sa 2,5-litrenim

SkyActive benzincem sa 194 KS. Bitna

stavka kod ovog motora je sustav isključivanja

dvaju cilindara kada elektronika procijeni

da nema potrebe za njihovim radom. David

McGonigle, Mazdin generalni direktor za

regiju, ističe kako u srcu Mazdina pogona

u Hirošimi rade pravi inženjerski geniji. Na

pametan način motore čine učinkovitijima,

ali u isto vrijeme oni svojom snagom i

okretnim momentom pružaju zadovoljstvo u

vožnji. Uz Mazdu 6 tijekom tri dana regionalne

prezentacije novinarima iz deset zemalja

predstavljeni su i redizajnirani modeli CX-3,

CX-5 te legendarni roadster MX-5.

najveĆi vinoGraD u europi

Trećeg dana ovog malog putopisa kroz

turistički jednu od najsenzacionalnijih, ali

i u isto vrijeme najmanje istraženih zemlja

Starog kontinenta, put vodi u najveći vinograd

u Europi. Krije ga Ćemovsko polje, gdje

se nalazi vinograd površine 2300 hektara

koji ima oko 11,5 milijuna čokota. Na 30-ak

km od obale, u blizini Skadarskog jezera, on

leži na platou čija nadmorska visina varira od

45 do 70 m i tako ga čini idealnim za uzgoj

vinove loze. Gostima prezentacije svoja je

vrata otvorila tamošnja vinarija Šipčanik, čiji

su podrumi nekoć bili dio starog aerodroma

te do 2006. služili kao hangari za avione. Vinogradom

se njeguje u najvećem obujmu (70

posto) sorta Vranac, koja je nacionalni ponos

Crne Gore. Svi prisutni mogli su uživati i u

ostalim sortama poput Cabernet Sauvignona

i Merlota, dok su ljubitelji bijelih vina kušali

Chardonnay, Sauvignon Blanc i Pinot Blanc.

Rijetko neka prezentacija, osim novim

modelima automobila, svoje goste novinare

počasti toliko lijepim prizorima prirode,

pregledima znamenitosti podneblja, kušanju

kulinarskih dosega lokalne kuhinje te općenito

danima koji će se vrlo teško zaboraviti. S

tehničke strane, Mazda uistinu kao malo koji

proizvođač na svijetu svojim kupcima nudi

široku paletu najrazličitijih modela, koji se

Spuštanje niz

zip line dužine

1,5 km, koji

se proteže se

iznad Kotorskog

zaljeva, ledi

krv u žilama

U Crnoj

Gori nije se

uživalo samo

u Mazdinim

automobilima,

već i u

lokalnim gastro

specijalitetima

16 mazDamagaZin

Ceste su često prolazile

kroz zabačena mjesta

među planinama pa smo

u vožnjama nerijetko

susretali ovakve prizore

sezonski dorađuju kako bi u svakom trenutku

bili konkurentni na tržištu koje ne oprašta

pogreške. Japanska marka priznaje samo

visoku kvalitetu svakog pojedinog aspekta

svojih vozila i ne libi se mnogo ulagati u

tehničke dorade modela. No stoga velika

ulaganja donose značajne rezultate kada je u

pitanju vjernost kupaca koji znaju prepoznati

strast i znanje. ←

prelijepih panorama

za FotoGraFiranje

nije neDostajalo,

a ovo je samo

jeDna oD njih

Ovog puta pas je bio

znatiželjniji od mačke


17

Događanja MazTech 2018.

Hrvati u svjetskom finalu!

Fantastičan uspjeh, kao i osvojeno treće mjesto na europskom natjecanju Mazdinih

tehničara, ubilježili su Roni Krbavčić (Auto Benussi, Pula) i Vedran Vrhovski (Auto kuća

Karlo, Sesvete), koji će se natjecati na svjetskom finalu predstojećeg proljeća u Hirošimi

Tko je Mazdin tehničar?

U Mazdinoj terminologiji izbjegava

se korištenje pojma serviser,

mehaničar... Budući da je od

prvog dana zaposlenja težište na

kompletnim znanjima i vještinama,

Mazdin tehničar je i mehaničar

i električar i elektroničar i

informatičar. I vulkanizer, ako baš

zatreba. Dakle, riječ je o cjelokupno

obučenoj osobi, sposobnoj za

otklanjanje svih vrsta kvarova na

automobilu. Upravo stoga Mazda

njeguje svoj moto ‘Fix it right

the first time’ (popravi uspješno

iz prve). Jer, tko se voli vraćati u

servis dva ili više puta zbog istog

problema?

18

Mazdamagazin

Zadaci

iz europskog finala

→ Ustanoviti uzrok prekomjerne

potrošnje motornog ulja i utvrditi

koje komponente motora su za

zamjenu

→ Obaviti ‘perfektan’ pregled vozila

prije isporuke vlasniku

→ Podesiti visinu automatskog

otvaranja petih vrata prema

željama stranke

→ Otkloniti uzrok zapinjanja tvrdog

pomičnog krova na modelu MX-5

RF

→ Ustanoviti razlog grubog rada

motora (dijagnostika + analiza

većeg broja parametara)

→ Električna provjera više

komponenti različitih sustava

(EGR, stator generatora,

kombinirani sklop prekidača)

Promjenu ulja i filtra, kao i ostale jednostavne

zadatke možete slobodno povjeriti i mehaničaru-šegrtu,

no kada se pojave ozbiljniji

problemi, pokucat ćete na vrata ovlaštenog

servisa i kada je jamstveni rok odavno

istekao. Naravno, cijena radnog sata može

se učiniti (pre)visokom, no ona je zapravo

sasvim realna i opravdana. Zašto? Upravo

jer vas iza tih vrata čeka stručno osposobljen

kadar koji vlada tehničkim znanjima i

umijećima, zahvaljujući kojima će otkloniti i

najsloženije kvarove na vašem vozilu. A prije

svega, te osobe imaju svoje ime i prezime

koje ćete dobro zapamtiti i zbog kojih ćete se

uvijek rado vraćati u Mazdine servise.

No, kako pronaći najbolje od najboljih? Još

unazad desetak godina, u Mazdi su došli na

zanimljivu ideju te je osmišljeno sada već tradicionalno

natjecanje MazTech. Riječ je o natjecanju

tehničara putem kojeg se ostvaruje

promocija tehničkih kompetencija Mazdinog

servisnog osoblja. Sustav natjecanja je takav

da prijavljeni tehničari prolaze kroz dva

kruga selekcije - u teoretskom odgovaraju

na postavljena pitanja (modul eLearning), a

zatim slijedi i praktični dio gdje natjecatelji

‘uzimaju alat u ruke’ te se tako bore za što

bolji plasman. Nakon što natjecanje iskristalizira

najbolje na nacionalnoj razini, slijedi

ulazak u europsko finale gdje su ove godine

nastupili Roni Krbavčić (Auto Benussi,

Pula) i Vedran Vrhovski (Auto kuća Karlo,

Sesvete), koji uz koordinaciju Ivice Radmana

Događanja, MazTech 2018.

19

Događanja MazTech 2018.

(Mazda Motor Hrvatska) čine nacionalni tim.

Gospodin Radman istaknuo je kako natjecanje

MazTech predstavlja dodatnu priliku da

motiviraju tehničare za daljnju osobnu izobrazbu

i usavršavanje, a sve s glavnim ciljem

- popraviti iz prvog pokušaja. Istovremeno,

strankama je poslana i jasna potvrda da su

izabrali pravu marku automobila, kao i pravu

servisnu podršku.

U europskom finalu održanom u Rimu, pred

natjecateljima se našao niz vrlo složenih

problema koje je trebalo otkloniti po strogo

propisanoj proceduri te u relativno kratkom

vremenskom roku od 30 minuta. Konkretno,

tehničari su otklanjali probleme s

prekomjernom potrošnjom ulja, zatim su

morali precizno podesiti električno pokretan

poklopac prtljažnika sukladno zahtjevima

stranke, ali i otkloniti problem grubog rada

motora. Dakle, riječ je redom o vrlo složenim

zadacima za čije uspješno rješavanje treba

vladati znanjima iz područja automehanike,

Od europskih

timova, u svjetsko

finale plasirale

su se ekipe iz

Hrvatske, Austrije,

Njemačke i Italije

Europsko finale

održano je u

Rimu, a naši

dečki uhvatili

su vremena i za

turistički obilazak

‘Vječnog grada’

IZJAVE

Vedran Vrhovski

Auto kuća Karlo

MazTech me odmah privukao

na sudjelovanje. Nacionalno, a

poglavito europsko finale je odlična

prilika da pokažemo svoje znanje, iza

kojeg stoji naporan rad i trud. Tu sam

stekao i timskog kolegu te smo zajedno

krenuli u pravi izazov, na europsko finale. Drago mi je da

smo Roni i ja kao tim uspjeli postići tako dobar rezultat.

Iznimno se veselim svjetskom finalu i prilici da vidim

barem dio Japana te upoznam njegove stanovnike. Njihov

duh zajedništva i predanost poslu pružaju mi motivaciju.

Na kraju zahvaljujem Mazdi Hrvatska i svom matičnom

servisu, Auto kući Karlo, na pruženoj mogućnosti da se

uključim u MazTech.

Roni Krbavčić

Auto Benussi

Veliko je zadovoljstvo što smo se

kolega i ja plasirali na odlično treće

mjesto i pokazali znanje pred drugim

europskim zemljama. Na nadolazećem

svjetskom prvenstvu dat ćemo sve od sebe

i bez obzira na vrlo jaku konkurenciju očekujemo visok

plasman. Ovim putem želim se zahvaliti Ivici Radmanu

koji nam je bio velika podrška i pomoć kao koordinator,

kao i Štefanu Bunderli kao vrhunskom treneru koji nas

već godinama usavršava u školskom centru u Austriji. I da

ne zaboravim, velike zahvale Auto Benussiju, koji je sve

ove godine ulagao u moja školovanja i bio mi podrška u

svemu.

autoelektrike, autoelektronike i informatike.

A da je hrvatski nacionalni tim itekako

dorastao velikim izazovima, potvrđuje i detalj

da su sve zadatke riješili četiri-pet minuta

prije zadanog vremenskog roka te na koncu

osvojili brončano odličje, odmah iza zlatnih

kolega iz Austrije te srebrnih iz Njemačke!

Ante Bartulović, direktor postprodaje za

jugoistočnu Europu, nije skrivao oduševljenje

te je istaknuo da je ovo kruna dugogodišnjeg

rada na razvoju servisne mreže i njenih kompetencija.

Povukao je i paralelu sa sportskim

uspjesima hrvatskih reprezentacija, jer ovdje

vrijede iste pretpostavke o veličini zemlje i

broju igrača (tehničara), a cjelokupni Mazdin

tim ovim rezultatom dobio je potvrdu da

korisnici usluga Mazdinih servisa u Hrvatskoj

mogu očekivati kompetencije servisa na

najvišoj europskoj razini.

Nema sumnje, Roni Krbavčić i Vedran Vrhovski

ne samo da su ostvarili osobnu i poslovnu

afirmaciju, već su osvojenom europskom

broncom dobili čast nastupanja u svjetskom

finalu koje se održava sljedećeg proljeća u

Hirošimi. Želimo im sreću i bez obzira na

ishod, njihovi poslodavci mogu biti izuzetno

ponosni! ←

20 Mazdamagazin

Kontrola

PODRŽANA NJEMAČKOM TEHNOLOGIJOM

Vi ste na cesti.

Mi vas pratimo i štitimo.

Spajamo vrhunski proizvedene gume sa

stručnošću u svijetu automobila kako biste

vi mogli biti sigurni da ste donijeli pravu

odluku - za jedini kontakt koji je bitan.

Potražite kod vašeg ovlaštenog Mazda partnera

LIFESTYLE SATOVI

MADE IN JAPAN

SATOVE S POTPISOM GRAND SEIKO OKRUŽUJE GOLEMA TAJNOVITOST. NAIME, SVE DO 2010.

MOGLI SU SE NABAVITI SAMO U ZEMLJI IZLAZEĆEG SUNCA GDJE SU I NASTAJALI.

TEK ODNEDAVNO DOSTUPNI SU I U EUROPI, PA IH SAD ŽELIMO - JOŠ VIŠE

Nažalost, vjerojatno nikada nećemo saznati

je li Kintaro Hattori čitao japanske književne

klasike, kao primjerice ‘Bushido’ (Duša

Japana) ili pak ‘Hagakure’ (Put samuraja),

iako smjelo možemo pretpostaviti da jest.

A možda je bila riječ o jednostavnoj trgovačkoj

časti kada je osnivač marke Seiko

1923. odlučio uručiti nove satove svakom od

1500 kupaca čiji su modeli, dok su bili na

redovitom servisu, bili uništeni u razornom

potresu. U svakom slučaju, taj postupak

posve pristaje 1860. rođenom Hattoriju, čija

je filozofija i inače bila da nikada ne uzima

predah od rada, ali istodobno dok radi, nikad

ne prenagljuje. Stoga je sve odluke, koje su se

ticale njegove tvrtke utemeljene 1881., donosio

da budu smislene i korisne za generacije

koje će ga naslijediti.

JAPANSKI DIV

Danas je Seiko Holdings Corporation golem

koncern koji generira oko 2,5 milijardi godišnjeg

prihoda te tijekom jednog mjeseca izradi

više satova s mehaničkim pogonom ili kvarcnim

mehanizmom nego što mnogo poznatih

marki uspije učiniti tijekom cijele godine.

Na čelu tvrtke čije se sjedište nalazi u Ginzi,

Chuo, prefektura Tokio, međutim još uvijek

stoji jedan Hattori. Od 2010. Seiko vodi Shinji

Hattori, praunuk osnivača te velike tvrtke.

Vlastite ručne satove Seiko je počeo izrađivati

Novost u 2018. - SBGR 307,

automatski mehanizam s impresivnom

rezervom snage od 72 sata

od 1913., dok se prvi Grand Seiko kao high-end

proizvod pojavio tek 1963. godine. Jednostavan

sat s trima kazaljkama tada je stajao kao dvomjesečna

plaća akademski obrazovana čovjeka.

Sedam godina kasnije Seiko je sudjelovao u

švicarskom natjecanju kronometara, i to s takvim

uspjehom da su Švicarci odlučili da ubuduće više

neće zvati ni jednog drugog proizvođača.

Potom je Seiko razvio vlastiti kronometar-standard,

značajno zahtjevniji nego preuzeti original,

a svaki ga je Grand Seiko morao ispuniti. Zapravo,

razina kvalitete nije se isključivo odnosila na

mehanizam koji je djelomice kuckao uz pomoć

36.000, umjesto uobičajenih 28.800 dijelova, već

su i sve ostale ugrađene komponente toliko visoko

naglašene da čak i vrlo cijenjeni poznavatelji satova

s velikim poštovanjem govore o Grand Seiku.

KONAČNO I U EUROPI

Nažalost, svake godine Seiko proizvede oko

dvanaest milijuna satova, ali tek manji broj

modela Grand Seiko. Stoga je taj jednostavan,

ali ništa manje izniman sat bio dostupan samo

u zemlji porijekla - Japanu. No prije nekoliko

godina, 2010. stvari su se promijenile pa je Grand

Seiko stavljen na svjetsko tržište. Doduše, i to je

poprilično ograničeno pa se može pronaći samo u

odabranim Seikovim buticima. Za prave ljubitelje

ekskluzivnih satova poprilično mala prepreka u

odnosu na financijsku, a još i više podcijenjenu

vrijednost koju sa sobom donosi ta veličina. ←

Kintaro Hattori, utemeljitelj tvrtke

Seiko zvonik, koji od 1932. stoji na vrhu robne kuće Wako, središte je kompanije

22 MAZDAMAGAZIN

Novi SBGW253 istovjetna je

replika prvog Grand Seika

iz 1963., u modernijem 38-

mm kućištu od plemenita

čelika s automatskim

mehanizmom

LIFESTYLE, SATOVI

23

MAZDA I UMJETNOST CONCEPT VISION COUPE ISPRED MUZEJA MODERNE LITERATURE

NOVE PERSPEKTIVE

KEVIN RICE, MAZDIN ŠEF DIZAJNA ZA EUROPU, JE ISPRED MUZEJA MODERNE

LITERATURE U NJEMAČKOM MARBACHU OTKRIO U KOJEM SMJERU VOZI

CONCEPT VISION COUPE TE ŠTO ĆE NA KRAJU - POSTATI

Nepodnošljiva lakoća postojanja? Može zavarati.

Primjerice, u atmosferi nebesko plavog

prostranstva bez ijednog oblaka i prirode koja

bez ljudskog bića poprima sasvim nove obrise.

Čovjek u toj idiličnoj okolini lako izgubi

pojam o vremenu i prostoru. Izgubi i dojam

o fragilnosti, oštrim linijama i bridovima

Mazde Concept Vision Coupe koji se često

‘pogube’ u sterilnim i klimatiziranim halama

i studijima gdje se izlaže. Iste će karakteristike

itekako doći do izražaja u rano ljetno jutro,

pod jarkim suncem, u stvarnim okolnostima.

Kevinu Riceu pak vrućina nimalo ne smeta,

djeluje poletno i euforično: „Obratite pažnju

na refleksije i sjene, kako se mijenjaju s

obzirom na kut promatranja. Nikada nisu

iste“, upozorava šef Mazdina dizajna za

Europu. Rice je oduvijek isijavao posebnom

24 MAZDAMAGAZIN

I REFLEKSIJE

Kevin Rice

je poentirao

- ovdje je

ponajprije

riječ o čistoći i

eleganciji

energijom i zanosom, a od prošle godine ima

itekako razloga biti zadovoljan. Naime, jedan

je od glavnih u timu koji je pod vodstvom

šefa dizajna Ikua Maede prošle godine

stvorio nevjerojatnu studiju Concept Vision

Coupe predstavljenu na Tokijskom salonu. U

vrijeme izlaganja ovoga koncepta uočava se

refleksija Muzeja moderne literature koji se

MAZDA I UMJETNOST, CONCEPT VISION COUPE

nalazi tik do Schillerova nacionalnog muzeja

izgrađenog 1903. godine.

Rice obožava te refleksije, kaže - napokon

malo stvarnosti oko nje. „Površinama godi

mnogo akcije i promjena okoline, no ovdje

je ponajprije riječ o čistoći i eleganciji“,

referira se Rice, dok njegove oči iza naočala

s pomodnim okvirima neprestano traže nove

perspektive i refleksije.

UVIJEK NAPRIJED

Rice njeguje stav da je aktualni projekt bez

iznimke uvijek i najzanimljiviji te da u životu

ne treba uvijek s nostalgijom gledati u prošlost.

„Naš je život mozaik novih početaka,

uvijek krećemo iznova“, uz osmijeh će Rice.

Zbog toga je uostalom i odabrano ovo mjesto

za predstavljanje - Schiller je pojam moderne

književnosti, pisac koji je pomaknuo granice

u književnosti. Baš kao što bi i Vision

Concept Coupe trebao pomaknuti granice

25

MAZDA I UMJETNOST CONCEPT VISION COUPE ISPRED MUZEJA MODERNE LITERATURE

IMPOZANTNO I ATRAKTIVNO -

VIŠE OD PET METARA U DUŽINU

TE 2,13 U ŠIRINU

za Mazdu. Jednostavne i čiste geometrijske

forme, s jedne strane hladne, a s druge tople,

i to zahvaljujući drvenim površinama.

„Građevina koju je projektirao arhitekt

David Chipperfield i Mazda kao brend imaju

mnogo zajedničkog“, naglašava Rice. Naime,

inspiracija u oba slučaja stiže iz japanske

umjetnosti, odnosno konkretno - dramatika

je dočarana samo s nekoliko crta!

Svaki se dizajner tijekom studiranja bavi

japanskom umjetnošću, to je poznato. No

da biste je potpuno razumjeli, morate se

njome i baviti, ‘uroniti’ u nju. „Mi u Mazdi

smo se poprilično intenzivno time bavili, jer

smo željeli ‘pobjeći’ od klasičnih automobilskih

formi poznatih iz 40-ih. Znate o čemu

govorim - svjetlost odozgo, svjetlost odozdo,

između horizont i to je to“, pojašnjava Rice.

Dodaje: „Željeli smo stvoriti idealnu kombinaciju

pokreta i čistoće, japanski Kodo! To je

dizajnerska smjernica svih budućih Mazdi, a

aktualni CX-5 bio je tek početak svega.

Je li serijska izvedba Vision Concept Coupea

zapravo vrhunac tog smjera? Mazdin koncept

je showcar dug više od pet, a širok 2,10 metara.

Dakle, odgovor je - ne! No u budućnosti

će Mazda predstaviti serijski automobil vrlo

sličan Concept Coupeu“, naglašava simpatični

Britanac.

Dakako, Rice govori o idućoj generaciji Mazde

6, otvara vrata i pušta nas u unutrašnjost

koncepta. A u njoj nema velikih ekrana,

površina obloženih finim materijalima,

skrivenih funkcija i sustava... Motori? Hoće li

sve ostati na četiri cilindra ili će nas Mazda u

budućnosti iznenaditi pokojim više? Zasad -

muk i tišina.

KONJ I JAHAČ - RELOADED

Jinba Itai je japanska vizija o vozaču i vozilu

kao jednome. Mazda to vidi kao tri puristička,

okrugla instrumenta s brojačem okretaja u

sredini koji završava brojkom 8000. Brojač

okretaja podudara se sa središtem upravljača,

sve je podređeno vozaču. Pozicija je izvrsno

pogođena, središnja je konzola lagano zakrenuta,

tapecirana japanskim drvetom - koristi

se u tradicionalnim hramovima - koje nestaje

iza nosača instrumenata. Tu je još i prirodna

koža koja je poprilično grubo obrađena. Rice

je još uvijek očaran atmosferom okoline u

kojoj se nalazi Vision Coupe: „Automobil

mora biti lijep u klasičnim mjerilima. O

tim mjerilima odlučuju dizajneri, a mi smo

odabrali moto ‘Soul of Motion’. Može značiti

bilo što, sve je u našim rukama, no Coupe je

nedvojbeno ekstrem japanske umjetnosti.“

No što je s toliko puta dosad spomenutom

putenošću? „Nju možete mnogo intenzivnije

doživjeti na našem prošlogodišnjem

konceptu RX Vision“, Rice ponovno isijava

energijom, a okolina vrućinom. Povlačimo se

u hladovinu muzeja, gdje zasigurno nećemo

pronaći ‘nevjerojatnu lakoću postojanja’. No,

uostalom ona ni nije dio japanske umjetnosti,

zar ne?!←

26 MAZDAMAGAZIN

Budućnost

donosi promjene

i po pitanju

sofisticirane

svjetlosti

Mazdina studija

otkriva neke

dizajnerske

smjernice

budućih modela.

Tehnika?

U ovom slučaju

- sekundarna

stavka

JAPANSKA UMJETNOST

- KADA JE MANJE VIŠE.

TOLIKO VIŠE

MAZDA I UMJETNOST, CONCEPT VISION COUPE

27

Kultura Mazda na

varaždinskim baroknim večerima

Mazda

zavirila u

vrijeme

baroka

Od 21. rujna do 3.

listopada održale su se

48. varaždinske barokne

večeri, A Budući da je

zemlja partner bio Japan,

Mazda je svoj model CX-5

ustupila kao službeno

vozilo festivala

Varaždinske barokne večeri već su tradicionalna

manifestacija bez koje je ovaj kraj Hrvatske

nezamisliv. Ove je godine u povodu 25.

obljetnice diplomatskih odnosa dviju država

dogovoreno da zemlja partner bude Japan.

Najznačajniju glazbeno-scensku priredbu

središnje Hrvatske te jedan od najeminentnijih

festivala te vrste u svijetu prepoznala

je i Mazda, koja je ovo prekrasno događanje

odlučila uveličati svojim prisustvom. Kako

je na festivalu nastupilo mnoštvo umjetnika

i gostiju iz Japana i sve se odvijalo u znaku

suradnje ovih dviju zemalja, tako je bio red

da cijelu manifestaciju upotpuni i japanska

marka.

Dakle, službeno ‘barokno vozilo’ postao je

Mazdin SUV-model CX-5 kojim je osigurana

sigurna i udobna vožnja za sve uzvanike

kojih je bilo zaista mnogo tijekom cijelog

festivala. Brojni gosti i glazbenici stizali su

izravno iz Japana pa je Mazda CX-5 obavljala

sve prijevoze iz zračnih luka te vožnje na

probe i koncerte.

Također, tijekom priprema i nakon završetka

baroknih večeri obavljeno je mnogo posla, a

Mazda CX-5 olakšala je svim sudionicima i organizatorima

provedbu ovog zaista posebnog

događanja.

Večeri su otvorene nastupom poznatih

bubnjara Kiyo Kito Taiko na glavnom

varaždinskom trgu te svečanim koncertom

u varaždinskoj katedrali, na kojem su pod

dirigentskom palicom japanskog glazbenika

svjetskog glasa Hidemija Suzukija nastupili

članovi Hrvatskog baroknog ansambla, solisti

orkestra Libera classica, vokalnog ansambla

La Fontaverde te varaždinskog zbora Chorus

Angelicus.

Uz mnoštvo koncerata japanskih glazbenika

umjetnici iz Zemlje izlazećeg sunca predstavili

su se i recitiranjem haiku poezije,

svjedočili smo maloj izložbi japanskih lutaka,

predstavljena je drevna borilačka vještina

nanbudo, a zainteresirani su se mogli okušati

i u izradi origamija.

28 Mazdamagazin

Lijepo i

toplo vrijeme

olakšalo je

organizatorima

održavanje

eventa

Varaždinom su

nakratko oživjele

scene baroka

U gotovo

dva tjedna

trajanja

festivala

ukupno je

održano 30

koncerata na

20 lokacija

Japanski

maestro

dirigirao je

orkestrom prve

večeri

Nezaobilazna je tradicija da jednu večer

organizatori baroknih večeri posvete

ujedinjavanju gastronomije zemlje partnera

i varaždinskog kraja. Ove su godine na

japansko-hrvatskoj večeri gosti mogli kušati

tradicionalna japanska jela u atriju varaždinskog

starog grada, i to s jelima koja su

se nekoć u vrijeme baroka konzumirala u

varaždinskim plemićkim kućama. Tijekom

cijelog eventa svi su se gosti mogli okrijepiti

baroknim pivom koje se pravi posebno za ovu

manifestaciju. ←

Na baroknim

večerima rock

i klasika idu

ruku pod ruku

barokne večeri

Putopis Alternative prema Jadranu

Mix 5

Gužvanje s turistima po autocesti ‘čupa’ živce. Stoga vam

donosimo pregled pet vozačkih ruta kojima ćete na putu do

mora izliječiti um i započeti odmor sa stilom. Naravno, sve smo

ih prošli u najvozačkom roadsteru - Mazdi MX-5

Zora se probijala kroz oblake koji su se

izvalili na Brinje i Žutu Lokvu, tmurni obzor

tu i tamo bi zasjao okupan suncem. Gume su

pjevale po brazdama koje su ovdje nastale od

radnih strojeva, a zatim mijenjale intonaciju

po zakrpama na cesti.

Ovo je ruta gdje, kada u ‘rukama’ imate MX-5,

sve mora biti na ‘gotovo’. Riječ je o vozačkom

preciznom alatu, nema kompromisa i

otkrivanja usput što se trebalo učiniti. Stoga

smo odradili pripreme, poigrali se se s nekoliko

varijanti tlakova te na koncu podesili

geometriju. MX-5 najbolje reagira na otvoreni

prednji ‘trap’, uslijedio je prstohvat već provjerenih

trikova i auto je bio spreman.

Precizan alat

Ovaj MX-5 Takumi dolazi sa 1,5-litrenim

motorom i 130 KS, 30 KS manje nego inačica

s dvolitrenim motorom. Manje uočljiva oku,

ali nesumnjivo vozački najveća razlika je u

ovjesu i diferencijalu. Nemamo ‘šperu’ već

otvoreni diferencijal, opruge su mekše, a

amortizeri drukčije podešeni. Uz to, manji su

i kotači (16- umjesto 17-colnih), a gume nisu

Bridgestone (205 mm) kao na dvolitrenom

modelu već Yokohama Advan Sport (195

mm). Dakle, manje snage, manje gripa, mekše

podešen ovjes te 24 kg lakši automobil.

Prirodni espresso

Lijeno smo se dovukli do vrha, sunce je još

bilo zubato, a drveće je stajalo pod sumnjivim

kutom. Bura je jenjavala, ali je i dalje

bila poprilično jaka. Na Vratniku smo stali

na minutu upiti predivan krajolik - čist

zrak i rastjerani oblaci, pogled je pucao do

Cresa! Idealni su uvjeti za vožnju, samo da

se maknemo s vjetrometine. Ovdje su udari

vjetra i za lijepog dana toliki da morate paziti

kada otvarate vrata na automobilu. Tih

nekoliko minuta koliko smo bili izvan auta

da zabilježimo pokoju fotografiju propuhalo

nam je kosti uzduž i poprijeko. Nema više

zijevanja, nikakva kava nema ovakav efekt.

Krećemo na prvu od pet ruta koje smo zamislili,

savršeni miks za sve vozačke stilove i

raspoloženja.

30

Mazdamagazin

Tehnička cesta

Državna cesta 23, na dionici od Vratnika do

Senja započinje s nekoliko dugih dionica koje

povezuju zavoje koji se zatvaraju. Nije fluidna,

traži česta kočenja i tehniciranje. Morate

često žrtvovati zavoje, prilagoditi ulazak kako

biste na izlasku imali čistu putanju. S druge

strane, ovo je cesta gdje vam auto kaže sve o

svom ovjesu i balansu - kako će se ponašati

na puštenom gasu kada zatvorite volan ili

pak na kasnom kočenju kod ulaska u zavoj.

MX-5 zatvara putanju laganim klizanjem

stražnjice koje je jasno najavljeno. Do tog trenutka

kada toliko krene u klizanje da morate

otvoriti volan te dati kontru, imate vremena i

jasno ćete to prepoznati.

Doduše, ovaj model nema ovjes Bilstein koji

dolazi sa skupljim paketom opreme, pa se

na tranzicijama ‘odbije’ i napravi dodatnu

oscilaciju koju morate predvidjeti. Sporija

je na tranzicijama i - zbog guma - manje

precizna. Čim dotaknete gas ili naglo pustite

kočnicu na ulasku u zavoj, MX-5 kreće širiti

putanju nosom. Jedva primjetno, što traži

školski pristup.

Cesta vijuga jakim radijusima do otprilike

kilometar pred ulazak u Senj. Pripazite ovdje

na kočnice, jer se lako pregriju. Koristite

inerciju, ali nemojte riskirati s ulascima u

zavoje, prikočite snažnije, ranije, i nemojte se

zaletavati pretjerano. Ovo je tek zagrijavanje.

Tehnička cesta,

odnosno ruta Žuta

Lokva – Senj, D23,

puna je ukosnica

i zavoja koji se

zatvaraju. Ovo je tek

zagrijavanje

putopis, alternative prema jadranu

31


Fotocesta, E65,

odnosno Jadranska

magistrala, jedna je od

najljepših ruta u Europi.

Nemojte propustiti barem

jednom stati i uživati u

pogledu

Fotocesta

U Senju skrećemo prema Karlobagu, vjetar je

oslabio, sunce je i dalje varljivo, temperatura

je oko 13 stupnjeva. Zastali smo kod tvrđave

Svjetla na novoj MX-5 su fantastična.

Tim više što su toliko malena te savršeno

ukomponirana da je teško vjerovati da

mogu biti toliko snažna i oštra

i u nekoliko sekundi spustili krov, pred nama

je blaženi, predivni E65 - najpoznatiji pravac

Jadranske magistrale.

Ovo je cesta koja u našim očima Stelvio,

Transfagarasan i Route de Napoleon stavlja

na drugo mjesto - samo zato što nam je pred

nosom i nudi vrhunski krajolik i kvalitetu

asfalta. Ne, nije prva na svijetu, ali je svakako

cesta koju morate upoznati prije nego što krenete

na istraživanje svjetski razvikanih ruta.

Ovdje ima svega, od fluidnih komada gdje

nema puštanja gasa do dugih, preglednih

ukosnica na uvalama gdje imate dojam kao

da se sunovratite u ‘vrtuljak’ Nordschleifea.

Koliko god kasno kočili, uvijek imam dojam

da ‘može još’. Gas pritišćemo s petom u zraku,

u glavi tik pred zavoj zvoni ‘pretjerao si’,

okrenemo volan za 20 stupnjeva, nos zagrize,

karoserija se nagne, čučne na stražnji vanjski

kotač i ako nismo pustili gas, uz blago klizanje

nosa, sasvim sigurna Miata zagrli brdo te

ostane u svojoj prometnoj traci.

Ovo je ruta gdje se najbolje vidi kakav je auto

u dugim zavojima i kako reagira na vozačke

uplive. Brzo je, otvoreno i u ovo doba, nakon

travnja, već je previše turista, autobusa, kampera...

Ako želite u njoj potpuno uživati, treba

doći u ožujku jer u lipnju je ovo - fotocesta.

Svaki kilometar do dva je poludivlji vidikovac,

nema smisla natjecati se s poljskim

dostavnjakom pašteta. Oni su ionako gosti, pa

neka imaju svoj ritam. Stanite, udahnite zrak,

upoznajte krajolik - zaista je fascinantno.

Povijesna ruta

E65 napuštamo u Karlobagu. Teška srca. Da

je manje prometa, odavde prema Starigradu

tek započinje vrhunski igrokaz boja, reljefa

i asfaltne konfiguracije. Mi danas bježimo

u brda - Terezijanom - od Karlobaga prema

Gospiću. Nalog za izgradnju ceste dao je austrijski

car Josip II, cesta je izgrađena 1786.,

a dobila je ime po njegovoj majci Mariji Tereziji.

Dotad je glavni pravac između mora i kopna

bila Karolinska cesta, od Karlovca prema

32 Mazdamagazin

Magistrala od Senja do

Starigrada oduzima dah.

Asfalt je gotovo savršen, a

cesta ima onaj predivni plovni

ritam. Kada nema vjetra,

motoristi ovdje uživaju

Gume su sve

Osobno sam uvijek više ‘gotivio’ Bridgestone, poglavito RE050A koja mi je

dugo vremena bila omiljena, dok je nisu zamijenili Adrenalinom, koja je

daleko od onog što bi trebala biti. Yokohama Advan Sport ima tu karakteristiku

mikroklizanja, velikih razlika u gripu kod dilatacije pritiska na podlogu. Uvelike

mijenja putanju, u ovisnosti pritisnete li deset posto kočnice na ulasku u zavoj ili

ste tek toliko liznuli gas. Ovo je izvrsno za vozače početnike, jer im jasno daje do

znanja što su posljedice svakog upliva na komande i time ih uči pravilnoj vožnji.

Uvijek nudi grip, ali se on poprilično mijenja na tom graničnom području. Kada

želite juriti autom koji traži da je gas u podu i da nosite inerciju kroz zavoje, želite

preciznost. Trebalo bi je probati na Pirelliju Cinturato. Sličan ‘loš’ grip, s više

preciznosti.

Od Karlobaga

do Baških Oštarija

možete pronaći

sve nedostatke

u ovjesu i naravi

automobila.

Poprilično trošan

asfalt i ritam koji

se izmjenjuje od

dna do vrha

Rijeci, ali je bila uska, strma i oštećena, pa

se njome sve teže putovalo. Današnji D25 ide

dobrim dijelom po toj originalnoj ruti, a dijelimo

ga na dva dijela - uzbrdicu od benzinske

pumpe do Baških Oštarija i nizbrdicu dalje za

Brušane. Sve što ste dosad isprobali s autom,

ovdje možete potvrditi, a uspon otkriva i ćud

automobila na velikim neravninama i udarnim

rupama. MX-5 solidno drži pravac i nema

problema s kočenjem na neravnim dijelovima.

Doduše, ne voli iznimno snažno kočenje.

Kada snažno opteretite kočnicu i još je, uz to,

i naglo pustite kod ulaska u zavoj, stvorite

debalans karoserije pa priča o fluidnosti prestaje.

Najbolje joj odgovara umjereni tempo

gdje karoserija ne ponire puno. Za pravi potisak

treba je vinuti u okretaje između 5000

i 7000. Iako zvuči fantastično, na ovoj cesti

smo bili sretniji s motorom G160 koji je taj

potisak davao u nižem rasponu, a oko 6000

onaj dodatni potisak za pretjecanje ili bočni

izlazak iz zavoja. Na spuštanju za Brušane

asfalt je odličan, a konfiguracija slična onoj

na D23, samo znatno otvorenija. Ponovno se

možete igrati vaganjem karoserije. Tu je već

vrijeme za kratku kavu i predah.


Povijesna cesta D25 dobrim

dijelom ide rutom stare

Terezijane, nastale 1786.

godine. Ona povezuje

Gospić s morem

33


Naša ruta započela je u

ranim jutarnjim satima,

dok su se oblaci lijeno

vukli iz Žute Lokve prema

Senju. Ovo je prva cesta

koju napadamo

Pun gas, cesta D50 spaja se s D1,

a karakteriziraju je dugi, otvoreni

zavoji i pravci. Pokušajte je izbjegavati

u zvizdan i - provjerite razinu goriva

prije nego što napustite civilizaciju

Pun gas

Pomalo umorni od kočenja, izbjegavanja

rupa i pretjecanja na visokim okretajima, u

Gospiću stajemo na kratku kavu i brunch.

Skrećemo desno prema Gračacu po D50,

pred nama su otvoreni zavoji za petu i šestu

brzinu, usponi i prijevoji laganog ritma.

Da nema sela i ograničenja, ovdje bismo se

mogli voziti poput Davida Higinsa na Isle of

Manu. Ne preporučujemo suludu jurnjavu,

ne samo zbog radara i kamera. Idealno je za

odmoriti ruke i tijelo, nahraniti oči zelenim

brdima i razmisliti gdje stati na ručak, ako ste

već promašili Makija. Ova cesta se spaja s D1

u Gračacu gdje možete birati još jedan epski

spust po D27 prema Obrovcu ili produžiti po

D1 prema Kninu - sličnim ritmom. Mi smo

Na putu dalje za oko

nam je zapeo natpis -

izvor Cetine. Do njega

možete doći bez ikakvih

restrikcija i svakako ga

valja posjetiti

izabrali potonju rutu, iznimno dug komad

gdje možete zaista propuhati pluća automobilu.

Doduše, valja se sjetiti provjeriti razinu

goriva u Gračacu, jer na poprilično dugom

potezu nema gotovo ničega.

Gurmanska cesta

Posljednja cesta nije toliko precizno vezana

na specifičnu asfaltnu zmiju koliko na

područje, primjenjiva je na cijeli jug. Kako

smo prošli Knin, tako je nastupila glad.

Želudac se pobunio, tempo je pao. Krenuli

34 Mazdamagazin

Oprema Takumi

temelji se na

paketu Revolution

i dostupna je samo

s motorom G130.

Karakterizira je krov

boje trule višnje i bež

koža

smo pretraživati pogledom uz cestu ne bismo

li, u stilu 80-ih, ugledali stari metalni ‘kiosk’

s ražnjem. Tražili smo ‘onaj’ restoran gdje je

vrijeme stalo, tražili i razočarali se. Došli smo

do Sinja i parkirali na zavoju. Ipak ‘urbano’. A

onda je uslijedilo redom po jelovniku: „Imate

li salatu od hobotnice? - Ne. - Što imate od

ribe? - Danas ništa.“ Nekoliko minuta pregovora

kasnije nastavilo se: „Što imate od piva?

- Samo dvije vrste. - Imate li tonik? - Ne.“

Završilo se s: „A što imate? - A ja sam vam

danas tek drugi dan… Idem pitat’.“

Da sumiramo, Hrvatska živi od turizma.

Nalazili smo se u Dalmatinskoj zagori,

nadomak mora, ne u središtu Like. Lipanj je,

nije izvan sezone. Čini se da za dobar zalogaj

i dalje treba prevrtati kamenje, znati lokalce

ili nabasati na novi lokal gdje je netko netom

utukao pare i još nije shvatio da nema tko

raditi i da se investicija neće vratiti. Čast

iznimkama na koje smo naišli. Poput restorana

blizu Metkovića, na ulasku u selo Vid, na

samoj obali rijeke Norin.

Odmor prije odmora

Naš se put protegao dalje na jug. Mogli bismo

navesti još niz ruta, no sukus je uvijek isti.

Ovakav put je odmor za dušu i tijelo - ako si

to dopustite. Morate već u samom početku

odrediti da je vaš odmor započeo onog trena

kada ste krenuli, a ne kada ste stigli na

odredište. U tom slučaju nije važno vozite li

se tri, pet ili deset sati na more. Naši stari su

nekoć putovali samo magistralom, stali bi na

janjetinu, radili piknike uz cestu… Odlazak

na more bio je avantura, dok je danas utrka

koja kreće s naplatnih kućica u Lučkom i psihička

igra s guranjem spavača iz lijeve trake

u desnu. Ne morate imati MX-5 za ovakvo

guštanje, ali svakako pomaže. ←


Tehnički podaci

Mazda MX-5 Takumi G130

Motor: benzinski, 1,5 l, 4 cilindra

Snaga: 96 kW/131 KS pri 7000 o/

min

Moment: 150 Nm pri 4800 o/min

Pogon: na stražnje kotače

Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 8,3 s

Najviša brzina: 204 km/h

Dimenzije: 3915/1735/1225 mm

Međuosovinski razmak: 2310 mm

Potrošnja (EU): 7,9/4,9/6,0 l/100

km

Emisija CO 2

: 139 g/km

Cijena: 241.153 kune

Takumi u

svojoj opremi

dolazi s Boseovim

ozvučenjem koje

je zaista odlično.

Izolacija od vjetra

je izvrsna pa i

zvučnici u naslonu

za glavu dolaze do

punog izražaja

Gurmanska cesta

je u našem slučaju

bila produžetak D1.

Podsjetila nas je na

prošle dane, prije

autoceste, kada se na

svakih 100 metara

dimio ražanj. Toga je

danas sve manje

MX-5 s motorom G130 i platnenim

krovom lakša je od jedne tone (975 kg) pa

je u vožnji agilna i poletna

35

GUME CONTINENTAL

ČUVARI

SIGURNOSTI U SVIM

(NE)PRILIKAMA

CONTINENTAL: NAJČEŠĆI IZBOR PROIZVOĐAČA AUTOMOBILA

Postoji jedan dio na automobilu, koji pojačava

performanse, a sigurnost čini boljom - to

su gume. Budući da su one jedini kontakt koji

vozilo ima s cestom, gume su ključna komponenta

posebno projektirana za moderne

automobile visokih brzina. One ne samo da

moraju biti usklađene s različitim sustavima

ovjesa i točno odgovarati na komande manevriranja,

već se moraju glatko kotrljati te biti

izdržljive. A više od svega, da bi vozila mogla

ostati sigurna na cesti, moraju se znati nositi

sa silama koje na njih djeluju - pri kočenju,

ubrzavanju ili skretanju. To je posebno važno

kada je cesta mokra i kliska ili pokrivena

snijegom i ledom. ←

Kočioni put

8

POSVETITE MALO PAŽNJE DUBINI GAZNOG Dubina SLOJA U gaznog VAŠIM GUMAMA sloja i kočioni put.

Dubina gaznog sloja gume ima

snažan utjecaj na nekoliko

kriterija učinkovitosti:

▸ Vožnja s gaznim slojem manjim od

minimuma od 1,6 mm 1 koji se traži prema

zakonu, donosi rizik od dobivanja kazne ili

kaznenih bodova.

▸ Indikatori istrošenosti gaznog sloja (TWI)

su važan alat za procjenu preostale dubine

gaznog sloja. To su povišene crtice u glavnim

uzdužnim utorima gaznog sloja, koje

dolaze u istu ravninu s ostatkom uzorka

gaznog sloja, kada se jednom dosegne

razina zakonskog minimuma od 1,6 mm.

Continentalove zimske gume imaju dodatne

indikatore istrošenosti gaznog sloja

koji pokazuju kada je dubina gaznog sloja

dosegnula četiri milimetra, s obzirom da

nakon te dubine gaznog sloja učinkovitost

zimi značajno opada.

Preporučujemo:

Budući da istrošene gume povećavaju rizik od

akvaplaninga te onemogućuju učinkovitost

kočenja po mokrom, apeliramo da zamijenite

gume prije nego što dođu do minimalne

dubine gaznog sloja propisane zakonom. Kao

dobro praktično pravilo - zamijenite ljetne

gume kada imaju tri, a zimske gume četiri

milimetra preostalog gaznog sloja.³

Usporedba kočenja za ljetne gume.

Kočenje od 100 km/h do 60 km/h.

1

Razlikuje se od države do države.

2

Molimo pogledajte grafički prikaz.

3

U Austriji zimske gume trebaju imati najmanje četiri

milimetra preostalog gaznog sloja kada započinje zimsko

razdoblje.

Dubina gaznog sloja Kočioni put (m) Cesta

7 mm Suho

7 mm

5 mm

3 mm

2 mm

1.6 mm

10 20 30 40 50 60 70 80 90

Usporedba kočenja za zimske gume.

Na snijegom pokrivenoj cesti. Na bazi dubine gaznog sloja od 8mm kod nove gume = 100%

Dubina gaznog sloja Kočioni Zaustavni put put (%) (%)

8 mm

6 mm

4 mm

2 mm

* U zimskim uvjetima nemojte upotrebljavati zimske gume s gaznim slojem manjim od 4 mm.

100

120

150

170*

Mokro

36

MAZDAMAGAZIN

ZIMSKIM KOTAČIMA DODAJTE VIŠE STILA ATRAKTIVNIM

NAPLATCIMA U TAMNOJ ILI SVIJETLOJ VARIJANTI

KOMPLET KOTAČ

17“ MAZDA6

Naplatak:

GHP9-V3-810A (TG)

Guma: Continental

WinterContact TS 850 P

225/55R17 -V

Cijena: 2445 kn

Slova na bočnoj stijenci

14

KOMPLET KOTAČ

17“ CX-5

Naplatak:

KB8M-V3-810 (TG)

Guma: Continental

WinterContact TS 850 P

SUV 225/65R17-H

Cijena: 2520 kn

(svijetla varijanta)

Što znače slova

na vašoj gumi.

ŠTO ZNAČE SLOVA NA VAŠOJ GUMI

Bočne stijenke sadrže izuzetno mnogo informacija o

karakteristikama i porijeklu vaših guma. Ovdje su najvažnije:

Bočne stijenke sadrže izuzetno mnogo informacija o karakteristikama i porijeklu

vaših guma. Ovdje su najbitnije:

6 5 1 3 2 4

7

TWI

Za Mazdu CX-5 KF i novi model Mazde 6 dodatno su potrebni senzori

za nadzor tlaka u gumama. Cijena seta (četiri senzora) je 1718 kn

(Zimska akcija vrijedi do 31.12.2018.)

Kod na gumi (npr. 255/50 R 20 V)

255 Nominalna širina presjeka u mm

50 Nominalni omjer aspekta (visina gume je 50% širine gume)

R Oznaka radijalne gume

20 Kod promjera naplatka (u inčima)

109 Indeks nosivosti 109 = maks. opterećenje ove gume je 1030 kg

Oznaka brzine, označava maks. brzinu V = 240 km/h. Ostale informacije

V mogu se dodati nakon oznake veličine - ‘pojačana’ ili ‘ekstra teret (XL)’ za

pojačane gume, ‘M+S’ za zimske gume

Planinska oznaka označava zimske gume u skladu s UNECE

pravilnikom (vrijedi u EU i mnogim drugim zemljama) te pravilima za

regulaciju upotrebe guma u SAD-u i Kanadi

Bez zračnice (gume koje su predviđene za zračnicu moraju se montirati

2 Tubeless

sa zračnicom)

‘Guma za snijeg’ znači gumu čiji su uzorak gazne površine, sastav

gazne površine ili struktura dizajnirani prije svega tako da ona bude

3 M+S

učinkovitija od normalne gume u uvjetima kada je snijeg na cesti, u

pogledu njezine sposobnosti da krene ili zadrži vozilo u pokretu

Oznake na gumama SUV-vozila pomažu da se napravi razlika između

4 SUV SUV-guma i automobilskih guma već na prvi pogled, te osigurava da se

može pronaći optimalni set guma za svako vozilo

5 224253 Broj odobrenja prema relevantnoj ECE-regulativi

6 1414 Kod proizvodnje (14 znači 14. tjedan, 14 znači 2014. godina)

TWI = Tread Wear Indicator – indikator trošenja gaznog sloja. Poprečna

rebra jednako udaljena po obodu gume u glavnim uzdužnim utorima

7 TWI

gazne površine, te koji dolaze u ravninu s površinom gaznog sloja kada

je preostala dubina gaznog sloja bude tek 1,6 mm

Oznake koje znače usuglašenost s pravilima UN / ECE. Broj koji se

E4*

nalazi iza E u krugu označava zemlju homologacije. E4 (4=Nizozemska).

* Oznaka E4 nalazi se s druge strane gume te nam stoga ovdje nije vidljiva.

1 255/50 R20 V

GUME 37

Savjeti Štedljiva vožnja Zimi

Recept za minuse

Većina vozača ne simpatizira vožnju zimi, kako zbog sigurnosnih uvjeta,

tako i zbog činjenice što potrošnja goriva raste. Donosimo nekoliko

savjeta koji će vam pomoći da snizite potrošnju

❶ Zagrijte motor u vožnji

a ne u stajanju

Beskonačno dugo zagrijavanje automobila u

praznom hodu ne samo da iritira vaše susjede, već u

konačnici i povećava potrošnju goriva. Mnogo brže i

ekonomičnije rješenje je zagrijavanje motora u vožnji,

i to po mogućnosti u nižim i srednjim režimima

vrtnje. Napomena - neke europske legislative čak i

kažnjavaju zagrijavanje automobila na mjestu

❷ Nepotrebna prtljaga i oprema

povećavaju masu vozila, a samim time i

potrošnju goriva

Dodatnu opremu poput krovnih nosača i pripadajućih pretinaca

montirat ćete samo kada su vam zaista i potrebni. Naime, tijekom

vožnje na autocesti takvi istaknuti predmeti povećavaju siluetu

automobila, odnosno povećavaju otpor zraka, a samim time i

potrošnju goriva. Nije riječ o zanemarivoj stavci, budući da se

potrošnja može povećati čak od litru do dvije na 100 km. Isto

tako, reducirajte ‘ponudu’ u svom prtljažniku jer s manje mase na

‘leđima’ vaš automobil ujedno i troši - manje.

38 Mazdamagazin

❸ Provjerite pritisak u gumama

Propisan, odnosno pravilan pritisak u gumama

smanjuje otpor kotrljanja, što neće goditi samo

potrošnji goriva već i trošenju samih guma. Naravno,

pritisak u gumama valja povećati ako je vaš automobil

opterećen dodatnim teretom (više putnika, prtljaga).

Time se smanjuje ‘žvakanje’ gume, što iznimno godi

i sigurnosti, jer će se pri većim opterećenjima guma

manje deformirati pri bočnim silama u zavoju.

❹ Rane izmjene brzina,

konstantna brzina

Motor dostiže optimum potrošnje tek kada ga se dovede

na radnu temperaturu. Srednji i niži režimi okretaja ne

samo da produljuju njegov radni vijek, već i smanjuju

potrošnju goriva. Osobito važan element u postizanju

što niže potrošnje su rane (pravilne) izmjene brzina,

kao i vožnja pri konstantnoj brzini. Naime, optimalno

bi bilo kada biste mogli održavati brzinu od 80 do 90

km/h, no naravno bez naglih ubrzanja.

❺ Smanjite električna trošila

u autu na minimum

Struja nije nešto što se samo po sebi ‘našlo’ u vašem

automobilu. Struja dolazi iz generatora, kojeg pak pokreće

motor, što se naravno odražava u potrošnji goriva. Generalno

vrijedi formula - potrošnja struje od 100 vati povećava

potrošnju 0,1 l/100 km. Radio je s potrošnjom od 20 W vrlo

štedljiv, dok grijači sjedala ‘vuku’ 100 W, a grijači u stražnjem

staklu čak 170 W. Dakle, električna pomagala trebaju biti

uključena samo kada su vam zaista i potrebna.

❻ Izbjegavajte kratke dionice

Motoru zimi treba i do 20 minuta vožnje kako bi

postigao radnu temperaturu, kada mu je potrošnja

zapravo najniža. Stoga, naš je savjet da izbjegavate

vožnju autom na kratkim dionicama, u čestom

režimu stani-kreni. Ponekad je jeftinije prošetati, a

ujedno će goditi vašem zdravlju.

savjeti, Štedljiva vožnja zimi

39

mazdiNa ZIMSKA KOLEKCIJA 2018.

PRIPREMITE SE za zimu

HLADNI DANI BRZO STIŽU, A DA VAS ZIMA NEUGODNO NE IZNENADI, MAZDA SE POBRINULA DA

VAS U SVIM PRODAJNO-SERVISNIM SALONIMA DOČEKA atraktivNa zimska kolekCija

zimske gume

I ove smo godine za vas pripremili posebnu ponudu zimskih

guma japanskog proizvođača Toyo čije su gume čest izbor prve

ugradnje na Mazdinim vozilima, i to upravo zbog svojih kvaliteta

i performansi koje su prilagođene Mazdinim vozilima. Tijekom

zimske akcije uz svaku kupljenu zimsku gumu, montaža i

balansiranje su besplatni! Ako nemate kamo s kompletom ljetnih

guma ili kotača, Mazda partneri osiguravaju hotel za vaše gume

te ih primaju na čuvanje. Za više detalja raspitajte se kod svog

Mazda partnera.

ZIMSKE GUME

LJETNE GUME

35 M

43 M

DIMENZIJA MODEL CIJENA TOYO hr / mNe

185/65r15-t mazda2 (dj) s943 - 460 KN / 70 EUR

205/60r16-h mazda3 (bm) s943 - 711 KN / 104 EUR

215/60r16-h CX-3 (dk) s943 - 786 KN / 118 EUR

225/55r17-v mazda6 (gj) s954 - 1149 KN / 185 EUR

225/65r17-h CX-5 s954 suv - 1124 KN / 188 EUR

komplet kotač 15“ mazda2

15“ zimski kotač na Mazdi2 od lake legure u

tamnoj ili svjetloj varijanti.

Naplatak: DC3L V3 810 TG

Guma: Toyo Snowprox S943 185/65R15-T

Cijena: 1193 kn / 165 EUR

komplet kotač 16“ mazda3 / CX-3

Kodo design vaše Mazde traži prikladne

atraktivne kotače. Čak i zimi! I ovaj se nudi i u

svijetloj i tamnoj varijanti.

Naplatak: BJD9-V3-810 (TG)

Guma: Toyo Snowprox S943

Mazda3: 205/60R16-H; CX-3: 215/60R16-H

Cijena (Mazda3 - 205/60R16-H):

1575 kn / 215 EUR

Cijena (CX-3 - 215/60R16-H):

1642 kn / 229 EUR

komplet kotač 17“ CX-5

Dodajte zimskim kotačima više stila ovim

atraktivnim naplatkom u tamnoj ili svijetloj

varijanti.

Naplatak: KB8M-V3-810 (TG)

Guma: Toyo S954S 225/65R17-H

Cijena (svjetla varijanta): 2002 kn / 298 EUR

Napomena: Za Mazdu CX-5 KF dodatno su

potrebni senzori za nadzor tlaka u gumama.

Cijena seta (4kom senzora) iznosi HR 1.718 kn

/MNE 229 EUR

(Zimska akcija vrijedi do 31.12.2018. ili do isteka zaliha.)

40 mazdaMAGAZIN

Nosač skija / snowboarda

Smjestite rekvizite za skijanje na krov svoje Mazde. Iskoristite pritom

20 posto popusta na osnovni krovni nosač aerodinamičnog profila te

odaberite dodatak za skije koji vam najviše odgovara.

Osnovni nosač (na primjeru Mazde6 GJ karavan): 1032 kn / 271 BAM

/ 10.049 MKD

Nosač skija: 896 kn / 235 BAM / 8.726 MKD

Krovna kutija Thule Touring 200

Na krovu nema mjesta samo za skijaške rekvizite već i prtljagu. U ponudi

su dvije veličine krovnih kutija - od 400 litara sa 175 cm dužine

ili veća sa 420 litara i 196 cm ukupne dužine, ovisno o vašim potrebama.

S krovnom kutijom vožnja do odredišta je udobna i zabavna, baš

kakva u Mazdi i treba biti.

Cijena: 2779 kn / 729 BAM / 27.066 MKD

Kamera za vožnju unazad

Zimsko vrijeme donosi i nove prepreke na

cesti, poput snijega i leda. Uz ovaj dodatak

vožnja unazad i parkiranje ne samo da su

sigurniji i štede novce za eventualne karoserijske

popravke, već su i zabavniji. Kamera je

dostupna za sve nove Mazdine modele opremljene

multimedijalnim sustavom, a u okviru

zimske akcije ostvaruje se i 20 posto popusta.

Cijena (na primjeru Mazde3):

3038 kn / 772 BAM / 27.909 MKD

Kada prtljažnika

Mokre pancerice ili čizme uz ovaj praktičan dodatak u prtljažniku više

nisu problem. Dodatni bonus je posebno atraktivan dizajn kakav je

dostupan na novim Mazdinim modelima. Iskoristite 20 posto popusta

na kade prtljažnika tijekom zimske akcijske ponude.

Cijena (na primjeru CX-3): 419 kn / 110 BAM / 4079 MKD

Ukrasna zaštita odbojnika

Diskretna prednja i stražnja zaštita odbojnika izražava aktivan način

života vlasnika vozila. Ovako je dodatno naglašena ljepota Kodo

dizajna, kao i snaga SUV-a. Obojeno u srebrnu boju, a tijekom akcije uz

20 posto popusta.

Cijena (na primjeru CX-5): 3352 kn / 863 BAM / 31.524 MKD

zimska kolekcija 2018.

41

Vremeplov - Mazda 323

Četiri desetljeĆa

uspjeha

Značaj današnje Mazde3 ne može se shvatiti bez

razumijevanja obiteljskog stabla modela 323, dugovječnog

automobila čiji korijeni sežu punih 40 godina u povijest…

Familia je u Europi od 1968., godinu dana

nakon japanske premijere druge generacije

Točno godinu dana nakon što je JFK održao

slavni govor o odlasku na Mjesec, a punih šest

godina prije nego što je Neil Armstrong izgovorio

nezaboravne riječi o velikom koraku za čovječanstvo,

Mazda je u rujnu 1963. učinila velik

korak za japansku automobilsku industriju, i

to lansiranjem modela Familia Van. Obiteljski

‘kombi’ koji je oblikovao Giorgetto Giugiaro

gotovo je preko noći postao hit na domaćem

tržištu, a Mazda je godinu dana kasnije, ususret

ljetnim Olimpijskim igrama 1964. održanima

u Tokiju, ponudu proširila također 0,8- te

jednolitrenim motorima pokretanim Sedanom

i Wagonom koji su dodatno učvrstili Familijin

status markina bestselera.

Familia je u Europu stigla putem Pariškog

salona 1968., predstavivši se ovdašnjim

tržištima nepunih godinu dana nakon japanske

premijere njezine druge generacije. Iste je

godine, pored izvedbi sa 1,0-, 1,2- i 1,3-litrenim

benzincima, a nedugo nakon kultne Mazde

Cosmo Sport, predstavljena i 100 KS snažnim

Wankelovim motorom pokretana Familia R100

koja je nanizala komercijalne i trkaće uspjehe,

uključujući i iz prvog pokušaja i Veliku nagradu

Singapura 1969. godine.

323 ili ‘Great Little Car’

Usred naftne krize 1973., a puno desetljeće

nakon izvornog modela, pojavila se Familia

Presto, treća generacija Mazdina sada već

ključnog modela koji se ponajprije razlikovao

dotjeranim dizajnom, širom karoserijom i

učinkovitijim jedno- i 1,2-litrenim motorima s

katalizatorom, razvijenima radi usklađivanja

sa strožim domaćim propisima o emisijama.

Tržište se oporavljalo od naftne krize kada

se u siječnu 1977. pojavila četvrta generacija

Familije uz koju se ujedno prvi put veže i naziv

323 (u Sjevernoj Americi bila je poznata i kao

GLC, Great Little Car ili ‘veliki mali automobil’),

a čijem je domaćem i međunarodnom uspjehu

pridonijela i uloga u japanskom filmu ‘Žuta

maramica’ snimljenom iste godine.

Prava mala revolucija, međutim, nastupila je u

lipnju 1980. dolaskom na tržište potpuno nove

pete generacije modela Familia/323, koja je

prvi put imala prednji pogon, neovisan ovjes i

Četvrta generacija Familije uz koju se

ujedno prvi put veže i naziv 323

Šesta generacije Mazde 323 (1985.)

lansirana je i u karavanskoj inačici

42 Mazdamagazin

podesivu stražnju klupu te se nudila kao hatchback

s trojim i peterim vratima (tri mjeseca

kasnije ponuđena je i limuzina), odnosno štedljivim

1,3- i 1,5-litrenim motorima. Osim toga,

privlačenju mladih kupaca pridružio se i slavni

glumac Kin’ya Kitaõji. Inovativna rješenja i

zabavne vozne osobine pomogli su i pri osvajanju

prvog izbora japanskog automobila godine

uopće, a zatim i postizanju još većeg priznanja

- u rekordnom roku od samo 27 mjeseci nakon

početka proizvodnje, peta generacija dosegnula

je brojku od milijun prodanih primjeraka.

Značajan korak naprijed učinjen je i početkom

1985. lansiranom šestom generacijom

zamišljenom kao ‘globalan, visokokvalitetan

obiteljski automobil’. Osim što se isticala

odvažnim, modernim te izrazito aerodinamičnim

vanjskim dizajnom, Mazda 323 imala je

i neuobičajeno visoku čvrstoću karoserije u

odnosu na konkurenciju. Povrh toga, krajem

1985. ponuđena je i u WRC homologacijom

inspiriranoj verziji sa stalnim pogonom na

sve kotače, 1,6-litrenim turbomotorom sa 140

KS te podesivim ovjesom, a još je dojmljivija

bila 1988. lansirana inačica 4WD GT-X. Osim

hatchbacka, bili su dostupni i limuzina i

karavan, kao i 1986. ponuđen kabriolet s ručno

sklopivim krovom koji je bio preteča Mazde

RX-7 Cabriolet i Mazde MX-5.

Dizajnerska odvažnost na 323F

Tijekom 1989. lansirane su tri dizajnom

zasebne verzije sedme generacije Mazde

323 - hatchback s trojim i peterim vratima

(323F s preklopivim prednjim svjetlima), kao

i četverovratna limuzina. Zbog dizajnerske

odvažnosti, 323F je bila osobito popularna,

kako u Europi, tako i na hrvatskom tržištu.

Najzanimljivija, ali Europljanima nedostupna

inačica bio je 1992. predstavljen GTR čiji je

1,8-litreni turbomotor razvijao tada zadivljujućih

210 KS.

Nakon dinamičnosti (barem vizualne) sedme,

osma generacija Mazde 323 u cijelosti je

novoosmišljena te usredotočena na udobnost,

sigurnost i ugodu vožnje. Dizajnom je bila

uvelike suzdržanija, ali je pružala kvalitativno

dojmljiviju te osjetno prostraniju unutrašnjost,

što je rezultiralo velikim tržišnim uspjehom -

ova je generacija ukupnu proizvodnju obitelji

modela Familia/323 pogurala na više od deset

milijuna primjeraka.

Kada je lansirana krajem 1998., deveta i

posljednja generacija modela 323 bila je jedan

od najsuvremenijih automobila u Mazdinoj ponudi,

ali i u kompaktnoj klasi - među ostalim,

to je bio prvi markin model pokretan motorom

sa sekvencijalnim razvodom ventila, kao i

prvi razvijen MDI (Mazda Digital Innovation)

s računalnim softverom te prvi model u klasi

s kliznom stražnjom klupom. Isticao se i vrlo

prostranom i udobnom unutrašnjošću, a osim

kao hatchback (323F), nudio se i u limuzinskoj

izvedbi.

Početkom listopada 2003., puna četiri desetljeća

nakon premijere izvorne Familije Van, posljednja

Mazda 323 sišla je s proizvodnje trake

te svojevrsnu štafetu predala novoj generaciji

Mazdina kompaktna modela. Mazda3 danas se

nudi u trećoj generaciji te pripada tehnološki

najnaprednijim i najsuvremenijim automobilima

kompaktne klase te, možda najvažnije, nastavlja

priču koja je započela velikim Mazdinim

korakom davne 1963. godine.

Zbog dizajnerske odvažnosti 323F je bila

vrlo popularna u Europi, ali i u Hrvatskoj

Osma generacija Mazde 323 potpuno je

usmjerena na udobnost i ugodu

Godine 1992. predstavljen je GTR čiji

je 1,8-litreni turbomotor razvijao tada

zadivljujućih 210 KS

Deveta i posljednja generacija modela 323 bila je jedan od

najsuvremenijih automobila u Mazdinoj ponudi, ali i u kompaktnoj klasi

Vremeplov, mazda 323

43

KULTURA JAPANSKA KINEMATOGRAFIJA

OD ZLATNOG DOBA

DO NOVOG VALA

POJAVOM AKIRE KUROSAWE SVIJET JE JAPANSKU KINEMATOGRAFIJU UPOZNAO U NJEZINOM NAJBOLJEM IZDANJU. EPOHA

KOJA JE POZNATA KAO ‘ZLATNA’, IZNJEDRILA JE KLASIKE POPUT ‘RASHOMONA’ I ‘SEDAM SAMURAJA’, DOK SMO U NOVOM

MILENIJU UPOZNALI VRHUNSKE MORBIDNE KOMEDIJE I OBITELJSKE DRAME POPUT ‘ODLAZAKA’ I ‘NAŠE MALE SESTRE’

Malo je zaljubljenika u film koji na spomen

japanske kinematografije priču neće započeti

kultnim redateljem Akirom Kurosawom,

filmskim čudovištem Godzillom ili pak

markantnim glumcima čvrstoga samurajskog

garda poput Toshire Mifunea ili Kena

Watanabea. No rijetko će neki hobi-filmaš

istaknuti da su Japanci imali prvu komercijalnu

filmsku projekciju samo godinu i

pol nakon Francuza! Naravno, film su u

Japan donijela braća Lumiere u sklopu svoje

svjetske turneje, što je imalo golem utjecaj

na daljnji razvoj sedme umjetnosti u Zemlji

izlazećeg sunca.

Isprva su se kao filmski predlošci koristile

japanske ‘kabuki’ drame, snimali su se dokumentarci,

pa čak i horori koji su do dan-danas

ostali omiljeni žanr u Japanu. U takvom

poletnom umjetničkom ozračju, završetkom

američke okupacije 1952. japanska kinematografija

ulazi u svoje zlatno doba.

Redateljski trojac Mikio Naruse, Kenji Mizoguchi

i Yasujiro Ozu se proslavio pojavom

zvučnog filma, a 50-ih proživljava svoju punu

afirmaciju. Priključuje im se i spomenuti

Kurosawa koji je najzaslužniji za početak

zapadnjačke fascinacije japanskim filmom.

Štoviše, osvojio je Oscara za ‘Rashomon’, a

‘Sedam samuraja’ postaje vječnim klasikom,

kao i inspiracijom za vestern ‘Sedmorica

veličanstvenih’ Johna Sturgesa.

Uzlazni trend nastavio se i 60-ih, no u sljedeća

dva desetljeća japanski film doživljava

stagnaciju. Veliki razvikani filmski studiji

na rubu su bankrota, pa se okreću jeftinijim

produkcijama i revitalizaciji starih žanrova

44 MAZDAMAGAZIN

Horor ‘Ringu’ (Krug) poslužio

je kao predložak za istoimeni

holivudski hit iz 2002.

‘Naša mala sestra’ najnoviji je

u nizu zanimljivih japanskih

klasika koje morate pogledati

(samurajski, kaiju horori, yakuza krimići).

Japanska ekonomija se poput balona raspuknula

sredinom 90-ih pa je snimanje visokobudžetnih

filmova postala utopija. No, i u tim uvjetima

pojavili su se redatelji poput Takeshija Kitana,

Takashija Miikea ili Ryuheija Kitamure te se

čak uspjeli i nametnuti vrlo kvalitetnim radom.

Početkom novog stoljeća filmski Japan se vraća,

i to novim valom horora, komedija i drama.

Potonjima pripada i remek-djelo ‘Odlasci’ redatelja

Yôjire Takite koji je 2008. osvojio Oscara

za najbolji strani film. ←

JAPANSKA KINEMATOGRAFIJA

NAŠA PREPORUKA JAPANSKIH FILMOVA KOJE MORATE POGLEDATI:

‘SEDAM SAMURAJA’ (1954.)

Kultni i najpoznatiji

pustolovni uradak

Akire Kurosawe

kasnije je poslužio

kao predložak za

vestern ‘Sedam

veličanstvenih’. Za

one koji ne znaju,

radnja je smještena

u feudalni Japan

1587. kada su zemlju

pustošile bande i zaraćeni klanovi.

Sedmorica siromašnih samuraja bez

gospodara (ronina) odluči zaštititi selo od

nepravde i zla.

‘RASHOMON’ (1950.)

Film koji je

predstavio

Kurosawu i japansku

kinematografiju

zapadnoj publici.

Opisuje silovanje

žene te kasnije

ubojstvo njezinog

muža, i to putem

priča četiri svjedoka,

uključujući

silovatelja, pa preko medija i mrtvog

muškarca. Priče su međusobno

kontradiktorne, što gledatelju ostavlja da

prosudi koja je od njih, ako je i ijedna,

zapravo točna. U eri Interneta i brze

komunikacije, 70 godina kasnije, itekako

aktualna tematika.

‘VATROMET’ (1997.)

Sedmi i najpoznatiji

film Takeshija Kitana

sinteza je dviju riječi

- hana (jap. cvijet,

simbol za život) i bi

(plamen, znači smrt).

Bipolarnost je i poanta

cijelog filma, ideja

je to o vječnoj borbi

dobra i zla, ispričana

na temelju života

policijskog detektiva.

‘RAN’ (1985.)

Posljednji film u

Kurosawinoj eri kod

nas je često prevođen

i kao ‘Kaos’. Inspiriran

je Shakespearovim

‘Kraljem Learom’,

a mnogi ga ističu

kao školski primjer

vizualnog povijesnog

spektakla. Riječ je o

dotad najskupljem

japanskom filmu svih

vremena.

‘GODZILLA’ (1954.)

Originalna japanska

Godzilla će vam

u usporedbi s

brojnim (i skupim)

holivudskim

verzijama izgledati

smiješno, no naš je

savjet da joj pružite

priliku i pogledate je.

‘Godzilla’ je stvorila

cijeli ‘podžanr’

filmova pod nazivom ‘kaiju’ (čudovišta), a

utjecaj je vidljiv i do današnjeg vremena.

‘RINGU’ (1988.)

Baš kao i ‘Sedam

samuraja’ i

‘Godzilla’, i ‘Ringu’

su američki filmaši

kasnije iskoristili

kao predložak za

film pod nazivom

‘Krug’. U Japanu

je potaknuo dva

nastavka i TV-seriju

te je do danas ostao

jedan od najstrašnijih horor uradaka svih

vremena. Iako, mlađe će generacije ideju

videokasete koja ubija svoje gledatelje,

nakon sedam dana vrlo vjerojatno

smjestiti u - muzej.

‘ODLASCI’ (2008.)

Čelist se nakon

raspuštanja tokijskog

orkestra i gubitka

posla javlja na

natječaj u pogrebno

poduzeće kako bi

uređivao mrtvace.

Naravno, sve to zataji

svojoj supruzi... Ova

neobična drama

usprkos silnoj

morbidnosti zrači ljepotom, idiličnim

ugođajem te fantastičnim prizorima. Režirao

ju je Yôjirô Takita, poznat prije svega po

komedijama, koji je nagrađen Oscarom za

najbolji strani film 2008. godine.

‘NAŠA MALA SESTRA’ (2015.)

Priča o tri sestre koje

nakon smrti oca, koji

je napustio majku,

saznaju da imaju -

mlađu sestru. Nakon

filmova ‘Kakav otac,

takav sin’ i ‘Nitko ne

zna’, redatelj Korida

Hirokazu vraća se s

još jednom osjećajnom

i poetičnom pričom

isprepletenom

ljubavlju i obiteljskim vezama.

45

CUSTOMER FIRST AWARD

Krajem prošle godine pokrenuta

je nagrada Customer 1st Award

za najbolje Mazda partnere prema

ocjenama iskustva stranaka.

Budući da Mazda drži do svojih

kupaca, na temelju ispitivanja

njihova zadovoljstva, na tržištu

diljem Europe ocjenjuje se svako

KUPAC JE

UVIJEK U PRAVU

KAKO BI UNAPRIJEDILA SVOJE POSLOVANJE,

MAZDA JE ISPITIVANJEM VLASNIKA ODLUČILA UVIDJETI

KAKVO JE NJIHOVO ZADOVOLJSTVO

pojedino zastupstvo te se odnos

sa strankama pokušava postaviti

na još višu razinu. Svaka stranka

korisnik prodajne ili servisne

usluge se anketira o zadovoljstvu

uslugom, odnosu s Mazdinim

osobljem, brzinom izvršenja

usluge itd. Na kraju se zaslužene

nagrade dodjeljuju određenim

Mazdinim autokućama za koje su

stranke glasale kao najstručnije i

najpristupačnije.

Ispitivanje među strankama ranije

se obavljalo telefonski, a danas

se odrađuje online. Iz naše regije

nagrade su osvojili Mazda partneri

Auto Karlo i Auto Arbanas iz

Hrvatske i Dipem iz Srbije.

Sad ono najslađe - nagrada! Osim

posebnog priznanja, svi nagrađeni

imali su priliku okupiti se u

ekskluzivnom dvorcu Gleaneagles

u srcu Škotske. Dvorac pretvoren

u hotel davne 1924. smješten je

u slikovitom krajobrazu zelenih

brežuljaka i svojim sadržajima gostima

nudi nezaboravno iskustvo.

Uz članstvo u prestižnom društvu

‘The Leading Hotels of the World’,

Gleaneagles nudi igranje golfa i

tenisa, jahanje, bicikliranje, off

road vožnje, pecanje i još mnogo

toga, a njihov restoran jedini je u

Škotskoj s dvjema Michelinovim

zvjezdicama. Nagrađeni djelatnici

Mazdinih zastupstava ovog su

proljeća kao partneri iz prve ruke

doživjeli jednu vrhunsku uslugu.

Između ostaloga, slušali su i predavanje

ključnih ljudi Gleneaglesa

te sudjelovali u raznim aktivnostima

koje su mogli sami birati. ←

46 MAZDAMAGAZIN

Vrhunske gume

za sigurnu vožnju

Toyo Tires gume su dio

prve ugradnje u svim

Mazda modelima vozila i

pružaju vrhunsku i sigurnu

vožnju uz najbolji omjer

cijene i kvalitete.

Potražite kod Vašeg ovlaštenog Mazda partnera

Mazda Magazin #09 HR

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?