03.10.2019 Views

Mazda Magazin #10 HR

Predstavljamo Mazdu CX-30 & Mazdu3, SKYACTIV-X, 30 godina MX-5, Maztech 2019., Mazda MX-6

Predstavljamo Mazdu CX-30 & Mazdu3, SKYACTIV-X, 30 godina MX-5, Maztech 2019., Mazda MX-6

SHOW MORE
SHOW LESS

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

#10

2019.

MAZDA

reportaža

via adriatica trail

PREDSTAVLJAMO CX-30 & Mazda3 MAZDA navigacijski sustavi

Tehnika Skyactiv-x 30 godina MX-5 VREMEPLOV MX-6

Događanja Maztech 2019. Kultura Katana


DRIVE TOGETHER

NOVA MAZDA 3

PROJEKTIRANA ZA EMOCIJE

Mi u Mazdi ne mislimo da biste trebali samo voziti automobil,

nego ga i osjetiti. U novoj Mazdi 3, naš dizajn i tehnologija nove

generacije projektirani su samo za jedno. Za Vas. Od dinamičnog

iskustva vožnje, do čistoće naše japanske estetike, vozač je u

središtu svega što radimo. Mi to zovemo Jinba Ittai,

automobil i vozač u savršenom skladu.

Potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu vožnje 4,1 do 5,6 l/100km; emisija CO 2

u kombiniranom ciklusu vožnje 107 do 128 g/km


UVODNIK i sadržaj

Mazda vozi

svojim putem

Oduvijek smo izazivali konvencionalno,

stvarali nove tehnologije, nametali trendove.

U našem pristupu automobilima

ima i doza prkosa, ali dobronamjernog.

Usuđujemo se biti drukčiji, ne samo po

pitanju dizajnerskih već i mehaničkih

rješenja. No ne samo da bismo bili drukčiji,

već jer želimo ispravno raditi stvari.

Najnoviji, revolucionarni tehnološki

iskorak krije se iza naziva Skyactiv-X.

Prvi smo i jedini proizvođač na svijetu

koji je uspio komercijalizirati benzinski

motor što koristi princip kompresijskog

paljenja. Uspjeli smo spojiti najbolje

iz oba svijeta, zadržati radost vrtnje

benzinskog motora visokih performansi

s jedne, odnosno dizelsku štedljivost s

druge strane.

Ne, naš dvolitreni Skyactiv-X nije

zamišljen da bude supersportaš, iako

snagom od 180 KS pruža i više no

dovoljno zabave. Skyactiv-X je naš put

ka smanjenju emisije CO 2

od izvora do

kotača, naš istinski doprinos globalnoj

ekologiji. Revolucionarni benzinac

važna je sastavnica naše srednjoročne

vizije ‘Održivi Zoom-Zoom 2030’ koja

će iznjedriti još neka hrabra inženjerska

rješenja.

Zbog brzine kojom se promjene odigravaju,

neophodno je pratiti aktualne

trendove, pa ćemo na predstojećem

salonu u Tokiju predstaviti i svoj prvi

električni automobil, kao i još neke tehnologije

električnog pogona. Ipak glavni

cilj ostaje nam užitak u vožnji, temeljen

na filozofiji Jinba-Ittai (povezanost konja

i jahača, odnosno automobila i vozača),

uz postizanje izvrsnih ekoloških, ali i

sigurnosnih značajki.

Mazda je već dokazala da je spremna za

sve izazove u ovim turbulentnim vremenima

za autoindustriju pa, unatoč svim

trendovima, u nadolazećim godinama

nastavljamo s naporima za usavršavanjem

motora s unutarnjim izgaranjem.

A dotad, uživajte u čitanju novog broja

vašeg i našeg magazina! ←

Renata Jagetić

Direktor, Mazda Motor Croatia

4 Predstavljamo

MAZDA CX-30

8 Mazda u budućnosti

10 mazda

navigacijski sustavi

12 Mazdina

zimska kolekcija 2019

14 reportaža

via adriatica trail

18 predstavljamo

mazda3

22 Tehnika Skyactiv-x

24 Kultura Katana

30 30 godina Mazde MX-5

32 Događanja

Maztech 2019.

34 Mazda izlog

38 vision zero continental

40 Vremeplov - Mazda MX-6

44 preporuka

Japanski satovi za

vozače

46 portret Mitch arai

50 božićna jela

54 mazda

zamjenska vozila

Izdavač____Mazda Motor Croatia d.o.o.,

Hektorovićeva 2, 10000 Zagreb

Glavni urednik____Renata Jagetić

Uredništvo____Ante Bartulović,

Robert Špiranec, Ivana Mudrovčić,

Marko Tomac

Priprema materijala i grafička

priprema____Motorpresse Hrvatska,

Zavrtnica 17, 10000 Zagreb

Tisak____Printera, Ul. dr. Franje Tuđmana 14,

10431 Sveta Nedelja

Naklada____14.000 komada

uvodnik i sadržaj

3


Predstavljamo Mazda CX-30

Premium i u

kompaktnih

Kome je CX-3 previše malen, a CX-5 pak prevelik, ovaj će model

biti prava mjera. Prodaja je već započela, uz proširenu

ponudu motorizacije i opcionalni pogon na sve kotače

4 Mazdamagazin


klasi

SUV-a

Iako je tehnički zasnovan na nedavno predstavljenoj

kompaktnoj Trojci, model CX-30

donosi mnogo veću uporabnu vrijednost,

kao i notu robusnosti svojstvenu terenskim

vozilima. To je odgovor na sve veću potražnju

kupaca za SUV-ima, u svim segmentima

i podsegmentima. Tako se točno između

postojećih modela CX-3 i CX-5 smjestio

CX-30, koji dužinom od 4395 mm savršeno

popunjava prazninu u ponudi. Da, logično bi

se trebao zvati CX-4, no to je naziv za jedan

drugi model koji Mazda prodaje isključivo na

azijskom tržištu.

Svestraniji i praktičniji

Kada već CX-30 uspoređujemo s kompaktnim

bratom, vrijedi spomenuti i da je u odnosu na

njega povišen 25 mm. Podnica je udaljena od

tla 175 mm, što omogućuje bezbrižne silaske

s asfaltiranih podloga, ali i jednostavniji

ulazak i izlazak iz kabine. Također, stražnja

klupa nudi više mjesta za glave i koljena

odraslih putnika, dok prtljažnik broji punih

sto litara više, ukupno 430.

U dizajnerskom smislu, CX-30 izvrsno kombinira

robusnost terenskog vozila s naglašenim

plastičnim zaštitama lukova kotača i pragova,

dok u gornjem dijelu njeguje kupeovski izričaj,

s elegantnom, padajućom linijom krova.

Zahvaljujući sjajnoj ergonomiji ovdje

nema mjesta kompromisima. Inženjeri su

mnogo pažnje posvetili optimizaciji položaja

sjedala, posebno vozačkog. Osim olakšanog

ulaska zahvaljujući većoj odignutosti

podnice od tla (sjedeća je površina otprilike

u razini kukova), ugodno profilirana sjedala

pružaju izvrsnu potporu u predjelu bedara i

kralježnice, kao i bočnu potporu, za potpunu

sjedinjenost vozača s vozilom. Također,

dolaskom na cilj svakog, pa i cjelodnevnog

Predstavljamo – Mazda CX-30

5


Predstavljamo Mazda CX-30

putovanja, umor je sveden na najmanju

mjeru.

Beskompromisna kvaliteta

Na vrhunske materijale i izradu na najvišoj

razini naviknuli su svi Mazdini vlasnici, a ni

ovdje nije ostavljeno mjesta kompromisima.

Premium osjećaj vlada cijelim interijerom pa

će putnici sprijeda i straga uživati poseban

tretman, s materijalima vrlo ugodnima na

dodir, kao i prestižno izvedenim detaljima zaslužnima

za dojam skupocjenosti. Središnju

je poziciju iznad središnjeg grebena zauzeo

novi ekran multimedije, s dijagonalom od 8,8

inča. Optimalno je pozicioniran kako bi uvijek

bio u vozačevu vidnom polju, ali istodobno

ne ometa preglednost prometa. Tradicionalno,

svime osim klima-uređajem kontrolira

se pomoću kotačića smještenog iza mjenjača,

koji se može pomicati u svim smjerovima te

pritiskati prema dolje. Vrlo je intuitivan za

korištenje jer vozač ne mora sklanjati pogled

s ceste, a svaka komanda šalje jasan taktilni

osjećaj. Naravno, kompromisi nisu učinjeni

ni po pitanju pasivne i aktivne sigurnosti, pa

će Mazda CX-30 serijski biti opremljena svim

sustavima danas poznatima u modernim

automobilima na europskim prometnicama.

Moderni i revolucionarni motori

I ovdje pod prednjim poklopcem leže moderni

motori Skyactiv Euro 6d-Temp posljednje

generacije, a nose sufiks G, D i X. Tako pod

oznakom Skyactiv-G nalazimo dvolitreni,

atmosferski četverocilindarski benzinac

snage 122 KS, dok je ljubiteljima dizelskih

motora namijenjen Skyactiv-D, 1,8-litreni

turbodizelaš snage 116 KS koji je idealan za

dugoprugaše. No ponuda dostupnih motora

proširena je revolucionarnim benzincem

Skyactiv-X koji koristi dizelski princip kompresijskog

paljenja. Zahvaljujući SPCCI-tehnologiji

ovo je prvi komercijalni benzinski

agregat koji koristi kompresiju kao inicijator

zapaljenja smjese. Također, veću učinkovitost

donose i dorađene brizgaljke goriva koje optimiziraju

količinu goriva koje ulazi u smjesu.

Na raspolaganju je 180 KS što osigurava vrlo

dinamične performanse, ali i umjereno nisku

potrošnju goriva, svojstvenu dizelašima. Što

se prijenosa snage tiče, svi motori mogu se

kombinirati s ručnim šeststupanjskim ili

automatskim šeststupanjskim mjenjačem.

A budući da CX-30 ima i formu i funkciju

jednog modernog i sposobnog SUV-a, na

raspolaganju je i opcionalni pogon na sve

kotače. Prodaja u Hrvatskoj započela je s prvim

rujanskim danima, uz vrlo konkurentnu

cijenu od 173.000 kn za početni, razmjerno

bogato opremljeni model. ←

6 Mazdamagazin


Predstavljamo – Mazda CX-30

Mazda CX-30 nije

prema očekivanjima

dobila ime CX-4, jer

je tu oznaku dobio

tehnički nešto

drukčiji kompaktni SUV

namijenjen prodaji na

azijskom tržištu

7


Aktualno Mazda u budućnosti

Premium strategija,

alijansa, elektrifikacija

Mazda je sve donedavno bila jedan od rijetkih proizvođača

koji je strategiju budućnosti gradio bez ulazaka u

velike alijanse i bez e-auta. No taktika se u međuvremenu

promijenila, a pronađen je i idealan partner

Mazdini globalni bestseleri već su neko

vrijeme CX-5 te nešto mlađa i broj manja

CX-3. Od trenutka razilaženja s Fordom

Mazda proživljava pravu renesansu, a

prodaja od 2012. pa nadalje konstantno

raste. No, i pored takvih sjajnih rezultata,

Mazda želi više. U Njemačkoj njezin

tržišni udio iznosi 2,1 posto, što je nešto

više od 67.000 jedinica, a u Hrvatskoj

povremeno doseže tri posto te čak i više

od toga. Uz to, valja reći da Mazdu preferiraju

fizički kupci, što pak govori da nije

riječ o ‘friziranim’ brojkama već realnom

stanju.

U Mazdi naglašavaju da cilj nije primarno

juriti za nabijanjem brojki, već prije

svega stvoriti vlastitu ‘premium priču’ te

optimizirati troškove proizvodnje. U tome bi

im značajno trebala pomoći svježe lansirana

Trojka, ali i nedavno uveden SUV CX-30. Prvi

čovjek Mazde, Akira Marumoto, neprestano

ističe da ne želi kopirati ‘sveti njemački

Generalni direktor marke Akira Marumoto

već neko vrijeme ističe da je Mazda premium

brend među japanskim proizvođačima

Skyactiv X će

debitirati ujesen

u Mazdi3 te

nešto kasnije

i u CX-30

trolist’, već Mazdu vidi kao istinski japanski

premium brend.

Novo pozicioniranje trebalo bi dodatno

osnažiti markin imidž, a u toj konstelaciji

- sportaš prema uzoru na koncept Vision

Coupe - itekako ima smisla.

Naravno, koliko je god Mazda usmjerena

na svoju vlastitu priču, koncern jednim

okom mora gledati i u smjeru konkurencije,

poglavito premiuma iz Europe. Stoga

je kao novi voditelj europskog R&D-odjela

imenovan Hajime Seikaku, specijalist za

podvozje koji je studirao elektrotehniku u

Tokiju te iznimno dobro poznaje europsko tržište.

Isto tako, nije slučajnost da je i Mazdin

šef Marumoto također bio zadužen za razvoj

i istraživanje u europskom odjelu Mazde,

smještenom nedaleko Frankfurta, a nosi i

bogato iskustvo stečeno u sjevernoj Americi.

Treći dio premium-slagalice je Kiyoshi

Fujiwara, član uprave zadužen za globalni

razvoj Mazde koji tvrdi da će 2050. polovinu

proizvedenih automobila na svijetu još uvijek

pokretati neki od tradicionalnih motora,

naravno kao dio hibridnog ili plug-in hibridnog

sustava. „Automobili na struju nisu ekološki

nastrojeni u svim kalkulacijama“, kaže

Fujiwara. Isto je tvrdio i prvi čovjek Mazde za

Europu Jeff Guyton prije dvije godine na LA

auto showu. Tada je, naime, iznio mišljenje

da mali gradski e-auto u ukupnoj bilanci

postaje ekološki prihvatljivijim od Mazde 2

tek kada preveze više od 110.000 km.

Do e-auta u suradnji s Toyotom

No unatoč žestokom preispitivanju smislenosti

e-auta iz kuta energetske učinkovitosti,

čelnim ljudima Mazde jasno je da bez

definirane e-strategije svoju tvrtku ne mogu

uspješno voditi u budućnost. Stoga su prije

otprilike godinu dana s Toyotom i njezinim

stalnim kooperantom Densom ušli u joint

venture kojem je cilj razvoj električnog

automobila. Tvrtka se zove ‘EV Common

Architecture Spirit’, a u međuvremenu su joj

se pridružili Suzuki, Subaru, Daihatsu, Isuzu,

Yamaha te Hino. Cilj joint venturea je razvoj

8 Mazdamagazin


fleksibilne e-arhitekture. „Japanski MEB

trebao bi ‘pokriti’ vozila veličine kei-auta pa

sve do onih dužine pet te širine dva metra“,

tvrdi Marumoto. No trebat će još neko vrijeme

da ova platforma bude potpuno spremna,

pa Mazdi u međuvremenu ne preostaje

ništa drugo no vlastitim snagama proizvesti

električni auto koji bi trebao biti spreman

vrlo brzo. Naravno, taj će automobil koristiti

postojeću, konvencionalnu platformu.

Posebnost u prvom planu

Mazda i Toyota dugo su se opirali razvoju

vlastita električnog automobila, no u međuvremenu

je potražnja iz Kine postala toliko

velika da ovaj smjer više ne mogu i ne smiju

ignorirati.

Budući da Mazda pripada manjim proizvođačima

automobila - s godišnjom prodajom

od 1,6 milijuna jedinica - njezina e-strategija,

prema uzoru na razvoj konvencionalnih

automobila, mora biti posebnija i smislenija.

Mazdin e-automobil će nakon uvođenja na

tržište, dakle u drugom koraku, dobiti rangeextender.

Poprilično je sigurno da će to biti

Wankelov motor, što će svakako razveseliti

tradicionalne poklonike marke.

Šef razvoja Fujiwara sve svodi na logiku:

„Wankelov i e-motor mogu se vrlo kompaktno

upariti, a to nam treba.“ Mazdi treba i

reorganizacija platformi, a upravo na njoj

Fujiwara užurbano radi. „Za nekoliko godina

svi Mazdini modeli bit će postavljeni na dvije

platforme - skyactiv small i large.“ Mazda 3

već je postavljena na manju te će prvi put

biti dostupna s pogonom na sve kotače i u

plug-in hibridnoj izvedbi. Veća platforma

primarno će imati stražnji pogon te, naravno,

mogućnost za dogradnju 4x4 i plug-in, a

prvi model koji bi trebao biti postavljen na

nju je nasljednik modela CX-5 – uključivši i

sve njegove derivate - koji stiže već krajem

sljedeće godine.

Do 2030. bi svi Mazdini modeli trebali biti

elektrificirani ‘...kako bi kupci mogli odabrati

idealnu Mazdu za svoje potrebe...’, pojašnjava

Marumoto-san. Isto tako, dodaje: „Trebat ćemo

još vremena da sprovedemo našu premiumstrategiju.

Naravno, najteže će biti na zahtjevnom

europskom tržištu, dok smo u SAD-u i

„Razvijamo jedinstvenu EV-platformu

koja će biti baza za sve buduće električne

automobile u našoj ponudi“

Kiyoshi Fujiwara, šef R&D Mazda

Kini većinu posla po tom pitanju već odradili.“

Premium-pozicija će u SAD-u biti zauzeta

najkasnije u trenutku otvaranja zajedničke

tvornice s Toyotom. Japanski proizvođači će u

zajedničku izgradnju pogona u Huntsvilleu, u

državi Alabama, uložiti 1,3 milijarde dolara te

ukupno zaposliti 4000 radnika. Započevši sa

2021., s proizvodne trake će godišnje silaziti

300.000 vozila, a Marumoto tvrdi da je riječ

o jednom od ključnih momenata za osiguranje

uspješne Mazdine budućnosti. ←

Projekcija razvoja platformi

Platforma 2018. 2019. 2020. 2021. 2022. 2023. 2024.

Skyactiv small 1,468.847 1,457.730 1,492.872 1,163.689 1,025.544 939.196 644.489

Skyactiv large 31.886* 27.339* 25.267* 298.128 544.449 672.499 1.060.693

* samo Mazda MX-5, od 2021. isključivo CX-5

Projekcija prodaje (globalno)

2018. 2019. 2020. 2021. 2022. 2023. 2024.

1,620.241 1,576.922 1,607.624 1,564.086 1,663.950 1,705.008 1,797.251

prodaja u hrvatskoj

Godina 2012. 2013. 2014. 2015. 2016. 2017. 2018.

Jedinica 622 670 1059 1041 1235 1357 1477

Udio u tržištu % 2,0 2,4 3,1 2,9 2,7 2,7 2,5

mazda u budućnosti

9


Mazda navigacijski sustavi

tri generacije

navigacije

Mazda već dugi niz godina prodaje vozila koja imaju serijski ugrađen

multimedijalni sustav. Od 2012. počevši s modelom CX-5 i svim novim modelima

koji su otad lansirani, ti su sustavi ugrađeni na većinu isporučenih vozila.

U velikom broju slučajeva korisnici su kupili ili je bio sadržan u standardnoj

opremi i navigacijski sustav. Ovdje donosimo i retrospektivu tih sustava i uputu

kako najlakše i najpovoljnije osvježiti sustav novom verzijom karte

PRVA GENERACIJA

Sustav:

TomTom NB1

Modeli: CX-5 i Mazda6 od 2012 do 2015

1.

Besplatno ažuriranje: jednu godinu od kupnje vozila

Link za ažuriranje karata: www.tomtom.com/home/

Aplikacija za ažuriranje: TomTom HOME

Cijena navigacije: 6.303 Kn/1.608 BAM/64.093 MKD

- cijela Europa

Cijena ažuriranja:

49,95 EUR

2.

Link za ažuriranje karata: www.infotainment.mazdahandsfree.com

DRUGA GENERACIJA

Sustav:

Modeli:

Besplatno ažuriranje:

Aplikacija za ažuriranje:

MZD Connect

Svi modeli od 2013, CX-5 i Mazda6 od

2015

3 godine od kupnje vozila

Mazda Toolbox

Cijena navigacije: 4.160 Kn/1.092 BAM/43.776 MKD –

cijela Europa (kod nove Mazde6 2019 je

uključeno u cijenu vozila)

Cijena ažuriranja: 113,25 EUR – jednokratno ažuriranje

183,50 EUR – 3-godišnja pretplata

400 Kn/100 BAM/3.090 MKD – uz redovni

servis vozila u ovlaštenom Mazda servisu

10 Mazdamagazin


TREĆA GENERACIJA

Sustav:

Modeli:

Besplatno ažuriranje:

3.

nova Mazda3 2019 i svi modeli koji dolaze

Mazda Connect

5 godina od kupnje vozila

Link za ažuriranje karata: mazda.welcome.naviextras.com

Aplikacija za ažuriranje:

Cijena navigacije:

Cijena ažuriranja:

Mazda Update Toolbox

kod nove Mazde3 2019 uključeno u cijenu

vozila

još nije poznata

Nova Mazda3 2019., kao i svi novi modeli koji dolaze, bit će opremljeni

novim sustavom Mazda Connect. Kod nove Mazde3 ovaj

sustav s navigacijskom karticom je u standardnoj opremi vozila već

od osnovnog modela i uključen je u cijenu vozila s petogodišnjim

pravom na besplatno ažuriranje novih verzija karata. Za sve korisnike

vozila opremljene sustavom MZD Connect, a kojima je isteklo pravo

na trogodišnje besplatno ažuriranje karata, tu je i nova posebna mogućnost

usluge ažuriranja karte po posebnoj cijeni od 400 Kn/100

BAM/3.090 MKD uz redoviti servis. Cijena uključuje licencu za

korištenje nove navigacijske karte kao i uslugu njezina ažuriranja u

ovlaštenom Mazdinom servisu. Saznati više, kao i dobiti precizniju

informaciju o mogućnostima povezivanja vašeg Mazdinog vozila,

možete na: www.mazda.hr/servis-i-oprema/povezivost/

Mazda navigacijski sustavi

11


MAZDINA Zimska kolekcija 2019.

Zima, zima pa neka je…

Ne boji se tko je zdrav! I ove godine pripremili smo atraktivnu

kolekciju zimskih guma, kotača i dodataka koji će pomoći da Vaša

Mazda ostane fit bez obzira na niske temperature

Nosač skija / snowboarda

Sve što trebate za skijanje brzo i sigurno rasporedite na krov svoje

Mazde. Iskoristite 20% popusta na osnovni krovni nosač aerodinamičnog

profila i odaberite dodatak za skije koji Vam odgovara.

Osnovni nosač: (npr. za Mazdu6 GL karavan) 1.053 Kn / 274 BAM /

12.094 MKD

Nosač skija (4 pari skija ili 2 snowboarda): 914 Kn / 238 BAM /

8.961 MKD

Gumeni tepisi

Zaštitite svoju vozačku i putničku kabinu ovim atraktivnim i visokokvalitetnim

tepisima. Nude se u tekstilnoj, gumenoj ili off-road izvedbi.

A za vrijeme trajanja akcije i uz 20% popusta !

Cijena (npr. za Mazdu3 BP) 464 Kn / 121 BAM / 5.331 MKD

Krovna kutija Thule Touring 200

U ovoj prostranoj krovnoj kutiji možete rasporediti ne samo skijašku

opremu nego i bilo što drugo što trebate ponijeti sa sobom. U ponudi

su dvije veličine krovnih kutija od 400 L / 175 cm duljine ili 420 L

/ 196 cm duljina prema Vašim potrebama. A vožnja do odredišta je

udobna i zabavna baš kakva u Mazdi treba biti.

Cijena za kutiju 400L : 2.835 Kn / 738 BAM / 27.797 MKD

Kada prtljažnika

Mokre pancerice ili čizme nisu više nikakav problem uz ovakav

dodatak u prtljažniku. Posebno uz ovako atraktivan dizajn kakav je

dostupan na novim Mazda modelima. Iskoristite 20% popusta i na

kade prtljažnika za vrijeme trajanja zimske akcijske ponude.

Cijena (npr. za Mazdu3 BP sedan) 437 Kn / 114 BAM / 5.022 MKD

12 (Zimska akcija vrijedi do 31.12.2019. ili do isteka zaliha.)

Mazdamagazin


Zimske gume

I ove godine imamo u posebnoj ponudi zimske

guma japanskog proizvođača Toyo čiji

je brend čest izbor i prve ugradnje na Mazda

vozilima. Za vrijeme trajanja zimske akcije

uz svaku kupljenu zimsku gumu montaža i

balansiranje su besplatni! Ako nemate kuda

sa kompletom ljetnih guma / kotača Mazda

partneri osiguravaju hotel za vaše gume i primaju

ih na čuvanje. Za više detalja raspitajte

se kod svog Mazda partnera.

Dimenzija Model Cijena Toyo HR

185/65R15-T Mazda2 (DJ) S943 - 465 kn

205/60R16-H Mazda3 (BP) S943 - 711 kn

215/60R16-H CX-3 (DK) S943 - 819 kn

215/65R16-H CX-30 2WD (DM) O/C W/T - 776 kn

215/55R18-V CX-30 (DM) O/C W/T - 1.309 kn

225/55R17-V Mazda6 (GL) S954 - 1.149 Kn

225/65R17-H CX-5 S954S - 1.123 Kn

Sustavi za nadzor tlaka u gumama (TPMS)

Sva Mazdina vozila novije generacije opremljena su nekom vrstom

sustava za nadzor tlaka u gumama. Modeli Mazde2 i CX-3 kao i početni

modeli Skyactiv generacije opremljeni su sustavom koji prati relativnu

promjenu tlaka preko ABS senzora kotača. Kod ovog sustava senzori

se ne nalaze u samim gumama. Međutim, noviji sustavi su opremljeni

senzorima koji se skupa s ventilima montiraju u kotače. Sustav vozila komunicira sa svakim

senzorom tlaka u kotačima i signalizira preko kontrolne lampice na instrument ploči ukoliko

dođe do promjene tlaka u gumi. Ovakav sustav nalazi se u svim najnovijim modelima Mazde3,

Mazde6, CX-5 kao i u novom Mazdinom SUV modelu CX-30. U novim modelima Mazde3 i CX-30

opremljenima Mazda Connect sustavom nove generacije može se na ekranu u svakom trenutku

provjeriti tlak u svakoj pojedinoj gumi. Svi zimski

kotači iz Mazdine zimske ponude sadrže u cijeni i

originalni Mazdin senzor tlaka u gumama ukoliko

je on neophodan za siguran i nesmetan rad sustava

za nadzor tlaka u gumama.

Komplet kotač 15“ Mazda2 DJ

U tamnoj ili svijetloj varijanti

Naplatak: DC3L V3 810 (TG)

Guma: Toyo Snowprox S943 185/65R15-T

Cijena: 1.239 Kn

Komplet kotač 16“ Mazda3 BP

U tamnoj ili svijetloj varijanti.

Set sadrži senzor tlaka!

Naplatak: BDMC V3 810 (TG)

Guma: Toyo Snowprox S943 205/60R16-H

Cijena: 1.804 Kn

Komplet kotač 17“ Mazda6 GL

U tamnoj ili svijetloj varijanti.

Set sadrži senzor tlaka !

Naplatak: GHP9-V3-810 (TG)

Guma: Toyo Snowprox S954 225/55R17-V

Cijena: 2.379 Kn

Komplet kotač 16“ Mazda CX-3 DK

U tamnoj ili svijetloj varijanti

Naplatak: BJD9-V3-810 (TG)

Guma: Toyo Snowprox S943 215/60R16-H

Cijena: 1.709 Kn

Komplet kotač 16“ CX-30 2WD DM

U tamnoj ili svijetloj varijanti.

Set sadrži senzor tlaka !

Naplatak: BDMC V3 810 (TG)

Guma: Toyo Open Country WT 215/65R16-H

Cijena: 1.863 Kn

Komplet kotač 17“ CX-5 KF

U tamnoj ili svijetloj varijanti.

Set sadrži senzor tlaka !

Naplatak: KB8M-V3-810 (TG)

Guma: Toyo Snowprox S954S 225/65R17-H

Cijena: 2.392 Kn

zimska kolekcija 2019.

(Zimska akcija vrijedi do 31.12.2019. ili do isteka zaliha.)

13


Reportaža Via Adriatica Trail

Lungomare

za planinare

Prva hrvatska dugometražna pješačka

staza proteže se od južnog rta istarskog

poluotoka sve do Prevlake, povezujući

čak 152 planinska vrha, uz jedinstven

pogled na more i otoke

Hrvatska ima Dalmatinu i Slavoniku, a odnedavno

i Adriaticu. No za razliku od prvih dviju

navedenih trasa autoceste, po Adriatici se ne

gazi kotačima, već gojzericama korača sve od rta

Kamenjak na istarskom poluotoku, duž cijele

obale, pa do poluotoka Prevlaka na samom jugu

Hrvatske. Da budemo još malo precizniji, ovo je

planinarski put dug 1100 km, koji se proteže duž

istočne obale Jadranskog mora i povezuje planinske

vrhunce s kojih se pruža jedinstven pogled

na more i otoke. Istovremeno, prva hrvatska

dugometražna pješačka staza (tzv. long distance

trail) popularizira manje poznate, ali vrlo

atraktivne krajolike, kao i prirodne znamenitosti

i kulturno-povijesnu baštinu Hrvatske.

Neprekinuta linija

Staza je zamišljena kao što ravnija linija koja

povezuje atraktivne planinarske lokacije duž

jadranske obale. I nije nacrtana ‘iz nule’, već

je riječ o kombinaciji postojećih označenih

planinarskih puteva, šumskih cesta, poljskih

puteva te nešto lokalnih cesta s neznatnim

prometom. Staza zapravo ‘izbjegava’ doticaj s

civilizacijom, odnosno ne približava se većim

naseljenim mjestima, kako bi putnik proveo

što više vremena u prirodi. Također, staza pruža

brojne opcije za posjet zanimljivostima uz

stazu koji su udaljeni najviše nekoliko sati ili

svega pet minuta hoda. Upravo to je odgovor

na povećane zahtjeve za aktivnim turizmom,

jer gosti iz inozemstva sve češće traže aktivnosti

na otvorenom. A budući da treking ne

ubrajamo u adrenalinske, odnosno ekstremne

sportove, Via Adriatica idealna je za širu populaciju,

tim više što znatiželjnici mogu

odabrati jednu od 13 dionica ili pojedini

segment, u blizini svog smještaja. Naravno,

13 etapa Via Adriatice,

ukupne dužine 1090 km:

1. Kamenjak - Poklon 97 km

2. Poklon - Plase 95 km

3. Plase - Oltari 78 km

4. Oltari - Baške Oštarije

59 km

5. Baške Oštarije - Prezid

89 km

6. Prezid - Knin 74 km

7. Knin - brana Peruća 99

km

8. Brana Peruća - Malačka

65 km

9. Malačka - Brela 81 km

10. Brela - Ploče 96 km

11. Ploče - Ston 113 km

12. Ston - Srđ 72 km

13. Srđ - Prevlaka 74 km

14 Mazdamagazin


Reportaža – Via Adriatica Trail

15


Reportaža Via Adriatica Trail

u skladu sa svojom fizičkom spremom, jer Via

Adriatica pruža različite mogućnosti korištenja,

od ugodne višesatne šetnje, planinarenja

s obilaskom više vrhova u samo jednom

danu, pa do višednevnih tura ili pravog ‘thrue

hikinga’ za najodvažnije, odnosno psihofizički

najspremnije. Jer prema planini treba imati

respekt, a prateći objave na Facebook stranici

‘Via Adriatica Trail’ svjedočili smo i katastrofalnim

vremenskim uvjetima u svibnju, s hektolitrima

kiše, snijegom, solikom pa i tučom,

sve praćeno orkanskim vjetrom.

41 km visinske razlike

Duž trase koja se proteže 1100 km, Via Adriatica

obuhvaća sve hrvatske priobalne planine i

planinske masive, ukupno 152 vrha. Uz nebrojene

uspone i nizbrdice na putu, u konačnici je

riječ o čak 41.000 m ukupne visinske razlike,

a na putu se prolazi kroz tri nacionalna parka,

tri parka prirode, šest značajnih krajobraza,

tri posebna rezervata, jedan strogi rezervat

te cijeli niz ostalih zaštićenih područja i kulturnih

dobara. Stoga nema sumnje da će Via

Adriatica, kao prva dugometražna planinarska

staza u Hrvatskoj, izazvati veliko zanimanje

i posjećenost ne samo domaćih već i stranih

‘hikera’. Uostalom, već sada je prepoznata kao

zanimljiva alternativa megastazi Via Dinarica

koja se proteže planinskim gorjem Dinaridi

sve od Albanije pa do Slovenije, odnosno

megastazi Via Alpina koja se proteže Alpama

kroz osam zemalja. Strancima je pritom vrlo

praktično što Pula i Dubrovnik, kao početna

i krajnja točka Via Adriatice, imaju izvrsnu

prometnu povezanost, kao i blizinu zračnih

luka. ←

16 Mazdamagazin


INTERVJU Srećko Vukov,

voditelj projekta Via Adriatica

Idejni začetnik, ali i vođa

pustolovno-ekološke udruge

Aktivnatura koja broji više od

100 članova, najzaslužniji je za

nastanak prve hrvatske dugometražne

pješačke staze.

MM____ Kome je staza namijenjena,

odnosno koji su osnovni

preduvjeti da bi se netko

zaputio trasom Via Adriatica

i što sve treba ponijeti sa

sobom?

Vukov____ Staza je namijenjena

gotovo svima, od 7 do 77, od

rekreativaca do onih u vrhunskoj

formi, ali valja imati na umu da

samo potonji mogu planirati

prolazak cijelom stazom. Naime,

ona je raznovrsna u mnogim

aspektima pa tako i u tehničkoj

zahtjevnosti; neke dijelove mogu

prelaziti i obitelji s djecom, dok

neki drugi iziskuju iskustvo, opremljenost

te vrhunsku psihofizičku

spremu. Osim psihofizičke pripremljenosti,

na stazi je potrebna

adekvatna oprema, odjeća i

obuća, dovoljno izvora energije

koja napaja mobitel, GPS-uređaj,

fotoaparat (solarni punjači, power

bankovi), i dovoljna količina

hrane i vode.

MM____ Budući da je riječ

o divljini, kako se putnici

orijentiraju ostanu li bez

baterije, odnosno GPS-signala?

Gdje se može napuniti baterija

mobitela? Gdje su izvori pitke

vode?

Vukov____ Iako velik dio staze

prolazi kroz divljinu, u najvećoj

divljini hodač je od najbliže

civilizacije udaljen ne više od pet

sati hoda. No ne smije si dopustiti

da ostane bez najvažnijeg - vode,

energije za uređaje i hrane. Dovoljan

broj punjača te barem dva

uređaja kojima se prati GPS-trag,

dobro su jamstvo da se hodač

neće zagubiti. U krajnjoj nuždi,

valja nazvati broj 112. Uz dobro

planiranje, duž staze može se

opskrbljivati i pitkom vodom, ali

na nekoliko dionica treba nositi i

do pet litara zbog veće udaljenost

između izvora. Gdje staza prolazi

u blizini naselja, može se opskrbiti

kod stanovnika.

MM____ Gdje i od koga se može

zatražiti pomoć ako se zaluta

ili ozlijedi? Gdje se može

utopliti, sakriti od nevremena,

prehraniti, prespavati?

Vukov____ Svakako u slučaju

nezgode treba zvati 112, a pomoć

unaprijed može se potražiti

objavom u FB-grupi ‘Via Adriatica

- hiker’s corner’ koju prati

mnogo ljudi što su duž VA spremni

pomoći hodačima. Pokazalo se da

izvrsno funkcionira. Prenoćiti se

može i u planinarskim objektima

na nekim dijelovima staze, ali

obavezan je šator u ruksaku,

uz kvalitetnu vreću za spavanje

jer velik dio staze nema čvrstih

objekata.

MM____ Koji su dijelovi Via

Adriatice ‘pitomiji’, a koji zahtijevaju

ozbiljnije pripreme?

Vukov____ Ozbiljne pripreme zahtijevaju

oni planinski, suroviji dijelovi

VA: Učka, ‘Grobničke Alpe’,

Risnjak, Velebit, Dinara, Biokovo…

Ostali dijelovi su pitomiji, bilo

zbog niže nadmorske visine, ili

pak blizine civilizacije i klimatskih

uvjeta.

MM____ U idealnim uvjetima,

koliko je dana otprilike potrebno

za prolazak cjelokupne

trase od 1100 km?

Vukov____ Teško je odgovoriti

precizno zbog mnogo faktora,

ali primjerice od 40 do 80 dana,

ovisno o kondiciji i stilu hodača.

Reportaža – Via Adriatica Trail

17


Predstavljamo Mazda 3

Kada koncept

postane serija

Prije godinu i pol, na Tokijskom

salonu automobila, Mazda

je predstavila koncept Kai,

zamamni kompakt čije su linije

otkrivale u kojem će dizajnerskom

smjeru poći nova generacija

Mazde 3. Naposljetku, na

salonu u Los Angelesu pretkraj

prošle godine slutnje su se

obistinile. Naime, poznavajući

Mazdin način razmišljanja kao i

posebniji pristup motorizaciji, ali

i dizajnu svojih modela, javnost

je očekivala - neočekivano. To je

u konačnici i dobila! Nova Mazda

3 izgleda senzacionalno te vrlo

malo odudara od spomenuta

koncepta Kai s početka priče, pa

se bez imalo ustručavanja može

ustvrditi - postoji li trenutačno

ljepši kompakt na tržištu?

Rukavica u lice

Novi je Mazdin kompakt nesumnjivo

bacio rukavicu u lice svim

konkurentima klase. Mazda 3

je poseban automobil, ne samo

po pitanju dizajna već i na polju

tehnike i ponude opreme. Pomama

za downsizingom već gotovo

desetljeće egzistira kod većine

proizvođača u ponudi gradskih i

kompaktnih modela, ali ne i kod

Mazde. Ona, naime, gura svoju

filozofiju, stvara obujmom velike

benzinske i dizelske motore Skyactiv

te koristi drukčije tehnologije

kako bi se potrošnjom, performansama

i ekološkim normama

uspješno nosila s nikad ljućom

konkurencijom. Novi benzinski

motor obujma dvije litre ima deaktivaciju

cilindara, mild-hibridnu

tehnologiju, poboljšani rad

klipa te optimizirani profil uljnog

prstena - što mu daje fantastičan

omjer performansi u odnosu na

utrošak goriva.

Skyactiv D-motor sa 1,8 litara

obujma ima 116 KS, nešto manje u

odnosu na benzinski (122 KS), ali

ne nudi ništa lošije performanse.

Naprotiv, oba su po tom pitanju

vrlo slična - Skyactiv G nudi ubrzanje

do 100 km/h za 10,4 s, dok

dizelaš to čini 0,1 s brže. Najviše

brzine iznose 197 i 194 km/h. Turbopunjač

varijabilne geometrije

najviši okretni moment od 270

Nm nudi već od niskih 1600 pa

18 Mazdamagazin


Malo je koji automobil pri

predstavljanju nove generacije

UZVITLAO toliko prašine kao

Mazdin kompakt četvrte

generacije. Spoj vrhunske izrade,

modernih pogona i osebujnih

linija tek su neki od razloga

sve do 2600 o/min.

Pripremite se za još jednu

revoluciju iz pera Mazdinih

inženjera. Naime, ubrzo možemo

očekivati prvi Mazdin model s

motorom tehnologije Skyactiv-X

koji kombinira najbolje iz rada

benzinskog, odnosno dizelskog

agregata. Riječ je o novoj metodi

rada svjećica i kontrole kom-

Predstavljamo, Mazda 3

Sve se vrti oko vozača: Obruč

upravljača savršeno leži u ruci,

zaslon multimedije nalazi se

na pravom mjestu, a ručica

mjenjača je sada bliže volanu

19


Cijelu priču oko nove Mazde 3 svakako

zaokružuje precizan upravljač te

izvrsna vozna dinamika, gdje ni 18-inčni

naplatci ne umanjuju udobnost

presije. Bogata smjesa stvorit će

kontroliranu kompresiju točno

ispod svjećice i potom dolazi do

samozapaljenja smjese. Kompresor

daje sportsku notu, ali on je

tu ponajprije kako bi se osiguralo

više zraka u nižim režimima.

Slično kao u dizelskim motorima,

to će donijeti linearniji razvoj

snage, ali i nižu potrošnju goriva,

a sam motor bit će ukomponiran

s Mazdinim hibridnim M-sustavom

te mogućnošću pogona na

sve kotače. Rezultat će biti vrlo

ekonomičan motor s čak 190 KS.

Sve ili ništa

Poput zasad dviju razina motorizacije,

kod Mazde 3 pronaći ćete i

‘samo’ dvije razine opremljenosti.

Mazda i ovdje igra beskompromisno,

pa vrhunsku najinovativniju

tehnologiju motora prati

i premium razina, što se paketa

opreme tiče. Novu Mazdu 3 možete

kupiti samo uz vrlo bogate pakete,

gdje već kod početnog stupnja

dobivate apsolutno sve što vam

treba. Mazdini kupci oduvijek su

željeli dašak premiuma, a upravo

to im se sada i nudi. Ne vrijedi

nabrajati sve pa ćemo spomenuti

samo izdvojene stavke. Dakle, tu

su 16-inčni naplatci, LED-svjetla,

automatski klima-uređaj,

svi poznati sustavi izbjegavanja

naleta na vozilo ispred uz pomoć

zadržavanja vozila u traci, upozorenje

na bočni promet straga,

adaptivni tempomat, prepoznavanje

znakova, nadzor mrtvog kuta,

8,8-inčni zaslon multimedije uz

HMI-komander, head-up displej,

sustav G-Vectoring Control Plus,

senzori za kišu i svjetlo, navigacijski

sustav, zračni jastuk za koljena

vozača... No ovdje ćemo stati i

odgovoriti vam što dodatno dolazi

uz bogatiji paket Plus. Tu su atraktivni

18-inčni naplatci, grijana

prednja sjedala i obruč upravljača,

odleđivač brisača, pametni ključ,

prednji i stražnji parking senzori

uz širokokutnu kameru za vožnju

unazad te samozatamnjujući unutarnji

retrovizor. Zanimljivo je da

je razlika u cijeni između početnog

i opremljenijeg modela samo nešto

više od deset tisuća kuna. Što još

čovjek može poželjeti?

Limuzina 20 cm duža

Za one koji preferiraju sedan-izvedbe

kompaktnih vozila,

Mazda je pripremila i tu verziju, i

to uz 120 l veći prtljažni prostor.

Poput hatchback-izvedbe, i ovdje

je ergonomija sjajna, upravljač se

U Plus bogatijem paketu opreme 18 inčni naplatci i električno

zatvaranje prtljažnika dolaze serijski

može izvući sedam centimetara,

što je dva više nego kod prethodnika.

Tečan i precizan mjenjač

podignut je i pomaknut lagano

naprijed, pa se nalazi na idealnoj

poziciji za što lakše rukovanje.

Kod nove generacije nije se pazilo

samo na linije eksterijera, već je i

unutrašnjost temeljito redizajnirana,

pa ćete u ‘očišćenom’ interijeru

pronaći mnogo manje tipki i

prekidača. Komande dvozonskog

klima-uređaja jedine su izdvojene

kako bi vozač što prije prilagodio

temperaturu u kabini vozila,

dok se svim funkcijama upravlja

putem vrlo kvalitetno izrađenog

kotačića multimedije. On se okreće

i pomiče u svim smjerovima

pa je vaš pogled uvijek usmjeren

na cestu, dok pod prstima točno

osjećate, a na zaslonu ekrana ili

head-up displeju vidite, gdje se

nalazite u bogatom Mazdinom infotainmentu.

Materijali su najviše

kvalitete i kombinacijom mekane

gumirane plastike te kože ostavljaju

odličan dojam koji dodatno

povećava vrhunska izrada.

Sve u svemu, riječ je o besprijekornom

automobilu koji će

ponajviše cijeniti oni koji se vole

nalaziti iza obruča upravljača

te uživati u premium osjećaju

interijera i beskompromisne

opremljenosti. ←

Stražnje dvostruke cijevi pravi su

nastavci ispušnog sustava, a ne samo modni detalj

20 Mazdamagazin


KVALITETA JE UVIJEK

NAJMUDRIJI IZBOR

MAZDA

FAIR SERVICE


Mazdina Tehnika skyactiv-X

kako funkcionira

SPCCI

SPCCI - početna su slova od Spark

Controlled Compression Ignition i opisuju

Mazdinu tehnologiju kompresijskog

paljenja potpomognutog svjećicom.

Inženjeri iz Hirošime uspjeli su postići

zapaljenje izuzetno siromašne smjese

zraka i goriva, a trik je u tome što se u

neposrednoj blizini svjećice ubrizgava

mala količina goriva koja potom stvara

plamenu frontu. Motor Skyactiv-X koristi

vrlo visok kompresijski omjer (16,3:1), ali se

pod punim opterećenjem ipak prebacuje na

konvencionalno paljenje smjese svjećicom

Kompresor

Puhalo zraka ovdje nije u

svrsi postizanja visokih performansi,

već osigurava dovoljnu

količinu zraka neophodnu za

kompresijsko paljenje. Mazda

ga službeno naziva ‘air

supply unit’

Principi paljenja

Niže su prikazane metode paljenja smjese goriva i zraka u tri vrste motora -

- benzinskom, Skyactiv-X i dizelskom

Svjećica zapaljuje smjesu, a plamena

fronta neravnomjerno se širi komorom

izgaranja, što komplicira potpuno

izgaranje

Benzinac Skyactiv-X Dizelaš

SPCCI kombinira prednosti benzinskog

i dizelskog principa - ujednačeno

paljenje svjećicom, kao i kompresijsko

paljenje

Zahvaljujući kompresijskom paljenju,

dizelski motor postiže potpuno i

jednoliko izgaranje smjese goriva i

zraka

22

Mazdamagazin


Klip

Čelo klipa oblikovano je

kako bi se postiglo optimalno

vrtloženje smjese goriva i zraka

za kompresijsko paljenje potpomognuto

svjećicom. Kompresijski

omjer od 16,3:1 sličan

je kao kod dizelaša

OPF

Motor Skyactiv-X zadovoljio

bi strogu normu Euro 6d i bez

filtra benzinskih čestica. Ipak,

ugrađen je kako bi zaštitio

kompresor od nepročišćenih

ispušnih plinova i

štetnih depozita

Intercooler

Zrak koji stiže do kompresora

prethodno prolazi kroz

hladnjak, jer ohlađeni zrak

sadrži više kisika, neophodnog

za izgaranje

smjese

Usisna

zaklopka

Čak i pri niskim opterećenjima

motora, ‘klapna’ je potpuno otvorena

kako bi stiglo dovoljno zraka

za stvaranje siromašne smjese.

Snaga se regulira količinom

ubrizganog goriva (tlak od

700 bara)

Mazda TEHNIKA 23


Kultura Katana

Vrijeme iz

Katana je kulturna japanska baština,

ceremonija čaja. Međutim, tradicija

borilačkih vještina sa sabljom je u

Svjetske agencije su tog 8. prosinca 2017.

izvještavale o bizarnom napadu u tokijskom

hramu Tomioka Hachiman, gdje su tri osobe

ubijene japanskim mačem - glavna svećenica,

njezin brat te njegova žena. BBC je izvijestio

da je brat glavne svećenice, i sam bivši glavni

svećenik hrama, dopustio svojoj supruzi da

napadne vozača dok on ubija svoju sestru,

zatim ubija svoju ženu te na kraju i sebe.

No mediji nisu spominjali je li to bio ritual,

krvava katana i druga oružja ostala su na

mjestu događanja. Prema ovom izvješću,

napad mačem u Tokiju mogao bi se na prvi

pogled činiti poput mnogih napadača nožem

FOTO: SHUTTERSTOCK

24

Mazdamagazin


umiranja

kao uostalom i kimono, sushi ili

proizvodnje mača, ali i škole

velikoj opasnosti te polako - nestaje

u Europi - ali zapravo nije. Ova zaista bizarna

medijska vijest je za više od desetljeća našeg

života u Japanu, jedina gdje se dvije riječi -

‘ubojstvo’ i ‘mač’ spominju zajedno.

Iako je japanski mač, ili poznata ‘katana’,

možda jedan od najpoznatijih japanskih atributa,

u zemlji svog porijekla Japanu nećete

je tako često susresti. Trenutačno katana pripada

prije svega japanskoj kulturnoj baštini.

Jedno od modernih uspomena na fascinaciju

ovom zakrivljenom sabljom poznata je scena

iz Tarantinova filma ‘Pakleni šund’, gdje

Bruce Willis poseže za katanom kao instrumentom

osvete Zedu i Maynardu koji upravo

Kultura, Katana

25


Kultura Katana

FOTO: SHUTTERSTOCK

siluju Wallacea. Tarantino je potom još dublje

istraživao temu mača u sljedećem filmu ‘Kill

Bill’. No Tarantino nije jedini, Hollywood

je katanu također ‘posudio’ za ‘Highlander’

te japanski tematizirane filmove ‘Zatoichi’ i

‘Posljednji samuraj’. Posebno potonji spomenuti

hit na velikom platnu ponovno je oživio

kendo i iaido, dvije najpoznatije borilačke

vještine koje se temelje na staroj samurajskoj

školi mača.

Katana je osvojila i pozornost poznatog

britanskog dizajnera strašću za dijeljenjem

svog uma po svijetu, Marka Newsona, koji

se povezao s jednim od preživjelih samurajskih

majstora mačevalaca, te 2014. stvorio

kolekciju Aikuchi, skup mačeva prekriven

dijagramom Voronoi. Prema službenoj internetskoj

stranici Newsona, cilj projekta bio je

privući pozornost na regiju Tohoku, koju je

pogodio razorni tsunami 2011., te pokušati

podržati vrijedne obrtnike. Hoće li to jedan

kolekcionarski mač postići, ostavljamo vama

da zaključite. Majstori tradicionalne izrade

mačeva, međutim, ne pate samo u Tohoku.

U cijelom Japanu ih je sve manje, aktualne

statistike govore o samo 188 certificiranih,

dok ih je prije 30 godina bilo više od 300.

Glavni razlog njihova propadanja i polagana

nestanka je, naravno, nedostatak uporabe

sablje u svakodnevnom životu te posljedično

slabe prodaje. Ranije su se sablje pravile

uglavnom za feudalne gospodare, od kojih je

svaki držao svoju vojsku i kupovao mačeve

na veliko. Danas su ciljna skupina ljudi zainteresirani

za kolekcionarske predmete, ali

kolekcionari prije svega traže mačeve stare

stotinu i više godina, koji su često jeftiniji

od novog. Predstavnik Udruge japanskih

majstora izrade mačeva u jednom intervjuu

spominje potrebu za oživljavanjem interesa

za mačeve kao ulaganje. Iako bi Japanci, kako

pokazuju istraživanja, bili zainteresirani za

te investicije, potrebno je uvjeriti i žene koje

bi radije pragmatično ulagale svoju obiteljsku

štednju u dionice ili druge financijske

proizvode.

Nadu ipak predstavlja subkultura japanskih

žena pod nazivom ‘Reki-jo’ ( 歴 女 ) - kombinacija

riječi ‘povijest’ i ‘žena’. Riječ je o ženama

i djevojkama koje zanima predindustrijska

povijest Japana. Prema izvješću instituta

za istraživanje života, Dai-Ichi, o tržištu

povezanom s fenomenom Reki-jo - velik dio

prihoda, oko 725 milijuna dolara godišnje,

čine industrija mode i proizvođači odjeće.

Upravo taj dio financijskog kolača zanima

majstore izrade tradicionalnih mačeva koji

imaju želju proizvoditi katane za ‘normalne

26 Mazdamagazin


Jedno od modernih uspomena na

fascinaciju ovom zakrivljenom

sabljom poznata je scena iz

Tarantinova filma ‘Pakleni

šund’, gdje Bruce Willis poseže

za katanom kao instrumentom

osvete Zedu i Maynardu koji

upravo siluju Wallacea.

Tarantino je potom još

dublje istraživao temu mača u

sljedećem filmu ‘Kill Bill’. No

Tarantino nije jedini, Hollywood

je katanu također ‘posudio’

za ‘Highlander’ te japanski

tematizirane filmove ‘Zatoichi’ i

‘Posljednji samuraj’

FOTO: SHUTTERSTOCK

Kultura, Katana 27


Kultura Katana

FOTO: SHUTTERSTOCK

ljude’ - odnosno financijski relativno pristupačne

mačeve koji bi istodobno služili kao

ukras i ulaganje.

To je pak povezano s nastojanjem da se

tradicija katane oživi kao talisman (japanski

‘omamorigatana’) koji se trenutačno prakticira

samo u carskoj obitelji, a novi je mač

posvećen novorođenčadi kako bi ih zaštitio

na putu kroz život. Trenutačno se stremi da

se tradicija proširi i među običnim ljudima.

S druge strane, teško je reći koliko su ovi

napori realni. Treba imati na umu da je Japan

zemlja u kojoj možete iznajmiti psa, ići po

kafićima za maženje u kojima vam iskrene

djevojke nude malu ljudsku nježnost, ili ako

ste umorni, svratite na infuziju u ‘IV’ bar. Stoga

nije teško zamisliti da se pravim marketingom

mač može vratiti običnim japanskim

obiteljima srednje klase kao obvezna kupnja

sa svakim rođenim djetetom.

To bi bila sjajna vijest za majstore pravljenja

mačeva - većina preostalih 188 su već starije

dobi i njihova umjetnost polako izumire.

Mladi nisu previše zainteresirani za ovo

zanimanje, što ne čudi jer su uvjeti vrlo teški.

Minimalno razdoblje osposobljavanja je pet

godina za vrijeme kojih učenik nije plaćen.

Nakon tih pet godina, slijedi ispit koji traje

oko tjedan dana i obavlja se jednom godišnje.

Ako kandidat ne uspije, mora čekati još jednu

godinu. A kada uspješno položi, mora pak

urediti svoju kovačnicu, nabaviti materijale,

alate - i sve to nakon što je radio pet godina

bez plaće kod svog učitelja.

Jasno je da ta karijera u kombinaciji s problematičnom

prodajom, ne privlači mnogo mladih

u Japanu. Ne treba ni spominjati da među sadašnjim

majstorima nema ni jedne žene, te čak

ni među spomenutim ljubiteljicama povijesti

Reki-jo nema žena koje bi privuklo zanimanje

majstora izrade tradicionalnih mačeva.

Vještina potrebna za izradu vrlo je složena i

njezin opis nadilazi mogućnosti ovog teksta.

Osim toga, pedantno je dokumentiran u

nekoliko dostupnih znanstvenih filmova, od

kojih možemo preporučiti seriju o japanskoj

tradiciji samuraja dokumentarista Johna

Braeleyja koju je proizveo Empty Mind Films.

No mačevi nisu samo ulaganje, uređenje

i prikupljanje. Za japanske ratnike, oni su

bili oruđe obrane i napada, i ostaju za male

skupine entuzijasta, kako u Japanu, tako i svijetu.

Vizualna privlačnost samurajskog mača

doprinijela je pojavi raznih replika proizvedenih

nekonvencionalnim tehnikama diljem

svijeta. Zapravo, Japan je bio kriv za gaženje

ove tradicije umjetničke proizvodnje tijekom

Drugog svjetskog rata, kada je bilo potrebno

28 Mazdamagazin


Predstavnik Udruge

japanskih majstora

izrade mačeva u

jednom intervjuu

spominje potrebu

za oživljavanjem

interesa za mačeve

kao ulaganje. Iako bi

Japanci, kako pokazuju

istraživanja, bili

zainteresirani za te

investicije, potrebno

je uvjeriti i žene koje

bi radije pragmatično

ulagale svoju

obiteljsku štednju

u dionice ili druge

financijske proizvode

vrlo mnogo časničkih mačeva, a količine koje

je trebalo proizvesti imale su prednost pred

kvalitetom. Mačevi iz tog doba su u Ameriku

stigli u velikom broju kao ratni trofej, a odatle

se potom raspršili po cijelom svijetu.

Naučiti ispravno rukovati samurajskim

mačem danas je čak i osjetno teže nego sama

njegova izrada. Dvije najpoznatije borilačke

vještine, kendo i iaido, temelje se na

konceptu samurajskog mača, ali u stvarnosti

su poprilično daleko od borbe s mačem. U

kendu se ne koristi metalni mač, iz sigurnosnih

razloga zamijenjen je drvenim ili bambusovim

mačem. Izvorne samurajske škole

u Japanu jedva preživljavaju, baš kao i stari

majstori izrade mačeva. Iako se ipak može

doći do učitelja te naučiti vještina mačevanja,

za postići i dosegnuti razinu umijeća gdje bi

praktikant bio siguran u mač, treba vježbati

desetljećima. Najbliže tome su tamešigiri,

praksa sjeckanja tepiha i bambusa, koji se

također mogu ‘vježbati’ u Japanu.

Katana ponajprije ostaje kulturni izvoz Japana

te jedan od jedinstvenih kulturnih rekvizita

poznatih širom svijeta, kao i kimono,

sushi i ceremonija čaja. Međutim, tradicija

proizvodnje samog mača ili škole borilačkih

vještina sa sabljom su u opasnosti, kao i

druge tradicije, i to ne samo u Japanu. ←

Kultura, Katana

29


Obljetnice 30 godina Mazda MX-5

Utjelovljenje

užitka vožnje

Trideset godina i milijun prodanih primjeraka

kasnije, Mazda MX-5 još uvijek uživa ugled

istinskog vozačkog automobila. No kako je

započela priča roadstera koji je danas smatran

svojevrsnim sinonimom Mazde?

Kada biste se vremeplovom

mogli odvesti u prošlost te

prisustvovati jednom od ključnih

događaja u povijesti autoindustrije,

vjerujemo da bi malotko

odabrao neupadljivi restoran u

Hirošimi, jedne večeri u kasno

proljeće 1979. godine. Tu se,

međutim, dogodio susret između

bivšeg autonovinara, Boba Halla,

i Mazdina tadašnjeg šefa razvoja

(a kasnijeg predsjednika), Kenichija

Yamamota, tijekom kojeg su

ta dva zaljubljenika u automobile

satima razgovarali o užitku

vožnje. Na sastanku, koji je prethodio

večeri, Hall je Yamamotu

već izložio svoju ideju i nacrte

modernog sportskog automobila

iz snova. Prkoseći svakom

od tadašnjih trendova, prema

kojima su takva vozila postajala

veća, teža i snažnija, a čak se i

‘šuškalo’ o zabrani kabrioleta,

Hall je Yamamota želio uvjeriti

kako vrijedi pokušati stvoriti

lagan, uravnotežen i na vožnju

usredotočen dvosjed s motorom

sprijeda, pogonom straga

i bez krova, ali s japanskom

tehnologijom i pouzdanošću.

Tijekom višesatnog druženja uz

večeru nagađa se da je Hallovo i

Yamamotovo površno poznanstvo

preraslo u prijateljstvo te da

je upravo ondje pokrenuta ideja

projekta koja će točno deset godina

kasnije rezultirati svjetskom

premijerom jednog od najznačajnijih

sportskih automobila

modernog doba - Mazde MX-5.

Petogodišnji intenzivan razvoj

koji je prethodio lansiranju na

Chicago Auto Showu u veljači

1989., obilježilo je šest koncepata

dizajna, nekoliko prototipova

te gotovo opsesivna posvećenost

izvornoj ideji. Ako je postojalo

nešto što nikad nije dovedeno u

pitanje, onda je to upravo ideja

da je buduća Mazda MX-5 trebala

biti - automobilsko utjelovljenje

filozofije Jinba-ittai, roadster u

kojem je vozačev užitak važniji

od samih performansi njegova

1,6-litrena motora i u kojem se

u svakom trenu mogu osjetiti

optimalna usklađenost upravljanja,

ovjesa, kočnica te raspodjela

mase od 50:50.

Priča o izvornoj Mazdi MX-5

nije jedinstvena samo stoga što

je gotovo od trenutka skidanja

plahte u Chicagu postala

prodajnim hitom (navodno je

na svih 46 lokacija koje su u

Japanu počele primati narudžbe

nastao potpuni kaos zbog

navale kupaca), već i zato što

je u prvoj polovici 90-ih to bio

jedan od rijetkih automobila koji

30 Mazdamagazin


su vozaču pružali istinski užitak

vožnje - a tako je, naime, i danas.

Osim toga, MX-5 je bio pristupačan

i mnogim ljubiteljima vožnje

financijski dostupan ulaz u svijet

vožnje automobila sa stražnjim

pogonom, i to posebice mladima.

U to vrijeme to je naprosto bio

automobil bez premca, a u mnogim

se pogledima takvim smatra

i dan-danas. Koliko od ukupno

450.000 primjeraka prve

generacije, prodanih od 1989. do

1997., vozi i danas, nije poznato,

ali o popularnosti izvorne MX-5

dovoljno govori činjenica da je i

u 2019. itekako tražena.

Original se smatra klasikom koji

se, barem na našim cestama,

rijetko viđa, za razliku od druge

generacije Miate koja se često

susreće na lijepim cestama

i gradskim ulicama. Izvorna

formula prema kojoj je stvoren

u siječnju 1998. lansirani MX-5

ostala je nepromijenjena - sprijeda

ugrađeni, ali prema sredini što

više povučeni četverocilindarski

motor (sada 1,6- ili 1,8-litreni),

stražnji pogon, iznimno precizan

ručni mjenjač, ovjes s dvostrukim

poprečnim ramenima, kompaktne

dimenzije i među osovinama

optimalno raspoređena (50:50)

i lagana masa. Dotadašnji

vanjski izgled s preklapajućim

prednjim svjetlima zamijenjen

je dopadljivijim dizajnom koji se

među nekim fanovima smatra

uspješnijim i kompletnijim od

onoga originala. Uz na vožnju

jednako usredotočenu, ali nešto

prostraniju unutrašnjost, poboljšan

je i platneni krov čiji je ručni

mehanizam omogućavao spuštanje

ili podizanje u samo nekoliko

poteza. Najvažnije - Mazda je

uspješno utjelovila, odnosno

zadržala filozofiju Jinba-ittai koja

je drugoj generaciji MX-5, unatoč

ponekom prijetećem konkurentu,

omogućila prvoklasne vozne osobine,

kao i nenadmašan užitak

vožnje.

Nakon nepune četiri godine

razvoja, treći nastavak priče o

najpoznatijoj Mazdi uslijedio je u

ljeto 2005. godine. U odnosu na

prethodnika, dizajn je evoluirao

u dotad najzreliju interpretaciju,

a uz brojne tehnološke napretke,

među važnijima su bili značajno

povećanje torzijske čvrstoće

karoserije, uvođenje novih

1,8- i dvolitrenih benzinaca te

detaljno smanjenje mase na

svim komponentama na kojima

je bilo izvedivo. Značajno su

poboljšani i interijer te platneni

krov, a tijekom ljeta 2006. prvi

je put uveden i model s tvrdim

sklopivim krovom.

Aktualna, četvrta generacija

MX-5 predstavljena je 2015., a

nastala je na čistom listu papira.

Dizajneri i inženjeri, koristeći

najnovije tehnologije SkyActiv,

u novi su model utjelovili duh

originala, što se donekle očituje

i po vanjskom Kodo dizajnu roadstera

koji je njime inspiriran.

Smanjene vanjske dimenzije,

oko 20 kilograma manja ukupna

masa, sofisticirani 1,5- i dvolitreni

motori SkyActiv te temeljito

dorađen ovjes i upravljački mehanizam

glavne su karakteristike

najmodernije Miate.

Unatoč globalno smanjenom

interesu za istinskim sportskim

automobilima, Mazda MX-5 i u

današnjem, četvrtom izdanju

nastavlja inspirirati ljubitelje

diljem svijeta. S više od milijun

prodanih primjeraka tijekom

30-godišnje povijesti, MX-5 nije

samo najuspješniji roadster ikad,

ona je i sama bit Mazde, automobil

koji i danas prkosi konvencijama

i, onima koji to žele, pruža

istinski, nefiltrirani, opijajući te

sveobuhvatni užitak vožnje.←

Obljetnice, 30 godina Mazda MX-5

31


Događanja MazTech 2019.

Hrvati u svjetskom vrhu!

Globalno natjecanje Mazdinih tehničara održava se bijenalno, a

hrvatski tim Krbavčić-Vrhovski izborio je nastup u svjetskom finalu

u Hirošimi, gdje su u žestokoj konkurenciji najboljih nacionalnih

timova pokazali zavidno umijeće, riješivši baš sve zadatke

Vlasnici Mazdinih vozila u Hrvatskoj mogu

se itekako pouzdati u servisnu podršku.

A zasigurno su još ponosniji i poslodavci

naših finalista, Ronija Krbavčića (Auto

Benussi, Pula) i Vedrana Vrhovskog (Auto

kuća Karlo, Sesvete). Naime, spomenuti je

dvojac još lani u listopadu osvojio broncu

na europskom finalu MazTecha, čime su se

izravno plasirali u svjetsko finale održano

ove godine u Hirošimi. Podsjetimo, MazTech

je natjecanje osmišljeno s ciljem poboljšanja

kvalitete održavanja vozila, maksimizirajući

rast znanja i vještina Mazdinog tehničkog

osoblja. Prvi je put održano 1963. u Hirošimi,

a sve do danas identificira najbolje Mazdine

tehničare, svojevrsnu ‘servisnu elitu’. I u tim

globalnim okvirima, jedna mala zemlja poput

Hrvatske imala je što za pokazati! Nakon

europskog finala gdje su Roni i Vedran dijelili

stepenice pobjedničkog postolja sa zlatnim

timom iz Austrije i srebrnim iz Njemačke,

ovog su ljeta u dvorani Mazda gymnasium u

Hirošimi odmjeravali snage s još 14 najboljih

nacionalnih timova iz cijelog svijeta (Kanada,

SAD, Meksiko, Kolumbija, Peru, Njemačka,

Austrija, Italija, Kuvajt, Oman, Kina, Japan,

Australija i Indonezija).

Nakon cjelodnevnog putovanja zrakoplovom

na drugi kraj svijeta, hrvatski tim Krbavčić-Vrhovski,

uz koordinatora Ivicu Radmana,

prvo je odradio opsežan brifing koji je

potrajao gotovo kao i njihov boravak u zraku.

Bila je to samo uvertira u natjecanje, koje je

na japanski način vrlo pomno pripremljeno.

Kako se približavao dan finala, tako je

uzbuđenje raslo, a zbog ‘jet-laga’ noć prije

prošla im je besano. Stoga je našim dečkima

trebalo vremena da se koncentriraju kako bi

pristupili natjecanju koje se sastoji od dva

32 Mazdamagazin


Domaćini su priredili srdačnu dobrodošlicu,

veselo mahajući hrvatskim zastavicama

PRIMJERI ZADATAKA IZ FINALA

- Nema napajanja na svim električnim

uređajima vozila

- Jaka vibracija motora u praznom hodu

- Upozorenje za nadolazeće vozilo sustava za

nadzor mrtvog kuta ne radi

- Električni podizači prozora ne rade

- Ne uključuje se pogon na sve kotače nakon

prethodne vožnje uzbrdo neasfaltiranom

cestom

- Provjera svih vanjskih svjetala i popravak

neispravnih

- Sustav podizača prozora otvara, ali ne

zatvara prozor

- Potrebno je kreirati sklop koji će raditi na

isti način kao i sklop za zadršku nakon

isključivanja paljenja

dijela - na vozilu i bez vozila.

Na vozilu je trebalo dijagnosticirati i popraviti

šest neispravnosti u 70 minuta, a svi su

natjecatelji imali jednako vozilo, Mazdu CX-5

AWD s benzinskim motorom i automatskim

mjenjačem. Nakon praktičnog dijela testa

uslijedio je 30-minutni ispit vezan uz elektroničke

sklopove.

Tijek natjecanja mogao se pratiti na monitorima,

tako da su svi imali uvid u razvoj

događaja te napredak svakog pojedinog tima.

U završnim fazama hrvatski je tim postigao

stopostotni uspjeh, jer su riješili baš sve

zadatke, a isto je pošlo za rukom još samo

japanskom i njemačkom timu. Međutim,

sustav bodovanja je tako razrađen da valorizira

i neke druge detalje, pa su se u konačnici

na stepenice pobjedničkog postolja popela tri

tima: Australija, Njemačka i Japan, dok ostali

timovi nisu zasebno plasirani. Ništa zato,

naši su dečki itekako zadovoljni postignutim,

pa su s posebnim ponosom dan nakon

natjecanja prošetali Mazdinim muzejom,

tvornicom i zgradom uprave te razgledali

grad Hirošimu i memorijalni park, što je na

njih ostavilo vrlo snažan dojam. ←

Nastupiti u

svjetskom finalu,

uz još 14 najboljih

ekipa, posebna je

čast

Ovogodišnje svjetsko finale MazTech odvijalo se pod motom

‘Vještine, usluga, strast i ponos - sve za naše stranke’

Reportaža, MazTech 2019.

Hrvatski tim činili su Vedran Vrhovski (lijevo) i Roni Krbavčić (u sredini), uz

koordinatora Ivicu Radmana (desno). Uspjeh je bio stopostotni!

33


Mazda izlog

Idealne kombinacije

Jedna od prvih asocijacija na Mazdine automobile jest njihov

očaravajući dizajn. Jedinstvena kombinacija pokreta i čistoće ih

izdvaja iz mnoštva. No zašto bismo onda - jednom kada izađemo

iz automobila - napustili takav stav? Odjeća i oprema iz Mazdina

lifestyle asortimana osvojit će vas funkcionalnošću, ali istodobno

će vam pomoći da zadržite isti osmijeh na licu kao kada ste prvi put

ugledali svoju Mazdu

Outdoor jakna

Za sve (ne)prilike

Atraktivna crna jakna izuzetno je lagana zahvaljujući pernatom

punjenju, ali i topla kada to treba biti. Uz dva vanjska,

tu je i unutarnji džep, a znaci raspoznavanja su japanska

zastava na desnom rukavu te Mazdin logo na prsima

Sportska hudica

Udobna i topla

Uz crvenu, siva je jedna od najomiljenijih boja vlasnika

Mazdinih automobila te posebno ističe elegantne linije Kodo

dizajna. Uz to, savršen je odabir za sve ležerne trenutke pa

ćete se u toj sportskoj hudici s kapuljačom osjećati jednako

ugodno kao što dobro izgledate. Veliki džep sprijeda te lagano

strukirani završetci rukava dodatno podižu funkcionalnost.

Putni jastuk

Odmor za vozača

Praktični putni jastuk od kvalitetnog rastezljivog pamuka

pomoći će da dugi sati vožnje automobila prođu udobno

i bezbolno. Zahvaljujući mekanom punjenju i prigodnoj

ergonomiji jastuk se potpuno prilagođava ljudskoj mehanici

te štiti vratnu kralježnicu vozača. Montira se između vrha

naslona sjedala i dna naslona za glavu.

*za dodatne informacije i cijene obratite se mazda partnerima

34 Mazdamagazin


Polo majica

Klasična elegancija

Sportska polo majica kratkih rukava napravljena je od dvostruko

tkanog kvalitetnog pamuka, a ovisno o tome koliko je vani hladno ili

koji stupanj elegancije želite iskazati, tu je mogućnost kopčanja do tri

gumba. Dolazi u muškim veličinama od S do XXL, odnosno do veličine

XL za pripadnice ljepšeg spola. Naravno, kod potonjih je blago strukirana

kako bi i ljepše pristajala uz tijelo.

Majica s kratkim rukavima

Vozimo zajedno

S crnom bojom nikada ne možete pogriješiti, a još manje s ovom

jednostavnom i kvalitetnom Mazdinom majicom s kratkim rukavima.

Napravljena od kvalitetnog interlock pamuka ova sportska majica

modernog dizajna ističe se natpisom #drivetogether na leđima,

japanskom zastavom na rukavu te nezaobilaznim logom na prsima.

Dostupna do veličine XXL.

Šalica za kavu

Užitak iz porculana

Svi ljubitelji kave, ali i ostalih

toplih napitaka dobro znaju da

oni bolje prijaju iz odgovarajućih

šalica. Jednostavan, a opet

upečatljiv dizajn kombiniran s

gravurom #drivetogether pravi je

odgovor na potrebe vozača Mazdinih

automobila. Naravno, bijeli

se porculan podrazumijeva, a set

sadrži ukupno pet šalica.

rubrika, tema

Velika obljetnica

30 godina Mazde MX-5

Legendarni roadster prije

30 godina izmijenio je

svijet automobilizma, a

danas Mazda u sklopu svoje

lifestyle kolekcije nudi posebno označene artikle kako

bi dostojno obilježili taj veliki jubilej. Iz serije 30 Years

tako izdvajamo elegantnu crnu bejzbol kapu od kepera

i termos bocu obujma šest decilitara koji itekako dobro

dođu, jednom kada se ljeto napokon ukaže. Od odjeće biramo

atraktivne majice s kratkim

rukavima, polu ili s okruglim

izrezom uz obavezni

znak raspoznavanja

- decentni

narančasti logo sa

siluetom MX-5.

Ruksak

Praktično i lijepo

Bilo da u njemu nosite svoj

laptop ili stvari za kratki izlet,

ovaj platneni ruksak pokazat će

se jednako lijepim kao što je i

praktičan. S obujmom od 22,5 litara

dovoljno je izdašan, a smeđe

aplikacije od umjetne kože daju

posebnu dozu elegancije. Mazdin

je logo standard dok je odabir

između sive ili antracit varijante,

vaš izbor.

35


Mazda izlog

Food Box CX-30

Zalogaj na kat

Kad si gladan nisi svoj. Mazdina posuda za

hranu Nagano dolazi u dvije razine, a od

sličnih se proizvoda izdvaja prekrasnim

poklopcem od bambusova drva. Kada ga

uklonite, posudu bez problema možete

staviti u mikrovalnu ili perilicu. Kutija mjeri

18x10x10 cm te donosi diskretno ugraviran

logo Kodo i Mazda.

Bejzbol jakna Volcano

Sportska elegancija

Atraktivna bejzbol jakna sa zatvaračem

i gumbima na kragni koristi

podlogu od neoprena (320 g/m2),

što je čini idealnom za vjetrovite i

kišne dane koji dolaze. Kontrastne

boje na ovratniku i strukiranim

rukavima daju prijeko potrebnu

dozu elegancije, a dostupna je u

veličinama od S do XXL.

Zimska kapa

Dvostruka toplina

Kao što nova Mazda CX-30 nudi pogon na

prednju i stražnju osovinu, tako i ova zimska

kapa iz istoimene kolekcije nudi dvostruko

tkanje. U oba slučaja zajamčeni su komfor i

toplina. Kapa dolazi u sivoj, crnoj ili antracit

boji te se izvrsno slaže uz novi dizajnerski

izričaj Mazde.

Putna i torba za laptop

Posao ili zabava

Zašto ne jedno i drugo? Mazdina

kolekcija nudi robusne i praktične

torbe od platna i kože, bilo da vam

trebaju za posao ili razbibrigu. Putna

ili torba za laptop stižu s trakom

za rame, ali i dvjema bojama - sivoj

ili antracit. Kožni su elementi u

oba slučaja svijetlosmeđi.

*za dodatne informacije i cijene obratite se mazda partnerima

36 Mazdamagazin


DRIVE TOGETHER

MAZDA CX-5

Mazda CX-5 dizajnirana je kako bi stvorila

osjećaj sjedinjenja između automobila i vozača.

Osjećaj koji imate kada je sve savršeno uklopljeno.

Mazda CX-5, upotpunjena vama.

Potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu vožnje 4,4 do 7,1 l/100km; emisija CO 2

u kombiniranom ciklusu vožnje 114 do 162 g/km


CONTINENTAL Vision Zero

Danas oblikuj

Kako Contin

Situacija

J este

li znali?

Svake godine mož

1,25 m

smrti na cesti u

Naša vizija

Nula

smrtnih

slučajeva

ozljeda

nesreća

Inovativna tehnologija

jednog će dana

omogućiti vožnje

bez ijedne nesreće –

u svim kategorijama vozila

i na svim tržištima svijeta.

1

LIST

1

TRAV

Prianjanje ljetnih guma

pada kad vanjska temperatura padne

ispod 7°C. Zato je uvijek važno

koristiti zimske gume od

otprilike listopada do travnja.

Vision

Vožnja koja izbjegava nesreće –

38

Mazdamagazin


emo sigurnost

ental definira

e se spriječiti

ilijuna

cijelom svijetu.

Situacija zimi

J este

li znali?

Većina vozača smatra

da trebaju staviti zimske gume

kad padne prvi snijeg.

Na višim temperaturama

interakcija materijala s

cestom se povećava, a

samim time i prianjanje

gume. Na 7 °C materijal

ljetnih guma se stvrdnjava,

što daje manju prionjivost.

Zimske gume imaju drukčiji

gumeni materijal, što

osigurava dobru fleksibilnost

čak ispod 7 °C.

Guma

Asfalt

Guma

Asfalt

Zero

inovativnost iz Continentala

Continental Vision Zero

39


Prvi se kontakt računa.

Gume iz originalne opreme (OE) postavljaju standard.

J este li znali?

Jedino pravi set guma osigurava da se vozne osobine

automobila na papiru vide na cesti.

Situacija

OE gume odlučuju o sigurnosti

od prvog trenutka kad automobil napusti tvornicu.

Continentalova stručnost u originalnoj opremi

Continental

je jedan od

vodećih

proizvođača

originalne

opreme na

europskom tržištu.

U Europi, gotovo svaki treći automobil izlazi iz tvornice

s Continentalovim gumama.

Ukupno

Odobrenje za OE opremu kod proizvođača automobila

može uzeti i do

4 godine

od koncepta do isporuke.

različitih modela vozila s veličinama kotača

između 13 i 23 cola.

Naš doprinos

40

Svaka OE guma

mora proći

otprilike

različitih

ispitivanja

za npr. maksimalnu brzinu, kočenje na mokrom i suhom, upravljivost, ugodu, razinu buke i kilometražu.

Mazdamagazin


DRIVE TOGETHER

NOVA MAZDA 3 SEDAN

PROJEKTIRANA ZA EMOCIJE

Mi u Mazdi ne mislimo da biste trebali samo voziti automobil,

nego ga i osjetiti. U novoj Mazdi 3, naš dizajn i tehnologija nove

generacije projektirani su samo za jedno. Za Vas. Od dinamičnog

iskustva vožnje, do čistoće naše japanske estetike, vozač je u

središtu svega što radimo. Mi to zovemo Jinba Ittai,

automobil i vozač u savršenom skladu.

Potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu vožnje 4,1 do 5,6 l/100km; emisija CO 2

u kombiniranom ciklusu vožnje 107 do 127 g/km


Vremeplov Mazda mx-6

Nezasluženo

zaboravljena

Tijekom kratkog životnog vijeka, Mazdin bezvremenski oblikovan

kupe bio je ekskluzivniji od globalno poznatog i broj ‘manjeg’ MX-a,

izrazito pouzdan i, zahvaljujući upravljanju svim kotačima, vrlo

zabavan u vožnji. Zašto onda nikada niste čuli za njega?

Upitnik nad glavom predvidiva je reakcija

kada nekome, čak i općenitim poznavateljima

automobila, spomenete Mazdu MX-6.

Očekivano je i da taj netko zbunjenost poprati

pokušajem ispravljanja, poput: “Zabunio si

se. Misliš na MX-5? Jer nikada nisam čuo za

MX-6.” Međutim, tijekom desetogodišnjeg

razdoblja, točnije od 1987. do 1997., i dvije

generacije, Mazda je zaista nudila model

MX-6, elegantni kupe temeljen na platformama

GD i GE obiteljske limuzine 626. Štoviše,

izvorni MX-6 u Europi se, za razliku od njegovih

američkih i japanskih verzija, i prodavao

pod nazivom 626 Coupe.

Hiroshi Yamamoto, dizajner zaslužan za

vanjske linije prve generacije, u ovom je

automobilu vjerno utjelovio duh 80-ih, stvorivši

poprilično (barem za tadašnje pojmove)

skladne proporcije te dojmljiv cjelokupan izgled.

Da izvorni MX-6 nije bio samo privlačan

već i poprilično uvjerljiv u vožnji, pobrinuli

su se solidni motori, 1,8- i dvolitreni za

Europu, primjerice, te 2,2-litreni turbobenzinac

sa 145 KS za američko tržište koji je

podrazumijevao i diskove na svim kotačima,

opcijski ABS i trostupanjski elektronski podesivi

ovjes, kao i izbor petobrzinskog ručnog

ili automatskog mjenjača s četiri stupnja

prijenosa. GT-verzije bile su dostupne i s još

jednim, za to doba naprednim tehnološkim

rješenjem - 4WS upravljanjem svim kotačima

kakvo se i danas, uglavnom samo u sportskim

automobilima, koristi u konceptualno

42 Mazdamagazin


Jedina slaba točka Mazdina kupea bila je neuvjerljivo izrađena i opremljena

unutrašnjost. Oprema je naknadno poboljšana

V6 je najzanimljiviji pogon. Unatoč snazi od

“samo” 164 KS, karakter je bio vrlo karizmatičan

istovjetnom izdanju, a koje je omogućavalo

osjetno poboljšanu upravljivost uz manji krug

okretanja u odnosu na ‘klasična’ vozila, kao i

vrhunsku stabilnost pri višim brzinama.

Ovisno o tržištu, početkom 90-ih (1991. i 1992.)

stigao je nasljednik. Uglati dizajn izvornog

modela zamijenile su Yasuo Aoyagijeve prekrasno

zaobljene linije, pa se druga i posljednja

generacija MX-6 isticala bočnom siluetom s

izraženim kupeastim krovom. Drugim riječima,

posljednji MX-6 i dan-danas lijepo izgleda.

Ponovno je kao temelj poslužila poznata

osnova Mazde 626 (u ovom slučaju platforma

GE), ali sada se u Europi koristio naziv MX-6.

Za razliku od izvedbi A-spec za američko

tržište, modeli E-spec (za Europu, Australiju

i Novi Zeland) proizvodili su se u Japanu

te razlikovali drukčijim prednjim svjetlima

(učinkovitijim svjetlosnim snopom zahvaljujući

boljem dizajnu samih projektorskih

jedinica), upadljivijim stražnjim svjetlima,

različitim prednjim i stražnjim odbojnikom,

maglenkama i retrovizorima te serijskim

aluminijskim naplatcima. Europska verzija

imala je i drukčiji upravljač i presvlake sjedala

te opciju klima-uređaja i kožnih presvlaka.

No upravo je vizualno oskudna i kvalitativno

manjkava unutrašnjost, zapravo, bila najveća

i jedina slaba točka modela MX-6. Je li ona

‘krivac’ što je ova inače vrlo kompetentna i

privlačna Mazda ostala na periferiji zanimanja

kupaca? Teško je reći, jer brojni drugi

automobili tog doba, poglavito njezini konkurenti,

u interijeru nisu bili ništa dojmljiviji.

S druge strane, poput izvornog modela, drugi

MX-6 u vožnji je bio više nego impresivan.

Osim izvrsnim i vrlo učinkovitim sustavom

upravljanja svim kotačima 4WS, koji je postao

zaštitnim znakom ovog modela, Mazdin

kupe ovaj se put u Europi isticao izvrsnim

(premda rastrošnim) 2,5-litrenim V6 benzinskim

motorom sa 164 KS i oznakom KL-DE

(u Japanu je bila dostupna i verzija KL-ZE sa

200 KS). Premda tolikom snagom nije rušio

brzinske rekorde, oni koji su imali priliku

voziti MX-6 pamte izrazito karizmatičan

karakter šestcilindraša i performanse koje su

bile vrlo uvjerljive u svim uvjetima vožnje.

Posljednji MX-6 sišao je s proizvodne trake

davne 1997. godine. U slučaju obje generacije,

bio je to zanimljiv kupe koji se ponajprije

isticao vanjskim dizajnom, tehnologijom i

iskustvom vožnje, u mnogim pogledima nije

nimalo zaostajao za tadašnjom konkurencijom

te se s vremenom pokazao vrlo pouzdanim

i trajnim. Unatoč tome, svojedobno

je postao i s vremenom ostao ekskluzivan

model koji je danas itekako vrijedan razmatranja.

Pod uvjetom, naravno, da ga uspijete

pronaći... ←

Vremeplov, Mazda MX-6

43


Satovi preporuka

Atraktivni japanski

satovi za vozače

Japan već neko vrijeme baca rukavicu u lice tradicionalnim

švicarskim proizvođačima satova. Za vas smo pripremili pet

predivnih modela koji su osobito popularni među zaljubljenicima

u automobile i oktanske sportove

Seiko Prospex

Automatik Diver’s

Podaci: Automatski mehanizam Seiko

8L35, kućište od plemenitog čelika,

safirno staklo, vodootpornost do 30

bara (300 m), promjer 44,3 mm

Cijena: 3200 eura

Osobine: Sportski ronilački sat s

vrhunskim Seikovim automatskim

mehanizmom te vrlo atraktivnom

zelenom pozadinom. Površine pokretnog

prstena s keramičkim umecima,

kućišta i narukvice, su dorađene, kako

bi postale osobito otporne na grebanje.

Sat je u svjetskim razmjerima proizveden

u maloj, ograničenoj seriji od svega

1968 primjeraka.

Casio Edifice Toro Rosso

Podaci: Casiov kvarcni kronografski mehanizam, zacrnjeno

kućište od plemenitog čelika, vodootpornost do 10 bara

(100 m), mineralno staklo, promjer 47,6 mm

Cijena: 199 eura

Osobine: Moćni sportski sat s mnogo dodatnih elektroničkih

funkcija, posebno namijenjen ljubiteljima oktanskih

sportova sa snažnim rukama, koji se vole igrati

44 Mazdamagazin


Seiko Presage Automatik

Podaci: Automatski mehanizam Seiko 6L35, kućište od plemenitog

čelika, vodootpornost do 10 bara (100 m), safirno staklo, prozirno

dno, promjer 40,7 mm

Cijena: Od 2200 eura

Osobine: Elegantan bezvremenski muški sat za svaku prigodu. Zahvaljujući

osobito tvrdom kućištu, Seiko je izuzetno otporan na grebanje i

slična mehanička djelovanja

Orient Mechanical Sports Watch 41,7 mm

Podaci: ‘Orient 41,7 mm sportski mehanički sat’ s mehanizmom za datum

i dan, revival 70-ih, vrlo popularan među vozačima. Karakteristično kućište

od visokootpornog čelika s četiri igle, rotirajućim okvirom, logotipom

te svijenom metalnom trakom. Atraktivno prozirno stražnje kućište naglašava

njegovu profinjenu estetiku. Vodootpornost do 50 metara

Cijena: 189 eura

Osobine: Vrlo solidan sportski sat koji igra na kartu retro nostalgije. Elegantni

vizualni dojam dodatno naglašava kontrast visokootpornog čelika i

crvene pozadine

Citizen Promaster

Podaci: Kvarcni mehanizam Citizen E168, kućište od plemenitog čelika,

mineralno staklo, vodootpornost do 20 bara (200 m), promjer 44 mm

Cijena: 279 eura

Osobine: Sportski sat koji će ostavljati podjednako dobar dojam na

sportskim terenima, kao i u uredu. Solarna tehnika, ugrađena u brojčanik,

produljit će rok trajanja baterije

rubrika, tema

45


Portret Mitch Arai

75 dana potrebno je za izradu

jedne Araijeve kacige, od

lijepljenja prvog sloja staklene

vune do trenutka kada vizir

sjedne na svoje mjesto

46 Mazdamagazin


S koljena

na koljeno

Mitch Arai, sin Hirotakea, od 1986. vodi obiteljski biznis

proizvodnje ponajboljih kaciga na svijetu. Priča je započela

prije više od sto godina, i to proizvodnjom šešira

Na TV-u se vrti neki dobar triler, a nakon

izvjesnog vremena u prostoriju ulazi i glavni

protagonist. Izgovara nekoliko riječi uz dubok

i hrapav pušački glas te samouvjeren nastup, a

scena odjednom postaje nabijena uzbuđenjem.

Jeste li već dovoljno usredotočeni? Sjednite

onda s nama u sobu obasjanu difuznom svjetlošću,

na običnu plastičnu stolicu za stolom u

japanskom grdu Ohmiya. S druge strane, sjedi

Mitch Arai, koji započinje svoju životnu priču.

Mitch (Michio) Arai rođen je 22. srpnja 1938.,

a već tada tvrtka Arai poslovala je s dugogodišnjom

tradicijom. Sve je počelo u spomenutom

gradu Ohmiya, industrijskom centru smještenom

nedaleko Tokija. Na prijelazu stoljeća

njegov je djed Yuichiroh proizvodio šešire za

potrebe diplomatskih krugova i još tada izgradio

ugled koji stoji iza njegovog (prez)imena.

Godinu dana prije Mitchovog rođenja, otac Hirotake

donosi prijelomnu odluku za budućnost

tvrtke koju je osnovao djed. Nakon godina i

godina tradicije proizvodnje šešira, Arai počinje

s proizvodnjom modernih kaciga od staklene

vune (fiberglass). Visokootporna sintetička vlakna

tvore vrlo čvrstu i robusnu školjku kacige,

a svaka se proizvodna faza pomno kontrolira

i dokumentira u samoj tvornici. Tvornica se

nakon Drugog svjetskog rata usmjerila na

proizvodnju zaštitnih kaciga za potrebe građevinske

i slične industrije. No, Mitchov otac nije

Moderno - sintetička vlakna visoke

čvrstoće tvore robusnu školjku

Potpisano

- svaka je

proizvodna

faza uredno

dokumentirana i

obilježena

Tradicija - već

desetljećima

Araijeve

kacige izrađuju

se od fiberglasa

Portret, Mitch Arai

47


Nakon izrade ljuske školjke slijede

deseci pojedinačnih koraka.

Lakiranje i poliranje izvode se ručno, čime

se osigurava savršeni sjaj svih površina.

bio samo poduzetnik, on je bio i pasionirani

motociklist. Budući da u poraću nije postojao

proizvod koji bi učinkovito štitio glavu motorista,

Hirotake je odlučio konstruirati kacigu

prema svojim potrebama.

Na sceni su se tako u ranim 50-im godinama

pojavile prve kacige, prvenstveno namijenjene

japanskim trkačima.

No, opet se postavlja pitanje - tko je zapravo

proizveo prvu modernu motorističku kacigu?

Jer, istovremeno se slična priča odvijala u

Kaliforniji, gdje je kacige počeo proizvoditi

Bell. Na naš upit Mitch se smije, jer i sam ne

zna točan odgovor na ovo pitanje. „Za ovo ćete

morati konzultirati nekog povjesničara“, dodaje

uz smiješak na licu.

Bilo kako bilo, očev biznis sve je više bio

usmjeren ka dvokotačima, te je tražio partnere

i dobavljače. Bile su to uzbudljive godine za japansku

moto-industriju, u kojoj je tek započelo

umrežavanje poslovnih subjekata.

Iako je od tada prošlo već šest i pol desetljeća, a

tehnologija značajno napredovala, u području

proizvodnje motociklističkih kaciga dva se

osnovna postulata za Arai nisu mijenjala -

vanjska se školjka proizvodi od fiberglasa,

dok je materijal s unutrašnje strane zadužen

za apsorpciju snage udarca - stiropor. Kako

bi se odmah uvjerio u učinkovitost osnovne

ideje, Hirotake je prototipove kaciga testirao u

vlastitom aranžmanu i prema vlastitim metodama,

a opći sigurnosni standardi pojavili su tek

godinama kasnije.

Kao i otac, mladi Mitch zaljubljenik je u

motocikle od malih nogu, a većinu vremena

provodio je na trkaćoj stazi. „Ubrzo sam shvatio

da postoji puno vozača bržih od mene. Ali, zato

ja mogu proizvoditi još bolje kacige!“

Nakon nekoliko godina, Michio je otputovao u

SAD, a tom se prigodom i preimenovao u Mitch.

Razmatrao je u kojem smjeru dalje razvijati

tvrtku, a u međuvremenu su zaživjeli i prvi sigurnosni

standardi vezani uz kacige. Već 1963.

Arai je bio prvi japanski proizvođač koji je

zadovoljio američki “Snell” test, specifičan po

strogom kriteriju otpornosti na penetraciju kroz

školjku kacige. To je ujedno filozofija iza koje

stoji Arai svih ovih godina, no to nije jedino što

ih je vodilo do uspjeha.

Ponuda kaciga nikad nije bila pretjerano

široka, već se svodila na nekoliko integralnih i

jet-modela koji su zadovoljavali sve potrebe. U

početku su na području čela nosile oznaku HA,

što su bili inicijali osnivača (Hirotake Arai). No,

to nije bilo dovoljno ni atraktivno ni zvučno u

marketinškom pogledu, posebice ne za američke

kupce. Zato je Mitch prionuo novom zadatku,

a 1970. i pronašao rješenje koje je zadržano

do dan-danas. Zajedno s bivšim uvoznikom za

američko tržište, Georgeom S. Nicholsonom,

Mitch je održao sastanak u New Yorku, na

kojem su se složili kako u povijesti brenda

može stajati samo puno ime, pa su inicijali

odbačeni kao rješenje. Mitch je u svom uredu u

New Yorku jednog dana dao zadatak mladom

studentu dizajna da osmisli novi logo i dizajn

brenda. Mladi je 19-godišnjak već sljedećeg

jutra ponudio svoje dizajnersko viđenje - jednostavan

logo s natpisom Arai u kurzivu, obavijen

ovalom. Mitch je bio impresioniran i pitao je

mladića koliko mu je dužan za

obavljen posao. “Dajte mi

samo za večeru i kvit

smo”, odgovorio mu

je i danas nepoznati

mladić. Mitch je

bio velikodušan,

i u dlan mu je

strpao 90 dolara,

sav novac koji je

u tom trenutku

imao po džepovima.

No, kako ostvarivati

prihod od

prodaje kaciga, kada

Školjka se

oprema otvorima

za ventilaciju

i ostalim

dodacima

48 Mazdamagazin


Prije završnog lakiranja, grafike i

dekori nanose se ručno što je vrlo

osjetljiva faza posla

Osnivač tvrtke Hirotake Arai isprva se

bavio izradom šešira. Bio je strastveni

ljubitelj vožnje na dva kotača, pa je

odlučio poraditi na sigurnosti vozača

Nakon 75 radnih dana,

kaciga se pakira u

originalnu ambalažu.

300 ljudi zaposleno je u

tvornici Arai u Japanu, a

godišnje proizvedu

300.000 kaciga.

zakon u ono vrijeme nije definirao njihovo

obavezno nošenje? Mitch Arai i osnivač Bell-a

Roy Richter potražili su druge argumente, i to

u svijetu utrkivanja - maksimalna zaštita od

ozljeda prilikom pada!

U 70-im godinama prošlog stoljeća, američki

konkurent jako je dobro poslovao, ali su i

japanske kacige našle put do svjetskog vrha.

Godine 1983. Arai upisuje prvu titulu svjetskog

prvaka, njihovu je kacigu na glavi nosio Freddy

Spencer.

Tri godine kasnije, 1986., Hirotake umire, a

tvrtku počinje voditi Mitch. Baš kao i otac, danas

vitalni 80-godišnjak pasionirano pristupa

poslu te i dalje strastveno uživa u vožnji motocikla.

Ne razmišlja o umirovljenju, iako je njegov

sin Akihito aktivno upleten u menadžment

tvrtke. Nema sumnje, Arai nastavlja tradiciju

na način kako je i sve krenulo - s koljena na

koljeno.←

Portret, Mitch Arai

49


gastronomija

Božićni okus

kontinenata

U našim se domovima u vrijeme Božića poslužuju različite vrste

domaćih tradicionalnih jela. No globalizacija je fenomen koji se

širi u svaku poru društva pa je samo pitanje vremena kada ćemo

poželjeti i trunku gastro-egzotičnosti s drugih kontinenata.

Evo što bi se u dogledno vrijeme moglo naći u našim tanjurima u

vrijeme blagdana

FOTO: SHUTTERSTOCK

Poljski

uszky

Badnja se večer provodi u krugu

obitelji i prijatelja. Karakteristično je

pritom da se večera na Badnjak sastoji od

ukupno dvanaest sljedova, što simbolizira

broj mjeseci u godini i broj apostola. Tradicionalno

se poslužuje posna hrana, a započinje

lomljenjem kruha i prelijevanjem božićnog

boršča. Poslužuje se uz takozvane uszky,

raviole punjene gljivama čiji oblik podsjeća na

uši. Stoga su i dobili naziv - uszky. Ostala

su jela vrlo slična onima s govornog

područja Rusije i Ukrajine.

50 Mazdamagazin


Bolo-rei - Portugalski

kraljevski kolač

Božić je zasigurno najveći blagdan u ovoj

zemlji smještenoj na samom rubu Europe.

Portugalci su prema običajima slični Francuzima,

ali kuhinja je više tradicionalna.

Božićni specijalitet, a ujedno i nacionalno

jelo, svakako je bakalar. Kupuje

se osušen, a prije pripreme

ga je potrebno nekoliko dana

namakati. Kao slatki specijalitet

te točka na i božićne gozbe

je Bolo-rei (kraljevski kolač).

Ime je dobio zbog raskošnog vijenca s

kandiranim i osušenim voćem. Postoji

tradicija da se u kolač skriju zrno graha

i simboličan poklon. Osoba koja pronađe

grah, sljedeće će godine kupiti (platiti)

Bolo-rei za blagdane. Tko pronađe poklon,

može ga zadržati.

Grčki Božić

Božić je drugi najveći pravoslavni praznik

u Grčkoj. Advent traje 40 dana tijekom

kojih se posti, ne jede meso, perad ni

mliječni proizvodi, dok neki poste samo

posljednji tjedan adventa. Za vrijeme

posta poslužuje se Christopsomo - sveti

kruh. Na Badnjak djeca hodaju od

kuće do kuće, čestitaju i pjevaju

božićne pjesme - taj se običaj naziva

koleda. Sličan običaj postoji

i na jugu Dalmacije gdje se naziva

kolenda. Tradicionalne poslastice

koje se služe u to vrijeme

simboliziraju sreću u nadolazećoj godini.

Tu su melomakaron (kolač od tijesta, ulja

i sirupa od meda) i gurabije (poslastica od

griza, maslaca i badema).

Danski

aebleskiver

Dancima je Božić vrijeme posjeta, kada

se tradicionalno poslužuju slana i slatka

peciva. U Danskoj se recepti za tri stotine

vrsta slastica prenose s koljena na koljeno.

Na Badnjak se tradicionalno jede

pečena puretina ili guska punjena

jabukama i suhim šljivama,

poslužena s crvenim kupusom

i krumpirom. Tradicionalno

božićno jelo je i puding od riže

s bademima, a specijalitet su

Aebleskiver ili punjene krafne pripremljene

u posebnoj tavi, ukrašene šećerom

u prahu. Uz to se pije božićno pivo ili

vino.

gastronomija

51


Etiopska

injera

Afrika je zemlja sa 400 milijuna kršćana.

Njihova božićna jela za nas su

čista egzotika, prije svega jer u našim

krajevima nema mnogo restorana koji

nude autentičnu hranu s tog kontinenta.

Slavlja u Africi u usporedbi s

Europom dosta su skromnija. Na

jugu Afrike, zbog klime, obitelji

Božić provode na izletima i

plaži. Sjever je više tradicionalno

orijentiran i Božić se slavi

za blagdanskim stolom u krugu

obitelji. Etiopljani uživaju u beskvasnom

kruhu injera, spravljenom od teff-žitarica,

koji izgledom podsjeća na veliku

palačinku. Zanimljivo je da ne sadrži

gluten. Injera se poslužuje uz sva jela, od

raznih mesnih do vegetarijanskih.

Japanski

fast food

Budući da samo jedan posto Japanaca

vjeruje u Krista, u Japanu Božić nije tradicionalni

blagdan. Ali zato Japanci uživaju

u ukrašavanju domova i dućana, a u

posljednje je vrijeme sve više onih koji se

priklanjaju zapadnim običajima.

Japanci zapravo uživaju u darivanju.

Djed Božićnjak je kod njih

budistički redovnik, Hotei-osho,

koji u svaku kuću donosi darove.

Božić se slavi 24. prosinca,

a najviše iznenađuje da ga Japanci vole

provesti uz brzu hranu (u idealnom slučaju

KFC). Zbog povećanog zanimanja za fast

food, katkad je potrebno rezervirati mjesto

u restoranu i nekoliko mjeseci prije.

Venezuelanska

halLaca

Božić se u Venezueli obilježava naveliko,

okupljanjem prijatelja i obitelji. Slavlje

traje od 24. do 31. prosinca, a svake se

večeri poslužuje do pet jela. Kraljica

božićnog jelovnika je hallaca - punjeno

kukuruzno tijesto, umotano u

list banane. Priprema hallace

pripada obiteljskoj tradiciji, traje

do dva dana i svi članovi obitelji

sudjeluju u gozbi. Recept se prenosi

s koljena na koljeno.

52 Mazdamagazin


Filipinski

Puto bumbóng

Filipini su jedna od zemalja u kojima se

Božić slavi najintenzivnije. Božić se počinje

slaviti već u rujnu, bogatim uličnim

ukrasima, misom i bogoslužjem, te raznim

proslavama koje traju sve do siječnja. Oko

90 posto Filipinaca su kršćani, a

oko 80 posto katolici. Za razliku

od drugih zemalja, više se usredotočuju

na duhovnu stranu

nego komercijalnu. Na Badnjak

se sastaju i pripremaju svečanu

večeru. Najpopularniji je bumbóng, jelo

od ljubičaste riže s maslacem, šećerom

i kokosom posluženo u bambus-tubama

(bumbóng). Riža je, naravno, osnova za

većinu jela.

Bustrengo

- San Marino

Jabuke s cimetom, suhe smokve, grožđice

- ove okuse povezujemo s božićnim

blagdanima. Kolač Bustrengo, koji sadrži

sve navedene sastojke, peče se ispod peke.

Poslužuje se nakon božićne večere uz vino.

Bustrengo je najomiljeniji kolač

stanovništva u najmanjoj državi

Europe. Iako se jede tijekom

cijele godine, smatra se tradicionalnim

božićnim kolačem.

Francuski file -

Govedina Wellington

Božićni se običaji u Francuskoj razlikuju

od regije do regije. Ipak, kamenice, kobasice,

pašteta od guščje ili pačje jetre - pat de

foie gras i foie gras - poslužuju se na više

načina u svakoj regiji. Tako se u Alsaceu

kao glavno jelo servira guska, a

u Burgundiji purica s kestenima.

Govedina Wellington često je na

stolovima glavno jelo, a nadahnuta

je povijesnom povezanošću

Francuske i Engleske, gdje je i

engleska kuhinja itekako ostavila traga.

To je govedina pečena u lisnatom tijestu

s nadjevima, uglavnom od gljiva, tartufa

i drugih sastojaka karakterističnih za

zemlju galskog pijetla. Za desert Francuzi

rade čokoladni kolač u obliku debla - La

buche de Noel.

gastronomija

53


Mazda zamjenska vozila

Usluga vrijedna pažnje

Korisnicima Mazda servisa

odnedavno na raspolaganju

stoji usluga zamjenskog vozila.

Ponuda vozila uključuje

cjelokupnu aktualnu gamu, od

Mazde 2 do CX-5, i to po vrlo

pristupačnim uvjetima

Mazda je putem svojih ovlaštenih

partnera u Hrvatskoj odnedavno

uvela ponudu zamjenskih

vozila. Uslugu mogu koristiti

isključivo vlasnici Mazdinih vozila

za vrijeme trajanja, odnosno

obavljanja servisa na njihovim

vozilima, a ponuda uključuje

automobile iz aktualne Mazdine

ponude. Dakle, nije riječ o klasičnom

rent-a-caru već poboljšanju

kvalitete usluge namijenjene

vlasnicima marke, odnosno

korisnicima servisa.

Ponuda modela koji korisnicima

stoje na usluzi ovisi o veličini i

kapacitetu konkretnog servisa

Mazda partnera, a započinje od

najmanje Mazde 2 do najveće

Mazde 6, odnosno CX-5. Korisnik

usluge zamjensko vozilo plaća

u fiksnom iznosu po danu (vidi

tablicu), te posebno za svaki prijeđeni

kilometar po jednu kunu.

S druge strane, ne plaća gorivo,

a svi automobili su osigurani

kaskom. Korisnici se za detalje

usluge mogu raspitati kod svih

ovlaštenih Mazdinih partnera,

a rezervacija zamjenskog vozila

može se obaviti usporedo s onom

termina za servis. ←

Cijene Mazdinih zamjenskih vozila:

Mazda 2

150 kn/dan + 1 kn/km*

Mazda 3 ili CX-3

190 kn/dan + 1 kn/km*

Mazda6 ili CX-5

300 kn/dan + 1 kn/km*

*uključen PDV, troškovi goriva i full-kasko

54 Mazdamagazin


Vrhunske gume

za sigurnu vožnju

Toyo Tires gume su dio prve

ugradnje u svim Mazda

modelima vozila i pružaju

vrhunsku i sigurnu vožnju

uz najbolji omjer cijene i

kvalitete.

Potražite kod Vašeg ovlaštenog Mazda partnera


SAVRŠENA MJERA. MAZDA CX-30.

Novi član Mazdine obitelji - Mazda CX-30. Odlikuju je elegantna ljepota coupea

i odvažna čvrstoća SUV-a. Dizajnirana je za sve vaše životne potrebe. Njezine

kompaktne dimenzije i pokretljivost čine je savršenim gradskim automobilom, dok

vam njezina prostrana unutrašnjost i prtljažnik pružaju slobodu za bijeg u nepoznato.

Potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu vožnje 4,4 do 6,0 l/100 km; emisija CO 2

u kombiniranom ciklusu vožnje 105 do 137 g/km

DRIVE TOGETHER

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!