Grond Weg Waterbouw BE 05 2019

jaargang 8 - 2019
oktober - november 5
GROND/WEG/WATERBOUW
Platform over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken - gww-bouw.be
Aalsterse Tunnels
Special Riolering &
Ondergrondse Infra
Stormvloedkering
Nieuwpoort
Gezonde Grond
INCLUSIEF HET VAKKATERN
BOUWMAT
OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES

COMPLEX STEEL
CONSTRUCTIONS
FOR OFFSHORE
AND BRIDGES
HILLEBRAND BV
Kleverskerkseweg 83
4338 PM Middelburg
The Netherlands
Frankrijkweg 5
4389 PB Vlissingen East
The Netherlands
+31 (0)118 612 348
info@hillebrand.nu
TAKE A LOOK AT OUR PROJECTS
WWW.HILLEBRAND.NU

VEILIG WERKEN
In de buurt van hoogspanningslijnen
Verplichting tot het melden van alle werken in de buurt
van hoogspanningsinstallaties
Dakwerken, gebruik van een kraan, snoeien van een boom, ... U gaat werken uitvoeren
in de buurt van een hoogspanningslijn? Vergeet niet Elia, de beheerder van het Belgische
hoogspanningsnet, te contacteren alvorens de werken aan te vatten!
Alle werken in de buurt van hoogspanningsinstallaties zijn onderworpen aan de voorafgaandelijke
schriftelijke toelating van de netbeheerder die de aanvrager inlicht over de
risico’s en de te nemen veiligheidsmaatregelen. Uw veiligheid is belangrijk.
ELIA’S CONTACTCENTRA
Voor aanvragen in Vlaanderen
+32(0)3 640 08 08 of contactcenternoord@elia.be
Voor aanvragen in Wallonië en Brussel
+32(0)81 23 77 00 of contactcentersud@elia.be
Voor meer informatie
Bekijk Elia’s veiligheidsbeleid op www.elia.be

PARTNER VAN
Gespecialiseerd in
Gespecialiseerd in
FUNDERINGEN
Gespecialiseerd FUNDERINGENin
Gespecialiseerd Gespecialiseerd EN
in in
Gespecialiseerd FUNDERINGEN
FUNDERINGEN EN in
FUNDERINGEN
FUNDERINGEN BESCHOEIING
BESCHOEIING EN
EN
sinds EN1969
BESCHOEIING
sinds BESCHOEIING
EN
BESCHOEIING
1969
BESCHOEIING sinds 1969
sinds 1969 sinds 1969
sinds 1969
Hippodrome, Politiehuis Laken - Koksijde
Hippodrome, Politiehuis Laken - Koksijde
Hippodrome, Politiehuis Laken - Koksijde
meer projecten meer projecten op op www.lameireft.be
meer projecten meer projecten op op www.lameireft.be
meer projecten meer projecten op op www.lameireft.be
Expertise in
Expertise TECHNIEKEN
Expertise in in
TECHNIEKEN
Expertise
Expertise
in EN in
TECHNIEKEN
Expertise
TECHNIEKEN ONDERGROND
EN TECHNIEKEN in
EN
ONDERGROND
TECHNIEKEN in ENde Benelux EN
ONDERGROND en
in de Benelux ONDERGROND
ONDERGROND
EN
in de en N-Frankrijk Benelux en
ONDERGROND
in de Benelux
in
en
de
N-Frankrijk
Benelux en
in de Benelux en N-Frankrijk
Politiehuis, Koksijde - Koksijde
meer projecten meer projecten op op www.lameireft.be
Politiehuis, Koksijde - Koksijde
meer projecten meer projecten op op www.lameireft.be
Politiehuis, Koksijde - Koksijde
meer projecten meer projecten op op www.lameireft.be
Lameire Funderingstechnieken T +32 (0)9 379 72 77 www.lameireft.be
Industrielaan 4 - BE-9900 Eeklo F +32 (0)9 379 72 78 info@lameireft.be
Lameire Funderingstechnieken T +32 (0)9 379 72 77 www.lameireft.be
Industrielaan Lameire Funderingstechnieken 4 - BE-9900 Eeklo F T +32 (0)9 379 7278 77 info@lameireft.be
www.lameireft.be

5
Voorwoord
BIM ZOEKT ZIJN WEG
Naast digitalisering zoekt ook Building Information Modelling (BIM) steeds harder zijn weg in de bouwsector. Dat blijkt ook in deze
editie van Grond/Weg/Waterbouw. Het gebruik van BIM laat aannemers en installateurs toe om zowel in de ontwerpfase als op de
werf substantieel tijd te besparen en ontwerpfouten te voorkomen. Dat beseffen ze ook bij steiger- en bekistingspecialist PERI. “Het
is geen geheim dat de bouw achterophinkt op het vlak van digitalisering, maar wij trachten in dit verhaal een leidende rol te spelen.
Zo zetten we onder andere sterk in op BIM, wat de foutenmarge bij projecten drastisch verkleind”, klinkt het overtuigend.
Tijdens de Dag van de Wegenbouw op Matexpo – georganiseerd door VlaWeBo (Vlaamse Wegenbouwers) – werd eveneens op
de BIM-knop geduwd. De eerste ervaringen met een pilootproject in Zwartberg (Genk) werden gedeeld, tot groot genoegen van
Agentschap Wegen en Verkeer (AWV), voor wie BIM een belangrijk aandachtspunt is: “Het belang van BIM groeit, ook voor infrastructuurprojecten.
Als wegbeheerder willen wij hierin richtinggevend zijn, zowel voor het samenwerken tijdens de studie en uitvoering
van projecten, als voor het gebruik van intelligente informatiemodellen tijdens het verdere beheer en onderhoud.”
Ook in de rioleringssector vindt BIM ingang. Zo introduceert rioleringsspecialist Deschacht zijn BIM-bibliotheek. Architecten, ingenieurs
en studiebureaus kunnen gebruik maken van een complete bibliotheek met intelligente objecten waarmee ze plannen,
lastenboeken en prijsberekeningen kunnen ontwikkelen en beheren. “BIM biedt ook meer soepelheid en bewegingsvrijheid inzake
wijzigingen aan het model. In 2D-ontwerppakketten vereisen laattijdige wijzigingen nog een tijdrovende revisie van tekeningen en
documenten. Omdat de objecten binnen BIM gekoppeld zijn, worden wijzigingen onmiddellijk gereflecteerd in de diverse tekeningen”,
klinkt het enthousiast.
In de special riolering en ondergrondse infra komen we verder ook heel wat nieuwigheden tegen. Van gerichte waterdistributie
dankzij proportionele drukregeling tot revolutionaire inspectieputten en een nieuwe generatie leidingsystemen die sterker, slimmer
en sneller zijn. Aandacht is er ook voor het inventariseren van de bestaande rioolstelsels en het opmaken van de nodige levenscyclusplannen
en onderhoudsprogramma’s. Iets wat de laatste jaren sterk aan belang heeft gewonnen. Die inventarisatie zorgt voor een
budgettaire verschuiving van verbouw- en nieuwbouwprogramma’s naar asset management-programma’s.
Traditiegetrouw vinden ook grote projecten de weg naar Grond/Weg/Waterbouw. En dat is in deze editie niet anders. Zo zijn de
werken aan de nieuwe Aalsterse tunnels en de rotonde aan de Gentsesteenweg en de Siesegemlaan afgerond en met de werken
aan het viaduct is het project in een laatste fase beland. In een eindfase bevinden zich ook de bouw van het Trekfietsviaduct, een
onderdeel van het Trekfietstracé van Ypenburg naar Den Haag, en de werken aan de nieuwe Dorpsbrug in Ingelmunster. In Aalter
ondergaat het station op zijn beurt belangrijke aanpassingswerken. Zo zullen de perrons worden verhoogd en de toegankelijkheid
ervan worden verbeterd door de aanlag van lange toegangshellingen. Tenslotte wordt er ook een nieuw multifunctioneel gebouw,
met loketruimtes en een parkeertoren, gebouwd en wordt de hele stationsomgeving heraangelegd.
Kortom, er valt in deze Grond/Weg/Waterbouw weer heel wat te ontdekken!
Niels Rouvrois

GROND/WEG/WATERBOUW
Platform over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civieleen
openbare werken
gww-bouw.be
Jaargang 8 • Nummer 5 2019
Verschijnt 6 x per jaar
Verantwoordelijke uitgever
Louwers Mediagroep BVBA
Domein De Herten
Hertsbergsestraat 4, B-8020 Oostkamp
Postbus 85, B-3900 Pelt
+32 50 36 81 70
info@louwersmediagroep.be
louwersmediagroep.be
Eindredactie
Niels Rouvrois
Redactieteam
Filip Andries, Valérie Couplez, Hendrik De
Spiegelaere, Armand Landman, Pieter de Mos,
Stéphanie Poppe, Niels Rouvrois, Jeroen Schreurs
Bladmanager
Olivia Castelein
o.castelein@louwersmediagroep.be
Secretariaat
Lisa Gyselinck
Elke Kina
Advertenties
wetransfer.com
o.v.v. naam en project
traffic@louwersmediagroep.be
Abonnementsprijs
België: € 54,00 per jaar excl. BTW
Buitenland: € 90,00 per jaar excl. BTW
KBC Pelt: 731-0251429-77
t.n.v. Louwers Mediagroep BVBA
o.v.v. Grond/Weg/Waterbouw
Informatie over abonnementen:
+32 50 36 81 70
Adreswijzigingen
Schriftelijk ten minste drie weken voor
verhuizing naar: postbus 85, 3900 Pelt
Opzeggingen
Indien twee maanden voor het verstrijken van
de abonnementsperiode geen schriftelijk bericht
van opzegging is ontvangen, wordt het abonnement
automatisch met een jaar verlengd.
Doelgroep
Als abonnement en in controlled
circulation naar: betrokken ministeries,
provinciale, gemeentelijke en andere betrokken
overheden, landelijke, regionale en lokale
organisaties, stichtingen en instellingen
m.b.t. wegenbouw, aannemers, studiebureaus
en toeleveranciers actief in de wegenbouw,
bestrating, grondwerk, riolering en civiele
werken in Vlaanderen, leden van de VCB -
Vlaamse Confederatie Bouw.
Vormgeving / Art-direction
studio@louwersmediagroep.be
Drukwerk
Drukkerij Hendrix, Peer
Aalst is drie zwarte punten armer na complexe stedelijke ingreep 8
VlaWeBo onderstreept belang van innovatie en digitalisering 14
De Pen, Mieke Frijters: Jouw kind wordt een belangrijke schakel 16
Einde werken Trekfietsviaduct Den Haag in zicht 18
Verleng de levensduur van uw betonconstructie 20
VCB: Bouwsector klaar om centra en kernen drastisch te vergroenen 24
Knowhow, ervaring en veiligheid vinden elkaar onder water 27
Stormvloedkering Nieuwpoort beschermt stad en hinterland 28
Bekistingen, steigers en digitale innovatie hand in hand op Matexpo 32
Bouw- en infrasector duikt technologische toekomst in 34
SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRA
Besloten ruimtes, overal en nergens! 36
Vermijd graafschade door middel van grondig vooronderzoek 39
Zwevende dekplaat als oplossing voor wegzakkende deksels en putten 42
Gerichte waterdistributie dankzij proportionele drukregeling 46
Hoogwaardige deksels en straatkolken voor luchthaven Kortrijk-Wevelgem 50
Revolutionaire inspectieputten garanderen veiligheid en duurzaamheid 51
Duurzaam omgaan met water, groen, verharding en ruimtegebruik 54
Eerste rioleringsspecialist met BIM-bibliotheek 56
Nieuwe generatie leidingsystemen is sterker, slimmer en sneller 60
Levenscyclusplannen en onderhoudsprogramma’s voor rioolstelsels 62
63 schoolomgevingen veiliger met overheidssteun 66
Bouwvrachtwagens reduceren in strijd tegen files 68
Op maat gemaakte bekisting hielp Dorpsbrug Ingelmunster realiseren 70
Station Aalter ondergaat belangrijke aanpassingswerken 74
16
8
28
56
Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen of
vermenigvuldigd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever
en zonder bronvermelding. Hoewel dit blad op zorgvuldige wijze en
naar beste weten is samengesteld kunnen uitgever en auteurs op
geen enkele wijze instaan voor de juistheid of volledigheid van de
informatie. Zij aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid
voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingen
en/of beslissingen die gebaseerd zijn op deze informatie.

Inhoud
68
78
95
106
114
124
48 meerpalen maken van Kanaaldok B2 volwaardige wachtplaats 78
Wegenbouwspecialist test uniek dynamisch plaatproeftoestel uit 80
Sectornieuws 85
Belangrijk ATG-certificaat voor Wommelgemse producent 93
Augmented reality verhoogt de veiligheid en productiviteit op de werf 95
Voka-prijs voor Geelse renovatie- en restauratiespecialist 96
Hoe gezond is uw grond? 100
BOUWMAT
Innovatie bij aanleg fietsostrade in Geel 106
Stage V normen voor het milieu 110
Betere R&D en betere producten 112
Takeuchi Safety Guard is beschermengel zonder compromis 114
Met Sharefleet omarmt BIA de deeleconomie 116
Steelwrist bestuurt en herkent onze uitrustingsstukken 118
Code oranje zet baktanden op scherp 121
Altijd een slimme oplossing voor u 123
Specialist in uitrustingsstukken voor wielladers 124
De voordelen van meeneemheftrucks 128
PLATFORM OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN I GWW-BOUW.BE
GROND/WEG/WATERBOUW
Platform over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken - gww-bouw.be
Aalsterse Tunnels
Special Riolering &
Ondergrondse Infra
Blijf gratis en eenvoudig op de
hoogte van het laatste nieuws.
Volg ons op social media en meld
je aan voor onze nieuwsbrief!
gww-bouw.be
bouwmat.eu
Stormvloedkering
Nieuwpoort
Gezonde Grond
jaargang 8 - 2019
oktober - november 5
INCLUSIEF HET VAKKATERN
BOUWMAT
OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES
Cover:
Waterdichting brug.
(Beeld: Konstantin Sutyagin)
Infrapartners 133

AALST AALSTERSE TUNNELS
Het totale project mag gezien worden als een knap staaltje stedelijke vormgeving.
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Tom D’haenens - Sweco
Aalst is drie zwarte punten armer
na complexe stedelijke ingreep
De bewoners van de Boudewijnlaan in Aalst kunnen letterlijk en figuurlijk weer ademhalen.
De werken aan de nieuwe Aalsterse tunnels en de rotonde aan de Gentsesteenweg en de
Siesegemlaan zijn afgerond en met de werken aan het viaduct is het project in een laatste fase
beland. Langs de Boudewijnlaan is het nu rustig en groen wonen, want het grootste deel van het
verkeer neemt er de tunnel.
De kruispunten van de ring van Aalst (R41) met
de Gentsesteenweg (N9), de Raffelgemstraat en
de Merestraat zijn drie van de 800 gevaarlijke
punten in Vlaanderen. Deze verkeersonveilige
situatie is nu verleden tijd door de bouw van de
tunnels, twee rotondes, een stadsplein boven de
tunnels, twee fietstunnels en de renovatie van
een viaduct. Een complexe ingreep die de leefbaarheid
van de stad, maar ook de bereikbaarheid
en vlotte doorstroming op de Aalsterse ring
ten goede komt. De tunnels zorgen dat het lokale
verkeer van het doorgaande verkeer gescheiden
wordt. Ook de verkeerslichten aan de kruispunten
van de Merestraat en de Kwalestraat worden
op elkaar afgestemd met een groene golf als doel.
De R41 is belangrijk voor de economische ontwikkeling
van de stad. De nieuwe ring zal meer
capaciteit hebben, belangrijk voor de bereikbaarheid
van toekomstige ontwikkelingen zoals het
bedrijventerrein Siesegemkouter en het evenementencomplex
Tragelsite.
8

AALST AALSTERSE TUNNELS
Langs de Boudewijnlaan is het nu rustig en groen wonen, want het grootste deel van het verkeer neemt er de tunnel.
De werken worden uitgevoerd door het Agentschap
Wegen en Verkeer van de Vlaamse overheid
en de stad Aalst. Het agentschap financiert
het grootste deel van de werken, samen met de
stad Aalst en de provincie Oost-Vlaanderen. Een
THV tussen Willemen Infra en Franki Construct
leidt de uitvoering van de werken en Sweco
staat op zijn beurt in voor de haalbaarheidsstudie,
het voorontwerp (mobiliteit, milieu, ruimtelijke
visie, groen, infrastructuur, stabiliteit), het
ontwerp, de aanbesteding en de opvolging van
de uitvoering tot de definitieve oplevering. “Als
advies en ingenieursbureau geven wij vorm aan
de steden en gemeenschappen van morgen”,
vertelt Bart Wyns, teamleider bij Sweco. “En dat
is hier duidelijk merkbaar. Met de tunnels hebben
we in eerste instantie veilige doorsteken gerealiseerd
voor de zwakke weggebruikers. In de
regio circuleert heel wat schoolgaande jeugd en
die kan zich nu veilig verplaatsen.”
VLOTTER EN VEILIGER
De twee nieuwe tunnels, die eind 2018
werden opengesteld voor verkeer, zorgen
ervoor dat het centrum van Aalst minder
belast wordt en bewoners minder last hebben
van omgevingslawaai. “Op de ring hebben
we drie gevaarlijke kruispunten grondig
heraangelegd met nieuwe (fiets)tunnels die
het lokale en doorgaand verkeer van elkaar
scheiden”, legt Joris Eeckhout, projectleider
bij Willemen Infra, uit. “In een eerste fase
werden de fietstunnels gecreëerd en in een
tweede fase werden de tunnels voor wegverkeer
aangelegd. De nieuwe ring is niet alleen
vlotter en veiliger, maar heeft ook meer
capaciteit. De tunnelconstructie werd gebouwd
door Franki Construct, lid van Willemen
Groep. Willemen Infra nam alle wegeniswerken
voor zijn rekening. Opbreekwerken,
rioleringen, funderingen, bovengrondwerken
aan de tunnels en de aanleg van waterdichting
en wegenis in de tunnels.” ›
De werken worden uitgevoerd door het Agentschap Wegen en Verkeer van de Vlaamse overheid en de stad Aalst.
9

AALST AALSTERSE TUNNELS
VIADUCT
Met de werken aan het viaduct richting Dendermonde
is momenteel de laatste fase van
de werken in uitvoering. Het betreft een grote
renovatie waarbij de opleveringsdatum in de
tweede helft van 2020 ligt. Naast de renovatie
worden ook nog twee afslagstroken voorzien
om zwaar verkeer af te leiden aan rotonde Het
Neuzeken. Dit om de ring rond Aalst nog vlotter
te laten werken.
“De werken aan het viaduct zijn een ontwerp
van Expertise Beton en Staal van de Vlaamse
overheid, het orgaan dat ook de civiele techniek
uitwerkte van de diepwanden van de tunnels”,
verduidelijkt Bert De Vriendt, projectleider
bij Sweco. “Deze renovatie was initieel
gepland, maar de degradatie van het beton en
de wapening bleek ingrijpender dan eerst gedacht.
Er waren dus meer werken nodig om
alles te realiseren en hierbij werd de kans aangegrepen
om nog iets verder te gaan in de
herinrichting van het viaduct. De afslagstroken
waren niet voorzien in de aanbesteding, maar
door deze bijkomende ingreep zal het verkeer
nog vlotter doorstromen.”
GROOT CONTRAST
Het contrast vandaag op de site is enorm in
vergelijking met vroeger, toen een flessenhals
richting Dendermonde en het kruispunt
Gentse Steenweg met Siesegemlaan dagelijks
voor een verkeersinfarct zorgde tijdens het
spitsuur. En dat terwijl fietsers en voetgangers
zich een weg moesten banen door het drukke
verkeer. Een gevaarlijk probleem dat nu van
de baan is. Bert De Vriendt: “De meerwaarde
van de geleverde ingrepen is vandaag al heel
erg merkbaar, maar de echte impact zullen we
pas merken wanneer ook de werken aan het
viaduct zijn afgerond.” Opmerkelijk is de verhoogde
leefkwaliteit op de Boudewijnlaan, die
door de komst van de tunnels heropleeft. Tot
groot genoegen van de bewoners die naar eigen
zeggen weer kunnen ademen. “De groenzone
die op de Boudewijnlaan werd gecreëerd,
geeft de bewoners meer ademruimte”, vertelt
Joris Eeckhout. “Het verschil in leefbaarheid is
echt enorm. Naast de groenzone is er een weg
voorzien waar enkel plaatselijk verkeer wordt
gestimuleerd. De straat is nu veel verkeersluwer
en trager.”
UITDAGINGEN
Het totale project mag gezien worden als een
knap staaltje stedelijke vormgeving. De complexiteit
die daarmee gepaard ging, zorgde wel
voor een paar uitdagingen. Joris Eeckhout: “De
aanleg van de tunnels was best een uitdaging.
Het werken met diepwanden in tunnels is niet
De werken worden uitgevoerd door het Agentschap Wegen en Verkeer van de Vlaamse overheid en de stad Aalst.
10

AALST AALSTERSE TUNNELS
'De complexe ingreep komt de leefbaarheid van
de stad, maar ook de bereikbaarheid en vlotte
doorstroming op de Aalsterse ring ten goede '
De verkeersonveilige situatie is nu verleden tijd door de bouw van de tunnels, twee rotondes, een stadsplein
boven de tunnels, twee fietstunnels en de renovatie van een viaduct.
iets wat we vaak doen, maar uiteindelijk hebben
we alles prima naar behoren kunnen uitvoeren.
Verder was het in elkaar laten passen
van de verschillende fases een uitdaging. Zeker
omdat het verkeer ook zo vlot mogelijk moest
blijven circuleren tijdens de werken. Het was
dus heel belangrijk om met alle partijen duidelijke
plannen uit te dokteren en bij te sturen
waar nodig.”
Bij Sweco knikken ze bevestigend. “Minder
hinder voor zowel bewoners als het dagelijks
verkeer dat tijdens de werken moest blijven
circuleren, was een belangrijk aandachtspunt”,
vertelt Bart Wyns. “Dat indachtig hebben we
verschillende ingrepen gedaan zoals een tijdelijke
fietsbrug over de Boudewijnlaan richting Raffelgemstraat.
Iets wat zeer geapprecieerd werd
door de lokale bewoners.” Bert De Vriendt
vult aan: “We hebben de hinder ook beperkt
door te werken in fasering. De verkeersveiligheid
en leefbaarheid van de bewoners hebben
we steeds vooropgesteld, net als een maximale
doorstroming naar de ring. We hebben getracht
om zoveel mogelijk verkeer door te laten door
smalle, trage rijvakken te voorzien.”
TEVREDENHEID
Met de werken aan het viaduct nog in volle
ontwikkeling, blikken de betrokken partijen
met trots terug op het reeds geleverde werk.
“De sterktes van Willemen Infra komen bij
projecten als deze mooi uit de verf”, vertel Joris
Eeckhout. “Onze veelzijdigheid met de verschillende
diensten die we kunnen aanbieden
zijn een grote troef. Zo’n totaalpakket, met alles
in eigen beheer, wordt steevast geapprecieerd
door de opdrachtgever. Ook over de
uitvoering zijn we tevreden, het resultaat mag
zeker gezien geworden. Zowel op esthetisch
als functioneel vlak.”
De twee nieuwe tunnels, die eind 2018 werden opengesteld voor verkeer, zorgen ervoor dat het centrum van
Aalst minder belast wordt en bewoners minder last hebben van omgevingslawaai.
Ook bij Sweco is het enthousiasme groot. “Als
advies- en ingenieursbureau werken wij interdisciplinair,
met verschillende teams die op elkaar
ingespeeld zijn. En ook met andere partijen
werken we constructief samen om tot de
juiste, adequate oplossing te komen. Daarom
stellen we ons zo bereikbaar mogelijk op en
zijn we vaak coördinerend aanwezig op de
werf. Op die manier kunnen we de achterliggende
teams aangestuurd worden en kan er zo
snel mogelijk teruggekoppeld worden naar de
opdrachtgevers. Elke klant moet kunnen aanvoelen
dat de adviseurs van Sweco een grondig
inzicht hebben in zijn activiteiten en behoeften.
Alleen dan kunnen we de meest betrokken
partner zijn, met de meest toegankelijke
expertise”, besluit Bart Wyns. ■
11

ALGEMENE WEGENWERKEN
ASFALT
BETON
BURGERLIJKE BOUWKUNDE
WILLEMEN INFRA is op 1 juli 2018 ontstaan uit de fusie tussen Aswebo, Aannemingen Van Wellen en
de infra-afdeling van Kumpen en beheerst als grootste Belgische wegenbouwer alle aspecten van de
wegenbouw. Met hoofdzetel in Drongen (regio West) en vestigingen in Hasselt (Oost), Kapellen (Noord) en
het Waalse Fleurus (Sud) is Willemen Infra actief in gans het land én in het buitenland.
Willemen Infra heeft niet alleen de uitvoerende werken, maar ook alle ondersteunende diensten in eigen
beheer: laboratoria, studiediensten, onderhoudsdiensten, landmeters, signalisatie, …
Ook in de haven en de petrochemie zijn we sterk vertegenwoordigd. Met 5 asfaltproductieplants en 3 (mobiele)
betoncentrales zijn we bovendien een van de belangrijkste producenten van asfalt en wegenisbeton.
www.willemeninfra.be

TOEKOMSTBESTENDIGE
INFRASTRUCTUUR EN MOBILITEIT.
Sweco is Europa’s toonaangevend ingenieurs-, advies- en ontwerpbureau
De experts van Sweco bouwen aan de infrastructuur en vervoersystemen van de steden en gemeenschappen
van morgen. We ontwerpen aangename woonomgevingen en performante, goed bereikbare werkplekken.
Hiervoor creëren we duurzame transportsystemen, slimme netwerken en een veilige, leefbare inrichting.
www.swecobelgium.be
ad GWW 2019.indd 1 25/09/2019 11:22:06
DE BRABANDERE

Tekst | Niels Rouvrois Beeld | VlaWeBo
VlaWeBo onderstreept
belang van innovatie en
digitalisering
Tijdens de Dag van de Wegenbouw op Matexpo organiseerde VlaWebo (Vlaamse Wegenbouwers)
een ontbijtsessie Innovatie en Digitalisering bij Infrastructuurprojecten. Tijdens het seminarie werd dieper
ingegaan op ‘slimme’ beton- en asfaltwegen, deed een aannemer uit de doeken hoe hij omschakelde
van papieren documenten naar digitale toepassingen en werden de praktijkervaringen bij het eerste
proefproject met BIM besproken.
Heel wat geïnteresseerden tekenden present
in de meetingruimte van Kortrijk Xpo. “We
zijn verheugd over de talrijke opkomst”, opende
Eli Desmedt van VlaWeBo het seminarie.
“Innovatie en digitalisering zijn thema’s die wegenbouwers
nauw aan het hart liggen en waar
iedereen in zijn specifiek segment steeds nadrukkelijker
mee bezig is.”
SENSORTECHNOLOGIE BIJ
ASFALTWERKEN
“De toekomst slim tegemoet met innovatieve
sensortechnologie bij asfaltwerken.” Zo
klonk de werktitel van de presentatie van dr.
ing. Wim Van den bergh, tevens Hoofddocent
Infrastructuurwerken – Asfalttechnologie aan
de Universiteit Antwerpen.
“Het doel is om de levensduur
van de weg te verhogen
door de kwaliteit van
het eindproduct te verbeteren”,
aldus professor Van
den bergh. “Duurzame wegenbouw
is het grote doel.
Wat dat betreft tonen de wegbeheerders interesse,
maar er is nog ruimte voor verbetering.”
Dat de technologie reeds beschikbaar is,
werd aangetoond aan de hand van het project
Road_IT. De doelstellingen van Road_IT
waren het ontwikkelen en demonstreren van
een geïntegreerd en coherent IT-procesbeheersingssysteem,
waardoor alle bestaande
sensoren en actuatoren - met elk hun eigen
operationele informatica - op een werkbare
manier met elkaar kunnen communiceren
en archiveren. Van den bergh: “In de praktijk
bouwden we een IT-architectuur met 4
demonstratieve gevalstudies. De optimalisatie
van de logistiek door het afstemmen van
transport op de verwerking, de evaluatie
van de temperatuur door een
infraroodlijnscanner, de rapportage van de
asfaltverwerking voor een werf en de archivering
van procesdata met het oog op real-time
evaluatie en toekomstige analyse. Havenbedrijf
Antwerpen heeft deze nieuwe technologieën
door middel van een recent bestek in
de praktijk gebracht waarbij commerciële systemen
succesvol werden uitgetest.”
MINDER BOREN DANKZIJ
SENSOREN
Niet alleen voor asfalt, ook voor beton kan
sensortechnologie bijzonder nuttig zijn. “Zowel
als ondersteuning van de opdrachtgever,
aannemer als wegbeheerder”, aldus ir. Luc
“Het doel is om de levensduur van de weg te verhogen door de kwaliteit van het eindproduct te verbeteren.”
14

'De kwaliteit verbetert, de uitvoeringstermijn
en indienststelling verkort, de duurzaamheid
vergroot en ook op het vlak van onderhoud
en herstelling bieden ‘slimme betonwegen’
een meerwaarde'
Niet alleen voor asfalt, ook voor beton kan
sensortechnologie bijzonder nuttig zijn.
Dat de technologie reeds beschikbaar is, werd aangetoond aan de hand van het project Road_IT.
Rens, raadgevend ingenieur infrastructuur bij
FEBELCEM, de Federatie van de Belgische Cementnijverheid.
“De kwaliteit verbetert, de
uitvoeringstermijn en indienststelling verkort,
de duurzaamheid vergroot en ook op het vlak
van onderhoud en herstelling bieden ‘slimme
betonwegen’ een meerwaarde. Door het gebruik
van sensoren in een betonverharding en
de gewogen rijpheidsmethode kan het tijdstip
bepaald worden voor het zagen, uitwassen en
de ingebruikname van beton. En dat zonder
de noodzaak om kernen te boren. Voor twee
projecten waar snelhardend beton werd voorgeschreven,
is het gebruik van sensoren opgenomen
in het bijzonder bestek en zal de toepassing
op de werf weldra volgen. Daarnaast
bieden sensoren ook nog andere mogelijkheden
zoals de monitoring van de duurzaamheid
door meting van het vochtgehalte, corrosie...”
DIGITALISERING EN BIM
Het is een algemeen gegeven dat de bouwsector
niet vooraan in de klas zit op het vlak van digitalisering.
Maar de beweging is wel ingezet. Dat
blijkt onder andere uit de getuigenis van John
Vastmans, CEO van Top-Off. “Met Top-Off
maakten we de transitie van papier naar digitaal
en daar plukken we vandaag de vruchten van”,
klinkt het. “We investeerden in 3D-machinesturing,
digitale werkbonnen, een track & tracesysteem
en de Wirtgen Performance Tracker
(WPT). De voordelen zijn aanzienlijk. Waar
we vroeger drie of vier schermen nodig hadden,
kunnen we met het track & trace-systeem
nu alles op één scherm volgen. En de integratie
van de WPT zorgt voor transparantie, een nog
nauwkeurigere meting, efficiëntie facturatie en
een snelle en eenvoudige nacalculatie.”
Naast digitalisering op werkvloer en werf, en
sensortechnologie bij asfalt- en betonwerken
zoekt ook BIM (Building Information Modelling)
zijn weg verder in de sector. Bert Van
Quekelberghe, BIM-verantwoordelijke bij Willemen
Infra, sloot het seminarie op Matexpo af
met een voorstelling van de eerste ervaringen
met een pilootproject in Zwartberg (Genk), in
samenwerking met het Agentschap Wegen en
Verkeer (AWV). Voor het agentschap is BIM
een belangrijk aandachtspunt. “Het belang van
“Met Top-Off maakten we de transitie van papier
naar digitaal.” - John Vastmans, CEO.
BIM (digitaal samenwerken in de bouwsector)
groeit, ook voor infrastructuurprojecten. Als
wegbeheerder willen wij hierin richtinggevend
zijn, zowel voor het samenwerken tijdens de
studie en uitvoering van projecten, als voor
het gebruik van intelligente informatiemodellen
tijdens het verdere beheer en onderhoud”,
klinkt het op de website van het AWV. Cruciaal
in dit verhaal is dat alle protagonisten mee
op de kar springen. De digitalisering is ingezet
en alle actoren zullen hun verantwoordelijkheid
moeten opnemen. ■
15

DE PEN
16

DE PEN
Mieke Frijters,
Zaakvoerster ATF Wegenbouw
Jouw kind wordt een
belangrijke schakel
Wie kent het niet? Op een feestje, vrienden onder elkaar. Dan hoor je de jaloersmakende, trotse
verhalen over onze kinderen. ‘Mijn zoon doet mee aan een Erasmusprogramma. Hij gaat voor een jaar
naar het buitenland.’ Of: ‘Ja ja, kleine kindjes worden groot. Mijn dochter zit op kot, ze is gestart op ‘t Unief
in Leuven.’ Vervolgens krijg je dan het hele verhaal met hoeveel studiepunten ze gestart zijn, wat klinkt
alsof het een soort vrijgeleide is over hoe lang je wel niet over zo’n opleiding mag doen.
Vanaf de lagere school moet je al een uitblinker zijn in studeren. Je moet
goed zijn in wiskunde, alsook uitblinken in sport. Aan de schoolpoort
worden de puntenlijsten vergeleken. De druk wordt hier al aardig opgevoerd.
Dan volgt de keuze voor de middelbare school. ‘Mijn dochter? Die
start sowieso in ASO. Is dat niet wat te hoog gegrepen dan? Nee hoor,
ze kan altijd nog zakken.’ Van de uitdrukking ‘zakken’ krijg ik al kippenvel.
Wij ouders moeten van het idee af dat alleen ‘hoog opgeleiden’ het gaan
maken in onze maatschappij.
Mijn mening?
Weet wat je kind aankan en kies voor iets wat hij of zij graag doet. Wat
je namelijk met passie doet, kost niet zoveel extra moeite om dat super
goed te doen, vol te houden en af te maken. Stap je in een opleiding die
niet voor jou is weggelegd, dan raak je gedemotiveerd. Je haalt slechte
punten en je komt in een ‘watervaleffect’ terecht. En kun je dan nog de
motivatie opbrengen om een andere prachtige opleiding te gaan volgen?
Een opleiding die in de ogen van jouw ouders als ‘minderwaardig’ staat
aangeschreven? Dan ga je maar werken. Ook dat vervolg klinkt niet meteen
veelbelovend en brengt geen ‘happiness’.
Maar stel dat jouw kind een belangrijke schakel wordt van een topteam dat
ervoor kan zorgen dat overstromingen vermeden kunnen worden, ondanks
de stijging van de zeespiegel. Maar jouw kind kan ook ploegbaas worden
bij een wegenbouwaannemer die ervoor zorgt dat er nieuwe kruispunten
worden aangelegd in ons wegennetwerk, waardoor er minder files ontstaan.
Hij kan gegarandeerd overal aan de slag als vakman, of als bouwplaatsmachinist
die werkt met de modernste, ergonomische, computergestuurde
technieken. Wat dacht je van werfleider, of projectleider in de wegen- of
waterbouw, bij een aannemersbedrijf, de overheid of een ingenieursbureau?
De eerste stap is gezet. Eindelijk hebben we een wegenbouwopleiding
in Vlaanderen. Artesis Plantijn Hogeschool Antwerpen start dit
schooljaar met een twee jaar durende praktijkgerichte graduaatsopleiding
(HB05) Werforganisatie met afstudeerrichting Wegenbouw die
leidt tot werfleider voor werken aan het wegennet van beperkte complexiteit.
Maar als ik mijn hart mag laten spreken, zie ik het zelf nog veel
breder met onze opleidingen in de Civiele Technieken. We moeten
de jeugd warm maken voor dit prachtige vak, al vanaf de middelbare
school. Het wordt één van de belangrijkste opleidingen voor de toekomst.
Dus, politici word eens wakker! We kunnen wel blijven discussiëren
over de opwarming van de aarde en wat de gevolgen daarvan
zijn, maar we kunnen het ook aanpakken en er iets aan doen. Maar dan
moeten we ook mensen hebben die het ‘kunnen’ doen. Er is al jaren
nood aan een specifieke opleiding voor ons vakgebied. Duaal leren, het
klinkt allemaal fantastisch (en het is een begin), maar pak het probleem
bij de bron aan. Je mag de verantwoordelijkheid niet opnieuw bij de
werkgevers leggen.
Hoe ik dit zie?
Een technische en een beroepsopleiding bouw, waarbij er een keuze
komt in de 3e graad Civiele Technieken. Het zesde jaar wordt een volledig
praktijkjaar. Op deze school zitten geen leerlingen die gemaakt
zijn om op de schoolbanken te zitten. Deze leerlingen laten graag zien
dat ze ‘gouden handen’ aan hun lijf hebben. Ze staan te trappelen om
aan de slag te gaan bij een werkgever. Ze willen heel graag een vak
leren. Laat ze daarom een volledig jaar meelopen in één of maximaal
twee bedrijven. De kans is groot dat ze direct mogen starten na de
middelbare opleiding als ze niet wensen verder te studeren. Het bedrijf
heeft immers al een jaar in deze stagiair geïnvesteerd. ■
17

DEN HAAG TREKFIETSVIADUCT
De brugonderdelen zijn per schip en wegtransport naar Den Haag gebracht waar ze hun definitieve plaats kregen.
Tekst | Niels Rouvrois - ASK Romein Beeld | ASK Romein
Einde werken Trekfietsviaduct
Den Haag in zicht
De bouw van het Trekfietsviaduct – een onderdeel van het Trekfietstracé van Ypenburg naar Den Haag –
zit in een absolute eindfase. Begin augustus plaatste Hillebrand in twee opeenvolgende nachten de stalen
brugonderdelen in opdracht van hoofdaannemer Dura Vermeer.
De gemeente Den Haag maakt ruimte voor
de fiets en wil doorgaande fietsroutes veilig,
snel en comfortabel maken. Met de komst
van het Trekfietsviaduct over de snelweg A4
krijgt de sterfietsroute Trekfietstracé alvast
verder vorm. Deze sterfietsroute verbindt
Ypenburg met de Haagse binnenstad en
biedt fietsers de kans om makkelijker en veiliger
het centrum van Den Haag te bereiken.
Het fietsviaduct begint bij de opening in de
geluidswal langs de A4 bij de wijk Bosweide
in Ypenburg. Aan de andere kant van de A4
eindigt het viaduct naast golfbaan Leeuwenbergh.
Vanaf dit punt loopt het Trekfietstracé
door de Vlietzone naar de Westvlietweg
om aansluiting te vinden op het bestaande
fietspad langs de Vliet.
900 TON STAAL
Terwijl Dura Vermeer de zeven betonnen
pijlers en de twee tijdelijke ondersteuningen
maakte, was Hillebrand verantwoordelijk
voor de productie en montage van de brugdelen
zelf, in totaal goed voor ongeveer 900
ton staal. De brugonderdelen werden gefabriceerd
in de vestigingen te Middelburg en Vlissingen
en zijn per schip en wegtransport naar
Den Haag gebracht waar ze hun definitieve
plaats kregen. “Op dit moment liggen alle 9
brugdelen op de pijlers en momenteel is het
lassen en afwerken in volle gang”, vertelt Willie
Lievense, projectleider bij Hillebrand. “Tegen
eind november zitten onze werkzaamheden
er naar alle waarschijnlijkheid op. We zijn
dan ook zeer tevreden over de uitvoering van
dit project.”
18

DEN HAAG TREKFIETSVIADUCT
'Voor het vervoer van de grootste onderdelen
werd de snelweg gedurende twee nachten
enkele uren afgesloten'
Delen A en B werden in de nacht van 8 op 9 augustus boven de rijbaan van de snelweg geïnstalleerd.
“Op dit moment liggen alle 9 brugdelen op de pijlers en momenteel is het lassen en afwerken in volle gang.”
MEERDERE DELEN
Gezien de lengte van het viaduct, maar liefst 335
meter, bestaat ze uit meerdere delen. Delen A
en B werden in de nacht van 8 op 9 augustus
boven de rijbaan van de snelweg geïnstalleerd
nadat ze geproduceerd werden in Middelburg.
Brugdelen C en D volgden in de nacht van 9 op
10 augustus en lopen boven de invoeg- en uitrijbanen
van de snelweg. Beide brugdelen werden
geproduceerd door Hillebrand in Vlissingen.
Delen E tot en met I lopen naast de snelweg en
werden in oktober geplaatst.
Willie Lievense: “Hillebrand heeft voldoende
ervaring met projecten van deze grootorde,
maar doorgaans worden bruggen boven water
gebouwd en kunnen de onderdelen dus via
water aangevoerd worden. Deze brug loopt
over de snelweg waardoor er ook wegtransport
nodig was. En dat was best een uitdaging
aangezien de grootste onderdelen 54 m lang
en 7 m breed waren. Hiervoor werkten we
samen met transportbedrijf Mammoet, dat tevens
vier grote kranen installeerde op de site.
Voor het vervoer van de grootste onderdelen
werd de snelweg gedurende twee nachten enkele
uren afgesloten.”
AFWERKING EN
BRUGMEUBILAIR
Nu de basisconstructie klaar is, is het einde
van de werken in zicht. Zo wordt de brug onder
meer nog voorzien van windschermen en
een handregel met geïntegreerde ledverlichting.
“Wat de werken van Hillebrand betreft,
de productie en montage van de brugdelen,
spreken we in dit project over 35.000 werkuren.
De sterkte van Hillebrand is dat we die
uren in een relatief kort tijdsbestek kunnen
maken. We beschikken over twee werkplaatsen
die we simultaan laten lopen. Die combinatie
van snelheid en kwaliteit zorgt ook voor
een geruststelling bij de opdrachtgever”, besluit
Willie Lievense. ■
19

Tekst | BASF - Niels Rouvrois Beeld | BASF
Verleng de levensduur
van uw betonconstructie
Corrosie ligt altijd op de loer. Zeker in het geval van beton met staalwapening moet de juiste
methode worden gevolgd om corrosie te beperken en te voorkomen. MasterProtect 8500
CI van BASF Master Builders Solution is een nieuwe corrosie-inhibitor met dubbele werking
die werd ontwikkeld om te worden aangebracht op nieuwe en bestaande constructies en die
doeltreffend is gebleken.
De latente inhibitoren blijven sluimerend in het
beton tot de waterafstotende eigenschappen na
verloop van tijd verminderen of het beton scheurt.
Beton biedt een natuurlijk schild dat de staalwapening
beschermt tegen corrosie. Deze beschermingslaag
blijft echter maar behouden
zolang de hoge alkalische omgeving van de betonmatrix
blijven bestaan. Als de passieve laag
breekt, treden er corrosiereacties op die de
staalwapening beschadigen. Hoewel het corrosieproces
niet kan worden vermeden, kan
er heel wat worden gedaan om het proces af
te remmen. Er zijn verschillende soorten corrosie-inhibitoren
op de markt. Ze bestaan uit
chemische verbindingen die corrosiereacties
op het wapeningsstaal voorkomen. Alle inhibitoren
moeten dicht bij de staalwapening in
het beton geraken om het te kunnen beschermen.
Daarom kunnen corrosie-inhibitoren aan
hulpstoffen voor beton worden toegevoegd en
rechtstreeks met het verse beton worden gemengd
of op het oppervlak van het uitgeharde
beton worden aangebracht.
MASTERPROTECT 8500 CI
MasterProtect 8500 CI van Master Builders
Solution is een nieuwe corrosie-inhibitor die
werd ontwikkeld om te worden aangebracht
op nieuwe en bestaande constructies en die
doeltreffend is gebleken, zelfs bij scheuren na
20

'Naast het waterafstotende schild dat wordt
gecreëerd door de revolutionaire mix van
silanen, zorgt de sluimerende inhibitor voor een
langdurige bescherming'
het aanbrengen van de coating. Het is een
corrosie-inhibitor met dubbele functie op basis
van silanen, die op het oppervlak worden aangebracht.
De inhibitor is geschikt als onderdeel
van een strategie voor corrosiepreventie, corrosiebescherming
of corrosieremming. “Het is
een revolutionair mengsel van hoogwaardige
silanen met selectieve corrosie-inhibitoren, die
sluimerend in het beton aanwezig zijn totdat
ze worden geactiveerd door vocht dat door
scheurvorming of veroudering van het beton
in het oppervlak binnendringt”, klinkt het bij
BASF Master Builders Solution.
De inhibitor kan in droge toestand niet met
het oog worden opgemerkt, aangezien MasterProtect
8500 CI het uitzicht van het beton
niet verandert. Wanneer het beton echter
nat is, kan de waterafstoting, het pareleffect,
op het betonoppervlak gemakkelijk worden
waargenomen. Bovendien heeft MasterProtect
8500 CI een zeer lage viscositeit die de
penetratie in het beton bij een breed temperatuurbereik
verbetert, een lager VOC-gehalte
en een hoger vlampunt. Dat alles samen
maakt de hantering van het product en de
toepassing veel gemakkelijker en veiliger dan
vele andere inhibitoren.
DUBBELE WERKING
Bij de gebruikelijke corrosie-inhibitoren die op
het oppervlak worden aangebracht moet de inhibitor
diep in het beton binnendringen om de
staalwapening te bereiken. MasterProtect 8500
CI onderscheidt zich van de vele bestaande
inhibitoren op de markt dankzij haar dubbele
werking: naast het waterafstotende schild dat
wordt gecreëerd door de revolutionaire mix
van silanen, zorgt de sluimerende inhibitor voor
een langdurige bescherming. BASF Master Builders
Solution: “Zo kan de levensduur van alle
soorten gewapende betonstructuren worden
verlengd. Het effect is aangetoond door verschillende
onafhankelijke tests. MasterProtect
8500 CI gebruikt meerdere silaanfuncties om
verschillende effecten op de betonondergrond
te creëren. Het gaat onder meer om een corrosieremmend
effect en de vorming van een
waterafstotende laag die het beton beschermt
tegen het binnendringen van vloeistoffen, maar
die waterdamp wel doorlaat.”
De aanwezigheid van sluimerende inhibitoren
is cruciaal om de gewapende betonstructuren
op lange termijn te beschermen tegen
corrosie. Beton met staalwapening heeft om
verschillende redenen de neiging te scheuren.
Scheurvorming betekent ook dat het waterafstotende
schild van de silanen van Master-
Protect 8500 CI niet langer doeltreffend is.
Waterionen en chloride-ionen kunnen via
de scheur binnendringen en schade veroorzaken
aan de staalwapening. “Hier speelt de
dubbele werking een rol en blijft MasterProtect
8500 CI de wapening beschermen. De
latente inhibitoren blijven sluimerend in het
beton tot de waterafstotende eigenschappen
na verloop van tijd verminderen of het beton
scheurt. Dan worden ze geactiveerd, worden
ze mobiel en worden ze door het vocht dieper
in het beton gevoerd”, aldus BASF Master
Builders Solution. ■
MasterProtect 8500 CI is een nieuwe corrosie-inhibitor met dubbele werking die werd ontwikkeld om te worden aangebracht op nieuwe en bestaande constructies.
21

MasterSeal 7000 CR
360° Bescherming van beton
in extreme afvalwateromgevingen
BESCHERM UW BETONCONSTRUCTIE TEGEN CHEMISCHE
EN FYSISCHE AANVALLEN
MasterSeal 7000 CR is de nieuwe afdichtende betonbeschermingsoplossing die de uitdaging met
agressieve afvalwateromgevingen aandurft. Dankzij de unieke combinatie van chemische weerstand en
de statische en dynamische scheuroverbruggende eigenschappen, verlengt MasterSeal 7000 CR de
levensduur van de betonconstructie aanzienlijk waarbij een veilig en continu gebruik van uw installatie is
gegarandeerd.
Ontdek meer en bekijk de video
www.masterseal-7000cr.basf.com

in.
PLAATSING VAN
GEOTEXTIELEN
Werk tegen de
windrichting in
afbreekbare bevestigingen.
Plaats de pinnen met een afstand
Graaf van 25 de à 50 geotextielen cm van elkaar. bovenaan in.
Verzwaar Gebruik Graaf 3 de deze à geotextielen 6 pinnen met balast. per bovenaan m². in.
Verzwaar deze met balast.
Erosiewerende matten worden schubsgewijs gelegd,
dwars op de lengterichting van het talud. Van boven
naar onder. PLAATSING Hierdoor vermijdt VAN men uitzakken van de
helling. Mocht er eventueel toch schade ontstaan dan
zal deze GEOTEXTIELEN
tot een minimum beperkt blijven. Werk bij het
uitrollen van de matten tegen de windrichting in zodat
Erosiewerende matten worden schubsgewijs gelegd,
Erosiewerende er minste kans matten is dat worden naden schubsgewijs open waaien.
Overlap gelegd,
minstens 20 cm.
dwars op de lengterichting van het Overlap talud. minstens Van boven 20 cm.
dwars op naar de onder. lengterichting Hierdoor vermijdt van het men talud. uitzakken Van boven van de
naar onder. helling. Hierdoor Mocht er vermijdt eventueel men toch uitzakken schade ontstaan van de dan
helling. VERANKERING Mocht er eventueel toch schade VAN
zal deze tot een minimum beperkt blijven. ontstaan Werk dan bij het
zal deze uitrollen tot een van minimum de matten beperkt tegen de blijven. windrichting Werk in bij zodat het
GEOTEXTIELEN
uitrollen er van de minste de matten kans is tegen dat de de naden windrichting open waaien. in zodat
er de minste kans is dat de naden open waaien.
Bij het plaatsen van erosiewerende dekens moeten deze
bovenaan VERANKERING goed bevestigd worden. Door VAN het toepassen
VERANKERING van de
GEOTEXTIELEN
ballast-techniek is de bevestiging VAN optimaal
verzekerd. Graaf hiervoor een grachtje, leg het weefsel
onderin GEOTEXTIELEN
Bij dit het grachtje plaatsen over van erosiewerende volledige oppervlakte dekens moeten van deze de
bodem bovenaan zijkanten. goed Vul bevestigd aan met worden. balast. Door Plooi het het toepassen weefsel
dan Bij het over plaatsen van het de balast ballast-techniek van heen erosiewerende en zo is over bevestiging dekens het talud. moeten optimaal Veranker deze
bovenaan verzekerd. met goed speciaal bevestigd Graaf hiervoor ontwikkelde worden. een grachtje, Door pinnen. het leg Afhankelijk toepassen het weefsel
van de onderin helling ballast-techniek en dit grachtje de bodem is
over worden bevestiging volledige er 3 optimaal
oppervlakte à 6 pinnen van per de
bodem en zijkanten. Vul aan met balast. Plooi het weefsel
vierkante verzekerd. meter Graaf gebruikt. hiervoor een grachtje, leg het weefsel
dan over het balast heen en zo over het talud. Veranker
onderin bovenaan dit grachtje met over speciaal de volledige ontwikkelde oppervlakte pinnen. Afhankelijk van de
bodem van en zijkanten. de helling en Vul de aan bodem met worden balast. er Plooi 3 à het 6 pinnen weefsel per
dan over vierkante het balast meter heen gebruikt. en zo over het talud. Veranker
bovenaan met speciaal ontwikkelde pinnen. Afhankelijk
van de helling en de bodem worden er 3 à 6 pinnen per
Graaf de geotextielen bovenaan in.
vierkante meter gebruikt.
Verzwaar deze met balast.
Gebruik de aangepaste
afbreekbare Gebruik de bevestigingen.
aangepaste Graaf de matten onderaan in.
afbreekbare bevestigingen.
Werk Werk tegen de
Overlap tegen minstens de 20 cm.
windrichting windrichting in Plaats Plaats de de pinnen pinnen met met een afstand
van van 25 25 à 50 à 50 cm cm van elkaar.
Gebruik 3 à 3 6 à 6 pinnen per m².
INZAAIEN VAN
GEOTEXTIELEN
Om het contact tussen zaad en bodem te garanderen
worden taluds best ingezaaid voor de plaatsing van de
erosiewerende matten. Indien men na de plaatsing zaait
wordt het contact met de bodem verbeterd door het
aanbrengen van een bijkomend laagje substraat.
INZAAIEN VAN
GEOTEXTIELEN
Graaf de matten onderaan in.
Graaf de matten onderaan in.
Om het contact tussen zaad en bodem te garanderen
Om het contact tussen zaad en bodem te garanderen
worden taluds best ingezaaid voor de plaatsing van de
worden erosiewerende taluds matten. best ingezaaid Indien men voor na de de plaatsing plaatsing zaait van de
erosiewerende wordt het contact matten. met de bodem Indien verbeterd men na de door plaatsing het zaait
wordt aanbrengen het contact van een met bijkomend de bodem laagje verbeterd substraat. door het
aanbrengen van een bijkomend laagje substraat.
Werk tegen de
windrichting in
Werk tegen de
windrichting in
Werk tege Ove
windrichtin
Werk tegen de
windrichting in
Ove
Overlap minstens
Gebruik de Graaf aangepaste de geotextielen bovenaan in.
afbreekbare Verzwaar bevestigingen. deze met balast.
Gebruik de aangepaste
afbreekbare bevestigingen.
Graaf de geotextielen bovenaan in.
Verzwaar Plaats de pinnen deze met met balast. een afstand
van 25 à 50 cm van elkaar.
Gebruik 3 à 6 pinnen per m².
Plaats de pinnen met een afstand
Gebruik de aangepaste
van 25 à 50 cm van elkaar.
afbreekbare Gebruik bevestigingen. 3 à 6 pinnen per m².
Graaf de matten onderaan in.
Werk tegen de
windrichting in
Overlap minstens 20 cm.
Overlap minstens 20 cm.
Overlap minstens 20 cm.
Graaf de matten onderaan in.
Plaats de pinnen met een afstand
van 25 à 50 cm van elkaar.
Gebruik 3 à 6 pinnen per m².
Graaf de matten onderaan in.
Lombardstraat Lombardstraat 34-42, 34-42, 1000 Brussel 1000 Brussel
www.groenindebouw.be - T 02 - 545 T 0257 545 39 57 39

Recente hittegolven maken van
meer groen in kernen een prioriteit.
Tekst en beeld | VCB
Bouwsector klaar om centra en
kernen drastisch te vergroenen
De gouverneur van Limburg, Herman Reynders, heeft onlangs het plan gelanceerd om de komende
jaren in centra van steden en gemeenten duizenden bomen extra te planten. Recente hittegolven maken
van meer groen in kernen een prioriteit om de leefbaarheid er te vrijwaren. Bij het aanpakken van de
klimaatverandering zijn verkoelingseilanden en goed waterbeheer onontbeerlijk.
De bouw beschikt al langer over de knowhow
om groenblauwe dooradering in kernen te
verwezenlijken. Zo heeft de Vlaamse Confederatie
Bouw de laatste jaren de vereniging
van groenwerkers in haar rangen met expertise
in natuurtechnische ingrepen en groenaanleg.
Groenvoorzieningen en waterbeheer
zijn immers steeds vaker een vereiste van bij
de ontwerpfase van nieuwe projecten en infrastructuurwerken.
Wateroverlast en aanhoudende hitte. Beiden
benadrukken de urgentie van meer bomen,
groen en aangepaste bouwtechnieken. Bij aanhoudende
hitte die leidt tot hitte-eilandeffecten
zijn het planten van bomen en natuurtechnische
ingrepen zeer nuttig om de leefbaarheid
van centra te vrijwaren. Blauwgroene dooradering
met waterpartijen, groendaken en -gevels,
terrastuinen, stadsparkjes... nemen nog
in belang toe bij verdere verdichting. Kleinere
woonoppervlaktes vergen immers kwaliteitsvolle
openbare ruimte met voldoende groenvoorziening
en bomen. Zoals de Limburgse
gouverneur beklemtoont, is een inhaalbeweging
in kernen hoognodig.
Daarnaast kunnen (watergevoelige) kernen
niet zonder waterrobuuste bouwtechnieken
zoals het ontzegelen van pleinen, voetpaden
en plantbakken langs straten die fungeren als
24

Het planten van bomen en natuurtechnische ingrepen zijn zeer nuttig om de leefbaarheid van centra te vrijwaren.
'Groenvoorzieningen en waterbeheer zijn steeds
vaker een vereiste van bij de ontwerpfase van
nieuwe projecten en infrastructuurwerken'
rain gardens, groendaken en inflitratieputten
die beiden regenval tijdelijk kunnen bufferen,
opvangbekkens... Telkens zijn doorlaatbaarheid
en vertraagde insijpeling het devies.
SPECIALISEREN IN
GROENVOORZIENING
Bij grote projecten zijn bouwbedrijven reeds
tijdens de ontwerpfase actief betrokken om de
technische uitwerking van de water- en groenelementen
zoals het aanplanten van bomen te
waarborgen. Niet alleen zet de Vlaamse Confederatie
Bouw al geruime tijd in op de uitbouw
van een kenniscentrum om de toepassingen
van ecologische en natuurtechnische
materialen en handelingen in de bouw te stimuleren.
Ook heeft zij intussen een gespecialiseerde
vereniging van groenwerkers in haar
rangen die aannemers verzamelt met expertise
in allerhande groenvoorzieningen tot gevel-
en dakgroen.
AANHOUDENDE DROOGTE
De extreme droogte in de zomer van vorig
jaar heeft heel wat schade berokkend aan planten
en bomen die toen aangeplant werden.
Die ervaring maakt het voor aannemers van
goed omschreven bestekken een must om niet
alleen extreme weersomstandigheden in rekening
te brengen, maar ook de ondergrond
en de keuze van beplanting als belangrijke aandachtspunten
naar voren te schuiven.
Dat voortschrijdend inzicht leert dat aanhoudende
droogte een zeer negatieve impact kan
hebben op het goed afleveren van groenaanleg
en op het kostenplaatje voor de groenaannemer.
De vele heraanplantingen vanwege het
afsterven van jonge plantjes en de uitgebreide
watergiften die in veel gemeenten enkel ’s
nachts kunnen uitgevoerd worden, stuwen de
kosten voor groenwerkers immers aanzienlijk
de hoogte in. Aangezien hittegolven steeds
vaker blijken voor te komen, dienen bestekken
er gedetailleerd op in te spelen. Daarbij
gaat het bijvoorbeeld om een vergoeding
voor de extra watergiften door groenaannemers
vanwege aanhoudende droogte, maar
ook de aanpassing van de garantieperiode
met het oog op de normale groei van jonge
bomen enzoverder. ■
25

CIVIELE WERKEN, SHIPPING,
BAGGERWERKEN &
ONDERWATER LASWERKEN
CIVIELE ONDERWATERBOUW
• Onderwater Metselwerken
• Onderwater Betonbouw
BOREN IN BETONWANDEN ONDER WATER
• Onderwater slijpen en boren
Onderwaterverlichting vervangen? Boren in de betonwand aan
een sluis? Of slijpen aan een waterzuiveringstation? Kapotte tegels
vervangen, roosters repareren en andere onderwaterwerken: DB
Diving helpt je verder. Slijpen en boren gebeurt via hydraulica
(oliedruk) of pneumatica (perslucht).
• Veilig boren onder water
Boren en slijpen onder water is uiteraard niet hetzelfde als boven
water. Een volledig gekeurde uitrusting met duikhelmen is meer dan
nodig. Als er stukken beton naar beneden vallen, beschermt het
de duiker. Door middel van camera’s kan de duiker die de werken
uitvoert op de voet gevolgd worden.
MECHANISCH ONDERHOUD ONDER WATER
• Sluizen vrijmaken en onderhouden
De onderstroom in rivieren en kanalen voert hout, modder, zand
en vuil mee. Dat kan sluizen blokkeren of zelfs schade berokkenen.
• Waterwegen vrijmaken
Een sluis of ander onderwatermechanisme
krijgt het hard te verduren. Een
check-up kan grote schade
vaak voorkomen.
Controleer
rollementen
onder water af
en toe en laat
scharnieren
vervangen
of slijtplaten
nakijken.
DB Diving
vervangt
slijtplaten
die kapot
zijn gegaan
door zout, vuil
of stenen. Onze equipe
maakt geblokkeerde sluizen
vrij en lost defecten op. De
professionele duikteams
zijn speciaal voor deze
mechanische werken getraind.
LASSEN AAN SCHEPEN
GAVERSTRAAT 39/G 9500 - OVERBOELARE BELGIË
+32 (0) 474101014
INFO@DBDIVING.BE
WWW.DBDIVING.BE

Tekst | Niels Rouvrois Beeld | DB Diving
Knowhow, ervaring en veiligheid
vinden elkaar onder water
Jaarlijks worden in België tal van maritieme werken civiele onderwaterbouwwerken opgestart, uitgevoerd
en afgerond. Een belangrijke rol is daarbij weggelegd voor de duikers die onder water sluizen herstellen,
waterwegen vrijmaken en schepen weer op weg helpen. Specialist in deze materie is DB Diving, een jong
Belgisch duikersteam van lassers, mechaniekers en monteurs.
DB Diving werd 2 jaar geleden opgericht door
zaakvoerder Bart Dehing. “Met de nodige ervaring
in onderwaterbouw reeds op zak behaalde
DB Diving in 2017 de nodige certificaten
om de werken uit te voeren”, aldus de zaakvoerder.
“We focussen hoofdzakelijk op civiele
“Of we onder of boven water actief zijn, hangt volledig
af van de aard van de werken.”
en maritieme werken. Onderwaterbouw, laswerken
aan schepen, herstellingswerken aan
beton, sluizen onderhouden, waterwegen vrijmaken…
Op het vlak van onderhoud en herstelling
bieden we een totaalpakket aan. Ook
lichte baggerwerken behoren tot onze diensten
en voor de grote baggerwerken werken
we regelmatig samen met de grote spelers. Tot
onze tevreden klanten behoren onder andere
Herbosch Kiere, De Roeck NV, De Brandt, Jan
De Nul, Artes, HYE, Van Huele Gebroeders,
De Vlaamse Waterweg en DuPont Ieper.”
'Op het vlak van
onderhoud en
herstelling bieden we
een totaalpakket aan'
ONDER EN BOVEN WATER
De diensten van DB Diving gaan dus zeer
breed. Bart Dehing: “Niet alleen onder, maar
ook boven water zijn we actief. Het gebeurt
dat we sluisdeuren uit het water halen, naar
ons depot overbrengen, daar herstellen en
naderhand terugplaatsen. Dergelijke werken
voeren we volledig zelfstandig uit. Een voorbeeld
hiervan is de Sint-Jorissluis in Gent, die
we volledig hebben hersteld. Ons depot bestrijkt
een oppervlakte van 1.200 m², waarvan
600 m² overdekt en 600 m² in open lucht. Of
we onder of boven water actief zijn, hangt volledig
af van de aard van de werken. Het herstellen
van scharnieren of stootblokken of het
vervangen van rubbers kan bijvoorbeeld perfect
onder water.”
FLEXIBILITEIT EN VEILIGHEID
Flexibiliteit en veiligheid spelen een cruciale
rol in de dagdagelijkse werken van DB Diving.
“Veiligheid is een absolute prioriteit”, is Bart
Dehing duidelijk. “Als de werkomstandigheden
niet veilig zijn, dan zoeken we een oplossing
die de veiligheid garandeert. We denken
ook steeds mee met de klant. Wat flexibiliteit
betreft zijn we 7 dagen op 7 en 24 uren op 24
bereikbaar. En in 9 gevallen van de 10 zijn we
binnen de 3 uren ter plekke.”
Het DB Diving team bestaat uit 12 duikers en
daaronder mag je ook de zaakvoerder tellen.
“Ik zit nog iedere dag in het water. Omdat ik
het niet kan missen en omdat het noodzakelijk
is om de vinger aan de pols te houden.
In de duikwereld is het erg belangrijk om te
blijven innoveren en dat kan het best door
voeling te houden met de praktijk”, besluit
Bart Dehing. ■
Jaarlijks worden in België tal van maritieme werken civiele onderwaterbouwwerken opgestart, uitgevoerd en afgerond.
Het team van DB Diving bestaat uit 12 ervaren duikers.
27

NIEUWPOORT STORMVLOEDKERING
Tekst | Stéphanie Poppe Beeld | Herbosch-Kiere
Stormvloedkering Nieuwpoort
beschermt stad en hinterland
Zonder twijfel is de
toekomstige stormvloedkering
in Nieuwpoort één van de
belangrijkste waterkerende
bouwwerken in België. De
stormvloedkering zal de
noodzakelijke bescherming
bieden aan de haven, de stad
Nieuwpoort en haar hinterland.
Herbosch-Kiere speelt sinds ruim honderd jaar
een belangrijke rol in waterbouwkundige werken.
Kristof De Scheerder: “Herbosch-Kiere is
deel van de Eiffage Benelux Group, dat op haar
beurt tot Eiffage Frankrijk behoort, één van
de grootste bouwaannemers in Europa. Onze
voornaamste activiteiten bestaan uit de constructie
van onder andere kaaimuren, bruggen,
steigers en sluizen. Zo stonden wij mee in voor
de realisatie van enkele noemenswaardige projecten
zoals de havendam van Oostende, de
Kieldrechtsluis aan de haven van Antwerpen,
de nieuwe stuwsluis in Harelbeke en de Scheldekaaien
in Antwerpen.”
BEWEEGBARE
STORMVLOEDKERING
Voor het project in Nieuwpoort werd de
tijdelijke maatschap Herbosch-Kiere/Jan De
Nul opgericht. Deze bouwt in opdracht van
het agentschap MDK (Maritieme Dienstverlening
en Kust) van de Vlaamse overheid een
beweegbare stormvloedkering - beweegbare
keringen in waterwegen, riviermondingen en
zeearmen die in geval van extreem hoogwater
sluiten - op de monding van de IJzer. De
kering in Nieuwpoort is een beweegbare stalen
constructie die in ‘parkeerstand’ verdiept
ligt in een betonnen drempel op de bodem
van de IJzer. Kristof De Scheerder: “Wanneer
er een stormvloed voorspeld wordt kan de
kering 90° gedraaid worden. Deze roteert
rond twee gietstalen assen die aan beide landhoofden
zijn verankerd. Voor het onderhoud
kan deze nog eens 90° extra draaien, dus
180° in totaal. Zo wordt de goede werking
ervan steeds gegarandeerd.”
De bouwkuip op linkeroever, waar één van de twee torenkranen is opgesteld op de vloerplaat van het
landhoofd, zo een 10m lager dan het laagwaterpeil.
1000-JARIGE STORM
Stormvloeden vormen één van de belangrijkste
natuurlijke dreigingen in de Noordzeeregio.
De kusthavens zijn vandaag het meest
bedreigd met overstromingsgevaar in geval van
zwaar stormweer. Ook Nieuwpoort en haar
hinterland zijn niet voorbereid op hoge waterstanden
die met zware stormen gepaard gaan.
Om de kust en het hinterland te beschermen
tegen zware stormvloeden, keurde de Vlaamse
regering in 2011 het Masterplan Kustveiligheid
goed. Het agentschap MDK begon in datzelfde
jaar aan de uitvoering van de maatregelen langs
onze kust. Daarbij gaat men uit van het prin-
28

NIEUWPOORT STORMVLOEDKERING
'De zwakke schakels bevinden zich aan de havens'
De kering in Nieuwpoort is een beweegbare stalen constructie die in ‘parkeerstand’ verdiept ligt in een betonnen drempel op de bodem van de IJzer.
BOUWKUIP
Een van de belangrijkste uitdagingen tot nu
toe was de realisatie van de bouwkuip in zijn
geheel. Kristof De Scheerder: “Om het landhoofd
waar de gietstalen assen in verankerd
worden te kunnen bouwen, dienden we eerst
een droge bouwkuip te bouwen. Deze bouwkuip
wordt op 10 m van de oever gebouwd
en bestaat uit een combiwand (buispalen gecombineerd
met damplanken). Ook dienden
we steeds rekening te houden met het getij.
Zo bewoog de bouwkuip mee met het getij en
was er een belastingverschil tussen hoog- en
laagtij. Vandaar dat we met vereffeningsluiken
hebben gewerkt in de tussenplanken, zodoende
bleef het waterpeil binnen en buiten de
bouwkuip gelijk.”
“De 2 bouwkuipen mochten niet tegelijkertijd uitgevoerd worden om een constante doorvaart van 35 meter
breed te kunnen garanderen.”
INNOVATIEVE BAGGERTOOL
Om de grondproppen uit funderingspalen en
de palen van de combiwand te halen, werd er
specifiek voor deze werf een innovatieve baggertool
ontwikkeld. “De palen dienden leeggemaakt
te worden tot een diepte van 26 m.
De diameter van de funderingspalen meten
1,27 m en die van de combiwandpalen bedraagt
1,42 m. Hiervoor hebben we een baggerpomp
met 2 cutterkoppen laten aanpassen
zodat deze ook voor de kleinste diameter
past”, legt Kristof De Scheerder verder uit.
cipe ‘zacht waar het kan, hard waar het moet’.
Door zandsuppleties uit te voeren beoogt het
agentschap zowel een veilige als een aantrekkelijke
en natuurlijke kust.
Op sommige plaatsen is bescherming door
een breder en hoger strand onvoldoende of
niet mogelijk. Daar worden extra maatregelen
genomen zoals de bouw van een stormmuur,
een golfdempende uitbouw, een bredere dijk
of zoals in Nieuwpoort: een stormvloedkering.
De bescherming door de stormvloedkering is
al noodzakelijk bij stormenvloeden met een
kans op voorkomen van eens in de 10 jaar. De
stormvloedkering zal echter ook bescherming
bieden tegen een 1000-jarige stormvloed. Dat
is een zeer zware storm die statistisch gezien
één keer in de duizend jaar kan voorkomen.
Hierbij wordt rekening gehouden met een zeespiegelstijging
van 80 cm tot het jaar 2100.
Na een zomerstop werden de werken begin
september terug aangevat. Kristof De Scheerder
: “We zijn begonnen met het bouwen van
de 18 m hoge wanden van het landhoofd op linkeroever.
Deze werken zullen nog een zevental
maanden in beslag nemen. Eens die afgewerkt
zijn, kan een deel van de bouwkuip weggenomen
worden en kan er gestart worden met de
bouwkuip op rechteroever. Deze wordt een
volledige kopie van de andere. De 2 bouwkuipen
mochten niet tegelijkertijd uitgevoerd worden
om een constante doorvaart van 35 meter
breed te kunnen garanderen. Vandaar dat de
fasering ook zo belangrijk is.” ■
29

Al meer dan 100 jaar is Herbosch-Kiere gespecialiseerd in
Al haven-, meer rivier-, dan 100 en jaar maritieme is Herbosch-Kiere werken. Onze gespecialiseerd voornaamste in
haven-, activiteiten rivier-, zijn en het maritieme afbreken en werken. bouwen Onze van voornaamste
kaaimuren,
Al meer dan 100 jaar is Herbosch-Kiere gespecialiseerd in
activiteiten damwanden, zij bruggen, n het afbreken sluizen en bouwen steigers en van het kaaimuren, uitvoeren
Al haven-, meer rivier-, dan 100 en jaar maritieme is Herbosch-Kiere werken. Onze gespecialiseerd voornaamste
damwanden, van baggerwerken bruggen, en sluizen bergingswerken. en steigers en Dankzij het uitvoeren onze in
haven-, activiteiten rivier-, zijn en het maritieme afbreken en bouwen Onze van voornaamste
kaaimuren,
van professionele baggerwerken en dynamische en bergingswerken. medewerkers staat Dankzij Herbosch- onze
activiteiten damwanden, zijn bruggen, het afbreken sluizen en en bouwen steigers en van het kaaimuren, uitvoeren
professionele Kiere in voor en kwalitatieve dynamische technische medewerkers uitvoeringen. staat Herbosch- Naast
damwanden, van baggerwerken bruggen, en sluizen bergingswerken. en steigers Dankzij het uitvoeren onze
Kiere de creatieve in voor geest kwalitatieve de wil technische om complexe uitvoeringen. uitdagingen Naast aan
van professionele baggerwerken en dynamische en bergingswerken. medewerkers staat Dankzij Herboschde
te gaan, creatieve blijven geest wijen investeren de wil om complexe innovatieve uitdagingen specifieke onze aan
professionele Kiere in voor en kwalitatieve dynamische technische medewerkers uitvoeringen. staat Herbosch- Naast
te uitrusting gaan, blij zoals ven wij schepen, investeren hefeilanden, in innovatieve drijvend specifieke en niet
Kiere de creatieve in voor geest kwalitatieve en de wil technische om complexe uitvoeringen. uitdagingen Naast aan
uitrusting drijvend materieel. zoals schepen, In de haven hefeilanden, van Antwerpen drij vend - één en van niet de
de te gaan, creatieve blijven geest wijen investeren de wil om in complexe innovatieve uitdagingen specifieke
drij grootste vend materieel. havens in Europa In de haven - bevindt van Antwerpen zich het materiaaldepot
- één van aan
te uitrusting gaan, blijven zoals wij schepen, investeren hefeilanden, innovatieve drijvend specifieke en niet
grootste waardoor havens het mogelijk in Europa is om - bevindt werkzaamheden zich het materiaaldepot
uit voeren
uitrusting drijvend materieel. zoals schepen, In de haven hefeilanden, van Antwerpen drijvend - één en van niet de
waardoor over de hele het wereld. mogelij k is om werkzaamheden uit te voeren
drijvend grootste materieel. havens in Europa In de haven - bevindt van Antwerpen zich het materiaaldepot
over de hele wereld.
- één van grootste waardoor havens het mogelijk Europa is om - bevindt werkzaamheden zich het materiaaldepot
uit voeren
Voor meer informatie bezoek onze website of contacteer ons.
waardoor over de hele het wereld.
Voor meer informatie mogelijk bezoek is om onze werkzaamheden website of contacteer uit te voeren ons.
over de hele wereld.
Voor meer informatie bezoek onze website of contacteer ons.
www.herbosch-kiere.com
www.herbosch-kiere.com
Voor meer informatie bezoek onze website of contacteer ons.
E-mail: info.hk@eiffage.com
E-mail: Tel: +32 info@hk.eiffage.be
(0)3 575 02 82
www.herbosch-kiere.com
Tel: +32 (0)3 575 02 82
www.herbosch-kiere.com
E-mail: info@hk.eiffage.be
E-mail: Tel: +32 info@hk.eiffage.be
(0)3 575 02 82
Tel: +32 (0)3 575 02 82

Dé totaaloplossing voor uw infrastructuurprojecten
met state-of-the-art technologie
Voor elke infrastructuurconstructie –
vertrouw op PERI!
Met reeds meer dan 40 jaar ervaring blijft PERI dé competente partner bij uitstek van talrijke
bouwbedrijven en aannemers in de BeNeLux. Onze unieke bekistings- en steigersystemen
vormen in combinatie met onze technische expertise een steevaste hoeksteen in de huidige
bouwsector. Onze oplossingen bewijzen telkens hun positieve invloed op de bouwprocedures
en verbeteren aanzienlijk de resultaten en snelheid op de werf. De ingenieurs van PERI streven
er dan ook voortdurend naar om het bouwproces te blijven optimaliseren.
Meer informatie over alle PERI systemen en recente projecten vindt u op onze website.
Bekistingen
Steigers
Engineering
www.peri.be

Tekst | Niels Rouvrois Beeld | PERI
Bekistingen, steigers en
digitale innovatie hand
in hand op Matexpo
Van 11 tot en met 15 september kon je in Kortrijk Xpo terecht voor Matexpo, de tweejaarlijkse
internationale vakbeurs voor bouwmaterieel. Vaste klant op de beurs is PERI, een van 's werelds grootste
fabrikanten van bekistingen en steigers. Op Matexpo zette PERI Benelux het perfecte huwelijk tussen hun
bekistingen en steigers in de kijker. “Daarnaast was er op onze stand ook ruime, visuele aandacht voor
digitale ontwikkelingen”, vertelt Marketing & Communications Manager Rachelle Van den bosch.
Wie op Matexpo een rondje liep, kon moeilijk
naast PERI kijken. De bekende geel-rode
bouwfabrikant had niet de grootste, maar wel
een visueel erg aantrekkelijke stand op de
beurs. “Een bewuste keuze”, verduidelijkt Rachelle
Van den bosch. “In plaats van ons hele
assortiment uit te stallen, focusten we deze
editie hoofdzakelijk op de combinatiemogelijkheden
van onze verschillende producten.
In de wereld van bekistingen horen we bij de
marktleiders en bij de professionals die op
Matexpo passeren, zijn deze producten ruim
gekend. De combinatie van onze bekistingen
en onze steigers daarentegen is iets wat klanten
niet altijd opmerken. Vandaar de focus
op ons steigerassortiment. Niet alleen tijdens
Matexpo, maar ook de komende jaren. Het is
een bewuste strategie.”
ONESTOPSHOP
Op Matexpo kon je verschillende soorten
bekistingen ontdekken alsook steigertoepassingen
die meteen inzetbaar zijn als toegang,
wapening en ondersteuning. En dat voor werven
van alle grootordes, van gevelwerken voor
woning- en hoogbouw tot burgerlijke bouwkunde,
waterbouwkunde en grote industriële
projecten. Rachelle Van den bosch: “PERI kan
perfect fungeren als onestopshop. We kunnen
alles uit één hand aanbieden en dat is voor de
klant een grote meerwaarde. De PERI UP Flex
wapeningsteiger, gebruikt om beton te storten
en wapening te steken, kan je bijvoorbeeld
perfect combineren met de PERI UP Flex trappentoren.
Wat we allemaal op Matexpo laten
zien, vind je ook terug op onze website, waar
het steigersegment in een volledig nieuw onderdeel
is gegoten.”
Bezoekers ontdekten verschillende soorten bekistingen alsook steigertoepassingen die meteen
inzetbaar zijn als toegang, wapening en ondersteuning.
De focus op het steigerassortiment kadert binnen
de globale strategie PERI 2025 die vanuit
het hoofdkantoor in Duitsland wordt ondersteund.
“Ieder jaar groeit PERI meer dan 20 %
en we willen op dat elan verdergaan. Maar
onze doelen kunnen enkel gerealiseerd worden
door ons volledige aanbod in de kijker te
zetten. Naast bekistingen en steigers, zullen
we de komende jaren ook sterk op onze uitbreiding
aan componenten focussen. Afstandshouders,
conussen, klemmen voor bekistingen,
onze VT bekistingsdragers… We beschikken
over een ruim assortiment toepassingen voor
de bouwwerven die zowel in combinatie met
PERI systemen als onafhankelijk gebruikt kunnen
worden.”
32

'De focus op het steigerassortiment kadert binnen
de globale strategie PERI 2025 die vanuit het
hoofdkantoor in Duitsland wordt ondersteund'
PERI DIGITALISEERT
Niet alleen op het vlak van bekistingen en steigers,
maar ook in het domein van digitalisatie
bouwt PERI mee aan de toekomst. 3D betondrukken,
augmented reality, virtual reality,
mixed reality en BIM (Building Information Modelling)
zijn maar enkele voorbeelden van het
belang dat PERI hecht aan digitalisering. Op Matexpo
kregen bezoekers uitgebreid de kans om
kennis te maken met deze innovaties. Dankzij
fotorealistische afbeeldingen, 3D-visualisaties
en bewegende beelden worden complexe taken
eenvoudig voorgesteld waardoor het complete
proces transparant blijft voor alle partijen.
“Dankzij BIM kunnen er nu grote fouten vermeden
worden die in het verleden soms gebeurden
gezien er hoofdzakelijk gewerkt werd met
2D-plannen die niet alle details kunnen visualiseren”,
vertelt Harold van Duijnhoven, BIMengineer
bij PERI. “Het is geen geheim dat de
bouw achterophinkt op het vlak van digitalisering,
maar PERI tracht in dit verhaal een leidende
rol te spelen. Zo zetten we bijvoorbeeld
sterk in op BIM, wat de foutenmarge bij projecten
drastisch verkleind. Als leverancier van
tijdelijke toepassingen beschikt PERI over een
uitgebreid team dat zich bezighoudt met het
ontwikkelen van digitale oplossingen. “Een departement
dat stevig is uitgebouwd. Een mooie
exponent daarvan is het myPERI klantenportaal,
een online portaal waarin alles vervat zit
voor de klant. Van plannen en werfinformatie
tot leveringsbonnen en facturatie. Digitalisering
is de toekomst en bij PERI beseffen we dat we
op dat vlak best vooraan in de trein zitten”, besluit
Rachelle Van den bosch. ■
PERI, een van 's werelds grootste fabrikanten van
bekistingen en steigers, is een vaste klant op Matexpo.
Op Matexpo zette PERI Benelux het perfecte huwelijk tussen hun bekistingen en steigers in de kijker.
33

Tekst | Pieter De Mos Beeld | Topcon
Bouw- en infrasector duikt
technologische toekomst in
Hoewel de bouw- en infrasector samen de grootste industrie ter wereld vormen, lopen ze behoorlijk
achter op het vlak van technologie. “Ze zijn momenteel één van de minst geautomatiseerde
sectoren”, constateert automatiseerder Topcon. Dat moet snel veranderen willen we de groei van de
wereldbevolking kunnen bijbenen.
We kennen Topcon al jaren van de 2D- en
3D-besturingssystemen voor bouwmachines.
De afgelopen jaren is Topcon echter veel
breder en dieper aan het werk gegaan om
de bouw- en infrasector te helpen automatiseren.
Zo werden tijdens Intermat 2018 de
nieuwste bouw en geospatiale workflows ge-
presenteerd. Om sneller, kostenefficiënter en
productiever te bouwen is geautomatiseerde
technologie nodig, want daarmee is geld te besparen
voor en tijdens de bouw en gedurende
de onderhoudscycli.
PRODUCTEN VOOR MORGEN
Topcon legt uit: “Wij ontwikkelen vandaag de
producten die de industrie van morgen zullen
veranderen. Denk daarbij aan meer dan
enkel sensoren, Av’s en robotica. Het gaat
om hoe geïntegreerde soft- en hardware systemen
kunnen bijdragen aan een verbeterde
datastroom en procescontrole. Het draait om
werken met strengere productspecificaties en
meer uit minder halen, terwijl de veiligheid en
de resultaten erop vooruitgaan.” Dat klinkt
hoogmoedig, maar Topcon denkt dat voor ons
te kunnen waarmaken.
SAMENWERKING ESSENTIEEL
Topcon bevindt zich in een unieke positie
vanwege de verzamelde kennis en ervaring,
plus de producten en - niet onbelangrijk - het
uitgebreide netwerk van samenwerkingspartners.
Die partners vinden we enerzijds aan
de automatiseringskant met bijvoorbeeld
Op materieelvakbeurs Matexpo liet Topcon zich duidelijk zien met deze in Topcon-kleuren gepainte Hitachi met long front. Ideaal voor semi-autimatisch talud afgraven en dergelijke.
34

AUTOMATISCH TALUD
AFGRAVEN STAP DICHTERBIJ
Het is altijd een lastig klusje, zo’n
honderden meters lang talud netjes
afgraven. Echt specialistenwerk.
Die specialisten krijgen van Topcon
een helpende hand toegestoken in
de vorm van een nieuw systeem
voor graafmachines. Het gaat om
de geautomatiseerde editie van de
modulaire aftermarket-3D-oplossing
voor graafwerkzaamheden getiteld:
X-53x automatic. Toegevoegd is
een hydraulische, geautomatiseerde
bediening. Verder is er een nieuwe
kalibratiemethode, waarbij een
totaalstation wordt gebruikt dat
draadloos communiceert met het
systeem. Waarden handmatig invoeren
zal hierdoor tot het verleden behoren.
Het met de vingertoppen te bedienen
systeem is zo ontworpen dat het
de diepte automatisch controleert.
Daardoor is graven bij toepassingen
met een vlak, trapvormig of hellend
oppervlak minder vermoeiend voor
de operator.
De vernieuwde Haul Truck applicatie maakt
gebruik van een Android of iOS app voor
realtime vrachtmanagement en rapportering.
SAP, Autodesk, Bentley en anderzijds aan de
gebruikerskant met onder andere John Deere,
Komatsu, Hitachi en Kobelco. en andere
grote merken zoals Caterpillar en Volvo CE.
Topcon: “Vooruitgang kun je namelijk enkel
bekomen door samen te werken. Op die manier
willen we in elke fase van het bouwproces
innoveren.”
ACHTERSTAND INLOPEN
Tijdens de begin september in Kortrijk gehouden
materieelvakbeurs Matexpo presenteerde
Topcon enkele vernieuwingen om de achterstand
van bouw- en infrasector in te lopen. Zo
werd een nieuwe editie voorgesteld van het
systeem voor realtime 3D-jobsitemonitoring
en -management: Sitelink 2.0. Nieuw is dat de
abonnementsvorm vervalt en er voortaan alleen
wordt betaald voor het verbruik. De update
omvat ook een nieuw dienstmodel, dat
werkt met servicepunten zonder vervaldatum.
Hierdoor zijn aannemers zeker dat hun investering
beschermd wordt binnen hun persoonlijke
account. Verder krijgt de Sitelink Support
Desk een verbeterde mogelijkheid tot ondersteuning
op afstand, met als voordeel minder
stilstandsverliezen.
VRACHTEN MONITOREN
De vernieuwde Haul Truck applicatie maakt
gebruik van een Android of iOS app voor realtime
vrachtmanagement en rapportering. Murray
Lodge, senior vicepresident Construction
legt uit: ”De nieuwe Haul Truck app voorziet
productiviteitsstatistieken voor elke vracht, inclusief
de tellingen, de gemiddelde afstand en
de tijd die nodig is om het proces te voltooien.
En dat alles binnen een afgebakende pick-up
site en loszone. En alles wordt automatisch opgenomen
voor rapportering.” ■
Het met hydrauliek uitgebreide X-53x automatic systeem maakt graven bij toepassingen met een vlak, trapvormig of hellend oppervlak minder vermoeiend voor de operator.
(Beeld: Todd Gardner)
35

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRA
Alles wat in een niet besloten omgeving misloopt, kan ook in een besloten ruimte mislopen. Maar de gevolgen zijn veelal ernstiger en de aard van de (hulp)interventie
geheel anders. (Beeld: Michel Vanneuville)
Tekst en beeld | Vlario
Besloten ruimtes,
overal en nergens!
Werfsituaties zijn per definitie zeer veranderlijk. Veiligheidsrisico’s, al dan niet door interactie van
verschillende activiteiten, kunnen in de loop van de werkzaamheden sterk variëren. Zeer gekende
veiligheidsrisico’s bij het aanleggen, vernieuwen en/of renoveren van rioleringen zijn: werken in sleuven en
putten, biologische agentia (aanwezig in vervuilde grond en afvalwater), chemische agentia, nutsleidingen,
werfmachines, verkeer … Veel minder bekend is het risico van besloten ruimtes. Dit is een begrip dat
eerder gelinkt wordt aan opslagtanks en installaties in de chemische nijverheid. Maar besloten ruimtes in
werfsituaties, kom nou?
Bijkomende moeilijkheid bij het bespreekbaar
maken en/of detecteerbaar maken van besloten
ruimtes in werfsituaties is dat er in de wetgeving
geen definitie van een besloten ruimte
opgegeven wordt. In het ARAB worden er wel
voorbeelden van besloten ruimtes opgegeven
(art. 53). Er is sprake van: welputten, regenputten,
kuilen, vergaarbakken, kuipen, onder-
grondse controleplaatsen, gistkamers, riolen,
gasleidingen, rookkanalen en andere soortgelijke
plaatsen.
Om tot een werkbare definitie te komen heeft
de Vlariowerkgroep Veiligheid verschillende
naslagwerken geraadpleegd en bediscussieerd.
Als belangrijkste elementen werden twee risicodomeinen
weerhouden. Risico’s van beslotenheid
(moeilijke toegang/evacuatie) en atmosferische
risico’s (H2S, nutsleidingen – bijv. gas,
grondverontreiniging, chemicaliën, oxidatieprocessen…):
een besloten ruimte is een ruimte
die niet geschikt is voor langdurig verblijf, die
besloten is (nauwe toegang en/of moeilijke evacuatie)
én waar een gevaarlijke atmosfeer is of
36

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRA
'Om uitvoerders in de praktijk te helpen de
risico’s van besloten ruimtes in te schatten heeft
Vlario een checklist ontworpen'
Werken in diepe sleuven met verbrandingsmotoren
kan atmosferische risico’s opleveren, naast andere
risico’s van beslotenheid door instorting/verschuiven
van grond en bodem. (Beeld: RD)
voorbeelden van gepaste maatregelen: het
geven van gepaste opleidingen en toolboxen,
het voorzien van noodzakelijke beschermings-
en evacuatiemiddelen: gasdetectie,
vluchtmaskers, driepikkels met valblokken en
evacuatielier, valbeschermingsharnassen... En
organisatorische maatregelen: tijdige werkvoorbereiding
die niet alleen focust op technische
aspecten maar ook op veiligheidsrisico’s
en preventiemaatregelen.
De keuze voor het voorzien van een deftige toegang (trap/trappentoren) i.p.v. een ladder kan al een groot
verschil geven. (Beeld: RD)
kan zijn (al dan niet door gebrekkige ventilatie).
Niet alle elementen moeten samen aanwezig
zijn om te kunnen spreken over een besloten
ruimte. De nadruk ligt op het woordje “of” (zie
ook figuur 1 - beslissingsschema).
CHECKLIST
Om uitvoerders in de praktijk te helpen de risico’s
van besloten ruimtes in te schatten heeft
Vlario een checklist ontworpen. Deze checklist
heeft als eerste doel het bewustzijn inzake besloten
ruimtes te vergroten. En dit van bij het
ontwerp tot in de uitvoeringsfase. De checklist
wil vooral volgende actoren ondersteunen:
leidend ingenieur, werftoezichter, werfleider,
projectleider, veiligheidscoördinator en preventieadviseur.
Het invullen van de checklist is
echter geen specialistenwerk. In enkele stappen
wordt men naar het besluit geleid dat
aangeeft of er sprake is van beslotenheid en
welke risico’s er aanwezig kunnen zijn. Het invullen
gebeurt best op een participatieve wijze.
Daarna kunnen gepaste preventiemaatregelen
geïmplementeerd worden.
GEPASTE MAATREGELEN
Door toepassing van de checklist zal het veiligheidsbewustzijn
groeien en kunnen gepaste
maatregelen genomen worden om ongevallen
te voorkomen. Ter verduidelijking enkele
OPHEFFEN BESLOTENHEID
Het is nog altijd het best om de risico’s bij de
bron te bestrijden en/of weg te nemen. In die
zin pleit Vlario er voor om na te gaan of de
beslotenheid kan opgeheven worden. Net omdat
werven tijdelijke en wisselende werkomstandigheden
opleveren, dient men na te denken
over het opheffen van de beslotenheid. Bij
operationele in dienst genomen installaties zal
de beslotenheid veeleer een vast gegeven zijn.
De Vlariowerkgroep Veiligheid meent door
deze benaderingswijze het juiste evenwicht te
hebben gevonden tussen de zwaarte waarmee
het begrip besloten ruimte doorgaans
benaderd wordt enerzijds én een pragmatische
werkwijze met betrekking tot de risico’s,
in functie van de dynamiek en veranderlijkheid
van een werfsituatie, anderzijds. Daarbij werd
bewust gekozen om niet verschillende begrippen
en/of graden van besloten ruimtes te
hanteren. Zo wordt vermeden dat er begripsverwarring
en downscaling van preventiemaatregelen
ontstaan. ■
37

IKT
Instituut voor
ondergrondse infrastructuur
onderzoeken keuren adviseren testen
Voor praktijk- en toepassingsgerichte
vraagstukken
met betrekking tot ondergrondse leidingen
Testen van proefstukken uit CIPP-liners
Onderzoeken van inspectieputten
Advies over toe te passen renovatiemethoden
Verzorgen van opleidingen
Meer informatie:
www.ikt-nederland.nl
T +31-(0) 26-84545 60
F +31-(0) 26-84545 61
Kantoorgebouw „De Enk“
Tivolilaan 205
6824 BV Arnhem
www.ikt-nederland.nl
info@ikt-nederland.nl

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRA
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Radiodetection
Vermijd graafschade door middel
van grondig vooronderzoek
Wie graafwerken uitvoert, loopt het risico op onvoorziene kabels of leidingen
te stuiten. Maar dat risico kan worden vermeden door voorafgaand de
ondergrondse utiliteit op te sporen. Radiodetection ontwerpt en ontwikkelt
testapparatuur die wordt gebruikt bij het installeren, beschermen tegen
graafschades en onderhouden van infrastructuurwerken.
Radiodetection is een mondiale speler, met een hoofdkantoor in Bristol
en ondersteunende filialen in Europa, Amerika en Azië. “En we zijn
actief in iedere sector waar een spade in de grond wordt gestoken of
graafwerken aan te pas komen”, vertelt Roberto Pattiwael, national sales
manager Central Europe. “Riolerings- en elektriciteitswerken, de olieen
gasindustrie, de telecomsector… Kortom, iedereen die utiliteit in de
grond heeft en dat wil opsporen en/of onderhouden. Wat betreft de
kabelzoekers gebeurt het ontwerpen en ontwikkelen allemaal intern.”
KLIP
Het terugdringen van graafschade wereldwijd is het hoofddoel. Roberto
Pattiwael: “Op het vlak van apparatuur zijn we uiteraard mee met de
nieuwste innovaties, maar de technologie op zich verandert niet zozeer.
Het hele supportplatform eromheen wel. Denk maar aan bluetoothconnecties
en GPS-ontwikkelingen die het mogelijk maken
om te pinpointen en een gedigitaliseerde kaart
te creëren of de mogelijkheid om vanachter
een bureau real-time te checken waar een
field engineer metingen uitvoert en of deze
metingen correct worden uitgevoerd.”
kanalen. Roberto Pattiwael: “Via
verdelers waaronder Centraal Europa,
Nederland, België en Duitsland.
Anderzijds staan we met
heel wat klanten ook rechtstreeks
in contact. Meestal grotere eindgebruikers
zoals BPO (Belgian
RD8100 is gemaakt voor
optimale precisie voor
schadepreventie, met
optionele geïntegreerde
GPS en gebruikslogboek.
Pipeline Organisation), Fluxys, Proxymus, Gasunie… Op het vlak van support
en service kunnen we onze klanten heel snel en accuraat bijstaan. We
voorzien bovendien ook trainingen voor aannemers, engineers…”
Een belangrijk onderdeel van het opsporen van ondergrondse kabels en
leidingen is de opvolging en vastlegging van het afgelegde tracé via een
programma/app. “Graafteam A heeft daar gemeten, met bijvoorbeeld
een CAT4+ en was een uur bezig. Al deze info kan gelogd worden en
voor de klant is dit een tool om aan te tonen dat de werken volgens het
boekje zijn uitgevoerd. Samen met de accuraatheid – tot op de centimeter
nauwkeurig – van onze apparatuur zijn de bewezen levensduur en de
bewezen technologie de grootste troeven van Radiodetection”, besluit
Roberto Pattiwael. ■
Zo is er bijvoorbeeld het Kabel- en Leidinginformatieportaal
(KLIP). Een KLIP-aanvraag
is verplicht voor iedereen die grondwerken
wil uitvoeren. “Maar vaak zien we
dat de werkelijkheid toch afwijkt van de
kaart”, aldus Roberto Pattiwael. “Een meterafwijking
is niet uitzonderlijk. Bijkomende
onderzoeken met de juiste testapparatuur
zijn dan ook aangewezen.”
SUPPORT EN SERVICE
De producten van Radiotection bereiken
de markt via verschillende
Radiodetection ontwerpt en ontwikkelt
testapparatuur die wordt gebruikt
bij het installeren, beschermen tegen
graafschades en onderhouden van
infrastructuurwerken.
Het C.A.T4 en Genny4 productaanbod
vertegenwoordigt de nieuwste evolutie van de
populaire kabelopspoorsystemen, ontwikkeld
door Radiodetection.
39

KOM JIJ ONZE TEAMS VERSTERKEN?
WIJ ZOEKEN:
Projectleider grondverzet
(limburg)
manager onderhoudsfase
(limburg)
Werkvoorbereider (drongen)
atelierverantWoordelijke
(drongen)
ingenieur Projectbeheersing/exPert
system engineering
(limburg)
magazijnier/signalisatiemedeWerker
(limburg)
WAT BIEDEN WE?
Een boeiende job in een enthousiast, dynamisch en professioneel team. Je kan rekenen op een
aantrekkelijke verloning met extralegale voordelen én werkzekerheid in een financieel gezond bedrijf.
SOLLICITEREN?
Kijk op www.willemen.be/jobs, mail naar jobs@willemeninfra.be of bel 09 321 22 54.

Passaqua, de waterpasserende kleiklinker
Nieuw
Passaqua,
de waterpasserende
kleiklinker
Passaqua met slimme afstandshouders. Kiezen voor Passaqua is de eenvoudigste
oplossing om natuurlij ke infi ltratie van het regenwater in de bodem toe te laten. Passaqua is een
hoogwaardige strengpers kleiklinker met afstandhouders voor voegen van 6 mm breed. De kleiklinker
zelf laat het water niet door, maar laat het “passeren” via de bredere voegen. Hierdoor blij ft de
grondwatervoorraad beter op peil en wordt het overstromingsrisico ingeperkt.
Van terras tot openbare ruimte. Passaqua is bij zonder geschikt voor verhardingen van
openbare ruimtes zoals parkings, pleinen, voet- en fi etspaden, verharde evacuatiewegen voor de
brandweer en ook voor terrassen en opritten. Net zoals onze standaard kleiklinkers, heeft Passaqua
een authentieke uitstraling en wordt hij met de jaren mooier. Passaqua is in 4 kleuren beschikbaar.
Passaqua
Doris
Passaqua
Magma
Passaqua
Lotis
Passaqua
Eros
info@wienerberger.be - www.wienerberger.be
Bezoek onze showrooms in Kortrijk of Londerzeel

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRA
Rond de put wordt een monoliete
verharding gecreëerd door de inwerking
van het element in de fundering.
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Lithobeton
Zwevende dekplaat als
oplossing voor wegzakkende
deksels en putten
Efficiënt, polyvalent, creatief en innovatief. Het zijn enkele van de vele voordelen van prefabbeton die
FEBE, de federatie van de Belgische prefabbetonindustrie, op zijn website beschrijft. En de zwevende
dekplaat van Lithobeton, eind vorig jaar nog laureaat van een FEBE-award, zet die kwaliteiten in de
verf. De zwevende dekplaat heeft als doel het wegzakken van deksels en putten te vermijden door de
verkeerslasten rechtstreeks af te dragen naar de wegfundering of naar de wegkoffer.
Ieder jaar organiseert FEBE de FEBE Elements Awards om de meest
tot de verbeelding sprekende projecten of innovatieve producten met
prefabbeton te bekronen. Vorig jaar ging Lithobeton met zijn zwevende
dekplaat met de Precast in Infrastructure Award aan de haal. “De zwevende
dekplaat is een innovatief product dat het probleem van putverzakking
tegengaat”, motiveerde de jury. “Rond de put wordt een monoliete
verharding gecreëerd door de inwerking van het element in de
fundering. Dergelijke elementen bestaan al langer, maar kregen recent
meer aandacht. De onderhoudskost voor de wegen vermindert en het
comfort verhoogt.”
Voor het idee, het ontwerp en de productie van het product speelde
Lithobeton - een familiebedrijf actief in de prefabbetonsector met een
focus op wegenis, infrastructuur en nutsvoorzieningen – in op een vraag
die klonk vanuit de markt. Herstellingswerken aan verzakte putdeksels
in de rijweg vormen voor gemeenten en rioolbeheerders één van de belangrijkste
uitgaven in hun jaarlijkse onderhoudsbudget voor rioleringen
en wegen. “We zijn actief in heel wat raden, waaronder ook VLARIO
(het overlegplatform & kenniscentrum voor rioleringen- en afvalwaterzuiveringssector
in Vlaanderen, red.)”, vertelt productiedirecteur Hans
Mesuere. “Van daaruit rees de vraag naar een oplossing voor de vele
deksels en onderliggende putten die wegzakken in de weg. Aangezien
Lithobeton zich niet enkel richt op standaardproducten maar ook luistert
naar de klant, gingen we meteen aan de slag. Een schets werd verder
uitgewerkt en resulteerde in een aantal proefmodellen.”
BELASTING HORIZONTAAL VERSPREIDEN
De zwevende dekplaat heeft als doel om de verkeerslasten via de dekplaat
te verdelen over de wegfundering. Zo blijft de onderliggende inspectieput
zoveel mogelijk onbelast en worden de onderhoudskosten
42

SPECIAL RIOLERING EN
ONDERGRONDSE INFRA
'Met de zwevende
dekplaat komt
de kracht niet
meer verticaal
op de put,
maar wel op de
naastliggende
fundering en
onderfundering'
voor steden, gemeenten en rioolbeheerders
beperkt. Hans Mesuere: “Wegen lijden onder
verticale belasting van verkeer. Die belasting
komt ook op de dekplaat en zo op de onderliggende
put terecht, met na verloop van tijd een verzakking als
gevolg. Met de zwevende dekplaat komt de kracht niet meer
verticaal op de put, maar wel op de naastliggende fundering en
onderfundering. Enerzijds wordt de belasting horizontaal verspreid
en anderzijds steunt de dekplaat niet op de put. De plaat wordt over
de bestaande of nieuwe put geschoven, maar zal er niet op rusten.
Wapening en wegbeugels aan de zijkanten van de plaat zorgen ervoor
dat de put zelf niet belast wordt.”
PROEFPROJECT OOIKE
Op de gewestweg M459 in Ooike bevindt
zich het eerste proefproject. Er werden
6 inspectieputten met een zwevende
dekplaat in prefabbeton geplaatst.
Het putdeksel in de bovenbouw is
traploos in hoogte regelbaar. In kader
van het proefproject werd de
vlakheid en het niveau van het putdeksel
en de aangrenzende verharding
om de 6 maanden opgemeten.
De eerste resultaten waren zeer
positief. Het maximum niveauverschil
tussen de afdekkingsinrichting en
de aanpalende rijweg bedroeg maar 2
mm. De goede resultaten leverden de
zwevende dekplaten een plek op in het
Standaardbestek 250. “En dat is, net als de
FEBE-award, een mooie erkenning”, vertelt
Hans Mesuere. “Dit product is nogmaals een bewijs
van het nut en de voordelen van prefabbeton. Met
prefab ben je minder geremd, kan je moeilijkere vormen
aan en heb je de mogelijkheid om anders te denken. Hierin krijgen
we veel steun van FEBE, maar als bedrijf moet je er wel tijd en ruimte
voor maken en luisteren naar de noden van de klanten. En dat is wat
we met Lithobeton doen.” ■
De zwevende
dekplaat heeft als doel
om de verkeerslasten via de
dekplaat te verdelen over de
wegfundering.
Wapening en wegbeugels
aan de zijkanten van de plaat
zorgen ervoor dat de put zelf
niet belast wordt.
43

Welk excuus
hoor jij het vaakst?
De droge
zomer van 2018 ligt
bij iedereen nog vers in
het geheugen. Net als lokale,
soms hevige regenbuien, is het
een signaal dat de klimaat -
verandering zich laat voelen.
Water in de bodem infiltreren in
plaats van het af toe voeren via
buizen, maakt Vlaanderen
toekomstbestendig.
“De buurt wil het niet”
“We hebben vandaag geen problemen”
“De grondwatertafel staat te hoog”
“De bodem is slecht waterdoorlatend”
“Er is te weinig plaats”
“We willen een andere invulling geven aan de ruimte”
“Deze ruimte is moeilijk om te vormen voor infiltratie”
“Meer groen betekent meer onderhoud”
“Infiltratie is duur”
“De hellingsgraad is te groot”
Argumenten tegen infiltratie die u ook vaak hoort
van uw projectpartners? Weerleg ze één voor één
met creatieve voorbeelden op
www.aquafin.be/nl-be/partners-en-bedrijven
Volg Aquafin nv op

WATER DISTRIBUTION:
TAKE CONTROL OF
NETWORK PRESSURE
WITH DEMAND DRIVEN
DISTRIBUTION
15%
LEAKAGE
REDUCTION
GRUNDFOS iSOLUTIONS
PUMP
CLOUD
SERVICES
25%
ENERGY
SAVINGS
AVERAGE FIGURES BASED ON DELIVERED PROJECTS
35%
PIPE BURST
REDUCTION
Trademarks displayed in this material, including but not limited to Grundfos, the Grundfos logo and “be think innovate” are registered trademarks owned by The Grundfos Group. All rights reserved. © 2019 Grundfos Holding A/S, all rights reserved.
BEAT WATER LOSS AND PRESSURE PROBLEMS IN YOUR NETWORK
By monitoring your network and controlling your pumps intelligently, you can manage
water pressure and reduce leakage loss, improve reliability, increase performance and
lower operating costs of your water distribution. At Grundfos we call that Demand
Driven Distribution. With Demand Driven Distribution, pumps, controls and system
surveillance are packaged together to form a unique pressure management solution
securing a stable water supply system.
Find out how Grundfos iSOLUTIONS can optimise your water network using Demand
Driven Distribution with intelligent connectivity on grundfos.com/xx
Hydro Booster with new CR range for water
utilities and Demand Driven Distribution
control cabinet

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRA
Tekst | Niels Rouvrois - Grundfos Beeld | Grundfos
Gerichte waterdistributie
dankzij proportionele drukregeling
Duurzaamheid staat vandaag wereldwijd op de agenda. En dat is in de drinkwatersector niet anders.
Energie- en kostenbesparing, duurzame productie en het vermijden van verspilling zijn prioritaire
thema’s. In ons land gaat echter ongeveer 10 tot 20 % van het drinkwater verloren door barsten in het
leidingnetwerk. Het multi pomp-systeem ‘Demand Driven Distribution’ van Grundfos – een oplossing die
werkt met proportionele druk – speelt hier helemaal op in.
“We helpen bij het beperken van lekkages
(NWW, niet winstgevend water) en reduceren
bovendien de energiekosten in het waterdistributiesysteem
door een proportionele
drukregeling”, vertelt Jeroen Michielsen, Sales
Manager Water Utility bij Grundfos, globale
ontwikkelaar van wateroplossingen
CONSTANT VERSUS VARIABEL
Een klassiek drinkwater distributienetwerk
opereert met een constante druk. Die druk is
hoger dan de benodigde druk aan de uitlaatpunten
om leidingverliezen, lekkages en waterverbruik
op piekmomenten te compenseren.
Hoe meer waterverbruikers op het netwerk
hoe meer drukverlies. Zo is er ’s nachts bijvoorbeeld
minder verbruik maar blijft de constante
druk en hetzelfde debiet in het leidingnetwerk
behouden. Dit betekent meer lekkages en onnodig
energieverbruik.
Jeroen Michielsen: “Grundfos heeft hiervoor
het Demand Driven Distribution (DDD) systeem
ontwikkeld. Dit is een multi-pomp oplossing
die werkt met proportionele druk, waarbij
het systeem zo is ontworpen om het benodigde
debiet met de vereiste druk te leveren
op het juiste moment. De sturing, de Grundfos
Control MPC, biedt een proportionele drukregeling,
geleidelijk starten en stoppen, cascadewerking
van maximaal zes pompen en bewaken
en regelen met duidelijke tekstmeldingen.
De overmatige druk in het leidingsysteem
wordt gecompenseerd en waterslag, waardoor
nieuwe lekken ontstaan, gereduceerd.”
Waaruit bestaat een Demand Driven Distribution
systeem? “Op kritische locaties in het leidingnetwerk
worden druksensoren (data loggers)
geplaatst”, verduidelijk Jeroen Michielsen.
“DDD maakt dan een model van het distributienetwerk.
Elk meetpunt voedt het model met
zijn specifieke drukprofiel. Deze profielen worden
vastgelegd en verzonden naar het pompstation
(sms). Het pompstation optimaliseert
de controlecurve op basis van de nieuwe data,
terwijl de frequentieregelaar de te leveren
druk van de pompen verlaagt of verhoogt.”
De Grundfos Control MPC biedt
een proportionele drukregeling,
geleidelijk starten en stoppen,
cascadewerking van maximaal
zes pompen en bewaken
en regelen met duidelijke
tekstmeldingen.
46

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRA
VOORDELEN
De voordelen van DDD zijn duidelijk: meer verbruikscomfort
door stabielere systeemdruk op
kritische locaties, energiebesparing door daling
van de gemiddelde druk, het minimaliseren van
lekkages (NWW) door lagere druk en het beperken
van het risico op leiding barsten door
stabielere systeemdruk. Het systeem heeft zijn
beloftes reeds ingelost in verschillende wereldwijde
toepassingen, met energiebesparingen
van 15 tot zelfs 30 % in onder andere Duitsland,
Denemarken, Italië, Roemenië, Polen,
Chili, China en momenteel onderhandelen we
met een Waals drinkwaterbedrijf voor een eerste
toepassing in België. Met een proportioneel
drukbeheersysteem kan je het verlies per gelekte
100.000 m³ verminderen met 15.000 m³. In
Vlaanderen gaat dagelijks 180 miljoen liter water
verloren, in Wallonië is dat 178 miljoen liter.
'Onze gezamenlijke toekomst ligt in
energiebesparend gedrag, nieuwe vormen van
energie en duurzame productie'
DUURZAAMHEID
De duurzaamheid van waterdistributiesystemen
vereist kosteneffectieve en probleemloos
werkende pompsystemen. De hoge efficiëntiemotoren
ontwikkeld door Grundfos,
met of zonder geïntegreerde of externe variabele
frequentie-aandrijving, voldoen aan en
overtreffen in sommige gevallen de vereisten
die worden gesteld aan motorefficiëntie in de
verschillende landen. Jeroen Michielsen: “Wetende
dat gemiddeld 85 % van de normale
levenscycluskost van een pomp bestaat uit
energiekosten, kan het overstappen op hoge
efficiëntie motortechnologie leiden tot een reductie
van de levenscycluskosten tot wel 50 %,
inclusief een reductie van de milieubelasting.”
BESTURINGS- EN
BEWAKINGSSYSTEMEN
Besturings- en bewakingssystemen vergroten
het potentieel voor verbetering van zowel de ef-
De voordelen zijn onder andere: meer verbruikscomfort door
stabielere systeemdruk op kritische locaties, energiebesparing
door daling van de gemiddelde druk en het minimaliseren
van lekkages (NWW) door lagere druk.
ficiëntie als de betrouwbaarheid van pompsystemen.
Grundfos levert externe frequentie-omvormers
(Grundfos CUE), Dedicated Controls
en bewaking via het internet (Grundfos Remote
Management), die volledig in een pompsysteem
zijn geïntegreerd. “Door Dedicated Controls
is een gemakkelijke regeling van de pompfuncties
mogelijk, met een gemakkelijk te gebruiken
SCADA-interface”, aldus Jeroen Michielsen.
De plug-and-play communicatie-interfaces van
de Grundfos bewakings- en besturingssystemen
communiceren met 95 % van de communicatiestandaarden
die op de markt beschikbaar
zijn. “Onze gezamenlijke toekomst ligt in
energiebesparend gedrag, nieuwe vormen van
energie en duurzame productie. Daarom gaat
Grundfos - nu en in de toekomst - door met
het inzetten van alle middelen om duurzaamheid
in alle vormen te stimuleren. Zowel bij
onszelf, onze klanten als onze zakenpartners”,
besluit Jeroen Michielsen. ■
Demand Driven Distribution (DDD) is een multi-pomp oplossing die werkt met proportionele druk.
47

World first in
PE 100-RC.
AGRULINE
fittings & pipes
resistant to cracks
LONGER SERVICE LIFE
crack resistant PE 100-RC
HIGH ECONOMIC EFFICIENCY
sandbed-free installation
LASTING CONNECTIONS
better welding results
ONE STOP SHOPPING
complete PE 100-RC piping system
All AGRULINE fittings are made of PE 100-RC
agru Kunststofftechnik Gesellschaft m.b.H.
Ing.-Pesendorfer-Strasse 31
4540 Bad Hall, Austria
T. +43 7258 7900
F. +43 7258 790 - 2850
sales@agru.at

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRA
Tekst | EJ Benelux - Niels Rouvrois Beeld | EJ Benelux
Hoogwaardige deksels en
straatkolken voor luchthaven
Kortrijk-Wevelgem
Meer dan welke omgeving ook zijn luchthavens onderhevig aan extreem zwaar verkeer. Niet alleen
het asfalt maar ook de deksels en roosters moeten bestand zijn tegen die hoge belasting. Voor de
modernisering van de Internationale Luchthaven van Kortrijk-Wevelgem I.L.K.W. doet bouwbedrijf
Stadsbader daarom beroep op de producten en expertise van EJ.
EJ is wereldleider in het ontwerp, de productie
en de distributie van oplossingen voor afsluitinrichtingen
voor wegenistoepassingen, waterleidingen,
rioleringen, telecom en infrastructuur-netwerken.
Ook in België versterkt EJ zijn
positie. “Zo is bijvoorbeeld onze samenwerking
met aannemer Stadsbader de afgelopen
tijd sterk toegenomen”, aldus Michel Vermeire.
“Zij zien ons als een betrouwbare partner in
het aanleveren van een breed gamma BENOR/
COPRO- gecertificeerde riooldeksels, meervoudige
controleluiken en straatkolken voor
zowel hun publieke als private werven. Een
gunstige prijs-kwaliteitverhouding, snelle leveringstermijn
en strakke opvolging hebben hun
vertrouwen in ons sterk doen groeien.”
EJ:'Onze fabriek scoort ieder jaar beter op
het gebied van CO 2
-emissie, recuperatie van
opgewekte energie en recyclage van materialen'
INTERNATIONALE LUCHTHAVEN
Een van de vele toepassingsgebieden van de
producten van EJ is de luchthavensector. Voor
de werf Internationale Luchthaven van Kortrijk-
Wevelgem I.L.K.W. - opgestart in juni van dit
jaar – koos de firma Stadsbader, in samenwerking
met advies- en ingenieursbureau Sweco,
EJ als partner. Michel Vermeire: “De infrastructuur
van de luchthaven zal sterk worden gemoderniseerd
met onder andere de aanleg van
een nieuwe taxibaan en de integratie van een
luchthaven-gebonden zone. Afhankelijk van de
zone zal ofwel klasse D400 ofwel F900 ingezet
worden. Voor de wegeniswerken zullen zowel
SOLO riooldeksels in D400 als DUO deksels
in F900 worden aangeleverd. Voor de straatkolken
werden AQUARIO straatkolken met 2
driehoekige roosters voor geulen 300 en 500
mm gekozen. De pompputten zullen uitgerust
worden met ERMATIC ® meerdelige controleluiken
zowel in D400 als in F900.”
gebruiksvriendelijkheid. EJ streeft ernaar ook
op het vlak van duurzaam ondernemen vooruit
te zijn. Onze fabriek scoort ieder jaar beter
op het gebied van CO 2
-emissie, recuperatie
van opgewekte energie en recyclage van materialen.
Veiligheid en welzijn van alle medewerkers
draagt EJ hoog in het vaandel. ■
Pompputten met meerdelige controleluiken.
OPLOSSINGEN
EJ stelt een breed gamma voor met een sterke
focus op vernieuwing. Continu worden producten
ontwikkeld die oplossingen bieden op
het vlak van ergonomie met heflast

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRA
Tekst | Stéphanie Poppe Beeld | Alkern Vor Beton
Revolutionaire
inspectieputten
garanderen veiligheid
en duurzaamheid
De innovatieve inspectieput van vandaag is afgestemd op de meest
actuele eisen van opdrachtgevers, beheerders van rioleringssystemen
en partijen in de grond-, weg- en waterbouw. Dankzij zelfverdichtend
beton worden veiligheid en duurzaamheid gegarandeerd.
Lichtere elementen zorgen
voor efficiënter transport.
Alkern VOR Beton profileert zich als één van
de belangrijkste fabrikanten van prefabbetonproducten.
Ook voor de wegenbouw, waarin
de productie van inspectieputten een belangrijk
onderdeel vormt. Daarom implementeerde
Alkern VOR Beton het PERFECT-systeem:
putten die van A tot Z geproduceerd worden
in een mal, zonder enige imperfectie (VOR+
Technologie). Jan Vandenaweele, commercieel
directeur bij Alkern: “Het PERFECT-systeem
werd recent geïmplementeerd door één van
onze klanten bij een werf in Ingelmunster: de
verkaveling aan de Bollewerpstraat door aannemer
Bisschop, de West-Vlaamse specialist
voor alle grond- en wegenwerken. De aannemer
heeft bewust voor deze oplossing gekozen
door het hoger rendement die onze putten
bieden.”
“De aannemer heeft bewust voor deze oplossing gekozen
door het hoger rendement die onze putten bieden.”
“Vroeger werkten we voornamelijk met een
trilmachine die de putten en schachtelementen
in aardvochtig beton moest verdichten”,
gaat Stijn Degrear, algemeen directeur bij Alkern
VOR Beton, verder. “Maar daar kwam
veel manueel werk aan te pas, soms ten koste
van de kwaliteit. Zo moest de bodem van de
put achteraf worden gestort en moest het
stroomprofiel in de bodem handmatig worden
aangebracht. Om die reden besloten we
onze productiemethode met zelfverdichtend
beton, wat we vroeger ook al deels deden,
verder uit te breiden. Op deze manier kan
de put na de uithardingstijd meteen ontkist,
gedraaid en op stock geplaatst worden. Een
soort all-in-one oplossing.”
VOORDELEN
Het nieuwe PERFECT-systeem biedt heel
wat voordelen. Jan Vandenaweele: “De
schachtelementen zijn hoger waardoor je er
minder moet plaatsen. Hoe hoger, hoe minder
stukken op de werf en dus hoe hoger het
rendement. Het dekelement is een schacht
met aangegoten dekplaat. Doordat er minder
voegen zijn, en de aansluiting beter en
eenvoudiger is, is de waterdichtheid bijgevolg
ook gegarandeerd en zijn er minder risico’s.”
Daarnaast zijn de elementen van het PER-
FECT-systeem ook heel wat lichter dan de
vorige generatie. Lichtere elementen zorgen
voor een efficiënter transport en een reductie
van de plaatsingstijd. Jan Vandenaweele:
“Omdat de stukken lager en lichter worden
gemaakt. Vroeger konden er vijf tot zes putten
getransporteerd worden, tegenwoordig
kunnen we tot negen gaan.”
Een andere meerwaarde is dat de aansluitingen
onder helling ingestort kunnen worden, op
de wand van de put. “Dit heeft als voordeel
dat wanneer de buizen onder een grote hellingsgraad
gelegd worden, de put toch waterpas
gezet kan worden zonder risico’s op lekken
bij de aansluiting van de buis”, aldus Jan Vandenaweele.
Stijn Degraer voegt toe: “We kunnen
nu ook sneller en flexibeler inspelen op
de wensen van de klant, met een product van
hogere kwaliteit. Een paar berekeningen tonen
aan dat de totale kosten- en tijdsbesparing op
de werf algauw tot wel 40 % kan oplopen.”
GLAD STROOMPROFIEL
De innovatieve inspectieput voldoet aan alle
eisen van vandaag. Het gladde stroomprofiel
zorgt dat het afvoerwater een goede doorstroming
behoudt. Zo heeft vuil weinig kans
tot aanhechting en worden vuilophopingen
vermeden. En dat verlaagt de onderhoudskost
van de riolering. ■
Het PERFECT-systeem:
putten die van A tot Z
geproduceerd worden in
een mal, zonder enige
imperfectie.
51

VERHOLEN GOTEN | ROOSTERGOTEN | INFILTRATIEGOTEN | TECHNODRAIN
NIEUW IN
ONS GAMMA
NIEUW IN
ONS GAMMA
Als aanvulling op ons bestaande gamma lijnafwatering, nu
Technodrain kunststof goten, conform EN1433. Wij kunnen u
Als een aanvulling uitgebreid op ons assortiment bestaande PE-HD gamma lineaire lijnafwatering, afvoeren nu
Technodrain aanbieden kunststof met goten, een breed conform gamma EN1433. aan maten, Wij kunnen u
roosterontwerpen een uitgebreid en assortiment belasting- classificaties PE-HD lineaire (A15 afvoeren
tem F900).
aanbieden met een breed gamma aan maten,
roosterontwerpen en belasting- classificaties (A15 tem F900).
www.webeco.be | t. +32(0)11 765 719 | info@webeco.be
VERHOLEN GOTEN | ROOSTERGOTEN
www.webeco.be | INFILTRATIEGOTEN
| t. +32(0)11 | TECHNODRAIN
765 719 | info@webeco.be

uizen
Bouw-Tegel
Heirbaan 19 - 9240 Zele
052 44 40 31 info@vabouw.be
Betoncentra Ie
Baaikensstraat 27 - 9240 Zele
052 45 18 40 - beton@vabouw.be
www.vabouw.be
Altijd
goed
gerief
in huis
inspectieputten
ontvangers en
toezichtputten
lijnvormige elementen
straatstenen
betontegels
VERHUUR & VERKOOP
Stalen rijplaten, PVC rijplaten
en houten schotten
oeverversterkingselementen
grasbetontegels
betonblokken
stapelblokken
afstandhouders
ALKERN VOR Beton NV
Ieperseweg 112 • B-8800 Roeselare (Rumbeke)
Tel.: 051 23 24 20 • Fax: 051 22 85 76 •
www.alkern.be • info@alkern.be
www.jbconstruct.com
rijplaten@jbconstruct.com
T 03 385 29 53
Alkern_b93xh277.indd 1 29/08/14 15:45

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRA
Tekst | Philip Doutreligne Beeld | Eurodal
Duurzaam omgaan met water,
groen, verharding en ruimtegebruik
Onlangs richtten enkele bedrijven het B’RAIN platform op. Met
als bedoeling hun afzonderlijke producten en expertises beter op
elkaar af te stemmen via duurzame totaaloplossingen op vlak van
hemelwater, groen, verharding en ruimtegebruik. Momenteel maken
4 bedrijven deel uit van het partnership, met name Beton De Bonte,
Eurodal, Tree Builders en Aquafix Belgium. Op vrijdag 4 en zaterdag
5 oktober werden de doelstellingen en eerste resultaten voorgesteld
aan een professioneel publiek, met onder andere een
verhelderend bezoek aan het B’RAIN inspiratiepark
op de Eurodal site.
PIJNPUNTEN BLOOTGELEGD
De B’RAIN partners werden elk vanuit hun
eigen vakgebied geconfronteerd met een aantal
pijnpunten waarop ze als individueel bedrijf
niet meteen een sluitend antwoord konden geven.
Met de verstedelijking bijvoorbeeld neemt
de verharding toe waardoor nieuwe oplossingen
aan de orde waren om het hemelwater op
te vangen met het oog op infiltratie, filtering,
buffering en hergebruik.
Tweede pijnpunt is de ruimte die steeds
schaarser wordt. De grond in het algemeen,
dus ook deze die nodig is voor openbare werken,
wordt steeds duurder. Voor veel projecten,
bijvoorbeeld de aanleg van nieuwe fietspaden,
zijn dure onteigeningen nodig met vaak
ellenlange betwistingen en procedures tot gevolg.
Dit leidt meestal tot een lange stilstand
bij stedelijke ontwikkeling. Tevens zijn hierbij
diverse overheden, instanties en nutsbedrijven
betrokken, wat de coördinatie er niet eenvoudiger
op maakt.
Bomen in het stadsbeeld stellen ons voor een
andere uitdaging. Door de compactering van de
ondergrond gaan hun wortels op zoek naar water
en zuurstof aan de oppervlakte, waarbij de
omliggende verharding opgestuwd en beschadigd
wordt, wat weer tot extra kosten leidt.
Door hun krachten te bundelen, wisten de
B’RAIN partners innovatieve oplossingen voor
deze en nog andere problematieken te bedenken
en te implementeren.
'Met de verstedelijking
neemt de verharding toe'
COMFORTABEL FIETSEN
OP HET WATER
Het ‘Vélonet’ concept combineert op een
unieke wijze fietspaden met grachten. Dit kunnen
zowel bestaande grachten zijn als nieuw
te graven sleuven. In de gracht of in de sleuf
wordt een open, betonnen kanaal geplaatst
waarin het hemelwater kan doordringen via
slokkers. Een opdeling in communicerende
kamers maakt buffering mogelijk, ook bij hellingen.
Aan de zijkanten bevinden zich openingen
om het water langzaam te laten infiltreren
in de ondergrond. Er worden tevens speciale
kabelgoten in verwerkt voor het plaatsen van
diverse nutsleidingen. Het geheel wordt afgedekt
met Eurodal vloerplaten waarop het aangenaam
en comfortabel fietsen is.
‘Vélonet’ combineert drie afzonderlijke functies
op één beperkte grondoppervlakte: fietspad,
infiltratie/waterbuffering en nutsleiding.
De benodigde grondoppervlakte is vrij beperkt,
waardoor trage en dure onteigeningsprocedures
vermeden kunnen worden. De
aanleg blijft sterk beperkt in de tijd en bovendien
zijn de nutsleidingen steeds makkelijk bereikbaar
voor aanpassing, herstelling of onderhoud,
en dit zonder graafwerken.
INNOVATIEVE BUFFER- EN
INFILTRATIE OPLOSSING
Ook voor scholen, (markt)pleinen en openbare
projecten met grote verharde oppervlakken
heeft B’RAIN een oplossing in petto. ‘Hydrops
3.0’ van Eurodal zorgt hierbij voor een perfecte
buffering en infiltratie via aaneengeschakelde
betonnen kamers. Deze zorgen voor de
opvang van het water, slibverwijdering, filtering
en buffering. Bij bepaalde toepassingen wordt
een combinatie gemaakt met een open wadi.
In een laatste stap wordt het gezuiverde water
weer afgegeven aan bomen en beplanting.
54

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRA
'Een perfecte
buffering en
infiltratie via
aaneengeschakelde
betonnen kamers'
Hydrops infiltratiebekken.
MEER EN BETER
STEDELIJK GROEN
Het is een gekend fenomeen bij stadsbomen:
de wortels gaan in de verdichte grond op zoek
naar water en zuurstof en die vinden ze enkel
nog aan de oppervlakte. Voetpaden en andere
verhardingen worden daarbij opgestuwd. Dat
oogt niet enkel lelijk, het zorgt tevens voor
zware beschadigingen.
Speciale boombunkers van Tree Builders
verhelpen dit probleem. Ze voorzien ondergronds
in een stevige kluitverankering, een
boomwortelgeleiding, irrigatievoorzieningen
en een dieptebeluchting. Hierdoor wordt schadelijke
wortelopdruk uitgesloten en kunnen de
bomen gezond uitgroeien in ideale omstandigheden.
Dit is alvast een even geniaal als eenvoudig
antwoord op de klimaatopwarming die
de gezondheid van de stadsbomen steeds verder
onder druk zet.
Boombunker.
Water en beton, vroeger eerder beschouwd
als water en vuur, worden nu dankzij B’RAIN
op een duurzame en innovatieve manier met
elkaar verzoend. ■
Gracht met Vélonet.
Voorbehandeling met kamers.
55

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRA
Tekst en beeld | Deschacht
Eerste rioleringsspecialist
met BIM-bibliotheek
Binnenkort gaan twee werven van start waarvan de plannen, bestekken en begrotingen met
de BIM-bibliotheek van Deschacht zijn aangemaakt. Hiermee zet de rioleringsspecialist de
stap van theorie naar praktijk inzake Building Information Modelling. Deschacht is de eerste
en vooralsnog enige rioleringsspecialist die een BIM-bibliotheek aanbiedt en daarvoor zelfs
een BIM-manager in zijn rangen telt.
Vanaf nu zullen architecten, ingenieurs en studiebureaus gebruik kunnen maken van een
almaar completere bibliotheek met intelligente objecten waarmee ze hun plannen, lastenboeken
en prijsberekeningen kunnen ontwikkelen en beheren. Het gebruik van BIM laat
aannemers en installateurs toe om zowel in de ontwerpfase als op de werf substantieel
tijd te besparen en ontwerpfouten met de daaraan verbonden faalkosten te voorkomen.
BEGINNEN MET RIOLERING & AFVOER
In een eerste fase worden de verschillende producten uit het gamma riolering en waterafvoer
geïntegreerd in de BIM-bibliotheek, te beginnen met de infiltratie- en buffersystemen.
Geleidelijk aan zullen alle rioleringsartikelen - toezichtputten, leidingen,
geulen, regenwater- en septische putten - aan bod komen, totdat het complete Deschacht-assortiment
vertaald is in BIM-objecten. “Een en ander kadert binnen onze
keuze voor innovatie en specialisatie met het oog op een nog betere service naar
aannemers, architecten- en studiebureaus, installateurs en andere bouw gerelateerde
bedrijven”, vertelt Filip Ausloos, Business Unit Manager bij Deschacht. “Onze studiedienst
is daar een voorbeeld van. Digitalisering van onze diensten hoort daar ook bij.
Onze doelstelling is het gebruiksgemak van onze producten en oplossingen nog te
verbeteren.”
VOLLEDIG RIOLERINGSTRAJECT
Dat een rioleringsspecialist als Deschacht, die een zeer groot assortiment aanbiedt,
een BIM-bibliotheek ontwikkelt, heeft nog een extra meerwaarde voor klanten. Fabrikanten
bieden enkel voor hun eigen producten een BIM-bibliotheek aan. Elk gebruikt
daarvoor zijn eigen software en die pakketten communiceren niet vlot met
elkaar. De bibliotheek van Deschacht zal daarentegen het volledige rioleringsgamma
omvatten, over de merken heen. Een aannemer of zijn studiebureau zal uit de BIM
van Deschacht slechts één file moeten downloaden om zo bijvoorbeeld een rioleringstraject
compleet te kunnen ontwerpen. Vervolgens kan vanuit het BIM-ontwerp
zeer eenvoudig een meetstaat worden opgeladen in de webshop van Deschacht,
zodat er meteen ook een begroting of prijsofferte kan worden opgemaakt.
WIJZIGINGEN AUTOMATISCH ZICHTBAAR
IN ALLE TEKENINGEN
“Voor de architect, ingenieur en bouwkundig tekenaar die onze producten wil integreren
in het ontwerp betekent onze BIM-bibliotheek echt wel een vooruitgang
in efficiëntie en gebruiksgemak”, aldus Dirk Stuyven, projectmanager bij Deschacht.
“Met de 2D-programma’s moest je alles, elke buis, elke bocht manueel opmeten. In
BIM gebeurt dat automatisch. BIM biedt ook meer soepelheid en bewegingsvrijheid
inzake wijzigingen aan het model. In 2D-ontwerppakketten vereisen laattijdige wijzigingen
nog een tijdrovende revisie van tekeningen en documenten. Omdat de objecten
binnen BIM gekoppeld zijn, worden wijzigingen onmiddellijk gereflecteerd in de
diverse tekeningen. Dit verhoogt de efficiëntie en dialoog tussen de bouwpartners.
De 3D BIM-modellen worden uiteindelijk vertaald naar praktische 2D-installatieplannen
voor op de werf.” ■
Deschacht is de eerste en vooralsnog enige
rioleringsspecialist die een BIM-bibliotheek aanbiedt.
56

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRA
'Onze doelstelling is het
gebruiksgemak van onze producten
en oplossingen nog te verbeteren'
De BIM-bibliotheek van Deschacht zal daarentegen het volledige rioleringsgamma
omvatten, over de merken heen.
57

Advies nodig? Ons team begeleidt
jouw rioleringsproject!
Hoe je het nu draait of keert, twee weten altijd meer dan één.
En dat geldt des te meer wanneer het om twee specialisten gaat.
Zeker bij grotere projecten kan de praktische expertise en advies
van Deschacht een meetbaar verschil uitmaken, bovenop de kennis
die je zelf in huis hebt. Onze specialisten beschikken over een
diepgaande productkennis. Deze kunnen ze koppelen aan een
rijke en concrete ervaring met het plaatsen van die producten via
een fijnmazig netwerk van deskundige onderaannemers.
Ons advies verhoogt het rendement van jouw project vaak met
ettelijke procenten. Meetbaar beter dus.
Onze troeven, jouw slagkracht:
✔ Mega-assortiment voor riolering en afvoer
✔ Team van specialisten in afwatering
✔ Professionele projectbegeleiding
✔ Gedetailleerde rioleringsplannen door
Deschacht studiedienst
ONE-STOP
BOUWSHOP
NON-STOP
BOUWADVIES
181362
www.deschacht.eu

PP Afvoersysteem
Sterker dan grés en beton
Sneller aan te leggen
Slimmer, One Seal Fits All
Diameters van 110 tot 400 mm
Hulpstukken voor elke klus
DYKA | +32(0)11 80 04 20 | info@dyka.be | p.dyka.be/solydo/

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRA
Tekst | Stéphanie Poppe Beeld | DYKA
Nieuwe generatie
leidingsys temen
is sterker, slimmer
en sneller
Het veelzijdige DYKA Solydo systeem biedt heel wat oplossingen
voor de aanleg van buitenrioleringen. De nieuwe generatie
leidingen wordt vervaardigd uit polypropeen en is bijgevolg zo
goed als onverwoestbaar.
Sinds 1957 produceert DYKA kunststof leidingsystemen.
Sven Hellings, accountmanager
bij DYKA: “Wij produceren leidingsystemen
die onder meer gebruikt worden voor binnenen
buitenrioleringen, hemelwater-afvoersystemen,
systemen voor infiltratie en buffering van
hemelwater, gasleidingen, data- en telecomleidingen.
Ondertussen is DYKA uitgegroeid tot
een internationale totaalaanbieder van duurzame
oplossingen voor water-, gas-, lucht-, riool-
en energienetwerken. DYKA België maakt
sinds 1989 deel uit van de Tessenderlo Group,
met productievestigingen in Nederland, België,
Frankrijk, Polen, Duitsland en Hongarije.”
TOT 30 % SNELLER
Dankzij het lichte materiaal, de voorgemofte
buizen en de ‘one seal fits all’-verbindingsring
zijn projecten tot wel 30 % sneller uit te voeren.
“Het leidingsassortiment PP-Solydo is, net
als de PVC-leidingen, sneller te installeren dan
traditionele rioolbuizen. Er werd veel aandacht
besteed aan de efficiëntie en het gebruiksgemak.
Per vrachtwagen kunnen er meer buizen
vervoerd worden en is een kraan haast overbodig,
gezien de buizen en putten eenvoudig
handmatig te plaatsen zijn.
"Er werd veel aandacht besteed aan de efficiëntie en
het gebruiksgemak."
Het PP-Solydo systeem is ideaal voor de aanleg of renovatie van wegenisriolering. (Beeld: Albert Brunsting)
60

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRA
'75 % minder defecten
dan bij traditionele
rioolbuizen'
Bovendien zijn ze dankzij hun hoge impact- en
schokresistentie ideaal voor aanleg in gebieden
met een grote en zware verkeersdrukte. De
Solydo PP-HM-buizen bevatten tevens een
compleet hulpstukkenassortiment. "Dat maakt
het PP-Solydo systeem het ideale product voor
de aanleg of renovatie van wegenisriolering”,
aldus Sven Hellings.
Per vrachtwagen kunnen er meer buizen vervoerd worden en is een kraan haast overbodig.
BETROUWBAARHEID
Niet alleen is het DYKA PP-Solydo systeem
efficiënter, het is ook betrouwbaarder dan de
meeste traditionele oplossingen. Sven Hellings:
“We focussen op de betrouwbaarheid na installatie.
Bij riolering met Solydo doen er zich
75 % minder defecten voor dan bij traditionele
rioolbuizen in grès of beton. Het PP-materiaal
is erg sterk en daardoor is de kans op lekkage
erg klein, een belangrijk argument voor steden
en gemeenten. Met PP-Solydo bieden we de rioolbeheerders
en gemeenten de mogelijkheid
om meer te doen met hun budgetten.” ■
61

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRA
Tekst | Steinzeug-Keramo - Niels Rouvrois Beeld | Steinzeug-Keramo
Levenscyclusplannen en
onderhoudsprogramma’s
voor rioolstelsels
De laatste jaren is er binnen de rioleringssector, naast het aanleggen van nieuwe riolen, steeds meer
aandacht voor het inventariseren van de bestaande rioolstelsels en het opmaken van de nodige
levenscyclusplannen en onderhoudsprogramma’s. Dit zorgt voor een budgettaire verschuiving van (ver)
nieuwbouw- naar asset management-programma’s. Een groot aandeel hiervan gaat naar het renoveren
van bestaande stelsels.
Steinzeug-Keramo is al decennia lang één van
de grootste producenten in Europa voor gres
rioleringssystemen en probeert proactief op
deze ontwikkelingen in te spelen door een renovatieoplossing
aan te bieden die naadloos
aansluit bij haar reeds bestaande activiteiten.
Die renovatielijn van Steinzeug-Keramo komt
uit onder de naam DURA en heeft als doel
om een duurzame, hoogwaardige oplossing te
bieden voor verouderde of in verval geraakte
mantoegankelijke riolerings- of andere afwateringssystemen.
De oplossing bestaat uit schelpen
- de zogenaamde cunettes - of volledige
schaaldelen in vrijwel eender welke vorm uit
polymeerbeton.
KWARTS
Net zoals men klei gebruikt als natuurlijke basisgrondstof
voor de keramische Steinzeug-Keramo
gresbuizen, gebruikt men ook voor DURA
een minerale grondstof, namelijk kwarts. Deze
kwarts wordt verlijmd door middel van een
hars, waardoor het eindproduct eenvoudig
geproduceerd kan worden door het ingieten
in een mal, met interessante levertermijnen
als gevolg. Voor de wat grotere en zwaardere
constructies worden oplossingen op maat aangeleverd
voor het inbrengen van de elementen
in de bestaande leidingen. De grootte van
de elementen wordt aangepast aan de toegangsmogelijkheid
tot het te renoveren kanaal.
“Hierdoor kan DURA aangewend worden om
oude rioleringssystemen snel, eenvoudig en
op maat te renoveren, met als resultaat een
nieuw performant en duurzaam afvoerkanaal
met een zeer lange levensduur”, klinkt het bij
Steinzeug-Keramo.
De DURA-oplossing bestaat uit schelpen of volledige schaaldelen in vrijwel eender welke vorm uit polymeerbeton.
62

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRA
'DURA heeft als doel
om een duurzame,
hoogwaardige
oplossing te bieden
voor verouderde of
in verval geraakte
mantoegankelijke
riolerings- of andere
afwateringssystemen'
De renovatie van het moerriool kreeg in 2018 de NSTT-No-Dig Award prijs.
FLEXIBILITEIT EN KWALITEIT
Oude bestaande riolen hebben vaak een specifieke,
niet gestandaardiseerde en onregelmatige
vorm. Doordat de DURA-producten
een uitzonderlijke flexibiliteit bieden op het
vlak van mogelijke vormen, is het product
erg geschikt voor dit soort toepassing. Verder
biedt het product een brede waaier aan
afwerkingsmogelijkheden, doordat het paneel
gemakkelijk voorzien kan worden van ankerpunten
voor het fixeren van de panelen of injectiepunten
voor het aanbrengen van grout.
Door zijn rigide lichaam en groot pH-bereik
biedt het tevens een grote mechanische en
hoge chemische resistentie aan het gerenoveerde
riool.
KNOWHOW EN SERVICE
Steinzeug-Keramo treedt op als exclusieve
verdeler voor het grootste deel van de Europese
markt. “We beperken ons echter niet tot
de distributie van deze oplossing”, klinkt het.
“Steinzeug-Keramo verleent ook de nodige
kwaliteitsvolle technische ondersteuning, zowel
in de voorbereiding van als tijdens de uitvoering
van een project. Ondertussen zijn er ook in de
Benelux al enkele mooie grote en kleine projecten
succesvol opgeleverd, zoals de Sint-Stevensstraat
in Zelzate en het moerriool in Arnhem.
De renovatie van het moerriool kreeg in 2018
zelfs de NSTT-No-Dig Award prijs.
“Onze projecten in Arnhem en Zelzate hebben
bewezen dat we met DURA een snelle en
eenvoudige oplossing kunnen aanbieden aan de
rioolbeheerders, waarbij we hen een enorme
flexibiliteit kunnen aanbieden en projecten op
maat kunnen afhandelen, volledig afhankelijk van
de wensen en vereisten van de klant” aldus Dieter
Schreurs, sales engineer voor regio Benelux.
“Verder zien we ook een toenemende interesse
voor structurele renovaties van inspectieputten.
Dit is vaak één van de meest kritische plaatsen
als gevolg van de aanwezige chemische reagentia.
Met het DURA-assortiment kunnen we
echter een nieuwe, rigide putwand creëren als
duurzame en chemisch resistente oplossing, zodat
de levensduur van de inspectieput substantieel
verlengd kan worden in vergelijking met
andere technieken.” ■
63

www.steinzeug-keramo.com
DURA
PROFESSIONEEL
RENOVEREN EN BOUWEN
DE ALL-ROUND OPLOSSING
VOOR MANTOEGANKELIJKE
RIOOLCONSTRUCTIES
FLEXIBILITEIT IN VORM
EN AFMETINGEN
RIOOLRENOVATIE:
OP MAAT VAN DE KLANT
RENOVATIE VAN
INSPECTIEPUTTEN:
STRUCTUREEL EN DUURZAAM
Verder informatie kan u verkrijgen bij uw regioverantwoordelijke
van Steinzeug-Keramo

Grondbehandeling
Stabilisatie – Verbetering – Recyclage
Proviacal ® RD
Grondverbetering in gevoelige
zones.
• De stofarme oplossing
• BENOR (PTV 459)
• EN 459
Proviacal ® ST
Verbetering van natte gronden.
• De standaard oplossing
• BENOR (PTV 459)
• EN 459
Proviacal ® DS
Ter plaatse behandelen van
uitgegraven gronden.
• De economische oplossing om te recycleren
• EN 459
Het aanbod van Lhoist:
• Technische ondersteuning
• Uitgebreide en flexibele logistiek – levering 7/7
• Levering in bulk en bigbag
stephanie.lutin@lhoist.com
www.lhoist.com
Tél: 010 868 877
Fax: 010 868 851
Proviacal® is een merk van Lhoist Recherche et Développement S.A.. - Photos: Lhoist/Dronimages

Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Brussel Mobiliteit
63 schoolomgevingen
veiliger met overheidssteun
Elke gemeente kan een subsidieaanvraag indienen voor maximaal tien schoolomgevingen, waarbij elke schoolomgeving een subsidie van maximaal 25.000 euro kan ontvangen.
Vlaamse Minister van Mobiliteit Ben Weyts investeert een half miljoen euro om 63 schoolomgevingen in
14 gemeenten veiliger te maken. Het gaat om de eerste schijf van in totaal 10 miljoen euro voor lokale
besturen die investeren in de verkeersveiligheid op lokale wegen die langs scholen lopen. Het geld gaat
naar gerichte infrastructuuringrepen, zoals de aanleg van rijbaankussens of gevleugelde zebrapaden.
Vorig jaar zette Ben Weyts bij de start van
het nieuwe schooljaar en de campagne voor
de gemeenteraadsverkiezingen het thema veilige
schoolomgevingen terug op de politieke
agenda. En dit door 10 miljoen euro vrij te
maken ter ondersteuning van lokale besturen
die na de verkiezingen concrete maatregelen
wilden treffen. Een jaar later maakten 14 gemeenten
werk van een dossier, goed voor in
totaal 63 schoolomgevingen. Weyts investeert
nu 551.490 euro om die 63 schoolomgevingen
veiliger te maken. Het gaat om de eerste schijf
van in totaal 10 miljoen euro die aan lokale besturen
toegekend wordt volgens het principe 1
euro voor 1 euro. “Voor elke euro die deze 14
gemeenten investeren in meer veiligheid aan
de schoolpoort legt Vlaanderen er een euro
naast”, zegt Weyts. “Ik doe een warme oproep
aan alle lokale besturen die nog geen dossier
hebben ingediend: grijp deze kans.”
te beheerd en betaald wordt, maar op deze
manier kan Vlaanderen toch bijspringen. Er
wordt gemikt op ingrepen die normaal gezien
gerealiseerd kunnen worden binnen een
tijdspanne van maximaal zes maanden, omdat
er geen tijdrovende procedures voor nodig
zijn. Want het probleem is acuut. Ook bij de
start van dit schooljaar stuurden veel ouders
hun kind niet met de fiets naar school omdat
ze terugdeinzen voor de heksenketel aan de
schoolpoort. Ze brengen hun kind dan maar
met de auto naar school en dragen zo bij aan
diezelfde heksenketel. Weyts wil die vicieuze
cirkel doorbreken. “De omgeving van een
schoolpoort moet zo veilig mogelijk zijn”, zegt
Weyts. “Grote infrastructuurprojecten moeten
lange procedures doorlopen, maar kleine
ingrepen kunnen veel sneller een
concreet verschil maken voor de
scholen.”
HEKSENKETEL
Zo worden investeringen ter waarde van 20
miljoen euro mogelijk. De meeste scholen liggen
langs een lokale weg die door de gemeen-
De meeste scholen liggen langs een lokale weg die door de gemeente beheerd en betaald wordt, maar op
deze manier kan Vlaanderen toch bijspringen.
66

OCTOPUSSLAGBOOM EN
GEVLEUGELD ZEBRAPAD
De 14 gemeenten investeren op diverse manieren
in meer verkeersveiligheid aan de
schoolpoort. Zo zullen onder meer anti-parkeerpalen,
fietssuggestiestroken en een gevleugeld
zebrapad voor meer veiligheid zorgen
in het Oost-Vlaamse Lede. In het Brabantse
Dilbeek zal een octopusslagboom het verkeer
aanmanen om trager te rijden. In het West-
Vlaamse Kuurne zullen thermoplastische wegmarkeringen
chauffeurs wijzen op de nabijheid
van een school en zullen oversteken zichtbaarder
gemaakt worden. In het Antwerpse Schilde
komen er onder meer rijbaankussens om
schoolomgevingen veiliger te maken. Weyts
hoopt ook de rest van de gereserveerde middelen
uit het Vlaams Verkeersveiligheidsfonds
snel toe te kennen.
SUBSIDIEAANVRAAG
Elke gemeente kan een subsidieaanvraag indienen
voor maximaal tien schoolomgevingen,
waarbij elke schoolomgeving een subsidie van
Vorig jaar zette Weyts bij de start van het nieuwe schooljaar en de campagne voor de
gemeenteraadsverkiezingen het thema veilige schoolomgevingen terug op de politieke agenda.
maximaal 25.000 euro kan ontvangen. Na toekenning
van de subsidie wordt al een eerste
schijf van 50 % van het subsidiebedrag uitbetaald.
De tweede schijf volgt op basis van de
afrekening van de kosten. Op basis van die
finale afrekening bepaalt het departement
het saldo van de subsidie. De bewijsstukken
van die kosten en de finale afrekening van
het project moet de gemeente uiterlijk twee
maanden na de uitvoering van het project bezorgen
aan het Departement Mobiliteit en
Openbare Werken. ■
'Ik doe een warme
oproep aan alle lokale
besturen die nog
geen dossier hebben
ingediend'
67

Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Maarten Van Acker
Bouwvrachtwagens reduceren
in strijd tegen files
Ongeveer een derde van alle vrachtverkeer dat op de Antwerpse Ring en door de Antwerpse
straten rijdt, vervoert bouwmateriaal. En meer vaak dan uitzonderlijk zijn die vrachtwagens slechts
deels gevuld of zelfs helemaal leeg. “Sterker inzetten op recyclage en circulair behandelen van
bouwmaterialen kunnen een hoofd bieden aan dit probleem”, zegt Maarten Van Acker, professor
Stedenbouw aan de Universiteit Antwerpen.
Professor Van Acker voert onderzoek vanuit
de Onderzoeksgroep voor Stadsontwikkeling,
een onderzoeksgroep van de Universiteit
Antwerpen die bijdraagt tot kennisontwikkeling
over stadsontwikkeling, gericht op
een duurzame transformatie van de stad. Het
onderzoek naar de mobiliteitsproblematiek
in Antwerpen is hier een onderdeel van. “Dit
project is in opdracht van een unieke coalitie
tussen de Vlaamse Bouwmeester (Team
Vlaams Bouwmeester), het Departement
Omgeving Vlaanderen, de Vlaamse Afvalstoffenmaatschappij
(OVAM), de Stad Antwerpen
en de Haven van Antwerpen”, verduidelijkt
Professor Van Acker. “Met als werktitel Metabolisme
Antwerpen, stad van stromen wordt
naar de stad gekeken als een soort van menselijk
lichaam met in- en uitgaande stromen.
Het doel van het onderzoek was om nieuwe
inzichten te genereren op het snijvlak van
stedenbouw, circulaire economie en ruimtelijke
taken in de Antwerpse context. Hierbij
focussen we op vier uitdagingen die voor
Antwerpen het meest kritiek zijn: een regionaal
warmtenetwerk, betere luchtkwaliteit
in street canyons, een duurzaam drinkwatervoorzieningsnetwerk
en een circulaire stroom
van bouwmaterialen.”
Het mobiliteitsprobleem op en rond de ring
van Antwerpen is al jaren acuut. Maarten
Van Acker: “Een derde van het verkeer op
de ring is vrachtverkeer, met een aanzienlijk
deel bouwverkeer. Bovendien staat Antwerpen
voor een aantal grote bouwopgaven. Een
groot deel van het patrimonium dat gebouwd
werd na de Tweede Wereldoorlog zal binnen
dit en tien jaar of aangepakt of gesloopt moeten
worden. Met veel bouwafval tot gevolg.
Anderzijds dan zijn er nog grote nieuwbouwprojecten
zoals de overkapping van de ring en
de versterking van de Scheldekaaien. Gigantische
projecten die heel veel bouwmateriaal
zullen vragen. Zowel nieuwe materialen als
afval zullen dus over grote afstanden van en
naar vervoerd worden, met een toenemende
filevorming als gevolg. Daarom rees de vraag:
is er geen andere manier om met bouwafval
om te gaan?”
KLEINE EN GROTE SCHAAL
In nauwe samenwerking met OVAM, dat hard
inzet op het circulair behandelen van bouwafval,
werden twee strategieën voorgesteld.
Eén op schaal van de stad en één op kleiner,
lokaal niveau. “Op schaal van de stad gaan
we op zoek naar duurzamere transportmodi
zoals bijvoorbeeld mobiliteitshubs op goed
bereikbare plaatsen of het gebruiken van de
overkapping van de Ring om vrachtwagens
bouwmateriaal te laten verzamelen nog voor
ze op de ring komen. Daarnaast moeten we
ook bekijken hoe we in steden als Brussel en
Antwerpen het tram- en metrostelsel kunnen
inschakelen voor het vervoeren van goederen.
En uiteraard moeten we nog meer gebruik
maken van de waterwegen. Bouwmaterialen
lenen zich uitstekend tot watertransport, iets
wat de Vlaamse Waterweg hard stimuleert.
Zo wordt voor de aanleg van de Scheldekaaien
bijvoorbeeld al de BONTON, een drijvende
betoncentrale, ingezet waarmee naar
verluidt meer dan 8.000 vrachtwagenritten
worden vermeden.”
Ook op kleine schaal ziet Professor Van Acker
mogelijkheden: “Waarom geen bouwtegenhanger
van de farmers market, de steeds
populairder wordende kleine voedselmarkten.
Ik denk dan aan kleinere plekken op wijkniveau
waar individuen hun bouwafval naartoe kunnen
brengen. Bijvoorbeeld een onnodige, maar
nog steeds bruikbare deur. Dit sluit ook aan
bij een rijke traditie die we ontdekten. Bij de
overkapping van de ruien en het ondergrondse
rioolsysteem van Antwerpen konden mensen
zelf hun afval aandragen. En van de Brialmontomwalling
konden Antwerpenaren stukken
opkopen als bouwmateriaal.”
UITDAGING
De uitdaging zal erin bestaan om te ontdekken
hoe een circulair bouwsysteem voor
Antwerpen er zou kunnen uitzien, met een
specifieke verkenning van de bouwlogistieke
mogelijkheden. “Er zijn vooruitstrevende bedrijven
en ook verschillende instanties begrijpen
de boodschap steeds beter. Zo koos de
Brusselse Bouwmmeester voor een project
rond het kanaal om de productiebedrijven
binnen de stad te houden om het fileprobleem
tegen te gaan. We gaan dus ook richting
een andere soort ruimtelijke ordening,
waarbij we productie en bouwnijverheid ook
een plaats geven nabij en zelfs in de steden.
De bal rolt wel, maar er is nog steeds veel
ruimte voor verbetering. En daarom moeten
we op diezelfde nagel blijven kloppen.” ■
68

"We gaan richting een andere soort
ruimtelijke ordening, waarbij we productie en
bouwnijverheid ook een plaats geven nabij en
zelfs in de steden" – Maarten van Acker
69

INGELMUNSTER DORPSBRUG
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Doka
Op maat gemaakte bekisting
hielp Dorpsbrug Ingelmunster realiseren
Met het succesvol storten van het brugdek hebben de werken aan de nieuwe Dorpsbrug in
Ingelmunster de laatste fase bereikt. Voor de bekisting bij het storten deed hoofdaannemer Artes Depret
een beroep op Doka. “Het niet alledaagse ontwerp van de brug vroeg een dito bekisting. En die uitdaging
gaan we graag aan”, aldus ir. Koen Lamers, managing director bij Doka, de Oostenrijkse bekistingsspecialist
met een Belgisch hoofdkantoor in Ternat.
De bouw van de Dorpsbrug in Ingelmunster
maakt deel uit van het binnenvaartproject Seine
Schelde Vlaanderen, een grootscheeps binnenvaartproject
van De Vlaamse Waterweg nv, met
steun van de Europese Unie, dat van de binnenvaart
een volwaardig alternatief voor goederenvervoer
op de weg wil maken. De nieuwe brug
in Ingelmunster heeft een lengte van 286 m en
een comfortabele doorvaarthoogte van 7 m
voor schepen met drie lagen containers.
Binnen het project Seine Schelde zorgde Doka
ook al voor de bekisting bij de werken aan de
sluis in Harelbeke, maar op het vlak van complexiteit
steekt de Dorpsbrug in Ingelmunster
erbovenuit. “Het ontwerp is niet alledaags. De
liggers van de staalstructuur gaan in het midden
uit elkaar om vervolgens op het einde
weer bij elkaar te komen”, verduidelijkt Koen
Lamers. “Die speciale constructie vormde een
uitdaging bij het storten van het brugdek, zeker
gezien de brede uitkraging en de vide in het
midden van de brug. Doka ontwierp daarom
een bekistingssysteem op maat.”
Doka ontwierp een bekistingssysteem op maat.
70

INGELMUNSTER DORPSBRUG
'De speciale constructie vormde
een uitdaging bij het storten
van het brugdek, zeker gezien
de brede uitkraging en de vide
in het midden van de brug'
De sluitmoot, centraal op de brug, werd eind september gestort.
PARATOP OP MAAT
Uitgangspunt was de Doka-brugbekisting Para-
Top, een ondersteuningsvrije kraagliggerbekisting
voor samengestelde bruggen en bruggen
van betonnen prefabelementen. Met ParaTop
kunnen de uitkragende consoles worden opgehangen
aan de stalen structuur. “Maar onze
standaardstukken voldeden niet qua dimensionering.
We moesten bijgevolg het warm water
opnieuw uitvinden en herdimensioneren op
maat van het project”, verduidelijkt Koen Lamers.
Het resultaat was een specifiek op maat
gemaakte inbouwschoen, qua vorm en concept
naar analogie met de standaard inbouwschoen.
Koen Lamers: “Het lijkt op ons standaardsysteem,
maar dan veel groter. Die afmetingen
waren immers nodig om het gewicht van de
uitkragende modules te kunnen dragen.”
STRAKKE FASERING
Tijdens het ontwerpen van de nieuwe inbouwschoen
en het totale bekistingsplan moest
Doka rekening houden met de staalstructuur
die onder invloed van beton zou bewegen. Onder
het volledige brugdek zou de staalstructuur
tot 70 cm kunnen zakken. “We moesten dus
incalculeren dat de bekisting mee kon zakken”,
vertelt Brecht Diependaele, technical engineer
bij Doka. “Een gedetailleerde en duidelijke
fasering was dan ook cruciaal. Door volledig
symmetrisch te werken, zette het zakken zich
stapsgewijs door. Zo werkten we van fase naar
fase, met de sluitmoot centraal op de brug als
laatste fase in september. De werken zijn volledig
naar wens verlopen.”
VOORMONTAGE OP SITE
De aangevoerde bekistingsmaterialen kwamen
in losse onderdelen op de site toe, aangeleverd
vanuit het depot in België of uit het buitenland.
Koen Lamers: “Afhankelijk van waar nodig werden
de materialen op linker- of rechteroever
geleverd. Op de site gebeurde de voormontage
van de elementen, bestaande uit een draagsysteem
met een 3 meter breed paneel. Die grootte
werd ontwerpmatig bepaald. Omdat het
zichtbeton betreft, is het architecturaal belangrijk
dat de naden tussen de bekistingspanelen
een symmetrisch patroon vertonen. Ook daar
moesten we tijdens de dimensionering rekening
mee houden.” Voor de verschillende fasen
konden de bekistingsmaterialen overigens hergebruikt
worden. Brecht Diependaele: “Maar
de hoeveelheid bekisting werd wel zo bepaald
dat we steeds verder konden werken, wanneer
bijvoorbeeld de bekisting van een eerdere fase
nog niet verwijderd kon worden. Overbodig
materiaal werd uiteraard vroegtijdig afgevoerd.”
Een specifiek op maat gemaakte inbouwschoen, qua
vorm en concept naar analogie met de standaard
inbouwschoen.
UITDAGING
Het uitdagende karakter van de opdracht bleek
een kolf naar de hand van Doka. “Hoe specialer
de opdracht, hoe meer wij ons kunnen
onderscheiden van de rest. We kunnen steeds
beroep doen op ons competence center in
Oostenrijk. De inbouwschoen voor Ingelmunster
werd dan ook gedimensioneerd in samenspraak
met de specialisten in het hoofdkwartier.
Uiteraard staan we ook steeds in nauw
contact met de klant. De technische knowhow
in combinatie met het feit dat we niet alledaagse
elementen in groten getale kunnen ontwikkelen,
produceren en leveren, zijn grote troeven
van Doka”, besluit Koen Lamers. ■
71

TOPOFF
FOR A SAFE
TAKE-OFF
sordoff
Top-Off N.V.
Europark 2015 | 3530 Houthalen-Helchteren | België
T +32 11 39 73 00 | F +32 11 39 73 01
BTW BE 0836 164 249
info@topoff.eu | www.topoff.eu
TdeuxR S.A.
1ère Avenue 22 B40 | 4040 Herstal | Belgique
T +32 4 240 20 53 | F +32 4 240 25 35
TVA BE 0444 213 478
info@t2r.be | www.t2r.be

People, Power & Passion
to
Build On
Met zo’n 1500 medewerkers,
ruim 60 jaar ervaring en een
hoogtechnologisch machinepark
is Aertssen toonaangevend in
België. Onze bedrijfsstructuur
omvat drie pijlers, elk met zijn eigen
specialisme: Aannemingsbedrijf
Aertssen, Aertssen Kranen,
Aertssen Transport & Logistics.
vatten: ‘People, power and passion
to build on’ en indien mogelijk
‘beter’. Samen met de klant zoeken
onze mensen naar de beste
aanpak. Onze ervaring, integrale
dienstverlening, multidisciplinaire
aanpak en gebruik van nieuwe
materialen en technieken staan
garant voor betrouwbaar en
maken het ons mogelijk ook de
allergrootste uitdagingen tot een
goed einde te brengen.
Voor meer info: Laageind 91, B-2940 Stabroek of
www.aertssen.be

AALTER STATION
Tekst | G.Smeyers - Niels Rouvrois Beeld | G.Smeyers
Station Aalter ondergaat
belangrijke aanpassingswerken
Op de lijn 50 A, Brussel-Oostende, wordt tussen Gent en Brugge het aantal sporen van 2 naar 4
gebracht met als doel het goederen- en personenvervoer op het spoor beter op elkaar te kunnen
afstemmen. Op het vak Aalter-Beernem zijn daarom verschillende nieuwe kunstwerken gepland. Het
station van Aalter, KW21, zal hiervoor belangrijke aanpassingswerken ondergaan.
Zo zullen de perrons worden verhoogd en de
toegankelijkheid ervan worden verbeterd door
de aanlag van lange toegangshellingen waardoor
de toegankelijkheid voor minder mobiele reizigers
sterk wordt verbeterd. Tenslotte wordt er
ook een nieuw multifunctioneel gebouw, met
loketruimtes en een parkeertoren, gebouwd en
wordt de hele stationsomgeving heraangelegd.
De werken zullen in opdracht van TUC RAIL
worden uitgevoerd door de THV Besix - Besix
Infra. Voor de uitvoering van de bemalingswerken
werd beroep gedaan op de diensten van de
firma G. Smeyers nv uit Zandhoven.
Ter plaatse van het station van Aalter bevindt
het maaiveld en het grondwater zich respectievelijk
rond het peil +16,80 TAW en +15,46
TAW. Naast de huidige 2 bestaande sporen
worden 2 nieuwe spoorlijnen aangebracht, één
aan elke kant. Tussen de bestaande sporen en
elke nieuw aan te leggen spoorlijn wordt een
nieuwe toegangshelling naar de perrons voorzien.
Volgens het oorspronkelijk ontwerp diende
de uitvoering van de toegangshellingen te
gebeuren in een bouwput gevormd door damplanken.
Er waren drie bouwputten voorzien,
2 bouwputten met afmetingen 65 x 5 m en 1
met afmetingen 55 x 5 m. De bemaling van de
bouwput moest binnen de bouwput worden
uitgevoerd en het grondwaterpeil moest verlaagd
worden tot +10, 75 TAW om de toegangshellingen
droog te kunnen bouwen.
Tussen de bestaande sporen en elke nieuw aan te leggen spoorlijn wordt een nieuwe
toegangshelling naar de perrons voorzien.
3D-COMPUTER-
SIMULATIEMODEL
De firma G. Smeyers voerde een bemalingsstudie
uit op basis van een 3D-computersimulatiemodel.
Hierbij werd voorgesteld, op basis van het
beschikbare grondonderzoek, om de bemaling
uit te voeren met vacuüm dieptebronnen ingepland
op de grens van de werkzone. Hierdoor
konden de bouwputten van de toegangshellingen
worden drooggezet zonder hinder voor de werken
en ook zonder hinder voor het spoor waardoor
nachtwerk kon worden vermeden.
74

AALTER STATION
Door de suggestie om de bouwputten van de
toegangshelling droog te zetten met vacuümbronnen,
ingeplant op de grens van de werkzone,
is het idee ontstaan om de damplanken
te vervangen door beschoeide sleuven. Hiervoor
diende het grondwater echter verlaagd
te worden tot het peil +9,56 TAW. Ook deze
situatie werd door G. Smeyers gesimuleerd.
“Deze nieuwe uitvoering gaf echter aanleiding
tot een hoger op te pompen debiet waarbij
de grens van 2500 m³/dag dreigde te worden
overschreden. Dit zou kunnen leiden tot een
nieuwe vergunningsaanvraag klasse 1, iets wat
absoluut moest worden vermeden”, klinkt het
bij G. Smeyers.
TWEE BEMALINGSZONES
De oplossing was vrij eenvoudig: de bemaling
opdelen in twee bemalingszones die ieder afzonderlijk
en geleidelijk zullen worden opgestart.
Ten slotte moest ook nog een oplossing
worden gevonden voor het lozen van al het
opgepompte grondwater. Lozen in de riolering
was niet echt een optie, evenals retourbemaling.
G. Smeyers: “Al snel bleek de installatie
van een apart pompstation op de werf, met
een capaciteit van maximaal 100 m³/h, de oplossing.
Het opgepompte grondwater wordt
Op de lijn 50 A, Brussel-Oostende, wordt tussen Gent en Brugge het aantal sporen van 2 naar 4 gebracht met
als doel het goederen- en personenvervoer op het spoor beter op elkaar te kunnen afstemmen.
via een afvoercollector, aangelegd naast het
spoor, afgevoerd naar de dichtstbijzijnde waterloop
waar het bemalingswater ter hoogte
van duiker D10 in wordt geloosd.”
REFERENTIEPROJECT
De bemalingsinstallatie met vacuümdieptebronnen
en het pompstation zijn operationeel
vanaf begin augustus. Het beoogde bemalingsresultaat
werd zonder problemen behaald en
de uitvoering van de beschoeide sleuven is inmiddels
volop aan de gang. “De werf KW21
is voor G. Smeyers een belangrijke referentie.
Door de inbreng van de G. Smeyers is de uitvoering
van de toegangshellingen veel minder
complex geworden. Het versterkt bovendien
de reeds jarenlange samenwerking met de firma
Besix en Besix Infra, maar bovenal versterkt
het zeker ook onze perceptie bij de bouwheer
als zijnde de specialist in de uitvoering van
complexe bemalingswerken”, klinkt het bij G.
Smeyers. ■
'Het opgepompte grondwater wordt via een
afvoercollector, aangelegd naast het spoor, afgevoerd
naar de dichtstbijzijnde waterloop'
Voor de uitvoering van de bemalingswerken werd beroep gedaan op de diensten van de firma G. Smeyers.
75

VOORSPANTECHNIEK
Uw partner voor
spannende projecten
GEOTECHNIEK
www.dywidag-systems.com

DE ZOUTEN KANAALDOK B2
De hoek van 16 tot 20 graden was te flauw om met strengen te werken, waardoor er voor staafankers werd gekozen.
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Dywidag Systems International
48 meerpalen maken van
Kanaaldok B2 volwaardige wachtplaats
Kanaaldok B2, ter hoogte van De Zouten en het Reigersbos, is 48 meerpalen rijker. Hierdoor beschikt
het kanaaldok nu over een volwaardige en veilige wachtplaats en wordt de kaaimuur beter beschermd.
Voor de bevestiging van de meerpalen maakte hoofdaannemer De Brandt gebruik van staafankers,
geleverd door Dywidag Systems International (DSI). “Gezien de beperkte hellingsgraad waarin geboord
moest worden, bleken staafankers een betere oplossing dan grondankers op basis van strengen”, vertelt
Piet Vandaele, business manager bij DSI.
Vier kleine bolders over een kaaimuurlengte
van circa 1.200 m. De afmeervoorzieningen
aan Kanaaldok B2 ter hoogte van de Zouten en
het Reigersbos bleken al lange tijd ruimschoots
onvoldoende, met als gevolg dat binnenvaartschepen
zich langsheen de kaaimuur afmeerden
met behulp van spudpalen en zo schade
toebrachten aan de wand. Om dit probleem
tegen te gaan besloot Havenbedrijf Antwerpen
om nieuwe meerpalen te plaatsen achter de
bestaande kaaimuur. “Initieel moesten er 50
meerpalen geplaatst worden ter hoogte van
de bestaande kaaimuur”, vertelt Piet Vandaele.
“Die meerpalen moeten verankerd worden
door middel van grondankers en dat kan op
verschillende manieren. Het oorspronkelijke
idee was om te verankeren door middel van
grondankers op basis van strengen. Die kan je
makkelijk plaatsen als ze onder een bepaalde
hoek zitten zodat de ankers onder hun eigen
gewicht in het boorgat glijden.”
78

DE ZOUTEN KANAALDOK B2
Staafankers zijn massieve stalen staaf (57,5 mm
dik) met schroefdraad, die met behulp van een
ankerplaat en een moer worden bevestigd.
Uiteindelijk werden er 48 meerpalen geplaatst, met telkens twee staafankers per meerpaal.
'Gezien de beperkte hellingsgraad waarin geboord
moest worden, bleken staafankers een betere
oplossing dan grondankers op basis van strengen'
Maar die methode leek in dit project niet de
juiste te zijn. Piet Vandaele: “Als de strengen
onder een te kleine hoek zitten, dan is er te
weinig val om te glijden en moet de bundel
kabels geduwd worden. En dat is allesbehalve
evident. Havenbedrijf Antwerpen had het
mogelijke probleem gedetecteerd en contacteerde
DSI voor advies. Als leverancier is het
uiteraard fijn als je erkenning krijgt en gehoord
wordt. De hoek van 16 tot 20 graden was inderdaad
te flauw om met strengen te werken.
Staafankers kwamen al snel als oplossing uit de
bus. Dat zijn massieve stalen staaf (57,5 mm
dik) met schroefdraad, die met behulp van een
ankerplaat en een moer worden bevestigd.”
CORROSIEBERSCHERMING
Naast stijf- en stevigheid hebben staafankers
nog een groot voordeel. “Staafankers worden
namelijk vanuit de fabriek aangeleverd met
Staafankers worden namelijk vanuit de fabriek aangeleverd met corrosiebescherming errond.
corrosiebescherming errond. Die bescherming
bestaat uit een kunststof omhulsel, gevuld met
grout. Dit biedt ons als leverancier meer beschermingszekerheid
dan strengankers, waarbij
de strengen verzameld zitten in een kunststoffen
buis die achteraf met een mengeling van
water en cement gevuld wordt. Daar heb je als
leverancier dus geen controle op.”
Uiteindelijk werden er 48 meerpalen geplaatst,
met telkens twee staafankers per meerpaal.
Een bijkomende opdracht voor DSI was het
meten van de kracht die op ankers terechtkomt.
Wanneer een schip aanmeert, worden
de meerpalen aan een trekkracht onderworpen.
En het is die kracht die gecompenseerd/
geneutraliseerd wordt door de ankers. Piet
Vandaele: “Om die krachten te meten moesten
er ankerkrachtsensoren geplaatst worden.
In totaal worden in Kanaaldok B2 drie meerpalen,
en dus zes ankers, gemonitord. In België
wordt ankerkracht relatief weinig gemonitord,
maar het is de kracht van DSI dat we ook die
ankerkrachtmeetcellen kunnen aanbieden, inclusief
temperatuursensoren. Want ook de
watertemperatuur heeft invloed op de gemeten
kracht.”
TOTAALPAKKET
Wat DSI aanbiedt is een totaalpakket. “Naast
de levering en de monitoringsystemen behoort
ook opvolging tot ons dienstenpakket. In
dit project gebeurt de opvolging door de opdrachtgever
zelf, maar ook DSI kan dit voor zijn
rekening nemen. Zo kunnen we alles centraliseren
in een cloud en bieden we een volledige
service met metingen en monitoring van de ankerkrachten
en temperatuur. Dat totaalpakket
is zeker de grote sterkte van DSI. Hoewel we
wereldwijd vestigingen hebben met gedeelde
expertise, blijven we lokaal toch zeer bereikbaar
voor gefundeerde raad en daad. Onder
andere met twee deskundige aanspreekpunten
in België”, besluit Piet Vandaele. ■
79

Tekst | Jeroen Schreurs Beeld | Lasertopo - Colas
Wegenbouwspecialist test
uniek dynamisch
plaatproeftoestel uit
Om de verdichtingsgraad van een ondergrond of (onder)fundering
te bepalen, zijn plaatproeven nodig. Dat is veel eenvoudiger met een
dynamisch toestel dan met statische modellen. Wegenbouwspecialist
Colas Belgium werkt sinds kort met de HMP LFGpro uit het gamma
van Lasertopo, expert in meet- en testapparatuur, en is tevreden
met het resultaat.
Een transportkart zorgt voor een
makkelijke verplaatsing op de werk.
Colas gebruikt het dynamische toestel momenteel
bij de werken aan de E34 in Mol-Postel.
Het bedrijf gebruikt het er gelijktijdig met de
statische plaatproef om te kunnen vergelijken.
Hans Van de Craen, technisch verantwoordelijke
bij Colas Belgium legt uit: “Zo testen we
het toestel uit en kunnen we meteen beoordelen
of we met onze fundering in de goede
richting zitten. Op die manier weten we ook
of we in de toekomst op deze manier kunnen
werken. Het toestel geeft ons op een snelle en
eenvoudige manier de informatie die we nodig
hebben zodat we onmiddellijk kunnen beslissen
om al dan niet extra te verdichten.”
GEBRUIKSGEMAK WEEGT
DOOR
Colas Belgium koos voor het toestel van
Lasertopo. Het bedrijf leverde in het
verleden al verschillende andere toestellen
aan de wegenbouwspecialist en
ook nu stelt de samenwerking niet teleur.
Er zijn ook maar weinig bedrijven
die deze technologie al kunnen leveren.
Hans Van de Craen: “Het gebruiksgemak
is een erg sterk aspect bij de HMP
LFGpro. Het compacte apparaat is gemakkelijk
te manipuleren en er is slechts
één operator nodig om het te bedienen.
Bij een statisch toestel heb je een tegengewicht
nodig zoals een vrachtwagen of
een kraan. Extra kosten die je bij een dynamisch
toestel niet hebt. Je kan meteen aan
de slag en je krijgt meteen resultaat. Bovendien
biedt Lasertopo dit aan een zeer concurrentiële
prijs aan.”
“AMPER TWEE MINUTEN”
“Voor deze proeven is al langer een plaatproeftoestel
op de markt, maar met het standaardtoestel
is het veel omslachtiger werken”,
vertelt Fiona De Smet, zaakvoerster bij
Lasertopo. “Het toestel van Lebeck blijft een
betrouwbaar toestel, maar je verliest al gauw
een kwartier met de opbouw van de proef.
Wie het dynamisch toestel gebruikt, heeft
geen extra’s nodig. Het gevolg is een uiterst
snelle proef, die amper twee minuten in beslag
neemt. Bij grote projecten worden soms tientallen
plaatproeven per dag genomen. Met het
dynamisch plaatproeftoestel is die klus op een
paar uur geklaard, en je voert ze uit wanneer
dat jou het best uitkomt.”
GEGEVENS EENVOUDIG
VERSPREIDEN
Dynamische toestellen bieden gebruikers ook
de kans om digitaal te werken. Hans Van de
Craen: “Dat is eigenlijk ook een onderdeel van
het gebruiksgemak. We kunnen de resultaten
van onze metingen meteen delen met wie het
nodig heeft. Dat is snel en efficiënt. Je kan alle
resultaten opslaan en ze in een latere fase exporteren
naar een pc, wat rapportage vereen-
80

Colas gebruikt het dynamische toestel momenteel bij de werken aan de E34 in Mol-Postel.
'Dynamische toestellen bieden gebruikers
de kans om digitaal te werken'
voudigt. Ook het feit dat dit toestel met een ingebouwde GPSmodule
werkt, laat toe om bijvoorbeeld via Google Maps een
overzicht te krijgen waar we proeven namen.”
STANDAARDBESTEK 250
In de versie 4.1 van het standaardbestek 250 is het dynamisch
plaatproeftoestel opgenomen als alternatief van het statische
toestel. Vanaf volgend jaar zal Colas Belgium zulke toestellen
meer gaan gebruiken. Fiona De Smet: “Dat was voordien niet
het geval en heeft tot gevolg dat elke aannemer die in het kader
van een overheidsopdracht wegenwerken uitvoert, een dynamisch
plaatproeftoestel zal aankopen ofwel beroep zal doen op
een labo dat over een dergelijk toestel beschikt. Het hoeft niet
te verbazen dat heel wat aannemers vragende partij waren aangezien
het een zeer gebruiksvriendelijk toestel betreft.” ■
Gegevens exporteren of
delen kan met één druk.
81

Ontdek de eenvoud van het
dynamisch plaatproeftoestel
iCON
iCB50/iCB70
tanks en pompen
plaatsen installeren onderhoud
tankcontrole
saneren mazouttanks
ALV Gotevlietstraat 42 I Brugge I 050 31 84 87 I info@tc-alv.be I www.tc-alv.be

Ontdek alle fabrikanten van BENOR-gecertificeerd stortklaar beton –
partners voor al uw projecten in België
www.fedbeton.be/nl/members
SUSTAINABILITY
COUNCIL
CONCRETE
Lombardstraat 42 B-1000 Brussel
T +32 2 735 01 93 www.fedbeton.be

INNOVATING UNDERGROUND NETWORK ACCESS
“Our products are fast to install, strong and safe to use”
Cubis Systems geldt als een toonaangevende internationale aanbieder van
railinfrastructuur en is betrokken bij verschillende projecten in het Verenigd Koninkrijk,
België, Frankrijk, Scandinavië, Noord-Amerika en Australië. Van lightrail-upgrades tot grote
spoorweginfrastructuurprojecten, we werken nauw samen met enkele van ‘s werelds
grootste operatoren om effi ciënte, moderne netwerktoegangssystemen voor telecom,
drainage, spoorsignalering, stroomvoorziening en bekabeling te leveren.
VOOR MEER INFORMATIE
www.6x.be
www.cubis-systems.com

SECTORNIEUWS
Brachot-Hermant Group versterkt
positie in Frankrijk
Brachot-Hermant Group nam de ontginnings- en productieactiviteiten
over van de Emile Rebillon groeve, gelegen in het Bretonse Perros-Guirec.
Met deze overname verstevigt de groep haar positie als belangrijkste
producent van de graniet Rose de la Clarté en wordt de verdere internationale
expansie ondersteund. Brachot-Hermant Group is tevens eigenaar
van de dichtbij gelegen SAG-sites (Société Armoricaine de Granit), eveneens
actief in de ontginning van de roze graniet.
Wegens de grote vraag naar machines op de verhuurmarkt kwam De
Rycke verhuur al snel bij HMB terecht. De HX en HW–series machines
staan immers bekend om hun duurzaamheid, operator comfort (met
onder andere een grote cabine, airco en groot touchscreen) en veiligheid.
De aankoop omvat 21 machines waaronder 5 x 23,5 ton graafmachines
(HX235LCR), 5 x 22 ton graafmachines (HX220L), 2 x 38 ton graafmachines
(HX380L), 2 x 5,5 ton banden-graafmachines (HW55-9A), 5
x schrankladers (HSL650-7a) en 2 banden-graafmachines die elk 14 ton
wegen (HW140).
Met de overname van de Brachot-Hermant Group, maakt de Rebillongroeve
nu deel uit van een internationale marktspeler, met ruim 118 jaar
ervaring en expertise in de ontginning, verwerking en distributie van
natuursteen. Met de overname telt de Group een 19 groeves, voornamelijk
gelegen in Frankrijk, Portugal, Noorwegen, Ierland als in Zuid-Afrika
en actief in de ontginning van graniet en blauwe hardsteen. Daarnaast
is de Group eigenaar van een 7-tal productiesites en 11 distributiecentra
wereldwijd, voornamelijk gespecialiseerd in de productie (verzagen en
bewerken) en de distributie van afgewerkte platen en tegels.
Kennisdeling, een Siamese tweeling
De sensibiliseringscampagne ZEKER ZINK gaat terug aan de slag. De
infosessies gaan in tempo vooruit na een geslaagd voorjaar en een
zomers intermezzo. ZEKER ZINK brengt de leden van Zinkinfo Benelux
dichter bij architect en studiebureau. En bovenal biedt thermisch verzinken
duurzame zekerheid in
de tijd. Kennis delen betekent
verbinden, daar hebben alle
partijen echt voordeel bij.
Intussen is ZEKER ZINK bij
menig architect en ingenieur
een begrip geworden. Sessies
en uitstappen doen wonderen
en brengen mensen en ideeën
bij elkaar. Onlangs was ZEKER
ZINK te gast bij Ingenieursbureau
Norbert Provoost in Sint-
Amandsberg waar Alexander
Willems ons warm ontving.
Terwijl Hans Boender dieper
inging op wat en hoe verzinken,
tekende directeur Bruno Dursin
deskundig het verhaal van de
branche en organisatie.
Uniek roosterdesign voor heringerichte
voetgangerszone
De cijfers spreken voor zich: met meer dan 30.000 voetgangers per dag
staat de Elsensesteenweg in de top 3 van voetgangershotspots in Brussel,
en dit ondanks het feit dat het grootste deel van de publieke ruimte er
tot voor kort was voorbehouden voor Koning Auto. Onlangs is een stuk
van de Elsensesteenweg – het gedeelte tussen de Naamsepoort en de
Viaductstraat, via het Fernand Cocqplein – omgetoverd tot een autoluwe
zone, waar voetgangers en fietsers het overdag voor het zeggen hebben en
waar voorts enkel nog bussen passeren. De ACO-kanalen speelden een veel
belangrijkere rol bij deze transformatie dan iedereen voor mogelijk hield.
De bouwheer wilde geen niveauverschillen tussen de gevels aan weerszijden
van de straat – een zone van 13 tot 15 meter breed. Deze goten
voeren dus niet alleen overtollig regenwater af, maar hebben ook een
visueel-esthetische dimensie en een signaalfunctie (voor slechtzienden).
Er is gekozen voor het Freestyle-concept van ACO, waarvan de gietijzeren
roosters volledig op maat gefabriceerd worden op basis van een specifiek
ontwerp van de klant. In dit geval zijn de roosters gepersonaliseerd
met een design dat het beeld van houten planken oproept en dat zo
het middeleeuws transport van hout tussen Brussel en de omringende
dorpen in herinnering brengt. Naarmate de tijd vordert, zullen de gietijzeren
roosters progressief verweren en een roesttint aannemen, waardoor
hun uitzicht nog sterker zal aanleunen bij dat van houten planken.
Uitbreiding met 21 Hyundai
Construction Equipment machines
De Rycke verhuur breidt haar huurvloot uit met 21 Hyundai machines.
De deal werd gemaakt met HMB, de Belgische Construction Equipment
dealer van Hyundai Construction Equipment Europe (HCEE) en is gebaseerd
op vertrouwen in de dealer en het merk, de sterke allround dealerservice,
een vlotte dienst-na-verkoop en een ijzersterke prijs.
85

GEBRUIK DEZE CODE VOOR
GRATIS REGISTRATIE OP
WWW.TECHNI-MAT.EU
GWW1120
KORTRIJK XPO
25 & 26 MAART 2020
TECHNIMAT_advertentie197x130.indd 2 30/09/19 16:38
CALCAIRES
DE
LA SAMBRE
1, Rue Blanc Caillou, 6111 Landelies
Tel.: 071 51 57 23
info@calcairessambre.be
www.calcairessambre.be
Open van maandag tot vrijdag van 6u tot 17u
Open gedurende de maand juli
Productie van kalksteen voor de bouw:
Breuksteen, stenen voor schanskorven, BENOR gekeurde granulaten
en zand • Calciumcarbonaat voor mortel, beton en cement • Vermalen en als filler
GRONDSTABILISATIE
MET KALK OF CEMENT
CLOET gebr. nv
LICHTERVELDESTRAAT 15
B-8470 PITTEM
T 051 74 43 79 F 051 74 69 52 info@cloet.be www.cloet.be
ADV CLOET 197bx61h NL.indd 1 10/04/17 16:36

SECTORNIEUWS
Eerste Belgische betoncentrales
met CSC-certificaat
Op vrijdag 13 september 2019 werden de eerste Belgische CSC-certificaten
uitgereikt aan drie betoncentrales. Het CSC-certificaat staat garant
voor een duurzame productie van beton en zijn grondstoffen. Het wordt
toegekend op basis van eisen ten aanzien van de milieu-impact maar ook
de invloed op de socio-economische omgeving wordt mee in rekening
gebracht. AC Materials met haar site te Puurs, Declercq Stortbeton in
Waregem en Van Akelyen bouwmaterialen uit Zele mochten ieder een
CSC-certificaat in ontvangst nemen van Jef Lembrechts, voorzitter van de
Vlaamse Confederatie Bouw.
Deze bedrijven zijn hiermee duidelijk koplopers op vlak van duurzaam
ondernemen in de sector stortklaar beton. SGS zorgde als onafhankelijk
certificatie-organisme voor de audits en het afleveren van de certificaten.
De uitreiking vond plaats op de beurs MATEXPO ter gelegenheid van een
seminarie georganiseerd door FEDBETON (federatie van producenten van
stortklaar beton) en FABA (federatie van algemene bouwaannemers).
Wereldwijd werden reeds meer dan 200 certificaten uitgereikt.
van de opdracht. Campus Gasthuisberg zal uitgebouwd worden als een
belangrijk multimodaal vervoersknooppunt in de Leuvense stadsregio.
Een nieuw bustraject zorgt voor een snelle verbinding tussen Gasthuisberg,
het onderzoekscentrum Imec, het wetenschapspark Arenberg en
het station van Leuven. Langs de zuidelijke ringweg van de campus komt
er een vrijliggende busbaan, twee bushavens, een nieuw fietspad en een
grote fietsenstalling. In de spits zullen 80 bussen per uur de campus
bedienen. De werkzaamheden voor deze vervoershub starten in 2020 en
zullen tegen 2023 afgerond zijn.
Terex Trucks breidt uit naar Benelux
Matermaco Group is de nieuwe officiële dealer voor Terex Trucks in de
Benelux. Na jarenlange ervaring met de knikdumpers van Terex Trucks
via Matera, haar Algerijnse dochteronderneming, verkoopt Matermaco
de machines nu ook in België, Nederland en Luxemburg. De Matermaco
Group zal van uit haar twee locaties in België de Terex Trucks knikdumpers
TA300 en TA400 verkopen, verhuren en onderhouden, en dit voor
de hele Benelux regio. Voor Terex Trucks komt de overeenkomst met
Matermaco Group voor de Benelux-markt op het juiste moment: de bouwsector
in de regio zal de komende jaren gestaag groeien, gedreven door
een sterke vraag naar woningen en kantoorgebouwen.
Sinds augustus vorig jaar beschikt de nieuwe versie van de TA300 knikdumper
overigens over een nieuwe transmissie die niet alleen zorgt voor
een verbetering van 5% op gebied van brandstofefficiëntie, maar ook
zorgt voor betere prestaties, hogere productiviteit en een geoptimaliseerd
bestuurderscomfort. De verbeterde transmissie wordt geleverd met
twee extra versnellingen vooruit – acht in totaal – en vier versnellingen
achteruit. Dit zorgt voor soepeler schakelen en verhoogde ergonomie.
De TA300 van 28 ton is een populaire keuze voor infrastructuurontwikkelingen,
commerciële bouwprojecten en steengroeven.
Busbaantracé voor Campus Gasthuisberg
Sweco en BUUR werken mee aan de vrijliggende busbaan op de ziekenhuiscampus
Gasthuisberg. Dit gebeurt in opdracht van het UZ Leuven.
BUUR is, in onderaanneming van Sweco, verantwoordelijk voor het
voorontwerp. Sweco verzorgt de technische vertaling naar een uitvoeringsklaar
ontwerp. Ook de begeleiding van de werken maakt deel uit
87

SECTORNIEUWS
WERKPLAATSUITRUSTING
Olieverdeling
afzuiging van uitlaatgassen en lasrook
Nederman
Knowhow • Efficiënt • Kwaliteit
Pilz introduceert radar voor machinebeveiliging
Het LBK-systeem van Pilz voor de beveiliging van gevarenzones is gebaseerd
op radartechnologie. Met behulp van radar worden beschermde
ruimtes veilig bewaakt. Het LBK-systeem is ongevoelig voor externe
invloeden, zoals stof, vuil, regen, licht, vonken of trillingen. Hierdoor is
deze technologie op veel vlakken inzetbaar en uitermate geschikt voor
gebruik in de zware industrie of in de houtverwerkende industrie. De
combinatie met de besturingstechniek van Pilz zorgt voor een veilige en
robuuste oplossing voor de beveiliging van gevarenzones.
Het systeem bestaat uit een besturingseenheid en maximaal 6 sensoren.
Het beveiligingsveld kan voor elke sensor apart worden ingesteld.
Afhankelijk van de grootte van het te bewaken gebied is een smal of
wijd beveiligingsveld configureerbaar. Het totale bewaakte oppervlak
wordt bepaald door het aantal sensoren, de hoogte waarop de sensoren
worden aangebracht en de helling van de sensoren. Het configureren
gebeurt met de bijbehorende configurator. Pilz is voorloper in veiligheidsoplossingen
met het LBK-radarsysteem.
Bouw Suzan Danielbrug gestart
DUURZAAMHEID Duurzaamheid RENDEERT
rendeert
We protect people,
planet and products
from harmful effects of
industrial processes
Bergensesteenweg 181 - 1600 Sint-Pieters-Leeuw - 02 334 22 50
sales@nederman.be www.nederman.be
Beliris, de publieke bouwexpert voor Brussel, startte begin september
met de bouw van de Suzan Danielbrug die de Simon Bolivarlaan zal
verbinden met de Havenlaan ter hoogte van de Picardstraat. Deze
brug voor openbaar vervoer, fietsers en voetgangers, zal het kanaal
Antwerpen-Brussel-Charleroi overspannen over een totale lengte van 90
m. Dit bouwwerk vormt de ontbrekende schakel tussen het Noordstation
en Tour & Taxis en zal de voorbijgangers een mooi uitzicht bieden op het
kanaal en het toekomstige park van de Materialenkaai.
De brug bestaat uit een centraal brugdek met een overspanning van 60
m over het kanaal en twee aanbruggen met een overspanning van 30
m over de kaaien. Het brugdek in beton is opgehangen aan twee dunne
metalen bogen. De metalen bogen en draagkabels van het centrale brugdek
zijn wit geschilderd, terwijl de betonnen bogen van de aanbruggen
grijs zijn. De brug omvat twee verkeerszones: een geasfalteerde rijbaan
voor het openbaar vervoer van 7 meter breed en een houten fiets- en
voetgangerszone van 6 meter. Onder de brug wordt een vrije doorvaarruimte
van 7 meter gelaten over de volledige breedte van het kanaal voor
de doortocht van aken met containers.
88

SECTORNIEUWS
De brug zou tegen de lente van 2021 klaar zou zijn. De werken voor de
aanleg van het park op de Materialenkaai zullen medio 2020 starten.
Deze projecten zijn een indrukwekkend voorbeeld van de stadsontwikkeling
in het Brusselse deel van de Kanaalzone. Voor deze werken, die
door de bouwteams van Beliris in samenwerking met de ontwerpers van
Greisch en met aannemer Jan de Nul - Aelterman zal worden verwezenlijkt,
is een budget van € 6,75 miljoen vrijgemaakt.
Oude radartoren afgebroken
voor verbreding havengeul
In september werd in
de haven van Oostende
gestart met de afbraak van
de voormalige radartoren
op de Halve Maandijk op
oosteroever. De 30 meter
hoge toren is 30 jaar oud
en al enkele jaren niet meer
in gebruik. De toren zal
van boven naar beneden
in stukjes worden genepen.
De afbraak van de radartoren
is noodzakelijk voor
het project ‘Verbreding
havengeul ter hoogte van
Halve Maan’. Dat project
maakt deel uit van het
geïntegreerd plan kustverdediging
en maritieme
toegankelijkheid Oostende,
ook het ‘openbare werken’
of OW-plan genoemd.
Om grotere schepen toegang te geven tot de Oostendse haven wordt de
toegangsgeul verbreed van 85 m naar 125 m vooraan de Halve Maansite.
Achteraan, ter hoogte van de ingang Visserijsluis, wordt de geul
verbreed tot 145 m. In het zuidelijke deel wordt een verticale wand met
een onderwaterberm geplaatst. In het noordelijk deel komt aan de vaargeul
een nieuw talud dat gelijkaardig is aan de huidige hellende structuur.
De werken voor het OW-plan verlopen in opdracht van de afdeling
Maritieme Toegang van het Departement Mobiliteit en Openbare Werken
en worden uitgevoerd door De Tijdelijke Vereniging Jan De Nul - Soetaert
- Smet. De werken zijn in mei van dit jaar gestart en zullen een kleine
twee jaar duren. De totale kostprijs bedraagt 22.670.000 euro (incl. btw).
Comfort en duurzaamheid voor de 2 m³-klasse
Vrij door het verkeer bewegen dankzij een hoge transportsnelheid, beschikken
over voldoende ruimte dankzij een groot vuilreservoir en werken in
een comfortabele cabine: de nieuwe MC 250 compacte veegmachine van
Kärcher biedt het allemaal. De reinigingsspecialist heeft voor één van
de belangrijkste gemeentevoertuigklassen alle essentiële klantspecifieke
eisen gebundeld in het nieuwe model. Het ontwerp van de MC 250 past
uitstekend in het moderne stadsbeeld. Met de nieuwe compacte veegmachine
vult Kärcher de laatste leemte op binnen het portfolio en biedt het
machines aan binnen alle klassen van 0,5 tot 6 m³.
Zowel in de binnenstad als in de buitenwijken bestaat er een grote vraag
naar veegmachines en daar gaan soms lange tussenafstanden mee
gepaard. Veelvuldige ritten naar bouwterreinen of afvalplaatsen voor lediging
veroorzaken inactiviteit en zijn inefficiënt. De MC 250 zorgt in beide
gevallen voor een oplossing omdat de veegmachine een transportsnelheid
van 60 km/u en een vuilreservoir met een volume van maar liefst 2,2
m3 combineert. Op het gebied van meetvoorschriften voor deeltjes beantwoordt
de MC 250 aan de vereisten van de PM 2,5-klasse. De motoren van
categorie EURO 6 of STAGE V voldoen ook aan de geldende milieunormen.
5.000 dagen ongevalvrij
Vrijdag 20 september was een feestdag bij Marlux-STRADUS Zolder. De
site is 5.000 dagen vrij van ongevallen met werkverlet. Bijna 14 jaar dus.
“De veiligheid van onze mensen en die van bezoekers is één van de pijlers
van het beleid”, vertelt preventieadviseur Pieter Vandevelde. “Zo werd om
ongevallen te voorkomen de laatste jaren sterk geïnvesteerd in lockout- en
tagout-systemen op al onze vestigingen. En als er zich desondanks toch
iets voordoet, wordt het voorval grondig geanalyseerd om vervolgens maatregelen
te nemen ter preventie. Maandelijks vinden er toolboxmeetings
plaats waarbij veiligheidsitems centraal op de agenda staan.”
Op de site in Zolder werken in totaal een 85-tal mensen, waarvan een
60-tal in de fabriek. Zij zorgen ervoor dat hier jaarlijks ongeveer 320.000
betonproducten van de band rollen, voor de tuinmarkt (Marlux) en de
publieke markt (STRADUS).
89

SECTORNIEUWS
Arbowet een stuk geschiedenis
De Arbowet is een wet die duidelijke richtlijnen en regels biedt die
moeten zorgen voor een zo veilig mogelijke werkplek voor werknemers.
De wet bestaat al decennia lang en de voorloper van de Arbowet was
de Veiligheidswet. Bedrijven kregen door de invoering van de Arbowet
meer verantwoordelijkheid en kregen bovendien meer verplichtingen om
de veiligheid van hun werknemers te waarborgen. Bedrijven moeten de
risico’s op de werkvloer inventariseren en moeten door middel van een
plan van aanpak aangeven hoe ze ongelukken op de werkvloer willen
voorkomen.
In 1994 werd de Arbowet ingrijpend gewijzigd. Zo moesten bedrijven
verplicht aangesloten zijn bij een arbodienst. Sinds 1 november 1999 is
de nieuwe Arbowet van kracht. Doelstelling is om meer verantwoordelijkheid
neer te leggen bij bedrijven en werknemers als het gaat om het
bevorderen en waarborgen van de veiligheid en gezondheid van werknemers
op de werkplek. De eisen van persoonlijke beschermingsmiddelen
(BPM) zijn in de jaren eveneens verhoogd.
Beschermingsmiddelen mogen pas gebruikt worden als ze aan bepaalde
kwaliteitseisen voldoen. Belangrijk is dat het PBM voorzien is van een
CE-markering en een gebruiksaanwijzing. De fabrikant moet een technisch
dossier van het product aanleggen en aangeven welke veiligheid
van het PBM verwacht kan worden. Daarnaast dient een PBM in overeenstemming
te zijn met de betreffende bepalingen inzake ontwerp en
constructie op het gebied van veiligheid en gezondheid, genoemd in het
Warenwetbesluit persoonlijke beschermingsmiddelen.
Volvo Trucks introduceert nieuwe XXL FH-cabine
Volvo Trucks heeft de omvang van de reeds ruime FH-cabine vergroot
voor meer leefcomfort op de lange afstand. De grotere cabine met meer
opbergruimte en een van de grootste bedden in de sector is na Australië
nu ook conform met de Europese en Belgische wetgeving. De XXL cabine
is leverbaar in België vanaf begin december.
De nieuwe XXL-uitvoering van de populaire FH-cabine is ontworpen
om onderweg een thuis te zijn voor langeafstandschauffeurs op zware
opdrachten. De cabine is maar liefst 600 liter groter dan de al ruime
FH, waardoor chauffeurs veel meer ruimte hebben om zich uit te rekken.
Er is ook een groter bed en veel extra opbergruimte binnen handbereik.
Dit werd bereikt door een nieuw ontwerp van de Volvo Trucks FH-cabine
waarbij de achterste cabinewand 25 cm naar achteren werd verplaatst
en verstevigd met C-stijlen. Het resultaat is een veel grotere cabine die
ook sterk genoeg is om te voldoen aan de strenge veiligheidsnormen van
Volvo Trucks. De hoogte blijft 4 meter conform de Belgische normen.
Voor een goede nachtrust heeft de XXL-cabine een van de grootste
bedden in de branche. Het bed is 13 cm langer gemaakt dan die in een
reguliere FH en 25 cm breder, waardoor er volop extra hoofdruimte ontstaat
en ruimte om zich uit te rekken. En het nieuwe matras is vervaardigd met
S-Touch Technology, met een polyether schuimkussen op elke veer.
Nieuwe machines op Doosan Quarry Days
Onlangs heeft Doosan, de graafmachinespecialist, klanten, partners en
journalisten uitgenodigd voor de Quarry Days in de steengroeve van
Belice in de buurt van Praag in Tsjechië. Daar kregen de deelnemers de
kans het tot nu toe uitgebreidste assortiment nieuwe Doosan-producten
ooit op het evenement te bekijken en te testen. Voor het eerst te zien
90

SECTORNIEUWS
waren onder andere Doosans nieuwe Stage V ‘-7’ middelgrote rupsgraafmachines,
de nieuwe DA30-7 30 ton knikdumpers (ADT), de nieuwe
DX250WMH-5 25 ton materialhandler en de nieuwe DX27z, DX35z,
DX63-3 en DX85R-3 Stage V mini-graafmachines.
Deelnemers konden ook de nieuwste oplossingen van Doosan Smart Solutions
zien. Om te voldoen aan de hoge vraag naar de verhoogde efficiëntie
van machinegeleidingssystemen, biedt Doosan Smart Solutions nu nieuwe
Leica, Trimble en Xsite Ready Kits voor de Doosan wiel- en rupsgraafmachines
van 14 tot 30 ton aan. Doosan Smart Solutions biedt ook in de fabriek
geïnstalleerde opties van Engcon en SVAB/Steelwrist tiltrotatorsystemen
voor de Doosan-graafmachines. Deze producten behoorden tot de ongeveer
30 Doosan-machines die beschikbaar waren om uit te proberen tijdens
de Doosan Quarry Days. Dat bood de deelnemers een uniek platform om
de nieuwste graafmachines, wielladers en knikdumpers te testen in de
authentieke werkomgeving van de steengroeve.
Het werk van het Accident Research Team (ART) helpt de actieve en
passieve veiligheid van Volvo Trucks te verhogen. Passieve veiligheidssystemen
hebben als doel om de gevolgen van ongevallen te minimaliseren,
terwijl actieve veiligheidssystemen ongevallen voorkomen of de
ernst ervan beperken. Door echte verkeersongevallen te analyseren en
inzicht te vergaren in hoe ze gebeuren, kunnen we voorkomen dat ze zich
opnieuw voordoen en kunnen we levens redden.
Door echte ongevallen te onderzoeken en analyses uit te voeren, vergaart
het Accident Research Team meer inzicht in hoe ongevallen gebeuren.
Die informatie wordt vervolgens benut bij de ontwikkeling van veiligheidssystemen.
Het Accident Research Team van Volvo Trucks bestaat uit
een netwerk van ongevalsonderzoekers. Dankzij het werk dat het ART de
voorbije vijftig jaar heeft geleverd, heeft Volvo Trucks unieke inzichten
verworven in de oorzaken van ongevallen. Dit is een belangrijke extra
dimensie, naast de crashteststudies in het labo en de analyse van nationale
en regionale ongevallenstatistieken.
Oproep voor ontwerpers voor Josaphat
Vijftig jaar studeren om
verkeersveiligheid te verhogen
Dit jaar viert het Accident Research Team van Volvo Trucks zijn vijftigjarig
bestaan. Al die tijd heeft het team systematisch informatie over echte
verkeersongevallen verzameld, geanalyseerd en benut. Die kennis is bijzonder
waardevol bij de ontwikkeling van veiligheidssystemen en toekomstige
voertuigen, en helpt vrachtwagens en transport veiliger te maken.
Beliris, de publieke bouwexpert voor Brussel, publiceerde een ontwerpopdracht
voor de inrichting van publieke en groene ruimtes in de prioritaire
zone Josaphat. Het betreft de eerste fase van de ontwikkeling van 30 ha
braakland nabij het Josaphatpark als een nieuwe wijk met parken, woningen,
handelszaken en diverse publieke voorzieningen. De aanbesteding
weerspiegelt de gedeelde ambities van Beliris en de Maatschappij voor
Stedelijke Ontwikkeling (MSI), die de verstedelijking van dit gebied
aanstuurt, op vlak van stedenbouw, landschapsontwerp, architectuur,
milieu en toegankelijkheid voor iedereen. De procedure werd opgesteld
samen met de Bouwmeester.
De opdracht heeft betrekking op de inrichting van groene ruimtes (een
park van 2,8 ha langs het spoor) en de openbare ruimte (wegen, Wahisplein,
De Boeckplein, Gillisquetplein...), de infrastructuur met onder meer
twee voetgangers- en fietsersbruggen over de sporen, de integratie van
voorzieningen zoals een paviljoen/kiosk en alle werken aan de nutsvoorzieningen
(riolering, leidingnet…). Het indicatieve maximale bedrag voor
deze aanbesteding bedraagt 23.340.500 euro excl. btw. De inschrijvingen
moeten uiterlijk worden ingediend op 5 november 2019 om 11u.
(Beeld: Sau-msi.brussels)
91

Vloeibaar aangebrachte
elastomere membranen
■ Waterdichte rok op bruggen
■ Vloeibare waterdichting met berijdbare slijtlaag
■ Waterdichting met perforatie bestendige beschermlaag
■ Slijtlaag op composiet brugprofi elen
■ Waterdichting van ondergrondse structuren
■ Snelle wegdekreparaties
3151
RESIPLAST NV
Gulkenrodestraat 3
2160 Wommelgem
België
Tel: +32 (0) 3 320 02 11
Fax: +32 (0) 3 322 63 80
info@resiplast.be
www.resiplast.be
FM 78518
SPETEC, RESIPLAST & CERMIX ARE BRANDS OF KORAMIC CONSTRUCTION CHEMICALS
Stalen rijplaten 5.000x1.000x10mm 5.000x1.500x10 of 15mm
Kunststof rijplaten Diverse afmetingen en uitvoeringen
Dragline schotten Lengtes van 5.000 tot 7.000mm Diktes van 70 tot 200mm

Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Resiplast
Belangrijk ATG-certificaat voor
Wommelgemse producent
Resiplast, producent en ontwikkelaar van kunstharsen in de bouwindustrie, is sinds kort de trotse
eigenaar van een ATG-certificaat voor zijn vloeibaar aangebrachte elastomere membranen voor
bruggenbouw. “We beschikken nu over een ATG voor waterdichte rokken op de berijdbare asfaltstroken
van bruggen én voor de rechtstreeks bereden veiligheidszone voor voetgangers en fietsers”, vertelt
product en marketing manager Bert Dendooven.
Het zelf ontwikkelde POLYAC ® -systeem is
een veelzijdig systeem, ideaal voor onder andere
een waterdichte rok op bruggen en een
vloeibare waterdichting met berijdbare slijtlaag.
Voor die twee toepassingen is Resiplast in het
bezit van een ATG-certificaat. “Dit certificaat
was toch wel een must voor ons”, vertelt Bert
Dendooven. “Het geeft vertrouwen aan uitvoerder
en bouwheer dat het te plaatsen systeem
kwalitatief hoogstaand is.”
ATG EN ETA
Een ATG wordt toegekend door het BUtgb,
het enige Belgische goedkeuringsinstituut dat
technische goedkeuringen voor bouwmaterialen,
-producten, -systemen en van installateurs
aflevert. BCCA vzw (Belgian Construction
Certification Association), in 1992 opgericht
door technisch controlebureau SECO en het
Wetenschappelijk en Technisch Centrum voor
het Bouwbedrijf (WTCB), behartigt op zijn
beurt de uitreiking van de certificaten. “Wie
voor deze toepassingen een ATG wil behalen
moet wel in het bezit zijn van een ETA, een
Europese technische goedkeuring. Om een
ETA te krijgen, moet je voldoen aan de voorwaarden
van een ETAG, the European Tech-
nical Approval Guideline die opgesteld wordt
door EOTA, the European Organisation for
Technical Assessment”, verduidelijkt Bert Dendooven.
“Voor de vloeibare toepassing voor
de waterdichting betreft dat de ETAG033.
Wanneer je dan de ETA bezit, moet je nog voldoen
aan bijkomende nationale voorwaarden
die in België van kracht zijn en die bepaald worden
door het BUtgb.”
'Het POLYAC®-systeem
beschikt over een ATG
in zowel klasse A als B'
KLASS A EN B
In België wordt bovendien nog een onderscheid
gemaakt tussen een ATG klasse A en
klasse B. Bert Dendooven: “Klasse A betreft
kort samengevat de gegarandeerde waterdichting
onder gietasfalt of asfaltbeton, terwijl
klasse B ook de waterdichting van de rechtstreeks
berijdbare fiets- en wandelzone impliceert.
Met het POLYAC ® -systeem beschikken
we over een ATG in zowel klasse A als B. Ook
voordat we het ATG-certificaat binnenhaalden,
was ons product al gekend en gerespecteerd.
In het Standaardbestek 250 staat nog
altijd ‘of gelijkwaardig’. Mits de nodige inspanningen
en overtuigingskracht konden we dit
voorheen aantonen, maar de ATG-certificatie
maakt deze extra inspanningen overbodig.”
Dat de ATG-certificatie op het POLYAC ® -
systeem geen windeieren legt, bewijst het
sterk toenemende aantal projecten. De brug
over de Dender in Hamme, zes ringvaartbruggen
in Brugge, de ophaalbrug in Oostkamp, de
brug Genk-Zwartberg en de Balgerhoeke brug
te Maldegem-Adegem zijn maar enkele voorbeelden
van referentieprojecten. ■
Het zelf ontwikkelde POLYAC®-systeem is een veelzijdig systeem, ideaal voor onder andere een waterdichte rok
op bruggen en een vloeibare waterdichting met berijdbare slijtlaag.
Het systeem, ontwikkeld door Resiplast, beschikt
sinds kort over een ATG-certificaat.
93

CONNECTED SOLUTIONS
VOOR AL UW TOEPASSINGEN
MACHINESTURING – TOPOGRAFIE – SOFTWARE
Trimble innovatie: Earthworks voor machinesturing en Siteworks voor
topografie, verhoog de productiviteit van al uw ploegen op de werf.
Meer info? Contacteer ons.
SITECH BELGIUM
Gontrode Heirweg 148b
9090 Melle
info@sitech-belgium.be
www.SITECH-belgium.be
Tel: +32(0)92 77 16 00
UW PARTNER IN
WERFTECHNOLOGIE

Tekst | Niels Rouvrois - Sitech Beeld | Sitech
Augmented reality verhoogt de
veiligheid en productiviteit op de werf
Als exclusieve Trimble-dealer in België zoekt Sitech samen met klanten naar de beste oplossing om
de veiligheid en productiviteit op bouwwerven te verhogen. Op 16 september introduceerde Trimble
SiteVision. Dankzij het principe van augmented reality kun je binnenstappen in je 3D-project met een
360°-zicht. De geïntegreerde GNSS-technologie resulteert in een centimeternauwkeurige positionering.
Trimble SiteVision is de applicatie waarmee je
door het model van je project kunt navigeren,
terwijl Trimble Connect als cloud-platform fungeert
waarmee je kantoorteams en teams op het
terrein met elkaar verbindt en projectontwerpen
bijhoudt, in alle soorten bestanden. Trimble VRS
Now biedt dan weer directe toegang tot RTKcorrecties
dankzij gebruik van een permanent
netwerk van Trimble referentiestations.
Trimble Catalyst antenne
Android smartphone
Ergonomisch Trimble handvat
Trimble SiteVision is de applicatie waarmee je door het model van je project kunt navigeren.
VOORDELEN
De voordelen van Trimble SiteVision situeren
zich op verschillende domeinen. Op het vlak
van veiligheid maakt de applicatie ondergrondse
kabels zichtbaar en kan je teams informeren
over hun positie om het risico op ongevallen
tijdens het werk te beperken. Daarnaast verbetert
ook de samenwerking dankzij een betere
communicatie tussen alle teams: kantoor,
werf, dienstverleners, onderaannemers… En
ook wat simulatie betreft is Trimble SiteVision
een meerwaarde. Zo kan je de uitvoering en
de fasen van je project visualiseren om de vordering
op te volgen en beter te anticiperen op
verschillende scenario’s.
TOEPASSINGSGEBIEDEN
Met Trimble SiteVision kun je onder andere
KLIP-data visualiseren. De KLIP-data die je
ontvangt kun je eenvoudig uploaden in Trimble
Connect en visualiseren in Trimble SiteVision.
Zo wordt de kabel- en leidinginformatie
geprojecteerd op het terrein. De data wordt
centimeternauwkeurig gevisualiseerd in het
Lambert 72-coördinaatsysteem. Daarnaast kun
je alle fasen van het project bestuderen door
het ontwerp in alle verschillende fasen te visualiseren
met behulp van augmented reality en kun
je opvolgen of de werken overeenstemmen met
de plannen. Bovendien kun je snel het ontwerp
met Trimble SiteVision op het terrein visueel
controleren. Bijvoorbeeld voor je start met uitzetwerk
of graven. Attribuutinformatie van het
model kan geraadpleegd worden en opmerkingen
kunnen bewaard en gedeeld worden. ■
Alle fasen van het project kan je bestuderen door het ontwerp in alle verschillende fasen te
visualiseren met behulp van augmented reality.
De applicatie maakt ondergrondse kabels zichtbaar
en je kan teams informeren over hun positie om het
risico op ongevallen tijdens het werk te beperken.
95

Tekst | Renotec / Niels Rouvrois Beeld | Renotec
Voka-prijs voor Geelse
renovatie- en restauratiespecialist
Duurzaam ondernemen staat anno 2019 zowat standaard op de bedrijfsagenda. De Prijs Duurzaam
Ondernemen van Voka is dan ook een gegeerde trofee en Renotec mag zich laureaat noemen. De
Geelse renovatie- en restauratiespecialist is al bijna 20 jaar bezig met maatschappelijk verantwoord
ondernemen (MVO). “Dit is dan ook een prijs die ons zeer nauw aan het hart ligt. Het is meer dan een
loze marketingbelofte of iets waar we ons langs de zijlijn mee bezighouden”, vertelt communicatie- en
marketingverantwoordelijke Thais Lauwers.
Duurzaam ondernemen zit ingebakken in de
dagelijkse activiteiten van Renotec. Thais Lauwers:
“In 1999 namen we deel aan het Voka
Milieucharter en in 2006 participeerden we
in de masterclass duurzaam ondernemen van
VKW. Zeker in de bouwsector waren we één
van de pioniers op het vlak van duurzaamheid.
In het begin waren de acties heel HR-gericht.
Nu trekken we het veel breder. Over de jaren
is de focus meer verlegd naar goede doelen en
sociale activiteiten. Ondertussen hebben we
een stuurgroep MVO die waakt over de verschillende
onderwerpen en initiatieven, maar
eigenlijk zit duurzaam ondernemen in ons
DNA. En iedereen binnen Group Renotec zit
wat dat betreft op dezelfde lijn.”
VOKA CHARTER DUURZAAM
ONDERNEMEN
Het Milieucharter werd intussen uitgebreid tot
het Charter Duurzaam Ondernemen. De 17
Sustainable Development Goals of duurzame
ontwikkelingsdoelstellingen (SDG’s) van de
Verenigde Naties vormen hiervoor het universeel
kader. Alle bedrijven die meedoen worden
96

Renotec won de Prijs Duurzaam Ondernemen van Voka.
'MVO is opgenomen
in ons jaarplan
en dat zal in de
toekomst zeker zo
blijven'
beoordeeld door een evaluatiecommissie. “In
juni 2019 behaalden we dit Charter met trots
voor de tweede keer”, vertelt Vicky Dolèzal,
manager kwaliteit bij Renotec. “Het winnen
van deze prijs is voor ons dan ook het bewijs
dat we goed bezig zijn en verder deze weg
moeten bewandelen. MVO is opgenomen in
ons jaarplan en dat zal in de toekomst zeker
zo blijven. Je kan er een verschil mee maken als
werkgever. Hoe jonger de mensen, hoe meer
ze ervoor openstaan. De directie gelooft er
dus volop in. Of zoals Roeland Fraussen, CEO
van Group Renotec, zegt: ‘Er is meer dan de
werf bij een grote bouwgroep’.”
DUURZAAMHEIDSVERSLAG
2018
In 2018 had Renotec 16 MVO-projecten, waaronder
een aantal rond kansarmoede. Thais
Lauwers: “Zo trokken we met een groep medewerkers
naar de Waaiburg in Geel, een organisatie
voor bijzondere jeugdzorg. Daar hebben
we de tuin onderhouden, gekookt en geverfd.
Een ander voorbeeld is onze actie voor Avalympics.
Deze vzw organiseert sport voor jong
“In de lente plaatsten we twee bijenkasten op onze site
in Geel, met elk haar eigen koningin. Goed voor maar
liefst 70.000 bijen per kast.”
en oud met een verstandelijke beperking en/of
autismespectrumstoornissen. Voor hen organiseerden
we onder andere een modeshow in
onze feestzaal en zamelden we samen met de
Geelse handelaars 17.000 euro in.”
DE TOEKOMST
Ook dit jaar zet Renotec zich weer met veel
enthousiasme in voor verschillende projecten.
Zo is er bijvoorbeeld een project rond biodiversiteit.
“Samen met een andere organisatie
bekeken we de mogelijkheden om meer groen
binnen te brengen. Denk maar aan fruitbomen,
een bloemenweide, een bijen- en insectenhotel.
In de lente plaatsten we twee bijenkasten
op onze site in Geel, met elk haar eigen koningin.
Goed voor maar liefst 70.000 bijen per
kast”, aldus Gerlinde Lauwers, directeur service
units bij Renotec.
CFO Gerlinde Lauwers en CEO Roeland Fraussen.
Daarnaast zet Renotec Group hun medewerkers
aan om aandachtig om te gaan met grondstoffen.
Zoals bijvoorbeeld papierverbruik. Elke
medewerker kreeg een badge om te kunnen
printen. Dat haalt het papierverbruik naar beneden.
Gerlinde Lauwers: “We besparen hiermee
meer dan twintig procent op ons papierverbruik.
We kunnen dankzij de badge ook zien wie
de grootverbruikers zijn. Die coachen we. Dit
jaar willen we ook minder plastiek gebruiken.
We krijgen bijvoorbeeld veel reclamefolders en
magazines in plastic gewikkeld. Soms krijgen we
dezelfde magazines in veelvoud aan. Daar houden
we een grote kuis in. En we moedigen het
doorgeven ervan aan. Ook op de werven zoeken
we naar oplossingen. In de kantoren hebben
we onze watersystemen vervangen door kraantjeswater.
Zo hoeven we niet meer rond te rijden
met het water, wat onze voetafdruk aardig
verkleint. We blijven dus niet stilzitten en gaan
steeds voor het beste. En dat voor onze medewerkers,
het milieu en de samenleving.” ■
97

WERP NU AL EEN BLIK OP JOUW TOEKOMST
Renotec begint waar een alledaagse aannemer stopt.
Als klasse 8 hoofdaannemer werken we aan uiteenlopende en boeiende projecten.
Daarbij focussen we ons op gespecialiseerde renovatie- en restauratiewerken.
Onze sterktes?
Knowhow, innovatieve technieken en logistieke kracht.
Onze belangrijkste sterkte? Onze mensen!
Want al die uitdagende projecten kunnen we niet alleen realiseren.
Daarom zijn we op zoek naar enthousiaste medewerkers met passie
en sterke technische kennis.
BEN JIJ EEN PROJECTLEIDER MET ERVARING?
Stuur dan jouw CV en motivatiebrief naar jobs@renotec.be
IF
RENOTEC
NOW!
WHEN?
WWW.RENOTEC.BE

HOE
GEZOND
IS UW
GROND?
Met De Grote Grondvraag brengen we in kaart
welke gronden in Vlaanderen gezond zijn
en welke niet. Samen met u kunnen we elke
vierkante meter grond weer gezond maken.
Benieuwd hoe het gesteld is met uw grond?
CHECK UW GROND OP
WWW.DEGROTEGRONDVRAAG.BE

Tekst | Valérie Couplez Beeld | Ovam
Hoe gezond is uw grond?
Hoe gezond is uw grond? Dat is waar de OVAM grondeigenaars in heel Vlaanderen een antwoord op
wil geven met de Grote Grondvraag. Deze online communicatietool geeft vanaf november aan waar de
grond bepaalde risico’s uit het verleden meedraagt, waardoor er een verhoogde kans op verontreiniging
is. Het begeleidt ook grondeigenaars doorheen de procedures om tot verder onderzoek over te gaan.
'Met de Grote Grondvraag
willen we samen alle
risicogronden opsporen en
weer gezond maken'
Gent - DeKrook.
100

De Grote Grondvraag (campagnebeeeld).
De Grote Grondvraag kadert in de ambitie
van de Vlaamse wetgever om tegen 2028 alle
85.000 risicogronden in Vlaanderen onderzocht
te hebben. Dit met het oog om tegen
2036 alle saneringen aan te vatten. Er zijn er
nu al bijna 45.000 afgevinkt. Met de campagne
hoopt de OVAM ook de resterende percelen
versneld in kaart te kunnen brengen. Het rijke
industriële verleden van onze regio maakt dat
er in Vlaanderen heel wat verontreinigde gronden
liggen. Nochtans speelt een gezonde bodem
maatschappelijk een belangrijke rol. Ann
Cuyckens van de OVAM legt uit: “De bodem
is niet alleen van belang voor de voedselzekerheid,
maar heeft ook andere functies zoals
waterbuffer en CO 2
-opslag en het bijdragen
aan biodiversiteit. Redenen genoeg om goed
zorg te dragen voor onze grond. Met de Grote
Grondvraag willen we samen alle risicogronden
opsporen en weer gezond maken.”
NIET NOODZAKELIJK
VERONTREINIGD
Op de website www.degrotegrondvraag.be
kunnen burgers te weten komen of er informatie
over de bodemkwaliteit van hun grond beschikbaar
is. Mechelen, Nijlen en Gavere deden dienst
als testgebied. Vanaf november zijn de gegevens
van de gemeenten die zich al hebben aangemeld
beschikbaar. “Een verhoogd risico wil niet zeggen
dat er zich noodzakelijk verontreiniging in de
bodem bevindt”, stipt Ann Cuyckens aan. “Als
er in het verleden professionele activiteiten zoals
een garage of een droogkuis geweest zijn of
als er ooit een mazouttank van 20.000 liter in
de grond zat, zal er al sprake zijn van een risicogrond.
Aan deze activiteiten is een milieuvergunning
gekoppeld die door de gemeenten vergund
werd. De OVAM beschikt over deze info en stelt
deze nu ter beschikking van het grote publiek. Eigenaars
zijn immers niet altijd op de hoogte van
de historiek van hun terrein. Met deze tool willen
we dat in eerste instantie inzichtelijk maken
voor hen.” Het is trouwens verplicht om tegen
2021, 2023 of 2027 (in functie van de zwaarte
van de activiteiten) een bodemonderzoek uit te
voeren op gronden waar historische risicoactiviteiten
op gebeurden.
ORIËNTEREND OF
BESCHRIJVEND
Het blijft niet bij in kaart brengen alleen. Door
het verhoogd risico op bodemverontreiniging
is een bodemonderzoek nodig. Dat betekent
echter niet dat er ook sprake is van bodemverontreiniging.
Een oriënterend bodemonderzoek
kan daar uitsluitsel over geven. Dat
moet worden uitgevoerd door een erkende
bodemdeskundige. “Particulieren kunnen een
vrijstelling van de onderzoeksplicht aanvragen,
voor historische risicoactiviteiten die ze zelf
niet uitgeoefend hebben”, geeft Ann Cuyckens
mee. “Dan gebeurt het oriënterend bodemonderzoek
op kosten van OVAM. Wie gebruikt
maakt van de online tool, zal heel eenvoudig
door de procedure geloodst worden om die
vrijstelling meteen ook aan te vragen.”
Balen Nyrstar heraanvulling perceel.
Als dat onderzoek uitwijst dat er zich toch verontreiniging
in de bodem bevindt, dan zal een
beschrijvend onderzoek zich opdringen. Daarin
wordt de vervuiling in de diepte en in de breedte
in kaart gebracht. Ann Cuyckens: “Uit eerste
resultaten blijkt dat dit maar in een kwart van
de gevallen nodig is. De kosten voor een dergelijk
onderzoek kunnen hoog oplopen. Daarom
kunnen ook bedrijven hiervoor een vrijstelling
krijgen als aan de voorwaarden voldaan is. Het
beschrijvend onderzoek zal dan uitmaken of
sanering aan de orde is. Dat was tot nu toe in
slechts één op de zes zaken het geval.” ■
101

ADVERTORIAL
Geocellen voor steilbouw en tegen erosie van taluds …
TexiWeb®
TexiWeb® geocellen bestaan uit kunststof strippen die op vaste afstanden
aan mekaar zijn gelast. Na ontplooien ontstaat een honingraat.
Honingraatstructuren zijn een vorm van biomimetiek, het nabootsen van
technieken uit de natuur. De voordelen van honingraat bestaan uit een
combinatie van stevigheid en licht gewicht.
Een uitgebreid gamma is beschikbaar:
• hoogte van 5 – 20 cm
• aantal cellen van 10 – 40/m 2
• met of zonder perforaties voor drainage
• met of zonder kabels voor verankering bovenaan talud
• meerdere kleuren
Keermuren gemaakt met geocellen
Geocellen met goed
verdichte grond
TexiWeb® gebruikt u voor:
• vasthouden van teelaarde op steile taluds
• bouwen van gewichtsmuur bij steilbouw
Teelaarde
Verdicht granulair
materiaal
Voor hogere muren is het
aangeraden geocellen te
gebruiken aan de buitenkant
en binnen in het
grondmassief geotextielen
als inlage te voorzien
volgens het principe van de
gewapende aarde
Met geocellen voorkomt u erosie van:
• steile taluds
• afwateringskanalen
• reservoirs
• afkappingen van afvalstortplaatsen
• de bescherming van toevoerleidingen, buisleidingen
Voordelen
Groene,
zwarte of
bruine
geocellen
• te vullen met lokale grond, steenslag of puin
• klein volume bij transport
• snel en makkelijk ontplooien
• continu dankzij onderlinge verbinding in lengte en breedte
• weinig of geen verliezen bij versnijding voor maatwerk

Meer informatie?
Voor meer informatie of advies bij de berekening of installatie, surf naar www.texion.be,
of contacteer Texion op +32 (0)3 210 91 91of info@texion.be
… en als fundering van wegen
TexiWeb®
Door de honingraatstructuur gevuld met zand, steenslag of puin, leveren
geocellen een zeer hoge weerstand tegen samendrukking. De geocelstructuur
is stijf in alle 3D-richtingen. Volgens het standaardwerk ‘Designing with
Geosynthetics’ reduceren geocellen van 20 cm dik de druk per m2 van een
wiellast met een factor 17. Dankzij geocellen legt u wegen aan op weinig
draagkrachtige grond.
Wegen met geocellenfundering
TexiWeb® gebruikt u voor spreiding van lasten en
draagkrachtverbetering van:
• onverharde en verharde wegen
• uitwijk- en zijstroken
• parkings
• spoorbanen
• containeropslagplaatsen
• werkplatformen
Door bezwijken van
het granulaire
materiaal te
voorkomen, zullen de
geocellen de wiellast
naar de onderliggende
grond overdragen met
een wrijvingshoek van
26 graden (2/4)
Voordelen
• gebruik van lokaal vulmateriaal
• tot 50% besparing op hoeveelheid funderingsmateriaal
• reductie transportvolume i.v.m. aanvoer
• efficiëntiewinst door snelle plaatsing
Belasting
De wand van de geocellen snijdt doorheen het
glijvlak en verhoogt de draagkracht van het
funderingsmateriaal met een factor 10.
A
A
TEXION GEOKUNSTSTOFFEN NV - Admiraal de Boisotstraat 13 - 2000 Antwerpen - Tel. +32 (0)3 210 91 91 - Fax +32 (0)3 210 91 92 - info@texion.be - www.texion.be

BOUWMAT
VAKKATERN OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES
DUBBELZIJDIGE BETONMACHINE
STAGE V NORM
SPECIAL UITRUSTINGSSTUKKEN
MEENEEMHEFTRUCKS

GEEL FIETSOSTRADE
Samen met constructeur Wirtgen bouwde Colas een bestaande slipformpaver om.
Tekst | Colas - Niels Rouvrois Beeld | Colas
Innovatie bij aanleg
fietsostrade in Geel
De F105 fietsostrade tussen Herentals en Balen kon in september uitpakken met een primeur. Aannemer Colas Belgium
ontwikkelde, in nauwe samenwerking met constructeur Wirtgen Belgium, speciaal voor het project van de provincie Antwerpen
een dubbelzijdige betonmachine. “Het resultaat is een knap staaltje vakmanschap, gezamenlijk ontwikkeld door leverancier
en gebruiker”, aldus Bart Thijs, technisch commercieel manager bij Colas Belgium.
De fietsostrade Herentals-Balen loopt langs
spoorlijn 15 en is 36 km lang. De keuze voor een
fietsostrade is doordacht: de F105 loopt door drie
kleinere stedelijke gebieden met heel wat werk- en
schoolbestemmingen. Het totale kostenplaatje bedraagt
meer dan 30 miljoen euro, waarvan 9 miljoen
euro gereserveerd is voor 2 fietstunnels en 9
fietsbruggen. “Vanuit de provincie Antwerpen zijn
we volop bezig met de bouw van de F105”, vertelt
Luk Lemmens, gedeputeerde voor Mobiliteit van
de provincie Antwerpen. “Zo bouwden we onder
andere al een fietstunnel onder de Ring van Geel
en een 100 m lange fietsbrug over het kanaal
Bocholt-Herentals. Uiteraard horen daar ook de verbindende
stukken fietsweg bij. In Geel gaat het om
een stuk van 3 km, in totaal spreken we over 20 km
fietsweg voor de hele fietsostrade. Dat heeft Colas
106 |

GEEL FIETSOSTRADE
Een grote uitdaging was het optimaliseren van de stabiliteit van de omgebouwde machine.
geïnspireerd om creatief en efficiënt te zijn bij het
plaatsen van de boordstenen die moeten zorgen
dat het asfalt op zijn plaats blijft liggen.”
OMGEBOUWDE SLIPFORMPAVER
Omwille van de steeds krappere werkruimte op
werven, begon de groep Colas na te denken over
mogelijkheden om bij een beperkte werkruimte
met een betonmachine de lijnvormige elementen
aan beide zijden van de weg gelijktijdig te kunnen
uitvoeren. Bart Thijs: “Aangezien de bestaande
slipformpavers op de markt steeds uitgerust zijn
om slechts aan 1 zijde beton te kunnen plaatsen,
wenste Colas samen met een constructeur dit idee
verder uit te werken. Samen met constructeur Wirtgen
bouwden we een bestaande slipformpaver
om. Dat is een machine die al rijdend betonnen
boordstenen plaatst. Het gevaarte heeft 4 rupsbanden
en een dubbele offset mal die door Colas
zelf is uitgedacht en -getekend. Wirtgen zorgde op
haar beurt voor het design van de dwarsband en
de verdeelworm voor de zijdelingse betontoevoer
en bouwde alle ontworpen stukken.”
KNAP STAALTJE VAKMANSCHAP
Een grote uitdaging vonden Colas en Wirtgen in
het optimaliseren van de stabiliteit van de omgebouwde
machine, aangezien deze ontworpen is
om slechts aan één zijde beton te plaatsen. “Daarenboven
diende de hoeveelheid aangeleverde beton
onafhankelijk te kunnen gedoseerd in functie
van het verbruik aan de twee verschillende zijden”,
legt Bart Thijs uit. “Voor het project fietsostrade in
Geel diende een zeer smalle en hoge boordsteen
met ingebouwde stut te worden gegoten, wat de
moeilijkheidsgraad nog extra verhoogde. We zijn
dan ook erg trots op het geslaagde eindresultaat.
Deze innovatie is een knap staaltje vakmanschap,
gezamenlijk ontwikkeld door leverancier en gebruiker
en een prachtig voorbeeld van samensmelting
van theorie en praktijk. Naast de talrijke innovaties
zoals Wattway, Exopush, Flowell,… bevestigt
Colas met dit pionierswerk haar positie als wereldwijd
toonaangevend in wegenbouw. We passen
onze slogan ‘We open the way!’ letterlijk toe.”
WERKEN GAAN VOORUIT
De provincie Antwerpen is als opdrachtgever trots op
de nieuwe ontwikkeling. “Deze innovatie in de wegenbouw
maakt duidelijk dat overheden en private
ondernemingen elkaar kunnen aanzetten tot betere
processen en producten”, vertelt Luk Lemmens. “Met
onze fietsostrades zorgen we beleidsmatig voor
rechtlijnige en kwalitatieve fietsinfrastructuur voor
onze inwoners. De private markt speelt hier perfect
op in om duurzamer en efficiënter te produceren.
Een win-winsituatie voor de aannemer en de maatschappij.
De werken op de F105 gaan overigens
aan een hoog tempo vooruit. Mogelijks kunnen we
het eerste deel van deze fietsostrade nog dit najaar
openstellen voor het publiek.” ■
Het gevaarte heeft 4 rupsbanden en een dubbele offset mal die door Colas zelf is uitgedacht en -getekend.
| 107

uw partner voor
alle infrastructuur
projecten
Colas Belgium – Agentschap Noord
Merksemsebaan 298, 2110 Wijnegem
03 360 87 60 - noord@colas.be

GLOBAL PLAYER – LOCAL SUPPORT
NIEUW
Minigravers 1,6 en 3,5 ton
GLOBAL GLOBAL PLAYER
PLAYER
LOCAL LOCAL SUPPORT
SUPPORT
NIEUWE MODELLEN
SY80 - 8 ton
SY155U - 15 ton
SY155W - 15 ton
Banner200x40-quadri Banner200x40-quadri 04-07-2006 04-07-2006 17:14 04-07-2006 17:14 17:14 Pagina 17:14 Pagina 17:14 Pagina 1 Pagina 1
Pagina 1 1
1
CONSTRUCTION CONSTRUCTION EQUIPMENT
CONSTRUCTION EQUIPMENT
EQUIPMENT
MINIGRAVERS
MINIGRAVERS
MINIGRAVERS
1,6 1,6 – 7,5 – 1,6 7,5 ton 1,6 – ton 7,5 – 1,6 7,5 ton
– ton
7,5 ton
GLOBAL PLAYER – LOCAL SUPPORT
CONSTRUCTION EQUIPMENT
5 jaar garantie op alle Sany graafmachines
NIEUW
Minigravers 1,6 en 3,5 ton
INFO? INFO?
DEMO?
INFO?
DEMO?
INFO?
INFO?
CONTACTEER
DEMO?
CONTACTEER
DEMO?
CONTACTEER
DEMO?
ONS!! ONS!!
CONTACTEER
ONS!!
CONTACTEER
ONS!!
ONS!!
INFO?
DEMO?
CONTACTEER
ONS!!
RUPSGRAAFMACHINES
RUPSGRAAFMACHINES
7,5 7,5 – 50 – 7,5 ton 507,5 – ton 50 – 7,5 ton 50 – ton
50 ton
exclusief importeur voor België
NV Van Haut • Hogenakkerhoekstraat 4 • B-9150 Kruibeke
tel. +32 (0)3 250 11 11 • fax +32 (0)3 253 18 19
info@vanhaut.be • www.vanhaut.be • @vanhautnv
exclusief exclusief exclusief importeur importeur importeur voor voor voor België voor B
INFO?
DEMO?
CONTACTEER
ONS!!
NV VanNV Haut NV Van Haut • NV Van Haut Hogenakkerhoekstraat • Van Haut • Haut • Hogenakkerhoekstraat • 4 • 4 B-9150 • 4 B-9150 • 4 B-9150 Kruibeke • 4 B-915
• tel. tel. +32 tel. +32 (0)3 tel. +32 (0)3 250 tel. +32 (0)3 250 11 +32 (0)3 11 250 (0)3 • 250 11 fax • 250 11 fax +32 • 11 fax +32 (0)3 • 11 fax +32 (0)3 • 253 fax +32 (0)3 253 18 +32 (0)3 19 253 18 (0)3 253 19 18 253 19 18 19
18 1
info@vanhaut.be info@vanhaut.be info@vanhaut.be • www.vanhaut.be • • • www.vanhaut.be • • • @vanhautnv
•
•
• @va
@
17980513_Van Haut_1-2.indd 1 16-10-17 12:21
SANY KABELKRANEN
vanaf 50 ton
RDS & Golstein
On board wegen
Pesage embarqué
Banner200x40-quadri SANY KABELKRANEN 04-07-2006 17:14 Pagina 1
vanaf 50 ton
CONSTRUCTION EQUIPMENT
ORLACO
Zichtoplossingen
Solutions de visibilité
SANY RUPSGRAAFMACHINES
7,5 tot 35 ton
SANY RUPSGRAAFMACHINES
7,5 tot 35 ton
Banner200x40-quadri 04-07-2006 17:14 Pagina 1
GKD
Detectiesystemen
Systèmes de détection
exclusief importeur voor België
exclusief importeur voor België
NV Van Haut • Hogenakkerhoekstraat 4 • B-9150 Kruibeke
tel. +32 (0)3 250 11 11 • fax +32 (0)3 253 18 19
info@vanhaut.be • www.vanhaut.be • @vanhautnv
NV Van Haut • Hogenakkerhoekstraat 4 • B-9150 Kruibeke
tel. +32 (0)3 250 11 11 • fax +32 (0)3 253 18 19
electronics
15980312_Vanhaut 1-1.indd 1 07-07-15 09:24
CONSTRUCTION EQUIPMENT
info@vanhaut.be • www.vanhaut.be • @vanhautnv
15980312_Vanhaut 1-1.indd 1 07-07-15 09:24
RDS Electronics bvba • sprl
IZ Harelbeke-Zuid B2040 - Spoorwegstraat 26 - BE-8530 Harelbeke
+32 56 29 10 10 - info@rdselectronics.be - www.rdselectronics.be

Tekst en beeld | Hendrik De Spiegelaere
Stage V normen
voor het milieu
De Europese emissienormen voor motoren gebruikt in non-road mobile machinery (NRMM) werden geleidelijk strenger
vanaf het invoeren van de Stage I norm in 1997. Inmiddels geldt vanaf 2019 voor de meeste motoren de Stage V norm,
Regulation 2016/1628 die de richtlijn 97/68/EC vervangt. Deze normen zijn van toepassing voor uitrustingen als
industriële boormachines, compressoren, wielladers, bulldozers, nonroad trucks, graafmachines, heftrucks, wegenbouwmachines,
sneeuwploegen en mobiele kranen.
De Stage V wetgeving werd voorgesteld in 2014 en afgerond in 2016. De normen zijn in
voege getreden in 2019 voor motoren met minder dan 56 kW en meer dan 130 kW. Vanaf
2020 gelden ze ook voor motoren van 56 tot 130 kW. Stage V werd bovendien uitgebreid tot
een aantal motoren die vroeger niet gereglementeerd werden. Eind 2020 zullen de normen
bekeken worden voor de invoering van nog strengere eisen. Waar de Stage III en IV normen
grotendeels gelijk liepen met de Amerikaanse (Tier 3/7) en Japanse normen, lopen ze voor
Stage V weer verder uit elkaar. Zo kunnen de US Tier 4 normen gehaald worden zonder filters.
De Stage V normen hebben betrekking op de uitstoot van CO, HC, NOx en roetdeeltjes. Vooral
die laatste norm is veel strenger (van 0.025 g/kWh naar 0.015 g/kWh).
COMPACTE INSTALLATIES
Vooral omwille van de beperking van het aantal uitgestoten roetdeeltjes is het voor het halen
van de Stage V normen bijna altijd noodzakelijk een deeltjesfilter te voorzien naast selective
catalytic reduction (SCR) en diesel oxidation catalyst (DOC). De complete motorgroep wordt
hierdoor omvangrijk en daar moeten de machinebouwers rekening mee houden, zeker als ook
gebruik gemaakt wordt van EGR (terugvoeren van de uitlaatgassen) met zijn omvangrijkere
koelinstallatie. Toch zijn de meeste motorbouwers er in geslaagd hun motorgroep zo compact
mogelijk te houden en toch te beantwoorden aan de Stage V norm.
De Hatz Stage V 3H50T motor met 18,4 kW.
110 |

VOORBEELDEN
Zo introduceerde Perkins dit jaar een serie motoren van 0,5 tot 18 liter inhoud
(4 tot 597 kW) die voldoen aan de Stage V norm. Perkins werkt ook aan
elektrische hybride, mechanisch hybride en hydraulisch hybride oplossingen.
Bij Volvo Penta voldoet de volledige serie motoren (D5, D8, D11, D13 en
D16) aan de nieuwste norm met vermogens van 105 tot 585 kW. Opvallend
is dat de motoren 20 % minder koeling nodig hebben, zodat de radiator kon
verkleind worden. Op het gebied van TCO werd de oliewissel interval van 500
op 1000 werkuren gebracht. John Deere heeft op zijn beurt een lijn Stage V
motoren met een inhoud van 2,9 tot 13,6 l met vermogens van 36 tot 500
kW. De motoren werden geoptimaliseerd voor een gemakkelijke inbouw. Cummins
haalt dan weer de Stage V normen met alle motoren in de series F3.8
tot X15, terwijl Hatz de eerste elektronisch gestuurde eencilindermotor, de E1,
met vermogens tot 12 kW lanceerde.
Ook Deutz kan alle motoren in Stage V versie leveren, maar ontwikkelde tevens
motoren op gas en waterstof. Dat doet ook Kubota, dat motoren kan
leveren op diesel, benzine, vloeibaar gas en aardgas. Yanmar ontwikkelde
gas aangedreven industriemotoren met LPG, die de Stage V norm halen. Gasmotoren
produceren minder deeltjes. Verder zijn ook de Kohler motoren met
Bluetooth technologie zijn reeds geschikt voor Stage V en heeft FPT Industrial
zowel verbrandingsmotoren als elektrische oplossingen in het gamma, met
als highlight de Cursor X 4.0. Tot slot introduceerde MAN Engines onder meer
de nieuwe D4276 zescilinder Stage V met vermogens van 450 tot 515 kW,
commercialiseert Caterpillar de C2.2, C3.6, C4.4, C13B en C27 als Stage V
motoren en zien we bij Doosan een serie draagbare compressoren die voldoen
aan Stage V. Dit zijn slechts enkele voorbeelden, maar alle motorbouwers
leveren nu Stage V versies, terwijl er gelijktijdig gewerkt wordt aan hybride en
elektrische oplossingen en het gebruik van alternatieve brandstoffen. ■
Volvo Penta motorgroep met goed zichtbaar de
installatie om de uitlaatgassen te reinigen.
| 111

Tekst | Armand Landman Beeld | Van der Spek - Dynapac
Betere R&D en betere producten
De zaken gaan voorspoedig bij de wegenbouwafdeling van Van der Spek
Ternat, al wordt topjaar 2018 waarschijnlijk niet overtroffen. Dat zegt
Luc van Nieuwenhove, product manager voor de asfaltafwerkmachines,
walsen, frezen en light equipment van Dynapac. Hij merkt bovendien
dat de overname van Dynapac door de Franse Fayatgroep zijn vruchten
afwerpt: “Op alle fronten zie en merk je dat Dynapac zich thuis voelt
bij Fayat. Dat uit zich in betere R&D en uiteindelijk betere producten.”
Het jaar 2018 was een topjaar voor de wegenbouwafdeling
van Van der Spek. Van Nieuwenhove: “Dat zullen we
waarschijnlijk niet overtreffen, al is het jaar natuurlijk
nog niet ten einde. Maar we merken toch wel dat
met name in Wallonië de budgetten minder hoog
zijn dan in het voorgaande jaar. Er worden simpelweg
minder wegenbouwprojecten uitgevoerd.
Maar ons marktaandeel blijft gelukkig stabiel.”
FOCUS OP WALSEN
Meer dan voorgaande jaren groeit het aandeel walsen in het
totale bedrijfsresultaat. “Mede doordat we onze strategie hebben
aangepast”, vertelt Van Nieuwenhove. “Meer dan vroeger hebben we de focus op
de verkoop van walsen gelegd. Naar mijn mening pakten we dat in het verleden
niet goed aan. Bij mijn aantreden als product manager in de zomer van 2018
zag ik al snel dat de ratio van het aantal verkochte finishers ten opzichte van het
aantal verkochte walsen niet was zoals dat zou moeten zijn. Idealiter verkoop je
drie tot vijf walsen op één finisher. Dat haalden we in het verleden eigenlijk nooit.
Maar door het verleggen van de focus en het anders inrichten van het offertetraject
zit de verkoop van walsen behoorlijk in de lift. Dat betekent niet dat er op
wegenbouwprojecten nu meer walsen rondrijden, maar wel dat Van der Spek met
Dynapac walsen marktaandeel van concurrenten afsnoept.”
INNOVATIES
Het van oorsprong Zweedse Dynapac werd nu bijna drie jaar geleden overgenomen
door het Franse Fayat. Tot tevredenheid van Van Nieuwenhove, die
de voordelen van de overname in de afgelopen jaren steeds duidelijker in de
producten en de innovaties terugzag. “De Fayatgroep is tot in de haarvaten
een bouwbedrijf. Het is duidelijk dat Dynapac en de mensen die daar werken
zich er thuisvoelen. En dat voelen wij als tussenpersoon niet alleen, maar onze
klanten, de eindgebruikers ook. Het is rustiger, serener, werknemers voelen
zich prettiger. Alles gaat vlotter en de investeringen nemen toe: er gaat meer
geld en aandacht naar R&D. Niet voor niets wonnen we tijdens Matexpo een
innovatieprijs voor
de Dynapac Seismic
grondwals. Die
detecteert automatisch
de frequentie
van de bodemeigenschappen,
werkt
ermee samen en
gebruikt de juiste
hoeveelheid energie
precies op het juiste
moment. De innovatie
zorgt ervoor dat
ook minder ervaren
operators zo’n wals
Dynapac D.One, een op afstand bestuurbare mini
grondverdichtingswals uit het Light Equipment-segment.
Dynapac SD2500 C/S
asfaltafwerkmachine.
kunnen besturen. Aangezien de trommel en de bodem als één dynamisch
systeem fungeren, maximaliseert dit de contactkracht tussen de trommel en
de grond, wat een maximale verdichting en energie-efficiëntie oplevert.”
DEALERNETWERK
Dat de Fayatgroep investeert in R&D van Dynapac ziet Van Nieuwenhove ook
aan de snelheid waarmee de fabrikant verbeteringen aanbrengt in de machines
op basis van input van gebruikers. “Er wordt heel goed naar de markt
geluisterd. We zien zelfs dat geleverde machines - op kosten van Dynapac zelf
- al binnen twee maanden verbeterd worden. Dat kan variëren van andere instellingen
tot een compleet andere opbouw van een controlekast. Die inzet en
snelheid zie ik zelden bij andere merken. Maar goed: de concurrentie in deze
markt is stevig en op prijs is nauwelijks te concurreren. Dan moet je dus beter
zijn dan de rest. Van Nieuwenhove vertelt daarop dat Dynapac in het voorjaar
van 2020 met een nieuwe, verbeterde serie finishers op de markt komt.
Dat Dynapac vorig jaar de divisie Light Equipment aan het assortiment toevoegde,
noopte Van der Spek tot het uitbreiden van het dealernetwerk. “Klanten
die een trilplaat of op afstand bestuurbare mini grondverdichtingswals
nodig hebben, willen niet eerst twee uur rijden. De markt voor Light Equipment
is een lokale markt. In het afgelopen jaar hebben we een aantal dealers
geïdentificeerd en binnenkort worden de eerste contracten gesloten”, besluit
Van Nieuwenhove. ■
De Dynapac Seismic grondwals
won tijdens Matexpo een van de
innovatieprijzen.
112 |

SD2500C/S
Afwerkbalk : hydraulisch tot 6 m
Moba nivelleersysteem
Motor : Cummins T4f
Truck Assist
Safe Impact System
CA1500 - CA6500 SEISMIC
2nd prize Innovation award
AUTO COMPACTIE DYNAPAC WALS SEISMIC
Van Der Spek NV/SA Industrielaan 10 Tel.: +32 2 582 29 79
www.vanderspek.be B - 1740 Ternat Email: sales@vanderspek-bel.com

Zodra de Takeuchi Safety Guard detecteert dat de machine te snel of erg dichtbij een object komt tijdens het rijden of zwenken, dan zet het systeem alle machinebeweging stop.
Tekst | Pieter de Mos Beeld | Erik de Brouwer
Takeuchi Safety Guard
is beschermengel zonder
compromis
Je leest het steeds vaker op sociale media, nieuwssites of in de krant. Ondanks alle veiligheidsmaatregelen die we treffen
gebeurt het té vaak: er wordt naast en achter de (graaf)machine gewerkt en machinist en grondwerker zien elkaar
niet. Dan is een ongelukje zo gebeurd. Of een graafmachine voert werkzaamheden uit in de stad en ziet een fietser of
voetganger over het hoofd. Auw! Dan kun je wel een ‘beschermengel’ gebruiken. Die is er nu in de vorm van Takeuchi
Safety Guard ofwel TSG.
114 |

Door TSG op te bouwen raakt de graafmachine veel
minder snel beschadigd. Je kent het wel, je rijdt nét
iets te ver naar achteren, waardoor je dat muurtje
raakt of je zwenkt iets te snel opzij zonder goed te
kijken of daar wel de ruimte voor is.
Ook of juist in stedelijk gebied kan Takeuchi Safety Guard grote problemen voorkomen.
Voor TSG wordt een set van sensoren geplaatst op de achterzijde van de machine. Deze sensoren meten de
afstand van de machine tot alle objecten die zich buiten het directe zichtveld van de machinist bevinden.
Bij het werken met machines kunnen grondwerkers
en verkeersdeelnemers onder het voertuig
terechtkomen, met fysiek letsel en soms zelfs
de dood tot gevolg. Tijdens materieelvakbeurs
Matexpo liet Verhoeven Grondverzetmachines BV
zien dat ze over de veiligheid van mens en machine
absoluut geen compromis willen sluiten.
Daarom is Verhoeven als importeur van Takeuchi
mini- en midigravers aan de slag gegaan om een
oplossing te bedenken voor dit urgente probleem.
Het resultaat is een dynamisch veiligheidssysteem
genaamd Takeuchi Safety Guard (TSG). Deze ‘beschermengel’
zet, uit zichzelf, direct de machine
stil op het moment dat er gevaarlijke situaties ontstaan.
De demonstraties tijdens Matexpo waren
indrukwekkend en veelzeggend. Het systeem is nu
nog als optie verkrijgbaar op Takeuchi machines,
maar zou eigenlijk wereldwijd verplicht moeten
worden voor alle merken machines.
TIJDENS RIJDEN EN BIJ STILSTAND
Het TSG-systeem treedt in werking zodra een
mens of muur (of ander object) zich te dicht bij
de machine bevindt. Dat kan zowel tijdens het
rijden als (bij stilstand) tijdens het zwenken met
de bovenwagen voorkomen. Deze supersnelle én
superveilige techniek is nog niet eerder (seriematig)
op hydraulische graafmachines geleverd. Er
bestaan weliswaar andere veiligheids- en detectiesystemen,
maar geen van allen zullen automatisch
ingrijpen bij dreigende gevaren.
Door wel automatisch in te grijpen is TSG een
veiligheidssysteem waardoor veel ongevallen
en schades kunnen worden voorkomen. Daarnaast
zorgt dit hulpmiddel ervoor, dat machinisten
én grondwerkers met een veilig gevoel
hun werkzaamheden kunnen uitvoeren. TSG is
optioneel op te laten bouwen vanaf de Takeuchi
TB240 en zwaarder.
HOE WERKT HET SYSTEEM?
Om TSG te kunnen gebruiken wordt een set van
sensoren geplaatst op de achterzijde van de machine.
Deze sensoren meten de afstand van de machine
tot alle objecten die zich buiten het directe
zichtveld van de machinist bevinden. Daarnaast
wordt er ook software in de machine gebouwd.
Die meet zowel de snelheid van het rijden, als de
snelheid van het zwenken van de bovenwagen.
Zodra TSG detecteert dat de machine te snel of
erg dichtbij een object komt tijdens het rijden
of zwenken, dan zet het systeem alle beweging
stop, waardoor de machine in een mum van tijd
volledig stil staat. De motor draait door, maar de
werkzaamheden worden kort onderbroken. Na
een paar seconden wordt de bediening van de
machine weer automatisch vrijgegeven. Dan is de
machinist in staat om voorzichtig van het object
weg te zwenken of te rijden.
MINDER SNEL SCHADE MAKEN
Zonder TSG loopt de graafmachine vaak onnodig
veel schade op. Dit zorgt er soms zelfs voor dat
gloednieuwe machines na enkele weken niet meer
te herkennen zijn. Om nog niet te spreken over
de schadeclaims die bouw- en infrabedrijven aan
de broek krijgen. Met name in de verhuursector
of wanneer meerdere machinisten gebruik maken
van één machine, kan dit het geval zijn.
Met een binnendraaier heb je eveneens minder
kans op schade. Aangezien die een kortere draaicirkel
heeft, zal deze minder snel iets raken bij het
zwenken van de bovenwagen. Het voordeel van
TSG op een reguliere graafmachines is dan, dat
je met dit hulpmiddel niet inlevert op kracht en
stabiliteit, wat bij de reguliere binnendraaier wél
het nadeel is. ■
| 115

Tekst | Pieter de Mos Beeld | BIA - Komatsu
Met Sharefleet omarmt BIA
de deeleconomie
Op Matexpo presenteerde BIA niet alleen
twee Benelux-premières (wiellader WA475-
10 en iMC-graafmachine PC360LCi-11 van
Komatsu), het omarmt met Sharefleet by
Bia ook de professionele deeleconomie. Een
andere belangrijke innovatie van het Belgische
bedrijf is SmartFleet Data.
Delen kan vermenigvuldigen worden, tenminste
wanneer we gebruik gaan maken van de jongste
innovatie van BIA. Met het nieuwe ShareFleet by
BIA platform treedt het bedrijf toe tot de wereld
van de professionele deeleconomie. ShareFleet
by BIA biedt een antwoord op twee pertinente
vragen van hedendaagse ondernemers. De eerste:
hoe de return on investment van de machinevloot
zo veel mogelijk optimaliseren? De tweede:
hoe het materieel zo efficiënt mogelijk inplannen?
Dat laatste betekent enerzijds dat ze flexibel
over machines willen kunnen beschikken en
anderzijds dat het handig zou zijn om machines
die ze zelf tijdelijk niet gebruiken aan collega’s
te verhuren. Dat is de essentie van Sharefleet
by BIA. Dit online platform maakt het voor BIAklanten
mogelijk om hun machines rechtstreeks
te verhuren aan andere BIA-klanten. Wie één of
meerdere machines gedurende bepaalde tijd niet
aan het werk heeft, kan deze met een paar muisklikken
te huur aanbieden.
DIRECTE BESCHIKBAARHEID
Belangrijk voordeel voor de planner is dat hij
onmiddellijk ziet welke machines tijdens de gewenste
periode beschikbaar zijn en hij deze rechtstreeks
kan reserveren. Hij verliest dus geen tijd
met het wachten op respons van verschillende
partijen en het vergelijken van offertes. ShareFleet
by BIA biedt de mogelijkheid om machines aan te
bieden met of zonder machinist. Een verzekering
is steeds in begrepen en de huurprijs is duidelijk
en transparant. Bedrijven die zich aansluiten betalen
geen inschrijvingskosten of abonnement. Voor
BIA-klanten kan de volledige vloot onmiddellijk
in het systeem worden ingeladen. Dan is het nog
maar een kwestie van een paar muislikken om de
machines daadwerkelijk te huur te stellen.
Online platform Sharefleet by BIA maakt het voor BIA-klanten mogelijk om hun machines
rechtstreeks te verhuren aan andere BIA-klanten.
Met Fleetmanagement platform SmartFleet Data krijgt de klant in één oogopslag een totaalbeeld van de
performance en locatie van al zijn machines, ongeacht merk of type.
116 |

Met graafmachine PC360LCi-11 introduceert Komatsu de tweede generatie van de iMC-technologie in het zwaardere segment.
TWEETAL BENELUX-PREMIÈRES VAN KOMATSU
De 24 tons wiellader WA475-10 is uitgerust met
de innovatieve Komatsu Hydro-Mechanische
Transmissie (KHMT).
SMARTFLEET DATA:
INNOVATIEVE KRACHT
Ook met SmartFleet Data toont BIA haar innovatie
kracht. Dit fleetmanagement platform is een
in-house ontwikkeling, die de klant in één oogopslag
een totaalbeeld geeft van de performance
en locatie van al zijn machines, ongeacht merk of
type. Belangrijke KPI’s (kritieke prestatie-indicatoren)
zoals verbruik, belading, gebruiksuren, stationaire
draaiuren, storingscodes… worden op één
dynamisch en intuïtief dashboard weergegeven.
Zo heeft de eigenaar altijd perfecte controle over
de TCO van zijn vloot. ■
Wiellader WA475-10: Deze krachtige en veelzijdige 24 tons wiellader van de
nieuwe generatie is uitgerust met de innovatieve Komatsu Hydro-Mechanische
Transmissie (KHMT) en beschikt over een EU Stage V-motor. Hij verbruikt 30
% minder brandstof (ton/liter) dan zijn voorganger. De motorvermogensregeling
heeft iets compleet nieuws: de hydraulische snelheid is direct te regelen via het
gaspedaal. Het was volgens BIA nog nooit zo eenvoudig voor een operator om
de juist balans te vinden tussen tractie en hefvermogen. De totaal nieuwe cabine
biedt bovendien een aangename en comfortabele werkplek.
Graafmachine PC360LCi-11: Met deze circa 36 ton wegende machine,
eveneens een Benelux-première, introduceert Komatsu de tweede generatie van
de iMC-technologie in het zwaardere segment. Al sinds hun introductie zijn de
graafmachines met Intelligent Machine Control (iMC) een groot succes vanwege
hun bijdrage aan een hogere productiviteit, efficiëntie en lagere operationele
kosten. Ze zijn dan ook de maatstaf geworden in de bouwsector. Met de komst
van de PC360LCi-11 kunnen klanten deze voordelen nu ook benutten bij grote
infrastructuur- en grondverzetprojecten. Dit wordt bereikt door de krachtige
hydraulica en de breekkracht bij het graven, de snelle doorlooptijden bij het
laden van de vrachtwagens en het automatisch nivelleren in één werkcyclus. De
operator beschikt over realtime-informatie over de positie van de rand van de bak
ten opzichte van het oppervlak, de ‘as built’-status en een instelbare splitscreenweergave
in profiel, van het terrein of in 3D.
| 117

Tekst | Pieter de Mos Beeld | Steelwrist
Steelwrist bestuurt en herkent
onze uitrustingsstukken
Tijdens vakbeurs bauma presenteerde Steelwrist interessante toevoegingen aan het programma volautomatische snelwisselsystemen,
inclusief een vernieuwde versie van het Front Pin Lock vergrendelingssysteem. Belangrijke zaken, maar Steelwrist
heeft nog meer te bieden, zoals het geavanceerde Xcontrol besturingssysteem en in het verlengde daarvan, voor Quantum
Tool Recognition, het handige systeem om uitrustingsstukken te beheren.
Steelwrist XControl is een op eenvoudige wijze
te gebruiken besturingssysteem, dat de sleutel is
tot een soepele en zuinige tiltrotator. De kracht
van XControl is, dat het automatisch de instellingen
voor een optimaal bedieningsgevoel en
een minimaal brandstofverbruik kalibreert (Auto
Tuning). En dat alles gewoon met de joysticks
met pistoolgreep en rolschakelaars, die op deze
wijze een optimaal controlegevoel bieden. Het
besturingssysteem werkt even goed tijdens het
verplaatsen van de machine. Precies wat we
willen. Bovendien zijn er hand- of palmsteunen
beschikbaar voor deze joysticks, wat het werken
ermee nog aantrekkelijker maakt. Integratie is
mogelijk met de meest toonaangevende machinecontrolesystemen
en af-fabriek leverbaar bij
meerdere OEM-fabrikanten, zoals Volvo, JCB,
Doosan, Yanmar…
EENVOUDIG IN TE STELLEN
Veilige wiel- of rupsbesturing is als optie verkrijgbaar,
samen met andere machine-afhankelijke opties zoals
die voor de bediening van het dozerblad, zwenkgiek
en/of stelgiek... De besturing is eenvoudig in te stellen
en met tracksteering kan een rupsmachine altijd
probleemloos rechtuit rijden. Bij XControl worden de
rupsen bediend met de twee wijsvingerrollen: één
rolschakelaar zorgt voor het parallel lopen van de
Steelwrist tool recognition overview: Tool recognition: door op de uitrustingsstukken kleine communicatiemodules te plaatsen kun je in de cabine
zien welk hulpstuk is aangekoppeld.
118 |

tracks voor- of achteruit en de andere stuurt de machine
naar rechts of links. XControl G2 was het eerste
besturingssysteem met ingebouwde Clinometer,
waarmee je in de cabine op handige wijze zicht kan
houden op de rotatie- en kantelhoeken ten opzichte
van een vooraf bepaald vlak.
HERKENNEN VAN HULPSTUKKEN
Het Quantum Tool Recognition systeem is een ander
handigheidje. Door op de uitrustingsstukken kleine
communicatiemodules te plaatsen kun je in de cabine
zien welk hulpstuk is aangekoppeld. De graafmachine
weet dat ook en stelt zich daar automatisch
op in. Het communiceren gebeurt draadloos.
Bovendien kan het Quantum platform direct communiceren
met externe (GPS-)systemen zoals Leica
Geosystems of Trimble. Daardoor hoeft de machinist
het uitrustingsstuk niet steeds handmatig te
selecteren, wat volgens Steelwrist de grootste oorzaak
is van verkeerd afgestelde machinecontrolesystemen.
Het gebruik van verkeerde parameters
moet hiermee verleden tijd zijn. Bovendien kan
de machinist via de Quantum-app op zijn scherm
meteen zien waar een bepaald hulpstuk zich bevindt.
Ook hoeken naar hulpstukken is daarmee
verleden tijd. ■
Steelwrist X-control: De kracht van XControl is, dat het automatisch de instellingen voor een optimaal
bedieningsgevoel en een minimaal brandstofverbruik kalibreert.
SQ Auto Connection systeem
Snelwisselen in seconden
Hogere flow – Meer rendement
Makkelijker te servicen!
AUTO CONNECTION
STEELWRIST
Jürgen Dietrich +43 (660) 4463493
Jürgen Dietrich +43 (660) 4463493
Tom van Baars +31 6 53 12 25 17
Alain Janssen +32 479 46 79 09
www.steelwrist.com
| 119

Grote Tocht 27, 1507 CG Zaandam, T +31 75 653 98 00
Distributieweg 31, 2404 CM Alphen a/d Rijn, T +31 172 47 51 53
geha-laverman.com E info@geha-laverman.com
201904-033_Geha_Laverman_advertentie_197x130_GWW_3.indd 1 29-05-19 15:16
The patented technology Arden Jet now available on
Hydraulic Concrete Pulverisers
and Sorting Grabs
www.arden-equipment.com
The first spraying system
factory fitted on a demolition shear
to destroy dust
189803-9672_Arden_1-2.indd 1 25-05-18 12:17

PUBLIREPORTAGE
Tekst en beeld | Geha - Laverman
Code oranje
zet baktanden
op scherp
De even sympathiek als agressief ogende C-REX-baktanden
hebben hun plaats in de keiharde wereld van het grondverzet
inmiddels veroverd. Het blijken taaie volhardende
bijters die verrassend gemakkelijk in de omgang blijken te
zijn. Combi Wearparts haalde twee jaar geleden fors uit
met deze revolutionaire tanden en de belangstelling blijft
onverminderd groot.
Dat was te verwachten, want ze zijn bijzonder indrukwekkend en dat beperkt
zich écht niet alleen tot het uiterlijk! De C-REX is zo innovatief dat je eigenlijk
van een revolutie in baktanden zou
kunnen spreken.
Zo gaat het verwisselen van de C-REX razendsnel en is verrassend eenvoudig.
Het gebruik van een hamer behoort zelfs tot het verleden, een kwartslag
draaien van een speciale sleutel volstaat! Dat allemaal dankzij een enkele
sluitpen - het enige losse onderdeel van het systeem – dat bovendien nooit
hoeft te worden vervangen, simpelweg omdat het niet slijt.
Maar is nog veel meer: de uitgekiende vorm van de C-REX maakt deze tand
zelfscherpend. Tezamen met het extra volume slijtmateriaal resulteert dat onmiddellijk
in een ongekend lange levensduur èn … ruim 80% van de tand kan
worden op gesleten, voordat vervanging nodig is.
Heel veel monsterlijk grote bakken — tot 55 ton — laten al graag hun oranje
gebit zien en voor bakken van 12 ton zijn er ook C-REX tanden. ■
Kennismaken met de unieke voordelen van de C-REX hoeft niet te wachten tot de spreekwoordelijk half-jaarlijkse (bak)gebitscontrole.
Geha Laverman, de grootste slijtproducten leverancier van Europa, laat zijn oranje tanden zien met een bijzonder
aantrekkelijke aanbieding: Code Oranje.
Bel nù +31 75-6539800 en profiteer van een razend scherp aanbod! Code Oranje loopt af op 31 december 2019!
| 121

24/7 hydrauliekservice
Snel. Betrouwbaar. Veilig.
Gewoon Pirtek.
Geïnspireerd door een
passie voor veiligheid
Nieuw
Nieuw
» 20 jaar ervaring
» Wereldwijde referenties
(2020)
Nu : 6 service centers in België.
Mobiele 1-uur service, 24h/24,
7j/7, en 365 dagen per jaar.
078-111 888
“Als u belt, zijn wij al onderweg !”
www.pirtek.be
www.senex.be
20191001 Vacuworx.indd 1 1/10/19 15:39

Tekst | Pieter De Mos Beeld | Senex
Altijd een slimme
oplossing voor u
Wie veilig, snel en efficiënt heavy-duty hijswerk wil uitvoeren,
kiest best voor vacuümheftechniek. Als dealer van Vacuworx
in België kan Senex uit Heule (Kortrijk) u op weg helpen
met de vacuüm lifting-technologie tot 40 ton. Nieuw in het
programma is de Flexible Lifter.
Het in Tulsa (USA) gevestigde Vacuworx ontwerpt en produceert sinds 1999
de hoogste kwaliteit heavy-duty hefwerktuigen voor de olie- en gasindustrie,
de water- en rioleringssector, de snelweg en zware constructie, betonbouw,
landschapsarchitectuur en de verwerkende industrie. De vacuümhefsystemen
voldoen aan alle belangrijke internationale (veiligheids)eisen. Nieuw in het
programma van Vacuworx is de Flexible Lifter, waarmee zowel grote betonnen
en stalen (rij)platen als lange en zware buizen (riolering) worden verplaatst
met behulp van vacuümheftechniek. Daarbij kan de Flexible Lifter
worden gekoppeld aan een autolaadkraan, waardoor hij overal snel inzetbaar
is. Zijn kracht schuilt in de flexibiliteit van een poliepgrijper, gecombineerd
met vacuümheftechniek.
VEEL VEILIGER WERKEN
Vacuümheftechniek heeft grote voordelen bij het verplaatsen van bijvoorbeeld
betonblokken, stalen platen & buizen, ook - of net vooral - wanneer
die gecoat zijn. Het werken met een vacuümhefsysteem is veel veiliger dan
de traditionele zekeringsmethoden. Zo is er minder grondpersoneel nodig,
waardoor er geen werknemers op gevaarlijke plekken rond of onder de last
staan en lopen. Ook moeten medewerkers niet langer op trailers en dergelijke
klimmen om stroppen, haken of klemmen te bevestigen waardoor er minder
kans is op opgevallen.
Het systeem is dermate beveiligd dat de machinist of bestuurder de lading
veilig en gecontroleerd omlaag kan brengen in alle omstandigheden – zelfs
bij eventuele slangbreuk.
De Flexible Lifter is voor vlakke en ronde producten inzetbaar, ook aan een autolaadkraan.
VOORDELEN TOV TRADITIONELE ZEKERINGSMETHODEN
Dankzij het werken met vacüumtechnologie, is er niet langer nood aan kettingen
& slings. Dit betekent niet alleen tijdswinst & een toename van de
veiligheid, maar ook veel minder slijtage en handelingen om het materiaal te
zekeren. Bovendien moeten slings zeer precies gecentreerd worden om wegglijden
van de pijp te voorkomen, dat is overbodig bij de inzet van vacuümheftechniek.
Overigens kan een vacuümhefsysteem ook materialen op afstand
verwerken zonder verplaatsing van aangrenzende stukken.
HOE HET WERKT
Het Vacuworx vacuümhefsysteem bestaat uit vier hoofdcomponenten: een
vacuümpomp die wordt aangedreven door een op zichzelf staande motor of
hydraulisch wordt aangedreven door de hostmachine. Een vacuümreservoir en
-klep, die het vacuüm garandeert. Vacuümpads voor platte en ronde producten
en zichtbare en hoorbare waarschuwingen als het systeem in werking is. ■
Vacuümheftechniek heeft grote voordelen bij het verplaatsen van lange en zware buizen.
| 123

Tekst en beeld | Eurosteel
Specialist in uitrustingsstukken
voor wielladers
Als onafhankelijk producent van snelwissels en uitrustingsstukken voor graafmachines stond Eurosteel de voorbije jaren
meermaals in de kijker met het veilige en zeer compacte CW-snelwisselsysteem, in combinatie met een Rototilt draaikantelstuk.
Een combinatie die uitermate geschikt is voor de Benelux. Maar Eurosteel is meer dan enkel specialist op het
gebied van graafmachine uitrustingstukken en importeur van de Zweedse draai-kantelstukken.
Als full-liner produceert het bedrijf jaarlijks honderden
snelwissels en uitrustingstukken voor
wielladers, van alle merken en types tot circa 55
ton. “Dit zijn onder andere snelwisselsystemen
in alle soorten en maten, van het in de Benelux
veelvoorkomende en gangbare systeem-2000
en de lundberg- of ISO-systemen tot ook de minder
vaak voorkomende systemen met specifieke
maatvoeringen”, klinkt het bij Eurosteel. “Naast
snelwissels wordt er ook een breed scala aan uitrustingstukken
geproduceerd. Denk hierbij aan
dichte laadbakken, puinrieken, hoog-kiepbakken,
mestrieken, palletframes… In alle soorten en maten
voor alle toepassingen, en voorzien van specifieke
wensen.”
GIGANTISCHE DIVERSITEIT
Dit alles leidt tot een gigantische diversiteit aan
uitrustingstukken die volgens klantorder geproduceerd
worden. Deze productie van snelwissels
en uitrustingsstukken voor wielladers omvat ongeveer
40 % van de productiecapaciteit van de
Eurosteel fabriek in het Nederlandse Venlo, waar
ook de verkoops-en engineeringsafdeling van Eurosteel
zijn gevestigd. Vanuit Venlo, of op locatie
van de klant, luisteren de sales engineers naar
de eisen en wensen van de klanten en vertalen
Een hoogkiepbak klaar voor aflevering, en onderdelen voor de bouw van een nieuwe hoogkiepbak.
124 |

'Naast snelwissels
wordt er ook een
groot scala aan
uitrustingstukken
geproduceerd'
Hoogkiepbak in afbouw.
Puinriek voor een wiellader tussen diverse graafmachineproducten.
dit naar het gewenste uitrustingsstuk. Vervolgens
vertaalt een team van engineers dit concept via
een 3D-ontwerp naar kant-en-klare productietekeningen.
Naast het uitwerken van klantorders
houdt het engineeringsteam zich ook dagelijks
bezig met het (door)ontwikkelen van producten.
Zo werkt men op dit moment een aan vernieuwde
uitvoering van de hoogkiepbakken en de systeem-2000
snelwissels.
GEWAARBORGDE KWALITEIT
Nadat de productietekeningen zijn gemaakt,
gaan de klantorders in productie. Het produceren
van het brede scala aan producten is vakwerk en
het duurt jaren voordat de mensen in de fabriek
het complete gamma kunnen maken. Eurosteel
gaat voor allround vakmanschap, wat betekent
dat iedere constructiebankwerker intern opgeleid
wordt zodat ze het volledige scala aan producten
van zowel graafmachines als wielladers snelwissels
en uitrustingstukken kunnen produceren.
Hierdoor wordt de knowhow en continuïteit van
de productie veiliggesteld. “Dit vakmanschap in
combinatie met de juiste constructietekeningen,
moderne faciliteiten, moderne gereedschappen
en vooral de betrokkenheid van de werknemers
waarborgt de kwaliteit van Eurosteel. En het gaat
verder dan de kwaliteit van de producten alleen.
Ook leverbetrouwbaarheid, advies en service
staan bij Eurosteel hoog op de prioriteitenlijst, al
bijna 35 jaar lang”, klinkt het. ■
| 125

Importeur voor de Benelux
EUROSTEEL BV
VAN HEEMSKERCKWEG 10
5928 LL VENLO
NEDERLAND
WWW.EUROSTEEL.NL
Verkoop – Herstel en Verhuur
www.lecarbo.be
Lecarbo BVBA
Kasteelstraat 2
8980 Geluveld
T verhuur - administratie 0479 52 62 67
T verkoop - service 0478 54 44 35
E info@lecarbo.be

VERKOOP / VERHUUR / SERVICE
WWW.VANGAEVER.BE
Waregem
Kabeljauwstraat 20
8790 Waregem
T 051 63 43 31
F 051 63 52 73
info@vangaever.be
Lummen
Klaverbladstraat 13a
3560 Lummen
T 013 26 10 20
F 013 26 10 22
lummen@vangaever.be
Sint-Pieters-Leeuw
Bergensesteenweg 830
1600 Sint-Pieters-Leeuw
T 02 356 20 71
F 051 63 52 73
splw@vangaever.be
www.somtp.be
DE BESTE SERVICE
VOOR DE
BESTE MACHINES
ZETEL VLAANDEREN
Baron Van Loolaan, 7 | 9940 Evergem
+32(0) 928 57 870
info@somtp.be
UIT VOORRAAD LEVERBAAR!
Vraag nu uw voordeligste offerte voor:
Originele Liebherr onderdelen | Graafmachines | Wielladers
Overslagmachines | Reparaties en depannages
ZETEL WALLONIË
Parc Industriel de Namur-Nord-Rhines
Rue de l’Artisanat, 8 | 5020 Suarlée
+32(0) 815 48 230
info@somtp.be
190051 AD GWW 130x197.indd 1 13/02/2019 13:05

De bouwsector apprecieert de ruwterreincapaciteiten en het hoge hefvermogen voor laden en lossen van allerhande materialen op werven.
Tekst | : Filip Andries - Niels Rouvrois Beeld | Filip Andries
De voordelen van
meeneemheftrucks
Volgens Febetra, de Koninklijke Federatie van Belgische Transporteurs en Logistieke Dienstverleners, zit de transportsector
al meer dan 15 jaar in de lift. Ondanks inspanningen om vervoer over spoor of water aantrekkelijker te maken, gebeurt nog
steeds 75 % van het goederentransport over ons wegennet. Die gestage stijging vertaalt zich naar een nog steeds groeiend
voertuigenpark en daar kan de meeneemheftruck letterlijk op meesurfen.
Wereldwijd bestaat de markt uit ongeveer 7.000
units waarvan de helft in Europa actief is, voornamelijk
in België, het Verenigd Koninkrijk en Frankrijk.
De markt van de opbouwkranen op vrachtwagens
is ongeveer 10 keer zo groot. De voordelen
van een ‘heftruck om mee te nemen’ zijn nochtans
legio. De chauffeur is onafhankelijk voor het laden
en lossen van zijn vrachtwagen en hij is niet langer
gebonden aan tijden, aan beschikbaar personeel
of aan een heftruck op locatie. Dit heeft niet alleen
voordelen op het bedrijventerrein, maar ook op
de particuliere markt. Waar een vrachtwagen met
opbouwkraan gebonden is aan een actieradius
van een paar meter, kan de meeneemheftruck de
lading midden op de werf droppen.
TOEPASSINGEN
Toepassingen zijn terug te vinden in heel uiteenlopende
sectoren. De bouwsector apprecieert de
ruwterreincapaciteiten en het hoge hefvermogen
voor laden en lossen van allerhande materialen
op werven. Industriële toepassingen vindt men terug
in de gassector voor het laden en lossen van
flessen of voor boxen in de waste- en recyclingsector.
Tentenbouwers kunnen het veld inrijden
met hun materiaal en ook grote en volumineuze
of lange lasten vormen geen probleem.
TELESCOPISCHE ARM
Meeneemheftrucks zijn in te delen in een aantal
categorieën. Zowat alle merken bieden trucks aan
met een mast, te vergelijken met een klassieke
heftruck. Manitou, gekend van de verreikers, biedt
daarnaast ook een gamma aan met telescopische
arm. Het voordeel van deze laatste is dat men zonder
extra hulpstukken (een pantograaf) steeds een
volledige vrachtwagen van één kant kan lossen.
Perfect voor gebruik in een stedelijke omgeving.
Er bestaan meeneemheftrucks voor industriële
toepassingen, meestal lichtgewicht machines met
aangepaste banden en uiteraard de 3-wiel aangedreven
ruwterrein machines. Naast de klassiek
sturende machines zijn er ook modellen met
4-weg sturing. Als alle wielen in dezelfde richting
gedraaid worden kunnen deze toestellen zich lateraal
verplaatsen. Dit is één van de weinige machines
waarmee 6 m lange isolatiepanelen door een
poort gereden kunnen worden. De trucks wegen
doorgaans ongeveer 2 tot 2.5 ton en hebben ongeveer
dezelfde hefcapaciteit.
Wie zag nog niet de woorden ‘vuil’ of ‘vies’ achter
op een vrachtwagen geschreven? De meeneemheftruck
hangt inderdaad op de meest ondankbare
plek. Opspattend water, vuil, stof, steenslag,
zout... Zaakvoerder van 3D-lift, Dimitri Dejonckheere,
stelt: “Wij leveren onze heftrucks enkel af
met een speciale metallisatiecoating. We staan
de klant ook bij tijdens de opbouw van de structuur
waarin de meeneemheftruck vasthaakt en
in bepaalde gevallen kan geopteerd worden voor
onboard-oplossingen, zodat de heftruck zich zelfstandig
in de trailer kan hijsen.”
128 |

3D-Lift is een bedrijf gespecialiseerd in meeneemheftrucks
en exclusief verdeler van het merk Manitou.
3D-Lift is een bedrijf gespecialiseerd in meeneemheftrucks
en exclusief verdeler van het merk
Manitou. Het bedrijf heeft een indrukwekkend
portfolio en de bedrijfssticker hangt zowat op 50
% van alle meeneemheftrucks op de weg. Medezaakvoerster
Evelyne Dupont is verantwoordelijk
voor de verkoop en weet als geen ander dat dit
niet lukt zonder service: “Voor noodgevallen zijn
we nagenoeg 24 op 24 en 7 op 7 bereikbaar. In
de verkoop bieden we Manitou aan, maar in de
werkplaats vind je alle merken terug.”
In een groeiende sector is just in time belangrijker
dan ooit. Een vrachtwagen die stilstaat
omdat er even geen heftruck of chauffeur beschikbaar
is, hoort niet meer tot deze tijd. “Het
just in time-gebeuren maakt dat we heel kort op
de bal moeten spelen. Omdat stilstand alleen
maar geld kost beschikken we over een aantal
vervangtoestellen die we al dan niet met eigen
trailers kunnen verhuren. We hebben klanten in
heel uiteenlopende sectoren, van De Panne tot
Arlon”, besluit Evelyne Dupont. ■
De voordelen van een ‘heftruck om mee te nemen’ zijn legio.
'De chauffeur is onafhankelijk voor het
laden en lossen van zijn vrachtwagen
en hij is niet langer gebonden aan
tijden, aan beschikbaar personeel of
aan een heftruck op locatie'
Naast de klassiek sturende machines zijn er ook modellen met 4-weg sturing.
| 129

199801-12372_STDS_1-4.PDF 1 06-06-19 14:03
MANITOU
WIJ LEVEREN
OPLOSSINGEN
BOORTECHNOLOGIE,
ONTWIKKELING EN
FABRICAGE
UW MANITOU DEALERS
DENIS FOETS NV
3980 Tessenderlo
3583 Beringen
014 84 00 73
info@foets.com
CONNECTED
MACHINES
Verticale en horizontale boren
Grondverdringende boren
Betonneerboren (CFA)
Compleet systeem voor
Secanspalen (VDW)
Kelly boorsysteem
Enkel en dubbele Soilmixing
Hydraulische boormotoren
en swivels
Mini Heimachines
VOLCKE DIDIER BVBA
7711 Dottenijs
056 33 40 20
info@volcke.com
KEY-TEC BVBA
9180 Moerbeke-Waas
09 326 00 99
contact@key-tec.be
STDS-JANTZ GmbH & Co. KG
Röntgenstraße 44 D-57439 Attendorn
www.stds.be vertegenwoordiger: Marnik Janssens
Tel.: +32 (0) 4 78 - 74 82 60 marnik@stds.be
Exclusief importeur BeNelux voor
Tungsten carbide tools
Manitou_Ad_Bouwmat_BE-NL_95x267_v3.indd 1 15/05/19 15:56
189803-10507_Steven van Roy.indd 1 11-06-18 09:20

SERVICE | ONDERDELEN |
REVISIE | MOTOREN
Invoerder: FPT | VM Motori
Servicedealer: MTU - Mercedes Industrie
Motorrevisie & wisselstukken voor:
Mercedes | MTU | IVECO | FPT | VM Motori
| Deutz | Perkins | Liebherr
| Volvo | Caterpillar | Cummins | ...
Poort Sint-Truiden
Industrielaan 3310
3800 Sint-Truiden
Tel. +32(0) 11 69 74 00
Oostkaai 30
2170 Merksem
Tel. +32(0) 3 641 96 50
Claes & Zonen Revisiebedrijf NV
www.claesrevisie.be sales@claesrevisie.be
199801-13923_Claes & Zonen 1-4.indd 1 29-01-19 09:00
BOUWMATERIEEL
CONTAINERS | UNITS
MAGAZIJNINRICHTING
MEUBELEN
HEKWERK | BAKKEN
AANHANGWAGENS
WWW.LBV.BE
Jan de Malschelaan 9 - B-9140 Temse
Tel. +32-3-771.38.81 - info@LBV.be
GWW 2019.indd 3 24/05/2019 9:18:11

INFRAPARTNERS
VANAF € 595 PER JAAR WETEN UW KLANTEN OOK WAT U DOET!
Infrapartners biedt
de lezer een compleet
overzicht van de meest
gerenommeerde fabrikanten
en leveranciers
in de sector.
Zowel in het tijdschrift als op de website,
treft u een overzicht van de meest
gerenommeerde fabrikanten
en leveranciers.
Bel of mail voor alle informatie over een vermelding in Grond/Weg/Waterbouw met Olivia Castelein:
+32 50 36 81 70 - o.castelein@louwersmediagroep.be
GWW-BOUW.BE
HET MEEST COMPLETE OVERZICHT VAN LEVERANCIERS AAN DE GEHELE SECTOR
Op de website van Infrapartners is bedrijfsinformatie
van onze partners doeltreffend en efficiënt te vinden.
Banners en bedrijfsprofielen zijn gekoppeld aan redactionele artikelen, zo
wordt optimale vindbaarheid van Infrapartners door Google gegarandeerd.
Vanuit het tijdschrift is alle informatie over de installatiepartners direct
beschikbaar, door de QR code te gebruiken.
Bel of mail voor alle informatie over een vermelding in Grond/Weg/Waterbouw met Olivia Castelein:
+32 50 36 81 70 - o.castelein@louwersmediagroep.be

INFRAPARTNERS
Voor uitgebreide informatie over
de Infrapartners, scan deze QR code
met uw smartphone
gww-bouw.be/bedrijf
AERTSSEN AANNEMINGSBEDRIJF
Laageind 91
2940 STABROEK
T +32 3 561 09 50
F +32 3 561 09 59
E info@aertssen.be
AQUAFIN NV
Dijkstraat 8
2630 AARTSELAAR
T +32 3 450 45 11
E info@aquafin.be
W www.aquafin.be
CBS BETON
Hooiemeersstraat 8
8710 WIELSBEKE
T +32 56 61 75 37
E info@cbs-beton.com
W www.cbs-beton.com
DE WITTE - VANCAVEYE BVBA
Tieltsteenweg 19
8750 WINGENE
T +32 51 46 65 27
E dewitte@dewittevdc.be
W www.dewittevdc.be
AHLMANN NEDERLAND BV
Onderwaard 11
DESCHACHT
5234 JV AMMERZODEN
T +31 73 599 77 55
F +31 73 599 28 04
E info@ahlmann.nl
W www.ahlmann.nl
ALKERN VOR BETON
Ieperseweg 112
8800 ROESELARE
T +32 51 23 24 20
F +32 51 22 85 76
W www.alkern.be
AQUAFONTAL BVBA
Paryssenstraat 3
8740 PITTEM
T +32 51 46 47 49
E info@aquafontal.be
W www.aquafontal.be
BEKA-LUBE NV
Demerstraat 32
CEBEKO NV
Bruggestraat 120
8820 TORHOUT
T +32 50 21 49 35
F +32 50 22 01 96
E info@cebeko.be
W www.cebeko.be
CLAES & ZONEN REVISIEBEDRIJF NV
IZ Schurhovenveld 3808
Antwerpsesteenweg 1068
9041 GENT-OOSTAKKER
T +32 9-355 74 54
F +32 9 355 76 79
E oostakker@deschacht.eu
W www.deschacht.eu
DIMCO BV
Kilkade 2
3316 BC DORDRECHT
T +31 78 632 10 20
E secretariaat.dimconl@deme-group.com
W www.deme-group.com
3200 AARSCHOT
3800 SINT-TRUIDEN
ALLTERRA BELUX
Gontrode Heirweg 148b
9090 MELLE
T +32 9 277 16 00
E info@allterra-belux.com
W www.allterra-belux.com
T +32 16 64 09 26
F +32 16 64 05 48
E info@bekalube.be
W www.beka-lube.be
T +32 11 69 74 00
F +32 11 69 76 60
E sales@claesrevisie.be
W www.claesrevisie.be
DIMCO NV
Haven 1025 - Scheldedijk 30
2070 ZWIJNDRECHT
T +32 3 250 52 11
E info.dimco@deme-group.com
W www.deme-group.com
BETONBLOCK
DAF TRUCKS BELGIUM
ALV BVBA
Gotevlietstraat 42B
8000 BRUGGE
T +32 50 31 84 87
E info@tc-alv.be
Noordervaart 52a
1841 HA STOMPETOREN
T +31 72 503 93 40
F +31 72 503 92 61
E info@betonblock.com
Luxemburgstraat 17
9140 TEMSE
T +32 3 710 14 11
E +32 3 710 14 02
E daf.info.be@daftrucks.com
DOKA NV
Handelsstraat 3
1740 TERNAT
T +32 2 582 02 70
F +32 2 582 29 14
E belgium@doka.com
W www.tc-alv.be/nl
W www.betonblock.com
W www.daf.be
W www.doka.com
134

INFRAPARTNERS
Voor uitgebreide informatie over
de Infrapartners, scan deze QR code
met uw smartphone
gww-bouw.be/bedrijf
KNIKMOPS.be
GEBR.GEENS
EURORENT MACHINEVERHUUR
Bisschoppenhoflaan 633
2100 DEURNE
T +32 3 325 43 00
F +32 3 325 99 03
E info@eurorent.be
W www.eurorent.be
GEBROEDERS GEENS NV
Hinnenboomstraat 5
2320 HOOGSTRATEN
T +32 3 314 79 30
F +32 3 314 84 56
E jan@knikmops.be
W www.geens-gebr.be
HUSQVARNA CONSTRUCTION
Avenue des Artisans 50
7822 ATH
T +32 68 25 13 62
E bds.customerservices
@husqvarnagroup.com
JANSON BRIDGING BELGIUM NV
Lichterweg 11
2030 ANTWERPEN
T +32 3 315 98 20
E info@jansonbridging.be
W www.jansonbridging.be
FEBE -
FEDERATIE VAN DE BETONINDUSTRIE
Vorstlaan 68 1
1170 BRUSSEL
T +32 2 735 80 15
F +32 2 734 77 95
E mail@febe.be
W www.febe.be
GM RECYCLING
Krommeveldstraat 1
9971 LEMBEKE
T +32 9 378 39 47
E info@gmrecycling.be
W www.gmrecycling.be
HERBOSCH-KIERE NV
Haven 1558
9130 KALLO
T +32 3 575 02 82
F +32 3 575 03 10
E info@hk.eiffage.be
W www.herbosch-kiere.com
W www.husqvarnacp.com/be-nl
ISOFAQ
Leo Bekaertlaan 4 - IZ Mandeldal
8870 IZEGEM
T +32 51 31 01 92
F +32 51 31 20 44
E info@isofaq.be
W www.isofaq.be
KEESTRACK
Taunusweg 2
3740 BILZEN
T +32 89 51 58 51
F +32 89 51 58 50
E info@keestrack.net
W www.keestrack.com
LASERTOPO BVBA
Markt 4
FEDBETON
Lombardstraat 42
1000 BRUSSEL
T +32 2 735 01 93
E info@FEDBETON.be
W www.FEDBETON.be
HOLGO NV
Europark 120
3620 LANAKEN
T +32 89 72 10 95
F +32 89 71 79 71
E info@holgo.be
W www.holgo.be
ITR BENELUX
Clara Zetkinweg 10
5032 ML TILBURG
T +31 13 808 00 20
E info@itrbenelux.com
W www.itrbenelux.com
9550 HERZELE
T +32 53 62 71 67
F +32 53 62 17 97
E info@lasertopo.be
W www.lasertopo.be
FEREB VZW
Grootveldlaan 148
1050 BRUSSEL
T +32 15 41 31 24
E secretariaat@fereb.be
W www.fereb.be
HOOGMARTENS NV WEGENBOUW
Industrieweg-Noord 1137
3660 OPGLABBEEK
T +32 89 81 02 30
F +32 89 85 76 80
E info@hoogmartens.be
W www.hoogmartens.be
JAN DE NUL NV
Tragel 60
9308 HOFSTADE (AALST)
T +32 53 73 15 11
F +32 53 78 17 60
E info@jandenul.com
W www.jandenul.com
LEICA GEOSYSTEMS NV
Jan Emiel Mommaertslaan 18
1831 DIEGEM
T +32 2 209 07 00
E +32 2 209 07 01
W www.leica-geosystems.be
135

INFRAPARTNERS
Voor uitgebreide informatie over
de Infrapartners, scan deze QR code
met uw smartphone
gww-bouw.be/bedrijf
LITHOBETON NV
Kanaalstraat 18
8470 GISTEL
T +32 59 27 60 60
F +32 59 27 65 03
E info@lithobeton.be
W www.lithobeton.be
MEWA SERVIBEL NV
Avenue Léopold III 33
7134 PÉRONNES-LEZ-BINCHE
T +32 64 23 07 00
F +32 64 23 08 00
E info@mewa.be
W www.mewa.be
NELIS WEGENBOUW
Industrieweg Noord 1178
3660 OPGLABBEEK
T +32 89 85 77 43
F +32 89 85 81 36
E info@neliswegenbouw.be
W www.neliswegenbouw.be
RECYBO
Blikken - Haven 1330
9130 VERREBROEK
T +32 3 240 05 90
E info@recybo.be
W www.recybo.be
LOXAM BE NV
Vilvoordsesteenweg 152
1120 BRUSSEL
T +32 2 675 59 02
F +32 2 266 88 75
E loxcall@loxam.be
W www.loxam.be
MMB MACHINES BVBA
Industrielaan 23
9320 EREMBODEGEM (Aalst)
T +32 53 70 18 91
E +32 53 70 18 94
F info@mmbmachines.be
W www.mmbmachines.be
PERI BENELUX BELGIÊ
Klampovenweg 300
2850 BOOM
T +32 52 31 98 98
E peter.dillenb@peri.be
W www.peri.be
RENAULT V.I. BELGIUM
Hunderenveldlaan 10
108 BRUSSEL
T +32 2 482 52 11
E marketing.benelux@renault-trucks.com
W www.renault-trucks.be
QUALITY PUMPS & MACHINES BVBA
LUDO PAUWELS
Brandstraat 8A
9080 BEERVELDE
T +32 9 355 90 38
F +32 9 356 83 88
E ludopauwels@skynet.be
W www.ludopauwelsbvba.be
MOBILMAT n.v.
MOBILMAT NV
Pathoekeweg 400
8000 BRUGGE
T +32 50 32 05 70
F +32 50 31 16 29
E info@mobilmat.be
W www.mobilmat.be
Bedrijvenlaan 10
9080 LOCHRISTI
T +32 9 342 32 32
F +32 9 342 32 33
E info@qualitypumps.be
W www.qualitypumps.be
REPRO BVBA
Bredabaan 771
2170 MERKSEM
T +32 3 641 97 90
F +32 3 646 48 04
E info@repro.be
W www.repro.be
.be
MAN TRUCK & BUS NV
Brusselsesteenweg 406
1730 KOBBEGEM
T +32 2 453 01 04
MOL CY NV
Diksmuidsesteenweg 68
8840 STADEN
T +32 51 70 16 81
F +32 51 70 30 38
E info@molcy.com
RDS ELECTRONICS BVBA
IZ Harelbeke-Zuid B 2040
Spoorwegstraat 26
8530 HARELBEKE
T +32 57 33 55 77
F +32 57 33 82 65
E info@rdselectronincs.be
SITECH BELGIUM
Gontrode Heirweg 148B
9090 MELLE
T + 32 9 277 16 00
E info@sitech-belgium.be
W www.mantruckandbus.be
W www.molcy.com
W www.rdselectronics.be
W www.sitech-belgium.be
136

INFRAPARTNERS
Voor uitgebreide informatie over
de Infrapartners, scan deze QR code
met uw smartphone
gww-bouw.be/bedrijf
SMET AANNEMINGEN BVBA
Blikken - Haven 1330
9130 VERREBROEK
T +32 3 773 18 38
F +32 3 773 21 88
E project@smet-aannemingen.be
W www.smet-aannemingen.be
STALENRIJPLATEN.BE BVBA
Schrijnwerkerslaan 5 - Industriezone De Zaat
9140 TEMSE
T +32 3 710 50 00
F +32 3 710 50 01
E info@stalenrijplaten.be
W www.stalenrijplaten.be
CONSTRUCTION EQUIPMENT
VAN HAUT NV
Hogenakkerhoekstraat 4
9150 KRUIBEKE
T +32 3 250 11 11
F +32 3 253 18 19
E info@vanhaut.be
W www.vanhaut.be
VB BETON
Industrieweg 10
3840 BORGLOON
T +32 12 74 48 86
F +32 12 74 55 59
E info@vanbockrijk.be
W www.vanbockrijk.be
SOLOC NV / FREESTECHNIEK
Drève Gustave Fache 1
7700 MOESKROEN
T +32 492 09 14 23
E info@freestechniek.be
W www.freestechniek.be
STELCON BELGIË
Schrijnwerkerslaan 8 - Industriezone De Zaat
9140 TEMSE
T +32 3 771 69 94
F +32 3 771 68 56
E info@stelcon.be
W www.stelcon.be
VANGAEVER NV
Kabeljauwstraat 20
8790 WAREGEM
T +32 51 63 43 31
F +32 51 63 52 73
VIABUILD
Mechelen Campus
Gansbroekstraat 70
2870 PUURS
T +32 15 61 63 03
F +32 15 61 63 19
E info@viabuild.be
W www.viabuild.be
E info@vangaever.be
W www.vangaever.be
SORTIMO BVBA
Schaarbeeklei 491
1800 VILVOORDE
T +32 2 355 03 70
F +32 2 355 03 71
E info@sortimo.be
W www.sortimo.be
STEVENS-APRIL VERVOER BVBA
Schrijnwerkerslaan 5 - Industriezone De Zaat
9140 TEMSE
T +32 3 711 19 91
F +32 3 711 19 93
E info@stevens-april.be
W www.stevens-april.be
Klaverbladstraat 13a
3560 LUMMEN
T +32 13 26 10 20
F +32 13 26 10 22
E lummen@vangaever.be
W www.vangaever.be
Bergensesteenweg 830
VOLVO GROUP BELGIUM
Hunderenveldlaan 10
1082 BRUSSEL
T +32 2 482 53 56
F +32 2 468 05 28
E info@volvogroup.com
W www.volvogroup.com
1600 SINT-PIETERS-LEEUW
SORTIMO CENTRUM
Schaarbeeklei 491
1800 VILVOORDE
SORTIMO OOST
Industrieweg 49 unit , Ravenshout (zone 5)
3980 TESSENDERLO
SORTIMO WEST
Gentseweg 749
8793 SINT-ELOOIS-VYVE
TOPCON POSITIONING BELGIUM
Doornveld 141 - Z3
1731 ZELLIK
T +32 2 466 82 30
F +32 2 466 83 00
E info.be@topcon.com
W www.topconpositioning.be
T +32 2 356 20 71
F +32 51 63 52 73
E splw@vangaever.be
W www.vangaever.be
VAN LAECKE GROUP
Schatting 2
WILLEMEN INFRA
Booiebos 4
9031 DRONGEN
T +32 9 282 60 30
F +32 9 282 71 23
E groep@willemen.be
W www.willemen.be/nl
8210 ZEDELGEM
T +32 50 55 18 90
STADSBADER NV
Kanaalstraat 1
8530 HARELBEKE
T +32 56 26 06 66
E info@stadsbader.com
W www.stadsbader.com
TOP-OFF NV
Europark 2015
3530 HOUTHALEN-HELCHTEREN
T +32 11 39 73 00
F +32 11 39 73 01
E info@topoff.eu
W www.topoff.eu
F +32 50 20 17 34
E info@vanlaeckegroup.com
W www.vanlaeckegroup.com
Vleugelboot 51
3991 CM HOUTEN
T +31 30 68 68 100
WOLFTECH
Nijverheidstraat 5
1830 MACHELEN
T +32 2 251 41 33
F +32 2 253 60 98
E info@wolftech.be
W www.wolftech.be
137

Schrijnwerkerslaan 8 - Industriezone De Zaat
9140 Temse - Tel. 03/771 69 94
info@stelcon.be - www.stelcon.be
Grondstoffen
met aluminium laadbakken
Zware materialen
met stalen laadbakken
Verontreinigde grond
met afgezeilde laadbakken
Asfalt
met geïsoleerde laadbakken
Slib
met afgedichte laadbakken
Ruw terrein transport
met 4x4 trekkers

FEBE ELEMENTS AWARDS 2019
FEBE, de Federatie van de Belgische Betonindustrie, bekroont
elk jaar in november de meest opmerkelijke projecten in
geprefabriceerd beton.
Dit jaar spreken we af op 28 november 2019 vanaf 18.30 u. in
‘la Sucrerie’ in Waver.
Bent u architect, aannemer, of werkt u voor een studiebureau
en wil u de mooiste, efficiëntste en flexibelste projecten in
prefab beton ontdekken ?
Contacteer het secretariaat van FEBE vóór 15 november via
mail@febe.be en mogelijk krijgt u de kans om deel te nemen
aan dit unieke evenement*
*Beperkt aantal plaatsen
Meer info op www.febeawards.be en via mail@febe.be

Wereldmarktleider biedt
alternatief voor de prijskoper
Uitsluitend via:
OEM-KWALITEIT
JOBS
JUST FOR A JOB
NR. 1 IN DE AFTERMARKET
WERELDMARKTLEIDER
OEM-LEVERANCIER
10 EIGEN FABRIEKEN
‘S WERELDS GROOTSTE VOORRAAD
BESTE PRIJS PER UUR
TOT 2 JAAR OF 4000 UUR GARANTIE
GOEDKOOP ALTERNATIEF
UIT DEZEFDE FABRIEKEN ALS ALLE
PRIVATE LABELS VAN DE BEKENDE
HANDELAREN UIT EUROPA
KETTING VOOR 16 - 25 TONS
GRAAFMACHINE VANAF € 799,-
ACCEPTABELE KWALITEIT
TOT 1 JAAR OF 1500 UUR GARANTIE
WWW.ITRBENELUX.COM - INFO@ITRBENELUX.COM - +31(0)13 808 0020