24.10.2019 Views

Mazda Magazin #06 MSEE

Predstavljamo Mazdu CX-30 & Mazdu3, SKYACTIV-X, 30 godina MX-5, Maztech 2019., Mazda MX-6, Reportaža via Adriatica trail

Predstavljamo Mazdu CX-30 & Mazdu3, SKYACTIV-X, 30 godina MX-5, Maztech 2019., Mazda MX-6, Reportaža via Adriatica trail

SHOW MORE
SHOW LESS

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

#06

2019.

MAZDA

REPORTAŽA

VIA ADRIATICA TRAIL

PREDSTAVLJAMO CX-30 & MAZDA3 MAZDA NAVIGACIONI SISTEMI

TEHNIKA SKYACTIV-X 30 GODINA MX-5 VREMEPLOV MX-6

AKTUELNO MAZDA U BUDUĆNOSTI KULTURA KATANA


UVODNIK I SADRŽAJ

MAZDA VOZI

SVOJIM PUTEM

Oduvek smo izazivali konvencionalno,

stvarali nove tehnologije, nametali trendove.

U našem pristupu automobilima

ima i doze prkosa, ali dobronamernog.

Usuđujemo se da budemo drugačiji, ne

samo po pitanju dizajnerskih već i mehaničkih

rešenja. Ali ne samo da bismo

bili drugačiji, već jer želimo ispravno da

radimo stvari.

Najnoviji, revolucionarni tehnološki

iskorak krije se iza naziva Skyactiv-X.

Prvi smo i jedini proizvođač na svetu koji

je uspeo da komercijalizuje benzinski

motor koji koristi princip kompresionog

paljenja. Uspeli smo da spojimo najbolje

iz oba sveta, zadržati radost obrtaja

benzinskog motora visokih performansi

s jedne, odnosno dizelsku štedljivost sa

druge strane.

Ne, naš dvolitarski Skyactiv-X nije

zamišljen da bude supersportista, iako

snagom od 180 KS pruža i više nego

dovoljno zabave. Skyactiv-X je naš put

ka smanjenju emisije CO2 od izvora do

točka, naš istinski doprinos globalnoj eko-

logiji. Revolucionarni benzinac je važan

element naše srednjoročne vizije ‘Održivi

Zoom-Zoom 2030’ koja će iznedriti još

neka hrabra inženjerska rešenja.

Zbog brzine kojom se promene odigravaju,

neophodno je pratiti aktuelne trendove,

pa ćemo na predstojećem salonu

u Tokiju predstaviti i svoj prvi električni

automobil, kao i još neke tehnologije

električnog pogona. Ipak glavni cilj ostaje

nam užitak u vožnji, zasnovan na filozofiji

Jinba-Ittai (povezanost konja i jahača,

odnosno automobila i vozača), uz postizanje

odličnih ekoloških, ali i sigurnosnih

funkcija.

Mazda je već dokazala da je spremna za

sve izazove u ovim turbulentnim vremenima

za auto industriju pa, uprkos svim

trendovima, u nadolazećim godinama

nastavljamo sa naporima za usavršavanjem

motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

A do tada, uživajte u čitanju novog

broja vašeg i našeg magazina! ←

Renata Jagetić

Direktor, Mazda Motor Croatia

4 PREDSTAVLJAMO

MAZDA CX-30

8 MAZDA U BUDUĆNOSTI

10 MAZDA

NAVIGACIONI SISTEMI

12 MAZDINA

ZIMSKA KOLEKCIJA

2019

14 REPORTAŽA

VIA ADRIATICA TRAIL

18 PREDSTAVLJAMO

MAZDA3

22 TEHNIKA SKYACTIV-X

24 KULTURA KATANA

30 30 GODINA MAZDE

MX-5

32 VREMEPLOV - MAZDA

MX-6

34 PREPORUKA

JAPANSKI SATOVI ZA

VOZAČE

36 BOŽIĆNA JELA

40 PORTRET MITCH ARAI

44 MAZDA IZLOG

Priprema materijala i grafička

priprema____COLOR PRINT DOO, Mileve

Simić 27, 21000 Novi Sad

Štampa____COLOR PRINT DOO, Mileve Simić

27, 21000 Novi Sad

Tiraž____3751 komada

UVODNIK I SADRŽAJ

3


PREDSTAVLJAMO MAZDA CX-30

PREMIUM I U

KOMPAKTNIH

KOME JE CX-3 PREVIŠE MALI, A CX-5 OPET PREVELIKI, OVAJ MODEL ĆE

BITI PRAVA MERA. PRODAJA JE VEĆ POČELA, UZ PROŠIRENU PONUDU

MOTORIZACIJE I OPCIONALNI POGON NA SVIM TOČKOVIMA

4 MAZDAMAGAZIN


KLASI

SUV-ova

Iako je tehnički zasnovan na nedavno predstavljenoj

kompaktnoj Trojci, model CX-30

donosi mnogo veću upotrebnu vrednost,

kao i notu robusnosti svojstvenu terenskim

vozilima. To je odgovor na sve veću potražnju

kupaca za SUV-ovima, u svim segmentima i

podsegmentima. Tako se tačno između postojećih

modela CX-3 i CX-5 smestio CX-30, koji

dužinom od 4395 mm savršeno popunjava

prazninu u ponudi. Da, logično bi trebalo da

se zove CX-4, ali to je naziv za jedan drugi

model koji Mazda prodaje isključivo na

azijskom tržištu.

SVESTRANIJI I PRAKTIČNIJI

Kada već CX-30 poredimo sa kompaktnim

bratom, treba spomenuti i da je u odnosu na

njega povišen 25 mm. Pod auta udaljen je

od zemlje 175 mm, što omogućuje bezbrižne

silaske sa asfaltiranih podloga, ali i jednostavniji

ulazak i izlazak iz kabine. Takođe,

zadnja klupa nudi više mesta za glave i

kolena odraslih putnika, dok prtljažnik broji

punih sto litara više, ukupno 430.

U dizajnerskom smislu, CX-30 odlično

kombinuje robusnost terenskog vozila sa

naglašenim plastičnim zaštitama lukova točkova

i pragova, dok u gornjem delu neguje

kupeovski izraz, sa elegantnom, padajućom

linijom krova.

Zahvaljujući sjajnoj ergonomiji ovde nema

mesta kompromisima. Inženjeri su mnogo

pažnje posvetili optimizaciji položaja

sedišta, posebno vozačkog. Osim olakšanog

ulaska zahvaljujući većem klirensu (sedeća

površina je otprilike u visini kukova),

prijatno profilisana sedišta pružaju odličnu

potporu u predelu butina i karlice, kao i bočnu

potporu, za potpunu sjedinjenost vozača

sa vozilom. Takođe, dolaskom na cilj svakog,

PREDSTAVLJAMO – MAZDA CX-30

5


PREDSTAVLJAMO MAZDA CX-30

pa i celodnevnog putovanja, umor je sveden

na najmanju meru.

BESKOMPROMISNI KVALITET

Na vrhunske materijale i izradu na najvišem

nivou već su naviknuti svi Mazdini vlasnici, a

ni ovde nije ostavljeno mesta za kompromise.

Premium osećaj vlada celim enterijerom pa će

putnici napred i pozadi uživati poseban tretman,

sa materijalima vrlo prijatnim na dodir,

kao i prestižno izvedenim detaljima zaslužnim

za utisak skupocenosti. Središnju poziciju

iznad centralne konzole je zauzeo novi ekran

multimedije, sa dijagonalom od 8,8 inča.

Optimalno je pozicioniran kako bi uvek bio

u vidnom polju vozača, ali istovremeno ne

ometa preglednost saobraćaja. Tradicionalno,

svime osim klima-uređajem kontroliše se pomoću

točkića smeštenog iza menjača, koji se

može pomerati u svim smerovima i pritiskati

na dole. Vrlo je intuitivan za korišćenje jer vozač

ne mora da sklanja pogled sa puta, a svaka

komanda šalje jasan opipljivi osećaj. Naravno,

kompromisi nisu napravljeni ni po pitanju pasivne

i aktivne sigurnosti, pa će Mazda CX-30

serijski biti opremljena svim sistemima koji su

danas poznati u modernim automobilima na

evropskim saobraćajnicama.

MODERNI I REVOLUCIONARNI MOTORI

I ovde pod prednjim poklopcem leže moderni

motori Skyactiv Euro 6d-Temp poslednje

generacije, a nose sufiks G, D i X. Tako se pod

oznakom Skyactiv-G nalazi dvolitarski, atmosferski

četvorocilindarski benzinac snage 122

KS, dok je ljubiteljima dizel motora namenjen

Skyactiv-D, 1,8-litarski turbo-dizelaš snage

116 KS koji je idealan za dugoprugaše. Ali

ponuda dostupnih motora proširena je i

revolucionarnim benzincem Skyactiv-X koji

koristi dizelski princip kompresionog paljenja.

Zahvaljujući SPCCI-tehnologiji ovo je prvi

komercijalni benzinski agregat koji koristi

kompresiju kao inicijator zapaljenja smeše.

Takođe, veću efikasnost donose i dorađene

brizgaljke goriva koje optimizuju količinu

goriva koje ulazi u smešu. Na raspolaganju

je 180 KS što osigurava vrlo dinamične

performanse, ali i umereno nisku potrošnju

goriva, svojstvenu dizelašima. Što se prenosa

snage tiče, svi motori mogu da se kombinuju

sa manuelnim šestostepenim ili automatskim

šestostepenim menjačem. A budući da CX-30

ima i formu i funkciju jednog modernog i

sposobnog SUV-a, na raspolaganju je i opcionalni

pogon na svim točkovima. Prodaja u

Srbiji, Crnoj Gori, Bosni i Hercegovini je započela

sa prvim septembarskim danima, uz vrlo

konkurentnu cenu od 21.890€ za početni,

srazmerno bogato opremljeni model. ←

6 MAZDAMAGAZIN


PREDSTAVLJAMO – MAZDA CX-30

MAZDA CX-30 NIJE PREMA

OČEKIVANJIMA DOBILA

IME CX-4, JER JE TU

OZNAKU DOBIO TEHNIČKI

NEŠTO DRUGAČIJI

KOMPAKTNI SUV

NAMENJEN PRODAJI NA

AZIJSKOM TRŽIŠTU

7


AKTUELNO MAZDA U BUDUĆNOSTI

PREMIUM STRATEGIJA,

ALIJANSA, ELEKTRIFIKACIJA

MAZDA JE SVE DONEDAVNO BILA JEDAN OD RETKIH PROIZVOĐAČA

KOJI JE STRATEGIJU BUDUĆNOSTI GRADIO BEZ ULAZAKA U

VELIKE ALIJANSE I BEZ E-AUTA. ALI TAKTIKA SE U MEĐUVREMENU

PROMENILA, A PRONAĐEN JE I IDEALAN PARTNER

Mazdini globalni bestseleri su već neko vreme

CX-5 i nešto mlađa i za broj manja CX-3.

Od trenutka razilaženja sa Fordom Mazda

proživljava pravu renesansu, a prodaja od

2012. pa nadalje konstantno raste. Ali,

i pored takvih sjajnih rezultata, Mazda

želi više. U Nemačkoj njen tržišni udeo

iznosi 2,1 posto, što je nešto više od

67.000 jedinica, a u Hrvatskoj povremeno

dostiže tri posto i čak i više od

toga. Uz to, treba reći da Mazdu preferiraju

kupci „fizička lica“, što ipak govori da nije

reč o ‘friziranim’ brojkama već realnom

stanju.

U Mazdi naglašavaju da cilj nije primarno

juriti za nabijanjem brojki, već pre svega

stvoriti vlastitu ‘premium priču’ i optimizovati

troškove proizvodnje. U tome bi značajno

trebalo da im pomogne sveže lansirana

Trojka, ali i nedavno uveden SUV CX-30. Prvi

čovek Mazde, Akira Marumoto, neprestano

ističe da ne želi da kopira ‘sveti nemački

Generalni direktor marke Akira Marumoto već

neko vreme ističe da je Mazda premium brend

među japanskim proizvođačima

Skyactiv X će

debitovati najesen

u Mazdi3 te nešto

kasnije i u CX-30

trolist’, već Mazdu vidi kao istinski japanski

premium brend.

Novo pozicioniranje bi trebalo dodatno da

osnaži imidž marke, a u toj konstelaciji -

sportista prema uzoru na koncept Vision

Coupe – i te kako ima smisla.

Naravno, koliko god je Mazda usmerena

na svoju sopstvenu priču, koncern jednim

okom mora da gleda i u smeru konkurencije,

prevashodno premiuma iz Evrope.

Stoga je kao novi menadžer evropskog

R&D-odeljenja imenovan Hajime Seikaku,

specijalista za šasije koji je studirao elektrotehniku

u Tokiju i izuzetno dobro poznaje

evropsko tržište. Isto tako, nije slučajnost

da je i Mazdin šef Marumoto takođe bio

zadužen za razvoj i istraživanje u evropskom

odeljenju Mazde, smeštenom nedaleko od

Frankfurta, a nosi i bogato iskustvo stečeno u

Severnoj Americi.

Treći deo premium-slagalice je Kiyoshi

Fujiwara, član uprave zadužen za globalni

razvoj Mazde koji tvrdi da će 2050. polovinu

proizvedenih automobila na svetu još uvek

pokretati neki od tradicionalnih motora, naravno

kao deo hibridnog ili plug-in hibridnog

sistema. „Automobili na struju nisu ekološki

nastrojeni u svim kalkulacijama“, kaže

Fujiwara. Isto je tvrdio i prvi čovek Mazde

za Evropu Jeff Gayton pre dve godine na LA

Auto Show-u. Tada je, naime, izneo mišljenje

da mali gradski e-auto u ukupnom bilansu

postaje ekološki prihvatljiviji od Mazde 2 tek

kada pređe više od 110.000 km.

DO E-AUTA U SURADNJI S TOYOTOM

Ali uprkos žestokom preispitivanju smislenosti

e-auta iz ugla energetske efikasnosti,

čelnim ljudima Mazde je jasno da bez definisane

e-strategije ne mogu svoju kompaniju

uspešno da vode u budućnost. Stoga su pre

otprilike godinu dana sa Toyotom i njenim

stalnim kooperantom Densom ušli u joint

venture kojem je cilj razvoj električnog

automobila. Kompanija se zove ‘EV Common

Architecture Spirit’, a u međuvremenu su joj

8 MAZDAMAGAZIN


se pridružili Suzuki, Subaru, Daihatsu, Isuzu,

Yamaha i Hino. Cilj joint venturea je razvoj

fleksibilne e-arhitekture. „Japanski MEB bi

trebalo da ‘pokrije’ vozila veličine kei-auta

pa sve do onih dužine pet i širine dva metra“,

tvrdi Marumoto. Ali biće potrebno još neko

vreme da ova platforma bude potpuno

spremna, pa Mazdi u međuvremenu ne preostaje

ništa drugo nego da vlastitim snagama

proizvede električni auto koji bi trebalo da

bude spreman vrlo brzo. Naravno, taj automobil

će koristiti postojeću, konvencionalnu

platformu.

POSEBNOST U PRVOM PLANU

Mazda i Toyota su se dugo opirali razvoju

vlastitog električnog automobila, ali u međuvremenu

je potražnja iz Kine postala toliko

velika da ovaj smer više ne mogu i ne smeju

da ignorišu.

Budući da Mazda pripada manjim proizvođačima

automobila - sa godišnjom prodajom

od 1,6 miliona jedinica - njena e-strategija,

prema uzoru na razvoj konvencionalnih

automobila, mora biti posebnija i smislenija.

Mazdin e-automobil će nakon uvođenja

na tržište, dakle u drugom koraku, dobiti

range-extender. Poprilično je sigurno da će to

biti Wankelov motor, što će svakako obradovati

tradicionalne poklonike marke.

Šef razvoja Fujiwara sve svodi na logiku:

„Wankelov i e-motor mogu vrlo kompaktno

da se upare, a to nam treba.“ Mazdi treba i

reorganizacija platformi, a upravo na njoj

Fujiwara užurbano radi. „Za nekoliko godina

svi Mazdini modeli biće postavljeni na dve

platforme - skyactiv small i large.“ Mazda 3

je već postavljena na manju i prvi put će biti

dostupna sa pogonom na svim točkovima i

u plug-in hibridnoj verziji. Veća platforma

će primarno imati zadnji pogon i, naravno,

mogućnost za dogradnju 4x4 i plug-in, a prvi

model koji bi trebalo da bude postavljen na

nju je naslednik modela CX-5 – uključivši i

sve njegove derivate - koji stiže već krajem

sledeće godine.

Do 2030. bi svi Mazdini modeli trebalo da

budu elektrificirani ‘...kako bi kupci mogli da

odaberu idealnu Mazdu za svoje potrebe...’,

pojašnjava Marumoto-san. Isto tako, dodaje:

„Trebaće nam još vremena da sprovedemo

„Razvijamo jedinstvenu EV-platformu

koja će biti baza za sve buduće električne

automobile u našoj ponudi“

Kiyoshi Fujiwara, šef R&D Mazda

našu premium-strategiju. Naravno, najteže

će biti na zahtevnom evropskom tržištu,

dok smo u SAD-u i Kini većinu posla po tom

pitanju već odradili.“

Premium-pozicija će u SAD-u biti zauzeta

najkasnije u trenutku otvaranja zajedničke

fabrike sa Toyotom. Japanski proizvođači će u

zajedničku izgradnju pogona u Huntsvilleu,

u državi Alabama, uložiti 1,3 milijarde dolara

i ukupno zaposliti 4000 radnika. Počevši sa

2021., sa proizvodne trake će godišnje silaziti

300.000 vozila, a Marumoto tvrdi da je reč o

jednom od ključnih momenata za osiguravanje

uspešne Mazdine budućnosti. ←

PROJEKCIJA RAZVOJA PLATFORMI

Platforma 2018. 2019. 2020. 2021. 2022. 2023. 2024.

Skyactiv small 1,468.847 1,457.730 1,492.872 1,163.689 1,025.544 939.196 644.489

Skyactiv large 31.886* 27.339* 25.267* 298.128 544.449 672.499 1.060.693

* samo Mazda MX-5, od 2021. isključivo CX-5

PROJEKCIJA PRODAJE (GLOBALNO)

2018. 2019. 2020. 2021. 2022. 2023. 2024.

1,620.241 1,576.922 1,607.624 1,564.086 1,663.950 1,705.008 1,797.251

MAZDA U BUDUĆNOSTI

9


MAZDA NAVIGACIONI SISTEMI

TRI GENERACIJE

NAVIGACIJE

MAZDA VEĆ DUGI NIZ GODINA PRODAJE VOZILA KOJA IMAJU SERIJSKI UGRAĐEN

MULTIMEDIJALNI SISTEM. OD 2012. POČEVŠI SA MODELOM CX-5 I SVIM NOVIM MODELIMA

KOJI SU OD TADA LANSIRANI, TI SISTEMI SU UGRAĐENI NA VEĆINU ISPORUČENIH VOZILA. U

VELIKOM BROJU SLUČAJEVA KORISNICI SU KUPILI I NAVIGACIONI SISTEM ILI JE BIO SADRŽAN

U STANDARDNOJ OPREMI. OVDE DONOSIMO I RETROSPEKTIVU TIH SISTEMA I UPUTSTVO

KAKO NAJLAKŠE I NAJPOVOLJNIJE OSVEŽITI SISTEM NOVOM VERZIJOM KARTE

PRVA GENERACIJA

Sistem:

TomTom NB1

Modeli: CX-5 i Mazda6 od 2012. do 2015.

1.

Besplatno ažuriranje:

jednu godinu od kupovine vozila

Link za ažuriranje karata: www.tomtom.com/home/

Aplikacija za ažuriranje:

Cena navigacije:

Cena ažuriranja:

TomTom HOME

103.000 RSD/1.608 BAM/807 EUR

- cela Europa

49,95 EUR

2.

Link za ažuriranje karata: www.infotainment.mazdahandsfree.com

DRUGA GENERACIJA

Sistem:

Modeli:

Besplatno ažuriranje:

MZD Connect

Svi modeli od 2013., CX-5 i Mazda6 od

2015.

3 godine od kupovine vozila

Aplikacija za ažuriranje: Mazda Toolbox

Cena navigacije:

Cena ažuriranja:

70.000 RSD/1.092 BAM/555 EUR – cela

Europa (kod nove Mazde6 2019. je uključeno

u cenu vozila)

113,25 EUR – jednokratno ažuriranje

183,50 EUR – trogodišnja pretplata

6.250 RSD/100 BAM/50 EUR – uz redovni

servis vozila u ovlašćenom Mazda servisu

10 MAZDAMAGAZIN


TREĆA GENERACIJA

Sistem:

Modeli:

Besplatno ažuriranje:

3.

nova Mazda3 2019. i svi modeli koji dolaze

Mazda Connect

5 godina od kupovine vozila

Link za ažuriranje karata: mazda.welcome.naviextras.com

Aplikacija za ažuriranje:

Cena navigacije:

Cena ažuriranja:

Mazda Update Toolbox

kod nove Mazde3 2019. uključeno u cenu

vozila

još nije poznata

Nova Mazda3 2019., kao i svi novi modeli koji dolaze, biće opremljeni

novim sistemom Mazda Connect. Kod nove Mazde3 ovaj sistem sa

navigacionom karticom je u standardnoj opremi vozila već od osnovnog

modela i uključen je u cenu vozila sa petogodišnjim pravom na besplatno

ažuriranje novih verzija karata. Za sve korisnike vozila opremljene

sistemom MZD Connect, a kojima je isteklo pravo na trogodišnje

besplatno ažuriranje karata, tu je i nova posebna mogućnost usluge

ažuriranja karte po posebnoj ceni od 6.250 RSD/100 BAM/50 EUR uz

redovan servis. Cena uključuje licencu za korišćenje nove navigacione

karte kao i uslugu njenog ažuriranja u ovlašćenom Mazdinom servisu.

Da saznate više, kao i da dobijete precizniju informaciju o mogućnostima

povezivanja vašeg Mazdinog vozila, idite na: www.mazda.rs/Servis-idelovi/Mazda-usluge/Podrška-za-navigacioni-sistem

MAZDA NAVIGACIONI SISTEMI

11


MAZDINA ZIMSKA KOLEKCIJA 2019.

ZIMA, ZIMA PA NEKA JE…

NE BOJI SE KO JE ZDRAV! I OVE GODINE SMO PRIPREMILI ATRAKTIVNU

KOLEKCIJU ZIMSKIH GUMA, TOČKOVA I DODATAKA KOJI ĆE POMOĆI DA

VAŠA MAZDA OSTANE FIT BEZ OBZIRA NA NISKE TEMPERATURE

NOSAČ SKIJA / SNOWBOARDA

Sve što Vam je potrebno za skijanje brzo i sigurno rasporedite na krov

svoje Mazde. Iskoristite 20% popusta na osnovni krovni nosač aerodinamičnog

profila i odaberite dodatak za skije koji Vam odgovara.

Osnovni nosač: (npr. za Mazdu6 GL karavan) 17.534 RSD / 274 BAM

/ 139 EUR

Nosač skija (4 para skija ili 2 snowboarda): 15.225 RSD / 238 BAM /

121 EUR

GUMENI TEPISI

Zaštitite svoju vozačku i putničku kabinu ovim atraktivnim i visoko-kvalitetnim

tepisima. Nude se u tekstilnoj, gumenoj ili off-road

varijanti. A za vreme trajanja akcije i uz 20% popusta!

Cena (npr. za Mazdu3 BP) 7.728 RSD / 121 BAM / 62 EUR

KROVNA KUTIJA THULE TOURING 200

U ovoj prostranoj krovnoj kutiji možete rasporediti ne samo skijašku

opremu nego i bilo šta drugo što Vam je potrebno da ponesete. U

ponudi su dve veličine krovnih kutija od 400 L / 175 cm dužine ili 420

L / 196 cm dužine prema Vašim potrebama. A vožnja do odredišta je

udobna i zabavna baš kakva u Mazdi i treba da bude.

Cena za kutiju 400L : 47.227 RSD / 738 BAM / 375 EUR

KORITO PRTLJAŽNIKA

Mokre gojzerice ili čizme nisu više nikakav problem uz ovakav

dodatak u prtljažniku. Posebno uz ovako atraktivan dizajn kakav je

dostupan na novim Mazda modelima. Iskoristite 20% popusta i na

korita prtljažnika za vreme trajanja zimske akcijske ponude.

Cena (npr. za Mazdu3 BP sedan) 7.281 RSD / 114 BAM / 58 EUR

12 (Zimska akcija važi do 31.12.2019. ili do isteka zaliha.)

MAZDAMAGAZIN


ZIMSKE GUME

I ove godine imamo u posebnoj ponudi zimske

gume japanskog proizvođača Toyo čiji

je brend čest izbor i prve ugradnje na Mazda

vozilima. Za vreme trajanja zimske akcije

uz svaku kupljenu zimsku gumu montaža i

balansiranje su besplatni! Ako nemate gde

sa kompletom letnjih guma / točkova Mazda

partneri obezbeđuju hotel za vaše gume i primaju

ih na čuvanje. Za više detalja raspitajte

se kod svog Mazda partnera.

DIMENZIJA MODEL CIJENA TOYO SER / MNE

185/65R15-T MAZDA2 (DJ) S943 - 6.659 RSD / 90 EUR

205/60R16-H MAZDA3 (BP) S943 - 10.848 RSD / 130 EUR

215/60R16-H CX-3 (DK) S943 - 12.415 RSD / 154 EUR

215/65R16-H CX-30 2WD (DM) O/C W/T - 11.888 RSD / 154 EUR

215/55R18-V CX-30 (DM) O/C W/T - 17.863 RSD / 269 EUR

225/55R17-V MAZDA6 (GL) S954 - 17.848 RSD / 216 EUR

225/65R17-H CX-5 S954S - 17.435 RSD / 212 EUR

SISTEMI ZA NADZOR PRITISKA U GUMAMA (TPMS)

Sva Mazdina vozila novije generacije su opremljena nekom vrstom sistema

za nadzor pritiska u gumama. Modeli Mazde2 i CX-3 kao i osnovni

modeli Skyactiv generacije opremljeni su sistemom koji prati relativnu

promenu pritiska preko ABS senzora točkova. Kod ovog sistema senzori

se ne nalaze u samim gumama. Međutim, noviji sistemi su opremljeni

senzorima koji se zajedno sa ventilima montiraju u točkove. Sistem vozila komunicira sa svakim

senzorom pritiska u točkovima i signalizira preko kontrolne lampice na instrument tabli

ukoliko dođe do promene pritiska u gumi. Ovakav sistem se nalazi u svim najnovijim modelima

Mazde3, Mazde6, CX-5 kao i u novom Mazdinom SUV modelu CX-30. U novim modelima

Mazde3 i CX-30 koji su opremljeni Mazda Connect sistemom nove generacije može da se na

ekranu u svakom trenutku proveri pritisak u svakoj

gumi posebno. Svi zimski točkovi iz Mazdine

zimske ponude sadrže u ceni i originalni Mazdin

senzor pritiska u gumama ukoliko je on neophodan

za siguran i nesmetan rad sistema za nadzor

pritiska u gumama.

KOMPLET TOČAK 15“ MAZDA2 DJ

U tamnoj ili svetloj varijanti

Felna: DC3L V3 810 (TG)

Guma: Toyo Snowprox S943 185/65R15-T

Cena: 20.644 RSD / 180 EUR

KOMPLET TOČAK 16“ MAZDA3 BP

U tamnoj ili svetloj varijanti.

Set sadrži senzor pritiska!

Felna: BDMC V3 810 (TG)

Guma: Toyo Snowprox S943 205/60R16-H

Cena: 30.171 RSD / 262 EUR

KOMPLET TOČAK 17“ MAZDA6 GL

U tamnoj ili svetloj varijanti.

Set sadrži senzor pritiska!

Felna: GHP9-V3-810 (TG)

Guma: Toyo Snowprox S954 225/55R17-V

Cena: 40.364 RSD / 359 EUR

KOMPLET TOČAK 16“ MAZDA CX-3 DK

U tamnoj ili svetloj varijanti

Felna: BJD9-V3-810 (TG)

Guma: Toyo Snowprox S943 215/60R16-H

Cena: 28.577 RSD / 257 EUR

KOMPLET TOČAK 16“ CX-30 2WD DM

U tamnoj ili svetloj varijanti.

Set sadrži senzor pritiska!

Felna: BDMC V3 810 (TG)

Guma: Toyo Open Country WT 215/65R16-H

Cena: 31.236 RSD / 282 EUR

KOMPLET TOČAK 17“ CX-5 KF

U tamnoj ili svetloj varijanti.

Set sadrži senzor pritiska!

Felna: KB8M-V3-810 (TG)

Guma: Toyo Snowprox S954S 225/65R17-H

Cena: 40.543 RSD / 360 EUR

ZIMSKA KOLEKCIJA 2019.

(Zimska akcija važi do 31.12.2019. ili do isteka zaliha.)

13


REPORTAŽA VIA ADRIATICA TRAIL

LUNGOMARE

ZA PLANINARE

PRVA HRVATSKA DUGOMETRAŽNA PEŠAČKA

STAZA PROTEŽE SE OD JUŽNOG RTA ISTARSKOG

POLUOSTRVA SVE DO PREVLAKE, POVEZUJUĆI

ČAK 152 PLANINSKA VRHA, UZ JEDINSTVEN

POGLED NA MORE I OSTRVA

Hrvatska ima Dalmatinu i Slavoniku, a odnedavno

i Adriaticu. Ali za razliku od prve dve

navedene trase auto-puta, po Adriatici se ne gazi

točkovima, već se gojzericama korača sve od rta

Kamenjak na istarskom poluostrvu, duž cele

obale, pa do poluostrva Prevlaka na samom jugu

Hrvatske. Da budemo još malo precizniji, ovo je

planinarski put dug 1100 km, koji se proteže duž

istočne obale Jadranskog mora i povezuje planinske

vrhove sa kojih se pruža jedinstven pogled

na more i ostrva. Istovremeno, prva hrvatska

dugometražna pešačka staza (tzv. long distance

trail) popularizuje manje poznate, ali vrlo

atraktivne krajolike, kao i prirodne znamenitosti

i kulturno-istorijsku baštinu Hrvatske.

NEPREKIDNA LINIJA

Staza je zamišljena kao što ravnija linija koja

povezuje atraktivne planinarske lokacije duž

jadranske obale. I nije nacrtana ‘iz nule’, već

je reč o kombinaciji postojećih označenih planinarskih,

šumskih i poljskih puteva i nešto

lokalnih puteva sa neznatnim saobraćajem.

Staza u stvari ‘izbegava’ kontakt sa civilizacijom,

odnosno ne približava se većim naseljenim

mestima, kako bi putnik proveo što više

vremena u prirodi. Takođe, staza pruža brojne

opcije za posetu zanimljivostima uz stazu koje

su udaljene najviše nekoliko sati ili svega pet

minuta hoda. Upravo to je odgovor na povećane

zahteve za aktivnim turizmom, jer gosti

iz inostranstva sve češće traže aktivnosti na

otvorenom. A budući da treking ne ubrajamo

u adrenalinske, odnosno ekstremne sportove,

Via Adriatica je idealna za širu populaciju, tim

više što znatiželjnici mogu da odaberu jednu

od 13 deonica ili pojedini segment,

u blizini svog smeštaja. Naravno, u

13 ETAPA VIA ADRIATICE,

UKUPNE DUŽINE 1090 KM:

1. Kamenjak - Poklon 97 km

2. Poklon - Plase 95 km

3. Plase - Oltari 78 km

4. Oltari - Baške Oštarije

59 km

5. Baške Oštarije - Prezid

89 km

6. Prezid - Knin 74 km

7. Knin - brana Peruća 99

km

8. Brana Peruća - Malačka

65 km

9. Malačka - Brela 81 km

10. Brela - Ploče 96 km

11. Ploče - Ston 113 km

12. Ston - Srđ 72 km

13. Srđ - Prevlaka 74 km

14 MAZDAMAGAZIN


REPORTAŽA – VIA ADRIATICA TRAIL

15


REPORTAŽA VIA ADRIATICA TRAIL

skladu sa svojom fizičkom spremom, jer Via

Adriatica pruža različite mogućnosti korišćenja,

od prijatne višesatne šetnje, planinarenja

sa obilaskom više vrhova u samo jednom

danu, pa do višednevnih tura ili pravog ‘thrue

hikinga’ za najodvažnije, odnosno psihofizički

najspremnije. Jer prema planini treba

imati respekta, a prateći objave na Facebook

stranici ‘Via Adriatica Trail’ svedočili smo i

katastrofalnim vremenskim uslovima u maju,

sa hektolitrima kiše, snegom, susnežicom pa i

gradom, sve praćeno orkanskim vetrom.

41 KM VISINSKE RAZLIKE

Duž trase koja se proteže 1100 km, Via

Adriatica obuhvata sve hrvatske priobalne

planine i planinske masive, ukupno 152

vrha. Uz nebrojene uspone i nizbrdice na

putu, ukupno je reč o čak 41.000 m ukupne

visinske razlike, a na putu se prolazi kroz

tri nacionalna parka, tri parka prirode,

šest značajnih predela, tri posebna rezervata,

jedan strogi rezervat i celi niz ostalih

zaštićenih područja i kulturnih dobara. Stoga

nema sumnje da će Via Adriatica, kao prva

dugometražna planinarska staza u Hrvatskoj,

izazvati veliko zanimanje i posećenost ne

samo domaćih već i stranih ‘hikera’. Uostalom,

već sada je prepoznata kao zanimljiva

alternativa megastazi Via Dinarica koja se

proteže planinskim gorjem Dinaridi sve od

Albanije pa do Slovenije, odnosno megastazi

Via Alpina koja se proteže Alpima kroz osam

zemalja. Strancima je pritom vrlo praktično

što Pula i Dubrovnik, kao početna i krajnja

tačka Via Adriatice, imaju odličnu saobraćajnu

povezanost, kao i blizinu aerodroma. ←

16 MAZDAMAGAZIN


INTERVJU SREĆKO VUKOV,

VOĐA PROJEKTA VIA ADRIATICA

Idejni začetnik, ali i vođa pustolovno-ekološkog

udruženja

Aktivnatura koja broji više od

100 članova, najzaslužniji je za

nastanak prve hrvatske dugometražne

pešačke staze.

MM____ Kome je staza namenjena,

odnosno koji su osnovni

preduslovi da bi se neko zaputio

trasom Via Adriatica i šta

sve treba poneti sa sobom?

Vukov____ Staza je namenjena

gotovo svima, od 7 do 77, od

rekreativaca do onih u vrhunskoj

formi, ali treba imati na umu

da samo ovi poslednji mogu da

planiraju prolazak celom stazom.

Naime, ona je raznovrsna u

mnogim aspektima pa tako i u

tehničkoj zahtevnosti; neke delove

mogu da prelaze i porodice

sa decom, dok neki drugi iziskuju

iskustvo, opremljenost i vrhunsku

psihofizičku spremu. Osim psihofizičke

pripremljenosti, na stazi

je potrebna adekvatna oprema,

odeća i obuća, dovoljno izvora

energije koja napaja mobilni

telefon, GPS-uređaj, fotoaparat

(solarni punjači, power bankovi),

i dovoljna količina hrane i vode.

MM____ Budući da je reč o divljini,

kako se putnici orijentišu

ako ostanu bez baterije,

odnosno GPS-signala? Gde

može da se napuni baterija

mobilnog telefona? Gde su

izvori pitke vode?

Vukov____ Iako veliki deo staze

prolazi kroz divljinu, u najvećoj

divljini hodač je od najbliže

civilizacije udaljen ne više od

pet sati hoda. Ali ne sme sebi da

dopusti da ostane bez najvažnijeg

- vode, energije za uređaje i hrane.

Dovoljan broj punjača i barem

dva uređaja kojima se prati GP-

S-pozicija, dobra su garancija da

se hodač neće izgubiti. U krajnjoj

nuždi, treba pozvati broj 112. Uz

dobro planiranje, duž staze može

se snabdevati i pitkom vodom, ali

na nekoliko deonica treba poneti i

do pet litara zbog veće udaljenost

između izvora. Tamo gde staza

prolazi u blizini naselja, možete se

snabdeti kod meštana.

MM____ Gde i od koga može

da se zatraži pomoć ako se

zaluta ili povredi? Gde se može

utopliti, sakriti od nevremena,

prehraniti, prespavati?

Vukov____ Svakako u slučaju

nezgode treba pozvati 112, a pomoć

unapred može da se potraži

objavom u FB-grupi ‘Via Adriatica

- hiker’s corner’ koju prati mnogo

ljudi koji su duž VA spremni da

pomognu hodačima. Pokazalo se

da ovo odlično funkcioniše. Može

da se prenoćii u planinarskim

objektima na nekim delovima staze,

ali obavezan je šator u rancu,

uz kvalitetnu vreću za spavanje

jer veliki deo staze nema čvrstih

objekata.

MM____ Koji delovi Via Adriatice

su ‘pitomiji’, a koji zahtevaju

ozbiljnije pripreme?

Vukov____ Ozbiljne pripreme

zahtevaju oni planinski, suroviji

delovi VA: Učka, ‘Grobničke Alpe’,

Risnjak, Velebit, Dinara, Biokovo…

Ostali delovi su pitomiji, bilo zbog

niže nadmorske visine, ili zbog

blizine civilizacije i klimatskih

uslova.

MM____ U idealnim uslovima,

koliko je dana otprilike potrebno

za prolazak celokupne

trase od 1100 km?

Vukov____ Teško je odgovoriti

precizno zbog mnogo faktora,

ali na primer od 40 do 80 dana,

u zavisnosti od kondicije i stila

hodača.

REPORTAŽA – VIA ADRIATICA TRAIL

17


PREDSTAVLJAMO MAZDA 3

KADA KONCEPT

POSTANE SERIJA

Pre godinu i po, na Tokijskom

salonu automobila, Mazda

je predstavila koncept Kai,

privlačni kompakt čije su linije

otkrivale u kojem će dizajnerskom

smeru krenuti nova

generacija Mazde 3. Na kraju, na

salonu u Los Angelesu krajem

prošle godine slutnje su se

obistinile. Naime, poznavajući

Mazdin način razmišljanja kao i

posebniji pristup motorizaciji, ali

i dizajnu svojih modela, javnost

je očekivala - neočekivano. To

je na kraju i dobila! Nova Mazda

3 izgleda senzacionalno i vrlo

malo odudara od spomenutog

koncepta Kai sa početka priče,

pa se bez imalo ustručavanja

može izjaviti - postoji li trenutno

lepši kompakt na tržištu?

RUKAVICA U LICE

Novi Mazdin kompakt je nesumnjivo

bacio rukavicu u lice svim

konkurentima klase. Mazda 3

je poseban automobil, ne samo

po pitanju dizajna već i na polju

tehnike i ponude opreme. Pomama

za downsizingom već gotovo

deceniju egzistira kod većine

proizvođača u ponudi gradskih i

kompaktnih modela, ali ne i kod

Mazde. Ona, naime, gura svoju

filozofiju, stvara zapreminski

velike benzinske i dizel motore

Skyactiv i koristi drugačije tehnologije

kako bi se potrošnjom,

performansama i ekološkim

normama uspešno nosila sa nikad

ljućom konkurencijom. Novi

benzinski motor zapremnine dva

litra ima deaktivaciju cilindara,

mild-hibridnu tehnologiju, poboljšani

rad klipa i optimizovani

profil karike - što mu daje fantastičan

koeficijent performansi u

odnosu na utrošak goriva.

Skyactiv D-motor sa 1,8 litara zapremine

ima 116 KS, nešto manje

u odnosu na benzinski (122 KS),

ali ne nudi ništa lošije performanse.

Naprotiv, oba su po tom pitanju

vrlo slična - Skyactiv G nudi

ubrzanje do 100 km/h za 10,4

s, dok dizelaš to čini 0,1 s brže.

Najveće brzine iznose 197 i 194

km/h. Turbopunjač varijabilne geometrije

najviši obrtni moment od

270 Nm nudi već od niskih 1600

18 MAZDAMAGAZIN


MALO JE KOJI AUTOMOBIL

PRI PREDSTAVLJANJU NOVE

GENERACIJE PODIGAO TOLIKO

PRAŠINE KAO MAZDIN KOMPAKT

ČETVRTE GENERACIJE. SPOJ

VRHUNSKE IZRADE, MODERNIH

POGONA I KARAKTERISTIČNIH

LINIJA TEK SU NEKI OD RAZLOGA

pa sve do 2600 o/min.

Pripremite se za još jednu revoluciju

iz pera Mazdinih inženjera.

Naime, ubrzo možemo očekivati

prvi Mazdin model sa motorom

tehnologije Skyactiv-X koji kombinuje

najbolje iz rada benzinskog,

odnosno dizel agregata. Reč

je o novoj metodi rada svećica i

kontrole kompresije. Bogata

PREDSTAVLJAMO, MAZDA 3

Sve se vrti oko vozača: Obruč

upravljača savršeno leži u

ruci, ekran multimedije nalazi

se na pravom mestu, a ručica

menjača je sada bliže volanu

19


CELU PRIČU OKO NOVE MAZDE 3 SVAKAKO

ZAOKRUŽUJE PRECIZAN UPRAVLJAČ I ODLIČNA

VOZNA DINAMIKA, GDE NI 18-INČNE FELNE NE

UMANJUJU UDOBNOST

smeša stvoriće kontrolisanu

kompresiju tačno ispod svećice i

potom dolazi do samozapaljenja

smeše. Kompresor daje sportsku

notu, ali on je tu najpre kako bi

se osiguralo više vazduha u nižim

režimima. Slično kao u dizel

motorima, to će doneti linearniji

razvoj snage, ali i nižu potrošnju

goriva, a sam motor biće ukomponovan

sa Mazdinim hibridnim

M-sistemom i mogućnošću

pogona na sve točkove. Rezultat

će biti vrlo ekonomičan motor sa

čak 180 KS.

SVE ILI NIŠTA

Poput zasad dva nivoa motorizacije,

kod Mazde 3 pronaći ćete i

‘samo’ dva nivoa opremljenosti.

Mazda i ovde igra beskompromisno,

pa vrhunsku najinovativniju

tehnologiju motora prati i premium

nivo, što se paketa opreme

tiče. Novu Mazdu 3 možete da

kupite samo uz vrlo bogate pakete,

gde već kod početnog stepena

dobijate apsolutno sve što vam

treba. Mazdini kupci su oduvek

želeli dašak premiuma, a upravo

to im se sada i nudi. Ne vredi

nabrajati sve pa ćemo spomenuti

samo izdvojene stavke. Dakle,

tu su 16-inčne felne, LED-svetla,

automatski klima-uređaj,

svi poznati sistemi izbegavanja

naleta na vozilo ispred uz pomoć

zadržavanja vozila u traci, upozorenje

na bočni saobraćaj pozadi,

adaptivni tempomat, prepoznavanje

znakova, nadzor mrtvog ugla,

8,8-inčni displej multimedije uz

HMI-komander, head-up displej,

sistem G-Vectoring Control Plus,

senzori za kišu i svetlo, navigacioni

sistem, vazdušni jastuk za

kolena vozača... Ali ovde ćemo

stati i odgovoriti vam šta dodatno

dolazi uz bogatiji paket Plus. Tu su

atraktivne 18-inčne felne, grejana

prednja sedišta i obruč upravljača,

odleđivač brisača, pametni ključ,

prednji i zadnji parking senzori

uz širokougaonu kameru za

vožnju unazad i samozatamnjujući

unutrašnji retrovizor. Zanimljivo

je da je razlika u ceni između

početnog i opremljenijeg modela

samo 1.300€. Šta čovek još može

poželeti?

LIMUZINA 20 CM DUŽA

Za one koji preferiraju sedan-verzije

kompaktnih vozila, Mazda

je pripremila i tu verziju, i to

uz 120 l veći prtljažni prostor.

Poput hatchback-verzije, i ovde je

ergonomija odlična, upravljač se

U Plus bogatijem paketu opreme 18 inčne felne dolaze serijski

može izvući sedam centimetara,

što je dva više nego kod prethodnika.

Tečan i precizan menjač podignut

je i pomeren malo napred,

pa se nalazi na idealnoj poziciji

za što lakše rukovanje. Kod nove

generacije se nije pazilo samo

na linije eksterijera, već je i unutrašnjost

temeljno redizajnirana,

pa ćete u ‘očišćenom’ enterijeru

pronaći mnogo manje tastera

i prekidača. Komande dvozonskog

klima-uređaja su jedine

izdvojene kako bi vozač što pre

prilagodio temperaturu u kabini

vozila, dok se svim funkcijama

upravlja putem vrlo kvalitetno

izrađenog točkića multimedije.

On se okreće i pomera u svim

smerovima pa je vaš pogled uvek

usmeren na put, dok pod prstima

tačno osećate, a na displeju ekrana

ili head-up displeju vidite, gde

se nalazite u bogatom Mazdinom

infotainmentu. Materijali su

najvišeg kvaliteta i kombinacijom

mekane gumirane plastike

i kože ostavljaju odličan utisak

koji dodatno povećava vrhunska

izrada.

Sve u svemu, reč je o besprekornom

automobilu koji će najviše

ceniti oni koji vole da se nalaze

iza obruča upravljača i da uživaju

u premium osećaju enterijera i beskompromisne

opremljenosti. ←

Zadnje dvostruke cevi su pravi nastavci izduvnog

sistema, a ne samo modni detalj

20 MAZDAMAGAZIN


MAZDINA TEHNIKA SKYACTIV-X

KAKO FUNKCIONIŠE

SPCCI

SPCCI - POČETNA SU SLOVA OD SPARK

CONTROLLED COMPRESSION IGNITION I OPISUJU

MAZDINU TEHNOLOGIJU KOMPRESIONOG

PALJENJA POTPOMOGNUTOG SVEĆICOM.

INŽENJERI IZ HIROŠIME SU USPELI DA POSTIGNU

ZAPALJENJE IZUZETNO SIROMAŠNE SMEŠE

VAZDUHA I GORIVA, A TRIK JE U TOME ŠTO SE U

NEPOSREDNOJ BLIZINI SVEĆICE UBRIZGAVA MALA

KOLIČINA GORIVA KOJA POTOM STVARA PLAMENI

FRONT. MOTOR SKYACTIV-X KORISTI VRLO VISOK

KOMPRESIONI ODNOS (16,3:1), ALI SE POD

PUNIM OPTEREĆENJEM IPAK PREBACUJE NA

KONVENCIONALNO PALJENJE SMEŠE SVEĆICOM

KOMPRESOR

Kompresor ovde nije u svrsi

postizanja visokih performansi,

već obezbeđuje dovoljnu

količinu vazduha neophodnu

za kompresiono paljenje.

Mazda ga službeno naziva

‘air supply unit’

PRINCIPI PALJENJA

NIŽE SU PRIKAZANE METODE PALJENJA SMEŠE GORIVA I VAZDUHA U TRI VRSTE

MOTORA - BENZINSKOM, SKYACTIV-X I DIZEL MOTORU

Svećica zapaljuje smešu, a plameni

front se neravnomerno širi komorom

sagorevanja, što komplikuje potpuno

sagorevanje

Benzinac Skyactiv-X Dizelaš

SPCCI kombinuje prednosti

benzinskog i dizel principa –

ujednačeno paljenje svećicom, kao i

kompresiono paljenje

Zahvaljujući kompresionom paljenju,

dizel motor postiže potpuno i

ravnomerno sagorevanje smeše goriva

i vazduha

22

MAZDAMAGAZIN


KLIP

Čelo klipa je oblikovano

tako da se postigne optimalno

vrtloženje smeše goriva i vazduha

za kompresiono paljenje

potpomognuto svećicom.

Kompresioni odnos od

16,3:1 sličan je kao kod

dizel motora

OPF

Motor Skyactiv-X bi zadovoljio

strogu Euro 6d normu i

bez filtera benzinskih čestica.

Ipak, ugrađen je kako bi zaštitio

kompresor od nepročišćenih

izduvnih gasova i

štetnih depozita

INTERCOOLER

Vazduh koji stiže do kompresora

prethodno prolazi

kroz hladnjak, jer ohlađeni

vazduh sadrži više kiseonika,

neophodnog za

sagorevanje smeše

USISNA

KLAPNA

Čak i pri niskim opterećenjima

motora, klapna je potpuno otvorena

kako bi stiglo dovoljno vazduha

za stvaranje siromašne smeše.

Snaga se reguliše količinom

ubrizganog goriva (pritisak

od 700 bara)

MAZDA TEHNIKA 23


KULTURA KATANA

VREME IZ

KATANA JE KULTURNA JAPANSKA BAŠTINA,

CEREMONIJA ČAJA. MEĐUTIM, TRADICIJA

BORILAČKIH VEŠTINA SA SABLJOM, JE U

Svetske agencije su tog 8. decembra 2017.

izveštavale o bizarnom napadu u tokijskom

hramu Tomioka Hachiman, gde su tri

osobe ubijene japanskim mačem - glavna

monahinja, njen brat i njegova žena. BBC je

izvestio da je brat glavne monahinje, i sam

bivši glavni monah hrama, dopustio svojoj

supruzi da napadne vozača dok on ubija

svoju sestru, zatim ubija svoju ženu i na

kraju i sebe. Ali mediji nisu spominjali da li

je to bio ritual. Krvava katana i druga oružja

ostala su na mestu događaja. Prema ovom

izveštaju, napad mačem u Tokiju mogao bi na

prvi pogled da izgleda poput mnogih napada

FOTO: SHUTTERSTOCK

24

MAZDAMAGAZIN


MIRANJA

KAO UOSTALOM I KIMONO, SUSHI ILI

PROIZVODNJE MAČA, ALI I ŠKOLE

VELIKOJ OPASNOSTI I POLAKO - NESTAJE

nožem u Evropi - ali u stvari nije. Ova zaista

bizarna medijska vest je za više od decenije

našeg života u Japanu, jedina gde se dve reči -

‘ubistvo’ i ‘mač’ spominju zajedno.

Iako je japanski mač, ili poznata ‘katana’, možda

jedan od najpoznatijih japanskih atributa,

u zemlji svog porekla, Japanu, nećete tako

često da je sretnete. Trenutno katana pripada

pre svega japanskoj kulturnoj baštini. Jedno

od modernih uspomena na fascinaciju ovom

zakrivljenom sabljom je poznata scena

iz Tarantinovog filma ‘Petparačke priče’,

gde Bruce Willis poseže za katanom kao

instrumentom osvete Zedu i Maynardu koji

KULTURA, KATANA

25


KULTURA KATANA

FOTO: SHUTTERSTOCK

upravo siluju Wallacea. Tarantino je zatim

još dublje istraživao temu mača u sledećem

filmu ‘Kill Bill’. Ali Tarantino nije jedini,

Hollywood je katanu takođe ‘pozajmio’ za

‘Gorštaka’ i japanski tematizovane filmove

‘Zatoichi’ i ‘Poslednji samuraj’. Posebno

poslednje spomenuti hit na velikom platnu je

ponovo oživeo kendo i iaido, dve najpoznatije

borilačke veštine koje se zasnivaju na staroj

samurajskoj školi mača.

Katana je osvojila i pažnju poznatog britanskog

dizajnera Marka Newsona, koji se

povezao sa jednim od preživelih samurajskih

majstora mačevalaca, i 2014. stvorio kolekciju

Aikuchi, skup mačeva prekriven dijagramom

Voronoi. Prema službenoj Newsonovoj

internet stranici, cilj projekta je bio da se

privuče pažnja na regiju Tohoku, koju je pogodio

razorni cunami 2011., i da se pokuša da

se podrže vredne zanatlije. Da li će to jedan

kolekcionarski mač postići, ostavljamo vama

da zaključite. Majstori tradicionalne izrade

mačeva, međutim, ne pate samo u Tohoku.

U celom Japanu ih je sve manje. Aktuelne

statistike govore o samo 188 sertifikovanih,

dok ih je pre 30 godina bilo više od 300.

Glavni razlog njihovog propadanja i laganog

nestajanja je, naravno, nedostatak upotrebe

sablje u svakodnevnom životu i posledično

slabe prodaje. Ranije su se sablje pravile

uglavnom za feudalne gospodare, od kojih je

svaki držao svoju vojsku i kupovao mačeve

na veliko. Danas su ciljna grupa ljudi zainteresovani

za kolekcionarske predmete, ali

kolekcionari pre svega traže mačeve stare sto

i više godina, koji su često jeftiniji od novog.

Predstavnik Udruženja japanskih majstora

izrade mačeva u jednom intervjuu spominje

potrebu za oživljavanjem interesovanja za

mačeve kao ulaganje. Iako bi Japanci, kako

pokazuju istraživanja, bili zainteresovani za

te investicije, potrebno je uveriti i žene koje

bi radije pragmatično ulagale svoju porodičnu

ušteđevinu u deonice ili druge finansijske

proizvode.

Nadu ipak predstavlja subkultura japanskih

žena pod nazivom ‘Reki-jo’ ( 歴 女 ) - kombinacija

reči ‘istorija’ i ‘žena’. Reč je o ženama

i devojkama koje zanima predindustrijska

istorija Japana. Prema izveštaju instituta za

istraživanje života, Dai-Ichi, o tržištu povezanom

sa fenomenom Reki-jo - veliki deo prihoda,

oko 725 miliona dolara godišnje, čine

industrija mode i proizvođači odeće. Upravo

taj deo finansijskog kolača zanima majstore

izrade tradicionalnih mačeva koji imaju želju

da proizvode katane za ‘normalne ljude’ -

odnosno finansijski relativno pristupačne

26 MAZDAMAGAZIN


JEDNO OD MODERNIH USPOMENA NA

FASCINACIJU OVOM ZAKRIVLJENOM

SABLJOM POZNATA JE SCENA IZ

TARANTINOVOG FILMA ‘PETPARAČKE

PRIČE’, GDE BRUCE WILLIS POSEŽE

ZA KATANOM KAO INSTRUMENTOM

OSVETE ZEDU I MAYNARDU KOJI

UPRAVO SILUJU WALLACEA.

TARANTINO JE POTOM JOŠ DUBLJE

ISTRAŽIVAO TEMU MAČA U SLEDEĆEM

FILMU ‘KILL BILL’. NO TARANTINO

NIJE JEDINI, HOLLYWOOD JE KATANU

TAKOĐE ‘POZAJMIO’ ZA ‘HIGHLANDER’

TE JAPANSKI TEMATIZOVANE FILMOVE

‘ZATOICHI’ I ‘POSLEDNJI SAMURAJ’

KULTURA, KATANA 27


KULTURA KATANA

FOTO: SHUTTERSTOCK

mačeve koji bi istovremeno služili kao ukras

i ulaganje.

To je pak povezano sa nastojanjem da se

tradicija katane oživi kao talisman (japanski

‘omamorigatana’) koji se trenutno praktikuje

samo u carskoj porodici, a novi mač je posvećen

novorođenčadi kako bi ih zaštitio na

putu kroz život. Trenutno se ide ka tome da

se tradicija proširi i među običnim ljudima.

S druge strane, teško je reći koliko su ovi

napori realni. Treba imati na umu da je Japan

zemlja u kojoj možete da iznajmite psa, idete

po kafićima za maženje u kojima vam iskrene

devojke nude malu ljudsku nežnost, ili ako

ste umorni, svratite na infuziju u ‘IV’ bar. Stoga

nije teško zamisliti da se pravim marketingom

mač može vratiti običnim japanskim

porodicama srednje klase kao obavezna

kupovina sa svakim rođenim detetom.

To bi bila odlična vest za majstore pravljenja

mačeva - većina od preostalih 188 su

već starije dobi i njihova umetnost polako

izumire. Mladi nisu previše zainteresovani za

ovo zanimanje, što ne čudi jer su uslovi vrlo

teški. Minimalni period osposobljavanja je

pet godina za vreme kojih učenik nije plaćen.

Nakon tih pet godina, sledi ispit koji traje oko

nedelju dana i obavlja se jednom godišnje.

Ako kandidat ne uspe, mora da čeka još jednu

godinu. A kada uspešno položi, mora da

opremi svoju kovačnicu, nabavi materijale,

alate - i sve to nakon pet godina tokom kojih

je radio bez plate kod svog učitelja.

Jasno je da ta karijera u kombinaciji sa problematičnom

prodajom, ne privlači mnogo

mladih u Japanu. Ne treba ni spominjati da

među sadašnjim majstorima nema ni jedne

žene, i čak ni među spomenutim ljubiteljicama

istorije Reki-jo nema žena koje bi privuklo

zanimanje majstora izrade tradicionalnih

mačeva.

Veština potrebna za izradu je vrlo složena i

njen opis prevazilazi mogućnosti ovog teksta.

Sve je pedantno dokumentovano u nekoliko

dostupnih naučnih filmova, od kojih možemo

da preporučimo seriju o japanskoj tradiciji

samuraja dokumentariste Johna Braeleyja

koju je proizveo Empty Mind Films. Mačevi

nisu samo ulaganje, uređenje i sakupljanje.

Za japanske ratnike, oni su bili oružje

odbrane i napada, i ostaju za male grupe

entuzijasta, kako u Japanu, tako i svetu.

Vizuelna privlačnost samurajskog mača

doprinela je pojavi raznih replika proizvedenih

nekonvencionalnim tehnikama širom

sveta. U stvari, Japan je bio kriv za gaženje

ove tradicije umetničke proizvodnje tokom

Drugog svetskog rata, kada je bilo potrebno

28 MAZDAMAGAZIN


PREDSTAVNIK UDRUŽENJA

JAPANSKIH MAJSTORA

IZRADE MAČEVA U

JEDNOM INTERVJUU

SPOMINJE POTREBU

ZA OŽIVLJAVANJEM

INTERESA ZA MAČEVE

KAO ULAGANJE. IAKO BI

JAPANCI, KAKO POKAZUJU

ISTRAŽIVANJA, BILI

ZAINTERESOVANI ZA TE

INVESTICIJE, POTREBNO

JE UVERITI I ŽENE KOJE

BI RADIJE PRAGMATIČNO

ULAGALE SVOJU

PORODIČNU ŠTEDNJU

U DEONICE ILI DRUGE

FINANSIJSKE PROIZVODE

mnogo oficirskih mačeva, a količine koje je

trebalo proizvesti imale su prednost ispred

kvaliteta. Mačevi iz tog doba su u Ameriku

stigli u velikom broju kao ratni trofej, a odatle

se potom raspršili po celom svetu.

Da se nauči kako ispravno rukovati samurajskim

mačem danas je daleko teže nego sama

njegova izrada. Dve najpoznatije borilačke veštine,

kendo i iaido, zasnivaju se na konceptu

samurajskog mača, ali u stvarnosti su poprilično

daleko od borbe s mačem. U kendu se

ne koristi metalni mač, iz sigurnosnih razloga

zamenjen je drvenim ili bambusovim mačem.

Izvorne samurajske škole u Japanu jedva

preživljavaju, baš kao i stari majstori izrade

mačeva. Iako se ipak može doći do učitelja i

naučiti veština mačevanja, da bi se postigao

nivo umeća gde bi vežbač bio siguran u mač,

potrebno je vežbati decenijama. Najbliže

tome su tamešigiri, praksa seckanja tepiha

i bambusa, koji se takođe mogu ‘vežbati’ u

Japanu.

Katana ponajpre ostaje kulturni izvoz Japana

i jedan od jedinstvenih kulturnih rekvizita

poznatih širom sveta, kao i kimono, sushi i

ceremonija čaja. Međutim, tradicija proizvodnje

samog mača ili škole borilačkih veština sa

sabljom su u opasnosti, kao i druge tradicije, i

to ne samo u Japanu. ←

KULTURA, KATANA

29


GODIŠNJICA 30 GODINA MAZDA MX-5

OLIČENJE

UŽITKA VOŽNJE

TRIDESET GODINA I MILION PRODATIH PRIMERAKA

KASNIJE, MAZDA MX-5 JOŠ UVEK UŽIVA UGLED PRAVOG

VOZAČKOG AUTOMOBILA. ALI KAKO JE ZAPOČELA

PRIČA ROADSTERA KOJI SE DANAS SMATRA SVOJEVRSNIM

SINONIMOM MAZDE?

Kada biste mogli vremeplovom

da se odvezete u prošlost i da

prisustvujete jednom od ključnih

događaja u istoriji auto industrije,

verujemo da bi malo ko

odabrao neupadljivi restoran u

Hirošimi, jedne večeri u kasno

proleće 1979. godine. Tu se,

međutim, dogodio susret između

bivšeg auto novinara, Boba

Halla, i Mazdinog tadašnjeg šefa

razvoja (a kasnije predsednika),

Kenichija Yamamota, tokom

kojeg su ta dva zaljubljenika u

automobile satima razgovarali

o užitku vožnje. Na sastanku,

koji je prethodio večeri, Hall je

Yamamotu već izložio svoju ideju

i nacrte modernog sportskog

automobila iz snova. Prkoseći

svakom od tadašnjih trendova,

prema kojima su takva vozila

postajala veća, teža i snažnija,

a čak se i ‘šuškalo’ o zabrani

kabrioleta, Hall je Yamamota

želeo da uveri kako vredi pokušati

da se stvori lagan, uravnotežen

i na vožnju usredsređen

dvosed sa motorom napred,

pogonom pozadi i bez krova, ali

sa japanskom tehnologijom i

pouzdanošću. Tokom višesatnog

druženja uz večeru nagađa se

da je Hallovo i Yamamotovo

površno poznanstvo preraslo u

prijateljstvo i da je upravo tamo

pokrenuta ideja projekta koja

će tačno deset godina kasnije

rezultirati svetskom premijerom

jednog od najznačajnijih sportskih

automobila modernog doba

- Mazde MX-5.

Petogodišnji intenzivan razvoj

koji je prethodio lansiranju na

Chicago Auto Showu u februaru

1989., obeležilo je šest koncepata

dizajna, nekoliko prototipova

i gotovo opsesivna posvećenost

izvornoj ideji. Ako je postojalo

nešto što nikad nije dovedeno u

pitanje, onda je to upravo ideja

da je buduća Mazda MX-5 trebalo

da bude - automobilsko oličenje

filozofije Jinba-ittai, roadster u

kojem je vozačev užitak važniji

od samih performansi njegovog

1,6-litarskog motora i u kojem se

u svakom trenutku mogu osetiti

optimalna usklađenost upravljanja,

vešanja, kočnica i raspodela

mase od 50:50.

Priča o izvornoj Mazdi MX-5

nije jedinstvena samo zato što

je gotovo od trenutka skidanja

platna u Chicagu postala

prodajni hit (navodno je na svih

46 lokacija koje su u Japanu

počele da primaju narudžbine

nastao potpuni haos zbog navale

kupaca), već i zato što je u prvoj

polovini 90-ih to bio jedan od

30 MAZDAMAGAZIN


etkih automobila koji su vozaču

pružali pravi užitak vožnje - a

tako je, naime, i danas. Osim

toga, MX-5 je bio pristupačan

i mnogim ljubiteljima vožnje

finansijski dostupan ulaz u svet

vožnje automobila sa zadnjim

pogonom, i to posebno mladima.

U to vreme to je jednostavno

bio automobil bez premca, a u

mnogim pogledima se takvim

smatra i dan danas. Koliko se od

ukupno 450.000 primeraka prve

generacije, prodatih od 1989. do

1997., vozi i danas, nije poznato,

ali o popularnosti izvorne MX-5

dovoljno govori činjenica da je i

u 2019. i te kako tražena.

Original se smatra klasikom koji

se, barem na našim putevima,

retko viđa, za razliku od druge

generacije Miate koja se često

sreće na lepim putevima i gradskim

ulicama. Izvorna formula

prema kojoj je stvoren u januaru

1998. lansirani MX-5 ostao je nepromenjen

- napred ugrađeni, ali

prema sredini što više povučeni

četvorocilindarski motor (sada

1,6- ili 1,8-litarski), zadnji pogon,

izuzetno precizan manuelni

menjač, vešanje sa dvostrukim

poprečnim ramenima, kompaktne

dimenzije i među osovinama

optimalno raspoređena (50:50)

i lagana masa. Dotadašnji

spoljni izgled sa preklapajućim

prednjim svetlima zamenjen je

dopadljivijim dizajnom koji se

među nekim fanovima smatra

uspešnijim i kompletnijim od

originala. Uz nešto prostraniju i

na vožnju jednako usredsređenu

unutrašnjost, poboljšan je i

platneni krov čiji je ručni mehanizam

omogućavao spuštanje

ili podizanje u samo nekoliko

poteza. Najvažnije - Mazda je

uspešno zadržala filozofiju Jinba-ittai

koja je drugoj generaciji

MX-5, uprkos ponekom pretećem

konkurentu, omogućila

prvoklasne vozne osobine, kao i

nenadmašan užitak vožnje.

Nakon nepune četiri godine

razvoja, treći nastavak priče o

najpoznatijoj Mazdi usledio je u

leto 2005. godine. U odnosu na

prethodnika, dizajn je evoluirao

u dotad najzreliju interpretaciju,

a uz brojne tehnološke napretke,

među važnijima su bili značajno

povećanje torzione čvrstoće

karoserije, uvođenje novih

1,8 i dvo-litarskih benzinaca

i detaljno smanjenje mase na

svim komponentama na kojima

je to bilo izvodljivo. Značajno su

poboljšani i enterijer i platneni

krov, a tokom leta 2006. prvi

put je uveden i model sa tvrdim

sklopivim krovom.

Aktuelna, četvrta generacija

MX-5 predstavljena je 2015., a

nastala je na čistom listu papira.

Dizajneri i inženjeri su, koristeći

najnovije tehnologije SkyActiv,

u novi model utelotvorili duh

originala, što se donekle poznaje

i po spoljašnjem Kodo dizajnu

roadstera koji je njim inspirisan.

Smanjene spoljne dimenzije,

oko 20 kilograma manja ukupna

masa, sofisticirani 1,5 i dvolitarski

motori SkyActiv i temeljno

dorađeno vešanje i upravljački

mehanizam glavne su karakteristike

najmodernije Miate.

Uprkos globalno smanjenom

interesu za pravim sportskim

automobilima, Mazda MX-5 i u

današnjem, četvrtom izdanju

nastavlja da inspiriše ljubitelje

širom sveta. Sa više od milion

prodatih primeraka tokom

30-godišnje istorije, MX-5 nije

samo najuspešniji roadster

ikada, ona je i sama srž Mazde,

automobil koji i danas prkosi konvencijama

i, onima koji to žele,

pruža pravi, nefiltrirani, opijajući

i sveobuhvatni užitak vožnje.←

GODIŠNJICA, 30 GODINA MAZDA MX-5

31


VREMEPLOV MAZDA MX-6

NEZASLUŽENO

ZABORAVLJENA

TOKOM KRATKOG ŽIVOTNOG VEKA, MAZDIN VANVREMENSKI OBLIKOVAN

KUPE BIO JE EKSKLUZIVNIJI OD GLOBALNO POZNATOG I ZA BROJ ‘MANJEG’ MX-

A, IZRAZITO POUZDAN I, ZAHVALJUJUĆI UPRAVLJANJEM NA SVIM TOČKOVIMA,

VRLO ZABAVAN U VOŽNJI. ZAŠTO ONDA NIKADA NISTE ČULI ZA NJEGA?

Upitnik nad glavom je predvidiva reakcija

kada nekome, čak i opštim poznavaocima

automobila, spomenete Mazdu MX-6. Očekivano

je i da taj neko zbunjenost proprati pokušajem

ispravljanja, poput: “Zbunio si se. Misliš

na MX-5? Jer nikada nisam čuo za MX-6.”

Međutim, tokom desetogodišnjeg razdoblja,

tačnije od 1987. do 1997., i dve generacije,

Mazda je zaista nudila model MX-6, elegantni

kupe zasnovan na platformama GD i GE

porodične limuzine 626. Štaviše, izvorni MX-6

u Evropi se, za razliku od njegovih američkih

i japanskih verzija, i prodavao pod nazivom

626 Coupe.

Hiroshi Yamamoto, dizajner zaslužan za

spoljašnje linije prve generacije, u ovom

automobilu je verno utelotvorio duh 80-ih,

stvorivši poprilično (barem za tadašnje

pojmove) skladne proporcije i dopadljiv

celokupan izgled. Da izvorni MX-6 nije bio

samo privlačan već i poprilično uverljiv u

vožnji, pobrinuli su se solidni motori, 1,8-i

dvolitarski za Evropu, na primer, i 2,2-litarski

turbo-benzinac sa 145KS za američko tržište

koji je podrazumevao i diskove na svim točkovima,

opcioni ABS i trostepeno elektronski

podesivo vešanje, kao i izbor petobrzinskog

manuelnog ili automatskog menjača sa četiri

stepena prenosa. GT-verzije su bile dostupne i

sa još jednim, za to doba naprednim tehnološkim

rešenjem - 4WS upravljanjem na svim

točkovima kakvo se i danas, uglavnom samo u

sportskim automobilima, koristi u konceptual-

32 MAZDAMAGAZIN


Jedina slaba tačka Mazdinog kupea bila je neuverljivo izrađena i opremljena

unutrašnjost. Oprema je naknadno poboljšana

V6 je najzanimljiviji pogon. Uprkos snazi od

“samo” 164 KS, karakter je bio vrlo harizmatičan

no istovetnom izdanju, a koje je omogućavalo

osetno poboljšanu upravljivost uz manji krug

okretanja u odnosu na ‘klasična’ vozila, kao i

vrhunsku stabilnost pri višim brzinama.

Zavisno od tržišta, početkom 90-ih (1991.

i 1992.) stigao je naslednik. Uglasti dizajn

izvornog modela zamenile su Yasuo Aoyagijeve

prelepo zaobljene linije, pa se druga i

poslednja generacija MX-6 isticala bočnom

siluetom sa izraženim kupeastim krovom.

Drugim rečima, poslednji MX-6 i dan-danas

lepo izgleda.

Ponovo je kao osnova poslužila poznata

osnova Mazde 626 (u ovom slučaju platforma

GE), ali sada se u Evropi koristio naziv MX-6.

Za razliku od verzija A-spec za američko

tržište, modeli E-spec (za Evropu, Australiju

i Novi Zeland) proizvodili su se u Japanu i

razlikovali su se drugačijim prednjim svetlima

(efikasnijim svetlosnim snopom zahvaljujući

boljem dizajnu samih projektorskih jedinica),

upadljivijim zadnjim svetlima, različitim

prednjim i zadnjim branikom, maglenkama

i retrovizorima i serijskim aluminijskim

felnama. Evropska verzija imala je i drugačiji

upravljač i presvlake sedišta i opciju

klima-uređaja i kožnih presvlaka. Ali upravo

je vizuelno oskudna i kvalitativno manjkava

unutrašnjost, zapravo, bila najveća i jedina

slaba tačka modela MX-6. Da li je ona ‘krivac’

što je ova inače vrlo kompetentna i privlačna

Mazda ostala na periferiji zanimanja kupaca?

Teško je reći, jer brojni drugi automobili tog

doba, posebno njeni konkurenti, u enterijeru

nisu bili ništa impresivniji.

S druge strane, poput izvornog modela, drugi

MX-6 u vožnji je bio više nego impresivan.

Osim odličnim i vrlo efikasnim sistemom

upravljanja na svim točkovima 4WS, koji je

postao zaštitni znak ovog modela, Mazdin

kupe se ovaj put u Evropi isticao odličnim

(premda rasipnim) 2,5-litarskim V6 benzinskim

motorom sa 164 KS i oznakom KL-DE (u

Japanu je bila dostupna i verzija KL-ZE sa 200

KS). Iako tolikom snagom nije obarao brzinske

rekorde, oni koji su imali priliku da voze

MX-6 pamte izrazito harizmatičan karakter

šestocilindraša i performanse koje su bile vrlo

uverljive u svim uslovima vožnje.

Poslednji MX-6 sišao je sa proizvodne trake

davne 1997. godine. U slučaju obe generacije,

bio je to zanimljiv kupe koji se najpre

isticao spoljašnjim dizajnom, tehnologijom i

iskustvom u vožnji, u mnogim pogledima nije

nimalo zaostajao za tadašnjom konkurencijom

i sa vremenom se pokazao vrlo pouzdanim i

trajnim. Uprkos tome, svojevremeno je postao

i s vremenom ostao ekskluzivan model koji je

danas i te kako vredan razmatranja. Pod uslovom,

naravno, da uspete da ga pronađete... ←

VREMEPLOV, MAZDA MX-6

33


SATOVI PREPORUKA

ATRAKTIVNI JAPANSKI

SATOVI ZA VOZAČE

JAPAN VEĆ NEKO VREME BACA RUKAVICU U LICE TRADICIONALNIM

ŠVAJCARSKIM PROIZVOĐAČIMA SATOVA. ZA VAS SMO PRIPREMILI PET

PREDIVNIH MODELA KOJI SU POSEBNO POPULARNI MEĐU ZALJUBLJENICIMA

U AUTOMOBILE I OKTANSKE SPORTOVE

SEIKO PROSPEX

AUTOMATIK DIVER’S

Podaci: Automatski mehanizam Seiko

8L35, kućište od plemenitog čelika,

safirno staklo, vodootpornost do 30

bara (300 m), prečnik 44,3 mm

Cena: 3200 eura

Osobine: Sportski ronilački sat sa

vrhunskim Seikovim automatskim mehanizmom

i vrlo atraktivnom zelenom

pozadinom. Površine pokretnog prstena

sa keramičkim umecima, kućišta i

narukvice, su dorađene, kako bi postale

posebno otporne na grebanje. Sat je

u svetskim razmerama proizveden u

maloj, ograničenoj seriji od svega 1968

primeraka.

CASIO EDIFICE TORO ROSSO

Podaci: Casiov kvarcni hronografski mehanizam, zacrnjeno

kućište od plemenitog čelika, vodootpornost do 10 bara

(100 m), mineralno staklo, prečnik 47,6 mm

Cena: 199 eura

Osobine: Moćni sportski sat sa mnogo dodatnih elektronskih

funkcija, posebno namenjen ljubiteljima oktanskih

sportova sa snažnim rukama, koji vole da se igraju

34 MAZDAMAGAZIN


SEIKO PRESAGE AUTOMATIK

Podaci: Automatski mehanizam Seiko 6L35, kućište od plemenitog

čelika, vodootpornost do 10 bara (100 m), safirno staklo, prozirno

dno, prečnik 40,7 mm

Cena: Od 2200 eura

Osobine: Elegantan vanvremenski muški sat za svaku priliku. Zahvaljujući

posebno tvrdom kućištu, Seiko je izuzetno otporan na grebanje

i slična mehanička delovanja

ORIENT MECHANICAL SPORTS WATCH 41,7 MM

Podaci: : ‘Orient 41,7 mm sportski mehanički sat’ sa mehanizmom za datum

i dan, revival 70-ih, vrlo popularan među vozačima. Karakteristično

kućište od visokootpornog čelika sa četiri igle, rotirajućim okvirom, logotipom

i savijenom metalnom trakom. Atraktivno prozirno zadnje kućište

naglašava njegovu prefinjenu estetiku. Vodootpornost do 50 metara

Cena: 189 eura

Osobine: : Vrlo solidan sportski sat koji igra na kartu retro nostalgije. Elegantni

vizuelni utisak dodatno naglašava kontrast visokootpornog čelika i

crvene pozadine

CITIZEN PROMASTER

Podaci: Kvarcni mehanizam Citizen E168, kućište od plemenitog čelika,

mineralno staklo, vodootpornost do 20 bara (200 m), prečnik 44 mm

Cena: 279 eura

Osobine: Sportski sat koji će ostavljati podjednako dobar utisak na sportskim

terenima, kao i u kancelariji. Solarna tehnika, ugrađena u brojčanik,

produžiće rok trajanja baterije

RUBRIKA, TEMA

35


GASTRONOMIJA

BOŽIĆNI UKUS

KONTINENATA

U NAŠIM DOMOVIMA SE U VREME BOŽIĆA POSLUŽUJU RAZLIČITE VRSTE

DOMAĆIH TRADICIONALNIH JELA. ALI GLOBALIZACIJA JE FENOMEN KOJI SE

ŠIRI U SVAKU PORU DRUŠTVA PA JE SAMO PITANJE VREMENA KADA ĆEMO

POŽELETI I TRUNKU GASTRO-EGZOTIČNOSTI SA DRUGIH KONTINENATA. EVO

ŠTA BI U DOGLEDNO VREME MOGLO DA SE NAĐE U NAŠIM TANJIRIMA U

VREME PRAZNIKA

FOTO: SHUTTERSTOCK

POLJSKI

USZKY

Badnje veče se provodi u krugu porodice

i prijatelja. Karakteristično je pritom

da se večera na Badnjak sastoji od ukupno

dvanaest delova, što simbolizuje broj meseci

u godini i broj apostola. Tradicionalno se

poslužuje posna hrana, a započinje lomljenjem

hleba i prelivanjem božićnog boršča.

Poslužuje se uz takozvane uszky, raviole

punjene pečurkama čiji oblik podseća na uši.

Zato su i dobili naziv - uszky. Ostala jela su

vrlo slična onima sa govornog područja

Rusije i Ukrajine.

36 MAZDAMAGAZIN


BOLO-REI - PORTUGALSKI

KRALJEVSKI KOLAČ

Božić je sigurno najveći praznik u ovoj

zemlji smeštenoj na samom rubu Evrope.

Portugalci su prema običajima slični Francuzima,

ali kuhinja je više tradicionalna.

Božićni specijalitet, a ujedno i nacionalno

jelo, svakako je bakalar. Kupuje

se osušen, a pre pripreme

ga je potrebno nekoliko dana

potopiti. Kao slatki specijalitet

i kao „tačka na i“ božićne gozbe

je Bolo-rei (kraljevski kolač).

Ime je dobio zbog raskošnog venca sa

kandiranim i osušenim voćem. Postoji tradicija

da se u kolač sakriju zrno prasulja

i simboličan poklon. Osoba koja pronađe

pasulj, sledeće godine će kupiti (platiti)

Bolo-rei za praznike. Ko pronađe poklon,

može da ga zadrži.

GRČKI BOŽIĆ

Božić je drugi najveći pravoslavni praznik

u Grčkoj. Običaj je da se posti tokom

perioda od 40 dana pred Božić, ne jede se

meso, živina ni mlečni proizvodi, dok neki

poste samo poslednju nedelju. Za vreme

posta poslužuje se Christopsomo - sveti

hleb. Na Badnjak deca hodaju od

kuće do kuće, čestitaju i pevaju

božićne pesme - taj običaj se zove

koleda. Sličan običaj postoji i

na jugu Dalmacije gde se naziva

kolenda. Tradicionalne poslastice

koje se služe u to vreme simbolizuju

sreću u nadolazećoj godini. Tu su

melomakaron (kolač od testa, ulja i sirupa

od meda) i gurabije (poslastica od griza,

maslaca i badema).

DANSKI

AEBLESKIVER

Dancima je Božić vreme poseta, kada se

tradicionalno poslužuju slana i slatka

peciva. U Danskoj se recepti za tri stotine

vrsta poslastica prenose s kolena na

koleno. Na Badnjak se tradicionalno

jede pečena ćuretina ili guska

punjena jabukama i suvim

šljivama, poslužena s crvenim

kupusom i krompirom.

Tradicionalno božićno jelo je i

puding od pirinča s bademima,

a specijalitet su Aebleskiver ili punjene

krofne pripremljene u posebnom tiganju,

ukrašene šećerom u prahu. Uz to se pije

božićno pivo ili vino.

GASTRONOMIJA

37


ETIOPLJANSKA

INJERA

Afrika je zemlja sa 400 miliona hrišćana.

Njihova božićna jela su za nas čista

egzotika, pre svega jer u našim krajevima

nema mnogo restorana koji nude autentičnu

hranu sa tog kontinenta. Slavlja u

Africi u poređenju sa Evropom

su dosta skromnija. Na jugu

Afrike, zbog klime, porodice

Božić provode na izletima i

plaži. Sever je više tradicionalno

orijentisan i Božić se slavi za

prazničnim stolom u krugu porodice.

Etiopljani uživaju u beskvasnom

hlebu injera, napravljenom od teff-žitarica,

koji izgledom podseća na veliku

palačinku. Zanimljivo je da ne sadrži

gluten. Injera se poslužuje uz sva jela, od

raznih mesnih do vegetarijanskih.

JAPANSKI

FAST FOOD

Budući da samo jedan posto Japanaca

veruje u Hrista, u Japanu Božić nije tradicionalni

praznik. Ali zato Japanci uživaju

u ukrašavanju domova i prodavnica, a u

poslednje vreme je sve više onih koji se

priklanjaju zapadnim običajima.

Japanci u stvari uživaju u

darivanju. Božić Bata je kod njih

budistički monah, Hotei-osho,

koji u svaku kuću donosi darove.

Božić se slavi 24. decembra,

a najviše iznenađuje da Japanci vole da

ga provedu uz brzu hranu (u idealnom

slučaju KFC). Zbog povećanog interesovanja

za fast food, katkad je potrebno

rezervisati mesto u restoranu i nekoliko

meseci ranije.

VENEZUELANSKA

HALLACA

Božić se u Venecueli obeležava naveliko,

okupljanjem prijatelja i porodice. Slavlje

traje od 24. do 31. decembra, a svake

večeri se poslužuje do pet jela. Kraljica

božićnog jelovnika je hallaca - punjeno

kukuruzno testo, umotano u list

banane. Priprema hallace pripada

porodičnoj tradiciji, traje do

dva dana i svi članovi porodice

prisustvuju gozbi. Recept se prenosi

s kolena na koleno.

38 MAZDAMAGAZIN


FILIPINSKI

PUTO BUMBÓNG

Filipini su jedna od zemalja u kojima se

Božić slavi najintenzivnije. Božić počinje

da se slavi već u septembru, bogatim uličnim

ukrasima, misom i bogosluženjem,

i raznim proslavama koje traju sve do

januara. Oko 90 posto Filipinaca

su hrišćani, a oko 80 posto

katolici. Za razliku od drugih

zemalja, više se usredsređuju

na duhovnu stranu nego komercijalnu.

Na Badnjak se sastaju i

pripremaju svečanu večeru. Najpopularniji

je bumbóng, jelo od ljubičastog pirinča

s maslacem, šećerom i kokosom posluženo

u bambus-tubama (bumbóng). Pirinač je,

naravno, osnova za većinu jela.

BUSTRENGO

- SAN MARINO

Jabuke sa cimetom, suve smokve, suvo

grožđe - ove ukuse povezujemo sa božićnim

praznicima. Kolač Bustrengo, koji sadrži

sve navedene sastojke, peče se ispod

peke. Poslužuje se nakon božićne večere

uz vino. Bustrengo je najomiljeniji

kolač stanovništva u najmanjoj

državi Evrope. Iako se jede tokom

cele godine, smatra se tradicionalnim

božićnim kolačem.

FRANCUSKI FILE -

GOVEDINA WELLINGTON

Božićni običaji se u Francuskoj razlikuju

od regije do regije. Ipak, kamenice, kobasice,

pašteta od guščje ili pačje jetre - pat de

foie gras i foie gras - poslužuju se na više

načina u svakoj regiji. Tako se u Alsaceu

kao glavno jelo servira guska, a u

Burgundiji ćurka sa kestenjem.

Govedina Wellington je često na

stolovima glavno jelo, a nadahnuta

je istorijskom povezanošću

Francuske i Engleske, gde je i

engleska kuhinja i te kako ostavila traga.

To je govedina pečena u lisnatom testu sa

filovima, uglavnom od pečuraka, tartufa

i drugih sastojaka karakterističnih za

zemlju galskog petla. Za dezert Francuzi

prave čokoladni kolač u obliku debla - La

buche de Noel.

GASTRONOMIJA

39


PORTRET MITCH ARAI

75 dana potrebno je za izradu

jedne Araijeve kacige, od

lepljenja prvog sloja staklene

vune do trenutka kada vizir

sedne na svoje mesto

40 MAZDAMAGAZIN


S KOLENA

NA KOLENO

MITCH ARAI, SIN HIROTAKEA, OD 1986. VODI PORODČNI POSAO

PROIZVODNJE NAJBOLJIH KACIGA NA SVETU. PRIČA JE ZAPOČELA PRE

VIŠE OD STO GODINA, I TO PROIZVODNJOM ŠEŠIRA

Na TV-u se vrti neki dobar triler, a nakon izvesnog

vremena u prostoriju ulazi i glavni protagonista.

Izgovara nekoliko reči uz dubok i hrapav

pušački glas i samouveren nastup, a scena

odjednom postaje nabijena uzbuđenjem. Jeste

li se već dovoljno usredsredili? Sedite onda sa

nama u sobu obasjanu difuznom svetlošću, na

običnu plastičnu stolicu za stolom u japanskom

gradu Ohmiya. Sa druge strane, sedi Mitch Arai,

koji započinje svoju životnu priču.

Mitch (Michio) Arai rođen je 22. jula 1938., a

već tada firma Arai poslovala je sa dugogodišnjom

tradicijom. Sve je počelo u spomenutom

gradu Ohmiya, industrijskom centru smeštenom

nedaleko od Tokija. Krajem veka njegov

deda Yuichiroh je proizvodio šešire za potrebe

diplomatskih krugova i još tada je izgradio

ugled koji stoji iza njegovog (prez)imena.

Godinu dana pre Mitchovog rođenja, otac Hirotake

donosi prelomnu odluku za budućnost

firme koju je osnovao deda. Nakon godina i

godina tradicije proizvodnje šešira, Arai počinje

sa proizvodnjom modernih kaciga od staklene

vune (fiberglass). Visoko-otporna sintetička

vlakna čine vrlo čvrstu i robusnu školjku

kacige, a svaka proizvodna faza se pomno kontroliše

i dokumentuje u samoj fabrici. Fabrika

se nakon Drugog svetskog rata usmerila na

proizvodnju zaštitnih kaciga za potrebe građevinske

i slične industrije. Ali, Mitchov otac nije

Moderno - sintetička vlakna visoke

čvrstoće čine robusnu školjku

Potpisano

- svaka

proizvodna

faza je uredno

dokumentovana

i obeležena

Tradicija - već

decenijama

Araijeve

kacige izrađuju

se od fiberglasa

PORTRET, MITCH ARAI

41


Nakon izrade ljuske školjke slede

desetine pojedinačnih koraka.

Lakiranje i poliranje izvode se ručno, čime

se osigurava savršeni sjaj svih površina.

bio samo preduzetnik, on je bio i pasionirani

motociklista. Budući da u prodaji nije postojao

proizvod koji bi efikasno štitio glavu motorista,

Hirotake je odlučio da konstruiše kacigu prema

svojim potrebama.

Na sceni su se tako u ranim 50-im godinama

pojavile prve kacige, prvenstveno namenjene

japanskim trkačima.

Ali, opet se postavlja pitanje - ko je u stvari

proizveo prvu modernu motociklističku

kacigu? Jer, istovremeno se slična priča odvijala

u Kaliforniji, gde je kacige počeo da proizvodi

Bell. Na naše pitanje Mitch se smeje, jer i sam

ne zna tačan odgovor na ovo pitanje. „Za ovo

ćete morati da konsultujete nekog istoričara“,

dodaje uz smešak na licu.

Bilo kako bilo, očev biznis sve više je bio

usmeren ka dvotočkašima, pa je tražio partnere

i dobavljače. Bile su to uzbudljive godine za japansku

moto-industriju, u kojoj je tek započelo

umrežavanje poslovnih subjekata.

Iako je od tada prošlo već šest i po decenija, a

tehnologija značajno napredovala, u području

proizvodnje motociklističkih kaciga dva

osnovna postulata se nisu menjala za Arai

- spoljna školjka se proizvodi od fiberglasa,

dok je materijal sa unutrašnje strane zadužen

za apsorpciju snage udarca - stiropor. Kako bi

se odmah uverio u efikasnost osnovne ideje,

Hirotake je prototipove kaciga testirao u sopstvenom

aranžmanu i po vlastitim metodama,

a opšti sigurnosni standardi pojavili su se tek

godinama kasnije.

Kao i otac, mladi Mitch je zaljubljenik u motocikle

od malih nogu, a većinu vremena provodio

je na trkačkoj stazi. „Ubrzo sam shvatio da

postoji puno vozača bržih od mene. Ali, zato ja

mogu da proizvodim još bolje kacige!“

Nakon nekoliko godina, Michio je otputovao u

SAD, a tom prilikom se i preimenovao u Mitch.

Razmatrao je u kojem smeru treba dalje razvijati

firmu, a u međuvremenu su zaživeli i prvi

sigurnosni standardi u vezi sa kacigama. Već

1963. Arai je bio prvi japanski proizvođač koji

je zadovoljio američki “Snell” test, specifičan

po strogom kriterijumu otpornosti na penetraciju

kroz školjku kacige. To je ujedno filozofija

iza koje Arai stoji svih ovih godina, ali to nije

jedino što ih je vodilo do uspeha.

Ponuda kaciga nikad nije bila preterano

široka, već se svodila na nekoliko integralnih

i jet-modela koji su zadovoljavali sve potrebe.

U početku su na području čela nosile oznaku

HA, što su bili inicijali osnivača (Hirotake

Arai). Ali, to nije bilo dovoljno ni atraktivno

ni zvučno u marketinškom pogledu, posebno

ne za američke kupce. Zato je Mitch prionuo

novom zadatku, a 1970. i pronašao rešenje koje

je zadržano do dan-danas. Zajedno sa bivšim

uvoznikom za američko tržište, Georgeom

S. Nicholsonom, Mitch je održao sastanak u

New Yorku, na kojem su se složili da u istoriji

brenda može da stoji samo puno ime, pa su

inicijali odbačeni kao rešenje. Mitch je u svojoj

kancelariji u New Yorku jednog dana dao

zadatak mladom studentu dizajna da osmisli

novi logo i dizajn brenda. Mladi 19-godišnjak

je već sledećeg jutra ponudio svoje dizajnersko

viđenje - jednostavan logo sa natpisom Arai

ispisan kosim slovima, obavijen ovalom. Mitch

je bio impresioniran i pitao je

mladića koliko mu je dužan

za obavljen posao.

“Dajte mi samo za

večeru i kvit smo”,

odgovorio mu je i

danas nepoznati

mladić. Mitch je

bio velikodušan,

i u dlan mu je

strpao 90 dolara,

sav novac koji je

u tom trenutku

imao po vima.

Ali, kako džepoostvarivati

Školjka se

oprema otvorima

za ventilaciju

i ostalim

dodacima

42 MAZDAMAGAZIN


Pre završnog lakiranja, grafike i

dekori nanose se ručno što je vrlo

osetljiva faza posla

Osnivač firme Hirotake Arai se u početku

bavio izradom šešira. Bio je strastveni

ljubitelj vožnje na dva točka, pa je odlučio

poraditi na sigurnosti vozača

Nakon 75 radnih dana,

kaciga se pakuje u

originalnu ambalažu.

300 ljudi zaposleno je u

fabrici Arai u Japanu, a

godišnje proizvedu

300.000 kaciga.

prihod od prodaje kaciga, kada zakon u ono

vreme nije definisao njihovo obavezno nošenje?

Mitch Arai i osnivač Bell-a Roy Richter

potražili su druge argumente, i to u svetu trka -

maksimalna zaštita od povreda prilikom pada!

U 70-im godinama prošlog veka, američki

konkurent je jako dobro poslovao, ali su i

japanske kacige našle put do svetskog vrha.

Godine 1983. Arai upisuje prvu titulu svetskog

prvaka, njihovu kacigu na glavi nosio je Freddy

Spencer.

Tri godine kasnije, 1986., Hirotake umire, a firmu

počinje da vodi Mitch. Baš kao i otac, danas

vitalni 80-godišnjak pasionirano pristupa poslu

i dalje strastveno uživa u vožnji motocikla.

Ne razmišlja o penzionisanju, iako je njegov sin

Akihito aktivno upleten u menadžment firme.

Nema sumnje, Arai nastavlja tradiciju na način

kako je sve i krenulo - s kolena na koleno. ←

PORTRET, MITCH ARAI

43


MAZDA IZLOG

IDEALNE KOMBINACIJE

JEDNA OD PRVIH ASOCIJACIJA NA MAZDINE AUTOMOBILE JE NJIHOV

OČARAVAJUĆI DIZAJN. JEDINSTVENA KOMBINACIJA POKRETA I ČISTOĆE

IH IZDVAJA IZ MNOŠTVA. ALI ZAŠTO BISMO ONDA - JEDNOM KADA

IZAĐEMO IZ AUTOMOBILA - NAPUSTILI TAKAV STAV? ODEĆA I OPREMA IZ

MAZDINOG LIFESTYLE ASORTIMANA OSVOJIĆE VAS FUNKCIONALNOŠĆU,

ALI ISTOVREMENO ĆE VAM POMOĆI DA ZADRŽITE ISTI OSMEH NA LICU KAO

KADA STE PRVI PUT UGLEDALI SVOJU MAZDU

OUTDOOR JAKNA

ZA SVE (NE)PRILIKE

Atraktivna crna jakna izuzetno je lagana zahvaljujući pernatom

punjenju, ali i topla kada to treba da bude. Uz dva spoljna,

tu je i unutrašnji džep, a znaci raspoznavanja su japanska

zastava na desnom rukavu i Mazdin logo na grudima

SPORTSKA DUKSERICA

UDOBNA I TOPLA

Uz crvenu, siva je jedna od najomiljenijih boja vlasnika

Mazdinih automobila i posebno ističe elegantne linije Kodo

dizajna. Uz to, savršen je izbor za sve ležerne trenutke pa ćete

se u toj sportskoj dukserici sa kapuljačom osećati jednako

prijatno kao što dobro izgledate. Veliki džep napred i blago

strukirani završeci rukava dodatno podižu funkcionalnost.

PUTNI JASTUK

ODMOR ZA VOZAČA

Praktični putni jastuk od kvalitetnog rastezljivog pamuka

pomoći će da dugi sati vožnje automobila prođu udobno i

bezbolno. Zahvaljujući mekanom punjenju i prigodnoj ergonomiji

jastuk se potpuno prilagođava ljudskoj mehanici i štiti

vratne pršljenove vozača. Montira se između vrha naslona

sedišta i dna naslona za glavu

*ZA DODATNE INFORMACIJE I CIJENE OBRATITE SE MAZDA PARTNERIMA

44 MAZDAMAGAZIN


POLO MAJICA

KLASIČNA ELEGANCIJA

Sportska polo majica kratkih rukava napravljena je od dvostruko

tkanog kvalitetnog pamuka, a u zavisnosti od toga koliko je napolju

hladno ili koji stepen elegancije želite da pokažete, tu je mogućnost

kopčanja do tri dugmeta. Dolazi u muškim veličinama od S do XXL,

odnosno do veličine XL za pripadnice lepšeg pola. Naravno, kod poslednjih

je blago strukirana kako bi i lepše pristajala uz telo.

MAJICA SA KRATKIM RUKAVIMA

VOZIMO ZAJEDNO

Sa crnom bojom nikada ne možete da pogrešite, a još manje sa ovom

jednostavnom i kvalitetnom Mazdinom majicom sa kratkim rukavima.

Napravljena od kvalitetnog interlock pamuka ova sportska majica

modernog dizajna se ističe natpisom #drivetogether na leđima,

japanskom zastavom na rukavu i nezaobilaznim logom na grudima.

Dostupna do veličine XXL.

ŠOLJA ZA KAFU

UŽITAK IZ PORCELANA

Svi ljubitelji kafe, ali i ostalih

toplih napitaka dobro znaju da

oni bolje prijaju iz odgovarajućih

šolja. Jednostavan, a opet

upečatljiv dizajn kombinovan sa

gravurom #drivetogether pravi

je odgovor na potrebe vozača

Mazdinih automobila. Naravno,

beli porcelan se podrazumeva, a

set sadrži ukupno pet šolja.

RUBRIKA, TEMA

VELIKA OBLJETNICA

30 GODINA MAZDE MX-5

Legendarni roadster pre

30 godina je izmenio svet

automobilizma, a

danas Mazda u sklopu svoje

lifestyle kolekcije nudi posebno označene artikle kako

bi dostojno obeležili taj veliki jubilej. Iz serije 30 Years

tako izdvajamo elegantnu crnu bejzbol kapu od kepera

i termos bocu zapremine 6dcl koji i te kako dobro dođu,

jednom kada se leto napokon pojavi. Od odeće biramo

atraktivne majice sa kratkim

rukavima, polu ili s okruglim

izrezom uz obavezni

znak nja - prikladni

raspoznavasa

siluetom narandžasti logo

MX-5.

RANAC

PRAKTIČNO I LEPO

Bilo da u njemu nosite svoj laptop

ili stvari za kratki izlet, ovaj

platneni ranac će se pokazati jednako

lepim kao što je i praktičan.

Sa zapreminom od 22,5 litara

dovoljno je izdašan, a smeđe

aplikacije od veštačke kože daju

posebnu dozu elegancije. Mazdin

logo je standard dok je izbor

između sive ili antracit varijante,

vaš izbor.

45


MAZDA IZLOG

FOOD BOX CX-30

ZALOGAJ NA SPRAT

Kad si gladan nisi svoj. Mazdina posuda za

hranu Nagano dolazi u dva nivoa, a od sličnih

proizvoda se izdvaja prelepim poklopcem

od bambusovog drveta. Kada ga uklonite,

posudu bez problema možete da stavite u mikrotalasnu

ili mašinu za pranje. Kutija meri

18x10x10 cm i donosi diskretno ugraviran

logo Kodo i Mazda.

BEJZBOL JAKNA VOLCANO

SPORTSKA ELEGANCIJA

Atraktivna bejzbol jakna sa zatvaračem

i dugmadima na kragni

koristi podlogu od neoprena (320

g/m2), što je čini idealnom za

vetrovite i kišne dane koji dolaze.

Kontrastne boje na okovratniku i

strukiranim rukavima daju preko

potrebnu dozu elegancije, a dostupna

je u veličinama od S do XXL.

ZIMSKA KAPA

DVOSTRUKA TOPLINA

Kao što nova Mazda CX-30 nudi pogon na

prednjoj i zadnjoj osovini, tako i ova zimska

kapa iz istoimene kolekcije nudi dvostruko

tkanje. U oba slučaja su zagarantovani

komfor i toplina. Kapa dolazi u sivoj, crnoj

ili antracit boji i odlično se slaže uz novi

dizajnerski izražaj Mazde.

PUTNA I TORBA ZA LAPTOP

POSAO ILI ZABAVA

Zašto ne jedno i drugo? Mazdina

kolekcija nudi robusne i praktične torbe

od platna i kože, bilo da vam trebaju

za posao ili razbibrigu. Putna ili torba

za laptop stižu sa trakom za rame, ali i

dvema bojama – sivoj ili antracit. Kožni

elementi su u oba slučaja svetlo smeđi.

*ZA DODATNE INFORMACIJE I CENE OBRATITE SE MAZDA PARTNERIMA

46 MAZDAMAGAZIN

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!