Mazda Magazin #06 MSEE

#06
2019.
MAZDA
REPORTAŽA
VIA ADRIATICA TRAIL
PREDSTAVLJAMO CX-30 & MAZDA3 MAZDA NAVIGACIONI SISTEMI
TEHNIKA SKYACTIV-X 30 GODINA MX-5 VREMEPLOV MX-6
AKTUELNO MAZDA U BUDUĆNOSTI KULTURA KATANA

UVODNIK I SADRŽAJ
MAZDA VOZI
SVOJIM PUTEM
Oduvek smo izazivali konvencionalno,
stvarali nove tehnologije, nametali trendove.
U našem pristupu automobilima
ima i doze prkosa, ali dobronamernog.
Usuđujemo se da budemo drugačiji, ne
samo po pitanju dizajnerskih već i mehaničkih
rešenja. Ali ne samo da bismo
bili drugačiji, već jer želimo ispravno da
radimo stvari.
Najnoviji, revolucionarni tehnološki
iskorak krije se iza naziva Skyactiv-X.
Prvi smo i jedini proizvođač na svetu koji
je uspeo da komercijalizuje benzinski
motor koji koristi princip kompresionog
paljenja. Uspeli smo da spojimo najbolje
iz oba sveta, zadržati radost obrtaja
benzinskog motora visokih performansi
s jedne, odnosno dizelsku štedljivost sa
druge strane.
Ne, naš dvolitarski Skyactiv-X nije
zamišljen da bude supersportista, iako
snagom od 180 KS pruža i više nego
dovoljno zabave. Skyactiv-X je naš put
ka smanjenju emisije CO2 od izvora do
točka, naš istinski doprinos globalnoj eko-
logiji. Revolucionarni benzinac je važan
element naše srednjoročne vizije ‘Održivi
Zoom-Zoom 2030’ koja će iznedriti još
neka hrabra inženjerska rešenja.
Zbog brzine kojom se promene odigravaju,
neophodno je pratiti aktuelne trendove,
pa ćemo na predstojećem salonu
u Tokiju predstaviti i svoj prvi električni
automobil, kao i još neke tehnologije
električnog pogona. Ipak glavni cilj ostaje
nam užitak u vožnji, zasnovan na filozofiji
Jinba-Ittai (povezanost konja i jahača,
odnosno automobila i vozača), uz postizanje
odličnih ekoloških, ali i sigurnosnih
funkcija.
Mazda je već dokazala da je spremna za
sve izazove u ovim turbulentnim vremenima
za auto industriju pa, uprkos svim
trendovima, u nadolazećim godinama
nastavljamo sa naporima za usavršavanjem
motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
A do tada, uživajte u čitanju novog
broja vašeg i našeg magazina! ←
Renata Jagetić
Direktor, Mazda Motor Croatia
4 PREDSTAVLJAMO
MAZDA CX-30
8 MAZDA U BUDUĆNOSTI
10 MAZDA
NAVIGACIONI SISTEMI
12 MAZDINA
ZIMSKA KOLEKCIJA
2019
14 REPORTAŽA
VIA ADRIATICA TRAIL
18 PREDSTAVLJAMO
MAZDA3
22 TEHNIKA SKYACTIV-X
24 KULTURA KATANA
30 30 GODINA MAZDE
MX-5
32 VREMEPLOV - MAZDA
MX-6
34 PREPORUKA
JAPANSKI SATOVI ZA
VOZAČE
36 BOŽIĆNA JELA
40 PORTRET MITCH ARAI
44 MAZDA IZLOG
Priprema materijala i grafička
priprema____COLOR PRINT DOO, Mileve
Simić 27, 21000 Novi Sad
Štampa____COLOR PRINT DOO, Mileve Simić
27, 21000 Novi Sad
Tiraž____3751 komada
UVODNIK I SADRŽAJ
3

PREDSTAVLJAMO MAZDA CX-30
PREMIUM I U
KOMPAKTNIH
KOME JE CX-3 PREVIŠE MALI, A CX-5 OPET PREVELIKI, OVAJ MODEL ĆE
BITI PRAVA MERA. PRODAJA JE VEĆ POČELA, UZ PROŠIRENU PONUDU
MOTORIZACIJE I OPCIONALNI POGON NA SVIM TOČKOVIMA
4 MAZDAMAGAZIN

KLASI
SUV-ova
Iako je tehnički zasnovan na nedavno predstavljenoj
kompaktnoj Trojci, model CX-30
donosi mnogo veću upotrebnu vrednost,
kao i notu robusnosti svojstvenu terenskim
vozilima. To je odgovor na sve veću potražnju
kupaca za SUV-ovima, u svim segmentima i
podsegmentima. Tako se tačno između postojećih
modela CX-3 i CX-5 smestio CX-30, koji
dužinom od 4395 mm savršeno popunjava
prazninu u ponudi. Da, logično bi trebalo da
se zove CX-4, ali to je naziv za jedan drugi
model koji Mazda prodaje isključivo na
azijskom tržištu.
SVESTRANIJI I PRAKTIČNIJI
Kada već CX-30 poredimo sa kompaktnim
bratom, treba spomenuti i da je u odnosu na
njega povišen 25 mm. Pod auta udaljen je
od zemlje 175 mm, što omogućuje bezbrižne
silaske sa asfaltiranih podloga, ali i jednostavniji
ulazak i izlazak iz kabine. Takođe,
zadnja klupa nudi više mesta za glave i
kolena odraslih putnika, dok prtljažnik broji
punih sto litara više, ukupno 430.
U dizajnerskom smislu, CX-30 odlično
kombinuje robusnost terenskog vozila sa
naglašenim plastičnim zaštitama lukova točkova
i pragova, dok u gornjem delu neguje
kupeovski izraz, sa elegantnom, padajućom
linijom krova.
Zahvaljujući sjajnoj ergonomiji ovde nema
mesta kompromisima. Inženjeri su mnogo
pažnje posvetili optimizaciji položaja
sedišta, posebno vozačkog. Osim olakšanog
ulaska zahvaljujući većem klirensu (sedeća
površina je otprilike u visini kukova),
prijatno profilisana sedišta pružaju odličnu
potporu u predelu butina i karlice, kao i bočnu
potporu, za potpunu sjedinjenost vozača
sa vozilom. Takođe, dolaskom na cilj svakog,
PREDSTAVLJAMO – MAZDA CX-30
5

PREDSTAVLJAMO MAZDA CX-30
pa i celodnevnog putovanja, umor je sveden
na najmanju meru.
BESKOMPROMISNI KVALITET
Na vrhunske materijale i izradu na najvišem
nivou već su naviknuti svi Mazdini vlasnici, a
ni ovde nije ostavljeno mesta za kompromise.
Premium osećaj vlada celim enterijerom pa će
putnici napred i pozadi uživati poseban tretman,
sa materijalima vrlo prijatnim na dodir,
kao i prestižno izvedenim detaljima zaslužnim
za utisak skupocenosti. Središnju poziciju
iznad centralne konzole je zauzeo novi ekran
multimedije, sa dijagonalom od 8,8 inča.
Optimalno je pozicioniran kako bi uvek bio
u vidnom polju vozača, ali istovremeno ne
ometa preglednost saobraćaja. Tradicionalno,
svime osim klima-uređajem kontroliše se pomoću
točkića smeštenog iza menjača, koji se
može pomerati u svim smerovima i pritiskati
na dole. Vrlo je intuitivan za korišćenje jer vozač
ne mora da sklanja pogled sa puta, a svaka
komanda šalje jasan opipljivi osećaj. Naravno,
kompromisi nisu napravljeni ni po pitanju pasivne
i aktivne sigurnosti, pa će Mazda CX-30
serijski biti opremljena svim sistemima koji su
danas poznati u modernim automobilima na
evropskim saobraćajnicama.
MODERNI I REVOLUCIONARNI MOTORI
I ovde pod prednjim poklopcem leže moderni
motori Skyactiv Euro 6d-Temp poslednje
generacije, a nose sufiks G, D i X. Tako se pod
oznakom Skyactiv-G nalazi dvolitarski, atmosferski
četvorocilindarski benzinac snage 122
KS, dok je ljubiteljima dizel motora namenjen
Skyactiv-D, 1,8-litarski turbo-dizelaš snage
116 KS koji je idealan za dugoprugaše. Ali
ponuda dostupnih motora proširena je i
revolucionarnim benzincem Skyactiv-X koji
koristi dizelski princip kompresionog paljenja.
Zahvaljujući SPCCI-tehnologiji ovo je prvi
komercijalni benzinski agregat koji koristi
kompresiju kao inicijator zapaljenja smeše.
Takođe, veću efikasnost donose i dorađene
brizgaljke goriva koje optimizuju količinu
goriva koje ulazi u smešu. Na raspolaganju
je 180 KS što osigurava vrlo dinamične
performanse, ali i umereno nisku potrošnju
goriva, svojstvenu dizelašima. Što se prenosa
snage tiče, svi motori mogu da se kombinuju
sa manuelnim šestostepenim ili automatskim
šestostepenim menjačem. A budući da CX-30
ima i formu i funkciju jednog modernog i
sposobnog SUV-a, na raspolaganju je i opcionalni
pogon na svim točkovima. Prodaja u
Srbiji, Crnoj Gori, Bosni i Hercegovini je započela
sa prvim septembarskim danima, uz vrlo
konkurentnu cenu od 21.890€ za početni,
srazmerno bogato opremljeni model. ←
6 MAZDAMAGAZIN

PREDSTAVLJAMO – MAZDA CX-30
MAZDA CX-30 NIJE PREMA
OČEKIVANJIMA DOBILA
IME CX-4, JER JE TU
OZNAKU DOBIO TEHNIČKI
NEŠTO DRUGAČIJI
KOMPAKTNI SUV
NAMENJEN PRODAJI NA
AZIJSKOM TRŽIŠTU
7

AKTUELNO MAZDA U BUDUĆNOSTI
PREMIUM STRATEGIJA,
ALIJANSA, ELEKTRIFIKACIJA
MAZDA JE SVE DONEDAVNO BILA JEDAN OD RETKIH PROIZVOĐAČA
KOJI JE STRATEGIJU BUDUĆNOSTI GRADIO BEZ ULAZAKA U
VELIKE ALIJANSE I BEZ E-AUTA. ALI TAKTIKA SE U MEĐUVREMENU
PROMENILA, A PRONAĐEN JE I IDEALAN PARTNER
Mazdini globalni bestseleri su već neko vreme
CX-5 i nešto mlađa i za broj manja CX-3.
Od trenutka razilaženja sa Fordom Mazda
proživljava pravu renesansu, a prodaja od
2012. pa nadalje konstantno raste. Ali,
i pored takvih sjajnih rezultata, Mazda
želi više. U Nemačkoj njen tržišni udeo
iznosi 2,1 posto, što je nešto više od
67.000 jedinica, a u Hrvatskoj povremeno
dostiže tri posto i čak i više od
toga. Uz to, treba reći da Mazdu preferiraju
kupci „fizička lica“, što ipak govori da nije
reč o ‘friziranim’ brojkama već realnom
stanju.
U Mazdi naglašavaju da cilj nije primarno
juriti za nabijanjem brojki, već pre svega
stvoriti vlastitu ‘premium priču’ i optimizovati
troškove proizvodnje. U tome bi značajno
trebalo da im pomogne sveže lansirana
Trojka, ali i nedavno uveden SUV CX-30. Prvi
čovek Mazde, Akira Marumoto, neprestano
ističe da ne želi da kopira ‘sveti nemački
Generalni direktor marke Akira Marumoto već
neko vreme ističe da je Mazda premium brend
među japanskim proizvođačima
Skyactiv X će
debitovati najesen
u Mazdi3 te nešto
kasnije i u CX-30
trolist’, već Mazdu vidi kao istinski japanski
premium brend.
Novo pozicioniranje bi trebalo dodatno da
osnaži imidž marke, a u toj konstelaciji -
sportista prema uzoru na koncept Vision
Coupe – i te kako ima smisla.
Naravno, koliko god je Mazda usmerena
na svoju sopstvenu priču, koncern jednim
okom mora da gleda i u smeru konkurencije,
prevashodno premiuma iz Evrope.
Stoga je kao novi menadžer evropskog
R&D-odeljenja imenovan Hajime Seikaku,
specijalista za šasije koji je studirao elektrotehniku
u Tokiju i izuzetno dobro poznaje
evropsko tržište. Isto tako, nije slučajnost
da je i Mazdin šef Marumoto takođe bio
zadužen za razvoj i istraživanje u evropskom
odeljenju Mazde, smeštenom nedaleko od
Frankfurta, a nosi i bogato iskustvo stečeno u
Severnoj Americi.
Treći deo premium-slagalice je Kiyoshi
Fujiwara, član uprave zadužen za globalni
razvoj Mazde koji tvrdi da će 2050. polovinu
proizvedenih automobila na svetu još uvek
pokretati neki od tradicionalnih motora, naravno
kao deo hibridnog ili plug-in hibridnog
sistema. „Automobili na struju nisu ekološki
nastrojeni u svim kalkulacijama“, kaže
Fujiwara. Isto je tvrdio i prvi čovek Mazde
za Evropu Jeff Gayton pre dve godine na LA
Auto Show-u. Tada je, naime, izneo mišljenje
da mali gradski e-auto u ukupnom bilansu
postaje ekološki prihvatljiviji od Mazde 2 tek
kada pređe više od 110.000 km.
DO E-AUTA U SURADNJI S TOYOTOM
Ali uprkos žestokom preispitivanju smislenosti
e-auta iz ugla energetske efikasnosti,
čelnim ljudima Mazde je jasno da bez definisane
e-strategije ne mogu svoju kompaniju
uspešno da vode u budućnost. Stoga su pre
otprilike godinu dana sa Toyotom i njenim
stalnim kooperantom Densom ušli u joint
venture kojem je cilj razvoj električnog
automobila. Kompanija se zove ‘EV Common
Architecture Spirit’, a u međuvremenu su joj
8 MAZDAMAGAZIN

se pridružili Suzuki, Subaru, Daihatsu, Isuzu,
Yamaha i Hino. Cilj joint venturea je razvoj
fleksibilne e-arhitekture. „Japanski MEB bi
trebalo da ‘pokrije’ vozila veličine kei-auta
pa sve do onih dužine pet i širine dva metra“,
tvrdi Marumoto. Ali biće potrebno još neko
vreme da ova platforma bude potpuno
spremna, pa Mazdi u međuvremenu ne preostaje
ništa drugo nego da vlastitim snagama
proizvede električni auto koji bi trebalo da
bude spreman vrlo brzo. Naravno, taj automobil
će koristiti postojeću, konvencionalnu
platformu.
POSEBNOST U PRVOM PLANU
Mazda i Toyota su se dugo opirali razvoju
vlastitog električnog automobila, ali u međuvremenu
je potražnja iz Kine postala toliko
velika da ovaj smer više ne mogu i ne smeju
da ignorišu.
Budući da Mazda pripada manjim proizvođačima
automobila - sa godišnjom prodajom
od 1,6 miliona jedinica - njena e-strategija,
prema uzoru na razvoj konvencionalnih
automobila, mora biti posebnija i smislenija.
Mazdin e-automobil će nakon uvođenja
na tržište, dakle u drugom koraku, dobiti
range-extender. Poprilično je sigurno da će to
biti Wankelov motor, što će svakako obradovati
tradicionalne poklonike marke.
Šef razvoja Fujiwara sve svodi na logiku:
„Wankelov i e-motor mogu vrlo kompaktno
da se upare, a to nam treba.“ Mazdi treba i
reorganizacija platformi, a upravo na njoj
Fujiwara užurbano radi. „Za nekoliko godina
svi Mazdini modeli biće postavljeni na dve
platforme - skyactiv small i large.“ Mazda 3
je već postavljena na manju i prvi put će biti
dostupna sa pogonom na svim točkovima i
u plug-in hibridnoj verziji. Veća platforma
će primarno imati zadnji pogon i, naravno,
mogućnost za dogradnju 4x4 i plug-in, a prvi
model koji bi trebalo da bude postavljen na
nju je naslednik modela CX-5 – uključivši i
sve njegove derivate - koji stiže već krajem
sledeće godine.
Do 2030. bi svi Mazdini modeli trebalo da
budu elektrificirani ‘...kako bi kupci mogli da
odaberu idealnu Mazdu za svoje potrebe...’,
pojašnjava Marumoto-san. Isto tako, dodaje:
„Trebaće nam još vremena da sprovedemo
„Razvijamo jedinstvenu EV-platformu
koja će biti baza za sve buduće električne
automobile u našoj ponudi“
Kiyoshi Fujiwara, šef R&D Mazda
našu premium-strategiju. Naravno, najteže
će biti na zahtevnom evropskom tržištu,
dok smo u SAD-u i Kini većinu posla po tom
pitanju već odradili.“
Premium-pozicija će u SAD-u biti zauzeta
najkasnije u trenutku otvaranja zajedničke
fabrike sa Toyotom. Japanski proizvođači će u
zajedničku izgradnju pogona u Huntsvilleu,
u državi Alabama, uložiti 1,3 milijarde dolara
i ukupno zaposliti 4000 radnika. Počevši sa
2021., sa proizvodne trake će godišnje silaziti
300.000 vozila, a Marumoto tvrdi da je reč o
jednom od ključnih momenata za osiguravanje
uspešne Mazdine budućnosti. ←
PROJEKCIJA RAZVOJA PLATFORMI
Platforma 2018. 2019. 2020. 2021. 2022. 2023. 2024.
Skyactiv small 1,468.847 1,457.730 1,492.872 1,163.689 1,025.544 939.196 644.489
Skyactiv large 31.886* 27.339* 25.267* 298.128 544.449 672.499 1.060.693
* samo Mazda MX-5, od 2021. isključivo CX-5
PROJEKCIJA PRODAJE (GLOBALNO)
2018. 2019. 2020. 2021. 2022. 2023. 2024.
1,620.241 1,576.922 1,607.624 1,564.086 1,663.950 1,705.008 1,797.251
MAZDA U BUDUĆNOSTI
9

MAZDA NAVIGACIONI SISTEMI
TRI GENERACIJE
NAVIGACIJE
MAZDA VEĆ DUGI NIZ GODINA PRODAJE VOZILA KOJA IMAJU SERIJSKI UGRAĐEN
MULTIMEDIJALNI SISTEM. OD 2012. POČEVŠI SA MODELOM CX-5 I SVIM NOVIM MODELIMA
KOJI SU OD TADA LANSIRANI, TI SISTEMI SU UGRAĐENI NA VEĆINU ISPORUČENIH VOZILA. U
VELIKOM BROJU SLUČAJEVA KORISNICI SU KUPILI I NAVIGACIONI SISTEM ILI JE BIO SADRŽAN
U STANDARDNOJ OPREMI. OVDE DONOSIMO I RETROSPEKTIVU TIH SISTEMA I UPUTSTVO
KAKO NAJLAKŠE I NAJPOVOLJNIJE OSVEŽITI SISTEM NOVOM VERZIJOM KARTE
PRVA GENERACIJA
Sistem:
TomTom NB1
Modeli: CX-5 i Mazda6 od 2012. do 2015.
1.
Besplatno ažuriranje:
jednu godinu od kupovine vozila
Link za ažuriranje karata: www.tomtom.com/home/
Aplikacija za ažuriranje:
Cena navigacije:
Cena ažuriranja:
TomTom HOME
103.000 RSD/1.608 BAM/807 EUR
- cela Europa
49,95 EUR
2.
Link za ažuriranje karata: www.infotainment.mazdahandsfree.com
DRUGA GENERACIJA
Sistem:
Modeli:
Besplatno ažuriranje:
MZD Connect
Svi modeli od 2013., CX-5 i Mazda6 od
2015.
3 godine od kupovine vozila
Aplikacija za ažuriranje: Mazda Toolbox
Cena navigacije:
Cena ažuriranja:
70.000 RSD/1.092 BAM/555 EUR – cela
Europa (kod nove Mazde6 2019. je uključeno
u cenu vozila)
113,25 EUR – jednokratno ažuriranje
183,50 EUR – trogodišnja pretplata
6.250 RSD/100 BAM/50 EUR – uz redovni
servis vozila u ovlašćenom Mazda servisu
10 MAZDAMAGAZIN

TREĆA GENERACIJA
Sistem:
Modeli:
Besplatno ažuriranje:
3.
nova Mazda3 2019. i svi modeli koji dolaze
Mazda Connect
5 godina od kupovine vozila
Link za ažuriranje karata: mazda.welcome.naviextras.com
Aplikacija za ažuriranje:
Cena navigacije:
Cena ažuriranja:
Mazda Update Toolbox
kod nove Mazde3 2019. uključeno u cenu
vozila
još nije poznata
Nova Mazda3 2019., kao i svi novi modeli koji dolaze, biće opremljeni
novim sistemom Mazda Connect. Kod nove Mazde3 ovaj sistem sa
navigacionom karticom je u standardnoj opremi vozila već od osnovnog
modela i uključen je u cenu vozila sa petogodišnjim pravom na besplatno
ažuriranje novih verzija karata. Za sve korisnike vozila opremljene
sistemom MZD Connect, a kojima je isteklo pravo na trogodišnje
besplatno ažuriranje karata, tu je i nova posebna mogućnost usluge
ažuriranja karte po posebnoj ceni od 6.250 RSD/100 BAM/50 EUR uz
redovan servis. Cena uključuje licencu za korišćenje nove navigacione
karte kao i uslugu njenog ažuriranja u ovlašćenom Mazdinom servisu.
Da saznate više, kao i da dobijete precizniju informaciju o mogućnostima
povezivanja vašeg Mazdinog vozila, idite na: www.mazda.rs/Servis-idelovi/Mazda-usluge/Podrška-za-navigacioni-sistem
MAZDA NAVIGACIONI SISTEMI
11

MAZDINA ZIMSKA KOLEKCIJA 2019.
ZIMA, ZIMA PA NEKA JE…
NE BOJI SE KO JE ZDRAV! I OVE GODINE SMO PRIPREMILI ATRAKTIVNU
KOLEKCIJU ZIMSKIH GUMA, TOČKOVA I DODATAKA KOJI ĆE POMOĆI DA
VAŠA MAZDA OSTANE FIT BEZ OBZIRA NA NISKE TEMPERATURE
NOSAČ SKIJA / SNOWBOARDA
Sve što Vam je potrebno za skijanje brzo i sigurno rasporedite na krov
svoje Mazde. Iskoristite 20% popusta na osnovni krovni nosač aerodinamičnog
profila i odaberite dodatak za skije koji Vam odgovara.
Osnovni nosač: (npr. za Mazdu6 GL karavan) 17.534 RSD / 274 BAM
/ 139 EUR
Nosač skija (4 para skija ili 2 snowboarda): 15.225 RSD / 238 BAM /
121 EUR
GUMENI TEPISI
Zaštitite svoju vozačku i putničku kabinu ovim atraktivnim i visoko-kvalitetnim
tepisima. Nude se u tekstilnoj, gumenoj ili off-road
varijanti. A za vreme trajanja akcije i uz 20% popusta!
Cena (npr. za Mazdu3 BP) 7.728 RSD / 121 BAM / 62 EUR
KROVNA KUTIJA THULE TOURING 200
U ovoj prostranoj krovnoj kutiji možete rasporediti ne samo skijašku
opremu nego i bilo šta drugo što Vam je potrebno da ponesete. U
ponudi su dve veličine krovnih kutija od 400 L / 175 cm dužine ili 420
L / 196 cm dužine prema Vašim potrebama. A vožnja do odredišta je
udobna i zabavna baš kakva u Mazdi i treba da bude.
Cena za kutiju 400L : 47.227 RSD / 738 BAM / 375 EUR
KORITO PRTLJAŽNIKA
Mokre gojzerice ili čizme nisu više nikakav problem uz ovakav
dodatak u prtljažniku. Posebno uz ovako atraktivan dizajn kakav je
dostupan na novim Mazda modelima. Iskoristite 20% popusta i na
korita prtljažnika za vreme trajanja zimske akcijske ponude.
Cena (npr. za Mazdu3 BP sedan) 7.281 RSD / 114 BAM / 58 EUR
12 (Zimska akcija važi do 31.12.2019. ili do isteka zaliha.)
MAZDAMAGAZIN

ZIMSKE GUME
I ove godine imamo u posebnoj ponudi zimske
gume japanskog proizvođača Toyo čiji
je brend čest izbor i prve ugradnje na Mazda
vozilima. Za vreme trajanja zimske akcije
uz svaku kupljenu zimsku gumu montaža i
balansiranje su besplatni! Ako nemate gde
sa kompletom letnjih guma / točkova Mazda
partneri obezbeđuju hotel za vaše gume i primaju
ih na čuvanje. Za više detalja raspitajte
se kod svog Mazda partnera.
DIMENZIJA MODEL CIJENA TOYO SER / MNE
185/65R15-T MAZDA2 (DJ) S943 - 6.659 RSD / 90 EUR
205/60R16-H MAZDA3 (BP) S943 - 10.848 RSD / 130 EUR
215/60R16-H CX-3 (DK) S943 - 12.415 RSD / 154 EUR
215/65R16-H CX-30 2WD (DM) O/C W/T - 11.888 RSD / 154 EUR
215/55R18-V CX-30 (DM) O/C W/T - 17.863 RSD / 269 EUR
225/55R17-V MAZDA6 (GL) S954 - 17.848 RSD / 216 EUR
225/65R17-H CX-5 S954S - 17.435 RSD / 212 EUR
SISTEMI ZA NADZOR PRITISKA U GUMAMA (TPMS)
Sva Mazdina vozila novije generacije su opremljena nekom vrstom sistema
za nadzor pritiska u gumama. Modeli Mazde2 i CX-3 kao i osnovni
modeli Skyactiv generacije opremljeni su sistemom koji prati relativnu
promenu pritiska preko ABS senzora točkova. Kod ovog sistema senzori
se ne nalaze u samim gumama. Međutim, noviji sistemi su opremljeni
senzorima koji se zajedno sa ventilima montiraju u točkove. Sistem vozila komunicira sa svakim
senzorom pritiska u točkovima i signalizira preko kontrolne lampice na instrument tabli
ukoliko dođe do promene pritiska u gumi. Ovakav sistem se nalazi u svim najnovijim modelima
Mazde3, Mazde6, CX-5 kao i u novom Mazdinom SUV modelu CX-30. U novim modelima
Mazde3 i CX-30 koji su opremljeni Mazda Connect sistemom nove generacije može da se na
ekranu u svakom trenutku proveri pritisak u svakoj
gumi posebno. Svi zimski točkovi iz Mazdine
zimske ponude sadrže u ceni i originalni Mazdin
senzor pritiska u gumama ukoliko je on neophodan
za siguran i nesmetan rad sistema za nadzor
pritiska u gumama.
KOMPLET TOČAK 15“ MAZDA2 DJ
U tamnoj ili svetloj varijanti
Felna: DC3L V3 810 (TG)
Guma: Toyo Snowprox S943 185/65R15-T
Cena: 20.644 RSD / 180 EUR
KOMPLET TOČAK 16“ MAZDA3 BP
U tamnoj ili svetloj varijanti.
Set sadrži senzor pritiska!
Felna: BDMC V3 810 (TG)
Guma: Toyo Snowprox S943 205/60R16-H
Cena: 30.171 RSD / 262 EUR
KOMPLET TOČAK 17“ MAZDA6 GL
U tamnoj ili svetloj varijanti.
Set sadrži senzor pritiska!
Felna: GHP9-V3-810 (TG)
Guma: Toyo Snowprox S954 225/55R17-V
Cena: 40.364 RSD / 359 EUR
KOMPLET TOČAK 16“ MAZDA CX-3 DK
U tamnoj ili svetloj varijanti
Felna: BJD9-V3-810 (TG)
Guma: Toyo Snowprox S943 215/60R16-H
Cena: 28.577 RSD / 257 EUR
KOMPLET TOČAK 16“ CX-30 2WD DM
U tamnoj ili svetloj varijanti.
Set sadrži senzor pritiska!
Felna: BDMC V3 810 (TG)
Guma: Toyo Open Country WT 215/65R16-H
Cena: 31.236 RSD / 282 EUR
KOMPLET TOČAK 17“ CX-5 KF
U tamnoj ili svetloj varijanti.
Set sadrži senzor pritiska!
Felna: KB8M-V3-810 (TG)
Guma: Toyo Snowprox S954S 225/65R17-H
Cena: 40.543 RSD / 360 EUR
ZIMSKA KOLEKCIJA 2019.
(Zimska akcija važi do 31.12.2019. ili do isteka zaliha.)
13

REPORTAŽA VIA ADRIATICA TRAIL
LUNGOMARE
ZA PLANINARE
PRVA HRVATSKA DUGOMETRAŽNA PEŠAČKA
STAZA PROTEŽE SE OD JUŽNOG RTA ISTARSKOG
POLUOSTRVA SVE DO PREVLAKE, POVEZUJUĆI
ČAK 152 PLANINSKA VRHA, UZ JEDINSTVEN
POGLED NA MORE I OSTRVA
Hrvatska ima Dalmatinu i Slavoniku, a odnedavno
i Adriaticu. Ali za razliku od prve dve
navedene trase auto-puta, po Adriatici se ne gazi
točkovima, već se gojzericama korača sve od rta
Kamenjak na istarskom poluostrvu, duž cele
obale, pa do poluostrva Prevlaka na samom jugu
Hrvatske. Da budemo još malo precizniji, ovo je
planinarski put dug 1100 km, koji se proteže duž
istočne obale Jadranskog mora i povezuje planinske
vrhove sa kojih se pruža jedinstven pogled
na more i ostrva. Istovremeno, prva hrvatska
dugometražna pešačka staza (tzv. long distance
trail) popularizuje manje poznate, ali vrlo
atraktivne krajolike, kao i prirodne znamenitosti
i kulturno-istorijsku baštinu Hrvatske.
NEPREKIDNA LINIJA
Staza je zamišljena kao što ravnija linija koja
povezuje atraktivne planinarske lokacije duž
jadranske obale. I nije nacrtana ‘iz nule’, već
je reč o kombinaciji postojećih označenih planinarskih,
šumskih i poljskih puteva i nešto
lokalnih puteva sa neznatnim saobraćajem.
Staza u stvari ‘izbegava’ kontakt sa civilizacijom,
odnosno ne približava se većim naseljenim
mestima, kako bi putnik proveo što više
vremena u prirodi. Takođe, staza pruža brojne
opcije za posetu zanimljivostima uz stazu koje
su udaljene najviše nekoliko sati ili svega pet
minuta hoda. Upravo to je odgovor na povećane
zahteve za aktivnim turizmom, jer gosti
iz inostranstva sve češće traže aktivnosti na
otvorenom. A budući da treking ne ubrajamo
u adrenalinske, odnosno ekstremne sportove,
Via Adriatica je idealna za širu populaciju, tim
više što znatiželjnici mogu da odaberu jednu
od 13 deonica ili pojedini segment,
u blizini svog smeštaja. Naravno, u
13 ETAPA VIA ADRIATICE,
UKUPNE DUŽINE 1090 KM:
1. Kamenjak - Poklon 97 km
2. Poklon - Plase 95 km
3. Plase - Oltari 78 km
4. Oltari - Baške Oštarije
59 km
5. Baške Oštarije - Prezid
89 km
6. Prezid - Knin 74 km
7. Knin - brana Peruća 99
km
8. Brana Peruća - Malačka
65 km
9. Malačka - Brela 81 km
10. Brela - Ploče 96 km
11. Ploče - Ston 113 km
12. Ston - Srđ 72 km
13. Srđ - Prevlaka 74 km
14 MAZDAMAGAZIN

REPORTAŽA – VIA ADRIATICA TRAIL
15

REPORTAŽA VIA ADRIATICA TRAIL
skladu sa svojom fizičkom spremom, jer Via
Adriatica pruža različite mogućnosti korišćenja,
od prijatne višesatne šetnje, planinarenja
sa obilaskom više vrhova u samo jednom
danu, pa do višednevnih tura ili pravog ‘thrue
hikinga’ za najodvažnije, odnosno psihofizički
najspremnije. Jer prema planini treba
imati respekta, a prateći objave na Facebook
stranici ‘Via Adriatica Trail’ svedočili smo i
katastrofalnim vremenskim uslovima u maju,
sa hektolitrima kiše, snegom, susnežicom pa i
gradom, sve praćeno orkanskim vetrom.
41 KM VISINSKE RAZLIKE
Duž trase koja se proteže 1100 km, Via
Adriatica obuhvata sve hrvatske priobalne
planine i planinske masive, ukupno 152
vrha. Uz nebrojene uspone i nizbrdice na
putu, ukupno je reč o čak 41.000 m ukupne
visinske razlike, a na putu se prolazi kroz
tri nacionalna parka, tri parka prirode,
šest značajnih predela, tri posebna rezervata,
jedan strogi rezervat i celi niz ostalih
zaštićenih područja i kulturnih dobara. Stoga
nema sumnje da će Via Adriatica, kao prva
dugometražna planinarska staza u Hrvatskoj,
izazvati veliko zanimanje i posećenost ne
samo domaćih već i stranih ‘hikera’. Uostalom,
već sada je prepoznata kao zanimljiva
alternativa megastazi Via Dinarica koja se
proteže planinskim gorjem Dinaridi sve od
Albanije pa do Slovenije, odnosno megastazi
Via Alpina koja se proteže Alpima kroz osam
zemalja. Strancima je pritom vrlo praktično
što Pula i Dubrovnik, kao početna i krajnja
tačka Via Adriatice, imaju odličnu saobraćajnu
povezanost, kao i blizinu aerodroma. ←
16 MAZDAMAGAZIN

INTERVJU SREĆKO VUKOV,
VOĐA PROJEKTA VIA ADRIATICA
Idejni začetnik, ali i vođa pustolovno-ekološkog
udruženja
Aktivnatura koja broji više od
100 članova, najzaslužniji je za
nastanak prve hrvatske dugometražne
pešačke staze.
MM____ Kome je staza namenjena,
odnosno koji su osnovni
preduslovi da bi se neko zaputio
trasom Via Adriatica i šta
sve treba poneti sa sobom?
Vukov____ Staza je namenjena
gotovo svima, od 7 do 77, od
rekreativaca do onih u vrhunskoj
formi, ali treba imati na umu
da samo ovi poslednji mogu da
planiraju prolazak celom stazom.
Naime, ona je raznovrsna u
mnogim aspektima pa tako i u
tehničkoj zahtevnosti; neke delove
mogu da prelaze i porodice
sa decom, dok neki drugi iziskuju
iskustvo, opremljenost i vrhunsku
psihofizičku spremu. Osim psihofizičke
pripremljenosti, na stazi
je potrebna adekvatna oprema,
odeća i obuća, dovoljno izvora
energije koja napaja mobilni
telefon, GPS-uređaj, fotoaparat
(solarni punjači, power bankovi),
i dovoljna količina hrane i vode.
MM____ Budući da je reč o divljini,
kako se putnici orijentišu
ako ostanu bez baterije,
odnosno GPS-signala? Gde
može da se napuni baterija
mobilnog telefona? Gde su
izvori pitke vode?
Vukov____ Iako veliki deo staze
prolazi kroz divljinu, u najvećoj
divljini hodač je od najbliže
civilizacije udaljen ne više od
pet sati hoda. Ali ne sme sebi da
dopusti da ostane bez najvažnijeg
- vode, energije za uređaje i hrane.
Dovoljan broj punjača i barem
dva uređaja kojima se prati GP-
S-pozicija, dobra su garancija da
se hodač neće izgubiti. U krajnjoj
nuždi, treba pozvati broj 112. Uz
dobro planiranje, duž staze može
se snabdevati i pitkom vodom, ali
na nekoliko deonica treba poneti i
do pet litara zbog veće udaljenost
između izvora. Tamo gde staza
prolazi u blizini naselja, možete se
snabdeti kod meštana.
MM____ Gde i od koga može
da se zatraži pomoć ako se
zaluta ili povredi? Gde se može
utopliti, sakriti od nevremena,
prehraniti, prespavati?
Vukov____ Svakako u slučaju
nezgode treba pozvati 112, a pomoć
unapred može da se potraži
objavom u FB-grupi ‘Via Adriatica
- hiker’s corner’ koju prati mnogo
ljudi koji su duž VA spremni da
pomognu hodačima. Pokazalo se
da ovo odlično funkcioniše. Može
da se prenoćii u planinarskim
objektima na nekim delovima staze,
ali obavezan je šator u rancu,
uz kvalitetnu vreću za spavanje
jer veliki deo staze nema čvrstih
objekata.
MM____ Koji delovi Via Adriatice
su ‘pitomiji’, a koji zahtevaju
ozbiljnije pripreme?
Vukov____ Ozbiljne pripreme
zahtevaju oni planinski, suroviji
delovi VA: Učka, ‘Grobničke Alpe’,
Risnjak, Velebit, Dinara, Biokovo…
Ostali delovi su pitomiji, bilo zbog
niže nadmorske visine, ili zbog
blizine civilizacije i klimatskih
uslova.
MM____ U idealnim uslovima,
koliko je dana otprilike potrebno
za prolazak celokupne
trase od 1100 km?
Vukov____ Teško je odgovoriti
precizno zbog mnogo faktora,
ali na primer od 40 do 80 dana,
u zavisnosti od kondicije i stila
hodača.
REPORTAŽA – VIA ADRIATICA TRAIL
17

PREDSTAVLJAMO MAZDA 3
KADA KONCEPT
POSTANE SERIJA
Pre godinu i po, na Tokijskom
salonu automobila, Mazda
je predstavila koncept Kai,
privlačni kompakt čije su linije
otkrivale u kojem će dizajnerskom
smeru krenuti nova
generacija Mazde 3. Na kraju, na
salonu u Los Angelesu krajem
prošle godine slutnje su se
obistinile. Naime, poznavajući
Mazdin način razmišljanja kao i
posebniji pristup motorizaciji, ali
i dizajnu svojih modela, javnost
je očekivala - neočekivano. To
je na kraju i dobila! Nova Mazda
3 izgleda senzacionalno i vrlo
malo odudara od spomenutog
koncepta Kai sa početka priče,
pa se bez imalo ustručavanja
može izjaviti - postoji li trenutno
lepši kompakt na tržištu?
RUKAVICA U LICE
Novi Mazdin kompakt je nesumnjivo
bacio rukavicu u lice svim
konkurentima klase. Mazda 3
je poseban automobil, ne samo
po pitanju dizajna već i na polju
tehnike i ponude opreme. Pomama
za downsizingom već gotovo
deceniju egzistira kod većine
proizvođača u ponudi gradskih i
kompaktnih modela, ali ne i kod
Mazde. Ona, naime, gura svoju
filozofiju, stvara zapreminski
velike benzinske i dizel motore
Skyactiv i koristi drugačije tehnologije
kako bi se potrošnjom,
performansama i ekološkim
normama uspešno nosila sa nikad
ljućom konkurencijom. Novi
benzinski motor zapremnine dva
litra ima deaktivaciju cilindara,
mild-hibridnu tehnologiju, poboljšani
rad klipa i optimizovani
profil karike - što mu daje fantastičan
koeficijent performansi u
odnosu na utrošak goriva.
Skyactiv D-motor sa 1,8 litara zapremine
ima 116 KS, nešto manje
u odnosu na benzinski (122 KS),
ali ne nudi ništa lošije performanse.
Naprotiv, oba su po tom pitanju
vrlo slična - Skyactiv G nudi
ubrzanje do 100 km/h za 10,4
s, dok dizelaš to čini 0,1 s brže.
Najveće brzine iznose 197 i 194
km/h. Turbopunjač varijabilne geometrije
najviši obrtni moment od
270 Nm nudi već od niskih 1600
18 MAZDAMAGAZIN

MALO JE KOJI AUTOMOBIL
PRI PREDSTAVLJANJU NOVE
GENERACIJE PODIGAO TOLIKO
PRAŠINE KAO MAZDIN KOMPAKT
ČETVRTE GENERACIJE. SPOJ
VRHUNSKE IZRADE, MODERNIH
POGONA I KARAKTERISTIČNIH
LINIJA TEK SU NEKI OD RAZLOGA
pa sve do 2600 o/min.
Pripremite se za još jednu revoluciju
iz pera Mazdinih inženjera.
Naime, ubrzo možemo očekivati
prvi Mazdin model sa motorom
tehnologije Skyactiv-X koji kombinuje
najbolje iz rada benzinskog,
odnosno dizel agregata. Reč
je o novoj metodi rada svećica i
kontrole kompresije. Bogata
PREDSTAVLJAMO, MAZDA 3
Sve se vrti oko vozača: Obruč
upravljača savršeno leži u
ruci, ekran multimedije nalazi
se na pravom mestu, a ručica
menjača je sada bliže volanu
19

CELU PRIČU OKO NOVE MAZDE 3 SVAKAKO
ZAOKRUŽUJE PRECIZAN UPRAVLJAČ I ODLIČNA
VOZNA DINAMIKA, GDE NI 18-INČNE FELNE NE
UMANJUJU UDOBNOST
smeša stvoriće kontrolisanu
kompresiju tačno ispod svećice i
potom dolazi do samozapaljenja
smeše. Kompresor daje sportsku
notu, ali on je tu najpre kako bi
se osiguralo više vazduha u nižim
režimima. Slično kao u dizel
motorima, to će doneti linearniji
razvoj snage, ali i nižu potrošnju
goriva, a sam motor biće ukomponovan
sa Mazdinim hibridnim
M-sistemom i mogućnošću
pogona na sve točkove. Rezultat
će biti vrlo ekonomičan motor sa
čak 180 KS.
SVE ILI NIŠTA
Poput zasad dva nivoa motorizacije,
kod Mazde 3 pronaći ćete i
‘samo’ dva nivoa opremljenosti.
Mazda i ovde igra beskompromisno,
pa vrhunsku najinovativniju
tehnologiju motora prati i premium
nivo, što se paketa opreme
tiče. Novu Mazdu 3 možete da
kupite samo uz vrlo bogate pakete,
gde već kod početnog stepena
dobijate apsolutno sve što vam
treba. Mazdini kupci su oduvek
želeli dašak premiuma, a upravo
to im se sada i nudi. Ne vredi
nabrajati sve pa ćemo spomenuti
samo izdvojene stavke. Dakle,
tu su 16-inčne felne, LED-svetla,
automatski klima-uređaj,
svi poznati sistemi izbegavanja
naleta na vozilo ispred uz pomoć
zadržavanja vozila u traci, upozorenje
na bočni saobraćaj pozadi,
adaptivni tempomat, prepoznavanje
znakova, nadzor mrtvog ugla,
8,8-inčni displej multimedije uz
HMI-komander, head-up displej,
sistem G-Vectoring Control Plus,
senzori za kišu i svetlo, navigacioni
sistem, vazdušni jastuk za
kolena vozača... Ali ovde ćemo
stati i odgovoriti vam šta dodatno
dolazi uz bogatiji paket Plus. Tu su
atraktivne 18-inčne felne, grejana
prednja sedišta i obruč upravljača,
odleđivač brisača, pametni ključ,
prednji i zadnji parking senzori
uz širokougaonu kameru za
vožnju unazad i samozatamnjujući
unutrašnji retrovizor. Zanimljivo
je da je razlika u ceni između
početnog i opremljenijeg modela
samo 1.300€. Šta čovek još može
poželeti?
LIMUZINA 20 CM DUŽA
Za one koji preferiraju sedan-verzije
kompaktnih vozila, Mazda
je pripremila i tu verziju, i to
uz 120 l veći prtljažni prostor.
Poput hatchback-verzije, i ovde je
ergonomija odlična, upravljač se
U Plus bogatijem paketu opreme 18 inčne felne dolaze serijski
može izvući sedam centimetara,
što je dva više nego kod prethodnika.
Tečan i precizan menjač podignut
je i pomeren malo napred,
pa se nalazi na idealnoj poziciji
za što lakše rukovanje. Kod nove
generacije se nije pazilo samo
na linije eksterijera, već je i unutrašnjost
temeljno redizajnirana,
pa ćete u ‘očišćenom’ enterijeru
pronaći mnogo manje tastera
i prekidača. Komande dvozonskog
klima-uređaja su jedine
izdvojene kako bi vozač što pre
prilagodio temperaturu u kabini
vozila, dok se svim funkcijama
upravlja putem vrlo kvalitetno
izrađenog točkića multimedije.
On se okreće i pomera u svim
smerovima pa je vaš pogled uvek
usmeren na put, dok pod prstima
tačno osećate, a na displeju ekrana
ili head-up displeju vidite, gde
se nalazite u bogatom Mazdinom
infotainmentu. Materijali su
najvišeg kvaliteta i kombinacijom
mekane gumirane plastike
i kože ostavljaju odličan utisak
koji dodatno povećava vrhunska
izrada.
Sve u svemu, reč je o besprekornom
automobilu koji će najviše
ceniti oni koji vole da se nalaze
iza obruča upravljača i da uživaju
u premium osećaju enterijera i beskompromisne
opremljenosti. ←
Zadnje dvostruke cevi su pravi nastavci izduvnog
sistema, a ne samo modni detalj
20 MAZDAMAGAZIN

MAZDINA TEHNIKA SKYACTIV-X
KAKO FUNKCIONIŠE
SPCCI
SPCCI - POČETNA SU SLOVA OD SPARK
CONTROLLED COMPRESSION IGNITION I OPISUJU
MAZDINU TEHNOLOGIJU KOMPRESIONOG
PALJENJA POTPOMOGNUTOG SVEĆICOM.
INŽENJERI IZ HIROŠIME SU USPELI DA POSTIGNU
ZAPALJENJE IZUZETNO SIROMAŠNE SMEŠE
VAZDUHA I GORIVA, A TRIK JE U TOME ŠTO SE U
NEPOSREDNOJ BLIZINI SVEĆICE UBRIZGAVA MALA
KOLIČINA GORIVA KOJA POTOM STVARA PLAMENI
FRONT. MOTOR SKYACTIV-X KORISTI VRLO VISOK
KOMPRESIONI ODNOS (16,3:1), ALI SE POD
PUNIM OPTEREĆENJEM IPAK PREBACUJE NA
KONVENCIONALNO PALJENJE SMEŠE SVEĆICOM
KOMPRESOR
Kompresor ovde nije u svrsi
postizanja visokih performansi,
već obezbeđuje dovoljnu
količinu vazduha neophodnu
za kompresiono paljenje.
Mazda ga službeno naziva
‘air supply unit’
PRINCIPI PALJENJA
NIŽE SU PRIKAZANE METODE PALJENJA SMEŠE GORIVA I VAZDUHA U TRI VRSTE
MOTORA - BENZINSKOM, SKYACTIV-X I DIZEL MOTORU
Svećica zapaljuje smešu, a plameni
front se neravnomerno širi komorom
sagorevanja, što komplikuje potpuno
sagorevanje
Benzinac Skyactiv-X Dizelaš
SPCCI kombinuje prednosti
benzinskog i dizel principa –
ujednačeno paljenje svećicom, kao i
kompresiono paljenje
Zahvaljujući kompresionom paljenju,
dizel motor postiže potpuno i
ravnomerno sagorevanje smeše goriva
i vazduha
22
MAZDAMAGAZIN

KLIP
Čelo klipa je oblikovano
tako da se postigne optimalno
vrtloženje smeše goriva i vazduha
za kompresiono paljenje
potpomognuto svećicom.
Kompresioni odnos od
16,3:1 sličan je kao kod
dizel motora
OPF
Motor Skyactiv-X bi zadovoljio
strogu Euro 6d normu i
bez filtera benzinskih čestica.
Ipak, ugrađen je kako bi zaštitio
kompresor od nepročišćenih
izduvnih gasova i
štetnih depozita
INTERCOOLER
Vazduh koji stiže do kompresora
prethodno prolazi
kroz hladnjak, jer ohlađeni
vazduh sadrži više kiseonika,
neophodnog za
sagorevanje smeše
USISNA
KLAPNA
Čak i pri niskim opterećenjima
motora, klapna je potpuno otvorena
kako bi stiglo dovoljno vazduha
za stvaranje siromašne smeše.
Snaga se reguliše količinom
ubrizganog goriva (pritisak
od 700 bara)
MAZDA TEHNIKA 23

KULTURA KATANA
VREME IZ
KATANA JE KULTURNA JAPANSKA BAŠTINA,
CEREMONIJA ČAJA. MEĐUTIM, TRADICIJA
BORILAČKIH VEŠTINA SA SABLJOM, JE U
Svetske agencije su tog 8. decembra 2017.
izveštavale o bizarnom napadu u tokijskom
hramu Tomioka Hachiman, gde su tri
osobe ubijene japanskim mačem - glavna
monahinja, njen brat i njegova žena. BBC je
izvestio da je brat glavne monahinje, i sam
bivši glavni monah hrama, dopustio svojoj
supruzi da napadne vozača dok on ubija
svoju sestru, zatim ubija svoju ženu i na
kraju i sebe. Ali mediji nisu spominjali da li
je to bio ritual. Krvava katana i druga oružja
ostala su na mestu događaja. Prema ovom
izveštaju, napad mačem u Tokiju mogao bi na
prvi pogled da izgleda poput mnogih napada
FOTO: SHUTTERSTOCK
24
MAZDAMAGAZIN

MIRANJA
KAO UOSTALOM I KIMONO, SUSHI ILI
PROIZVODNJE MAČA, ALI I ŠKOLE
VELIKOJ OPASNOSTI I POLAKO - NESTAJE
nožem u Evropi - ali u stvari nije. Ova zaista
bizarna medijska vest je za više od decenije
našeg života u Japanu, jedina gde se dve reči -
‘ubistvo’ i ‘mač’ spominju zajedno.
Iako je japanski mač, ili poznata ‘katana’, možda
jedan od najpoznatijih japanskih atributa,
u zemlji svog porekla, Japanu, nećete tako
često da je sretnete. Trenutno katana pripada
pre svega japanskoj kulturnoj baštini. Jedno
od modernih uspomena na fascinaciju ovom
zakrivljenom sabljom je poznata scena
iz Tarantinovog filma ‘Petparačke priče’,
gde Bruce Willis poseže za katanom kao
instrumentom osvete Zedu i Maynardu koji
KULTURA, KATANA
25

KULTURA KATANA
FOTO: SHUTTERSTOCK
upravo siluju Wallacea. Tarantino je zatim
još dublje istraživao temu mača u sledećem
filmu ‘Kill Bill’. Ali Tarantino nije jedini,
Hollywood je katanu takođe ‘pozajmio’ za
‘Gorštaka’ i japanski tematizovane filmove
‘Zatoichi’ i ‘Poslednji samuraj’. Posebno
poslednje spomenuti hit na velikom platnu je
ponovo oživeo kendo i iaido, dve najpoznatije
borilačke veštine koje se zasnivaju na staroj
samurajskoj školi mača.
Katana je osvojila i pažnju poznatog britanskog
dizajnera Marka Newsona, koji se
povezao sa jednim od preživelih samurajskih
majstora mačevalaca, i 2014. stvorio kolekciju
Aikuchi, skup mačeva prekriven dijagramom
Voronoi. Prema službenoj Newsonovoj
internet stranici, cilj projekta je bio da se
privuče pažnja na regiju Tohoku, koju je pogodio
razorni cunami 2011., i da se pokuša da
se podrže vredne zanatlije. Da li će to jedan
kolekcionarski mač postići, ostavljamo vama
da zaključite. Majstori tradicionalne izrade
mačeva, međutim, ne pate samo u Tohoku.
U celom Japanu ih je sve manje. Aktuelne
statistike govore o samo 188 sertifikovanih,
dok ih je pre 30 godina bilo više od 300.
Glavni razlog njihovog propadanja i laganog
nestajanja je, naravno, nedostatak upotrebe
sablje u svakodnevnom životu i posledično
slabe prodaje. Ranije su se sablje pravile
uglavnom za feudalne gospodare, od kojih je
svaki držao svoju vojsku i kupovao mačeve
na veliko. Danas su ciljna grupa ljudi zainteresovani
za kolekcionarske predmete, ali
kolekcionari pre svega traže mačeve stare sto
i više godina, koji su često jeftiniji od novog.
Predstavnik Udruženja japanskih majstora
izrade mačeva u jednom intervjuu spominje
potrebu za oživljavanjem interesovanja za
mačeve kao ulaganje. Iako bi Japanci, kako
pokazuju istraživanja, bili zainteresovani za
te investicije, potrebno je uveriti i žene koje
bi radije pragmatično ulagale svoju porodičnu
ušteđevinu u deonice ili druge finansijske
proizvode.
Nadu ipak predstavlja subkultura japanskih
žena pod nazivom ‘Reki-jo’ ( 歴 女 ) - kombinacija
reči ‘istorija’ i ‘žena’. Reč je o ženama
i devojkama koje zanima predindustrijska
istorija Japana. Prema izveštaju instituta za
istraživanje života, Dai-Ichi, o tržištu povezanom
sa fenomenom Reki-jo - veliki deo prihoda,
oko 725 miliona dolara godišnje, čine
industrija mode i proizvođači odeće. Upravo
taj deo finansijskog kolača zanima majstore
izrade tradicionalnih mačeva koji imaju želju
da proizvode katane za ‘normalne ljude’ -
odnosno finansijski relativno pristupačne
26 MAZDAMAGAZIN

JEDNO OD MODERNIH USPOMENA NA
FASCINACIJU OVOM ZAKRIVLJENOM
SABLJOM POZNATA JE SCENA IZ
TARANTINOVOG FILMA ‘PETPARAČKE
PRIČE’, GDE BRUCE WILLIS POSEŽE
ZA KATANOM KAO INSTRUMENTOM
OSVETE ZEDU I MAYNARDU KOJI
UPRAVO SILUJU WALLACEA.
TARANTINO JE POTOM JOŠ DUBLJE
ISTRAŽIVAO TEMU MAČA U SLEDEĆEM
FILMU ‘KILL BILL’. NO TARANTINO
NIJE JEDINI, HOLLYWOOD JE KATANU
TAKOĐE ‘POZAJMIO’ ZA ‘HIGHLANDER’
TE JAPANSKI TEMATIZOVANE FILMOVE
‘ZATOICHI’ I ‘POSLEDNJI SAMURAJ’
KULTURA, KATANA 27

KULTURA KATANA
FOTO: SHUTTERSTOCK
mačeve koji bi istovremeno služili kao ukras
i ulaganje.
To je pak povezano sa nastojanjem da se
tradicija katane oživi kao talisman (japanski
‘omamorigatana’) koji se trenutno praktikuje
samo u carskoj porodici, a novi mač je posvećen
novorođenčadi kako bi ih zaštitio na
putu kroz život. Trenutno se ide ka tome da
se tradicija proširi i među običnim ljudima.
S druge strane, teško je reći koliko su ovi
napori realni. Treba imati na umu da je Japan
zemlja u kojoj možete da iznajmite psa, idete
po kafićima za maženje u kojima vam iskrene
devojke nude malu ljudsku nežnost, ili ako
ste umorni, svratite na infuziju u ‘IV’ bar. Stoga
nije teško zamisliti da se pravim marketingom
mač može vratiti običnim japanskim
porodicama srednje klase kao obavezna
kupovina sa svakim rođenim detetom.
To bi bila odlična vest za majstore pravljenja
mačeva - većina od preostalih 188 su
već starije dobi i njihova umetnost polako
izumire. Mladi nisu previše zainteresovani za
ovo zanimanje, što ne čudi jer su uslovi vrlo
teški. Minimalni period osposobljavanja je
pet godina za vreme kojih učenik nije plaćen.
Nakon tih pet godina, sledi ispit koji traje oko
nedelju dana i obavlja se jednom godišnje.
Ako kandidat ne uspe, mora da čeka još jednu
godinu. A kada uspešno položi, mora da
opremi svoju kovačnicu, nabavi materijale,
alate - i sve to nakon pet godina tokom kojih
je radio bez plate kod svog učitelja.
Jasno je da ta karijera u kombinaciji sa problematičnom
prodajom, ne privlači mnogo
mladih u Japanu. Ne treba ni spominjati da
među sadašnjim majstorima nema ni jedne
žene, i čak ni među spomenutim ljubiteljicama
istorije Reki-jo nema žena koje bi privuklo
zanimanje majstora izrade tradicionalnih
mačeva.
Veština potrebna za izradu je vrlo složena i
njen opis prevazilazi mogućnosti ovog teksta.
Sve je pedantno dokumentovano u nekoliko
dostupnih naučnih filmova, od kojih možemo
da preporučimo seriju o japanskoj tradiciji
samuraja dokumentariste Johna Braeleyja
koju je proizveo Empty Mind Films. Mačevi
nisu samo ulaganje, uređenje i sakupljanje.
Za japanske ratnike, oni su bili oružje
odbrane i napada, i ostaju za male grupe
entuzijasta, kako u Japanu, tako i svetu.
Vizuelna privlačnost samurajskog mača
doprinela je pojavi raznih replika proizvedenih
nekonvencionalnim tehnikama širom
sveta. U stvari, Japan je bio kriv za gaženje
ove tradicije umetničke proizvodnje tokom
Drugog svetskog rata, kada je bilo potrebno
28 MAZDAMAGAZIN

PREDSTAVNIK UDRUŽENJA
JAPANSKIH MAJSTORA
IZRADE MAČEVA U
JEDNOM INTERVJUU
SPOMINJE POTREBU
ZA OŽIVLJAVANJEM
INTERESA ZA MAČEVE
KAO ULAGANJE. IAKO BI
JAPANCI, KAKO POKAZUJU
ISTRAŽIVANJA, BILI
ZAINTERESOVANI ZA TE
INVESTICIJE, POTREBNO
JE UVERITI I ŽENE KOJE
BI RADIJE PRAGMATIČNO
ULAGALE SVOJU
PORODIČNU ŠTEDNJU
U DEONICE ILI DRUGE
FINANSIJSKE PROIZVODE
mnogo oficirskih mačeva, a količine koje je
trebalo proizvesti imale su prednost ispred
kvaliteta. Mačevi iz tog doba su u Ameriku
stigli u velikom broju kao ratni trofej, a odatle
se potom raspršili po celom svetu.
Da se nauči kako ispravno rukovati samurajskim
mačem danas je daleko teže nego sama
njegova izrada. Dve najpoznatije borilačke veštine,
kendo i iaido, zasnivaju se na konceptu
samurajskog mača, ali u stvarnosti su poprilično
daleko od borbe s mačem. U kendu se
ne koristi metalni mač, iz sigurnosnih razloga
zamenjen je drvenim ili bambusovim mačem.
Izvorne samurajske škole u Japanu jedva
preživljavaju, baš kao i stari majstori izrade
mačeva. Iako se ipak može doći do učitelja i
naučiti veština mačevanja, da bi se postigao
nivo umeća gde bi vežbač bio siguran u mač,
potrebno je vežbati decenijama. Najbliže
tome su tamešigiri, praksa seckanja tepiha
i bambusa, koji se takođe mogu ‘vežbati’ u
Japanu.
Katana ponajpre ostaje kulturni izvoz Japana
i jedan od jedinstvenih kulturnih rekvizita
poznatih širom sveta, kao i kimono, sushi i
ceremonija čaja. Međutim, tradicija proizvodnje
samog mača ili škole borilačkih veština sa
sabljom su u opasnosti, kao i druge tradicije, i
to ne samo u Japanu. ←
KULTURA, KATANA
29

GODIŠNJICA 30 GODINA MAZDA MX-5
OLIČENJE
UŽITKA VOŽNJE
TRIDESET GODINA I MILION PRODATIH PRIMERAKA
KASNIJE, MAZDA MX-5 JOŠ UVEK UŽIVA UGLED PRAVOG
VOZAČKOG AUTOMOBILA. ALI KAKO JE ZAPOČELA
PRIČA ROADSTERA KOJI SE DANAS SMATRA SVOJEVRSNIM
SINONIMOM MAZDE?
Kada biste mogli vremeplovom
da se odvezete u prošlost i da
prisustvujete jednom od ključnih
događaja u istoriji auto industrije,
verujemo da bi malo ko
odabrao neupadljivi restoran u
Hirošimi, jedne večeri u kasno
proleće 1979. godine. Tu se,
međutim, dogodio susret između
bivšeg auto novinara, Boba
Halla, i Mazdinog tadašnjeg šefa
razvoja (a kasnije predsednika),
Kenichija Yamamota, tokom
kojeg su ta dva zaljubljenika u
automobile satima razgovarali
o užitku vožnje. Na sastanku,
koji je prethodio večeri, Hall je
Yamamotu već izložio svoju ideju
i nacrte modernog sportskog
automobila iz snova. Prkoseći
svakom od tadašnjih trendova,
prema kojima su takva vozila
postajala veća, teža i snažnija,
a čak se i ‘šuškalo’ o zabrani
kabrioleta, Hall je Yamamota
želeo da uveri kako vredi pokušati
da se stvori lagan, uravnotežen
i na vožnju usredsređen
dvosed sa motorom napred,
pogonom pozadi i bez krova, ali
sa japanskom tehnologijom i
pouzdanošću. Tokom višesatnog
druženja uz večeru nagađa se
da je Hallovo i Yamamotovo
površno poznanstvo preraslo u
prijateljstvo i da je upravo tamo
pokrenuta ideja projekta koja
će tačno deset godina kasnije
rezultirati svetskom premijerom
jednog od najznačajnijih sportskih
automobila modernog doba
- Mazde MX-5.
Petogodišnji intenzivan razvoj
koji je prethodio lansiranju na
Chicago Auto Showu u februaru
1989., obeležilo je šest koncepata
dizajna, nekoliko prototipova
i gotovo opsesivna posvećenost
izvornoj ideji. Ako je postojalo
nešto što nikad nije dovedeno u
pitanje, onda je to upravo ideja
da je buduća Mazda MX-5 trebalo
da bude - automobilsko oličenje
filozofije Jinba-ittai, roadster u
kojem je vozačev užitak važniji
od samih performansi njegovog
1,6-litarskog motora i u kojem se
u svakom trenutku mogu osetiti
optimalna usklađenost upravljanja,
vešanja, kočnica i raspodela
mase od 50:50.
Priča o izvornoj Mazdi MX-5
nije jedinstvena samo zato što
je gotovo od trenutka skidanja
platna u Chicagu postala
prodajni hit (navodno je na svih
46 lokacija koje su u Japanu
počele da primaju narudžbine
nastao potpuni haos zbog navale
kupaca), već i zato što je u prvoj
polovini 90-ih to bio jedan od
30 MAZDAMAGAZIN

etkih automobila koji su vozaču
pružali pravi užitak vožnje - a
tako je, naime, i danas. Osim
toga, MX-5 je bio pristupačan
i mnogim ljubiteljima vožnje
finansijski dostupan ulaz u svet
vožnje automobila sa zadnjim
pogonom, i to posebno mladima.
U to vreme to je jednostavno
bio automobil bez premca, a u
mnogim pogledima se takvim
smatra i dan danas. Koliko se od
ukupno 450.000 primeraka prve
generacije, prodatih od 1989. do
1997., vozi i danas, nije poznato,
ali o popularnosti izvorne MX-5
dovoljno govori činjenica da je i
u 2019. i te kako tražena.
Original se smatra klasikom koji
se, barem na našim putevima,
retko viđa, za razliku od druge
generacije Miate koja se često
sreće na lepim putevima i gradskim
ulicama. Izvorna formula
prema kojoj je stvoren u januaru
1998. lansirani MX-5 ostao je nepromenjen
- napred ugrađeni, ali
prema sredini što više povučeni
četvorocilindarski motor (sada
1,6- ili 1,8-litarski), zadnji pogon,
izuzetno precizan manuelni
menjač, vešanje sa dvostrukim
poprečnim ramenima, kompaktne
dimenzije i među osovinama
optimalno raspoređena (50:50)
i lagana masa. Dotadašnji
spoljni izgled sa preklapajućim
prednjim svetlima zamenjen je
dopadljivijim dizajnom koji se
među nekim fanovima smatra
uspešnijim i kompletnijim od
originala. Uz nešto prostraniju i
na vožnju jednako usredsređenu
unutrašnjost, poboljšan je i
platneni krov čiji je ručni mehanizam
omogućavao spuštanje
ili podizanje u samo nekoliko
poteza. Najvažnije - Mazda je
uspešno zadržala filozofiju Jinba-ittai
koja je drugoj generaciji
MX-5, uprkos ponekom pretećem
konkurentu, omogućila
prvoklasne vozne osobine, kao i
nenadmašan užitak vožnje.
Nakon nepune četiri godine
razvoja, treći nastavak priče o
najpoznatijoj Mazdi usledio je u
leto 2005. godine. U odnosu na
prethodnika, dizajn je evoluirao
u dotad najzreliju interpretaciju,
a uz brojne tehnološke napretke,
među važnijima su bili značajno
povećanje torzione čvrstoće
karoserije, uvođenje novih
1,8 i dvo-litarskih benzinaca
i detaljno smanjenje mase na
svim komponentama na kojima
je to bilo izvodljivo. Značajno su
poboljšani i enterijer i platneni
krov, a tokom leta 2006. prvi
put je uveden i model sa tvrdim
sklopivim krovom.
Aktuelna, četvrta generacija
MX-5 predstavljena je 2015., a
nastala je na čistom listu papira.
Dizajneri i inženjeri su, koristeći
najnovije tehnologije SkyActiv,
u novi model utelotvorili duh
originala, što se donekle poznaje
i po spoljašnjem Kodo dizajnu
roadstera koji je njim inspirisan.
Smanjene spoljne dimenzije,
oko 20 kilograma manja ukupna
masa, sofisticirani 1,5 i dvolitarski
motori SkyActiv i temeljno
dorađeno vešanje i upravljački
mehanizam glavne su karakteristike
najmodernije Miate.
Uprkos globalno smanjenom
interesu za pravim sportskim
automobilima, Mazda MX-5 i u
današnjem, četvrtom izdanju
nastavlja da inspiriše ljubitelje
širom sveta. Sa više od milion
prodatih primeraka tokom
30-godišnje istorije, MX-5 nije
samo najuspešniji roadster
ikada, ona je i sama srž Mazde,
automobil koji i danas prkosi konvencijama
i, onima koji to žele,
pruža pravi, nefiltrirani, opijajući
i sveobuhvatni užitak vožnje.←
GODIŠNJICA, 30 GODINA MAZDA MX-5
31

VREMEPLOV MAZDA MX-6
NEZASLUŽENO
ZABORAVLJENA
TOKOM KRATKOG ŽIVOTNOG VEKA, MAZDIN VANVREMENSKI OBLIKOVAN
KUPE BIO JE EKSKLUZIVNIJI OD GLOBALNO POZNATOG I ZA BROJ ‘MANJEG’ MX-
A, IZRAZITO POUZDAN I, ZAHVALJUJUĆI UPRAVLJANJEM NA SVIM TOČKOVIMA,
VRLO ZABAVAN U VOŽNJI. ZAŠTO ONDA NIKADA NISTE ČULI ZA NJEGA?
Upitnik nad glavom je predvidiva reakcija
kada nekome, čak i opštim poznavaocima
automobila, spomenete Mazdu MX-6. Očekivano
je i da taj neko zbunjenost proprati pokušajem
ispravljanja, poput: “Zbunio si se. Misliš
na MX-5? Jer nikada nisam čuo za MX-6.”
Međutim, tokom desetogodišnjeg razdoblja,
tačnije od 1987. do 1997., i dve generacije,
Mazda je zaista nudila model MX-6, elegantni
kupe zasnovan na platformama GD i GE
porodične limuzine 626. Štaviše, izvorni MX-6
u Evropi se, za razliku od njegovih američkih
i japanskih verzija, i prodavao pod nazivom
626 Coupe.
Hiroshi Yamamoto, dizajner zaslužan za
spoljašnje linije prve generacije, u ovom
automobilu je verno utelotvorio duh 80-ih,
stvorivši poprilično (barem za tadašnje
pojmove) skladne proporcije i dopadljiv
celokupan izgled. Da izvorni MX-6 nije bio
samo privlačan već i poprilično uverljiv u
vožnji, pobrinuli su se solidni motori, 1,8-i
dvolitarski za Evropu, na primer, i 2,2-litarski
turbo-benzinac sa 145KS za američko tržište
koji je podrazumevao i diskove na svim točkovima,
opcioni ABS i trostepeno elektronski
podesivo vešanje, kao i izbor petobrzinskog
manuelnog ili automatskog menjača sa četiri
stepena prenosa. GT-verzije su bile dostupne i
sa još jednim, za to doba naprednim tehnološkim
rešenjem - 4WS upravljanjem na svim
točkovima kakvo se i danas, uglavnom samo u
sportskim automobilima, koristi u konceptual-
32 MAZDAMAGAZIN

Jedina slaba tačka Mazdinog kupea bila je neuverljivo izrađena i opremljena
unutrašnjost. Oprema je naknadno poboljšana
V6 je najzanimljiviji pogon. Uprkos snazi od
“samo” 164 KS, karakter je bio vrlo harizmatičan
no istovetnom izdanju, a koje je omogućavalo
osetno poboljšanu upravljivost uz manji krug
okretanja u odnosu na ‘klasična’ vozila, kao i
vrhunsku stabilnost pri višim brzinama.
Zavisno od tržišta, početkom 90-ih (1991.
i 1992.) stigao je naslednik. Uglasti dizajn
izvornog modela zamenile su Yasuo Aoyagijeve
prelepo zaobljene linije, pa se druga i
poslednja generacija MX-6 isticala bočnom
siluetom sa izraženim kupeastim krovom.
Drugim rečima, poslednji MX-6 i dan-danas
lepo izgleda.
Ponovo je kao osnova poslužila poznata
osnova Mazde 626 (u ovom slučaju platforma
GE), ali sada se u Evropi koristio naziv MX-6.
Za razliku od verzija A-spec za američko
tržište, modeli E-spec (za Evropu, Australiju
i Novi Zeland) proizvodili su se u Japanu i
razlikovali su se drugačijim prednjim svetlima
(efikasnijim svetlosnim snopom zahvaljujući
boljem dizajnu samih projektorskih jedinica),
upadljivijim zadnjim svetlima, različitim
prednjim i zadnjim branikom, maglenkama
i retrovizorima i serijskim aluminijskim
felnama. Evropska verzija imala je i drugačiji
upravljač i presvlake sedišta i opciju
klima-uređaja i kožnih presvlaka. Ali upravo
je vizuelno oskudna i kvalitativno manjkava
unutrašnjost, zapravo, bila najveća i jedina
slaba tačka modela MX-6. Da li je ona ‘krivac’
što je ova inače vrlo kompetentna i privlačna
Mazda ostala na periferiji zanimanja kupaca?
Teško je reći, jer brojni drugi automobili tog
doba, posebno njeni konkurenti, u enterijeru
nisu bili ništa impresivniji.
S druge strane, poput izvornog modela, drugi
MX-6 u vožnji je bio više nego impresivan.
Osim odličnim i vrlo efikasnim sistemom
upravljanja na svim točkovima 4WS, koji je
postao zaštitni znak ovog modela, Mazdin
kupe se ovaj put u Evropi isticao odličnim
(premda rasipnim) 2,5-litarskim V6 benzinskim
motorom sa 164 KS i oznakom KL-DE (u
Japanu je bila dostupna i verzija KL-ZE sa 200
KS). Iako tolikom snagom nije obarao brzinske
rekorde, oni koji su imali priliku da voze
MX-6 pamte izrazito harizmatičan karakter
šestocilindraša i performanse koje su bile vrlo
uverljive u svim uslovima vožnje.
Poslednji MX-6 sišao je sa proizvodne trake
davne 1997. godine. U slučaju obe generacije,
bio je to zanimljiv kupe koji se najpre
isticao spoljašnjim dizajnom, tehnologijom i
iskustvom u vožnji, u mnogim pogledima nije
nimalo zaostajao za tadašnjom konkurencijom
i sa vremenom se pokazao vrlo pouzdanim i
trajnim. Uprkos tome, svojevremeno je postao
i s vremenom ostao ekskluzivan model koji je
danas i te kako vredan razmatranja. Pod uslovom,
naravno, da uspete da ga pronađete... ←
VREMEPLOV, MAZDA MX-6
33

SATOVI PREPORUKA
ATRAKTIVNI JAPANSKI
SATOVI ZA VOZAČE
JAPAN VEĆ NEKO VREME BACA RUKAVICU U LICE TRADICIONALNIM
ŠVAJCARSKIM PROIZVOĐAČIMA SATOVA. ZA VAS SMO PRIPREMILI PET
PREDIVNIH MODELA KOJI SU POSEBNO POPULARNI MEĐU ZALJUBLJENICIMA
U AUTOMOBILE I OKTANSKE SPORTOVE
SEIKO PROSPEX
AUTOMATIK DIVER’S
Podaci: Automatski mehanizam Seiko
8L35, kućište od plemenitog čelika,
safirno staklo, vodootpornost do 30
bara (300 m), prečnik 44,3 mm
Cena: 3200 eura
Osobine: Sportski ronilački sat sa
vrhunskim Seikovim automatskim mehanizmom
i vrlo atraktivnom zelenom
pozadinom. Površine pokretnog prstena
sa keramičkim umecima, kućišta i
narukvice, su dorađene, kako bi postale
posebno otporne na grebanje. Sat je
u svetskim razmerama proizveden u
maloj, ograničenoj seriji od svega 1968
primeraka.
CASIO EDIFICE TORO ROSSO
Podaci: Casiov kvarcni hronografski mehanizam, zacrnjeno
kućište od plemenitog čelika, vodootpornost do 10 bara
(100 m), mineralno staklo, prečnik 47,6 mm
Cena: 199 eura
Osobine: Moćni sportski sat sa mnogo dodatnih elektronskih
funkcija, posebno namenjen ljubiteljima oktanskih
sportova sa snažnim rukama, koji vole da se igraju
34 MAZDAMAGAZIN

SEIKO PRESAGE AUTOMATIK
Podaci: Automatski mehanizam Seiko 6L35, kućište od plemenitog
čelika, vodootpornost do 10 bara (100 m), safirno staklo, prozirno
dno, prečnik 40,7 mm
Cena: Od 2200 eura
Osobine: Elegantan vanvremenski muški sat za svaku priliku. Zahvaljujući
posebno tvrdom kućištu, Seiko je izuzetno otporan na grebanje
i slična mehanička delovanja
ORIENT MECHANICAL SPORTS WATCH 41,7 MM
Podaci: : ‘Orient 41,7 mm sportski mehanički sat’ sa mehanizmom za datum
i dan, revival 70-ih, vrlo popularan među vozačima. Karakteristično
kućište od visokootpornog čelika sa četiri igle, rotirajućim okvirom, logotipom
i savijenom metalnom trakom. Atraktivno prozirno zadnje kućište
naglašava njegovu prefinjenu estetiku. Vodootpornost do 50 metara
Cena: 189 eura
Osobine: : Vrlo solidan sportski sat koji igra na kartu retro nostalgije. Elegantni
vizuelni utisak dodatno naglašava kontrast visokootpornog čelika i
crvene pozadine
CITIZEN PROMASTER
Podaci: Kvarcni mehanizam Citizen E168, kućište od plemenitog čelika,
mineralno staklo, vodootpornost do 20 bara (200 m), prečnik 44 mm
Cena: 279 eura
Osobine: Sportski sat koji će ostavljati podjednako dobar utisak na sportskim
terenima, kao i u kancelariji. Solarna tehnika, ugrađena u brojčanik,
produžiće rok trajanja baterije
RUBRIKA, TEMA
35

GASTRONOMIJA
BOŽIĆNI UKUS
KONTINENATA
U NAŠIM DOMOVIMA SE U VREME BOŽIĆA POSLUŽUJU RAZLIČITE VRSTE
DOMAĆIH TRADICIONALNIH JELA. ALI GLOBALIZACIJA JE FENOMEN KOJI SE
ŠIRI U SVAKU PORU DRUŠTVA PA JE SAMO PITANJE VREMENA KADA ĆEMO
POŽELETI I TRUNKU GASTRO-EGZOTIČNOSTI SA DRUGIH KONTINENATA. EVO
ŠTA BI U DOGLEDNO VREME MOGLO DA SE NAĐE U NAŠIM TANJIRIMA U
VREME PRAZNIKA
FOTO: SHUTTERSTOCK
POLJSKI
USZKY
Badnje veče se provodi u krugu porodice
i prijatelja. Karakteristično je pritom
da se večera na Badnjak sastoji od ukupno
dvanaest delova, što simbolizuje broj meseci
u godini i broj apostola. Tradicionalno se
poslužuje posna hrana, a započinje lomljenjem
hleba i prelivanjem božićnog boršča.
Poslužuje se uz takozvane uszky, raviole
punjene pečurkama čiji oblik podseća na uši.
Zato su i dobili naziv - uszky. Ostala jela su
vrlo slična onima sa govornog područja
Rusije i Ukrajine.
36 MAZDAMAGAZIN

BOLO-REI - PORTUGALSKI
KRALJEVSKI KOLAČ
Božić je sigurno najveći praznik u ovoj
zemlji smeštenoj na samom rubu Evrope.
Portugalci su prema običajima slični Francuzima,
ali kuhinja je više tradicionalna.
Božićni specijalitet, a ujedno i nacionalno
jelo, svakako je bakalar. Kupuje
se osušen, a pre pripreme
ga je potrebno nekoliko dana
potopiti. Kao slatki specijalitet
i kao „tačka na i“ božićne gozbe
je Bolo-rei (kraljevski kolač).
Ime je dobio zbog raskošnog venca sa
kandiranim i osušenim voćem. Postoji tradicija
da se u kolač sakriju zrno prasulja
i simboličan poklon. Osoba koja pronađe
pasulj, sledeće godine će kupiti (platiti)
Bolo-rei za praznike. Ko pronađe poklon,
može da ga zadrži.
GRČKI BOŽIĆ
Božić je drugi najveći pravoslavni praznik
u Grčkoj. Običaj je da se posti tokom
perioda od 40 dana pred Božić, ne jede se
meso, živina ni mlečni proizvodi, dok neki
poste samo poslednju nedelju. Za vreme
posta poslužuje se Christopsomo - sveti
hleb. Na Badnjak deca hodaju od
kuće do kuće, čestitaju i pevaju
božićne pesme - taj običaj se zove
koleda. Sličan običaj postoji i
na jugu Dalmacije gde se naziva
kolenda. Tradicionalne poslastice
koje se služe u to vreme simbolizuju
sreću u nadolazećoj godini. Tu su
melomakaron (kolač od testa, ulja i sirupa
od meda) i gurabije (poslastica od griza,
maslaca i badema).
DANSKI
AEBLESKIVER
Dancima je Božić vreme poseta, kada se
tradicionalno poslužuju slana i slatka
peciva. U Danskoj se recepti za tri stotine
vrsta poslastica prenose s kolena na
koleno. Na Badnjak se tradicionalno
jede pečena ćuretina ili guska
punjena jabukama i suvim
šljivama, poslužena s crvenim
kupusom i krompirom.
Tradicionalno božićno jelo je i
puding od pirinča s bademima,
a specijalitet su Aebleskiver ili punjene
krofne pripremljene u posebnom tiganju,
ukrašene šećerom u prahu. Uz to se pije
božićno pivo ili vino.
GASTRONOMIJA
37

ETIOPLJANSKA
INJERA
Afrika je zemlja sa 400 miliona hrišćana.
Njihova božićna jela su za nas čista
egzotika, pre svega jer u našim krajevima
nema mnogo restorana koji nude autentičnu
hranu sa tog kontinenta. Slavlja u
Africi u poređenju sa Evropom
su dosta skromnija. Na jugu
Afrike, zbog klime, porodice
Božić provode na izletima i
plaži. Sever je više tradicionalno
orijentisan i Božić se slavi za
prazničnim stolom u krugu porodice.
Etiopljani uživaju u beskvasnom
hlebu injera, napravljenom od teff-žitarica,
koji izgledom podseća na veliku
palačinku. Zanimljivo je da ne sadrži
gluten. Injera se poslužuje uz sva jela, od
raznih mesnih do vegetarijanskih.
JAPANSKI
FAST FOOD
Budući da samo jedan posto Japanaca
veruje u Hrista, u Japanu Božić nije tradicionalni
praznik. Ali zato Japanci uživaju
u ukrašavanju domova i prodavnica, a u
poslednje vreme je sve više onih koji se
priklanjaju zapadnim običajima.
Japanci u stvari uživaju u
darivanju. Božić Bata je kod njih
budistički monah, Hotei-osho,
koji u svaku kuću donosi darove.
Božić se slavi 24. decembra,
a najviše iznenađuje da Japanci vole da
ga provedu uz brzu hranu (u idealnom
slučaju KFC). Zbog povećanog interesovanja
za fast food, katkad je potrebno
rezervisati mesto u restoranu i nekoliko
meseci ranije.
VENEZUELANSKA
HALLACA
Božić se u Venecueli obeležava naveliko,
okupljanjem prijatelja i porodice. Slavlje
traje od 24. do 31. decembra, a svake
večeri se poslužuje do pet jela. Kraljica
božićnog jelovnika je hallaca - punjeno
kukuruzno testo, umotano u list
banane. Priprema hallace pripada
porodičnoj tradiciji, traje do
dva dana i svi članovi porodice
prisustvuju gozbi. Recept se prenosi
s kolena na koleno.
38 MAZDAMAGAZIN

FILIPINSKI
PUTO BUMBÓNG
Filipini su jedna od zemalja u kojima se
Božić slavi najintenzivnije. Božić počinje
da se slavi već u septembru, bogatim uličnim
ukrasima, misom i bogosluženjem,
i raznim proslavama koje traju sve do
januara. Oko 90 posto Filipinaca
su hrišćani, a oko 80 posto
katolici. Za razliku od drugih
zemalja, više se usredsređuju
na duhovnu stranu nego komercijalnu.
Na Badnjak se sastaju i
pripremaju svečanu večeru. Najpopularniji
je bumbóng, jelo od ljubičastog pirinča
s maslacem, šećerom i kokosom posluženo
u bambus-tubama (bumbóng). Pirinač je,
naravno, osnova za većinu jela.
BUSTRENGO
- SAN MARINO
Jabuke sa cimetom, suve smokve, suvo
grožđe - ove ukuse povezujemo sa božićnim
praznicima. Kolač Bustrengo, koji sadrži
sve navedene sastojke, peče se ispod
peke. Poslužuje se nakon božićne večere
uz vino. Bustrengo je najomiljeniji
kolač stanovništva u najmanjoj
državi Evrope. Iako se jede tokom
cele godine, smatra se tradicionalnim
božićnim kolačem.
FRANCUSKI FILE -
GOVEDINA WELLINGTON
Božićni običaji se u Francuskoj razlikuju
od regije do regije. Ipak, kamenice, kobasice,
pašteta od guščje ili pačje jetre - pat de
foie gras i foie gras - poslužuju se na više
načina u svakoj regiji. Tako se u Alsaceu
kao glavno jelo servira guska, a u
Burgundiji ćurka sa kestenjem.
Govedina Wellington je često na
stolovima glavno jelo, a nadahnuta
je istorijskom povezanošću
Francuske i Engleske, gde je i
engleska kuhinja i te kako ostavila traga.
To je govedina pečena u lisnatom testu sa
filovima, uglavnom od pečuraka, tartufa
i drugih sastojaka karakterističnih za
zemlju galskog petla. Za dezert Francuzi
prave čokoladni kolač u obliku debla - La
buche de Noel.
GASTRONOMIJA
39

PORTRET MITCH ARAI
75 dana potrebno je za izradu
jedne Araijeve kacige, od
lepljenja prvog sloja staklene
vune do trenutka kada vizir
sedne na svoje mesto
40 MAZDAMAGAZIN

S KOLENA
NA KOLENO
MITCH ARAI, SIN HIROTAKEA, OD 1986. VODI PORODČNI POSAO
PROIZVODNJE NAJBOLJIH KACIGA NA SVETU. PRIČA JE ZAPOČELA PRE
VIŠE OD STO GODINA, I TO PROIZVODNJOM ŠEŠIRA
Na TV-u se vrti neki dobar triler, a nakon izvesnog
vremena u prostoriju ulazi i glavni protagonista.
Izgovara nekoliko reči uz dubok i hrapav
pušački glas i samouveren nastup, a scena
odjednom postaje nabijena uzbuđenjem. Jeste
li se već dovoljno usredsredili? Sedite onda sa
nama u sobu obasjanu difuznom svetlošću, na
običnu plastičnu stolicu za stolom u japanskom
gradu Ohmiya. Sa druge strane, sedi Mitch Arai,
koji započinje svoju životnu priču.
Mitch (Michio) Arai rođen je 22. jula 1938., a
već tada firma Arai poslovala je sa dugogodišnjom
tradicijom. Sve je počelo u spomenutom
gradu Ohmiya, industrijskom centru smeštenom
nedaleko od Tokija. Krajem veka njegov
deda Yuichiroh je proizvodio šešire za potrebe
diplomatskih krugova i još tada je izgradio
ugled koji stoji iza njegovog (prez)imena.
Godinu dana pre Mitchovog rođenja, otac Hirotake
donosi prelomnu odluku za budućnost
firme koju je osnovao deda. Nakon godina i
godina tradicije proizvodnje šešira, Arai počinje
sa proizvodnjom modernih kaciga od staklene
vune (fiberglass). Visoko-otporna sintetička
vlakna čine vrlo čvrstu i robusnu školjku
kacige, a svaka proizvodna faza se pomno kontroliše
i dokumentuje u samoj fabrici. Fabrika
se nakon Drugog svetskog rata usmerila na
proizvodnju zaštitnih kaciga za potrebe građevinske
i slične industrije. Ali, Mitchov otac nije
Moderno - sintetička vlakna visoke
čvrstoće čine robusnu školjku
Potpisano
- svaka
proizvodna
faza je uredno
dokumentovana
i obeležena
Tradicija - već
decenijama
Araijeve
kacige izrađuju
se od fiberglasa
PORTRET, MITCH ARAI
41

Nakon izrade ljuske školjke slede
desetine pojedinačnih koraka.
Lakiranje i poliranje izvode se ručno, čime
se osigurava savršeni sjaj svih površina.
bio samo preduzetnik, on je bio i pasionirani
motociklista. Budući da u prodaji nije postojao
proizvod koji bi efikasno štitio glavu motorista,
Hirotake je odlučio da konstruiše kacigu prema
svojim potrebama.
Na sceni su se tako u ranim 50-im godinama
pojavile prve kacige, prvenstveno namenjene
japanskim trkačima.
Ali, opet se postavlja pitanje - ko je u stvari
proizveo prvu modernu motociklističku
kacigu? Jer, istovremeno se slična priča odvijala
u Kaliforniji, gde je kacige počeo da proizvodi
Bell. Na naše pitanje Mitch se smeje, jer i sam
ne zna tačan odgovor na ovo pitanje. „Za ovo
ćete morati da konsultujete nekog istoričara“,
dodaje uz smešak na licu.
Bilo kako bilo, očev biznis sve više je bio
usmeren ka dvotočkašima, pa je tražio partnere
i dobavljače. Bile su to uzbudljive godine za japansku
moto-industriju, u kojoj je tek započelo
umrežavanje poslovnih subjekata.
Iako je od tada prošlo već šest i po decenija, a
tehnologija značajno napredovala, u području
proizvodnje motociklističkih kaciga dva
osnovna postulata se nisu menjala za Arai
- spoljna školjka se proizvodi od fiberglasa,
dok je materijal sa unutrašnje strane zadužen
za apsorpciju snage udarca - stiropor. Kako bi
se odmah uverio u efikasnost osnovne ideje,
Hirotake je prototipove kaciga testirao u sopstvenom
aranžmanu i po vlastitim metodama,
a opšti sigurnosni standardi pojavili su se tek
godinama kasnije.
Kao i otac, mladi Mitch je zaljubljenik u motocikle
od malih nogu, a većinu vremena provodio
je na trkačkoj stazi. „Ubrzo sam shvatio da
postoji puno vozača bržih od mene. Ali, zato ja
mogu da proizvodim još bolje kacige!“
Nakon nekoliko godina, Michio je otputovao u
SAD, a tom prilikom se i preimenovao u Mitch.
Razmatrao je u kojem smeru treba dalje razvijati
firmu, a u međuvremenu su zaživeli i prvi
sigurnosni standardi u vezi sa kacigama. Već
1963. Arai je bio prvi japanski proizvođač koji
je zadovoljio američki “Snell” test, specifičan
po strogom kriterijumu otpornosti na penetraciju
kroz školjku kacige. To je ujedno filozofija
iza koje Arai stoji svih ovih godina, ali to nije
jedino što ih je vodilo do uspeha.
Ponuda kaciga nikad nije bila preterano
široka, već se svodila na nekoliko integralnih
i jet-modela koji su zadovoljavali sve potrebe.
U početku su na području čela nosile oznaku
HA, što su bili inicijali osnivača (Hirotake
Arai). Ali, to nije bilo dovoljno ni atraktivno
ni zvučno u marketinškom pogledu, posebno
ne za američke kupce. Zato je Mitch prionuo
novom zadatku, a 1970. i pronašao rešenje koje
je zadržano do dan-danas. Zajedno sa bivšim
uvoznikom za američko tržište, Georgeom
S. Nicholsonom, Mitch je održao sastanak u
New Yorku, na kojem su se složili da u istoriji
brenda može da stoji samo puno ime, pa su
inicijali odbačeni kao rešenje. Mitch je u svojoj
kancelariji u New Yorku jednog dana dao
zadatak mladom studentu dizajna da osmisli
novi logo i dizajn brenda. Mladi 19-godišnjak
je već sledećeg jutra ponudio svoje dizajnersko
viđenje - jednostavan logo sa natpisom Arai
ispisan kosim slovima, obavijen ovalom. Mitch
je bio impresioniran i pitao je
mladića koliko mu je dužan
za obavljen posao.
“Dajte mi samo za
večeru i kvit smo”,
odgovorio mu je i
danas nepoznati
mladić. Mitch je
bio velikodušan,
i u dlan mu je
strpao 90 dolara,
sav novac koji je
u tom trenutku
imao po vima.
Ali, kako džepoostvarivati
Školjka se
oprema otvorima
za ventilaciju
i ostalim
dodacima
42 MAZDAMAGAZIN

Pre završnog lakiranja, grafike i
dekori nanose se ručno što je vrlo
osetljiva faza posla
Osnivač firme Hirotake Arai se u početku
bavio izradom šešira. Bio je strastveni
ljubitelj vožnje na dva točka, pa je odlučio
poraditi na sigurnosti vozača
Nakon 75 radnih dana,
kaciga se pakuje u
originalnu ambalažu.
300 ljudi zaposleno je u
fabrici Arai u Japanu, a
godišnje proizvedu
300.000 kaciga.
prihod od prodaje kaciga, kada zakon u ono
vreme nije definisao njihovo obavezno nošenje?
Mitch Arai i osnivač Bell-a Roy Richter
potražili su druge argumente, i to u svetu trka -
maksimalna zaštita od povreda prilikom pada!
U 70-im godinama prošlog veka, američki
konkurent je jako dobro poslovao, ali su i
japanske kacige našle put do svetskog vrha.
Godine 1983. Arai upisuje prvu titulu svetskog
prvaka, njihovu kacigu na glavi nosio je Freddy
Spencer.
Tri godine kasnije, 1986., Hirotake umire, a firmu
počinje da vodi Mitch. Baš kao i otac, danas
vitalni 80-godišnjak pasionirano pristupa poslu
i dalje strastveno uživa u vožnji motocikla.
Ne razmišlja o penzionisanju, iako je njegov sin
Akihito aktivno upleten u menadžment firme.
Nema sumnje, Arai nastavlja tradiciju na način
kako je sve i krenulo - s kolena na koleno. ←
PORTRET, MITCH ARAI
43

MAZDA IZLOG
IDEALNE KOMBINACIJE
JEDNA OD PRVIH ASOCIJACIJA NA MAZDINE AUTOMOBILE JE NJIHOV
OČARAVAJUĆI DIZAJN. JEDINSTVENA KOMBINACIJA POKRETA I ČISTOĆE
IH IZDVAJA IZ MNOŠTVA. ALI ZAŠTO BISMO ONDA - JEDNOM KADA
IZAĐEMO IZ AUTOMOBILA - NAPUSTILI TAKAV STAV? ODEĆA I OPREMA IZ
MAZDINOG LIFESTYLE ASORTIMANA OSVOJIĆE VAS FUNKCIONALNOŠĆU,
ALI ISTOVREMENO ĆE VAM POMOĆI DA ZADRŽITE ISTI OSMEH NA LICU KAO
KADA STE PRVI PUT UGLEDALI SVOJU MAZDU
OUTDOOR JAKNA
ZA SVE (NE)PRILIKE
Atraktivna crna jakna izuzetno je lagana zahvaljujući pernatom
punjenju, ali i topla kada to treba da bude. Uz dva spoljna,
tu je i unutrašnji džep, a znaci raspoznavanja su japanska
zastava na desnom rukavu i Mazdin logo na grudima
SPORTSKA DUKSERICA
UDOBNA I TOPLA
Uz crvenu, siva je jedna od najomiljenijih boja vlasnika
Mazdinih automobila i posebno ističe elegantne linije Kodo
dizajna. Uz to, savršen je izbor za sve ležerne trenutke pa ćete
se u toj sportskoj dukserici sa kapuljačom osećati jednako
prijatno kao što dobro izgledate. Veliki džep napred i blago
strukirani završeci rukava dodatno podižu funkcionalnost.
PUTNI JASTUK
ODMOR ZA VOZAČA
Praktični putni jastuk od kvalitetnog rastezljivog pamuka
pomoći će da dugi sati vožnje automobila prođu udobno i
bezbolno. Zahvaljujući mekanom punjenju i prigodnoj ergonomiji
jastuk se potpuno prilagođava ljudskoj mehanici i štiti
vratne pršljenove vozača. Montira se između vrha naslona
sedišta i dna naslona za glavu
*ZA DODATNE INFORMACIJE I CIJENE OBRATITE SE MAZDA PARTNERIMA
44 MAZDAMAGAZIN

POLO MAJICA
KLASIČNA ELEGANCIJA
Sportska polo majica kratkih rukava napravljena je od dvostruko
tkanog kvalitetnog pamuka, a u zavisnosti od toga koliko je napolju
hladno ili koji stepen elegancije želite da pokažete, tu je mogućnost
kopčanja do tri dugmeta. Dolazi u muškim veličinama od S do XXL,
odnosno do veličine XL za pripadnice lepšeg pola. Naravno, kod poslednjih
je blago strukirana kako bi i lepše pristajala uz telo.
MAJICA SA KRATKIM RUKAVIMA
VOZIMO ZAJEDNO
Sa crnom bojom nikada ne možete da pogrešite, a još manje sa ovom
jednostavnom i kvalitetnom Mazdinom majicom sa kratkim rukavima.
Napravljena od kvalitetnog interlock pamuka ova sportska majica
modernog dizajna se ističe natpisom #drivetogether na leđima,
japanskom zastavom na rukavu i nezaobilaznim logom na grudima.
Dostupna do veličine XXL.
ŠOLJA ZA KAFU
UŽITAK IZ PORCELANA
Svi ljubitelji kafe, ali i ostalih
toplih napitaka dobro znaju da
oni bolje prijaju iz odgovarajućih
šolja. Jednostavan, a opet
upečatljiv dizajn kombinovan sa
gravurom #drivetogether pravi
je odgovor na potrebe vozača
Mazdinih automobila. Naravno,
beli porcelan se podrazumeva, a
set sadrži ukupno pet šolja.
RUBRIKA, TEMA
VELIKA OBLJETNICA
30 GODINA MAZDE MX-5
Legendarni roadster pre
30 godina je izmenio svet
automobilizma, a
danas Mazda u sklopu svoje
lifestyle kolekcije nudi posebno označene artikle kako
bi dostojno obeležili taj veliki jubilej. Iz serije 30 Years
tako izdvajamo elegantnu crnu bejzbol kapu od kepera
i termos bocu zapremine 6dcl koji i te kako dobro dođu,
jednom kada se leto napokon pojavi. Od odeće biramo
atraktivne majice sa kratkim
rukavima, polu ili s okruglim
izrezom uz obavezni
znak nja - prikladni
raspoznavasa
siluetom narandžasti logo
MX-5.
RANAC
PRAKTIČNO I LEPO
Bilo da u njemu nosite svoj laptop
ili stvari za kratki izlet, ovaj
platneni ranac će se pokazati jednako
lepim kao što je i praktičan.
Sa zapreminom od 22,5 litara
dovoljno je izdašan, a smeđe
aplikacije od veštačke kože daju
posebnu dozu elegancije. Mazdin
logo je standard dok je izbor
između sive ili antracit varijante,
vaš izbor.
45

MAZDA IZLOG
FOOD BOX CX-30
ZALOGAJ NA SPRAT
Kad si gladan nisi svoj. Mazdina posuda za
hranu Nagano dolazi u dva nivoa, a od sličnih
proizvoda se izdvaja prelepim poklopcem
od bambusovog drveta. Kada ga uklonite,
posudu bez problema možete da stavite u mikrotalasnu
ili mašinu za pranje. Kutija meri
18x10x10 cm i donosi diskretno ugraviran
logo Kodo i Mazda.
BEJZBOL JAKNA VOLCANO
SPORTSKA ELEGANCIJA
Atraktivna bejzbol jakna sa zatvaračem
i dugmadima na kragni
koristi podlogu od neoprena (320
g/m2), što je čini idealnom za
vetrovite i kišne dane koji dolaze.
Kontrastne boje na okovratniku i
strukiranim rukavima daju preko
potrebnu dozu elegancije, a dostupna
je u veličinama od S do XXL.
ZIMSKA KAPA
DVOSTRUKA TOPLINA
Kao što nova Mazda CX-30 nudi pogon na
prednjoj i zadnjoj osovini, tako i ova zimska
kapa iz istoimene kolekcije nudi dvostruko
tkanje. U oba slučaja su zagarantovani
komfor i toplina. Kapa dolazi u sivoj, crnoj
ili antracit boji i odlično se slaže uz novi
dizajnerski izražaj Mazde.
PUTNA I TORBA ZA LAPTOP
POSAO ILI ZABAVA
Zašto ne jedno i drugo? Mazdina
kolekcija nudi robusne i praktične torbe
od platna i kože, bilo da vam trebaju
za posao ili razbibrigu. Putna ili torba
za laptop stižu sa trakom za rame, ali i
dvema bojama – sivoj ili antracit. Kožni
elementi su u oba slučaja svetlo smeđi.
*ZA DODATNE INFORMACIJE I CENE OBRATITE SE MAZDA PARTNERIMA
46 MAZDAMAGAZIN