Elevatori Magazine 2020-1

2020 

January • February 

Gennaio • Febbraio 

Volume 49 • Anno XLIX 

since • dal 1972 

I.S.S.N. 1121-7995 

Volpe Editore Srl 

20060 Vignate, MI (Italy) 

Via Di Vittorio, 21A 

(In Italia) Spedizione in a.p. 70% - Filiale di Milano 

elevatorimagazine.com

Con Igea la tecnologia 

ha fatto un patto 

con l’ambiente 

Dall’esperienza ventennale di CMAlifts nasce 

Igea, un ascensore il cui motore, fungendo da 

dinamo, consente il recupero dell’energia. Gli 

assorbimenti di rete si attestano tra 0,5kW e 

1,5kW in funzione delle condizioni di utilizzo 

dell’impianto. Un gioiello hi-tech maturato grazie 

alla collaborazione con le eccellenze italiane 

del gruppo CMA&PARTNERS. 

cmalifts.com 

LE CARATTERISTICHE 

DI IGEA: 

CONSUMI RIDOTTI 

Consuma meno di un comune 

aspirapolvere. 

SOSTENIBILITA’ 

AMBIENTALE 

Grazie all’impiego di fonti 

energetiche alternative. 

AFFIDABILITA’ 

Anche in caso di blackout. 

PERSONALIZZAZIONE 

DEL PRODOTTO 

La cabina di dimensioni 

variabili di Igea consente 

l’installazione in vani nuovI 

o preesistenti.

Editorial 

Editoriale 


January 

February 

Gennaio 

Febbraio 

Volume 49 • Anno XLIX 

since • dal 1972 

Published by • Edita da 

VOLPE EDITORE S.r.l. 

20060 Vignate (MI) - Italy 

Via Di Vittorio, 21A 

Tel +39 - 02 95360416 

elemail@elevatori.it 

elevatorimagazine.com 

Chairman • Direttore Responsabile 

Giuseppe Volpe 

Supervisor • Supervisore 

Maria Volpe 

Corporate Relations • Rapporti Istituzionali 

Matteo Volpe 

Technical Director • Direttore Tecnico 

Giovanni Varisco 

Technical Committee • Comitato tecnico 

Rossano Allegra (entrepreneur/imprenditore) 

Carlo Belletti (engineer/ingegnere) 

Fabio Liberali (consultant/consulente) 

Alberto Marinoni (engineer/ingegnere) 

Marco Martinetto (engineer/ingegnere) 

Salvatore Nasca (engineer/ingegnere) 

Carlo Rebucci (engineer/ingegnere) 

Alberto Salvati (architect/architetto) 

Editor-in-Chief • Redattore Capo 

Maddalena Parotelli 

Honorary English Editor 

Redattore onorario inglese 

Gina C. Barney 

Artwork • Grafica 

Walter Ghirri 

Special Projects • Progetti speciali 

Federica Villa 

Web Content Editor 

Elena Colombetti 

4 Dear Editor 

Caro Editore 


Topical subjects 

Attualità 

6 Italian lift people in Brazil 

Ascensoristi italiani in Brasile 


12 The Romanian lift market 

Il mercato romeno degli ascensori 

Giuseppe Iotti 

20 Fidec, the Italian Forum on Constructions 

Fidec, Forum Italiano delle Costruzioni 


24 Lifetime achievement award for engineer 


Premio alla carriera per l’ingegnere 



26 The lift in Iran 

L’ascensore in Iran 

Alenoush Sahakan 

Focus 

Focus 

30 Matera, a vertical story 

Matera, una storia verticale 


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Membro di 

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I.S.S.N. 1121 - 7995 

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This publication is registered in the Record office at the 

Court of Milan, Italy under No. 341 dated 21.9.1972 

Pubblicazione Registrata alla Cancelleria del Tribunale 

di Milano, n. 341 del 21.9.1972. 

© 2020 All rights reserved - For permission to reprint 

any part of Elevatori contact the Publisher. 

© 2020 Tutti i diritti riservati - L’utilizzo anche 

parziale di quanto pubblicato in Elevatori deve essere 

autorizzato dall’Editore. 

Printed in Italy by • Stampa 

Litografia G.F. - Vaiano Cremasco (CR) 

Advertising in this issue does not exceed 70% 

La pubblicità su questo fascicolo non supera il 70%. 

Architecture 

Architettura 

40 The beauty of the lift 

Il bello dell’ascensore 

Alberto Salvati & Claudia Gobbi 

2 

ELEVATORIMAGAZINE.COM 

JANUARY | FEBRUARY • GENNAIO | FEBBRAIO

Techniques 

Tecnica 

44 Escalator Runaways 

Malfunzionamenti delle scale mobili 

David A. Cooper 

50 A glance at the lift electric system 

Uno sguardo all’impianto elettrico degli ascensori 

Alfredo Corvino 

56 Modernisation measures and technical support 

Rilievi e supporto tecnico per la modernizzazione 

Roberto Dambrosi 

L’ascensore che 

sostiene il tuo futuro. 

60 UNI 10411, specifications for replacing the car 

UNI 10411, specifiche per sostituire la cabina 

Vitantonio Tarantini 

Standards, laws & regulations 

Norme, leggi e regolamenti 

66 The Italian standards for modernisation (UNI 10411) 

Le norme italiane per le modernizzazioni 

(UNI 10411) 


68 The EN 81-70 harmonised standard - Part 1 

La norma armonizzata EN 81-70 - Parte 1 


Observer 

Osservatorio 

72 Real estate market: growth is essential 

Mercato immobiliare: imperativo crescere 

By • A cura di Federica Villa 

Letters to the Chairman 

Lettere al direttore 

76 Giuseppe Volpe 

News & Buzz 

Notizie e Curiosità 

78 By Elevatori Staff • A cura della Redazione 

Voices from Europe 

Voci dall’Europa 

88 Matteo Volpe 

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JANUARY | FEBRUARY • GENNAIO | FEBBRAIO

Editorial 

Editoriale 

Dear Editor 

Caro Editore 


I 

n the first week of November 2019 

I attended an event at the Order 

of Engineers of Milan to which I am 

proud to have been part for 39 years having 

also taught lessons on lift safety standards, 

as well as now in dozen Orders of Engineers 

throughout Italy. 

The event was meant to resume the habit of 

publicly awarding members with more than 50 

years of seniority. 

The President of the Order, Bruno Finzi, stressed 

the importance of the Engineers as interpreters 

of social needs, especially in Milan, 

and as operators of the development 

of the city towards better conditions appreciated 

at European and global level. 

Beyond my personal pride, I was particularly 

happy to attend the award ceremony for our 

editor engineer Giuseppe Volpe and his 55 years 

of membership in the Order of Milan. 

Many congrats Giuseppe! From all of us at 

Elevatori Magazine and especially from me and 

my family. I am trying to match your long-term 

experience, even if it is quite difficult. 

As you said, talking about yourself, I also have 

a goal to achieve and it is the same you 

mentioned in your speech during the awarding 

ceremony, the search for safety we have always 

had in common. You were proud to say 

it to everyone present. 

You were not the only one awarded during the 

ceremony, there were also many other colleagues 

and the friendly atmosphere has allowed me to 

observe that age, skills and experience always 

walk together, representing a good example for 

young people. 

This observation makes me proud, as I have been 

working in this sector for several years, and thus 

I can safely say that the new generations, our 

children and grandchildren are the future that 

would not have begun without us who know how 

Nella prima settimana del mese di 

novembre del 2019 ho fatto da spettatore 

a un evento celebrativo dell’Ordine 

degli Ingegneri della città di Milano al quale ho 

l’onore di appartenere da 39 anni avendovi anche 

tenuto corsi in materia di norme di sicurezza 

degli ascensori, così come ormai in un’altra 

decina di Ordini sempre italiani. 

L’evento si proponeva, riprendendo un’abitudine 

per qualche anno dimenticata, di premiare 

pubblicamente gli iscritti all’Ordine con più 

di 50 anni di anzianità. 

Il Presidente dell’Ordine, Bruno Finzi, 

ha rimarcato l’importanza degli ingegneri 

come interpreti delle necessità della società, 

in particolare milanese, e come operatori del 

decollo della città verso condizioni di visibilità e 

apprezzamento ormai a livello europeo e mondiale. 

Al di là dell’orgoglio personale di appartenenza, 

sono stato particolarmente felice di assistere 

alla premiazione del nostro editore ingegnere 

Giuseppe Volpe per i suoi 55 anni di iscrizione 

all’Albo di Milano. 

Complimenti Giuseppe! Da tutti noi di Elevatori 

Magazine e in particolare da parte mia e della 

mia famiglia. Io sto inseguendo i tuoi numeri, 

anche se sono difficilmente raggiungibili. 

Come hai detto tu, per te stesso, ho pure io 

un obiettivo sempre davanti a me da perseguire: 

è quello anche da te citato nel discorso 

di accettazione del premio, la ricerca 

della sicurezza che ci accomuna da sempre. 

E tu sei stato fiero di dirlo a tutti i presenti. 

La manifestazione non ha premiato solo 

la tua persona ma anche numerosi altri colleghi 

e la simpatica atmosfera mi ha permesso 

di osservare che età, capacità ed esperienza 

camminano sempre insieme, rappresentando 

un esempio sicuro per i giovani. 

Questa osservazione mi inorgoglisce, esercitando 

da tanti anni la professione della quale parliamo, 

4 ELEVATORIMAGAZINE.COM JANUARY | FEBRUARY • GENNAIO | FEBBRAIO

to mediate between the fascinating new 

and the so-called “old” that has allowed us 

to build the future which is already here 

and what has yet to occur and will come. 

Let me complete the previous thought by 

recalling a famous novel by Ray Bradbury, which 

is also a movie by François Truffaut with a 

peculiar but meaningful title: Fahrenheit 451. 

Fahrenheit 451 is the temperature at which 

paper burns and the movie was about 

an oppressive regime that, in order to preserve 

the consensus, decided to burn all books to erase 

any memory and thus imposing new ways 

of reasoning. Hence the reason for the title. 

However, the actions of destruction carried out 

to erase both the books and their memory were 

opposed by those who did not agree 

and who, although they did not have any book, 

had gathered in safe places elderly people 

who knew by heart the books and reported 

them to young people. Just like today 

experienced people should do (and do) after 

decades of profession. On the job training! 

I have to say that the idea that experienced 

people, even if they are aged, are a value is part 

of the most advanced civilizations - and I think of 

the Far East - where in working groups there is 

always an experienced professional leading the 

activities of young people without interfering in 

decisions but giving support. 

Not to mention only modern authors and 

directors, I take a step back two millennia and 

remember a philosophical work by Cicero (Cato 

Maior de senectute - Cato the Elder, about old 

age) where Cato criticizes and rejects the wrong 

ideas about old age with examples taken from 

Greek and Roman history. 

Now back to reality, let’s forget about these 

celebrations and we wish you a happy 2020! • 

Translated by Paola Grassi 

e mi consente di affermare che il nuovo, 

le generazioni che stanno arrivando nella vita 

di oggi, i nostri figli e i nostri nipoti sono 

certamente il futuro che comunque non sarebbe 

iniziato senza di noi che sappiamo mediare 

tra il nuovo sempre affascinante e il cosiddetto 

“vecchio” che comunque ha consentito di costruire 

il futuro che è già arrivato e quello che deve ancora 

verificarsi e che arriverà. 

Mi permetto di completare il pensiero precedente 

ricordando un romanzo famoso di Ray Bradbury 

poi trasposto in una pellicola cinematografica 

da François Truffaut con un titolo che sembrava 

strano ma aveva il suo significato: Fahrenheit 451. 

Fahrenheit 451 è la temperatura raggiunta la 

quale brucia la carta e il film parlava 

di un regime oppressivo che per mantenere il 

consenso aveva deciso di procedere a bruciare 

tutti i libri per cancellare la memoria di tutto 

e quindi imporre nuovi modi di ragionare. 

Da qui la spiegazione del titolo. 

Tuttavia le azioni di distruzione operate per 

cancellare sia i libri sia la loro memoria avevano 

trovato valida opposizione in coloro che non 

erano d’accordo e che, pur non disponendo dei 

libri da leggere, avevano radunato in luoghi poco 

accessibili e quindi sicuri le persone anziane che 

conoscevano a memoria i libri e li raccontavano 

ai giovani. Così come oggi devono fare – e fanno 

– le persone esperte dopo decenni di professione. 

Formazione sul campo! 

Devo dire che l’idea che le persone esperte, anche 

se di età matura, sono un valore la si ritrova nelle 

civiltà più evolute – e penso all’estremo Oriente 

– dove nei gruppi lavorativi si trova sempre un 

professionista esperto che guida le attività dei 

giovani senza interferire nelle decisioni ma dando 

il contributo delle proprie esperienze. 

Per non citare soltanto autori e registi moderni 

come ho fatto finora, faccio un passo indietro 

di due millenni e ricordo un’opera filosofica di 

Cicerone (Cato Maior de senectute - Catone 

il Vecchio, sulla vecchiaia) dove Catone critica 

e confuta le idee 

sbagliate sulla vecchiaia 

con esempi tratti dalla 

storia greca e romana. 

Ora torniamo alla realtà, 

dimentichiamo 

le celebrazioni e 

facciamoci gli auguri 

per un felice 2020! • 

Engineer Giuseppe Volpe, 

Elevatori Magazine 

chairman, with engineer 

Giovanni Varisco, technical 

director of the magazine. 

L’ingegner Giuseppe Volpe, 

direttore responsabile 

di Elevatori Magazine, 

con l’ingegner Giovanni 

Varisco, direttore tecnico 

della rivista. 

JANUARY | FEBRUARY • GENNAIO | FEBBRAIO 


5


Attualità 

Italian lift people in Brazil 

Ascensoristi italiani in Brasile 


Ahuge audience took part in the “Sao 

Paulo Connecting People” event, which 

took place on 19 th November 2019 in 

the financial heart of the Brazilian Country and 

was organized by five major Italian companies: 

Gefran Spa, Giovenzana International B.V., 

IGV Group Spa, Montanari Group and Vega Srl, 

who met the main players of the South American 

lift industry. 

Approximately 200 participants and 105 

companies, 80 of which from Brazil and the rest 

from Central and South America: representatives 

of the industrial world and associations gathered 

to consolidate existing relationships and to 

create new and constructive connections with a 

long-term vision of development. 

Grande partecipazione di pubblico 

all’evento “Sao Paulo Connecting 

People”, che si è svolto il 19 novembre 

2019 nel cuore finanziario dello Stato brasiliano e 

che è stato organizzato da cinque importanti aziende 

italiane: Gefran Spa, Giovenzana International 

B.V., IGV Group Spa, Montanari Group e Vega 

Srl che hanno incontrato i protagonisti del settore 

ascensoristico sud americano. 

Circa 200 partecipanti per 105 ragioni sociali, 

di cui 80 dal Brasile e le restanti da Centro e 

Sud America: esponenti del mondo industriale 

e dell’associazionismo si sono incontrati per 

consolidare i rapporti già esistenti e crearne di 

nuovi altrettanto costruttivi con una visione di 

sviluppo a lungo termine. 

Sao Paulo Connecting People attendees. 

I partecipanti di Sao Paulo Connecting People. 


A few moments of the event. / Momenti dell’evento. 

THE ‘CONNECTING PEOPLE’ PHILOSOPHY 

Promoting the excellence of the “made in Italy” 

lift industry with special attention to the most 

recent sector regulations. This is the spirit driving 

the ‘Connecting People - Italian Excellence 

Lifts the world’ meetings: a new philosophy 

of interaction with the market promoted by 

participating companies. Italian products 

already comply with the standards in the process 

of harmonization at a global level and being 

adopted in the countries where these meetings 

take place. Between 2018 and 2019 Connecting 

People met in Dubai, Istanbul and Moscow. 

LA FILOSOFIA ‘CONNECTING PEOPLE’ 

Promuovere l’eccellenza dell’ascensorismo made 

in Italy con un’attenzione particolare alle più 

recenti normative del settore. È questo lo spirito 

che anima gli incontri ‘Connecting People – 

Italian Excellence Lifts the world’: una nuova 

filosofia di interazione con il mercato di cui le 

aziende presenti si fanno promotrici. 

I prodotti italiani già oggi rispettano le norme 

in via di armonizzazione a livello mondiale e 

in fase di adozione nei Paesi in cui si svolgono 

questi incontri. Tra il 2018 e il 2019 Connecting 

People ha fatto tappa a Dubai, Istanbul e Mosca. 

The Speakers’ stage. / I relatori. 



7

1 

2 

3 

4 

5 

6 

1, 2, 3, 4) Italian companies 

and local players. / Le aziende 

italiane con i player locali. 

5) Marco Isella (Giovenzana 

Brazil/Brasile). 

6) Left to right / Da sinistra: 

Rezarta Rakipi (Montanari), 


(Elevatori magazine), Ilaria 

Mandelli (Giovenzana). 

THE SAO PAULO EVENT 

The last event in Sao Paulo had as its main topic 

the European EN 81-20 / EN 81-50 standards 

and the Brazilian standards to be applied in the 

near future. The evolution of the ABNT NBR NM 

207-267 aims, in fact, at improving safety, both 

for users and for technicians in charge of lift 

maintenance. 

The aim of the event, in a perspective of 

partnership, is to establish lasting relationships 

between the promoting companies and the local 

players to create mutual added value. Each 

company guided the participants through real 

cases, by showing that the application of the 

new regulations is a business opportunity of the 

international market. 

The key figures for the conception and task force 

for the organizational coordination of the event 

were Ilaria Mandelli, designer and event manager 

of Giovenzana and Rezarta Rakipi, Montanari 

marketing manager. Marco Isella, Giovenzana’s 

country head in Brazil, was an active participant 

and point of reference on site. In addition to 

dealing with relations with local players (from 

suppliers to guests), he also provided the 

Giovenzana headquarters in São Paulo as an 

operational base for the organizers. • 

L’EVENTO DI SAN PAOLO 

Ultimo in ordine di tempo, il meeting di San Paolo 

ha avuto come tema portante le norme europee EN 

81-20 / EN 81-50 e quelle brasiliane di prossima 

applicazione. L’evoluzione della ABNT NBR NM 

207-267 ha come obiettivo, infatti, il miglioramento 

della sicurezza, sia per gli utenti sia per i tecnici 

addetti alla manutenzione degli ascensori. 

Lo scopo dell’evento, in un’ottica di partnership, 

è quello di instaurare rapporti durevoli tra le 

aziende promotrici e i player locali per creare 

reciproco valore aggiunto. Ogni azienda ha 

guidato i partecipanti attraverso casi reali, 

mostrando che l’applicazione delle nuove 

normative è un’opportunità di business sul 

mercato internazionale. 

Figure cardine per l’ideazione e task force per il 

coordinamento organizzativo dell’evento sono 

state Ilaria Mandelli, designer e responsabile 

eventi di Giovenzana e Rezarta Rakipi, marketing 

manager di Montanari. Parte attiva e punto di 

riferimento in loco è stato Marco Isella, country 

head di Giovenzana in Brasile che, oltre a essersi 

occupato delle attività di relazione con le realtà 

locali (dai fornitori agli invitati), ha messo a 

disposizione la sede Giovenzana di San Paolo, 

come base operativa per gli organizzatori. • 



The companies’ voices 

Gefran, with over 50 years of experience 

in the design and manufacture of traction drives 

for the industrial and residential lifting sectors, 

also offers the most advanced inverter 

technologies for the control of traction lift 

motors. Gefran products are specifically 

engineered for this type of application 

and are highly certified as they provide 

with an interface with all major applications, 

whether geared or gearless, 

and offer, where specific conditions are required, 

advanced regenerative solutions. 

For over 65 years, Giovenzana International 

has been supplying electrical components 

guaranteing control, interface, safety and 

wiring in the lift sector. Giovenzana products, 

distributed globally, are maintenance pushbuttons 

for car top and pit bottom, with lighting 

and light signalling, under car and emergency 

devices, limit switches. In Brazil, the company has 

a production plant in Guaíba (Rio Grande do Sul) 

and a sales office in Sao Paulo. 

IGV Group SpA, founded in 1966, has grown 

to hold an important position in the vertical 

transportation sector, with exports to more than 

70 countries worldwide. Design and production 

focus on a range of products including complete 

lifts, customized lifting platforms, components 

and cars, conveying the company’s values 

of quality and innovation. IGV Group, standing 

for Made in Italy, combines advanced 

technology and luxury design, in compliance 

with the highest safety standards. 

The Montanari Group manufactures in Italy 

winches, gearless winches, safety components 

and accessories for lifts and escalators 

with distribution in over 80 countries worldwide. 

The head office is in Modena, in a production area 

of 45,000 square metres. Montanari products 

are put to test in the 50 m high test tower 

and are suitable both for the construction 

of new systems and for the modernization 

and maintenance of existing lifts, with and without 

machinery room. Since 1996 the quality 

of the company is certified ISO 9001 and all 

products comply with the most important national 

and international regulations in force. 

For over 20 years, Vega has been designing 

and manufacturing accessories for lifts. 

Technological innovation and refined design 

have allowed the company to establish in over 

30 countries worldwide. 

The primary production was focused on the 

design of electronic boards for microprocessor 

lifts. Vega now offers control boards and 

embedded supervision systems, push-buttons 

and push-button panels, safety curtains, 

door operators, GSM and telephone diallers. 

Vega Group in Brazil is present in Porto Alegre 

and Sao Paulo. 

Parola alle aziende 

Gefran, con oltre 50 anni di esperienza nella 

progettazione e realizzazione di azionamenti 

elettrici per il settore industriale e il sollevamento 

civile, offre anche le più avanzate tecnologie 

inverter per il controllo dei motori degli ascensori a 

trazione. Specificamente ingegnerizzati per questo 

tipo di applicazioni, i prodotti Gefran dispongono 

delle più importanti certificazioni del settore e 

sono in grado di interfacciarsi con tutte le principali 

applicazioni, siano esse ‘geared’ o ‘gearless’, 

proponendo, dove le specifiche condizioni lo 

richiedono, avanzate soluzioni rigenerative. 

Giovenzana International, da oltre 65 anni, 

fornisce componenti elettrici che garantiscono 

controllo, interfaccia, sicurezza e cablaggio nel 

mondo degli ascensori. I prodotti Giovenzana, 

distribuiti a livello globale sono pulsantiere di 

manutenzione tetto cabina e fondo fossa, anche 

con illuminazione e segnalazione luminosa, 

dispositivi sotto cabina e di emergenza, finecorsa 

di posizione. L’azienda è presente in Brasile con 

una sede produttiva a Guaíba (Rio Grande do Sul) 

e l’ufficio commerciale a San Paolo. 

IGV Group SpA, fondata nel 1966, è cresciuta fino 

a ricoprire un’importante posizione nel settore 

del trasporto verticale, con un’esportazione 

in più di 70 Paesi nel mondo. Progettazione e 

produzione puntano su una gamma di prodotti 

che include ascensori completi, piattaforme 

elevatrici personalizzate, componenti e cabine, che 

traducono i valori aziendali di qualità e innovazione. 

IGV Group, sinonimo di made in Italy, combina 

tecnologia avanzata e design di lusso, nel rispetto 

dei più elevati standard di sicurezza. 

Il Gruppo Montanari produce argani, gearless, 

componenti per la sicurezza e accessori per 

ascensori e scale mobili, tutto rigorosamente 

in Italia, con una distribuzione in oltre 80 Paesi 

nel mondo. La sede direzionale è a Modena, 

in un’area produttiva di 45.000 mq. I prodotti 

Montanari, sottoposti a sessioni di prova 

nella torre di test alta 50 mt, sono adatti sia 

alla realizzazione di nuovi impianti, sia alla 

modernizzazione e manutenzione di quelli 

esistenti, con e senza locale macchinario. Dal 

1996 la qualità dell’azienda è certificata Iso 9001 

e tutti i prodotti sono conformi alle più importanti 

normative nazionali e internazionali vigenti. 

Vega, da oltre 20 anni, si occupa di progettazione 

e realizzazione di accessori per ascensori. 

Innovazione tecnologica e design raffinato hanno 

permesso all’azienda di affermarsi in oltre 30 

Paesi nel mondo. Nata come azienda per la 

progettazione di schede elettroniche per ascensori 

a microprocessore, Vega offre oggi schede di 

controllo e sistemi di supervisione integrati, 

pulsanti e pulsantiere, barriere fotoelettriche, 

controllo operatore porte, GSM e combinatori 

telefonici. Vega Group in Brasile è presente a 

Porto Alegre e a San Paolo. 



9

ABEEL 

the first association 

of Brazilian 

lift companies 

A 

t the speakers’ table, the representatives 

of Seciesp (Sindicato das Empresas 

de Conservação, Manutenção e Instalação 

de Elevadores do Estado de São Paulo) 

announced the creation of ABEEL (Associação 

Brasileira das Empresas de Elevadores), 

the first lift national association that will bring 

together companies from all over Brazil. 

Max Santos, Seciesp executive director, 

Marcelo Braga and José Ricardo K., 

talks about this news. 

They will hold the same positions 

within the new association. Here below 

the announcement of the Association published 

also in Portuguese language. 

ABEEL - Elevator companies create 

the first national association in Brazil 

The elevator segment is one of the ones with the 

highest growth potential of construction and the 

Brazilian economy. The market that currently 

installs about 8 thousand new equipment per 

year can reach 25 thousand new elevators 

with the resumption of the economy and the 

construction industry in the country, which has 

a housing deficit of 18 million units. 

To consolidate the expansion of this market, 

entrepreneurs in the elevator segment join forces 

and launch ABEEL - Brazilian Association of 

Elevator Companies. It is the first business entity 

in the elevator segment nationwide. Until then, 

there were unions with state representation and 

in only a few states of the federation. 

ABEEL will institutionally represent 

the elevator sector and promote the integration 

of the production chain nationwide. It will bring 

together elevator and escalator industries, 

parts and components industry, installation, 

maintenance and modernization companies, 

as well as all the other service providers from 

the most diverse elevator production chains. 

The strategy is to join forces with all companies in 

the segment, as well as unions and organized class 

entities existing in the country and aggregate a 

total of approximately 1,800 members. 

The initiative is from SECIESP - Elevator 

Companies Union of the State of São Paulo, 

which has already obtained the adhesion of 

SECMIERJ - Elevator Companies Union of the 

State of Rio de Janeiro, which initially allowed 

ABEEL 

la prima associazione 

delle aziende 

ascensoristiche brasiliane 

A 

l tavolo dei relatori, i rappresentanti del Seciesp 

(Sindicato das Empresas de Conservação, 

Manutenção e Instalação de Elevadores do Estado 

de São Paulo) hanno annunciato la nascita di 

ABEEL (Associação Brasileira das Empresas de 

Elevadores), la prima associazione nazionale del 

settore ascensoristico che riunirà in modo trasversale 

le aziende presenti su tutto il territorio brasiliano. 

A darne notizia Max Santos, direttore esecutivo di 

Seciesp, Marcelo Braga e José Ricardo K. Schmidt, 

rispettivamente presidente e vice presidente di 

Seciesp. Tutti e tre manterranno le stesse cariche 

all’interno della nuova associazione. Elevatori 

Magazine ne pubblica di seguito l’annuncio, per 

l’occasione, anche in portoghese. 

ABEEL - Le aziende ascensoristiche 

creano la prima associazione nazionale 

in Brasile 

Il segmento ascensoristico è uno di quelli 

con il maggior potenziale di crescita dell’edilizia 

e dell’economia brasiliana. In un mercato 

in cui attualmente si installano circa 8 mila nuovi 

impianti all’anno si potranno raggiungere i 25 

mila nuovi ascensori con la ripresa dell’economia 

e del settore delle costruzioni nel Paese, 

che ha un deficit abitativo di 18 milioni di unità. 

Per consolidare l’espansione di questo mercato, 

gli imprenditori del segmento ascensori 

uniscono le loro forze e lanciano ABEEL - 

Associação Brasileira das Empresas 

de Elevadores. La prima associazione 

nel segmento ascensori a livello nazionale. 

Fino a ora vi sono state solo associazioni 

con rappresentanza statale in alcuni stati 

della federazione. ABEEL rappresenterà 

istituzionalmente il settore ascensoristico 

e promuoverà l’integrazione della filiera 

produttiva a livello nazionale. Riunirà il settore 

degli ascensori e delle scale mobili, quello 

dei componenti, le società di installazione, 

manutenzione e modernizzazione, nonché tutti 

gli altri fornitori di servizi delle più svariate 

catene di produzione di ascensori. 

La strategia consiste nell’unire le forze con tutte 

le aziende del segmento, così come le associazioni 

di categoria organizzate esistenti nel Paese e 

aggregare un totale di circa 1.800 membri. 

L’iniziativa è di SECIESP - Sindicato das 

Empresas de Elevadores do Estado de São Paulo, 


the adhesion of approximately 250 companies. 

Among the guidelines to be defended 

by the new entity are: technological 

advancement of the national industry, increased 

productivity, international partnerships, 

training programs and knowledge recycling 

for company employees, legal matters, 

performance in the areas of rules and 

legislation, as well as with the executive 

branch, in the defense and strengthening of 

companies in the sector and the safety of users. 

“The construction production chain, which 

elevators are part of, has an important role 

to play in order for the economy to develop 

steadily and consistently,” says Marcelo 

Braga, president of ABEEL and SECIESP. 

Therefore, it is essential to join efforts in favor 

of the category. “The segment is one of the 

most strategic in the country, regarding the 

feasibility of reducing the existing housing 

deficit, and is responsible for profound changes 

that contribute to the construction of a bigger 

and better country”, says Max Santos, Executive 

Director of ABEEL and SECIESP. 

che ha già ottenuto l’adesione di SECMIERJ 

- Sindicato das Empresas de Elevadores do 

Estado do Rio de Janeiro, che inizialmente ha 

consentito l’adesione di circa 250 aziende. Tra 

le linee guida che il nuovo ente dovrà difendere 

si annoverano: il progresso tecnologico del 

settore nazionale, l’aumento della produttività, 

le partnership internazionali, i programmi di 

formazione e la condivisione delle conoscenze 

per i dipendenti delle aziende, le questioni legali, 

le disposizioni normative e la legislazione, 

nonché la difesa e il rafforzamento delle aziende 

del settore e la sicurezza degli utenti. “La filiera 

del settore edile, di cui fanno parte gli ascensori, 

ha un ruolo importante da svolgere affinché 

l’economia si sviluppi in modo costante e 

coerente”, afferma Marcelo Braga, presidente di 

ABEEL e SECIESP. Pertanto, è essenziale unire 

gli sforzi a favore della categoria. “Il segmento 

è uno dei più strategici del Paese, per quanto 

riguarda la fattibilità della riduzione del deficit 

abitativo esistente, ed è responsabile di profondi 

cambiamenti che contribuiscono alla creazione 

di un Paese più grande e migliore”, dice Max 

Santos, direttore esecutivo di ABEEL e SECIESP. 

ABEEL - Empresas de elevadores criam no Brasil 

a primeira associação em âmbito nacional 

O 

segmento 

de elevadores é um dos com maior 

potencial de crescimento da construção civil e 

da economia brasileira. O mercado que atualmente 

instala cerca de 8 mil equipamentos novos por 

ano pode alcançar 25 mil novos elevadores com a 

retomada da economia e do segmento da construção 

civil no país, que possui um déficit habitacional na 

ordem de 18 milhões de unidades. Para consolidar 

a expansão desse mercado, empresários do 

segmento de elevadores unem forças e lançam 

a ABEEL - Associação Brasileira das Empresas de 

Elevadores. É a primeira entidade empresarial do 

segmento de elevadores em âmbito nacional. Até 

então, havia sindicatos com representatividade 

estadual e em apenas alguns estados da federação. 

A ABEEL representará institucionalmente o setor 

de elevadores e promoverá a integração da cadeia 

produtiva em âmbito nacional. Reunirá indústrias de 

elevadores e escadas rolantes, indústria de peças e 

componentes, empresas de instalação, manutenção 

e modernização, além de todas as demais 

prestadoras de serviços das mais diferentes cadeias 

produtivas do setor de elevadores. 

A estratégia é unir forças com todas as empresas 

do segmento, bem como sindicatos e entidades 

de classe organizadas existentes no país e agregar 

um total de aproximadamente 1.800 associados. A 

iniciativa é do SECIESP - Sindicato das Empresas de 

Elevadores do Estado de São Paulo, que já obteve 

a adesão do SECMIERJ - Sindicato das Empresas 

de Elevadores do Estado do Rio de Janeiro, o que 

viabilizou, de início,a adesão de aproximadamente 

250 empresas. Entre as pautas a serem defendidas 

pela nova entidade estão: avanço tecnológico da 

indústria nacional, aumento da produtividade, 

parcerias internacionais, programas de capacitação 

e reciclagem do conhecimento para os colaboradores 

das empresas, assuntos jurídicos, atuação nas 

áreas de normas e legislação, bem como junto ao 

poder executivo, na defesa e fortalecimento das 

empresas do setor e da segurança dos usuários. 

“A cadeia produtiva da construção, da qual os 

elevadores fazem parte, tem um papel importante 

a desempenhar para que a economia se desenvolva 

de forma firme e consistente”, afirma Marcelo 

Braga, presidente da ABEEL e do SECIESP. Por isso, 

é fundamental a união de esforços em prol da 

categoria. “O segmento é um dos mais estratégicos 

do país, no tocante à viabilização da diminuição do 

déficit habitacional existente, além de responsável 

por mudanças profundas que contribuem para 

construção de um país maior e melhor”, destaca 

Max Santos, diretor executivo da ABEEL e SECIESP. 

From left / Da sinistra: Marcelo Braga & Max Santos. 



11


Attualità 

The Romanian lift market 

Il mercato romeno 

degli ascensori 

Giuseppe Iotti 

Constantly growing GDP, trend towards 

urbanization, modernization of the 

existing lift fleet: let’s see how the 

Romanian market has changed, especially the 

lift one, a few years after the last relevant article 

published in Elevatori Magazine, which we are 

now updating with 2018 data. 

AN ECONOMICAL PICTURE 

Romania, during these last ten years, despite 

having suffered a deep economical and financial 

crisis in between, has been experiencing 

a significant social and economical development. 

In 2008, the per capita yearly nominal GDP 

was about 6,600 Euro, while in 2018 it is 12,285 

Euro, that has almost doubled; at purchasing 

power parity it is estimated to be 26,450 Euro, 

more than twice the nominal value, due to the 

average low cost of living. 

The Romanian nominal GDP, with a population 

of some 19,6 million (this figure further dropped 

compared to ten years ago – there is no 

significant immigration, while last years only 

240,000 expatriated, adding to a figure of 5 

million since 1990), is then 240 billion Euro. 

At purchasing power parity is indeed 516 billion, 

five times less than the Italian one, also at p.p.p. 

There is still an important inequality, both social 

and geographical: the average per capita income 

of the capital town is about thrice that of Iasi, 

in the Romanian Moldova, and twice that of the 

Transylvanian town of Brasov. 

The weight of Bucharest on the population 

and the economy of the country is still 

paramount, like it was ten years ago. 

During the recent years the Romanian GDP 

increased at a pace of real and annual 4-5%, 

Pil in costante crescita, tendenza 

all’urbanizzazione, modernizzazione 

del parco esistente: vediamo come si è 

modificato il mercato romeno, in particolare quello 

degli ascensori, a distanza di alcuni anni dalla 

trattazione di questa tematica sulla rivista Elevatori 

Magazine, che aggiorniamo con i dati del 2018. 

IL QUADRO ECONOMICO 

Negli ultimi dieci anni la Romania, nonostante 

abbia risentito della grande crisi economicofinanziaria, 

ha conosciuto un certo sviluppo 

economico e sociale. 

Il Pil pro capite annuo nominale nel 2008 era di 

circa 6.600 euro, mentre nel 2018 è pari a 12.285 

euro, quindi è cresciuto quasi del doppio; a parità di 

potere d’acquisto è invece stimato in 26.450 euro, 

più del doppio del nominale, dato il mediamente 

basso costo della vita. Il Pil nominale del Paese, 

essendo oggi stimata la popolazione in circa 19,6 

milioni di abitanti, cioè calata ulteriormente rispetto 

a dieci anni fa (non c’è significativa immigrazione, 

mentre l’anno scorso sono emigrate 240.000 

persone, che si aggiungono ai circa 5 milioni dal 

1990), è dunque intorno ai 240 miliardi di euro, cioè 

poco più che dieci volte inferiore a quello italiano. A 

parità di potere d’acquisto, invece, è di 516 miliardi, 

cioè circa cinque volte inferiore a quello italiano, 

calcolato anch’esso a parità di potere d’acquisto. 

C’è ancora una significativa diseguaglianza sia 

sociale sia geografica: il reddito pro capite della 

capitale Bucarest è circa tre volte superiore a 

quello di Iasi, nella Moldavia romena, e due 

volte quello della transilvana Brasov. Il peso di 

Bucarest sulla popolazione e sull’economia del 

Paese è quindi preminente come dieci anni fa. 

Negli ultimi anni comunque il Pil romeno 


Bucharest, capital of Romania. 

Bucarest, capitale della Romania. 

while the inflation rate is now low, 

even if higher than the European average. 

The monthly average cost of a skilled worker 

in Bucharest, which was about 1,000 Euro 

in 2008 (but the worker received little more 

than the half, due to taxes) now is almost 

doubled, in line with the general data. 

The worker retain percentage is slow 

because workers search for better paid jobs. 

This is due also to the shortage of skilled 

personnel, which is mostly expatriated where, 

beyond homeland nostalgia, they find better 

income and living conditions. 

The exchange rate, now a little higher 

than 4.7 RON per Euro, after ten years 

has worsened for the RON by about 10%, 

so the level of consumptions has suffered, 

while export has gained. 

Most of the city dwellers (where almost 60% 

of the Romanian people live) live in blocks built 

during the Ceausescu era, which todays are truly 

condominiums. Many people aspire to a modern 

way of living, buying a flat or even better 

a house, but, for now, few succeed in buying 

them, also because banks are reluctant to grant 

money loans. However for some years 

the construction sector has been growing again. 

è aumentato al ritmo del 4-5% reale annuo, 

con un’inflazione ormai contenuta, anche se 

superiore a quella media dell’area euro. 

Il costo medio mensile di un operaio specializzato 

a Bucarest che era nel 2008 di circa 1.000 euro, di 

cui il dipendente percepiva, come in Italia, poco 

più della metà, oggi è circa raddoppiato, in linea 

col dato generale. Il collaboratore tende a non 

essere molto affezionato alle aziende, in cerca 

di un maggior salario. Ciò è anche dovuto alla 

scarsità di personale specializzato, che è in parte 

rilevante emigrato all’estero dove, al di là della 

nostalgia della patria e della famiglia di origine, 

gode di reddito e condizioni di vita migliori. 

Il tasso di cambio, oggi di poco superiore a 4,7 

RON per un euro, è peggiorato a sfavore del 

RON in dieci anni di circa il 10%, e i livelli dei 

consumi ne hanno risentito in negativo, come 

invece in positivo le esportazioni. 

La maggior parte degli abitanti delle aree urbane 

(dove risiede quasi il 60% della popolazione 

nazionale) vive in edifici costruiti durante l’era 

Ceausescu, definiti blocchi, che oggi sono dei 

veri e propri condomini. Molti aspirano ad avere 

una casa più moderna o una villetta. In pochi 

però riescono ad acquistarla, anche perché il 

sistema bancario è ora molto attento a concedere 



13

Romania is still a country with good growing 

potential, receiving significant investment from 

abroad, from Italy as well (it is the second trade 

partner, after Germany), in agriculture, 

services, industry and constructions, 

but problems are nevertheless present. 

In my opinion the main issue is the high level 

of corruption, and Romanian people 

are trying to fight against it in the recent years 

(while I’m writing there is a change 

of government for this reason). 

The second issue being the lack of modern public 

infrastructures, far from the European level, i.e. 

motorways, schools, hospitals. 

THE LIFT MARKET 

The lift production, up to 1989, was centralized 

in the state industry named Ifma, which has 

survived, indeed reducing much the personnel 

and the perimeter of activity. 

Now it is part of the Spanish group MP. 

While once Ifma produced nearly most of 

the lift components, now it assembles mostly 

imported parts. 

Meanwhile, starting from Schindler, for many 

years the leader of the market, other big players 

from abroad came, which indeed have not settled 

their production in place, importing 

the components they use. 

Within Romania today controllers and cars 

are almost exclusively manufactured in limited 

quantity, while also independent lift companies 

use components coming from abroad. 

Import from Italy seems to be less than ten years 

ago, due to prices they deem as high (but a certain 

amount of Italian hoisting machine are installed), 

while parts and complete lifts from Greece, 

Bulgaria, Turkey as well as Spain enter the market. 

An important market player is Kleemann from 

Greece indeed. 

The ‘Global Statistic Report 2017’ reported 

a figure of 46,000 lifts in service in Romania 

and 1,650 annual new installations, 

which I think to be quite less than the reality. 

The number of new installations per year seems 

to be more or less the same as the one before 

the crisis, in 2009. 

Like ten years ago, it is estimated that about 

half the lift market, both lifts in service and new 

installations, are in the capital town, and the rest 

overall in other major towns, which are some ten. 

These figures are increasing in the western 

part of the country. 

In addition to the installations of new lifts, 

an important process of complete, or more 

often partial, modernization of lifts now rather 

obsolete, is now undergoing. 

Compared to ten years ago, the market of new 

installations seems to have polarized 

on a few actors, while service and modernisation 

markets are still fragmented in not less than 

250 companies on the territory, many of those 

born after the privatization (after 1989) of the 

prestiti. Tuttavia, da qualche anno il settore 

dell’edilizia ha ripreso una certa attività. 

La Romania resta un Paese con buone potenzialità 

di crescita e riceve significativi investimenti 

dall’estero, anche dall’Italia (che è il secondo 

partner commerciale dopo la Germania), per 

l’agricoltura, i servizi, l’industria e le costruzioni, 

ma non mancano i problemi. Ad avviso dello 

scrivente il primo è un livello di corruzione 

elevato, cui la popolazione da qualche anno sta 

cercando di ribellarsi (vi è stato di recente un 

ennesimo cambio di governo) e il secondo riguarda 

le infrastrutture pubbliche (rete autostradale, 

scuola e sanità), lontane dai livelli europei. 

IL MERCATO ASCENSORISTICO 

La produzione ascensoristica fino al 1989 

era accentrata nell’industria di Stato Ifma 

(Intreprinderea de Fabricat şi Montaj Ascensoare), 

che è sopravvissuta, ma ha ridotto di molto il 

personale e il perimetro di azione; oggi fa parte 

del gruppo spagnolo MP. Mentre un tempo 

costruiva tutte o quasi le parti dell’ascensore, oggi 

utilizza per lo più componenti importati. 

Nel frattempo, a partire dalla Schindler, da molti 

anni leader del mercato, si sono insediate grandi 

aziende straniere, che però non hanno stabilito siti 

produttivi e importano il materiale che installano. 

In territorio romeno oggi si producono quasi 

esclusivamente quadri di manovra e cabine, 

in quantità limitata. Per il resto anche gli 

ascensoristi indipendenti utilizzano materiale 

estero. Le importazioni dall’Italia sembrano 

piuttosto ridotte rispetto a dieci anni fa, a causa 

del prezzo ritenuto elevato (c’è però un certo 

utilizzo di argani italiani), mentre entrano 

componenti e anche impianti completi da Grecia, 

Bulgaria e Turchia, oltre che dalla Spagna. 

Un attore importante in questo quadro è, 

in particolare, la greca Kleemann. 

Il ‘Global Statistic Report 2017’ assegnava alla 

Romania circa 46.000 ascensori in funzione e 

1.650 nuove installazioni all’anno; si tratta di dati 

che lo scrivente ritiene, specie il primo, inferiori 

alla realtà. Il numero delle nuove installazioni 

annue sembra aver recuperato sostanzialmente il 

valore raggiunto prima della crisi, cioè nel 2009. 

Come già dieci anni fa, si stima che circa metà 

del parco e delle nuove vendite sia sito nella 

Capitale, e il resto soprattutto nella rimanente 

decina di centri maggiori, alcuni dei quali sono 

in buona espansione e concentrati nella zona 

occidentale del Paese. 

Oltre all’installazione di ascensori nuovi, è in 

corso un importante lavoro di modernizzazione 

completa, o più spesso parziale, di un parco 

ascensori ormai piuttosto obsoleto. 

Rispetto a dieci anni fa, il mercato delle nuove 

installazioni sembra essersi polarizzato su 

pochi attori, mentre quello delle manutenzioni 

e modernizzazioni è, come allora, frazionato 

in non meno di 250 aziende sul territorio 

nazionale, buona parte delle quali risalgono alla 


municipal service organizations by entrepreneurs 

who previously worked in the public sector. 

In 2009 the worth of the whole lift market 

in Romania was estimated as 70 million Euro, 

now the turnover of the first 37 ranked companies 

(those exceeding one million RON) is about 

80 million. 

Some 200 minor companies might add to this 

amount some 20 million to reach a total turnover 

of 100 million Euro. 

This amount would place the Romanian market 

among the minor ones in Europe. 

It is also true that the number of lifts is less than 

those in service in the city of Rome. 

This market is not thriving: the average net profit 

on turnover, referring to the first 37 companies, 

in 2018, is 6.4%, and six of them, among them 

Ifma and Otis, were loss-making. 

The ratio between net profit and turnover 

is usually better for the companies ranking 

tenth down. 

This may be a signal, confirming what is true 

also for other markets, among them Italy, 

that companies with a higher number of new 

installations don’t get that immediate advantage. 

Moreover, the service market in Romania is quite 

competitive and the customer loyalty is not so high. 

THE LIFT COMPANIES 

Nowadays the main actors hold higher market 

shares than in the past. 

Taking as a reference the turnover of some 80 

million by the first 37 Romanian lift companies in 

2018, Schindler had a share of 22.5% compared 

to some 15% ten years ago (employing more 

than 160 people), and Kone 11%. Ifma decreased 

to 9.3% from about 15%, being its turnover 

stable in the last years, and employing some 

180 people. Otis is stationary with a share of 

8.5%, and in the last years never closed a year 

in profit. With 5%, Kleemann, which is a peculiar 

company, employing just less than 10 people, 

doing a trade job, while minor third parties 

take care of installation and maintenance, 

and Elmas, in Brasov, the first fully Romanian 

company, which works in other fields as well, 

but its turnover in the lift sector is some 3.5 

million Euro, working also with Mitsubishi. Then 

Thyssenkrupp with 4.2%, Ascensorul Romservice 

(3.8%), which inherited the service market of 

the Bucharest municipality, Valcris, located in 

Oradea, at the western borders of the country. 

This firm manufactures and sells components 

as well, as Lift Kram, which makes it its main 

activity. In this field also Movilift Grup Service, 

part of the well known Italian group. 

There have been, and there are companies owned 

by Italian in Romania, a half dozen, but a part 

of them are no more active, and the remaining 

ones are anymore ranked in the top positions 

by turnover. We believe they are living up to the 

name of our country in terms of reliability and 

technical competence. 

privatizzazione delle organizzazioni municipali 

di servizio dopo il 1989 a opera di personale 

precedentemente dipendente pubblico. 

Nel 2009 avevamo stimato che l’intero mercato 

ascensoristico romeno valesse 70 milioni di euro, 

oggi il fatturato delle prime 37 aziende in classifica 

(quelle che superano un milione di ron) è di circa 

80 milioni. Le circa 200 aziende minori potrebbero 

far raggiungere al totale del mercato qualcosa 

di più di 100 milioni, valore che situerebbe la 

Romania tra i mercati europei più marginali. Del 

resto il numero di ascensori è inferiore a quello 

installato nella sola città di Roma. 

Non si tratta di un mercato propriamente florido: 

nel 2018 la media del profitto netto sul fatturato, 

per le prime 37 aziende, è stata del 6,4%, e 

sei di esse, tra cui Ifma e Otis, risultavano in 

perdita. Il rapporto tra l’utile netto e il fatturato è 

mediamente migliore per le aziende dal decimo 

posto in classifica in giù. Questo potrebbe essere 

un segnale, che del resto conferma quanto vale 

anche per altri mercati (tra cui quello italiano), 

che le aziende con un numero maggiore di 

nuove installazioni non ne ricavano un vantaggio 

economico immediato. Tra l’altro, il mercato dei 

servizi in Romania è piuttosto competitivo e la 

fedeltà del cliente al fornitore non è molto elevata. 

LE AZIENDE 

Oggi i principali attori detengono quote 

di mercato maggiori che in passato. Prendendo 

come riferimento i circa 80 milioni di euro fatturati 

dalle prime 37 aziende del Paese, nel 2018, 

la Schindler ne fatturava il 22,5% contro il circa 

15% di dieci anni prima (impiegando oltre 160 

persone), e la Kone l’11%. L’Ifma è scesa dal circa 

15% al 9,3%, essendo rimasto il suo fatturato stabile 

negli ultimi anni e impiegando quasi 180 persone. 

La Otis è stazionaria all’8,5%, e negli ultimi anni 

non ha mai concluso un esercizio in utile. Con il 

5% circa, seguono in classifica la Kleemann (che 

però è un’azienda particolare con solo una decina 

di dipendenti, che fanno un lavoro commerciale, 

e che affida le installazioni e le manutenzioni a 

piccole aziende terze) e la Elmas, di Brasov (la 

prima realtà in classifica di proprietà interamente 

romena, che si occupa di altri business ma fattura 

nel settore ascensoristico circa 3,5 milioni di euro, 

collaborando anche con Mitsubishi Electric). 

C’è poi Thyssenkrupp con il 4,2%, Ascensorul 

Romservice (3,8%, che ha ereditato l’attività di 

servizio del municipio di Bucarest), Valcris (con 

sede a Oradea, ai confini occidentali del Paese) che 

produce e commercializza anche componenti, come 

Lift Kram, che ne fa la sua principale attività. In 

questo campo opera anche la Movilift Grup Service, 

facente parte del noto gruppo italiano. 

Vi sono state e vi sono aziende di proprietà 

italiana in Romania, una mezza dozzina, ma una 

parte non c’è più, e quelle che ci sono, non sono 

ai primi posti della classifica del fatturato, 

anche se tengono alto il buon nome del nostro 

Paese in quanto a serietà e competenza tecnica. 


Twenty-two out of the first 37 companies 

are headquartered in Bucharest, and 

the Transylvanian capital Cluj is represented 

only by two companies. 

Narrowing this survey to the first 23 firms, in the 

last five years their turnover has increased by 

28% (while three companies have decreased their 

turnover), and the net profit by 50%, even settling 

to that low figure mentioned above of 6.4%. 

Delle prime 37 aziende, 22 hanno sede 

a Bucarest e solo la transilvana Cluj è 

rappresentata da due compagnie in questa élite. 

Restringendo l’esame alle prime 23 aziende, 

negli ultimi cinque anni il loro fatturato 

è aumentato del 28% (solo tre aziende 

l’hanno visto diminuire), e l’utile netto 

del 50%, pur stabilendosi al modesto valore 

sopra citato del 6,4%. 

Romania, market shares of top 37 lift companies 

Romania, le quote di mercato delle prime 37 aziende ascensoristiche 

Other 26 / Altre 26 

Schindler Romania 

Help 92 

Kone 

Romversis Top 

Valcris Asc. Comert 

Ascensorul Romservice 

Company SA 

Elmas 

Kleemann Lift RO 

Otis Lift 

Ifma SA 

Thyssenkrupp Elevator 

Romania, market shares of top 37 lift companies. 

Romania, le quote di mercato delle prime 37 aziende ascensoristiche. 

TALL BUILDINGS 

According to the web source Emporis.com, at 

the moment the tallest building in Romania 

(ecxluding churches, monuments, chimneys, 

masts) is the Sky Tower of Bucharest, built 

in 2009, 37-storey and 137 m tall, served by 

12 lifts. The Dorobanti Tower (50 floors) and 

another building (42 floors) are in the design 

phase, but they are not still part of the city 

skyline. Nowadays only three buildings are 

taller than 100 m, among them the famous Casa 

Presei, built in 1957 based on the model of the 

Culture and Science House of Warsaw, named 

Casa Scînteii. It hosted the Scînteia communist 

newspaper while today it hosts some newspapers 

and magazines. The People’s House is also 

famous and now the seat of the Romanian 

Parliament, the largest building in the world 

after the Pentagon: it is 84 m tall, 12-storey, 

that means it has very tall interfloors. Due to the 

large footprint, it doesn’t appear that tall. 

In the northern town of Satu Mare there is a 97 m 

tall administrative building with 20 floors, built 

when the Romanian economy was already getting 

GLI EDIFICI ELEVATI 

Secondo la fonte Emporis.com, a oggi, l’edificio 

più alto in Romania (escludendo, si intende, 

chiese, monumenti, camini, tralicci...) è la Sky 

Tower di Bucarest, costruita nel 2009, di 37 piani 

per un’altezza di 137 metri, che è servita da 12 

ascensori. Sono in progetto la Dorobanti Tower, 

di 50 piani, e un altro edificio, di 42 piani, ma per 

il momento non sono ancora nello skyline della 

Capitale. A oggi solo altri tre edifici in Romania 

superano i 100 metri di altezza, tra i quali la mitica 

Casa Presei, costruita nel 1957 sul modello della 

Casa della Cultura e della Scienza di Varsavia, col 

nome di Casa Scînteii: vi era ospitato il quotidiano 

comunista Scînteia; oggi invece vi hanno sede 

vari giornali e riviste. L’altrettanto mitica Casa 

del Popolo, oggi sede del Parlamento romeno, 

l’edificio con maggiore volumetria del mondo dopo 

il Pentagono, è alta 84 metri per 12 piani, cioè ha 

interpiani altissimi, ma, data la base molto larga, 

non dà la sensazione di essere un edificio così alto. 

Nella città settentrionale di Satu Mare c’è un 

palazzo amministrativo di 20 piani e con un’altezza 

di 97 metri costruito quando la situazione 


worse, thus preparing the revolution occurred 

five years later. In the Transylvanian capital Cluj 

a complex of three towers with 19 floors and 73 

m tall (Tower Park) is under project, but right 

now the tallest building is still the 12-storey 

Bank BRD, 50 m tall, served by Italian lifts. In 

the port city of Constanta, on the Black Sea, a 

14-storey complex of four towers, 53 m tall, is 

the tallest. In Timisoara, town now considered 

almost part of the Veneto Italian region. There 

are many Italian entrepreneurs working there, 

they have the Fructus Plaza, 16-storey and 65 

m tall. In the Carpathian town of Brasov it is 

now under construction the 16-storey Kronvest 

Business Park, 72 m tall. Nearby, Elmas installed 

a special lift in the famous Bran Castle, which 

someone wrongly associates to Dracula. In the 

(RO) Moldovan capital Iași there is the 19-storey 

Palas Tower, 72 m tall, a residential building 

dating back to 2012. 

In Ploiești, once the oil capital of Romania, there 

is the 20-storey Evocasa Uptown, 72 m tall. In 

the city of Sibiu of German origin (homeland of 

the current Romania president, Klaus Johannis) 

there is the 13-storey Ibis Hotel, 58 m tall. 

The communist buildings still dominate the 

urban landscape in all the Romanian towns, even 

if the external look of the blocks, once gray and 

shabby, has been recently renewed, as EU helped 

by financing the cost of the external insulations. 

Now they have a clear, or sometime painted in 

vivid colours, appearance. New fixtures have 

been installed, reducing the previous huge waste 

of energy, which was cheaper in the past. The 

height of these blocks was quite standardized, 

8 to 14 floors, served usually by one lift, often 

with simplex down control. These lifts are being 

renewed, but more gradually than facades, as 

there is no subsidized financing. Although, the 

surface of cars, almost always with a capacity 

of 4 people, cannot be easily enlarged to make 

them more accessible, nor the speed can be 

increased, nor the swing doors may be changed 

into automatic ones. Flats have undergone huge 

renovations, but not in the common spaces; also 

for this reason the wealthy and the young people 

tend to move, when they can, to new residential 

buildings, served by modern lifts, usually 

electric, without machine room, for 6 people, 

automatic doors and speed 1 m/s. Nowadays 

there are many office buildings as well, generally 

taller than the residential ones, with lifts having 

larger capacity and higher speed. It is now 

widespread the destination control system, 

introduced by Schindler and Thyssenkrupp in the 

groups of lifts. 

We may say that, due to the high density of most 

urban centres, and considering the positive trend 

of economy, the vertical construction industry 

and the Romanian lift market will keep on 

growing steadily. • 

dell’economia romena già volgeva al peggio, 

preparando la rivoluzione di cinque anni dopo. Nel 

capoluogo della Transilvania, Cluj, è in progetto 

un complesso di tre torri di 19 piani, 73 metri di 

altezza (le Tower Park), ma, al momento, l’edificio 

più alto è la banca BRD (50 metri per 12 piani), 

servito da ascensori italiani. A Costanza, sul Mar 

Nero, la massima altezza è di un complesso di 

quattro torri di 53 metri e 14 piani. A Timisoara, 

città considerata ormai facente parte del Veneto, 

tanti sono gli imprenditori italiani che vi operano, 

c’è il Fructus Plaza (con i suoi 16 piani e 65 metri 

di altezza). Nella carpatica Brasov è attualmente in 

costruzione il Kronvest Business Park, di 16 piani 

e 72 metri di altezza. Nelle vicinanze, la Elmas 

ha dotato di un impianto speciale il bel castello 

di Bran, che qualcuno erroneamente associa a 

Dracula. Nel capoluogo della Moldavia romena, 

Iași, sorge la Palas Tower, di 19 piani per 72 metri 

di altezza, edificio residenziale del 2012. A Ploiești, 

a suo tempo capitale del petrolio, c’è la Evocasa 

Uptown di 20 piani per 72 metri di altezza. Nella 

città di origine tedesca Sibiu (patria dell’attuale 

presidente della Romania Klaus Johannis) c’è 

l’hotel Ibis con 13 piani per 58 metri di altezza. 

L’edilizia dell’epoca comunista domina ancora 

il paesaggio urbano delle città romene, anche se 

spesso l’aspetto esterno degli edifici, un tempo 

grigio e malandato, è stato rinnovato di recente, 

in quanto la UE ha aiutato a finanziarne la 

coibentazione esterna. È di aspetto chiaro o talora 

colorato in tinte vive, e sono stati montati nuovi 

infissi, considerato il precedente spreco di energia, 

che del resto al tempo costava poco. L’altezza di 

questi blocchi era piuttosto standardizzata, dagli 8 ai 

14 piani, serviti di solito da un solo impianto, spesso 

con prenotazione sola discesa. Questi ascensori 

sono in fase di modernizzazione, ma in modo 

più graduale che non le facciate, in quanto non vi 

sono finanziamenti agevolati; tuttavia la superficie 

delle cabine, quasi sempre per 4 persone, non può 

facilmente cambiare per renderli più accessibili, 

né la velocità aumentare, né spesso le porte da 

battente passano ad automatiche. L’interno degli 

appartamenti è stato sovente trasformato, ma non 

le dotazioni comuni; anche per questo i benestanti 

e i giovani tendono a trasferirsi in nuovi edifici 

residenziali, dotati di nuovi ascensori, solitamente 

elettrici, privi di locale macchine, con capienza di 

6 persone, porte automatiche e velocità di 1 m/s. 

Sono ormai molti anche i nuovi edifici per uffici, 

generalmente più elevati dei residenziali, spesso 

dotati di ascensori di maggior capienza e velocità. 

Ormai è piuttosto diffuso il sistema di comando 

‘destination control’, introdotto da Schindler e 

Thyssenkrupp nei gruppi di impianti. 

Si può perciò prevedere che, data l’alta densità 

di buona parte dei centri urbani, e dato il trend 

positivo dell’economia, l’edilizia verticale 

continuerà il suo sviluppo, e così quello del 

mercato ascensoristico romeno. • 




19


Attualità 

Fidec, the Italian Forum 

on Constructions 

Fidec, Forum Italiano 

delle Costruzioni 


F 

idec 2019 was held in Milan on 19 th and 

20 th November. Two days of discussions 

among construction professionals about 

current construction industry issues. Several 

topics on the agenda: from the relationship 

between constructions and climate change, 

to the concept of urban regeneration 

(i.e. the renovation plans of the territory), as 

well as the digitization of buildings, the circular 

economy and the ever topical issues of safety. 

ABOUT FIDEC 

The Italian Forum on Constructions, 

now in its second year, was born from 

the idea of Juri Franzosi (president of Ance 

Varese) and a team of various professionals, 

as a “permanent hub of connections”: this is 

how the event organizers, the ANCE (Italian 

National Association of Constructors), define it. 

The target is to create a network aimed 

at promoting change, which is the engine of life 

and economy. Bringing together professionals 

from the construction industry, so that they 

can get to know each other: sharing experiences 

and ideas, removing distances to build together 

a practical and viable vision of the future. 

Builders, architects, designers, real estate 

developers, but not only: engineers, installers 

and even representatives of the lift world 

participated into Fidec. For the first time, a lift 

company took actively part of the discussion: 

IGV Group attended the event through the words 

of its CEO Michele Suria. 

AMilano il 19 e il 20 novembre si è tenuto 

Fidec 2019, due giorni di dibattiti tra i 

professionisti dell’edilizia per discutere 

dei temi di attualità per la filiera delle costruzioni. 

Molti gli argomenti in agenda: dal rapporto fra 

edilizia e cambiamenti climatici, al concetto 

di rigenerazione urbana (cioè i programmi di 

riqualificazione del territorio), passando per la 

digitalizzazione delle costruzioni, l’economia 

circolare e i sempre importanti temi della sicurezza. 

CHE COS’È FIDEC 

Il Forum Italiano delle Costruzioni, quest’anno 

alla sua seconda edizione, è nato dall’idea di 

Juri Franzosi (direttore generale ANCE Varese) 

e da un team di professionalità diverse. È stato 

pensato come “hub permanente di connessioni”: 

così lo definisce Ance (Associazione Nazionale 

Costruttori Edili), l’ente organizzatore dell’evento. 

Lo scopo? Fare rete senza fare resistenza al 

cambiamento, motore della vita e dell’economia. 

Far incontrare i professionisti del mondo delle 

costruzioni, affinché le diverse figure che 

operano nel settore possano conoscersi: cambiare 

linguaggio, accorciare le distanze, condividere 

idee ed esperienze per costruire insieme una 

visione del futuro concreta e percorribile. 

Presenti all’evento costruttori, architetti, 

progettisti, immobiliaristi, ma non solo: hanno 

partecipato al Fidec ingegneri, impiantisti, e 

anche esponenti del mondo ascensoristico. Per 

la prima volta, infatti, un’azienda del settore ha 

animato un momento del dibattito: IGV Group 

era presente con il suo CEO Michele Suria. 


Unlike standard exhibitions, Fidec features 

a series of stages, where companies 

and professionals take the floor to draw 

the attention to the stories reported 

by the building industry actors. 

The Forum is not only a two-day event, it runs 

throughout the year through a number of events 

and a digital platform focused on the world 

of construction. 

A differenza delle fiere tradizionali, Fidec è 

organizzato intorno a una serie di palchi, in 

cui aziende e professionisti portano al centro 

dell’attenzione le testimonianze degli attori di 

tutta la filiera, con le loro storie concrete, narrate 

in prima persona. Il Forum non si esaurisce nella 

doppia giornata di incontri: si articola tutto l’anno 

attraverso eventi organizzati sul territorio e una 

piattaforma digitale dedicata al mondo dell’edilizia. 

Fidec 2019 held on 19 th and 20 th November 2019 in Milan at the Palazzo del Ghiaccio venue was crowded with visitors. 

Il pubblico presente al Fidec 2019, che si è svolto a Milano il 19 e il 20 Novembre, al Palazzo del Ghiaccio. 

Fidec opened on 19 th November, with an 

afternoon full of meetings attended also by many 

young students. 

Elena Stoppioni, engineer and president of 

the non-profit organization ‘Save the planet’ 

was engaged in the debate about the role of 

the building industry in the struggle against 

climate change: builders shall not be just ‘land 

consumers’, they have a great responsibility, with 

their choices, in making our buildings greener, 

by reducing their environmental impact. 

Giacomo Tagliaferri (CNR Bio-economy 

Institute) explained the point of view of the 

scientific community: after studying data, 

L’evento ha preso il via il 19 novembre, con 

un pomeriggio ricco di incontri. Tra il pubblico 

presente, anche tanti giovani studenti. 

Elena Stoppioni, ingegnere e presidente della 

Onlus ‘Save the planet’, ha animato il dibattito 

sul ruolo dell’industria delle costruzioni nella 

lotta ai cambiamenti climatici: i costruttori non 

devono essere dei ‘consumatori di suolo’ ma 

hanno una grande responsabilità, con le loro 

scelte, nel rendere sempre più green gli edifici in 

cui viviamo, riducendone l’impatto ambientale. 

Giacomo Tagliaferri (Istituto di bioeconomia CNR) 

è intervenuto per spiegare il punto di vista della 

comunità scientifica: dati alla mano, gli studiosi 



21

Fidec 2019 in figures: 1,700 

visitors, 44 stories selected 

among 100 submissions, 

250 speakers, presenters 

and influencers. 

I numeri di Fidec 2019: 

1.700 partecipanti, 

44 storie selezionate tra le 

100 candidature presentate, 

250 tra relatori, conduttori 

e influencer intervenuti. 

scholars agree on the fact that the responsibility 

of global warming is due to human actions. It is 

therefore possible and required to reverse this 

course and it is essential to manage the use of 

natural resources, trying to replace as much as 

possible raw materials with recycled materials. 

There is also the possibility to minimise the 

production of processing waste, by ensuring that 

most of it is managed as a by-product. 

The second day, on 20 th November, was focused 

on the companies: from digital design 

(use of virtual reality to connect all the people 

involved in a project) to issues related 

to the design of urban greenery (not to be 

considered as a cost but a long-term investment 

increasing the value of buildings), sector jobs 

and specific training for the construction sector. 

The six Fidec speaker’s corners dealt 

with various topic. 

Among the companies taking 

part in the debate, there 

were architectural firms 

such as Lombardini 22, 

constructors such as 

Tadiello Costruzioni, 

energy efficiency 

experts such as 3I 

Group, temporary 

employment companies 

such as Umana and 

many others. 

IGV Group, representing 

the lift sector, attended one 

of the speaker’s corners with 

CEO Michele Suria. Starting from 

sono concordi nell’attribuire la responsabilità 

del riscaldamento globale all’intervento umano. 

Invertire la rotta è necessario e possibile. È 

indispensabile razionalizzare l’uso delle risorse 

naturali, cercando di sostituire il più possibile 

materie prime vergini con materiali riciclati. Un 

altro fronte riguarda la possibilità di ridurre al 

minimo la produzione di scarti di lavorazione e fare 

in modo che gran parte di questi siano gestiti come 

sottoprodotti. 

La seconda giornata, il 20 novembre, è stata la 

volta delle aziende. Dalla progettazione in digitale 

(utilizzo della realtà virtuale per connettere tutti 

quelli che collaborano al progetto) alle questioni 

legate alla progettazione del verde urbano (da 

considerare non un costo ma un investimento 

a lungo termine che incrementa il valore degli 

edifici), passando per il lavoro somministrato e la 

sua formazione specifica per il settore delle 

costruzioni: sono molti i temi toccati nei 

sei corner point in cui è stato diviso 

lo spazio del Fidec. 

Tra le aziende che hanno preso 

la parola ci sono studi di 

architettura come Lombardini 

22, costruttori come Tadiello 

Costruzioni, esperti di 

efficienza energetica come 

3I Group, società di lavoro 

interinale come Umana e molti 

altri. 

A rappresentare il settore 

ascensoristico, IGV Group, che con 

il CEO Michele Suria ha animato 

uno speaker corner. Partendo da un 


Fidec: bird’s eye view. 

Fidec, veduta dall’alto. 

The speaker’s corner stages. 

I corner point in cui si sono svolti i dibattiti. 

a concept of design lift, resulting from an artisan 

production combining technology and aesthetics, 

the CEO talked about the topic of green building. 

“Sustainability is also essential for the 

development of vertical transportation industry 

towards lower consumptions, because 

the energy required by lifts affects the building 

total consumption. IGV aims at offering 

an increasingly ecological product, powered 

by renewable energy and close to zero net 

energy,” Michele Suria said. 

“We need to accept all the ideas coming from 

various situations, - Juri Franzosi said to 

Elevatori Magazine at the end of the event 

- whether they are from people we meet and 

difficult circumstances or situations meeting our 

desires. When everything changes rapidly as it is 

happening today, nothing is more harmful than 

attempting to build a wall around us. FIDEC 

has been again this year a great opportunity 

for sharing knowledge and creating unexpected 

connections aimed at growing our companies 

and driving the growth of the whole sector. We 

are looking forward to meeting you during 2020, 

during the roadshow in Italy, and then in Milan, 

in November 2020. Under the banner of the new 

theme that we will discuss together: ‘Creativity 

is intelligence having fun’. Think big, work small 

and stay tuned!”. • 


concetto di ascensore votato al design, frutto di una 

produzione artigianale che unisce tecnologia ed 

estetica, l’amministratore delegato ha poi toccato il 

tema dell’edilizia green. 

Nel suo intervento, Suria ha detto: “La 

sostenibilità è centrale anche nell’evoluzione 

del trasporto verticale verso consumi sempre più 

ridotti, perché l’energia usata per gli elevatori 

incide sui consumi totali di un edificio. IGV 

punta a offrire un prodotto sempre più ecologico, 

alimentato da energia rinnovabile e vicino 

all’impatto zero”. 

“Abbiamo il compito di accogliere tutti gli spunti 

che la realtà ci propone, - ha detto a Elevatori 

Magazine Juri Franzosi, in chiusura dell’evento - 

siano essi persone che incontriamo e circostanze 

che ci mettono in difficoltà o corrispondono ai 

nostri desideri. Quando tutto cambia rapidamente, 

come sta accadendo oggi, nulla è più dannoso 

del tentativo di chiudere intorno a noi le mura del 

già saputo. FIDEC è stata anche quest’anno una 

grande occasione di apertura, di conoscenza, di 

connessioni inaspettate. Per far crescere le nostre 

imprese, per scommettere sulla ripartenza di 

questo grande settore industriale. Vi aspettiamo nel 

corso del 2020, prima nelle tappe del roadshow in 

giro per l’Italia, poi a Milano, a novembre 2020. 

All’insegna del nuovo tema che affronteremo 

insieme: ‘La creatività è l’intelligenza che si 

diverte’. Think big, work small and stay tuned!”. • 



23


Attualità 

Lifetime achievement award 

for engineer Giuseppe Volpe 

Premio alla carriera per 

l’ingegnere Giuseppe Volpe 


Giuseppe Volpe, founder and Chairman 

of Elevatori Magazine, was awarded 

by the Order of Engineers of Milan, 

on the occasion of the 55 th anniversary 

of his membership. 

The ceremony was held on 11 th November 2019 

at the Foundation of the Order of Engineers 

of the Province of Milan. 

Giuseppe Volpe, fondatore e direttore 

responsabile di Elevatori Magazine, ha 

ricevuto un prestigioso riconoscimento 

da parte dell’Ordine degli Ingegneri di Milano, 

in occasione del 55° anniversario dell’iscrizione 

all’Albo. La cerimonia si è tenuta l’11 novembre 

2019 presso la Fondazione dell’Ordine degli 

Ingegneri della Provincia di Milano. 

Eng. Giuseppe Volpe is awarded after 55 years of membership of the Order of Engineers of Milan. 

L’ingegnere Giuseppe Volpe con il riconoscimento per i 55 anni di iscrizione all’Ordine degli Ingegneri di Milano. 


The president of the Order of Engineers of Milan, engineer Bruno Finzi. 

Il presidente dell’Ordine degli Ingegneri di Milano, ingegner Bruno Finzi. 

The audience attending the ceremony. 

Il pubblico presente alla premiazione. 

He was awarded by the President of the Order, 

Bruno Finzi, who dedicated the day to all his 

colleagues who have been half a century in their 

profession. 

Finzi said on this occasion: “We decided to 

thank and celebrate our longest-serving members 

because they represent the cornerstones of our 

professional Order. Their competence and their 

commitment were essential so that, over time, 

the figure of the engineer as we know him today 

could be shaped. Their constant engagement 

deserves recognition not only for what they have 

achieved during their careers, but also as a 

source of inspiration for our younger members. 

The passing of the baton is fundamental: 

there can be no future without past and the 

enhancement of the past.” 

“I am very proud to receive this award - said 

engineer Giuseppe Volpe in his acknowledgement 

speech -. During my career, since I started 

working, I have always been involved in lifts, with 

great attention especially to the issue of safety 

and dissemination of knowledge. For me, the 

possibility of transferring lift knowledge has always 

been central: for this reason I founded Elevatori 

Magazine in 1972, which is now distributed 

worldwide”. The full video of the speech is 

available at www.elevatorimagazine.com. • 


A premiarlo il presidente dell’Ordine, Bruno 

Finzi, che ha dedicato la giornata a tutti i colleghi 

che hanno superato il mezzo secolo di professione. 

Proprio Finzi ha ricordato in questa occasione: 

“Abbiamo deciso di ringraziare e celebrare i 

nostri iscritti più longevi perché rappresentano le 

colonne portanti del nostro Ordine professionale. 

La loro competenza e il loro assiduo e instancabile 

impegno sono stati essenziali affinché, nel tempo, 

si plasmasse la figura dell’ingegnere per come la 

conosciamo oggi. Il lavoro costante in cui si sono 

prodigati merita un riconoscimento non solo per 

quanto fatto durante la loro carriera, ma anche 

come fonte d’ispirazione per i nostri membri più 

giovani. Il passaggio di testimone è fondamentale: 

non può esistere futuro senza la memoria e la 

degna valorizzazione del passato”. 

“È con grande orgoglio che ricevo questo 

riconoscimento – ha detto l’ingegner Giuseppe 

Volpe nel suo discorso di ringraziamento –. 

Nel corso della mia carriera, da quando ho 

cominciato a lavorare, mi sono sempre occupato 

di ascensori, con grande attenzione soprattutto al 

tema della sicurezza e a quello della divulgazione 

della conoscenza. Per me è sempre stata centrale 

la possibilità di trasferire il sapere ascensoristico: 

per questo motivo ho fondato nel 1972 la rivista 

Elevatori Magazine, distribuita oggi nel mondo”. 

Il video integrale del discorso è disponibile sul 

sito www.elevatorimagazine.com. • 



25


Attualità 

The lift in Iran 

L’ascensore in Iran 

Alenoush Sahakan 

Sahaka Marketing & Communication CEO / CEO di Sahaka Marketing & Communication 

In Iran, the lift sector is about 80 years old. 

We can say it with enough certainty because 

the first generation of buildings with more 

than three floors was built 

during the first Pahlavi period, while 

the modernization of housing units only began 

in 1956, in the second Pahlavi period 

(editor’s note, dynasty of the last Shah of Persia 

before the 1979Islamic revolution). 

It is for this reason that the birth of the elevator 

sector in Iran can be placed between these 

two periods. 

In 1971, the first Iranian lift was installed, 

designed by Iran Schindler and manufactured 

in the industrial city of Qazvin, Alborz, 

thanks to the licence granted by the Swiss 

multinational. 

Until 1977, the sector witnessed the birth 

of manufacturing and commercial companies, 

and the installation of some thirty systems. 

In Iran il settore ascensori compie circa 80 

anni. Possiamo dirlo con sufficiente certezza 

perché la prima generazione di edifici con 

più di tre piani è stata costruita durante il primo 

periodo Pahlavi, mentre la modernizzazione delle 

unità abitative iniziò solo a partire dal 1956, 

nel secondo periodo Pahlavi (dinastia dell’ultimo 

Shah di Persia prima della rivoluzione islamica 

del 1979, ndr). È per tale ragione che la nascita 

del settore ascensoristico in Iran può essere 

collocata tra questi due periodi. 

Un’altra data importante per il settore 

fu il 1971, anno nel quale venne installato 

il primo ascensore totalmente a firma iraniana 

realizzato da Iran Schindler e costruito 

nella città industriale di Qazvin, Alborz, 

grazie alla licenza concessa dalla multinazionale 

svizzera. Fino al 1977, il settore ha visto nascere 

imprese manifatturiere e commerciali, 

e l’installazione di circa trenta impianti. 

Iran Liftex: 

the largest Iranian lift fair 

Tehran, 23-26 January 2020, the eighth 

edition of Iran Liftex, the largest international 

trade fair in the country with more than 25,000 

visitors and 147 exhibitors from 10 countries 

including Italy, Germany and China. 

Last year’s visitors included important 

national and foreign companies and sector 

bodies. Lifts, escalators, conveyor belts, lift 

components and accessories are on display. 

Iran Liftex: la più grande fiera 

ascensoristica iraniana 

Tehran, 23-26 gennaio 2020, ottava 

edizione di Iran Liftex, la più grande fiera 

internazionale del settore nel Paese con più di 

25.000 visitatori e 147 espositori da 10 nazioni 

fra cui Italia, Germania e Cina. Tra i visitatori 

dell’anno scorso si contano importanti aziende 

e istituti nazionali ed esteri attivi nel settore. 

In esposizione ascensori, scale mobili, nastri 

trasportatori, loro componenti e accessori. 


This page and the following show images of Teheran, Iran capital city. 

In questa pagina e nelle seguenti, foto della città di Teheran, capitale dell’Iran. 

AFTER THE REVOLUTION 

1979 marks a milestone in Iran’s history. It is the 

Islamic revolution year when Ayatollah Ruhollah 

Khomeini came to power. 

The year after the revolution, in 1980, the 

war between Iran and Iraq began, and the 

construction sector suffered a strong setback 

with consequent recession also in the lift sector. 

But it was not the only consequence. As a result 

of economic sanctions by the international 

community, and relevant economic restrictions, 

components that could no longer be imported 

from foreign countries began to be manufactured 

internally: “Made in Iran”. The end of the war 

heralds a new era of reconstruction. From 1988 

the Iranian construction sector began to grow 

together with the lift sector. 

POST RIVOLUZIONE 

Il 1979 segna una tappa fondamentale nella storia 

dell’Iran. È l’anno della rivoluzione islamica che 

vede la presa del potere da parte dell’Ayatollah 

Ruhollah Khomeini. L’anno successivo alla 

rivoluzione, nel 1980, iniziò la guerra tra Iran e 

Iraq, e il settore costruzioni subì una forte battuta 

di arresto con conseguente recessione anche del 

settore ascensori. Ma non fu l’unica conseguenza. 

In seguito alle sanzioni economiche delle comunità 

internazionali, e relative restrizioni economiche, 

i componenti che non potevano più essere 

importati dall’estero iniziarono a essere costruiti 

internamente: “Made in Iran”. La fine della guerra 

inaugurò una nuova era di ricostruzione. A partire 

dal 1988 il settore costruzioni iraniano incominciò 

a crescere e il settore ascensori con esso. 



27

TODAY 

It has been almost a year since the Iranian 

market had to deal with the imposition 

of economic sanctions by the United States 

of Trump. 

Iranian commercial institutes got organized 

to facilitate the exchange of imported goods 

through the exclusive use of official channels. 

One of the main consequences of this 

organization is therefore the obligation to always 

pass through registered distributors. 

The Organization for Trade Development 

of Iran has announced the names of a number 

of officially registered trademarks authorized 

in Iran. Already today, several important lift 

companies, including Italian ones, are present 

thanks to the activities of legally recognized 

distributors who operate directly in Iran. 

MARKET FORECASTS 

In Iran, too, the trend is towards a progressive 

ageing of the population. The forecast is that 

in the near future it will become increasingly 

necessary to have solutions allowing 

for accessibility, including vertical 

transportation even in buildings of a few floors. 

The Minister of Roads and Urban Development 

stressed that the government has planned 

to complete 500,000 housing units and to build 

additional 400,000 units by 2021. 

ASSOCIATIONS AND FAIRS 

In large cities such as Tehran, Isfahan, Tabriz, 

Shiraz, Mashad, Ahwaz, Qom, Semnan there 

are industry associations, all of which merge 

into a National Lift Union. There are also fairs 

OGGI 

È ormai più di un anno che il mercato iraniano 

deve fare i conti con l’imposizione delle sanzioni 

economiche da parte degli Stati Uniti. 

Gli istituti commerciali iraniani si sono organizzati 

per favorire lo scambio di merci importate 

attraverso l’utilizzo esclusivo di canali ufficiali (lo 

scopo è evitare il contrabbando di merci). Una delle 

principali conseguenze di questa organizzazione 

è quindi l’obbligo di passare sempre attraverso 

distributori registrati. L’Organizzazione dello 

Sviluppo commerciale dell’Iran (Organization for 

Trade Development of Iran) ha annunciato i nomi di 

un certo numero di marchi autorizzati, ufficialmente 

registrati, nel Paese. Già oggi, diverse importanti 

aziende ascensoristiche, anche italiane, sono 

presenti grazie all’attività di distributori legalmente 

riconosciuti che operano direttamente in Iran. 

PREVISIONI DI MERCATO 

Anche in Iran la tendenza è quella di un 

invecchiamento progressivo della popolazione. 

La previsione è che nel prossimo futuro diventi 

sempre più necessaria la presenza di soluzioni 

che implementino l’accessibilità, incluso il 

trasporto verticale anche negli edifici di pochi 

piani. Il ministro delle Strade e dello Sviluppo 

urbano ha sottolineato che il governo ha 

pianificato di completare 500 mila unità abitative 

e di costruirne altre 400 mila entro il 2021. 

ASSOCIAZIONI E FIERE 

Nelle grandi città come Tehran, Isfahan, Tabriz, 

Shiraz, Mashad, Ahwaz, Qom, Semnan esistono 

associazioni di settore, che confluiscono tutte in 

un’Unione nazionale dell’Ascensore. Esistono 


that are regularly organised in the main Iranian 

cities, including: Int’l Exhibition of Building 

Industry, Shiraz, July 2019; 19 th Int’l Exhibition 

of Building Industry, Tehran, August 2019; 22 nd 

Int’l Exhibition of Building Industry, Isfahan, 

October 2019; Int’l Exhibition of elevator and 

related industries, Shiraz, December 2019; 

and 8 th Int’l Exhibition of Elevators & Related 

equipment, Tehran (but the date for 2019 has not 

yet been set). 

inoltre fiere che si presentano con cadenza 

periodica sul mercato interno delle principali 

città iraniane, tra cui: Int’l Exhibition of Building 

Industry, Shiraz, luglio 2019; 19° edizione Int’l 

Exhibition of Building Industry, Tehran, agosto 

2019; 22° Int’l Exhibition of Building Industry, 

Isfahan, ottobre 2019; Int’l Exhibition of elevator 

and related industries, Shiraz, dicembre 2019; e 

l’8 a edizione di Int’l Exhibition of Elevators & 

Related equipment, Tehran. 

IRAN-ITALY 

Over the decades, Italian-Iranian economic 

cooperation involved mainly the oil, 

petrochemical, steel, energy, mechanical, 

infrastructure and transport sectors. Within 

the European Union, Italy is confirmed as 

Iran’s main commercial partner. In 2017, 

trade reached 5.1 billion Euros (Italy was the 

first partner among the EU countries); the 

volume in the first eight months of 2018 was 

about 3.5 billion Euros. Some Italian Regions, 

especially Lombardy, Emilia Romagna and 

Marche, have carried out official visits and 

started collaborations in specific sectors. At the 

beginning of 2019, the EU High Representative 

for Foreign and Security Policy and the Foreign 

Ministers of France, Germany and the United 

Kingdom announced the creation of Instex, 

Instrument for Supporting Trade Exchanges: 

a body supporting commercial exchanges 

aimed at facilitating non-USD and non-SWIFT 

(Society for Worldwide Interbank Financial 

Telecommunication) transactions in order to 

avoid sanctions. • 

IRAN-ITALIA 

Nel corso di decenni, la collaborazione economica 

italo-iraniana si è espressa soprattutto nel settore 

petrolifero, petrolchimico, siderurgico, energetico, 

meccanico, infrastrutturale e dei trasporti. 

Nell’ambito dell’Unione europea, l’Italia si 

conferma principale partner commerciale dell’Iran. 

Nel 2017, l’interscambio ha raggiunto i 5,1 

miliardi di euro (l’Italia è stato il primo partner tra 

i Paesi UE); il volume nei primi otto mesi del 2018 

è stato di circa 3 miliardi e mezzo di euro. Alcune 

regioni italiane, in particolare Lombardia, Emilia 

Romagna e Marche, hanno svolto visite ufficiali e 

avviato collaborazioni in settori specifici. A inizio 

2019, l’Alto Rappresentante dell’UE per la politica 

estera e di sicurezza e i ministri degli Affari 

Esteri di Francia, Germania e Regno Unito hanno 

annunciato la creazione di Instex, Instrument for 

Supporting Trade Exchanges: uno strumento a 

sostegno degli scambi commerciali, nato con lo 

scopo di facilitare le transazioni non in dollari e 

non-SWIFT (Society for Worldwide Interbank 

Financial Telecommunication) per evitare di 

incorrere in sanzioni. • 




29

Focus 

Focus 

Matera, a vertical story 

Matera, una storia verticale 


T 

elling the story of the “City of Stones” 

means retracing the history of mankind 

and its settlement. Eight thousand years 

ago the Murgia land, between Puglia 

and Basilicata, recorded the presence of man. 

With only two other similar cases, Aleppo 

and Gerico, Matera represents the oldest city 

in the world. This situation was described 

by the author Carlo Levi in “Christ stopped 

at Eboli”, giving voice to his overflowing 

humanity. A complex reality that only several 

decades later was discovered by the Italian 

and international community. 

R 

accontare la “Città dei Sassi” significa 

ripercorrere la storia del genere umano 

e del suo insediamento abitativo. Già 

ottomila anni fa il territorio della Murgia, a cavallo 

tra Puglia e Basilicata, registrava la presenza 

dell’uomo. Con solo altri due casi assimilabili, 

Aleppo e Gerico, Matera rappresenta la città vivente 

più antica al mondo. Un unicum, che lo scrittore 

Carlo Levi ha ben descritto in “Cristo si è fermato 

a Eboli”, dando voce alla sua straripante umanità. 

Una realtà complessa che solo molti decenni 

dopo è stata compresa dalla comunità nazionale 

e internazionale. 

Matera, European City of Culture 2019, a special 

year with a record number of one million visitors. 

Matera “Città Europea della Cultura 2019”, un 

anno speciale nel quale è stata raggiunta la cifra 

record di un milione di visitatori. 


In 1993, in fact, the “Sassi” (the Stones) were 

recognized as “World Heritage Sites”: the sixth 

Italian site and the first in southern Italy, 

but also the first site, by far, to be defined 

as “Cultural Landscape”. A process of 

enhancement that has continued over the years, 

up to the present day with the designation of 

Matera as “European Capital of Culture 2019”. 

“As well as economically (this year the GDP 

has increased by about 5% points), – the mayor 

of Matera, Raffaello De Ruggieri, says – 

Matera inhabitants are more aware of their city 

and they know to be part of a history 

that has been lasting for eight thousand years. 

The success of Matera lies in the community’s 

ability to recover its identity, to struggle 

against fatalism and resignation and to become 

protagonists of its future”. 

Today, city visitors find it hard to believe 

that it was once defined as ‘national shame’ 

and that, since the 1950s, it has been 

the subject of special laws. The streets, the shops, 

the museums are full of young people who 

are investing in their land and who do not leave. 

It is a generation that has not lived 

in poverty conditions, record-breaking infant 

mortality, disabling diseases, if not in the 

memory of their grandparents who often arise 

wonder and disbelief. 

WINGS OF STONE 

Seen from above, Matera resembles a dove with 

wings deployed in the act of flying. Each of them 

represents one of the two “Sassi”, the Caveoso 

and the Barisano. But if you lean from one of the 

È del 1993, infatti, il riconoscimento conferito ai 

Sassi come “Patrimonio Mondiale dell’Umanità”: 

sesto sito italiano e primo del Sud Italia, ma anche 

primo sito, in assoluto, a essere definito “Paesaggio 

Culturale”. Un processo di valorizzazione che è 

proseguito negli anni, fino a giungere ai giorni 

nostri con la designazione di “Matera Capitale 

Europea della Cultura 2019”. 

“Oltre che economicamente (quest’anno il Pil 

è aumentato di circa cinque punti percentuali), 

la città - spiega il sindaco di Matera, Raffaello 

De Ruggieri – è cresciuta nella consapevolezza 

dei suoi abitanti di essere parte di una storia 

che dura ininterrottamente da ottomila anni. 

Il successo di Matera sta nella capacità della 

comunità di recuperare la propria identità, 

di sconfiggere fatalismi e rassegnazioni e di 

diventare protagonisti del proprio futuro”. 

Chi visita la città oggi stenta a credere che un 

tempo fu definita ‘vergogna nazionale’ e che, a 

partire dagli anni ’50 del secolo scorso, è stata 

oggetto di leggi speciali. Le strade, gli esercizi 

commerciali, i musei pullulano di giovani che 

hanno investito nella propria terra e che da lì non 

partono. È una generazione che non ha vissuto 

l’esperienza della povertà, della mortalità infantile 

da record, delle malattie invalidanti, se non nel 

ricordo dei propri nonni che spesso restituiscono 

meraviglia e incredulità per il presente. 

LE ALI DI PIETRA 

Vista dall’alto, Matera ricorda una colomba con 

le ali dispiegate nell’atto di volare. Ciascuna di 

esse rappresenta uno dei due Sassi, il Caveoso 

e il Barisano. Ma è sufficiente sporgersi da uno 

Panoramic view of the Sassi, Matera. On the left the Sasso Caveoso, where it is easier to find the local hypogea 

of the origins, on the right the Sasso Barisano. Photo taken from the other side of the ravine of the Sassi. 

Vista panoramica della città dei Sassi, Matera. Sulla sinistra il Sasso Caveoso, in cui è più facile riconoscere i locali 

ipogei delle origini, sulla destra il Sasso Barisano. Foto scattata dall’altro lato della gravina su cui sorgono i Sassi. 

Image courtesy of Luca_Lancieri 



31


One of the main driveways in the Sassi district. 

Ben visibile una delle strade carrabili principali nel Rione Sassi. 

Plan of the city. Population: 60,400 (2018); area: 387.4 km²; Height: 400 m asl. 

Mappa turistica della città. Popolazione: 60.400 (2018); area: 387,4 km²; altitudine: 400 m slm. 

many viewpoints of the city, you realize 

that Matera was built vertically, in the precipice 

of two ravines (or canyons). 

Thanks to the softness of calcarenite, the typical 

calcareous rock of which the Matera territory 

is made up, the inhabitants of the Sassi have 

been able to carve their homes 

(caves or hypogea) and places of worship 

(rock churches) digging directly the rocks. 

The result is a unique urban landscape, 

almost ancestral, chosen by many famous Italian 

and foreign directors as a film set to shoot 

their movies. 

dei tanti belvedere della città, per rendersi conto 

che Matera è stata costruita in verticale, nello 

strapiombo di due gravine (o canyon). Grazie 

alla malleabilità della calcarenite, la tipica roccia 

calcarea di cui è costituito il territorio materano, 

gli abitanti dei Sassi hanno potuto ricavare nei 

secoli la propria abitazione (grotte o ipogei) 

e i luoghi di culto (chiese rupestri) andando a 

scavare direttamente le pareti rocciose. Ne è 

scaturito un paesaggio urbano originale, quasi 

ancestrale, che non a caso è stato scelto da molti 

registi famosi, italiani e stranieri, come set 

cinematografico per girare i propri film. 


ELEVATOR-FREE 

In such a particular context, how does the 

vertical transportion fit in? And how the 

mobility needs of impaired people were met? 

The institutions’ actions to this are extremely 

clear. The “Sassi” Mayor and Councillor share 

a conservative line on landscape 

that does not provide for new interventions 

of vertical transportation. “Sassi special 

features - explains the mayor De Ruggieri 

-, are dug into the rock and have significant 

differences in height but are also a UNESCO 

world heritage site. In order to favour 

the accessibility, the Municipality had included 

in the forecasts of the General Plan of recovery 

the installation of a number of lifts. This idea 

was, however, shelved for the difficulty 

and impact of such works dug into the rock 

which could have affected the UNESCO 

heritage. For this reason, with a variant 

to the General Plan of recovery, the lifts have 

been removed from the plan, without prejudice 

to those already built and compatible 

with the management of the heritage”. 

As an alternative, says the Sassi Councillor, 

Angela Fiore: “The choice of a road network 

was preferred, with accessible routes allowing 

you to cross the Sassi from one side to the other, 

reaching the key areas open to the public.” 

ELEVATOR-FREE 

In un contesto così particolare, come si inserisce 

il trasporto verticale? E come sono state risolte le 

esigenze di mobilità delle persone con limitazioni 

motorie? La risposta delle istituzioni a riguardo è 

estremamente chiara. Sindaco e Assessore ai Sassi 

condividono una linea conservativa dei paesaggi 

che non prevede nuovi interventi di trasporto 

verticale. “I Sassi hanno caratteristiche particolari - 

spiega il sindaco De Ruggieri -, sono scavati nella 

roccia e presentano dislivelli notevoli ma sono 

anche patrimonio mondiale dell’umanità tutelato 

dall’Unesco. Per favorire l’accessibilità dei luoghi, 

il Comune aveva inserito nelle previsioni del Piano 

generale di Recupero la possibilità di realizzare 

una serie di ascensori. Questa ipotesi è stata però 

accantonata per la difficoltà e l’impatto che opere 

come quelle, sebbene anch’esse scavate nella 

roccia, avrebbero avuto sul patrimonio Unesco. 

Per questo motivo, con una variante al PGdR, 

gli ascensori sono stati eliminati dalle previsioni, 

fermi restando quelli già realizzati e compatibili 

con la gestione del patrimonio”. 

In alternativa, specifica l’Assessore ai Sassi, 

Angela Fiore: “È stata privilegiata la scelta di una 

viabilità su camminamenti stradali, con percorsi 

accessibili che consentono di attraversare i Sassi 

da una parte all’altra, raggiungendo i principali 

luoghi aperti al pubblico”. 


Piazza Vittorio Veneto, Matera main square located in the upper part of the city. 

Piazza Vittorio Veneto, la piazza principale di Matera situata nella parte alta della città. 

Images courtesy of Antonio Manicone 

Signs to the lift near Vittorio 

Veneto Square. 

Indicazioni per ascensore nei 

pressi di p.zza Vittorio Veneto. 



33

“FROM FLINT TO SILICON” 

T 

he city of the Sassi projected into 

the future. We interviewed the mayor 

Raffaello De Ruggieri (photo), who, 

in his youth, was the protagonist of the 

discovery, near Matera, of the rock church 

known as the “Chapel of Original Sin”, 

which is characterized by the presence 

of a pictorial cycle of huge artistic 

and cultural value. 

After the boom in 2019, Matera 

Capital of Culture, what are 

the future projects? 

This year tourists will 

exceed one million - 

Raffaello De Ruggieri 

sais - but we are 

aware that tourism is 

not enough to ensure 

economic stability and 

employment. This is why 

we invested in knowledge 

and new technologies. 

Matera is one of the Italian 

cities experimenting the 5G, it is 

wired with ultra-fast 1 giga fibre. Taking 

advantage of this infrastructure, we have 

created a technological hub where 13 hitech 

companies and the CNR pole for digital 

humanities will be based. The government 

has also allocated 15 million euros to build 

the first house of emerging technologies. The 

aim is to transform rural neighbourhoods 

into digital neighbourhoods and to instil pills 

of humanism in the world of technology to 

ensure that man uses the algorithms while not 

be controlled by them. 

We are aware that the new economic autonomy 

of the South passes from the strong link 

between identity and technology, authenticity 

and innovation and for this reason, alongside 

the digital project, we have created the Park of 

the History of Man. The oldest living city in the 

world can tell, through its history, the evolution 

of man from flint to silicon, from the black 

holes of a prehistoric cave to the black holes of 

space, considering that in the Matera area one 

of the most important space centres in Europe 

is located. We have inaugurated the first piece 

of the Park that will be ready by 2020. 

“DALLA SELCE AL SILICIO” 

L 

a 

città dei Sassi proiettata nel futuro. Ne 

abbiamo parlato con il sindaco Raffaello 

De Ruggieri (foto), che, in gioventù, 

è stato protagonista del rinvenimento, nei 

dintorni di Matera, della chiesa rupestre nota 

in tutte le guide turistiche come “Cappella del 

peccato originale”, che si caratterizzata per 

la presenza di un ciclo pittorico dall’enorme 

valore artistico e culturale. 

Dopo la “sbornia” del 2019, Matera 

Capitale Europea della Cultura, 

quali sono i progetti futuri? 

Quest’anno supereremo 

il milione di presenze 

turistiche - riferisce Raffaello 

De Ruggieri - ma siamo 

consapevoli che, da solo, 

il turismo non basta per 

garantire stabilità economica 

e occupazionale. Per questo 

abbiamo investito nell’economia 

della conoscenza e nelle nuove 

tecnologie. Matera è una delle città 

italiane che sperimenta il 5G ed è cablata 

con la fibra ultraveloce da 1 giga. Sfruttando 

questa infrastruttura abbiamo realizzato un hub 

tecnologico in cui si insedieranno 13 imprese 

dell’hi-tech e il polo del Cnr per le digital 

humanities. Il governo ha stanziato inoltre 15 

milioni di euro per realizzare la prima casa 

delle tecnologie emergenti. L’obiettivo è quello 

di trasformare i vicinati contadini in vicinati 

digitali e di instillare pillole di umanesimo 

nel mondo della tecnologia per far sì che sia 

l’uomo a utilizzare gli algoritmi e non siano gli 

algoritmi a condizionare le scelte degli uomini. 

Siamo consapevoli che la nuova autonomia 

economica del Mezzogiorno passa dal legame 

forte tra identità e tecnica, autenticità e 

innovazione e per questo, accanto al progetto 

digitale, abbiamo creato il Parco della Storia 

dell’uomo. La città viva più antica del mondo può 

raccontare, attraverso la sua storia, l’evoluzione 

dell’uomo dalla selce al silicio, dai buchi neri di 

una grotta preistorica ai buchi neri dello spazio, 

considerando che sulla murgia materana sorge 

uno dei centri spaziali più importanti d’Europa. 

Abbiamo inaugurato un primo tassello del Parco 

che sarà pronto entro il 2020. 

LIFTS IN SERVICE 

The history of vertical transport in the city 

dates back to more than 30 years ago 

with a project which was never carried out. 

The project manager was the senator, Renzo 

Piano, who for various reasons was unable 

to carry out the planned work. 

ASCENSORI IN SERVIZIO 

La storia del trasporto verticale in città nasce 

oltre 30 anni fa con progetto mai realizzato. 

Responsabile dell’intervento: l’architetto 

d’eccezione, oggi senatore a vita, Renzo Piano, 

che per varie ragioni non ebbe modo di realizzare 

l’opera prevista. 


Image courtesy of Antonio Manicone 

Vico Commercio lift, Rione Malve, in the Sasso Caveoso. 

L’ascensore di vico Commercio, Rione Malve, nel Sasso Caveoso. 

As in the past, also for the future vertical 

transportation systems will not serve as possible 

solutions for reducing height differences. 

But in this cross-reference between past 

and future, there is the present with three 

lifts, one of which is very recent, completed 

at the beginning of 2019. Built in a season 

prior to the approval of the amendment to the 

General Recovery Plan, the three existing lift 

systems were built with the approval of the 

Superintendence and were installed in Piazza 

Vittorio Veneto, in Vico Commercio 

and in Rione Casalnuovo. The opening 

of the city to new visitors and users was the aim 

of the interventions. 

LIGHTS AND SHADOWS 

The installation in Rione Casalnuovo is 

remarkable both from a technical-functional and 

aesthetic point of view. “The project – according 

to the Technical Office of the City report - 

has provided for the redevelopment of some 

hypogeums and the construction of a mechanical 

lift inside a vertical compartment entirely made 

Come nel passato, anche per il futuro, gli 

impianti di trasporto verticale non saranno una 

delle soluzioni praticabili per l’abbattimento dei 

dislivelli. Ma in questo rimando tra passato e futuro, 

si inserisce il presente che conta tre ascensori 

di cui uno recentissimo, ultimato all’inizio del 

2019 (in attesa della gara per l’assegnazione del 

gestore). Realizzati in una stagione precedente 

all’approvazione della variante al Piano generale 

di Recupero, i tre impianti esistenti vennero 

costruiti con il via libera della Soprintendenza e 

furono collocati in piazza Vittorio Veneto, in vico 

Commercio e nel Rione Casalnuovo. L’apertura 

della città verso nuovi visitatori e utenze è stato 

l’obiettivo degli interventi. 

OMBRE E LUCI 

Notevole l’installazione nel Rione Casalnuovo, sia 

da un punto di vista tecnico-funzionale sia estetico. 

“Il progetto - si legge nella relazione dell’Ufficio 

Tecnico del Comune - ha previsto la riqualificazione 

di alcuni ipogei e la realizzazione di un elevatore 

meccanico all’interno di un vano verticale 

interamente ricavato nella calcarenite. L’ascensore 

Image courtesy of Technical Office of Matera Municipality 



35


At one of the stops, a connecting tunnel allows the user to access the D.E.A. Museum. Lights enhance the rock effects 

and the underground space within which the lift is located is evocative. The lift was completed in January 2019. 

Ascensore di 4 fermate nel Rione Casalnuovo. In concomitanza con una delle fermate è stato realizzato un tunnel 

di collegamento che consente all’utente di accedere al Museo D.E.A. Suggestivo il gioco di luci che valorizza la 

materia rocciosa e lo spazio ipogeo all’interno del quale è situato l’impianto verticale, ultimato a gennaio 2019. 

of limestone. The lift has four underground 

stops, two directly accessible through access 

to the premises and two accessible from 

outside through horizontal tunnels dug into 

the limestone. The project also identified the 

four underground rooms which, due to their 

planimetric position, belong 

to a common vertical plane passing through their 

interiors and provided for the construction 

of a horizontal tunnel to connect the outside 

with the underground stop of the lift. The project 

– as per the report - connects the different levels 

of the D.E.A. Museum. (Museo Demo Etno 

Antropologico dei Sassi, editor’s note), as well as 

making different areas of the Sassi accessible 

to impaired mobility people”. 

Finally, thanks to a skilful lighting design, the 

visitor can easily enjoy internal architecture and 

“the underground area”. The interior space, in 

fact, is a sequence of full and empty spaces “where 

lights and shadows play” in a captivating way. 

è dotato di quattro fermate ipogee, due direttamente 

raggiungibili attraverso l’accesso ai locali stessi 

e due raggiungibili dall’esterno attraverso tunnel 

orizzontali scavati nelle calcareniti. Il progetto 

inoltre ha identificato i quattro locali ipogei che, 

per posizione planimetrica, appartengono a un piano 

verticale comune passante per il loro interno e ha 

previsto la realizzazione di un tunnel orizzontale per 

mettere in comunicazione l’esterno con la fermata 

ipogea dell’ascensore. L’intervento realizzato - 

conclude la relazione - collega i diversi livelli del 

Museo D.E.A. (Museo Demo Etno Antropologico 

dei Sassi, ndr), oltre a rendere accessibili diverse 

aree dei Sassi alle persone con disabilità”. 

Infine, grazie a un sapiente studio 

illuminotecnico, il visitatore è agevolato nella 

fruizione dell’architettura interna e può “godere 

o sopportare lo spazio ipogeo”. Lo spazio 

interno, infatti, si mostra nella successione 

dei suoi pieni e dei suoi vuoti “in un gioco 

di chiari e scuri mutevoli” molto suggestivo. 


Works in the Rione Castelnuovo area. Front view and section of the project. 

Intervento nel Rione di Casalnuovo. Prospetto e sezione del progetto. 


RIONE CASALNUOVO 

LIFT FEATURES 

• Main reference standards: DIR 95/16/EC; 

L.13/89; D.M. 236/81; EN 81.1/2010; 

EN 81-28/2004; EN 81-20 EN 81-50; EN 12015 

and 12016 (electromagnetic compatibility) 

• Rise: about 22 metres 

• Load: 630 daN 

• Capacity: 8 persons 

• Stops: 4 

• Travel: 20,000 mm (c.a.) 

• Speed: 1 m/sec 

• Power supply: 6 kW (with inverter) 

• Fire resistance: EI 60 

• Emergency operation: firefighting 

• Sliding structure: galvanized steel 

• Ropes: chromed steel 

• Car finish: stainless steel 

• Manufacturer: Gruppo Millepiani SpA 

General 

• Contractor: Matera Municipality 

• RUP: ar. Giuseppe Gandi 

• Funding: FSC Regione Basilicata 

• Cost: € 600,000.00 

• Vendor: CRC Cataldi Restauri and Costruzioni 

Design 

• RTP: eng. Antonio Di Giulio (head), 

ar. Rosa Giacomobello, ar. Michele Liuzzi, 

ar. Nicola Corvasce 

• Geology: Roberto Tommaselli 

• Collaborator: eng. Emanuele Santochirico 

Execution 

• Supervision and safety: eng. Antonio Di Giulio 

• Operations director: ar. Rosa Giacomobello 

• Work supervision: eng. Antonio Di Giulio 

• Executive design: May-June 2016 

• Work status: works completed in January 2019 

Source: Technical Office of Matera Municipality 

RIONE CASALNUOVO 

CARATTERISTICHE DELL’ASCENSORE 

• Norme principali di riferimento: DIR 95/16/CE; 

L.13/89; D.M. 236/81; UNI EN 81.1/2010; 

UNI EN 81-28/2004; UNI EN 81-20 UNI 

EN 81-50 (prossima vigenza); EN 12015 e 12016 

(compatibilità elettromagnetica) 

• Dislivello: circa 22 metri 

• Portata: 630 daN 

• Capienza: 8 persone 

• Fermate: n. 4 

• Corsa: 20.000 mm (c.a.) 

• Velocità: 1 m/sec 

• Potenza elettrica: 6 kW (con inverter) 

• Resistenza al fuoco: EI 60 

• Manovre emergenze: dotazione acc./app. per VVF 

• Struttura di scorrimento: acciaio zincato 

• Funi: acciaio cromato 

• Finitura cabina: acciaio inox 

• Costruttore: Gruppo Millepiani SpA 

Dati generali 

• Soggetto committente: Pubblico, Comune di Matera 

• RUP: arch. Giuseppe Gandi 

• Finanziamento: FSC Regione Basilicata 

• Importo dell’opera: € 600.000,00 

• Impresa Esecutrice: CRC Cataldi Restauri e Costruzioni 

Progettazione 

• RTP: ing. Antonio Di Giulio (capogruppo) 

e componenti arch. Rosa Giacomobello, 

arch. Michele Liuzzi, arch. Nicola Corvasce 

• Geologia: Roberto Tommaselli 

• Collaboratore: ing. Emanuele Santochirico 

Realizzazione 

• Direzione Lavori e Sicurezza: ing. Antonio Di Giulio 

• Direttore Operativo: arch. Rosa Giacomobello 

• Direttore Lavori: Ing. Antonio Di Giulio 

• Progettazione esecutiva: maggio-giugno 2016 

• Stato di realizzazione: opera ultimata gennaio 2019. 

Fonte: Ufficio Tecnico del Comune di Matera 

Casa Cava, now a congress centre with a large underground auditorium. Building symbolising the rebirth of Matera. 

Casa Cava, oggi centro congressi con un grande auditorium ipogeo. Edificio simbolo della rinascita di Matera. 

The steps in front of the building have been lowered 

in height to facilitate the pedestrians (arch. Lamacchia). 

I gradini della pavimentazione antistante 

sono stati abbassati di altezza per facilitare il pedone 

(intervento arch. Lamacchia). 



37

THE NEW RAILWAY STATION 

BY AR. STEFANO BOERI 


S 

potlight on Matera: in the days when 

the European Capital of Culture 2019 

was at the centre of the news for the 

floods due to heavy rains, on November 13, 

the new railway station designed by architect 

Stefano Boeri was inaugurated in the city 

centre. A restyling of the previous tunnel, 

which with the intervention of the architect 

of the Bosco Verticale becomes a meeting 

point for citizens. 

“The space of the new railway station - Boeri 

explains - will offer a series of places for 

accommodating and reflecting light in different 

ways. A tribute to the exceptional perceptive 

experience provided when walking through the 

Sassi and their continuous metamorphosis into 

caves, stairs and terraces that change light and 

depth according to the orientation of the sun’s 

light and the moon”. The lifts are by Kone. 

LA NUOVA STAZIONE FIRMATA 

DALL’ARCHITETTO STEFANO BOERI 

Riflettori puntati su Matera: nei giorni in 

cui la Capitale europea della Cultura 

2019 è finita al centro della cronaca per 

le inondazioni dovute alle forti piogge, il 13 

novembre è stata inaugurata la nuova stazione 

ferroviaria firmata dall’architetto Stefano 

Boeri, nel centro della città. Un restyling 

del precedente tunnel, che con l’intervento 

dell’architetto del Bosco Verticale diventa un 

punto d’incontro per i cittadini. “Lo spazio 

della nuova stazione - ha commentato Boeri - 

potrà offrire al pubblico una sequenza di luoghi 

capaci di accogliere e riflettere la luce in modi 

diversi. Un omaggio alla formidabile esperienza 

percettiva che si prova nel percorrere i Sassi e 

la loro continua metamorfosi in grotte, scale, 

terrazze, sbalzi che cambiano luce e profondità 

a secondo dell’orientamento della luce del sole e 

della luna”. Gli ascensori sono firmati Kone. 

Image courtesy of Guoyin Jiang 

Image courtesy of Giovanni Nardi 



The new Matera railway station designed 

by ‘Stefano Boeri Architetti’. 

La nuova stazione di Matera progettata 

dallo studio ‘Stefano Boeri Architetti’. 


THE RIGHT COMPROMISE 

Given the complexity of the location 

and the various approaches aimed at meeting 

rules and constraints of the Superintendence, 

we can certainly say that the accessibility to 

Matera is a real challenge. 

The architect Renato Lamacchia of the Associate 

Architects Luigi Acito, Renato Lamacchia 

and Lorenzo Rota from Matera offers us 

a key to understanding this issue, suggesting 

that we should evaluate individually, 

on a case-by-case basis, ‘how and where’ 

to install a lift or lifting platform 

r was used by ar. Lamacchia for some 

of his interventions, such as in the building 

housing the Conservatory close to the Duomo. 

IL GIUSTO COMPROMESSO 

Vista la complessità del luogo, registrate 

le differenze di approccio che, pur nel rispetto 

delle regole e dei vincoli della Soprintendenza, 

si sono alternate, possiamo affermare senza ombra 

di dubbio che il tema dell’accessibilità a Matera 

rappresenta una vera e propria sfida. Una chiave di 

lettura ci è offerta dall’architetto Renato Lamacchia 

dello studio di Architetti Associati Luigi Acito, 

Renato Lamacchia e Lorenzo Rota di Matera, 

che suggerisce di valutare singolarmente, caso 

per caso, ‘come e dove’ eventualmente collocare 

un ascensore o una piattaforma elevatrice. 

Tipologia d’impianto quest’ultima che l’architetto 

Lamacchia stesso ha utilizzato per alcuni 

suoi interventi come nel caso del palazzo che ospita 

il Conservatorio poco distante dal Duomo. 


Night-time shot of the Sassi, which even in the evening surprises with the magic of the landscape. 

Scatto notturno della città dei Sassi, che anche di sera sorprende per la magia del paesaggio. 

SKY IN A CAVE 

For those who are new to Matera, the city offers 

a unique experience of space and time. 

Distances are sometimes just optical illusions 

and travel times can be very personal. The city 

manages to show itself as a single monolith 

through small glimpses. In the evening, the 

landscape lights up like a nativity scene. It is the 

magic of Matera that has been relived for over 

eight thousand years in those immortal stones. 

Acknowledgments. The author thanks the 

institutions and the Technical Office of the 

Municipality of Matera for their collaboration. 

Architects Luigi Acito and Renato Lamacchia. 

The guide Antonio Manicone. • 

IL CIELO IN UNA GROTTA 

Per chi non è abituato, Matera offre un’esperienza 

unica di spazio e tempo. Le distanze sono talvolta 

solo illusioni ottiche e la quantificazione dei tempi 

di percorrenza può risultare molto soggettiva. 

La città riesce a mostrarsi a volte come un unico 

monolite, a volte attraverso piccoli scorci. Di sera 

poi il paesaggio si illumina come in un presepe. 

È la magia di Matera che rivive da oltre ottomila 

anni in quei Sassi immortali. 

Ringraziamenti. L’autrice desidera ringraziare 

le istituzioni interpellate e l’Ufficio Tecnico 

del Comune di Matera per la collaborazione. 

Gli architetti Luigi Acito e Renato Lamacchia. 

La guida Antonio Manicone di Matera. • 




39

Architecture 

Architettura 

The beauty of the lift 

Il bello dell’ascensore 

Alberto Salvati & Claudia Gobbi 

Studio Salvati Architetti Associati 

In this issue we publish another article 

in the series started in the previous issues 

of Elevatori Magazine. This is our campaign 

aimed at encouraging the use of the lift at home 

(and not only), especially for those houses 

distributed over 2, 3 or more floors. 

It is not an advertising promotion, 

but an in-depth analysis aimed at explaining how 

this home equipment has become indispensable 

for an optimal 

habitability of these 

types of buildings, 

which are now a 

huge numbers. 

This statement is 

referred both to 

new and historic 

buildings, when they 

need to be renovated 

and modernised 

according to 

current comfort 

requirements. 

A household 

appliance that moves 

you in your home, as 

is the case with the 

personal lift (whose 

prices are now 

accessible to a large 

number of users), is 

offered by designers 

to clients, who will 

have immediate 

benefits of better 

accessibility 

to architectural 

spaces, but this will 

also increase their 

building value, 

taking into account 

the cost/benefit ratio. 

The lift with digital 

images and devices, 

travelling with changing 

scenarios. 

L’elevatore con dispositivi 

e immagini digitali, 

viaggiare cambiando 

ogni giorno. 

Prosegue su questa rivista, come avete letto 

dagli articoli che abbiamo pubblicato sui 

numeri precedenti di Elevatori Magazine, 

la nostra campagna per l’incentivazione all’uso 

dell’ascensore nelle abitazioni private (e non 

solo), che sono distribuite su 2, 3 o più piani. 

Non è una promozione pubblicitaria, ma un 

approfondimento che vuole chiarire come questo 

utensile domestico sia diventato indispensabile per 

una ottimale abitabilità di 

queste tipologie edilizie, 

che sono diventate 

molto numerose. Questa 

riflessione si riferisce sia 

alle nuove costruzioni, 

che al patrimonio 

legato agli edifici 

storici, nel momento 

in cui necessitano 

di aggiornamenti e 

ristrutturazioni in 

funzione delle attuali 

esigenze di comfort. 

Un elettrodomestico 

che ti porta in giro per 

la tua casa, com’è il 

caso del lift privato (i 

cui prezzi sono ormai 

accessibili a un grande 

numero di utenti), 

diventa proponibile 

da parte dei progettisti 

ai committenti, che 

ne avranno benefici 

immediati di miglior 

agibilità degli spazi 

architettonici, ma anche 

di valorizzazione del 

patrimonio su cui stanno 

investendo, tenendo 

conto proprio del 

rapporto costi/benefici. 


This combination is calculated 

on the well-being in the long term, taking into 

account the difficulties people will face more 

frequently when climbing scenic 

and architectural stairs, but representing 

more and more a barrier. 

The overlapping spaces will thus be less used, 

some rooms neglected and the functions that had 

to be carried out in a differentiated way (living 

area, sleeping area, study area, service area) will 

no longer remain an environmental unicum. Then 

the users of this building asset will be able to 

revitalize their environments with the lift, not only 

for their physical but also for their psychological 

well-being, getting rid of any concern for reduced 

mobility and the idea of having to leave a place 

that they have been cherished for decades. 

It is obvious that the designer refers to this 

very important tool available today, considering 

it from every point of view, 

not only as a technical or useful tool, 

but also bearing in mind the positive implications 

that the lift can induce in people, because 

it perfectly suits the various living spaces, 

being itself a space for travel connected 

intimately to the aesthetics of the house where 

it is installed. 

Questo binomio è calcolato sul benessere nel lungo 

periodo, tenuto conto delle difficoltà che le persone 

incontreranno con maggiore frequenza negli 

spostamenti attraverso scale sì magnificamente 

predisposte e scenografiche, ma sempre più 

costituenti un elemento architettonico che divide. 

Gli spazi sovrapposti verranno così meno 

utilizzati, alcuni locali trascurati e le funzioni che 

dovevano svolgersi in modo differenziato (zona 

giorno, zona notte, zona studio, zona servizi) non 

rimarranno più un unicum ambientale. Allora gli 

utilizzatori di questo patrimonio edilizio potranno 

con l’ascensore rivitalizzare i propri ambienti 

nel segno del benessere non solo fisico ma anche 

psichico, annullando ogni preoccupazione di 

ridotta mobilità e l’idea di dover abbandonare un 

luogo che è stato caro per decenni. 

È naturale che il progettista si rifaccia a questo 

strumento molto importante oggi a disposizione, 

considerandolo da ogni punto di vista, non solo 

da quello tecnico o utilitaristico, ma tenendo 

presenti anche le implicazioni positive che 

l’ascensore può indurre nelle persone, perché si 

presenta ben coordinato con i vari spazi di vita, 

essendo esso stesso spazio per gli spostamenti 

collegato intimamente all’estetica dell’abitazione 

in cui si inserisce. 

The homelift with owners’ 

pet, travelling with pet. 

L’elevatore domestico 

con l’immagine del cane 

dei proprietari, viaggiando 

in compagnia. 



41

In short, it must be beautiful, meaning by 

beautiful everything we need even for the most 

intimate needs related to our tastes in terms 

of the house where we happily want to live. 

So, as designers of these structures, which 

are fundamental for our life in the city, in the 

countryside, everywhere, we have to consider 

some technological elements (speed, noise, 

operation, safe use), but also about spatial 

elements: for example, its best position inside the 

house, the quality and shape of the shaft, which 

should not always be a dark tunnel causing 

suffering or claustrophobia. 

Deve insomma essere bello, intendendo per bello 

tutto ciò che ci serve anche per le più intime 

esigenze legate ai nostri gusti riferibili alla casa in 

cui felicemente vogliamo abitare. Ecco quindi che 

come progettisti di queste strutture fondamentali 

per il nostro vivere in città, in campagna, in 

ogni dove, dobbiamo preoccuparci di elementi 

tecnologici (velocità, silenziosità, manovrabilità, 

sicurezza nell’uso), ma anche di elementi spaziali: 

ad esempio il suo posizionamento ottimale 

all’interno della casa, la qualità e la forma del 

vano, che non deve essere sempre un tunnel oscuro 

in cui entrare con sofferenza o claustrofobia. 

Thanks to the 

possibilities that 

the increasingly 

advanced technology 

of machines and 

materials provides 

us with today, the lift 

can become a totally 

transparent structure. 

As it can be for the car, 

for its shape which 

is not only square, 

rectangular or round, 

for its brightness or for 

its chromatic values, 

thanks to the materials 

used for walls, floors 

and ceilings. This 

is how the lift can 

become an open 

window on the interior 

space of the house, 

a luminous element 

distributing light in 

motion as a dynamic 

source that positively 

affects the inhabitants 

who use the spaces on 

different superimposed 

levels. 

The lift of a collector 

with a work of art, 

travelling with art. 

L’elevatore di un 

collezionista con una 

delle sue opere preferite, 

viaggiando con l’arte. 

Grazie alle possibilità 

che ci fornisce oggi la 

tecnologia sempre più 

avanzata delle macchine e 

dei materiali, l’ascensore 

può divenire struttura 

totalmente trasparente. 

Così come può essere 

per la cabina, per la sua 

forma non solo sempre 

quadrata, rettangolare 

o rotonda, per la sua 

luminosità o per i 

suoi valori cromatici, 

grazie ai materiali usati 

per pareti, pavimenti 

e cielini. Ecco che 

l’ascensore può divenire 

come una finestra aperta 

sullo spazio interno 

dell’abitazione, un 

elemento luminoso che 

distribuisce la luce in 

movimento come una 

sorgente dinamica che 

influisce positivamente 

sugli abitanti che 

utilizzano gli spazi 

su piani differenziati 

sovrapposti. 

The beauty of the lift must contribute 

to the beauty of the home, becoming itself 

a constituent element of the architectural design 

of private spaces that can be easily 

used even in vertical modulations, where 

the overlapping spaces are perceived 

as if they were distributed over a single floor, 

because they are connected simply 

and seamlessly by the lift, 

which is at the same time within the furnished 

spaces a dynamic progression of their use 

as a space of freedom. 

We suggest that the lift, the dynamic architectural 

element, must be integrated into the architecture 

because the house is not a machine, 

but a space where everything must relate to man: 

equipment, furniture, appliances, and in our 

La bellezza dell’ascensore deve contribuire 

alla bellezza dell’abitazione, divenendo esso 

stesso elemento costitutivo della progettazione 

architettonica di spazi privati usufruibili con 

facilità anche in modulazioni verticali, in cui gli 

ambienti sovrapposti vengono percepiti come 

se fossero distribuiti su un solo piano, perché 

collegati con semplicità e senza soluzione di 

continuità tra interno ed esterno dall’elevatore, 

che si pone allo stesso tempo all’interno degli 

spazi arredati all’insegna di una progressione 

dinamica del loro utilizzo come spazio di libertà. 

Suggeriamo che l’ascensore, elemento architettonico 

dinamico, debba integrarsi nell’architettura perché 

la casa non è una macchina per abitare, ma uno 

spazio in cui tutto deve relazionarsi all’uomo: le 

attrezzature, i mobili, gli elettrodomestici, e nel 


case the lift, are part of the essential objects 

aimed at creating living conditions of happiness 

and harmony, when everything is designed 

in a sequential unity of shapes, materials, 

colours, lights and sounds. 

“My home is beautiful, everything inside is 

beautiful. Even the lift is beautiful, in all its parts 

and for its important features”. This is the effect 

it must have on the client. 

nostro caso l’ascensore, fanno parte degli oggetti 

indispensabili a creare condizioni di vita all’insegna 

della felicità e dell’armonia, quando tutto viene 

progettato in una sequenziale unità di forme, 

materiali, colori, luci e suoni. 

“La mia casa è bella, tutto quanto sta al suo interno 

è bello. Anche l’ascensore è bello, in tutte le sue 

parti e per le sue funzioni così importanti”. Questo 

è l’effetto che deve suscitate nel committente. 

The space of the lift 

can be closed or open, 

becoming a scenic 

element for the house 

seen as a stage of a 

theater. 

It could then use 

technologically new 

materials, such as 

mirrors or iridescent 

paints, to make 

it always different 

depending on the 

variation 

of light or the position 

of the user and (why 

not?), you could use an 

innovative ceiling such 

as CoeLux, which, 

thanks to a new patent, 

allows you to recreate 

the natural light of 

the sun and its infinite 

depth: it would be like 

having 

a sun not only in the 

car, but in the centre 

of the living space. 

The lift with décor 

matching the house, 

travelling 

with imagination. 

L’elevatore con decoro 

progettato per l’intera 

abitazione, viaggiando 

con fantasia. 

Lo spazio dell’elevatore 

può essere chiuso 

o aperto, divenire 

elemento scenografico 

per la casa vista come 

palcoscenico di un 

teatro. Potrebbe poi 

utilizzare materiali 

tecnologicamente nuovi, 

come specchiature 

o vernici cangianti, 

per renderlo sempre 

diverso a seconda del 

variare della luce o della 

posizione dell’utente 

e (perché no?), si 

potrebbe utilizzare un 

cielino innovativo come 

ad esempio CoeLux, 

che, grazie a un nuovo 

brevetto, permette di 

ricreare la luce naturale 

del sole e la sua infinita 

profondità: sarebbe 

come avere un sole non 

solo nella cabina, ma 

al centro dello stesso 

spazio abitativo. 

The attention to the car is important, because 

while the stairwell is walked with some effort, 

the user in the lift waits and stares at what is 

around them. The interesting thing is to keep in 

mind not only physical needs, but also emotional 

ones. It would also be useful to have an APP 

allowing to control the lift from a smartphone so 

as to vary the scenarios of the car depending 

on the feelings. 

In short, research makes a useful and 

technologically advanced tool surprisingly 

beautiful and trendy, waiting for further 

scientific and technological developments for 

our living spaces in the name of an ever greater 

environmental well-being, intimately linked 

to our most sophisticated intangible needs. • 

Certo l’attenzione alla cabina è importante, perché 

mentre il vano scale viene percorso con una certa 

fatica, l’individuo in ascensore attende e osserva 

quanto gli sta intorno. L’aspetto interessante è 

tenere presente non solo le sue esigenze fisiche, 

ma anche quelle emozionali. Sarebbe utile anche 

di una APP che permetta di comandare il nostro 

ascensore dal cellulare e di variare gli scenari 

della cabina a seconda delle sensazioni. 

Insomma, una ricerca che renda uno 

strumento utile e tecnologicamente avanzato 

sorprendentemente bello e attuale, in attesa di 

ulteriori avanzamenti scientifici e tecnologici per 

il nostro vivere all’insegna di un sempre maggior 

benessere ambientale, intimamente collegato 

alle nostre più sofisticate esigenze immateriali. • 




43

Techniques 

Tecnica 

Escalator Runaways 

Malfunzionamenti 

delle scale mobili 

David A. Cooper 

LECS (UK) Ltd & Università di Northampton 

ABSTRACT 

There have been a number of high-profile 

escalator runaways in recent years resulting 

in passenger injury and deaths. 

This paper will look at the standards 

for escalators over the years, how they have 

developed with respect to the prevention 

of this type of accident and will also challenge 

the current standards as to whether they 

are sufficient. The paper will also look 

at the appropriateness of EN115 and how it 

allows variables dependent upon rise and angle 

of inclination and whether this can be improved. 

Keywords: Escalator, runaway, rollback, 

accident, passenger safety, brake, drive chain, 

head shaft. 

EXAMPLES 

There have been a number of examples 

of escalators rolling backwards 

and they can be compared with lifts rolling away, 

due to the counterweight or car taking 

over and causing an overhauling situation 

on a lift where a gearbox or brake failure 

have occurred. 

Recent escalator runaways include: 

• 26 th March 2017 Mong Kok Shopping Mall, 

Hong Kong (17 injuries) 

• 23 rd October 2018 Piazza Della Republica, 

Rome (20 injuries) 

In reality, runaways have been occurring ever 

since escalators were invented, with some 

attracting more media attention than others. 

One of the worst cases occurred in 1994, which 

SOMMARIO 

Negli ultimi anni si sono verificati numerosi 

malfunzionamenti di scale mobili di alto profilo 

che hanno causato lesioni e il decesso 

di passeggeri. Il presente documento esaminerà 

le norme per le scale mobili nel corso degli anni, 

il modo in cui si sono sviluppate in relazione alla 

prevenzione di questo tipo di incidenti e valuterà 

anche se le norme attuali siano sufficienti. 

Il documento esaminerà anche l’adeguatezza 

della norma EN115 e il modo in cui consente 

variabili in base all’altezza e all’angolo 

di inclinazione e se può essere migliorata. 

Parole chiave: scala mobile, malfunzionamento, 

rollio, incidente, sicurezza dei passeggeri, freno, 

catena di azionamento, testata. 

ESEMPI 

Si sono verificati diversi casi di scale mobili con 

movimento contrario che si possono paragonare a 

uno spostamento accidentale degli ascensori, a causa 

della sostituzione del contrappeso o della cabina che 

determinano una situazione di ammodernamento 

nell’ascensore in cui si è verificato un guasto 

all’argano o al freno. Tra i recenti malfunzionamenti 

delle scale mobili si annoverano: 

• 26 marzo 2017 Centro commerciale Mong 

Kok, Hong Kong (17 feriti) 

• 23 ottobre 2018 Piazza Della Repubblica, 

Roma (20 feriti) 

In realtà, i malfunzionamenti si verificano da 

quando sono state inventate le scale mobili, e alcuni 

di questi hanno attirato l’attenzione dei media più di 

altri. Uno dei casi peggiori si è verificato nel 1994, 


ecame known as The Camden Yards incident 

in the USA and saw an injury toll of 43 people. 

WHAT HAPPENS? 

A runaway situation can occur in both the 

upward and downward modes but the ultimate 

event results in the escalator rolling backwards 

(down mode) in an uncontrolled manner. 

Where the escalator was initially travelling in 

the up direction and a runaway occurs, it may be 

referred to as a runback or unintended reversal. 

Where the escalator was running in the down 

mode, the escalator will simply be in 

an uncontrolled descent. 

In either case the situation may or may 

not include acceleration of the step band. 

In such situations, and especially when there 

has been an acceleration component involved, 

passengers are often deposited in a pile 

at the bottom end of the escalator due 

to the inability of passengers to egress 

the escalator because of its high speed. 

When these events occur, passengers are often 

seen clambering over the handrail to avoid 

the collision with other passengers at the bottom 

of the escalator. 

An accumulation of passengers can be seen 

building up in the below photograph, 

with passengers behind them unable to avoid 

the passengers at the bottom, as there is no way 

of escape due to the escalator being installed 

with a void to the side. 

diventato noto come l’incidente dei Camden Yards 

negli Stati Uniti, in cui si sono contati 43 feriti. 

COSA SUCCEDE? 

Una malfunzionamento si può verificare 

sia con il movimento in salita sia con quello 

in discesa, ma l’evento peggiore è quello 

in cui la scala mobile funziona al contrario 

(modalità di discesa) in modo incontrollato. 

Quando la scala mobile si muove inizialmente 

in salita e si verifica un malfunzionamento, 

questo può essere definito come corsa 

al contrario o un’inversione involontaria. 

Se la scala mobile stava funzionando in discesa, 

la conseguenza sarà semplicemente quella 

di una discesa incontrollata. 

In entrambi i casi la situazione può includere 

o meno l’accelerazione della fascia di gradini. 

In tali situazioni, e soprattutto quando è coinvolta 

una componente di accelerazione, i passeggeri 

si ritrovano accalcati all’estremità inferiore 

della scala mobile poiché non riescono a uscire 

a causa dell’alta velocità della scala mobile. 

Quando si verificano questi eventi, i passeggeri 

vengono spesso visti arrampicarsi sul corrimano 

per evitare la collisione con altri passeggeri 

sul fondo della scala mobile. 

Nella foto seguente si può notare un accumulo 

di passeggeri che hanno dietro di loro altri 

passeggeri che non sono in grado di evitare, 

in quanto non c’è via di fuga a causa del fatto che 

la scala mobile è installata con un vuoto laterale. 

Figure 1: Passengers at base of escalator in the Mong Kok Mall incident in Hong Kong. 

Figura 1: Passeggeri alla base della scala mobile durante l’incidente occorso a Mong Kok Mall a Hong Kong. 



45

HOW CAN IT HAPPEN? 

Investigation into such incidents reveals 

a number of ways a runaway can occur including 

(see image below, editor’s note): 

COME PUÒ ACCADERE? 

Le indagini su tali incidenti rivelano che tra le 

modalità in cui può verificarsi un malfunzionamento 

della scala mobile vi sono (vd immagine sotto, Ndr): 

Handrail 

Corrimano 

Gearbox failure 

Guasto argano 

Drive chain failure 

Guasto catena di azionamento 

Step band 

Gradini 

Hand reail drive 

Azionamento corrimano 

Brake failure 

Guasto del freno 

Drive machine 

Azionamento 

Tensioned chain 

Catena di tensionamento 

Step band drive 

Azionamento gradini 

Low noise chain 

Catena basso rumore 

Figure 2: Principal Components of an escalator drive system (source CIBSE Guide D [1]). 

Figura 2: Componenti principali di un sistema di azionamento per scala mobile (fonte CIBSE Guida D [1]). 

There have been incidents where a second 

component failure has also contributed 

to a runaway condition, primarily when 

an auxiliary brake is installed but has failed 

to bring the step band to rest. 

There are other reasons why an escalator 

can runaway but the above are the primary 

reasons found in researching the subject. 

One example of another reason found 

is a drive unit fixing failure leading to the drive 

chain, brake and gearbox being ineffective. 

Al-Sharif has previously derived a Venn 

Diagram (Figure 3) showing seven possible 

ways accidents with escalators and escalator 

runaways occur, falling into the categories 

identified including design, maintenance 

and passenger behaviour. 

When it comes to passenger behaviour, 

they have not been found to be associated 

with primary causation of a runaway, 

but minor contribution such as pressing 

an emergency stop button, leading to the primary 

reason for it becoming apparent 

(e.g. operational brake doesn’t hold when 

required to do so). 

In addition, it has been found that in the initial 

stages of an accelerating runaway, 

passengers continue to board the escalator 

if it is a down running machine, unaware 

that it is in trouble. 

Si sono verificati incidenti in cui il guasto di un 

secondo componente ha contribuito a creare una 

condizione di malfunzionamento, soprattutto 

quando è installato un freno ausiliario, ma non è 

riuscito a fermare la fascia di gradini. 

Ci sono altre ragioni per cui una scala mobile 

può funzionare male, ma i motivi indicati 

sopra sono tra i principali riscontrati eseguendo 

ricerche su questo argomento. Un esempio di un 

altro motivo riscontrato è il guasto al fissaggio 

dell’unità di azionamento che porta al mancato 

funzionamento della catena di trasmissione, del 

freno e dell’argano. Lufti Al-Sharif aveva ricavato 

in precedenza un diagramma Venn (Figura 3) che 

illustra sette possibili modi in cui si verificano 

incidenti con scale mobili e malfunzionamenti 

che rientrano nelle categorie identificate, 

compresa la progettazione, la manutenzione e 

il comportamento dei passeggeri. Per quanto 

riguarda il comportamento dei passeggeri, non 

sono stati associati alla causa primaria di un 

malfunzionamento, ma hanno contribuito in 

modo minore, ad esempio, premendo il pulsante 

di arresto di emergenza, che ha determinato il 

manifestarsi del motivo principale (ad esempio, il 

freno operativo non si blocca quando necessario). 

Inoltre, è stato riscontrato nelle fasi iniziali di 

una corsa in accelerazione, che i passeggeri 

continuano a salire sulla scala mobile se si tratta di 

una macchina in discesa, inconsapevoli del guasto. 


Accidents caused 

solely by bad design 

(e.g., harsh stopping 

that causes 

passenger falls). 

Incidenti causati 

esclusivamente da una 

cattiva progettazione 

(ad esempio, frenate 

brusche che causano 

cadute di passeggeri). 

Accidents caused solely 

by lack of maintenance 

(e.g., no regular testing 

of safety devices). 


esclusivamente 

dalla mancanza 

di manutenzione 

(ad esempio, nessun 

collaudo regolare dei 

dispositivi di sicurezza). 

Design 

Maintenance, 

inspection 

and operation 

Manutenzione, 

ispezione e 

funzionamento 

Passenger behaviour 

Comportamento 

dei passeggeri 

Accidents caused solely 

by bad design and 

passenger behaviour 

(e.g., gap between 

escalators that 

teenager falls into). 


esclusivamente da 

cattiva progettazione 

e comportamento 

dei passeggeri 

(ad esempio, spazio tra 

le scale mobili in cui 

cade un ragazzo). 

Figure 3: Lufti Al-Sharif’s Venn Diagram of escalator accident causation [2]. 

Figura 3: Diagramma di Venn di Lufti Al-Sharif delle cause dell’incidente della scala mobile [2]. 

This leads to the other two components namely 

design and maintenance. 

When it comes to design, the inclusion 

of an auxiliary brake is a consideration. 

Not all escalators require an auxiliary brake 

and this is discussed in the section about whether 

standards are sufficient. 

Consideration should also be given 

to the location of the operational brake, 

as if it is onboard the gearbox, it will provide 

no protection in the event of a gearbox internal 

failure. This is the same for lifts where the brake 

on geared machines is mostly found between 

the hoist motor and gearbox. 

Maintenance is normally a key contender 

in escalator runaway situations, especially 

with respect to brake failures where issues such 

as lubrication getting onto braking surfaces, 

poor adjustment or worn pads can be a 

contributory factor. 

It should also remember that the brake is often 

used as a means to stop an escalator at the end 

of a working day and therefore, even 

if a VF drive, the pads are subject to wear 

on a regular basis. In the incident in Rome, 

the CCTV footage can be seen showing 

the escalator slowing down and then increasing 

in speed. It appears what has happened, 

is that someone has operated an emergency stop 

button and the operational brake has been asked 

to bring the escalator to a safe stop and hold 

the step band in position but failed to do so. 

It appears the step band starts 

to accelerate in the down direction causing 

a passenger crowding situation. 

Ciò porta agli altri due componenti: 

progettazione e manutenzione. 

Quando si tratta di progettazione, bisogna 

considerare l’inclusione di un freno ausiliario. 

Non tutte le scale mobili necessitano di un freno 

ausiliario e di questo si discute nella sezione 

dedicata alla sufficienza delle norme. 

Si dovrebbe anche considerare la posizione del 

freno operativo, poiché se è a bordo dell’argano, 

non fornisce alcuna protezione in caso di guasto 

interno dell’argano. Lo stesso vale per gli ascensori 

in cui il freno sulle macchine geared si trova 

principalmente tra il motore di trazione e l’argano. 

La manutenzione è solitamente un fattore chiave 

nelle situazioni di malfunzionamento delle 

scale mobili, specialmente per quanto riguarda 

i guasti ai freni, dove problematiche come 

la lubrificazione delle superfici frenanti, una 

scarsa regolazione o cuscinetti usurati possono 

rappresentare un fattore determinante. Va inoltre 

ricordato che il freno è spesso utilizzato come 

mezzo per fermare una scala mobile alla fine di 

una giornata di funzionamento e quindi, anche 

se si tratta di un motore VF, le pastiglie sono 

soggette regolarmente a usura. 

Nell’incidente di Roma, le riprese delle 

telecamere a circuito chiuso mostrano che la 

scala mobile rallenta e poi aumenta di velocità. 

Sembra che qualcuno abbia azionato un pulsante 

di arresto di emergenza e che il freno abbia 

dovuto operare in modo da fermare la scala 

mobile e a mantenere ferma la fascia di gradini, 

ma ciò non si è verificato. Sembra che la fascia di 

gradini inizi ad accelerare in discesa, causando una 

situazione di affollamento dei passeggeri. 



47

In the environment 

where the escalator 

was installed, it would 

be expected that an 

auxiliary brake would 

have been installed, and 

on the assumption that 

it has, then it has clearly 

failed to arrest the 

reversal of the step band. 

ARE STANDARDS 

SUFFICIENT? 

The 2017 EN115 standard 

(5.4.2.2) more or less 

mirrors the previous 2008 

and 1995 standard with 

respect to the requirement 

for an auxiliary brake 

and states: 

5.4.2.2 Auxiliary Brake 

Figure 4: Passengers, during the initial phase 

of a runaway, starting to hold the passenger in front. 

Figura 4: I passeggeri, durante la fase iniziale 

del malfunzionamento, iniziano ad aggrapparsi 

al passeggero che hanno davanti. 

Nell’ambiente in cui era 

stata installata la scala 

mobile, ci si poteva 

aspettare che fosse 

stato previsto un freno 

ausiliario e, supponendo 

che ci fosse, non è 

chiaramente riuscito ad 

arrestare l’inversione 

della fascia di gradini. 

LE NORME SONO 

SUFFICIENTI? 

La norma EN115 del 

2017 (5.4.2.2) rispecchia 

più o meno la precedente 

norma del 2008 e 1995 

per quanto riguarda il 

requisito di un freno 

ausiliario e stabilisce: 

5.4.4.2.2 Freno ausiliario 

5.4.2.2.1 Escalators & inclined moving walkways 

shall be equipped with auxiliary brake(s) if: 

a) The connection between the operational brake 

and the driving sprockets of the steps/pallets 

or the drum of the belt is not accomplished by 

shafts, gear wheels, multiplex chains, or more 

than one single chain, or 

b) The operational brake has not an electricalmechanical 

brake according to 5.4.2.1.2, 

or 

c) The rise exceeds 6 m. 

The problem with this situation is that an 

escalator or inclined walk with a rise of less than 

6 m, with a conformant drive chain, can still 

fail and runaway due to brake failure, gearbox 

failure or drive chain failure. 

CIBSE Guide D defines an auxiliary brake as, 

“a fail safe brake, which is used to stop an 

escalator under all normal conditions or under 

certain fault conditions only. It is typically 

situated on one side of the main drive shaft.” 

It should be noted that this was derived from 

a London Underground Glossary of terms 

– one of the major UK operators of escalators. 

The 2017 EN115 standard (Clause 5.12.2.7.3) 

also calls for detection of unintentional reversal 

of the direction of travel and states, 

“a device shall be provided for escalators 

and inclined (α = ≥ 6°) moving walks to detect 

the unintentional reversal of direction of travel”. 

The problem with this is that it could use 

the operational or auxiliary brake (if fitted) 

to prevent the reversal and these components 

are known to have failed in the past. 

5.12.2.7.2 also calls for the detection of excessive 

speed before the speed exceeds a value 

of 1.2 times the nominal speed. 

It can be argued that the standards provide 

sufficient protection, however it is the authors 

contention that an auxiliary brake should 

be provided on all escalators and inclined walks 

in situations where the failure of the operational 

brake, gearbox and/or drive chain can occur. 

In reality, this would mean that all escalators 

5.4.4.2.2.1 Le scale mobili e i marciapiedi mobili 

inclinati devono essere dotati di uno o più freni 

ausiliari se: 

a) Il collegamento tra il freno operativo e i 

pignoni di azionamento dei gradini/pallet 

o il tamburo della cinghia non è realizzato 

mediante alberi, ruote dentate, catene 

multiplex o più catene singole, oppure 

b) il freno operativo non ha un freno elettromeccanico 

secondo il punto 5.4.2.1.2, oppure 

c) L’altezza supera i 6 m. 

Il problema di questa situazione è che una scala 

mobile o un marciapiede inclinato con un’altezza 

inferiore a 6 m, con una catena di trasmissione 

conforme, può funzionare male a causa di 

un guasto al freno, all’argano o alla catena di 

trasmissione. La Guida D del CIBSE definisce un 

freno ausiliario come “un freno di sicurezza che 

viene utilizzato per arrestare una scala mobile in 

tutte le condizioni normali o solo in determinate 

condizioni di guasto”. In genere è situato su un 

lato dell’azionamento principale. Va notato che 

questo è stato ricavato da un Glossario dei termini 

della metropolitana di Londra, uno dei maggiori 

operatori di scale mobili del Regno Unito. 

La norma EN115 del 2017 (paragrafo 5.12.2.7.3) 

prevede anche il rilevamento dell’inversione 

involontaria della direzione di marcia e stabilisce 

che “deve essere previsto un dispositivo per scale 

mobili e marciapiedi inclinati (α = ≥ 6°) atto a 

rilevare l’inversione involontaria della direzione 

di marcia”. Il problema è che potrebbe utilizzare 

il freno di servizio o ausiliario (se presente) per 

evitare l’inversione e si sa che questi componenti 

non hanno funzionato in passato. Il punto 5.12.2.7.2 

richiede anche il rilevamento di velocità eccessiva 

prima che questa superi un valore di 1,2 volte la 

velocità nominale.Si potrebbe sostenere che le 

norme forniscono una protezione sufficiente, tuttavia 

gli autori sostengono che su tutte le scale mobili e 

marciapiedi inclinati in situazioni in cui possono 

verificarsi guasti al freno, all’argano e/o alla catena 

di trasmissione, dovrebbe essere installato un freno 

ausiliario. In realtà, ciò significherebbe che tutte 


and inclined moving walks would require 

an auxiliary brake. 

CONCLUSION 

Runaway escalators are still occurring despite 

the EN115 standard recognising that unintended 

reversal or an overspeed condition is a 

foreseeable event. 

It is accepted that rather like a lift, if where the 

overspeed governor or safety gear fails to work, 

there are scenarios where an auxiliary brake 

does not provide full protection. 

It is, however, concluded that all escalators 

and moving walks should be provided with an 

auxiliary brake to support the operational brake. 

REFERENCES 

[1] Chartered Institution of Building Services 

Engineers (2015); Transportation Systems 

in Buildings. 

[2] Al Sharif (DnK), Escalator Human Factors: 

Passenger Behaviour, accidents & design 

[3] British Standards Institution (2017); 

EN115-1 Safety rules for the construction & 

installation of escalators & moving walks. • 

le scale mobili e i marciapiedi mobili inclinati 

richiederebbero un freno ausiliario. 

CONCLUSIONI 

I malfunzionamenti nelle scale mobili si verificano 

ancora nonostante la norma EN115 riconosca che 

l’inversione non intenzionale o una condizione di 

velocità eccessiva sono eventi prevedibili. 

Si conviene che, come per gli ascensori, se il 

limitatore di velocità eccessiva o il paracadute 

non funzionano, esistono scenari in cui un freno 

ausiliario non fornisce una protezione completa. 

Si conclude tuttavia che tutte le scale mobili e 

i marciapiedi mobili devono essere dotati di un 

freno ausiliario a sostegno del freno di esercizio. 

RIFERIMENTI 

[1] Chartered Institution of Building Services 

Engineers (2015); Transportation Systems 

in Buildings. 

[2] Al Sharif (DnK), Escalator Human Factors: 

Passenger Behaviour, accidents & design 

[3] British Standards Institution (2017); 

EN115-1 Safety rules for the construction & 

installation of escalators & moving walks. • 

Traduzione di Paola Grassi 

Article taken from the 10 th Symposium on Lift and Escalator 

Technologies, Northampton, United Kingdom (18-19 

September 2019). Original title: “Escalator runaways”. 

Articolo tratto dagli Atti del 10° Symposium on Lift and Escalator 

Technologies, Northampton, Regno Unito (18-19 settembre 

2019). Titolo originale: “Malfunzionamenti delle scale mobili”. 



49

Techniques 

Tecnica 

A glance at the lift 

electric system 

Uno sguardo all’impianto 

elettrico degli ascensori 

Alfredo Corvino 

IACE S.r.l. Notified Body / Organismo notificato IACE S.r.l. 

Part 1 

T 

he electrical system of a lift, shown 

in Figure 1, can essentially be considered 

as made of two distinct parts, 

represented by: 

• building system ready to connect to the lift; 

• system strictly part of the lift, considered 

as a single machine, consisting 

of the control panel, the electrical machines 

and equipment that allow its use, 

under the conditions of functionality 

and safety required by the design 

and standards. 

Parte 1 

L’ 

impianto elettrico di un ascensore, 

indicato schematicamente in Figura 1, 

sostanzialmente si può ritenere 

composto da due parti distinte, rappresentate da: 

• impianto predisposto dell’edificio che 

accoglie l’ascensore; 

• impianto facente parte strettamente 

dell’ascensore, considerato come macchinario 

unico, costituito essenzialmente dal quadro di 

manovra e dalle macchine e apparecchiature 

elettriche che ne consentono l’uso, alle 

condizioni di funzionalità e sicurezza stabilite 

dal progetto e dalle norme. 

Energy meter 

Contatore energia 

Machine room 

control panel 

Quadro locale 

macchine 

Machine room lighting 

Apparecchio illum. locale macchine 

Ground 

floor Panel 

Quadro 

piano terra 

Alarm telephone line 

Linea telefonica 

allarme 

Motor gear 

Motore argano 

Maintenance box 

Bott. manutenz. 

Door operator 

Operatore porte 

Control panel 

Quadro di manovra 

Acoustic alarm signal 

Segnalaz. acustica 

allarme 

Shaft fixed point 

Punto fisso 

vano di corsa 

Flexible cables 

Cavi flessibili 

Landing doors 

Porte di piano 

Door lock for 

push-button panel 

Blocco porta pulsantiera 

Shaft lighting devices 

Apparecchi 

illuminazione vano 

Car 

Cabina 

Pit devices 

Dispositivi fossa 

Pit equipment 

Apparecchio fossa 

Figure 1: Main components of a traction lift electric system. (Source: Editoriale Delfino) 

Figura 1: Parti principali dell’impianto elettrico di un ascensore ad azionamento elettrico. (Fonte: Editoriale Delfino) 


The lift electrical system of the building 

is regulated by CEI standards (especially 

the CEI 64-8 Standard), as well as EN 81-20 

standard, and it is the responsibility 

of the qualified installers having 

the requirements pursuant to Italian Ministerial 

Decree 22.1.2008 No. 37. 

The electrical system of the lifts is included 

in the EN 81-20 standard “Safety rules 

for the construction and installation of lifts. Lifts 

for the transport of persons and goods. 

Part 20: Passenger and goods passenger lifts” 

and, marginally, the EN 81-50 standard “Safety 

rules for the construction and installation 

of lifts. Examinations and tests. 

Part 50: Design rules, calculations, 

examinations and tests of lift components”. 

The EN 81-20 standard focuses on this topic 

in chapters 5 and 6 and in the following 

paragraphs and articles. 

• Paragraph 5.10: Electric installations and 

appliances. 

• Paragraph 5.11: Protection against electric 

faults; failure analysis; electric safety devices. 

• Paragraph 5.12: Controls - Final limit 

switches - Priorities. 

• Article 6.3.2: Electric installations 

and paragraph 6.3: Examinations and tests 

before putting into service. 

While the EN 81-50 standard, as regards 

as safety components, in paragraphs 

5.6 and 5.16 deals with safety circuits containing 

electronic components and/or programmable 

electronic systems (PESSRAL). 

GENERAL 

In order to define the safety rules 

in the construction of lifts, the above mentioned 

standards state the sources of risks 

and all the related hazards, reasonably 

foreseeable, taken into account in the risk 

assessment, for which measures are required 

in order to limit the residual risk of the system 

within the acceptable limits. 

Obviously, the electrical system is one 

of the main sources of risk for maintenance 

workers and passengers, so special care is taken 

in the regulations, both for the immediate 

danger and because it can cause other kinds 

of risks, such as mechanical hazards 

(shearing, crushing, falls, etc.). 

For this purpose, the list of electrical hazards 

is given in Table 1 of both standards, 

with the list of hazards of all types (mechanical, 

environmental, thermal, etc.). It should be noted 

that in the two cases, erroneously, the list is 

partly different and wording does not match with 

that used in the CEI regulations. 

By appropriately arranging, revising and 

aligning them with each other and with CEI 

L’esecuzione dell’impianto elettrico dell’edificio 

al servizio dell’ascensore è regolamentato, oltre 

che dalla norma UNI EN 81-20, dalle norme CEI 

relative (soprattutto la CEI 64-8) ed è 

di competenza degli installatori abilitati, aventi 

i requisiti ai sensi del DM 22.1.2008 n. 37. 

Dell’impianto elettrico degli ascensori se ne 

occupano la norma UNI EN 81-20 “Regole 

di sicurezza per la costruzione e l’installazione 

degli ascensori. Ascensori per il trasporto di 

persone e cose. Parte 20: Ascensori per persone 

e cose accompagnate da persone” e, in modo 

marginale, la norma UNI EN 81-50 “Regole 

di sicurezza per la costruzione e l’installazione 

degli ascensori. Verifiche e prove. Parte 50: 

Regole di progettazione, calcoli, verifiche 

e prove dei componenti degli ascensori”. 

In particolare, la UNI EN 81-20 dedica 

all’argomento, nell’ambito dei capitoli 5 e 6, 

i paragrafi e gli articoli di seguito indicati. 

• Paragrafo 5.10: Installazioni e apparecchiature 

elettriche. 

• Paragrafo 5.11: Protezione contro i guasti 

elettrici; analisi di guasto; dispositivi elettrici 

di sicurezza. 

• Paragrafo 5.12: Comandi. Interruttori di 

extracorsa. Priorità. 

• Articolo 6.3.2: Installazioni elettriche, nel 

paragrafo 6.3: Controlli e prove prima della 

messa in servizio. 

Mentre la norma UNI EN 81-50, nell’ambito dei 

componenti di sicurezza, nei paragrafi 5.6 e 5.16 

si occupa dei componenti elettronici e dei sistemi 

elettronici programmabili (PESSRAL). 

GENERALITÀ 

Per poter definire le regole di sicurezza nella 

costruzione degli ascensori, le norme su citate 

indicano preliminarmente le sorgenti di rischio 

presenti e tutti i pericoli connessi, ragionevolmente 

prevedibili, presi in considerazione nella 

valutazione del rischio, per i quali vengono dettati 

provvedimenti al fine di contenere il rischio 

residuo dell’impianto entro i limiti del tollerabile. 

Naturalmente, l’impianto elettrico è una delle 

principali sorgenti di rischio per manutentori 

e passeggeri, per cui particolare cura le norme 

pongono nella sua regolamentazione, sia per il 

pericolo diretto che esso presenta, sia perché può 

essere causa di altri tipi di pericolo, come quello 

meccanico (cesoiamento, schiacciamento, cadute, 

ecc). A tale scopo, nel prospetto 1 di entrambe 

le norme è riportato, con la lista dei pericoli di 

ogni tipo (meccanici, ambientali, termici, ecc), 

l’elenco dei pericoli elettrici. C’è da osservare 

che nei due casi, erroneamente, l’elenco risulta 

in parte diverso e con dizioni non coincidenti con 

quelle usate nella normativa CEI. 

Sistemandoli opportunamente, rivisti e 

uniformati tra di loro e alle definizioni normative 



51

normative definitions, the lists of electrical 

hazards include: 

• Arc, 

• Thermal radiation, 

• Electrostatic phenomena, 

• Direct contacts (live parts, not enough 

distance to live parts under high voltage), 

• Indirect contacts (parts which have become 

live under faulty conditions), 

• Overload, 

• Short-circuit. 

For the electrical system, for the sake 

of brevity, here below firstly we consider 

a problem affecting it as a whole, 

as a building and as a machine, namely 

the protection against the hazards of direct 

and indirect electrical contacts, then we examine 

briefly the safety aspects relevant to the machine 

installation and equipment. 

PROTECTION AGAINST DIRECT 

AND INDIRECT CONTACTS 

As for the protection against direct contacts, 

very briefly, it can be said that generally is 

required for all electrical components with active 

parts provided with insulation or enclosures 

and barriers with the required degree of 

mechanical IP protection, as per CEI standards 

(in particular by the CEI 64-8 standard) and 

EN 81-20. Also for the purposes of protection 

from direct contacts, the following chapter will 

examine in detail the requirements for electrical 

equipment of the machinery. 

For the purposes of protection from indirect 

contacts, in addition to some systems sometimes 

used for individual components, represented 

by the SELV and PELV methods (which under 

certain conditions protect against direct 

contacts), the use of class II or equivalent 

insulation and electrical separation, in general 

the protection system adopted automatically cut 

off the power supply in the event of a dangerous 

earth fault. This method involves the use of 

a suitable earthing system, coordinated with 

maximum current and differential protection 

devices. 

In the presence of a TT system, which is the most 

common and typical of a low voltage supply 

(230/400 V), the use of differential devices is 

mandatory. 

Sometimes, as in the case of large public 

buildings or in industries where there is a 

medium voltage supply, the TN system is typically 

adopted, with a single earthing system between 

the building and the transformer room, in which 

case the conditions to be met are different from 

those of the previous TT system, as indicated in 

CEI 64-8 Standard, and the protection devices 

can also be, under certain conditions, only of the 

maximum current type (circuit breakers, relays, 

fuses) and not necessarily differential. 

del CEI, gli elenchi dei pericoli elettrici diretti 

indicati comprendono: 

• arco, 

• radiazione termica, 

• fenomeni elettrostatici, 

• contatti diretti (parti in tensione, distanza 

insufficiente dalle parti in tensione), 

• contatti indiretti (parti che diventano 

conduttive in caso di guasto), 

• sovraccarico, 

• cortocircuito. 

Per l’impianto elettrico, per motivi di sintesi, qui di 

seguito viene solamente preso in esame prima un 

problema che lo riguarda complessivamente, come 

edificio e come macchinario, e precisamente la 

protezione contro il pericolo dei contatti elettrici, 

diretti e indiretti, per passare successivamente 

a esaminare sinteticamente gli aspetti relativi 

alla sicurezza connessa all’installazione e alle 

apparecchiature del macchinario. 

PROTEZIONE CONTRO I CONTATTI 

DIRETTI E INDIRETTI 

Per quanto riguarda la protezione contro i 

contatti diretti, molto brevemente, si può dire 

in generale che è richiesto a tutti i componenti 

elettrici che abbiano le parti attive provviste 

dell’isolamento o di involucri e barriere con 

il prescritto grado di protezione meccanico IP, 

secondo quanto indicato dalle norme CEI (in 

particolare dalla norma CEI 64-8) e dalla UNI 

EN 81-20. Sempre ai fini della protezione dai 

contatti diretti, nel successivo capitolo saranno 

esaminati in dettaglio i requisiti richiesti alle 

apparecchiature elettriche del macchinario. 

Ai fini della protezione dai contatti indiretti, 

oltre ad alcuni sistemi adoperati a volte per 

singoli componenti, in pratica rappresentati 

dai metodi SELV e PELV (che proteggono 

a certe condizioni anche dai contatti diretti), 

dall’impiego della classe II o isolamento 

equivalente e dalla separazione elettrica, in 

generale il sistema di protezione adottato è quello 

dell’interruzione automatica dell’alimentazione 

in caso di guasto a terra pericoloso. Questo 

metodo prevede l’impiego di un idoneo impianto 

di terra, coordinato con dispositivi di protezione 

a massima corrente e differenziali. 

In presenza di un sistema TT, che è il più diffuso e 

tipico di una fornitura in bassa tensione (230/400 

V), è obbligatorio l’uso di dispositivi differenziali. 

A volte, come nel caso di edifici pubblici grandi 

o in industrie in cui è presente una fornitura in 

media tensione, tipicamente viene adottato il 

sistema TN, che prevede un impianto di terra 

unico tra edificio e cabina di trasformazione, 

nel qual caso le condizioni da soddisfare sono 

diverse da quelle del sistema TT precedente, 

così come indicato dalla norma CEI 64-8, e i 

dispositivi di protezione possono essere anche, 

a certe condizioni, soltanto del tipo a massima 

corrente (interruttori automatici, relè, fusibili) e 


For the sake of completeness, it is necessary 

to mention the potential use of the IT system, 

which is of rare application, providing for the 

star point of the transformer of the power supply 

network not connected to earth, in which case 

the specifications and various prescriptions 

indicated in CEI 64-8 Standard apply. 

In relation to the diagrams adopted for the 

circuits, it is necessary to examine whether 

the presence of equipment separating the 

grid upstream from the grid downstream 

(transformers, inverters, frequency converters, 

UPS, stabilisers, etc.), or of autonomous sources 

(generator set, photovoltaic system, etc.), does 

not result in a change in the state of the neutral 

in the same system, and for example TT, TN and 

IT systems coexist, so it is therefore necessary to 

adopt the protections against indirect contacts 

suitable for both cases. 

As mentioned above, taking as reference the 

general case of a TT system, all the accessible 

masses of the electrical system must be connected 

to earth, as well as the foreign masses. For this 

purpose, a single earthing system is provided, 

consisting of: earth electrode, main equipotential 

node, earthing conductors, protective conductors 

and equipotential conductors. 

The earth electrode is the only one of the whole 

building, connected to the main earth node, 

to which the foreign masses are connected, 

generally consisting of the metal pipes of the 

technical systems. From the main node, in 

addition to the other protective conductors 

and the equipotential connections of the entire 

system, a protective conductor with a section 

equal to that of the phase of the upright of the 

motive power, which usually arrives in the 

electrical panel of the lift, for the grounding of 

all the masses, starts. It is necessary to avoid 

installing a dispersing element for the exclusive 

use of the lift, which should be connected by 

means of an earth conductor to the single earth 

electrode of the building, and to deal with the lift 

as one of the technical systems of the building. 

This was a practice used in the past, when 

the installer of the lift, fearing the absence of 

the building’s earth system, was concerned to 

achieve protection against indirect contacts of 

the system within his competence. 

The protective conductors are made up of bare 

copper ropes or, more often, yellow-green 

insulated ropes, having the same cross-section as 

the cables of the supply lines, which are installed 

with these cables, by following as much as 

possible the same path. For the grounding of the 

car masses, which is a mobile element, as well 

as through a core of the flexible power cable of 

the utilities, you can also make the connection 

through the traction cables, the suitability of 

which is ensured by the adhesion to the friction 

pulley and the strong existing loads, even in the 

presence of rotating parts. 

non necessariamente differenziale. 

Per completezza, occorre citare il possibile impiego 

del sistema IT, per altro di rara applicazione, che 

prevede il centro stella del trasformatore della rete 

di alimentazione non connesso a terra, nel qual 

caso valgono le specifiche e diverse prescrizioni 

indicate dalla norma CEI 64-8. 

In relazione agli schemi adottati per i circuiti, 

occorre esaminare se la eventuale presenza di 

apparecchiature che separano la rete a monte da 

quella a valle (trasformatori, inverter, convertitori 

di frequenza, UPS, stabilizzatori, ecc), o di 

sorgenti autonome (gruppo elettrogeno, impianto 

fotovoltaico, ecc), non comporti nello stesso 

impianto la variazione dello stato del neutro, 

e per esempio coesistano sistemi TT, TN e IT, 

per cui diventa necessario conseguentemente 

adottare le protezioni contro i contatti indiretti 

idonee per entrambi i casi. 

Come detto in precedenza, prendendo come 

riferimento il caso generalizzato di un sistema TT, 

tutte le masse comunque accessibili dell’impianto 

elettrico devono essere collegate a terra, così 

come le masse estranee. A tale scopo è previsto un 

impianto di terra unico, costituito da: dispersore, 

nodo equipotenziale principale, conduttori di terra, 

conduttori di protezione ed equipotenziali. 

Il dispersore è quello unico dell’intero fabbricato, 

collegato al nodo principale di terra, al quale 

sono connesse le masse estranee, generalmente 

costituite dalle tubazioni metalliche degli 

impianti tecnici. Dal nodo principale, oltre agli 

altri conduttori di protezione e ai collegamenti 

equipotenziali dell’intero impianto, parte un 

conduttore di protezione avente sezione pari 

a quella della fase del montante della forza 

motrice, che di solito arriva nel quadro elettrico 

dell’ascensore, per la messa a terra di tutte le 

masse. Bisogna evitare di installare un elemento 

disperdente a uso esclusivo dell’ascensore, 

che andrebbe comunque collegato tramite 

un conduttore di terra al dispersore unico di 

fabbricato, e trattare l’elevatore come uno degli 

impianti tecnici dell’edificio. Si trattava di una 

pratica in uso nel passato, quando l’installatore 

dell’ascensore, temendo l’assenza dell’impianto 

di terra dell’edificio, si preoccupava di realizzare 

comunque la protezione contro i contatti indiretti 

dell’impianto di sua competenza. 

I conduttori di protezione sono costituiti da corde 

di rame di nudo o, più spesso, con isolante gialloverde, 

aventi sezione pari a quella dei cavi delle 

linee di alimentazione, che sono installati con questi 

cavi, seguendone il più possibile lo stesso percorso. 

Per la messa a terra delle masse della cabina, 

che è un elemento mobile, oltre che attraverso 

un’anima del cavo flessibile di alimentazione delle 

utenze della stessa, si può effettuare il collegamento 

anche tramite le funi di trazione, l’idoneità 

della quale è assicurata dall’aderenza delle stesse 

alla puleggia di frizione e dai forti carichi esistenti, 

pur in presenza di parti rotanti. 



53

For TT systems, taking into account the 

maximum Id value (in A) of the nominal tripping 

threshold of the existing earth leakage switches, 

for coordination purposes, it is necessary that the 

earth-termination system has a RE resistance (in 

Ω) matching the ratio set by CEI 64-8 standard: 

RE ≤ 50/ Id 

With regard to the type of residual current device 

to be installed on the motive power line, 

it is necessary to take into account the electronic 

components now widely used in the power 

and operating circuits. 

In fact, they can disperse a temporary 

or structural current to earth in normal 

operation, through the filters, so that the nominal 

threshold of the differential device must have 

a consequent value, in order to avoid untimely 

interventions, for example 0.3 or 0.5 A. 

Not only that, in this case the device must also be 

suitable for the presence of pulse or continuous 

currents, i.e. it must be, respectively, type A 

or B, otherwise there is a risk that it will not be 

activated in the event of an earth fault. 

In particular, when a starter with inverter 

is used to control the motor, 

since it is a frequency converter, there is 

a multi-frequency waveform of the earth fault 

current and a three-phase circuit, therefore 

a differential device of type B or, preferably, 

type AFDD, sensitive to the particular waveform, 

must be used. 

The EN 81-20 standard states the requirement 

of a differential device with a nominal tripping 

threshold not exceeding 30 mA, for the plug 

sockets in the system, and for any circuits located 

on the car and control and command circuits 

with AC voltage higher than 50 V. 

The use of a differential device with this nominal 

trip threshold also provides additional protection 

against direct contacts. 

As mentioned above, the EN 81-20 standard 

requires that the protection against 

indirect contacts is checked as part of the checks 

to be carried out on the electrical system before 

commissioning, which also include: 

• visual check, 

• continuity test on the earthing elements, 

• test with measurement of the insulation 

resistance of the circuits. • 

End of Part 1 (to be continued) 


Per i sistemi TT, tenendo conto del valore massimo 

Id (in A) della soglia nominale d’intervento 

degli interruttori differenziali presenti, ai fini del 

coordinamento, è necessario che l’impianto di 

terra abbia una resistenza RE (in Ω) che soddisfi la 

relazione imposta dalla norma CEI 64-8: 

RE ≤ 50/ Id 

Per quanto riguarda il tipo di interruttore 

differenziale da installare sulla linea di forza 

motrice, risulta necessario tener conto dei 

componenti elettronici oramai diffusamente 

impiegati nei circuiti di potenza e di manovra. 

Infatti, questi possono disperdere verso terra 

una corrente temporanea o strutturale nel 

funzionamento ordinario, attraverso i filtri, sicché 

la soglia nominale del dispositivo differenziale 

deve avere un valore conseguente, allo scopo di 

evitare interventi intempestivi, ad esempio 0,3 

o 0,5 A. Non solo, in questo caso bisogna anche 

che il dispositivo sia adatto per la presenza di 

correnti pulsanti o continue, cioè deve essere, 

rispettivamente, di tipo A o B, altrimenti si rischia 

il suo mancato intervento in caso di guasto a terra. 

In particolare, in presenza di impiego di un 

avviatore con inverter per il comando del motore, 

trattandosi di un convertitore di frequenza, si è in 

presenza di una forma d’onda multifrequenza della 

corrente di guasto a terra e di un circuito trifase, 

quindi va impiegato un dispositivo differenziale 

del tipo B, o, preferibilmente, del tipo AFDD, 

sensibile alla particolare forma d’onda presente. 

La norma UNI EN 81-20 prevede in particolare 

l’obbligo di un dispositivo differenziale con soglia 

d’intervento nominale non superiore a 30 mA, 

per le prese a spina, presenti nell’impianto, e per 

eventuali circuiti posti sulla cabina e di comando 

e controllo con tensione in c.a. superiore a 50 V. 

L’impiego di un dispositivo differenziale con tale 

soglia nominale d’intervento costituisce anche una 

protezione addizionale contro i contatti diretti. 

Come detto in precedenza, la norma 

UNI EN 81-20 prevede che venga effettuata 

la verifica della protezione contro i contatti 

indiretti, nell’ambito delle verifiche 

da effettuare sull’impianto elettrico prima della 

messa in servizio, le quali comprendono anche: 

• esame a vista, 

• prova di continuità sugli elementi 

dell’impianto di terra, 

• prova con misura della resistenza 

d’isolamento dei circuiti. • 

Fine Parte 1 (continua) 


Techniques 

Tecnica 

Modernisation measures 

and technical support 

Rilievi e supporto tecnico 

per la modernizzazione 

Roberto Dambrosi 

IGV Group SpA 

T 

alking about modernisation 

of legacy lifts in Italy is a quite complex 

matter. Many types of lifts have been 

installed over the years, according to very 

different regulations and constraints. 

There are also countless manufacturers and 

some of them are even no longer on the market. 

Massive interventions on old systems were 

planned with the introduction of EN 81-80 

standard, but then rejected by the Lazio Regional 

Administrative Court. 

The decision to intervene with modifications 

on the legacy lifts is now left mainly to the 

condominium managers, sometimes caused by 

the complaints from residents or urged by bodies 

responsible for inspections to improve safety. 

Parlare di modernizzazioni di vecchi 

ascensori in Italia è materia vasta e molto 

complicata. Numerose sono le tipologie 

di ascensori installate nel corso degli anni, 

secondo regolamenti e vincoli molto diversi tra 

loro. Innumerevoli inoltre le aziende produttrici 

e alcune, addirittura, non più sul mercato. Un 

tentativo di massiccio intervento sui vecchi 

impianti era stato programmato con l’introduzione 

della norma EN 81-80, poi però respinta dal 

TAR del Lazio. La decisione di intervenire con 

modifiche sui vecchi ascensori è ora lasciata 

principalmente agli amministratori di condominio, 

dovuta a volte dalle lamentele dei condomini 

oppure su invito degli enti preposti alle visite di 

controllo per migliorarne la sicurezza. 

Lift 

modernisation 

in a residential 

building. 

Modernizzazione 

di un impianto 

in ambito 

residenziale. 


INSTALLATIONS IN CONDOMINIUMS 

One of the most frequent cases, 

we will take as an example of ‘typical 

modernisation’, is the classic condominium 

system. For some decades, until the eighties, 

the most common type was the 325 kg lift, four 

people, traditional traction type with ropes and 

machine at the top and with manual doors. 

The car was rectangular in shape, generally with 

a larger width than the depth, contrary to today’s 

trend where, to facilitate the use by people in 

wheelchairs, the deepest car is preferred. 

At the bottom of the shaft, ample space was left 

for the concrete counterweight, which could 

also be guided by ropes, a fast and inexpensive 

solution that is no longer allowed. 

For an old condominium lift, requests 

for maintenance depend heavily on the 

conditions of the system and relevant use, years 

of operation and, especially, available budget. 

The main requests can be classified 

in the following groups: 

1) According to UNI 10411 standard. The simple 

replacement of some components due to wear 

such as the control panel, electrical cables, 

push-buttons or the replacement of the hoist; 

cheap and quick interventions that do not 

require a long downtime and for which no 

masonry works are required. 

2) According to UNI 10411 standard. 

Replacement of the car for aesthetic 

reasons, without substantial technical 

changes, leaving unchanged the weights 

and distances between moving parts, in this 

case it is possible to keep in place all the 

components of the previous system, including 

counterweight ropes. There is no need for 

masonry work and it is not necessary to equip 

the shaft and the machine room with smoke 

exhaust systems. 

3) According to UNI 10411 standard. 

Replacement of the car with the addition 

of car and landing automatic doors. In this 

IMPIANTI IN CONDOMINIO 

Uno dei casi più frequenti, e che prenderemo come 

esempio di ‘modernizzazione tipo’, è il classico 

impianto da condominio. Per alcuni decenni, fino 

agli anni Ottanta, la tipologia più ricorrente era 

l’ascensore da 325 kg, 4 persone, di tipo tradizionale 

a funi con macchina in alto e con porte di tipo 

manuale. La cabina aveva forma rettangolare, 

generalmente con la larghezza maggiore rispetto alla 

profondità, contrariamente alla tendenza odierna 

dove, per agevolare l’utilizzo da parte delle persone 

in carrozzina, si privilegia la cabina più profonda. 

Sul fondo del vano si lasciava ampio spazio al 

contrappeso in cemento che poteva anche essere 

guidato alla sua estremità con delle funi (i classici 

bordiglioni), soluzione veloce ed economica ora 

non più consentita. Per un vecchio ascensore da 

condominio le richieste di intervento dipendono 

molto dalle condizioni dell’impianto in base 

all’utilizzo, dagli anni di servizio e soprattutto 

dal budget a disposizione. Le principali richieste 

possono essere inquadrate nei seguenti gruppi: 

1) Secondo la norma UNI 10411. La semplice 

sostituzione di alcuni componenti dovuti 

all’usura come il quadro di manovra, i cavi 

elettrici, le pulsantiere oppure la sostituzione 

dell’argano di trazione; interventi abbastanza 

economici e veloci da realizzare che non 

richiedono un lungo fermo impianto e per i 

quali non sono necessarie opere murarie. 

2) Secondo la norma UNI 10411. Sostituzione 

della sola cabina per motivi estetici, senza 

modifiche tecniche sostanziali, lasciando 

inalterati i pesi e le distanze tra gli organi 

in movimento, in questo caso è possibile 

mantenere in opera tutta la componentistica 

del precedente impianto, anche gli eventuali 

bordiglioni del contrappeso. Non servono 

opere murarie e non è necessario dotare il vano 

corsa e il locale macchina di scarico fumi. 

3) Secondo la norma UNI 10411. Sostituzione 

della cabina con l’aggiunta di porte automatiche 

al piano e in cabina. In questo caso si tende ad 



57

case, the dimensions of the car are also 

increased as much as possible, equipping 

the counterweight with rigid guide rails. 

With the increased weight, it is considered 

whether it is possible to keep, in addition to 

the car guide rails, the old car sling complete 

with safety gear and possibly also a revised 

counterweight balance. This is only possible 

if the speed is not changed and the new static 

load (Q+P) is within a certain tolerance 

compared to the previous load (15% for loads 

up to 500 kg and 10% for higher loads). With 

the insertion of automatic doors it will almost 

certainly be necessary to carry out masonry 

work at landings, but it is not compulsory to 

carry out smoke exhaust systems in the shaft 

and in the machine room. 

4) According to EN 81-20/50 standards. 

Replacement of the car with the addition of 

car and landing automatic doors with lateral 

displacement of the counterweight. With 

this solution we can take fully advantage of 

the space in the deep shaft, so as to make 

the car suitable for the use by a person in a 

wheelchair (Italian Ministerial Decree 236). 

In this way it is difficult to recover existing 

components, apart from the brackets and 

the car guide rails, so, at this point, we also 

try to increase the speed. This intervention 

is quite demanding, masonry works are 

needed to move the machine in the room, 

plinth demolition, if any, and addition of 

holes in the slab for the new ropes. Masonry 

works are also necessary in the case of new 

automatic doors, possibly with door opening 

of at least 750 mm, where it is mandatory 

to make smoke exhaust systems in the shaft 

and in the machine room. As an advantage, 

keeping in place the brackets and guide rails, 

we have the opportunity to avoid setting up 

a scaffolding inside the shaft, while making 

sure to assemble the new brackets and the 

counterweight guide rails on the car side, 

before having disassembled the old system. 

5) According to EN 81-20/50 standards. 

Complete replacement of the system. With 

this option, no longer having constraints and 

materials to be recovered, you can evaluate 

the best technical solution, choosing from 

the many models available on the market 

today. This will become a new lift with higher 

dimensions and better performance than 

the legacy system, everything must be built 

according to the standards in force and in 

compliance with all the building regulations. 

Given the complexity of managing such a varied 

and complex matter, for years IGV Group has 

been structured to provide advice to installers by 

sending, upon request, in the preliminary phase, 

specialized personnel for the search of the best 

technical solution, development of field surveys 

(very important) and regulatory support. • 


aumentare anche le dimensioni della cabina 

per quanto possibile, dotando il contrappeso di 

guide rigide. Con l’aumento dei pesi in gioco 

si valuta se è possibile mantenere, oltre alle 

guide della cabina, anche la vecchia armatura o 

arcata completa di paracadute e possibilmente 

anche il contrappeso rivisto nel bilanciamento. 

Ciò è possibile solo se la velocità non viene 

modificata e il nuovo carico statico (Q+P) 

rientra in una certa tolleranza rispetto al carico 

precedente (15% per portate fino a 500 kg e 

10% per portate superiori). Con l’inserimento 

di porte automatiche sarà quasi sicuramente 

necessario realizzare opere murarie ai piani, ma 

non è obbligatorio realizzare scarichi fumi nel 

vano corsa e nel locale macchina. 

4) Secondo le Norme UNI EN 81-20/50. 

Sostituzione della cabina con l’aggiunta di 

porte automatiche al piano e in cabina con 

spostamento laterale del contrappeso. Con 

questa soluzione riusciamo a sfruttare al 

massimo lo spazio nel vano in profondità, così 

da rendere la cabina adatta anche per l’utilizzo 

di una persona in carrozzina (DM236). 

In questi casi difficilmente si riescono a 

recuperare dei componenti preesistenti, a parte 

le staffe e le guide di cabina, per cui, a questo 

punto, si cerca anche di aumentarne la velocità. 

Questo intervento è abbastanza impegnativo, 

occorrono opere murarie per lo spostamento 

della macchina nel locale, demolizione plinto, 

se esistente, e aggiunta di fori in soletta per 

la nuova calata funi. L’intervento murario è 

necessario anche nel caso di alloggiamento di 

nuove porte automatiche, possibilmente con 

passaggio libero di almeno 750 mm, dove 

diventa obbligatorio realizzare scarichi fumi 

nel vano corsa e nel locale macchine. Come 

vantaggio, mantenendo in opera le staffe e 

le guide di cabina, abbiamo la possibilità di 

evitare di allestire un ponteggio all’interno 

del vano corsa, avendo però l’accortezza di 

pre-montare le nuove staffe e le guide del 

contrappeso sul lato della cabina, prima di aver 

smontato il vecchio impianto. 

5) Secondo le Norme UNI EN 81-20/50. 

Sostituzione completa dell’impianto. Con 

questa opzione, non avendo più vincoli e 

materiali da recuperare, si può valutare la 

soluzione tecnica migliore, scegliendo tra 

i numerosi modelli oggi in commercio. 

Diventando, a questo punto, un nuovo 

ascensore con dimensioni e prestazioni 

superiori al precedente impianto, tutto dovrà 

essere costruito secondo le attuali norme e 

rispettare tutti i regolamenti edilizi vigenti. 

Vista la complessità di gestire una materia così 

varia e complicata, IGV Group da anni si è 

strutturata per fornire consulenza agli installatori 

inviando su richiesta, in fase preliminare, 

personale specializzato per la ricerca 

della miglior soluzione tecnica, sviluppo rilievi 

(molto importante) e supporto normativo. • 

Article taken from “How it works 5”, Volpe Editore, 2019. Articolo tratto da “Come funziona 5”, Volpe Editore, 2019. 


Techniques 

Tecnica 

UNI 10411, specifications 

for replacing the car 

UNI 10411, specifiche 

per sostituire la cabina 

Vitantonio Tarantini 

CMAlifts 

T 

he installation modernisation is not 

covered by the Directive 2014/33/EU and 

it is left to the responsibility of the various 

Member States. 

In Italy, standards representing the “state of the 

art” for construction changes or replacement of 

components on existing lift installations are: 

• UNI 10411-1/2 (relevant to traction and 

hydraulic installations not compliant with 

95/16/EC Directive); 

• UNI 10411-3/4 (relevant to traction and 

hydraulic installations installed in compliance 

with 95/16/EC Directive and EN 81-1/2 

standards, not applicable to model lifts 

according to the Lift Directive); 

• UNI 10411-5/6 (relevant to traction 

and hydraulic installations in compliance 

with 95/16/EC Directive or 2014/33/EU 

Directive and not compliant with EN 81-1/2, 

applicable also to model lifts according 

to the Lift Directive). 

The aim is to achieve safety at least equivalent 

to that of the lift before its change. By quickly 

reviewing the various groups of UNI 10411-1/2, 

UNI 10411-3/4, UNI 10411-5/6, let’s focus 

on the car element. 

UNI 10411-1/2 

A very important requirement for car 

replacement is lightness, because 

if the roping and/or the load exceeds a certain 

value compared to a certain situation, either 

L 

a modernizzazione degli impianti, non 

essendo trattata dalla direttiva 2014/33/UE, 

è lasciata alla responsabilità dei vari Stati 

membri. 

In Italia, le norme che rappresentano lo “stato 

dell’arte” per eseguire le modifiche costruttive, 

o la sostituzione di componenti sugli impianti 

ascensore esistenti, sono: 

• UNI 10411-1/2 (relative agli impianti elettrici e 

idraulici non conformi alla Direttiva 95/16/CE); 

• UNI 10411-3/4 (relative agli impianti elettrici 

e idraulici installati in conformità alla Direttiva 

95/16/CE e norme UNI EN 81-1/2, non 

applicabili agli ascensori modello secondo 

Direttiva Ascensori); 

• UNI 10411-5/6 (relative agli impianti 

elettrici e idraulici installati in conformità 

alla Direttiva 95/16/CE o 2014/33/UE e non 

conformi alle UNI EN 81-1/2, applicabili 

anche agli ascensori modello secondo Direttiva 

Ascensori). 

Il fine è ottenere una sicurezza almeno equivalente 

a quella dell’ascensore prima della sua modifica. 

Passando velocemente in rassegna i vari gruppi 

delle UNI 10411-1/2, UNI 10411-3/4, UNI 10411- 

5/6, focalizziamo l’attenzione sull’elemento cabina. 

UNI 10411-1/2 

Un requisito molto importante, nel caso di 

sostituzione cabina, è la leggerezza, in quanto se 

il tiro funi e/o la portata superano un certo valore 

rispetto a una situazione documentata, o dal 


New lift cars in existing installations 

Esempi di nuove cabine in impianti esistenti 

by the test report or by an extraordinary audit 

report required by the legislation in force at that 

time, you are forced to comply with additional 

requirements in order to obtain a “state-of-theart 

installation”. The requirements may affect the 

safety components, the bearing structures 

of the building, the car frame, etc. 

REPLACEMENT OF SWINGING 

CAR DOORS WITH MANUAL 

OR MOTORISED HORIZONTAL 

SLIDING DOORS 

This is another case where UNI 10411-1/2 

standards focus on the car side roping (T), 

which could remain the same or vary, 

and being the same, the balance of the system 

(only for the traction system) could vary, 

resulting in an increase of the counterweight 

mass and therefore of the load on the bearing 

structure of the building. 

If T increases beyond a certain limit, additional 

requirements must be met. 

In order to limit the increase of car load, 

provided that the solution has not been applied 

previously, at least four equidistant horizontal 

beams of sufficient resistance are allowed, placed 

at a height from 0 m to 1.2 m above the floor and 

no more than 0.1 m from the wall. 

SPEED CHANGE 

If the speed changes beyond the limits set 

by the regulations, the access(es) to the car must 

be equipped with doors. 

verbale di collaudo o da un verbale di verifica 

straordinaria previsti dalla legislazione vigente in 

quel momento, si è costretti a rispettare ulteriori 

requisiti per poter ottenere un “impianto a 

regola d’arte”, requisiti che possono interessare 

i componenti di sicurezza, le strutture portanti 

dell’edificio, l’intelaiatura della cabina, ecc. 

SOSTITUZIONE DI PORTE DI CABINA 

A BATTENTE CON ALTRE SCORREVOLI 

ORIZZONTALMENTE MANUALI 

O MOTORIZZATE 

Anche in questo caso, le norme UNI 10411-1/2 

pongono l’attenzione sul tiro funi lato cabina 

(T), che potrebbe restare uguale o variare, e nel 

caso resti uguale potrebbe comunque variare il 

bilanciamento dell’impianto (solo per l’elettrico) 

che comporterebbe un aumento di massa del 

contrappeso e quindi del carico sulla struttura 

portante dell’edificio. Se T aumentasse oltre 

un certo limite, si devono rispettare ulteriori 

requisiti. Per contenere l’aumento di portata 

della cabina, purché la soluzione non sia già 

stata applicata precedentemente, si concede 

l’apposizione di almeno quattro correnti 

orizzontali equidistanti di adeguata resistenza, 

posti a un’altezza dal pavimento da 0 m a 1,2 m 

e distanti dalla stessa parete non più di 0,1 m. 

MODIFICA DELLA VELOCITÀ 

Se si dovesse modificare la velocità oltre 

i limiti imposti dalle norme, gli accessi 

della cabina devono essere dotati di porte. 



61

SUBSTANTIAL CHANGE OF THE INSTALLATION 

With the substantial change of the installation, as 

meant by the guide to the application of the Lift 

Directive, the car can be replaced and, under 

the conditions indicated by the standards, some 

clauses may derogate from EN 81-1/2:2010. 

For example, you could have an internal height 

of 1.9 m if you do not change the intended use, 

but still the height cannot be lower than the 

existing one. 

The height of the accesses can also be as low as 

1.8 m, but no less than the pre-existing height. 

All this provided that precautions are taken to 

bring the safety level at least equal to the existing 

one, complying with standards, which follow 

the indications of EN 81-21:2012. 

In special cases, with reduced pits, the use 

of an apron is permitted according to clause 

5.8 of EN 81-21:2012. 

10411-1/2 also deals with accessibility, stressing 

that if the lift is to be used to move people 

with disabilities, if possible, some precautions 

should be applied regarding the internal 

dimension, the access width and the controls 

at landings and in the car. 

CAR REPLACEMENT KEEPING 

THE SAME CAR FRAME 

In the most frequent situation, only the car 

of an old system is replaced, 10411-1/2 require 

that the car not only is equipped with doors, 

but also complies with Clause 8 of 

EN 81-1/2:2010. 

However, the standards require compliance 

with certain conditions: 

• the speed of the inspection operation shall 

not exceed 0,85 m/s; 

• the rope elongation contact, if any, must 

be maintained; 

• an apron shall be installed below the car sill in 

accordance with Clause 8.4 of EN 81-1:2010; 

• a power socket must be installed in the pit; 

• the landing door unlocking area must 

not be greater than the pre-existing one, 

but should this be the case, further 

requirements must be met and in any case it 

cannot be greater than the one stated 

in the EN 81-1/2:2010; 

• if the new car has different dimensions, 

the distance with the counterweight can be 

reduced, but cannot be less than the minimum 

value allowed by the standards in force at the 

time of testing; 

• a balustrade must be installed if the car wall 

distance exceeds 30 cm. 

Attention is also paid to the removal 

of architectural barriers, as in the case of 

substantial change of the installation. 

Some exceptions to UNI EN 81-1/2:2010 are 

also granted if it is impossible to comply with 

them, for example as regards the requirements 

MODIFICA SOSTANZIALE DELL’IMPIANTO 

Con la modifica sostanziale dell’impianto, così 

come inteso dalla guida alla applicazione della 

Direttiva Ascensori, la cabina può essere sostituita e, 

nelle condizioni indicate dalle norme, può derogare 

dalle UNI EN 81-1/2:2010 in qualche punto. 

Per esempio si potrebbe avere l’altezza interna 

di 1,9 m, se non si cambia la destinazione d’uso, 

ma l’altezza non può essere inferiore a quella 

preesistente. Anche l’altezza degli accessi può 

scendere fino a 1,8 m, ma non meno dell’altezza 

preesistente. Il tutto sempre che si prendano delle 

precauzioni per riportare il livello di sicurezza 

almeno pari a quello esistente seguendo 

le indicazioni delle norme, che riprendono le 

indicazioni della UNI EN 81-21:2012. 

In casi particolari, con fosse ridotte, è consentito 

l’uso di un grembiule secondo il punto 5.8 della 

UNI EN 81-21:2012. Le UNI 10411-1/2 ritagliano 

uno spazio anche per l’accessibilità, sottolineando 

che se l’ascensore dovesse essere adibito al 

trasporto delle persone con disabilità, possibilmente, 

si dovrebbero applicare alcune accortezze 

riguardanti la dimensione interna, la larghezza degli 

accessi e i comandi ai piani e in cabina. 

SOSTITUZIONE DELLA CABINA 

NELLA STESSA INTELAIATURA 

Nella situazione più frequente di sostituzione 

della sola cabina di un vecchio impianto, le UNI 

10411-1/2 richiedono che la stessa sia non solo 

dotata sempre di porte, ma sia anche rispondente 

a tutto il punto 8 della UNI EN 81-1/2:2010. 

Le norme richiedono comunque il rispetto 

di alcune condizioni: 

• la velocità della manovra di ispezione 

non superiore a 0,85 m/s; 

• il contatto di allentamento fune, se esistente, 

deve essere mantenuto; 

• deve essere installato un grembiule sotto 

la soglia di cabina secondo il punto 8.4 

della UNI EN 81-1:2010; 

• nella fossa si deve installare una presa di corrente; 

• la zona di sbloccaggio delle porte di piano non 

deve essere maggiore di quella preesistente; 

ma se lo è, si devono rispettare ulteriori 

requisiti e comunque non può essere superiore 

a quella indicata nella UNI EN 81-1/2:2010; 

• nel caso la nuova cabina abbia dimensioni 

differenti, la distanza con il contrappeso può 

essere ridotta, ma non può essere inferiore al 

valore minimo ammesso dalle norme vigenti 

all’atto del collaudo; 

• deve essere installato un parapetto se la 

distanza muro cabina supera 30 cm. 

Si pone anche un’attenzione all’abbattimento delle 

barriere architettoniche, come in caso 

di modifica sostanziale dell’impianto. È concessa 

anche qualche deroga alle UNI EN 81-1/2:2010 se 

ci fosse impossibilità a rispettarle, per esempio sui 

requisiti del grembiule, sulle dimensioni e tipologia 


Examples of new lift cars. 

Esempi di nuove cabine. 

of the apron, the size and type of balustrade that 

can follow EN 81-21:2012 if the headroom is 

not sufficient, the minimum height of the car (up 

to 1.9 m), the minimum height of accesses (even 

1.8 m), for the making of vertical distances and 

minimum refuge area on the car roof, etc. 

The control device for the maintenance operation 

may not be replaced, but must meet the minimum 

requirements of UNI 10411-1/2. 

UNI 10411-3/4:2016 

The conditions to be met are less 

in the case of component replacement, 

as the subject of the standards are 

the most advanced systems and closer to the 

specifications of EN 81-1/2:2010. 

Attention is however focused on roping and 

consequently on the possible variation of the car 

weight. The substantial change of the installation 

requires special attention. 

The change could also include the replacement 

of the car. In this context, it is required that the 

new installation, car included, comply with the 

EN 81-1/2:2010 and other standards harmonised 

for the same directive, bearing in mind the UNI 

technical standards for the transportation of 

people with disabilities. Unlike UNI 10411-1/2 

there are no exceptions and the reason is the 

level of safety of the original installation. 

When replacing only the car in the same frame, 

it is required that the car and all mechanical 

devices, electrical and power lines installed, 

complies with Clause 8 of EN 81-1/2:2010. 

di parapetto che può seguire la UNI EN 81-21:2012 

se lo spazio in testata non è sufficiente, sull’altezza 

minima di cabina (fino a 1,9 m), sull’altezza minima 

degli accessi (anche 1,8 m), per la realizzazione 

delle distanze libere verticali e del volume minimo 

di rifugio sul tetto della cabina ecc. Il dispositivo di 

comando per la manovra di manutenzione può non 

essere sostituito, ma deve rispondere ai requisiti 

minimi indicati dalle UNI 10411-1/2. 

UNI 10411-3/4:2016 

Le condizioni da rispettare diminuiscono in caso 

di sostituzioni di componenti, in quanto l’oggetto 

delle norme sono degli impianti più evoluti e più 

vicini alle specifiche delle UNI EN 81-1/2:2010. 

Le attenzioni si focalizzano comunque sul tiro funi 

e di conseguenza sulla eventuale variazione del 

peso cabina. Un’attenzione particolare richiede la 

modifica sostanziale dell’impianto, che potrebbe 

includere anche la sostituzione della cabina. 

In questo contesto si richiede semplicemente che 

il nuovo impianto, quindi anche la cabina, rispetti 

la UNI EN 81-1/2:2010 ed eventualmente altre 

norme armonizzate per la stessa direttiva, tenendo 

presenti le norme tecniche UNI per il trasporto 

delle persone con disabilità. A differenza delle 

UNI 10411-1/2 non ci sono deroghe e il motivo 

è il livello di sicurezza degli impianti di partenza. 

Quando si sostituisce la sola cabina nella stessa 

intelaiatura, si richiede che la stessa con tutti 

i dispositivi meccanici, elettrici e le linee 

di alimentazione su di essa installati, rispondano 

al punto 8 della UNI EN 81-1/2:2010. 



63

Examples of new 

lift cars. 

Esempi di nuove 

cabine. 

UNI 10411-5/6:2017 

In the case of substantial change 

of the installation, which also includes 

the replacement of the car, the UNI 10411-3/4 

shall be followed. 

When replacing only the car, the conditions are 

the same as in the case dealt by UNI 10411-3/4, 

but attention is also paid to any changes 

in the load on the ropes on the car side 

and it is specified that, if the car height 

changes, the headroom and pit must meet 

those required by EN 81-1/2:2010, while systems 

with reduced pit and headroom can meet 

the requirements of EN 81-21:2012 (the object 

of 10411-5/6 are systems in derogation 

of EN 81-1/2). 

DOCUMENTATION 

It is important that any change 

to the installation is accompanied 

by a minimum amount of documentation, 

to be attached to the booklet, required 

for carrying out the extraordinary assessment 

and the issuance of the “state of the art” 

declaration of conformity to DM 37/2008. 

UNI 10411 always invite to an evaluation of the 

safety level after the changes, 

so you can not think of intervening 

on a lift part, even the car, without considering 

the safety level guaranteed by the modified part 

and the possible implications and consequences 

of such intervention on other components 

and on the whole installation. 

The final safety level must not be lower than the 

initial one. 

Finally, it is necessary to know 

the conditions of the installation, 

and this is only possible when it is put into 

operation by complying with regulations and for 

which the relevant documentation must exist. 

Italy has regulated the lift sector quite well since 

the Lieutenant Decree dated 31 August 1945 No. 

600, all this has facilitated the draft 

of UNI 10411-1/2 and, consequently, 

the modernization work of lift systems. • 

UNI 10411-5/6:2017 

Nel caso di modifica sostanziale dell’impianto, 

che consideri anche la sostituzione della cabina, 

ci si comporta come per gli impianti soggetti alle 

UNI 10411-3/4. Quando si sostituisce la sola 

cabina, le condizioni sono le medesime del caso 

trattato dalle UNI 10411-3/4, ma si pone anche 

l’attenzione alle eventuali variazioni del carico 

sulle funi lato cabina e si precisa che, 

se cambiasse l’altezza cabina, gli spazi in testata 

e fossa devono rispondere a quelli richiesti dalla 

UNI EN 81-1/2:2010, mentre per gli impianti che 

avevano spazi ridotti in testata e fossa possono 

rispondere ai requisiti della UNI EN 81-21:2012 

(ricordiamo che l’oggetto delle UNI 10411-5/6 

sono impianti in deroga alle UNI EN 81-1/2). 

DOCUMENTAZIONE 

È importante che qualsiasi modifica all’impianto 

sia accompagnata da una documentazione 

minima, da allegare al libretto, necessaria 

per procedere alla verifica straordinaria e 

all’emissione della dichiarazione di conformità 

allo “stato dell’arte” secondo il DM 37/2008. 

Le UNI 10411 invitano sempre a una valutazione 

del livello di sicurezza successivo alle modifiche, 

quindi non si può pensare di intervenire su un 

elemento dell’ascensore, anche la sola cabina, 

senza considerare il livello di sicurezza garantito 

dall’elemento modificato e dalle possibili 

implicazioni e conseguenze di tale intervento 

sugli altri componenti e su tutto l’impianto. 

Il livello di sicurezza finale non deve essere 

inferiore a quello di partenza. 

Necessaria è infine la conoscenza dell’impianto 

di partenza, che può esserci solo quando 

quest’ultimo è messo in esercizio, seguendo 

un regolamento e per il quale deve esistere 

la relativa documentazione. L’Italia ha 

regolamentato abbastanza bene il settore 

ascensoristico sin dal lontano Decreto 

Luogotenenziale 31 agosto 1945 n°600, tutto 

questo ha agevolato il lavoro di redazione delle 

UNI 10411-1/2 e, di conseguenza, il lavoro di 

ammodernamento degli impianti ascensore. • 


Article taken from “How it works 5”, Volpe Editore, 2019. Articolo tratto da “Come funziona 5”, Volpe Editore, 2019. 


The 

HydroElite® 

Experience 

We build for you 

www.hydrowaresrl.it



The Italian standards for 

modernisation (UNI 10411) 

Le norme italiane per le 

modernizzazioni (UNI 10411) 


T 

he modernisation of existing lifts is a 

problem affecting hundreds of thousands 

of the million lifts installed and operating 

in Italy. Perhaps more than half. 

The situation is not very different in other 

European countries as it emerged from data 

received and subsequent evaluations from the 

recent Interlift fair in Augsburg, Germany. 

The subjects involved are not only the lifts, 

but above all the users who want to free 

themselves more and more from the architectural 

barriers that make it difficult to move 

even when the lift - old - already exists, 

but without providing the due service. 

In particular, the matter is about the capacity 

of the car number of passengers, 

their accurate floor levelling and the door 

operation, which are often manual and not 

automatic as it is necessary to overcome mobility 

and walking problems that are increasingly 

frequent due to the aging of the population. 

Starting with the next issue, Elevatori Magazine 

is going to describe with the usual accuracy 

and thoroughness the Italian standards 

governing the activities of modernization 

of an existing lift or aimed at simple repairs 

of its essential components. 

The reference is clear: these are the Italian 

standards for modernization characterized by the 

UNI 10411 initials that is divided into 6 different 

parts: UNI 10411-1, UNI 10411-2, UNI 10411-3, 

UNI 10411-4, UNI 10411-5, UNI 10411-6. 

These standards had different editions over the 

time and that come from a standard that can 

L 

a modernizzazione degli ascensori esistenti 

è un problema che riguarda centinaia di 

migliaia del milione di ascensori installati 

e funzionanti in Italia. Forse più della metà. La 

situazione non è molto diversa in altri Paesi 

europei come è emerso da informazioni ricevute 

e da successive valutazioni ottenute alla recente 

fiera Interlift di Augsburg, in Germania. 

I soggetti interessati non sono solo gli ascensori, 

ma soprattutto gli utenti che desiderano sempre più 

affrancarsi dalle barriere architettoniche che rendono 

difficili gli spostamenti anche quando l’ascensore 

- purtroppo vetusto - esiste già, senza tuttavia 

fornire il servizio dovuto. In particolare la questione 

riguarda la capienza delle cabine in numero dei 

passeggeri, il loro livellamento corretto al piano e 

il funzionamento delle porte che frequentemente 

sono manuali e non automatiche come è 

necessario per superare i problemi di mobilità e 

deambulazione che sono sempre più frequenti a 

causa dell’invecchiamento della popolazione. 

A cominciare dal prossimo numero, Elevatori 

Magazine intende descrivere con la consueta 

precisione e completezza le norme italiane che 

regolano le attività di modernizzazione di un 

ascensore esistente oppure si rivolgono alle 

semplici riparazioni di suoi componenti essenziali. 

Il riferimento è evidente: si tratta delle norme italiane 

per le modernizzazioni che sono caratterizzate dalla 

sigla UNI 10411 la quale si articola in 6 differenti 

parti: UNI 10411-1, UNI 10411-2, UNI 10411-3, 

UNI 10411-4, UNI 10411-5, UNI 10411-6. 

Si tratta di norme che nel tempo hanno avuto diverse 

edizioni e che provengono da una norma che si 


e defined as original, dating back to the last 

century, simply called UNI 10411, and covering 

both traction and hydraulic lifts. 

This oldest standard, UNI 10411, just mentioned, 

has made the history of modifications 

to existing lifts in Italy, tracing the way 

for the standards currently in force that not only 

cover changes to lifts prior to the Lift Directive, 

but also address the rules 

for the renovation/modernization of lifts installed 

after the first half of 1999 and therefore bear 

a CE declaration of conformity as well 

as CE marking. 

The examination of the six standards mentioned 

above is not going to be a short path 

and will keep us in touch for at least the whole 

of 2020, which therefore we can call - 

at least for Elevatori Magazine - as the year 

of the Standards for Modernisations. • 

può definire originaria, risalente al secolo scorso, 

denominata semplicemente UNI 10411, e che 

copriva sia gli ascensori elettrici sia quelli idraulici. 

Questa norma più antica, la UNI 10411 appena 

ricordata, ha fatto la storia delle modifiche agli 

ascensori esistenti in Italia, tracciando la via per 

le norme attualmente in vigore che non coprono 

soltanto le modifiche agli ascensori precedenti alla 

Direttiva Ascensori, ma si rivolgono anche alle 

regole per le trasformazioni / modernizzazioni di 

ascensori che sono stati installati dopo il primo 

semestre 1999 e quindi sono muniti di dichiarazione 

CE di conformità oltre che di marcatura CE. 

L’esame delle sei norme citate in precedenza 

non si articolerà lungo un percorso breve 

e ci terrà in contatto per almeno tutto il 2020, 

che quindi possiamo battezzare – almeno per 

Elevatori Magazine – come l’anno delle Norme 

per le modernizzazioni. • 




67



The EN 81-70 

harmonised standard 

La norma armonizzata 

EN 81-70 


Part 1 

FOREWORD 

‘Accessibility to lifts for persons including persons 

with disability’ is the title of the standard dealt 

in the Elevatori Magazine starting from this issue. 

The topic deals with problems relevant 

to lifts, which are topical every day, 

because a “traditional” lift does not always 

meet the needs of all people who have 

to move between different floors of the same 

building. 

Regardless of the previous national provisions, 

the EN 81-70 gives presumption of conformity 

to the Lift Directive unlike other provisions 

which, if applied, require a properly prepared 

risk assessment to demonstrate the compliance 

with the Essential Health and Safety 

Requirements (EHSR) of the Lift Directive. 

As always, I will follow the review standard, 

by indicating its main clauses. 

Any lack of explanation, due to the choice 

not to dwell too long, can be clarified 

as a result of requests from our readers 

that we will gladly try to meet. 

If you wish, you can send us your feedback 

to the email address: mailto@elevatori.it. 

GENERAL PRINCIPLES 

This EN 81-70 Standard is a type C standard 

and therefore it take precedence over similar 

provisions of type A or B standards. 

The standard has developed and supported the 

Parte 1 

PREMESSA 

‘Accessibilità agli ascensori, compresi i disabili’ 

è il titolo della norma che Elevatori Magazine 

intende descrivere a partire dal presente numero 

della rivista. L’argomento tratta problemi, relativi 

agli ascensori, che tutti i giorni sono di attualità, 

perché un ascensore “normale” non sempre riesce a 

soddisfare le esigenze di tutte le persone che devono 

spostarsi tra piani diversi di uno stesso edificio. 

Indipendentemente dalle disposizioni nazionali 

precedenti, la norma EN 81-70 conferisce 

presunzione di conformità alla Direttiva 

Ascensori a differenza di altre disposizioni che, 

se applicate, richiedono una valutazione dei rischi 

opportunamente preparata per dimostrare la 

conformità ai Requisiti Essenziali di Sicurezza e 

Tutela della Salute (RES o EHSR in inglese) della 

Direttiva Ascensori. Come sempre, percorrerò la 

norma nella sua formulazione indicando i punti 

fondamentali che la caratterizzano. Eventuali 

carenze nella spiegazione, dovute al desiderio di 

non dilungarsi in maniera eccessiva, potranno 

essere chiarite a seguito di richieste dei nostri 

lettori che con piacere cercheremo di soddisfare. 

Chi lo desiderasse, potrà inviarci i propri questi 

all’indirizzo email: mailto@elevatori.it. 

PRINCIPI GENERALI 

La norma EN 81-70 è una norma di tipo “C” 

e quindi supera le prescrizioni analoghe di 

norme di tipo “A” oppure “B”. La norma ha 

sviluppato e sostenuto il criterio dell’accessibilità 


accessibility criterion using, in its preparation, 

the participation of representatives 

of the European Disability Forum. 

The elements (principles) that have been taken 

into account ranged from demographic 

changes and increasing age of people, 

to the tendency to live alone, from the assessment 

of the maximum number of disabilities to the 

struggle to remove all barriers to accessibility. 

These phenomena and activities are not 

only present in Europe and will be increasingly 

taken into account in the future. 

The standard presents and proposes three types 

of cars depending on the type of user 

and states solutions for involved Member States, 

which may be in line with national provisions 

in relation to the problem of removing 

architectural barriers. 

The EN 81-70 standard also took into account 

the concepts relevant to “equal opportunities” 

at the 48th Session of the United Nations 

General Assembly in 1993. 

Last but not least, the standard states that 

agreements must be made between the customer 

and the supplier in addition to those already 

required by the EN 81-1&2 and EN 81-20 

standards, especially with reference 

to the temporary activation of specific devices 

of the lift (we will see below how they represent 

an important interest for disabled people). 

SCOPE 

The EN 81-70 standard aims to provide safety 

requirements with reference to small cars 

with automatic sliding doors, and taking into 

avvalendosi, nella sua preparazione, della 

partecipazione di soggetti appartenenti al Forum 

europeo dei disabili (European Disability 

Forum). Gli elementi (principi) che sono stati 

tenuti presenti hanno spaziato dalle evoluzioni 

demografiche e dall’aumento dell’età delle 

persone, fino alla tendenza delle persone a vivere 

da sole, dalla valutazione del massimo numero 

di disabilità, alla lotta per eliminare ogni barriera 

alla accessibilità. Si tratta di fenomeni e attività 

presenti non solo in Europa e che saranno sempre 

maggiormente presi in considerazione in futuro. 

La norma presenta e propone tre tipi di cabine 

a seconda del tipo di persona che le deve 

utilizzare e indica agli Stati membri interessati 

soluzioni che possono essere in linea con le 

disposizioni nazionali in relazione al problema 

dell’abbattimento delle barriere architettoniche. 

La norma EN 81-70 ha tenuto pure presenti 

i concetti espressi in relazione alle “pari 

opportunità” nella 48 a Sessione dell’Assemblea 

Generale delle Nazioni Unite nel 1993. 

Infine, e non meno importante, la norma stabilisce 

che devono essere stipulati accordi tra cliente 

e fornitore in aggiunta a quelli già richiesti 

normalmente dalle norme EN 81-1&2 ed 

EN 81-20, riferendosi in particolare all’attivazione 

temporanea di dispositivi specifici dell’ascensore 

(vedremo nel seguito come rappresentano 

un interesse importante per le persone disabili). 

CAMPO DI APPLICAZIONE 

La norma EN 81-70 si prefigge di fornire 

i requisiti di sicurezza con riferimento alle cabine 

di dimensioni ridotte, aventi porte automatiche 



69

considerations wheelchairs that can be introduced 

in the cars with reference to the relevant European 

standards (EN 12183&4 dated 1999). 

Swing doors are obviously not considered 

by the standard because they are difficult 

to operate by disabled people. 

DEFINITIONS 

The definitions indicate the stopping and levelling 

accuracies, which have the same content 

as in the EN 81-1&2 and EN 81-20 standards. 

It is understandable that this appearance, 

at the beginning of this century, which has not 

yet occurred with the other mentioned standards, 

has been made with regard to accessibility 

standards for disabled people who find excessive 

rises as an obstacle to free and safe movement, 

which must not be prevented. 

The definitions of “destination control system” 

and “temporary activation control” 

are important because the standard uses them 

to give people with disabilities an easy 

opportunity to reach the destination floor, 

without being forced to excessively complicated. 

DOORS 

As already mentioned, the doors must be 

automatic, sliding, horizontal and with an 

opening of at least 800 mm. 

It is not forbidden for a Member State 

(or its internal structure such as a Region 

or a City) to establish different measures 

as long as they are more favourable 

to accessibility (i.e. greater and never less 

than the established value). 

The access to the doors on the landing side 

must be obstacle-free and the door dwell time 

shall be between 2 and 20 seconds, 

which must be adjustable but not by users. 

The requirement is meant at not causing 

the door closing so that, due to its suddenness, 

this could cause the fall of impaired users. 

The reopening device (protective device), 

similarly to what stated above 

and for the same purposes, must be active 

and therefore able to detect people entering 

or leaving along virtually the entire 

height of the door (exactly between 50 mm 

and 1,800 mm above the car floor). 

The requirement is in line with the above as there 

must be no physical impact between the door 

and the person entering or leaving. 

CAR DIMENSIONS 

The EN 81-70 refers to three car types: 

Load: 450 kg W= 1,000 mm D= 1,250 mm 

Load: 630 kg W= 1,100 mm D= 1,400 mm 

Load: 1,275 kg W= 2,000 mm D= 1,400 mm 

With indication of the type of wheelchairs 

that can be used and moved by the car 

and with dimensions and features/performance 

greater in the passage from the 450 and 630 kg 

load cars to those of 1,275 kg. 

scorrevoli, e tenendo presenti le carrozzelle 

(sedie a ruote) che possono essere introdotte nelle 

cabine con riferimento alle norme europee relative 

(EN 12183&4 del 1999). Non sono evidentemente 

considerate dalla norma le porte a battente perché 

di difficile azionamento da parte di persone disabili. 

DEFINIZIONI 

Nelle definizioni sono indicate le precisioni 

di fermata e di livellamento che hanno il medesimo 

contenuto poi espresso nelle norme EN 81-1&2 

e EN 81-20. È comprensibile che tale apparizione, 

all’inizio di questo secolo non ancora verificatasi 

per le altre norme citate, si sia avverata per le norme 

relative all’accessibilità per i disabili che trovano nei 

dislivelli eccessivi un ostacolo a un libero e sicuro 

movimento, che invece non deve essere impedito. 

Sono importanti le definizioni di “manovra 

per destinazione” e di “comando di attivazione 

temporanea” perché la norma ne fa uso per dare 

alle persone poco abili una possibilità semplice 

di recarsi ai piani di destinazione, senza essere 

costretti a manovre che potrebbero risultare loro 

eccessivamente complicate. 

PORTE 

Come già riportato in precedenza, le porte devono 

essere automatiche, scorrevoli, orizzontali e con 

apertura non inferiore a 800 mm. 

Non è vietato che uno Stato membro (o una sua 

struttura interna come una Regione o una Città) 

stabilisca misure diverse purché maggiormente 

favorevoli all’accessibilità (quindi maggiori e 

mai minori del valore stabilito). 

L’accesso alle porte dalla parte del pianerottolo 

deve essere libero da ostacoli e le porte stesse 

devono potere rimanere aperte per un tempo 

tra 2 e 20 secondi, che deve essere regolabile 

ma non da parte degli utenti. Il requisito intende 

non provocare chiusure delle porte tali che, 

proprio per la loro repentinità, potrebbero 

provocare la caduta delle persone con difficoltà 

di deambulazione. Il dispositivo di riapertura 

(dispositivo di protezione), in analogia con 

quanto sopra e per gli stessi intendimenti, deve 

essere attivo e quindi in grado di rilevare persone 

in ingresso o in uscita lungo praticamente tutta 

l’altezza della porta (esattamente tra 50 mm 

e 1.800 mm di quota rispetto al pavimento della 

cabina). È ancora e sempre in linea con quanto 

sopra il requisito del divieto di urto fisico 

tra la porta e la persona in entrata o in uscita. 

DIMENSIONI DELLA CABINA 

La norma EN 81-70 si riferisce a tre tipi di cabina: 

Portata: 450 kg L= 1.000 mm P= 1.250 mm 

Portata: 630 kg L= 1.100 mm P= 1.400 mm 

Portata: 1.275 kg L= 2.000 mm P= 1.400 mm 

Con indicazione dei tipi di carrozzelle utilizzabili 

e trasportabili dalla cabina 

e con dimensioni e caratteristiche / prestazioni 

maggiori nel passaggio dalle cabine di 450 

e 630 kg di portata a quelle di 1275 kg. 


EQUIPMENT IN THE CAR 

The dimensions and features of the handrail have 

been defined, and it must be rounded and free 

of edges and cutting risks. 

For the possible foldable seat, the measures 

and the installation dimensions with respect 

to the car floor are stated. 

If a user in a wheelchair cannot turn around 

in the 450 kg or 630 kg car, the standard requires 

a device (e.g. a mirror), thanks to which 

the person can become aware of the obstacles 

when going back to exit the car. 

For cars with several mirrors, measures shall be 

taken to avoid confusion due to the propagation 

of the various images reflected from the walls. 

STOPPING/LEVELLING ACCURACY 

At the beginning of this century, the EN 81-70 

standard had fixed them within ± 10 

and ± 20 mm respectively (these are the same 

measures that were subsequently adopted 

in the EN 81-1&2 and EN 81-70 standards). 

LANDING CONTROL DEVICES 

For single lifts, the controls (buttons) must be 

placed at the side of the door. This is the case 

with a single lift accessible to the disabled. 

For “battery” (or “group”) lifts, it is necessary 

to provide controls on each side if the lifts are 

located on opposite sides of the landing. 

For lifts on the same side, a set of controls must 

be installed for every four lifts. 

The reason for these requirements is that a person 

with reduced mobility cannot be forced to move 

too much, nor must be put in a position where they 

have not fully understood which car they are to 

enter in order to reach the destination floor. 

We will continue in the next issue the 

examination of the EN 81-70 standard. • 

End Part 1 (continue) 


DISPOSITIVI NELLA CABINA 

Sono state definite le dimensioni e le caratteristiche 

del corrimano che deve essere arrotondato 

e quindi privo di spigoli e senza rischi di taglio. 

Per l’eventuale sedile ripiegabile sono stabilite 

le misure e le quote di installazione rispetto 

al pavimento della cabina. Se nella cabina da 450 

kg oppure da 630 kg un utente in carrozzella non 

potesse girarsi, la norma richiede un dispositivo 

(esempio uno specchio), grazie al quale la persona 

può rendersi conto degli ostacoli che incontra 

quando retrocede per uscire dalla cabina. 

Per cabine con molti specchi si devono assumere 

misure per evitare confusioni a causa del propagarsi 

delle varie immagini riflesse dalle pareti. 

PRECISIONI DI FERMATA E DI LIVELLAMENTO 

Già all’inizio di questo secolo la norma 

EN 81-70 le aveva fissate entro rispettivamente 

i limiti di ± 10 e ± 20 mm (sono le stesse misure 

adottate poi nelle norme EN 81-1&2 

ed EN 81-70. 

COMANDI AL PIANO 

Per gli ascensori singoli, i comandi (pulsanti) 

devono essere posti a lato della porta. È il caso 

di un ascensore unico accessibile ai disabili. 

Per ascensori in “batteria” (o “gruppo”) è necessario 

prevedere comandi su ciascun lato se gli ascensori 

sono posti nei lati opposti del pianerottolo di sbarco. 

Per ascensori lungo lo stesso lato è necessario 

installare una serie di comandi ogni quattro 

ascensori. Il motivo di tali prescrizioni deriva dal 

fatto che una persone a ridotta mobilità non può 

essere costretta a spostamenti eccessivi, né deve 

essere messa nella condizione di non avere appreso 

compiutamente quale è la cabina nella quale deve 

entrare per raggiungere il piano di destinazione. 

Continueremo nel prossimo numero della rivista 

l’esame della norma EN 81-70. • 

Fine parte 1 (continua) 



71

Observer 

Osservatorio 

Real estate market: 

growth is essential 

Mercato immobiliare: 

imperativo crescere 

By / A cura di 


Italian real estate sector shows a 

capacity to withstand the weakness 

“The 

of the economic context higher than 

expected. The stagnation characterising our 

country does not seem to have affected the trend 

to own properties”. This is shown by the analysis 

of the 3 rd Real Estate Observatory 2019 (OMI) 

of Nomisma, the agency of economic studies 

located in Bologna (Italy), presented on 27 th 

November in Milan at the Congress Centre of 

Fondazione Cariplo. 

“Il settore immobiliare italiano mostra 

una capacità di resistenza alla debolezza 

del contesto economico di riferimento 

superiore alle attese. La sostanziale stagnazione 

che caratterizza il nostro Paese non sembra 

avere scalfito la propensione proprietaria delle 

famiglie”. È quanto emerge dall’analisi del 

3° Osservatorio Immobiliare 2019 (OMI) di 

Nomisma, agenzia di studi economici bolognese, 

presentato il 27 novembre scorso a Milano, presso 

il Centro Congressi di Fondazione Cariplo. 

Nomisma, 3 rd Real Estate Observatory 2019 - Some of the speakers. 

Nomisma, 3° Osservatorio Immobiliare 2019 - Alcuni dei relatori. 


Nomisma, 3 rd Real Estate Observatory 2019 - The audience. 

Nomisma, 3° Osservatorio Immobiliare 2019 - Il pubblico presente in sala. 

LOW RATES LITTLE CREDIT 

Mortgages and financing continue to be among 

the main factors supporting the real estate sector. 

Despite the money loaning by banks and funds 

takes place in a very strict, even restrictive way, 

as it takes into account the overall fragility of 

household income. “It is only in the light of this 

type of approach in the disbursement phase 

- the report states - that, despite low interest 

rates, it is possible to explain a credit trend 

that is slowing down, with a consequent 

reduction in transactions supported 

by mortgages in 2019, dropping from 58.2% 

in 2018 to 51.8% in 2019”. 

THE “SAVING FOR A RAINY DAY” DRIVER 

Those who bought their house, therefore, 

did so with the money set aside, because they had 

the opportunity to do so in economic-financial 

autonomy. The report explains: “At the end 

of 2019, there were just over 662,000 exchanges, 

with the residential segment accounting for 92% 

of the total. Compared to 2008, house purchases 

and sales in the major markets as a whole 

grew by 16,000 units, while the Italian market 

as a whole still suffers a negative differential 

of 60,300 units”. 

RISING PRICES 

The value of the property in the sale is now 

growing again. The Nomisma analysis reads: 

“For the first time in 10 years, the six-monthly 

variation in house prices in the major Italian 

cities has returned to be positive, albeit 

with a fractional increase (+0.2%)”. 

This happens only in cities where economic 

growth is more significant, including the capital 

of Lombardy, even if “Milan’s performance 

BASSI TASSI POCO CREDITO 

I mutui e i finanziamenti continuano a essere 

tra i principali fattori di tenuta del settore 

immobiliare. Anche se il prestito di denaro da 

parte delle banche e dei fondi avviene in modo 

molto rigoroso, restrittivo, in quanto tiene conto 

della generale fragilità del reddito delle famiglie. 

“Solo alla luce di questo tipo di approccio in fase 

di erogazione - si legge nel rapporto -, nonostante 

i bassi tassi di interesse, è possibile spiegare una 

dinamica creditizia in tendenziale rallentamento, 

con conseguenza nel 2019 di riduzione delle 

transazioni sostenute da mutuo, che passano dal 

58,2% del 2018 al 51,8% del 2019”. 

DRIVER ‘FIENO IN CASCINA’ 

Chi ha comprato casa, quindi, lo ha fatto con i soldi 

messi da parte (capitale proprio), perché aveva 

la possibilità di farlo in autonomia economicofinanziaria. 

Il rapporto continua: 

“A preconsuntivo del 2019 gli scambi sono poco 

più di 662 mila, con un’incidenza del segmento 

residenziale che raggiunge il 92%. Rispetto al 2008 

le compravendite di abitazioni nell’insieme dei 

maggiori mercati sono cresciute di 16.000 unità, 

mentre, nel complesso, il mercato italiano sconta 

ancora un differenziale negativo di 60.300 unità”. 

PREZZI IN AUMENTO 

Il valore dell’immobile nella compravendita 

torna a crescere. Si legge dall’analisi Nomisma: 

“Per la prima volta dopo 10 anni la variazione 

semestrale dei prezzi delle abitazioni delle 

principali città italiane è ritornata in territorio 

positivo, seppure con un incremento frazionale 

(+0,2%)”. Ciò avviene solo nelle città dove la 

crescita economica è più significativa, tra cui il 

capoluogo lombardo anche se “le performance 



73

is not something new, while the progress 

recorded in Bologna and Padua 

is more surprising, where all the indicators 

tend to outline a residential market 

in constant recovery”. 

NOT ONLY FAMILIES 

It should be noted that in addition to households 

and financial funds, new investors are emerging, 

not historically specialized in the real estate sector. 

New interests are also emerging “in non-traditional 

segments, such as hotels and advanced types 

of housing for the elderly and students”. 

di Milano non rappresentano un elemento di 

novità, mentre più sorprendenti risultano i 

progressi registrati a Bologna e Padova, dove 

tutti gli indicatori tendono a delineare un mercato 

residenziale in costante recupero”. 

NON SOLO FAMIGLIE 

Va notato che oltre a famiglie e fondi finanziari 

si stanno affacciando nuovi investitori, non 

storicamente specializzati nel Real Estate. Stanno 

emergendo anche nuovi interessi “su segmenti 

non tradizionali, come l’alberghiero e forme 

evolute di housing rivolte ad anziani e studenti”. 

Disbursements 

of new loans 

for the puchase 

of housing 

Erogazione 

di nuovi mutui 

per l’acquisto 

di abitazioni 

Residential 

purchases 

and sales 

Compravendite 

residenziali 

Number of residential purchases and sales and disbursements of new loans to households for the purchase of 

housing (% change in trends). Source: Inland Revenue and Bank of Italy. 

Numero di compravendite residenziali ed erogazioni di nuovi mutui alle famiglie per l’acquisto di abitazioni 

(variazioni % tendenziali). Fonti: Agenzia delle Entrate e Banca d’Italia. 

Likely 

Probabilmente sì 

Certainly 

Certamente sì 

Moving average over 

3 periods 

Media mobile 3 periodi 

Intentions to buy a house (% values). Source: ISTAT. 

Intenzioni di acquisto di un’abitazione (valori %). Fonte: ISTAT. 

Prices 

Rents 

2019 2018 2019 2018 

Houses +0,2 -0,9 +0,6 +0,1 

Offices -0,7 -1,5 -0,2 -0,9 

Shops -0,6 -0,8 -0,4 -0,6 

13 major cities - Annual % changes in prices and rents 

(based on values recorded in the second half 

of the year against the same period of the previous 

year). Source: Nomisma. 

Prezzi 

Canoni 

2019 2018 2019 2018 

Abitazioni +0,2 -0,9 +0,6 +0,1 

Uffici -0,7 -1,5 -0,2 -0,9 

Negozi -0,6 -0,8 -0,4 -0,6 

13 grandi città - Variazioni % annuali dei prezzi 

e dei canoni (calcolate sui valori rilevati al secondo 

semestre rispetto allo stesso periodo dell’anno 

precedente). Fonte: Nomisma. 


FRAGILE FORECASTS 

The positive signals recorded this year can only 

be strengthened and sustained if there is a real 

economic growth and, above all, if it will affect 

large sections of the population and not just 

those who already have their own capital. 

“The reassuring results recorded during 

this year in the corporate and residential sectors 

stem from an accentuation of the weight 

of the component less exposed to the weakness 

of the economic context. 

Only an acceleration in the economic growth, 

with unavoidable impacts in terms of propensity 

to buy real estate and to grant credit, 

could change the slightly expansive scenario 

that seems to be emerging”. • 

PREVISIONI FRAGILI 

I segnali positivi registrati quest’anno potranno 

rafforzarsi e perdurare solo in caso di crescita 

economica reale e, soprattutto, se questa sarà in 

grado di interessare ampie fasce di popolazione 

e non solo chi già detiene capitale proprio. 

“I risultati confortanti registrati nel corso di 

quest’anno nel comparto corporate e residenziale 

scaturiscono da un’accentuazione del peso nella 

componente meno esposta alla debolezza del 

contesto economico. Solo un’accelerazione della 

crescita economica, con le inevitabili ricadute in 

termini di propensione all’acquisto immobiliare e 

alla concessione di credito, potrebbe modificare 

lo scenario solo timidamente espansivo che 

altrimenti sembra profilarsi”. • 


88 th Euroconstruct Conference 

Warsaw, 29 th November 2019 

T 

he level of 2018 construction output in 

Europe was set at Eur 1.60 bn, after 

five years growth, is still far below peak 

level, with relevant differences among countries. 

From among 15 western EC-15 countries, 

10 of them achieved in 2018 higher total 

construction volume than in 2007 (pre-crisis). 

The construction market in Spain, despite 

4 growing years in a row, remains over 4 times 

smaller than in 2007, and by over 1/3 compared 

to Italy and Ireland. 

In contrast, the level of construction in Poland 

in 2018 was higher by 63% than in 2007. 

Currently, medium-term Euroconstruct forecast 

indicates a weakening of the growth trends 

in the European construction. 

The external turmoil and turbulences in the 

world trade reduce the industrial production 

and the propensity to invest in Europe. 

The overall economic situation is still 

considered as positive, even if it is worsening. 

The latest macroeconomic forecasts do not 

predict a global crisis, but a moderate increase 

by 1-2% in 2020-2022. 

All types of construction in 2020-2022 

will face a reduction in the average annual 

growth rate, including civil engineering 

to 2.2%, non-residential by 2% and residential 

construction by 0.5%. 

The negative forecasts are predicted for 

the largest European construction markets: 

Germany; France; and much more negative, 

Finland and Sweden. 

Source: Euroconstruct, PAB-PCR&F Polska Agencja 

Badawcza Budownictwa - 

Polish Construction Research&Forecasting 

88 a Conferenza Euroconstruct 

Varsavia, 29 novembre 2019 

Nel 2018, l’output del settore costruzioni 

in Europa si è attestato a 1,60 miliardi 

di Euro. Dopo cinque anni di crescita, 

il dato è ancora molto lontano dai picchi 

raggiunti prima della crisi (dal 2008), con 

rilevanti differenze tra le nazioni. Dei 15 Paesi 

Euroconstruct dell’Europa occidentale, dieci 

hanno ottenuto nel 2018 un volume totale del 

settore più elevato rispetto al 2007 (pre-crisi, 

ndr). Il mercato delle costruzioni in Spagna, 

nonostante quattro anni di crescita, resta più di 

quattro volte inferiore rispetto al 2007, e di oltre 

1/3 rispetto a Italia e Irlanda. Per contro, il livello 

delle costruzioni in Polonia nel 2018 è superiore 

del 63% rispetto al 2007. 

Attualmente, la previsione Euroconstruct a 

medio termine indica un rallentamento del trend 

di crescita delle costruzioni in Europa. 

Alcuni fattori di disturbo esterni e le turbolenze 

commerciali nel mondo riducono la produzione 

industriale e la propensione a investire in Europa. 

La situazione economica generale è ancora 

considerata positiva, anche se in peggioramento: 

le ultime previsioni macroeconomiche non 

prevedono una crisi globale, ma un modesto 

incremento tra 1-2% nel periodo 2020-2022. 

Tutti i segmenti del settore nel periodo 

2020-2022 mostreranno una riduzione della 

percentuale di crescita: ingegneria civile 2,2%; 

terziario 2%; residenziale 0,5%. 

Le previsioni negative interesseranno gran parte 

del mercato europeo delle costruzioni, Germania, 

Francia e, ancora di più Finlandia e Svezia. 

Fonte: Euroconstruct, PAB-PCR&F Polska Agencja 

Badawcza Budownictwa - 

Polish Construction Research&Forecasting 



75

Letters to the Chairman 

Lettere al direttore 

Ing. Giuseppe Volpe 

“Dear Chairman, thank you and congratulations! 

Your magazine is a reference point for me. 

Best wishes.” 

“Caro direttore, grazie e complimenti. Questa 

rivista è un riferimento per me. Un caro saluto”. 

Luca Pezzini 

ELA, European Lift Association 

“I was very pleased to read Elevatori 

Magazine also in Hindi. Well done! I have seen 

a copy while I was waiting in a lift company 

reception hall.” 

“Mi ha fatto tanto piacere vedere una 

pubblicazione della vostra rivista Elevatori 

Magazine anche in lingua Hindi. Complimenti! 

L’ho vista in India, mentre aspettavo nell’atrio di 

un’azienda del settore”. 

Vinayak Joshi 

BLM Group 

“Dear Chairman, I welcomed with pleasure 

that at the age of 90 you visited the Augsburg 

lift fair last October on the occasion of Interlift. 

I join those who were not too much surprised 

because of your presence, as I know your energy 

and enthusiasm, you put into your work as 

an entrepreneur. I will carefully read Elevatori 

Magazine to understand the details highlighted 

by the magazine because no one knows better 

than you and your editorial staff the lift world.” 

“Caro direttore, è stato un piacere sapere che alla 

soglia dei 90 anni ha visitato la fiera di Augsburg, 

lo scorso ottobre, in occasione di Interlift. Mi 

unisco a coloro che non sono rimasti troppo 

sorpresi della sua presenza, in quanto conosco 

da vicino l’energia e l’entusiasmo che lei ancora 

mette nel suo lavoro di imprenditore. Con 

curiosità leggerò il numero di Elevatori Magazine 

per cogliere i dettagli messi in luce dalla rivista 

perché nessuno come Lei e i suoi collaboratori del 

magazine conoscono e amano l’ascensore”. 

Paolo Rastelli 

Teacher at the Walter Tobagi School of Journalism 

Docente scuola di giornalismo Walter Tobagi 

These short messages are just a few 

examples of the several letters I often 

receive in my editorial office, written 

by Elevatori Magazine readers. 

I have chosen these, among the others, 

to launch this new column for 2020: “Letters 

to the Chairman”. 

From this issue onwards I would like to start 

a section open to discussion and opinions 

from all readers of the printed magazine 

and www.elevatorimagazine.com website. 

Questions about published articles, ideas 

for dealing with new topics and technical 

insights to fuel the discussion and draw interest: 

in each issue of the magazine I will reply 

personally to the readers’ comments, by asking 

sector experts, where required. 

You can write your letters to: 

mailto@elevatori.it. • 

Questi brevi messaggi sono solo esempi 

delle numerose lettere che ricevo 

frequentemente in redazione, 

scritte da voi lettori di Elevatori Magazine. 

Li ho scelti, appositamente, fra le molte, 

per inaugurare questa nuova rubrica del 2020: 

“Lettere al direttore”. 

Da questo numero voglio, infatti, aprire una 

finestra di dialogo con voi tutti che ci seguite con 

interesse e affetto sulle pagine della rivista cartacea 

e sul sito web www.elevatorimagazine.com. 

Domande sugli articoli pubblicati, spunti 

per affrontare nuovi temi, per approfondire quelli 

più trattati, alimentare il dibattito e stimolare 

la curiosità: ogni numero della rivista 

vi risponderò in prima persona e, quando 

necessario, interpellando gli esperti del settore. 

Potete scrivere le vostre lettere all’indirizzo mail: 




CONNECTING THE 

LATIN AMERICAN 

ELEVATOR 

INDUSTRY 

14 -16 

JULY2020 

BRAZIL/SÃO PAULO 

ORGANIZATION 

SPONSORSHIP 

www.expoelevador.com | 

@expoelevador

News & Buzz 

Notizie e Curiosità 

By the Elevatori Staff • A cura della Redazione 

ROBERT PIZZIE NAMED 

IGV GROUP NEW COMMERCIAL 

DIRECTOR 

IGV Group has appointed Robert Pizzie as new 

Commercial Director of the company. 

The company is undergoing a number of 

changes to bolster its market position and 

driving commercial and business growth. 

Robert, as owner and managing director at 

Easy Living Home Elevators, is widely known 

and highly reputed in the vertical transportation 

industry. He has spent more than 25 years 

managing people, customers and business in 

Australia where he has built a dynamic and 

professional company, always striving for 

high quality and excellence. He will serve 

as Commercial Director where he will be 

responsible for managing marketing and sales 

activities. Michele Suria, IGV CEO, states, “It’s 

a very exciting time for the company and its 

shareholders. Easy Living has always been an 

excellent commercial partner and this crossshareholding 

between IGV Group and Easy 

Living Home Elevators will further strengthen 

this relationship. Robert is in a class all his 

own as he has grown up in the sector, wearing 

many hats. He is great at motivating people and 

shows a remarkable determination in tackling 

all sorts of challenges.” Robert Pizzie says 

“The IGV product is world renowned and the 

envy of our competitors. It is unmatched 

for quality and reliability. The challenge to grow 

the IGV business as well as having a ‘seat 

at the table’ in strategy and future direction 

of IGV is a rare opportunity and I’m excited 

and ready for the challenge.” 

ROBERT PIZZIE È IL NUOVO 

DIRETTORE COMMERCIALE 

DI IGV GROUP 

Nuovo direttore commerciale per IGV Group: 

l’incarico è stato assegnato a Robert Pizzie, 

proprietario e amministratore delegato 

di Easy Living Home Elevators, che 

da oltre vent’anni opera nella vendita di Home 

Elevators in Australia. Molto conosciuto 

e apprezzato nel settore, Pizzie vanta 

una lunga esperienza nella gestione di persone, 

clienti e attività. 

La nomina si inserisce in un più ampio piano 

di cambiamenti e fa parte della strategia 

aziendale volta a sviluppare la crescita 

e consolidare la posizione sul mercato. 

Michele Suria, CEO di IGV, ha dichiarato: 

“È un momento di grandi cambiamenti 

per l’azienda e i suoi azionisti. Easy Living 

è sempre stata un ottimo partner commerciale 

e la partecipazione azionaria incrociata 

tra IGV Group e Easy Living Home Elevators 

rafforzerà ulteriormente questo rapporto. 

Robert è un fuoriclasse cresciuto nel settore, 

con un’esperienza senza pari in svariati ruoli. 

Ha straordinarie capacità motivazionali 

e dimostra una notevole determinazione 

nell’affrontare ogni tipo di sfida”. 

“Il prodotto IGV - ha detto Robert Pizzie - 

è famoso in tutto il mondo e invidiato dai 

concorrenti. Non ha eguali per qualità 

e affidabilità. La mia sfida è far crescere IGV, 

dandole una rilevanza ancor più capillare 

sul mercato. ‘Sedere al tavolo’ decisionale 

dove si delineano le strategie rappresenta per 

me un’opportunità rara”. 

Michele Suria, IGV Group 

CEO and Robert Pizzie 

IGV Group new Commercial 

Director. 

Michele Suria, CEO 

di IGV Group e Robert 

Pizzie nuovo direttore 

commerciale di IGV Group. 


EFESME 

MEMBERS 

VMA • 

ANPA • 

Elevatorbranchen • 

NLB • 

SPBD • 

FAI • 

Cech Výtahàrov • 

Lift-S Egyesület • 

AIMMAA • 

ANACAM • 

Confartigianato 

Ascensoristi • 

FEPYMA • 

Grupnor • 

POVESA • 

BALM • 

THE EFESME MANIFESTO 2019-2024 

IL MANIFESTO EFESME 2019-2024 

A more entrepreneurial 

society, more suitable 

standards, a true 

implementation of the 

single market, more 

safer and qualified 

personnel, support for 

digitization: these are the 

five points that Efesme 

(European Federation 

for Small and Medium 

Enterprises in the lift 

sector) that will guide the 

Association activities in 

the next five years. The 

Manifesto describes the 

engagement of Efesme in 

the coming years and the 

path to follow by working 

with the new European 

Parliament. 

Manifesto EFESME 2019-2024 

proposals to grow together 

The li industry is highly specialised but has a 

constant impact on everyday life, oen without us 

realising. 

Lis have been carrying us up and down buildings 

for two thousand years and are the second most 

used means of transport aer the car. 

All recently constructed buildings include at least 

one li and even older buildings are increasingly 

being equipped with such a system during 

restoraon. Lis are found in private homes and 

public buildings, carrying both passengers and 

goods, and have become a fundamental part of 

daily life. 

Across Europe, micro and small businesses 

operang in this industry work every day according 

to high quality and safety standards to guarantee 

safe, efficient and funconal products and services, 

and to build machinery that combines quality and 

funconality. 

EFESME, the European Federaon for Elevator Small 

and Medium-sized Enterprises, has been the voice 

of this industry vis-à-vis European instuons and 

both European (CEN-CENELEC) and internaonal 

(ISO) standardisaon bodies for 14 years. 

Represenng 15 naonal associaons and 14 

Member States, EFESME works side by side with 

the European Commission and the European 

Parliament to defend the interests and rights of 

micro SMEs, and to create a network that allows 

its members to share informaon, collaborate and 

strengthen their posion in the market. 

A transparent lobbying and advocacy acvity, 

supported by the work of technical experts, is 

increasingly aimed at achieving the objecves of a 

fairer and more inclusive Europe, which is tailored 

to micro and small businesses and increasingly 

applies the “Think Small First” principle. 

A more entrepreneurial society 

More appropriate standards 

A true implementaon of the single market 

Safer and more highly qualied personnel 

Support for digitalisaon 

6, Rond-Point Schuman 7th floor 

B-1040 Brussels - Belgium 

efesme@efesme.org 

Ph.: +32 2 2307414 

www.efesme.org 

Member of 

Una società più 

imprenditoriale, standard 

più adeguati, una vera 

implementazione del mercato 

unico, personale più sicuro 

e qualificato, sostegno 

alla digitalizzazione: sono 

questi i cinque punti che 

Efesme (Federazione 

Europea per le piccole e 

medie imprese nel settore 

ascensoristico) ha messo 

sul tavolo e che guideranno 

il lavoro dell’Associazione 

nei prossimi cinque anni. 

Il Manifesto descrive gli 

impegni che Efesme intende 

assumere nei prossimi anni 

e il percorso che intende 

seguire lavorando con il 

nuovo Parlamento europeo. 

SMART CITY OF THE FUTURE 

IN MILAN EXHIBITION 

More than 28,600 visitors for ‘Sicurezza’ 

(an event focused on security and fire 

prevention) and ‘Smart Building Expo’ 

(the trade fair for technological integration), 

which were held in Milan from 13 to 15 

November. Figures up 12% compared to 

previous edition, with international attendance 

from 88 countries. 

As to building automation, the potential 

of 5G is a common offer. In this context, 

the ‘Milano Smart City Conference’ 

was organised, three days of discussion among 

international professionals on the topic 

of smart city and the impact of new 

technologies on the urban environment. 

LA SMART CITY DEL FUTURO 

IN FIERA A MILANO 

Oltre 28.600 visitatori per ‘Sicurezza’ 

(manifestazione dedicata a security 

e antincendio) e ‘Smart Building Expo’ 

(la fiera dell’integrazione tecnologica), 

che si sono tenute a Milano dal 13 al 15 

novembre scorsi. Numeri in crescita del 12% 

rispetto all’edizione precedente, con presenze 

internazionali da 88 Paesi. Sul fronte della 

building automation, le potenzialità del 5G 

hanno rappresentato il fil-rouge dell’offerta. 

In questo contesto è stata organizzata ‘Milano 

Smart City Conference’, tre giorni di dibattiti 

tra studiosi internazionali sul tema della smart 

city e sull’impatto delle nuove tecnologie 

in ambito urbano. 



79

MASPERO MADE IN ITALY 

LIFTS IN MOSCOW 

Lifts, goods lifts and lifting platforms made 

in Italy in the brand new GES2 in Moscow, 

the largest cultural centre of contemporary art 

in Russia, which will open in September 2020. 

30 lift systems within the complex, designed 

by Renzo Piano for the V-A-C Foundation 

in the former power plant supplying energy 

to the city trams, will be built by Maspero 

Elevatori, an internationally renown company 

in the design, construction and maintenance 

sector of special lift systems. 

GLI ASCENSORI MADE IN ITALY 

DI MASPERO A MOSCA 

Ascensori, montacarichi e piattaforme made 

in Italy nel nuovissimo GES2 di Mosca, il più 

grande centro culturale di arte contemporanea di 

tutta la Russia, che sarà inaugurato a settembre 

2020. I 30 impianti di elevazione all’interno del 

progetto, realizzato da Renzo Piano per la V-A-C 

Foundation nell’ex centrale elettrica che forniva 

l’energia ai tram della città, saranno realizzati da 

Maspero Elevatori, azienda conosciuta a livello 

internazionale nella progettazione, realizzazione 

e manutenzione di impianti elevatori speciali. 

Above: three Renzo Piano 

project images. 

Sopra: tre immagini del 

progetto di Renzo Piano. 

Left: the rendering 

of one of the lifts Maspero 

is supplying to GES2 

in Moscow. 

A sinistra: il rendering 

di uno degli ascensori che 

Maspero sta costruendo 

nel GES2 di Mosca. 


CHRISTOPHER KEARNEY 

APPOINTED AS OTIS NEW 

EXECUTIVE CHAIRMAN 

United Technologies Corp. announced the 

appointments of the executive chairman 

Christopher Kearney (currently in the UTC 

Board of Directors) and board of directors 

members for Otis, whose 

separation completion from 

UTC is planned for 2020. 

The nine-member board also 

include: Judy Marks (who 

was previously appointed as Otis president & 

chief executive officer), Harold W. McGraw III 

(current UTC Director), Jeffrey Black, Kathy 

Hopinkah Hannan, Shailesh Jejurikar, Margaret 

Preston, Shelley Stewart, Jr. and John Walker. 

CHRISTOPHER KEARNEY 

NUOVO PRESIDENTE ESECUTIVO 

DI OTIS 

Nuove nomine per Otis nel 2020, anno in 

cui si separerà da United Technologies Corp. 

Christopher Kearney (membro del Consiglio 

di amministrazione di UTC) è stato nominato 

presidente esecutivo. Nominati 

anche i nove membri del 

consiglio di amministrazione: 

Judy Marks (precedentemente 

nominata presidente e 

amministratore delegato di Otis), Harold W. 

McGraw III (attuale direttore di UTC), Jeffrey 

Black, Kathy Hopinkah Hannan, Shailesh 

Jejurikar, Margaret Preston, Shelley Stewart Jr. 

e John Walker. 

GREEN BUILDING ACCORDING 

TO REBUILD 

Rethinking construction to make it more 

sustainable. This is the aim of ReBuild, the 

platform for innovation of Italian construction 

founded in 2012, which organizes conventions, 

events and courses to 

spread culture on green 

building issues. On 12 and 

13 November 2019, the Off- 

Site Academy, a training 

course in Milan, focused 

on off-site construction 

using prefab buildings. An 

approach offering many 

advantages: it makes it 

possible to speed up the 

construction process and 

to design with accuracy 

(reducing mistakes and 

the production of waste 

materials), bringing to the building industry 

the quality and performance guarantees 

typical of an industrial process. 

L’EDILIZIA GREEN SECONDO 

REBUILD 

Ripensare l’edilizia per renderla più 

sostenibile. È questo lo scopo di ReBuild, 

piattaforma per l’innovazione delle costruzioni 

italiane nata nel 2012, che organizza 

convention, eventi e corsi 

per diffondere cultura sui 

temi dell’edilizia green. Il 

12 e il 13 novembre 2019 

si è tenuto a Milano Off- 

Site Academy, un corso 

di formazione in cui si è 

focalizzata l’attenzione 

sull’edilizia off-site, che 

utilizza il prefabbricato. 

Un approccio che offre 

molti vantaggi: permette 

di velocizzare il processo di 

costruzione e di progettare 

con precisione (riducendo 

gli errori e la produzione di materiali di scarto), 

portando nell’edilizia la qualità e le garanzie di 

prestazione tipiche di un processo industriale. 

LIFT EXPO ALGERIA 2020 

From 16 th to 18 th March 2020 in 

Algiers the second edition of Lift 

Expo Algeria 2020 (International 

exhibition for elevator and 

escalator technologies) will take 

place. Three days focused 

on the vertical transportation 

sector: more than 125 exhibitors 

from 12 different countries will 

host the 5000 visitors expected 

in a 5,500 square metre 

exhibition space. 

LIFT EXPO ALGERIA 2020 

Dal 16 al 18 marzo 2020 

ad Algeri si svolgerà la seconda 

edizione di Lift Expo Algeria 

2020, International exhibition 

for elevator and escalator 

technologies. Tre giorni 

dedicati al settore del trasporto 

verticale: più di 125 espositori 

provenienti da 12 diversi Paesi 

accoglieranno i 5000 visitatori 

previsti in uno spazio fieristico 

di 5.500 m 2 . 



81

THE ROBOT 

TAKES THE LIFT 

Thyssenkrupp Elevator has launched a lift 

interface platform for robotics. The purpose? 

Improving the delivery services carried out 

by robots in all buildings: 

the new system solves the problem of moving 

between floors, which was once impossible 

without human supervision. 

The software allows robots to interface with 

lifts, selecting the destination floor and using 

the lift as a common passenger. 

“Thyssenkrupp Elevator is shaping 

the smart cities of the future with our 

innovative technologies and solutions that 

make the movements of all passengers, 

including robots, safer and more efficient,” 

says Kevin Lavallee, CEO of Thyssenkrupp 

Elevator North America. 

Successful pilot projects have been carried 

out in hotels and hospitals. 

Robot lift interfaces can be implemented 

to help with cleaning, room service 

and baggage; supporting robotic security 

guards and concierges and for the delivery 

of pharmaceuticals and parcels. 

ANCHE IL ROBOT 

PRENDE L’ASCENSORE 

Thyssenkrupp Elevator ha lanciato una 

piattaforma di interfaccia dell’ascensore per 

la robotica. Lo scopo? Migliorare i servizi di 

consegna svolti dai robot in tutti gli edifici: 

grazie al nuovo sistema viene risolto il 

problema dello spostamento tra i piani, che 

prima di questa innovazione era impossibile 

senza la supervisione umana. Il software 

permette ai robot di interfacciarsi con 

gli ascensori, selezionare il piano e utilizzare 

gli ascensori come un normale passeggero. 

“Thyssenkrupp Elevator sta contribuendo 

a plasmare le città intelligenti del futuro con 

tecnologie e soluzioni innovative che rendono 

più sicuri ed efficienti i movimenti di tutti i 

passeggeri, compresi i robot”, ha affermato 

Kevin Lavallee, CEO di Thyssenkrupp Elevator 

North America. Progetti pilota di successo 

sono stati completati in hotel e ospedali. 

Interfacce robotizzate per ascensori possono 

essere implementate per aiutare le pulizie, il 

servizio in camera e i bagagli; assistere le guardie 

di sicurezza robotiche e i concierge; nonché per 

la consegna di prodotti farmaceutici e di pacchi. 


MILANESE TRANSPORTATION 

COMPANY LAUNCHES 

A PLAN AGAINST BARRIERS 

ATM, the Milan transport company, 

has developed a plan to remove architectural 

barriers and make public transport accessible 

to all citizens. 

With regard to the underground, work has begun 

to replace the 68 stairlifts on the M1 and M2 

metro lines: the new systems will have a greater 

load capacity, so that they can also be used 

by powered wheelchairs. 

On the Green Line, work has also begun 

on the construction of fifteen new lifts. 

It is also a project to make accessible all the 

surface lines. 

L’AZIENDA DEI TRASPORTI 

MILANESE VARA 

IL PIANO ANTIBARRIERE 

ATM, Azienda dei trasporti di Milano, ha 

messo a punto un piano per abbattere le 

barriere architettoniche e rendere i mezzi 

pubblici accessibili a tutti i cittadini. 

Riguardo alla metropolitana, sono iniziati i lavori 

per la sostituzione dei 68 montascale sulle linee 

M1 e M2: i nuovi impianti avranno una portata 

di carico maggiore, per poter consentire l’utilizzo 

anche alle carrozzine motorizzate. Sulla linea 

Verde, poi, sono stati avviati gli interventi per la 

realizzazione di quindici nuovi ascensori. È allo 

studio un progetto per rendere accessibili tutte le 

fermate delle linee di superficie. 

SCHOOLS DESIGNING 

ACCESSIBILITY 

The eighth edition of the School Contest ‘Future 

Surveyors Design Accessibility’, organised by 

Fiaba Onlus and the National 

Council of Surveyors and 

Graduated Surveyors, is now 

underway. The contest is aimed 

at students of Technical schools 

with a focus on Construction, 

Environment and Territory. 

The students have to carry 

out a project to remove 

architectural barriers from 

buildings and urban spaces. 

The Kone special prize will 

be awarded to the best project 

involving the installation of 

vertical transportation systems. 

For additional information 

visit www.fiaba.org 

LE SCUOLE PROGETTANO 

L’ACCESSIBILITÀ 

Al via l’ottava edizione del Concorso Scolastico 

‘I futuri geometri progettano l’accessibilità’, 

organizzato da Fiaba Onlus e 

Consiglio Nazionale Geometri 

e Geometri Laureati. Il contest 

è rivolto agli studenti degli 

Istituti Tecnici con indirizzo 

Costruzione, Ambiente 

e Territorio. I ragazzi devono 

realizzare un progetto 

di abbattimento delle barriere 

architettoniche in edifici 

e spazi urbani. Sarà assegnato 

anche il premio speciale Kone 

al miglior progetto che preveda 

l’installazione di sistemi 

di trasporto verticale. Tutte 

le informazioni sono reperibili 

sul sito www.fiaba.org. 



83

EUIPO TO LAUNCH THE THIRD 

EDITION OF DESIGNEUROPA 

2020 AWARDS 

Applications for the DesignEurope Awards, 

organised by the European Union Intellectual 

Property Agency (Euipo), will be open until 

April 2020. The initiative, now in its third year, 

emphasises the importance of industrial design 

and the safeguard of the intellectual property 

as a driver of economic growth. According to 

a study by Euipo, sector using this tool support 

over 30 million jobs in the EU and 3.79 million 

in Italy, where they contribute 16.9% of total 

GDP (well above the EU average). 

EUIPO ANNUNCIA 

LA TERZA EDIZIONE DEI PREMI 

DESIGNEUROPA 2020 

Fino ad aprile 2020 saranno aperte le 

candidature per i premi DesignEuropa, 

organizzati dall’Agenzia dell’Unione 

europea per la proprietà intellettuale (Euipo). 

L’iniziativa, giunta alla terza edizione, sottolinea 

l’importanza del disegno industriale e della 

tutela della proprietà intellettuale come motore 

di crescita economica. Secondo uno studio 

condotto dall’Eìuipo, le industrie che utilizzano 

questo strumento sostengono oltre 30 milioni 

di posti di lavoro nell’UE e 3,79 milioni solo in 

Italia, dove contribuiscono con 16,9 % del PIL 

complessivo (ben al di sopra della media UE). 

KONE TO TIANJIN DUAL TOWER IN CHINA 

Kone Corporation will deliver 54 lifts and 

20 escalators to Tianjin Pingan Teda IFC, 

a luxury mixed-use development in the city 

of Tianjin, located in the northeast 

of China. The building will 

include two towers rising up to 

313 metres and 240 metres in 

height, including office space, 

luxurious apartments, 

and a high-end shopping centre. 

Throughout the new building, 

a big emphasis is given to 

sustainability by implementing 

energy saving solutions. 

Additionally, the building will be 

equipped with KONE E-Link 

equipment monitoring system, 

securing the best possible tenant 

service quality in the building. 

The contract also includes two 

years of standard maintenance. 

KONE PER I GRATTACIELI DI TIANJIN 

Kone Corporation fornirà 54 ascensori e 20 

scale mobili a Tianjin Pingan Teda IFC, un 

complesso di due torri a uso misto nella città di 

Tianjin, situata nel nord-est della 

Cina. Le due torri saranno alte 

rispettivamente 313 e 240 metri e 

ospiteranno al loro interno uffici, 

appartamenti di lusso e un centro 

commerciale di fascia alta. 

In tutto il nuovo edificio verrà data 

grande enfasi alla sostenibilità, 

implementando ad esempio 

soluzioni di risparmio energetico. 

Inoltre, l’edificio sarà dotato 

del sistema di monitoraggio 

delle apparecchiature KONE 

E-Link, garantendo la migliore 

qualità di servizio possibile 

degli inquilini nell’edificio. Il 

contratto prevede anche due anni 

di manutenzione standard. 


IMMERSIVE ROOM, 

THE LUXURY CAR LIFT 

Every day a new journey even before getting 

out of the garage? Today, thanks to the car 

lift with Immersive room, you can enjoy 

IdealPark super luxurious innovation offering 

a 360-degree video walls system combined 

with Dolby Atmos technology audio system. 

Two technologies creating an unparalleled 

innovative and immersive environment 

for car lift. The purpose? 

Transforming the routine of leaving home into 

a different and exciting experience every day. 

The journey begins even before opening 

the doors of the car lift, equipped 

with a monitoring system detecting 

the approaching of the car and, 

in a fully automatic way, reaches the street 

level position. 

When you get on board, a surprising platform 

with 360-degree digital animations and videos 

projects an unexpected journey: 

underwater scenarios, breathtaking views 

or aerial footage. 

IMMERSIVE ROOM, 

L’ASCENSORE DI LUSSO PER AUTO 

Un viaggio sempre nuovo ancora prima di 

uscire dal box? Oggi si può, grazie all’ascensore 

per auto con Immersive room, l’innovazione 

super lussuosa di IdealPark che al posto delle 

pareti monta un sistema di videoproiezione 

laser a 360 gradi e un impianto audio con 

tecnologia Dolby Atmos. Due tecnologie che 

combinate creano un ambiente immersivo mai 

realizzato prima in un ascensore per auto. Lo 

scopo? Trasformare la routine dell’uscita da 

casa in un’esperienza ogni giorno diversa ed 

emozionante. Il viaggio comincia già prima 

che si aprano le porte del montauto, dotato 

di un sistema di supervisione che rileva 

l’avvicinamento dell’auto alla casa e, in modo 

totalmente automatico, si posiziona al piano 

strada. Ma è una volta saliti a bordo che si rivela 

una piattaforma sorprendente in cui animazioni 

digitali e video realizzati con dispositivi di 

ripresa a 360 gradi proiettano lo spettatore in un 

viaggio inaspettato: fondali marini, panorami 

mozzafiato o filmati aerei effettuati con droni. 

IdealPark, the car lift with Immersive Room. 

L’ascensore per auto IdealPark con Immersive Room. 

The IdealPark car lift seen from above. 

L’ascensore per auto IdealPark visto dall’alto. 


NEW STAFF FOR ELEVATORI MAGAZINE 

New staff for Elevatori Magazine, with new 

professionals joining the editorial staff, 

starting from January 2019, with the new 

editor-in-chief Maddalena Parotelli. New 

professional skills also in the Technical 

Committee, thanks to engineer Carlo Rebucci. 

Elena Colombetti has joined the magazine and 

deals with online editing, multimedia projects 

and social media. Federica Villa, editor, and 

Walter Ghirri, graphic designer, are still 

in their roles. In the first issue of 2020, two 

new columns are launched on the pages of 

Elevatori Magazine: ‘Letters to the Chairman’, 

with Chairman Giuseppe Volpe replying 

to the letters of our readers and ‘Voices from 

Europe’ by Matteo Volpe, head of institutional 

relations, which will deal with issues related 

to EU institutions. 

ELEVATORI MAGAZINE SI RINNOVA 

Vento di cambiamento nella redazione di 

Elevatori Magazine, che si è rinforzata con 

l’ingresso di nuove figure professionali, a partire 

da gennaio 2019, con l’arrivo del caporedattore 

Maddalena Parotelli. Nuove professionalità 

anche nel Comitato Tecnico, con l’arrivo 

dell’ingegnere Carlo Rebucci. Per la redazione 

online, i progetti multimediali e i social media, 

è stata scelta Elena Colombetti. Confermati 

nei loro ruoli la redattrice Federica Villa e 

il grafico Walter Ghirri. In questo primo 

numero del 2020, fanno il loro debutto sulle 

pagine di Elevatori Magazine anche due nuove 

rubriche: ‘Lettere al direttore’, in cui il direttore 

responsabile Giuseppe Volpe risponderà ai 

lettori, e ‘Voci dall’Europa’, a cura di Matteo 

Volpe, responsabile rapporti istituzionali, che 

tratterà temi legati alle istituzioni comunitarie. 

SUBSCRIPTIONS (except Italy) 

yearly subscription rates 

(6 issues, shipping included) 

q Paper magazine: 80.00€ 

q Digital magazine: 40.00€ 

q Paper + Digital edition: 90.00€ 

ABBONAMENTI (ITALIA) 

Quote di abbonamento annuale 

(6 numeri, spedizione inclusa) 

q Rivista cartacea: 60,00 € 

q Rivista digitale: 40,00 € 

q Rivista cartacea + Digitale: 70,00 € 



87

Voices from Europe 

Voci dall’Europa 

By • A cura di Matteo Volpe 

What is happening in Europe, in the 

institutional bodies in Strasbourg and 

Brussels? What are the topics on the 

agenda in technical committees and working 

groups? Where are the many ongoing projects 

and changes to standards (e.g. the widely known 

EN 81-20 & EN 81-50)? 

We have often questioned these matters without 

having full answers! 

In addition to the usual updates 

and explanations that our Technical 

Director, Giovanni Varisco, gives us 

on time about each topic, the editorial 

staff of Elevatori Magazine 

is launching a new international 

window on Europe, through 

the voices of the main players 

and trade associations, so as to better 

understand how the lift sector is 

moving, which countries have already 

implemented EU directives, who has 

fallen behind and why, and more. 

We will give you some insights about some of 

the various European associations: Ela, Elca, 

Epsa, Efesme, just to name a few. Why and 

of which association becoming a member of? 

Which are their main topics? Who represents the 

various big and small sector players: component 

manufacturers, installers and maintenance 

operators? Why is there not a single European 

association representing the whole vertical 

transportation sector? How much importance do 

the notified bodies have? Do they have a decisive 

role and are they involved in the committees, as 

they deserve? 

Elevatori Magazine aims at explaining many 

issues at EU level with this new section 

‘European news’. From the next issue on, 

we will publish the point of view of leading 

figures (technicians belonging to committees or 

representatives of European associations) and 

will share their experiences. Soon Brussels will 

have no more secrets! 

We are open to our readers’ questions and 

curiosities. Send your queries and feedback to: 


Che cosa succede in Europa, nelle sedi 

istituzionali di Strasburgo e Bruxelles? 

Quali sono gli argomenti all’ordine del 

giorno nelle commissioni tecniche e nei Working 

Group? A che punto sono i tanti progetti in corso 

e le modifiche alle norme (ad esempio le famose 

EN 81-20 & EN 81-50)? 

Quante volte ci siamo fatti queste domande, 

spesso senza avere risposte esaurienti! 

Oltre ai consueti aggiornamenti 

e delucidazioni che ci fornisce 

puntuale a ogni numero il nostro 

Direttore Tecnico Ing. Giovanni 

Varisco, la redazione di Elevatori 

Magazine vuole aprire una finestra 

internazionale sull’Europa, attraverso 

le voci dei protagonisti 

e delle associazioni di categoria, per 

capire come si sta muovendo il nostro 

settore, quali Paesi hanno già recepito 

le direttive comunitarie, chi è rimasto 

indietro, perché e molto altro ancora. 

Faremo un po’ di ordine tra le varie associazioni 

europee: Ela, Elca, Epsa, Efesme, solo per 

citarne alcune. A chi conviene associarsi e a 

quale organizzazione? Chi porta avanti quali 

temi in particolare? Da chi sono rappresentati i 

diversi protagonisti grandi e piccoli del settore, 

i componentisti, gli installatori e i manutentori? 

Per quale motivo non esiste un’unica 

associazione europea che rappresenti tutto il 

settore del trasporto verticale? Che spazio hanno 

gli organismi notificati? Hanno un ruolo decisivo 

e vengono coinvolti nelle commissioni come 

meritano? 

Elevatori Magazine vuole, con la nuova 

rubrica ‘Notizie dall’Europa’, chiarire le idee 

su molte questioni a livello comunitario. Dal 

prossimo numero ospiteremo il punto di vista di 

personaggi di spicco (tecnici appartenenti alle 

commissioni o rappresentati delle associazioni 

europee) che ci racconteranno la loro esperienza 

diretta. Tra poco Bruxelles non avrà più segreti! 

Siamo aperti alle domande e curiosità dei nostri 

lettori. Per questo, potete scriverci all’indirizzo 

email: mailto@elevatori.it. • 



European associations 

Associazioni europee 

ELA 

European Lift Association 

Head office / Sede centrale 

Av. Herrmann-Debroux, 44/1 

B-1160 Bruxelles - Belgium 

Tel. + 32 2 7795082 

info@ela-aisbl.org - www.ela-aisbl.org 

Board of Directors / Consiglio Direttivo 

Roberto Zappa - President / Presidente 

Bjoern Kollmorgen - Vice president / Vicepresidente 

Luca Pezzini - Gen. Secretary / Segr. Generale 

ELCA 

European Lift Component Association 

Sede centrale / Head office 

Rue Delpierre 32 - B-1310 La Hulpe - Belgium 

Tel. +32 2 3540965 - Fax +32 2 3540965 

elca@eustrategy.eu - www.elca-eu.org 

Steering Committee / Consiglio Direttivo 

Ramon Almasque Gil - President / Presidente 

Thomas Birnbaum - Treasurer / Tesoriere 

Luc Rivet - Secretary General / Segretariato Generale 

Ferhat Celik - Member / Membro 

Members / Membri 

AECAE - www.aecae.com 

ALGO Hydraulic - www.algi-lift.de 

ATWELL - www.atwellinternational.com 

BLAIN HYDRAULICS - www.blain.de 

BUCHER HYDRAULICS - www.bucherhydraulics.com 

COBIANCHI LIFTTEILE AG - www.cobianchi.ch 

CTA - www.ctasa.com 

DMG - www.dmg.it 

ESTANISLAO LLOR HEREDEROS - www.ellor.es 

GMV - www.gmv.it 

GMV Eurolift - www.gmveurolift.es 

GMV France - www.gmv-fr.com 

GMV Oildinamic - www.oildinamic.de 

GMV Portugal - www.gmv.com/pt 

HENNING GMBH & CO. KG - www.henning-gmbh.de 

HIDRAL - www.hidral.com 

HYDROWARE AB - www.Hydroware.se 

IGV - www.igvlift.com 

INDUSTRIAS PEVI S.A. - www.pevicables.es 

KLEEMANN - www.kleemannlifts.com 

OMAR LIFT S.R.L. - www.omarlift.eu 

START Elevator - www.startelevator.it 

TELCAL - www.telcal.com 

EFESME 

European Federation for Elevator 

Small and Medium sized Enterprises 


6, Rond-Point Schuman c/o Confartigianato Imprese 

B-1040 Bruxelles - Belgium 

Tel. + 32 2 2307414 

efesme@efesme.org - www.efesme.org 


Massimo Bezzi (ANACAM) - President / Presidente 

- Treasurer / Tesoriere 

Marcel Boutillier (ANPA) - Vice president / Vicepresidente 

Luciano Faletto (ANACAM) - Gen. Secretary / Segr. Generale 

Alice Lazioli - Office Manager 

Members / Membri 

ANACAM 

Associazione Nazionale Imprese di Costruzione 

e Manutenzione Ascensori 

Via Emilia 47, 00187, Roma - Italia 

Tel. +39 06 42013829 - Fax +39 06 4743898 

info@anacam.it - www.anacam.it 

President / Presidente: Edoardo Rolla 

Confartigianato Ascensoristi 

Via S.Giovanni in Laterano, 152 - 00184 Roma - Italia 

Tel. +39 06 70374329 - Fax +39 06 77202872 

raffaele.cerminara@confartigianato.it 

www.confartigianato.it/ascensoristi 

President / Presidente: Bruno Venditti 

FAI - Fédération des Ascensoristes Indépendants 

Van Overbekelaan 210 69 - 1080 Ganshoren - Belgium 

Tel. +32 475258296 - Fax +32 2 7206220 

coslift@gmail.com 

President / Presidente: Philippe Schoolmeesters 

NLB - Nederlandse Lifttechnische Bedrijven 

Einsteinbaan 1 - 3430 GA Nieuwegein - The Netherlands 

Tel. +31 30 6053344 - Fax +31 30 6053208 

nlb@metaalunie.nl - www.nlb.nl 

President / Presidente: Joop Lakeman 

Cech Vy’tahárov - Slovak Association of Lift Installers 

Letná 27 - SK-04001 Košice - Slovak Republic 

Tel. +421 55 6323398 - Fax +421 55 6323383 

tuchyna@kbc.sk 

President / Presidente: Pavol Tuchyňa 

AIMMAA 

Asociatia Intreprinderilor Mici si Midiocti 

din Activitatea Asensoristica 

Strada Racovita, 28 - Sector 3, Bucharest - Romania 

Tel: +40 213151016 - Fax +40 213151016 

President / Presidente: Gheorghe Radulescu 

Lift-S Egyesület 

Hungarian Association of Elevator Companies 

Üteg u. 9/a - 1139 Budapest - Hungary 

Tel. +36 1 3394308 - Fax +36 1 3208256 

olmalift@axelero.hu 

President / Presidente: József Peiner 

SPBD - Stowarzyszenie Pracodawców Branzy Dzwigowej 

Ul. Surowieckiego 12 - 02784 Warszawa - Poland 

Tel. +48 022 6411916 - Fax +48 022 6437475 

spbd@spbd.org.pl - www.spbd.org.pl 

President / Presidente: Tadeusz Trudnowski 

Elevatorbranchen 

Agnetevej 11, st. tv - 2800 Lyngby - Denmark 

Tel. +45 45880252 - Fax +45 48488785 

ja@elevatorraadgivning.dk 

www.elevatorbranchen.dk 

President / Presidente: Jens Andreasen 

FEPYMA 

Federación Española de Asociaciones de Pequeña 

y Mediana Empresa de Ascensoristas 

Poligono Industrial Fadrell - C/Fuentes de Ayodar, 

Nave n.52 - 12005 Castellón - Spain 

Tel. +34 964261003 - Fax +34 964260139 

jfernandez@ascensoreslaplana.com 

www.fepyma.es 

President / Presidente: Roberto Garcia Montes 

VMA 

Vereinigung mittelständischer Aufzugsunternehmen e V. 

Geschäftsstelle - Gewerbepark 10 

49143 - Bissendorf - Germany 

Tel. +49 (0)5402 6080450 - Fax +49 2388301377 

info@vma.de - www.vma.de 

President / Presidente: Ralph Kanzler 

ANPA - Association Nationale des PME de l’Ascenseur 

9, rue Le Nôtre 95198 Goussainville Cedex - France 

Tel. +33 492960070 - Fax +33 492969760 

pascal.quenardel@a2a-ascenseurs.fr 

President / Presidente: Pascal Quenardel 

GRUPNOR - Grupo Português de Elevadores do Norte 

Urb. Industrial de Árvore, Rua C, Ruga da Varziela 

4480-736 Vila do Conde - Portugal 

Tel: +351 252615279 - Fax: +351 252615605 

frederico@grupnor.pt - www.grupnor.pt 

President / Presidente: Frederico Augusto Dias Esteves 

POVESA 

Panhellenic Federation of Elevator Manufacturers 

Installation and Maintenance Experts 

Peiraios 118, 118 54 - Athens - Greece 

Tel: +210 3470581 - Fax: +210 3425326 

info@povesa.gr - www.povesa.gr 

President / Presidente: George Vlasopoulos 

BALM - Bulgarian Association of Lift Manufacturers 

7 Filip Kutev Str. 1407 Sofia - Bulgaria 

Tel: +359 29745625 - Fax +359 29745634 

info@alp-lift.bg - www.alp-lift.bg 

President / Presidente: Damyan Petrov 

VFA-Interlift e.V. 

Verband fur Aufzugstachnik 


Süderstraße 282, 20537 Hamburg 

Germania / Germany 

Tel. +49 (0)40 727301-50 - Fax +49 (0)40 727301-60 

info@vfa-interlift.de - www.vfa-interlift.de 


Achim Hütter President / Presidente 

Michael Gubisch Vice-President / Vicepresidente 

Dirk Henning Treasurer / Tesoriere 

Andreas Hönnige Board member / Membro del Consiglio 

Klaus-Peter Kapp Board member / Membro del Consiglio 

Ivette Radetzky Board member / Membro del Consiglio 

Rudolf Ramseier Board member / Membro del Consiglio 

Klaus Sautter Board member / Membro del Consiglio 

VFA-office / Ufficio VFA 

Anja Gietz 

Academy Organiser / Organizzatore Academy 

Nicole Heine Office Manager / Responsabile Ufficio 

Jan König 

Technical Officer / Responsabile Tecnico 

Vanessa Meyns Member recruitment / Selezione Membri 


Lift-Report takes part 

regularly in all major 

fairs and trade events 

worldwide. 

lift 

report 

www.lift-report-jobs.de 

International trade magazine 

for the technology of elevators 

and escalators

Italian associations 

Associazioni italiane 

ANICA 

Associazione Nazionale delle Industrie 

di Componenti per Ascensori 


Via Privata Erasmo Boschetti, 7 

20124 Milano (Italia) 

Tel. +39 02 66703929 - Fax +39 02 66719769 

info@anicalift.it - www.anicalift.it 

Honorary Presidents / Presidenti Onorari 

Giuseppe Volpe, Fabrizio Nicoli 

Steering Committee Consiglio Direttivo 

Gianni Robertelli - President / Presidente 

Gianluca Ferrari - Vice-President / Vicepresidente 

Stefano Centoducati - Gen. Secretary / Segr. Generale 

Dario Laffranchi - Adm. Secretary / Segr. Amministrativo 

Diego Pelazza - Technical Advisor / Consigliere Tecnico 

Auditors of Accounts / Revisori dei Conti 

Ambrogio Sala, Vincenzo Pattavina 

External Auditor of Accounts 

Revisore dei Conti Esterno 

Raffaele Laterza 

Technical Consultant / Consulente Tecnico 

Roberto Cottardo 

ANICA Secretariat / Segreteria ANICA 

Ethica Srl - Silvia Piccione 

ANICA Secretary Coordinator 

Responsabile Coordinamento Segreteria ANICA 

2SG S.r.l. - Ronco Briantino (MB) 

ALBERTO SASSI S.p.A. - Valsamoggia (BO) 

ATIKA S.r.l. - Parma (PR) 

BAGLINI ASCENSORI GROUP S.r.l. - Migliarino 

Pisano, Vecchiano (PI) 

BEG S.r.l. - Gallarate (VA) 

C.M.A. S.r.l. - Corato (BA) 

CAST S.r.l. - Rovellasca (CO) 

CEITA S.r.l. - Pero (MI) 

CMF DI P. FRIGERIO S.n.c. - Dolzago (LC) 

CMM S.r.l. - Mezzago (MB) 

COMP.AS S.n.c. - Arena Metato, S. Giuliano Terme (PI) 

D.M.G. S.p.A. - Pomezia (RM) 

DALLAGIOVANNA SAS DI ALBANESE P. & C. - Cinisello 

Balsamo (MI) 

DAPA S.r.l. - Roma (RM) 

DIGICOM S.r.l. - Cardano al Campo (VA) 

DONATI S.r.l. - Cernusco sul Naviglio (MI) 

ELETTROQUADRI S.r.l. - Bisuschio (VA) 

ELMI ELETTROMECCANICA MILANO S.r.l. - Santo 

Stefano Ticino (MI) 

ELMO S.r.l. - Pavia (PV) 

EMATIC S.r.l. - Isola delle Femmine (PA) 

EXTREMA S.r.l. - Bagnolo San Vito (MN) 

GENERAL ELEVATOR MACHINES S.r.l. - Rovereto (TN) 

GMV S.p.A. - Pero (MI) 

HTL S.r.l. - Milano (MI) 

HYDRONIC LIFT S.p.A. - Brebbia (VA) 

HYDROWARE S.r.l. - Padova (PD) 

IDECA S.r.l. - Napoli (NA) 

IGV GROUP S.p.A. - Vignate (MI) 

INDASTRIA S.r.l. - Torino (TO) 

ITALIA ASCENSORI CONSORZIO - Novara (NO) 

LAB.EL. S.r.l. - Milano (MI) 

MARAZZI S.r.l. - Calendasco (PC) 

MASTECH S.r.l. - Monvalle (VA) 

MBB ASCENSORI S.r.l. - Falconara (AN) 

METALIFT S.r.l. - Ubersetto di Fiorano Modenese (MO) 

MICROSISTEMI INDUSTRIALE S.r.l. - Rimini (RN) 

MONTANARI GIULIO & C. S.r.l. - Modena (MO) 

MONTEFERRO S.p.A. - Monvalle (VA) 

MORIS ITALIA S.r.l. - Brebbia (VA) 

MORSETTI ITALIA S.p.a. - Paderno Dugnano (MI) 

MOVER S.r.l. - Ronco Briantino (MB) 

MOVILIFT S.r.l. - Castellammare di Stabia (NA) 

MSM S.r.l. - Agrate Brianza (MB) 

MYP Magnetica Italiana Srl - Albairate (MI) 

NAULED S.r.l. - Lurago d’Erba (CO) 

NOVA S.r.l. - Palata Pepoli di Crevalcore (BO) 

NUOVA CABI LIFT S.r.l. - Riccione (RN) 

OFFICINE PETRUZZELLI S.r.l. - Andria (BT) 

OMARLIFT S.r.l. - Bagnatica (BG) 

OMNIA LIFT S.r.l. - Cogliate (MB) 

PELAZZA PEPPINO S.r.l. - Cernusco sul Naviglio (MI) 

POSENATO LIFT DI POSENATO LORENZO - Cernusco 

sul Naviglio (MI) 

ROBERTELLI ARDUINO S.r.l. - Isola del Cantone (GE) 

ROSAVERDE ANTONIO S.n.c. - Pesaro (PU) 

S.B. LIFT MOTORS S.r.l. - Rozzano (MI) 

SEA SYSTEMS S.r.l. - Bareggio (MI) 

SICOR S.p.A. - Rovereto (TN) 

SIMAS S.r.l. - Palata Pepoli, Crevalcore (BO) 

SMS SISTEMI E MICROSISTEMI S.r.l. - Crespellano (BO) 

START ELEVATOR S.r.l. - Calendasco (PC) 

STM PRODUCTS S.r.l. - Verona (VR) 

SYSMEM-LIFT S.r.l. - Settimo Milanese (MI) 

TECHNOLIFT S.r.l. - Lavis (TN) 

TECNO S.r.l. - Pero (MI) 

TECNOPROGET S.a.s. - Casalecchio di Reno (BO) 

TELEDIF ITALIA S.r.l. - Torino (TO) 

TIEFFE S.r.l. - Sesto San Giovanni (MI) 

VEGA STYLE LIFT S.r.l. - Ponzato di Fermo (FM) 

VEMAS LIFT S.r.l. - Rho (MI) 

VETRERIA F.LLI PACI S.r.l. - Seregno (MB) 

VICINI & C. S.r.l. - Concorezzo (MB) 

WITTUR S.p.A. - Colorno (PR) 

ANACAM 

Associazione Nazionale Imprese di Costruzione 

e Manutenzione Ascensori 


Via Emilia 47 - 00187 Roma (Italia) 

Tel. e Fax +39 06 42013829 

info@anacam.it - www.anacam.it 

National Steering Committee 

Consiglio Direttivo Nazionale 

Andrea Codebò - President / Presidente 

Giuseppe Febert - Vice-president / Vicepresidente 

Piero Mosanghini - Vice-president / Vicepresidente 

Roberto Corradini - General Secretary / Segretario Generale 

Antonio Ciani - Adm. Secretary / Segretario Amministrativo 

Advisers / Consiglieri 

Paolo Bedetti, Massimo Bezzi, Michele Mazzarda, 

Luca Pierazzoli, Dante Pozzoni, Edoardo Rolla 

Ivan Ferrarini 

Luca Incoronato 

President Young ANACAM 

Presidente Gruppo Giovani 

National Headquarters Manager 

Responsabile Sede Nazionale 

Auditors of Accounts / Revisori dei Conti 

Pasquale Fiore, Ernesto Scala, Cristina Ragazzi 

Arbitrators / Probiviri 

Massimo Cuoghi, Elio De Fusto, Bruno Vergati 

ANACAM ABRUZZO 

Pres.: Icaro Alessandro Sborgia 

c/o Lifted Ascensori 

Via Ciancetta 25 - 66020 San Giovanni Teatino (CH) 

Tel. 085 4463636 - Fax 085 4463636 

E-mail: icaro@liftedascensori.com 

ANACAM CALABRIA 

Pres.: Giuseppe Febert 

c/o Febert - Via Friuli - Diramaz. II, 4 

89124 Reggio Calabria 

Tel. 0965 28552 - Fax 0965 899307 

E-mail: calabria@anacam.it 

ANACAM CAMPANIA 

Pres.: Luciano Pastore 

c/o Ascensori Luciano Pastore Srl 

Via A. Modigliani 13 - 80126 Napoli 

Tel. 0815887162 - Fax 0812410452 

E-mail: info@ascensoripastore.it 

ANACAM EMILIA ROMAGNA 

Pres.: Ivan Ferrarini 

c/o Farma Srl 

Via A. De Pretis 6/A - 43126 Parma 

Tel. 0521 994224 - Fax 0521 988703 

E-mail: info@farma.it 

ANACAM LAZIO 

Pres.: Nicola Di Lillo 

c/o Osar Srl 

Via Emilia,47 - 00187 Roma 

Tel. 06 42013829 - Fax 06 4743898 

E-mail: lazio@anacam.it 

ANACAM LIGURIA 

Pres.: Massimo Cuoghi 

c/o Cuoghi f.sco & C. Srl 

Via Rino Mandoli 31 - 16139 Genova 

Tel. 010 881353 - Fax 010 881882 

E-mail: info@anacamliguria.it 

ANACAM LOMBARDIA 

Pres.: Fabio Imprenti 

c/o M.A.S. Srl 

Via A. Mantegna, 3 - 20842 Besana in Brianza (MB) 

Tel. 0362 942140 - Fax 0362 942182 

E-mail: info@ascensori-mas.it 

ANACAM MARCHE 

Pres.: Paolo Bedetti 

c/o GLB Ascensori Srl - Via Rismondo, 3 

60015 Falconara M.ma (AN) 

Tel. 071 9161393 - Fax 071 9161408 

E-mail: p.bedetti@tiscali.it 

ANACAM PIEMONTE E VALLE D’AOSTA 

Pres.: Andrea Codebò 

c/o Codebò spa 

Corso E. Tazzoli 215/6 - 10137 Torino (TO) 

Tel. 0115682242 - Fax 0115681930 

E-mail: info@codebo.it 


ANACAM PUGLIA / BASILICATA 

Pres.: Roberto Erriquez 

c/o Ascensori Lasorsa Srl 

Via Bernini 15/17 - 70033 Corato (BA) 

Tel. 080 8985358 - Fax 080 8985358 

E-mail: info@ascensorilasorsa.com 

ANACAM SARDEGNA 

Pres.: Omero Campus 

c/o Sarda Ascensori 

Via Rossini, 58/a - 09123 Cagliari 

Tel. 070 486184 - Fax 1782286049 

E-mail: sardascensori@tiscali.it 

ANACAM SICILIA 

Pres.: Luca Sortino 

c/o Sortino Ascensori Srl 

Zona Artigianale C.da Michelica - 97015 Modica (RG) 

Tel. 0932 906247 

E-mail: info@sortinoascensori.it 

ANACAM TOSCANA 

Pres.: Luca Pierazzoli 

c/o Pierazzoli Fratelli Srl 

Via Gordignani, 26a/b - 50127 Firenze 

Tel. 055 367501 - Fax 055 367504 

E-mail: lucapierazzoli@virgilio.it 

ANACAM TRENTINO ALTO ADIGE 

Pres.: Carlo Segatta 

c/o Domolift Elevatori - Spini di Gardolo, 117 

38014 Gardolo (TN) 

Tel. 0461 994066 - Fax 0461 950012 

E-mail: domolift@domolift.it 

ANACAM UMBRIA 

Pres.: Sonia Rosetti 

c/o Rosetti Sergio & C. snc 

Via Migliorati, 11/13 - 06132 Perugia 

Tel. 075 33700 - Fax 075 35056 

E-mail: info@rosettiascensori.it 

ANACAM VENETO E FRIULI VENEZIA GIULIA 

Pres.: Cristiano Recchia 

c/o Riam S.r.l., Via della Scienza, 23 Zai2 

37139 Verona (VR) 

Tel. +39 045 8517211 - Fax +39 045 8510416 

info@riam.it 

Confartigianato 

Ascensoristi 

Confederazione Generale Italiana 

dell’Artigianato - Ascensoristi 


Via S. Giovanni in Laterano, 152 - 00184 Roma 

Tel. +39 06 70374239 - Fax +39 06 77202872 

raffaele.cerminara@confartigianato.it 

www.confartigianato.it/ascensoristi 

Steering Committee / Consiglio Direttivo 

Bruno Venditti President / Presidente 

Giovanni Recchia Vice-president / Vicepresidente 

Raffaele Cerminara General Secretary / Segretario Generale 

Alfio Gambella Adviser / Consigliere 

Domenico Papillo Adviser / Consigliere 

Miccinilli Quirino Adviser / Consigliere 

FEDERAZIONE REGIONALE 

DELL’ARTIGIANATO D’ABRUZZO 

Via Passo Lanciano 50 - 65124 PESCARA 

Tel. 0854215769 - Fax 0854216024 

E-mail: confartigianato.abruzzo@virgilio.it 

Presidente: Rag. Di Censo Carmine 

FEDERAZIONE REGIONALE DELL’ARTIGIANATO 

DI BASILICATA 

Corso XVIII Agosto 22 - 85100 Potenza 

Tel. 0971411034/227 Fax: 0971411394 

E-mail: confartigbasilicata@virgilio.it 


ARTIGIANATO CALABRESE 

Via Domenico Mottola D’Amato 51/8 

88100 Catanzaro 

Tel. 0961746328 - Fax: 0961746347 

E-mail: confrac@tiscalinet.it 

Pres.: Gravina Giovanni 

FEDERAZIONE REGIONALE ARTIGIANI CAMPANI 

Via Ponte dei Granili 22/A - 80138 Napoli 

Tel. 0815592968 Fax: 0815592700 

E-mail: frac.confartigianato@tin.it 

Pres.: Prof. Campese Antonio 

FEDERAZIONE REGIONALE ARTIGIANI 

EMILIA ROMAGNA 

Via Ludovico Berti 7 - 40131 Bologna 

Tel. 051522049/106 - Fax: 051524387 

Web Site: www.confartigianato-er.it 

E-mail: segreteria@confartigianato-er.it 

Pres.: Sig. Palazzi Giampaolo 

FEDERAZIONE REGIONALE ARTIGIANI FRIULI V.G. 

Via Coroneo 6 - 34133 Trieste 

Tel. 040363938 Fax: 040369351 

E-mail: sede@confartigianatofvg.191.it 

Pres.: Cav. Bronzi Fulvio 

CONFARTIGIANATO IMPRESE LAZIO 

Via Flaminia 215 - 00196 Roma 

Tel. 0632609788 - 0636005127 Fax: 063200180 

Web Site: www.confartigianato-lazio.it 

E-mail: info@confartigianato-lazio.it 

Pres.: Sig. Cocchi Cesare 

CONFARTIGIANATO LIGURIA 

Via Assarotti 7/9 - 16122 Genova 

Tel. 0108461822 - Fax: 0108461952 

Web Site: www.confartigianatoliguria.it 

E-mail: staff@confartigianatoliguria.it 

Pres.: Dott. Grasso Giancarlo 

CONFARTIGIANATO LOMBARDIA 

Viale Vittorio Veneto 16/a - 20124 Milano 

Tel. 022023251 - Fax: 022043502 

Web Site: www.confartigianato-lombardia.it 

E-mail: info@confartigianato-lombardia.it 

Pres.: Arch. Merletti Giorgio 

CONFARTIGIANATO MARCHE 


Via Fioretti 2/A - 60131 Ancone 

Tel. 0712900134 Fax: 0712900135 

E-mail: segreteria.fram@confartps.it 

Pres.: Sig. Fortuna Salvatore 


DELL’ARTIGIANATO MOLISANO - 

CONFARTIGIANATO MOLISE 

Via Zurlo 8 (1° piano) - 86100 Campobasso 

Tel. 0874614134 - Fax: 087462509 

E-mail: confartigianato.cb@tin.it 

Pres.: Sig. Russo Matteo 


PIEMONTESE 

Piazza Bodoni 3 - 10123 Torino 

Tel. 0118127500 - Fax: 0118125775 

Web Site: www.confartigianato.piemonte.it 

E-mail: info@confartigianato.piemonte.it 

Pres.: Prof. Giuliano Mario 

UNIONE REGIONALE ARTIGIANATO PUGLIESE 

Via Putignani 12/A - 70121 Bari 

Tel. 0805289753 Fax: 0805220665 

E-mail: confartigianato.puglia@virgilio.it 

Pres.: Geom. Sgherza Francesco 

CONFARTIGIANATO IMPRESE 

SARDEGNA - FEDERAZIONE REGIONALE 

DELL’ARTIGIANATO SARDO 

Via Garavetti 22 - 09127 Cagliari 

Tel. 07044891 - Fax: 07044893 

Web Site: www.confartigianatosardegna.it 

E-mail: sardegna@confartigianatosardegna.it 

Pres.: Marras Mauro 


DI SICILIA 

Via V. di Marco 1/B - 90143 Palermo 

Tel. 0917302712 Fax: 0917303219 

E-mail: fedconfartigianato@inwind.it 

Pres.: Rag. Sberna Beniamino Tarcisio 

CONFARTIGIANATO TOSCANA 

Viale S. Lavagnini 45 - 50129 Firenza 

Tel. 055499505 - Fax: 055461287 

Web Site: www.confartigianato.toscana.it 

E-mail: segreteria@confartigianato.toscana.it 

Pres.: Dott. Banti Fabio 

CONFARTIGIANATO IMPRESE UMBRIA 

Via Campo di Marte 115 - 06124 Perugia 

Tel. 0755829046 - Fax: 07536671 

Web Site: www.confartigianatoumbria.it 

E-mail: segretario@umbria.confartigianato.it 

Pres.: Cav. Moretti Alviero 

FEDERAZIONE REGIONALE ARTIGIANATO VENETO 

Via A. Volta 38 - 30175 Marghera 

Tel. 0412902911 - Fax: 0412902965 

Web Site: www.confartigianato.veneto.it 

E-mail: segreteriafrav@confartigianato.veneto.it 

Pres.: Sig. Sartor Vendemiano 

CONFARTIGIANATO VALLE D’AOSTA 

Località Gran Chemin 30 

11020 Saint Christophie 

Tel. 0165361001 Fax: 016534905 

E-mail: info@confartigianatovda.it 

Pres.: Sig. Salmin Eugenio 

ASSOCIAZIONE PROVINCIALE DELL’ARTIGIANATO 

Via di Mezzo ai Piani 7 - Piani di Bolzano 

39100 Bolzano 

Tel. 0471323200 - Fax: 0471323210 

Web Site: www.lvh.it - E-mail: info@lvh.it 

Pres.: Sig. Fritz Herbert 

ASSOCIAZIONE ARTIGIANI E PICCOLE IMPRESE 

DELLA PROVINCIA DI TRENTO 

Via Brennero 182 - 38100 Trento 

Tel. 0461803800 

ax: 0461824315 

Web Site: www.artigiani.tn.it 

E-mail: info@artigiani.tn.it 

Pres.: Sig. Denicolò Dario 



93

THE INTERNATIONAL ELEVATOR MAGAZINE 

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copertina, a eccezione del numero 1 (gennaio-febbraio) che esce il 15 gennaio 

e del numero 5 (settembre-ottobre) che esce il 15 settembre. 

2. Gli abbonamenti decorrono dal numero in uscita al ricevimento del pagamento. 

3. I rinnovi non sono automatici. La quota va versata prima della scadenza 

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4. Non si accettano pagamenti con carta di credito. 

5. Si accettano abbonamenti sino a tre anni non soggetti a eventuali aumenti nel 

periodo di validità. 

6. Sottoscrivendo la presente, si conferma di non rientrare nella casistica di cui 

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Elevatori magazine Mediakit. 

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10 January for issue Mar-Apr | 1 July for issue Sep-Oct 

1 March for issue May-Jun | 1 September for issue Nov-Dec 

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altezza: cm 28,7; larghezza: cm 20. Su ogni inserto deve apparire la 

sigla I.P. A richiesta del cliente viene fornita assistenza per l’ideazione 

e l’esecuzione di bozzetti che vengono addebitati al costo. Per 

maggiori informazioni sui formati pubblicitari è possibile richiedere il 

Mediakit di Elevatori scrivendo una mail a walter.ghirri@elevatori.it. 

Termini per la pubblicazione in Elevatori: 

1 ottobre per il numero di gen-feb | 1 maggio per il numero di lug-ago 

10 gennaio per il numero di mar-apr | 1 luglio per il numero di set-ott 

1 marzo per il numero di mag-giu | 1 settembre per il numero di nov-dic 



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Calendar 

Calendario 


16-18 January • Gennaio 2020 

Cairo Lift-Tech Show 2020 

Cairo, Egypt • Il Cairo, Egitto 

http://cairolift-tech.com 

27-29 February • Febbraio 2020 

IEE Expo 

Mumbai, India 

https://ieeexpo.in.messefrankfurt.com 

16-18 March • Marzo 2020 

Lift Expo Algeria 2020 

Algeri, Algeria 

www.liftexpo-algeria.com 


Caucasus Building & Reconstruction Expo 

Yerevan, Armenia 

https://expo.am 


Eurasia Lift Fair 

Istanbul, Turkey • Turchia 

http://asansorfuari.com 

20 March • Marzo 2020 

Oltre il quadrato e la X 

Venice, Italy • Venezia, Italia 

www.iuav.it 

5-7 April • Aprile 2020 

Annual Tall + Urban Innovation Conference CTBUH 

Chicago, USA 

https://tallinnovation.com/ 


Lift City Expo Egypt 2020 

Cairo, Egypt • Il Cairo, Egitto 

www.liftcityexpo.com 


NAEC Educational Conference 

Wild dunes, South Carolina, USA 

www.naec.org 

4 May • Maggio 2020 

11th Symposium on Lift and Escalator Technologies 

Shanghai, China • Cina 

www.liftsymposium.org 

6-9 May • Maggio 2020 

WEE Expo 

Shanghai, China • Cina 

http://en.elevator-expo.com 


Lift Expo Italia 

Milan, Italy • Milano, Italia 

https://liftexpoitalia.com 


Ascen.tec 

Athens, Greece • Atene, Grecia 

www.ascen-tec.gr

Elevatori Magazine 2020-1

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