2020-17

24 e
JAARGANG
Editie 17
HÉT VAKBLAD MET HET GROOTSTE BEREIK IN RIJN- & BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, RECREATIEVAART, VISSERIJ EN DREDGING
Kansen voor shortsea
door invloed corona
op logistiek
Mijlpaal op YouTube
voor Wereld van de
Binnenvaart
Beeld eert de
Nijmeegse
kaaisjouwers
Digitaal melden voor
Westerschelde en heel
Vlaanderen
2 7 15 17
11 augustus 2020
+31 - (0)10 - 4140 060
binnenvaartkrant.nl - vlootschouw.nl
Nog CCR-2 motoren
beschikbaar 102-550 pk
[enkele]
ABATO Motoren
www.scheepsmotorcalculeren.nl
www.aggregaatcalculeren.nl
www.abato.nl . T: 088-2228600
Dé verwarming
voor aan boord!
+31 (0)117-401500
(078) 682 12 14
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
24/7
beschikbaar
Marine Power Drechtsteden B.V.
• ONDERHOUD, REPARATIE EN
REVISIE MOTOREN
• COMPLETE PRODUCTIE,
IN- EN UITBOUW GENERATORSETS
• HERMOTORISEREN
+31 (0) 85-4861360
dealer
De kop is eraf
Donderdag 6 augustus zwaaide
de kop van het voormalige zandschip
Christina door de lucht op
de Museumwerf Vreeswijk. Het
gevaarte wordt de komende tijd
onder handen genomen en krijgt
daarna een plekje naast de ingang.
Donkere wolken voor
Duitse binnenvaart
De binnenvaart in Duitsland
gaat naast corona gebukt
onder seizoensgebonden
ontwikkelingen. Dalende
vervoersvolumes leiden zowel in
de droge lading als de tankvaart
tot overcapaciteit. Onder
binnenvaartondernemers leeft
de angst voor faillissementen.
Dat blijkt uit een recent rapport
Daar moet de boeg van het historische
vaartuig (gebouwd in 1911)
als boegbeeld de aandacht trekken.
Daarmee is de kop er letterlijk en
figuurlijk af voor de herinrichting
van de Museumwerf.
Ook het ruim en het achterschip
van het Duitse Bundesamt für
Güterverkehr (BAG).
In verband met COVID-19 publiceert
het BAG regelmatig een update
van de ontwikkelingen in
het goederenvervoer. In het meest
recente rapport noemt het merendeel
van de geïnterviewde binnenvaartbedrijven
de economische
(foto Cisca de Ruiter)
krijgen een nieuwe functie op het
museumterrein.
De Christina, die Vreeswijk als
thuishaven had, wordt in cultuurhistorisch
opzicht belangrijk gevonden.
Ze herinnert aan de Vreeswijkse
zandwinning.
situatie in Duitsland zeer “gespannen”.
Het bruto binnenlands product
is in het tweede kwartaal met
ruim 10 procent gedaald. Dit is de
grootste daling sinds het begin van
de metingen in 1970.
Lees verder op pagina 3 >>
Totaal oplossingen voor
geluid & emissie
Voor meer informatie: www.discom.eu
078 - 681 09 60
REINTJES -
De beste keuze
voor uw schip!
REINTJES Benelux BVBA | www.reintjes-gears.com
front page_48x50mm.indd 1 22.01.2016 11:09:20
info@teamcoshipyard.nl
www.teamcoshipyard.nl
KEERKOPPELING
DEFECT?
SCHAKEL DIRECT
Dolderman
keerkoppeling
service
www.keerkoppeling.com
Bel 078-6138277
24 UURS
STORINGSDIENST
MASSON | REINTJES | TWIN DISC | ZF | LOHMANN
DAMENMC.COM
Scheepvaartweg 9
3356 LL Papendrecht
T +31 (0)78 641 68 88
E info@psipiping.com
www.psipiping.com

2
11 augustus 2020
Impact van corona op logistieke ketens biedt
kansen voor shortsea
De coronacrisis kan wel eens
gunstig uitpakken voor de
shortsea. Een deel van de
industrie en handel zal als
reactie op de crisis minder
complexe en kortere ketens
invoeren met als doel minder
afhankelijk te zijn. Productie
in of dichter bij Europa zal de
vraag naar shortseavervoer doen
toenemen. De groei van het
deepsea-vervoer zal daardoor
waarschijnlijk langzamer gaan.
Dat stellen onderzoekers van Erasmus
UPT. Zij hebben in opdracht
van SmartPort en in samenwerking
met het Havenbedrijf Rotterdam,
Hutchisonports ECT Rotterdam en
Vopak, een quickscan uitgevoerd
naar de impact op lange termijn.
Herstellen
De directe impact van de coronacrisis
(de eerste fase) op de economie
en wereldhandel was
beduidend groter dan die van de
financiële crisis. Het leidde tot een
substantiële terugval in lading.
Rotterdam kreeg in het eerste halfjaar
van 2020 een daling van 9,1
procent te verwerken.
“Uit de eerdere crisis leren we
dat de ladingontwikkeling als gevolg
van een economische crisis
wel weer snel kan herstellen. De
industrie heeft in de voorgaande
crisis duidelijk meer hersteltijdtijd
nodig gehad, zo’n vijf tot zeven
jaar.” Operationeel bleef de Rotterdamse
haven – net als andere
West-Europese zeehavens – goed
functioneren. Na wat operationele
verstoringen in het allereerste
begin is de dienstverlening onder
de gewijzigde omstandigheden
Deglobalisering leidt tot re-shoring en near-shoring. Dat kan met name voor de shortsea gunstig uitpakken.
(archieffoto Tekst & Toebehoren)
op niveau gebleven, zowel in de
haven als in de achterlandnetwerken,
stellen de onderzoekers vast.
Invloed op trends
De crisis beïnvloedt vooral de al
bestaande trends. Voor de Rotterdamse
haven zijn dan met name
de volgende trends belangrijk: de
energietransitie en omvorming
naar circulaire economie, de digitalisering
in ketens en processen
en de herstructurering van supply
chains: deglobalisering: re-shoring
(terug naar thuismarkt Europa) en
near-shoring (in de buurt van Europa).
Die laatste trend kan met
name voor de shortsea gunstig uitpakken.
Paul Ham, general manager Business
Development bij ECT zegt:
“Het is belangrijk voor ECT om
te zien dat door COVID-19 op de
lange termijn vooral bestaande logistieke
trends worden versneld.
Door investeren en samenwerken
met grote en kleine partijen in de
keten en overheden kunnen we
onze Nederlandse logistieke positie
in de global supply chain niet alleen
behouden, maar ook versterken
en uitbouwen.”
Vertraging van
energietransitie
De verwachte wereldwijde recessie
zorgt voor lagere economische
groei en wereldhandel, hetgeen
zich vertaalt in structureel afgenomen
goederenstromen. Dit wordt
nog versterkt door grotere geopolitieke
spanningen.
De kans is groot dat bedrijven in
het haven-industrieel cluster investeringen
uitstellen wegens structureel
lagere inkomsten. Ze wachten
mogelijk met nieuwe, duurzame
initiatieven. Dit zet dan de energietransitie
op een aantal jaren
achterstand.
Overheden geven weliswaar aan
extra te investeren in herstel en ook
in verduurzaming. De Erasmusonderzoekers
vragen zich af of dat
voldoende oplevert voor de Rotterdamse
concurrentiepositie als
investeringslocatie voor bestaande
en nieuwe industrie. Ze wijzen op
het grote belang van de rol van de
overheid, maar wel in samenwerking
met het bedrijfsleven. Niet
alleen in het versnellen van de
energietransitie zelf, maar ook: “In
het ondersteunen van personen en
bedrijven om economisch herstel
op duurzame wijze te bevorderen,
in het versterken van de concurrentiepositie
van Nederland en
Rotterdam voor het aantrekken
en behouden van investeringen en
in het versnellen van de ontwikkeling
van nieuwe, duurzamere
businessmodellen, zowel in supply
chains als in de energie-industrie.”
Doorgaan met investeren
“Dit onderzoek laat ons het
belang zien van overheidsinvesteringen
om de concurrentie positie
van Nederland te verbeteren en
tegelijk stappen te zetten in de
verduurzaming van de industrie”,
zegt Marcel van de Kar, commercial
director en director New Energies bij
Vopak. “Investeren in tijden van
crisis draagt bij aan een spoedig
herstel.”
Dit is al te zien in het Rotterdamse
havenindustrieel complex, dat
grotendeels uit energie en chemie
bestaat. De geplande investeringen
in duurzame energie zijn door de
coronacrisis wereldwijd met 20
procent afgenomen en de investeringen
in het elektriciteitsnetwerk
met 10 procent. Nederland blijft
echter vasthouden aan onder meer
het Klimaatakkoord en de Green
Deal.
Ook het Havenbedrijf Rotterdam
kiest hier een sterk stimulerende
rol richting de regering om juist
met duurzame en innovatieve projecten
de klimaatdoelstellingen te
halen en de economie en de haven
te versterken. De aankondiging
van Shell voor de aanleg van een
waterstoffabriek op de Maasvlakte
past daar ook in.
Vlaamse vaarwegen:
diepgangsbeperkingen
en gegroepeerd
schutten door droogte
In verband met de droogte heeft
de Vlaamse vaarwegbeheerder
preventieve maatregelen
getroffen om zuinig om te gaan
met water. Naast het opsparen
van water wordt het stuwbeheer
aangepast en worden vaartuigen
op diverse locaties gegroepeerd
geschut.
Hierdoor moet de pleziervaart
vaak even wachten, maar de
wachttijden worden tot een
minimum beperkt. De beroepsvaart
moet rekening houden met
diepgangsbeperkingen.
Waterkrachtcentrales
Op het Albertkanaal is de waterkrachtcentrale
in Wijnegem stilgelegd
om water te besparen. De
centrales van Olen, Ham en Hasselt
worden ingezet als pompen.
Ze kunnen water terugpompen
naar de hogere delen van het
Albertkanaal en daarmee verhinderen
dat er tussen de sluizencomplexen
water verloren gaat.
Op het Albertkanaal in Wijnegem,
in de sluizen van Diepenbeek en
Genk, in sluis 1, 2 en 3 op het
Kanaal Bocholt-Herentals en op
de Zuid-Willemsvaart wordt zuinig
geschut.
Ook op het kanaal naar Charleroi
en in Brugge worden schepen
gegroepeerd geschut. Op de
Bovenschelde in Merelbeke is een
van de twee sluizen gestremd om
water te besparen.
In Merelbeke en Evergem wordt
gegroepeerd geschut. In de sluis
Asper mogen schepen nog maar
2,40 meter diep geladen zijn in
plaats van 2,60 meter.
Illegaal fuikfeest op Nieuwe Merwede
Zaterdagavond 8 augustus heeft
de politie van Drechtsteden
Binnen op de Nieuwe Merwede
ter hoogte van de Zuidhaven
tussen Dordrecht en de
Biesbosch) een illegaal fuikfeest
afgebroken.
Damen schrapt ruim duizend banen
Damen Shipyards schrapt circa
1.050 banen. Dat werd begin
augustus bekend. In Nederland
gaat het om 173 arbeidsplaatsen,
waarschijnlijk op werven in
Gorinchem, Schiedam en
Bergum. De meeste banen
verdwijnen in Roemenië: 870.
De Damen-directie overlegt met
de vakbonden en de betrokken
ondernemingsraden. Er wordt
geprobeerd mensen intern te
herplaatsen naar andere locaties
De politie kwam in actie na meldingen
van geluidoverlast en
plaatste een bericht met foto
op Facebook: “Wat we aantroffen
verbaasde ons. Op drie naast
elkaar liggende binnenvaartschepen
werd door een groot aantal
mensen gefeest waarbij op één van
de schepen een DJ muziek draaide
in een partytent.”
Circa 50 tot 60 pleziervaartuigen
en zo’n 25 waterscooters lagen
om de binnenschepen heen en in
totaal deden ongeveer 350 mensen
mee aan het feest.
“In andere tijden wellicht een
en bedrijven binnen de groep.
Damen bestaat uit 36 nieuwbouwen
reparatiewerven. Wereldwijd
werken er circa 12.000 mensen.
Het familiebedrijf leed in 2019
287 miljoen euro verlies. Dat was
onder meer te wijten aan de slechte
situatie in de offshore.
mooi beeld maar niet nu”, vond
de politie. “Niet alleen werden de
coronamaatregelen niet nageleefd,
ook zorgden de feestgangers voor
overlast en gevaarlijke situaties
door met de waterscooters gevaarlijke
capriolen uit te halen.”
De agenten beëindigden het feest
en bekeurden de schippers van de
binnenvaartschepen. Het vertrek
verliep zonder problemen.
Zwaar verlies
“Enerzijds is vorig jaar een zwaar
verlies geleden, waardoor ook
reorganisatie nodig was. Daar
bovenop is de coronacrisis gekomen.
Het is een combinatie van
beide”, zei woordvoerder Robin
Middel tegen RTV Rijnmond.
Corona hindert niet alleen de
productie maar veroorzaakt ook
een daling van het aantal orders.
In juni kreeg Damen Shipyards
van de Duitse marine een order
van 4,6 miljard euro voor de bouw
van vier fregatten. Die gaat het
bedrijf samen met partners
Lürssen, Blohm+Voss en Thales
bouwen. Dat gebeurt grotendeels
in Duitsland.

Logistieke bedrijven hebben
minder te vervoeren en zien hun
omzet dalen. Hierdoor worden
investeringsplannen uitgesteld.
In Hamburg gaat zo’n 80 procent
van de bedrijven in de logistiek
ervan uit dit jaar omzet te verliezen.
Een deel van hen vreest zelfs
een afname van 50 procent.
Overcapaciteit
De vervoerscapaciteit in de droge
lading ligt momenteel ver boven
de vraag. Dit heeft overigens niet
alleen met corona te maken. In
Duitsland beperken veel bedrijven
in de vakantieperiode hun productie.
Vooral de staal-, erts- en
importkolenvolumes zijn gedaald.
In de regio Berlijn is de vraag
naar schroot sterk afgenomen.
Hierdoor worden ook minder uit
schroot gemaakte producten (bijvoorbeeld
betonstaal) vervoerd.
3
Vrees voor faillissementen onder
Duitse particuliere schippers
Vervolg van voorpagina >>
Nieuwe versie ‘Richtlijnen Vaarwegen’:
nu ook voor rivieren
Op 31 juli zijn de nieuwe
Richtlijnen Vaarwegen van kracht
geworden. Rijkswaterstaat
beheert de voorschriften voor
het ontwerp, onderhoud
en de bediening van onder
meer sluizen, bruggen en
binnenhavens.
De eerste versie van de richtlijnen
verscheen in 1996. Sindsdien zijn
deze regelmatig herzien.De laatste
actualisatie, waarbij de Richtlijnen
Vaarwegen zijn uitgebreid met
rivieren, trad op 31 juli in werking.
“Als wij ergens een nieuwe sluis
of brug bouwen of een vaarweg
aanleggen, pakken we deze richtlijnen
erbij”, vertelt senior adviseur
Otto Koedijk op de website
Aangezien veel agrarische producten
pas later deze zomer worden
geoogst, hebben binnenschepen
ook in deze sector weinig opdrachten.
Zelfs de tankvaart kampt met
overcapaciteit. Door het beperkte
vliegverkeer wordt minder kerosine
vervoerd. De vraag naar stookolie
is klein; vanwege de lage olieprijs
in het voorjaar hebben veel
huishoudens en bedrijven toen
hun voorraden aangevuld. Brandstof
voor auto’s wordt momenteel
eveneens weinig vervoerd.
Een lichtpuntje voor de tankvaart
is dat een aantal bedrijven in de
cruise- en passagiersvaart hun
activiteiten weer oppakken. Voor
deze schepen moet dus weer wel
brandstof worden aangevoerd.
Daar staat tegenover dat de orders
in de chemische industrie verder
teruglopen. Duitse chemiebedrijven
rekenen dit jaar met een groot
van Rijkswaterstaat. “Er is vijf jaar
onderzoek gedaan door het Marin
en Deltares om de richtlijnen uit te
kunnen breiden met rivieren. Alle
productie- en omzetverlies. Voor
type C-tankers betekent dit minder
werk.
Lage containervrachten
Containerschepen hebben minder
te vervoeren voor de automobielsector
en de machinebouw. De
transporten voor de farmaceutische
industrie trekken wel aan.
Er wordt ook meer hout in containers
van Duitsland naar China
vervoerd.
Volgens een aantal spelers uit de
containersector trekt het containervervoer
per binnenschip in
het achterland van de haven van
Hamburg aan. In het algemeen
heeft echter ook de containervaart
nu merkbaar last van overcapaciteit,
dalende volumes en vrachtprijzen.
Dit is vooral in de spotmarkt
het geval.
Door de kleine marges zetten veel
binnenvaartrederijen versterkt
hun eigen scheepscapaciteit in en
Overgangstermijn Stage V verlengd
voor motoren tot 300 kW
De Europese Commissie heeft
besloten om een deel van de
Stage V-overgangstermijnen
te met een jaar te verlengen.
Het gaat onder andere voor
binnenvaartmotoren tot een
vermogen van 300 kW.
Volgens de Europese Commissie
heeft corona een verstorend effect
op de markt: bedrijven moesten
sluiten en aanvoerlijnen zijn daardoor
tot stilstand gekomen.
Fabrikanten (OEM’s) kunnen
daardoor niet de machines maken,
waarvoor ze al motoren hadden
ingekocht. Als ze later klaar
zijn, zouden die motoren niet
meer mogen worden toegepast.
Daarom besloot de Europese
Commissie tot aanpassingen in
artikel 58 van de NRMM-richtlijn.
Dat artikel gaat over het gebruik
van overgangsmotoren na inwerkingtreding
van de regelgeving.
Twaalf maanden extra
Voor motoren met een oplage
kleiner dan honderd stuks per jaar
komt twaalf maanden verlenging.
Dat is bovenop de overgangsregeling
van achttien maanden die al
in de richtlijn stond.
Voor zwaardere binnenvaartmotoren,
met een vermogen
boven 300 kW, geldt de verlenging
niet. NMT, de belangenbehartiger
van de maritieme maakindustrie
en toeleveranciers, blijft zich inzetten
om ook voor die categorie verlenging
van de overgangs termijn
te krijgen.
Brief
Daar krijgt de organisatie steun
bij van CDA-Europarlementariër
Esther de Lange. Zij heeft met een
aantal collega’s een brief gestuurd
aan Eurocommissaris Breton van
Industrie. Daarin verzoeken ze
om ook voor binnenvaartmotoren
groter dan 300 kW de overgangstermijn
te verlengen.
(archieffoto Tekst & Toebehoren)
overige nieuwe ontwikkelingen
verzamelen we en we stemmen de
concept richtlijnen extern af met
de provinciale vaarwegbeheerders,
huren ze maar weinig schepen bij.
Onder particuliere binnenschippers
zal dit vermoedelijk tot faillissementen
leiden, zo waarschuwt
het Bundesamt für Güterverkehr.
Voor de tijd van het jaar hebben
veel binnenvaartondernemers bijzonder
weinig opdrachten. Het
aantal leegvaarten stijgt.
Door de droogte heffen enkele
binnenvaartbedrijven weer toeslagen
voor laagwater. Ook nemen
bedrijven momenteel schepen uit
de vaart omdat ze de slechte tijden
willen benutten voor reparaties.
In de sector wordt gevreesd voor
een tweede coronagolf. Deze zou
tot beperkingen in het grensoverschrijdend
vervoer kunnen leiden.
Een punt van kritiek vormen de
beperkte bedieningstijden van
sluizen in Duitsland. Binnenvaartondernemers
vinden daarnaast
dat de vaarwegbeheerder te weinig
werk aanbesteedt voor onderhoud
aan de vaarwegen.
Schutten op
zonne-energie
In opdracht van Rijkswaterstaat
start aanneemcombinatie Sas
van Vreeswijk met de aanleg
van een zonnepanelenpark op
het complex van de Prinses
Beatrixsluizen.
De energie die de sluizen in
Nieuwegein nodig hebben, wordt
straks volledig opgewekt door de
zonnepanelen: 330.000 kWh per
jaar. Rijkswaterstaat wil in 2030
volledig energieneutraal werken.
De aannemer monteert 800
zonnepanelen in een verdiepte
bak ten oosten van de nieuwe
3e sluiskolk.
Alle werkzaamheden vinden op
land plaats,; de scheepvaart ondervindt
geen hinder.
havenautoriteiten, BLN-Schuttevaer,
Waterrecreatie Nederland en
Directoraat-Generaal Luchtvaart
en Maritieme Zaken.”
Voorheen waren de richtlijnen met
name bedoeld voor vaarwegen
met weinig stroming. In de nieuwe
richtlijnen zijn ook de rivieren,
waar het water sneller stroomt,
toegevoegd.
Koedijk: “Daar moet je rekening
houden met bijvoorbeeld grotere
padbreedtes van schepen (breedte
van de weg die een schip door
het water aflegt) en afstanden
tussen een wachtplaats en een
brug. Alle relevante aspecten
zijn nader onderzocht en hebben
geleid tot deze nieuwe richtlijnen.”
11 augustus 2020
Toekomst
We moeten de sector voorbereiden
op de toekomst. We zijn klaar voor
de toekomst, we werken toekomstgericht,
we zijn toekomstbestendig.
Wat is er eigenlijk verkeerd aan
‘modern’ of ‘bij de tijd’ of dat prachtige
‘state-of-the-art’? Vertrouw
nooit iemand die zegt de toekomst
te kennen, en beweren dat je klaar
bent voor de toekomst is dus erg
dubieus. Het ligt voor de hand dat je
iets dat je nu maakt een tijdje heel en
functio nerend wilt houden, dus is die
toevoeging van de toekomst overbodig.
Die is namelijk onver mijdelijk.
Je kan hooguit aan toekomstige
regelgeving voldoen, maar ja, dat
zal je wel moeten als je een renderend
bedrijf wilt runnen. Als je nu een
CCR II-motor inbouwt, kun je beter
enkele toegevoegde maatregelen
nemen, vooruitlopend op nieuwe regels.
Al dat hysterische gedoe over
toekomstige innovaties komt de ondernemer
soms de keel uit. Wat is
er mis met het nu? Bovendien, als al
bekend is wat die innovaties zijn, zijn
het geen innovaties meer. En als ze
nog niet bekend zijn (wat dus logisch
is) hoe kun je er dan in hemelsnaam
op anticiperen?
Kennen we de toekomst echt niet?
Zoveel keus is er niet. De globalisering
zet door of we gaan deglobaliseren.
Het één of het ander. Als je bij Albert
Heijn twee soorten koffie hebt, is
het aanbod schraal, toch? Dan heb je
bij de Lidl nog meer keus (al zijn dat
fantasiemerken die allemaal uit dezelfde
fabriek komen). En uiteindelijk
maakt het niet uit of die koffie
uit Columbia komt, Brazilië of Vietnam.
Toen we koffie ontdekten als
genotsmiddel, hebben we de koffiebonen
verspreid vanuit Ethiopië en
Soedan naar Azië en Zuid-Amerika en
nu worden ze daarvandaan geïmporteerd
en bij Starbucks in New York
en Amsterdam drinken we in Italië
gebrande koffie van Vietnamese
bonen. Die globalisatie is dus al een
tijdje voorbereid en zal waarschijnlijk
ook wel gewoon doorgaan. De
Parmaham wordt echt niet binnenkort
in Zaandam gemaakt, al zullen
we dankzij de global warming hier
straks mango’s kunnen verbouwen.
Globalisering kent veel verschillende
kanten. We vliegen als een stelletje
kleuters in een speeltuin de wereld
rond voor een koopje en denken dat
dat bijna niks kost. ‘There’s No Such
Thing as a Free Lunch’ (Een gratis
lunch bestaat niet) ofwel ‘je krijgt
niks voor niks’, aldus de invloedrijke
econoom en Nobelprijswinnaar Milton
Friedman in 1975. Hij bedoelde
het niet maar zou gelijk hebben gehad
als hij had beweerd dat het bijna
gratis vliegen ons een leefbare aardbol
kost. Maar al veel eerder blijken
we nu de tol te moeten betalen door
een zich dankzij de intensieve luchtvaart
razendsnel verspreidend dodelijk
virus. Dat moeten we toch zien
te voorkomen, in de toekomst.
EÉN POT NAT
DOOR
MICHEL
GONLAG

4
11 augustus 2020
Werken bij Reederij P. Kooij
in Amsterdam
Bent u na het lezen van een van onze vacatures gelijk enthousiast? Solliciteer dan via
info@rederijkooij.nl. U ontvangt zeer snel een reactie van ons. Of check de website
voor meer informatie.
Vacature Schipper M/V Voltijd en Deeltijd
Rederij Kooij is op zoek naar enthousiaste rondvaartschippers. Als schipper vaart u
zowel elektrisch als gemotoriseerd. Momenteel wordt er gewerkt aan de elektrificeren
van de vloot. Wij werken met eigen voltijd of deeltijd contracten. Werken op
ZZP-basis is niet mogelijk.
Functie-eisen
• Schippers zijn in het bezit van het Groot Vaarbewijs en Marifooncertificaat
Wat bieden wij
• Een goed basissalaris en goede secundaire arbeidsvoorwaarden;
• Een zeer persoonlijke werksfeer;
• Snel kans op een vast contract;
• Kans op varen op een vast schip;
• Een vast werkrooster of een variërend werkrooster;
• Ruime inwerktijd om de Amsterdamse grachten te leren kennen en omgaan met
de gidsencomputer.
Technisch medewerker scheepswerf Rederij Kooij (m/v)
Je bent met een klein team verantwoordelijk voor het algemeen onderhoud en
het hellingen van de schepen. De vloot bestaat uit historische rondvaartschepen.
Momenteel wordt de vloot omgebouwd naar 100% elektrisch rondvaartboten.
Functie wensen/eisen
• Je bent technisch opgeleid
• Je hebt vijf jaar relevante ervaring
• Je bent flexibel
• Je neemt graag initiatief
• Je bent leergierig
• Je hebt organiserend vermogen
Wij bieden
• Afwisselend werk in een
informele werksfeer
• Een uitstekend salaris
• Je beschikt over goede
communicatieve vaardigheden
• Je bent bereid om nieuwe dingen
te leren
• Je hebt basiskennis van elektra,
houtbewerking, metaalbewerking/
lassen.
• Goede secundaire arbeidsvoorwaarden
• Pensioenregeling
• Reiskostenvergoeding
• Eigen parkeergelegenheid
VOOR DE ONDER ONZE REGIE VARENDE
MOTORTANKSCHEPEN ZIJN WIJ OP ZOEK NAAR :
Kapiteins,
Stuurmannen met patent,
Stuurmannen en Matrozen
Vaargebied: het ARA en de Rijn
Kandidaten Stuurmannen met patent
dienen in het bezit te zijn van :
• een Rijnpatent
• een ADN certificaat
• beheersing Nederlandse & Duitse taal
• ervaring in de tankvaart
Wij bieden:
• een goed salaris
• goede Zwitserse arbeidsvoorwaarden
• goede Zwitserse pensioenopbouw
• menage en reisgeld (door ons vergoed)
• vakgerichte opleidingen (door ons vergoed)
Stuurmannen en Matrozen zijn in bezit van een geldig dienstboekje
020 - 6233810
www.rederijkooij.nl
Voor verdere informatie kunt u met ons contact opnemen
via +32 3 20 20 462 of jobs@ippersonal.ch
Saai van
A naar B?
Nee, dat
doen we
anders
WORD OOK EEN
CAPTAIN
“Veilig van A naar B varen, daar begint
het mee. Als Captain+ ken ik de taken
van een kapitein als geen ander,
maar weet ik ook dat er vandaag de
dag méér gevraagd wordt van een
goed leider. Ik kan manoeuvreren én
motiveren. Sta voor, naast en achter
mijn bemanning. En ben ook niet te
beroerd om een potje te koken, als dat
zo uitkomt. Captain+ is voor mij geen
functieomschrijving, maar een titel
die ik met eer draag.”
Nautische Crew gezocht!
Geef A-ROSA een gezicht en word deel van ons team op de Rijn.
Als kapitein, navigator, stuurman of matroos: aan boord van de
A-ROSA cruisevloot verbinden onze teamgeest, passie en vooral
het verlangen naar het schip - “Schöne Zeit”.
Meer informatie op www.a-rosa.de/karriere of tel.: +41 81 - 254 38 50
A-ROSA Reederei GmbH • Kasernenstr. 92 • CH-7000 Chur • jobs@a-rosa.de
LEER FLUVIA EN ONZE KAPITEINS BETER KENNEN EN
SOLLICITEER DIRECT OP WWW.CAPTAIN.FLUVIA.EU

5
11 augustus 2020
Meer geld voor behoud scheepslift Rothensee
Saksen-Anhalt geeft voor de
ver dere sanering van de
scheeps lift in Maagdenburg-
Rothensee 126.000 euro. De
Duitse deelstaat heeft sinds 2012
al ruim een miljoen euro gestoken
in de historische scheepslift,
die tegenwoordig alleen nog voor
toeristische doeleinden wordt
gebruikt.
Rothensee (1938) is één van
de vier historische scheepsliften
die nog in bedrijf zijn in Duitsland.
Sschepen konden er het
hoogteverschil tussen de Elbe en
het Mittellandkanal overwinnen.
Doordat de afmetingen van de
bakken voor moderne schepen te
klein zijn, werd de lift in 2006 stilgelegd.
Na protesten overtuigden Saksen-
Anhalt en de stad Maagdenburg
in 2012 het Duitse verkeersministerie
als eigenaar van de
scheepslift om het kunstwerk
te heropenen voor toeristen.
Sindsdien zijn grote financiële
inspanningen geleverd voor onderhouden
en vernieuwing. Saksen-Anhalt
trekt jaarlijks een fors
bedrag uit. Het extra geld is onder
meer voor de deuren, het beton en
kabels en leidingen.
(foto Stadt Magdeburg)
Vacature: BVB zoekt communicatiemedewerker
Na ruim elf jaar promotie en
voorlichting namens de sector
gaat Petra Figee, manager PR en
Communicatie bij het Bureau
Voorlichting Binnenvaart (BVB),
het BVB verlaten. Half september
gaat zij aan de slag bij Waterschap
Hollandse Delta als Adviseur
Omgeving.
“Met veel plezier en toewijding
heb ik de binnenvaart, samen
met mijn collega’s, bij de diverse
doelgroepen op de kaart gezet
afgelopen jaren en me ingezet
voor meer vervoer over water en
een beter imago. Ik geef nu graag
VOORTOUW
Nieuws van het BVB
www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl
het stokje over aan een nieuwe
communicatieprofessional die
op eigen wijze de wereld weer
kan laten zien wat voor mooie
sector de binnenvaart is.
Iedereen hartelijk dank voor de
mede- en samenwerking afgelopen
jaren. Wellicht komen we
elkaar weer eens tegen.”
Met dit vertrek komt er een
vacature vrij voor een communicatiemedewerker
bij het BVB,
het liefst met affiniteit met de
binnenvaart. Kent u iemand in
uw netwerk? Wijs diegene dan
vooral op deze vacature. Op de
website staat de uitgebreide vacaturetekst.
BVB bezoekt sponsors
in de haven
Door de coronapandemie heeft
de binnenvaart het, zeker in
bepaalde segmenten, moeilijk.
Met dit in het achterhoofd alsook
het feit dat er dit voorjaar geen
evenementen hebben plaatsgevonden
waar het BVB de sector
kon ontmoeten en spreken, trok
het BVB de haven in om in contact
te komen met sponsors.
Het BVB heeft nieuwe boodschappentassen
laten vervaardigen
en met een gevulde tas met
boodschappen gingen we bij
ondernemers langs om hun een
klein steuntje in de rug te geven.
En uiteraard in gesprek te gaan
over de huidige stand van zaken.
Tijdens de beurs Maritime
Industry zal het BVB tevens
boodschappentassen beschikbaar
hebben voor de liefhebbers.
Of u kunt natuurlijk altijd even
langs komen op het kantoor op
het Vasteland 78.
BVB-medewerker Monique Keller overhandigt op kantoor een boodschappentas
aan sponsor Xander Kleine van het ms Sardana. (foto BVB)
MET CODE
2002
BEZOEK DE WEBSITE
13, 14 & 15 OKTOBER 2020
EVENEMENTENHAL GORINCHEM
WWW.MARITIME-INDUSTRY.NL
BESTEL
UW GRATIS
TICKETS
@Maritime_EH Maritime Industry Gorinchem Maritime Industry
@Maritime_EH Maritime Industry Gorinchem Maritime Industry
MI20_264x180_Adv_BezoekWebs.indd 1 20/04/2020 15:28

6
11 augustus 2020
Geboorte • Verloving • Huwelijk • Overlijden • Dankbetuiging • In memoriam
FAMILIEBERICHT
Familiebericht plaatsen? Mail uw bericht naar klantenservice@binnenvaartkrant.nl
Nog volop genietend van het leven is plotseling, met zijn
geliefde bootje de Empire uitvarend op het Veerse meer,
op maandag 27 juli 2020 van ons heengegaan mijn lieve
man, onze vader, schoonvader en opa
Dirk Werkman
in de leeijd van 69 jaar.
Gré
Westpier 34
3331 MK Zwijndrecht
Kinderen van Dirk:
Kinderen van Gré:
Danny
Sam, Luuk
Rino en Monique
Tara, Marit, Silvie
Dennis en Chantal
Xavi, Damian
Wendy en René
Matz, Femm
De cremaeplechgheid hee vanwege de maatregelen
om het corona virus in besloten kring plaatsgevonden
op vrijdag 31 juli.
KICKER / ZOEKERTJE
Kleine advertentie met een verzoek, aanbod of mededeling. Kicker plaatsen?
Mail naar klantenservice@binnenvaartkrant.nl of geef uw tekst op via onze website.
Vaart u regelmatig via de Kreekraksluizen?
Pik daar dan een exemplaar van de
Binnenvaartkrant mee.
Ook nu er geen sluispersoneel meer is, ligt de
krant daar voor u klaar !
Gezocht gemotiveerde volmatroos/stuurman
zonder patent voor m/s Taling, 3 weken op 3
weken af. Zondags wordt niet gewerkt. Loon
nader overeen te komen. Tel. 0654-957645.
Te Koop TELESCOPISCHE SPUDPALEN. Beste
kwaliteit prijs ! Tot 25 m onder het schip uit!
www.botermantechniek.nl
T: 06 54 28 7373
Filipijns óf Roemeens personeel,
vanaf 110 euro per dag.
Tel. 06 52 68 82 52 óf WWW.ALFURU.COM
BEMANNING NODIG? Continental Crewing
biedt u per direct gemotiveerde Filipijnse
(licht)matroos. Vanaf Euro 103 per dag.
Email : sales@continentalcrewing.eu
T + 31-1089-00061 T + 49-3222-1094-892
www.continentalcrewing.eu
Vrachtschepen gezocht. Circa 700-800 ton voor
vast werk in België. Tel. +32 499 731 631
Leenman Waterwerken is een bedrijf dat
gespecialiseerd is in de waterbouw.
Voor ons nieuwe Kraanschip Innovatie zijn wij
op korte termijn op zoek naar gemotiveerde:
(Leerling) Matroos, Stuurman, Schipper, ZZP
Wij zoeken een gemotiveerde werknemer/
ZZP’er in een van de bovenstaande functies of
kom je van school en ben je op zoek naar een
uitdagende baan solliciteer dan bij ons.
Wat wij bieden: Wat wij vragen:
• Uitstekend salaris • Geen 9 tot 5
• 5 daagse werkweek mentaliteit
• Afwisselt werk • Gemotiveerde inzet
• Eigen woning aan
boord
• Doorgroeimogelijkheden
Heb je interesse neem dan contact op met
A.Leenman tel: 06-22504941 of
info@leenmanwaterwerken.nl
en/of bekijk de bedrijfsfilm van de Innovatie op:
www.leenmanwaterwerken.nl
Leenman Waterwerken bv Maasdijk 82 4261 AL Wijk en Aalburg
Gezocht:
Kapitein of stel op
droge lading schip
&
Kapitein op een
minerale tanker in
het ARA
tel: 06-46006443
info@contadinoscheepvaart.nl
www.contadinoscheepvaart.nl
GEZOCHT MATROOS OP MTS:RELATIONSHIP
3WEKEN OP 3WEKEN AF. LUX. COND.
Gezocht: Schippers(echt)paar. Voor mvs
TEL: 0653924619
Graveland. 85x9,50m Nette woning.
Vaargebied: in overleg. Ma t/m vrijdag,
dagvaart. Huurkoop bespreekbaar. Nadere
info: Vonk bv. Tel 026-4432402
Gevraagd: Matroos op mts Dahlia. 3w/3w
Luxemburgse condities. Bel. 0032 477 34 34 46
Aflos & Crew Management voor uw dek
personeel én afloskapiteins.
Telefoon 085 8772324 of
info@afloscrew.com
BEMANNING NODIG?
Gerwil Crewing Letland SIA biedt u per direct
aan : (licht)matroos/ goede condities.
Email: office.nl@gerwil.com, T. 0527-690032
DE TOEKOMST IS ELEKTRISCH
HYBRIDE / FULL ELECTRIC AANDRIJFSYSTEMEN
Biesboschhaven Noord 1b
4251 NL Werkendam
T. +31 (0)183 502688

7
11 augustus 2020
Video’s al meer dan één miljoen keer bekeken op YouTube
Mijlpaal voor Wereld van de Binnenvaart
De binnenvaartfilmpjes van
de Wereld van de Binnenvaart
zijn meer dan een miljoen
keer online bekeken op
YouTube. Die mijlpaal werd
in juli bereikt. “Er worden
een paar duizend per dag
bekeken, nu al samen goed
voor 54 uur binnenvaart in
beeld. Per dag, hè”, zegt Karel
Uyldert van European Inland
Navigation Promotion (EINP).
Die stichting zet Wereld van de
Binnenvaart als etalage in voor
de promotie van (werken in) de
binnenvaart.
Sinds 2018 zet European Inland
Navigation Promotion zich in
om het grote publiek bekender te
maken met de branche. Het voornaamste
doel is dat meer mensen
een opleiding en/of baan in
de binnenvaart kiezen. Het effect
lijkt merkbaar: scholen melden
iets meer bezoekers van open dagen
en inschrijvers voor volgend
jaar.
Social media
De voorlichting over (werken in)
de binnenvaart gebeurt onder
meer met foto’s en video’s op
internet en social media en door
deelname aan carrièrebeurzen en
voorlichtingsdagen.
“Met de activiteiten op YouTube,
Instagram en Facebook beïnvloeden
we bewust het onderbewuste
van jongeren en hun ouders.
Zodat ze in elk geval weten
wat binnenvaart is, wat er gebeurt
op zo’n schip en dat het heus
niet meer oubollig en spartaans
is.”
Nadrukkelijk óók de ouders, legt
Uyldert uit. “Dat zijn immers
belangrijke beïnvloeders van
kinderen. Daarom zetten we ook
Facebook nog steeds in voor de
communicatie. Daar zitten nu
vooral 35-plussers. Jongeren
hebben Facebook de rug toegekeerd.
In Nederland dan; in België
zijn jongeren daar nog wel
actief op. Dat merken we ook aan
de bezoekers en de reacties.”
Schepen tegen
de storm in
De filmpjes op YouTube – het zijn
er inmiddels bijna 200 – vinden
gretig aftrek. Uyldert: “Ook via de
website Binnenvaartvlog.nl van
deze krant. Daarop zijn ze ook
allemaal te zien. Zo versterk je
elkaar en de binnenvaart.”
Er zijn tal van mensen die video’s
insturen. Het beste bekeken filmpje
is toevallig door Uyldert zelf
gemaakt. De foto hierboven komt
daaruit.
“Van schepen die tegen de storm
invaren op het Amsterdam-Rijnkanaal.
De schepen moesten in
verband met de sterke zijwind
hoog met de kop aan de wind
varen. Als ze niet zo schuin tegen
de wind varen (opsturen), zouden
ze verlageren."
"Ik reed er toevallig langs en ben
uitgestapt en op een brug gaan
staan. Het ziet er best spectaculair
uit."
"Die video wordt ook door scholen
gebruikt, om leerlingen te
laten zien hoe je in die omstandigheden
moet navigeren.”
EINP krijgt ook vragen naar aanleiding
van de video’s. Meestal
niet in de commentaren bij de video,
maar per mail.
“Wat dat blauwe bord betekent
dat ze in de video hebben gezien,
of wat een kegel is waarover
ze de bemanning horen praten.”
Uyldert beantwoordt ze zelf.
“Het zijn twee of drie mailtjes per
dag, ik heb er geen dagtaak aan,
hoor.”
Corona
De jongste video’s zijn louter
van voorbijvarende schepen. Het
leven aan boord filmen is door
corona nu geen optie.
“Begrijpelijk dat de vlag niet
uitgaat als je zou vragen of je een
dagje mee mag lopen met een
camera. Schippers hebben nu
liever geen vreemden aan boord.
Je wilt toch op alle manieren
besmetting voorkomen.”
De filmpjes over het leven en
werken op een schip komen wel
weer… als de coronatijd achter de
rug is.
Dag van de Binnenvaart
Uyldert is namens EINP ook de
drijvende kracht achter de Dag
van de Binnenvaart. De eerste
editie in 2019 was geslaagd. Voor
dit jaar waren de plannen al ver
gevorderd. Meer bedrijven en
organisaties hadden zich al
aangemeld. Maar corona gooide
roet in het eten en de voor 6 juni
geplande landelijke voorlichtingsdag
moest worden geannuleerd.
“Maar volgend jaar willen we hem
alsnog houden. En hopelijk doet
men dan op grote schaal mee.
Het is het slimste om samen promotie
te maken voor de binnenvaart”,
vindt Uyldert.
“Hand in hand, met de promotie
van de binnenvaart bovenaan en
daarna pas de eigen belangen. Als
het met de binnenvaart als geheel
beter gaat, profiteert iedereen
daarvan.”
www.wereldvandebinnenvaart.nl
www.wereldvandebinnenvaart.be
www.youtube.com/wereldvandebinnenvaart
Drechttankcleaning en MAIN Cleaning samen
verder als Dutch Waste
Drechttankcleaning en MAIN
Cleaning gaan samen verder
als Dutch Waste Collectors
& Cleaning. Met deze
samenvoeging zet Dutch
Waste een belangrijke stap op
het gebied van maritieme en
industriële cleaning en het
inzamelen van afvalstoffen.
Eind 2016 ontstond Dutch Waste
met de aankoop van de duwboot
Duwaco 1 en tankduwbak Duwaco
2. Een half jaar daarna nam het
bedrijf een meerderheidsbelang in
Drechttankcleaning.
Eind 2018 volgde de samenwerking
met branchegenoot MAIN
Cleaning. Door het verkrijgen
van alle aandelen in Drechttankcleaning
werd begin 2020 de eerste
stap voor de fusie gezet.
Dutch Watch Collectors & Cleaning
beschikt over negen schepen,
zeven vacuümauto’s en 25 medewerkers.
Het bedrijf is door heel
Nederland actief op het gebied
van maritieme cleaning, industriele
cleaning en het inzamelen van
afvalstoffen.
Milieuboten
De bundeling van krachten levert
een goede vertegenwoordiging
op zowel het land, met de vacuumauto’s,
als op het water, met
de milieuboten. “Nu willen we
een eenheid uitdragen naar buiten,
en ook intern brengt dit veel
voor delen met zich mee. Hierdoor
kunnen we efficiënter werken en
onze dienstverlenging verder optimaliseren.
Bovendien staan we
altijd open voor nieuwe uitdagingen
en eventuele uitbreidingen”,
aldus Klaas de Roode en Ed de
Jong, die samen de directie vormen.
Zodoende verdwijnen na ruim
dertig jaar de gevestigde namen
Drechttankcleaning en MAIN
Cleaning. De uitvalsbasis blijft
gevestigd in de Julianahaven in
Dordrecht. Daar liggen ook de
boten. Het kantoor bevindt zich
tegenwoordig aan de Jacobus
Lipsweg 110, niet ver van de vloot.
Dat is tevens de thuishaven van de
vacuümauto’s.
(foto Wereld van de Binnenvaart)
Een fusie brengt naast organisatorische
wijzigingen ook een
rebranding van de milieuboten en
vrachtwagen met zich mee. Daarnaast
is het voltallige personeel in
het nieuw gestoken.
De nieuwe huisstijl en uitstraling
zijn zaterdag 1 augustus om 12:34
uur onthuld. Die tijd is bewust
gekozen, legt Ed de Jong uit: “De
cijfers 1234 staan symbool voor
de stappen die je in het leven
moet zetten om iets te bereiken.
En dat succes niet van de ene op
de andere dag komt, maar je moet
geduld hebben en stap voor stap
doorgaan. We zijn trots op wat we
in een korte tijd hebben bereikt
en kijken uit naar wat nog komen
gaat.”
COLOFON
De Binnenvaartkrant is een vakblad
voor de Rijn- en Binnenvaart met een
oplage van 23.000 kranten, verspreid in
Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk
en Frankrijk op ca. 650 plaatsen waar ze
binnen bereik liggen van opvarenden van
binnenvaartschepen.
Een uitgave van Riomar BV
Uitgever: Michel Gonlag
Verspreidpunten
U kunt onze ca. 650 verspreidpunten
vinden op www.binnenvaartkrant.nl
Adres
‘s-Gravenweg 37B
2901 LA Capelle aan den IJssel
T +31(0)10 414 00 60
F +31(0)84 88 44 671
klantenservice@binnenvaartkrant.nl
Online
www.binnenvaartkrant.nl
www.binnenvaartvlog.nl
www.vlootschouw.nl
www.binnenvaartcijfers.nl
Redactie / Nieuws
redactie@binnenvaartkrant.nl
Martin Dekker - Hoofdredacteur
+31(0)6-22871516
Michel Gonlag - Eindredacteur
+31(0)6-53244445
Sarah De Preter - Redacteur
+31(0)6-22701893
Met bijdragen van:
Frank Antonie van Alphen
Maikel Apai
Menno Bonnema
Evert Bruinekool
Jessy Burgers
Jan Johan ten Have
Joke Heikens
Jan Hoek
Jitze Hooghiemstra
Cees de Keijzer
Chris van Loon
Leona Meijer
Johan de Witte
Noud van der Zee
Klantenservice /
Administratie /
Boekhouding
Karin Hell - Office manager
Mariska Doornkamp -
Administratief medewerker
Sales / Advertenties /
Marketing
sales@binnenvaartkrant.nl
Ken Rijkers - Commercieel manager
Rica Adjis - Accountmanager
Vormgeving
Jimmy-Dean Hartog
Angela Govers-Bakker
Drukwerk
VLOG
Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv.
Advertenties worden geplaatst
volgens onze leveringsvoorwaarden,
gedeponeerd bij de KvK te
Rotterdam onder nr. 24241388.
Wij zijn niet verantwoordelijk
voor eventuele fouten in de
geplaatste advertentie bij telefonisch
doorgegeven teksten. Tevens dragen
wij niet de verantwoording voor
foutieve of onvolledige informatie
vermeld in de leverancierslijsten.
Niets uit deze uitgave mag worden
verveelvoudigd, opgeslagen in een
geautomatiseerd gegevensbestand
of openbaar gemaakt zonder
voorafgaande toestemming van de
uitgever. Dat geldt voor de volledige
inhoud van zowel de papieren als
de online versie van deze editie. Het
auteursrecht berust bij Uitgeverij
Riomar en/of de betreffende auteurs
en fotografen.

8
11 augustus 2020
Peterson zoekt
Binnenvaartondernemers
Scheepsspecificaties: tussen de 500 - 750 ton en minimaal 900m 3
Heb jij een ‘hens-on-dek mentaliteit’? Ben jij op zoek naar een baan met
doorgroeimogelijkheden? Kom dan bij ons varen en geef sturing aan je loopbaan als
Schipper of Stuurman
VERVOER VAN
• Veevoedergrondstoffen
• Diverse droge bulkladingen
OP BASIS VAN
• Daghuur
• Dagvracht
Boeiend werk op het water
Op onze schepen in de mineraal en chemie vervoer je met de rest van de bemanning de
vloeibare producten op tijd en conform de specs af bij de klant. Daarnaast onderhoud je het
schip, zorg je ervoor dat het er altijd puik uitziet en ja, verwachten we ook nog van je dat je als
varensgast samen met de kapitein veilig het schip van a naar b brengt.
Even afvinken
● Je hebt een geldig dienstboekje, groot vaarbewijs a/b, radar, marifoon. ADN ((c)
en patent tot Mannheim is een pré.
● Aantoonbare ervaring als varensgast gedurende een aantal jaren, het liefst in de
mineraal of chemie.
● Je hecht veel waarde aan de veiligheid van jezelf en die van de ander.
● Je werkt graag én goed in teamverband en je motto is ‘Niet afwachten, maar aanpakken’.
Wij bieden je
● Een goede werksfeer en een fijne club collega’s.
● Een goed salaris en doorgroeimogelijkheden.
● Een werkplek met het mooiste uitzicht.
● Een week op / week af rooster met in overleg 26 tot en met 30 vrije weken.
Wie zijn wij
Wij zijn één van de grootste binnenvaartbevrachters in Europa. Vanuit kantoren in Nederland,
Duitsland, Luxemburg en Zwitserland verzorgen wij veilig en duurzaam het transport van
vloeibare chemicaliën, eetbare en minerale oliën met meer dan 130 tankers, waarvan wij
er circa 30 in eigen beheer hebben. Aan boord van die eigen schepen werken tweehonderd
professionals, variërend van lichtmatroos tot kapitein. Ons hoofdkantoor vind je in
Geertruidenberg, daar werken nog eens zo’n 65 specialisten. Samen zijn wij Interstream Barging.
Afdeling Binnenvaart • 010-2823200 • biva@onepeterson.com • onepeterson.com
Voor onderhoud
en reparatie in ons
stevendok
Kom aan boord
Wil je niet blijven dobberen, maar ben je in voor een loopbaan in een stroomversnelling?
Solliciteer dan snel door een mail te sturen naar hr@interstreambarging.com
Kijk voor meer informatie op www.interstreambarging.com of op onze Instagram- of
Facebookpagina.
Dé maritieme
verzekeringsspecialist
Telefoon: 010 - 411 9595
Kijk op www.overvliet.nl
T
E
I
TO BE EXACT.
0162 - 513 650
info@asto-bv.nl
www.asto-bv.nl
SCHIPPERS/KAPITEINS
Orinoco NV
Orinoco NV is een lang bestaande Belgische tankvaart onderneming
dat terug schepen in zijn vloot heeft. Wij zijn voor onze 85m schepen op
zoek naar gemotiveerde, stressbestendige, zelfstandige medewerkers
voor de volgende functie:
GEZOCHT!
Schipper / Stuurman / Matroos
In het bezit:
• Rijn patent tot Mannheim,
• ADN C,
• Radar diploma
• Talen: Nederlands, Duits,
eventueel Frans
Wij bieden:
• 14 - 14 vaart
• Vaste dienst onder Belgische
voorwaarden
• Vaargebied: Nederland, België,
Noord Frankrijk, Duitse kanalen
/ Voel jij je als een vis in het water?
/ Heb je interesse in waterbouwkundige werken?
/ Ben je sociaal en flexibel?
Is jouw antwoord 3 x ‘ja’?
Word één van onze Constructive people!
CONTACT
Orinoco NV • Ledeganckkaai 15 B202 • B-2000 Antwerpen • België
Tel: +32 (0)475 23 74 41 • info@orinoconv.be • www.orinoconv.be
www.artesgroupjobs.be
jobs@artesgroup.be
03 744 07 44

9
11 augustus 2020
DEUTSCHE SEITE
Dunkle Wolken über der deutschen Binnenschifffahrt
Saisonale Effekte, die durch
die Corona-Pandemie noch
verstärkt werden, führen
momentan zu Rückgängen bei
den Beförderungsmengen in
der Binnenschifffahrt. Durch
die geringe Transportnachfrage
besteht in der Tank- und
Trockengüterschifffahrt ein
Überhang an Schiffsraum.
Die wirtschaftliche Lage
insbesondere freier
Partikuliere ist angespannt.
Das geht aus einer aktuellen
Marktbeobachtung des
Bundesamtes für Güterverkehr
(BAG) hervor.
Der BAG veröffentlicht regelmäßig
einen Update über die
Auswirkungen von COVID-19 auf
den Güterverkehr in Deutschland.
In dem jüngsten Bericht bewertet
die Mehrheit der befragten Binnenschifffahrtsunternehmen
die
gegenwärtige Wirtschaftslage in
Deutschland als „sehr
angespannt“. Das Bruttoinlandsprodukt
hat im 2. Quartal um gut
10% abgenommen – der stärkste
Rückgang seit Beginn der vierteljährlichen
BIP-Berechnungen im
Jahr 1970. Das eingebrochene Beförderungsvolumen
schwächt die
Ertragslage und Investitionspläne
von Logistikunternehmen. Rund
80% der Hamburger Logistiker
rechnen für das Gesamtjahr 2020
mit einem Umsatzrückgang. Jedes
zehnte Unternehmen befürchtet
sogar einen coronabedingten
Einbruch um mehr als 50%.
Überkapazitäten
In der Trockengüterschifffahrt
bestehen gegenwärtig große Überkapazitäten
an verfügbarem
Schiffsraum. Die rückläufige
Transportnachfrage lässt sich
nicht nur durch die Corona-
Pandemie erklären. Auch saisonale
Effekte spielen eine Rolle.
Während der Schulferien drosseln
viele Unternehmen urlaubsbedingt
ihre Produktion. Hiervon
sind insbesondere Stahl, Erze
und Importkohle betroffen. Im
Großraum Berlin ist die
Transportnachfrage nach Schrott
durch die Produktionsdrosselung
der ansässigen Stahlwerke deutlich
zurückgegangen. Darunter
leidet auch der Abtransport der
dort hergestellten Produkte (z.B.
Betonstahl). Die Transportnachfrage
nach Agrarprodukten ist
zurzeit schwach ausgeprägt. Viele
Agrarerzeugnisse werden erst im
Spätsommer geerntet.
Chemie bricht ein
Auch in der Tankschifffahrt
besteht aktuell ein Überangebot
an Schiffsraum. Die Nachfrage
nach Kerosin ist sehr verhalten.
Auch die Transportaufträge nach
Heizöl sind deutlich zurückgegangen.
Dies liegt vor allem daran,
dass der Preis für Rohöl im Frühjahr
sehr günstig war. Viele private
Haushalte und Unternehmen
nutzten diesen Preisvorteil zum
Auffüllen ihrer Vorräte. Auch die
geringere Nachfrage nach Fahrzeugkraftstoffen
im Individualverkehr
führt zu Auftragsdefiziten.
Einige Passagierschiffe haben
mittlerweile wieder ihren Betrieb
aufgenommen, sodass dies positive
Impulse auf die Tankschifffahrt
haben könnte. Die Auftragslage
in der chemischen Industrie
verschlechtert. Die Branche
rechnet mit deutlichen Produktions-
und Umsatzrückgängen. Dies
kann spürbare Auswirkungen auf
die Auslastung von Typ C-Tankern
mit sich führen.
Containerschifffahrt
In der Containerschifffahrt ist die
Transportnachfrage für Produkte
aus den Automotive- und
Maschinenbausegmenten rückläufig.
Dagegen sind die
Beförderungsmengen von Pharmaprodukten
deutlich angestiegen.
Auch die Nachfrage nach
Containertransporten für den
Export von Holzwaren in Richtung
China hat sich erhöht. Laut
einigen Unternehmen hat sich
die Auftragslage für Containerverkehre
von Hamburg über die
Elbe bis hin zum Mittellandkanal
leicht verbessert. Der Überhang
an Schiffsraum führt jedoch zu
einem deutlichen Rückgang der
Frachtraten. Besonders im Spotmarkt
befinden sich die Tages-
fracht-
raten auf
sehr niedrigem
Niveau.
Aufgrund der Beforderungsrückgänge
greifen immer weniger
Reedereien auf Mietschiffe
zurück. Insolvenzen von Partikulierunternehmen
sind laut
BAG-Bericht nicht auszuschließen.
Aufgrund der wenigen
Niederschläge erheben einige Binnenschiffsunternehmen
örtlich
Kleinwasserzuschläge. Manche
Reedereien nehmen einige ihrer
Binnenschiffe aus der Fahrt und
nutzen die Zeit für Wartungs- und
Reparaturzwecke. Das Gewerbe
befürchtet die Auswirkungen
einer möglichen 2. Pandemiewelle,
die den grenzüberschreitenden
Verkehr wieder einschränken
könnte. Bemängelt werden die
teilweise reduzierten Schleusenzeiten,
die sich negativ auf die
Betriebsabläufe auswirken. Zurzeit
gebe es viel zu wenige Ausschreibungen
für die Instanthaltung
von Wasserstraßen, heißt es.
HGK durch Akquisition
Imperial-Binnenschifffahrt
trimodal breit aufgestellt
Übergangsfrist
Stage V teils
verlängert
Die Häfen und Güterverkehr
Köln AG (HGK) hat zum
1. August die europäischen
Binnenschiffsaktivitäten von
Imperial Logistics übernommen.
Die neue Einheit wird innerhalb
der HGK-Gruppe unter dem
Namen „HGK Shipping GmbH“
etabliert und geführt vom
bisherigen Management der
„Shipping Group“ mit Steffen
Bauer und Walter Steinig als
Geschäftsführer.
Mit der Akquisition rundet die
HGK-Gruppe ihr Portfolio für
trimodale Güterverkehre ab und
kann zukünftig für die großen
Industrien entlang der Rheinschiene
nachhaltig, effizient und zuverlässig
Transport- und Logistikdienstleistungen
sicherstellen. Alle
bestehenden Vertragsverhältnisse
der Imperial Shipping Group wurden
übernommen.
Die Gruppe möchte ihre logistischen
Angebote auf Schiene und
Wasserstraße ausbauen und noch
enger verzahnen. Außer der Imperial-Flotte
hat sie auch das Knowhow
für wachsende Märkte übernommen,
die für die Industrie am
Rhein von großer Bedeutung sind,
beispielsweise im Gas- und Chemiesegment.
In der HGK-Gruppe sind nun
mehr als 2.500 Personen beschäftigt.
Die Integration der HGK
Shipping GmbH nimmt die HGK
zum Anlass, den Markenauftritt
der Unternehmensgruppe neu zu
positionieren. Zukünftig tritt das
Unternehmen unter der Bezeichnung
„HGK Integrated Logistic
Group“ auf. Im neuen Logo visualisieren
drei leuchtend rote Balken
Steffen Bauer (rechts) und Walter Steinig führen die HGK Shipping.
(Bild:HGK)
die kombinierten Leistungen der
HGK auf Schiene, Wasserstraße
und Straße.
„Wir werden uns mit Augenmaß
und Bedacht verändern“, heißt es.
„Deshalb geht der Impuls
zunächst von der Dachmarke aus.
Schritt für Schritt werden dann
die beteiligten Tochterunternehmen
in den Prozess miteinbezogen
– den Auftakt macht die neue
HGK Shipping.“
Die EU-Kommission wird einen
Teil der Stage V-Übergangsfrist
mit zwölf Monaten verlängern.
Es handelt sich unter anderem
um Binnenschiffsmotoren mit einer
Leistung von 300 kW.
Für Motoren mit von mehr als
300 kW gilt die Verlängerung
nicht. Die niederländische Branchenorganisation
der Schiffsbauer
und der maritimen Zulieferindustrie
NMT wird sich weiterhin
dafür einsetzen, dass auch in dieser
Kategorie die Übergangsfrist
verlängert wird. Dabei wird sie
von der niederländischen CDA-
Parlamentarierin Esther de Lange
unterstützt. Sie hat gemeinsam
mit Kollegen darüber einen Brief
an den europäischen Industriekommissar
Thierry Breton
geschrieben.
www.KJ-FireOff.com
FIRE PROTECTION
FOR ALL APPLICATIONS
Call us at +49 40 781 293 44
fireprotection@kj-fireoff.com
Call us at +49 40 781 293 44
fireprotection@kj-fireoff.com
FIRE PROTECTION
FOR ALL APPLICATIONS
WE DELIVER!
WE DELIVER!
®
®

BINNENVAART VLOG
WWW.BINNENVAARTVLOG.NL

Wie alles wil weten over
DE BINNENVAART
kijkt op de websites van de
www.binnenvaartkrant.nl
VLOOTSCHOUW
www.vlootschouw.nl
BINNENVAART VLOG
www.binnenvaartvlog.nl
BINNENVAARTCIJFERS
www.binnenvaartcijfers.nl
Een coproductie van de Binnenvaartkrant
en het Bureau Voorlichting Binnenvaart

10
11 augustus 2020
NIEUWBOUW
INLAND - TANKER - RVS 85 X 10,50 Stage V TIME CHARTER BESPREEKBAAR
INLAND - TANKER 85 X 9,50 Stage V INRUIL BESPREEKBAAR
INLAND - TANKER 110 X 11,45 Stage V INRUIL BESPREEKBAAR
INLAND - TANKER 135 X 17,50 Stage V INRUIL BESPREEKBAAR
INLAND - VRACHTSCHIP 85 X 10,50 Stage V INRUIL BESPREEKBAAR
INLAND - DUWBOOT 19 X 10 Stage V INRUIL BESPREEKBAAR
SEA - BUNKER TANKER 95 X 15,50 IMO TIER III LEVERING 2022
SEA - BULK CARRIER 180 X 23 IMO TIER III LEVERING 2022
SEA - CHEMICAL TANKER 100 X 18 IMO TIER III LEVERING 2022
NEARLY NEW
INLAND - TANKER 110 X 11,45 BOUWJAAR 2002 - 2005 - 2013
INLAND - TANKER 135 X 11,45 BOUWJAAR 2004 - 2010
INLAND - TANKER 135 X 15,00 BOUWJAAR 2009 - 2010 - 2014
INLAND - TANKER 85 X 9,60 BOUWJAAR 2008 - 2016 - 2018
INLAND - KOPPELVERBAND 183 X 11,45 BOUWJAAR 2002 - 2011 - 2017
INLAND - VRACHTSCHIP 110 X 11,45 BOUWJAAR 2001 - 2007 - 2010
INLAND - VRACHTSCHIP 85 X 10 BOUWJAAR 2003 - 2004 - 2010
SEA - CHEMIE TANKER 156 X 22 BOUWJAAR 2013
SEA - BULK CARRIER 169 X 27 BOUWJAAR 2012
SEA - SLEEPBOOT 38 X 10 BOUWJAAR 2012
Tel. 056/23.52.04
Fax. 056/23.52.00
Website: www.gerhanko.eu
Pro Justitia
OPENBARE VERKOPING BIJ RECHTSMACHT
BINNENSCHIP (WOONBOOT) “QUEENSLAND”
Dinsdag 15 september
om 14.00 uur
te 8870 Izegem (B) - aan het kanaal Roeselare-Leie - Havengebied Izegem - opwaarts richting
Roeselare - aan de linkeroever bij de zwaaikom omgeving Noordkaai 31
Beschikbare documenten
Gerechtsdeurwaarderskantoor GERHANKO CV
Engelse Wandeling 2 k 5
8500 Kortrijk
E-mail lnfo@gerhanko.be
KBO 0479.203.556
Scheepstype: motorvrachtschip omgebouwd tot woonboot/ plezierboot
(zgn.” bateau de plaisance”) Queensland (Vaargebieden: II-III en IV)
Registratienummer: Strasbourg - NY003846F - Europees nummer 01823384 (ENI)
Registratienummer als plezierboot: Douai - 3F1830 (inschrijving 17.11.2015)
Bouwjaar: 1964 constructeur Mory à Péronnes-Les-Antoing
Bouwstof romp: staal
Lengte: 49,99 m
Breedte: 6,63 m
Diepgang: 2,64 m
Tonnage: 551,848 T
Voortstuwingsmotor: Caterpillar - type 3406E- serienummer 9WR03664 - 349Kw
Boegschroefmotor: DAF - serienummer 240667 van 250 pk
Generator: Perkins Model 404C-2 type HP35107U - serienummer 942465N van 38Kw
Foto’s worden gepubliceerd op www.gerhanko.eu rubriek openbare verkopingen.
1. Certificat de jaugeage N° 01081LI établi le 29.05.2020 par le Pôle Navigation Intérieure à
Douai, valable jusqu’au 19.11.2030 + procès-verbal de visite à flot du 28.05.2020
2. Certificat d’immatriculation du bateau Queensland sous numéro STRASBOURG
NY003846F - Numéro Européen unique d’ identification: 01823384
3. Rapport d’ expertise du bateau Queensland par sas OCENI (experts H.T.Nguyen -
R.VAN-RIE) du 09.03.2020
De volledige verkoopsvoorwaarden hetzij de verkoopsvoorwaarden herleid tot het essentiële
inhoudend o.a. de bezoekdagen, de verdere beschrijving alsook de beschikbare documenten
kunnen bij interesse opgevraagd worden via mail aan: fl@gerhanko.be
Aangezien het geen faillissement betreft, is het steeds aangewezen vooraf nog telefonisch contact
op te nemen met het kantoor vooraleer u stappen van welke aard ook wenst te ondernemen.
Men zegge het voort !
+32 475 83 11 73 | info@helloship.eu | +32 495 79 04 56
UW VISIE IS ONS STREVEN NAAR PERFECTIE!
WWW.SHIPVISION.NL
Aan- en verkoop
Nieuwbouw binnenvaart
Nieuwbouw zeevaart
Afbouw begeleiding
Bemiddeling
VOOR POTENTIËLE KLANTEN ZIJN WE OP ZOEK NAAR SCHEPEN VAN 1000 TOT 1500 TON.
NEW YORK CITY
Bouwjaar
Afmetingen
Tonnage
Hoofdmotor
: 1995
: 105 x 10.48 x 3.17
: 2305
: Caterpillar 3512 C, 1835 Pk, Bj 2019 mei
WENDELIEN
Bouwjaar
Afmetingen
Tonnage
Hoofdmotor
: 1981
: 84,97 x 9,50 x 3,17
: 1712,972
: Fabr. Cummins KTA-38-M1, KW 735, 1013 Pk,
Bj. 2006, revisie 2018
ALEXANDRA
Bouwjaar
Afmetingen
Tonnage
Hoofdmotor
: 1983
: 84.84 x 9.05 x 2.67
: 1439 T / 36 Teu
: Mitsubishi S12R-MPTA, 1278 pk,
Bj. 2003, volledige revisie 2019
ANNA
Bouwjaar
Afmetingen
Tonnage
Hoofdmotor
: 1979
: 99,98 x 9,50 x 2,94
: 1988,710 / 108 TEU op 3 lagen
: Fabr. Caterpillar 3512 STD, 1521 Pk, Bj. 1999, Voorzien
van katalysator, Bj. 2011 en waterstof injectiek,
Merwestraat 4a, 4251 CR Werkendam
Telefoonnummer: +31 (0) 183 50 54 33
Jan Ruijtenberg, mobiel: +31 (0) 651 14 53 39
Dolf Cornet, mobiel: +31 (0) 646 92 12 80
E-mail: info@shipvision.nl
Volg ons op

11
11 augustus 2020
Zwerver I: Multi-talent met beperkte diepgang
DOOR SARAH DE PRETER
Met de Zwerver I heeft Van Stee
Offshore uit Harlingen er een
groot multi-purpose werkschip
bij. Het gaat om een ombouw
van een bestaand schip,
uitgevoerd door scheepswerf
Gebr. Kooiman in Zwijndrecht.
Door de beperkte diepgang is
het schip breed inzetbaar. Op het
grote dek kunnen veel krachtige
werktuigen worden opgebouwd.
De Zwerver I kwam in 2006 in
de vaart onder de naam Anna-B.
Het werkschip werd ingezet voor
onderhoud aan diverse platforms
in West-Afrika. Door de oliecrisis
besloot de voormalige eigenaar
het schip te verkopen.
Van Stee Offshore zag kansen om
het volledig om te bouwen en in
te zetten op projecten wereldwijd.
Gebr. Kooiman kreeg de opdracht
voor de refit. De scheepswerf heeft
in het verleden nieuwe schepen
voor Van Stee Offshore gebouwd.
“Wij hebben veel vertrouwen in
Gebr. Kooiman”, aldus directeur
Arjan van Stee. “De werf staat
bekend om haar kwaliteit, en daar
gaan we voor. Bovendien hebben
ze de nodige ervaring met refits.”
Compleet vernieuwd
Kooijman heeft elf maanden aan
de ombouw gewerkt. In feite is een
compleet nieuw schip opgeleverd.
Van Stee: “Alles is eruit gehaald
en vervangen. Het weinige dat we
hebben laten zitten, is volledig
overhaald.”
Het schip kreeg onder meer een
nieuw elektrisch systeem, nieuwe
DP-systemen, nieuwe generatoren
en extra voortstuwingsmotoren
die ook dienst kunnen doen als
generator. Op het voordek is een
nieuwe hydraulische ankerbehandelingslier
geplaatst met een trekkracht
van 200 ton.
Verder heeft het schip twee tugger-lieren
van elk 15 ton en twee
telescopische spudpalen. Er is een
doorlopend werkdek van achtersteven
naar boeg. Het dekhuis staat
als een brug over het voorschip
geplaatst. Op het met hardhout
bedekte werkdek van ongeveer
200 m² is ruimte voor meerdere
20- of 40-voets containers.
Vaste basisploeg
De romp is onderverdeeld in meerdere
waterdichte compartimenten:
voorpiek, voormachinekamer, magazijn/werkruimtes,
koel-/vriesruimtes,
achtermachinekamer en
stuurmachinekamer. De accommodatie
voor de bemanning en
personen van de opdrachtgevers
is uitgebreid van 22 naar 58 personen.
De bemanning beschikt
over een wasruimte, een kombuis,
twee cabines voor telkens twee
personen en twee hutten met eenpersoons
officiersbedden.
Omdat het vinden van goede,
gekwalificeerde bemanningsleden
niet eenvoudig is, heeft Van Stee
Offshore de basisploegen voor de
schepen in vaste dienst.
“Daardoor bouw je iets op en vallen
nieuwe mensen meteen in een
team dat weet hoe het reilt en zeilt
aan boord”, aldus Van Stee. “In
periodes met minder opdrachten
is het eenvoudiger om te schipperen
met personeel. Naast onderhoud
is er altijd wel iets te doen
aan boord.”
Breed inzetbaar
Terwijl de meeste grote offshoreschepen
een diepgang vanaf 4
meter hebben, heeft de Zwerver I
slechts een beperkte diepgang van
2,30 meter. Hij is hierdoor breed
inzetbaar.
Van Stee: “We zijn bezig de eerste
opdracht te scoren. Als gevolg van
COVID-19 hebben sommige projecten
vertraging opgelopen. De
vraag is of uitgestelde projecten
nog dit jaar worden aanbesteed. In
dat geval kan de Zwerver I de hele
winter doordraaien.”
Zoals voor zovele bedrijven is de
coronacrisis ook voor Van Stee
Offshore een lastige periode. Van
de vorige crisis heeft het veertig
jaar oude familiebedrijf weinig
gemerkt, aangezien de schepen
wereldwijd worden ingezet. “Maar
deze crisis is onvoorspelbaar. Het
kan zomaar weer beter gaan, maar
evengoed nog een hele tijd duren.”
Foto: Van Stee Offshore
Windmolenparken
De twee andere multi-purpose
schepen, de Zwerver II en Zwerver
III, werken op dit moment aan
windmolenparken voor de Nederlandse
en de Engelse kust. Binnenkort
vaart een van de twee richting
Rusland voor een project.
“Onze schepen doen veel voorwerk
voor offshore windmolenparken.
Van het in kaart brengen
van het gebied tot het opsporen
van munitie, onderzoek en het
vrijmaken van kabelroutes. Met
de Zwerver I kunnen we naast het
opruimen van oude kabels ook
nieuwe kabels leggen en kabels
repareren. Omdat hij iets groter is
dan onze andere schepen en minder
diepgang heeft kan hij droogvallen
op het strand met kabelaanlandingen.”
“We kunnen met dit schip ook bij
wind en hoge golven lang doorwerken.
Op het grote dek kunnen
we veel krachtige werktuigen opbouwen.”
Kortom: een sterke uitbreiding
van de vloot met brede
mogelijkheden.
Aan werkschip ZWERVER I
leverden onder andere:
Wij feliciteren VAN STEE OFFSHORE van harte met werkschip Zwerver I
Kooiman Marine Group
Ombouw / elektrische installatie i.s.m.
met Holland Ship Electric
Berger Maritiem Sales & Service V.O.F
Twee CFD geoptimaliseerde scheepsschroeven
en straalbuizen
VICUSdt
Twee CFD geoptimaliseerde scheepsschroeven
en straalbuizen
Blokland Non-Ferro B.V.
Beunkoelers
Holland Ship Electric
De volledige elektrische installatie
ZIE VLOOTSCHOUW.NL
VOOR MEER INFORMATIE
Foto: Van Stee Offshore

12
11 augustus 2020
WIJ ZIJN OP ZOEK NAAR
DUBBELWANDIGE
TANKSCHEPEN
• Spot of Timecharter
• ARA en/of Rijnvaart
WAT HEBBEN WIJ TE BIEDEN
• Enthousiasme
• Ervaring
• Transparantie
• Open en duidelijke communicatie
• Optimalisatie
SINCE 1983
Trendco is al ruim 35 jaar
actief in het binnenvaart
transport van minerale
oliën.
Wilt u samenwerken met ons jonge dynamische team of heeft u vragen, aarzel niet en bel of email.
Contactpersonen:
Martijn en Jeffrey Smith armada@trendco.nl 078-68 18 666
Merwekade 77
3311 TH Dordrecht
trendco.nl
MAAKT WERK VAN UW TRANSPORT
SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - LADERS
OMVORMERS - VERDEELKASTEN
Voor optimaal en efficiënt vervoer van uw goederen. Gespecialiseerd in het vervoer
van bulkgoederen en speciaal transport over alle Europese binnenwateren
Wij staan er altijd open voor om met aanvullende scheepsruimte uit te breiden
Wij wisselen hierover graag van gedachten met u
Noordeinde 109 • 3341 LW Hendrik Ido Ambacht • info@ystlogistics.nl • +31-(0)78-6811540 • www.ystlogistics.nl
Bij elke bestelling een
exclusieve FKH Accu’s
VLAG cadeau!
FKH ACCU’S
St. Teunismolenweg 50-D
6534 AG Nijmegen
E: info@fkhbatterijen.nl

13
11 augustus 2020
YOUR PERSONAL
SHIPBROKER
FOR OVER 40 YEARS
E. INFO@KAMAR.NL
T. +31 (0)78-2049339
WWW.KAMAR.NL
Al meer
dan 50 jaar
een begrip
Boegschroefinstallaties
en Voortstuwingssystemen
WWW.VERHAAR.COM
BEVRACHTING IS ONS VAK,
alles wat daarbij hoort regelen
wij snel en deskundig!
www.eurokorbarging.nl | Tel: +31 180 481960
SCHEEPSSLOPERIJ
TREFFERS BV
“für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage
und andere treibende Objekte.”
24/7
bereik voor
noodgevallen
• Een scheepshelling van
170x40m met een hefcapaciteit
van1500T
• Een vlottende steiger,
geschikt voor het uitvoeren
van werken boven de
waterlijn
• Opslagterrein en werkplaatsen.
• Drukpers van 300T,
knipstraat tot 3m,
paswerkerij,…
+31(0) 23-5325211 . +31(0) 6-53187317
Barzahlung
Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem
E-mail: treffers@hetnet.nl . Web: www.treffers-haarlem.com
+32 (0) 499 52 31 32 · info@scheldewerf.be · www.scheldewerf.be
TRANS EXPO ODESSA
INTERNATIONAL BLACK SEA TRANSPORT FORUM
27-29 October 2020
Ukraine, Odessa, Primorskaya, 6
Main information partner is
International sea magazine «Shipping»
International Black Sea Transport Forum
«MediaCompass Ukraine»
65033, Zhelyabova str. 4a, Odessa, Ukraine
tel./fax. +38(0482) 355-999,
e-mail: info@mku.com.ua,
www.mku.com.ua,
www.trans-expo-odessa.com

14
11 augustus 2020
Werkendam 0183 67 80 30
Een behouden vaart begint
met een goede uitrusting!
NCP erkend REOB onderhoudsbedrijf voor
verkoop en keuring van brandblusmaterialen
en zwemvesten.
Keuring brandblusser aan boord: €8,50
incl. voorrijden
excl. btw
Simplus Brandblusapparaten bv
Dordrecht 078 652 07 52
VOS Kaiser GmbH & BING Kaiser
east - west connections
VOS Kaiser GmbH & BING Kaiser
east - west connections
Telefon: +49 (0) 6223 86 16 26
Fax: T +49 (0) +49 62 (0) 236223 86 168626
16 53
Mobil: F +49 (0) +49 62 (0) 23170 86 16 35 53 73 922
www.bingvoskaiser.de
M +49 (0) 170 35 73 922
www.facebook.com/bingvoskaiser
E tiberius.kaiser@bingvoskaiser.de
I www.bingvoskaiser.de
STL
STANDNR
...
DUTCH BARGING SERVICES ● WE WORK TOWARDS ZERO
NIEUWBOUW CASCO’S
UW TROUWE COMPAGNON
IN DE TANKVAART
TEKENINGEN
BINNENVAARTSCHEPEN
ADVIES
GOEDKEURING
Wij zijn actief op zoek naar
schepen van 1000t tot 4000t
om onze vloot te versterken.
DUTCH BARGING SERVICES BV
Jan Verbergt & Koen Geeraerts
TEL.: +31 (0)76 303 05 50
E-MAIL: operations@dbsbv.com
WWW.BINGVOSKAISER.DE
Allround specialist in
scheepselektrotechniek
Aarzel niet ons te contacteren voor meer informatie.
24/7
service
HOFDREEF 30 ● 4881 DR ZUNDERT ● THE NETHERLANDS
Sisalstraat 9
8281 JJ Genemuiden
T: 038-385 7123
M: 06-5329 1879
info@snijderscheepselektro.com
www.snijderscheepselektro.com

15
11 augustus 2020
Burgemeester Bruls onthult kunstwerk aan Lindenberghaven
Nijmegen eert kaaisjouwers met beeld
Het beeld ter ere van de
Nijmeegse kaaisjouwers is bijna
klaar. Op 4 september wordt
het tegenover De Bastei onthuld
door burgemeester Hubert Bruls.
‘De Nijmeegse Kaaisjouwer’ is
gemaakt door Margriet Hovens,
een Nijmeegse beeldend
kunstenares.
Het beeld is drie meter hoog en
vervaardigd van aluminium.
Het
komt
er op
initiatief van
schrijver Frank
Antonie van
Alphen, die
als freelancer
ook bijdragen
levert
aan deze
krant.
Hij geeft al
enkele jaren
rondleidingen
en presentaties
over de kaaisjouwers.
Van Alphen beëindigde
zijn boek De
Kaaisjouwers, een hard
leven aan de Waal
met de oproep dat
er zo’n beeld moest
komen. Hij kreeg van
meerdere kanten steun.
“Het idee om aandacht
te besteden aan de kaaisjouwers
ontstond in 2011.
Twee jaar later werd dat een
serieus plan en in 2018 is
er een stichting opgericht.
Het heeft
wel wat jaren geduurd.”
Het beeld werd
(financieel) vooral Het ontwerp van het beeld.
mogelijk dankzij (foto Stichting De Nijmeegse
de inspanningen van
Kaaisjouwer)
Gerard Alofs, de exdirecteur
van museum de Stratemakerstoren
(nu De Bastei).
Van Alphen “Ik ben nu eenmaal
schrijver, geen fondsenwerver. Ik
ben wel regelmatig opgedraven
om een enthousiasmerend verhaal
te houden als er sponsors
over de boeg getrokken moesten
worden.”
Ook de gemeente schaarde zich
achter het plan voor een standbeeld.
Burgemeester Bruls heeft
zich er ook persoonlijk sterk voor
gemaakt.
Stadsgeschiedenis
De kaaisjouwers worden nu
gezien als een belangrijk stuk
stadsgeschiedenis, constateert
Van Alphen tevreden. Ze komen
daarmee in het rijtje van Mariken
van Nimwegen, de
gebroeders
Van Limburg
en de
Romeinen.
“Terecht, want
de kaai sjouwers
waren het die
net vóór de
Eerste Wereldoorlog
en
zeker in het
interbellum
veel welvaart
naar de
stad hebben
gebracht. Letterlijk
op hun
rug."
"Er was niets
bekend, op wat
stoffige teksten in het
regionaal archief na.
Terwijl ze zo belangrijk
zijn geweest voor
Nijmegen.”
De schipperszoon
heeft hen in zijn hart
gesloten. Nijmegen
had ooit een machtig
schippersgilde, het
Sint Olofsgilde,
vertelt Van Alphen.
Het waren
onder meer de
schepen van
dit gilde die
door zakkendragers
met de
hand werden gelost.
De kaaisjouwers werkten vaak
onder erbarmelijke omstandigheden.
Ze sleepten de goederen
uit de scheepsruimen en brachten
die naar boven, de stad in.
“Zakkendragers zijn er altijd
geweest, maar in die periode tussen
de Wereldoorlogen hadden ze
het extra zwaar. De kaaisjouwers
waren met een stuk of twintig,
dertig man. Ze woonden in de
verarmde Nijmeegse benedenstad
en die buurt was echt iets anders
dan de bovenstad, waar ze niet
voor vol werden aangezien. Nijmegen
was in die tijd een verdeelde
stad.”
Ze leefden met hun rug naar de
bovenstad toe en met hun gezicht
naar het water. “Ze hadden zelfs
een eigen dialectvariant, doorspekt
met scheepstermen.”
Van Alphen is verguld met het
beeld. “Zo’n boek is leuk. Hopelijk
wordt het veel gelezen en
slaan lezers de informatie eruit
op in hun geheugen. Maar
daarna staat dat boek in de kast.
Het beeld is straks voor iedereen
zichtbaar.”
Documentaire
Nog meer aandacht voor de kaaisjouwers
komt er dankzij een documentaire.
Ook daar is Van Alphen
de aanstichter van.
De productie is in handen van
Moiety Film, het Nijmeegse
bedrijf van Anne van Riel en
Sabine Eijkholt. Zij hebben al
een aantal films over regionale
(foto manonbruininga.nl)
Frank Antonie van Alphen bracht de kaaisjouwers als eerste onder de aandacht.
historische onderwerpen gemaakt.
Onder meer voor Omroep
Gelderland, die nu ook bij dit
project betrokken is.
De financiering is dankzij
Moiety Film al een flink stuk op
weg, maar er ontbreekt nog een
deel. “Nog minstens 7.000 euro”,
weet Van Alphen.
“Maar er lopen nog enkele aanvragen.
Ik heb in de loop der
jaren geleerd mijn tanden in
zo’n project te zetten, te lobbyen
en heel veel koffie en wijntjes te
drinken met mensen die kunnen
helpen.”
Als alles volgens plan verloopt, is
de film in 2021 klaar.
www.denijmeegsekaaisjouwer.nl
Nieuwe vlaggenschip HAL gaat
Rotterdam heten
Het in aanbouw zijnde
cruiseschip van de Holland
America Line gaat Rotterdam
heten. Het nieuwe vlaggenschip
komt in de zomer van 2021 in
de vaart en wordt momenteel
gebouwd door de Italiaanse
scheepswerf Fincantieri in
Marghera.
Oorspronkelijk zou het nieuwe
schip in mei 2021 klaar zijn, maar
door de coronacrisis wordt dat
twee tot drie maanden later. Ook
was het de bedoeling dat de blikvanger
Ryndam ging heten. Na de
deze maand aangekondigde verkoop
van vier schepen, waaronder
de huidige Rotterdam, besloot
Holland America Line de nieuwkomer
Rotterdam te noemen.
Traditie
Dat heeft met de historie van de
rederij te maken. “Het eerste schip
voor Holland America Line was de
originele Rotterdam, het bedrijf
had jarenlang zijn hoofdkantoor
in de stad Rotterdam en de naam
is sinds 1872 een kenmerk in onze
geschiedenis... Dus de naam is
duidelijk krachtig en symbolisch”,
zegt Gus Antorcha, president van
Holland America Line. “Toen de
huidige Rotterdam het bedrijf verliet,
wisten we dat we een unieke
kans hadden om de naam als ons
nieuwe vlaggenschip te omarmen
en de traditie voort te zetten om
een Rotterdam in onze vloot te
hebben. Zeven is een geluksgetal
en we weten dat ze onze gasten
veel vreugde zal bezorgen terwijl
ze de wereld rondreist.”
Het wordt de zevende Rotterdam
uit de bijna 150-jarige geschiedenis
van de Holland America Line.
Het is de derde in de Pinnacle
Class-serie. Het schip meet 99.500
ton. Er is straks plek voor 2.668
gasten.
De Rotterdam is alweer het zeventiende
schip dat Fincantieri voor
Holland America Line bouwt. Het
schip wordt in Rotterdam geregistreerd.
ADVERTENTIE
OnnOdig stilliggen kOst geld
Bel van Andel 010 4293316
• topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren
• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd
• dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders
Van Andel zorgt al ruim 80 jaar
voor de juiste spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl
Artist illustration Holland America Line

16
11 augustus 2020
Ontwerp, installatie
en reparatie
van hydraulische systemen
voor de binnenvaart.
SDK DIESEL SUPPORT
DE SPECIALIST MET PASSIE
VOOR CATERPILLAR
Stuurwerken
Stuurwerkkeuringen
Stuurhuiskeuringen
Stuurwerkpompen
leverbaar uit voorraad
Nieuw of revisie van cilinders
Meer weten?
Markweg Zuid 2A
4794 SN Heijningen
0167 - 52 45 65
buycktechniek.nl
MEER WETEN?
24/7 vakkundige en betrouwbare dienstverlening
Omdat uw schip altijd door moet kunnen varen
+31 (0) 183-745 694
info@sdkdieselsupport.nl
www.sdkdieselsupport.nl
YOUR
COMMITMENT
IS OUR DRIVE
Vanwege uitbreiding van onze activiteiten
is Bruinsma Freriks Transport op
zoek naar dubbelwandige tankschepen
van 1000-5000t om onze vloot te
versterken.
Wij zijn actief in het transport van minerale
oliën, bulkchemie, fuelcomponenten
en biobrandstoffen.
Ons vaargebied is Nederland, België,
Frankrijk en de Rijn (met zij-rivieren en
kanalen).
Tevens is BFT Tanker Logistics bv actief
betrokken bij duurzame initiatieven
zoals Vaporsol en de initiatiefnemer
voor het project “Don Quichot”, die
voor Greenpoint Rotterdam ingezet zal
worden.
Gelieve contact op te nemen met
Johann de Koning op +31 786 299
490 of +32 473 960 763.
Beurs-World Trade Center. Beursplein 37
Rotterdam. Telefoon: 010 - 405 2000
Mail: casco@gebrsluyter.nl
www.gebrsluyter.nl
BFT TANKER LOGISTICS BV • Lindtsedijk 30 • NL - 3336 LE Zwijndrecht
TEL +31 786 299 490 • WEB www.bftrans.nl

17
Hamburg versterkt
binnenvaart naar
achterlandhavens
De havens van Hamburg en
Braunschweig willen gezamenlijk
het binnenvaartvervoer in het
achterland van Hamburg verder
uitbouwen. Daartoe zijn ze
een strategisch partnership
overeengekomen. De Duitse
zeehaven wil de komende tijd
met nog meer binnenhavens
gaan samenwerken rond
binnenvaart.
Veel containers bereiken of verlaten
de haven van Hamburg per
spoor, maar de trein is vooral
interessant voor langere afstanden.
Hamburg en Braunschweig liggen
slechts 180 kilometer uit elkaar.
Op dit traject vormt binnenvaart
een goed alternatief voor wegvervoer.
Binnenschepen vervoerden
vorig jaar zo’n 70.000 containers
tussen de beide havens, die via de
Elbe, het Elbe-Seiten-kanaal en het
Mittellandkanaal met elkaar verbonden
zijn.
Om dit volume te verhogen, werken
de havenbedrijven aan een
nieuw transportconcept voor verladers.
Momenteel varen tussen
Hamburg en Braunschweig zeven
binnenschepen per week.
Binnenschepen vervoeren jaarlijks
zo’n 140.000 containers tussen
de haven van Hamburg en
zijn achterland. Via het Hamburg
Vessel Coordination Center
(HVCC) wordt het binnenvaartvervoer
in de Duitse zeehaven
centraal en digitaal gecoördineerd.
Als gevolg van de coronacrisis
daalde de containeroverslag in
Hamburg in het eerste kwartaal
met 6,6 procent naar 2,2 miljoen
TEU. China, de Verenigde Staten
en Singapore zijn de belangrijkste
partners van de haven in het containervervoer
over zee.
11 augustus 2020
Overname Imperial is een feit
HGK voortaan breed trimodaal actief
Per 1 augustus heeft Häfen und
Güterverkehr Köln AG (HGK) de
Europese binnenvaartactiviteiten
van Imperial Logistics overgenomen.
De verkoop is daarmee definitief.
De nieuwe businessunit is als
HGK Shipping in de markt
gezet. Ze staat onder leiding van
Steffen Bauer (CEO) en Walter
Steinig (CFO), de voormalige
managers bij Imperial Logistics.
Door continuïteit op managementniveau
te bieden wil de
organisatie de planningszekerheid
voor haar klanten waarborgen.
Door de acquisitie kan de HGKgroep
voortaan brede trimodale
vervoersoplossingen aanbieden.
Ze wil haar spoor- en binnenvaartactiviteiten
verder uitbreiden
en meer met elkaar integreren.
Naast de Imperial-vloot heeft
HGK ook alle contracten overgenomen
en kennis verworven over
Steffen Bauer (rechts) en Walter Steinig, managers van het nieuwe binnenvaartonderdeel.
(foto HGK)
de gas- en chemie-industrie langs
de Rijn.
Voor HGK werken nu 2.500
mensen. De groep heeft zich
naar aanleiding van de overname
omgedoopt tot HGK Integrated
Logistic Group. De trimodale
focus is herkenbaar in het nieuwe
logo. Daarin staan de drie
rode balken voor weg-, spoor- en
binnenvaartvervoer.
“We gaan stap voor stap verder
ontwikkelen en veranderen“, laat
het concern weten. “Dit begint
bij onze overkoepelende holding
en stapsgewijs worden ook onze
dochterondernemingen in dit
proces meegenomen.”
Vanaf 2021 digitaal melden voor Westerschelde én
heel Vlaanderen
Vanaf 2021 kunnen schippers
in één keer hun reis-, lading- en
scheepsgegevens melden als ze
binnen Vlaanderen en/of op
de Westerschelde varen. Dat
moet dan wel digitaal gebeuren.
North Sea Port, De Vlaamse
Waterweg, Port of Antwerp,
Haven Oostende, de Haven van
Zeebrugge, het agentschap voor
Maritieme Dienstverlening en
Kust en het Gemeenschappelijk
Nautisch Beheer gaan daarvoor
een gezamenlijk meldplatform
bouwen: SWINg.
“Het meldplatform SWINg vormt
een belangrijke mijlpaal in de
digitalisatie van de binnenvaart,
die bijdraagt aan de efficiëntie en
veiligheid”, aldus Lydia Peeters.
De Vlaamse minister van Mobiliteit
en Openbare Werken vervolgt:
“Met deze samenwerking
en dit initiatief, waarbij ook het
Nederlandse Rijkswaterstaat en
andere actoren mee aan tafel zaten,
behoren de ketenpartners tot de
voorlopers in Europa inzake digitalisering.”
Minder administratie
Momenteel moeten schippers en
binnenvaartondernemers bij iedere
autoriteit die ze op hun vaarroute
tegenkomen telkens (dezelfde)
reis-, lading- en scheepsgegevens
melden.
“Bij de ene autoriteit kan dit
digitaal, bij de andere moet het
via VHF-radio gebeuren en in
sommige gevallen moet men zelfs
van boord gaan om een formulier
af te geven aan het loket”, vertelt
Chris Danckaerts, gedelegeerd
bestuurder van De Vlaamse Waterweg.
“Het nieuwe meldplatform
SWINg, dat staat voor Single Window
for Inland Navigation, maakt
een einde aan dit uitvoerig administratief
werk.”
Via (bestaande) software stuurt
de schipper vanaf volgend jaar
zijn gegevens door naar het meldplatform,
dat ze automatisch
doorstuurt naar de vaarweg- en
havenautoriteiten op de vaarroute
van het schip. Het meldplatform
en de digitale applicaties van die
autoriteiten worden op elkaar afgestemd.
De melder hoeft de gegevens dus
nog maar eenmaal door te sturen,
digitaal. De uitwisseling van gegevens
gebeurt conform de GDPRwetgeving.
Veiliger en efficiënter
SWINg zorgt niet alleen voor een
administratieve vereenvoudiging,
het maakt de binnenvaart nog
veiliger en efficiënter, denken de
betrokken partijen. Ze schrijven:
“Minder vaak melden betekent
minder afleiding voor de schipper
en de kans op ongevallen neemt
af omdat men niet meer aan wal
hoeft te gaan.”
“Daarnaast zullen de vaar- en
havenautoriteiten de risico’s op
incidenten beter kunnen inschatten
en sneller kunnen reageren
als er zich toch een incident voordoet.
Ze weten namelijk op voorhand
welk type schip en lading
zich in de haven of op de vaarweg
bevindt. Dankzij het meldplatform
zullen de trajecten van schepen
ook beter gepland kunnen
worden. Planningen van bruggen
en sluizen worden geoptimaliseerd.”
De bestaande softwarepakketten
om te melden worden door de
softwareleveranciers aangepast zodat
ze kunnen samenwerken met
het nieuwe meldplatform. Voor
wie nu al digitaal meldt, zal het
dus niet nodig zijn om speciaal
voor SWINg nieuwe software aan
boord te halen.
Verplicht digitaal melden
Wie nog geen software gebruikt,
moet daar met het oog op de
verplichte invoering van digitaal
melden wel op overgaan.
De streefdatum van de Vlaamse
autoriteiten is om dit vanaf 1
januari 2021 te verplichten voor
schepen met gevaarlijke lading.
Snel daarna zullen ook alle overige
schepen zich digitaal moeten
gaan melden.
Kijk voor meer informatie op
www.swing-platform.be.
HERMOTORISEREN?
OP ZOEK NAAR EEN CCR2 MOTOR?
Een MEGA ervaring
in een mini-wereld!
Laat je inspireren bij Miniworld Rotterdam
Rotterdamse Architectuur in miniatuur
Zeer betrouwbare mechanische
binnenvaart motoren
Uit voorraad leverbaar!
755 pk / 1840 tpm
829 pk / 1900 tpm
1400 pk / 1900 tpm
Vraag vrijblijvend een offerte voor een motor of een
complete inbouw bij uw
dealer voor de binnenvaart.
Wim Steenbergen
Tel: 06-15204640 | info@shipfixtechniek.nl | www.shipfixtechniek.nl
Werklocatie: Werkschip Janny, gemeentehaven ‘s-Gravendeel
Let op: via onze webshop kunt u een kortingsticket kopen en een reservering maken:
https://miniworldshop.nl/. Zonder reservering geen toegang. Neem uw tickets en deze
advertentie mee. Beiden zijn nodig voor toegang met korting.
30%
Lezersaanbieding
(online ticket+
reserveren)
www.miniworldrotterdam.com
Weena 745 / Rotterdam / 5 min. lopen vanaf Rotterdam CS
www.miniworldrotterdam.com
Weena 745 Rotterdam /5 min. lopen van R’dam CS
0131-Yanmar-CM-Shipfix adv Binnenvaart-130x92mm.indd 1 19-05-2020 15:07

18
11 augustus 2020
ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:
ALUMINIUM EN RVS
DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen
T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736
info@femm.be - www.femm.be
BEERENS BV
Beatrixhaven 11
4251 NK, Werkendam
John van Maastricht
+31(0)6-30487516
of mail direct naar
john@beerensbv.nl
/Beerensbvwerkendam
/company/beerensbv
WWW.BEERENSBV.NL
• Kwaliteit
• Leverbetrouwbaarheid
• Full service
Scheepselektro - Meet -
en regeltechniek Gespecialiseerd in
Tankmeet- en Tankalarminstallaties
Stormsweg 8
2921 LZ Krimpen a/d IJssel
Tel. werkplaats: 0180 - 513333
Mobiel: 06 - 53164125
06 - 53561008
E-mail: info@hoveko.nl
38.700,-
77.500,-
21.450,-
22.450,-
24.550,-
25.550,-
26.450,-

19
11 augustus 2020
Voor elke editie: “Net als de vorige keer, wil ik het element ‘tijd’ aanpassen en de titels korter “
Aluminium stuurhuizen voor brandblusboten
Stuurhuizen B.V. heeft aluminium stuurhuizen voor twee brandblusboten
gebouwd. De vakmensen van het Werkendamse bedrijf hebben het project van
A tot Z in eigen huis geregeld: van 3D-tekening tot het daadwerkelijk bouwen.
Na een grondige schoonmaakbeurt als finishing touch staat het eerste stuurhuis
klaar om over water naar de klant getransporteerd te worden.
Afbouw duwboot SWS Endeavour
Geen yellow submarine, maar wel net zo stoer! In Werkendam wordt hard gewerkt
aan de afbouw van deze opvallende, gele duwboot. Onder regie van CCM3
ontfermen diverse WMI-leden zich over de uitrusting, inrichting en afwerking van
de boot, waarvan het casco door Concordia Damen gebouwd is.
De duwboot zal onder de naam SWS Endeavour door S. Walsh & Sons Ltd op de
Thames ingezet worden voor het vervoer van grote volumes bulkgoederen van en
naar Londen.
Ingenieuze installatie
WMI-lid Boll Engineering Build & Construct BV heeft drie hydraulisch bedienbare
spudpalen op een werkschip in Charleroi (B) geïnstalleerd. Dankzij de spudpalen kan
het schip zich op de bodem van de waterweg vastzetten zodat baggerwerkzaamheden
op een veilige manier kunnen plaatsvinden.
Aluminium schotelmast voor mps Annabelle
De mannen van Beerens B.V. leveren een waardevolle bijdrage aan de
afbouw van mps. Annabelle van Scylla AG.
Boll Engineering heeft bestaande spudpalen verlengd en aangepast. Ook heeft
Boll een ingenieuze installatie voor de bediening bedacht en geïnstalleerd.
Dankzij de inzet van de vakmensen van mede WMI-lid Europe@Work heeft Boll de
klus op tijd en naar tevredenheid van de klant kunnen klaren.
Kracht door samenwerking
werkendammaritimeindustries.nl
6 scheepswerven
19 maritieme toeleveranciers
12 maritieme dienstverleners
4 constructiebedrijven
2.000 arbeidsplaatsen
34 landen
Alles aan boord.

20
11 augustus 2020
Wij wensen AMOUREUS SCHEEPVAARTONDERNEMING een behouden vaart
met hun AMOUREUS
Scheepsladingmeters
Hoogtemeters
Diepgangmeters
Foto: Joost Roeland
Wij wensen
Vof. Amoureus Scheepvaartonderneming
veel succes met kvb Amoureus
Foto: Joost Roeland
Biesboschhaven Noord 12 / 4251 NL Werkendam / T. +31 (0)183 50 70 40 / E. mark@gallemakelaars.nl

21
11 augustus 2020
Amoureus omgebouwd van motorvrachtschip
naar koppelverband
DOOR JAN HOEK
In 2006 liet Daniël Peters bij Smits Machinefabriek
en Scheepsreparatie in Krimpen
aan den IJssel het 3.700 ton metende
motorvrachtschip Groenendaal afbouwen.
Hij kon toen niet vermoeden dat zijn schip
veertien jaar later als koppelverband op de
Europese binnenwateren zou gaan varen.
In 2008 kocht Bas Hoogendoorn uit
Meppel het schip van 135 x 11,45 meter, dat
hij vervolgens de naam Amoureus gaf. In
2015 vatte hij voor de eerste maal het plan
op zijn schip om te bouwen tot koppelverband.
Ondanks de niet bepaald positieve
opmerkingen vanuit de branche – de operatie
zou niet haalbaar zijn en, zo werd door
‘kenners’ gesteld, beslist niet kunnen – liet
hij het idee niet varen.
In 2018 haalde hij het plan weer uit de la
en hij zette nu wel door. Met succes, want
met de vakkundige medewerking van onder
andere Neptune Shipyards, Oonincx
Scheepsonderhoud (OSO) en Snijder
Scheepselektro, beschikt Hoogendoorn nu
over het in totaal 172 meter lange koppelverband
Amoureus 2.0.
Verbluffend resultaat
Galle Makelaars uit Werkendam zorgde
in 2006, in samenwerking met Rensen
Shipbuilding, voor de levering van
de Groenendaal, waarvan het casco was
gebouwd bij SC Santierul Naval in het
Roemeense Orsova.
Bij de totstandkoming van koppelverband
Amoureus had de ruim 75 jaar geleden
door Galle senior opgerichte onderneming
Wij wensen de bemanning van de Amoureus
veel succes en een behouden vaart
24/7
service
Sisalstraat 9
8281 JJ Genemuiden
ditmaal een adviserende functie. Tegenwoordig
staan Frank Galle en Mark Roodhart
aan het roer, die bekend staan als ter
zake kundige en betrouwbare partners
wanneer het gaat om de aan- en verkoop
van een binnenvaartschip. Nadat de plannen
van Bas Hoogendoorn op een verantwoorde
manier op papier waren gezet door
SB Shipbuilding Solutions, kon gestart worden
met de bijzondere ombouw van het 135
meter lang motorvrachtschip naar een 172
meter lang koppelverband.
Tegenslag was er toen de werf in Duitsland,
T: 038-385 7123
M: 06-5329 1879
Allround specialist in
scheepselektrotechniek
info@snijderscheepselektro.com
www.snijderscheepselektro.com
Foto’s: Joost Roeland
die betrokken was bij een fiks deel van dit
unieke project, failliet ging. Jaap Oonincx
van OSO nam die werkzaamheden over, iets
dat het bedrijf tot volle tevredenheid van
Bas Hoogendoorn heeft verricht. Dat blijkt
uit zijn bericht op Facebook, waarop hij onder
meer concludeert: “Proefvaart met vlag
en wimpel doorstaan, en met verbluffend
resultaat.”
Precisieklusje
Bij Neptune Shipyards in Hardinxveld-
Giessendam werd het drogeladingschip in
tweeën gebrand, waarna beide delen zijn
gecombineerd met een nieuw deel. Het oorspronkelijke
achterschip kreeg een nieuw
voorschip, terwijl het oude voorschip samen
met een nieuw achterschip de duwbak werd.
De werkzaamheden van OSO aan het kvb
Amoureus waren onder andere de bouw van
een nieuwe machinekamer en het uitvoeren
van de hermotorisering. Dat de vakmensen
van OSO ook een lastig precisieklusje zonder
problemen weten te klaren, bewezen
ze met de op de millimeter nauwkeurige
plaatsing van de ballast-jet in de bak van de
bestaande koelbeun van het voorschip.
Elektrische installatie
Kenmerkend voor de organisatie van het
in Genemuiden gevestigde bedrijf Snijder
Scheepselektro zijn de korte lijnen en de
betrokkenheid van de medewerkers bij de
klanten. De in augustus 1993 door Henk
Snijder opgerichte onderneming is gespecialiseerd
in ontwerp, realisatie, onderhoud en
reparatie van complete elektrische installaties.
De basis ligt in de binnenvaart, terwijl
inmiddels ook de baggersector en de waterbouw
tot de doelgroepen behoren.
Over de levering en installatie aan boord
van de Amoureus zegt Henk Snijder jr.:
“Onze werkzaamheden bestonden uit het
uitbreiden, aanpassen en vernieuwen van
de elektrische installatie, de beladings- en
hoogtemeting van Sygo, het camerasysteem
en het satellietvolgsysteem. Daarnaast hebben
we de touchscreens en plc-besturing
geleverd en geïnstalleerd.”
Voor Bas Hoogendoorn is het prettig te
weten dat door de medewerkers van Snijder
Scheepselektro ‘SERVICE’ met hoofdletters
wordt geschreven; daar valt natuurlijk ook
de effectieve 24-uursservice onder.
Na de zeer geslaagde geladen proefvaart van
koppelverband Amoureus kan het haast niet
anders dan dat Michel, de broer van Bas
Hoogendoorn, die in Meppel eigenaar is
van een banketbakkerij-chocolatier met de
verrassende naam ‘(T.B.) Amoureus’, heeft
gezorgd voor de nodige lekkernijen met een
nautisch tintje. Zo staat de naam Amoureus
op de kont van een koppelverband en op de
gevel van de winkel in Meppel.
Aan kvb AMOUREUS
leverden onder andere:
O.S.O. Oonincx
Scheepsonderhoud B.V.
Afbouw begeleiding,
de bouw van een
nieuwe machinekamer
en het uitvoeren van de
hermotorisering
Galle & Roodhart
Scheepsbouw B.V.
Adviserende functie
De Combinatie Interieurbouw
Reinders
Volledige renovatie
betimmering woning
en stuurhuis
Liquid Control Trading BV
Pompen
Shipbuilding Solutions
Het ontwerp/tekeningen
geleverd
Snijder Scheepselektro
B.V.
Geleverd en geïnstalleerd:
uitbreiden/
vernieuwen elektrische
installatie, uitbreiden/
vernieuwen belading
en hoogtemeting Sygo,
touchscreens en PLC
besturing, uitbreiden/
vernieuwen camera
systeem en uitbreiden
satelliet volgsysteem
Sygo B.V.
Scheepsladingmeter en
hoogtemeter
Van Wijk Machinefabriek
en Scheepsreparatiebedrijf
B.V.
2 x Van Wijk “Content”
boegschroef SD 1200
C, spudpaal en ankerlieren
en koppellieren
ZIE VLOOTSCHOUW.NL VOOR MEER INFORMATIE
Wij feliciteren Amoureus Scheepvaart met de ombouw naar koppelverband
en wensen de bemanning een behouden vaart.
Partner in afbouw,
technisch onderhoud
en scheepsreparatie
Vierlinghstraat 49A 12
4251 LC Werkendam
+31(0)183 50 98 93
www.oso-bv.nl
OSO. Sterk staaltje
vakmanschap

22
11 augustus 2020
Wij wensen schip
en bemanning
een goede
vangst en
behouden vaart!
Van ons kunt u verzekerd zijn!
John P. de Wit Assurantien BV is een middelgroot verzekeringskantoor.
Ons kantoor heeft een landelijke reputatie op weten te bouwen,
vooral op het gebied van visserijverzekeringen.
Van Denemarken tot België worden visserijverzekeringen
bij
John
ons
P. de Wit
kantoor
• 3251 LE Stellendam
ondergebracht.
• t 0187-491755
Ook op zoek naar een verzekering?
e info@johnpdewit.nl • i www.johnpdewit.nl
Onze specialisten adviseren u graag!
John P. de Wit • Langeweg 63 3251 LH Stellendam • t 0187-491755
e info@johnpdewit.nl • i www.johnpdewit.nl
RUIM VIJFTIG JAAR BETROUWBARE KWALITEIT
Wij wensen
ALBERT ROMKES
Wij wensen de
UK-24 Anna een
behouden vaart
(Foto: Flying Focus)
veel succes met de
UK-24 ANNA
EEN HAVEN VAN KWALITEIT EN BETROUWBAARHEID
Klifkade 15, 8321 KA Urk Tel. 0527-681788
info@hoekmansb.nl www.hoekmanshipbuilding.nl
Wijk 2-25a, 8321 ER Urk Tel. 06-19511914
www.scheepswerfhoekman.nl
Wij wensen Albert Romkes
veel succes met UK-24 Anna
en een behouden vaart.
Waterdicht. Betrouwbaar. Maatwerk.
Hora BV
Hamersveldseweg 137
3833 GN Leusden
T 033-4941295
F 033-4941131
E info@hora.nl

23
UK-24 Anna is aan het echte werk begonnen
11 augustus 2020
Aan de UK-24 ANNA
leverden onder andere:
Vorige maand is de UK-24
Anna aan haar werkzame leven
begonnen. De twinrigger is
gebouwd in opdracht van Albert
Romkes. De afbouw is op Urk
uitgevoerd door Hoekman
Shipbuilding.
De proefvaart was op 2 juli. Toen
daarna ook het proefvissen naar
wens was verlopen, konden schipper-eigenaar
Romkes en zijn bemanning
voor het echte werk uitvaren.
Twinriggen is nieuw voor Romkes.
Zijn vorige schip, verkocht in
2017, was een flyshooter.
Rondvorm
Het schip is een nieuw ontwerp
van Scheepsbouwkundig Bureau
Herman Jansen uit Monnickendam.
Dat besteedde extra veel aandacht
aan de rondvorm van het
onderwaterschip. Dat moet voor
een aanzienlijke brandstofbesparing
zorgen. Het casco werd in Polen
gebouwd.
De UK-24 Anna is 27,75 meter
lang en 8 meter breed. De voortstuwing
gebeurt door een ABC
6DZC van 800 pk. Die is via een
Reintjes-keerkoppeling (WAF 863,
met een reductie van 6,095:1)
verbonden met de 3 meter grote
schroef.
VCU leverde onder meer de complete
vangstverwerkingsinstallatie
en de scherfijsmachines.
Hylkema Hydrauliekservice deed
de installatie van het hydraulisch
leidingwerk. Hora leverde de
scheepsramen en patrijspoorten.
De verzekeringen voor de UK-24
Anna zijn geregeld door John P.
de Wit.
ABC, Anglo Belgian Corporation N.V.
Hoofdmotoren
Hoekman Shipbuilding
Hoofdaannemer, algehele afbouw, machinekamer
inbouw
Hora BV
Scheepsramen en patrijspoorten
John P. de Wit Assurantiën
Verzekeringen
Reintjes Benelux bvba
1x WAF 863 met reductie van 6,095:1
ZIE VLOOTSCHOUW.NL
VOOR MEER INFORMATIE
Aantal reizen trekt aan; hoeveelheid lading nog niet
Sinds begin mei is het aantal
reizen dat de Nederlandse
binnenvaart doet ongeveer
vergelijkbaar met vorig jaar in
deze tijd. De schommelingen
waren hooguit 5,6 procent
negatief per week, maar ook
weleens 5,2 procent positief.
Dat is gunstiger dan in de eerste
drie maanden van het jaar – dus
al vóór corona – toen er weken
waren met 10 tot 20 procent
minder bewegingen.
binnenvaart nog wel duidelijk in
de min. Gemiddeld werd er van
mei tot en met juli 6 tot 7 procent
minder vervoerd per week.
Dat is overigens minder slecht dan
in januari en februari toen er negatieve
uitschieters waren van 17 tot
21 procent.
Dat blijkt uit het dashboard Snelle
indicatoren Goederenvervoer van
het CBS. Dat hebben de nationale
rekenmeesters ingesteld omdat
er vraag is naar snel beschikbare
gegevens over de ontwikkeling van
het goederenvervoer ten gevolge
van en tijdens de coronacrisis.
Voor alle transportvormen worden
wekelijks cijfers verwerkt over de
bewegingen en over vervoerde gewichten
of containereenheden.
Als gekeken wordt naar de hoeveelheid
vervoerde lading, zit de
Het aantal bewegingen per week ten opzichte van 2019.
(Illustratie CBS)
De hoeveelheid vervoerde lading per week ten opzichte van 2019.
(Illustratie CBS)
Navingo Career Event duurt
dit jaar twee dagen
Op 27 en 28 oktober vindt het
Navingo Career Event plaats. Het
wordt de veertiende editie. Voor
het eerst is de maritieme banenbeurs
in RAI Amsterdam. Dat
komt door corona: het evenement
moest worden uitgesteld.
Organisator Navingo combineert
het nu met een ander evenement:
Offshore Energy Exhibition &
Conference. Dat betekent dat de
carrièrebeurs nu twee dagen duurt
in plaats van één.
Wie in de offshore geïnteresseerd
is, kan in twee dagen bedrijven en
markten van alle kanten leren kennen:
hoe het is om er te werken,
wat ze precies doen, wat er nodig
is en hoe ondernemingen uit de
sector met innovaties omgaan.
Diverse bedrijven zijn partner
van beide events. Zoals Alewijnse
Marine, Boskalis, Deme Offshore,
Huisman Equipment en Rolldock
Shipping.
Matchmaking
Nathalie de Jongste, marketeer
bij Navingo, vertelt op de website
van het Navingo Career Event dat
er een sterke, blijvende behoefte
is aan gemotiveerd personeel in
specifieke functies. “We merken
dat er door bedrijven gezocht
wordt naar mensen met vaardigheden
die goed ingezet kunnen
worden in deze industrie. Denk
aan flexibiliteit, creativiteit, het
vermogen om data kritisch te analyseren,
de wil om dingen te vernieuwen
en digitale skills. Je hoeft
dus helemaal niet uit deze sector
te komen om goed te passen bij
deze bedrijven. Dat type bezoekers
trekken we dan ook bewust aan.”
Voorafgaand aan het Navingo
Career Event kunnen deelnemende
bedrijven al interessante
kandidaten uitnodigen voor een
één-op-één-gesprek op de beursvloer.
Navingo stelt daar matchmakingstechnologie
voor beschikbaar.
“Het matchen vindt plaats
op basis van het unieke profiel van
de bezoeker. Hierdoor vinden er
kwalitatief hoogwaardige gesprekken
plaats tijdens het event”, aldus
Nathalie de Jongste.
navingocareer.com/career-event
Schepen ’s nachts
losgegooid op
de Moezel
Op zondag 9 augustus dreven op
de Moezel omstreeks 04.30 uur
twee passagiersschepen stuurloos
rond bij Cochem. Er was geen
bemanning aan boord. De Wasserschutzpolizei
en diverse brandweerkorpsen
uit de regio rukten
massaal uit, zo bericht de politie
van Rheinland-Pfalz.
Onbekenden hadden kennelijk de
trossen losgemaakt van de beide
schepen die aan de linkeroever lagen
afgemeerd. Beide vaartuigen
dreven vervolgens onder een brug
door. Eentje voor tegen een ander,
aan de rechteroever afgemeerd
schip en nummer twee kwam in
aanvaring met een aanlegsteiger
voor de recreatievaart. Er ontstond
wel materiële schade, maar niemand
raakte gewond.
Beide schepen konden rond 04.45
uur worden veiliggesteld. Een derde
passagiersschip sleepte beide
vaartuigen vervolgens terug naar
hun ligplaatsen. De politie is op
zoek naar de daders.
Tijdelijk geen
vaartrechten
betalen op
Noord-Oostzeekanaal
Op het Noord-Oostzeekanaal in
Duitsland hoeven tot het einde
van dit jaar geen scheepvaartrechten
te worden afgedragen.
Dat heeft het Duitse verkeersministerie
beslist vanwege de sterk
gedaalde verkeerscijfers op het
kanaal als gevolg van corona.
Steuntje in de rug
De afgelopen maanden nam het
aantal transporten met 30 procent
af. Vooral loodsen en scheepsmakelaars
profiteren volgens verkeersminister
Andreas Scheuer
van het tijdelijk stopzetten van de
kanaalrechten.
Maar ook de haven van Hamburg
en de andere Duitse Noord- en
Oostzeehavens krijgen hierdoor
een steuntje in de rug.
Geen vrachtverkeer
meer over brug
Rijkswaterstaat laat geen zwaar
vrachtverkeer meer toe op de John
S. Thompsonbrug in Grave. Sinds
woensdag 29 juli geldt tijdelijk een
gewichtsbeperking voor vrachtwagens,
bussen en landbouwverkeer
boven de 10 ton.
De brug over de Maas is bijna honderd
jaar oud en heeft te lijden
onder het toegenomen zwaardere
(vracht)verkeer.
Uit recente inspecties en onderzoek
blijkt dat de huidige belasting
niet langer toelaatbaar is voor
de brugconstructie. Rijkswaterstaat
was al gestart met levensduur verlengend
onderhoud van de brug.
Hinder beperken
Rijkswaterstaat zet in op een versnelde
aanpak van de brug, zodat
het zwaardere verkeer weer gebruik
kan maken van de brug.
“Bij de planning van de werkzaamheden
wordt zoveel mogelijk
rekening gehouden om hinder
voor scheepvaart tot een minimum
te beperken”, belooft Rijkswaterstaat.

24
11 augustus 2020
Wij feliciteren ALBERT ROMKES van harte met de UK-24 ANNA
JOHN P.
DE WIT assurantiën
Foto: Flying Focus