dopravak_2

01 | 2020

Dopravák

VIANOČNÁ ELEKTRIČKA

V. VINCZE:

Vždy som chcel šoférovať električku

M. RYBANSKÝ:

Všetky úspory investujeme do zamestnancov

ODMENY

PRE ZAMESTNANCOV

Časopis pre zamestnancov Dopravného podniku Bratislava, akciová spoločnosť.

1

4

ČASOVÁ OS 2020

NOVÝ

INTRANET

PRE VŠETKÝCH ZAMESTNANCOV DPB

V podniku absentuje efektívny kanál na internú komunikáciu a aj na túto oblasť

sa v roku 2021 plánujeme zamerať. Naším cieľom je kvalitný vnútropodnikový

informačný systém – intranet. Absentuje tu platforma, ktorá je prehľadná,

efektívna a dokáže v reálnom čase informovať. Platforma, ktorá je určená všetkým

a je jednoduchá a intuitívna.

Na novom intranete sa budú nachádzať kontakty, organizačná štruktúra,

kolektívna zmluva, vnútorné predpisy, poriadky, manuály, tlačivá. Jednotlivé

útvary si budú zastrešovať vlastné podstránky pre potreby ostatných kolegov.

Prostredníctvom intranetu budeme vedieť efektívne a v reálnom čase

informovať zamestnancov o aktuálnom dianí v podniku, o víziách a plánoch.

Intranet sprehľadní aj komunikáciu sociálneho programu spoločnosti,

zamestnaneckých výhod a benefitov.

Nový intranet budú môcť používať všetci zamestnanci z akéhokoľvek

zariadenia s pripojením na internet, napríklad aj z pohodlia domova, vďaka

osobným prístupovým právam. Pre dielenských zamestnancov a vodičov

plánujeme aj prístup k intranetu vďaka kioskom, ktoré budú nainštalované

na prevádzkach.

Milé kolegyne

a kolegovia,

pozývam vás k čítaniu najnovšieho čísla podnikového magazínu Dopravného podniku

Bratislava. Keďže ide navyše o koncoročne vydanie, dovoľte mi, prosím, trochu

osobnejšie poňatie.

Hneď na úvod sa vám chcem z celého srdca poďakovať. Rok 2020 je výrazne

poznačený pandémiou nového koronavírusu a pre nikoho z nás nie je ľahký. Aj preto

som nesmierne hrdý na všetkých vás, pretože si dovolím povedať, že obmedzenia

zvládame, vo vnútri aj navonok, s prehľadom. Dôsledne nosíte rúška a dodržiavate

rozostupy, hoci si uvedomujem, že to nie je vždy príjemné. Je to veľkým prejavom

zodpovednosti voči kolegom a cestujúcim. Veľká vďaka patrí najmä vám, ktorí

ste v kabínach vodiča v prvej línii. Nemôžem nespomenúť ani kolegov v dielňach,

ktorí sa dennodenne starajú o technický stav vozidiel. Bez vás všetkých by sa nám

nepodarilo zvládať tieto ťažké podmienky.

V ostatných rokoch DPB, aj vďaka vám, zažíva postupný prerod na spoločnosť,

ktorá lepšie vníma a napĺňa potreby zamestnancov aj cestujúcich. S radosťou

vnímam ľudskosť, ktorá sa v dnešnom svete niekedy vytráca, no medzi vami je

veľmi rozšírená. Každý deň prichádza množstvo pochvál a ďakovných listov od

cestujúcich, v ktorých sa spomínajú príjemné zážitky z ich ciest, ktoré im vyčarili

úsmev na tvári. Je to záväzok a zároveň radosť rozvíjať tento prerod nášho podniku

v spoločnosti. Som si istý, že tieto pozitívne reakcie budú pribúdať aj v ďalších

mesiacoch a rokoch.

Veľkou inšpiráciou je pre nás viedenská mestská hromadná doprava, ktorú dávajú

za vzor celej Európe. V tomto čísle nájdete aj pohľad do zákulisia „viedenských

dráh“ s fotografiami nádherných umeleckých zastávok. Keď sa dostane pandémia

pod kontrolu, mnohí z nás si ich budeme chcieť ísť pozrieť na vlastné oči. A na

vlastné oči by som veľmi rád videl televízneho moderátora Viktora Vinczeho ako

vodiča električky. Vôbec to nie je také jednoduché, ako sa mu môže zdať. Rozhovor

s ním sa mi veľmi páčil a verím, že zaujme aj vás.

Mnohí z nás nevedia vo voľnom čase takpovediac „vypnúť“. Oddychovať bez jedinej

myšlienky na prácu. Najmä po takom náročnom roku, akým je rok 2020. Dúfam, že

sa vám podarí oddýchnuť si a načerpať energiu v kruhu blízkych, rodiny, či priateľov.

Želám vám všetko dobré nielen v pracovnom, ale aj v osobnom živote, pohodové

prežitie vianočných sviatkov a príjemné chvíle pri čítaní tohto čísla. Teším sa na

pracovné výzvy, ktoré spolu zvládneme v roku 2021.

Ing. Martin Rybanský, predseda predstavenstva

6

ROZHOVOR M. RYBANSKÝ

10

FAKTY A ČÍSLA

16

ROZHOVOR V. VINCZE

20

PLAGÁT

22

DARČEK PRE DETI

24

MODERNIZÁCIA DKR

28

ROZHOVOR K. SCHWARZ

32


36

ROZHOVOR M. BEDNÁR

38

STRAVOVACIE KARTY

39

KRÍŽOVKA

KONTAKT Odbor marketingu a komunikácie DPB, a. s., Olejkárska 1, 814 52 Bratislava 1, recepcia 02 / 5950 1111, redakcia 02 / 5950

1412, dopravak@dpb.sk REDAKCIA Šéfredaktor: Peter Roško, Redakčná rada: Boris Reichel, Ľubica Melcerová, Martin Žarnovický,

Rastislav Daniš, Grafický dizajn: Tomáš Balga TLAČ Dopravák, časopis Dopravného podniku Bratislava, akciová spoločnosť. Vydáva

bezplatne Dopravný podnik Bratislava, akciová spoločnosť v náklade 3000 kusov. 24 strán. Magazín je distribuovaný zamestnancom

Dopravného podniku Bratislava. Evidenčné číslo periodickej tlače EV 5904/20. Rok 2020, číslo 1, dátum vydania 29. 6. 2020

01. 02. 2020

Bratislava - hlavné

mesto SR a Dopravný

podnik

Bratislava sa dohodli

na tom, že odťah

motorových vozidiel

bude pre hlavné

mesto opäť zabezpečovať

DPB

06. 04. 2020

Nástup Covid busters - zamestnancov DPB v

ochranných oblekoch. Starajú sa o dokonalú

dezinfekciu všetkých tyčí, držadiel a dotykových

plôch, s ktorými môžu prísť cestujúci do styku

09. 03. 2020

Od marca sme zvýšili počet

našich “záložákov” o 30 %

a tiež sme optimalizovali ich

rozmiestnenie po meste

07. 03. 2020

Pristúpili sme k realizácii

mimoriadnej dezinfekcie

vozidiel

01. 01. 2020

V nadväznosti na vybudovanie BUS pruhu na

Štefánikovej ulici pribudol nemenej dôležitý prvok:

semafor pre MHD. Vďaka nemu sa ešte viac

skrátili cesty na Hlavnú stanicu, na Kramáre či do

Dúbravky

01. 04. 2020

V Petržalke sme

spustili prevádzku

novej umyvárne

našich autobusov

a trolejbusov

24. 08. 2020

Odovzdali sme do kolaudačného konania 430-metrový úsek električkovej

trate na Záhumeniciach. Úplnou novinkou v Bratislave je integrovaný

zastávkový označník, ktorý DPB osadil informačnou tabuľou zobrazujúcou

aktuálne odchody spojov a dispečerské informácie o premávke

MHD. Tabuľa okrem iného tiež disponuje online video monitoringom so

záznamom a možnosťou audio hlásení z riadiaceho strediska dispečingu

22. 05. 2020

Pokračujeme v

prečalúňovaní

tisícov sedadiel

22. 06. 2020

Do premávky sme zaradili autobusy s dodatočne

nainštalovanou klimatizáciou

15. 06. 2020

Začali sme s rekonštrukciou

električkovej trate v mestskej

časti Rača medzi zastávkami

Cintorín Rača a Púchovská,

ktorá bola v havarijnom stave

02. 06. 2020

Aj nová umyváreň

na Trnávke už

21. 04. 2020

Počas výluky

električkovej

dopravy na

nábreží sme

za necelé dva

týždne dali do

poriadku križovatku

pri Vydrici

a pracujeme tiež

na lokálnych

opravách

samotnej trate

čistí naše

autobusy

a trolejbusy

16. - 22. 09. 2020

Počas ETM si ľudia mohli vyskúšať bezplatnú jazdu novými

elektrobusmi, záujemcovia o ročný predplatný lístok na

bratislavskú MHD získali pri jeho kúpe darček. Deti a mládež

súťažili o tri 90-dňové predplatné cestovné lístky

05. 06. 2020

Úspešne sme obstarali zákazku

na 124 nových zastávkových

infotabúľ, ktorá je spolufinancovaná

zo zdrojov EÚ, Európskeho

fondu regionálneho rozvoja,

prostredníctvom Integrovaného

regionálneho operačného

programu

29. 05. 2020

Do dôchodku odišiel najdlhšie

slúžiaci zamestnanec Štefan

Kitka, ktorý u nás odpracoval

neuveriteľných 58 rokov. Na

rozlúčku si užil ďakovnú jazdu

Bratislavou na našom najkrajšom

historickom trolejbuse

Sanos S200

17. 06. 2020

Podpísali sme zmluvu

na nákup nových

autobusov do 8,0 m

typu IVECO FIRST

FCLEI, ktoré

nahradia dosluhujúce

staré minibusy

04. 09. 2020

V rámci Bratislava

Street Art Festival

využili umelci

priestor okien na

autobusoch Karosa

B 741. Svoje motívy

nanášali pomocou

certifikovanej perforovanej

fólie

26. 10. 2020

Spustila sa električková premávka

na Dúbravsko-karloveskej radiále,

cestujúci využívajú moderné,

prestupné terminály Riviéra

a Záluhy. Karlovešťania majú

priame spojenie s centrom mesta

každé 2 minúty

07. 10. 2020

Do 11 nových

autobusov, ktoré

premávajú na letisko,

sme implementovali

inovatívny informačný

systém,

ktorý cestujúcim

poskytuje reálne

časy odchodov

nadväzných spojov

a mnoho ďalších

dôležitých aktualít

26. 10. 2020

Vylepšili sme trasu linky

69, ktorú sme rozšírili o

4 zastávky

01. 10. 2020

Október, mesiac úcty k

starším, propagovali sme,

aby ľudia púšťali seniorov

sadnúť si v MHD

21. 09. 2020

Otvorili sme novú pobočku na prízemí Novej

radnice na Primaciálnom námestí. Naše

ôsme predajné miesto je plne bezbariérové a

poskytuje všetky štandardné služby

27. 08. 2020

Oslavy 125 rokov MHD - Na linku 203 z Koliby cez centrum

na Búdkovú sme nasadili unikátny trolejbus Škoda

21 Tr s dizajnom od Patrika Kotasa. Do prevádzky sme

na chvíľu vrátili najstaršiu dochovanú električku na

Slovensku - v minulosti prezývanú ako “Fúkač”. Vozidlo

GANZ č. 104 je najväčším klenotom, aký sa nám vo

vozovom parku dochoval. Električku vyrobili ešte v roku

1910 v Budapešti

19. 10. 2020

Testovali sme

nový hybridný,

18-metrový

trolejbus, ktorý

sme si na týždeň

zapožičali z

Českých Budějovíc.

Testy dopadli

výborne

27. 08. 2020

Do premávky sme prvýkrát zaradili vozidlá so špeciálnou úpravou

na prepravu batožiny, ktoré sú najmodernejšie, akými odteraz disponujeme.

Jedenásť 18-metrových autobusov najnovšej generácie

Solaris New Urbino 18 prináša Bratislavčanom aj návštevníkom

hlavného mesta úplne novú kvalitatívnu úroveň cestovania

07. 11. 2020

Testovali sme jeden z najdlhších

trolejbusov na svete. 24-metrový,

trojčlánkový, hybridný trolejbus,

ktorý sme skúšali najmä na

trase linky 201, na ktorú by sme

takéto vozidlá chceli v budúcnosti

nasadiť

03. 11. 2020

Zrekonštruovali

sme prejazd

električkovej

trate na

Vajnorskej ulici

pri zastávke MiÚ

Nové Mesto

13. 12. 2020

Zavádzame viaceré zmeny v

názvoch zastávok. Nové pomenovania

budú kratšie, jednoduchšie

a zrozumiteľné aj turistom

27. 10. 2020

Unikátna súprava električiek T3AS

a T3 Mod, prezývaná ako “Dubnická

pomsta” je po 8 rokoch opäť v

prevádzke

13. 12. 2020

Obnovili sme električkovú

premávku na zastávke

Americké námestie.

Dôkladne sme zrekonštruovali

električkovú

trať a vylepšili sme

problematické úseky v

najbližšom okolí

16. 11. 2020

Začali sme proces verejného

obstarávania na 30 nových električiek

16. 11. 2020

Otvorili sme električkovú aj autobusovú premávku

na zastávke Blumentál. Kompletne sme opravili

električkovú trať a čiastočne aj okolité úseky

16. 11. 2020

Obnovila sa premávka MHD na Mlynských Nivách. Na

jeden z najdôležitejších dopravných uzlov v meste sa vrátili

všetky autobusové linky aj niektoré trolejbusové. Pribudli

moderné zastávky aj informačné tabule

05. 11. 2020

Zrekonštruovali sme električkovú trať

na Vazovovej ulici

13. 12. 2020

Obnovila sa trolejbusová premávka na

Mlynských Nivách

21. 11. 2020

Zahájili sme zdobenie už desiatej vianočnej

električky. Tento rok sa z nej stane pojazdná

galéria, v ktorej okrem vianočnej atmosféry,

môžu cestujúci obdivovať návrhy vianočných

ozdôb od slovenských umelcov a dizajnérov

4 5

VŠETKY ÚSPORY

INVESTUJEME DO

ZAMESTNANCOV

Ako hodnotíte aktuálny rok?

Rok 2020 hodnotím ako veľmi náročný rok, ktorý

priniesol množstvo výziev. Či už z profesionálneho

alebo osobnostného hľadiska. Všetkých nás zasiahla

pandémia COVID-19, stála pred nami obrovská výzva v podobe

rekonštrukcie Dúbravsko-karloveskej radiály a s ňou spojená

potreba zabezpečenia náhradnej autobusovej dopravy, ktorej

sa všetci obávali. Som veľmi rád, že sme tieto skúšky zvládli na

výbornú, bez akéhokoľvek zakopnutia.

V čom sa zlepšil Dopravný podnik?

Predovšetkým je to profesionalizácia výkonu. Všetky

naše kroky vyplývajú z dát a konkrétnych analýz

a nie na základe politických vplyvov. Každý jeden

krok, každé jedno plánovanie a všetky naše činnosti sú dôsledné

pripravené. Zvažujeme rôzne alternatívy, z ktorých vyberieme to

najlepšie. Dopravný podnik sa stal profesionálnejší, zamestnávame

najlepších ľudí na trhu v oblasti dopravy. Prvé výsledky našej práce

už pociťujú nielen naši zamestnanci, ale aj verejnosť. Dôveru sa

snažíme neustále posilňovať nielen smerom k verejnosti, ale aj

k našim zamestnancom. V maximálnej možnej miere efektívne

hospodárime a všetky úspory vyplývajúce z obchodného

nastavenia reinvestujeme práve do zamestnancov. Z pozitívnych

ohlasov vieme, že zamestnanci tieto zmeny pociťujú a všímajú si

ich, čo nás nesmierne teší.

S akými výzvami ste sa museli popasovať na začiatku

pandémie v marci?

V čase, keď prišiel vírus COVID-19 na Slovensko,

neexistovali žiadne krízové plány. Nikto, vrátane vlády,

nemal vytvorené zásoby krízového materiálu na podobnú situáciu

a všetky krízovo-manažérske postupy sme tvorili deň čo deň a po

nociach. Niečo také tu doposiaľ nebolo, žiadny úrad ani inštitúcia

nám nevedeli poradiť. Získať ochranné rúška a dezinfekciu bolo

„Tým, ako sa správame, a tým ako sme nastavili naše obchodné

myslenie, si chceme získať dôveru zamestnancov. Výsledky

našej doterajšej práce sú už viditeľné. Všetky naše rozhodnutia

vychádzajú z faktov a čísel. Peňažné prostriedky, ktoré sa

nám podarí ušetriť, okamžite reinvestujeme do pracovného

prostredia“, aj to nám prezradil v rozhovore predseda

predstavenstva Ing. Martin Rybanský. Prečítajte si nielen ako

hodnotí rok 2020, ale aj čo plánuje DPB ďalej a na aké novinky sa

môžu zamestnanci i cestujúci tešiť v najbližších rokoch.

extrémne náročné. Udržať pri živote podnik, ktorého úlohou je

zabezpečiť presun obyvateľov hlavného mesta v čase pandémie,

počas ktorej sa má obmedziť práve pohyb, bola naozaj výzva.

Situácia sa neustále menila. Nikto nevedel povedať, ako dlho to

bude trvať a aký dopad to bude mať práve na podnik.

Mnoho podnikov muselo na základe zlých

ekonomických ukazovateľov znížiť personálne

kapacity. Riešilo sa to podobne aj v DPB?

Našou prioritou sú zamestnanci. Tak sme sa

snažili pristupovať aj k tejto situácii. Nebolo v našich silách, aby

ani jeden zamestnanec nepocítil negatívny dopad koronakrízy,

ale snažili sme sa ho čo v najväčšej možnej miere minimalizovať.

Som veľmi rád, že sa nám podarilo neprepúšťať vo veľkej miere

a neznižovať finančné odmeny pre našich vodičov a mechanikov.

Aj počas tejto krízy sme zvolili cestu racionalizácie a hľadali sme

ten správny stred. Podarilo sa nám ušetriť personálne náklady

v administratívnej oblasti.

Aká bola najväčšia výzva počas rekonštrukcie

Dúbravsko-karloveskej radiály?

Veľkú výzvu predstavovalo zabezpečenie náhradnej

dopravy. Tú zabezpečovalo niekoľko desiatok

kĺbových autobusov, aby sme zanechali aspoň nejaký štandard

oproti normálnemu stavu. Do úvahy musíme brať aj fakt, že 32

metrové električky dokážu prepraviť viac cestujúcich, ako 18

metrové autobusy. V tomto prípade sme teda nenahrádzali kus

za kus, ale museli sme pozornosť upriamiť na hodinovú kapacitu

našich dopravných prostriedkov. Vo výsledku sme nasadili až 40

kĺbových autobusov viac, oproti bežnému stavu, čo bolo naozaj

niekedy veľké sústo. V konečnom dôsledku sa nám to podarilo a to

aj vďaka zefektívneniu procesov na údržbovej základni. Nemôžem

nespomenúť aj hrozbu, ktorú predstavovala výstavba obchvatu

D4 a R7, počas ktorej hrozil odliv našich vodičov, ktorí by vymenili

náročnejšiu, zodpovednejšiu a častokrát stresujúcejšiu prácu

u nás, za pohodovejšiu prácu v komerčných subjektoch ako vodiči

kamiónov. Som veľmi rád, že sa táto hrozba nenaplnila aj vďaka

dobrej personálnej práci.

Aké subjekty boli zapojené do rekonštrukcie DKR?

Stavebníkom bolo mesto, financie zabezpečilo

Ministerstvo Dopravy cez OPI. Dopravný podnik poskytol

svoje know-how a vložil do výstavby výrazné personálne

kapacity, ktoré zabezpečili, že projekt prebehol úspešne. Naši

skúsení pracovníci, ako pán Čuperka a pán Kolár od Michala

Halomiho, konzultovali a kontrolovali výstavbu všetkých koľají

a trolejových vedení, pretože magistrát nedisponuje takou

personálnou odbornosťou. Pán Donoval, pán Dekánek a ďalší naši

zamestnanci na sekcii dopravy, naplánovali celú náhradnú dopravu

vrátane dispečerov. Netreba zabúdať ani na neustálu účasť našich

zamestnancov na stavbe, ktorí všetko kontrolovali. Podarilo sa

nám skrátiť meškanie v určitých úsekov z 50 minút na 15 minút

vďaka BUSpruhom, za ktoré sme lobovali takmer 5 mesiacov.

Aký prínos má zrekonštruovaná radiála pre obyvateľov?

Obyvatelia z dotknutej oblasti môžu vidieť, že sme okrem kvality

dbali aj na to, ako to vyzerá. Stavba je naozaj moderná, prístrešky

majú mnohonásobne väčšiu kapacitu.

Terminály Riviéra a Záluhy prinášajú pre cestujúcich integrovaný

prestupný uzol, ktorý okrem iného dbá aj o ich bezpečnosť. Opadá

nutnosť prebiehať pomedzi autá. Prestup medzi električkou

a autobusom nebol nikdy jednoduchší, komfortnejší a časovo

menej náročný. Samozrejmosťou je aj tichšia doprava a zníženie

jazdného času, ktoré naozaj nie je zanedbateľné.

Dopravný podnik Bratislava je nominovaný v

prestížnej súťaži od Profesia.sk, kde súťaží

o titul Najzamestnávateľ v kategórií Doprava

a logistika. Aké najväčšie zmeny môžu

zamestnanci pocítiť po Vašom nástupe?

Nová filozofia, ktorú presadzujeme, sa zameriava

na férové a motivačné prostredie, ktoré rešpektuje

princípy dodržiavania pracovno-právnych predpisov.

Dokážeme motivovať zamestnancov ku kvalitným

výkonom aj vďaka množstvu motivačných prvkov,

ktoré sú zakomponované v zmluvách, či už u

pracovníkov na najmenšom stupni riadenia, ale aj

na najvyšších manažérskych pozíciách.

Zamestnanci sú u nás na prvom mieste. Nesnažíme

sa škrtať a prepúšťať za každú cenu, ale hľadať

racionálne riešenia. Mnoho vecí dokážeme robiť

„in house“. Ako príklady by som uviedol našu

strážnu službu, na ktorú sme získali licenciu, alebo

vyššie stupne čistenia dopravných prostriedkov.

Tie tiež realizujeme vo vlastnej réžií. Podporujeme

zamestnanosť a znižujeme náklady, ktoré by

vznikali, ak by sme využili služby dodávateľa.

Aké sú aktuálne ekonomické výsledky DPB?

Naše správanie je racionálne-ekonomické. Všetky

ušetrené peňažné prostriedky reinvestujeme do

pracovného prostredia našich zamestnancov. Z údajov, ktoré

máme, vyplýva, že za posledný rok a pol sme v novodobých

dejinách podniku investovali najviac financií práve do nich.

Zamestnanci to môžu vidieť na nových sociálnych zariadeniach,

zrekonštruovaných priestoroch, nových servisných autách, novom

technickom vybavení, s ktorým pracujú, a naďalej v tom plánujeme

pokračovať. Množstvo projektov je začatých, množstvo projektov

súťažíme a množstvo projektov sa práve realizuje, takže veríme, že

to zamestnanci postrehnú a ocenia.

Za rok a pol sa Vám teda mnoho investícií podarilo. Aké

boli začiatky?

Po nástupe nového vedenia v júli 2019, sme DPB

prevzali v stave, ktorý by som neprial nikomu. Veľmi

málo súťaží, nemožnosť čerpať služby, nedostatok materiálu,

ktorý je potrebný pri zabezpečení hromadnej dopravy v Bratislave.

Ďalším problémom bolo množstvo nevýhodných zmlúv a právnych

„kostlivcov“. Mnoho problémov sa nám už podarilo vyriešiť, no

niektorým musia uplynúť lehoty. Chceli sme vybudovať štandard,

v ktorom sa dá fungovať a nielen hasiť problém za problémom.

Zmluvy boli dovtedy robené v neprospech DPB. Nám sa to podarilo

zvrátiť a v súčasnosti sú zmluvy postavené v náš prospech.

V prípade, ak dodávatelia nedodržia svoje záväzky, ktoré im

vyplývajú zo zmlúv, prídu na rad sankcie z našej strany. Vďaka tomu

sa nám do súťaží budú hlásiť seriózne firmy a následne sa to pretaví

do kvalitnej spolupráce, čo vo výsledku ocení široká verejnosť.

Nesnažíme sa škrtať a prepúšťať za každú

cenu, ale hľadať racionálne riešenia. Mnoho

vecí dokážeme robiť „in house“

Ako som už spomínal, našou novou politikou je efektívne

hospodárenie. Podarilo sa nám nastaviť fungovanie spoločnosti tak,

aby sme ročne generovali úsporu 5 miliónov eur. Služby nakupujeme

ročne, materiál aj náhradné diely výrazne lacnejšie. Množstvo služieb

sme zazmluvnili výhodnejšie. Zriadili sme konsignačné sklady, ktoré

boli dlhodobo žiadané. Vďaka nim vieme operatívne reagovať na

výpadky vozidiel.

Po našom nástupe sme sa zamerali aj na eurofondy. Ministerstvo

nám letmo sľubovalo prostriedky na 10 električiek. Aktuálna

situácia je už omnoho lepšia, a to aj vďaka dobrej a usilovnej práci

našich zamestnancov a mnohým stretnutiam. Ministerstvo dopravy

nám schválilo projekty v objeme takmer 200 miliónov eur, z toho

70 miliónov eur by malo ísť do údržbovej infraštruktúry v rámci

modernizácie údržbovej základne tretej etapy. Je to ohromná

investícia pre zamestnancov a pre skvalitnenie našich servisných

služieb a údržbových činností. Zvyšných 130 miliónov eur z balíka

chceme investovať do obnovy vozidlového parku. Konkrétne do 30

jednosmerných električiek a 10 obojsmerných, z čoho oba typy budú

veľkokapacitné a nízko podlažné. Ďalej je to 16 kusov 24-metrových

trolejbusov a 31 kusov hybridných trolejbusov s pomocným batériovým

pohonom. S kolegami veríme, že tieto investície posunú verejnú

dopravu ešte ďalej a obyvatelia mesta túto zmenu s radosťou privítajú.

Mnoho projektov ešte len plánujeme alebo ide do realizácie. Máme

120 nových zastávkových tabúľ, ktoré máme z európskej schémy, čo

predstavuje 1,5 násobne viac ako doteraz. Uchádzame sa aj o 100

nových veľkých aj malých prístreškov cez IROP.

6 7

Prejdime k vozovému parku. Čo nové nám jazdí

v uliciach Bratislavy, alebo ešte len plánuje jazdiť?

Obnova vozového parku je v plnom prúde. Obstarali

sme 11 nových letiskových autobusov Solaris New

Urbino 18, ktoré prinášajú ešte kvalitnejšiu úroveň cestovania.

Ide o najmodernejšie autobusy v našom vozovom parku, ktoré

disponujú najmodernejším systémom. Na prestupných uzloch

zobrazia aktuálne odchody ďalších liniek v reálnom čase, sedadlá

majú nenasiakavý poťah. V autobuse je zabudovaná vysoko výkonná

klimatizácia a determálne sklá, ktoré znižujú prehrievanie interiéru.

Autobus disponuje nabíjacími USB portmi. Samozrejmosťou sú

bezpečné uchytenia bicyklov a pripojenie na WIFI. Novinkou sú

aj vonkajšie hlásiče pre slabozrakých a nevidiacich. Autobus

má letiskovú úpravu, vďaka ktorej je preprava batožiny menej

problematická. Keďže naše rozhodnutia vychádzajú z faktov

a čísel, autobus disponuje aj integrovaným sčítavaním cestujúcich.

Ďalej je to vysúťaženie mini autobusov. Prvá súťaž nám síce

nevyšla, cena bola neakceptovateľná, preto sme sa rozhodli súťaž

zopakovať. Vďaka tomu sme dosiahli úsporu 50 tisíc eur na 1

autobus. Túto ponuku sme prijali a objednali sme 4 kusy, ktoré

budú premávať na trase linky 44 a 147. Zastarané vozidla, ktoré

neponúkajú na dnešné pomery požadovaný štandard, nahradíme

týmito modernými. Veríme, že cestujúci z týchto oblastí si

cestovanie novými mini autobusmi užijú.

Pozornosti obyvateľov aj médií neunikol ani test

18-metrového hybridu. Ako dopadol?

Veľmi nás teší, že si tieto novinky všímajú nielen

obyvatelia mesta, ale aj odborná verejnosť či médiá.

Test 18-metrového hybridu dopadol na výbornú. Z výsledkov

vieme, že hybridné trolejbusy nám otvárajú nové možnosti. Takto si

predstavujeme v DPB novú tvár elektromobility v hlavnom meste.

Hlavným rozdielom medzi hybridom a elektro autobusom je to, že

hybridné autobusy si ťahajú energiu z trolejového vedenia, ktorého

je v Bratislave dostatok. Nemusíme preto budovať novú nabíjaciu

infraštruktúru. Čoskoro vypíšeme súťaž a do podkladov doplníme

len technické požiadavky, ktoré nám vyšli z testov. Následne sa

to posunie na Ministerstvo dopravy, na ktorom máme schválený

národný projekt na obstaranie 31 hybridných trolejbusov. Verím, že

do dvoch rokov od vypísania súťaže nám po uliciach budú jazdiť

tieto hybridné trolejbusy.

Končí sa rok 2020. Aké sú plány na nasledujúce roky?

Želám si, aby sa nám všetky projekty podarilo dotiahnuť

do úspešného konca. Všetky vozidlá do roku 2023 by

sme chceli mať moderné a nízkopodlažné. Plánujeme

obstarať aj 50-metrové veľkokapacitné električky, ktoré budú

obsluhovať Petržalku na novovybudovanej trati. Zamerať sa

chceme aj na budovanie nových trolejbusových tratí a nových

električkových radiál. Verím, že aj naďalej budú u nás pracovať

odborníci, ktorí vedia skvele pripravovať žiadosti o zámery

a následne kontrolovať ich realizáciu. Takýto tím vie aj efektívne

čerpať prostriedky z Európskej únie. Nemôžem nespomenúť aj

spoluprácu s pánom primátorom a samotným mestom, ktorá je

vynikajúca a dúfam, že aj naďalej taká bude. Samozrejmosťou je

aj pokračovanie v profesionalizácii procesov a rozhodovaní na

základe faktov.

Je ešte niečo, čo by ste chceli povedať v závere nášho

rozhovoru?

Na záver by som sa chcel poďakovať všetkým, ktorí sa

v tejto náročnej dobe dokázali zomknúť a zabezpečiť

náhradnú dopravu na výbornú. Veľké ďakujem patrí vodičom,

mechanikom, dopravným inžinierom a dispečerom, ktorí operatívne

riešili všetky incidenty v uliciach a riadili celú tuto náhradnú dopravu.

Neustále navrhovali zlepšenia, prinášali doplnkové riešenia,

priebežne vyhodnocovali získané údaje a patrí im obrovská vďaka.

Aj na základe tohto je naša spoločnosť vnímaná omnoho lepšie

a verím, že povedomie o pracovníkoch sa bude aj naďalej v očiach

verejnosti zlepšovať.

Dopravný podnik Bratislava od nástupu nového vedenia

šetrí milióny eur

BRATISLAVA, 25. 11. 2020 – Dopravný podnik Bratislava,

akciová spoločnosť (DPB) nastavil systém, ktorý generuje

ročne úsporu 5 miliónov eur. Ušetrené financie reinvestuje

do zlepšenia poskytovaných služieb cestujúcej verejnosti

a pracovného prostredia zamestnancov. Dôkazom je

napríklad aj kúpa 15 autobusov a 68 klimatizácií. Dodatočnou

úsporou prevádzkových nákladov v priebehu tohto

roka DPB ušetril 3 milióny eur, čo pre rok 2020 znamená

zníženie straty, spôsobenej výpadkom tržieb v dôsledku

pandémie, až o 9 miliónov eur.

Vďaka personálnej optimalizácii sa podarilo neznižovať

počty vodičov a mechanikov, no počet administratívnych

pracovníkov klesol o 20 %. Lepšia logistika zásobovania aj

postupy obstarávania náhradných dielov a ďalších materiálov

majú za následok efektívnejšiu údržbu vozidiel. DPB ušetril

aj na strážení areálov, keďže časť objektov si už stráži sám

vlastnými zamestnancami, aj na čistení vozidiel. Vo vlastnej

réžii vykonáva hĺbkové čistenie, ktorým prechádzajú všetky

vozidlá minimálne raz mesačne. Externá firma zabezpečuje

každodenné čistenie, no pri nej vyjednal DPB zľavu oproti

predchádzajúcej zmluve.

Spomedzi všetkých slovenských miest, kde si cestujúci

môžu zakúpiť SMS lístky, majú sprostredkovatelia

najnižšiu províziu práve v Bratislave. V rámci energetického

auditu sa podarila rapídna úspora 95 % oproti

predchádzajúcim nákladom. Pri dodávaní kamerového

systému ušetrí DPB, v porovnaní s minulosťou, až

700 000 eur.

5

mil.

20%

95%

Finančne náročné boli tento rok rekonštrukcie

električkových tratí. V prípade úseku

Rača - Záhumenice bola víťazná ponuka o

500 000 eur výhodnejšia oproti projektovému

rozpočtu a v prípade Amerického námestia

sa dokonca opakovala súťaž, keďže vedenie

firmy nebolo spokojné s cenou, ktorá vzišla

z prvej súťaže. DPB tak dosiahol úsporu 280

000 eur. Bratislavský dopravca neakceptoval

ani privysokú cenu pri nákupe 4 nových minibusov,

opakovaná súťaž znamenala ušetrenie

50 000 eur na vozidlo.

280

000

eur

Jednou z najvýraznejších noviniek vo vozidlovom

parku DPB je 11 nových, moderných autobusov,

ktoré premávajú na letisko. V tomto prípade sa

ušetrilo cca 425 000 eur. DPB investuje ušetrené

financie okrem zvýšenia úrovne poskytovaných

služieb, aj do zlepšenia pracovného prostredia

svojich zamestnancov, na ktorom dennodenne

pracuje.

425

000

eur

8 9

DIVÍZIA

AUTOBUSY

1100

1080

1060

1040

1020

1000

980

960

1 2

Počet vodičov

1086

195

1079

190

1012

185

180

175

170

165

175

2018 2019 2020

Počet mechanikov

189

183

2018 2019 2020

FAKTY

V roku 2020 sme zaznamenali rekordnú výpravu vozidiel – 389 autobusov v septembri cez pracovný

deň ráno v uliciach Bratislavy.

Zabezpečenie 100% rannej výpravy vozidiel a vodičov v roku 2019+2020, čo znamená, že každá linka a

spoj boli vypravené.

90% prestojov (poruchy, prestoje, zápchy) hradených záložnými vozidlami.

K 30.09.2020 sme odjazdili vyše 21 mi. kilometrov.

Priemerný denný nájazd elektrobusov na 1 nabitie bol 169,8 kilometrov.

K 30.10.2020 evidujeme 80 pochvál na vodičov v roku 2020 a chceme sa neustále zlepšovať.

V kontrolách za rok 2020 divízia Autobusy výborne uspela a splnila stanovené kritéria takto:

97% 97,4% 99,5%

Ustrojenosť Vodičov Čistota vozidiel Informácie vo vozidle

ZVÝŠENIE KOMFORTU, ČISTOTY

A BEZPEČNOSTI CESTUJÚCICH

AJ VODIČOV

ZEFEKTÍVNENIE PRÁC

NA DIELŇACH

ZLEPŠENIE STAROSTLIVOSTI O

ZAMESTNANCOV (PROSTREDIE/

VZDELÁVANIE/TECHNOLÓGIE)

3250

3200

3150

3100

3050

3000

1086 VODIČOV / VODIČIEK AUTOBUSOV A 189 MECHANIKOV V DIELŇACH A OPROTI

PREDCHÁDZAJÚCIM ROKOM JE NÁS VIAC.

3

Prečalúnené sedadlá

3075

2019 2020

VOZOVÝ PARK JE ZLOŽENÝ Z 508 AUTOBUSOV

Z TOHO 74% JE KLIMATIZOVANÝCH A 71%

ZABEZPEČENÝCH KAMEROVÝM SYSTÉMOM

3218

74% Autobusy s klimatizáciou

71%

Autobusy s kamerovým systémom

11 kusov nových 18 metrových letiskových

autobusov (dodané 8/2020)

4 kusy nových mini autobusov

(dodanie 12/2020)

Domontáž klimatizácie 68 autobusom,

spolu bude vo vozovom parku

375 klimatizovaných autobusov

Domontáž kamerového systému 139

autobusom, spolu bude vo vozovom

parku 360 autobusov vybavených

kamerovým systémom

2 nové umývacie linky na Trnávke a v

Petržalke (dodané 3-4/2020)

Zmena v oprave a údržbe vozidiel -

jedna technická prevádzka vykonáva

opravu a údržbu vozidiel jednej

dopravnej prevádzky.

Zmena pracovného režimu

dielenských zamestnancov v Petržalke,

v súčasnosti na každej technickej

prevádzke pracujú dielenskí

zamestnanci v rovnakom režime

Zmena systém práce a zadelenia

pracovníkov na pojazdných dielňach,

viac zamestnancov v denných

zmenách, menej v nočných zmenách

Oprava komunikácii vo vozovniach

Petržalka a Jurajov Dvor

Nové LED osvetľovacie stožiare vo

vozovniach Trnávka a Jurajov Dvor

Zrekonštruované sociálne zariadenia

pre vodičov a dielňach

8-stĺpove kanálové zdviháky v dielni

Petržalka

3 zdvíhacie zariadenia na opravy

čelných skiel v dielňach Jurajov dvor

2 nové vysokozdvižné vozíky pre

dielne na Trnávke a v Petržalke

Obstaranie nového centrálneho kompresora

pre vozovne Jurajov Dvor a

Trnávka

2 nové pojazdné dielne vo

vozovniach Jurajov dvor a Trnávka

NÁRAST PREČALÚNENÝCH SEDADIEL

OPROTI PREDCHÁDZAJÚCEMU

ROKU 2019

PRAVIDELNÉ VYHODNOCOVANIE NADBIEHANIA

VOZIDIEL (NEDODRŽIAVANIE GRAFIKONU) – OD

ZAČIATKU PRAVIDELNÉHO VYHODNOCOVANIA

SME POKLESLI O 97% S 2-MINÚTOVÝM NADBIE-

HANÍM VOZIDIEL, ČO JE VÝBORNÝ VÝSLEDOK

NAŠICH VODIČOV.

250

200

150

100

50

0

06/2018

08/2018

Krivky poklesu 2 - minútového nadbiehania grafikonu

238

10/2018

12/2018

02/2019

04/2019

06/2019

08/2019

10/2019

12/2019

02/2020

04/2020

06/2020

08/2020

10/2020

7

PRIPRAVUJEME PLÁNY NA ROK 2021

Dokončenie rekonštrukcie prvej montážnej jamy v

dielni Petržalka

Montáž novej umývacej linky vo vozovni Krasňany

Uvedenie nových 8 metrových autobusov do prevádzky

Zakúpenie menších technologických zariadení, ktoré

uľahčia ktoré uľahčia prácu zamestnancom v dielňach

Pravidelné školenia všetkých vodičov so zameraním

na prevádzkové, technické, dispečerské záležitosti,

cestovné poriadky, psychologické a BOZP záležitosti

Opatrenia na zníženie nehodovosti vozidiel z vlastnej

viny vodiča

Opatrenia pre zníženie sťažnosti na správanie sa

vodičov

Pokračovanie v obnove vozidlového parku

Nákup nových 12 metrových autobusov

a elektrobusov aj s vybudovaním

nabíjacej infraštruktúry

Obnova 70ks kĺbových autobusov

Obnova historického vozidla Praga RN

Nákup 3 stojanov na opravu motorov a prevodoviek

Nákup 3 pojazdných pracovných plošín pre všetky

dielne

Nákup tretej pojazdnej dielne pre vozovňu Petržalka

Nákup brzdovej stolice pre meranie a kontrolu

vozidiel pre STK

Obnova kancelárskeho a prevádzkového vybavenia

na výpravniach

Pilotný projekt výcviku vodičov

zameraný na štýl jazdy

10 11

INFRAŠTRUKTÚRNY

ÚSEK

REKONŠTRUKCIE PRIESTOROV

Oprava strechy na 6. hale v Jurajovom dvore

Rekonštrukcia SZ Pri kríži a SZ Most SNP

Renovácia pracovísk na Olejkárskej - miesto prvého

kontaktu pre zamestnancov (doplatková pokladňa a

pracovisko poistných udalostí, sociálneho fondu)

Vymenili sme tri brány na 6. hale

Rekonštrukcia priestorov PCL Olejkárska a pracoviska

pokút Olejkárska

Rekonštrukcia spŕch, oprava podlahy v dielňach ľahkej

údržby električiek

Rekonštrukcia dámskych spŕch v ústredných dielňach

električiek

Rekonštrukcia sociálneho zariadenia

a strechy C-objektu

Prerábka toaliet SZ Pošeň

Prerábka toaliet SZ Dolné hony

Oprava strechy na výpravni autobusov v Krasňanoch

Výmena dverí na PCL a SZ Most SNP

Montáž sietí proti vtákom v hale elektrobusov

Oprava fasády budovy hlavného skladu

REKONŠTRUKCIE ZASTÁVOK,

TRATÍ A PRIECESTÍ

Rekonštrukcia zastávok Chatam Sófer

Rekonštrukcia električkovej trate

Detvianska-Záhumenice

Rekonštrukcia trate Americké námestie

Rekonštrukcia prejazdu pri zastávke MiÚ

Nové Mesto a Černockého

Rekonštrukcia trate na Vazovovej ulici

Rekonštrukcia trate pri zástavke

Blumentál

Zriadili sme elektricky ovládanú výhybku

na Krížnej

Rekonštrukcia križovatky Tomášikova –

Vajnorská

REKONŠTRUKCIE CESTNEJ

KOMUNIKÁCIE

Oprava výtlkov vo vozovni Krasňany

Oprava havarijného stavu komunikácií

na odstavnej ploche areálu

Jurajov dvor

Oprava chodníka pri vstupe do

vozovne Hroboňova

Oprava havarijného stavu

komunikácií v Petržalke

OBSTARALI, OPRAVILI

A ZRIADILI SME

Cisternové vozidlo na vývoz kalov a žúmp

Kúpili sme kontajner na SZ vodičov v

Slávičom údolí

Zriadenie nových LED osvetľovacích

stožiarov na odstavnej ploche

Jurajov dvor

Výmena svietidiel na stožiaroch

v Jurajovom dvore

Spojazdnili sme nepoužívané zdviháky

pre elektrobusy v Krasňanoch

Klimatizačnú jednotku pre serverovňu

DIVÍZIA

ELEKTRIČIEK A TROLEJBUSY

295

290

285

280

275

270

265

1 2 3

Vodiči električiek Vodiči trolejbusov Dielenskí robotníci

285

245

293

280

280

240

277 239

275

235

283

270

230

277

228

265

225

263

260

220

255

215

2018 2019 2020

2018 2019 2020

ZAUJÍMAVÉ ÚDAJE :

OPRAVA ATYPICKEJ SÚPRAVY 7303-7304, KTORÁ SA ZARADILA DO PRAVIDELNEJ

PREMÁVKY S CESTUJÚCIMI

V OBDOBÍ OD 26.10. DO 16.11. SME VYPRAVOVALI V PRACOVNÝCH DŇOCH REKORDNÝCH

113 VLAKOV. TÁTO VÝPRAVA ELEKTRIČIEK JE NAJVYŠŠIA ZA POSLEDNÝCH 20 ROKOV

IMPLEMENTOVALI SME :

ELEKTRONICKÚ KOMUNIKÁCIU S VODIČMI ELEKTRIČIEK

VODIČOM ZASIELAME NAJDÔLEŽITEJŠIE INFORMÁCIE :

ZMENA TRÁS

VÝLUKY

VODIČI MÔŽU POŽIADAŤ O :

ZMENU SLUŽBY

DOVOLENKU

MOŽNOSŤ RIEŠIŤ INÉ PRACOVNÉ ZÁLEŽITOSTI

DUÁLNY VODIČ – 20 VYŠKOLENÝCH VODIČOV, KTORÍ VEDIA OBSLUHOVAŤ

ELEKTRIČKU A AUTOBUS

PLÁNUJEME OBSTARAŤ :

2018 2019 2020

225

ČO PREBIEHA A ČO PLÁNUJEME

Vymeniť okná a PVC podlahy v rôznych objektoch dielní

Opravu montážnych jám v Petržalke

Montáž klimatizácií pre všetky výpravne

Obstarávame nové kanálové zdviháky pre Petržalku

Stavebné úpravy pre osadenie novej umývacej linky autobusov v Krasňanoch (prebieha)

Výstavba chodníku v areáli vozovne Petržalka

Sanácia sociálnych priestorov výpravne na I. DP

LED osvetlenie v hale a na odstavnej ploche v Petržalke

Pripravujeme novú dočasnú odstavnú plochu pre autobusy

Opravy striech na 1. a 2. hale a SZ Kuklovská

Výmeny ďalších troch brán na 6. hale a hale hlavného skladu

Rekonštrukcie prejazdov na Vajnorskej radiále

NAKOĽAJOVACIE VOZIDLO

PRÁVE PREBIEHA :

MONTÁŽ KAMEROVÉHO SYSTÉMU DO VOZIDIEL T3 A T6

MONTÁŽ SYSTÉMU VETRA PRE AUTOMATICKÉ STAVANIE VLAKOVEJ CESTY

DO VOZIDIEL :

T3 T6 K2

12 13

PREVÁDZKOVÝ

ÚSEK

-20,0

-18,0

-16,0

-14,0

-12,0

-10,0

-8,0

-6,0

-4,0

-2,0

0,0

-10,9

-8,2

PRIEMERNÉ MEŠKANIE LINIEK ZA 10/2020 V ČASE 15:00 - 17:00

-7,2

-5,9 -5,7 -5,4 -5,4 -5,2 -5,2 -5,0 -4,9 -4,7 -4,6 -4,5 -4,2 -4,0 -4,0 -4,0 -4,0 -3,9

87 67 70 43 78 44 98 212 74 805 61 39 31 65 37 75 833 59 93 203

VYUŽITE MHD DO PRÍRODY

V čase COVIDu stúpol záujem o pobyt v prírode

Posilnili sme linku 52 cez víkendy

Linka 144 premáva cez letnú sezónu dlhšie

Linka 151 ponúka spojenie lokality Ahoj-Briežky celotýždenne každých 30 minút z Trnavského mýta

Linka 43 premáva celoročne cez víkend každých 20 minút do Lesoparku, v letnom období aj na Kačín

Linka 29 má celoročne cez víkendy kĺbové autobusy pre väčšie pohodlie cestujúcich

Cestujúci môžu objavovať lužné lesy s linkami 77 (Povodie Dunaja) a 79 (Topoľové)

Príroda medzi Rusovcami a Čunovom je dostupná linkami 90, 91 a 191

ZVÝŠENIE ZÁSTAVKOVÝCH

TABÚĽ A LCD DISPLEJOV

PRIPRAVUJEME

MODERNÉ OZNAČNÍKY

PODIEL POČTU CESTUJÚCICH V POROVNANÍ S DECEMBROM 2019

120%

100%

100%

80%

60%

40%

20%

0%

90% 89%

64% 64%

46%

55% 52% 51%

38%

42%

26%

12/2019

01/2020

02/2020

03/2020

04/2020

05/2020

06/2020

07/2020

08/2020

09/2020

10/2020

11/2020

Pribudne 116 nových tabúľ na zastávky + 8 LCD displejov

do podchodu na Trnavskom mýte

Nové tabule nahradia aj staré tabule na Hlavnej stanici

a pod Mostom SNP, ktoré zobrazujú ručne zadávané

odchody

Displeje na Trnavskom mýte nahradia súčasné

provizórne riešenie

Všetky tabule budú fungovať automaticky a zobrazovať

odchody podľa aktuálnej polohy vozidiel vrátane

odchýlok voči cestovným poriadkom

Začiatok montáže na prelome rokov 2020 a 2021

Nová moderná konštrukcia

Uvádzanie liniek na väčšine zastávok aj

s konečnými zástavkami

Nové vitríny na cestovné poriadky

Koniec lepenia cestovných poriadkov

na plechy, betónové plochy a iné

Väčšia odolnosť voči vandalizmu

Modulárna konštrukcia

Jednoduchá výmena jednotlivých častí

označníka a aj celého označníka

Uľahčenie práce zamestnancom

Projekt pripravený v spolupráci s BID

Predpokladá sa výmena všetkých označníkov v

rokoch 2021 - 2024

ZLEPŠILI SME OBSLUHU VIACERÝCH ČASTÍ MESTA

POSILNENIE INTERVALOV NA LINKÁCH 7, 33, 61, 83, 84, 210 A 211

ROZŠÍRENIE DOBY PREVÁDZKY NA LINKÁCH 123 A 192

DVAKRÁT VIAC SPOJOV ELEKTRIČIEK POČAS VÍKENDOV MEDZI DÚBRAVKOU,

KARLOVOU VSOU A NÁBREŽÍM

LINKA 41 OBNOVENIE PRIAMEHO SPOJENIA DROTÁRSKEJ S HLAVNOU STANICOU POČAS CELÉHO TÝŽDŇA

LINKA 69 MÁ LEPŠIU OBSLUHU GALVANIHO

PO ZMENE NA LINKÁCH 51 A 151 VÝRAZNE VZRÁSTOL POČET CESTUJÚCICH AJ PRAVIDELNOSŤ:

Linka51 – nárast počtu cestujúcich (očistený o faktor COVIDu) o 22 %

(pracovné dni o 13 % a voľné dni až o 90 %)

Linka 151 – nárast počtu cestujúcich (očistený o faktor COVIDu) o 788 %,

to znamená, takmer 9-krát toľko cestujúcich ako predtým

Zmena trasy linky 51 výrazne pomohla zlepšiť presnosť, znížila priemerné meškanie spojov až o 8 minút

a maximálne meškanie až o 12 minút. Na odchody linky 51 sa už dá spoľahnúť na rozdiel od

predchádzajúceho stavu, keď pri 30-minútovom intervale meškali v sledovanom období autobusy

až do 18 minút

Pozitívne efekty zmien na linkách 51 a 151 pokračujú aj po začiatku školského roka. Na oboch linkách

došlo k nárastu počtu cestujúcich, pričom ak aj v niektorom období došlo k poklesu, bol výrazne nižší než

celomestský pokles pre pandémiu COVID-19. Uvedené potvrdzuje správnosť realizovaného riešenia,

ktoré sa ukazuje byť výrazne atraktívnejšie než doterajšie riešenie. Došlo tiež k výraznému

zlepšeniu presnosti premávky. Na základe týchto údajov neodporúčame meniť nastavené riešenie

ČO PREBIEHA A PLÁNUJEME VO VOZOVOM PARKU

Testovali sme hybridný batériový trolejbus dlhý 18 metrov, ktorý sme si zapožičali z Českých Budějovíc

Testujeme 24 metrov dlhý, trojčlánkový hybridný trolejbus na linke 201

Z eurofondov obstarávame 30 jednosmerných, nízkopodlažných a klimatizovaných električiek na

ďalších 10 obojsmerných, nízkopodlažných električiek vyhlásime obstarávanie

Eurofondy plánujeme využiť aj pri obstarávaní 50 trolejbusov:

11 ks 23 ks 16 ks

12 Metrové hybridné trolejbusy 18 Metrové hybridné trolejbusy 24 Metrové hybridné trolejbusy

14 15

ROZHOVOR

Ako ste zvládali, respektíve stále zvládate obdobie pandémie?

U nás je obdobie pandémie pomerne nemenné oproti

normálnemu stavu, ale rozumiem, že mnoho ľudí má

momentálne veľmi komplikovanú životnú situáciu. Tým, že

pracujem v spravodajstve, tak sa mi nemenilo vôbec nič, keďže

správy vysielame každý deň. Práve naopak, bolo ešte viac práce

a uvedomujem si, že mám vďaka tomu vlastne veľké šťastie.

S manželkou máme, z pohľadu denného stereotypu, obaja veľmi

rôznorodé životy, takže lockdown vnímame viac ako krátkodobý

relax.

Aj počas pandémie ste museli pracovať z redakcie, keďže televízia

vysielala aj naďalej, ako ste sa cítili, keď ste aj v čase lockdownu

prichádzali do kontaktu s kolegami?

Beriem to tak, že bez toho, aby sme sa s kolegami stretli,

neodvysielame. Podobne, ako aj zamestnanci Dopravného

podniku Bratislava. Nikto sa neodvezie autobusom alebo

električkou, keď tam ten vodič nesedí. Na druhej strane, keby mu

nikto nenastúpil do vozidla, nemal by koho voziť a tým pádom

by stratil prácu. Takže sú to nevyhnutnosti, ktoré toto obdobie

prináša a jednoducho sa musíme stretávať s ostatnými. Snažíme

sa chrániť ako sa dá, ak by sa aj niečo stalo, tak to budeme riešiť

v danom čase. Predpokladám, že s týmto postojom chodili do

práce aj vaši zamestnanci. Dodržiavali všetky opatrenia a zároveň

to vyžadovali aj od svojich cestujúcich.

Väčšina známych ľudí často propaguje svoj život v prepychu,

drahé autá. Vy pôsobíte ako pravý opak, príkladom je práve aj

to, že jazdíte mestskou hromadnou dopravou. Aký máte názor

na konzum?

Nebudem sa tváriť, že konzum nedefinuje aj mňa. Myslím si, že do

určitej miery definuje nás všetkých. Možno ľudia z iných regiónov

Slovenska alebo iných krajín by to, čo my považujeme za bežné,

považovali za šialený, neuveriteľný konzum, takže je to podľa mňa

vecou pohľadu. Zároveň západný svet, ktorý je hlavným zdrojom

toho, ako dnes vyzerá životné prostredie a naša planéta, by mal

byť ten, kto sám seba brzdí a nemal by poukazovať na to, že niekde

inde to je „určite ešte horšie“. Preto aj ja, napriek tomu, že mám

veľké auto a mám ho veľmi rád, si uvedomujem, že ním nemusím

chodiť všade. Naopak, na väčšinu miest v Bratislave môžem využiť

MHD. Má, samozrejme, isté limity, a na niektoré miesta by som sa

ňou nedostal, ale na mnohé áno. A preto ňou chodím napríklad aj

do Markízy.

Ako dlho sa už venujete propagácii využívania MHD a ako ste sa

k tomu dostali?

MHD jazdím už dlhšie, ale až neskôr som o tom začal verejne

písať. Keď som si uvedomil, že vďaka tomu, že ma občas niekto

videl v autobuse, povedal to známym, a následne aj iní ľudia, ktorí

dovtedy nejazdili MHD, ju skúsili, začal som to propagovať. Na

mnohých miestach, špeciálne v prípade električiek, je to extrémne

VŽDY SOM CHCEL ŠOFÉROVAŤ

ELEKTRIČKU

Viktor Vincze je moderátor Televíznych novín v Televízii

Markíza, nadšenec pre ekológiu a cestovanie mestskou

hromadnou dopravou. Na svojich sociálnych sieťach pravidelne

propaguje jazdu bratislavskou MHD a cestujúci začali pridávať

k fotografiám z našich vozidiel označenie #navinczeho.

Pre Dopravák priznal, že jeho snom je šoférovať električku.

16 17

pohodlný spôsob prepravy. Nehovoriac o tom, že sa často

stretávam s tým, že ľudia, ktorí nadávajú na MHD, aká je hrozná

a nikdy si do nej nesadnú, v nej minimálne 20 rokov nesedeli.

Nevedia, čo sa v oblasti MHD stalo, zlepšilo, zmenilo, len si so

sebou nesú predsudok z minulosti. Ja sa im to snažím vyvracať.

Keby ste nastúpili do práce v DPB, akú pozíciu by ste si chceli

vyskúšať?

Vždy som chcel šoférovať električku. Autobus aj trolejbus by som

sa bál šoférovať. Vidím, čo ľudia predvádzajú na cestách, a keď si

predstavím, že by som mal za sebou desiatky, možno stovky ľudí,

ktorých by som mal na zodpovednosť, naozaj by som sa veľmi

bál. Obdivujem všetkých, ktorí robia túto prácu. Vodič električky

má iné úlohy zodpovednosti, ale laicky, možno mylne, sa mi

zdá, že v nej toho môžem menej pokaziť (smiech). Nemôžem

vybočiť z pruhu, nabúrať do niekoho na chodníku, vraziť do stĺpu

atď. Električka ma baví, ako keď deti baví vlak. Má takú zvláštnu

esenciu niečoho veľmi futuristického napriek tomu, že už tu s nami

je desaťročia. Nie je to detský sen, ale keď si predstavím, že by

som šoféroval električku, alebo sedel v kabíne, čo sa mi podarilo

v rámci testovania v minulosti, prebúdzajú sa vo mne priam detské

myšlienky.

Metro by bolo, samozrejme, super, každý by sa

tešil, ale bol by to zbytočne drahý luxus, ktorý

Bratislava nepotrebuje, lebo nie je taká rozsiahla.

Keď vravíte, že by ste si vybrali električku, ktorú trasu by ste si

chceli vyskúšať? Cez most do Petržalky?

Ja by som si vyskúšal asi úplne všetky. Keď sa človek vezie tými

trasami ako pasažier, väčšinou rozmýšľa nad vecami, ktoré ho cez

deň čakajú, nedokáže vnímať okolie tak, ako vodič. Myslím si, že

mnohé trasy, ktorými som išiel, som si nevedel vychutnať tak, ako

by som si ich vedel vychutnať z pozície vodiča. Chcel by som si

pozrieť naozaj všetky trate, lebo krajina, mesto, vyzerá z kabíny

vodiča úplne inak ako z miesta pasažiera.

Známe osobnosti čelia veľkému záujmu fanúšikov a žiadostiam

o podpis či fotografiu aj pri bežných situáciách v obchode či na

prechádzke. Ako to vyzerá počas Vašich jázd v MHD?

Iba párkrát som sa fotil v MHD. Bratislava nie je Hollywood,

ľudia nás ani na uliciach šialene často nezastavujú. Možno je to

definované aj tým, že si v Bratislave stačí sadnúť v nákupnom

centre na hodinku do kaviarne a nejaká známa tvár prejde okolo.

Koncentrácia známych ľudí je tu pomerne veľká. Ale stalo sa

to. Väčšinou to boli ľudia, ktorí sa vracali z nejakého žúru, či

posedenia s priateľmi, a mali dodanú odvahu osloviť ma. Za

normálnych okolností si ale každý v MHD žije svoj život, vrátane

mňa. Na zastávke sa pozriem, kto všetko nastúpil, či aj nejaké

pochybné typy, ktoré by potenciálne mohli spôsobiť problém.

Skrátka z hľadiska bezpečnosti seba aj ostatných to skontrolujem,

a potom si idem svoj život. Myslím si, že ani keby nastúpil Brad

Pitt v okuliaroch, mnoho ľudí si ho ani nevšimne. MHD je vlastne

spoločný, ale zároveň dosť anonymný priestor.

Ktorá inovácia zo strany DPB Vás najviac potešila?

Testoval som platenie kartou vo vozidlách, čo sa mi veľmi páčilo.

Priznám sa, nechápal som, prečo to nebolo už dávno, a som rád, že

sa to konečne dá. Niekoľkokrát som, najmä zahraničným turistom,

vysvetľoval, že nemajú prikladať vo vozidlách platobnú kartu, lebo

to nebude fungovať. Počítali s tým a napokon išli na čierno. Tak

som im pomohol vyriešiť to inak, dal som im lístok, ak som ho mal

po ruke. Ale veľmi sa mi páčia až takmer neuveriteľné informačné

tabule v nových vozidlách, ktoré uvádzajú aj prestupy na najbližších

zastávkach. V praxi som ich ešte nevyskúšal, ale videl som vaše

fotky a vyzerá to super. Mám pocit, že sme predbehli aj niektoré

zahraničné krajiny. Vyskúšal som verejnú dopravu v mnohých

mestách a nepamätám si, že by som to niekde videl.

V ktorých mestách v zahraničí sa Vám najviac páčila úroveň

mestskej hromadnej dopravy?

Veľmi sa mi páčil Amsterdam, ale nie len pre verejnú dopravu,

ale aj pre jej kombináciu s cyklistikou. To je mesto alternatívnej

prepravy po meste v najlepšom možnom zobrazení. Krásne vidno,

ako ľudia prídu bicyklom na stanicu alebo zastávku, je ich tam

uskladnených päťsto alebo aj tisíc, potom sa MHD prepravia kam

potrebujú a autá celý deň stoja doma. Dokonca niektorí nemajú

vôbec autá. Keď sa niečo také podarí v Bratislave, aj budovaním

električkových tratí, zvýšením frekvencie spojov a dobudovaním

cyklotrás, tak sa tomu veľmi priblížime.

Dlho diskutovaná téma – Bratislava nemá metro. Veríte, že aj keď

počet nových bytových stavieb stále rastie, zvládne to mesto aj

bez podzemnej prepravy?

Ľudia často hovoria o tom, že keby mala Bratislava metro, začali

by chodiť MHD, ale som presvedčený, že je to len výhovorka.

Električka je v zásade metro na zemi a mnohí z nich, ju aj tak

nevyskúšali. Metro by bolo, samozrejme, super, každý by sa tešil,

ale bol by to zbytočne drahý luxus, ktorý Bratislava nepotrebuje,

lebo nie je taká rozsiahla. Ale keby sme na všetkých trasách,

kde malo pôvodne jazdiť metro, mali električky, bola by to veľká

pomoc. V tom vidím budúcnosť, ťahať koľajovú dopravu všade

tam, kde sa bude dať. Tým pádom si myslím, že to Bratislava

zvládne aj bez metra, len bude potrebovať viac električiek

alebo nekompromisných buspruhov všade tam, kde je na ceste

namaľovaných viacero jazdných pruhov. Môj obľúbený príklad

je Šancová ulica od Istropolisu k Hlavnej stanici. Okamžite by

som tam namaľoval buspruh. Znamenalo by to, samozrejme, že

individuálna doprava by skolabovala, ale tá verejná nie. A ľudia z tej

skolabovanej dopravy by videli, že keby si presadli do autobusu

alebo do trolejbusu, nemuseli by stáť v kolóne.

Na záver trochu na odľahčenie, ako strávite Vianoce? Viete si ich

užiť v pokoji, pohode a „vypnúť“?

V tomto období nikto nevie, čo bude, takže netuším, aké budeme

mať Vianoce. Či nebudú zakázané rodinné návštevy, či nebude zase

taká situácia, že budeme musieť byť všetci doma a nestretávať

sa s inými ľuďmi. Veľmi rád by som sa stretol so svojou rodinou.

Budeme tých pár dní aj oddychovať, ale Televízne noviny sa vysielajú

celý rok každý deň, s výnimkou Štedrého dňa, takže ich budem do

istej miery tráviť aj pracovne. Dúfam však, že počas sviatkov bude

v MHD málo ľudí, takže aj počas tých vianočných služieb sa budem

môcť do Markízy prepraviť autobusmi 37 a 36, ktorými tam chodím.

Je niečo, čo by ste chceli odkázať našim zamestnancom?

Minule som počas jedného dňa trikrát prestupoval a so všetkými

šoférmi som si zakýval. Nie je to asi úplne štandardné, ale ja keď

vystúpim, mávnem do spätného zrkadla vodičovi alebo vodičke,

a poďakujem sa, že mi zastavili, respektíve, že ma odviezli.

Mnohokrát mi zamávajú naspäť. Robím to preto, lebo som naozaj

vďačný, že tú prácu robia. Nie je jednoduchá a viaže sa na ňu

veľká zodpovednosť. A teraz im vďaku vyjadrujem aj slovne,

prostredníctvom časopisu. Bez nich by naše mestá, a špeciálne

Bratislava, absolútne skolabovali, bez nich by sme sa nikam

nedostali. Ďakujem.

foto : Lukáš Zachar, BID

18 19

20 21

22 23

Slávnostné spustenie električkovej trati do Karlovej Vsi.

Zľava - predseda predstavenstva DPB Martin Rybanský,

predseda BSK Juraj Droba, starostka Starého Mesta Zuzana

Aufrichtová, primátor Bratislavy Matúš Vallo, starostka Karlovej

Vsi Dana Čahojová a minister dopravy a výstavby Andrej Doležal

AKO SME MODERNIZOVALI TRAŤ

DO KARLOVEJ VSI

Bratislavu čakala v rokoch 2019 a 2020 doposiaľ najväčšia

dopravná výzva tohto tisícročia. Po desiatkach rokoch od spustenia

do prevádzky sme sa v spolupráci s hlavným mestom rozhodli

kompletne zmodernizovať najdôležitejšiu a najvyťaženejšiu

električkovú trať v meste - do Karlovej Vsi a Dúbravky.

Na zavedenie náhradnej dopravy do Karlovej Vsi bolo

potrebné výrazne rozšíriť vozový park. Do Bratislavy

sme zakúpili ojazdené autobusy z Rakúska a Nemecka.

Na fotke trojdverový Solaris Urbino 18

Napriek tomu, ako veľmi byrokraticky náročný bol celý nákup

a prevoz, potrebné procesné úkony sa nám podarilo zrealizovať

do pár týždňov a do prevádzky sme prvé vozidlá nasadili v deň

začiatku najväčších dopravných zmien.

Výluka bola rozdelená do niekoľkých etáp. V rámci prvej premávali

obojsmerné električky X6 z Námestia SNP na Molecovu ulicu,

kde bola vybudovaná dočasná koľajová spojka na obrat vozidiel.

Ďalej do Dúbravky pokračovali náhradné autobusy X5. Posilnené

boli aj linky 32, 83, 84 a vložené posilové autobusy jazdili aj na

trase Dúbravka-Patrónka.

Magistrát na naše podnety v poslednej etape modernizácie

trate zaviedol aj dočasné BUS pruhy na Molecovej ulici a medzi

zastávkami Nad lúčkami a Segnerova, ktoré ráno znížili meškanie

autobusov aj o približne 30 minút.

Viaceré úseky boli značne poškodené, bola na nich znížená

rýchlosť a vybavenie trate už nereflektovalo potreby

cestujúcich v 21. storočí. Na rozdiel od iných rekonštrukcií

však táto predstavovala najväčší dopravný oriešok pre všetkých

zamestnancov DPB. Zo dňa na deň sme museli odstaviť takmer

polovicu električkovej siete a zároveň aj trolejbusovú trať na Dlhé

diely, pričom sme všetku kapacitu museli nahradiť autobusmi.

Prevádzkovať električky aspoň na ostrovnom úseku v Dúbravke

nebolo možné, nakoľko by tu nebolo k dispozícii žiadne technické

zázemie na údržbu vozidiel a električky by boli mesiace

odrezané od vozovne. Odstaviť sa preto musela celá trať.

V čase plánovania výluky sme pritom nemali dostatok šoférov

a autobusov ani na zabezpečenie dennej výpravy a naraz sme

potrebovali 30-40 ďalších kĺbových autobusov pre linky X5 a X33

a posilnenie autobusov 32, 83 a 84. Na celú akciu sme pripravili

krízový plán, ktorý sme začali realizovať s veľkým predstihom.

Časť vodičov električiek sa preškolila na autobusy, súčasne

sme na personálnom oddelení intenzívne organizovali nábor

nových zamestnancov, aj za hranicami Slovenska. Celkovo sa

nám podarilo pripraviť na výluku viac ako 100 nových vodičov

autobusov, čo bol v tak krátkom čase historický rekord.

Zároveň sme museli do prevádzky uviesť ďalšie vozidlá.

Začali sme opravovať staršie, dlhodobo odstavené či vyradené

autobusy. Veľmi náročná bola dodávka náhradných dielov,

pretože napríklad na staršie autobusy Karosa sa už diely

nevyrábajú, prípadne, je ich dostupnosť veľmi nízka, a preto sme

museli niektoré vozidla obetovať a takzvane ich vykanibalizovať

pre oživenie iných autobusov. Vozidiel však stále nebolo dosť,

a tak sme na spoluprácu oslovili všetky okolité dopravné podniky,

od ktorých sme si chceli na obdobie výluky kĺbové autobusy

prenajať. Žiadny z dopravcov nám nevedel poskytnúť vhodné

vozidlá, preto sme sa nakoniec rozhodli pristúpiť k vyhláseniu

súťaže na nákup jazdených autobusov. Zo všetkých európskych

uchádzačov bol úspešný ten, od ktorého sme kúpili 11 vozidiel

Solaris a MAN. Tie predtým jazdili v rakúskom Klagenfurte a v

nemeckom Berlíne a boli vhodné aj do bratislavskej prevádzky.

V druhej etape premávali autobusy X5 z Borskej do Dúbravky, no

a v poslednej etape bola vylúčená premávka v rámci celej trate

až do centra mesta a zároveň nepremávali ani trolejbusy na Dlhé

Diely. V prevádzke boli náhradné linky X5 Nové SND – Dúbravka

a X33 Nové SND – Dlhé Diely, na ktoré bolo nasadených 26

kĺbových autobusov.

V prvej etape rekonštrukcie premávali náhradné autobusy X5

z Dúbravky po zastávku Molecova (Riviéra), odkiaľ každé 3

minúty jazdila električka X6 smer Most SNP, Nám. SNP a cez

tunel späť.

Prevádzka náhradnej dopravy bola pre vodičov mimoriadne

náročná. Autobusy jazdili celú časť cez stavenisko. Neustále

sa menili obchádzky a jazdiť po tejto trase s plne naloženými

autobusmi by sa dalo prirovnať k jazde cez prekážkovú dráhu.

Trápili sme sa tu aj s hodinovými meškaniami kvôli rozsiahlym

kolónam, preto museli kolegovia z dispečingu neustále riešiť

pridávanie ďalších vozidiel a koordinovať celú prevádzku

náhradnej dopravy tak, aby neskolabovala.

Na Molecovej bolo zriadené

dočasné obratisko pre

obojsmerné električky

24 25

Električky začali jazdiť častejšie ako metro v

zahraničí. Do prevádzky sa museli vrátiť aj netypické

súpravy, ktoré boli po rokoch opravené.

Ku koncu rekonštrukcie sme naopak museli riešiť veľké prípravy

na spustenie električkovej prevádzky. Medzičasom sme upravili

koncept prevádzky električiek, pričom namiesto dvojlinkového

vedenia liniek na radiále sme prešli na takzvaný jednolinkový

systém, ktorý cestujúcim marketingovo prezentujeme pod

sloganom „Električky jazdia častejšie ako metro v zahraničí“.

Zmeny v doprave so sebou priniesli aj výrazný nárast vzkm

v električkovej doprave, kde sa na mnohých tratiach markantne

znížil interval. Znamenalo to historicky najvyššiu výpravu

električiek – v špičke až 113 vozidiel/súprav. Trasy boli pripravené

tak, aby električky odviezli čo najviac cestujúcich, pričom boli

zrušené najmä pôvodné, kratšie linky, kde nám predtým jazdili

21-metrové električky typu K2S.

Cestujúci majú k dispozícii po novom lepšie

a rýchlejšie spojenie, električky jazdia každé

2 minúty a veľkou novinkou sú aj zlepšenia

infraštruktúry.

Do Karlovej Vsi sa mali vrátiť električky liniek 4 (Dúbravka

– nábrežie – ŽST Nové Mesto / Zlaté Piesky) a 9 (Karlova Ves –

tunel – Obchodná – Ružinov). Interval v špičke by bol iba 4 minúty,

v preklade by tak električky jazdili každých 120 sekúnd.

Na obe linky sme chceli nasadiť už len veľkokapacitné električky

ForCity Plus a súpravy 2xT. Keďže ich nebol dostatok, postupne

sme začali opravovať dlhodobo odstavené vozidlá, pričom veľkou

zaujímavosťou bolo nasadenie električiek „Dubnická pomsta“ –

7303 a 7304, ktoré tvoria veľmi atypickú súpravu a v čase prípravy

tohto článku prebiehala aj oprava historických vozňov T3SUCS 7819

a 7820, ktoré sa po rokoch tiež vrátia do pravidelnej prevádzky. Pre

fanúšikov dopravy to bude veľká atrakcia, nakoľko Bratislava bude

jedným z mála miest v bývalom Československu, kde sa objavia

v prevádzke historické električky s odporovou výzbrojou, respektíve

so zrýchľovačom.

Električky do Karlovej Vsi a Dúbravky začali premávať opäť 26.

októbra 2020. Cestujúci majú k dispozícii po novom lepšie a rýchlejšie

spojenie, električky jazdia každé 2 minúty a veľkou novinkou sú aj

zlepšenia infraštruktúry. Pri Riviére (bývalá zastávka Molecova)

vznikol moderný prestupný terminál, ktorým sme sa inšpirovali

v švajčiarskom Zürichu, ktorý po rokoch vyriešil komplikovaný

prestup medzi električkami a trolejbusmi 33 na Dlhé diely. Nie je

potrebné prechádzať cez križovatky, trolejbusy zastavujú hneď vedľa

električiek. Prestupný terminál vznikol aj na zastávke Záluhy (bývalá

Damborského), kde zastavujú autobusy priamo na električkovej trati.

V obratisku Karlova Ves, ktoré sa premenovalo na obratisko Kútiky,

bolo vybudované aj obratisko autobusov, ktoré rieši prestup na hrane

medzi električkami a prípadnými autobusmi náhradnej dopravy.

Veľká časť trate je zatrávnená a novinkou pre cestujúcich

je vybavenie zastávok. Na vyvýšených nástupištiach, ktoré

zabezpečia lepší nástup do nízkopodlažných električiek, je použitý

nový mobiliár. Krajšie a väčšie zastávkové prístrešky s lavičkami,

ktorých súčasťou sú USB nabíjačky, koše na separovaný odpad,

elektronické tabule na zobrazovanie aktuálnych odchodov

električiek, zábradlie antracitovej farby a na priechodoch pre

chodcov sú prvky, ktoré svetelne a aj zvukovo upozorňujú

cestujúcich na prejazd električiek, ktorá má pred nimi prednosť.

Bratislava tak získala modernú električkovú trať európskych

rozmerov, ktorá je aj v zahraničí dávaná za príklad toho, ako by

mala vyzerať moderná električková trať v 21. storočí. Postupne nás

budú čakať aj modernizácie radiál vo východnej časti Bratislavy.

Na Molecovej vznikol prestupný terminál medzi

trolejbusmi a električkami. Niekoľkominútový prestup

sa skrátil na pár sekúnd. Vďaka terminálu sme mohli

zrušiť autobus 133 (Dlhé diely - Nové SND)

Na Záluhách (bývalá Damborského) vznikla prestupná

zastávka medzi električkami a autobusmi.

26 27

VEREJNÁ DOPRAVA

VO VIEDNI BY MALA

BYŤ VZOROM

EURÓPSKYM MESTÁM

Viedeň sa stala najzelenším veľkomestom na svete.

Porotu okrem parkov zaujala aj kvalita verejnej

dopravy. Tá by sa mala stať vzorom aj pre ďalšie

mestá v Európe. Zisťovali sme aj ako zvládli pandémiu.

„Podarilo sa nám udržať v prevádzke, základné služby

pretože sme vedeli, že máme záväzok voči komunite.

Veľmi rýchlo sme prijali opatrenia na zaistenie

bezpečnosti nielen pre cestujúcich, ale aj pre našich

zamestnancov. Je potrebné zabezpečiť mobilitu

v meste a verejná doprava tu hrá zásadnú úlohu,“

hovorí finančná riaditeľka Alexandra Reinagl. Viac

nám v rozhovore prezradila Vedúca komunikačného

oddelenia, Karin Schwarz

Mnohé z našich staníc navrhol Otto Wagner v slávnom dizajne Bauhaus.

S

akými bezpečnostnými opatreniami na zníženie COVID-19 ste začali na

jar a aká je aktuálna situácia vo verejnej doprave vo Viedni? Správajú sa

ľudia disciplinovane? Ako postupujete pri nezodpovedných občanoch,

ktorí odmietajú nosiť rúško?

Pred pandémiou COVID-19 využívalo mestskú hromadnú dopravu 38 percent z ľudí

žijúcich vo Viedni, čo predstavuje 2,6 milióna cestujúcich denne. Napriek všetkým

opatreniam sme boli aj my zasiahnutí pandémiou. Viedenskému dopravnému

podniku sa počas obmedzenia pohybu podarilo udržať naše hlavné mesto mobilné.

Prísnymi opatreniami sa podarilo zabrániť šíreniu nového koronavírusu a „vyrovnať

krivku“ od polovice marca. Počet cestujúcich sa však znížil až o 80 percent. Wiener

Linien si stanovil za svoju prioritu udržať ľudí v bezpečí a súčasne umožniť tým

zamestnancom, ktorí sú pre prevádzku mestskej hromadnej dopravy nevyhnutní,

bezproblémový prístup do práce.

28 29

Naše úspešné opatrenia v tomto roku zahŕňali:

Aby sa zabránilo možnému šíreniu infekcie naši

zamestnanci musia nosiť rúška, avšak nosenie rúšok

v zamknutých kabínach vodiča je dobrovoľné.

Rakúska spolková vláda rozhodla, že od 14. apríla

musia mať všetci cestujúci, ktorí využívajú verejnú

dopravu, zakryté ústa a nos a udržiavať bezpečný

odstup všade, kde je to možné. Spoločnosť Wiener

Linien okamžite zahájila rozsiahlu informačnú kampaň,

ktorá obsahovala zvukové hlásenia z reproduktorov,

piktogramy a informačné správy prostredníctvom

monitorov na všetkých staniciach, prostredníctvom

webových stránok spoločnosti a na sociálnych

sieťach. O nových predpisoch cestujúcich informovali

aj servisní pracovníci a pracovníci bezpečnostnej

služby, ktorí tiež cestujú vo verejnej doprave.

Predné dvere autobusov a električiek sú zablokované.

Nízkopodlažné električky a súpravy metra majú

uzavreté kabíny vodičov.

Dôkladné čistenie: Všetky stanice, všetky vozidlá

a všetky povrchy, s ktorými cestujúci prichádzajú

do styku, sú každý deň dôkladne vyčistené.

Patria sem držadlá, zábradlia a sedadlá. Riadidlá

a sedadlá vodičov sa tiež dezinfikujú raz denne.

Pre zamestnancov sme pripravili aj dezinfekčné

prostriedky, ktoré sú pre nich neustále k dispozícií na

určených miestach.

Zvukové hlásenia z reproduktorov a správy na

informačných tabuliach - v električkách, vlakoch a na

staniciach metra sa nepretržite prehrávajú tipy ako

chrániť seba a ostatných.

V máji štúdia rakúskej Agentúry pre zdravie

a bezpečnosť potravín (AGES) preukázala, že

v hromadnej doprave nedošlo k infikovaniu. Potvrdil to

tiež renomovaný nemecký inštitút Roberta Kocha, ako

aj štúdie vykonané v londýnskom metre.

Doteraz bolo COVID-19 infikovaných viac ako 165

tisíc Rakúšanov a viac ako 1400 ich zomrelo (údaj

z 11.11.2020 pozn. red.). Rakúsko bolo jednou

z prvých európskych krajín, ktoré oznámili opatrenia

na obmedzenie pohybu a plán postupného ukončenia

obmedzení. Wiener Linien sa podarilo udržať

viedenskú verejnú mobilitu počas každej fázy tejto

pandémie. Od 18. mája sa prevádzka vrátila na úroveň

služieb pred pandémiou a cestujúci sa postupne

vracajú. V súčasnosti viac ako 70 percent cestujúcich

opäť využíva „Greener Linien“ (zelenšie linky poz. red.).

Mnoho ľudí taktiež pracuje z domu.

V snahe znížiť časť strát na príjmoch a prejaviť

gesto dobrej vôle voči zákazníkom sa spoločnosť

Wiener Linien rozhodla predĺžiť platnosť preukazov

„študentského semestra“ (zakúpených na letný

semester) na celé obdobie letných prázdnin do 30.

septembra.

Máte pre zamestnancov, ktorí budú v práci aj 24. decembra,

prichystané niečo špeciálne?

Robíme všetko pre to, aby sme na Štedrý večer mali čo najmenej

ľudí v službe a snažíme sme pripraviť čo najkrajší deň pre celý tím,

ktorý bude pracovať.

Tento rok bola Viedeň vyhlásená za najzelenšie mesto na svete,

a to aj vďaka verejnej doprave. Ako sa Vám toto ocenenie

podarilo dosiahnuť?

Sme hrdí na to, že sme získali toto prestížne ocenenie. 852 000

ľudí má predplatené ročné cestovné lístky a za používanie nášho

systému zaplatia 1 euro denne. Cestujúci tým pádom menej

využívajú individuálnu automobilovú prepravu, čo znamená, že

vzduch vo Viedni je aj čistejší. Okrem iného máme mnoho zelených

projektov, a to je dôvod, prečo sa označujeme ako „Greener Linien“

(zelenšie linky pozn. red.). Na zníženie teploty v meste sme

vytvorili zelené strechy, ktoré sa nachádzajú na električkových

zastávkach. Táto iniciatíva stále pokračuje a naposledy pribudla

zelená strecha koncom októbra pred Rakúskym parlamentom.

V zastávke metra Spittelau vzniknú zelené ostrovy a samotná

stena stanice metra bude pokrytá viac ako 4 600 rastlinami.

V roku 2030 budú vo Viedni žiť a pracovať viac ako dva milióny

ľudí. Aby bolo možné držať krok s týmto rastom, je potrebné

ďalej rozširovať a modernizovať služby verejnej dopravy. Linka

metra U2 bude predĺžená do Aspernu a Viedeň dostane aj plne

automatizovanú linku U5, aby umožnila obyvateľom Viedne ľahší

prístup na každé miesto v meste.

Počas špičky pochádza až 50 percent

elektriny potrebnej na prevádzku stanice

zo solárnej energie.

Zaujímavý je aj náš projekt brzdnej energie, ktorý umožňuje

dodanie energie späť do systému. Získaná brzdná energia sa

prenáša nielen do ostatných súprav, ktoré sa súčasne nachádzajú

v stanici, ale využívame ju aj na prevádzku eskalátorov, výťahov

a osvetlenia.

Nainštalovali sme novú generáciu solárnych systémov na výrobu

energie v stanici metra U3 v Ottakring. Tie nám generujú energiu,

ktorú používame na prevádzku eskalátorov, výťahov a osvetlenia.

Počas špičky pochádza až 50 percent elektriny potrebnej na

prevádzku stanice zo solárnej energie.

V mnohých častiach mesta sú inštalované zelené koľajové trate,

ktoré pomáhajú obnoviť biodiverzitu. Iniciatíva Remihub umožňuje

doručovanie balíkov bicyklom prispôsobeným na prevoz väčšieho

nákladu priamo z skladov Wiener Linien v centre mesta.

Karin Schwarz

Vedúca komunikačného

oddelenia

Mnoho umenia sa nachádza aj na našich staniciach.

Ak by ste sa chceli dozvedieť niečo z našej histórie,

odporúčame navštíviť naše múzeum.

30

31

Tento rok Dopravný podnik vypraví už desiatykrát

svoju tradičnú vianočnú električku. Prvýkrát jej dizajn

nenavrhujeme sami, ale rozhodli sme sa osloviť umelcov

a dizajnérov. S návrhom na spoluprácu sme oslovili

Patrika Illa, slovenského sklárskeho dizajnéra a vedúceho

ateliéru Sklo, ktorý každoročne organizuje výstavu

vianočných ozdôb, kde umelci stvárnia svoju predstavu

vianočnej ozdoby. Tak sa z tohtoročnej vianočnej

električky stane pojazdná galéria, v ktorej okrem vianočnej

atmosféry, môžete obdivovať návrhy vianočných ozdôb

od slovenských umelcov a dizajnérov.

Príbeh vianočných ozdôb

H

istória vianočných ozdôb je spojená s vianočným stromčekom. Tie prvé

osadili sviečkami a ozdobili sladkosťami a ovocím zámožní podnikatelia

z hanzových miest pre svoje deti. Tým zažiarili oči hneď dvakrát. Prvýkrát,

keď stromček zbadali a druhýkrát, keď ho po sviatkoch mohli odstrojiť a dobroty

zjesť. Postupne pribudli ďalšie dekorácie, napríklad papierové kvetiny či pozlátené

alebo postriebrené orechy. Ozdoby fúkané zo skla sa objavili až okolo polovice

19. storočia, a to v Jizerských horách na severe Čiech a najmä durínskej Lausche.

Tu sa zrodili vianočné sklenené gule, ale aj ďalšie tvary vrátane figúrok alebo

domčekov. Trvalo však ešte niekoľko desaťročí, než sa nový typ ozdôb rozšíril po

celej Európe a USA.

Na prelome 19. a 20. storočia už bolo zdobenie stromčeka také obľúbené, že sa

dekorácie z papiera, dreva či kovu začali vyrábať v továrňach a trh zahltili príručky,

ako správne stromčeky zdobiť.


AJ TENTO ROK ROZŽIARI

ULICE BRATISLAVY

Vedľa fúkaných sklenených ozdôb sa objavili nové typy - napríklad reflexné

ozdoby zdobené drobnými sklenenými guličkami (balotinou) a na Jablonecku

v severných Čechách ozdoby zostavované z fúkaných perlí a navliekané z perličiek.

Jednofarebné kolekcie, ako ich poznáme dnes, vtedy ešte neexistovali. Táto móda

sa presadila až v 60. rokoch 20. storočia, a to aj vďaka manželke amerického

prezidenta Johna F. Kennedyho Jacqueline, ktorá nechala vianočný stromček pred

Bielym domom vo Washingtone ozdobiť práve takto.

Svet výtvarného umenia a vianočných ozdôb sa väčšinou míňal. Je to konzervatívny

trh, kde je pre experimenty len malý priestor. Ak sa však k téme vianočných ozdôb

pristúpi ako k tvorbe artefaktu, unikátu, ktorý má hodnotu sám o sebe, nie iba ako

súčasť stromčeka, ponúka fantastické pole výtvarných možností. Autorské diela

v tejto električke sú preto nielen oslavou vianočných sviatkov, ale tiež dôkazom

radosti z objavovania, rovnako tak, ako prvé vianočné ozdoby z doby renesancie.

Sú tým najlepším darčekom pre každého z nás, vzbudzujú emócie a rozvíjajú

predstavivosť. Rovnako, ako vianočný príbeh z Betlehemu patriaci k základom

našej civilizácie.

PhDr. Petr Nový

Múzeum skla a bižutérie v Jablonci nad Nisou

32 33

Patrik Illo je nositeľom významných ocenení

za dizajn a vizuálne umenie :

Nemecko - Design Plus

Slovensko - Národná cena za dizajn

(uznanie)

Slovensko - Cena Oskara Čepana (finalista)

Poľsko - Dobry Wzor (finalista)

Čína - China Daily Use Articles Trade Fair

(prize for the best design)

Hlavný kurátorom vianočnej električky

je Doc. Mgr. art. Patrik Illo

Slovenský vizuálny umelec

a medzinárodne rešpektovaný sklársky

dizajnér. Spolupracoval, a stále

spolupracuje, s významnými sklárňami

na Slovensku, v Česku a v Poľsku.

V rokoch 2006 až 2009 pôsobil ako

hlavný dizajnér poľskej sklárne Krosno

Glass S. A., od roku 2008 je externý

hlavný dizajnér slovenskej sklárne Rona,

a. s.

Vystavujúci Umelci

Juliana Mrvová

Minka Klbečková

Marek Kvetan

Robert Paršo

Johanna Biľak

Ferdinand Chrenka

Andrea Vonkomerová

Daniela Mládenková

Zelenay

Jeho umelecké a dizajnérske diela sú

zastúpené vo významných galériách

a súkromných zbierkach v Európe a USA.

Vystavoval na viac ako 40 samostatných

a viac ako 150 skupinových výstavách

v Európe, Ázii a USA. Popri výstavnej

činnosti sa venuje aj kurátorstvu

výstav súčasného dizajnu a umenia

a organizovaniu medzinárodných

sklárskych sympózií.

Od roku 2010 je vedúcim ateliéru Sklo

na Vysokej škole výtvarných umení

v Bratislave.

Erik Šille

Renáta Ormandíková

ILLOLA (Patrik Illo a

Aleksandra Stencel)

Patrícia Koyššová

Simona Janišová

Vlasta Žáková

Ľubomír Ontkóc

Lucia Tallová

Dorota Sadovská

Peter Ďuriš

34

35

FASCINUJE MA

TEORETICKÁ ČASŤ DOPRAVY

18-ročný Michal Bednár študuje na Škole pre mimoriadne

nadané deti a gymnáziu, a za Dopravný podnik Bratislava

a komunikuje s cestujúcimi prostredníctvom sociálnych sietí.

Zisťovali sme, aká bola prvá otázka, ktorú dostal po jeho

nástupe od cestujúceho, čo fanúšikov v správach najviac

zaujíma a prečo sa v takom mladom veku venuje práve

mestskej hromadnej doprave.

BUDÚCA TVÁR

ELEKTROMOBILITY

V BRATISLAVE

Neustále vyšší dopyt cestujúcich a ekológia nás inšpirujú myslieť na budúcnosť

cestovania v MHD. Máme v úmysle nakúpiť celkom nové ekologické vozidlá, ktoré

ponúknu cestujúcim nielen vyšší komfort, ale aj dostatočnú ekologickú alternatívu

v cestovní bez zbytočných obmedzení. Rozhodli sme sa preto otestovať vozidlá

zo zahraničia, ktoré by mohli nájsť uplatnenie aj v našom hlavnom meste.

Aký máš vzťah k doprave?

Doprava ma fascinuje od mala. Na rozdiel od väčšiny

fanúšikov verejnej dopravy ma však nezaujíma „praktická

stránka“ dopravy, ako napríklad vozidlá, práve naopak, veľmi

obdivujem jej teoretickú časť. Celú tú organizáciu, ktorá sa za

ňou ukrýva. Podstatnú časť dopravného podniku tvoria vodiči,

bez ktorých by podnik nedokázal fungovať. Avšak, okrem nich sa

na každodennej prevádzke podieľa množstvo iných profesií, ako

napríklad dielenský pracovník, dispečer, výpravca, či kolegovia

z rôznych oddelení, ktorí sa starajú o čistotu zastávok, o nalepené

cestovné poriadky, alebo o zjazdné električkové trate a trolejové

vedenie. Ľudí, ktorí sa starajú o to, aby sa cestujúci pohodlne

a bezpečne dostal z bodu A do bodu B, je veľa. Fungovanie tohto

systému je pre mňa niečo úžasné.

Pamätáš si na prvú otázku od cestujúcich, ktorú si riešil?

Áno, bolo to počas mimoriadnej udalosti na zastávke Molecova

(akt. Riviéra), kde sa vykoľajila električka. Cestujúci sa sťažoval

na nepremávajúce električky z Kráľovského údolia smer centrum.

Pánovi som sa ospravedlnil, vysvetlil mu situáciu a poradil mu

náhradnú trasu. Bolo to dosť zaujímavé, keďže v podniku som

bol len krátko a ešte som nevedel, na koho sa môžem v takýchto

situáciách obrátiť. Neexistoval ešte ani náš účet na Twitteri,

či dispečerské upozornenia vo Virtuálnej zastávkovej tabuli.

Informácie o tejto mimoriadnej situácií som čerpal z našej web

stránky a z diskusného fóra na imhd.sk.

Kontaktujú náš profil aj turisti?

Drvivá väčšina cestujúcich, ktorí nás kontaktujú cez sociálne siete,

sú obyvatelia mesta alebo regiónu. Vzhľadom na epidemiologickú

situáciu, nebolo otázok od turistov veľa. Väčšinou sú to fanúšikovia

verejnej dopravy, ktorí sa zaujímali napríklad o prevádzku autobusov

značky Karosa. Jednou z ďalších otázok, ktorá nám prišla, bola

otázka od vodiča električiek z Lisabonu, ktorý potreboval poradiť

pekné „fotofleky“ na našej električkovej sieti.

Aká správa od cestujúcich u teba v poslednej dobe zarezonovala

najviac?

Správ nám chodí naozaj veľa. Nejde len o sťažnosti, či pochvaly

alebo poďakovania pre jednotlivých vodičov, ale aj o rôzne podnety

na zlepšenie fungovania MHD. Je preto veľmi náročné vybrať

jednu „top“ správu. Ak by som si mal ale vybrať, tak ma potešilo

poďakovanie pre vodiča, ktorý jazdil linku 44. Počas služby našiel

na ceste iPad, ktorý zobral, celú službu ho opatroval a v čase

osobného voľna ho zaniesol na políciu. Vďaka tomu sa vrátil

k svojmu majiteľovi, ktorí nám napísal.

Od nástupu nového vedenia DPB sme začali byť

na sociálnych sieťach aktívnejší, a teda aj cestujúci

naše sociálne siete vnímajú ako náš prirodzený

komunikačný kanál.

Keď už spomínaš pochvaly, aký je postup? Komu ich následne

preposielaš a ako sa archivujú?

Postup v prípade pochvál alebo poďakovania je jednoduchý.

V prípade, že ide o správu, spravím jej screenshot, ktorý následne

vložím do zložky podľa dopravnej prevádzky. Následne screenshot

pošlem mailom spolu so základnými identifikačnými údajmi

konkrétnej divízie. V prípade Divízie Autobusy je príjemcom

riaditeľka divízie, pani Ing. Dečmanová, pri Divízii Električky

a trolejbusy rozlišujem podľa trakcie. Ak ide o pochvalu pre vodiča

električky, príjemcom je vedúci dopravnej prevádzky električiek,

pán Linner. Ak ide o pochvalu pre vodiča trolejbusu, príjemcom

pochvaly je vedúci dopravnej prevádzky trolejbusov, pán Ing. Rafaj.

Postup v prípade pochvaly mailom je úplne rovnaký, avšak z neho

nerobím screenshot, ale rovno preposielam. Pre jednoduché

hľadanie pochvál mám zriadenú tabuľku v Exceli, kde zapisujem

dátum prijatia pochvaly, dátum vybavenia pochvaly, meno

cestujúceho, kontakt na neho, stručný opis pochvaly, o akú linku

a vozidlo išlo.

V poslednej dobe registrujeme zvýšené množstvo pochvál, ako to

vnímaš?

Myslím si, že sa naši vodiči snažia vyjsť v ústrety cestujúcim

vždy, keď je to možné. Napríklad aj tým, že na nich počkajú, keď

dobiehajú. Dôvod, prečo evidujeme zvýšený počet pochvál, je

podľa mňa jednoduchý. Od nástupu nového vedenia DPB sme

začali byť na sociálnych sieťach aktívnejší, a teda aj cestujúci naše

sociálne siete vnímajú ako náš prirodzený komunikačný kanál. Ak

si v MHD cestujúci všimnú niečo pozitívne, jednoducho vytiahnu

mobil, otvoria Messenger a dajú nám o tom vedieť.

TTestovali sme trojčlánkový hybridný trojebus Solaris Trollino

24 MetroStyle od poľskej spoločnosti Solaris Bus & Coach,

ktorý už teraz jazdí v Rakúsku či Švajčiarsku a meria až 24

metrov. Oproti vozidlám, ktoré jazdia v uliciach Bratislavy aktuálne

je Trollino dlhší o 5 metrov a môže obslúžiť až 202 cestujúcich,

čo v budúcnosti môže byť výhodou pri linkách, ktoré sú kriticky

a dlhodobo maximálne vyťažené. Trollino sme testovali najmä

preto, lebo sme potrebovali zistiť, či bude môcť premávať úzkymi

úsekmi ulíc a bez problémov odbočiť v každej zákrute a prejsť

každou križovatkou bez hrozby kolízie alebo zdržania premávky.

Najväčšia neistota v nás driemala v súvislosti s križovatkami

Prievozská a Miletičová, keďže prejazd je tam skutočne veľmi tesný,

no počiatočné obavy sa rýchlo rozptýlili, pretože Trollino prešiel cez

križovatky bez jediného problému.

Ďalej sme sa pri testovaní sústredili na spotrebu v bežnej premávke

či možnosti nabíjania tohto trojčlánkového gigantu. Testovanie sme

vykonávali bez cestujúcich a zaujímala nás aj trasa aktuálnej linky

číslo 201 a dĺžka jazdného času v porovnaní s aktuálnym stavom.

Trollino sme nakoniec porovnali aj s 18 metrovým hybridným

nízkopodlažným trolejbusom Škoda 27 Tr vyrábaného v plzenskej

spoločnosti Škoda Electric, ktorý sme testovali o čosi skôr, v októbri

tohto roku. Hybrid Škoda sme mali zapožičaný z Českých Budějovíc

a testovali sme ho týždeň, v rámci ktorého nás zaujali podobne ako

pri Trolline spotreba, výkon a výdrž batérie a možnosti nabíjania.

Hybridný trolejbus Škoda má 18 metrov a hravo obslúži až 130

cestujúcich.

Počas testovania sme zažili aj jeden zaujímavý zážitok keď sa

hybrid Škoda dostal do Devínskej novej Vsi, kde nie je trakčné

vedenie a napriek tomu dokázal ísť len na pohon batérie bez

najmenších problémov z čoho sme mali najväčšiu radosť. Znamená

to, že by v budúcnosti vedel obslúžiť aj zastávky, cez ktoré nevedie

trakčné vedenie a napojiť sa naň späť v oblastiach kde vedie,

prípadne by si hravo vedel poradiť s výpadkom elektrickej energie,

možnými poruchami na komunikáciách či s výlukami. Toto je jeden

z najvýznamnejších momentov v bratislavskej hromadnej doprave,

nakoľko sa nám nielen otvárajú dvere v pokrytí dopravy modernými,

veľkými a spoľahlivými vozidlami, ale naplníme aj naše ciele v rámci

ekológie a prispejeme tak k zdravšiemu prostrediu a čistejšiemu

ovzdušiu v Bratislave. Postupne máme v pláne vymeniť celý vozový

park za ekologické alternatívy.

36 37

V dielni na Juráku : “

Vaše brzdy sa ... “

(Dokončenie je v tajničke)

Tatranský

ovocná

ženské meno

národný park

záhrada

atléti,

po česky

udieral,

búchal

prijímaj

tekutinu

Milé kolegyne,

milí kolegovia,

ihličnatý

strom so

vzácnym

drevom

pestrofarebný

ý papagáj

rebríček

rebríček

tenisových

tenisových

profesionálo

profesionálov

v

2 + 1

tiež

Ako viete, od 1.10.2020 sme na základe výsledkov verejného obstarávania zmenili dodávateľa elektronických stravovacích

kariet. Novým dodávateľom sa stala spoločnosť UP Slovensko, s.r.o., ktorá vydáva elektronické stravovacie karty

Up Chèque Déjeuner.

1

iniciálky

vynálezcu

Nobela

džíp,

po anglicky

druh mravca

prastarý otec,

pradedo

V priebehu mesiaca október boli nové karty aktivované, nabité a doručené všetkým zamestnancom.

remíza

v šachu

kód letiska

Temešvár

pascal (zn.)

Kredity, ktoré Vám ostali na pôvodných kartách spoločnosti Edenred, karty Ticket Restaurant, treba vyčerpať do

31.12.2020. Dočerpané a znehodnotené karty môžete odhodiť do schránok s označením EDENRED, ktoré sú za

týmto účelom rozmiestnené na jednotlivých prevádzkach. Tieto neplatné karty budú ďalej recyklované.

Pomôcky:

IATA, tod,

TSR

les

Real Property

Maintenance

(skr.)

hrabový

porast

literárny druh

2

citoslovce

klepania

automotoklub

b (skr.)

anno Domini

(skr.)

pichalo

rohami

stavebný

materiál

združeniele-

leteckej teckej dopravy

najmenšia

časť prvku

V dielni na Juráku:

„Vaše brzdy sa..."

(dokončenie je v tajničke)

áno, po

maďarsky

kód letiska

Arly

3

meno

st. speváčky

Learovej

Ako funguje karta ?

Karta Up Chèque Déjeuner je

bezkontaktná, funguje na priloženie

Najnižšia možná platba kartou Up je 0,01 €

Maximálny denný nákup je do výšky

kreditu na karte

Maximálna suma jednej bezkontaktnej

platby bez zadania PIN je vo výške 50 €

Kredity nabíjané v poslednom štvrťroku

sa môžu preniesť do nasledujúceho roku

Zostatok na karte je zobrazený pri platbe na bločku

z pokladne (pokladňa tlačí dva bločky, jeden informuje

o nákupe, druhý o zostatku)

PIN kód ku stravovacej karte si starostlivo uschovajte

Pred prvým použitím je potrebné kartu aktivovať na stránke

www.up-slovensko.sk v sekcii Moja karta. V obálke ste dostali

prihlasovacie meno a heslo, ktoré si po aktivácii môžete ľubovoľne

zmeniť vo svojom osobnom online účte.

Zostatok na karte si môžete pozrieť vo svojom účte používateľa

na www.up-slovensko.sk v zóne Moja karta alebo cez

mobilnú aplikáciu Karta Up Slovensko pre Android.

Taktiež je možné platiť kartou Up aj pomocou mobilného

telefónu s OS Android s využitím technológie NFC. Pre

aktiváciu karty Up do mobilu je potrebné stiahnuť

aplikáciu Up Déjeuner NFC cez službu Obchod Play.

druh písma

komiksová

a filmová

postava

rímske

číslo 4

nikto

patriaci Aťovi

pomaly,

pomalými

pomalými

krokmi

krokmi

hlas

somárika

predložka

(od)

stánok na

drobný

predaj

3 + 4

rozhlasový

prijímač

5

šikmo

iniciály politika

Danka

On-Line

Learning

udiv,

ohúr

druh bieleho

chleba

odborník

v noetike

EČV okr.

Námestovo

haluška,

po česky

do dnešného

dňa

graf

nakloním,

nachýlim

vôkol, okolo

(kniž.)

žrď na voze

malá Etela

okrem (bás.)

tvar, veľkosť

obličkovité

tropické tro- plody

kŕmna

ošípaná

fotografujem

(hov.)

vojenská

predajňa

jestvovali

smrť, po

nemecky

arrival (skr.)

Privat Mobile

Radio (skr.)

žni

EČV Spišskej

Novej Vsi

kto pestuje

trampovanie

venuje

citoslovce

smiechu

lúčny porast

PIN kód nie je možné meniť

4

zohavuj

Používateľom karty je k dispozícii infolinka 02/32 55 35 45

starorímska

kruhová

stavba

moc

Kartu Up je možné používať v akceptačných miestach Up Slovensko na území Slovenskej republiky označených

nálepkou Up Déjeuner. Na stránke www.up-slovensko.sk nájdete vyhľadávač akceptačných miest.

Autor: RED

38 39

Hlasujte za nás v ankete Najzamestnávateľ

Hlasujte každých za nás 24 v hodín ankete do Najzamestnávateľ

31. 12. 2020 na

každých www.najzamestnavatel.sk/doprava-logistika/

24 hodín 31. 12. 2020 www.najzamestnavatel.sk/doprava-logistika/

MÁME SPOLOČNÝ CIEĽ

MÁME SPOLOČNÝ CIEĽ

Hlasujte každých 24 hodín

aj prostredníctvom Vášho

smartfónu.

Hlasujte každých 24 hodín

Stačí naskenovať kód

aj prostredníctvom Vášho

smartfónu.

Stačí naskenovať kód

40

dopravak_2

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?