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INFO AUTO USA

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85<br />

FEBRUARY 2021 / BILINGUAL EDITION<br />

BMW M4 Competition E450


ONLINE<br />

ONLINE: www.infoautousa.com<br />

COVER<br />

30<br />

66 58


INDEX<br />

19<br />

07<br />

Feb. 2021<br />

Editorial<br />

38<br />

23<br />

23<br />

10 Volkswagen Taos 2022<br />

14 (Cover) BMW M4<br />

19 Auto Industry<br />

23 Jeep Grand Cherokee<br />

28 Mustang a China<br />

30 Enzo Ferrari<br />

38 KIA Sorrento<br />

46 Cadillac AT6<br />

50 Mercedes Benz GT53<br />

56 Hamilton Free<br />

58 24 Horas de Daytona<br />

66 GMC Canyon AT4


m2<br />

media<br />

group<br />

STAFF<br />

DIRECTOR<br />

Juan Carlos Maimone<br />

SENIOR EDITOR<br />

ASSOCIATED EDITOR<br />

WEBMASTER<br />

ART PRODUCER<br />

PRODUCER<br />

CAMERAS<br />

John M. Maimone<br />

Clifton Steele<br />

Techtronic<br />

Gred Jimenez<br />

Oscar morales<br />

Rafael Delceggio<br />

TECHNICAL ADVISORS<br />

MOTORSPORTS ADVISOR<br />

CONTRIBUTING EDITORS<br />

CALIFORNIA<br />

ILLINOIS<br />

MARYLAND<br />

NEW YORK<br />

TEXAS<br />

ARGENTINA<br />

BRASIL<br />

COLOMBIA<br />

SPAIN<br />

FRANCE<br />

INGLATERRA<br />

MARRUECOS<br />

REP. DOMINICANA<br />

URUGUAY<br />

<strong>USA</strong><br />

Ernie Gonella<br />

Emerson Fittipaldi<br />

Bryan M.<br />

Ale Arias<br />

Franco Guarino<br />

Enrique Kogan<br />

Jorge Beltran<br />

Gabriel Quiroz<br />

Martin Papazian<br />

Hector Quiroz<br />

Alexandra Leigh-Cassar<br />

AROUND THE WORLD<br />

Cesar Santomauro<br />

Sobre Rodas Magazine<br />

Arq. William Bieri<br />

Eugenio Hernandez<br />

Paco Casas<br />

Marcel Moriceau<br />

Jon White<br />

Tony Fernandez Sam<br />

Enrique Kogan<br />

Fernando Gonzalez<br />

Info Auto <strong>USA</strong> is published<br />

every month by The M2 Media Group<br />

Fort Lauderdale, Florida, <strong>USA</strong><br />

e.mail: editor@infoautousa.com<br />

www.infoautousa.com<br />

Copyrights 2005 / 2020 all rights reserved.<br />

Reproductions without writing concent<br />

by The M2 Media Group prohibited.<br />

06 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>


EDITORIAL<br />

Dónde encontrarme...<br />

editor@infoautousa.com<br />

@jcmaimone<br />

Info Auto <strong>USA</strong><br />

Al entrar en el décimo quinto año de vida, nuestra publicación - al igual que tantos<br />

otros medios que reproducen nuestras notas y noticias – han sufrido variaciones; algunas<br />

víctimas de los tiempos que vivimos, otras porque han crecido producto de la persistencia<br />

o la creatividad de sus directivos. En todo caso, cambios al fin.<br />

Para nosotros también han existido variaciones, casi todas estéticas, no de fondo.<br />

A pesar del tiempo transcurrido, hemos podido mantener la escencia de aquellos que nos<br />

legaron el deber de ser, no simplemente de existir, de hacer, pero de hacer bien, no de<br />

cualquier manera y para obsesivos como yo, nada mejor que buscar obsesivos.<br />

Por eso traté de rodearme siempre de quienes se aprende, de crear un grupo<br />

homogéneo, de andar por otros andariveles o simplemente por aquellos que no están<br />

asociados con la mediocridad. En otras palabras; disociarnos de círculos donde se milita<br />

con enorme capacidad de crítica, aunque no sepan de qué hablan. Eso nos hizo<br />

diferentes, ni mejor ni peor, simplemente diferentes.<br />

Con el transcurso inexorable del tiempo, fuimos creciendo como grupo a imagen y<br />

semejanza, buscando siempre la pluralidad fundamentada en el respeto como ejercicio<br />

natural de la convivencia, aún dentro de una sociedad seuda periodística (o creyentes de<br />

serlo) donde lo sobrio y diferente es visto con desconfianza. Así crecimos, conscientes del<br />

desafío y sus implicancias.<br />

A quince de aquel humilde tabloide, levantamos la copa con quienes permanecen a<br />

nuestro lado - no de nuestro lado - asumiendo el deber de informar por sobre el<br />

amiguismo de algunos o el silencio cómplice de tantos, tratando de construir un futuro<br />

mejor o que al menos merezca ser vivido<br />

juan carlos maimone<br />

7


EDITOR’S<br />

LETTER<br />

Where to find me<br />

clifton@infoautousa.com<br />

@dot<br />

Info Auto <strong>USA</strong><br />

Fs we enter our fifteenth year of life, our publication - like so many other media that<br />

syndicate our notes and news - has undergone changes; some of them fatalities of the times we<br />

live in, others because they have grown as a result of the creativity or simply the persistence of their<br />

leaders. In any case, changes at last.<br />

For us, there have also been variations, almost all of them aesthetic, not substantive. In spite<br />

of the time that has passed, we have been able to maintain the essence of those who given us the<br />

duty to be, not simply to exist, to do, but to do well, not in just any way, and for obsessives like me,<br />

there is nothing better than to look for obsessives.<br />

That is why I always tried to surround myself with those with whom I learn, to create a<br />

coordinated group, to tread on other levels or simply those that are not associated with mediocrity.<br />

We seek to stay curious and question everything in pursuit of the truth while at the same time<br />

dissociating ourselves from those with who feed a voracious capacity for criticism at the expensive<br />

of others. That made us different, neither better nor worse, simply different.<br />

With the inexorable passage of time, we grew as a group in our own image and likeness,<br />

always seeking diversity based on respect as a natural exercise of coexistence, even within a<br />

pseudo-journalistic society (or believers of being so) where what is sober and different is viewed with<br />

distrust. This is how we evolved, aware of the challenge and its implications.<br />

Fifteen years after that humble tabloid, we raise our glass with those who remain by our side<br />

- not on our side - assuming the duty to inform above the cronyism of some or the complicit silence<br />

of so many, trying to build a better future or at least one that deserves to be lived.<br />

clifton steele<br />

08 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>


CONTRIBUTORS<br />

Clifton Steele<br />

Ale Arias<br />

Enrique Kogan<br />

Franco Guarino<br />

Gred Jimenez<br />

09


VOLKSWAGEN<br />

franco guarino<br />

TAOS 2022<br />

Desde un estilo atrevido hasta un motor<br />

turboalimentado y el VW Digital Cockpit,<br />

este SUV compacto realmente cumple<br />

todos los requisitos...<br />

From bold styling to a turbocharged<br />

engine to the VW Digital Cockpit, this<br />

compact SUV truly checks all the<br />

boxes…<br />

El Taos 2022 ofrece lo que está buscando y algo<br />

más. Es un SUV compacto que es inteligente, versátil y listo<br />

para la carretera.<br />

El nuevo SUV más pequeño de Taos Volkswagen,<br />

ubicado debajo del ID4 totalmente eléctrico y el Tiguan<br />

recientemente renovado. Si el Taos parece familiar, es<br />

porque VW diseñó el SUV pequeño para que pareciera una<br />

versión para bebés del Atlas de tamaño mediano.<br />

Los guardabarros cuadrados y la posición en cuclillas<br />

son particularmente similares a Atlas, y la barra de luz LED<br />

que se extiende a lo ancho de la parrilla delantera es muy<br />

similar a la que aparece en los nuevos ID4 y Golf GTI 2022.<br />

Cuando llegue al mercado a mediados del próximo año,<br />

el Taos estará disponible con tracción delantera o en las<br />

cuatro ruedas, al igual que la mayoría de sus competidores.<br />

The 2022 Taos delivers on what you are looking for<br />

and then some. It is a compact SUV that is smart, versatile,<br />

and ready for the road.<br />

The new Taos Volkswagen’s smallest SUV, slotting<br />

beneath the all-electric ID4 and the recently-refreshed<br />

Tiguan. If the Taos appears familiar, it is because VW styled<br />

the small SUV to look like a baby version of the mid-size Atlas.<br />

The squared-off fenders and squat stance are particularly Atlaslike,<br />

and the LED light bar that stretches across the width of<br />

the front grille is much like what appears on the new ID4<br />

and 2022 Golf GTI.<br />

When it comes to market in the middle of next year,<br />

the Taos will be available with either front- or all-wheel-drive—<br />

10 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>


El único motor disponible es un nuevo motor<br />

turboalimentado de cuatro cilindros y 1.5 litros combinado<br />

con una transmisión automática de ocho velocidades en<br />

los modelos de tracción delantera y una automática de doble<br />

embrague de siete velocidades en los ejemplos de tracción<br />

total. El nuevo motor genera 158 HPs. —11 más que el 1.4<br />

litros turbo cargado que sirve como motor base en los<br />

modelos compactos Golf y Jetta — y 184 libras por pie de<br />

torque a solo 1,750 RPM.<br />

Precio…? Aún no hay información, pero Volkswagen<br />

es consciente de cómo se fijan los de los competidores en<br />

el segmento y sin duda se asegurará de que el Taos sea<br />

competitivo. Por lo tanto, se puede esperar que el Taos tenga<br />

un precio similar al de sus rivales, comenzando alrededor de<br />

los 22 a los 23 mil dólares norteamericanos...<br />

just like most of its competitors. The only available engine is<br />

a new turbocharged 1.5-liter four-cylinder paired to an eightspeed<br />

automatic transmission in front-wheel-drive models<br />

and a seven-speed dual-clutch automatic in all-wheel-drive<br />

examples. The new engine makes 158 HPs. —11 more than<br />

the turbocharged 1.4-liter that serves as the base engine in<br />

the compact Golf and Jetta models—and 184 lb-ft of torque<br />

at just 1,750 RPM.<br />

How much will this cost? There is no word yet on<br />

price, but Volkswagen is aware of how competitors in the<br />

segment are priced and will no doubt ensure the Taos is<br />

competitive. Therefore, you can expect the Taos to be priced<br />

similarly to rivals, starting somewhere around 22,000 to US$<br />

23,000…<br />

11


BUICK<br />

ENCLAVE 2022<br />

gred jimenez<br />

Además de proporcionar algunos<br />

detalles nuevos sobre su SUV Envision<br />

2021 rediseñado, Buick dio un vistazo<br />

temprano hoy a la próxima actualización<br />

de su línea: el Enclave 2022, un SUV de<br />

tamaño mediano de tres filas...<br />

In addition to providing some new details<br />

about its redesigned 2021 Envision SUV,<br />

Buick gave an early look today at the<br />

next update in its lineup: the 2022<br />

Enclave, a three-row mid-size SUV…<br />

12 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>


No tenemos más detalles sobre el próximo modelo<br />

más allá de que todavía ofrecerá siete asientos y un acabado<br />

Avenir que encabeza la gama, pero las dimensiones<br />

generales y la estructura de la carrocería parecen ser las<br />

mismas que las del modelo actual de 2021.<br />

En términos de diseño, no es una gran desviación<br />

de la versión actual del Enclave y no es tanto rehacer como<br />

acabamos de ver con el Envision 2021 recientemente<br />

rediseñado, que cambió de plataforma y obtuvo<br />

dimensiones y suspensiones completamente nuevas, además<br />

de un nuevo interior y tren motriz. Por el contrario, la forma<br />

general del Enclave 2022 es la misma y sus luces, parrilla y<br />

paragolpes no se ven tan diferentes.<br />

Tendremos que esperar para ver los cambios debajo<br />

del capó y en el interior cuando Buick nos brinde más<br />

información, que se dice será “en algún momento más<br />

adelante este año…”. Manténganse al tanto…<br />

We do not have any more details on the upcoming<br />

model beyond that it will still offer seven seats and a range<br />

topping Avenir trim, but the overall dimensions and body<br />

structure look to be the same as the current 2021 model.<br />

In terms of design, it is not that great a departure<br />

from the current version of the Enclave and not nearly as<br />

much of a redo as we just saw with the newly redesigned<br />

2021 Envision, which switched platforms and got completely<br />

new dimensions and suspensions, plus a new interior and<br />

powertrain.<br />

By contrast, the 2022 Enclave’s overall shape is the<br />

same, and its lights, grille and bumpers do not look all that<br />

different. We will have to wait and see about changes under<br />

the hood and inside when Buick gives us more information,<br />

which the brand said will be “sometime later this year.” Stay<br />

tuned…<br />

13


14 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong><br />

COVER


BMW M4<br />

COMPETITION<br />

juan carlos maimone<br />

En el totalmente nuevo BMW M4 Coupé,<br />

disfrutará de la última tecnología de BMW,<br />

desde una asistencia conveniente en su<br />

viaje diario hasta configuraciones de alto<br />

rendimiento centradas en la pista ...<br />

In the All-New BMW M4 Coupe, you will<br />

enjoy the latest BMW technology from<br />

convenient assistance on your everyday<br />

commute to high-performance, trackfocused<br />

settings…<br />

15


El BMW M4 Competition 2021 es una versión de<br />

mayor rendimiento del M4 de segunda generación. Sucesora<br />

del antiguo M4 Competition, esta placa de identificación ya<br />

no es un modelo de edición limitada, pero se ha incluido en<br />

la alineación junto con el M4 normal.<br />

Con la llegada de la generación de los modelos M3<br />

Sedan y M4 Coupé, BMW M propone un enfoque atrevido y<br />

radicalmente diferente, también único en la clase media<br />

de alto rendimiento.<br />

Primero, hay una rejilla frontal masiva que se extiende<br />

por todo el ancho de la fascia. Esta característica de diseño,<br />

tan útil como es para enfriar el motor, ha dividido a la<br />

comunidad BMW.<br />

A algunos les gusta, otros lo odian. No obstante; está<br />

aquí para quedarse y es la característica de estilo definitoria<br />

del M4 de nueva generación. El capó también es<br />

notablemente diferente porque ahora cuenta con dos<br />

secciones elevadas que se extienden desde la rejilla, cada<br />

una equipada con una ventilación para mejorar la<br />

refrigeración.<br />

El logotipo Compettition marca la mayor diferencia<br />

debajo del capó. Esta versión también está impulsada por<br />

The 2021 BMW M4 Competition is a higherperformance<br />

version of the second-generation M4. A<br />

successor to the old M4 Competition, this nameplate is no<br />

longer a limited-edition model, but it has been included in<br />

the lineup alongside the regular M4.<br />

With the advent of the M3 Sedan and M4 Coupe<br />

generation of models, BMW M proposes a daring and<br />

radically different approach, also unique in the highperformance<br />

mid class.<br />

First, there is a massive front grille that stretches<br />

over the entire width of the fascia. This design feature, as<br />

useful as it is for cooling the engine, has split the BMW<br />

community.<br />

Some like it, some hate it and would<br />

kill it with fire. But no matter what your opinion is, it is here<br />

to stay, and it is the defining styling feature of the newgeneration<br />

M4. The engine hood is also notably different<br />

because it now features two raised sections that extend<br />

from the grille, each fitted with a vent for improved cooling.<br />

The Competition logo makes the biggest difference<br />

under the hood. This version is also powered by the<br />

16 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>


el ya icónico motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros de<br />

la compañía, pero genera significativamente más empuje<br />

que el M4 normal gracias a un puñado de actualizaciones.<br />

Específicamente, el doble turbo bombea 503 HPs.<br />

y 479 libras por pie de torque, 30 caballos adicionales y 74<br />

libras más sobre el M4 estándar.<br />

El nuevo M4 Competition cuenta con 50 HPs.<br />

adicionales y 36 libras sobre el antiguo M4 CS y diez caballos<br />

más que el M4 GTS anterior. En total, es el modelo M4 más<br />

potente desarrollado por BMW hasta ahora.<br />

Cuando se trata de rendimiento, el M4 Competition<br />

acelera de 0 a 62 MPH (100 KPH) en 3.9 segundos. Es<br />

probable que este punto de referencia sea más lento para<br />

los modelos que no están equipados con el sistema AWD. El<br />

M4 Competition es tres décimas más rápido que el M4<br />

normal en la misma configuración. La velocidad máxima<br />

permanece fija en las 155 MPH habituales, pero el paquete<br />

del conductor BMW M opcional elevará el listón a 180 MPH<br />

(290 KPH).<br />

Los BMW M4 y M4 Competition llegarán la próxima<br />

primavera y su precio estará en el orden de los 74.700 dólares<br />

norteamericanos…<br />

company’s already iconic 3.0-liter inline-six engine, but it<br />

generates significantly more oomph than the regular M4<br />

thanks to a handful of updates.<br />

Specifically, the twin-turbo mill pumps out 503 HPs.<br />

and 479 pound-feet of torque, an extra 30 horses and 74<br />

pound-feet over the standard M4.<br />

T he new M4 Competition boasts an extra 50<br />

horsepower and 36 pound-feet over the old M4 CS and ten<br />

horses more than the previous M4 GTS. All told, it is the most<br />

powerful M4 model developed by BMW so far.<br />

When it comes to performance, the M4 Competition<br />

sprints from 0 to 62 MPH (100 KPH) in 3.9 seconds. This<br />

benchmark is likely slower for models that are not equipped<br />

with the AWD system. The M4 Competition is three tenths<br />

quicker than the regular M4 in the same setup. Top speed<br />

remains locked at the usual 155 MPH, but the optional BMW<br />

M Driver’s Package will raise the bar to 180 MPH (290 KPH).<br />

The BMW M4 and M4 Competition will arrive next<br />

spring with the M4 Comp starting at $74,700…<br />

17


14 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong><br />

Abril 30 / Mayo 02<br />

2021


KIA<br />

CARNIVAL2022<br />

clifton steele<br />

Kia comenzó a usar el nombre Carnival en 1998,<br />

cuando lanzó su primer miniván orientada a la<br />

familia, pero eligió llamarla Sedona al modelo<br />

estadounidense simplemente por razones de<br />

marketing...<br />

Kia began using the Carnival name in 1998,<br />

when it released its first family-oriented<br />

minivan, but it chose to call the Americanspec<br />

model Sedona just for marketing<br />

reasons…<br />

19


Cuatro generaciones y 23 años después,<br />

el modelo se está alineando con su hermano del mercado<br />

global, según un decodificador VIN publicado por el Foro de<br />

Sedona.<br />

Presentado en junio de 2020 en su mercado local<br />

de Corea del Sur, el Carnival 2022 aterrizará con un diseño<br />

exterior más nítido y más características tecnológicas en el<br />

interior, incluida una configuración de pantalla doble disponible<br />

que agrupa el grupo de instrumentos junto a la pantalla del<br />

sistema de información y entretenimiento.<br />

No esperamos que haya grandes diferencias visuales<br />

entre el Carnival vendido en el extranjero y la variante<br />

orientada a los Estados Unidos en los próximos meses. Sin<br />

embargo, los automovilistas que desean la variante Hi Limo<br />

Four generations and 23 years later, the model is falling in<br />

line with its global-market sibling, according to a VIN<br />

decoder published by the Sedona Forum.<br />

Unveiled in June 2020 in its home market of South<br />

Korea, the 2022 Carnival will land with a sharper exterior<br />

design and more tech features inside, including an available<br />

twin-screen setup that bundles the instrument cluster and<br />

the infotainment system’s display.<br />

We don’t expect that there will be major visual<br />

differences between the Carnival sold overseas (pictured<br />

above) and the variant that’s headed to America in the<br />

coming months. Motorists who want the ultra-luxurious Hi<br />

Limousine variant with business class-seating are out of luck,<br />

20 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>


ultra lujosa con asientos de clase ejecutiva no tienen suerte.<br />

A nivel mundial, las opciones de motor del Carnival<br />

incluyen un V6 de 3.5 litros con 294 HPs. y 261 libras-pie de<br />

torque, y un turbodiésel de cuatro cilindros y 2.2 litros afinado<br />

para desarrollar 202 caballos y 325 libras por pie de torque.<br />

Solo los seis aparecen en la base de datos de la<br />

NHTSA, como era de esperar; no hace falta decir que el<br />

diésel no estará disponible en los Estados Unidos. La tracción<br />

delantera y una transmisión automática de ocho velocidades<br />

serán de serie.<br />

Kia publicará información oficial sobre el Carnaval<br />

de 2022 en los próximos meses, y se espera que las ventas<br />

comiencen durante el verano de 2021. Los precios<br />

comenzarán en las cercanías de 32.000 dólares...<br />

however.<br />

Globally, the Carnival’s engine options include a 3.5-<br />

liter V6 rated at 294 horsepower and 261 pound-feet of<br />

torque, and a 2.2-liter turbodiesel four-cylinder tuned to<br />

develop 202 horses and 325 pound-feet of twist. Only the six<br />

appears in the NHTSA’s database, unsurprisingly; it goes<br />

without saying that the diesel will not be available in the<br />

United States. Front-wheel-drive and an eight-speed<br />

automatic transmission will come standard.<br />

Kia will publish official information about the 2022<br />

Carnival in the coming months, and sales are expected to<br />

start during summer 2021. Pricing will start in the vicinity of<br />

$32,000.<br />

21


Road Test, Deporte Motor, Tenología, Novedades<br />

Vivimos desde adentro la<br />

información más reciente del<br />

mundo automotriz y el deporte<br />

motor con una apariencia<br />

fresca, entretenida e<br />

interesante...<br />

Automax TV es un canal en<br />

español con extensión en<br />

diferentes redes sociales,<br />

dedicado a todos los que aman y<br />

viven la pasión del mundo del<br />

automóvil en todas sus facetas...<br />

Finos materiales y<br />

terminaciones<br />

de alta calidad son<br />

las características<br />

que identifican<br />

al nuevo G70...<br />

16 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>


JEEPGRAND CHEROKEE<br />

gred jimenez<br />

CON SAPORE ITALIANO...<br />

A pesar de su edad,<br />

el Grand Cherokee ha sido<br />

un gran éxito para Jeep, ...<br />

The Grand Cherokee has<br />

been a massive success<br />

for Jeep, despite its age…<br />

23


El SUV de 10 años vio su mejor año de ventas en<br />

2019 con 242,000 ventas, y logró vender 50,000 unidades ya<br />

en 2020, a pesar de que la pandemia de Coronavirus<br />

desaceleró las ventas. Pero 10 años todavía son 10 años.<br />

Está confirmado para fin de año, veremos un nuevo Jeep<br />

Grand Cherokee WL. Los detalles al respecto, sin embargo,<br />

están sujetos a debate.<br />

Según nuestras investigaciones, el próximo Grand<br />

Cherokee podría viajar en la plataforma Giorgio de Alfa<br />

Romeo. El problema aquí es que C&D ha tenido dificultades<br />

para hacer las cosas bien desde que Don Sherman se fue.<br />

Aunque sea cual sea la forma que adopte, se<br />

construirá en la planta de Jefferson North Assembly en Detroit,<br />

Michigan.<br />

Hay dos direcciones principales en las que se espera<br />

que vaya el WL Jeep Grand Cherokee. Un cambio importante<br />

The 10 year-old SUV saw its best year of sales ever<br />

in 2019 with 242,000 sales, and managed to sell 50,000 units<br />

already in 2020, despite the Coronavirus pandemic slowing<br />

sales. But 10 years old is still 10 years old. It’s confirmed by<br />

the end of the year, we will see a new WL Jeep Grand<br />

Cherokee. The details about it, however, are up for debate.<br />

According to our investigations, the next Grand<br />

Cherokee could ride on Alfa Romeo’s Giorgio platform.<br />

Problem here is that C&D has had a hard time getting<br />

things right since Don Sherman left. Although whatever shape<br />

it takes, it will be built at the Jefferson North Assembly plant<br />

in Detroit, Michigan.<br />

There are two main directions the WL Jeep Grand<br />

Cherokee are expected to go. A major change will be an<br />

optional third row seat, as well as a “Grand Wagoneer”<br />

derivative that is rumored to offer Range Rover levels of<br />

24 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>


será un asiento de tercera fila opcional, así como un derivado<br />

de “Grand Wagoneer” que se rumorea que ofrece niveles<br />

de refinamiento interior de Range Rover. Una foto de lo que<br />

se presume es un interior filtrado del SUV completamente<br />

nuevo nos da nuestra primera pista sobre lo que podemos<br />

esperar.<br />

El uso de la plataforma Giorgio traería cambios más<br />

drásticos al SUV. Esta plataforma sustenta actualmente el<br />

sedán Alfa Romeo Giulia y el crossover Stelvio.<br />

En esos autos, la distancia entre ejes es de 110.9<br />

pulgadas de largo. Dado que la distancia entre ejes del Grand<br />

Cherokee actual es de 114,7 pulgadas, será necesaria una<br />

ingeniería significativa para mantener el tamaño del modelo<br />

saliente, aunque la arquitectura probablemente pueda<br />

estirarse y ensancharse. Especialmente si estaba planeado<br />

para soportar tantos vehículos...<br />

interior refinement. A photo of what’s presumed to be a<br />

leaked interior of the all-new SUV gives us our first clue as<br />

to what we can expect.<br />

Using the Giorgio platform would bring more drastic<br />

changes to the SUV. This platform currently underpins the<br />

Alfa Romeo Giulia sedan and Stelvio crossover. In those cars,<br />

the wheelbase is 110.9 inches long.<br />

Given the current Grand Cherokee’s wheelbase is<br />

114.7 inches, some significant engineering will be necessary<br />

to keep the size of the outgoing model, although the<br />

architecture can likely stretch and widen. Especially if it<br />

was planned to support so many vehicles…<br />

25


EL MAS PEQUENO<br />

Este pequeño motor cabe en la<br />

palma de tu mano y es el V-12<br />

más pequeño del mundo...<br />

This tiny engine can fit in the<br />

palm of your hand, it is the<br />

world’s smallest V-12 engine…<br />

Fue diseñado y construido por un ingeniero español<br />

llamado José Manuel Hermo Barreiro, más conocido como<br />

Patelo, quien pasó más de 1.200 horas trabajando en el motor<br />

que funciona con aire comprimido.<br />

Cualquiera que aprecie el trabajo de precisión<br />

involucrado incluso en la construcción de un motor más<br />

grande seguramente comprenderá lo asombroso que es<br />

esto.<br />

Todas las 261 piezas necesarias para construirlo se<br />

crearon desde cero. Las piezas se han fabricado en bronce,<br />

aluminio y acero inoxidable. Cuenta con un desplazamiento<br />

total de 12 centímetros cúbicos y los 12 pistones que miden<br />

11,3 mm de diámetro cada uno. El funcionamiento del<br />

motor se puede ver claramente gracias a una ventana de<br />

Perspex en el cárter. Fue construido con fines educativos y<br />

Patelo no tiene planes de fabricar los pequeños motores…<br />

It was designed and built by a Spanish engineer<br />

named Jose Manuel Hermo Barreiro, better known as Patelo,<br />

he spent more than 1200 hours working on the engine which<br />

runs on compressed air.<br />

who appreciates the precision work involved even<br />

in building a larger engine is sure to understand what an<br />

amazing feat this is.<br />

All the 261 parts required to build the engine were<br />

created from scratch. The parts have been fashioned from<br />

bronze, aluminum and stainless steel. It boasts a total<br />

displacement of 12 cubic centimeters and the 12 pistons<br />

each measure 11.3 mm in diameter.<br />

The workings of the engine can be clearly seen<br />

thanks to a Perspex window on the crank case. It was built<br />

for educational purposes and Patelo has no plans to<br />

manufacture the tiny motors.<br />

26 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>


franco guarino<br />

27


MUSTANG<br />

MACH-E TO CHINAale arias<br />

Ford anunció hoy que Changan Ford<br />

fabricará en China el Mustang Mach-E,<br />

su primer SUV pionero mundial construido<br />

sobre una plataforma totalmente eléctrica<br />

y completamente nueva para los clientes<br />

locales...<br />

Ford announced today that Mustang<br />

Mach-E, its first global pioneering SUV<br />

built on an all-new, all-electric platform,<br />

will be manufactured in China by<br />

Changan Ford for local customers…<br />

Un vehículo revolucionario en la estrategia de<br />

electrificación de Ford, el Mustang Mach-E establecerá<br />

nuevos estándares en estilo y rendimiento en el mercado<br />

chino de vehículos eléctricos de alta gama cuando esté<br />

disponible en China a finales de este año.<br />

Ford es el primer fabricante de automóviles en China<br />

en ofrecer tecnología celular de vehículo en todos los<br />

vehículos de producción en masa y desplegará C-V2X en<br />

Mach-E para ayudar a los conductores en China a anticipar<br />

posibles peligros de conducción y mejorar la seguridad del<br />

A breakthrough vehicle in Ford’s electrification<br />

strategy, Mustang Mach-E will set new standards in style and<br />

performance in the Chinese high-end EV market when it<br />

becomes available in China later this year.<br />

Ford is the first automobile manufacturer in China<br />

to offer cellular vehicle-to-everything (C-V2X) technology in<br />

mass production vehicles and will deploy C-V2X in Mach-E<br />

to help drivers in China anticipate potential driving hazards<br />

and improve traffic safety and efficiency.<br />

The Mustang Mach-E manufactured in China will have<br />

28 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>


tráfico y eficiencia.<br />

El Mustang Mach-E fabricado en China tendrá un<br />

alcance estimado de más de 600 kilómetros (380 millas).<br />

Ajustado con el simulador de carreras de Ford, el Mustang<br />

Mach-E es un “pony eléctrico” que hereda el legendario<br />

rendimiento de los autos deportivos de la familia Mustang,<br />

brindando placer de conducción a este vehículo inteligente<br />

totalmente eléctrico.<br />

Ford también localizará la producción de la edición<br />

GT Performance del Mustang Mach-E en China, un<br />

movimiento sin precedentes de un fabricante de automóviles<br />

global para producir ediciones de alto rendimiento<br />

localmente. La edición GT de alta performance adoptará<br />

un diseño de motor dual delantero y trasero, uniéndose al<br />

club de los 3 segundos con sus impresionantes capacidades<br />

de aceleración de 0-100 km / h.<br />

Ford se está moviendo rápidamente para cumplir su<br />

compromiso de electrificación con inversiones de más de<br />

11.5 mil millones de dólares en el desarrollo de estos vehículos<br />

eléctricos hasta 2022. La producción localizada del Mach-E<br />

en China es un paso clave en la estrategia de la compañía<br />

“Lo mejor de Ford, lo mejor de China” para ofrecer a los<br />

clientes chinos vehículos inteligentes y tecnologías avanzadas<br />

líderes en la industria.<br />

an estimated range of over 600 kilometers. Tuned using<br />

Ford’s racing simulator, Mustang Mach-E is an “electric pony”<br />

that inherits the Mustang family’s legendary sportscar<br />

performance and delivers driving pleasure to this all-electric<br />

intelligent vehicle.<br />

Ford will also localize production of the Mustang<br />

Mach-E’s GT performance edition in China, an<br />

unprecedented move by a global automaker to locally<br />

manufacture high-performance editions. The GT high<br />

performance edition will adopt a front and rear dual-motor<br />

layout, joining the 3-second club with its impressive 0-100km/<br />

h acceleration capabilities.<br />

Ford is moving quickly in delivering its electrification<br />

commitment with investments of more than $11.5 billion in<br />

electric vehicle development through 2022. The localized<br />

production of Mach-E in China is a key step in the company’s<br />

“Best of Ford, Best of China” strategy to offer Chinese<br />

customers industry-leading smart vehicles and advanced<br />

technologies.<br />

29


ENZO<br />

FERRARI<br />

IL COMMENDATORE<br />

totalmente eléctrica, el motor eléctrico<br />

MGUK ubicado en la parte trasera entre el motor y la caja de<br />

cambios, la batería de alto voltaje y el sistema de control<br />

del motor eléctrico ((inversor)…<br />

juan carlos maimone<br />

30 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>


Es sabido que a Enzo Ferrari como a<br />

muchos de sus paisanos la política no le<br />

interesaba y como buen italiano del Norte<br />

odiaba a Roma. Solía decir que ahí estaban<br />

los peores corruptos ricos e influyentes del<br />

país...<br />

It is well known that Enzo Ferrari, like many of<br />

his countrymen, was not interested in politics<br />

and as a good Northern Italian he hated<br />

Rome. To him the Romans represented the<br />

worst of Italy, rich and influential but corrupt…<br />

A pesar de eso como todos en Alfa Romeo<br />

obedecía con gran esmero los reclamos del propio Benito<br />

Mussolini, quien exigía mayores resultados deportivos. La<br />

ayuda económica que el gobierno fascista brindaba se<br />

centraba en la fabricación de autos y camiones y al<br />

departamento de competición, del cual Enzo Ferrari era el<br />

principal encargado.<br />

Pero desde 1937 hasta 1939 los resultados deportivos<br />

eran pobres, Vittorio Jano el místico constructor de autos y<br />

motores parecía estar sin buenas ideas. Los P2 y P3 ya eran<br />

obsoletos, Mercedes Benz, Auto Unión y Porsche estaban<br />

haciendo estragos y el propio Mussolini tenía intenciones de<br />

acabar con todo eso.<br />

In spite of that, like everyone else at Alfa Romeo,<br />

he obeyed with great care the demands of Benito Mussolini<br />

himself, who demanded better sporting results. The<br />

economic aid provided by the fascist government was<br />

focused on the production of cars and trucks and on the<br />

racing department, of which Enzo Ferrari was responsible<br />

for.<br />

Unfortunately, from 1937 to 1939 the sporting results<br />

were poor, Vittorio Jano the mystic car and engine builder<br />

seemed to be out of good ideas. The P2 and P3 were<br />

already obsolete, Mercedes Benz, Auto Union and Porsche<br />

were wreaking havoc and Mussolini himself set the intentions<br />

to correct course.<br />

31


“Il Duce” quería rearmarse en lo referente a lo militar,<br />

entonces le pidió a Jano hacer un motor para la Fuerza Aérea<br />

Italiana. Su pretensión era que los aviones portaran impulsores<br />

de la marca del trébol, aunque a decir verdad eso solo era<br />

un dicho común usado por Mussolini, ya que la empresa Alfa<br />

Romeo estaba estatizada por lo tanto el gobierno exigía.<br />

Vittorio Jano tenia todo a su alcance, pero el extático<br />

constructor, se encontraba cómodo con los autos y sus<br />

motores, un motor para un avión era algo así como un gran<br />

desafío, de todas maneras, trabajó incansablemente para<br />

lograr lo que se iba a llamar el AR-D2, un motor que trajo más<br />

dolores de cabeza que otra cosa. Nadie discutía su<br />

capacidad, pero se decía que el genio de Jano simplemente<br />

había desaparecido.<br />

Los días de Enzo Ferrari en Alfa Romeo empiezan a<br />

jugarle una mala pasada. Faltos de resultados deportivos y<br />

con Vittorio Jano sin posibilidad de crear nada competitivo,<br />

la última carta que jugó Ferrari junto a él, fue el Tipo 158<br />

impulsado por un motor V8 que aunque eran veloces, el<br />

concepto de Jano de hacer un auto angosto y alto con<br />

respecto a los Alemanes cada ves mas anchos y bajos para<br />

reducir el centro de gravedad, resultó en una pesadilla aún<br />

en las manos de Tazio Nuvolari quien si bien hacia lo imposible<br />

por ganar, el éxito no estaba garantizado.<br />

Los directivos de Alfa Romeo aprovecharon la<br />

distracción de Mussolini quien en 1939 se prestaba a<br />

campañas militares como Etiopia y Albana, para apurar a<br />

Jano en la construcción de un nuevo auto. No hay que<br />

olvidarse que Enzo Ferrari ya tenía su propio equipo, fundado<br />

en 1929 y que cada mal resultado lo afectaba directamente<br />

a él.<br />

Entonces nace el 165 con un motor v8 muy potente,<br />

“Il Duce” wanted to rearm himself militarily, so he<br />

asked Jano to make an engine for the Italian Air Force. His<br />

pretense was that the airplanes would carry cloverleaf<br />

impellers, although to tell the truth that was only a common<br />

saying used by Mussolini, since the Alfa Romeo company<br />

was nationalized and therefore the government ask was a<br />

demand.<br />

Vittorio Jano had everything within his reach, but<br />

the ecstatic constructor was comfortable with cars and their<br />

engines, and an engine for an airplane was to prove a great<br />

challenge. He worked tirelessly to achieve what was to be<br />

called the AR-D2, an engine that brought more headaches<br />

than anything else. No one disputed his ability, but it was<br />

said that the genius of Janus had simply vanished.<br />

Enzo Ferrari’s days at Alfa Romeo began to play a<br />

dirty trick on him. Lacking sporting success and with Vittorio<br />

Jano unable to create anything competitive, the last card<br />

Ferrari played with him was the Tipo 158 powered by a V8<br />

engine which, although fast, Jano’s concept of making a<br />

narrow and high car with respect to the Germans,<br />

increasingly wider and lower to reduce the center of gravity,<br />

turned out to be a nightmare even in the hands of Tazio<br />

Nuvolari who, although doing the impossible to win, victory<br />

was hardly guaranteed.<br />

Alfa Romeo managers took advantage of Mussolini’s<br />

distraction, who in 1939 was engaged in military campaigns<br />

such as Ethiopia and Albana, to hurry Jano in the<br />

construction of a new car. It should not be forgotten that<br />

Enzo Ferrari already had his own team, founded in 1929,<br />

and that every poor result directly affected him.<br />

So in this chaos the 165 was born with a powerful v8<br />

engine, but Jano insisted on designing tall and narrow cars<br />

32 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>


pero Jano insistía en aquellos autos altos y angostos que no<br />

dieron grandes resultados, alguna que otra carrera ganada,<br />

pero nada de gran importancia. Para colmo de males Varsi<br />

decide dejar el equipo y aunque era un as italiano con un<br />

estilo muy distinto al de Nuvolari, se había ganado el respeto<br />

y el cariño de toda Italia. Por entonces era sabido que el as<br />

gran rival de Tazio había caído en la depresión, los motivos<br />

no se conocían, si se sabía de su adicción a la morfina, algo<br />

que socavó el gran genio que poseía.<br />

Enterado “Il Doce” que Varsi se iba a Auto Unión puso<br />

el grito en el cielo. Enzo Ferrari también pasó por conflictos<br />

de gran tensión al saber que Tazio estaba pensando en<br />

aquella propuesta, pero Ferrari lo retuvo, seguramente<br />

pagándole una muy buena suma de dinero.<br />

Escapado de la guerra civil española y con ganas de ayudar<br />

a los fascistas llega a Alfa Romeo un ingeniero universitario y<br />

además mecánico llamado Wifredo Ricarte, un catalán<br />

severo introvertido.<br />

Ricart es convocado por uno de los directivos y sería<br />

el hombre que más odio Enzo Ferrari en toda su vida. El fue<br />

quien renovó y logró hacer funcionar el motor que Jano había<br />

intentado crear para la Fuerza Aérea y fue quien puso en<br />

orden al centro de competición dejando sin poder la<br />

“Comendatoria”. Después de unos años Jano sería despedido<br />

y a Enzo Ferrari terminarían comprándole el 80% de su<br />

escudería.<br />

Finalmente, Italia entra en guerra en junio de 1940<br />

abandonando toda la actividad deportiva, ya que casi toda<br />

Europa estaba en llamas.<br />

Aunque Il Comendatore odió a Mussolini como<br />

muchos italianos debieron trabajar para el gobierno y Ferrari<br />

fue uno de ellos…<br />

that did not provide great results, wining an occasional race,<br />

but nothing of substance. To make matters worse, Varsi<br />

decided to leave the team and although he was an Italian<br />

ace with a style very different from Nuvolari’s, he had earned<br />

the respect and affection of all Italy. By then it was known<br />

that Tazio’s great rival ace had fallen into depression, and<br />

though the exact reasons were unknown, possibly owing to<br />

an addiction to morphine, something undermined the great<br />

genius he possessed.<br />

When Il Doce found out that Varsi was going to Auto<br />

Union, he shouted to the skies. Enzo Ferrari also went through<br />

tense conflicts when he found out that Tazio was considering<br />

the proposal, but Ferrari found a way to keep him, surely<br />

aided by a hefty sum of money.<br />

Freshly escaped from the Spanish Civil War and<br />

wanting to help the Fascists, a university engineer and<br />

mechanic named Wifredo Ricarte, an introverted and<br />

austere Catalan, arrived at Alfa Romeo. Summoned by one<br />

of the directors, Ricarte would find himself the man that<br />

Enzo Ferrari hated the most in all his life. He became the<br />

one who renewed and found a way to breathe life into the<br />

engine that Jano had tried to create for the Air Force, and<br />

he was the one who brought order to the competition center<br />

that in turn drained the “Comendatoria” of power. After a<br />

few years Jano would be fired and Enzo Ferrari would end<br />

up buying 80% of his team.<br />

Finally, Italy entered the war in June 1940,<br />

abandoning all sporting activity, since by that point almost<br />

all of Europe was in flames.<br />

Although Il Comendatore hated Mussolini, just as<br />

many Italians were obligated to work for the government<br />

Ferrari was no exception...<br />

33


28 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>


THE<br />

<strong>AUTO</strong><br />

INDUSTRY<br />

NISSAN<br />

ALL NEW 2022<br />

PATHFINDER<br />

35


La pasión es profunda por el icónico Nissan<br />

Pathfinder. A los propietarios les encanta su<br />

larga tradición de capacidad robusta y<br />

quieren más, mientras buscan comodidad<br />

y conectividad avanzada, características<br />

de seguridad...<br />

Passion runs deep for the iconic Nissan<br />

Pathfinder. Owners love its long heritage of<br />

rugged capability, and they want more of<br />

it while seeking comfort and advanced<br />

connectivity and safety features …<br />

El Pathfinder 2022 es completamente nuevo desde<br />

cero. Cada centímetro del vehículo se diseñó<br />

cuidadosamente para transmitir una sensación de fuerza y<br />

capacidad con una cara delantera fuerte, una postura<br />

amplia, guardabarros tipo ampolla y un voladizo delantero<br />

más corto (en comparación con el diseño anterior).<br />

La delineación más grande de su nuevo frente<br />

transmite tamaño y fuerza que, junto con neumáticos más<br />

grandes, le dan un aspecto auténtico y robusto de SUV.<br />

Las características distintivas de la firma Nissan están<br />

integradas en el nuevo diseño, como la parrilla V-motion de<br />

tres ranuras incorporada como homenaje al Pathfinder original,<br />

faros en forma de C y techo flotante. Los faros LED estándar<br />

incluyen luces de conducción diurna superiores delgadas y<br />

el pilar C tiene un aspecto estructural de SUV que permite el<br />

The 2022 Pathfinder is all-new from the groundup.<br />

Every inch of the vehicle was carefully designed to<br />

convey a sense of strength and capability with a strong<br />

front face, wide stance, blister fenders and a shorter front<br />

overhang (versus the previous design).<br />

The larger design of the new face of Pathfinder<br />

conveys size and strength which, along with larger tires,<br />

gives it an authentic, rugged SUV look. Distinctive Nissan<br />

signature features are integrated into the new Pathfinder<br />

design, such as the V-motion grille with a three-slot grille<br />

incorporated as an homage to the original Pathfinder, C-<br />

shaped headlights and floating roofline. Standard LED<br />

headlights include slim upper Daytime Running Lights, and<br />

the C-pillar has a structural SUV look that allows use of twotone<br />

paint – a first for Pathfinder.<br />

36 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>


uso de pintura de dos tonos, una novedad en el nuevo<br />

modelo.<br />

Por otra parte, es un vehículo de aventura familiar<br />

ideal no solo en apariencia, sino también en capacidad<br />

moderna.<br />

Cada 2022 cuenta con 284 HPs. Motor V6 de<br />

inyección directa de 3.5 litros con 259 libras por pie de torque.<br />

El motor se combina con una transmisión automática de 9<br />

velocidades completamente nueva, que proporciona una<br />

respuesta suave, fuerte y directa del vehículo.<br />

La combinación del probado V6 y las 9 velocidades,<br />

proporcionan una fuerte aceleración y confianza al<br />

conductor al incorporarse o salir de una curva minimizando<br />

la variación de RPMs. en una pendiente.<br />

Los modelos de tracción 4WD Pathfinder cuentan<br />

con el totalmente nuevo “Intelligent” de Nissan con manejo<br />

de 7 posiciones y selector de modo de terreno.<br />

El sistema cuenta con acoplamiento directo, que<br />

permite la transferencia de par directamente en el paquete<br />

de embrague utilizando presión de aceite, lo que consiente<br />

un despegue inmediato y seguro en situaciones de baja<br />

tracción. La selección de modo estándar, deportivo,<br />

ecológico, nieve, arena, lodo / surco y remolque, se muestra<br />

como una notificación emergente en el grupo de medidores.<br />

The all-new Pathfinder is an ideal family adventure<br />

vehicle not just in looks, but in modern capability as well.<br />

Every 2022 features a 284 HPs. 3.5-liter Direct Injection V6<br />

with 259 lb-ft of torque.<br />

The engine is matched with an all-new 9-speed<br />

automatic transmission, which provides a smooth, strong,<br />

direct vehicle response.<br />

The combination of the proven V6 provides strong<br />

acceleration and driver confidence when merging or driving<br />

out of a turn and minimizes RPMs. variation on a grade.<br />

Pathfinder 4WD drive models feature Nissan’s allnew<br />

Intelligent 4WD with 7-position Drive and Terrain Mode<br />

Selector.<br />

The 4WD system features direct coupling, which<br />

allows torque transfer directly on the clutch pack using oil<br />

pressure, allowing for confident, immediate take-off in lowtraction<br />

situations. Mode selection – Standard, Sport, Eco,<br />

Snow, Sand, Mud/Rut and Tow – is displayed as a pop-up<br />

notification on the meter cluster.<br />

37


38 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>


KIA<br />

SORENTO 2021<br />

juan carlos maimone<br />

El Sorento 2021 obtiene un verdadero<br />

cambio de imagen que se libera del<br />

molde de miniván de su predecesor...<br />

The 2021 Sorento gets a makeover<br />

that breaks free of the bulbous<br />

minivan mold of its predecessor…<br />

39


El Sorento ha sido un buen vendedor constante y<br />

Kia espera que este nuevo modelo de cuarta generación<br />

capture algo de la magia del súper exitoso y un poco más<br />

grande Telluride.<br />

A primera vista, el nuevo modelo parece estar<br />

preparado para hacerlo, gracias al nuevo estilo atrevido y<br />

afilado realizado en el estudio de diseño de la compañía en<br />

California. Igual de importante; el nuevo Sorento, que saldrá<br />

a la venta próximamente, ha sido mejorado de muchas otras<br />

formas.<br />

Hay cuatro sistemas de propulsión eficientes<br />

disponibles (incluido un nuevo modelo PHEV que llegará un<br />

poco más tarde en el año) y hay más hardware de bienvenida<br />

en el conjunto de seguridad estándar.<br />

Además, el nuevo chasis, con una distancia entre<br />

ejes de 1.4 pulgadas más larga, es más liviano y resistente<br />

que antes, mientras que tiene mayor espacio interior y niveles<br />

reducidos de ruido. Además, por primera vez, el Sorento<br />

estará disponible con sillas de capitán en la segunda fila.<br />

Para complementar el nuevo y fuerte exterior, los<br />

diseñadores de Kia mantuvieron en mente el tema de la<br />

The Sorento has been a steady good seller, and Kia<br />

hopes this new 4th-generation model will capture some of<br />

the magic of its super successful and slightly larger sibling,<br />

the Telluride. At first glance, the new Sorento looks poised to<br />

do so, thanks to bold new sharp-edged styling done at the<br />

company’s design studio in California.<br />

Just as important, the new Sorento, which goes on<br />

sale in early 2021, has been improved in multiple other ways.<br />

There are four efficient powertrains available (including a<br />

new PHEV model arriving a bit later in the year), and there is<br />

more welcome hardware in the standard safety suite.<br />

Additionally, the new chassis, with a 1.4-inch-longer<br />

wheelbase, is lighter and stronger than before, while having<br />

increased interior room and reduced levels of interior noise.<br />

Also, for the first time, the Sorento will be available with<br />

2nd-row captain’s chairs.<br />

To complement the strong new Sorento exterior, Kia<br />

designers kept the theme of “Refined Boldness” in mind while<br />

crafting the all-new interior of this compact midsize 3-row<br />

crossover SUV. To help that effort, they gave the 6- or 7-seat<br />

40 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>


41


“Audacia Refinada” mientras elaboraban el interior<br />

completamente nuevo de este SUV crossover compacto de<br />

tamaño mediano de 3 filas.<br />

Para ayudar en ese esfuerzo, le dieron a la cabina<br />

de 6 o 7 asientos toques distintivos como acabados brillantes<br />

satinados, incrustaciones de madera de poro abierto, salidas<br />

de aire verticales e incluso cuero acolchado con diamantes<br />

en relieve en los modelos de lujo Prestige.<br />

Detrás del asiento de la tercera fila se encuentran<br />

12.6 pies cúbicos de capacidad de carga, que aumentan<br />

a 38.4 pies cúbicos cuando se pliega esa tercera fila dividida<br />

50/50.<br />

Para cualquiera que cuente, el LX base tiene seis<br />

puertos USB, mientras que todos los demás Kia Sorentos 2021<br />

tienen ocho. El nuevo Kia Sorento 1.6T Hybrid está equipado<br />

con un motor de 4 cilindros y 1.6 litros de inyección directa<br />

(con 180 HPs.) y un motor eléctrico de 44 kW.<br />

Tiene una potencia combinada de 227 caballos y el<br />

motor eléctrico funciona con una batería de 1 kWh. Este<br />

Sorento, disponible solo con FWD y equipado con una<br />

transmisión automática de 6 velocidades, obtiene una<br />

economía de combustible más que loable de 39 MPG en<br />

ciudad / 35 en carretera (37 combinados).<br />

El Kia Sorento 2021 está completamente rediseñado<br />

y ocupa uno de los primeros lugares en nuestra clasificación<br />

de SUV medianos. Es agradable de conducir, con un interior<br />

de calidad y características técnicas fáciles de usar…<br />

Sorento cabin distinctive touches such as bright satin finishes,<br />

oscar morales<br />

open-pore wood inlays, vertical air vents, and even<br />

embossed diamond-quilted leather in the upmarket Prestige<br />

models.<br />

Behind the 3rd-row seat is this 12.6 cubic feet of<br />

cargo capacity, which increases to 38.4 cubic feet when<br />

that 50/50-split third row is folded. For comparison, the Ford<br />

Explorer has 21.0 cubic feet of cargo room behind its third<br />

row, as does the Kia Telluride.<br />

For anyone counting, the base LX has six USB ports,<br />

while all other 2021 Kia Sorentos have eight.<br />

The new Kia Sorento 1.6T Hybrid is equipped with a<br />

direct-injected 1.6-liter 4-cylinder engine (with 180<br />

horsepower) and a 44-kW electric motor. It has a combined<br />

227 horsepower, and the electric motor is powered by a 1-<br />

kWh battery. This Sorento, available only with FWD and<br />

equipped with a 6-speed automatic transmission, gets<br />

laudable EPA fuel economy of 39 mpg city/35 mpg highway/<br />

37 mpg combined.<br />

The 2021 Kia Sorento is fully redesigned and claims<br />

one of the top spots in our midsize SUV rankings. It is<br />

enjoyable to drive, with a quality interior and user-friendly<br />

tech features.<br />

42 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>


encuéntranos en<br />

43


44 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>


MITSUBISHI<br />

OUTLANDER<br />

Mitsubishi publicó imágenes del nuevo Outlander<br />

que está siendo sometido a ajustes y pruebas finales. El nuevo<br />

producto hará su debut mundial el martes 16 de febrero<br />

presentando el último sistema de control Super All-Wheel de<br />

la compañía. Junto con la tecnología pionera de tracción<br />

total del fabricante, el SUV insignia brinda confianza y<br />

seguridad al conductor en todas las condiciones climáticas<br />

y de la carretera.<br />

El nuevo Outlander se puso a prueba, ya que las<br />

calibraciones finales del sistema se desarrollaron en<br />

condiciones climáticas y de la carretera sumamente severas.<br />

Rediseñado y reinventado en todos los sentidos, el vehículo<br />

será más grande y atrevido que las generaciones anteriores…<br />

Mitsubishi released pictures of the all-new Outlander<br />

undergoing final tuning and testing. The all-new Outlander<br />

will make its global debut on Tuesday, February 16 and<br />

introduce the company’s latest Super All-Wheel Control<br />

system. Coupled with the company’s pioneering all-wheel<br />

drive technology, the flagship SUV provides driver confidence<br />

and security in all weather and road conditions.<br />

The all-new Outlander was put through its paces, as<br />

the system’s final calibrations were developed in severe<br />

weather and road conditions. Redesigned and reimagined<br />

in every way, the vehicle will be bigger and bolder than the<br />

previous generations…<br />

45


CADILLAC<br />

AT6<br />

clifton steele<br />

46 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>


E<br />

El XT6 ofrece toda la sofisticación necesaria<br />

para llevar una vida placentera. Magnífico,<br />

espacioso, elegante y cuidadosamente<br />

diseñado para brindar su máxima capacidad...<br />

Digamos que es un SUV mediano de lujo<br />

completamente nuevo con tres filas de asientos, detalles<br />

interiores de lujo y un exterior discreto. Hasta ahora, creemos<br />

que es un compañero perfectamente agradable para<br />

desplazamientos y viajes por carretera.<br />

Compramos un modelo Premium Luxury, que Cadillac<br />

dice que probablemente será la versión más popular del XT6<br />

y estas son nuestras primeras impresiones del automóvil que<br />

comparamos antes de que entre en nuestro régimen de<br />

pruebas. El primer Audi RS 7 de cuerpo ancha<br />

inspirado El interior en del XT6 las integra pistas, la cautiva tecnología con a la una perfección<br />

sin ninguna potencia de las desenfrenada frustraciones que y una encontramos presencia en otros<br />

modelos recientes, donde los controles pueden ser confusos.<br />

cinética...<br />

The XT6 offers all the sophistication needed<br />

for leading an accomplished life. Lavishly<br />

spacious, stylish and thoughtfully crafted for<br />

ultimate capability...<br />

Is an all-new luxury midsized SUV with three rows<br />

of seating, upscale interior appointments, and an<br />

understated exterior. So far, we think it’s a perfectly pleasant<br />

companion for commuting and road trips.<br />

We bought a Premium Luxury model, which Cadillac says<br />

will likely be the most popular version of the XT6. These are<br />

our first impressions of the car we bought before it enters<br />

our testing regimen.<br />

The XT6’s interior integrates technology seamlessly<br />

without any of the frustrations we found in recent models,<br />

where the controls can be confounding.<br />

47


El tablero está ordenado, con solo una pantalla táctil<br />

en el centro y botones e interruptores para el control del<br />

clima debajo. Además, los conductores también pueden<br />

usar un control giratorio entre los dos asientos delanteros<br />

para producir selecciones en la pantalla.<br />

El exterior es modesto, con forma cuadrada y<br />

grandes ventanales que ayudan con la visibilidad. Las<br />

características de seguridad activa, como el frenado<br />

automático de emergencia a baja velocidad con detección<br />

de peatones, la advertencia de punto ciego y la<br />

advertencia de cambio de carril son estándar.<br />

Aunque es más pequeño que el Cadillac Escalade,<br />

el XT6 sigue siendo un automóvil grande; aunque<br />

The dashboard is uncluttered, with only a touch<br />

screen in the center and buttons and switches for climate<br />

control beneath. We appreciate that drivers can also use<br />

a rotary controller between the two front seats to make<br />

selections on the screen.<br />

The exterior is unassuming, with a boxy shape and<br />

big windows that help with visibility. Active safety features<br />

such as low-speed automatic emergency braking with<br />

pedestrian detection, blind-spot warning, and lanedeparture<br />

warning come standard.<br />

Even though it is smaller than the full-sized Cadillac<br />

Escalade, the XT6 is still a big car. We found that it handles<br />

like a much smaller vehicle, without any of the lean that<br />

48 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>


descubrimos que se maneja como un vehículo mucho más<br />

pequeño, sin nada de la inclinación que los conductores de<br />

muchos SUV de tres filas pueden experimentan al hacer giros<br />

cerrados. Tampoco tuvimos problemas para maniobrarlo en<br />

espacios de estacionamiento reducidos.<br />

La entrega de potencia del motor V6 y la<br />

combinación de transmisión automática de nueve<br />

velocidades es predecible a todas las velocidades y el tren<br />

motriz no oscila como en otros vehículos, especialmente<br />

aquellos con motores turboalimentados.<br />

En conclusión; quedamos impresionados con el<br />

interior sencillo y el manejo agradable del XT6. A pesar de<br />

llegar tarde a la fiesta de los SUV medianos de lujo de tres<br />

filas, Cadillac se presentó con un competidor reamente sólido<br />

en el segmento…<br />

drivers of many three-row SUVs can experience when making<br />

sharp turns. We had no issues maneuvering it into tight<br />

parking spaces, either.<br />

Power delivery from the V6 engine and nine-speed<br />

automatic transmission combination was predictable at all<br />

speeds, and the powertrain does not lurch in the way that<br />

some vehicles—especially those with turbocharged<br />

engines—can in stop-and-go driving.<br />

We’re already impressed with the XT6’s<br />

uncomplicated interior and agreeable handling. Despite<br />

being late to the three-row luxury midsized SUV party,<br />

Cadillac showed up with a solid contender in the segment...<br />

49


MERCEDES BENZ<br />

GT53<br />

carlos maimone<br />

AMGjuan<br />

50 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>


El AMG GT de 4 puertas ha abierto<br />

un nuevo capítulo en la pasión por<br />

la conducción...<br />

The 4-door AMG GT has opened<br />

a new chapter in driving passion…<br />

El AMG GT representa el pináculo de los deportivos<br />

de Mercedes-Benz. Toda la línea AMG está compuesta por<br />

vehículos de seis cifras que son más orientados al rendimiento<br />

que la Clase S, de precio similar pero orientada al lujo<br />

encontraremos estilos de carrocería sedán de cuatro puertas<br />

o cupé de dos puertas y convertible.<br />

Las ofertas de sedán Mercedes-Benz AMG GT 2021<br />

crecen este año, con la introducción del AMG GT53, más<br />

tranquilo, pero (relativamente) asequible.<br />

El GT53 está propulsado por un motor<br />

turboalimentado de seis cilindros en línea de 3.0 litros<br />

combinado con un sistema híbrido suave de 48 voltios.<br />

Desarrolla 429 CV. y 384 lb-pie de torsión y acciona las cuatro<br />

ruedas a través de una transmisión automática de nueve<br />

velocidades.<br />

The AMG GT represents the pinnacle of Mercedes-<br />

Benz sports cars. The entire AMG GT line is composed of sixfigure<br />

vehicles that are more performance-minded than<br />

the similarly priced but luxury-oriented S-Class, and you will<br />

find four-door sedan and two-door coupe or convertible<br />

body styles. The 2021 Mercedes-Benz AMG GT sedan<br />

offerings grow by one this year, with the introduction of the<br />

more sedate but (relatively) affordable AMG GT53.<br />

The AMG GT53 is powered by a turbocharged 3.0-<br />

liter inline-six paired to a 48-volt mild hybrid system. It<br />

develops 429 HPs. and 384 lb-ft of torque and drives all four<br />

wheels via a nine-speed automatic transmission.<br />

In our testing the GT53, accelerated to 60 MPH (100<br />

KPH) in 4.1 seconds, and its sport-tuned suspension delivered<br />

flat, responsive cornering and sports-car levels of grip.<br />

51


En nuestras pruebas el GT53 aceleró a 60 MPH (100<br />

KPH) en 4.1 segundos y su suspensión deportiva entregó<br />

niveles de agarre en las curvas al más alto estilo de auto<br />

deportivo de manera plana y sensible.<br />

Con un rendimiento tan extremo, no sorprende que<br />

el Mercedes-AMG GT53 tenga sed, pero sus estimaciones<br />

de economía de combustible de la EPA no son tan graves<br />

como cabría esperar. El modelo mostró un consumo de 19<br />

MPG en ciudad y 24 carretera.<br />

Si bien gran parte del interior del cupé GT 2021 es<br />

compartida con el otro cupé de cuatro puertas (el CLS) la<br />

gran consola entre sus asientos parece haber sido copiada<br />

del GT, proponiendo una sensación de cabina deportiva.<br />

El diseño interior en general es futurista y visualmente<br />

emocionante, pero algunas de sus ergonomías pueden<br />

tomar algún tiempo para acostumbrarse. Este también es<br />

un cuatro plazas, lo que puede ser un problema para algunas<br />

familias. Los asientos deportivos fuertemente reforzados son<br />

estándar y cómodos, mientras que un volante grueso y de<br />

fondo plano, molduras de aluminio y un grupo de indicadores<br />

digitales se ajustan a la misión de alto rendimiento del sedán.<br />

La calidad de construcción es excepcional y los<br />

materiales están en línea con los precios de AMG (123.300)<br />

para el mercado estadounidense.<br />

With such extreme performance, it is no surprise the<br />

Mercedes-AMG GT53 is thirsty, but their EPA fuel-economy<br />

estimates are not as dire as you might expect. The GT53 model<br />

is rated 19/24 MPG city/highway.<br />

While much of the 2021 GT coupe’s interior is shared<br />

with the other four-door coupe from Mercedes, the CLS, the<br />

large console between its seats appears to have been pulled<br />

from the GT sports car. It is a bit intrusive but makes for a<br />

sporty cockpit feel. The interior design overall is futuristic and<br />

visually exciting, but some of its ergonomics can take some<br />

getting used to.<br />

This is also a four-seater, which may be an issue for<br />

some families. Aggressively bolstered sport seats are standard<br />

and comfortable, while a fat and flat-bottomed steering<br />

wheel, aluminum trim, and digital gauge cluster fit the sedan’s<br />

high-performance mission.<br />

Build quality is exceptional, and the materials are in<br />

line with AMG’s pricing (123.300) for the American market.<br />

52 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>


53


MOTORSPORTS<br />

TS<br />

WAYNE TAYLOR - IMSA


HAMILTON<br />

2021bryan m.<br />

El jefe de Mercedes Fórmula 1, Toto Wolff,<br />

dice que las “curvas” lanzadas a los<br />

abogados han retrasado a su equipo en<br />

la confirmación de un contrato con Lewis<br />

Hamilton, pero no tiene dudas de que se<br />

resolverá...<br />

Mercedes Formula 1 boss Toto Wolff says<br />

“curveballs” thrown at lawyers have<br />

delayed his team confirming a contract<br />

with Lewis Hamilton, but he has no doubts<br />

it will get sorted…<br />

56 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>


Pero si bien se ha especulado que las discusiones<br />

se han topado con obstáculos, Wolff está más tranquilo sobre<br />

la situación. Dice que las discusiones se han complicado<br />

por el hecho de que él y Hamilton no han podido reunirse<br />

cara a cara, lo que ha ralentizado las discusiones a medida<br />

que los asuntos contractuales pasan por sus equipos legales.<br />

Wolff dijo que: “Los abogados están trabajando duro.<br />

No les facilitamos la vida, por supuesto, sobre todo cuando<br />

ambos discutimos por Zoom y seguimos enviando curvas a<br />

los abogados. Pero él ahora está en Estados Unidos y yo<br />

estoy aquí y en algún momento lo finalizaremos ... “<br />

Wolff también dijo que, si bien la logística para cerrar<br />

el trato había ralentizado las cosas, no sintió que hubiera<br />

ningún obstáculo importante para que el contrato se pasara<br />

de la raya.<br />

“ Así son las negociaciones”, explicó. “Siempre vienes<br />

de diferentes rincones, pero eso es bastante normal. Tenemos<br />

una base sólida en nuestra relación y juntos hemos celebrado<br />

grandes éxitos y queremos seguir haciéndolo en el futuro...”<br />

Wolff también ha dejado en claro que lo demostrado<br />

por George Russell (cuando sustituyó a Hamilton en el Gran<br />

Premio de Sakhir del año pasado) no se ha utilizado como<br />

táctica en la negociación para tratar de ganar ventaja en<br />

los términos salariales...<br />

A un mes del comienzo de la temporada 2021,<br />

Hamilton sigue siendo agente libre...<br />

But while there has been speculation that the<br />

discussions have hit roadblocks, Wolff is calmer about the<br />

situation. He says that the discussions have been complicated<br />

by the fact that he and Hamilton have been unable to meet<br />

face-to-face, which has slowed down discussions as<br />

contractual matters pass through their legal teams.<br />

Wolff said: “The lawyers are working hard. We do<br />

not make life easy for them, of course, when we both argue<br />

over Zoom and keep sending curveballs to the lawyers. But<br />

he is in America now and I am here. At some point we will<br />

finalize it...”<br />

Wolff also said that while the logistics of getting the<br />

deal done had slowed things down, he did not sense there<br />

was any major obstacle to the contract getting over the<br />

line.<br />

“ It’s how it is with negotiations,” he explained. “You<br />

always come from different corners, but that’s quite normal.<br />

We have a solid basis in our relationship, and we have<br />

celebrated great successes together and want to continue<br />

doing so in the future…”<br />

Wolff has also made clear that the speed shown by<br />

George Russell, when he stood in for Hamilton at last year’s<br />

Sakhir Grand Prix, has not been used as a negotiating tactic<br />

to try to gain an upper hand with salary terms…<br />

With one month left to start the 2021 season,<br />

Hamilton is still a free agent ...<br />

57


IMSA<br />

WAYNE<br />

TAYLOR<br />

Originalmente conocidas como las 24<br />

Horas de DAYTONA, es una carrera de<br />

resistencia de autos deportivos de larga<br />

duración que se celebra anualmente y<br />

que inicia la nueva temporada del<br />

Campeonato IMSA en el Daytona<br />

International Speedway...<br />

Originally known as the 24 Hours of<br />

DAYTONA, is a 24-hour sports car<br />

endurance race held annually that<br />

kicks off the new IMSA Championship<br />

season at Daytona International<br />

Speedway…<br />

58 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>


Tradicionalmente, hay alrededor de 60 autos en el<br />

trazado compitiendo por la victoria general, así como en<br />

cuatro clases diferentes. Cada equipo intercambia turnos<br />

entre tres y cinco pilotos junto a las distintas marcas que<br />

incluyen Porsche, Ferraris, Corvettes, Mazda, Fords,<br />

Lamborghinis, Lexus y Cadillac.<br />

La Rolex 24 At Daytona 2021 ocupará su lugar entre<br />

las carreras más memorables en la historia del gran evento<br />

anual. Después de todo, el ganador general estaba en duda<br />

hasta bien entrada la hora final que contó con una batalla<br />

fascinante entre el No. 10 Acura ARX-05 DPi de Wayne Taylor<br />

Racing y el No. 01 Cadillac DPi de Chip Ganassi Racing con<br />

al Cadillac 48 y el Mazda 55 que estaban listos para recoger<br />

los frutos en caso de que los autos líderes de Daytona<br />

Prototype International (DPi) flaqueen o se toquen.<br />

Aunque los márgenes no eran tan delgados, no hubo<br />

escasez de dramatismo en las otras clases también, a<br />

excepción de Le Mans Prototype 3 (LMP3) donde el No. 74<br />

Riley Motorsports Ligier JS P320 disfrutó de un cómodo<br />

margen de tres vueltas sobre la entrada similar No. 33 Sean<br />

Creech Motorsports.<br />

There are traditionally around 60 cars in the field<br />

competing for the overall victory as well as four different<br />

classes. Each team trades shifts between three and five<br />

drivers. Types of cars include Porsches, Ferraris, Corvettes,<br />

Mazda, Fords, Lamborghinis, Lexus and Cadillac.<br />

The 2021 Rolex 24 At Daytona will take its place<br />

among the more memorable races in the history of the great<br />

annual event. After all, the overall winner was much in doubt<br />

well into a final hour that featured a riveting battle between<br />

the No. 10 Acura ARX-05 DPi of Wayne Taylor Racing and the<br />

No. 01 Cadillac DPi of Chip Ganassi Racing with the No. 48<br />

Ally Cadillac and the No. 55 Mazda poised to pick up the<br />

pieces should the lead Daytona Prototype international (DPi)<br />

cars falter.<br />

Although the margins were not quite as razor thin,<br />

there was no shortage of drama in the other classes as well,<br />

save for Le Mans Prototype 3 (LMP3) where the No. 74 Riley<br />

Motorsports Ligier JS P320 enjoyed a comfortable three-lap<br />

margin over the similar No. 33 Sean Creech Motorsports<br />

entry.<br />

Here are three takeaways from the IMSA WeatherTech<br />

59


Aquí hay tres conclusiones de la apertura de la<br />

temporada de la IMSA desde nuestra perspectiva.<br />

El feroz duelo por los honores en la general, que contó<br />

con dos de las organizaciones más experimentadas de IMSA:<br />

Wayne Taylor Racing y Chip Ganassi Racing. Ambos<br />

debutantes con nuevos fabricantes, Acura y Cadillac<br />

respectivamente.<br />

Taylor competía, por supuesto, con Acura después<br />

de haber estado alineado durante mucho tiempo con<br />

General Motors. Por su parte Ganassi enarbolaba la bandera<br />

de Cadillac en su regreso a las carreras de prototipos después<br />

de una ausencia de cinco años, aunque el equipo disfrutó<br />

de una experiencia ganadora en GT Le Mans (GTLM) de 2016-<br />

19.<br />

Dado el período de tiempo reducido entre la<br />

SportsCar Championship season opener from our<br />

perspective.<br />

The fierce duel for overall honors featured two of<br />

IMSA’s most experienced organizations in Wayne Taylor<br />

Racing and Chip Ganassi Racing. Both were making their<br />

debuts with new partner manufacturers, Acura and Cadillac,<br />

respectively. WTR was, of course, competing with Acura after<br />

having long been aligned with several General Motors<br />

brands. CGR was flying the Cadillac flag on its return to<br />

prototype racing after a five-year absence, though the team<br />

did enjoy a winning GT Le Mans (GTLM) experience from<br />

2016-19.<br />

Given the compressed time frame between the<br />

conclusion of the 2020 season and the 2021 Rolex 24, both<br />

60 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>


conclusión de la temporada 2020 y la Rolex 24 2021, ambas<br />

organizaciones enfrentaron desafíos formidables para<br />

optimizar el rendimiento de autos desconocidos e integrar a<br />

sus equipos en las respectivas culturas de Acura y Cadillac,<br />

sin mencionar en gran medida nuevas alineaciones de<br />

conductores.<br />

El hecho de que la carrera de 24 horas se decidiera<br />

finalmente cuando el Cadillac No. 01 cortó un neumático a<br />

ocho minutos de la meta es testimonio de la experiencia y<br />

el profesionalismo de ambos equipos.<br />

Después de la agitada carga de trabajo durante las<br />

semanas Roar Before the Rolex 24 y Rolex 24, los equipos<br />

tienen la oportunidad de recuperar el aliento ahora antes de<br />

regresar a la acción del 17 al 20 de marzo en las Doce Horas<br />

de Sebring, un respiro más que merecido…<br />

organizations faced formidable challenges in optimizing<br />

the performance of unfamiliar cars and integrating their<br />

teams into the respective cultures of Acura and Cadillac,<br />

not to mention largely new driver lineups.<br />

That the 24-hour race was ultimately decided when<br />

the No. 01 Cadillac cut a tire eight minutes shy of the finishis<br />

testimony to the experience and professionalism of both<br />

teams.<br />

After the hectic workload during the Roar Before<br />

the Rolex 24 and Rolex 24 weeks, teams get a chance to<br />

atch their breath now before returning to action March 17-<br />

20 at the Mobil 1 Twelve Hours of Sebring. It is a respite well<br />

earned.<br />

61


RALPH<br />

SANCHEZ<br />

juan carlos maimone<br />

El tiempo pasa, la figuras no y en el<br />

caso de Ralph Sánchez, su nombre se<br />

agiganta como baluarte inapelable del<br />

automovilismo en Miami…<br />

Time passes, icons do not, and in the<br />

case of Ralph Sanchez, his name still<br />

resonates as the unquestionable bulwark<br />

of motor racing in Miami ...<br />

62 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>


El transcurso inevitable de los años tiene un<br />

contenido tan especial como enigmático que es la<br />

experiencia. Ese factor fundamental del conocimiento de<br />

algo a través de haberlo vivido y que queda allí, guardado<br />

en el atesoramiento del recuerdo. Aunque también y en la<br />

misma medida, nos lleva a vivir la pérdida de aquellos seres<br />

queridos y admirados, algo así como la parte ambigua del<br />

paso por la vida.<br />

Mi propia experiencia, fue haberlo conocido, haber<br />

estado a su lado, haber compartido aquel sueño casi<br />

dislocado de transformar las calles de Miami en algo así como<br />

Mónaco, tener un Grand Prix propio, con acento cubano, el<br />

mismo que trajera impreso en sus retinas de mocoso ingenuo<br />

desde el Malecón habanero y fuera tomando forma como<br />

un castillo en el aire resguardado en las paredes del orfanato<br />

que lo cobijó en suelo americano.<br />

The inevitable passing of the years bestows upon<br />

its recipient something as special as it is enigmatic, which<br />

is the blessing of experience. That fundamental factor of<br />

knowing something through having lived it remains there,<br />

stored in the treasury of memory. To the same extent, it<br />

leads us to live the loss of those loved and admired,<br />

something like the ambiguous part of the passage through<br />

life.<br />

My own experience of having met him, having been<br />

by his side, having shared that almost dislocated dream of<br />

transforming the streets of Miami into something like Monaco,<br />

having his own Grand Prix, with a Cuban accent, the same<br />

one that he had imprinted on his retinas of naive brat from<br />

Havana’s Malecón took shape as a castle in the air<br />

protected behind the walls of the orphanage that sheltered<br />

him on American soil.<br />

63


Y Ralph Sanchez, lo hizo; porque fue de aquellos que<br />

supo desde siempre que para lograr lo posible, había que<br />

hacer lo imposible.<br />

Entonces Miami se llenó de automovilismo, porque<br />

su obra fue sin dudas la más importante de esa disciplina en<br />

la historia de esta geografía y más tarde, en una zona total y<br />

absolutamente desbastada por el huracán Andrew, construyó<br />

el Homestead-Miami Speedway, una verdadera catedral del<br />

mundo de la velocidad.<br />

Nos dejó muy joven, pero su obra, su amistad, aquel<br />

llamado para narrar el proyecto de su primer evento,<br />

quedará para siempre grabado en mi memoria, con el dolor<br />

de haberlo perdido, pero con el orgullo intocable de haberlo<br />

conocido.<br />

Gracias Ralph por todo lo que nos enseñaste y por<br />

tu legado inapelable al automovilismo deportivo…<br />

Ralph Sanchez was one of those who always knew<br />

that to achieve the possible, you had to do the impossible.<br />

Miami was filled with motorsports, because his work was<br />

undoubtedly the most important of that discipline in the<br />

history of this region and later,<br />

in an area totally and absolutely devastated by<br />

Hurricane Andrew, he built the Homestead-Miami Speedway,<br />

a true cathedral of the world of speed.<br />

He left us incredibly young, but his work, his<br />

friendship, that call to narrate the project of his first event,<br />

will remain forever engraved in my memory, with the pain<br />

of having lost him, but with the untouchable pride of having<br />

known him.<br />

Thank you, Ralph, for everything you taught us and<br />

for your unquestionable legacy to motorsports ...<br />

64 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>


65


GMC<br />

CANYON AT4<br />

ale<br />

arias<br />

FORD TREMOR


Si desea una camioneta pequeña que<br />

lo ayude a alejarse de todo, la nueva<br />

GMC Canyon 2021 no solo le brinda una<br />

gran capacidad, sino que también una<br />

experiencia premium que es adecuada<br />

para cualquier aventura, especialmente<br />

ahora con el First Ever Canyon AT4 ...<br />

When you want a small truck that helps<br />

you get away from it all, the new 2021<br />

GMC Canyon does not just give you<br />

great capability, it also gives you a<br />

premium experience that is right for<br />

any adventure especially now with the<br />

First Ever Canyon AT4 …<br />

GMC actualiza el Canyon 2021 con diseños<br />

frontales revisados, una versión más elegante del Denali y<br />

un nuevo modelo AT4. Este último no es tan resistente como<br />

el Chevy Colorado ZR2 de cuerpo ancho y elevado, pero<br />

sin duda es el Canyon más preparado para todo terreno.<br />

Esencialmente reemplazando el nivel de<br />

equipamiento All Terrain anterior, el AT4 rueda sobre<br />

neumáticos Goodyear Wrangler DuraTrac de 31 pulgadas<br />

que se articulan mediante una configuración de suspensión<br />

exclusiva. También tiene un estilo exterior e interior único,<br />

una placa de deslizamiento para la protección de los bajos<br />

y un diferencial trasero electrónico de deslizamiento limitado.<br />

GMC updates the 2021 Canyon with revised frontend<br />

designs, a snazzier version of the Denali, and a new<br />

AT4 model. The latter isn’t as rugged as the jacked-up, widebodied<br />

Chevy Colorado ZR2, but it’s unquestionably the<br />

most off-road-ready Canyon.<br />

Essentially replacing the previous All Terrain trim<br />

level, the AT4 rolls on 31-inch Goodyear Wrangler DuraTrac<br />

tires that are articulated via an exclusive suspension setup.<br />

It also has unique exterior and interior styling, a skid plate<br />

for underbody protection, and an electronic limited-slip rear<br />

differential.<br />

Of the Canyon’s trio of engines, we’d steer you away<br />

67


Del trío de motores del Canyon, lo alejaremos del<br />

motor básico de cuatro cilindros y 2.5 litros. Los modelos<br />

superiores cuentan con 308 HPs estándar. V-6 de 3.6 litros<br />

acoplado a una transmisión automática de ocho<br />

velocidades.<br />

El V-6 no solo tiene desactivación de cilindros en un<br />

intento de ahorrar combustible, sino que también es una de<br />

las camionetas de tamaño medio más rápidas que hemos<br />

probado.<br />

La calidad de conducción de la Canyon no<br />

trasciende su clase, pero logra lograr un equilibrio entre la<br />

amortiguación suave y firme. En carreteras con baches y sin<br />

pavimentar, es muy capaz y absorberá la mayoría de las<br />

imperfecciones mientras silencia la dureza. El modelo AT4<br />

debería elevar aún más la capacidad todoterreno de la<br />

camioneta con su suspensión mejorada.<br />

A velocidades de autopista, el Cañón es estable y<br />

relajado. En la ciudad, sus dimensiones más pequeñas y su<br />

agilidad requieren menos atención del conductor en el tráfico<br />

from base 2.5-liter four-cylinder. Higher models feature a<br />

standard 308 HPs. 3.6-liter V-6 mated to an eight-speed<br />

automatic transmission. Not only does the V-6 have cylinder<br />

deactivation in an attempt to preserve fuel, it’s also one of<br />

the quickest mid-size pickups we’ve tested.<br />

The Canyon’s ride quality doesn’t transcend its class,<br />

but it manages to successfully strike a balance between<br />

soft and firm damping. On bumpy and unpaved roads, it’s<br />

very capable and will soak up most imperfections while<br />

muting harshness. The AT4 model should elevate the pickup’s<br />

off-road capability even more with its upgraded suspension.<br />

At highway speeds, the Canyon is stable and<br />

relaxed. Around town, its smaller dimensions and agility<br />

require less driver attention in traffic and in tight confines. A<br />

68 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>


y en espacios reducidos. Un pedal de freno firme proporcionó<br />

una respuesta receptiva en el Canyon que probamos.<br />

También es un vehículo completamente moderno<br />

en lo que respecta a información, entretenimiento y<br />

tecnología. Si opta por el sistema de navegación, obtiene<br />

una pantalla táctil de 8 pulgadas con reconocimiento de<br />

comandos de voz, Bluetooth y compatibilidad con la<br />

integración de teléfonos Android o Apple. Ese paquete<br />

también le brinda un espectacular sistema de sonido de<br />

audio Bose.<br />

Las características estándar de todos los camiones<br />

Canyon AT4 incluyen entrada remota sin llave, arranque<br />

remoto, carga inalámbrica de dispositivos móviles, OnStar y<br />

capacidad de datos 4G / LTE de GM.<br />

El precio del GMC Canyon AT4 2021 comienza en<br />

39.395 dólares para una Crew Cab / Short Box con tapizado<br />

de tela y el modelo se lanzará durante el primer trimestre de<br />

2021…<br />

firm brake pedal provided responsive feedback in the<br />

Canyon we tested.<br />

The 2021 Canyon is also a fully modern vehicle when<br />

it comes to infotainment and tech. If you opt for the $995<br />

navigation system, you get an 8-inch touchscreen with voice<br />

command recognition, Bluetooth, and support for Android<br />

or Apple phone integration. That package also gets you a<br />

spectacular Bose audio sound system. Standard features on<br />

all Canyon AT4 trucks include remote keyless entry, remote<br />

start, wireless mobile device charging, OnStar, and GM’s<br />

4G/LTE data capability.<br />

2021 GMC Canyon AT4 pricing starts at $39,395 for<br />

a Crew Cab / Short Box with cloth upholstery, and the U.S.<br />

market model it’s going to be launched during the first<br />

quarter of 2021.<br />

69


info auto Collection Bugatti Type 59 1934


Not all wounds and tears are<br />

always visibles<br />

but we paid tribute to our<br />

War Veterans every day...


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