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85<br />
FEBRUARY 2021 / BILINGUAL EDITION<br />
BMW M4 Competition E450
ONLINE<br />
ONLINE: www.infoautousa.com<br />
COVER<br />
30<br />
66 58
INDEX<br />
19<br />
07<br />
Feb. 2021<br />
Editorial<br />
38<br />
23<br />
23<br />
10 Volkswagen Taos 2022<br />
14 (Cover) BMW M4<br />
19 Auto Industry<br />
23 Jeep Grand Cherokee<br />
28 Mustang a China<br />
30 Enzo Ferrari<br />
38 KIA Sorrento<br />
46 Cadillac AT6<br />
50 Mercedes Benz GT53<br />
56 Hamilton Free<br />
58 24 Horas de Daytona<br />
66 GMC Canyon AT4
m2<br />
media<br />
group<br />
STAFF<br />
DIRECTOR<br />
Juan Carlos Maimone<br />
SENIOR EDITOR<br />
ASSOCIATED EDITOR<br />
WEBMASTER<br />
ART PRODUCER<br />
PRODUCER<br />
CAMERAS<br />
John M. Maimone<br />
Clifton Steele<br />
Techtronic<br />
Gred Jimenez<br />
Oscar morales<br />
Rafael Delceggio<br />
TECHNICAL ADVISORS<br />
MOTORSPORTS ADVISOR<br />
CONTRIBUTING EDITORS<br />
CALIFORNIA<br />
ILLINOIS<br />
MARYLAND<br />
NEW YORK<br />
TEXAS<br />
ARGENTINA<br />
BRASIL<br />
COLOMBIA<br />
SPAIN<br />
FRANCE<br />
INGLATERRA<br />
MARRUECOS<br />
REP. DOMINICANA<br />
URUGUAY<br />
<strong>USA</strong><br />
Ernie Gonella<br />
Emerson Fittipaldi<br />
Bryan M.<br />
Ale Arias<br />
Franco Guarino<br />
Enrique Kogan<br />
Jorge Beltran<br />
Gabriel Quiroz<br />
Martin Papazian<br />
Hector Quiroz<br />
Alexandra Leigh-Cassar<br />
AROUND THE WORLD<br />
Cesar Santomauro<br />
Sobre Rodas Magazine<br />
Arq. William Bieri<br />
Eugenio Hernandez<br />
Paco Casas<br />
Marcel Moriceau<br />
Jon White<br />
Tony Fernandez Sam<br />
Enrique Kogan<br />
Fernando Gonzalez<br />
Info Auto <strong>USA</strong> is published<br />
every month by The M2 Media Group<br />
Fort Lauderdale, Florida, <strong>USA</strong><br />
e.mail: editor@infoautousa.com<br />
www.infoautousa.com<br />
Copyrights 2005 / 2020 all rights reserved.<br />
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by The M2 Media Group prohibited.<br />
06 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>
EDITORIAL<br />
Dónde encontrarme...<br />
editor@infoautousa.com<br />
@jcmaimone<br />
Info Auto <strong>USA</strong><br />
Al entrar en el décimo quinto año de vida, nuestra publicación - al igual que tantos<br />
otros medios que reproducen nuestras notas y noticias – han sufrido variaciones; algunas<br />
víctimas de los tiempos que vivimos, otras porque han crecido producto de la persistencia<br />
o la creatividad de sus directivos. En todo caso, cambios al fin.<br />
Para nosotros también han existido variaciones, casi todas estéticas, no de fondo.<br />
A pesar del tiempo transcurrido, hemos podido mantener la escencia de aquellos que nos<br />
legaron el deber de ser, no simplemente de existir, de hacer, pero de hacer bien, no de<br />
cualquier manera y para obsesivos como yo, nada mejor que buscar obsesivos.<br />
Por eso traté de rodearme siempre de quienes se aprende, de crear un grupo<br />
homogéneo, de andar por otros andariveles o simplemente por aquellos que no están<br />
asociados con la mediocridad. En otras palabras; disociarnos de círculos donde se milita<br />
con enorme capacidad de crítica, aunque no sepan de qué hablan. Eso nos hizo<br />
diferentes, ni mejor ni peor, simplemente diferentes.<br />
Con el transcurso inexorable del tiempo, fuimos creciendo como grupo a imagen y<br />
semejanza, buscando siempre la pluralidad fundamentada en el respeto como ejercicio<br />
natural de la convivencia, aún dentro de una sociedad seuda periodística (o creyentes de<br />
serlo) donde lo sobrio y diferente es visto con desconfianza. Así crecimos, conscientes del<br />
desafío y sus implicancias.<br />
A quince de aquel humilde tabloide, levantamos la copa con quienes permanecen a<br />
nuestro lado - no de nuestro lado - asumiendo el deber de informar por sobre el<br />
amiguismo de algunos o el silencio cómplice de tantos, tratando de construir un futuro<br />
mejor o que al menos merezca ser vivido<br />
juan carlos maimone<br />
7
EDITOR’S<br />
LETTER<br />
Where to find me<br />
clifton@infoautousa.com<br />
@dot<br />
Info Auto <strong>USA</strong><br />
Fs we enter our fifteenth year of life, our publication - like so many other media that<br />
syndicate our notes and news - has undergone changes; some of them fatalities of the times we<br />
live in, others because they have grown as a result of the creativity or simply the persistence of their<br />
leaders. In any case, changes at last.<br />
For us, there have also been variations, almost all of them aesthetic, not substantive. In spite<br />
of the time that has passed, we have been able to maintain the essence of those who given us the<br />
duty to be, not simply to exist, to do, but to do well, not in just any way, and for obsessives like me,<br />
there is nothing better than to look for obsessives.<br />
That is why I always tried to surround myself with those with whom I learn, to create a<br />
coordinated group, to tread on other levels or simply those that are not associated with mediocrity.<br />
We seek to stay curious and question everything in pursuit of the truth while at the same time<br />
dissociating ourselves from those with who feed a voracious capacity for criticism at the expensive<br />
of others. That made us different, neither better nor worse, simply different.<br />
With the inexorable passage of time, we grew as a group in our own image and likeness,<br />
always seeking diversity based on respect as a natural exercise of coexistence, even within a<br />
pseudo-journalistic society (or believers of being so) where what is sober and different is viewed with<br />
distrust. This is how we evolved, aware of the challenge and its implications.<br />
Fifteen years after that humble tabloid, we raise our glass with those who remain by our side<br />
- not on our side - assuming the duty to inform above the cronyism of some or the complicit silence<br />
of so many, trying to build a better future or at least one that deserves to be lived.<br />
clifton steele<br />
08 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>
CONTRIBUTORS<br />
Clifton Steele<br />
Ale Arias<br />
Enrique Kogan<br />
Franco Guarino<br />
Gred Jimenez<br />
09
VOLKSWAGEN<br />
franco guarino<br />
TAOS 2022<br />
Desde un estilo atrevido hasta un motor<br />
turboalimentado y el VW Digital Cockpit,<br />
este SUV compacto realmente cumple<br />
todos los requisitos...<br />
From bold styling to a turbocharged<br />
engine to the VW Digital Cockpit, this<br />
compact SUV truly checks all the<br />
boxes…<br />
El Taos 2022 ofrece lo que está buscando y algo<br />
más. Es un SUV compacto que es inteligente, versátil y listo<br />
para la carretera.<br />
El nuevo SUV más pequeño de Taos Volkswagen,<br />
ubicado debajo del ID4 totalmente eléctrico y el Tiguan<br />
recientemente renovado. Si el Taos parece familiar, es<br />
porque VW diseñó el SUV pequeño para que pareciera una<br />
versión para bebés del Atlas de tamaño mediano.<br />
Los guardabarros cuadrados y la posición en cuclillas<br />
son particularmente similares a Atlas, y la barra de luz LED<br />
que se extiende a lo ancho de la parrilla delantera es muy<br />
similar a la que aparece en los nuevos ID4 y Golf GTI 2022.<br />
Cuando llegue al mercado a mediados del próximo año,<br />
el Taos estará disponible con tracción delantera o en las<br />
cuatro ruedas, al igual que la mayoría de sus competidores.<br />
The 2022 Taos delivers on what you are looking for<br />
and then some. It is a compact SUV that is smart, versatile,<br />
and ready for the road.<br />
The new Taos Volkswagen’s smallest SUV, slotting<br />
beneath the all-electric ID4 and the recently-refreshed<br />
Tiguan. If the Taos appears familiar, it is because VW styled<br />
the small SUV to look like a baby version of the mid-size Atlas.<br />
The squared-off fenders and squat stance are particularly Atlaslike,<br />
and the LED light bar that stretches across the width of<br />
the front grille is much like what appears on the new ID4<br />
and 2022 Golf GTI.<br />
When it comes to market in the middle of next year,<br />
the Taos will be available with either front- or all-wheel-drive—<br />
10 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>
El único motor disponible es un nuevo motor<br />
turboalimentado de cuatro cilindros y 1.5 litros combinado<br />
con una transmisión automática de ocho velocidades en<br />
los modelos de tracción delantera y una automática de doble<br />
embrague de siete velocidades en los ejemplos de tracción<br />
total. El nuevo motor genera 158 HPs. —11 más que el 1.4<br />
litros turbo cargado que sirve como motor base en los<br />
modelos compactos Golf y Jetta — y 184 libras por pie de<br />
torque a solo 1,750 RPM.<br />
Precio…? Aún no hay información, pero Volkswagen<br />
es consciente de cómo se fijan los de los competidores en<br />
el segmento y sin duda se asegurará de que el Taos sea<br />
competitivo. Por lo tanto, se puede esperar que el Taos tenga<br />
un precio similar al de sus rivales, comenzando alrededor de<br />
los 22 a los 23 mil dólares norteamericanos...<br />
just like most of its competitors. The only available engine is<br />
a new turbocharged 1.5-liter four-cylinder paired to an eightspeed<br />
automatic transmission in front-wheel-drive models<br />
and a seven-speed dual-clutch automatic in all-wheel-drive<br />
examples. The new engine makes 158 HPs. —11 more than<br />
the turbocharged 1.4-liter that serves as the base engine in<br />
the compact Golf and Jetta models—and 184 lb-ft of torque<br />
at just 1,750 RPM.<br />
How much will this cost? There is no word yet on<br />
price, but Volkswagen is aware of how competitors in the<br />
segment are priced and will no doubt ensure the Taos is<br />
competitive. Therefore, you can expect the Taos to be priced<br />
similarly to rivals, starting somewhere around 22,000 to US$<br />
23,000…<br />
11
BUICK<br />
ENCLAVE 2022<br />
gred jimenez<br />
Además de proporcionar algunos<br />
detalles nuevos sobre su SUV Envision<br />
2021 rediseñado, Buick dio un vistazo<br />
temprano hoy a la próxima actualización<br />
de su línea: el Enclave 2022, un SUV de<br />
tamaño mediano de tres filas...<br />
In addition to providing some new details<br />
about its redesigned 2021 Envision SUV,<br />
Buick gave an early look today at the<br />
next update in its lineup: the 2022<br />
Enclave, a three-row mid-size SUV…<br />
12 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>
No tenemos más detalles sobre el próximo modelo<br />
más allá de que todavía ofrecerá siete asientos y un acabado<br />
Avenir que encabeza la gama, pero las dimensiones<br />
generales y la estructura de la carrocería parecen ser las<br />
mismas que las del modelo actual de 2021.<br />
En términos de diseño, no es una gran desviación<br />
de la versión actual del Enclave y no es tanto rehacer como<br />
acabamos de ver con el Envision 2021 recientemente<br />
rediseñado, que cambió de plataforma y obtuvo<br />
dimensiones y suspensiones completamente nuevas, además<br />
de un nuevo interior y tren motriz. Por el contrario, la forma<br />
general del Enclave 2022 es la misma y sus luces, parrilla y<br />
paragolpes no se ven tan diferentes.<br />
Tendremos que esperar para ver los cambios debajo<br />
del capó y en el interior cuando Buick nos brinde más<br />
información, que se dice será “en algún momento más<br />
adelante este año…”. Manténganse al tanto…<br />
We do not have any more details on the upcoming<br />
model beyond that it will still offer seven seats and a range<br />
topping Avenir trim, but the overall dimensions and body<br />
structure look to be the same as the current 2021 model.<br />
In terms of design, it is not that great a departure<br />
from the current version of the Enclave and not nearly as<br />
much of a redo as we just saw with the newly redesigned<br />
2021 Envision, which switched platforms and got completely<br />
new dimensions and suspensions, plus a new interior and<br />
powertrain.<br />
By contrast, the 2022 Enclave’s overall shape is the<br />
same, and its lights, grille and bumpers do not look all that<br />
different. We will have to wait and see about changes under<br />
the hood and inside when Buick gives us more information,<br />
which the brand said will be “sometime later this year.” Stay<br />
tuned…<br />
13
14 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong><br />
COVER
BMW M4<br />
COMPETITION<br />
juan carlos maimone<br />
En el totalmente nuevo BMW M4 Coupé,<br />
disfrutará de la última tecnología de BMW,<br />
desde una asistencia conveniente en su<br />
viaje diario hasta configuraciones de alto<br />
rendimiento centradas en la pista ...<br />
In the All-New BMW M4 Coupe, you will<br />
enjoy the latest BMW technology from<br />
convenient assistance on your everyday<br />
commute to high-performance, trackfocused<br />
settings…<br />
15
El BMW M4 Competition 2021 es una versión de<br />
mayor rendimiento del M4 de segunda generación. Sucesora<br />
del antiguo M4 Competition, esta placa de identificación ya<br />
no es un modelo de edición limitada, pero se ha incluido en<br />
la alineación junto con el M4 normal.<br />
Con la llegada de la generación de los modelos M3<br />
Sedan y M4 Coupé, BMW M propone un enfoque atrevido y<br />
radicalmente diferente, también único en la clase media<br />
de alto rendimiento.<br />
Primero, hay una rejilla frontal masiva que se extiende<br />
por todo el ancho de la fascia. Esta característica de diseño,<br />
tan útil como es para enfriar el motor, ha dividido a la<br />
comunidad BMW.<br />
A algunos les gusta, otros lo odian. No obstante; está<br />
aquí para quedarse y es la característica de estilo definitoria<br />
del M4 de nueva generación. El capó también es<br />
notablemente diferente porque ahora cuenta con dos<br />
secciones elevadas que se extienden desde la rejilla, cada<br />
una equipada con una ventilación para mejorar la<br />
refrigeración.<br />
El logotipo Compettition marca la mayor diferencia<br />
debajo del capó. Esta versión también está impulsada por<br />
The 2021 BMW M4 Competition is a higherperformance<br />
version of the second-generation M4. A<br />
successor to the old M4 Competition, this nameplate is no<br />
longer a limited-edition model, but it has been included in<br />
the lineup alongside the regular M4.<br />
With the advent of the M3 Sedan and M4 Coupe<br />
generation of models, BMW M proposes a daring and<br />
radically different approach, also unique in the highperformance<br />
mid class.<br />
First, there is a massive front grille that stretches<br />
over the entire width of the fascia. This design feature, as<br />
useful as it is for cooling the engine, has split the BMW<br />
community.<br />
Some like it, some hate it and would<br />
kill it with fire. But no matter what your opinion is, it is here<br />
to stay, and it is the defining styling feature of the newgeneration<br />
M4. The engine hood is also notably different<br />
because it now features two raised sections that extend<br />
from the grille, each fitted with a vent for improved cooling.<br />
The Competition logo makes the biggest difference<br />
under the hood. This version is also powered by the<br />
16 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>
el ya icónico motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros de<br />
la compañía, pero genera significativamente más empuje<br />
que el M4 normal gracias a un puñado de actualizaciones.<br />
Específicamente, el doble turbo bombea 503 HPs.<br />
y 479 libras por pie de torque, 30 caballos adicionales y 74<br />
libras más sobre el M4 estándar.<br />
El nuevo M4 Competition cuenta con 50 HPs.<br />
adicionales y 36 libras sobre el antiguo M4 CS y diez caballos<br />
más que el M4 GTS anterior. En total, es el modelo M4 más<br />
potente desarrollado por BMW hasta ahora.<br />
Cuando se trata de rendimiento, el M4 Competition<br />
acelera de 0 a 62 MPH (100 KPH) en 3.9 segundos. Es<br />
probable que este punto de referencia sea más lento para<br />
los modelos que no están equipados con el sistema AWD. El<br />
M4 Competition es tres décimas más rápido que el M4<br />
normal en la misma configuración. La velocidad máxima<br />
permanece fija en las 155 MPH habituales, pero el paquete<br />
del conductor BMW M opcional elevará el listón a 180 MPH<br />
(290 KPH).<br />
Los BMW M4 y M4 Competition llegarán la próxima<br />
primavera y su precio estará en el orden de los 74.700 dólares<br />
norteamericanos…<br />
company’s already iconic 3.0-liter inline-six engine, but it<br />
generates significantly more oomph than the regular M4<br />
thanks to a handful of updates.<br />
Specifically, the twin-turbo mill pumps out 503 HPs.<br />
and 479 pound-feet of torque, an extra 30 horses and 74<br />
pound-feet over the standard M4.<br />
T he new M4 Competition boasts an extra 50<br />
horsepower and 36 pound-feet over the old M4 CS and ten<br />
horses more than the previous M4 GTS. All told, it is the most<br />
powerful M4 model developed by BMW so far.<br />
When it comes to performance, the M4 Competition<br />
sprints from 0 to 62 MPH (100 KPH) in 3.9 seconds. This<br />
benchmark is likely slower for models that are not equipped<br />
with the AWD system. The M4 Competition is three tenths<br />
quicker than the regular M4 in the same setup. Top speed<br />
remains locked at the usual 155 MPH, but the optional BMW<br />
M Driver’s Package will raise the bar to 180 MPH (290 KPH).<br />
The BMW M4 and M4 Competition will arrive next<br />
spring with the M4 Comp starting at $74,700…<br />
17
14 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong><br />
Abril 30 / Mayo 02<br />
2021
KIA<br />
CARNIVAL2022<br />
clifton steele<br />
Kia comenzó a usar el nombre Carnival en 1998,<br />
cuando lanzó su primer miniván orientada a la<br />
familia, pero eligió llamarla Sedona al modelo<br />
estadounidense simplemente por razones de<br />
marketing...<br />
Kia began using the Carnival name in 1998,<br />
when it released its first family-oriented<br />
minivan, but it chose to call the Americanspec<br />
model Sedona just for marketing<br />
reasons…<br />
19
Cuatro generaciones y 23 años después,<br />
el modelo se está alineando con su hermano del mercado<br />
global, según un decodificador VIN publicado por el Foro de<br />
Sedona.<br />
Presentado en junio de 2020 en su mercado local<br />
de Corea del Sur, el Carnival 2022 aterrizará con un diseño<br />
exterior más nítido y más características tecnológicas en el<br />
interior, incluida una configuración de pantalla doble disponible<br />
que agrupa el grupo de instrumentos junto a la pantalla del<br />
sistema de información y entretenimiento.<br />
No esperamos que haya grandes diferencias visuales<br />
entre el Carnival vendido en el extranjero y la variante<br />
orientada a los Estados Unidos en los próximos meses. Sin<br />
embargo, los automovilistas que desean la variante Hi Limo<br />
Four generations and 23 years later, the model is falling in<br />
line with its global-market sibling, according to a VIN<br />
decoder published by the Sedona Forum.<br />
Unveiled in June 2020 in its home market of South<br />
Korea, the 2022 Carnival will land with a sharper exterior<br />
design and more tech features inside, including an available<br />
twin-screen setup that bundles the instrument cluster and<br />
the infotainment system’s display.<br />
We don’t expect that there will be major visual<br />
differences between the Carnival sold overseas (pictured<br />
above) and the variant that’s headed to America in the<br />
coming months. Motorists who want the ultra-luxurious Hi<br />
Limousine variant with business class-seating are out of luck,<br />
20 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>
ultra lujosa con asientos de clase ejecutiva no tienen suerte.<br />
A nivel mundial, las opciones de motor del Carnival<br />
incluyen un V6 de 3.5 litros con 294 HPs. y 261 libras-pie de<br />
torque, y un turbodiésel de cuatro cilindros y 2.2 litros afinado<br />
para desarrollar 202 caballos y 325 libras por pie de torque.<br />
Solo los seis aparecen en la base de datos de la<br />
NHTSA, como era de esperar; no hace falta decir que el<br />
diésel no estará disponible en los Estados Unidos. La tracción<br />
delantera y una transmisión automática de ocho velocidades<br />
serán de serie.<br />
Kia publicará información oficial sobre el Carnaval<br />
de 2022 en los próximos meses, y se espera que las ventas<br />
comiencen durante el verano de 2021. Los precios<br />
comenzarán en las cercanías de 32.000 dólares...<br />
however.<br />
Globally, the Carnival’s engine options include a 3.5-<br />
liter V6 rated at 294 horsepower and 261 pound-feet of<br />
torque, and a 2.2-liter turbodiesel four-cylinder tuned to<br />
develop 202 horses and 325 pound-feet of twist. Only the six<br />
appears in the NHTSA’s database, unsurprisingly; it goes<br />
without saying that the diesel will not be available in the<br />
United States. Front-wheel-drive and an eight-speed<br />
automatic transmission will come standard.<br />
Kia will publish official information about the 2022<br />
Carnival in the coming months, and sales are expected to<br />
start during summer 2021. Pricing will start in the vicinity of<br />
$32,000.<br />
21
Road Test, Deporte Motor, Tenología, Novedades<br />
Vivimos desde adentro la<br />
información más reciente del<br />
mundo automotriz y el deporte<br />
motor con una apariencia<br />
fresca, entretenida e<br />
interesante...<br />
Automax TV es un canal en<br />
español con extensión en<br />
diferentes redes sociales,<br />
dedicado a todos los que aman y<br />
viven la pasión del mundo del<br />
automóvil en todas sus facetas...<br />
Finos materiales y<br />
terminaciones<br />
de alta calidad son<br />
las características<br />
que identifican<br />
al nuevo G70...<br />
16 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>
JEEPGRAND CHEROKEE<br />
gred jimenez<br />
CON SAPORE ITALIANO...<br />
A pesar de su edad,<br />
el Grand Cherokee ha sido<br />
un gran éxito para Jeep, ...<br />
The Grand Cherokee has<br />
been a massive success<br />
for Jeep, despite its age…<br />
23
El SUV de 10 años vio su mejor año de ventas en<br />
2019 con 242,000 ventas, y logró vender 50,000 unidades ya<br />
en 2020, a pesar de que la pandemia de Coronavirus<br />
desaceleró las ventas. Pero 10 años todavía son 10 años.<br />
Está confirmado para fin de año, veremos un nuevo Jeep<br />
Grand Cherokee WL. Los detalles al respecto, sin embargo,<br />
están sujetos a debate.<br />
Según nuestras investigaciones, el próximo Grand<br />
Cherokee podría viajar en la plataforma Giorgio de Alfa<br />
Romeo. El problema aquí es que C&D ha tenido dificultades<br />
para hacer las cosas bien desde que Don Sherman se fue.<br />
Aunque sea cual sea la forma que adopte, se<br />
construirá en la planta de Jefferson North Assembly en Detroit,<br />
Michigan.<br />
Hay dos direcciones principales en las que se espera<br />
que vaya el WL Jeep Grand Cherokee. Un cambio importante<br />
The 10 year-old SUV saw its best year of sales ever<br />
in 2019 with 242,000 sales, and managed to sell 50,000 units<br />
already in 2020, despite the Coronavirus pandemic slowing<br />
sales. But 10 years old is still 10 years old. It’s confirmed by<br />
the end of the year, we will see a new WL Jeep Grand<br />
Cherokee. The details about it, however, are up for debate.<br />
According to our investigations, the next Grand<br />
Cherokee could ride on Alfa Romeo’s Giorgio platform.<br />
Problem here is that C&D has had a hard time getting<br />
things right since Don Sherman left. Although whatever shape<br />
it takes, it will be built at the Jefferson North Assembly plant<br />
in Detroit, Michigan.<br />
There are two main directions the WL Jeep Grand<br />
Cherokee are expected to go. A major change will be an<br />
optional third row seat, as well as a “Grand Wagoneer”<br />
derivative that is rumored to offer Range Rover levels of<br />
24 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>
será un asiento de tercera fila opcional, así como un derivado<br />
de “Grand Wagoneer” que se rumorea que ofrece niveles<br />
de refinamiento interior de Range Rover. Una foto de lo que<br />
se presume es un interior filtrado del SUV completamente<br />
nuevo nos da nuestra primera pista sobre lo que podemos<br />
esperar.<br />
El uso de la plataforma Giorgio traería cambios más<br />
drásticos al SUV. Esta plataforma sustenta actualmente el<br />
sedán Alfa Romeo Giulia y el crossover Stelvio.<br />
En esos autos, la distancia entre ejes es de 110.9<br />
pulgadas de largo. Dado que la distancia entre ejes del Grand<br />
Cherokee actual es de 114,7 pulgadas, será necesaria una<br />
ingeniería significativa para mantener el tamaño del modelo<br />
saliente, aunque la arquitectura probablemente pueda<br />
estirarse y ensancharse. Especialmente si estaba planeado<br />
para soportar tantos vehículos...<br />
interior refinement. A photo of what’s presumed to be a<br />
leaked interior of the all-new SUV gives us our first clue as<br />
to what we can expect.<br />
Using the Giorgio platform would bring more drastic<br />
changes to the SUV. This platform currently underpins the<br />
Alfa Romeo Giulia sedan and Stelvio crossover. In those cars,<br />
the wheelbase is 110.9 inches long.<br />
Given the current Grand Cherokee’s wheelbase is<br />
114.7 inches, some significant engineering will be necessary<br />
to keep the size of the outgoing model, although the<br />
architecture can likely stretch and widen. Especially if it<br />
was planned to support so many vehicles…<br />
25
EL MAS PEQUENO<br />
Este pequeño motor cabe en la<br />
palma de tu mano y es el V-12<br />
más pequeño del mundo...<br />
This tiny engine can fit in the<br />
palm of your hand, it is the<br />
world’s smallest V-12 engine…<br />
Fue diseñado y construido por un ingeniero español<br />
llamado José Manuel Hermo Barreiro, más conocido como<br />
Patelo, quien pasó más de 1.200 horas trabajando en el motor<br />
que funciona con aire comprimido.<br />
Cualquiera que aprecie el trabajo de precisión<br />
involucrado incluso en la construcción de un motor más<br />
grande seguramente comprenderá lo asombroso que es<br />
esto.<br />
Todas las 261 piezas necesarias para construirlo se<br />
crearon desde cero. Las piezas se han fabricado en bronce,<br />
aluminio y acero inoxidable. Cuenta con un desplazamiento<br />
total de 12 centímetros cúbicos y los 12 pistones que miden<br />
11,3 mm de diámetro cada uno. El funcionamiento del<br />
motor se puede ver claramente gracias a una ventana de<br />
Perspex en el cárter. Fue construido con fines educativos y<br />
Patelo no tiene planes de fabricar los pequeños motores…<br />
It was designed and built by a Spanish engineer<br />
named Jose Manuel Hermo Barreiro, better known as Patelo,<br />
he spent more than 1200 hours working on the engine which<br />
runs on compressed air.<br />
who appreciates the precision work involved even<br />
in building a larger engine is sure to understand what an<br />
amazing feat this is.<br />
All the 261 parts required to build the engine were<br />
created from scratch. The parts have been fashioned from<br />
bronze, aluminum and stainless steel. It boasts a total<br />
displacement of 12 cubic centimeters and the 12 pistons<br />
each measure 11.3 mm in diameter.<br />
The workings of the engine can be clearly seen<br />
thanks to a Perspex window on the crank case. It was built<br />
for educational purposes and Patelo has no plans to<br />
manufacture the tiny motors.<br />
26 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>
franco guarino<br />
27
MUSTANG<br />
MACH-E TO CHINAale arias<br />
Ford anunció hoy que Changan Ford<br />
fabricará en China el Mustang Mach-E,<br />
su primer SUV pionero mundial construido<br />
sobre una plataforma totalmente eléctrica<br />
y completamente nueva para los clientes<br />
locales...<br />
Ford announced today that Mustang<br />
Mach-E, its first global pioneering SUV<br />
built on an all-new, all-electric platform,<br />
will be manufactured in China by<br />
Changan Ford for local customers…<br />
Un vehículo revolucionario en la estrategia de<br />
electrificación de Ford, el Mustang Mach-E establecerá<br />
nuevos estándares en estilo y rendimiento en el mercado<br />
chino de vehículos eléctricos de alta gama cuando esté<br />
disponible en China a finales de este año.<br />
Ford es el primer fabricante de automóviles en China<br />
en ofrecer tecnología celular de vehículo en todos los<br />
vehículos de producción en masa y desplegará C-V2X en<br />
Mach-E para ayudar a los conductores en China a anticipar<br />
posibles peligros de conducción y mejorar la seguridad del<br />
A breakthrough vehicle in Ford’s electrification<br />
strategy, Mustang Mach-E will set new standards in style and<br />
performance in the Chinese high-end EV market when it<br />
becomes available in China later this year.<br />
Ford is the first automobile manufacturer in China<br />
to offer cellular vehicle-to-everything (C-V2X) technology in<br />
mass production vehicles and will deploy C-V2X in Mach-E<br />
to help drivers in China anticipate potential driving hazards<br />
and improve traffic safety and efficiency.<br />
The Mustang Mach-E manufactured in China will have<br />
28 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>
tráfico y eficiencia.<br />
El Mustang Mach-E fabricado en China tendrá un<br />
alcance estimado de más de 600 kilómetros (380 millas).<br />
Ajustado con el simulador de carreras de Ford, el Mustang<br />
Mach-E es un “pony eléctrico” que hereda el legendario<br />
rendimiento de los autos deportivos de la familia Mustang,<br />
brindando placer de conducción a este vehículo inteligente<br />
totalmente eléctrico.<br />
Ford también localizará la producción de la edición<br />
GT Performance del Mustang Mach-E en China, un<br />
movimiento sin precedentes de un fabricante de automóviles<br />
global para producir ediciones de alto rendimiento<br />
localmente. La edición GT de alta performance adoptará<br />
un diseño de motor dual delantero y trasero, uniéndose al<br />
club de los 3 segundos con sus impresionantes capacidades<br />
de aceleración de 0-100 km / h.<br />
Ford se está moviendo rápidamente para cumplir su<br />
compromiso de electrificación con inversiones de más de<br />
11.5 mil millones de dólares en el desarrollo de estos vehículos<br />
eléctricos hasta 2022. La producción localizada del Mach-E<br />
en China es un paso clave en la estrategia de la compañía<br />
“Lo mejor de Ford, lo mejor de China” para ofrecer a los<br />
clientes chinos vehículos inteligentes y tecnologías avanzadas<br />
líderes en la industria.<br />
an estimated range of over 600 kilometers. Tuned using<br />
Ford’s racing simulator, Mustang Mach-E is an “electric pony”<br />
that inherits the Mustang family’s legendary sportscar<br />
performance and delivers driving pleasure to this all-electric<br />
intelligent vehicle.<br />
Ford will also localize production of the Mustang<br />
Mach-E’s GT performance edition in China, an<br />
unprecedented move by a global automaker to locally<br />
manufacture high-performance editions. The GT high<br />
performance edition will adopt a front and rear dual-motor<br />
layout, joining the 3-second club with its impressive 0-100km/<br />
h acceleration capabilities.<br />
Ford is moving quickly in delivering its electrification<br />
commitment with investments of more than $11.5 billion in<br />
electric vehicle development through 2022. The localized<br />
production of Mach-E in China is a key step in the company’s<br />
“Best of Ford, Best of China” strategy to offer Chinese<br />
customers industry-leading smart vehicles and advanced<br />
technologies.<br />
29
ENZO<br />
FERRARI<br />
IL COMMENDATORE<br />
totalmente eléctrica, el motor eléctrico<br />
MGUK ubicado en la parte trasera entre el motor y la caja de<br />
cambios, la batería de alto voltaje y el sistema de control<br />
del motor eléctrico ((inversor)…<br />
juan carlos maimone<br />
30 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>
Es sabido que a Enzo Ferrari como a<br />
muchos de sus paisanos la política no le<br />
interesaba y como buen italiano del Norte<br />
odiaba a Roma. Solía decir que ahí estaban<br />
los peores corruptos ricos e influyentes del<br />
país...<br />
It is well known that Enzo Ferrari, like many of<br />
his countrymen, was not interested in politics<br />
and as a good Northern Italian he hated<br />
Rome. To him the Romans represented the<br />
worst of Italy, rich and influential but corrupt…<br />
A pesar de eso como todos en Alfa Romeo<br />
obedecía con gran esmero los reclamos del propio Benito<br />
Mussolini, quien exigía mayores resultados deportivos. La<br />
ayuda económica que el gobierno fascista brindaba se<br />
centraba en la fabricación de autos y camiones y al<br />
departamento de competición, del cual Enzo Ferrari era el<br />
principal encargado.<br />
Pero desde 1937 hasta 1939 los resultados deportivos<br />
eran pobres, Vittorio Jano el místico constructor de autos y<br />
motores parecía estar sin buenas ideas. Los P2 y P3 ya eran<br />
obsoletos, Mercedes Benz, Auto Unión y Porsche estaban<br />
haciendo estragos y el propio Mussolini tenía intenciones de<br />
acabar con todo eso.<br />
In spite of that, like everyone else at Alfa Romeo,<br />
he obeyed with great care the demands of Benito Mussolini<br />
himself, who demanded better sporting results. The<br />
economic aid provided by the fascist government was<br />
focused on the production of cars and trucks and on the<br />
racing department, of which Enzo Ferrari was responsible<br />
for.<br />
Unfortunately, from 1937 to 1939 the sporting results<br />
were poor, Vittorio Jano the mystic car and engine builder<br />
seemed to be out of good ideas. The P2 and P3 were<br />
already obsolete, Mercedes Benz, Auto Union and Porsche<br />
were wreaking havoc and Mussolini himself set the intentions<br />
to correct course.<br />
31
“Il Duce” quería rearmarse en lo referente a lo militar,<br />
entonces le pidió a Jano hacer un motor para la Fuerza Aérea<br />
Italiana. Su pretensión era que los aviones portaran impulsores<br />
de la marca del trébol, aunque a decir verdad eso solo era<br />
un dicho común usado por Mussolini, ya que la empresa Alfa<br />
Romeo estaba estatizada por lo tanto el gobierno exigía.<br />
Vittorio Jano tenia todo a su alcance, pero el extático<br />
constructor, se encontraba cómodo con los autos y sus<br />
motores, un motor para un avión era algo así como un gran<br />
desafío, de todas maneras, trabajó incansablemente para<br />
lograr lo que se iba a llamar el AR-D2, un motor que trajo más<br />
dolores de cabeza que otra cosa. Nadie discutía su<br />
capacidad, pero se decía que el genio de Jano simplemente<br />
había desaparecido.<br />
Los días de Enzo Ferrari en Alfa Romeo empiezan a<br />
jugarle una mala pasada. Faltos de resultados deportivos y<br />
con Vittorio Jano sin posibilidad de crear nada competitivo,<br />
la última carta que jugó Ferrari junto a él, fue el Tipo 158<br />
impulsado por un motor V8 que aunque eran veloces, el<br />
concepto de Jano de hacer un auto angosto y alto con<br />
respecto a los Alemanes cada ves mas anchos y bajos para<br />
reducir el centro de gravedad, resultó en una pesadilla aún<br />
en las manos de Tazio Nuvolari quien si bien hacia lo imposible<br />
por ganar, el éxito no estaba garantizado.<br />
Los directivos de Alfa Romeo aprovecharon la<br />
distracción de Mussolini quien en 1939 se prestaba a<br />
campañas militares como Etiopia y Albana, para apurar a<br />
Jano en la construcción de un nuevo auto. No hay que<br />
olvidarse que Enzo Ferrari ya tenía su propio equipo, fundado<br />
en 1929 y que cada mal resultado lo afectaba directamente<br />
a él.<br />
Entonces nace el 165 con un motor v8 muy potente,<br />
“Il Duce” wanted to rearm himself militarily, so he<br />
asked Jano to make an engine for the Italian Air Force. His<br />
pretense was that the airplanes would carry cloverleaf<br />
impellers, although to tell the truth that was only a common<br />
saying used by Mussolini, since the Alfa Romeo company<br />
was nationalized and therefore the government ask was a<br />
demand.<br />
Vittorio Jano had everything within his reach, but<br />
the ecstatic constructor was comfortable with cars and their<br />
engines, and an engine for an airplane was to prove a great<br />
challenge. He worked tirelessly to achieve what was to be<br />
called the AR-D2, an engine that brought more headaches<br />
than anything else. No one disputed his ability, but it was<br />
said that the genius of Janus had simply vanished.<br />
Enzo Ferrari’s days at Alfa Romeo began to play a<br />
dirty trick on him. Lacking sporting success and with Vittorio<br />
Jano unable to create anything competitive, the last card<br />
Ferrari played with him was the Tipo 158 powered by a V8<br />
engine which, although fast, Jano’s concept of making a<br />
narrow and high car with respect to the Germans,<br />
increasingly wider and lower to reduce the center of gravity,<br />
turned out to be a nightmare even in the hands of Tazio<br />
Nuvolari who, although doing the impossible to win, victory<br />
was hardly guaranteed.<br />
Alfa Romeo managers took advantage of Mussolini’s<br />
distraction, who in 1939 was engaged in military campaigns<br />
such as Ethiopia and Albana, to hurry Jano in the<br />
construction of a new car. It should not be forgotten that<br />
Enzo Ferrari already had his own team, founded in 1929,<br />
and that every poor result directly affected him.<br />
So in this chaos the 165 was born with a powerful v8<br />
engine, but Jano insisted on designing tall and narrow cars<br />
32 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>
pero Jano insistía en aquellos autos altos y angostos que no<br />
dieron grandes resultados, alguna que otra carrera ganada,<br />
pero nada de gran importancia. Para colmo de males Varsi<br />
decide dejar el equipo y aunque era un as italiano con un<br />
estilo muy distinto al de Nuvolari, se había ganado el respeto<br />
y el cariño de toda Italia. Por entonces era sabido que el as<br />
gran rival de Tazio había caído en la depresión, los motivos<br />
no se conocían, si se sabía de su adicción a la morfina, algo<br />
que socavó el gran genio que poseía.<br />
Enterado “Il Doce” que Varsi se iba a Auto Unión puso<br />
el grito en el cielo. Enzo Ferrari también pasó por conflictos<br />
de gran tensión al saber que Tazio estaba pensando en<br />
aquella propuesta, pero Ferrari lo retuvo, seguramente<br />
pagándole una muy buena suma de dinero.<br />
Escapado de la guerra civil española y con ganas de ayudar<br />
a los fascistas llega a Alfa Romeo un ingeniero universitario y<br />
además mecánico llamado Wifredo Ricarte, un catalán<br />
severo introvertido.<br />
Ricart es convocado por uno de los directivos y sería<br />
el hombre que más odio Enzo Ferrari en toda su vida. El fue<br />
quien renovó y logró hacer funcionar el motor que Jano había<br />
intentado crear para la Fuerza Aérea y fue quien puso en<br />
orden al centro de competición dejando sin poder la<br />
“Comendatoria”. Después de unos años Jano sería despedido<br />
y a Enzo Ferrari terminarían comprándole el 80% de su<br />
escudería.<br />
Finalmente, Italia entra en guerra en junio de 1940<br />
abandonando toda la actividad deportiva, ya que casi toda<br />
Europa estaba en llamas.<br />
Aunque Il Comendatore odió a Mussolini como<br />
muchos italianos debieron trabajar para el gobierno y Ferrari<br />
fue uno de ellos…<br />
that did not provide great results, wining an occasional race,<br />
but nothing of substance. To make matters worse, Varsi<br />
decided to leave the team and although he was an Italian<br />
ace with a style very different from Nuvolari’s, he had earned<br />
the respect and affection of all Italy. By then it was known<br />
that Tazio’s great rival ace had fallen into depression, and<br />
though the exact reasons were unknown, possibly owing to<br />
an addiction to morphine, something undermined the great<br />
genius he possessed.<br />
When Il Doce found out that Varsi was going to Auto<br />
Union, he shouted to the skies. Enzo Ferrari also went through<br />
tense conflicts when he found out that Tazio was considering<br />
the proposal, but Ferrari found a way to keep him, surely<br />
aided by a hefty sum of money.<br />
Freshly escaped from the Spanish Civil War and<br />
wanting to help the Fascists, a university engineer and<br />
mechanic named Wifredo Ricarte, an introverted and<br />
austere Catalan, arrived at Alfa Romeo. Summoned by one<br />
of the directors, Ricarte would find himself the man that<br />
Enzo Ferrari hated the most in all his life. He became the<br />
one who renewed and found a way to breathe life into the<br />
engine that Jano had tried to create for the Air Force, and<br />
he was the one who brought order to the competition center<br />
that in turn drained the “Comendatoria” of power. After a<br />
few years Jano would be fired and Enzo Ferrari would end<br />
up buying 80% of his team.<br />
Finally, Italy entered the war in June 1940,<br />
abandoning all sporting activity, since by that point almost<br />
all of Europe was in flames.<br />
Although Il Comendatore hated Mussolini, just as<br />
many Italians were obligated to work for the government<br />
Ferrari was no exception...<br />
33
28 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>
THE<br />
<strong>AUTO</strong><br />
INDUSTRY<br />
NISSAN<br />
ALL NEW 2022<br />
PATHFINDER<br />
35
La pasión es profunda por el icónico Nissan<br />
Pathfinder. A los propietarios les encanta su<br />
larga tradición de capacidad robusta y<br />
quieren más, mientras buscan comodidad<br />
y conectividad avanzada, características<br />
de seguridad...<br />
Passion runs deep for the iconic Nissan<br />
Pathfinder. Owners love its long heritage of<br />
rugged capability, and they want more of<br />
it while seeking comfort and advanced<br />
connectivity and safety features …<br />
El Pathfinder 2022 es completamente nuevo desde<br />
cero. Cada centímetro del vehículo se diseñó<br />
cuidadosamente para transmitir una sensación de fuerza y<br />
capacidad con una cara delantera fuerte, una postura<br />
amplia, guardabarros tipo ampolla y un voladizo delantero<br />
más corto (en comparación con el diseño anterior).<br />
La delineación más grande de su nuevo frente<br />
transmite tamaño y fuerza que, junto con neumáticos más<br />
grandes, le dan un aspecto auténtico y robusto de SUV.<br />
Las características distintivas de la firma Nissan están<br />
integradas en el nuevo diseño, como la parrilla V-motion de<br />
tres ranuras incorporada como homenaje al Pathfinder original,<br />
faros en forma de C y techo flotante. Los faros LED estándar<br />
incluyen luces de conducción diurna superiores delgadas y<br />
el pilar C tiene un aspecto estructural de SUV que permite el<br />
The 2022 Pathfinder is all-new from the groundup.<br />
Every inch of the vehicle was carefully designed to<br />
convey a sense of strength and capability with a strong<br />
front face, wide stance, blister fenders and a shorter front<br />
overhang (versus the previous design).<br />
The larger design of the new face of Pathfinder<br />
conveys size and strength which, along with larger tires,<br />
gives it an authentic, rugged SUV look. Distinctive Nissan<br />
signature features are integrated into the new Pathfinder<br />
design, such as the V-motion grille with a three-slot grille<br />
incorporated as an homage to the original Pathfinder, C-<br />
shaped headlights and floating roofline. Standard LED<br />
headlights include slim upper Daytime Running Lights, and<br />
the C-pillar has a structural SUV look that allows use of twotone<br />
paint – a first for Pathfinder.<br />
36 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>
uso de pintura de dos tonos, una novedad en el nuevo<br />
modelo.<br />
Por otra parte, es un vehículo de aventura familiar<br />
ideal no solo en apariencia, sino también en capacidad<br />
moderna.<br />
Cada 2022 cuenta con 284 HPs. Motor V6 de<br />
inyección directa de 3.5 litros con 259 libras por pie de torque.<br />
El motor se combina con una transmisión automática de 9<br />
velocidades completamente nueva, que proporciona una<br />
respuesta suave, fuerte y directa del vehículo.<br />
La combinación del probado V6 y las 9 velocidades,<br />
proporcionan una fuerte aceleración y confianza al<br />
conductor al incorporarse o salir de una curva minimizando<br />
la variación de RPMs. en una pendiente.<br />
Los modelos de tracción 4WD Pathfinder cuentan<br />
con el totalmente nuevo “Intelligent” de Nissan con manejo<br />
de 7 posiciones y selector de modo de terreno.<br />
El sistema cuenta con acoplamiento directo, que<br />
permite la transferencia de par directamente en el paquete<br />
de embrague utilizando presión de aceite, lo que consiente<br />
un despegue inmediato y seguro en situaciones de baja<br />
tracción. La selección de modo estándar, deportivo,<br />
ecológico, nieve, arena, lodo / surco y remolque, se muestra<br />
como una notificación emergente en el grupo de medidores.<br />
The all-new Pathfinder is an ideal family adventure<br />
vehicle not just in looks, but in modern capability as well.<br />
Every 2022 features a 284 HPs. 3.5-liter Direct Injection V6<br />
with 259 lb-ft of torque.<br />
The engine is matched with an all-new 9-speed<br />
automatic transmission, which provides a smooth, strong,<br />
direct vehicle response.<br />
The combination of the proven V6 provides strong<br />
acceleration and driver confidence when merging or driving<br />
out of a turn and minimizes RPMs. variation on a grade.<br />
Pathfinder 4WD drive models feature Nissan’s allnew<br />
Intelligent 4WD with 7-position Drive and Terrain Mode<br />
Selector.<br />
The 4WD system features direct coupling, which<br />
allows torque transfer directly on the clutch pack using oil<br />
pressure, allowing for confident, immediate take-off in lowtraction<br />
situations. Mode selection – Standard, Sport, Eco,<br />
Snow, Sand, Mud/Rut and Tow – is displayed as a pop-up<br />
notification on the meter cluster.<br />
37
38 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>
KIA<br />
SORENTO 2021<br />
juan carlos maimone<br />
El Sorento 2021 obtiene un verdadero<br />
cambio de imagen que se libera del<br />
molde de miniván de su predecesor...<br />
The 2021 Sorento gets a makeover<br />
that breaks free of the bulbous<br />
minivan mold of its predecessor…<br />
39
El Sorento ha sido un buen vendedor constante y<br />
Kia espera que este nuevo modelo de cuarta generación<br />
capture algo de la magia del súper exitoso y un poco más<br />
grande Telluride.<br />
A primera vista, el nuevo modelo parece estar<br />
preparado para hacerlo, gracias al nuevo estilo atrevido y<br />
afilado realizado en el estudio de diseño de la compañía en<br />
California. Igual de importante; el nuevo Sorento, que saldrá<br />
a la venta próximamente, ha sido mejorado de muchas otras<br />
formas.<br />
Hay cuatro sistemas de propulsión eficientes<br />
disponibles (incluido un nuevo modelo PHEV que llegará un<br />
poco más tarde en el año) y hay más hardware de bienvenida<br />
en el conjunto de seguridad estándar.<br />
Además, el nuevo chasis, con una distancia entre<br />
ejes de 1.4 pulgadas más larga, es más liviano y resistente<br />
que antes, mientras que tiene mayor espacio interior y niveles<br />
reducidos de ruido. Además, por primera vez, el Sorento<br />
estará disponible con sillas de capitán en la segunda fila.<br />
Para complementar el nuevo y fuerte exterior, los<br />
diseñadores de Kia mantuvieron en mente el tema de la<br />
The Sorento has been a steady good seller, and Kia<br />
hopes this new 4th-generation model will capture some of<br />
the magic of its super successful and slightly larger sibling,<br />
the Telluride. At first glance, the new Sorento looks poised to<br />
do so, thanks to bold new sharp-edged styling done at the<br />
company’s design studio in California.<br />
Just as important, the new Sorento, which goes on<br />
sale in early 2021, has been improved in multiple other ways.<br />
There are four efficient powertrains available (including a<br />
new PHEV model arriving a bit later in the year), and there is<br />
more welcome hardware in the standard safety suite.<br />
Additionally, the new chassis, with a 1.4-inch-longer<br />
wheelbase, is lighter and stronger than before, while having<br />
increased interior room and reduced levels of interior noise.<br />
Also, for the first time, the Sorento will be available with<br />
2nd-row captain’s chairs.<br />
To complement the strong new Sorento exterior, Kia<br />
designers kept the theme of “Refined Boldness” in mind while<br />
crafting the all-new interior of this compact midsize 3-row<br />
crossover SUV. To help that effort, they gave the 6- or 7-seat<br />
40 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>
41
“Audacia Refinada” mientras elaboraban el interior<br />
completamente nuevo de este SUV crossover compacto de<br />
tamaño mediano de 3 filas.<br />
Para ayudar en ese esfuerzo, le dieron a la cabina<br />
de 6 o 7 asientos toques distintivos como acabados brillantes<br />
satinados, incrustaciones de madera de poro abierto, salidas<br />
de aire verticales e incluso cuero acolchado con diamantes<br />
en relieve en los modelos de lujo Prestige.<br />
Detrás del asiento de la tercera fila se encuentran<br />
12.6 pies cúbicos de capacidad de carga, que aumentan<br />
a 38.4 pies cúbicos cuando se pliega esa tercera fila dividida<br />
50/50.<br />
Para cualquiera que cuente, el LX base tiene seis<br />
puertos USB, mientras que todos los demás Kia Sorentos 2021<br />
tienen ocho. El nuevo Kia Sorento 1.6T Hybrid está equipado<br />
con un motor de 4 cilindros y 1.6 litros de inyección directa<br />
(con 180 HPs.) y un motor eléctrico de 44 kW.<br />
Tiene una potencia combinada de 227 caballos y el<br />
motor eléctrico funciona con una batería de 1 kWh. Este<br />
Sorento, disponible solo con FWD y equipado con una<br />
transmisión automática de 6 velocidades, obtiene una<br />
economía de combustible más que loable de 39 MPG en<br />
ciudad / 35 en carretera (37 combinados).<br />
El Kia Sorento 2021 está completamente rediseñado<br />
y ocupa uno de los primeros lugares en nuestra clasificación<br />
de SUV medianos. Es agradable de conducir, con un interior<br />
de calidad y características técnicas fáciles de usar…<br />
Sorento cabin distinctive touches such as bright satin finishes,<br />
oscar morales<br />
open-pore wood inlays, vertical air vents, and even<br />
embossed diamond-quilted leather in the upmarket Prestige<br />
models.<br />
Behind the 3rd-row seat is this 12.6 cubic feet of<br />
cargo capacity, which increases to 38.4 cubic feet when<br />
that 50/50-split third row is folded. For comparison, the Ford<br />
Explorer has 21.0 cubic feet of cargo room behind its third<br />
row, as does the Kia Telluride.<br />
For anyone counting, the base LX has six USB ports,<br />
while all other 2021 Kia Sorentos have eight.<br />
The new Kia Sorento 1.6T Hybrid is equipped with a<br />
direct-injected 1.6-liter 4-cylinder engine (with 180<br />
horsepower) and a 44-kW electric motor. It has a combined<br />
227 horsepower, and the electric motor is powered by a 1-<br />
kWh battery. This Sorento, available only with FWD and<br />
equipped with a 6-speed automatic transmission, gets<br />
laudable EPA fuel economy of 39 mpg city/35 mpg highway/<br />
37 mpg combined.<br />
The 2021 Kia Sorento is fully redesigned and claims<br />
one of the top spots in our midsize SUV rankings. It is<br />
enjoyable to drive, with a quality interior and user-friendly<br />
tech features.<br />
42 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>
encuéntranos en<br />
43
44 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>
MITSUBISHI<br />
OUTLANDER<br />
Mitsubishi publicó imágenes del nuevo Outlander<br />
que está siendo sometido a ajustes y pruebas finales. El nuevo<br />
producto hará su debut mundial el martes 16 de febrero<br />
presentando el último sistema de control Super All-Wheel de<br />
la compañía. Junto con la tecnología pionera de tracción<br />
total del fabricante, el SUV insignia brinda confianza y<br />
seguridad al conductor en todas las condiciones climáticas<br />
y de la carretera.<br />
El nuevo Outlander se puso a prueba, ya que las<br />
calibraciones finales del sistema se desarrollaron en<br />
condiciones climáticas y de la carretera sumamente severas.<br />
Rediseñado y reinventado en todos los sentidos, el vehículo<br />
será más grande y atrevido que las generaciones anteriores…<br />
Mitsubishi released pictures of the all-new Outlander<br />
undergoing final tuning and testing. The all-new Outlander<br />
will make its global debut on Tuesday, February 16 and<br />
introduce the company’s latest Super All-Wheel Control<br />
system. Coupled with the company’s pioneering all-wheel<br />
drive technology, the flagship SUV provides driver confidence<br />
and security in all weather and road conditions.<br />
The all-new Outlander was put through its paces, as<br />
the system’s final calibrations were developed in severe<br />
weather and road conditions. Redesigned and reimagined<br />
in every way, the vehicle will be bigger and bolder than the<br />
previous generations…<br />
45
CADILLAC<br />
AT6<br />
clifton steele<br />
46 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>
E<br />
El XT6 ofrece toda la sofisticación necesaria<br />
para llevar una vida placentera. Magnífico,<br />
espacioso, elegante y cuidadosamente<br />
diseñado para brindar su máxima capacidad...<br />
Digamos que es un SUV mediano de lujo<br />
completamente nuevo con tres filas de asientos, detalles<br />
interiores de lujo y un exterior discreto. Hasta ahora, creemos<br />
que es un compañero perfectamente agradable para<br />
desplazamientos y viajes por carretera.<br />
Compramos un modelo Premium Luxury, que Cadillac<br />
dice que probablemente será la versión más popular del XT6<br />
y estas son nuestras primeras impresiones del automóvil que<br />
comparamos antes de que entre en nuestro régimen de<br />
pruebas. El primer Audi RS 7 de cuerpo ancha<br />
inspirado El interior en del XT6 las integra pistas, la cautiva tecnología con a la una perfección<br />
sin ninguna potencia de las desenfrenada frustraciones que y una encontramos presencia en otros<br />
modelos recientes, donde los controles pueden ser confusos.<br />
cinética...<br />
The XT6 offers all the sophistication needed<br />
for leading an accomplished life. Lavishly<br />
spacious, stylish and thoughtfully crafted for<br />
ultimate capability...<br />
Is an all-new luxury midsized SUV with three rows<br />
of seating, upscale interior appointments, and an<br />
understated exterior. So far, we think it’s a perfectly pleasant<br />
companion for commuting and road trips.<br />
We bought a Premium Luxury model, which Cadillac says<br />
will likely be the most popular version of the XT6. These are<br />
our first impressions of the car we bought before it enters<br />
our testing regimen.<br />
The XT6’s interior integrates technology seamlessly<br />
without any of the frustrations we found in recent models,<br />
where the controls can be confounding.<br />
47
El tablero está ordenado, con solo una pantalla táctil<br />
en el centro y botones e interruptores para el control del<br />
clima debajo. Además, los conductores también pueden<br />
usar un control giratorio entre los dos asientos delanteros<br />
para producir selecciones en la pantalla.<br />
El exterior es modesto, con forma cuadrada y<br />
grandes ventanales que ayudan con la visibilidad. Las<br />
características de seguridad activa, como el frenado<br />
automático de emergencia a baja velocidad con detección<br />
de peatones, la advertencia de punto ciego y la<br />
advertencia de cambio de carril son estándar.<br />
Aunque es más pequeño que el Cadillac Escalade,<br />
el XT6 sigue siendo un automóvil grande; aunque<br />
The dashboard is uncluttered, with only a touch<br />
screen in the center and buttons and switches for climate<br />
control beneath. We appreciate that drivers can also use<br />
a rotary controller between the two front seats to make<br />
selections on the screen.<br />
The exterior is unassuming, with a boxy shape and<br />
big windows that help with visibility. Active safety features<br />
such as low-speed automatic emergency braking with<br />
pedestrian detection, blind-spot warning, and lanedeparture<br />
warning come standard.<br />
Even though it is smaller than the full-sized Cadillac<br />
Escalade, the XT6 is still a big car. We found that it handles<br />
like a much smaller vehicle, without any of the lean that<br />
48 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>
descubrimos que se maneja como un vehículo mucho más<br />
pequeño, sin nada de la inclinación que los conductores de<br />
muchos SUV de tres filas pueden experimentan al hacer giros<br />
cerrados. Tampoco tuvimos problemas para maniobrarlo en<br />
espacios de estacionamiento reducidos.<br />
La entrega de potencia del motor V6 y la<br />
combinación de transmisión automática de nueve<br />
velocidades es predecible a todas las velocidades y el tren<br />
motriz no oscila como en otros vehículos, especialmente<br />
aquellos con motores turboalimentados.<br />
En conclusión; quedamos impresionados con el<br />
interior sencillo y el manejo agradable del XT6. A pesar de<br />
llegar tarde a la fiesta de los SUV medianos de lujo de tres<br />
filas, Cadillac se presentó con un competidor reamente sólido<br />
en el segmento…<br />
drivers of many three-row SUVs can experience when making<br />
sharp turns. We had no issues maneuvering it into tight<br />
parking spaces, either.<br />
Power delivery from the V6 engine and nine-speed<br />
automatic transmission combination was predictable at all<br />
speeds, and the powertrain does not lurch in the way that<br />
some vehicles—especially those with turbocharged<br />
engines—can in stop-and-go driving.<br />
We’re already impressed with the XT6’s<br />
uncomplicated interior and agreeable handling. Despite<br />
being late to the three-row luxury midsized SUV party,<br />
Cadillac showed up with a solid contender in the segment...<br />
49
MERCEDES BENZ<br />
GT53<br />
carlos maimone<br />
AMGjuan<br />
50 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>
El AMG GT de 4 puertas ha abierto<br />
un nuevo capítulo en la pasión por<br />
la conducción...<br />
The 4-door AMG GT has opened<br />
a new chapter in driving passion…<br />
El AMG GT representa el pináculo de los deportivos<br />
de Mercedes-Benz. Toda la línea AMG está compuesta por<br />
vehículos de seis cifras que son más orientados al rendimiento<br />
que la Clase S, de precio similar pero orientada al lujo<br />
encontraremos estilos de carrocería sedán de cuatro puertas<br />
o cupé de dos puertas y convertible.<br />
Las ofertas de sedán Mercedes-Benz AMG GT 2021<br />
crecen este año, con la introducción del AMG GT53, más<br />
tranquilo, pero (relativamente) asequible.<br />
El GT53 está propulsado por un motor<br />
turboalimentado de seis cilindros en línea de 3.0 litros<br />
combinado con un sistema híbrido suave de 48 voltios.<br />
Desarrolla 429 CV. y 384 lb-pie de torsión y acciona las cuatro<br />
ruedas a través de una transmisión automática de nueve<br />
velocidades.<br />
The AMG GT represents the pinnacle of Mercedes-<br />
Benz sports cars. The entire AMG GT line is composed of sixfigure<br />
vehicles that are more performance-minded than<br />
the similarly priced but luxury-oriented S-Class, and you will<br />
find four-door sedan and two-door coupe or convertible<br />
body styles. The 2021 Mercedes-Benz AMG GT sedan<br />
offerings grow by one this year, with the introduction of the<br />
more sedate but (relatively) affordable AMG GT53.<br />
The AMG GT53 is powered by a turbocharged 3.0-<br />
liter inline-six paired to a 48-volt mild hybrid system. It<br />
develops 429 HPs. and 384 lb-ft of torque and drives all four<br />
wheels via a nine-speed automatic transmission.<br />
In our testing the GT53, accelerated to 60 MPH (100<br />
KPH) in 4.1 seconds, and its sport-tuned suspension delivered<br />
flat, responsive cornering and sports-car levels of grip.<br />
51
En nuestras pruebas el GT53 aceleró a 60 MPH (100<br />
KPH) en 4.1 segundos y su suspensión deportiva entregó<br />
niveles de agarre en las curvas al más alto estilo de auto<br />
deportivo de manera plana y sensible.<br />
Con un rendimiento tan extremo, no sorprende que<br />
el Mercedes-AMG GT53 tenga sed, pero sus estimaciones<br />
de economía de combustible de la EPA no son tan graves<br />
como cabría esperar. El modelo mostró un consumo de 19<br />
MPG en ciudad y 24 carretera.<br />
Si bien gran parte del interior del cupé GT 2021 es<br />
compartida con el otro cupé de cuatro puertas (el CLS) la<br />
gran consola entre sus asientos parece haber sido copiada<br />
del GT, proponiendo una sensación de cabina deportiva.<br />
El diseño interior en general es futurista y visualmente<br />
emocionante, pero algunas de sus ergonomías pueden<br />
tomar algún tiempo para acostumbrarse. Este también es<br />
un cuatro plazas, lo que puede ser un problema para algunas<br />
familias. Los asientos deportivos fuertemente reforzados son<br />
estándar y cómodos, mientras que un volante grueso y de<br />
fondo plano, molduras de aluminio y un grupo de indicadores<br />
digitales se ajustan a la misión de alto rendimiento del sedán.<br />
La calidad de construcción es excepcional y los<br />
materiales están en línea con los precios de AMG (123.300)<br />
para el mercado estadounidense.<br />
With such extreme performance, it is no surprise the<br />
Mercedes-AMG GT53 is thirsty, but their EPA fuel-economy<br />
estimates are not as dire as you might expect. The GT53 model<br />
is rated 19/24 MPG city/highway.<br />
While much of the 2021 GT coupe’s interior is shared<br />
with the other four-door coupe from Mercedes, the CLS, the<br />
large console between its seats appears to have been pulled<br />
from the GT sports car. It is a bit intrusive but makes for a<br />
sporty cockpit feel. The interior design overall is futuristic and<br />
visually exciting, but some of its ergonomics can take some<br />
getting used to.<br />
This is also a four-seater, which may be an issue for<br />
some families. Aggressively bolstered sport seats are standard<br />
and comfortable, while a fat and flat-bottomed steering<br />
wheel, aluminum trim, and digital gauge cluster fit the sedan’s<br />
high-performance mission.<br />
Build quality is exceptional, and the materials are in<br />
line with AMG’s pricing (123.300) for the American market.<br />
52 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>
53
MOTORSPORTS<br />
TS<br />
WAYNE TAYLOR - IMSA
HAMILTON<br />
2021bryan m.<br />
El jefe de Mercedes Fórmula 1, Toto Wolff,<br />
dice que las “curvas” lanzadas a los<br />
abogados han retrasado a su equipo en<br />
la confirmación de un contrato con Lewis<br />
Hamilton, pero no tiene dudas de que se<br />
resolverá...<br />
Mercedes Formula 1 boss Toto Wolff says<br />
“curveballs” thrown at lawyers have<br />
delayed his team confirming a contract<br />
with Lewis Hamilton, but he has no doubts<br />
it will get sorted…<br />
56 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>
Pero si bien se ha especulado que las discusiones<br />
se han topado con obstáculos, Wolff está más tranquilo sobre<br />
la situación. Dice que las discusiones se han complicado<br />
por el hecho de que él y Hamilton no han podido reunirse<br />
cara a cara, lo que ha ralentizado las discusiones a medida<br />
que los asuntos contractuales pasan por sus equipos legales.<br />
Wolff dijo que: “Los abogados están trabajando duro.<br />
No les facilitamos la vida, por supuesto, sobre todo cuando<br />
ambos discutimos por Zoom y seguimos enviando curvas a<br />
los abogados. Pero él ahora está en Estados Unidos y yo<br />
estoy aquí y en algún momento lo finalizaremos ... “<br />
Wolff también dijo que, si bien la logística para cerrar<br />
el trato había ralentizado las cosas, no sintió que hubiera<br />
ningún obstáculo importante para que el contrato se pasara<br />
de la raya.<br />
“ Así son las negociaciones”, explicó. “Siempre vienes<br />
de diferentes rincones, pero eso es bastante normal. Tenemos<br />
una base sólida en nuestra relación y juntos hemos celebrado<br />
grandes éxitos y queremos seguir haciéndolo en el futuro...”<br />
Wolff también ha dejado en claro que lo demostrado<br />
por George Russell (cuando sustituyó a Hamilton en el Gran<br />
Premio de Sakhir del año pasado) no se ha utilizado como<br />
táctica en la negociación para tratar de ganar ventaja en<br />
los términos salariales...<br />
A un mes del comienzo de la temporada 2021,<br />
Hamilton sigue siendo agente libre...<br />
But while there has been speculation that the<br />
discussions have hit roadblocks, Wolff is calmer about the<br />
situation. He says that the discussions have been complicated<br />
by the fact that he and Hamilton have been unable to meet<br />
face-to-face, which has slowed down discussions as<br />
contractual matters pass through their legal teams.<br />
Wolff said: “The lawyers are working hard. We do<br />
not make life easy for them, of course, when we both argue<br />
over Zoom and keep sending curveballs to the lawyers. But<br />
he is in America now and I am here. At some point we will<br />
finalize it...”<br />
Wolff also said that while the logistics of getting the<br />
deal done had slowed things down, he did not sense there<br />
was any major obstacle to the contract getting over the<br />
line.<br />
“ It’s how it is with negotiations,” he explained. “You<br />
always come from different corners, but that’s quite normal.<br />
We have a solid basis in our relationship, and we have<br />
celebrated great successes together and want to continue<br />
doing so in the future…”<br />
Wolff has also made clear that the speed shown by<br />
George Russell, when he stood in for Hamilton at last year’s<br />
Sakhir Grand Prix, has not been used as a negotiating tactic<br />
to try to gain an upper hand with salary terms…<br />
With one month left to start the 2021 season,<br />
Hamilton is still a free agent ...<br />
57
IMSA<br />
WAYNE<br />
TAYLOR<br />
Originalmente conocidas como las 24<br />
Horas de DAYTONA, es una carrera de<br />
resistencia de autos deportivos de larga<br />
duración que se celebra anualmente y<br />
que inicia la nueva temporada del<br />
Campeonato IMSA en el Daytona<br />
International Speedway...<br />
Originally known as the 24 Hours of<br />
DAYTONA, is a 24-hour sports car<br />
endurance race held annually that<br />
kicks off the new IMSA Championship<br />
season at Daytona International<br />
Speedway…<br />
58 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>
Tradicionalmente, hay alrededor de 60 autos en el<br />
trazado compitiendo por la victoria general, así como en<br />
cuatro clases diferentes. Cada equipo intercambia turnos<br />
entre tres y cinco pilotos junto a las distintas marcas que<br />
incluyen Porsche, Ferraris, Corvettes, Mazda, Fords,<br />
Lamborghinis, Lexus y Cadillac.<br />
La Rolex 24 At Daytona 2021 ocupará su lugar entre<br />
las carreras más memorables en la historia del gran evento<br />
anual. Después de todo, el ganador general estaba en duda<br />
hasta bien entrada la hora final que contó con una batalla<br />
fascinante entre el No. 10 Acura ARX-05 DPi de Wayne Taylor<br />
Racing y el No. 01 Cadillac DPi de Chip Ganassi Racing con<br />
al Cadillac 48 y el Mazda 55 que estaban listos para recoger<br />
los frutos en caso de que los autos líderes de Daytona<br />
Prototype International (DPi) flaqueen o se toquen.<br />
Aunque los márgenes no eran tan delgados, no hubo<br />
escasez de dramatismo en las otras clases también, a<br />
excepción de Le Mans Prototype 3 (LMP3) donde el No. 74<br />
Riley Motorsports Ligier JS P320 disfrutó de un cómodo<br />
margen de tres vueltas sobre la entrada similar No. 33 Sean<br />
Creech Motorsports.<br />
There are traditionally around 60 cars in the field<br />
competing for the overall victory as well as four different<br />
classes. Each team trades shifts between three and five<br />
drivers. Types of cars include Porsches, Ferraris, Corvettes,<br />
Mazda, Fords, Lamborghinis, Lexus and Cadillac.<br />
The 2021 Rolex 24 At Daytona will take its place<br />
among the more memorable races in the history of the great<br />
annual event. After all, the overall winner was much in doubt<br />
well into a final hour that featured a riveting battle between<br />
the No. 10 Acura ARX-05 DPi of Wayne Taylor Racing and the<br />
No. 01 Cadillac DPi of Chip Ganassi Racing with the No. 48<br />
Ally Cadillac and the No. 55 Mazda poised to pick up the<br />
pieces should the lead Daytona Prototype international (DPi)<br />
cars falter.<br />
Although the margins were not quite as razor thin,<br />
there was no shortage of drama in the other classes as well,<br />
save for Le Mans Prototype 3 (LMP3) where the No. 74 Riley<br />
Motorsports Ligier JS P320 enjoyed a comfortable three-lap<br />
margin over the similar No. 33 Sean Creech Motorsports<br />
entry.<br />
Here are three takeaways from the IMSA WeatherTech<br />
59
Aquí hay tres conclusiones de la apertura de la<br />
temporada de la IMSA desde nuestra perspectiva.<br />
El feroz duelo por los honores en la general, que contó<br />
con dos de las organizaciones más experimentadas de IMSA:<br />
Wayne Taylor Racing y Chip Ganassi Racing. Ambos<br />
debutantes con nuevos fabricantes, Acura y Cadillac<br />
respectivamente.<br />
Taylor competía, por supuesto, con Acura después<br />
de haber estado alineado durante mucho tiempo con<br />
General Motors. Por su parte Ganassi enarbolaba la bandera<br />
de Cadillac en su regreso a las carreras de prototipos después<br />
de una ausencia de cinco años, aunque el equipo disfrutó<br />
de una experiencia ganadora en GT Le Mans (GTLM) de 2016-<br />
19.<br />
Dado el período de tiempo reducido entre la<br />
SportsCar Championship season opener from our<br />
perspective.<br />
The fierce duel for overall honors featured two of<br />
IMSA’s most experienced organizations in Wayne Taylor<br />
Racing and Chip Ganassi Racing. Both were making their<br />
debuts with new partner manufacturers, Acura and Cadillac,<br />
respectively. WTR was, of course, competing with Acura after<br />
having long been aligned with several General Motors<br />
brands. CGR was flying the Cadillac flag on its return to<br />
prototype racing after a five-year absence, though the team<br />
did enjoy a winning GT Le Mans (GTLM) experience from<br />
2016-19.<br />
Given the compressed time frame between the<br />
conclusion of the 2020 season and the 2021 Rolex 24, both<br />
60 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>
conclusión de la temporada 2020 y la Rolex 24 2021, ambas<br />
organizaciones enfrentaron desafíos formidables para<br />
optimizar el rendimiento de autos desconocidos e integrar a<br />
sus equipos en las respectivas culturas de Acura y Cadillac,<br />
sin mencionar en gran medida nuevas alineaciones de<br />
conductores.<br />
El hecho de que la carrera de 24 horas se decidiera<br />
finalmente cuando el Cadillac No. 01 cortó un neumático a<br />
ocho minutos de la meta es testimonio de la experiencia y<br />
el profesionalismo de ambos equipos.<br />
Después de la agitada carga de trabajo durante las<br />
semanas Roar Before the Rolex 24 y Rolex 24, los equipos<br />
tienen la oportunidad de recuperar el aliento ahora antes de<br />
regresar a la acción del 17 al 20 de marzo en las Doce Horas<br />
de Sebring, un respiro más que merecido…<br />
organizations faced formidable challenges in optimizing<br />
the performance of unfamiliar cars and integrating their<br />
teams into the respective cultures of Acura and Cadillac,<br />
not to mention largely new driver lineups.<br />
That the 24-hour race was ultimately decided when<br />
the No. 01 Cadillac cut a tire eight minutes shy of the finishis<br />
testimony to the experience and professionalism of both<br />
teams.<br />
After the hectic workload during the Roar Before<br />
the Rolex 24 and Rolex 24 weeks, teams get a chance to<br />
atch their breath now before returning to action March 17-<br />
20 at the Mobil 1 Twelve Hours of Sebring. It is a respite well<br />
earned.<br />
61
RALPH<br />
SANCHEZ<br />
juan carlos maimone<br />
El tiempo pasa, la figuras no y en el<br />
caso de Ralph Sánchez, su nombre se<br />
agiganta como baluarte inapelable del<br />
automovilismo en Miami…<br />
Time passes, icons do not, and in the<br />
case of Ralph Sanchez, his name still<br />
resonates as the unquestionable bulwark<br />
of motor racing in Miami ...<br />
62 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>
El transcurso inevitable de los años tiene un<br />
contenido tan especial como enigmático que es la<br />
experiencia. Ese factor fundamental del conocimiento de<br />
algo a través de haberlo vivido y que queda allí, guardado<br />
en el atesoramiento del recuerdo. Aunque también y en la<br />
misma medida, nos lleva a vivir la pérdida de aquellos seres<br />
queridos y admirados, algo así como la parte ambigua del<br />
paso por la vida.<br />
Mi propia experiencia, fue haberlo conocido, haber<br />
estado a su lado, haber compartido aquel sueño casi<br />
dislocado de transformar las calles de Miami en algo así como<br />
Mónaco, tener un Grand Prix propio, con acento cubano, el<br />
mismo que trajera impreso en sus retinas de mocoso ingenuo<br />
desde el Malecón habanero y fuera tomando forma como<br />
un castillo en el aire resguardado en las paredes del orfanato<br />
que lo cobijó en suelo americano.<br />
The inevitable passing of the years bestows upon<br />
its recipient something as special as it is enigmatic, which<br />
is the blessing of experience. That fundamental factor of<br />
knowing something through having lived it remains there,<br />
stored in the treasury of memory. To the same extent, it<br />
leads us to live the loss of those loved and admired,<br />
something like the ambiguous part of the passage through<br />
life.<br />
My own experience of having met him, having been<br />
by his side, having shared that almost dislocated dream of<br />
transforming the streets of Miami into something like Monaco,<br />
having his own Grand Prix, with a Cuban accent, the same<br />
one that he had imprinted on his retinas of naive brat from<br />
Havana’s Malecón took shape as a castle in the air<br />
protected behind the walls of the orphanage that sheltered<br />
him on American soil.<br />
63
Y Ralph Sanchez, lo hizo; porque fue de aquellos que<br />
supo desde siempre que para lograr lo posible, había que<br />
hacer lo imposible.<br />
Entonces Miami se llenó de automovilismo, porque<br />
su obra fue sin dudas la más importante de esa disciplina en<br />
la historia de esta geografía y más tarde, en una zona total y<br />
absolutamente desbastada por el huracán Andrew, construyó<br />
el Homestead-Miami Speedway, una verdadera catedral del<br />
mundo de la velocidad.<br />
Nos dejó muy joven, pero su obra, su amistad, aquel<br />
llamado para narrar el proyecto de su primer evento,<br />
quedará para siempre grabado en mi memoria, con el dolor<br />
de haberlo perdido, pero con el orgullo intocable de haberlo<br />
conocido.<br />
Gracias Ralph por todo lo que nos enseñaste y por<br />
tu legado inapelable al automovilismo deportivo…<br />
Ralph Sanchez was one of those who always knew<br />
that to achieve the possible, you had to do the impossible.<br />
Miami was filled with motorsports, because his work was<br />
undoubtedly the most important of that discipline in the<br />
history of this region and later,<br />
in an area totally and absolutely devastated by<br />
Hurricane Andrew, he built the Homestead-Miami Speedway,<br />
a true cathedral of the world of speed.<br />
He left us incredibly young, but his work, his<br />
friendship, that call to narrate the project of his first event,<br />
will remain forever engraved in my memory, with the pain<br />
of having lost him, but with the untouchable pride of having<br />
known him.<br />
Thank you, Ralph, for everything you taught us and<br />
for your unquestionable legacy to motorsports ...<br />
64 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>
65
GMC<br />
CANYON AT4<br />
ale<br />
arias<br />
FORD TREMOR
Si desea una camioneta pequeña que<br />
lo ayude a alejarse de todo, la nueva<br />
GMC Canyon 2021 no solo le brinda una<br />
gran capacidad, sino que también una<br />
experiencia premium que es adecuada<br />
para cualquier aventura, especialmente<br />
ahora con el First Ever Canyon AT4 ...<br />
When you want a small truck that helps<br />
you get away from it all, the new 2021<br />
GMC Canyon does not just give you<br />
great capability, it also gives you a<br />
premium experience that is right for<br />
any adventure especially now with the<br />
First Ever Canyon AT4 …<br />
GMC actualiza el Canyon 2021 con diseños<br />
frontales revisados, una versión más elegante del Denali y<br />
un nuevo modelo AT4. Este último no es tan resistente como<br />
el Chevy Colorado ZR2 de cuerpo ancho y elevado, pero<br />
sin duda es el Canyon más preparado para todo terreno.<br />
Esencialmente reemplazando el nivel de<br />
equipamiento All Terrain anterior, el AT4 rueda sobre<br />
neumáticos Goodyear Wrangler DuraTrac de 31 pulgadas<br />
que se articulan mediante una configuración de suspensión<br />
exclusiva. También tiene un estilo exterior e interior único,<br />
una placa de deslizamiento para la protección de los bajos<br />
y un diferencial trasero electrónico de deslizamiento limitado.<br />
GMC updates the 2021 Canyon with revised frontend<br />
designs, a snazzier version of the Denali, and a new<br />
AT4 model. The latter isn’t as rugged as the jacked-up, widebodied<br />
Chevy Colorado ZR2, but it’s unquestionably the<br />
most off-road-ready Canyon.<br />
Essentially replacing the previous All Terrain trim<br />
level, the AT4 rolls on 31-inch Goodyear Wrangler DuraTrac<br />
tires that are articulated via an exclusive suspension setup.<br />
It also has unique exterior and interior styling, a skid plate<br />
for underbody protection, and an electronic limited-slip rear<br />
differential.<br />
Of the Canyon’s trio of engines, we’d steer you away<br />
67
Del trío de motores del Canyon, lo alejaremos del<br />
motor básico de cuatro cilindros y 2.5 litros. Los modelos<br />
superiores cuentan con 308 HPs estándar. V-6 de 3.6 litros<br />
acoplado a una transmisión automática de ocho<br />
velocidades.<br />
El V-6 no solo tiene desactivación de cilindros en un<br />
intento de ahorrar combustible, sino que también es una de<br />
las camionetas de tamaño medio más rápidas que hemos<br />
probado.<br />
La calidad de conducción de la Canyon no<br />
trasciende su clase, pero logra lograr un equilibrio entre la<br />
amortiguación suave y firme. En carreteras con baches y sin<br />
pavimentar, es muy capaz y absorberá la mayoría de las<br />
imperfecciones mientras silencia la dureza. El modelo AT4<br />
debería elevar aún más la capacidad todoterreno de la<br />
camioneta con su suspensión mejorada.<br />
A velocidades de autopista, el Cañón es estable y<br />
relajado. En la ciudad, sus dimensiones más pequeñas y su<br />
agilidad requieren menos atención del conductor en el tráfico<br />
from base 2.5-liter four-cylinder. Higher models feature a<br />
standard 308 HPs. 3.6-liter V-6 mated to an eight-speed<br />
automatic transmission. Not only does the V-6 have cylinder<br />
deactivation in an attempt to preserve fuel, it’s also one of<br />
the quickest mid-size pickups we’ve tested.<br />
The Canyon’s ride quality doesn’t transcend its class,<br />
but it manages to successfully strike a balance between<br />
soft and firm damping. On bumpy and unpaved roads, it’s<br />
very capable and will soak up most imperfections while<br />
muting harshness. The AT4 model should elevate the pickup’s<br />
off-road capability even more with its upgraded suspension.<br />
At highway speeds, the Canyon is stable and<br />
relaxed. Around town, its smaller dimensions and agility<br />
require less driver attention in traffic and in tight confines. A<br />
68 <strong>INFO</strong> <strong>AUTO</strong>
y en espacios reducidos. Un pedal de freno firme proporcionó<br />
una respuesta receptiva en el Canyon que probamos.<br />
También es un vehículo completamente moderno<br />
en lo que respecta a información, entretenimiento y<br />
tecnología. Si opta por el sistema de navegación, obtiene<br />
una pantalla táctil de 8 pulgadas con reconocimiento de<br />
comandos de voz, Bluetooth y compatibilidad con la<br />
integración de teléfonos Android o Apple. Ese paquete<br />
también le brinda un espectacular sistema de sonido de<br />
audio Bose.<br />
Las características estándar de todos los camiones<br />
Canyon AT4 incluyen entrada remota sin llave, arranque<br />
remoto, carga inalámbrica de dispositivos móviles, OnStar y<br />
capacidad de datos 4G / LTE de GM.<br />
El precio del GMC Canyon AT4 2021 comienza en<br />
39.395 dólares para una Crew Cab / Short Box con tapizado<br />
de tela y el modelo se lanzará durante el primer trimestre de<br />
2021…<br />
firm brake pedal provided responsive feedback in the<br />
Canyon we tested.<br />
The 2021 Canyon is also a fully modern vehicle when<br />
it comes to infotainment and tech. If you opt for the $995<br />
navigation system, you get an 8-inch touchscreen with voice<br />
command recognition, Bluetooth, and support for Android<br />
or Apple phone integration. That package also gets you a<br />
spectacular Bose audio sound system. Standard features on<br />
all Canyon AT4 trucks include remote keyless entry, remote<br />
start, wireless mobile device charging, OnStar, and GM’s<br />
4G/LTE data capability.<br />
2021 GMC Canyon AT4 pricing starts at $39,395 for<br />
a Crew Cab / Short Box with cloth upholstery, and the U.S.<br />
market model it’s going to be launched during the first<br />
quarter of 2021.<br />
69
info auto Collection Bugatti Type 59 1934
Not all wounds and tears are<br />
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