Spezial E-Mobilität Ladetechnik 2021

Spezial
Ladetechnik
für private & gewerbliche E-Mobilität
MARKT & VERKAUF • Nachfrage steigt stark an
INNOVATIONEN • Mehr Leistung & Funktionen
NEUE PRODUKTE • Wallboxen & Ladesäulen
Bild: GettyImages/3alexd

E-Mobilität
E-Mobile nehmen Fahrt auf
Trends ▪ Bisher treiben die Pkw den Markt für Elektroautos. Neue Geschäftsmodelle, eine
breite Modellpalette und Förderungen erleichtern Privatkunden, Handwerkern, Firmen und
Kommunen den Umstieg.
Sven Ullrich
Das Jahr 2020 war ein entscheidendes Jahr für die Elektrifizierung der
Fahrzeuge. Die Zahl der neu zugelassenen E-Autos stieg weltweit
deutlich an. Ende 2020 und Anfang 2021 haben große Autohersteller
wie Volvo, Volkswagen oder BMW angekündigt, ihre Investitionen in Lithiumbatterien
und elektrisch betriebene Fahrzeuge massiv auszuweiten.
Die Entwicklung der Ladetechnik bildet diesen Trend ab. Die Zahl der
Anbieter hat sich deutlich vergrößert, die Vielfalt der Produkte im Markt
stieg an. Damit wächst diese Branche aus den Kinderschuhen, denn mehr
Produkte bedeuten sinkende Kosten und mehr Möglichkeiten zur Anwendung.
Zudem rückt die Ladetechnik für Elektrofahrzeuge enger an die Solarbranche
heran.
Förderprogramme aufgelegt
Mittlerweile ist die Installation einer Ladebox bei privaten Photovoltaikanlagen
beinahe Standard, ebenso wie ein Stromspeicher. Die neue Bundesförderung
in Deutschland unterstützt den Umstieg auf E-Autos, um den
Eigenverbrauch des Sonnenstroms zu optimieren. Auch bei gewerblichen
Solaranlagen wird sich dieser Trend bald bemerkbar machen, zumal einige
Bundesländer bereits spezielle Förderprogramme für gewerbliche Ladesäulen
aufgelegt haben.
So hat Nordrhein-Westfalen mit dem Förderprogramm „Emissionsarme
Mobilität“ eine Unterstützung für den Aufbau einer betrieblichen Ladeinfrastruktur
gestartet. Zwar ist der Zuschuss zur Ladesäule auf 50 Prozent der
förderfähigen Kosten gedeckelt. Doch gibt es einen Bonus, wenn nicht nur
zertifizierter Ökostrom aus dem Netz in die Autoakkus fließt, sondern vor
Ort produzierter regenerativer Strom – beides eine Voraussetzung, dass Düsseldorf
die Förderung überhaupt zahlt.
Bund fördert Ladesäulen fürs Gewerbe
Wenn die Ladesäulen mit dem Überschussstrom aus der Photovoltaikanlage
auf dem Dach des Firmengebäudes betrieben werden, gibt es nochmals
500 Euro für jeden Ladepunkt zusätzlich. Wenn der Ladepunkt mit einem
Stromspeicher kombiniert wird, bekommen die Unternehmer, zu denen auch
Handwerker und Solarteure zählen, zusätzliche 150 Euro aus dem Fördertopf.
Auch Schleswig-Holstein unterstützt den Bau von Ladesäulen für Unternehmen,
Gewerbetreibende und Handwerksbetriebe mit ähnlichen Konditi-
Energie 360 Grad rüstet die Parkplätze von Coop in der Schweiz
mit Ladesäulen aus. Damit will die Supermarktkette mehr und
zahlungskräftige Kunden binden.
Foto: Energie 360°
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Spezial

Spezial
EWZ
Ladetechnik im intelligenten Netz testen
Das Elektrizitätswerk der Stadt Zürich (EWZ) hat in der
Greencity im Stadtteil Wollishofen erstmals das aktive und
automatische Ansteuern von Ladesäulen für Elektroautos
getestet. Die Leistung der Säulen wurde zeitweilig abgesenkt,
um das Verteilnetz bei Engpässen zu entlasten. Denn
dies ist eine der großen Herausforderungen im Rahmen der
Energiewende im Verkehrssektor, die auf viele Verteilnetzbetreiber
in Zukunft zukommt.
Deshalb hat das EWZ verschiedene Smart-Grid-Ansätze ausprobiert.
Zunächst haben die Techniker die vorhandenen Trafostationen
an das eigene Glasfasernetz angeschlossen. Danach
wurden verschiedene Messgeräte in diese Stationen
und eine Monitoring- und Steuerungsplattform eingebaut.
Diese überwacht lückenlos den Zustand des Mittel- und Niederspannungsnetzes
im Gebiet der Greencity. Sie erkennt
und verhindert sofort drohende Netzengpässe. Denn die
Plattform definiert auf Basis des Netzzustandes Steuersignale
wie die Reduzierung der Leistung für die Ladeinfrastruktur in
der Tiefgarage der Greencity und übermittelt sie an die einzelnen Ladesäulen.
Mit den dabei gewonnenen Daten und Erkenntnissen will das
EWZ jetzt das eigene intelligente Netz weiterentwickeln und so die gesamte
Ladeinfrastruktur entsprechend automatisch steuern. Dazu
schließt der Züricher Netzbetreiber weitere der fast 900 Trafostationen in
den Quartieren an das Glasfasernetz an, baut Messgeräte ein und bindet
sie in eine Monitoring- und Steuerungsplattform ein. Auf diese Weise will
das EWZ in den kommenden Jahren ein komplettes intelligentes und
zukunftsorientiertes Stromnetz aufbauen.
▶ https://www.ewz.ch
Foto: EWZ
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E-Mobilität
Foto: TEAG
Der Erfurter Energieversorger TEAG hat zusammen mit Ads-Tec Schnellladestationen kombiniert mit Speichern gebaut. Die Batteriespeicher federn die
Lastspitzen ab, die beim Laden auftreten.
onen. Andere Bundesländer wie Baden-Württemberg haben schon Förderprogramme
angekündigt. Kleine und mittlere Unternehmen unterstützt die
Bundesregierung beim Bau von Ladesäulen zudem im Rahmen der Förderung
mit dem Namen „Ladeinfrastruktur vor Ort“. Damit zielt sie vor allem
auf Einzelhandelsunternehmen, Hotels und Restaurants, die neben Waren,
Speisen und Logis ihren Kunden auch Energie fürs Auto anbieten können –
idealerweise ist dies vor Ort produzierter überschüssiger Sonnenstrom.
80 Prozent Investitionszuschuss
Insgesamt 300 Millionen Euro liegen im Fördertopf, um den Kauf und die
Anbindung der Ladepunkte finanziell zu unterstützen. Denn pro Ladepunkt
gibt der Bund 80 Prozent der Kosten als Zuschuss dazu. Unternehmen, die
eine Ladesäule mit zwei Ladepunkten bauen, können also die doppelte Fördersumme
beantragen.
Natürlich gibt es hier auch einen Deckel. Dieser liegt bei 200.000 Euro
pro Unternehmen, Kommune, Gebietskörperschaft oder Privatperson und
bei 100.000 Euro für Transportunternehmen. Diese Summen gelten für jeweils
einen Zeitraum von drei Jahren und basieren auf den Förderrichtlinien
der Europäischen Union.
Bund fördert Netzanschluss der Ladestation
Die normale Ladestation mit einer Ladeleistung bis 22 Kilowatt wird dabei
mit maximal 4.000 Euro pro Stück unterstützt. Für Schnellladestationen mit
einer Leistung von 22 bis 50 Kilowatt gibt es einen Zuschuss von maximal
16.000 Euro.
Außerdem fördert der Bund den Anschluss an das Niederspannungsnetz
mit bis zu 10.000 Euro. Ist die Ladestation an das Mittelspannungsnetz angeschlossen,
gibt es sogar 100.000 Euro dazu. Ist ein Pufferspeicher an die Ladestation
angeschlossen, gibt es zusätzlich 10.000 beziehungsweise 100.000 Euro
als Zuschuss – je nachdem, an welche Netzebene die Ladestation mit
Speicher angeschlossen ist.
Solarstrom senkt die Ausgaben
Damit ist die Richtung klar. Die Elektromobilität soll einerseits das Netz
mit den hohen Ladeleistungen nicht zu stark belasten. Das geht vor allem in
Kombination mit einem leistungsstarken Speicher, der Lastspitzen abdeckt.
Schließlich wächst der Hunger nach mehr Ladeleistung: Der Trend geht eindeutig
zu 22 Kilowatt (bei AC-Ladung Typ 2), bisher waren es elf Kilowatt.
Andererseits ist in den Förderungen die Nutzung des selbst produzierten Solarstroms
gleich mit angelegt – für Unternehmen wie auch für private Autobesitzer
ohnehin die beste Lösung. Denn dadurch entfallen die Ausgaben für
den mitunter grauen Strom an den öffentlichen Ladesäulen. Er wird durch
kostengünstigen eigenen Sonnenstrom ersetzt.
Ladestationen werden zum Aushängeschild
Unterstützt wird diese Entwicklung durch das neue EEG 2021. Darin wurde
die Umlagebefreiung für Solaranlagen von zehn auf 30 Kilowatt erweitert.
In diesem Förderprogramm werden aber auch Gebietskörperschaften
berücksichtigt. So können die Gemeinden ihre kommunalen Einrichtungen
mit Ladepunkten ausstatten – nicht nur um die eigenen Fahrzeuge zu betanken,
sondern auch als Aushängeschild, um die Elektromobilität sichtbar zu
machen.
Mit solchen Zuschüssen will die Politik auch die öffentliche Ladeinfrastruktur
für alle schneller ausbauen. Denn sowohl die Förderung aus Düsseldorf
als auch aus den Mitteln des Bundeshaushaltes gibt es nur, wenn die
Ladestation öffentlich zugänglich ist.
In NRW reicht es aber beispielsweise aus, wenn dies mindestens an fünf
Tagen in der Woche für wenigstens zwölf Stunden der Fall ist. Der Bund för-
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Spezial

POWER2DRIVE
Neue Marktübersicht für E-Ladetechnik
Die Elektromobilität steht vor dem Durchbruch: Seit 2020 setzen sowohl
führende Autohersteller als auch Nutzer auf E-Fahrzeuge. Die
Entwicklung der Ladetechnik folgt diesem Boom: Allein die öffentliche
Ladeinfrastruktur in Europa wuchs 2020 um 35 Prozent. Das Interesse
an Wallboxen und Ladesäulen in Deutschland, Österreich und
der Schweiz ist riesig.
Dementsprechend steigt die Zahl der Anbieter ebenso wie die Produktvielfalt.
Einen Überblick verschafft die neue Marktübersicht „Market
Overview Charging Systems“ der Fachmesse Power2Drive Europe.
Sie erfasst etwa 110 Wallboxen und Ladesäulen. Die aktuelle Marktübersicht
steht kostenlos zum Download bereit.
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Foto: Solar Promotion
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die immer passt
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dert hingegen nur, wenn die Ladesäule jederzeit für alle Autofahrer erreichbar
ist. Außerdem schreiben einige Förderprogramme technische Spezifikationen
der Ladesäule vor. So muss eine förderfähige Ladesäule in NRW so
ausgerüstet sein, dass die Autos mit den gängigen Typ-2-Steckern geladen
werden können, wenn es sich um eine AC-Ladesäule handelt. Liefert der Ladepunkt
Gleichstrom, ist ein CCS-Stecker vorgeschrieben.
Gleichstromsysteme legen zu
Damit deckt diese Förderung den derzeitigen technologischen Trend ab.
Denn die Ladetechnik im privaten und im gewerblichen Segment wird vornehmlich
AC-gestützt installiert, wobei bei gewerblichen Flotten auch leistungsstarke
DC-Systeme eine wichtige Rolle spielen. Im halböffentlichen und
öffentlichen Raum dürften die DC-Systeme dominieren, während AC-Systeme
hier kaum eine Rolle spielen. Denn die Gleichstromladesäulen laden die
Autos in kürzerer Zeit.
Das ist nicht nur eine Anforderung der Elektroautofahrer, die unterwegs
die Akkus wieder schnell befüllt wissen wollen. Deshalb dominieren die DC-
Systeme mit ihren CCS-Steckern und den hohen Ladeleistungen vor allem an
Autobahnen, wo die Nutzer hohe Reichweiten und kurze Ladezeiten erwarten.
150 Kilowatt oder mehr sind hier die Regel.
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Stadtwerke bauen öffentliche Ladesäulen
Solche Schnellladesysteme sind aber auch eine Chance für Unternehmen
und Gewerbetreibende. Denn sie können so ihre Ladeplätze effektiv nutzen.
Schließlich sind auch Kurzzeitparker wie Kunden dankbare Abnehmer des
Ladestroms.
Die DC-Ladetechnik im Straßenraum wird vor allem durch Stadtwerke
finanziert und installiert, die sich auf das Mittelspannungsnetz stützen. Lange
Zeit haben die Betreiber der öffentlichen Ladesäulen mit der Wirtschaftlich-
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E-Mobilität
Foto: Fastned
Die öffentliche Ladeinfrastruktur wird meist von Stadtwerken errichtet. Es drängen aber auch unabhängige Betreiber auf den Markt wie beim Ladepark
am Autobahnkreuz Hilden.
keit gekämpft. Doch diese Herausforderung schwindet zunehmend. Denn je
mehr Elektrofahrzeuge unterwegs sind, desto mehr Kunden finanzieren die
Ladesäule.
Mehr Kunden ohne Solaranlage
Entsprechend prognostizieren die Analysten des Bonner Marktforschungsinstituts
EuPD Research ein höheres Marktvolumen an Ladestrom. Dies hat
aber auch noch andere Gründe. Denn während die ersten Elektroautos vor
allem von Betreibern eigener Solaranlagen mit dem selbst produzierten Sonnenstrom
geladen wurden, kommt die Elektromobilität jetzt auch bei Kunden
an, die keine eigene Solaranlage haben. Diese sind dann nicht mehr nur
hin und wieder auf eine öffentliche Ladesäule angewiesen, sondern müssen
generell an solchen Ladepunkten tanken.
Zudem werden die teilweise ohnehin sehr hohen Tarife weiter steigen,
wobei derzeit die Kostensteigerungen für das Laden der Elektroautos vor allem
im mittleren Preissegment stattfinden, wie Christine Koch, Leiterin der
Vergleichsanalyse mobiler Ladestromtarife 2021 bei EuPD Research, weiß.
Gesetzliche Vorgaben treiben Preise
Dies liege vor allem an der höheren Nachfrage an Schnellladesäulen. Dort
sind die Preise ohnehin grundsätzlich höher. Zudem sind überregionale
Tarife meist höher als Ladetarife, die auf ein bestimmtes Einzugsgebiet beschränkt
sind. Doch mit zunehmender Marktdurchdringung werden die
überregionalen Tarife beliebter.
Einen dritten Preistreiber hat die Bundesregierung mit der Ladesäulenverordnung
eingebaut. Denn diese schreibt schon in der ursprünglichen Version
aus dem Jahr 2016 vor, dass alle Ladesäulen mit eichrechtskonformen
Messsystemen ausgestattet werden müssen. Damit soll eine genaue Abrechnung
nach Kilowattstunden möglich sein. Die jüngste Novelle im Mai 2021
erweitert die Anforderungen um ein Kartenlesegerät mit Tastenfeld zur Eingabe
einer PIN. Damit will die Bundesregierung die Möglichkeit der Kartenzahlung
an allen Ladesäulen schaffen.
Doch diese Vorgaben erhöhen die Investitionskosten, die über die Ladetarife
wieder eingespielt werden müssen. Entsprechend wird sich das Marktvolumen
des mobilen Ladens von 72 Millionen Euro im Jahr 2021 auf 3,3 Milliarden
Euro im Jahr 2030 erhöhen.
Modellpalette erweitert
Hier ist es von Vorteil, wenn das Elektroauto mit selbst erzeugtem Sonnenstrom
geladen werden kann. Damit kann aber auch das Solarstromangebot
für den Autoakku ein Argument für die Kundenbindung in verschiedenen
Branchen sein, etwa wenn Supermarktkunden ihren Pkw gleich auf dem
Parkplatz zu einem übersichtlichen Preis laden können.
So zumindest stellt es sich die Schweizer Supermarktkette Coop vor. Sie
hat im vergangenen Jahr 100 Geschäfte mit Elektroladestationen ausgerüstet.
Bis 2023 sollen noch weitere Ladesäulen folgen. „Mit den Elektroladestationen
möchten wir dem Bedürfnis unserer Kunden nach Lademöglichkeiten
bei unseren Verkaufsstellen nachkommen und gleichzeitig die Verringerung
der Treibhausgasemissionen vorantreiben“, begründet Salome Hofer, Leiterin
Nachhaltigkeit und Wirtschaftspolitik bei Coop, die Entscheidung.
Es sind aber nicht nur die Pkw, die den Markt der Elektroautos befeuern.
Inzwischen sind auch immer mehr elektrisch angetriebene Lkw, Transporter
und Busse auf Deutschlands Straßen unterwegs. Der Elektroantrieb führt
weit vor den anderen Alternativen zum Diesel wie Flüssiggas oder Erdgas. So
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Spezial

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POLARSTERN
Ladesäulenpflicht mit Mieterstrom kombinieren
Mit der Verabschiedung des Gebäude-Elektromobilitäts-Infrastrukturgesetzes (GEIG) müssen
Hauseigentümer im Neubau und bei größeren Renovierungen mindestens Vorkehrungen für
den Bau von Ladesäulen für die Bewohner errichten. Wenn im Gebäude zusätzlich noch ein
Mieterstrommodell vorgesehen ist, bietet es sich an, die Wallboxen gleich mitzuinstallieren
und mit der Solarstromnutzung vor Ort zu kombinieren.
Dies hat gleich mehrere Vorteile. Die Bewohner können den auf dem Dach erzeugten Solarstrom
direkt für das Laden ihrer Elektrofahrzeuge nutzen, was Voraussetzung für eine wirklich
klimafreundliche Mobilität ist, wie Florian Henle, Geschäftsführer des Ökoenergieanbieters
Polarstern, erklärt. Inzwischen realisiert das Unternehmen praktisch kein Mieterstromprojekt
mehr ohne die Installation von Ladelösungen.
Der zweite Vorteil ist, dass die Kosten für den Solarstrom, der in die Akkus der Fahrzeuge
fließt, in der Regel zehn bis 15 Prozent unter dem Grundversorgertarif liegen. Das ist deutlich
günstiger als die meisten Ladetarife an den öffentlichen Ladestationen.
Ein dritter Vorteil der Kombination ist die verbesserte Wirtschaftlichkeit des Mieterstrommodells.
Denn diese hängt einerseits am Anteil der Bewohner, die den Solarstrom vom Dach direkt
nutzen. Andererseits auch an der Menge des Solarstroms, der vor Ort verbraucht wird.
Hier bietet sich die Elektromobilität, genauso wie die elektrische Wärmeversorgung, als
Stromsenke an. Dadurch wird das Mieterstrommodell wirtschaftlicher und der Betreiber der
Anlage kann mehr Kostenvorteile an die Mieter weitergeben. Das wiederum stärkt die Akzeptanz
solcher Modelle.
Außerdem kann die Anschlussleistung des Gebäudes verringert werden und Netzanschlüsse
in Bestandsgebäuden müssen nicht aufgrund einer Solaranlage auf dem Dach nachgerüstet
werden, was das Mieterstromprojekt preiswerter macht. Auch im Neubau hilft die niedrigere
Anschlussleistung, die Kosten zu senken.
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TECKLENBORG INDUSTRIEMASCHINEN
Umstieg auf Baumaschinen mit Elektroantrieb
Der Anbieter von Bau- und Industriemaschinen Tecklenborg mit Hauptsitz im westfälischen
Werne wird in seiner Niederlassung in Bremen auf Elektromobilität umstellen. Das Unternehmen
stellt dabei nicht nur den gesamten eigenen Fuhrpark auf Elektroantrieb um. Auch die
Baufahrzeuge, Lkw und Gabelstapler, die dort verkauft werden, fahren alle elektrisch. Mit Verbrennungsmotoren
wird es nur noch gebrauchte Fahrzeuge geben.
Damit geht Tecklenborg einen ganz neuen Weg in der Baumaschinenbranche – und das aus
gutem Grund. „Rund 75 Prozent unserer verkauften Gabelstapler werden bereits heute elektrisch
betrieben. Im Betrieb fallen im Vergleich zu Fahrzeugen mit klassischem Verbrennungsmotor
weniger Kosten an, weil Verbrauch und Verschleiß bei elektrischen Antrieben wesentlich
niedriger sind“, erklärt Bernard Tecklenborg, Inhaber des Handelsunternehmens. „Elektromotoren
liefern vom Start weg volles Drehmoment und verrichten mit einem Drittel der Leistung
die gleiche Arbeit wie ein dreimal stärkerer Verbrennungsmotor.“
Dazu kommt noch, dass die elektrisch angetriebenen Baumaschinen länger halten. „Denn wir
haben beobachtet, dass die geringen Vibrationen bei Elektrofahrzeugen zu weniger Abnutzung
führen“, berichtet Tecklenborg. „Die Kunden, die sich für eine Maschine mit Elektroantrieb
entschieden haben, haben aber nicht nur wirtschaftlich profitiert. Auch das Arbeitsumfeld
hat profitiert: Es ist leiser und die Luft ist besser.“
Wichtig sei aber vor allem, das eigene Tankverhalten zu ändern, betont Tecklenborg. Die Nutzer
dürfen nicht warten, bis die Batterie leer ist. Vielmehr soll die Maschine sofort an die Ladestation
gesteckt werden, wenn sie länger steht und wo immer es möglich ist. „So ist immer
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E-Mobilität
Foto: Werner Streitfelder
Die Österreichische Post will bis 2030 komplett elektrisch fahren. Dazu baut sie in der gesamten Alpenrepublik
über 2.400 Gleich- und Wechselstromladepunkte auf, die intelligent gesteuert werden.
GP JOULE CONNECT
Ladesystem für Quartier in Hanau
Die Firma GP Joule Connect realisiert im Pioneer Park Hanau eine flächendeckende
Ladeinfrastruktur mit umfassenden Sharing-Angeboten für Bewohner
und Gäste sowie komfortable Nutzung dank einer Quartiers-App.
Die Mobilitätsstationen stehen für öffentliche, gewerbliche und private
Nutzung zur Verfügung.
Für den operativen Betrieb und die Abrechnung wurde die Software Be-
Energised des Salzburger Anbieters Has-to-be ausgewählt. Sie verwaltet
künftig bis zu zwölf Mobilitätsstationen und über 200 Elektrofahrzeuge.
Die Mobilitätsstationen im Hanauer Quartier verfolgen einen intermodalen
Ansatz: Mehr als 200 Elektrofahrzeuge – neben Elektroautos auch
Elektrofahrräder und Elektrolastenfahrräder – werden integriert, ebenso
verschiedene Geschäftsmodelle wie Kauf, Mieten und Leasing.
Zwei Mobilitätsstationen sind bereits in Betrieb. Anfang Juli 2021 wird die
dritte Station starten. Sie umfasst acht DC- und zwei AC-Ladesäulen mit je
zwei Ladepunkten sowie Sharing-Optionen und den entsprechenden
Fahrzeugen.
▶ https://has-to-be.com
gibt das Statistische Bundesamt die Zahl der elektrisch angetriebenen Lkw inzwischen
mit 32.210 Fahrzeugen an. Ende 2020 waren noch 24.380 elektrisch
angetriebene Lkw in Deutschland unterwegs.
Elektrifizierung der Straße
Auch wenn immer noch die Mehrheit der Lkw mit dem alten Dieselantrieb
über Deutschlands Straßen donnert – die Zahl der gemeldeten Lkw liegt bei
3,4 Millionen –, kommen die leisen Elektro-Lkw immer mehr auf Touren.
Angesichts der noch begrenzten und sehr jungen Modellpalette und der kurzen
Zeit von wenigen Jahren ist der Anteil von knapp einem Prozent aber
schon mal ein Achtungszeichen.
Der Markt wird in den nächsten Jahren weiter zulegen. „Denn immer
mehr Transportunternehmen erkennen, dass der Zeitpunkt für die Elektrifizierung
der Straße nunmehr gekommen ist, sowohl im Hinblick auf den
Umweltschutz als auch aus Wettbewerbsgründen, um den Anforderungen
der Kunden an einen nachhaltigen Gütertransport zu entsprechen“, ist sich
Roger Alm, Präsident von Volvo Trucks, sicher. Deshalb erweitert der schwedische
Hersteller seine Palette an Lkw mit Elektroantrieb um weitere Modelle.
Neben den bisher vor allem auf den städtischen und regionalen Lieferverkehr
zugeschnittenen Sechstonnern elektrifiziert Volvo auch die großen Trucks
mit 16 und 40 Tonnen Gesamtgewicht.
Neue Hersteller am Markt
Diese sollen im kommenden Jahr auf den Markt kommen. Um den Anforderungen
an den überregionalen Transport zu genügen, setzen die Schweden
vor allem auf eine höhere Ladekapazität, leistungsstärkere Antriebsstränge
und eine Reichweite von bis zu 300 Kilometern.
Doch auch neue Hersteller etablieren sich am Markt. So hat der Schweizer
Anbieter Designwerk mit seiner Marke Futuricum eine komplette Palette
an Lkw im Portfolio, die die meisten Transportanforderungen abdecken. Die
jüngste Entwicklung ist ein Niederflurfahrzeug auf der Basis eines Mercedes
Econic, das Kommunen als Müllfahrzeug einsetzen können.
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Spezial

Spezial
BUNDESTAG
Weg für 1.000 Schnellladesäulen ist frei
Der Bundestag hat mit den Stimmen der Regierungskoalition und von
B 90/Grüne das Schnellladegesetz verabschiedet. Damit hat er die
Grundlage geschaffen für die europaweite Ausschreibung und den Bau
von 1.000 Schnellladetankstellen in Deutschland. Im Mittelpunkt stehen
hier vor allem Ladepunkte an den Bundesfernstraßen und Autobahnen
und weniger im urbanen Raum. Denn dort ist das schnelle Laden in der
Regel nicht notwendig. Im ländlichen Raum sollen hingegen ebenfalls
Schnellladestationen entstehen.
Damit hat der Verkehrsausschuss des Bundestages eine entscheidende
Weiche für den wirtschaftlichen Betrieb der Schnellladesäulen gelegt.
Denn vor allem die Einbeziehung von Autobahnrastplätzen für den Bau
solcher Elektrotankstellen fällt bei der Branche auf fruchtbaren Boden. So
sieht der Anbieter Fastned darin einen wichtigen Baustein für die flächendeckende
Versorgung, bei der Fahrern von Elektroautos alle 20 bis
30 Kilometer entlang der Autobahn eine Schnelllademöglichkeit angeboten
werden soll.
Entscheidend bei der Ausschreibung im Rahmen des 1.000-Standorte-
Programms sei der faire Wettbewerb. „Wir freuen uns besonders darüber,
dass die Auswahl der Wettbewerber auch nach Qualitätskriterien erfolgen
wird”, sagt Michiel Langezaal, Geschäftsführer von Fastned. „Die öffentliche
Förderung ist hilfreich, um eine flächendeckende Versorgung
sicherzustellen und damit den Übergang zur E-Mobilität zu beschleunigen.
Sie darf aber nicht zulasten der freien Entfaltung des Marktes gehen.
Der Schlüssel dazu ist und bleibt der freie Zugang zu attraktiven
Standorten”, betont er mit Blick auf die Konzentration auf Ladesäulen an
Bundesfernstraßen.
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Foto: Fastned
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E-Mobilität
SCANIA
Elektroantrieb ohne Batterie
Wenn es um die gewerbliche Elektromobilität geht, dreht sich die Debatte
darum, ob die schweren Fahrzeuge mit Batteriestrom oder mit
Strom aus Brennstoffzellen – erzeugt mit Wasserstoff – fahren sollten.
Der schwedische Lkw-Hersteller Scania versucht gemeinsam mit dem
hessischen Containerlogistiker Contargo einen anderen Weg.
Denn die beiden Projektpartner testen Lkw, die ihren Strom aus einer
Oberleitung beziehen. Das Prinzip ist bekannt von Bussen oder Straßenbahnen.
Derzeit sind die Fahrzeuge noch hybrid unterwegs. Denn sie
fahren mit Diesel vom Umschlagplatz am Main bis zur Autobahnauffahrt
der A5 bei Langen/Mörfelden.
Dort angekommen, fährt der Lkw den Stromabnehmer aus und dockt
sich an die installierte Oberleitung einer Teststrecke an und schaltet auf
Elektroantrieb um. Die Teststrecke führt in südliche Richtung bis zur
nächsten Autobahnabfahrt Darmstadt/Weiterstadt. Danach fährt das
Fahrzeug noch einige Kilometer weiter elektrisch mit einer Batterie, die
durch die Oberleitung und mittels Rekuperation geladen wird.
Die Teststrecke ist zwar kurz. „Doch auch wenn fünf Kilometer Teststrecke
pro Autobahnrichtung sehr wenig erscheinen – sie dienen dazu, das
Prinzip zu testen”, sagt Heinrich Kerstgens, einer der Geschäftsführer von
Contargo. Er rechnet damit, dass 80 Prozent der in Deutschland zugelassenen
Lkw mit dieser Technologie ausgestattet werden können, wenn
nur 30 Prozent der Autobahnen mit Oberleitungen ausgerüstet sind.
Denn dann würde sich der Umstieg lohnen. Schließlich wären das die
Strecken, die die meisten Lkw fahren.
Der Vorteil der Technologie ist, dass die Lkw einen Hauptteil der Strecke
elektrisch unterwegs sind. Dabei wird die Batterie aufgeladen, ohne dass
sie an einer Ladesäule stehen müssen. Sind keine Oberleitungen mehr
vorhanden, kann das Fahrzeug trotzdem noch elektrisch weiterfahren. Ist
der Strom alle, wird der Rest mit Diesel erledigt.
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Foto: Stefan Effner
Für Kommunen, aber auch für Unternehmen ist eine solche breitere Modellpalette
die Voraussetzung für den Umstieg auf die Elektromobilität. Dieser
ist in vollem Gange. Denn eine ganze Reihe von Städten elektrifizieren derzeit
ihre Flotte an Bussen für den städtischen Nahverkehr. So hat Regensburg
entschieden, 22 neue Elektrobusse anzuschaffen und die dafür notwendige
Ladeinfrastruktur aufzubauen. Auch in Hamburg, Köln und Solingen sind
inzwischen Elektrobusse unterwegs.
Nahverkehr elektrifiziert
Mit 137 elektrisch angetriebenen Bussen liegt Berlin zurzeit ebenfalls gut im
Rennen, wenn es um die Verringerung der Treibhausgasemissionen im Nahverkehr
geht. Nach Angaben des Beratungsinstituts Pricewaterhouse Coopers
(Pwc) waren im März 2021 in Deutschland mehr als 650 elektrisch angetriebene
Busse unterwegs. Die Hälfte davon wurde allein im vergangenen
Jahr in Betrieb genommen. Bis Ende dieses Jahres werde die Zahl um fast
1.000 Fahrzeuge deutschlandweit steigen. Die Verkehrsbetriebe der Städte
bauen deshalb schon jetzt fleißig an der eigenen Ladeinfrastruktur.
Netzbetreiber steuert Ladesäulen
Doch selbst wenn es nur um den Pkw-Fuhrpark eines Unternehmens oder
Gewerbebetriebes geht, der elektrifiziert werden soll, gibt es Ansätze, mit den
Autos sogar die Betriebskosten zu senken. Denn das Energiewirtschaftsgesetz
hält einen Passus bereit, mit dem beim Laden des Elektroautos aktiv Geld verdient
werden kann.
Wie das geht, zeigt der Anbieter von Ladelösungen The Mobility House
am Hauptsitz des Architekturbüros Creaplan Metzler in Blaichach im Allgäu.
Dort hat das Unternehmen eine Infrastruktur für das Laden von Elektroautos
aufgebaut, die vom örtlichen Netzbetreiber gesteuert werden kann. Mit der
Die Elektrifizierung von Fahrzeugflotten der Gewerbebetriebe erfordert
eine intelligente Ladeinfrastruktur, wie hier bei Zalando. Wenn diese
netzdienlich ist, kann man sogar Geld damit verdienen.
Foto: Zalando
Futuricum hat auf der Basis eines Mercedes Econic einen elektrischen
Lkw für die Müllabfuhr entwickelt.
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Spezial

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E-Mobilität
COCA-COLA
Getränkekonzern elektrifiziert den Fuhrpark
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Die Lösungen für Elektroautobesitzer in der Stadt werden immer
wichtiger. Da sind selbst solche Lösungen wie das Laternenladen
wie hier am Potsdamer Platz in Berlin im ein Ansatz.
Der Getränkehersteller Coca-Cola will die Fahrzeugflotte seiner Niederlassung
in Deutschland elektrifizieren. Sowohl die Dienst- als auch
die Funktionswagen sollen in Zukunft mit Elektromotor unterwegs
sein. Dazu baut Vattenfall die notwendige Infrastruktur für die 2.300
Fahrzeuge auf. Damit kann der Getränkekonzern viel Emissionen einsparen.
Schließlich soll er bis 2040 klimaneutral sein. Da muss auch die
Mobilität dekarbonisiert werden.
In den nächsten vier Jahren errichtet der Energieversorger die Ladesäulen
an den Arbeitsplätzen der Mitarbeiter in der ganzen Bundesrepublik,
die die Fahrzeuge nutzen. Dafür investiert Coca-Cola etwa
800.000 Euro.
Zudem werden Mitarbeiter, die einen Dienst- oder Funktionswagen
nutzen, bei der Anschaffung einer Ladestation unterstützt. Vattenfall
soll für den Bau der Ladepunkte am Wohnort der Mitarbeiter Angebote
machen. Die Ladeboxen an den Arbeitsplätzen werden komplett
mit Ökostrom beliefert. Am Wohnort entscheidet der Mitarbeiter
selbst, welchen Strom er in die Akkus des Autos lädt.
Außerdem bekommen alle Nutzer der Dienst- und Funktionswagen
von Coca-Cola Deutschland eine kombinierte Tank- und Ladekarte
von Aral. Die Abrechnung läuft dabei über Vattenfall. Die Vernetzung
zwischen beiden Unternehmen erlaubt die kostengenaue Rückerstattung
der Ladekosten an die Mitarbeiter von Coca-Cola, die an der
Tankstelle in Vorkasse gehen.
▶ https://ccep.com
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gleichen Lösung hat das Unternehmen auch die Ladeinfrastruktur an der eigenen
Firmenzentrale in München ausgestattet.
Energie intelligent verteilen
Voraussetzung ist die Kommunikation mit dem Netz. Dazu sind die Ladestationen
jeweils mit einem Charge Pilot ausgerüstet. Um hier möglichst flexibel
zu sein, nutzt The Mobility House nicht nur die bewährte Rundsteuertechnologie,
sondern auch noch andere Kommunikationsstandards wie Open ADR
und IE 60870-5-104. Der Netzbetreiber hat so die Möglichkeit, den Ladevorgang
anhand des Zustands im Netz zu steuern. Das bedeutet, er passt die Ladeleistung
innerhalb von Sekunden an, je nachdem, ob genügend oder zu wenig
Strom im Netz vorhanden ist. Dabei wird die Energie phasengenau und
intelligent verteilt. Dadurch werden diejenigen Autos bevorzugt geladen, die
entsprechend als priorisiert im Lademangement eingestuft sind.
Falls die Ladesäulen im Falle eines Netzengpasses als Last vom Netzbetreiber
abgeworfen werden, sorgt der Charge Pilot wiederum dafür, dass die
Stromzufuhr nicht schlagartig physikalisch unterbrochen, sondern gesteuert
abgeregelt wird. Dadurch verhindert er in solchen Fällen Schäden am Fahrzeug
oder der Infrastruktur. Ist wieder ausreichend Strom vorhanden und
das Netz wieder stabil, startet der Charge Pilot die Ladung automatisch oder
erhöht die vorher abgeregelte Ladeleistung.
Bis zu 20 Prozent weniger Kosten
Mit dieser Lösung können die Betreiber der Ladeinfrastruktur viel Geld
für den Ladestrom sparen – nach Angaben von The Mobility House bis zu
20 Prozent. Denn dieses netzdienliche Laden muss der Netzbetreiber auf
Basis des Paragrafen 14a des Energiewirtschaftsgesetzes (EnWG) belohnen.
Schließlich tragen die Betreiber der Ladeinfrastruktur mit der netzdienlichen
Anpassung der Ladevorgänge zu einer stabilen Stromversorgung bei und vermeiden
maßgeblich den vielfach befürchteten Verteilnetzausbau.
Ein Schaden für den Nutzer der Elektroautos entsteht dadurch meist nicht.
Denn in der Regel sind die Autos ohnehin länger mit dem Ladepunkt verbunden,
als es nötig wäre. „Für uns als Netzbetreiber ist dies wiederum ein
wichtiger Schritt in die richtige Richtung”, betont Thomas Rohde von Stadtwerke
München Infrastruktur.
Der Versorger hat die Umsetzung des intelligenten Ladens am Unternehmenssitz
von The Mobility House begleitet. „Durch die Integration von steuerbarer
Ladeinfrastruktur können wir das Netz weiter stabilisieren. Darüber
hinaus können die angeschlossenen flexiblen Verbraucher Netznutzungsentgelte
sparen. Und wir können die Netzentgelte für alle Netznutzer relativ stabil
halten, weil wir das Netz nicht bis auf das letzte Kilowatt ausbauen müssen“,
betont Rohde.
Nächster Schritt: bidirektionales Laden
Damit ist schon der erste Ansatz für ein netzdienliches Laden geschaffen.
Doch die Möglichkeiten gehen viel weiter. Allerdings sind sie in Deutschland
noch nicht so weit entwickelt, dass sich daraus Geschäftsmodelle ableiten
lassen. Denn die Idee des sogenannten bidirektionalen Ladens ist längst
nicht vom Tisch.
Der Ansatz besteht darin, dass die Besitzer der Elektroautos ihren Speicherplatz
dem Netz teilweise zur Verfügung stellen. Das wird vom Netzbetreiber
im Rahmen von Systemdienstleistungen vergütet. Dies wäre für
alle eine vorteilhafte Lösung. Denn auf diese Weise könnten die netzbetreibenden
Stadtwerke nicht nur die Ladeleistung abregeln, sondern aktiv die
Ladung so steuern, dass sie komplett an den Zustand des Netzes angepasst
ist.
Die gesetzlichen Rahmenbedingungen lassen solche Lösungen noch nicht
zu. Technisch ist das aber keine Zukunftsmusik mehr und die Anbieter von
Ladesäulen und Wallboxen stehen in den Startlöchern, diese Funktionen in
ihre Geräte einzubauen.
Spezial

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Laden, Sparen, Fahren
Wattpilot von Fronius ▪ Eine Wallbox, die nicht nur lädt, sondern die Ladekosten
so niedrig wie möglich hält: Mit dem Wattpilot bringt Fronius eine
intelligente und flexible Ladelösung für alle E-Autofahrer auf den Markt, die
bei Preis und Leistung überzeugt.
Foto: Fronius
Die Installation an der Wandhalterung ist in
wenigen Minuten erledigt.
Der neue Wattpliot kommt erstaunlich kompakt daher.
Foto: Fronius
Unscheinbares Kraftpaket für die Garage.
Foto: Fronius
Der Fronius Wattpilot ist zum einen als fix
montierte und KfW-förderfähige Ladelösung
für Zuhause (Wattpilot Home: 11 Kilowatt
Ladeleistung) und zum anderen als mobile
Variante für zuhause und unterwegs (Wattpilot
Go: 11 oder 22 Kilowatt) erhältlich.
Eine oder drei Phasen
Seine Vorzüge entfaltet der Wattpilot in Kombination
mit Sonnenstrom vom eigenen Hausdach.
Strom von der eigenen Photovoltaikanlage ist der
günstigste. Ihn nutzt der Wattpilot bei Solarüberschuss
vollautomatisch, um das Elektroauto auf
die effizienteste Art und Weise zu laden.
Um den vollen Leistungsbereich der Photovoltaikanlage
auszunutzen, wird nach Bedarf zwischen
einer und drei Phasen vollautomatisch umgeschaltet.
Dadurch wird überschüssige Energie von 1,38
Kilowatt bis zu 11 oder 22 Kilowatt für das Laden
bereitgestellt. Eine höhere Eigenverbrauchsquote
und die schnellere Amortisation der Photovoltaikanlage
sind durch den Wattpilot somit garantiert.
Flexibel und unabhängig
Doch auch ohne solaren Überschuss oder Sonnenstrom
an sich ist der Wattpilot die richtige Wahl,
um das Elektroauto günstig zu laden.
Durch die einfache Anbindung der Wallbox an
den flexiblen Ökostrompreis von Lumina Strom
wird immer dann geladen, wenn die Preise an der
Strombörse niedrig sind – typischerweise nachts
oder bei hoher Produktion von Solar- und Windenergie.
Die Flexibilität der Wallbox setzt sich bei den
unterschiedlichen Lademodi fort. Im kostengünstigsten
Eco-Mode lädt der Wattpilot primär durch
solare Überschussenergie, während der restliche
Strom aus variablen Tarifen gespeist wird.
Der Next-Trip-Mode stellt sicher, dass zu einem
bestimmten Zeitpunkt genügend Ladung für eine
definierte Fahrstrecke vorhanden ist.
Steuern lässt sich das Ganze einfach über die
dazugehörige Solar.Wattpilot App, die neben der
Auswahl des Lademodus einen Überblick über
die Ladung sowie die einfache Inbetriebnahme
des Wattpilot ermöglicht.
Steuerung über die App
Der Wattpilot ist ein weiterer wichtiger Baustein
aus dem Hause Fronius, um die Autarkie in der
Stromversorgung weiter zu maximieren. Die einfache
und intelligente Einbindung in Photovoltaiksysteme
mit Batterie ermöglicht eine ganzheitliche
Lösung, die die Eigenverbrauchsquote des
selbst erzeugten Solarstroms optimiert.
▶ http://www.fronius.de/wattpilot
www.photovoltaik.eu
13

E-Mobilität
„Möglichst einfach laden“
Foto: Wirelane
CONSTANTIN SCHWAAB
ist CEO von Wirelane, einem Full-Service-Provider für Elektromobilität.
Zuvor war er Gründer und CEO von Kinoheld, einer Plattform für
Kinokarten. Vor dem Ticketing war er als Gründer und geschäftsführender
Gesellschafter von Plain Energy, einem europaweiten Entwickler
von Photovoltaikanlagen, tätig. Schwaab bringt zehn Jahre
Erfahrung als Projektmanager in allen Bereichen der Solarbranche
mit. Er hat Kraftwerke in fünf Ländern entwickelt und verfügt über
langjährige Erfahrung in der Wertschöpfungskette, einschließlich
Standortentwicklung, Bau, Finanzierung und Betrieb. Geboren
1978, studierte er Politikwissenschaften an der Ludwig-Maximilians-Universität
in München, der Universität in Genf und der UB in
Barcelona. Er spricht vier Sprachen, betreibt erfolgreich Ausdauersport
(Ironman-Triathlon) und ist Vater von drei Kindern.
Infrastruktur ▪ Der Berliner Dienstleister Wirelane organisiert für seine Kunden alle Abläufe rund
ums Laden von E-Autos. Hinzu kommen eigene Ladesäulen und Wallboxen, die dem Eichrecht
entsprechen und auf moderne Bezahlsysteme ausgelegt sind. CEO Constantin Schwaab erklärt,
welche Erwartungen die Kunden haben – privat oder im öffentlichen Raum.
Ein Interview
Welches Geschäftsmodell verfolgt Wirelane?
Constantin Schwaab: Kurz gesagt: laden, zahlen – fertig. Wir bieten Komplettlösungen
für die Errichtung, den Betrieb und die Steuerung von Ladeinfrastruktur
an. Unser Produktsortiment umfasst neben innovativen Ladesäulen und
intelligenter CPO-Betreibersoftware (CPO Backend) ein vollumfängliches Spektrum
an Betriebsdienstleistungen rund um die Ladeinfrastruktur. Wir begleiten
unsere Kunden von der Planung und Errichtung bis hin zur Wartung und
Abrechnung von Ladevorgängen. Wir arbeiten mit Kunden aus verschiedenen
Sektoren zusammen, darunter Großkonzernen wie BMW, Vattenfall, Bouygues,
Betriebe aus der Hotellerie und Tourismusbranche sowie Kommunen wie dem
Landkreis München.
Welche Rolle spielen darin die Installateure der Ladetechnik?
Die Installation und die Wartung unserer Ladetechnik durch zertifizierte Elektrikerbetriebe
sind zwei unserer wichtigsten Verkaufsargumente. Unsere Kunden
bekommen von uns alles rund um das Thema Ladeinfrastruktur aus einer
Hand, dafür arbeiten wir eng mit den jeweiligen Experten zusammen.
Wie erfolgreich ist Wirelane in der jungen Branche der E-Mobilität?
Einige Unternehmen haben in Sachen Ladeinfrastruktur wichtige Vorarbeit geleistet
und sich in einer sehr frühen Marktphase als Pioniere etabliert. Dennoch
ändern sich die Bedürfnisse der Elektromobilität rapide. Zum Beispiel setzt die
Regulierung in Deutschland mittlerweile voraus, dass nach Eichrecht abgerechnet
wird. Viele Ladepunkte der ersten Generation mussten deshalb stillgelegt
werden. Wirelane erhielt für die Produktfamilie Light & Charge bereits 2019
die Baumusterprüfbescheinigung der Physikalisch-Technischen Bundesanstalt
und ist somit eichrechtskonform. Wir betreten aber auch neue Wege und wollen
vor allem die Abrechnung von Ladevorgängen so einfach wie möglich gestalten.
Dazu gehören innovative Bezahlmethoden wie kontaktloses Bezahlen via Kreditkarte,
per Apple Pay oder Google Pay. Es bedarf keiner vorherigen Registrierung
bei einem Ladenetzbetreiber, was leider immer noch branchenüblich ist.
Welche Produkte zum Laden von E-Fahrzeugen bieten Sie an?
Im Zentrum steht unsere umfassende Ladeinfrastruktur und unser Chargepoint
Operating System (CPO), die Betreibersoftware Wirelane OS. Sie verwaltet, berechnet
und überwacht die Ladeinfrastruktur und die Ladetransaktionen. Unsere
Serie Light & Charge besteht aus eichrechtskonformen Einzel- und Doppelstelen,
Laternen- und Wandmontage. Im Juni dieses Jahres kam unsere neue
Ladepunktgeneration Nano auf den Markt.
Welche Funktionen integriert die Bauserie Nano?
Die neue Ladepunktgeneration zeichnet sich durch leichte Bauweise aus. Fehlerstromerkennung
ist genauso realisiert wie Schutzklasse IP54 und IK10. Nano-Ladepunkte
integrieren neben dem CPO-Anwendungsprotokoll OCPP 1.6
bereits wesentliche Grundmerkmale der ISO 15118 für bidirektionales Laden.
Zudem haben wir durchgängig Ad-hoc-Laden (RFID, QR-Code) realisiert.
Die sichere CPO-Backend-Kommunikation findet über VPN-LAN oder einen
VPN-GSM-Tunnel statt. Der Ladepunkt eignet sich ideal für Hotels, halböffentliche
oder öffentliche Parkplätze, Tiefgaragen oder Gewerbeimmobilien. Es
wird zwei Produktvarianten geben: die Basisversion, die seit Juni verfügbar ist,
und Nano Pro, die gegen Ende des Jahres auf den Markt kommen wird. Nano
Pro integriert kontaktloses Bezahlen (Tap Payment), wie es die novellierte Ladesäulenverordnung
fordert.
Was ist bei der Installation zu beachten?
Bauseits müssen gewisse Grundlagen geschaffen werden, zum Beispiel ein LAN-
Kabel oder der VPN-Tunnel. Es sind allerdings keine Port-Einstellungen für die
Internetanbindung erforderlich. Der Router kann direkt über eine VPN-GSM-
Verbindung mit dem Backend kommunizieren, sofern dies die Installationssituation
zulässt. Die Leistungsschutzschalter LS und FI Typ A sind Teil der Vorinstallation,
somit ist eine einfache Wartung garantiert. Zudem ist ein Anschluss
der Stromversorgung in den Ladepunkt von oben, unten und hinten möglich.
Wie vertreiben Sie Ihre Produkte?
Wirelane bietet seine Produkte flächendeckend über verschiedene Vertriebskanäle
an: Direktvertrieb, Fachhandel und Elektriker sowie strategische Vertriebsund
Kooperationspartner.
Die Fragen stellte Heiko Schwarzburger.
▶ https://www.wirelane.com
14
Spezial

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Solarstrom tankt,
spart Kohle. Und Geld.
Das Solarwatt System macht Elektromobilität für Ihre
Kunden noch sinnvoller. Hocheffiziente Module, ein mit
BMW entwickelter Speicher und intelligentes Energiemanagement
sorgen für deutlich geringere bis gar keine
Kosten beim Laden von Elektroautos.
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solarwatt.de/e-mobilitaet
57

E-Mobilität
Das Team der solarelektrischen Mobilitätswende im Autohaus
Rüschkamp in Dortmund.
Bild: Foto: ??? Priogo AG
Sonnenshop im Autohaus
Kooperation ▪ Ein findiger Solarteur aus dem Rheinland arbeitet eng mit Autoverkäufern in
seiner Region zusammen. In Dortmund und Aachen erhalten die Kunden der E-Autos nunmehr
alles rund um solaren Eigenstrom, Ladetechnik und Stromspeicher – von der Planung bis hin zur
Installation und Wartung. Aus einer Hand.
Alexander Rensinghof
Wir packen die Sonne in den Tank: Mit diesem Slogan werden die
Kunden des Autohauses Rüschkamp in Dortmund seit August
2020 aus dem Schaufenster empfangen.
Direkt neben den Elektrofahrzeugen finden sie Solarmodule, Wechselrichter,
Batteriespeicher, Wallboxen und – die Beratungsplätze der Priogo
Dortmund GmbH. Denn die Kunden bekommen fortan zu ihrem Elektroflitzer
die passende Ladesäule und nachhaltigen Sonnenstrom.
Die Idee stammt von Joan Hendrik Rüschkamp, Vorreiter in der E-Mobilität,
und David Muggli, Vorstand der Priogo AG. Priogo ist ein bekannter
Installationsbetrieb in der Region, der Solarsysteme für Privat- und Gewerbekunden
anbietet. Der Dritte im Bunde ist Timon Lütschen, Geschäftsführer
von Priogo in Dortmund.
Keine Frage unbeantwortet
Das Konzept ist einfach: Im One-Stop-Shop erhält der Kunde alles aus einer
Hand – von der Beratung über die Planung, die Installation und den Service.
Während die Solarexperten alle Fragen zur Ladeinfrastruktur, zur Wallbox
für zu Hause, zu Eigenstrom aus Photovoltaik, dem passenden Speicher und
aktuellen Förderungen beantworten, stehen die Mitarbeiter des Autohauses
für alle Informationen rund um die Fahrzeuge zur Verfügung.
E-Autos mit Sonnenstrom vom eigenen Dach zu tanken ist die günstigste
und gleichzeitig sauberste Form, den Stromer zu betreiben. Das zeigt sich in
Dortmund ganz klar am Erfolg des Geschäftsmodells.
Seit Gründung hat das Team um Geschäftsführer Timon Lütschen bereits
35 Anlagen mit insgesamt 300 Kilowatt Solarleistung installiert. Ein Großteil
der Kunden hat sich durch die Anschaffung eines elektrisch betriebenen
Fahrzeugs dazu entschlossen, den Strom für das eigene Auto auch selbst zu
erzeugen.
Seit März auch in Aachen
Seit März 2021 gibt es in Aachen ein ähnliches Angebot. Dort hat David
Muggli gemeinsam mit dem Autohaus Kohl die Firma Kohl Energy GmbH
powered by Priogo gegründet.
Will jemand ein E-Auto kaufen, geht er ins Autohaus. Auch dort bekommt
er den Sonnenstrom und die Ladetechnik verkauft, geplant und installiert.
„Wie lade ich mein Elektroauto zu Hause? Das ist bislang die meistgestellte
16
Spezial

Foto: Priogo AG
Der Kunde kann direkt im Autohaus den Wechselrichter und die Batterie
für den Sonnenstrom erleben – und bekommt alles aus einer Hand.
Foto: Priogo AG
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Internationale Fachmesse
für Ladeinfrastruktur
und Elektromobilität
MESSE MÜNCHEN
RESTART 2021
Beratung des Kunden zur Ladetechnik.
Frage im Gespräch mit unseren Kunden“, erzählt Rainer Vogel, Geschäftsführer
von Kohl Energy. „Eine Frage, die wir nun ganz einfach und bei uns
im Haus beantworten.“
Größere Anlagen, mehr Speicher
Die Kooperation hat einen zweiten Effekt: Wegen der Anforderungen für die
Ladetechnik ordern die Kunden größere Solaranlagen und fragen nach leistungsstärkeren
Batteriespeichern. Oder sie erweitern ihre Bestandsanlagen
um weitere Solarmodule, Speichersysteme und Ladepunkte.
Der Solarteur im Autohaus: Die One-Stop-Shops in Dortmund und Aachen
zeigen, dass die Kunden begeistert sind, dass das Konzept aufgeht. Das Geschäftsmodell
beschert nicht nur den Installateuren volle Auftragsbücher. Es bietet auch
den Autohäusern einen großen Vorsprung beim Vertrieb der Elektroautos.
Gemeinsam leisten beide einen wichtigen Beitrag zur nachhaltigen Wende
in der Energieversorgung und der Mobilität. David Muggli von Priogo ist
sich sicher, dass er schon mal weitere One-Stop-Shops eröffnen wird. Die Gespräche
mit interessierten Besitzern von Autohäusern laufen bereits.
▶ https://priogo.com/
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59

E-Mobilität
Überspannungen einfangen
Elektronik ▪ Wenn die Mobilitätswende ein Erfolg werden soll, muss die Ladeinfrastruktur
für Elektrofahrzeuge zuverlässig sein. Das geht nur, wenn Ladestationen und Elektroautos vor
hohen Spannungsspitzen geschützt sind.
Ein Praxisreport
Ladesäulen und Wallboxen enthalten genauso wie Elektroautos eine
Vielzahl von empfindlichen elektronischen Komponenten. Damit diese
stets sicher und zuverlässig arbeiten, müssen sie gegen Überspannungsimpulse
und Blitzeinwirkungen geschützt werden. Schließlich befindet sich ein
Großteil der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge außerhalb von Gebäuden.
Deshalb sind sie besonders durch direkte oder indirekte Blitzeinschläge
gefährdet. Für einen wirksamen Schutz vor Blitzeinschlägen und Überspannungsimpulsen
sind daher mehrere aufeinander abgestimmte Schutzmaßnahmen
und -vorrichtungen erforderlich.
Dabei unterscheidet man zwischen äußerem und innerem Blitzschutz.
Eine umfassende Schutzwirkung gegen direkte Blitzeinschläge wird nur
mithilfe eines äußeren Blitzschutzsystems erreicht. Die Fangeinrichtung
eines äußeren Blitzschutzsystems hat die Aufgabe, Blitze einzufangen,
den Blitzstrom sicher zur Erde abzuleiten und im Erdreich zu verteilen.
Der innere Blitzschutz wiederum soll eine gefährliche Funkenbildung
innerhalb der Anlage verhindern und gefährliche Spannungsunterschiede
verringern. Denn diese Spannungsunterschiede, die während einer Blitzentladung
auftreten, übersteigen häufig die Isolationsfestigkeit der elektrischen
Die Ladeinfrastruktur muss mit einem Blitz- und Überspannungsschutz
ausgestattet sein – auch um die Elektroautos zu schonen.
18
Spezial

Spezial
Komponenten der Ladeinfrastruktur. Deshalb müssen geeignete Schutzmaßnahmen
getroffen werden.
Für einen wirksamen Schutz werden zwei Systeme benötigt: ein leistungsfähiges
Potenzialausgleichs- und Erdungssystem sowie ein mehrstufiges, aufeinander
abgestimmtes System von Überspannungsschutzgeräten.
Blitzschutz ist Pflicht
Außer durch blitzbedingte Überspannungsimpulse wird die Ladeinfrastruktur
auch durch menschengemachte Schalthandlungen gefährdet. So können bei
Schalthandlungen gefährliche Überspannungsimpulse entstehen, die sich auf
elektrischen Leitungen ausbreiten und Betriebsmittel vorzeitig altern lassen.
Auch das Starten und Stoppen von Ladevorgängen ist solch eine Schalthandlung
mit oft hohen Überspannungsimpulsen. Mit Überspannungsschutzgeräten
können Beschädigungen durch Überspannungsimpulse verhindert und die
vorzeitige Alterung von Betriebsmitteln kann vermieden werden.
Der Überspannungs- und Blitzschutz ist längst nicht mehr neu. Seit Jahrzehnten
schützen Unternehmen ihre Industrieanlagen vor Überspannungen.
Seit 2016 ist – laut VDE-Vorschriften – Überspannungsschutz auch im
privaten Haushalt bei jeder Neuerrichtung oder umfassenden Änderung der
DER AUTOR
SÖREN EMANUEL DISSMEIER
ist Produktmanager für Überspannungsschutzgeräte
in der Abteilung Trabtech
bei Phoenix Contact. Er hat 2013
bei Phoenix Contact als Mecha troniker
begonnen. Nach seinem Ingenieurstudium
wechselte er Anfang 2019 in
seine jetzige Position.
elektrischen Anlage verpflichtend. Das gilt für alle fest installierten Betriebsmittel,
zu denen auch Ladesäulen und Wallboxen zählen.
Doch nicht nur die Wallboxen und Ladestationen im Ein- und
Zweifamilien haus müssen einen Überspannungs- und Blitzschutz mitbringen.
Im Oktober 2019 wurde die VDE 100 um den Teil 722 [1] ergänzt. Darin wer-
Foto: Phoenix Contact
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E-Mobilität
Foto: Phoenix Contact
Ein unscheinbares
Gerät mit
großer Wirkung:
Überspannungsschutzgeräte
vom
Typ 2 werden
genutzt, wenn
kein äußeres
Blitzschutzsystem
erforderlich ist.
IM ÜBERBLICK
Schutzkonzept in drei Bereichen
Für den Schutz der Ladestationen vor Überspannungen oder Blitzen
sind verschiedene Komponenten notwendig. Ableiter für die Stromversorgung
der Ladestation, die Typ 1 und 2 kombinieren, sowie
Typ-2-Ableiter sichern die Einspeisung des Stroms in die Akkus der
Elektro autos gegen gefährliche Überspannungen durch Blitzeinschläge
und Schalthandlungen aus dem Netz. Überspannungsableiter
vom Typ 3 stellen darüber hinaus eine dauerhafte Funktion der zahlreichen
sensiblen Komponenten innerhalb der Ladestation sicher.
Die Kommunikationskomponenten werden meist über Ethernet
angebunden und sollten ebenfalls abgesichert werden. Das ist mit
einem Überspannungsschutz vom Typ D1 möglich.
den die Anforderungen an die Ladeinfrastruktur festgelegt. Demnach müssen
öffentlich zugängliche Ladeeinrichtungen ebenfalls gegen Überspannungsimpulse
geschützt werden.
Teil 722 der VDE 100 geht zwar nicht genauer auf den geforderten Überspannungsschutz
ein. Aber in der Norm VDE 0100 Teil 443 [2] wird beschrieben,
wann ein Überspannungsschutz installiert werden muss – etwa
bei Auswirkungen auf öffentliche Einrichtungen, Gewerbe- und Industrieinstallationen.
Wie die Überspannungsschutzgeräte beschaffen sein müssen,
ist wiederum in der Norm VDE 0100 Teil 534 [3] geregelt.
Gefährdung beurteilen
Doch wie sollte der Überspannungsschutz einer Ladesäule oder Wallbox aussehen?
Dabei spielen sowohl der räumliche Aufbau als auch die Anordnung der Ladepunkte
in der Ladeinfrastruktur eine Rolle. Sie haben einen großen Einfluss auf
die zu erwartenden Belastungen durch Überspannungsimpulse und Blitzströme.
Deshalb sollte für jeden Ladepark eine individuelle Gefährdungsbewertung
durchgeführt werden. Denn nur so können geeignete Überspannungsschutzgeräte
sowie bestmögliche Einbauorte gewählt werden. Eine fachgerecht
durchgeführte Gefährdungsbeurteilung erleichtert die Entscheidung,
ob an einem Einbauort Typ-1- oder Typ-2-Überspannungsschutzgeräte eingesetzt
werden sollten. Auch die Verlegung der Anschlussleitungen der Geräte
kann die Schutzwirkung erheblich beeinflussen. Deshalb ist eine fachgerechte
Installation von Überspannungsschutzgeräten von großer Bedeutung. Auch
die Hersteller der Geräte geben hier entsprechende Empfehlungen.
Kommunikationswege schützen
Wird mit direkten Blitzeinschlägen und energiereichen Blitzströmen gerechnet,
sollten leistungsstarke Überspannungsschutzgeräte vom Typ 1 zum Einsatz kommen,
wie beispielsweise das Valvetrab EV T1/T2 von Phoenix Contact. Ist kein
äußeres Blitzschutzsystem vorhanden oder erforderlich, erreichen auch kostengünstige
Überspannungsschutzgeräte vom Typ 2 eine gute Schutzwirkung. Eingesetzt
werden sie in Unterverteilungen, Ladesäulen und Wallboxen – wie etwa
das Typ-2-Überspannungsschutzgerät Valvetrab EV T2 von Phoenix Contact.
In den Ladesäulen werden außerdem zahlreiche Komponenten mit 24 Volt
Gleichstrom versorgt. Der Schutz der 24-Volt-Spannungsversorgung kann zum
Beispiel mit einem Überspannungsschutzgerät vom Typ 3 erfolgen. In Ladeparks
und bei Ladesäulen, die öffentlich zugänglich sind, müssen auch die Komponenten
für die Kommunikation mit einem Abrechnungs system geschützt
Foto: Phoenix Contact
Der Überspannungs- und Blitzschutz in einer Ladesäule besteht aus einer ganzen Reihe von Komponenten.
Kommen sie aus einer Hand, sind sie aufeinander abgestimmt.
20
Spezial

FLEXA AC Wallbox
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E-Mobilität
werden. Diese kommunizieren zum Beispiel über eine Ethernet verbindung.
Für deren Absicherung wird ein Überspannungsschutz vom Typ D1 empfohlen.
Vorteile von Komplettsystemen
Insgesamt ist der Überspannungs- und Blitzschutz der Ladeinfrastruktur
komplex. Deshalb ist es die einfachste Variante, aufeinander abgestimmte
Komponenten zu nutzen, wie sie Hersteller anbieten. So hat Phoenix Contac
mit Charx sein breites Angebot an Ladetechnikkomponenten sowohl
für die Elektrifizierung von Fahrzeugen als auch für den Aufbau einer leistungsstarken
und zuverlässigen Ladeinfrastruktur aufeinander abgestimmt.
Alle Komponenten im Paket Charx wurden speziell für den Einsatz in Anwendungen
der Elektromobilität entwickelt. Sie schützen aber nicht nur die
Ladesäule und das Elektroauto vor Überspannungen. Die geschützte Stromversorgung
ermöglicht auch einen unterbrechungsfreien Ladevorgang.
Auf diese Weise ist die Ladeinfrastruktur von Elektrofahrzeugen gut geschützt.
Denn sie ist so komplex wie das Elektroautos selbst. Von der Stromversorgung
über Komponenten zur optischen Anzeige des Ladevorgangs bis
hin zu Leitungen für die Ethernet-Kommunikation finden sich zahlreiche
sensible Komponenten in den Ladestationen. Diese gilt es zu schützen – für
eine lange Lebensdauer der Ladeinfrastruktur und für die Sicherheit der Benutzer.
Um die Mobilitätswende auch in puncto Ladeinfrastruktur zu meistern,
ist es vorteilhaft, wenn möglichst viele der eingesetzten Komponenten
aufeinander abgestimmt und daher aus einer Hand sind.
▶ https://www.phoenixcontact.com
SEED & GREET
Stromtankstelle am Autobahnkreuz
Am Autobahnkreuz Hilden entsteht derzeit eine große Ladestation
für Elektroautos. Der erste Bauabschnitt des Ladeparks Seed & Greet ist
schon fertig und in Betrieb. In Zukunft können hier 44 Elektroautos
gleichzeitig vor Ort produzierten Ökostrom tanken.
Denn die Anlage besteht nicht nur aus Ladesäulen mit verschiedenen
Ladeleistungen. Vielmehr sind die Ladesäulen mit Solarmodulen überdacht.
Diese er reichen derzeit eine Gesamtleistung von 336 Kilowatt. Zusätzlich
liefern noch zwei kleine Windräder Strom für die Elektroautos.
Nur wenn die Strommenge aus den beiden Kraftwerken nicht ausreicht,
laden die Elektromobilisten mit Ökostrom aus dem Netz. Die
üppige Ladeleistung, die vor Ort angefordert werden kann, liefern
wiederum zwei große Speichercontainer.
Denn immerhin können die Elektroautofahrer an 28 Schnellladeplätzen
ihre Akkus mit einer Leistung von bis zu 250 Kilowatt innerhalb weniger
Minuten wieder füllen. Da bleibt nicht viel Zeit, um das 150 Quadratmeter
große Café und Bistro mit Biobackstube zu besuchen.
Diese Zeit haben aber die Elektroautofahrer, die an den vier Ladeplätzen
tanken, die den Strom mit einer Leistung von 22 Kilowatt in die Akkus
der Autos schieben. Für die Mitarbeiter und Mieter des Gebäudekomplexes,
der gerade zusätzlich zum Ladepark entsteht, stellt der Betreiber
zudem noch zwölf Ladeplätze mit einer Leistung von sieben Kilowatt
zur Verfügung. Schließlich können sie über den gesamten Tag hinweg
ihre Autos an der Ladesäule langsam auftanken.
Der Strom kommt nicht direkt aus den Erzeugungsanlagen, sondern
aus den Speichercontainern. Sie lagern einerseits den Strom aus den
Solar- und Windkraftanlagen zwischen, um die Lastspitzen zu kappen,
die durch das Laden der Fahrzeuge entstehen. Sie speichern andererseits
aber auch grünen Strom aus dem Netz, wenn er besonders günstig
ist, und ent lasten das Stromnetz, wenn mehr Strom im Netz ist, als
abgenommen wird.
Auf diese Weise amortisieren sich die Speicher innerhalb weniger Jahre,
wie Gregor Hinz, Energieberater und technischer Generalplaner des Projektes,
betont. Für das optimale Be- und Entladen der Zellen sorgt eine
intelligente Batteriesteuerung.
Der weitere Ausbau des Ladeparks ist schon geplant. Am Ende umfasst
die gesamte Anlage auf 12.000 Quadratmetern Fläche eine Photovoltaik
leistung von mehr als 700 Kilowatt, die die insgesamt 114 Ladeplätze
mit Strom versorgen.
Bis Ende 2022 soll auch der fünfstöckige Bürogebäudekomplex fertig
sein, der neben dem Seed & Greet Café entsteht. Er wird verschiedenen
Büromietern Platz bieten.
▶ https://seedandgreet.de
Foto: T. Schmidtkord/Bäcker Schürer
22
Spezial

E-Mobilität
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AC-VERTEILER FÜR DIE E-MOBILITÄT
Hoher Ladekomfort durch mehr Leistung
Die E-Mobilität hält seit längerem Einzug in Deutschland und gewinnt
deutlich schneller als erwartet an Fahrt. So soll der kumulierte
Anteil der Neuzulassungen von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben
2030 bereits 38 Prozent betragen.
Jetzt gilt es die entsprechende Ladeinfrastruktur für die wachsende
Zahl von Elektrofahrzeugen bereitzustellen. Unternehmen, Einrichtungen
der Öffentlichen Hand und auch Verwaltungen oder Eigentümer
im privaten Wohnungsbereich stehen vor der Aufgabe sinnvoll,
zuverlässig abrechenbar und leistungsfähig möglichst smarte Ladelösungen
zu schaffen.
Der Ladekomfort wird stark von der zur Verfügung stehenden Anschlussleistung
der Liegenschaft beeinflusst. Abhängig von der Anzahl
der zu ladenden Fahrzeuge muss die Leistung effizient verteilt
werden, um den Komfort des Ladevorgangs zu erhöhen. Hier helfen
entsprechende dynamische Lastmanagementsysteme die vom Versorgungsnetz
verfügbare und vertraglich mit dem EVU (Energieversorgungsunternehmen)
vereinbarte Anschlussleistung bedarfsgerecht
an den entsprechenden Ladepunkten zur Verfügung zu stellen.
Mit dem Lastmanagement wird nur freie Energiekapazität zum Laden
verteilt, die vertraglich vereinbarte Anschlussleistung nicht überschritten
und somit erhöhen sich die Kosten für die elektrische Energie
dadurch nicht. Sogenannte Lastspitzen werden vermieden. Besonders
in produzierenden Unternehmen wird mit dem Lastmanagementsystem
die vorhandene Energiemenge intelligent für Betriebsprozesse
und Ladeinfrastruktur bereitgestellt.
Das Unternehmen ENWITEC ELECTRONIC produziert Anschlusstechnik
für die Photovoltaik in der seit langem die für die E-Mobilität erforderlichen
AC-Verteiler Anwendung finden. Hier bietet ENWITEC
ELECTRONIC nun eine Vielzahl von bereits vorkonfektionierten AC-
Verteilern mit Vorbereitung für das dynamische Lastmanagement
EASY E-MOBILITY von SMART1.
Auch projektspezifische Lösungen für den Einsatz in Verbindung mit
Ladestationen werden angeboten, welche je nach Bedarf mit dem
erforderlichen Lastmanagementsystem ausgestattet werden können.
So steht der Elektromobilität von morgen nichts mehr im Wege.
▶ https://enwitec.eu/
AC-VERTEILER FÜR
E-MOBILITY
ANSCHLUSSFERTIGE LÖSUNGEN FÜR
LADESÄULEN
LASTMANAGEMENT
www.enwitec.eu
Foto: Michael Drexler
Innovations from Germany
23

E-Mobilität
Mit einem Aufroller ist das Ladekabel immer nur so lang, wie es
gebraucht wird.
Foto: Schill
Laden ohne Kabelsalat
Infrastruktur ▪ Während des Ladens liegen oft lange Kabelschlingen auf dem Boden. Sie sind
nicht nur Fußangel und Stolperfalle, sondern werden unter Umständen beschädigt. Ein neues,
speziell entwickeltes Aufrollsystem sorgt für Ordnung.
Ein Praxisreport
Wer schon einmal ein Elektroauto aufgeladen hat, kennt die Situation.
Mit einem möglichst langen Kabel, das entweder im Auto
liegt oder schon fest an der Ladesäule installiert ist, wird das
Elektroauto gut und einfach mit dem Ladepunkt verbunden. Doch das lange
Kabel muss nach dem Laden auch wieder verstaut werden.
So muss der Autofahrer das mitgebrachte Kabel zusammenrollen und
wieder im Fahrzeug verstauen. Das feste Kabel an der Ladesäule muss er von
Hand aufwickeln und an die dafür vorgesehene Vorrichtung an der Wallbox
hängen. Zudem liegt das Kabel während des Ladevorgangs zum großen Teil
auf dem Boden neben dem Fahrzeug. Es besteht Stolpergefahr und andere
Fahrzeuge können darüberfahren.
Dadurch nutzen sich die Kabel schneller als vorgesehen ab oder werden
unbrauchbar. Liegt das Kabel im Schmutz oder in einer Pfütze neben der
Säule, besteht zudem die Möglichkeit, sich beim Aufheben oder Benutzen
des Kabels zu beschmutzen. Abhilfe schaffen hier speziell für Ladesäulen
für Elektroautos entwickelte automatische Kabelaufroller. Sie ersetzen durch
24
Spezial

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HT’s
„Volle Ladung“
Combi G3
EV-TEST100
So sieht in der Regel die Situation an der Ladesäule aus:
Das lange Ladekabel liegt auf dem Boden.
Foto: Schill
Das Kraftpaket für die normgerechte
Überprüfung von
E-Ladestationen mit automatischem
Prüfablauf.
einen speziellen Kabeleinzug das Aufwickeln von Hand. Denn das Kabel wird
nach dem Anschluss an das Elektroauto ohne Kraftaufwand des Fahrers sanft
wieder eingezogen.
Dadurch ist das Kabel nur in der gerade benötigten Länge ausgezogen.
Der Rest bleibt sauber auf dem Aufroller aufbewahrt und liegt während des
Ladevorgangs nicht auf dem Boden. Nach Beendigung des Ladevorgangs
wird es ebenfalls ohne viel Kraftaufwand wieder komplett eingerollt. Der
Elektroautofahrer muss es nicht mehr mühevoll per Hand aufwickeln.
Mechanismus optimiert
Diese einfache und saubere Handhabung des Kabels beschleunigt jeden einzelnen
Ladevorgang und stellt somit auch einen klaren Vorteil im täglichen
Gebrauch und Umgang dar. Bei der Installation werden die Kabelaufroller
über ein Anschlusskabel entweder direkt oder über einen Ladestecker mit der
Wallbox verbunden. Je nach gewählter Ausführung sind Kabellängen bis zu
zehn Meter und eine Ladeleistung von 2,3 bis 22 Kilowatt möglich.
Der Entwickler von Kabeltrommeln für verschiedene Anwendungen
Schill nutzt für den Aufrollmechanismus eine im Industriebereich bewährte
Federzugtechnik.
Entdecken Sie die große Welt der
modernen Mess- und Prüfgeräte!
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über „HT‘s volle
Ladung“ finden
Sie unter:
AUTOR
MIRKO KAISER
ist seit 2016 Vertriebsleiter bei Schill. Das
Unternehmen aus Fellbach hat sich auf
die Entwicklung und Herstellung von
Kabeltrommeln spezialisiert. Eine neue
Lösung sorgt auch an der Ladesäule für
Ordnung.
www.photovoltaik.eu
Foto: Schill
HT INSTRUMENTS GMBH
Am Waldfriedhof 1b
41352 Korschenbroich
Tel. + 49 (0)2161 564 581
info@ht-instruments.de
ht-instruments.de
67

E-Mobilität
Ordnung auch nach dem Laden: Der Aufroller zieht automatisch das gesamte Kabel wieder ein. Ein Aufwickeln per Hand ist nicht mehr notwendig.
Foto: Schill
LAPP GRUPPE
Tochtergesellschaft für Elektromobilität gegründet
Die Firma Lapp bietet zwar schon seit gut zehn
Jahren Ladekabel für Elektroautos an. Doch um
die wachsende Nachfrage nach variablen und
global einsetzbaren Ladelösungen zu bedienen,
hat das Unternehmen Lapp Mobility als eigene
Firma für die Elektromobilität ausgegründet.
Inzwischen ist das Team des neuen Unternehmens
auf 75 Mitarbeiter angewachsen. Im Werk
in Stuttgart arbeiten sie auch an neuen Lösungen.
So steht inzwischen auch eine Wallbox
Light zur Verfügung. Diese wird fest in der Garage
installiert. Bei Bedarf kann sie der Elektromobilist
einfach abnehmen und im Kofferraum verstauen.
Muss er unterwegs laden, kann er sie mit
einer Typ-2-Kupplung und einem Schukostecker
an jede Haushaltssteckdose anschließen.
Die integrierte Steuer- und Schutzvorrichtung
übernimmt dann auch die Ladesteuerung wie
zuvor in der heimischen Garage. Dadurch werde
aus einem Notladekabel ein vollwertiges
Ladesystem für unterwegs, erkärt Frank Hubbert,
Geschäftsführer von Lapp Mobility. Die
Wallbox kann einphasig mit 32 Ampere und
dreiphasig mit 16 Ampere laden.
Zudem haben die Entwickler von Lapp Mobility
noch ein Mode-3-Ladekabel mit Steckern
des Typs 2 für Ladesäulen mit einem
Formgedächtnis entwickelt. Dank der Spannkraft
legt es sich nach dem Ladevorgang
automatisch wieder in seine Ursprungsform
zurück. Dadurch entfällt das lästige Aufrollen
des Kabels. Die Hände bleiben sauber und
das Kabel kann wieder sicher im Kofferraum
verstaut werden.
▶ https://lappmobility.lappgroup.com/
Foto: Lapp Mobility
26
Spezial

Einfach besser.
Das Hauskraftwerk.
Eigene Energie maximal nutzen
Private Energiewende – unabhängig vom Energieversorger
Intelligentes Energiemanagement
Hausgeräte, Wärmeerzeuger und Wallbox gezielt ansteuern
Speichern für effizienten Klimaschutz
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Sicherheit bei Stromausfall
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E-Mobilität
FRONIUS
Wallbox fürs flexible Laden – auch unterwegs
Mit dem Wattpiloten hat der österreichische Hersteller Fronius eine eigene
Wallbox ins Portfolio aufgenommen. Die Entwickler haben bei der
Konstruktion vor allem auf einfache Montage, Inbetriebnahme und Nutzung
des Geräts geachtet. Denn gestartet und betrieben wird die Wallbox
mit einer App auf dem Smartphone oder dem Tablet. Damit hat der
Elektroautofahrer immer den Überblick über den aktuellen Status des Ladevorgangs
und stellt damit auch die einzelnen Lademöglichkeiten ein.
Das Gerät ist grundsätzlich für den Betrieb in Kombination mit einer Photovoltaikanlage
gedacht. So kann der Elektroautobesitzer den Ladevorgang
so einstellen, dass ausschließlich Überschussstrom aus der eigenen
Solaranlage in die Akkus geladen wird. Das ist die kostengünstigste Methode.
Zusätzlich kann er aber auch einstellen, wann er das Auto das
nächste Mal benötigt. Der Wattpilot lädt dann so, dass das Fahrzeug zum
gewünschten Zeitpunkt voll geladen zur Verfügung steht. Der Wattpilot
kann aber auch ohne Solaranlage betrieben werden.
Fronius hat sich aber für Vielfahrer noch etwas Besonders ausgedacht. In
der Version Wattpilot Go kann die Wallbox einfach aus der Halterung genommen
werden. Der Autobesitzer kann sie im Kofferraum mit auf Reisen
nehmen und hat unterwegs immer eine Ladelösung dabei, die die komplette
Steuerung des Ladevorgangs übernehmen kann. Damit der Elektromobilist
auch unterwegs flexibel ist, legt Fronius dem Wattpiloten Go
noch ein Adapterset für die verschiedenen Steckervarianten bei. Mit dieser
Version des Wattpiloten kann das Auto nicht nur mit elf, sondern auch
mit 22 Kilowatt geladen werden.
▶ https://www.fronius.com
Foto: Fronius International
Foto: Fronius International
Diese wurde zusätzlich speziell für die Anwendungen an Ladestationen für
Elektroautos angepasst und optimiert. Zum Laden nimmt der Fahrer einfach
die Ladekupplung am Aufroller und zieht diese zum Fahrzeug. Dabei wird
der Federwiderstand durch das Ziehen überwunden und der interne Federmechanismus
gespannt.
Auch für die Nachrüstung geeignet
Ist der Ladevorgang abgeschlossen und der Stecker abgezogen, genügt ein
kurzer Zug am Kabel und das Gerät wechselt in den Freilauf, das Kabel steht
nun unter Zug und der Anwender geht mit gespanntem Kabel zurück in Richtung
Wallbox. Dabei wird es automatisch aufgerollt und verstaut.
Dieser sichere Kabeleinzug lässt sich in verschiedenen Varianten und mit
unterschiedlichen Kabelstärken ausführen. So ist jederzeit das optimale Zusammenspiel
zwischen Wallbox und Fahrzeug sichergestellt. Je nach Kundenwunsch
kann das Unternehmen neben der Kabelstärke auch das Design und
die Ausstattung anpassen. So lässt sich der Aufroller bei bereits bestehenden
Ladepunkten ergänzen.
Temperatur im Kabel kontrollieren
Schill hat zudem auch Varianten mit bereits integriertem Lademanagement
im Portfolio. Diese verfügen neben dem Aufroller über eine eigene Lade logik.
Dann ist eine zusätzliche Wallbox nicht mehr notwendig. Das Fahrzeug wird
mit dem Ladepunkt verbunden, das Lademanagement erfolgt in Abstimmung
mit dem Fahrzeug. Da der Ladevorgang über einen längeren Zeitraum
unbeaufsichtigt ist und sich das Kabel aufgrund der zum Teil hohen Ladeströme
erwärmt, sind die Kabelaufroller zum Schutz mit einem Temperaturschalter
ausgestattet. Deshalb waren die größten Herausforderungen bei der
Entwicklung, die konstant hohen Stromstärken auf kleinstem Raum zu kontrollieren
und die Überhitzung während des Ladevorgangs zu verhindern.
Kundenspezifische Lösung ist möglich
Sollte dennoch einmal ein Temperaturschwellenwert überschritten werden,
trennt der integrierte Thermoschutz das Fahrzeug automatisch vom Strom
und der Ladevorgang wird unterbrochen. Die Strom- und Datenübertragung
erfolgt stufenlos über selbst entwickelte Schleifringe. Diese ermöglichen jederzeit
einen optimalen und widerstandsreduzierten Übergang zwischen
dem Auszugskabel und der Ladeeinrichtung.
Neben den Standardvarianten bietet Schill auch kundenspezifische Lösungen,
die über die einfache Kabelbestückung hinausgehen. Denn aufgrund
der hohen Fertigungstiefe kann Schill schnell auf Veränderungen am Markt
reagieren oder Kundenwünsche erfüllen. Dadurch eröffnet sich für diese anwenderfreundliche
Aufrolllösung ein breites Einsatzfeld. Neben der einfachen
Aufrüstung einzelner Wallboxen im privaten und gewerblichen Bereich
lassen sich auch Kleinbusfuhrparks von Transportdienstleistern oder dem
öffentlichen Nahverkehr mit den Ladeaufrollern ausstatten.
▶ https://www.schill.de
28
Spezial

Spezial
Foto: Wirelane
FEIG ELECTRONIC/WIRELANE
Kontaktlos zahlen
Durch die Integration der Payment Terminals von
Feig Electronic in die neueste Ladesäulenserie
Light & Charge von Wirelane können E-Mobilisten
zukünftig sicher kontaktlos zahlen.
Wer aktuell sein Elektroauto in der EU laden
möchte, benötigt vielerorts entweder eine spezifische
Lade karte oder muss sich umständlich
beim jeweiligen Anbieter online registrieren. Das
will Feig mit dem Payment Terminal ändern.
Der Nutzer kann an einer damit ausgestatteten
Ladesäule mit NFC-fähiger Kredit- oder Debitkarte
oder Girocard bezahlen, auch mit Smartphone-Wallets
lässt sich der Ladevorgang durchführen.
Damit geht Wirelane über die Vorgaben der deutschen
Ladesäulenverordnung hinaus. Diese verlangt
nur die Bezahlmöglichkeit mit Kreditkarte.
Kontaktloses Zahlen mit der Debitkarte und mobilen
Methoden werden jedoch immer beliebter.
Die von Feig installierte Software sorgt für einen
zuverlässigen Datenaustausch, sodass die Zahlungsinformationen
sicher an den Zahlungsdienstleister
weitergeleitet werden.
Das Payment Terminal unterstützt Hersteller wie
Wirelane auch dadurch, dass es eine eichrechtskonforme
und punktgenaue Abrechnung ermöglicht.
Für den digitalen Zahlungsbeleg liefert Feig
C-Vend dem Ladesäulenbetreiber via Datenaustausch
die dafür benötigten Daten.
▶▶https://www.wirelane.com
WEBASTO
Ladestation mit längerem Kabel
Hersteller Webasto stellt die zweite Generation der Ladestation Webasto Pure
vor. Die zentrale LED-Anzeige
zeigt einen aktiven Ladevorgang
nun durch einen fließenden,
sanft pulsierenden Farbübergang
an. Beim Kauf kann
man zwischen einem 4,5 und
einem sieben Meter langen
fest angeschlagenen Kabel mit
Typ-2-Stecker wählen. Dies
bietet E-Auto-Fahrern mehr
Flexibilität bei der Wahl des
Standortes für die Ladestation.
Ein weiteres Plus der neuen
Webasto Pure ist laut Hersteller
der ab Werk integrierte
DC-Fehlerstromschutz.
Die Installation eines separaten
RCD-Typ-B-Schutzschalters
entfällt damit, was Kosten
und Installationsaufwand
spart. Wie bereits das Vorgängermodell ist die neue Webasto Pure in den
zwei Leistungsvarianten elf und 22 Kilowatt erhältlich.
Neu ist, dass der Installateur bei der Inbetriebnahme der Wallbox weitere
Amperestufen zur Verfügung hat, um den Ladestrom besser auf die vor Ort
bereits verfügbare Infrastruktur anpassen zu können. Erhalten bleiben der
universelle Schlüsselschalter, mit dem die Ladestation für unbefugte Nutzer
gesperrt werden kann, sowie die einfache Installation (Plug-and-play). Die
neue Webasto Pure ist zudem via Rundsteuerempfänger erreichbar.
▶ https://www.webasto-charging.com
Foto: Webasto
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E-Mobilität
DAFI
Smartfox Pro Charger
mit intelligenter Umschaltung
Die Firma Dafi hat das Produktsortiment Smartfox mit der eigenen Elektroladestation
erweitert. Sie kann mit elf Kilowatt das Elektroauto laden. Das
fünf Meter lange Ladekabel ist mit einem Typ-2-Stecker ausgestattet. Das
Energiemanagement Smartfox Pro steuert die Wallbox so, dass der Nutzer
mit 100 Prozent Sonnenstrom laden kann. Dazu hat der Pro Charger eine
automatisch gesteuerte interne Umschaltung zwischen einphasig und dreiphasig.
Die Einbindung erfolgt über eine RS485-Schnittstelle.
Die Ladung startet einphasig bei 1,3 Kilowatt Überschussleistung aus der
Solaranlage. Steigt die Überschussleistung über 4,3 Kilowatt, schaltet sie
automatisch auf dreiphasiges Laden um. Dadurch wird der Eigenverbrauch erhöht.
Zudem kann der Nutzer auch an bewölkten Tagen mit Sonnenstrom laden,
wenn die Mindesteinschaltleistung für dreiphasiges Laden nicht erreicht würde.
Mit dem Smartfox Pro können
bis zu fünf Pro Charger
priorisiert und dynamisch mit
Sonnenstrom angesteuert werden.
Der Nutzer kann zudem verschiedene
Lademodi auswählen.
Das Smartfox-E-Lademanagement ist
für den privaten Gebrauch sowie für kleinere
Betriebe und zur Maximierung des Eigenstromverbrauchs konzipiert. Zur
Steuerung und Überwachung stehen dem Benutzer ein hochauflösendes Monitoring
und eine App kostenlos zur Verfügung.
▶ https://www.smartfox.at
Foto: Dafi/Smartfox
JOLT ENERGY
Schnellladestation mit integrierter Batterie
Foto: Jolt Energy
Hersteller Jolt Energy präsentiert die mobile und flexible DC-Ladesäule Merlin
One. Durch die integrierte Batterie lässt sich insbesondere in Städten schnell
eine Ladeinfrastruktur aufbauen – und das ganz ohne Baumaßnahmen.
Besonders flexibel ist der Inselbetrieb, verspricht das Münchner Start-up. So ließen
sich Ladesäulen genau dort platzieren, wo häufig ein geballter, aber schwer
erschließbarer Bedarf besteht. Ein Netzanschluss sei dabei nicht nötig, hier stellt
der integrierte Speicher mit 200 Kilowattstunden den Ladestrom bereit.
Ist der Speicher zu 80 Prozent entleert, wird die Station gegen eine aufgeladene
ausgetauscht. Für den Transport hat Jolt mit dem schwedischen Unternehmen
Hiab einen speziellen Lkw mit automatisiertem Kranbetrieb entwickelt.
Beim Anschluss an die Niederspannung ist der Speicher der Puffer für das
Schnellladen. Erfolgt der Anschluss an der Mittelspannung, lassen sich die
Stationen direkt als DC-Lader nutzen.
▶ https://jolt.energy/de
Q CELLS
Ladestation für zu Hause und unterwegs
Der Hersteller Q Cells hat ein universell einsetzbares Ladegerät entwickelt. Es
erfüllt grundsätzlich die gleichen Funktionen wie eine fest installierte Ladestation,
ist aber so kompakt, dass sie auch für unterwegs genutzt werden kann.
Sie passt an nahezu alle Steckdosen und nahezu jedes Elektroauto.
Das Q-Home E-Drive G1 besteht aus einer Wandhalterung und der eigentlichen
Wallbox mit eingebauter Typ-2-Steckdose. Die Ladestation lässt sich
aus der Wandhalterung herausnehmen. Damit kann der Elektroautofahrer
sowohl in der heimischen Garage als auch unterwegs sein Fahrzeug mit einer
Leistung von bis zu 22 Kilowatt aufladen. Q Cells liefert diverse Adapter für
einphasiges und mehrphasiges Laden an allen gängigen AC-Steckdosen
sowie das Laden an Haushaltssteckdosen mit. Das Ladegerät verfügt zudem
über eine mechanische Kabelverriegelung.
Ein integrierter Fehlerstromschutzschalter spart die teure Nachrüstung des
FI Typ B (RCCP) ein, sodass die Installationskosten niedrig bleiben. Das
Gerät verfügt über Schutzklasse IP54 für den Betrieb im Freien. Zusätzlich
verfügt das Ladegerät über WLAN, es wird mit dem Internet verbunden und
ins Smart-Home-Netzwerk eingebunden.
▶ https://q-cells.de
Foto: Hanwha Q-Cells
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Spezial

Spezial
Foto: Siemens
SIEMENS SMART INFRASTRUCTURE
DC-Ladesäule für
öffentliche Räume
Siemens Smart Infrastructure stellt die neue Schnellladesäule Sicharge D
für öffentliches Laden vor. Sie eignet sich als Schnellladestation an der Autobahn
und in der Stadt, in öffentlichen Parkhäusern und in Einkaufszentren.
Mit einem konstanten Wirkungsgrad über 95,5 Prozent kommt bei der
Sicharge D fast der gesamte erzeugte Strom beim zu ladenden Fahrzeug an,
verspricht Siemens.
Die DC-Ladesäule bietet eine skalierbare Ladeleistung bis zu 300 Kilowatt,
entweder direkt von Beginn an oder durch Nachrüstung mit Plug-and-play-
Leistungsmodulen. Die Ladesäule unterstützt an allen DC-Ladeanschlüssen
bereits Spannungen zwischen 150 und 1.000 Volt sowie Ladeströme bis zu
1.000 Ampere.
Die Standardkonfiguration verfügt über zwei DC- und einen AC-Ausgang in
einem kompakten Gehäuse, das den Installationsaufwand minimiert. Neben
diesen Features ermöglicht die neue Ladesäule auch dynamisches paralleles
Laden: Dabei wird der Leistungsbedarf eines jeden angeschlossenen Fahrzeugs
berücksichtigt und der Ladevorgang automatisch an die Batterietechnologie
und den Ladezustand des Fahrzeugs angepasst.
▶ https://www.siemens.com
Foto: Ecocoach
ECOCOACH
Offenes Lastmanagement
für die E-Mobilität
Das Schweizer Unternehmen Ecocoach bringt ein herstelleroffenes E-Mobility-
Lastmanagement für Wohngebäude und Unternehmen auf den Markt. Es
reduziert die Belastung von Netzanschlüssen durch Ladestationen und senkt
so die Installations- und Betriebskosten. Der Eco Charging Coach basiert auf
dem Gebäude-Energiemanagementsystem von Ecocoach.
Das neue System kann Ladestationen verschiedener Hersteller ansteuern sowie
deren Daten auswerten. Der Manager kann in der Basisausführung bis
zu zehn AC-Ladestationen managen, Lastspitzen werden so vermieden. Zukünftig
bindet das System auch DC-Ladestationen ein. Sowohl ein statisches
als auch ein dynamisches Lastmanagement sind möglich.
Beim dynamischen Lastmanagement misst der Eco Charging Coach den
Energiebedarf im Objekt und berücksichtigt die verfügbare Gesamtleistung
bei der Steuerung der Ladepunkte automatisch. Dabei können auch optionale
Energiespeicher angesteuert werden, um die verfügbare Ladeleistung zu
erhöhen.
▶ www.ecocoach.com
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E-Mobilität
Foto: Green Cell
GREEN CELL
Schnelles Laden
mit Typ-2-Kabeln
Die Ladekabel von Green Cell sind mit Ein- und Ausgängen des Typs 2 ausgestattet,
sodass sie mit allen Ladestationen in Europa kompatibel sind. Das Angebot
des Herstellers umfasst sowohl einphasige als auch dreiphasige Kabel
mit fünf oder sieben Metern Länge und unterschiedlicher Ladeleistung.
Im Vergleich zu Standardladekabeln mit 3,7 Kilowatt bietet Green Cell
Modelle mit einer höheren Leistung, was die Ladezeit deutlich verkürzt.
Die verfügbaren Leistungsvarianten umfassen 3,7 sowie 7,2, zudem elf und
22 Kilowatt.
Das geringe Gewicht der Typ-2-Kabel des Anbieters und ihre kompakte
Größe ermöglichen einen bequemen Transport und die Lagerung beispielsweise
im Kofferraum des Fahrzeugs.
Das widerstandsfähige Design mit Spritzwasserschutz (IP44/IP55), Druckbeständigkeit
von bis zu zwei Tonnen (UL94V-0) und die extrem robusten Stecker
gewährleisten die tägliche störungsfreie Nutzung jedes Kabels über mehr
als 15 Jahre und rund 10.000 Ladezyklen. Der Preis für die GC-Typ-2-Kabel
variiert je nach Modell zwischen 140 und 213 Euro.
▶ https://greencell.global/de
SENEC
Cloud2go: Unterwegs eigenen
Solarstrom tanken
Mit der Cloud to go hat
Senec die Möglichkeit geschaffen,
dass Hauseigentümer
ihre E-Autos auch
unterwegs mit Solarstrom
vom eigenen Dach laden
können. Das geht an mehr
als 150.000 Ladepunkten im
Ladenetz des Mutterunternehmens
EnBW. Mit einer
neuen App haben Senec
und EnBW diese Funktion
weiter vereinfacht.
Denn damit kann der Auto-
und Hausbesitzer zunächst
komfortabel freie
Ladepunkte in seiner Nähe
finden. Über die App kann
er dann auch den Ladevorgang
starten und bequem
aus seinem Guthaben in
der Cloud bezahlen. Damit
erübrigt sich eine separate
Ladekarte. Ein weiterer
Vorteil ist, dass die Nutzer ihre Ladedaten und Ladehistorie jederzeit einsehen
können. Die App EnBW Mobility+ ist im Play Store für Android- und
im App Store für Apple-Mobilgeräte erhältlich. Nach der Installation bekommen
die Kunden der Senec Cloud einen individuellen Zugangscode. Nach
der Eingabe des Zugangscodes wird die App für die Nutzung freigeschaltet.
▶ https://senec.com
Foto: Senec
E3/DC
Sonnenstrom aus Hauskraftwerk zum Laden nutzen
Die Wallbox Easy Connect misst die Ladeleistung und kennt in Verbindung
mit dem Hauskraftwerk S10 die solare Erzeugung und den Hausverbrauch.
In dieser Kombination kann je nach verfügbarer Solarleistung das Laden des
S10-Speichers oder des E-Fahrzeugs priorisiert werden.
Zudem kommuniziert die Wallbox mit dem Elektrofahrzeug und reduziert
den Ladestrom so, dass die Fahrzeugbatterie fast ausschließlich Eigenstrom
aufnimmt. Mit dem neuen leistungsstärksten Hauskraftwerk S10 E Pro wird
zusätzlich auch das Laden des Elektroautos aus dem Speicher möglich. Die
Wallbox ist aktuell zur Ladung der meisten Typ-2-fähigen Elektrofahr zeuge
und vieler Plug-in-Hybridfahrzeuge einsetzbar.
Die Wallbox von E3/DC ist die ideale Ergänzung zu den Stromspeichersystemen
von E3/DC. Durch die Kombination von Hauskraftwerk und Wallbox
wird das Elektrofahrzeug einfach und bequem mit eigenem Strom zu
Hause geladen. Kostenloses Tanken ohne Netzstrom ist durch selbstgesteuertes
und intelligentes Laden möglich. Die Entscheidung, ob das Auto nur
durch Solarstrom geladen oder zusätzlicher Strom aus dem Netz bezogen
werden soll, steht dem Benutzer offen.
▶ https://www.e3dc.com/produkte/wallbox/
Foto: E3/DC
32
Spezial

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Der smarte und kompakte Energiespeicher VARTA pulse neo
ermöglicht schnelles und effizientes Laden des Elektroautos.
Foto: VARTA
Das E-Auto effizient laden
Ladetechnik ▪ Mit dem VARTA pulse neo lässt sich das Elektroauto jederzeit zu Hause mit selbst
erzeugtem grünem Strom laden - schnell, flexibel und kostengünstig.
VARTA pulse neo ist einer der kleinsten Energiespeicher
im Markt und bietet höchste Energiedichte.
Dank neuem Software-Update kann nun
eine direkte Kommunikation zwischen Energiespeicher
und ausgewählten Ladestationen stattfinden.
Der Dreiklang aus Solarstrom, Energiespeicher und
Elektroauto wird immer beliebter und kann vor allem
einen großen Vorteil mit sich bringen: Wer das E-Auto
mit eigenem grünem Strom aus Photovoltaikanlage
und Energiespeicher lädt, kann den Eigenverbrauch auf
über 80 Prozent erhöhen. Somit können Stromkosten
eingespart und der Gewinn aus der Photovoltaikanlage
erhöht werden.
Smartes Betriebssystem
Der VARTA pulse neo Energiespeicher ist mit einem smarten Betriebssystem
ausgestattet. Das Software-Update ermöglicht es Betreibern von Photovoltaikanlagen
somit, ihren Solarstrom schnell und effizient zum Laden eines
Elektroautos zu nutzen.
Der kompakte VARTA Energiespeicher kann mit ausgewählten Ladestationen
der Hersteller Mennekes und KEBA interagieren. Durch die direkte
Der VARTA pulse neo bietet höchste
Energiedichte auf kleinstem Raum.
Kommunikation zwischen dem VARTA pulse neo und
der Ladestation ist auch die Ladestrategie je nach Bedarf
einstellbar.
Überschüsse nutzen
Anlagenbetreiber können ihre Fahrzeuge so mit Heimspeicherunterstützung
oder unlimitiert laden. Darüber
hinaus ist es möglich, dass Stromüberschüsse aus der
Photovoltaikanlage bevorzugt genutzt werden. Zudem
gibt es für jeden Energiebedarf die passende Speicherkapazität.
Sollte sich der Bedarf in der Zukunft verändern, ist es jederzeit möglich, eine
Verbindung mehrerer VARTA Energiespeicher ohne zusätzliche Hardware
herzustellen und somit die Speicherkapazität zu erhöhen.
Schnell und umweltfreundlich zu Hause laden zu können, ist für viele
Verbraucher entscheidendes Kaufkriterium für ein E-Auto. Der VARTA pulse
neo erfüllt diese Funktionen und senkt zudem die Ladekosten.
▶ www.varta-ag.com
Foto: VARTA
05 / 2021 photovoltaik

E-Mobilität
ABB
Vom Auto ins Stromnetz zurückspeisen
Der Technikkonzern ABB stellt eine neue bidirektionale Elf-Kilowatt-
Ladestation vor. Zusammen mit der Softwaretechnologie von DREEV ermöglicht
die Lösung es den Fahrern von Elektrofahrzeugen, überschüssige
Energie ins Stromnetz zurückzuspeisen.
Mit der sogenannten Vehicle-to-
Grid-Technik, kurz V2G, können
damit bis zu 20 Euro pro Elektrofahrzeug
im Monat generiert werden.
So werden die Gesamtbetriebskosten
gesenkt und die Akzeptanz
von Elektrofahrzeugen wird weiter
gefördert. Die kompakte Ladestation
ermöglicht eine schnelle und
flexible Aufladung und ist sowohl mit aktuellen als auch künftigen Elektrofahrzeugen
kompatibel. Die Ladestation erfüllt laut ABB die strengsten
Anforderungen an die Netzverträglichkeit. Mit bidirektionalen Ladestationen
kann zudem die schwankende
Stromerzeugung aus erneuerbaren
Energien stabilisiert werden.
Im Rahmen der Partnerschaft mit
EDF stellt ABB zunächst in Frankreich
bidirektionale V2G-Stationen
bereit. Im Anschluss wird die Technologie
auch in Großbritannien, Italien,
Belgien und Deutschland installiert.
▶▶www.abb.com
Foto: ABB
MYENERGI
Überschüssigen Solarstrom laden
Myenergi bietet mit dem Zappi eine kompakte Ladestation,
die in der heimischen Garage oder im
Carport das Elektroauto ganz ohne Zusatzkomponenten
mit Solarstrom vom Dach laden kann.
Denn ein integriertes dynamisches Lademanagement
erkennt, wenn die Solaranlage gerade mehr
Sonnenstrom produziert, als aktuell für andere
Verbraucher im Haus gebraucht wird. Den Überschuss
lädt Zappi einfach in die Akkus des Elektro-
oder Hybridautos. Die Wallbox funktioniert
aber auch ohne Solaranlage.
Mit einer Ladeleistung zwischen 1,4 und 22 Kilowatt
passt sich das Gerät an die Bedürfnisse des
Autotyps und des Haushalts an. Gleichzeitig wird
es so möglich, auch kleine Überschussleistungen
aus der Solaranlage zu nutzen. Der Nutzer kann
drei verschiedene Lademodi von Eco+ bis Fast
einstellen.
Mit nur wenigen Zusatzkomponenten kann
Zappi zum kompletten Energiesystem für den
Haushalt aufgerüstet werden. Dann hat das Gerät
alle elektrischen Verbraucher im Blick und nutzt
die Überschussenergie aus der Photovoltaikanlage
auch für Heizung und Warmwasserbereitung.
▶ https://myenergi.de
MENNEKES
Ladestation mit Abrechnungsmodul
Mennekes erweitert sein Produktportfolio um die Wallbox Amtron Professional+.
Dazu hat der Anbieter von Wallboxen und Ladesäulen die bestehende
Lösung speziell für Gewerbetreibende, Unternehmen, Hotels und Parkraumbewirtschafter
weiterentwickelt. Denn die Ladestation in der Plus-Variante
ist mit der von Mennekes entwickelten Abrechnungsdienstleistung Ativo
ausgestattet. Damit will das Unternehmen Gewerbetreibenden jeder Art den
Einstieg in die Elektromobilität vereinfachen.
Die Wallbox bringt von Hause aus ein Lastmanagement mit. Der Kunde kann
die Wallbox auch mit einer Plug-and-charge-Funktion bekommen. Das erspart
die übliche Registrierung des Elektroautofahrers an der Säule. Die Wallbox
kommuniziert direkt mit dem Auto, darüber wird der Besitzer identifiziert und
kann so den Ladestrom abrechnen – und das alles eichrechtskonform.
In der Version mit Plug-and-charge-Funktion ist die Wallbox auch förderfähig
im Rahmen des neuen Förderprogramms „Ladeinfrastruktur vor Ort“.
Neben der Wallbox Amtron Professional hat Mennekes auch die Ladesäulen
der Amedio-Reihe mit der Abrechnungsfunktion Ativo im Portfolio. Die
Wallboxen und Ladesäulen sind untereinander vernetzbar und bieten so große
Flexibilität beim Aufbau der Infrastruktur.
▶ www.chargeupyourday.de
Foto: Michael Bergmann Foto: Myenergi
34
Spezial

E-Mobilität
Spezial
IMPRESSUM
So erreichen Sie den photovoltaik-Leserservice direkt:
Postfach 91 61
97091 Würzburg
Telefon +49 (0) 711/6 36 72-4 12
Telefax +49 (0) 711/6 36 72-4 14
E-Mail: service@photovoltaik.eu
Veröffentlichung:
Juni 2021
Herausgeber und Verlag
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Postanschrift:
Postfach 10 17 42, 70015 Stuttgart
Redaktion
Dipl.-Ing. Heiko Schwarzburger MA
( Chefredakteur)
Wörther Str. 1, 10435 Berlin
Tel. +49 (0) 30 / 24 53 65 49
E-Mail: schwarzburger@photovoltaik.eu
Schlussredaktion
Andrea Mayer
Gesamtleitung Media Sales
Oliver Scheel (verantwortlich)
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Fax +49 (0) 7 11 / 6 36 72-760
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Anzeigenleitung
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Tel. +49 (0) 7 11 / 6 36 72-836
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Auftrags-Management
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Herstellung und Satz
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Offenbach 140 kWp
Mannheim 10 kWp
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